Карта метро в питере 2019: Карта (схема) метро Санкт-Петербурга 2021 г.

Карта-схема метро Петербурга с расчетом времени 2021

Основные функции и инструкция по работе с нашей интерактивной картой метро

Отличие нашей карты от большинства остальных — ее полная интерактивность и связь с картой Санкт-Петербурга. А так же связь с базами наземного городского транспорта.

При клике на любую станцию метро, вы получите всплывающее окно, в котором будет ссылка на страницу с полной информацией о станции, а так же интерактивные ссылки на все маршруты наземного транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки), проходящие рядом с этой станцией.

Для тех кто плохо ориентируется в метрополитене, созданы интерактивный поиск по станциям и текстовый указатель.

При пользовании поиском просто начните вбивать название станции и в выпадающем списке поиска, сможете выбрать ее.

Способы составления маршрута

Первый из них — это ввести название станции отправления и назначения в специальные поля в верхней части страницы. Достаточно просто ввести первые несколько букв из названия, и перед вами откроется алфавитный указатель станций метро, из которого вы сможете выбрать необходимую вам станцию. После того, как оба названия указаны, вы нажимаете кнопку «Проложить маршрут», где вам также будет автоматически просчитано время в пути.

Второй способ проложить маршрут предусматривает следующие действия. Вам необходимо отыскать на схеме станции начала и конца маршрута. Нажмите на название станции и выберите «Выбрать начало маршрута» или «Конец маршрута». После того, как обе станции будут выбраны, маршрут движения будет проложен.

В обоих случаях перед вами возникнет окошко с детализацией вашего пути. Первым делом вы увидите примерный расчет времени проезда, а также количество пересадок, которые вам необходимо будет осуществить. Далее вы сможете увидеть маршрут движения с указанием всех станций, которые вам предстоит проехать, и всех переходов, которые вам необходимо будет совершить.

Схема движения также будет дополнительно подсвечена на карте. Вы имеете возможность сохранить себе ссылку на маршрут, чтобы повторно обращаться к нему в случае необходимости.

Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб

Петербурский метрополитен это:

• 72 действующие станции
• 62 станций с эскалаторами
• 7 подземных переходов
• 83 наземных вестибюля
• 5 линий сообщения
• 301 эскалатор
• 1839 вагонов подвижного состава
• Пассажиропоток – более 2,53 млн. пассажиров ежедневно

Уникальная рекламно-информационная сеть метрополитена обеспечивает:

• высокую рентабельность рекламных инвестиций
• охват большинства трудоспособного населения города с любой необходимой частотой рекламоконтактов
• высокую эффективность коммуникаций за счет широкого спектра типов рекламоносителей
• уникальную продолжительность рекламных контактов
• независимость от сезонов
• лояльность аудитории к рекламным обращениям

Социологические исследования подтверждают – более 90 процентов респондентов настроено наиболее лояльно именно к рекламе в метро.

Рекламная кампания в Петербургском метрополитене позволит осуществить эффективное комплексное решение задач — достижения максимального охвата населения Петербурга и направленного воздействия на целевую потребительскую группу: взрослое трудоспособное население города.

С точки зрения максимальной эффективности использования метрополитена как рекламного канала имеет смысл создание информационно-имиджевого пространства на его территории, с задействованием соответствующих видов рекламоносителей. Для достижения лучших показателей взаимодействия с целевой аудиторией и частоты рекламных контактов предлагается использовать типы рекламоносителей, имеющие наиболее высокие рейтинги.

По данным исследований* 97% людей от общего пассажиропотока обращают свое внимание на внутривагонную рекламу и 94% от общего пассажиропотока обращают внимание на станционную рекламу.
Метрополитен является одним из ведущих видов транспорта в Санкт-Петербурге – в течение месяца пользуются услугами метро 72% всех жителей города (2 012 000 жителей СПб в возрасте от 16 до 55 лет)

Метрополитен в цифрах

Рекламная кампания в Петербургском метрополитене позволит осуществить эффективное комплексное решение задач максимального охвата населения Петербурга и направленного воздействия на целевую потребительскую группу: взрослое трудоспособное население города.

Правильно разработанная кампания в метро предполагает возможность создать комплексный имидж бренда за счёт использования различных рекламных носителей. Для большей эффективности необходима грамотная инвестиционная стратегия, которая, помимо общего пассажиропотока в метро, должна учитывать:

• Статистику загруженности станций метро СПб: показатели загруженности зависят от времени, дня недели (будни или выходные), а также от самой станции. Так, в утренние часы наиболее загруженными являются станции спальных районов, тогда как в вечерний час пик показатель загруженности возрастает на центральных станциях метро Санкт-Петербурга, особенно пересадочных.
• Статистику по количеству пассажиров на эскалаторе, которая так же важна, как и данные по проходимости станций метрополитена. Эти показатели и знание того, на какой станции метро и когда самый большой пассажиропоток, позволяют более эффективно использовать звуковую рекламу на эскалаторах станций, которые считаются наиболее проходимыми в СПб.

В Санкт-Петербургском метрополитене всего 8 станций без эскалаторов. В то время как на 64 станциях находится 301 эскалатор.

Во всем метрополитене 753 турникета и 6 депо.

Затраты времени на пользование метро

По данным исследований, проведенных компанией TNS Gallup Media для Петербургского метро, 97% людей от общего пассажиропотока обращают свое внимание на внутривагонную рекламу и 94% от общего пассажиропотока обращают внимание на станционную рекламу.

Преимущества рекламы в метро

• высокая рентабельность рекламных инвестиций
• охват большинства трудоспособного населения города с любой необходимой частотой рекламоконтактов
• высокая эффективность коммуникаций за счет широкого спектра типов рекламоносителей
• большая ёмкость рекламного обращения
• высокое качество и уникальная продолжительность рекламных контактов
• независимость от сезонов
• лояльность аудитории к рекламным обращениям: социологические исследования подтверждают – более 90% респондентов настроено наиболее лояльно именно к рекламе в метро

Пассажиропоток по станциям метрополитена

Временной пассажиропоток

Общая статистика

Социальный состав пассажиропотока

Число пассажиров находящихся единовременно на эскалаторах станций метро

Количество контактов со звуковым роликом

Пассажиропоток 2018-2019г

Карта метро Санкт-Петербурга в 2019 году: новые станции, схема, расширение

Правительство Санкт-Петербурга на ближайшие 10 лет запланировало активное развитие метрополитена. Согласно разработанной в 2011 году государственной программе относительно расширения транспортной системы северной столицы, эксплуатационная протяженность линий будет увеличена до 139,4 км. И в связи с грядущими изменениями многих волнует вопрос, какие изменения претерпит карта метро Санкт-Петербурга в 2019 году и в какой последовательности будут проводиться работы.

Этапы расширения

Увеличивать эксплуатационную протяженность линий метрополитена планируется в три этапа:

• первый период с 2017 до 2022 год;
• второй – с 2022 по 2028 год;
• третий – с 2028 года и далее.

В результате такого глобального расширения будет запущено 45 станций. Основная часть из них создается для того, чтобы связывать центральные районы города с его отдаленными участками. Вторая половина разрабатываемых участков с запроектированными станциями будет обеспечивать возможность максимально быстро добираться до ближайших населенных пунктов Ленинградской области.

На первом этапе увеличения эксплуатационной протяженности планируется разработать вторую очередь пятой фиолетовой линии – Фрунзенского радиуса. Новая схема метро Санкт-Петербурга 2019 года будет включать такие новые станции: «Шушары», «Дунайская» и «Проспект Славы», а также «Южное» депо.

Ранее предполагалось, что электродепо “Южное” должно было заработать после 21 января 2019 года, но работы по устранению недочетов еще не были закончены. А вот “Шушары” и “Дунайский проспект” и “Проспект Славы” заработают не ранее конца февраля.

Параллельно с этим планируется открыть участок четвертой оранжевой линии – Правобережной. Его протяженность будет от станции «Спасской» до Васильевского острова, захватывая при этом промежуточный объект – станцию «Театральная».

Согласно плану расширения метро Санкт-Петербурга, уже в 2019 будут запущены в эксплуатацию 7 новых станций.

Реализация

Главное отличие метрополитена северной столицы от московского «собрата» – более сложные геологические условия. Это вынуждает застройщиков задействовать оригинальные новые технические решения. Так, при возведении станции «Новокрестовская», выполняющей сегодня функцию пересадочного узла на Лахтинско-Правобережной ветке, строителям пришлось насыпать территорию, которая получила название Невская губа.

Несмотря на множество трудностей, с которыми всегда сопряжено строительство в прибрежной зоне, станция успешно прошла испытания 13 мая и работает в стандартном режиме с 26 мая 2018 года.

Фрунзенский радиус

При строительстве Фрунзенско-Приморской линии конечная станция, обозначенная на схеме метро 2019 года как «Шушары», будет размещаться за пределами КАД. Дальше по ходу движения ветки строится электродепо «Южное».

В северном направлении от «Шушар» проходит двухпутный тоннель, завершающийся тупиковой демонтажной камерой. Этот объект расположен по соседству с возводимой станцией «Проспект Славы».

На участке этого двухпутного тоннеля параллельно проходит возведение станции «Дунайская». Согласно схеме Санкт-Петербурга, она размещена между точками метрополитена «Проспект Славы» и «Шушары».

Особенность этого объекта в том, что он возводится на основе новой технологии «top-down». Она предполагает сначала закладку по периметру котлована стен на всю глубину, а затем монтаж на них железобетонных плит верхнего перекрытия. Под защитой этих плит будут возводиться нижние ярусы котлована. В итоге объект получается трехуровневым:

• первый – предназначен под обустройство вестибюлей;
• второй – будет включать технологические помещения;
• третий – под обустройство станционных залов, дополненных боковыми пассажирскими платформами.

Платформы с вестибюлями будут соединять 12 эскалаторов.

Третьей и завершающей точкой Фрунзенского радиуса метро станет станция пилонного типа глубокого заложения, известная под названием «Проспект Славы». Она находится на пересечении Бухарестской улицы и проспекта. А потому оформление объекта является воплощением темы мужества и отваги солдат Советской Армии.

Станции оранжевой ветки

Работы проводятся и на Лахтинско-Правобережной линии. Согласно карте, новая станция под названием «Горный институт» появится на Васильевском острове. «Горный институт» является 9-й по счету станцией Правобережной ветки. Его планируется ввести в эксплуатацию к ноябрю. Для этого «Метрострой» начал проходку тоннелей одновременно тремя щитами: «Спасская» – «Театральная» – «Васильевский остров».

Как видно по карте метро в 2019 году промежуточными между «Спасской» и Васильевским островом станет «Театральная». Она должна улучшить транспортную доступность Адмиралтейского района.

Вестибюль станции будет иметь подземное исполнение, а выходы располагаться возле исторического корпуса Мариинского театра. Чтобы объект гармонировал с архитектурным ансамблем театральной площади, отделка станции будет выполнена в виде занавеса сцены Мариинского театра.

Проблемы и пути решения

К сожалению, строительство питерского метро довольно часто не укладывается в заранее озвученные сроки. Причин тому несколько:

1. Геологические особенности региона. Строительство существенно осложняет близость грунтовых вод и грунты-плавуны.
2. Недобросовестные подрядчики. Именно по этой причине так затянулось строительство депо «Южное».
3. Недостаточное финансирование.

Некоторые спальные районы Санкт-Петербурга так и не дождались обещанных ранее новых станций ввиду того, что в преддверии ЧМ 2018 года все силы строителей были направлены на экстренное возведение станции «Новокрестовская» вблизи «Зенит-Арены».

Не обошлось без проблем и в строительстве станций «Театральная» и «Горный институт».

Ввиду ряда сложностей, возникших в процессе прокладки туннелей в тяжелых питерских грунтах, их откроют не раньше конца 2019 года (а скорее всего, уже в 2020). Известно, что в первое время станция «Театральная» будет работать в режиме транзита. Жителям Василеостровского района должно повезти больше, ведь «Горный институт», как конечная ветки, с момента открытия должна работать в обычном режиме.

Видео о строительстве южной части Фрунзенского радиуса:

Читайте также:

Заметили опечатку на сайте? Мы будем благодарны вам, если вы выделите ее и нажмете Ctrl + Enter

Стоимость проездных билетов длительного пользования

1	Месячный автобусный билет	1745
2	Месячный комбинированный (трамвай, троллейбус, автобус) билет	2 195
3	Месячный билет для проезда в метро	2 400
4	Месячный единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет (Неограниченное количество поездок в наземном транспорте, 70 поездок в метрополитене)	3 255
5	Месячный именной автобусный билет для учащихся	380
6	Месячный именной единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет для учащихся	575
7	Месячный именной единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет для студентов	1 160
8	Месячный именной комбинированный (трамвай, троллейбус, автобус) билет для студентов	580
9	Месячный именной билет метро для студентов	655
10	Месячный единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) именной льготный билет	645
11	Суточные единые (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билеты **:
11.1	— на 1 сутки	240
11.2	— на 3 суток	460
11.3	— на 5 суток	815
12	Единый (трамвай, троллейбус, автобус, метро) билет на 90 минут **	70
13	Единый электронный билет, предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы
13.1	— в метрополитене	41
13.2	— в наземном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус)	36
13.3	Исходя из стоимости одной поездки пассажиров автобусами на маршрутах по смешанному тарифу:
13.3.1	— По маршруту № 200 «Автобусная станция «Кировский завод» — г. Ломоносов, вокзал» в размере	72
	в том числе по участкам:
	— автобусная станция «Кировский завод» — ул. Крылова	36
	— пр. Буденного — г. Ломоносов, вокзал	36
13.3.2	— По маршруту № 201 «Автобусная станция «Кировский завод» — автобусная станция «Новый Петергоф» в размере	72
	в том числе по участкам:
	— автобусная станция «Кировский завод» — ул. Крылова	36
	— пр. Буденного — «Автобусная станция «Новый Петергоф»	36
13.3.3	— По маршруту № 210 «Петергоф, университет — автобусная станция «Кировский завод» в размере	72
	в том числе по участкам:
	— г. Петергоф, университет — пр. Буденного	36
	— ул. Крылова — автобусная станция «Кировский завод»	36
13.3.4	— По маршруту № 211 «Станция метро «Черная Речка» — г. Зеленогорск, ж/д вокзал в размере	108
	в том числе по участкам:
	— станция метро «Черная речка» — ж.-д. станция Горская	36
	— ж.-д. станция Горская — пос. Репино, центр	36
	— пос. Репино, центр — г. Зеленогорск, ж.-д. вокзал	36
13.3.5	— По маршруту № 213 «г.Зеленогорск, вокзал — 21-й км» в размере	54
	в том числе по участкам:
	— г. Зеленогорск, вокзал — пос. Приветнинское	36
	— пос. Приветнинское — 21-й км	18
13.3.6	— По маршруту № 215 «г. Кронштадт, пр. Ленина — г. Сестрорецк, ул. Володарского» в размере	72
	в том числе по участкам:
	— г. Кронштадт, пр. Ленина — ж.-д. станция Горская	36
	— ж.-д. станция Горская — г. Сестрорецк, ул. Володарского	36
13.3.7	— По маршруту № 216 «станция метро «Старая Деревня» — г. Сестрорецк, Курортная ул.» в размере	72
	в том числе по участкам:
	— станция метро «Старая Деревня» — ж.-д. станция Горская	36
	— ж.-д. станция Горская — г. Сестрорецк, Курортная ул.	36
13.3.8	— По маршруту № 273 «г. Пушкин, автобусная станция «Железнодорожная ул.» — ж.-д. станция Красное Село» в размере	72
	в том числе по участкам:
	— г. Пушкин, Железнодорожная ул. — Совхоз «Нагорный»	36
	— Мыкколово — ж.-д. станция Красное Село	36
13.3.9	— По маршруту № 278 «г. Петергоф, вокзал — Ольгино» в размере	43
	в том числе по участкам:
	— г. Петергоф, вокзал — Марьино, 2	36
	— Марьино, 2 — Ольгино	7
13.4	Единый электронный билет, предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы, в пригородном сообщении (электронная карта «Подорожник» на маршрутах №№ 404, 406, 408, 410, 415, 415А, 415Ш, 420, 420А, 420Б, 433, 435, 436, 438, 438з, 442, 442А, 443, 454, 458, 458А, 458Б, 461, 462, 463, 463А, 469, 469А, 475, 475А, 476, 477, 481, 482, 482В, 483, 483А, 484, 485, 487, 488, 489, 493, 494, 497, 540, 544, 545, 547, 552, 552А, 555, 567, 682, 683, 683А, 684, 685А, 686):	Вводится с 01.02.2021
13.4.1	Стоимость одной поездки на смежных межрегиональных (пригородных) маршрутах, за исключением маршрутов №№ 1л, 20, 81, 84, 99, 104, 108, 129, 145, 145а, 146, 147, 148, 165, 195, 301, 360, 367, 392а, 446 и маршрутов протяженностью не более 10 км:
	— первый тарифный участок — в пределах административных границ Санкт-Петербурга	36
	— второй тарифный участок — 20-километровая зона от административных границ Санкт-Петербурга	36
	— третий тарифный участок — зона от второго тарифного участка до конца маршрута	36
13.4.2	Стоимость одной поездки на смежных межрегиональных маршрутах №№ 1л, 20, 81, 84, 99, 104, 108, 129, 145, 145а, 146, 147, 148, 165, 195, 301, 360, 367, 392а, 446 и маршрутах протяженностью не более 10 км	36
14.1	Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете банковской картой платёжной системы «Мир»	44
14.2	Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете банковской картой платёжной системы «Мир», эмулированной на мобильное устройство посредством привязки карты в мобильном приложении	36
15.1	Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете банковским приложением электронной карты «Единая карта петербуржца»	39
15.2	Перевозка пассажиров метрополитеном при оплате проезда в турникете по электронной карте «Единая карта петербуржца», эмулированной на мобильное устройство посредством привязки карты в мобильном приложении	33

Метрополитен в цифрах

Количество пассажиров, перевезенных метрополитеном за 2019 год	2560,7 млн.пасс.
в том числе:
полностью оплативших проезд	1835,4 млн.пасс.
студентов и школьников	225,2 млн.пасс.
имеющих льготы по оплате проезда	500,1 млн.пасс.
Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки за 2019 год	9 432 052 пасс. (27.12.2019)
Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки	9 715 635 пасс. (26.12.2014)
Количество линий (01.04.2021)	15 (14 линий метрополитена, Московское центральное кольцо, Московский монорельс)
Самая длинная линия	Арбатско-Покровская линия (45,1 км)
Самая короткая линия	Каховская линия (3,3 км)
Самый длинный перегон	«Крылатское»–«Строгино» (6625 м)
Самый короткий перегон	«Выставочная»–«Международная» (497 м)
Количество станций (01.04.2021)	278 (241 станций метрополитена, 31 станция МЦК, 6 станций Московского монорельса)
наземных	56 (19 станций метро, 31 станция МЦК, 6 станций Московского монорельса)
Самая глубокая станция	«Парк Победы» (84 м)
Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли	«Печатники»
Самая длинная станция (по длине платформы)	«Воробьевы горы» (282 м)
Количество вестибюлей	359
Площадь облицовки (всего)	1175,2 тыс.кв.м
в том числе:
мраморной плиткой	428,9 тыс.кв.м
гранитной плиткой	131,9 тыс.кв.м
разной плиткой	242 тыс.кв.м
прочей облицовкой	372,3 тыс.кв.м
Количество автоматических контрольно-пропускных пунктов (АКП), включенных в автоматизированную систему оплаты проезда (по входу)	3627
Количество станций метрополитена, оснащенных эскалаторами	163
Количество эскалаторов на станциях метрополитена и Монорельсовой транспортной системы	893 18
Количество депо	20
Количество поездов, пропускаемых за сутки по линиям метрополитена	более 12 тыс.
Средняя эксплуатационная скорость поездов метрополитена	40,78 км/ч
Эксплуатационный парк вагонов	5956
Общий пробег вагонов	988,3 млн.ваг.км
Средняя населенность вагона	40,27
Самый длинный эскалатор	126 м («Парк Победы»)
Количество вентиляционных шахт	523
Количество агрегатов на вентшахтах	1009
Количество местных вентиляционных систем в эксплуатации	10847
Количество водоотливных установок	1231
Количество подстанций	401
Количество световых точек	более 651,4 тыс.
Протяжённость кабельной сети	более 12 тыс. км
Количество систем теплоснабжения	358
Количество работников на метрополитене	60600 чел.
женщин	21634 чел.
мужчин	38966 чел.
Выполнение графика движения поездов	99,98%
Минимальный интервал в движении поездов	90 сек.
Средняя дальность поездки пассажира в метро	15,20 км

Карта метро Санкт-Петербурга в 2019 году: новые станции, схема, расширение

Автор Антор Кириянов На чтение 5 мин. Просмотров 29 Опубликовано 28.12.2018

Несмотря на то, что культурная столица великой родины так же растет и развивается в довольно приличном темпе, власти радуют открытием новых станций не так часто. Однако в предстоящем году в Санкт-Петербурге откроется сразу несколько стратегически важных станций, которые улучшат благосостояние местных жителей.

Карта метро Санкт-Петербурга в 2019 году: новые станции и дизайн смогут так же увеличить поток туристов. Ведь посмотреть на историческое метро приезжают со всех уголков не только России, но и других стран. Поэтому над возведением новых станций трудились настоящие профессионалы. О результате работ, а так же сроках сдачи можно узнать прямо сейчас.

История метро Санкт-Петербурга

Прежде чем раскрыть всю информацию о новых проектах, которые будут доступны жителям уже в 2019 году, стоит выделить небольшую часть для исторической справки.

Стоит отметить, что строительство метро в культурной столице России это достаточно трудоемкий процесс, который требует не только огромного количества ресурсов, но и знаний в геологической сфере. Город в прямом смысле находится на воде, местные жители знают, что на месте исторического города было болото. Поэтому под землей активно бушуют внутренние воды. Расширение без применения роботизированной техники невозможно.

Строительство новой станции может занимать более десяти лет, так как, несмотря на обилие новых технологий, осушить источник не так уж и просто. Однако в 2019 году, власти все же смогут удивить горожан новыми станциями, которые будут выполнены в едином стиле с архитектурой города.

Стоит так же напомнить, о том, что раньше метро возводили на костях рабочих. Из-за огромного количества ошибок, в далеком 1938 году, когда было принято заложить первые сваи, об особенности внутренней части города никто не задумывался. Поэтому развитие Питерского метро протекает очень медленно. Есть несколько основных причин, если не считать водную составляющую:

1. Мало инвесторов, которые готовы вложить средства в такой сомнительный проект
2. Далеко не у всех есть необходимое оборудование
3. Возведение новой станции это огромная ответственность за человеческие ресурсы. Застройщик отвечает не только за рабочих, но за людей, которые станут первыми пассажирами станции.

Однако умельцы все же нашлись. Благодаря новейшим технологиям диагностики, уже в 2019 году, ветви будут увеличены еще на несколько станций.

Как правительство решит актуальные проблемы горожан

Карта метро Санкт-Петербурга в 2019 году: новые станции помогут решить ряд животрепещущих вопросов. Сегодня существует несколько проблем, которые ухудшают благосостояние жителей Санкт-Петербурга, можно выделить основные:

1. Транспортная недоступность
2. Колоссальная нагрузка на автостраду

Стоит отметить, что многие части города, которые активно развиваются за счет строительства современных комплексов, не имеют возможности быстро добраться до центра города. Более того, на общественный транспорт образуются целые очереди. Граждане вынуждены приобретать личные автомобиле, что увеличивает поток на КАД и небольшие приточные автострады. Проблема крайне серьезна, о ее решении думали на протяжении десяти лет. Однако ни одна компания не хотела подвергать свою репутацию риску.

Когда застройщик был найден, а средства были выделены из общего бюджета, прервал строительство – ЧМ 2018. В условиях большого потока туристов разрывать исторически улицы и портить общий вид города власти не решились. Однако после окончания в ускоренном режиме началась реализация проекта и к 2020 году Санкт-Петербург станет более привлекательным с точки зрения доступности.

В планирование по развитию инфраструктуры города и транспортной составляющей вошло 13 новых станций. Основную часть планируют открыть и ввести в эксплуатацию уже в 2019 году. Схема метро станет шире, за счет увеличение веток. Поэтому с изменениями можно ознакомиться уже сейчас.

Какие станции будут сданы в 2019

В 2019 году власти обещали запустить сразу несколько станций, которые смогут связать с центром отдаленные части города. Уже сейчас можно выделить и дать характеристику новым вестибюлям:

• Проспект Славы – территориально находится возле парка Героев Славы. Основной концепт, который лег в основу дизайна – георгиевские ленты и звезды. Вестибюль будет ярким и праздничным. Преобладать будут теплые тона, само помещение будет достаточно интересным. По мнению дизайнеров возраст в СССР поможет привлечь к станции огромное количество туристов.
• Дунайская – территория Филатовской больницы. Стратегически важная станция, так как ранее жителям города приходилось стоять достаточно долго в пробке, для того чтобы попасть в медицинское учреждение. Дизайн вестибюля выполнен в стиле неон хайтек. Довольно смелое решение, жители города, попав внутрь, смогут ощутить себя в сверхновом помещении будущего.
• Шушары – район южного ТЭЦ. Конечная 5-той линии будет выполнена в сдержанном и неброском стиле. Однако объект сможет снизить поток на автостраду – что является стратегически важным решением для всего города.

Это более ожидаемые станций, которые скоро смогут перевозить ежедневно огромный поток сограждан. Однако схема через несколько лет еще пополниться на несколько десятков новых станций. Благодаря современным технологиям, которые полностью роботизированы – рисковать рабочими не нужно. Сроки строительства уменьшаться, а качество только увеличится.

Расширение коснется всех частей города, уже к концу 2025 года, мэрия сможет реализовать ряд и более современных решений по разгрузки дорог. Однако о них можно будет узнать лишь в конце 2019 года. Более детальный макет дизайна можно рассмотреть на официальном ресурсе правительства.

Карта Санкт-Петербурга подробная — улицы, номера домов, районы

Перед вами карта Санкт-Петербурга с улицами и станциями метро. Центр администрации Северо-Западного округа России. Смотрим подробную карту Санкт-Петербурга с номерами домов и улицами от Яндекс. Погода сегодня в регионе,пробки на дорогах

Подробнее об улицах Санкт-Петербурга на карте

Подробная карта города Санкт-Петербурга в хорошем качестве показывает все улицы в регионе, в том числе ул. Народная и Турку. До улиц города Твери — 474 км, до Нижнего Новгорода — 905 км. До окраин г. Москвы — более 630 км. Расположен на берегу реки Невы.

Схема районов Питера и станции метро

 

Вы найдете всю необходимую подробную информацию о местоположении городской инфраструктуры в городе — гостиницы, вокзалы, магазины, районы, площади, метрополитен, дома, ул. Планерная и Садовая, проспект Кузнецова. Расположение поселка Шушары и территориальной зоны Славянка, достопримечательности. Где находятся станции метро Санкт-Петербурга. Городские улицы Санкт-Петербурга — Гороховая и Труда тоже в зоне видимости.

 

Районы Санкт-Петербурга:

• Выборгский район
• Адмиралтейский
• Калининский
• Василеостровский
• Колпинский
• Кировский
• Курортный
• Петродворцовый
• Красносельский
• Кронштадтcкий
• Красногвардейский
• Невский
• Московский
• Пушкинский
• Петроградский
• Центральный
• Приморский
• Фрунзенский район

Метрополитен СПБ — остановки и ветки/линии

Кировско-Выборгская ветка:

• Автово
• Академическая
• Балтийская
• Владимирская
• Выборгская
• Гражданский проспект
• Девяткино
• Кировский завод
• Ленинский проспект
• Лесная
• Нарвская
• Площадь Восстания
• Площадь Ленина
• Площадь Мужества
• Политехническая
• Проспект Ветеранов
• Пушкинская
• Технологический институт I
• Чернышевская

Московско-Петроградская линия:

• Горьковская
• Звёздная
• Купчино
• Московская
• Московские ворота
• Невский проспект
• Озерки
• Парк Победы
• Парнас
• Петроградская
• Пионерская
• Проспект Просвещения
• Сенная площадь
• Технологический институт II
• Удельная
• Фрунзенская
• Чёрная речка
• Электросила

Невско-Василеостровская ветка:

• Василеостровская
• Гостиный двор
• Елизаровская
• Ломоносовская
• Маяковская
• Обухово
• Площадь Александра Невского I
• Приморская
• Пролетарская
• Рыбацкое

Фрунзенско-Приморская линия:

• Адмиралтейская
• Бухарестская
• Волковская
• Звенигородская
• Комендантский проспект
• Крестовский остров
• Международная
• Обводный канал
• Садовая
• Спортивная
• Старая Деревня
• Чкаловская

Правобережная ветка:

• Спасская
• Достоевская
• Лиговский проспект
• Площадь Невского
• Новочеркасская
• Ладожская
• Проспект Большевиков
• Улица Дыбенко

Для детального рассмотрения территории всей земли Санкт-Петербурга достаточно изменить масштаб онлайн схемы +/-. Ранее таким же способом определяли на карте улицы и районы Нижнего Новгорода. Перед вами интерактивная карта города Санкт-Петербурга и района, перемещайте её центр, чтобы найти улицы — Гончарная и Якорная.

 

Спутниковая карта Санкт-Петербурга (Saint-Petersburg) и панорамы города от Гугл сервиса ждут вас в своей рубрике. Вы можете воспользоваться поиском Яндекс, чтобы найти необходимый номер дома на карте города и Ленинградского края. Улицы — Жуковского и Советская помогут сориентироваться на территории города Санкт-Петербурга.

 

Координаты — 59.9289,30.3277

 

Погода в Санкт-Петербурге сегодня, завтра

 

Санкт-Петербург Схема метро

Это первая красивая карта метро в истории Санкт-Петербурга:

Карта существует в двух версиях: игровой плакат, как указано выше, и более спокойная повседневная игра на белом фоне для использования в автомобилях.

Проект

Реки и каналы составляют важную часть географии Санкт-Петербурга. В то же время официальная карта показывает их скупо и небрежно. Основная проблема — форма Невы.Мы все это разобрали:

Неестественно прямая линия справа
привлекает слишком много внимания

Неестественно прямая линия справа
привлекает слишком много внимания

Острова и реки нарисованы
аккуратно и выглядят хорошо сбалансированными

Острова и реки нарисован
аккуратно и хорошо сбалансирован

Показываем реки Мойку, Фонтанку, Смоленку, Карповку; Грибоедова и Обводного каналов:

Для сохранения узнаваемости очертаний города и удобства восприятия диаграммы используется необычная угловая сетка.Геометрия рек и островов соответствует геометрии линий:

Обратите внимание на прекрасные обозначения трансферов!

В выходные и праздничные дни ходит ночной поезд между станцией «Альмиралтейская» и «Спортивная». На самой Спортивной есть подземный переход на Васильевский остров. Благодаря этому Центральный район и Петроградский и Васильевский острова остаются связанными даже при подъеме разводных мостов. Эта информация отсутствует в официальной схеме, но она у нас есть:

Планируемые линии и станции показаны приятной штриховкой.Год ожидаемого открытия — конечная станция линии:

.

На более красочной версии карты указаны основные парки и сады:

Набор пиктограмм для карты создан в уникальном стиле. Объекты показаны с разных ракурсов, но их объединяет особый характер линий и характерные окна:

Карту легко и приятно читать:

Приглашаем г.Власти Петербургского метрополитена примут нашу карту.

Основные туристические карты Санкт-Петербурга (PDF и JPG)

В этой статье я сделал подборку официальных туристических карт Санкт-Петербурга, которые вы можете скачать и распечатать. Эти карты позволят вам перемещаться по городу и его окрестностям: основным достопримечательностям, памятникам, дворцам или транспорту (метро, ​​автобус, троллейбус или трамвай).

Я собираюсь поговорить о …

1.Туристическая карта центра Санкт-Петербурга (высокое разрешение JPG)

Официальная туристическая карта города подготовлена ​​туристической компанией «Санкт-Петербург в твоем темпе». Вы можете бесплатно скачать его на сайте туристической информации Санкт-Петербурга (JPG). Вы также можете получить его бесплатно в любом из туристических информационных бюро города.

С помощью этой карты вы можете легко изучить центр города пешком или по разным маршрутам троллейбуса, трамвая и автобуса в Санкт-Петербурге.Вы можете легко добраться до Эрмитажа, Мариинского театра, Крепости Святого Петра или Павла или Московского вокзала. Расположение офисов туристической информации в городе также указано на карте.

Скачать карту центра Санкт-Петербурга (4,5 Мб)

2. Туристическая карта пригородов Санкт-Петербурга (высокое разрешение JPG)

Часто задаваемые туристами вопросы по прибытии в Санкт-Петербург: Как добраться до Петергофа? Как попасть в Екатерининский дворец в Пушкине (Царском селе)? Как добраться до Павловска, Гатчины или Ломоносова (Ораниенбаума)? Как добраться до Выборга или Кронштадта?

Карта окраин Санкт-Петербурга.Петербург (JPG) предлагает информацию о транспортных средствах по окраинам города.

Скачать карту пригородов Санкт-Петербурга (4 Мб)

3. Туристическая карта Ленинградской области (высокое разрешение PDF)

Санкт-Петербург — административный центр Ленинградской области, граничащей с Эстонией, Финляндией и регионами. Карелии, Пскова, Вологды и Новгорода.

Карта Ленинградской области (PDF) расскажет, как передвигаться по области.Например, поездом «Аллегро» можно добраться из Санкт-Петербурга в Финляндию за 3 часа, поездом «Ласточка» можно добраться до Великого Новгорода за 4 часа, а на «Балтийском экспрессе» — добраться до Таллинна.

Скачать карту Ленинградской области (1,2 Мб)

4. Карта метро Санкт-Петербурга (высокое разрешение JPG)

Еще одна важная карта — метро Санкт-Петербурга, которую вы можете скачать с официального сайта. Сайт метро (JPG).

Скачать карту С.Петербургский метрополитен (0,6 Мб)

Наконец, я также рекомендую использовать мобильные приложения Яндекс Карты и Google Карты, для которых удобно иметь российскую SIM-карту.

Когда у вас будут все карты, я предлагаю вам проложить этот маршрут по Санкт-Петербургу, в зависимости от того, сколько дней вы собираетесь провести в городе.

Одиннадцать человек осуждены за взрыв метро в Санкт-Петербурге

Вчера суд в Санкт-Петербурге нашел 11 человек, виновных в разрушительном взрыве террориста-смертника в городском метро, ​​приговоренных к приговорам от 19 лет до пожизненного заключения.

В результате нападения, совершенного в апреле 2017 года, погибло 16 человек, включая террориста, и 100 человек были ранены. Однако долгожданный приговор омрачен утверждениями о том, что власти сфабриковали доказательства против осужденных, причем все они выходцы из Центральной Азии. Некоторые обвиняемые утверждали, что применяли пытки.

В своем отчете за декабрь 2017 года Хьюман Райтс Вотч рассказала историю Аброра Азимова, приговоренного к пожизненному заключению как главного организатора нападения, и Акрама Азимова, приговоренного к 28 годам колонии строгого режима.Братья Азимовы представили достоверные свидетельства пыток в секретном следственном изоляторе, по всей видимости, находящемся в ведении Федеральной службы безопасности (ФСБ) в Москве или около Москвы.

Хьюман Райтс Вотч взяла интервью у их родственников и адвокатов, ознакомилась с судебными документами, сообщениями СМИ, заявлениями российского правительства и видеозаписями ФСБ, на которых изображены их аресты.

В заявлении своему адвокату в мае 2017 года Арбор Азимоз сказала:

Прицепили меня к железной трубе и сразу начали бить по животу, по почкам и по голове.… Они сняли с меня туфли и носки, привязали проволоку к левой ноге, прикололи прищепку к носку правой ступни и начали бить током. Я ответил правдой на их вопрос, но правда их не удовлетворила; Я кричал, что… Я готов взять на себя всю вину и записать это на видео.

Акрам Азимов утверждал, что агенты ФСБ похитили его из Оша, Кыргызстан, насильно доставили в Москву и пытали в течение трех дней в той же секретной тюрьме, что и его брат, чьи крики он слышал.Пытки включали в себя использование воды водой, электрошок по его гениталиям и жестокие избиения. На третий день агенты отвезли его на место на окраине Москвы и засняли на видео его постановку задержания.

Вместо того, чтобы эффективно расследовать эти утверждения, власти пригрозили лишить должности одного из адвокатов братьев. Они также произвольно депортировали родственников Азимовых, лишив их российского гражданства.

Непроведение официального расследования предполагаемого фальсификации доказательств и пыток нарушает права обвиняемого и является оскорблением Св.Жертвы терактов в Петербурге и их семьи, которые заслуживают знать, восторжествовала ли справедливость.

Трансмашхолдинг представил новый поезд для метро Санкт-Петербурга

Российский производитель подвижного состава Трансмашхолдинг (ТМХ) представил концепцию нового поезда, разработанного специально для метро Санкт-Петербурга. Автомобиль имеет улучшенные характеристики по сравнению с поездами предыдущих поколений. Производство нового типа ТМХ намеревается производить на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ), производственном предприятии группы в Санкт-Петербурге.

Макет вагона будущего метро был представлен на проходящем в Санкт-Петербурге Международном инновационном форуме общественного транспорта SmartTRANSPORT-2019. У вагона более обтекаемый кузов, чем у поездов предыдущих поколений, курсирующих в петербургском метрополитене. На внешней поверхности размещены светодиодные элементы, а на лобовом стекле автомобиля расположена эмблема метро. В поезде установлена ​​специальная система цветовой индикации, информирующая пассажиров о закрытии и входе в двери.Машинисты поездов будут использовать камеры бокового обзора вместо зеркал. Для обеспечения лучшего доступа внутрь автомобиля ширина дверей будет увеличена до 1400–1600 миллиметров. Эта модель разработана совместно с Петербургским метрополитеном.

Продолжение текста под изображением.

Интерьер концепции поезда Трансмашхолдинга для Петербургского метрополитена, источник: Трансмашхолдинг.

Технические характеристики поезда

ТМХ уточняет, что вагоны будущего поезда могут быть оснащены USB-розетками, Wi-Fi, а также экранами трех типов.Первый тип предоставит пассажирам интерактивную карту метро Санкт-Петербурга, второй тип экранов будет установлен над дверями и будет иметь ленты для информирования путешественников о следующей станции. На экранах третьего типа будут транслироваться развлекательные и информационные передачи. ТМХ также планирует установить систему переменного освещения, которая изменит освещение в салоне автомобиля с холодного утром на теплый вечером, а также новую систему кондиционирования воздуха. Производитель предоставляет специальные зоны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями или путешествующих с детскими колясками.

Продолжение текста под изображением.

Сиденья концепции поезда Трансмашхолдинга для метрополитена Санкт-Петербурга, источник: Трансмашхолдинг.

Концепция поезда была разработана совместно с машинистами метро. Благодаря их рекомендациям ТМХ модернизировал панель управления и кабину. Последний будет иметь систему кондиционирования, специальные системы шумоподавления, современную систему помощи водителю, которая будет следить за самочувствием водителя.Поезд будет оснащен энергоэффективным асинхронным двигателем. ТМХ планирует привлечь обслуживающий персонал Петербургского метрополитена и готов доработать концепцию.

Флот Санкт-Петербургского метрополитена

Метрополитен Санкт-Петербурга — второй старейший в России. Он был запущен в 1955 году. Нет, сеть состоит из пяти линий с 69 станциями и общей протяженностью около 120 километров. Парк поездов метрополитена насчитывает более 1700 вагонов. Половина из них эксплуатируется более 30 лет: тип 81-703 — с 1960-х годов, тип — с 1970-х годов.Оба популярных типа были разработаны Мытищинским машинным заводом (ныне Метровагонмаш). Новейший подвижной состав типов 81-722 / 723/724 и 81-556 / 557/55 в прошлом году поставили Метровагонмаш и Вагонмаш, совместное предприятие Škoda Transportation и Кировского завода.

Будет ли метро в Санкт-Петербурге?

UndergroundExpert обсуждает текущую ситуацию со строительством метро в Санкт-Петербурге с заместителем директора ОАО «НИПИ Ленметрогипротранс» по проектированию метро Владимиром Марковым.

— Владимир Андреевич, в каком состоянии сейчас строятся объекты Петербургского метрополитена?

— Из-за отсутствия финансирования расширение линии 5 с тремя новыми станциями остается с неопределенными данными графика.

Главный подрядчик строительства метро Метрострой должен разобраться с долгами, а город как заказчик должен предоставить финансирование, чтобы там что-то изменилось к лучшему.

— Поступило сообщение о том, что ТБМ «Надежда», строящая двухпутные тоннели в Санкт-Петербурге, собирается отправиться в Москву.У вас есть информация?

— В Санкт-Петербурге сейчас мало возможностей для строительства метро, ​​в то время как метрополитен Москвы значительно расширяется. Если Москва приглашает, почему бы и нет? Вопрос в том, вернется ли Надежда в город. ТБМ не совсем новый, он построил продолжение линии 5 и линии 3. Условия эксплуатации в Москве могут быть не очень благоприятными, а все оборудование имеет срок амортизации. В результате св.Петербург потеряет специалистов и оборудование.

У этой ТБМ замечательный диаметр. Если город решит купить еще один, на его разработку и производство уйдет как минимум год и большие средства. Однако, учитывая политику последнего города в отношении строительства метро, ​​больших планов нет.

ТБН Надежда

— Насколько велико количество заказов на данный момент Ленметрогипротранс?

— Ситуация очень похожа на строительную.В Петербурге нет новых проектов. Старые обновляются. «Ленметрогипротранс» в Москве работает достаточно успешно, и это делает его позиции устойчивыми. В частности, мы разработали проектную и рабочую документацию Кожуховской линии. Еще несколько проектов в стадии реализации.

— Если так будет и дальше, постоянный дуэт Петербурга Метрострой и Ленметрогипротранс может стать московским?

— Даже с отъездом ТБМ в Москву, мы продолжим некоторую работу на разных площадках.В столице Надежда будет работать на средней глубине, как это было на Крестовском острове в Санкт-Петербурге. Это хорошо зарекомендовавшая себя техника, повторяющая наши конструкции.

— Каким вы видите будущее петербургского метро?

— Есть несколько проектов, которые могут быть реализованы, если Метрострой и город разрешат свои разногласия. Сейчас мы разрабатываем дизайн северных отрезков зеленой и фиолетовой линий, и мы должны завершить эту работу до конца года.Проект Красносельской-Калининской линии (линия 6) в ближайшее время будет завершен и оценен Генеральной комиссией государственной экспертизы. Конечно, есть генеральный план развития городского транспорта, он разработан до 2030 года. На практике же редко по этому плану идет реальность.

Аэропорт Пулково. Новый терминал. Автор: Юрий Молодковец, Grimshaw Architects. Источник: archi.ru

— В СМИ идут разговоры о строительстве линии метро до аэропорта.Не могли бы вы предоставить какие-либо подробности?

— Я бы сказал, что частная компания интересовалась строительством города-спутника недалеко от Гатчины и строительством линии метро через аэропорт в этот район. Он существует на этапе расследования. Кировско-Выборгская линия (линия 1), которую ранее планировалось продлить до аэропорта, выйдет в другом направлении. Он пойдет на юг в сторону проспекта Маршала Жукова.

Будущие инвесторы в первую очередь хотели бы оценить экономическую эффективность проекта.
Также очевидно, что прямая линия метро до Гатчины — нецелесообразное решение. Легкорельсовый транспорт — более подходящий вариант.

— Есть ли перспектива у кольцевой линии метро?

— На мой взгляд, кольцевая линия не является приоритетной для Санкт-Петербурга. Это ценный актив в будущем, но сейчас идея не кажется рациональной.

Метро в Санкт-Петербурге. Автор: Питер Х / Pixabay

— В чем причина? Станций не хватает?

— Линий очень мало, и их расположение предполагает очень маленький диаметр кольцевой линии.Прибыль для пассажиров будет две-три станции, добавится еще одна развязка. Сначала нам нужно разработать более далеко идущие направления.

— Почему строительство метро сейчас в моде в мире, а в России — нет?

— За рубежом строительство метро стремительно развивается, в том числе в разных регионах. Например, Индонезия и Венесуэла недавно довольно впечатляюще начали развивать свои системы метро. Обычно государство поддерживает эти проекты, в том числе и финансированием.Они понимают необходимость развития метро для городского транспорта. России еще предстоит это осмыслить.

Расскажите о нашей статье друзьям,
поделитесь ссылкой в ​​социальной сети

Карта Санкт-Петербурга для туристов: памятники и метро

Карта Санкт-Петербурга будет полезна, чтобы сориентироваться и сориентироваться. Вот подборка лучших планов и карт, которые могут помочь вам во время поездки. В настоящее время также существуют мобильные приложения, такие как Google Maps и Yandex Maps, которые упрощают ориентирование с помощью GPS.Приложение Яндекс Карты позволяет скачивать карты офлайн для просмотра в России без подключения к интернету. Подумай об этом!

Карта памятников Санкт-Петербурга

Карта, составленная мэрией Санкт-Петербурга, представляет памятники на карте города. Очень полезно для визуализации достопримечательностей города. Вы можете очень хорошо увидеть остров-крепость Пьер-и-Поль и собор Сен-Исаак с его очень большим куполом. Справа, на берегу Невы — Смольный монастырь.Справа от Исаакиевского собора, после моста, находится Зимний дворец — Эрмитаж. Отсюда виден Невский проспект, который ведет к Александро-Невскому монастырю (справа внизу, перед Невой). На Невском проспекте можно увидеть собор Парижской Богоматери, узнаваемый по полукруглым колоннам.

Схема метро Санкт-Петербурга

Вот официальная карта метро Санкт-Петербурга от августа 2018 года, которую можно использовать и в 2019 году, так как ничего не изменилось.План с официального сайта метро Санкт-Петербурга. Пунктирные линии в процессе строительства. Вы можете скачать эту карту метро с официального сайта.

Некоторые ориентиры:

• «Горьковская» (синяя линия): ближайшая к Петропавловской крепости. Прямо у вокзала очень красиво смотреть на вход в петербургскую мечеть.
• «Невский проспект» / «Гостиный двор» (сине-зеленая линия): рядом с Собором Парижской Богоматери и особенно собором Сен-Совер-сюр-ле-сан.На пересечении Невского проспекта и канала обратите внимание на книжный дом с очень его стилем ар-деко. Это здание Зингера, построенное производителем швейных машин на высоте.
• «Адмиралтейская» (фиолетовая линия): идеально подходит для посещения Исаакиевского собора, Адмиралтейства и Музея водки.
• «Площадь Восстания» / «Маяковская» (красная / зеленая ветка): Здесь находится Московский вокзал, откуда можно добраться до Москвы поездом.
• «Московская» (синяя линия, юг): здесь автобус №1.39 до аэропорта.

Карта Санкт-Петербурга с метро

Мне лучше, когда линии метро обозначены на более классической фоновой карте. Эта карта тоже существует и предоставляется метро Санкт-Петербурга. Итак, вот карта Санкт-Петербурга с нанесенными наверху линиями метро. Названия станций на русском языке. Пунктирных линий больше (в стадии строительства), потому что в этот план включены прогнозы строительства до 2025 года.

Карты Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург

Комитет по развитию туризма Санкт-Петербурга издает веб-сайт, карты и планы Санкт-Петербурга, чтобы помочь путешественникам в их путешествиях. Карты сделаны очень хорошо, мы предлагаем сюда те, которые считаем полезными.

Транспортно-монументальный план центра Санкт-Петербурга

Вы можете скачать эту карту с официального сайта. Эту карту также можно бесплатно получить в туристических киосках города. Не стесняйтесь брать один, как только приедете.Эта карта Санкт-Петербурга очень полезна, если вы планируете организовать свои собственные поездки.

Карта транспорта и дворцов Санкт-Петербурга

Очень удобно знать, на каком автобусе ехать до Петергофского дворца или Царского Села. Вы можете найти эту карту на официальном сайте.

Туристическая карта окрестностей Санкт-Петербурга

Здесь мы находим достопримечательности, которые находятся не на территории города Санкт-Петербурга, а в Ленинградской области (Ленинградская область).Петергофский дворец или Царское Село не включены, поскольку находятся на территории города Санкт-Петербурга. Вы можете найти эту карту на официальном сайте.

Историческая карта Санкт-Петербурга

Так выглядел Петербург в XVIII веке. Эта карта дает хорошее представление об историческом центре Санкт-Петербурга. Вы уже можете увидеть Зимний дворец, крепость Пьера и Поля, Невский проспект, крепость Новой Голландии, Смольный монастырь и каналы.Обратите внимание на отсутствие соборов Сен-Совер и Исаакиевских соборов, построек 19 века. Этот план составлен на французском языке, потому что этот период Российской империи был отмечен большим европейским влиянием, в основном французским, итальянским и немецким. Смотрите эту карту на официальном сайте.

Карта города Пушкина (Царское Село)

Яркая открытка от Торгово-промышленной палаты Пушкина и Павловска. Вы найдете Екатерининский дворец, его парк и несколько элементов, из которых он состоит (Эрмитаж, турецкие бани).По другую сторону Екатерининского дворца — парк и Александровский дворец. Справа — станция прибытия из Санкт-Петербурга. Прогулка занимает около 30 минут, в остальном ходят маршрутки.

Надеюсь, эта статья была вам полезна. Делитесь своими комментариями и вопросами в комментариях!

Опасно по замыслу 2021 — Умный рост Америка

Число людей, сбитых и убитых водителями по всей стране во время ходьбы, увеличилось на поразительные 45 процентов за последнее десятилетие (2010-2019).

Четыре последних года в истории наблюдений (2016–2019) являются самыми смертоносными для пешеходов с 1990 года. За этот десятилетний период водители сбили и убили 53 435 человек .

В 2019 году 6237 человек погибло, что эквивалентно более чем 17 погибшим в день.

Если эти утверждения кажутся знакомыми, то это потому, что они болезненно таковы. С момента выхода первого издания Dangerous by Design прошло более десяти лет, и эта проблема только усугубилась. Опасно по дизайну 2021 Компания более подробно рассматривает эту тревожную эпидемию.

Риск распределяется неравномерно

Пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в сообществах с низким доходом, непропорционально представлены в авариях со смертельным исходом, в которых участвуют люди, идущие — даже с учетом различий в численности населения и скорости ходьбы.

Хотя люди всех возрастов, рас, этнических групп и уровней дохода страдают от последствий опасного дизайна улиц, некоторые районы и группы людей несут большую долю бремени, чем другие, что может способствовать безразличию многих политиков к этому удивительному увеличивать.С 2010 по 2019 год темнокожие люди подвергались ударам и гибели водителями на 82 процента чаще, чем белые американцы неиспаноязычного происхождения. Для американских индейцев и коренных жителей Аляски это неравенство достигает 221 процента.

Люди в возрасте 50 лет и старше, особенно люди в возрасте 75 лет и старше, чрезмерно представлены в этих смертельных случаях. Эти возрастные группы с большей вероятностью будут испытывать проблемы со зрением, слухом или движением, и если эти тенденции являются каким-либо признаком, мы не уделяем достаточно внимания уникальным потребностям пожилых людей при проектировании наших улиц.

Гораздо чаще убивают людей, гуляющих по районам с низкими доходами. Чем ниже средний доход домохозяйства в районе метро, ​​тем опаснее его улицы для пешеходов.

Уровень смертности в районах с самым низким доходом был почти вдвое выше, чем в переписных участках со средним уровнем дохода (средний доход домохозяйства), и почти в три раза выше, чем в районах с более высоким уровнем дохода. Это неудивительно, учитывая, что общины с низким доходом значительно реже, чем общины с более высоким доходом, имеют тротуары, обозначенные пешеходные переходы и дизайн улиц для обеспечения более безопасных и медленных скоростей.

Защита безопасности всех людей, которые ходят по улице, особенно тех, кто наиболее уязвим к ударам и гибели, должна быть приоритетом для политиков, и этот приоритет должен отражаться в решениях, которые мы принимаем в отношении финансирования, проектирования и эксплуатации. , поддерживать и измерять успех наших дорог.

Чтобы обратить вспять эти тенденции и спасти жизни, нам необходимо защитить всех пользователей транспортной системы с помощью наших политик, программ и финансирования, , уделяя приоритетное внимание безопасности тех, кто подвергается наибольшему риску.

Почему это происходит?

Одним словом, потому что государственные и местные транспортные агентства придают большее значение скорости (и предотвращению задержек), чем безопасности . Просто невозможно расставить приоритеты и для того, и для другого. Столкнувшись с решениями, которые повышают безопасность пешеходов и делают их приоритетными, но увеличивают задержку движения транспортных средств, истинные приоритеты лиц, принимающих решения, становятся очевидными.

Многие штаты и населенные пункты за последние десять лет сосредоточились на обеспечении соблюдения законов, проведении неэффективных образовательных кампаний или обвинении жертв этих аварий, при этом игнорируя или активно отвлекая людей от роли конструкции проезжей части в этих смертях. Государства и населенные пункты должны прекратить использовать один и тот же сценарий и ожидать, что эта тенденция изменится — им нужен принципиально иной подход к проблеме. Им необходимо признать, что их подход к строительству и эксплуатации улиц и дорог способствует этим смертям.

Где самые опасные места?

Dangerous by Design оценивает штаты и мегаполисы по всей стране с помощью нашего «индекса опасности пешеходов», или PDI, который измеряет, насколько смертельно опасно для людей ходить, на основе количества людей, сбитых и убитых водителями во время ходьбы, с учетом количество людей и доля людей, идущих на работу, в качестве показателя общей прогулки по местности.Этот отчет включает данные о смертельных случаях, произошедших в период с 2010 по 2019 год, из системы отчетности по анализу смертности (FARS), национальной базы данных обо всех дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом. См. Вкладки рейтинга штатов / городов для получения полного набора данных по всем городам и штатам.

Рейтинг	Столичный статистический район	Число погибших среди пешеходов (2010-2019)	Среднее годовое количество погибших пешеходов на 100000 (2010-2019)	Индекс опасности пешеходов
1	Орландо-Киссимми-Сэнфорд, Флорида	740	3	295
2	Бейкерсфилд, Калифорния	260	2.9	293
3	Мемфис, TN-MS-AR	350	2,6	261
4	Палм-Бэй-Мельбурн-Титусвилл, Флорида	168	2,9	260,9
5	Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд-Бич, Флорида	235	3,6	260
6	Северный Порт-Сарасота-Брадентон, Флорида	199	2.5	248
7	Джексон, MS	128	2,1	237,8
8	Tampa-St. Петербург-Клируотер, Флорида	968	3,1	222,9
9	Лейкленд-Винтер-Хейвен, Флорида	162	2,4	214,6
10	Джексонвилл, Флорида	462	3,1	204,7
11	Кейп-Корал-Форт-Майерс, Флорида	170	2.3	192,5
12	Альбукерке, Нью-Мексико	270	3	174,1
13	Майами-Форт-Лодердейл-Уэст-Палм-Бич, Флорида	1,675	2,8	171,9
14	Гринвилл-Андерсон-Маулдин, Южная Каролина	212	2,4	169,3
15	Стоктон-Лоди, Калифорния	187	2,5	168
16	Батон-Руж, Лос-Анджелес	211	2.5	164,7
17	Birmingham-Hoover, AL	190	1,8	159,1
18	Хьюстон-Вудлендс-Шугар Лэнд, Техас	1,298	1,9	157,5
19	Атланта-Сэнди-Спрингс-Розуэлл, Джорджия	1,160	2	152,3
20	Эль-Пасо, Техас	215	2,6	150.6

Ранг	Государство	Число погибших пешеходов (2010-2019 гг.	Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100 000 человек (2010-2019 гг.)	Индекс опасности пешеходов
1	Флорида	5,893	2,8	201,4
2	Алабама	936	1,9	174,6
3	Нью-Мексико	626	3	149.5
4	Миссисипи	596	2	142,9
5	Делавэр	269	2,8	140,5
6	Луизиана	1,118	2,4	133,3
7	Аризона	1,710	2,4	127,9
8	Южная Каролина	1,280	2.6	127,5
9	Грузия	1,980	1,9	126,7
10	Техас	5,308	1,9	125,3
11	Невада	651	2,2	121,7
12	Теннесси	1,008	1,5	115,4
13	Северная Каролина	1890	1.8	102,2
14	Оклахома	662	1,7	98,8
15	Арканзас	473	1,6	92,9
16	Калифорния	7,891	2	77,3
17	Миссури	852	1,4	73,7
18	Мэриленд	1083	1.8	72
19	Мичиган	1,460	1,5	66,8
	В среднем по стране	53,435	1,6	63,3

Что можно и нужно делать

Нашему федеральному правительству необходимо взять на себя инициативу по приоритизации безопасных улиц. Федеральные доллары и политика изначально помогли создать эти небезопасные улицы. А федеральные фонды, политика и руководство должны сыграть важную роль в ремонте этих улиц и проектировании улиц, которые мы построим завтра. Щелкните вкладку ПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЕ выше, чтобы выполнить более конкретные действия, включая способ отправки сообщения вашим представителям о Законе о Complete Streets Act.

Мы призываем Конгресс принять Закон о Complete Streets Act от 2021 года , который требует от государственных департаментов транспорта (DOTs) и городских плановых организаций (MPOs) последовательное планирование для всех людей, пользующихся улицей, включая наиболее уязвимых пользователей.

Мы призываем государственных DOT и MPO поставить людей на первое место и предоставить своим организациям инструменты и обучение, которые им необходимы. для создания транспортных сетей, обслуживающих всех пользователей.

Мы призываем более 1500 сообществ, которые приняли политику Complete Streets, воплотить свое видение в жизнь и реализовать.

И мы призываем вас потребовать более безопасных улиц от выборных должностных лиц в ваших общинах.

Где самые опасные улицы рядом с вами?

На этой интерактивной карте показаны все погибшие пешеходы в период с 2008 по 2019 год. Увеличьте масштаб и перетащите или найдите любой адрес (или город / штат) в США, щелкнув увеличительное стекло в левой части карты.Вы также можете использовать другие инструменты на панели инструментов с кнопкой поиска, чтобы нарисовать форму вокруг определенной области, чтобы изолировать смертельные случаи в определенной области. Проблемы с просмотром карты? Посмотреть на новой странице здесь. Если карта кажется маленькой на вашем настольном компьютере / ноутбуке, щелкните второй значок справа в нижней части карты, чтобы преобразовать ее в увеличенный вид на рабочем столе.

Погрузитесь глубже в данные с помощью этого более сложного вида. Вы можете фильтровать по возрасту, расе / этнической принадлежности, государству и другим критериям, а затем просматривать годовую диаграмму смертельных случаев по этим фильтрам под картой.Проблемы с картой? Посмотреть на новой странице.

Эти карты были созданы с использованием данных из Системы отчетности по анализу смертности, предоставленной Национальным управлением безопасности дорожного транспорта. * В общей сложности 564 смертельных случая за период 2008-2019 гг. Были исключены из-за плохих данных о местоположении.

Рейтинги и данные метрополитенов

В этой таблице показан индекс опасности пешеходов (PDI) и другие статистические данные о смертности для каждой из 100 крупнейших городских территорий (определенных U.С. Бюро переписи населения) в стране.

• Чем выше индекс PDI в районе метро, ​​тем он опаснее для пешеходов.
• Таблицы можно сортировать по любому столбцу, но по умолчанию сначала используется самый высокий PDI (наиболее опасный).
• Эти таблицы также доступны в приложении к полному отчету.

Рейтинг	Столичный статистический район	Число погибших среди пешеходов (2010-2019)	Среднее годовое количество погибших пешеходов на 100000 (2010-2019)	Отчет за 2019 год PDI	Отчет за 2021 год PDI	Между последними изменениями в PDI	два отчета
1	Орландо-Киссимми-Сэнфорд, Флорида	740	3	313.3	295	-18,3
2	Бейкерсфилд, Калифорния	260	2,9	217,7	293	75,3
3	Мемфис, TN-MS-AR	350	2,6	184,2	261	76,8
4	Палм-Бэй-Мельбурн-Титусвилл, Флорида	168	2,9	245	260,9	15,9
5	Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд-Бич, Флорида	235	3.6	265,4	260	-5,4
6	Северный Порт-Сарасота-Брадентон, Флорида	199	2,5	234,6	248	13,5
7	Джексон, MS	128	2,1	192	237,8	45,8
8	Tampa-St. Петербург-Клируотер, Флорида	968	3,1	204,7	222.9	18,2
9	Лейкленд-Винтер-Хейвен, Флорида	162	2,4	230,9	214,6	-16,4
10	Джексонвилл, Флорида	462	3,1	226,2	204,7	-21,5
11	Мыс Корал-Форт Майерс, Флорида	170	2,3	217	192,5	-24,5
12	Альбукерке, Нью-Мексико	270	3	138.2	174,1	35,9
13	Майами-Форт-Лодердейл-Уэст-Палм-Бич, Флорида	1,675	2,8	153,5	171,9	18,4
14	Гринвилл-Андерсон-Маулдин, Южная Каролина	212	2,4	152,7	169,3	16,6
15	Стоктон-Лоди, Калифорния	187	2,5	105,5	168	62.5
16	Батон-Руж, Лос-Анджелес	211	2,5	157,9	164,7	6,8
17	Бирмингем-Гувер, AL	190	1,8	157	159,1	2,1
18	Хьюстон-Вудлендс-Шугар Лэнд, Техас	1,298	1,9	130	157,5	27,5
19	Атланта-Сэнди-Спрингс-Розуэлл, Джорджия	1,160	2	127.9	152,3	24,5
20	Эль-Пасо, Техас	215	2,6	98,6	150,6	52
21	Фресно, Калифорния	235	2,4	127,7	149,4	21,7
22	Лас-Вегас-Хендерсон-Парадайз, Невада	485	2,2	128,8	148	19,2
23	Риверсайд-Сан-Бернардино-Онтарио, Калифорния	1078	2.4	115,6	147,5	31,9
24	Phoenix-Mesa-Scottsdale, AZ	1042	2,2	130	146	16
25	Литл-Рок-Норт Литл-Рок-Конвей, Арканзас	139	1,9	135	145,4	10,4
26	Талса, OK	171	1,7	116,9	144.2	27,3
27	Макаллен-Эдинбург-Миссия, Техас	133	1,6	140,8	141,8	1
28	Сан-Антонио-Нью-Браунфелс, Техас	582	2,4	131,2	138,8	7,6
29	Округ Огаста-Ричмонд, GA-SC	122	2	134,4	135,3	1
30	Гринсборо-Хай Пойнт, Северная Каролина	133	1.8	124,6	134,6	10
31	Даллас-Форт-Уэрт-Арлингтон, Техас	1,160	1,6	124,2	131,7	7,5
32	Луисвилл / Джефферсон Каунти, KY-IN	247	2	104,1	130,7	26,6
33	Детройт-Уоррен-Дирборн, Мичиган	774	1,8	135.4	127,9	-7,5
34	Charlotte-Concord-Gastonia, NC-SC	421	1,7	107,9	126,9	19,1
35	Роли, Северная Каролина	182	1,4	114,2	124,6	10,4
36	Сакраменто — Розвилл — Арден-Аркад, Калифорния	476	2,1	86,2	121.2	35
37	Нэшвилл-Дэвидсон — Мерфрисборо — Франклин, TN	276	1,5	99,2	113,1	13,9
38	Уинстон-Салем, Северная Каролина	98	1,5	97,1	113,1	15,9
39	Оклахома-Сити, OK	245	1,8	110,7	110,6	-0,1
40	Тусон, Аризона	240	2.3	86,1	106,4	20,3
41	Чарлстон-Норт Чарльстон, Южная Каролина	188	2,4	87,3	105,7	18,3
42	Канзас-Сити, штат Миссури	258	1,2	86,9	100,8	13,9
43	Ноксвилл, Теннесси	111	1,3	102,5	100	-2.5
44	Индианаполис-Кармель-Андерсон, Индиана	297	1,5	91,3	97,3	6
45	Сент-Луис, штат Миссури	429	1,5	87,5	95,6	8,1
46	Остин-Раунд Рок, Техас	360	1,7	91,8	94,4	2,7
47	Ричмонд, Вирджиния	193	1.5	77,2	89,4	12,2
48	New Orleans-Metairie, LA	268	2,1	89,6	87,9	-1,7
49	Лос-Анджелес-Лонг-Бич-Анахайм, Калифорния	2717	2,1	76,4	85,4	9
50	Сан-Хосе-Саннивейл-Санта-Клара, Калифорния	323	1,6	80.6	81	0,4
51	Чаттануга, TN-GA	69	1,2	55	77,5	22,5
52	Солт-Лейк-Сити, Юта	171	1,4	70,5	74,7	4,2
53	Ogden-Clearfield, UT	71	1,1	61,2	71,3	10,2
54	Балтимор-Колумбия-Таусон, Мэриленд	517	1.9	63,6	71,2	7,6
55	Сан-Диего-Карлсбад, Калифорния	676	2	64,5	70,3	5,9
56	Уичито, Канзас	68	1,1	70,7	62,9	-7,7
57	Денвер-Аврора-Лейквуд, Колорадо	395	1,4	58,2	62,3	4.1
58	Oxnard-Thousand Oaks-Ventura, CA	96	1,1	51	59,5	8,5
59	Колумбия, Южная Каролина	215	2,6	49,8	59,3	9,6
60	Дарем-Чапел Хилл, Северная Каролина	88	1,4		58,3	58,3
61	Hartford-West Hartford-East Hartford, CT	158	1.3	50	57	7
62	Колумбус, Огайо	244	1,2	53,8	55,7	1,9
63	Скрэнтон — Уилкс-Барре — Хэзлтон, Пенсильвания	83	1,5	42,1	55,2	13,1
64	Гранд-Рапидс-Вайоминг, Мичиган	121	1,1	51,4	54,3	2.9
65	Толедо, Огайо	83	1,3	49,6	53,8	4,2
66	Акрон, Огайо	57	0,8	44,4	50,6	6,2
67	Philadelphia-Camden-Wilmington, PA-NJ-DE-MD	1,104	1,8	46,8	50,6	3,8
68	Бриджпорт-Стэмфорд-Норуолк, CT	119	1.3	39,6	50,4	10,8
69	Милуоки-Вокеша-Вест Аллис, Висконсин	196	1,2	41,9	49,6	7,8
70	Дейтон, Огайо	95	1,2	42,4	49,2	6,8
71	Цинциннати, OH-KY-IN	210	1	42,9	47,5	4.6
72	Omaha-Council Bluffs, NE-IA	75	0,8	36,1	47,1	11
73	Harrisburg-Carlisle, PA	77	1,4	41,7	46,6	4,9
74	Бойсе, ID	56	0,8	36,1	46,5	10,4
75	Аллентаун-Бетлехем-Истон, Пенсильвания-Нью-Джерси	99	1.2	43,9	45,4	1,5
76	Де-Мойн-Вест Де-Мойн, ИА	55	0,8	44,4	45	0,6
77	Buffalo-Cheektowaga-Niagara Falls, NY	125	1,1	44,2	44,4	0,2
78	Нью-Хейвен-Милфорд, Коннектикут	133	1,6	38,1	44.3	6,2
79	Портленд-Ванкувер-Хиллсборо, OR-WA	350	1,4	35,9	43,3	7,5
80	Вирджиния-Бич-Норфолк-Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния-Северная Каролина	239	1,4	41,3	41,2	-0,1
81	Вашингтон-Арлингтон-Александрия, округ Колумбия-ВА-MD-WV	801	1,3	39,7	40.3	0,6
82	Кливленд-Элирия, Огайо	169	0,8	35,9	39,1	3,1
83	Chicago-Naperville-Elgin, IL-IN-WI	1,112	1,2	34,5	39	4,5
84	Олбани-Скенектади-Трой, Нью-Йорк	111	1,3	34,6	38,2	3,6
85	Рочестер, Нью-Йорк	120	1.1	29,1	36,1	7
86	Город Гонолулу, Гавайи	189	1,9	30,6	34,9	4,3
87	Providence-Warwick, RI-MA	186	1,2	33,6	33,8	0,2
88	Worcester, MA-CT	104	1,1	33,3	33,3	0
89	Сиракузы, Нью-Йорк	81	1.2	23,8	32,6	8,9
90	Сан-Франциско-Окленд-Хейворд, Калифорния	687	1,5	33,5	32,4	-1,1
91	Миннеаполис-Стрит. Пол-Блумингтон, Миннесота, Висконсин	254	0,7	30,9	32,3	1,4
92	Колорадо-Спрингс, Колорадо	75	1	23.5	29,7	6,2
93	Нью-Йорк-Ньюарк-Джерси-Сити, Нью-Йорк-Нью-Джерси-Пенсильвания	3,112	1,6	27,1	28,3	1,1
94	Питтсбург, Пенсильвания	217	0,9	27,3	28,2	0,9
95	Сиэтл-Такома-Бельвью, Вашингтон	408	1,1	26,5	26,9	0.4
96	Спрингфилд, Массачусетс	86	1,2	24,7	26,7	2,1
97	Бостон-Кембридж-Ньютон, MA-NH	469	1	19,6	19	-0,6
98	Покипси-Ньюбург-Мидлтаун, Нью-Йорк	56	0,8		18,9	18,9
99	Мэдисон, Висконсин	52	0.8	18	17,4	-0,6
100	Прово-Орем, UT	40	0,7	17,3	14,8	-2,6
NR	Spokane-Spokane Valley, WA			36,2		NA
NR	Youngstown-Warren-Boardman, OH-PA			67,2		NA

Государственный рейтинг

Помимо районов метро, ​​ Опасно по дизайну также проверяет PDI в масштабе штата.После этой таблицы краткие отчеты о состоянии предоставляют еще один уровень данных на уровне состояния.

В приведенной ниже таблице показаны PDI для всех 50 штатов и округа Колумбия, а также изменения с момента последнего отчета

• Дополнительная информация об изменении PDI с момента Dangerous by Design 2019 и другие данные на уровне штата доступны в приложении к полному отчету.

между двумя последними отчетами

Рейтинг	Штат	Число погибших пешеходов (2010-2019 гг.	Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100 000 человек (2010-2019 гг.)	Отчет за 2019 год PDI	Отчет за 2021 год PDI	Изменение
1	Флорида	5,893	2.8	182	201,4	19,4
2	Алабама	936	1,9	145	174,6	29,6
3	Нью-Мексико	626	3	117,3	149,5	32,2
4	Миссисипи	596	2	122,7	142,9	20,2
5	Делавэр	269	2.8	127,1	140,5	13,4
6	Луизиана	1,118	2,4	125	133,3	8,3
7	Аризона	1,710	2,4	111,5	127,9	16,4
8	Южная Каролина	1,280	2,6	107,7	127,5	19,8
9	Грузия	1,980	1.9	117,3	126,7	9,3
10	Техас	5,308	1,9	111,9	125,3	13,5
11	Невада	651	2,2	101	121,7	20,7
12	Теннесси	1,008	1,5	100,8	115,4	14,6
13	Северная Каролина	1890	1.8	98,3	102,2	3,9
14	Оклахома	662	1,7	85,6	98,8	13,3
15	Арканзас	473	1,6	84,7	92,9	8,2
16	Калифорния	7,891	2	68,2	77,3	9,2
17	Миссури	852	1.4	67,9	73,7	5,8
18	Мэриленд	1083	1,8	65,9	72	6,1
19	Мичиган	1,460	1,5	64,6	66,8	2,3
20	Кентукки	649	1,5	57,5 ​​	66,4	8,9
21	Нью-Джерси	1,598	1.8	54,1	58,1	4
22	Индиана	808	1,2	52,4	55	2,6
23	Коннектикут	467	1,3	40,7	48,5	7,8
24	Юта	344	1,1	41,9	46,3	4,3
25	Вирджиния	957	1.1	43,3	45,2	1,9
26	Западная Вирджиния	233	1,3	38,7	44,1	5,5
27	Огайо	1,125	1	39,6	44,1	4,5
28	Гавайи	277	2	36,4	43,3	7
29	Орегон	636	1.5	36,8	42,8	5,9
30	Колорадо	662	1,2	36,7	42,1	5,5
31	Иллинойс	1,416	1,1	33,2	37	3,8
32	Канзас	246	0,9	36,1	37	0,9
33	Пенсильвания	1,575	1.2	30	33,2	3,2
34	Род-Айленд	114	1,1	30	30	0
35	Небраска	146	0,8	23	29,2	6,3
36	Вашингтон	798	1,1	28,1	29,2	1,1
37	Висконсин	512	0.9	25,8	28,4	2,6
38	Айдахо	128	0,8	25,5	27,8	2,3
39	Южная Дакота	75	0,9	22,4	26,1	3,7
40	Северная Дакота	63	0,8	24,7	25,9	1,2
41	Нью-Гэмпшир	101	0.8	23,6	25,9	2,3
42	Монтана	136	1,3	24,9	25,8	0,9
43	Миннесота	383	0,7	23,6	25,6	2
44	Вайоминг	56	1	20,5	25,3	4,8
45	Нью-Йорк	2,887	1.5	24,6	25,1	0,5
46	Мэн	130	1	23,9	24,3	0,4
47	Округ Колумбия	98	1,4	26,8	23,9	-2,9
48	Массачусетс	760	1,1	22,5	23,1	0,6
49	Айова	215	0.7	19,4	21,3	1,8
50	Аляска	101	1,4	16	17,8	1,8
51	Вермонт	53	0,9	13,8	15,2	1,4
	Среднее значение по стране	53,435	1,6	55,3	63,3	+8

Федеральное правительство должно взять на себя инициативу по приоритизации более безопасных улиц.

Эти небезопасные улицы были созданы и сохранены за счет федеральных долларов и политики, и они играют жизненно важную роль в решении проблемы. Сенаторы и представители должны поддержать или стать соавторами Закона о полных улицах от 2021 года, который требует от транспортных агентств последовательного планирования для всех людей, пользующихся улицей, включая наиболее уязвимых пользователей.

Для создания более безопасных улиц Закон о полных улицах от 2021 года предусматривает три основных элемента:

• Зарезервировать федеральные средства для поддержки проектов Complete Streets (пять процентов ежегодных федеральных средств на строительство дорог).
• Требует, чтобы штаты создали программу по оказанию технической помощи и предоставлению финансирования сообществам для строительства проектов Complete Streets.
• Поручает местным властям принять политику Complete Streets, которая соответствует минимальному набору стандартов для доступа к выделенному финансированию.

---

Узнайте больше о Законе о полных улицах.

Что еще можно сделать?

Рецепт у нас в руках. На федеральном уровне нам нужна сильная федеральная политика Complete Streets в качестве первого важного шага, но вот девять других конкретных действий, которые политики, местные лидеры, инженеры и другие лица могут предпринять на уровне штата, мегаполиса или на местном уровне.

Действия государства

1. Установите целевые показатели эффективности, которые повысят безопасность. Государственный ДОТ должен нести ответственность за сокращение числа серьезных травм и смертельных случаев, и их следует наказывать за невыполнение этих целей. Они, конечно, не должны получать финансирование на планы по увеличению смертности. См. Полный отчет на стр. 11.

2. Сделайте безопасность важнее передвижения автомобиля. Хотя у штатов может быть длинный список целей или задач для своей транспортной системы, быстрое и эффективное перемещение транспортных средств и поддержание состояния дорожного покрытия обычно имеют приоритет.Один из способов сделать безопасность более приоритетной — отказаться от проектной метрики «уровень обслуживания». Уровень обслуживания, используемый почти всеми транспортными агентствами, измеряет успешность улицы исключительно на основе скорости транспортного средства, по сравнению с тем, сколько разных пользователей она движется и куда. Все правила и руководства по проектированию проезжей части следует пересмотреть, чтобы сделать строительство безопасных дорог для всех пользователей стандартом в развитых городских и сельских районах, где будут находиться люди, в отличие от нынешнего подхода, который требует дорогостоящих и длительных процессов для освобождения только от транспортного средства. подход..

3. Обеспечить государственных транспортных служащих и инженеров самым современным обучением и обучением по внедрению Complete Streets . В штатах, которые взяли на себя политическое обязательство по Complete Streets, часто профессиональному персоналу, задействованному для внесения изменений, не хватает необходимых знаний, или уже существующие политики и рамки принятия решений нуждаются в обновлении для поддержки Complete Streets. По запросу DOT штата или города Национальная коалиция Complete Streets Coalition (и другие программы в рамках Smart Growth America) предоставили персоналу обучение, необходимое для внедрения Complete Streets в их повседневную работу и реализации более безопасных проектов.

Действия на уровне штата или на местном уровне

1. Определите приоритетность проектов, которые принесут пользу тем, кто несоразмерно страдает. Некоторые группы, в том числе цветные и люди, гуляющие в общинах с низкими доходами, непропорционально часто получают удары и убивают во время ходьбы. Чтобы решить эту проблему, лица, принимающие решения, должны определить приоритеты проектов, которые принесут пользу этим уязвимым пользователям. Например, Организация городского планирования округа Нэшвилл, решая, какие проекты финансировать в процессе отбора, присуждает дополнительные баллы проектам, которые повысят безопасность людей, идущих или ездящих на велосипеде в определенных неблагополучных районах.

2. Воспользуйтесь гибкостью, предоставляемой FHWA, для проектирования более безопасных улиц. Обновленное руководство по проектированию Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) в 2016 году предоставило штатам и городам широкие возможности для проектирования улиц в соответствии с местными потребностями и отменило старые правила, которые относились ко всем улицам и дорогам как к автомагистралям. Это дало штатам, агломерациям и местным общинам возможность использовать федеральные доллары для проектирования более безопасных улиц, однако многие штаты ложно заявляют, что федеральные правила по-прежнему ограничивают инновационный дизайн улиц.

3. По возможности проектируйте дороги таким образом, чтобы они снижали скорость. Для людей, идущих пешком, вероятность выживания в аварии быстро снижается по мере увеличения скорости выше 30 миль в час. Федеральное правительство уже знает, что чрезмерная скорость является смертельной проблемой для транспортной системы нашей страны — Национальный совет по безопасности на транспорте недавно признал это в мощном отчете для FHWA. Текущая практика измерения скорости движения большинства транспортных средств на дороге с последующим установлением ограничений скорости таким образом, чтобы только 15 процентов водителей превышали это ограничение, приводит к искусственно завышенным ограничениям скорости и небезопасным улицам для всех.Вместо того, чтобы проектировать дороги, которые поощряют превышение скорости, а затем полагаться на правоохранительные органы, штаты и города должны проектировать дороги, в первую очередь, для обеспечения более безопасного и медленного движения.

4. Принятие действенных политик Complete Streets, которые закладывают основу для реализации. Политика Национальной коалиции Complete Streets Coalition содержит рекомендации о том, как разработать сильную политику, которая устанавливает четкие последующие шаги по включению Complete Streets в повседневное планирование перевозок.Политика, которая никогда не будет реализована, дает те же результаты, что и ее отсутствие.

5. Прекратите называть гибель пешеходов неизбежными «авариями». Руководители городов и штатов должны подать пример, заменив слово «авария» на «авария» при обсуждении этих предотвратимых смертей. Это небольшое изменение может иметь большое значение. В частности, НАБДД необходимо пересмотреть свои коммуникации с общественностью и прессой. Агентству следует отказаться от подхода обвинения жертв, который фокусируется на том, как наиболее уязвимые пользователи должны предотвращать столкновения, и перейти к новому подходу, который напоминает владельцам проезжей части, что их дизайн, естественно, должен способствовать безопасному поведению и сообщать водителям, насколько серьезно они должны относиться к вождению .

6. Попробуйте смелые, творческие подходы к более безопасному дизайну улиц. Плохой дизайн улицы — проблема не непреодолимая и не дорогая. Некоторые города добились успеха, опробовав недорогие краткосрочные меры по созданию более безопасных улиц, а затем измерив результаты, чтобы оценить влияние своих проектов на поиск постоянных решений.

Мы хотим увидеть, насколько безопасность отходит на второй план по сравнению с скоростью там, где вы живете.

Мы хотим слышать ваши истории, видеть ваши фотографии и смотреть ваши видео.Пожалуйста, свяжитесь с нами и отправьте нам свои истории! Мы можем даже попытаться найти способ взять у вас интервью и собрать видео, подобное двум видео ниже, и поделиться им с широкой аудиторией.

Латания Берд рассказывает личную историю потерь и горя на бульваре Рузвельта, самой смертоносной улице в Филадельфии, штат Пенсильвания. С 12 полосами движения на большей части ее протяженности, 700+ аварий в год и несколькими смертями людей, идущих каждый год, это яркий пример улицы, созданной для обеспечения скорости, а не безопасности, и Латанья рассказывает личную историю о том, как эта опасная улица повлияла на нее. семья.

Адвокаты Д-р Скотт М.