Дата открытия метро дунайский проспект: Станция «Дунайский проспект» петербургского метро

Содержание

Станция «Дунайский проспект» петербургского метро

ОАО«Метрострой» продолжает работы по строительству станции «Дунайский проспект» по технологии «Top-Down». Открытие станций Фрунзенского радиуса петербургского метрополитена планируется на конец 2017 г. Станцию «Дунайский проспект» строят уже полтора года. Читайте о том, что удалось построить метростроевцам за это время.

Строительная площадка станции метро «Дунайский проспект» в Санкт-Петербурге

Наименование проекта: станция петербургского метрополитена «Дунайский проспект»
Заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
Генподрядчик: ОАО «Метрострой»
Генпроектировщик: ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс»
Место расположения: Санкт-Петербург, перекресток ул. Бухарестская и Дунайского проспекта (район Купчино)
Дата реализации проекта: 2014 — 2017/18 год
Назначение проекта: транспортная инфраструктура

Полуторогодовой период строительства станции метро «Дунайский проспект»

Период включал несколько основных этапов:

возведение единой ограждающей конструкции станционного котлована — «стены в грунте» общей протяженностью 480 м,
бурение,
установка и бетонирование семидесяти шести несущих свай-колонн,
выполнение грунтозамещающей струйной цементации в зонах входа и выхода ТПМК S-782,
разработку грунта на первом уровне заглубления котлована с отметки +17,3 м от уровня разработки грунта до отметки (УРГ) +11м от УРГ.

Второй и третий основные этапы включали монтаж и бетонирование плиты подготовки, монтаж поддерживающей опалубки и строительство верхней плиты покрытия, дальнейшую разработку грунта вниз – уже до щелыги свода пропущенного к тому времени через станцию двупутного тоннеля.

Строительная площадка станции метро «Дунайский проспект» в Санкт-Петербурге

Экскаваторная выгрузка грунта осуществлялась через технологические проемы в плите покрытия. В августе этого года был завершен колоссальный объем земляных работ – под прикрытием верхней плиты метростроители разработали более 22000 м куб. грунта и опустились на отметку +7.0 м от УРГ.

Залили следующую опорную «плиту подготовки», установили опалубку, связали и забетонировали плиту второго перекрытия на отметке +9,9. Котлован станционного комплекса площадью 5116 м кв. к сентябрю перекрывали теперь уже две мощные распорные плиты, одна из которых, нижняя, лежит на опорных столиках несущих колонн. Выполнено бетонирование и сложная, многоэтапная гидроизоляцию стен. В настоящий момент на объекте ведется разработка грунта на третьем ярусе (отметка +3,3м от УРГ).

Строительная площадка станции метро «Дунайский проспект» в Санкт-Петербурге

Грунт выдается на поверхность также, через технологические проемы первой и второй плит перекрытия, но уже «по цепочке» в которую включены породоотводящий конвейер и экскаваторы. Параллельно бетонируется и готовится к гидроизоляции стена этого яруса, строится третья распорная плита, после чего метростроевцы приступят к демонтажу железобетонных блоков тоннеля.

На четвертом, заключительном этапе, предстоит разобрать и поднять на поверхность около 800 десятитонных блоков обделки двупутного тоннеля, залить плиту ростверка, построить платформу и т.д. но говорить об этом наверное преждевременно, особенно в свете сегодняшних обстоятельств.

транспортная инфраструктура, метрострой, станции метро СПб 2018

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Дунайский проспект (станция метро) — это… Что такое Дунайский проспект (станция метро)?

Дунг, Ван Тиен
Дунайская монархия

Полезное

Смотреть что такое «Дунайский проспект (станция метро)» в других словарях:

Дунайская (станция метро)
— Эта статья или раздел статьи содержит информацию об ожидаемом событии или запланированном объекте инфраструктуры, связанном с метро. Содержание статьи или части статьи может … Википедия
Проспект Девятого Января — Санкт Петербург Общая информация Район города Фрунзенский Протяжённость 2.0 км Ближайшие станции метро … Википедия
Проспект Славы (платформа) — У этого термина существуют и другие значения, см. Проспект Славы. Координаты: 59°51′05.6″ с. ш. 30°21′56.4″ в. д. / 59.851556° с. … Википедия
Шушары (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Шушары (значения). Координаты: 59°48′23.04″ с. ш. 30°23′17.52″ в. д. / 59.8064° с. ш. 30.3882° в. д … Википедия
Павловск (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Павловск. Координаты: 59°41′36.5″ с. ш. 30°25′58.4″ в. д. / 59.693472° с. ш. 30.432889° в … Википедия
Детское Село (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Детское Село. Координаты: 59°43′22″ с. ш. 30°25′46″ в. д. / 59.722778° с. ш … Википедия
Ленинский проспект (Санкт-Петербург) — Координаты: 59°51′07″ с. ш. 30°15′04″ в. д. / 59.851944° с. ш. 30.251111° в. д … Википедия
Апартаменты возле метро Звездная — (Санкт Петербург,Россия) Категория отеля: Адрес: Дунайский Проспект 28/2, Московский район, Санкт Петербург, Россия, Описание: Апартаменты возле метро «Звездна … Каталог отелей
Маршруты Санкт-Петербургского автобуса — Содержание 1 Список маршрутов 1.1 Городские маршруты 1.1.1 1 25 1.1.2 26 50 … Википедия
Дунайская — Станция «Дунайская» Фрунзенско Приморская линия Петербургский метрополитен Дата открытия 2012 год … Википедия

Станции метро «Шушары», «Дунайская», «Проспект Славы». Справка

В Петербурге 3 октября открылось движение по новому участку Фрунзенского радиуса. Об устройстве станций – в материале телеканала «Санкт-Петербург».

Сегодня в петербургском метро открылся новый участок Фрунзенского радиуса, для пассажиров стали доступны станции «Шушары», «Дунайская», «Проспект Славы».

Полностью готов новый участок фиолетовой ветки был еще в начале сентября – там завершили отделочные работы и установили необходимое оборудование, – однако глава города Александр Беглов поручил заложить дополнительные дни для устранения небольших недочетов и открыть станции только после полной проверки систем безопасности.

В прошлом году к чемпионату мира по футболу открыли станции метро «Беговая» и «Новокрестовская». Однако вскоре после открытия там начались мелкие ремонтные работы: рабочие переклеивали плитку, восстанавливали кафель. Чтобы избежать повторения ситуации, «Шушары», «Дунайская», «Проспект Славы» с 5 сентября по 3 октября были закрыты для горожан и работали в тестовом режиме.

Фрунзенский радиус

Фрунзенский радиус метро Петербурга — южный участок Фрунзенско-Приморской линии. В него входят такие станции фиолетовой ветки, как «Шушары», «Дунайская», «Проспект Славы», а также электродепо «Южное».

С начала эксплуатации по Фрунзенскому радиусу планируют перевозить почти 1 миллион пассажиров в сутки, пропускная способность составит 40 пар поездов в час.

Новые станции Фрунзенского радиуса улучшат транспортную доступность кварталов Фрунзенского района, в частности, больших жилищных массивов в районе проспектов Славы и Дунайского. Предположительно «Шушары» станет одной из наиболее востребованных станций, так как ею будут пользоваться жители Колпино, Шушар, Славянки.

Станция метро «Шушары»

Свое название станция метро «Шушары» получила, исходя из расположения: она находится на территории одноименного внутригородского образования в составе Пушкинского района Петербурга. Согласно проекту, раньше станцию планировали назвать «Южная».

«Шушары» – наземная, крытая станция с боковыми платформами. Она оборудована выездом в депо, по аналогии со станциями петербургской подземки «Купчино», «Рыбацкое», «Девяткино» и «Парнас».

Вход и выход в вестибюль находятся неподалеку от остановок городского наземного транспорта. Фасад облицован керамическими панелями бежевых и светло-коричневых оттенков, а стены и колонны внутри – мрамором. Пол выложен гранитными плитами.

Станция метро «Дунайская»

Станция метро «Дунайская» своим названием обязана реке Дунай и располагается на пересечении Бухаресткой улицы и Дунайского проспекта. Входы и выходы в вестибюль для удобства пассажиров находятся со стороны пешеходных переходов, оборудованы эскалаторами и траволаторами.

Внутренняя отделка станции соответствует названию и отвечает речной тематике. Так, стены облицованы мрамором песочного цвета, украшены мозаичными панно и витражами с изображениями городов Европы, расположенных на Дунае. Потолок выполнен в виде навесной волнообразной конструкции синего цвета, а на полу уложены темные гранитные плиты.

Станция метро «Проспект Славы»

Название станции петербургского метро «Проспект Славы» связано с ее расположением на пересечении линии с осью одноименного проспекта. На фиолетовой ветке метро она находится между станциями «Международная» и «Дунайская».

Пилонная станция глубокого заложения имеет два подземных вестибюля и выполнена в красно-белых тонах. Главный элемент декора – стеклянный карниз-витраж, протянутый по периметру станции и украшенный звездами. Изнутри конструкция подсвечивается лампами, что выделяет ее на фоне мраморных стен. Отдельного внимания заслуживает мозаичное панно, посвященное воинам-интернационалистам.

Подписывайтесь на нас в

«Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте другие новости по теме в рубрике «Смольный».

_{Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»}

Метро дунайский проспект на карте спб

В 2007 году в северной столице начала строиться станция метро Дунайская. Когда открытие – долгое время было неизвестно. Сроки сдачи проекта несколько раз переносили из-за недостатка финансирования и других факторов. Жители и гости города интересуются, как будет выглядеть метро Дунайская, дата открытия и последние новости про одну из будущих станций питерского метрополитена активно обсуждаются в прессе.

Интересные факты про строительство

Новая станция подземки строится по технологии «top-down», которая впервые применяется в Санкт-Петербурге. При таких работах объект «растёт» сверху вниз. Строители роют котлован, возводят стены, сооружают верхнее перекрытие, далее приступают к разработке грунта ниже, и доходят до глубины заложения.
Главное преимущество этой технологии – поточный способ организации работ. Мастера трудятся в разных частях объекта, одновременно выполняя множество задач. Способ пользуется популярностью при строительстве подземок в зарубежных странах, существенно позволяет сократить срок выполнения работ. Поэтому открытие метро Дунайский проспект произойдёт уже в ближайшем времени.
Инновационная технология – не единственное новшество. В процессе строительных работ мастера создали уникальную машину, которая одновременно выполняет функции передвижного арочного укладчика и гидравлического манипулятора.

Внешний вид: яркие решения архитекторов

Независимые эксперты не раз признавали российское метро одним из самых красивых в мире. По подземному «городу» водят экскурсии, здесь организуют фотосессии и снимают фильмы. Жители города с нетерпением ждут, когда откроют метро Дунайский проспект, чем их удивят архитекторы.
Станция будет иметь две боковые платформы, разделённые стеной. В качестве украшения создатели используют витражи из цветного стекла. На них будет отражён шарм городов, лежащих на великой европейской реке, что подчеркнет название – Дунайский проспект. Станция метро в Санкт-Петербурге предложит пассажирам насладиться видами городов, лежащих на самой длинной реке в ЕС – Вены, Белграда, Будапешта, Пассау, Регенсбурга, Ингольштадта. Кроме этого, на одном из панно планируют изобразить находящийся в некотором отдалении от Дуная Бухарест. Перед эскалаторным спуском поместят композицию из 4 панно, отражающую образ жизни в этих европейских городах.
В качестве облицовочных материалов строители используют традиционный для метрополитена гранит и мрамор, а также современные керамические панели. Вдоль каждой стены поставят по 10 белых мраморных скамеек со спинкой из натурального дуба. Оригинальный облик завершат декоративные волнообразные потолки синего цвета с встроенными светильниками, имитирующие речную гладь.

Станция метро Дунайская на карте СПб: где находится и что рядом

В более чем пятимиллионном городе построено уже 69 подземных станций и их число постоянно растёт. Станция метро дунайский проспект на карте СПб ещё не появилась, но скоро она войдёт в единую транспортную систему города. Пока петербуржцы знакомятся с её основными характеристиками:

расположение: Фрунзенская-приморская линия;
соседние станции: Шушары и Проспект славы;
выход к улицам: Бухарестская, Дунайский проспект, Ярослава Гашека.

Станция будет расположена рядом с детской больницей имени Филатова, Серафимской церковью, Фёдоровским сквером. В пешей доступности от подземки находится Многофункциональный центр, Сбербанк, спортивный комплекс, несколько продуктовых магазинов и пунктов общественного питания.
Когда Дунайская станция метро появится в Санкт-Петербурге на карте города и будет открыта для пассажиров, петербуржцы и туристы построят удобные маршруты передвижения. Кроме Дунайской, на Фрунзенском радиусе появятся ещё две новые остановки. Это поможет снизить нагрузку на метрополитен, грамотно распределяя пассажиропоток. Когда откроют Дунайскую станцию метро, в тандеме с ней заработает наземный общественный транспорт. Недалеко будут ходить автобусы и трамваи, маршрутное такси.

Станция метро Дунайская: дата открытия, перенос сроков и планы

Вопрос, когда откроется станция метро дунайская в СПб, не теряет актуальности уже несколько лет. Перенос сроков вызывал недовольство в обществе, ведь старт проекта прошёл уже в 2007 году. Изначально датой открытия был 2012 год. Но мастера не успели справиться с большим объёмом работ и озвучили новый срок – до 2015 года. Однако к этому времени бригады успели закончить только проход двухпутного тоннеля, не завершив большинство технических и все облицовочные работы.
Потом открытие Дунайской и ещё двух новых станции планировали на конец 2018 года. Но время финиша проекта снова продлили. Игорь Албин озвучил основные причины переносов срока сдачи объекта. Мастера пока не успевают завершить монтаж и отделку станций, а также благоустроить площадь около верхних вестибюлей. Ещё одна проблема – рост кредиторской задолженности подрядчика перед поставщиками.
Хотя петербуржцы ещё не имеют доступ на метро Дунайский проспект, и снова будет перенесена дата открытия, последние новости звучат оптимистично. Пресса утверждает, что работы по объекту завершены уже на 90%, наиболее сложные и масштабные задачи успешно выполнены. И самое позднее, в мае 2019 года новая современная и безопасная станция метрополитена гостеприимно распахнёт свои двери для пассажиров.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Source: cityguide-spb.ru

Станцию метро «Шушары» открыли в октябре. Где люди?

В августе 2019 года, за два месяца до открытия станции, автор группы «ВКонтакте» «Шушары» Екатерина Краева провела видеоэксперимент, попытавшись дойти от Пушкинской улицы в поселке до будущего метро в промзоне. На весь маршрут они с оператором потратили два часа. «Многие тогда искренне удивились, что станция находится в четырех километрах от микрорайона», — говорит Екатерина. Она добавляет, что некоторые риелторы соблазняли потенциальных покупателей недвижимости в шушарских новостройках скорым открытием метро: «И многие люди, которые, живя в разных регионах страны, присматривали жилье в Петербурге, верили им на слово».

Поселок Шушары — один из самых быстрорастущих микрорайонов в составе Петербурга: с 2002 года его население увеличилось в пять раз (за счет новостроек) и сейчас составляет около 85 тысяч человек. 29-летний провизор Елизавета была среди тех жителей, которые думали, что метро откроют прямо в поселке. Правда, байки риелторов тут ни при чем — героиня объясняет свои ожидания простой логикой: «Ну а где же еще быть этой станции? На заезд и выезд из Шушар — очень большие пробки (о сложной транспортной ситуации жители Шушар заявляли в ходе недавних пикетов перед Смольным. — Прим. ред.). Может быть, с метро в жилой зоне их было бы меньше». В прошлом году Елизавета поняла, что никакого метро в поселке не будет. После этого ее семья, которая снимала в Шушарах жилье и здесь же подыскивала квартиру для покупки, решила приобрести недвижимость совсем в другом районе Петербурга, в двух километрах от станции метро «Проспект Большевиков». Из Шушар они уехали.

Впрочем, большинство жителей Шушар давно понимали, что станция метро будет далеко от жилой застройки. Многие из них продолжают пользоваться конечной станцией синей ветки — «Купчино». В конце октября пресс-служба комитета по транспорту сообщила, что с момента открытия трех новых станций купчинский пассажиропоток уменьшился на 9 тысяч человек в сутки. Это произошло в том числе из-за оттока пассажиров из Колпинского района.

Новую станцию петербургского метро сравнили с «декорациями хоррора» — РБК

Фото: «Черный список Питер» / «ВКонтакте»

Петербургские СМИ узнали подробности о закрытии одного из выходов станции метро «Дунайская», ведущего в сторону улиц Ярослава Гашека и Бухарестской. Всему виной — протечки, белые потеки на стенах и поросшие мхом ступени. «Нет, это не декорации для фильма ужасов, а всего лишь станция метро», — прокомментировали фото лестницы, ведущей из подземки, в телеграм-канале «Протестный Петербург». «Фильмы хоррор режиссёрам можно снимать, дополнительная локация и конкурент боткинской больницы», — добавляют в паблике «Черный список Питер».

Станцию метро «Дунайская» открыли осенью 2019 года вместе с «Проспектом Славы» и «Шушарами». Спустя некоторое время горожане начали жаловаться на протечки и некачественные материалы, использованные для работ. «Проблема есть. Станция в плачевном состоянии, к сожалению. Протечки начались с самого открытия «Дунайской». Периодически станция просыхает (поэтому на стенах есть соляные разводы). А когда дождь — то прям вода…», — цитирует «Комсомольская правда. Санкт-Петербург» представителя ГУП «Петербургский метрополитен».

В настоящее время станция числится во временном управлении метрополитена: полностью, по документам, ее еще не передали. «Пишем обращения в «Метрострой» (подрядчик — ред.), он должен выполнять работы в рамках гарантийных обязательств. Но на сегодня ничего пока не делается», — добавляют в метро. Именно из-за сложившейся ситуации и ради безопасности пассажиров было решено закрыть один из спусков на станцию.

В «Метрострое» сообщили изданию, что подрядчик совместно с «Ленметрогипротрансом» (проектная организация) и Дирекцией транспортного строительства (заказчик работ) регулярно встречаются и «решают вопрос». «На данный момент мы ждем от проектировщика проект методики по устранению водопроявлений», — добавили в компании.

В метрополитене, между тем, отмечают: «Самая ли проблемная из станций «Дунайская»? Не могут ответить, — грустно добавляют в управлении подземкой. — Ведь есть еще «Беговая», «Зенит»… Все недоработки на станциях зафиксированы».

В ближайшее время в Петербурге появятся новые станции метро

Инженер, историк и исследователь петербургского метрополитена Дмитрий Графов рассказал в студии Города+ об открытии новых станций метро. «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» начнут работу уже в 2019 году, «Горный Институт» на Васильевском острове готовится к установке эскалаторов, а на шестой линии запущено строительство первого участка.

«Первые из строящихся в городе станций почти готовы. Это метро в Купчино – можно сказать, самая ожидаемая стройка в городе. Этих станций жители ждали десятилетиями. Сейчас, наконец, близится финал: остались только общестроительные, косметические и некоторые технические работы», – говорит исследователь.

Вероятнее всего, «Проспект Славы», «Дунайскую» и «Шушары» Северная столица получит в распоряжение в первой половине наступившего года. Открытие всех трех станций планируется провести одновременно или примерно одновременно, чтобы новый отрезок фиолетовой линии сразу же начал функционировать. Строительство этих станций началось еще в 2012 году, до появления прогрессивной «Беговой», поэтому в проект не заложены стеклянные двери и травалаторы. Однако и этим станциям найдется, чем приятно удивить пассажиров.

Самым сложным по расположению и техническому оснащению стал «Проспект Славы» – станция, следующая за «Международной». Это станция глубокого заложения, причем пилонного типа – то есть, ее конструкция собирается из отдельных железобетонных элементов. Такая система обеспечивает удобство и, главное, безопасность людей на большой глубине. Кроме того, на «Проспекте Славы» впервые в нашей стране применили конструкцию двухпутного перегонного тоннеля. Вместо двух разных тоннелей был проложен один, но большего диаметра, в который уместились пути для поездов обоих направлений. Этот способ строительства считается наиболее прогрессивным, ведь он экономит время и средства на строительство. Однако подсоединить двухпутный тоннель к двум старым однопутным оказалось непросто, поэтому строительство несколько затянулось. Но сейчас развязка завершена и готова пропускать поезда.

«Вишенкой на торте» новой станции станет система выходов. Их, как на «Московской» и «Площади Ленина», построено два, с разных концов зала. Причем оба выхода будут введены в эксплуатацию одновременно. «Таких станций у нас немного, а те, что есть, открывались не сразу. По правде сказать, такие методы стоило бы применять на каждой станции глубокого заложения. Это оптимально для удобства и покрытия метрополитеном максимальной площади, ведь выходы могут быть очень сильно разнесены территориально», – считает Дмитрий Графов.

Следующая станция – «Дунайская» – расположилась на пересечении Бухарестской улицы и Дунайского проспекта. Здесь пассажирам не придется тратить длительное время на спуск, ведь глубина станции не более 20 метров, то есть по общепринятой классификации ее можно назвать станцией мелкого заложения. «Она будет необычная и по-своему уникальная, по красоте и современности чем-то похожая на «Беговую». А еще у нее есть боковые платформы для пассажиров, что в последнее время нехарактерно для новых проектов», – говорит исследователь.

И, наконец, завершится ветка долгожданной станцией «Шушары». В проектной документации она числилась как «Южная», но в итоге была переименована в соответствии с названием жилого массива. Станция разгрузит южные районы города, расположенные за кольцевой автодорогой. Ее конструкция размещена на поверхности земли, как «Купчино» и «Девяткино».

Следующие на очереди после сдачи Фрунзенско-Приморской линии – станции «Театральная» и «Горный Институт» Правобережной (оранжевой) линии. Обе станции, по приблизительным прогнозам Дмитрия Графова, будут полностью готовы уже через 2 – 3 года. Причем «Театральная», вероятнее всего, будет временно сдана без выхода на поверхность. Дело в том, что проложена она под плотно застроенным памятниками архитектуры историческим центром города. Проектировщики уже несколько лет не могут найти подходящее место для вывода эскалаторных тоннелей. Однако, по мнению Дмитрия Графова, «к завершению работ ситуация может измениться, ведь время еще есть». Пока предполагается, что выход рано или поздно разместится внутри одного из зданий, как это сделано на «Адмиралтейской».

«Горный институт» (бывший «Большой Проспект») на Васильевском острове спасет от перегрузки «Василеостровскую» и «Спортивную». Как и «Проспект Славы», станция пилонная и глубокая, ведь она расположена близко к Неве. Кроме того, на ней предусмотрены эвакуационные пути, чтобы ее можно было легко и безопасно покинуть в случае чрезвычайных ситуаций.

За «Проспектом Славы» линия из глубины резко поднимется к поверхности. По словам исследователя, такие «горки» обусловлены сложным составом грунта под Петербургом. При движении на юг благоприятный для заложения метро слой залегает все выше и выше, поэтому по мере развития городских территорий мы можем получить наземные станции и даже целые ветки.

«Центральный зал для пассажиров и все перегонные тоннели, включая участки под Невой, полностью готовы к использованию. Сейчас ведется подготовка к началу проходки эскалаторного тоннеля – наиболее ответственного участка любой станции метро. Место для выхода выбрано и на нем смонтирован один из самых глубоких котлованов в городе. Такие размеры обусловлены современной технологией производства тоннеля – с использованием десятиметрового проходческого щита «Аврора», – объясняет Дмитрий Графов. Подробно об устройстве «Горного института» и ходе его строительства инженер и исследователь рассказывал читателям Города+ ранее.

И, наконец, в самых отдаленных из конкретных планов находится открытие первых станций Красносельско-Калининской (коричневой) линии метрополитена. По информации Дмитрия Графова, в настоящий момент идет возведение двух из 6 запланированных станций: «Путиловская» с пересадкой на «Кировский завод» красной линии и «Юго-Западная».

«Линия, состоящая из двух станций, пока будет выглядеть довольно курьезно, но Петербургу к такому не привыкать. Когда строилась фиолетовая ветка, мы наблюдали похожую ситуацию несколько лет. Зато эффект от одной только «Юго-Западной» будет грандиозным. Фактически это первая станция в Красносельском районе», – считает он.

Место строительства вестибюля станции уже известно: эскалатор будет выведен на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова. Недалеко от этого места располагаются крупные магазины и известная вещевая ярмарка, так что станция с первых дней открытия будет востребована и загружена.

В дальнейших планах – продолжить ветку от «Путиловской» в сторону «Обводного Канала» (этот участок уже спроектирован) и от «Юго-Западной» на юг в сторону жилого массива «Балтийская жемчужина» (на этом участке ведутся предпроектные работы). В перспективе десятилетий в городе также, наконец, появится Кольцевая линия, о которой исследователь рассказывал ранее.

Дмитрий Графов – инженер по образованию, занимается историей, географией и устройством метрополитена всю свою жизнь. В 2012 году он начал читать лекции и проводить экскурсии для петербуржцев по своему исследовательскому направлению. Он популяризирует Ленинградский метрополитен как феномен и визитную карточку города. Также он участвует в проекте «Несбывшийся Ленинград», в рамках которого рассказывает о том, как бы выглядело метро, если бы все советские планы были осуществлены.

Фото: metro.spb.ru

Поделиться в соцсетях

Как доехать до Prospect St 36th St в Washington на автобусе или метро

Общественный транспорт до Prospect St 36th St в Вашингтоне

Не знаете, как доехать до Prospect St 36th St в Washington, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Проспект 36 от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе.Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Проспект Стрит, 36 с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Проспект 36? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Проспект СЗ + 36-я СЗ; NW M St & NW 34-я улица; Q St NW + 35-я улица NW; Wisconsin Ave Nw & P St Nw; Станция метро Росслин; Станция метро Dupont Circle.

Вы можете доехать до Проспект 36 на автобусе или метро. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 38B, G2, GT-US, RS-DP Метро: METRORAIL BLUE LINE, METRORAIL ORANGE LINE, METRORAIL SILVER LINE

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Prospect St 36th St с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Prospect St 36th St проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Вашингтона, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Для получения информации о ценах на автобус и метро, стоимости и стоимости проезда до проспекта 36-я улица, пожалуйста, проверьте приложение Moovit.

Автоматизированные системы в составе геотехнического мониторинга строительства и эксплуатации транспортных туннелей Научно-исследовательская работа по теме «Гражданское строительство»

CrossMark

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Разработка процедур 165 (2016) 448 — 454

Инженерные процедуры

www.elsevier.com/locate/procedia

15-я Международная научная конференция «Подземная урбанизация как предпосылка

».

Устойчивое развитие »

Автоматизированные системы в составе геотехнического мониторинга при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей

Лебедев Михаил

АНИПИ Ленметрогипротранс, Россия

Аннотация

Безопасность горных и проходческих работ в значительной степени зависит от наличия наиболее достоверной и своевременной информации о напряженно-деформированном поведении системы «футеровка тоннеля — содержащий горный массив» и поверхности грунта.Такую информацию можно получить с помощью геотехнического мониторинга с использованием автоматизированных систем. Задачи, решаемые в рамках геотехнического мониторинга, связаны с оценкой состояния строящихся объектов, включающих массив горных пород, поверхность земли и здания, попадающие в зону влияния строительства. Необходимость сохранения зданий и сооружений на поверхности земли дает приоритет использованию автоматизированных систем при определении деформации грунтового тела от контура подземных сооружений до поверхности земли.Полученные результаты мониторинга позволяют в процессе строительства вносить коррективы в технологические параметры горных и проходческих работ, в параметры установки опор и технологии строительства футеровки тоннелей, разрабатывать рекомендации по минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Примером успешной интеграции оперативного мониторинга в АСУ ТП являются тоннели участка Адлер — Альпика Сервис. На этом участке 3 автомобильных и 6 железнодорожных тоннелей.Во время строительства футеровка всех туннелей была оснащена контрольно-измерительными приборами для определения поведения напряженно-деформированного состояния системы «футеровка туннеля — содержащий горный массив» и сейсмического мониторинга. Первичная обработка контролируемых параметров выполняется непосредственно в туннелях, затем они отправляются по оптоволоконной сети на сервер геотехнического мониторинга, расположенный в Центре управления операциями. После окончательной обработки банк данных обновляется. Когда контролируемые параметры превышают допустимые уровни, оператор имеет возможность в режиме онлайн видеть конкретное место на маршруте, откуда генерируется сигнал.

Рецензирование, проводимое научным комитетом 15-й Международной научной конференции «Подземная урбанизация как предпосылка устойчивого развития»

* Автор, ответственный за переписку. Тел .: + 7-812-316-20-22. Электронный адрес: [email protected]

Экспертная оценка под руководством научного комитета 15-й Международной научной конференции «Подземная урбанизация как предпосылка устойчивого развития» doi: 10.1016 / j.proeng.2016.11.719

Ключевые слова: тоннель, мониторинг, деформация, регулировка.

1. Введение

Строительство подземных сооружений на основе общепринятой практики связано с изменением напряженного состояния вмещающего массива горных пород, что влияет на безопасность горных и проходческих работ, устойчивость «футеровки тоннеля, содержащего горный массив» системы, и, в конечном итоге, на деформации поверхности земли и существующих построек.Особенно важно иметь информацию о качественном и количественном воздействии на окружающую среду при строительстве транспортных туннелей метро в крупных городах, например, как в Санкт-Петербурге, где исторический центр вмещает большое количество зданий и сооружений. культурные ценности, которые представляют собой памятники архитектуры.

В соответствии с законодательством Российской Федерации неотъемлемой частью технологического процесса строительства является инженерно-геологический мониторинг, позволяющий в режиме on-line получать информацию об условиях «облицовки тоннеля, содержащего горный массив». система, по распределению сил в трехмерных конструкциях, которые будут построены, оценка негативного влияния горных работ на безопасность при строительстве и своевременное предотвращение аварийных ситуаций.

Задачи мониторинга [1] ставятся отдельно для каждого подземного объекта в зависимости от оценки воздействия его строительства на окружающую среду. Геотехнические задачи решаются с помощью геофизических, геомеханических и геодезических методов. Прямые и косвенные методы определения контролируемых параметров позволяют с достаточной точностью прогнозировать инженерно-геологические условия перед забоями тоннеля, определять качественные и количественные параметры деформационно-механического поведения «футеровки тоннеля». — система «массив» для определения фактических деформационно-прочностных свойств вмещающего массива горных пород от контура тоннеля до поверхности земли и т. д.Решаемые задачи позволяют получать информацию о каждом виде воздействия на окружающую среду индивидуально и дополняют друг друга, чтобы исключить возможность неправильной интерпретации результатов мониторинга.

При строительстве транспортных тоннелей автоматизированными системами решаются следующие задачи:

• контроль напряженно-деформированного поведения (SSB) футеровки тоннеля;

• контроль порового давления в вмещающем массиве горных пород;

• контроль глубоких деформаций вмещающего массива горных пород от контуров тоннеля до поверхности земли;

• контроль деформаций поверхности земли и текущего здания с помощью роботизированных тахеометров;

• инструментальный мониторинг зданий и сооружений.

Для контроля напряженно-деформированного поведения опор и футеровки туннеля используются контрольно-измерительные приборы, которые устанавливаются на заводе-изготовителе для сборных конструкций или во время установки в проектное положение на месте для каркасных или литых конструкций. -местные конструкции.

Принятые деформации на контуре тоннеля смещаются к поверхности земли. Уже на этом этапе можно сделать количественную оценку будущих деформаций на поверхности.На этапе проектирования составляется геотехнический прогноз вместе с определением просадочной впадины. По результатам инженерно-геологических расчетов можно сравнить значения деформации от контура туннеля до поверхности земли. Если фактические деформации вмещающего массива горных пород определены на контуре туннеля, то можно сделать оценку относительно деформаций поверхности земли.

Экстензометры используются для определения деформаций горных массивов.Использование глубинных экстензометров позволило решить две важные задачи при строительстве эскалаторных тоннелей с помощью ТБМ (тоннелепроходческой машины) в историческом центре Санкт-Петербурга в условиях компактной городской застройки [2,3 ]. Первая проблема — техническая. Это оценка необходимости и времени начала компенсационной затирки подстилок зданий для предотвращения опасных деформаций. Вторая проблема — научная.Это получение закономерной картины развития глубокой деформации во времени в соответствии с особенностями технологии проходки тоннелей. На основе полученных закономерностей определены основные факторы, способствующие формированию смещений массива горных пород в околонаброской зоне, и выработаны рекомендации по корректировке параметров технологии строительства. С

с учетом технологических параметров работы ГТД дополнительно контролируется напряженно-деформированное поведение грунтового тела с помощью датчиков гидростатического (порового) давления, установленных в скважинах на разных горизонтах.

Необходимость сохранения зданий и сооружений на поверхности земли ставит использование экстензометров на первое место по сравнению с геодезическими измерениями. Проведение геодезических наблюдений за деформациями поверхности дает возможность идентифицировать процессы деформации тела грунта только в самый последний момент — когда смещения уже произошли по всей толще грунта. А в случае, когда геодезический мониторинг осуществляется с помощью реперов, установленных на зданиях, деформации не проявляются до тех пор, пока не будут превышены определенные уровни жесткости самого здания, что может привести к возникновению наклона.В этом случае эффективность противоаварийных мероприятий (например, заливка компенсационного раствора в подстилку зданий) значительно снижается. Более того, частота ручных измерений не позволяет, к сожалению, оперативно отслеживать процессы, протекающие в контролируемом массиве почвы.

Для того, чтобы иметь возможность оперативно принять решение о приближении контролируемых параметров напряженно-деформированного поведения «тоннель — тело грунта» к критериальной величине, измерения проводятся с помощью автоматизированных систем с оперативным контролем. [4].Это позволяет не только в случае необходимости принять меры по предупреждению аварий, но и своевременно адаптировать технологические условия проходки тоннелей с целью снижения деформаций окружающего грунта.

2. Автоматизированный мониторинг при строительстве метро Санкт-Петербурга

Одним из примеров использования результатов мониторинга для адаптации к технологическим условиям проходки тоннелей является строительство двухпутного ходового тоннеля с помощью ТМБ с уравновешиванием давления грунта на участке Невско-Василеостровской линии Санкт-Петербурга. Метро.Скважины с экстензометрами расположены по всей трассе спускного тоннеля, как на мелководном участке (рис. 1), так и на глубоком участке. Нижние экстензометры расположены на 1,5 метра выше футеровки тоннеля, диаметр которого составляет 10,3 метра. Автоматизированная система, установленная в антивандальном шкафу, каждые 2 часа проводила измерения, передавая данные на удаленный интернет-портал. На рисунке 2 показаны результаты измерений для одной из скважин.

На основании результатов мониторинга деформаций, полученных с помощью экстензометров, установлено, что деформации массива начались перед забоем тоннеля.Закачка цементного раствора за облицовку туннеля частично компенсирует деформации, но в этом контексте деформации поверхности земли отличаются от расчетных значений. До закачки цементного раствора за облицовку тоннеля в массиве произошло «расслоение» до 20 мм. Затем в процессе затирки массив уплотняется. Полученные результаты положены в основу корректировки технологических параметров ТБМ в зависимости от давления в призабойной зоне и давления закачки цементного раствора.

Это автоматизированные измерительные системы, которые позволили определить оптимальный баланс давления грунта на забое и давление закачки за облицовкой тоннеля при строительстве первого в России двухниточного ходового тоннеля с использованием ТБМ с балансом давления грунта между метро Южная — Дунайский проспект — Славский проспект Фрунзенского радиуса в Санкт-Петербурге Метро. Маршрут этого тоннеля пролегает в пределах четвертичных отложений и тяжелых протерозойских глин.-

5 00:00 02-10 — 11 метров 00:00 02-15 00:00 02-20 00:00 02-25 6 метров 00:00 03-01 00:00 03-06 00:00 03-11 00 : 00 03-16

Рис. 2. Образование деформаций (мм) в массиве при проходке тоннеля под наблюдательной скважиной.

Геотехнический мониторинг во время строительства играет неоценимую роль в правильном размещении контрольно-измерительной аппаратуры и обеспечения безопасной эксплуатации транспортных туннелей.Во-первых, это встраивание преобразователей в конструкции во время их строительства (рис. 3), по показаниям которых оценивается напряженно-деформированное поведение футеровки и оценивается ее несущая способность. Косвенно мониторинг

напряженно-деформированного поведения футеровки может указывать на качество заполнения пространства за футеровкой. В случае установки подобных преобразователей на внутренней поверхности футеровки невозможно определить ни абсолютные значения напряженного состояния футеровки, ни их приращения при изменении поверхностного напряжения.

Рис. 3. а) Расположение датчиков в футеровке двухлинейного ходового тоннеля б) и характерная диаграмма формирования силы в футеровке вдоль

внешний и внутренний контур.

Во-вторых, геотехническое обеспечение строительства позволяет правильно расположить оборудование для сейсмического мониторинга и мониторинга геодинамической активности вмещающего массива горных пород, так как мониторинг последнего контролируемого параметра и определение фактических деформационно-прочностных свойств Вмещающий массив горных пород позволяет правильно прогнозировать места по длине тоннеля, где воздействие на несущие конструкции будет максимальным.

3. Автоматизированный мониторинг в период эксплуатации олимпийских тоннелей

«Олимпийские» тоннели — успешно реализованный проект геотехнического мониторинга на период эксплуатации.

Транспортные тоннели олимпийского маршрута Адлер — Альпика Сервис расположены на южном склоне Центрального Кавказа в пределах реки Мзымта в Адлерском районе Сочи Краснодарского края Российской Федерации.Северная граница рабочей зоны — южная граница Кавказского природного заповедника напротив села Эсто-Садок, южная граница — форелевое хозяйство. Маршрут совмещенной автомобильно-железной дороги Адлер — Альпийский Климатический Курорт проходит по левому и правому берегу реки Мзымта.

По трассе построено шесть тоннельных комплексов общей протяженностью 32,5 км подземных выработок. Среди них 6 железнодорожных туннелей, 3 автодорожных тоннеля, 3 тоннеля служебных эвакуационных стволов и другие вспомогательные выработки для обслуживания тоннелей.

Сложная структура района строительства и его приуроченность к активно растущему Кавказскому плато предопределили большое разнообразие геологических процессов, которые могли отрицательно сказаться на обеспечении безопасного функционирования многочисленных инженерных сооружений.

Бурение многих участков затруднено наличием горных пород сложной формы залегания с различными физико-механическими свойствами, большим количеством тектонических нарушений, чрезмерными площадями трещиноватости и фрагментацией горных пород мощностью от 10,0 до 150, 0 м, где наблюдалась перемежаемость

фрагментированных участков и участков горных пород с разной степенью трещиноватости.Очень часто порода дробится до состояния песка или песчано-глинистого материала.

При строительстве туннелей использовались практически все известные в мире методы строительства, в том числе специальные методы стабилизации грунта, например, струйная цементация или использование различных типов свай (буронабивные, забивные), торкретбетона и др. анкеровка забоя и массива по периметру выработок, устройство системы трубных экранов в венце и стенах тоннеля и т. д.При выемке грунта в туннелях щитовым методом использовались машины нескольких типов диаметром от 3,9 м до 13,2 м известных производителей Lovat и Herrenknecht.

Впервые в Российской Федерации на участке «Адлер — Альпика Сервис Альпийский Климатический Курорт» создана автоматизированная система геотехнического мониторинга для нескольких транспортных тоннелей одновременно для мониторинга условий «облицовки тоннеля, содержащего горный массив3» система во время работы.

На участке Адлер — Альпика Сервис Альпийский Климатический Курорт АСУ ТП (АСУ ТП) эксплуатации транспортных тоннелей [5] включает систему геотехнического мониторинга, включающую:

• контроль напряженно-деформированного поведения футеровки тоннеля;

• оценка напряженно-деформированного поведения системы «футеровка тоннеля — массив» методом NEMR (естественного электромагнитного излучения);

• сейсмический мониторинг.

Первичная обработка контролируемых параметров производится непосредственно в туннелях. Информация передается с контрольно-измерительных приборов 9 (девяти) туннелей по оптоволоконной сети в режиме on-line на серверы мониторинга в Центре управления автомобильными дорогами и в Центре управления железнодорожными операциями, где хранятся данные. банк создан. После обработки полученных данных информация отображается на отдельном блоке визуального отображения, расположенном на столе перед оператором (рис. 4), который контролирует все автоматизированные системы безопасной эксплуатации туннелей.

