Семиместный форд эксплорер: Page Not Found — Семейные 7-местные автомобили

Содержание

Появление в автомобильном мире кроссовера пятого поколения под названием Ford Explorer

Автомобили, выпускаемые концерном Ford, обладают какой-то особой харизмой, притягательны для многочисленных поклонников. Не стало исключением и появление в автомобильном мире кроссовера пятого поколения под названием Ford Explorer. И, если все четыре поколения этого автомобиля можно отнести к среднеразмерному внедорожнику, то новая модель по своим характеристикам является, по сути, уже  кроссовером. Автомобиль создан на платформе D4. Эта же платформа у Ford Flex и Lincoln MKT.

Внешне новый Ford Explorer приобрёл лоск и теперь уже не ассоциируется с королём колхозных дорог. На этом “красавчике”, как говорится, можно “и в пир, и в мир”. Кроме того, кроссовер имеет габариты, столь почитаемые в Америке и России, не зря его называют “ледоколом дорог”. Но, как и прежде, короткие свесы и широкие колёсные арки прямо указывают нам на внедорожные качества модели. Кстати, Ford Explorer может похвастаться самым лучшим коэффициентом аэродинамичного сопротивления среди “одноклассников” — он составляет 0,35. Длина американца 5006 мм, его ширина с зеркалами 2291 мм, без них – 2004 мм, высота 1803 мм, клиренс 211 мм, а колёсная база 2860 мм.

При проектировании новой модели инженеры решили отказаться от рамной конструкции, а используя алюминиевые кузовные детали, снизили массу новичка на 45 килограмм. Ford Explorer 2015 выпускается в двух вариантах комплектаций. Первая, под названием XLT предполагает 18-ти дюймовые колёсные диски, ксеноновые фары и тонированные стёкла. В этой комплектации устанавливаются рейлинги на крыше, а фары головного света с противотуманными огнями. Вторая версия — Limited, повыше рангом, — уже с кожаным салоном, 20-ти дюймовыми колёсными дисками и электропакетом.

В семиместном Ford Explorer нашлось место и изменениям в салоне. Шумоизоляция увеличена, эргономика, как и прежде, на высоте. Передние кресла можно настраивать в восьми различных позициях при помощи электрорегулировок, регулируется также рулевое колесо и педальный блок.

Электроприводом оснащены задние сидения и крышка багажника. Все сидения можно сложить, таким образом, что получается ровный пол. Сидения второго ряда при этом могут складывать в соотношении 60/40, а третьего ряда – 50/50. В таком случае объём багажника увеличивается до нереальных 2285-ти литров и перед нами появляется минигрузовичок. В стандартном положении размер грузового отсека тоже немаленький, он равен 595-ти литрам, а со сложенными сидениями второго ряда этот показатель достигает 1240 литров полезной загрузки. Для удобства центральная консоль выдвинута вперёд, посередине находится цветной жидкокристаллический дисплей размером восемь дюймов, а по левую и правую стороны от спидометра расположены два 4,2-дюймовых сенсорных экрана, на которые выводятся все данные по управлению автомобилем. Потребитель сможет определиться с фоном подсветки по своему вкусу, выбирая из семи разных оттенков. В зависимости от комлектации, аудиосистема CD/MP3 может насчитывать шесть или двенадцать динамиков. Меломаны придут в восторг от качества объёмного звука, которое обеспечивает аудиосистема Sony. Рулевое колесо многофункциональное, оснащение круиз-контролем, двухзонным климат-контролем и “умной” системой MyFord Touch и SYNC (комплектация Limited), которая позволяет использовать широкие возможности конференц-связи и голосового управления. В результате, можно сосредоточить всё внимание на дороге. Добавляют комфорта и вентилируемые передние сидения, и возможность подключения Wi-Fi сети внутри машины. Предусмотрена отделка из кожи и деревянных вставок, что, конечно, привнесёт нотку роскоши.

Безопасность нового Ford Explorer поддерживается наличием подушек безопасности – как фронтальных, так и боковых, мониторингом слепых зон, оповещение о наличии препятствия осуществляется при помощи сигнала ламп в боковых зеркалах. Помогут в деле безопасности и  широкие надувные ремни. На машине устанавливается современная противоугонная система с датчиками по периметру, а также существуют датчики давления в шинах.

Ford Explorer доступен с интеллектуальным полным приводом, который позволяет адаптироваться к дорожным условиям. Одним касанием руки вы сможете выбрать режим движения:  “Грязь/Колея ”, “Снег/Трава”, “Песок” или “Трасса”, и ваш автомобиль приспособится к дорожному покрытию в автоматическом режиме. Спуск с горы также не является помехой американскому кроссоверу. Система сама приспособится и  будет подтормаживать колёса, позволяя гиганту плавно спуститься с горы. Новый  Ford Explorer оснащён такими современными системами, как система RSC, предотвращающая опрокидывание и антипробуксовочная система, они входят уже в стандартную комплектацию.    

Кроссовер может быть оснащён следующими двигателями; 345-ти сильным 3,5- литровым мотором EcoBoost с двойным турбонаддувом и экономичным мотором Ti-VCT  CYCLONE™  объёмом 3,5 литров. Такие силовые установки позволяют Ford Explorer быть лидером по экономичности среди автомобилей этого сегмента.

Всего доступны шесть вариантов цветов кузова для нового Explorer. Это цвета: белый, серебристый, серо-зелёный, тёмно-серый, коричневый и классический чёрный.

При разработке автомобиля Ford Explorer пятого поколения американский автоконцерн вплотную сотрудничал с ведущими специалистами компании Microsoft. Поэтому закономерно, что “на выходе” получился стильный, современный, напичканный “электроникой”, высококомьютезированный и прекрасно укомплектованный автомобиль.

Ford Explorer V — описание модели

Ford Explorer V – семиместный полноприводный кроссовер американского концерна Ford. Пятое поколение Ford Explorer, созданное на основе концепт-кара American Explorer, было впервые показано публике в 2010 году, а в широкую продажу автомобиль поступил в 2011 году.

Следуя последним модным тенденциям, компания Ford еще до официальной премьеры выложила изображения нового Explorer на корпоративной странице в Facebook

История создания Ford Explorer V

Презентация нового Ford Explorer состоялась на автовыставке в Нью-Йорке 3 декабря 2010 года. Примечательно, что компания, в духе времени, за некоторое время до премьеры выложила изображения Explorer на корпоративной странице в сети Facebook.

Ford Explorer пятого поколения построен на платформе D4, послужившей базой для таких автомобилей, как Ford Flex и Ford Escape. Сходство Explorer с этими моделями, помимо несущего кузова, просматривается в форме задних фонарей и решетки радиатора. Производство кроссоверов налажено в Чикаго, на одном из ведущих предприятий Ford.

Среди двигателей Ford Explorer V особенно выделяется бензиновый силовой агрегат Ti-VCT V6 потрясающей мощности — 294 л.с.

Ford Explorer V существенно отличается от модели предыдущего поколения как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду. После Нью-Йоркской презентации автомобиля долгое время преобладало мнение, что он унаследовал от предыдущей версии только имя – настолько кардинальными были изменениями. Доля истины в этом утверждении есть, по крайней мере в том, что касается внешности внедорожника, которая претерпела значительные изменения. Это стало возможным во многом благодаря тому, что концепция экстерьера Explorer V разрабатывалась под руководством самого Джима Холланда, в свое время плодотворно поработавшего над дизайном Range Rover.

Технические особенности Ford Explorer V

В том, что касается особенностей конструкции, Ford Explorer V ближе к автомобилям Ford Flex и Lincoln MKT, чем к модели предыдущего поколения. В частности, разработчики отказались от рамной конструкции в пользу несущего кузова. Отказ от рамы позволил повысить безопасность автомобиля, плавность хода, снизить весь машины и уровень шума в салоне.

Ford Explorer V

Отдельного упоминания заслуживают моторы нового Explorer. Автомобили последнего поколения оснащаются двумя двигателями, среди которых выделяется бензиновый силовой агрегат Ti-VCT V6 потрясающей мощности (294 л.с.) объемом 3,5 литра. Несмотря на столь мощный двигатель, производителям удалось сократить расход топлива Explorer V по сравнению с предыдущим поколением почти на треть.

Еще одно новшество, успешно реализованное в новом кроссовере, – интеллектуальная система полного привода. Теперь водитель может выбирать из пяти режимов движения – спуск с горы, песок, снег, город, грязь.

Из других новшеств можно отметить систему Easy-Fuel. Функция Easy-Fuel предназначена для того, чтобы владелец случайно не заправил автомобиль дизелем вместо бензина или наоборот. У горловины топливного бака, оснащенного Easy-Fuel, нет крышки, а вместо нее стоит блокиратор, который открывается только заправочным пистолетом. Кстати, в продаже существуют канистры, с которыми в комплекте идет специальная трубка для открывания горловины.

Отдельного интереса заслуживает система безопасности, соответствующая высоким современным требованиям. В автомобиле установлены передние адаптивные подушки безопасности, двойные боковые подушки, подушки-завесы для защиты головы. Для задних пассажиров предусмотрены специальные аэрбеги, вмонтированные в ремни безопасности. Помимо подушек, водителя и пассажиров защищают различные электронные помощники: система информирования о нахождении объектов в мертвой зоне, система предотвращения ДТП и так далее.

Ford Explorer V

В дизайне автомобилей Explorer пятого поколения появилось много новых деталей. В целом, автомобиль получил более мускулистый, можно сказать, «традиционно американский» кузов, хищную светодиодную оптику, большие колесные диски и подштамповки на капоте. Вместе такие элементы авто, как черная передняя стойка, кузов и мощная решетка радиатора создают очень красивый эффект «парящей крыши flybridge».

Первое, что бросается в глаза в интерьере авто, – это фоновая светодиодная подсветка Ambient Light с 7 различными вариантами цвета. В такой обстановке за рулем Ford Exlporer V всегда будет комфортно и нескучно.

Если техническое оснащение вдруг не произвело на потенциального покупателя должного эффекта, автомобиль «добивает» своим эффектным внешним видом

Ford Explorer выпускается в двух комплектациях: XLT и Limited. Разница между ними заключается в том, что в последней имеется панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника и камера заднего вида.

Ford Explorer V в сравнении с одноклассниками

Появление Ford Explorer V взбудоражило рынок кроссоверов. По многим параметрам этот автомобиль опережает своих одноклассников, а если техническое оснащение вдруг не произвело на потенциального покупателя должного эффекта, автомобиль «добивает» своим эффектным внешним видом.

Ford Explorer V

Главный повод для гордости Ford Explorer V – это самый мощный в классе двигатель V6. В деле обеспечения контроля за мощным автомобилем водителю помогают уникальные для этого класса системы активной безопасности: система предупреждения о столкновении и адаптивный круиз-контроль.

По управляемости и динамике машина нисколько не уступает Toyota Highlander или Nissan Murano, находясь с ними примерно на одном уровне.

Интересные факты

Знакомство широкой публики с Explorer V сопровождалось широкомасштабной рекламной кампанией со стороны Ford. Чтобы привлечь покупателей к новой версии легендарного автомобиля, представители Ford заказали точную копию авто, полностью сделанную из конструктора LEGO. Реплика Ford Explorer V состояла из 383 000 деталей и была создана всего за 3,5 месяца.

Кроме того, при разработке нового кроссовера представители Ford тесно сотрудничали со специалистами Microsoft, и именно благодаря этому удалось создать столь высоко компьютеризированный автомобиль, оснащенный многочисленными дисплеями и сенсорными кнопками.

Цифры и награды

Еще до появления нового поколения кроссовера через сайт компании было заказано и оплачено 15 тысяч автомобилей.

В 2011 году Ford Explorer V завоевал первое место в номинации North American Truck of the Year. 

Главным подтверждением высокой безопасности Ford Explorer V является высшая награда Top Safety Pick, полученная автомобилем от Страхового института дорожной безопасности США.

Приз за лучшую новую технологию 2011 года получили надувные ремни безопасности для задних пассажиров, впервые появившиеся в данной модели Ford.

Голос Америки. VW Teramont против Ford Explorer :: Autonews

Volkswagen Teramont выглядит одновременно и внушительно, и компактно. Дьявольская игра линий и пропорций скрывает его реальные размеры, если нет привязки к какому-то объекту или другого автомобиля в кадре. Explorer с его грубыми массивными формами, наоборот, производит впечатление необъятного автобуса.

Стоит поставить кроссоверы рядом, как один вырастает, а другой съеживается. Teramont такой же ширины, что и Explorer, при этом он на пару сантиметров ниже и на столько же длиннее. Он даже превосходит размерами Touareg, который со сменой поколений превратился во флагмана марки. Но только размерами — оснащение и отделка «Терамонта» проще.

Это модель, создававшаяся прежде всего для рынка США, где любят большие кроссоверы с третьим рядом сидений и нетребовательны к отделке интерьера. Передняя панель «Терамонта» состоит из простых линий, без лишней деталировки. Имитация прострочки и аляповатые вставки под дерево — спорная попытка добавить премиальности. В графике мультимедийного экрана и виртуальной приборной панели — она предлагается в дорогих версиях — премиума куда больше.

Передняя панель Ford Explorer будто вытесана из единой глыбы, без подробностей, но выглядит дороже и интереснее. Металл и дерево — почти как настоящие, изогнутые сетки аудиоколонок на дверях — оригинальное дизайнерское решение.

После немецкого «орднунга» дисплеи Ford — настоящий хаос. На центральном — мешанина прямоугольных иконок, информации на экранчиках приборки слишком много, и она слишком мелкая. В качестве компенсации — физические кнопки, дублирующие управление через тачскрин и более понятливое голосовое управление.

Teramont хуже воспринимает команды на слух, требуя идеального произношения, а если начинаешь громко возмущаться — обижается и прекращает работу. Кроме того, фордовская навигация умеет показывать пробки, получая данные по радио.

В величине колесной базы Teramont лидирует — расстояние между осями у на 12 см больше, чем у «Форда», а с внутренним пространством немцы обошлись более разумно. С точки зрения задних пассажиров преимущество «Терамонта» подавляющее и видно без всяких измерений. Дверные проемы у него шире, а пороги — ниже. Запас места для ног впечатляет, можно смело диван второго ряда вперед, чтобы пассажирам на галерке сиделось свободнее.

Кроме того, Volkswagen шире в плечах и выше от пола до потолка. У Ford есть ручки на центральных стойках, облегчающие посадку, но в том, что касается комфорта, конкурент снова недосягаем — шторки на окнах, автоматический режим заднего блока климат-контроля. Центральный подлокотник предлагается для «Терамонта» в дорогих комплектациях, но у «Форда» его нет в принципе. Подогрев сидений второй ряда есть и там, и там.

Третий ряд кроссоверов вполне обитаем: у пассажиров есть подстаканники, воздуховоды и плафоны освещения. Вот только у Ford двигается вперед только узкая часть дивана второго ряда, так что с комфортом здесь разместится только один взрослый.

Третий ряд «Эксплорера» электрифицирован: достаточно нажать одну из кнопок, чтобы разложить дополнительные кресла, или сложить их спинки вперед. Это здорово облегчает трансформацию, но при этом нельзя оставлять в багажнике какие-либо вещи и держать в уме алгоритм перемещения спинок. Чтобы упасть в подполье, они сначала складываются до упора вперед, и если встретят препятствие, то либо раздавят его, либо зависнут.

В семиместной конфигурации багажник «Форда» вместительнее, чем у «Фольксвагена». По мере того, как падают спинки, образуя ровный пол, преимущество «Терамонта» растет. К тому же у немецкого кроссовера багажник глубже, погрузочная высота меньше, а дверной проем шире.

Перед водителем «Терамонта» бескрайний, как у грузовика капот, но эргономика вполне легковая, а сиденье плотное, анатомическим профилем спинки и хорошей боковой поддержкой. Передней панели Ford не видно конца и края, по бокам на нее опираются толстенные, как ноги мамонта, стойки. Кресло американского кроссовера не так плотно стискивает тело и должно понравиться тучным людям. Поясничный подпор у водительского кресла регулируется в четырех направлениях, а у «Терамонта» — только в двух. Помимо вентиляции и подогрева, Explorer предлагает приятный бонус — массаж.

