Самолет девелопмент люберцы 2019 ход строительства: Страница не найдена - Самолет Девелопмент: официальный сайт, ЖК, отзывы, личный кабинет

Содержание

ЖК Люберцы от Группа Самолет

cтудия	29.5 м²	10.3 м²	9 м²	нет	балкон	студия, S жилая 10.3 м2, S кухни 9 м2, санузел совмещенный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
1-комнатная	32.3 м²	9.30 м²	14 м²	нет	—	1-комн., S жилая 9.30 м2, S кухни 14 м2, санузел совмещенный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
1-комнатная	31.8 м²	15.4 м²	7.7 м²	нет	балкон	1-комн., S жилая 15.4 м2, S кухни 7.7 м2, санузел совмещенный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
2-комнатная	38.1 м²	20.5 м²	9 м²	нет	—	2-комн., S жилая 20.5 м2, S кухни 9 м2, санузел совмещенный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
2-комнатная	39.3 м²	20.5 м²	8.7 м²	нет	—	2-комн., S жилая 20.5 м2, S кухни 8.7 м2, санузел совмещенный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
2-комнатная	53.8 м²	26.5 м²	15.9 м²	нет	—	2-комн., S жилая 26.5 м2, S кухни 15.9 м2, санузел раздельный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
2-комнатная	43.7 м²	10 м²	23.4 м²	да	—	2-комн. евро, S жилая 10 м2, S кухни 23.4 м2, санузел раздельный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
2-комнатная	31.8 м²	10.4 м²	14.7 м²	да	—	2-комн. евро, S жилая 10.4 м2, S кухни 14.7 м2, санузел совмещенный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
3-комнатная	70.2 м²	38.2 м²	8.5 м²	нет	балкон	3-комн., S жилая 38.2 м2, S кухни 8.5 м2, санузел раздельный, балкон есть	По запросуЦена по запросу
3-комнатная	67.2 м²	29.8 м²	25.5 м²	да	—	3-комн. евро, S жилая 29.8 м2, S кухни 25.5 м2, санузел раздельный, балкон есть	По запросуЦена по запросу

Компания «Самолёт девелопмент», ЖК Самолёт , Люберцы — «Жизнь в ЖК Самолёт. Надеюсь, мой отзыв поможет определиться с выбором»

Я подзадержалась с отзывом. Возможно, это нужно было сделать несколько лет назад. Но оправданием мне служит то, что сейчас, когда эйфория от покупки новой квартиры уже поутихла, могу здраво рассуждать о достоинствах и недостатках этого района. И те, кто планирует стать новоселом в ЖК Самолет, тоже смогут взвесить уже существующие плюсы и минусы и принять правильное решение.

Итак, я получила одобрение ипотеки от Сбербанка и обратилась в офис компании Самолет Девелопмент в Люберцах. На тот момент они только начинали строить первую очередь. Это была почти никому не известная контора. Единственное, что было на слуху — это то, что один из совладельцев ранее работал в аналогичной компании в Питере и вроде как ничем плохим не запятнал свою репутацию. Все. Достроят ли они начатое, сдадут ли в срок- ответов не было. По моим впечатлениям — покупатели просто держали кулачки и верили в лучшее.

Возможно, это сработало — застройщик не подвёл. Задержка сдачи была меньше месяца, что необычно даже для опытных компаний. Это первый плюс. «Самолет» всегда более или менее выдерживает сроки.

Что касается самой квартиры, то в моем случае это была двушка, так называемая «распашонка». И тут опять мой выбор произошёл случайно, как по наитию. Я не очень вникала в плюсы и минусы такой планировки и основывалась лишь на количестве метров. Когда просила забронировать квартиру по телефону, мне предложили такой вариант, и я не долго сомневалась. Потом я узнала, что именно «распашонки» уходят быстрее всех, и многим не достаются даже при желании. Правда, у меня 13-й этаж. Может, кто-то видел в этом плохой знак, но я считаю, что мне повезло. Желаю, чтобы вам повезло еще больше и вы рассматривали как минимум «трешку».

Квартира выбрана, ключи выданы. Идем смотреть ремонт. Сейчас, насколько я знаю, отделка квартир происходит в каком-то стиле. Поверьте, важен не стиль. Важны те работники, которые будут делать ремонт именно в Вашей квартире. И это лотерея. Незаделанные щели, шатающийся унитаз, перекошенные двери и многие сюрпризы, которые вас ожидают — это неизбежно. Хотя бы один косячок всегда найдётся. И здесь уж все зависит от вашего терпения, настойчивости и стрессоустойчивости. Но сам факт отделки в новостройке для меня это плюс (уже второй). Когда самая большая проблема при переезде — это повесить люстры. И не нужно пока искать строительную бригаду или самому рисовать будущую планировку.

Отделка

В целом отделка не плохая. Я видела разные съёмные квартиры и для меня уже чистые стены, приличные обои, ровные потолки и невздутый ламинат были просто «ах, какой кайф!». Несколько лет до выплаты ипотеки можно пожить и с таким ремонтом. Повторюсь — главное устранить косяки. И не усугубить. Как, например, мне перекладывали плитку в ванной комнате, которая отошла от стены, уронили ее в ванную — и привет, коррозия. Сколотая эмаль, пятна ржавчины — всего этого можно было избежать, но человеческий фактор с кривыми руками подвёл…

Балкон

Теперь о невеселом. Мне, например, неприятно вспоминать об обещаниях менеджеров при покупке квартиры. Ребята, врите честно. Даже если вы сами верите в свои слова, проверьте их 7 раз прежде чем выкладывать их покупателю. Это ой как портит лояльность. Итак, о чем была песня мне: о транспортной доступности, о хорошей инфраструктуре, о наличии мест в строящихся школах и детсадах. Нет, я не верила наивно и безоглядно, хоть и хотелось. Но ведь что-то же должно было стать правдой!

Итак, что мы имеем по прошествии 5 лет:

Экология. Это мрак. Самый жирный минус для меня. ЛОС, заводы, мусорные полигоны — все это со всех сторон. Ароматы, в зависимости от направления ветра, разные. Если с завода — гарь, если с ЛОС — сероводород, если туда только едут грузовики с иловым остатком сточных вод — ну, в общем, догадайтесь сами. Немного утешения — в последнее время дышать стало полегче, честно. Но ситуация далека от идеальной. Очень благодарна активистам и экологам, которые не оставляют эту ситуацию. И надеюсь, что дальше будет лучше.

Социальная инфраструктура. Сады и школы есть. Но мест в них не хватает. Не знаю, как со школой (еще не доросли), но учитывая, что в сады очередь просто беспощадная, то вполне возможно, когда эти малыши пойдут в школу, там тоже будет переполнено. В ближайшее время сады к сдаче не планируются. В те, что функционируют, не всегда с лёгкостью попадают даже многодетные и льготники. Возможно, прежде чем переезжать сюда, нужно поточнее узнать гарантии с местом, если эта проблема актуальна для вас и вы не хотите каждый день возить малыша в переполненном автобусе через все Люберцы. Но надо сказать, все то, что уже построено и сдано, действительно красивое и очень уютное, достойно восхищения.

Вид во двор летом

Магазины. Они есть, но это частные лавочки с завышенными ценами, не широким ассортиментом и, скажем прямо, не всегда свежим товаром. На весь огромный ЖК есть только один супермаркет «Магнит» и не дай вам Бог оказаться там в час пик, когда все голодные возвращаются с работы. Есть Вкусвилл, но, как по мне, это на перекус, а закупиться продуктами там на неделю невозможно. В наш век интернет-магазинов кому-то это не покажется проблемой. Но мне не хватает чистых просторных уютных магазинов. И именно поблизости, а не в получасе ходьбы по горам, грязи и склонам. Опять же, вспомним песню менеджеров про огромный ТЦ, который будет построен рядом с котельной. Ага, ага.. Официальная отмазка — не нашли подрядчика (никто из мегамаркетов сюда не захотел).

С предыдущей проблемой связана следующая — каждый клочок застроен домами. Нет ТЦ — будут дома. Нет дорог — будут дома. Дома, дома, кругом дома. Смотрите в небо, господа.

Обещали благоустроить озеро (опять привет менеджерам Самолета). Нарисовали план, разместили новость во всех СМИ с красивой картинкой и.. просто отложили благоустройство на 10 лет. Но это, кстати, под юрисдикцией Москвы. Черное озеро — не Люберцы, поэтому, возможно, менеджеры сами верили в то, что говорят. Также Московский застройщик (окна моей спальни выходят на квартал Некрасовка) обещал больше простора, низкоэтажные строения. В итоге — сейчас под моими окнами громоздкие устрашающие ЛЭП, а еще через пару лет прямо у меня под окнами начнется строительство высоток (совсем не низких). Но это чисто мой минус, просто пожаловаться 🙂 Сейчас уже можно более быть уверенным в планах при покупке, когда район почти застроен. Пока вид из спальни у меня такой:

Вид на Москву из ЖК Самолет

Немного о хорошем. Между домами нашли место для детских и спортивных площадок. Детям нравится, сделано добротно, это действительно приятно. Мои знакомые, которые живут в центре, с удовольствием выпускают детей у нас во дворе и тихо завидуют (ну хоть здесь повезло 😂).

Еще один момент про дворы. Плохой момент. Автомобили и парковки. Их катастрофически не хватает. «Газонопарковщики» находят себе оправданием том, что других мест нет. Пешеходы, скидывающие на них яйца из окна, даже не получают от этого никакого удовольствия. В общем , я уже перестала разбираться, кто прав, кто виноват, просто езжу на общественном транспорте и смотрю по сторонам, даже выходя из подъезда.

Ну, и прежде чем пригласить вас в гости на разведку, расскажу, можно ли к нам проехать и как. И это тот прекрасный момент, когда огромный минус превратился в плюс. Сейчас у нас есть выбор (наверно, это и есть счастье). Хочешь — едь до Некрасовки, хочешь — до станции, вот тебе — до Выхино, вот — до Новокосино. Хочешь — на автобусе, любишь маршрутки- да пожалуйста. А хочешь — вообще сиди на удаленке и заказывай еду через интернет (идеальный вариант). Опять же — спасибо активистам и неравнодушным жителям, которые раньше добирались даже страшно вспомнить на чем. Ну, и метро не подвело. Чего-то на 5 лет подзадержалось. Конечно, есть и пробки, и путь не самый близкий, но здесь уж вопрос цены и прописки, как говорится. В Москве и расчёты другие.

Как говорят преподаватели, я вроде все подробно разжевала, а уж с чем и под каким соусом это есть, решайте сами. И да, если подумать, жалею ли я о покупке — однозначно нет. Но и надеюсь, что это не последний мой отзыв о покупке квартиры 😂

ЖК Люберцы 2017 от застройщика Группа «Самолет»

Новая очередь строительства микрорайона в г. Люберцы представлена жилым комплексом «Люберцы 2017», состоящим из 4-х этапов. В настоящее время строится 7 жилых корпусов. Квартиры в комплексе однокомнатные – от 24 до 45,9 м?, двухкомнатные – от 33,7 до 55,9 м?, трехкомнатные – от 70 до 82 м?. Во всех корпусах разработан индивидуальный дизайн входных групп, просторные лестничные и лифтовые холлы. Предусмотрены места для консьержей, хранения колясок и велосипедов. Все дома будут оснащены лифтами немецкой фирмы WellMax. Первые этажи жилых домов займут магазины, отделения банков, салоны красоты, аптеки, химчистки, и другие объекты инфраструктуры. На придомовой территории запланированы детские и спортивные площадки, здесь же будет построен детский сад.

В рамках всего проекта запланировано строительство объектов инфраструктуры: детских садов, школ, паркингов, детских и спортивных площадок, офисно-деловых центров, фитнес-клуба, спортивно-оздоровительного центра с бассейном, взрослой и детской поликлиник, станции скорой помощи, детской музыкальной школы, торгового центра с кинотеатром.

Завершение строительства планируется в 4 квартале 2017 года.

Окружение и транспортная доступность

Территория проекта примыкает к Салтыковскому лесопарку, неподалеку протекает река Пехорка. В границах микрорайона находится озеро Черное. Площадь более 60 га будет представлена прогулочной набережной, велосипедными дорожками, детскими игровыми и спортивными площадками, роллердромом.

В 2018 г. В шаговой доступности от жилого комплекса планируется открытие в станции метро «Некрасовка», от которой добраться до центра Москвы можно будет за 40 минут. Кожуховская линия соединит центр города с районами Рязанский, Кузьминки, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский и будет заканчиваться в Люберцах.

В настоящее время до ближайших станций метро «Выхино», Котельники, «Новокосино» и «Лермонтовский проспект» можно добраться маршрутными такси. Неподалеку от ЖК находится ж/д станция «Люберцы-1». На автомобиле проезд через новое Косинское шоссе, Октябрьский проспект или Новорязанское шоссе. Организован маршрут передвижения на брендированном микроавтобусе «Абсолют Недвижимость» по маршруту: ст. м. «Лермонтовский проспект» (последний вагон из центра, автобус стоит рядом с остановкой).

Условия приобретения квартир

Продажи квартир ведутся согласно Федеральному закону № 214 «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации». Различные варианты ипотечного кредитования, в том числе без первого взноса, предлагают банки России.

ООО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАСТРОЙЩИК САМОЛЕТ ДЕВЕЛОПМЕНТ — ОГРН 1127746612201, ИНН 7723844961

Действует Обновлено 27.11.2021

Компания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАСТРОЙЩИК «САМОЛЕТ ДЕВЕЛОПМЕНТ» зарегистрирована 08.08.2012 г. в городе ЛЮБЕРЦЫ. Краткое наименование: СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАСТРОЙЩИК САМОЛЕТ ДЕВЕЛОПМЕНТ. При регистрации организации присвоен ОГРН 1127746612201, ИНН 7723844961 и КПП 502701001. Юридический адрес: ОБЛАСТЬ МОСКОВСКАЯ ГОРОД ЛЮБЕРЦЫ УЛИЦА БАРЫКИНА (ЗЕНИНО ЖК САМОЛЁТ МКР.) ДОМ 2 ПОМЕЩЕНИЕ 4Н.

Руденко Виталий Владимирович является генеральным директором организации. Учредители компании — ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГРУППА КОМПАНИЙ «САМОЛЕТ». Среднесписочная численность (ССЧ) работников организации — 113.

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАСТРОЙЩИК «САМОЛЕТ ДЕВЕЛОПМЕНТ» по ОКВЭД: 70.22 Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления. Общее количество направлений деятельности — 1.

