Новая нива шевроле дизельная: Нива Шевроле с дизельным мотором. Обзор, характеристики

Содержание

Нива Шевроле с дизельным мотором. Обзор, характеристики

Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля. Технические показатели дизельной Нивы Шевроле мало чем отличаются от бензиновой, зато в комплектации уровня люкс появился дополнительный обогрев передних сидений, преднатяжители для ремней безопасности, две подушки безопасности, а также тормозная система АБС.

Технические характеристики

В среднем дизельный двигатель расходует около восьми литров на 100 километров. Причем объем бака незначительный – всего 57 литров. Но машина неплохо справляется с самыми сложными участками дороги благодаря высокой тяге внедорожника.

Дизельный мотор ставят на Ниву с 2007 года, с тех пор при начале работы мотора появляется некая пауза. Запуск двигателя контролируется светодиодом: если он погас, значит, двигатель начал работать. Привыкнуть стоит и к короткому ходу рычага переключения передач. Плюсом является быстрый старт внедорожника, он начинает ход практически без нажатия на педаль газа.

Общее количество мест5
Полная масса, кг1800
Снаряженная масса, кг
1350
Грузоподъемность, кг450
Габаритные размеры, мм: длина4048
длина(без запасного колеса)3844
ширина1770
высота1652
База, мм2450
Дорожный просвет, мм200
Радиус поворота, м5,7
Двигатель:Fratelli Negri Motori
расход топлива, л/100 км7,5
тип топливадизельное

Наиболее интересные характеристики дизельной Шнивы

После последнего обновления можно наблюдать полностью модернизированную раздаточную коробку. Усовершенствовались и некоторые детали автомобиля, например, фары стали противоударными, оптика намного качественнее, к боковым зеркалам добавили подогрев и электропривод, а гидроусилитель руля стал иметь систему охлаждения жидкостей. Конечно, это намного повысит эффективность работы гидроусилителя руля, плюс ко всему, стали более долговечными и генераторные ремни.

Приведем фрагмент отзыва владельца:

Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже.

Читать полностью:http://reviews.drom.ru/chevrolet/niva/82401/

Внешний вид

Также Ниве пошли на пользу новая решетка генератора и красивый обвес. Теперь немного старомодная Нива стала чуть более европейской, а в ее формах можно различить уверенность и благородство.

Раньше на автомобили устанавливали полипропиленовые бамперы, которые на сильном морозе могли легко треснуть даже при малейшем ударе. Теперь на обновленную модель установили поверх этого материала резину. Это нововведение улучшило выносливость бампера. С задним бампером дела обстоят намного хуже, ведь при маневрировании по склонам и ухабам бампер и вовсе может оторваться, так как панель сильно заведена под дно автомобиля.

Владельцы Нивы уже не удивляются тому, каким образом открывается дверь багажника. Но стоит заметить, никаких огромных петель не видно, что не может не радовать перфекционистов. А эксперты очень положительно отнеслись к кузову, а точнее, к его технологичности. Он выполнен очень профессионально и добротно, по словам ценителей.

Внутреннее пространство удалось сэкономить благодаря запаске, которая крепится на дверь багажника. 320 литров – вполне достаточный объем багажника, чтобы поместить в него самые необходимые вещи и приборы, если вы занимаетесь охотой или рыбалкой. Производители порадовали водителей еще одной «причудой»: теперь в багажнике есть сумка для инструментов, согласитесь, вполне удобно.

Не может не радовать удобство и простота приборной панели, на которой хорошо видна любая информация. В новой модели 2012 года улучшился гидроусилитель руля, рулевую колонку теперь можно регулировать, а электрические стеклоподъемники работают без перебоев. В люксовой комплектации предусмотрен кондиционер, а также подголовники для задних сидений.

Немаловажным преимуществом дизельной Нивы является и то, что топливо на такие модели не дорожает, а водители бензиновых автомобилей выкладывают большие суммы денег на топливо. Да и аппетиты у дизельных внедорожников куда меньше, чем у бензиновых конкурентов.

 

История Нивы

Полноприводная Нива в конце 70-х была лакомым кусочком для всех ценителей надежных и проходимых машин. Автомобили были мощными и быстрыми на российских дорогах. Ведь, как известно, трудно продолжать путь на ненадежном автомобиле по пересеченной местности и по тяжелому бездорожью. Каждый рыбак, охотник и даже дачник мечтал о таком агрегате, потому что Нива была идеальной для труднопроходимых участков дороги.

В 1977 году Нива потерпела несколько важных изменений. Производители планировали выпустить легковой автомобиль с повышенным показателем проходимости. Теперь у автомобиля появилась четырехступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка, а также межосевой дифференциал. Благодаря этому обновлению показатели проходимость увеличились в несколько раз, ко всему прочему, автомобиль стал намного маневреннее и быстрее.

Современная Нива Шевроле также обладает этими важными качественными характеристиками, этот автомобиль можно назвать компактным внедорожником благодаря таким хорошим показателям. Управлять таким автомобилем стало сплошным удовольствием для ценителей российского автопрома.

Инженеры и конструкторы немало потрудились над российским автомобилем. Нива выполнена руками профессионалов, все узлы и механизмы – труд и очень кропотливая работа российских производителей.

Первая Нива достигла небывалых высот, и каждый восхищался ею. А европейские производители экспортировали этот автомобиль как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Благодаря надежности кузова и отменной проходимости Нива завоевала большое количество поклонников по всему миру. Даже сейчас на дорогах зарубежных стран можно встретить старенькую Ниву, которая еще может послужить немного времени.

И собственно Нива Шевроле

В 1998 году на свет появилась Нива Шевроле уже с пятидверным кузовом и заметно увеличивающимся салоном автомобиля. В то время производители не посчитали нужным сильно менять трансмиссию и двигатель. С 2000 года российская компания начала сотрудничать с GeneralMotors, а в 2002 году начала выпускаться NivaChevrolet.

С 2006 по 2008 год Нива была оснащена мотором, объем которого составлял 1,8 литра, а мощность была равна 122 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка передач и «раздатка» сделали автомобиль более комфортным для управления. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС. Ко всему прочему, автомобиль был оснащен 10-дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и преднатяжители для ремней стали необходимыми для обеспечения большей уверенности на дороге.

Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать. Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней.

Нива Шевроле 2009 года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.

От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту. О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Плюс ко всему, вся отопительная система стала намного мощнее. Вентиляционная система тоже изменилась в лучшую сторону, теперь в зимние морозы машина стала разогреваться в разы быстрее. Многие российские жители это оценили, потому что в таких жестких погодных условиях очень не хватало хорошей отопительной системы.

Также изменилась приборная панель и рычаги трансмиссии. Раньше водители жаловались на шум в салоне от работы мотора, но производители позаботились и устранили неполадки. Гидроусилитель руля и рулевая регулируемая колонка были изготовлены по немецким технологиям. Со всеми этими положительными и нужными изменениями Нива Шевроле вышла совершенно на новый уровень.

Автомобиль получил дополнительную уверенность на трассе благодаря вакуумным усилителям тормозов и новым сцеплением. А мощная и надежная подвеска позволит долго колесить по ухабам и бездорожью без каких-либо потерь для себя.

Конечно, за все эти положительные характеристики автомобиля стоит платить, но не так много, по словам водителей. За такие деньги можно приобрести нестарый европейский внедорожник. Большим спросом Нива Шевроле не пользуется, поэтому их не имеет смысла производить большими партиями. Поэтому производители накручивают цены на дизельную Ниву.

Следующий внедорожник Chevrolet Niva получит мотор Peugeot Citroen — ДРАЙВ

Внедорожник Chevrolet Niva текущего поколения выпускается с 2002 года. В 2009 году был проведён рестайлинг, причём к экстерьеру и интерьеру обновлённой машины руку приложило ателье Bertone. В прошлом году в России было продано 53 344 Шеви-Нивы. Это лидер в сегменте внедорожников B-класса и 11-й по популярности автомобиль среди всех сегментов.

Новое поколение внедорожника Chevrolet Niva дебютирует (в виде опытного образца) уже в августе нынешнего года на Московском международном автосалоне, но на конвейер попадёт только в декабре 2015 года. Специально для новой модели GM-АвтоВАЗ расширяет сейчас производственные мощности. О внешности автомобиля пока ничего сказать нельзя (хотя инсайдеры утверждают, что она готова), зато стало известно, какой мотор пропишется под капотом. Предприятие GM-АвтоВАЗ и PSA заключили лицензионное соглашение, по которому новые Нивы будут оснащаться бензиновым двигателем PSA EC8 1.8 (135 л.с., 170 Н•м).

Нынешняя версия внедорожника Chevrolet Niva комплектуется бензиновым мотором ВАЗ-2123 1.7 (на фото), развивающим 80 л.с. и 127 Н•м. Интересно также, что мотор объёмом 1,8 л на Шеви-Ниве уже когда-то стоял. В 2006–2008 годах в небольших количествах тольяттинцы собирали внедорожники с двигателями Opel Z18XE (122 л.с., 167 Н•м).

Мотор EC8 1.8, как и его «брат-близнец» EC5, показанный на фото и отличающийся объёмом 1,6 л, появился в 2012 году. Семейство EC является эволюцией старой серии двигателей PSA TU, выпускавшейся с 1986 года и использовавшейся почти на всей линейке концерна. Это сравнительно простые 16-клапанные моторы с распределённым впрыском. Но, в отличие от исходника TU, моторы серии EC получили систему изменения фаз газораспределения. Линейку EC французы разрабатывали в первую очередь с прицелом на рынки Китая, Африки и Латинской Америки. Тот же агрегат EC8 1.8, к примеру, устанавливается сейчас на седан Peugeot 301 для китайского рынка.

Производить двигатели для внедорожника Chevrolet Niva будет совместное предприятие AZ Powertrain, разместившееся в особой экономической зоне Тольятти. Это СП было создано тольяттинским Заводом высокоточных деталей и индийской компаний AVTEC. Последняя является крупным специалистом по силовым установкам и работает в этой сфере более 30 лет. В Индии она выпускает целую гамму бензиновых и дизельных моторов, а также трансмиссий. В числе партнёров индийской компании такие фирмы, как Allison, Mitsubishi, Peugeot-Citroen. А вот ЗАО «Завод высокоточных деталей» — предприятие молодое, оно появилось лишь в 2003 году и поставляет на GM-АвтоВАЗ механизм переключения передач для Шеви-Нивы, шланги, трубки и ряд других деталей.

На территории Завода высокоточных деталей в Тольятти строится и производство оригинальных коробки переключения передач и раздаточной коробки для нового поколения автомобилей Chevrolet Niva. Это тоже совместный проект завода и фирмы AVTEC. Кстати, раздатка будет оснащена электромеханическим переключением.

Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

См. так же:
Обзор первой дизельной Нивы,
Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку…

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

шевроле нива с двигателем opel – описание и особенности

Чем отличается Шевроле Нива с двигателем Opel

Поговорку, в которой говорится, что хорошего человека должно быть много, можно применить и к автомобилям. Ну а если производителю не удается взять количеством, тогда приходится налегать на ассортимент. Именно так и решили поступить создатели совместного производства GM-АвтоВАЗ и выпустили автомобиль Шевроле Нива с новым двигателем и измененной трансмиссией. Стоит отметить, что эта новая модель представляет собой вездеход с богатым оснащением, который был ориентирован в основном на западноевропейской рынок и его производство было налажено параллельно со стандартной моделью Нивы.

Одним из самых основных изменений новинки стало то, что начала выпускаться машина Шевроле Нива с двигателем Opel. Это 16-клапанный силовой агрегат Z18XE серии FAM-1, его рабочий объем составляет 1,8 литра, а максимальная мощность – 125 л.с. Благодаря этим техническим характеристикам новая Шевроле Нива с мотором Opel может разгоняться с места до 100 км/чза 12 секунд, при этом ее максимальная скорость составляет 170 км/ч. Этот силовой агрегат изначально проектировался для переднеприводного автомобиля Опель Астра.

Новый двигатель Шевроле Нивы является достаточно коротким, но слишком широким и именно из-за этой излишней ширины и появились некоторые сложности, связанные с его расположением в моторном отделении. Конструкторы были вынуждены многое подогнать и переделать. К примеру, им пришлось потрудиться над точками крепления подвески мотора, так как у импортного агрегата они располагаются несимметрично. Пришлось делать специальный поддон картера из-за того, что штатный не состыковывается с редуктором переднего моста. Производителям пришлось учесть и специфические условия использования данного внедорожника, к примеру, они были вынуждены менять конструкцию заборника маслонасоса и делать специальный колодец, который мог бы обеспечить нужный запас масла при больших кренах машины.

Кроме импортного мотора отдельный интерес у автомобилистов вызывает и внедорожник Нива Шевроле с дизельным двигателем, ведь всем любителям покорять бездорожье хорошо известно, что дизельный мотор является лучшим приобретением для такой категории автомобилей.

Дизельный двигатель от итальянской компании FNM на Шевроле Ниву начали устанавливать в 2007 году. Его несомненным преимуществом стал низкий расход топлива, который в смешанном режиме составляет всего 7,5 литров на 100 км, правда топливный бак объемом 58 литров для такого автомобиля маловат. Но машина Chevrolet Niva с дизельным двигателем имеет другие преимущества, которые с лихвой компенсируют данный минус, например высокая тяга на начальных оборотах с помощью которой автомобиль способен преодолевать даже самые сложные участки дорог.

Чтобы двигатели Нивы работали исправно и надежно нужно их своевременно обслуживать. К примеру, своевременно заливать новое масло в двигатель Chevrolet Niva, делать это нужно через 15 тыс. км или каждые полгода. Причем покупая смазку для двигателя не нужно скупиться, выбирать следует только хорошее масло и желательно синтетическое. Дело в том, что сегодня минеральное масло в двигатель Шевроле Нива уже почти никто и не заливает из-за его скудных характеристик и плохого качества смазывания деталей силового агрегата. Что же касается синтетики, то она более предпочтительна из-за всевозможных присадок, которые входят в состав масла и повышают ресурс двигателя, а также из-за того, что зимой при минусовых температурах такое масло не замерзает, что уменьшает риск износа элементов поршневой группы и делает холодный пуск менее опасным.

22.04.2015

какое масло лить в двигатель, как его правильно выбрать

Подбор моторного масла осуществляется исходя из требований и рекомендаций завода-изготовителя, а также на основании отзывов о качестве того или иного бренда.

Далее мы рассмотрим, какое масло заливать в двигатель Шевроле Нива, чтобы максимально увеличить время эксплуатации ее двигателя и избежать ненужных дорогостоящих ремонтов.

Что касается самой смазки — то она представляет собой соединение базовых масел с группами присадок, наделяющими ее необходимыми свойствами и характеристиками. Масло покрывает все детали двигателя защитной пленкой, предохраняющей их от износа и загрязнения. Чем дольше эти качества будут неизменными — тем лучше будет защита на протяжении всего срока эксплуатации.

Какое масло лучше выбрать — синтетику, полусинтетику или минералку?

В настоящее время рынок смазочных материалов насыщен продуктами множества компаний — как с мировым именем, так и малоизвестными, поэтому выбрать моторное масло для Шевроле Нива становится нелегкой задачей.

При выборе следует внимательно ознакомиться с информацией, имеющейся на канистре, так как указанные там параметры и характеристики могут многое сказать о качестве смазки.

Основа смазочного материала может быть минеральной, полусинтетической или минеральной, а исходя из этого — иметь различные рабочие показатели.

 

Минеральное масло является натуральным продуктом, полученным из нефти вследствие перегонки и очистки. Из-за того, что технология его производства является достаточно простой и дешевой — минеральная смазка имеет доступную цену. Данные жидкости создают на деталях двигателя защитную пленку, которая имеет неплохую устойчивость. Как и другие масла, минеральное содержит группу присадок, дающих ему хорошие моющие и противоизносные качества. Кроме того, он позволяют избавляться от негативных соединений и побочных продуктов сгорания топлива.

Из недостатков — у минералки он один, но самый существенный — при низких температурах смазка становится слишком густой и плохо прокачивается системой. Из-за этого возникают сложности с запуском двигателя. После запуска густое масло не в состоянии покрыть все детали, поэтому происходит их масляное “голодание“, результатом которого является их быстрый износ.

Кроме того, минеральные продукты довольно быстро теряют свои рабочие качества в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому их следует менять намного чаще, нежели синтетические или полусинтетические.

Синтетические масла производятся по довольно сложной и дорогостоящей технологии, поэтому их стоимость довольно высока. По своей сути они производятся из природного газа путем синтеза и обладают наиболее лучшими характеристиками, чем минеральные и гидрокрекинговые продукты.

В большей степени синтетические основы используют в линейки дорогих масел премиального качества. Синтетика слабо реагирует на изменения температуры — она в любых условиях не теряет своих рабочих характеристик длительное время. Такие продукты медленнее «стареют» и имеют высокую устойчивость к окислению.

Полусинтетическая смазка имеет в своей основе как минеральные, так и синтетические компоненты.

По своим показателям полусинтетика превышает минеральные продукты, но в значительной степени уступает синтетике. Однако, ее стоимость достаточно низкая — что делает эту смазку такой популярной. Если вы владеете относительно недорогим автомобилем — использование данного типа смазки будет вполне оправданным. Для нового автомобиля наиболее предпочтительней будет синтетика.

Сколько масла необходимо заливать?

В том случае, если объем двигателя вашего автомобиля составляет 1700 см² — производитель прописывает 3.75 литра смазки в ходе замены. Приобретая 4-х литровую канистру, можно быть уверенным в том, что моторная жидкость еще останется и на долив.

Обзор масел для Niva Chevrolet

Каждый владелец транспортного средства подбирает моторную смазку не только по характеристикам, но и в зависимости от пробега своего автомобиля.

Luxe Hit и Luxe Best

Данные масла принадлежат к продукции компании Delfin Group и направлены на защиту двигателя в процессе эксплуатации автомобиля. Они обладают синтетической основой, дают возможность экономить топливо и увеличивают стабильность в работе двигателя благодаря содержащемуся в составе молибдену. В случае транспортного средства с достаточно большим пробегом эти смазки могут быть подходящим вариантом.

Обладая синтетической основой, Luxe Hit подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей с различными типами двигателей — бензиновыми и дизельными, обычными и турбированными.

В двигатель Нивы Шевроле смело можно заливать такие серии масла Luxe, как:

Shell Helix Ultra

Этот смазочный материал имеет в своей основе синтетические базовые масла и высококачественный комплект присадок. Благодаря им, Helix Ultra в значительной степени превосходит полусинтетические материалы, не говоря уже о минеральных. Кроме того, продукция Shell обладает замечательными моющими и антиокислительными характеристиками.

К особенностям данного продукта можно отнести следующее:

  • экономит топливо благодаря низкой вязкости небольшому коэффициенту трения;
  • имеет более качественную защиту от коррозии и преждевременного износа всех элементов, в том числе и деталей поршневой группы;
  • позволяет без особых усилий завести двигатель зимой;
  • используется в двигателях, работающих на любом типе топлива.

Роснефть Premium

Это масло относится к полностью синтетическому продукту, имеющему высокие эксплуатационные качества. В его состав входит синтетическая базовая основа и новейший пакет функциональных присадок.

Обладающее отличными вязкостно-температурными характеристиками, Роснефть Premium может использоваться в любых климатических условиях.

Преимущества:

  • обеспечение двигателя максимальным уровнем защиты во время эксплуатации;
  • осуществление легкого запуска силового агрегата зимой;
  • предоставление экономии за счет незначительной испаряемости.

Лукойл люкс 10W-40

Продукт производится российской компанией ЛУКОЙЛ и известен не только на отечественном рынке, но и за рубежом.

Рассматриваемая жидкость является полусинтетической. Лукойл люкс 10W-40 может использоваться в любое время года и при любых условиях. Она прекрасно подходит бензиновым и дизельным моторам современных автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства.

К преимуществам данного масла можно отнести следующее:

  • длительное время сохраняет свои рабочие качества;
  • остается стабильным при резких колебаниях окружающей температуры;
  • имеет низкую степень вязкости, позволяя с легкостью завести двигатель зимой;
  • обладает высокими смазочными качествами, позволяющими надежно защитить силовую установку автомобиля от износа;
  • противодействует коррозийным процессам;

Артикул масляного фильтра

При замене масла в двигателе Niva Сhevrolet вам придется поменять и масляный фильтр на новый, так как старый вряд ли будет качественно справляться со своими обязанностями. Производитель рекомендует использовать оригинальный элемент, который имеет следующее значение — Mann W914/2

Видео по теме замены масла в двигателе Шевроле Нива:

 

как едет, какой расход, сколько везёт? Отвечаем на самые популярные вопросы

Выход этой модели на наш рынок пришелся как нельзя кстати: стройные ряды «каблучков» покинули Volkswagen Caddy Kasten и Renault Dokker. Из старожилов остаются фургон Lada Largus и полурамный пикап ВИС-2349. Но дизельного экономичного мотора у них нет, а у Peugeot Partner он есть.

Максим Приходько

Позади 10 142 км. За это время мы успели поэксплуатировать вверенный нам «каблучок» в Москве: журнал принимал участие в нескольких профильных выставках. На нем мы завозили и вывозили рекламу, журналы и все остальное, необходимое для работы на таких мероприятиях. Параллельно с этим сгоняли на Partner на два этапа гоночной серии RDS GP 2021, дав возможность нашему подопечному хлебнуть не только московского топлива, но и производства других НПЗ. 

Peugeot Partner. Полная масса: 2230 кг. Цена: 1 462 000 р. Начало продаж: январь 2021 г.

Кроме того, фургончик периодически берут под перевозку мебели и прочего домашнего скарба сотрудники редакции, которые раньше большой любви к коммерческому транспорту не питали. Пересмотреть свои взгляды на современные легкие коммерческие автомобили их заставил объем грузового отсека калужского «француза»: задние распашные двери открываются в пропорции 60/40, а ведь есть еще и боковая сдвижная дверь!

В «базе» регулировка руля в двух плоскостях.

Абсолютно все водители отметили тяговые возможности дизельного мотора. Он выдает 90 л. с., и выяснилось, что их с лихвой хватает на все случаи жизни. К слову, некоторые из нас, затолкав в машину диван (напомним, у нас на тесте длинная версия), трогались с места как заправские дизелисты, со второй передачи. Более дисциплинированные коллеги, садясь за руль коммерческого фургончика, поначалу даже не понимали, что под капотом дизельный мотор. В угоду унификации производства модели красная зона на тахометре не выделена, по уровню вибраций на холостых оборотах «Партнер» характерной дизельной дрожи не выказывал.

По итогам пройденных 10 тыс. км, в смешанном цикле фургончик расходовал по 5,9 л/100 км. Достойный результат. Хотя коллега, возвращаясь после гоночного этапа из Нижнего Новгорода, зафиксировал расход в 5,3 литра! Приведенные цифры не являются показаниями штатного борткомпьютера, они замерены подсчетом расхода топлива по старинке, на бумажке. Кстати, именно вдали от Москвы у жителей регионов больше всего вопросов о машине: как рулится, какой расход топлива, какова грузоподъемность?

В городе, если держать стрелку тахометра в районе полутора тысяч оборотов, можно вообще забыть про механическую коробку передач, настолько эластично мотор тянет машину на пятой. Правда, это справедливо, если машина без груза. Полка крутящего момента наддувного дизеля 1.6 HDi остается неизменной в диапазоне 1500–3000 мин-1, что обеспечивает эластичность движения. Снижение токсичности отработавших газов обеспечивает система рециркуляции EGR, не требующая заправки реагентом AdBlue. А еще дизельный Partner выгоднее своего 115‑сильного бензинового собрата с точки зрения уплаты транспортного налога: ставка на 90‑сильный мотор меньше.

Задние распашные двери открываются  в пропорции 60/40.

Учитывая недавнее столичное нововведение — обязательные пропуска на въезд-выезд в Москву грузовиков полной массой от 3,5 т, владение таким «каблучком» приобретает дополнительные выгодные грани. Полная масса фургончика 2230 кг позволяет не задумываться о спокойном передвижении по Москве, включая въезд в центр города, куда машинам грузоподъемностью свыше 1 тонны путь заказан давно.

Несмотря на то, что у нас выпускают машину, дизайн и компоновка узлов которой восходят к 2008 году, жаловаться не на что. Единственные минусы в эргономике, по меркам второго десятилетия двухтысячных, состоят в том, что штатные подстаканники годятся не для каждой современной бутылки с водой да некуда пристроить смартфон. Во всем остальном полный ажур. У «каблука» светодиодные дневные ходовые огни, и он оснащен системой помощи при старте в гору — весьма полезная вещь. Устроиться за рулем комфортно можно любому драйверу, проверено на коллегах. Уже в «базе» есть регулировка руля в двух плоскостях. Вдобавок на хорошую обзорность из кабины влияют высокая посадка за рулем и достаточно информативные зеркала.

До прохождения первого ТО нам остается накатать всего 5000 км. Учитывая, что «Партнер» прочно прижился в редакции, этот отрезок пути он проделает быстро.

Технические характеристики Peugeot Partner

Колесная формула4х2
Снаряженная масса1498 кг
Полная масса2230 кг
Габариты (длина/ширина/высота)4628/1810/1805 мм
Объем топливного бака60 л
Двигательдизельный, рядный, 4‑цилиндровый, Евро-5, 1560 см3, 90 л. с. при 4000 мин-1, 215 Нм при 1500 мин-1
Коробка передач5МКП
Подвеска (передняя/задняя)независимая, пружинная / зависимая, пружинная
Тормозадисковые, с ABS
Размер шин (передние/задние)195/70R15C
КонкурентыLada Largus фургон, Fiat Doblo

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Содержание статьи

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

 Максимальная мощность:

 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин

 Крутящий момент:

  121 Нм/2200 об/мин

 Максимальная скорость:

  120 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч:

  25 сек

 Средний расход топлива на 100 км:

  8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

 Рабочий объем:

 1929 см3

 Мощность:

 90 л.с

 Максимальный крутящий момент:

 195 Нм

Средний расход топлива на 100 км: 

 7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Читайте также

Chevrolet Sail Цена, изображения, цвета и обзоры

Введение

Когда Chevrolet представила седан Sail в начале 2013 года, это выглядело многообещающим стартом для американского автопроизводителя. Автомобиль был разработан в Китае, а это означало, что он будет экономичным, веселым и простым в обслуживании. Однако они не разыграли свои карты с седаном, и он безуспешно переваливал вперед.

За это время они однажды сделали рестайлинг седана, но даже это не изменило их судьбу.Теперь есть второе обновление, и они выполнили некоторые небольшие косметические изменения в автомобиле, чтобы придать модели немного энергии среднего возраста.

Автомобиль всегда позиционировался как продукт VFM (больше отдачи от вложенных средств), и похоже, что GM использовала эти сильные стороны, чтобы дать седану шанс на борьбу на оживленном индийском рынке.

Внешний вид

Облицовка седана Sail была перенесена из предыдущих моделей, но с небольшими изменениями, придающими ему немного другой вид.Наиболее заметным изменением является добавление хрома к корпусу противотуманных фар, в то время как более мелкие модификации включают слегка измененный бампер и фары.

GM сохранил тот же боковой профиль, что и предыдущие модели, и отличается слегка наклоненной вперед позой и расширенными колесными арками, которые придают автомобилю приземистую стойку. Задняя часть седана Sail сохранила тот же дизайн, но теперь (взяв лист из книги производителей из Мумбаи) включает в себя большую хромированную полосу в основании дверцы багажника, чтобы сделать ее более привлекательной.

Hyundai Xcent, Honda Amaze и Maruti Suzuki Swift Dzire — конкуренты седана Sail. Самым спортивным из представленных является Honda Amaze, а Hyundai Xcent отражает самый современный дизайн. Dzire от Maruti Suzuki, в отличие от своего спортивного собрата-хэтчбека, выглядит скорее как запоздалая мысль, чем законченный дизайн.

Так что же остается с седаном Sail? Общий дизайн как таковой не впечатляет, и можно легко потерять машину в толпе (как я сделал в супермаркете).Тем не менее, дизайн современный и понравится среднему потребителю на массовом рынке, приоритетом которого является использование транспортного средства для поездок из пункта А в пункт Б без особой помпы. Тем не менее, у седана есть одно главное преимущество: это настоящий седан размером четыре метра плюс с кучей места внутри, но по цене компактного седана. Он также выглядит намного более полным и соразмерным по сравнению со своими собратьями по CS, чей странный внешний вид просто связан с правилами, в соответствии с которыми производителям приходилось работать.

Интерьер

Интерьер — это то место, где Chevrolet проделала большую часть своей работы по фейслифтингу. Теперь он оснащен слегка переработанной версией черно-бежевой двухцветной установки, которая теперь делает салон более роскошным и просторным. Расположение всех элементов такое же, как и в предыдущей модели, но теперь на приборной панели появляется забавная комбинация голубого и синего цветов по сравнению со старой желтой и оранжевой цветовой схемой.

Новинкой в ​​установке является музыкальная система с двумя гнездами, которая имеет разъемы AUX, USB и Bluetooth, а также проигрыватель компакт-дисков.Это определенно шаг вперед по сравнению с предыдущим головным устройством, но отсутствие рулевого управления аудиосистемой и довольно громоздкое расположение кнопок на музыкальной системе делают его немного неудобным для использования на ходу. Тем не менее, звук довольно приличный, и он предлагает некоторые параметры настройки для настройки.

Необычным в конструкции руля является положение клаксона. Для страны, которая живет «бип-бип» на дороге (вы также можете назвать это цензором того, что происходит в голове водителя, когда им нужно это использовать), кнопки минутного звукового сигнала, расположенные на внешних краях центра к рулю нужно привыкнуть.Вы будете часто нажимать на середину руля, ожидая реакции людей!

Когда вы переходите с места водителя на центральную консоль, вас встречают рычаг переключения передач и переключатели стеклоподъемников, которые расположены здесь, что, скорее всего, является мерой экономии денег.

Кондиционер, к моему большому удивлению, действительно хорош и даже выглядит лучшим в своем классе. Он быстро и эффективно охлаждает кабину, но при более высокой скорости вращения вентиляторов становится действительно шумно.Над перчаточным ящиком есть небольшое пространство, чтобы обеспечить дополнительное место для хранения вещей, в то время как перчаточный ящик сам по себе довольно просторен.

Переезд на заднее сиденье позволяет примириться с седанами USP-SPACE! Седан высотой 4,2 метра и колесной базой 2,46 метра является лидером сегмента. В задней части салона достаточно места для ног, даже если передние сиденья откинуты назад. Он также предлагает достойную поддержку под бедром даже для высоких людей. Однако у седана слегка наклонная задняя линия крыши, которая выглядит хорошо снаружи, но занимает пространство над головой внутри, заставляя пассажиров сидеть немного низко

Больше всего теряет изоляция и качество кабины.Это очень шумно, особенно когда вы едете на высоких скоростях. Это имеет тенденцию приобретать особую значимость, когда вы путешествуете на автомобиле на большие расстояния. Что касается качества, то все пластмассы кажутся немного дешевыми, и вы даже можете услышать, как моторы стеклоподъемников в дверях делают свою работу, когда вы нажимаете или дергаете кнопки. Тактильные ощущения от переключателя также кажутся разочаровывающими. Объем багажного отделения для седана составляет 370 литров, что не является самым большим в сегменте, но имеет широкий проем, облегчающий загрузку и разгрузку предметов.

Двигатель и коробка передач

Седан Sail предлагается с одним бензиновым и дизельным двигателем. Бензиновый агрегат представляет собой 1,2-литровую мельницу, которая выдает 82 л.с. и 108 Нм крутящего момента. С другой стороны, дизель — это 1,3-литровый агрегат Smartech SDE, который выдает 74 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Нам пришлось рассмотреть вариант с дизельным двигателем, который по понятным причинам является более продаваемой моделью.Двигатель имеет приличную мощность на низких оборотах с турбонаддувом, работающим на отметке 1800-1900 об / мин. Скачок ощущается вплоть до 2600-2700 об / мин. Этого ворчания более чем достаточно, когда нужно сделать быстрый обгон.

Переключение передач не плавное, но уверенное и обнадеживающее. Низкий уровень изоляции означал, что в кабине можно было почувствовать и услышать небольшие вибрации и сильный шум двигателя.

Седан отличается высокой топливной экономичностью.Бензин имеет сертифицированную ARAI топливную эффективность 18,2 км / ч, а дизель — 22,1 км / ч. Во время пробного заезда мы заправили машину до краев (40 литров) и проехали значительное расстояние, не потребляя слишком много дизельного топлива.

GM оснастил седан Sail дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами на задних колесах. Они обеспечивают адекватную тормозную способность и вместе с ABS в версиях с лучшими характеристиками кажутся достаточными для автомобилей такого размера и длины.

Ходовые качества и управляемость

Chevrolet установил стойки McPherson спереди и поворотный мост сзади. Ворчания по поводу низкой арендной платы и мягкости салона уходят вдаль благодаря поездке на этой машине. Он является лидером в своем классе и с легкостью сглаживает большинство неровностей и неровностей дороги.

Такая хорошая езда влияет на управляемость. Рулевое управление кажется легким на низких скоростях, но не дает точного взвешивания, когда вы переходите на трехзначную скорость, более того, оно имеет тенденцию чувствовать себя нервным, когда вы проезжаете отметку в 120 км / ч.С другой стороны, управляемость на низких скоростях и легкое рулевое управление позволяют автомобилю легко маневрировать в стесненных условиях, несмотря на его размер.

Шины 175/70 R14 Apollo Alnac, которые по внешнему виду больше ориентированы на эффективность и долгий срок службы, чем на производительность. Они шумные, и это, как правило, еще больше из-за плохой изоляции.

Chevrolet niva дизель с противотуманными фарами

В настоящее время все чаще можно увидеть автомобили, работающие на дизельном топливе.Популярность дизельных двигателей растет, и они постепенно вытесняют бензиновые. Это связано с большей эффективностью этого вида топлива, а также большей мощностью и надежностью машин, использующих такие моторы.

Большой интерес со стороны автомобилистов проявил к дизельному автомобилю Chevrolet «Нива», который был разработан и произведен тюнинговым предприятием Тольятти. Эта компания сотрудничает с заводом по производству автомобилей Chevrolet Niva моделей и тюнингу этих машин.

Производство автомобилей несерийное и сам завод не особо рентабелен, поэтому Тема Плюс выпускает эту модель. Она постоянно тюнингует эти внедорожники. И на данный момент предлагает установку дизельного двигателя производства итальянской компании. Над этим работают опытные специалисты, а разрешение на разработку дает МВД. Тюнинговая компания справляется со спросом на такие модели автомобилей и выполняет индивидуальные заказы.

Отличие внедорожника Нива Шевроле дизельное от обычной Нивы

Внешне машина очень похожа на многие марки американских автомобилей, при этом работает на дизельном топливе, но ничем не отличается от обычного бензинового. Шевроле Нива.Никаких отличий нет, пока не заработает дизель Нива Шевроле. Уже при запуске, через несколько секунд, машина трактора начинает издавать тарахтение. Однако эта операция не добавляет шума во время работы. Напротив, машина работает так же, как бензиновая Нива.

По привычке переключать передачи может быть не очень удобно, но это временно. Динамические характеристики автомобиля такие же, как у базовой модели. И количество оборотов не превысит 4000 тысяч, но, тем не менее, машина отлично справляется с ездой по городу и бездорожью, где часто предпочтительнее низкие обороты.Следовательно, повышенная тяга не умаляет работы автомобиля.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2111 — элегантность и комфорт автомобиля

Дизель Шевроле Нива, цена которого составляет около 600 000 рублей, доступен многим, тем более что автомобиль отлично справляется с поставленными задачами. Будет удобно в городе и там, где нет дорог. Но в качестве бонуса владелец такого дизеля получит экономичный двигатель, надежность при эксплуатации. Коробка передач также хорошо выполнена, что позволяет Ниве показывать отличные результаты на соревнованиях.

Технические характеристики Нива Шевроле дизель

Если рассматривать технические характеристики дизеля Шевроле Нива, то следует начать с характеристик двигателя. Объем двигателя колеблется от 2,0 до 2,5 л. Есть несколько модификаций спектакля. Двигатель пятицилиндровый, диаметром от 7,65 до 8,1 сантиметра. Три из пяти модификаций двигателя имеют турбонагнетатель. Насос подачи топлива — высокого давления, распределительный производства Bosh.

Двигатель можно оценить в самом начале. Таким образом, он может довольно быстро набирать обороты на холостом ходу. Стабильно держит скорость на уровне 100 км / ч. Конечно, бензиновая модель на трассе обгонит дизельную. Но по бездорожью машина передвигается нормально и это заметно в начале поездки.

Автомобиль также имеет дополнительный тюнинг. Это галогенные фары, обладающие более высокими световыми характеристиками. А благодаря наличию линзы ближнего света получается более успешное рассеяние луча и освещение правой обочины.Кстати, можно с большим успехом использовать для тюнинга 2114 такие же фары, тем более заводских четырнадцати галогенных фар маловато.

Также Нива Шевроле дизель (2013 г.) оснащена противотуманными фарами с повышенной степенью защиты от влаги и пыли, а также улучшенным световым потоком. Помимо тюнинга наружного освещения произошла доработка внутреннего освещения. Таким образом, в салоне установили задний фонарь и улучшили передний фонарь.В потолке кабины появилась консоль.

Рекомендуемая артикул: Скоро появится обновленный Патриот

Улучшенные технические характеристики дизельного двигателя Шевроле Нива, а также некоторые улучшения в дизайне и освещении добавляют популярности этой модели. Осталось только дождаться серийного производства, чтобы в полной мере ощутить все перечисленные достоинства автомобиля.

А вот видео о том, как Шевроле дизельная Нива проезжает по болотам:

Абсолютно новые Chevy Suburban 2021 года и Tahoe станут просторнее, добавьте дизель

  • Полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe и Suburban — новые модели 2021 года и очень похожи на последний пикап Silverado 1500.
  • Самое большое изменение касается задней подвески, в которой применена новая независимая установка, которая значительно увеличивает внутреннее пространство.
  • Tahoe и Suburban 2021 года поступят в продажу в середине 2020 года.

    Большие внедорожники — это большой бизнес для General Motors, а Chevy Tahoe и Suburban становятся еще больше благодаря всестороннему редизайну к 2021 году. Эти полноразмерные внедорожники также получают выгоду от новой независимой задней подвески (IRS), которая это большое дело, потому что он дает больше грузового пространства и больше сидений третьего ряда (ладно, мы остановимся сейчас).5,3-литровый и 6,2-литровый двигатели V-8 модернизированы для этого нового поколения, и есть недавно доступный турбодизель 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель — единственный, который вы найдете в сегменте полноразмерных внедорожников.

    Основанные на той же платформе, что и последний пикап Chevrolet Silverado 1500, модели Tahoe и Suburban отличаются заменой ведущей оси грузовика и листовых рессор на независимую заднюю многорычажную подвеску со спиральными пружинами. Это помогает снизить пол в автомобилях, что создает больше места как в грузовом отсеке, так и на сиденьях второго и третьего ряда.У главного конкурента этих внедорожников, Ford Expedition, уже некоторое время есть IRS, поэтому он предлагает значительно больше внутреннего пространства, чем нынешние Tahoe и Suburban. Chevy также утверждает, что IRS улучшит плавность хода и управляемость Tahoe и Suburban, и у нас была короткая поездка на прототипах автомобилей, которая предположила, что будет происходить скачок в усовершенствовании и маневренности. Также доступно несколько обновлений подвески, включая магнитореологические амортизаторы и пневматические рессоры с возможностью регулировки высоты на четыре дюйма.

    Размер для успеха

    По сравнению со своими предшественниками, новые Tahoe и Suburban также имеют увеличенную колесную базу на 4,9 дюйма для Tahoe и 4,1 дюйма для Suburban. Разница в размерах между двумя автомобилями несколько уменьшается, так как новый Suburban на 15 дюймов длиннее, чем новый Tahoe, а старый Suburban был на целых 20,4 дюйма длиннее старого Tahoe.

    Это увеличение размера, наряду с новой настройкой подвески, значительно увеличивает грузовое пространство и пространство для задних сидений.Это особенно верно в отношении Tahoe: теперь он предлагает 26 кубических футов пространства позади третьего ряда, по сравнению с 15 кубическими футами, и 34,9 дюйма пространства для ног в третьем ряду, что на 10 дюймов больше. В то время как чуть меньший Tahoe больше всего выигрывает от увеличенного размера и новой подвески, успех Suburban несколько скромнее. Он получает 2,0 кубических фута грузового пространства за третьим рядом и 2,2 дюйма пространства для ног в третьем ряду. У обоих грузовиков есть несколько дюймов дополнительного пространства для ног во втором ряду, который доступен с трехместной скамьей или двухместными капитанскими креслами и теперь может скользить вперед и назад по 10-дюймовой гусенице.

    Duramax Diesel присоединяется к модельному ряду

    Дизельный двигатель — интересное дополнение к модельному ряду, и это тот же турбодизель, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, установленный в Silverado. Здесь он составляет 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, и он может достичь рейтинга экономии топлива EPA на шоссе на 30 миль на галлон, если он приблизится к цифрам Silverado. Мы обнаружили, что этот двигатель работает плавно и тихо в нашем тестировании полноприводной кабины для экипажа Silverado, и он показал результат в 26 миль на галлон в нашем цикле экономии топлива на шоссе 75 миль в час.Duramax будет необязательным для всех уровней отделки Tahoe и Suburban, за исключением ориентированного на бездорожье Z71.

    Базовый двигатель остается 5,3-литровым V-8; он производит те же 355 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента, что и раньше, но теперь имеет более сложную систему отключения цилиндров и функцию остановки / запуска двигателя. Более мощный 6,2-литровый V-8, который входит в стандартную комплектацию верхнего уровня отделки салона High Country, получает ту же модернизированную систему отключения цилиндров и запуска / остановки и развивает те же 420 л.с. и 460 фунт-футов, что и раньше.10-ступенчатая автоматическая трансмиссия входит в стандартную комплектацию по всем направлениям, а задний привод будет стандартным, а полный привод — опциональным. Chevy еще не опубликовал данные о буксировке этих новых моделей 2021 года.

    Дополнительное оборудование

    Chevy изо всех сил использует цифровые дисплеи в новых Tahoe и Suburban. Сенсорный экран с диагональю 10,0 дюймов является стандартным оборудованием, а дополнительные экраны включают в себя кластер цифровых датчиков, большой цветной проекционный дисплей и два 12,6-дюймовых развлекательных экрана для второго и третьего рядов.Эти развлекательные экраны на задних сиденьях также могут отправлять контент друг другу, а передний сенсорный экран может отображать дисплей смартфона Android.

    Сам дизайн интерьера больше отличается от Silverado, чем мы ожидали. Необычный кнопочный переключатель передач расположен высоко на приборной панели слева от большого информационно-развлекательного экрана, а расположение вентиляционных отверстий и элементов управления HVAC уникально для внедорожников и не используется их пикапами.

    Уровни отделки салона LS, LT, RST, Z71 и Premier будут перенесены с прежних версий, RST получит несколько спортивных улучшений внешнего вида, а Z71 получит внедорожное оборудование, такое как стандартный полный привод, все- шины повышенной проходимости и защитная пластина.Топовая модель High Country является новой для Tahoe и Suburban и включает в себя более крупный восьмицилиндровый двигатель, а также большее количество оборудования, другие значки, другую решетку радиатора и дополнительные элементы внутренней отделки.

    Цены еще не объявлены, но они, вероятно, вырастут на несколько тысяч долларов по сравнению с текущими моделями Tahoe и Suburban. Новые Chevy Tahoe и Suburban 2021 года поступят в продажу в середине 2020 года.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Шевроле Нива («Шеви Нива») magna diesel

    Kważi 5 snin ilu, in-netwerk għandu Слухи ли «АвтоВАЗ» bdew ikunu maħruġa «Chevrolet Niva» SUV b’magna diesel f’serje limitata. Madankollu, l-слухи ма kinux ikkonfermati.Il-fatt li fil-Karozzi Impjant Volga lanqas biss qajjem il-kwistjoni tal-iżvilupp ta ‘magni diesel ġodda għal внедорожники «Шевроле Нива». produzzjoni tagħhom kienet Entà separata — «Тема Плюс». Il-ġestjoni ta ‘»АвтоВАЗ» tkun tat kunsens li jirrilaxxa vetturi tagħhom taħt l-isem tad-ditta tal-kumpanija ta’ l-tuners.

    X’inhi d-diffnza bejn «Chevy Niva» dijżil u l-verżjoni tal-petrol?

    Biss innota li l-bidliet japplikaw biss għall-parti teknika. Esternament diżil «Chevrolet Niva», rilaxxati mill-kumpanija «Su Plus», дифференциал biss fir sinjal «1.9 Td ‘fuq l-għatu but (ара. ​​Ритратт №2). Il-parti teknika hija kompletament biddel il-magna u коробка передач.

    karatteristiċi Trażmissjoni tal-magna u

    L-unità ġdida hija дифференциал-бензин setgħa tagħha у крутящего момента ли jipproduċi. Għalhekk, irfinar studio «Is-Plus», хума disponibbli f’żewġ verżjonijiet tal-impjanti b’kapaċità ta ‘100 и 120 лошадиных сил. Aħħar unità Difference Mill-Ewwel turbocharger preżenza. Flimkien mal-unitajiet diżil huma manwali 5-veloċità, li hija pprovduta mill-kumpannija Ġappuniża «AISIN».Meta fil-volum tax-xogħol tagħha ta ‘1,9 литра «Firxa Shevi» dijżil jassorbi mhux aktar minn 7,5 литров għal kull 100 kilometru. Għal paragun, verżjoni petrol tagħha tonfoq sa 12-il litru għal kull «рукавица».

    vantaġġi

    Il-vantaġġ ewlieni tal-verżjoni diżil ta ‘»Нива» ta’ kors huwa tagħha baxxa konsum tal-karburant, li aħna biss tkellem dwar. Уколл, «Шеви Нива» диджżил хува ккараттериззат бл-энергия тагħха у л-кавва таль-бид гħолджа фил-велотаджет бакси тал-магна, ли хиджа спċджалмент рилеванти фил-внедорожник с полным приводом ма внедорожник севкан.Wkoll min jinnota huwa l-preżenza ta ‘mibnija fl-arja kondizzjonata u qawwa idrawlika isteering fuq il-verżjonijiet kollha ta’ «Niva» minn «Temi Plus».

    nuqqasijiet

    Рассвет хума, удача, afna aktar mill-beneiċċji. Bażikament sewwieqa jilmentaw та ‘żieda шумность тал-магна, ли tqabbilha mal-idma trattur. Hemm ukoll talba lill-trasmissjoni. trasmissjoni tiegħu huma puplesija qasir wisq, li mhux normali afna għal sewwieqa tagħna. Имма синьху ль-актар ​​сорпренденти хиджа ль-мутур тат-текнолостьа тал-биду.Meta l-ignition jinxtegħel b’mod permanenti lampa «Check Engin», u biss wara li tintefa (madwar 5-10 секунд ли tistenna) jistgħu jinkludu trasmissjoni u tkompli.

    «Chevy Niva» — prezz

    ispejjeż projbittivi — dan huwa probabbilment l-fattur deċiżiv, li ttemm produzzjoni bil-massa ta ‘dawn SUV. Дизельный агрегат «Неве» пихта-Руссья, у ф’ħафна каżиджиет се jaqilbu sidien tal-karozzi tagħhom stess. Imħallef għalik innifsek, il-prezz minimu għal «Chevy Niva» magna diesel fil-bażi ta ‘597 000 руб.Għal dan il-prezz li inti tista ‘tixtri SUV ħafna normali importazzjoni fis-suq sekondarju jew jirrapportawha 200,000 u jixtru ero «Dukat Vitara». Huwa verament huwa afna ajar u aktar affidabbli minn kwalunkwe «Нива», kemm jekk hija serje ma ‘gażolina еврей дизель магна.

    GM представляет концептуальный внедорожник Chevrolet Niva для России

    В серии фотографий компания General Motors представила очень крутой концепт Chevrolet Niva, который дебютировал на Московском международном автосалоне.По сути, «Нива» — это внедорожник, основанный на классическом внедорожнике Lada первого поколения, а концепт «Нива» предваряет модель следующего поколения, которая, скорее всего, будет представлена ​​в 2016 году. Концепт «Нивы», производимый GM и AutoVaz в России, становится больше. размер на 260 мм, всего 4316 мм.

    Помимо длины, GM также изменила настройку подвески на концептуальной Ниве, которая была обновлена ​​за счет передних стоек McPherson, в то время как задняя часть сохранила независимую подвеску.Постоянный полный привод также был сохранен от предыдущей модели вместе с блокируемым межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой с двухступенчатым редуктором. Внедорожник представлен в очень внедорожном стиле, но при выходе в производство он потеряет значительную часть своих функций.

    Концепт «Нива» оборудован шноркелем, защитой двигателя на передней оси, лебедкой и багажником на крыше с запасным колесом. Концепт оснащен 16-дюймовыми колесами с прочными внедорожными шинами.Однако отделка — это матовая черная краска, которая добавляет внедорожнику прочную привлекательность. GM может предложить пакет внедорожников для российского рынка в качестве дополнительного аксессуара при запуске.

    Что касается трансмиссии, GM заменит 1,8-литровый атмосферный двигатель Opel новым 1,8-литровым агрегатом мощностью 135 л.с. от PSA-Peugeot Citroen. Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и будет оснащаться 16-дюймовыми колесами. Внедорожник Niva следующего поколения будет запущен с набором полноприводных и полноприводных опций в ручной и автоматической конфигурациях.О дизельном внедорожнике Нива не может быть и речи из-за больших затрат на разработку дизельной версии.

    Новая Шевроле Нива поступит в производство к декабрю 2015 года, а запуск запланирован на следующий год. В Индии GM, скорее всего, создаст компактный внедорожник на основе концепции Adra, представленной на Auto Expo в этом году. Однако до запуска компактного внедорожника еще далеко. Тем не менее, мы надеемся, что грядущий компактный внедорожник для Индии будет учитывать концепцию Niva.

    Вся правда о новой Шевроле Нива

    Количество новостей о новом поколении Шевроле Нива отключено. Однако не все из того, что сообщают некоторые наши коллеги, соответствует действительности. Портал Kolesa.Ru собрал все факты о новой «Шеви Ниве» и узнал, как продвигается разработка внедорожника.

    «АвтоВАЗ приступил к разработке новой Chevrolet Niva!» — бодро сообщили вчера и сегодня целый ряд СМИ, автомобильных и не только.На самом деле, во-первых, новая «Шеви-Нива» работает не на тольяттинском автогигоанте, а совместное предприятие GM-Avtovaz, а во-вторых, разработка автомобиля велась давно.

    Еще в начале года тогдашний генеральный директор Гарри Тилсон, в общем, говорил о том, какой будет Chevy Niva New. В частности, он сказал, что модель будет построена на совершенно новой платформе, но сохранит несексуальный внедорожный потенциал своего предшественника и будет иметь понижающую передачу в «раздаче» и блокировку межосевого дифференциала.

    Фото: CarObka.ru.

    Кроме того, зимой стало известно, что в линейке двигателей для новой Шевроле Нива будет французский бензиновый двигатель EC8 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 135 л. из. Соответствующее лицензионное соглашение между СП GM-Avtovaz и концерном Peugeot-Citroen было подписано в конце января.

    Производство этих двигателей, кстати, будет локализовано в Самарской области, на предприятии AZ PowerTrain (ЗАО «Завод высокоточных деталей» совместно с Avtec Ltd.- Индийский производитель силовых агрегатов).

    Некоторое время назад обсуждалась возможность установки на новый дизельный внедорожник. По словам Гарри Тилсона, которому, кстати, уже удалось сменить Джеффри Гловера, этот вариант рассматривался, но в итоге не был принят. Причина — качество дизельного топлива в России.

    Но в гамме модификаций новой Шеви Нивы появится версия с автоматической коробкой передач. Как сообщает Kolesa.ru, технико-экономический анализ этого проекта завершен, ему дан «зеленый свет».Правда новая Шевроле Нива будет агрегатироваться с каким автоматом станет агрегатироваться, точных данных пока нет. А также сколько нужно будет доплатить за аналогичную версию.

    Еще одним техническим нововведением может стать появление одноприводной модификации «Шевы Нива»: с приводом от переднего моста. В GM-Avtovaz, пока верно, прямо не говорят, пойдет эта версия машины в серию или нет. «Мы продолжаем изучать возможности создания модификаций Chevrolet Niva с моноприводом.При этом нашим главным приоритетом остается модель с постоянным полным приводом, на которую рассчитывают наши основные покупатели », — сообщили Колеса.ру в пресс-службе СП.

    Начало производства Chevrolet Niva new генерация запланирована на декабрь 2015 года. В справочнике СП рассчитано на соблюдение этих сроков, несмотря на то, что весной этого года возникли задержки с поставкой оборудования для организации производства.

    Кстати, компания всячески дистанцируется от АвтоВАЗа.В частности, речь идет о закупке комплектующих: для всех поставщиков компания проводит открытые тендеры в соответствии с процедурами закупок, принятыми в GM.

    О точных ценах на новую Chevrolet Niva пока рано, но некоторые выводы из заявлений представителей GM-Avtovaz сделать можно. В частности, в пресс-службе СП Kolesa.Ru заявили, что одной из целей разработчиков модели является «сохранение ее ценового позиционирования». Нынешняя «Шеви Нива» стоит, напомним, от 469 000 до 567 000 рублей в зависимости от комплектации.Таким образом, можно ожидать, что базовая версия модели нового поколения останется в сегменте «до 500 000 рублей».

    В настоящее время новая Шевроле Нива проходит предсерийные испытания. Для тестирования были выбраны Испания и Италия. Первые испытания ходовых макетов (так называемых «мулов») прошли в апреле. Тогда выяснилось, что модель нового поколения является достойным предшественником и сохранила внедорожные качества. Также завершены лабораторные испытания по настройке двигателя и трансмиссии.Как только будут собраны прототипы, начнутся статические испытания для калибровки двигателя и динамические испытания на испытательных полигонах Европы.

    Официальная премьера Chevrolet Niva нового поколения состоится в конце августа — начале сентября на Московском международном автосалоне. Затем будут объявлены сроки начала продаж автомобиля. Очень надеемся, что GM-АвтоВАЗ не затянет с выводом на рынок, а главное — сдержать обещание по ценам.Ведь новая Шеви Нива за 500 тысяч просто обречена стать бестселлером! ..

    P. S. Редакция ждет официального комментария от представителей бренда. Следите за обновлениями.

    Chevrolet Niva 2016 — новый компактный внедорожник от GM в Индии?

    РЕКЛАМА

    Chevrolet Niva 2016 — новый компактный внедорожник от GM в Индии?

    Chevrolet General Motors планирует выпустить на рынок Индии новое поколение Niva. В Интернете уже появились просочившиеся изображения Шевроле Нива.Нива 2016 станет новым компактным внедорожником от Chevrolet в популярном сегменте компактных внедорожников начального уровня. Автомобиль Niva от Chevrolet приобретает американский прочный вид, а также соответствует философии дизайна бренда. Впервые «Нива» была представлена ​​в своей концептуальной версии на Московском автосалоне 2014 года.

    Некоторые надежные источники подтвердили следующие планы GM India по запуску компактного внедорожника на индийском рынке. Предстоящая Chevrolet Niva внешне очень похожа на дизайн Ford EcoSport, а также имеет длину не более 4 метров.

    РЕКЛАМА

    Что касается дизайна, передняя часть Chevrolet Niva имеет очень заметную решетку радиатора Chevy и искусственные защитные пластины, обеспечивающие очень высокий клиренс в дизайне. Фары Chevrolet Niva хорошо отведены назад и похожи на Ford EcoSport. Боковой профиль «Нивы» аналогичен Ford EcoSport, а также имеет заднюю запаску.

    Что касается силовой передачи, это 1,3-литровый дизельный двигатель и 1.2-литровый бензиновый двигатель, который доступен с GM India для седана Sail и хэтчбека Sail U-VA. Линейка продуктов GM India не очень хороша с точки зрения продаж, и компактный внедорожник должен выступить в качестве козырной карты, чтобы вернуть долю рынка компактных внедорожников для GM India.

    Шевроле Нива Цена

    Ценник Шевроле Нива составит менее 6 лакх рупий за базовый вариант внедорожника с бензиновым двигателем и станет идеальным конкурентом для Hyundai Creta, Ford EcoSport, Renault-Nissan Duster и Близнецы Террано.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *