Электромобили 2019 2018 года новинки: Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Содержание

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации. Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

Электромобили Hyundai и Kia: Езда без выхлопа

Электромобили постепенно набирают популярность в мире. По прогнозу Bloomberg New Energy Finance, к 2040 г. доля электромобилей (EV), включая подзаряжаемые гибриды (PHEV), достигнет 35% от всех проданных в мире легковых машин. По данным EV-volumes.com, в 2018 г. было реализовано 2,1 млн электромобилей (рост на 64%) и к концу года на них пришлось 3,8% всех продаж. В мире появилось уже несколько моделей по приемлемой цене и с запасом хода, сопоставимым с бензиновыми аналогами в классе. На подходе в ближайшие год-два несколько десятков моделей от мировых лидеров.

В России рынок электромобилей пока микроскопический: в прошлом году продано 144 новых EV, а весь их парк составил 3600 шт.

Конструктивные особенности

Электромобили по конструкции делятся на два типа. Первые – с аккумуляторной батареей большой емкости (Battery electric vehicle, BEV), которая заряжается от бытовой электросети или специальной зарядной станции. Дополнительно в них может устанавливаться генератор на базе небольшого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) для подзарядки аккумулятора во время движения как резервный источник питания на случай отсутствия поблизости электросети. Они отличаются от подзаряжаемых гибридов PHEV, в которых тоже есть ДВС, тем, что термический двигатель не соединяется механически с колесами, а от последовательных гибридов (где также нет прямой связи ДВС с колесами) тем, что ДВС не предусмотрен как обязательный элемент конструкции, т. е. может не устанавливаться.

Второй тип EV – с химическим генератором на водороде (топливными ячейками, FCEV), который питает тяговый электромотор (или электромоторы). В FCEV также есть батарея, но сравнительно небольшой емкости для сглаживания работы силовой установки и сбора энергии при торможении двигателем – рекуперации. Такие машины заправляют топливный бак (их может быть несколько) жидким водородом под высоким давлением на специальных заправках, водород на заправки пока завозится с промышленных производств. Но уже начинают появляться автономные установки для производства водорода путем электролиза из воды с помощью солнечной энергии – такую создала недавно Toyota Motor для снабжения своих FCEV-погрузчиков на заводе Мотомачи.

Устойчивые, но коварные

Из-за особенностей конструкции электромобилей их ходовые качества и управляемость отличаются от тех, к которым мы привыкли в автомобилях с ДВС. Аккумуляторная батарея, которую конструкторы предпочитают располагать в полу под пассажирским салоном, дает электромобилю необычно низкий для гражданской машины центр тяжести. Например, субкомпактный кроссовер Hyundai Kona Electric, с которым я познакомился на полигоне под Веной, обладает достаточно большим дорожным просветом (158 мм), который не лучший помощник в скоростном маневрировании для автомобиля снаряженной массой в 1,5 т. Но из этого веса 450 кг занимают аккумуляторные батареи, размещенные в полу. Они существенно снижают центр тяжести кроссовера, делают его более устойчивым в поворотах. Подвеска в электрической версии Kona точно такая же, как у Kona с ДВС (спереди – MacPherson, сзади – независимая многорычажная), но с более жесткими пружинами и настройками (в том числе из-за увеличившейся массы машины). Поэтому в поворотах Kona Electric показывала, что скорее соскользнет с траектории, чем даст серьезный крен. И особенно эта тенденция обострялась в дождь на мокром покрытии.

На юге Франции мне удалось протестировать электрический кроссовер Kia e-Niro – он примерно на 200 кг тяжелее гибридных версий модели Niro, с которой у него общие шасси и кузов. E-Niro едет плавно, тоже с очень маленькими кренами, и бесшумно, управляется легко, разгоняется бодро — 7,8 с до 100 км/ч.

Вторая особенность EV – высокий крутящий момент электродвигателя, который доступен уже с самых низких оборотов. Его коварство я смог ощутить в переднеприводном Kona Electric на австрийском полигоне. Трасса – связка скоростных и медленных поворотов с крутыми подъемами и спусками – была скользкой после дождя. Наиболее мощная 150-киловаттная версия Kona Electric (крутящий момент – солидные 395 Нм) тяжелее самой простой Kona с ДВС на 150 кг (за счет аккумулятора), т. е. сцепление колес с дорогой должно быть выше. Но в крутом левом вираже я с непривычки чуть сильнее нажал на газ, и передние ведущие колеса на мокром асфальте моментально сорвались в пробуксовку, снося автомобиль наружу виража. Выручила хорошая информативность руля, быстро давшего знать, что с траекторией движения что-то не так, и я успел еще до срабатывания ESP принять меры. Разгоняется с места до 100 км/ч Konа зa 7,6 с, но на мокром асфальте первые метры тяжело удержать колеса от пробуксовки.

Управляя Kona и e-Niro, я вспоминал Opel Ampera-e (его американский аналог называется Chevrolet Bolt), с которым я познакомился в Осло за два года до этого – еще когда Opel был частью General Motors. С тех пор пути компаний разошлись, но Ampera-e по-прежнему продается в ФРГ. Хетчбэк Ampera-e одним из первых предложил альтернативу Tesla Model S по запасу хода – 500 км на электротяге, при этом по в 3 раза меньшей цене. Под капотом у Ampera-e схожий с корейскими электрокарами по мощности мотор (204 л. с.) и с таким же по емкости и расположенным в полу блоком аккумуляторов – 60 кВт ч, весом 435 кг, с запасом хода 520 км (по европейскому циклу NEDC). И на ходу он был очень похож на корейские машины.

Передвижной источник воды

Машины на топливных элементах стоят дороже электромобилей (от 60 000 евро), но с потребительской точки зрения выглядят привлекательнее, хотя бы потому, что нет необходимости тратить время на подзарядку – время заправки водородом не более, чем у обычных машин с ДВС.

Процесс, происходящий внутри FCEV, объяснить просто: поступающий воздух (кислород) через передние воздухозаборники (оттого они такие большие) смешивается с водородом в топливных элементах, полученная в результате реакции электроэнергия питает электромотор. Продуктом химической реакции является вода, которая выделяется в качестве выхлопа, и очищенный воздух, прошедший через фильтры и химическую систему машины. Вода чистейшая – в ходе теста водородного электромобиля Toyota Mirai, который проходил несколько лет назад в Дании, мне пришлось выпить несколько стаканов из «выхлопной трубы» и никаких проблем с самочувствием у меня после этого не было.

На водительском сиденье Mirai меня не покидало ощущение рулевого яхты, плывущей по асфальту – плавно и тихо, слышен только шум ветра. В управлении Mirai тоже – корабль, рулевую систему трудно назвать острой и информативной, и это очень заметно на виражах, особенно на круговых движениях, а перед поворотом желательно тормозить заранее, с запасом. Система стабилизации Mirai срабатывала мгновенно – водородная «яхта» не любит активный драйв. Разгон до 100 км/ч – 9,6 с, а скоростной потолок – 180 км/ч.

Кроссовер с водородным питанием Hyundai Nexo, на котором я недавно ездил в Австрии, в отличие от Mirai управляется как привычный нам автомобиль, едет легко и прилично рулится. Но при том что Nexo (с 163-сильным электромотором) почти равен по снаряженной массе (1814–1873 кг) Mirai, в сравнении с японским автомобилем потреблял водорода почти в 2 раза больше – 1,6 кг на 100 км при примерно той же средней скорости, да еще и в режиме Eco. Это никак не объяснить, кроме как причудливыми, но эффективными с точки зрения аэродинамики формами Toyota Mirai.

Распугивающий эффект

У электромобилей есть интересная особенность – возможность использовать рекуперативное торможение двигателем, в процессе которого подзаряжается батарея.

Я хорошо распробовал разные режимы рекуперации, когда ехал по французской автостраде на Kia e-Niro. В электрокроссовере четыре режима рекуперации: в самом активном, вызывающем эффективное замедление (считай – торможение), уровень перегрузок 0,23g. Управлять рекуперацией нужно клавишами на руле – левая повышает уровень рекуперации, правая – понижает, т. е. снижает тормозящий эффект. Этот процесс быстро превращается в игру, словно в руках джойстик от PlayStation.

Но проблема в том, что при каждом нажатии левой клавиши срабатывают стоп-сигналы, и, глядя в зеркало заднего вида, я заметил, что машины, следующие за мной, быстро меняют полосу движения, не понимая, зачем я так часто и хаотически «жму тормоз». Рекуперацией оказалось полезней и эффективней пользоваться в городе – можно ехать, вообще не дотрагиваясь до педали тормоза. В таком стиле езды расход упал с 19 до 16,5 кВт ч на 100 км. Стартовал я с запасом хода в 412 км, приехал с остатком 289 км, пробег по одометру – 132 км, т. е. рекуперацией я накопил энергию еще на 9 км пути.

Колени на уровне ушей

Водительские места EV мало отличаются от привычного автомобиля, разве что больше цифровых экранов и органы управления трансмиссией – кнопки и джойстики – вынесены на необычные места или специальные панели.

Только в Hyundai Nexo мне удалось разместиться удобно сзади, пересев за собой: колени не торчали «на уровне ушей», потому что под полом в ногах задних пассажиров нет ни топливных элементов, ни батарей. В Hyundai Kona Electric на втором ряду умеренно тесно с моими 192 см роста. Объем багажника – 332 л. Kia e-Niro, если не считать высокого пола, довольно просторный в салоне и с хорошим багажником – 451 л.

Ни Hyundai, ни Kia свои электрические новинки импортировать в Россию – как минимум в этом году – не собираются. «При текущем курсе рубля, состоянии зарядной инфраструктуры и отсутствия льгот на покупку и эксплуатацию гибридных и полностью электрических автомобилей (в частности, e-Niro) они остаются прерогативой премиум-сегмента, а наша компания все-таки ориентирована на запросы массового потребителя», – прокомментировал это решение представитель Kia.

Электромобили 2019 года с большим запасом хода

Представлен рейтинг ТОП-10 электромобилей с максимальным запасом хода. Наведены характеристики и цена электрокаров. В конце статьи видео подборка ТОП-5 самых ожидаемых электрокаров.Представлен рейтинг ТОП-10 электромобилей с максимальным запасом хода. Наведены характеристики и цена электрокаров. В конце статьи видео подборка ТОП-5 самых ожидаемых электрокаров.

Содержание рейтинга:


Сегодня тяжело представить популярного автомобильного производителя в арсенале, которого не было бы линейке электромобилей. Можно сказать это одно из самых стремительных направлений в развитии строения транспорта. Экономия топлива, всевозможные загрязнения окружающей среды и прочие нюансы от которых электромобили уходят в сторону.

Если еще 10 лет тому модели электромобилей можно было пересчитать на пальцах, то сегодня это бесчисленное количество, которое даже запомнить тяжело. Основной характеристикой электромобиля считается запас хода, именно он показывает насколько «железный конь» выносливый и на что способен. Чтоб понять, какой же электромобиль самый выносливый и получил максимальный запас хода, рассмотрим рейтинг ТОП-10.

1. Tesla Model S Extended Range

Первой моделью в рейтинге стал электромобиль Tesla Model S «Extended Range». Как показывают характеристики, и заявляет производитель, запаса хода полностью заряженной батареи хватит на 539 километров пробега. От 0 до 96 км/час такая комплектация может разогнать за 4,1 секунды.

В качестве элемента питания инженеры использовали аккумуляторный блок на 100 кВт*час. Что касается ценовой политики, то стартовая цена обычной комплектации обойдется от $93000. Сколько обойдется топовая комплектация такой Tesla Model S «Extended Range» производитель пока не уточняет.

2. Tesla Model 3 Long Range

Вторую позицию рейтинга занял так же электромобиль Tesla Model 3 «Long Range» с длиной базой. Как видим, это очередной показатель того, что производитель нацелился на удержание позиций рейтинга. Запаса хода такого электромобиля хватит на 499 км пробега без подзарядки. В отличие от предыдущего лидера, данная модель является опциональной.

Первую сотню на спидометре Тесла может преодолеть за 5,1 секунду, а максимальная скорость выросла до 225 км/час. По информации производителя, емкость аккумулятора удлиненной версии составляет 75-80 кВт*ч. Энергопотребление такой модели электромобиля составляет порядка 17 кВт*ч на 100 км пробега. Что касается цены, то старт начинается от $64100. Максимально такой электромобиль может выдать 258 лошадок, а вот среднее время зарядки от обычной розетки со стандартным зарядным составляет 8 часов.

3. Tesla Model X Extended Range

Закрывает первую тройку еще одна модель Tesla Model X «Extended Range». На полностью заряженной батареи электромобиль сможет проехать 475 км пути. От 0 до 96 км/час (60 миль/ч) электрокар может разогнаться за 4,7 секунды. Стартовая цена начинается от $96000.

Под капотом такого электромобиля инженеры спрятали ранее известную батарею, емкостью 100 кВт*ч. Привод новинки полный, поэтому особых трудностей по бездорожью не будет. Особенность данной модели в том, что они может расположить 7 пассажиров, а второй ряд дверей получил систему открытия «крылья чайки». В салоне помимо стильного дизайна выделяется вертикальный 17″ сенсорный дисплей мультимедийной системы.

4. Mercedes-Benz EQC 2018

Не так давно был представлен еще один лидер электромобилей — Mercedes-Benz EQC 2018. Дизайн данной модели хоть и новый, но все же узнаются черты производителя. По информации производителя, запаса хода данной модели хватить на 450 километров пути. Сердцем для такого кроссовера послужили два асинхронных электродвигателя, с максимальным крутящим моментом 765 Нм, общей мощностью 402 лошадки. Больше всего по весу затянула батарея, как утверждает производитель – 650 кг.

Потребление электроэнергии кроссовера составляет 22,2 кВт*ч на 100 км пробега. Таким образом, до 100 км/час на спидометре новинка может разогнаться за 5,1 секунды, а вот максимальная скорость составляет 180 км/час и ограничена программным путем. Всего ж вес кроссовера составляет 2425 кг. Что касается ценовой политики, то старт на электромобиль Mercedes-Benz EQC обойдется от $87000. В сравнении с предыдущими лидерами не столь много, но стоит учитывать, что это полноценный кроссовер, с полным приводом и неплохими характеристиками по проходимости.

5. Hyundai Kona Electric

Первую пятерку лидеров закрывает весьма известный кроссовер Hyundai Kona Electric, о котором ранее ходило не мало слухов. Корейский производитель так же не стал в последних рядах, представив новый кроссовер Hyundai Kona Electric. От обычного Kona, новый электромобиль отличается минимально, но вот под капотом это полностью другая модель. На выбор покупателя предлагают короткую (Short-range) и длинную версию кроссовера (Long-range).

Как утверждает производитель, запаса хода новой Hyundai Kona Electric в модификации 64 кВт хватит на 415 километров пути. До 100 км/час электромобиль может разогнаться за 9,3 секунды, а вот максималка составляет 167 км/час и ограничена программным путем, хотя говорит, что её можно поднять до 200 км/час. Потребление электроэнергии порядка 14,8 кВт*час. Что касается цены, то в среднем такая модель обойдется от $50000.

6. Audi e-tron Quattro

Вторую пятерку лидеров электромобилей 2019 года открывает Audi e-tron Quattro. Внешне новый электрокар многим напоминает Audi Q7 последнего поколения, но внутри он вовсе иной. На каждую ось инженеры установили по электромотору, тем самым выполнив функцию полного привода и равномерно расположив вес на оси.Суммарная мощность агрегата составляет 408 лошадок, а полного зарядка батареи хватит на 400 км пробега. В зависимости от стандарта зарядки, в среднем потребуется от 30 минут до 8,5 часов. Первую сотку на спидометре электромобиль преодолеет за 5,7 секунды, а вот максимальная скорость составит 200 км/час. Производство новинки стартует в середине 2019 года, поэтому пока можно говорить только о приблизительной цене. По словам производителя, базовая комплектация Audi e-tron Quattro обойдется от 79900 евро, хотя ближе к старту продаж эта цифра может измениться.

7. Kia e-Niro

Седьмую позицию рейтинга заняла новая модификация Kia e-Niro 64 кВт. Полного заряда батареи такого электрокара хватит, чтоб проехать 384 км без подзарядки. Даже 5 лет тому такой показатель запаса казался недостижимым, сегодня же это в пределах нормы. Батарея такого электромобиля емкостью 64 кВт*ч, мощность электродвигателя 204 лошадки.

