Фото мазда 3 2019 года: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики

Комментариев нет

Mazda3 седан и хэтчбек 2019 года выпуска.О ля ля!

Mazda во вторник вечером представила Mazda3 четвертого поколения в преддверии официального старта автосалона в Лос-Анджелесе в 2018 году, заявив, что его разработка является актом стремления к цели создания автомобиля, который одновременно действует как произведение искусства. Руководящей рукой Mazda на протяжении всего процесса было ее стремление создать «объект всеобщего желания», как будто седан и хэтчбек Mazda3 будут востребованы людьми даже в самых отдаленных уголках галактики. Это что-то возвышенное.Нам совершенно нормально, что это просто красивый седан или хэтчбек, который хорошо ездит, понимаешь?

Совершенно новая Mazda3 продвигает следующий этап эстетики дизайна бренда Kodo: Soul of Motion, предлагая автомобили, которые, несмотря на то, что существуют под тем же названием, должны быть полностью уникальными. Седан призван говорить об изысканности, утонченности и зрелости; Спортивность, мощность и соблазнительность хэтчбека подчеркивается эксклюзивной цветовой схемой экстерьера Polymetal Grey.В любом случае Mazda3 следующего поколения помогает бренду поддерживать свои позиции в качестве высококлассного высококачественного псевдо-роскошного бренда для повседневного водителя.

Подробнее Mazda Design: Kai Concept намекает на будущие дизайнерские инновации Mazda

«Совершенно новая Mazda3, которую мы представляем сегодня, открывает новую эру для Mazda, — сказал Акира Марумото, представитель директора Mazda, президент и главный исполнительный директор. «Следующее поколение автомобилей Mazda повысит ценность опыта владения автомобилем.Используя эти продукты, мы будем и дальше повышать ценность бренда Mazda и работать над достижением нашей цели по созданию прочных связей с клиентами по всему миру ».

Интерьер новой Mazda3 построен вокруг точки схода, благодаря чему водитель находится в центре горизонтально-симметричной планировки. Это очень чистый подход «меньше значит больше», и он, пожалуй, наиболее стильный и впечатляющий в эксклюзивной бордовой тематике хэтчбека Mazda3, изобилующей красной кожаной обивкой, которая говорит о волнении и изысканности в одном изысканном пакете.Так вот что они имели в виду со всем этим «объектом всеобщего желания»?

Что касается характеристик, Mazda3 — первая модель, оснащенная двигателем Skyactiv-X, усиленным системой M Hybrid, и она будет доступна с дизельным двигателем Skyactiv-D 1.8. Мягкий гибрид Мазды! Дизель возвращается! Замечательные времена, вы все. Mazda3 также получит последнюю версию i-Activ AWD, которая добавит вертикальную нагрузку на четыре колеса для повышения экономии топлива и снижения механических потерь.Эта штука просто просит мощную Mazdaspeed3 где-нибудь в будущем, понятно?

С технической точки зрения Mazda3 получает новую систему мониторинга водителя, которая будет работать вместе с Smart Brake Support для улучшения торможения, если она подозревает, что вы невнимательны. Cruising & Traffic Support помогает в остановках и движении, помогая ускоряться, торможения и рулевого управления. Конечно, умно. Это Мазда. Это своего рода вещь Mazda.

Хотя это может быть рано, будет справедливо сказать, что положение Mazda3 как повторного лучшего выбора для самой крутой машины на рынке остается неизменным.В Mazda3 2019 года есть что раскрыть, и это, несомненно, будет сделано в течение следующих нескольких дней. А пока покопайтесь в этих великолепных фото.

Нынешнее поколение не спит: Сегодняшняя Mazda3 по-прежнему красивая, сбалансированная, компактная, идеальная для творческих водителей

Фото: Mazda3 2019 дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Mazda 3 2019 года: Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

Mazda3, полностью переработанная для 2019 года, получила множество улучшений и впервые стала доступна система полного привода.

Что горячего:

• Веселое и продуманное управление усиливается за счет G-Vectoring Control Plus и доступного полного привода.
• Интерьер с приятным ощущением премиум-класса с доступными аккуратными контрастными цветами и мягкими мягкими поверхностями повсюду.
• 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л отличается четкой реакцией на газ и даже без турбонаддува — приличным ускорением.

Чего нет:

• Информационно-развлекательная система, которая теперь полностью управляется ручками, нуждается в доработке, чтобы сделать ее действительно удобной для пользователя.
• Пассажирам на заднем сиденье здесь будет немного теснее, чем в предложениях конкурентов.
• Турбо-двигатель действительно поднял бы 2,5-литровый двигатель на новый уровень, но это не входит в текущую дорожную карту.

Mazda3 в этом году подвергается капитальному ремонту, и после даже самого беглого осмотра салона и нескольких миль по дороге большинству покупателей станет ясно, что этот миниатюрный бодрый компактный автомобиль устанавливает новую планку для покупателей. сегмент. Mazda3 — от превосходного ощущения пышного, но спокойного интерьера до энергичной управляемости и доступного полного привода и волшебного рулевого управления G-Vectoring. -хэтч Тойота Королла.Чтобы познакомить меня с Mazda3 2019 года, Mazda пригласила меня на Тахо, чтобы совершить несколько кругов по холмистой трассе утрамбованного снега, а затем совершить поездку по извилистой горной дороге через Сьерры в столицу Калифорнии Сакраменто. Давайте посмотрим, как седан и хэтчбек Mazda3 показали себя в различных зимних условиях вождения.

стала решительно высококлассной с новым 3. Язык дизайна Mazda «Kodo» последнего поколения сглаживает острые складки и устраняет стилистические уловки в экстерьере модели 3, придавая седану и хэтчбеку спокойный, полированный внешний вид.Это ощущение визуального спокойствия продолжается и в интерьере, с хорошо подобранными цветовыми палитрами, сдержанными завитушками и органическими формами, которые изящно переходят друг в друга, как кусочки пазла. Фирменный бело-черный приборный щиток Mazda прекрасно виден здесь, а большой центральный спидометр так хорошо гармонирует с другими аналоговыми приборами, что вы почти забываете, что на самом деле это цифровой информационный экран, пока не начнете листать меню. Одна из тонких причин спокойствия в стиле дзен-сада в нынешних интерьерах Mazda заключается в том, что белая светодиодная подсветка по всей кабине является монохроматической и имеет одну температуру, поэтому глаза не переключаются между разными цветами для того или иного набора элементов управления.Действительно, дизайнеры Mazda много сделали, чтобы не отвлекать и не утомлять ваши глаза — вся важная информация размещена на уровне глаз и достаточно далеко, чтобы вам не приходилось сильно настраивать глубину резкости при переключении между дорогой и дорогой. отображает. Главный информационный экран был увеличен до стандартных 8,8 дюйма и сдвинут дальше, а проекционный дисплей теперь проецируется прямо на лобовое стекло, а не на более близкий откидной экран. Android Auto и Apple Carplay входят в стандартную комплектацию почти всех комплектаций; остался только базовый седан.

Сиденья роскошные и удобные, со стандартным трехступенчатым обогревом в средней части «Preferred» и выше, и 8-позиционной регулировкой мощности для водителя (но ручная регулировка для пассажира). Задние сиденья пользуются немного меньшей любовью, с ограниченным пространством для ног по сравнению с такими конкурентами, как седан Corolla Uber-backseat. Существует также огромный выступ центрального карданного вала для установки полного привода — в отличие от конкурента Subaru Impreza, который годами повторял концепцию компактного полного привода, Mazda еще не придумала, как минимизировать проникновение в кабину компонентов трансмиссии.Здесь также не так много удобств — пара подстаканников в подлокотнике делает это, и, как ни странно, с одной стороны есть карман на спинке сиденья, а с другой — нет. Тем не менее, мягкие на ощупь поверхности, которые покрывают переднюю панель и дверные панели, также переходят в заднюю часть, а сами сиденья удобны, даже если пространство сзади ограничено. Задняя часть спереди, компоновка и эргономика на высшем уровне, а салон производит впечатление простора. Mazda характеризует свой подход к редизайну интерьера как «чистоту через расстановку приоритетов», и это показывает — вы получаете ровно столько, что вам нужно, и ничего из того, чего нет.Центральная консоль была переработана: подстаканники теперь размещены перед контроллером поворотного экрана, поэтому напитки не мешают навигации. Небольшое количество основных кнопок (включая переключатель спортивного режима) находятся в пределах легкой досягаемости, а также красиво упрощенные элементы управления климатом, которые подчеркнуто не повторяются на экране информационно-развлекательной системы. Говоря об этом экране, здесь функциональность улучшена, но не в лучшую сторону. Сенсорное управление устарело, так как экран был перемещен вне досягаемости, поэтому теперь управление информационно-развлекательной системой полностью осуществляется с помощью поворотной ручки и кнопок.Хотя я все время думаю, что привыкну к этому рабочему процессу, он упорно противоречит здравому смыслу, поскольку многие ключевые функции все еще скрыты в чрезмерно запутанных меню. Например, для изменения канала на радио Sirius XM (просто, не так ли?) Требуется как минимум три входа, и список каналов, который вы в конечном итоге получите, всегда выводит вас в самом начале, Канале 1, требуя прокрутки сотен XM каналы для достижения вашего выбора. Я просто считаю, что интерфейс требует много внимания, и это именно та проблема, которую Mazda пыталась решить.

В любом случае интерьер Mazda3 легко завораживает, но что действительно заставит вас влюбиться в этот автомобиль, так это его манеры поведения на дороге. Реакция рулевого управления мгновенная, с прекрасным весом и отличной обратной связью. Все в поведении этого шасси интуитивно понятно, и это связано с тем, как Mazda настраивает динамику своего автомобиля с учетом человеческого баланса и кинетики. Так, например, да, есть небольшой крен тела, но он читается так, как ожидалось и естественно, и ваш водительский мозг точно знает, что с этим делать.Много шума было вызвано тем фактом, что Mazda в этом году вернулась на более простую торсионную заднюю подвеску с более модной многорычажной подвески, которую предпочитают люксовые и высокопроизводительные бренды, но я не обнаружил, что это что-то ухудшает впечатления от вождения. Ходовая часть прочная, но впитывающая — в звукоизоляции салона произошли значительные улучшения, но вы никогда не чувствуете себя изолированным от внешнего мира, просто подключенным к дороге без резкости.

Однако настоящий секрет прекрасной динамики Mazda3 заключается в сложном взаимодействии между полным приводом и инновационной системой G-Vectoring Control Plus (GVC +).Сам по себе полный привод Mazda впечатляюще умен: в отличие от обычного полного привода, который ожидает вращения колеса перед перераспределением мощности, i-Activ AWD собирает данные о динамике автомобиля и поведении водителя, чтобы предсказывать , какие колеса вот-вот потеряют сцепление с дорогой. , в первую очередь, идеально предотвращая вращение. Между тем, G-Vectoring Control Plus незаметно снижает мощность, когда чувствует, что вы входите в поворот, что слегка замедляет автомобиль и смещает вес вперед — поверх колес, которые управляют, — обеспечивая большую точность и управляемость при прохождении поворотов.(«Плюс» означает, что GVC и AWD теперь обмениваются данными друг с другом, тогда как раньше они работали в отдельных бункерах; это также указывает на добавление в этом году контроля рыскания с помощью тормозов, что в двух словах помогает автомобилю вернуться на прямую. легко, так как выходит из поворота). Результатом совместной работы этих двух систем является невероятная управляемость автомобиля в любых условиях вождения. На сухом шоссе Сьерра-Невада Mazda3 держалась за дорогу и с невозмутимым хладнокровием прорезала крутые повороты.Даже висящий хвост, чтобы крутить шумные пончики на пустынной гравийной дороге, он никогда не чувствовал себя даже близко к тому, чтобы сорваться с ручки. Точно так же на скользком снегу, который Mazda проложила на Тахо, Mazda3 выполняла крутые повороты и имитировала смену полосы движения при резком ускорении, не теряя при этом хладнокровия. Инженеры Mazda даже устроили демонстрацию, в которой отключил G-Vectoring Control — то, что вы не можете сделать на трамвае, — и это открыло глаза. На той же скользкой трассе с выключенной GVC машина казалась намного более неряшливой, как будто передняя и задняя части перестали взаимодействовать друг с другом.Mazda заявляет, что без GVC потребность во включении рулевого управления возрастает, но автомобиль не реагирует так быстро, что приводит к чрезмерной коррекции. К счастью, все автомобили Mazda3 стандартно поставляются с GVC, независимо от того, является он полным или нет, поэтому вам никогда не придется обходиться без него.

И даже если GVC и AWD лучше вместе, Mazda3 с передним приводом просто прекрасна: мощность передних колес — это то, с чем вы застряли, если хотите механическую коробку передач, и я не собирался отказываться от штопора в своей версии 3. Хотя эта 6-ступенчатая коробка передач не имеет ничего общего с Miata, вы можете почувствовать общую ДНК в хорошо взвешенном ощущении сцепления и решительных переключениях в этом руководстве.Что касается мотивации, все Mazda3 оснащены атмосферным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра, а другой вариант трансмиссии (единственный вариант для седана) — 6-ступенчатая автоматическая. Двигатель рассчитан только на 186 л.

Теперь Mazda заявляет, что под капотом 3-го есть место для 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, который привнес столько удовольствия в Mazda6 и CX-5, и это сделало бы 3-ку настоящим взрывом.Но на момент запуска у нас нет планов относительно турбированной 3 или версии Mazdaspeed в этом отношении. Может ли это превосходно отсортированное шасси выдержать намного больше энергии? Черт возьми, да. Но на этом фронте мы готовы тянуть время — Mazda немного не торопилась с внедрением принудительной индукции на стол, но, как показали 6 и CX-5, мы в конечном итоге получили турбонаддув практически в каждой модели, которая выиграет от одного. А пока нам просто придется довольствоваться большим рабочим объемом, мгновенным откликом дроссельной заслонки и приличной экономией топлива, которую обеспечивает безнаддувный двигатель.Даже с его нынешней трансмиссией он уже развивает на 34 л.с. и на 40 больше крутящего момента, чем Impreza, его единственный прямой конкурент с полным приводом в сегменте компактных седанов / хэтчбеков, — а полный привод и внутренняя отделка опережают Subie на целые годы. В то время как постепенный подход Mazda к совершенствованию, безусловно, сделает 3-е сияние еще ярче в ближайшие годы, эта маленькая жемчужина автомобиля представляет собой отличную отправную точку для следующей главы Mazda3 и определенно входит в список всех, кто покупает современные компактные автомобили.

Комплектация протестирована — Mazda3 Premium 2019, Mazda3 Premium AWD

Обзор Mazda 3 2019 года: плавнее, тише, все еще фантастичнее

С момента своего создания Mazda 3 была веселым, доступным и экономичным автомобилем, который выделялся своей ориентированностью на водителя. Совершенно новая Mazda 3 2019 года ставит перед собой задачу воплотить этот интересный и увлекательный опыт в пространство премиум-класса, и это в значительной степени поразило его.

( Полное раскрытие информации: Mazda так сильно хотела, чтобы я водил новую Mazda 3, что она привезла меня на пару ночей в Лос-Анджелес в отеле под названием Jeremy, меня очень хорошо накормили, научили немного анатомии человека, а затем любезно вернул меня домой до того, как авиадиспетчеры перестали приходить на работу из-за отключения правительства.)

Со старым

Я провел много времени в уходящем поколении Mazda 3. Мои люди уже много лет владеют базовой переднеприводной Mazda 3 с механической коробкой передач, и мне очень понравилось ее вождение. Был период в колледже, когда я бросил им арендованный Ford Focus, чтобы оставить 3 себе на несколько месяцев.

Каждый раз, когда я навещаю их, мне все еще не терпится забрать троих. В нем есть определенное качество, которое я называю «маневренностью», когда вы можете увеличить скорость, переключить передачи и повернуть его в угол, и кажется, что он оживает.Кузов скатывается в повороты с первоначальным креном, но сам себя ловит, звук двигателя не особенно спортивный, но все же удовлетворительный, а ходы сцепления и переключения передач легкие и легкие в освоении. Вместо того, чтобы чувствовать, что он подвергается жестокому обращению, он, кажется, создан для такого вождения.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Но рулевое колесо этой машины имеет губчатую резиновую текстуру. Органы управления представляют собой диски из хрупкого пластика, а пассажиров окружает много серовато-черного твердого пластика.Шум дороги и ветра заметно раздражает, и, помимо энергичного характера, в машине нет ничего особенного.

Конечно, мои родители выбрали самое дешевое руководство, которое они могли найти, но автомобиль определенно уступал по качеству материалов по сравнению с другими более новыми компактными автомобилями на рынке, такими как Honda Civic, Toyota Corolla или даже Hyundai Elantra.

Но сейчас все по-другому. Абсолютно новая Mazda 3 — это первый автомобиль, построенный с нуля, чтобы вписаться в план компании по превращению себя в более премиального автопроизводителя.

Mazda намного меньше конкурентов, таких как Toyota и Honda, поэтому она движется к увеличению прибыли за счет создания более высококлассных автомобилей. Но даже новые Civic и Corolla, хотя и больше, чем когда-либо, теперь лучше управляются, чем были в течение долгого времени. Таким образом, Mazda 3 пришлось прибавить в игре.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

Автомобиль сохраняет опцию механической трансмиссии, добавляет полный привод и, в конечном итоге, получит новый причудливый двигатель компании «Святой Грааль» с искровым зажиганием и компрессионным зажиганием.Но Mazda хотела раскрыть основы с помощью этого первого теста на вождение, посадив меня за руль переднеприводного седана и раскрывая фундаментальную философию новой платформы новой 3.

Старый автомобиль полностью отражает философию «медленный автомобиль — быстрый», и именно по этой причине стремление Mazda стать более премиальным автомобилем поначалу тревожило многих из нас. Кроме того, Mazda сообщает нам, что Mazdaspeed мертв, что компания должна сосредоточиться на более эффективном и электрифицированном будущем и что она хочет обратиться к более широкой группе клиентов, помимо тех, кто соглашается на веселую, но доступную сделку.

Так может эта зрелая версия Mazda 3 найти баланс между очаровательным характером вождения уходящего автомобиля и при этом быть более удобной для покупателя, ищущего более премиальный опыт? Это то, что я хотел выяснить.

Фото: Justin Westbrook / Jalopnik

Specs That Matter

В США новая Mazda 3 будет доступна только с 2,5-литровым двигателем SkyActiv-G, который выдает заявленные 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. . 2,5-литровый двигатель, входящий в стандартную комплектацию нового автомобиля, вероятно, является серьезной причиной повышения стартовой цены до 21000 долларов за переднеприводный седан.Вы можете увидеть полную разбивку цен в нашей статье, опубликованной ранее на этой неделе.

И седан, и хэтчбек теперь предлагаются с полным приводом. Но самый большой вывод заключается в том, что механическая коробка передач доступна только на переднеприводной модели хэтчбека премиум-класса — пока.

Седан начинается с 16-дюймовых колес и стандартной тканевой обивки сидений и дверей, а хэтчбек начинается с 18-дюймовых колес, Apple CarPlay и Android Auto, сидений и обивки дверей из кожзаменителя, двухзонного климат-контроля, дождя- сенсорные дворники и бесключевой доступ в стандартную комплектацию.Вы можете понять, почему хэтчбек стоит на 2600 долларов дороже, чем новый седан.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

On The Road

Вы читаете об автомобилях в Интернете, так что вы, вероятно, видели одно из видео Мэтта Фараха One Take, где он в основном проезжает по шоссе Анхелес Крест недалеко от Лос-Анджелеса. Анхелес, а затем оборачивается. Это почти ровно столько времени, сколько я провел за рулем нового переднеприводного седана Mazda 3 именно по этим дорогам, в общей сложности чуть менее часа езды без движения.Хотя мы очень хотим провести более подробный тест в ближайшее время, я дам вам все, что смогу получить за эту короткую поездку.

Садясь в новую машину, я первым делом заметил вес рулевого управления. В то время как новая Mazda 3 поставляется с настройкой Sport, которую можно включать или выключать, она меняет только схему трансмиссии — она ​​не меняет ни ощущения рулевого управления, ни настройки подвески. Mazda утверждает, что эти две другие вещи уже оптимально настроены для увлеченного вождения.

В течение многих лет люди просили автопроизводителей построить автомобиль так, как того хотят инженеры, — избавьте нас от бесконечных меню и вариантов бесступенчатых спортивных и спортивных настроек для каждого аспекта автомобиля.Mazda сделала это здесь. В результате рулевое управление становится тяжелым. По ощущениям он ближе к старому автомобилю без усилителя мощности, чем к большинству новых стоек. Это замечательно. И точно так же, как в тех старых настройках рулевого управления, как только вы набираете значительную скорость, рулевое управление кажется соответствующим образом утяжеленным, жестким и отзывчивым.

Mazda утверждает, что под ней в основном тот же рулевой механизм, что и у уходящей машины, но он определенно был доработан и настроен. Некоторых это может сбить с толку, но я в конечном итоге оценил это, поскольку он соответствует философии Mazda, согласно которой водитель имеет последовательное понимание каждой функции автомобиля.

В пробках в Лос-Анджелесе на пути к каньонам все, что я действительно сделал, так это то, что новая подвеска с торсионной балкой очень хорошо справляется с выбоинами, и что она совсем не резкая и не шаткая. Подробнее о подвеске с торсионной балкой чуть позже.

Еще я заметил, что машина заметно разносит скорость странным и почти настораживающим образом. Инженер Mazda сказал мне, что все они хотели бы работать с более активным торможением двигателем (для автоматической коробки передач), но эффективность в конечном итоге должна была стать решающей.Чем лучше средняя скорость при минимальном ускорении и замедлении, которым они могут управлять, тем эффективнее будет автомобиль. Хорошо, что тормоза работают хорошо.

В каньонах, однако, почти настораживало то, насколько мало отдачи от подъема дроссельной заслонки. Мне казалось, что я тороплюсь немного быстрее, чем обычно, но к этому было достаточно легко приспособиться. Мало кто удивился моей скорости въезда в поворот.

Gone — это машина, которая въезжает в повороты и кажется слишком легкой на своих, ну, колесах, но новый опыт по-прежнему приносит огромное удовлетворение.Новая 3 кажется намного более плоской и устойчивой в поворотах, рулевое управление предсказуемо управляемо, а новые шины, которые были специально выбраны более мягкими, чтобы лучше воспринимать первоначальную ударную вибрацию неровностей дороги, никогда не угрожали мне недостаточной поворачиваемостью.

Фото: Джастин Уэстбрук / Ялопник

Я был немного обеспокоен тем, что все разговоры о минимизации физического воздействия неровностей и покачиваний на тело водителя уменьшили бы реальную обратную связь, которую вы хотели бы получить от машины, и, возможно, это происходило немного.Мне ни разу не приходилось упираться коленом в дверь, мои руки никогда не были напряжены вокруг руля, и мои плечи не слишком сильно двигались.

Все это было приятно с точки зрения комфорта и, возможно, помогло мне лучше управлять дроссельной заслонкой и рулевым управлением и сосредоточиться на дороге — опять же, целью Mazda был постоянный контроль и обратная связь между водителем и автомобилем — но это действительно уменьшило только немного грубости и легкости, которые я уже упоминал об уходящей машине.

Автомат в «ручном» режиме переключения передач довольно отзывчивый, но перевод переключения передач с помощью довольно маленьких пластиковых лопаточных кнопок за рулем не делает переключение впечатляющим. Однако вам следует действительно расслабиться, если это то, о чем вы просите Mazda 3. Это было быстро, просто не очень быстро. Это было нормально.

Если я оставил автомат самому делать ставки, он сработал, так как я бросил машину. Держа все под контролем, я боролась между тем, когда перейти на второе с третьего, но я также не знала дороги, поэтому не могла обозначить свои углы.В основном это было то, что казалось правильным для угла впереди, но это определенно привело к некоторым неудобным изменениям с моей стороны, когда угол впереди внезапно превратился в серию поворотов.

Автомат в значительной степени просто держал его на третьей передаче, и я думаю, что это было лучше для этого. Для ускорения оставалось еще много крутящего момента. Определенно казалось, что машина знала, о чем я прошу, и соответствовала случаю.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Час на дорогах Анхелес-Крест — хорошее время, но его явно недостаточно, чтобы окончательно вернуться с полным вердиктом по поводу новой 3.Особенно, когда мне еще предстоит водить хэтчбек, или механическую коробку передач, или полноприводные модели. Mazda уже планирует увеличить количество сидячих мест, так что скоро у нас будет еще много информации.

Нет никаких сомнений в том, что после некоторого времени в новом 3 качество материалов автомобиля значительно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением.

Дорожная карта Mazda к премиум-классу началась с обновленной Mazda 6 2018 года, но новая Mazda 3 — это первый полностью новый автомобиль, дебютировавший в рамках ее новой инициативы.Его новая платформа станет основой для предстоящих замен моделей и, возможно, даже для нескольких совершенно новых моделей, согласно нескольким подмигивающим дразням от команды Mazda.

Основное внимание уделялось улучшению качества звука в салоне — как минимизации шума дороги и ветра, так и улучшению качества аудиосистемы — а также улучшению качества езды и управляемости, улучшению материалов интерьера и изменению традиционных правил компактного сегмента, чтобы сделать машина выглядит ниже и изящнее.

Все это приводит к наиболее заметным изменениям в новой Mazda 3: стартовая цена подскочила с 18095 долларов в 2018 году до 21000 долларов в 2019 модельном году.

Фото: Mazda

Mazda подошла к разработке своей чистой платформы SkyActiv Vehicle Architecture с учетом шума, упорно работая над минимизацией количества отверстий в кузове, а также с ограничением нежелательной вибрации и движения. Mazda утверждает, что она даже ограничила количество дырок в ковровом покрытии пола. Кроме того, в обшивке потолка и ковриках добавлено больше звукопоглощающих материалов, чтобы свести к минимуму проникновение высокочастотных звуков в салон.

Одним из наиболее интересных изменений было удаление низкочастотного басового динамика с нижней дверной панели, где он часто встречается во многих автомобилях, и его размещение за приборной панелью в структуре кузова.Это предназначено для ограничения нежелательной вибрации двери при увеличении громкости, и, похоже, это сработало в демонстрации стационарного звука, которую нам показали.

Значительная часть запланированного минимального дорожного шума также связана с совершенно новой платформой. Цель Mazda по улучшению качества звука в салоне была напрямую связана с ее миссией по улучшению общего качества езды автомобиля, минимизации вибрации и сглаживанию неровностей.

Фото: Джастин Вестбрук / Jalopnik

Мазда утверждает, что большая часть этой вибрации и, следовательно, дорожного шума исходила от независимой задней подвески уходящего автомобиля.Это оправдание спорного перехода на торсионную балку в задней части нового автомобиля.

Это вызывало споры, потому что традиционно подвески с торсионной балкой обычно ассоциируются с экономичным вариантом для автомобилей не премиум-класса — дешевых компактных автомобилей и тому подобного. В настоящее время Mazda использует заднюю подвеску с торсионной балкой на своих Mazda 2 и CX-3.

А вот подвеска новой Mazda 3 якобы совершенно другая. На самом деле компания ищет новый патент на свою конструкцию — поперечная балка расширяется шире от центра и на 75 процентов жестче в поперечном направлении, чем у CX-3.Он также использует другую конфигурацию втулки для улучшения снижения вибрации и шума. Компания утверждает, что его можно доработать и лучше настроить, чтобы поддерживать и даже улучшать ходовые характеристики уходящей независимой задней подвески, а также позволяет увеличить пространство для задних сидений и багажника.

Преимущество всего этого должно заключаться в уменьшении количества точек поворота и движущихся частей, как в случае с независимой задней подвеской, что, по мнению Mazda, является основной причиной проблем с дорожным шумом уходящего автомобиля.Новая установка также должна помочь стабилизировать автомобиль на неровностях и вызвать у пассажиров более «естественное» ощущение удара. Mazda, похоже, считает, что нашла более простое решение с минимальными компромиссами.

Это, в сочетании с новой конструкцией сиденья, предназначенной для улучшения осанки пассажиров и дальнейшего уменьшения столкновения с дорогой, призвано обеспечить более плавную, комфортную и тихую поездку. Новые сиденья предназначены для того, чтобы привести позвоночник и таз человека в положение при ходьбе, что, по мнению Mazda, помогает мозгу подсознательно стабилизировать голову, когда автомобиль поворачивается и принимает неровности, как это происходит при ударе ваших ног, идущих под вами.

Mazda даже показала нам видео движения головы над лежачим полицейским в новом автомобиле по сравнению со старым, и постоянно был более заметный удар от старого автомобиля.

Фото: Mazda

Последнее серьезное обновление по сравнению со старой 3 — это общее качество материалов интерьера. Конечно, у Mazda были только автомобили с отделкой Premium, чтобы мы могли сесть и протестировать, поэтому я не могу говорить с более низкими отделками.

На фотографии выше все, что находится выше горизонтальной хромированной линии, в основном выполнено из хороших материалов.Кожзаменитель мягкий и с приятной набивкой, расположение кнопок продумано, кнопки ощущаются тактильно и плотно, а более широкие формы органичны, а ввод интуитивно понятен.

Все циферблаты автомобиля, от нового круга информационно-развлекательной системы и ручки регулировки громкости до элементов управления кондиционером, имеют одинаковый вес и щелчок, что, по утверждению Mazda, является одним из примеров ее фундаментальной философии упрощения взаимоотношений между пассажирами и функциями. автомобиля для постоянного впечатления.

Блестящий черный пластик с темно-фиолетовыми трехмерными деталями, окружающими селектор передач, кожзаменителем, обтянутым рулевым колесом, и единственным действительно негативным признаком является более твердый пластик почти на всем, что ниже той хромированной линии акцентов, о которой я упоминал ранее.

В новом автомобиле полностью отказались от сенсорного экрана, а 8,8-дюймовый дисплей, наклоненный к водителю, входит в стандартную комплектацию каждой отделки салона. По меню легко перемещаться с помощью циферблата и четырех окружающих его кнопок.Также есть элегантное меню «Избранное», в котором ваши любимые станции, места навигации и другие данные в один список, вместо того, чтобы создавать ненужные дополнительные подменю для часто используемых функций.

Фото: Джастин Уэстбрук / Jalopnik

Ранний вердикт

Абсолютно новая Mazda 3 2019 года, по крайней мере, переднеприводный автоматический седан, несомненно, является более высококлассным автомобилем по сравнению с уходящим автомобилем во всех отношениях. Нам придется подождать и посмотреть, что Mazda запланировала для двигателя SkyActiv-X, и, дай бог, для ручки и полного привода.

Продажи небольших автомобилей и седанов могут снизиться по мере того, как внедорожники захватывают мир, но одна из причин, вызывающих разочарование, заключается в том, что эти маленькие автомобили лучше, чем когда-либо. Даже с некоторыми несомненно спорными изменениями в задней подвеске, новая Mazda 3 идет в ногу со временем.

Более того, модель 2019 года является многообещающим предварительным просмотром технологий, опыта вождения и направления дизайна, на который может быть похожа эта более премиальная Mazda, — и на данный момент ее миссия выполнена.

2019 Mazda 3

+

Комфортный, но ориентированный на водителя.

—

Ручная только на хэтчбек премиум-класса — что случилось с доступным Zoom-Zoom?

TL; DR

Такой же хороший, как и старый, но более плавный, тихий и приятный на вид и в нем.

Цена

21 000 долларов Начальный • 26 500 долларов Протестировано

Мощность

186 л.с. • 186 LB-FT

Новая Mazda 3 2019 года: новости и фотографии

► Новая Mazda 3 2019 уже здесь
► Подтверждено для автосалона в Лос-Анджелесе
► ics Первые шпионские и официальные

Перед вами совершенно новая Mazda 3, представленная в облике хэтчбека и седана на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году и которая должна появиться в автосалонах Великобритании к маю 2019 года по цене от 23 тысяч фунтов стерлингов.Это важный запуск для японского автопроизводителя: это самый продаваемый автомобиль марки в мире, и он возглавляет стремление занять лидирующую позицию на рынке и обогнать Volkswagen по премиальности своих основных автомобилей. Это большой вопрос.

Как можно добиться такого высокого права на хвастовство? Запустив новый внешний вид, поскольку компания развивает библию дизайна Kodo и оборачивает свежий, чистый стиль вокруг последней глобальной платформы, получившей название Skyactiv-Vehicle Architecture, маслянистых кусочков, которые знаменуют первые мягкие гибриды компании и захватывающую новую технологию сгорания под названием Skyactiv-X SPCCI.

SPCCI что?

Это сокращение от Spark Plug Controlled Compression Ignition, нового процесса сгорания, который сочетает в себе лучшие элементы работы бензинового и дизельного двигателей, сочетая искровое зажигание и компрессионное сгорание в бензиновом двигателе, впервые в массовом производстве. Почему? Утверждается, что он предлагает значительно улучшенный расход топлива и выбросы в сочетании с достойным крутящим моментом, управляемостью и откликом.