В Генплан Новосибирска до 2030 года внесли строительство пяти станций метро
Фото: Слава Степанов. Источник: https://gelio.livejournal.com/159051.html
В мэрии города уточняют, что речь идёт о долгосрочной перспективе, и осуществить задуманное удастся лишь при федеральном финансировании.
В Генеральный план развития Новосибирска до 2030 года включили пять новых станций метрополитена. Первая из них – «Спортивная». Её намерены построить к молодёжному чемпионату мира по хоккею, который пройдёт в городе в 2023 году. В планах также продлить Дзержинскую линию метро. При этом на ней появятся станции «Гусинобродская» и «Молодёжная».
В Генплане предусмотрено также дальнейшее развитие Ленинской линии новосибирской подземки. Она должна прирасти станциями «Станиславского» и «Пермская».
В пресс-службе мэрии уточнили, что речь идёт о долгосрочной перспективе расширения метрополитена. Как пишет Сиб.фм, реализация этих планов возможна только при существенной помощи из федерального бюджета.
Напомним, что в марте 2020 года Совет ветеранов строителей Новосибирской области обратился с официальным письмом к мэру города Анатолию Локтю и председателю Горсовета Дмитрию Асанцеву, потребовав учесть строительство новых станций метро в городе в Генеральном плане. С тех пор Генеральный план претерпел множество изменений. Утвердить его не удалось до сих пор. И как заявила на пресс-конференции в ТАСС замгубернатора НСО Ирина Мануйлова, правительство региона оказалось не готово к тому, что Генплан не примут на последней сессии Городского Совета депутатов. Она подчеркнула, что отсутствие Генплана тормозит многие значимые проекты развития города. В том числе, например, реализацию проекта «Академгородок 2.0».
Мэр Новосибирска Анатолий Локоть считает, что Генеральный план города будет доработан в первом полугодии 2021-го. После этого его внесут на рассмотрения Совета депутатов.
Павел Разуваев
Поделиться:
Новости партнеров:
Метро Еревана – секреты армянского метро им.
Карена ДемирчянаНа схеме метрополитена Еревана одна линия с десятью станциями, последние из которых были открыты в 1996 году. Это единственная система метро в Армении, которую задумывали, как линию метротрама или системы легкого метро.
Панорама города Ереван. Вид с Каскада. Источник: dic.academic.ru
Краткая справка
Пассажиропоток (год) за 2014 год: 14,9 млн. человек
Общая протяженность линий: 12,1 км.
Число станций: 10
Число линий: 1
Дата открытия: 7 марта 1981 года
Строительные работы начались в 1972 году, за это время прошли около 4-х километров подземных тоннелей ереванского метротрама, но в 1981 году вышло постановление № 2221 Совета Министров СССР о строительстве метрополитена в столице Армянской республики. Ереван имеет древнюю историю, городу около 3 000 лет, но городской облик столица Армянской ССР начала приобретать только с 20-х годов XX века.
Этому способствовало развитие промышленности в городе, были открыты предприятия по производству электроники и точных измерительных приборов, химической промышленности и энергетики. Необходимость строительства метрополитена была очевидна, так как город активно развивался, строились новые районы, которые нужно было соединить с историческим центром города, имеющим плотную застройку.
Открытие ереванского метрополитена. Источник: yerevanmetro.ru
Проектировщики и строители метрополитена Еревана при проходке тоннелей столкнулись с множеством проблем, которые обусловлены рельефом и геологическим строением территории, на которой расположен город. Ереван располагается в северо-восточной части Армянского нагорья, состоящего из базальто-туфовых плоскогорий, разбитых тектоническими впадинами, и рельеф города отличается колебанием высот до 400 метров. На трассе присутствовали озерно-аллювиальные отложения, илистые пески, чередующиеся с линзами и прослоями глин, суглинков и песков. На некоторых участках была применена металлоизоляция для предотвращения попадания в тоннели грунтовых вод. В итоге, в 1981 году состоялось торжественное открытие метро Еревана. Первая линия состояла из пяти станций с общей протяженностью 7,6 км от станции «Барекамутюн» до «Сасунци Давид».
Станция «Барекамутюн» расположена под площадью Дружбы. Изначально станция должна была исполнять роль пересадочного узла, но работы по строительству линии в сторону проспекта Комитаса так и не начались. Станция колонного типа облицована белым мрамором. Перронный зал станции украшает панно, на котором изображены две девушки – армянка и русская. Главной изюминкой станции «Барекамутюн» были кафе и магазины, которые расположили в кольцевом мраморном подземном переходе. Вход в метро был украшен фонтаном, но к сожаленью, в 1990-е гг. кафе, магазины и фонтан были демонтированы.
Панно «Дружба», перронный зал станции «Барекамутюн» после ремонта. Источник: yerevanmetro.ru
Уже в декабре 1981 года открыли еще одну станцию «Площадь Ленина», современное название «Площадь Республики». До 1989 года открылись еще несколько станций: «Горцаранаин», «Шенгавит», «Площадь Гарегина Нжде», «Зоравар Андраник». Последняя станция – «Чарбах» была открыта в 1996 году. Все станции ереванского метрополитена имеют неповторимый архитектурный облик, большинство станций облицованы гранитом, мрамором, туфом и габбро, травертином.
Генеральный план развития метрополитена в Ереване до 2020 года включает строительство двух новых линий по 7-12 станций и продление уже существующей линии на три станции. Предусматривается довести до завершения и сдать в эксплуатацию станцию метрополитена «Ачапняк», на которой уже было выполнено строительных работ на 5 миллионов долларов, а в 2011-2020 гг. построить еще 3 станции: от станции «Барекамутюн» до «Автогорцарана». Программа включает приобретение 15 новых подвижных составов и заводской ремонт 45 вагонов.
Схема метро Еревана
На официальном сайте мэрии Еревана опубликованы данные о том, что в 2008 г. правительство РА выделило ереванскому метрополитену 1 миллиард 700 миллионов драмов: на эту сумму были отремонтированы подвижные составы и эскалаторы, наземные строения. А в 2009 году мэр Еревана Гагик Бегларян и директор департамента инфраструктур Европейского банка реконструкции и развития Жан-Патрик Макке договорились об инвестициях в 16,2 миллионов евро, предусмотренные для модернизации ереванского метрополитена, из которых 11 миллионов – заемные, а 5 миллионов евро – грантовые средства.
В 2012 году были завершены работы первого этапа по реконструкции и развитию метрополитена. Второй этап сосредоточен на решении проблемы водоотведения в тоннелях метро. В 2015 году дан старт работам по расширению дренажного тоннеля и реконструкции тоннелей ереванского метро.
транспортная инфраструктура
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Как рост сети метро до 2027 года скажется на рынке недвижимости Москвы?
Novostroy.ru: Марат Хуснуллин заявил, что к 2027 году метро в Москве может увеличиться вдвое. Насколько эти планы правдоподобны?
Мария Литинецкая, управляющий партнер компании «Метриум», участник партнерской сети CBRE: Как показывает практика, обычно станции метро сдаются на 1-3 года позже изначально обозначенного срока. Однако в целом все же есть шанс как минимум приблизиться к плановым показателям. Во-первых, часть новых станций вдоль Калужского шоссе в Новой Москве, вероятно, будут наземными, что значительно ускорит процесс их строительства. Во-вторых, к работе привлечены не только российские, но и зарубежные генподрядчики из Китая, которые славятся высокой скоростью строительства.
Валерий Кузнецов, коммерческий директор RDI: Планы вполне правдоподобны, настолько высоки сейчас темпы строительства московского метро. В 2018 году возвели 17 станций, 33 километра путей и 3 депо. В этом — планируется построить 14 станций и столько же километров линий и одно электродепо. В 2020 — 9 станций и около 18 километров, через год — еще 12 станций, а в 2022-м — 18. Эти цифры приводили столичные власти.
Татьяна Подкидышева, директор по продажам «НДВ-СУПЕРМАРКЕТ НЕДВИЖИМОСТИ»: Судя по тому, насколько активно сегодня ведется строительство новых станций метро, вполне вероятно, что прогноз оправдается, если планам чиновников не помешают какие-либо экономические и политические катаклизмы.
N.RU: Какие районы Москвы будут облагодетельствованы метрополитеном первыми и как новые станции повлияют на их развитие?
М.Л.: Первыми станции метро появятся в Новой Москве по Сокольнической линии: «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». По нашим оценкам, в зону пешей доступности от новых станций попали шесть новостроек, в которых реализуется 37% первичного предложения ТиНАО. Конечно, это привлечет к развитию новых территорий девелоперов, к тому же, например, рядом со станцией метро «Ольховая» вовсе нет ни одного проекта на расстоянии до полутора километров.
В.К.: На днях в районе Некрасовка открыли одноименную станцию метро. На ее основе сформируют крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ). В него войдут физкультурно-оздоровительный комплекс с ледовым дворцом, бассейном и спортзалами и торгово-развлекательный центр. Здесь построят церковь Покрова Пресвятой Богородицы. А территория ТПУ превратится в большой зеленый парк.
До конца 2019 года планируется продлить линию и открыть станции «Нижегородская», «Стахановская улица», «Окская улица», «Юго-Восточная».
На очереди – Новомосковский административный округ (НАО). Здесь, в конце июня, откроются еще четыре станции метро: «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Они построены в рамках продления Сокольнической линии метрополитена. Пробный пуск линии уже состоялся. Параллельно за пределами МКАД, особенно в Новой Москве, создается большая инфраструктура: дороги, парки, социальные объекты. Метро даст мощный импульс малому бизнесу.
Екатерина Тейн, вице-президент по розничным продажам Группы ПСН: Строительство новых линий и станций метро однозначно поможет в развитии транспортной доступности возле объектов недвижимости. Например, Рублево-Архангельское – престижное и дорогое направление на западе Москвы. Если там строить объекты бизнес- или комфорт-класса, то станции метро просто необходимы для успешной реализации проекта. Как правило, застройщик уже сразу закладывает в стоимость перспективу развития сети метро. Тем более за последние 10 лет сеть метро в Москве развивается быстрыми темпами. Когда в 2012 году в Реутове открыли станцию Новокосино, цены на объекты недвижимости там выросли на 10-15%. Если сеть метро уходит за МКАД, то недвижимость, расположенная рядом, однозначно, будет дорожать.
Удобное расположение и развитая транспортная доступность возле объекта увеличивает спрос на него. Сегодня покупатель хочет, чтобы в пешей доступности от дома находилась хотя бы одна станция метро. Большинство работает в центре города, а туда быстрее добраться на метро. Потому что время на дорогу на машине может увеличиться в два раза с учетом пробок в час-пик. К тому же в центре Москвы сейчас увеличена стоимость парковки, что тоже невыгодно для постоянного передвижения от дома до работы.
N.RU: Какие станции метро, в каких районах, по Вашему, столице сегодня нужны больше всего?
М.Л.: На мой взгляд, новые станции метро должны строиться в первую очередь в Новой Москве, которая за счет большой удалённости от центра нуждается в мерах по улучшению транспортной доступности. К тому же продление метрополитена – это всегда драйвер роста для строительства не только жилья, но и коммерческой инфраструктуры, а вместе с тем – и рабочих мест. Все это позволит сократить маятниковую миграцию и повысить престижность новых округов.
Кроме того, крайне необходимо открытие второго участка Некрасовкой линии. В июне 2019 года был запущен первый отрезок новой ветки до станции «Лермонтовский проспект», что еще в большей степени ухудшило обстановку на Таганско-Краснепресненской линии метро. Необходимо продлить Некрасовкую ветку до Большой кольцевой линии в сжатые сроки, так как текущая инфраструктура уже плохо справляется. Москвичи массово жалуются на то, что, начиная со станции «Выхино», практически невозможно сесть в поезд в сторону центра.
В.К.: Направления развития столичного метро выбраны неслучайно. Новая Москва и Юго-Восток больше всего нуждаются в транспортной инфраструктуре.
N.RU: Недавно стало известно об отмене планов по строительству метро в Красногорске, Балашихе и Мытищах. Причиной назвали большое количество потенциальных пассажиров, которые «критически перегрузят» оранжевую ветку. Как скажется такое решение на доступности этих пригородов и их жителях?
Т.П.: Скорее всего, в названных городах отменили строительство подземного метро в связи с реконструкцией дорог, организацией бессветофорного движения и развитием московских центральных диаметров. Хотя, безусловно, метро многим облегчило бы доступность, позволило людям стать более мобильными.
Остановлюсь на двух городах, где продаются наши объекты, и с транспортной ситуацией я знакома не понаслышке. Так в Мытищах транспортная доступность даже по сегодняшним меркам считается хорошей. От станций метро Медведково и ВДНХ регулярно курсируют маршрутки и автобусы большой вместимости. До города можно добраться и на электричке. Автомобилистам также облегчили жизнь после реконструкции Ярославского шоссе. К концу 2021 года транспортная ситуация должна стать еще лучше после завершения строительства нового путепровода на юго-востоке Мытищ, который обеспечит дополнительный выезд из города на трассу М-8 «Холмогоры», разгрузив от пробок эстакаду на Олимпийском проспекте. К тому же путепровод пересечет на разных уровнях железнодорожные пути в 350 метрах к северо-востоку от платформы «Тайнинская».
В направлении Красногорска ведется строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Там планируется внедрить систему автоматизированного управления светофорами, детекторы транспорта, стационарные и поворотные камеры видеонаблюдения, комплексы фиксации нарушений проезда перекрестков, информационные табло. Все данные будут поступать в единый центр управления дорожным движением. Все это позволит сократить время поездки до 15%, а пропускная способность дороги повысится до 10%.
Более того, первые диаметры — Нахабино-Подольск — планируется запустить в конце 2019-го-в начале 2020 года. Московские центральные диаметры свяжут разрозненные направления Московской железной дороги. Также появятся удобные пересадки на подземку и МЦК. Благодаря новому наземному метро пассажиры смогут пересечь столицу за 40 минут. Работать МЦД будет так же, как и метро, — с 05:30 до 01:00.
В.К.: Все понимали, что планы очень сложные и потребуют огромных капиталовложений. В этих городах продолжится реализация других проектов по строительству транспортной инфраструктуры. Для Красногорска это МЦД-2 (Нахабино — Подольск). К концу года столичные власти планируют запустить маршрут. На линии ожидается 15 пересадок на станции метро.
На диаметре начнут курсировать 24 новых поезда «Иволга». Интервал движения в часы пик составит 5-6 минут.
Власти уделят внимание и самому сложному участку — пересечению Волоколамского и Ильинского шоссе. Здесь построят несколько пусковых комплексов: 9 км дороги, 6 полос со стороны Волоколамского шоссе, 4 со стороны Ильинского и 2 с Пенягинского шоссе.
В Балашихе реконструируют Горьковское направление железной дороги. В результате возрастет количество пригородных поездов, а поездки на электричках будут более комфортными. На участке Реутово – Балашиха скоро введут в строй двухэтажную железную дорогу. Она разведет транспортные потоки. На первом уровне составы начнут курсировать в сторону Железнодорожного и далее во Владимир, а на втором — в сторону Балашихи. Поезда не будут пересекаться. Проект реализован более чем на 50 %. Для разгрузки Носовихинского шоссе также возведут два путепровода в Балашихе и Реутове в 2019 и 2020 годах соответственно.
Кроме того, на второй стадии реконструкции Горьковского шоссе в Балашихе соорудят еще три разворотные петли (26 – 30 км), а проезжую часть расширят до шести полос. Возведение дорожной развязки на 27-м километре в районе примыкания Восточного шоссе уже началось. И начал прорабатываться проект расширения Носовихинского шоссе.
В Мытищах построят путепровод через железную дорогу на улице Фрунзе – улице Мира. Улучшит ситуацию и строительство автомобильной дороги Виноградово – Болтино – Тарасовка, которая соединит Ярославское и Дмитровское шоссе. Хотя трасса будет платная.
N.RU: Последует ли какая-то реакция рынка недвижимости в этих трёх локациях на решение об отмене строительства станций метро?
Т.П.: Скорее всего, ситуация не поменяется. Те покупатели, которые уже запланировали покупку жилья в данных городах, оценивали их по факту на сегодняшний день. Перспективы развития транспортной системы в целом, конечно, тоже берутся в расчет, но как правило люди думают о том, как они будут добираться до дома и на работу, если бы заселились сейчас. Все-таки ключевой вопрос при выборе жилья – это цена. Поэтому если в городе есть транспортная альтернатива – автобусы, электричка, недалеко до метро, как в Мытищах, то от покупки не откажутся.
Наиболее негативной реакция будет у тех, кто уже приобрел недвижимость в данных городах и проживает там. Вот они надеялись, что чиновники выполнят свои обещания. Хотя после того, как сроки много раз переносились, люди успели разочароваться.
М.Л.: Не будем забывать, что новые «Ласточки» помчатся по линиям МЦД, используя существующую инфраструктуру ОАО «РЖД». А это значит, что маршруты будут проходить там, где уже есть железнодорожные станции. Отсюда вывод: вряд ли цены на недвижимость заметно вырастут в тех городах и районах Подмосковья, где транспортная ситуация не изменится кардинально. Если же до станции МЦД надо еще доехать по тем же пробкам, логично предположить, что и после их открытия стоимость жилья вовсе не поменяется. Это относится, к примеру, к Балашихе, где локации разбросаны на большом расстоянии одна от другой, и до ближайшей станции метро Новокосино утром можно ехать два часа на автобусе, а до станции Железнодорожная – не менее получаса. В данной локации МЦД планируется открыть в районе железной дороги, и для жителей других районов это не изменит практически ничего. Значит, прежними останутся и цены.
Что касается отмены строительства метро, то это вряд ли стало «сюрпризом» для жителей. Планы по продлению метрополитена обсуждаются уже несколько лет. Очевидно, если бы метро планировалось, вряд ли проект МЦД был запущен.
N.RU: Каким из подмосковных локаций повезёт получить свои станции метро в числе первых?
В.К.: Сложно прогнозировать рост стоимости недвижимости. Но как минимум повысится ликвидность жилья в областных городах у станций на МЦД (Московских центральных диаметрах). Семь веток свяжут железнодорожные направления области: Казанское с Ленинградским и Ярославским, Рижское с Курским и Горьковским, Савеловские с Белорусским, Ленинградское с Павелецким. То есть появятся маршруты между городами Подмосковья, которые пройдут через столицу.
К концу года ожидается пробный запуск движения на первых линиях: МЦД-1 Одинцово–Лобня (пересадочные станции: «Шелепиха» и «Окружная») и МЦД-2 Нахабино–Подольск (пересадочные станции: «Новохохловская» и «Ленинградская»). По этим линиям будут курсировать новые поезда «Иволга» с Wi-Fi-интернетом, USB-розетками для зарядки мобильных телефонов и местами для велосипедов.
Перспективы развития Харьковского метрополитена | Мир метро
А перспективы развития Харьковского метро – довольно неоднозначные. Финансирование региональных метрополитенов в Украине никогда не внушало оптимизма, строительство велось черепашьими темпами, и каждый рывок вперёд давался городу с большим трудом. Тем не менее, многие харьковчане не унывают и верят в лучшее, а сроки строительства и открытия новых станций продолжают звучать с завидной регулярностью. За годы независимости планы строительства менялись и корректировались много раз, и, скорее всего, ещё не раз поменяются в будущем.
Ближняя перспектива
В ближайшей перспективе предстоит строительство пускового участка «Метростроителей» – «Одесская» длиной 3,56 км, состоящего из двух станций «Державинская» и «Одесская», который свяжет южную часть города с системой метрополитена. Это первый пусковой участок, который предстоит построить полностью с нуля, без минимальных наработок от СССР. Проекты станций были разработаны довольно давно, а в 2015 году их решили просто поменять местами. В самом Харьковметропроекте с удовольствием готовы разработать новые проекты, лишь бы эта работа была оплачена.
Первоначальным проектом между этими двумя станциями предполагалось построить станцию «Каштановая». Судьба этой станции пока достоверно не ясна, но, скорее всего, она не будет построена из-за слабой заселённости местности с одноэтажной застройкой, и на её месте оставят задел в виде прямого участка путей и расстояния между ними, достаточного для размещения платформы.
С ноября 2017 года ведётся строительство тоннеля к электродепо за станцией «Победа», появление которого будет весьма актуально. Алексеевская линия не имеет собственного депо и много ресурсов затрачивается на перегонку составов в депо «Московское», а после продления линии и увеличения числа единиц подвижного состава эта проблема станет ещё более ощутимой. Тендер на строительство выиграл «Киевметрострой», поскольку условия не предполагают внесение предварительного платежа за работу, а у харьковского «Южспецстроя» нет собственных средств в достаточном количестве. первоначально строительство депо планировали завершить в 2020 году, ныне сроки достоверно не определены. В настоящий момент подземный участкок тоннелей от станции «Победа» к депо ещё не завершён, а строительство собственно корпуса депо с инфраструктурой ещё даже не начиналось.
Более четырёх лет велись переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ), и наконец, 11 декабря 2017 года было подписано соглашение о предоставлении кредита в размере 320 миллионов евро. Эти средства пойдут на строительство станций и депо, на закупку 85 вагонов нового подвижного состава. С апреля 2018 года ведутся переговоры с жителями домов, подлежащих сносу, на предмет выкупа жилья и предоставления взамен нового. Работы по сооружению двух новых станций обещали начать в конце 2017 года, затем в 2018 году. При наличии достаточного финансирования и обеспечения материалами, станции реально построить и ввести в эксплуатацию за два-три года. Однако сейчас не все верят в подобные заявления, многие сходятся на том, что новых станций харьковчане не увидят ещё очень долго. К сожалению, нынешнее состояние экономики Украины и опыт строительства за годы независимости делают второй сценарий более вероятным. Долго время в качестве срока называли 2022 год – именно это нам обещали многочиленные баннеры на станциях и в вагонах, однако сейчас совершенно очевидно, что эти сроки не будут соблюдены. Фактически с осени 2016 года строительство станций не ведётся, работы по сооружению «Державинской» и «Одесской» до сих пор не начаты и начнутся не ранее конца 2021 года.
Геология этой местности не радует – здесь расположены обводнённые песчаные грунты с плывунными свойствами. Хотя сами станции и будут построены открытым способом, последние расчёты показывают, что тоннели придётся прокладывать на несколько метров глубже, чем предполагалось, и значительную часть тоннелей придётся проходить закрытым способом. Проходка будет вестись немного в сторону от проспекта Гагарина, чтобы не перекрывать движение транспорта по нему. Предполагается, что при проходке тоннелей будет использоваться новый проходческий комплекс, который сможет преодолевать по 20-30 метров в сутки.
При этом открывать станции по одной, как в последних двух случаях, уже не получится, поскольку станция «Державинская» без «Одесской» будет малополезна, так как место её расположения находится совсем рядом с действующим пересадочным узлом. Но при этом нельзя исключать и сценарий, по которому все силы бросят на открытие станции «Одесская», а «Державинскую» введут в эксплуатацию позже. Начать строительство планируется со станции «Одесская» – там будет обстроен котлован на площадке, которая зарезервирована для этой цели ещё с 90-х годов.
«Державинская» будет расположена на проспекте Гагарина, около пересечения с улицей Державинской. Это будет станция мелкого заложения, колонного типа.
Эскиз проекта станции «Державинская»
Станция «Одесская» будет расположена на проспекте Гагарина, около пересечения с улицами Одесская и Героев Сталинграда. Открытие этой станции очень актуально, так как она обеспечит связь сети метрополитена с одноимённым крупным жилым массивом и с южной частью города в целом.
Эскиз проекта станции «Одесская»
Среднесрочная перспектива
В среднесрочной перспективе предстоит продление Салтовской линии на одну станцию в обе стороны:
Пусковой участок «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» длиной 1,8 км. Станция «Площадь Урицкого» будет расположена в районе харьковского цирка. Проектное название станции на данный момент остаётся неизменным, несмотря на то, что сама площадь Урицкого ещё в 2004 году была переименована в площадь Ирины Бугримовой. Здесь не ожидается высокого пассажиропотока, и станция не имела бы высокого приоритета, если бы не ряд обстоятельств. Дело в том, что за станцией «Исторический музей» имеется всего один тупик для оборота поездов, из-за чего проблематично сократить интервалы движения поездов в случае необходимости, а ближайшая вентиляционная шахта находится довольно далеко. Поэтому продление Салтовской линии на юг рассматривается как обязательное.
Пусковой участок «Героев труда» – «Дружбы народов» длиной 2,4 км. Станция «Дружбы народов» будет расположена в районе Северной Салтовки, на пересечении улиц Леся Сердюка и Дружбы Народов. Открытие станции здесь очень актуально для связи сети метрополитена с Северной Салтовкой. В этом месте ожидается большой пассажиропоток и необходимость строительства этой станции не намного меньше, чем «Одесской».
Несмотря на то, что обе станции входят в генеральный план развития Харькова до 2031 года, текущее положение экономики и отсутствие должного финансирования вряд ли позволят открыть их в обозначенный срок, и на данный момент нет даже проектов будущих станций. Также ситуация осложняется геологическими условиями в обоих направлениях развития. Станция «Дружбы народов» будет расположена в очень обводнённых грунтах с плывунными свойствами, а для строительства станции «Площадь Урицкого» и вовсе придётся вести проходку под рекой Харьков, что само по себе очень сложно и трудоёмко. По расчётам, проведённым ещё в 1980-х годах, строительство перегона «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» обойдётся примерно вдвое дороже обычного, а саму станцию «Площадь Урицкого» придётся строить глубоким заложением. Все вышеперечисленные обстоятельства делают перспективу продления Салтовской линии ещё более отдалённой.
Холодногорско-Заводская линия также будет продлена в обоих направлениях:
Пусковой участок «Холодная гора» – «Залютино» длиной 2,4 км. Станция «Залютино» будет расположена в одноимённом районе, на западной окраине города. В этом месте нет плотной застройки и сейчас необходимость строительства этой станции сомнительна, но в будущем этот участок может быть актуален, кроме того, около станции «Залютино» планируется построить новый транспортный узел. Из-за большой протяжённости перегона на этом участке скорее всего придётся строить дополнительную подстанцию.
Пусковой участок «Индустриальная» – «Роганская» длиной 3,9 км с двумя станциями «Восточная» и «Роганская». Технико-экономическое обоснование этого участка было утверждено ещё в 1994 году по инициативе промышленных предприятий в этой местности, а сами станции планировали открыть в 2005 году, что оказалось невозможным.
Станция «Восточная» будет расположена в районе плиточного завода, а станция «Роганская» в микрорайоне «Горизонт», посреди Роганского жилого массива. Хотя в транспортном отношении этот участок города довольно сильно загружен, строительство метро здесь будет целесообразным лишь при дальнейшей застройке данных районов.
Сегодня перспектива строительства упомянутых станций выглядит туманной. Скорее всего, в ближайшие 20 лет вопрос продления Холодногорско-Заводской линии если и будет подниматься, то дальше разговоров дело не пойдёт.
Отдалённая перспектива
В отдалённой перспективе возможно строительство ответвления от станции «Академика Барабашова» с организацией вилочного движения. При строительстве Салтовской линии у станции «Академика Барабашова» был оставлен задел именно с этой целью. Этот участок уже довольно давно присутствует на официальных схемах, вывешенных в вагонах метрополитена. В этом случае связь с сетью метрополитена получат микрорайоны Восточной Салтовки, где достаточно высокая плотность застройки и заселения, и открытие там метро будет весьма актуальным. Предполагается сооружение трёх станций: «Гвардейцев Широнинцев», «Тракторостроителей» и «Восточная Салтовка».
Самые грандиозные планы по развитию харьковского метро – строительство четвёртой «фиолетовой» линии с 11 станциями, которая полностью пройдёт в восточной части города, свяжет северные и восточные микрорайоны Салтовки с районом ХТЗ, образуя пересадочные узлы с существующими станциями «Героев труда» и «Имени А.С. Масельского». По сути, эта линия – часть большого кольца, которое проектировалось ещё в советские годы. Появление этой линии будет весьма актуально в будущем, когда по мере развития города три линии метро уже не будут справляться со своей нагрузкой. Хотя сейчас строительство этой линии объявлено первоочередным после открытия «Одесской», реалии сегодняшнего дня не позволяют дать прогноз, когда откроется хотя бы первый участок этой линии и когда он начнёт строиться вообще. Если экономическая ситуация в Украине коренным образом не изменится к лучшему, то вряд ли подобного можно ожидать раньше, чем через 30 лет.
Также в долгосрочной перспективе, с развитием города, в будущем возможно появление следующих станций:
— Продление Холодногорско-Заводской линии на запад. Изначально планировалось вести линию в район Новая Бавария с постройкой одноимённой станции, в последние годы от этого отказались в пользу посёлка Песочин.
— Продление Алексеевской линии на юг со строительством двух станций «Мотель Дружба» и «Аэропорт». Этот участок планировался с самого начала проектирования метрополитена в Харькове, однако в последние годы был исключён и не фигурирует в официальных планах.
— Продление Алексеевской линии на север в посёлок Дергачи.
— Продление Салтовской линии на юг через Москалёвку в район Новожаново со строительством двух станций «Октябрьская» и «Новожаново».
Фантастический план развития Харьковского метрополитена, составленный институтом «Харьковметропроект» в 2011 году. Трудно сказать, многое ли из этого будет реализовано в будущем. Харьковчанам и просто любителям метрополитенов хочется верить в лучшее. Поживём – увидим.
Киевский метрополитен поделился планами — The Village Україна
До 2025 года в Киеве к существующим 49 станциям метро построят ещё 23. Также появятся две новых линии: Подольско-Выгуровская и Левобережная, которая соединит Троещину с Осокорками. Об этом, как сообщает газета «Сегодня», заявил начальник столичной подземки Владимир Федоренко.
ОРАНЖЕВАЯ И БИРЮЗОВАЯ ВЕТКИ
На строительство Подольско-Выгуровской и Левобережной линий метро уйдёт больше пяти лет, однако сроки начала работ пока не определены, сейчас идёт лишь подготовка территории. Сметная стоимость участка Подольско-Выгуровской линии — 5,506 млрд гривен ($688,25 млн), Левобережной линии — 3,365 млрд гривен ($420,625 млн). Таким образом, строительство метро от правого берега на Троещину обойдётся приблизительно в 8,87 млрд гривен ($1,12 млрд). При этом до сих пор не известно, по какой из троещинских улиц будет проходить линия метро — по Бальзака или Маяковского. Последнюю эксперты называют более реальным вариантом.
СИНЯЯ ВЕТКА
Продолжаются работы на Куреневско-Красноармейской линии. Станцию метро «Выставочный центр» мэрия обещает открыть в конце декабря этого года, после чего начнётся строительство на этой ветке станций «Ипподром» и «Теремки».
ЗЕЛЁНАЯ ВЕТКА
Также в планах — продление Сырецко-Печерской линии в направлении Виноградаря с одной стороны и Дарницкого вокзала с другой. Более точные планы развития метро станут известны после утверждения «Стратегии развития Киева».
|
|
Владимир Федоренко, глава КП «Киевметрополитен», для «Вечернего Киева»: «Хотелось бы, чтобы всем нашим предложениям нашлось место в „Стратегии развития Киева до 2025 года“. Если конкретно, мы хотели бы в назначенные планом развития метрополитена сроки принять четвертую, Подольско-Выгуровскую, и пятую, Левобережную, линии. Хотели бы продолжить Сырецко-Печерскую линию до Дарницкого вокзала, а на ней открыть станции „Теличка“ и „Львовская брама“, построить дополнительный пересадочный узел между станциями „Золотые ворота“ и „Театральная“. На Святошинско-Броварской линии очень хотим видеть второй выход на „Вокзальной“, без которого станция задыхается. Хотим, чтобы жители Троещины и Виноградаря, наконец, получили метро». |
НОВЫЕ ВАГОНЫ
185 вагонов метро, почти три четверти всего парка, планируют модернизировать на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге. В обновлённых вагонах установят японские электродвигатели и электронное управление, все остальные комплектующие будут отечественными.
|
|
Александр Попов, глава Киевской горадминистрации, для «Сегодня»: «Все эти вагоны уже порядком изношены. А на заводе их модернизируют за счет киотских денег (Вырученных от продажи квот на выброс газов. — Прим. ред.). Это обойдется дешевле, чем покупать новый вагон. Один новый вагон метро стоит 8 миллионов гривен, а модернизация обойдется примерно в пять миллионов». |
|
|
Евгений Водовозов, начальник Главного управления транспорта Киева, для «Сегодня»: «Японские двигатели позволят экономить электроэнергию. Контракт мы подпишем с Японией в октябре-ноябре этого года. В течение полутора лет все эти вагоны смогут обновить, и в подземке не останется старой техники, всё будет современное». |
ЛЁГКОЕ МЕТРО
|
В ближайших планах города — подвести пути скоростного трамвая на Троещине к кольцевой линии городской электрички и построить пересадочный пункт. При этом в мэрии уже обсуждают возможность слияния трамвайных путей с кольцевой линией, чтобы необходимость в пересадке отпала. Проблема лишь в том, что электричке не подходят электросети скоростного трамвая, а нужные ей высоковольтные линии проводить в жилых микрорайонах запрещено. Поэтому рассматривается вариант запуска используемого на Западе гибрида, вагоны которого при переходе с одной линии на другую могут «переключать вольты». Такой проект называют лёгким метро. |
|
Округлые формы: Киевская кольцевая наземного метро The Village проанализировал проект кольцевой линии городской электрички |
Берлин: метро с драматичной историей
Как и в других европейских столицах, первые станции метро в Берлине выглядели весьма торжественно:
▪️ Nollendorfplatz (Ноллендорфплац). Названа в честь площади, около которой стоит. Во время Второй мировой здание станции было разрушено почти полностью. Как и купол Рейхстага, купол станции решили восстановить не в оригинальном виде, а в новых материалах.
▪️ Heidelberger Platz (Хайдельбергер Плац). Станция метро открылась в 1913 году. Благодаря высокому своду считается одной из самых ярких в берлинской подземке.
▪️ Wittenbergplatz (Виттенбергплац). Тоже одна из первых станций, сильно разрушенная во время войны. Но здесь решили восстановить здание полностью. Станция открылась в 1913 году, проект был выполнен шведским архитектором Альфредом Гренадером, который работал в Берлине очень много (например, руководил стройкой Рейхстага). Всего он спроектировал около 70 станций в стилях ар-нуво, неоклассики и функционализма.
▪️ Krumme Lanke (Крумме Ланке). Еще один пример работы Гренадера, одна из самых поздних станций, которые он спроектировал. Находится не в центре города, поэтому ее не стремились делать торжественной. Но заметно, что вкусы архитектора и публики изменились: вход демонстрирует развитие идеологии модернизма с легким привкусом ар-деко: простая геометрия, красивая закругленная плоскость козырька, много стекла.
👻 Отдельная страница в истории берлинского метро принадлежит «станциям-призракам». Они были выключены из системы, когда Берлин разделили на две части. Станции и соответствующие пути сохранились, но по ним не ходили поезда, и попасть на них было нельзя. Их существование было источником разнообразных городских и шпионских мифов.
🎨 Послевоенные модернистские станции демонстрируют значительную смену вкуса. Около 30 из них принадлежат архитектору Райнеру Раммлеру. Серьезно изменились и подходы к интерьерам. Если раньше большинство станций были облицованы плиткой, а перекрытия поддерживали металлические столбы, то во второй половине века и особенно в западном Берлине появились и другие подходы — яркие цвета, металл, пластик.
🚇 Современные станции берлинского метро приобретают вид достаточно обычный для станций всего мира, что скорее печально: получается сдержанный дизайн в духе аэропортов.
Салоникский метрополитен — это… Что такое Салоникский метрополитен?
| Салоникский метрополитен | |
| логотипа пока нет | |
| Информация | |
|---|---|
| Страна | Греция |
| Город | Салоники |
| Дата открытия | 2016 |
| Длина линий | 9 км (первый участок) |
| Количество линий | планируются 3 |
| Схема линий | |
Сало́никский метрополите́н — строящаяся система линий метрополитена в городе Салоники. Станет вторым метрополитеном в Греции.
История строительства
Инициатива по строительству метро в Салониках принадлежала тогдашнему номарху Салоников Констандиносу Пилариносу, который внёс в бюджет 1976 года статью, которая называлась: «метро Салоников». И строительство метро велось с 1986 по 1989 года, во времена димарха Сотириса Куваласа. По словам димарха (мэра), проект предполагал строительство подземного туннеля под одной из главных улиц Салоников — Эгнатия, между улицей Кафтадзоглу и площадью Республики (Вардари). Во время строительство было ограничено движение по улице Эгнатия, так как строительство туннеля велось открытым способом с монтажом металлических конструкций и балок. Строительство привело к скоплению воды у основания Аристотелевского Университета в Салониках, где по сей день работают насосы для откачки воды. Затем на долгие годы строительство было остановлено.
Вновь строительство началось в июне 2006 года. Проект включал строительство туннеля длиной 9,6 км с 13 станциями. Бюджет проекта 1,1 млрд евро. По обновленным данным строительство должно быть закончено в 2016 году. Причиной задержки стали археологические раскопки, ведущиеся параллельно со строительством тоннелей метро[1]. Метро будет аналогично Копенгагенскому. Будет проложено 2 независимых туннеля, по которым будут ходить 18 автоматических поездов (без машинистов, но с сопровождающими).
Основная линия метро будет открыта в 2015 году, 9.6 км., станции Ж.Д.вокзал — Пилея[2]
Запланированные станции:
- Νέος σιδηροδρομικός σταθμός
- Δημοκρατίας
- Βενιζέλου
- Αγία Σοφία
- Σιντριβάνι
- Πανεπιστήμιο
- Παπάφη
- Ευκλείδη
- Φλέμιγκ
- Αναλήψεως
- Πατρικίου
- Βούλγαρη
- Νέα Ελβετία
Расширение
В дальнейшем предполагается расширение метро на юг — до Каламарии, и на север — до Савруполи. Общая длина расширения 10,8 км с 10 станциями.
Также возможно расширение в Элефтерио-Корделио (запад) на 4 км и 4 станции и аэропорт Македония (юго-запад) на 7 км и 3 станции.
Предполагаемы станции расширения:
до Ставруполи (окончание к 2014 году):
- Νεάπολη
- Παύλου Μελά
- Σταυρούπολη
- Πολίχνη
- Νικόπολη
до Каламарии (окончание к 2015 году):
- Νομαρχία
- Καλαμαριά
- Αρετσού
- Νέα Κρήνη
- Μίκρα
Трудности в постройке
Были сделаны замеры колебания почвы в районе Аристотелевского Университета Салоников, которые показали возможное повреждение наземных конструкций. Многие специалисты высказываются категорически против проекта строительства метро.
Примечания
- ↑ Греция от Greek.ru
- ↑ В 2015 году будет сдана основная линия метрополитена в Салониках
Ссылки
Пять (в основном отвергнутых) идей по расширению метро — Большой Вашингтон
Вы слышали о кольцевой кольцевой дороге? Изображение WMATA.
Эта статья была впервые опубликована 22 января 2018 г .; мы подумали, что было бы интересно пересмотреть некоторые идеи Metrorail, которые предлагались в прошлом. Вы также можете ознакомиться с новыми идеями, которые Metro рассматривает для решения проблемы перенаселенности на синей, оранжевой и серебряной линии.
Расширение метро — всегда горячая тема, и большинство людей знает о Серебряной ветке, часть которой находится в стадии строительства, или о предлагаемой петле в центре города.Но знаете ли вы о Росслин-Y, Коричневой Линии или Кольцевой дороге?
Эти предложения были рассмотрены и проанализированы в прошлых программах метро, таких как «Соединение Большого Вашингтона» и «План региональной транспортной системы». В исследованиях изучались такие вещи, как влияние на движение поездов и автобусов, анализ обслуживаемых территорий и физические ограничения окружающей территории. На основании полученных результатов были даны рекомендации либо убить идею, либо включить ее в другие планы.
Вот некоторые из идей Metro, которые вы, возможно, пропустили:
1.Росслин «Ы»
Что это: Идея этого предложения заключалась в создании объездной дороги для станции Росслин. Согласно одному из вариантов плана, Серебряная ветка повернет на юг после станции метро Courthouse и будет заканчиваться в национальном аэропорту Рональда Рейгана, обеспечивая связь между двумя аэропортами Вирджинии. У нового байпаса примерно 20 000 пользователей в день.
Изображение предоставлено WMATA.
Почему это не сработало: Хотя это привело бы к значительному сокращению количества пересадок на станции Росслин на 68 процентов, для других станций значительного облегчения не произошло.В конечном итоге это предложение было признано неосуществимым из-за существующего фундамента здания на его пути.
Что может произойти вместо этого: Альтернативный план предусматривает строительство новой станции Росслин стоимостью 1 миллиард долларов, которая будет включена в кольцевую магистраль в центре города.
2. Вторая зеленая линия
Что это: Это предложение разделит зеленую линию на Waterfront-SEU. Новый участок зеленой линии обеспечит прямое сообщение с Пентагоном и международным аэропортом Даллеса для жителей Юго-Востока и округа Принс-Джордж.
Вторая зеленая ветка значительно сократит количество пересадок на двух самых загруженных станциях, Rosslyn (сокращение на 90 процентов) и L’Enfant Plaza (сокращение на 32 процента). Также будет умеренное сокращение трансферов в Metro Center и Gallery Place.
Изображение предоставлено WMATA.
Почему это не сработало: Недостатки этого плана включали ухудшение загруженности Orange Line возле Росслина, сокращение количества пассажиров Silver Line и увеличение количества пользователей системы только на один процент.В этом предложении также использовалась концепция Rosslyn Y, которая, как упоминалось выше, была неосуществимой.
Что может получиться взамен: Пока нет планов.
3. Продление оранжевой линии
Что это такое: Долгосрочный план Управления транспорта Северной Вирджинии, TransAction 2040, включает продление Оранжевой линии на 11 миль к западу от нынешней конечной станции на Венском вокзале. Проект стоимостью 1,13 миллиарда долларов будет проходить по трассам I-66, US-29 и US-50 до Сентервилля.Некоторые официальные лица призвали к тому, чтобы это расширение продлилось еще дальше на запад, в Гейнсвилл и Хеймаркет в графстве Принц Уильям.
Изображение предоставлено VRE.
Почему не получилось: В настоящее время линия VRE Manassas Line предоставляет услуги, которые проходят рядом с предполагаемым продлением Orange Line. Это предложение приведет к еще большей перенаселенности на «оранжевой линии», и его необходимо будет объединить с другими проектами, чтобы снизить нагрузку на «оранжевую линию», чтобы было осуществимо.
Что может случиться вместо этого: Это все еще может случиться! Несмотря на эти проблемы, расширение медианы автомагистрали I-66 для будущего расширения Orange Line было внесено в список рекомендованных проектов для финансирования, полученного от платы за проезд по автомагистрали I-66.
Стоит отметить, что ранее предлагались и другие расширения. К ним относятся:
- Красная линия: западное продолжение от Shady Grove до Metropolitan Grove
- Зеленая линия: северное продолжение от Гринбелт до аэропорта BWI
- Оранжевая линия: восточное расширение от Нью-Кэрроллтона до Боуи
- Синяя линия: восточное продолжение от Ларго до Боуи
- Зеленая ветка: южное продолжение от Бранч-авеню до Уолдорфа или национальной гавани
- Желтая линия: южное расширение от Хантингтона до Лортона, через США 1
- Синяя линия: южное продолжение от Франконии до Дейл-Сити
- Silver Line: западное продолжение от Route 772 до Leesburg
Изображение предоставлено WMATA.
4. Коричневая линия
Что это: Эта новая 21-мильная линия будет проходить от Высот Дружбы к западу от существующей Красной Линии через Джорджтаун и Вест-Энд. Это создаст новые станции к югу от Национальной аллеи и районов Экингтон, Блумингдейл и Брайтвуд, прежде чем снова присоединиться к Redline в Silver Spring. Затем Коричневая линия продолжит движение на север, добавляя новые станции в недостаточно обслуживаемых районах восточного округа Монтгомери.
Изображение предоставлено WMATA.
Почему это не сработало: Исследование показало, что Коричневая ветка добавит в метро 55 000 пассажиров в день, но сократит количество пассажиров автобусов на 40 000 человек. Также был минимальный эффект по разгрузке перегруженных станций. Коричневая линия в конечном итоге будет конкурировать с красной линией, которая будет проходить почти параллельно с ней и имеет преимущество более прямого обслуживания центров занятости в центре округа Колумбия.
Что могло бы произойти вместо этого: Было значительное количество пассажиров на вокзале Джорджтаун и на стыковке станции Юнион, но было решено, что их лучше свернуть в предложенную петлю в центре города.
5. Кольцевая дорога
Что это: Один из крупнейших предложенных проектов включал создание линии метро, которая проходит вдоль Кольцевой дороги. Это включало создание 17 новых станций и обеспечение связи с 10 существующими станциями.
Предполагалось, что это предложение будет приводить к системе метро дополнительно 25 000 райдеров в день и обслуживать в общей сложности 115 000 райдеров в день. Это также обеспечит связь между Национальной гаванью и метро. Самый тяжелый пассажиропоток был сосредоточен на переходах через Потомак: около 30 000 переходов по мосту Вильсона и 21 000 переходов по мосту Американского легиона.
Изображение предоставлено WMATA.
Почему это не сработало: Недостатком этого плана было то, что на обслуживаемых территориях была относительно низкая плотность населения и рабочих мест, что делало его неосуществимым. Также было обнаружено, что дополнительная нагрузка ухудшит пиковую загруженность на желтой линии.
Что может произойти вместо этого: легкорельсовый транспорт (например, Пурпурная ветка) и скоростной автобусный транспорт в ключевых коридорах могут улучшить эти кольцевые соединения, согласно резюме стратегии Metro Connect Greater Washington.
Майк Гриннелл работал в сфере проектирования и строительства с 1998 года и переехал в Вашингтон в 2001 году. Он получил степень бакалавра в области строительства в Обернском университете и изучал экономическое развитие в аспирантуре Технологического института Вирджинии. Майк проработал два срока в Консультативном комитете по проектированию Потомакской верфи, прежде чем переехать в Вест-Спрингфилд с женой и двумя дочерьми.
Региональная транзитная стратегия| Метро
Прошло 26 лет с момента принятия Плана системы легкорельсового транспорта 1982 года. Тем временем было построено 64 мили скоростного трамвая, пригородной железной дороги и трамвая; Еще 26 миль находились в стадии планирования.
Этот региональный план транзитной системы с высокой пропускной способностью является частью регионального транспортного плана на 2035 год, принятого Советом метрополитена в 2010 году.
Что такое транзит большой емкости?
Транспорт с высокой пропускной способностью — это общественный транспорт, который имеет исключительное право проезда, неисключительное право проезда или их комбинацию.Транспортные средства делают меньше остановок, двигаются с большей скоростью, имеют более частое обслуживание и перевозят больше людей, чем местные транспортные средства, такие как обычные автобусные маршруты. Включает:
- Легкорельсовый трамвай использует поезда большой вместимости (68 мест с пространством и дизайном для нескольких пассажиров) и ориентирован на региональную мобильность с остановками, как правило, на расстоянии от половины до 1 мили, соединяя концентрированные жилые дома или местные автобусные узлы и зоны занятости. У услуги есть отвод. В часы пик можно увеличить количество автомобилей и частоту обслуживания.
- Пригородные железные дороги используют поезда большой грузоподъемности (74 места в одном вагоне, 154 места в сдвоенных вагонах), обычно разделяющие полосу отчуждения с грузовыми или другими поездами (хотя и вне проезжей части). Услуга ориентирована на соединение крупных жилых или местных автобусных узлов и рабочих мест с несколькими остановками и более высокими скоростями. Услуга может иметь ограниченное или непиковое обслуживание.
- Автобусный скоростной транзит использует автобусы туристического типа или автобусы большой вместимости (40-60 мест с пространством и дизайном для нескольких пассажиров).Служба может находиться на проезжей части с указателями и приоритетом сигналов для остановок, иметь исключительное право проезда или представлять собой комбинацию того и другого. Услуга ориентирована на региональную мобильность, с более высокими скоростями, меньшим количеством остановок, более высокой частотой и более крупными станциями, чем у местных автобусов, соединяя концентрированные жилые дома или местные автобусные узлы и районы занятости. Частота обслуживания может быть увеличена в часы пик.
- Используя ту же технологию, что и местный трамвай, скоростной трамвай ориентирован на региональную мобильность, предлагая меньше остановок в менее населенных районах, чтобы соединить жилые районы с рабочими местами или другими пунктами назначения.В часы пик можно увеличить количество автомобилей и частоту обслуживания. Услуга работает в смешанном трафике, с исключительным правом проезда или их комбинацией.
План партнеры
План разработан Метро и:
- 24 города в пределах метрополитена
- Клакамас, округа Малтнома и Вашингтон
- жителей области
- Федеральное управление транзита
- Департамент транспорта штата Орегон
- TriMet
- Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта.
Основы политики
Другой аспект плана — это рамки политики расширения системы – — процесс, согласованный Метрополитеном и местными властями для продвижения проектов транзита с высокой пропускной способностью к региональному приоритету. Каркас:
- определяет, какие коридоры следует продвигать в процессе разработки федерального проекта.
- устанавливает процесс продвижения других коридоров к развитию
- измеряет готовность коридора к инвестированию с использованием таких целей, как политика землепользования, поддерживающая транзит, планы развития пассажирских перевозок, поддержка сообщества и финансовая осуществимость.
Связанные документы
Расширение железной дороги метро в Хайдарабаде отстает
Премьер-министр Нарендра Моди скоро откроет новую фазу метро Калькутты.
Несколько дней назад он торжественно открыл расширение первой очереди метро Ченнаи, построенное по цене почти 4 000 крор.
Ранее в этом месяце министр финансов Нирмала Ситхараман объявил о выделении тысяч крор рупий на финансирование строительства второй фазы проектов метро Бангалора, Ченнаи, Кочи, Нагпура и первой фазы для Насика.
В настоящее время работает около 702 км обычного метро и еще 1 016 км метро и сети Региональной скоростной транзитной системы (RRTS) строятся в 27 городах, сообщила она.
Куда это ведет Хайдарабад?
Вторая по величине
В настоящее время у нее есть вторая по величине сеть метро протяженностью 66 км, построенная за один прием, и уникальный проект государственного и частного партнерства, в рамках которого L&T Metro Rail Hyderabad построена на арендованных государством землях общей стоимостью более 16 000 крор.Он сильно отстает от метрополитена Дели, который простирается на 347 км и быстро строит еще не менее 100 км.
Мы скоро отстанем раньше, чем позже, так как Лакхнау, Индор, Бхопал, Агра, Ахмедабад, Меерут и т. Д. Реализуют проекты метро, и не было никакого движения к строительству следующего этапа метро даже поскольку расширение городов-побратимов происходит быстро.
«Это стало престижным вопросом, поскольку даже города второго уровня в северных и центральных штатах собираются реализовать проекты метро, за исключением больших городов, за исключением Теланганы и Андхра-Прадеш, где нет никаких шагов вперед, поскольку приоритеты разные. «, — говорят высокопоставленные чиновники, желая сохранить анонимность.
План проекта готов
Главный министр К. Чандрасекхар Рао подтвердил обязательство своего правительства построить 31-километровую станцию метро от аэропорта Гачибоули стоимостью 9 000 крор перед выборами в GHMC, но опубликовать результаты — об этом не было ни слова. «План проекта готов, но решение должно принять правительство», — говорят высокопоставленные чиновники.
Интересно, что правительство Теланганы не запрашивало разрешения Центра или финансовой помощи для предлагаемой второй фазы.
«Центр предоставил финансирование для устранения пробелов в жизнеспособности (VGF) на сумму 1458 крор для первой фазы, пусть они сначала завершат весь проект в соответствии с первоначальным согласованием», — сказал Государственный министр по делам жилья Союза Г. Кишан Редди, также в Секундерабаде. Депутат, когда его спросили о финансировании второй фазы.
Он имел в виду, что прежде чем обращаться за какой-либо помощью, он имел в виду позволить построить метро в старом городе от МГБС до Фалакнумы в соответствии с первоначальной планировкой. Однако высокопоставленные чиновники заявляют, что схема финансирования Центра довольно сложна.
«Предложение 50% долевого финансирования не имеет большого значения в реальных цифрах, поскольку оно может составлять около 1750 крор при общей стоимости проекта 10 000 крор — маршрут, выбранный Дели, Мумбаи, Бангалор. Второй вариант — поиск 10 % финансирования от общей стоимости проекта, где оно снижается до 7%. Но в этих случаях Центр предоставляет суверенную гарантию средств, привлеченных через различные агентства. Большинство штатов запрашивали финансирование Центра, за исключением Джайпура, где правительство Раджастана полностью финансирует проект. свое собственное после получения разрешения », — поясняют они.
Metro потеряла половину своих пассажиров, но все еще имеет план на 7,5 млрд долларов на новые проекты.
Кэррин Патман поприветствовала сторонника, схватив обе руки за руки в переполненном пространстве для проведения мероприятий в центре Хьюстона над шумным спорт-баром. Буфет, приготовленный для вечеринки по случаю ночного наблюдения за выборами Metro в 2019 году, был тщательно выбран, официанты и официантки приносили еще.
«Не хочу сглазить, но все отлично. Это пройдет », — сказала Патман, председатель правления Metropolitan Transit Authority, мужчине среди толпы празднующих, чокаясь бокалами и рассказывая о большой победе для автобусов и поездов.Когда она отпустила, Патман сказала, что с нетерпением ждет начала «настоящей работы» по построению будущей транспортной системы Хьюстона.
Год спустя Metro должна преодолеть пандемию, которая отняла у нее более половины пассажиров и все еще нарушает ее финансовые перспективы, прежде чем она сможет справиться с более чем десятилетним строительством железнодорожных, уличных и остановок общественного транспорта.
Тем не менее, транспортные чиновники продвигаются вперед с миллионами долларов на проектирование и проектирование новых линий и услуг, уверенные, что теперь они могут планировать крупные проекты, которые в конечном итоге потребуются пассажирам.
«Мы не хотим терять это время», — сказал Роберто Тревиньо, исполнительный вице-президент Metro по планированию, проектированию и строительству. «Мы не хотим ждать. Пришло время планировать ».
После нескольких месяцев обсуждения контракты на надзор за проектированием и подготовку длительного федерального экологического процесса для крупной автобусной линии скоростного транспорта могут быть запрошены к концу года, поскольку Metro начинает работу, которую предсказывал Патман.
SPACED OUT: TxDOT, торговые сборы за управляемые полосы движения, поскольку в нем изложены долгосрочные планы
В то же время, официальные лица транспорта пытаются избежать некоторых сбоев, которые ухудшили время для некоторых проектов, включая продолжающиеся усилия по улучшению автобусных остановок, поскольку они представляют особую службу, которая изо всех сил пыталась привлечь даже ничтожный предыдущий спрос на транзит. маршрут, не говоря уже о тысячах новых райдеров, которые он был построен, чтобы выманить их из машин, потому что эти люди не направляются в свои офисы.
Тем не менее, генеральный директор Metro Том Ламберт сказал, что агентство «находится в хорошей позиции для продвижения вперед» и по-прежнему привержено длинному списку обещанных проектов.
Эффект пандемии
Более двух третей избирателей в ноябре прошлого года одобрили долгосрочный план Metro на сумму 7,5 млрд долларов, позволяющий транспортным властям заимствовать до 3,5 млрд долларов для длинного списка проектов, включая скоростной трамвай до аэропорта Хобби, значительное расширение скоростного автобусного сообщения. региона и более быстрого обслуживания парковок и поездок через полосы с двусторонним движением на многих автострадах Хьюстона.
Однако большинство этих дорогостоящих проектов далеки от того, чтобы закладывать лопаты в землю.
Чиновники уже «отшлифовали» долгосрочный план от того, что вписывается в их пересмотренный бюджет на 2021 год, отложив запланированное расширение скоростного трамвая до здания муниципального суда Хьюстона, сохранив при этом другие, например запланированную линию скоростного автобуса Interstate 10 из Аптауна в центр города.
Проектирование и строительство для двух из текущих проектов — улучшение автобусного сообщения и удобств на трех основных маршрутах и улучшение остановок общественного транспорта для улучшения доступа для инвалидов и пожилых пользователей — могут быть выполнены в течение нескольких недель или месяцев в каждом месте, Тревиньо. сказал.Некоторые обновления уже появляются на улицах, например, новые цифровые знаки, указывающие на приближающееся время прибытия на некоторых остановках.
УБОК НА ДОРОГЕ: Хьюстон для ускорения ремонта дорог с прицелом на увеличение срока службы городских улиц
В некоторых случаях автобусное сообщение по региону остается в постоянном движении и ориентировано на удовлетворение критических потребностей, а не на привлечение пассажиров. В марте COVID-19 резко сократил объем услуг в регионе, припарковал несколько парковочных маршрутов и снизил спрос до половины нормального уровня даже после того, как официальные лица потребовали маски.Согласно августовским оценкам пассажиропотока, пригородные автобусы во все направления, кроме Техасского медицинского центра, упали со скалы и остаются на 88 процентов ниже уровня 2019 года.
Практически все предложения Metro — местные автобусы, парковочные маршруты, легкорельсовый транспорт, горячие полосы вдоль автомагистралей — серьезно пострадали от пандемии, что привело к соответствующему падению доходов от транзита. Сборы агентства по налогу с продаж на 2020 финансовый год в размере 766,7 миллиона долларов были на 5 процентов ниже бюджетных оценок Metro.Выручка от оплаты проезда упала до 38,5 миллиона долларов, что на 43,4 процента меньше ожиданий.
Между тем, коллапс пригородного спроса привел к тому, что переход Metro стал скоростным автобусным транспортом, на который в долгосрочном плане во многом полагается для удовлетворения будущих потребностей в поездках. Серебряная линия, реконструированная Post Oak административным районом Uptown и управляемая Metro, вырывается из ворот. Новые 60-футовые автобусы, предназначенные для обеспечения рельсовых ощущений с остановками на выделенных станциях и посадкой с платформ, перевозят часть пассажиров, для которых была построена линия, по обычно забитому коридору Post Oak, поскольку офисы пустуют.
В течение первых двух недель Silver Line обслуживала в среднем 724 пассажира в будний день, что поставило ее в 10% нижних 10% маршрутов метро по количеству пассажиров на час работы.
Ламберт сказал, что отсутствие использования было ожидаемым, поскольку Metro не рекламирует эту линию.
«Мы не делаем ничего, чтобы побуждать людей совершать несущественные поездки», — сказал Ламберт.
мест в новых автобусах скоростного автобуса Silver Line следуют правилам социального дистанцирования, установленным Metrpolitan Transit Authority в день открытия линии августа.23 февраля 2020 года в Хьюстоне. Эта линия — первая попытка Хьюстона создать скоростной автобусный транспорт, но ему не удалось найти пассажиров, поскольку многие рабочие в Аптауне не ходят в свои офисы.
И-Чин Ли, Houston Chronicle / штатный фотографПрогресс в одном вопросе, который, по словам критиков и водителей, препятствовал использованию общественного транспорта, — плачевное состояние некоторых из 9000 автобусных остановок Metro — остается невыполненным, несмотря на то, что в последние два года это был высокий приоритет. Хотя чиновники выполнили свою задачу по ремонту на 1100 остановках, чтобы сделать их более доступными для пожилых людей и водителей с ограниченными физическими возможностями, в области строительства они сильно отстали.Чиновники надеялись отремонтировать 750 остановок в 2020 финансовом году, но отремонтировали только 312.
HI -HO SILVER LINE: Метро открывает первую из многих линий скоростного автобусного сообщения, запланированных вместо железной дороги
.Treviño сказал, что часть задержек была вызвана намерением, поэтому Metro может создать федеральные фонды, выделенные Советом области Хьюстон-Галвестон для улучшений, вместо того, чтобы платить из своей транзитной казны.
Будущий спрос
Задержки — это не новость для проектов метро.Расширение скоростного трамвая, соответствующий путепровод вдоль Гаррисберга и новый BRT Silver Line столкнулись с задержками более чем на 12 месяцев.
Эту серию чиновники хотят прервать, подготовив все свои планы для следующих крупных проектов: новые транзитные полосы вдоль I-10 в пределах Loop 610 и 25-мильная автобусная линия скоростного транспорта от Тидвелла до Университета Хьюстона и Техаса. Южный университет и, наконец, запад в Вестчейз. Полосы I-10 могут быть готовы в течение шести лет, но может пройти десятилетие или больше, прежде чем большие автобусы покатятся по основным улицам Хьюстона и автострадам между северо-востоком и дальним западом Хьюстона.
«Понадобится немного времени, чтобы понять, где все находится», — сказал Тревиньо, добавив, что на проведение экологической экспертизы, общественных собраний и окончательного проектирования уйдут годы. «Независимо от того, где мы находимся сегодня, мы уверены, что к тому времени, когда эти проекты будут строиться, у них будут гонщики».
Сторонники транзита, проголосовавшие за облигацию, согласны с тем, что региону потребуются новые предложения автобусов и поездов, даже если некоторые не уверены, какой спрос будет у Metro в будущем.
«Если в офис заходит меньше людей, это делает некоторые проекты спорными или спорными на данный момент», — сказал 55-летний Стив Мотли, житель Музейного квартала, который часто ездил на скоростном трамвае Red Line на свою работу в центральном бизнесе. округ.
Lambert, однако, не готов исключить значительную отдачу в пригородном транспорте, сославшись на необходимость того, чтобы у Metro была такая же модернизация системы парковок и поездок, что и в местной автобусной сети пять лет назад.
«Это то, что нам еще нужно сделать», — сказал Ламберт. «Просто сейчас не подходящее время».
В связи с тем, что в следующем году из метро в инженерные фирмы будут поступать миллионы долларов на строительство, которое может занять большую часть следующего десятилетия, формирование правильных ожиданий имеет решающее значение, заявили представители транспорта.
«Несмотря на все, что COVID сделал с нами… единственное, что нам абсолютно необходимо в течение всего срока, — это предсказуемость, надежность и прозрачность», — сказал член правления Metro Санджай Рамабхадран.
twitter.com/dugbegley
Эта история была обновлена, чтобы отразить, что Metro не отключило все транспортные услуги, а сократило маршруты, чтобы отразить более низкое использование и ограничение контактов.
Утвержденная 30-летняя транспортная программа на сумму 400 млрд долларов в Лос-Анджелесе
Написано Мэрибет Лючак, ответственный редакторСовет директоров Городской транспортной администрации (метро) округа Лос-Анджелес утвердил обновленный план дальних перевозок на 2020 год (LRTP).
30-летний план стоимостью 400 миллиардов долларов описывает финансирование, планирование, строительство, управление и обслуживание транспортной системы Metro, а также то, как Metro сотрудничает с другими организациями для реализации проектов и программ.
План был завершен после почти двух лет работы с общественностью, включая 77 общественных мероприятий, 38 общественных встреч и 20 000 ответов на опрос. В нем сформулированы четыре цели региона: «Улучшенный транспорт, меньше заторов, полноценные улицы и доступ к возможностям.Metro выпустила черновик в мае, после чего последовал 45-дневный период общественного обсуждения, который закончился 13 июля.
В течение 30-летнего периода плана Metro инвестирует более 80 миллиардов долларов в улучшение, расширение и модернизацию разветвленной системы общественного транспорта округа Лос-Анджелес. Это включает добавление более 100 миль железных дорог. Строительство уже ведется на нескольких железнодорожных коридорах, таких как линия легкорельсового транспорта Crenshaw / LAX Transit Project. Планируется, что он откроется в следующем году, он будет простираться от линии E (Expo) до линии C (зеленый) со станцией в международном аэропорту Лос-Анджелеса.(См. Карту ниже.)
LRTP также включает более 200 миллиардов долларов на эксплуатацию и текущий ремонт, а также 38 миллиардов долларов в виде финансирования, которое возвращается местным транспортным агентствам для поддержания местной транспортной системы.
Согласно Metro, финансовый прогноз LRTP включает поступления от местного налога с продаж, государственных источников, федеральных программ и других источников. Примерно 74% финансирования контролируется Metro, либо из федеральных программ и программ штата, либо за счет местных доходов.Округ Лос-Анджелес ввел четыре отдельных полцента налога с продаж транспортных средств за последние 40 лет: Предложение A (1980), Предложение C (1990), Мера R (2008) и Мера M (2016).
Поскольку план LRTP является финансово ограниченным, Metro отметила, что запланированные инвестиции запрограммированы таким образом, чтобы соответствовать ожидаемому финансированию. Прогноз основан на предполагаемом росте налога с продаж и существующей оценке стоимости проекта. Будущие изменения, в том числе связанные с пандемией COVID-19, «могут создать проблемы, которые необходимо уравновесить в рамках ограниченного плана и при необходимости обновить или изменить.”
(По состоянию на июнь 2020 года Metro оценивает дефицит финансирования в 1,8 миллиарда долларов в результате совокупного снижения налога с продаж, доходов от платы за проезд и сборов за проезд, а также увеличения операционных расходов. правительству через Закон CARES для округа Лос-Анджелес.)
Предстоящий план действийMetro по транспортировке на короткие расстояния (SRTP), рассчитанный на 10 лет, будет направлен на инвестиции, усовершенствования политики и системы, необходимые для реализации концепции LRTP 2020 года.
«LRTP обеспечивает план финансирования и смелую политику, необходимую для продвижения нас к будущему округу Лос-Анджелес, который будет экологически и экономически устойчивым, продолжая сокращать заторы», — сказал генеральный директор Metro Филип А. Вашингтон. «Мы все еще извлекаем уроки из текущей пандемии, но потребность в конкретных долгосрочных и краткосрочных планах действий никогда не была столь очевидной».
Чтобы просмотреть полный план, щелкните здесь.
Delhi Metro получает 1 доллар.Кредит в размере 15 миллиардов долларов на расширение Фазы 4 из Японии
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) получила ссуду в размере 1,15 миллиарда долларов (83,9 миллиарда рупий) для плана расширения Фазы 4 метро от агентства двустороннего сотрудничества правительства Японии — Японского агентства международного сотрудничества (JICA).
В декабре 2019 года DMRC начал выполнение Этапа 4, но не смог продолжить работы на некоторых подземных участках из-за нехватки средств.
Исполнительный директор по корпоративным коммуникациям DMRC Анудж Даял, по словам Hindustan Times, сказал: «Кредитное соглашение между правительством Индии и JICA о предоставлении кредита для расширения Фазы 4 метрополитена Дели было подписано 26 марта. Сумма санкций составляет 119 978 млн иен (83,9 млрд рупий) ».
Санкционированный заем будет использован только для строительства коридоров Фазы 4, а не для корректировки операционных убытков DMRC.
На данный момент правительство Индии утвердило три коридора из предложенных шести, охватывающих более 104 км, в рамках этапа 4.
Текущая 389-километровая сеть будет расширена на 65 км после добавления трех утвержденных коридоров, а именно коридоров Джанакпури Западный — РК Ашрам, 20,2 км Аэросити-Туглакабад и 12,5 км коридоров Мауджпур-Парк Маджлис.
В декабре 2019 года DMRC начал работу над коридором Джанакпури Западный — Ашрам РК.
Однако строительные работы были приостановлены из-за пандемии, что привело к нехватке рабочих, но позже возобновилось.
С момента возобновления работы метро в прошлом году DMRC понесла большие операционные убытки, сообщает Hindustan Times.
В январе DMRC обратился к центральному правительству вместе с правительствами штатов Дели, Уттар-Прадеш и Харьяна с просьбой о финансовой поддержке в размере 229,92 млн долларов (16,78 млрд рупий).
По словам чиновников, финансовая помощь пока не санкционирована.
В рамках отдельного развития Западные центральные железные дороги, одна из 18 зон Индийских железных дорог, стали первой полностью электрифицированной железнодорожной зоной в Индии.
Это произошло после того, как Главный комиссар по безопасности железных дорог (CCRS) завершил инспекцию и ввод в эксплуатацию электрификации железнодорожного участка Кота-Читтаургарх в Раджастане.
Связанные компании
Frequentis
Системы экстренного реагирования и сетевой связи
28 августа 2020
Долгосрочный план метро LA Metro стоимостью 400 млрд долларов обещает больше транзита, меньше заторов
Краткое описание погружения:
- Обновленный долгосрочный план транспортировки, одобренный на прошлой неделе советом директоров городской транспортной администрации округа Лос-Анджелес (LA Metro), обещает лучший транспорт, меньше заторов, более безопасные улицы и более равноправный доступ к возможностям.30-летний план стоимостью 400 миллиардов долларов предусматривает «более мобильное, устойчивое и яркое будущее для округа Лос-Анджелес».
- В долгосрочном плане говорится, что метрополитен Лос-Анджелеса построит более 100 миль железных дорог в следующие три десятилетия, что, по его словам, является «самым агрессивным планом расширения транзита в стране». LA Metro также обязалась инвестировать в проекты магистралей и магистралей, чтобы уменьшить заторы на дорогах, а также в велосипедные и пешеходные проекты, чтобы улучшить велосипедный доступ к центру города.
- LA Metro заявила, что также будет уделять приоритетное внимание автобусным поездкам по самым оживленным улицам округа и внедрять план автобусов NextGen, чтобы сделать обслуживание более быстрым и частым.Агентство также пообещало инвестировать в технологии и продвигать такие услуги, как микромобильность, и при этом заявило, что будет уделять первоочередное внимание устойчивости и отказоустойчивости в попытке сократить выбросы.
Dive Insight:
LA Metro заявила, что этот долгосрочный план может иметь большие последствия, если он будет полностью реализован. По оценкам агентства, если все цели будут достигнуты, 21% жителей округа и 36% рабочих мест будут в пределах 10 минут ходьбы от «высококачественных вариантов скоростного железнодорожного или автобусного транспорта», что значительно больше, чем в 8% случаев. жителей и 16% рабочих мест сегодня находятся на таком же расстоянии.Долгосрочный план также предусматривает увеличение ежедневных поездок на 81%, сокращение задержек движения на 31% и снижение общих выбросов парниковых газов в округе на 19%, если его цели будут достигнуты.
Этот план реализован в связи с тем, что Лос-Анджелес пытается избавиться от своей репутации автомобильно-ориентированного и сильно перегруженного города, причем эти заторы способствуют высокому уровню выбросов и низкому качеству воздуха. Заглядывая в будущее, включая Летние Олимпийские и Паралимпийские игры 2028 года, местные власти стремятся модернизировать транспортную сеть.Некоторые из этих усилий по модернизации включают в себя упор на электромобили, пилотирование зоны доставки с нулевым уровнем выбросов в Санта-Монике, Калифорния, и изучение цен на пробки, чтобы снизить мотивацию вождения.
LA Metro заявила, что инвестирует 80 миллиардов долларов только в транзит, чтобы улучшить, расширить и модернизировать услуги, включая строительство или реконструкцию 22 отдельных транзитных коридоров. Этот долгосрочный план предусматривает железнодорожную сеть с более чем 200 станциями на расстоянии почти 240 миль, а также другие услуги, такие как скоростной автобусный транспорт (BRT), планируемый по всему графству.
Кроме того, LA Metro намеревается потратить 105 миллиардов долларов на улучшение проезжей части, включая добавление скоростных полос для автомобилей с высокой загруженностью, улучшение информации о поездках в режиме реального времени, в то время как агентство отметило, что оно «не может добавлять новые полосы к большинству автострад, чтобы улучшить поток трафика, мы должны лучше управлять нашей системой ». В Лос-Анджелесе Metro заявила, что его исследование по снижению трафика, ранее называвшееся Технико-экономическим обоснованием цены на перегрузку, также будет продолжено.
LA Metro также заявила, что потратит 7 миллиардов долларов на активные транспортные проекты, такие как велосипедные и пешеходные программы.И агентство заявило, что оно определило то, что оно называет «сообществами, ориентированными на равенство», где более 40% домохозяйств имеют низкий доход и либо 80% домохозяйств не белые, либо 10% не имеют доступа к транспортному средству. По данным LA Metro, в этих районах проживает около 30% населения округа.
Стремясь способствовать более справедливому развитию этих и других областей, LA Metro заявила, что планирует сделать упор на развитие сообществ, ориентированных на транзит, которые отдают приоритет равному доступу к мультимодальным перевозкам, а также поощряют программы снижения платы за проезд, поддерживая профессиональное обучение и улучшая экономическое здоровье округа.