Жд пассажирский вагон фото: РЖД представили макет нового капсульного пассажирского вагона

Новый плацкарт будет более комфортным для пассажиров, так как модульные конструкции создают больше индивидуального пространства.

Полки в новом дизайне выглядят как диваны с подголовниками. Каждое место оборудовано плотными шторами, похожими на вертикальные жалюзи, которые в любой момент можно закрыть. Есть электрические розетки и USB-разъемы, а также индивидуальное освещение.

Интерьер концепта выполнен в светлых тонах, полки — в серых тонах, с красными подголовниками. Столики и перегородки — в цветах светлого дерева. В туалетах — гигиенические души, пеленальные столики, автоматические краны, дозаторы мыла, бумажные полотенца, встроенный фен для рук.

Ранее, как сообщал «Югополис», стало известно, что к 2025 году РЖД отменят гравитационные туалеты в поездах.

Урал56.Ру. Новости Орска, Оренбурга и Оренбургской области.

Презентация концепта плацкартного пассажирского вагона для поездов дальнего следования. Фото: РЖД

Во второй половине 2021 года РЖД планируют начать использовать новый плацкартный вагон с удлиненной полкой, на 10 см длинней обычных, заявил замгендиректора компании Дмитрий Пегов. Презентация концепции вагона состоялась 2 октября на Павелецком вокзале в Москве. Об этом сообщает РЖД.

Концепт плацкартного пассажирского вагона для поездов дальнего следования. Фото: РЖД

Концепция предполагает увеличение свободного пространства для каждого пассажира, а также и площади спального места. Ширина нового вагона увеличена на 28 см, длина – на 73 см, почти на 3 м увеличена длина пассажирского салона. 

В обновленных плацкартах появится душ, климат-контроль, usb-разъемы, просторные спальные места и проходы, а также возможность убирать стенку между отсеками. Это позволит беспрепятственно общаться двум пассажирам, не покидая своих мест.

Концепт плацкартного пассажирского вагона для поездов дальнего следования. Фото: РЖД

Также появились дополнительные санитарная комната и сервисная зона для работы проводников, пассажирское купе и место для хранения белья.

Первоначально вагоны выпустят на линию в I квартале для сертификационных испытаний. А во II полугодии в РЖД планируют собрать с ними два состава для перевозки пассажиров. Пегов допустил, что эти составы будут курсировать в южном направлении. 

Важно, что появление новых вагонов не скажется на стоимости проезда в плацкарте.

Я думаю, за счет того, что в данном типе подвижного состава новые технологии, это никак не повлияет на цену билетов, так как это плацкартный вагон. А в плацкартных вагонах у нас тарифы регулируются государством, на их цену это никак не повлияет.

Дмитрий Пегов

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

вагонов пассажирских поездов (Америка): типы, история, старые образцы

Путешествие на поезде восходит к зарождению железных дорог, когда эти молодые предприятия еще находили свой путь в молодой Америке.

Как указано в книге Джона Стовера « The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads » (New York: Routledge, 1999), самые первые легковые автомобили были сконструированы из дилижансов.

Прошло более трех десятилетий, прежде чем современные удобства, такие как специальные спальные места, столовая, гостиная и другие помещения, нашли свое место в поезде.

Многие приписывают Джорджу Пулману, который осознавал необходимость таких удобств еще до гражданской войны. Он не жалел средств, чтобы гарантировать, что его компания предоставит пассажирам самое лучшее, до сих пор укомплектовывая автомобили своими сотрудниками.

Компания Pullman прославилась своими услугами и оставалась лидером в области автомобильных инноваций в эпоху оптимизации.

Его оборудование после Второй мировой войны имело все, чего можно было ожидать, от кондиционирования воздуха до купола.

К сожалению, главные конкуренты Pullman оказались непобедимы — авиалайнер и автомобиль. Дебют Amtrak весной 1971 года ознаменовал конец эпохи потери Pullman, своевременного обслуживания и большинства первоклассных помещений.

Краткая история пассажирских вагонов

Когда компания South Carolina Canal & Railroad Company 0-4-0, Best Friend of Charleston вошла в историю, 25 декабря 1830 года перевезя поезд с платежеспособными клиентами, перевозки в Америке навсегда изменились.

Железная дорога с самого начала столкнулась с жестким противодействием, особенно со стороны владельцев каналов и интересов, которые ясно понимали угрозу железного коня для их будущего благополучия. Кампании по грязи были безудержными и довольно эффективными на начальном этапе.

Однако скорость железной дороги была просто бесподобной; самые быстрые роскошные лодки по каналам двигались со скоростью не более 6 миль в час, в то время как Best Friend of Charleston , как отмечено в книге « Railroads In The Days Of Steam » от редакции American Heritage, могла двигаться со скоростью 30-35 миль в час сам по себе, в то время как локомотив мог управлять шестью вагонами с пятьюдесятью пассажирами на впечатляющей скорости 21 миль в час!

Молниеносный для той эпохи локомотив шел с бонусом; он не требует частых остановок для еды, воды и отдыха, как лошадь.

Ранние системы, такие как SCC & RR и B&O, в основном использовали модифицированные дилижансы для оплаты покупателям в начале. Однако это было относительно недолговечным явлением, о чем будет подробнее сказано ниже.

: история, характеристики, фото

Головное оборудование

Комбайны

Багажные вагоны

Железнодорожное почтовое отделение (RPO)

Автобусные вагоны

Вагоны-рестораны

Вагоны для отдыха

Купола

Спальные места

Наблюдения

Связанные материалы, которые вам могут понравиться

Ранние рудиментарные легковые автомобили

Джордж Пуллман изобретает спящего

Усовершенствования в помещениях автомобилей

Стримлайнеры: история, фотографии, маршруты, состоит

Компания «Пуллман»: история, фотографии, обзор

Компания «Будд»: история, фотографии, обзор

Популярные темы

«Упавшие флаги»: фотографии, истории, карты и многое другое из 117 классических американских железных дорог

Железные дороги на протяжении десятилетий: факты, статистика, фотографии и многое другое

Паровозы: расположение колес, фотографии, характеристики и история

Дизельные локомотивы : Модели, фотографии, истории и многое другое

Streamliners: расписания, расписания, фотографии и многое другое

грузовые вагоны: типы, фотографии, спецификации

легковые автомобили: история, типы, фотографии

Interurbans: история, фотографии, производители автомобилей

Интересно, что помимо обычных автобусов железные дороги никогда не заботились о повышении комфорта пассажиров.

Были произведены некоторые улучшения с сиденьями, внутренним использованием и основными удобствами, но ничего похожего на настоящее расслабление не было, пока Джордж Пуллман не разработал свой самопровозглашенный «гостиничный автомобиль».

The Baltimore & Ohio, первая авиакомпания общего пользования в нашей стране, за свою выдающуюся историю провела длинный список промышленных «новинок». Одной из многих новаторских попыток компании было представить первый настоящий легковой автомобиль в августе 1830 года.

Железная дорога первоначально использовала лошадиные силы между Балтимором (Маунт-Клэр) и Виадуком Кэрроллтон (около 1 км.5 миль) 7 января того же года.

Однако по мере того, как проходили месяцы, пассажиры становились все более неудовлетворенными ухабистыми и неудобными помещениями, которые предлагали грубые автобусы.

В своей превосходной книге « The Railroad Passenger Car » автор Август Менкен отмечает, что главный инженер B&O в 1831 году, Джонатан Найт, отмечал:

« … [это] абсолютно необходимо для комфорта людей. пассажиры вагонов, используемых для перевозки, должны быть установлены на пружинах или на каком-либо аналогичном элементе. «

Итак, тем летом B&O попыталась решить эту проблему, построив специальные пассажирские вагоны с учетом таких особенностей. В выпуске «Baltimore Gazette » от 14 августа 1830 г. отмечается следующее:

« Вчера, приятно заметить, великолепный железнодорожный вагон Ohio был выставлен на осмотр перед отелем City Hotel, где он оставался несколько часов и находился там. всеобщее восхищение большим скоплением граждан.

Это шестой вагон в классе Pioneer , созданный рассудительным и способным механиком г-ном Имли для компании Baltimore & Ohio Railroad Company, и, помимо общих преимуществ красоты, удобной компоновкой. и совершенство конструкции, присущие всему классу, оно улучшено дополнительным удобством двух сидений по всей длине автомобиля с общей спинкой, размещенной вдоль и по середине верха, который выдвигается на несколько дюймов. в ширину с каждой стороны, чтобы увеличить комнату, чтобы люди могли свободно проходить.

Сиденья и спинка между ними мягкие, а над ними — навес из брезента, поддерживаемый аккуратным, легким, но достаточно прочным железным каркасом. Вся конструкция и отделка верха очень красивы и значительно улучшают внешний вид автомобиля, а также делают его более удобным. «

B&O также ввела в эксплуатацию современный автобус в 1834 году. Это была работа Росс Винанс, в котором центральный проход проходил продольно с сиденьями с каждой стороны, в которых перевозились двухосные грузовики (двухосные узлы подвески, по одной на каждом конце машина).

Пока только прототип, все будущие легковые автомобили основывались на этой конструкции. В 1850-х годах инженеры начали экспериментировать с другими преимуществами сидения, такими как откидывание, подвеска и плюшевые спинки, хотя они не стали широко распространенными до конца того века.

Если кто-то хотел перекусить во время дальних путешествий, единственный способ сделать это — через ресторан на краю дороги, расположенный на разных станциях.

Поезд должен был ждать, пока пассажиры закончат обед, что задерживало поездку на час.

Однако на Западе это дало начало успешной сети ресторанов и отелей Harvey House, принадлежащих Fred Harvey Company, наиболее известных вдоль главной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Тема бортового питания обсуждалась еще в 1838 году, но в течение десятилетий не было предпринято никаких реальных усилий, чтобы добавить такие функции.

В книге г-на Менкена отмечается, что первым автомобилем, похожим на закусочную, был вагон-ресторан, два из которых были введены в эксплуатацию на трассах Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор в 1863 году. паровой ящик.

Еда была приготовлена ​​вне поезда на терминалах, а затем доставлена ​​на борт и подана во время стоянок. Джорджу Пуллману приписывают создание первой настоящей закусочной под названием Delmonico , построенной в 1867 году.

И он, возможно, не изобрел спящего, но его превращение в услужливую и успешную службу во многом благодаря его видению.

Как отмечают Джо Уэлш, Билл Хоус и Кевин Холланд в своей книге « The Cars Of Pullman », элементарные версии были доступны с конца 1830-х годов, и в течение следующих нескольких лет появилось более десятка патентов на различные типы. десятилетия.

Однако все предоставляли только самые простые услуги.После того, как Пуллман испытал на себе эти грубые приготовления во время поездки 1853 года между Вестфилдом и Буффало, штат Нью-Йорк, он быстро пришел к выводу, что это просто невозможно. В 1859 году он построил первый специальный спальный вагон из бывшего вагона под названием « Old No. 9 ».

Для того периода, когда он был построен, автомобиль обладал удивительным набором удобств, включая верхние и нижние спальные места ( Они обеспечивали спальные места, либо снимая с потолка похожий на койку аппарат, либо складывая плюшевые сиденья.

Уединение обеспечивалось тяжелыми занавесками. ), свечами для освещения и маленькими туалетами на каждом конце (с туалетом, оловянным умывальником и краном для питья). No. 9 был позже приобретен Chicago, Alton & St.Louis, совершивший свой первый пробег в Чикаго 1 сентября 1859 года.

Этот первый автомобиль не был специально спальным, поскольку Pullman просто переделал его из бывшего тренера CA & StL (перевозившего пару двухосных грузовиков). Ситуация изменилась в 1865 году, когда он представил первую настоящую спальную машину под названием The Pioneer .

Этот особый «гостиничный вагон» отличался верхними и нижними полками, отсеками на каждом конце, декоративной обработкой дерева (мистер Уэлш, мистер Хоус и мистер Холланд отмечают, что до половины затрат на строительство Pullman в настоящее время может быть относящиеся непосредственно к внутренним работам) уборная, полное ковровое покрытие и обивка, большие концевые платформы и даже отопление через напольные каналы.

В феврале 1867 года была зарегистрирована компания Pullman Palace Car Company (позже сокращенная до Pullman Company в 1900 году) и постоянно повышала стандарты для того, что было бы описано как первоклассное жилье.

Практически все современные удобства для путешествий по железной дороге можно отнести к Пульману или его компании, поскольку он стремился предоставить самое лучшее.

В 1874 году был представлен первый салон-вагон, а в 1882 году — первый вагон с электрическим освещением, который дебютировал на Пенсильванской железной дороге.

Одним из важных достижений в области железнодорожного транспорта стала вертикальная концевая рама, разработанная Генри Сешнсом в ноябре 1887 года.

Он был суперинтендантом Пуллмана, и его фрикционная пластина решила проблему опасного раскачивания между платформами железнодорожных вагонов, что значительно усложнило задачу. пассажирам безопаснее переходить из вагона в вагон во время движения поезда.

Устройство было первым современным закрытым вестибюлем, хотя Сешнс отказался признать его частью своего изобретения.Как бы то ни было, PRR ввела в эксплуатацию первый в том же году. Теперь, когда пассажиры могут свободно передвигаться, можно наслаждаться всеми удобствами отеля на колесах.

Строительство автомобилей и современность

Даже к концу 19-го века большая часть оборудования все еще была построена в основном из дерева, за исключением опорных конструкций (рама, грузовики и другие необходимые структурные компоненты), сделанных из ранней стали.Использование стали привело к появлению «тяжелых» автомобилей, полностью состоящих из металла, отсюда и их название.

Сталь не только увеличивала прочность, но и уменьшала вероятность возгорания. Еще в 1846 году Х.Л.Льюис предположил, что цельнометаллический автомобиль будет построен из кованого железа.

Различные железные дороги экспериментировали с конструкцией благодаря улучшениям безопасности в области телескопирования (это событие происходит во время схода с рельсов / аварии, когда один вагон / локомотив проносится по раме и через кузов другого из-за своей постоянной инерции) и общей конструкции сила.

На рубеже 20-го века цельнометаллические тяжеловесы получили широкое распространение (первый Pullman представил их в 1907 году) и к 1910 году стали регулярно использоваться в промышленности.

Эпоха обтекаемости 1930-х годов ознаменовалась последним значительным прогрессом в области комфорта и удобства легковых автомобилей, вызванным спадом в бизнесе во время Великой депрессии. Одним из первых был кондиционер.

Считается, что компания Pullman первоначально провела испытания этой технологии в 1929 году на модернизированном автомобиле под названием McNair .Однако, как отмечает известный историк Херб Харвуд-младший в своей книге « Royal Blue Line: Классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком », у Пуллмана были проблемы с разработкой, которая датируется 1927 годом.

Еще раз Baltimore & Ohio признан в этой области. Летом 1929 года железная дорога работала с изобретателем Уиллисом Кэрриером (который впоследствии основал Carrier Corporation, одну из самых успешных компаний в этой области, которая продолжает работать сегодня), чтобы установить кондиционер в одном из вагонов.

Весной 1930 года последовали новые испытания с использованием закусочной серии Colonial, Martha Washington , после чего железная дорога почувствовала, что технология готова к регулярному использованию на борту Columbian . После дополнительных доработок 24 мая 1931 года Columbian был признан первым поездом с полностью кондиционированным воздухом. Pullman и Winton Engine Company во время турне по стране 2 марта 1934 года.

Эпоха обтекаемости не обязательно привела к появлению новых дизайнов автомобилей (помимо купола), но произвела революцию в железнодорожном транспорте, предложив путешественникам яркие, яркие декорации с лучшим использованием внутреннего пространства.

Другое визуальное улучшение появилось во внешности, где кузова были сделаны полностью гладкими с изогнутой линией крыши и окнами, лишь слегка утопленными, как показано выше в смотровом зале Chicago , который работал в хвостовой части здания. колумбийский .

Со структурной точки зрения введение алюминия значительно снизило вес при сохранении той же прочности.

Увы, к 1950-м годам железные дороги не могли компенсировать убытки, вызванные другими видами транспорта. В результате заказы практически прекратились, а вместе с ними появились новые инновации и идеи.

В течение десятилетия железные дороги значительно сократили свой пассажирский парк — инцидент, который в конечном итоге привел к формированию финансируемой правительством компании Amtrak в 1971 году.

Сегодня служба Amtrak имеет продолжал улучшаться, но дни отдыха в машине заднего обзора или насладиться пятизвездочной едой, приготовленной шеф-поваром, больше нет.

1. Дом
›
2. Легковые автомобили

UP: определение типов вагонов

Вы наверняка знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом. Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?

Подобно тому, как люди покупают определенные пассажирские автомобили для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей.Как они построены и что в них есть? Вот ваш путеводитель с фотографиями вагонов. И не пропустите видео «Типы вагонов и что они везут» в конце, чтобы увидеть их в действии!

Autorack

Что везет : Готовые автомобили, включая легковые, грузовые и внедорожники.

Как это построено : Автострейки сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри вагона.Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов увеличивает пространство для транспортировки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки, не вызывая повреждений транспортного средства. Традиционно существует два типа автострейков: двухуровневый, который имеет два уровня и может использоваться для любого типа транспортного средства, и трехуровневый, который имеет три уровня и обычно используется для небольших пассажирских транспортных средств.

Крытый вагон

Что он перевозит : Крытые вагоны могут перевозить широкий спектр грузов в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокирующие) коробки.

Как это построено : Крытые вагоны полностью закрытые и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» из всех типов железнодорожных вагонов. Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут быть и на концах. Закрытые товарные вагоны защищают находящийся внутри товар от непогоды во время транспортировки.

Центральная балка

Что в нем есть: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стенные плиты, столбы для забора и другие строительные материалы.

Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.

Крытый бункер

Что он перевозит : сыпучие сыпучие товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.

Как это устроено : Крытые бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, который позволяет выгружать продукт через дверцы внизу под действием силы тяжести.Затем верхняя часть закрывается, чтобы защитить содержимое внутри.

Змеевик

Что он перевозит : Катушки для катушек предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высококачественная руда.

Как это построено : Бухтовозы бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров. Например, некоторые тележки для катушек предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые имеют боковые кронштейны, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие спроектированы таким образом, что не требуется специальных мер для закрепления груза.В то время как вагоны с катушками часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены элементами, доступны крытые вагоны с катушками для обеспечения такой защиты, когда это необходимо.

Платформа

Что он перевозит : Трубы, рельсы, стальной лист, машины, стальные балки, тракторы, военные машины, пиломатериалы, столбы и бревна.

Как устроено : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют переборки на каждом конце для защиты грузов от смещения.Как и катушечные вагоны, платформы бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены элементами. Открытая конструкция платформ позволяет перевозить негабаритные грузы и грузы нестандартной формы.

Полувагон

Что он перевозит : тяжелые насыпные товары, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.

Как это построено : Полувагоны — это прочные вагоны с низкими боковыми стенками и открытыми верхами.Представьте себе товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас есть гондола.

Интермодальное оборудование

Что везет : широкий выбор товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многого другого.

Как это построено : Интермодальное оборудование включает контейнеры (которые похожи на товарные вагоны без колес поезда) и трейлеры (часть грузового автомобиля, перевозящего грузы). Контейнеры можно перемещать между судами, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза.Точно так же трейлеры можно перемещать между грузовыми автомобилями и железнодорожными вагонами. Для передвижения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры загружаются в вагоны-колодцы.

Крытый рефрижератор

Что он перевозит : Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.

Как это построено : Товарные рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») во многом похожи на традиционные товарные вагоны, но с одним очень важным отличием: они контролируются по температуре.

Бункер с открытым верхом

Что он перевозит : уголь, нефтяной кокс, песок, порода и медный концентрат.

Как это устроено : Бункер с открытым верхом похож на закрытый бункер тем, что у него открытый верх для загрузки и наклонный пол с дверцами для разгрузки. Разница в том, что бункеры с открытым верхом не имеют крышек, поэтому лучше подходят для перевозки грузов, которые могут подвергаться воздействию элементов.

Цистерна

Что он перевозит : Прессованные или жидкие товары, такие как химикаты, патока, пищевой жир, вода и дизельное топливо.

Как это устроено : Кузов цистерны — это буквально цистерна, предназначенная для жидкости. Цистерны более цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны: представьте себе бочку, наклоненную набок, удлиненную и расширенную, чтобы вмещать от 6 500 галлонов до более 31 000 галлонов, и вы увидите цистерну.

Вагон-колодец

Что перевозит : Интермодальные контейнеры, в которых можно хранить самые разные товары.

Как это построено : Вагоны-колодцы, также известные как «штабельные вагоны» или «вагоны-колодцы», специально сконструированы таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно поместиться внутри.«Колодец» — это углубление, расположенное рядом с рельсами. Поскольку вагоны-колодцы едут ниже, чем платформы, они позволяют штабелировать контейнеры друг на друга, по два контейнера на вагон-колодец. Это обычно называется «двойной стек».

Вагон для всего, и все в вагоне

Вы можете отправить что угодно по железной дороге, и, как видите, есть железнодорожный вагон практически для всего. Чтобы узнать больше об этих типах вагонов и их характеристиках, ознакомьтесь с дополнительными сведениями здесь или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как ваши продукты могут перемещаться по железной дороге.

Статьи по теме :

Посмотреть различные типы вагонов в действии

Первый пассажирский поезд на паровой железной дороге в Америке — цветная пленка на прозрачной пленке

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: Коллекция Popular Graphic Arts Collection — Информация о правах и ограничениях

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
• Номер репродукции : LC-DIG-pga-04275 (цифровой файл из оригинала) LC-USZC4-9044 (прозрачная цветная пленка для копирования)
• Телефонный номер : PGA — Antique Publishing Co — Первая паровая железная дорога … (размер B) [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы, как правило, не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли вышеприведенные поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Классических легковых автомобилей: отреставрированы и на рельсах

«Однажды ночью один из моих сыновей и несколько его друзей поехали на машине в Нью-Йорк.«* Как и многие отцы, Беннетт Левин иногда передает ключи от машины своим сыновьям. Однако в случае с Левинс семейным автомобилем оказался Пенсильванский 120, 85-футовый 93-тонный пассажирский вагон. Поездка на Манхэттен из своей домашней базы в Филадельфии включает в себя вызов переключателя, чтобы соединить 120 с поездом Amtrak для высокоскоростного пробега по главной линии Северо-восточного коридора. Кухня Pullman.Левин проходит через столовую с ее панелями из травленого стекла, изображающими

знаменитых локомотивов Пенсильванской железной дороги и по проходу мимо четырех кают. Он расслабляется в кресле в гостиной, на котором изображен антимакассар, вышитый мчащимся электровозом Пенсильвании.

«Этот подголовник от компании Congressional Limited», — отмечает он.

Большие задние окна комнаты, отделанной ореховыми панелями, выходят на открытую смотровую площадку.Чуть выше одного окна расположены часы, спидометр и манометр пневматического тормоза. Левин рассказывает историю своей машины.

Пенсильвания 120 была построена как «бизнес-кар», передвижной отель / офис для чиновников железной дороги Пенсильвании в 1928 году. Позднее линия была отремонтирована для своего президента, а также сделана доступной для чартера для VIP-персон. На борту приветствовали каждого президента США от Герберта Гувера до Линдона Джонсона. Пенсильвания 120 привезла Джона Кеннеди на футбольные матчи армии и флота и гроб его брата Роберта из Нью-Йорка к захоронению в Вашингтоне, округ Колумбия.К. Левину особенно нравится распространять информацию о том, что Фрэнк Синатра, Дин Мартин и Питер Лоуфорд однажды зафрахтовали машину для поездки из Нью-Йорка в Чикаго. Он смотрит в сторону спальни и задается вопросом, какие шутки могла затеять Крысиная стая во время этой ночной поездки.

«Он имел такую ​​важную историческую ценность, что мы решили провести полную реконструкцию», — говорит Левин, добавляя: «Я купил эту машину, потому что у меня была близость к Пенси. Я бы не купил машину из Нью-Йорка или Техаса и Тихого океана. .»

В детстве Левин был очарован грузами Пенси, проезжавшими мимо дома его бабушки в Нью-Джерси. Во время учебы в Пенсильванском университете он одалживал автомобили братьев, чтобы поехать смотреть поезда в Алтуне вдоль оживленной магистрали железной дороги. Левин остается фанатично преданным могущественной компании «П», которая исчезла в 1968 году в результате слияния с New York Central. По его мнению, традиция Пенси продолжается всякий раз, когда колесо поворачивает на 120 градусов.

Зоркие пассажиры могут иногда замечать частный автомобиль, прицепленный к проезжающему поезду Amtrak.Некоторые из них являются «тяжеловесами», появившимися в начале этого столетия (и обычно имеют открытую смотровую площадку, знакомую по фотографиям во время предвыборных туров политических деятелей). Эти вагоны иногда изображают в приглушенных схемах железных дорог, давно исчезнувших в результате слияний. Levin’s 120 имеет темный тосканский красный цвет, который компания Пенсильванской железной дороги применила к своему пассажирскому оборудованию. Другие частные автомобили — это ветераны из нержавеющей стали 1940-х и 50-х годов, такие как California Zephyr и Silver Meteor.

Фредерик Зейболд, владелец автомобиля, который является представителем Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов (AAPRCO), отмечает, что частным лицам принадлежит около 150 таких вагонов, оснащенных ходовой частью и системами питания, соответствующими требованиям Amtrak, которые позволяют им: экономно путешествовать (по общему признанию, относительный термин) из города в город. По его оценкам, еще 200 автомобилей находятся на ремонте или работают на коротких линиях. Эти автомобили, получившие прозвище «личный лак» (П.V.) из-за глянца деревянных пассажирских вагонов девятнадцатого века (товарные вагоны окрашены в тускло-красный цвет), представляют собой давнюю традицию роскошных железнодорожных путешествий. Железнодорожные магнаты и бизнес-титаны, такие как Э. Ф. Хаттон и Генри Форд, путешествовали на личных автомобилях. Ф. В. Вулворт построил один для своей дочери. Сайдинги (боковые дороги) на таких курортах, как Палм-Бич и Ньюпорт, принимали у себя флоты физических лиц во время отпускных сезонов.

На протяжении десятилетий пассажиры ведущих поездов страны разделяли большую часть роскоши.По словам Фреда Бартоли, инженера-строителя, который проектирует пассажирские станции для Amtrak и проявляет интерес к истории железных дорог, «лучшие поезда страны, такие как Twentieth Century Limited в Нью-Йорке и Бродвей в Пенсильвании, которые были главными конкурентами на маршруте Нью-Йорк-Чикаго. маршрут, на котором «курильщики багажа» следовали сразу за вагоном железнодорожной почты ». Бартоли подчеркивает, что наличие камеры хранения никоим образом не означает, что это не первоклассные автомобили. Курильщики багажа обеспечили джентльменов-путешественников клубной атмосферой, благоприятной для курения, коктейлей и вечерних напитков.Модераторы 30-х годов представили промежуточные вагоны для отдыха женщин, хотя Бартоли отмечает, что в выпуске Twentieth Century Limited 1938 года знаменитый промышленный дизайнер Генри Дрейфус сохранил передовые вагоны Century Club. Эти стильные автомобили в стиле ар-деко, носящие такие названия, как Century Inn и Century Lounge, привлекли внимание элитных клиентов.

Владельцы частных автомобилей яростно стремятся сохранить наследие роскоши. Примером могут служить эмалевые логотипы Pennsy Keystone на подставках для пепельниц, украшающие гостиную в Levin’s 120.«Хорошая сигара и бокал хорошего вина — это неотъемлемая часть атмосферы», — говорит Левин. Он отреставрировал интерьер 120-го с помощью ореха из Новой Гвинеи и Мадагаскара, чтобы придать автомобилю ощущение старинного мужского клуба, и обставил столовую и гостиную маслом Гриф Теллера, художника, который в течение многих лет рисовал календарные сцены Пенсильвании. Столовую украшают оригинальные столовые приборы Pennsy и предметы сервировки. Левин признается, что немного обновил интерьер 120-го, добавив перегородки из стекла, книжные полки, новые ванные комнаты и столовые.Легендарный промышленный дизайнер Раймонд Лоуи однажды предложил характерный «современный» интерьер для автомобиля президента Пенси. Линия отвергла дизайн Лоуи. Левин говорит: «Пенси был квакером и очень скромным».

Гости Левина и чартерные пассажиры не увидят бетон и свинцовые листы, которые он добавил под пол для гашения шума и вибрации. Железнодорожники настаивают на том, что чем тяжелее вагон, тем плавнее его движение. Левин также установил новые системы кондиционирования и торможения.Он оснащен 120 телевизором и видеомагнитофоном, сотовыми телефонами и системой глобального позиционирования, которая определяет местонахождение автомобиля с помощью радиосигналов со спутников. «Вы можете установить ноутбук и следить за своим продвижением по маршруту на карте, — говорит Левин. Но он ограничивает свое личное использование технологий на борту. «У меня нет пейджера или сотового телефона», — говорит он. «Я провел одни из лучших часов прямо здесь, на диване, путешествуя по ущелью Нью-Ривер в Западной Вирджинии вместе с кардиналом Амтрак или катаясь по штату Мэн в задней части грузового поезда.Это очень приятно, когда ты вне досягаемости «.

Левин вспоминает, что он был в командировке в Азии в 1985 году, когда один из его сыновей позвонил ему и сообщил, что предприниматель из Нового Орлеана — один из тех, кто владел автомобилем после его службы в Пенси, — поставил машина выставлена ​​на продажу. Как глава своей собственной инженерной фирмы, Левин проектировал электрические и механические системы для больших зданий по всей стране, но он настаивает, что реставрация 120 оказалась особенно полезной. «Три Левина и еще пара сделали это», — говорит он.«Я залез под нее и перемонтировал машину. Мои сыновья, которым сейчас за 30, выросли в богатой среде. Но теперь они умеют сваривать».

Фредерик Зайболд управляет радиостанцией в центре Иллинойса, но по выходным его можно встретить в рабочей одежде и в каске под автомобилем под названием «Центральное плато». Его текущий проект: замена старинного холодильника для льда на современный кондиционер.

Однажды в детстве, когда он наблюдал за поездами, местный житель Балтимора и Огайо прибыл в родной город Сейболда, таща за собой автомобиль с открытой задней платформой и латунным поручнем.Спустя годы, проезжая через станцию ​​Дирборн в Чикаго во время завтрака, Сейболд вспомнил аромат, доносившийся из камбуза бизнес-автомобиля Grand Trunk Western. «Завариваемый кофе и жареная ветчина пахли так хорошо, и машина выглядела так хорошо в своей двухцветной зелено-черной окраске, что я решил, что когда-нибудь я собираюсь выпить одну из них».

Зайболда П.В. въехала, когда грузовая линия из Чикаго решила продать старинную наблюдательную машину 1926 года, которую она использовала для осмотра путей и в качестве класса инструкций по технике безопасности.Сейболд не мог поверить в свою удачу. Он обнаружил, что автомобиль был построен Pullman Co. для обслуживания в главных поездах Нью-Йорка, включая Twentieth Century Limited. Примечательно, что вся мебель в смотровой была оригинальной.

Подобно моряку, который так же увлечен своей яхтой, как и круизами, Зайболд провел кропотливую реставрацию автомобиля. Он приобрел оригинальные чертежи Центрального плато и внимательно изучил фотографии из Смитсоновского института и фотографии, сделанные самим Пуллманом во время строительства.Сейболд разбирался в сложностях шестиколесных грузовиков Pullman 2610A, на которых ездит Центральное плато, и он рыскает по стране в поисках всевозможных запчастей. «Если вы ищете колпак для автомобиля Auburn, вы не можете купить его в магазине запчастей на углу», — невозмутимо заявляет он.

Реставрация Зайболда не игнорирует тот факт, что Центральное плато было построено для роскошных перевозок. Он создал четыре каюты, обшитые панелями из красного дерева, и столовую, где грузовая железная дорога превратила вагон в классную комнату.Он обнаружил, что немецкая текстильная фирма, которая ткала обивочные ткани для Pullman, все еще работает. Его фотоисследование позволило ему выбрать ромбовидный узор из мохера, близкий к оригинальному дизайну автомобиля, для повторного покрытия мебели. И когда член семьи Вандербильтов избавился от коллекции серебра железной дороги, Зайболд приобрел сервировочный поднос, который соответствовал тому, что официант держал на старой фотографии его машины.

Столовая на Центральном плато будет украшена мебелью Pullman Co.китайский узор Indian Tree, и Сейболд полон решимости воссоздать атмосферу первоклассного путешествия 1920-х годов в смотровом зале, где он отмечает, что джентльмены наслаждаются своими сигарами. Он оснастил комнату старинной латунной подставкой для пепельницы — разумеется, оригинального дизайна Pullman Co. Хотя он утверждает, что не работает «по расписанию», Сейболд надеется в ближайшем будущем нанести свой трафарет PULLMAN на темно-зеленую внешнюю краску «мокрый вид» Центрального плато (подобранную Rustoleum) и выкатить машину для инспекторов Amtrak. .После того, как они подтвердят совместимость своего П.В. со своим оборудованием, Зайболд отправится в путешествие с друзьями и чартерными гостями через то, что энтузиасты железной дороги иногда называют «железным океаном Америки».

Сейболд рассматривает P.V. как идеальное транспортное средство для «поездки на всю жизнь», и он внимательно относится к потенциальным пассажирам. «Вероятно, ваша самая восхитительная компания — это друзья, а не обязательно любители рельсов с пеной изо рта», — говорит он.

Покупка и восстановление автомобиля в соответствии со стандартами Amtrak может означать вложение около полумиллиона долларов, и в результате многие владельцы предоставляют свои автомобили в аренду.Суточные обычно составляют около 5000 долларов в зависимости от маршрута и меню. Кроме того, владельцы обычно добавляют к стоимости перевозки Amtrak $ 1,80 за милю, а также к плате за переключение и парковку.

Автомобили, в которых совмещены спальная и обеденная зоны, могут обеспечить койки и спальные места для восьми-десятка пассажиров. В чартерном справочнике AAPRCO также перечислены спальные места с размещением до 20 человек. Они часто работают в тандеме со спальными местами для посетителей. (Справочник доступен за 5 долларов в Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов, 106 North Carolina Avenue S.Э., Вашингтон, округ Колумбия, 20003.)

Часто П.В. ‘ Владелец будет путешествовать вместе как хозяин и специалист по устранению неполадок. В конце концов, любое 75-летнее транспортное средство может демонстрировать идиосинкразии, а консьерж, ориентированный на железную дорогу, может быть рядом — кто-то должен убедиться, что подъехал двигатель стрелочного перевода, чтобы переместить машину на запасной путь на ночь. Один владелец отмечает, что с удовольствием подготовит письменные путеводители, чтобы пассажиры «миля за милей знали, что они видят». Другой, который занимается другим своим хобби, готовкой, на борту своего P.V. приготовил еду для Пола Ньюмана и Джоан Вудворд, когда они зафрахтовали его машину на празднование дня рождения. AAPRCO также издает журнал под названием Private Varnish, что неудивительно, в котором рекламируются частные автомобили для продажи вместе с различными аксессуарами, от колесных пар и генераторов до изготовленного на заказ фарфора. Для тех, кто не хочет надевать каски, ряд магазинов по всей стране восстанавливают и ремонтируют легковые автомобили.

AAPRCO была основана в 1973 году для того, чтобы владельцы частных автомобилей могли работать вместе с Amtrak, на территории которой находится большинство P.V. «Движения» со своими поездами. Организация также выполняет функции центра обмена технической информацией и информацией по безопасности и помогает автовладельцам в таких вопросах, как страхование. AAPRCO также предлагает категорию членства для тех, кто не владеет автомобилем. По словам Фреда Зайболда, организация очень хочет представить P.V. путешествия — и интерес к собственности — для тех, кто, возможно, не имел опыта работы с поездами в течение лет до того, как Amtrak приступила к эксплуатации национального железнодорожного пассажирского сервиса.

AAPRCO считает ежегодную конвенцию абсолютной необходимостью, а П.Владельцы V. ставят свою стильно. Специальные поезда, насчитывающие до 20 и более вагонов, соединенные вместе с арендованными локомотивами Amtrak мощностью 8000 лошадиных сил, сходятся в таких направлениях, как Банф в Канадских Скалистых горах, Новый Орлеан (K-Paul’s Kitchen предлагает блюда каджунской кухни прямо на платформе) и Хобокен, Нью-Джерси. (Удивительно? Не для энтузиастов железной дороги. Здание терминала Хобокена внесено в Национальный реестр исторических мест, виды на Манхэттен потрясающие, и, конечно же, владельцы П.В. привозят с собой первоклассные отели).Участникам конвенций нравятся лекции на такие темы, как «основы пневматического тормоза», и, когда стороны переходят от машины к машине, они вспоминают свои «редкие пробеги» экскурсии по отдаленным живописным местам или, возможно, путешествия к югу от границы по рельсам Ferrocariles Nacionales de Мексика.

Личный вагон-спецпоезд, в котором П.В. Владельцы нанимают свои собственные локомотивы, чтобы тянуть свои машины, вместо того, чтобы ездить по обычному маршруту Amtrak, это любимый и дорогой способ передвижения их P.V.s, разрешая проезд там, где пассажирские поезда не ходят годами. Уильям Кватро, который был сопредседателем съезда AAPRCO в 1997 году и является совладельцем Ohio River 364, отмечает, что он и его друг Беннетт Левин «путешествовали вместе», P.V. жаргон для сцепления. Quattro и другие иногда договариваются с грузовыми линиями, чтобы проехать маршруты далеко за пределы системы Amtrak. Он вспоминает одну запоминающуюся поездку: «Трое из нас арендовали паровозы у железных дорог Норфолк Саузерн и CSX и путешествовали через Грейт-Смоки-Маунтинс.Наш поезд отправился из Сент-Луиса и остановился в Эшвилле, Северная Каролина ».

Когда Валери Стиллман Тидвелл прибывает в пункт назначения на борту P.V. Пушечное ядро, она показывает флаг своего родного штата Техас, а также штата, который посещает. «У нас на борту есть шкафчик для флагов, — говорит Стилман Тидвелл. «В конце концов, эта машина — сухопутная яхта».

Ее любовь к рельсам перекликается с историей об Элоизе на Плаза, детской книгой Кей Томпсон 1955 года о девочке, которая жила в отеле Plaza в Нью-Йорке.Подобно нахальной Элоизе, которая любила бегать по отелю, каждое лето юная Валери наслаждалась поездкой на поезде, когда ее семья путешествовала между своими домами в Нью-Йорке и Техасе.

«Был один момент на борту Twentieth Century Limited, когда я была маленькой девочкой семи или восьми лет», — вспоминает она. «Метрдотель в вагоне-ресторане поклонился до пояса и протянул мне корсаж». (В своем главном поезде New York Central до 1960-х годов поддерживал такие штрихи, как корсажи и бутоньерки для джентльменов.Пока поезд мчался вдоль реки Гудзон, она и ее младший брат помчались обратно через шпалы к одному из двух специально построенных вагонов-залов для наблюдения, Hickory Creek или Sandy Creek, которые вели заднюю часть Century. Стилман Тидвелл вспоминает любовное кресло с прекрасным видом, которое она и ее брат пытались сделать своим «до того, как взрослые дойдут до него».

Век был местом для взрослой романтики в ту эпоху. Альфред Хичкок заказал Кэри Гранту и Еве Мари Сэйнт для поездки из Нью-Йорка в Чикаго на борту Century in North by Northwest.

В настоящее время Стиллмана Тидуэлла можно найти на борту Пушечного ядра 1922 года выпуска, которое ее отец, доктор Джеймс Стиллман, купил, чтобы продолжить путешествие семьи по железной дороге из Нью-Йорка в Техас (он нашел машину по объявлению в The Wall Street Journal). Приобретение Стилмана совпало с изменением политики компании Amtrak в отношении животных, которая запретила использование домашних животных в поездах. В конце концов, семейным собакам еще предстояло отправиться в путешествие. Она вспоминает, что со стороны отца было желание «повернуть время вспять, чтобы увидеть прекрасную эпоху и доставить удовольствие семье и друзьям».»

Стилман Тидвелл объясняет, что ее семья назвала свой автомобиль Пушечным ядром в честь железной дороги Вабаш, по которой оно когда-то курсировало, а также одного из любимых поездов ее отца, вагонного поезда, известного как Пушечное ядро, которое было главным нововведением на Лонг-Айлендской железной дороге. Экспресс из Йорка в Монток. Она с гордостью указывает на маркетри автомобиля и отмечает, что богатая текстура древесины — это вовсе не дерево. Глубокие тона являются результатом техник, разработанных в начале века компанией Pullman Co.наделить голые стальные стены имитацией ореха, красного дерева и английского дуба. В то время более прочные и безопасные стальные вагоны заменяли старый деревянный подвижной состав, но пассажиры, очевидно, предпочитали богато обшитые панелями интерьеры, и автомобилестроители не собирались резко отходить от традиций. Пушечное ядро ​​также оснащено парой «секций». Стилман Тидвелл говорит, что эти спальные места Pullman с занавесками идентичны тем, что укрывали Джека Леммона и Тони Кертиса, когда они бежали на юг от лап чикагской мафии в Some Like It Hot.

Путешественники-частники получают такое ощущение Америки, которого никогда не бывает у путешественников. Стиллман Тидвелл путешествовал на борту Cannon Ball через Раскрашенную пустыню, через Скалистые горы Колорадо и на Марди Гра в Новом Орлеане. Она отмечает, что Нью-Иберия, штат Луизиана, пахнет грузовиками с красным перцем чили, которому суждено стать соусом Табаско — это не сенсация, которую испытывают пассажиры самолетов. Ее любимая поездка — пятичасовой пляжный пробег из Нью-Йорка в Бостон с Пушечным шаром, соединенным с задней частью экспресса Mayflower компании Amtrak.Ее можно найти смешивающей Кровавую Мэри для своих друзей или гостей чартера, когда поезд поворачивает высоко над мостом Адских Врат, который соединяет Куинс с Бронксом. Горизонт Манхэттена обеспечивает захватывающий фон. Перед пробегом по пляжам Лонг-Айленд-Саунд электровозы меняют на дизели в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, где заканчиваются воздушные провода.

Пока происходит замена двигателя, курильщики выходят из вагонов Amtrak, бродят по платформе и рассказывают нам, насколько они ревнивы, — говорит Стилман Тидвелл.Cannon Ball может похвастаться традиционной подставкой для пепельницы в гостиной. И это используется. Каждый раз, когда она «застревает у бампера» на Южном вокзале Бостона, Стилман Тидвелл пополняет запасы своей машины у консьержа Южного вокзала. Магазин скручивает сигары вручную.

В конце концов, поездка — это то, о чем идет речь, будь то любители железных дорог или случайные пассажиры, которые ищут то, что один владелец автомобиля описывает как «непринужденную уединенность» вместе с едой, вином, дымом и пейзажем. Фред Бартоли вспоминает путешествие с пятью коллегами по бизнесу из Лас-Вегаса в Вашингтон, округ Колумбия.C., с открытой платформой автомобиля, «правильно направленной» на заднюю часть Desert Wind компании Amtrak в сторону Чикаго и Capitol Limited за его пределами.

«Физические лица привлекают внимание автомобильных инспекторов», — отмечает он. «Кажется, у них всегда создается впечатление, что на борту находится кто-то важный — руководитель железной дороги или знаменитость». Практический результат, по словам Бартоли, — «отсутствие жестких соединений».

Бартоли и его товарищи когда-то наслаждались одним из главных живописных железнодорожных маршрутов страны, старой «главной веткой Рио-Гранде через Скалистые горы», которая поднимается на восток от района Солт-Лейк до Солдат-Саммита и далее через Гранд-Джанкшен и Гленвуд-Спрингс перед захватывающим спуском. в Денвер.«На трассах через горы мы разгонялись максимум от 50 до 60 миль в час, поэтому открытая платформа вполне удобна», — вспоминает Бартоли. «А так как локомотивы были на 17 машин впереди, было на удивление тихо. Вы могли слышать шум реки Колорадо в каньоне Гленвуд и даже слышать крики птиц. И мы путешествовали в течение октября, когда осина начала разворачиваться. Кроме еды и коктейлей, я проводил дни на заднем перроне, а остальные в машине продолжали шутить надо мной по этому поводу.Но насколько близко вы можете быть к природе, испытывая такую ​​роскошь? Конечно, не в походе «.

Бартоли описывает мысль, которая может прийти в голову любому пассажиру на борту P.V. кто когда-либо покупал «Short Line» или «B&O» во время игры «Монополия»: «Ночью включаются огни инспекции путей, и вы можете наслаждаться фантазией о том, что это ваша собственная железная дорога, которая тянется за вами». *

Уоррен Калбакер, писатель-фрилансер, живущий в Нью-Йорке, около 80 ночей спал в вагонах.

All Aboard
Желающим окунуться в мир частных железнодорожных перевозок следует подключиться к следующим источникам:

AAPRCO (Американская ассоциация владельцев частных железнодорожных вагонов) проводит собрания, предлагает услуги владельцам вагонов и приветствует членов, не владеющих автомобилями. За информацией о членстве обращайтесь: Берт Хермей, 1146 Чарлстон-стрит, Коста-Меса, Калифорния 92626-2707; (714) 751-2032.

Журнал организации Private Varnish выходит шесть раз в год.Напишите AARPCO, P.O. Box 50221, Pasadena, California 91115-0221 для подписки (22 доллара в год). Напишите AAPRCO, 106 North Carolina Avenue S.E., Вашингтон, округ Колумбия, 20003, чтобы получить единичные экземпляры чартерного справочника, в котором перечислены автомобили, предлагаемые в аренду для населения.

На веб-сайте организации (http://www.aaprco.com/) есть общая информация о членстве, подписках и указатель с фотографиями и характеристиками железнодорожных вагонов.

Green Frog Productions (200 North Cobb Parkway, Suite 138, Marietta, Georgia 30062; (800) 227-1336) предлагает видео Steel Rails-Private Varnish (34 доллара.95), где показаны кадры интерьера и экстерьера многих исключительных автомобилей, снятых на съезде AAPRCO.

Некоторым легковым вагонам Via Rail 70 лет. Мы можем делать лучше

Breadcrumb Trail Links

1. Местные новости
2. Обозреватели

Некоторым из самых загруженных поездов нашей страны 70 лет, и это позор.

Автор статьи:

Содержание статьи

Ехать на поезде в Канаде — все равно что попасть в деформацию времени. Парк легковых автомобилей Via Rail Canada представляет собой мешанину из несоответствующего оборудования, построенного еще в 1947 году, и это национальный позор.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В феврале Via разместила заявку на приобретение 12 RDC — железнодорожных дизельных вагонов, которые были выставлены на продажу компанией Dallas Area Rapid Transit (DART).Эти RDC были построены в 1950-х годах и первоначально принадлежали Via. Они были проданы DART в 1993 году после того, как в 1990 году правительство Брайана Малруни сократило Via. Виа разместила предложение по рыночной стоимости, но их перебил стартап из Вермонта, заинтересованный в развитии региональных железнодорожных перевозок в Берлингтоне и его окрестностях.

Via намеревается отремонтировать RDC для расширения региональных услуг в Онтарио и Приморье. Однако тот факт, что Via разместила заявку на поставку вагонов 1950-х годов постройки в 2017 году, отражает более серьезную проблему с национальной пассажирской железной дорогой Канады.Ему не хватает капиталовложений, и в результате его флот действительно древний.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы сядете в поезд в Монреале, вы будете ездить на одном из трех типов оборудования. Новейшие вагоны — это поезда эпохи Возрождения Via’s. Эти автомобили были приобретены в Соединенном Королевстве правительством Жана Кретьена в конце 2000 года. Автопарк был построен для предполагаемых ночных перевозок через туннель под Ла-Маншем и полностью не соответствовал канадской погоде и трассе, но, поскольку автомобили были излишками, они были очень доступными.Сегодня вагоны эпохи Возрождения являются самыми дорогими в эксплуатации: каждому поезду требуется дополнительный некоммерческий вагон для управления вагонами; вагоны не взаимозаменяемы с другими вагонами Канады; и в автопарке наблюдались серьезные проблемы с коррозией, многие автомобили хранились в неисправном состоянии.

Парк LRC (легкий, быстрый, комфортный) Via был построен Bombardier в период с 1981 по 1984 год. LRC находятся на заключительном этапе крупной программы ремонта, но это не меняет того факта, что эти легкие железнодорожные вагоны не были предназначены для действуют уже 36 лет и продолжают подсчитывать.Многие из них демонстрируют структурные проблемы, и в ближайшее время их необходимо будет заменить по соображениям безопасности и надежности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Старейшими поездами в парке VIA являются вагоны HEP-2 (Head End Power). Они были построены между 1947 и 1953 годами для американских лайнеров. Они были куплены и отремонтированы компанией Via в 1990-х годах без какого-либо дополнительного государственного финансирования.Эти старинные поезда не используются в тихих удаленных службах. Они используются в скоростных междугородних поездах в южной части Онтарио и Квебеке. Некоторым из самых загруженных поездов нашей страны 70 лет, и это позор.

Несоответствующий автопарк Via требует дорогостоящего дублирования навыков и материалов для обслуживания. Может, энтузиаст железнодорожного транспорта и мечтал проехать на легковом автомобиле 1940-х годов между Торонто и Монреалем, но для национальной пассажирской железной дороги это затруднительно.

Канада — единственная страна G7, которая за одно поколение не видела значительных капиталовложений в развитие междугородних пассажирских железнодорожных перевозок.С 2000 года Via получила всего 1,6 миллиарда долларов (2017 долларов) на капитальные вложения. Для сравнения, Соединенное Королевство ежегодно тратит больше средств на капитальные проекты в области пассажирских железных дорог, и в 2018 году завершатся работы по строительству новой пассажирской железнодорожной линии через Лондон стоимостью 26 миллиардов долларов. Когда в 1984 году Via получила свои последние специально построенные легковые автомобили, в Китае все еще были поезда, приводимые в движение паровыми двигателями. Сегодня Китай имеет самую большую сеть высокоскоростных железных дорог в мире. Канада еще не построила ни одной высокоскоростной линии.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Новый флот должен обеспечить стандартизацию и гибкость операций Via в Онтарио, Квебеке и Приморье, а также позволить расширение услуг в западной Канаде. Он должен быть надежным и, следовательно, должен быть адаптацией существующего продукта для междугородных пассажирских поездов, предлагаемого одним из основных поставщиков: Alstom, Bombardier, CAF, Siemens.Поставщик должен предложить контракт на «строительство и обслуживание», поэтому вопросы надежности являются обязанностью поставщика, а не канадского налогоплательщика.

Что наиболее важно, новый автопарк для Via должен быть современным и отражать Канаду 21-го века и ее приверженность сокращению выбросов углекислого газа за счет предоставления быстрых и эффективных междугородних поездов. Это не должен быть переданный мне британцами или перестроенный поезд 1950-х годов.

Джейсон Шрон — производитель моделей поездов и защитник пассажирских поездов в Канаде.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Ottawa Citizen, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылка для отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Ottawa Citizen Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Что такое легковой автомобиль? (с иллюстрациями)

Легковой автомобиль — это транспортное средство в поезде, которое перевозит пассажиров.В пассажирском вагоне поезда могут быть не только места для пассажиров, но и столовая, спальные каюты и зоны хранения багажа. До тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации в 1977 году, американские железнодорожные почтовые вагоны также подпадали под определение легковых автомобилей. Термин «легковой автомобиль» может также относиться к большинству автомобилей по дорогам, которые предназначены для перевозки пассажиров.

Железнодорожный пассажирский вагон может быть разных конструкций.Самый знакомый — одноуровневый туристический вагон с открытым коридором. В этом типе автомобилей пассажирские сиденья расположены рядами по обе стороны от транспортного средства, с открытым коридором, проходящим через середину автомобиля, аналогично компоновке коммерческого самолета.

Второй по популярности вариант — одноэтажный купейный вагон.В этих транспортных средствах сиденья расположены в отгороженных отсеках, в некоторых из которых могут быть спальные места для ночных поездок. Длинный коридор пересекает дальнюю сторону автомобиля, обеспечивая доступ к отсекам. Есть некоторые легковые автомобили, в которых используются как автобусы, так и купе, при этом сиденья для автобусов обычно находятся на концах автомобиля.

В густонаселенных городах или на популярных маршрутах часто используются двухуровневые или двухэтажные легковые автомобили.Такой дизайн обычно используется в крупных городах, поскольку он вдвое увеличивает пропускную способность поезда, не требуя дополнительных транспортных средств. Идея этих вагонов состоит в том, чтобы уменьшить загруженность поездов, не требуя новых железнодорожных линий.

Еще одна особенность легкового автомобиля — это смотровая машина.Смотровая тележка является последним транспортным средством в поезде и обычно содержит окна, расположенные в форме буквы U вокруг внешней части вагона, чтобы пассажиры могли видеть снаружи. Некоторые вагоны наблюдения содержат ограниченное количество сидячих мест, в то время как другие довольно большие и могут включать столовые и даже спальные места. Большинство американских железных дорог перестали использовать вагоны наблюдения в 1950-х годах, но они все еще используются в пассажирских поездах по всему миру.

В очень редких случаях пассажирские вагоны, рассчитанные на дальние поездки, могут быть оборудованы развлекательными элементами.В некоторых легковых автомобилях можно разместить даже кинотеатры и дискотеки. Это становится все более редкостью, поскольку современные высокоскоростные поезда постоянно сокращают среднее время в пути.

Многие современные легковые автомобили работают на самоходной электрической тяге.Эти типы транспортных средств чаще всего встречаются в городских районах в виде легких рельсов и метро. В менее загруженных районах, особенно в странах Европы, железнодорожные вагоны работают на самоходных дизельных двигателях. Самоходные двигатели становятся все более популярными по сравнению с локомотивными моделями, хотя последние до сих пор можно найти по всему миру.

История частных вагонов Pullman

Добро пожаловать обратно в Period Dramas , еженедельную колонку, в которой чередуются обзоры исторических домов на рынке и ответы на вопросы, которые мы всегда задавали о старых постройках.