Первую сотню на спидометре кроссовер может преодолеть за 7,8 секунды. Несмотря на то, что электромобиль попал в рейтинг и относится к более бюджетным вариантом, он неплохо удивил ценой и комплектацией. На борту новинки можно найти самые современные технологии, системы безопасности и комфорта. Что касается цены, то базовая версия стартует от 35000 евро, по сравнению с конкурентами это существенно дешевле.

8. Chevrolet Bolt

Восьмую позицию рейтинга разделил небольшой, компактный хэтчбек Chevrolet Bolt с весьма неплохими характеристиками. Мощность электродвигателя под капотом составляет 200 лошадок, а запаса хода без подзарядки достаточно на 383 километра пути. В зависимости от типа зарядки в среднем потребуется от 30 минут до 9 часов.

Что касается динамических характеристик, то от 0 до 100 км/час электромобиль сможет разогнаться за 7,2 секунды, а максимальная скорость составит 145 км/час. Цена такого электромобиля так же на столь большая, базовая комплектация с весьма неплохим набором характеристик обойдется от $36620.

9. Jaguar I-Pace

Предпоследнюю девятую позицию рейтинга занял массивный Jaguar I-Pace. Тяжело представить данного производителя в таком рейтинге, но прогресс требует свое, и все же инженеры решились на выпуск полностью электрифицированной модели. Одной зарядки хватит на 377 км, именно так это утверждает производитель. Суммарная мощность электродвигателя составляет 400 лошадок (700 Нм), а мощность батареи 90 кВт*ч.

Если верить информации производителя, то до 100 км/час электромобиль может разогнаться за 4,8 секунды и максимально показать отметку в 200 км/час. Комплектация новинки весьма неплохая, но вот цена так же удивит не мало. Базовая комплектация стартует от 78240 евро, сколько обойдется топовая комплектация производитель не уточняет.

10. Nissan Leaf e plus

В отличие от предыдущих конкурентов по рейтингу, новый Nissan Leaf e plus не спешит прогрессировать на столь большую дистанцию. Как утверждает производитель, одно полного заряда батареи хватит на 364 километра пробега. Мощность такого хэтчбека составляет 160 кВт (214 л.с.), с максимальным крутящим моментом 340 Нм.

По результатам разных тестов, до первой сотни на спидометре электромобиль может разогнаться за 6 секунд. Что касается комплектации новинки, то здесь производитель так же не пожалел, на борту новинки можно найти самые современны системы безопасности и комфорта, а так же качественную обшивку и мультимедийную систему. Цена нового Nissan Leaf e plus в базе стартует от $36000.

Рассмотрев рейтинга новых электромобилей 2019 года, можно удивиться такому большому запасу хода и неплохой комплектации, но немного большой цене. С другой же стороны есть сомнения в заявленных данных, все электрокары за исключением Audi e-tron quattro и Mercedes-Benz EQC, проходили тестирование по стандарту EPA. Нюансом этого стандарта есть то, что испытания проходят в идеальных для электромобиля условиях, но не в тех условиях, где он используется каждый день.

Это может основным показателем того, что реальный запас хода перечисленных электромобилей существенно отличается. Например, достаточно включить кондиционер, лишний раз послушать музыку или вовсе надавить на педаль газа, как показатель запаса хода существенно сократится. Более правдивыми будут показатели в Audi e-tron quattro и Mercedes-Benz EQC, Ауди тестировали по стандарту WLTP, а мерседес по стандарту NEDC. Оба варианта тестируют в условиях городского использования, что дает более правдивые данные. Остается ожидать реальных отзывов владельцев, чтоб вполне понять, насколько правдивы заявления производителей и чего в дальнейшем стоит ожидать от новых электромобилей.

Видео-обзор самых ожидаемых электромобилей в 2019 году:

больше запас хода, больше функций, падающие цены

Для любителей электрокаров 2017-й был годом увлекательным. В 2018-м году предложение будет не столь большим, но некоторые ожидания с новыми моделями от Tesla, BMW, Nissan & Co., тем не менее, все-таки связываются. Кроме того, мы готовы встретить интригующие новинки в этой области еще и от таких компаний, как Audi и Jaguar.

2018-й «на разогреве» у следующих годов

Очереди за готовящимися к выпуску топовыми электрокарами выстроились большие. И все-таки, столь горячо ожидаемые модели, например, VW I.D. Crozz или Tesla Roadster, пойдут в серийное производство не раньше 2019 года. Увидеть элегантные кроссоверы от Nio на дорогах можно будет и вовсе не раньше 2020 года. В наступившем году количество новых электромобилей будет весьма ограниченным. Увы, большинство рассматриваемых моделей в Россию прибывают исключительно в виде эксклюзива. Отсутствие электрозаправок, ужасные условия эксплуатации и невысокий выигрыш налоговой ставки, а так же высокая стоимость содержания, делают затею иметь в гараже электромобиль в России нецелесообразным.

1 Nissan Leaf 2

Вторая версия популярного миниэлектромобиля с увеличенным запасом хода

Одной из самых главных полностью электрических моделей наступившего года является второе поколение Nissan Leaf. Переиздание до сих пор самого продаваемого электроавтомобиля в мире обещает запас хода в 370 километров при увеличенной производительности. Позже должна появиться версия с дальностью пробега на одной зарядке в 500 километров. Еще одной особенностью новинки должна стать ePedal — многофункциональная педаль, которая объединяет в себе управление функциями и разгона, и торможения. Производиться Leaf 2 помимо прочего будет и на заводе Nissan в английском Сандерленде, а стоить в Европе должен около 32 000 евро.

2 Tesla Model 3

Благодаря Model 3 в 2018 году Tesla должна наконец-то стать доступнее

Наряду с Leaf 2 еще и Tesla Model 3 является одним из самых «горячих» электромобилей наступившего года. Несмотря на то, что цены на этот компактный электрокар официально еще не объявлены, можно предположить, что базовая версия в Европе будет стоить не менее 40 000 евро. Таким образом, компания Tesla впервые уделяет внимание доступному в ее понимании ценовому сегменту. Однако, от привычной роскоши покупателям полностью отказываться не придется: запас хода Model 3 должен составлять от 300 до 400 километров, а новая функция беспилотного управления автомобилем от компании Tesla на борту должна появиться уже в серийном виде. Единственный недостаток модели — это растянувшиеся на полгода очереди и посредственное качество салона. Ведь эргономика у нее конструировалась и просчитывалась IT-шниками.

3 BMW i3s

Еще быстрее, но ненадолго. Усовершенствованный BMW скинул вес и стал более спортивным

В 2018 году новый электромобиль сойдет и с конвейера в Баварии. Под названием «i3s» компания BMW собирается продавать переработанную версию своего успешного электрокара i3. Новое поколение с его 184 л.с. окажется более спортивным, что, однако, будет сделано в ущерб дальности пробега на одной зарядке. Как и раньше, i3 будет выпускаться либо в чисто электрической версии, либо с маленьким бензиновым моторчиком, выступающим в роли генератора, позволяющего увеличить запас хода. Отчет о результатах тестовых испытаний вы можете найти здесь.

4 BMW i8 Roadster

Спортивный, элегантный, электрический — гибридный родстер является по-настоящему впечатляющим

За восхищенными взглядами компания BMW охотится не с помощью i3s, а с i8 Roadster. Спортивный Plug-In-гибрид с выдающимся дизайном и тремя электромоторами разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с. Стоимость первого открытого гибрида BMW будет находиться на отметке где-то около 155 000 евро. Что дорого даже для зажиточных Европейцев.

5 E.Go Life

E.Go: самый дешевый в Европе электромобиль

От спортивной элегантности к маленькому и недорогому: e.Go Life будет производиться в немецком городке Аахен уже в наступившем году. Модель будет доступна в трех ценовых версиях. Самый экономный вариант за вычетом государственной субсидии на приобретение электромобилей обойдется покупателю в невероятно низкие 12000 евро и с запасом хода в 100 километров для городских ежедневных поездок будет вполне пригоден. Увы, модель застрянет исключительно в Германии, даже соседям ее купить будет не легко.

6 Smart Fortwo / Forfour Electric Drive

Электрифицированные «Смартики» безусловно заинтересуют каршаринговые конторы

Маленькие Смарты, используемые преимущественно в качестве средства передвижения по городу, всегда были будто предназначены для того, чтобы стать электромобилями. Таким образом, это был лишь вопрос времени, когда же дочернее предприятие компании Daimler перейдет на альтернативный привод. В 2018 году с помощью Smart Electric Drive компания сделает еще один шаг на встречу полностью электрическому будущему. Электрокары от Smart с двумя или четырьмя дверями в виде купе и кабриолетов появятся с ценниками от 21 940 евро.

7 Audi e-tron / Jaguar i-Pace

Jaguar E-Pace: британский производитель в 2018 году займется развитием своего электро-кроссовера

Также уже в 2018 году на рынок должны выйти два премиальных электрических кроссовера: Audi стартует с e-tron — роскошным электрокаром, который будет стоить 80 000 евро и иметь запас хода в 500 километров. При этом конкурировать новинке из Ингольштадта придется не только с Model X от компании Tesla, но и с Jaguar i-Pace. Британский кроссовер тоже сможет проехать на одной зарядке до 500 километров, а с 0 до 100 км/ч будет ускоряться за почти 4 секунды.

2018-й год будет «маленьким, да удаленьким»

В 2018 году на Европейских улицах появится семь заслуживающих упоминания новых электромобилей. И даже если мы с удовольствием увидели бы более широкий выбор, в представленном списке тоже есть весьма интересные модели. Прежде всего, это Nissan Leaf 2 и Tesla Model 3, но по-своему привлекательными может оказаться и недорогая машинка под названием e.Go Life. 2018-й год должен принести много интересного в таких областях, как аккумуляторные технологии и увеличение запаса хода. Здесь за последнее время сделано уже немало и конца развитию пока еще не видно.

Читайте также:

Tesla вызвали на дуэль: электромобиль Byton с метровым дисплеем
В России стали в 3,4 раза чаще покупать подержанные электромобили

Электромобили и 2019 год: больше АКБ, быстрее зарядка и коробка передач

Информация для подобного материала собиралась весь 2018 год, но именно презентация Audi e-tron позволила расставить все точки над «i» – сформулировать некоторые мысли, выводы, тенденции. Не буду гарантировать, что все предсказания станут реальностью, но могу гарантировать, что зацепим важные темы. Итак: что наступивший 2019 год приготовил для мира электромобилей?

Электромобиль – на собственной платформе и со своим кузовом

Все к тому шло: электромобиль должен разрабатываться как отдельная единица, а не «еще одна версия» привычной ДВС-модели. Поскольку только этот подход позволяет найти ответы на специфические электромобильные вопросы. Какие именно? Самый главный вопрос – месторасположение аккумулятора. Сейчас производители используют конструкции с АКБ в багажнике, с расположением аккумулятора в нижней части кузова, а также комбинированную конструкцию (частично в багажнике, частично под задним сиденьем). Каждый из подходов имеет свои плюсы и минусы.

В обзорах на ITC.ua можно найти самые разные электромобили. К примеру – Renault Fluence ZE и Ford Focus Electric: электромобили получены в результате переделки ДВС-модели, здесь тяговый аккумулятор установлен в багажнике, из-за чего полезный объем последнего сократился до минимума. Другой пример – Nissan LEAF, Renault ZOE, Tesla Model 3: разработаны изначально как электрокары, аккумулятор расположен в нижней части кузова, из-за чего несколько зажимается место для ступней. Третий пример – Hyundai Ioniq и VW e-Golf: редкий тип электромобилей с комбинированным расположением аккумулятора.

Однако все больше производителей электромобилей останавливают свой выбор на схеме с расположением аккумулятора в нижней части кузова – ведь это дает максимальные преимущества: большая полезная площадь под установку более емкого аккумулятора, низкий центр тяжести, равномерное распределение нагрузки по осям. Если еще и правильно скомпоновать электромобиль, то можно получить просторный салон и два багажника – основной сзади и дополнительный в передней части. Например электромобили с комбинированным расположением АКБ (частично в багажнике и частично под задним сиденьем) могут все-таки страдать уменьшением багажника, да и относительно большой аккумулятор не установить – все-таки место ограничено. А электромобили с расположением АКБ в багажнике и вовсе возводят вышеперечисленные минусы в абсолют. В итоге – тяговый аккумулятор должен быть по центру. Но что делать с простором для ног? Ответов сразу два: наращивать высоту электромобиля и, одновременно, уменьшать толщину тягового аккумулятора.

Так, наращивание высоты кузова дает возможность сделать посадку более высокой и вертикальной – и дополнительный «слой» аккумулятора в ступнях уже не столь ощутим: т.е. для электромобиля идеально подходит кузов типа «кроссовер» или «минивэн». А если сделать аккумулятор довольно тонким, то его влияние и вовсе станет незаметным. К примеру, в Audi e-tron использован аккумулятор длиной 2,28 м и шириной 1,63 м, но его высота составляет лишь 0,34 м – вот зачем нужно расположение аккумулятора в базе: сделать его длинным и широким, но низким. Добавьте к этому кузов высотой 1,62 м – ниже кроссоверов, но выше легковых автомобилей – и получаем достаточный простор в салоне, а также удобный пол, где влияние аккумулятора вовсе не ощущается. В тоже время тяжелый аккумулятор (700 кг в случае Audi e-tron) улучшает устойчивость: производитель заявляет, что центр тяжести Audi e-tron находится на несколько сантиметров ниже, чем у Audi SQ7, примерно на уровне обычных легковых моделей.

Часто говорят, что Audi etron построен на платформе MLB – как модели Audi Q5, Audi Q7, Audi Q8 и др. – но это не совсем так. Ведь основу электромобиля задает центрально-расположенный аккумулятор, который интегрирован в силовую структуру кузова. Можно говорить об использовании некоторых компонентов платформы MLB – прежде всего, подвески. При этом ряд узлов ходовой части все-таки отличается: например, тормоза.

В итоге первый вывод: пора распрощаться с идеей созданий электромобиля как «одной из версий ДВС-модели» – думаю, начиная с 2019 года мы больше не увидим ни одной попытки переделки ДВС-авто в электромобиль. Электрокар должен строиться как отдельная модель, либо возможность создания электрической версии должна быть заложена изначально на этапе проектирования основной модели семейства: примеры – Hyundai Ioniq и Kona, DS 3 Crossback. Преимущество – за «высокими» моделями (кроссовер, минивэн), тяговый аккумулятор расположен в нижней части кузова, в пределах колесной базы.

Рост емкости АКБ: 40-60-100 кВтч, кто больше?

Почему так важны габариты АКБ? Потому, что пока не изобрели революционно-емких аккумуляторов, у нас есть лишь один вариант увеличения запаса хода – экстенсивный: больше размер, больше емкость. А наращивание емкости и запаса хода необходимы – этого ждет потребитель. Если 1,5 года назад аккумулятор на 40 кВтч в электромобиль В-С-класса казался большим, то сегодня он воспринимается как должное. Мало того – выход электромобилей Chevrolet Bolt и Hyundai Kona Electric поднял эту планку до 60 кВтч. Что, в свою очередь, влияет на ТОП-модели: сейчас негласной нормой становится аккумулятор емкостью около 100 кВтч.

Ведь опыт показал, что «идеального» расхода 10 кВтч на 100 км можно достичь крайне редко: электрокар В-С-класса в среднем потребляет 13-15 кВтч на 100 км пробега, крупная и тяжелая модель (Tesla Model S, Audi e-tron) может расходовать 20-30 кВтч на 100 км пробега. Как результат: для получения реального пробега в 350-500 км необходимо иметь АКБ емкостью от 40-60 кВтч до 90-100 кВтч в зависимости от класса и размера электромобиля. Причем с введением «мирового» измерительного цикла WLTP придется указывать цифры запаса хода, которые более-менее соответствуют реальности – уже не получится приписать себе больше пробега, хитро оперируя данными разных измерительных циклов.

Пять лет назад электромобили В-С-класса обходились аккумуляторами на 20-30 кВтч, пару лет назад эта норма возросла до 30-40 кВтч, а теперь мы готовимся шагнуть к отметке «60 кВтч»: вслед за Chevrolet Bolt ждем Nissan LEAF с аккумулятором на 60 кВтч. Для ТОП-моделей уже сейчас становится нормой аккумулятор емкостью около 100 кВтч: Jaguar iPace – это АКБ на 90 кВтч, Audi etron – 95 кВт, Tesla Model S и Model X – до 100 кВтч, каждый из этих электрокаров может проехать 400-500 км при вполне реальных условиях. На этом фоне электромобиль MercedesBenz EQC уже в отстающих – лишь 80 кВтч и запас хода 450 км в измерительном цикле NEDC (что в реальности может обернуться примерно в 350 км). А ситуация с BMW iX3 и вовсе неясна.

Второй вывод: мы стоим на пороге следующего витка развития электромобилей, когда любая модель сможет проезжать 400-500 км в реальности. Похоже, что 2019 год можно будет назвать годом рождения т.н. «300-мильных электромобилей».

Быстрая зарядка аккумулятора: рабочая мощность – 150-350 кВт

Больше аккумулятор – больше времени на зарядку. Традиционная розетка способна отдавать мощность максимум 2-3 кВт, что означает 20-30 часов для полной зарядки аккумулятора на 40-60 кВтч и около 30-50 часов для зарядки аккумулятора на 90-100 кВтч: да, сутки заряжаться – это реальность. В таком случае все более важным становятся возможности «ускоренной зарядки» (переменный ток, одна или три фазы, 7-22 кВт) и «быстрой зарядки» (постоянный ток высокого напряжения, специальные зарядный станции типа CHAdeMO или Supercharger). Мощность «ускоренной зарядки» напрямую зависит от линии, подведенной к вашему дому, а также от того, сколько готов принимать электромобиль: чем больше – тем лучше. Уровень «ускоренная зарядка 7 кВт» уже пройден, следующий шаг – зарядка мощность 10-20 кВт: это соответствие сегодняшнему дню и небольшой задел на будущее. Причем ряд электромобилей уже могут работать с такой мощностью.

Но еще интереснее ситуация с «быстрыми зарядками», которые важны при необходимости быстрой подзарядки: например, во время длительных поездок или если эксплуатировать электрокар постоянно (такси, служба доставки). Изначально разъем CHAdeMO проектировался под мощность 100 кВт, а разъем CCS Combo – даже под 170 кВт. Но по ряду причин, еще недавно традиционным лимитом для CHAdeMO и CCS Combo была отметка допустимой мощности около 50 кВт. На этом фоне Tesla Supercharger с реальной рабочей мощностью 100-120 кВт была «в дамках». Однако Audi e-tron стал первым серийным электромобилем, который готов работать с мощностью до 150 кВт: новый рекорд! Традиционное правило «80% АКБ за 30 минут» осталось неизменным, но обязательно следует уточнять, что 80% АКБ в данном случае – это 70-75 кВтч и потенциальные +300 км пробега. Однако…

Вот станция, где заряжались электрокары Audi etron во время презентации: обратите внимание на толщину зарядного кабеля (на голубой правой стойке) и надпись «NON COOLED» на соседней центральной стойке. Все верно – кабель для «быстрой зарядки» на 150 кВт имеет жидкостное охлаждение: при зарядке с максимальной мощностью провода греются настолько сильно, что способны расплавить изоляцию! По словам инженеров Audi, «водораздел» находится на отметке около 100 кВт: все, что выше – требует жидкостного охлаждения. Но и 150 кВт уже не предел: в конце 2018 года открылись первые зарядные станции с мощностью 350 кВт.

Третий вывод: в 2019 году ждем повышения мощности зарядок. Для «ускоренной зарядки» новым общепринятым стандартном должна стать отметка 10-11 кВт, «хорошисты» должны работать с мощностью около 20 кВт. «Быстрые зарядки» (причем это касается всех типов зарядных разъемов) должны подтянуться к отметке 100-150 кВт и сделать эту мощность общепринятым стандартом – некоторые современные электромобили уже готовы работать с этой мощностью.

Переход силовой части электромобиля на 800 В

Упоминание о зарядках мощностью 350 кВт неслучайно – эта планка может быть взята при появлении серийных электромобилей с рабочим напряжением 800 вольт. Впервые о подобных разработках заявила компания Porsche, теперь все идет к серийному воплощению идеи на модели Taycan. И если в прошлом Porsche, Audi, да и Volkswagen в целом были в догоняющих относительно Tesla, то теперь у «немцев» появился шанс опередить «американцев».

Почему это так важно? Потому что вся силовая электросеть любого электрокара построена на основе тягового аккумулятора, который работает с постоянным током (конечно, еще есть преобразователи-инверторы тока и электромоторы, которые работают с переменным током, но пока речь идет именно об АКБ). Сегодня большинство электромобилей имеют тяговый аккумулятор с рабочим напряжением до 400 вольт, а в вышерассмотренном случае этот параметр обещают поднять вдвое. В итоге потенциально, но это позволит либо вдвое увеличить рабочую мощность, либо вдвое уменьшить аккумулятор при сохранении неизменных характеристик, либо выбрать компромисс между этими двумя пунктами. Именно для такого аккумулятора и нужна зарядная станция мощностью 350 кВт: обещано, что 80% АКБ можно будет зарядить уже за 15-20 минут. Пока сложно оценить весь масштаб трансформаций, который несет аккумулятор с рабочим напряжением 800 вольт, но уже ясно – мы стоим на пороге небольшой АКБ-революции, которая готова дать плоды уже сейчас, а не в отдаленном будущем, наполненном постоянно-обещаемыми графеновыми аккумуляторами.

Первым электромобилем с аккумулятором на 800 вольт станет электромобиль Porsche Taycan, сразу за ним последует Audi e-tron GT – презентация серийной модели запланирована на 2019 год, производство и продажи должны стартовать в 2020-м. Кстати, вспоминая первый пункт: оба электрокара построены на собственной большой премиальной платформе PPE. Также Volkswagen недавно представил платформу MEB, на которой будут строиться компактные и среднеразмерные электромобили – прежде всего, семейство VW I. D. и небольшие электро-Audi.

Четвертый вывод: 2019 год обещает нам мини-революцию в тяговых аккумуляторах. Только речь идет не о призрачном графеновом АКБ, а о развитии уже существующей технологии аккумулятора типа «литий-ионный».

Электромоторы и… коробка передач?!

Да, все так. Электромобилям всегда ставили в пример их простоту, где одним из ключевых пунктов было отсутствие сложной коробки переключения передач. Для условных Nissan LEAF, Renault ZOE, Chevrolet Bolt максимальная скорость около 150 км/ч не является чем-то критическим, равно как и разгон 0-100 км/ч за 8-13 секунд – параметры вполне соответствуют запросам класса. Но возьмите Audi e-tron и Jaguar i-Pace: суммарная мощность электромоторов более 400 л.с., разгон 0-100 км/ч в пределах 5-6 секунд, однако лишь 200 км/ч максимальной скорости – в последнем параметре их обгоняют ДВС-родственники в заметно более слабых версиях. Почему так? Потому, что электромоторы работают с одноступенчатыми редукторами (плюс понижающая главная пара) – к примеру, для Audi e-tron использованы редукторы с передаточными числами 9,205 (передний) и 9,083 (задний). В тоже время – электромоторы ограничены по количеству оборотов: электромоторы Audi e-tron крутятся до 13 300 об/мин, электромоторы Tesla могут выдавать до 18 000 об/мин. Конструкторы стараются подобрать передаточное число так, чтобы найти баланс между разгоном и «максималкой». Когда компания Tesla представила Roadster 2, то удивила публику огромным крутящим моментом – 10 000 Нм! Но важен контекст: это момент на колесах, но в автомобильном мире принято измерять момент на валу двигателя. К примеру, электромоторы Audi e-tron развивают суммарный крутящие момент 660 Нм, однако на колесах – уже 5 800 Нм. При этом максимальна скорость электромобиля Audi e-tron достигает лишь 200 км/ч: как увеличить «максималку» и сохранить высокий крутящий момент на колесах?

Ответ очевиден – коробка передач! Это не шутка, опытные наработки уже есть – одним из признанных специалистов в этой узкоспециализированной сфере является компания Rimac: на мелкосерийных электрокарах Rimac используется 2-ступенчатая КПП для электромоторов. Встречались подобные КПП в конструкции некоторых подзаряжаемых гибридов и электромобилей именитых автомобильных компаний. Пусть пока лишь в виде прототипов, концептов, мелкосерийных моделей – но «процесс пошел». Когда коробки передач для электромоторов станут массовыми? В тот момент, когда это станет более технологически оправдано и экономически выгодно, нежели банальное наращивание мощности и размера электромоторов – вопрос лишь в размере, весе, цене последнего.

Одна из неожиданных тенденций – появление 2-ступенчатой КПП. Реальные электромобили с «коробкой» уже есть: мелкосерийные спорткары Rimac. К слову, недавно 10% Rimac выкупила компания Porsche и совсем неспроста: Rimac зарабатывает не столько на производстве электромобилей, сколько на разработке технологий для других производителей – небольшая хорватская компания является одним из техно-лидеров в мире электрокаров. Разработку электропривода с КПП ведут и другие производители: например, есть концепт модуля GKN eTwinsterX, где объединился электромотор, 2-ступенчатая КПП, и даже система управления вектором тяги. Хотя последнего можно добиться и более простым способом: двумя электромоторами сзади (концепт-кар Audi etron quattro) или подтормаживанием правых/левых колес (серийный Audi etron).

Пятый вывод: похоже, что коробка передач для электромобилей станет реальностью. Первые массовые электромобили с 2-ступенчатой АКПП могут появиться уже в 2019-2020 гг., причем далеко не факт, что все остановится на двух передачах. В будущем коробка переда должна появиться даже на недорогих электромобилях В-С-класса.

Важные мелочи: тормоза и рекуперация, охлаждение электромотора, борьба с весом

Развитие электромобиля происходит и в других областях и направлениях, просто на них редко обращают внимание. В репортаже по Audi e-tron я детально рассказывал о проработке аэродинамики электромобиля, упомянул про быструю зарядку на 150 кВт и развитую систему терморегуляции (40 м патрубков и около 20 л охлаждающей жидкости). Однако проработка каждого вопроса, на самом деле, намного глубже.

К примеру, возьмем систему охлаждения. Сейчас жидкостное охлаждение аккумулятора становится общепринятой нормой – это позволяет продлить срок службы батареи. Однако также жидкостное охлаждение получили и другие компоненты электрокара, прежде всего – электромоторы. Причем если ранее речь шла только о жидкостном охлаждении статора (внешняя часть), что реализовать довольно просто, то теперь речь заходит также о жидкостном охлаждении ротора (внутренняя часть, которая вращается). Еще недавно патент на жидкостное охлаждение ротора был только у Tesla: жидкость циркулировала внутрь вала электромотора. Однако электромобиль Audi e-tron также получил жидкостное охлаждение в области ротора: жидкость циркулирует во внутреннем корпусе, где расположен вал ротора, а также около подшипников вала ротора. Зачем? Вспомните турбо-моторы и проблему с подшипниками турбины: они изнашивались из-за того, что внутри турбины была высока температура, что приводило к коксованию смазки после остановки мотора (вот для этого и нужны были турботаймеры). Теперь со схожей проблемой столкнулись и электромобили с мощными моторами: есть вероятность перегрева подшипников ротора. По словам представителей Audi, если оптимальная температура для АКБ составляет 25-35⁰ С, то в электромоторе она может достигать 180⁰ С – и это при наличии системы охлаждения, а что будет без нее?

Еще пример – тормоза. В электрокарах и гибридах используется двойная система торможения: рекуперация плюс обычные тормоза с гидравлическим приводом. Эти системы сложно увязать между собой как в логике работы, так и в ощущениях на педали тормоза для человека. Конструкторы ищут возможность решить данную проблему. Так, в Audi e-tron педаль тормоза вовсе не связана с гидравлическим контуром основных дисковых тормозов: фактически, когда вы давите на педаль тормоза – то лишь даете команду на электронный датчик «я хочу замедлиться». А далее система самостоятельно выбирает, какой метод торможения задействовать. Причем замедления интенсивностью до 0,3g достигается только за счет рекуперации (без основных тормозов), хотя для этого следует нажать педаль тормоза – инженеры Audi уверяют, что так привычнее для рядового водителя. А еще они уверяют, что такого замедления достаточно для остановки в 90% случаев: можно ездить целый день и ни разу не затормозить в реальности привычным способом – колодками и дисками. Правда тогда на дисках может образоваться налет ржавчины, а еще нужно убрать грязь и пыль: поэтому в программу управления тормозами Audi e-tron прописали правило, что электромобиль должен раз в сутки все-таки тормозить по-обычному, зажимая тормозной диск колодками. К слову, максимальная мощность в режиме рекуперации достигает 220 кВт или около 70% от максимальной мощности электромоторов – а это очень много: на моей памяти лишь несколько электромобилей подбирались к отметке 50%! И это очень хорошо: мощная рекуперация позволяет накапливать максимально-возможное количество энергии, не прибегая к привычному торможению и потере энергии в виде тепла от трения привычных тормозов.

Наконец, последний пункт – борьба с весом. Электромобиль Audi e-tron весит 2 490 кг, электрокар Mercedes EQC весит 2 425 кг – это много… К примеру, более габаритные Audi Q8 и VW Touareg оказываются легче на 200-400 кг. Причина известна: большие и тяжелые (650-700 кг) аккумуляторы. Попытки борьбы с весом уже были – можно вспомнить карбоново-алюминиевый электромобиль BMW i3 или Jaguar i-Pace, который весит 2 133 кг благодаря широкому использованию алюминия в структуре кузова. Можно не сомневаться, что конструкторы будут стараться снизить вес электромобиля разными способами – и совершенствованием, уменьшением, облегчением аккумуляторов, и применением легких материалов в конструкции электромобиля (карбон, алюминий).

Для достижения максимального результата важна каждая мелочь: тормоза и рекуперация, охлаждение аккумулятора и электромоторов. Примером борьбы с весом может быть BMW i3: алюминиевое шасси плюс карбоновый кузов – в итоге BMW i3 оказался не тяжелее обычных ДВС-автомобилей В-С-класса.

Шестой вывод: если хотите получить конкурентный электромобиль, то следует обращать внимание на каждую мелочь – аэродинамика, охлаждение, тормоза, облегчение…

самые ожидаемые электромобили 2019 года — HEvCars

Рынок электромобилей собирается пополниться богатым ассортиментом новых моделей, которые появятся на рынке уже в следующем 2019 году.

2019 год станет переломным в истории отрасли, ожидается, что новое поколение электромобилей, созданное как опытными игроками, так и только начинающими работу в этом сегменте производителями, достигнет новых высот с точки зрения запаса хода, средний минимум которого составит 300 км (сейчас 150-200 км), мощности и технологического оснащения. Лучшие представители сегмента смогут проезжать на одной зарядке около 450 км, а самые спортивные модели смогут превзойти традиционные суперкары мира ДВС.

Портал HEvCars решил подготовить список тех электромобилей, которые пополнят экологичный автопарк в 2019 году:

  • Выход на рынок долгожданного электрического кроссовера от Audi запланирован на самое начало 2019 года. Audi e-tron quattro — это среднеразмерный кроссовер, который в линейке компании займет промежуточное место между моделями Q5 и Q7. Электрокроссовер получит два двигателя суммарной мощностью 265 — 300 кВт и крутящим моментом 561 — 664 Н⋅м, динамику разгона до 100 км/ч менее чем за 6 сек и батарею на 95 кВт⋅ч с запасом хода около 400 км по стандарту WLTP.

  • Люксовый бренд спортивных автомобилей также электрифицируется и готов представить в 2019 году свой первый электрический спорткар Aston Martin RapidE, который получит два электромотора мощностью 1000 л.с. и крутящим моментом 965 Н⋅м, батарею емкостью 65 кВт⋅ч с запасом хода 320 км согласно WLTP, динамику разгона 4 сек до 100 км/ч и максимальную скорость 250 км/ч. Кроме того, новая технология зарядки позволит за час зарядить электромобиль до 240 км пробега, а общая мощность зарядки составит 100 кВт.

  • Citroen e-C1 | Q4

    Электромобиль концерна PSA появится на рынке ближе к концу 2019 года, вероятно тогда и станут известны его технические и ходовые характеристики из которых пока известно только то, что основой для модели станет платформа для электромобилей Common Modular Platform.

  • В 2019 топливная модель DS3 Crossback предстанет в электрической версии. Электрический кроссовер DS3 Crossback E-Tense будет иметь электромотор на 100 кВт, аккумуляторную батарею емкостью 50 кВт⋅ч и заряжаться с мощностью 100 кВт. Запас хода электромобиля составит 300 км по WLTP, а динамика разгона от 0 до 100 км/ч — 8,7 сек с крутящим моментом 260 Н⋅м.

  • e.Go Life | 14,9/17,9/23,9 кВт⋅ч | 136/146/194 км (NEDC) | Q2

    Миниатюрный электромобиль разработанный профессором из Ахена, готов выйти в серию уже в 2019 году. Электромобиль получит аккумуляторную батарею емкостью от 14,9 до 23,9 кВт⋅ч, которая должна обеспечить максимальный запас хода на уровне 136 — 194 км. Городской электрокар сможет разгоняться до 50 км/ч за 5,7–5,9 сек, а его максимальная скорость составит до 150 км/ч.

  • В 2019 году компания готовится потрясти рынок спортивным электроседаном с запасом хода до 650 км. Кроме этого Emotion получит карбоновые колеса, полный привод и максимальную скорость 260 км/ч.

  • Самый энергоэффективный на сегодняшний день электромобиль Hyundai Ioniq Electric в 2019 году получит версию с новой аккумуляторной батареей емкостью 40 кВт⋅ч.

  • Kia e-Niro | 39,2/64 кВт⋅ч | 288/452 км (WLTP) | Q1

    Электрическая версия гибридной модели появится на рынке в начале 2019 года. Электрический кроссовер получит две версии: с батареей на 39,2 и 64 кВт⋅ч с запасом хода 288 и 452 км по WLTP соответственно.

  • Второе поколение корейского электромобиля получит батарею емкостью 64 кВт⋅ч и ориентировочный запас хода 418 км по стандарту EPA. Стандарт зарядки CHAdeMO в новом поколении заменили на CCS Combo. Максимальная скорость электрокара составит 167 км/ч, мощность электродвигателя будет 150 кВт при 395 Н⋅м крутящего момента и динамике разгона от 0 до 100 км/ч за 7,6 сек.

  • Первый электромобиль компании в серии EQ, созданный на универсальной платформе получит два электродвигателя мощностью 300 кВт с крутящим моментом 765 Н⋅м, полный привод и запас хода 450 км по циклу NEDC.

  • Microlino | 8/14,4 кВт⋅ч | 120/215 км (NEDC) | Q2

    Миниатюрный электромобиль Microlino, который прошел все процедуры допуска на дороги общественного пользования, готов выйти на рынок в 2019 году. Двухместный электрокар получит батарею емкостью 8 или 14,4 кВт⋅ч, запас хода 120 или 215 км, трансмиссию мощностью 15 кВт и максимальную скорость 90 км/ч. Зарядить мини-электромобиль можно будет за 2-4 часа.

  • Топовая версия Leaf выйдет на рынок во 2 квартале 2019 года. E-Plus получит новую аккумуляторную батарею емкостью 60 кВт⋅ч и увеличенную до 149 кВт мощность двигателя. Также обновленный Leaf получит возможность зарядки с увеличенной до 100 кВт мощностью.

  • Opel Corsa E | Q4

    Электрическая версия Opel Corsa будет базироваться на новой платформе e-CMP Group (Common Modular Platform), созданной специально для электромобилей класса B и C. Точных характеристик электромобиля пока нет, но вероятно это будут показатели соответствующие классу модели, как городского автомобиля.

  • Peugeot e-208 | Q4

    Полностью электрический Peugeot 208 будет основан на платформе e-CMP, но снаружи и внутри будет в точности такой же, как топливные версии модели. По факту, автомобиль будет иметь только другую силовую установку.

  • Первый электромобиль компании Porsche станет во многом революционной моделью, ведь кроме огромной мощности в 440 кВт, динамики разгона за 3,5 сек до 100 км/ч, электромобиль одним из первых можно будет зарядить на сверхбыстрых зарядных станциях с мощностью 350 кВт.

  • Компактный городской электромобиль в основе которого будет технология модели VW e-Up, станет первым электромобилем в модельном ряду компании и получит запас хода до 270 км по стандарту WLTP.

  • Sono Sion | 14,4/30 кВт⋅ч | 80/193 км (NEDC) | Q4

    В 2019 на рынок выйдет электромобиль с солнечными панелями Sono Sion. Электромобиль является разработкой немецкой компании Sono Motors и предложит своим владельцам 80 кВт мощности, батареи емкостью 14,4 и 30 кВт⋅ч, запас хода 80 и 193 км, а также возможность генерировать энергию для пробега в 30 км от солнечных панелей, которые интегрированы в кузов автомобиля.

  • Явно не новичок, но в 2019 году все ждут анонсированной базовой версии электромобиля с ценой $35 000. Доступная версия должна закрыть серийную линейку в которой уже есть Long Range и Mid Range модификации.

  • Чистый электрический кроссовер под названием Polestar 2 по предварительным данным получит запас хода 560 км и мощность силовой установки 400 л.с. Ожидается, что электромобиль появится на рынке в начале 2019 года.

  • Volvo XC40 EV | 70 кВт⋅ч | ~ 400 км

    Первый электрический автомобиль Volvo будет создан на базе топливной версии кроссовера XC40. По предварительным данным электромобиль выйдет на рынок с аккумуляторной батареей емкостью 70 кВт⋅ч, электродвигателем мощностью 320 кВт и запасом хода около 400 км.

  • Renault ZOE II | 50 кВт⋅ч | Q4

    Второе поколение электромобиля ожидается к выходу во второй половине 2019 года. Ожидаемо электрокар получит обновление экстерьера и интерьера, а также новую аккумуляторную батарею емкостью 50 кВт⋅ч и возможность быстрой зарядки DC (CCS Combo) в тандеме с зарядкой от трехфазного подключения с мощностью 22 кВт.

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

В Москве презентован электромобиль «КАМА-1»

Сегодня, 10 декабря, в Москве, в рамках VII ежегодной национальной выставки «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» состоялась презентация электромобиля, разработанного ПАО «КАМАЗ» совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).

В официальной презентации новейшей разработки приняли участие министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, проректор по перспективным проектам СПбПУ Алексей Боровков и другие руководители органов федеральной и региональной исполнительной власти, промышленных предприятий, научных и образовательных организаций.

Проект «Создание «Умного» Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня» выполнен в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». «КАМАЗ» выступил индустриальным партнёром проекта.

Работа началась в декабре 2018 года. В ходе реализации проекта в кратчайшие по стандартам автомобилестроения сроки – всего за два года — создан цифровой двойник и изготовлен экспериментальный образец малогабаритного городского электромобиля. Это уникальный для российской высокотехнологичной промышленности результат комплексного сотрудничества «КАМАЗа» и СПбПУ, демонстрирующий эффективность программ Минобрнауки России по формированию конкурентоспособного сектора прикладных научных исследований и поддержке конкретных разработок и продуктов по приоритетным для российской экономики технологическим направлениям.

«КАМАЗ» – это крупнейшая российская промышленная площадка, где востребованы современные технологии и передовая техническая мысль. В работе над уникальными моделями транспорта мы опираемся не только на высокий инженерный потенциал компании, но и привлекаем лучших специалистов страны. Наше сотрудничество с Санкт-Петербургским политехническим университетом можно уверенно назвать одним из успешных примеров взаимодействия науки с реальным производством, – отметил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Я благодарю коллег за плодотворное сотрудничество и надеюсь на дальнейшее укрепление и расширение границ нашего партнёрства, одним из результатов которого стал первый в России электромобиль, разработанный полностью на основе технологии цифровых двойников и специализированных цифровых платформ».

Электромобиль с интеллектуальной системой помощи водителю ADAS уровня 3, получивший рабочее название «КАМА-1», представляет собой трёхдверный четырёхместный компактный смарт-кроссовер, разработанный в соответствии с современными тенденциями рынка мобильности и транспорта. Длина кроссовера составляет 3,4 м, ширина – 1,7 м, высота – 1,6 м, клиренс – 160 мм. Электромобиль оснащён литий-ионным аккумулятором ёмкостью 33 кВт*ч и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме – 6 часов, в ускоренном – 20 минут. Разгон до 100 км/ч – за 6,7 секунд.

Экстерьер смарт-кроссовера интересен полностью светодиодной передней и задней оптикой, динамическими указателями поворота, соответствующими современным тенденциям в дизайне фар и фонарей, а также характерным лобовым остеклением, обеспечивающим панорамный обзор. Накладки крыльев, порогов и юбки бамперов выполнены в качестве отдельных элементов и являются легко заменяемыми, что обеспечивает удобство использования автомобиля для нужд каршеринговых компаний. Высокий клиренс автомобиля отвечает требованиям российского потребителя и позволяет преодолевать сложные участки дороги.

Особенности интерьера обеспечивают удобство посадки и высадки. Внутренний дизайн автомобиля создает максимальный внутренний объем и комфорт. Девятидюймовый экран основной информационной, мультимедийной и управляющей системы расположен неподвижно на рулевой колонке. Через этот экран происходит управление всеми системами автомобиля: осуществляется активация и управления функциями ADAS уровня 3, управление климатической системой, функциями мультимедиа, диагностическими режимами автомобиля.

Электрокар разработан на основе технологии «цифровых двойников». Эта технология позволяет проводить виртуальное тестирование и настройку автомобиля, моделировать и измерять любые его показатели в различных условиях жизненного цикла с детальным учетом характеристик материалов и особенностей технологических процессов. Сейчас электромобиль находится в статусе промышленного предсерийного образца, который прошел испытания и всю необходимую сертификацию.

Шесть новых электромобилей появятся в 2018 и 2019 годах

Ближайшие пару лет обещают быть весьма интересными для электромобилей.

Ожидается, что в этот период времени появится как минимум шесть новых моделей, все обещающие пробеги 200 миль и более, что еще несколько месяцев назад было исключительной прерогативой Tesla Motors.

Список включает два доступных 200-мильных электромобиля: Nissan Leaf второго поколения и долгожданную Tesla Model 3.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Audi e-tron, Jaguar I-Pace и Mercedes EQ: сравнение электрических роскошных внедорожников (декабрь 2016 г.)

Он также включает в себя первые серийные электромобили с аккумулятором большой дальности от Audi, Jaguar и Mercedes-Benz.

Наконец, BMW i5 может оказаться решающей моделью для суббренда «i» немецкого автопроизводителя, который пока находится в состоянии ожидания.

Вот краткий обзор каждой из этих моделей и краткое изложение того, что нам известно на данный момент.

Концепт Nissan IDS, Токийский автосалон 2015

2018 Nissan Leaf

Наряду с Chevrolet Bolt EV и Tesla Model 3, Nissan Leaf 2018 года является одним из трех доступных электромобилей с запасом хода 200 миль или более, производство которых ожидается в этом году.

У Leaf второго поколения есть большие следы от шин, которые нужно заполнить: версия, которую он заменяет, была основной частью первой волны современных электромобилей, а также самым продаваемым электромобилем в истории.

Leaf 2018, как ожидается, будет предлагать как минимум два варианта аккумуляторных батарей, хотя только самый большой из них, вероятно, обеспечит максимальную дальность действия 200 с лишним миль.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Шпионские снимки Nissan Leaf 2018: наш вопрос об обновлении электромобиля

Новый Leaf также будет предлагаться с технологией Nissan ProPilot, которая, по словам автопроизводителя, будет предлагать ограниченные возможности самостоятельного вождения.

Стиль

, вероятно, будет вдохновлен концепцией Nissan IDS, впервые представленной на Токийском автосалоне 2015 года, и приведет Leaf в большее соответствие с другими текущими моделями Nissan.

Ожидается, что Nissan Leaf 2018 будет представлен этим летом или осенью, а розничные продажи, вероятно, начнутся в самом конце 2017 или, возможно, в начале следующего года.

Тесла Модель 3

2018 Tesla Модель 3

С почти 400 000 бронирований по состоянию на август прошлого года, Tesla Model 3, безусловно, является одним из самых ожидаемых запусков новых автомобилей — электрических или иных.

Легионы владельцев бронирований ожидают, что автомобиль будет обладать по крайней мере некоторыми характеристиками, характеристиками и технологиями Model S по более доступной цене.

Tesla опубликовала относительно мало информации о Model 3 с момента представления прототипов в прошлом году, но подтвердила, что новый седан будет иметь пробег не менее 215 миль и базовую цену в 35000 долларов.

БОЛЬШЕ: Подтверждены сроки Tesla Model 3: первые автомобили в июле, 5 тысяч в неделю к следующему году

В отличие от компактных электрических хэтчбеков в своем ценовом диапазоне, Model 3, как ожидается, нацелена на немецкие спортивные седаны класса люкс, такие как BMW 3-Series и Audi A4.

Tesla, вероятно, будет предлагать версию производительности «P» для достижения этой точки, а также несколько вариантов аккумуляторных батарей и двухмоторный полный привод, как и Model S.

В своем последнем письме акционерам Tesla сообщила, что планирует начать производство Model 3 в июле и что к концу этого года надеется производить 5000 автомобилей в неделю.

Audi e-tron quattro concept, 2015 Франкфуртский автосалон

2019 (?) Audi e-tron

Audi e-tron начнет производство в следующем году на заводе Audi в Брюсселе и будет развивать элементы дизайна и трансмиссии от концепта e-tron quattro, впервые представленного на Франкфуртском автосалоне 2015 года.

Концепт имел литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 95 киловатт-часов и три электродвигателя — один спереди и два сзади, обеспечивающих в общей сложности 369 киловатт (496 лошадиных сил) и 590 фунт-фут крутящего момента.

Audi заявила о запасе хода в 310 миль, хотя и в рамках весьма оптимистичного европейского цикла испытаний. Это число вполне может быть ближе к 250 милям при тестировании Агентства по охране окружающей среды США.

Литий-ионные аккумуляторные батареи

для серийной модели будут поставляться компаниями LG Chem и Samsung SDI.

Серийная модель, вероятно, примет концептуальный дизайн «кроссовер-купе» с низкой линией крыши в сочетании с более традиционными элементами стиля внедорожника.

Название e-tron, а не обозначение модели, как Q6, призвано отразить название оригинальной Audi quattro, которая представила теперь известные системы полного привода автопроизводителя.

Визуализация электрического внедорожника BMW i5 по патентным чертежам [Indian Autos Blog]

2019 (?) BMW i5

BMW i5 преодолеет довольно большой разрыв между электромобилем i3 немецкого производителя роскошных автомобилей и более дорогим подключаемым гибридом i8 небольшого объема.

i5 будет построен с использованием той же алюминиевой рамы и корпуса из усиленного углеродным волокном пластика (CFRP), что и i3 и i8.

Но пятидверный кроссовер также придаст i5 самую обычную конфигурацию из всех моделей i на сегодняшний день.

Полный привод, вероятно, будет по крайней мере вариантом, а i5, как ожидается, будет иметь пробег от 200 до 250 миль по рейтингу EPA.

Ожидается, что этот диапазон будет зависеть от нового поколения низкопрофильных литий-ионных элементов Samsung большой емкости.

Jaguar I-Pace Concept, 2016 Лос-Анджелесский автосалон

2019 (?) Ягуар Ай-Пейс

Jaguar I-Pace — это роскошный внедорожник в том же духе, что и Audi e-tron, который также будет запущен в производство в следующем году, через несколько месяцев после Audi.

Стиль

, скорее всего, будет перенесен из концепта I-Pace, дебютировавшего на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году, который сам был вдохновлен мертворожденным суперкаром Jaguar C-X75.

Концепт включал аккумуляторную батарею на 90 кВт / ч и пару электродвигателей — по одному на каждую ось — которые производили 150 кВт (200 л.с.) и 258 фунт-фут крутящего момента каждый.

Его элементы были поставлены LG Chem, а Jaguar указал диапазон 220 миль в цикле испытаний EPA.

Jag поручит сборку серийного I-Pace австрийской фирме Magna Steyr. Ожидается, что производство начнется в марте или апреле следующего года.

Mercedes-Benz Generation EQ concept, 2016 Парижский автосалон

2019 (?) Mercedes-Benz EQ

Mercedes-Benz представил концепт Generation EQ на Парижском автосалоне 2016 года, представив концепцию роскошных электрических внедорожников.

Это анонсировало не только готовящуюся к выпуску серийную модель, но и новый суббренд «EQ», аналогичный BMW i.

Серийный внедорожник, вероятно, будет использовать концепцию Generation EQ с одним электродвигателем на ось.

В его аккумуляторной батарее емкостью 70 кВт / ч будут использоваться элементы, поставляемые подразделением Deutsche Accumotive, дочерней компанией Mercedes, Daimler.

Mercedes назвал запас хода в 310 миль для Generation EQ, что соответствует оценке Audi для концепции e-tron quattro.Но эта цифра также была основана на европейском цикле испытаний; сопоставимый рейтинг Агентства по охране окружающей среды США будет ниже.

Внедорожник станет одним из 10 электромобилей, которые Mercedes планирует выпустить под суббрендом EQ к 2025 году

Porsche Mission E Concept — 2015 Франкфуртский автосалон живые фотографии

2019 (?) Porsche Mission E

Седан Porsche Mission E дебютировал в качестве концепта на автосалоне во Франкфурте в 2015 году и был утвержден для производства через три месяца.

Низкий обтекаемый четырехдверный двигатель Mission E служит противовесом другим признанным брендам, все из которых сосредоточены на электрических внедорожниках.

Подобно автомобилю одного из самых известных производителей спортивных автомобилей, Porsche будет уделять больше внимания характеристикам.

Концепт мог похвастаться мощностью 440 киловатт (600 лошадиных сил) и заявленной дальностью полета 310 миль (опять же, в рамках европейского цикла испытаний).

Porsche также описал 800-вольтовую систему быстрой зарядки постоянного тока, которая позволила бы большой аккумуляторной батарее Mission E заряжаться до 80 процентов за 15 минут или около того.

В декабре 2015 года Porsche заявила, что серийная Mission E появится «к концу десятилетия».

_______________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter

Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США

Райан Олбрыш Автомобиль и водитель

Сегодня электромобили

составляют небольшой процент от общего автомобильного рынка, но их привлекательность продолжает расти по мере того, как автопроизводители расширяют свой ассортимент, характеристики и стиль, а также по мере того, как подзарядка становится быстрее и проще.Покупатели, ищущие вождения с нулевым уровнем выбросов, теперь имеют обширный список автомобилей на выбор с большим разнообразием стилей кузова и несколькими разными ценовыми категориями. Чтобы упростить вам задачу, мы собрали их все в одном месте и перечислили в порядке их объединенного рейтинга MPGe от EPA. Мы также включили данные по городу и шоссе для каждого из них. MPGe — это расчет эффективности электромобиля, во многом такой же, как у любого обычного автомобиля, грузовика или внедорожника с бензиновым или дизельным двигателем.Но более высокий рейтинг MPGe не всегда означает лучший в классе показатель дальности. Мы предоставили оба этих числа, чтобы вы могли выбрать лучший электромобиль для своей семьи, образа жизни и привычек вождения. Обратите внимание, что в этот список входят только те электромобили, которые питаются от электросети страны, а это означает, что в нем не будет рыночных автомобилей на топливных элементах, которые работают на электричестве, но работают на водороде.

Jaguar I-Pace — 76 MPGe

Первый электромобиль Jaguar продается второй год.I-Pace конкурирует с Tesla Model X, но стоит значительно дешевле. Jaguar предлагает три уровня отделки салона — S, SE и HSE — и все они оснащены одним и тем же литий-ионным аккумулятором емкостью 90,0 кВтч и двумя электродвигателями, производящими впечатляющие 394 лошадиные силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Несмотря на то, что рейтинг Jag 76-MPGe не является чем-то большим, чем можно похвастаться, его запас хода в 234 мили является респектабельным. То, что он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, делает его одним из самых быстрых электромобилей. Он также подходит для семейного отдыха, с сиденьями на пять человек, 25 кубических футов заднего грузового пространства и небольшим передним багажником.

  • Базовая цена: 70 875 долларов
  • Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 76/80/72 MPGe
  • Комбинированный диапазон EPA: 234 мили

БОЛЬШЕ I-PACE SPECS

Audi e-tron Sportback — 77 MPGe

Audi e-tron Sportback — это более острая версия более крупного стандартного e-tron, которая была превращена в нечто более гладкое. Двухрядный электрический внедорожник с пятью пассажирами тяжел и весит 5819 фунтов, что почти на 100 фунтов тяжелее, чем наш долгосрочный Ram 1500, но он быстрее.Разгон от нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды возможен с его объединенной мощностью 402 л.с. от обоих двигателей. Большая часть этого веса, очевидно, приходится на литий-ионный аккумулятор емкостью 86,5 кВтч. Оценки EPA для e-tron Sportback немного ниже стандартной версии с предполагаемой дальностью 222 мили на одной зарядке. Также есть доступный пакет буксировки, который позволяет e-tron на 4000 фунтов максимальной буксировки.

  • Базовая цена: 66 995 долларов
  • EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 77/76/78 MPGe
  • комбинированный диапазон EPA: 218 миль

БОЛЬШЕ E-TRON SPORTBACK

Audi e-tron — 78 MPGe

Электрический внедорожник Audi с пятью пассажирами имеет вторую версию, стандартную e-tron, с более широкими плечами, позволяющими увеличить грузовое пространство.Это на девять дюймов длиннее, чем Q5. Значительный литий-ионный аккумулятор емкостью 95,3 кВтч и два электродвигателя вырабатывают в сумме 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента. Однако если перевести трансмиссию в спортивный режим, мощность на короткое время вырастет до 402 лошадиных сил и 490 фунт-футов. Полный привод входит в стандартную комплектацию. К сожалению, рейтинг Audi в 78 MPGe и запас хода в 222 мили не так уж впечатляют, но он может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 5,5 секунды, так что это быстро и удобно. Также есть много заднего грузового пространства и небольшой багажник спереди.

  • Базовая цена: 66 995 долл. США
  • Экономия топлива EPA, в смешанном режиме / город / шоссе: 78/78/77 MPGe
  • Дальность действия EPA в смешанном режиме: 222 мили

    Porsche Taycan — 79 MPGe (галстук)

    После долгих лет дразнить новый Taycan от Porsche (произносится как TIE -kahn, не TAY-can ) является первым электромобилем бренда, а также первым настоящим соперником на рынке популярной Tesla Model S. .Четырехместный седан также является самым дорогим и наименее эффективным автомобилем в этом списке, но его привлекательность зашкаливает благодаря экстремальным характеристикам, сексуальному дизайну и роскошному интерьеру. В настоящее время каждый Taycan оснащен полным приводом и двумя мощными электродвигателями. Porsche предлагает три модели — 522-сильную 4S, 670-сильную Turbo и 750-сильную Turbo S, но не позволяйте этим названиям сбивать вас с толку. Turbo и Turbo S на самом деле не имеют турбонаддува, как бензиновые модели марки, такие как Panamera Turbo и 911 Turbo S.Опять же, каждый Taycan питается исключительно от батареи. Taycan 4S имеет запас хода в 222 мили по рейтингу EPA, тогда как Turbo и Turbo S предлагают немного меньше.

    • Базовая цена: 105 150 долларов США (Taycan 4S)
    • Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 79/79/80 MPGe
    • Комбинированный диапазон EPA: 222 мили

    БОЛЬШЕ TAYCAN SPECS

    Volvo XC40 Recharge — 79 MPGe (галстук)

    Volvo XC40 Recharge — это не только первый полностью электрический автомобиль Volvo, но и полноприводный компактный кроссовер с двумя двигателями, общая мощность которых составляет 402 лошадиных силы.Volvo утверждает, что может разгоняться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Аккумулятор на 75 кВтч обеспечивает эти двигатели энергией и поддерживает этот бодрый электрический кроссовер с общим запасом хода в 208 миль. Благодаря большому грузовому отсеку XC40 Recharge имеет больше места для хранения вещей по сравнению с XC40 с газовым двигателем с 20 кубическими футами хранения позади второго ряда. По сравнению с другими моделями аналогичного диапазона, такими как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, XC40 — гораздо более доступный вариант.

    • Базовая цена: 55 085 долларов
    • Экономия топлива EPA, в смешанном режиме / город / шоссе: 79/85/72 MPGe
    • Комбинированный диапазон EPA: 208 миль

    БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ПЕРЕЗАРЯДКИ XC40

    Polestar 2 — 92 MPGe

    Polestar 2 выглядит скорее обычным, чем безумным, что было своего рода сутью первого электромобиля компании и своего рода стилем минималистичного скандинавского дизайна. Однако внутри все вряд ли нормально.У стандартного Polestar 2 внутренности веганские — нет, серьезно. Для его изготовления не использовались продукты животного происхождения. Polestar 2 — первый автомобиль, использующий операционную систему Android от Google, поэтому его 11,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран должен выглядеть особенно знакомо тем, кто пользуется смартфонами Pixel. Его минималистичный вид подчеркивает его спортивные результаты. 2 может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, что на десятую долю секунды ниже нашей давней Tesla Model 3. Во время наших реальных испытаний на дальность действия на шоссе 2 смог продержаться только 190 миль, пока не разрядился аккумулятор. снова поставив его позади Model 3.Это забавный стильный электромобиль, но там, где он превосходит вождение и современные технологии, ему не хватает общего заряда батареи.

    • Базовая цена: 61 200 долларов
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 92/96/88 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 233 мили

    ПОДРОБНЕЕ POLESTAR 2 ИНФОРМАЦИЯ

    Tesla Model X — 96 MPGe

    Это самый большой и самый дорогой внедорожник в этом списке. К тому же это единственный семиместный автомобиль. Tesla Model X, известная своими впечатляющими задними дверьми с крыльями сокола, существует уже пять лет и за это время практически не изменилась.В настоящее время Tesla рекламирует два уровня отделки салона: Long Range Plus и Performance. Оба имеют полный привод и два электродвигателя, а запас хода составляет более 300 миль. Ведущая в отрасли информационно-развлекательная система, самый большой сенсорный экран в бизнесе и потрясающее ускорение также являются частью привлекательности Model X. Tesla заявляет, что Long Range Plus разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды, а Performance разобьет вам шею всего за 2,6 секунды. Только Porsche Taycan и собственный седан Tesla Model S могут не отставать от X.

    • Базовая цена: 86190 долларов
    • EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 96/99/93 MPGe
    • комбинированный диапазон EPA: 328 миль

    БОЛЬШЕ MODEL X SPECS

    Volkswagen ID.4 — 97 MPGe

    Volkswagen хочет продать один миллион электромобилей к 2023 году, и ID.4 — это то место, где они начнут в США, 1-е издание. Модели ID.4 уже распроданы. Они поставляются с 20-дюймовыми колесами, 12-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и расположенным сзади двигателем мощностью 201 л.с.ID.4 Pro — это стартовый триммер с таким же стандартным задним приводом, что и у 1st Edition. Двухмоторная полноприводная трансмиссия мощностью 302 л.с. появится позже в 2021 году по цене на 3601 доллар больше. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, аккумуляторная батарея ID.4 мощностью 82 кВт / ч может обеспечить ему питание на расстоянии 250 миль без подзарядки, что ставит его рядом с другими внедорожниками, такими как Kona Electric и Mustang Mach-E.

    • Базовая цена: 41 190 долларов США
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 97/104/89 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 250 миль

    БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS

    Ford Mustang Mach-E — 100 MPGe

    Тот факт, что перед ним нет рычания Mustang, не означает, что Ford Mustang Mach-E не может одичать.Предстоящий GT Performance Edition имеет крутящий момент 634 фунт-сила-футов, что на девять больше, чем у Shelby Mustang GT500 с V-8 с наддувом мощностью 760 л.с. Во время нашего тестирования с двухмоторным 346-сильным Mach-E Premium AWD мы разогнались до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, что всего на десятую долю секунды отстает от Mustang 2.3L High Performance. Итак, несмотря на шоу собак и пони об именах, мы бы сказали, что слово Mustang хорошо подходит к этому электромобилю, и он определенно выглядит намного лучше, чем та вещь, которую они сделали в 1973 году. А для тех, кто следит за этим, — 15.Вертикально ориентированный 5-дюймовый сенсорный экран на полдюйма больше, чем у Tesla Model Y.

    • Базовая цена: 43 995 долларов
    • Экономия топлива EPA, комбинированная / город / шоссе: 100/105/93 MPGe
    • EPA комбинированная дальность: 300 миль

    БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК MUSTANG MACH-E

    Mini Electric — 108 MPGe

    Mini был в бизнесе электромобилей и выходил из него. В этом году он вернулся с обновленной версией своего электрифицированного Mini Cooper.Небольшой переднеприводный хэтчбек приводится в движение одним электродвигателем, установленным под его капотом, который вырабатывает 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента. Аккумуляторная батарея находится под полом, что обеспечивает низкий центр тяжести электромобиля и сохраняет грузовое пространство. Предлагаются три уровня отделки салона по цене чуть более 30 000 долларов, но его аккумуляторная батарея на 32,6 кВтч мала, поэтому запас хода ограничен всего 110 милями. Если не считать радикально стилизованных асимметричных колес с тремя отверстиями — и, если хотите, отделки Energetic Yellow — он выглядит в основном как любой другой Cooper, как внутри, так и снаружи.Mini даже оставил черпак капота на месте. И он работает как Mini, с атлетичной управляемостью и разгоном до 60 миль в час примерно за семь секунд.

    • Базовая цена: 30 750 долларов США
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 108/115/100 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 110 миль

    ПОДРОБНЕЕ COOPER ELECTRIC INFO

    Nissan Leaf — 111 MPGe (галстук)

    Теперь во втором поколении Nissan Leaf никогда не был особенно привлекательным, но компактный пятидверный хэтчбек существует уже десять лет, и это один из самых продаваемых электромобилей в мире.Полный редизайн в прошлом году смягчил неуклюжий стиль модели и расширил ее ассортимент. Сейчас предлагаются две версии: базовая Leaf с аккумулятором на 40,0 кВтч и Plus, которая стоит примерно на 7000 долларов дороже. Plus получает аккумуляторную батарею на 62,0 кВтч для радикально большего запаса хода и более мощный электродвигатель для лучшего ускорения. Дальность полета увеличивается с 149 миль до очень респектабельных 226. Обе версии Leaf имеют передний привод и предлагают просторные кабины и длинный список стандартных и дополнительных технологий, но ездить на нем не так весело, как на его главном конкуренте, Chevrolet Bolt. , и он не может пойти так далеко на зарядке.

    • Базовая цена: 32 525 долларов
    • Экономия топлива EPA, в смешанном режиме / город / шоссе: 111/123/99 MPGe
    • Общий запас хода EPA: 149 миль (40 кВт-ч аккумулятор)

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Tesla Model S — 111 MPGe (галстук)

    Электромобили были задолго до Model S, но седан-хэтчбек Tesla — это транспортное средство, доказавшее, что эффективный, быстрый и привлекательный электромобиль не только будет продаваться, но и будет стоить больших денег.Модель S, представленная еще в 2012 году, остается такой же привлекательной, как всегда, от ее гладкого мускулистого стиля до минималистичного интерьера. Его производительность по-прежнему опережает отрасль, которую он с воплями и ногами тащил в бизнес электромобилей. За прошедшие годы Tesla улучшила характеристики, увеличив ускорение и запас хода хэтчбека. Сегодня Tesla предлагает Model S в комплектации Long Range Plus или Performance. Последний обойдется вам на 20 000 долларов дороже. Оба имеют полный привод, два электродвигателя и регулируемую пневматическую подвеску, и оба они невероятно быстрые.Кроме того, S предлагает лучший запас хода до 373 миль.

    • Базовая цена: 81 190 долл. США
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/115/107 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 373 мили

    ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ S

    Kia Niro EV — 112 MPGe (галстук)

    Представленный только в прошлом году, Kia Niro EV в значительной степени оставался незамеченным. Это прискорбно, поскольку он предлагает значительный ассортимент, пространство и стиль по разумной цене.Частично хэтчбек, частично кроссовер, четырехдверный переднеприводный Niro EV оснащен тем же двигателем мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареей емкостью 64,0 кВтч, которые используются в Hyundai Kona Electric. Он быстрый, разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды и чувствует себя уверенно на дороге, но не очень спортивный в управлении. Он также предлагается только в 12 штатах. Доступны два уровня отделки салона. Список стандартных функций длинный и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в центрировании полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, вход без ключа и 17-дюймовые колеса.В 2020 году Kia обновила электромобиль новыми фарами и увеличенными информационно-развлекательными экранами.

    • Базовая цена: 39 620 долларов
    • EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 112/123/102 MPGe
    • комбинированный диапазон EPA: 239 миль

    БОЛЬШЕ NIRO EV SPECS

    BMW i3 — 113 MPGe

    Несмотря на то, что i3 был представлен еще в 2015 году, он остается единственным электромобилем BMW. Причудливый четырехдверный автомобиль всегда отличался необычным стилем, уникальными задними дверями, открывающимися в «суицидальном стиле», и кузовом из углеродного волокна.Это тоже всегда было дорого. При цене более 45000 долларов i3 стоит больше, чем многие конкуренты, но он предлагает всего 153 мили запаса хода, что намного меньше, чем у более дешевых Kia Niro EV, Chevy Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Tesla Model 3 за отдельную плату. Покупатели могут выбирать между базовым i3 и немного более спортивным i3s, который получает стандартные 20-дюймовые колеса и более отзывчивую подвеску. Оба являются заднеприводными, что необычно для электромобилей, и приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 184 л.с. и 33-м.Литий-ионный аккумулятор емкостью 2 кВтч. В базовой комплектации разгон до 100 км / ч занимает 6,6 секунды.

    • Базовая цена: 45 445 долларов
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 113/124/102 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 153 мили

    БОЛЬШЕ I3 SPECS

    Chevrolet Bolt EV — 118 MPGe

    Когда в 2016 году дебютировал Chevy Bolt с пробегом в 238 миль и ценой ниже 40000 долларов, переднеприводный хэтчбек казался электрической революцией, которую ждали большинство американцев.К сожалению, его невзрачный маленький хэтчбек оттолкнул многих. В этом году Chevy обновила литий-ионную аккумуляторную батарею Bolt, установленную под полом, увеличив плотность энергии ячеек и увеличив ее емкость с 60,0 киловатт-часов до 66,0. Согласно EPA, эти изменения увеличили дальность полета на 21 милю, в общей сложности 259 миль. Это больше, чем может предложить Tesla Model 3 Short Range Plus, а двигатель Bolt мощностью 200 л.с. обеспечивает респектабельную тягу со скоростью 6 миль в час.7 секунд. Нам также понравился просторный интерьер Bolt и приличное грузовое пространство объемом 17 кубических футов.

    • Базовая цена: 37 495 долларов США
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 118/127/108 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 259 миль

    БОЛЬШЕ BOLT EV SPECS

    Hyundai Kona Electric — 120 MPGe

    Это один из наших любимых электромобилей. Мы были настолько впечатлены Hyundai Kona Electric, что этот компактный кроссовер занял место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников за первый год своего существования на рынке.Обладая впечатляющей динамикой вождения, впечатляющим запасом хода, щедрой гарантией, просторным салоном и привлекательным стилем, Kona проверяет все коробки. Кроме того, он по конкурентоспособной цене, предлагая по рейтингу EPA запас хода в 258 миль без подзарядки менее чем за 40 000 долларов. Однако если вы надеялись на полный привод, вам не повезло. Его нет на Kona Electric. Аккумулятор на 64,0 кВтч питает 201-сильный электродвигатель, который приводит в движение передние колеса. На испытательном треке Hyundai разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.4 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем у обычного Kona.

    • Базовая цена: 38 330 долларов США
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 120/132/108 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 258 миль

    БОЛЬШЕ KONA ELECTRIC SPECS

    Tesla Model Y — 125 MPGe

    Tesla Model Y — это, по сути, кроссоверная версия Model 3, но пусть ее внешний вид не вводит вас в заблуждение. Это больше, чем кажется. При длине 187 дюймов Y примерно на пять дюймов длиннее, чем Honda CR-V, и почти на три дюйма шире, но он более чем на два дюйма ниже, чем этот массовый кроссовер.Его округлый дизайн — прямо из учебника Tesla, что-то среднее между Model 3 и Model X. Он красив и наверняка станет открывашкой для кошелька. Мы ожидаем, что рынок будет охватывать базовую цену Y до 55 000 долларов и пробег более 300 миль. Силовые агрегаты используются совместно с Model 3. Tesla обещает в следующем году выпустить заднеприводную модель Standard Range. На данный момент, тем не менее, предлагаются две полноприводные модели: Long Range (ожидающий своих рейтингов EPA) и Performance. Оба оснащены двумя электродвигателями, и Tesla утверждает, что последний может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд.

    • Базовая цена: 62 190 долларов США
    • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 125/131/117 MPGe
    • Общий диапазон EPA: 326 миль (Long Range AWD)

      Hyundai Ioniq Electric — 133 MPGe

      Хэтчбек Hyundai Ioniq Electric размером с Toyota Prius. Полностью электрическая версия, продаваемая только в нескольких штатах, стоит около 34000 долларов и имеет впечатляющий комбинированный рейтинг экономии топлива 133 MPGe, но ее аккумуляторная батарея небольшая, а ее диапазон находится почти на дне текущих предложений электромобилей.В этом году емкость аккумулятора Ioniq увеличивается с 28,0 киловатт-часов до 38,3. Это увеличило дальность поездки автомобиля со 124 миль до более приличных 170 миль. Мощность Ioniq также увеличилась со 118 до 134, но доработка трансмиссии, возможно, могла бы быть лучше. Чтобы соблазнить новых покупателей, Hyundai недавно представила энергичный переднеприводный хэтчбек мягким обновлением стиля, увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и более активными функциями безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.

      • Базовая цена: 34 020 долларов
      • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 133/145/121 MPGe
      • Комбинированный диапазон EPA: 170 миль

      БОЛЬШЕ IONIQ ELECTRIC SPECS

      Tesla Model 3 — 134 MPGe

      Независимо от того, как вы относитесь к продукции Илона Маска или Tesla, нельзя отрицать успех продаж Model 3. Представленная несколько лет назад наименее дорогая модель бренда была одним из самых ожидаемых автомобилей десятилетия, обещая огромный модельный ряд электромобилей. примерно за 40 000 долларов.Сегодня они повсюду, и их привлекательность легко понять. Model 3 — это седан с быстрым управлением, привлекательным дизайном и достаточным внутренним пространством для ваших друзей. Он также предлагает самый большой диапазон и самое низкое время разгона за свои деньги. Маск сделал все возможное. Модель Standard Range Plus с задним приводом с запасом хода 250 миль оказалась чрезвычайно популярной, в то время как модели Long Range и Performance с полным приводом предлагают запас хода 322 мили и ускорение до 60 миль в час всего за 3 км.2 секунды.

      • Базовая цена: 41 190 долл. США
      • Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 134/141/127 MPGe
      • Общий диапазон EPA: 353 мили (Long Range AWD)

      БОЛЬШЕ МОДЕЛИ 3 СПЕЦИФИКАЦИИ

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

      2019 год был годом роста электромобилей — Quartz

      У электромобилей был самый большой год в 2019 году, даже когда грозовые тучи сгущались над их будущим. Цифры были огромными. Автопроизводители выделили 225 миллиардов долларов на электрификацию в ближайшие годы. Электромобили (электромобили) заняли 2,2% мирового рынка транспортных средств за первые 10 месяцев 2019 года, когда появилось множество новых моделей. Ford продемонстрировал грядущий электрический Mustang Mach-E (кроссовер-внедорожник) и электрический пикап F-150.Тесла, конечно, шокировал всех, получив прибыль и предвосхитив странное будущее своим «кибертраком», потенциально Hummer for Millenials.

      Но не только радуга. За пределами Китая и Норвегии, где покупатели автомобилей пользуются щедрыми стимулами, на рынке по-прежнему движут первые пользователи, а не мейнстрим. Продажи электромобилей в течение года были вялыми. В то время как в некоторых штатах, таких как Калифорния, электромобили захватили 8% новых продаж (полностью электрические и гибридные), в остальной части страны это еще не произошло.После удвоения в период с 2017 по 2018 год доля рынка электромобилей в США выросла с 1,6% в марте прошлого года до 1,8% годом позже (pdf).

      Это не остановило амбиций автопроизводителей. Они делают ставку, что лучше опередить неизбежный теперь переход на электромобили, чем догонять устоявшихся конкурентов и Tesla. Но если спрос не повысится, для некоторых это может означать консолидацию и банкротство.

      Вот основные моменты 2019 года.

      электромобилей было продано даже в период спада автомобильного рынка.Модель 3 может претендовать на большую часть кредита.

      Год начался удачно для электромобилей. После продажи рекордных 361000 электромобилей в 2018 году автопроизводители предвидели успешный 2019 год. Тем не менее, у автопроизводителей, не названных Tesla, продажи резко упали в середине года. Продажи примерно трех десятков других моделей электромобилей на рынке снизились примерно на 20% в 2019 году по сравнению с годом ранее, в то время как продажи Tesla Model 3 утроились с января по сентябрь. По оценкам CleanTechnica, на октябрь Tesla составила ошеломляющие 78% продаж электромобилей в США, поставив около 123 000 автомобилей Model 3 и 30 000 автомобилей Model S и Model X.Но электромобили оказались редким ярким пятном на фоне того, что кажется долгосрочным спадом мировых продаж автомобилей, который продолжается уже третий год, что отраслевые аналитики называют «пиковым автомобилем».

      Tesla пока что не остановить.

      Скептики не делают ставок на генерального директора Tesla Илона Маска. Но прибыльный квартал Tesla, рост продаж Model 3, новой Model Y и нового пикапа в стиле Blade Runner означают, что ее уличная репутация и цена акций близки к историческим максимумам. На Уолл-стрит его перспективам помогают почти завершенный завод в Китае, планы по созданию европейского завода за пределами Берлина в Германии, место рождения современного автомобиля — шаг, взвешенный с символикой , и запас наличных на общую сумму 5 долларов.3 миллиарда, по данным Sentieo. В 2019 году Tesla едва избежала «производственного ада» после того, как проблемы с производством Model 3 подтолкнули Tesla к банкротству за «однозначные недели». Теперь он должен повторить этот подвиг с новой линейкой автомобилей, начиная с модели Y.

      VW, Ford, GM и другие находятся в хвосте Tesla

      Унаследованным автопроизводителям еще предстоит создать эквивалент Model 3: доступный электромобиль, который люди жаждут. Но они тратят миллиарды долларов, чтобы это произошло. «В этом году весь рынок движется в сторону электрификации, — говорит Девин Линдси из IHS Markit.Хотя до этой трансформации еще годы (а может, десятилетия), 2019 год стал годом, когда они вложили деньги в свои разговоры, говорит он. Автопроизводители и поставщики в совокупности выложат 225 миллиардов долларов на инвестиции в электромобили в течение следующих пяти лет. Volkswagen (VW) возглавил «наступление на электричество» на 44 миллиарда долларов, пообещав отказаться от разработки всех новых автомобилей на ископаемом топливе к 2026 году и продать 40% электромобилей к 2030 году. Ford после долгих лет неопределенности инвестировал 500 миллионов долларов в электромобили. стартап грузовиков Rivian, вложивший не менее 11 миллиардов долларов в новые электромобили, и запустил полностью электрический внедорожник Mustang Mach-E.

      Хотя большая часть денег пошла на глобальные производственные мощности, основное внимание было уделено Китаю, на который, по данным консалтинговой фирмы AlixPartners, приходилось 28% всех инвестиций в электромобили, за которым следовали Европа и Северная Америка. Легко понять, почему: Китай, который имеет крупнейший в мире автомобильный рынок, рассматривает вопрос о том, чтобы к 2035 году 60% продаж автомобилей приходилось на электричество.

      Электромобили по-прежнему остаются первыми в США. Я никуда не поеду, особенно в США.В глобальном исследовании потребительского спроса на электромобили, проведенном AlixPartners, был задан вопрос, будет ли следующий автомобиль покупателей электрическим в 2018 году. Средняя доля в таких странах, как Германия, Япония, Норвегия и Великобритания, превысила 40%, а в Китае выросла до 73%. Но в США только 14% потенциальных покупателей планировали перейти на электричество в этом году. GM отмечает, что электромобили станут мейнстримом в США только после того, как будут учтены диапазон, простота владения и стоимость.

      Увольнения потрясли автомобильную промышленность

      Спринт автомобильной промышленности к использованию электрических и автономных транспортных средств затронул не все ее заводы и рабочих.Снижение мировых продаж автомобилей не помогло. Компания Daimler, материнская компания Mercedes-Benz, сократила не менее 10 000 рабочих мест, включая 10% своего руководства. Audi Volkswagen объявила, что к 2025 году будут уволены 10% своей глобальной рабочей силы, 9 500 сотрудников. Этим летом Ford провел два раунда резких сокращений рабочих мест, в общей сложности более 15 000 человек. Nissan сделал аналогичные сокращения. Кровопускание, вероятно, еще не закончено: Bloomberg прогнозирует, что в ближайшие годы будет сокращено еще не менее 80 000 рабочих мест в автомобильной отрасли.

      Стимулы начали постепенно сокращаться

      Цена по-прежнему является основным соображением для большинства покупателей автомобилей, и стимулы по-прежнему необходимы для привлечения покупателей на большинстве рынков.В Норвегии, например, щедрые стимулы увеличили долю рынка электромобилей почти до 60%. Однако Китай отказался от стимулов, подпитывающих его раскаленный рынок электромобилей. Великобритания сделала то же самое. В США налоговые льготы, предоставленные производителям для первых 200 000 электромобилей, начали постепенно сокращаться: Tesla и GM преодолели этот порог в этом году (кредиты постепенно прекращаются), и вскоре последуют и другие. Администрация Трампа предложила устранить все стимулы, введенные при администрации Обамы, от возобновляемых источников энергии до электромобилей.«Мы уделяем много внимания тому, что говорит любой президент», — сказал Дэн Тертон, вице-президент General Motors по политике в Северной Америке, обращаясь к инсайдерам отрасли после этого объявления. «Но это движение за электрификацию все равно продолжается».

      Количество зарядных станций превышает количество собственных сетей Tesla в США.

      В течение многих лет запатентованная система Supercharger от Tesla была самой крупной из существующих. Но независимые сети зарядки догоняют. EVgo, Greenlots, EV Connect и Electrify America занимаются строительством тысяч новых станций, которые будут отражать их бензиновые аналоги (Ford сотрудничал с некоторыми из них, чтобы сделать подзарядку похожей на использование кредитной карты на заправке).В то время как США по-прежнему сильно отстают от Европы и Китая, количество общественных зарядных станций в США выросло с 506 в конце 2010 года до более 20 000 в мае 2019 года, согласно данным Министерства энергетики США (DoE). Сеть Fast Supercharger от Tesla насчитывает 1636 станций в дополнение к целевым зарядным станциям (и многие другие в пути).

      Диапазон электромобилей наконец-то вошел в диапазон

      Оказывается, 300 миль электрического диапазона — это то, что нужно большинству людей, чтобы чувствовать себя комфортно в электромобиле, — отмечает президент GM Марк Ройсс.Почти 90% проданных электромобилей составили шесть моделей с максимальным запасом хода (238 миль и более) — Tesla, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona и Kia Niro. Электромобили делают успехи в этом направлении с 2011 года. По данным DoE, диапазон наиболее продаваемых электромобилей ежегодно увеличивается примерно на 20%. Сегодня средний диапазон электромобилей составляет более 125 миль, а максимальный — 335 миль. к оценкам. По мере того, как автопроизводители наконец выходят на массовое производство, ожидайте, что этот диапазон будет продолжать расти после 2019 года.

      Здравствуйте, электронные грузовики

      Автопарки обнаружили электромобили.Электрические автобусы уже давно являются фаворитом государственных учреждений, но частный сектор понимает, что электрические грузовики для доставки могут сэкономить им деньги. Самой большой новостью стал заказ Amazon 100000 электрических фургонов от детройтского стартапа Rivian, что ознаменовало собой год крупных заказов на электромобили для грузовых перевозок и доставки, говорит Тони Себа, соучредитель RethinkX, аналитического центра Bay Area. И дело было не только в бизнесе. Электрические пикапы и спортивные грузовики привлекли внимание благодаря Tesla Cybertruck, Rivian Rivian R1T за 69 000 долларов и полностью электрическому прототипу Ford F-150, который буксировал 1 миллион фунтов стерлингов.

      Автошоу перешли на электричество

      Трудно сказать, должны ли электромобили дебютировать на мероприятиях, одержимых гаджетами, таких как ежегодная выставка Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе или автомобильные шоу, демонстрирующие мощность и характеристики автомобилей. В 2019 году ответ был и тем, и другим. В то время как CES долгое время была выставочным залом электрических (и самоуправляемых) автомобилей, в этом году ажиотаж на крупнейших мировых автосалонах от Токио до Лос-Анджелеса витал вокруг электромобилей автопроизводителей, поскольку они опробовали новые размеры (громоздкие внедорожники). и концепты (электросамокаты).

      LA Auto Show

      Электрический концептуальный автомобиль Karma SC2

      Экономичные электромобили присоединились к high-end

      Более широкий диапазон, более изысканный стиль и более быстрое ускорение — все это доступно на рынке по средней цене автомобиля в США или ниже: Kia e-Soul за 34000 долларов (дальность 280 миль) и Niro за 38 500 долларов (239 миль), а также Hyundai Kona Electric за 36 500 долларов (дальность 258 миль). Бюджетные предложения представляют собой конкурентов Chevy Bolt и Model 3 и знаменуют день, когда доступность не означает низкую производительность.Новые поступления завершают линейку роскошных автомобилей, таких как Audi e-tron за 74 800 долларов, Porsche Taycan за 103 800 долларов и премиальные модели S и Model X от Tesla по цене от 75 000 долларов.

      Постройте и они придут?

      Очень и очень амбициозные цели автопроизводителей по продажам электромобилей начали опережать отраслевых прогнозистов в 2019 году. «Переход на электромобили, вероятно, будет постепенным, что снова не оправдает ожиданий футуристов», — заявил Дж. П. Морган (pdf). По прогнозам банка, к 2025 году глобальная доля электромобилей достигнет всего 7.7% рынка, или 8,4 млн автомобилей.

      Крупные автопроизводители делают ставку на рост глобальных продаж, намного превышающий эту отметку. Nissan-Renault нацелен на 20–30% к 2025 году, в то время как GM надеется достичь 10–15% от общего объема продаж к 2026 году, несмотря на более медленный рост в США. К 2030 году VW планирует, что на электромобили будут приходиться 40% продаж. Следом идут Mercedes и BMW. «Эти компании настолько инвестированы, что они больше не могут сказать, что это займет намного, намного больше времени», — говорит Свен Байкер, основатель консалтинговой фирмы Silicon Valley Mobility и бывший инженер BMW.«Теперь они — часть банды».

      Но если появятся избыточные мощности, автопроизводителям не совсем повезло. Они могут отправить эти автомобили туда, где есть спрос. В ближайшей перспективе это, вероятно, Европа и Китай. Они также могут сократить производство, поскольку количество электромобилей, сходящих с конвейеров, остается относительно низким: измеряется тысячами, а не миллионами.

      Но Линдси из IHS Markit предсказала, что рост клюшек может произойти в ближайшем будущем. В то время как только рыночные силы предполагают постепенный рост, Белый дом в 2020 году (или 2025 году), который установит более строгий контроль выбросов в транспортном секторе (как обещал Обама), может стимулировать экспоненциальный рост электромобилей, к которому стремятся автопроизводители.

      Исправление: Ford в прошлом продал небольшое количество электромобилей, таких как Ford Focus Electric.

      Лучшие электромобили 2018 года

      Владение полностью электрическим автомобилем дает множество преимуществ. Во-первых, это самые экологичные машины на дороге с нулевым выбросом выхлопных газов. Поскольку электродвигатель мгновенно передает весь свой крутящий момент, электромобили работают быстрее, чем могли ожидать многие автомобилисты. Управлять автомобилем на электричестве дешевле, чем на бензине, и вы можете зарядить автомобиль дома и избавить себя от еженедельной поездки на заправку.Они менее затратны в обслуживании и имеют право на получение федеральных налоговых льгот (и, возможно, государственных льгот) для субсидирования затрат. В некоторых районах электромобили имеют право на бесплатную парковку на улице и специально зарезервированные места на муниципальных территориях и / или в аэропортах.

      Вы можете быть проданы технологии, но все еще остается вопрос о том, какой электромобиль вам подойдет.

      С этой целью мы рассмотрели все полностью электрические автомобили, проданные в США в 2018 модельном году, и сузили список до пяти наименований, наиболее достойных ваших долларовых затрат на электромобили.Мы представляем их с комментариями и основными характеристиками в сопроводительном слайд-шоу.

      Мы основываем наши выборы на совокупности критических соображений. Возможность пробегать как можно больше миль без подзарядки — это, пожалуй, самый важный пункт в списке покупок покупателя электромобиля, и, возможно, цена транспортного средства находится на втором месте. Помимо этих критических факторов, мы рассмотрели эквивалентную экономию топлива каждой модели (MPGe), предлагается ли она во всех 50 штатах, ее прогнозируемую надежность и, конечно же, общие характеристики, полезность и стиль автомобиля.

      Хотя текущий объем полных электромобилей ограничен всего 13 моделями, ожидается, что конкуренция достигнет точки кипения в 2019 году и позже, и длинный список новых автомобилей и кроссоверов с батарейным питанием направится в автосалоны дилеров. Ожидайте новаторские новые модели в следующем году от таких производителей, как Audi, Hyundai, Jaguar, Mercedes-Benz и Volvo.

      Как говорится, следите за обновлениями.

      Рабочий диапазон и оценки энергопотребления, указанные в слайд-шоу, взяты из топливной экономики Агентства по охране окружающей среды.веб-сайт правительства; Рекомендованные производителями розничные цены (MSRP) относятся к базовым моделям и включают в себя сборы по месту назначения, но не опционы и налоги. или сборы.

      Самые крутые новые электромобили 2019-2020 года, которых стоит ждать

      Практически каждый автопроизводитель наращивает исследования, разработки и производство в ожидании будущего, когда дороги будут заполнены электромобилями с батарейным питанием, кроссоверами-внедорожниками и, да, даже пикапами.С этой целью Ford только что объявил, что будет электрифицировать свой лидирующий по продажам полноразмерный пикап F-150 для модели года, которая пока не разглашается.

      Ожидается, что следующая волна электромобилей, создаваемых как давно установившимися автопроизводителями, так и высокотехнологичными компаниями-новаторами, будет работать без подзарядки в течение все более продолжительных периодов времени, причем лучшие из них, как ожидается, будут пробегать до 400 миль с полной нагрузкой. заряд киловатт. Возможно, лучшая часть сделки заключается в том, что большинство из них будут иметь высочайшие характеристики и будут облачены в потрясающе продуманный стиль, который отличает их от большинства автомобилей с внутренним сгоранием.

      Уже в 2019 году мы видели, как Jaguar представил свой полностью электрический кроссовер-внедорожник iPace на 2019 год. Гоночный iPace имеет расчетную дальность полета около 298 миль, в то время как его двойные электродвигатели вырабатывают мощность, эквивалентную 395 лошадиным силам, и обеспечивают время 0-60 миль в час всего за 4,5 секунды. Модель Hyundai Kona Electric 2019 года выпуска с более выгодной ценой, которая только что попадает в автосалоны дилеров, с электрической трансмиссией мощностью 201 л.с. и расчетным запасом хода составляет 258 миль без подзарядки.

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕСС

      Вот краткий обзор некоторых из наиболее значительных электромобилей, которые, как ожидается, появятся в салонах дилеров в ближайшие месяцы:

      • Audi e-tron 2019 г. Этой весной Audi представит новый полностью электрический полноприводный роскошный кроссовер с пятью пассажирами и ожидаемым пробегом около 250 миль. Он будет стоить около 75 800 долларов. За ним последуют купе-подобная версия Sportback и четырехдверная модель GT.

      • Hyundai Kona Electric 2019. Небольшой кроссовер Hyundai с батарейным питанием появится в начале этого года с предполагаемым пробегом в 258 миль и ориентировочной ценой около 37 500 долларов. По крайней мере, первоначально продажи будут ограничены Калифорнией и другими штатами, которые разделяют ее правила выбросов.

      • Nissan Leaf e + 2019 года выпуска. Nissan представит дилерским центрам новую версию Leaf в конце этого года с аккумулятором большего размера, который обеспечивает на 45% больше энергии и, по оценкам, 226 миль на одном заряде.Это в пределах досягаемости от ближайшего конкурента Leaf, Chevrolet Bolt EV, с запасом хода 238 миль.

      • 2020 Aston Martin Rapide E. Ожидается, что знаменитый британский производитель экзотических спортивных автомобилей представит свой первый электромобиль к концу года. Созданная на основе великолепного и мощного купе Rapide, эта модель ограниченного производства рассчитана на пробег более 200 миль без подзарядки и разгон до 100 км / ч примерно за четыре секунды. Ожидайте, что цена будет около 260 000 долларов.

      • 2020 Bollinger B1. Молодой производитель электромобилей Bollinger планирует начать продавать этот квадратный на вид электрический внедорожник к концу 2019 года. Он построен на алюминиевой раме, оснащен полным приводом и обещает запас хода в 200 миль с пробегом в 4,5 км. второй раз 0-60 миль в час. Говорят, что он буксирует до 7500 фунтов. Версия полного электрического пикапа может появиться в более позднем модельном году.

      • 2020 Kia Niro EV.Ожидается, что альтернатива Kia Hyundai Kona Electric появится весной 2019 года в виде модели 2020 года. Первоначально ограниченный Калифорнией и 11 другими штатами, он может пробежать около 239 миль без подзарядки, а, возможно, даже больше, когда будут приняты окончательные спецификации.

      • 2020 Kia Soul EV. Модернизированная версия модного / квадратного компактного хэтчбека Kia появится в 2020 году с новым литий-ионно-полимерным аккумулятором емкостью 64 кВтч, который обеспечивает пока нераскрытый диапазон. В отчетах говорится, что он проехал около 225 миль, что является значительным улучшением по сравнению с диапазоном 150 миль текущей модели.

      • Mercedes-Benz EQC 2020 года выпуска. Mercedes возвращается в бизнес электромобилей здесь, в США, с семейством специально разработанных моделей с батарейным питанием, первой из которых, как ожидается, станет стильный компактный кроссовер-внедорожник. Сообщается, что пара электродвигателей вырабатывает более 400 лошадиных сил, что позволяет разогнаться до 100 км / ч примерно за пять секунд. Его рабочий диапазон оценивается в 279 миль без подзарядки.

      Гетти

      • Mercedes-Benz eSprinter 2020. Этот большой коммерческий фургон модернизируется для модели 2020 года, и, как сообщается, в план входит создание полностью электрической версии.

      • 2020 Mini Electric. Сообщается, что Mini работает над полностью электрической версией купе Cooper, которая будет представлена ​​к концу года. Сообщается, что он поделится технологиями с BMW i3 и может предложить большой запас хода до 200 миль при полной зарядке.

      • 2020 Polestar 2. Новая линейка электрифицированных моделей Volvo, ориентированных на производительность, дебютирует в 2020 году под суббрендом Volvo Polestar. В то время как Polestar 1 представляет собой гибридное купе с подключаемым модулем, 2 будет полностью электрическим четырехдверным хэтчбеком, который базируется на тех же основах, что и кроссовер XC40. Ожидается, что он будет выдавать 400 лошадиных сил на асфальт и пробегать примерно 300 лошадиных сил. -мильный диапазон.

      • Porsche Taycan 2020 года выпуска. Эклектичный электромобиль Porsche станет ультратонким четырехдверным спортивным автомобилем с батарейным питанием.При заданном запасе хода более 300 миль два синхронных двигателя будут генерировать более 600 л.с., что позволит Taycan разогнаться до 60 миль в час примерно за 3,5 секунды.

      © 2018 Bloomberg Finance LP

      • 2020 Rivian R1T. Еще один молодой производитель электромобилей, Rivian, планирует сделать этот элегантный футуристический пикап своим первым предложением.Будучи построенным на бывшем сборочном заводе Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс, R1T, как утверждается, будет иметь запас хода в 400 миль, разгоняться до 60 миль в час всего за три секунды и участвовать в бездорожье. За ним последует версия внедорожника, которая будет называться R1S.

      • Базовая модель Tesla Model 3 2019 года. Несмотря на длительные задержки, ожидается, что версия седана Model 3 начального уровня стоимостью 35 000 долларов, наконец, поступит в продажу где-то в течение 2019 года. Или, может быть, этого не произойдет.

      • Tesla Roadster 2020 года выпуска. Tesla Roadster возвращается с удвоенной силой в 2020 модельном году. Он отличается решительно модернистским пышным профилем и обещает ракетные характеристики. Tesla заявляет, что он сможет пробежать 620 миль без подзарядки и разогнаться до 100 км / ч за 1,9 секунды.

      • 2020 Tesla Model Y. Это будет кроссовер-версия седана Tesla Model 3. Предполагается, что при отсутствии задержек или других корпоративных драматических действий, которые могут задержать его выпуск, Model Y будет запущен в производство где-то в 2020 году.

      © 2018 Bloomberg Finance LP

      • Volkswagen ID. Сообщается, что первым из серии доступных электромобилей Volkswagen станет небольшой хэтчбек с батарейным питанием под названием ID. Ожидается, что он будет оснащен 168-сильным электродвигателем и обеспечит запас хода от 249 до 373 миль без подзарядки. Вариант кроссовера, который будет называться ID Crozz, может появиться в течение года.

      Следуйте за нами в Facebook, Twitter и Pinterest.

      Также в Forbes …

      Галерея

      : 10 самых популярных коллекционных автомобилей для покупки и хранения

      10 изображений

      Гонка на электромобиле только начинается

      На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии вырисовывается внутри своеобразного автомобильного завода.Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии и топливных баков. Нет свечей зажигания, радиаторов или коллекторов. Однако у завода Volkswagen Group есть батареи, уложенные на стропила.

      Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и брошены под пол каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Audi Volkswagen, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) за один цикл от аккумулятора и зарядиться всего за полчаса. Стиль традиционен, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумна.

      У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который почти полностью полагался на двигатель внутреннего сгорания с момента его основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут приветствовать их, когда они ищут способы борьбы с климатическим кризисом.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбьет новых соперников из Китая и Кремниевой долины; Провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовым доходом в 265 миллиардов долларов.

      Аккумуляторы собираются на заводе Audi e-tron в Брюсселе.- Предоставлено: Стефан Уортер / AUDI AG.

      Volkswagen не одинок. Известные автопроизводители по всему миру меняют свои бизнес-модели в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизельное топливо. Заводы модернизируются для производства электромобилей, и автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращать другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдать строгие стандарты выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.

      Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, не имевшие аналогов со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на производство электрической или гибридной версии каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года она хочет четыре из каждых 10 проданных автомобилей — электрические, и эта игра на массовом рынке зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».

      Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, который пытается перевернуть страницу своего скандала с дорогостоящими выбросами дизельного топлива.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на базе своей модульной производственной платформы электромобилей MEB. Компания также дала понять, что она будет использовать часть денег, которые она зарабатывает от продажи автомобилей, работающих на топливе, для производства собственных аккумуляторов и построения сетей зарядки.

      Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с агрессивными целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывает, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить лидерство в глобальной гонке за электромобилем?

      Электронный трон демонстрируется на собрании акционеров Volkswagen в 2019 году в Берлине, Германия.- Предоставлено: Карстен Коалл / Getty Images.

      История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. Отрасль имеет плохую репутацию с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году автомобильная промышленность успешно лоббировала требование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была отменена в 2003 году, после чего последовал ряд недовольных покупателей, а документальный фильм «Кто убил электромобиль?» Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в больших количествах, в прошлом году. Nissan Leaf все еще находится в производстве, но ему не удалось достичь уровня коммерческого успеха, на который рассчитывал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком плане спросу препятствовали опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия инфраструктуры для зарядки и высоких ценовых тарифов.

      EV-1, сделанный в Калифорнии в 1997 году.EV1 был новаторским электромобилем, но он не смог привлечь внимание многих водителей. — Предоставлено: Джон Б. Карнетт / Bonnier Corp. через Getty Images.

      До недавнего времени у Volkswagen никогда не было особых причин беспокоиться об электромобилях. Вместо этого он вложил инвестиционные доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ему продавать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов машин. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. По данным консалтинговой компании LMC Automotive, глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, 1,3 миллиона были электрики от аккумуляторов.

      Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к победе на первых этапах гонки Tesla, компании, управляемой неутомимым предпринимателем Илоном Маском.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем ее ближайший конкурент, китайская государственная группа BAIC. Глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors в прошлом году продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen, BMW и Daimler, продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине производитель автомобилей в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологиях топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше нуля в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи в Южной Америке, Канаде и Мексике или коммерческих фургонов, имеет Volkswagen, продающий 26 000 электромобилей.

      Генеральный директор Tesla Илон Маск представляет модель Tesla D в Хоторне, штат Калифорния, в октябре 2014 года.Маск превратил Tesla в мирового лидера продаж электромобилей. — Предоставлено: Кеворк Джансезян / Getty Images.

      Несмотря на то, что у электромобилей неоднозначное прошлое, руководители и аналитики автомобильной отрасли сходятся во мнении, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную промышленность серьезно относиться к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской компании Bernstein. «Это сейчас действительно происходит».

      По словам Бернштейна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям продавать полностью электрические автомобили по цене ниже, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, уже в 2022 году.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовые продажи были близки к нулю. «В электромобили вкладываются невероятные суммы денег, — сказал Аль Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. — Я смотрю на эту отрасль в течение 20 лет, и мне кажется, что она вроде бы сейчас не остановить ».

      Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей подталкивают к более быстрому развитию благодаря двум дополнительным факторам: новым строгим правилам ЕС, которые требуют от автопроизводителей резко сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует от производителей автомобилей производить экологически чистые автомобили или покупать кредиты на выбросы CO2, производимые их автомобилями.

      Активисты Гринпис на демонстрации на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, ноябрь 2015 года.Volkswagen все еще борется с последствиями своего скандала с выбросами в 2015 году. — Предоставлено: Джон Макдугалл / AFP / Getty Images.

      Volkswagen, который заплатил более 30 миллиардов долларов штрафов с момента признания в 2015 году фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, принял электричество с энтузиазмом новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — сказал акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас могут до сих пор тереть глаза от изумления.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость ».

      В то время как компания объявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды лидируют.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить к 2025 году 12 полностью электрических моделей. На Женевский автосалон в этом году бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих ранних роскошных моделей. жизненно важно: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов Audi и Porsche для получения 65% своей прибыли.

      Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс выступает в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия, в марте.Diess делает ставку на будущее компании на платформе MEB или модульных автомобилей. — Предоставлено: Шон Гэллап / Getty Images.

      Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешным, — это Стефан Ниманд, руководитель отдела электрификации бренда.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт топ-менеджер утверждал, что компания хорошо подготовлена ​​к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны клиентам. «Мы многому научились с помощью аккумуляторной системы e-tron, аварийной системы, системы охлаждения, системы подключения и всего остального. И, конечно, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.”

      В Брюсселе строятся аккумуляторные батареи E-tron — Фото: Audi

      Самый важный вопрос — откликнутся ли клиенты на такие автомобили, как e-tron.«Думаю, мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что она очень и очень хороша, — говорит Ниманд.

      Задумавшись о том, готовы ли потребители массово внедрять электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который испытывался в различных формах по крайней мере с 2010 года. .Перед тем, как вести машину, профессиональный водитель предупредил руководителя, что это будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутил. «Затем я нажал на дроссель и… я знал, забудьте обо всем остальном».

      Его опыт не оставил ему сомнений: «Это будущее.”

      Ведущие производители электромобилей в 2025 году

      Показатели продаж будущих лидеров отрасли

      0

      20 000

      40 000

      60 000

      80 000

      100 000

      120 000

      160 000

      200 000

      240 000

      250 000

      500 000

      750 000

      1 000 000

      1,250,000

      1 500 000

      Renault-Nissan-Mitsubishi

      Источник: LMC Automotive.Продажи и прогнозы
      LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.

      2015

      Компания Nissan, производящая Leaf, объединилась с партнером по альянсу Renault, чтобы стать лидером мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.

      2016

      Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются лидерами в чартах.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.

      2017

      Nissan и Renault теряют корону электромобилей в пользу Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.

      2018

      Tesla уверенно лидирует.По мере роста производства Model 3 компания продает около 222 000 автомобилей.

      2025

      Volkswagen является лидером среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллиона продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.

      Если удастся завоевать сердца и умы стойких фанатов скорости, вопрос для Audi состоит в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же потребителей роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делала более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно хороши, — сказал он. «В этом преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями новичков, то увидите знания, которыми мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты это уважают ».

      E-tron — первый электрический внедорожник Audi. Фото: Audi.

      Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости внедрения инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что у Audi есть большое преимущество. «Мистер. Маск говорил о производственном аду », — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году.« Именно здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не попали в производственный ад, и мы все еще нет, и мы не попадем в производственный ад ». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не стоит.Почему? Потому что это все еще о машине ».

      У

      Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет крупной дилерской сети, устойчивых профсоюзов или унаследованного бизнеса, которым нужно было бы управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого стоит освоить рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где они получают большую часть дохода. Volkswagen, например, не может перестать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может перестать продавать дизельные автомобили в Европе.”

      Срочная необходимость высвободить денежные средства для новых технологий заставляет автопроизводителей находить партнеров, которые разделяют расходы. BMW и Daimler, которые жестко конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на высокоавтоматизированное и автономное вождение.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по развитию мобильных услуг, включая системы совместного использования поездок и зарядки для электромобилей. Ford будет строить автомобили на электрической платформе Volkswagen в соответствии с сделкой, о которой было объявлено в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой составляет 7 миллиардов долларов. Рассматриваются более кардинальные изменения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, в результате которого будет создан третий по величине производитель автомобилей в мире, а ежегодная экономия затрат составит более 5 миллиардов евро (5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовал на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большую финансовую ценность» и «убедительную промышленную логику».

      На июльской пресс-конференции генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и Джим Хакетт, генеральный директор Ford, объявили, что будут вместе работать над электромобилями.- Предоставлено: Йоханнес Эйзеле / ​​AFP / Getty Images.

      Выживание некоторых из самых известных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромный объем инвестиций, вкладываемых Volkswagen, поможет ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и более чем в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors собирается занять второе место в 2025 году, продав в этом году около 590 000 электромобилей.Китайская Geely, владеющая Volvo, займет третье место. Тесла будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Согласно прогнозам, в 2025 году Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей.

      «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не стоит.Почему? Потому что это все еще о машине ».

      СТЕФАН НИМАНД, AUDI

      Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему обойти Tesla, которая столкнется с новой жесткой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые ограничивают ее способность резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы отгружать такие объемы и производить их более эффективно, чем у Tesla, и зарабатывать на этом деньги».

      Вся отрасль готовится к решению этой задачи.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что создание автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом », — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось соревноваться с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с главным разрушителем в Генри Форде».

      Электрические и гибридные автомобили Volkswagen перемещаются на надземные платформы на заводе в Вольфсбурге, Германия, в апреле 2016 года.- Предоставлено: Кристиан Бочи / Bloomberg через Getty Images.

      На данный момент, однако, Tesla имеет преимущество. В этом году компания планирует поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей. В нем говорится, что производство может вырасти до 500000 в течение 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. А утечки говорят о том, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет диапазона Model S.

      .

      Porsche утверждает, что производительность — это больше, чем просто скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они тоже будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии как минимум за 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем модернизированная Model S. Интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не смог превзойти Tesla по ключевым показателям », — заявили аналитики UBS.

      Электрический Taycan от Porsche выставлен в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года.Taycan был объявлен «убийцей Tesla».

      Находясь в двух шагах от музея, до потолка забитого дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi предлагает радикальные изменения.

      «Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был непроходимым двигателем.У него почти не было лошадиных сил, ему требовалась одна минута, чтобы прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое. А потом вы увидите, на что сегодня способно дизельное топливо, это совершенно другая история », — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и в отношении электромобильности. Сейчас мы [достигли] точки, когда вы можете производить такие автомобили, как e-tron, которые действительно удовлетворяют потребности многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши ».

      Выступая в марте, когда он представил Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную автомобильную промышленность перейти на электричество.”

      Кто бы ни победил, Маск скоро исполнит свое желание.

      Не пропустите эти захватывающие новые модели электромобилей, которые появятся в 2018 году

      2017 год был большим годом для новых выпусков электромобилей, а декабрь 2017 года стал крупнейшим месяцем продаж электромобилей за всю историю (пока).Будет ли 2018 год годом электрического внедорожника? В этом году появятся несколько электрических внедорожников и небольших кроссоверов, а также новый Nissan LEAF, обновленный хэтчбек, вмещающий массу вещей. Кроме того, объявления с выставки CES 2018 и другие новости автопроизводителей заставляют нас ждать еще больше. Давайте рассмотрим шесть захватывающих моделей электромобилей, которые вы можете приобрести в самое ближайшее время, чтобы сократить расходы на газ в 2018 году и после .

      Подключаемые гибриды

      Mitsubishi Outlander расширяет возможности электрического внедорожника

      Фото: Mitsubishi

      Mitsubishi Outlander, уже самый продаваемый в мире гибридный электромобиль (PHEV), наконец-то поступает в продажу в США.S. При стартовой рекомендованной рекомендованной производителем цене в 34 595 долларов он стоит значительно ниже, чем любой другой внедорожник с подключаемым модулем на рынке. Хотя про запас хода электромобилей, прошедший испытания EPA, не было объявлено, компания Mitsubishi указала, что он победит конкурентов, и отраслевые эксперты ожидают, что он составит около 20 миль. Outlander сможет заряжаться по городу на станциях уровня 2, а также на быстрых станциях постоянного тока с CHAdeMO, что сделает его единственным подключаемым гибридом, поддерживающим быструю зарядку. Кроме того, у него есть полный привод для тех, кто любит бездорожье или нуждается в снежных зимах.

      Land Rover подключается к электромобилю Trend

      Фото: Land Rover

      Первый подключаемый гибрид

      Land Rover поступит в продажу в США в середине 2018 года, но, возможно, раньше он появится на других рынках. Новый Range Rover будет обладать роскошью и мощностью флагманского внедорожника Land Rover, а также запасом хода на электричестве в 31 милю: этого достаточно, чтобы справиться со среднедневной поездкой в ​​США. PHEV получит впечатляющую скорость в 101 милю на галлон в сочетании бензина и электричества. От 0 до 60 дюймов 5.1 секунда. Полная зарядка зарядного устройства уровня 2 на 32 А займет всего 2 часа 45 минут. Range Rover не будет поставляться с быстрой зарядкой постоянного тока, но с бензобаком он вам не понадобится. Рекомендуемая производителем розничная цена составит 78 300 долларов.

      Полностью электрические опции

      Hyundai Kona идет на 200

      Фото: electrek

      Hyundai расширит свой полностью электрический портфель за счет хорошо принятого Ioniq Electric, добавив в 2018 году электрическую версию Kona, популярного небольшого кроссовера.Официально обнародовано не так много деталей, но отраслевые эксперты ожидают, что электрическая Kona будет иметь запас хода около 200 миль и будет стоить около 40 000 долларов.

      Jaguar I-PACE электрифицировал роскошь

      Фотография предоставлена: Jaguar

      Первый полностью электрический автомобиль Jaguar будет элегантным высокопроизводительным внедорожником. I-PACE поступит в продажу во второй половине 2018 года с обещанием мощности 400 лошадиных сил, 0–60 миль в час примерно за 4 секунды и запаса хода более 220 миль, но окончательная информация о производстве не подтверждена.I-PACE будет иметь много грузового отсека с «передним багажным отделением» (похожим на «переднюю часть» Tesla) в дополнение к традиционному заднему грузовому отсеку, что позволит вам стильно брать с собой свои вещи.

      Kia Niro — элегантный кроссовер

      Фотография предоставлена: electrek

      Kia следует за моделью, аналогичной Hyundai, запустив полностью электрическую версию своего внедорожника Niro в США в 2018 году. Ожидается, что Niro будет иметь запас хода около 200 миль за 40 000 долларов, что делает его разумным вариантом, который понравится многим водителям. ‘потребности.Элегантный кроссовер порадует водителей, ищущих стильный небольшой внедорожник с хорошим запасом хода. Также доступна подключаемая гибридная версия, которая проедет около 26 миль на электричестве, прежде чем заработает бензиновый двигатель.

      Nissan LEAF нового поколения

      Фото: Nissan

      Хэтчбек Nissan LEAF 2018 года, анонсированный в сентябре, будет доступен в дилерских центрах США в начале 2018 года. Обновленный внешний вид более стильный, чем у оригинального оригинала, а запас хода полностью на электричестве значительно увеличен — до 150 миль.Новый LEAF также является первым автомобилем в линейке Nissan, предлагающим ProPilot Assist, полуавтономную функцию для движения по однополосным шоссе. Новый LEAF может полностью заряжаться примерно за 6 часов с помощью зарядного устройства уровня 2 или прибавлять около 88 миль за 30 минут с помощью быстрого зарядного устройства CHAdeMO DC (только модели SV или SL). Начальная рекомендованная производителем розничная цена LEAF составляет всего 29 990 долларов, но для модели SV она будет стоить 32 490 долларов за быструю зарядку.

      Взгляд за пределы 2018

      Хотя мы можем рассчитывать на то, что именно эти модели появятся в продаже в этом году, мы также можем преподнести несколько сюрпризов.Первый плагин Suburu может появиться в этом году, но подробностей о нем пока мало. К 2019 году на дорогах будет гудеть еще больше электромобилей: GM заявила, что выпустит еще два полностью электрических автомобиля к началу 2019 года, Mercedes EQ, вероятно, будет запущен в 2019 году, а Volvo выпустит несколько новых PHEV и электромобилей в 2019 году, как и к тому времени компания обязалась электрифицировать свой флот. В более отдаленном будущем:

      • Альянс Nissan-Renault-Mitsubishi выпустит 12 новых электромобилей к 2020 году
      • Каждый новый автомобиль Jaguar Land Rover, выпущенный к 2020 году, будет электрифицирован
      • Ford вложит 4 доллара.5 миллиардов электромобилей и добавят 13 новых электромобилей в ближайшие несколько лет
      • Daimler инвестирует 11 миллиардов долларов в 10 моделей электромобилей к 2022 году
      • Hyundai будет иметь восемь электромобилей к 2022 году
      • General Motors выведет на рынок 20 новых электромобилей к 2023 году (включая два новых к 2019 году)
      • Volkswagen Group поставит к 2025 году 80 новых электрифицированных моделей
      • BMW планирует предложить 25 электрифицированных моделей к 2025 году, 12 из которых будут полностью электрическими

      Мы также ждем электромобилей от компаний, которые произвели фурор на выставке CES: Byton и Fisker выпустят свои электромобили к 2020 году, внедорожник за 40 000 долларов для Byton и автомобиль за 130 000 долларов с запасом хода 400 миль от Fisker.Faraday Future предположил, что его элегантный FF91 может появиться в продаже уже в конце года. Автономные транспортные средства (AV) также были повсюду на выставке CES: Aptiv и Lyft объединились, чтобы позволить людям попробовать беспилотные автомобили, но средний водитель не сможет купить AV в ближайшее время.

      Новые модели электромобилей в этом году представляют собой мейнстриминг рынка электромобилей, предлагая электрические варианты для автомобилей среднего размера, которые очень популярны у многих людей. Хотя пока доступны не все эти новые модели, не нужно ждать, если вы хотите получить электромобиль прямо сейчас: ознакомьтесь с моделями электромобилей, выпущенными в 2017 году.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *