Новый пежо 508 2018: Peugeot 508 (2018-2019) цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Peugeot 508 (2018-2019) цена и характеристики, фотографии и обзор

Peugeot 508 – переднеприводный пятидверный лифтбек среднеразмерной категории (он же «D-класс» по европейской классификации) с претензией на «премиум», который способен похвастать ярким дизайном с безрамочными дверями, множеством технологических инноваций и высоким уровнем комфорта вкупе с «драйверским» поведением на дороге (по словам самого производителя)… Автомобиль адресован амбициозным людям, желающим получить привлекательное, современное и хорошо оснащенное «транспортное средство на каждый день», но пока не могут позволить себе полноценный «люкс»…

Второе поколение «508-го» предстало перед широкой публикой 22 февраля 2018 года (в ходе онлайн-презентации), а его полномасштабная премьера была проведена в начале марта (на международном Женевском автосалоне).

По сравнению с предшественником машина изменилась кардинальным образом – она перевоплотилась из скучного седана в сногсшибательное «пятидверное купе», слегка усохла в размерах, примерила эффектный интерьер и получила современную техническую «начинку».

Дизайнеры Peugeot действительно постарались на славу – у них получился соблазнительный, презентабельный и энергичный автомобиль со спортивным имиджем, который точно не останется незамеченным даже в насыщенном городском потоке. Анфас пятидверка притягивает взгляд злобно нахмуренными фарами с острыми светодиодными «клыками», изящной решеткой радиатора и скульптурным бампером, а с тылу «щеголяет» эффектными трехмерными фонарями и мощным бампером с двумя «фигурными» патрубками выхлопной системы.

В профиль это – динамичный лифтбек с рельефным покатым капотом, безрамочными дверями, красивой линией крыши, коротким «хвостиком» багажника, выразительными боковинами и крупными арками колес, содержащими «катки» размерностью от 16 до 19 дюймов.

Кроме того, для Peugeot 508 второго поколения предлагается «оспортивленное» исполнение GT и опциональный пакет стайлинга GT Line. Их отличительными «приметами» являются решетка радиатора с иным рисунком, колесные диски оригинального дизайна да круглые патрубки системы выпуска (у первого – разнесенные по разным краям, у второго – сдвоенные с одной стороны).

По своим размерам лифтбек относится к D-сегменту по европейским меркам: в длину он достигает 4750 мм, из которых на 2793 мм простирается межосевое расстояние, в ширину насчитывает 1859 мм, а в высоту не превышает 1403 мм.

В «боевом» состоянии автомобиль весит от 1415 до 1535 кг в зависимости от модификации.

Внутри «второй» Peugeot 508 впечатляет не меньше, нежели снаружи – интерьер пятидверки выполнен в фирменной концепции i-Cockpit, которая предполагает минимальное количество физических органов управления.

Маленький мульти-руль, приплюснутый сверху и снизу, «рисованная» комбинация приборов с 12.3-дюймовым дисплеем на уровне глаз, элегантная центральная консоль с 8- или 10-дюймовым экраном медиасистемы и несколькими клавишами – салон машины выглядит красиво, благородно и спортивно. Вдобавок ко всему, лифтбек может похвастать исключительно качественными материалами отделки и добротным уровнем сборки.

Убранство у «508-го» второй генерации – пятиместное, однако на втором ряду максимально комфортно усядутся лишь двое пассажиров: на это намекают и короткая подушка дивана по центру, и выступающий напольный тоннель. В передней части базируются рельефные кресла с выраженными боковыми валиками, нормальной жесткостью набивки и электрорегулировками, а в виде опции – еще с вентиляцией и массажем.

Багажный отсек лифтбека радует идеальной формой с совершенно ровными стенками и неплохим объемом – 487 литров в стандартном положении (под полкой). Второй ряд сидений укладывается в «плоское лежбище» двумя неравными секциями, увеличивая вместимость «трюма» до 1537 литров. В подпольной нише у автомобиля скрываются запасное колесо и необходимый инструмент.

Для Peugeot 508 второго воплощения предлагается широкая линейка четырехцилиндровых силовых установок, которые сочетаются с 8-диапазонным «автоматом» Aisin и переднеприводной трансмиссией (а 130-сильный дизель – еще и с 6-ступенчатой «механикой»):

По умолчанию лифтбек оснащается дизельным двигателем BlueHDi рабочим объемом 1.5 литра с турбокомпрессором, технологией непосредственного «питания» и 16-клапанным ГРМ, генерирующим 130 лошадиных сил при 3750 об/минуту и 300 Нм крутящего момента при 1750 об/минуту.
За ним по иерархии находится 2.0-литровый дизель BlueHDi с турбонаддувом, 16-ю клапанами и аккумуляторным впрыском горючего, который заявлен в двух вариантах исполнения:
- 160 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Нм пикового потенциала при 2000 об/минуту;
- 180 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Нм доступной отдачи при 2000 об/минуту.
Устанавливается на автомобиль и бензиновый агрегат PureTech на 1.6 литра с турбонагнетателем, настраиваемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, предусмотренный в двух вариантах «прокачки»:
- 180 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1750 об/минуту;
- 225 л.с. при 5500 об/минуту и 300 Нм вращающей тяги при 2500 об/минуту (такой вариант отводится варианту GT).

С места до первой «сотни» среднеразмерный лифтбек срывается спустя 7.3-9.9 секунды, а максимально развивает 210-250 км/ч (в зависимости от модификации).

Дизельные машины «уничтожают» 3. 7 ~ 4.7 литров топлива на каждые 100 км в комбинированном режиме, а бензиновые – 5.4 ~ 5.6 литров.

Базируется Peugeot 508 второй генерации на модульной переднеприводной платформе EMP2, которая подразумевает поперечное расположение двигателя. В силовой структуре кузова автомобиля широко использованы высокопрочные виды стали, передние крылья и капот у него изготовлены из алюминия, а пятая дверь сделана из термопластика.

Лифтбек обладает независимыми подвесками каждой из осей: спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция. Пятидверка со 130-сильным мотором комплектуется пассивными амортизаторами и поперечными стабилизаторами, однако предлагаются для нее и адаптивные амортизаторы с электронным управлениям: на бензиновых версиях они идут по умолчанию, а на исполнении с 2.0-литровым дизелем – за доплату.

«Француз» может похвастать рулевым механизмом реечного типа с электрическим усилителем и варьируемыми параметрами, а также дисковыми тормозами на всех колесах (в передней части – вентилируемыми) с ABS, EBD и прочими современными «помощниками».

В странах Старого Света продажи «второго» Peugeot 508 начнутся в сентябре 2018 года (цены и комплектации будут оглашены ближе к тому моменту, предположительно от ~ 35 000 Евро), доберется лифтбек и до российского рынка, но, вероятнее всего, только в 2019-м.

Для автомобиля предусмотрен богатый функционал: россыпь подушек безопасности, отделка салона кожей Nappa, колесные диски размерностью от 16 до 19 дюймов, электропривод, вентиляция и массажер передних кресел, панорамная крыша, полностью светодиодная оптика, мультимедиасистема с 8- или 10-дюймовым экраном, виртуальная комбинация приборов, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и «тьма» иного оборудования.

Отзывы

Тест-драйв Peugeot 508: крышей ниже – классом выше

Новый Peugeot 508 – лучшее, что могло случиться с компанией в 2018-2019 гг.: яркий автомобиль, который претендует на лавры флагмана, шоу-стоппера, лидера Peugeot – и полностью отвечает каждому из этих титулов. Во время презентации я до конца не понял характер Peugeot 508, но неделя с автомобилем и тысяча километров на разных дорогах расставили все на свои места: belle voiture! Почему? Все ответы ниже.

Позиционирование

Автомобиль Peugeot 508 – модель D-класса, которая выпускается уже во втором поколении: мировой дебют в 2018 году и старт продаж в Украине в начале 2019 года. Интересно, что первое поколение Peugeot 508 заменяло собой сразу две модели (407 и 607), попутно возвращая индекс «500» из прошлого: вспомним Peugeot 504 и 505. А еще интересно, что первый Peugeot 508 был классическим седаном или универсалом SW, однако новый 508 получил кузов «фастбек» (именно так его называют представители компании, стараясь избежать слова «лифтбек»): доступ в багажник открывает большая подъемная задняя дверь со стеклом, также есть доступ в салон. Традиционный универсал SW уже презентован в мире, но в Украине пока не представлен.

Первое поколение Peugeot 508 дебютировал в 2010 году, в 2014-м автомобиль обновился – его можно опознать по передней части: такой 508-й встречался в статьях ранее. Актуальная модель Peugeot 508 – автомобиль уже второго поколения. Пока к нам привезли только «центровые» версии: кузов «фастбек», моторы мощностью 130-180 л.с., бензин или дизель. Но очень хочется увидеть в Украине полноценный 508 GT (225 л.с.) и универсал 508 SW, фото которых здесь привожу для примера. В статье представлен автомобиль Peugeot 508 GT—Line с 2-литровым 180-сильным дизелем, плюс кратко отмечу версию Allure.

Как едет?

Помню презентацию Peugeot 508: у представителей марки горят глаза, а я не понимаю почему – выслушав техническую часть и прокатившись на автомобиле, мои выводы были скорее осторожно-позитивными, но обошлось без революций в голове и без любви в сердце. Что изменилось за несколько месяцев? Цвет – теперь это «белый перламутр». Версия – теперь это GT-Line. Шины – теперь это «лето» Michelin Pilot Sport 4. Условия езды – теперь я смог изрядно «накатать» и по городу, и по трассе. Пробег – на одометре более 10 тыс. км, автомобиль прошел обкатку. Сработало что-то одно или все вместе, но восприятие автомобиля стало намного лучше: у Peugeot 508 настолько интересный и глубокий характер, что я даже осмелюсь поставить его в один ряд с Alfa Romeo Giulia по увлеченности водителя в процесс управления. Ого, выдал авансы, правда? Но обо всем по порядку.

Турбодизель развивает внушительные 180 л.с., сдобренный 400 Нм тяги – хорошие цифры для низкого и относительно легкого 508-го. Каждый разгон, каждое ускорение наполнены динамикой и силой. Мы не едем – мы летим. С силой ветра, который готов вот-вот перейти в ураган, но пока остается на коротком поводке акселератора и вашей правой ноги. Ощущению непрерывности разгона способствует и новый «автомат» ЕАТ8 с его мягкими и совершенно незаметными переключениями. Важно, что коробка не только хорошо «щелкает» передачи вверх, но и логично их сбрасывает вниз при необходимости разгона: плавное ускорение – держим передачу и тянем мотором, активный разгон – можно сбросить одну-две передачу и поднять обороты. К слову, лучший рабочий диапазон двигателя находится как раз в средней зоне 1,5-4 тыс. об/мин.: ниже мотор тянет слабо, выше толку его крутить и вовсе нет, двигатель едва не задыхается. Но «автомат» настроен так тонко, что практически всегда умудряется держать мотор в нужной зоне оборотов. Отмечу великолепную стабильность на высокой скорости: при 120-130 км/ч 508-й летит вперед, словно локомотив, явно показывая «я могу больше» – и по запасу мощности мотора, и по уверенному «держаку» на прямой, и по невосприимчивости бокового ветра.

Peugeot 508 выглядит хищно – и едет похоже! Да, есть заминка на старте (привет, «турбояма») но набрав первые 1,5-1,8 тыс. об/мин и 20 км/ч, затем Peugeot 508 быстр и динамичен всегда, на любых скоростях, которые позволены в Украине. Мягкий, уверенный разгон под плотный поток дизельной тяги: ускорения на ходу – особый кайф! Новый 8-ступенчатый «автомат» находит общий язык с мотором с полуслова. Результат: 0-100 км/ч за 9,3-9,4 секунды при обычном старте и даже 9 секунд ровно (быстрее паспорта!) в «спорт»-режиме и старте с двух педалей. Масса ярких деталей: фары-клыки, боковые окна без рамок, логотип GT—Line, отделка «под карбон» на стойках, оригинальные задние фонари.

Но главное удовольствие от Peugeot 508 – даже не разгон, а управление автомобилем. Маленький руль обеспечивает небольшие движения руками, что придает ощущения остроты: малейшее касание – и автомобиль уже пишет дугу. Причем делает это без упорства «носом», с минимальными кренами: настолько просто и естественно, будто вы управляете 508-м при помощи силы мысли. Кажется, вот вираж, повернул руль и автомобиль совершенно обычно поехал вправо или влево. Но добавил скорости – а Peugeot 508 все также непоколебим, быстр в реакциях, понятен в ощущениях. А если ввалить правый поворот сильнее обычного, а затем переложится влево? «Да за милую душу, давай еще!» Новый Peugeot 508 выполняет каждую команду безоговорочно и по-немецки четко, при этом демонстрируя французко-итальянскую игривость и увлекательность в повадках. С ним не скучно.

Характер Peugeot 508 можно подогреть или остудить, выбрав один из нескольких ездовых режимов – «эко», «нормальный», «спорт». Здесь все стандартно и понятно. В «эко» переключения передач происходят максимально рано, даже слишком рано – на 1,5-1,8 тыс об/мин.: мотор просто не успевает выйти в зону максимально отдачи, зато экономит топливо. Напротив, в «спорте» АКПП держит передачу пониже, а обороты мотора выходят повыше. Но интереснее «играться» с комплексными настройками системы i-Cocpit Amplify – «Boost» или «Relax». Каждый пункт предлагает свою «атмосферу»: настройка двигателя и ходовой части, подвеска в салоне, даже активация массажа в сиденьях. Несложно догадаться, что Boost превращает «обычную поездку» в «зажигательный драйв»: дисплеи красные, моторы орет (а может то динамики аудиосистемы?), руль тугой в нулевом положении, что помогает быстро находить «прямые колеса» после виража. Каждое нажатие акселератора – как касание оголенного нерва: быстрее, резче, сильнее!

Великолепные ходовые качества: новый Peugeot 508 – пожалуй, один из самых «драйверских» и увлекательных автомобилей в классе. Возможности и тонкая настройка автомобиля могут служить образцом практически для всех конкурентов: чувствительный руль, стабильность на дуге и в S-образных связках, нейтральная поворачиваемость, четкость и собранность – здесь есть все. Характер Peugeot 508 можно изменить с помощью переключателя Drive Mode или i—Cocpit Amplify (это особенность GT—Line, версия Allure обходится одним переключателем Drive Mode). Признаюсь, разных настроек и режимов, кажется аж слишком много для столь выверенного шасси: достаточно нормального режима на каждый день и Boost-режима для «драйверского уик-энда».

Какова расплата за столь вышколенный характер? Расплата ожидаема – комфорт подвески. Я бы не сказал, что Peugeot 508 откровенно жесткий, нет. Даже на крупных ямах и на 18-х колесах он умудряется сгладить сильные удары от неровностей, передавая в салон лишь вертикальные «тычки». Зато при скоростной езде и проезде «ходом» волн-наплывов, ходовая часть держится молодцом и не дает раскачки кузова. Плюс подвеска работает тихо: кроме привычных шлепков шин, больше вы не услышите ни одного удара или дребезга даже на самых коварных ямах. И это на тестовом автомобиле с пробегом 11,5 тыс. км, который наверняка «гоняли и в хвост и в гриву». Но все-таки, общий фон от работы подвески можно описать одним словом: «жестковат».

А еще – «тесноват». Это уже про запас места сзади: хватает для ног, но немного для головы. Понижение уровня крыши подарило красивый силуэт (что важно всегда), отменную аэродинамику (что важно на трассе), понижение центра масс (что важно в повороте) – и уменьшение места над головами задних пассажиров. Плюс хотелось бы лучшей звукоизоляции: на шершавом асфальте даже на «городских» скоростях слышны колеса, при езде с высокой скоростью есть аэродинамический шум. Уровень звука не выходит за рамки допустимого в сегменте. Но ведь сам Peugeot 508 выходит: прежде всего, своим великолепным «дорогим» дизайном и отменным классом езды – автомобиль стремится выше, подсознательно ждешь лучшей звукоизоляции. Плюс замечания по мелочам: ремни безопасности не регулируются по высоте, а красивая двухстворчатая крышка центрального бокса порой не открывается полностью, если водитель облокотится на боковину сиденья, стараясь заглянуть в этот самый бокс. Плюс глянцевый пластик, которым щедро «залита» центральная консоль, традиционно быстро загрязняется отпечатками, да и смартфон неудобно доставать из «подполья» (зато там предусмотрена беспроводная зарядка). Но все это я написал лишь для того, чтобы еще раз вспомнить поговорку: «и на солнце бывают пятна».

Отделка похвально качественная для такого класса и цены: немного серебристых акцентов, мягкий пластик с фактурой «под карбон», настоящий алюминий на динамиках, отличная кожа с красивой строчкой. Спереди места вдосталь, сиденья спортивной формы предлагают низкую и глубокую посадку – сливаешься с автомобилем в одной целое, чувствуешь 508-й как продолжения себя. Но сзади места лишь «нормально»: достаточно для ног, впритык для головы, хочется больше угол наклона спинки. Хотя при длине 4,75 м и колесной базе в 2,79 м об откровенной тесноте все-таки говорить не приходится. Багажник хорош не столько объемом (487 л), сколько удобством доступа к нему: огромная крышка, электропривод, сенсорное открывание – в итоге каждый их этих литров будет использован по назначению. Электропривод крышки багажника и сенсорное открывание по взмаху ногой – стандартное оснащение GT—Line (белый автомобиль) и опция для Allure (серый автомобиль).

Остудив голову и подводя промежуточные итоги о ездовом характере автомобиля: в целом Peugeot 508 – можно назвать «автомобилем уровня GT» (конечно, с учетом его класса и цены). Внимание: не «GT-R» и «GTI», а именно «GT» – то есть «большой туризм» в его дословном проявлении. Сесть в машину и «отмахать» 500-800 км за день без усталости, отправится в тур по интересным украинским или европейским городкам, лететь стрелой по трассе, наслаждаясь каждым обгоном и ускорением. Новый Peugeot 508 создан для удовольствия, отпуска, путешествий – и классных воспоминаний. В тоже время, он может возить вас на работу каждый день с минимальным расходом, заряжать смартфон и самостоятельно парковаться, а его багажник вместит детскую коляску. Но каждый раз, когда вы будете ехать по обычным ежедневным делам, то будете вспоминать о прошлых приключениях – и мечтать о новых.

Есть ли инновации?

Хотите знать технические особенности Peugeot 508? Тогда загляните в статью о Peugeot 5008: платформа ЕМР2, 4-цилиндровый 2-литровый 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат» новой серии ЕАТ8, передний привод и подвеска МакФерсон спереди. Хотя парочка отличий по технике есть: так, на модели Peugeot 508 используется мотор семейства HDi (т.е. без впрыска мочевины), а задняя подвеска выполнена полностью независимой. Благодаря новой платформе и уменьшению размеров, новый Peugeot 508 оказался на 70 кг легче предшественника. Причем использование высокопрочных сталей, новые методы сварки и дополнительная склейка деталей (24 м клеевых швов) дали повышение жесткости кузова, что важно для управляемости и безопасности. Салон автомобиля выполнен согласно концепции Peugeot i-Cockpit, два дисплея (перед глазами водителя вместо приборов и центральный сенсорный) и два ряда клавиш на центральной консоли, есть «надстройка» i-Cockpit Amplify для изменения общей «атмосферы» автомобиля (подсветка салона, ездовые повадки, массаж сидений): все это было описано ранее на примере Peugeot 3008.

Основа – платформа ЕМР2, под капотом – 2-литровый турбодизель и современный 8-ст. «автомат» ЕАТ8, подвески – полностью независимые. Фары выполнены на светодиодах, плюс они адаптивные. Но вот что интересно – так это адаптивные задние фонари: последние меняют свою яркость в зависимости от погодных условий.

Вот что нового приносит Peugeot 508 – так это 10-дюймовый сенсорный дисплей формата «8:3» по центру передней панели. Главное изменение: благодаря увеличенной ширине теперь на дисплее предусмотрены две боковые зоны, на которых всегда выводится индикация температуры 2-зонного «климата». В итоге, когда вам нужно изменить настройки климата, то достаточно одного касания дисплея – и открывается нужное меню. Плюс на боковинах предусмотрены несколько других виртуальных кнопок, отвечающих за застройки.

Еще одна новинка, с которой удалось познакомиться на примере тестового Peugeot 508 – система полностью автоматической парковки. Если ранее электроника умела лишь вращать руль (движение «вправо-влево»), а переключать передачи и нажимать акселератор приходилось вам, то теперь система также управляет и мотором (т.е. движение «вперед-назад»). Нужно лишь выбрать тип парковки и место – далее автомобиль все сделает сам. Кроме постановки на парковку, также есть режим выезда из парко-места.

Концепция Peugeot i—Cockpit уже известна, равно как и цветной 12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов (несколько вариантов подачи информации) или система i—Cockpit Amplify (выбор «атмосферы» Relax или Boost). Главная новинка Peugeot 508 – широкоформатный 10-дюймовый дисплей: функционал и организация меню знакомы, но расширенные боковые части позволили разместить дополнительные секции управления «климатом» и настройками. Также появилась система полностью автоматической парковки: Но, откровенно говоря, она ставит автомобиль настолько тесно «в притирочку», что аж боязно – водитель даже со средним опытом сделает все маневры и быстрее, и с меньшими рисками. Хотя для новичков пригодится.

Цены и конкуренты

Модель Peugeot 508 представлена в Украине с тремя турбо-моторами на выбор (один бензин 1,6 л на 150 л.с. и два дизеля 1,5 л на 130 л.с. или 2,0 л на 180 л.с.), всегда оснащается «автоматом» (6-ст. или 8-ст.), в трех комплектациях – итого пять вариантов.

Открывает гамму Peugeot 508 комплектация Active: система стабилизации, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», задний парктроник, подогрев сидений, салон i-Cockpit (12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов и 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне), поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 16-дюймовые легкосплавные колеса, запуск двигателя кнопкой. Цена Peugeot 508 Active: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л THP (150 л.с.) и 6-ст. АКПП ЕАТ6 – от 729 тыс. грн. или $28 тыс., с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 763 тыс. грн. или около $29,5 тыс.

Следующим шагом является комплектация Allure, где добавлено: камера заднего вида, бесключевой доступ, центральный задний подлокотник, комбинированный салон «кожа/ткань», 10-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, полностью светодиодные фары Full LED, 17-дюймовые колесные диски, пр. Цена Peugeot 508 Allure: с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 825 тыс. грн. или около $32 тыс., с турбодизелем 2,0 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 874 тыс. грн. или $34 тыс.

На вершине модельной гаммы – версия GT—Line, которая дополнительно предлагает: датчики света и дождя, распознавание дорожных знаков, активную систему мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, электропривод и сенсорное открывание двери багажника, электропривод настроек передних сидений, 8-зонный массаж передних сидений, систему изменения настроек Peugeot i-Cockpit Amplify, отделку салона из премиум-кожи Nappa Mistral, беспроводную зарядку смартфона, 18-дюймовые колесные диски. Автомобиль Peugeot 508 GT—Line доступен только с турбодизелем 2,0 л и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – по цене от 964,5 тыс. грн. или $37 тыс. Тестовый 508-й с учетом опций стоил около 1 млн. грн. или $39 тыс.

Тестовый белый автомобиль в данной статье – это максимальная версия GT—Line. Во время презентации я ездил на сером Peugeot 508 Allure с аналогичным 2-литровым турбодизелем. Разницы в ходовых качества практически нет, но во внешности и отделке салона – есть: отличается решетка радиатора, логотип на задней стойке, строчка и кожа сидений. Даже версии Active и Allure оснащены хорошо: статус обязывает!

Кто в конкурентах? Номинально – популярные модели D-класса, вроде Toyota Camry и VW Passat. Но данные автомобили часто выбирают корпоративные покупатели, плюс ориентация на покупателей-традиционалистов и бензиновые моторы (есть Camry Hybrid, но пока только в дорогой ТОП-версии, дизельные Passat «приезжают» эпизодически). На самом деле ключевой соперник Peugeot 508 – это Mazda6: яркий «драйверский» автомобиль, который покупают частные клиенты «для себя любимого/любимой». На стороне Mazda6 – простор в салоне и наличие кузова «универсал» Mazda6 SW. Но все остальные козыри на стороне Peugeot 508: «свежий» облик, больше современного оснащения, мощные и экономичные моторы, более стильный и практичный кузов (в сравнении с обычным седаном). А еще Peugeot 508 может выступать альтернативой таким автомобилям, как VW Arteon и Audi A5 Sportback: да они мощнее и больше, плюс они могут быть с полным приводом. Зато Peugeot 508 дешевле, при этом он дает впечатление новизны и ряде пунктов оснащения (массажные сиденья, ночное виденье) может даже обойти конкурентов.

Новинка Peugeot 508 явно целится в покупателей-«частников», который хотят получить яркий и оригинальный автомобиль. Поэтому номинально соперничая с Toyota Camry и VW Passat, в реальности «француз» должен отбирать больше всего покупателей у Mazda6, отчасти – можно замахнуться на базовые версии VW Arteon и даже Audi A5 Aportback.

Стоимость содержания

В городе автомобиль расходует около 8,5-9 л на 100 км пути. Если ехать плавно-спокойно и/или дороги будут без пробок – получите минимальный расход 7 л на 100 км, если все время ехать в максимально динамичном темпе и/или будут сильные пробки – готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,2-4,5 л на 100 км, с повышением скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает несильно – до 4,7-5,2 л на 100 км пути. На скорости 80-90 км/ч автомобиль обычно едет на «6-й» передаче, при 100 км/ч обычно «7-я», когда скорость переваливает за 100 км/ч – «автомат» включает «8-ю». В итоге всегда в вышеописанных случаях мотор работает в схожем диапазоне оборотов: 1,8-2 тыс. об/мин – еще экономично в расходе топлива и уже на границе, где начинается максимальная тяга для обгонов.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно можно купить сервисные контракты, которые по своей сути аналогичны гарантии – максимум плюс три года или 100 тыс. км: в таком случае общий срок гарантии автомобиля может достигать пяти лет или 100 тыс. км пробега. Стандартное сервисное техническое обслуживание следует выполнять каждые 10 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО (масло и фильтр, диагностика) обойдется в 3,5 тыс. грн., расширенное ТО потребует около 5,6 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил стандартные тесты EuroNCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Однако есть замечание: повышенные нагрузки на грудь водителя при фронтальных ударах – что с частичным, что с полным перекрытием. В остальном довольно высокий оценки за безопасность взрослых, детей, пассажиров (в целом ни один пункт не опускается ниже 70% от максимального уровня защиты) и сплошь зеленые («хорошая защита») или желтые («достаточная защита») обозначения при любых типах ударов.

В итоге

Новинка Peugeot 508 делает то, что сделал кроссовер Peugeot 3008 два года назад: врывается в сознание, уничтожает правила и шаблоны, а затем засевает зерно желания, которое возрастает твердой мыслью – «я хочу такой автомобиль». Смелый стиль, умноженный на салон-«космолет», сдобренный изысканной управляемостью, приправленный самыми современными технологиями – и все это за адекватные деньги: вот что такое новый Peugeot 508. Долгое объяснение? Тогда скажу одной фразой: Peugeot 508 – великолепный автомобиль, который целиком и полностью заслужил статус одного из ярчайших откровений 2019 года.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн снаружи в внутри, «свежий» облик в своем классе

+ Хорошая управляемость, достаточная динамика – пусть не спорткар, но реально «GT-Line»

+ Много оснащения (выше конкурентов) при адекватном прайсе (на уровне конкурентов)

Минусы:

— Пожалуй, один из самых тесных и жестких автомобилей в классе; да и тише можно быть…

Технические характеристики Peugeot 508 2.0 HDi GT—Line

Кузов – фастбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,75 х 1,86 х 1,4 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 487 л (5 мест) до 1 537 л (2 места)

Грузоподъемность – 592 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л. с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 261 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – АКПП 8-ст. серии ЕАТ8 (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,4 с

Максимальная скорость – 231 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 729 тыс. грн. или около $28 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1 млн. грн. или около $39 тыс.

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Новый Peugeot 508 — большой шаг вперед, вопреки тенденциям

Сегменты классических автомобилей постепенно теряют клиентов, которые пересаживаются на кроссоверы и внедорожники. Сегодня надо сильно выделиться, чтобы привлечь покупателей. В этом и заключается главная задача нового Peugeot 508.

Силуэтом он напоминает купе и нацелен на конкуренцию с лучшими игроками среднего класса.

Станислав Рышкевич

Новый Peugeot 508 — первый автомобиль с новым дизайном, следом за ним, с аналогичной эстетикой, выйдет на сцену и Peugeot 208. Peugeot хотел сломать текущие тенденции и, следует признать, французские дизайнеры в этом преуспели.

Красота — вещь субъективная, но Peugeot 508 недавно получил награду за самый красивый автомобиль 2018 года на международной авто выставке, и несколько наград в разных странах от медиа-издательств. То, что этот автомобиль своеобразен — несомненно.

На фоне других европейских авто особенно выделяются «клыки» — вертикальные дневные ходовые огни. Но в США такие огни легко можно принять за огни нового Cadillac. Но у нас это не проблема — Cadillac в Европе такая же экзотика, как и Peugeot в США.

Peugeot 508 стремится занять нишу между средним и премиум классом и предлагает ряд обновленных двигателей. Базовый 1.5 BlueHDI с мощностью в 130 л.с. Дизель выдает 300 Нм и может работать с ручной или автоматической 8-ступенчатой коробкой передач.

Но более интересное предложение — 2-литровый дизель в вариантах 160 или 180 «лошадей». Единственный в линейке бензиновый 1,6 литровый двигатель имеет мощностью 180 или 225 л.с. и поставляется только с «автоматом», передним приводом и показывает хорошие характеристики — разгоняется до «сотни» за 7,3 секунды и может ехать с максимальной скоростью в 250 км/ч.

Как известно, крутящий момент играет самую большую роль. 400 Нм, доступные уже при 2000 об/мин, позволяют Peugeot 508 не «задыхаться» ни в городе, ни на скоростной трассе.

Автоматическая коробка довольно эффективно «жонглирует» передачами, хотя и не в таком же темпе, как «механика» с двойным сцеплением. Расход топлива приемлемый. Спокойная езда приводит к потреблению 6,9 литров, что при весе в 1584 кг можно считать хорошим результатом.

Инженеры приложили много усилий для настройки подвески. Первые поколения 508 были ориентированы прежде всего на комфорт. Теперь основное внимание уделяется удовольствию от вождения.

Peugeot 508 маневрен (радиус разворота 10,8 м), и к габаритам быстро привыкаешь. Но автомобиль на 19-дюймовых дисках, имеет некоторые проблемы с «заплатками» на асфальте и поперечными неровностями.

Несмотря на то, что в новой 508-ке безрамные двери, звукоизоляции салона даем оценку «хорошо». Даже при скорости в 140-150 км/ч в салоне слышен только тихий шум воздуха.

Французы, традиционно, ориентируются на современные технологии. Peugeot 508 — первый автомобиль сегмента D, оснащенный системой ночного видения. Инфракрасная камера фиксирует препятствия на расстоянии до 250 метров от автомобиля и делает это действительно эффективно. Обнаруженные на обочине пешеходы или животные подсвечиваются на дисплее желтой или красной рамкой. Ассистент полосы движения, адаптивный круиз-контроль, система непрерывного контроля «слепых зон» и автоматическое управление дальним светом — всё работает превосходно.

В своем классе Peugeot 508 является автомобилем с одной из наилучших внутренних отделок. К сожалению это не распространяется на размер внутреннего пространства. На удобных сиденьях с хорошей формой и низкой посадкой вы можете чувствовать себя «придавленными» обширным центральным туннелем. А задним пассажирам не добавит комфорта ограниченное пространство и для коленей, и над головой.

А вот багажник заработал оценку «отлично». За огромным загрузочным проемом мы найдем 530 литров. После складывания задних сидений, доступное пространство увеличивается до 1780 литров.

Впечатляющая кабина, в которой доминируют два LCD экрана, требует некоторое время, чтобы привыкнуть. Экран водителя имеет 12,3 дюйма по диагонали, изменяемую графику и тахометр с указателем, который двигается против часовой стрелки.

В центре находится 10 дюймовый тач-скрин мультимедийной системы. Он имеет привлекательный графический дизайн, хорошее разрешение, но не совсем удобное меню. Панель с горизонтальными клавишами позволяет выбирать управление настройками системы, мультимедиями, навигацией и кондиционером.

Оказалось, что крайне неудобно расположены разъемы USB — под центральной консолью. Не зная месторасположения, их очень трудно найти, но еще труднее — подключить наощупь «флешку».

Но после подключения, премиум акустика от FOCAL сразу же заставила забыть о неудобствах подключения — музыка в новом Peugeot 508 звучит великолепно!

К списку некоторых неудобств можно добавить то, что водителю видны работающие поворотники, встроенные в зеркала. Их все время путаешь с сигналом «слепой зоны», который имеет такой же цвет, и расположен совсем рядом.

Сплюснутое сверху и снизу рулевое колесо уже становится классикой для новых моделей Peugeot. Приятным штрихом является возможность заказа красной кожаной обивки и алюминиевых накладок на педали. Все вместе не только выглядит действительно впечатляюще, но и цену увеличивает.

Новинка от Peugeot конкурирует с моделями, выходящие за рамки классического сегмента D. Например, базовая версия Active с дизельным двигателем в 130 л. с. стоит 28 500 евро, а версия с 180 л.с. дизелем стоит уже от 36 800 евро.

Автомобиль, который нам предоставили для тестдрайва (Peugeot 508 SW в версии GT и максимальной комплектации) стоил больше 42 тысяч евро.

Чуть больше стоит Kia Stinger (2.0 200 л.с.) или 190-сильный Volkswagen Arteon. А вот за люксовую комплектацию INITIALE PARIS у Renault Talisman (1,8 TCe 225 л.с. EDC) просят чуть больше 38 тысяч евро.

Тест драйв Renault Talisman

читайте на портале Business-M
ЗДЕСЬ::

Это не первый раз, когда Peugeot вышел из стандартной шеренги. Теперь он собирается спасать сокращающийся сегмент D. И хотя у него есть много аргументов для этого, но небольшое пространство на задних сидениях и не очень привлекательная цена могут этому помешать. Однако, если вы закроете глаза на эти минусы, вы будете наслаждаться высококачественными отделочными материалами, динамичными двигателями и надежным, дающим много возможностей, управлением. Официальный дебют уже позади, но проголосуют ли за него своими кошельками автомобилисты — покажет время.

Портал Business-M благодарит

компанию Auto-Bon Baltic OÜ — представителя Peugeot за предоставленный автомобиль

С ценами и комплектациями Peugeot 508

можно познакомиться на сайте
компании Auto Forte — дилера Peugeot

Фото: Миро Картин

Post Views: 2 125

Новый Peugeot 508 2018 | Комплектации и технические характеристики, фото авто

Французы готовятся к выпуску Peugeot 508 2018, который в очередной раз докажет, что не только немцы в Европе умеют делать комфортные и надёжные автомобили. Нелюбовь россиян к французским маркам, кроме Renault иррациональна.

Peugeot делает отличные автомобили. Согласно статистике, в 2016 году по количеству проданных автомобилей в Европе, Peugeot заняли 5-е место, в то время как в России это марка смогла занять только на 33-ю строчку и то во многом благодаря автомобилям коммерческого назначения.

Совершенно очевидно, что новый Peugeot 508 2018 сохранил концепцию дизайна предыдущей модели. Мы видим такой же хищный взгляд узких фар, бампер хранил сложность форм. Фары получили сегментированное исполнение и стали полностью светодиодными.

Кузов автомобиля обтекаемый, без острых углов и чётко выраженных акцентов, в современных традициях большинства автомобильных брендов. Изменился дорожный просвет, который теперь составляет 170 мм.

В передней части автомобиля мы видим заметное преобладание горизонтальных пропорций. Из-за этого модель выглядит чуть сплюснутой, растянутой в ширину. Приземистость 508-му к лицу. Он производит впечатление надёжного и устойчивого автомобиля.

Новый Peugeot 508 в меру агрессивен и в то же время выглядит солидно и презентабельно. Позиционируется он как седан для всей семьи, но его строгий внешний вид больше напоминает автомобиль для деловых людей.

Если обращать внимание на детали, то мы увидим, что изменилась ниша для посадки противотуманных фар. Воздухозаборник стал уже и теперь выглядит более аккуратно. Изменились задние фонари, на которых появились чёткие грани. Они заметно заходят на крылья и слегка наползают на багажник.

Несколько хорошо заметных линий мы увидим по бокам обновленного авто 2018 года. Они подчёркивают определённые линии кузова, в то время как силуэт автомобиля в общем кардинальных изменений не претерпел. Выхлопная система оформлена в виде двух хромированных диффузоров трапециевидной формы.

Интерьер нового Peugeot 508

Автомобили Peugeot всегда были одни из самых высокотехнологичных и комфортных представителей французского автопрома. Peugeot 508 2018 не станет исключением. Эргономика и качества отделочных материалов на достаточно высоком уровне для автомобиля, который не позиционируется как авто премиум класса.

Начнём с непременного атрибута любого современного автомобиля – дисплея информационно развлекательной системы. В модели 508 от 2018 года нам будет доступен 7-дюймовый сенсорный экран. Не самый большой, но далеко не самый маленький. Качество изображения хорошее, цвета достаточно насыщенные, контуры чёткие.

Приборная панель представляет собой аналоговый вариант, состоящий из пяти циферблатов. Есть одна «вещь», о которой постоянно забывают создатели Peugeot 508 – это мелочи. Те мелочи, которые в огромном количестве скапливаются в недрах салона автомобиля и которым постоянно требуется место для хранения. В отношении разнообразных пеналов, боксов, полочек и сеточек Peugeot 508 2018 не проявляет щедрость. Очень жаль, потому что класс автомобиля именно и складывается отчасти из отношения к таким вот мелочам.

Возникает ощущение, что переработка кресел для пассажиров не пошла им на пользу. С одной стороны сиденья отличаются удобными и высокими валиками боковой поддержки, с другой стороны кресла, кажется, стали уже и жёстче. Может быть, это произошло из-за широкого подлокотника между передними сиденьями, который, впрочем, удобен и достаточно широк для того, чтобы водитель и передний пассажир не толкались локтями.

Тоннель с коробкой передач изменил форму, компоновку кнопок управления и рычаг переключения. Это для справки, так как ничего революционного тут не произошло – просто стало по-другому.

Порадовала звукоизоляция, она на очень хорошем уровне. Создатели смогли немного увеличить объём багажного отделения. Теперь он предоставит в распоряжения владельца 545 литров полезного объёма. Для пассажиров заднего ряда предусматривается собственная климатическая установка. В целом, даже базовая комплектация Peugeot 508 2018 отличается высоким уровнем технического обеспечения и комфорта.

Без каких-либо доплат покупателям будут доступны:

контроль слепых зон;
камера заднего вида;
4-х зонный климат-контроль;
проекционный дисплей;
помощник парковки;
подогрев электрозеркал.

Можно сказать, что данный набор нельзя сказать богатым. Так и есть, не забывайте – это базовая комплектация. Другой производитель готов вам продать «пустую» машину лишь бы вы её купили. Peugeot держит марку и не продаёт «болванки», любой «Пежо» – это достаточный уровень комфорта.

Технические характеристики авто

Новый Peugeot 508 2018 года будет комплектоваться одним бензиновым и двумя дизельными двигателями. Бензиновый агрегат – это 1,6 л, мощностью 165 л. с. Двигатель турбированный с прямым впрыском топлива. Дизельные моторы – это в обоих случаях 2 л, мощностью 150 и 180 л. с. Кстати, дизельные моторы Peugeot одни из лучших в мире. Очень жаль, что с качеством топлива в России, оценить преимущества дизеля в полной мере не представляется возможным.

Одним из главных достоинств 508-го нужно назвать подвеску. Чтобы найти нечто похожее у конкурентов нужно сильно постараться. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач очень неплохая, работает адекватно и достаточно быстро. Этот автомобиль в принципе не располагает к динамичной езде, но если будет необходимо, то проблем не возникнет – мощности двигателя для ускорений (даже 150 л. с.) хватит, автомат не будет раздражать тупостью, тормоза очень чёткие.

Peugeot 508 2018: фото предыдущего обновления

Видео обзор, тест-драйв

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s.com

Загрузка… Поделитесь с друзьями! Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Новый Peugeot 508 стал универсалом

Компания Peugeot официально представила универсал 508 SW второго поколения. Технически новинка идентична купеобразному лифтбэку, дебютировавшему в этом феврале: модели делят платформу EMP2 с подрамником двигателя и регулируемой задней многорычажкой, моторную гамму, функциональное оборудование – все вплоть до безрамочных дверей. При этом для универсала изменили настройки шасси из-за изменившегося распределения нагрузки.

Как и пришедший на смену седану лифтбэк, универсал стал короче и ниже, но при этом шире своего предшественника. Багажник, оборудованный электроприводом двери, вмещает 530 литров в стандартной конфигурации и 1780 литров при сложенном в полом заднем двухсекционном диване.

Линейка двигателей включает 1,6-литровые бензиновые агрегаты на 180 и 225 л.с., а также 1,5- и 2,0-литровые дизели на 130, 160 и 180 л.с. Все они сочетаются с восьмиступенчатым автоматом, младший дизель также можно будет заказать с шестиступенчатой механикой. Во второй половине следующего года в семейство добавят плагин-гибрид на основе бензинового ДВС, способный проехать на электричестве 50 км по новому циклу WLTP. Батарею разместят под задним сиденьем, чтобы не пострадал объем багажника.

За комфорт и безопасность в новом Peugeot 508 SW отвечают система ночного видения, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, системы контроля рядности движения, помощи при парковке, экстренного торможения (с распознаванием пешеходов и велосипедистов), слежения за усталостью водителя, распознавания дорожных знаков, контроля «слепых» зон. Также оснащение включает светодиодные фары, навигацию, интерфейс для подключения смартфонов, беспроводную зарядку смартфонов, пакет удаленных сервисов для технического обслуживания.

Мировая премьера универсала состоится осенью на автосалоне в Париже. Европейские продажи стартуют в начале 2019 года, на других рынках 508 SW появится во втором полугодии.

Новый Peugeot 508 будет представлен в марте 2018 года

Валерий Леонидов

23 февраля 2018 10:53

Не секрет, что в последнее время седан не самая популярная модель у потребителей, а особенно в сегменте среднего класса. С такой проблемой столкнулся и Peugeot.

Седаны стали показывать очень низкую динамику продаж по сравнению с кроссоверами или джипами. Тем не менее французский бренд решил дать еще один шанс 508 модификации обновив внешний и внутренний вид машины.

И так первое что бросается в глаза это красивый и утонченный силуэт на стильных дисках подходящего размера. В первые моменты не совсем узнается Peugeot 508, кажется, что это совсем другой автомобиль принадлежащий линейки премиум. Кстати если на предыдущую модель 508 одеть такие же диски, то машина заиграет совсем по другому. На https://avtodiski.net.ua/disk можно найти такие же или похожие.

В презентации Peugeot говорит об этой моделе, как о сочетании смелого нового стиля купе в сочетании с практичностью наличия пяти дверей и называет его «пятидверный купе с салоном Fastback». По словам маркетингового отдела, самым близким и похожим конкурентом является Audi A5 Sportback.

Эксперты ставят в плюс автомобилю не большие размеры, это актуально из-за проблем с парковками. Но нет уверенности, что большинство оценит более дерзкий и смелый вид спереди из-за белых полос в виде слез идущих от фар к юбке. Без них наверное было бы лучше. В остальном машина должно произвести приятное впечатление на покупателей.

Кузов автомобиля был уменьшен по сравнению с прошлой моделью. Новый 508 стал на 80 мм короче, на 4750 мм и ниже всего на 14 мм. Он построен на более короткой колесной базе в 2750 мм. Тем не менее, внутренне пространство увеличилось с 473 литров до 485 литров.
По словам Peugeot, передняя и задняя стойка сравнима с той, что предлагается в Audi A5 Sportback и имеет одинаковую длину. Но при этом расстояния впереди больше, чем у Audi на 50 мм, что составляет 1,455 мм. Точно так же заднее пространство для ног на 30 мм больше чем у конкурента.

Новая модель имеет все необходимые современные технологии поддержки водителя, которые есть в большинстве машин. Стандартный набор это парктроники, камеры заднего и переднего вида, климат контроль, круиз контроль. Из интересного есть система ночного видения, которая является новинкой для данного ценового сегмента, а так же инфракрасная камера, которая используется для обнаружения пешеходов ночью или в условий плохой видимости.

508 сделан на платформе PSA EMP2, которая используется во многих автомобилях, в том числе Peugeot 5008 SUV и DS7 Crossback, причем Peugeot утверждает, что средний вес уменьшен на 70 кг с предыдущей моделью. При этом новый Peugeot получил рулевое управление с электро усилителем и адаптацию многоцелевой задней оси, соединенной с регулируемой подвеской с регулируемым демпфированием.

Он будет доступен с пятью двигателями и передним приводом. По двигателям будут доступны два бензиновых, рассчитанных на 180PS (177hp) и 225PS (222hp) для GT, и три дизеля, выпускающих 130PS (128hp), 160PS (158hp) и 180PS (176hp). За исключением дизеля 130PS, который может быть оснащен шести ступенчатой механической коробкой передач, все остальные двигатели предлагаются исключительно с восьми ступенчатой автоматической коробкой передач. Так же руководство Peugeot пообещало, что гибридная модель будет добавлена в линейку до конца года.

Производство новых 508 будет проходить на заводе Мюлуз во Франции, а продажи начнутся в сентябре. У многих будет шанс увидеть 508 в первый раз во плоти на Женевском автосалоне в марте этого года.

Тематические новости:

Обзор: Peugeot 508 (2018) | Честный Иоанн

Внутри Peugeot 508 (2018)

Габаритные размеры
Длина	4750 мм
Ширина	1859–2079 мм
Высота	1403 мм
Колесная база	2793 мм
Полные спецификации

Peugeot прибил интерьер своих внедорожников 3008 и 5008 — и теперь он сделал то же самое со своим 508.Премиум, но очень, очень отличающийся от чего-то вроде BMW 3 серии, 508 отличается множеством мягких материалов и типичным крошечным рулевым колесом Peugeot.

Существуют две немного разные приборные панели в зависимости от того, какую коробку передач вы выбираете: механическую или автоматическую. Мы предпочитаем плавающую центральную консоль с автоматической коробкой передач, что удобно, поскольку автоматическая коробка передач — это вариант, который можно использовать в этом автомобиле (нажмите вкладку «вождение» выше, чтобы узнать, почему…). Под плавающей панелью спрятано зарядное устройство для беспроводного телефона.

Передние сиденья Peugeot 508 чрезвычайно удобны, и найти хорошее положение для водителя легко благодаря электрической регулировке в нескольких направлениях (входит в стандартную комплектацию на уровне GT). Функция массажа также входит в стандартную комплектацию GT и является дополнительной функцией для меньших моделей.

Пассажиры на заднем сиденье не так хорошо обслуживаются. Когда вы садитесь в машину, с пространством для головы все в порядке, хотя высокие пассажиры должны быть осторожны, чтобы не удариться головой при посадке, а места для ног немного более чем достаточно.

Вы также будете сидеть немного неловко, поставив колени над ногами — поза, которая вскоре может стать неудобной. Однако это не редкость для автомобилей такого типа, и если вы регулярно возите задних пассажиров, вам будет лучше с 3008 или 5008.

Самым большим разочарованием является 10-дюймовый информационно-развлекательный дисплей 508, который является стандартным для всех моделей Active, кроме начального уровня. Он контролирует все, от радио до климат-контроля, и раздражающе тормозит в использовании. Нам также не удалось заставить Apple CarPlay или Android Auto работать в нашей тестовой машине, и радио DAB большую часть времени плохо принимало.

Досадная особенность информационно-развлекательной системы заключается в том, что при любых действиях от регулировки кондиционера до включения массажных сидений вы временно теряете навигационную информацию. Это расстраивает, когда ваш пассажир решает, что ему немного жарко, когда вы едете по кольцевой дороге в центре города. И хотя переключатели под экраном выглядят довольно гладко и действуют как ярлыки для различных функций, сложно понять, что и что делает, особенно в темноте.

Помимо информационно-развлекательной системы, еще одним потенциальным недостатком 508 является качество сборки.Peugeot пытается избавиться от репутации производителя нестабильного качества сборки, но мы проехали несколько 508-х, которые, несмотря на то, что они практически новые, имели различные скрипы и дребезжания. Это заставляет задуматься о том, насколько хорошо он продержится через несколько лет семейной жизни — хотя мы можем несправедливо оценивать ранние серийные модели.

Стандартное оборудование с момента запуска:

Active включает Peugeot Connect SOS и помощь, пакет безопасности (с расширенным автономным экстренным торможением, оповещением о расстоянии и помощь в удержании полосы движения), автоматический двухзонный климат-контроль, задний парктроник, предупреждающий треугольник, кожаный руль, тканевые сиденья с ручной регулировкой , навигация, распознавание голоса, радио DAB, зеркальный экран (с MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto), 17-дюймовые легкосплавные диски плюс пакет обзора с автоматическими фарами, автоматическими дворниками, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и фарами Follow Me Home.

Allure добавляет активную подвеску (на 1.6 Puretech), дополнительный пакет безопасности (с активным обнаружением слепых зон, расширенным предупреждением о внимании водителя, поддержкой Smartbeam, ограничением скорости и распознаванием дорожных знаков), Peugeot i-Cockpit с 10-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем , вход без ключа и запуск кнопкой, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом с индикатором обнаружения слепых зон, задний подлокотник с откидной крышкой и двумя подстаканниками, передний и задний парктроник, камера заднего вида, внутреннее освещение, передние и задние коврики, переднее сиденье с электроприводом Регулировка угла наклона поясницы и основания, подогрев передних сидений, кожаные сиденья, два задних USB-разъема и 17-дюймовые легкосплавные диски.

GT Line поставляется с саморегулирующимися фарами, тонированными стеклами, алюминиевыми педалями, зарядным устройством для беспроводного телефона, черными наружными зеркалами заднего вида, решеткой радиатора с хромированной отделкой, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодной головкой и задними фарами, а также пакетом обзорности (с безрамным, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением).

GT добавляет активную подвеску, дополнительный пакет помощи при движении (с адаптивным круиз-контролем и ассистентом позиционирования), функцию памяти для наружных зеркал заднего вида, зеркала заднего вида с электроприводом, интеллектуальную электрическую заднюю дверь, сиденья с электроприводом, регулируемые в нескольких направлениях, массажные сиденья, динамик премиум-класса. система и 19-дюймовые легкосплавные диски с алмазной резкой.

First Edition оснащен системой ночного видения, системой цветных камер на 360 градусов, полностью автоматизированной системой помощи при парковке, обивкой сидений алькантарой и частично кожаной обивкой, порогами из нержавеющей стали с надписью «First Edition», хромированной решеткой радиатора в клетку с глянцевой черной кромкой. плюс 19-дюймовые двухцветные легкосплавные диски с алмазной огранкой.

Выбор автокресла

Детские кресла для Peugeot 508 (2018)

Наш уникальный выбор автокресел показывает, какие детские автокресла подойдут к этому автомобилю и в какие положения сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.

Какое автокресло вам подойдет?

Обзор Peugeot 508 2019

ЧТО ЭТО

Выпуск седана с тремя коробками передач кажется почти возвратом, так что если вы вообще собираетесь это делать, делайте это хорошо. Это, кажется, логика разработки Peugeot 508, доступного как седан с лифтбэком, так и как обычный пятидверный универсал. Некоторым его продает стиль, но в cinq-cent-huit есть нечто большее, чем просто стройный силуэт.

ПОЧЕМУ МЫ ТЕСТИРУЕМ

Старый 508 всегда был чем-то в принципе симпатичным, но без особого привнесения таланта Peugeot. Последний автомобиль красивее, спортивнее и привлекательнее, поэтому мы ухватились за возможность забрать его на заводе Peugeot в Пуасси и проложить пару тысяч километров под его колесами.

ОСНОВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Mazda 6; Skoda Superb; Volvo S60

ОБЗОР КОЛЕСА

Странно думать о выпуске новой машины как о конце чего-то, но это кажется именно таким.В своем последнем 508 Peugeot представил — по крайней мере, концептуально — широко распространенный бензиновый седан и универсал без электрических технологий, без высокопроизводительной полноприводной версии и без модного «образа жизни». Лишенный притворства, 508 стоит или падает на своей сущности, что тоже хорошо, потому что за обтягивающим стилем скрывается автомобиль, который освежающе долго опирается на старый добрый талант.

Версия седана, которую мы тестировали, ниже и длиннее, чем ее раздутый предшественник, а также ее легкий вес. Шасси EMP2 помогает снизить снаряженную массу на 70 кг, при этом седаны весят 1420 кг.Это меньше, чем у 1,5-литрового люка Ford Focus, поэтому неудивительно, что Pug выглядит живым и маневренным. Мощность обеспечивается 1,6-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, приводящим в движение передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin. Эта силовая установка предлагается с двумя дискретными выходами: 133 кВт / 250 Н · м для версий начального уровня и 169 кВт / 300 Н · м для версии GT с топовой линейкой, которая также оснащена адаптивными амортизаторами, что делает ее лучшим выбором, если позволяют средства.

GT также получил более крупные тормоза за его 19-дюймовыми легкосплавными дисками, отделкой из кожи и алькантары, деревянными накладками, адаптивным круизом, электрической задней дверью и 515-ваттной аудиосистемой Focal с десятью динамиками.Включите круиз и помощь по удержанию полосы движения, включите сиденья для массажа кошачьих лап, установите стереосистему в свой любимый плейлист с помощью стандартного зеркалирования смартфона и беспроводной зарядки, и у вас есть автомобиль, который разрушает дальние поездки по шоссе, и это качество, безусловно не потеряется в переводе, когда автомобиль прибудет на эти берега во второй половине 2019 года (к сожалению, Великобритания получает первые деньги на первоначальное производство с правым рулем). Доработка хороша с некоторым приглушенным ударом подвески и легким шорохом ветра вокруг зеркал заднего вида.

Переключите селектор режима вождения на Sport, и 508 произведет удовлетворительное впечатление от 308 GTI, на этой карте улучшены газ, рулевое управление, коробка передач и адаптивное демпфирование. На тестах на альпийских дорогах 508 продемонстрировал приличное демпфирование даже в режиме Sport, с мощной передней частью, которая цепляется за линию и не хочет отпускать ее, а передняя часть 235 / 40ZR19 Pilot Sports упорно входит в асфальт, чему способствует хорошо -калиброванный тюнинг трекшн-контроля. Контроль над телом лучший в классе, а рулевое управление кажется почти настороженным, несмотря на то, что крошечное колесо занимает 2 места.6 оборотов от упора до упора.

Но это еще не все хорошие новости. Разрешение камер объемного обзора оставляет желать лучшего, ручной режим трансмиссии теперь скрыт в экранном меню, а не на переключателе передач, как у 508, адаптивные круиз-функции, расположенные за рулевым колесом, требуют для работы системы Брайля, и беспроводное зарядное устройство и USB-порты похоронены в глубине приборной панели под летающим контрфорсом. Вы будете забывать о своем мобильном телефоне каждый раз, когда выходите из машины.С другой стороны, вы не будете отвлекаться на мигающие на экране входящие оповещения. Размещение приемлемо для такой обтягивающей машины. Безрамные двери высвободили 6 см дополнительной теплицы, что позволило дизайнерам создать купе-образный профиль с высокой талией. Пространство сзади немного скомпрометировано, но из-за колесной базы 2793 мм недостатка в пространстве для ног нет. Багажник тоже приличного размера: 487 литров, а складывающиеся задние сиденья раскрываются на 1537 литров при падении.

Успех или неудача 508 в Австралии почти полностью зависит от местных цен.Генеральный директор Peugeot Филипп Императо на Парижской выставке настаивал на том, что Peugeot не премиум-класса, а верхний сегмент мейнстрима. Возможно, так оно и есть, но размещение экстравагантно талантливого 508 в сочетании с версиями начального уровня BMW 3 серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class не принесет здесь пользы, несмотря на то, что он объективно лучше. автомобиль, чем любой из этих бездельников. Если отвлечься от объективности, это кажется почти такой же причудливой концепцией, как продажа седанов и универсалов на рынке, который отвернулся от них.Шипучий и совершенно очаровательный 508 более чем заслуживает справедливой оценки.

КОЛЕСА ВЕРДИКТ

В Peugeot 508 есть что-то очень старомодное. Это возврат к тем временам, когда покупатели ценили легкий вес, исключительную маневренность и определенное отсутствие лукавства в процессе разработки продукта. Таким образом, это глоток свежего воздуха, использующий современность, чтобы дать нам то, что, как мы думали, прошло навсегда, по крайней мере, в этом классе.Его качества значительно перевешивают относительно тривиальные оговорки, хотя мы оставляем за собой окончательное суждение на основе австралийской цены на автомобиль, которая, как мы надеемся, окажется ниже первоначальной оценки в 45-55 тысяч долларов.

PLUS: Стайлинг; поездка; передняя рукоятка; адаптивная подвеска от GT; аккуратный i-Cockpit; оборудование; упаковка
МИНУС: Утомительные эргономические мелочи; здесь можно выставить цену вне конкуренции

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: Peugeot 508 GT седан
Двигатель: 1598cc рядный 4-цилиндровый, 16v, dohc, турбо бензин
Максимальная мощность: 169 кВт при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 300 Нм при 2500 об / мин
Трансмиссия: 8-ступенчатая автомат
Вес: 1420кг
0-100км / ч: 7.3 секунды
Экономия топлива: 6,5 л / 100 км (в смешанном цикле)
Цена: $ 55 000 (ориентировочно)
В продаже: Середина 2019 г.

Первая поездка: Новый Peugeot 508 выходит в Монако

Мы прибыли в разгар лета на средиземноморское побережье Монако, где дни были длинными, а солнце прогнало облака, открыв голое голубое лазурное небо.

Летняя жара не была чем-то новым для представителей малазийских автомобильных СМИ, однако пейзаж — нет.

Мы называли Монте-Карло домом на следующие пару дней и были окружены роскошным образом жизни с его высококлассными казино, экзотическими автомобилями и гаванью с яхтами.

Вертолетная площадка у отеля, в котором мы остановились, была постоянно занята взлетами и посадкой вертолетов, переправляющих пассажиров в и из ближайшего аэропорта в соседней Ницце.

Мы были там по заказу французской марки Peugeot, которая организовала гонку для своего совершенно нового седана Peugeot 508.

И когда «Пежо» сказал «полностью новый», они имели в виду именно это. Как будто они сбрасывают часы обратно на ноль с дизайном 508.

Gone был традиционным четырехдверным седаном с крышкой багажника, а на его месте — пятидверным фастбэком.
По словам Пежо, это был «радикальный» шаг и необходимый шаг, поскольку продажи седанов в Европе отошли на второй план по сравнению с внедорожниками.

Конкуренция в сегменте седанов также высока, и Peugeot предприняла немедленные шаги, чтобы их седан оставался актуальным.

Новый 508 действительно глоток свежего воздуха. Его сложно не заметить на улице с его юношеской энергией, спортивностью и стилем.

Монако ночью. — AFP

Автомобиль сидит ниже, чем раньше, — менее 1,4 м в высоту — с аэродинамическими линиями, обеспечивающими привлекательный и гладкий силуэт. Передняя панель привлекательна своей хромированной решеткой в виде шахматной доски.

Гордая львиная эмблема Peugeot, спрятанная под изогнутым складчатым капотом, по-прежнему доминирует.
Еще одна отличительная черта этого автомобиля — длинные, похожие на клык, дневные ходовые огни (ДХО), которые начинаются от полностью светодиодных фар до нижнего бампера.

Peugeot также проделал замечательную работу в задней части 508 со светодиодными задними фонарями в форме когтя и двойными выхлопными трубами, которые напоминают американский маслкар.

Двери безрамные, что придает автомобилю спортивности, и, оказавшись внутри, французское чувство стиля и дизайна сохраняется в салоне, выводя эстетику i-Cockpit на новый уровень.

Если вы знакомы с нынешним дизайном интерьера Peugeot, он по-прежнему имеет интересные формы, такие как квадратное рулевое колесо, которое теперь стало более компактным, и слегка наклоненный рычаг переключения передач.

Проекционный дисплей с диагональю 12,3 дюйма с высоким разрешением; тонкий емкостный сенсорный экран высокой четкости с диагональю 10 дюймов; плоские и длинные хромированные переключатели, похожие на клавиши пианино, и каскадная приборная панель с острыми краями.

Используемые материалы такие же привлекательные и шикарные, как и в автомобилях более высокого класса, такие как кожа Nappa, алькантара, отделка из сатинированного хрома и отделка деревом.

Он также просторный, с достаточным пространством для головы и ног, а его колесная база составляет 2793 мм. Объем багажного отделения также велик — 487 литров, а со сложенными задними сиденьями — колоссальные 1537 литров.

Модель 508 также оснащена технологически продвинутыми средствами помощи при вождении, такими как система ночного видения, адаптивный круиз-контроль, ассистент позиционирования в полосе движения, ассистент удержания полосы движения, активный предохранительный тормоз, активный контроль слепых зон и полный ассистент парковки.

Модель 508, которую нам передали для привода, была первоклассной PureTech 225 GT с двигателем 1.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он развивает максимальную мощность 225 л.с. при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 300 Нм всего при 2500 об / мин.

Во время поездки был яркий летний день, и после того, как мы проехали по узким улочкам Монте-Карло, мы выехали на шоссе мимо Ниццы и вышли на ветреную дорогу B, где мы встретили пышные зеленые холмы и снежные вершины гор в Бореоне. Долина.

Можно переключать режимы движения (доступно четыре режима — ECO / Sport / Comfort / Normal) или задействовать подрулевые переключатели для более энергичной езды на поворотах и поворотах.

Рулевое управление острое, и он очень хорошо управляется на поворотах. повороты, поэтому будь то узкие городские улочки, открытые шоссе или ветреная горная дорога, 508 оказался вполне адаптируемым автомобилем.

Местный дистрибьютор Peugeot Насим, как ожидается, привезет к нам в следующем году совершенно новый 508.

Закусочные пьют вино в ресторане The Rock Hill с видом на улицу Монако. — AFP

Женщины идут к роскошным яхтам в гавани Монако. — AFP

Новый Peugeot 508 — это французское мурлыканье своим дизайном и экономичностью.

В мире есть только один город, где Peugeot привлекает больше внимания, чем суперкар.

Монако — игровая площадка миллионеров — где Ferrari и Lamborghini так же распространены, как Qashqai в Сандерленде.

Новый Peugeot 508 по цене 31 200 фунтов стерлингов

Не верите? Я припарковал этот новый 508 рядом с рядом машин стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов, и все, что хотели сделать местные жители, — это посмотреть на своего доморощенного героя.

«C’est la nouvelle cinq cent huit?»

(новый 508?)

Да, дружище.

Поразительный внешний вид 508 соответствует внешнему виду суперкаров.

«Est-ce que je peux faire un petit Inspection?»

(Могу я немного заглянуть внутрь?)

Идите вперед.

«Merci. Мне обещали первый на Антибах.

Модель 508 превосходит VW Passat по дизайну

И так продолжалось.

Я не думаю, что есть еще одна нация, которая придерживается своей собственной, как французы.

Они по-настоящему патриотично относятся к своим машинам, бегая в потрепанных старых Рено, Ситроенах и Пежо.

Вот почему этот флагманский 508 очаровывает их больше, чем McLaren.

Не то чтобы я их виню. В новом реп-мобиле есть что полюбить: поразительный внешний вид, цифровая приборная панель i-Cockpit, эффективные двигатели.

Просто они много не продадут. Седаны старой школы в наши дни стремительно падают, настолько, что Nissan Qashqai за месяц превзошел годовой объем продаж Ford Mondeos.

Peugeot планирует сдавать только 4000 в год в Великобритании, по сравнению с более чем 20000 внедорожников.

положительных. 508 превосходит VW Passat по дизайну, а в салоне расположен верхний ящик.

Седаны в Великобритании идут ровно, и Peugeot не рассчитывает сдвинуть их с мертвой точки.

Нет другой нации, которая придерживается своих собственных интересов, как французы.

Это не только дерево, кожа, технология, маленькие размеры. Квадратное рулевое колесо, клавиши быстрого доступа в стиле пианино или безрамные двери — это сочетание всего этого.

Закройте значок льва на руле, и вы подумаете, что это немец.

Негативы. Вы по-прежнему предпочли бы C-Class — а прямо сейчас на t’interweb есть несколько нереальных сделок Merc.

Двигатели. Мы тестировали 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 180 л.с. в комплектации GT Line. Плавный восьмиступенчатый автомат, хорошо сбалансированный, прямое рулевое управление, до 50 миль на галлон, но не годится для водителей-бегунов.

Для большего удовольствия есть GT 225 л.с. с крутящим моментом 300 Нм, но это 35 975 фунтов стерлингов. Довольно.

Есть три евро 6.2 дизеля для серьезных автострад, но мой выбор — 1,5-литровый BlueHDI (130 л.с., 300 Нм, 76 миль на галлон, 98 г / км) от £ 26 600.

Он обладает всеми необходимыми характеристиками и является самым низким в классе для BIK.

C-Class не может коснуться этой цифры CO2. Гибридные версии, полноприводные автомобили и универсалы будут последующими.

Tres bien, мои французские кузены, tres bien.

Но вы только посмотрите на этот Астон. . .

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ:

PEUGEOT 508 GT ЛИНИЯ

Цена: £ 31 200

Двигатель: 1.6-литровый турбобензин

Мощность: 180 л.с., 250 Нм

0-62 миль / ч: 7,9 секунды

Максимальная скорость: 143 миль / ч

Экономия: 51 миль на галлон

CO2: 125 г / км

Ушел: Июль

Первый взгляд

YUCK. Это ужасно переоформленная Audi Kona, извините, A1. Множество крутых технологий — цифровая приборная панель, отключение цилиндров — но испорчены суетливой передней частью.Видите эти три воздухозаборника над гигантской решеткой? Это дань уважения старой огнедышащей Audi Quattro. Почему? Понятия не имею. Поло / Ибица в перетаскивании. Выходит ноябрь.

ДВА слова. Бюджет. G-Wagen. Это все, что вам нужно знать.

К черту всех знаменитостей их танки Merc за 100 тысяч фунтов стерлингов, у вас есть Suzuki Jimny. Тот же квадратный вид, шасси с лестничной рамой, полный привод, брать его куда угодно — и дешевле на 84000 фунтов стерлингов.

Идеально для моей старушки в Пик Дистрикт.

В продаже в начале 2019 года.

ВЫБРАТЬ. Копировать. Вставить. Volvo S60 (седан) использует тот же блестящий интерьер, что и V60 (универсал), который использует тот же блестящий интерьер, что и XC40, который использует тот же блестящий интерьер, что и XC60, который использует то же самое. . . вы уловили мой дрейф.

Только бензин и бензин-электрический, без дизеля. Out March от 32000 фунтов стерлингов.

Кредит: BMW AG / Даниэль Краус

DRUMROLL, пожалуйста: Для моего нового фаворита Beemer с последнего на прошлой неделе.

BMW выпускает 18 новых моделей в этом году — я повторяю, 18 — и это супер-роскошное купе 8-й серии, которое выйдет в ноябре по цене 76 тысяч фунтов стерлингов.

Полноценный M850i может обогнать DB11. Впереди: новая 3-я серия и Z4.

Мммм, Мммм.

Кредит: RVZ

ЕСЛИ вы не Питер Крауч, вы никогда не увидите крышу своего нового DS3 Cafe Racer, что очень досадно, потому что на нем есть крутая татуировка, вдохновленная британской мотоциклетной культурой 1960-х годов. Множество комплектов кожаных сидений с ремешком для часов уже распродано по цене 21 000 фунтов стерлингов.

И вы всегда можете посмотреть на него из окна спальни.

ЕСТЬ рассказ? ЗВОНИТЕ The Sun на 0207 782 4104 или WHATSAPP на 07423720250 или EMAIL эксклюзив @ the-sun.co.uk

Peugeot соперничает с немцами с новым 508

СЕМЕЙНЫЙ автомобиль, который достаточно хорош, чтобы противостоять всему, что могут предложить немцы, находится на пути от Peugeot в форме нового 508.

С некоторым пикантным стилем, высокой производительностью и хорошей практичностью последняя итерация 508 имеет много чего.

Ему также предложили сохранить большую ценность после трех лет и 60000 миль, чем Audi A4, Mercedes C-Class и Jaguar XE.

Это хорошо подходит как для розничной торговли, так и для автопарка, где так называемая остаточная стоимость становится настолько важной.

Что Peugeot сейчас нужно сделать, так это доказать, что его новый пятидверный флагман в стиле фастбэк отвечает поставленной задаче, и с ценами от 25 000 фунтов стерлингов новый 508, безусловно, находится в выигрыше.

Линейка 14 моделей в настоящее время достигает максимума в 37 400 фунтов стерлингов за двухлитровый дизельный автомат в комплектации First Edition с высокими техническими характеристиками или 36 925 фунтов стерлингов за версию с двигателем 1.6-литровый бензиновый двигатель PureTech развивает здоровые 225 л.с.

В середине диапазона находятся спортивные версии GT Line, самая дешевая из которых доступна по цене от 28 050 фунтов стерлингов за модель, оснащенную новым 1,5-литровым дизельным двигателем Peugeot в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач, или 29 650 фунтов стерлингов за модель с шестиступенчатой механической коробкой передач. восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Это версия, которую мы только что опробовали, и это впечатляющий автомобиль во всех отношениях.

Все новые модели 508 имеют продуманные конструктивные особенности, такие как безрамные окна и низкий профиль, и выглядят изящно, но GT Line делает ставку выше, добавляя дополнения, в том числе дизайн решетки радиатора Peugeot с шипами спереди, светодиодные фонари с эффектом когтя сзади и автоматические выравнивающие светодиодные фары.

Есть также двойные хромированные выхлопные трубы, накладки на пороги из нержавеющей стали и черные накладки на наружные зеркала заднего вида, а также 18-дюймовые легкосплавные диски.

Однако именно трансмиссия является откровением — даже в эти времена почти демонизации дизельного топлива.

Двигатель усилен до 130 л.с. с хорошим крутящим моментом, что дает ускорение от 0 до 60 за 10 секунд и максимальную скорость 129 миль в час.

Он быстро переключает передачи, а автомобиль оснащен подрулевыми переключателями и многорежимной системой привода, чтобы усилить его спортивный характер.

Ходовые качества и управляемость также впечатляют, но новый 1,5-литровый 508 проявляет себя именно в экономичности.

С автоматической коробкой Peugeot оценивает его в 76,3 миль на галлон с выбросами 101 г / км, что на две мили на галлон больше, чем в руководстве.

На дороге мы видели в среднем около 59 миль на галлон, и это впечатляет — одни из лучших реальных показателей, которые мы видели для автомобилей этого класса, и отличное сочетание производительности и экономичности.

В новой 508 GT Line также есть освежающий взгляд на внутреннее оборудование и фурнитуру.Он не только оснащен новейшим поколением Peugeot i-Cockpit с его многорежимной приборной панелью, элементами управления, в которых доминирует сенсорный экран, и все это подкреплено набором из семи клавиш пианино под дисплеем.

Тот, который мы попробовали, даже имел массажные передние кожаные сиденья — дополнительные 1550 фунтов стерлингов и один из множества вариантов, которые увеличили стоимость автомобиля до 33 465 фунтов стерлингов.

Система ночного видения также доступна по цене 1300 фунтов стерлингов, и это первая система в этом классе.

Несмотря на то, что он выполнен в ярко выраженном стиле купе, пространство для головы сзади достаточно, и 508 легко поместит четырех человек.Трое взрослых сзади — это небольшое сжатие, но не более того, что вы испытаете в других автомобилях такого типа.

Объем багажного отделения варьируется от 487 литров с вертикальными задними сиденьями до 1537 литров со сложенными сиденьями — и это значительное увеличение по сравнению с предыдущей моделью. Это также самый большой среди своих конкурентов, и доступ к багажнику облегчается автомобилем, у которого есть задняя дверь, а не крышка.

Как и семейные автомобили среднего класса, новый 508 достаточно отличается, чтобы произвести впечатление.

Он не только стильный, отлично работает и оснащен новейшими технологиями, но и имеет прогнозируемую остаточную стоимость 35% через три года и 60000 миль — примерно на два процента больше, чем у Audi A4, и почти на пять процентов больше. чем Jaguar XE.

Одного этого может быть достаточно, чтобы многих склонить к новому 508, автомобилю, который является еще одним доказательством повышения престижности Peugeot.

Peugeot 508 Подробный обзор дорожных испытаний

Несмотря на то, что его популярность снижается, в сегменте среднего объема по-прежнему есть много именитых игроков, таких как Ford Mondeo, Hyundai i40, Kia Optima, Mazda 6, Skoda Superb, Volkswagen Passat и наш CCT100 Upper Medium. Автомобиль года, Vauxhall Insignia, предлагает хорошие альтернативы для тех, кто еще не соблазнился внедорожниками и кроссоверами.

Новый 508 Peugeot

толкает французский бренд прямо в середину этого мусора, но с небольшим поворотом, потому что компания сделала то же самое, что и раньше, с парой внедорожников 3008 и 5008 и попыталась сделать свой новый автомобиль значительно более классным, чем тот, который он заменяет.

В случае 508 это также означает, что автомобиль преследует две цели. Более низкие уровни отделки салона, такие как спецификация Allure, представленная здесь, идут против основных конкурентов, упомянутых выше, хотя и с небольшой надбавкой в цене, в то время как комплектации в верхней части диапазона расширяют 508, чтобы соответствовать четвертому престижу. -дверные купе, такие как Audi A5 Sportback, BMW 4-Series Gran Coupe и Volkswagen Arteon.Высокие амбиции.

508 — это хорошее начало благодаря яркому, смелому и пленительному дизайну в стиле фастбэк, который действительно выделяет автомобиль среди конкурентов с более строгим стилем. У него низкая подвеска, длинный капот, а хорошее использование светодиодных ходовых огней помогает создать что-то, что определенно будет выделяться на дороге со всех сторон, но особенно спереди. Это работает хорошо.

Линейка двигателей в настоящее время состоит из пяти двигателей, хотя подключаемый гибрид будет добавлен к концу следующего года.Дизель начального уровня представляет собой 1,5-литровый агрегат мощностью 130 л.с., который в восьмиступенчатой автоматической форме дает 508 меньше 100 г / км, что является достойным достижением. Это также единственный двигатель 508 с механической коробкой передач и единственный двигатель, предлагаемый в базовой спецификации Active.

В моделях Allure или GT-Line появятся модели мощностью 130 л.с. с дизельным двигателем мощностью 1,5 и 2,0 мощностью 163 л.с. или с бензиновым двигателем 1,6 мощностью 181 л.с. Две верхние версии — GT и First Edition — единственные, доступные с топовыми бензиновыми и дизельными двигателями — 1,6 224 л.с. и 2 177 л.с.0-литровый соответственно. Это единственные двигатели, доступные в этих двух комплектациях.

Ожидается, что входная спецификация Active не будет особенно популярной, и, учитывая увеличение на 1300 фунтов стерлингов для Allure, добавляет 10,0-дюймовый сенсорный экран, передние датчики парковки, заднюю камеру, бесключевой доступ, зеркала с электроприводом, обнаружение слепых зон, внимание помощь, фары smartbeam и распознавание ограничения скорости, это довольно логичный шаг вперед. Все автомобили получают автономное торможение, помощь при удержании полосы движения, двухзонный климат-контроль, спутниковую навигацию, Apple CarPlay и задние датчики парковки.

Beyond Allure, спецификация GT-Line предлагает привлекательную и продуманную компоновку i-Cockpit, защитное стекло, косметически обновленный интерьер и экстерьер, а также передние и задние светодиодные фонари, которые являются скорее приятными, чем необходимыми обновлениями. Переходя к самым мощным двигателям, спецификация GT добавляет активную подвеску, адаптивный круиз-контроль, кожаные сиденья с электрическим массажем с памятью и улучшенную аудиосистему
, в то время как автомобили First Edition имеют систему ночного видения с дальностью действия 200 м — дальше фар — а также 360-градусную камеру и систему помощи при парковке.