Новости автопрома на 2018 год: Какие новинки автопрома появятся на российских дорогах в 2018 году — Российская газета

Содержание

Казахстанский автопром в 2018 году занял половину местного авторынка

Согласно данным Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром», сбыт отечественных автозаводов вырос на 57,5% и достиг 29931 машины. В результате рыночная доля предприятий казавтопрома возросла до 49,1% против 37,4% в 2017 году.

Производство легковых автомобилей в 2018 году выросло на 78,8%, достигнув значения 30016 единиц. Из них 18250 машин (60,8%) приходится на долю АО «АЗИЯ АВТО», а 11766 единиц (39,2%) было выпущено ТОО «СарыаркаАвтоПром». Выпуск автобусной техники (356 шт.) по итогам 2018 года сократился в 1,8 раза. Производство грузовых автомобилей (1173 шт.) и специализированной автотехники (243 шт.) также снизилось на 28,3% и 7,3% соответственно. Выпуск прицепов вырос с 250 до 510 единиц.

Пятерку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам 2018 года составили LADA (13146 шт.), Hyundai (8433 шт.), KIA (2635 шт.), JAC (1125 шт.) и Chevrolet  (1082 шт.). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также Skoda (835 шт.), Ravon (552 шт.), Peugeot (149 шт.) и SsangYong (16 шт.).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили LADA 4×4 (3468 шт.), LADA Granta (3428 шт.) и LADA Vesta (2955 шт.). Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Hyundai Tucson (2692 шт.), Lada Largus (2020 шт.), Hyundai Elantra (1985 шт.), Hyundai Accent (1917 шт.), Hyundai Creta (1581 шт.), KIA Sportage (903 шт.) и LADA XRAY (856 шт.).

«Казахстанский автопром продолжает свой планомерный рост на протяжении двухлетнего периода. В 2018 году объемы выпуска были увеличены на две трети и приблизились к докризисным цифрам 2014 года. Еще более красноречивым свидетельством отраслевой динамики стала рекордная рыночная доля отечественных автопроизводителей, в декабре превысившая отметку в 56%. Более половины покупателей новых легковых автомобилей в финале минувшего года выбрали одну из моделей казахстанских автозаводов. Мы рассчитываем, что в 2019 году растущий рыночный спрос и возможности программы льготных автокредитов позволят обновить исторический максимум производственных показателей и преодолеть рубеж в 40 тысяч автомобилей, сошедших с конвейеров казахстанских предприятий»

,

– комментирует председатель совета директоров Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алферов.

Новинки автопрома 2021 – самые ожидаемые автомобили года

2020 год принес всему миру испытание в виде пандемии коронавируса. Карантинные меры не могли не отразиться на автомобильной промышленности, ее стабильности и графике выхода новинок. Многие премьеры перенесли на 2021 год, который обещает быть насыщенным на появление новых авто.

Важность премьеры автомобиля определяется такими моментами:

  • Известность марки и модели;
  • Инновационные технологии;
  • Оригинальность;
  • Процесс и срок разработки;
  • Популярность на рынке;
  • Историческая значимость.

Исходя из этих критериев, мы создали подборку из самых ожидаемых новинок автопрома 2021 года в каждом из классов авто.

Самые ожидаемые кроссоверы 2021

Самый популярный и развивающийся класс автомобилей. В кроссоверах инженеры воплотили все лучшие качества внедорожников и удобства семейных автомобилей. С каждым годом повышается уровень комплектации паркетников и их ходовые качества.

Hyundai Tucson является популярным б/у кроссовером, который пригоняется из Европы и Азии. Кореец в 2021 году появится на свет в четвертом поколении и станет заметным игроком на рынке РФ и стран СНГ. Новый Hyundai Tucson отличается от предшественников смелым дизайном, широкой гаммой доступного оборудования, а также рядом электрифицированных силовых агрегатов. Изготавливаться для Европы автомобиль будет на мощностях завода в Чехии. Цена на «Туксон» будет начинаться с отметки в 20600 $. На российском рынке новинка дебютирует первой половине 2021 года.

Nissan Qashqai нового поколения получил целый ряд заметных улучшений и обновлений. Российский офис уже отрапортовал о списке комплектаций и их стоимости. Даже стандартная комплектаций кроссовера включает в себя климат-контроль, USB аудиосистему, подогрев передних сидений и переднего стекла, галогеновые фары, шесть подушек безопасности. Силовой агрегат варьируется от 1.2-литрового 115-сильного, до 2.0-литрового на 144 «лошадки». Цена базовой модели стартует с отметки в 18400 долларов. За топовую версию «Кашкаи» придется заплатить 26350 долларов.

Volkswagen Tiguan 2021 получил ряд интересных обновлений для покупателей из РФ. Кроссовер обзавелся новыми вариантами обивки салона, атмосферной многоцветной подсветкой. Моторная гамма представлена бензиновыми силовыми агрегатами мощностью от 125 лошадиных сил до 220 «лошадок». Автомобиль оснащен новой мультимедийной системой MIB3 с возможностью полной персонализации. У цифровой панели появилась возможность управления климатической системой Climatronic. Цены для рынка РФ пока официально не были объявлены.

УАЗ «Патриот» нового поколения уже успел получить народное прозвище «русский Prado». Внедорожник пойдет на конвейер во второй половине 2021 года. Особенностью обновленного «Патриота» станет турибированный двигатель, независимая подвеска, новый интерьер, светодиодная оптика, рамная конструкция. Из силового агрегата с турбонаддувом планируют получить мощность 180 лошадиных сил. Цена внедорожника будет порядка 20000 долларов.

Mazda CX-5 поступит в продажу в США в сентябре. Японский компактный кроссовер является одним из лидеров в своем классе и пользуется большой популярностью на мировом автомобильном рынке. «Мазда» нового поколения улучшилась по всем компонентам. Автомобиль получил 10.25-дюймовый экран  мультимедийной и навигационной системы, полный контроль состояния СХ-5 с помощью специального приложения в смартфоне. Для покупателей будет доступен пакет персонализации, с оригинальной отделкой салона и множеством технических дополнений. Мощный ход автомобилю обеспечивает 2.5-литровый «атмосферник» с 187 лошадиными силами. В США цена на кроссовер стартует с отметки в 25270 долларов.

Renault Duster второго поколения прошел масштабные пертурбации. Автомобиль получил улучшенную аэродинамику, которая качественно сочетается с агрессивным дизайном. Внутри француз также преобразился – 8-дюймовый экран мультимедийного центра, функциональная приборка, возможность подключения до 6 смартфонов одновременно для управления мультимедиа, улучшен комфорт передних кресел. Автомобиль оснащен камерами кругового обзора, многочисленными системами помощи при движении. Бразильская версия «Дастера» идет с увеличенным клиренсом (237 мм) и 1.6-литровым  атмосферным бензиновым мотором мощностью 118 «лошадок». Версия на этаноле выдает мощность в 120 лошадиных сил. Цена на кроссовер стартует с отметки в 15700 долларов.

BMW X8 является новым детищем немецкого автогиганта. Элитный кроссовер должен в короткие сроки завоевать мировой рынок своим брутальным внешним видом и высокой технологичностью. Автомобиль будет иметь более приземистую форму, нежели Х7 и спортивные нотки в дизайне. Силовые агрегаты будут применяться, как шестицилиндровые, так и восьмицилиндровые. Базовым будет двигатель V6 с объемом 3.0 литров и мощностью в 261 «лошадок». Цена на премиальный внедорожник вряд ли опуститься ниже отметки в 100000 долларов.

Самые ожидаемые седаны 2021

Mazda 6 обзаведется долгожданным серьезным обновлением, которое будет представлено и на российском рынке. Стильный компактный седан имеет узнаваемый дизайн с плавными линиями и спортивным оформлением капота, переднего бампера и радиаторной решетки. Салон «Мазды» выполнен в аккуратном, строгом дизайне без ставки на сенсорные технологии (на приборной панели все еще много клавиш). Большинство функций авто управляются с дисплея мультимедийной системы. Заметно улучшен комфорт кресел для водителя и пассажиров. Силовые агрегаты представлены базовой «четверкой» объемом 2.0-литра и мощностью 150 «лошадок». Топовым двигателем является 2.5-литровый турбодвигатель на 230 лошадиных сил. В комплекте идет «автомат» и управляемая подвеска.

Hyundai Elantra пережил очередной процесс обновления. Корейский седан изменился в первую очередь в плане своего внешнего вида. Автомобиль получил новый кузов, оригинальный дизайн радиаторной решетки, занижена передняя часть (по сравнению с прошлым поколением). Улучшился обзор для водителя за счет обтекаемых форм. Интерьер корейца имеет кожаную отделку, которая сочетается с качественным пластиком и износостойкими тканями. В базовой комплектации покупатель получает обновленную мультимедийную систему, функциональную приборную панель и ряд систем помощи при вождении, торможении и парковке. Силовых агрегатов два вида – 1.6-литровый 123-сильный бензиновый мотор или же 2.0-литровый агрегат для рынка США, выдающий 141 «лошадку». Цены на обновленную модель пока официально не объявлены.

KIA Rio продолжает оставаться одним из лидеров сегмента бюджетных седанов. Любимчик среднего класса в 2021 году выйдет на рынок после солидного рестайлинга. Изменения практически не коснулись внешнего облика автомобиля – новые светодиодные фары, слегка переработана форма кузова. Моторная гамма останется неизменной, возможны некоторые изменения по части мощности и уровня КПД. А вот с технической точки зрения перемены в «Рио» будут объемными – новая мультимедийная система, доступные пакеты комфорта и безопасности. Также, пока не раскрыты изменения в экстерьере седана. Премьера в России запланирована на осень 2021.

Самые ожидаемые электромобили 2021

Tesla Roadster должен был увидеть свет в 2020 году, но из-за пандемии COVID-19 премьеру новинки Илону Маску пришлось отложить. Электрокар впечатляет заявленными техническими характеристиками – запас хода в 1000 километров (без подзарядки), разгон до 100 км/ч за 1,9 секунд, а также максимальная скорость в 400 км/ч. Если Тесле удастся воплотить эти сумасшедшие цифры в жизнь, то мы получим впечатляющего зверя. Внешний вид автомобиля разрабатывался экс-дизайнером Mazda и представляет собой футуристические формы с сохранением классического спортивного характера. Цена на родстер стартует с отметки в 200000 долларов.

KIA Soul EV был представлен на широкую публику еще в 2020 году. Этот бюджетный электромобиль стал одним из самых ожидаемых в 2021. KIA Soul EV имеет городской дизайн и компактные габариты. Электромобиль получил достаточный запас хода в 386 километров (смешанный стиль езды), а также мощность в 204 «лошадки». Силовой агрегат обеспечивает автомобилю хорошую динамику на дороге. Впечатляет и скорость зарядки – 54 минуты от 100-киловатного устройства. Покупатели могут взять «облегченную» версию авто, с запасом хода в 250 километров и 136-сильным электромотором.

Rivian R1T поступит в продажу летом и станет одним из самых интересных игроков на рынке электромобилей. Rivian R1T представляет собой пикап с электрической силовой установкой и запасом хода от 230 до 400 километров. Разгон до сотни за 3 секунды обеспечивает автомобилю мощную динамику. Цена стартует с отметки в 67500 долларов (по предварительным данным).

Mercedes-Benz EQS был презентован еще в 2018 году. В ближайшее время эта разработка немецкой компании станет флагманом нового s-класса «Мерседес». Электромобиль имеет дизайн в футуристическом стиле. Уже сейчас известны первые технические характеристики EQS – два двигателя (на каждой из осей) с общей мощностью в 467 «лошадок». Аккумулятор встроен в днище и имеет запас хода до 700 километров. Зарядка до 80% займет у владельца электромобиля всего 20 минут. Интерьер салона будет в стиле минимализм, с центральной консолью для управления основными функциями.

