Завершение строительства СЗХ и новые развязки на МКАД: как изменится дорожная сеть Москвы — Акценты — репортажи и аналитика
В ближайшие годы улично-дорожную сеть (УДС) Москвы ожидает масштабное обновление: в городе планируют построить около 300 километров новых дорог, завершить строительство всех хорд, а также реконструировать 22 развязки на МКАД. Обновление ждет и дороги Подмосковья, где запустят платный участок трассы Москва — Казань. Какие ключевые транспортные проекты в столичном регионе планируют реализовать до 2024 года, читайте в материале РИАМО.
300 километров новых дорог
сайт мэра Москвы
По данным столичной мэрии, за предыдущие 11 лет в Москве построили и реконструировали более 1000 километров дорог, что фактически составило 16-18% от всей улично-дорожной сети, существовавшей в городе к 2010 году. В частности, столица получила более 300 крупных искусственных сооружений и большое количество внеуличных пешеходных переходов.
Как сообщал мэр Москвы Сергей Собянин, до конца 2023 года в Москве планируют построить около 300 километров дорог. В городе будут действовать 24 вылетные магистрали, при этом шесть из них — построенные «с нуля». «Они (магистрали — прим. ред.) ведут из центра города «на вылет» и переходят в скоростные трассы к другим городам», — отметил Собянин.
Градоначальник также рассказал, что некоторые магистрали дублируют крупные столичные шоссе, тем самым предоставляя водителям альтернативные маршруты и разгружая трафик на городских дорогах. В качестве примеров мэр Москвы привел строящиеся дублеры Люблинской улицы и Кутузовского проспекта.
По словам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, две трети средств Адресной инвестиционной программы (АИП) столицы на 2022-2024 годы планируют направить на развитие транспортной инфраструктуры.
«Примерно две трети бюджета АИП мы традиционно выделяем на строительство транспортной инфраструктуры и решение вопросов, связанных с транспортным обслуживанием москвичей», — заявил он.
Как отметил Бочкарев, в 2022-2024 годах в Москве планируется ввести в эксплуатацию 89 крупных искусственных сооружений — тоннелей, путепроводов, эстакад, развязок, мостов, а также свыше 50 внеуличных пешеходных переходов. В свою очередь в Новой Москве построят семь крупных искусственных сооружений, а также два пешеходных перехода.
Шумомеры и штрафы за отсутствие глушителя: как в Москве планируют снизить шум на дорогах>>
Новые хорды и реконструкция развязок на МКАД
Важным этапом развития улично-дорожной сети в Москве в 2023 году должно стать завершение строительства всех хорд — по словам мэра столицы Сергея Собянина, они станут «главным каркасом» улично-дорожной сети мегаполиса. При этом в нынешнем году специалисты уже соединили Северо-Восточную и Северо-Западную хордовые магистрали. Это событие произошло на девять месяцев раньше срока и должно улучшить транспортное обслуживание более 730 тысяч жителей столичных районов.
«Соединение двух хорд не такая уж и простая задача — это два моста, два путепровода, это подъезды, эстакады.
Оно дает сразу синергию, когда две магистрали дают возможность пересекать их и переходить с одного направления на другое», — заявил Собянин журналистам.
Он добавил, что эффект от соединения дорог москвичи почувствуют, когда Северо-Восточную хорду полностью достроят.
Второе важное событие, которое состоится до конца 2023 года, — реконструкция 22 развязок на МКАД. Как ранее отметил глава столичного Департамента строительства Рафик Загрутдинов, реконструкция и строительство развязок на МКАД являются приоритетными задачами в развитии столичной транспортной системы.
«Помимо реконструкции самих развязок и вылетных магистралей, правительство Москвы проводит комплексные мероприятия по развитию прилегающей улично-дорожной сети и расширению проезжей части МКАД за счет строительства боковых проездов и переходно-скоростных полос», — сказал Загрутдинов.
Он добавил, что эта работа синхронизирована с реконструкцией вылетных магистралей внутри МКАД и на территории Подмосковья.
Все это увеличивает их пропускную способность, а также обеспечивает полноценную связь транспортной инфраструктуры столицы и области.
Сегодня в стадии строительства уже находятся четыре развязки на МКАД. Речь идет об объектах на пересечении с Алтуфьевским и Осташковским шоссе, с улицей Липецкой, а также улицами Верхние Поля и Капотня. Загрутдинов напомнил, что последняя развязка улучшит ситуацию на одном из самых загруженных участков на МКАД и обеспечит выезд на него с Южной рокады.
Подарок для дачников и путешественников: какой будет новая трасса М‑12 в Подмосковье>>
В Казань с ветерком
Министерство Инвестиций и инноваций Московской области
Впрочем, в ближайшем будущем большие перемены ожидают улично-дорожную сеть не только Москвы, но и Подмосковья. В конце 2023 года в Московской области запустят платный участок трассы Москва — Казань, об этом в конце октября рассказал губернатор региона Андрей Воробьев.
Он добавил, что в Подмосковье также идут работы по строительству двух хорд в районах с высокой плотностью населения.
«Еще мы делаем две хорды. Это там, где Пироговка, Мытищи, и там, где Лыткарино, Ленинский район. Там очень тяжелая ситуация и очень высокая плотность населения», — отметил губернатор.
Воробьев уточнил, что в Подмосковье также назрел вопрос по созданию дублера Егорьевского шоссе.
«Оно безнадежно устарело. Там две полосы, самая высокая аварийность. И мы начинаем, соответственно, реализацию концессии. Это порядка 30 километров дублера Егорьевского шоссе», — подчеркнул губернатор. По его словам, также президент России Владимир Путин поддержал строительство эстакады на ЦКАД, которая упростит передвижение для жителей Одинцовского округа.
«Это самая кричащая проблема по ЦКАД, чтобы он был бессветофорным.
Соответственно, Владимир Владимирович поддержал, и эта эстакада будет», — заключил губернатор.
При этом строительство дорожно-транспортных объектов в Подмосковье останавливать не будут, несмотря на вводимые ограничения из-за пандемии COVID-19.
В настоящее время в Московской области работы ведут на 28 дорожных объектах. На 13 из них движение откроют уже в этом году. В их числе — автодорога Шереметьево-1 — Шереметьево-2, трассы М-1 «Беларусь» и М-5 «Урал».
Самая современная трасса России: какие возможности жителям Московской области подарит ЦКАД>>
Проблемы с историей
Как говорят эксперты, опрошенные РИАМО, сегодня Москва продолжает решать вопросы и проблемы, истоки которых — как в истории развития столицы, так и в выборе приоритетов развития в 30-70-х годах XX века. По словам завкафедрой ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России Александра Цыганова, выбор радиально-кольцевой планировки и акцент на развитие общественного транспорта в социалистическом городе предопределили недостаток дорожной сети и парковочного пространства, который стал абсолютно очевиден к середине 90-х.
«Реконструкция МКАД и строительство ТТК ситуацию не разрешили, планировалось строительство Четвертого кольца, от которого отказались в пользу хордовых магистралей», — объясняет эксперт. Именно поэтому развитие улично-дорожной сети является важнейшим направлением для столичного региона, говорит глава Мещанского муниципального округа Москвы Александр Закускин.
«Пробки — бич столицы и ее жителей. Перемещаться по городу спокойно можно разве что ночью и ранним утром. В этом ракурсе и с учетом темпов постройки жилья планы столичных властей логичны, необходимы и нужны уже очень давно», — считает ведущий эксперт по продаже недвижимости BuyBuyHouse Марина Лашкевич.
По словам специалистов, на сегодняшний день в улично-дорожной сети Москвы есть давние проблемы: к примеру, постоянные заторы на Щелковском и Егорьевском шоссе. В то же время, указывает Александр Цыганов, в городе постоянно формируются новые центры притяжения, которые, в свою очередь, начинают генерировать пробки.
«Поэтому необходимо комплексное решение, учитывающее особенности трафика, а не только точеная реконструкция «узких» мест, которые просто могут сместиться на пару сотен метров и продолжить мешать», — утверждает собеседник РИАМО.
Время в пути меньше на треть: что даст введение новых маршрутов системы «Магистраль»>>
Зимние перспективы
Впрочем, у масштабных планов столичных властей по обновлению городской УДС есть и обратная сторона. Как говорит Марина Лашкевич, пока в Москве идут строительные работы, пробки на уже существующих дорогах неизбежно увеличатся в разы, при этом еще больше ситуацию усугубит наступающий зимний период. Между тем в Подмосковье и Новой Москве вводят в эксплуатацию все больше жилых объектов.
«Поэтому я бы не стала спешить с масштабной реконструкцией до введения МЦД-3 и МЦД-4, которые как раз покроют Горьковское и Рязанское направление (Егорьевское шоссе).
Тогда люди смогут добираться до работы на удобных «Ласточках», — говорит собеседница РИАМО.
По мнению Лашкевич, дополнительным плюсом для пассажиров станут перехватывающие парковки рядом со станциями МЦД.
Пока же, считает специалист, хорды — оптимальное решение транспортных проблем столицы: они нужны городу и при этом «не настолько критичны» для сообщения между Москвой и областью в часы пик.
«Очень кстати будет хорда в Мытищах, ведь Ярославское шоссе — одно из самых загруженных, но при этом имеет малое количество полос», — говорит Лашкевич. Согласен с ней и Александр Цыганов: по мнению эксперта, хорды уже сегодня существенно облегчают передвижение по городу — к примеру, водителям стало значительно легче добраться от шоссе Энтузиастов до Ярославского шоссе. Реконструкция развязок на МКАД также призвана снизить вероятность пересечения потоков и замедления движения.
«Одно из важных решений последнего времени — строительство ЦКАД: эта дорога должна отвести транзитные потоки от МКАД и Москвы, а также сформировать удобный объезд мегаполиса», — отмечает Цыганов.
«Своих денег стоит»: водители о первых поездках по ЦКАД в Подмосковье>>
Споткнулись о светофоры
По мнению Александра Цыганова, в ходе работ по развитию УДС в столице важно повысить уровень координации между Москвой и областью. Это позволит избежать образования пробок на въездах и выездах из города из-за сужения потоков или пересечения нескольких.
«Например, реконструкция Можайского шоссе в Москве проведена, построена эстакада, но в области Можайское шоссе достаточно узкое, идет реконструкция Минского шоссе, продолжает строиться жилье вдоль этой дороги», — приводит пример эксперт. Кроме того, отмечает Цыганов, важно учитывать и интересы жителей, которые не всегда довольны масштабными строительными работами рядом с их домами.
«Жители жалуются на повышение шума и ухудшение экологии, недостаточный уровень взаимодействия с общественностью и случаи игнорирования требований собственников недвижимости», — объясняет собеседник РИАМО.
В свою очередь Марина Лашкевич указывает на то, что необходимо не просто строить дороги, но и системно улучшать организацию движения. В качестве примера она приводит Егорьевское шоссе, где светофоры в Люберцах горят красным светом по три минуты, а зеленым — по 30 секунд, что неизбежно провоцирует пробки.
Что касается плюсов планов развития УДС в столичном регионе, то к ним Александр Закускин относит баланс между развитием как платных, так и обычных дорог. «С одной стороны, строятся и развиваются новые бесплатные дороги, с другой — в регионе активно развиваются концессионные соглашения», — отмечает Закускин.
Как говорит эксперт, помимо уже обозначенных планов по развитию УДС, властям Москвы и Подмосковья в перспективе предстоит завершить целый ряд других важных транспортных проектов. Это, в частности, реконструкция шоссе Энтузиастов и Дмитровского шоссе в пределах Москвы, а также Новорязанского шоссе в области, увеличение до 80 километров в час скорости движения на реконструируемом участке шоссе Энтузиастов в Балашихе и завершение реконструкции Ярославского шоссе до ЦКАД.
Новорязанское шоссе: «беспробудные» пробки, злобные камеры и веселый дом‑слон>>
Новости
14:20, 10.12.2021Обещанного властями тоннеля для дублера МКАД «СБВ-ЛТКЖ» в Видном не будет
В ноябре на сайте Комитета по архитектуре и градостроительству Московской области были опубликованы документы о внесении изменений в документацию по планировке территории для будущей платной дороги «Солнцево — Бутово — Видное — Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный». Документы…
18:56, 26.11.2021Названы сроки завершения реконструкции развязки «Липецкая улица — МКАД — М-4 «Дон»
Реконструкцию развязки на пересечении МКАД с Липецкой улицей планируется завершить во втором квартале 2024 года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов. Таким образом, строительство многоуровневой развязки продлится еще 2.
5 года. Иллюстрация: stroi.mos.ru Добавим, что в рамках проекта реконструкции этой…
Открыта дорога-выезд из ЖК «Зеленые Аллеи» и «Дивное» на М-4 «Дон»
Сегодня, 25 ноября, официально открыли новую дорогу, соединяющую жилые комплексы «Зеленые Аллеи» и «Дивное» с автодорогой М-4 «Дон». В торжественной церемонии открытия приняли участие глава Ленинского городского округа Алексей Спасский, председатель Совета депутатов Станислав Радченко и представители застройщиков «Дивное Сити»…
16:48, 20.10.2021В Ленинском округе увеличат количество выделенных полос для общественного транспорта
Ленинский городской округ вошел в число муниципалитетов Подмосковья, где будут организованы выделенные полосы для общественного транспорта, сообщается на сайте Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
Кроме Ленинского округа, выделенные полосы для автобусов организуют в Мытищах, Химках, Долгопрудном, Красногорске, Солнечногорске…
Фасад тоннеля под железной дорогой в Расторгуево реконструируют
Фасад тоннеля под Московской железной дорогой Павелецкого направления, соединяющий центральный и Расторгуевский районы города Видное, будет реконструирован. Об этом на своих страницах в соцсетях сообщает глава Ленинского городского округа Дмитрий Абаренов. «Ежедневно этой транспортной артерией пользуются тысячи наших автомобилистов и…
10:24, 04.06.2021В 3-м квартале 2021 года внесут изменения в документацию проекта дороги «СБВ-ЛТКЖ»
26 мая Комитет по архитектуре и градостроительству Московской области (Мособлархитектура) выпустил распоряжение о подготовке внесения изменений в документацию платной автодороги «Солнцево -Бутово — Видное — Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный».