От частных люксов в Emirates Airlines до посуды от Alessi в Delta — авиакомпании постоянно пытаются предложить новый уровень роскоши тем, кто хочет выложить наличные на билет первого класса.

Но в диковинных поездках первым классом нет ничего нового. До того, как отправиться в путешествие по воздуху, компании Cunard и White Star Lines сделали заголовки новостей о новом уровне роскоши на море для богатых американцев, путешествующих в Европу.

А для путешествующих по железным дорогам? Вот тут-то и появились Джордж Пуллман и его одноименная компания Pullman.

«Джордж Пуллман ни в коем случае не изобрел пассажирский или спальный вагон, но он усовершенствовал его», — говорит Брюс Уайт, Пуллман и руководитель службы транспорта в Хильдене.

Основанная в 1867 году, базирующаяся в Чикаго компания Pullman Company производила ряд типов железнодорожных вагонов, от вагонов-ресторанов и доильных вагонов до грузовых вагонов.

Солнечный луч в Хильдене. Фото Стивена Хусара.

«Со временем компания отправляла автомобили по всей стране — и за границу», — говорит Уайт.«На рубеже 20-го века они были крупнейшей производственной компанией в мире».

Pullman предлагал больше, чем просто стандартный железнодорожный пассажирский транспорт. Он хотел обслуживать своих высококлассных клиентов роскошными номерами, похожими на гостиничные.

«Пуллман часто шутил, что у него самый большой отель в Америке», — говорит Роберт Леттенбергер, директор по образованию в Национальном железнодорожном музее. «На пике популярности у него было более 100 000 гостей. Единственная разница между ним и Конрадом Хилтоном заключалась в том, что каждую ночь «отель» Пуллмана переезжал в другое место! »

Несмотря на то, что он производил множество автомобилей с высококачественной отделкой, компания Pullman также стала известна как поставщик частных железнодорожных вагонов , которые предпочитают супербогачи, которые хотят уединения и комфорта.

Кресло парикмахера в вагоне Pullman Palace. Получите груз этого куполообразного потолка! Изображение Ullstein через Getty Images.

Эти частные вагоны, приставленные к коммерческим пассажирским поездам, представляли собой мини-особняки на колесах. Леттенбергер говорит, что планировка следовала общей схеме: в задней части автомобиля была смотровая площадка, за которой следовала гостиная. Гостиная соединена с несколькими каютами. Столовая обычно следовала за каютами, а за столовой, в задней части машины, были служебные помещения, такие как кладовая и камбуз.

Машины также будут укомплектованы командой из трех человек, включая стюарда, повара и, возможно, личного помощника.

«В частных автомобилях обычно могут разместиться от 8 до 12 человек», — говорит Леттенбергер. «В каютах могут быть кровати размера« queen-size », и они часто открываются в ванные комнаты с такими вещами, как мраморные души и полированные металлические раковины».

Возможности настройки были безграничны. «Чикагская и Северо-Западная железная дорога — еще одна компания, производящая частные автомобили — разработала специальный каркас, который создал углубленную зону отдыха и потолок высотой 15 футов», — говорит Леттенбергер.

У писателя Чарльза Клегга и его партнера Люциуса Биби был личный автомобиль Pullman с мраморным камином в гостиной, а у банкира Дариуса О. Миллса была машина с индивидуальной деревянной обшивкой. Автомобиль Миллса был окрашен в яркую желто-коричневую, красную и темно-зеленую цветовую гамму, чтобы выделяться среди остальных.

В 1920 году Генри Форд заказал Fair Lane стальной автомобиль длиной 88 футов. «К середине-концу 1910-х Форд не мог путешествовать, не будучи узнаваемым во время своих путешествий, — говорит Мэтт Андерсон, куратор транспорта в The Henry Ford.«Раньше он путешествовал на машинах друзей, но это был первый раз, когда он заказал собственную машину».

Столовая Fair Lane. Из коллекции Генри Форда.

Интерьер автомобиля был разработан Сидни Хоутоном, который также работал над домом Форда, также называемым Фэйр Лейн, и его яхтой. Автомобиль принимал многих друзей Форда, таких как Томас Эдисон.

Не могло быть более нарядной машины, чем P.ПК — Пуллманский дворцовый вагон, принадлежащий Пуллману и его компании. «Сообщается, что Пуллман нанял 15 резчиков по дереву для выполнения различных резьб и лепных украшений», — говорит Леттенбергер. «Оштукатурила другая группа художников. Металлическая арматура, лампы и сантехника были позолочены ».

Гостиная дворцового вагона Пульмана. изображение через Getty Images

В то время как некоторые арендовали и владели собственными частными автомобилями, многие — даже большинство — предпочли арендовать автомобили «представительского чартера».У Роберта Линкольна, сына Авраама Линкольна, который занимал пост президента компании Pullman с 1897 по 1911 год, не было даже собственной машины. Он часто арендовал определенные автомобили для собственного использования.

На территории Хильдена — семейного дома Линкольнов в Манчестере, штат Вермонт, — автомобиль Sunbeam выставлен на обозрение посетителей.

Первоначально построенный в 1888 году, автомобиль использовался президентом Уильямом МакКинли вплоть до своей смерти в 1901 году. «Когда он впервые сошел с конвейера, это был 10-секционный автомобиль класса люкс», — объясняет Уайт.«Там была гостиная, курительная, обеденная, а в каждой секции были спальные места».

То, что сегодня показывают на обозрении, — это не совсем та машина, на которой ездил президент МакКинли. Sunbeam был модернизирован в 1903 году, чтобы стать более универсальным чартерным автомобилем. Автомобиль длиной 72 фута и шириной 10 футов сменил 10-комнатную планировку на 7-комнатную конфигурацию, в которой были спальные места для 18 человек.

«Фитинги Sunbeam типичны для более« прогрессивной эпохи »автомобильного дизайна, — говорит Уайт.«В« позолоченный век »интерьеры были намного сложнее. В 20-м веке автомобильный дизайн стал парным ».

Автомобиль украшен кубинским красным деревом, латунными светильниками, цинковыми раковинами и богатой обивкой. «В XIX веке производство Sunbeam стоило 20 000 долларов», — добавляет Уайт. «Это составляет примерно от 800 000 до 1 миллиона долларов в сегодняшней валюте. Это были частные самолеты своей эпохи ».

Каюта в Солнечном луче. Фото Стивена Хусара.

Автомобиль украшен кубинским красным деревом, латунными светильниками, цинковыми раковинами и богатой обивкой. «В XIX веке производство Sunbeam стоило 20 000 долларов», — добавляет Уайт. «Это составляет примерно от 800 000 до 1 миллиона долларов в сегодняшней валюте. Это были частные самолеты своей эпохи ».

Точно так же на производство этих автомобилей также потребуются годы. Леттенбергер говорит, что нередко можно услышать, что на сборку автомобиля требуется до четырех лет.

«В производственные расходы также не вошла меблировка. После того, как вы потратите деньги на машину, вам придется учитывать мебель, столовые приборы, хрусталь, кухонные принадлежности и другие предметы домашнего обихода — прибавляя тысячи к концу счета ».

Каюта в вагоне дворца Пульмана. изображение через Getty Images

Как и многие предметы экстравагантности и богатства на рубеже 20-го века, безмятежные дни частной машины длились недолго.«Вероятно, единовременно эксплуатировалось не более 2000 частных автомобилей», — говорит Леттенбергер. «Обвал фондового рынка в 1929 году в сочетании со Второй мировой войной положил конец частному железнодорожному транспорту. И это даже не говоря о росте авиаперевозок ».

Тем не менее, мир частных железнодорожных путешествий по-прежнему существует благодаря Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов, у которой есть база данных восстановленных старинных автомобилей, доступных для аренды. И да, Amtrak по-прежнему поддерживает прикрепление частного автомобиля к концу коммерческого поезда.Все, что вам нужно сделать, это арендовать автомобиль, найти поезд, к которому можно прицепиться, и вы отправитесь в путешествие, как это было раньше.

.