За 2020 год прибыль компании составляет — -1 345 390 000 ₽, выручка за 2020 год — 1 017 068 000 ₽. Размер уставного капитала ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАСТРОЙЩИК «САМОЛЕТ ДЕВЕЛОПМЕНТ» — 10 000 ₽. Выручка на начало 2020 года составила 3 834 161 000 ₽, на конец — 1 017 068 000 ₽. Себестоимость продаж за 2020 год — 1 405 806 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2020 года — -388 738 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2020 год — 6 638 795 000 ₽.

На 28 ноября 2021 организация действует.

У компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАСТРОЙЩИК «САМОЛЕТ ДЕВЕЛОПМЕНТ» есть торговые марки, общее количество — 2. Первая торговая марка зарегистрирована 19 января 2017 г. — действительна до 1 марта 2026 г. Последняя торговая марка зарегистрирована 21 апреля 2017 г. и действительна до 1 марта 2026 г.

Юридический адрес СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЗАСТРОЙЩИК САМОЛЕТ ДЕВЕЛОПМЕНТ, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

Обновления FAA на Boeing 737 MAX

8.04.2021

Заявление FAA по производственной проблеме резервного блока управления питанием

Компания Boeing уведомила FAA поздно вечером в четверг, что рекомендует эксплуатантам некоторых самолетов Boeing 737 MAX временно вывести их из эксплуатации для решения производственной проблемы, которая может повлиять на работу резервного блока управления мощностью. FAA связывается с авиакомпаниями и производителем и гарантирует, что проблема будет решена.Пассажирам следует связаться со своими авиакомпаниями по поводу конкретных отмен или задержек рейсов.

25.01.2021

Заявление FAA об обновлениях отчета FSB и MMEL

Федеральное управление гражданской авиации предлагает обновить отчет Совета по стандартизации полетов (FSB) и Основной перечень минимального оборудования (MMEL) для Boeing 737 MAX. Черновики обновлений, которые подлежат общественному обсуждению, в первую очередь отражают различия между исходным самолетом 737 MAX и новым самолетом серии 737-8200.

Авиакомпания

использует отчет ФСБ для разработки подготовки пилотов. Новый 737-8200 может перевозить до 200 пассажиров и оборудован дополнительной выходной дверью. FAA предложило дополнительное обучение для учета изменений конструкции, связанных с этими функциями. В проект отчета ФСБ также включены незначительные изменения, которые являются частью постоянного надзора за эксплуатационной безопасностью. Ни одно из предложенных изменений не повлияет на учебную программу, утвержденную FAA в рамках возобновления эксплуатации 737 MAX.

MMEL определяет обстоятельства, при которых авиакомпании могут по-прежнему выполнять полеты без определенных систем или компонентов. Предлагаемый MMEL добавляет новые облегчения для предметов, которые были идентифицированы в результате постоянного взаимодействия агентства с операторами и производителем. Ни один из предложенных изменений не касается автоматизированной системы управления полетом самолета, которая была предметом 20-месячной проверки и сертификации после авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с рейсами 610 авиакомпании Lion Air и рейсом 302 компании Ethiopian Airlines.

FAA будет принимать комментарии к проекту отчета FSB до 16 февраля 2021 г. Комментарии к проекту MMEL будут приниматься до 24 февраля 2021 г. FAA опубликует окончательные версии обоих документов после того, как агентство рассмотрит и рассмотрит эти комментарии.

18.11.2020

Заявление FAA о возврате в эксплуатацию Boeing 737 Max

Администратор FAA Стив Диксон сегодня подписал приказ, открывающий путь к возвращению Boeing 737 MAX в коммерческую эксплуатацию.Действия администратора Диксона последовали за всесторонней и методической проверкой безопасности, на выполнение которой потребовалось 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и устранением проблем безопасности, которые сыграли роль в трагической гибели 346 человек на борту самолетов рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines. На протяжении всего нашего прозрачного процесса мы тесно сотрудничали с нашими зарубежными коллегами. каждый аспект возврата к работе. Кроме того, администратор Диксон лично прошел рекомендованное обучение пилотов и пилотировал Boeing 737 MAX, так что он мог лично испытать управление самолетом.

Помимо отмены приказа о заземлении самолета, FAA сегодня опубликовало Директиву о летной годности, определяющую изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолет вернется в эксплуатацию, выпустило уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) , и опубликовало требования к обучению MAX. Эти действия не позволяют MAX немедленно вернуться в небо. FAA должно одобрить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждого U.S. Airlines, эксплуатирующая MAX, сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных после того, как FAA издало приказ о заземлении. Кроме того, авиакомпании, которые припарковали свои самолеты MAX, должны принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к повторному полету.

Конструкция и сертификация этого самолета включали беспрецедентный уровень совместных и независимых проверок авиационными властями всего мира.Эти регулирующие органы указали, что изменения конструкции Boeing, вместе с изменениями в процедурах экипажа и улучшением обучения, дадут им уверенность в том, что они смогут подтвердить безопасность полета самолета в их странах и регионах. После возвращения в строй FAA продолжит тесно сотрудничать с нашими зарубежными партнерами в сфере гражданской авиации для оценки любых потенциальных дополнительных усовершенствований для самолета. Агентство также будет осуществлять такой же строгий и постоянный надзор за эксплуатационной безопасностью MAX, который мы обеспечиваем для всей U.С. Торговый флот.

Просмотрите видео от администратора Диксона.

Просмотрите все документы, относящиеся к Директиве о летной годности, и вернитесь в эксплуатацию https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/

06.10.2020

Сегодня днем FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов (FSB) о предлагаемом обучении пилотов Boeing 737 MAX. Его можно найти здесь под FSBR B737 .

Отчет включает рекомендации Совета по оценке совместных операций (JOEB), который недавно заседал в течение девяти дней.В состав JOEB входили органы гражданской авиации США, Канады, Бразилии и Европейского Союза.

Период обсуждения проекта отчета ФСБ продлится до 2 ноября 2020 года. ФАУ опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности по проекту отчета ФСБ.

Хотя это важный шаг, остается еще несколько ключевых этапов:

Отчет об окончательной проектной документации и Техническом консультативном совете (TAB) — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing для оценки соответствия всем правилам FAA.Межведомственный TAB также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
Продолжение уведомления о годности к полетам для международного сообщества (CANIC) и AD — FAA выпустит CANIC с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует окончательную версию AD, в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.

Эти действия применимы только к авиаперевозчикам США и зарегистрированным в США самолетам. Хотя наши процессы будут информировать другие органы гражданской авиации, они должны предпринять свои собственные действия, чтобы вернуть Boeing 737 MAX в эксплуатацию для своих авиаперевозчиков. FAA обеспечит предоставление нашим международным партнерам всей необходимой информации для принятия своевременного решения, ориентированного на безопасность полетов.

16.09.2020

Заявление FAA об отчете комитета по домашнему транспорту и инфраструктуре

FAA стремится к постоянному повышению безопасности полетов и надеется на сотрудничество с Комитетом по внедрению улучшений, указанных в его отчете. Мы уже предпринимаем важные инициативы, основываясь на том, что мы узнали из наших собственных внутренних обзоров, а также независимых обзоров происшествий с Lion Air и Ethiopian Airlines.Эти инициативы направлены на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры. В прошлом месяце FAA опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для директивы по летной годности (AD), которая потребует внесения ряда изменений в конструкцию Boeing 737 MAX, прежде чем он вернется в режим обслуживания пассажиров. FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет в эксплуатацию.

03.08.2020

Boeing 737 MAX AD NPRM теперь доступен для предварительного публичного рассмотрения

Сегодня FAA направило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) директивы о летной годности (AD) Boeing 737 MAX в Управление Федерального реестра для публикации.NPRM предлагает внести ряд изменений в конструкцию для устранения выявленных небезопасных условий. Когда NPRM опубликует информацию в Федеральном реестре, начнется 45-дневный период общественного обсуждения. Сегодня FAA публикует NPRM на своем веб-сайте, чтобы общественность могла начать рассмотрение раньше.

FAA также поместит Предварительное резюме обзора FAA Boeing 737 MAX в досье, чтобы помочь с рассмотрением предлагаемого AD .

21.07.2020

Заявление FAA

В ближайшем будущем FAA планирует выпустить Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) для Директивы о летной годности (AD), затрагивающей Boeing 737 MAX.В соответствии с нашим обязательством оставаться прозрачным, NPRM предоставит общественности 45 дней для комментариев по предлагаемым изменениям конструкции и процедурам экипажа для смягчения проблем безопасности, выявленных в ходе расследований, последовавших за авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.

Агентство продолжает строгий процесс сертификации. В дополнение к стандартной группе сертификации FAA, Технический консультативный совет 737 MAX (TAB) продолжает предоставлять ценные обзоры и консультации.

Хотя публикация NPRM является важной вехой, остается еще ряд ключевых шагов. Остальные задачи включают:

Проверка JOEB и проверка FSB — В настоящее время ведется окончательное планирование рассмотрения Советом по стандартизации полетов (FSB) и Объединенной комиссией по оценке операций (JOEB) предлагаемого обучения летных экипажей FAA на основе изменений конструкции и процедур экипажа. Результаты этой оценки будут включены в обновленный отчет Совета по стандартизации полетов, который также будет опубликован для общественного обсуждения.
JOEB будет включать регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии и будет оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы JOEB.
Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA.Межведомственный технический консультативный совет также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит заключительный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
CANIC и AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих значительных мерах безопасности и опубликует окончательную Директиву о летной годности (AD), в которой рассматриваются известные проблемы с заземлением. AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления. FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов Part 121.

FAA не будет строить предположений о том, когда работа будет завершена. Агентство продолжает тщательно продуманный процесс, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

01.07.2020

Заявление FAA о сертификационных рейсах 737 MAX

FAA и Boeing сегодня завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX.В течение трех дней испытаний на этой неделе пилоты и инженеры FAA оценивали предлагаемые Boeing изменения в связи с автоматизированной системой управления полетом на самолете. Хотя завершение полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, включая оценку данных, собранных во время этих полетов. Агентство придерживается целенаправленного процесса и будет уделять время тщательному анализу работы Boeing. Мы отменим приказ о приземлении только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

Остальные задачи включают:

Проверка JOEB и проверка FSB — Совет по стандартизации полетов (FSB) FAA и Совет по оценке совместных операций (JOEB), в который входят международные партнеры из Канады, Европы и Бразилии, будут оценивать минимальные требования к обучению пилотов. ФСБ выпустит проект отчета для общественного обсуждения, в котором будут рассмотрены выводы ФСБ и JOEB.
Окончательный отчет ФСБ — FAA опубликует окончательный отчет ФСБ после рассмотрения и рассмотрения комментариев общественности.
Окончательная проектная документация и отчет TAB — FAA рассмотрит окончательную проектную документацию Boeing, чтобы оценить соответствие всем правилам FAA. Межведомственный технический консультативный совет (TAB) также рассмотрит окончательную заявку Boeing и выпустит окончательный отчет до окончательного определения соответствия требованиям FAA.
CANIC & AD — FAA выпустит уведомление о продолжающейся летной годности для международного сообщества (CANIC) с уведомлением о предстоящих важных мерах безопасности и опубликует Директиву по летной годности (AD), которая решает известные проблемы для заземления.AD будет сообщать эксплуатантам о необходимых корректирующих действиях до того, как воздушное судно может снова поступить в коммерческую эксплуатацию.
FAA отменяет приказ о заземлении — Это означает официальное снятие с мели самолета до завершения операторами работы, указанной в AD, а также любого необходимого обучения.
Сертификаты летной годности — FAA сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты для всех новых самолетов 737 MAX, произведенных с момента приземления.FAA проведет личную индивидуальную проверку этих самолетов.
Программы обучения операторов — FAA рассмотрит и утвердит программы обучения для всех операторов, часть 121.

29.06.2020

Заявление FAA о сертификационных рейсах

На этой неделе FAA и Boeing проводят серию сертификационных рейсов для оценки предлагаемых Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX. Самолет вылетел из Боинг Филд в Сиэтле в 9:55.м. Тихоокеанское время сегодня для первого раунда тестирования. Ожидается, что полет продлится несколько часов.

Предполагается, что сертификационные полеты продлятся примерно три дня. Они будут включать широкий спектр маневров и действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы оценить, соответствуют ли изменения стандартам сертификации FAA. Испытания проводят летчики-испытатели и инженеры FAA и Boeing.

Хотя сертификационные полеты являются важной вехой, остается ряд ключевых задач.FAA придерживается целенаправленного процесса, и ему потребуется время, чтобы тщательно изучить работу Boeing. Мы снимем приказ о приземлении только после того, как убедимся, что самолет соответствует стандартам сертификации.

16.01.2020

Заявление администратора FAA Стива Диксона по докладу Специального комитета о сертификации самолетов

Первым приоритетом FAA является безопасность, и мы придерживаемся философии постоянного совершенствования.Мы приветствуем и ценим идеи и рекомендации Специального комитета. Мне было приятно узнать, что комитет рекомендовал нам продвигать использование систем управления безопасностью полетов во всех секторах авиационной промышленности. Агентство внимательно рассмотрит работу комитета, а также рекомендации, содержащиеся в различных отчетах о расследованиях и других анализах, по мере того, как мы предпринимаем шаги по совершенствованию наших процессов сертификации воздушных судов.

10.01.2020

Заявление FAA по электронной почте

FAA проверило самые последние документы, связанные с 737 MAX, представленные Boeing, с целью выявления любых последствий для безопасности полетов.Наши эксперты определили, что ничто в представлении не указывает на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены в рамках текущего обзора предлагаемых модификаций самолета.

FAA поддерживает строгий процесс аттестации авиасимуляторов. Изучив записи для конкретного тренажера, упомянутого в документах, агентство определило, что часть оборудования была оценена и аттестована три раза за последние шесть месяцев. Все потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены.

Хотя тон и содержание некоторых формулировок, содержащихся в документах, неутешительны, FAA по-прежнему сосредоточено на тщательном процессе возврата Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Мы продолжаем работать с другими международными регуляторами безопасности полетов над рассмотрением предлагаемых изменений в самолетах. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.

25.10.2019

Заявление FAA о происшествии с рейсом 610 компании Lion Air

Первым приоритетом FAA всегда является безопасность.Отчет Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии об аварии рейса 610 компании Lion Air является трезвым напоминанием нам о важности этой миссии, и мы еще раз выражаем наши глубочайшие соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этой трагической аварии.

Мы приветствуем рекомендации, содержащиеся в этом отчете, и внимательно рассмотрим эти и все другие рекомендации по мере продолжения обзора предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA стремится к тому, чтобы уроки, извлеченные из потерь рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines, привели к еще более высокому уровню безопасности во всем мире.

FAA продолжает рассмотрение предложенных Boeing изменений в 737 MAX. Как мы заявляли ранее, самолет вернется в строй только после того, как FAA определит, что он безопасен.

18.10.2019

Заявление FAA

Вчера поздно вечером Boeing предупредил Министерство транспорта о существовании мгновенных сообщений между двумя сотрудниками Boeing, характеризующих определенные связи с FAA во время первоначальной сертификации 737 MAX в 2016 году.Boeing объяснил Департаменту, что обнаружил этот документ несколько месяцев назад.

Департамент немедленно довел этот документ до сведения руководства FAA и генерального инспектора Департамента.

FAA считает документ относительно. FAA также разочаровано тем, что компания Boeing не обратила наше внимание на этот документ сразу после его обнаружения. FAA изучает эту информацию, чтобы определить, какие действия следует предпринять.

FAA предоставило этот документ соответствующим комитетам Конгресса и планирует сегодня предоставить дополнительные связанные документы.

FAA следует тщательному, а не установленному графику возврата Boeing 737 MAX для обслуживания пассажиров. Агентство отменит приказ о приземлении только после того, как мы определим, что самолет находится в безопасности.

—

Прочтите письмо, которое администратор FAA Стив Диксон отправил в Boeing.

11.10.2019

Администратор FAA Диксон рассматривает все рекомендации и примет соответствующие меры.

Заявление администратора FAA Стива Диксона:

Я благодарю председателя Криса Харта и членов Joint Authorities Technical Review (JATR) за их неприукрашенный и независимый обзор сертификации Boeing 737 MAX.

Как администратор FAA я рассмотрю все рекомендации и приму соответствующие меры.

Сегодняшний беспрецедентный рекорд безопасности в США основан на готовности авиационных профессионалов усваивать тяжелые уроки и стремиться к постоянному совершенствованию.Мы приветствуем это пристальное внимание и уверены, что наша открытость для этих усилий будет способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов во всем мире. Авиационные происшествия в Индонезии и Эфиопии — мрачное напоминание о том, что FAA и наши международные партнеры по регулированию должны стремиться постоянно повышать безопасность полетов.

26.09.2019

FAA приветствует и ценит рекомендации NTSB.

Первым приоритетом FAA является безопасность. Мы приветствуем и ценим рекомендации NTSB.Агентство внимательно изучит эти и все другие рекомендации, поскольку мы продолжим рассмотрение предлагаемых изменений в Boeing 737 MAX. FAA придерживается философии постоянного совершенствования. Уроки, извлеченные из расследования трагических происшествий с рейсами 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, станут трамплином для еще более высокого уровня безопасности.

23.09.2019

FAA и технические эксперты встречаются с представителями органов безопасности для продолжения обсуждения Boeing 737 Max

МОНРЕАЛЬ — Федеральное управление гражданской авиации и группа технических экспертов встретились сегодня с представителями органов безопасности со всего мира, чтобы обсудить продолжающиеся усилия по возвращению лайнера Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Администратор FAA Стив Диксон и заместитель администратора Дэн Элвелл выступили со вступительными замечаниями перед более чем 50 приглашенными официальными лицами, все из которых будут играть определенную роль в разрешении самолетов для дальнейших полетов в своих странах.

Али Бахрами, помощник администратора FAA по безопасности полетов, предоставил подробную информацию о многочисленных мероприятиях FAA по сертификации самолетов с тех пор, как группа регулирующих органов впервые встретилась четыре месяца назад в Форт-Уэрте, штат Техас. Старший руководитель Boeing Co. провел технический брифинг об усилиях компании по устранению общих опасений регулирующих органов по безопасности полетов.

Во время встречи администратор Диксон пообещал, что FAA будет продолжать делиться информацией о деятельности FAA, чтобы гарантировать, что предлагаемые изменения в автоматизированной системе управления полетом на 737 MAX соответствуют стандартам сертификации. «Во имя постоянного совершенствования мы приветствуем отзывы наших коллег из органов гражданской авиации, авиационной отрасли и важные независимые обзоры процесса сертификации MAX и FAA», — сказал Диксон.

Диксон сообщил группе, что за последние несколько месяцев стало ясно, что в сознании путешествующих людей безопасность полетов не признает границ.«Путешественники требуют одинаково высокого уровня безопасности, независимо от того, где они летают», — сказал он. «Мы, как авиационные регулирующие органы, должны выполнить эту общую ответственность».

FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. FAA поддерживает прозрачные отношения сотрудничества с другими ведомствами гражданской авиации, поскольку мы продолжаем анализ изменений в программном обеспечении Boeing 737 MAX. Нашим главным приоритетом является безопасность, и мы не устанавливаем сроков, когда работа будет завершена.Каждое правительство примет собственное решение о возвращении самолета в эксплуатацию на основе тщательной оценки безопасности.

30.08.2019

Группа совместной технической проверки (JATR) предоставит результаты в ближайшие недели.

Группе совместной технической проверки (JATR) требуется дополнительное время, чтобы завершить документирование своей работы. Мы ожидаем, что группа представит свои наблюдения, выводы и рекомендации в ближайшие недели.

Под председательством бывшего председателя Национального совета по безопасности на транспорте Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из девяти ведомств гражданской авиации по всему миру, а также FAA и NASA. Команда получила обширные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и деятельности по авторизации обозначения организации, связанной с 737 MAX.

JATR уделяет особое внимание сертификации самолета отдельно от текущих усилий по безопасному возврату самолета в полет.FAA продолжает тщательно, а не в установленные сроки, возвращать самолет для обслуживания пассажиров. Несмотря на то, что процессы сертификации в агентстве хорошо отлажены и позволяют последовательно создавать безопасные конструкции самолетов, мы приветствуем тщательный анализ этих экспертов и с нетерпением ждем их выводов.

Мы внимательно рассмотрим все рекомендации и внесем любые изменения, которые улучшат нашу деятельность по сертификации.

26.06.2019 4:45 с.м. Обновление

Заявление FAA

FAA следует тщательному процессу, а не установленному графику, для возврата Boeing 737 Max для обслуживания пассажиров. FAA отменит запрет на использование самолета, когда мы сочтем это безопасным. Мы продолжаем оценивать модификацию программного обеспечения компании Boeing для MCAS и все еще разрабатываем необходимые требования к обучению. Мы также отвечаем на рекомендации, полученные от Технического консультативного совета (TAB).TAB — это независимая экспертная комиссия, которую мы попросили проанализировать нашу работу по возвращению 737 Max в эксплуатацию.

Что касается самой последней проблемы, то процедура FAA предназначена для выявления и выявления потенциальных рисков. FAA недавно обнаружило потенциальный риск, который Boeing должен снизить.

02.06.2019 Обновление

Заявление FAA

Компания Boeing проинформировала FAA, что некоторые гусеницы предкрылков 737NG и 737MAX могли быть неправильно изготовлены и не соответствовать всем применимым нормативным требованиям к прочности и долговечности.

В результате расследования, проведенного Boeing и Управлением по управлению сертификатами FAA (CMO), мы определили, что это касается до 148 деталей, произведенных поставщиком подуровня Boeing. Компания Boeing идентифицировала группы серийных номеров самолетов 737NG и 737MAX, на которых могли быть установлены эти подозрительные детали. 32 NG и 33 MAX затронуты в США. В мировом парке затронуты 133 самолета NG и 179 MAX.

Поврежденные детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса.Хотя полный выход из строя направляющей предкрылка передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что вышедшая из строя деталь может привести к повреждению самолета в полете.

FAA издаст Директиву о летной годности, предписывающую сервисным службам Boeing выявлять и выводить из эксплуатации несоответствующие детали. Операторы пострадавших самолетов обязаны выполнить это действие в течение 10 дней. Сегодня FAA также уведомило органы международной гражданской авиации об этом состоянии и необходимых действиях.

5/23/2019 Обновление

Заключительное слово исполняющего обязанности администратора FAA Дэна Элвелла на общем собрании дирекций

Спасибо, что присоединились к нам. Сегодняшняя встреча была комплексной и конструктивной. Хотя трагические обстоятельства, которые свели всех нас вместе, можно считать экстраординарными, нет ничего экстраординарного в уровне приверженности безопасности, разделяемой всеми нами. Наше чувство миссии, которое делает авиацию самым безопасным видом транспорта, прочно и глубоко связывает всех нас.Если бы не на одной встрече в Ft. Стоит отметить, что мы сравниваем записи на симпозиумах по всему миру, участвуем в веб-конференциях или просто берем трубку.

Итак, позвольте мне вкратце рассказать о том, что мы рассмотрели сегодня:

Как FAA отреагировало на аварии MAX и как мы поддерживаем два международных расследования происшествий
Как мы планируем сертифицировать изменения MCAS компании Boeing и как мы делимся информацией со всеми регулирующими органами.
Последний статус в Техническом консультативном совете, или TAB, который рассматривает обновление программного обеспечения MCAS компании Boeing и оценку безопасности системы.Как вы знаете, TAB занимается выявлением любых проблем, по которым рекомендуется дальнейшее исследование, прежде чем мы утвердим изменение конструкции MCAS.
Подробная информация о предлагаемых Boeing изменениях в MAX — как в системе управления полетом, так и в обучении пилотов.
Обзор технических шагов и последовательности событий, которые, как мы ожидаем, будут связаны с разводкой парка MAX здесь, в Соединенных Штатах.
Обсуждение международных соображений по возврату MAX для работы за пределами США

Далее происходит следующее: здесь, в U.С., ждем доработки Боинга для изменений в МАКС. После получения мы проводим окончательную оценку и анализ рисков, принимая во внимание выводы TAB и любую информацию, которую мы получаем от наших международных партнеров. Мы также примем участие в испытательных полетах модифицированного 737 MAX и взвесим всю информацию, прежде чем принять решение о возвращении самолета в эксплуатацию.

На международном уровне каждая страна должна принимать свои собственные решения, но FAA предоставит нашим коллегам все, что мы узнали, все, что мы сделали, и всю нашу помощь в соответствии с нашими обязательствами Международной организации гражданской авиации.

По мере того, как все мы работаем в рамках этого строгого процесса, мы продолжим быть прозрачными и будем обмениваться всем, что мы знаем и все, что мы делаем, чтобы укрепить уверенность общественности в том, что самолет будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.

22.05.2019 Обновление

FAA Исполняющий обязанности администратора Дэн Элвелл Вступительное слово на общем собрании Директоратов

Добрый день и добро пожаловать в Юго-западный региональный офис FAA здесь, в Форт-Уэрте.Как вы знаете, завтра мы встретимся с десятками регулирующих органов со всего мира, чтобы обсудить наши текущие усилия, направленные на возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию.

Мы поделимся с ними анализом безопасности, который ляжет в основу нашего процесса принятия решения о возврате самолета в эксплуатацию здесь, в Соединенных Штатах, и мы предложим помощь FAA, чтобы помочь им с их индивидуальными решениями по возврату самолета. для обслуживания в своих странах. Мы также будем благодарны за их отзывы, которые помогут нам в достижении нашей общей цели — поддерживать рекорд безопасности полетов, которому позавидуют другие виды транспорта.

FAA и наши коллеги по всему миру знают, что успех глобальной авиационной системы напрямую зависит от нашей общей приверженности безопасности и нашего общего понимания того, что необходимо для ее достижения. Это потому, что в Международной организации гражданской авиации у нас есть общие принципы проектирования, строительства и эксплуатации авиалайнеров.

В соответствии с этой структурой State of Design (США для MAX) обязана предоставлять всем государствам, эксплуатирующим воздушное судно, информацию, обеспечивающую его безопасную эксплуатацию.Что касается MAX, Boeing еще не представил свой окончательный запрос на изменение MCAS, но мы можем поделиться информацией, которая у нас есть, чтобы внести свой вклад в наши оценки безопасности.

Итак, вот что мы сделаем завтра — объясним наше понимание рисков, которые необходимо устранить, шаги, которые мы предлагаем для устранения этих рисков, и то, как мы предложим вернуть 737 MAX в эксплуатацию. И позвольте мне прояснить это — FAA вернет 737 MAX для эксплуатации в Соединенных Штатах, только когда мы определим на основе фактов и технических данных, что это безопасно.

Мы также обсудим, как сделать весь процесс прозрачным для укрепления общественного доверия после двух аварий. Мы все хотим, чтобы путешественники во время полета полностью доверяли авиационной системе.

Как только встреча завершится завтра днем, мы еще раз проинформируем вас о событиях дня.

Я отвечу на ваши вопросы.

03.05.2019 15:00 Обновление

На этой неделе группа Joint Authorities Technical Review (JATR) провела свое первое совещание для рассмотрения сертификации FAA автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX.Под председательством бывшего председателя NTSB Кристофера А. Харта JATR состоит из экспертов по технической безопасности из 9 ведомств гражданской авиации по всему миру, включая FAA, а также из НАСА.

Команда получила обширные обзоры и участвовала в последующем обсуждении дизайна, сертификации, нормативных требований, соответствия, обучения и программы авторизации присвоения организации, связанной с 737 MAX. В течение следующих нескольких месяцев участники JATR всесторонне изучат сертификацию FAA автоматизированной системы управления полетом самолета.Каждый участник индивидуально предоставит FAA выводы относительно адекватности процесса сертификации и любые рекомендации по его улучшению.

JATR не требуется для утверждения усовершенствований для возврата 737 MAX в эксплуатацию. Группа завершила первую основательную неделю сбора информации и планирования следующих встреч.

5/3/2019 13:45 Обновление

Дополнительное письмо FAA председателю сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.

29.04.2019 12:30 Обновление

FAA созвало сегодняшнее первое заседание Совместного технического обзора (Joint Authorities Technical Review, JATR), на котором оцениваются аспекты первоначальной сертификации автоматизированной системы управления полетом Boeing 737 MAX. Это собрание представителей международных органов гражданской авиации и технических экспертов по безопасности полетов представляет собой лучший дух сотрудничества и взаимодействия, который внес свой вклад в высокие показатели безопасности полетов авиации. Все участники привержены единой миссии по обеспечению безопасности и не будут останавливаться на достигнутом в вопросах безопасности полетов.Мы ожидаем, что JATR проведет свободное и откровенное обсуждение, которое обменивается информацией и улучшает будущие процессы. Их работа не является обязательным условием для возобновления эксплуатации 737 MAX. FAA продолжит делиться своим техническим опытом и знаниями для поддержки международного авиационного сообщества и, в частности, в течение следующих трех месяцев участников JATR.

19.04.2019 15:00 Обновление

Эксперты из девяти ведомств гражданской авиации подтвердили, что будут участвовать в Совместном техническом обзоре Boeing 737 MAX Joint Authorities Technical Review (JATR), который Федеральное управление гражданской авиации провело ранее в этом месяце.Группа JATR проведет всестороннюю проверку сертификации автоматизированной системы управления полетом самолета.

JATR возглавляет бывший председатель NTSB Крис Харт и состоит из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей. Команда оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.

Первое собрание группы запланировано на 29 апреля, и ожидается, что ее работа продлится 90 дней.

Среди подтвержденных участников:

Австралия
Управление безопасности гражданской авиации (CASA)

Бразилия
Национальное агентство гражданской авиации (ANAC)

Канада
Транспортная служба гражданской авиации Канады (TCCA)

Китай
Управление гражданской авиации Китая (CAAC)

Европейский Союз
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)

Япония
Управление гражданской авиации Японии (JCAB)

Индонезия
Главное управление гражданской авиации (DGCA)

Сингапур
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS)

Объединенные Арабские Эмираты
Главное управление гражданской авиации (GCAA ОАЭ)

16.04.2019 16:15 Обновление

Сегодня FAA опубликовало проект отчета Совета по стандартизации полетов Boeing 737 MAX.ФСБ рассмотрела только аспекты обучения, связанные с доработкой программного обеспечения самолета. Отчет открыт для общественного обсуждения в течение 14 дней. После этого FAA рассмотрит эти комментарии перед окончательной оценкой. Ожидается, что в ближайшие недели Boeing Co. представит окончательный пакет программного обеспечения для сертификации.

4/12/19 16:20 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Сегодня, 12 апреля, FAA провело встречу в Вашингтоне, округ Колумбия.C. штаб-квартира с представителями по безопасности трех американских коммерческих авиакомпаний, в парке которых есть Boeing 737 MAX, а также профсоюзы пилотов этих авиакомпаний.

Приблизительно 3-часовая встреча началась с замечаний исполняющего обязанности администратора Дэна Элвелла и охватила три основных пункта повестки дня: обзор общедоступных предварительных результатов расследований авиационных происшествий Lion Air и Ethiopian Airlines; обзор ожидаемых усовершенствований программного обеспечения для системы MCAS; и обзор обучения пилотов.Каждая презентация, соответствующая повестке дня, представленная профильными экспертами FAA, допускала открытый обмен мнениями между всеми участниками.

В своем вступительном слове Элвелл охарактеризовал встречу как сессию заслушивания, которую FAA должно выслушать от участников для более полного понимания проблем безопасности, представляемых Boeing 737 MAX. Элвелл сказал, что он хотел знать, что думают операторы и пилоты 737 MAX, поскольку агентство оценивает, что необходимо сделать, прежде чем FAA примет решение вернуть самолет в эксплуатацию.Элвелл подчеркнул, что тот же уровень прозрачности, диалога и всех доступных инструментов, которые создали несравненные показатели безопасности авиации, также будет применяться к текущему анализу FAA возвращения самолета в эксплуатацию. Элвелл сказал, что операционная перспектива участника имеет решающее значение, поскольку агентство приветствует тщательный анализ того, как оно может добиться большего. По завершении встречи Элвелл заверил участников, что агентство ценит прозрачность своей работы по выполнению решений FAA, касающихся самолета.

4/4/19 18:10 Обновление

Заявление FAA о Boeing 737 MAX

Письмо Федерального управления гражданской авиации Председателю Сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Уикеру доступно здесь.

04.04.19 8:30 Обновление

Заявление FAA для Boeing 737 MAX

Расследование эфиопскими властями продолжается при участии FAA и NTSB. Мы продолжаем работать над полным пониманием всех аспектов этой аварии.Когда мы узнаем больше об аварии и сделаем выводы, мы предпримем соответствующие действия.

02.04.19 16:00 Обновление

FAA создает совместную техническую экспертизу (JATR) для Boeing 737 MAX

FAA создает совместную техническую проверку органов власти (JATR). Под председательством бывшего председателя NTSB Криса Харта и состоящего из группы экспертов из FAA, NASA и международных авиационных властей, JATR проведет всесторонний обзор сертификации автоматизированной системы управления полетом на самолете Boeing 737 MAX.Команда JATR оценит аспекты автоматизированной системы управления полетом 737 MAX, включая ее конструкцию и взаимодействие пилотов с системой, чтобы определить ее соответствие всем применимым нормам и определить будущие улучшения, которые могут потребоваться.

01.04.19 16:00 Обновление

Заявление FAA об обновлении программного обеспечения Boeing 737 MAX

FAA ожидает получить окончательный пакет усовершенствованного программного обеспечения Boeing в ближайшие недели для утверждения FAA.В результате постоянного обзора системы управления полетом 737 MAX требуется время для дополнительной работы Boeing, чтобы гарантировать, что компания Boeing выявила и надлежащим образом решила все относящиеся к делу проблемы. После получения FAA подвергнет заполненную заявку Boeing тщательной проверке безопасности. FAA не одобрит установку программного обеспечения до тех пор, пока агентство не удовлетворится заявкой.

20.03.19 17:00 Обновление

Обновленная информация о продолжающейся деятельности FAA по обеспечению безопасности эксплуатации, связанной с парком Boeing 737 MAX

FAA выпускает новое уведомление о продлении летной годности для международного сообщества на Boeing 737 MAX.

13.03.19 15:00 Обновление

Заявление FAA об авиакомпании «Эфиопские авиалинии»

FAA заказывает временное заземление самолетов Boeing 737 MAX, эксплуатируемых авиакомпаниями США или на территории США. Агентство приняло это решение в результате процесса сбора данных и новых доказательств, собранных на месте и проанализированных сегодня. Это свидетельство, вместе с недавно уточненными спутниковыми данными, доступными сегодня утром FAA, привело к такому решению.

Заземление будет оставаться в силе до проведения дальнейшего расследования, включая изучение информации с бортовых самописцев полетных данных и бортовых речевых самописцев. Группа FAA находится в Эфиопии, помогая NTSB в расследовании авиакатастрофы с рейсом 302. Агентство продолжит расследование.

3/12/19 18:10 Обновление

Заявление исполняющего обязанности администратора FAA Дэниела К. Элвелла

FAA продолжает тщательный анализ всех имеющихся данных и совокупных показателей безопасности от операторов и пилотов Boeing 737 MAX.На данный момент наш обзор не выявляет системных проблем с характеристиками и не дает оснований для приказа о заземлении самолета. Другие органы гражданской авиации также не предоставили нам данных, которые потребовали бы принятия мер. В ходе нашего срочного анализа данных о катастрофе рейса 302 компании «Эфиопские авиалинии», если будут выявлены какие-либо проблемы, влияющие на сохранение летной годности самолета, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.

11.03.19 18:00 Обновление

FAA выпустило уведомление о непрерывной летной годности для международного сообщества (CANIC) в отношении парка самолетов Boeing 737-8 и Boeing 737-9 (737 MAX).

3/11/19 15:15 Обновление

Группа FAA находится на месте вместе с NTSB в расследовании рейса 302 авиакомпании «Эфиопские авиалинии». Мы собираем данные и поддерживаем контакты с властями международной гражданской авиации по мере поступления информации. Сегодня FAA выпустит уведомление о продлении летной годности для международного сообщества (CANIC) для операторов Boeing 737 MAX. FAA постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США.Если мы выявим проблему, которая влияет на безопасность, FAA незамедлительно примет соответствующие меры.

Aviation — Анализ — IEA

В течение следующего десятилетия для снижения авиационной эмиссии может быть применен ряд технических, эксплуатационных и поведенческих решений. Основным технологическим вариантом является переход от реактивного керосина, полученного из ископаемых углеводородов, к экологически безопасным видам авиационного топлива (SAF), то есть биотопливу и синтетическому реактивному керосину. Возможности операционной и технической эффективности, и даже изменение режима работы и ограничение спроса также являются многообещающими перспективами сдерживания выбросов, которые в противном случае должны возрасти до середины века.

Устойчивое авиационное топливо

SAF — многообещающее решение декарбонизации авиации, поскольку их использование требует лишь ограниченных модификаций инфраструктуры и оборудования. Однако в настоящее время на их долю приходится менее 0,1% потребления керосина для реактивных двигателей, а из-за низкого уровня производства они по-прежнему стоят более чем в два раза дороже, чем обычное топливо. Хотя международная авиатранспортная отрасль нацелена на долю SAF в 2% к 2025 году, существующие и объявленные заводы SAF по состоянию на сентябрь 2020 года могут обеспечить только половину необходимой суммы.

Однако заметные объявления были сделаны в 2021 году на основных авиационных рынках. В рамках инициативы Fit for 55 Европейская комиссия предложила правила ReFuelEU Aviation, устанавливающие минимальные объемы смешивания SAF в авиационном топливе, увеличиваясь с 2% в 2025 году до 5% в 2030 году и 63% в 2050 году. Grand Challenge стремится к 2030 году увеличить производство SAF до 11 миллиардов литров в год и в конечном итоге полностью удовлетворить потребности страны в авиационном топливе к 2050 году.

Смешивание SAF с авиационным топливом, вероятно, лишь незначительно повысит цены на билеты. Например, рейс из Шанхая в Стамбул с использованием 15% -ной смеси SAF из доступных сегодня технологий обойдется каждому пассажиру всего в 20 долларов США.

Семь видов биотоплива в настоящее время одобрены для международных полетов. Из них только HEFA (производимый путем обработки растительных масел, отработанных масел и жиров) коммерчески доступен, но он конкурирует с биотопливом для автомобильного транспорта в качестве исходного сырья. С другой стороны, преобразование энергии в жидкое топливо демонстрирует потенциал в качестве альтернативных СНФ.Если они производятся с использованием возобновляемой электроэнергии и углерода из устойчивой биомассы или прямого улавливания воздуха, они могут устранить почти все выбросы CO ₂ от сжигания топлива.

Первый пассажирский рейс, частично заправленный экологически чистым синтетическим керосином, вылетел в феврале 2021 года, хотя синтетическое топливо, богатое водородом, в настоящее время в три-шесть раз дороже обычного реактивного керосина. Хотя их доля в поставках авиатоплива на начальном этапе будет оставаться низкой, Европейский Союз нацелен на минимальную долю 0.7% к 2030 году и 28% к 2050 году для европейской авиации.

Важно отметить, что даже если методы производства SAF по приемлемым ценам могут быть разработаны и масштабно интегрированы в поставки авиационного топлива, в лучшем случае они уменьшат, но не устранят, воздействие полета на климат из-за выбросов в производственном цикле, а не -CO ₂ воздействия на климат.

Операционные и технические улучшения

В ближайшем будущем доступны различные эксплуатационные и технологические решения для снижения расхода топлива и повышения эффективности обслуживания, хотя их потенциал по снижению выбросов ограничен.Например, «большие данные» и аналитика могут помочь авиакомпаниям оптимизировать графики очистки двигателей, в то время как аэропорты могут использовать информационные технологии для уменьшения загруженности воздушного движения. В новых самолетах нынешнего и следующего поколения можно добиться снижения крейсерской массы за счет более широкого использования композитных материалов и оптимизации использования пространства в салоне.

Модальные смены и изменение поведения

В некоторых случаях высокоскоростное железнодорожное сообщение является удобной низкоуглеродной альтернативой ближнемагистральным рейсам, а видеоконференцсвязь может помочь избежать полетов в первую очередь, заменив деловые поездки.Пассажиры также могут сократить выбросы в результате туристических поездок, выбирая авиакомпании с более эффективным парком и маршрутами с меньшим количеством остановок, путешествуя в более близкие пункты назначения и переключаясь на альтернативные виды транспорта, когда это возможно.

Самые быстрые способы, которыми авиация может сократить выбросы

К ним относятся частицы, оксиды и сульфаты азота, но их самый большой климатический компонент — это образование инверсионных следов, которые в некоторых условиях могут распространяться и сохраняться в течение длительного времени, — говорит Марк Стеттлер. лектор по транспорту и окружающей среде в Имперском колледже Лондона.«По сути, эти инверсионные следы могут изменить баланс излучения, попадающего на Землю и покидающего ее», — говорит Стеттлер.

Но не все полеты создают инверсионные следы в одинаковой степени: они образуются в основном во влажных и холодных атмосферных условиях. Исследование 2020 года, моделирующее воздушное пространство Японии в соавторстве со Стеттлером, показало, что только 2% полетов способствовали 80% эффекта потепления инверсионного следа.

По словам Стеттлера, исследование впервые показало, как мало полетов приводит к большему количеству инверсионных следов, и указывает на то, что относительно простые изменения высоты этих нескольких полетов могут значительно уменьшить это воздействие на климат.«Мы думаем, что это можно легко сделать в течение следующего десятилетия».

Испытания, проводимые авиационным управлением ЕС, Eurocontrol и Немецким аэрокосмическим институтом, уже проверяют возможность предотвращения инверсионных следов с помощью операционных методов. «Я могу представить себе какое-то будущее, в котором в процессе планирования полета для определения того, каким должен быть маршрут, учитывается потребление топлива, как это происходит уже сегодня, но также учитывается возможность образования инверсионных следов», — говорит Стеттлер.

Стоит отметить, что даже в случае замены всего керосина на СВС инверсионные следы по-прежнему будут проблемой для самолетов.

Меры политики

Вышеупомянутые меры могут в некоторой степени снизить воздействие на климат на рейс, но отраслевые дорожные карты, как правило, показывают, что выбросы авиации в 2030 году будут выше, чем уровни 2019 года, даже с учетом этих мер из-за ожидаемого роста общего количества рейсов.

«По сути, мы должны признать тот факт, что до 2030 года существует лишь очень ограниченное количество вариантов сокращения авиационной эмиссии», — говорит Дарденн.

Более жесткая политика может значительно снизить выбросы в следующем десятилетии. До сих пор основной глобальной политикой решения проблемы авиационной эмиссии была схема компенсации, разработанная авиационным агентством ООН ИКАО. Тем не менее, эта схема уже давно критикуется как неадекватная участниками кампании, которые критикуют ее неспособность стимулировать авиакомпании к сокращению собственных выбросов, вместо этого позволяя им покупать дешевые компенсации, и только за то, что она применяется только к выбросам выше уровней 2019 и 2020 годов. В прошлом году организация изменила этот общий базовый год на 2019 год из-за прекращения международного воздушного движения в 2020 году.Поскольку схема только обещала компенсировать выбросы сверх базового года, это означает, что даже компенсация не будет существовать до тех пор, пока уровни полета не вернутся к уровням выше 2019 года.

Boeing был «вперед, вперед, вперед», чтобы превзойти Airbus с помощью модели 737 Max

«Я думаю, что для них это будет сложнее, чем они думают», — сказал он им. «Когда они закончат, у них будет самолет, который может быть не хуже Next Generation 737», самолет, выпущенный Boeing в 1997 году.

Но главным преимуществом нового A320 были его экономичные двигатели. .Чтобы соответствовать Airbus, Boeing нужно было установить Max с его собственными более крупными и мощными новыми двигателями.

Как и предсказывал г-н Альбоу для Airbus, это решение вызвало целый ряд изменений. Более мощные двигатели изменили аэродинамику самолета, что в некоторых случаях повысило вероятность его крена.

Чтобы компенсировать эту возможность, Boeing добавила новое программное обеспечение в Max, известное как MCAS, которое автоматически опускает нос, если чувствует, что самолет направлен вверх под опасным углом.Цель состояла в том, чтобы избежать сваливания. Поскольку система должна была работать в фоновом режиме, Boeing полагал, что ей не нужно инструктировать пилотов об этом, и регулирующие органы согласились. От пилотов не требовалось тренироваться на тренажерах.

Стремление к автоматизации было философским сдвигом для компании Boeing, которая на протяжении десятилетий хотела, чтобы пилоты в максимальной степени контролировали управление самолетами. Airbus, для сравнения, имел тенденцию использовать технологии, передавая управление компьютерам. У пилотов, отдавших предпочтение американскому производителю, даже была поговорка: «Если не Боинг, я не пойду.

Новая система программного обеспечения теперь находится в центре внимания исследователей, которые пытаются определить, что пошло не так в авиакатастрофе Ethiopian Airlines и трагедии Lion Air в Индонезии. Основная теория крушения Lion Air заключается в том, что система получала неверные данные от неисправного датчика, что приводило к неустранимому погружению на носу. Все самолеты 737 Max по всему миру остановлены, и компания Boeing не дала никаких оценок, когда они могут вернуться в полет.

В Рентоне, штат Вашингтон, где 737 Max производится в 1.Завод площадью 1 миллион квадратных футов, простая возможность того, что инженерные разработки Boeing способствовали авариям, бросила тень на завод. После авиакатастрофы Lion Air компания Boeing предложила психологическую помощь инженерам, работавшим на самолете.

UNEC — Azərbaycan Dövlət İqtisad Universiteti — Страница не найдена

Выпускники

Микаил Джаббаров

İqtisadiyyat naziri

Выпускники

Джейхун Байрамов

Xarici işlər naziri

Выпускники

Шахин Мустафаев

Azərbaycan Respublikası Baş Nazirinin müavini

Выпускники

Сефур Мехтиев

Dövlət Gömrük Komitsinin sədri

Выпускники

Мухтар Бабаев

Экология вə təbii sərvətlər naziri

Выпускники

Ферид Гайыбов

Gənclər və idman naziri

Выпускники

Эльман Рустемов

Mərkəzi Bankın sədri

Выпускники

Səttar Möhbalıyev

Azərbaycan Həmkarlar İttifaqları Konfederasiyasının sədri

Выпускники

Vüqar Gülməmmədov

Hesablama Palatasının sədri

Выпускники

Вюсал Гусейнов

Dövlət Miqrasiya Xidmətinin rəisi

Выпускники

Рамин Кулузадə

Azərbaycan Respublikası Prezidentinin İşlər müdiri

Выпускники

Натик Эмиров

Azərbaycan Respublikası Prezidentinin İqtisadi islahatlar üzrə köməkçisi

Выпускники

Kərəm Həsənov

Prezident Administrasiyasının Dövlət nəzarəti məsələləri şöbəsinin müdiri

Выпускники

Азур Жмирасланов

Nazirlər Kabineti Aparatının İqtisadiyyat şöbəsinin müdiri

Выпускники

Rövşən Nəcəf

İqtisadiyyat nazirinin müavini

Выпускники

Фирудин Гурбанов

Təhsil nazirinin müavini

Выпускники

Идрис Исаев

Təhsil nazirinin müavini

Выпускники

Севинц Хосёнова

İqtisadiyyat nazirinin müavini

Выпускники

İlqar Fəti-zadə

Maliyyə nazirinin birinci müavini

Выпускники

Ширзад Абдуллаев

İqtisadiyyat nazirinin müşaviri

Выпускники

Азур Байрамов

Maliyyə nazirinin müavini

Выпускники

Сахиб Мəммёдов

İqtisadiyyat nazirinin müavini

Выпускники

Мəммед Мусаев

Azərbaycan Respublikası Sahibkarlar (İşəgötürənlər) Təşkilatları Milli Konfederasiyasının prezidenti

Выпускники

Vüsal Qasımlı

İqtisadi İslahatların Təhlili və Kommunikasiya Mərkəzinin direktoru

Выпускники

Илькар Рухимов

Милли Паралимпия Комитёсинин президенти

Выпускники

Rüfət Rüstəmzadə

Qida Təhlükəsizliyi Agentliyinin sədr müavini

Выпускники

Рашад Мафусов

Qida Təhlükəsizliyi Agentliyinin sədr müavini

Выпускники

Рауф Салимов

Dövlət Statistika Komitəsi sədrinin müavini

Выпускники

Джаббар Мусаев

Dövlət Statistika Komitəsinin Aparat rəhbəri

Выпускники

Фархад Гаджиев

Gənclər və idman nazirinin müavini

Выпускники

Сулейман Касымов

Dövlət Neft Şirkətinin iqtisadi məsələlər üzrə vitse-prezidenti

Выпускники

Fərhad Tağı-zadə

Генерал-лейтенант

Выпускники

Зияд Смёдзадə

Millət vəkili

Выпускники

Xanhüseyn Kazımlı

Azərbaycan Sosial Rifah Partiyasının sədri

Выпускники

Микайыл Исмайлов

Dövlət Neft Şirkətinin vitse-prezidenti

Выпускники

Вахаб Мəммедов

Dövlət Statistika Komitəsi sədrinin birinci müavini

Выпускники

Юсиф Юсифов

Dövlət Statistika Komitəsi sədrinin müavini

Выпускники

Fəxrəddin İsmayılov

Auditorlar Palatası sədrinin müavini

Выпускники

Халид Охдов

Birinci vitse-prezidentin köməkçisi

Выпускники

Эмин Гусейнов

Birinci vitse-prezidentin köməkçisi

Выпускники

Qəşəm Bayramov

Auditorlar Palatası aparatının rəhbəri

Выпускники

Рафик Асланов

Meliorasiya və Su Təsərrüfatı Açıq Səhmdar Cəmiyyətinin sədr müavini

Выпускники

Тахир Миркишили

Millət vəkili, Milli Məclisin İqtisadi siyasət, sənaye və sahibkarlıq komitəsinin sədri

Выпускники

Əli Məsimli

Millət vəkili

Выпускники

Вюкар Байрамов

Millət vəkili

Выпускники

Эльдар Гулиев

Millət vəkili

Выпускники

Али Нуриев

AMEA-nın müxbir üzvü

Выпускники

Икбал Мəммедов

Millət vəkili

Выпускники

Шахин Алиев

Nəqliyyat, Rabitə və Yüksək Texnologiyalar Nazirliyi yanında Elektron Təhlükəsizlik Xidmətinin rəisi

Выпускники

Шахин Байрамов

Mingəçevir Dövlət Universitetinin rektoru

Выпускники

Балакиши Гасымов

İctimai Televiziya və Radio Yayımları irkətinin baş direktoru

Выпускники

Эльнур Рзаев

Хачмазский район Икра Hakimiyyətinin başçısı

Выпускники

Кямран Ибрагимов

«Azərpoçt» MMC-nin baş direktor müavini

Выпускники

Алим Гулиев

Mərkəzi Bankın sədrinin birinci müavini

Выпускники

Вадим Хубанов

Mərkəzi Bankın sədrinin müavini

Выпускники

Афтандил Бабаев

Mərkəzi Bankın sədrinin müavini

Выпускники

Анар Хонсонов

ДоступBankın İdar Heyətinin Sədri

Выпускники

Ферид Гусейнов

«Kapital Bank» ın İdarə Heyəti sədrinin I müavini

Выпускники

Rövşən Allahverdiyev

Kapital Bankın İdarə Heyətinin sədri

Выпускники

Рза Садик

«Банк BTB» Müşahidə urasının Sədri

Выпускники

Эльнур Гурбанов

«AFB Bank» ASC-нин Мушахид Чурасынин Сёдри

Выпускники

Заур Гараисаев

«AFB Bank» ASC-ниндзя Идар Хейштинин Сёдри

Выпускники

Ибрагимов Камал

«Baku Steel Company» şirkətinin direktoru

Выпускники

Vaqif Həsənov

«Qarant Sıorta» ASC-nin İdarə Heyətinin sədri

Жилой комплекс Пригород Лесной.Жилой комплекс «Пригород Лесное» Планировка квартир и их стоимость

«Пригород. Лесное» — масштабный жилой комплекс, который Самолет Девелопмент возводит в 4 км от МКАД в Ленинском районе Московской области. Фактически здесь появится целый город, только на первом этапе девелопер планирует построить более 5 тысяч квартир. Однако потенциальных покупателей привлекает не только объем строительства, но и невысокие цены… Сегодня можно купить квартиру с отделкой в новостройке за 1,8 млн руб. Редакция сайта обратилась к Тайному покупателю с просьбой «купить» жилье в ЖК «Пригород». Forest »и узнайте все плюсы и минусы проекта.

Что они строят?

Итак, в рамках ЖК «Пригород. Лесное »на участке 375 га появится целый город: 144 дома переменной этажности (72 тысячи квартир), необходимая социальная и бытовая инфраструктура, транспортная сеть.В целом проект предполагает 13 этапов строительства. Первый из них — 10 жилых домов (от трех до восьми секций) высотой 17 этажей. Новички получат все квартиры с отделкой.

В настоящее время продаются квартиры в корпусах 1, 2, 3.

Корпус 1 представляет собой семиэтажное здание прямоугольной формы на 560 однокомнатных и 224 трехкомнатных квартиры. На первом этаже 21 нежилое помещение.

Корпус 2 состоит из шести секций.По плану в нем будет 705 квартир, все однокомнатные, на первом этаже запланированы офисные помещения.

Корпус 3 — пятисекционное здание, на 2-17 этажах которого строятся 417 квартир (253 однокомнатные и 164 двухкомнатные), нежилые помещения общей площадью 113,31 кв.м.

Первая очередь включает 5192 квартиры и будет сдана к IV кварталу 2017 года (ключи получат покупатели до конца февраля 2018 года), а девелопер обещает построить весь проект к 2029 году.

В районе жилого комплекса «Пригород. Лесное» довольно много зеленых насаждений (благодаря этому в названии появилось слово «лес»), рядом река Людовна, пруды и сельское кладбище (куда без него ), 25 км от новостройки — аэропорт Домодедово. Несмотря на такое соседство, экология района достаточно благоприятная, самолеты не беспокоят над головой, поблизости нет действующих производств, а до оживленной трассы приличное расстояние.

Кто строит?

Согласно разрешениям, девелопером проекта является компания «Мегагород», зарегистрированная в 2013 году, но не имеющая опыта строительства, которая на 100% принадлежит некоему ООО «Мега-Сити».

Девелопер проекта — компания «Самолет Девелопмент». Он известен своими микрорайонами «Люберцы 2015» (сданы, заселены), а также масштабными строительными объектами — «Люберцы 2016», «Октябрь 2016», «Внуково 2016».Тайный покупатель проверил жилые комплексы «Люберцы 2015» и «Люберцы 2016», чтобы подробнее узнать о репутации компании в расследовании.

Короче говоря, «Самолет Девелопмент» была зарегистрирована в 2012 году, а строительство первого объекта началось в 2014 году. Если потенциальные покупатели поначалу опасались новичка на рынке новостроек, то профессионалы знали, что компанию сложно назвать неопытной, Потому что генеральным директором «Самолетостроения» является Игорь Евтушевский.Он давно известен на рынке недвижимости: с 2003 по 2007 год возглавлял «Ведис Девелопмент», затем ушел в ООО «Главстрой-СПб», работал генеральным директором ООО «Петербургский ремонт».

Но вернемся к разработке самолетов. Компания быстро строит, соблюдает сроки. Основная нарекания — качество домашней обстановки. Люди, купившие квартиры с готовым ремонтом, недовольны тем, как уложили ламинат и плитку в ванной, многие жалуются на плесень в углах комнат.Впрочем, купившие квартиры без отделки о таких проблемах не пишут. Видимо дело в некачественном ремонте в некоторых квартирах.

Надежность разработчика — 8 из 10 баллов

Единственный (но крупный) сданный в эксплуатацию жилой комплекс «Люберцы 2015» построен в срок и не имеет серьезных претензий к качеству. Однако я не могу оставить без внимания жалобы на некачественный ремонт в некоторых квартирах ЖК «Люберцы 2015».Кроме того, на данный момент девелопер работает над 4-мя масштабными проектами. Будем надеяться, что кризис не помешает их сдать вовремя.

Социально-культурная жизнь

Всего в проект войдут 11 школ, 16 детских садов, торгово-офисные помещения на первых этажах здания, автостоянки. Застройщик уже обозначил их на карте сайта, планируя по 1 детскому саду на квартал.

В первую очередь строительство планируется под сдачу детского сада.Известно, что он будет муниципальным, но неизвестно, сколько младенцев он сможет принять. Напомню, что на первом этапе находится 10 домов. В них спроектировано более 5 тысяч квартир. Несколько раз пыталась узнать хотя бы примерное количество воспитанников детского сада, но точных данных не получала.

Объекты малого бизнеса (аптеки, салоны красоты, парикмахерские, отделения банков) появятся в нежилых помещениях на первых этажах 10 новостроек.Офисы и небольшие магазины — все это тоже должно заработать одновременно с заселением первых домов, то есть жителям первой очереди строительства точно не придется ехать в Москву за хлебом или аспирином. Однако выбор продуктов в этих небольших магазинчиках, скорее всего, будет ограниченным.

Сейчас в Мисайлово есть, конечно, небольшой сетевой супермаркет, школа, поликлиника, но все они рассчитаны на поселок, на прием жителей такого масштабного комплекса, как «Пригород.Лесное »(даже для детей новоселов первых 10 домов) инфраструктура явно не готова.

Мне показалось, что поселок Мисайлово активно развивается: в соседнем поселке «Солнечный остров» строятся и продаются коттеджи, недавно сданный в эксплуатацию жилой комплекс «Ново-Молоково» — еще один проект по соседству.

В комплексе есть детский сад на 128 мест, школа, магазины, развивающий центр для взрослых и детей, но, учитывая, что в проекте 13 многоэтажных домов, думаю, имеющихся мест хватит только для детей. его жителей.Но на «Солнечном острове» инфраструктуры как таковой в принципе нет.

Инфраструктура — 3 из 10 баллов

Школы на первом этапе строительства нет, да и по детскому саду нет никакой специфики. Однако очевидно, что всех детей жителей первой очереди он не сможет принять. Мисайловская общеобразовательная школа и супермаркет на 10 новых домов тоже явно не спроектированы, как и детский сад соседа — ЖК Ново-Молоково.Боюсь первых жильцов Подмосковья. Лесное »придется отвозить детей в детские сады и школы в Видном или даже в Москву.

Разведка в Интернете

Официальный сайт проекта выглядит современно, но в то же время достаточно информативен — содержит цены, а также часто обновляемые фотографии со строительной площадки, а также документы (проектную декларацию, график строительства первой очереди и заключение по дорогам). ), Новости. К сожалению, веб-камеры нет, но обилие фотографий с лихвой компенсирует этот недостаток (только за март было 8 фотографий и 1 видео).

Как позже выяснилось, информация о наличии квартир на сайте не соответствует действительности. Это было неприятно вдвойне: я думаю, что лучшей информации, чем недостоверная, не было.

Посмотрев сайт некоторое время, заметил, что возможность выбора квартир по параметрам появляется и исчезает — как назло. Но планировки представлены не только в виде схемы, но и визуализированы в 3D, и вы также можете совершить виртуальный 3D-тур — все для того, чтобы подробно представить вашу будущую квартиру.

Во «ВКонтакте» я нашла несколько групп, посвященных ЖК «Пригород. Лес ». Официальная группа насчитывает около двухсот пользователей, она публикует ту же информацию, что и на сайте. Вроде бы дискуссии идут довольно вяло, возможно, это последствия модерации группы: посетители форумов жителей жалуются на негатив комментарии от группы разработчиков безжалостно удаляются.

Неофициальное сообщество, насчитывающее более 2 тысяч пользователей, тоже не балуется свежей информацией — люди знакомятся, обсуждают ремонт.Мне показалась интересной тема транспортной ситуации в строящемся районе, которая включает в себя обсуждение перспектив трудоустройства на новом месте. Перспективы, надо сказать, не впечатляют, как и дорожная ситуация в настоящее время, но это не вопрос информационной прозрачности.

Доступность информации — 8 из 10 баллов

Перед визитом в офис у меня была необходимая информация, но по приезду выяснилось, что понравившейся квартиры нет, как и квартир данного типа в целом.Это было неожиданно и неприятно. Несмотря на то, что я тайный покупатель, я был полон решимости «купить» определенную квартиру и уже расставил мебель по плану. Вместо этого меня попросили подождать неделю, пока новый пул квартир не поступит в продажу.

Дорожки-дороги

Жилой комплекс «Пригород. Лесное »возводится в сельском поселении Молоковское, недалеко от села Мисайлово. Добраться сюда теперь можно от метро Домодедовская, на автобусе или маршрутке №1.367 путь займет 20-25 минут, проезд до Мисайлово 52 рубля. На мой взгляд, это очень дорого, если ехать в Москву и обратно каждый день.

Автобусная остановка находится в 200 метрах от поворота на строительную площадку, маршрутка может быть остановлена прямо на границе участка. Компания «Самолет Девелопмент» приглашает будущих и нынешних клиентов воспользоваться собственным микроавтобусом — фирменный микроавтобус работает по графику и доставляет всех желающих на строительную площадку. По дороге нас сопровождает менеджер по показу, который подробно отвечает на все вопросы, связанные с покупкой квартир в этом проекте.

Кстати, оказалось, что без специального транспорта поехать на стройку не так-то просто: дорога от трассы до ворот стройки прилично забита грузовиками. Конечно, я бы преодолел этот короткий отрезок пути, но стая свободно бегающих собак, заинтересованная редким пешеходом, как-то охладила мой исследовательский пыл.

Автовладельцы могут воспользоваться Каширским шоссе, с которого есть поворот на Володарское шоссе, идущее вдоль строительной площадки.Сейчас идет ремонт Володарского шоссе, поэтому в целом узкая трасса все еще сужается, но при нынешнем движении это не проблема, серьезных пробок здесь пока нет.

Что касается перспектив, то представитель девелопера обещает соединить микрорайон с Домодедовским шоссе широкополосной магистралью. Также в планах «ветка» скоростного трамвая до метро «Красногвардейская», но этот проект еще не утвержден.

Неясная ситуация и с маршрутами общественного транспорта. Представитель «Самолет Девелопмент» сообщил, что впоследствии все перевозчики выиграют от новых маршрутов и, следовательно, появятся. Но пока есть только один дорогой маршрут № 367, по которому ходят забитые маршрутки — выйти из маршрутки было непросто из-за стоящих в проходе пассажиров.

Оценка транспортной доступности — 6 из 10 баллов

Специальное маршрутное такси, конечно, приятно, но самостоятельно добраться до стройки я не смогла.На мой взгляд, автовладельцам проще добраться, но спорить не берусь. По словам застройщика, когда дома будут сданы в эксплуатацию, ситуация должна измениться, но точной информации о том, что это произойдет, пока нет.

Посещение строительной площадки

Я поехал на стройку в выходные, не известив застройщика о своих планах. Маршрутка возле метро Домодедовская найти несложно (на сайте есть описание, где ее искать), работает по расписанию.

Менеджер-демонстратор был очень приветлив, при необходимости «собирает» тех покупателей, которые с ним договорились об этом, встречается с желающими на стройке. Приятно, что, задержавшись в пути ради кого-то, Илья (так звали менеджера «Самолет Девелопмент») извинился перед остальными пассажирами. В целом пересадка от метро выше всяких похвал.

Однако девелопер не отпускает строительную площадку, в основном мы смотрели план на первые два квартала, расположенный у въезда на строительную площадку.Для меня было совершенно очевидно, что на стройке идут работы: рабочих много, техника постоянно приезжает, работает кран — все говорит о том, что строительство идет полным ходом.

Офис продаж

Ранней весной в офисе продаж ЖК «Пригород. Лесное »располагалось по адресу: ул. Ивана Франко, 8, у метро« Кунцевская », то есть мне приходилось ехать от стройки до офиса практически через весь город.Не очень удобно, в отличие от самого офиса Самолет Девелопмент.

Компания занимает два этажа современного бизнес-центра, один из которых отведен под офис продаж Пригорода. Лес ». В переговорной было несколько столиков (как в кафе), уютные диваны. Так как встреча с менеджером была назначена, ожидание было недолгим — буквально несколько минут, я даже не успел посмотреть полный ролик.

В нем, кстати, можно было повнимательнее разглядеть строительную площадку: стрельба с коптера производит впечатление (на стройку нельзя попасть, мне удалось заснять постройку только через забор ).График строительства на стене мне понравился, он показался убедительнее файлов в Интернете.

В этом же офисе специалисты демонстрируют материалы отделки: ламинат, плитку, обои. Есть возможность получить ипотечную ссуду, и сотрудники Самолет настоятельно рекомендуют получить согласование ссуды, прежде чем вы начнете выбирать квартиру.

Во время поездки на стройку специалист по выставке с гордостью продемонстрировал еще один офис продаж: небольшое здание в селе Мисайлово (в пешей доступности от стройплощадки) — первое здание жилого комплекса «Пригород».Лес ». Конечно, это хорошо для первого знакомства с объектом, но удобнее оформлять сделку, конечно, в московском офисе компании, для нотариального заверения документов далеко ездить не придется.

Менеджер Иван, с которым мне удалось поговорить в офисе на улице И. Франко, оказался достаточно грамотным, инициативным, предоставил полную и исчерпывающую информацию о ЖК … Правда, как я уже сказал, данные по жилому комплексу наличие квартир на сайте не соответствует действительности.

Интересующая меня квартира была запланирована к продаже только на следующей неделе после моего визита в офис. Вышел я или нет, я не знаю, потому что менеджер так и не перезвонил мне после нашего разговора. Вообще, насколько я понимаю, квартиры выставляются на продажу периодически и небольшими партиями, чтобы у покупателей было ощущение дефицита, и они быстрее принимали решение о покупке.

Сервис — 7 из 10 баллов

Иван производил впечатление грамотного сотрудника, но интерес ко мне как к потенциальному клиенту я увидел только во время разговора, потом что-то пошло не так, и продавались ли интересующие меня квартиры — так и не узнал.На этом фоне особенно странно выглядит настойчивость, с которой меня уговаривали получить одобрение кредита — я не видел в этом смысла, но менеджеры «накачали»: мол, квартиры появятся, а пока заем будет одобрен для вас, они будут демонтированы. Очередей в офисе (на тот момент единственный) я не видел.

Геометрия корпуса

Поскольку новоселы получат готовые квартиры, их планировка очень важна.Насколько я понял, раскладки хоть и не отличаются особым разнообразием, но в принципе довольно удобны.

Так, например, квартиры-студии прямоугольные в плане, в них совмещенный санузел площадью чуть более 4 кв. Метров, небольшая прихожая, в которой можно расположить только очень узкий шкаф-купе. Полезную площадь квартиры можно увеличить за счет застекленной лоджии — ее площадь составляет 3,59 кв.м.

Сразу бросается в глаза при знакомстве с однокомнатными квартирами их небольшая метраж — 34.83 — 38,50 кв. Вычтем из этого площадь кухни (около 9 кв. М), лоджии (около 3 кв. М), и гостиная получится всего 12-14 кв. метров. Единственная комната в квартире — на мой взгляд тесновата. Правда, к чести дизайнеров, имеющиеся квадратные метры используются очень грамотно.

Большинство однокомнатных квартир имеют почти квадратную форму. В квартирах 34,8-35,2 кв.м в коридоре имеется «тупик» для гардеробной, а совмещенный санузел занимает минимум места.Самые большие «однушки» наоборот представляют собой вытянутый прямоугольник в плане, комната расположена напротив кухни. Недостаток места для шкафа-купе с лихвой компенсируется кладовой, в которой можно устроить гардеробную.

Но самым интересным мне показалась планировка квартиры метражом 36,7 кв. метров. Тоже почти квадратная, в коридоре есть место для гардеробной, ванная с туалетом. В оставшемся пространстве большая кухня (14.79 кв. Метров), что позволяет обустроить кухню-гостиную, есть лоджия.

Представленные на сайте двухкомнатные квартиры представляют собой типичные «жилетки»: с одной стороны коридора — комната и кухня, с другой — другая комната. «Двушки» имеют площадь около 55 кв.м, из которых 29 кв.м — жилые комнаты, а 2,8 кв.м — лоджии. Уже есть раздельные санузлы.

В проекте пока мало трехкомнатных квартир, их планировки имеют небольшие отличия.На этот раз с одной стороны коридора расположены 2 комнаты и кухня, а напротив — еще одна комната. Значительную часть площади занимает коридор: от 73 кв.м, холл 12 кв.м. Также мне показалась очень большая ванная — 5,83 квадратных метра. м. В плане выглядит очень просторно.

Макеты — 8 из 10 точек

Квартиры, на мой взгляд, достаточно удобные, с прямоугольными комнатами. Но в целом квартирография выглядит несколько однообразной (например, только «жилетки»).Геометрия однотипных квартир практически одинакова, сами квартиры небольшие.

Сколько стоит

На начало апреля цены в ЖК «Пригород. Лесное» на квартиры с отделкой:

Ближайший к «Пригороду» жилой комплекс. Лесное », как я уже упоминал, — ЖК« Ново-Молоково ». Здесь можно купить квартиру в сданном доме без отделки, однако разница в минимальной цене не впечатляет: самая дешевая 1-комнатная квартира в г. Ново-Молоково всего на 300 тысяч рублей дороже, а стоимость двухкомнатного практически такая же.Трехкомнатные квартиры в ЖК «Пригород. Лесное »дешевле почти на 1 млн руб.

3-4 км от строящихся домов «Пригород. Лесное »- город Лыткарино, в котором также продаются квартиры в многоквартирных домах нескольких жилых комплексов. Один из них — ЖК Высокий Берег. Это тоже комплекс с высокой степенью готовности, в одно-, двух- и монолитных домах. , трехкомнатные квартиры продаются без отделки.

Цены на однокомнатные и двухкомнатные квартиры в ЖК «Высокий берег» сопоставимы с сегодняшними ценами на готовые квартиры в ЖК «Пригород».Лесное », который будет доступен в конце 2017 года, разница примерно в 100 000 рублей. Цена на« три рубля »отличается немного больше, но, видимо, не последнюю роль в этом играет площадь квартир.

Цены — 8 из 10 баллов

В абсолютном выражении цены действительно низкие. Однако за те же деньги можно купить квартиру в готовом доме в том же месте. Правда, он будет незаконченным. Тут либо ждать и брать с ремонтом, либо не ждать, а тратить деньги на отделку — каждый решает исходя из своих обстоятельств и финансовых возможностей.

Как купить?

Квартиры в ЖК «Пригород. Лесное» продаются по 214-ФЗ, с покупателями заключено дошкольное образование. Договор застрахован страховой компанией, аккредитованной ЦБ. В моем образце ДДУ указано ООО «ИСК Евро-Полис». Эта компания сменила название на «Абсолют-Страхование» и до сих пор фигурирует в списке Центробанка.

Регистрация дошкольного учреждения в надзорном государственном органе и оформление квартиры в собственность осуществляется по договору оказания услуг, все это обойдется покупателю в 47 990 рублей, и госпошлины в эту сумму не входят.Поэтому помимо этой суммы вам придется потратиться на нотариальное заверение доверенности на специалиста Меггорода, а это примерно 3000 рублей.

В договоре долевого участия подробно прописаны обязательства сторон, порядок подписания актов приема-передачи, условия его расторжения обеими сторонами. Особенно понравился момент, что покупателя при заключении договора уведомляют о пролетающих самолетах над будущим домом.Кстати, во время посещения стройки я самолетов не видел и не слышал.

Согласно DDU, квартиры должны быть переданы покупателям после сдачи дома в эксплуатацию, что запланировано на IV квартал 2017 года, то есть ключи выдаются до конца февраля 2018 года.

Помимо 100% оплаты возможно оформление ипотечной ссуды. В список банков входит 10 участников: Сбербанк, Банк Москвы, Банк Открытие, Банк БФА, Возрождение, Промсвязьбанк, Транскапиталбанк, ДельтаКредит Глобэкс и недавно аккредитованный Райффайзен Банк.

Рассрочка также предусмотрена на 3 месяца по ставке 1% при минимальном взносе 50% или на полгода, но с минимальной оплатой 70%. Принимается к оплате материнский капитал, для тех, кто им пользуется, существует беспроцентная рассрочка на 3 месяца (для его получения).

Схема закупок — 8 из 10 баллов

Продажа осуществляется по DDU, покупатели застрахованы от неожиданностей у страховщика, аккредитованного ЦБ, к оплате принимается материнский капитал.Правда, стоимость регистрационных услуг, на мой взгляд, завышена. Также переход на очень короткую рассрочку.

выводы

В целом ЖК «Пригород. Лесное понравилось, действительно можно купить квартиру с отделкой и не тратить ни время, ни деньги на ремонт. Конечно, я был разочарован тем, что не смог «купить» понравившуюся квартиру на сайте, но это, на мой взгляд, несущественный недостаток.

Еще больше меня расстроила непонятная перспектива с транспортом.Хорошо, что маршрут спланирован, но плохо, что он еще не утвержден. Из социальных объектов заявлены школы и детские сады, в домах спроектированы нежилые помещения, но школу с первой ступенью строить не планируют, а Мисайловская вряд ли справится с наплывом новых детей. Такая же неопределенность и с детским садом: с одной стороны, он обязательно будет построен с первыми домами, но неясно, сколько детей он сможет принять.

На данный момент «Самолет Девелопмент» имеет хороший старт на рынке новостроек Подмосковья. Тайный покупатель будет наблюдать за жилым комплексом «Пригород». Лесное »(ведь проект рассчитан аж до 2029 года) и обязательно вернется сюда, а пока по сумме факторов проект получает« 7 »баллов.

Валентина Ша

Дата публикации 24 мая, 2016

Обновлено: 03.12.2015

Размер шрифта

Что нужно знать о ЖК «Пригород Лесное»

ГОРОД-ПРИГОРОД

Время от времени проекты Компании становятся все крупнее и масштабнее.Девелопер прочно зарекомендовал себя в сегменте жилья эконом-класса, работая исключительно в рамках монолитно-кирпичных технологий. Новый жилой комплекс в Ленинском муниципальном районе Московской области стал как крупнейшим проектом Компании (здесь застраивается более 300 га земли), так и самым продолжительным по времени — строительство, начатое в 2016 году, будет длились около четырнадцати лет. За это время на более чем 300 гектарах земли между поселком Молоковский, поселками Мисайлово и Дальние Прудищи появится около 140 жилых домов, детских садов, школ и коммерческой инфраструктуры.В результате в ЖК «Пригород Лесное» будет жить более 80 тысяч человек.

Для сравнения, в ближайшем подмосковном микрорайоне «Орехово-Борисово» Южное, на площади 700 га, проживает почти 150 тысяч человек. Как видите, «Пригород Лесное» уже не укладывается в понятие «спальный район», это уже микро, а район.

ПЛАНОВ ГРОМАДЬЕР

Понятно, что при таком огромном количестве жилых домов вопросы инфраструктуры и транспорта становятся чрезвычайно важными — рассказами о хорошей экологической составляющей этого района не уйти.И здесь многое будет зависеть не только от Девелопера, но и от Правительства Московской области. «Самолет» построит в Комплексе муниципальные школы и детские сады,

построить внутренние дороги, самостоятельно расширить двухполосное Володарское шоссе до четырех полос. Что ж, властям не стоит забывать о своем обещании построить четырехполосную магистраль-дублер МКАД и легкую ветку метро, идущую через Комплекс со стороны Каширского шоссе.

ПЕРВЫЙ И ВТОРОЙ ХОД

Прежде всего, в строительство Комплекса вошли десять 17-этажных прямоугольных и Г-образных корпусов с разным количеством секций.

Согласно проектной декларации, их строительство должно быть завершено в IV квартале 2017 года. Самолет Девелопмент не разочаровал и 26 декабря опубликовал Разрешение на ввод в эксплуатацию зданий первой очереди. Начало 2018 года для дольщиков ознаменовалось началом расчетов.

Этот корпус получил следующие почтовые адреса:

корпус 1 — Пригородное шоссе, 3;

корпус 2 — ул.Спортивная, нет. 1

корпус 3 — Молодежный бульвар, 2

корпус 4 — Литературный бульвар, 5

корпус 5 — Литературный бульвар, 3

, комн. 6 — Литературный бульвар, 1

комн.7 — Литературный бульвар, 4

офис 12 — Пригородное шоссе, 10

комн.13 — Литературный бульвар, 2

комн.14 — Бульвар Молодежи, 10

Наружные стены из газоблоков, фасад не вентилируемый, но кирпичный.

В подъездах есть место для консьержа со своим санузлом и кладовые для колясок и велосипедов. В зданиях установлены лифты WELLMAX Серпуховского элеваторного завода из расчета два на подъезд, на фасадах будут установлены мусоропроводы и корзины для установки внешних кондиционеров.

В сентябре 2017 года обозначение ЖК «Пригород Лесное 2.0 »на официальном сайте проекта, что означало начало второй фазы строительства Комплекса. Согласно проектной декларации, в него вошли 14 монолитно-кирпичных домов:

комн.8 (Молодежный бульвар, 6) — 17 этажей, 4 секции, 288 квартир. На первых этажах расположено 12 коммерческих помещений.
корпус 9 (Молодежный бульвар, 8) — 17 этажей, 4 секции с жилыми цокольными этажами, 398 квартир. Одно коммерческое помещение в четвертой секции.
комн.20 (Молодежный бульвар, д.1) — 15-12-12-9 этажи, 4 секции, 203 квартиры. На первых этажах расположены 4 коммерческих помещения.
комн.21 (Молодежный бульвар, 3) — 17-17-17-15 этажи с жилыми цокольными этажами, 275 квартир. Одно коммерческое помещение в четвертой секции.
комн.22 (Литературный бульвар, 7) — 12-15-17-17-17-17-17 этажи, 7 секций, 566 квартир. Нежилые цокольные этажи в шестой и седьмой секциях, 4 коммерческих помещения.
комн.23 (Литературный бульвар, 8) — 17-15-12 этажи, с жилыми цокольными этажами, 299 квартир.2 коммерческих помещения.
комн.24 (Литературный бульвар, 6) — 17 этажей, 7 секций, 432 квартиры. На первых нежилых этажах расположены 9 коммерческих помещений.
комн.25 (Молодежный бульвар, 5) — 9 этажей, 3 секции с жилыми цокольными этажами, 180 квартир. 2 коммерческих помещения в третьей секции.
комн. 26 (Молодежный бульвар, 7) — 17 этажей, 3 секции с жилыми цокольными этажами, 298 квартир. 2 коммерческих помещения.
комнат 27 — 17 этажей, 3 секции с жилыми цокольными этажами, 348 квартир.2 коммерческих помещения.
к. 28 (ул. Загородная, 7) — 17 этажей, 4 секции с жилыми цокольными этажами, 465 квартир. 2 коммерческих помещения.
комн. 29-17 этажей, 4 секции с нежилыми цокольными этажами, 368 квартир. 8 коммерческих помещений.
комнат 30-17 этажей, 4 секции с жилыми цокольными этажами, 316 квартир. 1 коммерческое помещение.
комн.31 (Молодежный бульвар, 9) — 17 этажей, 3 секции с жилыми цокольными этажами, 283 квартиры. 1 коммерческое помещение.

Ввод зданий второй очереди строительства запланирован на период со II квартала 2019 года по IV квартал 2019 года. Первый детский сад уже построен к лету 2018 года. Его открытие состоялось в сентябре этого года. В том же году.

В третьей очереди строительства, или, как ее называют на официальном сайте ЖК «Пригород Лесное», в 3-й пусковой комплекс вошли следующие 7 17-этажных корпусов:

комн.10 — (6 секций), 401 квартира, 1 коммерческое помещение.

комн.11 — (7 секций), 592 квартиры, 12 коммерческих помещений.

комн. 15 — (7 секций), 512 квартир, 14 коммерческих помещений.

комн.16 — (5 секций), 366 квартир, 1 коммерческое помещение.

комн.17 — (6 секций), 416 квартир, 12 коммерческих помещений.

комн.18 — (3 секции), 352 квартиры, 1 коммерческое помещение.

комн.19 — (5 секций), 416 квартир, 1 коммерческое помещение.

Согласно изменениям в ПД от 03.04.2019, срок их поставки назначен на IV квартал 2020 года.

Первая школа и второй детский сад должны быть построены в 2019 году. Планируйте решение этого вопроса заранее — ни того, ни другого в этом районе не так много.

Пока вопрос о строительстве автостоянок останется открытым — подземных уровней в зданиях первой и второй очереди нет, речь идет о неизвестном количестве наземных паркингов, конструкция которых нестабильна. пока неизвестно.

ПЛАНИРОВАНИЕ

Все квартиры сдаются с базовой отделкой — окна REHAU или KBE, дверь Le Grand, ламинат, обои, сантехника.Высота потолков в квартирах 2,75 м, в любой квартире будет лоджия (для покупателей студий, обратите внимание).

Планировка самых маленьких студии площадью 23,79 кв.м позволяет установить в ванной полноценный санузел, а площадь 26,82 кв.м дает возможность встроить гардеробную-гардеробную. в зале:

Даже небольшая однокомнатная квартира площадью 35,58 кв.м оказывается очень грамотно спланированной, в 36 кв.В 5-метровых квартирах приоритетом остается кухня, которую также можно использовать как небольшую гостиную, ставшие в последнее время популярными качели «однушки» представлены на площади 38,3 кв. м:

Двухкомнатные квартиры представлены в распашном и угловом вариантах, а во втором случае их площадь превысит 60 кв.м:

Трехкомнатные квартиры здесь их явное меньшинство, стоит ориентироваться на площадь 73-75 кв.м:

СХЕМА ДИЗАЙНА

Изначально офис продаж находился в Мисайлово, но купить здесь было невозможно — это, скорее, выставочный зал, где, правда, можно забронировать квартиру на срок до трех суток. Для заключения Договора долевого участия в строительстве необходимо было пройти по улице Ивана Франко, 8 до бизнес-центра Kutuzoff Tower, где на шестом этаже находится центральный офис самолета. В сентябре 2019 года на территории жилого комплекса открылся новый офис продаж, расположенный по адресу: Литературный бульвар, 1.Стоимость регистрации образовательного учреждения составит 37 990 рублей, оплата услуг производится в течение двух дней с момента подписания Договора. Полная сумма денег за квартиру должна быть на счету Застройщика при прохождении государственной регистрации дошкольного учреждения. Ипотеку предоставляют банки:

При желании использовать материнский капитал предоставляется беспроцентная отсрочка платежа на три месяца. Рассрочку можно получить на срок от трех до шести месяцев, при этом первоначальный взнос составит от 50 до 70% от стоимости квартиры, а ставка по остатку — 1% в месяц.

PER

«Сверхбыстрый» проявитель
монолитно-кирпич
Цена квартиры

ПРОТИВ

при отсутствии объектов инфраструктуры

РЕЗЮМЕ

Комплекс выполняет свою основную функцию по обеспечению рынка квартирами по приемлемой стоимости. Застройщику потребуется немало времени и усилий, чтобы стать по-настоящему комфортным местом для жизни, а покупателям квартир следует запастись терпением.

Проект можно считать достаточно надежным с точки зрения инвестиций. Нет никаких сомнений в том, что жилой комплекс будет построен. Конечно «Самолетостроение» временами бывают отклонения от запланированных сроков. Реальный пример тому — «Люберцы-2020». А по делу «Пригород. Лес» были задержки. Тем не менее, компания сохраняет высокую оценку «А» в рейтинге столичных девелоперов и справляется с этим масштабным проектом.Уже сдано более двадцати домов, а оставшиеся семь (корпуса 10, 11, 15, 16, 17, 18 и 19) должны быть сданы до конца этого года. Насколько это возможно? По состоянию на середину февраля дома находятся на стадии монолитного каркаса. В зависимости от здания, работы ведутся с 8 по 19 этаж. Параллельно идет кладка внешних стен и облицовка фасадов первых этажей. Если не все, то хотя бы часть домов можно будет достроить в этом году.Но прогноз на сто процентов давать не будем, учитывая, что по ЖК-дисплеям уже были отсрочки.

В отзывах портала прошлых лет мы подробно разобрали плюсы и минусы этого жилого комплекса. Кардинальных изменений в оценках не произошло. Транспортный вопрос остается актуальным. Пробки в часы пик по дороге в Москву и обратно — это реальность. Более того, учитывая, что жилой комплекс постепенно разрастается и становится все более заселенным, в будущем ситуация будет еще более осложняться.Альтернативы автомобильному транспорту нет, поэтому те, кто пользуется общественным транспортом, сталкиваются с такими же проблемами. В часы пик вам предстоит преодолевать пробки по дороге к метро. Автобусы и маршрутки забиты по утрам, люди вынуждены стоять в очереди на остановке. Тем, кто работает по свободному графику, проще: примерно после 11 утра до метро можно добраться за 15 минут.

Жилой комплекс вырос, но социальная инфраструктура отстает. Пока в «Пригороде» всего один детский сад, строится второй, который должен быть сдан в этом году.Строительство школы продолжается, есть надежда, что она откроется к сентябрю этого года. Постепенно развивается частная социальная инфраструктура. В прошлом году на территории жилого комплекса открылся частный медицинский центр. В середине 2020 года откроется детский развивающий центр «Умная школа». Также ожидается открытие детского бассейна сети «Морская звезда».

Застройщик сохраняет цены в этом ЖК на демократичном уровне, поэтому спрос на квартиры остается высоким.К середине февраля в сдаваемых в аренду домах остается вакантными менее 20 квартир, во многих домах все давно продано. В строящихся домах доступно еще около четырехсот предложений. Если рассматривать альтернативные варианты в этом направлении, то их немного. Чуть дальше от города (рейтинг девелопера «В-») возводится жилой комплекс «Ново-Молоково», а жилой комплекс «Ново-Развилка» строится практически на самой МКАД (есть отсрочки).В обоих жилых комплексах цены немного ниже, чем в ЖК «Пригород.Лесное».

Дата обновления 30.11.2018

«Разработка самолета» за последние годы добилась заметных результатов на строительном рынке Москвы, став одним из его ведущих игроков. Неслучайно компания имеет высокий балл в эксперте. Другой вопрос, что объем строящегося жилья растет вместе с количеством реализуемых проектов, и речь идет о соблюдении сроков.Год назад мы задавались вопросом, успеет ли девелопер сдать в срок 14 корпусов второй очереди (№8–9 и 20–31). По планам, они должны быть введены в эксплуатацию в четвертом квартале этого года. Сейчас ноябрь, и надо признать, что мы не ошиблись в своих сомнениях. Девелопер перенес сроки сдачи всех названных зданий на второй квартал 2019 года, поскольку разрешение на строительство позволяет это сделать. Хватит ли этого времени Samolet Development? На наш взгляд, на выполнение всех работ достаточно полугода.Дело в том, что уже сейчас все вышеперечисленные постройки заведены под крышу, практически везде уже завершена кладка внешних стен, близятся к завершению фасадные работы и установка стеклопакетов. Понятно, что еще многое предстоит сделать, но перспектива видна, затишья на стройке нет. Поэтому, на наш взгляд, надежность «Пригород. Лес» на данный момент можно оценить достаточно высоко.

По мнению портала, в последние годы были проанализированы все сильные и слабые стороны этого проекта. Нет смысла повторяться. Отметим, о чем пишут на интернет-форумах люди, уже живущие в домах первой очереди ЖК. Например, ряд жителей жалуются на качество построенных домов. В частности, сообщалось об утечках, предположительно из-за качества компонентов, используемых для инженерных сетей в домах.

Люди также жалуются на нехватку места для парковки. В какой-то мере проблему решат две платные парковки, строительство которых в настоящее время ведет застройщик. Всего у них будет 493 парковочных места, это уже что-то. Еще одна важная тема, которая беспокоит многих, — это транспортные трудности. Ежедневно в часы пик на Володарском шоссе — на участке от «Пригородного Лесного» до Каширского шоссе — пробки.Сама Каширка тоже очень загружена, есть регулярные пробки. Таким образом, те, кто ездит в Москву каждый день на работу, должны быть готовы проводить в дороге изрядное количество времени. Пока нет решения этой проблемы, о фактических сроках строительства альтернативных маршрутов не сообщается.

Также отсутствует инфраструктура. В сентябре этого года открылся первый детский сад, но этого, конечно, мало. Строительство второго детского сада и школы пока находится на начальной стадии.Из плюсов отметим, что с начала этого учебного года девелопер организовал бесплатный автобус, который возит детей из жилого комплекса в школу и обратно.

И все же следует признать, что, несмотря на существующие сложности (характерные, надо признать, для многих новостроек Подмосковья), квартиры в «Пригороде.Лесное» пользуются хорошим спросом. И не в последнюю очередь из-за очень доступных цен. В семи введенных в эксплуатацию корпусах все уже продано.В ряде домов, сданных и строящихся, остаются последние варианты. В целом в конце ноября покупателям на выбор предлагается порядка 630 квартир, подавляющее большинство из которых находится в домах второй очереди строительства. Единственный альтернативный вариант поблизости — жилой комплекс («Б»), но есть и более дорогие квартиры. Остальные близлежащие новостройки расположены западнее Каширского шоссе. Это сданный в эксплуатацию жилой комплекс от, строящиеся жилые комплексы, жилые комплексы от RDI (рейтинг «В») и ряд других.

Дата обновления 20 октября 2017 г.

Серьезный масштабный проект в массовом сегменте, один из тех, что выполняет компания «Разработка самолетов» , развернутый на московском рынке в последние годы. Высокая оценка «А», присвоенная экспертами компании, вполне соответствует положению дел. «Самолет Девелопмент» работает масштабно, очень стабильно, строит дома один за другим. В активе реализованные проекты и в целом достаточно положительные отзывы покупателей о построенном жилье.

Что касается ЖК «Пригород. Лесной» , то о нем мы уже подробно рассказывали в предыдущих отзывах портала, где мы оценивали плюсы и минусы этого проекта. Сравнивая с ситуацией годичной давности, отметим, что девелопер приступил к выполнению обещаний по созданию социальной инфраструктуры в жилом комплексе. Весной выдано разрешение на строительство детского сада на 360 мест, летом начались монолитные работы, а в середине октября строительство детского сада ведется на уровне второго этажа.Кроме того, в настоящее время проектируется школа на 1100 ученических мест. Правда, новоселы хотели бы, чтобы социальные объекты появлялись быстрее. И все же в новом микрорайоне будет много жителей.

Жилые дома возводятся быстрыми темпами. В четвертом квартале текущего года планируется сдать десять домов (№№ 1-7 и 12-14). Все эти дома уже построены. По состоянию на середину октября в них завершается остекление балконов и лоджий, продолжаются работы по внутренней отделке квартир и мест общего пользования.Судя по всему, проблем со своевременной сдачей этих построек быть не должно. Ведутся работы по устройству внешних инженерных сетей и благоустройству территории. Внутренние дворовые проезды, пешеходные дорожки, детские и спортивные площадки и др.

Параллельно девелопер приступил к строительству домов второй очереди. Здания № 8-9 и 20-31 в настоящее время находятся на уровне фундаментных работ, которые согласно проектной декларации планируется сдать в конце следующего года.Это будет работать? Сложно сказать. Девелопер выделил себе два года на строительство десяти домов первой очереди и уложился в этот срок. А здесь времени в два раза меньше, а случаев больше. Не исключено, что срок ввода в эксплуатацию будет перенесен. Причем разрешение на строительство домов второй очереди действительно до конца июля 2019 года.

Квартиры в «Пригороде.Лесное» пользуются большим спросом. По состоянию на середину октября 2017 года в десяти домах первой очереди оставалось чуть больше 270 вариантов (в том числе уже забронированных).В сумме это около пяти процентов от общего количества квартир в этих домах. Не в последнюю очередь то, что застройщик продает квартиры с полной отделкой по очень разумным ценам. К тому же нельзя сказать, что здесь, вдоль трассы, ведущей к, была высокая конкуренция среди новостроек. Рядом есть от («Б») и малоэтажный от. Новостройки проектируются в малоэтажной застройке. Также на стадии проекта есть. Ближе к МКАД строятся и входят в «АП-квартал« Римский »от ФСК« Лидер »(рейтинг« А + »).Но «Пригорода.Лесное» на общем фоне имеет, пожалуй, преимущество как по скорости строительства, так и по цене квартир.

Дата обновления 09 Сентябрь 2016

За год, прошедший с момента написания предыдущего отзыва нашего портала, жилой комплекс успел сменить название. Вместо брутального и космополитичного MegaCity — уютный «Пригород. Лес» … Однако концепция проекта не изменилась.Как и прежде, речь идет о большом жилом массиве.

Строительство здесь началось в ноябре 2015 года и продолжается ускоренными темпами. Надо отдать должное компании «Разработка самолетов». За последние два года новичок на строительном рынке набрался опыта, сдал в эксплуатацию множество жилых домов и социальных объектов и в целом очень уверенно чувствует себя в сегменте массового строительства. На официальном сайте проекта девелопер подробно рассказывает о ходе строительства, иллюстрируя информацию регулярными фото и видео отчетами.Благодаря этому дольщики видят, что фактически возведено десять домов первой очереди строительства: одни уже под крышей, в других идет монтаж последнего технического этажа. Во всех зданиях ведутся работы по кладке стен, остеклению окон и облицовке фасадов. Учитывая, что, согласно проектной декларации, дома первой очереди должны быть завершены в конце 2017 года, пока причин для беспокойства у дольщиков нет.

В прошлой оценке портала мы подробно остановились на экологической, социальной и транспортной составляющих проекта. И если социальная инфраструктура, несомненно, ждет развития (обязательства девелопера в этом вопросе известны), то в вопросах экологии и транспорта ничего не изменилось, да и не могло измениться за год. Транспортная проблема кажется самой сложной на будущее. Шоссе, ведущее к МКАД, уже задыхается в пробках, о чем свидетельствуют местные жители на форумах в Интернете.Что будет после строительства такого крупного жилого массива, как «Пригород. Лесной», и других близлежащих жилых комплексов, предсказать несложно.

Несколько слов о квартирографии строящегося жилого комплекса. Надо признать, что он очень уравновешенный. Хотя есть много однокомнатных квартир и студий, нельзя сказать, что на них делается упор. Достаточно «Пригород. Лес «» и «двушек» и «трешек».Очень больших квартир нет, но, кроме студий, остальные квартиры довольно просторные. Многие имеют полностью оборудованные кухни-столовые. В коридорах есть удобные ниши для гардеробных. Количество квартир в подъездах среднее (от 4 до 7), что в наши дни достаточно комфортно.

В целом, рассматривая «Пригород. Лесной» , можно сказать, что доступная цена, приемлемое качество строительства, хорошие характеристики самого жилья, высокие темпы строительства — все это делает данный жилой комплекс достаточно привлекательным для потенциальных покупателей. .И это подтверждает статистика продаж. В настоящее время квартиры предлагаются в пяти домах. И по состоянию на начало сентября в этих пяти домах не проданными осталось всего около 50 квартир.

Ближайшие конкуренты «Пригород. Лесной » среди многоэтажных новостроек и. Однако малоэтажных комплексов здесь, в районе притяжения Каширского шоссе, гораздо больше:« Лукино »,« Майский ». , но есть еще таунхаусы и коттеджи.Так что выбор для тех, кто ищет жилье в этом районе, очень широк.

Дата обновления 22 июня 2015

Девелоперская компания «Самолет Девелопмент» планирует начать строительство масштабного жилого комплекса «Мега-Сити» в Московской области. Сложно говорить о перспективах проекта и надежности компании. Во-первых, пока не ясно, на какой срок предполагается строительство. Во-вторых, у девелопера есть еще несколько недостроенных объектов.Однако хорошо, что по другим проектам к компании пока никто не предъявил претензий: темпы строительства соответствуют планам и вполне устраивают дольщиков. Однако проект «Мега-Сити» — явление иного порядка. Он настолько амбициозен, что требует особого подхода.

Инфраструктура комплекса, представленная в проекте, впечатляет. Если девелопер выполнит все обещания, то 80 тысяч жителей будут обеспечены всем необходимым прямо на территории собственного комплекса.По сути, речь идет о городе средних размеров, полностью самодостаточном. Но, конечно, следует учитывать, что инфраструктура будет строиться постепенно. Это означает, что у первых приезжих возникнут трудности с поиском необходимых социальных объектов. Ближайшие сконцентрированы в, а это не близко.

Жилой комплекс расположен в абсолютно экологически чистом районе и при этом расположен недалеко от МКАД (всего шесть километров), что является удачным и редким сочетанием для новостроек столицы.Рядом нет промышленных предприятий и крупных транспортных артерий. А на севере — обширные леса.

Если искать недостатки, то отметим, что в районе есть коксогазовый завод, что портит общую картину экологического благополучия. Однако находится он почти в шести километрах от «Мега-Сити» и, скорее всего, его влияние не будет ощущаться.

Транспортная доступность комплекса удовлетворительная. На КАД можно выехать довольно быстро, но дальнейшее движение по Каширскому шоссе часто бывает затруднено.Проект предполагает строительство более 20 километров магистральных дорог, которые освободят Володарское шоссе и улицы от нового жилого массива. Учитывая, что «Мега-Сити», — это десятки тысяч жителей, без строительства новых дорог невозможно обойтись. В противном случае повышенная плотность движения однозначно приведет к пробкам на выезде.

Предлагаются также пути развития общественного транспорта. Предполагается, что ЖК «Мега-Сити» линия наземного скоростного трамвая соединится с ближайшей станцией метро.Если это будет реализовано своевременно, можно избежать многих транспортных проблем. Однако конкретные даты еще не объявлены, а это значит, что строительство дорог и трамвайной линии может быть отложено по сравнению со строительством жилых домов. И тогда какое-то время все вышеперечисленные преимущества будут недействительными.

Будущий город-спутник находится рядом с, и. В общем, у всех есть проблемы, похожие на те, что ждут первых новичков. «Мега-Сити» … Это, в первую очередь, отсутствие социальной инфраструктуры, а также не лучшая транспортная доступность из-за наличия пробок. При этом ясности с этими проектами больше, сроки сдачи более ранние, что однозначно их плюс по сравнению с «Мега-Сити» .

Ипотечный отдых в «Пригороде Лесное»
Сделайте покупку и воспользуйтесь отсрочкой платежа по ипотеке на 12 месяцев.
С 22 ноября по 9 марта каждый покупатель может получить дополнительную скидку 1% в любом проекте Группы Самолет.
Семейная ипотека
Семейная ипотека с государственной поддержкой. Ставка от 4,5% на весь срок кредита. Минимальный первоначальный взнос — 20%.
Субсидии
Субсидии Департамента жилищной политики и жилищного фонда города Москвы.
Материнский капитал
Материнский капитал может быть использован как в качестве оплаты части стоимости квартиры при 100% оплате, как первоначальный взнос при использовании ипотечной ссуды, так и в качестве досрочного погашения ипотечной ссуды.
Военная ипотека
Программа «Военная ипотека» Позволяет военнослужащим приобрести собственное жилье в ипотеку. Это можно сделать в течение 3 лет с момента вступления в программу, не дожидаясь окончания военной службы. максимальная сумма кредита — до 4 млн руб.
Рассрочка от 0%
Воспользоваться рассрочкой от ГК «Самолет» может любой покупатель при условии оплаты 50% стоимости квартиры.Остаток суммы выплачивается в течение 3-6 месяцев по текущей процентной ставке … Возможна беспроцентная рассрочка при оплате 80% стоимости квартиры.
Trade-In
Программа, позволяющая выгодно поменять квартиру на новую от застройщика.

Показать все акции

Микрорайон «Пригород Лесное» на Каширском шоссе (4 км от МКАД) при поддержке Правительства Московской области возводит крупный девелопер «Самолет Девелопмент», известный своими проектами в Люберцах и Внуково.

Жилье

На территории ЖК будут построены монолитные дома 17-ти этажного дома … Всего к 2029 году на территории жилого комплекса появится 144 высотных дома эконом-класса на 72 тысячи квартир на 150 тысяч человек. 372 га. В продаже студии и 1-3 комнатные квартиры с привлекательной планировкой (просторные санузлы, лоджии, гардеробные), есть варианты с базовой отделкой.

Район

Планируется строительство 11 школ, 16 детских садов, поликлиник, больниц, торгово-развлекательных центров, спортивных комплексов, но сроки сдачи объектов не называются.Сегодня в селе есть небольшие магазины, аптека и почта. Близость Богдановского лесничества и р. Людовки позволяют девелоперу говорить об экологическом благополучии территории, но промышленная зона Видное, где расположен Московский коксогазовый завод, также находится неподалеку. В дальнейшем через микрорайон будет проходить дублер МКАД — шоссе Молоково-Железнодорожный.

Дорога

После реконструкции Каширского шоссе направление считается относительно безопасным, но выезд на шоссе со стороны ЖК «Пригород».Лесное »и соседние крупные районы предусмотрены только по узкому Володарскому шоссе. До ближайшей станции метро Домодедовская придется добираться на маршрутных такси. В неопределенной перспективе в микрорайоне может появиться остановка скоростного трамвая, но Сегодня транспортная ситуация в районе новостройки «Пригород». Лесное ».

Надежный застройщик
Низкие цены на квартиры
Вы можете купить квартиру с отделкой
Кирпично-монолитные дома современной планировки

Микрорайон с заводом коксового газа
Инфраструктура развита слабо.Ближайший крупный город Видное, 7 км
Возможны проблемы с парковкой
Общественный транспорт представлен только маршрутками

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter