Платные участки цкад: Стоимость проезда по ЦКАД: тарифы, оплата, участки

Содержание

Тарифы

из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	80	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	80	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД	80	350	350	350	420	460	420	380	420	380	350	350	350	350
МОСКВА — ЦКАД	160	420	420	420	500	550	500	460	500	460	420	420	420	420
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	160	420	420	420	500	550	500	460	500	460	420	420	420	420
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	280	550	550	550	650	700	650	650	650	650	550	550	550	550
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА	80	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	25	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД	25	120	160	120	160	160	160	120	120	120	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД	50	120	160	160	200	200	200	160	160	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	120	160	160	200	200	200	160	160	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	100	280	280	280	360	360	360	320	320	320	280	280	280	280
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА	80	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	400	350
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	25	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД	25	120	160	120	160	160	160	120	120	120	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД	50	120	160	200	240	280	240	160	200	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	120	160	200	240	280	240	160	200	160	120	120	120	120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	100	280	280	280	360	400	360	320	360	320	280	280	280	280
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА	80	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	420	460	420
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	25	160	120	160	120	120	120	120	120	120	120	160	160	160
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД	25	120	120	120	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	120	120	120	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	200	200	280	320	280	240	280	240	160	160	160	160
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА	160	420	420	420	420	420	420	420	420	420	460	550	600	550
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	240	240	240
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА	160	420	420	420	420	420	420	420	420	420	460	550	600	550
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	240	240	240
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	160	200	200	200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	25	160	160	160	160	160	160	160	160	160	80	80	80	80
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА	280	550	550	550	550	550	550	550	550	550	550	700	750	700
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	280	280	280	280	280	280	280	280	280	280	360	360	360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	280	280	280	280	280	280	280	280	280	280	360	400	360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД	25	200	160	200	160	160	160	200	200	200	200	280	320	280
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	25	120	120	120	120	120	120	120	120	120	120	160	160	160
из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330	330
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД	100	400	400	400	500	550	500	450	500	450	400	400	400	400
МОСКВА — ЦКАД	200	500	500	500	600	650	600	550	600	550	500	500	500	500
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	200	500	500	500	600	650	600	550	600	550	500	500	500	500
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	350	700	700	700	800	850	800	750	800	750	700	700	700	700
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА	100	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320	320
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД	50	150	200	150	200	200	200	150	150	150	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД	100	150	200	200	250	250	250	200	200	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	100	150	200	200	250	250	250	200	200	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	150	350	350	350	450	450	450	400	400	400	350	350	350	350
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА	100	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	450	400
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД	50	150	200	150	200	200	200	150	150	150	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД	100	150	200	250	300	350	300	200	250	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	100	150	200	250	300	350	300	200	250	200	150	150	150	150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	150	350	350	350	450	500	450	400	450	400	350	350	350	350
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА	100	400	400	400	400	400	400	400	400	400	400	500	550	500
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	50	200	150	200	150	150	150	150	150	150	150	200	200	200
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД	50	150	150	150	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	150	150	150	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	250	250	350	400	350	300	350	300	200	200	200	200
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА	200	500	500	500	500	500	500	500	500	500	550	650	700	650
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	300	300	300
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА	200	500	500	500	500	500	500	500	500	500	550	650	700	650
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	100	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	300	300	300
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	200	250	250	250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)	50	200	200	200	200	200	200	200	200	200	100	100	100	100
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА	350	700	700	700	700	700	700	700	700	700	700	800	900	800
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2	150	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	450	450	450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1	150	350	350	350	350	350	350	350	350	350	350	450	500	450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД	50	250	200	250	200	200	200	250	250	250	250	350	400	350
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)	50	150	150	150	150	150	150	150	150	150	150	200	200	200

Движение по отдельным участкам скоростной платной трассы М-12 начнется уже в следующем году

Вице-премьер правительства России Марат Хуснуллин заявил, что «основной ход» по трассе М-12 будет открыт на год раньше, чем планировалось — в 2023 году

Фото пресс-службы Минтранса

Отдельные участки платной автомобильной трассы М-12 могут быть открыты уже в 2022 году, а по всему протяжению автобана от Москвы до Казани транспорт может пойти в 2023 году — на год раньше, чем предполагалось.

Такая информация прозвучала 8 июля на церемонии открытии заключительного участка Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) на центральном пункте управления ЦКАД в подмосковном Софрино. Окончательно открывали ЦКАД, строившийся 20 лет, президент России Владимир Путин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, глава госкомпании Автодор Вячеслав Петушенко и заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин.

Фото пресс-службы администрации президента

Кроме открытия ЦКАДа, в Софрино обсудили проблемы других платных автодорог, в частности, трассы М-12. По видеосвязи в мероприятии принимали участие главы регионов, через которые пройдет М-12, в том числе губернатор Владимирской области Владимир Сипягин.

На мероприятии рассматривался вопрос продления трассы «Москва — Казань» до Екатеринбурга, Челябинска и Тюмени. Дорога пройдет по существующей трассе М-7 и частично будет бесплатной. В ходе этого обсуждения Марат Хуснулин сделал заявление, что постепенное открытие М-12 начнется уже в 2022 году:

«Чтоб у коллег заднего хода не было, мы М-12 в следующем году хотим ряд участков открыть. 2023 годом хотим основной ход закончить. И 2024 годом со всеми благоустройствами. Но в 23-м уже основной ход, поедем здесь и постараемся к 24-му дойти до Екатеринбурга».

Напомним, ранее Автодор заявлял, что платная трасса будет открыта в начале лета 2024 года.

Для ускорения строительства потребуется вдвое увеличить число дорожных рабочих. Марат Хуснуллин заявил, что Россия в ближайшее время планирует привлечь на трассу около 8 тысяч специалистов из ряда бывших советских республик.

«Надеемся, что мы все-таки завезем трудовые ресурсы еще дополнительно. Мы сейчас их прорабатываем с Белоруссией, с Узбекистаном, Киргизией. Сейчас работает 7 тысяч, а должно работать 15 тысяч через 2 месяца. Надо еще 8 тысяч строителей собрать, еще 2 700 единиц техники собрать на эту трассу. Думаю, что мы найдем ресурсы», — приводит словам вице-премьера информационное агентство ТАСС.

А накануне, 7 июля, губернатор Сипягин провел совещание по вопросам строительства М-12 на территории Владимирской области, на котором, в частности, обсуждалась насущная проблема использования тяжелой техникой областных и местных дорог. Главный вопрос: когда и за чей счет будет восстанавливаться поврежденные строителями автобана дороги.

«Исходя из предоставленных транспортных схем, для подвоза материалов к площадкам строительства автомобильной автомагистрали М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань» планируется задействовать 72 автомобильные дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения. В целях оценки необходимых затрат на поддержание их в нормативном состоянии в период строительства и полное восстановление после завершения объекта сформирован специальный перечень, их нынешнее состояние зафиксировано. В дальнейшем дороги планируется привести в порядок посредством двух направлений – строительства самой М-12 и участия в нацпроекте «Безопасные качественные дороги». Речь о глобальных ремонтах. Текущие – проводятся в рабочем режиме. Сейчас ямочный ремонт делается щебёнкой, с августа дорожные строители намерены выполнять асфальтобетонное покрытие», — сообщает пресс-служба губернатора Владимирской области.

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

Стало известно, какие участки ЦКАД в Подмосковье будут платными

+ A —

Ввод новой дороги в эксплуатацию планируется в 2020 и 2021 годах

Всего два участка ЦКАД будут бесплатными после полного открытия новой кольцевой автодороги. На других тариф может составить от 2,5 рубля за километр.

«Автодор» утвердил список платных участков ЦКАД (ее поэтапный ввод в эксплуатацию состоится в октябре 2020 и октябре 2021 года). Всего комплексов будет четыре: ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4 и ЦКАД-5 (ЦКАД-2 построят позже). Тарифы за проезд на платных промежутках до конца не определены. Эксперты не исключают, что они будут варьироваться в зависимости от сегмента дороги. При этом проезд только по большей части ЦКАД-5, проходящей по территориям Наро-Фоминского и Одинцовского городских округов, а также Истры и Солнечногорска будет бесплатным. Объясняется это просто. Дело в том, что из 76,5 км ЦКАД-5 лишь 28 километров построены «с нуля». Остальные 48 км — это реконструированная «малая бетонка».

Стационарных пунктов взимания платы на ЦКАД, скорее всего, не будет: специалисты опасаются возникновения пробок. Поэтому была выбрана так называемая технология Free Flow (свободный поток) — автомобили будут просто проезжать через специальные рамки, на которых установят системы считывания данных с транспондеров и распознавания регистрационных номеров автомобилей. Эта система работает очень просто. Водитель в мобильном приложении привязывает номер своего транспортного средства к лицевому счету. А когда система считывает данные с транспондера, плата за проезд автоматически списывается со счета.

Протяженность нового «кольца» без учета последнего пускового комплекса ЦКАД-2 составит 336 км. Трасса пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы в пятидесяти километрах от МКАД.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №0 от 30 ноября -0001

Заголовок в газете: Новая кольцевая дорога будет местами бесплатной

Вакансии компании Автодор-Платные Дороги — работа в Москве, Домодедово, Подольске (Московская область)

ООО «Автодор-Платные Дороги» является оператором Государственной компании «Автодор» по взиманию платы за проезд по платным участкам российских дорог.

Мы создаем современные объекты транспортной инфраструктуры, которые обеспечивают пользователям дорог безопасный и комфортный проезд.

Основные задачи, решаемые компанией ООО «Автодор-Платные Дороги»:

Техническое обслуживание оборудования Пунктов взимания платы (ПВП).
Финансовый контроль и учет проездов по платным участкам.
Единый информационный центр для пользователей автомобильной дороги.
Распространение Электронных средств регистрации проезда (ЭСРП).
Комплексное обустройство платных участков и Пунктов взимания платы.
Служба аварийных комиссаров.
Системная интеграция, поддержка инфокоммуникаций и сервисов.

Наша география:

Центральная кольцевая автомобильная дорога

Москва и МО, автомобильная дорога М-4 «Дон»

Воронеж, автомобильная дорога М-4 «Дон»

Тверь, автомобильная дорога М-11 «Нева»

Санкт-Петербург, автомобильная дорога М-11 «Нева»

Калуга, автомобильная дорога М-3 «Украина»

Ростов-на-Дону, автомобильная дорога М-4 «Дон»

Краснодар, автомобильная дорога М-4 «Дон»

и другие..

Причины работать у нас:

Работа в стабильной компании.
Своевременная оплата труда и социальный пакет.
Прогрессирующая система мотивации в соответствии с квалификацией и вкладом каждого сотрудника в общий результат.
Удобный график работы.
Обучение и развитие сотрудников.
Хорошие условия труда, социальная защищенность.
Перспективное направление деятельности.
Стабильность. Уверенность в завтрашнем дне.

Будем рады знакомству:

Наш сайт: www.avtodor-tr.ru

Инстаграм: www.instagram.com/tpassme

ОК: www.ok.ru/tpass

ФБ: www.fb.com/tpassme

ВК: www.vk.com/tpass

скоростной лимит на российских платных трассах могут увеличить до 150 км/ч — РТ на русском

Скоростной лимит на российских платных трассах может вырасти с текущих 130 до 150 км/ч, заявил глава госкомпании «Автодор». По его словам, эти изменения могут коснуться платной трассы М11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург, а также магистрали М4 «Дон», ведущей из столицы в ряд крупных городов на юге страны. Наряду с этим в ГИБДД выразили уверенность, что «Автодор» сумеет свести к нулю смертность на платных магистралях страны уже к 2024 году.

Скоростной лимит на платных трассах М11 «Нева» и М4 «Дон» может быть увеличен до 150 км/ч. Об этом заявил глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко во время открытия дорог в обход Лосево и Павловска.

«Такая великая страна, как наша, имеет право иметь дороги, где скорость 150 км/ч», — сказал Петушенко.

Петушенко добавил, что сейчас допустимый скоростной лимит на трассе М11 составляет 130 км/ч, а в компании выступили с предложением повысить эту цифру до 150 км/ч.

Он уточнил, что на открытой 4 июля дороге в обход Лосево и Павловска пока действует лимит в 110 км/ч, который повысят до 130 км/ч к тому моменту, когда водители освоятся на магистрали. Впоследствии ограничение может вырасти также до 150 км/ч, как и на других отрезках трассы М4.

О возводимых «Автодором» трассах также высказался глава ГИБДД Михаил Черников. 4 июля он заявил, что ожидает достижения к 2024 году нулевой смертности на платных дорогах России.

Также по теме

«Эффективный и простой механизм»: в Госдуму внесли проект о штрафах за нарушение проезда по платным трассам

На рассмотрение Госдумы внесено предложение правительства России ввести штраф за неоплаченный проезд по платной трассе. Размер…

«На таких самых безопасных платных дорогах, которые сегодня госкомпания делает, — самая низкая аварийность и самая низкая смертность. Фактически, я думаю, что мы в 2024 году увидим уже нулевую смертность на этих платных дорогах», — цитирует Черникова ТАСС.

Отметим, что в начале 2020 года «Автодор» сообщил о сокращении летальных исходов в результате ДТП на трассах госкомпании на 20%. При этом количество всех аварий уменьшилось на 8%. Точных цифр в компании не привели.

Комментируя перспективы увеличения скоростного лимита на платных трассах, директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев отметил, что для этого появились хорошие условия. Он высказал предположение, что вопрос безопасности этого решения уже проработан «Автодором».

«Появилась возможность увеличить скоростной режим. Насколько это безопасно? Мы отлично понимаем, что никто не будет вводить подобный режим, если не проведены какие-то эксперименты, не изучена статистика и т. д. «Автодор» точно не будет врагом самому себе, чтобы на трассах стали разбиваться люди. Это взвешенный шаг», — сказал эксперт в беседе с RT.

Он добавил, что подобные решения вряд ли могли быть приняты раньше, поскольку не было необходимых стандартов и самих дорог, отвечающих всем требованиям. «Идёт время, всё меняется, появляются автомобили, которые едут в более скоростном режиме», — заключил Канаев.

Аналогичного мнения о повышении скоростного лимита придерживается вице-президент Федерации автовладельцев России Дмитрий Клевцов. В беседе с RT он отметил текущий уровень качества магистралей «Автодора», призвав при этом тщательно проработать вопрос обеспечения безопасности.

«Платные дороги «Автодора» — это магистрали, скоростные дороги наивысшей категории, с освещением, отбойниками и т. д. Повышать скоростной режим можно, но с одним условием — при выборе участков дорог повышенного скоростного режима необходимо опираться на технику безопасности», — сказал он, выразив уверенность, что этому моменту в госкомпании уделили достаточно времени.

«В «Автодоре» сидят хорошие специалисты, разбирающиеся в безопасности, и никто не будет бездумно повышать скоростной режим на участках дорог, если не будут обеспечены требования безопасности», — полагает Клевцов.

Скоростной лимит на ЦКАД

Ранее о перспективах повышения скоростного лимита до 150 км/ч говорили в рамках обсуждения Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Как заявил в конце июня глава Минтранса Евгений Дитрих, скорость на этой магистрали может быть увеличена с согласованных 130 до 150 км/ч.

«То, что сегодня уже предварительно согласовано, наверное, это скорость движения — 130 км/ч. Сейчас мы обсуждаем потенциальную возможность увеличения скорости до 150 км/ч. Думаю, что в течение года такое решение мы примем», — цитирует Дитриха РИА Новости.

Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Раменском районе Московской области
РИА Новости
© Сергей Пятаков

Напомним, что ЦКАД представляет собой скоростную магистраль на территории Подмосковья протяжённостью более 300 км, основная задача которой — разгрузка вылетных трасс Москвы и Московской кольцевой автодороги.

ЦКАД должна стать объездным маршрутом, которым сможет воспользоваться транзитный транспорт. Магистраль разделена на пять пусковых комплексов, которые планировалось достроить к разному сроку. Как ранее отметил Петушенко, стоимость проезда по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) составит 2,5 рубля за километр.

Вице-премьер Марат Хуснуллин в конце июня заявил, что большая часть Центральной кольцевой автодороги будет открыта в этом году. По его словам, уже в июле откроют ещё несколько отдельных участков ЦКАД длиной порядка 14 км, после чего начнётся подготовка к запуску в эксплуатацию двух больших отрезков, протяжённость которых превышает 100 км.

Центральная кольцевая автомобильная дорога сэкономит сергиевопосадцам время и бензин

29 дек. 2020 г., 13:14

28 декабря было запущено движение на 4 отрезках Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) протяженностью 170 км. Теперь сергиевопосадцы смогут сэкономить время и бензин, добираясь до других городов Московской области. Рассказываем о том, что такое ЦКАД более подробно.

Что такое ЦКАД

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодняшний день проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Основная задача нового автодорожного кольца — разгрузить МКАД и улично-дорожную сеть Подмосковья, приняв на себя поток транзитного транспорта. Общая протяженность трассы составляет 336 километров, 310 из них уже доступны для автомобилистов.

Теперь среднее время в пути составит:

Сергиев Посад → Ногинск

По обычной дороге: 1 час 38 минут

По ЦКАД: 1 час 15 минут

Сергиев Посад → Раменское

По обычной дороге: 3 часа 32 минуты

По ЦКАД: 1 час 48 минут

Сергиев Посад → Подольск

По обычной дороге: 3 часа 45 минут

По ЦКАД: 2 часа 42 минуты

Сергиев Посад → Звенигород

По обычной дороге: 2 часа 42 минуты

По ЦКАД: 1 час 52 минуты

Сергиев Посад → Зеленоград

По обычной дороге: 1 час 52 минуты

По ЦКАД: 1 час 20 минут

Все запущенные участки ЦКАД представляют собой четырехполосные трассы с искусственными сооружениями (транспортные развязки, мосты и мостовые сооружения, экодуки и путепроводы), осевыми и краевыми металлическими барьерными ограждениями и наружным освещением на всем протяжении.

Как оплатить проезд по ЦКАД

До 11 января проезд по основным участкам ЦКАД – бесплатный. Исключением станут 7 км от М-10 «Россия» до М-11 «Нева» (ЦКАД 3-5).

На ЦКАД действует система «Свободный поток», которая автоматически классифицирует автомобили и распознает номера госрегистрации, рассчитывает стоимость проезда и формирует чек для каждого владельца транспортного средства. Система связана с мобильным приложением, личным кабинетом автомобилиста на сайте OOO «Автодор — Платные дороги». Она может списать средства с транспондера или оформить чек пост-оплаты, если владелец авто не приобрел транспондер.

Скидки по транспондеру T-Pass в зависимости от длины маршрута составляют от 15% до 50%.

С тарифами на проезд можно ознакомиться на сайте: roadckad.ru/price.php.

Безопасность на ЦКАД

Благодаря современным технологиям строительства ЦКАД вырастет уровень безопасности и сократится число потенциальных угроз для всех участников дорожного движения.

Разрешенная максимальная скорость движения на ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4 и ЦКАД 3–5 – 110 км/ч. На ЦКАД-5 – 80 км/ч.

Для удобства и безопасности пользователей на платных участках работают аварийные комиссары: на четвертом пусковом комплексе — пять экипажей, на первом — два. ЦКАД 3-5, учитывая, что он является продолжением третьего пускового комплекса, патрулирует шесть бригад с ЦКАД-3. Они помогают водителям поменять колесо, эвакуируют неисправное транспортное средство с проезжей части, оказывают первую помощь пострадавшим. Вызвать их можно по единому номеру: 6011.

Источник: http://insergposad.ru/novosti/transport/ckad

Все платные дороги России перейдут на систему «свободный поток»?

В России появилась единая технологическая платформа взимания платы на всех платных дорогах. Она была запущена в среду вместе с системой “свободный поток” на ЦКАД-3 в Подмосковье.

Фото: госкомпания “Автодор”

“Запущена единая технологическая платформа по сбору платы со всех барьерных и безбарьерных платных решений”, – рассказал порталу “Будущее России. Национальные проекты”, оператором которого является ТАСС, гендиректор компании-разработчика “Казань – Телематика” Марсель Нигметзянов.

“Она объединяет всю сеть платных магистралей страны в едином пункте управления. В него теперь стекаются данные о каждой транзакции, каждом использовании платных дорог”, – отметил Нигметзянов.

Такая система дает возможность запустить в будущем более сложные и комбинированные тарифы и сервисы для пользователей платных дорог, учитывать частоту поездок, время суток и другие параметры.

Сам единый пункт управления расположен в районе городского поселения Софрино. Текущая мощность системы позволяет обрабатывать до миллиона транзакций в день.

Как добавил гендиректор “Казань – Телематика” (входит в концерн “Национальные телематические системы”, НТС), в настоящее время также отрабатывается возможность перехода в единую систему и всех остальных функций управления платными дорогами. Это видеоконтроль, метеоконтроль, реагирование на инциденты и интеллектуальное управления потоками.

“Свободный поток” теперь будет действовать по всей России?

Одновременно с открытием ЦКАД-3 начала работу и первая в России система “свободный поток”, которая также включена в периметр единой системы взимания платы. “Свободный поток” позволяет избежать строительства на дороге пунктов оплаты со шлагбаумами, которые тормозят движение.

Их заменяют специальные рамки с камерами и датчиками, которые распознают номера и сами автомобили. Оплатить проезд можно заранее или в течение пяти дней после проезда. При использовании транспондеров предусмотрены скидки.

С учетом открытого 11 ноября участка ЦКАД, в России взимается плата за проезд на участках дорог федерального и регионального значения общей протяженностью около 1,95 тыс километров. Основные платные участки находятся на трассах М-1 “Беларусь”, М-4 “Дон”, М-3 “Украина” и М-11 “Нева”, под управлением госкомпании “Автодор”. :///

Сроки запуска

Цкад 3. Половину третьего пускового комплекса Центрального вокзала залили асфальтом

До недавнего времени Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) считалась долгосрочным проектом, но сегодня трасса уже начинает приобретать реальные очертания. В прошлом году был открыт для движения первый участок ЦКАД в обход Звенигорода. Остальные стартовые комплексы активно возводятся — во многих местах уложен асфальт, видны очертания новых развязок.О том, как идут работы на ЦКАД — в партнерском проекте «Коммерсанта» и госкомпании «Автодор».

Новая кольцевая автомобильная дорога (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущая колея разделена на 4 участка: 1-й (юг), 3-й (север), 4-й (восток) и 5-й (запад). Второй существует пока в виде перспективного проекта. Наиболее активно сейчас возводятся 5-я, 3-я и 1-я секции.

ЦКАД-Запад: 5-й участок между Киевским и Ленинградским шоссе

По сравнению с остальными участками будущей КАД, 5-й участок ЦКАД представляет собой в основном реконструированную «Малую бетонку»: A107 расширят до 4 полос, уберут много светофоров. от него появятся новые развязки.

Схема проезда 5-го участка ЦКАД

Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало ясно, что для этого придется сносить слишком много жилых домов. Взвесив все «за» и «против» (включая финансовые затраты на выплату компенсации за покупку земли), мы решили не создавать лишних неудобств для горожан и расширить трассу A107, совершив обходы населенных пунктов во многих местах.Общая протяженность участков новых дорог 5-го участка — 28,3 км, реконструируемых — 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей ЦКАД — законодательство запрещает взимать плату за проезд при отсутствии альтернативного бесплатного объезда.

Единственный участок ЦКАД, который уже введен в эксплуатацию, находится именно в составе 5-го участка. Речь идет о 3,6-километровом обходе Звенигорода, движение по которому в начале ноября 2017 года.Транспортный эффект виден уже невооруженным глазом: через исторический центр Звенигорода стало проезжать значительно меньше машин. Ранее из-за того, что А-107 проезжает прямо через город, на перекрестках скопилось большое количество грузовиков, что крайне негативно сказалось на экологии и состоянии старинных монастырей, усадеб и музейных комплексов.

Будущая развязка ЦКАД с М1 «Беларусь»

Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразную «виртуальную» экскурсию, двигаясь с юга на север по «бетону».На участке между поселком Жедочи (здесь начинается 5-й участок) и Киевским шоссе по трассе A107 построены две новые полосы движения протяженностью около 7 км — по ним уже едут автомобили. Сама «бетонка» закрывается на реконструкцию — это стандартная схема объезда транспорта при ремонте.

Водители уже видели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый объезд Юшково на участке Киевского шоссе и М1 «Беларусь».Далее начинается комплексный участок реконструкции в густонаселенной зоне — подрядчики на эти работы уже определены, строительство начнется в ближайшее время. После пересечения трассы М1 по Петровскому шоссе будет построена новая дорога, которая должна соединиться с новым путепроводом (проект ФГУ «Центравтомагистраль», структурное подразделение Росавтодора), по которой водители будут попадать на Можайское шоссе. Будет построена новая дорога (земляное полотно уже уложено, в апреле началась укладка асфальта) в обход населенных пунктов до эстакады над вокзалом Звенигород — ее строительство началось осенью прошлого года.

Будущая развязка ЦКАД с М10 «Россия»

Водители

будут использовать эту эстакаду для обхода Звенигорода, который уже построен и введен в эксплуатацию. Тогда движение снова пойдет по расширяющемуся «бетону». Сразу за Ильинским шоссе, на участке около 2,5 км, движение уже переведено на две новые полосы движения, а две старые закрыты на ремонт. Аналогичная ситуация и на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новой проезжей части.Участок 5 заканчивается на пересечении с M10.

Основные работы сейчас ведутся по возведению искусственных сооружений — мостов, путепроводов и эстакад, их готовность оценивается подрядчиками примерно в 80%. «Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет нанесено незадолго до начала движения транспорта.

Технические характеристики 5-го участка ЦКАД:


	37 руб.4 миллиарда
Частное финансирование	4,8 млрд рублей
Исполнитель	ООО «Кольцевая магистраль»
Форма договора	Долгосрочное инвестиционное соглашение
Общая длина	76,4 км
	М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамское, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Кол-во полос	4
Категория дороги	2
	26.6 тысяч машин в сутки
	Декабрь 2018
Режим движения	бесплатно

ЦКАД-Север: 3-й участок от Ленинградского шоссе до М7 «Волга»

В рамках 3-го участка ЦКАД строится совершенно новый маршрут, который будет работать в платном режиме. Стартовый комплекс протяженностью 105 километров станет самым протяженным в кольцевой линии.Дорога позволит вам переехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья всего за час.

Схема проезда 3-го участка ЦКАД

Главная достопримечательность города — огромный 1,5-километровый мост на 23 опорах, который протянется через Дмитровское шоссе, канал имени Москвы и Савеловский. железнодорожная ветка. Это одно из крупнейших искусственных сооружений на всей ЦКАД.Уже сегодня водители, движущиеся по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные фундаменты в районе Икши — отсюда путепровод начнет «двигаться» по трассе. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка — она уже собирается на заводе и в ближайшие месяцы будет доставлена на место установки в разобранном состоянии. Чтобы уравнять перепад высот между правым и левым берегами канала, строители глубиной в несколько десятков метров и объемом 2.2 миллиона кубометров. метров, поэтому территория западнее будущего моста выглядит довольно необычно. Вынутый грунт, кстати, использовался для строительства насыпей на других участках.

Будущий мост через Савеловское железнодорожное полотно А-104 и канал имени Москвы

Строительство 3-го участка началось в декабре 2016 года, и, если оценивать общий объем работ, на данный момент оно завершено примерно на 30%. Во многих местах завершается укладка земляного полотна, кое-где уложен асфальт: общая протяженность участков с нижним слоем основания около 11 км, в этом году их будет больше.Для этого в непосредственной близости от трассы уже смонтированы 4 асфальтобетонных завода, которые вскоре будут выведены на полную мощность.

Ход строительства 3-го участка ЦКАД

3-й участок включает 69 искусственных сооружений (путепроводов, путепроводов).Уже хорошо видны очертания мостов через реки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Начали строить одну из эстакад через «Малую бетонку», хотя в сентябре прошлого года здесь ничего не было. Под Красноармейском строится развязка: для этого построена новая временная дорога, которой могут пользоваться жители. Вся местная дорожная сеть, по которой сегодня движется дорожная техника, обязательно будет отремонтирована после завершения работ.

Будущая развязка ЦКАД с М7 «Волга» (проект в стадии доработки)

Строители обещают закончить 3-й участок ЦКАД к концу 2019 года. Движение по нему можно начинать независимо от остальных участков. Интересная деталь: секция построена таким образом, что в будущем при необходимости ее можно безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого на конструкции моста уже ставятся широкие опоры и усиленный фундамент.Расширение ожидается в рамках второй очереди ЦКАД — проекта, который может быть реализован за 15-20 лет. Подробнее о втором этапе читайте ниже.

Технические характеристики 3-го участка ЦКАД:


Государственное финансирование	42,2 млрд рублей
Частное финансирование	39,2 млрд рублей
Концессионер	Консорциум «Дорожно-строительная корпорация» (совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний «Автобан»)
Форма договора	Жизненный цикл концессии по договору (с комиссией концедента)
Общая длина	105.3 км
Пересечение с другими автомагистралями	М11 «Москва-Петербург», А107 МКАД, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Кол-во полос	4
Категория дороги	1A
Прогнозируемая интенсивность движения	43,5 тыс. Авто в сутки
Завершение строительства и ввод движения	2019 год
Режим движения	Выплачено

Юго-восток ЦКАД: 1-й и 4-й участки, между М7 «Волга» и М3 «Украина»

1-я секция (от М4 «Дон» до М3 «Украина») строит Crocus Group.Компания получила этот участок в 2015 году после того, как госкомпания «Автодор» сменила проблемного подрядчика.

Схема проезда 1-го участка ЦКАД

Участок оказался достаточно сложным в строительстве: новая дорога проходит по очень густонаселенной местности. Проблема возникает с передачей всех видов коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродуктопроводы, водоводы, многие линии электропередач. Например, по Калужскому шоссе проходит большой газопровод — сейчас идет подготовка к его переносу.

В 2010–2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что с юга Москва разрастется в огромные территории, через которые будет проходить будущая КАД. Все это, конечно, серьезно усложнило все процессы согласования, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти проблемы.

Технические характеристики 1-го участка ЦКАД:

Еще одна непростая задача — построить одну из сложнейших развязок на пересечении М4 Дон, А107 и будущей ЦКАД.Сейчас сюда забивают первые сваи, это видно с земли и с воздуха. Здесь стыкуются первый и четвертый пусковые комплексы ЦКАД.

Несмотря на все трудности, около 34-40% от общего запланированного объема работ уже выполнено. Если пролететь над маршрутом будущей дороги, можно увидеть, как во многих местах уложены километры земляного полотна. На некоторых участках уже есть щебеночно-песчаная смесь (это, по сути, фундамент будущей дороги), кое-где также уложен асфальт.Это хорошо видно с земли, ведь местами старый «бетон» проходит буквально в 10-20 метрах от будущей ЦКАД. Если не возникнет дополнительных сложностей, то в 2018 году 1-й участок ЦКАД должен быть достроен и сдан в эксплуатацию. Есть вероятность, что некоторые районы могут быть открыты для движения еще раньше.

На 4-м участке (от М7 «Волга» до М4 «Дон») вовсю развернуты работы по подготовке территории — переносятся коммуникации, вырубаются поляны, убирается грунт.В ближайшее время на взлетно-посадочную полосу планируется вывести строительную технику.

Схема проезда 4-го участка ЦКАД

Напомним, в июне 2017 года ГК «Автодор» подписала концессионный договор на строительство и содержание 4-го участка с Юго-Восточной. Консорциум «Магистраль», после чего потребовалось время на поиск стратегических инвесторов. В феврале 2018 года на Российском инвестиционном форуме в Сочи были зафиксированы финансовые параметры.Инвесторами, получившими доли в консорциуме, выступили группа компаний Autoban, российский фонд прямых инвестиций и турецкая компания Makyol. Последний имеет серьезный опыт строительства автомобильных дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.

Технические характеристики 4-го участка ЦКАД:

На ЦКАД — без шлагбаумов

Основным неудобством для участников платных дорог всегда были заграждения на пунктах взимания платы (Tolls), из-за которых образуются пробки, что особенно неприятно в «жаркое» летнее время года.В некоторых местах можно увеличить количество полос (в район или в город, в зависимости от необходимости), но эта опция доступна не везде.

Более прогрессивной технологией является система freeflow, позволяющая проехать ПВП без остановки: камера считывает номер движущегося автомобиля, после чего определяется лицевой счет владельца, откуда списываются деньги за поездку. Водителю даже не нужно ничего делать, все происходит автоматически.

Freeflow планируется использовать на ЦКАД. Пробная эксплуатация системы начнется, возможно, в этом году, а завершится к лету 2019 года, сообщил недавно первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время проработать в пилотном режиме, чтобы люди посмотрели на нее, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. «По предварительным оценкам, период тестовой эксплуатации должен закончиться к маю-июню следующего года.«Реализацией проекта freeflow будет заниматься единый оператор, который будет создан государственной компанией« Автодор ».

Для беспрепятственного проезда на работу необходимы изменения в Кодексе об административных правонарушениях РФ: необходимо ввести штрафы для водителей, решивших проехать платный участок без оплаты. Соответствующие поправки в законодательство уже приняты Минтрансом и в ближайшее время планируется внести в Госдуму.Ориентировочная сумма штрафа — 5 тысяч рублей. Сейчас эксперты обсуждают, куда он должен идти — в госбюджет или концессионеру.

Так будет выглядеть пункт приема планов на ЦКАД с использованием технологии Freeflow

ЦКАД-2: миф или реальность?

С точки зрения обывателя, кажется странным планировать расширение дороги, которая еще не построена. Но на самом деле в этом есть определенная логика.Например, когда в далекие 70-е проектировали Новорижское шоссе, транспортные потоки были небольшими, четырех полос было вполне достаточно.

Но советские инженеры решили оставить потомкам запас в виде разделительной полосы, которую можно было использовать для расширения проезжей части. В результате этим воспользовалось следующее поколение дорожных строителей.

Вообще, на западе принято начинать подготовку коридоров для будущих маршрутов через 20-30 лет.Похожая ситуация и с ЦКАД. Уже сейчас понятно, что через несколько десятилетий может возникнуть необходимость в расширении этой магистрали, тем более, что ее планируется использовать в составе нескольких международных транспортных коридоров.

В технической документации на участки упоминается «вторая очередь», которая будет спроектирована после увеличения транспортной нагрузки первой очереди ЦКАД. В рамках 3-го участка уже планируется расширение с 4 до 6 полос, строительство восточного съезда на Дмитровское шоссе, северного съезда на Ногинск, развязки с шоссе Пушкино — Красноармейск и Щелковским шоссе.На одном из участков 4-го участка возможно увеличение количества полос с 6 до 8 и строительство развязки с трассой ММК-Чечевилово-МБК.

В рамках второго этапа, скорее всего, появится загадочная 2-я секция — L-образный «вырост» из основного кольца, который начнется где-то между M3 и M2. История этого участка, по сути, уже не такая загадочная: во время разработки проектировщикам не разрешалось проезжать вблизи земель Таманского дивизиона (принадлежит Минобороны), поэтому ЦКАД перенаправили в другое направление — в обход Наро-Фоминска.Позже было решено сделать основную петлю по другому маршруту — по «бетону», а второй участок оставить на будущее. Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, он станет началом нового инфраструктурного проекта — дублера участка «Большая бетонка» под названием ЦКАД-2.

В этот раз я ехал по третьему пусковому комплексу ЦКАД и на диктофоне прочитал текущее состояние каждого искусственного сооружения. Но когда я расшифровал первые десять минут записи, стало понятно, что подробно рассказать обо всех мостах и эстакадах в рамках одной публикации просто невозможно.Протяженность ЦКАД-3 — 103,5 км. По протяженности эта дорога уступает только единовременной. Все остальные внедренные участки не достигают этой длины.

1. Серебристые облака Подмосковья. Явление довольно редкое; попасть на облака такой формы — большая удача. Здоровый сон пришлось отменить.

Если шестая очередь М11 проходит через отдаленные районы Новгородской области, то ЦКАД-3 проходит параллельно существующей А107 — небольшому бетонному кольцу.Вдоль старой дороги построено больше дачных поселков, деревень и даже городов. Все это нужно объехать, а все прилегающие дороги вывести на путепроводы. В результате я не мог даже подсчитать общее количество искусственных построек, на половину пути я потерялся в шестом десятилетии.

2. При этом ЦКАД-3 планируется ввести в эксплуатацию единовременно и полностью. Но окончательного решения пока нет, планы могут измениться ближе к окончанию строительства. С уверенностью можно сказать, что строительство ведется равномерно.

ЦКАД-3 можно визуально разделить на три части. Первый, от Ногинска до Ярославского шоссе, самый скучный, здесь простой рельеф, а все неровности будущей трассы связаны со строительством путепроводов на пересечении с существующими дорогами. Второй, от Ярославского шоссе до села Подосинки у Московского канала, изобилует оврагами и появляются первые курганы. И третий, от Подосинки до М10 «Россия», самый интересный, с мостом через пойму канала им. Москвы и сложным рельефом с глубокими выемками.Именно на нем было сделано первое фото этого издания.

3. Новая автомагистраль будет пересекать только существующую автомагистраль A107 восемь раз. А это восемь эстакад и все под небольшим углом. По сравнению с другими искусственными сооружениями эти путепроводы имеют низкую степень готовности. Этот перекресток находится в районе села Макарово. Два перекрестка на этом участке пришлось добавить из-за объезда Черноголовки. Насыпи убрали с двух сторон, движение перевели на новую дорогу.

4. Ближе к Фряновскому шоссе попадаются первые столбы освещения. Обратите внимание на два ряда бамперов.

5. Этот тип крыльев парапета называется «Нью-Джерси». Их устанавливают в два ряда, между ними устанавливают опоры освещения, прокладывают все кабели, а свободное пространство просто засыпают.

6. Не очень хорошо смотрится при установке. Но здесь стоит сделать поправку на телеобъектив, сжимающий перспективу.С такой линзой даже рельсы, проложенные под Сапсан, не смотрятся ровно. Мне эта технология кажется проще, чем двойной отбойник с подземными коммуникациями, который используется на M11.

7. Примерно так в среднем выглядит участок между Ногинском и Ярославским шоссе. Есть очаги низкой готовности, но в целом примерно так.

8. Это еще не весь асфальт. В верхнем слое дорожного покрытия будет использован щебеночно-мастичный асфальтобетон (СМА).Его использование увеличивает срок службы покрытия до 20 лет. тоже использовал. Площадка открылась в 2014 году, а первые дырки отремонтировали только этим летом.

9. Асфальт укладывается секциями в зависимости от степени готовности. Брусчатка работает то тут, то там почти каждый день.

10. Участок пересечения с Красноармейским шоссе.

11. В некоторых местах путепроводы гордо стоят на ровном поле. Предстоит построить насыпи, оборудовать переходными плитами, гидроизоляцией, уложить асфальт, установить забор и смонтировать освещение.В целом вроде готово, но работы еще много.

13. Перекрестки с Ярославским шоссе. Здесь будет развязка пунктов сбора платы за проезд (TPC), и это обещает быть непростой задачей. Здесь и без ЦКАД пересекаются Ярославское шоссе, Староярословское шоссе и Малое бетонное кольцо. А с ЦКАД будет не просто перекресток, а перекресток с тремя ПВП.

На ЦКАД-3 не будет пунктов сбора, привычных для нас на М11 и М4 «Дон».Предполагается, что здесь будет использоваться система безостановочного проезда «Free Flow». Система не нова и уже используется в США и некоторых странах Европы. Он основан на чтении и автоматическом распознавании автомобильных номеров.

Асфальт уложен на половине длины третьего пускового комплекса ЦКАД, сообщает пресс-служба ГК «Автодор».

«Строительство третьего пускового комплекса ЦКАД, реализацией которого занимается ГК« Автодор », идет высокими темпами.Половина протяженности всей тропы, а это более 50 км из 105 км, заасфальтирована. До конца этого года строители намерены завершить асфальтирование 85% проезжей части. Для поддержания темпов строительства задействовано около 700 единиц техники, сегодня на дороге работает более 1,5 тысячи человек », — говорится в сообщении.

Уточняется, что все работы ведутся параллельно и равномерно по всей длине ЦКАД-3. Многие объекты находятся в завершающей стадии и в высокой степени готовности.

«Например, на мостах через реку Прорваниха в Пушкинском районе, реку Ворю и озеро Соколовское в Ногинском районе уже устраивается проезжая часть. Здесь смонтированы бетонные плиты, их полируют и готовят к мероприятиям по гидроизоляции, устанавливаются компенсационные швы, устанавливается заградительное ограждение, завершаются работы по устройству системы освещения и подъездов к мостам. Эти объекты строятся с учетом будущего увеличения трафика.На всех искусственных сооружениях ЦКАД-3 строители заранее проводят работы по устройству фундаментов, чтобы в будущем быстро и без ограничений движения расширить проезжую часть до шести полос », — сказали в пресс-службе.

В пресс-службе пояснили, что при строительстве мостовых сооружений над водными объектами особое внимание уделяется соблюдению всех норм и требований экологической безопасности и сохранению экологического баланса территорий.Для этого строительные организации и технический специалист постоянно следят за ходом работ, проводится независимый мониторинг состояния воды.

«Одним из значимых объектов третьего пускового комплекса является 100-метровый путепровод над Ярославской железной дорогой в районе Софрино Пушкинского района. Существующий железнодорожный переезд отличается очень высокой интенсивностью движения. Практически круглосуточно, особенно в дачный период, на трассе A107 здесь собираются многокилометровые пробки.Новая трехпролетная эстакада устранит заторы и увеличит пропускную способность. На объекте уже выполнен значительный объем работ », — отметили в пресс-службе.

В компании также сообщили, что ведутся активные работы на двухуровневой развязке через «малую бетонную» А107 и старое Ярославское шоссе. Он устранит перекрестки на одном уровне и позволит беспрепятственно выезжать с ЦКАД на Ярославское шоссе. Сейчас идет бетонирование опор, балок, готовится монтаж металлоконструкций.Для строительства ЦКАД-3 были специально построены временные придорожные дороги. Они позволили свести к минимуму использование и без того загруженного движения, особенно летом, на близлежащих магистралях. обычное использование, исключить возможность увеличения скопления.

«Третий пусковой комплекс ЦКАД будет самым протяженным на всей кольцевой дороге. Новая четырехполосная дорога IA категории с расчетной скоростью 140 км / ч позволит автомобилистам перемещаться с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья почти за час.ЦКАД-3 пройдет параллельно Малому бетонному кольцу А107 на расстоянии от 100 до 700 м и соединит новую трассу М11 Москва-ул. Петербургское шоссе и Волга М7, добавили в пресс-службе.

Напомним, что строительство третьего пускового комплекса протяженностью 105 км осуществляется на принципах государственно-частного партнерства в форме концессионного соглашения, заключенного с ООО «Строительная корпорация« Автодорожная »на финансирование, строительство и эксплуатация на платной основе ЦКАД Московской области.Пусковой комплекс (этап строительства) № 3 ». Концессионер ЦКАД-3 в настоящее время привлекает собственные и / или заемные средства для реализации проекта. Таким образом, по состоянию на 1 августа 2018 года привлечено более 4,5 млрд рублей. заемные средства, размещенные синдикатом банков.

ЦКАД (ЦКАД) — строящийся дублер «Малое бетонное кольцо» (трасса А107). Строительство ЦКАД было разделено на пять пусковых комплексов, в трех из которых сейчас ведутся строительные работы… Основная цель ЦКАД — разгрузить МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта. Общая протяженность ЦКАД — 525 км. Все участки ЦКАД, кроме пятого пускового комплекса и участка второго пускового комплекса, будут платными, с двумя полосами движения в каждую сторону, отбойником в центре и расчетной скоростью 150. км / ч. Точнее, это дорога категории IA. Платная автомагистраль будет проходить параллельно и большей частью в непосредственной близости от автомагистрали A107.

ЦКАД: Мост через пойму канала им. Москвы.

В публикации рассказывается о текущем состоянии третьего пускового комплекса ЦКАД, который в основном будет обеспечивать транзитные потоки с М10 Россия и М11 Столица на М8 Холмогоры и М7 Волга. В прошлый раз я показывал строящуюся дорогу, с тех пор многое изменилось …

1. На пересечении с М7 Волга в Ногинском районе возникла высокая набережная. Никаких других работ на этом месте пока не велось.

2. На обходе Ногинска ведутся земляные работы, строится несколько мостов. Есть ощущение, что бетонные ограждения, которые будут установлены по оси магистрали, доставлены на объект в полном объеме. Места для их массового хранения очень много. На фото виден район села Починки.

3. Интересно смотрятся сваи под опорами освещения. Надземная часть доведена до уровня будущего крыла.

4. Мост через пруд у села Соколово под Ногинском. Уже видны почти готовые переходные пластины, но с основной пластиной еще предстоит работа. На заднем плане эстакада на пересечении с местной дорогой.

5. Интересно, что дизайнеры тяготеют к разным решениям на разных площадках. На эстакадах третьего пускового комплекса ЦКАД для укрепления набережной массово используются бетонные блоки, стилизованные под натуральный камень.Смотрится совершенно неестественно. Интересно, что послужило причиной выбора такого решения?

В наших стесненных условиях обычно строят серьезные подпорные стены. При этом избегают их строительства, как только появляется такая возможность. На путепроводах массово используются вертикальные подпорные стены из блоков, стилизованных под камень. Интересно, почему они всегда их предпочитают?

6. Строительство моста через р. Черноголовку. Ведутся работы по забиванию свай и устройству ростверка.Остальные опоры в большей степени готовности, но до монтажа балок пролетных конструкций еще далеко.

7. Строители закрывают неровности на пересечении с дорогами местного значения; чем ближе к Ногинску, тем больше участков заасфальтировано. Ближе к Икше асфальта еще нет.

8. Бетонные заборы сложнее установить, чем их металлические аналоги. Необходимо дополнительно измельчить асфальт и залить бетонное основание.Обратите внимание, что здесь пока нет свай для опор освещения, а бетонное основание для отбойника уже делается. Последовательность работ в разных местах разная.

На пересечении с Щелковским шоссе насыпи практически сняты, часть опор уже готова, часть еще строится. Судя по всему, примыкания к пункту приема платежей не будет.

10.Автодорога третьего пускового комплекса ЦКАД неоднократно пересекает малое кольцо А107. Во всех точках пересечение находится под острым углом. Этот перекресток находится в районе села Макарово.

11. Впереди Дмитровское шоссе с двухчасовой пробкой.

12. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Р110 «Фряновское шоссе». Примерно 708 пикетов.

13.От Ногинска до Дмитровского шоссе ЦКАД составляет около 70% в непосредственной близости от трассы A107. От Дмитровского шоссе до М10 «Россия» ЦКАД идет прямо, а А107 прервана и требует выезда на Дмитровское шоссе А104.

В этом районе прямо на месте будущей дороги располагалось несколько дач. Также рядом находится огромный полигон «Царево». Свалка сейчас закрыта.

14. Традиционные разрывы на пересечении газопроводов.Их в спешном порядке ликвидируют за пару недель до открытия. У наших дорожников есть такая традиция.

15. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Красноармейского шоссе.

16. Эстакада без набережной или насыпь без эстакады — явление частое. Но я никогда не видел, чтобы оба этих явления происходили так массово в одном и том же объекте. Обычно то или то, и тут, то сразу.

Серьезное строительство ожидается в районе пересечения с М8 «Холмогоры» (Ярославское шоссе). Там из-за тесноты и уже существующей клеверной развязки пункты сбора платы и путепроводы пришлось сильно разбросать. В этом месте все еще на стадии земляных и подготовительных работ. Мы только начали забивать сваи, в одном месте дошли до аэродинамической трубы.

ДСК «Ученые» попал прямо под трассу. Есть несколько приличных домов.Прямо над ДСК строится эстакада с местной дорогой. Видны сбитые головы сваи. Чуть дальше на переходе, на пикете 519, ведутся работы по опорам. Набережная выведена только с одной стороны.

17. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе села Алешино. Этот перекресток находится в самой низкой степени готовности.

22. Элементы надстройки хранятся со стороны Плеса.

23. Общий вид будущего моста.

ЦКАД — дублер строящегося Малого бетонного кольца (трасса А107). Строительство ЦКАД было разделено на пять пусковых комплексов, три из которых в настоящее время строятся. Основное назначение ЦКАД — разгрузить МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта. Общая протяженность ЦКАД — 525 км.Все участки ЦКАД, кроме пятого пускового комплекса и участка второго пускового комплекса, будут платными, с двумя полосами движения в каждую сторону, отбойником в центре и расчетной скоростью 150. км / ч. Точнее, это дорога категории IA. Платная автомагистраль будет проходить параллельно и большей частью в непосредственной близости от автомагистрали A107.

3. Интересно смотрятся сваи под опорами освещения. Надземная часть доведена до уровня будущего крыла.

4. Мост через пруд у села Соколово под Ногинском. Здесь уже видны почти готовые переходные пластины, а вот с основной пластиной еще предстоит проделать работу. На заднем плане эстакада на пересечении с местной дорогой.

5. Интересно, что на разных сайтах дизайнеры тяготеют к разным решениям.На эстакадах третьего пускового комплекса ЦКАД для укрепления набережной массово используются бетонные блоки, стилизованные под натуральный камень. Смотрится совершенно неестественно. Интересно, что послужило причиной выбора такого решения?

В наших стесненных условиях обычно строят серьезные подпорные стены. При этом избегают их строительства, как только появляется такая возможность. На высокоскоростных железных дорогах Анкара — Конья и Анкара — Стамбул на путепроводах массово используются вертикальные подпорные стены из блоков, стилизованных под камень.Интересно, почему они всегда им отдают предпочтение?

6. Строительство моста через р. Черноголовку. Ведутся работы по забиванию свай и устройству ростверка. Остальные опоры в большей степени готовности, но до монтажа балок пролетных конструкций еще далеко.

7. Строители закрывают неровности на пересечении с дорогами местного значения; чем ближе к Ногинску, тем больше участков заасфальтировано.Ближе к Икше асфальта еще нет.

8. Бетонные заборы сложнее установить, чем их металлические аналоги. Необходимо дополнительно измельчить асфальт и залить бетонное основание. Обратите внимание, что здесь пока нет свай для опор освещения, а бетонное основание для отбойника уже делается. Последовательность работ в разных местах разная.

На пересечении с Щелковским шоссе насыпи практически сняты, часть опор уже готова, часть еще строится.Судя по всему, примыкания к пункту приема платежей не будет.

10. Трасса третьего пускового комплекса ЦКАД многократно пересекает малое кольцо А107. Во всех точках пересечение находится под острым углом. Этот перекресток находится в районе села Макарово.

11. Впереди Дмитровское шоссе с двухчасовой пробкой.

12. Еще один перекресток ЦКАД и А107 в районе Р110 «Фряновское шоссе».Примерно 708 пикетов.

13. От Ногинска до Дмитровского шоссе ЦКАД составляет около 70% в непосредственной близости от трассы A107. От Дмитровского шоссе до М10 «Россия» ЦКАД идет прямо, а А107 прервана и требует выезда на Дмитровское шоссе А104.

14. Традиционные разрывы на пересечении газопроводов. Их в спешном порядке ликвидируют за пару недель до открытия. У наших дорожников есть такая традиция.

15. Очередной перекресток ЦКАД и А107 в районе Красноармейского шоссе.

16. Эстакада без насыпи или насыпь без эстакады — явление частое. Но я никогда не видел, чтобы оба этих явления происходили так массово в одном и том же объекте.Обычно то или то, и тут, то сразу.

ДСК «Ученые» попал прямо под трассу.Есть несколько приличных домов. Прямо над ДСК строится эстакада с местной дорогой. Видны сбитые головы сваи. Чуть дальше на переходе, на пикете 519, ведутся работы по опорам. Набережная выведена только с одной стороны.

18. В районе поворота на РЛС «Дон-2Н», отмеченного знаком «Ольшанка», имеется довольно глубокая выемка.Над автомагистралью будет сооружен путепровод до уровня земли. Началась забивка первых свай.

Эти места имеют сложный рельеф. Горки, овраги, наверняка проблемы с почвой. Здесь много выемок и высоких насыпей.

19. Здесь будущая трасса выезжает с А107 и идет к мосту через Дмитровское шоссе А104, канал им. Москвы и Савеловское направление Московской железной дороги.

20. Это наиболее серьезное рукотворное сооружение на третьем пусковом комплексе ЦКАД. Мост пересекают две автомобильные дороги, одна железная дорога и канал им. Москвы. Мост будет иметь сложный профиль и интересный пролет над каналом.

21. Посмотрите в обратном направлении. Скольжение осуществляется с двух сторон. В этом случае монтаж пролетных конструкций центральной части моста осуществляется на месте. Интересно, как будет собран и установлен главный пролет над каналом?

22.Элементы надстройки хранятся со стороны Плеса.

23. Общий вид будущего моста.

24. Слип на западном берегу канала находится в достаточно тесноте. Это может снизить скорость установки и скольжения. Не знаю как определить правый или левый берег канала, так пусть будет западный 🙂

25.Панорама в районе поймы канала им. Москвы. (Была панорама. К сожалению, в ЖЖ не вставлена.)

26. Сразу за мостом огромный котлован в 1 миллион кубометров.

27. Котлован долгое время работал как карьер, снабжавший ЦКАД песком.

Финны называют явление, когда строительный материал забирают прямо со стройплощадки, «Зелеными технологиями строительства».На своем E18 они увеличили размеры раскопок, чтобы гравия хватило на насыпи на других участках автострады. Кроме того, это позволило соорудить съезды с трассы в гору, что позволяет сэкономить на торможении, а въезды, наоборот, под гору, что позволяет сэкономить на ускорении. Посмотрите, как новые секции E18 входят в пазы.

28. Котлован трехъярусный, в основании образовался слой щебня.

29. Далее по направлению М10 «Россия» почти везде завалы. В этот момент автомагистраль проходит параллельно реальной бетонной дороге. Мало кто знает, что то, что называется «Малая бетонка», имеет очень косвенное отношение к старой военной дороге, и по старым бетонным участкам еще можно проехать местами.

30. Так выглядит камень крупным планом. Этот же камень используется на других пусковых комплексах ЦКАД и частично на втором этапе М11.

31. Самая глубокая ложа третьего пускового комплекса находится в районе села Старо.

32. Залить его несложно, так как он находится рядом с одним из крупнейших песчаных карьеров Подмосковья. Отсюда песок возят не только на ЦКАД, но и на М11 и другие стройки столицы. A107 сильно поврежден из карьера в том направлении, куда едут груженые самосвалы.

33. Панорама в районе карьера. Не помещается ни на одной фотографии. (Была панорама. К сожалению, не вставлена.)

34. На дне оврага строится мост через реку Волгуша.

35. Сразу за оврагом находится второй по величине раскоп третьего пускового комплекса. Вид на Дмитровское шоссе.

36. Вид в сторону М10 «Россия».Трактор удачно разогнался. После шестой очереди М11, которая должна открыться через пару недель, третий пусковой комплекс ЦКАД выглядит довольно заброшенным.

37. Общий вид оврага.

38. Общий вид оврага.

39. В районе пересечения с Рогачевским шоссе.

40. Последний объект обзора — мост через реку Чернавка в районе села Безверхово.Он здесь, чтобы сравнить с тем, что было 8 месяцев назад.

MIL-OSI Россия: движение открыто на последнем участке ЦКАД

. Сообщение спонсируется NewzEngine.com

MIL OSI Translation. Регион: Российская Федерация —

КАД поможет разгрузить выездные магистрали Москвы, дорожную сеть и МКАД. Средняя скорость на МКАД уже увеличилась на восемь процентов.

На последнем участке ЦКАД — от Калужского до Симферопольского шоссе — запущено движение.В церемонии открытия приняли участие президент России Владимир Путин, заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и другие.

«Я помню, как это начиналось и как шла работа. И Москва, и Московская область сыграли здесь значительную ключевую роль », — сказал Владимир Путин на церемонии открытия трассы.

По словам Марата Хуснуллина, запуск ЦКАД позволил снизить аварийность и улучшить экологию столицы: «ДТП в Москве снизилось на 15 процентов среди грузового транспорта.Экология во многом лучше, потому что грузовики часами не едут, не тащат, а едут по скоростной трассе. «

ЦКАД — один из ключевых проектов Подмосковья. Открытие этой трассы позволило снизить нагрузку на МКАД и обеспечить стыковку основных маршрутов выезда.

«Четверть всех грузовиков переведена на ЦКАД, а это означает для нас примерно на 6-10 процентов улучшение движения на основных исходящих маршрутах.А загруженность МКАД снизилась на 16 процентов. Это, конечно, сильно улучшило движение », — сказал Сергей Собянин.

В несколько этапов

Строительство ЦКАД (федеральная трасса А113) началось в 2014 году и было завершено в июле 2021 года. Протяженность четырехполосной автомобильной дороги составляет 336,5 километра. Трасса проходит по территории Троицкого и Новомосковского административных округов и Московской области — примерно в 50 километрах от МКАД, параллельно Малому (A107) и Большому (A108) кольцам Москвы.

Новая дорога прокладывается в обход крупных населенных пунктов Подмосковья и соединяет основные выездные магистрали — Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское шоссе и Рязанское шоссе.

На пересечении с федеральными и региональными автомобильными и железными дорогами построены многоуровневые транспортные развязки и путепроводы. Всего построено 20 транспортных развязок, более 140 путепроводов, 55 мостов, 7 экологических каналов и 19 пешеходных переходов.

Проезд по новой трассе будет платным — 4,8 рубля за километр для легковых автомобилей и 15,8 рубля за километр для грузовых автомобилей. Водители автомобилей, оборудованных транспондерами, смогут воспользоваться системой скидок. Малое Московское кольцо (А107) останется бесплатной альтернативой ЦКАД.

«Эта дорога действительно уникальна. Во-первых, даже в международном масштабе это самый крупный проект в мире, потому что он происходит в агломерации, затрагивает самую густонаселенную часть страны, и за время строительства этого проекта было около тысячи изменений », — сказал Марат Хуснуллин.

При этом, по его словам, Москва взяла на себя работы по всем инженерным коммуникациям.

Строительство ЦКАД велось поэтапно. Так, 11 ноября 2020 года был открыт участок от М11 «Нева» до М7 «Волга» протяженностью 105,9 километра. Затем, 28 декабря 2020 года, было запущено движение на участках общей протяженностью 204,9 километра:

— от М7 «Волга» до М4 «Дон» — 96,9 км;

— от трассы М11 «Нева» до пересечения с трассой А107 в районе села Лисинцево — 76.4 километра;

— от М10 «Россия» до М11 «Нева» — 7,8 км;

— от М4 «Дон» до пересечения с А107 в районе М2 «Крым» — 13 километров;

— от Калужского шоссе до пересечения с А107 в районе села Лисинцево — 10,8 км.

Последний участок — от Калуги до Симферопольского шоссе — был открыт 8 июля 2021 года. Его протяженность составляет 25,7 километра, из которых 12,5 километра проходят по территории Москвы. Кроме того, Правительство Москвы провело реконструкцию Калужского шоссе в районе пересечения с ЦКАД.Реализация данного проекта позволила интегрировать ЦКАД в транспортный каркас Троицкого и Новомосковского административных районов.

Разрешенная скорость движения автотранспорта на участке ЦКАД от Калуги до Симферопольского шоссе составляет 110 километров в час (с перспективой увеличения до 130). По прогнозам, максимальная интенсивность движения составит 44 тысячи автомобилей в сутки, из которых 58 процентов — легковые автомобили, 42 процента — грузовики.

Разгрузка МКАД и улучшение логистики

Строительство ЦКАД — крупнейший проект развития дорожной инфраструктуры Московской области. Открытие движения по кольцу значительно улучшило транспортное обслуживание более 2,6 млн человек — жителей ТыНАО, а также Одинцова, Истры, Солнечногорска, Дмитрова, Пушкина, Щелкова, Богородицкого, Черноголовки, Павловского Посада, Раменского, Домодедова, Подольска. и Наро-Фоминск.

Выезд на ЦКАД позволит оптимизировать грузовые перевозки. Крупногабаритная техника не сможет подъехать к Москве, грузы будут пересортированы и доставлены небольшими партиями.

КАД даст возможность создать условия для комплексного развития территорий, прилегающих к трассе, в том числе создания новых рабочих мест.

«Сегодня у нас уже 19 индустриальных парков. Но дело даже не в этом, а в том, что спрос большой и прилегающие территории начинают развиваться.Это очень важная дорога для экономики. Но это важно для каждого человека, который едет в аэропорт и получает медицинские услуги », — сказал губернатор Московской области Андрей Воробьев.

По оценкам экспертов, к 2023 году в районе ЦКАД будут построены склады общей площадью около восьми миллионов квадратных метров и будет создано 15 тысяч рабочих мест. Около 1300 предприятий смогут повысить эффективность логистических процессов.

Благодаря открытию движения по ЦКАД:

— транзитных грузовиков на МКАД в сутки меньше почти на 50 тысяч;

— средняя скорость на МКАД увеличилась на восемь процентов;

— загруженность МКАД снизилась на 16 процентов;

— количество ДТП с грузовиками на МКАД снизилось на 50 процентов, что означает спасение десятков жизней ежегодно;

— кольцевые и выездные автомагистрали Москвы разгружены на 5-10 процентов, увеличена пропускная способность городской дорожной сети.

В перспективе 100-километровый северо-восточный участок ЦКАД станет частью транспортного коридора Европа-Западный Китай протяженностью 8,5 тыс. Км. 2,5 тысячи километров этого маршрута пройдут по территории России — по трассе М11 от Санкт-Петербурга до Москвы и строящейся трассе М12 от Москвы до Казани.

Сергей Собянин поблагодарил Президента России за внимание к развитию транспортной системы: «Это ключевой фактор нормального развития и экономики, социального благополучия всего мегаполиса и агломерации.”

Москва, в свою очередь, продолжит реализацию транспортных проектов, которые помогут наладить сообщение между регионами. Например, через столицу проходит Северо-Восточное шоссе, соединяющее трассу М11 (Санкт-Петербург — Москва) и начало дороги Москва — Казань.

«Мы создаем светофор между двумя крупнейшими федеральными трассами России — М11 и М12. Поэтому при реализации этого проекта, строительства дороги Москва-Казань, к этому времени мы будем готовы соединить эти две основные магистрали, это, конечно, даст дополнительный эффект », — заключил Мэр Москвы.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА. Эта статья является переводом. Приносим извинения, если грамматика и / или структура предложения не идеальны.

MIL OSI Новости России —

Открыт новый участок ЦКАД в Московской области

Открыт новый участок ЦКАД протяженностью 170 км в Московской области. Об этом в понедельник, 28 декабря, сообщил телеканал «360».

Новый сайт запустили губернатор Московской области Андрей Воробьев и заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

«Мы помним, какие сумасшедшие пробки наблюдались постоянно. Дорога была действительно опасной. То, что мы сегодня открываем, действительно загляденье… Наша задача была сделать все незаметно, быстро. Сегодня мы сдаем этот объект в эксплуатацию и продолжим развивать Подмосковье », — цитирует слова губернатора РТ.

Кроме того, запущено движение на участке первого участка — перемычке между третьим и пятым участками кольца и на большей части ЦКАД-5.

В 2021 году специалистам предстоит завершить половину первого участка кольца, а также съезды и развязки с трассы. Планируется, что ЦКАД будет полностью запущен летом 2021 года. Общая протяженность дороги составит 336 км. Проезд по ЦКАД практически везде будет платным. Примерно 1 км для легкового автомобиля обойдется в 4,8 рубля, для грузового — от 7,2 до 15,7 рубля.

Как отмечает агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на председателя правления ГК «Автодор» Вячеслава Петушенко, в честь Нового года до 11 января можно будет проехать по новой. раздел бесплатно.

В тот же день Воробьев попросил ответственные ведомства объяснить жителям области, как работает ЦКАД.

Марат Хуснуллин прокомментировал возможность введения ограничения скорости 150 км / ч на отдельных участках дороги. «Технологически дорога сегодня позволяет развивать скорость до 150 км / ч, но мы не ставим такую задачу на следующий год. Едем 110 км / ч — посмотрим, — цитирует его телеканал «Звезда».

11 ноября в Московской области открылся расширенный участок ЦКАД-3 протяженностью около 106 км.Четырехполосная автомагистраль соединила дороги M11 и M7 и стала центральной на международной транспортной магистрали Европа — Западный Китай. По данным NSN, расчетная скорость передвижения по площадке составляет 110 км / ч. В том же месяце была частично открыта ЦКАД-5, которая огибает Истру, Солнечногорск, а также Наро-Фоминский и Одинцовский городские округа. ЦКАД-1 проходит по территории Подольска, Домодедово и «Новой Москвы». ЦКАД-4 связывает трассы М-7 Волга и М-4 Дон.Дорога проходит по юго-востоку Подмосковья: Домодедовский, Богородский, Павлово-Посадский, Воскресенский, Раменский городские округа и Электросталь.

12 декабря сообщалось, что штраф за безплатное вождение по платным дорогам для владельцев легковых автомобилей может составить 1,5 тысячи рублей. 16 декабря Совет Федерации одобрил закон, предусматривающий передачу штрафов за нарушение законодательства об использовании платных дорог в Федеральный дорожный фонд.

Катится по асфальту.Покатим в асфальт Цкад в пригороде

Редакция Российского автомобильного портала В то время как Первый канал отказывается транслировать передачу «Ирония судьбы» 31 декабря, портал «ДорИнфо» не отступает от своих традиций и вспоминает самые крупные объекты и масштабные проекты 2017 года в дорожной отрасли. Приведенный ниже рейтинг составлен с учетом важности объекта или проекта не только для региона, но и для страны в целом, исходя из его характеристик, технических решений, а также с точки зрения интереса к нему СМИ и аудитории. .

Безопасные и качественные дороги

2017 год стал первым годом реализации приоритетного общероссийского федерального проекта «Безопасные и качественные дороги». В нем участвуют не города, а городские агломерации (почти 40), что для нашей страны в новинку. Сеть дорог, которыми регулярно пользуются жители одного города, не ограничивается его улицами — она шире. Это и региональные дороги, и федеральные трассы. При этом разница в состоянии, например, федеральных трасс на въездах в города и улиц внутри них значительна.Проект БКД направлен на приведение в порядок всей сети дорог в крупных российских агломерациях. Целевые индикаторы проекта — приведение дорог в нормативное состояние (не менее 50% к концу 2018 года), а также снижение концентрации ДТП (до 50% к концу 2018 года). Ключевые точки проекта — 2018 и 2025 годы. Примечательно, что до 2018 года в агломерациях ведутся менее капиталоемкие работы — ремонт, реконструкция, благоустройство дорог, после 2018 — более дорогие работы (новое строительство).Конечно, первый год реализации проекта БКД не прошел гладко, ряд регионов отставали от сроков, тем не менее, пока из проекта никого не исключили, и его реализация будет продолжаться. Кстати, средства на проект есть. выделено 50 на 50 — половина работ оплачивается из федерального бюджета, половина — из региональных и местных бюджетов. Всего в этом году на все мероприятия в агломерациях было выделено около 63 миллиардов рублей.

Крымский мост.Уникальная военно-морская операция

Транспортный переход через Керченский пролив включен в рейтинг года сразу по нескольким параметрам. Во-первых, до конца года — пролеты автомобильного участка моста, который свяжет два субъекта Южного федерального округа. Во-вторых, в конце лета-осени этого года была проведена уникальная морская операция по транспортировке и установке арочных морских пролетов Крымского моста. Арки (поочередно сначала по железной дороге, затем автомобильным транспортом) с помощью специальной плавсистемы были доставлены с побережья Керчи на фарватер, где были подняты на проектную высоту 35 метров, установленную на опоры и навесные.Морская эксплуатация с каждой аркой с учетом доставки по воде, подъема и крепления длилась несколько дней, после чего примерно в течение месяца каждая арочная конструкция была смонтирована на опорах. Эта операция стала уникальной не только для отечественного мостостроения, но и для мирового; к нему тщательно готовились, в частности, в лабораторных условиях была создана модель для транспортировки арок на фарватер в Керченском проливе. С помощью исследований ученые определили максимальные значения скорости ветра, течения и морских волн, при которых можно проводить операцию.Отметим, что в этом году проводилось голосование за название транспортного перехода через Керченский пролив, победило название «Крымский мост». Именно он будет указан на информационных знаках, на картах. Напомним, движение по мосту будет запущено через год, в декабре 2018 года.

Таврический путь

Еще одним очень значимым объектом этого года на Крымском полуострове стала трасса Таврида, которая пройдет от Керчи до Севастополя через Симферополь в обход населенных пунктов.К концу 2018 года дорога будет готова в двухполосном варианте, к концу 2020 года — в четырехполосном. В мае этого года был дан торжественный старт началу строительства автодороги, но работы на участках дороги начались заранее, а осенью стало известно, что на отдельных участках дороги идет укладка тротуара. шоссе. При этом только осенью проект строительства трассы получил положительное заключение Главгосэкспертизы, стоимость работ около 150 млрд рублей.

Напомним, дорога разделена на шесть основных этапов, есть еще так называемый Севастопольский этап. Первые шесть этапов Тавриды пройдут от подъезда к Крымскому мосту в Керченском районе до границы Бахчисарайского района, за них отвечают республиканские власти, Севастопольский участок пройдет от границы Бахчисарайского района через Бахчисарайский район. город, он уже находится в ведении властей Севастополя. Подрядчиком строительства автомобильной дороги, полной сдачи объекта

назначено ООО «ВАД».

Борская транспортная система в Нижегородской области

В Приволжском федеральном округе Нижегородской области этим летом запущено полноценное движение по транспортной системе Бора, в которую входят несколько объектов автодороги и.На протяжении четырех лет над всем комплексом автодорожных мостов, путепроводов и развязок работали более 2 тысяч человек, а сам проект получил самый крупный трансфер в стране из средств, привлеченных системой Platon. В систему входят новый Борский мост, одноуровневая развязка на правом подъезде от улицы Акимова в Нижнем Новгороде, на левом берегу — плотина, двухуровневая развязка на Неклюдово и два пойменных моста в районе г. Река Везлома и село Неклюдово.Стоимость строительства всех объектов превысила 13 млрд рублей, из которых почти 5,7 млрд рублей было выделено за счет средств, привлеченных системой «Платон».

В обход Гатчины

Крупнейшим автотранспортным объектом Санкт-Петербургского транспортного узла на Северо-Западе, введенным в эксплуатацию в этом году, стал объезд города Гатчина Ленинградской области на трассе Р-23 «Санкт-Петербург». Петербург — Псков — граница с Республикой Беларусь ». на участке дороги протяженностью почти 12.5 км предоставил Президент РФ Владимир Путин в октябре. Реконструирован дорожный объект, помимо главного пути построены четыре путепровода, устроены развязки на трех километрах: на 32-м, 38-м и 42-м км. Также на обходном участке смонтировано более 20 километров наружного освещения от опор разборного типа. Строительные работы на участке трассы завершились с опережением графика — движение было открыто годом ранее. Стоимость строительства составила почти 14.4 млрд руб.

ЦКАД в пригороде

Для Московского транспортного узла самым крупным объектом стал первый участок ЦКАД в Московской области. В первой половине ноября участок в обход Звенигорода в составе пятого пускового комплекса. Длина участка 3,6 км. Весь пятый пусковой комплекс ЦКАД в Подмосковье будет иметь протяженность около 76 км. Он пройдет в Наро-Фоминском, Одинцовском, Истринском, Солнечногорском районах и городском округе Звенигород.На данном этапе трасса частично перестраивается, частично реконструируется. Отметим, что пятый комплекс будет бесплатным для проезда, а остальные участки строящейся ЦКАД будут платными для автомобилистов.

Маршрут М-11 в Тверской области

Еще один важный объект в Центральном федеральном округе страны — новый участок трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург. 15 декабря на строящейся трассе М-11 движение по третьему участку трассы — обходу Торжка в Тверской области.Участок дороги протяженностью почти 50 км (208 км — 258 км) был построен за три года. Благодаря объекту, который стал объездом Вышнего Волочек, если ехать в сторону Москвы, общая протяженность открытых участков автомобильной дороги М-11 достигла 165 км. В день открытия объезд Торжка стал платным — владельцам автомобилей 1 категории необходимо заплатить 140 рублей за 50 км при оплате наличными или кредитной картой, с транспондером цена составит 112 рублей. Теперь следующий этап — открытие 6-го этапа автомобильной дороги М-11, который проходит в Новгородской области.Весной 2018 года, по словам министра транспорта РФ Максима Соколова, он должен быть введен в эксплуатацию.

Четвертый мост в Новосибирске

Проект четвертого моста в Новосибирске стал ключевым инфраструктурным объектом Сибири. Практически в конце 2017 года было окончательно подписано концессионное соглашение на 4-й мост через реку Обь. Изначально планировалось выбрать концессионера на один из основных проектов ГЧП страны весной, но сроки неоднократно переносились, а осенью встал вопрос о реализации этого проекта в принципе — когда стало известно, что Обещанные региону из федерального бюджета 26 млрд рублей будут выделены позже, чем предполагалось.Новый глава Новосибирской области Андрей Травников тогда поставил вопрос — нужен ли регион этот мост? Были проведены многочисленные встречи и переговоры, Травников отметил, что для него принципиально важно знать общественное мнение об этом проекте. 6 декабря, когда новосибирцы вышли пикетом у здания правительства Новосибирской области против строительства 4-го моста, в Москве с группой ВИС было подписано концессионное соглашение.

В обход Хабаровска

В этом году также началась реализация крупного инвестиционного проекта на Дальнем Востоке.Строительство объездной дороги Хабаровск в Хабаровском крае, одного из трех проектов ГЧП, которые получат средства от системы Platon, планировалось начать еще в апреле 2017 года. Но сроки несколько раз сдвигались, долгое время это было Неизвестно точно, сколько денег будет направлено на объект из федерального бюджета. Специалистам предстоит построить дорогу с 13-го на 42-й км с пятью развязками и 24 мостами. Общая протяженность маршрута составит 26 человек.8 км. Это крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке, который соединит три федеральные трассы — А-370 «Уссури», Р-297 «Амур» и А-375 «Восток» и обеспечит проезд до Татарского пролива. Общая стоимость строительства объездной дороги составит 42,8 миллиарда рублей.

Мост через Самур на границе России и Азербайджана

ТОП-10 дорожных объектов 2017 года, как и в прошлом году, «замыкает» приграничный объект. В этом году в рейтинг вошел мост через реку Самур на границе России и Азербайджана.Проект строительства перехода был одобрен Главгосэкспертизой после доработки в сентябре, а во второй половине октября был заложен камень возле КПП Яраг-Казмаляр в Магарамкентском районе Республики Дагестан. Согласно проекту, новый мост будет построен в 60 метрах от старого. Размеры и степень прочности старого перехода уже не соответствуют современным нормам и требованиям, поэтому вскоре мост будет закрыт для движения населения, и он будет выполнять функции служебного сооружения для эксплуатации гидроузла.Новый мост будет двухполосным с возможностью организации третьей, реверсивной полосы движения в часы пик. Его длина составит 325,3 метра, ширина — 17,3 метра, сейсмостойкость — девять баллов. Также проектом предусмотрена реконструкция прибрежных укреплений 1957 года постройки.

ДорИнфо

Фото: Росавтодор, ГК Автодор, Крымский мост, ДорИнфо

Росавтодор сообщил, что 90% федеральных трасс Московской области приведены в норму — это один из самых высоких показателей по стране.До конца года компания планирует отремонтировать еще 136 км дорог в Московской области, из которых 31,5 км подлежат капитальному ремонту. Среди наиболее крупных участков — 12-километровый участок автомобильной дороги М2 Крым (с 82 до 95 км), почти 11 км трассы М7 Волга (с 83 до 94 км) и капитальный ремонт автомобильной дороги А108, МКАД. .

Что касается ремонта региональных и муниципальных дорог в Подмосковье, то сейчас через портал Добродель идет сбор предложений от жителей города.В систему уже поступило 10,4 тысячи предложений, а в опросе приняли участие около 5,3 тысячи граждан. По данным Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, мероприятия, которые получат наибольшую поддержку пользователей, будут проводиться в 2018 году. К сожалению, информации о наиболее популярных предложениях на портале пока нет.

Между тем, в самой столице протяженность дорог составляет всего 3600 км. Даже по мнению московских властей, этот показатель в два-три раза ниже нормальной обеспеченности города улично-дорожной сетью.По усредненным значениям, в Москве площадь, занятая дорогами, составляет всего 8%, а ближе к региону этот показатель уменьшается в четыре раза, тогда как европейская норма составляет 15-20%.

Строительство достойной дорожной сети осложняется плотной застройкой Москвы. Однако в ближайшие годы в столице будут построены городские скоростные дороги и более 80 мостов, тоннелей и эстакад.

По плану Северо-Западное шоссе соединится с Северо-Восточным шоссе в районе Фестивальной улицы с выходом на М11 Москва-ул.Платная дорога Петербурга через Бусиновскую развязку. Южная Рокада будет пересекаться с Северо-Западной хордой в Крылатском районе.

Ранее мы обещали, что строительство новых объектов завершится к 2020 году, а часть их участков будет запущена в следующем году. Задача трех новых дорог, которые будут выходить на МКАД, — стать альтернативой нереализованному Четвертому транспортному кольцу и разгрузить центр города, Третье транспортное кольцо, а также прилегающие улицы и магистрали.

Кроме того, к 2019 году городские власти обещают запустить в Москве платную дорогу — северный дублер Кутузовского проспекта. Ожидается, что строительные работы начнутся в конце 2017 — начале 2018 года. На конец текущего года также намечено начало строительства одного из участков Южного дублера (от Аминьевского шоссе до Минской улицы).

В Московской области в 2017 году на ремонт дорог выделено 23 млрд рублей Фото: Подольское ИА, Борис Чубатюк

В Московской области в 2017 году на ремонт дорог было выделено 23 млрд рублей, благодаря чему отремонтировано количество дорог в регион увеличился вдвое, сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьев.

В четверг в Доме правительства Московской области накануне Дня дорожника состоялось награждение лучших работников дорожной отрасли.

«В этом году, я считаю, у нас большой прорыв в капитальном ремонте и реконструкции городских и региональных дорог. На эти цели мы выделили беспрецедентную сумму — 23 миллиарда рублей. В два раза превышено количество отремонтированных дорог », — сказал Воробьев на церемонии награждения.

Он добавил, что всего в Подмосковье в этом году ремонтируется более 3 тысяч километров дорог, большая часть из которых ремонтируется после обращения граждан через портал Добродель.

«Несомненно, многие изменения в дорожной отрасли стали возможны благодаря стратегическому решению президента о модернизации Московского транспортного узла. В рамках этой политики на строительство, реконструкцию и ремонт дорог в Московской области было направлено около 83 миллиардов рублей. Это позволило нам начать знаковые дорожные проекты », — сказал Воробьев.

По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Игоря Трескова, жители Подмосковья положительно оценивают работу дорожного хозяйства.

«Ремонт дороги подошел к концу. Это торжественное событие, которого мы все ждали, но оно всегда происходило в другой форме: иногда это было в ноябре, иногда в декабре, сегодня мы подводим итоги, по сути, уже в октябре. Наши дорожники вводят новые дороги, новые развязки, путепроводы, и это тоже очень приятно нашим жителям », — добавил Тресков.

Последние новости Подмосковья по теме: На ремонт дорог в Московской области в 2017 году выделено

23 млрд рублей

Воробьев: на ремонт дорог в Московской области в 2017 году направлено 23 млрд рублей — Московская область

Источник: РИАМО, Николай Корешков В Московской области в 2017 году на ремонт дорог было выделено 23 млрд рублей, благодаря чему количество отремонтированных дорог в области увеличилось вдвое.
17:14 12.10.2017 Правительство Московской области

На ремонт дорог в Подмосковье в 2017 г. выделено

23 млрд руб. — Подольск

В Московской области в 2017 г. на ремонт дорог выделено 23 млрд руб. Фото: Подольский И.А., Борис Чубатюк В Подмосковье в 2017 г. 23 млрд руб. на ремонт дороги выделено рублей,
16:30 12.10.2017 Подольский рабочий

Работа проводилась в рамках реализации партийного проекта «Единая Россия» «Безопасные дороги». Как отметила первый заместитель секретаря Московского регионального отделения партии «Единая Россия»,
01.11.2017 Единая Россия Впервые за последние 20 лет дорожная техника появилась на второстепенных улицах Люберец.
01.11.2017 Люберцы.Ру

Приоритетным проектом Минтранса, по словам главы Росавтодора Романа Старовойта, в рамках столичного транспортного узла в этом году стал головной участок автомобильной дороги М-7 Волга протяженностью от 15 до 21 км. (Шоссе Энтузиастов). На этой оживленной трассе в Балашихинском районе интенсивность движения превышает 120 тысяч автомобилей в сутки.Уже в августе этого года рабочее движение откроется на двух развязках, что должно облегчить движение, пообещал Старовойт. А в ноябре 2017 года всю головную часть М-7 Волга можно будет проехать за 15-20 минут, добавил он.

На участке от 26 до 30 километров той же трассы дорожники устранят «узкое место». Еще одна развязка будет построена на выезде из города Балашиха в районе развязки Восточного шоссе. Начало строительства намечено на 2017 год.По другую сторону Балашихи — Щелковское шоссе. Уже готов проект по увеличению пропускной способности (частичное расширение существующей дороги и строительство участков дублера) Щелковского шоссе. Росавтодор может реализовать его за полтора-два года, сказал глава агентства Роман Старовойт.

Однако планы дорожников затрагивают территорию национального парка «Лосиный остров», а это требует специальных согласований, которые сейчас проходят с правительством и Минприроды.По краю острова Лосиный можно расширить Щелковское шоссе (до поворота на Балашиху), потому что другого решения не предвидеть. На другой стороне Щелковского шоссе многоэтажные жилые дома и объем проблем, с которыми столкнутся жители, несоизмеримы с прокладкой автомобильной дороги по границе леса.

Изначально было два варианта. Первый — расширить маршрут на юг. Но там построены многоэтажные жилые дома, переселение которых потребует очень больших бюджетных затрат.Второй — расширение на север, что требует приобретения земли под торговые площади и объекты обслуживания. «Это более экономически целесообразно, поэтому прорабатывается второй вариант с учетом максимальной минимизации рисков для окружающей среды и природы», — подчеркнул он.

Участок Дмитровского шоссе на границе Москвы и Московской области будет расширен с 4 до 6 полос

Но пробка переместится на Малое бетонное кольцо, считают эксперты.И это было показано на примере Ярославского шоссе. Дорожники это понимают: они планируют расширить федеральные дороги от столицы до Малого бетонного кольца.

В 2017 году начнется второй этап реконструкции М-8 «Холмогоры» (Ярославское шоссе) от города Пушкин до пересечения с Малым бетонным кольцом (А-107). Также будет до 8 полос движения, а также на головном участке маршрута (от Москвы). Дорожники также планируют ликвидировать заторы на федеральных трассах за счет строительства путепроводов и ликвидации светофоров.

Участок Дмитровского шоссе на границе Москвы и Московской области уже расширяется с 4 до 6 полос. Кроме того, для разгрузки движения на пересечении Дмитровского шоссе и небольшой бетонной дороги (А-107) строится многоуровневая развязка.

Чтобы транспорт не задерживался на съездах с бетонной дороги, дорожникам поручено убрать все пересечения трассы с железнодорожными путями на одном уровне.Для этого уже строятся путепроводы на Малой (А-107) и Большой бетонке (А-108).

Кроме того, продолжается строительство объездной дороги Орехово-Зуево — в этом году планируется ввести 7 километров новой дороги и транспортную развязку.

Также планируется строительство объезда поселка Октябрьский на трассе М-5 «Урал». Сейчас выкупается земля и готовятся территории для строительства.

«Все эти меры позволят увеличить пропускную способность федеральных трасс в Московской области, устранить пробки, повысить безопасность дорожного движения и улучшить экологическую обстановку в регионе», — отметил Роман Старовойт.

Конечно, при ремонте поток машин будет идти медленнее, но пользователей просят отнестись к этому с пониманием. Подробнее о том, где будут ремонтировать и реконструировать дороги, читайте на сайте «Российской газеты».

Ckad строится быстрее, чем кажется. Строительство центрального железнодорожного вокзала. Первый пусковой комплекс ЦКАД 1 схема пускового комплекса

(1)

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) — самый крупный и амбициозный транспортный проект, реализуемый в Московской области.Эта скоростная, свободная от движения дорога пройдет в 50 км от МКАД и разгрузит радиальные «выездные» маршруты в Подмосковье.

Проезд по ЦКАД будет в основном платным, за исключением ряда участков. Начало строительства неоднократно откладывалось; В результате в 2014 году был дан торжественный старт. В 2019 году планируется завершить строительство четырех пусковых комплексов из пяти, причем участки не будут сдаваться в порядок.

Общая длина: 529,9 км
Расчетная максимальная скорость: 150 км / ч
Количество полос: 8
Количество пусковых комплексов: 5.
Сроки: К 2019 г. планируется построить 339 км трассы

Торжественная церемония начала строительства первого пускового комплекса ЦКАД состоялась в августе 2014 года.

Маршрут будет проходить на юго-западе Подмосковья, между трассами М-4 Дон и М-3 Украина, по территориям городского округа Домодедово, Подольского района, Троицкого административного округа Москвы и Наро. -Фоминский район Московской области.

Первый пусковой комплекс будет иметь четыре полосы движения в обе стороны, современные развязки и путепроводы, что позволит развивать скорость до 140 километров в час. Его эксплуатация будет платной.

Схема ЦКАД

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД) спроектирована в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.05.12.2001.

Реализация проекта ЦКАД позволит решить следующие основные транспортные и социально-экономические задачи:

Разгрузить радиальные выезды из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта.
Рационализировать структуру распределения грузов, «перехват» на дальних подъездах в Москву большегрузных автомобилей с последующей повторной сортировкой грузов и отправкой их в другие регионы небольшими партиями.
Для создания дорожной составляющей международных транспортных коридоров (МТК) — № 2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород), № 9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Юго-Восточная Европа), МТК «Север-Юг» и МТЦ «Хельсинки — Москва — Нижний Новгород», проходящие по территории Московской области.
Создать условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также сопредельных регионов — Твери, Ярославля, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска на основе мультипликативного эффекта от строительства объекта. Центральная кольцевая автомобильная дорога.
Активизировать социальные, экономические, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка.
Для повышения безопасности дорожного движения и качества обслуживания участников дорожного движения.
Снижение стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей.
Снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог Московской области.
Оптимизировать (сократить) расходы бюджета на этапе строительства за счет привлечения внебюджетных инвестиций в проект в рамках заключенных концессионных договоров.
Оптимизировать (сократить) бюджетные расходы на этапе эксплуатации за счет привлечения концессионеров для траты средств на содержание дороги.
Обеспечить транспортной инфраструктурой реализацию комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации.

В целях проектирования дорога разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков.

Первый пусковой комплекс:

Начало строительства: 2014
Окончание строительства: дек 2019
Длина: 49.5 км

1 стартовый комплекс:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого МКАД

(1 участок; протяженность 49,9 км ; полосы — 4-6 ; развязки -3 )

(Участок 2; протяженность 63,85 км ; полосы — 4 ; развязки 3 )

2 пусковых комплекса:

В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 Беларусь до трассы Москва — Санкт-Петербург.Петербургское шоссе

(Участок 3; протяженность 52,1 км ; полосы — 4-6 ; развязки — 3 )

(Участок 4; протяженность 37,2 км ; полосы — 6-8 ; развязки — 1 )

(Участок 5; протяженность 28,56 км ; полосы — 4-6 ; развязки -3 )

3 пусковой комплекс:

В районе Малого Московского кольца от МКАД — С.Петербургское шоссе до трассы М-7 Волга

(6 секций; протяженность 53,9 км ; полосы -4-6 ; развязки -4 )

(7 секций; протяженность 50,75 км ; полосы -4-6 ; развязки — 4)

4 пусковой комплекс:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон»

(8 секций; протяженность 59,1 км ; полосы — 4-8; развязки — 5 )

(9 секций; длина 36.6 км ; полосы — 4-6 ; развязки -2 )

5 пусковой комплекс:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва — Санкт-Петербург

(Участок 10; протяженность 89,97 км ; полосы — 4 ; развязки — 6 )

ИТОГО: длина — 521,63, стыков — 34

Концессии:

1 пусковой комплекс — 1 секция

3-х и 4-х пусковые комплексы — 7,8,9 секции

На этапе обоснования инвестиций на основе данных экономических исследований был составлен прогноз интенсивности движения и рассмотрены два сценария развития ЦКАД.

По первому сценарию маршрут проложен с максимальным использованием полосы отвода и конструктивных элементов Московского малого кольца (ММК) и Московского большого кольца (МБК), по второму — в новом направлении. .

В результате комплексного анализа установлено, что автомобильные дороги А-107 и А-108 имеют параметры III-IV категорий, значительные объемы участков с кривыми малого радиуса в плане и продольными уклонами более 40%, множественные пересечения и устои на одном уровне, смещения участков дороги в плане.

Более 40 км трасса А-107 проходит через города Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и другие населенные пункты. В этих местах расстояние до здания 5-30 м. Реконструкция этих дорог по параметрам I категории связана с их практически полной перестройкой и, согласно выводам, сделанным в Обосновании инвестиций, нецелесообразна.

Еще один аргумент в пользу строительства новой трассы — возможность увеличения плотности дорог в Подмосковье.Сейчас одной из причин высокой загруженности автомобильных дорог Подмосковья является малая плотность автомобильных дорог.

При уровне автомобилизации населения Московской области, сопоставимом с уровнем автомобилизации населения европейских стран, плотность дорожной сети в регионе в 4 и более раз ниже, чем в странах Европы, размер которых находится недалеко от территории Московской области.

За десять лет резко увеличилось количество легковых автомобилей, как в Москве (1.6 раз) и Московской области (2,9 раза). Количество грузовых автомобилей в Москве и Московской области увеличилось в 2,6 раза. Строительство ЦКАД увеличит плотность дорог с твердым покрытием.

Новый маршрут станет основой высокоскоростных магистральных дорог Подмосковья. Общая протяженность дороги составит 521,63 км.

Основные технические параметры ЦКАД

Дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, средствами связи в чрезвычайных ситуациях, автостоянками для водителей и зонами дорожного обслуживания.

Планируемое время строительства объекта (с учетом подготовки территории) 2014-2018гг.

Причины создания

Помимо ключевых технических факторов при строительстве трассы, среди которых эксперты выделяют ее низкую загруженность и отсутствие большого количества съездов и перекрестков, этот проект также имеет целый ряд социальных, планировочных и градостроительных причин.

Итак, если бы власти пошли по пути реконструкции «Бетонки», им непременно пришлось бы столкнуться с недовольством людей, чьи дома расположены рядом с трассами.Например, A-107 курсирует недалеко от крупных городов, таких как:

Ногинск;
Бронницы;
Электросталь;
Звенигород;
Домодедово.

При этом постройки находятся на расстоянии всего 5-30 м от «Фифтыкилометровки». Если проектировщики начнут расширять существующие маршруты, то здания неизбежно будут снесены.

Обратите внимание, что центральное кольцо будет дорогой 1-й технической категории (I-A).Это значит, что кривизна, ширина обочин, степень продольных уклонов и другие показатели автодороги будут соответствовать строго установленным нормам. Таким образом, даже тяжелая техника сможет здесь безопасно передвигаться на высоких скоростях.

Free A-107 и A-108 не могут похвастаться соответствием принятым стандартам. Для того, чтобы привести их в соответствие с правилами, обе трассы должны быть полностью переделаны, в т.ч. разрушить множество перекрестков, перекрестков, смещений и перекрестков.Такая перекладка проезжей части была бы гораздо менее целесообразна, чем строительство новой закрытой дороги под Москвой.

Концепция будущего развития

Власти разрабатывают планы строительства 3 дополнительных транспортных артерий в Новомосковском и Троицком районах. Развязки появятся на пересечении ЦКАД с Калужским и Варшавским шоссе и рядом с 26-м пикетом, а их протяженность составит более 22 км. Департамент транспорта решил этим ограничиться, чтобы не перегружать транзитный маршрут.

Напомним, что реализация схемы ЦКАД впервые началась в декабре 2015 года. Проект, на реализацию которого ушло более 300 миллиардов рублей, был направлен на создание современной 530-километровой автомагистрали.

Финансирование осуществлялось из 3 источников:

инвестиций инвесторов и концессионеров;
средств Фонда национального благосостояния России;
субсидий из федеральной казны.

На платных трассах (восточный, северный и южный варианты ММК или А-107) автомобилисты смогут развивать скорость до 140 км / ч, а на единственном свободном участке (западном) — 80 км / ч.К завершающему этапу, который придется на 2020-2025 годы, ЦКАД станет крупнейшим многофункциональным транспортно-логистическим центром Москвы и Подмосковья.

Плюсы от строительства ЦКАД

Благодаря строительству ЦКАД не только в Подмосковье, но и в других близлежащих регионах появятся все необходимые требования для поступательного развития инфраструктуры, благодаря чему стоимость фрахта будет снижена и улучшена транспортная доступность, связывающая столицу с регионами, что крайне важно для людей, живущих за городом.Например, это очень важно для тех, кто живет в коттеджных поселках или только планирует покупать землю по Щелковскому шоссе, см. Генплан. И, самое главное, стало известно, что срок строительства первого участка ЦКАД сократится с шести до четырех лет без изменения стоимости проекта — об этом недавно заявил министр Михаил Абызов. Общая стоимость первого участка ЦКАД не изменится, так как по ряду причин существует резерв, который снизит стоимость.Строительство ЦКАД планируется полностью завершить в 2019 году, а общий объем инвестиций составит около трехсот миллиардов рублей.

Видео о строительстве ЦКАД в 2019 году.

До недавнего времени Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) считалась долгосрочным проектом, но сегодня трасса уже начинает приобретать реальные очертания. В прошлом году был открыт для движения первый участок ЦКАД в обход Звенигорода.Остальные стартовые комплексы активно возводятся — во многих местах уложен асфальт, видны очертания новых развязок. О том, как идут работы на ЦКАД — в партнерском проекте «Коммерсанта» и госкомпании «Автодор».

Новая кольцевая автомобильная дорога (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущая колея разделена на 4 участка: 1-й (южный), 3-й (северный), 4-й (восточный) и 5-й (западный). Второй существует пока в виде перспективного проекта.Наиболее активно сейчас возводятся 5-я, 3-я и 1-я секции.

ЦКАД-Запад: 5-й участок между Киевским и Ленинградским шоссе

Схема проезда 5-го участка ЦКАД

Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало ясно, что для этого придется сносить слишком много жилых домов.Взвесив все «за» и «против» (включая финансовые затраты на выплату компенсации за покупку земли), мы решили не создавать лишних неудобств для горожан и расширить трассу A107, совершив обходы населенных пунктов во многих местах. Общая протяженность участков новых дорог 5-го участка — 28,3 км, реконструируемых — 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей ЦКАД — законодательство запрещает взимать плату за проезд при отсутствии альтернативного бесплатного объезда.

Единственный участок ЦКАД, который уже введен в эксплуатацию, находится именно в составе 5-го участка. Речь идет о 3,6-километровой объездной дороге Звенигорода, движение по которой в начале ноября 2017 года. Транспортный эффект виден уже невооруженным глазом: через исторический центр Звенигорода стало проезжать значительно меньше машин. Ранее из-за того, что А-107 проезжает прямо через город, на перекрестках скопилось большое количество грузовиков, что крайне негативно сказалось на экологии и состоянии старинных монастырей, усадеб и музейных комплексов.

Будущая развязка ЦКАД с М1 «Беларусь»

Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразную «виртуальную» экскурсию, двигаясь с юга на север по «бетону». На участке между поселком Жедочи (здесь начинается 5-й участок) и Киевским шоссе по трассе A107 построены две новые полосы движения протяженностью около 7 км — по ним уже едут автомобили. Сама «бетонка» закрывается на реконструкцию — это стандартная схема объезда транспорта при ремонте.

Водители уже видели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый объезд Юшково на участке Киевского шоссе и М1 «Беларусь». Далее начинается сложный участок реконструкции в зоне плотной застройки — подрядчики на эти работы уже определены, строительство начнется в ближайшее время. После пересечения трассы М1 по Петровскому шоссе будет построена новая дорога, которая должна соединиться с новым путепроводом (проект ФГУ «Центравтомагистраль», структурное подразделение Росавтодора), по которой водители будут выходить на Можайское шоссе.Будет новая дорога (земляное полотно уже уложено, в апреле началась укладка асфальта) в обход населенных пунктов до эстакады над вокзалом Звенигород — ее строительство началось осенью прошлого года.

Будущая развязка ЦКАД с М10 «Россия»

Водители

будут использовать эту эстакаду для обхода Звенигорода, который уже построен и введен в эксплуатацию. Тогда движение снова пойдет по расширяющемуся «бетону».Сразу за Ильинским шоссе, на участке около 2,5 км, движение уже переведено на две новые полосы движения, а две старые закрыты на ремонт. Аналогичная ситуация и на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новой проезжей части. Участок 5 заканчивается на пересечении с M10.

Основные работы сейчас ведутся по возведению искусственных сооружений — мостов, путепроводов и путепроводов, их готовность оценивается подрядчиками примерно в 80%.«Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет нанесено незадолго до начала движения транспорта.

Технические характеристики 5-го участка ЦКАД:


	37,4 млрд руб.
Частное финансирование	4,8 млрд рублей
Исполнитель	ООО «Кольцевая магистраль»
Форма договора	Долгосрочное инвестиционное соглашение
Общая длина	76.4 км
	М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамское, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Кол-во полос	4
Категория дороги	2
	26,6 тыс. Авто в сутки
	Декабрь 2018
Режим движения	бесплатно

ЦКАД-Север: 3-й участок от Ленинградского шоссе до М7 «Волга»

В рамках 3-го участка ЦКАД строится совершенно новый маршрут, который будет работать в платном режиме.Стартовый комплекс протяженностью 105 километров станет самым протяженным в кольцевой линии. Дорога позволит переехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья буквально за час.

Схема проезда 3-го участка ЦКАД

Главной местной достопримечательностью является огромный 1,5-километровый мост на 23 опорах, который протянется через Дмитровское шоссе, канал имени Москвы и Савеловскую ветку. линия.Это одно из крупнейших искусственных сооружений на всей ЦКАД. Уже сегодня водители, движущиеся по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные фундаменты в районе Икши — отсюда путепровод начнет «двигаться» по трассе. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка — она уже собирается на заводе и в ближайшие месяцы будет доставлена на место установки в разобранном состоянии. Чтобы уравнять перепад высот между правым и левым берегами канала, строители глубиной в несколько десятков метров и объемом 2.2 миллиона кубометров. метров, поэтому территория западнее будущего моста выглядит довольно необычно. Вынутый грунт, кстати, использовался для строительства насыпей на других участках.

Будущий мост через Савеловское железнодорожное полотно А-104 и канал имени Москвы

Ход строительства 3-го участка ЦКАД

Будущая развязка ЦКАД с М7 «Волга» (проект в стадии доработки)

Строители обещают достроить 3-й участок ЦКАД к концу 2019 года. Движение по нему можно начинать независимо от остальных участков. Интересная деталь: секция построена таким образом, что в будущем при необходимости ее можно безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого на конструкции моста уже ставятся широкие опоры и усиленный фундамент.Расширение ожидается в рамках второй очереди ЦКАД — проекта, который может быть реализован за 15-20 лет. Подробнее о втором этапе читайте ниже.

Технические характеристики 3-го участка ЦКАД:


Государственное финансирование	42,2 млрд руб.
Частное финансирование	39,2 млрд рублей
Концессионер	Консорциум «Дорожно-строительная корпорация» (совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний «Автобан»)
Форма договора	Жизненный цикл концессии по договору (с комиссией концедента)
Общая длина	105.3 км
Пересечение с другими автомагистралями	М11 «Москва-Петербург», А107 МКАД, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Кол-во полос	4
Категория дороги	1A
Прогнозируемая интенсивность движения	43,5 тыс. Авто в сутки
Завершение строительства и ввод движения	2019 год
Режим движения	Выплачено

Юго-восток ЦКАД: 1-й и 4-й участки, между М7 «Волга» и М3 «Украина»

Схема проезда 1-го участка ЦКАД

Участок оказался достаточно сложным для строительства: новая дорога проходит по очень густонаселенной местности. Проблема возникает с передачей всех видов коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродуктопроводы, водоводы, многие линии электропередач.Например, по Калужскому шоссе проходит большой газопровод — сейчас идет подготовка к его переносу.

В 2010–2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что Москва вырастет с юга огромными территориями, через которые будет проходить будущая КАД. Все это, конечно, серьезно усложнило все процессы согласования, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти проблемы.

Технические характеристики 1-го участка ЦКАД:

Несмотря на все трудности, около 34-40% от общего запланированного объема работ уже выполнено. Если пролететь по маршруту будущей дороги, можно увидеть, как во многих местах уложено километровое полотно. На некоторых участках уже есть щебеночно-песчаная смесь (это, по сути, фундамент будущей дороги), кое-где также уложен асфальт.Это хорошо видно с земли, ведь местами старый «бетон» проходит буквально в 10-20 метрах от будущей ЦКАД. Если не возникнет дополнительных сложностей, то в 2018 году 1-й участок ЦКАД должен быть достроен и сдан в эксплуатацию. Есть вероятность, что некоторые районы могут быть открыты для движения еще раньше.

Схема проезда 4-го участка ЦКАД

Напомним, в июне 2017 года ГК «Автодор» подписала концессионный договор на строительство и содержание 4-го участка с Юго-Восточной. Консорциум «Магистраль», после чего потребовалось время на поиск стратегических инвесторов. В феврале 2018 года в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи были зафиксированы финансовые показатели.Инвесторами, получившими доли в консорциуме, выступили группа компаний Autoban, Российский фонд прямых инвестиций и турецкая компания Makyol. Последний имеет серьезный опыт строительства автомобильных дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.

Технические характеристики 4-го участка ЦКАД:

На ЦКАД — без шлагбаумов

Более прогрессивной технологией является система freeflow, позволяющая проехать ПВП без остановки: камера считывает номер движущегося автомобиля, после чего определяется лицевой счет владельца, откуда списываются деньги. Водителю даже не нужно ничего делать, все происходит автоматически.

Freeflow планируется использовать на ЦКАД.Пробная эксплуатация системы начнется, возможно, в этом году, а завершится к лету 2019 года, сообщил недавно первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время работать в экспериментальном режиме, чтобы люди посмотрели на нее, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. «По предварительным оценкам, период тестовой эксплуатации должен закончиться к маю-июню следующего года». Реализацией проекта freeflow будет заниматься единый оператор, который будет создан государственной компанией «Автодор».

Для беспрепятственного проезда на работу требуются изменения в Кодекс об административных правонарушениях РФ: необходимо ввести штрафы для водителей, решивших проехать платный участок без уплаты сбора. Соответствующие поправки в законодательство уже приняты Минтрансом и в ближайшее время планируется внести в Госдуму. Ориентировочная сумма штрафа — 5 тысяч рублей. Сейчас эксперты обсуждают, куда он должен идти — в госбюджет или концессионеру.

Так будет выглядеть пункт приема планов на ЦКАД с использованием технологии Freeflow

ЦКАД-2: миф или реальность?

С точки зрения обывателя, кажется странным планировать расширение дороги, которая еще не построена. Но на самом деле в этом есть определенная логика. Например, когда в далекие 70-е проектировали Новорижское шоссе, транспортные потоки были небольшими, четырех полос было вполне достаточно.

Вообще, на западе принято начинать подготовку коридоров для будущих маршрутов через 20-30 лет. Похожая ситуация и с ЦКАД. Уже сейчас понятно, что через несколько десятилетий может возникнуть необходимость в расширении этой магистрали, тем более, что ее планируется использовать в составе нескольких международных транспортных коридоров.

В технической документации на участки упоминается «вторая очередь», которая будет спроектирована после увеличения транспортной нагрузки первой очереди ЦКАД. В рамках 3-го участка уже планируется расширение с 4 до 6 полос, строительство восточного съезда на Дмитровское шоссе, северного съезда на Ногинск, развязки с шоссе Пушкино — Красноармейск и Щелковским шоссе. На одном из участков 4-го участка возможно увеличение количества полос с 6 до 8 и строительство развязки с трассой ММК-Чечевилово-МБК.

В рамках второго этапа, скорее всего, появится загадочная 2-я секция — L-образный «вырост» из основного кольца, который начнется где-то между M3 и M2. История этого участка, по сути, уже не такая загадочная: во время разработки проектировщикам не разрешалось проезжать вблизи земель Таманского дивизиона (принадлежит Минобороны), поэтому ЦКАД перенаправили в другое направление — в обход Наро-Фоминска. Позже было решено сделать главное кольцо по другому маршруту — по «бетону», а второй участок оставить на будущее.Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, он станет началом нового инфраструктурного проекта — дублера участка «Большая бетонка» под названием ЦКАД-2.

Две секции пускового комплекса № 5 ЦКАД планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2019 года.

После обхода ЦКАД-5 вместе с подрядчиками представители госкомпании «Автодор» заявили об увеличении темпов работ. На декабрь 2019 года планируется открыть два объекта общей протяженностью 35.08 км :

Участок трассы от границы работ от ЦКАД-1 до Киевского шоссе
Участок Можайское — Новорижское шоссе.

Сейчас на пятом пусковом комплексе ведутся работы по искусственным сооружениям, устройству земляного полотна, дорожного покрытия, а также укладке асфальтобетона. По сообщению пресс-службы группы компаний «Автодор», в 2020 году планируется полностью ввести пусковой комплекс в эксплуатацию.

ЦКАД-5 будет единственным свободным участком КАД. На остальных участках стоимость проезда составит порядка 3 рубля за километр. Жители Подмосковья пособия не получат.

Пятый пусковой комплекс ЦКАД проходит по Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому и Наро-Фоминскому городским округам. Общая протяженность более 76 км . 28 км приходится на площадку нового строительства, 48 км — на площадку реконструкции А-107 с расширением проезжей части до четырех полос.

Строительство пятого пускового комплекса ЦКАД

Треть пускового комплекса № 5 (участки с 18 по 36 км и с 43 по 50 км) проходит через Одинцовский район с севера на юг — в обход Звенигорода и по Малому Московскому бетонному кольцу.

Маршрут пересекает основные транспортные артерии муниципального образования — Минское и Можайское шоссе. На данный момент движение запущено только на одном участке стартового комплекса No.5. Это произошло в ноябре 2017 года.

ЦКАД не решает проблему Можайского шоссе

Однако вопрос об очень важном объекте — эстакаде над железнодорожными путями на переезде Петровское шоссе в селе Малые Вяземы — до сих пор остается невыясненным. Этот участок трассы А-107 сильно загружен транспортом, а днем бывают заторы протяженностью несколько километров. Хвостовая часть пробки тянется также до Голицыно по Можайскому шоссе и по Петровскому шоссе в сторону трассы М-1.

Без путепровода ЦКАД не сможет выполнить поставленную задачу — разгрузить подмосковные магистрали. Эстакада изначально не входила в проект ЦКАД-5, но позже появилась информация о начале разработки проекта. Но он так и не был опубликован.

В мае 2019 года пользователи транспортных форумов сообщили, что проект эстакады должен быть готов к осени.

ЦКАД не решает проблемы Можайского шоссе

Дорога будет полностью открыта к 2022 году

Проект ЦКАД был разработан в начале 2000-х годов.Назначение дороги — разгрузка МКАД и федеральных трасс. Протяженность ЦКАД составит 525 км.

В 2015 году началось строительство трассы. Изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2018 год. Но сроки неоднократно переносились: сначала на 2019 год, затем на 2020 год.

В апреле 2018 года Счетная палата при строительстве ЦКАД в период 2016-2017 гг. Сообщила об увеличении стоимости строительства на 13.5 млрд руб. . Владимир ПУТИН Генеральная прокуратура, Следственный комитет и Счетная палата.

В феврале 2019 года Счетная палата объявила результаты проверки: строительство из-за системных проблем и недостаточного управления проектом. Также были выявлены нарушения, приведшие к удорожанию работ.

Руководитель группы компаний «Автодор» КЕЛБАХ Сергей освобожден от должности, его заменил Вячеслав ПЕТУШЕНКО … Новый руководитель заявил, что отставание в строительстве ЦКАД связано с качеством проекта, земельными проблемами и искусственными сооружениями.

В марте «Ведомости» узнали, что это для строительства дороги. из бюджета — обнаружено 11 проблемных точек, которые будут мешать движению. Практически все работы относятся к пусковому комплексу №5.

.
Пятый пусковой комплекс ЦКАД
В июне 2019 года спецпредставитель президента РФ по вопросам охраны окружающей среды, экологии и транспорта Сергей Иванов сообщил, что всю ЦКАД планируется ввести в эксплуатацию не в 2020 году, а в 2021 — начале 2022 года.При этом он добавил, что все первые участки ЦКАД уже находятся в высокой степени готовности.
ЦКАД — ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Общая протяженность маршрута 530 км. Дорога состоит из 5 пусковых комплексов. Стоимость маршрута 300 миллиардов рублей.
ЦКАД — крупнейший транспортный объект Подмосковья. Это скоростная, свободная от движения 8-полосная автодорога, призванная уменьшить загруженность радиальных магистралей и МКАД.
После долгих разговоров работа началась.
В ноябре 2017 года открыто движение по первому участку пятого пускового комплекса — 3,6 км объездной дороги Звенигорода на западе Московской области.
Одновременно начались строительные работы и на других участках.

Пусковой комплекс №1.
Пусковой комплекс №1 протянулся по югу Московской области от Наро-Фоминска на западе до трассы М-4 «Дон» в Домодедовском районе на востоке.
Разделен на 2 части:
— участок 1 — 50 км по территории Домодедовского и Подольского районов Московской области, Троицкого района Москвы (отметка 0 км — пересечение трассы М-5 «Дон», отметка 50 км — у села Лисицын Наро-Фоминского района).
— участок 2 — 64 км по территории Наро-Фоминского района Московской области.
Наш интерес представляет строительные работы на 1 участке. Практически они стартовали в 2016 году.
В конце декабря 2017 года основные работы проводились на восточном участке 0-6 км на траверсе Домодедово. Здесь сосредоточено 20-30 единиц техники и до сотни рабочих. Устанавливается путепровод, 3 мостовых перехода, укладывается полотно пути.
1. Стрельба в восточном направлении с 4-го пускового комплекса (Домодедовский и Раменский районы).

И так будет … Думаю в этом году:

2.Отметка 0 км. Строительство путепровода через старое Каширское шоссе. Теперь это явно эпицентр строительства. Металлические и железобетонные конструкции были смонтированы на участке эстакады примерно 200 — 250 м, вплотную подошли строители к старому Каширскому шоссе с запада.

3. Поверните на бетонное кольцо и идите на запад.

4. Строительство переходов через ручьи на уровнях 2 и 3 км в районе села Калачево.

5.Отметка 6 км. Переход через реку. Рожайку у села Тургенево.

Засыпка дороги.

6. На отметках 7-10 км через поперечные ответвления бетонного кольца сооружаются путепроводы.

7. Следующий участок работ — отметка 12 км (поворот на Романцево). Здесь через реку строят переправу. Матирование.

Идем на запад. Трассу А-2 проезжаем без остановок, работ здесь почти нет.

Но на старом Симферопольском шоссе мы притормаживаем.
8. 18 км — строительство путепровода через старое Симферопольское шоссе. Также строительство путепровода через железную дорогу Курское направление немного западнее.

После железнодорожного переезда и до конца всего участка строительные работы ведутся лишь эпизодически. Строители явно ушли отсюда. Насыпь дороги частично отсутствует на отметках 18 — 34 км.
9,25 км — перекресток Никулино — Климовск.

10. Отметка 40 км — пересечение с трассой, А — 130 (старая Калужская дорога). Пожалуй, только здесь, на всем западном участке, видны рабочие на строительстве путепровода через А-130.

11. Отметка 48 км — поворот на село Шарапово.

12. Финальная отметка — 50 км в районе села Лисицыно. Здесь строящаяся дорога пересекает бетонную дорогу и уходит налево (на юг). И мы поворачиваем назад.

Темнеет…

Охранники не спят — дважды на остановках на строящихся объектах ко мне подходили ребята в форме и уговаривали проехать еще немного. Это правильно, мало ли кто торчит возле доверенного объекта.
Из всего увиденного выводы неоднозначные. Активная работа ведется на восточном участке, точечные работы в центре, на западе тишина. К лету 2018 года, вероятно, возрастет интенсивность работ. Очевидно, что в 2018 году площадка не будет запущена, срок завершения строительства первого пускового комплекса ЦКАД продлен до конца года. 2019.
До встречи на стройках Подмосковья!
Масштабный инфраструктурный проект уже называют кольцом бесконечности и проектом абсурда на сотни миллиардов рублей
Фото: Правительство Московской области
Хватит потянуть бюджет на одно место?
Ну вот и терпение Кремля с этой бесконечной стройкой. Владимир Путин распорядился создать оперативный штаб, чтобы исключить допущенные задержки в реализации проекта и предотвратить рост стоимости в будущем Центральной кольцевой дороги (ЦКАД).Еще одно поручение было отдано в Генпрокуратуру, Следственный комитет и Счетную палату. Подразделения Юрия Чайки, Александра Бастрыкина и Алексея Кудрина должны будут проверить соблюдение интересов государства при заключении и реализации госконтрактов, а также обоснованность увеличения стоимости строительства ЦКАД.
Сама по себе центральная кольцевая дорога имеет хорошую цель — разгрузить радиальные трассы и снизить зависимость большегрузных автомобилей от магистралей.Кольцо строится как альтернатива старому бетонному кольцу и после расширения должно быть преобразовано в полноценную автомагистраль протяженностью 525 км (длина самого кольца примерно 340 км). Дорога будет платной — МКАД останется бесплатной альтернативой. ЦКАД пройдет в обход крупных населенных пунктов Подмосковья.
Впервые о необходимости строительства ЦКАД заговорили в 2011 году, но серьезно о проекте заговорили только в 2016 году.Первые площадки планировалось открыть еще в 2018 году, но сейчас их сдача все время откладывается.
ЦКАД разделен на пять участков, которые Автодор называет пусковыми комплексами. Кольцо образовано непосредственно участками №5, №3, №4 и частью участка №1. Участок №2 вместе с участком участка №1 образуют дополнительную ветку, которая должна соединить федеральные трассы: М3, M1, M9 и M10. Правда, ветка существует пока только на бумаге, ее планируется построить после 2020 года.
Большую часть финансирования взяло государство, выделившее 150 млрд рублей. напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Еще 80 млрд руб. проект выделялся в виде субсидий, остальные средства «Автодору» пришлось искать самостоятельно, то есть для привлечения в проект частных инвесторов. Однако «Автодору» в этом плане не удалось, в отличие от раздувания бюджета. В целом строительную площадку проверила Счетная палата и выявила многомиллиардные нарушения.
Строительная площадка или нет
В ходе проверки выяснилось, что помимо очередных переносов участков дороги окончательная смета увеличилась на 13 млрд руб. Также в отчете Автодору предъявлены претензии об отсрочке изъятия земельного участка под строительство дороги на 2018-2019 годы, что снова ставит под сомнение реализацию проекта.
Нет ясности и за счет бюджетных средств — из 62,6 млрд рублей, выделенных по паспорту проекта, только 38.На ЦКАД пока израсходовано 4 млрд рублей. А 8,8 млрд рублей, которые госкомпания должна была привлечь в виде частных инвестиций, остались на словах.
Если посмотреть на каждый из сайтов, ситуация там еще более запущенная. На начало апреля, по данным Счетной палаты, первый участок ЦКАД был готов только на 15,6%, пятый — на 33%. На третьем участке — формально «нулевая готовность», так как приемка работ не проводилась, а на четвертом участке вообще «лошадь не валялась».«
Но Автодор не видит в этом проблемы — главное, что нашли деньги на строительство участка. Правда, спасли положение не инвесторы, а государственные Сбербанк, Газпромбанк и Евразийский банк развития, предоставившие компании кредит на 31,6 млрд рублей. на 15 лет.
Агаларов не «плохой»?
А Счетная палата поймала ГК «Автодор» и подрядчика Crocus International из Crocus Group, бизнесмена Араса Агаларова, за невыполнение взятых на себя обязательств.Таким образом, стоимость ЦКАД увеличилась почти на полтора десятка миллиардов, а сроки сдвинуты на 2019 год.
По словам аудитора Валерия Богомолова, он проверил финансовую деятельность госкомпаний и частных инвесторов, участвующих в проекте за период 2016-2017 гг., И пришел к неутешительным выводам:
»… за последние два года Группа компаний« Автодор »и ЗАО« Крокус Интернэшнл », выступающее подрядчиком строительства пускового комплекса ЦКАД №1, не выполнили свои обязательства … ».
Проверка также выявила странные «тонкости» взаимоотношений «Автодора» и «Крокуса». Так, например, ГК «Автодор» в нарушение условий долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство пускового комплекса №1 выплатила Агаларову ООО «Крокус Интернэшнл» аванс в размере 14,6 млрд руб., Превышающий разрешенный. размер аванса на 5%, в результате чего была переплачена десятки миллионов рублей …
И деньги перечислили на выполнение 35% работ, а всего 23.Фактически выполнено 4% от запланированного объема работ. А техническая готовность участка ЦКАД, построенного фирмами Агаларова, на тот момент составляла всего 15,6%.
Инспекторы ревизии Валерий Богомолов выяснили, что в соответствии с проектом организации строительства в 2017 году на первом пусковом комплексе ЦКАД должны были работать около 1,1 тысячи рабочих и 638 машин и механизмов.
«Визуальный осмотр строительной площадки нашими сотрудниками показал, что на стройке менее 50 рабочих и не более 30 единиц техники», — возмутился аудитор Валерий Богомолов.
Также в ходе проверки деятельности ЗАО «Крокус Интернэшнл» на ЦКАД выяснилось, что верхний слой дорожного покрытия плохо уложен на трассе, а продольная ровность дороги не соответствует ГОСТу. .
При этом, как выяснили инспекторы Счетной палаты РФ, за некачественную работу структур ЗАО «Крокус Интернэшнл» Арас Агаларов оплатил «Автодор» в размере 40.3 миллиона рублей, по данным Счетной палаты.
На заседании Счетной палаты председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах извинился, сказав, что ЗАО «Крокус Интернэшнл» пообещало устранить все нарушения на проезжей части.
Кольцо останавливается
Основная стройка Подмосковья — ЦКАД — несколько лет простаивает: объекты не сдаются вовремя, деньги, выделенные на них, «зависают».И беда в ворота стучится не только из-за вялой работы детища Агаларова. На других стройках дела обстоят не намного лучше.
При проверке аудиторами работ за 2016-17 годы выяснилось, что на пусковом комплексе №3 за отчетный период работы не принимались и не оплачивались, хотя до конца июня текущего года должны быть объекты на 19,6 млрд рублей. быть построенным здесь. Сейчас сроки сдачи этого участка сдвинуты как минимум на год, а «Автодор» скорректировал конструкторскую документацию без согласия Главгосэкспертизы.
Работы по пусковому комплексу №4 должны были начаться в июле прошлого года, но по состоянию на 1 января 2018 года ничего не сделано. А какие работы вообще можно проводить, если Росавтодор даже не получил разрешение на строительство?
На пусковом комплексе №5 работы в 2017 году выполнены только на 60%, а общая готовность объекта составляет 33%, причем по плану его необходимо ввести в эксплуатацию в декабре 2018 года …
Кроме того, основные работы по переносу коммуникаций должны были завершиться в 2017 году, а строительство участков — в конце 2018 года.Соответствующие поручения дал Президент Владимир Путин. Но к началу года первую секцию построили на 16%, а пятую — на 47%.
Кроме того, у подрядчиков возникают проблемы с переоформлением и отчуждением земельных участков, которые должны быть задействованы под строительство. В общем проблемы вагон и телега. Строительная площадка скользит и становится все дороже.
И значительное удорожание проекта — не единственный скандал, связанный со строительством ЦКАД.Еще в 2016 году появилась информация о подготовке Общественной палатой обращения в правительство РФ с призывом приостановить работу. По мнению координатора лесохозяйственной программы Гринпис России Алексея Ярошенко, лавинообразное заселение территории вокруг трассы приведет к снижению качества жизни и новому наплыву «соискателей» из региона.
Другие экологи констатировали, что территории осваиваются исключительно в интересах бизнеса, и при строительстве ЦКАД будет вырублено 5-6 тысяч гектаров леса, что нанесет серьезный урон «легким». столица».Общий ущерб окружающей среде оценивается в 11 миллиардов рублей.
Эксперты призывают доработать проект и перенести строительство на соседние территории, а также приостановить строительство до второй экологической экспертизы. Но чиновников не убеждает даже то, что потенциальных инвесторов они тоже не готовы строить ЦКАД, в том числе из-за высоких финансовых рисков.
Такой проект — большая ошибка?
Минусы и риски при строительстве ЦКАД обсуждались в Общественной палате с самого начала проекта.Экологи, ученые и общественные деятели считают, что 339-километровый маршрут нанесет непоправимый вред Московской столице.
Помимо упомянутого экологического ущерба и экологических рисков, эксперты уверены, что дорогу нужно было строить не в Подмосковье, а в соседних регионах, чтобы отвлечь транспорт от Москвы.
Любовь Черняго, канд. по географии, глава Экспертного совета Экологического союза, уверен, что решение построить проект ЦКАД в таком масштабе и такой конфигурации было, конечно, жестокой ошибкой или преступлением.
По ее мнению, проект вредный и безнадежный, потому что в любом случае, даже если будет построена ЦКАД, будут пробки. Решить эту проблему иначе, чем за счет развития общественного транспорта в Подмосковье, невозможно.
«Нам нужна КАД за пределами Подмосковья. Это очень важно с точки зрения инвестиций и с точки зрения движения потоков и сообщения между регионами, — отметила Любовь Черняго. «Нам нужны другие транспортные решения в Подмосковье, которые не причинят вреда окружающей среде и лучше соединят разные части пригородов столицы».
Наиболее разумное решение По мнению экспертов, это поэтапное развитие сети высокоскоростных магистралей между административными центрами европейской территории России, рассчитанное на многие годы. Формирование системы логистических центров за пределами Подмосковья (в Тверской, Владимирской, Тульской, Калужской областях).
Зачем дорога — денег столько
Конечно, мнения экспертов разделились — одни говорят, что это ошибка, другие утверждают, что дорога нужна.Но что и, главное, какой ценой?
Строительство ЦКАД уже называют одним из самых «распиленных» проектов Сергея Кельбаха. Кстати, хищение денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовано компетентными органами. Например, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело о хищении около 9 млрд рублей, предназначенных специально для ЦКАД.
Деньги выплачены Инвестиционным фондом «Россия» на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных схем «неустановленные лица» похитили эти средства. Некоторые из них были обналичены.
В свое время госкомпания во главе с Сергеем Кельбахом оспорила претензии Федеральной антимонопольной службы к конкурсу на реконструкцию и содержание 76 километров ЦКАД. А столичный арбитраж удовлетворил иск «Автодора» к Федеральной антимонопольной службе об отмене решения службы по жалобе «Стройгазконсалтинг».Спор вращался вокруг права на реконструкцию и содержание 76-километрового участка ЦКАД, стоимость контракта составила 42,4 млрд рублей.
Тогда контракт получила компания АРКС, аффилированная со структурами Геннадия Тимченко. Занявшая второе место в этом конкурсе «Стройгазконсалтинг» Руслана Байсарова пожаловалась в ФАС на результаты конкурса. Бизнесмен представил данные, согласно которым сравнение заявок было необъективным, а оценка компании была необоснованно низкой.
«Стройгазконсалтинг», строящая первый участок ЦКАД, получил наименьший балл в конкурсе на прилегающий пятый участок по критерию «организационно-технические предложения». ФАС с претензиями согласилась. Ведь ценовое предложение «Стройгазконсалтинг» было ниже, чем у АРКС: 39,4 млрд против 42,2 млрд руб.
Но в итоге победа АРКС была обеспечена критерием «Организационно-техническое предложение», при оценке которого члены конкурсной комиссии выставляли баллы на свое усмотрение.Оказывается, «переоценить» количество баллов для АРКС было пустяком. И, как видим, коррупционная составляющая очевидна, ведь «Стройгазконсалтинг» мог построить этот участок трассы за 2,8 млрд рублей. более дешевый.
СМИ писали, что настоящей причиной лоббирования Кельбахом интересов Тимченко могло быть «распиливание» этих 2,8 млрд рублей. Похоже, что давление «Автодора» на ФАС связано как раз с тем, что Тимченко и Кельбах уже могли договориться о «доле» после якобы «выплаты средств».
И «чудеса в решете» на этом не заканчиваются. В разных источниках описываются и другие забавные способы прокрутки средств, выделенных на строительство трассы. Например, «Автодор» вместо строительства ЦКАД положил около 20 млрд рублей на счет в банке, проценты с которого идут на управленческие бонусы. Из 39 миллиардов, пришедших «Автодору» в 2015 году от ФНБ и Минтранса на строительство дороги, 20 не сработали, попав на депозит в Газпромбанке.Но по расчетам аудиторов проценты по вкладам ГК «Автодор» и ООО «КАД» (принадлежит ГК АРКС Геннадия Тимченко, строит 5-й участок ЦКАД) за счет выделения средств. выделено на ЦКАД уже превысило 2 миллиарда рублей!
Получается, что Автодор, а не дороги строит шикарно за счет бюджета! Это оказалось ответом на вопрос: почему подрядчики строительства 1-го и 5-го участков ЦКАД практически не строят объекты.Они, перечислив авансы от ГК «Автодор» на строительную площадку, распоряжаются процентным доходом от них. Хотя такие вещи запрещены Федеральной антимонопольной службой.
Вызывает сомнения эффективность многомиллиардных авансов; они могут послужить источником дополнительных доходов бюджета, сказала председатель Счетной палаты Татьяна Голикова. А вот казна чиновникам наплевать … В 2015 году Автодор получил от КАД только 5% утвержденных по плану работ (на 119 млн рублей)!
По данным Исследовательского центра постиндустриального общества со ссылкой на Союз инженеров-сметчиков, средняя стоимость строительства одного километра дороги в России составляет около 13 миллионов долларов (а с учетом постоянного ослабления рубля она будет только расти. ), а в Китае — всего 2.9 миллионов. У нас дорожное строительство дороже, чем в Германии, Польше и США.
Коррупция на «Автодоре» — это не просто сокращение, а реальная угроза национальной безопасности, потому что ежегодно на каждые 100 тысяч россиян регистрируется 18,9 смертей на дорогах. Это вдвое больше, чем в Европе.
Что касается дороги, на которую обратил внимание даже глава государства, то ее пока нет, и когда она будет, неизвестно. Но по стоимости и размеру скандалов он уже бьет все рекорды.Наверное, как и большинство проектов «шоумена» платных дорог — Сергея Кельбаха и возглавляемой им госкомпании «Автодор».
И это всегда будет происходить — независимо от важности проектов. Стоимость будет расти, сроки будут срываться … Но причина проблемы лежит на поверхности — нет должного контроля, по сути, нет конкуренции. Как проходят соревнования в нашей стране — это вообще отдельная песня.
Но если бы была оплошность, миллиарды рублей бюджетных денег не уходили бы.А при наличии конкуренции не было бы необходимости хвататься за голову в том случае, если тот или иной подрядчик не справился с поставленной задачей. Всегда можно найти, кому передать «эстафету».
А злонамеренных нарушителей госчастей целесообразно включить в «черный список» и не дать приказам государственного значения дать пушечный выстрел. Независимо от громких имен, которые фигурируют в акционерах компаний. Уступить тем, кто работает честно и открыто — показать, что в нашей стране можно заработать не только воровством.
А вот в каком углу, в том числе и нашем, дремлют. правоохранительные органы- Прокуратура, Следственный комитет? Сажать воров за решетку — дело господа Чайки и Бастрыкина. А вместо этого, как обычно — если есть тупик — президент страны должен лично позаботиться об этом. Его дело — заниматься каким-то строительством, пусть и важным?
Более того, даже будучи недовольным ходом строительства ЦКАД, кем глава государства может заменить «Автодор» прямо сейчас? Только на… Автодор. Поэтому крылатая фраза о «дураках и дорогах» надолго станет нашим национальным достоянием …
Когда новое Подмосковье «Кольцо» откроется полностью
В Подмосковье активно ведется строительство ЦКАД на новую скоростную дорогу, проходящую параллельно малому и большому бетону. Участки сдаются по очереди — например, 11 ноября открылся участок ЦКАД-3, соединяющий М-11 «Нева» и М-7 «Волга».И когда движение будет запущено по всему «кольцу»? Каковы сроки ввода в эксплуатацию других объектов и где они обычно находятся? Ответы на эти и другие вопросы нашел портал «Автовзаллов».

В начале нулевых, когда увеличились транзитные и местные автомобильные потоки, на главных кольцевых дорогах Москвы и области — МКАД, малом и большом бетонных — стали образовываться серьезные заторы. Поскольку ни МКАД, ни оба бетонные, проходящие через населенные пункты, расширяться невозможно, и было решено построить совершенно новую трассу — А-113 ЦКАД.
Ключевой задачей маршрута является полная перезагрузка транспортной системы Московской области. По задумке, он перенаправит потоки тяжеловесного и транзитного транспорта со старых дорог, давно исчерпавших пропускную способность, на новые — высокотехнологичные, удобные, безопасные и скоростные.
Строительство ЦКАД началось в 2016 году — за четыре года ГК «Автодор» открыло более половины А-113 (общая протяженность — 336,5 км). «Ринг» разделен на пять пусковых комплексов, по двум из которых движение уже открыто.
ЦКАД-1
Первая пусковая установка ЦКАД самая короткая: ее длина всего 49,5 км. Участок пройдет от трассы М-4 «Дон» до 11 км небольшого бетонного участка, условно до села Ечечи Наро-Фоминского района Московской области. Почти половина CCAD-1 — а именно 22 км — проходит по территории новой Москвы. За проезд по этой трассе придется заплатить, а ее открытие запланировано на 2021 год.
ЦКАД-2.
Второй пусковой комплекс (100 км) — ответвление от западной части «Кольца» — берет начало в районе Троицка и заканчивается большим бетонным полем в районе Клинья.Эта площадка будет параллельна CCAD-5 — на расстоянии около 40 км. Он также будет платным, но будет последним: CCAD-2 входит во вторую очередь строительства A-113, а остальные четыре сегмента — в первую.
ЦКАД-3.
Третий пусковой комплекс, открытый 11 ноября 2020 года — это самый протяженный участок: на его долю приходится примерно общая «Кольца» (105,3 км). ЦКАД-3 соединяет М-11 «Нева» и М-7 «Волга» М-11, прорываясь через территорию пяти районов Подмосковья и городского округа Черноголовка.Он предусматривает четыре развязки — с платной Ленинградкой, М-11 «Нева», А-107, Ярославкой (М-8) и Горьким. (М-7). Более подробно об этом сюжете вы можете прочитать в интервью порталу «Автовзлянд» с руководителем проекта CCAD-3 Виталием Шмаровым.
CKAD 3-5
Соединение участка CCAD-3 и CCAD-5 между М-10 «Россия» и платной высокоскоростной дорогой М-11 «Нева». Общая длина составит 7,8 км. Участок тоже будет платным.
ЦКАД-4.
Сейчас все силы дорожников брошены на ЦКАД-4 — участок от М-7 Волга до М-4 «Дон».Как ожидается, к концу 2020 года большая часть четвертого пускового комплекса будет открыта, а окончательное завершение работ запланировано на первую половину 2021-го. Протяженность трассы, соединяющей Ногинский район и Домодедово, составляет 96,5 км. Как и в предыдущих трех сегментах, проезд по CCAD-4 будет платным.
ЦКАД-5.
Пятый пусковой комплекс — единственный свободный участок CCAD. Это связано с тем, что из 76,5 км трассы только 28 построены «с нуля», остальные реконструированы А-107 с расширением проезжей части до четырех полос.А поскольку альтернативы дороге нет, по закону она не может быть оплачена. Участок, как уже было сказано, переходит от села Наро-Фоминг Гевача к М-11 «Нева», и он уже открыт.
Если говорить о CCAD в целом, то это дорога высшей технической категории (реконструированные участки А-107 — II категория) с четырьмя полосами движения и интеллектуальными транспортными системами. Одна из них, например, «free stream» — технология безбарьерного взимания платы с 12 кадрами, на которых установлены камеры, датчики и антенны.
«Free Stream» позволяет автомобилистам перемещаться по CCAD, не останавливаясь на традиционных зарядках. Средства со счета списываются автоматически, когда водитель без снижения скорости проезжает под П-образной опорой. И не только те, у кого есть транспондер, могут воспользоваться новым маршрутом. Просто в остальном вам необходимо приобрести электронный билет заранее или погасить долг после, по факту идеальной поездки.
А как же тариф? Тарифы не зависят от дня недели или времени суток — имеет значение только категория транспортного средства.Те, кто пользуется транспондерами, могут рассчитывать на скидки на «дальность» маршрута, которые суммируются с бонусами по программе лояльности ГК «Автодор». Возьмем, к примеру, ЦКАД-3: без прибора поездка от М-11 «Нова» до М-7 «Волга» на «Легком» будет стоить 510 рублей, с прибором — не более 255.
Free-flow позволяет существенно сэкономить время в пути, так как, как мы уже говорили, автомобилисту не нужно останавливаться у шлагбаумов. К тому же более быстрый переход из точки А в точку Б допускает отсутствие одноуровневых пересечений с другими дорогами, светофоров, пешеходных переходов и, как следствие, пробок.Кроме того, большинство участков скоростного режима CCAD увеличены до 110 км / ч, а в будущем лимит поднимется до 130 км / ч.
Однако не только владелец автомобилей CCAD должен быть очень влиятельным — так стоит отметить транспортные компании и частные перевозчики. Просто потому, что позволяет серьезно сэкономить время в пути, а значит, доставить больше груза за то же время, снизить амортизационные расходы за счет высокого качества дорожного покрытия и воспользоваться дополнительными услугами (подробнее здесь).
Особое внимание при построении CCAD было уделено вопросу безопасности: барьерные разделители встречных потоков, качественное и ровное дорожное покрытие, освещение светодиодными лампами, четкая разметка, электронное табло, для которого полезна информация с контрольных точек, eoduki для животных, чтобы они не бегали по трассе. Плюс ко всему — аварийные комиссары.
— бригады аварийных комиссаров дежурят на протяжении всего маршрута и прибывают на место происшествия на 10–12 минут, и все мы знаем, что иногда минуты в ожидании помощи являются самыми важными и могут спасти жизнь.Напоминаем, что вы можете вызвать их по короткому номеру * 390 — единому номеру для всех платных треков, — рассказали порталу «Автодор» в ГК «Автодор».
Аварийные комиссары готовы круглосуточно и бесплатно оказать помощь водителю — проехать на горючее (оплата возможна только на чеке АЗС), поменять колесо, подсказать, как правильно залить европротокол , устраните небольшую неисправность, из-за которой дальнейшее движение машины невозможно.Если пользователь столкнулся с другой проблемой, связанной, скажем, с транспондером, ему любезно помогут в центрах поддержки и обслуживания «Автодор-Платные дороги».
Также стоит отметить, что в CCAD есть оборудованные праздники для отдыха, что очень важно в длительной поездке. Например, на третьем пусковом комплексе их аж 11 — каждые 15 километров. В зонах есть детские городки, скамейки, туалетные комплексы. А некоторые — даже мобильные точки продаж, в которых можно приобрести транспондер, чтобы сэкономить.
На CCAD нет заправок, кафе, мотелей и других элементов инфраструктуры, а потому, строя маршрут через кольцо, стоит позаботиться о топливе заранее. Однако это не значит, что их не будет полностью: развитие этого направления — следующий шаг. Так что, если говорить о том же ЦКАД-3, то в следующем году на сайте появятся АЗС.
Перейти к проекту
АССОЦИАЦИЯ СОБСТВЕННИКОВ СОБСТВЕННОСТИ.j | 1896-05-01 | Карнарвон и Денби Геральд и Северный и Южный Уэльс Индепендент
УДАР ПАИНТЕИ НА ЛЛАНДУДНО. МАГИСТЕРСКОЕ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО. Отложенные дела, в которых нескольким художникам ллооа были предъявлены обвинения в запугивании во время забастовки художников, рассматривались он: u-d в полицейском суде Лландидно в понедельник. Судя по всему, дела вызвали большой интерес, поскольку во время слушаний зал суда был переполнен.Следующие магистраты заняли места на скамейке запасных — преподобный В. Венабиес Вильямс (председатель), лорд Мостин, доктор Причард, Эфраим Вуд. Эсквайр, Элиас Джонс, эсквайр, и Оуэн Роулендс. Эсквайр Клерк (г-н Джеймс Портер) назвал обвиняемых следующим образом: — Дэвид Джонс, Бэк-Мадок-стрит; Джеймс Джонс, Джубили-терраса Роберт Робертс, Бодхифрид-прогулки Джон Генри Дэви, Бэк. Мадок-стрит; Роберт Смоллвуд, Бэк-Мэдок-стрит; Роберт Томас Джейнс, Тудно-стрит; Гарри Дэвис, Юбилейная терраса Дэниела Уайта, Бель Вью-терраса, Грейт-Орм-Хед.Согласно формулировке повестки, этим мужчинам было предъявлено обвинение «в том, что они» с целью заставить некоего Чарльза Хэнли воздержаться от работы по найму у господ Дж. И С. Робертс, что, по словам Чарльза Хэнли, затем имел законное право совершить незаконно, неправомерно и без юридических полномочий запугать упомянутого Чарльза Хантева, поскольку они, упомянутые ответчики, действительно следовали за упомянутым Чайфом Хэнли. с другими лицами, беспорядочно через Certatii street. Г-н Э. У. Джонсон снова предстал перед судом от имени Ассоциации мастеров живописи, в то время как ответчики были повторно представлены г-ном Р.BeClis. До того, как дела были начаты, секретарь сообщил обвиняемым, что они могут быть привлечены к суду присяжными, если они того пожелают. Г-н Джонсон в ходе своих вступительных заявлений сказал, что он появился от имени Ассоциации мастеров-художников, организации, состоящей из ведущих мастеров-художников города. Забастовка началась примерно три недели или месяц назад из-за спора между хозяевами и их людьми по поводу заработной платы. Однако до среды, 15-го инст., Ничего серьезного не произошло., когда Председатель: Есть ли свидетели? Мистер Джонсон, я полагаю, их семь или восемь, ваши поклонения. Председатель. Тогда все свидетели должны быть вне суда. После выполнения этого приказа г-н Джонсон заявил, что в среду на неделе человек по имени Чарльз Хэнли работал у г-на Дж. И С. Робертса, и для него было найдено жилье на Талиесин-стрит. Ровно в час утра указанного им дня подсудимые вместе с другими лицами наблюдали за лозунгом Хань Лея.iey, и пытался помешать ему пойти на работу. Мистеру Джону Робертсу после некоторых уговоров удалось увезти этого человека и он сопровождал его в направлении Гвиа-чха, когда за ними последовали подсудимые и большая толпа, отношение к которой было очень велико. угрожающий. В восемь часов — по времени завтра — мистер Джон Робертс снова отправился в путь, чтобы сопроводить Хэнли обратно в его квартиру. Их снова окружила толпа, и им было очень трудно уйти.[Пока Хантев ел свой завтрак, крувж ждал снаружи, наблюдая за дверным проемом своих йодлингов. Г-н Джон Робертс счел целесообразным обратиться за защитой в полицию, и впоследствии на место происшествия прибыл полицейский Нельсон. Г-н Робертс крикнул полицейскому констеблю во время слушания толпы, действовали ли они в рамках своих законных прав, преследуя его, и что последний ответил отрицательно. Mi ‘Kuberte — предупредить * толпу, что если они продолжат следовать за ним и h0,) t, они будут вызваны.Некоторые из толпы заявили, что им все равно, что с ними сделали. Хэнли снова сопроводили до Грвлао, а затем проводили по Деганви-стрит, чтобы избежать толпы. Однако они были. снова за мной подсудимые и я другие, которые улюлюкали и освистали. В заключение г-н Джонсон сказал, что художники не требовали мстительного наказания, но хотели, чтобы их права были установлены. У них были обязательства, которые они должны были выполнить. Они не просили подсудимых работать на них, а только хотели, чтобы их оставили в покое.Г-н БелЙТС сказал, что из вступительного заявления г-на Джонсона следует, что были совершены два преступления: одно в холле седьмого, а другое — в половине девятого. Он мог только продолжить и разобраться с одним из них. Председатель Каков характер информации? Это преступление якобы произошло 15 апреля. Материально ли указывать какой-то конкретный час? Cierk Обвинение может возбуждать дело только по одному правонарушению. Мистер Джонсон: В таком случае и с согласия ваших коллег я решаю продолжить рассмотрение преступления, которое имело место между шестью и восьмью часами.30 часов утра. Мистер Бетлис. Мой друг не может предоставить доказательства в отношении двух преступлений. Мистер Джонсон: Если я это сделаю, мистер Беллис, конечно, может возразить. Затем были даны показания, свидетелями которых были мистер Джон Робертс, главный художник; Чарльз Хэнли, человек, которого якобы запугал П.С. Нельсон и г-н Р. Конвей. Мистер Бефлис очень серьезно допросил Хэнли. ЧТО ТАКОЕ ИНТИМИДАЦИЯ? На этом этапе судебного разбирательства г-н Джонсон сказал, что ему нужно вызвать еще нескольких свидетелей, но он не хотел тратить время суда, если их показания не нужны.Председатель: Я не думаю, что вам нужно звонить. больше свидетелей. Мистер Беллис, я не собираюсь оспаривать тот факт, что эти люди были собраны вместе, и что они действительно следовали за мастером Хэнли на его работу. Но это торговый спор. Председатель. Какой общий вопрос вы собираетесь поднять? Мистер Бефлис Запугивание. Председатель: Что вам нужно сделать, так это доказать, к нашему удовлетворению, что не было объекта запугивания со стороны толпы. Мистер Беллис: Я утверждаю, что то, что действительно имело значение, не было запугиванием по смыслу Закона, и именно по этому поводу я намерен обратиться к вашему поклонению.Обратив внимание мировых судей на формулировку повестки, г-н Беллис заявил, что обвинение в запугивании не было доказано. Несомненно, беспорядок был, но не было запугивания из-за беспорядка. Председатель. Собираетесь ли вы дать определение VrT? ‘неанин? слова запугивание? Мистер Беллис, я собираюсь процитировать ваше преклонение перед вами, и я поставлю перед вами то, что он намеревался передать своим использованием: в данном конкретном парламентском акте. Pira? T.Закон о праве собственности 1875 года призван дать членам профсоюзов право преследовать в судебном порядке тех, кто продает свой труд ниже установленной нормы. Затем возникает вопрос, имели ли они (его) право убеждать своих коллег не продавать свой труд по любой ненадлежащей цене. Председатель: Я не понимаю, как может возникнуть этот вопрос. Цена для нас совершенно безразлична, и поэтому мы не имеем к ней никакого отношения. Мистер Беллис: Я полностью согласен с вашим поклонением там, но я собираюсь показать, что мои друзья имели право собираться там.Министр внутренних дел, когда он представил J LilJl в палате i Председатель: Мы не хотим слышать; что. Мистер Беллис, я зачитаю его слова, которые покажут суть счета. Председатель. Конечно, все, что могло быть сказано в речи при представлении законопроекта, должно быть для нас совершенно несущественным. Мистер Джолинсон, я просто собирался так сказать. Мистер Беллис: Это было бы вполне для того, чтобы придать конструкции, которая помещается в Масло, этот конкретный закон, и это поможет вашим богослужениям распутать маттеи.Председатель Мы здесь, чтобы защитить Закон в меру наших возможностей, и мы намерены сделать это. так. Мистер Беллис, я подчиняюсь вашему постановлению, ваше поклонение. Теперь, что касается вопроса о запугивании, я утверждаю, что значение этого слова было искажено судебным преследованием, пытавшимся установить тогдашний случай. Председатель. Тогда вам следует уменьшить его значение (смех). Затем г-н Беллис процитировал отчет о подобном деле, известном как «Дело Плимута», в котором обвинительный приговор заявителю был отменен судьями Верховного суда.В настоящем деле вопрос заключался в том, был ли это профсоюзный спор или нет. В противном случае дело не подпадало под действие Закона, а если это было так, то его клиенты не совершили правонарушений. Далее он сказал, что судебное преследование попыталось поддержать их дело, заявив, что из-за того, что несколько мужчин собрались вместе, имело место запугивание. Я должен был решать судьи, были ли они оправданы в своих заявлениях. Он утверждал, что доказательства не были достаточно убедительными, чтобы показать, что запугивание имело место по смыслу Закона.Председатель. Человек Хэнли сказал в качестве доказательства: «Они кричали после м.» И сказал мне, что я должен (бояться за город ». Мистер Беллис: Но этот человек сказал нам, что он не боялся, поэтому как он мог Председатель г-н Конвей также сказал нам, что он пошел сопровождать человека, чувствуя себя уверенным, что защита необходима. Мистер Беллис. Но я покоряюсь вашим богослужением, что вы должны сами взвесить доказательства. Вот случай между двумя Организации. Одна из них — общепринятая организация господ, а другая — не актуализация — пытаются сделать чужую мужскую организацию — стараются не пускать их в город, что само по себе , совершенно законно.Этот человек сам сказал нам, что не боится. Невозможно предположить, что опасность была, если на самом деле опасности не было. Улюлюканье и крик — обычное дело, и в этом есть реальная угроза. Мои клиенты пытались убедить мужчину Хэнли оставить прежнюю работу, и у них были все основания для этого. Председатель. Затем Дэвид Джонс сказал полицейскому: «Мы хотим вывести его из города». Мистер Беллис: Совершенно верно. Пока они пытались вывезти его из города надлежащим образом, никаких нарушений не было.Председатель. Боюсь, что у нас разные толкования слова «запугивание». Мистер Бефилис. Без сомнения, ваши поклонения. Судебное преследование полностью зависит от его истинного смысла. Я утверждаю, что к показаниям мастеров следует относиться с определенным подозрением. Если им удастся удержать моих клиентов от уговоров этого человека Хэнли покинуть город, забастовка практически закончится. Они не будут платить этим людям должную заработную плату, и им придется голодать. Председатель (сразу): Мы не можем допустить, чтобы это использовалось в качестве аргумента.Мистер Беллис. Я говорю, что на свидетельства хозяев нельзя полагаться только в отношении вопроса запугивания. Единственный пострадавший — это Хэнли, и он достаточно ясно сказал нам, что не испугался. Председатель. Было бы безопасно для J11 »? Fcc> пойти на работу без защиты 1» Мистер Беллис. Я утверждаю, что нет никаких доказательств того, что это было бы небезопасно. Если бы капитаны сопровождали Чтобы предотвратить запугивание, запугивания быть не могло, и из этого обязательно следует, что правонарушения не было.Будет справедливо по отношению к моим клиентам, если я сообщу суду, что с самого начала забастовки не было совершено ни одного акта насилия. Единственным человеком, нарушившим закон, был художник, который ударил своего брата и был расстрелян при этом дворе. Мистер Джонсон, я возражаю против этого, сэр. Председатель. Вы не имеете права вдаваться в подробности, и я удивлен, что вы доводите до нас такие вопросы сейчас. cl Г-н Беллис: Я объясню причины этого. Председатель. Вам лучше не объяснять причины.Г-н Беейс далее сказал, что эти люди пытались воспользоваться властью, предоставленной Законом, не выходя за его пределы. Он не сказал бы, что их действия в отношении настоящего дела были мудрыми, но все же они не были незаконными. Было бы лучше, если бы мастера не собрались вместе, как они это сделали, и было бы лучше, если бы мужчины этого не сделали. Тем не менее, такие действия обеих сторон нельзя было признать незаконными. Председатель. Информация была изложена в соответствии с разделом 7 Закона 1875 года о сговоре и защите собственности, и теперь я должен обратить ваше внимание на подраздел этого Закона.Г-н Беллис: Обвинение не может принять решение о возбуждении дела в соответствии с каким-либо подразделом. Я понимаю, что в соответствии с разделом 7 может быть рассмотрено не менее пяти правонарушений. Председатель: Нет, я так не думаю. Но я не хочу сказать, что все эти небольшие подразделы должны быть перечислены в информации. Мистер Бед, я полагаю, они должны. Секретарь проинформировал скамью, что информация была размещена в соответствии с подразделом 5 статьи 7 Закона. Г-н Беллис утверждал, что обвинение «было связано повестками, в которых говорилось, что они были запуганы.Поэтому они должны доказать факт запугивания. Все, что защита должна была ответить, — это вызовы. Председатель. Все зависит от истинного значения слова «запугивание». Г-н Джонсон кратко ответил на утверждения г-на Беллиса и процитировал отрывки из «Руководства для судей» Стоунса и других юридических работ. Мировые судьи удалились, чтобы рассмотреть свое решение, вернувшись в суд после долгого отсутствия. Председатель сказал, что не может быть никаких сомнений в том, что дела носят очень серьезный характер и что) должно быть вынесено обвинительное заключение.Он мог бы добавить, что штраф в таких случаях достигает 320 юаней и стоит. Но, принимая во внимание тот факт, что так много подсудимых были молодыми людьми, магистраты были склонны надеяться и верить, что их подталкивали те, кто старше их, которые тщательно держались в тени и оставили их наедине с собой. столкнуться с бурей. Они наложили штраф в размере 10 шиллингов и штраф в каждом случае. Был сделан обычный заказ по расходам. 0 Мистер Беллис выразил удовлетворение решением магистрата и выразил надежду, что проблемы теперь позади.
.

Тарифы

Движение по отдельным участкам скоростной платной трассы М-12 начнется уже в следующем году

Стало известно, какие участки ЦКАД в Подмосковье будут платными

Вакансии компании Автодор-Платные Дороги — работа в Москве, Домодедово, Подольске (Московская область)

скоростной лимит на российских платных трассах могут увеличить до 150 км/ч — РТ на русском

Скоростной лимит на ЦКАД

Центральная кольцевая автомобильная дорога сэкономит сергиевопосадцам время и бензин

Все платные дороги России перейдут на систему «свободный поток»?

“Свободный поток” теперь будет действовать по всей России?

Цкад 3. Половину третьего пускового комплекса Центрального вокзала залили асфальтом

MIL-OSI Россия: движение открыто на последнем участке ЦКАД

В несколько этапов

Разгрузка МКАД и улучшение логистики

Открыт новый участок ЦКАД в Московской области

Катится по асфальту.Покатим в асфальт Цкад в пригороде

Последние новости Подмосковья по теме: На ремонт дорог в Московской области в 2017 году выделено

Ckad строится быстрее, чем кажется. Строительство центрального железнодорожного вокзала. Первый пусковой комплекс ЦКАД 1 схема пускового комплекса

Схема ЦКАД

Основные технические параметры ЦКАД

Причины создания

Концепция будущего развития

Плюсы от строительства ЦКАД

ЦКАД не решает проблему Можайского шоссе

Дорога будет полностью открыта к 2022 году

Масштабный инфраструктурный проект уже называют кольцом бесконечности и проектом абсурда на сотни миллиардов рублей

Хватит потянуть бюджет на одно место?

Строительная площадка или нет

Агаларов не «плохой»?

Кольцо останавливается

Такой проект — большая ошибка?

Зачем дорога — денег столько

Когда новое Подмосковье «Кольцо» откроется полностью

ЦКАД-1

ЦКАД-2.

ЦКАД-3.

CKAD 3-5

ЦКАД-4.

ЦКАД-5.

АССОЦИАЦИЯ СОБСТВЕННИКОВ СОБСТВЕННОСТИ.j | 1896-05-01 | Карнарвон и Денби Геральд и Северный и Южный Уэльс Индепендент

Добавить комментарий Отменить ответ