Парковаться в городе или протискиваться по узким дачным улочками на пятиметровом кроссовере — то еще приключение. Ford маневреннее, но зеркала у него маленькие и искажают изображение по краям. Вся надежда на датчики, камеры и ассистенты помощи при парковке. Teramont с системой кругового обзора умеет строить вид сверху, у «Эксплорера» камер всего две, но они оснащены омывателями, что пригодится в дождь или снегопад. Тогда как задняя камера «Фольксвагена» не выезжает из-под шильдика, как на других моделях, и довольно быстро пачкается.

Даже странно, что мощный Teramont построен на легковой платформе MQB. Таким образом, в числе его родственников есть не только Skoda Kodiaq, но также VW Golf и Passat. Это совершенно не означает, что семиместный кроссовер стоит на тонких подвесках от хэтчбека гольф-класса, а свидетельствует об универсальности платформы.

Explorer базируется на платформе D4 с поперечным расположение мотора, которая стала развитием вольвовской P2 и создавалась специально для кроссоверов. Рычаги подвесок на вид здесь более мощные — американцы, как и шведы, любят делать все обстоятельно. Кроме того, они не так озабочены снижением веса. Логично, что Ford тяжелее «Терамонта» на пару сотен килограммов.

официальные информация и фото. Размеры данного автомобиля весьма внушительные

Компания Ford официально представила внедорожник Explorer нового поколения. Главное — семиместный автомобиль «переехал» с переднеприводной платформы на заднеприводную. В США продажи нового Ford Explorer стартуют уже летом 2019 года.

Базовым для нового «Эксплорера» стал 2,3-литровый турбодвигатель мощностью порядка 300 л.с. — его получат комплектации XLT и Limited. Топовая версия Platinum получила 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью около 365 л.с. (у Lincoln Aviator этот агрегат выдаёт 405 л.с.). Все варианты оснащаются 10-ступенчатым «автоматом».

В стандарте внедорожник заднеприводный, но за доплату доступны система полного привода и система выбора режимов движения Terrain Management System, у которой пять настроек для привода на одну ось, и два дополнительных для 4X4. Стоит отметить, что новый Ford Explorer стал более сильным в плане буксировки — базовые версии могут тянуть прицеп в 2404 кг (против 1360 ранее), а 3,0-литровые 2540 кг.

Внешне новый Ford Explorer остался вполне узнаваемым, но, по желанию клиентов, стал выглядеть более спортивно. Изменилась передняя решётка, форма передних фар и задних фонарей, наклон крыши, передний свес стал короче. Для облегчения доступа к третьему ряду сидений второй ряд можно сдвинуть вперёд. Если сложить все сидения, кроме передних, будет ровный пол и багажник объёмом 2486 литров!

В стандартное оснащение нового Ford Explorer вошли дверь багажника с электроприводом, точка доступа 4G LTE WiFi (до 10 устройств), информационно-развлекательная система SYNC 3 с 8-дюймовым экраном с вертикальной ориентацией (у дорогих версий 10,1-дюймовый) и 12,3-дюймовая цифровая «приборка», 18-дюймовые диски. Стандартом является набор Ford Co-Pilot360: это система предотвращения столкновений, контроль»слерых» зон, удержание в полосе, камера заднего вида, автопереключение света фар.

Топовый вариант Platinum может похвастать 21-дюймовыми алюминиевыми дисками, деталями из сатинированного алюминия внутри и снаружи, панорамной крышей с люком, кожаную отделку сидений и руля, а также передней панели. Для любителей музыки предлагается аудио премиум-класса B & O мощностью 980 Вт с 14-ю динамиками.

Текст: Алексей Филимонов.

Компания Ford представила внедорожник Explorer шестого поколения на в Детройте. Продажи автомобиля должны стартовать этим летом. В США цены на новинку начинаются от 32 765 долларов. Производство модели наладят на заводе в Чикаго.

В основу внедорожника легла новая модульная заднеприводная архитектура CD6. Опционально доступна и система полного привода. Большинство кузовных панелей выполнены из стали. На этой же базе построят новую модель , которая будет отличаться от Explorer более роскошным исполнением.

Длина внедорожника нового поколения составляет 5050 мм, ширина — 2004 мм, а высота — 1778 миллиметров. Колесная база равна 3025 миллиметрам. Дизайн модели стал более агрессивным. Автомобиль получил новую решетку радиатора, иные воздухозаборники и видоизмененную оптику. Максимальная масса буксируемого прицепа выросла до 2540 килограммов.

В салоне внедорожника семь посадочных мест. Машина оснащается двухзонным автоматическим климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным дисплеем и модернизированной информационно-развлекательной системой SYNC 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. За доплату доступна цифровая приборная панель. Объем багажного отделения равен 515 литрам.

Новый Explorer комплектуется системой экстренного торможения, функцией удержания в полосе движения и камерой заднего вида. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке, камеры кругового обзора, аудиосистема B&O с 14 динамиками и беспроводное зарядное устройство для смартфона.

В линейку двигателей вошла та же 2,3-литровая «турбочетверка» EcoBoost, которая на нынешней модели развивает 284 силы. Теперь мощность этого агрегата была увеличена до 300 лошадиных сил.

На смену топовому 3,5-литровому мотору с двумя турбинами пришел трехлитровый би-турбо V6, отдача которого составляет 370 лошадиных сил. Все двигатели работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Позже внедорожник получит гибридную версию. Такая силовая установка уже дебютировала на Ford Explorer и включает в себя 3,3-литровый двигатель V6, электромотор и 10-ступенчатую ​​автоматическую коробку передач.

Explorer полноразмерный семиместный внедорожник американской компании. Первое поколение модели поступило в продажу в 1990 году. С 2010 производится существующая пятая генерация кроссовера, рестайлинг которой был проведен два года назад. Поэтому появление следующей модификации Ford Explorer образца 2019 года – это плановое решение компании, призванное сохранить позиции автомобиля на рынке крупных внедорожников.

В модельном ряду автомобилей улучшенной проходимости компании Ford модель Explorer расположена между кроссоверами Escape и Expedition и характеризуется следующими достоинствами:

  • вместимость;
  • надежность;
  • проходимость;
  • безопасность;
  • комфорт.

Наибольшей популярностью, как и большинство полноразмерных внедорожников, Explorer пользуется в Северной Америке, где обновленной модели придется конкурировать с кроссоверами Kia Mohave, Nissan Pathfinder, Honda Pilot, Toyota Highlander и Cadillac Escalade.

Внешний вид

Новый Форд Эксплорер 2019 года представлен в январе 2019 в Детройте.

Серийная модель получила следующие особенности внешнего вида новинки:

  • увеличились размеры кроссовера, особенно это заметно по длине;
  • изменились очертания радиаторной решетки, теперь она стала более выразительной;
  • применена новая конструкция головной оптики и противотуманных фар в светодиодном исполнение;
  • нижний воздухозаборник уменьшился в размерах;
  • с целью улучшения аэродинамических качеств увеличен угол наклона лобового стекла;
  • в ТОПовых комплектациях появится роскошная панорамная крыша;
  • установлены задние комбинированные фонари в светодиодном исполнении.



Внедорожные свойства Explorer подчеркивают следующие элементы:

  • передняя и задняя защита;
  • вставки для широких колесных арок;
  • высокий клиренс;
  • темный нижний обвес.

Интерьер

Интерьер обновленного Ford Explorer 2019 года в полной мере будет соответствовать высокому классу внедорожника. Лучшие материалы, эргономика пространства и высокая функциональность устройств – неоспоримые преимущества салона новинки.

Уют в салоне создают: мягкий пластик, вставки из полированного металла и дерева, натуральная кожа, высокопрочная ткань. Кроме того, Explorer получит высокий комфорт, который обеспечивается за счет следующих решений:

  • новой конструкции всех сидений;
  • оборудование передних кресел дополнительными настройками, увеличенной боковой поддержкой и функцией памяти;
  • усовершенствованным климатическим комплексом;
  • светодиодной подсветкой с несколькими цветовыми решениями и изменяющейся яркостью;
  • возможностью различной трансформации салона;
  • установкой современной информационно-развлекательной системы;
  • электроскладывание третьего ряда кресел.

Высокие эргономические свойства для водителя призваны сформировать:

  • многофункциональный руль;
  • информативная центральная консоль;
  • панель приборов с двумя дисплеями;
  • электрорегулировка педального узла;
  • навигационная система;
  • кресло с высокой посадкой, улучшающей обзор, а также снабженное электроподогревом, массажем и вентиляцией.

Все запланированные решения создадут высокий внутренний комфорт, соответствующий статусу автомобиля.



Техническое оснащение

Ford Explorer 2019 в новом кузове будет обладать как полным так только передним приводом. В качестве силовых агрегатов предусмотрена установка следующих бензиновых двигателей:

Для установки в трансмиссии со всеми моторами предназначена шестидиапазонная АКПП, при этом на полноприводную комплектацию предусмотрено устанавливать только самый мощный двигатель.

На данное время компания Ford заявила о следующем оборудовании, которым станет комплектоваться новый Explorer (дополнительно к уже перечисленному):

  • бесключевой доступ;
  • запуск мотора с кнопки;
  • датчики парковки, температуры, света, давления в шинах, дождя;
  • надувные ремни безопасности;
  • отслеживание слепых зон;
  • круговой обзор;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • контроль при спуске с горы;
  • премиальная аудиосистема с 12-ю динамиками;
  • электропривод для багажной двери;
  • помощь при торможении.

Полный перечень оборудование для комплектации будет предоставлен компанией перед началом получения заявок на приобретение внедорожника.

Начало продаж

Традиционно большие внедорожники компании Ford начинают выпускаться на североамериканских заводах фирмы, в этом же регионе начинаются и первые продажи новинок. Появление в салонах нового Ford Explorer 2019 запланировано на окончание 2018 года, при этом по информации специалистов цена самой начальной комплектации составит не менее 35 000 долларов.

Начало продаж внедорожника в России следует ожидать в 2019 году.

Также смотрите видео нового Ford Explorer 2019-2020 года:

Форд Эксплорер 2019-2020 модель в новом кузове 6 поколения представлен публично 9 января 2019 года в преддверии мирового дебюта на North American International Auto Show, он же в американском Детройте. В обзоре Ford Explorer 2019-2020 года – новости, фото и видео, цена и комплектации , а также технические характеристики нового 6 поколения американского внедорожника.

Производство Ford Explorer 6 стартует в самое ближайшее время на предприятии Chicago Assembly Plant компании (Чикаго, Иллинойс, США), где пока еще производится предшественник . Продажи нового Ford Explorer 2020 модельного года начнутся в Америке летом 2019 года по цене от 32765 долларов за базовую версию новинки (комплектация Standard) с четырех цилиндровым 304-сильным бензиновым турбо мотором 2.3 EcoBoost, 10 АКПП и задним приводом. Остальные версии нового американского внедорожника Ford Explorer (XLT, Limited, Limited Hybrid, ST и Platinum) окажутся заметно дороже. Необходимо отметить, что новый Эксплорер появится и в России, но не ранее осени 2019 года.

Новая генерация Ford Explorer базируется на новой платформе СD6 с продольным расположением двигателя и стандартным задним приводом. В качестве опции предлагается полноприводная трансмиссия с муфтой, обеспечивающей подключения привода передних колес. На данной «тележке», к слову, построен и новый . Так что 6 поколение Форд Эксплорер возвращается к привычной для внедорожников компоновке (задние ведущие колеса и подключаемый привод передних). У предшественника поперечное расположение двигателя под капотом и стандартный передний привод.

Платформа у Explorer 6 поколения полностью новая и обеспечила внедорожник не только внушительными размерами колесной базы в 3025 мм, но и новым кузовом со стремительным, спортивным профилем. При этом по сравнению с кузовом 5 поколения модели у новинки уменьшился передний свес, увеличилась фальшрадиаторная решетка, фары головного света сжались и вытянулись в длину, передний бампер получил иную пластику и обзавелся крупными светодиодными противотуманками, боковые поверхности получили оригинальный рельеф, а задняя стойка крыши больший наклон. При всех метаморфозах изменения внешности нового Ford Explorer перед нами эволюция дизайна предшественника.

Большой американский внедорожник с габаритной длинной кузова свыше 5 метров и вместительным 7-местным салоном выглядит спортивно, стильно и динамично.

  • Внешние габаритные размеры кузова Ford Explorer 2019-2020 года составляют 5050 мм в длину, 2004 мм в ширину, 1778 мм в высоту, с 3025 мм колесной базы и 200-208 мм дорожного просвета.
  • В зависимости от уровня оснащения для Форд Эксплорер 6 поколения предлагаются 18,20 и 21-дюймовые колесные диски с резиной 255/65 R18, 255/55 R20, 275/45 R21.
  • Снаряженная масса базовой версии Explorer Base составляет 1971 кг.
  • Автомобиль способен буксировать прицепы полной массой до 2540 кг.

Салон нового Форд Эксплорер по умолчанию 7-местный с тремя рядами сидений (посадочная формула 2+3+2), как у и модели прошлого поколения. В качестве опции предлагаются раздельные кресла второго ряда. Спинки сидений третьего ряда складываются при помощи электропривода, а вот спинки сидений или раздельных креслах второго ряда с механическим приводом складывания (механизм новый, и позволяет сложить спинки движением одной руки).

По информации предоставленной производителем салон и багажное отделение нового Explorer стали более вместительными. Отметим, что полезный объем багажника нового поколения действительно вырос по сравнению с прежней моделью на 113 литров (до 1356 литров) за спинками второго ряда и на 173 литра (до 2486 литров) с полностью сложенными сиденьями второго и третьего рядов.

Однако со всеми разложенными креслами в багажник 6 поколения Форд Эксплорер помещается всего 515 литров грузового объема (у модели прошлого поколения данный показатель достигает 580 литров), а места в салоне странным образом почему-то стало меньше. Расстояние от подушек кресел до потолка сократилось на 18 мм в первом ряду и на 3 мм во втором, места для ног стало меньше на 13 мм для пассажиров второго ряда и на 28 мм для сидящих на галерке.

Архитектура передней панели и центральной консоли, центральный тоннель, карты дверей и кресла в салоне 6 поколения Ford Explorer полностью новые и оригинальные. В наличии компактное мультифункциональное рулевое колесо с пухлым ободом, цифровая панель приборов с диагональю экрана в 12,3-дюйма, стильная форма передней панели с оригинальными дефлекторами вентиляции, плавными линиями и декоративными вставками из натурального дерева, 10,1-дюймовый вертикальный дисплей мультимедийной системы (Apple CarPlay и Android Auto, картинка навигатора во весь экран, интеграция 10 смартфонов при помощи FordPass Connect, точка доступа в интернет 4G LTE и Wi-Fi).

Жаль только, что стандартно новый Эксплорер комплектуется аналоговой панелью приборов и мультимедийкой Sync 3 с 8,0-дюймовым дисплеем. При этом двух зонный климат-контроль и комплекс Ford Co-Pilot360 (система автоматического торможения, система удержания авто в полосе, управление наружным освещением и камера заднего вида с омывателем) предлагаются в базовой комплектации.

В качестве опций предложат адаптивный круиз-контроль, систему обзора на 360 градусов вокруг автомобиля, аудиосистему премиум-класса B&O мощностью 980 ватт с 14 динамиками, эксклюзивной самопарковщик Active Park Assist 2.0 позволяющий парковать, как параллельно так и перпендикулярно (нажав кнопку водителю нет необходимости управлять рулевым колесом и жать на педали), подогрев и вентиляция кресел первого и второго ряда, отделка сидений комбинированной кожей.

Технические характеристики Ford Explorer 2019-2020 года.
Для Форд Эксплорер 6 поколения предлагаются два бензиновых турбо мотора серии EcoBoost, работающих по умолчанию в компании с новейшей 10 АКПП SelectShift, управляемой в свою очередь вращающейся шайбой, расположившейся на центральном тоннели.

  • Начальный двигатель четырех цилиндровый 2.3 EcoBoost (304 лс 420 Нм) устанавливается на автомобили, как с задним так и с полным приводом.
  • Более мощный мотор шести цилиндровый V6 3.0 EcoBoost (370 лс 515 Нм) доступен только для самой дорогой комплектации Platinum в компании с полным приводом.

Остается лишь добавить, что в арсенале нового поколения Ford Explorer присутствует система Terrain Management, позволяющая изменять режимы работы ездовой электроники. У версий Форд Эксплорер с задним приводом данная система с 6 прописанными режимами работы (обычный, спортивный, трассовый, скользкий, буксировка и эко), а у полноприводных Ford Explorer система Terrain Management дополнена еще и 7 режимом для передвижения по глубокому снегу и песку.

Был представлен несколько дней назад на специальном мероприятии в Детройте. А для открывшегося сегодня Детройтского автосалона компания припасла дебют двух его производных — гибридной версии и спортивного исполнения Explorer ST.

Ford Explorer Hybrid

Впрочем, гибридный кроссовер засветился еще раньше в качестве полицейской версии . Теперь же подробностей добавилось не слишком много. Известно, что такая машина оснащена атмосферным мотором V6 3.3 в тандеме с электродвигателем и десятиступенчатым «автоматом». Будут предложены варианты как с задним, так и с полным приводом. Суммарная мощность силовой установки достигает 323 л.с., а радиус действия заднеприводного гибридного паркетника превышает 800 км.

Литий-ионная батарея размещена под вторым рядом сидений семиместной машины, поэтому, как обещает производитель, она не стеснит ни пассажиров, ни их поклажу в багажнике. А единственная комплектация Limited имеет электропривод передних кресел, обогрев двух передних рядов сидений, аудиосистему Bang & Olufsen и систему активного шумоподавления в салоне. Ford отдельно подчеркивает, что такой Explorer сможет буксировать прицеп массой до 2,4 тонны.

Ford Explorer ST

О впервые появившейся у Эксплорера версии ST информации больше. Она оснащена тем же битурбомотором V6 3.0 EcoBoost, что и «гражданская» версия Platinum, но его отдача увеличена до уровня соплатформенного кроссовера . Мощность «превышает 400 л.с.» (у Линкольна 406 сил), а максимальный крутящий момент равен 536 Нм против 542 у Авиатора. Коробка передач — тот же десятиступенчатый «автомат», а привод для версии Explorer ST предусмотрен только полный. Максимальная скорость — 230 км/ч.

Внешне заряженный Explorer легко опознать по зачерненным порогам, радиаторной решетке и накладке на пятой двери. Внутри же такой паркетник может похвастать «спортивными» креслами с кожаной обивкой и вышитыми логотипами ST, а также обогреваемым рулем с усеченным нижним сектором. Помимо базового, будут предложены исполнения Street Pack и Track Pack: оба пакета подразумевают более мощные тормоза и колеса размерностью 21 дюйм.

Ford Explorer ST

Производство обеих новых версий на фордовском заводе в Чикаго начнется весной, в продажу они поступят летом одновременно с базовым Эксплорером. Российские перспективы модели в свете пока под вопросом, однако в Европе такие кроссоверы продавать будут — за них станет отвечать вновь образуемое подразделение «Импорт» европейского Форда.

Ford представляет самый мощный гибридный люксовый внедорожник – HEvCars

Впервые объявленный в апреле 2019 года для Европы, Ford Explorer Plug-In Hybrid только сейчас поступил на европейский рынок.

По сравнению со спецификациями, выпущенными более года назад, семиместный гибридный внедорожник претерпел некоторые изменения, которые в основном связаны с трансмиссией.

Ford представляет 7-местный плагин-гибридный внедорожник Explorer © media.ford.com

Плагин-гибридный Ford Explorer сочетает в себе мощный 3,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost V6 с электродвигателем, генератором и литий-ионным аккумулятором емкостью 13,6 кВт⋅ч, который можно заряжать от внешнего источника питания. Суммарная мощность двигателей составляет 457 л.с. и 825 Н⋅м крутящего момента, что делает Ford Explorer самым мощным гибридным автомобилем.

Премиальный внедорожник Ford Explorer Plug-In Hybrid © media.ford.com

Оснащенный 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, интеллектуальной системой полного привода и системой управления рельефом с семью режимами движения, усовершенствованная трансмиссия обеспечивает возможность перевозить семь пассажиров и буксировать до 2500 кг.

Ford представляет самый мощный гибридный люксовый внедорожник, который обеспечивает возможность перевозить семь пассажиров и буксировать до 2500 кг © media.ford.com

«Плагин-гибридный Explorer — это определение универсальности», — сказал Матиас Тонн (Matthias Tonn), главный инженер по программам в Европе. — «Мы никогда прежде не предлагали автомобиль, способный справиться с труднопроходимой местностью, с легкостью буксировать лодку и ездить по городу с помощью электроэнергии — и все это в комфорте».

Характеристики трансмиссии Ford Explorer Plug-In Hybrid © media.ford.com

Ford Explorer PHEV обеспечивает электрический запас хода до 48 км по циклу NEDC (42 км по WLTP), в то время как средний расход топлива составляет от 2,9 л/100 км по NEDC (от 3,1 л/100 км по WLTP).

Зарядный порт Ford Explorer Plug-In Hybrid © media.ford.com

Для полной зарядки батареи от внешнего источника электропитания 230 В требуется менее 5 часов 50 минут и менее чем 4 часа 20 минут от дополнительного настенного зарядного блока Ford Connected Wallbox или от совместимой зарядной станции общего пользования.

Плагин-гибридный Ford Explorer предлагается в комплектациях Platinum и ST-Line, которые обеспечивают отличительные черты напористого экстерьера внедорожника и современного дизайна интерьера.

Интерьер плагин-гибридного внедорожника Ford Explorer © media.ford.com

Водители могут выбирать, когда и как использовать аккумуляторную батарею, используя режимы EV Auto, EV Now, EV Later и EV Charge. Когда батарея достигает самого низкого уровня заряда, трансмиссия автоматически возвращается в режим EV Auto — добавление мощности бензинового двигателя с помощью электромотора с использованием рекуперативного торможения для оптимизации топливной эффективности.

Семиместный салон Ford Explorer PHEV © media.ford.com

Гибридная система управления ландшафтом Explorer PHEV использует выбираемые режимы движения, чтобы клиенты могли адаптировать свой опыт вождения к дороге, погоде и условиям местности по требованию. Доступны следующие режимы: «Normal», «Sport», «Trail», «Slippery», «Tow/Hau», «Eco» и «Deep Snow and Sand».

Багажное отделение Ford Explorer Plug-In Hybrid © media.ford.com

Люксовый внедорожник Ford Explorer получил адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознавание знаков скорости и систему удержания полосы движения, а также новую систему помощи при экстренном торможении.

Фотографии плагин-гибридного внедорожника Ford Explorer

Ford Explorer Plug-In Hybrid — это один из 18 новых электрифицированных автомобилей, которые Ford представит своим клиентам в Европе до конца 2021 года.

По материалам: media.ford.com. Подготовил: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Купите Форд Эксплорер цены и комплектации 2019-2020 на новый Ford Explorer у официального дилера, автосалон, Москва

 XLTLimitedLimited Plus
Экстерьер   
18” легкосплавные колесные диски с шинами 245/60  
20” легкосплавные колесные диски 
Светодиодные (LED) фары ближнего света
Светодиодные (LED) противотуманные фары
Светодиодные задние фонари
Боковые зеркала, окрашенные в черный цвет  
Боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова 
Хромированные дверные ручки
Серебристые рейлинги
Темная тонировка стекол 2-го ряда и багажника
Задний спойлер
Панорамная крыша с люком в передней части с электроприводом открывания  
Интерьер   
7-местный салон с кожаной обивкой сидений (комбинация натуральной и искусственной кожи)
Руль с кожаной отделкой
Фоновая декоративная подсветка салона 
Розетка 220V 
Безопасность   
Система интеллектуального полного привода Terrain Management 4WD System™
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленная подушка безопасности для переднего пассажира
Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые шторки безопасности для 1-го, 2-го и 3-го ряда сидений
Антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система курсовой устойчивости (ESС), включая систему предотвращения опрокидывания (RSC), систему контроля тяги в поворотах (TCS) и систему помощи при трогании на подъеме (HSA)
Система мониторинга давления в шинах (TPMS)
Сигнализация
Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
Надувные ремни безопасности для задних боковых пассажиров 2-го ряда 
Усовершенствованная система активной помощи при параллельной и перпендикулярной парковке  
Система слежения за дорожной разметкой и удержания автомобиля в полосе движения  
Система мониторинга «слепых» зон (BLIS)  
Комфорт   
Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя
Электрообогрев лобового стекла
Сиденье водителя и переднего пассажира с электрорегулировками в 10 направлениях и подогревом 
Трехзонный климат-контроль
Круиз-контроль 
Адаптивный круиз-контроль  
Автозатемняющееся салонное зеркало заднего вида
Камера заднего вида c омывателем
Датчики парковки передние и задние
Система MyKey®
Датчик света
Боковые зеркала с электрорегулировкой, электрообогревом, электроприводом складывания
Электропривод рулевой колонки с памятью положения 
Электрообогрев рулевого колеса 
Электропривод складывания 3-го ряда сидений 
Передние сиденья c вентиляцией и перфорацией 
Сиденье водителя с памятью положения  
Подогрев задних сидений 
Широкоугольная фронтальная камера с омывателем 
Система открывания багажника «hands-free» с электроприводом двери багажника 
Дистанционный запуск двигателя с ключа 
Мультиконтурные сиденья водителя и переднего пассажира с функцией массажа и электрорегулировками в 8 направлениях  
Автоматическое переключение света дальний/ближний  
Датчик дождя  
Мультимедиа   
Аудиосистема CD/MP3, 9 динамиков  
Аудиосистема Premium Sony с CD/MP3 + AM/FM-радио, мощность 390 Вт, 12 динамиков, включая сабвуфер 
Мультимедийная система SYNC 3 — система голосового управления климат-контролем, аудиосистемой, телефонной книгой, мобильным телефоном, возможность прослушивания входящих СМС-сообщений. Включает 8” цветной сенсорный ЖК-дисплей, разъем USB, Bluetooth, поддержку AppLink, Apple CarPlay и Android Auto
USB-разъем в потолочной консоли для удобной подзарядки устройств с креплением на лобовом стекле
Навигационная система на русском языке 
Прочее   
Программа «Ford Помощь на дорогах» сроком на 1 год или до 1-го ТО
Дополнительные опции   
Окраска кузова Frozen White16 000 ₽16 000 ₽16 000 ₽
Окраска кузова «металлик»26 000 ₽26 000 ₽26 000 ₽
Программа «Ford Сервис Контракт» 5 лет/100 000 км96 000 ₽96 000 ₽96 000 ₽
Программа «Ford Сервис Контракт» 5 лет/150 000 км140 000 ₽140 000 ₽140 000 ₽

Ford Explorer – эта машина для кого и какая?

01 февраля 06:31 2017 by Сергей Асланян

Просмотров: 1 077

По нему, как ни странно, очень много вопросов. Из этого следует приятное открытие, что мы с вами любим компанию Ford, которая честно и давно пришла к нам, прилагает много усилий, чтобы мы ездили на хороших автомобилях, построила два завода, в намерениях у неё третий. Ford Explorer, принадлежащий логотипу Sollers, практически это тоже наша машина, вызывающая непонимание — является ли она кроссовером или осталась внедорожником.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Машина считается пятым поколением, хотя это абсолютная неправда, потому что отличить третий и четвертый практически невозможно, как и первое от второго.

Рестайлинг регулярно выдаваемый за новую модель. И если смотреть правде в глаза, то это лишь третье поколение модели Explorer, но официально она считается пятой.

Ford Explorer: V-образная шестерка, 3,5 литра, двигатель Cyclone, 270, 260… слушайте, русские, вам сколько нужно лошадиных сил? Правильно, хорошо, записываем: 249 лошадиных сил, 6-ступенчатая коробка автомат, полный привод, огромный семиместный салон 5 метров длины, 211 миллиметров клиренса, по разным данным 70, 80, 90, 100, 120, 150 литров топлива в баке. Расход топлива, а, какой угодно расход топлива.

Cyclone V6 3.5л TiVCT 249 л.с. Фото Сергей Асланян

Что это за машина, для кого? Зависит ответ на этот вопрос от того, кто вы сами.

Здесь клиент определяет суть автомобиля. На самом деле, если вы городской принц, то на этом белом коне вы прекрасно будете смотреться у парадного подъезда. Вы сможете проехать к себе в коттедж. Но если вы живете за городом и подозреваете, что Explorer — это по-прежнему исследователь, проводник, первопроходец, первооткрыватель, то в данном случае это только метафора.

Для того, чтобы определиться с машиной я поехал на выезд выходного дня, есть у нас в столице несколько прекрасных мероприятий, организованных как раз для того, чтобы в этнографическом порыве постичь окружающую действительность. Есть знаменитые Волок выходные, есть проект «Знать» («знать» в данном случает глагол повелительного наклонения). Есть всякие покатушки клубов, когда на выходные дни, например, мерседесологи выезжают, когда уазоводы, таётники, ниссанщики отправляются куда-нибудь в недалекое путешествие. Есть «Немодный клуб», но он, как правило, экстремален и чуть дальше отправляется.

Хорошо виден главный внедорожный атрибут – буксирная проушина. Фото Сергей Асланян

Всегда есть выбор, я решил, что поеду со «Знатью», у них маневр Тарутинский был, это совсем недалеко от Москвы, а по некоторым параметрам даже практически в Новой Москве. И вот на этом автомобиле я поехал в Новую Москву.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Удивительно, что на дистанции 30 километров от Москвы можно увидеть то, что обычно мы встречаем в Карелии: белые дороги Чистые, укатанный снег, расчищенный. По ним ездят и ни пятнышка грязи. Это удивительно, потому что, как правило, нужно уехать очень далеко от цивилизации, чтобы попасть в подобную чистоту. Да нет, вот оно, у нас здесь, совсем недалеко, в направлении Тарутино можно приехать и всё это увидеть.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Что делает Explorer внедорожником?

Докатка. Фото Сергей Асланян

Отнюдь не трансмиссионная шайба управления, выбирающая один из четырех возможных режимов. А такелажная петля, которую вы заранее вворачиваете в передний бампер после долгих и матерных поисков ее в багажнике под запасным колесом, которое на самом деле — неполноразмерная тщедушная докатка. Вот как только вы это в бампер поставили, взяли 8-тонный рывковый трос с двумя шаклами, после этого машина превращается в полноценный внедорожник.

 

Буксирная проушина – недорогое приспособление, превращающее Explorer во внедорожник.

Шайба подсказок, по которым Ford Explorer узнает, где он находится. Фото Сергей Асланян

И почему именно маневры выходного дня, связанные с большой массой машин, выезжающих на какой-то маршрут? Потому что каждый из них — это твой тягач.

У меня в напарниках был уникальный Isuzu VehiCross, редчайшая машина, такое короткобазное спортивное купе с двигателем 3,5, полный привод, бешеные по размеру колеса. При чем эта машина была запасная у экипажа, потому что основной у них Toyota Land Cruiser 70 в этот момент пал смертью храбрых и отправился в ремонт. Нужно было ему то ли одну гайку подкрутить, то ли пару саморезов ввернуть. Они поехали на запасной машине без лебедок, что в наш сценарий взаимоотношений внесло некоторые коррективы, поскольку нужно было соизмерять возможности, в том числе рывковые обоих автомобилей.

Чтобы спасти Ford Explorer, отважный VehiCross натаптывал тропу. Фото Сергей Асланян

Ford Explorer — машина для городского принца, 7-местная, чрезвычайно удобная, она великолепна чем? Тем, что когда ты перед ней не ставишь никаких задач и, например, едешь по городу или в сторону Тарутино по трассе, то ты едешь на замечательном легковом автомобиле.

Это большая, классная, хорошая, по сию пору красивая машина, хотя после рестайлинга она утратила сходство с Range Rover, что пожалуй в минус, а не в плюс.

Кожа, мягкий пластик, очень хорошие тормоза, прекрасный руль, замечательный двигатель во всем диапазоне со своими возвращателями, позволяющий не то что не отставать, а даже доминировать. И 6-ступенчатый автомат. Плюс очень неплохой обзор.

Все это в совокупности и делает машину чрезвычайно приятной. Она как всякий Ford – молодец. Услужливая и ее пять метров длины не являются большой проблемой, хотя по эргономике иногда ты не чувствуешь и не видишь, где у тебя та или иная точка кузова. Приходится как-то на ощупь либо при помощи камер, а камер в этой комплектации избыточно: камера передняя, задняя и две камеры по бокам. То есть можно увидеть практически картинку с вертолета, как именно ты здесь кочевряжишься во дворе, пытаясь объехать углы неприятного металлического забора.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

А вот когда ты выезжаешь в паре с Isuzu VehiCross в русские поля глубиной в 1 сантиметр, в 2, в 3, а может быть даже и в 20 сантиметров, вот тут начинаются определенные трудности, которые говорят о том, что метафора названия, конечно, является даже скорей уже ироничным определением данного автомобиля, поскольку никакой он нафиг не первопроходец.

Но тем не менее, ввернул я этот самый такелажный крючок ему в физиономию «и вот нашли большое поле: есть разгуляться где на воле».

До меня здесь был разбит арьергард французской армии, когда Кутузов навязал французам маневр и после этого собственно и началось их отступление. В 1941 году здесь мучились немцы, недалеко они домучились, там была хитрая речка, после которой у них начались совсем большие проблемы и практически на этом плацдарме у них и затупилось острие удара и группы армий «Центр».

После них здесь был я на американской машине, которая с готовностью посмотрела на всё на это и сказала, что, конечно, у меня же интеллектуальный полный привод. Я же на двух колесах езжу не всегда, я могу в принципе ещё два подключить. У меня там такая специальная муфта есть и разгадка на чьей платформе я сделана будет чуть позже открыта, поэтому сейчас решительно грудь колесом вперед вот за этим самым VehiCross.

VehiCross пошел первым, у него были, по-моему, 33-и колеса, это хороший внедорожный аксессуар. Тропиночку топтать было необязательно, поскольку перед нами тут когда-то катались снегоходы. То есть некое направление все-таки определено, чуть-чуть примято и по температуре где-то в районе небольшого минуса 3-х, 4-х, 5-и, наст держит.

Ну, ушел VehiCross, а вот тут во всей красе за ним пошел настоящий интеллектуал и внедорожник, белый конь для городского принца — Explorer. Метров, наверно, 25 он все-таки проехал. Очень красиво, великолепно веером разбрызгивая снег во все стороны!

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Это было впечатляющее зрелище, фееричное. Несколько зрителей вокруг роняли свои грибные корзинки. Ой, это была на самом деле скульптурная композиция занесенная снегом. Ну, и пара лыжников, которые тоже, конечно, палками аплодировали.

Потом произошло неизбежное. Кроссовер может хорохориться ровно до тех пор, пока он пузом не ложится на грунт. Как только он залипает об русскую действительность, он превращается в совершенно беспомощное и в данном случае перетяжеленное изделие, которое нужно таскать.

VehiCross подкрался сзади, развернулся в нужную сторону, потому что задним ходом таскать бесполезно и начал делать две вещи. Первое — прокладывать колею, чтобы самому зацепиться, второе — нас, как морковочку, выдергивать.

Explorer весит практически как КАМАЗ

— то ли 60 тонн, то ли 280, поэтому он и влип капитально, и раскорячился хорошо так, фундаментально, и дергать его сложно. Но маленький VehiCross, который в 2 раза меньше, при чем архаичный, с огромным стажем существования и сопоставимой биографией бренда, как всё японское, имеющей точкой отсчета что-то потерявшееся в веках.

“И вот нашли большое поле. Есть разгуляться где на воле”… Фото Сергей Асланян

У любой японской современной корпорации спроси: «Сколько лет вашему бренду?», вам скажут что-то типа 15 веков, 17, 25 веков. А Isuzu это как раз основоположник японского автомобилестроения, это та самая Ishikawajima, которая первой в Японии додумалась делать автомобили, по-моему, основана где-то в XV веке до нашей эры.

Isuzu VehiCROSS

Ну и сам по себе этот VehiCross был 1812 года выпуска, чем вызывал некоторые опасения. Но, во-первых, там сидел Ваня мастер с Эвелиной мастерицей и они вдвоем прекрасный слаженный экипаж, который знает как тянуть американскую морковку из русского проселка. Так потихонечку мы его выдергивали, при этом я, конечно, помогал всеми трансмиссионными возможностями.

А вот шайба контроллера чем хороша, тем, что она не является указанием для автомобиля, это не ты назначаешь ему как именно подключиться, чтобы половчее выехать из подобной ситуации. Она является подсказкой. На ней пиктограммки и ты рисуешь и говоришь:

«Машинка, эй, интеллектуал, ау! Вот это русская дорога, шоссе называется» и ставишь шайбу в нужное положение — «шоссе».

Потом говоришь: «Не, мы с тобой в Африке» и ставишь положение «Африка», там кактус нарисован и машина вальяжно отдыхающая под кактусом. Это грезы фордовские, он думает: «О… наконец-то песочек, понежусь, согреюсь… ой, что-то я примерз».

И ещё есть два варианта, которые определяют наличие снега. Да, эта машина готова к снегу. И другой режим-подсказка, сухой песок, мелкий гравий, представляете: сухой песок, мелкий гравий… тоже романтика… Explorer.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Я ему, на всякий случай сказал: «Мы находимся на снегу, ты это учти, дорогой». Он подрыгался, подрыгался всеми колесиками, а потом начал пиктограммками меня развлекать. Он сказал:

«полный привод временно выключен, система не работает, спуск с горы не работает», тормоза, кстати, отказали. И что мне понравилось больше всего, он сказал: «автоматический парковщик тоже не работает, вот в этом поле я не знаю как тебя, хозяин, припарковать, я потерялась, давай подождем».

В совокупности 5 систем у него отрубилось, самая из них интересная — это, конечно, полный привод. Эта морковка стала потихонечку врастать в землю, потому что «тянем-потянем, вытянуть не можем» и это уже не морковка, это уже репка, для спасения которой нужна целая семья.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

VehiCross за всю семью справился и эту штуковину все-таки выдернул. Дергал он ее целый час.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Приехал наш экспедиционный УАЗ Patriot, пугливо понюхал ситуацию, понял, что он не справится, тем более VehiCross такой трудяжка. Он сказал: «Ладно, ребят, вы тут сами» и уехал.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

А VehiCross выдернул, после чего Ford расправил плечи: он опять боевой Буцефал того самого гамадрилы, который, если надо, может и в Африку поехать. У него тут же, кстати, приросли задние колеса, он сказал: «С этой системой всё нормально, у меня высохло здесь, в том месте, где подмокло с перепугу. И да, припарковаться я могу между этими тремя березами, если что я настоящий внедорожник, умеющий парковаться среди трех тополей на Плющихе. Ещё какие будут задачи?»

Собственно никаких особых задач после этого уже нет. Остается протереть видеокамеры и спокойно ехать к следующей точке, потому что брод впереди, предназначенный нам по маршрутной карте, мы брать не стали. Там и немцы в общем-то не справились и у Гудериана были трудности, а уж Explorer и подавно. Хотя VehiCross был готов протащить нас на веревочке туда, тем более, что все атрибуты внедорожности мы соблюли, а именно такелажную петлю в физиономию ввернули.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

А вот если не выезжать за пределы городской среды обитания, то да, удобно, да, здорово. И что самое приятное, американцы они ведь не боятся перетяжелить никакую конструкцию. Они могут спокойно взять легковую платформу, попытаться довести ее по прочности, в том числе и на удар, до параметров грузовика: здесь косыночку, здесь усилитель, тут распорочку. А потом все это снивелировать очень мощным мотором.

Поэтому чудовищная по массе машина идет великолепно.

Она очень хороша в динамике благодаря мотору и если надо, можно же еще взять EcoBoost, который озверел до 345 лошадиных сил, хотя на других рынках он и 370, и 380 имеет.

Ну, у нас налоговые, что считается 345 якобы послабление, хотя его в действительности нет. Но машина после этого совсем становится пушинкой. У меня-то был Cyclone 249, тоже хватает выше головы, замечательный двигатель.

Отгадка в том, что

сделан Ford Explorer на платформе S80, легковая Volvo S80 стала донором для автомобиля Ford Explorer.

И нижняя точка касания грунта об русскую действительность — гофра выпускной системы, которая уже вся излохматилась. Я когда машину на подъемник вздернул, она уже вся распушилась, даже ещё более обширно, чем моя прическа, стоящая дыбом всегда. Понятно, что под замену. Ездила машина в Карелию, обо что-то приложилась и ещё через некоторое время начнет удивлять журналистов странным звуком.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Это говорит о том, что внедорожник она совсем условный.

Защита заводская железная прикручена, прикрывает только двигатель, все остальные жизненно важные узлы и агрегаты открыты. И здесь был очень большой риск, поскольку можно было даже в той ситуации, когда мы ее тянули задним ходом против снега, как ковшом начать грести снег защитой. Не говоря о том, чтобы найти какую-нибудь неприятность, закопанную аборигенами, типа окаменелой бутылки, банки или камня и пробить что-нибудь жизненно важное.

Этого не произошло, поэтому мы спокойно совершили тот же самый Тарутинский маневр, после которого французы подались восвояси и мы с этим американцем тоже подались восвояси.

Какие есть увеселения у этого автомобиля, достижения и каков он, если не обращать внимания на то, что на русском проселке делать ему нечего?

Пороги и брюки всегда чистые. Фото Сергей Асланян

Колоссальная заслуга этого автомобиля в том, что всегда чистые брюки. У него дверь закрывает собой порог, ни при каких обстоятельствах не испачкаешься. А блондинка, с легким изяществом впрыгивающая на довольно высоко расположенное сидение тем более это оценит, поскольку ни шубку высоко задирать не надо, хотя ах-ах, посмотрите, тут есть, на что полюбоваться, давайте шубку все-таки задерем, под ней мини-юбка. Либо мужик, который в костюме засаживается на это сидение, всегда остается абсолютно стерильным, что говорит об аккуратности принца, способного после этого встать на колени и дарить цветы своей прекрасной даме.

Надувные ремни безопасности. Фото Сергей Асланян

Помимо этого, на задних сидениях у машины два надувных ремня безопасности. То есть люди, которые сидят справа и слева имеют возможность в случае столкновения получить как минимум на одну травму меньше. Синяка на груди не будет и если ты уперся головой в подголовник водителя или пассажира, то на груди у тебя никаких следов не останется. Здорово, редкая опция, чрезвычайно полезная, дай бог никому никогда не познать насколько хорошо она работает.

Есть у машины на брелке кнопочка, нажимаешь на него два раза — двигатель запускается. Черта с два! Два раза нажал — два раза облом.

Открываешь инструкцию, там написано: «С интервалом в 3 секунды нажмите три кнопки: вот эту, эту и эту». Отсчитываю 3 секунды — нажимаю, раз, два, три — нажимаю, раз, два, три — нажимаю. Это уже тройной облом. Особенности технического перевода, все наоборот: нужно уложиться в 3 секунды, интервал пол секунды. Раз, два, три бррынь… завелась… как хорошо, приятно, работает все-таки эта система исправно.

Сиденья третьего ряда с электроприводом. Фото Сергей Асланян

Сидения второго ряда складываются вручную, третий ряд полностью электрифицирован, он управляется из багажника. Если мама мечтает заткнуть своих вопящих детей, она подкрадывается, нажимает на кнопку электрического открывания багажника, иногда не открывается. Нажимает на боковую кнопочку складывания сидений и дети, которые только что орали, кричали: «Мама, хочу морожено… м…». Уже невнятно мычат, потому что сидение их аккуратно упаковало.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

И в этот момент вы получаете по башке крышкой багажника. Она иногда без предупреждения начинает закрываться по какой-то причине, вежливая попискивая: «Хозяин, сейчас по голове получишь». И действительно

получаешь по голове, потому что она не останавливается, упираясь в твое лысое препятствие. «А чего бы мне не закрыться, когда хочется».

Сидения второго ряда не раскладываются. Там схемка нарисована: подходите, открываете дверь, аккуратно дергаете рычажок — спинки складываются. Дальше, на третий ряд только ползком, потому что согласно схеме нужно этот рычажок дернуть ещё раз. Дернули — ничего не происходит, ещё раз — ничего не происходит.

Я даже на мужиках из ремзоны проверял. Говорю: «Ребят, на третий ряд кто проникнет?». Они этот рычаг дергали очень долго, смотрели на схему и говорили: «Ну, наверно сломалась, наверно электромагнитный замок, наверно алгоритм не такой».

Там рывок рассчитан на штангиста. Человек, который умеет сразу легко одной левой поднимать тонну, сможет аккуратно открыть доступ на третий ряд. Все остальные – обломись, не получится.

Либо нужно придавить, то есть каратистский такой удар локтем: ия!… по ней, чтобы прижать подушку сидения и после этого резко дернуть рычаг, как последнюю гранату в своей жизни, когда ты идешь на фашистский танк. Вот тогда, сиденье аккуратно откидывается вперед, есть доступ на третий ряд и вы можете спокойно ехать дальше. Опция не для всех, некоторые скорей всего так и не узнают о проникновении на третий ряд.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Внутренняя рециркуляция не работает. Есть кнопочка, нажимаешь на нее, подъезжаешь к КАМАЗу — запах родины проникает в салон, ну, не работает. И салонный фильтр не работает. Нет, на самом деле работает, не всегда. У меня заработал ровно через неделю.

Первые 6 дней она говорила: «Меня тут нет», а на седьмой: «А что ты мной не пользовался, вот у меня индикация есть, да я всегда пожалуйста, какие проблемы, я тут круглосуточно, я жду команды». Проверил, действительно работает и КАМАЗом уже не пахнет.

Конечно, самое глобально достижение — это система SYNC. Не думайте, что это производная от экстремистов сикхов. Эта страшная аббревиатура SYNC — мультимедийный комплекс, на котором завязано большое количество других функций.

Это уже SYNC 2, на предыдущих вариантах было написано гордо «by Microsoft». Там, где Microsoft, там подстава, там проблема и там нихрена не работает. Наконец-то они полностью переосмыслили этот SYNC и он заработал! А потом послали нафиг Microsoft и сейчас уже SYNC 3, который опять заработал.

Когда Ford Explorer вышел на рынок Америки, то Consumer Reports сказал:

«Не покупайте, вы никогда не разберетесь с тем, как работает система SYNC. Не надо, потому что на нее много чего завязано. Если для вас важно нажимание на кнопочки — все, это не ваша машина. Если просто ехать — замечательно: двигатель, колеса, руль, сидения, переключение передач — это работает. SYNC — нет».

Климат: как работает климат, куда он дует, нужно читать инструкцию. Это, наверно, первая за последние 25 лет машина, к которой в обязательном порядке нужно читать инструкцию. Во-первых, она вам даст некое представление о том, как это работает… оно не работает, но представление получите. Во-вторых, из инструкции вы узнаете много того, о чем даже не догадывались.

Например, у Ford Explorer есть специальная кнопка регулировки педалей: вы можете их сделать поближе, можете подальше.

Кабы не инструкция — вы бы даже не узнали, что это есть в машине.

Где-то в этой машине есть подогрев руля. Когда вы прочитаете инструкцию, ну, может быть, вы догадаетесь, где это. Как правило, не догадаетесь, но он есть!

И еще в этой машине точно есть круиз-контроль, за него даже, кстати, можно доплатить. Я не знаю, работает он или нет, я не нашел. Не только в силу того, что моя природная ограниченность не позволяет понимать подобные вещи, но и в силу того, что этот алгоритм запредельный.

Вообще, на руле у Explorer в этой комплектации 24 кнопки.

Я не воспользовался ни одной. Во-первых, потому что не понял что это такое, а во-вторых, потому что нет возможности разгадывать этот многоступенчатый ребус.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Для того, чтобы активировать нужную функцию вам необходимо делать вот это, потом вон то, потом подтвердить, здесь нажать и тогда оно заработает. А вот уже телеграфный столб, а вот уже три КАМАЗа сгрудились и смотрят на тебя внимательно и тебе уже не до того. То есть все, что было на руле, абсолютно все мимо.

Но с климатом разобраться можно. Часть нужных кнопок выведена мимо SYNC на бороду и там можно потыкать пальцами, кроме распределения потоков. И когда проникаешь в это меню, открываешь картинку и пиктограммы, видишь, куда назначены потоки, понимаешь, что они не назначены никуда. Куда ж ты дуешь-то тогда, дорогая моя, ты чего обогреваешь в этот момент?

Хотя, несмотря на то, что это потоки никуда… то есть у тебя не включен обогрев в ноги, на стекла, в салон, ничего этого нет, она заблокирована. Она как-то пыхтит и вроде даже в салоне не холодно. Правда, лютых морозов я не хлебнул, возможно, грел теплотой своего человеческого сердца.

Помимо всего прочего, у климатической системы есть еще одна приятная особенность — она полностью аннулирует смысл шумоизоляции.

Спрашивается, зачем тебе прекрасная шумоизоляция, если ты печку переорать не можешь?

Она ж голосит, как баба на рынке, у нее ж только что украли кошелек, она же орет так, что не слышно в принципе ничего.

Если в этот момент тебе кто-то вежливо, как скорая помощь сзади подкравшаяся,  рекомендует уступить дорогу — ты даже не догадаешься об этом. Пока не начали стрелять — ты не услышишь.

Главный враг автомобиля Ford Explorer – его система Sync. Фото Сергей Асланян

Помимо этого, система SYNC отвечает за — о чудо! — воспроизведение музыки! Самый странный алгоритм изо всех, с которым я в жизни сталкивался, по запоминанию радиостанций. Черта с два ты это сделаешь в два клика, нужно еще несколько усилий.

Нужно выбрать, потом назначить, нажать, потом нужно держать, а потом долго считать, сколько ты держишь. И после этого она говорит: «Да, действительно, все по новой, ты не угадал, сколько нужно держать. Еще разочек найди, долго покрути вот здесь, понажимай тут, а потом догадайся, сколько раз нужно нажать на это и сколько времени нужно держать, чтобы я запомнила эту станцию. Ха, опять не угадал, давай еще разочек».

Я вставляю туда флешку, чтобы послушать свою музыку. Эта штуковина начинает воспроизводить все сразу. Я думаю, ну, наверно где-то здесь стоит специальная функция, когда в беспорядочной последовательности это слушается. Нет, не назначена, оказывается, у меня все разложено по альбомам, по папкам. Не хочет она по папкам.

В конце концов, я нашел папку, нашел альбом, включаю его. С какого трека она начинает воспроизведение музыки? С седьмого! Почему? Ну, 7 — это ведь счастливое число.

И так до первого, при чем не с первого раза. То есть на каждую клавишу, например перемотки на начало следующего трека, нужно нажать раз шесть. Можешь нежно, можешь кулаком, как угодно, можешь при этом материться, можешь песни петь вместо нее. С третьего раза не будет, с шестого — будет.

Она начинает как-то воспроизводить, при чем она половину не видит. У тебя в папке лежит подборка альбомов одной группы: 2 альбома она видит, остальные 8 — нет. Но в конце концов ты заставляешь ее увидеть все 8. Она начинает их воспроизводить в произвольном порядке. Почему? Неизвестно.

Самое гениальное было, когда система SYNC чрезвычайно остроумно взяла и подарила мне группу Alabama. У меня такой группы нет, я точно знаю, что никогда не записывал группу Alabama, не знаю о ее существовании, я не уверен в том, что она есть. И вдруг у меня в плей-листе появляется группа Alabama, целый альбом.

При чем — о чудо! — SYNC, она же настолько высокоинтеллектуальна и настолько превосходит систему не менее интеллектуального полного привода, что даже обложку альбома сама сгенерировала. Я разглядывал эту картинку, где были какие-то слова, знаки, узорчики — это настоящая, полноценная обложка для альбома несуществующей и незаписанной мной группы Alabama.

В этом альбоме всего 2 трека, давайте послушаем. Первый трек оказался Экимян, второй Сфирис — это два моих любимых композитора. Почему они вдруг стали в группе Alabama вместе, знает только SYNC by Microsoft, «чиорт побьери» три раза подряд. Зато же работает.

Кстати, сама по себе голова, она Sony — замечательно звучит, очень хорошая акустика: басы, высокие, низкие, пожалуйста, как хочешь. То есть работа Sony — замечательная, тут пришел пират Microsoft с напильником и все отшлифовал под себя.

В сидениях есть многоступенчатая регулировка поясничного подпора. Три сегмента: нижний сегмент поясницы, там где хвост, средний, там где радикулит и верхний там, где ничего не болит. Работает только средний. Сегодня. Завтра — только нижний. Послезавтра работают все три, а, извините, ни одного, зайдите в понедельник.

В целом, оно есть и показывается очень красивая картинка. Смотришь и думаешь: «Сегодня у меня не работает вот это, ну, ладно, радикулита нет, ничего страшного». Но это же тоже нюанс.

Дворники. Два подрулевых рычажка. Как вы думаете, в скольких направлениях правый рычажок можно использовать? Обычно в четырех: вверх, вниз, от себя, к себе. Нет, только «вниз», на весь подрулевой рычажок возложена одна функция короткого первичного взмаха.

Остальное — это две крутилки, соответственно передние и задние дворники. В задние дворники я не попал ни разу. Неделя грязищи, ездил по Москве, иногда нужно было понять, кто там догоняет меня сзади, дует в спину, пытался включить дворники — с первой попытки ни разу.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Ну, ладно, я кривой, что делать, я родился в горах, долгая система адаптации, спускался с гор, ампутация хвоста, изучение русского языка. Добрался, руки-то корявые остались. Проверил на других людях, они говорят:

«Что, задний дворник включается?!» — «Не поверите, вот этой крутилкой». — «Где? Покажи!»

А по поводу того, чтобы совершить омовение лобового стекла — я позвонил в сервис: «Скажите, старому, потрепанному, никчемному, как все-таки стеклышко-то сполоснуть?» — «Кнопочка на торце рычажка, нажмите — писнет». Нажал — писнула. Здорово! Я в восторге, оно работает!

Как вы думаете, что в таком случае на левом подрулевом рычажке? На нем тоже есть кнопка и я на нее нажал. Включилась система отслеживания полосы: при помощи двух видеокамер, которые ничего не видят, потому что они в зеркалах, а они уже запачкались, поэтому активироваться она не может.

Среди всего этого мебельного многообразия нужно было специальную кнопку выводить на подрулевой рычажок, чтобы она просто удерживала меня подсказками в полосе, не работая в нашей русской грязи? Может, что-нибудь пополезнее туда воткнуть… А это так важно, что у нее должна быть своя отдельняая кнопка и она там есть и она там не работает. Она тоже часть того искусственного разума и это тоже здорово.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Все это в совокупности требует от вас такой гибкости ума, которой обладают не все. Возвращаясь к вопросу «эта машина для кого и какая?». Она такая и для того, каким вам хотелось бы и нужно, чтобы она была. Для горожанина — это очень удобный городской универсал. Для селянина — это кроссовер без внедорожных возможностей.

Тот же самый принцип, по которому мальчик мечтает в детстве из дедушкиного Запорожца сделать внедорожник. Достался ему автомобиль и он думает: «Полный привод бы подкатить, движочек V8 воткнуть». Понятно, что будет другая машина.

Именно это и сделали конструкторы Ford. Взяли платформу Volvo S80, подкатили под нее полный привод, сделали высокий клиренс, смастерили кузов универсал на 7 мест. Получился хороший городской автомобиль.

В чем прелесть Ford? Несмотря на удивительные порывы системы SYNC все изгадить – машина очень удобная.

Она рассчитана по эргономике так, что любое количество людей, которых ты туда закидал лопатой, найдет себе удобное место. Угнездится, пристегнется, получит свой подбутыльник, подлокотник, подстаканник, свою дозу климатической установки и даже свою розетку либо на 12 Вольт, либо на 220. Потому что там есть конвертер и вы можете зарядить ноутбук или пулемет Гатлинга, который тоже, как вы знаете, с электрическим приводом. Если батарейки сели, пулемет не стреляет, в отличие от нашей советской системы Вулкан. Удобств очень много – чисто американский подход.

Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Honda Pilot — это прямые конкуренты именно этого автомобиля. Они все построены по одному принципу: большой кузов, классный мотор, а дальше — как повезет.

Среди недавно мной опробованных Nissan Pathfinder и Honda Pilot, как раз Ford понравился больше всего.

Даже не смотря на то, что к SYNC я отношусь очень настороженно. Не все армяне понимают Microsoft, по крайней мере в моем лице.

Как автомобиль он интересен и по хозяйственным функциям, прекрасно их выполнив. И багажник у него большой, особенно если детей придавить третьим рядом. И сидеть удобно всем, кто смог разложить сидения второго ряда и пробиться на третий. А можно никуда не пролезать и остаться на удобных местах второго ряда, подразумевая перспективу нежно обняться вокруг шеи надувным ремнем безопасности. А спереди тем более все здорово.

Понятно, что американцы, которые работали над этой машиной имели ввиду, конечно же, не Тарутинский маневр, где погибла не одна армия. Они имели ввиду американцев, живущих в чистоте и в другом климате.

Им полный привод нужен как раз для управляемости, хорошего динамичного прохождения поворота, чтобы с редким снежком побороться на равных. Машина и на летней резине сможет со своим мощным интеллектом сообразить какое колесо должно крутиться в данный момент и в каком направлении. Лучше, конечно, чтоб все в одну сторону, но для разнообразия можно и в другую. Электронный разум все-таки по принципу ABS построен, посему выполнит не все многообразие задач, но стараться будет очень.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Едет машина хорошо и мотор искупает огрехи SYNC. Для тех, кто понимает ценность его, как автомобиля, а не девайса, по-прежнему имеют возможность в качестве соратника получить отменный автомобиль.

Автомобиля в нем много. И даже это электронное чудовище, инсталлированное в машину, чтобы конкуренты ржали в голос, не может испортить инженерной работы, потому что она выполнена на 5.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Спрашиваете: «Chevrolet Tahoe, надо думать, поскольку выше — он и проходимей?». Нет, у него передняя губа такая, что только Мочалов может с этим справиться.

«Explorer — очень странный автомобиль — огромный снаружи, маленький внутри. По удобству на основных 5 местах ничем не превосходит Skoda Octavia. Присматривал ей на замену, но оказалось слишком маленькое расстояние между передним и задним рядом. За высоким человеком не помещается детская люлька или сидение с ребенком 3-х лет в положении «голова у спящего не падает». Двери толстенные, салон узкий»,

— пишет Борис из Москвы.

Определенной похвалы удостоился Explorer 98-го года, хотя и у него подвеска была козлячая, но та машина была настоящим внедорожником, имела право «дрыгнуть хвостом». Здесь подобного не происходит, «лежачего полицейского» вы проходите на любой скорости: на 20-ти, 30-ти, 40-ка, 50-ти, на 80-ти.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

За исключением тех случаев, когда полицейский всё понял и убежал. Тогда не имеет смысла гоняться по дворам, поскольку машина широковата и чтобы все-тики сделать полицейского лежачим и переехать, нужно будет бороться с теми, кто неправильно припарковал свою машину. Для этого у нас теперь есть пожарные, скорая помощь и все остальные, кто пытается получить право давить, таранить и топтать.

В сухом остатке, если бы я выбирал между Honda Pilot и Nissan Pathfinder, я выбрал бы Ford Explorer,

несмотря на то, что система SYNC раздражает чрезвычайно.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Review Summary

4.5 out of 5

Двигатель

5 out of 5

Коробка (трансмиссия)

4.2 out of 5

Подвеска

5 out of 5

Тормоза

1 out of 5

Электроника

5 out of 5

Экстерьер

4.1 out of 5

Интерьер

3.9 out of 5

Комфорт

4.3 out of 5

Управляемость

5 out of 5

Безопасность

4.27 Good 4.27 out of 5

Электрифицированная эффективность, 7-местная роскошь и внедорожные возможности: плагин-гибрид Ford Explorer — все | Форд Европы

  • Совершенно новый семиместный внедорожник Ford Explorer Plug-In Hybrid сочетает в себе бензиновый двигатель EcoBoost и электродвигатель мощностью 457 л.с., крутящим моментом 825 Нм и запасом хода до 48 км на электротяге (NEDC)
  • Стандартный интеллектуальный полный привод, система управления рельефом и семь режимов движения обеспечивают идеальный баланс комфорта, эффективности и возможностей в любых условиях движения
  • Просторный и универсальный интерьер 10.1-дюймовый емкостный сенсорный экран с информационно-развлекательной системой SYNC 3, модемом Ford Pass Connect и аудиосистемой B&O в стандартной комплектации

КОЛОН, Германия, 14 мая 2020 г. — Абсолютно новый подключаемый модуль Ford Explorer Hybrid — с электрическим приводом, первоклассным комфортом и высокой проходимостью — теперь доставляется клиентам по всей Европе после семи -местный внедорожник поступит в продажу в конце прошлого года.

Explorer Plug-In Hybrid сочетает в себе мощный 3,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost V6 с электродвигателем, генератором и 13.Литий-ионный аккумулятор на 6 кВтч, который можно заряжать от внешнего источника питания или с помощью рекуперативной зарядки на ходу, обеспечивая в совокупности 457 л.с. и 825 Нм крутящего момента, что делает Explorer Ford самым мощным гибридным автомобилем.

Оснащенный 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford, интеллектуальной системой полного привода и системой управления рельефом с семью режимами движения, усовершенствованная трансмиссия обеспечивает возможность перевозки семи пассажиров с повышенным комфортом, буксировкой до 2500 кг, 1 и позволяет перевозить 48 пассажиров. км NEDC (42 км WLTP), запас хода на электротяге, топливная эффективность от 2.9 л / 100 км NEDC (от 3,1 л / 100 км WLTP) и выбросы CO 2 от 66 г / км NEDC (71 г / км WLTP). 2

Полный набор технологий помощи водителю и удобные функции премиум-класса означают, что совершенно новый Explorer Plug-In Hybrid обеспечивает внушающие уверенность и комфортные условия для всех пассажиров, независимо от сценария вождения.

Технологии

, включая адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознавание знаков скорости и центрирование полосы движения, а также новую систему помощи при торможении задним ходом, помогают сделать вождение более интуитивным и менее напряженным. 3 Версии ST-Line и Platinum оснащены аудиосистемой B&O Sound System 4 с 14 динамиками и 10,1-дюймовым емкостным сенсорным экраном, а также трехзонным электронным контролем температуры и модемом FordPass Connect 5 для расслабляющей и удобной кабины.

«Гибрид подключаемого модуля Explorer — это определение универсальности», — сказал Маттиас Тонн, главный программный инженер Explorer в Европе. «Мы никогда раньше не предлагали автомобиль, который мог бы преодолевать пересеченную местность, легко буксировать лодку и ездить по городу с использованием электроэнергии — и все это с роскошным комфортом.”

Explorer Plug-In Hybrid — один из 18 новых электрифицированных автомобилей, которые Ford представит клиентам в Европе до конца 2021 года.

Электропривод

Подключаемый гибридный силовой агрегат Explorer предлагает диапазон и производительность современного сложного бензинового двигателя наряду с эффективностью и изысканностью электромобиля.

Электродвигатель позволяет внедорожнику обеспечивать электрическое вождение, а водители могут выбирать, когда и как использовать аккумулятор, используя режимы EV Auto, EV Now, EV Later и EV Charge.Когда аккумулятор достигает минимального уровня заряда, трансмиссия автоматически возвращается в автоматический режим EV, дополняя мощность бензинового двигателя за счет помощи электродвигателя, используя возвращенную энергию для оптимизации топливной эффективности.

Для полной зарядки аккумулятора от внешнего источника питания 230 В требуется менее 5 часов 50 минут, а от дополнительного настенного блока Ford Connected Wallbox или совместимой общедоступной зарядной станции FordPass Charging Network — менее 4 часов 20 минут. 6

Параллельная гибридная архитектура также позволяет одновременно использовать полную мощность и крутящий момент как бензинового двигателя, так и электродвигателя для повышения производительности на дорогах и бездорожье — в сочетании с технологией Intelligent All-Wheel Drive для обеспечения комфортной буксировки конюшен и лодок. или большие прицепы массой до 2500 кг.

Интеллектуальный полный привод

оптимизирует тягу, каждые 10 миллисекунд анализируя входные данные от десятков датчиков, включая скорость и рыскание автомобиля, температуру окружающего воздуха, пробуксовку колес и состояние буксировки.Совершенно новая односкоростная раздаточная коробка с электромеханической муфтой крутящего момента может плавно регулировать передачу крутящего момента между передними и задними колесами в течение 100 миллисекунд, обеспечивая более надежную опору на дороге.

Подобно 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая дополнительно оптимизирует топливную экономичность и плавность хода, система Intelligent All-Wheel Drive использует алгоритмы адаптивного обучения, чтобы постоянно корректировать характеристики для повышения производительности и точности.

Система управления ландшафтом подключаемого модуля Explorer Plug-In Hybrid использует выбираемые режимы движения, чтобы клиенты могли адаптировать свой стиль вождения к дороге, погодным условиям и условиям местности по запросу.Доступные режимы включают в себя нормальный, спортивный, трейл, скользкий, буксировочный, эко и глубокий снег и песок — каждый режим движения имеет уникальный графический дисплей на 12,3-дюймовой приборной панели. Hill Descent Control также помогает облегчить работу по бездорожью. 3

Технология снятия напряжения

Стандартные сложные технологии помощи водителю разработаны, чтобы упростить управление большим транспортным средством как в городских условиях, так и на шоссе.

Active Park Assist 2 позволяет полностью автоматизировать маневры на параллельных и перпендикулярных парковочных местах одним нажатием кнопки. 3 Эта технология также может помочь водителям покинуть параллельные парковочные места с помощью полностью автоматизированной системы помощи при парковке. 3

Информационная система

для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении предупреждает водителей, выезжающих задним ходом с места для стоянки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать дорогу позади них. 3 Кроме того, впервые представленная в Европе технология Reverse Brake Assist использует радар, камеру и ультразвуковые датчики для обнаружения на пути транспортного средства объекта размером более 28 см в высоту и 7 дюймов.5 см шириной и может автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать неминуемого столкновения, когда автомобиль движется задним ходом со скоростью от 1,5 км / ч до 12 км / ч. 3 360-градусная камера также входит в стандартную комплектацию. 3

Pre-Collision Assist с технологией активного торможения может обнаруживать людей и велосипедистов на дороге впереди или рядом с ней, а также тех, кто может пересечь путь транспортного средства, и автоматически задействовать тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение, а водитель не реагирует на предупреждения. 3

Стоп-старт, движение по шоссе и поездки на дальние расстояния уменьшаются благодаря адаптивному круиз-контролю (ACC) с функцией Stop & Go, распознаванию знаков скорости и центрированию полосы движения. 3 Эта технология помогает подключаемому модулю Explorer Plug-In Hybrid поддерживать комфортное расстояние до идущих впереди автомобилей и помогает удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. Кроме того, технология может регулировать скорость транспортного средства в пределах, установленных законом, путем отслеживания придорожных и подвесных мостов на наличие знаков скорости в дополнение к использованию информации от бортовой навигационной системы.

Stop & Go позволяет системе ACC полностью останавливать транспортное средство в потоке стоп-старт и автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее 3 секунд, или при нажатии кнопки для продолжительности остановки более 3 секунд. .

«Речь идет не о оснащении автомобиля технологиями ради технологий, — сказал Торстен Вей, менеджер по технологиям помощи водителю и безопасности, Ford of Europe. «Речь идет о том, чтобы улучшить впечатления, сделать вождение менее напряженным и помочь водителю чувствовать себя более уверенно за рулем».

Дополнительные технологии, помогающие водителям избежать или смягчить последствия аварий, включают систему удержания полосы движения Ford; 3 одна из нескольких функций, которые способствуют максимальному 5-звездочному рейтингу безопасности плагина Explorer Plug-In Hybrid, полученному независимым органом по краш-тестам Euro NCAP. 7

Euro NCAP награжден высокими баллами за защиту пассажиров и взрослых, и детей. Ячейка безопасности пассажиров автомобиля включает в себя трубы из сверхпрочной мартенситной стали в стойках ветрового стекла и линию крыши, созданную с использованием первого в автомобильной промышленности производственного процесса.

Пространство для вас и вашей жизни

Explorer максимально использует свое властное присутствие, предлагая удобные и просторные сиденья для семи взрослых. С высотой потолка около 1 метра для всех трех рядов и более одного.5 метров пространства для плеч и бедер для пассажиров первого и второго ряда, каждый пассажир может насладиться роскошью салона Explorer. Практичные особенности включают пять розеток на 12 В, два порта USB для первого и второго ряда, 12 подстаканников и трехзонный климат-контроль.

Семиместная компоновка также означает максимальную гибкость: до 2274 литров грузового пространства в двухместном режиме. Сиденья Easy Fold с функцией Power Raise для третьего ряда избавляют от лишних усилий при переоборудовании пространства под любую комбинацию пассажиров и багажа, а в самом салоне имеется 123 литра места для хранения вещей.

Высококачественная комплектация включает передние сиденья с электроприводом, регулировкой по 10 параметрам, обогревом и охлаждением, а также функцией массажа; подогрев сидений второго ряда; подставка для беспроводной зарядки для совместимых устройств; руль с подогревом; выдвижные солнцезащитные козырьки второго ряда; защитное стекло второго и третьего ряда и аудиосистема премиум-класса B&O с 14 динамиками мощностью 980 Вт.

Технология модема

FordPass Connect также входит в стандартную комплектацию, что позволяет клиентам удаленно управлять некоторыми функциями автомобиля из любого места с помощью сигнала мобильной передачи данных с помощью мобильного приложения FordPass, 8 , включая разблокировку дверного замка, удаленный запуск, 9 локатор автомобиля , и «Состояние автомобиля» для проверки уровня топлива, статуса сигнализации, давления в шинах, срока службы масла и т. д.

Приложение FordPass также предоставляет новые функции, которые делают опыт владения электрифицированным транспортным средством еще более полезным для клиентов Explorer, в том числе возможность контролировать уровень заряда аккумулятора, искать зарядную станцию, журналы поездок и зарядки, а также функции, призванные помочь водителям получить максимальную отдачу выключить зарядку, предварительно установив время зарядки для своего автомобиля, чтобы максимально использовать тарифы на электроэнергию, установить желаемый уровень заряда и получать уведомления о любых достигнутых уровнях заряда.

10.1-дюймовый центральный сенсорный экран с портретной ориентацией — стандартный для вариантов Platinum и ST-Line — позволяет навигационным картам заполнять весь экран для удобного просмотра или разделять пространство звуковой информацией. В экране используется емкостное стекло, сопоставимое со стеклом смартфонов и планшетов, что обеспечивает более быстрое и отзывчивое взаимодействие с системой связи и развлечений SYNC 3. 10

Отличительный знак

Варианты Plug-In Hybrid Platinum и ST-Line представляют собой отличительные черты напористого экстерьера и современного дизайна интерьера внедорожника.

Стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски имеют черную механическую обработку для моделей ST-Line и потускневшую темную механическую обработку для моделей Platinum.

Модели

ST-Line также имеют цельную решетку радиатора с глянцевым черным покрытием и глянцево-черный цвет накладки на рейлинги задней двери и обшивки дверей. Интерьер отличается красной декоративной прострочкой на сиденьях, ковриках и спортивном рулевом колесе с плоским дном, а также накладками с эффектом углеродного волокна на приборной панели.

Модели

Platinum отличаются цельной решеткой радиатора с сатинированной отделкой и сатинированной отделкой накладок на рейлинги на крышу багажника и обшивки дверей.В интерьере добавлены аппликации из натурального дерева для приборной панели.

«Огромная харизма и беспрецедентное присутствие на дороге входят в стандартную комплектацию нашего совершенно нового гибридного подключаемого модуля Explorer», — сказал Матиас Тонн. «Благодаря наличию различных вариантов ST-Line и Platinum клиенты могут найти правильный вариант, соответствующий их индивидуальности».

# # #

1 Максимальная буксировка зависит от груза, конфигурации автомобиля, аксессуаров и количества пассажиров.

2 Заявленный расход топлива / энергии, выбросы CO 2 и запас хода на электричестве определены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 с последними поправками.Легковые автомобили, утвержденные по типу с использованием Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP), будут иметь данные о расходе топлива / энергии и выбросах CO 2 для нового европейского ездового цикла (NEDC) и WLTP. WLTP полностью заменит NEDC к концу 2020 года. Применяемые стандартные процедуры испытаний позволяют сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. Во время отказа от NEDC расход топлива WLTP и выбросы CO 2 соотносятся обратно с NEDC.Существуют некоторые отклонения от предыдущей экономии топлива и выбросов, поскольку некоторые элементы испытаний изменились, поэтому один и тот же автомобиль может иметь другой расход топлива и выбросы CO 2 .

3 Функции помощи водителю дополняют и не заменяют внимание, рассудительность и потребность водителя в управлении автомобилем.

4 BANG & OLUFSEN ™ и B&O ™ являются зарегистрированными товарными знаками Bang & Olufsen Group. Имеет лицензию Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft.Все права защищены.

5 Для использования функций может потребоваться активация.

6 Время зарядки может быть разным. Подробную информацию см. В руководстве пользователя.

7 Для получения информации посетите https://www.euroncap.com/.

8 Приложение FordPass, совместимое с некоторыми платформами смартфонов, доступно для загрузки. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.

9 В регионах, где это разрешено законодательством.

10 Не садитесь за руль, если отвлеклись.По возможности используйте голосовые системы; не используйте портативные устройства во время вождения. Некоторые функции могут быть заблокированы, пока автомобиль находится на передаче. Не все функции совместимы со всеми телефонами.

2021 Ford Explorer Интерьер, грузовое пространство и сиденья

Интерьер Ford Explorer 2021 года выглядит неплохо с точки зрения дизайна, но качество материалов разочаровывает. Здесь много твердого пластика, и салон ощущается на шаг-два позади самых высококлассных интерьеров в своем классе.

Передние сиденья просторны и удобны, но два других ряда менее привлекательны и менее удобны, чем у многих конкурентов. Багажное отделение подходит для сегмента, есть множество стандартных функций, включая удобную информационно-развлекательную систему и множество технологий помощи водителю.

  • «Распространенная жалоба на новый Explorer — это огромное количество пластика, найденного в его кабине. Несмотря на то, что он достаточно удобен, большая часть оборудования не кажется подходящей для автомобиля за 50 000 долларов.Однако все элементы управления расположены логически, и есть физические ручки для регулировки громкости и настройки звука »- Autotrader
  • «Не нужно смотреть слишком далеко или очень трудно, чтобы увидеть пластик в салоне, неприглядные зазоры и посредственные детали дизайна. Это было бы понятно, если бы этот автомобиль был выгодной сделкой, но это не так». — Эдмундс
  • «Внутри дизайн является настоящим улучшением по сравнению с предыдущим Explorer, и визуально более интересен, чем Honda Pilot или Subaru Ascent.Тем не менее, Kia Telluride и Hyundai Palisade обладают более премиальной атмосферой, даже в более низких комплектациях, особенно когда их верхние уровни отделки салона сравниваются с Platinum с кожаной и деревянной подкладкой. В целом качество пластика в Explorer приемлемое, не более того ». — Autoblog (2020)

Грузовой

Explorer обеспечивает 18,2 кубических футов пространства за третьим рядом, 47,9 кубических футов за вторым рядом и до 87,8 кубических футов при сложенных задних сиденьях.Эти показатели выше среднего для внедорожника среднего размера, и в салоне есть приличное количество мест для хранения мелких вещей. Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию. Доступные дополнения включают в себя подъемную дверь без помощи рук и систему управления грузами, которая добавляет место для хранения вещей под полом и переворачиваемый грузовой пол.

  • «Пространство примерно среднее для этого класса, но за сиденьями третьего ряда есть огромная корзина под полом с меньшими боковыми отсеками по бокам. Кроме того, пол между колесными арками имеет ширину 48,1 дюйма, поэтому можно разместить 4×8 листов фанеры. лежа; они будут торчать сзади, но задняя дверь будет удерживаться в любом положении, чтобы « зажать » их.Задняя дверь с электроприводом является новым стандартом, а модели более высокого уровня также предлагают сиденья третьего ряда с электроприводом складывания ». — Справочник потребителей (2020)
  • «Что касается фактического груза, то пространство за третьим рядом находится на полпути между Kia Telluride и Honda Pilot. Сиденья третьего ряда складываются в пропорции 50/50 с помощью механизма складывания с электроприводом, при этом доступное пространство немного превышает те же конкуренты. Сложите средние сиденья вниз, и максимальное пространство также сохранит небольшой край «. — Эдмундс (2020)
  • «Объем груза в Explorer 2020 года немного уменьшился, хотя теперь грузовой пол составляет 48 единиц.Ширина между колесными арками — 1 дюйм — самая узкая точка — это означает, что строительные материалы размером 4×8 футов могут лежать ровно (хотя и выступать сзади примерно на фут). Грузовой пол двусторонний, с ковровым покрытием с одной стороны и винилом с другой ». — Kelley Blue Book (2020)

Кресло

Трехрядный Explorer вмещает семь человек или шесть, если вы выберете капитанские кресла второго ряда. Тканевая обивка и передние сиденья с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Кожаная обивка, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, передние спортивные сиденья, рулевое колесо с подогревом, сиденья второго ряда с подогревом, сиденья третьего ряда с электроприводом складывания и передние сиденья с функцией массажа.

Водителям открывается прекрасный вид на дорогу, а передние сиденья просторны и удобны. Сиденья второго ряда не так просторны, как у конкурентов по классу, и, хотя сиденья третьего ряда могут вместить взрослых, они установлены низко, поэтому они не так удобны.

Для фиксации детских сидений есть два комплекта соединителей LATCH во втором ряду и два комплекта в третьем ряду. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования.Верхние якоря страховочного ремня можно спутать с другим оборудованием.

  • «Все выглядит неплохо с точки зрения водителя. Пространство на передних сиденьях достаточно велико, а положение водителя хорошо регулируется. Как правило, его легко видеть благодаря достаточной площади остекления и зеркалам хорошего размера. Но на среднем и заднем сиденьях о пассажирах не так хорошо заботятся. Пространство для коленей и ног в среднем ряду не соответствует стандартам, установленным другими в этом классе, а третий ряд вряд ли впечатлит взрослых выше среднего.Доступ к задней двери может быть неудобным, если двери не могут быть открыты после первого фиксатора, потому что между большими карманами карты дверей и выступающими арками задних колес мало места. Механизм автоматического складывания третьего ряда хорош, но подъем ряда для пассажиров должен производиться из зоны люка »- Эдмундс
  • «Внутри размеры Explorer показывают, что у него больше места для ног во втором и третьем рядах, чем у всех его трехрядных конкурентов, кроме Traverse. Однако лично мы обнаружили, что он менее просторен, чем показывают его размеры, особенно в третьем ряду.»- Автоблог
  • «Оба сиденья второго ряда имеют хороший ход вперед / назад, поэтому место для ног можно согласовать с пассажирами третьего ряда, а на верхней части сидений есть кнопка легкого открывания, которая наклоняется и выдвигается вперед для доступа к третьему ряду. .… Менее продуманы сами сиденья, которые не так удобны и нуждаются в более поддерживающей амортизации… У третьего ряда довольно неплохая высота над головой. На самом деле, даже с двойным панорамным люком на крыше есть отличное пространство для головы — кажется, что он довольно просторный. внутри.… Самая большая проблема с третьим рядом — высота этажа. Эксплорер, переходящий на задний привод, кажется, приподнял пол кабины, поэтому он находится всего на 6 дюймов ниже подушки сиденья, и когда вы сидите там, кажется, что ваши колени парят у вас в груди »- Cars.com (2020) )

Элементы интерьера

Стандартные функции в Explorer включают трехзонный автоматический климат-контроль, запуск кнопкой, дистанционный запуск и информационно-развлекательную систему SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto, порты USB, шесть динамиков, спутниковое радио. , и точка доступа Wi-Fi.

Доступные функции включают 10,1-дюймовый сенсорный экран с портретной раскладкой, 12,3-дюймовый настраиваемый дисплей водителя, дополнительные USB-порты, аудиосистему Bang & Olufsen с 14 динамиками, розетку бытового типа, зарядку беспроводного устройства, заднюю панель — развлекательная система сидений и люк.

Интерфейс SYNC 3 интуитивно понятен. Сенсорный экран хорошо реагирует на ввод, а расположение меню позволяет легко найти нужные настройки. Большинство обозревателей предпочитают стандартный сенсорный экран меньшего размера большему доступному.Экран большего размера ориентирован вертикально и не сильно улучшает удобство использования. Кроме того, значки на экране меньше и их труднее читать. Более того, если вы выберете большой экран, вы потеряете небольшой отсек для хранения, который идеально подходит для хранения смартфонов.

Стандартные функции активной безопасности включают камеру заднего вида, MyKey, мониторинг сонливости водителя, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение вперед и обнаружение пешеходов.Некоторые из этих функций являются частью набора технологий безопасности Ford Co-Pilot360.

Доступные функции помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, помощь при уклонении от рулевого управления, помощь при перпендикулярной и параллельной парковке, помощь при торможении задним ходом и систему парковочных камер с объемным обзором.

Посмотреть технические характеристики Ford Explorer 2021 года »

  • «Для информационно-развлекательной системы стандартный 8-дюймовый сенсорный экран легко увидеть и дотянуться, и он пользуется преимуществами в целом удобного пользовательского интерфейса Ford Sync 3.Нам также понравилась дополнительная корзина для смартфона под ней. Это исчезает с 10,1-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном … что не улучшает функциональность, как вы могли ожидать. Мы могли бы углубиться в проблемы, особенно в отношении интеграции Apple CarPlay, а также информации, которую он показывает в режиме разделенного дисплея, но достаточно сказать, что есть возможности для улучшения ». — Autoblog (2020)
  • «Более высокий экран довольно тонкий, поэтому интеграция выглядит маленькой и на самом деле сложна в использовании — некоторые значки были слишком маленькими, чтобы их можно было легко найти.Ситуация усугубляется тем, что когда вы активируете любую систему, большая полоса с названием «Настройки Android Auto [или Apple CarPlay]» раздражающе занимает около дюйма площади экрана. Я предпочел стандартный экран, на котором отображается более крупный дисплей Android Auto и Apple CarPlay, чем когда они используются на большом экране ». — Cars.com (2020)
  • «Компоновка приборной панели логична и не загромождена. Она также ненавязчива, потому что она проецируется на водителя только там, где это необходимо, например, чтобы сенсорный экран, стереорегуляторы и климат-контроль были под рукой.8-дюймовый сенсорный экран с альбомной ориентацией входит в стандартную комплектацию от базовой до Limited. Platinum и ST получают дополнительный 10,1-дюймовый портретно-ориентированный экран. Мы попробовали оба варианта и, откровенно говоря, предпочли стандартный экран. Более длинный диск может изменить наше мнение о более крупном предложении, но все, о чем мы могли думать, это то, как он лишил нас умной полки для хранения данных », — Эдмундс (2020)

2017 Ford Explorer Цена, обзор, рейтинги и фотографии

Ford Explorer оснащен двигателем Twin-Turbo 3.5-литровый двигатель V6. Этот двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта комбинация 3,6-литрового трансмиссии и 6-ступенчатой ​​коробки передач под этим внедорожником отдает должное здоровенному Explorer. Подача мощности плавная и линейная, и, будучи двигателем V6, он вращается чисто, без задержек. Характеристики этого автомобиля действительно спортивные

Моторный отсек Ford Explorer 2017

6-ступенчатая коробка передач имеет идеальные для этого автомобиля передаточные числа, а пиковый крутящий момент на средних оборотах помог Explorer продемонстрировать впечатляющие и высокие характеристики.

Модели

Форд Эксплорер

Шевроле Траверс

Тойота Хайлендер

GMC Акадия

Рекомендуемая производителем розничная цена

31 160 $ ​​

28 700 долл. США

32 680 долл. США

41 450 долл. США

Двигатель

3.5 л V 6 цилиндров

3,6 л V6, цилиндр

3,5 л V6, цилиндр

3,6-литровый двигатель V-6

Трансмиссия

6-ступенчатая АКПП

6-ступенчатая АКПП

8-АКПП

6-ступенчатая АКПП

Мощность

290 л.с. при 6500 об / мин

281 л.с. при 6300 об / мин

295 л.с. при 6600 об / мин

310 л.с. при 6600 об / мин

Момент

255 фунт-фут при 4000 об / мин

266 фунт-фут при 3400 об / мин

263 фунт-фут при 4700 об / мин

271 фунт-фут при 5000 об / мин

Среди конкурентов большинство из них идут со стандартным V6, производящим мощность около 300 лошадиных сил, с турбонаддувом, введенным в их более высокие уровни отделки салона, чтобы максимально использовать эти блоки двигателя.Traverse занимает более низкое место в списке с мощностью всего 281 л.с. из 3,6-литрового двигателя V6. GMC возглавляет список со своим Acadia, который производит на 20 лошадиных сил больше, чем Explorer.

2017 Ford Explorer Характеристики разгона

Ford Explorer 2017 года — не драгстер. Он не предназначен для максимально быстрого ускорения от одного светофора к другому. Базовому 3,5-литровому V6 нужно время, чтобы разогнать этого тяжелого зверя весом 5000 фунтов до 60 миль в час, и он никогда не запугает водителя.Ford Explorer разгоняется до 100 км / ч за 7,7 секунды.

Ford Explorer 2017 года разгоняется до 100 км / ч за 7,7 с

Модели

Форд Эксплорер

Шевроле Траверс

Тойота Хайлендер

GMC Акадия

0-60 миль / ч

7.7 секунд

6,7 с

7.0 сек

6,3 с

Четверть мили

16,0 сек

16,0 сек

15,5 сек

15.0 сек

Максимальная скорость

143 миль / ч

132 миль / ч

НЕТ

115 *

Двигатель

3,5 л

3.6L

3,5 л

3,6 л

На бумаге и на тормозной полосе Explorer намного медленнее, чем Chevrolet Traverse и Toyota Highlander. Тем не менее, GMC Acadia с более мощным 6,3-литровым двигателем разгоняется до 100 км / ч за 6,3 секунды. Chevrolet Traverse разгоняется до 100 км / ч за 6,7 секунды, занимая второе место среди четырех. Разгон до 100 км / ч Highlander занимает 7 секунд.

Насколько хорош Ford Explorer 2017 года в управлении?

Езда и управляемость внедорожника Ford Explorer 2017 года синхронизированы, чтобы подарить вам впечатляющие ощущения от вождения. Несмотря на то, что рулевому управлению не хватает обратной связи, электрическая стойка работает быстро и достаточно легко для таких действий, как движение по перегруженной автостоянке. Ездите на нем по ухабам или ухабам, сверхпрочный скользит по нему. Прохождение поворотов также плавное.

2017 Ford Explorer вид спереди

Тем не менее, когда возишься по городу, он кажется тяжелым.Подвеска хорошо настроена, но на поворотах она катится как свинья из-за высокой посадки и большой снаряженной массы. ему определенно не хватает равновесия, как у других кроссоверов в этом сегменте, и он больше похож на традиционный внедорожник по манере вождения и управляемости. При этом он имеет высокие оценки по комфорту езды.

Как насчет тормозной системы на Ford Explorer 2017 года?

Тормоза внедорожника Ford Explorer 2017 года, мягко говоря, внушают доверие. Педаль мягкая и удобная.Внедорожник положительно реагирует на резкие маневры при торможении, а при резком торможении электроника следит за тем, чтобы внедорожник всегда оставался спокойным.

Колесо Ford Explorer 2017 года

Модель

Форд Эксплорер

Шевроле Траверс

Тойота Хайлендер

GMC Акадия

Тормоз передний

12.8 «

12,8 «

12,9 дюйма

17,0 «

Тормоз задний

12,8 «

13,0 «

12,2 «

17.0 «

Снаряженная масса

4443 фунтов

4713 фунтов

4370 фунтов

3956 фунтов

60-0 миль / ч (фут)

127 фут.

135 фут.

126 футов

126 футов

Будучи тяжелым внедорожником, автомобилю удается замедлиться с 60 миль в час до полной остановки всего за 127 футов, что по-прежнему лучше, чем у Chevrolet Traverse, который преодолевает расстояние в 135 футов, прежде чем остановиться на скорости 60 миль в час. Снаряженная масса Highlander и Acadia меньше, чем у Explorer, и при этом они преодолевают такое же расстояние со скоростью 60–0 миль в час.


Также читают:

Ford Explorer 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Ford Explorer 2019 года?

Ford Explorer — трехрядный внедорожник, вмещающий до семи человек. В стандартную комплектацию входит 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 290 лошадиных сил; Доступны 280-сильный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и 365 л.с. Предлагаются модели с передним и полным приводом, и все комплектации поставляются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Конкуренты включают Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Nissan Pathfinder и Toyota Highlander. Explorer был переработан для модели 2020 года.

Что нового в Ford Explorer 2019 года?

Отделка XLT добавляет предупреждение о слепых зонах и дверь багажного отделения с электроприводом. Новые пакеты для комплектации XLT и Limited включают 20-дюймовые алюминиевые диски, хромированные колпачки зеркал и кожаную обивку, среди прочего.

Какие функции в Ford Explorer 2019 наиболее важны?

Опциональный пакет Safe and Smart Package включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, систему удержания полосы движения и автоматический дальний свет фар.Доступная точка доступа Wi-Fi может поддерживать до 10 устройств, чтобы развлекать семьи в поездках. Мультимедийная система с сенсорным экраном Sync 3 остается одной из лучших в отрасли и включает в себя возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Имеющуюся дверь багажного отделения с электроприводом можно открыть, взмахнув ногой под задним бампером.

Стоит ли покупать Ford Explorer 2019 года?

Explorer предлагает множество технологий и доступен в различных комплектациях от базовых до роскошных.Этот внедорожник хорошо управляется и едет, а модель Sport предлагает бодрые ходовые качества. К недостаткам можно отнести тесный третий ряд с небольшим грузовым пространством за ним. Explorer — отличный выбор, если не последний и лучший в своем классе. Но если вас интересует версия 2019 года, вы можете подождать и посмотреть, что может предложить переработанная модель 2020 года; он появится в дилерских центрах летом 2019 года.

Обзор Ford Explorer 2021 года | Новый внедорожник Ford Explorer — цена, расход топлива, тяговое усилие, особенности интерьера, внешний вид и технические характеристики

На 2021 год будет доступно семь различных моделей Explorer: Base, XLT, Limited, Timberline, ST, King Ranch и Platinum.Первые четыре оснащены 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. в сочетании с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, в то время как ST, King Ranch и Platinum комплектуются твин-турбо V6 мощностью до 400 л.с.

Базовый Explorer хорошо оборудован сиденьем водителя с электроприводом в восьми направлениях, трехзонным климат-контролем и входом без ключа. Восьмидюймовый сенсорный экран может похвастаться интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, радио AM / FM и радио SiriusXM. Активные системы помощи водителю, включенные в пакет Ford Co-Pilot 360, включают предупреждение о удержании полосы движения, помощь при удержании полосы движения, предупреждение водителя, помощь перед столкновением с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, вперед предупреждение о столкновении и поддержка динамического торможения.

Следующим идет XLT, который добавляет фирменное светодиодное освещение, кнопочный пуск, USB-порты второго ряда, подогрев передних сидений и капитанские кресла второго ряда.

Внедорожники с ограниченной отделкой добавляют 20-дюймовые легкосплавные диски, вентилируемые передние сиденья, универсальный механизм открывания гаражных ворот, беспроводную зарядную площадку, систему обнаружения движения вперед, солнцезащитные шторки второго ряда, сиденья второго ряда с подогревом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением , кожаная обивка, камера заднего вида с омывателем и аудиосистема Bang & Olufsen с 12 динамиками.

Новинка 2021 года Timberline ориентирована на внедорожные возможности со стандартным полным приводом, вездеходными шинами, подъемником подвески, новыми амортизаторами, защитными пластинами и системой управления рельефом с семью режимами. Уникальные акценты внутренней и внешней отделки, обивка ActiveX и рулевое колесо с подогревом дополняют общий пакет.

ST оснащен самой мощной версией 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 400 л.с. и добавляет спортивную подвеску, рулевое колесо в спортивном стиле с логотипом ST и подрулевые переключатели, модель 12.3-дюймовый цифровой кластер, активный парковочный ассистент и ассистент торможения задним ходом. Среди других удобств — дверь багажного отделения с функцией громкой связи и сиденья третьего ряда с электроприводом складывания.

Новое здание 2021 года — King Ranch — дань уважения Техасу. У него меньше мощности, чем у ST, но он имеет немного хрома снаружи, уникальную кожаную обивку Del Rio, деревянную отделку и стандартный пакет буксировки прицепа класса III.

Наверху находится Platinum с уникальным внешним видом, внешней отделкой из сатинированного алюминия и 21-дюймовыми колесами, а внутри он получил обтянутый кожей подлокотник центральной консоли, подсвечиваемые накладки на пороги и перфорированные элементы Tri-Diamond. кожаные сиденья.

Автокресло LadyFord Explorer

Автокресло LadyFord Explorer — Автокресло Lady

Полный редизайн — информация появится в ближайшее время.

Explorer был переработан в 2011 году. Теперь есть два варианта вместимости — 6-местная модель и 7-местная модель. В семиместной модели существует 2 версии скамейки 2-го ряда: одна с надувными ремнями безопасности, другая с обычными ремнями безопасности. Скамья 2-го ряда с обычными ремнями безопасности намного лучше оборудована для размещения автомобильных сидений, чем скамейка с надувными ремнями, поскольку версия с обычными ремнями безопасности не имеет перекрытия ремня безопасности и гибкой пряжки для 2D и может вместить усилитель в 2C.Однако, если у вас есть скамейка 2-го ряда с надувными ремнями, мы смогли сделать 3-х поперечный (с трудом) с помощью IMMI Go в 2D, установленного с нижними якорями + страховочный трос, и Nuna Pipa (с ремнем безопасности). + грузовая опора) или Clek Foonf, повернутый назад (с ремнем безопасности + противооткатная планка) в 2C, а затем на ваш выбор автокресло / бустер в 2P, если оно не очень широкое.

Начиная с 2011 года, Explorer теперь имеет возможность использовать надувные ремни безопасности (ремни безопасности со встроенной подушкой безопасности) для 2D и 2P.Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этих ремнях безопасности — поскольку большинство автомобильных сидений не могут быть установлены с этими ремнями.

Подголовники в 3D и 3P сильно выступают вперед, что может мешать работе большинства обращенных вперед автомобильных сидений и бустеров с высокой спинкой. Для некоторых из этих сидений лучше всего перевернуть подголовник транспортного средства.

6-местная модель


7-местная модель — со штатными ремнями безопасности


7-местная модель — с надувными ремнями безопасности


В каком 7-местном внедорожнике больше всего места? — Четыре колеса трендов

При рассмотрении вместительности автомобиля в игру вступает все — от пространства для ног до общего грузового пространства.Семиместные внедорожники предлагают просторные интерьеры, позволяющие перевозить большие семьи со своими друзьями, домашними животными и рекреационным оборудованием в одном пространстве. Поскольку дополнительное пространство становится обязательным для семей, производители прилагают все усилия, чтобы дать покупателям то, что они хотят. В этой статье мы оцениваем семиместный внедорожник, у которого больше всего места, и сравниваем его с конкурентами.

В каком семиместном внедорожнике больше всего места?

После тщательного онлайн-исследования Toyota Sequoia 2021 года стала семиместным внедорожником с максимальным пространством. Ниже мы расскажем, почему этот внедорожник возглавляет список, а также некоторые из его конкурентов, а также почему им не хватило. Мы оценили эти автомобили от самого высокого грузового пространства до самого низкого.

Список семиместных внедорожников с самым внутренним помещением:

2021 Тойота Секвойя

Toyota Sequoia 2021 года занимает лидирующие позиции с ее массивными 120,1 кубическими футами, что делает ее идеальным вариантом для активного семейного образа жизни. При поднятых сиденьях вместимость этого автомобиля составляет 18.9 кубических футов. Эта модель доступна в семиместном и восьмиместном вариантах.

Высота передней и задней части этого автомобиля составляет 35 дюймов. Что касается места для ног, то пространство для передних ног составляет 42,5 дюйма, а пространство для задних ног — 40,9 дюйма. Чтобы добавить к своему впечатляющему внутреннему пространству, Toyota Sequioa 2021 года имеет огромную буксировочную способность 7400 фунтов.

Этот автомобиль оснащен прочным шасси, которое придает Sequoia прочность и долговечность.Он приводится в движение 5,7-литровым двигателем V-8, который выдает колоссальные 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента. Кроме того, у Sequoia есть система Trailer-Sway Control (TSC), которая прикладывает тормозное давление к каждому колесу, чтобы помочь водителю удерживать автомобиль на земле на дороге.

Функции безопасности включают; Система стабилизации автомобиля (VSC), антиблокировочная тормозная система (ABS), антипробуксовочная система (TRAC), система экстренного торможения (BA), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и технология Smart Stop (SST).

2021 Ford Expedition King Ranch

Ford Expedition — трехрядный внедорожник, вмещающий семь пассажиров. Он может похвастаться просторным салоном, превосходящим своих многих конкурентов. При поднятых сиденьях этот автомобиль предлагает 20,9 кубических футов грузового пространства. Когда сиденья третьего ряда сложены, грузовое пространство составляет 63,6 кубических футов, а когда сиденья второго ряда сложены, доступное грузовое пространство составляет 104,6 кубических футов, что также удваивается как максимальная грузоподъемность.

Пространство для передних ног составляет 43,9 дюйма, а для задних ног — 41,5 дюйма. Что касается переднего головного помещения и заднего головного помещения, они составляют 42 дюйма и 40 дюймов соответственно.Это делает Ford Expedition King Ranch 2021 года внедорожником, который делает поездки комфортными благодаря дополнительному пространству.

Благодаря дорожному просвету 9,8 дюйма и системе «четыре при движении» Ford Explorer может плавно перемещаться по бездорожью. Этот большой внедорожник с прочным шасси на раме подойдет для семейных приключений независимо от местности.

Максимальная буксирная способность этого автомобиля также исключительна и оценивается в 5900 фунтов стерлингов. Если вы хотите буксировать прогулочный прицеп или плот, этот зверь справится с этой задачей.

Помимо просторного грузового отсека, этот Ford Explorer оснащен мощным 3,5-литровым двигателем V-6, который вырабатывает 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента. Пробег этого автомобиля EPA оценивается в 17 миль на галлон по городу и 22 мили на галлон по шоссе.

2021 Chevrolet Traverse High Country AWD

Это еще один семиместный внедорожник с огромным внутренним пространством. Он следует за Ford Expedition King Ranch с максимальной грузоподъемностью 98,2 кубических футов. Вместимость багажника (места за сиденьями третьего ряда) — 23.0 кубических футов.

Размер переднего головного помещения составляет 40 дюймов, а заднего головного помещения — 39 дюймов. Пространство для передних ног составляет 41,0 дюйма, а для ног сзади — 38,4 дюйма, что в среднем на три дюйма меньше, чем у Ford Explorer.

2021 Дорожный просвет Chevrolet Traverse составляет 7,5 дюйма, что делает его идеальным для путешествий по ухабистым дорогам и возвышенностям. А система полного привода позволяет ему работать даже в плохую погоду. Максимальная буксировочная способность этого автомобиля составляет 5000 фунтов, что делает его подходящим для отпуска и автомобильных поездок.

Chevrolet Traverse High Country

2021 года В дополнение к просторному интерьеру этот автомобиль оснащен богатой информационно-развлекательной системой со стандартной точкой доступа Wi-Fi.

Этот большой внедорожник приводится в движение мощным 3,6-литровым двигателем V-6, который развивает мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 266 фунт-фут. Его экономия топлива оценивается в город на 17 миль на галлон и шоссе на 25 миль на галлон.

2021 Volkswagen Atlas

Этот автомобиль занимает четвертое место в нашем списке семиместных автомобилей с большим грузовым пространством.Его максимальная вместимость составляет 96,8 кубических футов. Под задним бампером находится кнопка, при нажатии на которую открывается дверь багажного отделения с электроприводом.

Volkswagen Atlas предлагает пространство для головы спереди 41,3 дюйма и пространство сзади 38,3 дюйма. Передние ноги также просторны — 41,3 дюйма (спереди) и 33,7 дюйма (сзади).

Этот стильный внедорожник оснащен 3,6-литровым двигателем V-6 FSI мощностью 276 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента. Будь то однодневная поездка или полноценный отпуск на выходных, Atlas справится с этим. Вы также можете взять с собой свое походное снаряжение или пляжные игрушки с его прочной максимальной буксировочной способностью 5000 фунтов.

Помимо обтекаемого внешнего вида, просторного салона и буксировки, Volkswagen Atlas может похвастаться широким набором технических функций, которые делают управление автомобилем легким. Он оснащен системой камеры заднего вида, которая помогает водителям безопасно и легко припарковать свой автомобиль. Холодным утром система дистанционного запуска позволяет прогреть автомобиль.

Другие замечательные функции включают опциональный Climatronic, который позволяет водителям пользоваться трехзонным автоматическим климат-контролем, приложение Volkswagen Car-Net-App, которое позволяет вам оставаться на связи через Apple CarPlay, Android Auto или MirrorLink, а также 4MOTION и полный привод. -приводная система, позволяющая выбирать режим вождения.

2021 BMW X7

BMW X7 2021 года — еще один внедорожник с третьим рядом сидений, вмещающий семь пассажиров. Он может похвастаться огромным грузовым пространством в 90,4 кубических футов, что, хотя и намного меньше, чем у Sequoia, по-прежнему конкурирует с другими семиместными автомобилями.

Этот автомобиль предлагает пространство для головы спереди 42 дюйма и пространство сзади 40 дюймов. Что касается места для передних ног, оно составляет 39,8 дюйма, а пространство для задних ног — 37,6 дюйма.

В дополнение к просторному интерьеру, сиденья роскошно отделаны роскошными материалами, в том числе многоконтурной кожей.

Этот BMW предлагает варианты двигателей; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом или двигатель TwinPower Turbo V-8 мощностью 523 лошадиных силы. Благодаря этим двигателям BMW X7 2021 года выглядит удивительно резвым. Интеллектуальный полный привод xDrive дает X7 уверенность при скольжении по пересеченной местности, а также в суровых погодных условиях.

Максимальная буксировка BMW X7 составляет 7500 фунтов, что выгодно конкурирует с Toyota Sequoia 2021 года.

В этом автомобиле также представлены потрясающие технические функции, такие как система парковки Surround View, дополнительная точка доступа Wi-Fi и система динамического управления амортизаторами BMW.

2021 Ford Explorer

Ford Explorer — еще один серьезный соперник в категории семиместных внедорожников. Благодаря максимальной грузоподъемности 87,8 кубических футов, этот автомобиль дает шанс водителям с растущей семьей. При поднятых сиденьях объем багажа по-прежнему впечатляет — 47,9 кубических футов.

Размер переднего головного пространства Ford

составляет 40,7 дюйма, а заднего — 40,5 дюйма. Пространство для передних ног составляет 43,0 дюйма, а для задних — 39,0 дюймов. В этом автомобиле с комфортом могут разместиться от шести до семи пассажиров.Кроме того, в этом семиместном автомобиле есть сиденья переднего пассажира с подогревом и охлаждением, что придает интерьеру привлекательности.

Explorer оснащен двигателем EcoBoost I-4 объемом 2,3 литра, который входит в стандартную комплектацию. В качестве альтернативы вы можете выбрать 3,0-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом или 3,3-литровый гибридный силовой агрегат. Стандартный двигатель обеспечивает 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Этот мощный двигатель дополнительно обеспечивает максимальную буксировочную способность 5600 фунтов, что является отличным мотиватором для приключений.

Что касается информационно-развлекательной системы и связи, в Explorer есть информационно-развлекательная система SYNC 3. Эта система является дополнительной и обеспечивает высокую скорость работы, навигацию (с простым вводом пункта назначения), улучшенное распознавание голоса и сенсорный экран с возможностью прокрутки.

Кроме того, система управления ландшафтом позволяет водителям выбирать из семи режимов и выбирать тот, который улучшает их динамику вождения в соответствии с дорожными условиями.

2021 Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS 2021 года — это внедорожник, способный справиться с любыми вызовами на дороге.Он обеспечивает пассажирам комфорт и безопасность благодаря своему просторному и универсальному салону. Общее грузовое пространство, которое предоставляет этот автомобиль, составляет 84,7 кубических футов.

Высота потолка в передней части Mercedes-Benz GLS составляет 39,4 дюйма, а во втором ряду — 40,2 дюйма. С другой стороны, переднее пространство для ног составляет 40,3 дюйма, а заднее — 34,6 дюйма.

Как и Ford Explorer, Mercedes-Benz GLS предоставляет водителям возможность выбора двигателя. Вы можете выбрать рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 362 лошадиных силы или битурбированный двигатель V-8 мощностью 483 лошадиных силы.Чтобы добавить силы этому внедорожнику, используется система полного привода Efficient 4matic. Он работает для увеличения тяги автомобилей в суровых погодных условиях.

Существует также AIRMATIC, дополнительный самовыравнивающийся регулируемый по высоте, который повышает комфорт пассажиров. Еще одна особенность — система стабилизации прицепа, которая предотвращает слишком сильное раскачивание при буксировке прицепа. При этом максимальная буксировочная способность Mercedes-Benz GLS составляет 7500 единиц, что весьма впечатляет.

Другие замечательные функции включают в себя дверь багажного отделения с электроприводом, сиденья второго ряда (разделение 60/40) и третьего ряда (разделение 50/50) с электроприводом, дистанционный запуск, Интернет в автомобиле и приложение для смартфона. Вы также можете сделать свой автомобиль более комфортным, установив опциональные передние сиденья с подогревом, массажем и вентиляцией.

2021 Кадиллак ХТ6

Cadillac XT6 2021 года излучает элегантность, роскошь, высокие технологии и функциональность. Этот Cadillac — практичный внедорожник, который не соответствует стилю своих конкурентов, но вместо этого выделяет намеренно эффектный экстерьер со стильными решетками и изысканными фарами.

Чтобы дополнить его внешнюю ауру, Cadillac XT6 предлагает просторный салон с максимальной грузовой емкостью 78,7 кубических футов.

Его передняя высота составляет 39,8 дюйма, а задняя — 39,1 дюйма. Пространство для ног спереди составляет 41,2 дюйма, а сзади — 39,1 дюйма.

Опять же, эта модель позволяет водителям выбирать свои двигатели. Этот Cadillac оснащен стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и 3,6-литровым двигателем V-6 с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Эти двигатели обеспечивают 310 лошадиных сил, 271 фунт-фут крутящего момента и буксировочную способность 4000 фунтов.

Для предотвращения слишком сильного раскачивания Cadillac XT6 оснащен системой Smart Tow Trailering. А вместе с системой полного привода улучшаются характеристики этого автомобиля.

Другие особенности интерьера включают; складывающиеся с электроприводом сиденья третьего ряда, трехзонный климат-контроль и широкий спектр материалов премиум-класса.

Функции помощи водителю, такие как автоматическое затягивание ремня безопасности, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и автоматическое торможение задним ходом.

2021 Audi Q7

Audi Q7 2021 года — это смелый внедорожник с просторными сиденьями, вмещающими до семи пассажиров. Его максимальная грузоподъемность 69,9 кубических футов делает его конкурентоспособным среди семиместных автомобилей с обширным интерьером.

Audi Q7 высота кузова спереди и сзади составляет 39,9 дюйма и 38,8 дюйма. Пространство для ног спереди составляет 41,7 дюйма, а для ног сзади — 38,8 дюйма.

Полноприводная система Audi quattro дополняет опциональный двигатель TFSI V-6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил.Эта впечатляющая мощность может буксировать до 7700 фунтов.

Q7 ориентирован на безопасность. Он обеспечивает многочисленные функции безопасности, такие как система парковочной камеры с видом сверху, технологии предотвращения столкновений и усовершенствованная звуковая система Bang and Olufsen 3D.

2021 Lexus GX 460

Lexus GX 460 создан для приключений, но при этом обладает элегантным и удобным стилем. Он имеет максимальное грузовое пространство 64,7 кубических футов, чего достаточно, чтобы уместить ваши семейные вещи во время поездок и отпуска.

Lexus GX 2021 года имеет пространство для головы 41,7 дюйма и пространство для головы сзади 40,4 дюйма, в то время как пространство для передних ног составляет 41,7 дюйма, а пространство для ног сзади — 34,1 дюйма.

Поскольку Lexus GX создан для езды по бездорожью, он оснащен столь же мощным 4,6-литровым двигателем V-8, который вырабатывает 301 л.с. и 329 фунт-фут крутящего момента. Максимальная буксировочная способность составляет 6500 фунтов, что также является впечатляющей характеристикой. А для уменьшения чрезмерного движения прицепа используется система Trailer Sway Control.

Lexus GX предлагает передние сиденья с электроприводом, регулируемыми по 10 параметрам, 3-зонный климат-контроль и сиденья третьего ряда с электроприводом складывания.

Для информационно-развлекательной системы и связи Lexus GX оснащен встроенным приложением для смартфона, которое использует удаленные функции. Другие приятные для толпы удобства, присутствующие в этом автомобиле, включают аудиосистему объемного звука премиум-класса Mark Levinson и развлекательную DVD-систему для пассажиров на задних сиденьях с двумя экранами.

Для обеспечения безопасности этот автомобиль оснащен Lexus Enform Safety Connect.

2021 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

Land Rover Range Sport 2021 года можно считать самым универсальным автомобилем в своем модельном ряду. Это потому, что он разработан для обеспечения исключительной производительности без ущерба для своей емкости. Этот Land Rover доступен как в пятиместном, так и в семиместном вариантах.

Размер переднего головного пространства этого автомобиля составляет 39,5 дюйма, а заднего — 39,4 дюйма. Пространство для передних ног составляет 39,1 дюйма, а для задних — 39.3 дюйма. Для груза, который необходимо буксировать, этот Range Rover предлагает максимальную буксировочную способность до 7717 фунтов.

Land Rover Range Sport 2021 года позволяет водителям выбирать двигатели. Доступны варианты: 2,0-литровый подключаемый гибридный силовой агрегат мощностью 398 лошадиных сил, 3,0-литровый Ingenium I6 мощностью 355 или 395 лошадиных сил или 5,0-литровый двигатель V-8 мощностью 518 или 575 лошадиных сил.

Удобства в интерьере этого автомобиля ориентированы на водителя, например, полуанилиновая кожа и массажные передние сиденья добавляют этому автомобилю функциональности.Двойной 10-дюймовый сенсорный экран высокой четкости также доступен вместе с интуитивно понятным рулевым колесом для удобства водителя.

Другие продуманные функции, предлагаемые в Land Rover Range Rover Sport 2021 года: Аудиосистема Meridian Surround Sound (с 19 динамиками), система помощи при парковке на 360 градусов с камерой заднего вида и шестицилиндровые / восьмицилиндровые трансмиссии / PHEV с полным приводом.

Заключение

Внутреннее пространство — важный фактор при покупке автомобиля, особенно если вы водитель с большой и активной семьей.Внедорожники — выносливые решения, и, поскольку производители модернизируют их, вы можете раскачивать эти семиместные автомобили, где бы вы ни находились. Если вы едете по городу или собираетесь в отпуск, эти внедорожники способны доставить вас к месту назначения.

Мы надеемся, что эта статья поможет вам принять правильное решение в следующий раз, когда вы отправитесь в магазин за семейным автомобилем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *