Изменения транспортного налога: С 2021 года вступают в силу новые правила налогообложения транспортных средств | ФНС России

Содержание

С 2021 года вступают в силу новые правила налогообложения транспортных средств | ФНС России

Дата публикации: 29.12.2020 09:30

С 2021 года для налогоплательщиков-организаций введены единые сроки уплаты транспортного налога и авансовых платежей по нему. Так, налог подлежит уплате не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом, а авансовые платежи по нему, если они введены законом субъекта РФ, — не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом.

Также за налоговый период 2020 года и последующие периоды отменяется обязанность представлять в налоговый орган декларацию по транспортному налогу. Это решение снижает издержки бизнеса по подготовке налоговой отчетности и сокращает процесс выявления недоимки.

Для обеспечения полноты уплаты налога организациям со следующего года будут направляться сообщения об исчисленных налоговыми органами суммах транспортного налога. Они составляются на основе имеющейся у налогового органа информации, в том числе полученной из госорганов, регистрирующих транспортные средства, а также сведений о заявленных компанией налоговых льготах.

Такие сообщения направляются в следующие сроки:

  • не позднее шести месяцев со дня истечения установленного срока уплаты налога за истекший налоговый период;
  • не позднее двух месяцев со дня получения налоговым органом информации, влекущей перерасчет налога за предыдущие налоговые периоды;
  • не позднее одного месяца со дня получения налоговым органом сведений из ЕГРЮЛ о том, что организация находится в процессе ликвидации.

Сообщение отправляется по ТКС или через личный кабинет налогоплательщика, а если передать этими способами невозможно — направляется по почте заказным письмом или вручается руководителю или представителю организации лично под расписку.

Для налогоплательщиков-физических лиц с 2021 года заработает поправка, внесенная в п. 2 ст. 52 НК РФ. Теперь налоговые органы учитывают все имеющиеся у гражданина на дату формирования налогового уведомления суммы излишне уплаченных имущественных налогов, НДФЛ и пеней по ним, если до наступления даты формирования налогового уведомления налоговый орган не получил заявление о зачете или возврате сумм излишне уплаченного налога. Тем самым обеспечен «сквозной» межналоговый учет переплаты в пользу физического лица за все периоды её возникновения.

С 1 июля 2021 года будет действовать норма о том, что перерасчет транспортного налога не проводится, если он влечет увеличение ранее уплаченной суммы налога по налоговому уведомлению. Эта норма направлена на соблюдение законных интересов добросовестных налогоплательщиков, своевременно оплативших налоговое уведомление. Аналогичное условие применяется с 2019 года в отношении перерасчета по земельному налогу и налогу на имущество физических лиц.

Со следующего года действует и новый порядок исчисления налога в отношении транспортного средства, прекратившего существование в связи с его гибелью или уничтожением. По общему правилу, налог исчисляется на основании сведений, которые представляются в ФНС России органами, ведущими государственную регистрацию транспортных средств. Теперь из него сделано исключение для прекративших свое существование объектов: исчисление налога по ним прекращается с первого числа месяца их гибели или уничтожения на основании заявления, представленного гражданином в налоговый орган.

Транспортный налог в 2021 году. На что обратить внимание

С 2021 года для налогоплательщиков-организаций введены единые сроки уплаты транспортного налога и авансовых платежей по нему. Так, налог подлежит уплате не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом, а авансовые платежи по нему — не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом.

Почему так важно обратить внимание на информацию по авансовым платежам? Как отмечено в НК РФ, порядок уплаты налога устанавливают законодательные органы субъектов Российской Федерации

1. Также субъекты РФ вправе не устанавливать отчетные периоды2, и организации в таких регионах не платят авансовые платежи по транспортному налогу.  Так до 2020 года Закон г. Москвы «О транспортном налоге»3 не устанавливал авансовых платежей для организаций в Москве. Однако, с 2020 года в статью Закона внесены изменения и, начиная с 1 квартала 2021 года организации г. Москвы, у которых есть транспортные средства, обязаны платить транспортный налог ежеквартально4.

Также за налоговый период 2020 года и последующие периоды отменяется обязанность представлять в налоговый орган декларацию по транспортному налогу5. По мнению налоговых органов, это решение поможет снизить издержки бизнеса по подготовке налоговой отчетности и сократит процесс выявления недоимки

6.

Для обеспечения полноты уплаты налога организациям в течение 2021 года будут направляться сообщения об исчисленных налоговыми органами суммах транспортного налога по установленной форме7. Они составляются на основе имеющейся у налогового органа информации, в том числе полученной из госорганов, регистрирующих транспортные средства, а также сведений о заявленных компанией налоговых льготах.

Такие сообщения направляются в следующие сроки:

  • не позднее шести месяцев со дня истечения установленного срока уплаты налога за истекший налоговый период;
  • не позднее двух месяцев со дня получения налоговым органом информации, влекущей перерасчет налога за предыдущие налоговые периоды;
  • не позднее одного месяца со дня получения налоговым органом сведений из ЕГРЮЛ о том, что организация находится в процессе ликвидации.

Сообщение отправляется по ТКС или через личный кабинет налогоплательщика, а если передать этими способами невозможно — направляется по почте заказным письмом или вручается руководителю или представителю организации лично под расписку.

В сообщении налоговые органы отразят сведения об объекте налогообложения, налоговой базе, налоговом периоде, налоговой ставке и сумме исчисленного налога. Если организация не согласна с расчетом инспекции, она вправе подать в ИФНС пояснения или документы, подтверждающие правильность ее варианта.

Рассмотрев возражения, инспекция направит организации ответ по рекомендованной форме8. В зависимости от результата рассмотрения налоговые органы:

  • либо уточнят свой расчет и уменьшат сумму налога, если организация докажет, что сумма налога завышена;
  • либо выставят организации требование о погашении недоимки, если не примут во внимание возражения организации.

Дать ответ на пояснения или документы налоговые органы обязаны в течение месяца9.

Еще одно нововведение – с 2021 года действует новый порядок исчисления налога в отношении транспортного средства, прекратившего существование в связи с его гибелью или уничтожением. По общему правилу налог исчисляется на основании сведений, которые представляются в ФНС России органами, ведущими государственную регистрацию транспортных средств. Теперь из него сделано исключение для прекративших свое существование объектов: исчисление налога по ним прекращается с первого числа месяца их гибели или уничтожения на основании заявления, представленного налогоплательщиком в налоговый орган.

Чем EY может помочь
  • Подготовить расчет транспортного налога и авансовых платежей
  • Запросить выписки и сверить данные с налоговым органом
  • Проверить правильность расчета транспортного налога налоговыми органами
  • Помочь в подготовке пояснений, подтверждающих правильность расчета налога организацией

Авторы:
Елена Серкова
Лариса Горбунова

Закон Пензенской области от 06.08.2021 № 3694-ЗПО

Закон Пензенской области от 06.08.2021 № 3694-ЗПО


О внесении изменений в статью 3

1 Закона Пензенской области «О введении в действие транспортного налога на территории Пензенской области»

Принят Законодательным Собранием Пензенской области 30 июля 2021 года

Статья 1

Внести в статью 31 Закона Пензенской области от 18 сентября 2002 года № 397-ЗПО «О введении в действие транспортного налога на территории Пензенской области» (Ведомости Законодательного Собрания Пензенской области, 2002, № 4 часть 1, № 6 часть 1; 2003, № 11, № 13; 2004, № 18 часть 1, № 20 часть 1; 2005, № 28 часть 1; 2006, № 34 часть 1, № 35 часть 1; 2007, № 42 часть 1; 2008, № 4 часть 1; 2010, № 24; 2011, № 32 часть 1, № 35 часть 1; Пензенские губернские ведомости, 2012, № 48, № 78; 2014, № 19, № 59, № 75; 2016, № 55; 2019, № 48, № 79; 2020, № 47; 2021, № 12) следующие изменения:

1)  дополнить частью 12 следующего содержания:

«12. Физическое лицо, на которого в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрировано транспортное средство, и имеющее трех и более несовершеннолетних детей (родных, усыновленных (удочеренных), находящихся под опекой (попечительством)):

1) освобождается от уплаты транспортного налога на территории Пензенской области в отношении автомобилей легковых с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил (до 110,33 кВт) включительно;

2) уплачивает транспортный налог на территории Пензенской области  в размере 50 процентов от суммы налога, исчисленного по ставке, установленной в статье 2 настоящего Закона, в отношении автомобилей легковых с мощностью двигателя свыше 150 лошадиных сил (свыше 110,33 кВт).»;

2)  дополнить частью 13 следующего содержания:

«13. Физическое лицо, на которого в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрировано транспортное средство, и имеющее ребенка-инвалида (родного, усыновленного (удочеренного), находящегося под опекой (попечительством)):

1) освобождается от уплаты транспортного налога на территории Пензенской области в отношении автомобилей легковых с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил (до 110,33 кВт) включительно;

2) уплачивает транспортный налог на территории Пензенской области в размере 50 процентов от суммы налога, исчисленного по ставке, установленной в статье 2 настоящего Закона, в отношении автомобилей легковых с мощностью двигателя свыше 150 лошадиных сил (свыше 110,33 кВт).»;

3)  в абзацах первом, третьем, четвертом части 3 слова «частями 1 и 11» заменить словами «частями 1, 11, 12 и 13».

Статья 2

1. Настоящий Закон вступает в силу по истечении десяти дней после дня его официального опубликования.

2. Действие положений частей 12, 13 и 3 статьи 31 Закона Пензенской области от 18 сентября 2002 года № 397-ЗПО «О введении в действие транспортного налога на территории Пензенской области» (в редакции настоящего Закона) распространяется на правоотношения, возникшие с 1 января 2021 года.


Временно исполняющий обязанности
Губернатора Пензенской области
О.В. Мельниченко

г. Пенза                                                      
6 августа 2021 года                                                 
№ 3694-ЗПО

Скачать документ

Назад в раздел

Россиянам напомнили, кто может не платить транспортный налог

МОСКВА, 18 янв — ПРАЙМ. В России некоторые категории лиц могут быть освобождены от уплаты транспортного налога. Как напоминает портал avto.ru, как сами налоговые льготы, их размер, так и категории граждан, которые могут на них рассчиты­вать, устанав­ливаются по большей частью региональ­ными властями.

Автомобилистов предупредили о новом ограничении с 1 февраля

На федеральном уровне от уплаты транс­портного налога освобождены только владельцы легковых машин, специально оборудо­ванных для исполь­зования инвалидами, а также автомобили с мощностью двигателя менее 100 лошадиных сил, полученные через органы соцзащиты.

Что касается регионов, то издание приводит пример Москвы. В столице могут не платить транспортный налог:

  • Герои Советского Союза, Герои РФ, граждане, награждённые орденом Славы трёх степеней.
  • ветераны и инвалиды ВОВ
  • ветераны и инвалиды боевых действий
  • инвалиды I и II групп
  • бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принуди­тельного содер­жания, которые были созданы фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны.
  • один из родителей (усыновителей), опекун, попечитель ребёнка-инвалида,
  • владельцы «малолитражек», автомобилей с мощностью двигателя до 70 лошадиных сил включи­тельно. Но в этом случае льгота распространяется только на один автомобиль.
  • один из родителей (усыновителей) в многодетной семье,
  • граждане, имеющие право на получение социальной поддержки,
  • россияне, принимавшие участие в составе подраз­делений особого риска непосред­ственное в испытаниях ядерного и термо­ядерного оружия, ликви­дации аварий ядерных установок на средствах вооруже­ния и военных объектах,
  • граждане, получившие или перенёсшие лучевую болезнь или ставшие инвалидами в результате испытаний, учений и иных работ, связанных с любыми видами ядерных установок, включая ядерное оружие и космическую технику,
  • один из опекунов инвалида с детства, признан­ного недееспособным по суду,
  • лица, имеющие транспортные средства, оснащённые исключи­тельно электриче­скими двигателями.

Поясняется, что льгота предостав­ляется физлицам только на одно зареги­стрированное на них транспортное средство.

В случае, если во владении находится авто­мобиль с мощностью двигателя более 200 л.с., то льгота распространяется только на одну группу — родители много­детных семей.

ТАБЛИЦА: «Анализ изменений законодательства по транспортному налогу»

Что изменилосьС 1 января 2021 годаДо 1 января 2021 года
Транспортный налог

Отменена налоговая декларация с отчетности за 2020 год

Федеральный закон от 15.04.2019 № 63-ФЗ

Отменена налоговая декларация с отчетности за 2020 годДекларация предоставлялась не позднее 1 февраля года, следующего за истекшим налоговым периодом

Нужно сообщать в ИФНС об объектах налогообложения

Ст.  23 НК РФ

Внесены изменения Федеральным законом от 29.09.2019 № 325-ФЗ

В связи с отменой деклараций по транспортному налогу компании обязаны сообщать инспекторам о налогооблагаемых ТС и участках, не учтенных ИФНС при исчислении

налога. Приложить следует документы, подтверждающие госрегистрацию ТС или владение участком, и направить сообщение однократно в срок до 31 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом. Если организация это требование не выполнит, ей могут выписать штраф в размере 20 процентов от неуплаченной суммы налога

Транспортные средства декларировали налогоплательщики

Регионы не будут устанавливать срок уплаты транспортного налога

Ст.  363 НК РФ

Внесены изменения Федеральным законом от 29.09.2019 № 325-ФЗ

Регионы не будут устанавливать срок уплаты транспортного налога.

Начиная с уплаты налога за 2020 год юрлица перечисляют налог не позднее 1 марта следующего года, а авансовые платежи – не позднее последнего числа месяца, следующего за отчетным периодом

Сроки уплаты транспортного налога устанавливали региональные власти

Установлен порядок взаимодействия налогоплательщика с инспекцией в случае гибели или уничтожения транспортного средства

Ст.  362 НК РФ

Внесены изменения Федеральным законом от 23.11.2020 № 374-ФЗ

В случае гибели автомобиля транспортный налог прекратят начислять с момента гибели. Заявление подает собственник, подтверждение сведений инспекторы могут получить самостоятельноНе регламентировано

Налог на эксплуатацию транспортного средства

1. На мотоцикл, трицикл и квадрцикл:

18 EUR – до 500 см3;

36 EUR – от 501 до 1000 см3;

54 EUR – от 1001 до 1500 см3;

72 EUR – более 1500 см3;

36 EUR – прочие мотоциклы, трициклы и квадрциклы.

 

2. Налог на эксплуатацию транспортного средства для следующих автомобилей:

2.1. который первый раз зарегистрирован после 31 декабря 2020 года, рассчитывается путем применения ставки в зависимости от количества выбросов углекислого газа (CO2) от автомобиля в граммах (г) на километр (км) в соответствии с международной согласованной процедурой тестирования легковых автомобилей:

0 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) до 50 г на один км;

9 EUR — для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 51 г до 95 г на один км;

36 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 96 г до 115 г на один км;

66 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 116 г до 130 г на один км;

90 EUR – для автомобилей с количеством выбросов

углекислого газа (CO2) от 131 г до 155 г на один км;

114 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 156 г до 175 г на один км;

132 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 176 г до 200 г на один км;

168 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 201 г до 225 г на один км;

204 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 226 г до 250 г на один км;

258 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 251 г до 275 г на один км;

318 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 276 г до 300 г на один км;

426 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 301 г до 350 г на один км;

582 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 351 г до 400 г на один км;

756 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 401 г на один км.

2. Налог на эксплуатацию транспортного средства для следующих автомобилей:

2.2. за легковой автомобиль, который первый раз зарегистрирован после 31 декабря 2008 года, или грузовой автомобиль с полной массой до 3500 кг, который первый раз

зарегистрирован после 31 декабря 2011 года, рассчитывается путем применения ставки в зависимости от количества выбросов углекислого газа (CO2) от автомобиля в граммах (г) на километр (км) в соответствии с Европейским метод нового ездового цикла:

0 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) до 50 г на один км;

12 EUR — для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 51 г до 95 г на один км;

48 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 96 г до 115 г на один км;

84 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 116 г до 130 г на один км;

120 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 131 г до 155 г на один км;

144 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 156 г до 175 г на один км;

168 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 176 г до 200 г на один км;

216 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 201 г до 225 г на один км;

264 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 226 г до 250 г на один км;

336 EUR – для автомобилей с количеством выбросов

углекислого газа (CO2) от 251 г до 275 г на один км;

408 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 276 г до 300 г на один км;

552 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 301 г до 350 г на один км;

756 EUR – для автомобилей с количеством выбросов углекислого газа (CO2) от 351 г на один км.

2.3. в дополнении к упомянутой в пункте 2.1. и 2.2. ставке налога дополнительно 300 EUR для легковых автомобилей, для которых объем двигателя превышает 3500 см3.

3. Который оборудован двигателем внутреннего сгорания или по своей конструкции оборудован двигателем внутреннего сгорания и как механическую приводящую силу использует энергию из хранящейся в транспортном средстве электроэнергии или устройства хранения приводящей силы и который первый раз зарегистрирован после 1 января 2005 года, а также о котором в регистрационном удостоверении транспортного средства есть информация о полной массе, объеме двигателя и максимальной мощности двигателя, налог рассчитывается путем суммирования налоговых ставок в соответствии с полной массой, объемом двигателя и максимальной мощности автомобиля в следующем размере:

за полную массу в килограммах (кг):

15 EUR – до 1500 кг;

32 EUR – от 1501 кг до 1800 кг;

55 EUR – от 1801 кг до 2100 кг;

70 EUR – от 2101 кг до 2600 кг;

84 EUR – от 2601 кг до 3000 кг;

97 EUR – от 3001 кг до 3500 кг;

110 EUR – более 3500 кг.

за объем двигателя (см3):

9 EUR – до 1500 см3;

23 EUR – от 1501 до 2000 см3;

37 EUR – от 2001 до 2500 см3;

55 EUR – от 2501 до 3000 см3;

91 EUR – от 3001 до 3500 см3;

160 EUR – от 3501 до 4000 см3;

228 EUR – от 4001 до 5000 см3;

297 EUR – более 5000 см3.

за максимальную мощность двигателя в киловаттах (кВт):

9 EUR – до 55 кВт;

23 EUR – от 56 кВт до 92 кВт;

37 EUR – от 93 кВт до 129 кВт;

55 EUR – от 130 кВт до 166 кВт;

91 EUR – от 167 кВт до 203 кВт;

160 EUR – от 204 кВт до 240 кВт;

228 EUR – от 241 кВт до 300 кВт;

297 EUR – более 300 кВт.

4. За остальные легковые автомобили, не указанные в пункте 2 и 3, платится в соответствии с их полной массой в следующем размере:

38 EUR – до 1500 кг;

81 EUR – от 1501 кг до 1800 кг;

137 EUR – от 1801 кг до 2100 кг;

5. За автобус в соответствии с его полной массой или полной массой и уровнем выбросов двигателя:
18 EUR – до 1500 кг;
36 EUR – от 1501 кг до 1800 кг;
66 EUR – от 1801 кг до 2100 кг;
78 EUR – от 2101 кг до 2600 кг;
102 EUR – от 2601 кг до 3500 кг;
от 3501 кг до 12 000 кг:
a) 252 EUR — EURO 0, EURO I, EURO II ,
b) 180 EUR — EURO III, EURO IV,
c) 120 EUR — EURO V,
d) 96 EUR — EURO VI и менее загрязняющий;
более 12 000 кг:
a) 300 EUR — EURO 0, EURO I, EURO II,
b) 210 EUR — EURO III, EURO IV,
c) 156 EUR — EURO V,
d) 120 EUR — EURO VI и менее загрязняющий.

6. За грузовые автомобили с полной массой от 3501 кг до 12 000 кг платится в соответствии с уровнем выбросов двигателя:

432 EUR — EURO 0, EURO I, EURO II;

300 EUR — EURO III, EURO IV;

192 EUR — EURO V;

144 EUR — EURO VI и менее загрязняющий.

7. За грузовые автомобили с полной массой более 12 000 кг (за исключением седельных тягачей) платится в зависимости от количества осей и уровня выбросов двигателя согласно приложению №1 Закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.
За седельные тягачи платится в зависимости от количества осей и уровня выбросов двигателя согласно приложению №4 Закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.
За двухосные, трехосные и многоосные прицепы платится в зависимости от количества осей, полной массы и полной массы, количества осей и вида подвески (пневматическая или механическая подвеска) тягача согласно приложению №2 Закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.
60 EUR — за одноосные прицепы и одноосные полуприцепы.
За двухосные, трехосные и многоосные полуприцепы платится в зависимости от количества осей, полной массы и собственной массы, количества осей и вида подвески (пневматическая или механическая подвеска) тягача согласно приложению №3 закона о налоге на эксплуатацию транспортных средств и легковых транспортных средствах предприятий.

 

Изменения транспортного налога в 2021 году

С 2021 года начинают действовать новые нормативы взимания транспортной пошлины.

С текущего календарного года для тех, кто платит налоги от лица организаций будут действовать общие периоды, за которые необходимо произвести расчет по налогу на транспорт и авансовые выплаты.

Нововведения, порядок уплаты

Транспортный налог должен быть оплачен не позже 1 марта года, идущего за прошедшим промежутком времени. А предварительные же платежи по нему — не позже последнего дня месяца, следующего за прошедшим отчётным периодом.

За налоговый период минувшего и последующего года исчезает необходимость передавать в фискальные органы налоговую декларацию на транспорт.

Для оплаты транспортной пошлины компаниями со следующего года будут отправляться уведомления о формировании фискальными органами налоговых ставок на транспорт.

Они выводятся из расчёта уже имеющихся данных. К этой информации причисляются и данные, полученные от госорганов, которые осуществляют фиксацию транспортных средств. А также сведений об уточнённых организацией-плательщиком льготах. Уведомления отсылаются в следующие временные периоды:

  • не позже полугода с момента окончания установленного срока оплаты пошлины за минувший период;
  • не позже 60 дней с момента получения фискальным органом информации, содержащей перерасчёт пошлины за предыдущие налоговые сроки;
  • не позже 30 дней с момента получения фискальными органом информации от ЕГРЮЛ о том, что компания или фирма находится на стадии ликвидации.

Уведомление отправляется по ТКС либо через личный кабинет пользователя, когда же передача затруднена – направляется заказной корреспонденцией либо передаётся руководителю или лицу, представляющему организацию персонально под роспись.

Для физлиц действует поправка из п. 2 ст. 52 НК РФ. На основании её фискальные органы принимают во внимание все объёмы переплаченных имущественных налогов, НДФЛ и пени по ним, если до приближения дня составления налогового уведомления фискальным органом не было получено заявление относительно зачёта либо возврата денежного эквивалента превышающей размер установленной пошлины. Это обеспечивает межналоговый учёт переплаты в сторону физлица за все периоды.

Перерасчёт транспортного налога

С 1 июля текущего года будет функционировать норма относительно того, что перерасчёт транспортного налога не производится, в случае, когда он включает в себя увеличение ранее внесённого размера и объёма налога по налоговому уведомлению. Этот норматив ориентирован на следование законным интересам налогоплательщиков. Подобное соглашение действует с 2019 года относительно перерасчёта по пошлине на землю и налогу на имущество физлиц.

С двадцать первого года вступает в силу и новый порядок начисления пошлины относительно ТС, которого не существует в связи с его тотальным уничтожением. Налог рассчитывается исходя из сведений, предоставляемых в ФНС РФ организациями, ведущими процедуру оформления ТС. Теперь действует исключение для уже несуществующих объектов: вычет налога останавливается с первого дня месяца гибели объекта на основе заявления от гражданина в фискальный орган.

Рекомендованные статьи

Налоги на нефть, газ и транспорт

Налоги на газ обычно используются для финансирования технического обслуживания инфраструктуры и новых проектов, но доля государственных и местных расходов на дороги, покрываемая за счет дорожных сборов, сборов с пользователей и налогов, сильно варьируется. Несмотря на политическую непопулярность, налоги, сборы и пошлины на газ являются относительно хорошим применением принципа льгот, идеи о том, что налогоплательщики должны получать выгоду от уплачиваемых налогов и сборов. Однако одна из основных проблем, связанных как с федеральным налогом на газ, так и с налогом штата, заключается в том, что они не индексируются с учетом инфляции.Со временем и ростом инфляции номинальная стоимость налога на газ уменьшается, в результате чего штаты испытывают дефицит бюджета и нефинансируемую инфраструктуру. Государства должны попытаться финансировать инфраструктуру за счет налогов и сборов с пользователей, насколько это возможно, интернализируя расходы, связанные с использованием государственных транспортных систем.


Избранные исследования

Влияние налоговых предложений администрации Байдена на штат и округ Конгресса

30 июня 2021 г.

Изменения в государственной пошлине, вступающие в силу 1 июля 2021 г.

29 июня 2021 г.

Как финансируются дороги в вашем штате?

21 апреля 2021 г.

Варианты реформирования Налогового кодекса Америки 2.0

19 апреля 2021 г.

Применение акцизного налога и тенденции

16 марта 2021 г.

Факты и цифры 2021: как сравнить ваше состояние?

10 марта 2021 г.


Статьи по теме

Рассмотрение предложений по выверке налоговой политики Wyden

7 сентября 2021 г.

Справочник по ископаемым видам топлива в бюджете Байдена

2 сентября 2021 г.

Налоги на газ в Европе

12 августа 2021 г.

Пенсильвания считается эквивалентом налога на газ в размере 2 долларов за галлон

3 августа 2021 г.

Как мы вообще договорились финансировать инвестиции в инфраструктуру?

28 июля 2021 г.

Насколько высоки налоги на газ в вашем штате?

28 июля 2021 г.

Влияние налоговых предложений администрации Байдена на штат и округ Конгресса

30 июня 2021 г.

Изменения в государственной пошлине, вступающие в силу 1 июля 2021 г.

29 июня 2021 г.

Широкие налоги на потребление и сборы с пользователей — эффективные способы увеличения федеральных доходов от инфраструктуры

10 июня 2021 г.

Финансирование расходов на инфраструктуру за счет увеличения корпоративного налога остановит экономический рост

14 мая 2021 г.

Анализ вариантов увеличения налоговых поступлений и компромиссов для экономического роста и прогрессивности

3 мая 2021 г.

Как финансируются дороги в вашем штате?

21 апреля 2021 г.

Варианты реформирования Налогового кодекса Америки 2.0

19 апреля 2021 г.

Насколько высок уровень собираемости налогов в штате и на местном уровне в вашем штате?

14 апреля 2021 г.

Станет ли Пенсильвания первым штатом, преодолевшим налог на газ?

17 марта 2021 г.

Применение акцизного налога и тенденции

16 марта 2021 г.

Факты и цифры 2021: Как сравнить ваше состояние?

10 марта 2021 г.

Вековой налог на газ в Кентукки не может удовлетворить потребности в дорожном финансировании

9 марта 2021 г.

Британцы готовятся к налоговым реформам

22 февраля 2021 г.

Присоединяйтесь к нам для бесплатного «Учебного курса по государственной налоговой политике»

12 февраля 2021 г.

Изменения в государственных налогах на 2021 год, вступают в силу 1 июля

Ключевые выводы

  • В тринадцати штатах внесены заметные налоговые изменения, вступающие в силу 1 июля 2021 года.

  • В Индиане изменилась единственная ставка корпоративного подоходного налога, ставка снизилась с 5,25 до 4,9 процента.

  • Montana начнет использовать формулу распределения корпоративного подоходного налога с двойным коэффициентом продаж.

  • Айдахо предложит единовременную скидку на индивидуальный подоходный налог. (Этот же закон снижает ставки государственного подоходного налога с физических и юридических лиц с обратной силой с 1 января 2021 г.)

  • Иллинойс начнет переводить доходы от налога с продаж на моторное топливо в дорожный фонд.

  • В двух штатах, Флориде и Канзасе, вступают в силу законы об экономической взаимосвязи налога с продаж.

  • Нью-Джерси продолжит исключать медицинскую марихуану из своей налоговой базы.

  • Вступят в силу несколько изменений налога с продаж в Нью-Мексико, известного как «налог на валовую выручку».

  • Юта будет собирать налоги на дополнительные никотиновые продукты.

  • Вирджиния разрешит всем округам взимать налоги на сигареты.

  • Увеличатся налоги на моторное топливо в Южной Каролине и Вирджинии.

  • Вступят в силу налоги Луизианы на ставки на спорт.

  • Вермонт потребует от организаторов торговых площадок взимать и перечислять плату за универсальные услуги при продаже предоплаченных услуг беспроводной связи.

  • Два штата, Айдахо и Айова, приняли значительные изменения налоговых ставок в 2021 году с датами вступления в силу, которые имеют обратную силу с 1 января 2021 года.

Введение

Хотя большинство изменений государственного налога вступают в силу в начале календарного года, некоторые из них вводятся в начале финансового года. Изменения индивидуального и корпоративного подоходного налога обычно вступают в силу в начале календарного года для поддержания согласованности политики в течение налогового года, но изменения в налогах с продаж и акцизных налогах часто совпадают с началом финансового года. В 13 штатах заметные налоговые изменения вступят в силу 1 июля 2021 г., т.е. в первый день 2022 финансового года для всех штатов, кроме Алабамы, Мичигана, Нью-Йорка и Техаса.[1]

Индиана

Индиана постепенно снижает ставку корпоративного подоходного налога с июля 2012 года [2], и последняя запланированная фаза этого снижения вступит в силу в июле этого года, когда ставка упадет с 5,25 до 4,9 процента [3].

Монтана

Монтана входит в число постоянно растущих штатов, применяющих формулу пропорционального распределения корпоративного подоходного налога, которая учитывает продажи больше, чем фонд заработной платы и имущество. Законопроект Сената № 376, подписанный 11 мая 2021 года, заменяет равновзвешенную трехфакторную формулу распределения штата на двухвзвешенную формулу пропорционального распределения факторов продаж, вступающую в силу с 1 июля 2021 года.Штат также принял меры по снижению ставки подоходного налога и другие реформы, хотя эти изменения не вступят в силу до 1 января 2022 года. [4]

Айдахо Законопроект №

№ 380, подписанный в мае 2021 года, содержит положения, которые вступают в силу 1 июля. В частности, новый закон создает фонд налоговых льгот штата Айдахо и предписывает штату распределить единовременное возмещение налогоплательщикам в сумме, равной 9. процент уплаченного индивидуального подоходного налога налогоплательщика за 2019 год или 50 долларов на налогоплательщика и иждивенца, в зависимости от того, что больше.[5] Снижение ставок, в результате чего максимальная ставка корпоративного и индивидуального подоходного налога с 6,925 процента до 6,5 процента, была применена задним числом с начала 2021 года.

Флорида

С 1 июля Флорида войдет в число штатов, требующих от удаленных продавцов и организаторов торговых площадок собирать и перечислять налоги штата с продаж. Законопроект Сената № 50, принятый в апреле 2021 года, требует, чтобы такие продавцы собирали и перечисляли налоги с продаж Флориды, если годовые продажи во Флориде превышают 100 000 долларов.[6] Миссури, единственный штат, в котором такие правила отсутствуют в текущем законодательном году, принял аналогичное законодательство в мае, но не будет применять правила взаимодействия с удаленными продавцами и посредников на рынке до 2023 года. [7]

Иллинойс

Иллинойс входит в число штатов, которые, помимо взимания акцизного налога на моторное топливо для финансирования инфраструктурных проектов, также включают моторное топливо в свою налоговую базу с продаж, при этом доходы направляются в общий фонд. Однако начиная с июля поступления от налога с продаж на моторное топливо (взимается по общей ставке налога с продаж в размере 6.25 процентов) будут переведены в дорожный фонд, начиная с 1 процентного пункта в этом году и постепенно увеличиваясь на 1 процентный пункт в год. К 1 июля 2025 года доходы от 5 процентных пунктов налога с продаж на моторное топливо будут поступать в дорожный фонд, а доходы только от оставшейся 1 1/4 процентных пункта будут поступать в общий фонд [8]. Это изменение является результатом законопроекта Сената 1939 года, принятого в июне 2019 года [9].

Канзас

После отмены законодательного органа губернатораВето Лоры Келли (D) на законопроект № 50 Сената в мае 2021 года, закон Канзаса об экономических связях для удаленных продавцов и организаторов рынка, вступит в силу в июле этого года. Этот закон потребует от удаленных продавцов и организаторов торговых площадок взимать государственные и местные налоги с продаж, если их годовая валовая выручка от продаж в Канзас превышает 100 000 долларов [10]. Раньше Налоговое управление штата Канзас вводило требования о сборе налогов с продаж и денежных переводах для удаленных продавцов и организаторов торговых площадок, несмотря на отсутствие в законодательстве формулировок, описывающих процесс для этого, и несмотря на отсутствие исключения de minimis для удаленных продавцов, осуществляющих лишь эпизодические продажи. в состояние.[11] Важно отметить, что SB 50 ясно дает понять, что продавцы, превышающие порог в 100 000 долларов, не будут обязаны уплачивать налог с продаж с продаж, произведенных до 1 июля 2021 года.

Нью-Джерси

Нью-Джерси находится в процессе исключения медицинской марихуаны из своей налоговой базы. Ставка налога с продаж на медицинскую марихуану была снижена с 6,625 до 4 процентов в июле 2020 года. В июле этого года ставка снизится до 2 процентов, а с 1 июля 2022 года она будет полностью отменена. [12]

Нью-Мексико

Несколько заметных изменений в налоге с продаж в Нью-Мексико, называемых налогом на валовую выручку и в некотором роде гибридом традиционного налога с розничных продаж и налога на валовую выручку, вступят в силу 1 июля.Наиболее важно то, что налог сместится с взимания налога с источника происхождения (с местной ставкой, взимаемой в зависимости от местоположения продавца) к налогу с источника оплаты по месту назначения (с местной ставкой, взимаемой в зависимости от места доставки), как для товаров, так и для услуг, с некоторыми исключения. [13]

Согласно действующему законодательству, продажа материального имущества облагается налогом по государственной ставке 5,125 процента с соответствующей ставкой компенсационного налога (налога на использование), который, как правило, взимают удаленные продавцы. Однако для продажи услуг компенсационная ставка налога немного ниже, всего 5 процентов.С 1 июля ставка государственного компенсационного налога на услуги будет увеличена до 5,125 процента, чтобы соответствовать ставке налога на товары.

Кроме того, хотя муниципалитеты взимают налоги с валовой выручки от местных опционов, в соответствии с прежними правилами определения источников происхождения, они не взимали компенсационные налоги с потребителей, если налог не взимался в точке продажи. Однако в дальнейшем потребители будут нести ответственность за уплату местных компенсационных налогов, если налог не взимается в точке продажи, а удаленные продавцы и посредники на торговых площадках с продажами в Нью-Мексико на сумму более 100000 долларов должны будут собирать налоги штатов и . суммы местного налога на валовые поступления; ранее от них требовалось собрать только государственную сумму.Все эти изменения являются результатом законопроекта № 6, принятого в апреле 2019 г. [14].

2021 г. Изменения в налоге на табак и пары

Юта

Юта будет собирать акцизы на некоторые дополнительные никотиновые продукты с 1 июля. [15] Начиная с этой же даты, предприятиям будет разрешено продавать никотиновые продукты только в том случае, если они заранее выплатили залог в размере не менее 500 долларов. Налог на нетерапевтические никотиновые вещества для устройств и предварительно заполненные нетерапевтические никотиновые устройства составляет 56 процентов от продажной цены производителя, а налог на альтернативные никотиновые продукты, такие как пластыри и жевательная резинка, составляет 1 доллар.83 за унцию. Этот же закон также предусматривает сниженную налоговую ставку, вступающую в силу 1 июля, для продуктов, получивших обозначение модифицированного табачного изделия с повышенным риском (MRTP) Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA). Эти налоговые изменения были согласованы с принятием Сенатом законопроекта № 37 в марте 2020 года.

Вирджиния

Вирджиния разрешит всем округам взимать налог на сигареты по максимальной ставке 40 центов за пачку, начиная с 1 июля [16]. Исторически сложилось так, что право взимать местные налоги на сигареты было ограничено городами, поселками и только некоторыми округами.Это новое расширенное налоговое управление графства является результатом законопроекта Сената № 588, принятого в апреле 2020 года [17].

Различные состояния

В некоторых штатах, включая Калифорнию и Огайо, различные ставки налога на табак ежегодно корректируются с учетом инфляции или изменений средней оптовой цены продукта.

2021 Изменения в транспортном налоге

Южная Каролина

Налог на моторное топливо в Южной Каролине повысится с 24 до 26 центов за галлон (cpg) в рамках шестилетнего поэтапного повышения налога на газ, принятого в 2017 году.Согласно этому закону, налог увеличивается на два цента в год, пока в июле 2022 года он не достигнет 28 копеек, по сравнению с 16 копейками в 2016 году [18].

Вирджиния

Налог на газ в Вирджинии вырастет на пять центов до 26,2 центов за газ с 1 июля. [19] Это второе из двух пятицентовых повышений налоговой ставки на газ, первое из которых повысило налог с 16,2 до 21,2 центов за галлон в июле 2020 года. Начиная с июля 2022 года, налог будет ежегодно корректироваться с учетом инфляции.

Различные состояния

В нескольких штатах налоги на моторное топливо будут скорректированы 1 июля в связи с инфляцией, изменениями средней оптовой цены на топливо или другими автоматическими факторами.

2021 Изменения в налоге на ставки на спорт

Луизиана

Законопроект № 697, который был подписан в июне 2021 года, вступает в силу 1 июля и устанавливает налоги на ставки на спорт. Налог будет применяться к чистым игровым доходам по ставке 10 процентов для обычных заведений и 15 процентов для ставок на спорт в Интернете [20]. Закон также устанавливает различные сборы за получение лицензии на ставки на спорт. Для обычных предприятий плата за подачу заявления составляет 250 000 долларов, а плата за пятилетнюю лицензию — еще 500 000 долларов.Для поставщиков платформ для ставок на спорт сбор за выдачу разрешения составляет 100 000 долларов, а сбор за пятилетнее разрешение составляет дополнительно 250 000 долларов.

2021 Разные налоговые изменения

Вермонт

Закон №

№ 954, подписанный в октябре 2020 года, требует от организаторов торговых площадок взимать и перечислять плату за универсальные услуги при продаже предоплаченных услуг беспроводной связи начиная с 1 июля [21].

Заметные изменения налоговой ставки в 2021 г., ретроактивные с 1 января 2021 г.

На этой законодательной сессии несколько штатов снизили ставки индивидуального или корпоративного подоходного налога.Хотя большинство этих изменений вступают в силу 1 января 2022 г., изменения ставок в Айдахо имеют обратную силу до 1 января 2021 г. [22] В частности, ставка корпоративного подоходного налога в Айдахо и максимальная ставка индивидуального подоходного налога теперь составляют 6,5 процента по сравнению с 6,925 процента. Штат также объединил семь групп индивидуального подоходного налога в пять и снизил каждую из оставшихся ставок. Кроме того, в июне 2021 года в Айове был принят закон, предусматривающий поэтапную отмену государственного налога на наследство в течение четырех лет, при этом первая фаза — 20-процентное снижение — имеет обратную силу до 1 января 2021 года.[23]

[1] NCSL, «Состояние государственного бюджета на 2022 год», 23 июня 2021 г., https://www.ncsl.org/research/fiscal-policy/fy-2022-state-budget-status.aspx.

[2] Скотт Дренкард, «Налоговый пакет Индианы на 2014 год продолжает модель штата по годовым улучшениям», Налоговый фонд, 7 апреля 2014 г., https://www.taxfoundation.org/indiana-s-2014-tax -package-continue-state-s-pattern-year-over-year -izations /.

[3] Налоговое управление штата Индиана, «История корпоративного налогообложения и налога с продаж», 2021 г., https: // www.in.gov/dor/business-tax/tax-rates-fees-and-penalties/corporate-tax-and-sales-tax-history/.

[4] Максвелл Джеймс и Джаред Вальчак, «Монтана принимает реформу налогообложения доходов физических и юридических лиц», Налоговый фонд, 1 июня 2021 г., https://www.taxfoundation.org/montana-tax-reform/.

[5] Tax Notes , «Айдахо Билл создает единовременную скидку с индивидуального подоходного налога», https://www.taxnotes.com/tax-notes-today-state/individual-income-taxation/idaho-bill- создает-единовременную-индивидуальную-скидку-подоходный налог / 2021/05/14 / 5s7nm? выделить =% 22 июля% 201% 2C% 202021% 22.

[6] Грант Торнтон, «Флорида устанавливает экономическую связь с удаленными продавцами», 5 мая 2021 г., https://www.grantthornton.com/library/alerts/tax/2021/SALT/FJ/FL-enacts-remote-seller -economic-nexus-05-05.aspx.

[7] Джанель Камменга, «Флорида и Миссури, последние удержания на ярмарке, рассмотрите счета за удаленные продажи», Налоговый фонд, 5 февраля 2021 г., https://www.taxfoundation.org/missouri-florida-remote-sales -налог /.

[8] Институт экономической политики Иллинойса, «Налог с продаж моторного топлива», https: // www.illinoisepi.org/rebuild-illinois/sales-tax-on-motor-fuels/.

[9] Джерри Новицки, «Налоги на сигареты и газ увеличатся с 1 июля с подписью Притцкера», The Southern Illinoisan , обновлено 4 августа 2019 г., https://www.thesouth.com/news/local/govt- and-policy / сигареты-газ-налоги-будут-увеличиваться-1 июля-с-подписью-притцкера / article_2cedb8d6-d979-5a87-af60-8ccfe85157f0.html.

[10] Департамент законодательных исследований Канзаса, «Организаторы рынка, вычеты и освобождения от подоходного налога»; SB 50 », http: // www.kslegislature.org/li/b2021_22/measures/documents/summary_sb_50_2021.

[11] Джаред Вальчак, «Канзас приглашает к юридической проблеме с агрессивным режимом налогообложения удаленных продаж», Налоговый фонд, 2 августа 2019 г., https://www.taxfoundation.org/kansas-remote-sales-tax-legal-challenge /.

[12] Отдел налогообложения Нью-Джерси, «Уведомление: изменение ставки налога с продаж для продажи медицинской марихуаны», 19 июня 2020 г., https://www.state.nj.us/treasury/taxation/marijuanasalestaxchangenotice.shtml.

[13] Гейл Коул, «Нью-Мексико, увеличивающий налог на услуги, меняя правила выбора поставщиков», Авалара, сентябрь.17 января 2019 г., https://www.avalara.com/us/en/blog/2019/09/new-mexico-increasing-tax-on-services-changing-sourcing-rules.html.

[14] Джаред Вальчак, «Авансы пакета повышения налогов в Нью-Мексико», Налоговый фонд, 7 марта 2019 г., https://www.taxfoundation.org/new-mexico-tax-increase-package-advances/.

[15] Налоговая комиссия штата Юта, «Налоговый бюллетень 05-21», 21 мая 2021 г., https://tax.utah.gov/bulletin/tb-05-21.pdf.

[16] Законодательная информационная система штата Вирджиния, «Раздел 58.1.Налогообложение », 2021 г., https://law.lis.virginia.gov/vacode/title58.1/chapter38/section58.1-3830/.

[17] Законодательная информационная система штата Вирджиния, SB 588 Localities; право взимать налоги », 2020 г., https://lis.virginia.gov/cgi-bin/legp604.exe?201+sum+SB588.

[18] Налоговое управление Южной Каролины, «Сбор за использование моторного топлива», 2017 г., https://dor.sc.gov/tax/motor-fuel.

[19] Джефф Уильямсон, «Передайте привет повышенному налогу на газ в Вирджинии», WSLS.com, 1 июля 2020 г., https: // www.wsls.com/news/virginia/2020/07/01/say-hello-to-a-higher-gas-tax-in-virginia/.

[20] Лорен Лориккио, «Государство готовится к налогообложению спортивных ставок», Tax Notes , 14 июня 2021 г., https://www.taxnotes.com/tax-notes-state/excise-taxes/state-gets -ready-tax-sports-wagering / 14.06.2021 / 76l58? выделить = спорт% 20 ставок.

[21] Tax Notes , «Вермонт требует, чтобы посредники рынка взимали плату за универсальные услуги», 8 октября 2020 г., https://www.taxnotes.com/tax-notes-today-state/legislation-and-lawmaking / Вермонт-требует-маркетплейс-фасилитаторы-сбор-универсальный-сервис-сбор / 2020/10/16 / 2d2cp? highlight =% 22july% 201% 2C% 202021% 22.

[22] Налоговые примечания , «Закон штата Айдахо создает единовременную скидку с индивидуального подоходного налога», 14 мая 2021 г., https://www.taxnotes.com/tax-notes-today-state/individual-income-taxation / idaho-bill-created-one-time-индивидуальный-подоходный-налог-скидка / 2021/05/14 / 5s7nm.

[23] Каролина Варгас, «Губернатор утверждает закон о налоговых льготах», Tax Notes , 21 июня 2021 г., https://www.taxnotes.com/tax-notes-state/individual-income-taxation/governor-approves -налоговый-счетчик / 2021/06/21 / 76н0г.

Байден отвергает налог на бензин, за него взимается плата за пробег

Утренний транспорт перемещается по межштатной автомагистрали 76 в Филадельфии 29 марта 2021 года.Мэтт Рурк, AP

ВАШИНГТОН. Пока президент Джо Байден готовится представить свой пакет инфраструктуры в среду, он может столкнуться с тем же потенциальным препятствием, с которым столкнулся его предшественник: как за него платить.

Предложение, которое он планирует развернуть в Питтсбурге, будет включать компенсационные выплаты, сообщает Белый дом.

Официальные лица не сказали, кем они будут. Но они предположили, что механизмы финансирования сосредоточены на повышении налогов для богатых или корпораций, а не на повышении платы с пользователей, что является основным источником финансирования национальных дорог и мостов.

«У него будет план, как за это заплатить», — заявила в понедельник пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки. «Он также считает, что у нас есть возможность перебалансировать, чтобы исправить наш налоговый кодекс, который устарел, и некоторые из них могут платить больше в нашей стране, чего в настоящее время нет».

Во многих частях страны годы пренебрежения привели к тому, что критическая транспортная инфраструктура находится в серьезном, часто опасном, аварийном состоянии. 5xinc / Getty Images

Не говоря уже о том, может ли увеличение доходов или корпоративных налогов пройти через узко разделенный Сенат , это был бы дальнейший отход от модели «платит пользователь» для автомагистралей, начавшейся в 1950-х годах.

По данным беспартийной исследовательской службы Конгресса США, налоги на топливо обеспечивали от 85% до 90% денег в Трастовом фонде в большинстве лет. Но с 2008 года, по данным Бюджетного управления Конгресса, Конгресс перевел 157 миллиардов долларов из общей казны в Трастовый фонд шоссе, чтобы покрыть дефицит санкционированных программ.

После того, как Пит Буттиджиг заявил на январских слушаниях по утверждению кандидатуры министра транспорта, что он открыт для всех вариантов финансирования, его представитель быстро пояснил, что эти варианты не включают повышение налога на газ.

На прошлой неделе Буттигиг признал «трудности Вашингтона» с повышением налога на газ и сказал, что необходимы другие варианты, «если мы хотим сохранить принцип« пользователь платит ».

Он сказал CNBC в пятницу, что налог на пробег транспортных средств «многообещающий» как устойчивый поток финансирования.

Но этого недостаточно для плана Байдена.

«Секретарь вела широкую беседу о различных способах финансирования транспортировки», — говорится в заявлении официального представителя компании Бенджамина Халле.«Чтобы быть ясным, он никогда не говорил, что VMT рассматривается Белым домом как часть этого плана инфраструктуры — и это не так».

Рабочие в гонке на время в стареющем железнодорожном туннеле Нью-Йорка

AP

Буттиджич передал то же сообщение в понедельник CNN.

«Это не часть разговора об этом законопроекте об инфраструктуре», — сказал он. «Просто хочу убедиться, что это действительно ясно».

Как новый налог на пробег, так и увеличение существующего налога на бензин будут противоречить обещанию Байдена не повышать налоги с людей, зарабатывающих менее 400 000 долларов.

Республиканцы: Законопроект об инфраструктуре Байдена должен быть сосредоточен на дорогах, железных дорогах и портах, а не на климате или социальной справедливости

Давняя проблема

Министр транспорта Пит Буттигиг разговаривает с сотрудниками Amtrak во время визита в Union Station 5 февраля 2021 года в Вашингтоне , Округ Колумбия. Алекс Вонг, Getty Images

Недостаток устойчивого финансирования препятствовал оплате дорожных счетов на протяжении десятилетий.

Конгресс одобрил последний пятилетний законопроект о финансировании в декабре 2015 года с различными механизмами разового финансирования, а не с долгосрочным решением, таким как повышение налога на газ.

«Мы играли в финансовую гимнастику, взяв больше денег из общего фонда — скомкаем жевательную резинку и скотч и заткнем дыры», — сказал Джозеф Кейн, старший научный сотрудник отдела городской политики Брукингского института. Программа.

И все же Бюджетное управление Конгресса прогнозирует дефицит средств в Трастовом фонде в размере почти 70 миллиардов долларов в следующие пять лет.

Проблема в том, что налог на газ, который является основным источником взносов в Целевой фонд автомобильных дорог, не индексируется с учетом инфляции и отстает от потребностей строительства, поскольку автомобили стали более экономичными.Конгресс установил налоги в размере 18,4 цента за галлон для бензина и 24,3 цента за галлон для дизельного топлива в 1993 году.

В 2018 году Торговая палата США предложила поэтапное повышение налога на газ на 25 центов за галлон сверх пяти. лет, чтобы за десятилетие заработать почти 400 миллиардов долларов.

Но этого было недостаточно политического давления — или прикрытия — для Конгресса или президента Дональда Трампа, чтобы принять эту идею. Давно обещанная Трампом «неделя инфраструктуры» стала изюминкой.

Большая часть дорог и мостов в Миссисипи находится в аварийном состоянии, чем в большинстве других штатов.Дамиан Энтвистл из Нельсона, Ланкашир, Англия / Wikimedia Commons

Инфраструктурный план Трампа

В 2018 году Трамп предложил перевести более 200 миллиардов долларов из других федеральных программ, а также переложить часть финансового бремени на правительства штатов, местные органы власти и частные группы. . Согласно этому плану, который ни к чему не привел, федеральное правительство заплатило бы от 10% до 20% стоимости шоссе вместо обычных 80%.

Торговая палата США продолжает утверждать, что сборы с пользователей являются способом оплаты ухудшающихся в стране дорог, мостов, систем транспорта и водоснабжения.

Нил Брэдли, исполнительный вице-президент и главный политик бизнес-группы, отмечает, что законодатели на уровне штата с обеих сторон повысили налоги на газ, даже когда Вашингтон отказался.

«Это абсолютно препятствует американской конкурентоспособности и экономическому росту», — сказал Брэдли. «Вашингтон не смог выполнить свою часть сделки».

Джефф Дэвис, старший научный сотрудник Центра транспорта Ино, предположил, что, если правительство не желает повышать налоги на пользователей автомобильных дорог, оно должно сократить расходы из Целевого фонда автомобильных дорог примерно до 39 миллиардов долларов в год на шоссе и 5 долларов. миллиардов на транзит, который генерируют текущие налоги.Это будет сокращение примерно на 10 миллиардов долларов в год для автомагистралей и 5 миллиардов долларов на транзит — по сравнению с уровнями расходов, которые, по утверждению защитников транспорта, уже не соответствуют потребностям.

«Но власть имущим оказалось проще просто продолжать направлять деньги общего фонда через трастовый фонд, а не поверх него», — сказал Дэвис.

Инфраструктура: Небезопасные дороги, мосты, железные дороги через США, условия по штатам

Кейн сказал, что обсуждение инфраструктуры должно касаться не только проблем с финансированием, но и проблем с транспортировкой.Больше электромобилей для решения проблем, связанных с изменением климата, потребует больше зарядных станций. Для стимулирования большего числа поездок на поезде потребуются инвестиции в рельсы.

«Это не одно из лучших решений», — сказал Кейн, назвав налог на газ «карикатурным» решением бесчисленных транспортных проблем. «Он не учитывает сложность наших транспортных потребностей».

Подробнее: Коронавирус сокращает финансирование транспорта, приостанавливает выполнение крупных проектов дорог и мостов

Тестирование налога на пробег

Ожидается, что в среду президент Джо Байден представит предложение по улучшению инфраструктуры страны.Thinkstock

Орегон экспериментирует с налогом на пробег транспортных средств, но эта система потребует новой огромной бюрократии на федеральном уровне.

Член палаты представителей Сэм Грейвс из Миссури, главный республиканец в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, сказал Буттиджичу на слушаниях на прошлой неделе, что он поддерживает введение налога на пробег транспортных средств вместо федерального налога на бензин. Он предложил протестировать налог на пробег в Почтовой службе США с большим парком транспортных средств в городских и сельских районах.

«Как консерватор, я твердо верю в принцип« пользователь платит », и я считаю, что мы должны начать обеспечивать, чтобы все пользователи платили свою справедливую долю за дороги, которые они используют», — сказал Грейвс.

Но респ. Дуг ЛаМальфа из штата Калифорния в штате Калифорния сказал Буттиджичу, что водители грузовиков и малые предприятия в его сельском округе сильно пострадают от налога на пробег транспортных средств, который заменит налог на бензин. иммиграционная служба, контроль над огнестрельным оружием

Брэдли из U.Торговая палата С., которая поддерживает введение налога на пробег для электромобилей, заявила, что ключевым моментом в Конгрессе будет обсуждение двухпартийного пакета.

«В частных беседах с законодателями с обеих сторон вы узнаете, что увеличение платы за пользование — налога на газ, внедрение VMT в качестве независимого совета — имеет большой смысл», — сказал Брэдли. «Они также скажут, что очень боятся делать это без двухпартийности, имея в виду, что одна партия берет на себя вину.«

Поскольку разговоры о разрушающейся инфраструктуре Америки затягиваются, тысячи мостов подлежат ремонту. Некоторые из них считаются опасными. DKart / Getty Images

Сенатор Джон Кеннеди, штат Джорджия, в воскресенье пожаловался на то, что Байден хочет заплатить за

«Он собирается резко поднять налоги, — сказал Кеннеди на Fox News. — Он собирается проводить налоговую политику на основе классовой войны».

Псаки заявил в понедельник, что если законодатели этого не сделают, подобно механизмам финансирования, которые предлагает Байден, они могут предлагать свои собственные идеи.

«Если они разделяют цель создания нашей инфраструктуры для будущего, — сказала она, — мы будем рады рассмотреть их предложения».

Опубликовано Обновлено

Налог на пробег транспортного средства может быть включен в переговоры по инфраструктуре, говорит Буттиджиг. По словам министра транспорта Пита Буттигига, предложение по инфраструктуре на триллион долларов.

Буттигиг, который разговаривал с Кайлой Тауше из CNBC, также утверждал, что предстоящие планы президента Джо Байдена по восстановлению национальных дорог, мостов и водных путей приведут к чистой прибыли для налогоплательщика США, а не к чистым расходам.

«Когда вы думаете об инфраструктуре, это классический пример такого рода инвестиций, которые приносят отдачу от этих инвестиций», — сказал он. «Это одна из многих причин, почему мы думаем, что это так важно. Это видение рабочих мест, а также видение инфраструктуры, климатическое видение и многое другое.«

Он также взвесил несколько возможных вариантов получения дохода для финансирования проекта. Он с любовью говорил о налоге за километраж, который будет облагать путешественников налогом в зависимости от расстояния поездки, а не от количества потребляемого бензина.

» Так называемый налог на пробег транспортного средства или налог на пробег, как бы вы его ни называли, может быть одним из способов сделать это «, — сказал он.

Демократы постепенно отказались от налога на бензин в пользу налога на пробег. на фоне одновременных усилий, направленных на защиту окружающей среды, по поощрению потребителей к использованию электромобилей.

Пит Буттигиг выступает на слушаниях по выдвижению кандидатов в Сенат по вопросам торговли, науки и транспорта, чтобы рассмотреть его предполагаемое назначение на должность министра транспорта в Вашингтоне.

Кен Седено | Reuters

«Я очень хочу убедиться, что существуют устойчивые потоки финансирования», — сказал министр транспорта. «Налог на пробег» является многообещающим, если мы верим в так называемый принцип «пользователь платит»: идея о том, что часть того, как мы платим за дороги, заключается в том, что вы платите в зависимости от того, сколько вы водите.«

Он добавил:« Вы часто слышите здесь «может быть», потому что все эти вещи должны быть сбалансированы и могут быть частью смеси ».

Комментарии министра транспорта прозвучали, когда президент Джо Байден готовился к подробному описанию. во время поездки в Питтсбург на следующей неделе обширные предложения по инфраструктуре, которые могут стоить от 3 триллионов до 4 триллионов долларов.

На первой пресс-конференции своего президентства Байден в четверг сказал, что восстановление физической и технологической инфраструктуры США является его следующим приоритетом, имеющим решающее значение не только для усилия по восстановлению экономики, но также и по сохранению конкурентоспособности с такими конкурентами, как Китай.

Буттигиг добавил в пятницу, что Белый дом рассматривает возможность возрождения Build America Bonds, особого класса муниципальных облигаций, впервые введенных администрацией Обамы, с выплатой процентов, финансируемой Казначейством США.

CNBC Politics

Подробнее о политике CNBC:

BAB показывают «многообещающие с точки зрения того, как мы используем такое финансирование. Были идеи и в отношении таких вещей, как национальный банк инфраструктуры».

Его выступление в пятницу прозвучало на следующий день после того, как в четверг он умолял Конгресс сделать «инвестиции поколений» для улучшения национальных дорог, мостов и водных путей, а также борьбы с изменением климата и расовым неравенством.

«Практически все признают, что более широкое восстановление потребует национальных обязательств по исправлению и преобразованию инфраструктуры Америки», — заявил Буттиджиг Комитету по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей.

Уточнение: заголовок этой статьи был обновлен, чтобы отразить, что эти политики могут быть обсуждены в переговорах по инфраструктуре.

Буттигиг требует больших средств на транспорт

ВАШИНГТОН (AP) — Кандидат от президента Джо Байдена на пост министра транспорта Пит Буттигиг прошел гладкий путь к быстрому подтверждению, пообещав сенаторам в четверг работать с ними для выполнения амбициозная программа администрации по восстановлению инфраструктуры страны.

Голосование комитета Сената по его кандидатуре может состояться уже на следующей неделе.

Выступая на слушании по утверждению кандидатур в присутствии своего мужа, сидящего рядом, Буттиджиг указал на «возможность поколений» создавать новые рабочие места, бороться с экономическим неравенством и сдерживать изменение климата. Часто избегая конкретных деталей, Буттиджич намекнул на широкую климатическую роль этого отдела, которая потребует значительных инвестиций в дополнение к предложенному Байденом плану помощи COVID на сумму 1,9 триллиона долларов.

«Нам необходимо восстановить нашу экономику лучше, чем когда-либо, и Министерство транспорта может сыграть в этом центральную роль», — заявил 39-летний бывший мэр Саут-Бенда, штат Индиана, Комитету по торговле Сената.

Он указал, что отменит отказ администрации Трампа от федеральных стандартов экономии автомобильного топлива, чтобы сократить выбросы парниковых газов, работать над усилением надзора за авиационной безопасностью, поскольку проблемный Boeing 737 Max возвращается в небо, и поощряет использование электромобилей, таких как например, добавив полмиллиона зарядных станций по всей стране.

Буттигег не уточнил, откуда могут поступить деньги для крупных инвестиций в инфраструктуру, и не исключил повышения налогов.Он высказал предположение о возможности серьезных изменений в том, как финансируются автомагистрали, например, путем перехода от текущего трастового фонда для автомагистралей, который оплачивается за счет налога на бензин, к альтернативе «пробег транспортных средств», при которой водители будут облагаться налогом в зависимости от их дороги. пробег.

Сенатор-республиканец Роджер Уикер из Миссисипи, который в последний раз председательствовал на слушаниях в четверг, когда Сенат завершил передачу власти демократам, сообщил о возможных проблемах в поиске способов оплаты дорогостоящего капитального ремонта инфраструктуры, но сказал, что с нетерпением ожидает этого. работаю с Буттигигом.

«Я совершенно уверен, что его подтвердят», — сказал Уикер на слушании.

Буттигиг, бывший кандидат в президенты от Демократической партии, станет первым открытым геем, утвержденным Сенатом на пост кабинета министров. Он был в числе первых кандидатов в кабинет министров, в отношении которых на этой неделе слушаются слушания, поскольку Байден призывает Сенат, где демократы имеют незначительное большинство, быстро утвердить его кандидатуры.

Буттигег возьмет на себя ответственность в критический момент для транспортировки. Пандемия коронавируса опустошила многие виды транспорта: авиакомпании, системы городского метро и Amtrak обращаются за федеральной помощью, чтобы удержаться на плаву до восстановления пассажиропотока.

Байден требует ношения масок в самолетах и ​​в системах общественного транспорта, чтобы замедлить распространение коронавируса, и Буттигиг дал понять, что это будет приоритетом для департамента.

«Мы должны обеспечить безопасное управление всеми нашими транспортными системами — от авиации до общественного транспорта, наших железных и автомобильных дорог, портов, водных путей и трубопроводов в этот критический период, поскольку мы работаем над победой над вирусом», — сказал он.

Тем не менее, именно план Байдена по развитию инфраструктуры, полная информация о котором, как ожидается, будет опубликована в следующем месяце, вероятно, создаст самые большие проблемы.Байден еще не сказал, как он собирается оплачивать новые расходы.

Помимо стандартных исправлений в транспорте, которые легче пообещать, чем добиться через Конгресс, Байден хочет омолодить посткоронавирусную экономику и создать тысячи зеленых рабочих мест за счет экологически чистой модернизации и улучшения общественных работ.

Расширяя видение Байдена, Буттигиг намекнул, что могут быть приняты новые правила или законы, регулирующие беспилотные автомобили, чтобы стимулировать развитие, что изменит отрасль.Поскольку технологии развиваются быстро, он хочет убедиться, что «мы действуем так, чтобы с точки зрения политики, мы были готовы ко всему, что автоматические транспортные средства привнесут на наши дороги и в нашу экономику».

Буттигиг указал на свой прошлый опыт ветеранов войны в Афганистане, а также на должности мэра города, как ценный для принятия всестороннего подхода к улучшению транспорта. Он описал запуск программы «умных улиц», чтобы сделать центр Саут-Бенда более удобным для пешеходов и велосипедистов, при этом привлекая сотни миллионов долларов экономических инвестиций.

Буттигиг не стал бы вступать в должность, имея обширный опыт реализации федеральной транспортной политики, хотя его защитники надеются, что его общественный статус и лояльные сторонники президентской кампании 2020 года помогут провести масштабные изменения, которые на Капитолийском холме давно недостижимы. На этой неделе Байден назначил заместителем секретаря Полли Троттенберг, бывшего комиссара транспортного департамента Нью-Йорка.

В четверг Уикер в шутку спросил Буттиджича, могут ли слушания в Сенате побледнеть по сравнению с его громкими остановками в СМИ, в том числе накануне вечером на «Вечернем шоу с Джимми Фэллоном в главной роли».Он должен появиться в пятницу на канале ABC The View.

«Я бы охарактеризовал это как уникальный опыт», — ответил Буттигиг с улыбкой.

В течение четырех лет Дональда Трампа в Белом доме его администрация часто проводила мероприятия «Недели инфраструктуры» и рекламировала улучшения в транспорте. Но он не смог подтолкнуть Конгресс к принятию какого-либо обширного плана по обновлению национальных дорог и мостов, рельсов и аэропортов.

___

Кришер сообщил из Детройта. Автор Associated Press Дэвид Кениг из Далласа внес свой вклад в этот отчет.

Финансирование транспорта и финансирование во время COVID-19

В этом меморандуме кратко излагаются механизмы, используемые штатами и территориями для финансирования и финансирования транспортных систем, а также недавние инициативы губернатора в отношении доходов и ресурсов штата от транспорта до и после начала пандемии COVID-19.

( Посмотреть / скачать )

Основные выводы
  • За последние два года губернаторы поддержали и приняли несколько изменений в финансировании и финансировании транспорта, собрав миллиарды на техническое обслуживание, модернизацию и новые проекты.
  • Пандемия COVID-19 продолжает оказывать разрушительное воздействие на традиционные источники доходов от транспорта. Несмотря на эти успешные усилия по увеличению доходов от перевозок, без дополнительной федеральной помощи штаты и территории прогнозируют необходимость значительных сокращений, в том числе отмены будущих проектов, сокращения штата и отсрочки обслуживания инфраструктуры.

Фон

Штаты и территории используют различные механизмы финансирования и финансирования для поддержки строительства, эксплуатации и технического обслуживания транспортной инфраструктуры.Транспортные услуги все чаще становятся одной из крупнейших статей государственных расходов, составив 172 миллиарда долларов или 8,1 процента всех государственных расходов в 2019 году.


Воздействие COVID-19

В конце марта — начале апреля 2020 года губернаторы издали приказы о закрытии домов и закрытии домов, чтобы остановить распространение COVID-19. Пандемия повлияла на поведение людей во время путешествий резко: по предварительным данным, каждый день преодолевается примерно на 1 миллиард миль меньше, что на 11,4 процента меньше, чем в 2019 году.Поскольку значительная часть государственного финансирования транспорта поступает за счет пользовательских сборов, таких как налоги на моторное топливо, сокращение поездок оказало прямое влияние на государственные транспортные бюджеты. Пандемия COVID-19 особенно сильно пострадала от источников доходов от сборов с пользователей, зависящих от плотности, таких как проездные билеты, переменные ставки платы за проезд и цены на пробки. Хотя доходы от налогов на газ резко снизились в течение первых двух месяцев пандемии, эти поступления, по-видимому, восстанавливались быстрее, чем другие источники доходов, особенно по сравнению с сборами с пользователей, которые зависят от конкретных моделей пригородных перевозок.По предварительным оценкам Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, государственные департаменты транспорта увидят снижение доходов на 16 миллиардов долларов в 2020 году и 37 миллиардов долларов убытков в течение следующих пяти лет.

Рисунок 1: Расчетный ежемесячный индивидуальный проезд автотранспорта в Соединенных Штатах Рисунок 1. Данные Министерства транспорта США, Федерального управления шоссейных дорог, тенденции объема трафика (сентябрь 2020 г.)

По мере того, как масштабы и продолжительность пандемии продолжают расти, штаты пересматривают прогнозы бюджета как на 20 финансовый год, так и на будущие годы.Например, Министерство транспорта штата Мэриленд, опубликовало проект шестилетнего капитального бюджета с сокращением на 2,9 млрд долларов, из которых 1,9 млрд долларов приходится именно на снижение доходов, связанных с COVID-19, включая 500 млн долларов отсроченной выдачи доходов аэропорта. облигации. Калифорния , в которой зафиксировано снижение ежемесячного пассажиропотока на 30-40 процентов и грузовых перевозок на 5-10 процентов, прогнозирует потерю выручки в размере 1,2 миллиарда долларов в этом году и в сумме 2 доллара.6 миллиардов в течение следующих пяти финансовых лет. При нынешней траектории, по прогнозам штата, пройдет от 4 до 5 лет, прежде чем доходы от транспортировки вернутся к уровням, существовавшим до пандемии. Oregon сообщает о сборе налоговых поступлений на газ на 27 миллионов долларов в период с января по август 2020 года и оценивает, что Государственный дорожный фонд соберет на 170 миллионов долларов меньше в 2020 и 2021 годах. В сентябре Вирджиния прогнозировала 870 миллионов долларов потерянного дохода в следующем два года в результате снижения налогов с продаж и транспортных средств. Министерство транспорта штата Пенсильвания сообщило в ноябре, что оно уже потеряло почти 400 миллионов долларов дохода в результате сокращения поездок и ожидает в 2020 году потерять в общей сложности от 500 до 600 миллионов долларов США.

Транзитные агентства также особенно сильно пострадали от воздействия COVID-19 на путешествия. Управление общественного транспорта Вашингтона (WMATA), охватывающее Мэриленд , Вирджиния и округ Колумбия, сообщает, что комбинированное количество пассажиров Metrorail и Metrobus в сентябре 2020 года снизилось почти на 80 процентов по сравнению с уровнями до пандемии и столкнулось с проблемой. дефицит бюджета в 200 миллионов долларов в 2020 году и прогнозируемое сокращение доходов в 560 миллионов долларов в 2021 году.По прогнозам агентства, без дополнительной помощи ему придется отказаться от движения по выходным, снизить частоту поездов до 30 минут, сократить более половины автобусных маршрутов, закрыть 19 из 91 станции и сократить 2400 рабочих мест. Управление транспорта штата Нью-Йорк (MTA), крупнейшее транзитное агентство в Северной Америке, составило проект обновленного бюджета, в котором прогнозируется дефицит в 12,4 млрд долларов в период с 2021 по 2024 год, а без дополнительной федеральной помощи, по прогнозам, потребуется рассмотреть возможность сокращения на 1 доллар США. .2 миллиарда в автобусах и метро за счет сокращения маршрутов и частоты, а также сокращение штата сотрудников агентства почти на 9400 рабочих мест.

В то время как многие штаты смогли воспользоваться снижением загруженности дорог для ускорения активных строительных проектов, COVID-19 также помешал продвижению многих проектов. По состоянию на август 2020 года 28 штатов объявили, что по крайней мере один транспортный проект был отложен или отложен из-за COVID-19 либо из-за нехватки доходов, либо из-за задержек с соблюдением рекомендаций общественного здравоохранения, либо из-за сбоев в цепочке поставок.Транспортные агентства также понесли дополнительные расходы и задержки при переходе на виртуальные рабочие места. Транспортные агентства и агентства по лицензированию, то есть DMV, сталкиваются с существенными задержками, а управляющие выпустили ряд исключений для просроченных лицензий и требований к тестированию.

Помимо финансовых последствий, COVID-19 оказал прямое влияние на транспортные операции и персонал. По состоянию на октябрь от COVID-19 умерло более 200 сотрудников транзитного агентства. Недавнее пилотное исследование в Нью-Йорке показало, что около 24% работников автобусов и метро заразились вирусом, хотя MTA отмечает только 7.3 процента транзитных работников агентства взяли отпуск из-за вируса. Несмотря на снижение загруженности дорог, несколько штатов также сообщили об увеличении безрассудного вождения с увеличением скорости, аварий и смертельных исходов, в том числе в рабочих зонах, что создает опасность для строителей дорог.


Транспортное финансирование и механизмы финансирования

Федеральные источники, включая гранты и федеральный трастовый фонд автомобильных дорог, составляют почти 27 процентов финансирования транспорта штата.Помимо федеральных средств, штаты собирают средства на транспортировку за счет сочетания налогов на моторное топливо, налогов с продаж, регистрационных сборов, дорожных сборов и других механизмов. Большинство штатов вносят всю или часть собранных доходов от транспортировки в отдельный транспортный фонд. Примечательно, что в 32 штатах есть конституционные ограничения, запрещающие использование транспортных средств в не транспортных целях.

До того, как пандемия COVID-19 подорвала большинство законодательных приоритетов, губернаторы внесли изменения в свои механизмы финансирования и финансирования транспорта, собрав миллиарды долларов на техническое обслуживание и новые проекты.Ниже приведены описания различных типов финансирования и механизмов финансирования, а также некоторые ключевые изменения в политике и вступившие в силу инициативы под руководством губернатора, а также информация о некоторых инициативах, возникших в ответ на пандемию. Примечательно, что несколько местных и общегосударственных избирательных бюллетеней по финансированию транспорта были отменены или отложены в связи с пандемией, в том числе в Орегон , Нью-Джерси и Колорадо .

Источники финансирования и доходов
Сборы с пользователей и транспортные налоги

Значительная часть источников финансирования транспортировки считается «платой за пользование», которая состоит из акциза на использование транспорта в рамках отдельных поездок, повторяющихся затрат, связанных с транспортировкой, или сборов, связанных с покупкой и регистрацией транспортного средства.Эти сборы и налоги описаны ниже. В рамках различных механизмов взимания платы с пользователей штаты часто устанавливают отдельные ставки для легковых и грузовых автомобилей.

Налоги на моторное топливо

Налоги на топливо — это фиксированный или индексированный налог, взимаемый в точке продажи автомобильного топлива, в первую очередь дизельного и неэтилированного бензина. В дополнение к федеральному налогу на моторное топливо все штаты собирают свои собственные отдельные налоги на моторное топливо. Налоги на моторное топливо — самый крупный источник государственного финансирования транспорта, на который приходится почти 40% всех доходов.Степень зависимости от налогов на моторное топливо варьируется от штата к штату и составляет от 29 до 60 процентов государственного финансирования транспорта. В 2019 году штаты собрали не менее 44 миллиардов долларов налогов на моторное топливо.

Двадцать штатов индексируют или корректируют ставку налога на моторное топливо на основе инфляции или других показателей, таких как цена на бензин. С 2013 года 30 штатов повысили ставку налога на топливо. Штаты обычно устанавливают разные ставки на бензин и дизельное топливо, при этом средний государственный налог на бензин составляет 25.6 центов за галлон и 26,25 цента за галлон для дизельного топлива. Кроме того, в нескольких штатах началось пилотирование или внедрение программ сборов за использование дорог или сборов с пользователей, основанных на пробеге, для замены или дополнения государственного налога на моторное топливо.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

В 2019 году пять штатов ( Алабама , Арканзас , Иллинойс , Огайо и Юта ) увеличили свои налоги на бензин или дизельное топливо.Четыре штата ( Алабама , Арканзас , Иллинойс и Огайо ) включили компонент переменной ставки для корректировки налога на моторное топливо с течением времени в соответствии с инфляцией. В 2020 году Вирджиния прошла повышение налога на газ и увязала ставку с индексом потребительских цен, который до пандемии, по прогнозам, принесет 1 миллиард долларов в течение следующих четырех лет.

  • Алабама приняла Закон о восстановлении Алабамы от 2019 года, который включал повышение налога на топливо на 10 процентов за галлон с поэтапной корректировкой в ​​соответствии с Национальным индексом затрат на строительство автомагистралей в течение следующих трех лет.Штат также ввел ежегодный сбор за регистрацию электромобилей и гибридных транспортных средств.
  • SB1 Калифорнии , первоначально принятый в 2017 году и подтвержденный голосованием, продолжает обеспечивать примерно 5,2 миллиарда долларов в год в виде увеличения доходов от транспортировки за счет увеличения акцизов на бензин на 12 центов за галлон, то есть на 20 центов за галлон. увеличение акцизов на дизельное топливо, 4-процентное увеличение государственного налога с продаж дизельного топлива и дополнительные регистрационные сборы (выделено ниже).Примечательно, что каждый из этих источников доходов включает ежегодную корректировку на инфляцию, а доходы финансируют программу «Fix it First» для проектов отложенного технического обслуживания на государственных автомагистралях, обеспечивая при этом финансирование для улучшения торговых коридоров, транзита и действующих транспортных средств, в дополнение к ремонт местных улиц и дорог по всей Калифорнии.
  • В 2019 году Делавэр взимал налог в размере 5 процентов за галлон на определенные виды авиакеросина и принял законопроект о залоге, который привлек дополнительно 57 миллионов долларов на финансирование транспорта.
  • Иллинойс принял инициативу Rebuild Illinois, шестилетний план капитального ремонта, начинающийся в 2019 году, на общую сумму 45 миллиардов долларов. Штат создал Фонд обновления транспорта, финансируемый за счет увеличения государственного налога на газ с 19 центов за галлон до 38 центов, который также будет проиндексирован с учетом инфляции с помощью индекса потребительских цен. Восемьдесят процентов фонда будет направлено на наземный транспорт и авиационные объекты, а 20 процентов будут выделены на объекты железнодорожного и общественного транспорта.Иллинойс также повысил сборы за регистрацию транспортных средств и ввел ежегодный сбор за регистрацию электромобилей.
  • В 2019 году Нью-Мексико принял закон о начале пилотного внедрения системы сборов за использование дорог.
  • Огайо увеличил государственный налог на моторное топливо на 18 центов за галлон и привязал ставку за галлон к индексу потребительских цен с постепенными корректировками, происходящими с 2019 по 2023 год.
  • В начале 2020 года, Oregon расширил программу государственных сборов за использование дорог, OReGO, индексируя тариф за милю для корректировки налогов на топливо и увеличивая регистрационные сборы.Участники программы платят установленный тариф за каждую милю, которую они проезжают по дорогам Орегона.
  • По состоянию на 2020 год, Юта внедрила новую программу сборов за использование дорог для электрических и гибридных транспортных средств.
  • В 2019 году Вирджиния ввела региональный налог на газ для коридора вокруг I-81, а в начале 2020 года также повысила налоги на бензин и дизельное топливо по всему штату, индексированные с учетом инфляции.

Налоги с продаж или другие налоги

Несколько штатов получают значительную часть своих доходов от перевозок за счет общих налогов с продаж и налогов на отдельные товары, такие как алкоголь и табак.В 2019 году избиратели в 20 штатах приняли более 100 мер по голосованию в сфере транспорта, на общую сумму 8 миллиардов долларов инвестиций. Из этих принятых мер 18 относились к новым или повышенным государственным или местным налогам с продаж. В 2020 году 12 дополнительных местных налогов с продаж и 36 мер по налогу на имущество были приняты по избирательным инициативам, выручка от которых направлена ​​на транспорт.

В большинстве штатов взимается специальный налог с продаж на покупку новых или подержанных автомобилей, обычно составляющий от 4 до 8 процентов. [Iii] В штатах также существует широкий спектр других налогов, связанных с транспортировкой, включая сборы за хранение и доставку топлива, шины сборы, сборы за аренду автомобилей и налоги, специфичные для компаний, занимающихся вызовом пассажиров.Применение общих налогов с продаж, в дополнение к налогам на продажу бензина или других транспортных средств, таких как аренда автомобилей или шины, варьируется в зависимости от штата.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

  • В ноябре 2020 года избиратели в Арканзасе решили сохранить 0,5-процентный налог с продаж с доходов, предназначенных для государственных и местных автомагистралей, дорог и мостов, срок действия которых в противном случае истек бы в 2023 году.
  • В апреле 2020 года Канзас принял 10-летний план транспортировки, предусматривающий выделение части государственного налога с продаж на транспортировку и включение сборов за проезд по трем избранным проектам.
  • В конце 2019 года Юта приняла закон, облагающий закупку бензина налогом с продаж, и увеличила налог на дизельное топливо и налоги на природный газ.
  • В 2020 году Вирджиния подняла местный транспортный налог в северных частях штата на гостиничные номера и увеличила налог на передачу недвижимости, вырученные средства были направлены на транспортировку. [Vii]

Сборы и налоги за регистрацию транспортных средств

Каждый штат взимает регистрационный сбор за транспортное средство.В 2018 году лицензионные и регистрационные сборы составили почти 20 процентов доходов государства от перевозок. Двадцать восемь штатов также ввели дополнительный ежегодный регистрационный сбор на электромобили в размере от 50 до 225 долларов в год. Штаты также взимают ряд сборов за процесс документирования транспортных средств, в том числе:

  • Сборы за номерные знаки: Стоимость номерного знака может быть включена в регистрационный сбор транспортного средства или оплачена отдельно, хотя в некоторых штатах жители разрешают переносить номерные знаки со старого автомобиля на новый.
  • Сборы за передачу правового титула: Почти каждый штат взимает номинальную плату за процесс изменения права собственности на транспортное средство в размере от 5 до 165 долларов.
  • Сборы за регистрацию залогового права: Некоторые штаты взимают плату за процесс регистрации любого залогового права, которое было снято с права собственности на транспортное средство.
  • Сборы за выбросы / проверки: несколько штатов взимают плату за проверку транспортных средств либо в точке продажи, либо на ежегодной основе, а несколько штатов также взимают плату за проверку выбросов.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

Для электрических и гибридных транспортных средств, Алабама , Арканзас , Гавайи , Иллинойс , Айова , Канзас , Северная Дакота и Огайо ввели ежегодные регистрационные сборы на новый электромобиль и Вайоминг. скорректировал существующий сбор.

  • В 2019 году компания Arizona ввела новый регистрационный сбор в зависимости от стоимости автомобиля.
  • Калифорния SB1 включала новый регистрационный сбор для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (100 долларов в год) и сбор за улучшение транспорта (от 25 до 175 долларов в год) в зависимости от стоимости транспортного средства, который вступил в силу в 2020 и 2018 годах, соответственно.
  • Флорида перераспределила доходы от сбора налогов на лицензии на автотранспортные средства (132,5 миллиона долларов) из общего фонда в Транспортный трастовый фонд, начиная с 2019 года.
  • В начале 2020 года Nevada добавила новые регистрационные сборы для нового уровня транспортных средств весом от 80 001 до 131 550 фунтов.
  • В 2019 году Вирджиния увеличила сборы за регистрацию грузовиков, а в 2020 году ввела новую ежегодную плату за использование шоссе.

Плата за проезд, перегрузку и расценки на кордон

В 2018 году штаты сообщили о сборе платы за проезд по дорогам и пересечениям на сумму 14,5 млрд долларов. Примечательно, что сборы обычно предназначены для обслуживания или погашения конкретной дороги или шоссе, с которых они взимаются, или для конкретного проекта; как таковой, всего около 1 доллара.В 2018 году в государственные транспортные фонды поступило 5 миллиардов государственных доходов от платы за проезд, или 1,4 процента всех доходов государственного транспортного фонда. По состоянию на 2018 год в 27 штатах действует плата за проезд на дорогах и мостах.

Штаты и местные органы власти также изучают системы ценообразования в условиях пробок или кордонов, ориентированные на взимание платы за проезд транспортных средств в пределах определенной полосы движения или более крупной территории (например, в центральном деловом районе Манхэттена) или в течение определенного периода времени (например, час пик).Системы ценообразования при перегрузках часто включают переменную ставку в зависимости от уровня загруженности и могут включать доплаты или льготы для различных типов транспортных средств.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

  • Нью-Йорк учредила программу ценообразования в условиях пробок, взимая плату за автомобили в Центральном деловом районе Нью-Йорка. Ожидаемый доход в размере 15 миллиардов долларов будет направлен на проекты и улучшения общественного транспорта, которые начнут собирать в 2022 году.
  • В 2019 году Вашингтон обозначил проект Puget Sound Gateway и часть межштатной автомагистрали 405 в качестве разрешенных платных объектов.

Общие фонды

Важно отметить, что штаты и территории также финансируют значительную часть транспортных операций и проектов за счет ассигнований из своих общих фондов. В 2018 году общие денежные переводы составили 6 процентов финансирования государственных автомагистралей и не менее 18 процентов государственного финансирования транзита. [I] , [ii] Штаты также использовали выплаты по расчетам для транспортных средств, примечательными случаями являются урегулирование с Volkswagen. 14 долларов.7 миллиардов с частью траста, выделенной штатам и Пуэрто-Рико, а также урегулирование Deepwater Horizon с государствами побережья Мексиканского залива после разлива нефти BP.

Ключевые инициативы государственного финансирования на 2019 и 2020 годы

  • В 2019 году компания Colorado увеличила ассигнования из общих денежных переводов в дорожные фонды штата на 100 миллионов долларов.
  • Луизиана направила выручку от Deepwater Horizon, урегулирования разливов нефти BP на транспортные проекты, обеспечив ежегодные выплаты в размере 50 миллионов долларов для финансирования проектов на 700 миллионов долларов, начиная с 2020 года.
  • В 2019 году компания Massachusetts ассигновала дополнительно 200 миллионов долларов в фонд местных дорожных проектов, 1,5 миллиарда долларов из федеральных фондов для дорожных проектов и 200 миллионов долларов для транзитных проектов.
  • В 2019 году , штат Нью-Мексико, ассигновал дополнительно 256 миллионов долларов на транспортные проекты.
  • Оклахома ассигновала 30 миллионов долларов из общего фонда штата на 2020 финансовый год в Фонд улучшения дорог и мостов округа.
  • Западная Вирджиния выделила 54 миллиона долларов из профицита бюджета на 2019 год Государственному дорожному фонду на финансирование содержания шоссе. [V]

Механизмы финансирования

В дополнение к рассмотренным выше источникам доходов для финансирования транспорта, штаты и территории полагаются на различные варианты финансирования для завершения проектов, как правило, с низкими или не облагаемыми налогами процентными ставками. Каждый штат выпускает освобожденные от налогов муниципальные облигации для финансирования транспортных проектов, повседневных операций или того и другого.Существует множество структур облигаций, используемых для транспорта, включая облигации с общими обязательствами, доходные облигации и инструменты финансирования федерального долга, такие как облигации для частной деятельности и облигации GARVEE. Кроме того, федеральная кредитная помощь доступна в рамках программы Закона о финансировании и инновациях транспортной инфраструктуры Министерства транспорта США (TIFIA), которая предоставляет кредитную помощь для квалифицированных проектов. В 2019 и 2020 финансовом году программа TIFIA была одобрена из расчета 300 миллионов долларов в год, что может поддержать примерно 4 миллиарда долларов в виде займов.

Подробнее…

штатов также имеют доступ к ссудам и различным видам кредита через государственные инфраструктурные банки и фонды возобновляемых ссуд, капитализированные за счет сочетания федеральных фондов и фондов штата. Получив разрешение в 1995 году и расширенное в 2005 году, по крайней мере 33 штата и территории учредили государственные инфраструктурные банки, которые предоставляют финансовую помощь в той или иной форме.

Государственно-частное партнерство дает государствам возможность финансировать транспортные проекты путем заключения соглашений с частными организациями о проектировании, строительстве, финансировании, эксплуатации и обслуживании проекта в течение определенного периода, причем оплата часто в значительной степени зависит от структуры оплаты за доступность (доступность выплаты основаны на результатах деятельности частных партнеров, а не на спросе) или доходах от конкретных проектов.[ii]

Для финансирования проектов в регионе в нескольких штатах созданы целевые районы (например, районы улучшения транспорта), которые полагаются на различные источники доходов, такие как специальные налоги с продаж, сборы с пользователей, сборы или налоги на имущество. Миссури , Огайо и Вирджиния активно используют транспортные районы для финансирования и финансирования проектов.

Ключевые государственные финансовые инициативы на 2019 и 2020 годы

  • В 2020 году Коннектикут разрешил выплату до 1 доллара.6 миллиардов облигаций с особыми налоговыми обязательствами (за 2020 и 2021 финансовые годы) для транспортных проектов.
  • Idaho в 2019 году выпустил облигацию на сумму 15 миллионов долларов для проекта, связанного с заторами, в счет ежегодного сбора 1% налога с продаж от налогов с продаж, предназначенных для дорожных работ.
  • Мэн передал залог в размере 105 миллионов долларов на транспортные проекты, из которых 90 миллионов долларов были выделены на строительство и обслуживание наземного транспорта и 15 миллионов долларов на пешеходные, велосипедные, портовые, железнодорожные и авиационные объекты.В июле 2020 года избиратели одобрили облигации с общими обязательствами в ходе голосования. Мэн также принял закон, разрешающий создание транспортных районов с несколькими юрисдикциями, с полномочиями выпускать инфраструктурные облигации, привлекать средства для операций и капитальных проектов и поддерживать финансовые инициативы.
  • В начале 2020 года Мичиган Губернатор Гретхен Уитмер запросила 3,5 миллиарда долларов в виде облигаций на доход для 122 проектов наземного транспорта.
  • Миннесота приняла законопроект о финансировании транспорта на сумму 6,7 млрд долларов, с новыми ассигнованиями на финансирование транспорта в 2019 году в размере 100 млн долларов. В 2020 году штат утвердил пакет строительных облигаций на сумму 1,9 млрд долларов, из которых 627 млн ​​долларов были выделены на транспортные проекты, включая местный грант. программы.
  • Миссури выпустила облигацию на сумму 300 миллионов долларов в 2019 году для ремонта более 200 мостов.
  • Montana выпустила инфраструктурные облигации на сумму почти 33 миллиона долларов США в рамках проектов в апреле 2020 года в рамках принятого в 2019 году пакета инфраструктуры на сумму 80 миллионов долларов США, включая 3 миллиона долларов США для семи проектов строительства мостов через штат.
  • Государственный совет Северная Каролина Государственный совет одобрил продажу облигаций на 700 миллионов долларов Министерству транспорта в октябре 2020 года в рамках инициативы «Build NC Bonds» на сумму 3 миллиарда долларов, которая первоначально была принята в 2018 году. погашается комбинацией налогов за пользование автомагистралью, налогов на моторное топливо, а также сборов за регистрацию и регистрацию.
  • В октябре 2020 года Министерство транспорта Оклахомы выпустило облигации на сумму 193 миллиона долларов через Управление по благоустройству Капитолия Оклахомы, возглавляемое губернатором Кевином Ститтом.
  • Вашингтон одобрил выпуск транспортных облигаций на сумму 1,5 миллиарда долларов в течение следующих десяти лет, начиная с 2019 года, сначала выплачиваемых из доходов от дорожных сборов, а затем подкрепленных залогом налогов на топливо и доходов от сборов, связанных с транспортными средствами, и полной веры и кредит государства.

Заключение

Как в 2019, так и в 2020 году губернаторы внесли существенные изменения в механизмы финансирования и финансирования для обслуживания и расширения государственной транспортной инфраструктуры.Из-за традиционной зависимости от источников доходов от платы за пользование, сокращение количества поездок из-за COVID-19 оказало огромное влияние на транспортные бюджеты почти каждого штата и территории. Губернаторы отреагировали новыми инициативами по сбору необходимых средств, включая внедрение инновационных программ, таких как взимание платы за использование дорог и ценообразование в условиях перегруженности, а также расширение заимствований путем выпуска новых облигаций. Однако без дополнительной федеральной помощи штаты и территории прогнозируют необходимость значительных сокращений, включая отмену будущих проектов, сокращение штата и отсрочку технического обслуживания.

В течение следующего года NGA продолжит работу с экспертами штата и заинтересованными сторонами, чтобы делиться последней информацией и передовым опытом для губернаторов, чтобы использовать инновационные механизмы финансирования по мере того, как штаты и территории восстанавливаются после пандемии коронавируса и инвестируют в модернизацию своей инфраструктуры.


По вопросам или запросам, связанным с содержанием этой памятки, обращайтесь к сотрудникам NGA: Джейку Варну ( [email protected] ; 202-920-7453)


Все памятки NGA о коронавирусе можно найти здесь или посетить Coronavirus: What You Need To Know, чтобы получить текущую информацию о действиях, которые государства / территории предпринимают для борьбы с пандемией COVID-19; а также пропагандистские, политические и руководящие документы по защите здоровья населения и экономики.

Система налогообложения транспортных средств в Германии: небольшие шаги в направлении перспективных стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов

17 сентября парламент Германии (Бундестаг) принял поправку к Закону о налоге на транспортные средства. Начиная со следующего года, налогу на владение транспортными средствами будет уделяться все большее внимание экологическим аспектам. Владельцы автомобилей с высокими выбросами CO 2 будут облагаться более высокими налогами, а владельцы автомобилей с низким уровнем выбросов получат более благоприятные налоговые льготы.Сумма транспортного налога, выплачиваемого ежегодно владельцами транспортных средств, зависит от объема двигателя и выбросов CO 2 (и, следовательно, расхода топлива) транспортного средства. Согласно действующему законодательству, владельцы транспортных средств платят 2,00 евро за объем двигателя 100 см3 в случае бензинового двигателя и 9,50 евро, если автомобиль оснащен дизельным двигателем. Если автомобиль выбрасывает более 95 г CO 2 / км, добавляется 2,00 евро за грамм CO 2 .

Рисунок 1. Немецкий налог на владение транспортными средствами: изменения в компоненте CO 2 с 2021 года.

Как показано на рисунке выше, измененный налог на транспортные средства предусматривает постепенное увеличение компонента CO 2 . Владельцы автомобилей, которые выделяют до 95 г CO 2 / км (согласно WLTP), по-прежнему не будут нести никаких сборов, а от 96 до 115 г CO 2 / км тариф останется на уровне 2,00 евро за грамм углерода. 2 2 / км. Начиная с 116 г CO 2 / км, ставки будут постепенно увеличиваться до 4,00 евро за грамм CO 2 / км для автомобилей с выбросами CO 2 выше 195 г / км.Для владельцев автомобилей, выделяющих до 95 г CO 2 / км, будет выплачиваться годовой налоговый бонус в размере 30 евро на максимальный период в пять лет, если автомобиль будет зарегистрирован впервые в период с июня 2020 года до конца 2024 года. Реформа также включает расширение освобождения от налога на транспортные средства только для электромобилей. Освобождение от налогов, действующее в соответствии с действующей политикой для первой регистрации до декабря 2020 года, было продлено до декабря 2025 года и будет предоставлено до декабря 2030 года.

Для владельца бензинового автомобиля, который выделяет 150 г CO 2 / км, доля CO 2 налога на владение транспортным средством увеличивается с 110 евро до 122 евро, т.е.е. дополнительное ежегодное налоговое бремя всего 12 евро. При 250 г CO 2 / км налоговые обязательства увеличиваются до 170 евро в год. Между тем, владельцы автомобилей весом до 95 г CO 2 / км получают ежегодный налоговый бонус в размере 30 евро.

В соответствии с действующей политикой налог на владение автомобилем для бензинового Volkswagen Touareg с объемом двигателя 2995 см3 и выбросами CO 2 в размере 233 г CO 2 / км (WLTP) составляет более 1300 евро за четырехлетний период. срок хранения. Начиная со следующего года, владелец того же автомобиля столкнется с повышением налоговых расходов примерно на 550 евро за четыре года, как показано на рисунке ниже.Последствия реформы налога на владение транспортными средствами менее значительны для автомобилей с низким уровнем выбросов. Владелец бензинового Volkswagen Golf (1498 см3, 125 г CO 2 / км) платит 360 евро до и 368 евро после налоговой реформы в течение четырех лет, что является незначительным налоговым недостатком. Напротив, покупатель нового бензинового PHEV Volkswagen GTE уплачивает регулярный годовой налог в размере 28 евро, если автомобиль зарегистрирован до декабря 2020 года. Если покупка откладывается до следующего года, применяется налоговый бонус в размере 30 евро, что означает, что нет налоги необходимо платить в течение пяти лет.Владелец BEV Volkswagen ID.3 получает аналогичный налоговый бонус на более длительный срок — десять лет.

При сравнении текущих и будущих затрат на приобретение, включая базовую цену транспортного средства и налог на добавленную стоимость (НДС), а также налог на владение транспортным средством за четырехлетний период владения, становится ясно, что налог на владение транспортным средством практически не оказывает никакого влияния на управление. При дальнейшем рассмотрении затрат на топливо и страховку налог на владение транспортным средством составляет незначительную долю от общей стоимости владения.Снижение ставки НДС с 19% до 16% во второй половине 2020 года в ответ на вспышку COVID-19 влияет на затраты на приобретение, но это влияет на все типы транспортных средств, а не только на автомобили с низким уровнем выбросов. Однако разовый бонус для электромобилей значительно снижает затраты на приобретение. В 2020 году снижение затрат составит 9 480 евро (включая НДС на бонусную долю производителя) в случае BEV Volkswagen ID.3 и 7 110 евро при покупке PHEV Volkswagen Golf GTE. Все автомобили, перечисленные на рисунке выше, столкнутся с меньшими четырехлетними расходами, если будут зарегистрированы во второй половине 2020 года, по сравнению с тем, если бы они были впервые зарегистрированы в 2021 году, если бы только с учетом затрат на приобретение, разовых премиальных выплат за электромобили и транспортных средств. налог на собственность, при этом последний покрывает лишь незначительную часть затрат.

Как показано на рисунке ниже, временное снижение НДС и более высокие стимулы к покупке электромобилей с середины 2020 года в ответ на COVID-19, похоже, стабилизировали рынок с точки зрения регистрационных долей с июня. Хотя в мае доля регистраций PHEV снизилась, а доли BEV упали в апреле и мае в результате вспышки COVID-19, в начале года наблюдался непрерывный рост доли регистраций электрических легковых автомобилей, в основном обусловлено пониженными европейскими стандартами CO 2 для новых легковых автомобилей с января 2020 года.

Рисунок 3. Рост числа регистраций новых электромобилей в Германии с ноября 2019 года.

Влияние нового налога на владение транспортными средствами на покупку автомобилей с низким уровнем выбросов и электромобилей в пользу автомобилей с высоким уровнем выбросов еще предстоит доказать. В целом рекомендуется стремление к большей экологической ориентации. Тем не менее, правительство Германии могло бы максимально использовать свой потенциал, стимулируя покупку электромобилей, в то же время вводя значительные налоговые штрафы для транспортных средств с высоким уровнем выбросов.Такая система также может помочь софинансировать высокие стимулы к покупке электромобилей. Другие страны уже внедрили аналогичные системы налогообложения «бонус-малус». Во Франции покупатель бензинового Volkswagen Touareg с выбросом CO 2 233 г / км (WLTP) платит единовременный национальный налог в размере 20000 евро и региональный налог в размере в среднем 950 евро при регистрации плюс годовое владение автомобилем. налог 160 евро. В Швеции минимальный налог на владение транспортным средством для одного и того же автомобиля будет составлять более 1300 евро в год в течение трех лет и более низкую годовую ставку в размере почти 300 евро в последующие годы.Для сравнения, годовая ставка в Германии, основанная на реформированном налоге на владение транспортным средством, с первого года составит чуть более 450 евро. Для достижения климатических целей страны более прогрессивным подходом было бы подать еще более сильный политический сигнал в пользу автомобилей с низким уровнем выбросов. Ближайшие месяцы покажут, может ли реформа налога на транспортные средства способствовать ускорению выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *