Китайские полноприводные автомобили в россии 2019: Включили 4×4: россияне скупают китайские кроссоверы | Статьи

Автопробег Geely & Shell по маршруту Москва — Лондон

15 мая 2018 года состоялась торжественная церемония старта международного автопробега «На100ящий Вызов» по маршруту Москва-Лондон, организованного Geely и «Шелл».

15 мая 2018 года состоялась торжественная церемония старта международного автопробега «На100ящий Вызов» по маршруту Сиань-Лондон, организованного Geely и «Шелл». Это – второй, европейский этап путешествия через всю Евразию, вдохновленного международной инициативой «Один пояс – один путь». Маршрут проходит по территории 9 стран и имеет протяженность 18 000 километров.

Азиатский этап пробега стартовал 4 мая в городе Сиань, колыбели китайской цивилизации, и занял десять дней.По прибытии в Москву участники пробега отказались от положенного им дня отдыха и проверили проходимость Geely Atlas на танковом полигоне в Подмосковье. Там кроссоверы на равных посоревновались с боевыми машинами в преодолении грязи, всевозможных канав, рытвин, ухабов и прочих неровностей. Успех в преодолении бездорожья Geely Atlas обеспечила новейшая умная система полного привода от BorgWarner. Она позволяет распределить усилия в пропорции 60:40 в пользу передних колес. Муфта автоматически включается в работу при проскальзывании переднего ряда в течение 0,6 секунды, обеспечивая комфортное управление в любых условиях.

Следующей остановкой станет завод «Белджи» под Борисовом, который является первым предприятием за пределами Китая, где собирают Geely Atlas.

Впереди Беларусь, Польша, Германия, Франция и Великобритания — тысячи километров испытаний для флагманского кроссовера Geely и смазочных материалов «Шелл». Этот экстремальный тест призван продемонстрировать выносливость модели Geely Atlas, которая по праву считается гордостью марки, а также продемонстрировать преимущества моторных масел Shell Helix Ultra, произведенных по революционной технологии PurePlus.

Партнерство компании Geely и концерна «Шелл» началось еще в апреле 2006 года. Широкая известность бренда «Шелл» и высокие стандарты сервисного обслуживания стали основой развития сотрудничества. Сегодня для всех заводов Geely в Китае «Шелл» является крупнейшим поставщиком смазочных материалов для первой заливки.

«Автопробег Москва-Лондон в сотрудничестве двух глобальных брендов Geely и «Шелл» — одно из звеньев системы интеграционных форматов, в канву которой встроена международная инициатива Китая «Один пояс — один путь». Это сотрудничество станет еще одним шагом в формировании большого евразийского партнерства», — отметил Генеральный директор Geely в России Нань Шэнлян.

«Стратегическое партнерство с таким крупнейшим производителем автомобилей, как Geely, в первую очередь, направлено на удовлетворение потребностей клиентов в отличном сервисе, удобстве обслуживания и высококачественных смазочных материалах. Я очень рад, что именно масла Shell Helix Ultra с технологией PurePlus были выбраны в качестве надежных спутников в таком длительном и интересном автопробеге по маршруту Китай-Европа. У нас имеется богатый опыт разработки смазочных материалов, результаты испытаний стандартными отраслевыми тестами и тестами автопроизводителей превосходят существующие требования к моторным маслам. Уверен, что предстоящий автопробег в очередной раз продемонстрирует надежность автомобилей Geely и высококачественных смазочных материалов «Шелл»,- отметил Сергей Стародубцев, генеральный директор ООО «Шелл Нефть».

Geely представила концепт-кар Concept Icon

Компания Geely провела презентацию своего нового концептуального автомобиля Concept Icon на международном автосалоне в Пекине.

Компания Geely провела презентацию своего нового концептуального автомобиля Concept Icon на международном автосалоне в Пекине. В основе идеи концепта лежат два ключевых слова: «высокотехнологичный» и «вдохновляющий».

Geely Concept Icon был разработан в студии Geely Design в Шанхае под руководством главного дизайнера центра Гая Бургойна.

«Этот автомобиль должен стать настоящей «иконой» и выглядеть соответствующе, поэтому мы отошли от традиционного силуэта кроссовера, придав ему массивность и четкость линий, и сделали очертания автомобиля более плоскими, вдохновившись 8-битной графикой. Поверхности и графика корпуса доведены до минималистской формы, которая вполне соответствует современным гаджетам: простая снаружи, а внутри скрывается изысканный и технологичный интерьер», — рассказал Бургойн.

Geely Design превратил Concept Icon в настоящий холст, на котором разместились замысловатые элементы дизайна, вызывая восхищение удивительным контрастом. К примеру, символ бесконечности, который прослеживается на передних и задних фонарях автомобиля, встречается и на других частях автомобиля, особенно примечателен он на стеклянной крыше. Фирменная круговая решетка радиатора, которая присутствует на всех машинах Geely, также подверглась изменениям и была сильно уменьшена в высоту, но при этом сохранила традиционную айдентику Geely.

Команда Geely Design уделила особое внимание информации, которую водитель считывает с приборов. Центральная приборная панель гармонично сочетается с элементами декора и незаметно прячется, если не используется, смещая акцент на центральную информационно-развлекательную зону. Пассажиры автомобиля могут пользоваться передним и задним экранами.

«Благодаря упрощенному интерьеру появилось больше пространства для хранения информации, что оказывается полезным, поскольку пользователи ежедневно используют несколько устройств. В этой модели можно увидеть плавающую консоль Energy Hub, которая впервые была представленная в Geely Bo Rui GE. Она позволяет пользователям заряжать свои устройства на ходу и обмениваться информацией через автомобильные экраны без проводов», — пояснил Бургойн.

Отзывы о вариаторе «Тойота Королла» 🦈 avtoshark.com

Вариативные КПП появились на российском рынке чуть более десяти лет назад. Как все новое, автомобиль, укомплектованный такой коробкой, был принят насторожено. Опробовав трансмиссию в деле, водители стали делиться на форумах своими впечатлениями. «Тойота Королла» вариатор отзывы вызвала неоднозначные: часть пользователей довольна новшеством, другие водители называют коробку «злом».

Какой вариатор стоит на «Тойоте Королле»

Узел поставляет японская компания Aisin, входящая, наряду с Borg-Warner и ZF, в тройку крупнейших мировых производителей комплектующих элементов на авто. Лидерство было достигнуто благодаря высокому качеству исполнения, что в первую очередь отмечают отзывы о вариаторе «Тойота Королла». Надежный аппарат с минимумом проблем устанавливается на машины, предназначенные для пользователей Европы с 2009 года.

За прошедшие годы вариатор на «Тойоту Королла» не претерпел серьезных изменений, а водители научились правильному управлению, диагностике, выявлению редких поломок, ремонту узла.

Устройство и принцип работы вариатора Toyota Corolla

Вариативная КПП выглядит, как картер, в котором уложены валы, соединенные ремнем, муфты, подшипники, манжеты, а также гидроплита.

Главные части вариатора Toyota Corolla – ведущий и ведомый валы, между которыми натянут крепкий полимерный металлический ремень. Из этого следует, что коробка функционирует по принципу клиноременной системы. То есть, при изменении натяжения ремня меняется передаточное число.

Таких изменений бесконечное множество, поэтому коробка не имеет ступеней передачи в привычном понимании, из-за чего носит название бесступенчатой.

Устройство вариатора Toyota Corolla

Работа вариатора на практике выглядит так: водитель нажимает на педаль, специальная фрикционная муфта (гидротрансформатор) приводит в движение ведущий вал. Последний контактирует с двигателем, ремень меняет натяжение и, соответственно, передаточное число, плавно передает измененный крутящий момент на колеса машины. Дифференциал в механизме вариативной КП распределяет крутящий момент между ведущими колесами авто.

Важный элемент коробки – трансмиссионное масло, выполняющие традиционные задачи: оно отводит излишнее тепло от движущихся деталей, облегчает элементам узла трение, предотвращает износ. Там, где присутствует трансмиссионная жидкость, обязательно есть фильтр и магниты, удерживающие металлическую стружку.

Механизм готов «переваривать» высокий крутящий момент, поэтому эксплуатационный ресурс коробок очень высок, с чем не соглашаются отзывы о вариаторе «Тойота Королла». Производитель заявляет сроком службы 200-230 тыс. км пробега, но на практике, пишут владельцы «Королл», это 100 тыс. км.

Виды CVT

Конструктивно коробки выполнены по-разному. Всего существует три вида вариаторов:

1. Клиноременный. Самый распространенный и простой в обслуживании вариант CVT основан на работе клиновидного ремня, натянутого между конусообразными шкивами. Крутящий момент от двигателя к колесам передается за счет трения, возникающего в месте соединения ремня со шкивами.
2. Тороидальный. Ведущими и ведомыми в этой конструкции выступают конусовидные диски, которые соединяются между собой роликами. Последние изменяют передаточное число тем, что синхронно перемещаются по изгибам разнонаправленных дисков.
3. Цепной. В устройстве этого механизма клиновидный ремень заменен стальной цепью.

Клиноременный вариатор

Для работы всех трех модификаций большое значение имеет уровень, давление и температура рабочей жидкости – масла.

На «Короллах» старше 2015 года были установлены вариаторы под серийным номером K311 (30400-2020). Затем коробку модернизировали, присвоили номер К313 (30400-20110) и ею комплектуют современные модели.

Частые неисправности

Закрытая система – вариатор «Короллы» – отличается надежностью. Но агрессивная манера вождения, резкие торможения, плохое масло, длительные поездки на максимальных скоростях приводят к поломкам.

Хруст или свист из коробки при переходе на ручной режим, прерывистое движение, слабый разгон говорят об износе валов, заедании ремня. Также неполадки могут быть в модуле управления, селекторе или электропроводке. Часто проблема с КПП решается заменой масла.

Обслуживание вариатора «Тойоты Короллы»

Оставлять трансмиссию без присмотра нельзя. Профилактический осмотр проводят каждые 20-30 тыс. км на спидометре, даже если нет поводов для беспокойства.

Для диагностики нужно поставить машину на смотровую яму, снять защиту картера (если есть), осмотреть агрегат. Визуальный осмотр может выявить разгерметизацию сальников, течь масла, механическую деформацию.

Диагностика автомобиля

Если обнаружены масляные потеки, трещины в картере, узел демонтируют для детальной диагностики, ремонта с доливкой или заменой масла и фильтра.

Модели с вариатором

На «Тойотах» для внутреннего рынка вариаторы устанавливали с 2000 года – это была модель Toyota Opa с коробкой Aisin K110. Только в 2009 году на европейский рынок попали модели «Тойоты Версо» (Aisin K311) и Toyota Avensis (Aisin K111 для 2-литрового двигателя и Aisin K311 для 1,8-литрового мотора).

Полноприводная Toyota RAV4 получила вариатор серии Aisin K111/K111F (передний/полный привод) в 2010 году и сразу вышла в Европу.

Toyota Corolla комплектуется вариативной КПП марки K313 (модификации K313-04A). Toyota Corolla IM сходит с конвейера с коробкой K313 (модификации K313-06A).

Праворульный седан Toyota Corolla Axio («Аксио) штатно идет с вариатором K311E/F.

Toyota Corolla Axio

Модель и модификация КПП нанесены на таблички, которые можно найти на кузове авто.

Отзывы о ремонте вариатора «Тойоты Короллы»

В 2019-2020 годах «Королла» вышла в новом кузове, вызвав любопытство и интерес потенциальных покупателей. Хорошая или плохая машина, расскажут отзывы о «Тойоте Королле» 2020 года с вариатором:

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 с вариатором

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 CVT 2020 года

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 122hp 2019 г.в.

Ходовые качества и экономичность водители оценили по достоинству. Раздражают мелочи: маркая салонная обивка, неудобные отсеки для предметов, необходимых в дороге.

О чем свидетельствуют отзывы о вариаторе Toyota Corolla:

Отзыв о Toyota Corolla CVT 2013 г.в.

Отзыв о Toyota Corolla 2014 г.в.

Отзыв о Toyota Corolla 2019 г.в.с вариатором

Отзыв о Toyota Corolla 2013 г.в.с вариатором

От пристрастного взгляда автовладельцев «Тойот» на вариаторе не укрылась ни одна мелочь. Из высказываний пользователей напрашивается вывод о следующих сильных сторонах пока новой для россиян коробки:

• машина разгоняется быстро и плавно;
• мощность силового агрегата используется на 100 %;
• коробка надежна в сравнении с «механикой» и автоматом. Нечастые поломки слесари считают следствием некорректной эксплуатации: владельцы не соблюдают предписанные производителем правила;
• удобно управлять транспортным средством, когда под ногой всего две педали;
• экономия топлива.

Недостатки вариаторов «Короллы»:

• дорогой ремонт;
• сложно достать запчасти;
• мало сервисов по обслуживанию;
• повышенный шум.

Российские автомеханики могут починить все. Но японский производитель считает свою коробку настолько надежной, что не выпускает для нее запчастей. Поэтому коробка неремонтопригодна.

Genesis GV60 2022 (EV) СКОРО В РОССИИ +3 МЛН! Цены, фото, комплектации

Премиум-марка Genesis стремится обозначить свое присутствие в разных сегментах, а закономерным следствием этому стал ее «приход» в класс компактных кроссоверов. Корейский бренд уже заработал себе имя на выпуске роскошных больших седанов и внедорожников, поэтому попытка предложить небольшой люксовый кросс выглядит логичной.

И компания сразу зашла с козырей, заявив о планах выпустить электрический паркетник GV60 2022 модельного года, благо отличная основа для такой машины имеется – это платформа E-GMP, которая уже помогла построить Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, и которая не противится установке различных премиум-опций – обязательных атрибутов автомобилей Genesis.

На странице все подробности о новом компактном электрокроссовере Genesis GV60 2022 модельного года:

• Сроки появления и дата выхода в России;
• Фото;
• Цены и комплектации;
• Технические характеристики: запас хода, динамика;
• Видео тест-драйв.

Техническая начинка: батарея и запас хода

Для своего премиум-кроссовера Genesis GV60 разработчики выбрали самую емкую батарею из имеющихся в наличии – на 77,4 кВт∙ч.

Такая же доступна покупателям электрокаров Hyundai и Kia, но только в самых дорогих версиях оснащения. При этом Genesis GV60 предлагает три варианта технической комплектации:

• Заднеприводная – с одним двигателем на 228 л. с. (350 Нм).
• Полноприводная – двигатели на 110 и 217 л. с. (перед/зад).
• Полноприводная – оба двигателя на 217 л. с.

Паспортный пробег этих модификаций составляет 451, 400 и 368 км. соответственно (WLTP). Самая мощная версия разгоняется до «сотни» за 4 секунды, а в качестве бонуса ее дополнительно снабдили режимом дрифта и блокировкой заднего дифференциала.

К слову, 577-сильный Kia EV6 в версии GT может разгоняться до 100 км/ч за 3,5 секунды, что подтверждает отсутствие у Genesis явно выраженных «спортивных» задатков ввиду иного статуса автомобиля.

Один из первых видео тестов:

Используемая платформа теоретически позволяет делать Genesis GV60 2022 года, задне- и полноприводным, то есть устанавливать один или два электрических двигателя. Вероятно, начальные модификации паркетника будут заимствовать трансмиссии у электромобиля Hyundai Ioniq 5 с его тяговыми батареями на 58 и 72,6 кВт∙ч, а также электромоторами различной мощности, позволяющими делать моноприводные машины 170 и 218-сильными, а полноприводным – давать 235 и даже 306 «лошадок».

Применительно к запасу хода пока остается ориентироваться на показатели дальнобойности корейского собрата. Лучший по этому показателю Ioniq 5 готов преодолеть на одной зарядке около 470-480 км. (WLTP).

Genesis GV60 2022 модельного года представляет класс компактных паркетников, имеет 2900-миллиметровую колесную базу и строится на электрической Electric-Global Modular Platform, благодаря чему становится ближайшим «родственником» Kia EV6. Премиальный статус марки обязывает использовать все самые передовые функции и системы, поэтому в подвеске такого кроссовера могут находиться адаптивные амортизаторы, а тяговая батарея способна подключаться с самым «быстрым» терминалам, всего за 5 минут дающим зарядку на преодоление 100 км.

В соответствии с номерной маркировкой новинка получила индекс Genesis GV60 2022 года, после серий 80 и 90 став первым представителем наиболее компактной серии. Производитель традиционно не стал скрывать своих идей относительно экстерьера, интерьера и технической оснастки автомобиля, поэтому сразу опубликовал изображения электрического паркетника со всех ракурсов.

Примечательно, что дизайнерам Genesis в очередной раз удалось остаться в рамках фирменного стиля марки и одновременно придумать очередные «фишки», которые наделяют каждую модель бренда своей индивидуальностью.

Первые изображения модели Genesis GV60 производитель показал прошедшим летом, ограничившись лишь общей информацией об оснащении своей новинки. В последний день сентября корейцы полностью раскрыли технические данные автомобиля, из которых, помимо прочего, стал известен показатель дальнобойности кроссовера. Он действительно важен, поскольку данная модель не предусматривает установки обычных или даже гибридных моторов.

Кузов

Купеобразный кузов нового паркетника.

На Genesis GV60 2022 модельного года такие необычные решения заметны невооруженным глазом: прежде всего, это огромный фигурный капот, который превращает передние крылья в небольшие треугольные плоскости. Он практически заходит на колесные арки, также оставляя много пространства для переднего бампера, который идет в комплексе с нижним ярусом головной оптики.

Сзади фонари тоже продолжают «парную» тему, но здесь полоски приобретают более стильную форму. Любопытным решением стало оформление задних стоек, отлично подчеркивающих красивую нижнюю линию бокового остекления. Нельзя не заметить и утопленные, а значит, выдвигающиеся дверные ручки, а также камеры вместо зеркал заднего вида. Наверняка, они будут в списке базового оснащения, поскольку в салоне на дверях штатно – в специальных углублениях отделки – располагаются небольшие дисплеи.

Салон

Салону нового корейского кроссовера тоже есть, чем удивить. Помимо экранов на дверях, это абсолютно ровный пол и отсутствующий центральный тоннель. С такой компоновкой появляется ощущение пространства, а еще больше его усиливает размещение подстаканников, селектора трансмиссии и шайбы медиасистемы на консоли, которая является «продолжением» подлокотника.

Все это не помешало соблюдению премиум-стандартов оформления интерьера: дорогая кожа в отделке, двухзонный климат, пара современных дисплеев на передней панели и эргономичный мультируль не дадут забыть, что речь идет о дорогом люксовом авто, пусть и относительно небольших размеров.

Когда выйдет в России?

Выпуск кроссоверов Genesis GV60 запланирован на 2022 год, а больше подробностей о модификациях серийных автомобилей и ценах производитель обещает предоставить уже ближайшей осенью. Поставки таких электрокаров в РФ пока не обсуждаются, но шансы есть, поскольку наш рынок для Genesis остается в списке приоритетных.

Конкуренты

На российском рынке новый премиальный кроссовер будет конкурировать со следующими моделями:

Видео тест-драйв

Фото

Понравился материал? Поделись им в социальных сетях

• Россия: продажи электромобилей по пробегу 2015-2019 гг.

• Россия: продажи электромобилей по пробегу 2015-2019 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Liberty Marketing. (12 июня 2020 г.).Годовой объем продаж электромобилей в России с 2015 по 2019 гг. В разбивке по типам (в тысячах) [График]. В Statista. Получено 4 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1125067/russia-electric-car-sales-by-m900/

Liberty Marketing. «Годовой объем продаж электромобилей в России с 2015 по 2019 год в разбивке по типам (в тысячах)». Диаграмма. 12 июня 2020 года. Statista. По состоянию на 4 октября 2021 г.(2020). Годовой объем продаж электромобилей в России с 2015 по 2019 гг. В разбивке по типам (в тыс. Шт.). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 4 октября 2021 г. «Годовой объем продаж электромобилей в России с 2015 по 2019 год, по типам (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 12 июня 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1125067/russia-electric-car-sales-by-mission/

Liberty Marketing, Годовой объем продаж электромобилей в России от 2015–2019 гг., По типу (в тысячах) Statista, https: // www.statista.com/statistics/1125067/russia-electric-car-sales-by-mission/ (последнее посещение 4 октября 2021 г.)

Выбор читателей «Полноприводной автомобиль 2019 года»: Audi выигрывает в четырех из десяти категорий

«Мы очень довольны полученными четырьмя наградами, потому что они являются свидетельством нашего многолетнего опыта в области quattro», — пояснил Ханс-Йоахим Ротенпилер, член совета директоров Audi по техническому развитию. «Мы особенно гордимся наградой за Audi e-tron.Наш внедорожник с полностью электрическим приводом перенес полный привод в электрическую эру, задав новые стандарты в отношении управляемости, тяги и безопасности ».

В рамках выбранной читателями награды «Полноприводной автомобиль года 2019» модельный ряд, составленный редакцией журнала «AUTO BILD Allrad», включал 211 моделей от 43 брендов в десяти номинациях. Читатели могли проголосовать за своего фаворита в каждой категории автомобилей. В категории «Внедорожник и внедорожник до 35 000 евро» Audi Q2 получил 8 баллов.5 процентов, чтобы выйти на первое место среди 34 соперников. Таким образом, это была категория с наиболее жесткой конкуренцией. 29 моделей вошли в следующую по величине категорию от 35 000 до 50 000 евро. Здесь Audi Q5 выиграла с 6,7% голосов читателей.

Audi A6 allroad quattro * почти на два процента опередил автомобиль, занявший второе место в категории «Полноприводные кроссоверы». Целых 13,99 процента голосов отдано популярной модели Allroad. Audi e-tron * одержал столь же комфортную победу в категории «Полноприводные гибриды и электромобили», обойдя 24 конкурента с 8.65 процентов голосов читателей.

Спортивный полноразмерный внедорожник приводится в движение электродвигателем на каждой оси, обеспечивая идеальный источник энергии для высокоточной и сверхбыстрой электрической системы полного привода. Эта система обеспечивает непрерывное и полностью регулируемое регулирование идеального распределения крутящего момента между двумя осями — за доли секунды.

В большинстве ситуаций вождения Audi e-tron в основном использует задний электродвигатель для достижения максимальной эффективности.При необходимости электрический quattro передает крутящий момент на переднюю ось. Динамические качества электрического внедорожника особенно очевидны при низких коэффициентах трения, например, на снегу.

AUTO BILD Allrad — самый продаваемый в Европе журнал о полноприводных автомобилях, проводящий конкурс с 2002 года. Награды были вручены в Axel Springer Haus в Берлине. Audi продолжила свой успех, выиграв премию «Выбор читателей» в четырех категориях. Только за последние десять лет модели бренда 17 раз занимали верхнюю ступень пьедестала почета, в том числе A6 allroad quattro трижды.Q5 выиграл одну награду в 2017 году.

Может ли Китай превратить середину ниоткуда в центр мировой экономики?

Евразийский полюс недоступности — яркое название отсутствия. Это самая удаленная от моря или океана точка на планете. Расположенный в Китае к востоку от границы с Казахстаном, полюс дает вам хорошее расстояние от гаваней и береговых линий — не менее 1550 миль в любом направлении — до просторов белой степи и сине-бежевых гор, которые являются одними из наименее населенных мест на Земля.Здесь, среди последних выживших кочевников-скотоводов в Центральной Азии, между двумя рукавами хребта Тянь-Шаня на окраине Казахстана, развивается крупнейший инфраструктурный проект в истории мира.

Примерно в 80 милях от полюса недоступности, через границу в Казахстане, находится деревня под названием Хоргос. Он провел большую часть своего существования на темной периферии международных отношений, а его официальное население составляет всего 908 человек.Но за последние несколько лет он стал важным узлом мировой экономики. Это часть инициативы, неофициально известной как новый Шелковый путь, усилия Китая по созданию обширной головоногой сети автомагистралей, железных дорог и зарубежных морских маршрутов при поддержке сотен новых заводов, трубопроводов и корпоративных городов в десятках стран. В конечном итоге Инициатива «Один пояс, один путь», или B.R.I., как более формально этот проект, свяжет прибрежные фабрики Китая и растущий потребительский класс с Центральной, Юго-Восточной и Южной Азией; со странами Персидского залива и Ближним Востоком; с Африкой; а также с Россией и всей Европой через решетку сухопутных и морских путей, коллективные амбиции которых поражают воображение.

Хоргос — флагманский проект этой незавершенной работы, международный судоходный узел и зона свободной торговли, которая, по словам его учредителей, готова стать следующим Дубаем. Благодаря своему расположению на стыке национальной экономики, которая вскоре станет крупнейшей в мире, и крупнейшей страны, не имеющей выхода к морю, Хоргос стал маловероятным предвестником взаимосвязанной планеты: зоны, полностью закрытой логикой глобализации, где товары движутся свободно. через суверенные границы, следуя коридорам, предназначенным для размещения каждого человека на планете в общей сети производителей и потребителей, покупателей и продавцов.

[Прочтите о плане Китая на 1 триллион долларов по подъему экономического порядка.]

Такие победы глобального и промышленного над местным, изолированным и сельским провозглашаются неизбежным будущим — если оно должно быть — нашего вида. Как бы выглядело это будущее? Кому это принесет пользу? Сколько это будет стоить? Чтобы выяснить это, в июле прошлого года я сел на спальный поезд из Алматы, крупнейшего города Казахстана, до границы с Китаем, где очнулся на железнодорожной станции, окруженной пустыней.

Хоргос — одна из группы деревень, окружающих бывший торговый пост древнего мира под названием Жаркент. Из Жаркента надеялся устроить поездку до границы. Фрески с изображениями караванов верблюдов обрамляли входные ворота на проспекте Шелкового пути. На центральной площади стояла мечеть цвета радуги с широкими карнизами китайской пагоды и надписью на уйгурском языке, призывающей посетителей не забывать свое прошлое. Рядом с мечетью находился лабиринт из измельченных морских контейнеров, который служит центральным рынком Жаркента.Таксисты безнадежно болтались вокруг арбузных киосков.

Среди водителей был фермер по имени Нунур, который приехал в Казахстан из Китая в 1962 году, когда он был маленьким мальчиком, а Казахстан был Советской Социалистической Республикой. В том же году более 60 000 китайских уйгуров и казахов бежали в Советский Союз, пересекли границу по советским паспортам, которые они получили в консульстве в Синьцзяне, и при явном сотрудничестве китайских пограничников.Нунур вспомнил, как родители вели его ночью через красные холмы к блокпосту в Хоргосе. «Они открыли границу и пропустили нас на советскую территорию», — вспоминал он. Ходили слухи, что его родственники, которые остались, были заключены в тюрьму или убиты. (Нунур, опасаясь неприятностей со стороны властей, попросил меня использовать только его имя.) Его родители, выращивавшие пшеницу в Китае, нашли работу в колхозе. Его мать стала поваром, отец научился водить тракторы, а Нунур их ремонтировать.Он стал опытным механиком. «Я магистр без диплома», — сказал он.

Я попросил Нунура отвезти меня в место недалеко от границы, где мы могли бы сразу увидеть быстро развивающийся центр Хоргоса. По дороге проезжали его нивы, выделенные ему после развала колхоза. Несмотря на то, что Казахстан модернизировался после обретения независимости в 1991 году, разбогатев по региональным меркам за счет продажи нефти и оснастив новую столицу блестящими архитектурными шедеврами, восточная граница с Китаем оставалась слабо развитой, в его экономике преобладали животноводство и производство зерна.Нунур сказал, что в его деревне до сих пор не было водопровода, и, покидая его поля, мы миновали некоторые из руин централизованного планирования, оставленного Советским Союзом: бывшую винодельню, закрытый молочный завод.

Планы Китая значительно более амбициозны, и они выходят далеко за пределы Восточного Казахстана. «Пояс» B.R.I. относится к Экономическому поясу Шелкового пути, путанице железнодорожных и автомобильных дорог, в настоящее время беспорядочно прокладывающих свой путь через континент от восточного Китая до Скандинавии.«Дорога» — это Морской Шелковый путь, судоходный путь, который соединит Цюаньчжоу с Венецией с предполагаемыми остановками по пути в Малайзии, Эфиопии и Египте. На сегодняшний день по крайней мере 68 стран, на которые приходится почти две трети всего населения планеты, подписались на двусторонние проекты, частично финансируемые политическими банками Китая и другими государственными предприятиями. Китайские фирмы строят или инвестируют в новые автомагистрали и угольные электростанции в Пакистане, порты в Греции и Шри-Ланке, газо- и нефтепроводы в Центральной Азии, промышленный город в Омане и железнодорожный проект в Лаосе стоимостью 6 миллиардов долларов, который в 2017 г. имел G.Д.П. менее 17 миллиардов долларов. Портовые владения Китая простираются от Мьянмы до Израиля и от Маврикия до Бельгии. Компания потратила около 200 миллиардов долларов на B.R.I. до сих пор, в основном в Азии, и подразумевает, что в ближайшие годы он потратит в общей сложности 1 триллион долларов на сотни проектов по всему миру, что примерно на порядок превосходит план Маршалла. Если объединить инвестиции всех стран-участниц, сметная стоимость вырастет до 8 триллионов долларов.

Отель B.R.I. настолько велик и разнообразен, что описывать его можно как попытку описать погодные условия на всей планете. Некоторые отдельные компоненты простираются на сотни миль и сами по себе устрашающе сложны и интернациональны, как, например, экономический коридор Китай-Пакистан стоимостью 68 миллиардов долларов или застопорившийся и завязанный скандалами коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма. В целом, B.R.I. непостижимо. Но я слышал, что в Хоргосе, новаторском форпосте, я смогу приблизиться, чем где бы то ни было, к пониманию масштабов его устремлений.

Нунур отвез меня через свою деревню к месту, откуда было видно пограничный пост, в нескольких милях от того места, где он перебрался в Казахстан почти шесть десятилетий назад. Мы припарковались возле небольшого камнедробильного завода над долиной ярко-зеленых кукурузных полей. За полями, сквозь голубую дымку, я мог видеть этот невероятный новый перекресток мировой экономики.

Было легче всего обнаружить китайскую сторону границы.С 2014 года появился город с населением 100 000 человек, также называемый Хоргос (иногда пишется как Хоргос); его темные многоэтажки блестели на солнце. Казахстанская сторона границы издалека выглядела менее впечатляющей, но я знал, что теперь на ней расположена первая в своем роде зона свободной торговли, открытая на территории, разделяемой с Китаем. За рощей кипарисов я мог также разглядеть портальные краны нового сухого порта — внутреннего судоходно-логистического узла для грузовых поездов — который начал работать в 2015 году и вскоре может стать крупнейшим портом такого типа в мире. Мир.Рядом с сухим портом был зарождающийся город железнодорожной компании, а другие участки поблизости были расчищены для заводов и складов, которые будут укомплектованы некоторыми из будущих жителей города с населением 100000 человек, которые, если все пойдет по плану, скоро вырастут, чтобы соответствовать один через границу.

[Специальный доклад The ​​Times о том, как Китай стал сверхдержавой.]

Подбежал директор завода.Он спросил, хотим ли мы пройти через блокпост, за которым находится последнее село в Казахстане и, кроме того, в Китае.

Мы вернулись в машину и подъехали к двум охранникам, которые стояли у ворот с винтовками на плечах. Они выглядели молодыми и скучающими. Менеджер выкрикнул имя одного из них, который робко подошел к окну со стороны пассажира. Казалось, что все в городе знают друг друга.

«Дайте мне семечек», — сказал менеджер.Охранник вытащил из кармана сумку и насыпал семена в ладонь менеджера, пока та не переполнилась. Менеджер объяснил, что мы хотели увидеть Китай. Охранник пожал плечами и поднял калитку.

В двух милях от контрольно-пропускного пункта, через долину сельскохозяйственных угодий, мандариновый хребет означал начало самой большой территории Китая, Синьцзян-Уйгурского автономного района. Граница проходила где-то в долине под нами. Если бы мы продолжали идти, то добрались бы до китайского сторожевого поста, который можно было бы разглядеть в верхней части поезда с обратными путями.Однако мы не тестировали его. В последние годы китайское правительство создало в Синьцзяне самое современное полицейское государство в мире, нацеленное на тюркских мусульман региона, особенно на уйгурскую этническую группу, составляющую около половины населения региона. В рамках того, что литература Коммунистической партии Китая описывает как усилия по «деэкстремификации» по борьбе с терроризмом, власти создали запретную зону для государственного надзора, произвольного массового интернирования, «промывания мозгов» и пыток, которая охватывает территорию, более чем в четыре раза превышающую территорию Германии и включает население почти такое же большое, как австралийское.По данным Государственного департамента США, от 800 000 до 2 миллионов человек, или до 15 процентов мусульманского населения Синьцзяна, были заключены в растущую сеть из более чем 1000 концентрационных лагерей.

Ничего из этого не было видно с нашего насеста на границе. Все выглядело мирно. Слева от нас пастушья тропа поднималась в горы с белыми шапками, где пастухи пасли овец и крупный рогатый скот летом, далеко над кукурузными и подсолнечными полями.Справа от нас, за гребнем, из-под земли вырастало высокомодернистское будущее международной торговли. Вы могли прищуриться и представить, что смотрите на покадровую фотографию всей истории коллективной человеческой деятельности, от первого бродячего пастуха коз и до наших дней.

Китай никогда не выпускал официальную карту маршрутов Пояса и Пути или список одобренных проектов, и в нем нет точного подсчета участвующих стран или даже руководящих указаний о том, что значит быть участником.Но эта нечеткость может быть одним из его определяющих преимуществ. Вместо списка мегапроектов и двусторонних сделок, некоторые из которых могут провалиться или потерпеть неудачу, B.R.I. можно понять как смутно видимую руку, направляющую все взаимосвязанные события в инфраструктуре, энергетике и торговле, где Китай играет любую роль.

Это также структура, с помощью которой лидеры Китая могут представить практически любой компонент своей внешней политики, от завода по производству кальцинированной соды в Турции до первой иностранной военной базы Китая в Джибути, как часть неугрожающего видения того, что представители партий любят делать. называют «беспроигрышным» глобальным развитием.В последние годы Китай выпустил несколько расширений первоначального видения президента Си Цзиньпина «Один пояс, один путь», которые делают его масштабы почти безграничными: «Цифровой Шелковый путь» в границы виртуального, «Тихоокеанский шелковый путь» в Южную Америку, и арктический переход «Шелковый путь по льду». Тем временем сам Си превозносил достоинства глобализации в Давосе и работал над тем, чтобы заклеймить свой «проект века» как естественное продолжение стихийных торговых путей, которые когда-то пересекали Евразийский континент.

Критики описали B.R.I. как новый вид колониализма или даже часть стратегии «дипломатии долговых ловушек», соблазняя бедные страны инфраструктурными проектами, которые вряд ли принесут достаточно доходов, чтобы покрыть проценты по кредитам, которые их финансировали. Такова неприятная ситуация в финансируемом Китаем порту Хамбантота в Шри-Ланке, который компания China Harbour Engineering приняла на себя после того, как Шри-Ланка отстала в обслуживании долга.Центр глобального развития перечисляет восемь стран, которые сталкиваются с высоким риском «долгового кризиса» от B.R.I. проекты, которые они не могут себе позволить.

[Прочтите о растущем влиянии Китая в Латинской Америке.]

Казахстан готов сыграть буквально центральную роль в плане Китая. Компания B.R.I. было впервые объявлено в Астане на церемонии 2013 года, на которой присутствовали Си и давний президент Казахстана Нурсултан А.Назарбаев. На том же мероприятии Си и Назарбаев также отпраздновали открытие совместного газопровода и подписали торговые и инвестиционные соглашения на сумму 30 миллиардов долларов. Хотя в прошлом экономика Казахстана имела тенденцию вращаться вокруг российской, в 2007 году Китай вытеснил Россию как главного импортера Казахстана, и некоторые критики опасаются, что B.R.I. ведет страну все глубже в экономическое вассалитет. «Некоторые люди думают, что Китай слишком велик», — сказал мне Ныгмет Ибадильдин, доцент кафедры международных отношений Университета Кимеп в Алматы.«Казахстанцы хотят взаимовыгодного сотрудничества с B.R.I., но в таких ситуациях Китай чаще выигрывает».

Даже в стране с ограниченными демократическими правами есть риски для привлечения иностранных инвестиций. В 2016 году предложенный закон, который позволил бы сдавать в аренду участки сельхозугодий китайским компаниям, вызвал общенациональные протесты, в результате чего Назарбаев отказался от этой меры.

Кризис с правами человека в Синьцзяне также не улучшил положение Китая в Казахстане, хотя правительство Казахстана старалось не делать публичных заявлений, которые могли бы оттолкнуть важного экономического партнера.В то время как дипломаты могут вести переговоры от имени этнических казахов в Синьцзяне за закрытыми дверями — в январе министерство иностранных дел Казахстана объявило, что Китай позволит 2000 этническим казахам отказаться от своего гражданства и пересечь границу с Казахстаном — правительство не допускает присутствия тюремного государства через границу мешают его сотрудничеству с Китаем.

Это может быть в значительной степени благодаря непосредственным экономическим интересам обоих государств, не говоря уже об общей склонности к автократии, но это также может быть чем-то обязано беспрецедентной природе B.Р.И. Во многих странах-участницах сама новизна проекта, кажется, вызывает слабый оптимизм. В сентябре китайская государственная медиа-группа People’s Daily отметила пятилетие B.R.I. с музыкальным видео, смоделированным по мотивам известного телевизионного ролика Coca-Cola 1971 года «Я хотел бы купить миру кока-колу». В новом видео были изменены слова вроде «Я хочу построить мир дорогой / И обставить его любовью», которые исполняют улыбающиеся представители десятков участвующих стран, одетые в рукунов, хиджабов и дашики.Вместо того, чтобы определять инициативу каким-либо конкретным образом, видео хитро использует способность Coke служить пустым шифром, означающим что угодно для кого угодно. Как бы то ни было, B.R.I. это «то, что миру нужно сегодня / это настоящая вещь».

Ворота Хоргоса возвышаются из плоской котловины пустыни, бледно-желтой лунной базы кранов и хранилищ, в которую время от времени медленно въезжает грузовой поезд. Когда я прибыл влажным пасмурным утром, трио рельсовых козловых кранов возвышались над головой в 50 футах.Хоргосские ворота, возможно, самый современный порт в Центральной Азии, но он сохраняет некоторую деревенскую атмосферу Восточного Казахстана. Когда я вошел в вестибюль главного офиса сухого порта, охранник раздавал яблоки, которые он собрал в своем саду.

Исполнительный директор Khorgos Gateway, Жаслан Хамзин, встретил меня в аккуратном офисе с видом на грузовой двор. «Будущее здесь», — гордо сказал он. Хоргос был благословлен своим положением в центре Евразии.«Посмотрите на карту, и вы увидите Китай с одной стороны, Европу с другой, Россию на севере и Кавказ и Иран на востоке. Почему я указываю на это? Именно потому, что 90 процентов грузопотока в эти страны в настоящее время осуществляется морем ».

По словам Хамзина, с тех пор, как в 2015 году прошел первый поезд сухопутного порта, компании, производящие товары в Китае, начали осознавать преимущества модернизированного сухопутного торгового маршрута через Азию.По его словам, сухой порт доставил комбайны John Deere в Азербайджан, а запчасти Hewlett-Packard — в Западную Европу. Он добавил, что доставка контейнеров морем может быть намного дешевле, но это может занять более чем в три раза больше времени, а воздушный транзит — самый дорогой на сегодняшний день. В отличие от этого, контейнер, проходящий через Хоргос, может добраться из пункта отправления в Китае в Европу примерно за 14 дней, быстрее, чем по морю, и дешевле, чем по воздуху. «Мы собираемся стать центральной точкой распространения», — заключил он.Если все пойдет хорошо, по прогнозам компании, через несколько лет Khorgos Gateway станет крупнейшим сухим портом в мире.

На отгрузочной площадке дикие собаки обнюхивали сложенные контейнеры. Начался дождь. Поезд только что прибыл в порт, и рабочие в желтых плащах бежали ему навстречу. Несмотря на дружбу между народами, китайские пограничные власти хранят молчание о графиках грузоперевозок. Иногда порт узнает о приближающемся прибытии только за час до того, как он появляется на горизонте, после чего начинается стремительный балет движения машин и людей.Сирена завыла, когда козловой кран начал ползти ко мне сквозь туман. Три 41-тонных крана пересекали шесть железнодорожных линий: три из них — рельсы широкой колеи, протянувшиеся через постсоветский мир от Хельсинки до Улан-Батора; три являются стандартной шириной колеи, используемой как в Китае, так и в Европе, и, с моей точки зрения, они казались невероятно высокими над горами вокруг нас. Из болтающейся поста управления крановщик с тупыми глазами опускал контейнеры на их кровати.

[Что говорит о Китае самый пустой международный аэропорт в мире.]

Национальной железнодорожной компании Казахстана принадлежит 51 процент Khorgos Gateway. Остальные 49 процентов делятся между двумя китайскими государственными компаниями. Хамзин рассматривал участие Китая не как экономический империализм, а как доказательство вероятности успеха порта. Он объяснил, что китайцы «относятся к тому типу людей, которые, если бы они не видели коммерческих возможностей, они не стали бы сюда вкладывать деньги».

Такие договоренности менее односторонние в Казахстане, чем в некоторых из более обремененных долгами B.Страны R.I., поэтому очень маловероятно, что то, что произошло в Шри-Ланке, произойдет здесь. Но китайские инвестиции, по всей вероятности, заглушили реакцию Казахстана на репрессии в Синьцзяне.

Каждый поезд, прибывающий в Хоргос, должен проходить через китайский регион, в котором проживают 24 миллиона человек, в том числе более 12 миллионов уйгуров и около 1,5 миллиона казахов. Хотя политические волнения беспокоят регион на протяжении десятилетий, включая, в последние годы, серию ножевых атак и взрывов со стороны уйгурских сепаратистов, власти Синьцзяна ответили жестокой асимметрией, арестовав сотни тысяч уйгуров вместе с тысячами этнических казахов и киргизов. жители, находящиеся в массовом интернировании, являются движущей силой, размах которой соперничает с «Культурной революцией» Мао.Их «проступки» варьируются от открытого проявления религиозных убеждений — ношения бороды, публичных молитв, владения Кораном или отказа от курения или употребления свинины — до просто путешествий или даже разговоров с родственниками за границей. Для тех, кто еще не был задержан, Синьцзян стал антиутопической зоной внелегальных контрольно-пропускных пунктов, патрулей, GPS-слежения и случайных проверок домов.

Некоторые эксперты говорят, что лагеря и другие меры безопасности отчасти являются реакцией на увеличение грузовых перевозок через Синьцзян, большая часть которых сейчас идет через ворота Хоргос.«Роль Синьцзяна сильно изменилась с появлением B.R.I.», — сказал мне Адриан Зенц, академический эксперт по политике Китая в отношении меньшинств. Китайская компания B.R.I. амбиции превратили Синьцзян из периферийной территории в то, что партийные лидеры называют «центральным регионом» развития. Вот почему осведомленность о лагерях среди людей в таких местах, как Казахстан, была такой проблемой, сказал Зенз. «У него есть значительный потенциал, чтобы пролить очень негативный свет на Пояс и Путь».

После моего осмотра сухого порта я направился на милю вниз по дороге в Нуркент, недавно построенный город с невысокими бунгало и многоквартирными домами.При всей своей символической значимости «Врата Хоргоса» по-прежнему представляет собой скромное предприятие; если бы это был морской порт США, то по пропускной способности в 2018 г. он был бы где-то около 26-го по величине в стране после портов Мобил, штат Алабама; Бостон; и Галфпорт, штат Миссисипи. Здесь всего 190 сотрудников, что, по словам Хамзина, было почти на полную мощность, и большинство из них живут в Нуркенте, наряду с железнодорожниками, полицейскими, пограничниками, таможенниками и другими агентами новой границы. В городе царила тишина, если не считать карканья ворон, гнездящихся на полуразрушенных фронтонах многоквартирного дома.Во время визита в регион в 2016 году Назарбаев предсказал, что население вырастет и сольется с Жаркентом, образуя большой город, но это было трудно представить. Место запланированного расширения было отмечено кольцевой развязкой с многоуровневыми серебряными воротами — обелиском «2001», как это представлял Фрэнк Гери, — через арку которого я мог видеть только заброшенное поле кустарников.

Когда я стоял, глядя на арку, подъехала машина. Человек в соломенной шляпе и сандалиях вылез из пассажирского места.«Я охраняю это место», — сказал он. Он размотал на земле шланг и начал поливать траву вокруг ворот. «Это двойная дверь в будущее Нуркента, где поднимется город».

Другая важная достопримечательность Хоргоса — это быстро развивающийся город открытых границ, известный как Международный центр приграничного сотрудничества, или I.C.B.C., который Китай и Казахстан создали в 2011 году примерно в шести милях от сухого порта. Здесь свободно перемещаются не только товары, но и люди.В этой беспошлинной и безвизовой зоне казахстанским гражданам, желающим выдержать час ожидания на таможенном контроле, разрешается въезжать на обнесенный стеной участок китайской стороны Хоргоса через границу, чтобы купить дешевое постельное белье и электронику, а китайские туристы могут пройти через границу. Обнесенная стеной зона отдыха в Казахстане, где можно купить сувениры и отведать казахские деликатесы, такие как шашлык и лагман.

Комиссия ООН по правам человека описывает весь Синьцзян как «массовый лагерь для интернированных», но это не помешало рабочим, которых я встретил в сухом порту, предложить мне перейти в Китай через I.C.B.C. Ворота Хоргоса и I.C.B.C. являются продуктом особых зон экономического развития, созданных в сотрудничестве с Китаем: промышленных и коммерческих площадок, предназначенных для создания рабочих мест и инвестиций. Внутри Китая есть десятки таких зон — первая, Шэньчжэнь, сейчас является мегаполисом с населением более 12 миллионов человек, — но Хоргос — первая зона, частично существующая за пределами собственных границ Китая. Это скоро изменится. Китайские официальные лица объявили о планах построить еще 50 международных зон в странах от Алжира до Вьетнама.

В Хоргосе I.C.B.C. Похоже, он призван дополнить видение «сухого порта» беспрепятственной торговли аналогичным видением торговли без границ, даже если большинство казахстанцев понимают этот проект как оптовую базу для дешевых китайских товаров. Среди владельцев магазинов из Алматы популярная суета — нанять одного из местных жителей, которые ждут за пределами I.C.B.C. и которых эвфемистически называют «перевозчиками», чтобы помочь обойти ограничения по весу на импорт.По общему мнению, таможенники обычно смотрят в другую сторону.

Мой назначенный государством гид заехал за мной в мою гостиницу в Жаркенте на элегантном седане «Мерседес», на котором он ехал так, как будто мы только что ограбили банк. «Ты нервный?» — спросил он, смеясь, когда мы ехали вокруг арбузного грузовика. Его звали Марат Абайулы. Если I.C.B.C. был самым важным форпостом Китая в Казахстане, Абайулы был его послом, прекрасным связующим звеном с влиятельными лицами и потенциальными инвесторами.Он продемонстрировал свою силу, пройдя через контрольно-пропускные пункты дружеским гудком или, при необходимости, выпрыгнув из машины, чтобы схватить дежурного солдата за предплечье.

Было 10 часов утра, и за забором, увенчанным проволочной гармошкой, выстроилась очередь оптовиков и полных надежд перевозчиков. Водители автобусов откинулись в своих открытых грузовых трюмах, постоянно курили и готовились вздремнуть в течение дня. В здании таможенного контроля рабочий-строитель разрушал кафельный пол отбойным молотком.Вокруг завалов образовались импровизированные линии.

Говорят, что Китай тратит миллиарды долларов на строительство своей стороны Хоргоса. Напротив, доля Казахстана в I.C.B.C. в основном мечта о будущем. Такие проекты, как созвездие роскошных отелей, спортивный комплекс и тематический парк в стиле Диснейленда под названием Happy Land Khorgos, томились из-за отсутствия финансирования. Поля щебня и застрявшие строительные объекты разбросаны среди нескольких небольших торговых зданий и сувенирных лавок в форме юрт, которые являются самой отличительной особенностью казахстанской стороны.

В последние годы имя Хоргос стало для казахов синонимом контрабандистов и громких дел о коррупции. В 2011 году власти арестовали главу таможни в Хоргосе в рамках более крупного разоблачения группы контрабандистов на сумму 130 миллиардов долларов. В 2016 году бывший глава I.C.B.C. был записан на пленку, когда брал взятку в размере 1 миллиона долларов за строительство. Местные жители не склонны фигурировать в этих публичных скандалах, но судя по толпам, которые я видел перед пограничным пропускным пунктом, неофициальные перевозки на сером рынке в Хоргосе, похоже, заменили животноводство в качестве основного направления работы в регионе.«Большинство местных работают в I.C.B.C. перевозить грузы », — рассказал мне позже генеральный директор одной из алматинских автотранспортных компаний, охарактеризовав эту работу как своего рода псевдозаконную контрабанду. «Вот как они зарабатывают деньги».

Абайулы организовал для I.C.B.C. фургон, чтобы отвезти нас через открытую границу в Китай, где главные достопримечательности казахстанцев — четыре больших торговых центра без окон. Торговые центры изобилуют магазинами, где женщины всех возрастов и несколько пожилых мужчин продают нижнее белье, электронику и множество других недорогих товаров при флуоресцентных лампах.Один торговый центр был полностью посвящен шубам — ритуальному подарку в Казахстане, особенно между родственниками супругов на свадьбах. Было рано, а клиентов нигде не было. Этаж за этажом одинаковые магазины были пусты, их стеллажи с шкурами без запаха увеличивались вдвое и втрое за счет зеркал во всю стену.

Некоторые рабочие, которых я встретил, были гражданами Китая из Синьцзяна. Я слышал, что в некоторых городах даже разговор с журналистом считается основанием для задержания, поэтому я мало говорил и с облегчением встретил откровенного меховщика из Казахстана Жаннур Эркенкызы, который работал на границе. на шесть месяцев.Она получила работу, потому что говорила на китайском, русском, уйгурском и казахском языках. Она также была моделью в магазине, сказала она, и показала мне свою страницу в Instagram, на которой она появилась в мехах норок, лисиц и бобров, хотя в данный момент на ней не было меха, только черное коктейльное платье. это не отражало света.

Эркенкызы сказала, что работала семь дней в неделю, если только она не попросила выходной. Время, затраченное на пересечение непредсказуемой границы, означало, что работа занимала большую часть ее бодрствующей жизни, из которых одним из основных моментов была ловля воров.«Когда мы видим вора, мы надеваем красные нарукавные повязки и бьем по ним палками», — взволнованно сказала она. — перебил Абайулы, шепотом на тихом, резком русском языке: «Почему ты говоришь о нас такую ​​гадость репортеру?»

Вернувшись на казахскую сторону, мы бродили по юртам, которые были укомплектованы китайскими служащими, которые не говорили ни по-русски, ни по-казахски. Внутри одного из них слонялись туристы, просматривая ряды с растворимым кофе, нефритовыми яйцами, таксидермическими ястребами и антилопами.Снаружи ряд тележек для гольфа и один лимузин ждали, чтобы отвезти туристов обратно. Я наблюдал, как группа женщин в юбках до щиколоток пересекала лунный пейзаж из скал, направляясь в Китай и волоча за собой бесполезно колесный багаж. Когда я спросил Абайулы о распространенности носителей, он улыбнулся. «По этому поводу я не могу говорить», — сказал он.

В ресторане на открытом воздухе я встретил повара шашлыка , который жил в одной из юрт, где ели китайские туристы.Он ушел и снова вошел в состав I.C.B.C. раз в неделю, чтобы избежать проблем с законом, и сказал, что это дешевле, чем жить где-либо еще.

Один из способов прочтения истории Центральной Азии — это запись взаимодействий между конными кочевниками, долгое время являвшимися основными жителями евразийской степи, и оседлым населением, жившим среди них. Еще в 30-е годы прошлого века в степи преобладала пастырская деятельность: выпас овец, коз и другого домашнего скота.Пастухи бродили большими сменяющимися кланами по обе стороны Тянь-Шаня и Алтая, путешествуя верхом и иногда фрагментируя или формируя политические союзы. Эти кочевые орды были непобедимы до конца 18 века, когда они начали падать под властью Китая, а на территории нынешнего Казахстана — под властью России, а затем советской власти.

В 1929 году руководство Советского Союза постановило, что скотоводы Казахстана будут работать на фермах.Эта принудительная коллективизация была оформлена как цивилизационная миссия по модернизации населения, которого многие русские долгое время считали примитивными варварами. Земли, ранее использовавшиеся для выпаса скота, были орошены и переданы под производство пшеницы, в результате чего сразу же погибло около 90 процентов домашнего скота в стране. Последующий голод привел к гибели четверти населения Казахстана и от четверти до половины всех этнических казахов, антропогенная катастрофа, положившая конец кочевничеству, которое практиковалось в этом регионе на протяжении тысячелетий. .Казахи стали меньшинством в нации, основанной Советами от их имени.

Кочевое скотоводство остается центральным элементом казахской мифологии — Назарбаев называет себя «сыном, внуком и правнуком пастухов», — но как практика оно отошло на периферию экономики страны. Большинство выживших пастухов в этой части Казахстана практикуют форму полукомадизма, известную как отгонное животноводство, чередуя зиму в низкогорном селе и лето на пастбище, или жайляу, в горах.Мне было интересно, как жители гор над Хоргосом отреагировали на экономический рост, возникший вокруг их зимних домов. Однажды утром я посетил деревню пастухов в Чжонгарский Алатау, северный участок Тянь-Шаня, названный в честь последнего кочевого ханства, правившего степями западного Китая.

Была пятница, и большинство мужчин были в деревенской мечети. Я попросил сына местного плотника, который сказал, что его зовут Турар, отвезти меня дальше в горы, где семьи пасут свои стада все лето.Я сел в старую полноприводную «Ладу» Турара, и мы с грохотом взлетели вверх по крутому склону, открывавшему широкую перспективу песчаных дюн и мятых предгорий. Ястребы кружили над головой. Я подумал про себя, что красота Казахстана не поддается описанию, но Турару, прожившему здесь всю свою жизнь, удалось запечатлеть его первозданную пустоту. «Это как экран», — загадочно сказал он. Затем, чтобы уточнить: «Как компьютер. Как экран Windows ».

Чтобы добраться до жайляу, , мы оставили машину Турара у плотины, где его семья контролирует поток талого снега и горный источник через оросительный канал советских времен.Вскоре мы подошли к изумрудному склону, где стояла единственная юрта, утопающая в альпийской пышности. Турар сказал, что этот район назывался Черным ущельем.

Подруга Турара вышла из юрты, моргая солнцу. Его звали Арсен Ахатай, и он дремал. Каждую весну он помогал перегонять домашний скот, несколько сотен овец и 50 коров и лошадей до жайляу и пас их. Он вернулся в деревню, когда осенью начались занятия в школе, оставив своих родителей загонять животных обратно.Между тем было много свободного времени. Иногда он проходил мимо, играя в кокпар, , популярный в Центральной Азии вид спорта, в котором игроки сражаются верхом на туше обезглавленного козла. Ахатай был нападающим в своей местной команде и должен был быть на этой неделе в тренировочном лагере для национальных команд, но вместо этого он заболел. Он без энтузиазма осмотрел своих овец. Каждый был промаркирован смолой с большой цифрой «5», что указывало на принадлежность к стаю его семьи. Солнечная панель, вбитая в землю возле входа в юрту, питала радио китайского производства и четырехдюймовый телевизор.Турар указал дальше в ущелье, где семья Ахатая пасла своих лошадей в миле или около того, и сказал, что если вы продолжите движение в том же направлении, вы попадете в Китай.

Ахатай был одет в синюю камуфляжную куртку, подобную той, которую носили казахстанские полицейские на полевых учениях. Его двоюродный брат вышел из юрты в том же самом. В течение учебного года они жили в поселке Турпан недалеко от Жаркента. Ахатай, который собирался пойти в последний год старшей школы, сказал, что не намерен всю жизнь ухаживать за овцами.Я спросил, не хочет ли он работать в Хоргосе.

«Многие жители села работают на границе перевозчиками», — сказал он. «Есть много официальных рабочих мест, но также много неофициальных». Он сказал, что при прочих равных хочет официальную. По окончании учебы планировал поступить в военный институт в Алматы, чтобы стать пограничником.

Во время нашего спуска с горы ничто не могло вызвать недовольство глаз, и вскоре мы прибыли в еще одну небольшую горную деревню с белыми березками и картофельными садами.Турар припарковал машину у водяного насоса и познакомил меня с бывшим одноклассником, казахом по имени Жоламан Ташимхан, который вышел нас поприветствовать.

Сели на обочину возле помпы. Как и Арсен, Ташимхан большую часть лета провел в горах, но он был старше и его уже тянуло к работе на границе. Он проработал год на железной дороге, хорошую работу, которую трудно найти по обычным каналам — «Я использовал свои связи», — сказал он и засмеялся, — но затем муж его сестры нашел его перевозчиком.«Это не официальная работа», — сказал он. «Не государственная работа».

Пока мы разговаривали, несколько человек из деревни начали собираться вокруг насоса. Ташимхан объяснил, что он работал у оптовика из Жаркента, переходящего на территорию I.C.B.C. четыре или пять дней в неделю, чтобы привозить в Казахстан товары для дома, в основном простыни и постельное белье. Ему платили в зависимости от того, сколько ему удалось пройти через таможню. В среднем за день он мог зарабатывать 15 или 20 долларов — хорошие деньги, а иногда и 60 долларов.Таможенное обеспечение было слабым. «Что касается нас, вы говорите с официальным лицом, работающим там, и вы просто рассказываете о вещах», — сказал он.

Другие жители вышли на дорогу, пока они не завершили круг вокруг нас. Ташимхан сменил тему, затем пошутил с другом, что он начал думать, что пожалеет о разговоре со мной. Пожилой мужчина, который ходил по улице, сел на корточки рядом с нами и начал заметно точить серп в нескольких дюймах от моей головы.Турар предположил, что нам пора продолжить спуск с горы. Сели в «Ладу» и поехали.

Великая банальность нашего времени также оказывается правдой: мир более взаимосвязан, чем когда-либо прежде. Но если он более связан, мир также будет более управляемым — его люди более принуждены и контролируются, более восприимчивы к планам авторитарных лидеров и более зависимы от судьбы изменчивых международных рынков — чем когда-либо в истории человечества.Если первый факт сделал некоторые части мира более свободными, второй — менее.

Продолжающийся судебный процесс в местном суде в Жаркенте подчеркнул эту инверсию, которая, как мне показалось, лежала в основе событий в Хоргосе. Дело касалось Сайрагуль Сауытбай, казахской женщины китайского происхождения, которая бежала из Синьцзяна и просила политического убежища в Казахстане. До репрессий в Синьцзяне этнические казахи свободно пересекали границу, чтобы навестить друзей и родственников.Но в 2016 году, когда переезды становились все более затруднительными, муж Сауытбая и двое детей решили навсегда переехать в Казахстан. Сауытбай, который работал в Синьцзяне директором детского сада, остался в Китае с планами присоединиться к ним; Остальные члены семьи стали гражданами Казахстана в 2017 году. Более года они встречались только в зоне свободной торговли I.C.B.C.

5 апреля 2018 года, никому не сказав, Сауытбай вошел в I.C.B.C. по поддельным документам, удостоверяющим личность, а затем скрылся в Казахстане, представившись членом туристической группы. Через несколько недель ее арестовали и обвинили в незаконном въезде в страну, после чего стала появляться ее история. Вскоре после того, как ее семья уехала из Китая, Сауытбай была направлена ​​на работу в один из печально известных лагерей для задержанных в Синьцзяне. В своих показаниях она описала это как «тюрьму в горах» с высокими стенами и колючей проволокой, в которых находилось около 2500 заключенных. Она сказала, что власти вынудили ее согласиться на преподавательскую работу там, внушая заключенным государственную пропаганду, и ее предупредили, что наказанием за раскрытие любой информации о лагерях является смерть.Власти конфисковали ее паспорт.

На суде Сауытбай дала одни из самых первых свидетельских показаний о жизни в лагерях Синьцзяна. Ее дело попало в заголовки национальных газет Казахстана. Она была замужем за гражданином Казахстана и сама была «репатрианкой», членом диаспоры этнических казахов, за которой правительство ухаживало в течение многих лет. Но теперь обвинители на суде над Сауытбаем утверждали, что ее следует депортировать обратно в Китай, где, по ее утверждениям, она будет арестована или даже убита за то, что обнародовала свои знания о лагерях.

Большинство людей, которых я встречал в Алматы, казалось, думали, что у нее мало шансов получить убежище, не говоря уже о казахстанском гражданстве. Доля оправдательных приговоров в уголовных процессах в Казахстане составляет около 1 процента и не изменилась со времен Советского Союза. Также был B.R.I. рассматривать. Казахстан может решить, что китайские инвестиции важнее любых международных соглашений по беженцам. Это будет не первый раз, когда страна окажется под таким влиянием.В 2017 году Греция наложила вето на заявление Европейского союза с критикой положения Китая в области прав человека в Организации Объединенных Наций, решение, которое критики связали с контрольным пакетом акций Китая не только в крупнейшем порту Греции, но и в его государственной энергосистеме. В январе в Китае прошел тур Silk Road Celebrity China Tour, на который были приглашены журналисты из шести B.R.I. страны-партнеры — Египет, Турция, Пакистан, Афганистан, Бангладеш и Шри-Ланка — во время тщательно спланированного тура по «профессиональному центру» в Кашгаре, еще одной известной остановке на древнем Шелковом пути.По сообщению государственного информационного агентства Синьхуа, посетители единодушно «хвалили развитие и стабильность» Синьцзяна. Редактор из Бангладеш выделил вклад региона «в недопущение насилия и терроризма».

Мой последний день в городе совпал с тем, что оказалось последним днем ​​суда над Сауытбаем. Около 100 сторонников встали рано и выехали из Алматы в здание суда, которое находилось напротив парка, где мраморные бюсты советских героев смотрели на детскую площадку.Когда зал открылся, толпа ударилась о стеклянные двери. Я справился с этим с горсткой других репортеров благодаря некоторым стратегическим усилиям нескольких ветеранов-активистов; большая часть толпы осталась на ступенях здания суда.

В начале судебного разбирательства адвокат Сауытбай представила в качестве доказательства копию только что поданного ею ходатайства о предоставлении убежища. И судья, и прокурор допросили Сауытбай, которая из-за прозрачной защитной стены рассказала, как, когда она была арестована казахстанской полицией, чиновник сказал ей, что ее отправят обратно в Китай умирать, а ее дети станут сиротами.

Сауытбай открыто призналась, что нелегально сбежала из Китая. Она была готова отбыть тюремный срок. Она просто не хотела, чтобы ее отправляли обратно. «У меня нет причин жить, если я не со своими детьми», — сказала она судье. Ее семья села через комнату у открытого окна, через которое мы могли слышать шум толпы снаружи.

Прокуратура ранее отклоняла любую сделку о признании вины.То, что произошло потом, было той редкостью: драматическим переворотом в зале суда. В заключительном заявлении прокурор сослался на широкую поддержку, которую это дело получило по всему Казахстану. Она просила судью разрешить Сауытбай отбыть испытательный срок в доме ее мужа. «Я прошу вас не подавать заявление о депортации», — сказала она. «Я прошу вас освободить ее в зале суда». Глаза Сауытбая расширились. Ее адвокат, который казался ошеломленным, согласился. Несколько мгновений спустя на ступенях здания суда раздались аплодисменты.

«Я был удивлен, что закон соблюдается», — сказал мне позже Рысбек Сарсенбай, известный активист оппозиции. Он рассудил, что правительство должно было тщательно взвесить последствия депортации Сауытбая с учетом риска отчуждения руководства Китая. «Даже будучи диктатурой, — сказал он, — Казахстан должен выполнять свои международные обязательства».

Как только судья вынес ожидаемое решение — прокуроры и судьи в Казахстане редко расходятся во мнениях, — Сауытбай провели из здания суда на верхнюю ступеньку лестницы, где она обняла сына и поблагодарила президента Назарбаева за его милосердие.Поэт вышел на сцену, чтобы импровизировать победный стих на казахском языке. Толпа направилась к ресторану в нескольких милях от Жаркента, где вечеринка спонтанного освобождения началась с пения государственного гимна. Спустились официанты с тарелками бешбармака, — национального блюда из вареной лапши и конины в луковом соусе. Когда пришла Сауытбай, держа сына на руках, все встали и хлопали в ладоши. Она сказала мне, что надеется, что ее свидетельство «осветит свет надежды» для ее соотечественников в Китае.«Они знают, что есть страна, которая всегда будет их защищать», — сказала она.

Празднование могло быть преждевременным. Как позже Сауытбай рассказала изданию Globe and Mail of Toronto, в течение дня после ее освобождения ее сестра и двое друзей были арестованы в Синьцзяне — с тех пор они исчезли в лагерях, — а в октябре Казахстан отказал Сауытбаю в предоставлении убежища. В настоящее время она живет дома со своей семьей, но ее правовой статус в Казахстане неясен.

Даже если ей удастся избежать депортации, Сауытбай — одна из тысяч людей, связанных с Казахстаном, которые оказались в центрах содержания под стражей Синьцзяна. На вечеринке по случаю освобождения я обнаружил, что сижу рядом с казахской женщиной по имени Карлыгаш Зипарова, племянник которой, бывший чиновник Синьцзяна по имени Аскар Азатбек, исчез в якобы нейтральной зоне свободной торговли I.C.B.C. Азатбек, который несколькими месяцами ранее стал гражданином Казахстана, вошел в состав I.C.B.C. в 2017 году с другом, после чего группа мужчин подъехала на двух машинах и задержала их. Друга отпустили, а Азатбека увезли. Друг сказал, что они даже не были на стороне Китая. Зипарова пыталась пожаловаться властям Казахстана, но безуспешно. I.C.B.C. сказала ей, что видеонаблюдения нет, хотя и не поверила. Она не понимала, как гражданин Казахстана может быть так увезен Китаем — даже без суда.

Древний Шелковый путь был равнозначным торговым путем и социальной сетью.Сами маршруты находились в постоянном движении и никем не управлялись, и они преуспели за счет постепенного роста и местных знаний в ответ на меняющиеся потребности — полная противоположность озимандским амбициям и широкому автократическому государственному управлению, которые характерны для «Пояса и пути». Несмотря на весь свой потенциал по созданию рабочих мест и модернизации инфраструктуры, проект также создал ореол массовых лагерей интернированных для бессильных и серых рыночных экономик для бедных. В то время как новые официальные рабочие места в Хоргосе помогают немногим счастливчикам выбраться из нищеты, гораздо чаще встречаются фермеры и пастухи, подрабатывающие водителями такси, охранниками или контрабандистами, входящими в ненадежную сеть низкооплачиваемых фрилансеров.Такая работа по своему замыслу подвержена внезапным изменениям в правоприменении и зависит от постоянного притока одноразовых работников. Это казалось высокой ценой за соединение мира.

Я нанял такси, чтобы отвезти меня обратно в Алматы. Мы выехали на новую автомагистраль, которая открылась в прошлом году, часть растущей системы автомагистралей, связанной с B.R.I. и известный как международный транзитный коридор Западная Европа — Западный Китай. По шоссе время в пути сокращается вдвое, с шести до чуть более трех часов, и ехать по нему было похоже на поездку на аэрохоккейной шайбе.Не было остановок для отдыха или заправок, и несколько ориентиров, которые я мог видеть, стояли на незаметном расстоянии. Они включали старую железнодорожную станцию, насосную станцию ​​для китайского нефтепровода и инопланетные формы наполовину построенной ветряной электростанции, любезно предоставленной SANY Group, китайским производственным гигантом. Когда солнце превратилось в узкий красный глаз на горизонте, пыльная буря спустилась со скал слева от нас и пересекла дорогу в пустой вельд. Машины не было видно. Это была не дорога, а идея дороги.

Водитель ничего не знал о судебном процессе, результат которого я только что видел. Он никогда не слышал о Сайрагуле Сауытбае. Он был счастлив иметь такое прекрасное новое шоссе, по которому его клиенты ехали туда и обратно между Хоргосом и Алматы. Мы сошлись во мнении, что Казахстан красивая страна. Он указал на поля, которые, по его словам, осенью будут полны скотом, затем открыл люк и просунул руку в ночной воздух.

Исследование этой статьи проводилось при поддержке премии Мэтью Пауэра в области литературной журналистики Нью-Йоркского университета.

2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников

2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников | Maserati USA

КОЛЛЕКЦИЯ LEVANTE

Levante перенесет вас на возвышенность.Найдите свой.

Леванте

Начиная с

78 290 долл. США

Полные характеристики

Леванте

Начиная с

78 290 долл. США

Полные характеристики

Леванте С

Начиная с

89 290 долл. США

Полные характеристики

Леванте С

Начиная с

89 290 долл. США

Полные характеристики

Леванте GTS

Начиная с

125 890 долл. США

Полные характеристики

Леванте GTS

Начиная с

125 890 долл. США

Полные характеристики

Леванте Трофео

Начиная с

153 090 долл. США

Полные характеристики

Леванте Трофео

Начиная с

153 090 долл. США

Полные характеристики

Леванте

ПРИКЛЮЧЕННЫЙ ДУХ

Максимальная производительность на любой местности.В дороге или бездорожье этот образец итальянского дизайна с легкостью справится с любой ситуацией.

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Шины

Двигатель

Представление

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Ширина (без боковых зеркал)

77.5 дюйм

Ширина (с боковыми зеркалами)

85 дюйм

Двигатель

Максимальный крутящий момент (об / мин)

1750-4750 об / мин

Леванте S

СПОРТИВНАЯ УСПЕХА

Созданный для приключений на бездорожье, Levante S легко перемещается на каждом повороте, обладает большей мощностью и большим количеством Maserati.

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Шины

Двигатель

Представление

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Ширина (без боковых зеркал)

77.5 дюйм

Ширина (с боковыми зеркалами)

85 дюйм

Двигатель

Максимальный крутящий момент (об / мин)

2000-4750 об / мин

Леванте GTS

ПОДНИМАЙТЕ ОЖИДАНИЯ

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Шины

Двигатель

Представление

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Ширина (без боковых зеркал)

77.4 дюйм

Двигатель

Максимальный крутящий момент (об / мин)

2500-5000 об / мин

Леванте Трофео

ИСКУССТВО БЫСТРОГО

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Шины

Двигатель

Представление

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Ширина (без боковых зеркал)

77.4 дюйм

Двигатель

Максимальный крутящий момент (об / мин)

2500-5000 об / мин

БЕЗУПРЕЧНО ВНЕДОРОЖНИК.БЕЗОПАСНО МАСЕРАТИ

Испытайте командирский внедорожник, рожденный из наших грандиозных туристических традиций, чтобы доставить вас куда угодно.

Внедорожник MUSCLE, GT SOUL

Мощная сила будет вести вас в разные стороны.Прокладывайте свой собственный путь за рамки рутины.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ SUV: БЕСПЕРЕБОЙНАЯ МОЩНОСТЬ

С легкостью парите по любой местности.Выбираете ли вы двигатель V6 или V8, Levante предлагает вам все, что вы ожидаете от Maserati — от резкой отзывчивости до легкой доработки на дальних дистанциях.

РЫНОК РЕВА

Отметьте свои незабываемые впечатления ревом Levante.Ничто так не разбудит ваши чувства, как фирменная нота двигателя Maserati.

ПРЕВОСХОДНАЯ ДИНАМИКА: рабочие характеристики Maserati Levante

От шасси с очень низким центром тяжести при скольжении на максимальной скорости до почти идеального сбалансированного распределения веса и острого аэродинамического корпуса.Levante — это чудо инженерной мысли для вдохновенного вождения, куда бы вы ни отправились.

СИЛА ПРИВЛЕЧЕНИЯ

Проходите лишнюю милю в любую погоду.Мощность Levante находится под вашим контролем благодаря интеллектуальной системе полного привода Q4, входящей в стандартную комплектацию всех комплектаций Levante, которая обеспечивает еще большую управляемость в любых условиях. Кроме того, подвески Skyhook постоянно адаптируются к каждому отдельному амортизатору, а активные пневматические подвески обеспечивают необходимый дорожный просвет, который подходит как для сложных условий бездорожья, так и для езды по шоссе.

ЦАРСТВО НА ЭТОМ

Расслабьтесь в роскоши контроля.Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF изменяет режим переключения передач в соответствии с вашим стилем вождения благодаря автоадаптивному программному обеспечению. Различные режимы вождения для уникальных впечатлений.

СТРЕМЛЯЙТЕСЬ В ТОП

Поднимите ваше желание испытать новые возможности.Maserati Levante — ваш смелый партнер в больших и малых жизненных путешествиях, будь то грандиозный тур по пересечению континентов, переезд через город или пересеченная местность.

Скульптурная красота

Элегантные линии обрамляют грандиозный дизайн, свободно говорящий на Maserati.Возьмите силу, чтобы выйти за рамки обычного.

Связаться

Если вы хотите запланировать тест-драйв или узнать больше о новом автомобиле, заполните форму, и дилер Maserati свяжется с вами.

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ Захватывающие ТЕХНОЛОГИИ НОВОГО MASERATI LEVANTE

MASERATI CONNECT

Maserati Connect прост и удобен, чтобы дать вам возможность вывести его на новый уровень.

MIA (Интеллектуальный помощник Maserati)

Технологии для первоклассного опыта вождения. В основе новой высокопроизводительной информационно-развлекательной системы лежит мощная ОС Android Automotive и обновленная безрамочная версия 8.4-дюймовый сенсорный экран высокой четкости.

Активная система помощи при вождении

В условиях плотного движения Active Driving Assist — это система ADAS, которая поможет вам быстрее добраться до пункта назначения.

LEVANTE F TRIBUTO

Родословная гонок

ИЗУЧИТЕ НОВЫЙ ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР MASERATI LEVANTE В 360

Чтобы изучить все его отличительные особенности, просто нажмите «развернуть» для получения подробной информации.

ДВИГАТЕЛЬ V6 И ДВИГАТЕЛЬ V8

Гоночная сила из 3.Двигатели V8 объемом 8 литров и V6 объемом 3,0 литра. Все силовые агрегаты предлагают все, что вы ожидаете от Maserati: огромную мощность, легкую управляемость на дальних дистанциях, резкую отзывчивость и впечатляющую эффективность.

ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНЫЕ АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ

Опциональные полностью светодиодные фары Adaptive Matrix усиливают эффектный внешний вид Maserati, значительно улучшают видимость и снижают потребление энергии.Эти фары с 15 светодиодами, работающими на полный свет, обеспечивают большее поле зрения, чем традиционные галогенные лампы. Он ловко выполняет повороты раньше вас и мгновенно реагирует на других участников дорожного движения, чтобы не ослепить их.

РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА ПОМОЩИ ВОЖДЕНИЮ (ADAS)

Levante может быть оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении 2-го уровня, что означает еще большее спокойствие в самых разных дорожных условиях.

МЯГКИЕ ЗАКРЫВАЕМЫЕ ДВЕРИ И СИСТЕМА БЕСКЛЮЧЕВОГО ВХОДА

Стандартная функция Keyless Entry позволяет открывать двери или багажник с помощью ручек, не касаясь брелока.Мягкое закрытие дверей надежно и без усилий закрывает слегка приоткрытые двери.

ШАССИ И ВЕС

Легкая конструкция и интеллектуальные системы — ключ к неповторимому удовольствию от путешествий.Это демонстрируется жесткой и надежной стальной ячейкой, состоящей из множества сталей и алюминиевых сплавов. Такая конфигурация увеличивает прочность, снижает вес и сохраняет почти идеальное распределение веса 50:50.

ТОРМОЗА И СУППОРТ

Maserati Levante может быть оснащен мощными тормозами Brembo, тщательно подобранными с учетом характеристик двигателя.Диски отлиты двойным литьем, в них сочетается прочность чугуна с легкостью алюминия, что позволяет уменьшить неподрессоренную массу и, как следствие, повысить управляемость. Тормозные суппорты Maserati придают вашему автомобилю нотку стиля благодаря металлическому цвету, мигающему из-за спиц колес.

ВЫХЛОПНАЯ И ЗВУК

Ничто не может сравниться с двигателем Maserati.Вам захочется слушать ее снова и снова, как если бы вы это делали со своей любимой песней. Потому что все, что вызывает отклик, движется страстью. И страсть, несомненно, стоит за этим безошибочным звуком Maserati, от которого у вас мурашки по спине.

ДАТЧИК СИЛОВОГО БАГАЖНИКА И УДАР

Освободите и закройте багажник движением ноги под задним бампером.Датчики будут определять движение вашей стопы под центральной частью заднего бампера.

ПАКЕТ NERISSIMO

«Нериссимо» в переводе с итальянского означает «чрезвычайно черный».Этот пакет является воплощением темного стильного стиля и поднимет спортивный дух вашего Maserati. Пакет Nerissimo отличается темным внешним видом, доступным в сочетании с другими выбранными цветами.

ПОДВЕСКА SKYHOOK

Levante оснащен системой Sport Skyhook.Это постоянно адаптирует амортизацию амортизатора в соответствии с ситуацией и выбранным режимом движения, отслеживая движение автомобиля и колес, настройки амортизаторов и высоту подвески. Кроме того, современная система активной пневматической подвески поднимает или опускает ваш Levante в соответствии с вашими потребностями или предпочтениями.

КОЛЕСА

Выбор колес придает автомобилю индивидуальный характер, придавая ему стиль, соответствующий его владельцу.Линейка смелых элегантных колес Maserati подчеркивает скорость, мощность и стиль автомобиля в различных измерениях. На Levante вы можете выбрать размер колес до 22 дюймов.

Q4 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА

Сделайте лишнюю милю — в любую погоду.Эта система разработана для обеспечения отличного качества заднего привода Maserati даже при плохом сцеплении с дорогой. В нормальных условиях система Q4 передает весь крутящий момент на задние колеса для идеально сбалансированной динамики движения Maserati и оптимального расхода топлива. Если тяга теряется из-за внезапного ускорения или плохого сцепления с дорогой на задней оси, Q4 может изменить разделение крутящего момента со 100-процентного заднего привода на 50-50 между передними и задними колесами за незаметные 150 миллисекунд. Вектор крутящего момента и механический дифференциал повышенного трения на задней оси, уникальный для этого класса автомобилей, также обеспечивают существенную поддержку, когда речь идет о динамической устойчивости движения.

ИНТЕРЬЕРЫ ВНЕДОРОЖНИКА: СИСТЕМА ПОМОЩИ НА ДОРОГЕ

Система помощи при движении по шоссе позволяет вам чувствовать себя безопаснее при движении по шоссе.С помощью радара, расположенного на передней решетке, и камеры, обращенной вперед, эта система удерживает автомобиль в центре полосы движения, поддерживая желаемую скорость и выбранное расстояние от впереди идущего автомобиля. * HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

МИА (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОМОЩНИК МАСЕРАТИ)

На базе Android Automotive OS® новое поколение MIA предлагает инновационный и индивидуальный пользовательский интерфейс.Безрамочный сенсорный экран HD с диагональю 8,4 дюйма и соотношением сторон 16:10 оснащен новым графическим интерфейсом.

MASERATI CONNECT

Благодаря Maserati Connect вы можете не только всегда следить за состоянием вашего автомобиля, но и получать самые свежие карты и информацию о дорожном движении в режиме реального времени и многое другое.Кроме того, MIA (Maserati Intelligent Assistant) позволяет использовать сервисы Amazon Alexa или точку доступа WI-FI внутри автомобиля. * Amazon, Alexa и все связанные логотипы являются товарными знаками Amazon.com, Inc. или ее дочерних компаний. Определенная функциональность Alexa зависит от технологии умного дома.

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF

Усовершенствованная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает повышенный комфорт, более быстрое переключение передач, меньший расход топлива и повышенную плавность хода.Доступны пять режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, повышенный контроль и эффективность (I.C.E.) и, исключительно для Levante Trofeo, режим Corsa.

ДАТЧИК КАЧЕСТВА ВОЗДУХА

Levante оснащен интеллектуальным датчиком в сочетании с системой анализа сигналов, которая рассчитывает уровни внешнего загрязнения и значительно снижает попадание загрязненного воздуха и токсичных газов в салон, повышая комфорт всех находящихся на борту.

АУДИОСИСТЕМА

Непревзойденные звуковые системы обеспечат невероятное качество звука, когда вы находитесь в дороге.В результате бесчисленных часов испытаний и обширных исследований звуковые системы Harman Kardon и Bowers & Wilkins разработаны с учетом формы и характеристик каждого Maserati.

АУДИОСИСТЕМА HARMAN KARDON PREMIUM

Поездка на Maserati Levante с высокой посадкой доставляет удовольствие во многих отношениях — не в последнюю очередь, когда речь идет о бортовых аудиопотрядах.Опциональная аудиосистема Harman Kardon Premium Sound обеспечивает высочайший уровень качества звука в Maserati Levante. В его основе лежит современный 12-канальный усилитель мощностью 900 Вт, обеспечивающий богатое и детальное качество звука независимо от источника: будь то радио, MP3-плеер, iPhone® или устройство для потоковой передачи звука. 14 мощных динамиков — четыре высокочастотных динамика, четыре низкочастотных динамика, пять среднечастотных динамиков и 20-литровый низкочастотный сабвуфер — аккуратно расположены по всей кабине, обещая возвышенный звук для всех на борту.

АУДИОСИСТЕМА BOWERS & WILKINS SURROUND SOUND

Для тех, кто ищет идеальную акустику в своем Maserati Levante, ответом является дополнительная аудиосистема Bowers & Wilkins Surround Sound — последнее слово в совершенстве звука.Семнадцать динамиков со среднечастотными динамиками и низкочастотными динамиками, сделанными из арамидного волокна и Rohacell®, были стратегически встроены в архитектуру внедорожника, а усилитель мощностью 1280 Вт обеспечивает захватывающий звук для всех, кто находится на борту. В системе используется технология объемного звука QuantumLogic® ™, которая в цифровом виде модифицирует потоки сигналов и воссоздает исходную запись музыкального произведения, создавая ощущение концертного зала в автомобиле.

СИЛОВОЙ ЛЮК

Levante имеет стандартный двойной люк с электроприводом, затемненным безопасным стеклом и солнцезащитным козырьком с электроприводом.Люк в крыше с электроприводом, его можно откинуть назад или полностью открыть; в последнем случае он убирается в крышу автомобиля, и передняя створка автоматически поднимается, чтобы отклонить воздушный поток.

ЧЕТЫРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ

Для повышения комфорта пассажиров задних сидений доступен четырехзонный климат-контроль: дополнительная автоматическая двухзонная система кондиционирования воздуха, установленная в центральной консоли, позволяет регулировать температуру и распределение воздуха отдельно через отверстия для выпуска воздуха на полу и стойках. .

СКЛАДЫВАНИЕ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ

Нужно хранить сумку для лыж или сноуборда? Задние сиденья, складывающиеся по частям 60/40, обеспечивают универсальность при перевозке грузов.Когда сиденье на меньшей стороне полностью сложено, у вас будет непрерывное почти плоское расширение грузового пола для размещения крупногабаритного оборудования и предметов.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ADAS

Каждый Maserati спроектирован и построен для того, чтобы обеспечить милю за милей мощной роскоши с уровнем безопасности и душевного спокойствия мирового класса.
Levante также оснащен широким спектром расширенных систем помощи водителю 2-го уровня, включая новую систему помощи при пробке, для большего спокойствия, будь то эксклюзивное приключение или пробежка по городу.

АКСЕССУАРЫ MASERATI ДЛЯ LEVANTE

Оригинальные аксессуары Maserati для Levante — это идеальное сочетание эксклюзивного дизайна и исключительной функциональности.Ассортимент аксессуаров Levante включает эксклюзивные колеса и шины, решения для транспортировки и багажа, средства защиты и ухода, а также оборудование для обеспечения безопасности.

Аренда с малым пробегом для высококвалифицированных арендаторов на основе примера рекомендованной розничной цены в размере 77 185 долларов США после всех применимых предложений.Общая сумма при подписании договора аренды включает первоначальный взнос, платеж за первый месяц и плату за приобретение. Предложение требует участия дилера. Налог, титул и лицензия дополнительно. Арендатор оплачивает чрезмерный износ и пробег в размере 30 долларов США за милю за каждую милю свыше 10 000 миль в год, плюс сбор за утилизацию в размере 495 долларов США, если автомобиль возвращается в конце срока. Возможность покупки в конце аренды по предварительно согласованной цене. Фактические условия дилера могут отличаться. Предложение через участвующих кредиторов. Розничная поставка осуществляется до 1 марта 2021 года. Финансирование под 0% годовых на 36 месяцев составляет 27 долларов США.78 в месяц на 1000 долларов США, финансируемых для высококвалифицированных покупателей через участвующих кредиторов, независимо от первоначального взноса. Не все покупатели будут соответствовать требованиям. За подробностями обращайтесь к дилеру. Доставка осуществляется до 1 марта 2021 года.

Active Driving Assist требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

• Международный

• Африка

• Америка

• Азия

• Европа

• Ближний Восток

• Океания

* Фактическая цена продажи может отличаться.Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Выплаты рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.

© 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.

Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.

Global Car HAVAL F7x запущен в России Официально-GWM News-GWM

Инициатива в области зарубежных разработок является неизбежной тенденцией для китайских автомобильных брендов вырваться из жесткой конкуренции и расширить свой путь развития. «Пилот» — лучшее слово для HAVAL. Менее чем за полгода HAVAL часто оказывался в центре внимания за рубежом.От завершения строительства первого завода по производству автомобилей китайского бренда до запуска первого по-настоящему глобального автомобиля HAVAL F7 и до самых высоких продаж среди китайских автомобильных брендов в течение нескольких месяцев в России, HAVAL является лидером независимого зарубежного рынка. разработка в качестве пилота.

Сегодня HAVAL по-прежнему стремится к выходу на международный рынок. Подобно тому, как люди гордятся продукцией, умно произведенной в Китае, HAVAL официально запустила в России свою модель внедорожника-купе HAVAL F7x, снова нацелившись на мировой рынок.7 ноября бренд HAVAL и российская медиагруппа Mediacrat провели презентацию внедорожника High-Energy Hero Coupe HAVAL F7x в Театре мира в Москве. HAVAL F7x покорил нацию воинов своим блистательным шармом. С этим запуском HAVAL F7x, второй глобальный автомобиль HAVAL, будет конкурировать за зарубежный рынок, так что китайский внедорожник-купе заработает себе репутацию за рубежом, а бренд HAVAL еще больше углубит свою глобализацию.

В соответствии с местными потребностями, HAVAL F7x был одобрен нацией воинов

Чтобы действительно реализовать глобализацию, он должен «выйти» на местные рынки.Это означает, что для того, чтобы произвести впечатление на зарубежных потребителей и закрепиться на рынке, необходимо действительно удовлетворить местные потребности зарубежных потребителей. Это не прихоть, а умысел. Запуск HAVAL F7x в России — важное решение, основанное на потребностях российского рынка и потребителей.

По данным российских СМИ, российские пользователи Интернета проводят треть своего времени в Интернете на сайтах социальных сетей, среди которых ВК и Youtube являются наиболее посещаемыми социальными сетями среди молодых пользователей.В контексте социализации молодое поколение в России предпочитает более умные товары с лучшим внешним видом. Они хотят самовыражаться, и им нравится следовать тенденциям. Спортивный корпус и хорошо продуманный спортивный интерьер — самые привлекательные черты HAVAL F7x для нации воинов. HAVAL F7x, запущенный в России, имеет четыре цвета корпуса: LabVader White, Space Black, Moon Shadow Grey и Deep-sea Blue. Что касается интеллекта, HAVAL F7x оснащен мощной мультимедийной системой с 7-дюймовым ЖК-дисплеем и 9-дюймовым сенсорным мультимедийным экраном, а также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.Кроме того, HAVAL F7x имеет длину, ширину и высоту 4620 мм, 1846 мм и 1660 мм, а колесную базу — 2725 мм. В машине достаточно места даже для пользователей с высокими и крупными фигурами.

Сложные российские дорожные условия, такие как горы, заснеженные и обледенелые дороги в холодную погоду, являются очень суровыми испытаниями для автомобилей. Как лидер внедорожников, HAVAL имеет значительное преимущество в проходимости. Оснащенный интеллектуальной системой полного привода в реальном времени и внедорожной технологией, HAVAL F7x имеет до 6 режимов движения, включая Стандартный, Спорт, Грязь, Песок, Снег и ЭКО.Независимо от того, идет ли речь о пересеченной горной или снежно-ледяной дороге, он может двигаться вперед так же легко, как и по ровной местности. Между тем с точки зрения безопасности HAVAL F7x также оправдывает ожидания российских потребителей. HAVAL F7x защищает безопасность пользователей с помощью ряда интеллектуальных систем безопасности, таких как HHC, HDC, ESP, FCW и других систем помощи при вождении, а также шести подушек безопасности.

Кроме того, HAVAL F7x обладает отличными энергетическими характеристиками.Его спринт от 0 до 100 км длится всего 7,5 секунд, что позволяет воюющей нации насладиться захватывающей скоростью и азартом. Более того, двигатель 2.0GDIT под капотом HAVAL F7x завоевал титул China Best Ten Engine 2019, обеспечивая динамичный опыт вождения для российских потребителей.

HAVAL F7x завоевал репутацию благодаря перекрестному маркетингу

Чтобы создать пользующийся спросом новый продукт на зарубежном рынке, ему нужна хорошая маркетинговая кампания, основанная на мощности продукта. Как самая модная модель бренда HAVAL, HAVAL F7x занимает лидирующие позиции в зарубежном маркетинге и возглавляет новую тенденцию кроссоверного маркетинга.

На этот раз HAVAL применил другой подход. HAVAL F7x был запущен на церемонии награждения чемпионов России по спорту. Благодаря влиянию главного спортивного события, флагманский продукт был в центре внимания при запуске.

На конференции по запуску, после футуристической попсовки, г-н Джером Сайго, главный операционный директор HAVAL Россия, представил новый автомобиль и объявил цену.

На более поздней церемонии награждения персонализированная награда HAVAL «Герой года высокой энергии» была вручена известной российской олимпийской чемпионке по фехтованию Яне Егорян вместе с бесплатным транспортным средством.

Так родилась первая российская владелица HAVAL F7x — популярная и влиятельная Яна Егорян. Яна высоко оценила HAVAL F7x и отметила, что ей очень нравится динамичный стиль купе HAVAL F7x. Между тем, она поблагодарила HAVAL за спонсорство. Она будет управлять High-Energy Hero HAVAL F7x, продолжать упорно работать и добиваться лучших результатов от имени России на Олимпийских играх 2020 года в Токио!

После церемонии награждения победители сошли со сцены и сфотографировались на F7x.Вслед за победителями зрители снова обратили внимание на HAVAL F7x.

Все журналисты телевидения, газет и радио, а также блоггеры на месте высоко оценили HAVAL. Среди них представитель известных автомобильных СМИ сказал: «Я испытал характеристики продукта HAVAL F7x во время его тест-драйва. Я чувствую, что эта модель возлагает большие надежды на новое поколение интеллектуальных внедорожников марки HAVAL. Объединив внешний вид и силу в одно целое, стоит рекомендовать пользователям! Событие запуска очень новое и захватывающее.Так много звезд спорта собралось здесь на HAVAL. Я с нетерпением жду рыночных результатов HAVAL F7x ».

Кроме того, HAVAL вышла на местный рынок России с целью продвижения общественного благосостояния спорта и достигла значительного развития в России. На конференции по запуску HAVAL подарил F7x Фонду футбольной страны. Поскольку основатель фонда, всемирно известная звезда футбола и капитан сборной России по футболу Игорь Акинфеев не смог приехать на конференцию из-за тренировок, он записал видео, на котором он благодарит HAVAL за щедрое пожертвование. общественное благосостояние детского спорта в России, и это поможет фонду найти больше будущих звезд спорта.Благодаря благотворительному мероприятию «Отдать дань уважения герою высоких энергий» HAVAL завоевал признание пользователей на российском рынке.

Более того, как успешный представитель, грамотно сделанный в Китае с инициативой зарубежного развития, HAVAL снова объединился с Xiaomi, известным китайским брендом мобильных телефонов в России. Обе компании достигнут взаимной выгоды и беспроигрышной ситуации за счет интеграции превосходных ресурсов. На конференции по запуску HAVAL и Xiaomi совместно запустили «Программу молодого мудреца», предлагающую скидки пользователям HAVAL и Xiaomi.HAVAL воспользуется популярностью Xiaomi в России для повышения узнаваемости своего бренда.

Благодаря перекрестному маркетингу с ведущим российским спортивным IP-брендом и интернет-брендом Xiaomi, а также помощи общественным благотворительным организациям, HAVAL F7x улучшил свой имидж за рубежом с «Сделано в Китае» до «Сделано в Китае» за рубежом как лидер внедорожников за счет инновационных технологий. маркетинговая модель.

Обладая передовой зарубежной компоновкой, HAVAL F7x уверенно завоевывает мировой рынок.

HAVAL направляется на европейский рынок и нацелен на мировой рынок.Россия — это мост для бренда HAVAL по завоеванию мирового рынка. В будущем HAVAL F7x продолжит открывать зарубежные рынки, чтобы китайские автомобильные бренды могли стоять в мире.

Уверенность HAVAL F7x в завоевании глобального рынка проистекает из его глобальной мощи. С самого начала исследований и разработок HAVAL F7x собрал лучшие ресурсы мирового дизайна и НИОКР. Что касается НИОКР, HAVAL создала глобальную структуру НИОКР, охватывающую Европу, Азию и Северную Америку, с главным офисом в Баодин.Она построила 8 центров НИОКР и 5 центров моделирования в Японии, США, Германии, Индии, Австрии и Южной Корее. Кроме того, у HAVAL есть более 800 дистрибьюторов по всему миру, что составляет огромную глобальную сеть продаж. На сегодняшний день насчитывается 70 дистрибьюторских центров HAVAL и 3 авторизованных сервисных центра по всей России. Несомненно, это является надежной гарантией горячей продажи HAVAL F7x по всему миру.

Как второй глобальный автомобиль HAVAL, HAVAL F7x взял на себя ведущую роль в реализации локализации производства китайских внедорожников-купе за рубежом.Запуск HAVAL F7x сломает врожденное познание китайского внедорожника-купе на зарубежном рынке. Между тем, это усилит глобализацию HAVAL и ускорит переход к эпохе «пост 5 миллионов». В прошлом году HAVAL стал первым китайским брендом внедорожников, вступившим в Клуб пятимиллионных продаж. С ускорением глобализации в сентябре этого года объем продаж бренда HAVAL в России увеличился на 452% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, получив высокое признание зарубежных потребителей. Запуск HAVAL F7x добавляет еще одного члена в лагерь глобализации HAVAL.С комбинацией HAVAL F7x и HAVAL F7, первого глобального автомобиля, HAVAL будет полностью уверен в том, что завоюет мировой рынок и примет вызов в будущем.

С запуском HAVAL F7x в России, HAVAL полностью уверен в том, что бросит вызов «эпохе после 5 миллионов». Это также первый случай, когда китайский внедорожник-купе был запущен за границу, что сделало Intelligently Made in China широко известным. Я верю, что в будущем HAVAL F7x станет следующим всемирно популярным продуктом и яркой визитной карточкой интеллектуального китайского автомобильного производства!

Колеса, включая части / аксессуары для автомобилей (HS: 870870) Торговля продуктами, экспортеры и импортеры | OEC

Обзор Эта страница содержит последние торговые данные колес, включая запчасти / аксессуары для автомобилей.В 2019 году колес , включая запчасти и аксессуары для автомобилей , занимали 145-е место в мире по объему торгов, общий объем продаж составил 19,1 млрд долларов. В период с 2018 по 2019 год экспорт колес , включая запчасти и аксессуары для автомобилей , снизился на -8,41%, с 20,8 млрд долларов США до 19,1 млрд долларов США. Торговля Колеса, включая запчасти и аксессуары для автомобилей , составляют 0,11% от общего объема мировой торговли.

Экспорт В 2019 году крупнейшими экспортерами колес , включая запчасти и аксессуары для автомобилей , были Китай (5 долларов США.5B), Германии (2,52 млрд долларов), Мексики (1,25 млрд долларов), США (1,09 млрд долларов) и Польши (979 млн долларов).

Импорт В 2019 году крупнейшими импортерами колес , включая запчасти и аксессуары для автомобилей , были США (4,27 млрд долларов), Германия (2,22 млрд долларов), Япония (1,26 млрд долларов), Канада (1 млрд долларов) и Мексика (879 миллионов долларов).

Тарифы В 2018 году средний тариф на Колеса, включая запчасти / аксессуары для автотранспортных средств , составил 7,89%, что сделало его 2872-м самым низким тарифом по классификации продуктов HS6.

Страны с самыми высокими импортными пошлинами на Колеса, включая запчасти / аксессуары для автомобилей , — это Мальдивы (41,5%), Пакистан (35%), Бермудские острова (35%), Кабо-Верде (30%) и Ангола. (30%). Страны с самыми низкими тарифами — Гана (0%), Маврикий (0%), Гонконг (0%), Япония (0%) и Сингапур (0%).

Рейтинг Колеса, включая запчасти / аксессуары для автомобилей занимает 1009-е место в Индексе сложности продукта (PCI).

Описание Колеса используются для перемещения предметов из одного места в другое. Они используются в каждом автомобиле и необходимы для передвижения. Есть много разных типов колес, например, внутреннее колесо, которое является частью колеса, и металлическое колесо, которое является частью автомобиля.

Планы Китая относительно электрифицированного, автономного и общего будущего автомобилей

T ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА на бульварах Пекина мало что говорят о том, что в Китае вообще есть автомобильная промышленность.Похоже, что Range Rover превосходит по численности все Havals, Changans и BYD вместе взятые; иногда можно увидеть только поток автомобилей Volkswagen и Toyot. И когда вы заметите, как медленно текут эти перегруженные потоки, вам, безусловно, будет трудно представить, что автомобильная промышленность страны будет расширяться дальше. Но китайское правительство планирует доказать, что вы ошибались по обоим пунктам. Китай готов покинуть автомобильную медленную полосу движения.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Китайские автопроизводители уже производят больше автомобилей, чем в любой другой стране. Они также производят больше электромобилей, чем кто-либо другой, претендуя на будущее отрасли. Помимо этого, китайские правители, автопроизводители и технологические компании также хотят воспользоваться потрясениями в том, как люди передвигаются, помимо управления собственным автомобилем — приложениями для вызова пассажиров, автономными транспортными средствами, схемами обмена велосипедами и скутерами, умным общественным транспортом и многим другим. .Посредственный послужной список автопроизводителей не должен быть препятствием для этого. Действительно, это может быть преимуществом.

То, что происходит сегодня, не является первой транспортной революцией в современном Китае. Переходя дорогу в большом китайском городе три десятилетия назад, те немногие машины, которые вы видели в море велосипедов, почти все были либо официальными лимузинами, либо избитыми японскими седанами, рекламируемыми как такси. Правительство рассматривало эту безвредность как недостаток, который должна быть восполнена новой отечественной промышленностью: четкий путь к промышленному развитию и экспортным доходам.Нуждаясь в дрожжах для роста, в 1980-х годах он позволил иностранным компаниям создавать совместные предприятия с государственными фирмами, такими как FAW и SAIC .

Стратегия создания совместного предприятия позволила достичь многих своих целей. Машины в Пекине могут иметь иностранные значки, но они китайского производства. В прошлом году страна произвела 23 миллиона автомобилей, опередив Европу и оставив Америку в тени (см. Диаграмму 1). Однако с точки зрения качества результаты оказались хуже. Ни один китайский автопроизводитель не может сравниться в своем секторе с Huawei, скажем, в сфере телекоммуникаций.

Китайские автопроизводители, опирающиеся на денежные средства, создаваемые совместными предприятиями, и с огромным рынком для благородных автомобилей среднего класса за пределами крупнейших городов, оказались медленными в изучении изящных искусств создания цепочек поставок и управления ими, а также сборки автомобилей в больших количествах. допуски. Однако в последнее время ситуация изменилась.

Отчаянное желание китайского потребителя иметь четырехколесный транспорт до некоторой степени удовлетворено. По данным навигационной компании TomTom, сейчас на дорогах Китая находится около 325 миллионов автомобилей, в которых находится восемь из 20 самых загруженных городов мира.Опрос, проведенный консалтинговой фирмой Bain & Co, показал, что в 2017 году количество китайцев, которые считали, что владение автомобилем улучшило социальный статус, упало ниже 50%. После двух десятилетий годового роста продажи новых автомобилей в 2018 году немного упали.

Некоторые из 70 с лишним отечественных автопроизводителей Китая пришли к выводу, что пора начать производить более совершенные автомобили. Они улучшили как свою конструкцию, так и конструкцию. Линь Хуайбинь из IHS Markit, исследовательской фирмы, отмечает, что некоторые фирмы теперь обращают внимание на западных дизайнеров — свидетельством тому является изящный внедорожник s, который украсит Шанхайский автосалон, когда он откроется 16 апреля.По некоторым оценкам, к 2020 году продажи на внутреннем рынке превысят продажи иностранных брендов.

Некоторые китайские фирмы сейчас рассматривают экспорт на Запад: Geely, GAC и Great Wall особенно амбициозны в этом отношении. Введение в прошлом году тарифов в Америке нарушило некоторые из этих планов, но возникли и другие проблемы. Например, GAC обнаружил, что американские дилеры не заинтересованы продавать его GS 8 SUV под брендом компании Trumpchi.Но Европа, а в конечном итоге и Америка, рассматриваются как вероятные направления экспорта, а для некоторых — как инвестиционные возможности. В 2018 году Geely, безусловно, наиболее амбициозная в последнем отношении, сообщила, что она накопила 9,7% акций могущественного немецкого Daimler, чтобы добавить контрольный пакет акций шведской Volvo, которым компания уже владела.

Правительство планирует дальнейшее развитие сектора. Он заявил, что это позволит иностранным автопроизводителям получить полный контроль над своими китайскими совместными предприятиями, усиливая конкуренцию и привлекая инвестиции.Это также способствует консолидации. Он готовит предложения, чтобы побудить успешные независимые фирмы, такие как Geely и Great Wall, инвестировать в государственные автоцистерны. Perennial шепчет, что правительство собирается объединить государственные FAW , Dongfeng и Changan становятся все громче.

Но планы Китая по производству автомобилей — один из десяти секторов, наделенных особым вниманием в его политике «Сделано в Китае 2025» — не зависят только от использования его размера для того, чтобы превзойти Запад по объему продаж, и от все более конкурентного внутреннего рынка, чтобы наверстать упущенное. по качеству.Он хочет использовать промышленную политику, чтобы обогнать Запад на пути в будущее.

Марк Уэйкфилд из консалтинговой фирмы AlixPartners определяет ключевой компонент этой стратегии как «стратегию доминирования» на электромобилях. В этой идее есть много интересных моментов. Несколько западных правительств призвали к использованию двигателей внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе. Правила выбросов в Европе ужесточаются, Великобритания и Франция заявили, что не видят роли автомобилей, работающих только на двигателе внутреннего сгорания, после 2040 года.Так что рынок вроде бы есть.

Автопроизводители во всем мире знают, что этот переход уже начался. На этом построен Tesla; некоторые действующие игроки, такие как Volkswagen, полностью вовлечены в этот процесс. Но многие европейские, американские и японские фирмы сдерживаются. Некоторые из тех, кто концентрируется на массовом рынке, считают, что высокая стоимость аккумуляторов означает, что электромобили не будут прибыльными в течение некоторого времени. Другие просто кажутся слишком культурно вложенными в тонкости двигателей внутреннего сгорания — гораздо более сложных, чем электрические, — чтобы от них отказаться.

Таких концернов в Китае гораздо меньше. Гордые инженерные традиции, которыми окружены двигатели внутреннего сгорания у уважаемых автопроизводителей, в основном отсутствуют, как и необратимые затраты, которые увеличивают их воспринимаемую стоимость. Более того, поскольку автопроизводители страны не обладают особой политической властью, любое беспокойство, которое они могут испытывать, не будет иметь большого значения; BYD в Пекине вряд ли BMW в Берлине. Таким образом, промышленность в значительной степени объединилась вокруг отказа от двигателей внутреннего сгорания.

Поражение электрическим током

Эта стратегия также согласуется с другими сильными сторонами промышленности Китая. Это крупный производитель аккумуляторов, который хочет быть крупнейшим в мире, так же как он стал доминирующим поставщиком солнечных батарей. Китайские производители аккумуляторов быстро растут и подписывают сделки с производителями лития по всему миру. CATL , крупнейший производитель автомобильных аккумуляторов в Китае, строит новый завод, уступающий по размеру только гигафабрике Tesla в Неваде. Общая запланированная мощность Китая по производству аккумуляторов в три раза больше, чем в остальном мире.

Привлекательность электромобилей выходит за рамки преимуществ для автомобильной промышленности и синергии с производством аккумуляторов. Как отмечает Билл Руссо из консалтинговой фирмы Automobility, базирующейся в Шанхае, Китай стремится сократить импорт нефти, который в настоящее время является крупнейшим в мире. Он также хочет очистить воздух и сократить выбросы углекислого газа. Электромобили не окажут большого влияния в этом отношении до тех пор, пока энергосистема Китая в основном работает на угле. Но сокращение выбросов выхлопных газов на городских улицах — это плюс, даже если дым продолжает изрыгать из дымоходов электростанций.

Правительство Китая использовало несколько способов для увеличения как предложения электромобилей, так и спроса на них. Автопроизводители зарабатывают продаваемые кредиты, когда они производят «автомобили на новой энергии», в том числе гибриды и автомобили на топливных элементах, а также электромобили. В этом году автопроизводители должны заработать или купить кредиты, эквивалентные 10% от их продаж двигателей внутреннего сгорания. В 2020 году норматив составит 12%. Подобные правила могут поставить в невыгодное положение иностранных производителей, тем более что, по слухам, они узнают об изменениях позже, чем отечественные компании.Некитайские производители аккумуляторов, с которыми любят работать иностранные автомобильные компании, такие как LG из Южной Кореи и Panasonic из Японии, до недавнего времени были ограничены на китайском рынке.

Для стимулирования спроса электромобили щедро субсидируются и освобождаются от налогов на покупку. Они также освобождены от ограничений на покупку автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в шести крупнейших городах. Дальнейшие меры включают требование к государственным органам покупать электромобили — большой толчок для автобусов — и поощрение компаний по совместному использованию автомобилей, которые их используют.Инфраструктура зарядки в стране намного превосходит остальную часть мира. В Пекине больше общественных пунктов зарядки, чем в Германии.

Вместе эти стимулы создали бум электромобилей (см. Диаграмму 2). Ожидается, что в этом году продажи электромобилей в Китае вырастут до 1,5 млн по сравнению с 1,1 млн в 2018 году. Колин МакКеррахер, руководитель отдела передовых транспортных средств в Bloomberg New Energy Finance, заходит так далеко, что предполагает, что текущие высокие темпы роста производства электромобилей Продажи автомобилей вкупе с общим падением продаж автомобилей, наблюдавшимся в прошлом году, могут означать, что продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае уже достигли своего пика.

По сравнению с процветающим внутренним рынком, китайский экспорт электромобилей пока остается небольшим. Но его производители автобусов показывают путь. Почти все из 400 000 электрических автобусов, находящихся в обращении по всему миру, были произведены в Китае. Большинство из них используются дома, что снижает заторы и загрязнение окружающей среды, но экспорт растет. По данным BYD , одного из крупнейших производителей автобусов в Китае, его автомобили используются более чем в 300 городах других стран.

Экспорт — не единственный путь к мировой мощи.Размер китайского рынка поможет «втянуть мировую цепочку поставок [электромобилей] в Китай», — говорит Руссо. Западные производители автомобилей для массового рынка, стремящиеся электрифицировать, но борющиеся с необходимыми инвестициями, могут все чаще лицензировать технологии или покупать оборудование у китайских фирм. Если большая часть цепочки поставок электромобилей находится в Китае, чем где-либо еще, силовые агрегаты китайского производства могут стать мировым стандартом.

Скорость, с которой Китай становится лидером в области электрификации, дает ему хорошие возможности для получения прибыли от его конвергенции с двумя другими отдельными, но связанными большими сдвигами в транспорте; автономия и совместное использование.На Западе за рулем стоят компании из мира технологий, а не из мира автомобилестроения. То же самое и в Китае, где «большая тройка» интернет-гигантов, Alibaba, Baidu и Tencent, находятся в центре сети инвестиций в автономные автомобили и мобильные приложения, а также в электромобили. И в отличие от своих автопроизводителей, технологические гиганты Китая уже достигли мирового уровня.

Мобильность, восходящая

В Китае больше пользователей Интернета, чем в любой другой стране, и он генерирует больше данных, чем где-либо еще.Повсеместное распространение систем цифровых платежей помогает обеспечивать бесперебойную работу сервисов для растущего среднего класса Китая, который одним из самых активных в мире пытается опробовать новейшие гаджеты и приложения. А количество автомобилей по-прежнему остается низким по стандартам развитых стран. Неудивительно, что Китай уже является крупнейшим в мире рынком поездок, заказываемых со смартфона.

И Alibaba, и Tencent являются инвесторами Didi Chuxing, крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей. У него более 550 миллионов зарегистрированных пользователей, и он обеспечивает 30 миллионов поездок в день, что намного больше, чем у Uber по всему миру.Didi распространилась по Юго-Восточной Азии и инвестировала в Индию и Европу. В марте две крупные технологические компании объединились с FAW , Dongfeng, Changan и другими инвесторами, чтобы вложить 1,5 миллиарда долларов в конкурирующее предприятие по совместному использованию поездок, расширив свою ставку.

Призывы к поездке в таком масштабе могут вызвать структурный сдвиг на автомобильном рынке; люди покупают, думая не только о себе, но и о других. По данным консалтинговой компании Roland Berger, в 2017 году около 10% всех автомобилей в Китае были «общими»; то есть либо такси, либо используемые для вызова пассажиров, каршеринга и аналогичных схем.Это в десять раз больше, чем на Западе. Если мир делает решительный поворот от цели, чтобы каждый владел автомобилями, к цели, чтобы каждый имел доступ к мобильности, когда это необходимо, Китай далеко впереди (см. Диаграмму 4).

Технологические гиганты не только вкладывают деньги в автосервис, но и вкладывают деньги непосредственно в автомобилестроение. Baidu и Tencent являются инвесторами в NIO , самом многообещающем из «китайских Tesla». Xpeng, , WM Motor, Byton и другие намерены производить автомобили, которые олицетворяют и продлевают жизнь смартфонов.

Технический сектор интересует не только аккумуляторы. Его инвесторы вложили большие средства в педали, но с переменным успехом. За последние три года появился огромный парк велосипедов, которые можно взять напрокат, равно как и горы их брошенных туш. Mobike, частично финансируемый Tencent, в настоящее время имеет более 230 миллионов зарегистрированных пользователей, в основном в Китае. Ofo, ее крупнейший конкурент, поддерживаемый Alibaba, балансирует на грани банкротства. Остается неясным, смогут ли такие предприятия выжить, когда их доход от аренды намного меньше капитальных затрат.Если они могут, то это произойдет из-за ценности, которую технологические компании извлекают из данных, которые они предоставляют. Если вы дадите лучший совет о том, когда сесть на велосипед, когда подождать минутку автобуса и когда поймать Didi, то вы получите внушительный приток денег.

Технические гиганты также добиваются успехов в автономии. Baidu и Tencent тестируют беспилотные автомобили на дорогах общего пользования с начала прошлого года. Подобно Lyft и Uber в Америке, Didi стремится создать автономные роботакси. В партнерстве с автобусной компанией King Long Baidu также развертывает шаттлы без водителя в нескольких городах Китая, включая Пекин и Шэньчжэнь.Они надеются представить их на японских дорогах в 2019 году.

Консалтинговая фирма McKinsey считает, что Китай на два-три года отстает от Америки в области автономного вождения. Такие компании, как Waymo, самоуправляемое подразделение Google, по-прежнему имеют преимущество. Но китайские исследования в области искусственного интеллекта, области, от которой больше всего зависит автономия, в целом впечатляют. Это еще одна из десяти отраслей «Сделано в Китае в 2025 году», и если это окажется помощью, а не препятствием, поддерживаемым проигравшими, вполне возможно, что вскоре она станет первоклассной.

Китайские компании также усердно работают над другими технологиями, которые потребуются для автономии. Alibaba, Baidu и Tencent владеют картографическими компаниями высокого разрешения. RoboSense, стартап, в который инвестировали Alibaba, SAIC и BAIC , еще один производитель автомобилей, берет на себя западные фирмы, разрабатывающие лидарные датчики, которые сообщают автономным транспортным средствам об их окружении. Наиболее важно то, что Китай становится мировым лидером в области технологии мобильной связи 5 G , которая, как ожидается, будет иметь жизненно важное значение для молниеносной связи, необходимой для автономных автомобилей.

И в этой области слабость китайских автопроизводителей может быть своего рода силой. На Западе к сотрудничеству между технологическими фирмами и автопроизводителями относятся с осторожностью; никто не хочет отдавать слишком много. Но ведущие технологические компании Китая тесно сотрудничают с отечественными производителями автомобилей — да и с иностранными. Некитайские автопроизводители начинают проводить испытания в китайских городах, а не в Европе и некоторых частях Америки, где правила более жесткие. Roadstar, которая тестирует беспилотные электромобили в Шэньчжэне, и Pony, разрабатывающая автономные такси в Гуанчжоу, привлекают технические таланты в Кремниевой долине.Baidu занимается разработкой Apollo, системы автономного вождения с открытым исходным кодом, которую она надеется установить в качестве отраслевого стандарта в Калифорнии с 2015 года. Daimler, BMW и Ford согласились подписать контракт.

Китай планирует создать экосистему для мобильности, состоящую из автомобилей, приложений, данных, стандартов, средств связи и многого другого, которая может быть развернута в любой точке мира. Если бы автомобильный мир столкнулся с одним огромным технологическим изменением, такие амбиции страны с коротким послужным списком могли бы показаться высокомерными.Но объединенная проблема электрификации и автономии настолько растягивает западных лидеров, что некоторые, а может и многие, сломаются.