Новая москва какие города вошли: Территории и границы. Какие районы и города в нее вошли?

Содержание

Расширение Москвы в 2012 году. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 1 июля 2017 г. исполняется пять лет со дня расширения территории Москвы в 2,4 раза за счет участков Подмосковья.

История расширения Москвы

В 1917 г. граница Москвы проходила по линии малого кольца Московской окружной железной дороги (ныне — Московское центральное кольцо; МЦК). Впоследствии ее территория неоднократно увеличивалась. Так, в 1927 г. в черту города были включены села: Алексеевское, Воробьевы горы, Дубровка, Кожухово, Марфино, Нижние Лихоборы, Шелепиха, Соколиная гора и др. В 1930-х гг. в Москву также вошли села Нижние и Верхние Котлы, Карачаровское поле.

В 1958 г. к ней были присоединены населенные пункты: Верхние Мневники, Никольский, Хорошево, Раменки, Черемушки, Волхонка. В 1960 г. — гг. Бабушкин, Кунцево, Люблино, Перово, Тушино, Бескудниково, Бирюлево Капотня, Нагатино, Очаково, Сабурово, Ховрино, а также ряд поселков на территории, ограниченной Московской кольцевой автомобильной дорогой (МКАД).

В 1963 г. к Москве примкнул г. Зеленоград, в 1984 г. — Бутово, Западный, Косино, Мещерский, Переделкино, Солнцево, в 1985 г. — Митино и Куркино. В 1991 г. в городскую черту включены рабочие поселки аэропорта Внуково, Некрасовка, Рублево, Восточный, Северный.

13 июля 2011 г. постановлением Совета Федерации РФ столице были переданы участки Московской области площадью 723 га, из них 579 га — Люберецкие поля аэрации (ныне — район Некрасовка). К Подмосковью перешли 328 га, из них 216 га — в пос. Толстопальцево во Внуково (в 2012 г. эти земли снова вошли в Москву).

Предложение о расширении столицы

С инициативой расширения границ Москвы 17 июня 2011 г. на Петербургском международном экономическом форуме выступил президент РФ Дмитрий Медведев. Глава государства предложил увеличить площадь города за счет участков Московской области, а также рассмотреть вопрос о создании «столичного федерального округа, выходящего за традиционные границы Москвы <…> с переносом за эти границы значительной доли административных функций федерального уровня и, соответственно, государственных учреждений».

Предложение главы государства в первую очередь было связано с созданием в столице Международного финансового центра, а также «с целью улучшить развитие московского мегаполиса и облегчить жизнь огромному числу людей».

Проекты

Первый вариант проекта по изменению границ Москвы и области был представлен президенту РФ 11 июля 2011 г. мэром столицы Сергеем Собяниным и губернатором Подмосковья Борисом Громовым. Документ предусматривал увеличение площади города на 144 тыс. га — со 107 тыс. до 251 тыс. га. Расширить границы предполагалось в западном, юго-западном и южном направлениях, в основном, за счет территории, ограниченной Киевским и Варшавским шоссе, а также большим кольцом Московской железной дороги (МЖД). Такой выбор был обусловлен небольшой численностью населения (порядка 250 тыс. человек) и площадью застройки.

В августе того же года мэр Москвы заявил, что площадь территорий, которые планируется присоединить к столице, составит 160 тыс. га. Основная концепция осталась прежней, при этом границы города решено было продлить за большое кольцо МЖД, включив в состав города поселок Роговское (до 1 июля 2012 г. — в составе Подольского района Подмосковья) на границе с Калужской областью.

29 ноября 2011 г. соглашение об изменении границ между Москвой и областью подписали главы регионов Сергей Собянин и Борис Громов, 7 декабря его одобрили парламенты столицы и Подмосковья. Площадь присоединяемых к Москве территорий была скорректирована и составила 148 тыс. га. В Новую Москву вошли подмосковные города Троицк, Щербинка, Московский, поселок Роговское, Коммунарка и др. При этом города Апрелевка, Селятино, Подольск, Климовск и др. остались в Подмосковье.

В состав столицы также вошли участки, перевод которых в границы города ранее не планировался: инновационный центр «Сколково» и территория «Конезавод, ВТБ» в Одинцовском районе, Рублево-Архангельское в Красногорском районе Московской области. В общей сложности Москве было передано 21 муниципальное образование — два городских округа (Троицк и Щербинка) и 19 городских и сельских поселений в Подольском, Ленинском и Наро-Фоминском районах области. В состав Подмосковья для размещения центра МЧС был передан участок столичного района Куркино площадью 1,4 га.

27 декабря 2011 г. Совет Федерации РФ принял постановление об утверждении изменения границы между Москвой и областью с 1 июля 2012 г.

Цели изменения границ

По данным мэрии Москвы, основными факторами увеличения территории города стала сложная транспортная ситуация и постоянно растущая численность населения. Так, в центре столицы сконцентрировано более 40% рабочих мест, при этом в пределах Третьего транспортного кольца проживает только 9% населения.

Расширение границ должно было помочь реализовать новую градостроительную политику, направленную на полицентричное развитие города: создание центров деловой активности с новыми рабочими местами. Кроме того, увеличение территории столицы позволило изменить направление пассажиропотока, решить транспортные проблемы и будет способствовать дальнейшему экономическому развитию Москвы.

По мнению экспертов, чтобы присоединенные земли стали похожи на современный мегаполис, потребуется не менее 50 лет. В этом секторе Подмосковья плохо развита транспортная и инженерная инфраструктура, нет достаточного количества социально важных объектов (школ, поликлиник и др.).

Расширение территории Москвы

1 июля 2012 г. территория Москвы увеличилась на 148 тыс. га (или в 2,4 раза) — со 107 тыс. га до 255 тыс. га. На новых землях были созданы два новых столичных административных округа — Новомосковский и Троицкий — с единой префектурой. Также изменилась территориальное деление Москвы: к существующим 125 районам добавились два городских округа и 19 поселений. Вошедшие в состав столицы бывшие муниципальные образования Подмосковья сохранили свои границы и названия.

Все жители новых территорий автоматически получили московскую прописку и все городские социальные выплаты и льготы (по состоянию на июль 2012 г. из 250 тыс. жителей Новой Москвы порядка 80 тыс. являлись льготниками). Государственные и муниципальные учреждения перешли в собственность города. С 2012 г. население Новой Москвы выросло почти на 40% — до 348 тыс. человек.

Развитие Новой Москвы

На новых территориях приоритетными являются развитие социальной, инженерной, дорожно-транспортной инфраструктуры, привлечение инвесторов, создание новых рабочих мест, экологически благоприятной среды и др.

В Новой Москве определены 12 так называемых точек роста: бизнес-парк «Румянцево», поселки Мосрентген, Коммунарка, Внуково, Киевский, Щапово, Рогово, деревни Рязаново, Ярцево, город Троицк, села Вороново и Кленово. Основная задача — создание комфортных условий для жизни, работы и отдыха горожан. Здесь в первую очередь построят жилье и соответствующую инфраструктуру, организуют рабочие места. Плотность застройки будет разной: рядом с МКАД — средней, около Центральной кольцевой автодороги — умеренной, ближе к границам Новой Москвы — низкой.

Одной из ключевых точек экономического роста станет поселок Коммунарка. Здесь уже строится административно-деловой центр (впоследствии в нем разместится префектура Троицкого и Новомосковского округов). Всего в поселке возведут порядка 4 млн кв. м недвижимости.

По данным столичного Комплекса градостроительной политики и строительства, за пять лет на территории Новой Москвы построили 8 млн кв. м жилья, 2,8 млн кв. м нежилой недвижимости, 10 школ, 30 детских садов, семь объектов здравоохранения, 27 км дорог, благоустроено пять крупных парков. Открылись две станции метро — Румянцево и Саларьево (Сокольническая линия). В Рублево-Архангельском создается инфраструктура для Международного финансового центра. Инициатива перевода на новые территории части федеральных ведомств и государственных учреждений не реализована.

Всего до 2035 г. в границах Троицкого и Новомосковского округов планируется построить порядка 600 км дорог, 60 млн кв. м жилья, из которого около 30% придется на малоэтажное строительство.

Общественные пространства в Новой Москве :: Конкурсы

25 сентября при поддержке Москомархитектуры и главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова стартовал отрытый международный архитектурный конкурс на разработку концепции городских общественных пространств в Новой Москве.

В зону создаваемых общественных пространств войдут часть территории жилых комплексов девелопера «Скандинавия» и «Белые ночи» и участки городской территории. Общая площадь проектирования составит 100,2 га. К участию приглашаются ведущие международные и отечественные архитектурные бюро, у которых уже есть опыт работы над общественными пространствами.

«Как говорил мэр Москвы Сергей Собянин, ТиНАО сейчас — один из самых динамично развивающихся территорий столицы. И создание связанных общественных пространств — очень важная стратегическая задача, к которой привлекаются лучшие архитектурные бюро. Результаты голосования по выбору портфолио компаний уже показали, что в конкурсе формируется мощный пул из опытных как зарубежных, так и российских архитекторов. Работа с ними продолжится и будет выдано подробное техническое задание на территории близ строящихся жилых комплексов. Следующее заседание по выбору финалистов пройдёт в режиме обсуждения жюри с привлечением независимых экспертов

», — рассказал главный архитектор г. Москвы Сергей Кузнецов.

«Перед конкурсантами стоит сложная задача — насытить территорию разнообразными и разноплановыми типами общественных пространств, кроме того, вся совокупность парков, зон отдыха и рекреации, спортивных объектов, объединенная в проекте должна гармонично сочетаться. Данный конкурс, без сомнения, станет началом создания ГК „А101“ жилых комплексов нового формата. Сначала в рамках реализации отдельно взятого ЖК „Скандинавия“ мы заявили концепцию „города в парке“, теперь мы совершаем переход от девелопера жилой недвижимости к девелоперу городской среды», 

— сказал генеральный директор ГК «А101» Сергей Качура.

Участникам конкурса предстоит сделать проект комплексного благоустройства и продумать размещение коммуникационных и спортивных площадок, зон отдыха, арт-объектов, парков, пешеходных и веломаршрутов. Также крайне важно определить экономические возможности местности, сформировать и корректно «посадить» на заданный земельный участок перечень объектов, концессионные доходы от деятельности которых в дальнейшем позволят содержать и обслуживать территорию.

В состав жюри и экспертов конкурса вошли представители органов исполнительной власти города Москвы, НИ и ПИ Генплана города Москвы, КБ «Стрелка», руководители ведущих архитектурных бюро, руководители профильных факультетов МАРХИ, РУДН и других институтов. Председателем жюри конкурса стал главный архитектор г. Москвы Сергей Кузнецов.

Полный список жюри

  • Сергей Кузнецов, главный архитектор города Москвы, первый заместитель председателя Москомархитектуры
  • Татьяна Гук, заместитель председателя Москомархитектуры
  • Владимир Жидкин, руководитель Департамента развития новых территорий Правительства Москвы
  • Юлия Кудряшова, заместитель руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы
  • Дмитрий Набокин, префект Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы
  • Виталий Лутц, и. о. главного архитектора ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы», руководитель архитектурно-планировочного объединения №6
  • Никита Стасишин, заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
  • Татьяна Тараканова, глава администрации поселения Сосенское
  • Сергей Качура, генеральный директор ООО «А101»

История Генплана Москвы

Для ускорения темпов и повышения качества работы строительного комплекса была проведена реорганизация сферы проектирования на базе мощных специализированных организаций. 6 апреля 1951 года вышло Постановление Совета министров СССР «Об укрупнении проектных организаций и ликвидации мелких проектных контор». Аналогичные документы подготовили Мосгорисполком от 10 мая 1951 года, а также Управление по делам архитектуры от 17 мая 1951 года, и в результате 13 июня 1951 года был образован Научно-исследовательский и проектный институт Генплана Москвы (НИиПИ Генплана Москвы).

20 июля 1960 года Совет министров СССР поручил Мосгорисполкому разработать технико-экономические основы (ТЭО) нового Генерального плана Москвы. В ходе выполнения этого задания возник вариант о компактном развитии города с размещением городского строительства в пределах Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД).

В марте 1965 года институт получил задание разработать генеральную комплексную схему развития Москвы на перспективу 30–35 лет. В 1966 году Исполкому Моссовета совместно с Мособлисполкомом было поручено разработать единую схему районной планировки Москвы и Московской области. Для выполнения этого задания в институте Генплана была создана мастерская №7. В 1971 году был утвержден Генеральный план развития Москвы, разработанный авторским коллективом, в который входили М. В. Посохин, Н. Н. Уллас, С. А. Болдырев, Н. Ф. Евстратов, Р. Г. Каверин, С. М. Матвеев, С. Д. Мишарин, А. В. Сотников, Ю. К. Болбот, И. Ф. Дремов, Л. Н. Сорокин, Г. Н. Фомин, А. Г. Яновский.

К началу 1990-х годов в связи с истечением срока действия Генерального плана 1971 года встал вопрос о разработке предложений по дальнейшему развитию города. По поручению директивных органов были разработаны ТЭО развития Москвы на период до 2010 года. Рассмотрев этот документ, Госэкспертиза Гос­плана СССР вынесла заключение, что «принципиальным недостатком ТЭО Генплана является рассмотрение Москвы в ее административных границах вместо реального, объединенного тесными и разно­образными взаимосвязями народно-хозяйственного и планировочного объекта — Московской городской агломерации в единстве с Московской областью». Таким образом, ТЭО Генплана Москвы не были утверждены, а ТЭО Генплана Москвы и Московской области так и не были разработаны.

Принимая во внимание особую значимость нового Генерального плана для определения перспектив развития Москвы и Московской области, Государственный комитет по архитектуре разрешил выполнить его проект с отступлением от инструкции ВСН-38-82 и согласовал предложения по структуре и составу этого документа.

Рассмотрение проекта Генерального плана развития Москвы и Московской области выявило недостаточную результативность практики проектирования развития крупнейших территориальных образований. Дело в том, что в этот период мероприятия по реализации проектов осуществлялись посредством административных рычагов управления. Работу над проектом Генерального плана было рекомендовано продолжить с учетом замечаний, высказанных в результате экспертизы и в ходе профессионального обсуждения.

В 1991–1992 годах Институт Генплана разработал «Основные направления градостроительного развития города Москвы и Московской области на период до 2010 года». В 1993 году Правительство Москвы и Администрация Московской области совместным решением одобрили этот документ. В нем были сформулированы ориентированные на актуальный международный опыт принципы и приоритеты градостроительного развития Москвы, отражающие фундаментальную трансформацию государства и общества. Проект нового Генерального плана развития Москвы до 2020 года учитывал радикальные изменения, произошедшие во всех сферах жизни страны и ее столицы. Этот документ стал настоящим шагом в третье тысячелетие. В 1999 году Правительство Москвы одобрило его проект. К этому времени ситуация в городе значительно изменилась по сравнению с началом 1990-х годов. Были реализованы масштабные социальные и инвестиционные программы, поддерживались высокие объемы жилищного, общественного и делового строительства, вступали в действие новые транспортные системы, возрождался исторический центр Москвы.

Впервые в практике отечественного градостроительства проект Генерального плана развития Москвы до его утверждения был представлен на суд москвичей. Результаты общественного и профессионального обсуждения стали основой доработки проекта, который после утверждения Правительством Москвы был внесен в Московскую городскую Думу для принятия закона «О Генеральном плане развития города Москвы».

В 2005 году вступил в силу новый Градостроительный кодекс Российской Федерации, в 2008 году — Градостроительный кодекс города Москвы. В соответствии с требованиями нового законодательства Институт Генплана Москвы разработал проект актуализированного Генерального плана города Москвы, который в 2010 году был утвержден Законом города Москвы «О Генеральном плане города Москвы».

С 1 июля 2012 года на основании постановления Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации территория города Москвы увеличилась в 2,5 раза. В ее границы вошли почти 150 тысяч гектаров территории Московской области. Увеличение площади мегаполиса дало импульс для пересмот­ра основополагающих принципов его градостроительной политики и стратегии пространственного развития. В настоящее время Институт Генплана Москвы стремится найти решение этой задачи, опираясь на традиции Московской градостроительной школы и учитывая достижения отечественного и зарубежного градостроения, аккумулированные в результатах прошедшего в 2012 году Международного конкурса на разработку Концепции развития Московской агломерации.

Построить выезд из Краснознаменска (Московская обл.) в Крёкшино (Новая Москва)

Более четверти населения нашего города в будние дни отправляется на работу и учёбу в столицу. Недостатки транспортного обеспечения Краснознаменска давно вошли в топ обсуждений соцсетей. Набор предлагаемых решений не слишком разнообразен: добавить автобусы, прижать льготников, «золотая» по стоимости ж/д ветка в Апрелевку.
Но есть вариант. Можно построить дорогу до станции Крёкшино.

Город: Краснознаменск

Улица: ул. Связистов


Практический результат

1) Для пассажиров поездки в Москву быстрее и дешевле (тарифная зона D4 общая с Лесным городком – «пригород», 47 руб, а подвоз автобусами существенно короче (быстро реализуемый маршрут Штаб – станция Крёкшино 7,8 км, далее возможна оптимизация до 6,1 км и менее).
2) Бурное развитие дорог, высокая бюджетная обеспеченность ТиНАО, готовность Правительства Москвы развивать пристанционную инфраструктуру (подъездные дороги, отстойно-разворотные площадки автобусов, автостанции, перехватывающие парковки).
3) Наличие (пока) свободных транспортных коридоров на маршруте Краснознаменск – Крёкшино, огромные пустыри у станции Крёкшино со стороны КЗ для размещения автобусной инфраструктуры.
4) Возможность использовать по целевому назначению областные инвестиции в транспортное развитие Индустриального парка (ИП) Краснознаменска.
Будем считать этот Крёкшинский вариант Базовым коридором, стартовым. Цена вопроса – 1,9 км новой автодороги вместо 3 км по нынешнему Генплану, и можно запускать прямой автобусный маршрут по существующим дорогам.
5) Крёкшинский базрвый коридор весьма недорогой и быстро реализуемый, сразу даст синергетический эффект и экономике, и жителям города:
a) Снизится нагрузка грузового транспорта из ИП на ул.Строителей, на существующее грузовое КПП-17;
b) У крупнейшего предприятия города производство находится на ул.8Строителей, а большой склад продукции — в Крёкшине, налицо солидная экономия на транспортных издержках. Можно ожидать посильного участия
завода «Георгиевский» в проекте, например, софинансированием строительства Крёкшинского КПП;
с) Уменьшится перепробег автотранспорта по Краснознамеску: например, кому надо в столицу по Киевскому шоссе, не будет стоять в пробке на Минской улице. Децентрализация, «растаскивание» транспортных потоков из КЗ во все стороны (лучший способ избежать пробок в часы пик на центральных улицах) – ещё один синергетический эффект проекта;
d) 486-е автобусы, к радости жителей ул.Строителей, можно сразу направить через эту улицу и Крёкшино на прямой выезд к Боровскому шоссе (автобусные разворотные площадки у КЭЧ не потребуются), путь к метро в аэропорту Внуково станет кратчайшим;
e) Запуск пилотного прямого автобусного маршрута до станции D4 выявит потребность жителей в Крёкшинском коридоре, можно подсчитать изменившийся пассажиропоток для дальнейшего транспортного планирования;
f) Стоимость такси до Крёкшина приблизится к внутригородским поездкам, получит развитие каршеринг и карпулинг — совместные поездки на автомобилях до перехватывающей парковки у станции.


Дополнительные материалы

Социум. ИНСОМАР. Маркетинговые исследования и исследования рынка.

Урбанизация: контуры будущего Новой Москвы


Совет в Филях 200 лет спустя.

18 ноября 2015 года в бизнес-центре «Романов Двор» прошла экспертная дискуссия «Периферия и провинция: что предложить в борьбе за человека?». Мероприятие проводилось в формате Urban Talks – открытой дискуссии, посвященной вопросам городского развития. В роли организатора дискуссии выступило руководство Московского урбанистического форума (МУФ) – наиболее авторитетной на сегодняшний день российской конференции в области градостроительства, архитектуры, экономики и стратегического планирования городов. Форум традиционно выступает в роли одной из основных площадок для диалога между представителями государства, предпринимателями и экспертным сообществом. Последнее автоматически переводит мероприятие под патронажем МУФ в объект притяжения интереса со стороны любого лица, заинтересованного в изучении последних трендов в развитии градостроительства.

Однако внимание к данной дискуссии привлек не только узнаваемый в сообществе урбанистов бренд. Во-первых, интерес к мероприятию был напрямую связан с составом повестки дня. Осью дискуссии должны были стать возможные пути развития Новой Москвы – крупнейшего градостроительного проекта современной России. В число ключевых аспектов данной темы были включены:

  • формат застройки новых территорий, вошедших в пределы Москвы;
  • выделение драйверов развития малых и средних поселений, а также территорий комплексного развития;
  • поиск географических точек роста для создания оздоровительных и туристических кластеров в границах Новой Москвы;
  • условия эффективной реализации составленных урбанистами проектов;
  • обобщение и использование опыта российских и зарубежных урбанистов при планировании расширения границ столицы.

Во-вторых, повышенный интерес к мероприятию обуславливал заявленный в программе обсуждения пулл спикеров, в число которых вошли специалисты, от решения которых напрямую зависит будущее Новой Москвы. В частности, к дискуссии подключились С.И.Левкин (руководитель Департамента градостроительной политики города Москвы) и В.Ф.Жидкин (глава Департамента развития новых территорий Москвы). Среди гостей мероприятия можно отметить и таких крупных инвесторов, как Р.К.Варданян (руководитель компании «Тройка Диалог»), Г.В.Адибекян (президент холдинга RD Group) и В.Г.Дымов (председатель совета директоров ООО «Дымов»). В число участников дискуссии вошли такие авторитетные урбанисты, как А.В.Шаронов (ректор Московской школы управления «Сколково»), А.С.Пузанов (генеральный директор Фонда «Институт экономики города»), Г.И.Ревзин (партнер КБ «Стрелка») и А.В.Иванов (советник Департамента планирования и развития территорий Федерального фонда содействия развитию жилищного строительства). Должность модератора доверили Алексею Муратову – партнеру КБ «Стрелка», руководителю направления «Стратегии развития территорий» данной структуры.

Столь значимое мероприятие не могло пройти мимо внимания представителей «ИНСОМАР»: одной из сфер компетенции его сотрудников является урбанистика, изучение новых форм пространственной организации жилых территорий. Эксперты «ИНСОМАР» приняли участие в дискуссии, результаты которой были обобщены ими в следующем виде.

Каменные джунгли или город-сад?

Все без исключения эксперты солидарны в том, что планы массовой застройки территории Новой Москвы в принципе не могут быть приняты к рассмотрению: подобный вариант развития событий неизбежно обернется логистическим коллапсом столицы, ухудшением социального самочувствия населения, ростом проблем в сфере здравоохранения и правопорядка.

Как отметил Г.И. Ревзин, Новая Москва должна представлять собой не продолжение города, а отдельный регион, развивающийся как система компактных поселений, окруженных лесными массивами и сельскохозяйственными землями. В.Ф. Жидкин уточнил, что в планах Правительства столицы предусматривается выделение внутри Новой Москвы двух зон. Первая включает в себя территории, расположенные на дистанции не более 30 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Для этой зоны уже характерны признаки высоко урбанизированного района, в силу чего столичное руководство планирует развивать здесь массовую застройку. Вторая зона охватывает районы Новой Москвы, находящиеся в пределах 30 – 50 километров. В ее границах расположены поселения, численность жителей которых составляет в среднем 10 – 15 тысяч человек. Местные населенные пункты планируется связать в единую структуру. Г.И. Ревзин обозначил это образование при помощи определения «Страна Москва». Лишь 20% территории этой зоны должны быть отданы под застройку: 60% планируется отвести дикой природе, а еще 20% выделить под сельхозугодия. Центрами кристаллизации новой урбанистической структуры призваны стать малые и средние города.

Однако ни среди чиновников, ни среди экспертов, включая обслуживающих нужды Правительства Москвы специалистов, нет единого мнения относительно того, какие именно экономические объекты должны выступить в качестве точек роста поселений. Отсутствует и консенсус касательно характера коммуникации местных жителей с территорией основной Москвы.

У представителей власти серьезные опасения вызывает тот факт, что застройщики планируют возводить рядом с жилыми массивами почти исключительно торгово-развлекательные центры и офисные здания, в то время как размещение производств на новых территориях практически отсутствует в планах инвесторов. В Правительстве столицы опасаются, что подобный подход породит отсутствие рабочих мест для обитателей Новой Москвы в зоне непосредственной доступности, в силу чего новая городская структура превратится в один большой спальный район. Следствием этого станет резкий рост нагрузки на маршруты коммуникации основной территории столицы с Новой Москвой. Помимо того, данная ситуация будет способствовать постепенному переселению жителей Новой Москвы на территорию «метрополии».

Независимые эксперты придерживаются иной точки зрения. Обращается внимание на то, что объекты торговли зачастую дают больше рабочих мест, нежели современные промышленные объекты (по причине высокой автоматизации производства). А.С.Пузановым также было отмечено, что развитие рекреационных и туристических зон будет способствовать двухсторонней коммуникации между Новой Москвой и основной территорией столицы. Жители бывшего Подмосковья получат рабочие места вблизи собственного дома, а москвичи начнут вечерами выезжать загород на отдых. Вместо одного потока пассажиров, утром отправляющегося в Москву и вечером заполняющего транспорт, следующий из столицы, образуются два разнонаправленных вектора движения, формируемых из разных источников. Как результат, снизится нагрузку на транспортную систему столицы и прилегающих территорий.

Залог успеха – городская среда?

В роли драйверов развития малых и средних поселений, по мнению участников обсуждения, должны выступить образовательные, культурные, туристические кластеры, формирующие благоприятную для жизни человека среду. А.В.Шароновым было подчеркнуто, что данный подход, по его мнению, обеспечит развитие малых городов даже в отсутствие первоначальных инвестиций в местную экономику. Как считает эксперт, нет необходимости создавать первоначально некий экономический проект по типу градообразующего предприятия, способный вбросить в местную экономику автономные инвестиции. Достаточно сформировать благоприятную для жизни среду, и либо внешние бизнес-игроки сами обратят на город внимание, либо местные жители своими силами постараются реализовать некий проект. Однако обязательным условием работоспособности подобной модели является трансформация жителей города в полноценное сообщество (значимость последнего фактора выделил также А.С.Пузанов).

У экспертов «ИНСОМАР» данная позиция вызвала определенные сомнения: формирование в малом городе благоприятной для жизни среды, даже при наличии развитых институтов гражданского общества, потребует значительных финансовых вложений с высокими сроками окупаемости. Масштабные вложения в благоприятную для жизни городскую среду могут представлять интерес для коммерческих структур лишь в одном случае: если местное население, с одной стороны, является их целевой аудиторией, а с другой – способно обеспечить платежеспособный спрос на товары и услуги фирмы. С позицией аналитиков «ИНСОМАР» частично совпадает мнение Р.К.Варданяна, который отметил, что для реализации «средовых инвестиций» от предпринимателей потребуются возможность нести высокие риски и горизонт планирования не менее чем 20 лет (для сравнения, крупнейший российский ритейлер «Магнит» лишь в 2015 г. перешел к 3-летнему планированию).

Перечисленные «болевые точки» предложенной А.В. Шароновым и А.С.Пузановым концепции были косвенным образом вскрыты в ходе самой дискуссии, когда участники обратили внимание на наличие еще одного драйвера роста малых городов – личной заинтересованности конкретных крупных бизнесменов, деятелей культуры и искусства и в целом лидеров общественного мнения в развитии определенной территории. Именно появление личной нематериальной заинтересованности способно свести на «нет» фактор экономической нецелесообразности крупномасштабных вложений в развитие в городскую среду.

По мнению аналитиков «ИНСОМАР», наличие данного фактора лишает предложенную экспертами схему драйверов роста универсальности: приведенный ими опыт нельзя тиражировать, так как описанная модель будет априори неэффективной в случае отсутствия мецената, желающего поддержать проект преображения города. Именно поэтому в ходе дискуссии столь часто употреблялось слово «чудо», под которым понималось появление внешнего фактора, не обусловленное объективно.

«Через четыре года здесь будет город-бренд».

Большой интерес вызывает оценка экспертами потенциала городов, способных стать центрами развития Новой Москвы. Поселение, претендующее на подобную роль, в обязательном порядке должно обладать устойчивым культурным брендом. Наличие у города особого имиджа позиционировалось как фактор, изначально привлекающий меценатов-инвесторов, создающий благоприятные условия для развития туризма, рекреационных комплексов и т.д.

По мнению Г.И.Ревзина, на сегодняшний день на роль подобной точки роста может с некоторой долей условности претендовать Троицк, обладающий имиджем научного центра. Однако прочие города, включенные в пределы Новой Москвы, лишены подобного наследия и, что самое главное, не являются культурно-историческими центрами. А.В.Иванов обратил внимание на то, что решением данной проблемы могло бы стать либо включение в границы Новой Москвы приграничных территорий (в частности, Волоколамска), либо создание новых городских брендов. А.С.Пузанов доказывал, что потенциальные точки роста существуют, однако соответствующие объекты малоизвестны и нуждаются в информационной «подсветке». Сходную позицию выразил и Г.В.Адибекян, предложив обратить внимание на возможность создания этнографических объектов на базе деревень.

По мнению экспертов «ИНСОМАР», подобная ситуация повторно указывает на потребность внесения правок в действующую редакцию концепции развития Новой Москвы. Специалисты, участвовавшие в ее разработке, отмечают принципиальное значение городских брендов, и в то же указывают на отсутствие таковых в пределах развиваемой территории. Искусственное создание городских брендов представляет собой принципиально реализуемый сценарий (наглядным примером тому может служить г. Мышкин, позиционирование Великого Устюга в качестве «резиденции Деда Мороза» или Костромы как «родины Снегурочки»). Однако соответствующие разделы в программе развития Новой Москвы на текущий момент отсутствуют.

Перечисляя условия эффективной реализации градостроительных проектов, участники дискуссии обратили особое внимание на формирование и/или сохранение уникального ландшафта и застройки, осознание местными жителями собственного единства в рамках специфического сообщества, создание и продвижение нового бренда, постоянный диалог между властью и бизнесом, в том числе – в рамках советов «друзей города» при администрации. Также эксперты отметили высокую значимость наличия фигуры конкретного «влиятельного лица», заинтересованного в реализации проекта, но не стремящегося только лишь к извлечению прибыли. Большое внимание было уделено наличию концепции развития и последовательности в ее реализации.

Источник роста: зарубежный и российский опыт градостроительства.

В качестве источника практического опыта при планировании строительства Новой Москвы, по мнению участников обсуждения, могут быть использованы кейсы относительно недавно принятых к реализации проектов градостроительства на постсоветском пространстве. В качестве конкретного примера были приведены знания, накопленные в ходе создания образовательного, оздоровительного и туристического кластеров на территории города Дилижан (Армения).

Описывая опыт работы над дилижанским проектом, Г.В.Адибекян и Р.К.Варданян обратили внимание на необходимость обращения к наработкам зарубежных специалистов. Было отмечено, что последнее потребует как привлечения к работе иностранных кампаний, так и непосредственного ознакомления с зарубежным опытом в ходе многочисленных командировок и деловых поездок.

Российский опыт градостроительства не получил однозначной оценки со стороны экспертов. Представители Правительства Москвы выделили материал, наработанный калужским губернатором А.Д.Артамоновым в ходе воплощения в жизнь программ развития соответствующего региона. Иных примеров эффективного решения подобных задач, как считает, в частности, В.Ф.Жидкин, постсоветская история России еще не знает.

В.Г.Дымовым также было предложено рассмотреть в качестве позитивного примера градостроительной политики опыт развития г. Суздаль в контексте взаимодействия местной администрации, руководства Владимиро-Суздальского музея-заповедника и крупных меценатов. А.С.Пузанов упомянул о позитивном опыте сохранения исторического облика Костромы, Череповца и Чебаркуля, подчеркивая, что эстетическое содержание имиджа города в данном случае выступает в качестве драйвера роста.

В ходе дискуссии участники сумели выработать определенные варианты решения задач удержания жителей малых и средних городов от переезда в мегаполис, привлечения на периферию инвестиций и повышения качества жизни ее обитателей. Однако предложенные пути решения проблемы не являются универсальными, так как предусматривают недопустимо высокий уровень значимости субъективного фактора. Озвученные экспертами планы развития Новой Москвы не вызывают вопросов в плане стратегии, однако тактика реализации изложенных программ изобилует концептуальными пробелами. На фоне этого все более очевидной становится необходимость дополнительного обсуждения планов расширения столицы на различных экспертных площадках, создания сети урбанистических форумов низового уровня и углубленного изучения зарубежного опыта в области градостроительной политики.

19.11.2015

%TEXTAREA_VALUE
Обновить

«), ‘last_updated’:’1633861459′, ‘MODULE_PATH’:’/netcat/modules/comments/’, ‘LOADING’:’Подождите, идёт загрузка…’, ‘SUBSCRIBE_TO_ALL’:’подписаться на все комментарии’, ‘UNSUBSCRIBE_FROM_ALL’:’отписаться от всех комментариев’, ‘edit_access’:», ‘delete_access’:», ‘all_comments_id’:[], ‘show_addform’:’0′, ‘addblock_first’:’0′, ‘show_name’:’1′, ‘show_email’:’0′, ‘premoderation’:’1′, ‘sorting’:’0′, ‘premodtext’:escape(«

Ваш комментарий успешно добавлен и будет опубликован после просмотра модератором.

Названы самые вредоносные города России: Город: Среда обитания: Lenta.ru

В рейтинг российских городов-лидеров по объемам вредных выбросов вошли Норильск, Череповец, Новокузнецк, Липецк, поселок городского типа Рефтинский, Междуреченск, Магнитогорск, Воркута, Уфа и Ангарск. Об этом сообщила в своем Instagram-аккаунте глава Росприроднадзора Светлана Радионова.

Материалы по теме

11:21 — 14 декабря 2020

Чистая страна

Эксперты рассказали о значении раздельного сбора для экологии страны

00:01 — 3 августа

Убийственная мгла.

Как месторождение угля разрушило благополучие американского города и погубило его жителей

«Распределение мест в рейтинге достаточно точно показывает концентрацию крупнейших металлургических, нефтехимических и теплоэнергетических компаний, использующих грязные виды топлива», — пояснила чиновница. В перечисленных городах (в публикации они названы «основными городами-загрязнителями») расположены предприятия компаний «Русал», «Норникель», «СУЭК-Кузбасс», «Мечел», «Евраз», «Сибантрацит», «Газпром-нефть», «Лукойл» и других, указала Радионова.

Глава Росприроднадзора посетовала на то, что при проверке предприятия, как правило, укладываются в нормативы по вредоносным выбросам, но «их нахождение на одном пятачке дает вот такую картину загрязнения». «Это пробел в законодательстве. Нет методики расчетов совокупной нагрузки предприятий», — подчеркнула чиновница. Она отметила также, что мониторинг источников выбросов должен быть постоянным.

Ранее стало известно, что в пяти из 12 российских городов с худшим качеством воздуха за 2020 год увеличился объем вредных выбросов от промышленных предприятий и коммунальных объектов. Речь идет о таких городах, как Братск, Красноярск, Липецк, Магнитогорск, Медногорск, Нижний Тагил, Новокузнецк, Норильск, Омск, Челябинск, Череповец и Чита. В Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Братске, Норильске и Новокузнецке ситуация с загрязнением воздуха в 2020-м только ухудшилась.

Идея расширения Москвы: хотели, как лучше,получилось …? #ТиНАО


5 ЛЕТ НАЗАД при участии Президента Российской Федерации было принято решение о самом масштабном расширении территории Москвы за всю ее историю. При этом ставилась амбициозная задача преодоления моноцентрической структуры города, сложившейся еще со времен средневековой Москвы. Главным элементом новой, полицентрической структуры Москвы, должен был стать Административно-деловой центр в районе Коммунарки. Житель Новой Москвы поселение Внуковское поделился своим мнением через СМИ «Новая Москва 24».

НОВАЯ МОСКВА 24 = 31 июля 2016 = По замыслу авторов концепции, в новый Административно-деловой центр должны были переехать ключевые учреждения федеральных органов исполнительной власти, органы управления города Москвы. Высокий официальный статус нового места размещения официальных структур неизбежно привлек бы внимание серьезного бизнеса для организации там собственных штаб-квартир за счет частных инвестиций.

Это позволило бы реально изменить распределение транспортных потоков на всей территории Москвы в ее новых границах, избавив от перегрузки исторический центр. Улучшение транспортной обстановки в  историческом центре столицы, безусловно, повысило бы не только его привлекательность для туристов, но и доступность его исторического и культурного богатства для всех москвичей, без исключения.

Решение задач такого масштаба, конечно, требует серьезных усилий, а главное – координации этой работы со стороны федеральных структур, выступивших с инициативой расширения Москвы. К сожалению, именно федеральные структуры исполнительной власти первыми отказались от переноса своих учреждений на территорию Новой Москвы. Произошло это уже в 2012 году, сразу же после официального включения новых территорий в состав города. Неужели идея переноса столичных функций Москвы на новые территории, ради которой на президентском уровне и было принято решение о столь масштабном изменении административных границ двух ключевых субъектов Российской Федерации, оказалась мертворожденной?

Что же оказалось роковым для проекта расширения Москвы в его изначальном варианте – саботаж чиновников, некомпетентность специалистов-градостроителей или попросту нехватка инвестиций для реализации такого масштабного проекта? Чиновники кивают на специалистов, специалисты говорят о низкой бюджетной поддержке проекта и оттоке частных инвестиций, бизнес – о чиновничьем произволе и коррупции. Круг, похоже, замкнулся.

При всей важности ответа на вопрос: «Кто виноват?», жители Новой Москвы в первую очередь ищут ответ на вопрос: «Что делать?». С одной стороны, налицо явный провал усилий по формированию полицентрической структуры города, а с другой —  новые территории уже вошли в состав Москвы. При этом на новых территориях опережающими темпами идет опять-таки строительство жилья, поскольку это обеспечивает инвесторам максимальную норму прибыли по сравнению с другими видами инвестиций. Тем самым, моноцентрическая структура Москвы дополнительно усугубляется.

Самым серьезным ударом по идее полицентричности Москвы, изначально заявленной при расширении Москвы, стал  проект внесения изменений в Генеральный план Москвы в отношении новых территорий. Этот проект был разработан без необходимой увязки с развитием остальной территории города и его реализация грозит дальнейшим увеличением существующих дисбалансов.

Яркий пример: проект изменений в Генеральный план Москвы в отношении новых территорий не предусматривает дополнительных автотранспортных магистралей, связывающих новые территории с МКАД и районами, расположенными внутри МКАД. Между тем, численность населения на новых территориях планируется увеличить с 250 тысяч до приблизительно 1,5 миллиона человек. Отказ от реализации первоначальных планов по формированию на территории Новой Москвы административно-делового центра федерального значения не позволит создать в Новой Москве достаточное число мест приложения труда. Это означает, что существующая дорожная инфраструктура всей Москвы столкнется с дополнительной нагрузкой со стороны растущего населения Новой Москвы, причем маятниковый характер этой нагрузки в часы «пик»  не снизится, а, наоборот, усилится.

При этом новые дороги на территории Новой Москвы действительно проектируются, но качество проектных решений – отвратительное.  В стремлении избежать негативной публичной оценки проектов новых автодорог, чиновники не останавливаются даже перед прямым нарушением закона. К примеру, проект планировки автодороги районного значения «Внуковское шоссе – Боровское шоссе – Минское шоссе» вообще не проходил обязательные публичные слушания на территории поселения Внуковское, где предлагается построить 9/10 этой дороги. Словно в насмешку над жителями Новой Москвы, публичные слушания по этому проекту были проведены на территории соседнего Ново-Переделкино, однако жителей поселения Внуковское исключили из числа участников слушаний. Несмотря на это, мэр Москвы поставил подпись под постановлением Правительства Москвы от 28.12.2015г. №957, которым был утвержден злополучный проект.

Столь явное и грубое нарушение закона подчеркивает некомпетентность разработчиков проектов новых транспортных коридоров. В попытке обойти обязательную процедуру публичных слушаний, разработчики ссылаются на Федеральный Закон от 05.04.2013 г. № 43-ФЗ, позволяющий утверждать в Новой Москве проекты линейных объектов федерального и городского значения без публичных слушаний. Но автодорога районного значения к таким объектам, очевидно, не относится.  Неужели разработчики этого не знают? Или сознательно отправили на утверждение проект постановления, нарушающего закон?

Выход из тупика, в котором оказалась Новая Москва, необходимо найти в ближайшее время. Необходимо установить баланс между новым жилым строительством и приоритетным созданием новых рабочих мест на присоединенных территориях. И если создание мест приложения труда по каким-то причинам идет низкими темпами – пропорционально ограничить жилую застройку новых территорий Москвы.

Потенциал развития Новой Москвы можно по-настоящему раскрыть, если ее транспортный каркас объединить с существующими и проектируемыми магистралями внутри МКАД. Например, новая транспортная связь между Северо-Западной хордой и магистралью  Солнцево-Бутово-Видное могла бы значительно повысить связность новых и «старых» территорий Москвы. Одновременно, такое решение снизит пиковую нагрузку на существующие участки Киевского и Боровского шоссе,  и  позволит оптимизировать проектыавтомагистралей Внуково-Остафьево и Солнцево-Бутово-Видное. Расчеты, проведенные НИиПИ Генплана Москвы, показывают, что фактическая загрузка этих магистралей на период до 2035 года не достигнет и половины от пропускной способности этих дорог, предусмотренной сегодняшними проектами. В такой ситуации средства, выделяемые для строительства невостребованных хордовых магистралей, должны быть направлены в первую очередь на обеспечение связности улично – дорожной сети Новой Москвы с территорией внутри МКАД.

Такие первоочередные шаги позволят преодолеть диспропорции и вернуться к постепенной реализации концепции полицентрического развития города – идеи, которая 5 лет назад легла в основу решения о расширении Москвы.

Мы, жители соседних районов Западного и Новомосковского округов Москвы, стремимся помочь Вам в решении этой задачи.    Считаем, что объективный учет нашей позиции позволит избежать  ошибок, подобных тем, что содержатся в проекте схем градостроительного планирования Новой Москвы, недавно вынесенном на публичные слушания.

Мы выражаем нашу общую позицию по следующим вопросам:

Заявляем свое категорическое несогласие с  отменой строительства детских садов и школ, а также с планируемой вырубкой Ульяновского леса в пользу строительства автодороги “Боровское шоссе — Минское шоссе” и автомагистрали “Солнцево — Бутово — Видное”.

Требуем отменить предлагаемый проект трассировкиавтомагистрали “Солнцево-Бутово-Видное” и её предполагаемого продолжения в виде автодороги “Боровскоешоссе-Минское шоссе” в непосредственной близости от домов многоэтажной жилой застройки, детских садов, школ и переработать его с учётом мнения жителей микрорайона Переделкино Ближнее и  Ново-Переделкино.

Отмечаем, что предлагаемый Москомархитектурой маршрут прохождения автодороги «Боровское шоссе-Минское шоссе»не соответствует целям и задачам правительства г. Москвы по развитию поперечных транспортных связей. Маршрут трассы в районе пос. Внуковское имеет явно выраженную радиальную структуру с ожидаемой неравномерной (маятниковой) загрузкой трассы в течение дня и привлечением в густонаселенные районы Ново-Переделкино и Переделкино Ближнее дополнительного транспортного потока.

Обращаем внимание, что несоответствие пропускной способности начального и конечного участка автодороги приведет к образованию на ней заторов и сделает её фактически неработоспособной. Реализация такого проекта за счет средств бюджета Москвы недопустима!

Итоги публичных слушаний по проекту «Территориальная схема Новомосковского административного округа города Москвы», проведенных с многочисленными грубыми нарушениями законодательства, подведены без учета мнения жителей. Итоговый протокол публичных слушаний необходимо отменить.

На фоне появления упомянутых дорогостоящих проектов, выражаем глубокое недоумение  в связи с отменой сооружения тоннеля на перекрестке Боровского шоссе и ул. Шолохова, строительство которого ранее предполагалось одновременно с сооружением станции метро, а также в связи с длительной задержкой строительства двухуровневого железнодорожного переезда в районе станции Переделкино.

Большинство этих вопросов уже рассматривалась Москомархитектурой, в том числе и по результатам коллективного обращения на имя мэра Москвы, однако конструктивного взаимодействия с жителями этому ведомству наладить не удалось. На обращения и конструктивные предложения жителей включающие, в том числе альтернативные варианты формирования улично – дорожной сети, Москомархитектурой были даны формальные отписки, без ответа по существу обращений.

В целях скорейшего решения отмеченных вопросов предлагаем:

Под руководством Правительства Москвы безотлагательно сформировать рабочие группы по корректировке проекта территориальных схем Новой Москвы с участием жителей. Для обеспечения взаимного согласования принимаемых решений, в состав рабочих групп, формируемых по территориальному признаку, включить представителей соседних территориальных образований г.Москвы.

Не принимать решений об утверждении проектов территориальных схем Новой Москвы до внесения на утверждение Правительства Москвы подготовленных рабочими группами предложений по корректировке указанных территориальных схем.

На рассмотрение рабочих групп вынести следующие основные вопросы:

Разработать альтернативную трассировку хордовой автомагистрали «Солнцево-Бутово-Видное» на участке от Боровского шоссе до Киевского и Калужского шоссе, обеспечив при этом связь данной магистрали с другими хордовыми транспортными коридорами, расположенными в пределах МКАД;

Разработать альтернативную трассировку автодороги районного значения «Связка Боровского и Минского шоссе», обеспечив при этом возможность равномерного перераспределения транспортных потоков между этими магистралями, с учетом функции данной автодороги, как поперечной связи;

Подготовить предложения о создании парковой зоны общегородского значения на территории Ульяновского лесопарка, расположенной между Боровским и Киевским шоссе, выполняющей функцию зоны отдыха для жителей близлежащих густонаселенных микрорайонов.  Возможные транспортные коридоры на данном участке определить с учетом решения о создании парковой зоны.

Предлагаем приостановить финансирование разработки спорных проектов до принятия решения о корректировке территориальных схем Новой Москвы с учетом деятельности рабочих групп. Освободившиеся средства направить на решение действительно необходимых задач по развитию дорожной сети в нашем районе, в частности, на строительство двухуровневого железнодорожного переезда в районе станции Переделкино.

Материал от Общественного Движения «Новая Москва».

http://newmoscow24.ru/archives/7199



Планы по увеличению столицы России вдвое

Планы по коренному переосмыслению Москвы. Кремль и остальная часть исторического центра столицы России стонут под тяжестью автомобильного движения из-за бума владельцев автомобилей, последовавшего за крахом коммунизма. Движение в городе, которое Кейт Гессен в журнале « The New Yorker » в 2010 году запомнил как ощущение «угрозы существованию», часто превращается в пробки, которые, по данным «Правды» в прошлом году, были самыми продолжительными в мире: в среднем 2.5 часов. План смелый: создать новый федеральный округ, который переместит резиденцию правительства из старого центра в новый район, увеличив размер города вдвое. После шестимесячного международного конкурса дизайнеров было выбрано конкретное видение.

Под анонимным, хотя и описательным, баннером Capital Cities Planning Group международная команда консультантов разработала выигрышный план для нового Федерального округа, который, судя по изображениям дизайна, выпущенным группой, выглядит явно зеленым и зеленым. влажный.

«Предлагаемая физическая форма строится на естественной системе водных путей, озер, лесов и лугов в качестве основы для сети зеленой инфраструктуры для поддержки развития города с нулевым выбросом углерода», — говорится в заявлении группы.

Новый район, похоже, максимально использует имеющееся пространство, с четырьмя новыми многоцелевыми городскими центрами, расположенными с большим пространством для дыхания. К ним относятся «Федеральный город» и «Инновационный город», ближайшие к тому, что станет Старой Москвой, а также «Город логистики» и (сравнительно большой) «Город науки», расположенные дальше.Все четыре расположены в существующем лесном массиве, а естественные водоемы предназначены для идиллического отдыха.

Новая Москва изображена как четыре разных города в лесу

Вся идея заключается в том, чтобы снизить нагрузку на транспортную систему в существующем центре, и с этой целью в новом городе федерального значения планируется построить новый терминал высокоскоростной железной дороги, а также планируется расширение метрополитена, трамвая и автомобильных дорог. карты.

Решающим фактором успеха генерального плана является судьба Старой Москвы, которая также должна была рассматриваться в рамках конкурса. На веб-сайте группы говорится о «двойной стратегии городского развития Старой Москвы и Новой Москвы, которая связывает восстановление недостаточно используемых земель в существующем городе», что несколько расплывчато. Однако план для существующего центра, по-видимому, включает восстановление старых более узких улиц и «модернизацию» «бывшего советского жилья» (если жилье может быть бывшим советским).Еще неизвестно, потребуются ли более конкретные действия, чтобы избежать синдрома города-призрака.

Успех Новой Москвы, конечно, не гарантирован. Новые города не всегда оказываются такими, как задумано, и будет интересно посмотреть, какие пряники будут болтаться российские и московские власти, чтобы привлечь бизнес к переезду в новые центры из старого города и других мест.

Каким же интересным будет то, как будут оправдываться утверждения о «городе с нулевым выбросом углерода». Предположительно, претензия ограничивается Новой Москвой, где Старая Москва несет бремя многочисленных аэропортов города.

Вот список членов группы планирования столичных городов:

  • Urban Design Associates — США (руководитель, городской дизайн)
  • Beasley and Associates — Канада (руководитель, планирование)
  • Gillespies — Шотландия (экологическое планирование)
  • John Thompson & Partners — Великобритания (городской дизайн и генеральное планирование)
  • Nelson / Nygaard Consulting Associates — США (транспортное планирование)
  • Buro Happold Ltd. — Великобритания (планирование инфраструктуры)
  • Group Ark — Москва (планирование)
  • Solving Efesco — ОАЭ (экономика)
  • Профессор Стюарт Гилливер FRSE — Великобритания (экономика)

Видео ниже, опубликованное John Thompson & Partners’s, содержит больше изображений для видения новой Москвы группой планирования.
Источник: Capital Cities Planning Group, через The Architects ‘Journal и Wired UK

Планы по увеличению площади Москвы вдвое.

По численности населения Москва является вторым по величине городом в Европе (после Стамбула) и, как известно, есть небольшая проблема с качеством жизни. Это дорого, загрязнено, и его система общественного транспорта часто близка к краху. Когда в апреле над российской столицей появилось огромное зеленое облако, жители, естественно, предположили, что это просто очередная утечка химического газа с местного завода, таково ожидание экологической катастрофы (хотя, к счастью, это оказалась всего лишь пыльца).В исследовании качества жизни

, проведенном Mercer за 2011 год, он занял 166-е место из 221 по качеству жизни.

Такие проблемы, наряду с деградацией исторического центра старого города, привели к тому, что российское правительство в июле аннексировало огромную полосу земли к юго-западу от столицы от Московской области к собственно Москва-Сити. Он увеличил размер города более чем вдвое, с примерно 1000 км2 до почти 2500 км2. Теперь, после конкурса, план Capital Cities Planning Group (CCPG) был выбран в качестве проекта для одной из ключевых частей «Новой Москвы» — нового федерального округа России.

Новая территория делает Москву одним из крупнейших физически городов мира (если исключить города в Китае, границы которых более сопоставимы с границами штата или провинции в других странах). Премьер-министр России Дмитрий Меведев заявил, что новая территория необходима для предотвращения перенаселенности, и, согласно последним данным переписи населения, население Москвы выросло до 11,5 миллионов, несмотря на то, что общая численность населения России продолжает сокращаться.

В феврале 2012 года мэр Москвы Сергей Собянин объявил конкурс предложений по перепланировке как нового района, так и существующего города, победителем которого стала компания CCPG под руководством британцев и американцев. Он возглавляется американской фирмой Urban Design Associates и включает британские архитектурные фирмы [John Thompson &

Partners] (https://www.jtp.co.uk/) и Gillespies. Новые районы и здания расположены вокруг множества озер, и утверждают, что нового жилья хватит на одного.7 миллионов человек. Есть даже шикарное видео с акварельными красками о том, как должны выглядеть разработки.

[Html ##

##]

Предоставление большего количества жилой площади москвичам — это только половина плана. За счет перемещения людей — и федерального правительства, крупнейшего работодателя города — в Новая Москва, в «Старой Москве» освободят место для редевелопмента исторического центра старого города (который, в конце концов, является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО).Уменьшение трафика должно позволить более узкие дороги с более широкими пешеходными бульварами, и, конечно же, снижение уровня загрязнения будет иметь меньшее влияние на легкие обоих людей и внешний вид исторических зданий. Заявку на перепланировку Старой Москвы выиграли парижские фирмы Antoine Grumbach и Jean-Michel Wilmotte.

В настоящее время ландшафт будущей Новой Москвы состоит из леса, летних дач (традиционных русских домов отдыха), небольших деревень и различных объектов легкой и тяжелой промышленности.План CCPG использует эти природные особенности, чтобы сделать федеральный округ Новой Москвы более зеленым, чем Старая Москва — многие из тех же фирм участвовали в выигравшем предложении по созданию нового «экогорода» в Сучжоу, недалеко от Шанхая, что демонстрирует многие из тех же многоцелевых водных путей и устойчивой инфраструктуры.

Это означает, что при строительстве используются естественные ветры для охлаждения зданий летом; поощрение экологического туризма; и поощрение людей ходить и ездить на велосипеде, а не водить машину.

Строительство в Москве | ГОРОДСКОЙ ХАБ

Строительство в Москве набирает обороты с начала XXI века. С более чем 150 зданиями высотой более 100 метров большая часть этих построек была высокой, что создавало поразительный современный контраст с традиционными архитектурными особенностями города. Москва — единственный европейский город в первой десятке городов с наибольшим количеством зданий высотой 100 метров и выше.Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее интересных строительных проектов в российской столице и узнаем мнение местного эксперта, который с самого начала следил за строительным бумом: Сергея Смирнова, старшего менеджера по продажам thyssenkrupp Elevator в Москве.

Умный внутри и снаружи — во многих отношениях концепция умного города — это просто хорошее городское планирование, которое включает в себя как достижения цифровых технологий, так и новое мышление в старых городских концепциях взаимоотношений, сообщества, экологической устойчивости, демократии участия, надлежащего управления и прозрачности. .

7642 просмотры

В качестве старшего менеджера по продажам thyssenkrupp Elevator в Москве Сергей Смирнов участвовал во многих проектах высотных зданий в городе. Он объяснил, почему в Москве процветает строительство: «Москва — самый богатый регион в России, где расположены штаб-квартиры некоторых крупнейших компаний России.Москва также является одной из самых богатых столиц мира. По данным Forbes, он занимает 3-е место в мире по количеству миллиардеров, где в общей сложности проживает 71 миллиардер ».

Смирнов отмечает, что в Москве также проживает 5 миллионов трудовых мигрантов. «Многие из них имеют хорошие зарплаты, а это значит, что в Москве сейчас строится больше жилья, чем во времена Советского Союза. Спрос со стороны состоятельных россиян и мигрантов огромен. Сейчас в Москве работают 134 разработчика.В настоящее время в 2020 году строится около 300 жилых комплексов комфорт-класса и выше, и квартиры в них очень быстро распродаются. Почти 90% разработчиков — частные компании и около 10% — государство ».

Современный горизонт, историческое очарование

Горизонт Москвы одновременно современный и исторический, что делает его невероятно ярким. Город может похвастаться семью из десяти самых высоких зданий в Европе, а также зданиями, которые впечатляют своим уникальным дизайном, такими как извилистая Evolution или многослойный вид Города столиц.

По словам Смирнова, город сохранил свое историческое очарование, но предлагает что-то новое: «Старые районы в центре города сохраняют прежний стиль, а новые районы гармонично вписываются в архитектурный облик города. Я бы определил стиль, к которому стремится город, как смесь небоскребов Нью-Йорка начала 20-го века и сталинской архитектуры середины века ».

Типичные здания современной Москвы

По словам Сергея, особенно интересны проекты высотных домов в Москве, в которых участвуют «всемирно известные архитекторы, такие как Герцог и ДеМёрон, Дайер, Адриан Смит и многие другие.”

«Строительный бум начался в 2000 году, когда Путин стал президентом России. Строятся многие жилые небоскребы и бизнес-центры, а также Московский международный деловой центр (Москва-Сити). Строительство многофункциональных зданий стало в Москве обычным явлением ».

Кроме того, Сергей сообщает, что в Москве больше всего лифтов TWIN (т.е. две кабины на шахту) в мире. Также очень широко используются так называемые лифты «эволюция». Лифты «evolution» гарантируют максимальную надежность, обеспечивая минимальные требования к пространству шахты, что часто является лучшим выбором для технически сложных проектов.

Подвиги Московского метрополитена

Московский метрополитен с его величественной архитектурой является самой загруженной системой в Европе. Он также сталкивается с особыми проблемами проектирования и строительства, а также с уникальными препятствиями при установке, создаваемыми глубокими туннелями и отдельными станциями. В частности, для связи городской жизни наверху со станциями метро внизу необходимы особая техническая компетенция и правильные продукты для передвижения.

На станции Окружная в Москве скоро появится один из самых длинных эскалаторов в мире — 130 метров в длину.Глубина станции метро в сочетании с высотой эскалатора (53 метра) создает очень сложный монтажный проект. Это самый длинный эскалатор, когда-либо производившийся в Германии.

Город небоскребов

Итак, какой будет Москва в будущем? По словам Сергея: «Это будет как Сингапур или Гонконг, но намного больше. Это будет город небоскребов ».

Безусловно, Москве предстоит многое наверстать, если она хочет конкурировать с такими городами, как Гонконг или Нью-Йорк, в которых соответственно 355 и 284 здания более 150 метров в высоту по сравнению с 44 в Москве.Но если строительный сектор Москвы будет продолжать развиваться, у города будет больше, чем боевых шансов.

По словам Сергея: «Это захватывающее время для работы в лифтовом бизнесе в Москве. На данный момент в Москве строится и проектируется наибольшее количество высотных проектов за всю историю ».

Кредиты изображений

Город столиц, изображение IndexxRus, взято с commons.wikimedia.org, Attribution-ShareAlike 3.0 Unported

Башня эволюции, фотография Нинараса, сделана из общественного пользования.wikimedia.org, Attribution 4.0 International

OKO Towers, изображение Igor3188, взято с commons.wikimedia.org, Attribution-ShareAlike 4.0 International

Capital Towers, фото Павла Казачкова, взято с flickr.com, Attribution-NoDerivs 2.0 Generic

Инновационный центр «Сколково», фото Александра Зыкова, взято с сайта flickr.com, Attribution-ShareAlike 2.0 Generic

Hypercube, изображение Feneamina, взято с commons.wikimedia.org, Attribution-ShareAlike 4.0 международных

Matrex, изображение Stiluuus, взято с commons.wikimedia.org, Attribution-ShareAlike 4.0 International

Московское метро, ​​видео на YouTube Джонни Тиклек

Moscow DNA — Urban Design Associates

Многие проблемы, с которыми мы сталкиваемся в наших собственных городах, нашли отражение в эволюции Москвы за последние пару десятилетий. Быстрый рост личного благосостояния и владения автомобилями способствовал бегству среднего класса в отдаленные пригороды; это создало ошеломляющую проблему с дорожным движением, которая повторяется ежедневно.Однако рабочие места расположены в центре города, а во внешних кольцах мегаполиса относительно мало рабочих мест. Что еще хуже, знаменитая система московского метро, ​​построенная в 1930-40-х годах, уже переполнена пропускной способностью, обслуживая около 8 миллионов пассажиров в день. В результате получилась картина, с которой мы все слишком хорошо знакомы в таких местах, как Вашингтон, Атланта или Лос-Анджелес — неумолимые пробки в течение большей части дня и ночи.

Итак, что делать? Правительственные чиновники решили пойти по смелому пути решения проблем, создающих неустойчивые условия в городе — перенести столицу в пригород!

В 2011 году российские официальные лица объявили о плане по разгрузке города, решению проблем качества жизни и повышению глобальной конкурентоспособности.Москва неизменно сильно отстает от крупнейших мировых городов, таких как Лондон, Нью-Йорк и Гонконг, по нескольким категориям, таким как деловая активность, человеческий капитал, культура и политическая активность. Россия сосредоточена на том, как лучше всего конкурировать за долю на рынке и мировое признание, решая серьезные проблемы, с которыми сталкиваются основные деловые и политические препятствия, а также эффективность и простота навигации в городе и вокруг него.

В феврале 2012 года в городе стартовали трехэтапные соревнования с участием десяти команд урбанистов со всего мира.Команды работали с официальными лицами, чтобы разработать три шкалы планирования большого переезда федерального правительства на аннексированные земли к юго-западу от города. Дополнительная площадь земли, которая выглядит как хвост кометы, более чем вдвое превысит нынешнюю площадь города. Конкурс был смоделирован после Большого Парижского конкурса в 2008 году, на котором рассматривались смелые новые дополнения к парижскому мегаполису. В состав жюри конкурса были приглашены советники и эксперты из Европы и России, которые участвовали в дискуссии среди участников.

Соревнование длилось шесть месяцев и проходило в три этапа. На первом этапе рассматривались столичные модели растущей Московской области — быстрорастущего города с населением 13 миллионов человек в регионе с населением 20 миллионов человек. Второй был посвящен «Большой Москве» — как разработать план аннексии территории таким образом, чтобы создать синергию, а не конкуренцию между старым и новым. На третьем этапе рассматривался вопрос о новом федеральном округе, который мог бы без проблем разместить Думу (Конгресс России) и множество федеральных агентств в качестве основы динамичного нового городского центра, связанного с остальной частью города.

Команда, возглавляемая UDA, работала под одним именем для конкурса — The Capital Cities Planning Group (CCPG) — и включала следующие фирмы:

Urban Design Associates — США (городской дизайн и генеральное планирование) Beasley and Associates — Канада ( Стратегическое планирование) Gillespies — Великобритания (экологическое планирование) John Thompson & Partners — Великобритания (городское проектирование и генеральное планирование) Nelson / Nygaard Consulting Associates — США (транспортное планирование) Buro Happold Ltd. — Великобритания (планирование инфраструктуры) Группа Ark — Москва (планирование ) Решение Efesco — ОАЭ (экономика) Профессор Стюарт Гилливер FRSE — Великобритания (экономика)

Команда Capital Cities одобрила концепцию переноса государственных учреждений на новую территорию как возможность изменить положение Москвы в будущем; это было в сочетании с симметричными усилиями по возрождению и реинвестированию старой Москвы как сердца великой столицы.Предлагаемая стратегия предусматривает инвестиции в историческое ядро, которое сохраняет качество знаковых районов и восстанавливает гуманный масштаб улиц и парков, которые когда-то были визитной карточкой города. Ларри Бисли, планировщик, возглавивший эпоху возрождения Ванкувера, заметил: «Это ни в коем случае не необычное решение. Многие столицы, в том числе Вашингтон, Оттава и Лондон, переместили правительственные учреждения в более удаленные места, чтобы действовать как экономический катализатор для города ».

Для предлагаемого нового федерального округа CCPG предложила экологическую основу в качестве организационной системы для размещения новых объектов и инфраструктуры как в зоне расширения, так и в качестве стратегии перестройки в старом городе.К природным компонентам относятся существующие леса, водотоки и озера, которые будут улучшены в качестве устойчивого ландшафта для обработки стока воды, обеспечения поглощения углерода и создания непрерывных парков и системы открытых пространств. Предлагаемая новая городская застройка была организована в пешеходные кварталы и кварталы, сгруппированные вокруг озера и системы водохранилищ, спроектированных как часть зеленого хребта нового города. Предлагаемые системы инфраструктуры и стандарты развития были ориентированы на реализацию стратегии Zero Carbon.

Команда предложила серьезные улучшения существующей транспортной системы, включая развитие трамвая и метро, ​​а также центральную железнодорожную и транзитную станцию ​​рядом с Кремлем. Это свяжет существующие железнодорожные станции в историческом центре, а также создаст прямое сообщение с аэропортами города, новым Федеральным округом и районами расширения на юго-западе. Эта система включает в себя движение высокоскоростных поездов в пункты назначения в пределах метрополитена, а также в крупные города за пределами региона.

CCPG провела инвентаризацию важных городских структур старого города под названием «ДНК Москвы». В опросе задокументированы ключевые городские пространственные типы, кварталы, типы зданий, парки, водные пути, типы улиц, использование цвета и публичное искусство как способ понять уникальные физические качества, которые важны для характера и пригодности для жизни в городе. В дизайне нового федерального округа базовые пространственные типы используются как катализатор создания новых городских форм.

Для получения дополнительной информации посетите Capital Cities Planning Group .

Вот интересный взгляд на любовь Москвы к автомобилю в ArchDaily .

Москва участвует в конкурсе «Деревья в городах», обещая посадить около 11 миллионов деревьев.

Обязавшись посадить почти 83 000 новых деревьев, Москва стала первым городом в России, официально поддержавшим инициативу Экономической комиссии ООН. для Европы (ЕЭК ООН) в 2019 году.

Как один из мегаполисов мира с населением более 12 миллионов человек, Москва всемирно известна своей архитектурой, историческими достопримечательностями, а также обширными зелеными насаждениями, парками и лесами.Город занимает высокое место не только по общей площади зеленых и рекреационных объектов на душу населения, но и по их доступности: по некоторым оценкам, около 90 процентов жителей живут в пешей доступности от таких районов.

За последнее десятилетие местное самоуправление работало с горожанами по посадке более 2,5 миллионов деревьев и кустарников в рамках масштабной программы озеленения «Миллион деревьев», запущенной в 2013 году. Теперь, в рамках «Деревья в городах», руководство Москвы взяла на себя обязательство добавить новые деревья в свои парки, скверы и дворы, а также усилить мониторинг своего городского навеса, чтобы противостоять вспышкам вредителей и болезней.

Г-н Сергей Черемин, Министр Правительства Москвы, руководитель Департамента внешнеэкономических и международных связей Москвы, сказал: «В течение многих лет Москва стремится улучшить благосостояние и комфортную жизнь своих жителей. Наше участие в «Trees in Cities Challenge» подтверждает стремление Москвы развиваться в области городского озеленения и стать одной из современных столиц-лидеров в создании благоприятной среды ».

Исполнительный секретарь ЕЭК ООН, г-жаОльга Алгаерова сказала: «Мэры и руководители городов могут сыграть ключевую роль в совместных усилиях по выполнению Парижского соглашения. Локальные климатические действия могут оказать немедленное воздействие на землю: одно дерево может накапливать до 150 кг CO2 в год, в то время как деревья также регулируют городскую температуру, помогают ограничивать эрозию и наводнения и увеличивают биоразнообразие. Я приветствую твердую приверженность Москвы и призываю городские районы любого размера присоединиться к конкурсу «Деревья в городах» ».

Более 20 городов из 16 стран уже обязались расширить свой лесной покров и улучшить управление своими деревьями и лесами в городах, взяв на себя общие обязательства посадить около 11 миллионов деревьев.К ним относятся Ашхабад (Туркменистан), Атиену (Кипр), Баркарена (Бразилия), Бонн (Германия), Кишинев (Молдова), Хельсингборг (Швеция), Кфар-Саба (Израиль), Лакатамия (Кипр), Малага (Испания), Ноф Ха-Галил. (Израиль), Тбилиси (Грузия), Тирана (Албания), Турин (Италия), Ванкувер (США), Виктория (Канада), Йехуд-Моноссон (Израиль), Подгорица (Черногория), Мехико (Мексика), София (Болгария) ), и другие.

Несмотря на задержки и ограничения, связанные со вспышкой пандемии COVID-19, более половины участников подтвердили, что выполнили или перевыполнили свои обязательства.Некоторые города-участники, такие как Хельсингборг, решили продолжить эту инициативу до 2021 года и в дополнение к своему предыдущему обещанию посадить 8000 новых деревьев в этом году.

Более подробную информацию об инициативе, в том числе о том, как присоединиться, можно найти здесь и здесь.

Москва Smart City — О Smart Cities®

Москва, на берегу Москвы-реки на западе России, является космополитической столицей страны. В его историческом центре находится Кремль, комплекс, в котором хранится президент и царские сокровища в Оружейной палате.За его стенами находится Красная площадь, символический центр России. Здесь находится Мавзолей Ленина, обширная коллекция Государственного исторического музея и собор Василия Блаженного, известный своими красочными куполами в форме луковиц.

Как только Москва начала возрождать свою легенду и культурную жемчужину, количество посетителей ВДНХ стремительно растет и составляет около 25 миллионов человек в год. В 2018 году его посетило рекордное количество посетителей — 30 миллионов человек! За свою 80-летнюю историю выставка называлась по-разному: ВСХВ, ВДНХ, ВВЦ.Его первоначальная цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать москвичам и многочисленным гостям Москвы достижения народного хозяйства. Однако сегодня он превратился в Грандиозный центр досуга, образования и культуры.

Техноград, Москва

Техноград — главный офис системы профессионального обучения Москвы. Комплекс открылся в Парке знаний на ВДНХ 3 сентября 2018 года по приглашению мэра Москвы Сергея Собянина.

Программа обучения

Техноград предлагает лучшие в мире и стране программы обучения по более чем 40 наиболее востребованным профессиям и профессиям будущего.Программы основаны на реальных требованиях работодателей. Комплекс дает возможность обучаться, переобучаться и повышать квалификацию в любой из выбранных профессий. На его площадках созданы прекрасные условия для подготовки специалистов для малого и среднего бизнеса. Учебные программы разработаны с учетом специфики каждого направления бизнеса и включают кейсы ведущих предпринимателей и экспертов.

Точка сборки будущего

В единственном в стране супермаркете профессий каждый в любом возрасте может приобрести востребованную профессию или выбрать свою будущую работу, пройдя обучение, основанное на передовых методах обучения.Инновационный образовательный комплекс нового типа — достопримечательность ВДНХ.

Москвичи ежедневно пользуются преимуществами умного города: они подключаются к Интернету в поезде или на улице, посещают врача через Единую систему анализа медицинской информации (UMIAS), оплачивают коммунальные услуги онлайн, посещают онлайн-школу . Mos.ru представляет статью о том, как Москве удалось стать одним из самых умных городов мира.

Умный город — это система ресурсов городского обслуживания, которые используются максимально эффективно для обеспечения максимального удобства для жителей.Это требует тесной связи между проектами умного города (уличные камеры видеонаблюдения, коммунальные услуги, умные транспортные системы и др.) В мегаполисе.

Городской Wi-Fi и мобильный интернет

На улицах, в парках и пешеходных зонах Москвы имеется множество точек с бесплатным Wi-Fi, в том числе более 2 000 точек, расположенных внутри Садового кольца и в парках Москвы.

Доступ в Интернет можно также получить в общественном транспорте. Сеть охватывает метро, ​​МЦК, поезда «Аэроэкспресс» до аэропортов, а также автобусы, трамваи и троллейбусы.Это означает, что нет необходимости повторно авторизоваться после перехода с одного вида транспорта на другой.

Мобильный интернет по-прежнему обходится москвичам в восемь раз дешевле, чем в Нью-Йорке. Москва занимает второе место по доступности фиксированной телефонной связи.

Умный транспорт

Интеллектуальная система управления дорожным движением в Москве — важный элемент умного города. В Москве эта система включает более 2 000 светофоров, 3 500 детекторов движения и 2 000 камер видеонаблюдения. Данные с этих устройств передаются в ситуационную комнату Центра управления трафиком, где они анализируются в режиме онлайн, что помогает контролировать трафик.В будущем эта информация позволит Центру управления дорожным движением прогнозировать схемы движения в связи с закрытием улиц, введением одностороннего движения или новой выделенной полосой для автобусов.

Электронные услуги

Москва была первым регионом России, запустившим веб-сайт, на котором люди могут оплачивать различные сборы, пользоваться городскими услугами, и который переместил разрешения и документы в облако, позволяя пользователям получать несколько услуг в одном пакете.

Москвичи могут за считанные минуты проверить и оплатить проездные и оплатить коммунальные услуги, договориться о посещении врача, пополнить счет карты «Тройка», записать детей в клуб и многое другое.Всего на mos.ru 222 сервиса.

Посетите врача онлайн

Единая система анализа медицинской информации (ЕМИАС) была запущена в Москве в 2011 году. С ее помощью можно найти ближайший медицинский центр, договориться о визите к врачу или получить листы больничного листа. С момента запуска УМИАС сократила очереди в клиниках в 2,5 раза.

UMIAS работает в 678 медицинских центрах, объединяет 21 500 врачей и 9,5 миллиона пациентов, а также 359 миллионов договоренностей и обеспечивает более 500 000 транзакций каждый день.Около 700 000 человек используют UMIAS, чтобы каждую неделю посещать врача.

Город и активный гражданин

Москвичи могут напрямую взаимодействовать с правительством Москвы и влиять на жизнь города. «Наш город» — это канал обратной связи, где жители могут комментировать вопросы чиновников и коммунальных служб.

Москвичи могут сообщить об отсутствии корзины для мусора в парке, сломанной лестнице или тротуаре, а также о мусоре на улице, плохом уходе за ландшафтом или выбоине. На сайте зарегистрировано более миллиона пользователей.На данный момент с этим сайтом решено почти 1,8 миллиона проблем.

Система онлайн-референдумов «Активный гражданин» позволяет гражданам высказать свое мнение по разным вопросам, начиная от дополнительных автобусных маршрутов и стрижки газонов и заканчивая названием нового кольца метро. «Активные граждане» копят бонусные баллы на фирменные сувениры или билеты в театры или музеи. Сегодня в системе зарегистрировано более 1,9 миллиона участников, проведено 2600 голосований и учтено более 81 миллиона мнений.

Электронная школа

Проект «Московская электронная школа» стартовал в сентябре 2016 года. Основные элементы включают электронные школьные записи и онлайн-регистрацию, а также электронную библиотеку с учебниками и сценариями уроков. Сценарии заменили планы уроков и больше похожи на презентацию с материалами и задачами. Учителя по всему городу могут найти нужный сценарий в библиотеке, добавить что-то новое к существующему или создать новый и поделиться им с другими.

Эта система позволяет учителям обмениваться мнениями и создает здоровую конкуренцию между учителями, поскольку сценарии могут быть оценены, а количество загрузок записано. На сегодняшний день учителя создали почти 50 000 электронных сценариев уроков. Интерактивные доски — 84-дюймовые сенсорные экраны — могут сделать уроки более интересными. Школьники могут рисовать на нем, перемещать элементы с одного места на другое, раскрашивать различные области и т. Д. Стилусом или пальцами. Современные дети привыкли к электронным устройствам, поэтому им нравится так работать.Например, на уроках истории учащиеся используют доску, чтобы рисовать торговые маршруты или обводить районы, где жили определенные племена. Некоторые объекты, например геометрия, действительно лучше смотрятся с 3D-изображениями. Благодаря доступу в Интернет учителя могут быстро выводить на интерактивную доску информацию, такую ​​как законы, статьи, видео и многое другое.

Московские школы также используют онлайн-отчеты об успеваемости и посещаемости, а также систему «Посещаемость и питание», в которой родители могут видеть оценки детей и их образование в целом: какие темы были изучены и какие домашние задания должны быть выполнены.Система позволяет родителям отслеживать приход и уход своего ребенка из школы, а также то, что они ели на обед.

Видеоаналитика

Москва входит в десятку крупнейших городов мира по количеству камер видеонаблюдения. В подъездах, дворах, общественных местах и ​​учебных заведениях установлено более 146 тысяч видеокамер. На записи раскрывается 70 процентов нарушений и преступлений. Камеры также помогают контролировать коммунальные службы.

Записи хранятся в едином центре хранения и обработки данных.В экстренных случаях можно заархивировать информацию с нужной камеры на 30 дней по телефону 8 (495) 587-0002. Номер заявки, полученный от оператора, необходимо сообщить правоохранительным органам или юрисконсульту. Если не забронировано, архивная информация хранится в течение пяти дней.

Мировое признание

Москву справедливо называть умным городом, и этот титул признан мировым сообществом. В июле прошлого года PricewaterhouseCoopers включила Москву в пятерку крупнейших мегаполисов, готовых к инновациям.В июне прошлого года российская столица получила награду WeGO. Москва удостоилась особого упоминания в категории услуг электронного правительства, и в феврале прошлого года Форум интеллектуального сообщества включил Москву в семерку финалистов конкурса на самый умный город.

Промышленный дизайн

Для дизайна конструкций, используемых в новой системе указателей, был разработан особый стиль. Материалы были выбраны так, чтобы свести к минимуму вандализм и не требовать покраски для сохранения внешнего вида.Дизайн экстерьера вдохновлен московской архитектурой.

Как была разработана система?

Разработка единой системы транспортных навигационных указателей началась в 2013 году и была готова в течение года. В метро стартовал пилотный проект: на пяти станциях появились информационные указатели с пешеходными картами и номерами выходов.
В то же время на станциях велопроката появились карты доступности системы.

Первая автобусная остановка с новой вывеской была построена в Москве в 2015 году.Тогда же стали появляться указатели с картами городов для пешеходов.

Новая навигационная система начала широко использоваться в 2016 году. Информация для пассажиров размещается в метро и на остановках, а также на пешеходных улицах.

Туризм

За последние 7 лет количество туристов увеличилось на 65 процентов, с 12,8 миллиона до 21 миллиона человек. Доходы города от туризма, фестивалей и культурных мероприятий выросли на 70 процентов. Для удобства жителей города и туристов введена новая система навигации: знаки и указатели в настоящее время доступны в восьми административных районах, а также на каждой автобусной остановке

Социальная помощь и помощь

Финансирование социального сектора в 2011 году почти удвоилось. .В 2018 году на проекты социальной защиты и помощи направлено 430 млрд рублей. Помимо денежных выплат, в городе реализуются и другие проекты, облегчающие жизнь. Например, 85 процентов автобусов, троллейбусов и трамваев приспособлены для людей с ограниченными возможностями, и в дополнение к этому был запущен проект «Увлекательные мероприятия для пожилых людей».

Окружающая среда

С 2013 года в городе было высажено более 90 000 деревьев и 1,9 миллиона кустарников в рамках проекта «Миллион деревьев».Воздух становится чище: выбросы оксида азота и оксида углерода снизились на 20 и 30 процентов соответственно, а выбросы мельчайших частиц уменьшились в среднем на десять процентов. А вода из-под крана больше не пахнет хлором.

Парки и зеленые зоны

550 парков, с 2011 года в городе благоустроено 550 парков и зеленых территорий, в том числе создано 259 новых парков. В 2017 году благоустроено 113 зеленых зон. До конца года есть планы по благоустройству 84 парков.Деревья и кустарники покрывают 49 процентов площади города.

Строительство

В городе больше не реализуются плотные (засыпные) застройки, а строительство объектов площадью 21,2 миллиона квадратных метров отменено. Ежегодно появляются новые больницы, школы и детские сады, транспортные развязки, станции метро.

Наука и инновации

В городе создано 33 технопарка, в которых работают тысячи малых и средних инновационных компаний.Зарегистрировано 39 промышленных комплексов, имеющих приоритетное направление инновационного развития. При местных университетах создаются 12 технопарков для детей, предлагающих занятия для школьников.

Торговля

Количество рынков выходного дня увеличилось в десять раз. С начала 2018 года работает 102 торговых площадки. За последние пять лет ликвидировано более 4000 объектов нелегальной торговли, разработана стандартная система размещения киосков, а теперь опубликован коэффициент доступности торговых точек 96,6%.

Парки

С 2011 года в городе благоустроено 550 парков и зеленых территорий, в том числе создано 259 новых парков. В 2017 году благоустроено 113 зеленых зон. До конца года есть планы по благоустройству 84 парков. Деревья и кустарники покрывают 49 процентов площади города.

Спорт

С 2011 года в городе открыто более 90 новых спортивных объектов, а количество горожан, предпочитающих здоровый образ жизни, увеличилось вдвое. Летом 2018 года в Москве прошел чемпионат мира по футболу FIFA 2018.В преддверии мероприятия был отремонтирован стадион «Лужники», построены домашние стадионы «Спартака» и ЦСКА.

Культура

За последние несколько лет в Москве построено 42 новых объекта культуры и отреставрировано более 1000 архитектурных памятников, в том числе Триумфальная арка на Кутузовском проспекте, Дом Пашкова, Музыкальное училище имени Гнесиных, здание Известий, Геликон-опера, и многие другие.

Дом и двор

К 2015 году в городе отремонтировано 105 900 подъездов и секций жилых домов, заменено 29 500 лифтов в многоквартирных домах.Всего в 2011–2016 годах благоустроено 21 875 дворов. Объем парковочных мест увеличился втрое, было установлено 17 353 новых детских площадок и 4 487 спортивных сооружений.

Городские проекты

Москва стала пионером в развитии ключевых аспектов городской жизни. Другие города России используют опыт столицы в реализации проектов городского уровня для создания благоприятной для людей городской среды, модернизации транспортного сектора и реализации ИТ-проектов в местных школах

Маршрутная связь

Система предназначена для метро, ​​наземного транспорта. транспорт, пешеходные зоны, городская сеть велопроката и транзитные узлы, а также облегчает ориентирование по дороге на земле и под землей.Каждый компонент предназначен для определенного места, где помогает спланировать маршрут.

Карты

Карты города для пешеходов появились в Москве впервые. Все они разработаны с учетом местонахождения человека. Он отмечен «Вы здесь». Карты ориентированы так, что все, что находится справа, также находится справа от человека, смотрящего на карту. Те, кто привык ориентироваться по сторонам света, увидят стрелку, указывающую на север. На картах есть кружки, обозначающие пятиминутную прогулку от их местоположения.

Выходы из метро

Выходы из метро теперь нумеруются по часовой стрелке. Это помогает людям найти правильное направление. Основные пересадочные узлы, состоящие из нескольких станций (Охотный ряд — Театральная — Площадь Революции), имеют последовательную нумерацию. Кроме того, выходы, адаптированные для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, отмечены значками пандусов и лифтов.

Достопримечательности

Достопримечательности города, которые помогают ориентироваться посетителям, отмечены изображениями и значками. Это помогает людям быстрее их идентифицировать и находить желаемое направление.Ориентиры указываются в системе навигации и служат дополнительными ориентирами.


МОСКВА, РОССИЯ

2,127 Smart Points


14 августа 2021 года

Москва протестирует и внедрит новые технологии умного города

23 марта 2017

, Джонатан Эндрюс

Джонатан Эндрюс поговорил с Андреем Белозером ov , старшим советником по стратегии и инновациям ИТ-директора Москвы, во время Mobile World Congress в Барселоне, где он изложил планы на будущее в отношении возможностей умного города Москвы

За последние пять лет Москва заложила основы умного города, в основном сосредоточившись на электронном правительстве и услугах управления, но до сих пор не имеет формальной стратегии умного города.Вы над этим работаете?

В 2011 году мы разработали стратегию под названием «Информационный город», срок действия которой был продлен до конца 2018 года. Имея годовой бюджет в 600 миллионов долларов США, мы инвестировали в развитие инфраструктуры ИКТ и проекты m2m, электронное здравоохранение и электронное образование, предоставление государственных услуг, граждан вовлеченность и многое другое — все решения, которые теперь включены в концепцию умного города. В течение шести лет мы внедрили единый электронный документооборот и бухгалтерский учет для всех государственных учреждений, системы онлайн-закупок, открытый бюджет, автоматизированные системы здравоохранения и образования для всех государственных клиник и школ, создали платформы IoT для интеллектуальных измерений и городских транспортных средств, развернули общегородские электронные системы. — платформы для голосования и краудсорсинга, а также перевел более 200 госуслуг в онлайн, в том числе с помощью мобильных устройств.В 2011 году мы не осознавали, что на самом деле речь идет о том, чтобы сделать Москву умной, но сейчас мы предпочитаем называть эту стратегию «Умный город Москва».

Какие шаги после закладывания фундамента?

Чат-боты, искусственный интеллект, дополненная и виртуальная реальность, большие данные и блокчейн — это не что-то далекое от будущего. Технологические компании уже предоставляют множество практических инструментов — правительства должны определять возможности и интегрировать новые технологии в жизнь города.Позже в этом году мы запустим городской чат-бот, который частично заменит наш колл-центр, и мы опробуем блокчейн для записи и хранения результатов электронного голосования. Мы также тестируем AR [дополненную реальность] и VR [виртуальную реальность], чтобы настроить опыт учащихся на занятиях по естествознанию, а также компьютерное зрение при обработке изображений компьютерной томографии и рентгеновских снимков для поддержки принятия клинических решений.

Москва уже дважды стала финалистом конкурса World Smart City Awards, проводимого в рамках Всемирного конгресса Smart City Expo в Барселоне.Будете ли вы снова участвовать в этом году и в рамках какого проекта?

Конечно. В прошлом году мы вошли в категорию «Городская награда» с нашей концепцией оказания государственных услуг. Эта концепция легко интегрирует офлайн-офисы с онлайн-платформами, мобильными приложениями и множеством сервисов SMS и USSD. В этом году мы войдем — что более вероятно — с одним проектом, а не на получение городской награды: речь пойдет о технологиях, которые улучшают жизненный опыт горожан.

Каким образом ваша команда помогает вашим коллегам в сфере транспорта и связаны ли эти два отдела в большей степени?

Мы построили сеть IoT для 32 000 городских транспортных средств, включая технический и общественный транспорт, — мощный инструмент для управления ресурсами, планирования маршрутов и оптимизации расхода топлива.Он играет решающую роль во время зимних снегопадов — мы отслеживаем ситуацию и оптимизируем использование ресурсов. Мы широко используем большие данные для оптимизации парков, маршрутов и графиков общественного транспорта — путем интеграции данных от операторов мобильной связи и наших дорожных датчиков, чтобы понять, как граждане и автомобили передвигаются по городу. В целях планирования мы активно используем наше общегородское приложение для электронного голосования — многие новые маршруты и частоты общественного транспорта были предложены и одобрены гражданами.

Кибербезопасность — серьезная проблема, с которой сталкиваются многие города по всему миру, особенно по мере того, как города становятся более умными и взаимосвязанными.Столкнулась ли Москва с увеличением числа кибер-хакеров и программ-вымогателей? Как с этим бороться?

В России всегда было много умных парней, которых хватило на обе стороны поля кибернетической битвы. К счастью, мы должны соблюдать очень высокие стандарты безопасности, установленные на федеральном и региональном уровнях, — это позволяет нам сосредоточиться. Мы также много инвестируем в процессы тестирования для выявления и устранения слабых мест. Я уверен, что новые технологии, такие как блокчейн, защита ботов на основе искусственного интеллекта или многофакторная аутентификация, сделают городскую инфраструктуру более безопасной.

Как вы работаете с городской лабораторией Smart City Lab? Какова их роль в умном городе Москвы? Были ли какие-то успешные проекты, которые были масштабированы и использовались?

В 2016 году мы запустили Smart City Lab, чтобы ускорить процесс тестирования и интеграции новых технологий. Новая команда собирает передовой опыт, координирует деятельность различных структур Правительства Москвы и помогает малому и среднему технологическому бизнесу адаптировать свои решения для нужд города.Мы ожидаем, что не менее трети всех проектов, запущенных лабораторией в этом году, выйдут на общегородской уровень за 2018 год.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *