Из Краснодара до Крыма к 2024 году построят новую скоростную дорогу :: Autonews
В Краснодарском крае начинается подготовка к строительству скоростной трассы от Краснодара до Крымского моста. Об этом сообщает официальный сайт федерального дорожного агентства «Росавтодор».
Исполняющий обязанности начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Владимир Пивовар отметил, что сейчас дорожники готовят территорию будущей магистрали.
«В настоящее время производятся подготовительные работы, в том числе геодезические, земельно-кадастровые, получаются необходимые разрешительные документы, начата разработка рабочей документации дороги. Также приступили к разминированию территории и археологическим раскопкам», — сказал Пивовар.
Разминирование и раскопки — важная часть строительства. Это нужно для безопасности работников и для сохранения культурного наследия. В Краснодарском крае археологи часто находят разные артефакты. Обезопасить территорию планируют весной 2021 года.
Протяженность будущей дороги — 119 км, на ней будут четыре полосы движения. Она будет соединять Краснодар, Славянск-на-Кубани, Темрюк и Крымский мост.
Строительство дороги разбили на несколько участков, и работа будет вестись одновременно на каждом из них. Так можно будет быстрее запустить трассу в эксплуатацию. Планируется, что это смогут сделать до конца 2024 года.
Фото: «Росавтодор»
«Росавтодор» пишет, что по новой дороге из Краснодара до Крымского моста можно будет добраться менее чем за два часа. Сегодня этот путь занимает 4-5 часов, потому что проходит в том числе через городские улицы.
Владимир Путин даст старт движению поездов
Строительство железнодорожной части Крымского моста официально завершено. На церемонии открытия ждут Владимира Путина. Первый состав в Крым отправится сегодня из Петербурга, а завтра из Москвы. Сначала будут ходить только пассажирские составы, а летом 2020 года запустят грузовые.
Последняя вахта строителей Крымского моста покидает большую стройку. Она завершилась. Путепровод готов принимать поезда.
«Начали мы с первой сваи. В принципе, каждый из тех, кто сейчас уезжает, непосредственно на стройке провел два года. Если взять рабочее время, то это ровно год», – говорит Дмитрий Шеремет, начальник административно-хозяйственного отдела мостоотряда №1.
По этим рельсам уже совсем скоро промчится первый состав с пассажирами. Строители обещают, что поездка будет плавной и практически бесшумной. 19 километров железной дороги — настоящий бархатный путь без единого стыка.
На работу в Керченский пролив приехали мостостроители со всей России.
«Здесь собралась замечательная команда профессионалов, здесь работало порядка 30 крупных мостостроительных организаций — 15 тысяч строителей, — говорит начальник Управления федеральных автомобильных дорог «Тамань» Кайрат Турсунбеков. — Это был большой вызов для тех, кто уже имел опыт строительства больших объектов, и это была хорошая школа для молодых специалистов».
Строительство началось с установки свай. Это три с половиной тысячи опор только для железнодорожной части моста. Их погружали под воду на глубину 108 метров, что сравнимо с 36 этажным домом. Не помешали закончить работу в срок даже сильные шторма, а они не редкость в Керченском проливе.
«У нас первая свая погружалась практически месяц. А потом мы руку набили, отладили оборудование, и уже за сутки сваю погружали», — рассказывает Леонид Рыженькин, заместитель генерального директора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж».
Но самым сложным для строителей был 2017 год. Тогда они установили на пока еще каркас будущего моста две большие арки — те знаменитые символы большой стройки. Их собирали на берегу, а потом поочередно перевезли по воде на специальной плавсистеме. В море по такой технологии огромные конструкции устанавливались впервые в истории российского мостостроения. Ведь каждая арка весит тысячи тонн, железнодорожная аж в 14 раз тяжелее Международной космической станции!
«В таком коллективе очень интересно работать. Проект очень сложный, масштабный, грандиозный. Но оказалось, что нет ничего невозможного», — говорит Павел Луговой, производитель работ мостоотряда №10.
Впервые идея построить переправу через Керченский пролив возникла ещё десять веков назад. Но воплотить эту мечту в жизнь получилось уже в наше время. Со строительством Крымского моста началась масштабная модернизация вокзалов.
«Тамань-Пассажирская» — последняя станция, на которой будут останавливаться поезда перед Крымским мостом. Именно она соединит путепровод с сетью железных дорог материковой части России. Совершенно новый вокзал и просторная платформа откроются вместе с железнодорожной частью Крымского моста
Сейчас по Крымскому мосту будут ходить только пассажирские поезда. Грузовые планируют запустить в июне следующего года.
Россия ответила ЕС на претензии по Крымскому мосту
В парламенте Крыма ответили ЕС на критику запуска поездов по Крымскому мосту. По мнению вице-спикера Владимира Бобкова, Россия совершила инфраструктурный прорыв, а Европа «руководствуется злым умыслом». Ранее открытие президентом РФ Владимиром Путиным железнодорожного движения по мосту вызвало осуждение со стороны Украины.
Вице-спикер крымского парламента Владимир Бобков ответил Евросоюзу на заявление по поводу запуска железнодорожного движения по Крымскому мосту. Как сообщает РИА «Новости», парламентарий призвал Брюссель отказаться от «политики двойных стандартов».
«Пора прекратить вести политическую и дипломатическую игру вокруг Крымского моста в целях получить какие-то баллы и бонусы. Строительство моста через Керченский пролив — это историческое событие, и это нужно признать», — заявил Бобков.
По мнению вице-спикера, Россия совершила «еще один» инфраструктурный прорыв. Однако ЕС этому не радуется — как радовался строительству Эресуннского моста между Данией и Швецией. Бобков подчеркнул, что заявление Евросоюза скорее всего продиктовано злым умыслом — потому что строительство моста является «прорывной вещью».
Евросоюз ранее раскритиковал на официальном уровне запуск железнодорожного сообщения между Крымом и материковой Россией. Внешнеполитическая служба ЕС заявила, что поезда, идущие по Крымскому мосту — еще один шаг к «принудительной интеграции незаконно аннексированного полуострова».
ЕС также призвал Россию обеспечить «беспрепятственный и свободный» проход судов в украинские порты. Причем РФ не раз заявляла, что не запрещает проход через Керченский пролив — но делать это нужно в соответствии с международным правом и уважением к российским границам.
Кроме того, протест выразило министерство иностранных дел Украины. Киев возмутился поездкой президента России Владимира Путина в Крым и открытием железнодорожного сообщения с «большой землей».
Наконец, постоянный представитель Украины при ООН Олег Николенко в Facebook заявил, что генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш осудил запуск поездов по Крымскому мосту.
«Есть реакция Генерального секретаря ООН : должны соблюдать резолюции о суверенитете и территориальной целостности Украины», — указал он.
Крым вошел в состав Российской Федерации по итогам общенародного референдума, проведенного весной 2014 года в соответствии с международными стандартами. Более 96% из проголосовавших 80% избирателей Крыма поддержали воссоединение с Россией. Вопрос принадлежности полуострова «закрыт навсегда», подчеркивали ранее в Кремле.
Президент России Владимир Путин в понедельник официально открыл пассажирское железнодорожное движение по Крымскому мосту. Пока что ходить на полуостров будут пассажирские поезда.
«Такие объекты инфраструктурного характера, как грандиозный мост, который вы построили, будут влиять на всю экономику», — заявил глава российского государства рабочим, поблагодарив создателей переправы.
С «большой земли» через Керченский пролив будут ходить 11 пар пассажирских поездов — из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Кисловодска.
В Крыму билеты на поезда дальнего следования будут продавать сразу в 22 пунктах: на всех железнодорожных вокзалах и станциях районного значения, а также в Судаке и Ялте. Перевозки на полуостров по железной дороге будет осуществлять отдельная транспортная компания — подрядчика определят до конца марта. «Крымские железные дороги» не будут владеть подвижными составами, но отвечают за инфраструктуру в Крыму.
В Крыму поезда будут принимать Феодосия, Евпатория, Симферополь и Севастополь.
Между Симферополем и Москвой будет ходить двухэтажный поезд из 14 купейных и спальных вагонов. В нем смогут уместиться 882 пассажира. Цены при этом будут «не выше, чем в среднем по России».
Крымский мост был открыт для движения автомобилей президентом России Владимиром Путиным 15 мая 2018 года. Произнеся торжественную речь перед строителями моста через Керченский пролив, Путин сел за руль оранжевого цвета КАМАЗа с российскими триколорами на кабине и проехал из Тамани в Крым, где выступил перед строителями автомобильной части моста.
Путин назвал день открытия моста историческим — поскольку «и при царе-батюшке, и в 30-е годы прошлого столетия, в 40-е, в 50-е» возвращались к идее построить мост в Крым — и вот «чудо свершилось».
История строительства Керченского моста — новости строительства и развития подземных сооружений
Идея соединить мостом Крым с Кубанью возникала в истории России неоднократно и насчитывает не один десяток лет, но на сегодняшний день так и не реализована в полной мере. Несмотря на то, что мост через Керченский пролив все-таки был построен, прослужил он не долго, поэтому сегодня действуют лишь два транспортных перехода через пролив – паромный и авиа.
Крым
Строительство моста через Керченский пролив – тема актуальная для России уже на протяжении многих лет. Не так давно в своей предвыборной программе 2010 года Виктор Янукович обещал построить мост, соединяющий Россию и Украину, который бы обеспечил экономический и социальный прорыв для всего Крыма. Причем, благодаря сокращению дальности перевозок как минимум на 450 км должны были выиграть не только регионы России и Украины, но и республики Закавказья, некоторые страны Евросоюза, Центральной Азии и Турция.
Однако став президентом, Виктор Янукович сдержал обещание лишь отчасти,подписав лишь двусторонний меморандум о взаимопонимании при организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Но соглашение так и не было утверждено ни Верховной Радой Украины, ни парламентом России.
Несколько лет «мост дружбы» терпеливо ждал своего часа.
В 2013 году по итогам переговоров премьер-министры России и Украины Дмитрий Медведев и Николай Азаров вновь вернулись к вопросу строительства моста, но политические разногласия вновь помешали осуществлению этого экономически важного проекта. После вхождения Крыма в состав РФ российские власти снова обратились к концепции строительства транспортного перехода через Керченский пролив, которая предусматривала возможность замены моста туннелем. Окончательное решение было принято в пользу моста.
История Керченского моста от Тмутаракани до Второй мировой
История проектирования и строительства Керченского моста насчитывает не одну сотню лет. Все началось в далеком 1068 году. Князь Глеб Тмутараканский, старший сын великого князя киевского Святослава Ярославича, измерял по льду расстояние между Тмутараканью и Керчью. Сообщение об этом действе нанесено на Тмутараканском камне, который был найден в 1792 г. на Таманском полуострове с надписью: «В лето 6576 индикта 6 (1068 г. от ред.) Глеб князь мерил море по леду от Тмутороканя до Корчева 14000 сажен». Что, несомненно, является самым известным примером проведения топографических и гидрографичесих работ древнейших времен.
Попытки строительства моста через Керченский пролив продолжились в ХХ веке. Так, в 1901 году правительством Великобритании рассматривалось строительство железнодорожного сообщения со ее далекой колонией Индией. Помимо этого британцы проложили по дну Керченского пролива телеграфный провод, что могло послужить вдохновением для таких серьезных проектов, как строительство 2-х мостов: через Ла-Манш и Керченский проливы.
Тем не менее, англичане выполнили лишь часть задуманного, и в 1994 году был построен тоннель под Ла-Маншем, соединяющий Англию с Францией. Но, возможно, ввиду высокой затратности проекта или по каким-либо другим причинам, Керченский мост не был построен.
Разрезы плотин и дамбы в Керченском проливе для подъема уровня Азовского моря. — Из книги В. Д. Менделеева: ‘Проект поднятия уровня Азовского моря запрудою Керченского пролива ‘, 1899 год
Проект плотины Менделеева
В 1903-м к идее строительства моста через Керченский пролив вернулся последний император Российской империи из династии Романовых – Николай II. Лучшие российские инженеры взялись за работу для реализации поставленной задачи.
Как известно, проект разрабатывал российский инженер и изобретатель Василий Дмитриевич Менделеев. По его задумке должен был быть построен не мост, а «запруд» (плотина – от ред.) от мыса Павловского к косе Тузла, а оттуда уже на Тамань. Но Первая мировая война помешала осуществлению этих планов.
Вновь к вопросу строительства моста вернулся «великий вождь» коммунизма, бессменный правитель Советского союза Иосиф Сталин в 30-х годах прошлого века. Одновременно с мостом планировалась реконструкция железной дороги, примыкающей к будущему мосту. Магистраль должна была быть проложена с юга Украины от Херсона через Крым, затем по мосту через Керченский пролив, далее по Таманскому полуострову, выйти в Новороссийск и пролегать вдоль Черноморского побережья Кавказа до города Поти.
Но отечественные заводы на тот момент не могли справиться с выпуском всех необходимых металлических деталей для строительства Керченского моста, поэтому их заказывали в Германии, с которой незадолго до Второй мировой войны успешно развивались экономические отношения. Но и в этот раз планы по строительству моста не удалось реализовать. Началась Вторая мировая война, и советской власти пришлось отложить долгожданное строительство.
Эскиз керченского моста Сталина
Немецкий мост
Гитлер, напротив, не стал отказываться от проекта и весной 1943-го начал активную подготовку к постройке. По плану немецких инженеров мост планировалось возвести к августу 1944-го. Германия начала завозить в Керчь шпалы, рельсы, цемент и прочие необходимые строительные материалы. И эта активность не осталась не замеченной советской разведкой, однако бомбежку складов со стройматериалами запретил Иосиф Виссарионович, рассчитывая после освобождения Крыма воспользоваться построенным немцами мостом.
В результате усиленного наступления советских войск Германии не удалось закончить строительство моста, а построенную ими канатную переправу они частично разрушили при отступлении, взорвав часть опор канатной дороги. После отступления немцев теперь уже советские инженеры приступили к соединению двух берегов Керченского пролива. Для восстановления канатной дороги использовалось оборудование с одной из действовавших в то время промышленных канатных дорог Грузии. И в феврале 1944 года над Керченским проливом вновь начала действовать канатная переправа протяжённостью около 5 километров. После окончательного освобождения Крыма советское правительство приняло решение о возобновлении строительства моста через Керченский пролив.
Предусматривалось использование немецкой техники, завезенных во время войны металлических деталей, а также широких промышленных возможностей нашей страны, которые были ориентированы в то время на оборону СССР. Согласно проекту мост должен был состоять из 115 пролётов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером было предусмотрено двухпролётное поворотное устройство, способное разворачиваться по центральной оси на 90 градусов и пропускать с двух сторон идущие по проливу суда любой грузоподъёмности.
Строительство Керченского моста в 40-е гг.
Строительство Керченского моста
Новый мост был крайне необходим наступающей армии, поэтому правительству Советского союза пришлось принять решение, которое впоследствии им очень дорого обошлось – строить мост по «облегчённому» варианту, надеясь в дальнейшем часть конструкций заменить на более прочные и надёжные.
Начало строительства не заставило себя долго ждать: 24 апреля 1944 г. была забита первая свая, а 3 ноября 1944-го по мосту прошел первый поезд от станции Крым до станции Кавказ. Советскими строителями всего за 150 дней удалось осуществить столь масштабное предприятие. Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение 116 ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 года.
Однако уложиться в эти сроки не удалось. Сама же работа по строительству моста велась в обстановке повышенной секретности. В результате помимо моста было построено 18 километров железнодорожного полотна по Крыму и 46 километров по Кубани.
Катастрофа произошла 18 февраля 1945 года. Та зима отличалась сильнейшими морозами, и в Азовском море образовался толстый слой льда, а в феврале, из-за резкого потепления и шторма, лед тронулся на построенный наспех мост, опоры которого все еще не имели ледоколов, а некоторые и вовсе были деревянными. Советским правительством предпринимались попытки подрыва и ломки льда.
Льдины обстреливали из орудий с берега, бомбили с самолетов, забрасывали с опор моста толовыми пакетами, но ничего не помогало остановить движение огромных льдин. В результате около 50 опор из 115 рухнули. Во время этой катастрофы море унесло тысячи жизней, а остатки опор мешали еще долгие годы прохождению судов через пролив.
Проект Керченского гидроузла
Проект Керченского гидроузла
После окончания войны было запланировано строительство нового моста через Керченский пролив. Под руководством советского инженера-мостостроителя Бориса Константинова в начале 1950-х годов проводилось проектирование моста. Строителям даже удалось возвести первый «бык» — одну из десятков промежуточных опор, способных противостоять ледоходу и высокому паводку, ударам сплавляемых плотов и плывущих предметов. Однако конечная стоимость моста была слишком высока, в связи с чем было принято решение построить паромную переправу, стоимость которой была существенно ниже. Она начала действовать в начале 1950-х годов и работает до сих пор.
Еще дну попытку строительства моста в СССР предпринимали в середине 1970-х. Проект Керченского гидроузла был связан с улучшением экологии Азовского моря. Из-за работы Волго-Донского канала и Кубанского водохранилища поступление в Азов пресных вод сократилось почти на 40%. В результате вода в море стала слишком соленая, азовская рыба погибала. Проектный институт «Гидропроект» им. С.Я. Жука выполнил первую стадию проектных работ, которые согласовал с облисполкомом Крыма и правительством ССР Украины. Но из-за еще одного проекта защитной дамбы Ленинграда, который в это же время поступил в Государственный плановый комитет СССР, Керченский гидроузел «временно» отложили. Страна не могла себе позволить одновременное строительство двух таких масштабных объектов, и преимущество было отдано Ленинградской дамбе.
Керченский полуостров
Точка или многоточие?
Сегодня перед Россией стоит непростая задача: построить мост, который выдержит суровые геологические и гидрологические условия пролива, принадлежащего акватории Азовского моря и соединяющего его с Чёрным морем. Как известно, пролив находится в сейсмически активной зоне с вероятностью землетрясений до 10 баллов. Также строителям необходимо учитывать высокий уровень замерзания Азовского моря, которое иногда промерзает полностью.
Это говорит о том, что весной возможно движение льдов, которые могут достичь в толщине 1-2 метра. Более того, под водой находится действующий грязевый вулкан, что создает помеху для закрепления опор моста на дне. В мире еще нет практики строительства мостов в таких геологических условиях.
На сегодняшний день Правительством РФ уже одобрен проект транспортного перехода через Керченский пролив. Строительные работы начались в августе 2014 года и, предположительно, закончатся в 2018 г. Долгожданный мост построят через косу Тузла. 5 сентября 2014 года глава Минтранса России Максим Соколов доложил Президенту РФ Владимиру Путину о том, что строительство транспортного перехода предусматривает создание подходящей инфраструктуры: как железнодорожной, так и автомобильной. Проект же самого моста включает в себя несколько участков: мостовой переход через основной створ канала, который составит порядка 6 км, участок прохождения по косе Тузла – 6,5 км, а также по дамбе и участку существующего пролива – около 6,5 км. Соответствующую презентацию разместила на своем сайте компания «Автодор».
По словам Максима Соколова, мост будет состоять из двухпутной электрифицированной дороги на всём протяжении с достаточной инфраструктурой, как для железнодорожной, так и автомобильной связи Крымского полуострова с остальной частью нашей страны. Украинская же сторона 1 октября 2014 года официально заявила, что разрывает договор о строительстве моста через пролив. Хочется надеяться, что на этот раз проект моста будет реализован в полной мере, будут учтены ошибки прошлых лет, и мост будет служить нашей стране долгие годы.
Мыс Фонарь, Крым
Мнение экспертовМихаил Любимов, член Совета НП «Балтийский строительный комплекс»:
Необходимость возведения транспортного перехода через Керченский пролив сегодня очевидна. Проект будет кардинальным решением всех существующих на паромной переправе проблем, которых сегодня немало, и обещает стать самым масштабным в стране и одним из уникальных в мире.
Важнейшим приоритетом строительства перехода является увеличение товарооборота с полуостровом. При этом наряду с экономическими и социально-политическими аспектами важно учитывать экологический вопрос. Надо понимать, что любое вмешательство в экосистему Азовского моря, несомненно, отразится на его общем состоянии.
Перед проектировщиками и строителями стоит сложнейшая задача – в экстремальных геологических условиях и при отсутствии практики возведения подобных мостов выполнить работы, предусмотрев все существенные факторы – от сейсмической безопасности объекта до условий его надежной эксплуатации в будущем.
Сергей Алпатов, генеральный директор Объединения подземных строителей и проектировщиков, член Совета директоров от Европы Объединения исследовательских центров подземного пространства мегаполисов (ACUUS):
Tехнические возможности,которыми строители подземных сооружений располагали,условно говоря, 100 лет назад, и те, что имеются сегодня, — это абсолютно несопоставимые вещи,как день и ночь. Даже 20 лет назад ставить вопрос о строительстве тоннельного перехода под Керченским проливом было бы просто невозможно с технической точки зрения.
Сегодня российские специалисты обладают уникальными технологиями и современным тоннелепроходческим оборудованием, позволяющим сооружать тоннели большого диаметра в практически любых гидрогеологических условиях. Учитывая предварительные данные инженерно-геологических изысканий, следует отметить, что финансовые затраты на строительство тоннельного перехода Керченского пролива сопоставимы со стоимостью работ по сооружению моста, а при детальном рассмотрении вполне вероятно, что вариант тоннеля окажется более экономичным.
Что касается безопасности, однозначно, что тоннельный переход более надежен, чем мостовой, тем более что проект реализуется в сложных гидрогеологических условиях, на сейсмически активном участке с неблагоприятным климатом. Ураганные ветра здесь достаточно частое явление, а использовать мост для автомобильных и железнодорожных перевозок во время шторма невозможно. При принятии проектных решений необходимо учитывать и максимально эффективно использовать возможности современных технологий, которые успешно применяются во всем мире. Перспективы строительства тоннельного перехода Керченского пролива должны быть детально проработаны.
Владимир Марков, заместитель генерального директора НИПИ «Ленметрогипротранс» по проектированию метрополитенов:
Существующий вариант перехода Керченского пролива подразумевает строительство очень высокого моста. Учитывая, что руководящий уклон железнодорожного пути незначителен по сравнению с уклонами автомобильных дорог, мост будет высоким на всем своем протяжении. Соответственно, мы получим гигантское, технически сложное сооружение в неблагоприятных гидрогеологических условиях.
Более того, ураганные ветра в Керченском проливе – явление достаточно частое, что ставит под сомнение возможность эксплуатации моста в плановом режиме. Руководствуясь соображениями безопасности, придется периодически закрывать как его автомобильную, так и железнодорожную часть.
Что касается тоннельного варианта, во-первых, он безопасен с любой точки зрения, в том числе и военной, во-вторых, он позволяет обеспечить бесперебойный тяговый режим вне зависимости от климата. По опыту Ламанша мы видим, что тоннель может полностью обеспечить железнодорожное сообщение и перевозку автомобилей на специально предназначенных для этого платформах.
Стоимость строительства тоннеля и мостового перехода сопоставима — я говорю именно о мостовом варианте для железной дороги, так как сооружение тоннеля глубокого заложения для движения автотранспорта нецелесообразно.
ОАО «Ленметрогиротранс» предложил вариант строительства двух параллельных тоннелей глубокого заложения большого сечения, способных обеспечить хорошую парность поездов в незначительном временном интервале. На наш взгляд, строительство тоннеля под Керченским проливом является оптимальным решением транспортной проблемы. А для экзотики может остаться существующая паромная переправа, которой воспользуются те, кто не захочет ехать по тоннелю.
Кто лжёт по поводу возможности строительства моста в Крыму: Россия или Украина
Россия развернула масштабную кампанию вокруг строительства моста из аннексированного Крыма в Краснодарский край. Действительно ли возможно воплотить в жизнь амбициозный проект Кремля стоимостью порядка $3 млрд.
19 км в длину, 35 м в высоту, две железнодорожные полосы и четыре автомагистрали – таким Россия видит мост через Керченский пролив, который должен пройти через остров Тузла и соединить аннексированный Крым с Таманским полуостровом в Краснодарском крае РФ.
Вокруг строительства моста, который мог бы связать полуостров с «большой землей» после того, как Украина приостановила транспортное сообщение с Крымом и заблокировала подачу электричества и воды туда, Москва развернула громкую пиар-кампанию. Тем временем в YouTube к настоящему времени накопилась масса аматорских роликов, под бодрую музыку демонстрирующих, как кипит стройка в проливе.
Чтобы продемонстрировать проект в самом красочном цвете, россияне сняли длинный красочный социальный ролик о том, каким будет мост, закончить который планируют к декабрю 2018-го, а ввести в эксплуатацию в 2019 году. Кроме того, в Сети появился твиттер-аккаунт Крымский мост, который ведется якобы от имени самого моста, и аналогичная страница в facebook. И там, и там выкладывают фотографии рабочих, местные пейзажи, планы на будущее.
Путин с проверкой посетил Тузлу. «Наши с вами предшественники понимали значение этого мостового перехода между Крымом и Кавказом и давно стремились к реализации этого проекта. Будем надеяться, что мы выполним эту историческую миссию», — сказал он.
На следующий день по исторической миссии был нанесен сокрушительный удар: часть конструкции, уже проложенной в проливе, протаранило турецкое судно. Сухогруз уничтожил две опоры, еще несколько повредил. Инцидент не предавали огласке несколько дней. Сейчас судно арестовано в российском Таганроге до взыскания нанесенного ущерба.
Фотографии, аэросъемка и рассказы крымчан указывают на то, что строительство в Керченском проливе действительно идет бодро. Однако, как выяснилось, пока строят не исторический мост, а всего лишь вспомогательный: его прокладывают, чтобы облегчить начало строительства полноценного путепровода. Хотя многочисленные фотографии и видеокадры, снятые дроном, которые выкладывают в Сеть крымские сторонники воссоединения с Россией, свидетельствуют о том, что многие воспринимают ведущиеся работы как строительство именно настоящего моста.
Многие убеждены, что полноценный мост в Керченском проливе построить вообще невозможно. Инженеры, специалисты по мостовому строительству, с которыми побеседовало НВ, допускают такую возможность, но считают, что в том виде, в каком стройку затеяла Россия, проект обречен на провал.
Путин – далеко не первый политик, замахнувшийся на то, чтобы проложить твердый путь через Керченский пролив. В 1943-м по приказу Адольфа Гитлера его личный архитектор Альберт Шпеер начал сооружение пятикилометрового моста в Керченском проливе.
«В те времена у Гитлера не получилось достроить мост, хоть он и провез в Крым металлические конструкции. Советская армия освободила полуостров, немцы отступили. Потом советская сторона использовала эти конструкции, чтобы достроить мост, — рассказывает НВ инженер Георгий Росновский, который изучает возможность строительства этого мостового перехода уже более 20-ти лет. — Техника была слабой, да еще и в спешке, на деревянных сваях двойной длины – для такой геологии это не годится. Построили однопутную железную дорогу. Часть делегации, которая была тогда на Ялтинской конференции, даже проехала на поезде по этому мосту».
Но уже весной 1945 года ледоход разрушил этот мост. Разрушились те опоры, которые не были забетонированы, или те, где не были сделаны ледорезы, говорит Росновский.
Остатки моста разобрали. Позже, в 1947-м, одному из научных институтов поручили построить новый мостовой переход через Керченский пролив. Но в силу отсутствия техники и необходимой аппаратуры для бурения глубинных свай строительство не возобновилось.
После распада СССР Украина экономически не могла бы позволить себе строительство моста, объясняет Росновский. Договора между Россией и Украиной о возможном строительстве моста заключались, но это заканчивалось одними лишь разговорами.
О том, что идея построить новый мост через Керченский пролив не покидала и других мировых лидеров рассказывает один из организаторов крымской блокады Ленур Ислямов.
«Во времена Бориса Ельцина в Керчь ездили целые делегации во главе с Юрием Лужковым. Тогда была задача построить мост любой ценой. Я лично общался с людьми из состава той комиссии. Все докладывали Лужкову, что это невозможно, но слышать он этого не хотел. Все мостостроители делали тщательный анализ, и вердикт у них был одинаковый: строить мост – нельзя», — говорит Ислямов.
Главной причиной, по которой построить мост нельзя, называют природные обстоятельства. Мост в Керченском проливе – очень сложный объект. Для его прокладки важно иметь детальные геологические исследования, говорит руководитель группы авторского надзора Киевсоюздорпроекта, инженер Эдгар Годик, который следит за строительством Подольско-Воскресенского моста в Киеве.
«Там [на глубине] до 50 м – слой илов, который нужно пройти, чтобы углубиться сваями в материк. При такой высоте опор сваи нужно делать не вертикальными, а козловыми (под наклоном), чтобы была устойчивость», — рассказывает Годик.
То же самое говорит и Ислямов.
«Сваи забиваются в грунт, то есть, после ила и воды должен быть грунт – твердый, которого можно держаться, он не должен передвигаться. Вы представьте, какой длины должна быть свая. Нет таких свай по 150-200 м, их не существует», — говорит Ислямов.
Кроме того лед, который разрушил Керченский железнодорожный мост в 1944-м, и сегодня остается серьезным препятствием для сооружения новых конструкций в этом месте. По словам Ислямова, со стороны Мариуполя, Бердянска и из Ростова-на-Дону ледяные массивы направляются в сторону Черного моря, образовывая большие наросты и наслоения. Кроме этого там – сильные продувные ветра, что опасно для моста как для провисающей конструкции.
Еще один аргумент против – на месте Керченского пролива сходятся две большие тектонические плиты. Они не статичны, то есть, находятся в постоянном движении. Получается, что ситуация в зоне строительства меняется буквально по дням: сегодня под водой – гряда, завтра там – ровный грунт.
«Геологи, которые изучают земную кору, говорят, что по Керченскому проливу происходит разлом плит, и они движутся. Это перемещения плит на дне, мелкие, буквально на миллиметры, но этого достаточно, чтобы что-то сломать и снести», — говорит Годик.
Он акцентирует внимание и на том, что в проекте, который представила Россия, основной арочный пролет моста должен быть длиной 227 м. Этого, по словам эксперта, недостаточно.
«У них предусмотрен арочный пролет 227 м, но это очень небольшой пролет для моста через пролив. Мы в Киеве сейчас делаем арки 300-350 м, а они, почему-то, всего 227 м», — говорит Годик. Для примера длина арки Подольско-Воскресенского моста на том участке, где он проходит над Днепром, составляет 344 м.
«Чем больше пролет, тем лучше. Мы обсуждали эту тему с коллегами, решали, что там нужно было бы сделать большие пролеты, четко зная, где там проломы. Вот, например, вы видели трубопроводы, когда на них такой прямоугольный изгиб? Это компенсатор, чтобы, расширяясь или сужаясь, эта труба могла дышать. Такому мосту тоже нужны своего рода компенсаторы», — приводит пример Годик.
Росновский же, напротив, уверен в обратном – в этом месте сложные геологические условия, но, даже несмотря на это, при грамотном подходе мост построить можно.
«В моем проекте коренных грунтов было порядка 15 м. Там, где они [Россия] делают, это около 90 м. Вокруг полно грязевых вулканов. Коса Тузла все время размывается, это подтверждают снимки из космоса. Не зря же у нее даже название – коса Тузла, то есть, когда-то она была одним целым, но со временем размылась и превратилась в остров», — комментирует Росновский.
Как и его коллега, инженер Годик, Росновский отмечает небольшую для такого масштабного проекта длину основного пролета и недостаточную высоту свода над водой – всего 35 м.
«У меня много документов от капитанов разных портов, где пишут, что мостовой габарит должен быть не менее 50 м, а тут – 35 м. Получается, корабли смогут проходить, но только в узкой части. Что касается основного пролета, мои предложения были – порядка 250 м, сделать одинаковыми все пролеты, не только над судоходной частью Керченского пролива, а и дальше. Чтобы ледоходы могли проходить, чтобы на опоры моста было малое воздействие. Предложенный Россией проект – это 19 км, тогда как можно было бы сделать и в 10 км», — делится Росновский.
Он признается, что несколько лет назад передавал свои проекты тогдашним чиновникам, которые интересовались возможностью построить этот мост. Но никто не заинтересовался этими документами.
Политтехнолог Тарас Березовец, который родом из Керчи, отмечает также и то, что к будущему мосту отсутствуют подъездные пути. Следовательно, соорудить наземный участок в самом Крыму будет тоже проблематично.
«То, что пообещал Путин – четырехполосное движение и трассу Керчь-Симферополь-Севастополь – технически невозможно осуществить. На полуострове такой горный рельеф, что во многих местах движение вообще однополосное, есть, например, обрывы. Даже если мост построят, он уткнется, фактически, в тупик, это будет транспортный коллапс. Весь транспорт упрется в эту трассу Керчь-Симферополь-Севастополь», — говорит Березовец.
Если предположить, что проектировщики учли все эти факторы, то проект будет не то что золотым, а брильянтовым по стоимости, считает Ислямов. В реальности максимум, что можно соорудить в этом месте – временные конструкции вроде того технического моста, который и строят сегодня на Тузле, либо же подводный тоннель, что тоже будет стоить огромных денег, полагает он.
«Путину, наверное, никто не сказал, что нельзя строить этот мост. Даже если у РФ найдутся деньги, в чем я сомневаюсь, у нее нету необходимых технологий», — считает Ислямов.
По мнению Росновского, деньги у России есть, и они даже смогут успеть все до 2018-го, как и заявляли в плане. Другое дело, каким это будет по качеству.
«Там всем заправляет Россия, Газпром. И сейчас тоже поручают это дело газовикам, у которых много денег, и эти деньги на выброс. Генеральный подрядчик, который занимается мостом, это фирма Стройгазмонтаж», — рассказывает Росновский.
О похожем говорит и Березовец: технические возможности для сооружения моста у России есть, и иллюзий по этому поводу строить не нужно. Другое дело – сколько эта конструкция сможет простоять. Рано или поздно мост рухнет, уверен он.
«Они прекрасно осознают, какая ответственность на них лежит, понимают, что нельзя такое строить. Но есть пропагандистский проект и задача, поставленная Путиным, и они ее будут решать. Есть также задача украсть денег на этом строительстве, ведь смета на строительные работы постоянно растет. Иначе они бы этим мостом не занимались», — комментирует Березовец.
Крымский блоггер под ником Крымский Укр в разговоре с НВ говорит, что Крымский мост стоит воспринимать не более чем попытку поднять патриотический дух местного населения, который сейчас заметно снизился, причем, в России это обсуждают на государственном уровне. Он рассказывает, что 22 марта в Ялте состоялась встреча под руководством секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева, на которой обсуждали «меры по предотвращению угроз дестаблилизации общественно-политической обстановки в Крыму», о чем писали местные СМИ.
«Очень много недовольных, поэтому и пытаются отвлечь сказками. Патрушев подтвердил, что недовольство в Крыму растёт», — говорит блоггер.
По словам блоггера, масса крымчан ходила устраиваться на работу на строительство Керченского моста. Он подтверждает: работы ведутся, но ситуация достаточно туманна даже при, так сказать, ближайшем рассмотрении.
«Якобы строят технический мост для подвоза стройматериалов из России. Забивают сваи – это точно. Какие-то работы ведутся. Многие понимают, что перспектив нет. Судя по тому, что россияне за два года не смогли полностью отремонтировать керченскую трассу, с мостом у них будут еще большие проблемы. Да и сама Россия еще должна дожить до 2018-го, [когда мост должен быть завершен]», — говорит Крымский Укр.
Жительница Керчи, согласившаяся побеседовать с НВ на условиях анонимности, тоже рассказывает, что в городе ощущается имитация бурной деятельности. Но на самом деле, работы не такие масштабные.
«Наблюдаю, что тут происходит. Вот, например, строительство дороги Керчь-Симферополь. С какой же помпой, шумом, надуванием щек и гордости крымнашистов начиналась эта стройка века! Что в итоге? Сделано меньше половины. Техника ушла. Прошло пару месяцев, свежесделанные участки дороги стали расползаться во все стороны. Или вот, разметка дорожная – такое впечатление, что её мелом рисуют: стирается быстрее, чем успеют до конца улицы дойти. И что? Видя все это, можно иметь глупость полагать, что с мостом будет иначе? Кстати, возвращаясь к разметке: российская стирается буквально на глазах, а украинская, которой уже больше двух лет, еще держится», — делится крымчанка бытовыми наблюдениями.
Ленур Ислямов считает, что все, что происходит вокруг строительства моста – один из элементов российской махины пропаганды.
«Россия превратилась в корпорацию лжи, каждый день они вываливают на-гора тонны лжи. Это – как объяснение, что Россия все может. И Крымнаш, и хоккей наш, и Олимпиаду сделали, и мост построим. Это все картинки, телевизионные картинки, — говорит Ислямов. — Вы представьте себе человека, который изо дня в день смотрит российские новости. Его, по идее, потом надо в реабилитационный центр отвозить».
Источник : НВ
Когда запустят Крымский мост | РИА Новости Украина
most.life
Иван Мостовщиков, для РИА Новости Украина
Крымский мост, в существование которого никак не могут поверить украинские националисты, вот-вот запустят. Когда проект только начинался, на «патриотических» украинских ресурсах, в блогах уверенно утверждали: построить такой мост невозможно. Сложные грунты, сильное течение, забить сваи невозможно, в РФ нет оборудования…
Видео Крымский Мост
Украинские эксперты ссылались даже на неизбежные «авралы» и «пьянство» (вероятно, неизбежные спутники российсого строительства). В общем: мосту не бывать, убеждали украинцев.
И невозможное возможно
Строители придерживаются иного мнения. В феврале 2014 года российская государственная компания «Автодор» учредила ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив», которое провело предварительные инженерные изыскания, историко-археологическое обследование территории, обследование местности на предмет обнаружения взрывоопасных предметов и воинских захоронений.
В июне 2014 года по итогам работы Экспертного совета и Межведомственной рабочей группы, рассмотревших более 70 вариантов транспортного перехода, было одобрено строительство моста в Крым в створе косы Тузла. Генподрядчиком в январе 2015 года выбрано ООО «Стройгазмонтаж». Генподрядчик подписал контракт на выполнение проектных работ с ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» — одной из ведущих организаций в России по проектированию мостов и транспортных сооружений.
В феврале 2016 года Главгосэкспертиза дала положительное заключение по проекту возведения Крымского моста. Вскоре в воду погрузили первые сваи. Строительство началось.
Крымский мост. Карта проекта
Когда мост строили, граждане Украины не имели возможности следить за процессом, так сказать, в прямом эфире: трансляция российских телеканалов в Украине запрещена. Но украинская власть подозревает не без оснований, что информация из России все же доходит каким-то образом до берегов Днепра. И потому различные общественно активные деятели продолжали заверять украинцев: русские все врут про мост, на самом деле его и не строят, а если (вдруг) все-таки построят — так он обрушится немедленно. Ну, или через несколько месяцев.
most.life
Что ж, скоро эти утверждения можно будет проверить на практике (а практика, как известно, критерий истины). По мосту уже прошли первые автомобили.
Испытания подтвердили надежность несущих конструкций моста и их готовность к вводу в постоянную эксплуатацию, сообщает «Керчь-инфо».
А что происходит сейчас? На объекте готовятся встретить День Победы, привезли полевые кухни, но работы ведутся без выходных, по 24 часа в сутки, сообщает блогер Игорь Корсаков, подробно освещающий ход реализации проекта.
Смотрите также: Крымский мост почти готов
Когда пуск?
В СМИ было много сообщений о том, что намеченное будто бы на 9 мая торжественное открытие моста переносится (националисты в Украине и либералы в РФ ликуют)… Однако на странице инфоцентра Крымского моста в Facebook сообщается, что открытие 9 мая никогда не планировалось.
Действительно, ранее представители компании-генподрядчика сообщали, что готовы будут сдать автомобильную часть моста «после 9 мая».
Но когда же открытие? Тут же, на странице инфоцентра в соцсети читателям предлагают сделать ставки: когда мост откроют для легковых автомобилей, когда для грузовых, когда — для пассажирских и грузовых поездов.
Впрочем, комментаторы не исключают, что торжественное (пусть и символическое) открытие может состояться раньше, чем все предполагают. Посмотрим!
А пока о временных ориентирах сообщает РИА Новости со ссылкой на информацию заместителя генерального директора по инфраструктурным проектам ООО «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина: движение транспорта по автодорожной части Крымского моста должно открыться во второй половине мая этого года.
most.life
Автодорожная часть крымского моста прошла приемочные испытания
Крымский мост и «больные фантазии»
В связи с невозможностью и дальше отрицать факт наличия почти готового уже Крымского моста в природе, постепенно меняется тон заявлений с украинской стороны. Глава мининфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что из-за незаконного, по его словам, строительства моста Украина несет убытки, и потому его ведомство совместно с минюстом готовит международные иски. Он также выразил надежду на то, что Крымский мост когда-то «будет соединять украинский Крым с украинской Кубанью».
Это заявление вызвало живой отклик в блогосфере. «Крымский мост удивительное сооружение… постоянно возбуждает украинских чиновников, украинскую власть», — с сарказмом отметил в своем блоге доктор политических наук Александр Семченко. По его словам, сама украинская власть повинна в многомиллиардном ущербе — и за это нужно отвечать.
Раз мост все-таки есть, то его нужно передать Украине в качестве компенсации за «оккупацию» Крыма. С таким заявлением выступил депутат Верховной Рады и глава «Меджлиса крымско-татарского народа» Рефат Чубаров.
А работающий на Украине журналист Матвей Ганапольский поблагодарил Россию за строительство моста и заявил, что украинцы будут им пользоваться после того, как «Крым снова станет украинским».
В ответ депутат Государственного совета Республики Крым Владислав Ганжара в эфире радио Sputnik определил подобную риторику как «очередные больные фантазии».
Ранее лидер Организации украинских националистов (ОУН) Николай Коханивский анонсировал акцию на мосту через Керченский пролив. В частности, националисты заявили о желании разместить там баннер о принадлежности Крыма Украине и другие лозунги.
В ответ член комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Франц Клинцевич заявил, что любые акции украинских националистов на Крымском мосту будут рассматриваться как незаконное вторжение на территорию России и будут жестко пресекаться.
Крым, которого не было пять лет назад
Будь я туроператором, обязательно разработал бы оригинальный маршрут — по новому российскому Крыму. По тому Крыму, которого пять лет назад, весной 2014 года, попросту не было. А гражданам Украины путевки продавал бы в полцены — чтобы своими глазами увидели, что натворили «оккупанты» на полуострове: новые мосты, дороги, электростанции, больницы, школы, детские сады, памятники. И да — новые ракеты, боевые корабли и самолеты, чтобы никто и подумать не мог о том, чтобы повернуть течение истории вспять!.. Итак, в путь! Хоть Козьма Прутков и говаривал когда-то, что нельзя объять необъятное, но я попробую. Ибо, в конце концов, когда еще представится такой повод обозреть пределы родного полуострова, как не накануне пятой годовщины воссоединения с Россией.
Зачем я забрался в Тмутаракань
Для начала этого путешествия я забрался в настоящую Тмутаракань, более известную сегодня как поселок Тамань в Краснодарском крае. В конце XVIII века адмирал Павел Пустошкин нашел здесь легендарный Тмутараканский камень, надпись на котором гласила, что в 1068 году местный русский князь Глеб Святославович измерил расстояние по льду от Тмутаракани до Корчева-Керчи, составившее 10 400 саженей, или, в привычных нам единицах, 24 километра, что в точности совпадает с расстоянием между главными храмами двух населенных пунктов.
Над Таманью-Тмутараканью висел легкий утренний зимний туман, за которым смутно угадывались очертания другого, крымского берега Керченского пролива. Сейчас хоть и зима, но, как в старину, по льду, туда добраться невозможно — пролив не замерзает. Зато летом прошлого года открылось движение по Крымскому мосту — пожалуй, главному инфраструктурному проекту в новейшей истории полуострова.
Планы строительства транспортного перехода через Керченский пролив обсуждались и в XIX, и в XX веках, но до самых недавних пор так и оставались планами. Реализовать сложнейший проект смогла только современная Россия. Причем в рекордно короткие сроки. Президент Путин поставил задачу построить мост 19 марта 2014 года, основные строительно-монтажные работы начались в 2016-м, а первые автомобили проехали по мосту 15-16 мая 2018-го.
Сегодня Крымский мост — самый протяженный в Европе, его длина — 19 километров, а пропускная способность — до 40 тысяч автомобилей в сутки. Именно по этому чуду инженерной техники я и въезжаю на полуостров. Рядом строители, можно сказать, завершают работу над железнодорожной частью моста — поезда по нему пойдут уже в нынешнем году. На объекте работают около пяти тысяч человек практически со всей России. Новый Крым строят всей страной: мы увидим это позже и на других объектах.
За проливом для крымчан земля есть
Первый крымский город на моем пути еще недавно был «последним». После воссоединения полуострова с Россией Керчь превратилась из тупика, дальнего глухого угла, в новые ворота региона. «Памятником» этому процессу стоит на Митридатском холме скамейка с логотипом Крымского моста, на которой любят фотографироваться как туристы, так и местные жители.
По сути, после открытия моста Крым перестал быть обособленным, почти островным регионом. Это за Перекопом для крымчан земли нет, за проливом она для них теперь есть. Последствия этого еще не изучены, да и проявились пока не в полной мере, но они могут быть огромными. Та же Керчь начинает все больше и больше тяготеть не к Симферополю, а к Краснодарскому краю. Важную роль тут играют и прекрасные дороги, которые связывают теперь город с Кубанью, и… международные санкции. Многие керчане ездят закупаться продуктами подешевле в ближайшие супермаркеты Краснодарского края. На Кубани юридически зарегистрированы некоторые физически находящиеся в Керчи предприятия. Да и ближайший к Керчи аэропорт ныне находится не в Симферополе, а на сто километров ближе — в Анапе.
Строительных работ такого масштаба, как сегодня, Крым не помнит с шестидесятых — семидесятых годов прошлого века. Особенно хорошо чувствуешь их размах, двигаясь по федеральной трассе «Таврида». Работа кипит от Керчи до самого Севастополя. Около трех тысяч человек, опять-таки со всей страны, строят суперсовременный скоростной автобан протяженностью более 270 километров. Пока «Таврида» функционирует в двухполосном режиме, четыре полосы (по две в каждую сторону) откроют к концу 2020 года, и тогда домчаться из одного города-героя в другой можно будет часа за два с половиной вместо нынешних пяти-шести — как повезет с трафиком. Будучи естественным продолжением Крымского моста, «Таврида» вместе с ним является главной инфраструктурной артерией нового российского Крыма.
Столица: от Екатерины Великой до «вежливых людей»
Обычно туристы рассматривают Симферополь всего лишь как перевалочную базу — ни особенных исторических достопримечательностей, ни вожделенного «сухопутными людьми» моря здесь нет. Однако наш «юбилейный тур» — особенный, и для нас в Симферополе как раз много интересного. В столице республики расположено сразу несколько новых объектов, которые прекрасно иллюстрируют происходящие в регионе изменения. Во-первых, это два важных памятника нового Крыма. Один — российской императрице Екатерине Великой, присоединившей полуостров в 1783 году. Другой — российским «вежливым людям», которые много лет спустя, в году 2014-м, помогли крымчанам мирно, избежав войны, провести референдум о воссоединении с Россией. Отдельного осмотра заслуживает открывшийся в 2015 году, к 70-летию Великой Победы, мемориальный комплекс жертвам фашистской оккупации Крыма на территории бывшего концлагеря в совхозе «Красный».
Среди приближающихся к завершению строительства объектов — крупнейшая в Восточной Европе соборная мечеть, которая будет вмещать четыре тысячи человек, и 12-этажный многопрофильный республиканский медицинский центр, который станет одним из самых современных учреждений такого рода не только в Крыму, но и во всей России.
Энергию для этих и многих других объектов дает новая Таврическая электростанция мощностью 470 МВт. Ее «близняшка» — Балаклавская ТЭС построена в Севастополе. Вместе с энергомостом Кубань — Крым, протянутым в 2015 году через Керченский пролив, они стали основой новой энергетической системы полуострова, который больше не зависит от поставок с Украины.
Теперь небольшой крюк в поселок Гвардейское, чтобы, будучи стиснутым временем и форматом, все-таки хоть немного рассказать о тех изменениях, которые коснулись не только крупных городов, но и сельских населенных пунктов. Там, в Гвардейском, сегодня как раз праздник — день рождения детского садика «Флажок». Ровно три года назад он впервые принял в своих стенах местную детвору. В сравнении с Крымским мостом или «Тавридой» вроде бы мелочь, но «Флажок» — лишь один пример из многих. За последние пять лет в республике создано более двадцати тысяч новых мест в дошкольных образовательных учреждениях.
Перезагрузка «Артека»
Ну и на юг, к морю, в Международный детский центр «Артек», который к 2014 году находился в глубоком кризисе. Вскоре после воссоединения с Россией была разработана программа «Артек 2.0. Перезагрузка», цель которой — превратить его в лучший детский центр в мире. К настоящему времени уже реконструировано девять детских лагерей: «Лазурный», «Янтарный», «Хрустальный», «Морской», «Речной», «Озерный» «Лесной», «Полевой» и «Кипарисный». Построен новый концертно-эстрадный комплекс «Артек-Арена» вместимостью четыре с половиной тысячи человек. В 2017 году началось строительство нового лагеря «Солнечный», который войдет в строй в 2020 году и сможет одновременно принимать около тысячи ребят. Ежедневно на стройплощадке задействованы около тысячи человек и около 200 единиц техники. С одной стороны, на сегодняшний день это крупнейший детский инвестиционный проект России. С другой — строительство «Солнечного» продолжает реализацию советского генерального плана Большого Артека, утвержденного еще в 1970 году, но, увы, не реализованного до конца из-за распада СССР.
В 2014 году «Артек» принял 6 тысяч ребят, в 2015-м — 19 тысяч, в 2016-м — 30 тысяч, в 2017-м — 39 тысяч и в 2018-м — 40 тысяч. Это абсолютный рекорд в истории лагеря. Прежний был установлен в далеком советском 1985 году, когда здесь отдохнули 36 892 человека. При этом с 2014 года по настоящее время «Артек» принял более трех тысяч иностранных детей из 68 стран мира.
Новые памятники возле старинного дворца
Из «Артека» я направляюсь в Ливадию, чтобы показать еще два памятника нового российского Крыма, установленных рядом со старинным императорским дворцом. Памятник «большой тройке» — Сталину, Рузвельту и Черчиллю, которые в февральские дни 1945 года решали здесь судьбы послевоенного мира, и памятник российскому императору Александру Третьему. Ливадийское имение стало резиденцией российских императоров еще в 1861 году, когда престол занимал Александр II. Его сын Александр III тоже любил отдыхать в Крыму. Именно по его указанию в Ялте были построены порт, набережная, дан заказ на разработку проекта и строительство собора святого Александра Невского. Увы, здесь же, в Ялте, в Ливадийском дворце, Александр III и умер 20 октября (1 ноября) 1894 года. Ему было всего-навсего 49 лет. Панихида по умершему царю проходила в Крестовоздвиженской церкви Ливадийского дворца, и там же наследник, будущий император Николай II, присягнул на верность российскому престолу. Тело Александра несли из Ливадии в Ялту на руках. Там гроб был перенесен на крейсер «Память Меркурия», который взял курс на Севастополь, а уже оттуда прах императора доставили поездом в Санкт-Петербург. Памятник Александру Третьему в Ливадии открыли осенью 2017 года в присутствии действующего Президента России Владимира Путина.
От Крымского моста к воздушному
Именно Александру III Миротворцу принадлежит знаменитый афоризм о том, что «у России есть только два союзника — ее армия и флот». В Севастополь, главную базу российского Черноморского флота, и лежит мой дальнейший путь. За последние пять лет флот существенно укрепил корабельный состав. Только в прошлом году вошли в строй малые ракетные корабли «Вышний Волочек» и «Орехово-Зуево», патрульный корабль «Василий Быков», морской тральщик «Иван Антонов», спасательное буксирное судно «Капитан Гурьев» и буксировочный катер «БУК-2190». В стадии государственных испытаний находится патрульный корабль «Дмитрий Рогачев». Кроме того, чуть раньше состав флота пополнили три новых фрегата проекта 11356: «Адмирал Макаров», «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен», шесть дизель-электрических подводных лодок с крылатыми ракетами, более десятка противодиверсионных и патрульных катеров различных проектов и ряд других судов обеспечения, которые практически сразу, без раскачки, приступили к выполнению задач в Черном и Средиземном морях. Наконец, в ближайшее время на Черноморский флот планируется поступление еще 13 новых кораблей и судов обеспечения, в том числе малых ракетных катеров, оснащенных крылатыми ракетами «Калибр».
Фото: pixabay.com
Последний рывок — назад, в Симферополь. Если начался наш тур по новому российскому Крыму на мосту через Керченский пролив, то завершается он в международном аэропорту Симферополя, который недавно получил имя художника Ивана Константиновича Айвазовского. Новый терминал аэропорта — «Крымская волна» — встретил первых пассажиров весной 2018 года, способен ежегодно принимать до десяти миллионов человек и соответствует самым высоким международным стандартам. На том конце «воздушного моста» между Крымом и материковой Россией — Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Ростов и другие города большой единой страны.
Путин открыл 12-мильный мост между Крымом и материковой частью России | Россия
Владимир Путин открыл мост между материковой частью России и Крымом, усилив контроль России над оспариваемым полуостровом, который Москва аннексировала у Украины в 2014 году.
12-мильный (19-километровый) мост стоимостью 3,7 млрд долларов (2,7 млрд фунтов стерлингов) это единственная прямая дорога из Москвы в Крым. Россия ожидает, что она будет перевозить миллионы автомобилей и железнодорожных пассажиров и миллионы тонн грузов ежегодно. Раньше весь автомобильный поток проходил через Керченский пролив на пароме или по территории Украины.
Отношения между Россией и Украиной остаются крайне напряженными, поскольку продолжается конфликт между Киевом и поддерживаемыми Москвой сепаратистами на юго-востоке Украины. В 2016 году США ввели санкции в отношении российских компаний, которые помогали строить мост через Керченский пролив. Украина заявила, что строительство моста демонстрирует вопиющее игнорирование международного права.
Крымский мостВо вторник Путин проехал по мосту на оранжевом грузовике Камаз, открывая дорогу для автомобильного движения.«В разные исторические эпохи, даже при царских священниках, люди мечтали построить этот мост», — сказал Путин рабочим на церемонии. «Потом к этой [идее] вернулись в 30-е, 40-е, 50-е годы. И, наконец, благодаря твоей работе и твоему таланту чудо свершилось ».
Российские государственные СМИ рекламировали мост как «сооружение века». Советский Союз и нацистская Германия рассмотрели, а затем отказались от планов строительства моста через Керченский пролив. Паромное сообщение часто останавливается из-за плохой погоды.
Путин садится в самосвал перед тем, как вести его по открытому мосту. Фото: Алексей Дружинин / Sputnik / Кремлевский бассейн / EPAСтроительством руководил «Стройгазмонтаж», владелец которого Аркадий Ротенберг имеет тесные связи с Кремлем. Ротенберг был спарринг-партнером Путина по дзюдо. Он подвергся санкциям со стороны США за его близость к Путину и со стороны ЕС за то, что он был среди тех, кто обвиняется в подрыве территориальной целостности Украины.
По сообщениям российских государственных информационных агентств, строительство моста было завершено с опережением графика на полгода.«У меня мурашки по коже», — сказал Ротенберг телеканалу «Россия-24» во время общенациональной прямой трансляции с моста.
Сообщается, что мост может перевозить до 40 000 автомобилей в день, его пролет больше, чем у моста Васко да Гама в Португалии, который ранее был самым длинным в Европе.
Путин открывает Крымский мост, осужденный Киевом, ЕС
Президент России Владимир Путин открыл недавно построенный мост страны на аннексированный Крымский полуостров, проехав через пролет на грузовике и вызвав гневное осуждение со стороны Киева, Европейского Союза и США.
Путин был показан в прямом эфире по государственному телевидению за рулем грузовика КАМАЗ в колонне автомобилей, которая пересекла то, что Россия называет Крымским мостом — символом московского контроля над украинским полуостровом — 15 мая.
После того, как взволнованный репортер приветствовал «наших героев», когда колонна прибыла на крымскую сторону, Путин выскочил из кабины в джинсах и куртке и похвалил строителей за «чудо», которое, по его словам, они сотворили.
«В разные исторические эпохи.«… люди мечтали построить этот мост», — сказал Путин, назвав его «историческим днем».
Президент Украины Петр Порошенко заявил, что «незаконное строительство Керченского моста — последнее свидетельство пренебрежения Кремлем к международному праву».
В заявлении, опубликованном в Twitter , он назвал «особенно циничным» то, что открытие состоялось за несколько дней до годовщины массовой депортации крымских татар с их родины советским диктатором Иосифом Сталиным в 1944 году.
Пресс-секретарь главы внешнеполитического ведомства ЕС Федерики Могерини заявила, что строительство моста «является еще одним нарушением суверенитета и территориальной целостности Украины со стороны России».
«Строительство моста направлено на дальнейшую принудительную интеграцию незаконно аннексированного полуострова с Россией и его изоляцию от Украины, частью которой он остается», — заявила пресс-секретарь Майя Коциянчич в заявлении.
Государственный департамент США также осудил строительство моста Россией, заявив, что это было сделано «без разрешения правительства Украины».«
«Строительство моста Россией служит напоминанием о постоянной готовности России нарушать нормы международного права», — заявила пресс-секретарь Хизер Науэрт.
Науэрт добавил, что мост «представляет собой не только попытку России закрепить свой незаконный захват и оккупацию Крыма, но и препятствует навигации, ограничивая размер судов, которые могут проходить через Керченский пролив, единственный путь к территориальным водам Украины. в Азовском море ».
19-километровый мост через Керченский пролив планировалось открыть в декабре 2018 года, но российские власти недавно объявили, что он откроется для автомобилей и автобусов 16 мая.
Строительство моста, ведущего из Краснодарского края в восточную часть Крыма, началось в 2016 году, через два года после того, как Россия захватила полуостров после военной оккупации и референдума, признанного незаконным по крайней мере 100 странами.
Проект стоимостью 3,7 миллиарда долларов включает четырехполосное шоссе и двухполосную железную дорогу, строительство которых все еще продолжается.
ФОТОГАЛЕРЕЯ: Путин официально открывает массивный мост, связывающий Крым с Россией (НАЖМИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА)
Фотогалерея:Путин официально открыл огромный мост, соединяющий Крым с Россией
15 мая президент России Владимир Путин официально представил 19-километровый автомобильный мост, соединяющий аннексированный Крымский полуостров с российскими территориями через Керченский пролив.Строительство моста, способного перевозить до 40 000 автомобилей в день, началось в 2016 году. Первоначально предполагалось, что он откроется в декабре, но закончили с опережением графика. Железнодорожный мост планируется завершить до конца 2019 года.
Путин выразил уверенность, что осенью мост будет открыт для регулярного автомобильного движения, а участок железной дороги откроется в 2019 году.
Мост придаст «экономике Крыма … новый импульс» и «повысит уровень жизни людей», — сказал Путин.«Мы продолжим работать над аналогичными проектами по всей стране».
Путин пообещал развивать инфраструктуру и существенно повышать уровень жизни во время своего четвертого президентского срока, который начался 7 мая и закончится в 2024 году, но рост ВВП отстает от запланированных показателей, а экономика Крыма находится в тяжелом состоянии.
Переданные по телевидению кадры с грузовиком были обычным делом для Путина, которого в прошлом государственное телевидение показывало за штурвалом транспортных средств, включая истребитель, сверхлегкий самолет, мини-подводную лодку и более быстро движущийся гоночный грузовик.
Крым связан с материковой частью Украины, поэтому недавно построенный мост является единственным связующим звеном между полуостровом и Россией.
В заявлении ЕС Кочиянчич сказал, что мост «ограничивает проход судов через Керченский пролив в украинские порты в Азовском море».
Европейский Союз продолжает осуждать незаконную аннексию Крыма … Россией и не признает это нарушение международного права », — сказала она.
Правительство Путина поспешно захватило Крым в марте 2014 года, после того как дружественный Москве президент Украины Виктор Янукович был отстранен от власти месяцами уличных демонстраций и бежал в Россию.
Россия направила войска без знаков различия в Крым и организовала захват государственных органов перед проведением референдума 16 марта 2014 года.
Захват Москвой Черноморского полуострова нанес серьезный ущерб ее отношениям с Киевом и Западом, что привело к введению санкций со стороны США, Европейского Союза и других стран.
Связи были еще больше разорваны, когда Россия спровоцировала беспорядки на Украине и поддержала сепаратистов в войне, в результате которой погибло более 10 300 человек в восточном регионе, известном как Донбасс.
По сообщениям Россия 24, ТАСС и Интерфакс
Открывается мост Путина, связывающий Россию с (аннексированным) Крымом: двусторонний: NPR
Вид на новый мост, соединяющий Россию и Крым, перед церемонией его открытия недалеко от Керчи, Крым, во вторник. Александр Неменов / AP скрыть подпись
переключить подпись Александр Неменов / APВид на новый мост, соединяющий Россию и Крым, перед церемонией его открытия недалеко от Керчи, Крым, вторник.
Александр Неменов / APПрезидент России Владимир Путин торжественно открыл мост, соединяющий Крым с Россией, заявив во вторник: «Чудо свершилось».
12-мильный мост олицетворяет достижение Путина «воссоединения», когда Россия, используя свою военную мощь, аннексировала полуостров у Украины в 2014 году. Многие считают это еще одним шагом в укреплении контроля России над Черноморским полуостровом.
На мероприятии Путин сел за руль ярко-оранжевого грузовика КАМАЗ, чтобы вести колонну самосвалов, кранов и другой техники в сторону крымского города Керчь, сообщает ТАСС. Камеры, установленные внутри грузовика, отслеживали его маршрут и транслировали в прямом эфире по государственному телевидению, The Washington Post сообщает.
Автомобильный участок моста через Керченский пролив, который считается самым длинным мостом в Европе, был завершен на полгода раньше запланированного срока.Путин назвал это историческим достижением и мечтой, ускользавшей от русских царей и лидеров на протяжении XX века.
Между тем президент Украины Петр Порошенко осудил современное чудо, построенное без разрешения его правительства.
«Я уверен, что агрессор не добьется успеха и понесет ответственность в полном объеме», — заявил Порошенко в Facebook в переводе The Washington Post . «Оккупантам мост понадобится, когда им придется срочно покинуть наш Крым.«
Госдепартамент выступил с заявлением, в котором осуждает строительство как незаконную оккупацию Крыма, который «принадлежит Украине».
«Мост представляет собой не только попытку России закрепить свой незаконный захват и оккупацию Крыма, но и препятствует навигации, ограничивая размер судов, которые могут проходить через Керченский пролив, единственный путь к территориальным водам Украины в Азовское море », — говорится в сообщении.
Представители Госдепартамента также отметили, что U.С. «наложил санкции на многих лиц и организаций, участвующих в этом проекте», в том числе на миллиардера Аркадия Ротенберга, разработчика моста и близкого друга Путина и партнера по дзюдо.
«Эти и другие наши санкции, связанные с Крымом, будут действовать до тех пор, пока Россия не вернет контроль над полуостровом Украине», — говорится в заявлении.
До сих пор 2,3 миллиона жителей Крыма были в значительной степени отрезаны от остального мира. На территорию можно попасть только на самолете или пароме из России, и украинское правительство заблокировало большую часть автомобильного и железнодорожного сообщения в оккупированный регион за последние четыре года.
Ожидается, что после того, как мост будет полностью введен в эксплуатацию, он будет пропускать до 40 000 легковых автомобилей каждый день и в конечном итоге снизит стоимость товаров в Крыму, которая увеличилась вдвое после присоединения к России. Открыв мост перед летом — и резко сократив время, которое потребуется россиянам, чтобы добраться до Крыма, — Путин сказал, что надеется помочь стимулировать туризм в этом неблагополучном регионе.
Но, несмотря на фанфары во вторник, четырехполосный мост не совсем доступен для водителей с обеих сторон.Согласно New York Times , многие из автомагистралей, ведущих к мосту, все еще строятся.
Как сообщило NPR, проект стоимостью 7,5 миллиардов долларов сопровождался проблемами:
«Инженер Георгий Росновский говорит, что мост крайне необходим, но строится он не в том месте и не так. Он проектировал другие мосты и говорит этот мог быть уязвим для землетрясений и грязевых вулканов на морском дне ».
Осенью мост откроется для движения тяжелых грузовиков, а в 2019 году планируется открыть железнодорожный участок.
Мост через Керченский пролив — Verdict Traffic
]]>Мост через Керченский пролив — это 19-километровый параллельный автомобильно-железнодорожный мост, соединяющий Керченский полуостров в Крыму, Украина, с Таманским полуостровом в Краснодарском крае, Россия. Это один из самых больших мостов, строящихся в стране.
Строительство моста началось в 2015 году. Шоссе было открыто в мае 2018 года, а строительство железнодорожной линии ожидается в 2019 году. Ожидается, что мост будет использоваться до 40 000 автомобилей и 47 пар поездов в день.
Российская Федерация строит мост через Керченский пролив сметной стоимостью 227,92 млрд рублей (примерно 3,5 млрд долларов), согласно оценке июля 2016 года.
Мост через Керченский пролив, детали
Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)», Министерство транспорта России и Министерство транспорта и коммуникаций Украины подписали в ноябре 2010 года меморандум о взаимопонимании по строительству транспортного перехода через Керченский пролив.
Соглашение между Российской Федерацией и Украиной о строительстве проекта совместного транспортного перехода через Керченский пролив было оформлено в декабре 2013 года.
Маршрут моста начинается на Таманском полуострове и проходит через существующую 5-километровую плотину и остров Тузла. Затем он пересекает Керченский пролив и выходит на побережье Крыма через мыс Ак-Бурун.
Мост создает прямую бесплатную автомобильную связь между Крымом и Севастополем, обеспечит бесперебойное железнодорожное сообщение и повысит туристическую привлекательность региона и инвестиционную привлекательность Крыма и Кубани.
Проект включает строительство двух параллельных сооружений — четырехполосной дороги и двухпутной железной дороги. Автомобильный маршрут (дорога) состоит из четырех полос, позволяющих развивать скорость до 90 км / ч.
Ожидается, что пассажирские поезда будут двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч, а грузовые поезда — 80 км / ч.
В проекте предусмотрена стальная арочная опора длиной 227 м и высотой 35 м, которая не создает препятствий для судов, проходящих под мостом.
Строительство Керченского моста
В строительстве моста, соединяющего Крым, приняли участие около 20 российских строительных компаний.
В строительстве моста использовано более 7000 свай трех типов и более 12,5 млн тонн строительных материалов. Он стоит на столбах с фундаментом для конструкций на глубине от 50 до 94 метров, с более чем 100 стальными трубчатыми сваями.
Первые балки пролетных строений Керченского моста были отгружены из Воронежа вместе с началом строительства мостовых опор в морских акваториях в мае 2016 года. К июню 2016 года на Керченский мост было доставлено более пяти миллионов тонн грузов.
Строительство первой опоры морского моста было завершено в сентябре 2016 года, в ходе которого также было завершено строительство основных опорных сооружений по обе стороны Керченского пролива.
К октябрю 2016 года завершены свайные работы на фундаменте 46 автомобильных и железнодорожных опор первого участка моста между береговой линией и косой Тузла.
Первая церемония закладки камня на дороге, ведущей к мосту через Керченский пролив, состоялась в феврале 2017 года.
Строительство фарватера началось в мае 2017 года, и к июню 2017 года было отгружено более 5100 свай, 48000 тонн заготовленных надстроек и около 7800 тонн стальных транспортных арок.
10-тонная опорная арка фарватера была доставлена и смонтирована в ходе военно-морской операции. К июню 2018 года завершился монтаж свайных фундаментов для участка рельсов, а в июле 2018 года были заложены первые рельсы.
Ключевые участники строительства моста через Керченский пролив
Стройгазмонтаж получил контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив от Министерства транспорта Российской Федерации в феврале 2015 года.«Стройгазмонтаж» учредил СГМ-Мост для реализации мостостроения.
В марте 2016 года «СГМ-Мост» заключил с «Мостотрестом» подряд на строительство на 96,9 млрд рублей на установку опор и пролетов по всей длине автомобильных и железнодорожных мостов. Объем контракта включает установку буронабивных свай, фундаментов плотов, корпусов башен, монтаж и спуск на воду надстроек, надстроек плавких предохранителей и опорных элементов.
ФКУ «Упрдор Тамань», федеральному учреждению Российской Федерации при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор), было поручено управление строительством Керченского моста.
Компания «Стройгазмонтаж» заключила субподрядный договор с Институтом Гипростроймост-Санкт-Петербург на проектирование Керченского моста в апреле 2015 года. Институт Гипростроймост нанял «СТГ-Эко» для проведения инженерных и экологических исследований в рамках оценки воздействия на окружающую среду.
ФАУ «Главгосэкспертиза России» провела работы по проектной документации Керченского моста.
«Воронежстальмост» является поставщиком металлоконструкций для проекта, а ДСК занималась благоустройством подъездных путей к мосту по обе стороны Керченского пролива.
Karst был заключен контракт на строительство фундаментных свай и опор для проекта, в то время как Институт Стройпроект участвовал в строительстве участков дороги в рамках проекта.
Стоимость моста в Крым
Якутск — один из самых изолированных городов мира, в котором до сих пор нет моста через реку Лена, на фото здесь замерзший и удобный для проездаОпубликовано 18 мая 2018 г., 14:56 Миа Беннетт
Чуть более четырех лет после того, как Крым отделился от Украины и присоединился к России, новые 3 доллара.7 миллиардов, 19-километровый мост с материка через Керченский пролив сделал соединение новейших территориальных приобретений России конкретным. На этой неделе президент России Владимир Путин прыгнул за руль мандаринового КАМАЗа, украшенного миниатюрными флагами, чтобы провести колонну по мосту. Строительство началось в мае 2015 года под руководством Аркадия Ротенберга, легендарного российского олигарха, который оказался другом детства Путина и который построил большую часть инфраструктуры для Зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.
Путин не новичок в наведении мостов. Российский лидер построил 16 из 25 самых длинных мостов в России, рекорд, который сейчас, вероятно, увеличился до 17 из 25. Ранее, пожалуй, самым заметным его достижением в мостостроении было быстрое строительство трех мостов в субарктическом городе Владивосток. на тихоокеанском побережье страны в преддверии Саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества в 2012 году. Эти мосты, два из которых были невероятно длинными вантовыми сооружениями, имели большое геополитическое значение, поскольку они демонстрировали высокопоставленным лицам из Азии, что Россия серьезно относится к своим «Поверните на восток.”
Золотой мост во Владивостоке, Россия, со льдом под мостом.
Вчера, стоя на гладком асфальте Крымского моста, Путин объявил радостным строителям: «В разные исторические эпохи, даже при царе, люди мечтали построить этот мост». Более века различные группы пытались пересечь две стороны Керченского пролива, от императорского российского царя Николая II до нацистского архитектора Альберта Шпеера.Наиболее драматично то, что в 1944 году Советы использовали материалы, оставшиеся от отступающих нацистских войск, для строительства понтонного моста. Тем не менее, в течение шести месяцев из-за ледяного покрова этого перешейка страны, который долгое время служил летним местом отдыха россиянам, спасающимся от холода, мост рухнул.
Где Россия брала деньги на мост в Крым?
Ледовая дорога на Якутск, вид со стороны Нижнего Бестяха на другом берегу Лены, ранним вечером в феврале 2016 года.
На этот раз русские, похоже, оказались более успешными. Но во времена санкций и низких цен на нефть, где они вообще нашли деньги, чтобы построить это невероятно дорогостоящее предприятие?
Один из популярных слухов относительно источника средств для строительства Крымского моста — это решение сохранить еще более ледяную пропасть через реку Лена в тысячах миль в глубинах Сибири. На западном берегу безмостовой реки находится Якутск, столица Республики Саха.В городе проживает около 300 000 человек, которые проживают во втором по величине мегаполисе мира, не имеющем доступа к автомобильным или железнодорожным сетям после Икитоса, Перу. Это название может быть привлекательным для любителей приключений, ищущих разнообразных впечатлений, таких как наблюдение за рыбой, выставленной вертикально на рынке, и молоком, продаваемым на дисках. Но недоступность Якутска — настоящая боль для большинства его жителей, которым приходится жить в одном из самых холодных и отдаленных городов на Земле.
В течение примерно пяти месяцев в году Лена, проходящая через Якутск шириной почти восемь километров, затвердевает настолько, что грузовики и легковые автомобили могут проезжать по ней в любое время дня и ночи.Знаки, установленные муниципальными властями, позволяют легко увидеть, в какую сторону ехать по ледяной дороге, которая соединяется с федеральной трассой М-56, проходящей по восточному берегу реки Лена. Кроме того, в 2014 году была открыта новая железная дорога Амур-Якутск, прямо через реку от Якутска, но так далеко на север могут идти только грузы. Пассажирам необходимо ехать на машине 400 км к югу до ближайшей пассажирской станции в Томмоте. Летом можно добраться до Якутска и обратно через реку Лену на лодках или паромах, но люди жаловались мне, что там многолюдно и жарко.
Нестабильный лед весной и осенью делает путешествие по Лене практически невозможным. Таким образом, единственный выход — летать самолетом, который становится довольно дорогим — как и цены на продукты, топливо и любые другие товары, которые большинство людей, живущих в городах, связанных с примерно 18 миллионами километров дорог с твердым покрытием, считают само собой разумеющимся. Семьи в Якутске даже планируют свадьбы и другие собрания примерно в то время, когда река проходима. Вот насколько , а не , имеющий мост, влияет на повседневную жизнь.
«У нас даже моста нет»
Люди от мала до велика в поселке Намцы к северу от Якутска.
Когда я провел 10 дней в Якутске зимой 2016 года, многие местные жители рассказали мне, как им нужен мост. Был странный человек, который хотел оставить Лену без него, чтобы не допустить наркотиков и иммигрантов, но по большей части идея моста была популярной. Настолько популярно, что некоторые люди высказали предположение, что, возможно, Китай построит мост в рамках сделки с Россией в обмен на природный газ.За исключением, пожалуй, российского железнодорожного магната Александра Дудинкова, который высказался в адрес газеты саха: «Этого нельзя допустить … Строят ли китайцы мост в Крым?» вряд ли кто-нибудь, даже среди правительственных чиновников, кажется ужасно противником идеи иностранной энергетики, строящей ключевую инфраструктуру в Якутске. Однако по иронии судьбы, как заметил Дудинков, никто и не подумал позволить Пекину построить мост в Крым хотя бы на секунду.
Несмотря на всеобщую желательность строительства моста через реку Лена, российское правительство не пошло на уступки.Общие оправдания сводятся к инженерным проблемам строительства моста через вечную мерзлоту, чистой стоимости (возможно, около 2 миллиардов долларов, хотя это лишь немногим более половины затрат, которые потребовались для строительства Крымского моста) и нескончаемых финансовых затратах страны. кризис.
Но одно из самых распространенных объяснений того, почему в Якутске до сих пор нет моста, — это Крым. Один молодой человек, с которым я разговаривал в феврале 2016 года, заметил: «У нас здесь есть все. У нас есть ресурсы. Мы все отдаем государству, но оно нам не отвечает.У нас даже моста нет «.
В Якутске есть новостройки, но нет моста.
Были ли отвлечены средства с Якутского моста на строительство Крыма?
Имеется мало веских доказательств того, что средства были напрямую перенаправлены с проекта моста Якутск в Крым, но есть много признаков того, что это могло произойти. В 2006 году в стратегию Федерального дорожного агентства (Росавтодор) по модернизации дорожной системы России на 2002–2010 годы были внесены поправки, предусматривающие выделение федерального финансирования на строительство моста в Якутск.Эта сумма росла каждый год и в конечном итоге достигла 2,2 миллиарда рублей в 2010 году. В 2013 году Росавтодор объявил тендер на строительство моста, заявив, что из федерального бюджета было выделено 56,3 миллиарда рублей на строительство и эксплуатацию дороги до 2027 года. В 2014 году российский консорциум выиграл право построить 3-километровый мост через более короткий отрезок реки к югу от Якутска, а также 18 километров подъездных дорог.
Однако изменения в федеральном бюджете на 2015 год — через год после присоединения Крыма к России — помешали запланированному подписанию концессионного соглашения.В 2014 году российская газета Ведомости также сообщала, что 44 миллиарда рублей (1,2 миллиарда долларов), которые были направлены на строительство и ремонт 1200-километрового шоссе М-56, проходящего через Якутск, были отправлены в Крым. Затем, в 2016 году, через два года после кризиса в Крыму, федеральное правительство полностью исключило упоминание о мосту через Лену из транспортной стратегии.
Грузовые автомобили везут контейнеры вверх и вниз по трассе М-56 на другом берегу Лены от Якутска, февраль 2016 г.
На каждый мегапроект где-то, пробел в инфраструктуре где-то еще
Независимо от того, виноват ли Крымский мост в продолжающейся недоступности Якутска, постепенное испарение средств на строительство этого сибирского моста показывает, что мегапроекты не могут быть построены без обострения инфраструктурных пробелов в других местах.Снова и снова кажется, что геополитически несущественные места в отдаленных местах, таких как Арктика, теряют инвестиции в общественную инфраструктуру. Крупные промышленные проекты, такие как трубопроводы и порты, могут быть реализованы, но, если это не Фарерские острова, кажется, вещи, в которых люди нуждаются — дома, школы, мосты, — приносятся в жертву в процессе.
Голоса несогласных в Республике Саха выразили свое недовольство отсутствием инвестиций в строительство моста в Якутск. В 2014 году Михаил Николаев, представитель Государственной Думы и бывший президент Республики Саха, заявил The Moscow Times : «У страны достаточно средств и ресурсов.Пытаться в одном месте подрезать, чтобы залатать другое, для страны неприемлемо. Я думаю, что правительство и президент прекрасно понимают [что Сибирь и Дальний Восток — будущее России] и не будут сокращать средства, предназначенные для их развития ».
Время покажет, осознает ли это российский президент, который так мастерски проехал через то, что наверняка запомнится как высшее достижение его правления, и наведет мосты в меньшем количестве областей, менее символичных для национальной территориальной целостности.Если нет, то, возможно, китайские и, возможно, даже японские компании, с которыми Росавтодор якобы планирует подписать концессионное соглашение, станут настоящими строителями мостов в Арктике. С нетерпением ожидая этого момента, один китайский бизнес-лидер заявил, что мост на Якутск станет «продолжением Великого шелкового пути».
Езда в лесу под Нижним Бестяхом, через реку от Якутска.
Эта статья любезно предоставлена Cryopolitics, и ее исходную форму можно найти здесь.
Мнения, выраженные в данном документе, принадлежат автору и не обязательно принадлежат The Maritime Executive.
Дальнобойщик Путин открывает мостовое сообщение между Россией и аннексированным Крымом
КЕРЧСКИЙ ПРОЛИВ (Рейтер) — Президент России Владимир Путин, управляя грузовиком, во вторник представил автомобильную часть нового автомобильно-железнодорожного моста, соединяющего Россию с аннексированным Крымским полуостровом. , игнорируя Украину, которая заявила, что этот шаг демонстрирует циничное пренебрежение международным правом.
Путин за рулем оранжевого тяжелого самосвала КАМАЗ проехал 19 км по мосту из Керченского пролива.Некоторые россияне называют его «мостом Путина», призванным соединить Крым с транспортной сетью России.
На церемонии, транслируемой в прямом эфире государственного телевидения, Путина, одетого в синие джинсы, встретили приветствующие рабочие с крымской стороны после того, как он проехал на грузовике в колонне автомобилей.
«Наконец-то благодаря вашему таланту этот проект, это чудо свершилось», — сказал Путин рабочим.
В Киеве президент Украины Петр Порошенко заявил: «Незаконное строительство Керченского моста — последнее свидетельство пренебрежения Кремлем к международному праву.
«Особенно цинично, что его открытие происходит накануне последней годовщины депортации крымскотатарского народа сталинским режимом».
Россия аннексировала Крым у Украины в 2014 году, введя санкции и спровоцировав ухудшение отношений с Западом. Многие в России рассматривали этот шаг как восстановление господства Москвы над исторически российским регионом.
Построенный за 223 миллиарда рублей (3,60 миллиарда долларов), мост станет самым длинным пролетом двойного назначения в Европе.Кремль заявил, что он будет открыт для автомобилей в среду, а строительство железнодорожного участка должно быть завершено в конце 2019 года.
«Путин сам инициировал этот проект. Многие не верили, что эти планы возможны », — заявил журналистам во вторник перед церемонией официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.
«Это чрезвычайно важный день с этой точки зрения, и в практическом, и в символическом смысле».
Дорожный участок моста должен был быть завершен к концу 2018 года, но открытие было перенесено по просьбе Путина.
Путин проинспектировал мост в марте перед президентскими выборами, на которых он победил из-за оползня, заявив, что важно, чтобы дорога на Черноморский полуостров была открыта в летний туристический сезон.
Церемония открытия вызвала критику Запада.
«Франция осуждает строительство Россией Керченского моста, который лишает Украину полного доступа и использования ее международно признанных территориальных вод», — заявила пресс-секретарь МИД Франции.
Официальный представитель Государственного департамента США Хизер Науэрт в заявлении во вторник заявила, что «мост служит напоминанием о постоянной готовности России пренебрегать международным правом» и заявила, что это была попытка России «укрепить свой незаконный захват и оккупацию Крыма». и затрудняют судоходство по Керченскому проливу.
Представитель Европейской службы внешних связей заявил во вторник, что мост является «еще одним нарушением суверенитета и территориальной целостности Украины.»
« Европейский Союз продолжает осуждать незаконную аннексию Крыма и Севастополя Россией и не признает это нарушение международного права », — сказал пресс-секретарь.
Репортаж Глеба Столярова; Дополнительные репортажи Натальи Зинец в Киеве, Ричарда Лоха в Париже и Лизы Ламберт в Вашингтоне; Редактирование Джанет Лоуренс и Джеймс Далглиш
Путин открывает мост в Крым, укрепляя позиции России над соседом
Что касается туризма, то многие россияне, посетившие Крым в течение первых двух лет после аннексии, пришли к выводу, что качество обслуживания там было низким. бедных.Значительные задержки с завершением других крупных инфраструктурных проектов, таких как электростанции, усугубили его беды. Они предпочитали отдых в Сочи, российском курорте на Черном море, восстановленном к зимним Олимпийским играм 2014 года, или в Турции для людей с ограниченным бюджетом.
«Добраться до Крыма будет легче, но там базовый уровень инфраструктуры, базовая инфраструктура вдоль побережья остается на низком уровне», — сказала г-жа Зубаревич.
Однако местные жители, которые должны были начать пользоваться мостом в среду, были в восторге.Это сняло чувство изоляции, которое они испытывали с тех пор, как Украина отключила железнодорожное сообщение и затруднила пересечение границы после аннексии. Крымчане зависели либо от самолетов, либо от переправы через Керченский пролив, где нестабильная погода зимой и длинные очереди летом часто вызывали длительные задержки и поднимали цены на товары первой необходимости.
Критики моста утверждали, что новое высокоскоростное паромное сообщение было бы намного дешевле, но идея физического соединения победила.
«Люди видят в этом фантастическую мечту, которая сбылась», — сказала в телефонном интервью Наталья Васильевна Быковская, заместитель директора исторического музея в Керчи, где находится мост в Крыму.