На днях Мособлархитектура в письме Ленинскому Совету активистов…
Новый видеосюжет канала NewМосква о дороге-дублере МКАД «СБВ-ЛТКЖ»
YouTube-канал NewМосква опубликовал новое видео о проектируемой платной дороге-дублере МКАД «Солнцево — Бутово — Видное — Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодрожный». На этот раз видеосюжет посвящен жителям многоквартирного жилого дома №18 в поселке Суханово, в 5-метрах от которого…
17:46, 26.02.2021Назван новый срок начала реконструкции развязки «МКАД — М4 «Дон» — Липецкая улица»
Работы по реконструкции транспортных развязок на пересечении МКАД с улицами Липецкая и Верхние Поля планируется начать к лету 2021 года, сообщается на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.
«Завершается разработка документации для реконструкции этих развязок. Строительные работы начнутся…
Названы новые сроки реконструкции Каширского и Володарского шоссе
18 ноября в эфире федерального телеканала «Россия 1» был показан видеосюжет о пробках на Володарском шоссе в районе деревни Мисайлово и села Молоково Ленинского городского округа. Дорожные заторы там стали образовываться с началом ввода в эксплуатацию десятков многоэтажных домов жилого…
18:23, 04.11.2020О строительстве дороги-выезда на трассу М-4 «Дон». Ноябрь 2020. Фоторепортаж
Прошло 17 месяцев с начала строительства отдельной дороги-выезда из микрорайона Купелинка и 6-го микрорайона города Видное на трассу М-4 «Дон».
«Видное 24» продолжает следить за ее строительством. За прошедший месяц строители завершили установку фонарей на столбы и соединили их электрическим…
О строительстве дороги-выезда на трассу М-4 «Дон». Июль 2020. Фоторепортаж
Прошло 13 месяцев с начала строительства отдельной дороги-выезда из микрорайона Купелинка и 6-го микрорайона города Видное на трассу М4 «Дон». «Видное 24» продолжает следить за ее строительством. За прошедший месяц на дороге начали устанавливать столбы освещения. Уже установлено 22 столба…
19:26, 10.06.2020О строительстве дороги-выезда на трассу М-4 «Дон». Июнь 2020. Фоторепортаж
Прошел один год с начала строительства отдельной дороги-выезда из микрорайона Купелинка и 6-го микрорайона города Видное на трассу М4 «Дон».
«Видное 24» продолжает следить за ее строительством. За прошедшие 2 месяца на дороге начали обустраивать пешеходные тротуары. С северной стороны…
О строительстве дороги-выезда на трассу М-4 «Дон». Сентябрь 2019
Прошло четыре месяца с начала строительства отдельной дороги – выезда из микрорайона Купелинка и 6-го микрорайона города Видное на трассу М4 «Дон». «Видное 24» продолжает следить за ее строительством.После двухмесячной паузы в начале прошлой недели на объекте, наконец, продолжились…
20:00, 18.01.2019В 2019 году в Видном и Ленинском районе отремонтируют более 25 дорог. Список
В 2019 году с мая по октябрь в городских и сельских поселениях Ленинского района планируют отремонтировать более 25 дорог.
Городскогое поселение Видное ул. Старонагорная ул. Ольховая (подъезд к Троллейбусному депо) Белокаменное шоссе (от д. Таболово до ул. Заводской) Проспект Ленинского…
Обход Балашихи и Ногинска — показываю схему дороги на карте | Владислав Панкратов
Государственная компания «Автодор» строит новую вылетную магистраль на востоке Подмосковья, продолжение Северо-Восточной хорды.
Схема обход Балашихи и Ногинска по трассе М-12 «Москва – Казань».Схема обход Балашихи и Ногинска по трассе М-12 «Москва – Казань».
Здравствуйте!
Речь пойдёт об участке скоростной трассы М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань» *, именуемом как обход Балашихи и Ногинска ** в Московской области.
* — От Нижнего Новгорода дорога пройдёт на удалении в ~90-200 км, в зависимости от съезда.
** — На самом деле дорога обходит бывший город Железнодорожный (ныне микрорайон) с юга, чем «историческую» Балашиху.
Скажу сразу. Дорога платная. Кого-то из читателей этот факт может возмутить, но это полностью новое строительство автомагистрали категории 1A с тремя полосами движениями и отсутствием каких-либо светофоров и наземных пешеходных переходов на пути следования.
Никто заставлять ездить по ней не будет, соседние дороги (Носовихинское шоссе, М-7 «Волга», М-5 «Урал», Егорьевское шоссе и прочие) продолжат реконструировать и развивать.
Зато транзитный трафик с перечисленных дорог заберёт. Да и в Московском регионе полно людей, готовых платить деньги, чтобы не стоять в пробке. На Дзене можно найти позитивные отчёты людей о поездке по М-10 «Россия» после запуска движения по М-11 «Нева» (даже без Северного обхода Твери).
О «плохом» закончили.
Перейдём к хорошему! =)
Схема
обхода Балашихи и НогинскаС высоты птичьего полёта на начало мая 2021 года дорога выглядит такимо бразом в районе Носовихинского шоссе. Автор фотографии: Михаил Рыбин, @kosh_marius.С высоты птичьего полёта на начало мая 2021 года дорога выглядит такимо бразом в районе Носовихинского шоссе. Автор фотографии: Михаил Рыбин, @kosh_marius.
На интерактивной карте разместил маршрут прохождения дороги с отметкой пунктов взимания платы, будущих развязок (со съездами/заездами на прилегающие дороги) и планируемых АЗС.
Ссылка на интерактивную карту: https://yandex.ru/maps/-/CCU4i2Sy8D
Примечания по интерактивной картеОбход отмечен синим цветом. И начинается он от границы Москвы с Московской областью, где будут состыкованы три скоростные дороги столичного региона (отмечены зелёным цветом):
- Северо-Восточная хорда (СВХ).
- Солнцево — Бутово — Видное — Железнодорожный (Лыткарино – Томилино – Красково – Железнодорожный).
- И сама трасса М-12 в виде обхода Балашихи и Ногинска, о которой мы сейчас и говорим.
Заканчивается обход на старом ходе А-108 через Орехово-Зуево и переходит в первый этап трассы М-12.
Красным цветом отметил съезды и заезды на М-12 и прилегающие дороги, а также пункты взимания платы.
Оранжевым цветом отмечены планируемые заправки (АЗС), в основном вдоль пунктов взимания платы и причём только с одной стороны. В некоторых местах по проекту в красных линиях выделены площади, где вполне могут размещены дополнительные заправки.
Фиолетовым цветом размечены возможные (!) места дополнительных съездов или развязок, но об этом подробнее чуть позже в этой же статье.
- Все схемы взяты из темы на форуме Roads. ru, где энтузиасты нашли и выложили нужные схемы из всей огромной закупочной документации по проектированию и строительства этой автомагистрали. За что им спасибо.
ru, где энтузиасты нашли и выложили нужные схемы из всей огромной закупочной документации по проектированию и строительства этой автомагистрали. За что им спасибо.Развязки на обходе
Всего будет три развязки, не считая начальную развязку в районе пересечения СВХ, СБВ и М-12 на границе Москвы и Подмосковья.
Нулевая развязка (СБВ и СВХ)
Эта так называемая «перемычка» между бесплатной хордой и обходом Балашихи и Ногинска ещё проектируется.
Специалистам как-то придётся впихнуть в достаточно узкое место многоуровневую развязку на пересечении трёх скоростных магистралей и оставить Зенинское шоссе с местными локальными проездами к коттеджным посёлкам.
Сразу же после территории городского округа Люберцы (развязка почти вся в Люберцах будет) разместится первый пункт взимания оплаты. Если конечно же, не примут решение, как с ЦКАД, сделать безбарьерную систему оплаты.
Вариант нулевой развязки из проекта планировки подмосковной платной трассы «Солнцево — Бутово — Видное».
1) Развязка с Носовихинском шоссе
Схема развязки М-12 «Обход Балашихи и Ногинска» с Носовихинском шоссе на карте.Схема развязки М-12 «Обход Балашихи и Ногинска» с Носовихинском шоссе на карте.
Де-факто это развязка с Кудиновским шоссе (46К-7170), но Носовихинское шоссе по соседству более известное и популярное =)
Для жителей г. Электроугли и следующих населённых пунктов от Москвы, это дорога реально поможет объехать затруднительные участки на Носовихинском шоссе от Новокосино в Салтыковке, Железнодорожном и Купавне включительно.
Схема развязки М-12 с Носовихинском шоссе из закупочной документации (roads.ru).Схема развязки М-12 с Носовихинском шоссе из закупочной документации (roads.
ru).
Схема развязки М-12 «Обход Балашихи и Ногинска» с ЦКАД на карте.
Следующая развязка на обходе будет с другой дорогой — ЦКАД, платным дублёром «Малой бетонки» (А-107).
Было бы странным не строить эту развязку, но самое странное решение — это не строить что-либо на пересечении с А-107, поближе к двум крупным городами (Ногинск и Электросталь) с суммарным населением более 250 тысяч человек.
Планируемая развязка с Западным обходом Ногинска и Электростали и связка с М-7 «Волга»
Детально показываю на карте =)Детально показываю на карте =)
В схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области (сокращённо СТП ТО МО, это такой документ, где Подмосковье отмечает все планируемые автодороги в регионе на дальнюю перспективу) в старых редакциях когда-то планировалась развязка на М-12 в районе Западного обходом Ногинска и Электростали по новому ходу А-107.
И также была дорога, соединяющая М-12 с бесплатной федеральной автодорогой М-7 «Волга» западнее г. Ногинск.
Но в последних редакциях СТП ТО МО их убрали. Это заметил один из форумчан на Roads.ru, чью схему с разъяснениями я приведу:
Слева старая редакция, справа новая. Спасибо за находку @Путешественник (Сергей Банов)!Слева старая редакция, справа новая. Спасибо за находку @Путешественник (Сергей Банов)!
Скорее всего, в бюджете не хватает денег на эту развязку и связку. Либо их будут строить в будущем отдельными титулами.
Несмотря на то, что её исключили из СТП ТО Московской области, эти объекты (М-7, А-107 и М-12) находятся на федеральном балансе Росавтодора и ГК «Автодор», а не региона.
3) Развязка с А-108 (обходом Орехово-Зуево и Ликино-Дулёво)
И завершающая развязка на обходе Балашихи и Ногинска станет на пересечении с А-108 «Московское большое кольцо», где частично построено новое направление «Большой бетонки» в обход г.
Орёхово-Зуево и г. Ликино-Дулёво.
Далее следует уже первый этап строительства трассы М-12 «Москва — Казань», с которого начнётся нулевой километр М-12.
С чем связано такое разделение этапов, километража и наименований — мне неизвестно.
Формально, обход Балашихи и Ногинска не зависит от других этапов =)
Но сдача всей дороги от Москвы (Люберец :D) вплоть до Республики Татарстан (дороги «Сорочьи Горы – Шали») стоит в 2024 году.
Схема развязки М-12 с А-108 (новое направление) из закупочной документации (roads.ru).Схема развязки М-12 с А-108 (новое направление) из закупочной документации (roads.ru).
На этом всё! Всем беспробочных поездок на наших дорогах 👍
- Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на мой канал и ставьте оценку статье. Ещё много чего планирую рассказывать об автодорожном (и не только) развитии столичного макрорегиона =)
P.
S. Будете «гонять» на М-12? Путешествовать или на дачу?
Нужно ли строить развязку с А-107 или «перемычку» с М-7 в Ногинске?
Пишите в комментариях! =)
Дорожное строительство
Отдел строительства администрации Талдомского городского округа
Начальник отдела | Курганов Михаил Николаевич | 8(49620)3-33-19, доб.183 | Формирование планов ремонта автомобильных дорог. Выдача разрешений на проведение авиационных работ. Согласование проектов организации дорожного движения. |
Зам. начальника отдела | Игнатьева Оксана Викторовна | 8(49620)3-33-19, доб. | Выдача согласия на присоединение (примыкание) к автодорогам местного значения; выдача спецразрешений на движение по автомобильным дорогам тяжеловесных и (или) крупногабаритных ТС |
Инженер по дорожным работам | Горячева Юлия Дмитриевна | 8(49620)3-33-24, доб.162 | Вопросы текущего содержания и обслуживания автомобильных дорог, вопросы балансовой принадлежности автомобильных дорог. |
184ВНИМАНИЕ! Внесены изменения в административный регламент предоставления муниципальной услуги « Выдача разрешений на выполнение авиационных работ, парашютных прыжков, демонстрационных полетов воздушных судов, полетов беспилотных летательных аппаратов, подъема привязных аэростатов над территорией Талдомского городского округа, посадку (взлет) на площадки, расположенные в границах Талдомского городского округа Московской области, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации ».
Постановление Главы Талдомского городского округа от 26.04.2021 г. №595 Об утверждении Административного регламента предоставления муниципальной услуги « Выдача разрешений на выполнение авиационных работ, парашютных прыжков, демонстрационных полетов воздушных судов, полетов беспилотных летательных аппаратов, подъема привязных аэростатов над территорией Талдомского городского округа, посадку (взлет) на площадки, расположенные в границах Талдомского городского округа Московской области, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации »
17.03.2021. План ремонта муниципальных автомобильных дорог (выполняемого с привлечением средств бюджета Московской области), на 2021 год. ВТОРАЯ ВОЛНА
Какие дороги отремонтируют в этом году? Информация о дорогах области! |
В 2021 году в Подмосковье отремонтируют больше 1,6 тысяч муниципальных и региональных дорог за счет средств из бюджета Московской области.
25% из них выбрали по итогам голосования на портале «Добродел».
Ремонт дорог пройдет в два этапа. Список участков первой волны муниципальных дорог и региональных дорог, которые отремонтируют в предстоящем сезоне уже сформирован. Вы можете ознакомиться с ним по ссылке.
| Начало ремонтного сезона и замена асфальтобетонного покрытия на дорогах начнется уже в апреле – мае, после наступления благоприятных погодных условий. Завершить его планируют к осени. В дополнительную программу ремонта войдут муниципальные дороги. Их окончательный список будет известен позже. |
|
28.
01.2021. План ремонта муниципальных автомобильных дорог (выполняемого с привлечением средств бюджета Московской области) на 2021 год, ПЕРВАЯ ВОЛНА.
25.05.2020 г. ВНИМАНИЕ! Изменен график выполнения работ по ремонту муниципальных дорог! В соответствии Постановлениями Губернатора Московской области от 12.03.2020 № 108-ПГ «О введении в Московской области режима повышенной готовности для органов управления и сил Московской областной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и некоторых мерах по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) на территории Московской области», от 11.05.2020 № 229-ПГ «О внесении изменений в постановление Губернатора Московской области от 12.03.2020 № 108-ПГ «О введении в Московской области режима повышенной готовности для органов управления и сил Московской областной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и некоторых мерах по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) на территории Московской области» внесены изменения в график выполнения работ по ремонту муниципальных дорог на территории Талдомского городского округа.
Утвержденный план ремонта муниципальных автомобильных дорог на территории Талдомского городского округа на 2020 год (выполняемых с привлечением средств бюджета Московской области).
11.02.2020. План ремонта муниципальных дорог Талдомского городского округа (выполняемых за счет средств муниципального бюджета) на 2020 год.
14.01.2020. Предварительный план ремонта региональных и межмуниципальных автомобильных дорог Талдомского городского округа на 2020 год
16.12.2019. План ремонта муниципальных автомобильных дорог Талдомского городского округа, выполняемых с привлечением средств Дорожного фонда Московской области, на 2020 год
15.12.2019. Специализированная техника и дворники вышли на уборку автомобильных дорог и дворов Талдомского городского округа от снега и наледи. О всех внештатных ситуациях просим сообщать в Единую дежурно-диспетчерскую службу округа по телефону 112, или в администрацию по телефону отдела строительства 8(49620)3-33-19.
Берегите себя!
19.04.2019. Утвержден административный регламент оказания муниципальной услуги «Согласование проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения Московской области»
С 30 декабря 2018 г. вступил в силу Федеральный закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Основной целью согласования проектов и схем организации дорожного движения является повышение безопасности дорожного движения транспортных средств и пешеходов на автомобильных дорогах общего пользования местного значения, снижение количества дорожно-транспортных происшествий, травматизма и смертности на дорогах общего пользования, а также повышение пропускной способности дорог.
Одним из основных этапов подготовки исходно-разрешительной документации для строительства, реконструкции, капитального ремонта съездов, установки информационных знаков или рекламных конструкций является разработка и согласование проекта организации дорожного движения.
Услуга предоставляется в электронном виде, посредством подачи заявления через РПГУ. В любом МФЦ Московской области Заявителю обеспечен бесплатный доступ к РПГУ для получения Государственной услуги в электронной форме, а также выдача результата предоставления Государственной услуги в форме экземпляра электронного документа на бумажном носителе. Положительное решение, отказ в предоставлении государственной услуги или отказ в регистрации и приёме документов подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью уполномоченного должностного лица Администрации и направляется Заявителю в Личный кабинет на РПГУ.
Для предоставления услуги необходимо наличие у заявителя согласия, содержащего технические требования и условия, выданного владельцем автомобильной дороги или технического задания, утвержденного балансодержателем автомобильной дороги. Обратиться за оказанием услуги могут физические, юридические лица, а также индивидуальные предприниматели. Отношения, возникающие в связи с предоставлением государственной услуги, регулирует Административный регламент, ознакомиться с которым возможно на сайте Администрации и на Портале государственных и муниципальных услуг Московской области.
План ремонта региональных дорог Талдомского городского округа на 2019 год:
14.06.2019. Постановлением Главы Талдомского городского округа №1103 утвержден административный регламент по осуществлению муниципального контроля за обеспечением сохранности автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Талдомского городского округа Московской области.
Нормативные правовые акты, регулирующие осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Талдомского городского округа
09.
04.2019. План ремонта участков автомобильных дорог общего пользования местного значения, которые будут отремонтированы за счет средств бюджета Талдомского городского округа в 2019 году.
04.02.2019. Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области утвержден план ремонта автомобильных дорог на 2019 год.
План ремонта муниципальных автодорог Талдомского городского округа, выполняемые с привлечением софинансирования из Дорожного фонда Московской области на 2019 год
26. 09.2018. ВНИМАНИЕ! ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ В АДМИНИСТРАТИВНЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ УСЛУГ
Административный регламент предоставления муниципальной услуги «Выдача согласия на строительство, реконструкцию в границах полосы отвода и придорожной полосы и на присоединение (примыкание) к автомобильной дороге общего пользования муниципального значения Талдомского муниципального района Московской области»
Административный регламент предоставления муниципальной услуги «Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства в случае, если маршрут указанного транспортного средства проходит по автомобильным дорогам местного значения в границах Талдомского муниципального района Московской области и не проходит по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог»
Мониторин г дорожной ситуации Московской области в круглосуточном режиме ведется в Ситуационном центре ГБУ «Мосавтодор».
О своих претензиях по качеству содержания региональных и межмуниципальных дорог можно сообщить по телефону Ситуационного центра: 8-800-250-40-04 или на интернет-сайте ГБУ Московской области «Мосавтодор» http://www.mosavtodor.ru/situational-center/.
В Талдомском муниципальном районе Московской области на балансе ГУ МО УАД «Мосавтодор» находится 507,1 км дорог регионального и межмуниципального значения, в том числе, из них — 324,4 км с твердым покрытием.
Общая протяжённость автодорог местного значения составляет 395,76 км, из них с твёрдым покрытием составляет 232,6 км.
06.08.2018. Срок предоставления технических условий на присоединение к автомобильным дорогам сократился с 30 до 15 дней
С начала 2018 года через портал государственных и муниципальных услуг Московской области (https://uslugi.mosreg.ru/ ) выдано 1412 технических условий на федеральные, региональные, муниципальные дороги Подмосковья.
Чаще всего в электронном виде получают ТУ на региональные автодороги. Так, за шесть месяцев текущего года выдано более тысячи технических условий. Услуга доступна через региональный портал госуслуг (https://uslugi.mosreg.ru/) с конца 2016 года. На портале можно подать заявление и получить технические условия в электронном виде на присоединение (примыкание) объектов капитального строительства к автодорогам, строительство (реконструкцию) в границах придорожной полосы автомобильной дороги объектов капитального строительства прокладку (переустройство) инженерных коммуникаций вдоль или с пересечением автомобильной дороги, а также установку рекламных конструкций, информационных щитов и указателей в придорожной полосе и полосе отвода автомобильной дороги.
Перевод услуги в электронный вид позволил сократить перечень обязательных документов и срок оказания услуги. На данный момент для подачи заявки на региональные и муниципальные дороги требуется всего два документа (паспорт и ситуационный план), и не более 8 – для федеральных.
Срок предоставления технических условий на региональные и муниципальные дороги сократился с 30 до 15 дней. Срок предоставления услуги на федеральные дороги составляет 40 календарных дней. Московская область является первым регионом России, который оказывает услугу по выдачи технических условий на федеральные дороги через региональный портал. С целью исключить наиболее частую причину отказа – неправильный выбор принадлежности дороги (федеральные, региональные, муниципальные) создана интерактивная карта дорог Подмосковья http://мособлдороги.рф и введена предварительная проверка заявления, которая займет не более одного рабочего дня.
Всего за 2016-2018 годы в электронном виде было выдано 4 061 техническое условий на автодороги.
30.07.2018. Перечень подъездных дорог к СНТ, которые будут отремонтированы в 2018 году на территории Талдомского муниципального района
АДМИНИСТРАТИВНЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ УСЛУГ
28.
04.2018. Утвержден административный регламент предоставления муниципальной услуги «Выдача согласия на строительство, реконструкцию в границах полосы отвода и придорожной полосы и на присоединение (примыкание) к автомобильной дороге общего пользования муниципального значения Талдомского района Московской области»
28.04.2018. Утвержден административный регламент предоставления муниципальной услуги ««Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства в случае, если маршрут указанного транспортного средства проходит по автомобильным дорогам местного значения в границах Талдомского муниципального района Московской области и не проходит по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог»
24.04.2018. Программа ремонта региональных автомобильных дорог в Талдомском муниципальном районе на 2018 год
13.
04.2018. План ремонта муниципальных автомобильных дорог в Талдомском муниципальном районе на 2018 год
Дороги подмосковья. Реконструкция, расширение, строительство новых дорог и развязок в Московской области. Карта основных дорог Московской области
Москва несомненно один из самых интересных городов мира. Начиная с того, что это столица великого государства с многовековой историей и заканчивая системой московских дорог. Поскольку Москва это громадный мегаполис, одной из основных комплектов дорог здесь являются дороги метрополитена. Огромная подземная сеть, оплела город под землёй, раскинула множество линий во все концы города и даже за него.
Карта автодорог Москвы подробная онлайн
Разнообразные карты Москвы можно также найти в наших статьях:
Карта автодорог Москвы схематичная
Если представить, что все перемещающиеся под землёй люди выйдут на поверхность – они запрудили бы все улицы, сплошным шагающим потоком.
Кроме метрополитена Москва пронизана множеством автомобильных дорог. Старинные дороги центра расширили насколько могли, построили Садовое кольцо, Третье транспортное и вокруг Москвы проходит ещё большая кольцевая дорога, гигантским овалом охватывающая мегаполис.
Внутри столица изобилует многочисленными развязками, по которым денно и нощно крутятся тысячи и тысячи автомобилей, в поисках лучшего проезда. Часть дорог загнанна под землю. Недавно построен знаменитый Лефортовский тоннель, могучей кишкой пронизывающий столицу. Он удачно проглатывает и прекрасно извергает множество автомобилей в нужном направлении. Там сейчас установлены ретрансляторы и свободно ловят мобильные телефоны, что очень радует автомобилистов.
__________________________________________________________________________
Таким образом автодороги Москвы процветают, славятся великолепным качеством и дороговизной – километр садового кольца стоит около 70 миллионов долларов. Именно поэтому ликвидация этой компании не возможна.
Это ликвидация ооо просуществовавшее около года легко и просто, легко ликвидировать и фирму однодневку, но не такое масштабное мероприятие, что кормит и поит множество людей в столице.
Московская область, названа по главному городу, находящемуся в ее центре, столице России, городу Москва. Сама Москва является отдельным субъектом федерации. В Московской области живут более 7 миллионов человек, вместе со столицей, это составляет практически 10% жителей России.
Карта дорог Московской области интерактивная онлайн
Высокая концентрация населения в Московской области создаёт массу преимуществ – здесь производят разнообразную продукцию, сюда стекаются высококвалифицированные кадры со всей страны, вращаются огромные денежные массы.
Карта дорог Московской области физическая
Московская область пронизана множеством дорог. Поскольку в центре её находится не какой-то обычный областной центр, а столица, дороги постоянно ремонтируются, мало того, качество их год от года лишь возрастает.
Столицу охватывают кольцевые автодороги и в скором времени предполагается строить ещё одно транспортное кольцо.
Московская область на карте
Разнообразные карты Москвы можно также найти в наших статьях:
Через Московскую область во все стороны устремляются современные великолепные автострады. Если смотреть из космоса, сеть автодорог Московской области похожа на паутину, нити которой раскидываются радиально во все стороны. Миллионы автомашин катящие во все стороны, создают в ночное время феерическое зрелище, которым наслаждаются космонавты. Вместе с повышением качества дорог, повысился и контроль – во многих местах теперь установлены камеры, засекающие слишком быстро двигающиеся машины. Поэтому в целом количество аварий снизилось.
Вчера на площадке ГБУ «Автомобильные дороги» прошла презентация портала doroga.mos.ru , цель которого дать возможность каждому жителю города принять участие в управлении и поддержании порядка на улицах Москвы. Кроме этого была устроена демонстрация современной дорожной техники.
Но обо всём по-порядку!
2. Говорили на пресс-конференции в основном о том, что москвичи одобряют создание портала и готовы участвовать в жизни города (92 из 100 опрошенных жителей города). В цифрах информация следующая. Портал появился в декабре 2011 года, за 3,5 месяца работы его посетило более 40 тыс. человек, которые оставили около 9 тысяч обращений. Все проблемы по обращениям были устранены, а подрядные организации оштрафованы.
3. Портал «Дороги Москвы» это крутая геоинформационная система с интерактивной картой города, где каждый посетитель может выбрать любую точку на карте и оценить работу таких параметров как: качество дорожного покрытия, качество уборки улицы, организация дорожного движения и работа светофоров. А также может составить обращение по ямам и неубранным дорогам, неработащим фонарям уличного освещения, неработающим светофорам и брошенным автомобилям (!). При этом, существует официальное приложение для iPhone и Android, через которое можно моментально составить жалобу, приложив фотографию проблемного объекта.
При наличии такого портала, где жалобы напрямую отправляются в контролирующие органы, проекты типа «РосЯма» становятся просто бесполезными.
Портал «Дороги Москвы» разумеется пока еще работает в тестовом режиме. Дорабатывать нужно много. Во-первых не совсем удобная работа с картой, не очевидно как добавить обращение, а как посмотреть подробную статистику по проблемам. Ещё совершенно не понятно, что делать с разбитыми дорогами по дворах, в явном виде на портале на них пожаловаться нельзя. Второе — совершенно лишним на мой взгляд является упоминание сумм штрафов, примененных к обслуживающим организациям. Жителям ни горячо и ни холодно от этих цифр. А вот ввести премиальную систему с реальными деньгами для наиболее активных жителей города, оставивших наибольшее количество жалоб на действительно существующие проблемы, надо обязательно!
Представьте себе, вместо чекинов на Foursquare, пользователи будут соревноваться в том, кто найдет больше проблемых мест городской инфраструктуры.
Это будет очень круто!
4. Теперь посмотрим дорожную технику. Осмотр беглый, т.к. сами знаете какая погода вчера была в Москве, а тут для журналистов простаивает почти 100 единиц дорожной техники. Всего в ГБУ «Автомобильные дороги» более 1300 единиц дорожной техники.
5. Это мойки высокого давления на шасси Volvo. По словам начальника предприятия особых преимуществ перед российской техникой они не имеют, а в случае ремонта требуют серьезных вложений. Их закупили в «бесконтрольные» времена, когда кто-то из чиновников увидел эту технику заграницей.
6. Вот мойка высокого давления на шасси Камаза. Технические характеристики идентичны, а обслуживать эту машину значительно дешевле.
7. Всё навесное оборудование взаимозаменяемо. При необходимости рампа высокого давления заменяется на щетку для чистки отбойников или ковш для снега. В кузовах используют пластиковые ёмкости для воды — они легче, чем цельнометаллический кузов.
8. Бульдозеры и ковшовые погрузчики.
Используются зимой для чистки и загрузки снега в кузов.
9. Помните, раньше на дорогах ездили вот такие погрузчики для снега. В народе их называли «золотые ручки». С ними вся проблема в том, что сейчас на всю Россию их выпускают маленькими партиями порядка 40 единиц в год, для Москвы этого крайне мало. А вся старая техника уже выработала свой ресурс. Поэтому сейчас снег загружают обычным ковшом.
10. ГБУ «Автомобильные дороги» самое крупное обслуживающее предприятие в Москве. Они занимаются уборкой главных транспортных артерий города: Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо, Кутузовский проспект, Ленинградский проспект.
11. А вот что мне не совсем понравилось. Евро 3 у всей дорожной техники, а это значит никаких сажевых фильтров и тем более баков с мочевиной. Тем временем правительство уже ограничивает въезд в город грузового транспорта не соответствующий экологическим нормам.
12. Форсунки системы полива улиц жидкими реагентами.
13.
Ваккумный пылесос. Сила втягивания такова, что без проблем засасывает кирпичи.
14. А вот так бункер выглядит внутри. Весь мусор привозят на базу, откуда его уже на обычных грузовиках вывозят на свалку. Кстати, обратите внимание на черные пятнышки на кузове (лучше видно на заглавной фотографии поста) — это дизайнерское решение компании Меркатор, производителя техники. Оранжевые божьи коровки выглядят прикольно.
15. В кабине два пульта. Тот, который по центру приборной панели управляет навесным оборудованием, устанавливаемым спереди.
16. А этот пульт используется для управления вакуумным пылесосом и бункером.
17. Малые ковшовые погрузчики применяются на узких улицах и тротуарах (на заднем плане ещё более компактные погрузчики).
18. Для уборки тротуаров применяют вот такие машины.
19. Помимо щеток и пылесоса, сзади стоит контейнер для твердых реагентов. Их используют на тротуарах.
20. Особая гордость предприятия — работают только россиияне.
Примерно треть москвичи, остальные — жители Подмосковья. В наше время это действительно круто, тем более пускать выходцев из Средней Азии за руль в Москве категорически нельзя. По словам водителей, работой они довольны.
21. Как только мы покинули территорию, вся техника уехала чистить улицы.
Касаемо уборки улиц и грязи на дорогах обсудили проблему того, что на дорогах слишком много грязи. Одна из проблем — уровень земли на газонах расположен выше уровня дорог, и во время дождей и таяния снега грязь стекает на дорогу. Сейчас в правительстве наконец поняли, что с этим надо что-то делать.
Вчера оставил две жалобы на портале «Дороги Москвы». Одна на неработающий больше месяца пешеходный светофор, другую — на разбитую в хлам дорогу прилегающей территории (которую видимо никто не хочет чинить, т.к. она «ничейная»). На разбитый асфальт во дворе заявку не оставил, т.к. не совсем понятно куда делать привязку. Заявки прошли модерацию в течение 30 минут, продолжаем наблюдение за дальнейшей реакцией.
Цель которого дать возможность каждому жителю города принять участие в управлении и поддержании порядка на улицах Москвы. Кроме этого была устроена демонстрация современной дорожной техники. Но обо всём по-порядку!
2. Говорили на пресс-конференции в основном о том, что москвичи одобряют создание портала и готовы участвовать в жизни города (92 из 100 опрошенных жителей города). В цифрах информация следующая. Портал появился в декабре 2011 года, за 3,5 месяца работы его посетило более 40 тыс. человек, которые оставили около 9 тысяч обращений. Все проблемы по обращениям были устранены, а подрядные организации оштрафованы.
3. Портал «Дороги Москвы» это крутая
геоинформационная система с интерактивной картой города, где каждый
посетитель может выбрать любую точку на карте и оценить работу
таких параметров как: качество дорожного покрытия, качество уборки
улицы, организация дорожного движения и работа светофоров. А также
может составить обращение по ямам и неубранным дорогам, неработащим
фонарям уличного освещения, неработающим светофорам и брошенным
автомобилям (!).
При этом, существует официальное приложение для
iPhone и Android, через которое можно моментально составить жалобу,
приложив фотографию проблемного объекта.
При наличии такого портала, где жалобы напрямую отправляются в контролирующие органы, проекты типа «РосЯма» становятся просто бесполезными.
Портал «Дороги Москвы» разумеется пока еще работает в тестовом режиме. Дорабатывать нужно много. Во-первых не совсем удобная работа с картой, не очевидно как добавить обращение, а как посмотреть подробную статистику по проблемам. Ещё совершенно не понятно, что делать с разбитыми дорогами по дворах, в явном виде на портале на них пожаловаться нельзя. Второе — совершенно лишним на мой взгляд является упоминание сумм штрафов, примененных к обслуживающим организациям. Жителям ни горячо и ни холодно от этих цифр. А вот ввести премиальную систему с реальными деньгами для наиболее активных жителей города, оставивших наибольшее количество жалоб на действительно существующие проблемы, надо обязательно!
Представьте себе, вместо чекинов на Foursquare, пользователи будут
соревноваться в том, кто найдет больше проблемых мест городской
инфраструктуры.
Это будет очень круто!
4. Теперь посмотрим дорожную технику. Осмотр беглый, т.к. сами знаете какая погода вчера была в Москве, а тут для журналистов простаивает почти 100 единиц дорожной техники. Всего в ГБУ «Автомобильные дороги» более 1300 единиц дорожной техники.
5. Это мойки высокого давления на шасси Volvo. По словам начальника предприятия особых преимуществ перед российской техникой они не имеют, а в случае ремонта требуют серьезных вложений. Их закупили в «бесконтрольные» времена, когда кто-то из чиновников увидел эту технику заграницей.
6. Вот мойка высокого давления на шасси Камаза. Технические характеристики идентичны, а обслуживать эту машину значительно дешевле.
7. Всё навесное оборудование взаимозаменяемо. При необходимости рампа высокого давления заменяется на щетку для чистки отбойников или ковш для снега. В кузовах используют пластиковые ёмкости для воды — они легче, чем цельнометаллический кузов.
8. Бульдозеры и ковшовые погрузчики.
Используются
зимой для чистки и загрузки снега в кузов.
9. Помните, раньше на дорогах ездили вот такие погрузчики для снега. В народе их называли «золотые ручки». С ними вся проблема в том, что сейчас на всю Россию их выпускают маленькими партиями порядка 40 единиц в год, для Москвы этого крайне мало. А вся старая техника уже выработала свой ресурс. Поэтому сейчас снег загружают обычным ковшом.
10. ГБУ «Автомобильные дороги» самое крупное обслуживающее предприятие в Москве. Они занимаются уборкой главных транспортных артерий города: Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо, Кутузовский проспект, Ленинградский проспект.
11. А вот что мне не совсем понравилось. Евро 3 у всей дорожной техники, а это значит никаких сажевых фильтров и тем более баков с мочевиной. Тем временем правительство уже ограничивает въезд в город грузового транспорта не соответствующий экологическим нормам.
12. Форсунки системы полива улиц жидкими реагентами.
13.
Ваккумный пылесос. Сила втягивания такова, что
без проблем засасывает кирпичи.
14. А вот так бункер выглядит внутри. Весь мусор привозят на базу, откуда его уже на обычных грузовиках вывозят на свалку. Кстати, обратите внимание на черные пятнышки на кузове (лучше видно на заглавной фотографии поста) — это дизайнерское решение компании Меркатор, производителя техники. Оранжевые божьи коровки выглядят прикольно.
15. В кабине два пульта. Тот, который по центру приборной панели управляет навесным оборудованием, устанавливаемым спереди.
16. А этот пульт используется для управления вакуумным пылесосом и бункером.
17. Малые ковшовые погрузчики применяются на узких улицах и тротуарах (на заднем плане ещё более компактные погрузчики).
18. Для уборки тротуаров применяют вот такие машины.
19. Помимо щеток и пылесоса, сзади стоит контейнер для твердых реагентов. Их используют на тротуарах.
20. Особая гордость предприятия — работают только
россиияне.
Примерно треть москвичи, остальные — жители Подмосковья.
В наше время это действительно круто, тем более пускать выходцев из
Средней Азии за руль в Москве категорически нельзя. По словам
водителей, работой они довольны.
21. Как только мы покинули территорию, вся техника уехала чистить улицы.
Касаемо уборки улиц и грязи на дорогах обсудили проблему того, что на дорогах слишком много грязи. Одна из проблем — уровень земли на газонах расположен выше уровня дорог, и во время дождей и таяния снега грязь стекает на дорогу. Сейчас в правительстве наконец поняли, что с этим надо что-то делать.
Вчера оставил две жалобы на портале «Дороги Москвы». Одна на
неработающий больше месяца пешеходный светофор, другую — на
разбитую в хлам дорогу прилегающей территории (которую видимо никто
не хочет чинить, т.к. она «ничейная»). На разбитый асфальт во дворе
заявку не оставил, т.к. не совсем понятно куда делать привязку.
Заявки прошли модерацию в течение 30 минут, продолжаем наблюдение
за дальнейшей реакцией.
Дороги Москвы Подмосковья: настоящее и будущее
Как показывают опросы, транспортная доступность — это главное, что волнует людей, покупающих и загородные дома в Подмосковье. Дорожная ситуация в области, как известно, довольно напряженная, однако приход новых губернаторов Сергея Шойгу, а затем его последователя Андрея Воробьева, принес автолюбителям хорошие новости.
Как стало известно Информационно-аналитическому порталу , в ближайшие годы Андрей Воробьев планирует существенно ускорить проектирование, строительство, реконструкцию и ремонт дорог в Подмосковье. Будут реализованы новые и форсированы старые, «зависшие» проекты. С этой целью, в частности, планируют внести законопроект об упрощении процедуры изъятия у собственников земли для госнужд (в том числе на дорожное строительство).
Для более удобного восприятия информации мы разделили всю территорию Московской области на восемь секторов: северо-запад, север, северо-восток и т.
д. (см. карту).
Попробуем без пробок. В двух микрорайонах Балашихи ввели новую схему дорожного движения
21 окт. 2021 г., 11:26
На 80 улицах стало безопаснее и комфортнее передвигаться жителям микрорайонов Никольско-Архангельский и Салтыковка. Балашиха вошла в топ лучших округов по борьбе с дорожными пробками.
– За введение новой схемы дорожного движения в нашем микрорайоне общественность выступала уже несколько лет. Наконец-то нас услышали, – говорит председатель ТОС микрорайона Салтыковка Татьяна Чекалина.
Эта история тянулась не один год. Желая объехать пробки на Носовихинском шоссе, водители транзитного транспорта стали использовать два микрорайона Балашихи фактически в качестве дублеров этой загруженной трассы. Сильный шум и загазованность оказались не лучшим испытанием для обитателей жилого сектора.
– Надо еще учитывать, что на большинстве улиц нет тротуаров, и люди вынуждены были передвигаться в потоке машин.
Это сказывалось на безопасности пешеходов. А о том, чтобы мама с коляской проехала или инвалид-колясочник, и говорить не приходилось, – продолжает Татьяна Чекалина.
После серии выездных совещаний с участием представителей городской администрации, депутатского корпуса, министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, встреч с общественностью была разработана комплексная схема организации дорожного движения с учетом мнений жителей.
Для того чтобы убрать транзит автомобилей через жилую зону, провели комплекс дорожных работ. На транзитных улицах ввели одностороннее движение, 22 улицы сделали тупиковыми, 6 дорог отремонтировали и расширили, весь транзит ввели в один коридор.
Работы, направленные на устранение «глупых» пробок, проводятся по поручению губернатора Московской области Андрея Воробьева. Новая организация движения в микрорайонах Никольско-Архангельский и Салтыковка была приведена на еженедельном совещании с членами областного правительства и главами муниципалитетов в
качестве одного из удачных примеров решения этой проблемы.
Сейчас жители ждут окончательного введения новой схемы, чтобы понять, где еще могут обозначиться слабые места, и совместно с администрацией навести порядок и там. По отзывам, транзитный транспорт, который объезжает Носовихинское шоссе, нет-нет, а все же пытается прорваться в жилой сектор.
– Пока Носовихинское шоссе не поедет в нормальном рабочем режиме, транзит так и будет искать пути объезда. А еще надо учитывать рост таких микрорайонов, как Железнодорожный, Ольгино, Павлино. Людям, конечно же, хочется быстрее попасть с работы домой и на работу из дома. Поэтому было бы хорошо заранее думать о пропускной способности трассы, раз уж идет такое строительство.
Кардинально улучшить ситуацию призвано расширение Носовихинского шоссе и строительство транспортных развязок на пересечении его с шоссе Ильича и Леоновским шоссе на месте прокола под железной дорогой Горьковского направления.
Сергей ПАНОВ
Фото Ильи ПОРВИНА и из открытых источников
Сергей ЮРОВ, глава Балашихи:
– Балашиха вошла в число удачных примеров благодаря новой организации движения в микрорайоне Никольско-Архангельский и Салтыковка.
⠀
На этих территориях мы провели комплекс дорожных работ, чтобы убрать транзит автомобилей через жилую зону, полностью изменили схему движения автомобилей в микрорайоне и устранили пробки.Комментарий
Кирилл ВОЛКОВСКИЙ, главный специалист отдела дорог УТДС администрации Балашихи:
– Работа проделана масштабная. Сейчас подрядная дорожная организация занимается установкой и корректировкой дорожных знаков. В соответствии с проектом должно быть установлено порядка 6000 дорожных знаков. Кроме того, на пересечении Леоновского и Носовихинского шоссе планируется строительство мощной транспортной развязки, благодаря чему на этом участке будут ликвидированы пробки. Задача сделать Носовихинское шоссе транспортным коридором для транзитного движения. За счет этого транзит уйдёт с улиц частной жилой застройки.
Мнение
Татьяна ЧЕКАЛИНА, председатель ТОС мкр-на Салтыковка:
– Безусловно, жители благодарны, что нас услышали правительство Московской области, администрация Балашихи.
Проделана колоссальная работа. Новая схема движения транспорта постепенно вводится, появляются новые знаки, за которыми навигатор не всегда успевает, но видно, что количество машин уменьшилось. Вместе с тем хочется обратить внимание на то, что остались вопросы, над которыми надо работать. Имеется в виду дополнительная нагрузка на жителей улиц, на которые перенаправлен транспорт. В идеале все улицы должны быть в равных условиях, а транзит должен ехать по шоссе: Носовихинскому, Разинскому и Леоновскому.Илья ПОРВИН, председатель ТОС мкр-на Никольско-Архангельский:
– У нас дорога пятой категории, по ней не должно проезжать более 200 машин за сутки, а проезжало за десять минут. Но ведь это не шоссе, а тихая улица, к тому же жилая зона. Теперь пешеходы могут свободней передвигаться, в том числе мамы с колясками. Я сам автомобилист, приходится делать небольшие крюки, но, считаю, что это компромисс ради спокойствия.
Проектная организация проработала вопрос хорошо. Теперь все транзитные потоки надо возвращать на Горьковку и Носовиху.
Источник: http://inbalashikha.ru/novosti/transport/poprobuem-bez-probok-v-dvuh-mikrorayonah-balashihi-vveli-novuyu-shemu-dorozhnogo-dvizheniya
Новые дороги после строительства хорд, северное и южное полукольца: loader_blog — LiveJournal
После фантазий на тему метростроения разрешите представить своё видение того, какие автодороги требуются городу после строительства всех хордовых магистралей, которое должно завершиться в 2023 году.
Мне попалась схема перспективного развития улично-дорожной сети города, которую демонстрировали в 2013-м году на выставке «Градостроительное развитие Северо-Запада Москвы» (оригинал схемы). На ней я обвёл разными цветами известные мне проекты:
— зелёный — действующие участки Северо-западной, Северо-восточной хорд и магистрали Солнцево — Бутово — Видное (Варшавское шоссе), проспекта Лихачёва на территории ЗИЛа, на которых полностью закончены работы
— оранжевый — строящиеся участки Северо-восточной, Юго-восточной хорд, дублёра Люблинской улицы и магистрали Солнцево — Бутово — Видное
— красный — планируемые на перспективу объекты, к которым я добавил те участки, на которых не было реализовано бессветофорное движение
— синий — северное южное полукольца, предлагаемые мной
Северный дублёр Кутузовского проспекта
Москва рассчитывала на то, что на строительство северного дублёра найдётся инвестор, но ожидания не оправдались.
Похоже, что город будет сам строить эту трассу, которая планируется платной на части маршрута. Сейчас начато строительство развязки с Третьим транспортным кольцом рядом с Сити и моста через Москва-реку к району Фили.
Магистраль давно спроектирована, с её учётом строят другие объекты, чьи рендеры содержат изображения этой дороги:
Хордовое кольцо
Сергей Собянин, в своё время поставивший крест на проекте магистрали «4-е транспортное кольцо», за время своего правления по сути реализует этот же проект, но в изменённом виде. С 2019-го года власти города уже официально называют это «хордовым кольцом». Произошло следующее: из нескольких проектов «слепили» Северо-восточную хорду. Теперь в неё включены куски бывшего 4-го транспортного кольца, северо-восточной хорды и северной же рокады. К участку 4-го транспортного кольца от Мнёвников до Сокола с двух сторон присоединили существующую дорожную сеть и обозвали это Северо-западной хордой.
Юго-восточную хорду «склеили» с дублёром Варшавского шоссе на участке от Кантемировской улицы и до МКАД и с участком Южной рокады (Кантемировской улицы) от Пролетарского проспекта до Каспийской улицы. А так называемая Южная рокада это вообще по большей части уже существовавшая улично-дорожная сеть от МКАД до Варшавского шоссе. Всё вместе это стало называться «хордовым кольцом», так как хорды между собой пересекаются, но здесь не без изъянов. Например, Северо-западная хорда это по сути недоделанный проект, так как ряд пересечений с другими улицами в одном уровне: светофоры вместо развязок. К тому же, не предусмотрено для движения с Северо-восточной хорды на Южную рокаду съезда с Крыласткой улицы на Рублёвское шоссе. Возможно, в последнем случае проектировщики решили, что можно поехать прямо до проспекта Вернадского, а с него съехать на улицу Обручева. Но и там от Киевского направления Московской железной дороги до проспекта Вернадского не было сделано ничего. Северо-Восточную хорду постигла другая беда: экономия на съездах развязок.
Первоочередные её участки спроектированы грамотно, так как делались ещё при Лужкове для 4-го транспортного кольца. Новое руководство города оптимизировало проект так, что теперь нет возможности проехать с любого направления на любое. И это всё говорит о том, что эксплуатировать систему хорд как ещё одно кольцо в ближайшие годы полноценно не получится. Требуется доработка системы. Интересно, что проект хорд это переосмысленная идея из Генерального плана развития Москвы 1971-го года, только тогда разобрать на хорды хотели Третье транспортное кольцо. Вот ведь как получается: хордовую систему московского метро, известную как Третий Пересадочный Контур, наоборот, передали в Большую Кольцевую линию, а здесь наоборот — «жертвой» стало четвёртое транспортное кольцо. Вот схема из Генплана-1971, хорды обведены цветом:
Южная рокада
То, что власти называют Южной рокадой и ошибочно показывают, что она готова, чуть менее, чем полностью, всё на самом деле не так, как хотелось бы..jpg)
От пересечения с Киевским направлением Московской железной дороги до Варшавского шоссе требуется реконструкция со строительством развязок на пересечениях хотя бы с крупными магистралями. Участок от Пролетарского проспекта до Каспийской улицы стал общим для Юго-восточной хорды и Южной рокады, хотя и альтернативный маршрут вдоль Каспийской улицы пока ещё не пропал из официальных планов. Проектируется продление на восток Южной рокады от Каспийской улицы до улицы Верхние поля через улицу Борисовский пруды. На улицы Верхние поля сейчас идёт ремонт для подготовки к строительству этого участка. Обнадёживает то, что и про то, что нужно реконструировать действующие улицы, власти Москвы не забывают. Например, вы можете видеть в этом разделе рендеры и схемы развязки пересечения улиц Профсоюзная и Обручева, входящей в Южную рокаду.
Конечно, снова возникают вопросы, почему вместо полноценной развязки в три уровня, на Южной рокаде останутся светофоры.
Да и почему эстакада не продлевается через соединение Проектируемого проезда №4846 (будущая улица Академика Семенихина) с Хлебобулочным проездом. Однако время всё сделать нормально ещё есть. Описание проекта можно посмотреть здесь. А вот схема развязки на пересечении Ленинского проспекта с улицами Обручева и Лобачевского из проекта реконструкции, о котором я расскажу дальше:
Северная рокада
Автор инфографики «Российской Газеты», нарисовавший в 2015-м году для иллюстрации статьи схему Северо-восточной хорды, явно взял в качестве источника старые планы, но тем лучше для нас. Выше вы видите, как именно планировалось строить хорду отдельно от 4-го транспортного кольца. Сейчас от соединения Валаамской улицы с проспектом Будённого остался только «огрызок» до улицы Академика Королёва, а дальше дело упёрлось в тоннель на месте Преображенского и Измайловского валов, зачем-то предложенный здесь ещё до смены руководства города.
Но то Северо-восточная хорда, а что — Северная рокада? А она должна была пройти дальше на юг вдоль путей Ленинградского направления Московской железной дороги, соединившись с Большой Переяславской улицей на пересечении с проспектом Мира.
Реконструкция Ленинского проспекта
В 2011-м году был разработан проект реконструкции Ленинского проспекта, который в 2013-м году было решено отменить якобы под давлением жителей, хотя сами власти аргументировали это продлением Сокольнической линии метро в Коммунарку, что довольно странное объяснение. На самом деле, всё тут было связано с принятие решения строить Троицкую (Коммунарскую) линию, которая идёт под Ленинским проспектом, на котором строятся две станции метро — «Улица Новаторов» и «Улица Строителей». Из-за этого на проспекте сейчас действуют объездные дороги на месте газонов, разделяющих основной ход проспекта и его дублёры. Но как только с метро здесь закончат, Ленинскому реконструкции не избежать.
Выше и ниже я привожу рендеры эстакады на пересечении Ленинского проспекта с улицей Кравченко и улицами Удальцова и Новаторов.
Дальше я привожу схему этой эстакады:
А вот рендер и схема тоннеля на пересечении с Университетским проспектом:
Ну и вот до кучи эстакада на пересечении с улицей 26 Бакинских комиссаров:
Это не все части проекта, ещё один участок мы рассмотрим дальше.
Улица 800-летия Москвы — Инженерная улица
Данное соединение давно обещано, но к строительству почему-то до сих пор не приступили. В проектах реконструкции платформы Бескудниково второго Московского Центрального Диаметра, Савёловского направления Московской железной дороги оно не раз попадалось. В одном из вариантов предлагалось даже разместить на путепроводе остановки для наземного общественного транспорта.
Примерно так, как это сделано на Можайском путепроводе на Кутузовском проспекте у станции «Кутузовская» Московского Центрального Кольца и планируется на станции Крюково Ленинградского направления Октябрьской железной дороги, третьего Московского Центрального Диаметра
Для проекта даже были сделаны рендеры, а ознакомиться с ним можно здесь.
Волоколамский проезд — Сходненская улица
В 2013-м году стал доступен проект планировки путепровода на пересечении с 16-м километром Рижского направления Московской железной дороги вместо закрывающегося железнодорожного переезда в районе 16-го километра ПК7 к западу от станции Тушино. Как известно, пересечения с путями Московских Центральных Диаметров должны выполняться в разных уровнях. Дорога тут уходит на север, идёт через территорию Московского машиностроительного предприятия имени В.
В. Чернышёва. Возможно, из-за этого возникли какие-то проблемы. На юг дорога уходит в застраиваемую Тушинскую пойму.
Дмитровское шоссе, развязка с Коровинским
В ходе реконструкции Дмитровского шоссе не была построена эстакада на развилке с Коровинским. Направление из области в центр до сих вынуждено стоять на светофорах, пропуская сначала разворачивающихся в обратную сторону, а потом направление на Коровинское шоссе в область. Возможно, работы здесь отложили из-за строительства станции метро «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии. Однако метро уже три года как открыто, а к работам здесь так и не приступили. Кстати, станция метро тоже недостроена, о чём я рассказывал здесь.
Нагорный проезд — 2-й Кожуховский проезд
В недавно опубликованных материалах по проекту строительства Троицкой линии метро от станции «Крымская» (ранее — «Севастопольский проспект») до станции «ЗИЛ» можно увидеть это соединение.
Скорее всего, оно здесь показано «до кучи», так как развязка с Варшавским шоссе вызывает вопросы.
Южное полукольцо
Официально этой трассы не заявлено, но отдельные элементы её давно уже спроектированы ещё в рамках проекта 4-го транспортного кольца. Вот выше эстакада на пересечении Ленинского и Ломоносовского проспектов. А вот и тоннель от Коломенского проезда до Коломенской улицы:
Очевидно, что проект тоннеля придётся пересмотреть, так как техзону теперь занимает Большая Кольцевая линия метро со своими станциями «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон». Дальше трасса должна была продолжаться мостом через Москва-реку в район Печатники:
Станция «Нагатинский затон» должна была находиться в этом совмещённом тоннеле на нижнем ярусе. Сейчас тут всё по-другому. Проект Солнцевской линии метро также учитывает тоннель на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов:
Вот этот тоннель на разрезе из проекта линии метро (отметил красным):
Дорога будет недешёвой, так как здесь требуется помимо тоннеля щитовой проходки в Коломенском ещё и аналогичный для соединения Минской улицы и Мневниковской поймы.
Соединение с Третьим транспортным кольцом тоже планировалось, но в проекте продления Люблинской улицы. Вот картинка из одного варианта «Новохохловской» Московского Центрального Кольца, на Третьем транспортном кольце есть заделы для такого соединения:
Ещё нашёл проект эстакады на пересечении с Нахимовского проспекта с Профсоюзной улицей:
Наконец, подземный переход на пересечении Ломоносовского проспекта с проспектом Вернадского, который явно был построен с учётом тоннеля:
Северное полукольцо
Эта трасса известна, в основном, как дорога вдоль Московского Центрального Кольца от Лихобор до Сити, из которой построен только небольшой участок от Сити до Звенигородского шоссе. Однако трасса должна продолжаться на север, пересечь ж/д районе станции «Панфиловская», продолжиться дальше.
Для этого станции «Зорге», «Панфиловская», «Стрешнево», «Балтийская», «Коптево» и «Лихоборы» построены с учётом прохождения рядом с ними новой дороги (вспомните длинные переходы к выходам на «Лихоборах», «Стрешнево», «Зорге»). Я же предлагаю соединить эту трассу с Северной рокадой за счёт сносимого московского монорельса по улице Фонвизина, улице Академика Лисицына, улице Черняховского, улице Викторенко и 3-й Песчаной улице до соединения в районе станции «Зорге» с проектируемой трассой вдоль Московского Центрального Кольца. Выше схема с показанной жёлтым зоной развязки в районе «Зорге» из одного из проектов станции. А если интересно, я могу сделать пост про отложенную или отменённую дорогу вдоль Московского Центрального Кольца. Подборку схем можно увидеть тут. Северное полукольцо — это трасса, задуманная ещё в Генеральном плане развития города Москвы 1935 года. Тогда она называлась Парковое кольцо, южная часть которой известна нам как Третье транспортное кольцо:
Или вот такая схема тоже того времени ниже.
Обожаю изучать материалы из прошлого, которые показывают эволюцию идей. Два кольца, а Садовое это часть хордовой системы. Как вы могли видеть в начале поста, в 1971-м году уже Третье транспортное было системой хорд, ну а при мэре Собянине это случилось с 4-м транспортным кольцом. Кстати, вот хороший материал про нереализованные советские идеи 30-х годов XX века. Уверен, наши потомки напишут что-то подобное и про наше время.
Вот такие вот фантазийные и не очень перспективы. Явно я что-то забыл или не учёл. Пишите, нравится ли вам задумка с полукольцами или нет. Нужна ли трасса вдоль Московского Центрального Кольца вместо северного полукольца или вместе с ним. Спасибо за внимание и до новых встреч!
ЦКАД Московской области
ЦКАД относится к центральной кольцевой автомобильной дороге Московской области (схема представлена ниже). ЦКАД будет намного длиннее существующей МКАД. Решение о строительстве столь широкого кольца было принято с учетом перспектив дальнейшего расширения Москвы и Подмосковья, увеличения интенсивности загрязнения атмосферного воздуха в городе и загруженности транспорта.
ЦКАД ЦКАД
Общая протяженность новой магистрали составит 525 км.По проекту строительство должно было начаться в 2011 году, однако оно было перенесено на 2016 год. Год окончания строительства должен был быть 2022. По другим данным, строительство будет завершено значительно раньше — в 2018 году. на все работы требуется около 300 млрд руб. На схеме ЦКАД, представленной на рисунке, видно, где она будет проходить.
Проезд по новой дороге будет возможен только на платной основе. Свободным останется движение по близлежащей дороге — Московскому малому кольцу.
Технические характеристики
Трасса будет состоять из 8 полос движения (4 в одну сторону и 4 в другую). Посередине установят разделительный барьер. Автомагистраль не будет заходить на территорию населенных пунктов. На стыке с другими магистралями будут созданы сложные системы развязок. По решению властей Подмосковья, на развитие придорожной инфраструктуры пойдет не меньше, чем на строительство самой трассы.
Эта сумма составит около 350 миллиардов рублей.
Преимущества и недостатки проекта
Строительство ЦКАД Московской области по схеме позволит отвести значительную часть транзитных перевозок от столицы. Это приведет к снижению транспортной нагрузки столицы и снижению уровня загрязнения атмосферного воздуха. Предполагается, что маршрут улучшит экономическую ситуацию в регионе. Снизить себестоимость перевозимых грузов, так как уменьшится расход топлива грузовиков, а также сократится время доставки грузов до пунктов назначения.
Недостатком будет введение платы за проезд для компенсации затрат на строительство. По мнению экологов, такой маршрут может ухудшить экологию в Подмосковье. Также есть основания полагать, что в процессе строительства использование средств не будет происходить по целевому назначению, возможны дополнительные расходы из государственного бюджета.
В 2012 году чуть более половины населения высказалось против строительства платной трассы.
Обеспечение безопасности дорожного движения
Во всем мире ежегодно в результате ДТП погибают сотни тысяч людей.Активная автомобилизация в нашей стране также стала причиной большого количества жертв на дорогах. Кроме того, многие трассы плохо оборудованы системами безопасности, либо они вообще отсутствуют. Поэтому в настоящее время все строящиеся и реконструируемые автомобильные дороги оснащены системами безопасности дорожного движения. Не станет исключением и ЦКАД Московской области. Схема маршрута предполагает оснащение современными системами управления движением. Вдоль дороги будут зоны отдыха, придорожные кафе. Это даст возможность водителям отдохнуть и набраться сил, что снизит вероятность аварии.Трасса также будет оборудована точками слежения за погодой и вертолетными площадками.
Строительство центральной кольцевой дороги
На строительство будут выделены деньги из разных источников. Будут привлечены как государственные средства, так и частные компании.
Государство будет выделять субсидии, а также привлекать средства из Фонда национального благосостояния. Всего предусмотрено 5 этапов строительства.
После завершения работ будет назначен единый оператор на всю дорогу.Он будет выбран на конкурсной основе.
Работа над проектом ЦКАД Московской области (схема которой уже утверждена) продолжалась 4 года – с 2008 по 2011 год. проект. Головной организацией стала компания «Союздорпроект», которая на данный момент представлена в форме ОАО. Центральную кольцевую дорогу начали строить после подписания поручения Владимира Путина в апреле 2012 года.В ходе конкурса, проведенного в 2014 году, была выбрана организация ООО «Стройгазконсалтинг». Он возглавит строительство и капитальный ремонт первых участков автомагистрали.
В 2018 году планируется открыть застроенную площадку для свободного проезда. Его общая протяженность составит 49 км, из которых примерно половина пройдет в Подмосковье.
Первые очереди строительства и ближайшие планы
Строительство началось 26 августа 2014 года.
В церемонии открытия первой очереди приняли участие Мэр Москвы С.Собянин, Министр транспорта Российской Федерации, Губернатор Московской области, Директор Росавтодора. Строительство ПГУ назвали прорывным для города Москвы, Московской области и Центрального округа. Подрядчики уверены, что создание большого количества развязок сделает дорогу слишком загруженной, что снизит максимально допустимую скорость движения и сделает маршрут похожим на городскую улицу, страдающую от пробок. Таким образом, количество обменов может быть уменьшено.
Около 120 000 автомобилей могут быть перенаправлены с МКАД на новую трассу до конца 2018 года. Больших проблем в строительстве не предвидится, так как дорога пойдет в малонаселенные районы.
Благоустройство прилегающих территорий будет осуществляться в зоне километровой полосы по обе стороны от автомобильной дороги. Он будет включать в себя строительство инженерной инфраструктуры, объектов придорожного сервиса, логистических центров. Это создаст большое количество новых рабочих мест.
Согласие на реконструкцию МКАД
МКАД предстоит реконструкция – пишет Евгений ГерденВласти Москвы завершили проект реконструкции МКАД. Кольцевая дорога опоясывает Москву, и об этом сообщил заместитель мэра города Марат Хуснуллин.
Хуснуллин сообщил, что на сегодняшний день Правительством Москвы выполнено 90% проектной документации проекта.
Инициативу реконструкции и модернизации КАД впервые выдвинул действующий мэр Москвы Сергей Собянин в 2010 году.Однако с этого времени реализация проекта была приостановлена и возобновлена только в начале 2015 года.
По условиям проекта КАД будет разделена на несколько участков, в реконструкции каждого из которых будут участвовать подрядчики, которые будут отобраны по результатам государственных конкурсов в период 2015-2016 гг.
Планируется, что на начальном этапе реконструкция коснется в основном участков дороги между Ленинским проспектом.Этот крупный проспект Москвы проходит в юго-западном направлении в центральной части города.
В него также входит Можайское шоссе. Этот план в основном связан с недавним созданием Нового Московского района города и развитием Сколково, запланированного высокотехнологичного бизнес-пространства, строящегося в Сколково (Московская область).
Первый этап проекта предусматривает реконструкцию и модернизацию устаревших клеверных переходов дороги с выездными путями, а также переездов.
По словам Хуснуллина, на данный момент завершена реконструкция девяти переходов, до конца текущего года будет завершена реконструкция еще трех.
Также планируется особое внимание уделить реконструкции развязок дорог с выездными путями, а также строительству новых объездов.
По мнению аналитиков правительства Москвы, клеверные развязки дороги, построенные в 1990-е годы, не обеспечивают достаточной пропускной способности и лишь ухудшают транспортную ситуацию.Существующая схема создает конфликт между водителями, въезжающими и выезжающими с дороги, вынуждая их значительно снижать скорость.
В связи с этим Правительство Москвы приняло решение использовать схему прямых развязок, что должно помочь решить эту проблему, несмотря на то, что строительство новых развязок будет сопряжено с более высокими затратами. Кроме того, в рамках проекта планируется строительство дополнительных развязок для разворотов.
Хуснуллин прокомментировал: «Наша первая цель — разгрузить МКАД, вторая — развивать территорию вокруг МКАД, а также строить новые кварталы жилой и деловой недвижимости.Реконструкция дороги приведет к значительному снижению интенсивности движения в центр Москвы из пригородов, которое в последние годы значительно возросло».
В то же время второй этап проекта включает реконструкцию самой дороги протяженностью 106 км, а также строительство около 100 км новых полос движения, а также 200 км различных вспомогательных дорог, подъездных дорог и перекрестков.
По планам правительства Москвы, из 200 км запланированных к строительству новых дорог около 20 км будут построены частными инвесторами.
Российские аналитики в области дорожного движения и дорог уже приветствовали реализацию проекта. Петр Шкуматов является главой Российского общества «Синих ведерков» (движение свободного протеста, возникшее в России в ответ на произвольное и своекорыстное использование государственными чиновниками вращающихся синих мигалок). Он рассказал, что за последние годы МКАД превратилась из транзитной дороги (как изначально планировалось при ее строительстве) в городскую магистраль с высокой загруженностью.
Шкуматов считает, что такая ситуация сложилась в основном из-за неправильных решений, принятых предыдущими властями Москвы и Московской области, которые выдавали разрешения на строительство крупных торговых центров и другой инфраструктуры вдоль дороги без строительства хорошей развязки дороги и повороты.
Шкуматов опроверг заявления некоторых аналитиков о том, что реконструкция МКАД приведет к огромным пробкам в Москве и Московской области.При этом правительство Москвы не планирует в ближайшее время строить полноценную дублирующую дорогу к МКАДу, так как это будет связано с огромными затратами для бюджета города.
Планируется, что после завершения реконструкции скоростной режим на КАД будет увеличен до 130 км/ч по сравнению с нынешними 100 км/ч.
Общий объем инвестиций в проект оценивается в 100 миллиардов рублей (2,45 миллиарда долларов США). Большая часть средств на проект будет выделена из бюджета города Москвы, а остальная часть будет предоставлена частными инвесторами.
Реализация проекта осложняется плотной застройкой и большим количеством торговых центров, построенных вдоль КАД. Однако, по словам официального представителя правительства Москвы, некоторые торговые центры, построенные вдоль дороги без соответствующего разрешения, будут снесены.
Реализация проекта запланирована на 2020-2022 годы. Его успешное завершение должно способствовать значительному увеличению территории Москвы и Московской области.На данный момент правительство Москвы подписало соглашение с несколькими частными инвесторами, в частности с ИКЕА, о строительстве пешеходной эстакады и разворотной эстакады на одном из участков дороги.
Кроме того, ожидается выделение средств частными инвесторами на строительство нескольких дублеров КАД в районе улицы Профсоюзной, улицы в юго-западной части Москвы.
Строительство первой четырехполосной МКАД завершено в 1962 году.В середине 1990-х дорогу расширили до 10 полос.
Россия – Строительство и инфраструктура
Обзор
После среднегодового роста на 12 % в период с 2010 по 2014 г. в российской строительной отрасли наблюдался спад на 7,4 % в 2015 г. и 2,1 % в 2016 г. в реальном выражении. Это было связано с западными санкциями, падением доходов от экспорта нефти и слабыми рыночными условиями в Европе. В совокупности эти факторы уменьшили способность правительства тратить средства на инфраструктурные проекты.Однако с 2017 года отрасль начала восстанавливаться из-за того, что правительство сосредоточило внимание на развитии производственного сектора страны, чтобы уменьшить его зависимость от экспорта нефти. В 2017 году отрасль поддержали планы правительства по завершению проектов транспортной инфраструктуры, энергетики и ЖКХ, жилых домов в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года.
Надежная и современная инфраструктура жизненно важна для экономического роста и международной конкурентоспособности, поэтому правительство уделяет особое внимание развитию инфраструктуры.
Правительство России реализует план модернизации автомагистралей, аэропортов, железных дорог, портов и другой транспортной инфраструктуры на сумму 6,3 трлн рублей (87,5 млрд долларов) до 2030 года. Кроме того, правительство России выделило еще 4,8 трлн рублей (66,6 млрд долларов) к проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Этот комплексный план направлен на улучшение связности регионов России и развитие стратегических автомобильных маршрутов, в том числе транспортного коридора Европа — Западный Китай и Северного морского пути.
К 2030 году правительство планирует проложить 11 000 км новых железнодорожных путей, которые свяжут Москву, Санкт-Петербург, Самару, Краснодар и Новосибирск. Новые железные дороги означают, что ожидается спрос на новые железнодорожные депо, станции и соединительные дороги.
Высокоскоростная железная дорога является важным компонентом режима модернизации транспорта в России. В настоящее время на железнодорожной сети России ведутся масштабные строительные работы под руководством железнодорожной монополии РЖД (Российские железные дороги). РЖД в настоящее время строит 12 427 миль / 20 000 километров новых линий, которые должны быть завершены к 2030 году с ориентировочной стоимостью 61 миллиард долларов.
Россия выделила сотни миллиардов долларов на строительство новых дорог, в том числе крупных автомагистралей. Например, планируется построить новую магистраль вдоль побережья Черного моря между Джугбой и Сочи. Четырехполосный маршрут протяженностью 130 миль / 210 км оценивается в 19 миллиардов долларов и станет ключевой артерией для грузовых автомобилей, перевозящих товары из европейской части России в ее южные регионы.
Еще один крупный проект, находящийся в стадии реализации, — участок дороги протяженностью 1243 мили / 2000 километров под названием «Шоссе Меридиана». Это подпадает под глобальный проект Китая «Один пояс, один путь» («Один пояс, один путь»), участником которого является Россия. Меридианное шоссе проходит по территории России от границы Казахстана до границы Беларуси. По словам представителей правительства, этот новый маршрут будет ориентирован на грузовые перевозки. Высокий процент грузов будет составлять восточно-западные грузы из Европы в Китай и наоборот. Заключительный участок новой магистрали Москва-Санкт-Петербург. К 2020 году также должна быть введена в эксплуатацию Петербургская магистраль, что улучшит сообщение между двумя крупными городами России, которые являются крупными логистическими узлами.
Жилищное строительство также оживляет инфраструктурный сектор России. В первом квартале 2016 года Москва побила рекорд по строительству многоквартирных домов: количество квартир выросло на 4%. Необходимость обеспечения жильем групп со средним и низким доходом заложена в планах правительства по строительству. Его программа «Жилье для российской семьи» направлена на значительное увеличение жилищного строительства в период с 2018 по 2020 год.
К завершению этого плана должно быть построено около 500 000 двухкомнатных квартир.
Большой U.Южнокорейские транснациональные корпорации, такие как Caterpillar, John Deere, Wirtgen, AECOM, GE, Amsted Rail, 3M и Wabtec, достаточно активны в сегментах российского инфраструктурного рынка и участвуют в крупномасштабных строительных проектах в своих областях знаний.
Возможности
Для строительного сектора США (машины, инструменты, технологии) открываются отличные возможности для бизнеса в сфере инфраструктуры и жилищного строительства в России.
Торговые мероприятия
Сити Билд Россия
28-29 октября 2020
Санкт-Петербург
Цемент.Конкретный. Сухие строительные смеси
10-12 ноября 2020 г.
Москва
Батимат Россия
3-6 марта 2021
Москва
MosBuild
30 марта — 2 апреля 20210
Москва
Веб-ресурсы
Министерство строительства Российской Федерации
Министерство транспорта Российской Федерации
Национальные проекты
Федеральное дорожное агентство
Ассоциация асфальтобетонов России
У.
S. Коммерческая служба Контактное лицо:
Диана Райан, коммерческий специалист
Тел.: +7 (495) 728-5398
Реконструкция улицы Туполева в г. Жуковском
В июле 2018 года АО «Стройтрансгаз» заключило договор на реконструкцию улицы Туполева в г. Жуковском Московской области. Заказчик – Государственное казенное учреждение Московской области «Управление дорожного строительства».
Реконструируемый участок протяженностью 2,7 км проходит от транспортной развязки на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе до моста через реку Хрипан.В рамках соглашения СТГ расширит магистраль до шести полос движения (по три в каждую сторону). Расчетная скорость движения по новой дороге составит 70 км в час.
В ходе реализации проекта СТГ построит двухуровневую транспортную развязку, пять надземных пешеходных переходов и четырехполосный тоннель длиной 713 м в районе площади Громова, 280 м которого будет закрытым участком. Существующие автобусные остановки будут реконструированы на площади Громова.
По завершении основных работ будет проведено благоустройство и благоустройство прилегающей территории, в частности будут высажены хвойные деревья и кустарники.
Реконструкция улицы Туполева запланирована в рамках Плана землеустройства и является частью Государственной программы Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса». Проект планируется завершить в конце 2021 года.
Значение проекта
Уровень обслуживания и общая пропускная способность улицы Туполева с одной полосой движения в каждую сторону не позволяют обеспечить надлежащий доступ автотранспорта для пользователей объектов социально-бытового, культурного, научного и производственного назначения в г. Жуковском и прилегающих районах.Дополнительная нагрузка на автомобильную дорогу также возникает из-за транзитного движения из г. Раменское.
Выполнение проекта реконструкции позволит синхронизировать улицу Туполева с ранее построенным подъездом к Жуковскому (ЛИИ им.
Громова) от трассы М5 «Урал», обеспечить подъезд автотранспорта для Национального центра авиастроения и в целом улучшить дорожно-транспортную ситуацию в г. Жуковском с учетом своего будущего развития.
Россия лицом к Европе: предварительная дорожная карта — Московский центр Карнеги
России не нужно беспокоиться о новой архитектуре безопасности в Европе: в конечном итоге она вырастет из продолжающейся конфронтации с США вместе с комбинированным воздействием сближения Москвы с Пекином и растущего соперничества между США и Китаем.
Россия и Европа не находятся в конфронтации — в отличие от России и США. Однако они испытывают отчужденность, а в некоторых случаях и отчуждение. На это есть несколько причин.
Прежняя платформа для отношений России и ЕС — предположение 1990-х годов о том, что по мере «модернизации» России и превращения ее в «нормальную страну», она будет «более похожей на остальную Европу» — ушла в прошлое. Сопутствующее предположение о том, что Россия станет постоянно ассоциироваться с ЕС, не разделяя с ним институтов, также является историей.
Украинский кризис разделил Европу и Россию, но он также подтолкнул Россию к повороту на себя. Это означает видеть себя не самой восточной границей Европы, а крупной и независимой геополитической и стратегической единицей на глобальном уровне. Сегодняшняя Россия, хотя в культурном отношении все еще остается европейской, политически не является ни азиатской, ни евразийской; это просто русский.
Европа, которая ранее воспринималась поколениями россиян как наставник и образец, теперь воспринимается, по сути, как сосед.Его уважают как основного торгового партнера и основной источник технологий и инвестиций. Тем не менее, несмотря на то, что Европейский союз является экономическим центром, русские отвергают его как геополитического и стратегического игрока. Когда дело доходит до мировой политики или геостратегии, русские видят в Европе последователя — в основном добровольного, хотя иногда и неохотного — Соединенных Штатов. Недавняя автоматическая поддержка европейцами официальной причины выхода администрации Трампа из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, которую Москва называет ложной, только укрепила эту точку зрения.
Что касается Европы, то она разделена не столько из-за того, что такое Россия, сколько из-за того, как с ней быть. В то время как несколько стран на востоке ЕС — в основном Польша и страны Балтии — рассматривают Россию как экзистенциальную угрозу, ряд других стран ЕС, даже если они обеспокоены недавними действиями Москвы на Украине и с подозрением относятся к ее «махинациям ближе к дому, больше сосредоточены на бизнес-возможностях в России. Наконец, некоторые европейцы пытаются разглядеть логику — историческую, геополитическую или психологическую — в поведении России.
Неудивительно, что сегодня с обеих сторон царит неразбериха по поводу ближайшего будущего отношений Европы и России.
Из этого положения вещей можно сделать несколько выводов.
В 1990-е нет возврата. Российские лидеры больше не хотят, чтобы их страна «принадлежала цивилизованному миру», как когда-то говорили, а хотят, чтобы Россия была великой державой с глобальным охватом. Нет и возврата к 2013 году, непосредственно перед украинским кризисом.
В любом случае, вряд ли это было счастливое время в отношениях России и ЕС, когда обе стороны испытывали сильное недомогание.
Несмотря на продолжающуюся конфронтацию между США и Россией, военное противостояние России и НАТО в Европе все еще находится на относительно низком уровне. Готовясь к различным непредвиденным обстоятельствам, ни одна из сторон всерьез не полагает, что начало военного конфликта с другой в этой части мира даст ей какие-либо преимущества. Более того, у обоих есть веские основания полагать, что крупный конфликт там вскоре почти наверняка перерастет на ядерный уровень, после чего ограничить или сдержать его будет невозможно.
При этом последние политические изменения в Украине дают основания надеяться, что Минские соглашения 2015 года о прекращении конфликта в Донбассе на Украине могут быть реализованы. В случае успеха это значительно снизит или даже устранит риски военной эскалации до полномасштабной войны между Россией и Украиной. Вряд ли все будет гладко, учитывая неприятие Минских соглашений украинскими радикалами как «капитуляцию России» и нулевую вероятность того, что Москва согласится вернуть Крым Киеву.
Активная поддержка со стороны Европы реализации соглашения, в заключении которого участвовали Франция и Германия, будет иметь огромное значение и может проложить путь к улучшению отношений между ЕС и Россией.
Даже если санкции ЕС, введенные в отношении России, в основном останутся в силе в течение некоторого времени, существуют возможности для активизации экономических связей в областях, не затронутых санкциями. Действительно, теперь отношения России и ЕС должны быть сосредоточены на неполитических вопросах, от деловых предприятий и передачи технологий до гуманитарных и культурных вопросов.Компромисс, достигнутый прошлым летом в отношении участия России в Парламентской ассамблее Совета Европы, демонстрирует взаимную готовность оставаться на связи, несмотря на серьезные трудности.
В будущем на политику ЕС в отношении России по-прежнему будут влиять несколько ключевых факторов. Одним из них является динамичное взаимодействие между пропагандистами экономических связей с Россией и европейскими русскоскептиками, для которых Россия всегда будет оставаться экзистенциальной угрозой. Другой — влияние США, чье отношение к России в обозримом будущем, скорее всего, будет ужесточаться, независимо от того, кто победит в США.С. председательство в 2020 г. Наконец, ЕС почувствует влияние китайско-российского сближения на фоне усиления американо-российской конфронтации и обострения китайско-американского соперничества.
Основываясь на этих выводах, каким может быть будущее России и Европы в ближайшие несколько лет?
России следовало бы пересмотреть свои недавние практические шаги с целью переориентации и активизации своей политики в отношении Европейского Союза.
Очевидным местом для начала является Украина.После четырех с лишним лет тупика Москва должна проявлять инициативу в отношении Донбасса. Это означает тесное сотрудничество с Киевом, Парижем и Берлином в рамках нормандского формата. Поэтапная реализация Минских соглашений с использованием формулы Штайнмайера для облегчения процесса укрепила бы те круги в Европе, которые готовы приступить к материальному улучшению отношений с Россией.
Однако оптимистичные ожидания следует сдерживать. России нужно быть готовой к краху мирного процесса на Украине под давлением националистической оппозиции президенту Владимиру Зеленскому.
Отдельно Москва должна была бы дополнить свое решение об облегчении пути к российскому гражданству для жителей Донбасса и других украинцев программой помощи этим лицам в переселении в Россию и интеграции в российское общество и его экономику. России не нужно больше земли, но ей точно нужно больше людей. Точнее говоря, ему нужно больше российских граждан внутри России, а не за ее пределами. Конечно, эта программа должна распространяться и на людей в других частях бывшего Советского Союза, таких как Молдова/Приднестровье.
Эти шаги принесут пользу России в демографическом плане и создадут лучшую атмосферу, по крайней мере, в некоторых европейских странах. Полная реализация Минских соглашений будет зависеть от развития событий внутри украинской политики и от позиции Вашингтона. На данный момент президент Дональд Трамп, которому в Конгрессе США предстоит процедура импичмента, на словах поддерживает усилия Украины и России по урегулированию конфликта. Не следует питать иллюзий ни по одному из этих факторов, но демонстрация Россией добросовестной готовности полностью выполнить свою часть Минских соглашений будет способствовать интересам России в Европе.
Москва также поступила бы правильно, если бы воздержалась от чрезмерной реакции на действия НАТО. Продолжающееся расширение альянса на Балканах — в Албании, Черногории и вскоре в Северной Македонии — вряд ли представляет угрозу безопасности России. Многое из того, что НАТО делает в других местах, например, в Балтийском регионе, в основном направлено на то, чтобы успокоить нервных союзников, укрепляя тем самым доверие к себе. Эти шаги ни в коем случае нельзя игнорировать, но их следует оценивать по тому, что они действительно стоят, не преувеличивая их важность.Когда дело доходит до фактического повышения уровня угрозы для России — например, в результате размещения РСМД в Европе — именно территория США и их активы, а не Европа НАТО, должны стать целью российских контрмер для восстановления стратегической стабильности.
В эпоху глобального информационного достояния каждый человек в мире может влиять на всех остальных. Россия и Европа, безусловно, влияют и будут продолжать влиять друг на друга, продвигая взгляды и идеи, благоприятные для влиятельного лица. Ограничить это влияние идеями, на которые в прошлом много жаловался Советский Союз, а сегодня жалуются европейцы, вряд ли возможно.Однако возможно и необходимо воздержание от попыток вмешательства в механизмы голосования и, шире, от стремления внедриться во внутриполитические процессы за рубежом. Такое вмешательство, как показывает история, почти никогда не срабатывает. Правильно поддерживать открытые контакты со всеми соответствующими игроками во всех европейских странах, но открыто или тайно помогать одним по сравнению с другими не является выигрышным подходом. Принцип «влияние, но не вмешательство» мог бы помочь начать восстановление доверия между россиянами и европейцами.
Русские мало что могут реально ожидать от европейцев. Несмотря на доблестные усилия президента Франции Эммануэля Макрона, они не превратят ЕС в геополитический и стратегический противовес США.
Они, вероятно, не произведут лидеров масштаба не только де Голля, Брандта и Черчилля, но даже Ширака, Коля и Тэтчер. Европейцы по-прежнему будут по большей части отсутствовать в вопросах военной безопасности в Европе: их молчание в ответ на решение Трампа о выходе из ДРСМД было оглушительным и весьма красноречивым.Попытка ЕС наладить военное сотрудничество не должна ни волновать, ни воодушевлять россиян: ЕС не превращается в новую НАТО, а старая НАТО никуда не делась.
В вопросе санкций снова не должно быть больших ожиданий. Для того чтобы вопрос о санкциях был пересмотрен внутри ЕС, один или оба его ведущих члена — Германия и Франция — должны были бы выступать за него. Это маловероятно, даже без сильного обратного давления со стороны США, которое обязательно произойдет, если появится шанс на ослабление санкций.Поведение трех основных европейских стран — Франции, Германии и Великобритании — в отношении выхода США из Совместного всеобъемлющего плана действий с Ираном является шаблоном для их будущих действий.
Когда дело доходит до дела, европейцы не могут игнорировать американцев. Тот факт, что Соединенные Штаты в обозримом будущем останутся главным защитником безопасности Европы, ее лучшим рынком и крупнейшим экономическим партнером, а также важным поставщиком разведданных, говорит сам за себя. Соединенные Штаты, которые больше опираются на своих союзников, не будут порождать инакомыслие; это приведет к уступкам со стороны партии, которая не рискует настоящим разрывом с Америкой.
Максимум, на что русские могут надеяться, это на то, что Европа будет стремиться продвигать свои экономические интересы с Россией, когда это будет достаточно безопасно. Экономические санкции — очень сложный инструмент, и даже более жесткие санкции, которые вводятся в США, все же оставляют место для ведения бизнеса со страной, находящейся под санкциями. По некоторым вопросам жалобы европейцев на негативное влияние санкций против России на экономику ЕС могут быть учтены Вашингтоном. В редких случаях более крупные страны ЕС могли противостоять Соединенным Штатам в своих основных экономических интересах.
Таким образом, строительство газопровода «Северный поток — 2», скорее всего, будет завершено. Улучшение международной атмосферы помогло бы, но более здоровый деловой климат в России гораздо лучше способствовал бы развитию экономических связей с Европой, чем любые политические уступки. Однако в этом последнем вопросе также важно быть реалистом.
Подводя итог, можно сказать, что России не нужно беспокоиться о новой архитектуре безопасности в Европе: в конечном итоге она вырастет из ее продолжающейся конфронтации с Соединенными Штатами, а также совокупного влияния сближения Москвы с Пекином и растущего соперничества между США и Китай.Поскольку события в «Ялте-2» уже давно застигнуты врасплох, у самой Европы нет средств для «Хельсинки-2». Между тем, взаимное сдерживание работает на безопасность, а деловые интересы допускают хоть какие-то экономические связи. Для России Европа – это прежде всего экономика и технологии. Уменьшение или устранение политических раздражителей, влияющих на экономические обмены, должно помочь, но важнейшим драйвером деловых связей является внутренняя ситуация в России.
Позитивные изменения там гораздо дороже любых геополитических уступок и даже успешных попыток проникновения в политические системы других стран.
Этот материал является частью проекта «Россия-ЕС: содействие информированному диалогу», поддерживаемого Представительством ЕС в России.
По:
Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области — схема и особенности объекта
Под ЦКАД подразумевают центральную кольцевую автомобильную дорогу Московской области (схема представлена ниже). ЦКАД будет иметь значительно большую протяженность, чем существующая МКАД. Решение о строительстве такого широкого кольца было принято с учетом перспектив дальнейшего расширения Москвы и ее пригородов, увеличения интенсивности загрязнения атмосферного воздуха в городе и загруженности дорог.
ЦКАД
Общая протяженность новой магистрали составит 525 км. По проекту строительство должно было начаться еще в 2011 году, но оно было перенесено на 2016 год.
Год окончания строительства должен был быть 2022. По другой информации, строительство будет завершено гораздо раньше — в 2018 году. В этом случае , на все работы потребуется около 300 млрд руб. На схеме ЦКАД, представленной на рисунке, видно, куда она пойдет.
Проезд по новой дороге будет возможен только на платной основе. Свободное движение сохранится на близлежащей дороге — Малом Московском кольце.
Технические характеристики
Маршрут будет состоять из 8 полос (4 в одну сторону и 4 в другую). Посередине установим разделительный барьер. Автомагистраль не будет проходить по территории населенных пунктов. В местах пересечения с другими магистралями будут созданы сложные развязки. По решению властей Подмосковья, на развитие придорожной инфраструктуры уйдет не меньше денег, чем на строительство самой трассы.Эта сумма составит около 350 миллиардов рублей.
Плюсы и минусы проекта
Строительство ЦКАД Московской области по схеме позволит отвести от столицы значительную часть транзитного транспортного потока.
Это приведет к уменьшению загруженности дорог в столице и уменьшению загрязнения воздуха. Предполагается, что магистраль улучшит экономическую ситуацию в регионе. Стоимость перевозимых грузов будет уменьшаться по мере снижения расхода топлива грузовых автомобилей, а также уменьшаться сроки доставки грузов до пунктов назначения.
Обратной стороной будет введение платы за проезд для компенсации затрат на строительство. По мнению экологов, такой маршрут может ухудшить экологию Московской области. Также есть основания полагать, что в процессе строительства будет использование средств не по назначению, возможны дополнительные расходы из государственного бюджета.
В 2012 году чуть более половины населения высказалось против строительства платной трассы.
Безопасность дорожного движения
Ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибают сотни тысяч людей.Активная автомобилизация в нашей стране также стала причиной большого количества жертв на дорогах.
Кроме того, многие трассы плохо оборудованы системами безопасности или же они вообще отсутствуют. Поэтому в настоящее время все строящиеся и реконструируемые автомобильные дороги оснащены системами безопасности движения. Не станет исключением и ЦКАД Московской области. Схема маршрута предполагает оснащение современными системами управления движением. Вдоль дороги разместят зоны отдыха, придорожные кафе.Это позволит водителям отдохнуть и набраться сил, что снизит вероятность аварии. На маршруте также будут оборудованы метеостанции и вертолетные площадки.
Строительство центральной кольцевой дороги
На строительство будут выделены деньги из разных источников. Будут привлечены как государственные средства, так и частные компании. Государство предоставит субсидии, а также привлечет средства из Фонда национального благосостояния. Всего предусмотрено 5 этапов строительства.
После завершения работ будет назначен единый оператор на всю дорогу. Он будет выбран на конкурсной основе.
Работа над проектом ЦКАД Московской области (схема которой уже утверждена) длилась 4 года — с 2008 по 2011 год. В разработке проекта участвовало более ста организаций и институтов, специализирующихся на проектировании были задействованы работы. Головной организацией назначена компания «Союздорпроект», которая на данный момент представлена в форме акционерного общества.Центральную кольцевую дорогу начали строить после того, как Владимир Путин подписал распоряжение в апреле 2012 года. В ходе конкурса, проведенного в 2014 году, было выбрано ООО «Стройгазконсалтинг». Она возглавит строительство и капитальный ремонт первых участков трассы.
В 2018 году ожидается открытие построенной площадки для свободного проезда. Его общая протяженность составит 49 км, из которых примерно половина придется на Подмосковье.
Первые очереди строительства и ближайшие планы
Строительство началось 26 августа 2014 года.В церемонии открытия первой очереди приняли участие Мэр Москвы С.
Собянин, Министр транспорта Российской Федерации, Губернатор Московской области, директор Росавтодора. Строительство ПГУ назвали прорывным для города Москвы, Московской области и Центрального округа. Подрядчики уверены, что создание большого количества развязок сделает дорогу слишком загруженной, что снизит максимально допустимую скорость движения и сделает дорогу похожей на городскую улицу, страдающую от пробок.Таким образом, количество соединений может быть уменьшено.
Около 120 000 автомобилей могут быть перенаправлены с МКАД на новую магистраль до конца 2018 года. Больших проблем при строительстве нет, так как дорога будет проходить по малонаселенным местам.
Благоустройство прилегающих территорий будет осуществляться в зоне километровой полосы по обеим сторонам автомобильной дороги. Он будет включать в себя строительство инженерной инфраструктуры, объектов придорожного сервиса, логистических центров.Это создаст большое количество новых рабочих мест.
Российская Федерация | Программа «Шелковый путь»
Россия в ее современных политических границах связана с северной ветвью Шелкового пути, в непосредственной близости от так называемого «евразийского степного коридора», простирающегося от озера Байкал до озера Балатон.
Включает в себя или примыкает к землям вдоль южной границы Российской Федерации, а именно Южной Сибири, юго-западной Сибири, Южному Уралу и Нижнему Поволжью, степям Предкавказья и Причерноморья, Кавказа и Дагестана.
Влияние Шелкового пути на развитие этих территорий определяется степенью их вовлеченности в работу древнего торгового пути. Дагестан, Кавказ, Нижнее Дону, Калмыкия, Приазовье и Таманский полуостров — все это территории, через которые проходит Шелковый путь. Поволжье — это место, где Шелковый путь пересекается с Великим Волжским речным путем, еще одной евразийской торговой артерией. Земли Южной Сибири, Юго-Западной Сибири и Южного Урала были вовлечены в систему хозяйственных связей с регионами, через которые проходил Шелковый путь.Имеются материальные свидетельства Шелкового пути в Кавказском регионе, в виде города Дербента и его крепостных построек, объекта всемирного наследия ЮНЕСКО. Дербент сегодня – древнейший город на территории Российской Федерации, и единственный древний восточный город, настоящий узел на линии Каспийского пути и живой комплекс действующих памятников разных эпох. Кроме этих памятников, вся система Дербентских стен (6-8 вв.) образует границу между южным и северным Кавказом.
Башенные сооружения Северного Кавказа можно рассматривать как объекты Шелкового пути. Башни представляют собой сложные архитектурные сооружения, которые начали появляться в период позднего средневековья и сохранились до сих пор как семейные жилища (с начала ХХ века, по семейным воспоминаниям), и встречаются по всему высокогорью Большого Кавказа. .
Интересны верховья и притоки реки Кубань в плане представленности Шелкового пути, памятниками западной Алании, особенно Зеленчукской, Сентинской и Шоанской церквями, городищами Нижний Архыз и Хумара.В Эрмитаже хранятся шелковые ткани Мощевой Балки, прямое свидетельство прохождения Шелкового пути в верховьях реки Большая Лаба.
Территории к северу от российского Черного моря, Таманский полуостров, район вокруг Азовского моря и район Нижнего Дона являются окончанием северокавказской ветви Шелкового пути. Особого внимания заслуживают памятники в начале морского пути через Черноморские проливы в Южную Европу: в устье Дона – Азовского моря (древнегреческая колония Танаис, генуэзская – Капа) и Анапе (исторический Синдика, древнегреческая Горгиппия, генуэзская Мапа и стратегическая крепость Османской империи Анапа).Таманский полуостров, богатый историческими памятниками, в том числе, в частности, на месте современной Тамани, легендарной Тмутаракани (древняя Гермонасса, столица хазар, Самкертов, столица с десятого по двенадцатый век славянского княжества Адыгея и впоследствии генуэзская и турецкая колония).
Черноморское побережье Кавказа и Республики Адыгея (вместе с территорией Краснодарского края) также является конечным участком северокавказской ветви Шелкового пути.Чтобы понять, что эта территория является частью связи между Кавказом и Средиземноморьем, было бы полезно рассмотреть дольмены, памятники бронзового века с аналогами в странах Средиземноморья и Западной Европы, а также христианские церкви и крепости, свидетельствующие о Византийское присутствие.
В Поволжье материальные следы торговых путей имеют вид остатков золотоордынских городов – городищ Машаик (Хаджитархан), Селитряное (Сарай), Царевское (Сарай ал-Джадид), Водянское (Гулистан). , Увекское (Укек), Болгарское (Болгар), Билярское (Биляр) и Казанское (Казань), и караван-сараев в Северном Прикаспии, от селения Селитряное через Усть-Юртовское плато до Ургенча (ныне Конья-Ургенч (ныне Конья-Ургенч). Туркменистан)), а также монетные клады и многочисленные находки изделий и предметов восточного происхождения (от шелка, фарфора и селадона до изделий из стекла и золотых и серебряных украшений).После падения Улуса Джучи (пятнадцатый век) маршрут практически прекратил свое существование.
В Южной Сибири, являющейся северным районом Шелкового пути, не было постоянной концентрации караванной торговли (или оседлых торговых поселений, караван-сараев и т. д.), как это было в Восточном Туркестане и центральных оазисах Средней Азии. Чаще материальными археологическими следами присутствия территории в системе Шелкового пути являются единичные находки привозных товаров для культурной элиты (зеркала, монеты, драгоценности и т.
д.) или отражения внешнего воздействия, инкорпорированные в местную культурную традицию.
Специфические этнокультурные и этнорелигиозные особенности региона, цивилизационные признаки культурных провинций, характеризуются этнографическими памятниками и событиями. К ним относятся музейные коллекции, реконструкции (этнопарки, музеи под открытым небом и т. д.), культовые сооружения и местные святыни, религиозные учреждения (действующие храмы, монастыри, мечети, синагоги и т. д.), этнические праздники, национальные праздники. праздники и гимнастика. Цивилизационные особенности регионов (областей) с внешними культурными влияниями, инкорпорированными в локальные традиции и этнографические явления, демонстрируют масштаб воздействия Шелкового пути на развитие территорий, позволяя проследить его значение во многих компонентах материальной и духовной культуры народов. сообщества, проживающие сегодня в южных районах Российской Федерации.
Эти самые люди сами являются частью наследия, сохраняя традиции, более или менее восходящие к временам Великого шелкового пути.
Вы можете найти следы прошлого в сегодняшней культуре, если потрудитесь поискать.
С наследием, характерным для связи российских территорий с Великим Шелковым путем, можно ознакомиться в месте его зарождения или в музейных коллекциях. В этом отношении значимы экспозиции не только в региональных музеях, но и, конечно, в центральных музеях, таких как Государственный Эрмитаж, Российский этнографический музей и Государственный музей истории религии, Этнографический музей Петра Великого и Антропологии (Кунсткамера) РАН, Азиатского музея в Санкт-Петербурге, Государственного исторического музея и Государственного музея искусства народов Востока в Москве.
Москва и Санкт-Петербург, не связанные генетически или транспортными связями с историческими торговыми путями Шелкового пути или с дорогами, периферийными по отношению к маршруту, занимают важное место в культурном и идеологическом отношении в репрезентации наследия.