Aston Martin Rapide E – первое электрифицированное детище от знаменитого британского автомобильного бренда. Долгий процесс разработки гарантирует будущим владельцам авто традиционное качество и уникальные технические характеристики. Aston Martin Rapide E получил мощнейшую силовую установку из двух моторов, которые в сумме дают 612 «лошадок». А вот запас хода спорткара не впечатляет – всего 320 километров на одном заряде. Здесь британец полностью проигрывает конкурентам. Ведутся активные разработки по увеличению показателя хода автомобиля.

Самые ожидаемые новинки среди роскошных автомобилей 2021

Acura NSX Type R второго поколения не должен посрамить первую генерацию легендарного спорткара. Красный красавец имеет традиционную для спортивных автомобилей форму кузова с обтекаемыми элементами и превосходной аэродинамикой. Салон выполнен в красно-черном цвете с использованием натуральной кожи. Изюминкой для водителя станет мультируль с отличной эргономикой. Силовые агрегаты заслуживают отдельного разговора. Базовую мощь спорткару обеспечивает V6 с 507 лошадиными силами. Задняя ось дополнена электромотором на 48 «лошадок». Передняя ось оснащена двумя электромоторами – 36,5 л.с. на каждый. Такая комбинация дает Acura NSX Tupe R разгон до 100 км/ч за 3,8 секунд и максималку в 308 км/час. Стоимость спорткара составляет порядка 72500 долларов.

Porsche 911 Turbo – в легендарный спорткар вдохнули новую жизнь. Всего 2,8 секунды понадобиться этому красавцу для того, чтобы разогнаться до 100 км/час. Обеспечивает такую мощь 580-сильным мотором с расходом топлива около 12 литров на 100 км. Такие характеристики являются уникальными для данного класса автомобилей, славящихся своей «прожорливостью». Максимальная скорость 911 составляет 320 км/час. Дизайн «Турбо» классический, Porsche свято чтит традиции своего детища, которое пользуется популярностью у любителей скорости. Цена на авто стартует с отметки в 170800 долларов за версию с кузовом купе.

Спортивное купе Maserati GranTurismo давно стало статусным автомобилем для многих состоятельных людей. Новое поколение вновь страдает от нежелания итальянцев делать выбор в пользу современных технологий. Приборная панель усеяна различными кнопками управления, которые легко можно было заменить консолью с большим сенсорным дисплеем. Остаются проблемы с комфортом водительского кресла. А вот стиль, отделка салона дорогой натуральной кожей, фирменный дизайн – все это у детища Мазерати на высшем уровне! Автомобиль имеет четыре мотора на выбор (объем от 4,2 до 4,7 литра): 405, 440, 450 и 460 «лошадок». Топовый силовой агрегат разгоняет купе до сотни за 4,9 секунды.

Mercedes-AMG ONE станет монстром в мире гиперкаров. Построен этот автомобиль на базе разработок Формулы-1. Ожидается, что Mercedes-AMG ONE преодолеет отметку в 1000 лошадиных сил благодаря гибридной силовой установке. Максимальная скорость 350 км/час. И все это разрешат использовать на обычных дорогах! Цена на новинку начинается с отметки в 1 млн. 150 тыс. долларов.

Все перечисленные автомобили являются наиболее ожидаемыми в своем классе. Уверены, что производители подарят автолюбителям много неожиданных презентаций на протяжении 2021 года.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Итоги 2017 года в автопроме — все новости на Atameken Business

Предварительные итоги казахстанского авторынка подвели отраслевые ассоциации – АКАБ и «КазАвтоПром». По данным, которые приводит Ассоциация казахстанского автобизнеса, за год на территории страны было произведено 19086 единиц техники (включая легковые и грузовые автомобили, автобусы) общей стоимостью 139,5 миллиарда тенге – второе больше, чем в 2016 году. В целом по рынку спрос на новые машины увеличился на 6,1%. Официальные дилеры за год реализовали в общей сложности 49052 легковых, коммерческих автомобиля и автобуса.

По подсчетам, которые приводит «КазАвтоПром», автодилеры продали 46377 автомобилей, что на 5,8% выше аналогичного показателя 2016 года. За прошлый год казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 1,12 миллиарда долларов, что на 28,6% больше, чем в 2016 году.

«Наши отраслевые прогнозы оправдались, – говорит председатель союза «КазАвтоПром» Олег Алфёров, – по итогам года официальные дилеры обеспечили рост сбыта на 5,8%. Это умеренные темпы, но важна стабильность текущей динамики продаж – во втором полугодии рынок вышел на устойчивый сбыт вокруг отметки 4700 автомобилей в месяц». 

По данным аналитиков АКАБ, ​казахстанские покупатели все больше отдают предпочтение автомобилям локального производства. В 2017 году в стране было продано 17416 легковых, коммерческих автомобилей и автобусов, произведенных в Казахстане, на сумму 120,5 миллиарда тенге, а спрос на автомобили отечественной сборки обновляет лучшие исторические результаты: рыночная доля по итогам года возросла до 35,5%.

Союз «КазАвтоПром» приводит данные по реализации импортных автомобилей и техники локального производства: 30484 автомобиля (65,7%), реализованных по итогам 2017 года, пришлось на импорт, 15893 покупателя (34,3%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

На предприятии «Азия Авто» в Усть-Каменогорске за прошедший год собрали 11412 легковых автомобилей общей стоимостью 42,7 миллиарда тенге. По итогам года на костанайском заводе «СарыаркаАвтоПром» было собрано 5912 транспортных средств (легковые, грузовые авто и автобусы) на сумму 71,3 миллиарда тенге, или 51% от общего объема в денежном выражении.

На заводе «КамАЗ-Инжиниринг» за год собрали 820 грузовиков на сумму 13,6 миллиарда тенге. Заводы Hyundai Trans Auto, «СемАЗ» и Daewoo Bus Kazakhstan выпустили 942 единицы техники на общую сумму 12 миллиардов тенге.

Также за 2017 год, по данным АКАБ, было отправлено на экспорт 1480 автомобилей на сумму 5,8 миллиарда тенге. Среди моделей, поставляемых из Казахстана в Россию, Беларусь, Кыргызстан, Китай и Таджикистан – Hyundai HD, Lada и JAC.

В целом 2017 год оправдал ожидания участников рынка и производителей, говорит член совета директоров АКАБ Анар Макашева

«Доля официально проданных новых автомобилей в 2017 году составляет 75%, тогда как еще в 2013-2014 годах доля была не более 50%. Тенденция восстановления сохранится и в 2018 году, по нашим прогнозам, мы ожидаем рост на уровне 15-20%. В первую очередь это обусловлено спросом на автомобили отечественного производства, при этом в этом году государство выделит дополнительный транш в размере восьми миллиардов тенге на льготное кредитование. Кроме того, в рамках трансформации Налогового кодекса производители получат дополнительные льготы, что положительно скажется на росте продаж авто Made in Kazakhstan», – комментирует Анар Макашева.

Позитивный прогноз на 2018 год дают и в отраслевом союзе «КазАвтоПром». Здесь также полагают, что стабилизация отраслевой ситуации стала возможной благодаря последовательной позиции государства в развитии автопрома.  

«В отчетном году рост мировых цен на продукты казахстанского экспорта обеспечил ускорение роста ВВП до 4% и более предсказуемый курс национальной валюты. Эти фундаментальные факторы, по нашим оценкам, создадут условия для более активного рыночного восстановления в 2018 году, а отраслевой рост составит не менее 25%», – полагают в «КазАвтоПроме».

В рамках господдержки АО «Банк развития Казахстана» в рамках госпрограммы поддержки отечественных автосборочных предприятий выделил очередные 10 миллиардов тенге на льготное автокредитование. Всего же в системе уже более 35 миллиардов тенге, деньги продолжают работать в револьверном режиме.

Наиболее популярными среди казахстанских покупателей оказались автомобили марки Toyota: по разным оценкам, продано 9252-9267 авто. Дилерам Lada удалось реализовать, по имеющимся подсчетам, 8729-8733 автомобиля. Продажи марки Ravon составили 4621 автомобиль.

Сара Бухина

Автомобильный рынок России и СНГ

  • В 2019 году российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился на 2,3%, а рынок грузовых автомобилей – на 2%. Главными причинами падения стали замедление экономического роста, снижение цен на нефть, девальвация рубля и снижение потребительской активности.
  • Загрузка производственных мощностей в автомобильном секторе составляет менее 50% – это результат существенного сокращения рынка и производства после 2012 года.
  • В 2019 году Москва вышла в мировые лидеры по развитию каршеринга, обогнав Токио. К концу 2019 года 95% парка каршеринга России приходится на Москву и Санкт-Петербург (49,4 тыс. и 13,1 тыс. машин соответственно).

В 2019 году российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился на 2,3%, а рынок грузовых автомобилей – на 2%. Сокращение автомобильного рынка произошло в связи с замедлением экономического роста, снижением цен на нефть, девальвацией рубля и, как следствие, снижением потребительской активности. Негативное влияние на спрос на легковые автомобили оказало снижение объемов государственной поддержки покупателей, рост цен на автомобили выше уровня инфляции – в среднем на 9% – из-за девальвации рубля и роста НДС до 20%. На рынок грузовых автомобилей повлияло снижение активности в таких секторах, как розничная торговля и строительство, а также завершение в 2018 году цикла обновления парка. К таким выводам пришла компания EY в своем исследовании «Автомобильный рынок России и СНГ».

Экономика России и факторы, влияющие на развитие автомобильной отрасли

Россия является одним из крупнейших автомобильных рынков Европы с потенциалом долгосрочного роста: в стране с населением 147 млн человек насчитывается 54,2 млн автомобилей. Потенциал рынка и готовность государства поддерживать новые инвестиции в отрасль открывают возможности для новых инвестиционных проектов, несмотря на макроэкономические риски. Главными предпосылками для развития автомобильного рынка являются топливная база страны, растущая протяженность дорог и развитие каршеринга – Москва стала лидером среди крупнейших городов мира по популярности этого вида услуг. Угрозами для инвесторов могут выступать санкции, которые замедляют рост российской экономики, ее зависимость от цен на нефть, высокая стоимость кредитов и невысокий ВВП на душу населения.

Темп инфляции существенно снизился после пика 2015 года, а реальные располагаемые доходы начали восстанавливаться только с 2018 года и растут относительно низкими темпами из-за девальвации рубля.

Рынок легковых и легких коммерческих автомобилей

В 2019 году позиции России в мировом рейтинге по объемам продаж автомобилей значительно ухудшились по сравнению с 2012 годом: в 2012 году количество проданных автомобилей составило 2,9 млн единиц, а в 2019 – всего 1,8 млн. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2019 году сократились на 2,3%. Причинами стало замедление экономического роста, снижение цен на нефть, девальвация рубля и, как следствие, снижение потребительской активности. Негативное влияние на спрос оказало уменьшение объемов государственной поддержки потребителей и рост цен на автомобили выше уровня инфляции – в среднем на 9%.

Андрей Томышев, партнер EY, руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли в СНГ: «Рост цен стал следствием завершения контрактов промышленной сборки рядом производителей и поставщиков и увеличения ввозных пошлин на компоненты, а также роста ставки НДС до 20%, девальвации рубля и объявления об индексации утилизационного сбора с января 2020 года, из-за которого некоторые производители индексировали цены уже в конце 2019 года. Снижение продаж в 2019 году было отчасти обусловлено дополнительными покупками автомобилей в 2018 году в ожидании роста цен в 2019 году из-за повышения НДС».

Неизменные лидеры рынка существенно нарастили долю с 2012 года: доля LADA в 2019 году составила 21% (18% в 2012 году), Kia – 13% (6% в 2012 году), Hyundai – 10% (6% в 2012 году), Renault – 8% в 2019 году (6% в 2012 году). В перспективе ожидается продолжение консолидации рынка в пользу массового сегмента по причине направления наибольших объемов государственной поддержки российским и высоколокализованным автопроизводителям как в части поддержки спроса, так и субсидий игрокам. Примечателен рост продаж автомобилей премиум-класса, таких как Merсedes-Benz и BMW. Сегмент менее чувствителен к экономическому спаду, в результате роста в 2019 году его рыночная доля увеличилась до 10% с 8% в 2018 году.

Вслед за сокращением продаж автомобилей в 2019 году российское производство также продемонстрировало спад на 1,2%. Существенное сокращение рынка и производства после 2012 года привело к недозагрузке мощностей, которые остаются избыточными вплоть до 2019 года. Сейчас загрузка составляет менее 50%. Доля импорта устойчиво снижалась в 2012-2017 годах ввиду политики государства по поддержке спроса на локализованные бренды и стимулирования развития производств в России. Если в 2012 году было импортировано 1076 тыс. автомобилей, то в 2017 году этот показатель составил всего 268 тыс.

Экспорт продукции автопрома из России в 2019 году достиг 3,8 млрд долларов США и впервые превысил пиковый докризисный уровень 2013 года (3,7 млрд долларов США), причем 44% от экспорта составляют автокомпоненты. Импорт легковых и легких коммерческих автомобилей вырос на 24% и составил 1,6 млрд долларов США, а грузовых автомобилей – 0,4 млрд долларов США (+6%).

Рынок подержанных легковых автомобилей по итогам 2019 года снизился на 0,4%
впервые с 2016 года и составил 5404 тыс. ед., что также является следствием замедления экономического роста и снижения потребительской активности. В структуре продаж традиционно лидерство удерживает LADA, на долю которой приходится 25% продаж в 2019 году. За ней следуют японские и корейские марки: Toyota (11%), Nissan (6%), Hyundai (5%), KIA (5%).

Рост проникновения услуг мобильности, каршеринга, лизинга меняет конфигурацию рынка и увеличивает долю продаж корпоративным клиентам. В 2019 году Москва вышла в мировые лидеры по развитию каршеринга, обогнав Токио. В мегаполисе совершается около 140 тыс. поездок на каршеринговых автомобилях в день. К концу 2019 года 95% парка каршеринга приходится на Москву и Санкт-Петербург. На конец 2019 года более 90% парка каршеринга консолидируют три компании: Яндекс.Драйв, Делимобиль, BelkaCar.

Дилерские сети и автомобильное финансирование

Рост размера дилерской сети в 2019 году, несмотря на снижение продаж автомобилей, в основном обусловлен активностью китайских брендов. Так, объем их дилерской сети в 2019 году увеличился на 16% до 645 центров (что соответствует 19% от общего количества дилеров в России).

В условиях стагнирующего рынка и снижения рентабельности традиционных продуктов (продажа новых автомобилей и сервис) источником дополнительной прибыли дилеров могут быть операции с подержанными автомобилями
и усиление кооперации с другими игроками в части развития услуг мобильности.

Проникновение продаж в кредит продолжает расти после кризиса, вклад
в развитие автокредитования вносит продление действия адресных программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», а также снижение уровня процентных ставок. При этом увеличивается доля сделок с подержанными автомобилями, основным драйвером которых является увеличение активности дилеров в этом сегменте. Доля таких сделок составляет в среднем 25% от всего объема выданных автокредитов. Доля кэптивных банков в общем портфеле автокредитов по результатам первого полугодия 2019 года остается на уровне 25%, что существенно меньше показателя западных стран в размере 75%.

Рынок грузовых автомобилей и автобусов

В 2019 году продажи грузовых автомобилей в России сократились на 2%. В период кризиса доля российских производителей увеличивается ввиду переключения потребителей на более дешевые грузовики. Лидерами рынка неизменно являются КАМАЗ и ГАЗ, которые увеличили свои доли в 2019 году на 3% и 1% соответственно.

Восстановление инвестиционной активности и строительного сектора оказывает поддержку рынку грузовиков. Например, темп прироста в строительном секторе составил 6,3% в 2018 году – это связано с реализацией крупных инфраструктурных объектов. Промпроизводство также показало существенные темпы прироста из-за тренда к импортозамещению на фоне ограничительных мер со стороны западных стран – 2,9% в 2018 году и 2,4% в 2019 году. Ключевой драйвер роста – обрабатывающие секторы, такие как пищевая промышленность, химическая отрасль и металлургия. В результате прирост инвестиций в основной капитал составил 4,3% в 2018 году и 2% в 2019 году.

Краткая информация о компании EY

EY является международным лидером в области аудита, налогообложения, сопровождения сделок и консультирования. Наши знания и качество услуг помогают укреплять доверие общественности к рынкам капитала и экономике в разных странах мира. Мы формируем выдающихся лидеров, под руководством которых наш коллектив всегда выполняет взятые на себя обязательства. Тем самым мы вносим значимый вклад в улучшение деловой среды на благо наших сотрудников, клиентов и общества в целом.

Мы взаимодействуем c компаниями из стран СНГ, помогая им в достижении бизнес-целей. В 19 офисах нашей фирмы (в Москве, Владивостоке, Екатеринбурге, Казани, Краснодаре, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Тольятти, Алматы, Атырау, Нур-Султане, Баку, Бишкеке, Ереване, Киеве, Минске, Ташкенте, Тбилиси) работают 5500 специалистов.

Названы самые безопасные автомобили 2018 года

Независимая европейская организация Euro-NCAP по итогам краш-тестов составила рейтинг самых безопасных автомобилей 2018 года.

Победителей определили в четырех категориях, исходя из суммы полученных баллов в разных типах испытаний.

Лидером в категориях «Большой семейный автомобиль» и «Гибриды и электрокары» стал седан Lexus ES 300h. Он получил 91% за безопасность водителя и взрослых пассажиров, 87% — за детей и 90% – для пешеходов. Работа устройств, отвечающих за безопасность, оценена в 77%.

В категории «Малый семейный автомобиль» победа досталась хэтчбэку Mercedes-Benz A-Class. Представитель немецкого автопрома получил 96% за безопасность водителя и взрослых пассажиров, 91% — за защиту детей и 92% — за уровень безопасности для пешеходов. Устройства безопасности получили оценку 75%.

Лучшим в категории «Большой кроссовер» признан Hyundai Nexo. С показателями: 94% за безопасность водителя и взрослых пассажиров, 87% за детей, 67% за пешеходов и 80% за успешную работу электронных устройств, пишет РИА Новости.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», названы пять самых надежных автомобилей для зимней езды.

Ранее были названы самые популярные в России подержанные китайские автомобили.

Названы самые распространенные в России автомобили премиум-класса.

Аналитическое агентство «Автостат» составил топ-10 самых распространенных автомобилей с типом кузова «хэтчбек» на территории России.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», Краснодар вошел в топ-10 городов России, где покупают больше всего новых автомобилей. В краевом центре рынок новых авто вырос на 15 процентов.

Был составлен топ-10 самых популярных в России европейских автомобилей.

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) назвал самый популярный автомобиль в России.

Арбитражный суд в Гааге по инициативе Киева начал рассматривать инцидент 2018 года в Керченском проливе с украинскими моряками

Международный арбитражный суд в Гааге по инициативе официального Киева приступил к слушаниям по делу об инциденте в Керченском проливе в ноябре 2018 года, когда корабли погранслужбы ФСБ России задержали три украинских военных судна и 24 членов экипажей, сообщает Министерство иностранных дел Украины.

Украинская сторона обвиняет Россию в нарушении Конвенции ООН по морскому праву. У Москвы при этом есть собственные возражения — она считает, что юрисдикция Международного арбитража не распространяется на инцидент с украинскими моряками, поскольку речь идет о военных.

Тем не менее, украинское внешнеполитическое ведомство надеется, что по итогам слушаний Россия понесет ответственность «за грубые нарушения морского права». 

Бронированные катера «Бердянск» и «Никополь», а также буксир «Яны Капу» задержали сотрудники российской погранслужбы 25 ноября 2018 года. Суда направлялись из Одессы в порт Мариуполя в Азовском море.

По версии российской стороны, Украина не сообщила о военно-морских кораблях, которые собираются пройти через пролив. Судна незаконно вошли в Россию, поэтому их блокировали и доставили в Керчь. При задержании началась стрельба и три украинских моряка были ранены, им потом оказали медпомощь. 24 члена экипажа украинских кораблей арестовали. 

Украинская сторона уверена, что разрешение для прохода было не нужно. В ВМС страны утверждали, что власти России получили информацию о предстоящем движении кораблей.

16 апреля 2019 года МИД Украины обратился в Международный трибунал по морскому праву ООН (МТМП) в Гамбурге. В одном иске Украина потребовала от России компенсацию за арест кораблей, во втором − решения «о временных мерах» до судебного разбирательства. В мае Москва сообщила, что не будет участвовать в слушаниях, так как у МТМП нет полномочий для решения этого конфликта.

Тем не менее, в конце мая МТМП потребовал освободить задержанных моряков и судна. В сентябре 2019 года моряков вернули на родину в результате обмена осужденными и задержанными между Россией и Украиной.

В ноябре того же года российская сторона вернула и корабли — при этом без оружия, раций и документов, пояснив, что они «используются как вещественные доказательства в уголовном деле о нарушении госграницы России (ч. 3 ст. 322 УК РФ)».  20 ноября тогдашний глава ВМС Украины Игорь Воронченко сообщил, что Россия «угробила» три украинских корабля. «Сняли даже плафоны, розетки и унитазы. Так что мы сейчас покажем всему миру варварское отношение россиян», — говорил он.

В ответ на эти обвинения ФСБ России заверило, что судна вернули в нормальном состоянии с исправной сантехникой. В доказательство своих слов спецслужба предоставила видеоролик, где три задержанных украинских корабля показывают снаружи и изнутри. Спецслужба уверяет, что запись сделали во время передачи судов. На ней представители Украины подписывали документ о возврате кораблей и не возмущались по поводу их состояния.

Еженедельный отчёт Metals & Mining Weekly по версии Credit Suisse — Новости металлургии

В отчете рассматривается состояние мирового рынка металлов и полезных ископаемых. В свежем выпуске приводятся результаты конференции Steel & Mining Conference, в которой приняли участие 28 компаний, которые работают на этом рынке, в том числе российские Норильский Никель, НЛМК, EN+ и Русал.

Основные выводы: большинство затронутых в ходе конференции вопросов касалось устойчивости существующих высоких цен на сырьевые товары и фундаментальных показателей спроса и предложения, которые, как представляется, наиболее благоприятны сейчас для алюминия. Недавнее снижение цен на железную руду вызвало вопросы в отношении политики Китая и о том, как долго будут держаться нынешние низкие цены. Горнодобывающие компании оценили перспективы на удивление позитивно. Компании из сталелитейной отрасли весьма конструктивно оценили текущие спрос и ценообразование. Оценки прибыли акционеров явно указывают на спокойствие компаний (в том числе металлургических) относительно своих будущих финансовых отчетов. Как и в прошлом году, компании стремятся уделять больше времени вопросам ESG.

Горнодобывающая промышленность: компании, занимающиеся добычей основных металлов, с осторожным оптимизмом смотрят в ближайшее будущее, отмечая, что в этот период важно проявлять дисциплину при распределении капитала. Комментарии по ситуации с алюминием были особенно позитивными, поскольку все его производители отметили улучшение основных показателей и появление положительных факторов, а именно ограничение мощностей в Китае и постоянный высокий спрос, который поддерживается благодаря энергетическому переходу. Вместе с тем, участники рынка скептичны относительно того, насколько долго продлится сложившая ситуация. Из-за этого они сдерживают расширение производства. Что касается меди, фундаментальные показатели оцениваются как устойчивые, особенно в долгосрочной перспективе, поскольку компании отметили трудности с вводом новых проектов в эксплуатацию. После недавнего падения цен на железную руду основное внимание было уделено именно ей. Согласно данным Rio Tinto, несмотря на оказанное политикой Китая влияние на конечный спрос на сталь, базовые показатели для железной руды остаются положительными. В долгосрочной перспективе Rio Tinto будет активно искать возможности извлечения выгоды из перехода к «зеленой стали». Все компании, участвовавшие в конференции, предрекают рост затрат во втором полугодии 2021 года.