O- AJW буксировщик WM-IFLMHC

Рис. 4. Принципиальная схема сбора контрольных параметров из систем мониторинга транспортного туннеля и передачи на серверы мониторинга для обработки и визуализации на блоке визуального отображения на ПДУ.

Мониторинг напряженно-деформированного поведения футеровки туннеля обеспечивает определение нормальных касательных напряжений в футеровке туннеля и их сравнение с расчетными значениями.

На основе метода NEMR оценивается напряженно-деформированное поведение системы «футеровка туннеля — массив» путем регистрации изменений поля NEMR для отслеживания развития геодинамических процессов во времени в ослабленных областях. .

Сейсмический мониторинг позволяет регистрировать амплитудно-частотные характеристики сейсмических событий в различных частотных диапазонах: от 0 Гц до 6000 Гц. Ускорение смещения, измеренное с помощью трехкомпонентных акселерометров, позволяет определить дополнительные напряжения в облицовке туннеля во время сейсмических событий и суммировать с датчиками SSB в облицовке туннеля.Во время сейсмических событий блок визуального отображения оператора показывает результаты в баллах по шкале MSK-64.

Для функционирования автоматизированной системы мониторинга важной операцией является установка порогов срабатывания, которые указывают оператору состояние несущих конструкций в туннелях. В базе данных, которая обновляется на серверах геотехнического мониторинга, накапливается информация об изменениях, происходящих в обделке туннеля и в системе «Обделка туннеля — массив».Сценарии возврата данной системы в рабочее состояние реализованы в соответствии с выделенной инструкцией.

4. Заключение

Невозможно недооценить роль инженерно-геологического мониторинга, включая автоматизированные системы как часть технологического процесса при строительстве транспортных тоннелей и других подземных сооружений.

Преимуществами автоматизированных систем являются оперативность получаемой информации и ее доступность на протяжении всего технологического цикла, снижение трудозатрат, исключение «человеческого фактора» при обработке результатов измерений и т. Д.Использование современных автоматизированных систем геотехнического мониторинга при проходке тоннелей, особенно в условиях городской застройки, является эффективным элементом технологического процесса, позволяющим значительно снизить риски возникновения аварийных ситуаций и повысить эффективность действия, которые необходимо предпринять по результатам мониторинга.

В условиях строительства метрополитена Санкт-Петербург геотехнический мониторинг позволил оценить и скорректировать конструкцию опор и футеровки, а также технологические параметры проходки тоннелей для внедренных малоосадочных технологий.При бурении горизонтальных туннелей производилась корректировка параметров опор арматуры лицевого ограждения, и за почти 40-летний опыт реализации короткобетонных опор была принята рациональная форма поперечного сечения и конструкции опоры. поддерживает. Для наклонных туннелей внедрение новых технологий, в том числе стабилизация неустойчивых четвертичных отложений, позволило добиться значительного сокращения осаждений на поверхности земли и т. Д.

Уже через 2,5 года после ввода в эксплуатацию участка Альпийский климатический курорт Адлер — Альпика Сервис внедрение автоматизированного мониторинга транспортных туннелей на этом участке показывает надежность мониторинга и возможность прогнозирования технического состояния объекта. туннели.

Список литературы

[1] M.O. Лебедев, Геотехнический мониторинг в технологическом процессе строительства подземных сооружений метрополитена Санкт-Петербурга, Инженерная защита.12 (1) (2016) 14-21.

[2] К.П. Безродный, М. Лебедев, Г.Д.Егоров, Строительство эскалаторных тоннелей в Санкт-Петербурге, Метро и тоннели. 12 (1) (2015) 14-17.

[3] В.А. Маслак, К. Безродный, М. Лебедев, С.Г. Гендлер, Новые технические и инженерные решения при строительстве тоннелей метрополитена в условиях мегаполиса, Горный журнал. 12 (5) (2014) 57-60.

[4] А.Ю. Бауков, М. Лебедев и С.Павлов В.В. Опыт применения комплексных автоматизированных систем геотехнического мониторинга грунтового тела при проходке наклонных эскалаторных тоннелей метрополитена в условиях компактной городской застройки, Транспортное строительство. 12 (12) (2012) 6-9.

[5] К.П. Безродный, И. Култин и М. Лебедев, АСУ ТП (АСУ ТП) железнодорожных тоннелей Олимпийского маршрута, Наука и транспорт. (2009) 24-26.

(PDF) Автоматизированные системы в составе геотехнического мониторинга при строительстве и эксплуатации транспортных туннелей

449

Михаил Лебедев / Процедура инжиниринга 165 (2016) 448 — 454

Ключевые слова: Тоннель, мониторинг, деформация, регулировка.

1. Введение

Строительство подземных сооружений на основе принятой практики связано с изменением напряженного состояния

вмещающего массива горных пород, которое влияет на безопасность горных и проходческих работ, устойчивость

системы «футеровка туннеля — содержащий горный массив», и, в конечном итоге, по деформациям грунта

поверхности и существующих построек. Особенно важно иметь информацию о качественном и

количественном воздействии на окружающую среду при строительстве транспортных туннелей метро в крупных городах, например, как

в Санкт-Петербурге, где исторический центр вмещает большое количество людей. здания и сооружения

культурной ценности, являющиеся памятниками архитектуры.

В соответствии с законодательством Российской Федерации неотъемлемой частью технологического процесса строительства

является геотехнический мониторинг, позволяющий в режиме on-line получать информацию о состоянии прокладки тоннеля

«. — система «содержащий горный массив», по распределению усилий в трехмерных конструкциях, которые предстоит построить

, оценивая негативное влияние горных работ на безопасность при строительстве и своевременно предотвращая

аварийных ситуаций.

Задачи мониторинга [1] ставятся отдельно для каждого подземного объекта в зависимости от экологической

оценки воздействия его строительства. Геотехнические задачи решаются геофизическими, геомеханическими и

геодезическими методами. Прямые и косвенные методы определения контролируемых параметров позволяют

прогнозировать с достаточной точностью инженерно-геологические условия перед забоями тоннеля, определять

качественные и количественные параметры напряженно-деформированного поведения по системе «футеровка тоннеля — массив» до

определяют фактические деформационно-прочностные свойства вмещающего массива горных пород от контура тоннеля до поверхности земли

и т. д.Решаемые задачи позволяют получать информацию о каждом виде воздействия на среду

индивидуально и дополняют друг друга, чтобы исключить возможность неверной интерпретации результатов мониторинга

Следующие задачи решаются автоматизированными системами в рамках геотехнического мониторинга

при строительстве транспортных туннелей:

x контроль напряженно-деформированного поведения (SSB) облицовки туннелей;

x контроль порового давления в вмещающем массиве горных пород;

x контроль глубоких деформаций вмещающего массива горных пород от контуров тоннеля до поверхности земли;

x контроль деформаций поверхности земли и текущего здания с помощью роботизированных тахеометров;

х инструментальный мониторинг зданий и сооружений.

Для контроля напряженно-деформированного поведения опор и футеровки туннеля используются контрольно-измерительные приборы

, которые устанавливаются на заводе-изготовителе для сборных конструкций или при установке

в проектное положение на площадка для каркасных или монолитных конструкций.

Принятые деформации на контуре тоннеля смещаются к поверхности земли. Уже на этом этапе

можно сделать количественную оценку будущих деформаций на поверхности.На этапе проектирования составляется геотехнический прогноз

вместе с определением просадочной впадины. По результатам геотехнических расчетов

значения деформации можно сравнить от контура туннеля до поверхности земли. Если

фактические деформации вмещающего массива горных пород определены на контуре туннеля, то оценка может быть

, сделанная с учетом деформаций поверхности земли.

Экстензометры используются для определения деформаций горных массивов.Использование глубинных экстензометров

позволило решить две важные задачи при строительстве эскалаторных тоннелей с помощью ТБМ (туннельно-проходческий станок

) в историческом центре Санкт-Петербурга в условиях компактной городской застройки.

[2,3]. Первая проблема — техническая. Это оценка необходимости и времени начала компенсационной затирки

цементного раствора в подстилку зданий для предотвращения опасных деформаций.Вторая задача —

науч. Это получение закономерной картины развития глубокой деформации во времени согласно

с особенностями технологии проходки тоннелей. На основе полученных закономерностей определены основные факторы

, способствующие формированию смещений массива горных пород в околонатекстовой зоне и разработаны рекомендации

по корректировке параметров технологии строительства.С

MIDAS 与海外桥梁 — 工程应用篇（手机） _ 在线翻页电子书免费阅读, 发布 _ 云展网

MIDAS 与海外桥梁 — 工程应用篇

北京迈达斯技术有限公司

一带一路（Пояс и путь）
丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路

Тапи-вантовый мост Сурат, Индия （印度）

• Владелец: Surat Municipal Corporation

• Генеральный подрядчик: Gammon India

• Технический консультант: SN Bhobe & Associates

• Период строительства: Завершено в 2010 г.

• Тип конструкции: Вантовый мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): 918 м Общая длина

• Основные характеристики при моделировании:
• Неизвестно коэффициент нагрузки и недостаточное усилие прилегания для оптимизации кабеля
• Анализ этапа строительства с последующим натяжением

• Описание этого проекта: В Сурате амбициозный проект стоимостью 143 крор включает в себя строительство вантовой опоры длиной 918 м на
рупий. мост через реку Тапи.Строительство вантового моста cabl
, который соединяет Атвалинс с Палом, планировалось завершить 2 мая
013. Контракт на строительство вантового моста был передан компании Gammon India Ltd.

S.N. Bhobe & Associates

• Адрес: 4-й этаж, Пудхари Бхаван, участок № 29-32, 36 и 37, сектор — 30A, недалеко от железнодорожного вокзала Санпада
, Ваши, Нави Мумбаи, 400 705 Индия

• Телефон:
1273303, 04, 05
• Факс:
1273306

• Веб-сайт: www.snbapl.com
• Электронная почта: [email protected]

• Введение: S.N. Bhobe & Associates работает с 1964 года. Фирма является одной из
старейших и уважаемых консалтинговых фирм в Индии и сертифицирована по стандарту ISO 9001:
2008 года. Они предоставляют услуги по планированию, архитектуре, проектированию и управлению проектом
, а также геодезические услуги.

Сантра Маркет Мост Нагпур, Индия （印度）

• Владелец: Государственная корпорация развития дорог Махараштры
• Генеральный подрядчик: AFCONS
• Консультант по инженерным вопросам: AFCONS
• Период строительства: в стадии строительства
• Размер конструкции (диаметр и высота ):
• Тип конструкции: вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании:

• Неизвестный коэффициент нагрузки и недостаточное усилие посадки для оптимизации кабеля
• Анализ этапа строительства
• Анализ подвижной нагрузки с одновременными усилиями стержня

• Описание этого проекта:

AFCONS

• Адрес: AFCONS House, 16, Shah Industrial Estate, Veera Desai Road, Azadnagar, Andh
eri (West), Mumbai, 400053, India

• Телефон:

71

• Факс:
6730047, 26730026
• Веб-сайт: www.afcons.com
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: AFCONS Infrastructure Limited является частью Shapoorji Pallonji Group, второй по величине инженерной и строительной группы

в Индии. Она с гордостью является одной из
ведущих компаний по развитию инфраструктуры в Индии с присутствием в различных частях мира.

Pawana Arch Bridge Пуна, Индия （印度）

• Владелец: Государственная корпорация развития дорог Махараштры

• Консультант по инженерным вопросам: S.N. Bhobe & Associates

• Период строительства: Завершено в 2008 г.

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 195 м, общая длина 342 м

• Тип конструкции: мост со стальной аркой

• Основные характеристики в Моделирование:
Расчет этапа строительства со стальными элементами фермы
Расчет подвижной нагрузки с параллельными усилиями стержня

• Описание этого проекта:
построена и построена в Индии впервые.Напоминающая «РУЧКУ ДЛЯ КОРЗИНЫ» надстройка архитектуры brid
ge уникальна. «Ручки корзины» — то есть две стальные арки по обе стороны от дорожной плиты
соединены гребнем с высотой вершины арок 22,5 м над RTL. Плита главного пролета R
CC поддерживается стальными конструкциями и стержнями высокого напряжения, подвешенными на
d к аркам.

С.Н. Bhobe & Associates

• Адрес: 4-й этаж, Пудхари Бхаван, участок № 29-32, 36 и 37, сектор — 30A, недалеко от железнодорожного вокзала Санпада
, Ваши, Нави Мумбаи, 400 705, Индия

• Телефон:
1273303 , 04, 05
• Факс:
1273306
• Веб-сайт: www.snbapl.com
• Электронная почта: [email protected]

Mumbai Metro Line 3 Mumbai, India （印度）

• Владелец: Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC)
• Генеральный подрядчик: Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering / Hindustan

Construction и Moscow Metrostroy / Doğuş and Soma Continental Engineering / ITD
Cementation and Tata Projects Continental Engineering
• Консультант по проектированию: Луи Бергер
• Период строительства: в стадии строительства

• Тип конструкции: станция метро

• Размер конструкции (диаметр и высота): 33 км Общая длина

• Основные характеристики при моделировании:
Анализ этапа строительства с последующим натяжением
Материалы, зависящие от времени на эффект ползучести и усадки, Анализ подвижной нагрузки

• Описание этого проекта: Линия 3 метро Мумбаи является частью системы метро для t
г. Мумбаи, Индия, строительство которого начато.После завершения 5-километровая линия 33.
станет первой линией метро в Мумбаи. Линия метро будет соединять
и т. Д. Деловой район Cuffe Parade на крайнем юге города с SEEPZ на северо-востоке страны
с 26 подземными станциями и одной наземной станцией. Ширина колеи стандартная. Ожидается, что маршрут
3 уменьшит загруженность дорог, помимо снижения нагрузки на Западную линию, ставку
на Бандру и Черчгейт.

Луи Бергер

• Адрес: 412 Mount Kemble Avenue PO Box 1946 Морристаун, Нью-Джерси, 07962, США
• Телефон: 19734071000
• Веб-сайт: www.louisberger.com
• Введение: Louis Berger — это компания, предоставляющая полный комплекс услуг по проектированию, архитектуре, планированию, окружающей среде

al, занимающаяся управлением программами, строительством и экономическим развитием, базирующаяся в Морри
-Стоун, штат Нью-Джерси. Основанная в 1953 году в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, доктором Луи Бергером, компания «Пихта
м» в настоящее время насчитывает около 6000 сотрудников в более чем 50 странах мира.

Мост Тулур Аджи Джеджангкат Западный Кутай, Индонезия （印度尼西亚）

• Владелец: Министерство общественных работ Индонезии
• Генеральный подрядчик: Васкита Карья
• Консультант по инженерным вопросам: Консультант по проектированию Partono Fondas
• Период строительства: 2008 — 2014
• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 304 м, общая длина 1 км
• Тип конструкции: вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании:

• Проверка напряжений и усилие на тросах
• Анализ стадии строительства
• Характеристики шарниров для анализа пустот. при общей длине пролета 1040м.

Консультант по инженерным вопросам Partono Fondas

• Адрес: Pusat Niaga Roxy Mas Blok C4 №16 Jl. KH Hasyim Ashari № 125, Джакарта Пусат
10150, Индонезия

• Телефон: 62216330520/63868174 Факс: 622163862024
• Веб-сайт: www.partonofondas.com Электронная почта: [email protected]
• Введение: Установлено как структурное проектирование и Инженерно-консультационный офис на МОР

е 27 лет, пт. Инженерный консультант Partono Fondas специализируется на промышленном строительстве
ing и проектировании мостовых конструкций.Обладая опытом в проектировании и проверке более
га за 2 десятилетия, эта компания реализовала множество крупномасштабных национальных проектов, от промышленных инфраструктур площадью
м до длиннопролетных кабельных мостов.

Мост Баланг Борнео, Индонезия （印度尼西亚）

• Владелец: Министерство общественных работ Индонезии
• Генеральный подрядчик: Hutaa Karya / Adhi Karya / Bangun Cipta Joint Operation
• Технический консультант: Технический консультант Partono Fondas
• Срок строительства: Под Конструкция
• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 402 м, общая длина 804 м
• Тип конструкции: вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании: настройка опорной силы и проверка напряжений, анализ этапа строительства,

Общие свойства связи для моделирования вязкого демпфера
• Описание этого проекта: Расположенный в заливе Баликпапан, вантовый мост Пулау Баланг

построен для соединения острова Баланг с Баликпапаном.При общей длине пролета 804 метра, этот процесс строительства моста
выполняется с помощью метода сбалансированной консоли, при котором контроль отклонения
для каждого соединительного сегмента существенно важен для проверки.

Консультант по инженерным вопросам Partono Fondas

• Адрес: Pusat Niaga Roxy Mas Blok C4 №16 Jl. KH Hasyim Ashari № 125, Джакарта Пусат
10150, Индонезия

• Телефон: 62216330520/63868174
• Факс: 622163862024
• Веб-сайт: www.partonofondas.com Электронная почта: [email protected]
• Введение: Основана как консалтинговое бюро по проектированию и проектированию конструкций на срок более 27 лет, PT. Инженерный консультант Partono Fondas специализируется на промышленном строительстве
ing и проектировании мостовых конструкций. Обладая опытом в проектировании и проверке более
га за 2 десятилетия, эта компания реализовала множество крупномасштабных национальных проектов, от промышленных инфраструктур площадью
м до длиннопролетных кабельных мостов.

Мост Арамчан Седжонг, Корея （韩国）

• Владелец: Корейская земельная и жилищная корпорация
• Генеральный подрядчик: SK E&C
• Инженерный консультант: SAMBO Engineering
• Период строительства: 2011–2015 гг.
• Размер конструкции (диаметр И высота): основной пролет 250 м, общая длина 840 м
• Тип конструкции: вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании:

• Сейсмический анализ
• Анализ этапа строительства с использованием поперечной модели
• Детальный анализ с использованием конечных элементов
• Описание этого проекта: Мост Арамчан — первый высотный пилон открытого типа ок.
в Южной Корее, который спроектировал и построил пилон U-образной формы для соединения пилона
длиной 114 м с Башней проклятий (83 м). асимметрично и максимально привлекательно для безопасности
nd River.

SAMBO Engineering

• Адрес: 30, Wiryeseong-daero 16-gil, Songpa-gu, Seoul, 05640, Korea
• Телефон: 82 234333000
• Факс: 82 234333200
• Веб-сайт: www.samboeng.co.kr
• Введение: Sambo Engineering & Construction Company предоставляет

строительных и гражданских инженерных услуг на международном уровне. Компания специализируется на проектировании фундаментов, включая заливку швов и растачивание
.

Тембуронг CC2 Мост Тембуронг, Бруней （文莱）

• Владелец: Джабатан Керджа Райя (Департамент общественных работ Брунея)

• Генеральный подрядчик: DAELIM

• Консультант по инженерным вопросам: DAELIM

• Срок строительства:

• Тип конструкции: Вантовый мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): 1.Общая длина 1 км

• Основные характеристики при моделировании:
• Неизвестный коэффициент нагрузки и недостаточное усилие посадки для оптимизации кабеля
• Анализ подвижной нагрузки с параллельными усилиями стержня
• Анализ этапа строительства с последующим натяжением

• Описание этого проекта: Мост Тембуронг — планируемый 30-километровый мост в Брунее. Он соединит районы
Менгкубау и Сунгай Бесар в районе Бруней-Муара с районом поместья Лабу
в районе Тембуронг. Это также соединит жителей Бангара с Bandar Se
ri Begawan и сократит время в пути между двумя городами.Строительство началось в 20
14 и, как ожидается, будет завершено к концу 2019 года, а затем откроется около
в 2019 году.

DAELIM

• Адрес: 146-12 Susong-dong, Jongro-gu, 03152, Сеул, Корея
• Телефон: 820220118000
• Веб-сайт: www.daelim.co.kr
• Введение: Daelim Industrial была основана в 1939 году. Ее E&C (Engineering & Constructi

on) и нефтехимические группы являются основными лидерами бизнеса Daelim. Области
, охваченные Daelim Industrial как одной из ведущих компаний EPC в Азии и на Ближнем Востоке, включают газ
, нефтепереработку, химическую и нефтехимическую промышленность, электростанции и энергетические предприятия, здания и жилые дома, строительные работы и промышленные объекты.

Эстакада Новолазурова Варшава, Польша （波兰）

• Владелец: Управление дорожных инвестиций в Варшаве

• Генеральный подрядчик: SKANSKA

• Инженерный консультант: SKANSKA POLAND

• Период строительства: 2014 — 2015

• Размер Конструкция (диаметр и высота): основной пролет 34 м, общая длина 420 м

• Тип конструкции: мост со стальными композитными балками

• Основные характеристики при моделировании:
• Импорт DFX
• Анализ стадии строительства с составным сечением
• Свойство сечения калькулятор для создания составного профиля общей формы
• Расчет подвижной нагрузки

• Описание этого проекта: Поперечное сечение состоит из шести прокатных профилей 1.09м высотой,
ич изготовлены из стали S460. Балки соединены бетонными плитами толщиной 22 см (C30 / 37). Виадук T
состоит из 13 пролетов, длиной 28 м и 34 м. На каждом Pi
er есть расширительное соединение, поэтому, наконец, у нас есть 3 отдельные надстройки: 4 пролета, 6 пролетов и 4 пролета.

СКАНСКА

• Адрес: ул. Pruszkowska 17, 02-119 Warszawa, Poland
• Телефон: 48225613000
• Веб-сайт: www.skanska.pl
• Введение: SKANSKA — крупнейшая строительная компания в Польше.Кроме того, они строят объекты

для крупнейших компаний автомобильной, фармацевтической, мебельной, бытовой,
бытовой техники и металлических цепей, коммерческих и государственных инвесторов и армии. В то же время
с теми же обязательствами, они имеют меньшие инвестиции, строя муниципальные и уездные дороги,
дорожек, велосипедные дорожки, школы и детские сады.

Настил Sungei Ketapang Singapore （新加坡）

• Владелец: Управление наземного транспорта Сингапура (LTA)
• Генеральный подрядчик: HSL Constructor
• Инженерный консультант: WRX Engineers
• Срок строительства: завершено в 2016 году
• Размер Конструкция (диаметр и высота): основной пролет 12 м, общая длина 650 м
• Тип конструкции: мост с композитными балками PSC
• Основные характеристики при моделировании:

• Анализ подвижной нагрузки со стандартными и определяемыми пользователем нагрузками на автомобиль
• Анализ этапа строительства с составным механизмом
• Описание этого проекта: Настил Sungei Ketapang (LTA-T3009) служит для облегчения движения транспортных средств в Национальном гольф-клубе и загородном клубе Laguna и выезде с него по улицам
usy Xilin Avenue и Changi South Avenue 3, когда Laguna Golf Green Road должна проложить путь
для работ по прокладке туннелей для будущей линии Downtown Line (DTL).Перед морскими работами по укладке сваи
, Sungei Ketapang сначала расширяют, чтобы гарантировать, что морские сваи и стальная конструкция W
ks не будут препятствовать потоку воды в канале.

WRX Engineers

• Адрес: 190 Middle Road # 18-05 Fortune Center, 188979, Сингапур
• Телефон: 6562727071
• Факс: 6562787071, 64188306
• Веб-сайт: www.wrx.com.sg
• Электронная почта: wrxeng @ wrx.com.sg
• Введение: WRX Consultants и WRX Engineers Pte Ltd — консалтинговая компания по строительным и строительным работам

, специализирующаяся на управлении проектами, строительных и строительных работах.

Мост Сан-Игнасио Бильбао, Испания （西班牙）

• Владелец: Ayuntamiento de Bilbao (Городской совет)

• Консультант по инженерным вопросам: Ingzero

• Период строительства: в стадии строительства

• Размер конструкции (диаметр и высота) : 75 м Общая длина

• Основные характеристики при моделировании:
• Линейный статический и нелинейный анализ
• Анализ подвижной нагрузки

• Описание этого проекта: Мост представляет собой симметричную композитную двойную арку.Это арка средней палубы длиной 75 м (
) и шириной палубы 28 м. Арки исходят из нижней части канала
. Они фиксируются на абатментах. Они пересекают центральную палубу 51 м и возвышаются на высоте
всего на 3 м над ней. Арки разделяют его между пешеходной и автомобильной зоной.
Между арками в центральной части расположены четыре полосы движения и велосипедная дорожка
; и по обеим сторонам пешеходные дорожки. Все служебные линии проходят под палубой.

Ingzero

• Адрес: Reina Victoria 35, piso 5º, 39005 Santander, Spain
• Телефон: 349422

• Веб-сайт: www.ingzero.com
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: Ingzero Consultants — это инжиниринговая компания, состоящая из технических специалистов

с более чем 15-летним опытом работы. Их основная деятельность — анализ и проектирование отдельных конструкций
во всех областях гражданского строительства, а также элементов промышленного дизайна
, интегрированных в глобальные проекты.

Транспортная развязка северного дорожного коридора Доха, Катар （卡塔尔）

• Владелец: Ашгал

• Генеральный подрядчик: Tekfen

• Консультант по инженерным вопросам: AECOM

• Период строительства: в стадии строительства

• Размер конструкции (диаметр И высота): главный пролет 74 м, общая длина 343 м

• Тип конструкции: мост с коробчатой балкой PSC

• Основные характеристики при моделировании: анализ этапа строительства с последующим натяжением, расчет осадки

, анализ подвижной нагрузки
• Описание на этот проект: Северная дорога — это основная дорога в Катаре.Он обслуживает обширную территорию

от столицы; Доха между Al Duhail I / C на периферии от Дохи на юге
до Madinat Al Shamal на северной оконечности Катара. Проект включает 21 развязку №
, предназначенную для максимального доступа к подъездным дорогам. Представленный мост с наклонной рампой
является частью модификации существующей развязки N5. Мост с наклонной рампой pr
обеспечит прямое сообщение между Рас-Лаффаном и Дохой, чтобы облегчить движение, прогнозируемое моделью движения
.

AECOM

• Адрес: Альфонсо XII, 62, 5-й этаж, Мадрид, 28014, Испания
• Телефон: 34
7790
• Факс: 34
7791
• Веб-сайт: www.aecom.com
• Введение: AECOM предоставляет профессиональные технические и управленческие услуги услуги поддержки

клиентов как государственного, так и частного сектора. Услуги относятся к таким областям, как архитектура и Desi
gn, управление активами, строительство, управление затратами, вывод из эксплуатации и закрытие, Eco
nomics, инжиниринг, экологические услуги, планирование и консультирование, программа, технические пороки Ser
и многое другое.

Crescent Bridge Тайбэй, Тайвань （台湾省）

• Владелец: Правительство города Нью-Тайбэй
• Консультант по инженерным вопросам: TYLIN INTERNATIONAL TAIWAN
• Период строительства: 2011–2015 гг.
• Размер конструкции (диаметр и высота): 700 м Общая длина
• Тип конструкции: арочный мост
• Основные характеристики при моделировании: линейный статический и динамический анализ отклика.
• Описание этого проекта: Мосты Полумесяца — это рекреационный и обзорный мост

, предназначенный для слияния с ночным временем в виде световых скульптур и ставший ориентиром в районе
.Этот мост является частью «Манхэттенского проекта Тамсуи» в Нью-Тайбэе.
Они служат тропой для пешеходов и велосипедистов, пересекающих ручей Данхан и реку Килунг
. Высота двойных асимметричных стальных арок
Серповидного моста (200 м + 100 м = 300 м) составляет 50 м и 25 м соответственно.

T.Y.LIN INTERNATIONAL TAIWAN

• Адрес: №136 Jen-ai Road, Секция 3, комната 1203, 12-й этаж, Lotus Bldg. Тайбэй 10628, Тайвань
• Телефон: 886227840988
• Факс: 886227071430
• Веб-сайт: www.tylin.com
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: T. Y. Lin International — международная многопрофильная компания по оказанию инфраструктурных услуг,

со штаб-квартирой в Сан-Франциско. Фирма
предоставляет ряд услуг по планированию, проектированию, строительству и управлению проектами для авиации, мостов, объектов, мобильности, планирования и управления
, портов и морского транспорта, железнодорожного транспорта и транзита, а также наземного транспорта. Они
работают из более чем 50 региональных центров на четырех континентах.

Starlight Bridge Тайбэй, Тайвань （台湾省）

• Владелец: Городское управление водных ресурсов Нью-Тайбэя
• Генеральный подрядчик: TYLIN INTERNATIONAL TAIWAN
• Технический консультант: TYLIN INTERNATIONAL TAIWAN
• Период строительства: 2011 — 2015
• Размер конструкции (диаметр и высота): 395 м. Общая длина
• Тип конструкции: вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании: линейный статический и динамический анализ отклика.

• Описание этого проекта: Мост звездного света предназначен для отдыха, а мосты для осмотра достопримечательностей предназначены для того, чтобы слиться с ночным временем в виде световых скульптур и стать ориентирами в окрестностях
соток.Конструкция моста Starlight может похвастаться характерным профилем, в котором преобладает неровный пролет длиной
г (125 м). Он также оснащен наклонным пилоном из двухъядерной стальной фермы длиной 75 м, в котором
s сочетаются с яркими ночными огнями, чтобы подчеркнуть звездообразную форму моста.

T.Y.LIN INTERNATIONAL TAIWAN

Национальный дворец-музей View Bridge Тайбэй, Тайвань （台湾省）

• Владелец: Национальный дворец-музей

• Генеральный подрядчик: Lee Ming Construction / Progressive Environment

• Технический консультант: TYLIN INTERNATIONAL TAIWAN

• Срок строительства: Завершено в 2015 г.

• Тип конструкции: арочный мост с коробчатой балкой

• Размер конструкции (диаметр и высота): 141 м Общая длина

• Основные характеристики моделирования: линейный статический и динамический анализ отклика.
• Описание этого проекта: Мост пересекает южную часть экологического озера и

является частью архитектурной программы Южного филиала Национального дворца-музея
м. В соответствии с концепцией дизайна и формой зданий музея, идея живописного моста
e также основана на китайском курсиве Цаошу. Мост имеет неприглядный, элегантный и легкий профиль
за счет отказа от использования центральных опор, он не влияет на существующие
гидроизоляционные мембраны озера.Этот мост с прямоугольной аркой
с единственной стальной аркой имеет длину около 140 м и имеет форму кривой, возвышающейся над водой, с вершиной арки
e, расположенной всего в 16 м от мощения моста.

T.Y.LIN INTERNATIONAL TAIWAN

• Адрес: №136 Jen-ai Road, Секция 3, комната 1203, 12-й этаж, Lotus Bldg. Тайбэй 10628, Тайвань
• Телефон: 886 227840988
• Факс: 886 227071430

• Веб-сайт: www.tylin.com Электронная почта: [email protected]
• Введение: TY Lin International — это глобальная многопрофильная инфраструктура сервисная фирма,

со штаб-квартирой в Сан-Франциско.Фирма
предоставляет ряд услуг по планированию, проектированию, строительству и управлению проектами для авиации, мостов, объектов, мобильности, планирования и управления
, портов и морского транспорта, железнодорожного транспорта и транзита, а также наземного транспорта. Они
работают из более чем 50 региональных центров на четырех континентах.

Мост через реку Миссури, штат Миссури, США （美国）

• Владелец: Министерство транспорта штата Миссури (MoDOT)

• Генеральный подрядчик: American Bridge Corporation

• Консультант по проектированию: GARVER

• Период строительства: 2014 — 2016

• Тип конструкции: мост со стальными композитными балками

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 128 м, общая длина 659 м
• Основные характеристики при моделировании: анализ этапа строительства со стальным композитным профилем, структура грунта

e взаимодействие анализ, анализ подвижной нагрузки, конструкция стальной композитной балки в соответствии с AASHTO LRFD
• (Описание 달라짐)
• Описание этого проекта: В июле 2014 года компания American Bridge была выбрана в качестве генерального подрядчика для строительства нового моста через реку Миссури US-69. это заменяет пару существующих сквозных пролетов фермы, первоначально построенных в 1933 году (в южном направлении) и 1957 году (в северном направлении).Новый мост, простирающийся через одноименную реку за пределами города Канза
с, штат Миссури, был выбран Министерством транспорта штата Миссури (MoDO
T) для процесса закупок «проектирование-строительство». Сотрудничая с дизайнером Garver Engineering, компания American Bri
dge обошла трех других конкурентов тщательно разработанным предложением, которое принесло MoDOT первый e
ver наивысший балл за стремление к дизайну и сборке. Требования к проекту включали: новый переход через реку
с четырьмя 12-футовыми полосами движения, путь совместного использования, соответствие минимальным разрешениям для движения железной дороги и судоходства
и другим разрешительным требованиям, улучшение двух перекрестков и поддержание движения
c во время замены моста .

GARVER

• Адрес: 12200 NW Ambassador Drive Suite 625, Канзас-Сити, Миссури 64163, США
• Телефон: 18162986465 Веб-сайт: www.garverusa.com
• Введение: с инженерными услугами, начиная с 1919 года, Гарвер имеет почти столетие o

е услуги по предоставлению клиентам консультационных услуг. Garver имеет 18 офисов в 9 штатах, а головной офис
находится в Литл-Роке, штат Арканзас. Они предоставляют услуги в области транспорта, авиации
n, водоснабжения, энергетики, промышленности, развития, федерального значения, изыскательских работ и управления строительством pro
объектов.

Мемориальный мост Перл-Харбор (мост Q), Коннектикут, США （美国）

• Владелец: Департамент транспорта Коннектикута (CTDOT)

• Генеральный подрядчик: O&G Industries / компании среднего бизнеса

• Консультант по инженерным вопросам: AECOM

• Период строительства: 2014 — 2016

• Тип конструкции: Экстрадозированный мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 157 м, общая длина 308 м

• Основные характеристики при моделировании:
— Анализ этапа строительства с учетом ползучести и усадка
— Неизвестный коэффициент нагрузки и недостаточное усилие посадки для оптимизации кабеля
— Продольное и поперечное последующее натяжение
— Анализ подвижной нагрузки

• Описание этого проекта: Существующий мост представлял собой балку из листовой стали, открытую в январе
1958 года.Его главный пролет составлял 118 м, что было самой длинной пластинчатой балкой в Западном полушарии.
Для замены старого моста было проведено несколько альтернативных исследований, и был выбран мост con
crete extradosed. Программное обеспечение Midas использовалось для поперечного обзора нового моста
с 3D-моделью с использованием твердотельных элементов.

AECOM

• Адрес: 500 Enterprise Drive Suite 3B, Роки-Хилл, Коннектикут 06067-3913, США
• Телефон: 18605298882 Факс: 18605293991 Веб-сайт: www.aecom.com
• Введение: AECOM предоставляет профессиональные услуги технической и управленческой поддержки

клиентам как государственного, так и частного сектора. Услуги относятся к таким областям, как архитектура и дизайн
gn, строительство, управление затратами, вывод из эксплуатации и закрытие, экономика, проектирование, экологические услуги
, планирование и консультирование, программа, технические услуги и другие.

Fulton Road Bridge, Огайо, США （美国）

• Владелец: Департамент транспорта Огайо (ODOT)

• Генеральный подрядчик: Kokosing Construction Company

• Консультант по инженерным вопросам: Michael Baker International

• Срок строительства: завершено в 2009 г.

• Тип конструкции: Бетонный арочный мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): 482 м Общая длина

• Основные характеристики при моделировании:
• Анализ стадии строительства с учетом ползучести и усадки
• Анализ подвижной нагрузки с одновременным выполнением сотрудники

• Описание этого проекта: Более 70 лет оригинальный бетонный арочный мост стоял
в парке Бруксайд и зоопарке Метро Паркс, обеспечивая значительный объем движения транспорта на высоте 100
футов над зоопарком, парком, большим ручьем , и две действующие железнодорожные линии.Замена его бетонного арочного моста с открытыми перемычками t
стала обязательной из-за серьезного ремонта Det
. Выбран вариант 6 сборных железобетонных арок с пролетами 210 футов, чтобы напоминать оригинальную конструкцию
.

Michael Baker International

• Адрес: 1111 Superior Avenue East Suite 2300, Кливленд, Огайо 44114, США

• Телефон: 1 2166646493 Веб-сайт: www.mbakerintl.com

• Введение: Майкл Бейкер, мировой лидер в области инженерии , планирование и консультирование

сотрудничает с сообществами с 1940 года для решения их самых сложных инфраструктурных задач

, используя унаследованные знания, опыт, инновации и целостность.При поддержке

более 6000 сотрудников в 90 офисах по всему миру, они обеспечивают полный цикл инженерных консультаций

цикла, специализированное глобальное строительство, базовые операции, управление безопасностью

, системную интеграцию и интеллектуальные решения.

Мост I-95, Коннектикут, США （美国）

• Владелец: Департамент транспорта Коннектикута

• Технический консультант: GM2 ASSOCIATES

• Период строительства: Завершено в 2013 г.

• Тип конструкции: Мост со стальными балками

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 32 м, общая длина 325 м.
• Основные характеристики в моделировании: анализ этапа строительства с комбинированным действием, анализ движения

и параллельных сил стержня, масштабный коэффициент жесткости сечения, узел местная ось fo
r наклонный мост

• Описание этого проекта: Эти работы включают реконструкцию моста I-95 и строительство
нового моста S-1 на рампе через Fulton Terrace.Новый мост I-95 представляет собой 32-метровую однопролетную конструкцию
e, которая заменяет трехпролетную конструкцию. Пандусный мост S-1 также представляет собой однопролетную конструкцию длиной 32 м, длина
мм. Сварные стальные пластинчатые балки используются для оптимизации расстояния между балками и совмещения
de с дорожками движения. Предусмотрены железобетонные опоры в полную высоту. Предусмотрено строительство моста I-95 в возрасте
г. для обеспечения движения по I-95 во время участка строительства
г. GM2 отвечает за полный комплекс услуг по проектированию, включая исследование конструкции
, предварительный дизайн и окончательный дизайн.

GM2 ASSOCIATES

• Адрес: 115 Glastonbury Blvd., Glastonbury, Connecticut 06033, USA
• Телефон: 186065

Факс: 18606572926 Веб-сайт: www.gm2inc.com
• Введение: GM2 Associates была основана в 1988 году, и инженеры GM2 имеют лицензию к pr

по всему Мэн, Нью-Гэмпшир, Вермонт, Массачусетс, Род-Айленд, Коннектику
т, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Вирджиния и Флорида. Они поддерживают значительные внутренние возможности,
, начиная от комплексного сейсмического анализа и заканчивая съемкой, строительной инспекцией, мостом, гидравликой
и дренажем, проверкой безопасности мостов, проезжей частью, движением, зданиями и проектированием площадки.

Мост на остров Русский Владивосток, Россия （俄罗斯）

• Владелец: Федеральное дорожное агентство России — Дирекция по строительству дорожных сооружений во Владивостоке

ивосток

• Генеральный подрядчик: СК Мост / Мостовик

• Консультант по инженерным вопросам: Мостовик

• Период строительства: 2009 — 2012 гг.

• Тип конструкции: вантовый мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): главный пролет 1,1 км, общая длина 3,1 км

• Основные характеристики при моделировании:
• Неизвестный коэффициент нагрузки и недостаточное усилие посадки для оптимизации кабеля
• Анализ этапа строительства с комбинированным действием
• Анализ подвижной нагрузки

• Описание этого проекта: мост на остров Русский будет одним из крупнейших в мире
самых больших кабельных- Остаточные мосты, центральный пролет которых длиной 1104 м установит новый рекорд в мировой практике мостостроения —
.Мост также будет иметь самые высокие опоры моста и
самых длинных тросов.

Мостовик

• Адрес: проспект Мира, 5 Омск, 644080, Россия
• Телефон: 73812605207
• Факс: 73812696686
• Веб-сайт: www.mostovik.ru
• Введение: НПО «Мостовик» предлагает услуги подряда на строительство, включая строительство

на дорогах и мостах. Кроме того, он был основан в 1982 году и находится в Омске, Россия. По состоянию на
2016 г. находится в стадии реорганизации.

Эстакада Басараб Бухарест, Румыния （罗马尼亚）

• Владелец:
• Генеральный подрядчик: JOINT VENTURE ASTALDI
• Инженерный консультант: C&T Engineering
• Период строительства: 2007 — 2010
• Размер конструкции (диаметр и высота) : 1.Общая длина 5 км
• Тип конструкции: мост с коробчатой балкой PSC
• Основные характеристики при моделировании:

— Линейный статический и нелинейный динамический анализ
— Анализ динамики во времени с использованием изоляторов подшипников из свинцовой резины (LRB) и вязких демпферов
• Описание этого проект: эстакада соединяет центральный железнодорожный вокзал с Groza
vesti Bulevardul, за рекой Дамбовица в центре Бухареста. Проект имеет длину 1478
м (включая начальные и конечные съезды) и состоит из арочного моста через реку, плотины
bovita (пролет 125 м), сложного дорожно-трамвайного виадука длиной 791 м, вантового моста 30
2 м. длиной и шириной 40 м над железнодорожными путями.Новое звено завершается тремя боковыми подъемниками
м / с, соединяющими эстакаду с второстепенными дорогами.

C&T Engineering

• Адрес: via veneto 13, 31057 Lanzago di Silea TV, Италия
• Телефон: 3

300681
• Веб-сайт: www.cetengineering.it
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: Это сервисная компания в области гражданского строительства, основанная в

августа 1994 года партнерами-учредителями, инж. Франческо Тонинато и инж. Руджеро Червеллини.

Lange Wapper Bridge Антверпен, Бельгия （比利时）

• Владелец: город Антверпен, правительство Фландрии

• Генеральный подрядчик: BESIX / CFE / Victor Buyck Steel Construction NV / VINCI Concessions

• Консультант по инженерным вопросам: TUDelft / C + E

• Срок проектирования: завершен в 2012 г.

• Тип конструкции: вантовый мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 600 м, общая длина 1,5 км
• Основные характеристики при моделировании:

• Анализ этапа строительства
• Оптимизация натяжения троса
• Оптимизация нагрузки транспортного средства

• Описание этого проекта: Мост имеет два асимметрично наклоненных пилона и уникальный двухэтажный горизонтальный изогнутый
e.Использование наклонной формы пилона и высокой жесткости изгиба настила
ng, которая отличается от классической конструкции вантового моста, было поставлено под сомнение, но
был сделан вывод, что он продемонстрировал те же механические свойства, что и классический вантовый мост
.

TUDelft

• Адрес: Stevinweg 1, 2628 CN Delft, Nederland
• Телефон: 310152789802
• Факс: 310152787966
• Веб-сайт: www.tudelft.nl
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: TU Delft. сотрудничает со многими другими образовательными и исследовательскими учреждениями, b

других в Нидерландах и за рубежом.Высокое качество наших исследований и обучения renow
ned. TU Delft поддерживает многочисленные контакты с правительствами, торговыми ассоциациями, консультантами,
промышленными предприятиями и малыми и средними компаниями

Stonecutters Bridge Коулун, Гонконг (香港）

• Владелец: Департамент автомобильных дорог Гонконга

• Генеральный подрядчик: Hitachi Zosen / Hsin Chong Group / Maeda Corporation / Yokogawa Bridge C

orporation

• Технический консультант: Ove Arup & Partners

• Период строительства: 2004 — 2009

• Тип конструкции: вантовый мост

• Размер Конструкция (диаметр и высота): основной пролет 1 км, 1.Общая длина 6 км
• Основные характеристики при моделировании:

• Анализ этапа строительства с эффектами, зависящими от времени
• Оптимизация натяжения кабеля
• Геометрический нелинейный анализ

• Описание этого проекта: Мост Камнекуттерс — вторая по длине вантовая опора в мире Мост №
с главным пролетом 1018м. Мост пересекает канал Рамблер у входа в контейнерный терминал
в Квай-Чунг, обеспечивая важные ворота в Гонконг, один из самых оживленных торговых центров мира
d.Перекресток протяженностью 1,6 км является центральным элементом новой магистрали Route 8 strat
egic, двойной трехполосной скоростной автомагистрали длиной 7,6 км, соединяющей Чеунг Ша Ван и остров Цин И. Маршрут
e улучшает доступ между международным аэропортом и городскими районами Западного Коулуна, а
e обеспечивает улучшенное сообщение с контейнерным портом.

Ove Arup & Partners

• Адрес: Уровень 5 Festival Walk 80 Tat Chee Avenue Kowloon Tong Kowloon 2265 5000, Гонконг
• Телефон: 85225283031
• Веб-сайт: www.arup.com
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: Arup — международная фирма по оказанию профессиональных услуг со штаб-квартирой в Лондоне, которая pro

предоставляет услуги по проектированию, проектированию, планированию, управлению проектами и консалтингу по всем аспектам построенного им
. среда. В компании работает более 14 000 сотрудников в 92 офисах в 42 странах. Arup h
as участвовала в проектах более чем в 160 странах мира.

Косой мост Портисхед, Бристоль, Великобритания （英国）

• Технический консультант: WSP | Parsons Brinckerhoff
• Период строительства: 2015 — 2016
• Размер конструкции (диаметр и высота): 815 м Общая длина
• Тип конструкции: Мост из стальных композитных балок
• Основные характеристики при моделировании: анализ этапов строительства с комбинированным действием, перемещение l

анализ нагрузки
• Описание этого проекта: Мост состоит из пятипролетных непрерывных стальных и армированных бетонных композитных балок

ed, с железобетонным основанием и свайным фундаментом
ns.Он будет курсировать по маршруту автобуса AVTM Metro через железнодорожную ветку Портисхед, дорогу Эштон-Вейл
и водопропускную трубу Эштон-Вейл в городе Бристоль.

WSP | Parsons Brinckerhoff

• Адрес: Kings Orchard 1 Queen Street Bristol Avon BS2 0HQ, UK
• Телефон: 4401179302000
• Веб-сайт: www.wsp-pb.com
• Введение: WSP | Parsons Brinckerhoff в настоящее время является одной из ведущих в мире консалтинговых фирм по оказанию инженерных услуг pr

. Их опыт варьируется от восстановления окружающей среды
до городского планирования, от проектирования знаковых зданий до проектирования устойчивых транспортных сетей
, и от разработки источников энергии будущего до создания новых способов получения дополнительных
ресурсов.

New Wear Bridge Сандерленд, Великобритания （英国）

• Владелец: Городской совет Сандерленда
• Генеральный подрядчик: Farrans-Victor Buyck Joing Venture
• Технический консультант: Hewson Consulting / Techniker / Roughan & O’Donovan
• Срок строительства: Завершено в 2010 г.
• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 240 м, общая длина 320 м
• Тип конструкции: вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании:

• Неизвестный коэффициент нагрузки и отсутствие силы посадки для оптимизации кабеля
• Анализ подвижной нагрузки
• Описание этого проекта: Детальный дизайн этого знакового вантового моста длиной 320 м
ge.Наклонные мачты высотой 180 м, состоящие из предварительно напряженной бетонной композитной нижней части SE
и верхней части стального короба. Настил состоит из стальных балок с краями короба с балками из стали Cr
oss и бетонной плиты настила. Фундаментом для мачт служит единственный кессон, найденный на глубине
ed на аргиллите.

Hewson Consulting

• Адрес: Первый этаж, 84 North Street, Guildford, Surrey GU1 4AU, UK
• Телефон: 4401483560700
• Веб-сайт: www.hewson-consulting.com
• Введение: Hewson Consulting Engineers поставляет креативные решения по проектированию и строительству мостов и гражданского строительства

по всему миру. Они предоставляют
специализированных мостовых, структурных и геотехнических инженерных и проектных услуг
подрядчикам, консультантам и владельцам.

Lee Roy Selmon Flyovers Флорида, США （美国）

• Владелец: Управление скоростной автомагистрали Тампа-Хиллсборо

• Генеральный подрядчик: WSP | Парсонс Бринкерхофф

• Технический консультант: WSP | Parsons Brinckerhoff

• Срок строительства: 2010 — 2014 гг.

• Размер конструкции (диаметр и высота): 2.Общая длина 5 км

• Тип конструкции:

• Основные характеристики при моделировании:
• Анализ этапа строительства с последующим натяжением
• Анализ подвижной нагрузки с одновременными усилиями стержня

• Описание этого проекта: Проект включает реконструкцию и расширение I-4 от t
он существующий разделенный между штатами с шестью полосами движения к разделенному между штатами с десятью переулками. Концептуальный проект
предполагает добавление двух новых разделенных барьерами скоростных полос в каждом направлении до
тонн из десяти полос.Проект также включает в себя реконструкцию нескольких развязок и магистральных дорог
л на этих развязках, чтобы разгрузить движение до развязки
.

WSP | Parsons Brinckerhoff

• Адрес: 2202 N West Shore Blvd, Suite 300, Tampa, Florida 33607 USA
• Телефон: 18135204444
• Факс: 18135204290
• Веб-сайт: www.wsp-pb.com
• Введение: WSP | Parsons Brinckerhoff в настоящее время является одной из

ведущих консалтинговых фирм в области инженерных услуг.Их опыт варьируется от экологической реабилитации
до городского планирования, от проектирования знаковых зданий до проектирования устойчивых транспортных сетей
и от разработки источников энергии будущего до создания новых
способов добычи основных ресурсов.

Мост Weirton-Steubenville, Огайо, США （美国）

• Владелец: Министерство транспорта штата Мэн
• Генеральный подрядчик: S.J. Groves & Sons
• Технический консультант: T.Y. LIN INTERNATIONAL GROUP
• Период строительства: Завершено в 1989 г.
• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 250 м, общая длина 598 м
• Тип конструкции: вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании: анализ этапа строительства , Оптимизация натяжения кабеля

• Описание этого проекта: Мост Weirton-Steubenville Bridge представляет собой асимметричный вантовый мост
ed с одной опорой.Балки представляют собой двутавровые стальные пластинчатые балки со скосом w
eb на 10˚. 52 кабеля образуют двухуровневую систему. Бетонный настил обрабатывается как система com
posite. Башня железобетонная, имеет перевернутую Y-образную форму. В дополнение к 3D-анализу
был проведен детальный анализ анкерного блока.

T.Y.LIN INTERNATIONAL GROUP

• Адрес: 345 California Street, Suite 2300, Сан-Франциско, Калифорния 94104, США
• Телефон: 14152
0
• Факс: 14154330807
• Веб-сайт: www.tylin.com
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: T. Y. Lin International — международная многопрофильная компания по оказанию инфраструктурных услуг,

со штаб-квартирой в Сан-Франциско. Фирма предоставляет широкий спектр услуг по планированию, проектированию, строительству и управлению проектами
для авиации, мостов, объектов, мобильности, планирования и управления,
портов и морских, железнодорожных, транзитных и наземных перевозок. Они работают в более чем 90 287 более чем 50 региональных центрах на четырех континентах.

Мост Корабельный фарватер Санкт-Петербург, Россия （俄罗斯）

• Владелец: Концессионером Центрального участка ЗСД является ООО «Шоссе Северной столицы», ОАО ЗСД

• Генеральный подрядчик: Astaldi SpA / IC İÇ TAŞ Construction

• Консультант по инженерным вопросам : АО Институт Стройпроект

• Период строительства: 2004 — 2016

• Тип конструкции: Вантовый мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 310 м, общая длина 620 м

• Основные характеристики в Моделирование: неизвестный коэффициент нагрузки и недостаточное усилие посадки для оптимизации кабеля

, оптимизация нагрузки транспортного средства, линейный динамический анализ со спектром реакции
• Описание этого проекта: Эта современная многополосная автомагистраль соединяет юго-запад города

и в том числе район Морского порта, КАД, Васильевский остров, Курортный район и трасса
-я Скандинавия.Это один из первых проектов в России, реализуемых на базе конц
. ЗСД — платная дорога. Дорога включает в себя большое количество инженерных сооружений, пересекающих густонаселенную городскую территорию и акваторию, в том числе обширные
шагов Невской губы.

АО Институт Стройпроект

• Адрес: Россия, 196158, Санкт-Петербург, Дунайский проспект, 13/2 • Телефон: 78123270055
• Факс: 78123310505
• Сайт: www.stpr.ru
• Электронная почта: most @ stpr .ru
• Введение: «Стройпроект» — инжиниринговая группа компаний, лидер дорожного сектора России

в области комплексного проектирования и управления строительством. За годы работы «
Стройпроект» построил множество выдающихся транспортных сооружений в разных регионах России
(современные многополосные автомобильные дороги, мосты, путепроводы, эстакады и тоннели).

Лазаревский мост Санкт-Петербург, Россия （俄罗斯）

• Владелец: Комитет по благоустройству города и дорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга.Администрация Петербурга
ation

• Генеральный подрядчик: Мостострой
• Инженерный консультант: АО Институт Стройпроект
• Срок строительства: 2000 — 2009 гг.
• Тип сооружения: Вантовый мост
• Размер сооружения (диаметр и высота): 120 м Главный пролет, общая длина 120 м
• Основные характеристики при моделировании:

• Неизвестный коэффициент нагрузки и недостаточное усилие посадки для оптимизации кабеля
• Оптимизация нагрузки транспортного средства
• Линейный динамический анализ со спектром реакции

• Описание этого проекта: Лазаревский мост соединяет Крестовский и Петроградский остров
с на совмещении улиц Пионерская и Спортивная.Первоначальный мост, построенный в 1949 году, был
для пешеходов и трамваев и представлял собой многопролетную балочную систему с деревянными опорами на
стальных сваях. Палуба из стальных профилей была вымощена деревянными досками; ширина старого конька б
составляла 11,3м. После реконструкции мост превратился в современный вантовый мост №
, который приобрел новый динамичный и элегантный вид.

АО Институт Стройпроект

• Адрес: Россия,
, Санкт-Петербург, 196158, Дунайский проспект, 13/2 • Телефон: 78123270055
• Факс: 78123310505
• Сайт: www.stpr.ru
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: Стройпроект — инжиниринговая группа компаний, лидер дорожного сектора России

Серный мост Санкт-Петербург, Россия （俄罗斯）

• Владелец: г. Санкт-Петербург.Управление транспортного строительства Санкт-Петербурга / Комитет по развитию

городской транспортной инфраструктуры

• Инженерный консультант: АО «Институт Стройпроект»

• Срок строительства: Строится

• Тип сооружения: Вантовый мост

• Размер Конструкция (диаметр и высота): 1,2 км. Общая длина
• Основные характеристики при моделировании: неизвестный коэффициент нагрузки и недостаточное усилие посадки для кабеля

Оптимизация

, оптимизация нагрузки транспортного средства, линейный динамический анализ со спектром реакции

• Описание этого проекта: Строительство моста через Малую Неву планируется
ед. В рамках I этапа реконструкции набережной Песочной и набережной Е
Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров.Постановление констат
несколько раз откладывалось по финансовым причинам. В настоящее время к Чемпионату мира по футболу 2018 года предстоит завершить строительство
домов. Строительство
домов будет осуществляться в Петроградском и Василеостровском районах Санкт-Петербурга. Маршрут проезда pro
начинается от Малого Петровского моста через реку Ждановка, продолжается до ТЦ С
Нева и через Серный остров выходит на Васильевский остров.

АО Институт Стройпроект

• Адрес: 196158, г. Санкт-Петербург, Дунайский проспект, 13/2.Санкт-Петербург, Россия

• Телефон: 78123270055 Факс: 78123310505 Веб-сайт: www.stpr.ru

• Электронная почта: [email protected]

• Введение: Стройпроект — инжиниринговая группа компаний, лидер дорожного сектора России

в области комплексного проектирования и строительного контроля. За годы работы

Стройпроект построил множество выдающихся транспортных сооружений в разных регионах

России (современные многополосные дороги, мосты, путепроводы, эстакады и туннели).

BangHwa Bridge Сеул, Корея （韩国）

• Владелец: New Airport Highway Company

• Генеральный подрядчик: PoongLime Industrial

• Инженерный консультант: SAMAN

• Период строительства: 1995 — 2000

• Тип конструкции: Сквозной арочный мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 540 м, общая длина 2,5 км

• Основные характеристики при моделировании: анализ этапа строительства со стальными элементами фермы, транспортное средство

Оптимизация нагрузки
• Описание проект: Мост Бангхва пересекает реку Хан в Южной Корее и соединяет Кансогу в Сеуле и Коян в провинции Кёнгидо.Мост является частью автомагистрали
международного аэропорта Инчхон. При длине более 2,5 км это самый длинный мост
ge, пересекающий реку Хан. Хотя в основном это балочный мост, средняя секция 540 м представляет собой стропильную ферму ar
ge, напоминающую по форме взлетающий самолет.

SAMAN

• Адрес: Prime Center, 546-4, Guui-dong, Gwangjin-gu, Сеул 05116, Республика Корея
• Телефон: 82264888000
• Факс: 82264888080
• Веб-сайт: www.samaneng.com
• Введение: Saman, основанная в 1967 году, является многопрофильной инженерной фирмой в Корее.Они

предоставляют услуги в области водных ресурсов, гидроэнергетики, железной дороги и метро, гавани
r и прибрежных районов, автомагистралей и аэропортов, городского планирования, окружающей среды и транспорта. Sama
n также принимает активное участие в разработке и контроле многих инфраструктурных проектов, как государственных, так и частных.

Инчхон 2-й мост Инчхон, Корея （韩国）

• Владелец: Incheon Bridge Co., Ltd.

• Генеральный подрядчик: Samsung Engineering & Construction

• Консультант по инженерным вопросам: Seoyoung Engineering / Chodai

• Срок строительства: 2005 — 2009

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 800 м, 11.Общая длина 6 км

• Тип конструкции: Вантовый мост
• Основные характеристики при моделировании: анализ этапа строительства с эффектами, зависящими от времени, Cabl

e оптимизация натяжения с геометрической нелинейностью, анализ подвижной нагрузки с одновременным m
угловых сил

• Описание этого проекта: 2-й мост Инчхон является самым длинным вантовым мостом в Коре
a и занимает 5-е место в мире по длине с основным пролетом 800 м. Это не только накопленные технологические возможности и ноу-хау
посредством строительства вантового моста
yed, но и умение оставить после себя многочисленные исторические следы, включая технологии
в мостах с кабельной опорой, формат исполнения, дизайн и т. Д. строительство, и
сопровождение проекта.Проект выполнен в формате «Проектирование по предельным состояниям»,
возможно завершить морской мост длиной более 10 км в течение 5 лет путем изготовления и установки
конструкций с помощью автоматизированных производственных процессов для
r большинство процессов, включая применение конструкции FSLM для первого периода строительства
в Корее для сокращения периода строительства и преодоления различий в периоде
es.

Seoyoung Engineering

• Адрес: 246, Hwangsaeul-ro, Bundang-gu, Seongnam-si, Gyeonggi-do 13595, Korea

• Телефон: 82026

00 Веб-сайт: www.seoyoungeng.com

• Введение: С момента основания компании в 1991 году, Seoyoung успешно

предоставляет консультационные услуги по ключевым инфраструктурным проектам на автомагистралях, транспорте, геотехнике

, туннелях, мостах, железных дорогах, городском планировании, землеустройстве, пейзаж

архитектура, окружающая среда, водные ресурсы и гавани.

Нью-Байонский мост Нью-Йорк, США （美国）

• Владелец: Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси

• Генеральный подрядчик: American Bridge Company

• Консультант по инженерным вопросам: HDR

• Период строительства: в стадии строительства

• Тип конструкции: Арочный мост

• Размер конструкции (диаметр и высота): основной пролет 510 м, 1.Общая протяженность 8 км

• Основные характеристики при моделировании:
Расчет этапа строительства со стальными элементами фермы
Детальный анализ с конечными элементами

• Описание этого проекта: Строительство на Байоннском мосту «Поднять проезжую часть» проекта
в настоящее время составляет 60 процентов завершено и планируется завершить в середине 2019 года. Проект proj
ect, начатый в мае 2013 года, предназначен для увеличения навигационного просвета под мостом cr
до 65 метров, чтобы позволить более крупным современным судам проходить под ним.Завершенные работы обеспечат
жителей пригородной зоны современной проезжей частью с 3-метровыми полосами движения и 3-метровой общей полосой для 90 287 велосипедистов и пешеходов.

HDR

• Адрес: One Riverfront Plaza 1037 Raymond Blvd. Suite 1400 Newark, New Jersey 07102,
USA

• Телефон: 18622361700
• Факс: 18622361701
• Веб-сайт: www.hdrinc.com
• Введение: HDR специализируется на проектировании, архитектуре, охране окружающей среды и строительстве

услуг. Их сотрудники, работающие в 225 офисах по всему миру, каждый день открывают двери
для того, что возможно.

Мосты трех сестер Питтсбург, США （美国）

• Владелец: округ Аллегейни
• Технический консультант: Майкл Бейкер Интернэшнл
• Период строительства: в стадии реконструкции
• Тип конструкции: самозакрепляющийся подвесной мост
• Размер конструкции (Диаметр и высота):

• Мост Энди Уорхола — главный пролет 135 м, общая длина 323 м
• Мост Рэйчел Карсон — главный пролет 120 м, общая длина 303 м
• Мост Роберто Клементе — основной пролет 130 м, общая длина 303 м
• Основные характеристики в моделировании: анализ этапа строительства с комбинированным действием, Suspensio
n контроль анализа мостов
• Описание этого проекта: мосты требуют восстановления из-за ускоряющегося износа, связанного с возрастом
.Работа над проектом основана на опыте Майкла Бейкера во всех областях: осмотр гребней b
, структурный анализ и проектирование реабилитации, координация коммунальных услуг, проектирование дороги
и освещение, оценка окраски, полевые исследования и участие общественности. В рамках структурного анализа
команда Майкла Бейкера разработала серию трехмерных конечных моделей
для моста Энди Уорхола с использованием MIDAS, инженерного программного обеспечения, специально разработанного для модели
ly для моделирования и анализа мостов.Это первый раз, когда мост
смоделирован в 3D. Модели используются для определения существующих сил на мосту, определения
и новых статических нагрузок на основе предлагаемой реконструкции, расчета временных нагрузок
современного дизайна и оценки предлагаемой последовательности строительства.

Michael Baker International

• Адрес: 4100 Horizons Drive, Suite 206 Columbus, Ohio 43220, USA
• Телефон: 16145387601 Веб-сайт: www.mbakerintl.com
• Введение: Michael Baker International, мировой лидер в области проектирования, планирования и

consulting сотрудничает с сообществами с 1940 года для решения их наиболее сложных инфраструктурных задач
.При поддержке более 6000 сотрудников в 90 офисах по всему миру
они предоставляют полный спектр инженерных консультаций на протяжении всего жизненного цикла, специализированное глобальное строительство
, базовые операции, управление безопасностью, системную интеграцию и интеллектуальные решения

Bedew Bridge Ашхабад, Туркменистан （土库曼斯坦）

• Владелец: Губернаторство Ашхабада
• Инженерное бюро: Lava Engineering
• Период строительства: 2014-2015 гг.
• Тип конструкции: Мост с коробчатыми балками PSC
• Размер конструкции: главный пролет 60 м, 2.Общая длина 35 км
• Основные характеристики при моделировании:

Свойства материала, зависящие от времени для ползучести и усадки
Генератор профиля сухожилий
Анализ движущихся нагрузок в России
Расчет железобетона согласно СНиП

• Описание этого проекта: Модернизация автострады протяженностью 59,14 км, проектирование и строительство
из 18 мостов, 39 подземных переходов, 15 путепроводов, в том числе ландшафтных.

Lava Engineering

• Адрес: 1314.Cadde 1309.Сокак, №: 2/8 Ö veçler ankaya, Анкара, Турция
• Телефон:

4733043 Факс:

4733044 Веб-сайт: www.lava.com.tr
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: инженерия лавы была основана в 2008 году в Анкаре. Они предоставляют услуги в сфере строительства

проектов, инженерных сооружений (все виды сборных железобетонных конструкций, CIP, стальные или стальные мосты и путепроводы на автомагистралях и железных дорогах. системы и т. д.) и так далее.

A828 10 Connel Bridge Scotland, UK （英国）

• Владелец: Transport Scotland
• Генеральный подрядчик: Arrol’s Bridge and Roof Company
• Инженерный консультант: Jacobs UK
• Тип конструкции: мост со стальной фермой
• Размер Конструкция: 224 м, общая длина
• Основные характеристики при моделировании:

• Анализ линейных статических и подвижных нагрузок
• Анализ продольного изгиба

• Описание этого проекта: Этот мост был построен в 1903 году для железнодорожного транспорта.По маршруту
проходит дорога A828 через озеро Лох-Этив. Клепанная стальная ферменная конструкция длиной 224 м состоит из
двух консольных секций длиной 77 м, поддерживающих 70-метровый подвесной пролет фермы. Металлическая и бетонная настила из композитного материала
для дорожного движения устанавливаются в два этапа, в 1957 и 1967 годах.

Jacobs UK

• Адрес: 95 Bothwell Street, Глазго, Шотландия G2 7HX, UK
• Телефон: 4401412438000
• Факс: 4401412263109
• Веб-сайт: www.jacobs.com
• Электронная почта: [email protected]
• Введение: у компании есть офисы в более чем 230 точках по всему миру, которые обслуживают

компаний и организаций, включая промышленные, коммерческие и правительственные
клиентов на различных рынках и в разных регионах. Кроме того, они предоставляют
профессиональных и строительных услуг, включая все аспекты архитектуры, проектирования и строительства, эксплуатации и технического обслуживания, а также научные и специализированные консультации

Семейные программы MIDAS

迈达斯各领域系列产子

领域桥梁领域岩土领域机械仿真领域

midas Gen midas Civil midas GTS midas FEA
1999 年 2001 年 2005 年 2008 年

midas Gen Designer midas Smart BDS midas SoilWorks midas NFX
midas Building midas Civil Designer midas XD 9000

迈达斯人愿携手全球工程师

实现用技术创造社会幸福的理想！

Станция «Дунайский проспект» петербургского метро

Полуторогодовой период строительства станции метро «Дунайский проспект»

Дунайский проспект (станция метро) — это… Что такое Дунайский проспект (станция метро)?

Полезное

Смотреть что такое «Дунайский проспект (станция метро)» в других словарях:

Станции метро «Шушары», «Дунайская», «Проспект Славы». Справка

Метро дунайский проспект на карте спб

Интересные факты про строительство

Внешний вид: яркие решения архитекторов

Станция метро Дунайская на карте СПб: где находится и что рядом

Станция метро Дунайская: дата открытия, перенос сроков и планы

Станцию метро «Шушары» открыли в октябре. Где люди?

Новую станцию петербургского метро сравнили с «декорациями хоррора» — РБК

В ближайшее время в Петербурге появятся новые станции метро

Как доехать до Prospect St 36th St в Washington на автобусе или метро

Общественный транспорт до Prospect St 36th St в Вашингтоне

(PDF) Автоматизированные системы в составе геотехнического мониторинга при строительстве и эксплуатации транспортных туннелей

MIDAS 与 海外 桥梁 — 工程 应用 篇 （手机） _ 在线 翻页 电子书 免费 阅读, 发布 _ 云 展 网

Добавить комментарий Отменить ответ

MIDAS 与海外桥梁 — 工程应用篇（手机） _ 在线翻页电子书免费阅读, 发布 _ 云展网