Строительство наземного метро в московской области схема: В Подмосковье до 2025 года построят почти 50 станций наземного метро

В Подмосковье протянут линии легкого метро. На его строительство…

Вчера правительство Московской области утвердило план развития региона
до 2020 года. Согласно этому документу, в области должны будут
появиться шесть линий легкого метро общей длиной более 270 км. По
оценкам экспертов, этот проект обойдется подмосковным властям в сумму
около $5 млрд.

Вчера на заседании правительства Московской области был принят проект
постановления «Об одобрении схемы территориального планирования
Московской области основных положений градостроительного развития».
Документ определяет основные направления развития области вплоть до
2020 года, в том числе транспортной инфраструктуры. Как сообщил
докладчик, начальник главного управления архитектуры и
градостроительства Московской области Александр Фролов, в ближайшие 15
лет в Подмосковье будут построены как минимум шесть линий «нового
рельсового общественного транспорта» – легкого метро или скоростного
трамвая. Напомним, что в Москве с 2003 года действует Бутовская линия
легкого метро длиной около 10 км. Областные же чиновники до 2020 года
планируют проложить трассы легкого метро от Химок до Путилкова, от
Мытищ через Пушкино и Ивантеевку до Щелкова, от Ногинска до
Электростали, от Подольска через Домодедово в Раменское, связать
Кубинку с Поваровом через Звенигород и Истру, а также построить линию
мини-метро от Каширы до Орехова-Зуева длиной более 120 км. Таким
образом, за 15 лет планируется построить свыше 270 км линий легкого
метро.

Господин Фролов не уточнил стоимость проекта и его потенциальных
подрядчиков. В пресс-службе правительства области пояснили, что «пока
обсуждались лишь предварительные планы». «Схема территориального
планирования была одобрена, но еще предстоит ее обсуждение с областными
депутатами, после чего проект будет скорректирован»,– сообщили там.

По оценкам экспертов, строительство километра легкого метро обойдется
подмосковным властям в сумму от $15 млн до $20 млн. К примеру, километр
легкого метро в Бутове обошелся столичным властям в $17 млн. Таким
образом, подмосковным властям придется потратить на легкое метро около
$5 млрд (расходная часть бюджета Московской области на 2005 год
составляет около $3,8 млрд). Специалисты сомневаются в том, что властям
удастся реализовать свои амбициозные планы. «В Подмосковье, как и в
Москве, есть большая необходимость в таких линиях,– заявил Ъ Кристиан
Давид Мюллер, гендиректор российского отделения Bombardier (компания
проектировала легкое метро по заказу властей Санкт-Петербурга).– Но
строительство легкого метро в том же Бутове шло очень долго. Готовности
властей инвестировать в подобные проекты, к сожалению, мы не видим».

АЛЕКСАНДР Ъ-ВОРОНОВ

КоммерсантЪ</td></tr>

Легкое метро в путилково

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Голосование и обсуждение проекта продления метро в подмосковный Путилково, Новое Тушино и далее в Куркино район Москвы и Химки. Произошли изменения. Г-н Васильев, который упорно боролся против строительства метро на северо-западе, больше не работает в МКА.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Московские диаметры: кто окажется в числе первых пассажиров? — Россия 24

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Легкое метро в Подмосковье 2020

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Голосование и обсуждение проекта продления метро в подмосковный Путилково, Новое Тушино и далее в Куркино район Москвы и Химки. Произошли изменения. Г-н Васильев, который упорно боролся против строительства метро на северо-западе, больше не работает в МКА. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно! Лёгкое метро. Перейти на страницу:. Elena Voice Участник форума. Re: Лёгкое метро 02 сен , У моего друга есть человек работающий в метро, он утверждает что в путилково должны в ближайшие 5 лет построить метро. Это в планах метрополитена. Re: Лёгкое метро 02 сен , ну так попытайтесь выпытать через него подробности!

Сосед страховой агент. Selin Участник форума. Re: Лёгкое метро 02 сен , Elena Voice писал а : У моего друга есть человек работающий в метро, он утверждает что в путилково должны в ближайшие 5 лет построить метро. Emma Участник форума. Re: Лёгкое метро 02 сен , Да уж, наверное все-таки пошутил. FoxSv Участник форума. Re: Лёгкое метро 03 сен , Elena Voice писал а : У моего друга есть человек работающий в метро, он утверждает что в путилково должны в ближайшие 5 лет построить метро.

Crackozabr Участник форума. Re: Лёгкое метро 03 сен , Граждане! Московское метро вообще ни при чем и никогда причем не было. Речь идет о легком наземном метро, как о виде транспорта. Планы есть, и уже обсуждались на форуме. Вот, например и новость и картинка, на которой видно что одна из веток пройдет прям рядом с районом. Руслан Х Участник форума. Sataxe Участник форума. Re: Лёгкое метро 03 сен , Через лет так 10 может и построят метро ахах.

Lok Модератор. Re: Лёгкое метро 03 сен , Так оно мимо Митино пройдёт, пересядите там. Winitu Участник форума. Re: Лёгкое метро 03 сен , Lok писал а : Так оно мимо Митино пройдёт, пересядите там. Zoykin Участник форума. Re: Лёгкое метро 18 сен , ребят, я тоже работаю в метрополитене, и в нашей стороне будет метро Re: Лёгкое метро 18 сен , Я вот тоже думаю, зачем оно мне, к тому времени уже буду дома сидеть на пенсии:.

Коденцев Участник форума. Re: Лёгкое метро 18 сен , К тому моменту скорее всего уже так повысят пенсионный возраст, что не будете;. Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость. Time: 0.

Напомним, общая протяженность ЛРТ составит километров, 54 из которых пройдут по территории Москвы. Трамвайная линия, которую еще называют легким метро, кольцом опояшет все крупные города Подмосковья, где проживают более тысяч человек. Первым начнет строиться южный участок, на котором расположены два аэропорта — Домодедово и Жуковский.

В сентябре власти намерены приступить к разработке проектной документации первого пускового комплекса, а в течение следующего года — определить инвестора и начать проектирование подвижного состава. Re: Лёгкое метро 17 ноя , если не ошибаюст. Re: Лёгкое метро 17 ноя , алёшкинский лес не пострадает и наши избушки тоже:. Строительство новых веток метрополитена позволит жителям деревни беспрепятственно добираться в центр столицы. В час пик на прилегающих трассах образовываются пробки, из-за этого дорога от Москвы до Путилково занимает немало времени.

Поездка на скоростном рельсовом транспорте поможет решить эту проблему. Данный вид транспорта позволит гражданам сэкономить финансовые средства. Когда будет построено метро в регионе? Работа над проектом ведется уже несколько лет, впервые о нем заговорили еще в году.

Лёгкое метро в Подмосковье. В ноябре власти Московской области внезапно вспомнили про амбициозный проект прошлых лет — легкорельсовый транспорт ЛРТ. Проблемой стали инвесторы и интеграция со столичным метро. Согласно концепции, кольцевая линия ЛРТ должна проходить через 26 городов Подмосковья. Общая протяженность линии с составит километров в разных источниках информации отличается — прим.

Новый вид наземного железнодорожного транспорта получил название Лёгкое метро в Подмосковье. Схема первой части легкорельсового пути включает в себя 13 станций в крупных подмосковных городах, 2 в Москве возле метро Котельники и Некрасовка.

Также с кольцевой линией будут связаны железнодорожные направления: Курское, Павелецкое, Казанское и Горьковское.

В течение трёх лет планируется завершить строительство двух хордовых линий и их запуск:. Общая протяженность двух хордовых линий составит около 75 километров. Пересадочные узлы будут расположены в следующих населённых пунктах:. В перспективе — строительство торговых центров и социальных объектов, включая транспортную связь с различными городами: Чехов, Воскресенск, Коломна и пр. Теперь жителям будет проще добираться не только в столицу, но и передвигаться внутри региона.

Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования. Оставить комментарий. Как у человека плотно занимающегося оказанием помощи в получении земельных участков к вам такой вопрос а вы точно юрист?

Мы ставим перед собой простую цель: бесплатно, достоверно и простым языком ответить на большинство правовых вопросов, возникающих в повседневной жизни. Задать вопрос эксперту.

Главная Хозяйственное право Легкое метро в путилково. Деревня Путилково расположена в районе с хорошей транспортной развязкой, расстояние до МКАДа — всего метров.

По транспортной доступности населенный пункт может соперничать с Красногорском, Химками, Балашихой. Материалы из раздела Хозяйственное право. Программа по бланкамдокументам уфмс. Максимальная пеня на комунальные услуги. Регламент взаимодействия с юридическим управлением. Бланк заявления о возврате денежных средств за лечение. Оборудование стоимость до Как вернуть деньги за ношеную обувь. Комментарии 1. Ваш комментарий появится после проверки. Хозяйственное право.

Новое в разделе. Интернет-журнал, посвященный бытовым правовым вопросам. Задать вопрос эксперту Главная.

Легкое метро в путилково

Правительство Московской области презентовало инвесторам концепцию строительства легкорельсового транспорта. Новости 7 ч. ТВЗ получил сертификат соответствия на новый штабной вагон. Работникам холдинга РЖД вручены государственные награды.

Switch to English регистрация. Телефон или email.

Новый вид наземного железнодорожного транспорта получил название Лёгкое метро в Подмосковье. Схема первой части легкорельсового пути включает в себя 13 станций в крупных подмосковных городах, 2 в Москве возле метро Котельники и Некрасовка. Также с кольцевой линией будут связаны железнодорожные направления: Курское, Павелецкое, Казанское и Горьковское. В течение трёх лет планируется завершить строительство двух хордовых линий и их запуск:. Общая протяженность двух хордовых линий составит около 75 километров.

Метро в ЖК Путилково

В результате открытия южного ответвления, пассажиропоток должен возрасти вдвое — до 1 миллиона человек в год. Основная цель, преследуемая правительством в ближайшие годы — соединить 20 городов Московской области. Вся линия будет разделена на четыре пусковых комплекса — хорды. Начнут с комплекса длиной 74 км на Курском и Павелецком направлениях. Так, первая очередь будет соединять Подольск и Климовск с Домодедово. Затем, второй очередью, проложат рельсовую дорогу от аэропорта Домодедово до Раменского, включая заезд в воздушный порт Жуковского. Застройщик выразил желание протянуть ветку ЛРТ к своим новостройкам. Последние новости о начале строительства легкого метро, которое должно связать города Подмосковья и столицу, неутешительные. Несмотря на огромную заинтересованность меценатов, инвесторов, правительства Московской области других и участников проекта создания ЛРТ в Подмосковье, строительство первого пускового комплекса, намеченное на год, будет приостановлено. По словам регионального министра транспорта Михаила Олейника, в году будет закончено проектирование ветки Подольск-Домодедово-Раменское.

Проект «легкого метро» в Подмосковье коснется Лобни с неожиданной стороны

Напомним, общая протяженность ЛРТ составит километров, 54 из которых пройдут по территории Москвы. Трамвайная линия, которую еще называют легким метро, кольцом опояшет все крупные города Подмосковья, где проживают более тысяч человек. Первым начнет строиться южный участок, на котором расположены два аэропорта — Домодедово и Жуковский. В сентябре власти намерены приступить к разработке проектной документации первого пускового комплекса, а в течение следующего года — определить инвестора и начать проектирование подвижного состава. Согласно концепции, он будет представлять собой два вагона, рассчитанных на перевозку пассажиров.

Деревня Путилково расположена в районе с хорошей транспортной развязкой, расстояние до МКАДа — всего метров. По транспортной доступности населенный пункт может соперничать с Красногорском, Химками, Балашихой.

В ноябре власти Московской области внезапно вспомнили про амбициозный проект прошлых лет — легкорельсовый транспорт ЛРТ. Проблемой стали инвесторы и интеграция со столичным метро. Согласно концепции, кольцевая линия ЛРТ должна проходить через 26 городов Подмосковья.

Строительство легкого метро в Подмосковье начнется в 2019 году

Строительство новых веток метрополитена позволит жителям деревни беспрепятственно добираться в центр столицы. В час пик на прилегающих трассах образовываются пробки, из-за этого дорога от Москвы до Путилково занимает немало времени. Поездка на скоростном рельсовом транспорте поможет решить эту проблему. Данный вид транспорта позволит гражданам сэкономить финансовые средства.

.

К строительству легкого метро в Подмосковье приступят через три года

.

Будет ли работать лёгкое метро в Подмосковье в году. Аэропорт «​Внуково, Подольск. Ветка пройдёт вблизи деревень Куркино и Путилково.

.

.

.

.

.

.

Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен»

ГУП «Петербургский метрополитен»

8-800-350-11-55

ХРОНОЛОГИЯ

 

1889-1895

1889

• Правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.

1893

1893

1895

в начало

 

1900-1909

1900

• В Гатчине под Санкт-Петербургом по проекту инженера И.В. Романова была построена подвесная железная дорога.

1901

• Инженер Г.А. Гришсон создал проект подземной дороги под Невским проспектом.
• Инженер путей сообщения П.А. Рашевский разработал проект двух наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы.
• Инженер путей сообщения В.Н. Печковский предложил построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалами.

1901-1902

• Гражданский инженер П.И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.

1902

• Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена.
• Инженер Г.А. Гришсон предложил соорудить линию метрополитена включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.

1904

• Гласный Городской думы А.Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.

1906

• Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» представила проект подземной электрической дороги под Невским проспектом.
• Инженер путей сообщения А.А. Лешерн фон Герцфельд ходатайствовал о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.

1907

• Предприниматель и журналист И.П. Табурно проектировал скоростную дорогу на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом.
• Бельгийские инженеры И. Гюле и П.-Ф. Лево инженер путей сообщения В. Н. Беляев, техник М.П. Мульханов и предприниматель Г.Т. Полилов разработали проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Каналу).

1909

• Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казенных железных дорогах С.-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения. А.Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трех линий метрополитена.

в начало

 

1911-1946

1911-1912

• Инженер путей сообщения Ф.Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство метрополитена.

1913-1915

• По проекту инженера С.А. Бернатовича построена линия железной дороги от Нарвских ворот до поселка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта) — первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая ОРАНЭЛ.

1914-1917

• В управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю.К. Гринвальд.

1930

• Ю.К. Гринвальд, главный инженер управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трех диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.

1931

• Инженер О.Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.

1932

• В институте «Ленгоспроекттранс» профессор Е.А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена Витебской и Балтийской.

1933

• Проект метрополитена разработан в ЛНИИКХе. Предусматривалось сооружение трех линий.

1934

• В мастерской А.С. Никольского разработан проект метро (подземного трамвая) для Крестовского острова.

1935

• АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трех линий.

1938

• Председатель Ленгорсовета А.Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.

1941

• Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена.
• В апреле: Начаты работы по строительству метрополитена (прерваны сразу после начала Великой Отечественной Войны). 

1946

• 22 мая: Возобновлены работы по строительству метрополитена.
• 10 декабря: Состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.

в начало

 

1950-1958

1950

• Подведены итоги III конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.

1954

• Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.

1955

• Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
• Март: Организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. До октября 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станциям и по посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
• 8 октября: По первой линии Ленинградского метрополитена прошел пробный поезд.
• 15 октября: Решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся, постановил: создать структурные подразделения метрополитена: Службу движения, Электро-механическую службу, Службу СЦБ и связи, Службу пути, сооружения и сантехники, Электродепо, Объединенные мастерские, Службу материально -технического снабжения, Восстановительную базу, Автомобильно- транспортную базу, техническую школу метрополитена.
• 14 ноября: Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В.И. Ленина.
• 15 ноября: Введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км.
• Введена в эксплуатацию первая очередь Электродепо «Автово».
• Декабрь: С Мытищенского машиностроительного завода поступили 32 вагона новой серии «Д».

1956

• Март: Техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
• Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная отчистка.

1957

• Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединенные мастерские метрополитена.
  В последствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное шлифовальное термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанности заняться изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединенные мастерские получили статус завода.
• Началось внедрение радиовещания на поездах.

1958

• 1 июня: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяженностью 3,4 км.
• Впервые в стране на метрополитене начались работы по автоматизации управления поездами.

в начало

 

1960-1969

1960

• 13 августа: введен в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Площадь Восстания» со стороны Московского вокзала.

1961

• 29 апреля: введена в эксплуатацию первая очередь Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» протяженностью 6,5 км.
• Июнь: для детей сотрудников Ленинградского метрополитена открыт пионерский лагерь в поселке Рощино на Карельском перешейке.

1962

• Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление.

1963

• 1 июля: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская» протяженностью 5,9 км.

1964

• Введен в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз.
• Введены в эксплуатацию новые эскалаторы серии «ЛП».

1965

• 9 октября: на Московско-Петроградской линии начаты испытания системы автоматического управления поездами.
• Кировско-Выборгская линия оснащена поездной диспетчерской радиосвязью.

1966

• Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
• Май: на Кировско-Выборгской линии открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное» протяженностью 1,5 км.
• Июнь: созданы эскалаторная служба и служба электроподстанции и сетей. Образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена.

1967

• Создана служба подвижного состава.
• Январь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Московско-Петроградской линии.
• 3 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции Василеостровская до станции «Площадь Александра Невского» протяженностью 8,2 км.

1968

• На совмещенных тягово-понизительных подстанциях началась плановая замена ртутных выпрямителей на кремневые.
• Поступили первые вагоны серии «ЕМ», изготовленные на вагоностроительном заводе имени И.Е. Егорова. Отличаются от вагонов серии «Е»: симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения.
• Началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии.

1969

• Началась модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы.
• объем перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки.
• 11 апреля: начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника.
• организована медсанчасть метрополитена.
• Объединенные мастерские начали серийный выпуск поломоечных и подметательных машин.
• 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Парк Победы» до станции «Московская» протяженностью 1,8 км.

в начало

 

1970-1979 

1970

• 21 декабря:  введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» протяженностью 6,15 км.

1971

• Началось внедрение системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами.
• Январь: Межведомственная комиссия государственного комитета СМ СССР по науке и технике приняла в постоянную эксплуатацию автоматическую систему управления ведения поездов на Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линиях.
• 7 января: Указом Верховного Президиума Совета СССР Ленинградский метрополитен награжден орденом Ленина.

1972

• Введено в эксплуатацию Электродепо «Московское». На парковых путях депо «Московское» впервые введена блочная маршрутно-релейная централизация.
• 25 декабря: Введен участок Московско-Петроградской линии от станции «Московская» до станции «Купчино» протяженностью 4,4 км.

1973

• В тоннелях на всех линиях во время движения погашено все освещение.
• Создано ремонтно-строительное управление Ленинградского метрополитена.
• Закончено усиление тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии для пропуска 40 пар 8-вагоных составов и Московско-Петроградской — 6-вагонных составов.
• Переведены на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий.

1974

• Создан отдел автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000.
• Введен в эксплуатацию первый на метрополитене грузовой вагон для перевозки колесных пар, тяговых двигателей и других грузов.
• 2 сентября: Профессионально-техническое училище N 115 метрополитена приняло первых учащихся

1975

• Принят в эксплуатацию новый вагон дефектоскоп, изготовленный на базе вагона серии «Е» и контролирующий одновременно две рельсовые нити.
• 22 апреля: Введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяженностью 3,49 км.
• 21 мая: Метрополитены страны переданы в ведения Министерства путей сообщения.
• 31 декабря: Введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяженностью 5,26 км.

1976

• Сдана в эксплуатацию вторая очередь депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов.
• Начался перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов.
• На станции «Технологический институт» смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и среднего зала станций.
• На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата замена тягово-масленных трансформаторов на сухие
• Началось производство среднего ремонта вагонов в депо «Дачное».
• Декабрь: Государственное комиссией принята в эксплуатацию система автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии.

1977

• Поступили первые вагоны новой серии 81-717(714).
• 29 сентября: Введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Автово» до станции «Проспект Ветеранов» протяженностью 3,62 км.

1978 

• Начался перевод линий на автоматический учет электроэнергии.
• 29 декабря: Введен в эксплуатацию участок Кировско — Выборгской линии от станции «Академическая» до станции «Комсомольская»(«Девяткино») протяженностью 4,32 км.
• Сдана в эксплуатацию центральная телефонная станция на 2000 номеров.
• На всех линиях движение поездов стали осуществлять машинисты без помощников.
• Началась эксплуатация эскалаторов новой серии «ЭТ».
• Введен в эксплуатацию котактно-аккумуляторный электровоз с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство главного склада службы материально-технического снабжения.
• Начался монтаж клееболтовых изолированных стыков рельсов. 

1979

• В депо «Дачное» начал производиться капитальный ремонт вагонов.
• Для сотрудников Ленинградского метрополитена открыта база семейного отдыха на реке Оредеж.
• 5 октября: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км.
• Введено в эксплуатацию Электродепо «Северное».
• Закончено усиление системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателем 110 квт.
• Началось оснащение линий охранно-пожарной сигнализацией.

в начало

 

1980-1989

1980

• Все станции оснащены световыми информационными указателями и пиктограммами.
• 18 июля: после реконструкции введены в строй наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт 2».
• Ноябрь: открыт санаторий профилакторий метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.
• Завершена реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчетом времени.
• Создан музей метрополитена.
• Переведены на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии.

1981

• Впервые на метрополитене создана вагон-лаборатория по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения.
• 10 июля: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяженностью 4,3 км.
• Объем перевозки пассажиров превысил 2 миллиона человек в сутки.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути.
• Создан Вычислительный центр метрополитена.

1982

• На Московско-Петроградской линии установлен первый прибор обнаружения нагрева букс проходящих поездов.
• На Невско-Василеостровской линии введена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС.
• 4 ноября: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяженностью 7,19 км.

1983

• Прошла обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
• Началась замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие.
• В депо «Московское» введен в действие первый на метрополитене оздоровительный комплекс.

1984

• На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата установка телеуправляемых защитных заземлителей 825 В.
• Задействована система автоматического и дистанционного управления освещения на первых 4 станциях.
• 28 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Обухово» до станции «Рыбацкое» протяженностью 3,23 км.

1985

• 30 декабря: введена в эксплуатацию Первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Проспект Большевиков» протяженностью 6,83 км.
• На Правобережной линии задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС.
• На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работы станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.

1986

• Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро. Введено в эксплуатацию Электродепо «Невское».
• На Московско-Петроградской линии введена в эксплуатацию система управления АЛС-АРС.
• Май: Создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.

1987

• 1 октября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии от станции «Проспект Большевиков» до станции «Улица Дыбенко» протяженностью 1,76 км.

1988

• 19 августа: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения» протяженностью 3,73 км.
• База отдыха «Кабардинка» на Черном море приняла первых отдыхающих.

1989

• При железнодорожной больнице имени Ф.И. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
• На Московско-Петроградской линии введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.

в начало

 

1990-1999

1990

• Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
• Для поликлиники метрополитена построено новое здание.
• Внедрен вагон-габаритомер выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «ЕМ».

1991

• Профессионально-техническое училище N 115 переименовано в технический лицей метрополитена.
• Декабрь: метрополитен передан из МПС в ведение администрации города.
• 30 декабря: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии от станции «Площадь Александра Невского II» до станции «Садовая» протяженностью 4,69 км.

1992

• Кировско-Выборгская и Невско-Василеостровская линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
• 1 июля: Ленинградский метрополитен имени В.И. Ленина переименован в Петербургский метрополитен.
• Переименованы 3 станции метрополитена: 1 линия — «Комсомольская» — в «Девяткино»; 2 линия — «Площадь мира» — в «Сенную площадь»; 4 линия — «Красногвардейская» — в «Новочеркасскую».
• Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.

1995

• Июнь: Внедрена первая очередь системы прохода пассажиров в метрополитен по магнитным картам.
• Ноябрь: На участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошел разлом тоннелей и их затопление. Линия 1 разорвана, движение поездов на аварийном участке прекращено.

1996

• Началась разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.

1997

• Началась разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
• 15 сентября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (на момент ввода — линия 4, ныне линия 5) от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» протяженностью 4,73 км.

1998

• Январь: Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.
• Проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
• В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.

1999

• 15 января: Введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (на момент ввода — линия 4, ныне линия 5) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня» протяженностью 4,11 км.
• 3 сентября: На Правобережной линии (на момент ввода — линия 4, ныне линия 5) введена в эксплуатацию станция «Крестовский остров».
• В метрополитене появилась первая сотовая сеть.

в начало

 

2000-2009

2000

• Создана служба договорных отношений.
• Создана служба капитального строительства.
• Введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

2001

• Создано Электродепо «Выборгское».
• Май: Создана служба сбора доходов.
• Ноябрь: Создана служба общественного питания. 
• Станции «Академическая», «Политехническая» оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД).
• Начались эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующую фазоразностную модуляцию сигналов.

2003

• Июль: Создана служба контроля на метрополитене.
• Осуществлен перевод на комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1, 3 и 4.
• Проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4.
• Введена первая очередь автоматизированной системы учета и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ).
• Завершено внедрение поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащен весь парк — 63 состава Электродепо «Московское»).
• Завершено эксплуатационное испытание станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая».

2004 

• 26 июня: восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1).  
• Август: ликвидирована дирекция строящегося метрополитена. 
• Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт.
• На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота.
• Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.

2005

• 2 апреля: Введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (на момент ввода — линия 4, ныне линия 5) от станции «Старая Деревня» до станции «Комендантский проспект» протяжённостью 2,66 км.
• 25 августа: Станция «Пролетарская» закрыта на реконструкцию до 25 февраля 2007 года.
• 14 ноября: Открылся музей Петербургского метрополитена в «Доме связи-2», расположенном рядом с вестибюлем станции «Приморская».
• 15 ноября: Петербургский метрополитен отметил своё 50-летие. Со станции «Автово» под звуки военного оркестра отправился «ретро-поезд», в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по «старой» схеме окраски.

2006

• 10 августа: Закрыт на реконструкцию вестибюль станции «Владимирская» до 1 марта 2008 года.
• 17 ноября: После реконструкции досрочно открыта станция «Пролетарская».
• 22 декабря: Введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Проспект Просвещения» до станции «Парнас».

2008

• 16 февраля: После реконструкции открыт вестибюль станции «Владимирская».
• 23 августа: Вестибюль станции «Гостиный двор» досрочно закрыт на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода.
• 11 октября: В связи с реконструкцией наклонного хода, станция «Горьковская» закрыта на капитальный ремонт.
• 20 декабря: Открыт 1-й участок новой Фрунзенско-Приморской линии от станции «Звенигородская» до станции «Волковская», но в связи с неоткрытием станции «Спасская» и, как следствие, невозможностью подключения участка «Комендантский проспект» — «Садовая» к новопостроенному участку, организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям.

2009

• 7 марта: На Правобережной линии открыта станция «Спасская», ставшая конечной станцией 4 линии. Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» присоединён к участку «Звенигородская» — «Волковская» с образованием полноценной 5 линии (Фрунзенско-Приморской), челночное движение между «Звенигородской» и «Волковской» прекращено. Протяженность всего пускового участка 6,94 км.
• 31 августа: После капитального ремонта открыт вестибюль станции «Гостиный двор».
• 26 декабря: Открыты наземные вестибюли станций «Звенигородская» (новый) и «Горьковская» (после реконструкции).

в начало

 

2010-2015

 2010

• 22 апреля: Премьерный показ мультфильма «Правила метрополитена — детям» в музее метрополитена. Используя мультипликацию, метрополитен наглядно рассказывает о Правилах пользования подземной железной дорогой. Также эти ролики размещены на сайте метрополитена и в стойках СПТИ на платформах.
• 15 мая: Исходя из технического состояния, эскалаторы на пересадочном узле станции Спасская работают только на спуск. Осуществляется круговое движение.
• 1 июня: Вестибюль станции «Площадь Александра Невского 1» закрыт, в связи с началом работ по капитальному ремонту тоннельной обделки наклонного хода, пассажиры пользуются входом и выходом на станцию через вестибюль станции «Площадь Александра Невского 2».
• 1 октября: На станции «Автово» начинаются работы по капитальному ремонту потолка на платформе. Декоративные элементы потолка демонтированы. На период ремонта станция не закрывается. Работы продлятся до декабря 2012 года.
• 15 ноября: Петербургскому метрополитену 55-лет. Со станции «Автово» под звуки военного оркестра отправился юбилейный состав с праздничным оформлением снаружи. В вагонах поезда размещены плакаты с информацией из истории метрополитена, также серия плакатов «Метро — глазами детей» и поздравительные открытки от пассажиров. Состав курсирует по линии 1.
  В вестибюлях станций разместили плакаты с историей метрополитена и интересные факты о первых станциях. В переходе со станции Садовая на станцию Сенную разместили галерею плакатов с проектами подземных интерьеров, которым не суждено было сбыться. 
• 15 ноября: Выпущен юбилейный жетон «55 Петербургскому метрополитену».
• 22 ноября: Состоялась презентация книги «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке». Впервые в книгу собрали известные факты из истории Петербургского метрополитена и информацию связанную со строительством станций. Книга поступила в продажу в книжные магазины.
• 30 декабря: Открыта станция «Обводный канал» 5 линии, с 2008 года пассажиры эту станцию проезжали транзитом.
• 30 декабря: Выпущен юбилейный жетон «Обводный канал».

2011

• 01 января: Введен в действие новый вид проездного билета «Единый электронный билет» оформляемый на основе БСК «Подорожник», предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы.
• 21 января: К 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ» выпущен юбилейный жетон.
• 29 апреля: исполнилось 50 лет с момента пуска первой очереди 2-ой линии Петербургского метрополитена от станции «Технологический институт» до станции «Парк Победы».
• 29 апреля: Выпущены юбилейные жетоны с изображением станций «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила» и «Парк Победы».
• 28 декабря: Открыта станция «Адмиралтейская» 5 линии. 
• 28 декабря: Выпущен юбилейный жетон «Адмиралтейская».
• 28 декабря: В правила пользования метрополитеном внесены изменения. Согласно распоряжению Комитета по транспорту № 116-р инвалиды по зрению при пользовании метрополитеном могут бесплатно провозить собаку-проводника, при условии наличия документа, подтверждающего прохождение курса обучения пользования метрополитеном инвалидов по зрению при сопровождении их собаками-проводниками.

2012

• 28 декабря: Открыты станции «Бухарестская» и «Международная» на линии 5.  
• 28 декабря: Выпущены юбилейные жетоны со станциями «Бухарестская» и «Международная».

2013

• 1 мая: Организовано движение электропоездов в ночное время (в период навигации) по линии 5 на участке «Адмиралтейская» — «Спортивная».
• 1 июля: 50 лет четырем станциям метрополитена: «Сенная площадь», «Невский проспект», «Горьковская», «Петроградская». 
• 1 июля: Выпущены юбилейные жетоны с изображением станций «Сенная площадь», «Невский проспект», «Горьковская», «Петроградская».
• 22 октября: На линии 3 началась ежедневная эксплуатация первого состава из вагонов нового поколения – поезда проекта «НеВа», совместного продукта чешской компании «ШкодаТранспортэйшн» и ОАО «Кировский завод».
• 7 ноября: Состоялось открытие вестибюля станции «Спасская» линии 4. 
• 7 ноября: Выпущен юбилейный жетон «Спасская».

2014

• 17 апреля: Появилась возможность пополнять электронный билет «Подорожник» с помощью смс-сообщний с мобильного телефона.
• 20 апреля (в ночь с 19) пасха: впервые работа метрополитена осуществлялась в круглосуточном режиме.
• 17 июня: Выпущен первый жетон из серии «История подвижного состава Ленинградского-Петербургского метрополитена» с изображением вагона типа Г.
• 30 июня: Завершение работ по установке на всех станциях оборудования для обеспечения доступности метрополитена маломобильным группам населения.
• 10 июля: Презентация автоматизированной системы помощи машинистам «Штурман».
• 4 августа: Выпущен второй жетон из серии «История подвижного состава Ленинградского-Петербургского метрополитена» с изображением вагона типа Д.
• 14 октября: Во всех кассах станций метрополитена установлено оборудование для приема банковских карт (в общей сложности около 250 терминалов).
• 24 октября: Выпущен третий жетон из серии «История подвижного состава Ленинградского-Петербургского метрополитена» с изображением вагона типа Е, Ем.
• 14 ноября: Выпущен четвертый жетон из серии «История подвижного состава Ленинградского-Петербургского метрополитена» с изображением вагона модели 81-717/714.
• 3 декабря: Открытие после капитального ремонта станции «Лиговский проспект».
• 19 декабря: Выпущен пятый жетон из серии «История подвижного состава Ленинградского-Петербургского метрополитена» с изображением вагона проекта Нева модели 81-556/557/558.
  

2015

• 27 января: Петербургский метрополитен первым в России начал прием бесконтактной оплаты проезда по технологии MasterCard PayPass®.
• 7 февраля: Станция «Выборгская» закрыта на капитальный ремонт.
• 27 мая: Состоялось открытие второго вестибюля станции «Спортивная» Линии 5.
• 27 мая: Выпущена открытка «Второй выход со станции «Спортивная», в которую помещен жетон «60 лет», изготовленный Санкт-Петербургским монетным двором в конце 2014 года.
• 6 июля: После капитального ремонта, включавшего полную замену эскалаторных подъемников, открыт вестибюль станции «Пушкинская».
• 11 июля: Станция «Василеостровская» закрыта на капитальный ремонт.
• 15 октября: Выпущен юбилейный жетон, посвященный пятикопеечной монете, которая в течение 30 лет использовалась в качестве средства оплаты проезда в метро.
• 9 ноября: После реконструкции открыт для посетителей Интерактивный центр истории метрополитена. Новая площадка включает кинозал, макеты станций и вагонов, цифровые информационные экраны.
• 12 ноября: Состав проекта «Юбилейный» впервые вышел с пассажирами на Линию 3. В качестве подарка пассажирам салоны вагонов декорированы изображениями Петродворцового парка, Зимнего дворца, а также наиболее узнаваемых станций метрополитена.
• 15 ноября: В рамках празднования 60-летнего юбилея петербургского метрополитена запущен памятный ретро-состав – 4-х вагонный исторический поезд, тщательно восстановленный коллективами электродепо «Автово» и «Дачное».
• 11 декабря: Кассовые окна (по одному окну на вестибюль) 73-х вестибюлей станций оснащены переговорными устройствами с индукционными системами, совместимыми со слуховыми аппаратами.
• 25 декабря: Выпущен юбилейный жетон из серии «Вагоны метро», посвященный составу «Юбилейный».
• 25 декабря: Станция «Выборгская» открыта для пассажиров после капитального ремонта.
• 25 декабря: Во входных зонах 67 станций для обеспечения транспортной безопасности установлены 325 стационарных металлодетекторов для сплошного контроля пассажиропотока. Пятнадцать вестибюлей станций оснащены стационарными рентгеновскими установками для персонального досмотра пассажиров.

в начало

 

2016-2017

2016

• 8 февраля: Станция «Елизаровская» закрыта на капитальный ремонт.
• 26 апреля: На Линии 4 заработала система «Штурман» ― комплекс мониторинга физического состояния машинистов.
• 21 мая: На станции «Спортивная» впервые в петербургском метрополитене состоялся концерт симфонической музыки.
• 27 мая: Станция «Василеостровская» открыта для пассажиров после капитального ремонта.
• 1 сентября: Выпущены юбилейные жетоны, посвященные 50-летию со дня открытия станции «Дачное» и 75-летию ОАО «Метрострой».
• 15 ноября: Состоялся запуск на линию первого состава модели 81-722.1/723.1/724.1.
• 28 декабря: На линию вышел тематический состав «Литературный», украшенный портретами и цитатами из произведений великих русских писателей и поэтов.
• 29 декабря: Станция «Елизаровская» открыта для пассажиров после капитального ремонта.

2017

• 28 января: Станция «Лесная» закрыта на капитальный ремонт.

 

в начало

 

РБК // Новое наземное метро: как линии МЦД повлияют на рынок жилья

Эксперты рассказали, что будет с ценами на квартиры, когда дальние московские районы и города-сателлиты станут доступнее благодаря новым маршрутам

Правительство Москвы представило новый крупный транспортный проект, который будет реализован совместно с РЖД: Московские центральные диаметры (МЦД). Они соединят подмосковные города, расположенные по разные стороны от Москвы, разгрузят городской транспорт и даже автомагистрали, считают власти.

Таким образом, МЦД должны улучшить доступность не только некоторых московских районов, но и ближних подмосковных городов. А поскольку транспортная ситуация всегда тесно связана с развитием рынка недвижимости и ценами на квартиры, «РБК-Недвижимость» решила выяснить, что изменится на рынках жилья Москвы и области с появлением нового наземного метро.

Что такое МЦД

Центральные диаметры — наземные маршруты электропоездов через центр Москвы, которые позволят пассажирам без пересадок добраться на другой конец столицы или в подмосковный город, стоящий на противоположном направлении от мегаполиса. Диаметры свяжут удаленные друг от друга железнодорожные направления Московского региона: Белорусское с Савеловским, Курское с Рижским, Ленинградское и Ярославское с Казанским, Ленинградское с Павелецким, Горьковские с Рижским и пр.

Первые ветки МЦД Одинцово — Лобня и Нахабино — Подольск власти рассчитывают запустить в 2018–2019 годах. Всего же до 2025 года планируют открыть от 7 до 17 центральных диаметров, интегрированных с метро и Московским центральным кольцом (МЦК), рассказал на своем персональном сайте мэр Москвы Сергей Собянин. По его мнению, проект облегчит передвижение и москвичам, и работающим в столице жителям Подмосковья.

«Во-первых, на каждом МЦД 15–20 станций расположены в городской черте и ими можно будет пользоваться как метро, — пояснил мэр. — Во-вторых, на МЦД перейдет часть пассажиров из метро и поездки в подземке станут комфортнее. В-третьих, часть автомобилистов также предпочтет МЦД, на вылетных магистралях, МКАД и ТТК станет меньше пробок».

Как городской транспорт влияет на стоимость жилья

Открытие новых дорог, веток и станций метрополитена обычно влияет на ликвидность и цену жилья в этих локациях. «Если транспортная доступность района была плохой, то с открытием станции цены на квартиры поднимутся заметно — рост может доходить до 20–25%, — рассказала генеральный директор компании «Миэль-Новостройки» Наталья Шаталина. — Например, так произошло в свое время в подмосковном Реутове при открытии за МКАД станции «Новокосино».

Открытие метро в районах Строгино и Митино тоже подняло уровень цен на недвижимость, сравняв его с аналогичными предложениями по городу, добавила генеральный директор компании VSN Realty Яна Глазунова.

«На цены влияет не только наличие станции, но и перспективы и динамика ее строительства, а также сроки открытия, — пояснила руководитель управления по стратегии и маркетингу ГК «Инград» Анна Соколова. — Например, открытие станций Московского центрального кольца имело большое значение для депрессивных ранее территорий, повлияло на реновацию промзон. В этом году сильнее дорожали проекты, находящиеся в шаговой доступности от МЦК и станций метро, которые либо были сданы в 2017 году, либо будут открыты в ближайшие годы».

В городах Московской области, где уже не один год планируется строительство метро, спрос более активный, чем в тех, где оно даже не планируется — для жителей ближайшего Подмосковья фактор «будет метро» является очень значимым при выборе района для проживания, отметила Соколова.

Однако, как отмечают эксперты, если станции открываются вблизи уже существующих, то большого влияния на цены это не оказывает.

Например, в районах, где станции МЦК расположены недалеко от действующих станций метрополитена, цены на жилье практически не изменились. К тому же востребованность МЦК среди населения намного ниже, чем метрополитена. Но в проектах около станций МЦК, рядом с которыми раньше не было метро, рост цен составил около 5%, отмечают эксперты.

«Сложная транспортная ситуация до открытия МЦК была только рядом с тремя станциями — «Коптево», «Нижегородская» и «Шелепиха», — рассказала Наталья Шаталина. — При этом в районе, где располагаются «Шелепиха» и «Нижегородская», в планах открытие метрополитена, следовательно, на рынок, скорее, влияла совокупность факторов. А вот в районе станции «Коптево», действительно, никаких перспектив к открытию метро нет, и как раз именно здесь появление МЦК оказало непосредственное влияние на цены».

Изменят ли МЦД цены на квартиры

Схема центральных диметров ближе к МЦК, чем к метро, считают эксперты. Кроме того, она, по сути, продублирует уже существующие направления электричек — с той лишь разницей, что радиусы будут объединены в единые ветки, а поезда станут ходить чаще (каждые шесть минут).

«Наземное метро сократит время в пути жителям Московской области до центра столицы, тогда как москвичи для передвижения по городу продолжат в основном использовать обычное метро, МЦК и наземный транспорт», — считает председатель совета директоров компании «Бест-Новострой» Ирина Доброхотова.

Ощутимого влияния на стоимость московского жилья появление наземного метро не окажет, считает Яна Глазунова. Но в Лобне, Одинцово и других конечных пунктах следования нового кольца стоит ожидать повышения цен: за счет улучшения транспортной доступности увеличится и привлекательность жилья.

«Кроме того, ветки МЦД1 (Одинцово — Лобня) и МЦД2 (Нахабино — Подольск) помогут разгрузить автобусы и электрички Белорусского, Савеловского, Рижского и Павелецкого направлений, что может оказать влияние, хоть и незначительное, на рынок жилья по всем этим направлениям, а не только в городах, которые станут конечными станциями новых диаметров», — добавила Глазунова.

Улучшение транспортной ситуации или открытие новых станций метро в Подмосковье влияет, скорее, на рост потенциальной покупательской активности. Кроме того, могут увеличиться темпы строительства новых объектов по этому же направлению, считает руководитель аналитического центра «Инком-Недвижимость» Дмитрий Таганов.

«Но цены не изменятся, — убежден эксперт, — на первичном рынке жилья столичного региона объем предложения сейчас и так значительно превышает спрос, и вряд ли кто-то из застройщиков решится завышать цены на новое жилье в такой ситуации».

О выравнивании цен на вторичное жилье в Москве и Московской области (которая станет доступнее) пока тоже говорить преждевременно, отмечают аналитики. Ведь помимо транспортной доступности есть и другие важные факторы, влияющие на стоимость жилья: московская регистрация, качество социальных услуг и размер социальных выплат.

Автор: Мария Мягкова.
РБК, 10:42 22.11.2017

Зачем самому большому спальному району страны легкое метро и генеральные планы

В Главархитектуре Московской области пришли к выводу, что самое главное — определить так называемые дефициты, а затем спокойно и планомерно работать над их устранением. В числе этих самых дефицитов помимо транспортного коллапса на подмосковных дорогах по утрам и вечерам названо отсутствие четкого территориального планирования городов и поселений Московской области.

 

Для чего Подмосковью схема дефицитов

В последнее время в руководящих архитектурных кругах Московской области произошли изменения, связанные с перераспределением полномочий. Часть из них передана на федеральный уровень.

Но на уровне области все-таки остался целый ряд важных функций. Это выстраивание градостроительной вертикали, сохранение коридоров автодорог, сохранение зеленых зон, выдача градостроительной документации для инвесторов.

Перед властями Московской области сейчас стоит грандиозная задача — обеспечить рабочими местами огромный спальный район под названием Подмосковье. Каждое утро миллионы жителей области едут на работу в столицу. И налоги все эти люди платят в Москве, по месту работы, обделяя тем самым область в финансовом плане.

Эту ситуацию нужно переломить, считают подмосковные власти. И первые, к кому они обратились за помощью, были архитекторы.

Сейчас идет работа по переводу части сельхозугодий в муниципальную собственность, чтобы затем начать застройку этих земель производственной и социальной инфраструктурой.

— Сегодня дефицит рабочих мест в Московской области составляет более 1 млн, — сообщил на недавней пресс-конференции начальник Главного управления архитектуры и градостроительства Московской области (Главархитектуры) Владислав Гордиенко (на фото) и добавил: — Дальше тянуть нельзя. Надо действовать.

Второй большой блок, над которым трудится подмосковное архитектурное сообщество, — создание генпланов подмосковных городов и поселений. Как известно, в территориальном планировании наблюдается большая неразбериха. Предстоит создать около 300 таких генпланов. Причем это будут генпланы нового поколения. Никто еще не проводил мониторинг тех «узких мест», которые имеются  в малых городах.

Таким образом, Московская область имеет примерную схему дефицитов, причем буквально по всем направлениям, которые нужно будет постепенно, но неуклонно устранять.

 

Почему у области возникли трения с инвесторами

В свете новых задач в Московской области постарались создать режим наибольшего благоприятствования для инвесторов.

— Изначально у нас были определенные напряженности с инвесторами, — не скрывает Владислав Гордиенко. — Дело в том, что решение градостроительного совета не всегда встречало понимание с их стороны. Были трения, если проект по каким-то причинам отклонялся.

Допустим, запланированный к строительству объект попадал в водоохранную зону, створ автомобильной трассы, оказывался в охранной зоне культурного памятника или не соответствовал элементарным архитектурным требованиям.

Как рассказал Владислав Гордиенко, отношения с бизнесом пришлось выстраивать очень бережно, что называется, по миллиметру. Проводили дни открытых дверей. Приглашали застройщиков, подробно объясняли им, почему тот или иной проект не может быть принят. Образовывали их в архитектурном плане. И постепенно у строительного сообщества появилось понимание целей и задач, которые ставит перед собой область.

Поэтому градостроительное зонирование (куда вошли проекты планировки жилой застройки и мест приложения труда), которое Главархитектура МО начала готовить следом за генпланами, не встретило какого-то резкого отпора со стороны инвесторов.

Главархитектура даже создала и разместила на своем сайте специальный «Букварь инвестора». Основная цель этой книги — объяснить простым языком регламент прохождения проектной и градостроительной документации.

Здесь вполне доступно и понятно растолковывается, какие сроки определены для выдачи разрешительной документации; почему нельзя поменять вид разрешенного использования земель; по каким причинам инвестор может получить отказ в выдаче документов; что нужно для оформления разрешения на строительство и т. д.

— Теперь инвестору не надо ходить по кабинетам, выяснять, спрашивать. Думаю, это полезная книжка, — резюмирует Владислав Гордиенко.

 

Что такого есть в ЛРТ, чего нет в авто- и ж/д транспорте

Кроме того, Главархитектура разработала и представила на утверждение областного правительства схему транспортного обслуживания Московской области.

В частности, Подмосковье сейчас приступает к реализации проекта по созданию на территории области легкорельсового транспорта (ЛРТ). Инициатором этого без преувеличений  грандиозного проекта стал губернатор области Андрей Воробьев.

ЛРТ — аналог легкого метро. Запланировано построить 246 км путей. Трасса проляжет через Пушкино, Королев, Балашиху, Домодедово, Раменское.

Это будет дорога, которая осуществит мечту многих жителей Подмосковья. Например, не ехать из Королева в Москву, чтобы потом отправиться в Балашиху — после того как ЛРТ заработает, добраться по этому маршруту можно будет напрямую. Понятно, что это колоссально повысит транспортную взаимосвязанность области.

По линии трассы будет возведено 40 ТПУ — транспортно-пересадочных узлов. Уже идет работа над начальным участком проекта: маршрут Подольск — Домодедово — Раменское с заходом в аэропорт Жуковский. Определен и первый этап строительства: Подольск — Кузнечики — Весенняя.

В первом месяце нового года планируется утвердить проект и приступить к разработке нормативно-технической документации. А к 2017 году — выйти на строительство первых объектов. Кроме всего прочего, ЛРТ будет нести функцию по обеспечению местных жителей рабочими местами.

Безусловно, в адрес проекта «легкого метро» звучат и скептические голоса. Мол, не самое удобное время выбрано для такого масштабного начинания. Кроме того, ЛРТ, как считают некоторые, приятное, но совсем не обязательное излишество. Есть же, в конце концов, и автомобильные дороги, и электрички.

Но и правительство области, и Главархитектура непоколебимы в своей решимости. Ведь этот проект решит давнюю проблему Московской области — разорванности территорий, о чем мы уже сказали.

В случае успеха ЛРТ замкнет кольцо вокруг столицы. И можно будет ездить, например, из Домодедова напрямую в Климовск, где расположены крупнейшие маркеты «Глобус» и «Леруа Мерлен». А значит, примерно на 15% разгрузится соответствующая автотрасса.

 

Всегда ли плохи наполеоновские планы

Никто не скрывает, работа по ЛРТ предстоит огромная. Первая задача — определиться с финансированием. Понятно, что проект очень сложный, с колоссальными денежными затратами, немалым количеством дорогостоящих эстакад. Поэтому, по словам Владислава Гордиенко, скорее всего, будет рассматриваться вариант ГЧП — государственно-частного партнерства.

Второй вопрос — где пройдет трасса, как проложить дорогу наиболее экономично, где обогнуть лес, а где понадобится эстакада. Все это будет решать Институт градостроительства Московской области.

И еще один, не менее важный блок — социальный: кто и куда поедет. То есть как движутся людские потоки, какие участки будут наиболее загруженными, что будет происходить в часы пик и т.д.

Судя по тому, как решительно настроено архитектурно-строительное сообщество области, все эти наполеоновские (в хорошем смысле этого слова) планы вполне могут осуществиться. Даже несмотря на кризис.

Елена МАЦЕЙКО

 

Зампред правительства Московской области П.Иванов: «Мы заинтересованы в том, чтобы сборка подвижного состава для «легкого» метро осуществлялась на территории Подмосковья» — Центр |

С тех пор, как планы по строительству в Московской области «легкого» метро поддержал президент РФ Владимир Путин, тема развития этого нового для региона вида транспорта не сходит со страниц центральных и региональных СМИ. В интервью «Интерфаксу» заместитель председателя правительства Подмосковья Петр Иванов рассказал все, что известно о проекте «легкого» метро на первом этапе его реализации.

— Насколько велика потребность Московской области в еще одном виде транспортного сообщения – «легком» метро?

— Потребность в этом виде транспорта определена еще в 2007 году, когда правительством Подмосковья была принята схема территориального планирования и предусмотрены «коридоры» для строительства «легкого» метро. Эта потребность была рассчитана по методике, утвержденной Научно-исследовательским и проектным институтом градостроительства Московской области. В рамках данной работы на каждом из участков предполагаемой трассы «легкого» метро произведена оценка пассажиропотоков. Они достигают десяти тысяч человек в час – достаточная плотность для того, чтобы строить не автобусные системы, а скоростное внеуличное «легкое» метро.

— А если конкретизировать: на каких именно направлениях планируется разгрузить пассажиропотоки, построив в Подмосковье «легкое» метро?

— Мы изучили пассажиропотоки Московской кольцевой автомобильной дороги и выяснили, что порядка 40% поездок по ней осуществляется для перемещения между ближайшими городами Подмосковья. Иных удобных транспортных связей между ними нет. «Легкое» метро призвано восполнить этого пробел. Именно поэтому мы сейчас приступаем к разработке концепции «легкого» метро, в рамках которой будет определено оптимальное техническое решение, еще раз просчитаны пассажиропотоки и проверена проходимость имеющихся транспортных «коридоров». Кроме того, будет установлена инвестиционная привлекательность проекта, которая позволит реализовать его с привлечением частных вложений.

— Вы упомянули, что транспортные «коридоры» для строительства «легкого» метро были определены еще несколько лет назад. Как вы оцениваете их сегодняшнее состояние на предмет застройки?

— В большей степени транспортные «коридоры» остались нетронутыми. Это вселяет в нас уверенность, что реализация проекта «легкого» метро возможна в обозримые сроки. Когда будет разработана концепция, станет понятна этапность строительства участков трассы на тех направлениях, где, во-первых, существует максимальная потребность в новом виде транспорта, во-вторых, ожидается минимальная работа по изъятию участков и выносу коммуникаций и, в-третьих, имеется интерес со стороны инвесторов.

— Если сравнивать с другими видами общественного транспорта, в чем главное достоинство «легкого» метро? Не дешевле ли вложиться в развитие автомобильного сообщения и расширение дорог?

— Для любой транспортной системы важен баланс между личным транспортом граждан, в первую очередь, — автомобильным, и общественным транспортом. Такой баланс достигается за счет планирования на уровне соответствующих органов власти транспортных связей для того, чтобы у каждого жителя был выбор между использованием собственного автомобиля, такси, электрички или метро.

Если говорить конкретно о «легком» метро, то оно сегодня развивается в большинстве стран мира. Красноречивое свидетельство того, что этот вид транспорта обеспечивает максимальную провозную способность при минимальных вложениях. Особенно он востребован в таких регионах, как Подмосковье, где, с одной стороны, существует необходимость связи городов, а с другой – плотность застройки на определенных территориях чрезвычайно высока.

— Всех, конечно, интригует, что собой будет представлять подмосковное «легкое» метро – трамвай, монорельс, железную дорогу…

— Я предлагаю сохранить интригу. Дело в том, что ширина российской железнодорожной колеи – 1520 мм – позволяет пропустить по ней любой вид транспорта. Но пока важна не конкретная технология, а подход: речь идет о скоростном бессветофорном сообщении, которое позволит жителям по точному расписанию добраться из одного подмосковного города в другой. Мы называем этот проект «легким» метро, потому что по своим основным параметрам – комфортности, качеству, скорости передвижения – он будет соответствовать требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.

— Можете ли вы на сегодняшнем этапе назвать примеры подмосковных городов, которые свяжет «легкое» метро?

— Трасса будет проходить и через Раменское, и через Домодедово, она будет связана с аэропортами и интегрирована в транспортную сеть и Новой Москвы, и столицы в ее традиционных границах. Другое дело, что сейчас, когда мы находимся на стадии написания технического задания для разработки концепции строительства «легкого» метро, говорить о конкретных участках было бы преждевременно. Да, у нас уже сейчас есть понимание, где строительство трассы возможно в первую очередь, но для озвучивания этой информации необходимо дождаться разработки концепции. Мы должны убедиться на основе мнения признанных мировых экспертов, что намеченные трассировки и технологии являются оптимальными.

— Но ведь на отдельных участках уже почти приступили к строительству «легкого» метро…

— Строительство «легкого» метро как глобального проекта в Московской области на данный момент находится на стадии подготовки концепции. Однако есть территории, где мы, действительно, планируем создание небольших систем скоростного внеуличного транспорта. Речь идет, например, об участке «Щербинка – Боброво – Дрожжино – Расторгуево». Здесь реализация такого проекта необходима в связи с масштабной застройкой. По ее окончании общая численность населения этих мест увеличится на 147 тысяч человек. Чтобы снять сопутствующую нагрузку с местной улично-дорожной сети, было принято решение о строительстве системы скоростного внеуличного транспорта, которое будет осуществляться объединенными усилиями группы инвесторов жилищного строительства.

Существует также проект скоростной транспортной системы «Стрела», который должен обеспечить связь города Химки и станции столичного метрополитена «Планерная». Речь идет о трассе протяженностью 7,2 км, предусмотрено возведение четырех станций, три из которых будут расположены на территории Московской области.

Такие проекты сегодня планируются к реализации в Подмосковье, но, помимо них, существует потребность в создании кольцевой системы скоростного внеуличного транспорта – «легкого» метро. И именно концепцию этого вида транспорта мы планируем заказать и реализовать с привлечением международных консультантов и производителей соответствующих транспортных средств.

— Каков прогнозируемый общий километраж подмосковного «легкого» метро?

— Он колеблется от 220 км до 245 км. Наиболее проработанные участки занимают порядка 190 км. Кроме того, как я уже говорил, рассматриваются варианты создания радиальных трасс, которые свяжут будущее кольцо «легкого» метро с Москвой.

— Расскажите об итогах визита в Дюссельдорф. Достигнуты ли какие-либо договоренности с корпорацией Siemens по поводу реализации проекта «легкого» метро в Московской области?

— Мы договорились с компанией Siemens о том, что ее специалисты примут участие в подготовке технического задания и разработке концепции строительства «легкого» метро в Подмосковье. С учетом того, что Siemens имеет компетенции как в области консультирования создания таких транспортных систем, так и в сфере строительства путей, инфраструктурных объектов, подвижного состава, мы считаем, что опыт и знания, накопленные этой компанией, будут востребованы. Поэтому как минимум в качестве консультанта Siemens примет участие в нашей работе.

— Во время визита в Дюссельдорф подмосковной делегации была продемонстрирована новая модель скоростного поезда Siemens для «легкого» метро. Не рассматривается ли вариант сборки таких подвижных составов в Подмосковье?

— Мы, действительно, заинтересованы в том, чтобы сборка поездов «легкого метро» осуществлялась на территории Московской области. Поэтому мы обратились с просьбой к Siemens подготовить предложения, которые бы позволили локализовать производство в Подмосковье. Подобная модель была нам продемонстрирована в Дюссельдорфе. Более того, мы смогли проехать в этом поезде. Это действительно современный скоростной и при этом абсолютно бесшумный транспорт.

— Его тоже можно адаптировать для передвижения по российской колее?

— Да. Как я уже говорил, адаптировать к нашей колее можно практически любое транспортное средство, которое произведено в Европе. Но здесь важен еще один аспект. Города, которые уже имеют легкорельсовые транспортные системы, «завязаны» на сложившуюся инфраструктуру и построенные пути, где радиусы поворота определяют длину и ширину подвижного состава. Мы же, ввиду того, что будем проектировать и строить пути и инфраструктуру для «легкого» метро с нуля, вольны сделать максимально вместительный подвижной состав. Ширина вагона может составить до 2,7 м, хотя в соседних субъектах РФ она не превышает 2,55 м.

— Помимо компании Siemens, обсуждает ли правительство Московской области с другими инвесторами возможность участия в строительстве «легкого» метро на территории региона?

— Мы ведем и будем вести переговоры со всеми компаниями, которые зарекомендовали себя в сфере строительства легкорельсовых транспортных систем. Перечислять их названия пока преждевременно, поскольку мы не имеем письменного подтверждения готовности этих инвесторов принять участие в реализации проекта. Siemens – исключение, поэтому о них так широко и говорят.

Тем не менее, сообщу, что мы обратились в Международный союз общественного транспорта с этим вопросом и получили от него перечень зарекомендовавших себя консультантов и производителей, которые занимаются развитием легкорельсового транспорта. Переговоры мы планируем провести со всеми, после их окончания будет сформирован укороченный список тех компаний, с которыми мы будем взаимодействовать при реализации проекта «легкого» метро. На этой стадии данный вопрос уже можно будет обсуждать.

Почти как в предместьях Парижа? Власти Подмосковья показали схему легкого метро

Накануне врио губернатора Подмосковья Андрей Воробьев сообщил, что в ближайшие годы наземное метро свяжет столицу с 10 крупными городами области. Сегодня министр транспорта Московской области Александр Зайцев представил журналистам план-схему строительства наземного метро со сроками сдачи участков.

Накануне врио губернатора Подмосковья Андрей Воробьев сообщил, что в ближайшие годы наземное метро свяжет столицу с 10 крупными городами области. Причем, по некоторым наиболее загруженным направлениям установлен срок уже очень скорый.

Ожидается, что в направлении Химок (через Левобережье и до Крюкова), а также до Одинцова (через Немчиновку) поезда наземного метро начнут курсировать с конца 2014 года, а до Железнодорожного (через Реутово) и до Пушкина (через Перловскую) – до конца 2015 года.

По крайней мере, такие сроки указаны в плане-схеме строительства наземного метро, который 17 июля представил журналистам на пресс-конференции в «РИА Новости» министр транспорта Московской области Александр Зайцев.

В пресс-службе министерства Вестям.Ru уточнили, что строительство планируется на инфраструктуре железнодорожных путей, то есть новые линии проложат вдоль существующих путей Московской железной дороги.

На форумах в Интернете продолжается бурное обсуждение этих планов. Тех, кто живет в ближнем Подмосковье и каждый день вынужден либо втискиваться в набитые в час пик вагоны электричек, либо стоять в многокилометровых пробках, эта новость, конечно, радует.

Однако возникает и много вопросов. Если, как обещают власти, поезда наземного метро будут курсировать с интервалом не более 6-7 минут (а в час пик 3-4 минуты), то как планируется решить вопросы с железнодорожными переездами (которых на МЖД довольно много)? Будут ли эти пути чем-то ограничены по бокам (ведь многие люди до сих пор бегают через пути)? Как скоро обустроят при этом ТПУ (транспортно-пересадочные узлы)?

И что это все-таки будет: наземное метро, скоростной трамвай или просто электричка на короткое расстояние? Впрочем, некоторые интернет-пользователи — жители ближнего Подмосковья отмечают: какая разница, как называется? Главное, чтобы действительно построили в срок, чтобы поезда ходили часто и в вагонах было чисто.

Вспоминается в этой связи и зарубежный опыт. Например, из предместий Парижа можно добраться до столицы, минуя пробки, по скоростной линии RER. Она представляет собой гибрид метро и электрички: в черте города поезда едут по подземным туннелям, а затем выезжают на поверхность и превращаются в обычные пригородные поезда. По линиям RER можно доехать до многих пригородов  столицы Франции.

Возможно, аналог такой транспортной системы вскоре появится и у нас в Подмосковье. Впрочем, ждать осталось недолго. Если планы РЖД и правительства Московской области не будут нарушены, то до конца 2014 года первые счастливчики — жители Химок и Одинцова – уже смогут оценить: удалось ли сделать так (или почти так), как в предместьях Парижа и других крупных европейских столиц?

По словам врио главы Подмосковья Андрея Воробьева, линии легкого метро пройдут через все крупные города ближнего Подмосковья (Химки, Мытищи, Реутов, Видное, Красногорск и другие), конечными пунктами станут: Крюково, Пушкино, Железнодорожный, Люберцы, Балашиха, Домодедово, Подольск, Одинцово, Нахабино, Шереметьевская.

Воробьев уточнил, что строительством линий будет заниматься РЖД, а регионы (Москва и Подмосковье) «должны содействовать в выделении земли и развитии инфраструктуры, а также решать проблему «разрезания» территории».

Московская компания заинтересована в плане Дублинского метро

Компания «Мос-Метрострой», построившая московское метро, ​​выразила заинтересованность в строительстве предлагаемой системы метро в Дублине.

Генеральный директор компании Геннадий Штерн заявил The Irish Times в Москве, что его компания хотела бы обсудить этот вопрос с «ирландскими экспертами по метростроению».

Однако он выразил удивление ирландской оценкой завершения проекта в 15 лет.

По его словам, в среднем строительство тоннеля метро протяженностью 14 км займет от пяти до шести лет, а надземные участки будут завершены гораздо раньше.

«Многое определяется геологией участка и типом используемого проходческого оборудования, но 15 лет кажутся очень большим сроком», — сказал он.

В Дублине директор проекта легкорельсового транспорта г-н Донал Манган приветствовал интерес, проявленный российской компанией, и заявил, что не возражает против сроков строительства от пяти до шести лет, что соответствует полученным им оценкам.

Г-н Манган сказал, что 15 лет, отведенных на завершение проекта, охватят всю сеть. Когда министр общественных предприятий г-жа О’Рурк назвала эту цифру, она предполагала, что строительство различных частей сети не будет происходить одновременно.

Помимо времени на строительство, необходимо было рассмотреть другие элементы, включая консультации с общественностью, а также юридический процесс и процесс планирования. Только судебный процесс, который включал бы публичное расследование, занял бы не менее года. После этого потребуется пара лет, чтобы составить подробные планы и проконсультироваться с людьми, которых затронет проект.

Он указал, что полная сеть, большая часть которой не будет под землей, будет состоять из трех или четырех линий.

Г-н Манган сказал, что японская компания и другие фирмы также наводили справки о проекте в Дублине.Он добавил, что правительство попросило руководителей проектов быть готовыми к размещению рекламы в течение года.

В Москве г-н Штерн сказал, что переговоры об участии России в предлагаемой Дублинской системе должны проходить на правительственном уровне с обеих сторон.

«Мос-Метрострой» — дочерняя компания правительства Москвы, входившая в состав совместного предприятия с Aer Rianta в крупном торговом центре в центре Москвы. Глава городского правительства, мэр Юрий Лужков, посетил Дублин и провел встречу с Taoiseach во время визита г-на Ахерна в Москву в прошлом году.

Московский метрополитен считается одним из самых эффективных и, безусловно, самым архитектурно впечатляющим и разнообразным в мире. Станции на линиях, построенных в сталинскую эпоху, носят почти барочный характер с хрустальными люстрами и мраморными колоннами.

Две станции Маяковская с арками из нержавеющей стали и Кропоткинская с четкими линиями греческого храма получили международные архитектурные премии.Станция Маяковская, например, была местом заседаний Политбюро при Сталине во время немецких бомбардировок города.

Данные за март прошлого года показали, что московский метрополитен ежедневно перевозит в среднем 13,5 млн пассажиров по сети из 11 линий и более 250 км тоннелей. В часы пик поезд ходит примерно каждые 40 секунд, и пассажирам редко приходится ждать поезд более четырех минут в непиковое время.

Метро открывается в 5:30 утра каждый день, а последние поезда отправляются в час ночи. Метро работает как общественная служба, а не как коммерческая компания. Билет на 10 поездок по всей системе стоит всего 1 фунт стерлингов.

Расширения системы постоянно выполняются. В 1996 году, несмотря на серьезные экономические трудности в России, Мос-Метрострой завершил строительство новой 16-километровой линии Люблино.Компания имеет опыт за пределами России, построив пражское метро и реализовав проекты тоннелей в Израиле.

Строительство метрополитена в России также преодолело ряд сложнейших инженерных проблем. Город Санкт-Петербург, построенный на болоте недалеко от широкой реки Невы, имеет систему метро почти такую ​​же разветвленную, как в Москве.

Хотя Дублинский план, по-видимому, исключает строительство грандиозных масштабов в Москве, он может иметь такие же масштабы, как метро в небольших городах России и бывшего СССР.

Действительно ли железнодорожные проекты в США обходятся дороже, чем за границей? Новое исследование говорит, что нет (вроде). — Большой Большой Вашингтон

Вагон Metro 7000-й серии, созданный Беном Шумином по лицензии Creative Commons.

Версия этой статьи впервые появилась в Streetsblog.

Устойчивый миф о том, что строительство железнодорожных линий в США просто дороже, чем за границей, в основном является чушью, как показал новый анализ, но затраты быстро растут, когда мы начинаем строить их под землей, по причинам, которые исследователи пока не могут полностью объяснить. .

В ходе предварительного анализа более чем 171 внутригородского проекта легкого и тяжелого железнодорожного транспорта в Америке и за рубежом — одного из наиболее полных исследований стоимости транзитного строительства на сегодняшний день — Транспортный центр Ино обнаружил, что средний железнодорожный проект в США стоит 107 миллионов долларов за километр. пути, или примерно на 22% меньше, чем сопоставимые международные проекты. И вопреки распространенному мнению, легкорельсовый транспорт, который перевозит меньше пассажиров, на самом деле , а не , существенно дешевле в строительстве, чем тяжелый рельс, который может перевозить много людей и товаров.

Исследователи предусмотрительно отметили, что они исключили два выдающихся мегапроекта в Нью-Йорке, чтобы получить свои цифры. (Глядя на вас, метро на Второй авеню и 7-ю линию расширения.) Но результаты по-прежнему бросают вызов десятилетиям спекуляций, основанных на небольших наборах данных о том, что другие страны просто на лучше в расходовании своих транзитных долларов, чем американцы, потому что они платят заработную плату за бедность. строителям или иметь меньше поддерживаемых профсоюзами правил работы, которые снижают производительность строительных бригад.

Но в этом развеянном мифе есть одна большая звездочка: когда американцы прокладывают свои железнодорожные пути где угодно, но только не на земле — часто это лучший подход в густонаселенных центрах, которые больше всего нуждаются в частом железнодорожном сообщении, — затраты быстро выходят из-под контроля.

Будь то надземные или подземные города, почти все города в базе данных Ино платили больше за строительство своих железнодорожных линий в любом месте, но не на уровне земли. И затраты действительно возрастают, когда вы уходите под землю: линия метро в США, по крайней мере, 80% пути которой находится ниже уровня поверхности, стоит ошеломляющую среднюю сумму в 354 миллиона долларов за километр по сравнению с 215 миллионами долларов за километр за границей.

Это ошеломляющая разница в стоимости 65% — и это может быть консервативная цифра. Когда исследователи сохранили эти два гигантских, полностью подземных нью-йоркских проекта в наборе данных, стоимость мили взлетела до невероятных 756 миллионов долларов за километр.

График, показывающий выравнивание уклона и стоимость километра для железнодорожных проектов. Изображение из Транспортного центра Ино.

Так почему же, собственно, копать туннель под американским городом намного дороже, чем под европейским или азиатским? Исследователи Eno говорят, что необходимы дальнейшие исследования, но, вероятно, они не так сильно связаны с такими вещами, как торговые войны из-за китайской стали, как некоторые люди могут подумать.

«Стоимость стали и [другого сырья, характерного для транзитных строительных проектов] примерно такая же в Париже, как в Нью-Йорке, так и в Сиэтле, потому что все они являются глобализованными товарами», — сказал Пол Льюис, вице-президент. политики и финансов для Ино и соавтора отчета. «И сами по себе материалы не могут объяснить, почему туннели здесь намного дороже, чем за границей — иногда в 10 раз».

Строительство большого количества станций, чтобы сделать транспорт доступным для всех жителей, также не является причиной.Исследователи обнаружили, что большинство американских проектов в их базе данных решили разместить свои станции где-то на расстоянии от одного до трех километров друг от друга, что было гораздо менее плотными международными железнодорожными линиями, которые располагали их на расстоянии от 0,4 до одного километра друг от друга; тем не менее, с точки зрения затрат на одну станцию, международные проекты часто были на более доступнее, чем американские.

«Во многих источниках говорится, что станции стоят дорого, и чем их больше, тем дороже будет ваша линия, — сказал Льюис.«Но европейские образцы в нашей базе данных, в частности, имеют более близко расположенные станции, и в то же время их стоимость, как правило, ниже, чем в США… Я думаю, это потому, что европейские станции не всегда такие элегантные, как то, что мы строим в Соединенных Штатах, и стандарты безопасности, такие как вентиляция, пожарные лестницы и тому подобное, не всегда такие высокие. Я не говорю, что это хорошо или плохо, но это нужно исследовать».

Исследователи из Eno подозревают, что расходы на персонал в США могут частично объяснить высокую стоимость некоторых проектов, а с трудом заработанная заработная плата профсоюзов строителей не такая большая проблема, как вашингтонская бюрократия или наша федеральная тенденция недофинансировать массовые виды транспорта.

«Транзит, как правило, пользуется большей поддержкой за границей, что определенно может сделать такие дорогостоящие вещи, как процессы экологической экспертизы, проще и дешевле», — добавил Льюис. «И другие исследователи обнаружили, что американские агентства, как правило, не так эффективны в управлении большими и сложными контрактами [как их международные коллеги]. Чтобы было ясно, это никоим образом не возлагает вину на сотрудников агентства; они перегружены работой, им недоплачивают, и часто им не хватает персонала. Но большая часть затрат на управление туннельными проектами сводится исключительно к возможностям и опыту сотрудников государственного сектора; мы как страна, как правило, недостаточно инвестируем в это.

Льюис и его коллеги все еще работают над набором политических рекомендаций, которые могли бы помочь решить эти проблемы, но можно с уверенностью сказать, что ключевым фактором будет увеличение инвестиций в общественный транспорт. (Хотя остается открытым вопрос, исходит ли он от федерального правительства или DOT штата; Льюис ссылается на относительно низкие затраты на строительство транзитных сетей в Испании, которая в основном полагается на доллары провинциального правительства для финансирования своих сетей, а не на национальные.) И он также надеется. что адвокаты могут использовать эти данные, чтобы осветить скрытые водитель транзитных расходов, что даже его собственная команда, возможно, не считается пока.

«На что мы действительно надеемся, так это привлечь сообщество активистов, чтобы люди разобрали его и оспорили некоторые из наших предположений, добавили новые вопросы и запросили новые точки данных», — добавляет Льюис.

Кеа Уилсон имеет более чем 10-летний опыт работы писателем, рассказывающим эмоциональные, актуальные и действенные истории, которые мотивируют среднестатистических американцев участвовать в улучшении жизни в своих городах. Она также писательница, велосипедистка и защитница доступного жилья. Ранее она работала в Strong Towns, а в настоящее время живет в Сент-Луисе, штат Миссури. С Кеа можно связаться по адресу [email protected]

.

мцк время в пути завершено. Строящиеся станции метро. Схема второй круговой линии. МЦК

1908 50 верст

Московское центральное кольцо полностью
интегрирован в систему Московского метрополитена.

Сергей Витте

История создания ЦУП

В 2018 году Московское центральное кольцо отметит своего рода юбилей: решение о строительстве «Окружной железной дороги» в Москве было принято императором Николаем II осенью 1897 года.

Инициатором проекта выступил большой энтузиаст железнодорожного транспорта, министр финансов Российской империи Сергей Витте. Окружная железная дорога имела огромное государственное значение, поэтому к проекту были привлечены лучшие российские инженеры и архитекторы.

За 110 лет задача МЦК не изменилась: экономия времени пассажиров.

На 50 верст (54 км) построено
14 станций

2
остановки

30
путепроводы

72 моста
(из них 4 через
Москва-реку)

В сутки по району курсировало 35 пар поездов.Пассажирские перевозки на МЦК длились недолго, их прекратили из-за нерентабельности. Железнодорожное кольцо более века использовалось только для перевозки грузов и обслуживало окружающие промышленные зоны.

Идея восстановления пассажирского движения никогда не покидала московских градостроителей, но работы начались только в 2012 году.
Необходимо было полностью обновить инфраструктуру: электрифицировать дорогу, переложить рельсы и, самое главное, реконструировать восемь путепроводов на перекрестке с помощью дороги поднять их на высоту, позволяющую пропускать новые поезда.

Первые пассажиры проехали по трассе 10 сентября 2016 года. Накануне этого события дороге дали новое название – Московское центральное кольцо (МЦК).

Хочу узнать больше
о строительстве в Москве

Включите телефон

Итак, я решил не откладывать это дело в долгий ящик и вчера, после работы, присоединился. Полный круг я не проехал, времени не было, но осилил три четверти — от Владыкино до Измайлово.

Ну что я могу сказать? Пока очевидно, что это аттракцион. чистая вода, примерно, как московская монорельсовая дорога сразу после открытия, официально работавшая тогда «в экскурсионном режиме». Платным был только монорельс, а МЦК — нет, которым пользуется подавляющее большинство его пассажиров. Но обо всем по порядку.

Что понравилось: Электропоезда! Можете надо мной смеяться, но вчера я впервые проехал на Ласточке. Очень плавный разгон и тихое, с точки зрения звукового сопровождения, движение.На ходу слышно не звук тяговых двигателей, не вой шестерен, не стук компрессоров — а, только, скрежет гребней колес о рельсы в поворотах. Ну и даже на большой скорости чувствуется виляние машины. Но, по большому счету, по сравнению с теми ЭР1 ЭД4М, на которых мы катаемся — небо и земля. В общем, сравнивать Сименс Дезиро Рус и поделки Демиховского завода, это как сравнивать черную осетровую икру с икрой мойвы.

Навигация на станциях полностью присутствует (однако местами не заменены таблички с оригинальными названиями, измененными в процессе строительства).Но, в целом, все ясно и доходчиво:

Эскалаторы работают на всех станциях, где я был — что немаловажно, учитывая, что трасса Окружной железной дороги, исторически, на протяжении почти всего своего существования проходит по высоким насыпям. Вся длина.

Что не понравилось: Весь ЦУП еще очень и очень сырой. На хорошем уровне на доработку уйдет еще как минимум два месяца, но у нас во главе угла штурм и показуха, так что … Многие станции не завершили свои фактические выходы в город — например, чтобы попасть на перрон с Дмитровского шоссе, мне пришлось пройти мимо Окружного перрона, потому что вход на него открыт только с внутренней части кольцо, и пешком до следующей станции Владыкино. На Окружной есть переход на внешнюю сторону, но он еще не достроен и закрыт. Бывший «дикий» проезд по тропинкам перегородили заборами — однако горожане уже продырявили их…железку пересечь надо, да километр объехать — дураков не бывает. То же самое произошло и на выходе — и я поехал в Измайлово: прямой выход на станцию ​​метро «Партизанская» еще в процессе отделки, поэтому горожане вынуждены пользоваться единственным выходом в сторону Ткацкой улицы и делать объезд под эстакады Московской железной дороги и четвертого кольца. Триста метров по прямой и шестьсот по существующей трассе — разница есть.
Во-вторых, как многие заметили, действительно не хватает информативных объявлений, с какой стороны перрона прибывает поезд. На МХК платформы в основном береговые, но около четверти составляют островные платформы. Пока поезд не прибывает прямо на перрон, его не видно. В результате выходящие из машины перебегают с одной стороны машины на другую. Со временем они, конечно, вспомнят, где что находится, и привыкнут — как уже привыкли нажимать кнопки на дверях, чтобы их открывать, — но сейчас этого заметно не хватает.
Третье имя. Что означает МЦК ? Где находится Московское внецентровое кольцо? Было нормальное название — Московская окружная железная дорога, историческое, и всем понятное: БМО — это БМО, это в области, а Окружная — это в Москве. Но нет. ЭМ ЦЕ КА. Центральный комитет некоторых EM. Сочетание трех согласных ужасно.

Ну и четвертое, что мне не нравится в МЦК — но это мое личное ИМХО: организация чисто кругового движения.МК МЖД имеет сообщение со всеми радиальными железнодорожными линиями Московского узла, в том числе не имеющими сквозного диаметрального перехода: Казанским, Киевским, Павелецким и Ярославским. Ничто не мешает части поездов с этих направлений ехать не на свои тупиковые станции, а транзитом через кольцо на другой радиус. Часть, а не все — пусть один поезд из пяти — десять. Особенно с учетом стремления властей Московской области и РЖД увеличить парирование пригородных поездов под лозунгом превращения их в подобие «легкого метро» (термин, в данном случае, абсолютно безграмотный, но я его употреблю относительно ситуации). Да, это усложнит составление расписания, заставит стыковать графики разных направлений — но нет ничего невозможного. Ведь нью-йоркское метро работает по одной и той же маршрутной схеме уже много десятилетий. Конечно, кто-то мне возразит, что это утопия — дорогие мои, десять лет назад само пассажирское движение по Малому кольцу тоже считалось утопией. Впрочем, ладно…

Будут ли использовать: Однозначно, будут. В первую очередь те, кто работает или живет в шаговой доступности от станций кольца.Я сам, если бы еще жил на Кутузовском проспекте, пользовался бы на сто процентов — мой родной дом стоит прямо напротив перрона:

Пересадочные поездки намного сложнее — пока удобные пересадки в МЦК можно рассчитывать на пальцы одной руки — Ленинский проспект — площадь Гагарина, Кутузовская, Владыкино, Черкизовская — Локомотив — ну вот пожалуй и все. Менять поезда и наземный транспорт еще сложнее. Возможно, когда все это будет приведено в соответствие с планами, пассажиропоток уляжется. Опять же, пользоваться кольцом для проезда удобно только в том случае, если маршрут по нему составляет четверть, максимум треть длины кольца. Если больше, то ехать по прямой гораздо удобнее, тем более, что такая возможность есть практически всегда. Ну а сейчас 80-90% пассажиров — исключительно любознательные граждане. В том числе и транспортные фрики — фрики, громко, на весь вагон или перрон, обсуждающие достоинства и недостатки электропоездов класса ЭС2Г по сравнению с поездами серии ЭТ2М, например 🙂 Но кто-то уже в полной мере оценил новшество, и использует его напрямую — транспорт — назначение:

Правда, это в основном молодые люди, которые за семь миль до пересадки не в объезд:) Интересно, я заметил, что в поездах, следующих по внутренней стороне, пассажиров гораздо больше кольцо, чем на внешней стороне.Ну, и — лично для меня МСС ни к селу, ни к городу, по крайней мере, в настоящее время.

О видах из окна поезда: Будем объективны: с момента постройки Окружной железной дороги в 1908 году она вот уже семьдесят (повторяю: СЕМЬДЕСЯТ) лет является центром притяжения построенных вокруг нее промзон . А в одночасье они и сопровождающая свита никуда не денутся, хоть их и пытаются робко прикрыть заборами:

Нет, я не спорю, железная дорога проходит и по довольно красивым московским местам: в Лужниках , например, это Новодевичий монастырь и сам спорткомплекс Лужники; в Измайлово — одноименный гостиничный комплекс и Измайловская ярмарка с ее лубочным Кремлем; послевоенная застройка в районе Октябрьского месторождения; красивые виды открываются с мостов через Москву-реку; Станция Белокаменная вообще расположена в лесу, и не просто в лесу, а в Национальном природном парке «Лосиный остров»; а кому-то нравятся Городские небоскребы:

Но, в восьмидесяти процентах случаев, окружающий пейзаж из окна будет выглядеть так:

Так что если вы любите эстетику черное дерево — промзоны, гаражи и мульти -уровневые транспортные развязки — поездка по МЦК вам непременно понравится.Только поторопитесь — при нынешних темпах московского градостроительства они скоро, по большей части, исчерпаются.

Мои впечатления. Конечно, больше понравилось, чем не понравилось, судя по пятибалльной шкале 🙂 Всего одно — прокатиться поездом по легендарной Окружной железной дороге, по которой пассажирские поезда не ходят уже более восемьдесят лет, дорогого стоит. Конечно, косяки очень бросаются в глаза. Но можно не сомневаться, что они будут исправлены. Главное не забывать о мелочах.

Хорошо, что кольцо не превратили в чисто пассажирское кольцо, полный аналог метро, ​​как предлагали некоторые радикальные товарищи: ведь изначальное предназначение Окружной железной дороги — соединить все московские железнодорожные радиусы — является стратегической вещью и должна была остаться нетронутой. Опять же, для любителей железной дороги, разнообразия 😉

Еще из увиденного. В МЦК свое московское время:

Вокзал Бизнес-центр, с его бодро-зеленым цветом:

Навес над платформой соединен со стенами таким образом, что во время дождя вода будет литься в Станция. Это по дизайну?

В моем присутствии на станции Кутузовская двое работяг протащили, прямо поперек путей, какую-то здоровенную электрическую коробку и бросили ее на перрон, в самое узкое место. Через минуту по тому же пути прибыла «Ласточка», высаживая пассажиров, которым приходилось перешагивать через этот ящик, или протискиваться между ним и стеной. То есть обеспечение безопасности как работников, так и пассажиров в МЦК пока что ходит по швам. Надеюсь, это не приведет к серьезным последствиям.

Что-то вроде этого. Конечно, я тоже планирую проехать по МЦК, более вдумчиво, и в светлое время суток. А то в темноте вокруг вообще ничего не видно 🙂

А пока озвучу свои первые впечатления от посещения. Так что все вышесказанное является сугубо моим личным субъективным мнением.

Да, и: ремарка для тех, кто в теме 😉 У меня в паспорте в графе «Место рождения» написано «город Москва».А по отцовской линии я москвич в третьем поколении 😉

(сегодня действуют 24 станции МЦК) — новый московский транспорт, призванный сделать поездки по Москве еще удобнее. Первый этап был открыт 10 сентября. На данный момент для использования пассажирами открыты двадцать четыре станции из тридцати одной. Пять станций имеют крытый переход метро, ​​шесть — переход метро через улицу. К концу октября откроются еще 6 станций.
24 открытые станции МЦК — список см. ниже…

Перечень рабочих станций МЦК:

• Окружной (СВАО и САО) … Пересадка на одноименный ж/д вокзал(Савеловское направление Московской железной дороги), а в перспективе — до новой станции метро «Окружная». Также есть пересадка на городской наземный транспорт — автобус.

• Прибалтика (САО). Обеспечивает трансфер до станции метро «Войковская» или городского наземного транспорта.Станция Балтийская соединена надземным переходом с торговым центром «Метрополис», а с другой стороны рядом с ним, практически вплотную к Покровскому парку — Стрешнево.

• Стрешнево (САО и СЗАО). Пересадка на трамвай, троллейбус, автобус. По плану — переход на ж/д ветку Рижского направления (новая остановочная станция). P. S: кстати, у нас есть тема про .

• Шелепиха (CAD). Обеспечивает пересадку на железнодорожную платформу Тестовская.

• Деловой центр (юго-западная часть ЦАО). Большая станция на ЦУПе. Трансфер до станции метро Международная. Расположен в шаговой доступности от ж/д станции Тестовская. По плану — паркинг и подземный переход в Москва-Сити.

• Кутузовская (ОАО), рядом с Кутузовским проспектом. Возможна пересадка на метро Кутузовская и на наземный транспорт: троллейбус и автобус.

• Лужники (CAD). Станция с «береговыми» платформами и вестибюлем. Предоставляется трансфер до станции метро Спортивная или на городской автобус. Согласно планам, наиболее востребованной в этот период будет именно станция МЦК «Спортивная».

• Площадь Гагарина (ОАО). Сообщается со станцией метро «Ленинский проспект» (через подземный переход). Пересадка на автобусы, троллейбусы и трамваи. Это единственная станция МЦК, расположенная под землей.

• Крымский (ЮАО и ЮЗАО). Трансфер до станции ж/д «Севастопольская» и городским транспортом — автобусом.

• Верхние котлы (ЮАО). Расположен между станциями метро «Нагатинская» и «Тульская». Связан с городскими автобусами, троллейбусами и трамваями. А также — через новую платформу с Павелецкой железной дорогой.

• ЗИЛ (северная часть ЮАО). Выход в Ледовый дворец по внутренней стороне МЦК и к посадке общественного транспорта — по внешней стороне МЦК.

• Автозаводская (ЮАО). Здесь можно пересесть на поезд до станции метро Автозаводская (вниз по улице) и на наземный транспорт (автобус, троллейбус).

• Белый камень (ВАО). Находится на территории национального парка Лосиный остров. Пересадка на наземный транспорт — автобус. И автобусом до ближайшей станции метро — «Бульвар Рокоссовского».

• Ботанический сад (СВАО). Соединяется с одноименной станцией метро подземным пешеходным переходом. Возможна пересадка на наземный транспорт — автобус.

• Бульвар Рокоссовского (ВАО). Есть переход на одноименную станцию ​​метро (Сокольническая линия) и пересадка на автобус или трамвай.

• Лихоборы (САО). Связан с железной дорогой, с платформой НАТИ (Ленинградское направление).Вы можете сесть на автобус.

• Локомотив (ВАО). Трансфер (теплый) до метро Черкизовская (крытый переход). Можно пересесть на троллейбус или автобус.

• Нижний Новгород (ЮВАО). Связан с ж/д станцией «Карачарово» (от Курского вокзала) и городским автобусом. В 2018 году будет доступен переход на станцию ​​метро «Улица Нижегородская».

• Новохохловская (ЮВАО). Возможна пересадка на городской автобус, а с 2017 года — через новую платформу можно пересесть на ЖД (Курское направление).

• Район (СВАО и САО). Трансфер на одноименный вокзал (Савеловское направление МЖД), а в дальнейшем — на новую станцию ​​метро Окружная. Также есть пересадка на городской наземный транспорт — автобус.

• Угрешская (ЮВАО). От вокзала можно пересесть на автобус, трамвай или троллейбус.С помощью наземного транспорта (автобус или трамвай) можно добраться до двух станций метро – «Кожуховская» или «Дубровка».

• Измайлово (ВАО). Связан со станцией метро Арбатско-Покровской линии — Партизанская. Возможна пересадка на автобус, троллейбус и трамвай.

• Ростокино (СВАО). Трансфер на вокзал Северянин (Ярославское направление). Также возможна пересадка на наземный транспорт – трамвай, автобус, троллейбус.

• Владыкино (СВАО). Трансфер до одноименной станции метро через надземный переход. Можно пересесть на автобус или троллейбус.

Это был список действующих станций ЦУП.

Еще несколько станций откроются в конце октября 2016 года

Список закрытых станций МЦК:

• Панфиловская — сложная с инженерной точки зрения станция из-за пространственных ограничений. Удалена от метро (станция «Октябрьское поле») примерно на семьсот метров.

Еще несколько цифр. В настоящее время курсирует 28 поездов «Ласточка». Их скорость может достигать 120 километров в час. МЦК — время в пути, полный круг по МЦК займет 75 минут.

Что известно об одном из крупнейших транспортных проектов России

10 сентября, в День города, мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение на Московском центральном кольце (МЦК). В один из самых масштабных российских транспортных проектов вложено более 100 миллиардов рублей, но многое еще не завершено.РБК представляет досье на МСС

Скоростной электропоезд «Ласточка» на тестовом пробеге по МЦК, 2 сентября 2016 г. (Фото: Олег Яковлев/РБК)

1. Что запущено

В День города пассажиров впервые приняло Московское центральное кольцо — городская железная дорога протяженностью 54 км. Всего на МЦК будет 31 станция (точное название — транспортно-пересадочный узел, ТПУ). 17 из них будут соединены со станциями метро, ​​в том числе крытыми галереями от МЦК до метро на 11 станциях; в мэрии такие переходы называют «сухими ногами».«Пересадочных пунктов с МЦК на пригородные поезда будет девять (без интеграции с кольцом останется только киевская пригородная линия). В час пик поезда будут появляться на станциях каждые шесть минут, в обычное время – каждые 11-15. минут Поезд сделает полный круг за полтора часа Табло на платформах покажут время прибытия следующего поезда На станциях обещают установить порты для подзарядки гаджетов

После запуска проекта РЖД вся железнодорожная инфраструктура уйдет, а право собственности на перроны и транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) город передаст ГУП «Московский метрополитен».В первый месяц работы МЦК проезд на нем будет бесплатным, затем на станцию ​​МЦК можно будет въезжать по карточкам, единым для московского общественного транспорта.

Строительство крытой галереи от МЦК до станции метро «Владыкино»; в мэрии такие переходы называют «сухими ногами», июль 2016 г. (Фото: Олег Яковлев/РБК)

2. Кто изобрел

Строительство Московской окружной железной дороги, соединяющей промышленные зоны на окраинах Москвы, началось в 1902 году.Он был спущен на воду в 1908 году, позже, чем планировалось, так как были перебои с финансированием из-за русско-японской войны. Грузовые перевозки в основном осуществлялись по МОЖД. Ходили и пассажирские поезда, но в 1934 году, с развитием трамвайного движения в городе и началом строительства метро, ​​кольцо закрыли для людей.

С выводом большинства заводов за пределы Москвы эта грузовая магистраль стала не нужна. В конце 2007 года мэр Москвы Юрий Лужков и президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин подписали соглашение о работе над проектом преобразования грузового кольца в пассажирское.Планировалось, что все работы будут завершены в 2010-2011 годах. Даты несколько раз переносились. На самом деле строительство началось в 2012 году.

3. Какие будут поезда

По МЦК будет курсировать около 30 поездов. В качестве «городских поездов» используются «Ласточки», разработанные Siemens по заказу РЖД для перевозки пассажиров во время зимних Игр 2014 года в Сочи. Нынешний начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов руководил проектом запуска «Ласточка» в Сочи, когда работал в РЖД.

В поезде пять вагонов (с возможностью увеличения до десяти). Все «Ласточки» для столичного кольца будут оснащены Wi-Fi и кондиционерами, будут специальные места для велосипедов, которые, в отличие от метро на МЦК, можно будет перевозить в разобранном виде. В каждой «Ласточке» будет по два туалета.

Скоростной электропоезд «Ласточка» в эксплуатационном депо, ноябрь 2015 г. (Фото: Сергей Гусев)

4. Сколько вы потратили

К моменту запуска ГХК на проект было потрачено более 100 млрд рублей. Основным инвестором выступила РЖД: госкомпания вложила в строительство железнодорожной инфраструктуры 74 млрд рублей. (планировали потратить 54 млрд руб., но снос объектов и перенос коммуникаций оказался непредсказуемо дорогим, рассказал РБК источник, знакомый со строительством МХК).

Правительство Москвы потратило 19 млрд руб. на строительство 31 станции кольца и их интеграцию со станциями метрополитена. Еще 10.6 миллиардов рублей. потрачено на реконструкцию путепроводов (самым дорогим стал Волоколамский путепровод, он стоил 5 млрд рублей — власти должны были в том числе поменять окна в ближайших к путепроводу жилых домах на звуконепроницаемые).

Ежегодно город будет платить 3,8 млрд РЖД. на транспортное обслуживание пассажиров по новому кольцу. Стороны уже подписали 15-летний контракт.

Станция Лужники, июль 2016 г. (Фото: Олег Яковлев/РБК)

В утвержденном проекте коммерческие объекты — торгово-деловые центры, гостиницы — должны были быть построены вблизи 11 ТПУ за счет средств инвесторов. Управляющая компания ОАО «Московские железные дороги», принадлежащая правительству Москвы, должна зарегистрировать права собственности на собственные дочерние предприятия. земли под коммерческое строительство, а затем проданы с аукциона инвесторам.

К моменту запуска трафика на кольце с молотка ушел только один такой участок: за 1,14 млрд руб. Группа компаний «Пионер» получила 100% акций ООО «Ботанический сад» и право на освоение территории рядом с ТПУ «Ботанический сад». Компания, реализующая рядом жилой проект «ЖИЗНЬ – Ботанический сад», собирается построить там торгово-офисный центр и апарт-отель.

«Все остальные участки строительства ТПУ будут реализованы в течение 2016-2017 гг. Мы рассчитываем заработать на этих аукционах минимум 14 млрд руб. и максимум 19 млрд руб., в зависимости от конъюнктуры рынка. То есть мы вернем практически все средства, которые город вложил в строительство технологической части станций», — говорит собеседник РБК в мэрии Москвы, добавляя, что строительство ТПУ даст импульс развитие территорий вокруг МЦК застройщиками. По словам собеседника РБК, до конца 2016 года планируется выставить на торги четыре-пять объектов, остальные — в следующем году.

Строительство станции Ботанический сад, июль 2016 г. (Фото: Олег Яковлев/РБК)

6. Что даст новое кольцо

«К 2020 году, когда будут завершены все проекты по интеграции с метро и электричками, реализованы проекты торговых и офисных центров, мы планируем, что пассажиропоток составит 300 млн человек в год», — сообщил источник РБК. Мэрия Москвы добавила, что столько же пассажиров в год перевозит существующая кольцевая линия метрополитена.А пока новое кольцо будет перевозить около 75 миллионов человек в год, подсчитали в мэрии.

Запуск МЦК разгрузит метро, ​​особенно в центре, и повысит доступность ряда районов, где до сих пор не было станций метро, ​​уверены в мэрии. Глава Мосстройкомплекса Марат Хуснуллин поделился своими оценками, что загруженная Кольцевая линия метро станет на 15% свободнее — людям не нужно будет ехать с окраин в центр, чтобы пересесть на Кольцевую линию метро. На сайте МЦК приведены расчеты: поездка для среднестатистического пассажира метро сократится на 20 минут.

Егор Мулеев, научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, подчеркивает неоднозначность подобных расчетов: по его словам, польза от запуска МЦК — как от велодорожек в Москве: для кого-то это действительно облегчит передвижение, но для многих ничего не изменит.

«Кольцо вводится без полноценных передаточных узлов.Сильно сомневаюсь, что даже в ближайшие годы он будет востребован пассажирами в том объеме, на который рассчитывают власти», — считает Павел Зюзин, старший научный сотрудник Центра исследования транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ. — Есть вопросы по трансферам на многих радиусах. Они расположены на расстоянии 500-700 м от станций МЦК».

У четырех станций МЦК в этом году появятся перехватывающие парковки (Фото: Олег Яковлев/РБК)

Однако, по словам эксперта, жителям некоторых районов Москвы новое кольцо будет очень полезно. «По Ярославскому шоссе в сторону Богородского и Лефортово это облегчит ситуацию. Это разгрузит некоторые северо-западные участки, Коптево и другие районы, — перечисляет эксперт. «Но что касается юга, то МЦК очень близко к Кольцевой линии метро, ​​и разница между ними небольшая». Также запуск МЦК, по его мнению, облегчит маршруты для жителей отдельных городов Подмосковья, особенно для пассажиров, следующих из Мытищ и Королева.

Что не успел

Ко дню официального запуска МЦК строители не успели подготовить семь станций к работе. Их список опубликовал ТАСС со ссылкой на источник в правительстве Москвы. Первые поезда кольца пройдут без остановок «Коптево», «Панфиловская», «Зорге», «Хорошево», «Измайлово», «Андроновка» и «Дубровка». Эту информацию РБК подтвердил собственный источник в управляющей компании ОАО «Московские железные дороги».

За полтора месяца до Дня города высокопоставленный источник РБК в правительстве Москвы утверждал, что «к запуску вся инфраструктура будет готова, все платформы на 31 остановочном пункте». «Это must-have, и можно не сомневаться, что он будет готов к запуску», — заверил собеседник РБК. Однако 2 сентября первый заместитель начальника транспортного ведомства Хамид Булатов заявил журналистам, что открытие семи станций МЦК в день начала движения по кольцу «под вопросом», пообещав, что за неделю до после торжественного открытия будет объявлен полный список станций, которые сразу же начнут функционировать.

Но официальный список готовых станций не был оглашен в четверг, когда до церемонии оставалось меньше двух дней. Источник РБК в АО «МКАД» сообщил, что окончательное решение о количестве станций, которые будут доступны для пассажиров в первый день работы МЦК, будет принято только за сутки до открытия кольца. При этом собеседник сообщил, что семь из 31 станции «точно не откроются», а по поводу еще двух «есть сомнения».необходимое оборудование… Может быть, откроем сразу 24 станции, а потом две закроем ненадолго для доделки», — сообщил РБК источник в Московской железной дороге, добавив, что к концу года пассажиры « обязательно будет доступ ко всем станциям МСС».

Большинство крытых галерей не готовы к переходу на платформы для поездов метро и трем точкам пересадки из МЦК в метро. Но эти объекты, в отличие от самих станций, изначально планировалось построить уже после начала движения по МЦК.

Какие поезда не будут ходить

Изначально по МЦК должны были ходить другие поезда с птичьим именем — «Иволги». Тендер на организацию движения электропоездов на Московской железной дороге сроком на 15 лет на 57 млрд руб. Победителем стал оператор пригородных поездов ЦППК, совладельцем которого является заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов. В интервью РБК Ликсутов заявил, что КНПК выиграл тендер благодаря более выгодному для Москвы предложению, и заверил, что сам после перехода на госслужбу не следит за бизнесом своих бывших компаний.«В конкурсе участвовали три компании, в том числе сами РЖД, которые предлагали менее выгодные для города условия и поэтому проиграли», — объяснял Ликсутов РБК в феврале 2015 года.

ЦППК планировал заключить с «Трансмашхолдингом» (совладельцы компании — Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, до 2011 года Ликсутов также был совладельцем этой компании) контракт на производство электропоездов «Иволга». Поезда позиционировались как конкуренты «Ласточкам», при этом полностью из отечественных материалов и дешевле на 40-50%.

Но «Иволга» не смогла пройти сертификацию, а без нее невозможно было поставить поезда этой модели в МЦК. Представитель ОАО «ВНИИЖТ», которое проводит испытания прототипа «Иволги», отказался сообщить РБК, почему поезд не прошел сертификацию.

В январе 2016 года, через несколько месяцев после того, как Олег Белозеров стал главой РЖД вместо Владимира Якунина, выяснилось, что права на обслуживание пассажиров и 56-миллиардный контракт также переходят к РЖД.Как поясняет источник в РЖД, Олег Белозеров посчитал ситуацию несправедливой для РЖД: «Оказалось, что государство построило на свои деньги всю инфраструктуру, на которой будут зарабатывать бизнес-партнеры Ликсутова, которые будут поставлять поезда и получать деньги. для перевозки. В середине января 2016 года ЦНПК неожиданно принял решение о переуступке договора на транспортное обслуживание РЖД. »

Городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» (Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС)

Генеральный директор ЦППК Михаил Хромов заявил, что инициаторами передачи договора выступили РЖД и городские власти — «они были достаточно убедительны, чтобы мы согласились.Официально в РЖД также признают, что контракт они получили после «многосторонних консультаций с участием правительства Москвы». Отныне РЖД будет возить пассажиров в МЦК на своих «Ласточках».

Однако источник РБК в правительстве Москвы утверждает, что Иволги еще может вернуться в проект. «Если «Иволгу» сертифицируют, то РЖД смогут заменить ею «Ласточку», — говорит собеседник РБК. — В нашем договоре не прописано, что все 15 лет будет только «Ласточка».На мой взгляд, это вопрос эффективности подвижного состава, стоимости обслуживания и т. д.»

В итоге ЦППК получил контракт только на 2,1 млрд руб. на организацию продажи билетов и работу инспекторов сроком на четыре года. Однако билетная система нового кольца также будет полностью интегрирована в систему городского, а не пригородного транспорта, на котором специализируется ЦНПК.

Сохранить

Московское центральное кольцо МЦК — глобальный и самый масштабный проект последних лет, связанный с градостроительной деятельностью Москвы.МЦК Московское центральное кольцо — еще один вид общественного транспорта на территории Москвы. МЦК называют дорогой будущего, способной вдохнуть новую жизнь в промышленные районы Москвы.

Московское центральное кольцо — городская кольцевая железная дорога, которая соединит столичное метро, ​​железнодорожный и наземный транспорт Москвы в единую транспортную систему. Важная функция МЦК снимет нагрузку с общественного транспорта, в частности с метро. Есть версия, что строительство МЦК является альтернативой строительству еще одной кольцевой линии метро.Уже подсчитано, что при полном внедрении системы МЦК в эксплуатацию среднестатистический москвич сократит среднее время в пути до работы на двадцать минут. Некоторые маршруты станут сильно оптимизированными. Например, от станции метро «Владыкино» до станции «Ботанический сад» теперь нужно проехать десять станций и сделать две пересадки. новая система — это будет одна остановка, а время в пути составит три минуты. Таких примеров много.

Московское центральное кольцо фото:

Со временем на семнадцати можно будет пересесть на поезда на метро, ​​на тридцать одну станцию ​​- на наземный транспорт (автобусы), а переходы на десяти станциях позволят пересесть на пригородный поезда.При этом все переходы к 2018 году будут относиться к категории «сухие ноги», то есть не нужно будет выходить на улицу для пересадки. Приводятся даже цифры: среднее время на пересадку составит двенадцать минут, а минимальное – всего тридцать секунд.

История Московского центрального кольца

В начале 20 века по указу царя (Николая II) вокруг Москвы была построена Окружная железная дорога. Задача в то время состояла в том, чтобы наладить бесперебойное и своевременное движение грузопотоков, ведь основная нагрузка по перевозке грузов в районах города в то время ложилась на обычных извозчиков, курсирующих с железнодорожных станций по всей Москве. Железнодорожные радиальные линии не решали проблемы постоянно увеличивающегося грузопотока, и на железных дорогах того времени грузовые поезда были вынуждены стоять в очереди по несколько часов. При проектировании и строительстве даже был разработан единый формат оформления зданий станций Окружной железной дороги, все выглядело очень достойно и вписывалось в общий стиль города. Строительством руководил лично московский генерал-губернатор. Окружная железная дорога использовалась для перевозки грузов, из пассажиров ездили в основном рабочие с окрестных заводов.С 1934 года окружная железная дорога использовалась только для перевозки грузов. Постепенно вокруг железной дороги образовались целые промышленные зоны, некоторые из которых в последнее время использовались как склады или сдавались в аренду для различных целей. Общее состояние промзон Москвы также было неудовлетворительным. Запуск движения по МЦК также даст толчок развитию многих бывших промзон, они будут интегрированы в общую архитектурно-хозяйственную систему города.

Где находится Московское центральное кольцо

Москва становится ближе к отдаленным районам.МЦК проходит через двадцать шесть районов Москвы. В некоторых районах, где нет метро, ​​появятся новые станции МЦК — Хорошево-Мневники, Котловка, Бескудниковский, Коптево, Нижегородский, Метрогородок. Кроме того, МЦК охватывает так называемое академическое кольцо, на котором расположены известные вузы столицы.

Схема Московского центрального кольца

10 сентября 2016 года, в День города Москвы, состоялся первый этап запуска Московского центрального кольца.Наш Президент стал первым пассажиром. Открылась первая очередь МЦК — двадцать шесть станций, десять из которых можно пересаживать в метро. К концу года по плану — запуск второй очереди и еще семи станций. Всего будет тридцать одна станция. В ближайших промзонах появится коммерческая недвижимость, магазины, кафе и торговые центры. МЦК будет обозначен на карте московского метрополитена как 14-я линия метрополитена.

Из необычного — пассажиры увидят деревья, зарядные устройства для телефонов, скамейки.Вход — через турникеты, возможно использование банковской карты.

Скоростные поезда «Ласточка» будут курсировать по МЦК. В каждом поезде пять вагонов. Среднее время ожидания составляет шесть минут. Для комфортного передвижения во всех поездах будут туалеты, розетки, Wi-Fi, система кондиционирования, видеокамеры, пандусы для маломобильных пассажиров. Также предоставляются специальные велосипеды. Чтобы открыть дверь вагона для входа/выхода, пассажирам потребуется нажать на кнопку, активную после полной остановки движения.

О финансировании проекта МЦК Московское центральное кольцо

Половина средств на строительство и реконструкцию Московской железной дороги выделяется из федерального бюджета, другая половина — из казны Москвы.

Чтобы привлечь москвичей и гостей города к пользованию новым видом общественного транспорта, власти Москвы ввели бесплатный проезд по МЦК в течение одного месяца с 10 сентября 2016 года. Данная акция призвана показать и доказать удобство и эффективность новой дорожной сети.

МЦК тариф

Проезд по МЦК должен быть экономичным, а именно: без пересадок на другие виды транспорта — здесь оплата единоразовая. Если проезд совмещен с метро, ​​то, допустим, пассажир оплачивает проездной при входе в метро, ​​затем — ничего не платит — пересаживается на одну из станций МЦК, потом опять ничего не платит, возвращается в метро и идет. выйти в город. Есть некоторое уточнение. При повторном входе в метро нужно просто приложить к турникету билет, использованный при первом входе, если после первого входа прошло менее девяноста минут — платить не нужно, если больше — извините, но здесь вам снова придется платить за вход.

Московское центральное кольцо Какие тарифы и билеты? Тарифная система МЦК будет идентична метро. Билеты на метро, ​​которые можно использовать по указанной выше схеме, необходимо приобрести не ранее 01 сентября 2016 года. Если билет был приобретен ранее, его необходимо перепрограммировать в кассе метрополитена. В метро об этом сейчас постоянно говорят. Самый беспроблемный способ — использовать карту ТРОЙКА, ничего перезапускать и перенастраивать не нужно. Возможность использования банковских карт обещают к концу 2016 года с запуском второго этапа.

О приятном

В течение первого бесплатного месяца — точно, потом — пока неизвестно, но пассажиры МЦК, сидя в удобных креслах, смогут послушать рассказ электронного гида, об истории МЦК и достопримечательности города, которые мелькают за окном.

Объединение всех видов общественного городского транспорта в единую систему в Москве — это пока единственный пример в России. Но он далеко не единственный в мире. В частности, многие приводят в пример аналогичную систему в Берлине, Барселоне и других городах Европы.Единая и согласованная схема движения общественного транспорта «Схема МЦК» уже есть на новой схеме Московского метрополитена.

Схема северо-восточной хорды на березовой аллее. ТПУ «Свиблово» и северо-восточная хорда

В 2019 году москвичи смогут ездить по Северо-Восточной хорде. Трасса протяженностью 35 км пройдет от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской эстакады (развязки на пересечении МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы).

Хорда соединит основные магистрали города — МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. То есть север, восток и юго-восток столицы и ближайшие города Подмосковья смогут выезжать друг к другу, не сворачивая в центр. Например, от Люберец до Ярославского шоссе можно будет добраться без светофоров всего за 15 минут.

До конца текущего года будет запущен один из самых сложных участков скоростной автомагистрали — от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.Он строится с 2008 года. На участке от улицы Перовской до Измайловского шоссе сюда уже ездят водители. Кроме того, имеются выезды на шоссе Энтузиастов в сторону центра и в сторону области.

Для обеспечения нормального движения транспорта на стыке Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного необходимо построить 15 путепроводов общей протяженностью почти 10 километров, сообщил мэр Сергей Собянин в ходе недавнего осмотра строительной площадки. — Надеюсь, основные работы будут завершены к концу года. Строительная техника съедет с шоссе Энтузиастов и проспекта Буденного.

Маршрут участка пройдет по путям Московского центрального кольца (МЦК) и пересечет шоссе Энтузиастов в районе одноименной станции метро. Сейчас идет строительство и реконструкция не только на самой трассе, но и на соседних улицах Перовской, Аносова, Электродном проезде и местных магистралях.Пять эстакад уже готовы. До конца текущего года появится еще пять эстакад, пять пешеходных переходов, а также 7,3 км трамвайных путей.

После запуска данного участка будут разгружены Измайловское и Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов и проспект Буденного. Это откроет транзитное движение с улицы Перовской на Северо-Восточную хорду и далее в районы Соколиная Гора, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово. В результате ездить по трассе Энтузиастов станет легче.

Северо-восточная скоростная автомагистраль была разделена на семь участков (см. схему). Два из них уже готовы — от Бусиновской транспортной развязки до улицы Фестивальной, от Измайловского до Щелковского шоссе (кроме тоннеля под Щелковским шоссе). В настоящее время строятся еще три участка – от МКАД до шоссе Энтузиастов, от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.

В конце 2018 года планируется открытие 5-километрового участка от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе. Здесь будут построены четыре путепровода, пять километров пандусов от них, путепровод через железную дорогу и мост через реку Лихоборку. На дороге будет по 3-4 полосы движения в каждую сторону. В результате станет удобнее жителям северных районов Москвы — Головинского, Коптева и Тимирязевского.

В перспективе на севере столицы Северо-Восточная хорда соединится с Северо-Западной хордой (она пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе).Для этого будет построена разворотная эстакада на Большой Академической улице, съезды и боковые проезды вдоль Октябрьской железной дороги. .. Основные магистральные пути, соединяющие разные районы города, собираются завершить в ближайшие год-два.

В 2018 году мы завершим Северо-Западную хорду, которая фактически пересечет весь город с севера на запад, — заявил заместитель Мэра Москвы Марат Хуснуллин. — К началу 2019 года, помимо одного-двух участков, мы построим Северо-Восточную хорду.В то же время мы завершим строительство Южной дороги. Это продолжение Рублевского шоссе, соединение с Пролетарским проспектом и дальнейший выезд на МКАД. Эти три ключевые дороги должны заменить четвертое транспортное кольцо.

СПЕЦИАЛЬНО

Северо-Восточная хорда пройдет от развязки Бусиновская до ул. Фестивальная, д. Дмитровское, Ярославское шоссе. Затем он пересечет Открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и выйдет на площадку строительства четвертого транспортного кольца от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов.

От шоссе Энтузиастов хорда пойдет до развязки МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы, далее до границы с областью для соединения с федеральной трассой Москва — Ногинск — Казань.

Север и северо-восток Москвы: дефрагментация дорожной сети 06.08.2013

Некоторое время назад я писал о Москве. Продолжим тему обзором основных объектов Северного и Северо-Восточного округов.

Приятный сюрприз: на севере и северо-востоке Москвы формируется не один, а два хордовых коридора! Об одном из них, главном светофоре Северо-восточная скоростная автомагистраль , хорошо известно.А вот местная и светофорная хорда от улицы Фестивальной до улицы Малыгина (с перспективой продления до Малыгинского проезда) неизвестна даже местным жителям.

Голубая Северо-восточная скоростная автомагистраль, зеленая улица местной скоростной автомагистрали. Фестивальная — ул. Малыгина

Хорда большая, Северо-Восток

Северо-Восточная хорда (бывшая Северная Рокада) пройдет от платной дороги Санкт-Петербург — Москва до платной дороги Москва — Ногинск.Его прокладка целиком вдоль железных дорог (Октябрьская, МЖД, Казань) является оптимальным коридором для прохождения бездвижной магистрали.

Схема участков
Развязка Бусиновская с МКАД

Участок Бусиновская — Фестивальная

Участок Фестивальная — Моссельмаш

Участок от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе

Участок от Ярославского шоссе до Открытого шоссе (через Лосиный остров) еще проектируется, схемы нет.
Участок от Открытого до Щелковского шоссе

Участок от Щелковского до Измайловского шоссе
Участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе

Участок от шоссе Энтузиастов до МКАД

Сейчас активно строятся 2 участка: на севере (Бусиновская развязка и участок до улицы Фестивальной) и на востоке (участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, ранее входившего в титул Четвертого кольца).Остальные проектируются.

Хорда малая, безымянная

Данная хорда улучшит связность местной сети, раздираемой железными дорогами, и соединит САО и СВАО, Ленинградское, Коровинское, Дмитровское, Алтуфьевское шоссе и Енисейскую улицу. А в дальнейшем его выпустят на Ярославское шоссе.

Однако этот местный аккорд настолько малоизвестен, что даже не имеет общего названия! Раньше его называли «северным дублером МКАД».Плохой выбор: коридор соединит местные улицы, на которых останутся светофоры, какой дублер у МКАД? В Адресной инвестиционной программе города Москвы на 2013-2015 гг. эта дорога названа «шоссе от ул. Фестивальная до Алтуфьевского шоссе». Но это тоже неверно: коридор не заканчивается Алтуфьевским шоссе, а выходит на улицы Бибиревскую, Широкую и Малыгина, с перспективой продолжения до Малыгинского проезда. В общем, для ясности предлагаю назовите это шоссе от улицы Фестивальной до Малыгинского проезда.

Данный коридор будет образован 3-мя путепроводами с развязками — через Октябрьское, Савеловское и Ярославское направления железной дороги. На приведенной ниже диаграмме показано текущее положение дел.

Первая из них, между Фестивальной и Талдомской, уже строится.

Интересно что там строится в пределах Северо-Восточной хорды (точнее, по названию Северной Рокады, как она раньше называлась). Некоторые противники аккордов не любят об этом вспоминать: этот факт не вписывается в идеологему «аккорд разрывает локальную связность». Как видите, в данном случае бездорожье Северо-Восточной хорды не только не рвет местную связность, но даже увеличивает ее! В АИП г. Москвы на 2013-2015 годы эта развязка именуется «Участок автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург (Северная рокада), транспортная развязка на пересечении с улицей Фестивальной». На его строительство было выделено 4 миллиарда 100 миллионов рублей.Сроки 2012-2014 гг.

Второй путепровод будет построен под отдельным названием «Автомагистраль от ст. Фестивальной до Алтуфьевского шоссе с путепроводом с Савеловского направления Московской железной дороги. На проектирование в Адресной инвестиционной программе выделено 200 млн, срок проектирования 2014-2016 годы. На строительство выделено 2,685 млн, сроки 2015-2016 годы. Схемы пока нет.

Третьей эстакады (через Ярославское направление железной дороги) в АИП до сих пор нет. Но путепровод через Малыгинский проезд, завершаемый сейчас в рамках реконструкции Ярославского шоссе, создает все предпосылки для включения этого путепровода в АИП в ближайшие годы. Это устранило бы обособленность Ярославской области от остальной части Северо-Восточного округа и разгрузило бы Ярославское шоссе от тех, кому нужно ехать не в центр, а в СВАО или СВАО.

Какие еще новые пакеты появятся в СВАО?
Разорванные части наконец-то соединятся Проход Шокальского … Теперь всем предстоит заново пробежать 1,5 километра, к тому же проехав 2 оживленных перекрестка и станцию ​​метро «Медведково».

Probok.net подал это предложение в программу «Дорожные парадоксы» в 2011 году.

Что дальше?
Напрашивается продолжение местной Фестивальной — Малыгинской хорды на запад, в Северо-Западный округ, фактически изолированный от остальной Москвы.К сожалению, улица Фестивальная у Ленинградского шоссе впадает в Химкинское водохранилище, а связи с бульваром Яна Райниса, который здесь напрашивается, нет даже в Генплане-2025. Будем следить за изменениями и реализацией планов.

Схемы также размещены для ознакомления на первом этаже здания Свибловского райсовета. А сами общественные слушания назначены на 20 августа. Реконструкция огромного участка северо-востока города предстоит масштабная и информация об этом будет полезна не только велосипедистам, но и пешеходам и, конечно, автомобилисты.
Вот лишь некоторые из предлагаемых изменений: возле станции метро Свиблово уберут все пешеходные переходы и Амундсен хотят продолжить движение до Новый Берингов прямо через площадь (!), на перекрестке Енисей и Летчик Бабушкин также будет круговое движение автомобилей, а новой транзитной магистралью в нашем районе станет огромная шестиполосная эстакада (та самая хорда). Теперь обо всем по порядку.

Сразу скажем, что в представленных материалах нет ничего об велотранспортной инфраструктуре.Кроме указателя парковки велосипедов возле ТПУ на одной из схем, но где именно они будут располагаться, конструктор ответить не смог. Собственно, ожидаемо. Тем не менее, попробуем разобрать уже опубликованную информацию.

ТПУ «Свиблово»

01. Вот так выглядит картина того, что будет построено.

02. Хоть документов и разных схематических изображений по ТПУ очень много, разобраться что к чему не просто.
Так выглядит план всей реконструируемой территории.

03. Самый главный документ в материалах по ТПУ «Свиблово» это: «ПРОЕКТ ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИИ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕХОДНОГО УЗЛА (ТПУ) СВИБЛОВО ГУП «МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН».
Текст размещен внутри файл «Утвержденная часть. Исправлено».

Сама суть того, что планируется сделать, есть в Пояснительной записке и написана она более-менее понятным языком.

Эту «записку» мы опубликуем полностью:

Пояснительная записка

по планировочной организации территории и застройке, реконструкции объектов капитального строительства. Территория, выделенная под формирование транспортно-пересадочного узла, расположена на многофункциональных общественных площадках и участках улично-дорожной сети в районе станции метро «Свиблово».

Территория разработки проекта планировки 10.23 га.

Территория транспортного узла, выделенная в границах проекта планировки, составляет 8,27 га.

Площадь межевания транспортно-пересадочного узла 10,23 га. Формирование транспортно-пересадочного узла в районе станции метро «Свиблово» предусматривает:

• строительство подземно-наземного комплекса с объектами обслуживания с выходом в остановочные павильоны и входом на станцию ​​метро;


• строительство остановочных павильонов с объектами обслуживания, примыкающими к вестибюлю станции метро;

— строительство гостиницы с размещением на первом этаже межрайонного многофункционального центра.

Транспортное решение проекта ТПУ включает реорганизацию улично-дорожной сети с уменьшением регулируемых пересечений за счет организации кольцевого движения на пересечении улиц Кольской, Новый Берингов проезд, Амундсена и Радужной в соответствии с установленным красным линии. Для удобства передвижения пассажиров проектом планировки предлагается организация навесов над метро и остановочных павильонов с целью обеспечения комфортной связи между остановками наземного городского пассажирского транспорта и входами в метро.На уровне земли в районах планируемого размещения ТПУ определяют 11 габаритов зданий и сооружений.

Проектом предусмотрено изменение границ объекта ПК (№ 99-СВАО «Площадь на пересечении улиц Снежной и Кольской») в соответствии с установленными красными линиями. Уменьшение площади полностью компенсируется включением в ПК участков №10, №11 и №14 общей площадью 0,40 га.

04.Что написано в этом тексте? Пожалуй, самая главная новость — пропажа площади у метро. Улица Amundsen «разрежет» площадь, будет организовано круговое движение. От зеленой зоны мало что останется. Представитель дизайнера пытался убедить нас в офисе, что дорога «пройдёт между деревьями». Где-то здесь…

05. И здесь тоже будет дорога

06. А может здесь можно удачно «встроить» автомобильный трафик!? В общем, площади, похоже, больше не будет.Очень жаль.

07. Вот интересная «схема» из презентационных материалов «вроде» рассказывает о проблемах пешеходов в этом месте.
Не очень понятно, кто из Университета МВД идет по этой стрелке. Наоборот, они двигаются больше с другой стороны, около ТК «Свиблово» … Но главное здесь больше красного. Типа «здесь все плохо, но будет хорошо».

08. Еще одна важная тема — пешеходные переходы.Так выглядят людские потоки в проектной документации.
Схема в принципе правильная. Но стремление загнать пешеходов «в подполье» — не лучший вариант.

По проекту все пешеходные надземные переходы возле метро Свиблово превращаются в подземные!!!

09. Этих наземных переходов не будет

10… Не будет и этого пешеходного перехода.

11. Этого тоже не будет.

12. И этот наземный переход исчезнет. Все под землей!
Наверное, автомобилистам понравится. Ну что скажут пешеходы, велосипедисты, люди с колясками?

13. На фотках в совете все выглядит отлично. Есть и эскалаторы на улицу, и навигация, и даже НАЗЕМНЫЕ ПЕРЕХОДЫ с зеброй и светофором (смотрите среднее фото ниже)! Странно, да?! По плану только подземные переходы, а на картинке изображён нормальный проход и зебра! На наше замечание представитель дизайнера развел руками: «В материалах есть ошибки, это так… Мы перепутали название улицы на нашей карте… Извините.»
Хотя правильнее было бы зачеркнуть это фото с зеброй большим красным маркером. зеленые насаждения на презентации на совете.Где именно эта скамья будет стоять не понятно.

15.Возможно на месте Сквер оставят несколько деревьев,там найдут место для скамейки.
Дело в том, что несколько лет назад у метро Свиблово появилось два торговых центра…Понятно, что теперь их не снесут, а расширят дороги и возведут сооружения. ТПУ теперь можно только за счет последней зеленой территории, то есть за счет Квадрата.
Так сейчас выглядит «общественное пространство» возле метро. Сплошные торговые комплексы…

16. Выживет ли после всей этой строительной «партии» знаменитая «остановка с сосной» тоже неизвестно…

В общем, это ТПУ «Свиблово» « построит.Важно успеть высказаться и внести предложения. Вопросов много: забор дома 28 Снежный (с ним надо что-то делать), гостиница, стоянки, размещение остановок ОТ и т.д.

Северо-восточная хорда

17. Все информационные материалы вы можете посмотреть. Разобрать что-либо по карточкам практически невозможно.

Но если вы скачаете этот файл себе на компьютер, то получите очень подробную карту нашей местности и тех мест, где пройдет хорда.На саму карту и отмеченные на ней объекты можно смотреть долго: увеличение позволяет рассмотреть некоторые детали…

18. Например, я обнаружил новые виды пересечений улиц Енисейская и Летчик Бабушкин .
Здесь хотят организовать круговое движение автомобилей

19. Велосипедистов, конечно, интересует, как будут организованы перекрестки с хордой на популярных перекрестках: проезд Серебрякова , с Сельскохозяйственная улица , с улица Wilhelm Pieck , улица Snowy и т.д.Кстати, строительство таких больших магистралей всегда влечет за собой реконструкцию прилегающих улиц.
Например, 1-й Ботанический проезд согласно проекту планировки нового жилого квартала станет 4-х полосным шоссе…

20. Например, сейчас многие велосипедисты и пешеходы пользуются этими наземными переходами на 1-й Ботанический проезд. Что будет после построения хорды не понятно.

21. Также важен дальнейший велосипедный маршрут в сторону. ВДНХ: под полотном Московская железная дорога и вдоль стройки Китайский деловой центр … Сейчас здесь мало пешеходов и удобно передвигаться на велосипеде. Как будут организованы велосипедные и пешеходные потоки на этом участке после столь масштабного строительства скоростной автомагистрали и ТПУ «Ботанический сад» пока не сообщается.

Вопросы по организации дорожного, велосипедного и пешеходного движения нужно задавать проектировщикам прямо сейчас.В рамках Общественных слушаний, в т.ч. А с учетом планов городских властей по строительству нескольких огромных жилых массивов на северо-востоке столицы (об этом вы можете прочитать), можно предположить, что в ближайшие годы как автомобильные и велосипедные маршруты, так и существующие пешеходные Инфраструктура в этих районах города может сильно измениться. В какую сторону — увидим совсем скоро.

Для тех, кто не в отпуске), вот реквизиты Общественных слушаний:

Собрания участников общественных слушаний состоятся 20 августа 2015 года в 19:00 часов по адресам:

Согласно проекту планировки территории линейного объекта улично-дорожной сети: участок Северо-Восточной хорды от Открытого шоссе до Ярославского направления Московской железной дороги, включая реконструкцию Богородского путепровода .

Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам. общественный транспорт. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и дороги дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы.И в то время, когда автомобилизация шла сравнительно невысокими темпами, такое положение дел всех устраивало. Однако столица оказалась не готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже 20-го и 21-го веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в состав ГК «Монарх».

Предпринимаемые тогда городскими властями действия не успевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.

Стало понятно, что строительство все большего количества колец — это решение, которое не дает серьезного эффекта и улучшает дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но отказаться от существующей радиально-кольцевой системы было явно невозможно. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами предстояло придумать, как сделать так, чтобы в ближайшее время город не попал в гигантские пробки.

Основной идеей было перераспределение потоков.Для того чтобы добраться из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные маршруты были либо неудобны, либо отнимали слишком много времени. Требовались новые варианты маршрута. Так появился проект строительства поясно-рокадной системы.

СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДАЯ

Эта магистраль пройдет через Северо-Восточную хорду протяженностью 35 км и будет проходить от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургского шоссе на Косинскую эстакаду — развязку на пересечении МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы. Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это позволит снизить транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и выездные магистрали.

Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на пересечении Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного.В августе открыт путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса города Марат Хуснуллин.

Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до улицы Фестивальной и от Измайловского до Щелковского шоссе.В настоящее время ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.

СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА

Задача данной городской магистрали — обеспечить диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами столицы в обход центра города, разгрузить Третье транспортное кольцо, Московское кольцо Автодорога, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новый маршрут пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.

Реконструируемая улица Большая Академическая вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем образовали основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе примыкала к Северо-Восточной хорды и через Бусиновскую развязку получала выход на новая трасса в сторону аэропорта Шереметьево.

Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты.Уже запущено движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицами, по поворотной эстакаде с Рябиновой и мосту через реку Сетунь.

Завершить все строительные работы на Северо-Западной хорде, запуск всей линии планируется в 2018 году. шоссе, улица Кантемировская, Каширское шоссе и улица Борисовские пруды.«Рокада» станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая магистраль будет включать в себя уже существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.

По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, далее по путепроводу пересекать железнодорожные пути, пересекать реку Чертановка по мосту и соединяться с Кантемировской Улица в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут выехать на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее дорога пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.

На сегодняшний день уже введен в эксплуатацию участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь были построены путепроводы и пешеходные переходы. Городские власти планируют построить развязку на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.В этом месте появится туннель, эстакада, поворотные пандусы и боковые проходы. Кроме того, будут возведены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановка и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.

Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут более сотни транспортных сооружений – тоннелей, путепроводов, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным маршрутам фактически создаст новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. Планируется соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе улицы Фестивальной с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на платную дорогу Москва — Санкт-Петербург. Южная дорога будет пересекаться с Северо-Западной хорды в Крылатском районе.

Инновационный бизнес-парк «Неополис» в Москве готов к приему арендаторов

Компания «А-стор Эстейтс ЛТД» близится к завершению своего нового видения бизнес-парка «Неополис» площадью 5 га на юго-западе Москвы.Это следует за обзором концепции генерального плана, проведенным независимым консультантом по дизайну, окружающей среде и устойчивому развитию LDA Design совместно с британским архитектором David Roden Architects.

Проект площадью 104 000 кв. м в районе, известном как Новая Москва, рядом с продолжением линии метро, ​​был повторно представлен на рассмотрение для включения в застройку дополнительных рекреационных и бытовых объектов. После завершения строительства в комплексе из четырех девятиэтажных зданий и двух четырехэтажных автостоянок разместятся 5500 офисных работников.

После утверждения концепции усовершенствованы проезд, парковка, ландшафтный генплан и освещение проекта, а также фасады зданий.

«Неополис» предоставит одни из лучших площадей бизнес-парка в Московской области. Окончательный генеральный план теперь включает улучшенные удобства и повышает ценность компаний, расположенных там. Наши проекты обеспечивают сильную, унифицированную, линейную концепцию фасадов зданий и создают обстановку, которая делает схему более разборчивой, с улучшенным доступом и циркуляцией», — сказал Кирк Нельсон, директор по дизайну LDA.

Видение, рекомендованное LDA Design, было вдохновлено самим сайтом. Ландшафтная концепция теперь переходит от лиственной березовой долины к сосновому лесу на возвышенности к югу от участка.

Площадь торгово-бытового комплекса составляет 10 000 кв.м. в проекте Неополис. На первых этажах расположены торговые помещения, банки, кафе, рестораны и другие объекты инфраструктуры. В бизнес-центре есть тренажерный зал с 25-метровым бассейном, творческие мастерские для детей и их родителей, общие переговорные комнаты, конференц-зал, специально оборудованные курительные комнаты и многое другое.Верхние этажи офисных зданий имеют собственные террасы для отдыха и проведения мероприятий сотрудников.

Также имеются две уникальные для Москвы наземные многоуровневые парковки. Расположенные между офисными зданиями, они обеспечивают 1360 парковочных мест. На крышах этих сооружений предусмотрены места для отдыха и занятий спортом на свежем воздухе – площадки для игры в мини-гольф, бадминтон, теннис и др., а также зоны для занятий спортом и йогой.

«Проект находится рядом с новой станцией метро «Саларьево», которая должна открыться в этом году, а также с Киевским шоссе М3 и МКАД и является очень привлекательным для крупных корпоративных арендаторов. Обзор, основанный на нашем стремлении к качеству и вниманию к деталям, позволил разработать оптимизированные планы, которые позволят создать очень привлекательный бизнес-парк. Сейчас он готов к сдаче в аренду», — рассказала Светлана Григорьева, руководитель отдела маркетинга A-store Estates.

Москва открывает новое надземное метро

Облако пыли окутывает рабочих-мигрантов, когда они режут плиты из конкретный. Глухой рев их пил прерывается лишь приступами кашель и иногда непристойности.

Это станция Угрешская, часть нового МЦК (MCR) проект надземной железной дороги. Организационно MCR является совместным предприятие Московского метрополитена и РЖД. В финансовом плане это результат 90 миллиардов рублей (1,38 миллиарда долларов) государственных инвестиций. Но менее чем через неделю после запуска MCR остается незавершенный проект с быстро приближающимся сроком.

10 сентября, День города в Москве, скоростная «Ласточка» электрички должны начать перевозить пассажиров по периферии столицы, увеличивая доступ к частям города, которые когда-то были изолированы от метро.

Из новых станций 17 будут иметь пересадку на метро, ​​а 10 — подключиться к городской сети пригородных поездов. Во-первых месяц MCR будет бесплатным. После этого кольцо будет полностью интегрированы в билетную систему метрополитена, и пассажиры будут возможность пересаживаться между метро и МЦР бесплатно. Разработчики прогнозируют, что в первый раз этой линией воспользуются 75 миллионов человек. в год, увеличившись до 300 млн пассажиров к 2030 году.

Но никто не ожидает абсолютно гладкого запуска.Хотя все Будет открыта 31 станция, полностью достроят только 11. Строительство будет продолжаться в обозримом будущем.

Нетрудно понять срочность открытия МКР. Московский метрополитен, которым ежедневно пользуются 9 миллионов человек, является одним из самые загруженные и обширные системы в мире. МКР предназначен для разгрузить центральное кольцо метро и радиальные линии и упростить поездки между ближним пригородом Москвы. Правительство также надеется, что увеличение охвата общественного транспорта отвлечет водителей Московские дороги с пробками.

MCR также поможет «постепенно обрести новую жизнь», — сказал Сергей Якушев, заместитель директора Московского Кольцевая железная дорога, в интервью Lenta.ru.

Транспортный проект сталкивается с трудностями. «Наземное метро» далеко не идеально интегрирован в более широкую систему метро. Только на пяти станциях есть прямые закрытые пересадки на метро — еще восемь должны быть построены в ближайшие два года — и три МКР станции будут соединяться со станциями метро, ​​которые еще не были построен.

Проект подвергся критике. Оппозиционный политик Алексей Навальный обратил внимание на инцидент с повреждением поезда во время тестового запуска на линии в июле. Probok.net, краудсорсинг проект, направленный на улучшение транспорта, подсчитал, что только семь МКР станции будут иметь пересадки на метро, ​​требующие от пассажиров меньше ходить пешком чем 200 метров, и будут проблемы с передачей между MCR и пригородные поезда.

И Михаил Блинкин, специалист по транспорту Высшей школы экономики рассчитывает, что пассажиры, привыкшие к метрополитену частые поезда сначала будут бороться с более длинными интервалами на МЦР: шесть минут в час пик и 10-15 минут в остальные дни. раз.«Москвичи привыкли к безумно малым интервалам — 90 секунд между поездами метро», — говорит Блинкин. «После 90 секунд, даже 15 минут кажутся долгим временем».

Но мало кто отрицает важность MCR. В своем блоге, Александр Шумский, директор Probok.net, кандидат в Государственная Дума называет его «одним из важнейших транспортных событий год.»

Блинкин считает это стимулом для переселения людей из дорогие центральные районы в пределах Садового кольца.«Если есть спроса, они начнут развивать эти направления, инвестиции приедут, и люди захотят там жить», — говорит он.

Александр Чекмарев, заместитель директора Probok.net, чувствует недостатки линий ограничивают ее полезность. «Спрос [на MCR] реальный […] Если трансферы будут удобными, проект будет выгодный.»

«Мы не знаем, как уйти», — говорит молодой турист, оказавшийся в центре казахстанского насилия

(Рейтер) — Мелания Павлова, 21-летняя российско-американская гражданка, на этой неделе посетила Алматы, Казахстан, с друзьями, чтобы попрощаться с другом, который планировал поездку в Австралию.

Но затем страну захлестнули протесты, и ее самолет приземлился обратно в Москву. Проведя ночь на борту самолета, Павловой и ее друзьям ничего не оставалось, как остаться в Алматы, крупнейшем городе бывшей советской республики.

Разговаривая по телефону из своей гостиницы в Алматы, Павлова сказала Рейтер, что ее беспокоят отчетливо слышимые выстрелы и мародерство вокруг нее.

В четверг, когда ожесточенные протесты почти не утихали, Россия ввела десантников https://www.reuters.com/world/asia-pacific/troops-protesters-clash-almaty-main-square-kazakhstan-shots-heard-2022-01-06 и полиция Алматы заявили, что за ночь они убили десятки участников беспорядков.

«Мы не знаем, как теперь покинуть эту страну», — сказала Павлова. Коммерческие рейсы были отменены, так как протестующие ненадолго захватили аэропорт.

Некоторые поезда также были отменены, и она беспокоилась, что способ передвижения может быть небезопасным.

«Очень страшно, что происходит это мародерство. Мы хотели поехать в Бишкек (в Киргизии), а потом обратно в Москву, но там опасно, и мы не очень хотим рисковать.

Павлова прибыла в Алматы в минувшее воскресенье после того, как провела новогодние каникулы с семьей в Москве. Москва

Но «как только мы зарегистрировали наш багаж, вся система сломалась, потому что интернет был отключен», сказала она

После двухчасовой очереди им выдали рукописные билеты и они сели в самолет.

«Но затем протестующие взяли на себя наземное управление, и пилоты не захотели брать на себя ответственность за взлет. Так что вместе с другими самолетами в Турцию, Тбилиси и Бишкек мы застряли.»

Их продержали в самолете всю ночь, им дали заранее загруженную еду для полета, но сказали, что они не могут улететь до окончания комендантского часа на следующее утро. По ее словам, пожарная машина доставила еще еды.

Пилот разбудил всех около 2 часов ночи, чтобы сказать, что люди могут уйти, но пошли только пятеро, и большинство пассажиров не знали, куда им идти во время комендантского часа.

Российское консульство было закрыто в связи с новогодними праздниками, которые традиционно длятся до 10 января, а в американском, по ее словам, сотрудники велели группе оставаться в самолете подальше от окон и спросили, есть ли у них еда.

Группа и их собака сейчас остановились в отеле, оплачиваемом французским консульством, с которым связалась одна из ее подруг, гражданка Франции, сказала Павлова.

«В какой-то момент мы вышли погулять с собакой. Мы очень четко слышали выстрелы», — сказала она в четверг днем.

(Отчетность Габриэлы Бачинской, редактирование Розальбы О’Брайен)

.