Сталелитейная отрасль: общий спрос на углеродистую сталь в Европе и Северной Америке остается высоким, портфель заказов заполнен почти до конца 4 квартала 2021 года. При этом, за исключением некоторых единичных случаев, все компании ведут производство в обычном режиме. Цены остаются на прежнем уровне, и хотя разница между китайскими и европейскими ценами на сталь велика, отмена китайских налоговых льгот на экспорт, высокие транспортные расходы и торговые меры должны привести к тому, что рынки Европы и США не будут забиты китайскими поставками. Соблюдение принципов ESG в ближайшее время станет основным фактором конкуренции на рынке, где у всех его игроков есть шансы на то, чтобы вырваться в лидерство. При этом все компании выступают за переход на технологии EAF (дуговые сталеплавительные печи) и DRI (железо прямого восстановления). Исключением является ThyssenKrupp, которая по-прежнему намерена использовать доменные печи на производстве.

Основные выводы по горнодобывающей промышленности

Основные металлы: в среднесрочной перспективе ситуация с предложением алюминия по-прежнему останется проблематичной, учитывая намерения Китая ограничить его производство на уровне 45 млн тонн в год. Hydro и Rusal считают, что скорее всего эти намерения будут претворены в жизнь. Ввиду ожидающегося высокого спроса на электромобили, а также солнечную и ветровую энергию, остаются вопросы о том, кто будет вводить в строй новые производственные мощности. По мнению представителей компаний EN+/Rusal и NHY, западные низкоуглеродные технологии могут заполнить этот пробел и, следовательно, поддержать цены в будущем. Несмотря на то, что в следующем году мы скорее всего увидим увеличение предложения меди по мере ввода в эксплуатацию проектов, начатых до 2019 года, компания Anto считает, что ситуация на рынке будет оставаться напряженной, учитывая снижение содержания меди в руде и постоянный рост спроса.

Руды: железная руда оказалась в центре внимания после недавнего падения цен. По мнению специалистов Rio Tinto, политика Китая повлияла на конечный спрос на сталь, но при этом базовые показатели для железной руды остаются хорошими. Хотя в долгосрочной перспективе участники конференции считают переход от использования в производстве доменных печей к электродуговым печам и рост предложения сырья факторами риска, железная руда по-прежнему будет необходима для производства железа прямого восстановления или брикетированного железа (HBI). Rio Tinto активно ищет решения, как извлечь выгоду из перехода к «зеленой стали». Как и в случае с основными металлами, компании рассмотрели вопрос о росте затрат во втором полугодии 2021 года, который вызван тремя основными причинами: а) циклический рост затрат, изменения валютного курса, цен на сырье, дизельное топливо, сталь, резину и т.д., б) COVID (особенно это касается нехватки рабочей силы), и в) структурный рост постоянных затрат в результате переговоров о более высокой стоимости рабочей силы. Сейчас обсуждается, когда будет реализован Симанду, проект по добыче железной руды в Гвинее. Однако RT пока не уверена, будет ли он иметь экономический смысл из-за связанных с ним инфраструктурных и ESG-рисков. Уголь пока находится не в фокусе обсуждения.

Ситуация с предложением урана остаётся сложной, а цены на него недостаточно высоки, чтобы стимулировать строительство новых рудников. Недавний скачок цен на спотовом рынке является результатом того, что финансовые контрагенты убрали спотовые объемы и ужесточили рынок. Хотя Казатомпром ставит под сомнение устойчивость этого процесса, интерес к заключению контрактов высок, и этот интерес в конечном итоге станет движущей силой устойчивого роста цен. При этом пока резкого роста в количестве и объеме заключенных контрактов не наблюдается.

Сталь

Общий спрос на углеродистую сталь в Европе и Северной Америке остается высоким, а портфель заказов заполнен почти до конца 4 квартала 2021 года. Несмотря на начавшееся пополнение запасов, уровень складских запасов остается низким как в Европе, так и в Северной Америке.

С точки зрения предложения, за исключением некоторых перефутеровок, например на доменной печи 1 компании ThyssenKrupp (мощность 3,5 млн т/г) в период с июля по сентябрь 2021 года или технического обслуживания на SSAB Europe и Special Steel, все компании ведут производство в обычном режиме. Импорт увеличился, но все еще находится на уровне, не влияющем на общую динамику рынка.

Спрос на сталь особенно высок не только со стороны промышленности, но и со стороны потребительского сектора. Автопром продолжает страдать от дефицита полупроводников, поэтому на сталелитейных заводах единогласно считают этот сектор одним из самых слабых в настоящее время. Некоторые компании, такие как SSAB, Voe, ThyssenKrupp и ArcelorMittal, заявили, что они ожидают сохранения дефицита полупроводников до 2022 года. Сейчас в большинстве случаев объемы поставок были перенаправлены в другие отрасли. Сталелитейные заводы также ожидают, что в 2022 году произойдет восстановление объемов производства автомобилей.

Цены на сталь: цены находятся в стагнации, но пока предпосылок к снижению извне не наблюдается, несмотря на скачок цен на железную руду (в Европе, Северной и Южной Америке). В СНГ компании уже видят первые признаки давления на ценообразование. Контрактная цена на прокат для автоиндустрии в следующем году может существенно вырасти (около €400/т, по данным Voestalpine).

Китай: сталелитейные компании ожидают снижения чистого экспорта из Китая после отмены экспортных налоговых льгот и ужесточения экологических правил во второй половине 2021 года. Наблюдается большой разброс в ценах на сталь, но из-за высоких транспортных расходов и торговых мер поставки могут не дойти до рынков Европы и США.


ESG/«зеленая» сталь: судя по всему, рынок находится в условиях борьбы за лидерство при переходе к производству «зеленой» стали, поскольку все металлургические компании заявляют, что они опережают в этом своих конкурентов. Ряд компаний, таких как MT и SSAB, уже имеют государственную поддержку (до 50%) для инвестиций в технологию «зеленой» стали, а другие, в частности Thyssenkrupp, ожидают положительного ответа от ЕС на свои заявки в ближайшее время. Все они утверждают, что спрос на «зеленую» сталь пока превышает предложение, а премии покрывают повышенные затраты. Сохранится ли такая ситуация в среднесрочной и долгосрочной перспективе, зависит от принятых мер, таких как протекционистские меры и/или CBAM (Трансграничное углеродное регулирование) со стороны ЕС. Большинство компаний выбирают переход на технологии EAF и DRI, в то время как Thyssenkrupp Steel будет инвестировать в технологию, которая по-прежнему имеет в основе доменную печь.

Рынок алюминия – ограничение китайского предложения станет переломным моментом: Китай очень близок к установленной им максимальной производственной мощности в 45 млн тонн в год. Однако маловероятно, что китайские производители достигнут этой цели, поскольку такой уровень производства будет несовместим с обязательствами по декарбонизации. В краткосрочной перспективе некоторые мощности могут даже быть выведены из строя из-за выбросов угольных электростанций. Начиная с 2022 года все субсидии на тарифы на электроэнергию в Китае будут отменены.

В долгосрочной перспективе, когда рынок сосредоточится на глобальном привлечении новых поставок низкоуглеродистой продукции, производство может переместиться из таких регионов, как Китай, в западные страны, которые раньше других начали использовать возобновляемые источники энергии и низкоуглеродистый алюминий.

Зеленый алюминий – несмотря на то, что спрос и интерес к нему продолжают расти, премии за алюминий с низким содержанием углерода все еще трудно получить. Законодательство на стороне потребителя может способствовать получению премии. Первые соглашения с потребителями на производство алюминия на основе инертных анодов показывают, что технология продолжает развиваться, однако полномасштабное коммерческое внедрение скорее всего произойдет ближе к концу десятилетия из-за проблем с ценой и качеством – над повышением последнего все еще ведется работа.

Предложение на рынке глинозема все еще в значительной степени превышает спрос. Краткосрочные колебания могут быть вызваны ситуацией, подобной той, что сложилась в Гвинее, однако Китай по-прежнему располагает достаточным объемом нефтеперерабатывающих мощностей и не имеет четко установленного лимита на производство глинозема. Также имеет смысл расширить производство в Индонезии и Гвинее (хотя для этого потребуется терминал СПГ или газопровод).

Государственный переворот в Гвинее – работы по добыче бокситов продолжаются в обычном режиме, комендантский час отменен для горнодобывающих предприятий, а экспаты возвращаются в офисы после того, как им было приказано укрыться. Пришедшие после переворота к власти военные заявили, что будут соблюдать контракты с горнодобывающими компаниями и призывают их продолжать работу без перерывов. Однако между центральной властью и региональными правительствами по-прежнему существует напряжение. Если «Русал» прекратит поставки бокситов из Гвинеи, это будет иметь ощутимые последствия для рынка, поэтому риск все еще сохраняется.

Российское налогообложение в 2022 году – по-прежнему сохраняется неопределенность в отношении окончательной формы расширенного налогообложения для горнодобывающих компаний в 2022 году. Публичные комментарии Министерства промышленности и торговли говорят о том, что они склоняются к увеличению налога на добычу полезных ископаемых, а не к изменению экспортного тарифа. Объем налогообложения еще предстоит выяснить, однако, судя по комментариям, в Минпромторге не хотят перегружать горнодобывающие компании в случае падения цен на сырье.

Плановые проекты – первый этап запуска Тайшетского алюминиевого завода ожидается в этом году, а на полную мощность он выйдет к 2023 году.

Норникель

Налогообложение в России в 2022 году – окончательного решения пока нет, комментарии правительства в СМИ говорят о том, что они могут рассмотреть возможность замены экспортного налога увеличением налога на добычу полезных ископаемых. Структура предполагаемого налога на данный момент неясна.

Выделение высокоуглеродных активов/денежные потоки Норильска – точная структура выделяемых средств еще не определена, долг будет разделен на основе анализа, проведенного независимой третьей стороной. До сих пор не определено, в какую компанию перейдут денежные потоки из Норильска, но предварительные известно, что это будет компания, выбросы углерода от деятельности которой будут меньше.

Урегулирование спора с Росрыболовством – официальных документов от агентства не поступало, однако новостные издания предполагают, что регулятор желает достичь внесудебного урегулирования. В частности, Росрыболовство рассчитывает, что Норникель заплатит относительно небольшой штраф, а также осуществит компенсацию в «естественной форме», т.е. построит рыборазводные заводы, чтобы помочь восстановить популяцию молодой рыбы. Первоначальный иск был на сумму примерно в $805 млн, однако по мнению Норникеля эта сумма слишком высока. Такая сумма может указывать на то, что пострадало гораздо больше рыбы, чем предполагалось.

Прогноз производства – есть уверенность, что в 2022-2023 годах компания вернется к нормальному уровню производства, поскольку последствия затопления шахты будут к тому моменту преодолены. Не следует ожидать значительных изменений в объемах производства основных металлов в 2024-2025 годах, однако производство металлов платиновой группы должно увеличиться в связи с наращиванием мощности проекта Южного кластера. Выход на полную мощность проекта Южного кластера намечен на 2027 год, что позволит увеличить производство МПГ на 21-24 тонн.

[ОБНОВЛЕНО] 4 основных тенденции в автомобильной промышленности 2018 г.

Одна из наших первых публикаций за 2018 год была посвящена тенденциям, которые определят автомобильную промышленность в 2018 году. По мере того, как 2018 год подходит к концу, мы исследовали и задумались над тем, как эти тенденции действительно изменили ландшафт автомобильной промышленности.

Вот основные тенденции автомобильной промышленности, которые доминировали и отличали 2018:

Тенденция №1 в автомобильной промышленности: снижение продаж

Прогноз снижения продаж в 2018 г .:

Всего пару лет назад объем продаж автомобильной промышленности к 2018 году должен был превысить 20 миллионов единиц в год.Вместо этого, по прогнозам, в 2017 году они появятся где-то около 17,1 миллиона автомобилей, что на полмиллиона меньше, чем в прошлом году, и почти наверняка ухудшится. Согласно прогнозам, продажи в 2018 году еще больше упадут: AutoTrader и KBB прогнозируют, что будет продано 16,6 миллиона автомобилей. Эти нисходящие тенденции в автомобильной промышленности — первые со времен Великой рецессии, и дилеры должны быть готовы пережить период низких продаж.

Что мы видели в 2018 году:

2018 не был тем крахом, которого опасались некоторые дилеры, но тенденция к снижению продолжает идти.

Прогнозы

Dire в начале года предсказывали падение до 16,6 миллиона проданных автомобилей, но, несмотря на то, что вторая половина 2018 года была не такой продуктивной, как первая, этот прогноз был увеличен до 16,8 миллиона.

Ничего шокирующего здесь не говорится. Дилеры почувствовали снижение темпов роста, многие сообщают, что посещаемость лота заметно снизилась. Замедление темпов роста обусловлено множеством факторов: естественными экономическими проблемами во время смены технологий, ценами на топливо, торговыми соглашениями, наличием рабочих мест (что является значительным) и ростом заработной платы (что является низким).

Скорее всего, мы еще не вышли из спада продаж. Ожидайте, что эта тенденция сохранится и в 2020 году.

Решения для этой автомобильной промышленности Тенденция:

Давайте будем честными, единственная возможная защита от спада продаж — это адаптивность.

Думайте с точки зрения эволюции. Когда пища сокращается или среда обитания сокращается, существа, которые адаптируются, что меняют , чтобы соответствовать новой ситуации, остаются теми, кто выживает.

То же самое происходит и сегодня.За последние десять лет в автомобильной промышленности было больше разрушителей, чем за первые 50 лет ее существования, и ожидается, что эта скорость изменений не уменьшится — фактически, изменения будут происходить только быстрее. Это означает, что дилерам необходимо проявлять гибкость и подчиняться динамике отрасли. Подсказка: это быстро меняющийся онлайн .

Тенденция № 2 в автомобильной промышленности: райдшеринг

2018 Прогноз для совместного использования:

Одна из главных тенденций автомобильной индустрии в этом году — смерть такси.У Uber официально больше водителей в Нью-Йорке, чем такси, а общенациональные Uber и Lyft имеют большую долю рынка, чем такси. Возраст такси прошел и вряд ли когда-нибудь вернется, несмотря на многочисленные иски, поданные таксопарками, стремящимися ограничить рост совместного использования поездок.

Конечно, тенденции в автомобильной отрасли показывают, что сервисы совместного использования пассажиров, такие как Uber и Lyft, уничтожают индустрию такси, но пока что они еще не рассматривались как серьезная проблема для автодилеров.

В конце концов, райдшеринг напрямую конкурирует с такси, а не столько с людьми, у которых есть собственные машины. Но ключом к массовому росту совместного использования поездок, который мы наблюдаем, является рост расходов на городские районы. Владеть автомобилем в мегаполисе всегда было сложно и дорого, но растущие расходы на жизнь в городе, особенно для молодых профессионалов, которые еще не освоились, делают покупку автомобиля все менее и менее оправданной.

Что мы видели в 2018 году:

Как мы и предсказывали выше, райдшеринг не стал причиной апокалипсиса автомобильной промышленности в 2018 году, но это не значит, что он замедлился.Совместное использование поездок растет.

В 2018 году проникновение пользователей услуг совместного использования поездок составило 17,8%, а к 2022 году ожидается 23,1%. Это почти четверть населения. Естественно, большая часть этого роста произойдет в городах и крупных поселках, но это не значит, что эту тенденцию следует игнорировать. Даже если райдшеринг не так популярен в вашем городе, сам факт его роста показывает, что пользователи предпочитают удобство во всем, особенно в транспорте.

Решения для этой автомобильной промышленности Тенденция:

Совет, который мы дали ранее в этом году, все еще в силе.Если вы находитесь в районе, где совместное использование поездок кажется реальной угрозой продажам автомобилей (глядя на вас, столичные дилеры), то развивайте отношения

Это идеальное время, чтобы предложить стимулы и связи с водителями Uber и Lyft, создавая постоянных клиентов, чьи автомобили будут нуждаться в постоянном техническом обслуживании и которые, возможно, захотят в какой-то момент перейти на более качественный автомобиль по более выгодным тарифам. Тот факт, что они могут получать прибыль от людей, которые в противном случае могли бы купить у вас машину, не означает, что вы не можете получать от них прибыль.

Тенденция № 3 в автомобильной промышленности: на подъеме электромобилей

2018 Прогноз для электромобилей:

Дилерам необходимо быть готовыми к тенденции автомобильной промышленности к быстрому росту электромобилей. В год, когда продажи автомобилей снизились впервые за многие годы, продажи электромобилей выросли на 30%. Хотя в 2017 году продажи электромобилей едва превысили 1% от всех продаж автомобилей, это число наверняка будет быстро расти — вероятно, в конечном итоге потребует почти весь рынок.

Почти все автопроизводители запускают крупную инициативу по производству электромобилей в ответ на эту тенденцию в автомобильной промышленности. К 2022 году Mercedes-Benz предложит 50 электрических версий всех своих моделей. BMW начнет массовое производство электромобилей к 2020 году и выпустит 12 различных моделей к 2025 году. GM добавит к своей продукции 20 новых электромобилей / автомобилей на топливных элементах к 2023 году. Ford обещает сформировать команду для ускорения глобального развития электромобилей. К 2022 году Volkswagen потратит 82 миллиарда долларов на многогранную инициативу по разработке электромобилей, услуг по обеспечению мобильности и автономного вождения.Toyota потратит 13 миллиардов долларов на выпуск 10 (а возможно, и больше) электромобилей в начале 2020-х годов.

Что мы видели в 2018 году:

Волна электромобилей никоим образом не замедлилась. На самом деле он только усиливается. Это тенденция, которая никуда не денется. Это не прихоть. Это автомобили, которые будут доминировать на наших дорогах в течение следующего десятилетия.

Ожидается, что в этом году продажи электромобилей в США вырастут на 50% по сравнению с прошлым годом, что вряд ли возможно для любого другого типа транспортных средств.Фактически, в первой половине года в Калифорнии (без сомнения, лидирующем штате по продажам электромобилей) продажи гибридов и электромобилей составили более 10% от общего объема продаж автомобилей.

Конечно, Калифорния — один из первых пользователей, но именно так меняются технологии. Ранние последователи ухватились за это, и прежде чем вы это заметите, даже луддиты обращаются. Очень скоро наступит следующий этап, и от электромобилей никуда не деться. Фактически, по прогнозам, к 2030 году количество электромобилей вырастет с 3 миллионов до 125 миллионов.Целые страны полны решимости отказаться от транспортных средств, работающих на топливе, поскольку автомобильная промышленность стремится к переходу на экологически чистые транспортные средства, а Великобритания и Франция намерены запретить автомобили, работающие на газе, к 2040 году.

Причина, по которой электромобили еще не стали по-настоящему доминировать, сводится к нескольким факторам, но главная причина — отсутствие доступности. Просто пока не так много вариантов электромобилей, и уж точно не так много моделей на выбор. По мере выхода на рынок автомобилей с высоким спросом

Решения для этой автомобильной промышленности Тенденция:

На самом деле ничего не остается, кроме как попасть на борт.Или, по крайней мере, тщательно подготовиться к посадке на борт. В конце концов, у вашего OEM-производителя могут быть ограниченные возможности электромобилей прямо сейчас, а спрос еще не вырос. Однако, несмотря на политические тенденции, отрасль уже признала, что ископаемое топливо снова идет по пути динозавров.

Итак, как вы готовитесь? Во-первых, узнайте об электромобилях. Мы часто слышим, что, когда дело доходит до продажи электромобилей, продавцы изо всех сил пытаются объяснить и продать технические детали. Точно так же убедитесь, что ваше представительство подготовлено к уникальным потребностям электромобилей и их драйверов.Приготовьтесь продавать, обслуживать и продавать электромобили и все, что с ними связано. Скоро это может быть единственный тип автомобилей на участке.

Тенденция в автомобильной промышленности №4: Ориентация на клиента — король

2018 Прогноз для электромобилей:

Эта эпоха потребителя уже некоторое время приживается, но в 2018 году она, наконец, полностью наступила. Google, Amazon и Tesla, роялти за качество обслуживания клиентов, каждый год устанавливают рекорды. Клиенты стремятся к удобству и контролю, где бы ни возникала возможность.

Мы также не можем игнорировать то, что одним из главных призывов Tesla является признание ими этой тенденции в автомобильной промышленности и их решение позволить потребителям покупать автомобиль без необходимости посещать дилерский центр.

Это была тенденция автомобильной промышленности в течение многих лет, но она становится все более актуальной. Клиенты требовали лучшего опыта работы в дилерских центрах. Фактически, 87% американцев что-то не любят в покупках автомобилей в дилерских центрах, а 61% считают, что находясь там, ими воспользовались.Тот факт, что клиенты по-прежнему так чувствуют, означает, что дилеры не оправдывают ожиданий среднего потребителя в отношении обслуживания клиентов в наши дни.

72% потребителей стали бы чаще посещать дилерские центры, если бы процесс покупки был улучшен, а это означает, что, пренебрегая переключением своего бизнеса на обслуживание клиентов, дилеры упускают потенциальный бизнес почти для 72% потребителей.

Что мы видели в 2018 году:

2018 был бурным годом с множеством взлетов и падений по всей карте, но ожидания клиентов выше, чем когда-либо.

Появляется растущий спрос на актуальные и уникальные онлайн-возможности. На самом деле, отказ от личного опыта — теперь плохо. Огромный 71% потребителей считают, что безличный опыт их разочаровывает.

Кроме того, все большее значение приобретает мобильный опыт. В 2018 году распространение мобильных устройств достигло точки, когда смартфоны стали стандартным инструментом покупок.

Помимо этого, мы также отметили, что еще дилеров стали свидетелями еще дилеров, которые используют и используют клиентский опыт.Мы годами идем в ногу с клиентоориентированностью, и нам очень приятно видеть, что отрасль начинает осознавать эту тенденцию и реагировать на нее.

Решения для этой автомобильной промышленности Тенденция:

Возможно, больше, чем какая-либо тенденция в этом списке, опыт клиентов изменил автомобильную промышленность, и это будет продолжаться и после 2018 года.

Существует много способов приспособиться к более высоким ожиданиям клиентов, но всегда полезно сосредоточиться на том, чего покупатели больше всего хотят.Давайте посмотрим на ожидания, в которых мы заметили значительный рост:

Актуальность. Пользователи, стремящиеся к более актуальному онлайн-опыту, будут в восторге от технологии машинного обучения. Наш собственный таргетинг на основе поведения (BBT) делает это, адаптируя контент всего сайта

Передвижная стрела также требует решения. Используйте подход, ориентированный на мобильные устройства [ССЫЛКА НА ВЕБИНАР], на веб-сайт своего дилерского центра и включите AMP в свою маркетинговую стратегию в Интернете. Вы можете сделать это очень легко с помощью наших эксклюзивных страниц Rocket Pages.

Заключение

Автомобильная промышленность находится в разгаре потрясений, и хотя эти тенденции действительно представляют угрозу для некоторых отстающих дилерских центров, у тех, кто готов воспользоваться моментом, больше возможностей.

Вы прочитали тенденции. Вы видели их в действии. У вас есть лучшие решения для каждой поставленной задачи. Если у вас есть привод, в вашем представительстве есть все необходимое, чтобы вывести вас в лидеры.

Ищете больше вдохновения? Ознакомьтесь с 5 Чемпионов по обслуживанию клиентов в дилерских центрах и уроки успеха .

Тарифы США на автомобильную промышленность

США могут ввести 25% импортные пошлины на автомобили по соображениям национальной безопасности. Какое влияние окажет прогноз и как отреагирует автомобильная промышленность?

Общий обзор

Мировой автомобильный сектор впечатляюще оправился от широкомасштабных последствий финансового кризиса 2008 года. После восьми лет устойчивого развития в 2017 году отрасль продемонстрировала рекордную выручку как для автопроизводителей (2335 миллиардов долларов США), так и у поставщиков (620 миллионов долларов США), что означает совокупный годовой рост примерно в 5 единиц.7% с 2009 года. Однако сейчас ряд развивающихся тенденций угрожают остановить этот рост.

В Европе обвал турецкой валюты совпал с сохраняющейся угрозой последствий Brexit. В то же время Европейский центральный банк объявил, что к концу года он завершит свою программу сверхстимулирования, которая должна сократить потребительские расходы на основных рынках, таких как Германия. Между тем, последняя экономическая статистика из Китая показывает, что рост ВВП замедлился до самого низкого уровня со времен рецессии, а продажи автомобилей упали в третьем квартале 2018 года.Мы можем связать значительную часть этого замедления с протекционистскими инициативами, которые администрация Трампа реализовала за последний год.

После опубликования отчета по разделу 301, в котором утверждалось, что Китай проводит дискриминационную политику, оказывающую ограничивающее влияние на торговлю США, в июле правительство ввело 25% импортную пошлину на китайские промышленные товары на сумму около 34 миллиардов долларов США. По мере обострения двусторонней торговой войны в конце сентября был введен 10% налог на товары на сумму 200 миллиардов долларов; эти ставки вырастут до 25% к началу 2019 года, если не будут выполнены условия США.В этот новый тарифный список включены китайские автозапчасти на миллиарды долларов.

Китай — далеко не единственная страна, ощутившая на себе последствия новых инициатив администрации Трампа. После нескольких месяцев неопределенности, связанной с роспуском НАФТА, США, Канада и Мексика, наконец, смогли положить ручку на бумагу в реконфигурированное Соглашение между США, Мексикой и Канадой (USMCA), которое заменило бывшее торговое соглашение. Хотя сделка действительно представляет собой долгожданный знак стабильности, она поставит перед автомобильными компаниями всего региона новые задачи.USMCA вводит новое правило о происхождении , согласно которому 75% всех запчастей, используемых в автомобильном производстве в регионе, должны поступать от североамериканских компаний (на 22% больше предыдущего требования). Кроме того, он взимает 2,5% -ный тариф минимальной заработной платы при сборке автомобилей.

Однако эти эффекты будут меркнуть по сравнению с потенциальным воздействием 25-процентного тарифа на импортные автомобили и автозапчасти, который был предложен президентом Трампом еще в июле. Министерство торговли в настоящее время возглавляет отчет по разделу 232, в котором исследуется, представляет ли зависимость автомобильной промышленности США от импорта угрозу национальной безопасности.Если агентство вынесет решение в пользу тарифов, как это было в мае с тарифами на сталь и алюминий, то мировая автомобильная промышленность будет серьезно скомпрометирована.

Как реагирует автомобильная промышленность США

Независимо от окончательных результатов отчета по Разделу 232, производители автомобилей в США уже начали сталкиваться с перебоями в цепочке поставок из-за существующих сталей, алюминия и тарифов. Производители автомобилей создали сложные и очень сложные глобальные сети поставщиков, которые охватывают все, от полуфабрикатов до компонентов и сырья.Все их нынешние поставщики проходят проверку на качество, точность и своевременность. Замена этих поставщиков наземными альтернативами будет означать радикальную реструктуризацию, которая может занять 5-10 лет. Многие компании могут подвергнуться значительному кредитному риску в долгосрочной перспективе.

В недавних показаниях Финансовому комитету Сената представитель Honda North America заявил, что существующие тарифы на сталь по Разделу 232 увеличили незапланированные расходы компании на миллионы долларов.В то время как генеральный директор Ford Джим Хакетт признал, что, если тарифы сохранятся, автопроизводитель может понести убытки в размере более 1 миллиарда долларов в течение следующих нескольких лет из-за значительного роста цен на сталь в США. Компания уже отказалась от нескольких импортных моделей автомобилей из своего модельного ряда в США.

Основываясь на этих шагах, мы прогнозируем снижение рентабельности и производства в автомобильном секторе США. Рост цен на сталь и алюминий может негативно повлиять на прибыльность бизнеса и получение денежных средств, особенно для производителей первого и второго уровней.Эти тенденции только усугубятся, если будет введен дополнительный налог на автомобильную промышленность в размере 25%. Любое введение тарифов на автомобильные запчасти и импорт транспортных средств в будущем серьезно повлияет на отрасль и, скорее всего, приведет к росту банкротств. По оценкам исследований ЦАР, этот налог может привести к сокращению продаж автомобилей на 2 миллиона единиц и общей потере рабочих мест более чем на 700 000 человек по всему сектору. С точки зрения потребителя, тарифы могут увеличить стоимость автомобиля в США на сумму 30 000 долларов США, что приведет к увеличению ежемесячных платежей до 120 долларов США.Затраты на ремонт и техническое обслуживание также увеличатся сразу.

В то время как рынок перепродажи автомобилей должен значительно увеличиться в объеме, так как многие потребители исключены из цен на рынке новых автомобилей, мы также можем увидеть более быстрый переход к общим автомобильным опциям. Развитие автомобилей будущего может также вызвать положительный рост инвестиций, поскольку более оптимизированные местные производственные мощности будут становиться все более важными, а участие нетрадиционных автомобильных компаний в разработке подключенных, электрических, автономных и обновляемых транспортных средств будет стимулировать дальнейшие инвестиции. .

Канада

На автомобильную промышленность Канады приходится 23% промышленной торговли страны, а автомобили и запчасти для них являются вторым по прибыльности экспортным товаром после энергоносителей. В прошлом году почти 96% годовой продукции сектора было доставлено покупателям из США. Стремительное повышение тарифов на сталь в стране вызвало увольнения в местном секторе производства стали, в то время как производители автозапчастей, импортирующие сталь из США, столкнулись с трудностями при закупке сырья по себестоимости.По мере повышения этих тарифов в новом году эти компании могут столкнуться с серьезными проблемами с ликвидностью.

Эти факторы показывают, насколько важным было подписание USMCA для местных автопроизводителей и насколько разрушительным может оказаться введение дополнительных 25% пошлин на импорт автомобилей. Такой тариф может заставить многих внешних автопроизводителей пересмотреть свои местные операции. Если тариф будет введен, это может оказаться критической областью для оценки кредитного риска.В настоящее время правило о происхождении USMCA может означать рост местного производства запчастей и автомобилестроения.

Мексика

Ограничения USMCA могут оказаться более проблематичными для мексиканской автомобильной промышленности. В 2017 году 75% экспорта Мексики приходилось на легковые автомобили, проданные в США. В настоящее время только 5 местных автопроизводителей соответствуют правилу 75% происхождения. Производители также должны будут учитывать дополнительное положение, в котором говорится, что 40% -45% окончательной сборки должны выполняться рабочими, зарабатывающими в среднем не менее 16 долларов США в час.Мы прогнозируем, что большинство компаний в стране будут готовы платить дополнительную пошлину в размере 2,5%, чтобы избежать такого резкого увеличения накладных расходов. Эти дополнительные расходы, вероятно, будут включены в прейскурантную цену экспортируемых автомобилей. В среднесрочной перспективе мы должны увидеть увеличение количества новых контрактов, заключаемых с OEM-производителями, чтобы удовлетворить региональные требования к производству автомобилей.

Япония

Экономика Японии, в значительной степени ориентированная на экспорт, построена на автомобильной промышленности стоимостью 100 миллиардов долларов (3% японского ВВП).В 2017 году в США было экспортировано более 4 миллионов автомобилей, что составляет около 40% от общего автомобильного экспорта страны. Япония отличается от других крупных экспортеров автомобилей тем, что большая часть автомобилей, продаваемых в Америке, уже произведена в США. Однако эти местные предприятия почувствовали влияние роста стоимости компонентов и сырья.

Поставщики, связанные с автомобилем, также начали ощущать рост цен на сталь и алюминий. В этом году поставщик группы Toyota Aisin заявила, что их расходы выросли еще на 1 миллиард йен из-за дополнительных затрат на закупку материалов для его производственных мощностей в США.Denso, другой поставщик Toyota с производственными мощностями в США, заявил, что их затраты могут вырасти на 2 миллиарда йен с годами. Дополнительные тарифы США на импорт автомобилей и запчастей, скорее всего, сильно ударили бы по японским субподрядчикам и поставщикам. Увеличение затрат может нанести серьезный финансовый ущерб малым и средним автомобильным компаниям, которые не могут сравниться с финансовой устойчивостью производителей оригинального оборудования, что увеличивает их кредитный риск.

Китай становится все более прибыльным рынком для японских автомобильных компаний.В 2017 году продажи в регион составили 1,52 миллиона, что на 7 миллионов меньше, чем в США за год. Такие компании, как Toyota, также стремятся увеличить свое производство в Китае. Растущая синергия между этими двумя тихоокеанскими странами может помочь смягчить удар, если вступят в силу какие-либо дополнительные тарифы США. Однако, если тарифы приведут к дальнейшему ослаблению потребления в Китае, этот смягчающий эффект может быть сведен на нет.

Германия

немецких OEM-производителей производят около 1 штуки.Только в США 6 миллионов автомобилей, из которых от 600 000 до 800 000 проданы в США. Многие связанные поставщики уровня 1 также работают в США. В настоящее время эти сторонние производители сталкиваются с влиянием тарифов на сталь и алюминий, которые привели к увеличению эксплуатационных расходов.

Хотя эти компании не будут затронуты тарифом на автозапчасти, немецкие производители оригинального оборудования также экспортируют дополнительно 500 000 автомобилей в США. Эти отряды почувствуют влияние любых дополнительных сборов.Однако производители автомобилей класса люкс должны иметь больше возможностей для управления дополнительными затратами, поскольку их основные сегменты обычно более склонны соглашаться с повышением цен. При этом немецкие или другие европейские поставщики, которые в настоящее время экспортируют запчасти в США, вероятно, столкнутся со значительным снижением прибыльности в результате новых тарифов, поскольку многие импортеры из США могут решить переключиться на местных поставщиков. В дальнейшем эти иностранные поставщики могут нести существенный кредитный риск, особенно те предприятия, которые уже находятся в плохой ситуации с ликвидностью.

Китай

Автомобильная промышленность Китая в значительной степени независима от рынка США. Импорт из США в настоящее время составляет только 1% автомобилей, проданных в Китае. Однако производители из США по-прежнему экспортируют в страну сопутствующую автомобильную продукцию на сумму более 10 миллиардов долларов. Рост торговой напряженности между двумя странами заставил этих производителей снизить свои оценки прибыли. Однако китайское правительство работает над смягчением этих растущих затрат, снижая импортные пошлины на неамериканские автомобили и автозапчасти на 10% и 4% соответственно.

Китай также предпринял шаги по привлечению инвестиционных возможностей для зарубежных производителей автомобилей. В этом году страна ослабляет ограничения на создание совместных предприятий в секторе электромобилей. Страна также объявила о планах открыть рынок коммерческих автомобилей к 2020 году и рынок легковых автомобилей к 2022 году. Это должно помочь стабилизировать китайскую автомобильную промышленность, даже если будут введены дополнительные тарифы США.

Южная Корея

Автомобильная промышленность Южной Кореи дает около 10% ВВП страны, и в этом секторе занято почти 2 миллиона человек.В 2017 году 33% всего южнокорейского экспорта автомобилей было произведено в США при общей оценке в 16 миллиардов долларов США. Однако у Южной Кореи есть некоторая степень защиты от любых дальнейших автомобильных тарифов, поскольку многие из их основных производителей, такие как Hyundai (50%) и Kia (64%), производят большую часть своей продукции в США в Соединенных Штатах. Kia также производит еще 300 000 единиц в Мексике, что означает, что компания должна пользоваться дополнительной защитой в соответствии с USMCA.

Тем не менее, США представляют собой значительную часть южнокорейского экспорта, и любые тарифы в этом отношении будут иметь значение.Относительно небольшой размер автомобильного рынка Южной Кореи означает, что страна не может надеяться восполнить будущий дефицит за счет будущего импорта автомобилей из США. В настоящее время только 13% импорта автомобилей в страну поступает из США. Еще один фактор, который следует учитывать, — это то, что местные поставщики почувствуют последствия повышения тарифов на комплектующие и сырье, если большая часть их экспорта будет осуществляться на предприятиях в США. Эти растущие затраты могут создать угрозу ликвидности и будущим операционным возможностям этих фирм.

Южная Корея работает над уменьшением этих угроз путем расширения своего присутствия на других рынках, таких как Китай (1,15 миллиона проданных единиц в 2017 году) и ЕС (1 миллион проданных единиц). Что касается США, то есть некоторая надежда, что новое независимо согласованное соглашение о свободной торговле может помочь освободить Южную Корею от дальнейших автомобильных тарифов, однако стране, вероятно, придется согласиться с некоторыми ограничениями своих экспортных возможностей в будущем.

Самые большие автомобильные новости 2020 года, от COVID-19 до возрожденных грузовиков

Автомобиль и водительCar and Driver

Все те времена, когда слово «беспрецедентный» служило точным прилагательным для новостей в 2020 году — а автопроизводители действительно видели много этого в этом году — некоторые из самых важных событий 2020 года были продолжением событий 2019 и даже 2018 годов.Американские покупатели автомобилей снова купили больше внедорожников и грузовиков, чем седанов, и в этом году они сделали это в большей степени. Толчок к электрификации продолжался, и доминирование Tesla в области электромобилей было трудно игнорировать. И хотя в последние годы мы видели, как многие названия грузовиков возвращаются, 2020 год стал, пожалуй, вершиной этой тенденции.

Но да, нельзя говорить о 2020 году, не говоря о COVID-19. В этом году пандемия вызвала огромное количество новостей, и это осталось неизменным для автомобильной промышленности.Нельзя отделить самые большие новости этого года от пандемии, даже если, например, кажется, что дебют GMC Hummer EV не будет связан с пандемией (подсказка: пандемия отложила это раскрытие, как и многие другие). другие).

Итак, вот самые важные новости за действительно необычный год. Может быть, если нам повезет, когда в календаре будет указано «2021 год», мы забудем обо всем, что произошло.

Реклама — продолжить чтение ниже

Из всего, что произошло в этом году, COVID-19 подчеркнул почти все.

Одна из самых модных вещей в этом году: объявить о планах относительно будущей линейки электромобилей и целях продаж.

Еще одна модная вещь: оживить табличку с названием грузовика.

За последние пару лет многие ранее вышедшие на пенсию имена были возвращены, в том числе Lincoln Aviator, Chevrolet Blazer и Trailblazer, а также Ford Ranger. Возможно, это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из узнаваемости имени или просто потому, что эти имена уже были зарегистрированы как торговые марки.Так или иначе, в этом году этот тренд полностью реализовал свой потенциал.

Только в 2020 году автопроизводители вернули Ford Bronco, GMC Hummer (теперь в форме электромобиля) и Jeep Grand Wagoneer, три из которых составляют одни из самых узнаваемых шильдиков внедорожников, когда-либо видевших американские дороги. И каждый автопроизводитель позаботился о том, чтобы обновленные образцы запоминались еще больше, чем их предыдущие версии.

Tesla, получившая прибыль в течение пяти кварталов подряд, показала, что это сила, с которой нужно считаться, и она никуда не денется в ближайшее время.

Грузовики и внедорожники спасли автопроизводителей от унылого года.

После начала пандемии в США продажи новых автомобилей резко упали, но продажи внедорожников и грузовиков пострадали гораздо меньше, чем остальной рынок. Каждый раз, когда автопроизводители сообщали о продажах, будь то ежемесячно или ежеквартально, сила и популярность внедорожников и грузовиков подчеркивали результаты. Это то, что в конечном итоге привело к прибыльному третьему кварталу для многих автопроизводителей.

В апреле продажи пикапов впервые превысили продажи седанов, чему способствовало сокращение продаж седанов. Тем не менее, успех более дорогих транспортных средств в ходе пандемии является еще одним показателем того, для кого пандемия нанесла наибольший урон: для людей с низким доходом, в то время как люди с более высокими доходами сохранили свои рабочие места и продолжали покупать автомобили.

Седаны, особенно для американских автопроизводителей, стали почти воспоминанием.

Переход к моделям без седанов начался несколько лет назад, но в этом году предложения седанов, особенно от американских автопроизводителей, значительно сократились. Ford больше не производит седанов, так как Ford Fusion, Lincoln Continental и Lincoln MKZ прекратили производство в этом году. В модельном ряду General Motors Chevrolet Impala, Sonic и Cadillac CT6 подошли к концу в 2020 году.

Переход произошел вовремя; в этом году на рынке седанов было меньше людей, а низкие цены на бензин способствовали росту продаж внедорожников и грузовиков, в которые автопроизводители вложили значительные средства.И хотя мы не увидим, что все дилеры будут полностью обходиться без седанов, мы не можем забыть о седанах многих других автопроизводителей, которые американские покупатели больше не получат, включая Acura RLX, Honda Fit, Jaguar XE, Lexus. GS, Mercedes-Benz SLC и Toyota Yaris.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Автомобильная промышленность движется в 2020 год с надеждой после забытого 2019 года

Надежды отрасли также совпадают с ожиданиями того, что экономика наконец-то выйдет из спада, вернув людей в выставочные залы. Тем не менее, проблемы перехода на более строгие нормы выбросов BS-VI от BS-IV и соответствия новым нормам безопасности, что приведет к удорожанию транспортных средств, таятся в этом секторе.

С приближением флагманского автосалона Индии, проходящего раз в два года Auto Expo, автомобильный сектор рассматривает выставку как стартовую площадку для возрождения, пережив беспрецедентный спад, который начался с последнего фестивального сезона и продолжается до настоящего времени.

От двухколесных транспортных средств до легковых автомобилей и тяжелых грузовиков все сегменты сектора были в минусе. Влияние замедления темпов роста настолько велико, что ожидается, что отрасль закроет 2019-2020 гг. Со снижением оптовых отгрузок на 13-17% по сравнению с прошлым финансовым годом.

Резкое падение продаж вызвало операционные трудности для многих компаний, и в течение года пришлось пересматривать производственные планы. В этом секторе, включая дилерские центры и автокомпоненты, около 3,5 млн человек потеряли работу из-за экономического спада.

Несмотря на тяжелые времена, надежда еще не потеряна. Отраслевая организация Общество индийских автопроизводителей (SIAM) ожидает, что в 2020-2021 годах ситуация изменится к лучшему.

«2020 год будет интересным годом с внедрением BS-VI и появлением на рынке совершенно новых платформ», — сказал PTI президент SIAM Раджан Вадера.

Но что вселяет в индустрию надежду? «Ожидается, что в начале следующего года индийская экономика оживет, что наряду с низкой базой прошлого года и доступностью новых моделей должно поддержать рост автомобильного сектора», — сказал Вадера.

По его словам, оживление в секторе ожидается со второго квартала следующего финансового года, но это будет заметно с третьего квартала финансового года.

«Внедрение норм BS-VI будет означать очистку всего старого инвентаря, создание нового инвентаря и предоставление на рынке новых транспортных средств, соответствующих BS-VI, что даст некоторый потенциал для производства и продажи», — отметил Вадера.

Однако, учитывая рост стоимости транспортных средств на 8-10% из-за технологического развития, промышленность опасается, что это может привести к дальнейшим потерям в объеме.

«Чтобы получить отсрочку от этого дополнительного ценового давления, SIAM представила правительству предложение снизить ставку налога на товары и услуги для транспортных средств до 18 процентов с 28 процентов, а также ввести стимулирующую политику утилизации транспортных средств», — сказал Вадхера.

Обе эти заявки, если они будут реализованы, несомненно, будут способствовать более быстрому восстановлению автомобильного сектора, добавил он.

Оптимизм Wadhera разделяет управляющий директор и генеральный директор крупнейшего автопроизводителя Индии Maruti Suzuki India Limited, исполнительный директор и исполнительный директор Кеничи Аюкава, который также «надеется, что 2020 год станет лучшим годом для нас и отрасли, и подойдет к нему с оптимизмом».

Тем не менее, Аюкава предостерегает.

«В будущем действительно сложно предсказать положительный сдвиг, но долгосрочная история индийской автомобильной промышленности остается многообещающей», — сказал он.

Выражая аналогичную точку зрения, директор и генеральный директор Hyundai Motor India С. Ким сказал: «Вероятно, после внедрения BS-VI в течение нескольких месяцев клиенту потребуется время, чтобы понять новые нормы и новые ситуации.Итак, я бы сказал, что со второй половины следующего года спрос будет постепенно расти ». Президент и генеральный директор Honda Cars India Гаку Наканиши сказал, что, похоже, отрасль уже достигла своего дна в этом году.

«Мы еще не уверены в скорости восстановления, но в следующем финансовом году ситуация улучшится. После того, как рынок перейдет в режим BS-VI, мы думаем, что промышленность постепенно начнет восстанавливаться после следующего праздничного сезона», — отметил он.

Поскольку переход BS-VI является самой непосредственной проблемой, автопроизводители приложили все усилия, чтобы полностью соответствовать требованиям к 1 апреля 2020 года.

«Инвестиции в переход на BS-VI были крупнейшими инвестициями для Tata Motors. Мы готовы с нашим планом перехода на BS-VI, и наши новые продукты BS-VI начнут выпускаться с января 2020 года», — сказал генеральный директор и управляющий директор Tata Motors. — сказал Гюнтер Бучек.

Чтобы гарантировать отсутствие запасов BS-IV после 31 марта 2020 года, автомобильные компании уже приступили к соответствующей корректировке своих производств.

Что касается новых продуктов, которые должны появиться на рынке в 2020 году, предстоящая выставка Auto Expo с 5 по 12 февраля даст представление.

«Мы считаем, что Auto Expo 2020 станет стартовой площадкой для возрождения автомобильной промышленности», — сказал Вадера, добавив, что основными достопримечательностями выставки будут чистые автомобили с учетом норм BS-VI, помимо электрических, гибридных и подключенные автомобили.

Nexon EV от Tata Motor и ZS EV от MG Motor собираются вскоре выйти на дороги, чтобы следовать по стопам Hyundai Kona, которая уже нашла своих покупателей.

Всего на выставке ожидается более 60 запусков и презентаций новых автомобилей, где совместно с MG Motors India дебютируют китайская компания Great Wall Motor Company и First Automotive Works (FAW).

Поднять флаг отрасли на автосалоне будут такие компании, как Maruti Suzuki, Hyundai, M&M, Tata Motors и Kia, а также бренды Skoda и Volkswagen, которые возвращаются после пропуска выпуска 2018 года.

Однако замедление роста автомобильного сектора в последние пять кварталов подряд оказало влияние на участие. Известными отсутствующими являются Honda, Toyota, Ford, BMW, Audi, Lexus, Volvo и Jaguar Land Rover, а также двухколесные мотоциклы Hero MotoCorp, Bajaj Auto и TVS Motor Co.

В текущем финансовом году в отрасли произошел успешный дебют Kia Motors и MG Motor, первые модели которых попали в яблочко.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

Темы Продажи

автомобилей превзошли ожидания на 2018 год, но 2019 год выглядит не так хорошо

Автопроизводители превзошли U.S. ожидаемых продаж в 2018 году благодаря налоговым льготам, нетерпеливым покупателям и сильным продажам автопарка, но эксперты и аналитики ожидают, что 2019 год не принесет таких благоприятных результатов.

Рост процентных ставок и цен на автомобили может создать дополнительные препятствия для Большой тройки Детройта, в частности, по мере того, как автопроизводители стремятся заново изобретать свои бизнес-модели, а также линейки продуктов, чтобы лучше приспособиться к следующему поколению автомобильной промышленности.

Fiat Chrysler Automobiles NV сообщил в четверг о лучшем росте продаж среди всех автопроизводителей Детройта.В четверг он сообщил, что в прошлом году было перевезено более 2,2 миллиона автомобилей, что на 9 процентов больше, чем в предыдущем году, хотя это было все же меньше автомобилей, чем Ford Motor Co. или General Motors Co.

Ford и GM увидели однозначные числа. снижение продаж. GM продала 2954037 автомобилей в 2018 году, что на 1,6 процента меньше, чем в 2017 году. Продажи Ford упали на 3,5 процента в 2018 году, когда было продано 2,5 миллиона автомобилей.

Общий объем продаж автомобилей в США в 2018 году составил 17,3 миллиона единиц, что на 0,4 процента больше, чем 17.1 миллион продано в 2017 году. 2017 год стал первым с 2009 года, когда продажи новых автомобилей снизились.

«В 2019 году картина выглядит не такой радужной, — сказала Джессика Колдуэлл, аналитик калифорнийской компании Edmunds. «Хотя экономика все еще относительно сильна, рост процентных ставок и цен на автомобили может вынудить многих покупателей перейти на рынок подержанных автомобилей или даже лишить их возможности покупать автомобиль полностью. Если экономика ослабнет или тарифы подтолкнут цены еще выше, ситуация может пойти на спад. для автопрома очень быстро.«

Это заставляет некоторых на Уолл-стрит бить тревогу. Адам Джонас, аналитик по акциям Morgan Stanley, в четверг заявил в записке, что 2019 год станет первым глобальным спадом продаж автомобилей с 2009 года. Он подтвердил осторожный взгляд на американские автомобили. запасы.

«Помимо отсутствия роста объемов, мы полагаем, что прибыль находится под угрозой из-за более высоких производственных затрат, темпов роста, роста расходов (на исследования и разработки) и фрикционных затрат, связанных с тарифами», — написал Йонас.

Между тем, GM, Ford и Fiat Chrysler придется бороться с U.По словам Карла Брауэра, аналитика Cox Automotive, массовый отток покупателей с рынка седанов.

«Все, от тарифов до материальных затрат и продолжающегося перехода от легковых автомобилей к грузовым, приведет к росту цен сделок», — сказал Брауэр. «Низкие цены на бензин продолжают отталкивать людей от автомобилей в грузовики и внедорожники».

Автопроизводители готовятся к дальнейшему сокращению продаж седанов — и, по крайней мере, временно искажают показатели продаж. Глава продаж Ford Марк ЛаНев заявил в четверг, что автопроизводитель ожидает, что полностью новый пикап среднего размера Ranger компенсирует некоторые спады в продажах седанов.Но в четверг автопроизводитель также объявил, что будет сообщать данные о продажах ежеквартально, а не ежемесячно, так как он ожидает некоторой волатильности, поскольку он собирается исключить свои модели седанов из модельного ряда автомобилей.

Продажи Fiat Chrysler выросли на фоне продаж Jeep и Ram, которые выросли за год на 17% и 7% соответственно. Бренд Chrysler упал на 12 процентов, в то время как бренд Fiat упал на 41 процент в США в прошлом году. Новый внедорожник Alfa Romeo Stelvio от Fiat Chrysler привел к увеличению продаж Alfa на 98% в прошлом году.

GM, начавшая в 2018 году отчитываться о продажах за квартал, в четвертом квартале продала свой 200-тысячный электрифицированный автомобиль, достигнув предела федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов, предназначенной для стимулирования продаж электромобилей.

Все четыре бренда GM упали в 2018 году: Buick — на 5,6 процента, а Cadillac — на 1,1 процента за год. Продажи Chevrolet упали на 1,4%, поскольку продажи седанов этой марки продолжают неуклонно снижаться. Марка грузовиков GMC показала лучший результат, снизившись всего на 0,8% за год, так как продажи внедорожников Terrain, полноразмерных пикапов Sierra и среднеразмерных пикапов Canyon показали рост.

Между тем, продажи седанов Ford в прошлом году упали на 18,4%. В начале 2018 года автопроизводитель объявил, что планирует исключить все модели автомобилей из своего модельного ряда в течение следующих нескольких лет. Ford планирует заменить эти седаны любимыми потребителями кроссоверами — сегментом, в котором Ford слаб.

Автопроизводитель сообщил, что в прошлом году продажи пикапов серии F выросли на 1,4%. Продажи транзитных фургонов выросли на 8,2 процента. Только Fiesta, GT, Expedition, Police Interceptor Utility и Navigator показали рост продаж в 2018 году.Автопроизводитель продал 54 348 компактных внедорожников EcoSport, которые впервые появились на рынке США в начале прошлого года. Продажи бренда Ford Lincoln в 2018 году снизились на 6,8 процента.

Toyota Motor North America сообщила, что продажи в 2018 году снизились на 0,3 процента в основном из-за падения продаж легковых автомобилей подразделениями Toyota и Lexus на 11,9 процента. Продажи грузовиков и внедорожников Toyota за год выросли двузначными числами.

«Розничный спрос на самом деле был выше во второй половине года, хотя и снизился по сравнению с прошлым годом», — сказал Джонатан Смоук, главный экономист Cox Automotive.«Мы думаем, что это результат низкого уровня безработицы и налоговой реформы, позволяющей потребителям быть уверенными в себе и получать наличные».

Он сказал, что дополнительные денежные средства — в сочетании с более низкими ценами на газ, стабилизацией процентных ставок и доступностью кредитов для субстандартных заемщиков — делают его более идеальным. покупательская среда, чем предполагалось изначально.

[email protected]

Twitter: @Ian_Thibodeau

Автоиндустрия — Новости, исследования и анализ — Разговор — стр. 1

Ford называет свой полностью электрический F-150 Lightning «грузовиком будущего».” Форд

Брайан К. Блэк, Penn State

Электрический пикап Ford F-150 не сойдет с конвейеров до начала 2022 года, но компания уже получила тысячи предварительных заказов на автомобиль, ориентированный на массовый рынок, а не на экологических покупателей.

Shutterstock

Профессор Джастин О’Брайен, Лондонский Королевский университет Холлоуэй,

Новая интеграция онлайн- и офлайн-продаж Volkswagen дает представление о будущем выставочного зала.

Комплекс из пяти заводов Hyunday в Ульсане, Южная Корея, который может производить 1,4 миллиона автомобилей в год, замолчал 7 февраля из-за нехватки запчастей, вызванной вспышкой коронавируса. Йонхап / AFP

Йована Станислевич, Grenoble École de Management (GEM)

Поскольку человеческие потери от эпидемии вируса Covid-19 продолжают расти, вирус также наносит урон мировой экономике, нарушая цепочки поставок в самых разных отраслях.

Лидеры трех стран подписали USMCA в ноябре 2018 года. AP Photo / Пабло Мартинес Монсиваис

Аманда М. Кантриман, Государственный университет Колорадо,

Президент Трамп и демократы недавно договорились о сделке по соглашению между США, Мексикой и Канадой. Специалист по торговле объясняет, что нового.

Производство электромобилей требует меньше труда и может нарушить работу автомобильного персонала.Карлос Осорио / AP Photo

Дэвид М. Харт, Университет Джорджа Мейсона,

Кандидаты от демократов стремятся укрепить свою репутацию в области климата, призывая к грандиозным планам в отношении электромобилей. Но для медленного движения есть как экономические, так и политические причины.

Илон Маск делает большую ставку на свою новую гигафабрику недалеко от Берлина.EPA-EFE / Клеменс Билан

Один из вопросов, который мне задают чаще всего: как разобраться в безумных стратегиях Tesla?

15 сентября рабочие GM объявили забастовку. AP Photo / Марк Хамфри

Джошуа Мюррей, Университет Вандербильта

Шансы складываются против бастующих рабочих General Motors.Социолог, изучавший упадок автомобильной промышленности США, объясняет, почему.

Ни одну отрасль нельзя считать слишком большой, чтобы обанкротиться, в том числе автомобильную промышленность. (Shutterstock)

Дебора де Ланж, Университет Райерсона,

Чтобы ни одна отрасль не стала слишком большой, чтобы потерпеть неудачу, можно добиться, изменив способ управления компаниями.Цель состоит в том, чтобы разработать устойчивую модель для корпораций.

Трамп отмечает предварительную сделку по замене НАФТА советниками и мексиканскими коллегами. Reuters / Кевин Ламарк

Тим Мейер, Университет Вандербильта,

США и Мексика объявили о двустороннем торговом соглашении, которое явно исключает Канаду. Эксперт по экономическому праву объясняет, что это означает.

Слушайте, ребята. EPA / Джером Фавр

Паурав Шукла, Университет Эссекса

Переход на частную собственность поможет Tesla восстановить свой роскошный статус.

Байкер едет на своем Harley-Davidson во время парада в Германии. Reuters / Фабиан Биммер

Кристина Фатторе, Университет Западной Вирджинии,

Производитель мотоциклов разозлил Трампа после того, как он заявил, что планирует перенести часть производства за границу, чтобы избежать пошлин ЕС — всего через несколько месяцев после того, как президент похвалил компанию за то, что она «настоящая американская икона».’

Ford удвоил продажи своих самых продаваемых пикапов. AP Photo / Пол Сансиа

М. Берк Талай, Массачусетский университет, Лоуэлл,

В течение 30 лет это был самый продаваемый автомобиль в США.

Джейсон / Flickr

Джон Брайсон, Бирмингемский университет и Тасос Китсос, Бирмингемский университет

Последствия этого масштабного изменения политики, как экономические, так и прочие, только начинают проявляться.

Продажи электромобилей быстро растут, особенно в Европе. Сопотницкий / Shutterstock.com

Эми Майерс Джаффе, Калифорнийский университет, Дэвис и Льюис Фултон, Калифорнийский университет, Дэвис

Переключиться на автомобили с подзарядкой от сети будет недостаточно для максимального увеличения мирового потребления нефти к 2040 году.Но это может помочь в этом, если города вмешаются, а совместное использование поездок не вытеснит общественный транспорт.

shutterstock.com

Джим Сакер, Университет Лафборо,

Volvo может быть первой автомобильной компанией, которая перейдет на полностью электрическую, но она далека от лидера рынка, и на бензин по-прежнему будут полагаться.

Фотографии NMK / Flickr

Крис Эбберт, Университет Ноттингем Трент,

Аукционисты поставили рекордную цену на главный символ контркультуры 60-х и ностальгии по винтажу.

Баннерная сделка для автомобильного сектора? EPA / РОНАЛЬД ВИТТЕК

Дэвид Бейли, Университет Астон

Французской группе вполне может удастся повернуть вспять находящееся в затруднительном положении подразделение General Motors, но заводы закроются, и Великобритания выглядит уязвимой.

Ударные волны. Импульс связан с электромобилями. Серджио Монсальве

Пол Ньювенхейс, Кардиффский университет

Производитель пылесосов сталкивается с теми же проблемами, что и Илон Маск, против крупных автомобильных игроков — так что, возможно, пришло время попробовать другой путь.

Трамп после того, как узнал о его победах в Мичигане и Миссисипи.REUTERS / Джо Скиппер

Энтони Дж. Гоган, Университет Дрейка,

Импульс Трампа не сдерживается критиками истеблишмента, сюрпризами Сандерса в Мичигане и другими ключевыми выводами голосования 8 марта.

Устранение зазоров. byronv2

Пол Ньювенхейс, Кардиффский университет

Если позволить инфраструктуре взять на себя работу по поддержанию работы наших транспортных средств, мы отправимся дальше по сложному пути.

прогнозов об автомобильном рынке США в 2018 году

Электромобили выйдут на плато.

Холлис Джонсон

В мире продажи электромобилей составляют лишь около 1% продаж.В США рост рынка обеспечивают три автомобиля: Chevy Bolt, Nissan Leaf и Tesla Model 3 — автомобили для массового рынка.

Продажи Leaf должны оставаться предсказуемыми: это автомобиль, который существует уже много лет и недавно получил большое обновление. Я ожидал, что в 2018 году объем продаж в штучной упаковке составит примерно 10 000–15 000 штук.

The Bolt оказался неожиданной историей успеха; С одной стороны, общий объем продаж в 2018 году может составить 50 000, если GM захочет сделать такое количество и спрос будет продолжать расти.

Tesla Model 3 — это подстановочный знак. Спрос на бумагу безумно высок, более 400 000 предварительных заказов. Но способность Tesla доставить автомобиль ужасна. Полноценное производство, скорее всего, появится не раньше середины 2018 года.

Это означает менее 200000 поставок Model 3 в 2018 году. Таким образом, доля рынка электромобилей в США составит всего около 250 000 — примерно 1,5% доли на уровне массового рынка (доля Tesla на рынке предметов роскоши составляет примерно 100000, можно добавить).

Аналитики укажут на универсальный фактор более доступных электромобилей на дорогах, способствующих увеличению продаж, — это благоприятный цикл.Я поверю в это, когда увижу это.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *