Открыто движение на последнем участке Центральной кольцевой автомобильной дороги
На последнем участке Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) — от Калужского до Симферопольского шоссе — запустили движение транспорта. В церемонии открытия приняли участие Президент России Владимир Путин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, Мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев и председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и другие.
«Я помню, как это начиналось и как шла работа. И Москва, и Московская область здесь сыграли заметную ключевую роль», — отметил Владимир Путин во время торжественной церемонии открытия трассы.
По словам Марата Хуснуллина, запуск ЦКАД позволил уменьшить аварийность и улучшить экологию в столице: «Аварийность по Москве снизилась на 15 процентов среди грузового транспорта. Экология во многом лучше, потому что грузовики не идут часами, не тянутся, а идут уже по скоростной трассе».
ЦКАД — один из ключевых проектов для Московского региона. Открытие этой магистрали позволило снизить нагрузку с Московской кольцевой автодороги и обеспечить связку между главными вылетными трассами.
«Четверть всех грузовиков перевели на ЦКАД, и это означает для нас где-то процентов на 6–10 улучшение движения на ключевых вылетных магистралях. И на 16 процентовуменьшилась загрузка МКАД. Это, конечно, очень сильно улучшило движение», — отметил Сергей Собянин.
В несколько этапов
Строительство ЦКАД (федеральная трасса А113) начали в 2014 году и завершили в июле 2021-го. Протяженность четырехполосной трассы составляет 336,5 километра. Магистраль проходит по территории ТиНАО и Подмосковья — приблизительно в 50 километрах от МКАД, параллельно Московским малому (А107) и большому (А108) кольцам.
Новая дорога проложена в обход крупных населенных пунктов Московского региона и соединяет основные вылетные магистрали — Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.
На пересечении с федеральными и региональными трассами и железными дорогами построены многоуровневые транспортные развязки и путепроводы. Всего сделали 20 транспортных развязок, более 140 путепроводов, 55 мостов, семь экодуков и 19 пешеходных переходов.
Проезд по новой магистрали будет платным — 4,8 рубля за километр для легковых автомобилей и 15,8 рубля за километр для грузовых транспортных средств. Водители машин, оборудованных транспондерами, смогут воспользоваться системой скидок. Бесплатной альтернативой ЦКАД останется Московское малое кольцо (А107).
«Эта дорога на самом деле уникальная. Во-первых, даже по международным масштабам это крупнейший в мире проект, потому что он проходит в агломерации, он затрагивает самую населенную часть страны, и при строительстве данного проекта было около тысячи перекладок», — сказал Марат Хуснуллин.
При этом, по его словам, работу по всем инженерным коммуникациям взяла на себя Москва.
Строительство ЦКАД велось поэтапно.
— от М7 «Волга» до М4 «Дон» — 96,9 километра;
— от М11 «Нева» до пересечения с А107 в районе деревни Лисинцево — 76,4 километра;
— от М10 «Россия» до М11 «Нева» — 7,8 километра;
— от М4 «Дон» до пересечения с А107 в районе М2 «Крым» — 13 километров;
— от Калужского шоссе до пересечения с А107 в районе деревни Лисинцево — 10,8 километра.
Последний участок — от Калужского до Симферопольского шоссе — открыт 8 июля 2021 года. Его длина составляет 25,7 километра, из которых 12,5 километра проходит по территории Москвы. Кроме того, столичное Правительство провело реконструкцию Калужского шоссе в районе пересечения с ЦКАД. Реализация этого проекта позволила интегрировать ЦКАД в транспортный каркас ТиНАО.
Разрешенная скорость движения автомобилей на участке ЦКАД от Калужского до Симферопольского шоссе — 110 километров в час (с перспективой увеличения до 130).
По прогнозам, максимальная интенсивность движения составит 44 тысячи автомобилей в сутки, из них 58 процентов — легковые машины, 42 процента — грузовики.
Разгрузить МКАД и улучшить логистику
Строительство ЦКАД — крупнейший проект развития дорожной инфраструктуры Московского региона. Открытие движения по кольцу существенно улучшило транспортное обслуживание более 2,6 миллиона человек — жителей ТиНАО, а также Одинцова, Истры, Солнечногорска, Дмитрова, Пушкина, Щелкова, Богородицкого, Черноголовки, Павловского Посада, Раменского, Домодедова, Подольска и Наро-Фоминска.
Ввод ЦКАД сможет оптимизировать грузовые доставки. Крупные транспортные средства смогут не подъезжать близко к Москве, грузы будут пересортировывать и доставлять мелкими партиями.
Кольцевая дорога даст возможность сформировать условия для комплексного развития территорий, прилегающих к трассе, в том числе создать новые рабочие места.
«У нас сегодня уже 19 индустриальных парков вокруг расположено. Но дело даже не в этом, а в том, что спрос большой и прилегающие территории начинают развиваться. Для экономики это очень важная дорога. Но она важна для каждого человека, который ездит в аэропорт, получает медицинские услуги», — уточнил губернатор Московской области Андрей Воробьев.
По оценкам экспертов, к 2023 году возле ЦКАД построят склады общей площадью около восьми миллионов квадратных метров и создадут 15 тысяч рабочих мест. Около 1300 предприятий смогут повысить эффективность логистических процессов.
Благодаря открытию движения по ЦКАД:
— на МКАД стало меньше почти на 50 тысяч транзитных грузовиков в сутки;
— на восемь процентов выросла средняя скорость движения на МКАД;
— на 16 процентов сократился уровень загрузки МКАД;
— на 50 процентов снизилось число ДТП с грузовиками на МКАД, это десятки спасенных жизней ежегодно;
— на 5–10 процентов разгрузились кольцевые и вылетные магистрали Москвы, выросла пропускная способность городской улично-дорожной сети.
В перспективе северо-восточный участок ЦКАД длиной 100 километров станет частью транспортного коридора Европа — Западный Китай длиной 8,5 тысячи километров. 2,5 тысячи километров этого пути пройдет по территории России — по трассе М11 от Санкт-Петербурга до Москвы и строящейся трассы М12 от Москвы до Казани.
Сергей Собянин поблагодарил Президента России за внимание к развитию транспортной системы: «Это ключевой фактор нормального развития и экономики, социального самочувствия всего мегаполиса и агломерации».
Москва, в свою очередь, продолжит реализацию транспортных проектов, которые помогут наладить связь между регионами. Например, через столицу ведется Северо-Восточная хорда, соединяющая дорогу М11 (Санкт-Петербург — Москва) и начало дороги Москва — Казань.
«Мы бессветофорное сообщение создаем между двумя крупнейшими российскими федеральными магистралями — М11 и М12. Поэтому при реализации этого проекта, строительства дороги Москва — Казань, уже к этому времени будем готовы соединить эти две крупнейшие магистрали, это даст, конечно, дополнительный эффект», — заключил Мэр Москвы.
Транспорт
Воробьев
жуковский
строительство
#:жуковскоеиа
#бyдьвкурсе
#будьвкyрсе
#будьвкурсе
#будьвкурсе #событияподмосковья
#вкyрсе2O18
#вкyрсе2о19
#губернатор
#жуковскоеиа
#зима2о19
#лето2о18
#нашеподмосковье
#обращение
#осень2о18
#подмосковье
#чуткаявласть
8 марта
lдороги
xiii международного авиакосмического салона в жуковском
авария
авиарейсы в Таджикистан
авиасалон макс-2017
Авиация
автобусные остановки
автобусы
автобусы до аэропорта
автоколонна
автотранспорт
андрей войтюк
антитеррор
аэропорт
аэропорт жуковский
бyдьвкурсе
Безопасность
безопасный город
велосипед
вертолеты россии
весна2о19
водоснабжение
выхино
гибдд
гололед
голосование
городской транспорт
горячая линия
госуслуги
дача
день города
дети
детская железная дорога
Детские сады
Добродел
дом спорта на баженова
дороги
дорожная разметка
дорожное движение
дорожные знаки
дтп
железная дорога
железнодорожные переезды
жк гагаринский
ЖКХ
жуковский
жуковское дрсу
жуковское информагентство
жуковскоеИА
жулебино
забытые вещи
инвалиды
канализация
карта стрелка
каршеринг
китай
комплекс фотовидеофиксации
космонавтика
котельники
кратово
криминал
Крым
курсомпрезидента
легкорельсовый транспорт
лермонтовский проспект
Льготы
макс 2017
макс-2017
макс-2021
маршрутки
международный авиакосмический салон в жуковском
метро
микроавтобусы
мосавтодор
москва
московская детская железная дорога
мособлдума
мострансавто
мс-21
мусор
на работу на велосипеде
наркомвод
Наукоград
нашеподмосковье
нетрезвый водитель
ниип
новые авиарейсы из Жуковского
Образование
ограничение движения
огранчение движения
одностороннее движение
онф
опасный груз
Освещение
Отдых
Парковки
пасха
пегас флай
пенсионеры
переработка мусора
платформа отдых
погода
поджог автомобиля
Подмосковье
подъездная дорога
пожарные
полиция
посадка деревьев
праздники
проектирование дороги
разбой
раздельный сбор мусора
ралли
расчистка дорог
реагенты
рейд
рейды
реконструкция
реконструкция туполева
ремонт дорог
рнис
роспотребнадзор
ространснадзор
светофор
свинья?
снт
события подмосковья
событияподмосковья
Соцподдержка
Спорт
Спорт и отдых
Строительство
строительство дорог
Строительство ФОКов
такси
тарифы
Транспорт
трасса москва жуковский
туполевское шоссе
уборка снега
улица гризодубовой
улица туполева
цаги
ЦППК
чемпионат мира по футболу
чистое подмосковье
шины
школьные автобусы
Экономика
Экономика и бизнес
экспресс спутник
электрички
электромобили
Строительство ЦКАД и реконструкция Бетонки – ход работ, схема и последние новости
ЦКАД 2019 – 2020 картаЦентральную кольцевую автомобильную дорогу Московской области (ЦКАД) в народе Бетонка – спроектировали в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». Строительство ЦКАД должно полностью завершиться к 2025 году, однако недавно было объявлено о завершении к 2018-му. Общая длинна нового кольца составит 339 километров, при этом 290 километров – это абсолютно новая дорога. Ранее сообщалось, что общая протяженность дороги, согласно проекту, составит 521 километр. Предполагается, что движение по ЦКАД будет платным.
Реконструкция ЦКАД должна уменьшить нагрузку на МКАД, который регулярно стоит в пробках, а также разгрузить имеющиеся выходы из столицы, произвести рациональное грузораспределение, создать международные транспортные коридоры, сформировать новые условия развития областей, увеличить уровень мобильности, повысить безопасность.
Планируется, что ЦКАд станет основой для дальнейшего строительства скоростных дорог. Отметим, что это первый опыт возведения такой большой автомагистрали в российской практике.
Какие районы затронет реконструкция ЦКАДОсновная часть магистрали будет пройдёт в 50 километрах от Москвы: по району Малого кольца и в сторону запада на 80 километров по району Большого кольца. Магистраль обопрется на некоторые участки новых проектируемых М1 и М10.
Новая схема реконструкции предполагает изменения по нескольким районам, в том числе: транспортный коридор малого кольца, Дмитровский, Солнечногорский, Раменский, Пушкинский районы.
Карта новой бетонки вокруг Москвы – через какие населённые пункты пройдёт ЦКАД / Cхемы A-107 и A-108Реконструкция ЦКАД также затронет ряд населённых пунктов: ВЕСТ, Солнышко, Лизинком, Безверхово, Стародальняя, Старо и Селевкино. В случаях, когда реконструкция затронет частные участки, собственники получат денежные средства в размере эквивалентном стоимости собственности.
Работа и первый этап строительства ЦКАДПервая очередь ЦКАД составит 118 километров. Строительство пройдёт недалеко от МКАД, между двух дорог: М4 и трассой М1, которая используется для объезда Наро-Фоминска.
На пути строительства нет населенных пунктов и охраняемых земель. Полотно проложат по земле сельскохозяйственного назначения, затронув пустые лесные и частные территории. Завершение работ на ЦКАД – 2025 год
Текст/ FoxTime.ru
Купить трубу профильную в Металл-ДК
Рассказать друзьям
Транспондеры T-PASS и ЦКАД — выгодное сочетание для комфортной логистики
В прошлом году в Подмосковье открылась большая часть Центральной кольцевой автомобильной дороги. Эта скоростная магистраль, построенная с применением инновационных технологий, всего за полгода своего существования кардинально изменила карту логистических маршрутов не только Московской области, но и Центрального федерального округа в целом.
И это было вполне ожидаемо: альтернативные варианты — Малая и Большая бетонки, МКАД — известны своей регулярной загруженностью. В то время как А-113 «ЦКАД» — четырехполосная трасса без светофоров, переходов, ж/д переездов и одноуровневых пересечений со второстепенными дорогами и максимальной разрешенной скоростью 110 км/ч.
КАКИЕ УЧАСТКИ ОТКРЫТЫ
В конце 2020 года автомобилистам были доступны уже 310 км из 336 км, составляющих общую протяженность кольца. Наиболее значимым событием был запуск ЦКАД-3 — самого длинного платного участка в составе А-113 «ЦКАД», который соединяет скоростную трассу М-11 «Нева» и автодорогу М-7 «Волга». Особенностью этого пускового комплекса, как, впрочем, и пусковых комплексов ЦКАД-1 и ЦКАД-4, является то, что они построены с нуля, в отличие от ЦКАД-5, которая по большей части является реконструкцией А-107. Буквально через полтора месяца после открытия ЦКАД-3 в эксплуатацию было введено еще 170 км скоростной автодороги, и с 28 декабря автомобилисты могли совершать поездки по ЦКАД-4, отрезку между ЦКАД-3 и ЦКАД-5, ЦКАД-5 и частично ЦКАД-1. Благодаря тому что ЦКАД соединяет все основные федеральные трассы, теперь транзитному транспорту можно безостановочно и без заезда в Москву проехать такие маршруты как от М-3 «Украина» до М-8 «Холмогоры», так и от М-11 «Нева» до М-4 «Дон». Для компаний, маршруты движения автотранспорта которых расположены в Московской области, это очень актуально и помогает эффективно перераспределять грузопотоки.
УМНАЯ ДОРОГА
Центральная кольцевая автомобильная дорога — первая в России автомагистраль, на которой внедрили безбарьерную систему взимания платы «Свободный поток».
На дороге нет шлагбаумов, которые у многих привычно ассоциируются с платными дорогами, и автомобилисты могут совершать поездки безостановочно. Вместо шлагбаумов на дороге установлены П-образные опоры со специальным оборудованием — рамками взимания платы. В момент проезда под ними камеры, датчики и антенны регистрируют проезд автомобиля по госномеру, определяют класс транспортного средства и считывают данные транспондера, если он установлен в машине. Система «Свободный поток» позволяет совершать поездки по платной магистрали быстро и с комфортом, не отвлекаясь на внеплановые остановки.
Кроме того, на А-113 «ЦКАД» внедрена Автоматизированная система управления дорожным движением. На всех участках установлены специальные камеры, которые в круглосуточном режиме ведут наблюдение за дорожной обстановкой и погодными условиями. В случае аварии или другого чрезвычайного происшествия специалисты Центрального пункта управления размещают информацию об этом на переменном табло для водителей и вызывают аварийных комиссаров. Кстати, аваркомы на А-113 «ЦКАД» работают круглосуточно, и вызвать их может бесплатно каждый по короткому номеру *390. Повреждено колесо, закончилось топливо, воз[1]никла иная проблема в пути — аварийные комиссары приедут и помогут ее решить.
Практически все процессы, обеспечивающие безопасное движение на Центральной кольцевой автомобильной дороге, автоматизированы. Совершая по ней поездку, водитель всегда находится в курсе актуальной дорожной обстановки, специальные системы оповещения предупреждают его о возможных экстренных ситуациях, подсказывают, где потребуется совершить маневр или проявить осторожность. С такой страховкой ценные или скоропортящиеся грузы логистических компаний имеют дополнительные гарантии быть доставленными не просто вовремя, но даже и с опережением графика.
ОПЛАТА ПРОЕЗДА
Как же оплатить проезд, если на Центральной кольцевой автомобильной дороге нет пунктов взимания платы? Все очень просто. Для разовой поездки по А-113 «ЦКАД» нужно приобрести билет. Это можно сделать заблаговременно на сайте avtodor-tr.ru или в Мобильном приложении «Автодор», причем сделать это можно даже без авторизации в Личном кабинете. При оформлении потребуется указать точки въезда и выезда, дату и время предполагаемой поездки, а также госномер и класс транспортного средства. Система автоматически подсчитает стоимость проезда по базовому тарифу. Разовый билет также можно приобрести, обратившись в Центр поддержки и обслуживания ООО «Автодор — Платные Дороги», либо в терминалах моментальной оплаты «Элекснет».
Другой вариант — оплата проезда с помощью транспондера T-pass. Оплата устройством предоставляет его пользователю скидку на проезд от базового тарифа, которая каскадно увеличивается в зависимости от протяженности маршрута поездки. И это не единственное преимущество владельцев транспондера. Участники Программы лояльности получают возможность копить баллы за проезды по платным участкам автодорог ГК «Автодор» и обменивать их на дополнительные скидки от 3 до 15%, которые плюсуются к основной скидке, что делает выгоду от оплаты проезда транспондером Т-пасс еще ощутимее.
Оплачивать проезд транспондером удобно еще и потому, что владельцы устройства могут пользоваться рядом удобных и полезных сервисов в Личном кабинете на сайте avtodor-tr.ru и в Мобильном приложении «Автодор». Например, там можно получать электронные версии закрывающих документов, отслеживать все поездки, видеть зачисление и списание денежных средств — все преимущества пользования транспондером мы сейчас перечислять не будем. Кстати, для представителей компаний доступен электронный документооборот, что значительно облегчает работу бухгалтерии.
Если получилось так, что автомобилист, не имея транспондера и оформленного билета, совершил поездку по ЦКАД, ему будет необходимо в течение 5 дней с момента поездки оплатить возникшую задолженность. Сделать это можно всеми перечисленными выше способами: на сайте, в мобильном приложении, в центре поддержки либо через терминалы сети «Элекснет». Однако этот способ оплаты, как и разовый Билет, не дает преимуществ, более того, если затянуть с оплатой задолженности, можно получить значительный штраф.
Без преувеличения можно сказать, что транспондер T-pass — наиболее удобный и выгодный способ оплаты проезда по «ЦКАД». Система «Свободный поток» ориентирована на то, чтобы автомобилисты совершали как можно меньше лишних действий в пути и были сконцентрированы на поездке, — такое же назначение и у транспондера T-pass: пользователю нужно лишь регулярно пополнять баланс лицевого счета устройства, а оплата будет проходить автоматически в момент пересечения Рамок взимания платы.
Совсем недавно мы запустили новую услугу — если у компании несколько транспондеров с разными лицевыми счетами, теперь их можно объединить. При перемещении транспондеров на один лицевой счет накопленные по Программе лояльности баллы сохранятся и будут копиться далее, при этом активировать дополнительные скидки можно на выбранных вами устройствах.
ЛОГИСТИКА НА ЦКАД
На Центральной кольцевой автомобильной дороге все предусмотрено для того, чтобы при перевозке грузов компании не испытывали трудностей и получали полный комплекс услуг и сервисов для комфортной логистики. Скорость, комфорт и безопасность — основные преимущества А-113 «ЦКАД», которые наиболее актуальны для транспортных компаний.
Стоит отметить, что весной этого года на Московской кольцевой автодороге ввели ограничения для въезда большегрузов массой от 12 тонн — теперь на МКАД пускают только по пропускам. А в скором времени эти правила будут применяться и к грузовым автомобилям массой от 3,5 тонны. Транзит через Москву без специального пропуска стал невозможен, что мотивирует логистические компании перестраивать свои маршруты с учетом новых реалий. Когда встает выбор между Малой Бетонкой и А-113 «ЦКАД», многие их них предпочитают платную автодорогу бесплатной альтернативе, что совсем неудивительно, ведь преимущества Центральной кольцевой автомобильной дороги компании, как и рядовые пользователи, подтверждают опытным путем.
Так, в минувшем апреле автоэксперты и один из лидеров автотранспортной отрасли компания «ДЕЛКО» провели тестовый пробег: две одинаковые фуры стартовали из одной точки в г. Клине и проехали до Михневского таможенного поста Московской областной таможни.
Первый большегруз построил маршрут преимущественно по платным дорогам — до пункта назначения фура ехала по трассам М-11 «Нева», ЦКАД и М-4 «Дон». Вторая команда автоэкспертов проехала по бесплатному альтернативному маршруту через М-10 «Россия», А-107 «Московское малое кольцо» и Каширское шоссе. В итоге, несмотря на небольшой перепробег, по сети платных автодорог ГК «Автодор» добраться до нужного места получилось быстрее более чем в два раза. Важным является и тот факт, что поездки автомобилей весом свыше 12 тонн по Центральной кольцевой автомобильной дороге и по другим платным дорогам ГК «Автодор» не облагаются отчислениями в систему «Платон», плюс не стоит забывать о значительной экономии на топливе и ГСМ и, как следствие, о значительно меньшем загрязнении окружающей среды за счет безостановочности движения.
Ощутимая экономия времени в поездках по Центральной кольцевой автомобильной дороге позволяет водителю грузового автомобиля сделать большее количество рейсов, а значит, в конечном счете увеличить прибыль компании. Особенно важно довезти груз вовремя предприятиям, которые перевозят скоропортящиеся продукты. Выбирая А-113 «ЦКАД», водитель точно знает, что в пути ничто его не задержит и он приедет в место назначения строго в предполагаемый срок.
Через каждые 15 км на Центральной кольцевой автомобильной дороге размещены площадки отдыха — зоны с детскими площадками, скамейками и санитарными комплексами. Водители, которые пере[1]возят грузы на дальние расстояния, могут рассчитать все остановки в пути, которые им понадобятся для того, чтобы отдохнуть перед следующим отрезком пути.
Еще один немаловажный фактор — качество дорожного покрытия. При выборе скоростных трасс весьма просто соблюдать оптимальный режим вождения, а следовательно, сократить затраты на обслуживание автомобиля.
Все эти преимущества существенно облегчают жизнь как рядовым автомобилистам, так и автотранспортным компаниям, делая перевозки быстрыми, комфортными и безопасными. И если после открытия ЦКАД-3 водители с осторожностью относились к новой трассе, сейчас можно уверенно сказать, что представители логистических компаний оценили Центральную кольцевую автомобильную дорогу, а количество новых перевозчиков, включающих в свои маршруты различные участки ЦКАД, с каждым днем продолжает увеличиваться. Помимо очевидных преимуществ для самих транспортных компаний этот факт благотворно влияет на всю транспортную инфраструктуру Московской области. Перевод автотранзита на Центральную кольцевую автомобильную дорогу существенно разгрузил Малое и Большое бетонное кольцо, Московскую кольцевую автомобильную дорогу, а также основные вылетные магистрали столицы.
Изменения коснулись и логистических маршрутов всего Центрального федерального округа. ЦКАД «перехватывает» перевозчиков на подступах к Москве и эффективно перераспределяет транзитные потоки.
Этим летом планируется открытие оставшихся участков ЦКАД-1, таким образом, кольцо замкнется. Логистика в Московском регионе станет еще удобнее и мобильнее, транспортные компании получат возможность беспрепятственно совершать доставки в любую часть Подмосковья.
Подводя итог, следует отметить следующую закономерность — с увеличением протяженности платных участков многократно возрастает и количество пользователей транспондера T-pass. Для примера: две трети автомобилистов, совершивших поездки по скоростной автодороге М-11 «Нева» в 2020 году, оплатили их с помощью транспондера — это на 10% больше, чем было годом ранее. На А-113 «ЦКАД» этот показатель изначально выше именно благодаря безбарьерной системе взимания платы и выгоде оплаты транспондером T-pass. Значительная часть пользователей Централь[1]ной кольцевой автомобильной дороги использует транспондер Т-pass в качестве способа оплаты. Вполне ожидаемо, что с открытием ЦКАД-1 устройство станет еще популярнее.
Участок ЦКАД от Можайского до Новорижского шоссе находится в высокой степени готовности
В конце второго квартала планируется открыть движение по 23 километрам пятого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).
Четырехполосный участок от Можайского до Новорижского шоссе находится в высокой степени готовности. Он состоит из нового отрезка ЦКАД протяженностью 12 километров и 11 километровой реконструированной части А-107 «Московское малое кольцо».
Новый участок, который начинается от эстакады возле станции «Звенигород» и идет до Можайского шоссе, позволит исключить проезд транзитного транспорта через населенные пункты по А-107. Эстакада разгрузит уличную сеть Звенигорода, в том числе выезд со станции «Звенигород», исключит пробки, которые возникают из-за движения встречных потоков транспорта в одном уровне.
На отрезке, где заканчивается реконструкция, дорога расширена до 4-х полос, уложен асфальт и идет обустройство. Например, по основному ходу, рядом с деревней Кезьмино, выполнены работы по разборке старой автомобильной дороги А-107, на ее месте построена новая дорога — отрезок ЦКАД, а также устроен зверопроход. Практически на всем протяжении 23 километров уже установлены мачты освещения, навешены светодиодные светильники. Применение таких светильников позволяет снизить энергозатраты, удешевить эксплуатацию.
Общая протяженность пятого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги — 76 километров. Он идет от Киевского шоссе до Ленинградского шоссе. Порядка 35-ти процентов — новое строительство, остальной участок — реконструкция А-107.
ЦКАД-5 проходит по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород, Московской области. 10 ноября 2017 года было открыто рабочее движение, в обход г. Звенигорода, на участке протяженностью более 3,6 км (мост через реку Москву и две многоуровневые развязки) для того, чтобы продолжить строительство развязки (съездов). В начале этого года открыто движение на девятикилометровом участке около деревни Жедочи (Московская область).
Склады стремятся к ЦКАД
Как стало известно Ъ, на российский рынок выходит бельгийский девелопер Ghelamco, который построит на севере Подмосковья складской комплекс площадью 220 тыс. кв. м. Объем инвестиций в проект на Дмитровском шоссе вблизи от Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) оценивается в $150-180 млн. Участники рынка отмечают, что только за последний месяц о планах строительства складов общей площадью около 1 млн кв. м рядом с ЦКАД заявили сразу несколько западных компаний. Активизацию инвесторов связывают с апрельским постановлением правительства Московской области о реконструкции трассы.
Как рассказали Ъ в компании Ghelamco, складской комплекс класса А (это высший уровень в классификации складских площадей) будет построен на участке 47 га в 30 км от МКАД по Дмитровскому шоссе. Общая площадь комплекса составит 220 тыс. кв. м, из которых 12 тыс. займут офисные помещения. Другие подробности реализации проекта не раскрываются. По оценке руководителя департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игоря Казимова, объем инвестиций в проект составит $150-180 млн. «Себестоимость складского строительства сегодня не превышает $700 за 1 кв. м, а стоимость земли в 30 км по дмитровскому направлению варьируется в размере $2-5 тыс. за сотку в зависимости от назначения земли»,- рассуждает господин Казимов.
Эксперты рынка расходятся в оценках расположения первого российского проекта Ghelamco. Старший консультант отдела складских и индустриальных площадей Jones Lang LaSalle Ланс Пилант отмечает, что сегодня более 60% импорта ввозится в Москву через северные и северо-западные направления: «Учитывая высокую транспортную загруженность Ленинградского шоссе, дмитровское направление является хорошей альтернативой для реализации подобных проектов». А по мнению директора департамента складской и индустриальной недвижимости и земли Knight Frank Алексея Новикова, для привлечения арендаторов, ориентированных на столицу, участок Ghelamco располагается слишком далеко от МКАД. «Вероятно, выбор площадки девелопером связан с ее близостью к ЦКАД, реконструкция которой ожидается в ближайшие годы»,- предполагает господин Новиков.
Центральная кольцевая автомобильная дорога — трасса протяженностью 479 км, объединяет 18 шоссе проходящих в Московской области. В апреле этого года правительство Московской области приняло постановление о разработке программы ее строительства и реконструкции до 2020 года. Первоначальная стоимость проекта оценивается в ?2,4 млрд. Инициатива властей значительно увеличила интерес западных компаний к реализации складских проектов вблизи ЦКАД. Так, из пяти крупных проектов рядом с ЦКАД о трех стало известно за последний месяц: сперва британский инвестиционный фонд Raven Russia и российская ГК «Эспро» заявили о совместном строительстве логистического парка «Восточный» площадью 300 тыс. кв. м в Ногинском районе Московской области. Несколько недель спустя стало известно о намерениях канадского девелопера Giffels по строительству 600 тыс. кв. м складских площадей в Домодедовском районе Подмосковья. Теперь о своих планах объявила Ghelamco.
«Очевидно, компании предвидят активное продвижение крупных складских и промышленных хабов в буферные зоны ЦКАД из 8-20-километровой зоны вокруг МКАД»,- говорит консультант департамента оценки и консалтинга Colliers International Влад Лукиан. «Реконструкция бетонного кольца улучшит транспортные коридоры, а следовательно, будет способствовать развитию логистического бизнеса»,- добавляет господин Пилант. Однако, по мнению участников рынка, интерес девелоперов к ЦКАД связан и с рядом других причин. «Сегодня рынок складской недвижимости вблизи от МКАД характеризуется дефицитом крупных ликвидных участков под строительство. Связано это с отсутствием правового статуса земли, коммуникаций и разрешительной документации на строительство»,- признает руководитель отдела складской и производственной недвижимости Praedium Руслан Суворов. А по мнению господина Казимова, инвестировать в удаленные от Москвы участки выгодно и в связи их невысокой ценой: «Если в районе ЦКАД стоимость сотки не превышает $5 тыс., у МКАД она составляет $15-20 тыс.»
Владимир Путин, Андрей Воробьев и Марат Хуснуллин открыли движение в полном объеме на ЦКАД
Президент Российской Федерации Владимир Путин открыл движение на Центральной кольцевой автомобильной дороге
Церемония прошла совместно с губернатором Московской области Андреем Воробьевым, заместителем председателя правительства Российской Федерации Маратом Хуснуллиным, председателем правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеславом Петушенко.
Запуск движения был дан по заключительному участку магистрали – 25-километровому участку ЦКАД-1 (от Калужского до Симферопольского шоссе), с вводом которого проезд по трассе стал доступен на всем протяжении автодорожного кольца. Также было запущено движение по развязкам на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал», ЦКАД-5 и М-10 «Россия».
«Спасибо всем участникам этого проекта. Большого, очень важного и нужного не только для центральной части страны, для Москвы, для Московской области, а для всех. Потому что трафик здесь очень большой. По сути, вся страна здесь поедет», — сказал Путин.
Трасса, построенная в соответствии с поручением президента, проходит по территории Подмосковья и пересекает 13 федеральных дорог. Основное назначение ЦКАД — разгрузка федеральных дорог и МКАД путем перераспределения транзитного потока автотранспорта. Строительство дороги началось в 2014 году.
«Эффект от ЦКАД очевиден. Вся область теперь связана единым кольцом, очень удобно приезжать из города в город и туристам, и жителям, и скорой помощи — дорога обеспечит совершенно иное качество жизни. Мы видим большой интерес инвесторов, у нас 19 индустриальных парков, логистические комплексы строятся здесь, создаются рабочие места, — сказал губернатор. — Большое спасибо нашему президенту, правительству Российской Федерации, строителям, которые реализовали этот проект быстро и, самое главное, качественно. И отдельная благодарность Марату Шакирзяновичу Хуснуллину».
Новая дорога является ключевым элементом транспортной системы Московского региона. ЦКАД проходит по территории 13 городских округов Подмосковья в обход крупных населенных пунктов и соединяет основные вылетные магистрали, в том числе Каширское, Симферопольское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское шоссе.
После открытия ЦКАД загруженность улично-дорожной сети Подмосковных городов уменьшались на 10% и может снизиться в перспективе до 30%. Выведен транзитный транспорт из Бронниц, Ногинска, Икши, Звенигорода. Жители региона теперь могут экономить время в пути между городами и быстрее добираться до аэропорта. Например, из Истры в Ногинск можно доехать за 1,15 часа (было 2,5 часа), а из Звенигорода в аэропорт «Домодедово» за 1 час (было 2 часа).
Магистраль также будет способствовать созданию многофункциональных зон, на которых планируется разместить объекты придорожного сервиса. По расчетам экспертов, в зоне тяготения ЦКАД будут действовать порядка сотни точек роста, которые дадут больше 50 тысяч новых рабочих мест.
«Одно из ключевых решений, которое приняли Андрей Юрьевич Воробьев и Сергей Семенович Собянин в начале прошлого лета — снять все ограничения по стройке ЦКАД. Благодаря этому дорога у нас сегодня поехала. Этот участок запустили даже на месяц раньше технологически намеченного срока», — отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин.
Общая протяженность магистрали — 336,5 км (288 км — новое строительство и 48,5 км — реконструкция). ЦКАД оборудован системой «Умная дорога». Технология позволяет не только в автоматическом режиме следить за актуальной обстановкой, погодными условиями, состоянием дорожного полотна, но и контактировать с беспилотным транспортом.
Впервые в России здесь реализована система взимания платы «Свободный поток». Она позволяет машинам двигаться под рамками взимания платы в режиме безостановочного свободного потока, а оплата за проезд списывается с лицевого счета транспондера автоматически бесконтактным способом. Камеры-датчики, установленные на рамке, считывают госномер автомобиля спереди и сзади, фиксируют транзакцию по госномеру при отсутствии транспондера. Лазерный сканер определяет габариты транспортного средства. В отличие от системы взимания платы барьерного типа, на дорогах с безбарьерной системой отсутствуют шлагбаумы.
«Мы ушли от привычного понимания шлагбаума. Сегодня по трассе можно ехать со скоростью 110 км/ч», — сказал председатель правления ГК «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко.
Также на ЦКАД круглосуточно работают экипажи аварийных комиссаров, которые могут оказать водителям необходимую помощь при ДТП или возникновении нештатной ситуации.
Источник: http://indubnacity.ru/novosti/obschestvo/vladimir-putin-andrey-vorobev-i-marat-husnullin-otkryli-dvizhenie-v-polnom-obeme-na-ckad
Расширение Kubernetes до безлимитного с помощью tensile-kube
Гостевой пост от Weidong Cai и Ye Yin из Tencent
Недавно контейнерная команда Tencent Games под названием Tenc открыла исходный код проекта мультикластерного планирования Kubernetes (K8s) tensile-kube. В этом блоге мы кратко расскажем о растяжимом кубе.
Рождение растягивающего куба
На вычислительной платформе Tenc есть десятки онлайн-кластеров K8s. Эти кластеры имеют некоторые фрагментированные ресурсы, которые невозможно эффективно использовать.Распространенный сценарий состоит в том, что для задания требуется N ресурсов, но оставшиеся ресурсы существующих кластеров A, B, C и т. Д. Не удовлетворяют N, а общие ресурсы кластеров A, B и C также могут удовлетворять N. Кроме того, у нас есть еще один сценарий, когда у пользователей есть службы, которые необходимо публиковать в нескольких кластерах одновременно.
На самом деле, в отрасли уже давно существуют аналогичные потребности, и родились такие решения, как федерация. Однако это потребует больших затрат на трансформацию существующих K8 при добавлении множества сложных CRD.Поэтому мы самостоятельно разработали более легкое решение под названием tensile-kube на основе virtual-kubelet.
Введение в виртуальный кубелет (ВК)
VK — это базовая библиотека с открытым исходным кодом от Microsoft. Его реализацию обычно называют провайдером. Ранний ВК состоял из разных провайдеров. В настоящее время сообщество ВК разделило его на три части: virtual-kubelet, node-cli и provider. Virtual-kubelet предоставляет абстрактные возможности. Путем внедрения и регистрации поставщика в кластере K8s модули пользователей могут быть запланированы на этот виртуальный узел.Основная возможность virtual-kubelet — это управление жизненным циклом Node и Pod.
Архитектура натяжного куба
В состав Tenile-Kube входят 4 основных компонента:
- virtual-node
Это провайдер K8s, реализованный на основе virtual-kubelet, и добавлены несколько контроллеров для синхронизации ресурсов, таких как ConfigMap, Secret и Service. - webhook
Помогает преобразовать поля в модуле, которые могут мешать планированию кластера верхнего уровня, и записать их в аннотацию.Виртуальный узел восстанавливает их при создании модуля, чтобы не повлиять на ожидаемые пользователем результаты планирования. - descheduler
Чтобы избежать воздействия фрагментации ресурсов, этот компонент был переработан, чтобы сделать его более подходящим для этого сценария. - Мульти-планировщик
Он разработан на основе структуры планирования и в основном используется для подключения сервера API низкоуровневых кластеров, чтобы избежать воздействия фрагментации ресурсов и определить, достаточно ли ресурсов виртуального узла при планировании.
Уведомление:
- multi-scheduler подойдет для небольших кластеров. Если вы хотите его использовать, вам необходимо заменить kube-scheduler в верхнем кластере на multi-scheduler.
- для больших кластеров рекомендуется использовать descheduler, в то время как multi-scheduler слишком тяжелый.
Характеристики натяжного куба
- Нет вторжения в собственный кластер K8s.
В растяжимом кубе соединение между верхним и нижним кластерами устанавливается через виртуальный узел.Pod верхнего уровня планируется для виртуального узла через планировщик, а затем Pod создается для кластера нижнего уровня. Все решение ненавязчиво для K8s. - Низкая стоимость реконструкции верхней платформы K8s.
С точки зрения платформы K8s верхнего уровня, кластеры, соединенные посредством Tenile-kube, представляют собой большой кластер. Разница может быть почти щитовой, поэтому для платформы практически не требуется трансформации. - Разработка на основе собственного virtual-kubelet
Tensile-kube основан на собственном virtual-kubelet без лишних зависимостей.Это просто зависит от возможностей встроенного виртуального кублета, которые позволят нам более удобно обновлять кластер.
Все это позволяет растяжимому кубу легко выполнять планирование и управление несколькими кластерами. Кроме того, он подходит для большинства сценариев.
Основные возможности натяжного куба
- Интеграция ресурсов фрагмента кластера
В кластерах существуют фрагменты ресурсов. С помощью tensile-kube эти фрагменты можно объединить в большой пул ресурсов, чтобы полностью использовать неиспользуемые ресурсы. - Возможность многокластерного планирования
В сочетании с Affinity и т. Д. Можно реализовать многокластерное планирование Pod. Для кластеров на основе K8s 1.16 и выше мы также можем реализовать более детальное межкластерное планирование на основе TopologySpreadConstraint. - Межкластерная связь
Tensile-kube изначально обеспечивает возможность связи между кластерами через Сервис. Но предпосылка состоит в том, что к сети между различными нижними кластерами можно получить доступ через IP Pod, например: частные кластеры совместно используют фланель. - Удобная эксплуатация и обслуживание кластера
Когда мы обновляем или изменяем отдельный кластер, нам часто требуется уведомить о миграции бизнеса, планировании экранирования кластера и т. Д. С помощью tensile-kube нам нужно только настроить виртуальный узел как нерегулируемый. - Встроенные возможности kubectl
Tensile-kube поддерживает все операции встроенного kubectl, включая: журналы kubectl и kubectl exec. Это очень удобно для операторов и обслуживающего персонала для управления модулями в кластерах нижнего уровня без дополнительных затрат на обучение.
Другие возможные применения
- Пограничные вычисления
- Гибридное облако
Работа с функциями
Прошло 6 лет с тех пор, как Tenc ввела K8s в производственную среду в 2014 году. Tensile-kube родился из нашего многолетнего опыта работы с контейнерами. В настоящее время на основе tensile-kube мы расширили исходный кластер с двух тысяч узлов до более десяти тысяч узлов. Ранее мы отправляли множество PR в сообщество ВК, чтобы расширить функции ВК и оптимизировать ее работу.В будущем мы продолжим улучшать VK и tensile-kube в следующих аспектах:
- Оптимизация мультикластерного планировщика;
- Оптимизация синхронизации статуса провайдера в реальном времени;
- Конфликт имен ресурсов в подкластерах.
Адрес проекта: https://github.com/virtual-kubelet/tensile-kube
Волшебный трюк CQRS: разделение данных микросервисов
Гостевой пост от Фреда Чиена （錢 逢 祥） из Бробриджа
Фото Тобиаса Фишера на Unsplash
Пример быстрой реализации требований Open APIЕсли ваше приложение не находится в состоянии, в котором нет требований к данным или нет резидентности данных (см. Старую статью «Три микросервисных приложения с разными трудностями»), разделение данных является основной проблемой, которую нельзя игнорировать.Поскольку все приложения полагаются на данные, проблемы управления данными, разбиение и разъединение становятся чрезвычайно важными. Неправильное разделение данных или неспособность реализовать разделение данных сделают архитектуру микросервисов невозможной.
Фактически, если вы знакомы с применением модели CQRS, даже без реконструкции данных вы можете достичь определенной степени разделения данных. Даже если он используется в приложении с не микросервисной архитектурой, CQRS все равно может принести вам большую пользу.
Для тех, кто не знает, почему требуется разделение данных и как это сделать, в этой статье будут обсуждаться проблемы, возникающие при разделении данных посредством разделения службы.Наконец, мы используем Open API в качестве примера, чтобы проиллюстрировать практический метод применения CQRS.
Состав приложения обычно делится на две части: «Бизнес-логика» и «Данные», без которых не обойтись. Когда мы разделяем микросервисы, наша цель — разделить эти две части.
Условно говоря, разделение логики и функциональности проще, чем разделение данных. Простая реализация может быть достигнута даже, работая только с кодом.Самое сложное — разобраться в бизнесе и даже завершить его, внедрив Domain-Driven Design (DDD).
Однако разделение и разъединение на уровне данных не так просто. Помимо сложности конструкции будет также рассмотрена проблема эффективности системы. Задачи не просто разборка и реконструкция. На практике возникает много рисков и проблем с управлением данными, если структура данных изменяется при разделении старой системы.
Как показано на рисунке, в прошлом при использовании трехуровневой или многоуровневой архитектуры мы испытывали трудности, связанные с множеством общих систем баз данных, а также сталкивались с физическим пределом. Если вы разделите только логику, база данных будет первой затронутой системой. Если обмен данными между сервисами осуществляется через единую базу данных, производительность базы данных будет узким местом всего приложения, и будет трудно масштабировать по горизонтали для адаптации к потребностям бизнеса в будущем.
С архитектурной точки зрения, если вы разделяете только логику, за исключением разделения сущностей кода, это по существу не сильно отличается от без разделения, но увеличивает затраты и риски для управления, развертывания и сетевого подключения.
Примечание :
Совместное использование базы данных означает, что вы разделяете базу данных на службу, которая используется для предоставления данных другим службам. Если мы рассмотрим эту услугу как объект, который имеет такие данные, как статус и атрибуты, и его значение в основном получено из такой информации, как статус и атрибуты, то мы обнаружим, что это напрямую противоречит «Первому закону децентрализованного проектирования объектов. : Не распространяйте свои объекты », — предложил главный архитектор Мартин Фаулер.
Аннотация : Мартин Фаулер — автор классической книги «Паттерны архитектуры корпоративных приложений», которую архитекторы предприятия должны обязательно прочитать.
Согласно рекомендациям микросервисной архитектуры, база данных для каждой службы является идеальным состоянием. Но если вы хотите разобрать данные в соответствии с поверхностным смыслом, это также означает, что это очень большой проект по демонтажу старой системы, и он также сопряжен с очень большим риском.Это сложная проблема, невыносимая для всех предприятий.
Однако, наша цель — разделение данных, нужно ли брать на себя такие большие риски для восстановления данных?
С точки зрения бизнес-функций, у всех данных есть соответствующие владельцы. Большинство других бизнес-потребностей в этих данных, в основном, связаны с запросами и «извлечением информации», и они не несут ответственности за управление. Поэтому обычно при проектировании разделения микросервисов любые данные должны иметь выделенную службу для управления изменениями.
Грубо говоря, цель разделения структуры данных — «организовать и определить право собственности на данные». Разделение данных не в фокусе. Когда мы определим право собственности на данные, проблем с гидроголовым не возникнет, и будет способ правильно реализовать метод и структуру управления данными в соответствующих ему сервисах.
Следовательно, если вы не можете изменить существующую базу данных и структуру данных, это не означает, что вы не можете разделить данные.Выясните, кому принадлежат все данные, каждое поле данных и соответствующая служба. Это то, что вам нужно сделать в первую очередь.
Представьте себе, если вам все еще приходится сталкиваться с проблемой совместного использования данных после разборки данных, и это приведет к слишком частым вызовам между службами или даже серьезно повлияет на работу сети или системы, тогда почему это должно быть снесено? Однако, если ее не демонтировать, она вернется в круг старой архитектуры, и невозможно по-настоящему реализовать микросервисную архитектуру.
Как выбрать демонтировать структуру данных или нет?
Фактически, независимо от того, разбираете ли вы информацию или нет, между вашими службами должна быть потребность в обмене информацией. Если вам нужно решить проблему совместного использования данных, независимо от того, как вы выберете, решение «потребностей в совместном использовании данных» является основной задачей разделения данных, а не реструктуризации или физического разделения данных.
Цель разделения данных — решить проблему перекрытия данных в двух сферах деятельности.Потому что у этих двух областей есть связанные данные, которыми нужно поделиться. Каким образом внешние службы могут получить необходимую информацию для удовлетворения потребностей бизнеса, не оказывая чрезмерного воздействия на производительность существующей системы, является наиболее важным вопросом.
Чтобы удовлетворить потребности в совместном использовании данных, не влияя на производительность системы, для решения этой проблемы будет предложена модель CQRS. CQRS используется для разделения операций запроса без необходимости копировать весь набор данных, но для извлечения частичных данных, требуемых другой бизнес-логикой и дизайном кеша.
Извлеченные данные в это время изменились, они принадлежат не исходной службе, а другой службе. При необходимости извлеченные данные могут быть дополнительно обработаны вместе с разработкой конвейера данных для создания нового фрагмента данных для бизнес-нужд.
В данной ситуации CQRS используется для уменьшения воздействия на существующие системы и повышения эффективности чтения и запросов данных по принципу «повторение важнее повторного использования», который является обычным в таких распределенных системах.
Примечание :
Для более подробного объяснения и введения CQRS вы можете обратиться к другой статье « О методе реализации CQRS ».
Мы много говорили о важности разделения данных и о том, как использовать CQRS для решения связанных с этим проблем, на практике, в какие приложения или требования мы можем фактически импортировать CQRS? Фактически, общедоступный открытый API — это одна из лучших областей для ознакомления, и ее можно полностью реализовать или улучшить, воспользовавшись механизмом CQRS.
Поскольку большинство открытых API-интерфейсов в основном основаны на запросах, они в основном открыты для сторонних служб и приложений. В отличие от сценария разработки в прошлом, соединения Open API почти открыты для внешних служб. Большинство этих внешних сервисов не находятся под нашим контролем, поэтому предсказать использование API довольно сложно. В этом случае дизайн API и управление операциями обычно требуют большего внимания.
Вообще говоря, при рассмотрении дизайна открытого API, вероятно, есть три ключевых момента:
- Безопасность и управление: Для многих компаний прямое подключение к существующим системам может привести ко многим проблемам безопасности .При объединении старых и новых систем возникнет больше организационных и управленческих проблем.
- Эффективность, стабильность и масштабируемость системы: Из-за открытого API невозможно точно оценить, сколько внешних систем и сколько требований запросов существует на самом деле. Даже из-за особых праздников и условий проблема резкого увеличения посещаемости может оказаться одной из неприятностей. Поэтому при проектировании мы попросим максимально увеличить пропускную способность API и постараемся сохранить гибкость горизонтального расширения, чтобы удовлетворить возможность увеличения спроса в будущем.
- Влияние старой системы: Поскольку источник данных Open API происходит из существующей системы, это влияет на существующую систему. Большое количество запросов на доступ поступает напрямую, что напрямую влияет на существующую систему и связанные с ней бизнес-показатели и операции.
Эти факторы доставили нам слишком много проблем при разработке, развертывании и обслуживании Open API. Как мы можем учесть эти соображения и быстро реализовать открытый API с возможностью масштабирования?
Как показано в примере на рисунке, если существует открытый API для получения данных запроса о среднем доходе определенной возрастной группы и определенного пола, можно представить, что влияние существующей базы данных, вызванное реляционной запрос очень устрашающий.
Однако, если CQRS и дизайн на основе событий будут введены путем извлечения, агрегирования и кэширования необходимых полей и данных и, наконец, разделения сущности и хранения данных вне старой системы, мы сможем удовлетворить потребности большого количества внешние запросы с минимальным влиянием на работу старой системы. Этот метод использования CQRS, который представляет собой метод нескольких представлений, является довольно распространенной конструкцией в архитектуре микросервисов.
Примечание : Еще лучше, во время процесса извлечения данных может быть реализован даже механизм десенсибилизации данных, так что данные, выпущенные за пределы, имеют абсолютную безопасность и конфиденциальность.
В рамках этой архитектуры дизайн и обслуживание открытого API относительно просты: выберите данные, которые необходимо извлечь из источника, разделите данные и сохраните в собственной системе базы данных. Затем вы можете запросить свою собственную базу данных для удовлетворения потребностей запроса. Ключевым моментом является то, что, поскольку данные заранее отделены и коррелированы, вам не нужно использовать слишком сложные корреляционные запросы для повышения производительности запросов. Если в будущем потребность в пропускной способности возрастет, необходимо только горизонтально расширить базу данных или саму службу, что не имеет ничего общего со старой системой и не влияет на старую систему.
Кроме того, за исключением работы по извлечению данных из инцидента, сама служба может работать полностью независимо, и поскольку нет другого способа вернуться к существующей системе, она может быть в максимальной степени отделена от старой системы и соблюдать дистанцию. Вы даже можете разместить службу в общедоступном облаке или другом центре обработки данных для реализации гибридной облачной архитектуры.
Насколько сложно реализовать CQRS? Есть решение из коробки?
Сравнение самостоятельно внедренной CQRS для принятия существующего решения (Gravity)
Внедрить CQRS несложно, но есть немало проблем, которые необходимо решить.Любой может разработать минималистский подход, но, учитывая требования к целостности данных, быстрому восстановлению, а также проблемы настройки, развертывания и обслуживания, это очень неприятная головная боль для разработчиков. Без надлежащего проектирования это может даже привести к рождению еще одного крупномасштабного монолитного приложения. Это не невозможно, и нужно быть осторожным.
Вот почему Broadbridge предлагает «Gravity, готовое решение CQRS», чтобы клиенты могли сосредоточиться на разделении услуг и реализации собственной бизнес-логики, не беспокоясь о проблеме разделения данных.
–
Все материалы и источники этой статьи взяты из образовательных и учебных курсов Brobridge по проектированию микросервисной архитектуры. Если вы хотите узнать больше о микросервисе
вопросов архитектурного проектирования, вы можете связаться с нами. Если вас интересует проблема решения CQRS Brobridge Gravity и его разделения данных, пожалуйста, свяжитесь с нами.
CKA-CKAD-Candidate-Handbook-v1.6 — Gestão de Segurança da Informação
может исправить или устранить наблюдаемое нарушение.Авторские права © 2017 Cloud Native Computing Foundation. Все права защищены. 21 год https://kubernetes.io/docs/ https://github.com/kubernetes/ https://kubernetes.io/blog/ https://kubernetes.io/blog https://kubernetes.io/blog/ Если будет установлено, что кандидат нарушает одно и то же правило более двух раз или нарушение более четырех раз по любой комбинации правил, экзамен будет прекращен немедленно. Следующие действия приведут к НЕМЕДЛЕННОМУ ПРЕКРАЩЕНИЮ ЭКЗАМЕНА БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ● Кандидат отказывается выполнять просьбу наблюдателя. ● Кандидат копирует содержание экзамена с помощью программного обеспечения или внешних устройство (а), ручная транскрипция или другие средства ● Кандидат уходит из поля зрения веб-камеры на длительное время без разрешение инспектора ● Кто-то, кроме кандидата, выполняет или помогает в выполнении любой части экзамен ● Существует несоответствие между данными на экране кандидата и его наблюдаемая активность Нарушение дисциплины на экзамене Кандидатам, нарушившим правила экзамена, не будет разрешено сдать экзамен или получить результат экзамена.Таким кандидатам также может быть запрещено брать любые другие Cloud Native. Сертификационный экзамен Computing Foundation и, если применимо, могут быть их Cloud Native Сертификация Computing Foundation отозвана. Возврат не будет, и изменение графика будет не допускаются, если экзамен прерывается досрочно или не может быть начат вовремя из-за экзамена проступок. Неправомерное поведение может в любой момент повлечь за собой применение санкций. Примеры ненадлежащего поведения на экзамене включают, но не ограничиваются: ● Несоблюдение правил и политик экзаменов. ● Распространение фактического содержания экзамена любыми способами, включая, помимо прочего, Интернет. публикации, формальная или неформальная подготовка к экзаменам или дискуссионные группы, чаты, реконструкция через запоминание, учебные пособия или любой другой метод, а также предоставление содержания или информации об экзамене любому лицу, не уполномоченному в явной форме Cloud Native Computing Foundation для получения такого контента или информации (включая, но не ограничивается сотрудником Cloud Native Computing Foundation, который не является частью Сотрудники Программы сертификации).● Копирование или иная передача, изменение, создание производных работ, обратное разработка, декомпиляция, дизассемблирование или перевод любого экзамена или любой его части. ● Поиск и / или получение несанкционированного доступа к экзаменационным материалам (в том числе с использованием воспоминаний других материалов из предыдущих администраций любого экзамена, a.k.a. материал для мозгового взрыва и / или любая несанкционированная публикация экзаменационных вопросов с помощью или без ответов) Авторские права © 2017 Cloud Native Computing Foundation.Все права защищены. 22 ● Использование фальсифицированных или измененных сертификатов, отчетов о результатах или других документов или электронных СМИ для искажения статуса сертификации ● Разрешение другому человеку или организации, в которой вы не принимаете активного участия, используйте свои учетные данные для получения работы или продвижения по службе ● Предоставление фальсифицированной информации, документации или заявлений как средство ложного личность, ложный адрес или призыв кого-либо сдать тест от имени другого лица ● Оказание, получение или получение несанкционированной помощи во время обследования или пытаюсь сделать это ● Делать какие-либо заметки во время экзамена, будь то на бумаге или с помощью цифровых средств, других чем с помощью функции создания заметок на вкладке браузера экзамена ● Хранение неразрешенных предметов во время экзамена. ● Предоставление или принятие ненадлежащей помощи на экзамене или экзаменах, сданных другими. ● Удаление или попытка удалить экзаменационный материал (в любом формате). ● Преднамеренно или иным образом неоднократно причинять беспокойство любого рода во время экзамена. ● Манипуляции с экзаменационным сервером и его средой или попытки использовать его для каких-либо функция, отличная от экзамена Cloud Native Computing Foundation ● Модификация и / или изменение результатов и / или отчета об оценках для этого экзамена или любого другого экзамена. записывать ● Нарушение правил повторной сдачи экзаменов, описанных на веб-сайте Linux Foundation по адресу https: // обучение.linuxfoundation.org/about/policies/certification-exam-retake-policy ● Использование компьютерных скриптов для регистрации на экзамены. ● Неправомерное поведение, определенное экспертизой данных (см. «Оценка экзамена и уведомление»). ● Несоблюдение каких-либо правил Cloud Native Computing Foundation или партнеров по прокторингу экзаменов. политика, процедура, правило или инструкция ● Использование ненормативной лексики, угроз причинить вред, запугать или каким-либо образом преследовать Linux Foundation или Сотрудник или подрядчик Партнера по контролю за экзаменами (устно или письменно, включая через электронные сообщения или внешние веб-публикации) ● Иное нарушение условий сертификации Cloud Native Computing Foundation. и Соглашение о конфиденциальности Сертификаты и сертификаты Сертифицированные кандидаты («Сертификаты») получают идентификационный номер сертификата и сертификат с указанием успешное выполнение требований, необходимых для получения титула CKA или CKAD, указано в их сертификате.Срок действия сертификатов истекает через несколько месяцев с даты, когда сертифицированный успешно сдает сертификационный экзамен, если он не был ранее отозван по причине или сертифицированным лицом успешно выполняет требования к продлению сертификации. Основной метод подтверждения статус сертификации - использовать сертификацию Cloud Native Computing Foundation Инструмент проверки. Пока их статус сертификации активен, Авторские права © 2017 Cloud Native Computing Foundation. Все права защищены. 23 http: // обучение.linuxfoundation.org/go/CNCF-certification-and-confidentiality-agreement http://training.linuxfoundation.org/go/CNCF-certification-and-confidentiality-agreement ● Сертифицированные CKA могут использовать термин «сертифицированный администратор Kubernetes» для обозначения самих себя ● Сертифицированные CKAD могут использовать термин «сертифицированный разработчик приложений Kubernetes» для обозначения себе Сертификат Сертификат CKA содержит следующую информацию: ○ Имя кандидата, получившего сертификат ○ Название сертификата (например,грамм. Сертифицированный администратор Kubernetes) ○ Идентификационный номер сертификата ○ Дата завершения (т.е. дата сдачи экзамена) Сертификат CKAD содержит следующую информацию: ○ Имя кандидата, получившего сертификат ○ Название сертификата (например, сертифицированный разработчик приложений Kubernetes) ○ Идентификационный номер сертификата ○ Дата завершения (т.е. дата сдачи экзамена) Инструмент подтверждения сертификата Cloud Native Computing Foundation предоставляет инструмент проверки, который позволяет пользователям (например,грамм. потенциальных работодателей или клиентов) для подтверждения статуса сертификации. Чтобы представить запрос на этот инструмент проверки, пользователь должен ввести идентификационный номер сертификата и фамилию указаны в сертификате успешно сертифицированного физического лица. (Необходимо ввести фамилию точно так, как указано в сертификате, включая любые специальные символы.) Результат для успешно отправленный запрос будет включать полное имя сертифицированного специалиста, название сертификата и статус. (активный / неактивный) и дату получения сертификата.Сертификационные значки Linux Foundation в партнерстве с платформой Credly’s Acclaim предоставляет кандидатам цифровая версия их учетных данных. Бейджи будут выданы каждому, кто пройдет один из наших сертификационные экзамены и могут быть использованы в подписях по электронной почте или электронном резюме, а также в социальных сетях. медиа-сайты, такие как LinkedIn, Facebook и Twitter. Дополнительная информация о наших сертификационных значках доступны здесь. Срок действия сертификата Срок действия сертификатов CKA и CKAD истекает через 36 месяцев с даты сертификации программы. Требования удовлетворяет кандидат.Авторские права © 2017 Cloud Native Computing Foundation. Все права защищены. 24 https://training.linuxfoundation.org/certification/verify-certifications
Перестроить или провести рефакторинг?
На Agile Testing Days 2015 Воутер Лагервей рассказал о том, как перестройка устаревшей системы вместо ее рефакторинга помогла команде внедрить гибкие методы разработки, такие как разработка через тестирование, автоматическое тестирование и непрерывная доставка. Его выступление основано на его сообщении в блоге Don’t Refactor.Восстановить. Вроде.
InfoQ взяла интервью у Лагервейя о том, что делает рефакторинг таким трудным, если восстановление программного обеспечения менее рискованно, чем рефакторинг, и как непрерывная доставка сочетается с восстановлением программного обеспечения. InfoQ также обратилась к нему за советом по поводу перестройки и рефакторинга программного обеспечения.
InfoQ: Вы можете объяснить, почему рефакторинг настолько сложен?
Lagerweij : Рефакторинг — одна из тех практик, которые довольно легко выполнять, пока вы это делаете.То же самое, например, относится к модульному тестированию. Пока вы последовательно пишете тесты для своего кода или устраняете проблемы дизайна в коде небольшими шагами, это не сложно.
Однако чем дольше вы позволяете вещам скользить, тем труднее становится их снова поднять. Вот почему все всегда говорят о «техническом долге». Однако это обычно не фактический технический долг , как его придумал Уорд Каннингем (см. Ward Explains Debt Metaphor). Это предполагает, что это было сознательное решение отложить улучшение текущего дизайна .Обычно это не так. Происходит простая проблема гигиены, которая выходит из-под контроля.
Не то чтобы индустрия программного обеспечения — единственное место, где такое случается. Просто спросите некоторых практиков бережливого производства, работающих в сфере здравоохранения. Принуждение хирургов к постоянному мытью рук перед операцией снижает количество осложнений у пациентов наполовину, но даже при активной проповеди и структурированных контрольных списках по-прежнему трудно добиться соблюдения.
Итак, поскольку многие команды откладывают рефакторинг, у нас много беспорядка или «устаревших кодовых баз».И поскольку эти команды почти всегда не имеют опыта рефакторинга (иначе они бы это делали), они определенно не в состоянии исправить эти беспорядки.
И к тому времени, когда такие команды понимают, что они должны что-то делать со своими «долгами», они застревают в системе, в которой очень трудно получить навыки, необходимые для улучшения этой системы! Когда небольшие изменения могут иметь непредсказуемые результаты в разных частях системы, это не способствует положительному опыту обучения рефакторингу.И любой разработчик знает, что добавление модульных тестов в существующую тесно связанную систему — сложный и неприятный процесс.
Я предполагаю, что я говорю о том, что если вы дождетесь, пока у вас возникнут такие проблемы, чтобы начать изучать эти навыки, очень высока вероятность, что вы не добьетесь успеха в их применении. А это значит, что есть еще больший шанс, что вы сдадитесь, прежде чем освоите их.
InfoQ: По вашему мнению, восстановление программного обеспечения менее рискованно, чем рефакторинг? Вы можете это объяснить?
Lagerweij : Честно говоря, если у вас есть команда людей, которые знают, как атаковать устаревшую систему, рефакторинг всегда будет лучшим вариантом.Это менее рискованно и требует меньше накладных расходов, чем любой тип перезаписи.
Но, к сожалению, эти навыки все еще довольно редки. И если в вашей команде нет людей, которые выполняли бы такую работу раньше, все, что вам нужно сделать, — это еще больше замедлиться. Вы повысите уровень разочарования как в команде разработчиков, так и в бизнесе.
И есть много организаций, которые попадают в затруднительное положение. У них просто нет собственного опыта, чтобы решить свои технические проблемы.Они не могут создать новую функциональность, необходимую для конкурентоспособности. Найти даже несколько опытных людей сложно, и часто бывает «слишком мало — слишком поздно».
В этой ситуации перезапись может быть более привлекательной.
InfoQ: Не могли бы вы привести несколько примеров, показывающих, как команды могут перестроить программное обеспечение и обеспечить непрерывную поставку? Что делает эту комбинацию хорошей?
Lagerweij : Одно из преимуществ переписывания заключается в том, что вы начинаете заново.Это означает, что на этот раз вы можете убедиться, что все делаете правильно. Конечно, в большинстве случаев это не так. Как я сказал ранее, лучший способ справляться с такими вещами, как тестирование и рефакторинг, — это делать их постоянно. Но если вам никогда не удавалось это сделать раньше, почему это вдруг сработает сейчас?
Я обсуждал это в своем выступлении, где описал сделку, которую мы заключили с командами, с которыми я работал. На этот раз мы будем использовать разработку, управляемую тестированием (а также разработку, управляемую поведением), мы будем держать код в чистоте, чтобы всегда иметь 100% покрытие модульным тестированием.И поскольку они больше не будут сдерживаться своей унаследованной системой, они знали, что смогут это сделать.
Мы также договорились, что, чтобы не поддаться искушению ослабить власть, мы будем проводить полное непрерывное развертывание с первого дня. Это означает, что каждый раз, когда разработчик помещает код в github, он будет автоматически компилироваться, тестироваться и развертываться на всем пути к производству. Это дает прекрасную возможность всегда поддерживать высокое качество. Вы не можете откладывать эти тесты, так как отправка непроверенного кода нарушит сборку и заставит всю команду лечь на спину.Но вы также не хотите пропускать тест (или писать непроверяющий модульный тест только для того, чтобы обмануть числа покрытия), потому что вы можете фактически нарушить производство. Сам. Демонстративно так.
Существует также простой психологический эффект, когда никого не волнует, чтобы охват тестированием снизился с 2,1 до 2,0%, но вся команда будет просить объяснений, когда он упадет со 100% до 99,9%.
Вам еще предстоит пройти обучение. Вы не добьетесь большего, если начнете заново.Это просто создает ситуацию с большим шансом на успех.
InfoQ: Что вы посоветуете командам, которые рассматривают возможность восстановления программного обеспечения вместо его рефакторинга?
Lagerweij : Во-первых, не пытайтесь все перестроить перед выпуском. Найдите способ интегрировать вашу новую систему со старой и как можно скорее предоставить пользователям пользу от новой системы. Здесь может помочь что-то вроде шаблона душителя или ветвления по абстракции.Если вы этого не сделаете, ваш проект либо в какой-то момент будет отменен, либо будет продолжаться вечно, но никогда не закончится хорошо.
Во-вторых, хватит себя дурачить. Использование процесса, требующего дисциплины, такого как непрерывное развертывание, может показаться дополнительным бременем на вас помимо внешних требований к проекту. Но именно эта дисциплина поможет вам не попасть в те же ловушки, что и раньше, и не написать совершенно новую устаревшую систему. Это то, что заставит вас овладеть новыми навыками, такими как непрерывный рефакторинг, как тестировать свой код, сколько различных типов тестов необходимо, чтобы чувствовать себя под контролем, как автоматизировать развертывание, как бороться с мониторингом и обработкой ошибок.Все это гораздо более актуально, когда путь к производству короткий и прямой.
И в-третьих, а может и самое главное, вовлечь заказчика! Даже больше, чем обычно, при переписывании возникает соблазн принять ответ: «заставить ее делать то, что делала старая система», и не иметь больше никакой потребности во взаимодействии с клиентами. Но нам нужно знать, что нужно заказчику сейчас . Нам также нужно знать, что ему больше не нужно. Все мы знакомы с правилами 80/20 об используемых функциях.Нам нужно это проверить и использовать, чтобы предоставить то, что действительно имеет ценность сегодня. Видите ли, рефакторинг не должен происходить только на уровне кода, не менее важным может быть анализ ваших требований, бизнес-процессов и даже бизнес-моделей.
Конечно, предстоит еще много работы, но если вы будете придерживаться этих принципов, у вас может быть чистый код, обучающаяся команда и довольные клиенты, пока вы это делаете.
(PDF) Выявление времени мутаций и реконструкция истории эволюции опухоли
Эволюция и влияние субклональных мутаций при хроническом лимфолейкозе, ячейка
152 (2013) 714–726.
[10] Дж. Чжан, Дж. Фудзимото, Дж. Чжан, Д. К. Клин, Х. Сонг, Дж. Чжан, С. Сет, К. В. Чоу, Ю.
Цао, К. Гамбс, К.А. Голд, Н. Калхор, Л. Литтл, Х. Махадешвар, Ч. Моран, А.
Протопопов, Х. Сан, Дж. Танг, X. Ву, Й. Е, В. Н. Уильям, Дж. Дж. Дж. Ли, Дж. В. Хеймах,
W.K. Хонг, С. Свишер, П.А. Wistuba II, Futreal, внутриопухолевая гетерогенность в локальных аденокарциномах легкого с
размерами, выявленных с помощью мультирегионального секвенирования, Science 346
(2014) 256–259.
[11] C.C. Малей, А. Rustgi, пищевод Барретта и его прогрессирование до аденокарциномы,
J. Natl. Компр. Cancer Netw. 4 (2006) 367–374.
[12] C.A. Ортманн, Д. Кент, Дж. Нангалия, Ю. Зильбер, Д.К. Клин, Дж. Гринфельд, Э.Дж. Baxter,
C.E. Massie, E. Papaemma nuil, S. Menon, A.L. Godfrey, D. Dimitropoulou, P.
Guglielmelli, B. Bellosillo, C. Besses, K. Dohner, C.N. Harrison, G.S. Vassiliou, A.
Vannucchi, P.J. Campbell, A.R. Грин, Влияние порядка мутаций на миелопролифераторы-
тивные новообразования, Н.Англ. J. Med. 372 (2015) 601–612.
[13] А. Сотторива, Т. Грэхем, Панраковый признак эволюции нейтральной опухоли, 2015.
bioRxiv.
[14] J.G. Лор, П. Стоянов, С.Л. Картер, П. Круз-Гордилло, М.С. Lawrence, D. Auclair, C.
Sougnez, B. Kn oechel, J. Gould, G. Saksena, K. Cibulskis, A. McKenna, MA
Chapman, R. Straussman, J. Levy, LM Perkins, JJ Китс, С. Schumacher, M.
Rosenberg, C. Исследование множественной миеломы, G. Getz, T.Р. Голуб, Широко распространенная генетическая гетерогенность
при множественной миеломе: значение для таргетной терапии, Cancer Cell
25 (2014) 91–101.
[15] J.J. Китс, М. Чези, Дж.Б. Иган, В. Гарбитт, С. Palmer, E. Braggio, S. Van Wier, P.R.
Blackburn, A.S. Бейкер, А. Диспензиери, С. Кумар, С.В. Rajkumar, J.D. Carpten, M.
Barrett, R. Fonseca, A.K. Стюарт, П. Бергсагель, Клональная конкуренция с чередующимся доминированием
при множественной миеломе, Blood 120 (2012) 1067–1076.
[16] J.B. Egan, C.X. Shi, W. Tembe, A. Christoforides, A. Kurdoglu, S. Sinari, S. Middha, Y.
Asmann, J. Schmidt, E. Braggio, J.J. Китс, Р. Фонсека, П.Л. Бергсагель, Д. Craig, J.D.
Carpten, A.K. Стюарт, Полногеномное секвенирование множественной миеломы от диагноза
до лейкемии плазматических клеток выявляет геномные инициирующие события, эволюцию и
клональных приливов, Blood 120 (2012) 1060–1066.
[17] Н. Болли, Х. Авет-Луазо, Д. К. Клин, П.Ван Лоо, Л. Александров, И. Мартинкорена,
K.J. Доусон, Ф. Иорио, С. Ник-Зайнал, Г. Бигнелл, Дж. Hinton, Y. Li, J.M. Tubio, S.
McLaren, O.M. С., Батлер А.П., Дж. У. Тиг, Л. Муди, Э. Андерсон, Н. Рашид, Ю.Т.
Тай, М.А.Шаммас, А.С. Сперлинг, М. Фульчинити, П.Г. Richardson, G. Parmigiani, F.
Magrangeas, S. Minvielle, P. Moreau, M. Attal, T. Facon, P.A. Futreal, K.C.
Андерсон, П.Дж. Кэмпбелл, Н.С. Мунши, Гетерогенность геномной эволюции и
мутационных профилей при множественной миеломе, Nat.Commun. 5 (2014) 2997.
[18] Э. Романо, С. Прадерванд, А. Пайлуссон, Дж. Вебер, К. Харшман, К. Мюлетхалер, Д.
Speiser, С. Петерс, Д. Римольди, О. .Michielin, Идентификация множественных механизмов резистентности re-
к вемурафенибу у пациента с мутированной BRAFV600E меланомой кожи
, успешно повторно протестированной после прогрессирования, Clin. Cancer Res. 19 (2013) 5749–5757.
[19] Б. Санчес-Лаорден, А. Вирос, М. Р. Гиротти, М. Педерсен, Г. Сатурно, А. Замбон, Д.
Никулеску-Дуваз, С. Тураджлик, А. Хейс, М. Гор, Дж. Ларкин, П. Лориган, М. Кук, К.
Спрингер, Р. Марэ, ингибиторы BRAF вызывают метастазирование у мутанта RAS или
устойчивые к ингибиторам клетки меланомы путем реактивации передачи сигналов MEK и ERK, Sci.
Сигнал. 7 (2014) ra30.
[20] G.T. Гибни, Дж.Л. Мессина, И.В. Федоренко, В. Сондак, К. Smalley, Paradoxical
онкогенез — долгосрочные эффекты ингибирования BRAF при меланоме, Nat. Ред.
Clin. Онкол. 10 (2013) 390–399.
[21] A.B. Турке, К. Зейнуллаху, Ю.Л. Ву, Ю. Сонг, Д. Диас-Сантагата, Э. Лифшиц, Л. Тоски, А.
Роджерс, Т. Мок, Л. Секвист, Н. Линдеман, К. Мерфи, С. Ахаванфард, Б.Ю. Yeap, Y.
Xiao, M. Capelletti, A.J. Яфрате, К. Ли, Дж. Дж. Кристенсен, Дж. Энгельман, П. Janne,
Предсуществование и клональный отбор амплификации MET в мутантном EGFR NSCLC,
Cancer Cell 17 (2010) 77–88.
[22] А.Марусык, Д. Табассум, П. Альтрок, В. Альмендро, Ф. Мичор, К. Поляк, Не-
клеточно-автономное управление ростом опухоли поддерживает субклональную гетерогенность,
Nature 514 (2014) 54–58.
[23] М.М. Инда, Р. Бонавиа, А. Мукаса, Ю. Нарита, Д.В. Сах, С. Ванденберг, К. Бреннан,
T.G. Джонс, Р. Бачу, П. Хадвигер, П. Тан, Р.А. Depinho, W. Cavenee, F. Furnari,
Гетерогенность опухоли — это активный процесс, поддерживаемый мутантным EGFR-индуцированным контуром цитокинов
в глиобластоме, Genes Dev.24 (2010) 1731
–17
45.
[24] Л. Динг, М.Дж. Эллис, С. Ли, Д.Э. Ларсон, К. Чен, Дж. У. Уоллис, К. Харрис, доктор медицины Маклеллан,
R.S. Фултон, Л.Л. Фултон, Р.М. Эбботт, Дж. Хуг, Д.Дж. Dooling, D.C. Koboldt, H. Schmidt,
J. Kalicki, Q. Zhang, L. Chen, L. Lin, M.C. Wendl, J.F. McMichael, V.J. Magrini, L.
Cook, S.D. МакГрат, Т. Викери, Э. Аппельбаум, К. Дешривер, С. Дэвис, T.
Гуинтоли, Л. Лин, Р. Краудер, Ю. Тао, Дж. Э.Снайдер, С. Смит, A.F. Dukes, G.E.
Сандерсон, К.С. Поль, К.Д. Делеханти, C.C. Фроник, К. Папе, Дж. Рид, Дж.
Робинсон, Дж. Hodges, W. Schierding, N.D. Dees, D. Shen, D.P. Loc ke, M.E.
Wiechert, J.M. Eldred, J.B. Peck, B.J. Oberkfell, J.T. Лолофе, Ф. Ду, А.Э. Хокинс, доктор медицины
О’Лафлин, К. Бернард, М. Каннингем, Дж. Эллиотт, доктор медицины Мейсон, Д. Томпсон
мл., Дж.Л. Иванович, П.Дж. Гудфеллоу, К. Перу, Г. Вайншток, Р. Афт, М.Watson,
T.J. Лей, Р. Уилсон, Э. Р. Мардис, Ремоделирование генома при базальном раке молочной железы
, метастаз и ксенотрансплантат, Nature 464 (2010) 999–1005.
[25] П.Дж. Кэмпбелл, С. Ячида, Л.Дж. Муди, П.Дж. Стивенс, Э.Д. Pleasance, L.A. Stebbings, L.A.
Morsberger, C. Latimer, S. McLaren, M.L. Лин, Д.Дж. McBride, I. Varela, S.A. Nik-Zainal,
C. Leroy, M. Jia, A. Menzies, A.P. Butler, J.W. Тиг, К.А. Грифин, Дж. Бертон, Х.
Свердлов, М.А. Квейл, М.Р. Страттон, К. Якобуцио-Донахью, П.А. Futreal,
паттерны и динамика геномной нестабильности при метастатическом раке поджелудочной железы,
Nature 467 (2010) 1109–1113.
[26] Л. Динг, М. Ким, К.Л. Канчи, Н.Д. Диес, К. Лу, М. Гриффит, Д. Фенстермахер, Х. Санг,
К.А. Миллер, Б.Гоец, М.К. Вендл, О.Гриффит, Л.А. Корнелиус, Г. Linette, J.F.
McMichael, V.K. Сондак, Р. Филдс, Т. Лей, Дж. Дж. Мул, Р. Уилсон, Дж. Вебер, Архитектура Clonal
и мутации драйверов в метастатических меланомах, PLoS ONE 9 (2014)
e111153.
[27] E.C. de Bruin, N. McGranahan, R. Mitter, M. Salm, D.C. Wedge, L. Yates, M. Jamal-
Hanjani, S. Shafi, N. Murugaesu, A.J. Rowan, E. Gronroos, M.A. Muhammad, S.
Horswell, M. Gerlinger, I. Varela, D. Jones, J. Marshall, T. Voet, P. Van Loo, D.M.
Rassl, R.C. Ринтул, С. Джейнс, С. Ли, М. Форстер, Т. Ахмад, Д. Лоуренс, М.
Фальзон, А. Капитанио, Т.Т. Харкинс, К.С. Ли, В. Том, Э. Тиф, С.С. Чен, С. Бегум,
А. Рабинович, Б.Филлимор, Б. Спенсер-Дене, Г. Стэмп, З. Салласи, Н. Мэтьюз,
А. Стюарт, П. Кэмпбелл, К. Свентон, Пространственное и временное разнообразие в геномных
нестабильных процессах определяет эволюцию рака легких, Наука 346 (2014) 251–256.
[28] С. Ячида, С. Джонс, И. Божич, Т. Антал, Р. Лири, Б. Фу, М. Камияма, Р. Х. Хрубан, Дж. Р.
Эшлеман, М.А. Новак, В. Велкулеску, К. Кинзлер, Б. Фогельштейн, К.А. Якобузио —
Донахью, Отдаленные метастазы возникают на поздних стадиях генетической эволюции рака поджелудочной железы
, Nature 467 (2010) 1114–1117.
[29] Р.Л. Костадинов, М.К. Kuhner, X. Li, C.A. Санчес, П. Галипо, Т. Полсон, К.
Sather, A. Srivastava, R.D. Odze, P.L. Блаунт, Т. Воан, Б.Дж. Рид, К.С. Maley,
НПВС модулируют клональную эволюцию в пищеводе Барретта, PLoS Genet. 9 (2013)
e1003553.
[30] C.A. Актипис, В. Кван, К. Джонсон, С. Нойберг, К. Maley, Overlooking Evolu-
: систематический анализ рецидивов рака и исследования терапевтической устойчивости,
PLoS ONE 6 (2011) e26100.
[31] М. Герлингер, А.Дж. Ро Ван, С. Хорсвелл, Дж. Ларкин, Д. Эндесфельдер, Э. Гронроос, П.
Мартинес, Н. Мэтьюз, А. Стюарт, П. Тарпи, И. Варела, Б. Филлимор, С. Бегум,
NQ Макдональд, А. Батлер, Д. Джонс, К. Рейн, К. Латимер, С. Р. Сантос, М. Ноадани,
А. С. Эклунд, Б. Спенсер-Дене, Г. Кларк, Л. Пикеринг, Г. Стэмп, М. Гор, З. Салласи,
J. Downward, PA Futreal, C. Swanton, Внутриопухолевая неоднородность и разветвленная эволюция
, выявленная с помощью мультирегионального секвенирования, N.Англ. J. Med. 366 (2012)
883–892.
[32] А. Сотторива, И. Спитери, С.Г. Пичкирилло, А. Тулумис, В.П. Коллинз, Дж. К. Мариони, К. Кертис,
К. Уоттс, С. Таваре, Внутриопухолевая гетерогенность глиобластомы человека может отражать эволюционную динамику
cer, Proc. Natl. Акад. Sci. США 110 (2013) 4009–4014.
[33] Х. Заре, Дж. Ван, А. Ху, К. Вебер, Дж. Смит, Д. Никерсон, К. Сонг, Д. Виттен, К. А.
Blau, W.S. Noble, Вывод клонального состава из нескольких срезов рака груди
, PLoS Comput.Биол. 10 (2014) e1003703.
[34] С. Тураджлич, С.Дж. Ферни, М. Lambros, C. Mitsopoulos, I. Kozarewa, F.C. Geyer, A.
Mackay, J. Hakas, M. Zvelebil, C.J. Lo rd, A. Ashworth, M. Thomas, G. Stamp, J.
Larkin, J.S. Reis-Filho, R. Marais, Полное секвенирование генома совпадающих первичных
и метастатических акральных меланом, Genome Res. 22 (2012) 196–207.
[35] Т. Се, Ю. Б. Чо, К. Ван, Д. Хуанг, Х.К. Хонг, Ю. Цой, Ю. Ко, Д. Х. Нам, Дж. Джин, Х.
Ян, Дж.Фернандес, С. Денг, П.А. Рейто, W.Y. Ли, М. Мао, Паттерны соматических изменений между совпадающими первичными и метастатическими колоректальными опухолями, охарактеризованные
с помощью полногеномного секвенирования, Genomics 104 (2014) 234–24
1.
[36] S.Y. Ли, Ф. Хак, Д. Ким, Ч. Джун, Х.Дж. Джо, С.М. Ан, В.С. Ли, Сравнительный геномный анализ
первичного и синхронного метастатического колоректального рака, PLoS ONE 9
(2014) e
.[37] Л. Оуян, Дж.Ли, К. Пак, М. Мао, Ю. Ши, З. Гун, Х. Чжэн, Ю. Ли, Ю. Чжао, Г. Ван,
Х. Фу, Дж. Ким, H.Y. Лим, Полногеномное секвенирование сопоставленных первичных и мета-
статических гепатоцеллюлярных карцином, BMC Med. Genet. 7 (2014) 2.
[38] Ю. Хуан, С. Гао, С. Ву, П. Сун, X. Сунь, X. Ху, С. Чжан, Ю. Ю, Дж. Чжу, К. Ли , Z. Цинь, Л. Се,
Ц. Яо, А. Тан, З. Ли, Г. Гуо, С. Ван, П. Донг, Л. Сан, В. Ли, Д. Ван, Ю. Гуи, Х. Ян, Ф.
Zhou, X. Zhang, Z. Cai, Многослойное молекулярное профилирование подтвердило моноклональное происхождение
метастатической почечно-клеточной карциномы, Int.J. Cancer 135 (2014) 78–87.
[39] Л. Де Маттос-Арруда, F.C. Бидар, Х.Х. Вон, Дж. Кортес, К.К. Нг, В. Пег, П. Нуцифоро,
A.A. Юнгблут, Б. Вайгельт, М.Ф. Бергер, Дж. Сеоан, Дж. Reis-Filho, Установление происхождения метастатических отложений
в условиях множественных первичных злокачественных новообразований: роль массивно параллельного секвенирования
, Mol. Онкол. 8 (2014) 150–158.
[40] А. Башашати, Г. Ха, А. Тон, Дж. Динг, Л. М. Прентис, А. Рот, Дж. Рознер, К.Шуманский,
С. Каллогер, Дж. Сенз, В. Ян, М. Макконечи, Н. Мельник, М. Англесио, М.Т. Luk, K.
Tse, T. Zeng, R. Moore, Y. Zhao, M.A. Marra, B. Gilks, S. Yip, D.G. Хантсман, Дж.
McAlpine, S.P. Shah, Отчетливые эволюционные траектории первичного высокозлокачественного рака яичников, выявленного посредством пространственного мутационного профилирования, J. Pathol. 231
(2013) 21–34.
[41] С.П. Шах, Р. Д. Морин, Дж. Хаттра, Л. Прентис, Т. Пью, А. Берли, А.Delaney, K.
Gelmon, R. Guliany, J. Senz, C. Steidl, R.A. Холт, С. Джонс, М. Сан, Дж. Люнг, Р.
Мур, Т. Северсон, Г.А. Тейлор, А. Э. Тешендорф, К. Це, Г. Турашвили, Р. Вархол,
Р. Л. Уоррен, П. Уотсон, Ю. Чжао, К. Калдас, Д. Хантсман, М. Херст, М. А. Марра, С.
Апарицио , Мутационная эволюция в дольковой опухоли молочной железы, полученная при разрешении одноядерных
отидов, Nature 461 (2009) 809–813.
[42] А. Шу, Дж. Бек, С. Хамфрей, А.Алекса, А. Бернс, Р. Клиффорд, С.М. Феллер, Р. Грокок,
С. Хендерсон, И. Хребтукова, З. Кингсбери, С. Луо, Д. Макбрайд, Л. Мюррей, Т. Менджу,
А. Тимбс, М. Росс, Дж. Тейлор, Д. Бентли, Мониторинг прогрессирования хронического лимфоцитарного лейкоза
с помощью полногеномного секвенирования выявляет гетерогенную клональную эволюцию
паттернов, Blood 120 (2012) 4191–4196.
[43] X. Wu, P.A. Норткотт, А. Дубук, А.Дж. Дюпюи, Д.Дж. Ши, Х. Витт, С. Краул, Э. Буффе,
D.W. Fults, C.G. Eberh art, L. Garzia, T. Van Meter, D. Zagzag, N. Jabado, J.
Schwartzentruber, J. Ma jewski, T.E. Scheetz, S.M. Пифер, А. Коршунов, Х.Н. Ли,
S.W. Шерер, Й.Дж. Чо, К. Акаги, Т.Дж. Макдональд, Дж. Костер, М.Г. McCabe, A.L.
Sarver, V.P. Коллинз, В.А.Вайс, Д.А. Ларгаэспада, Л. Collier, M.D. Taylor, Clonal
selection управляет генетической дивергенцией метастатической медуллобластомы, Nature 482
(2012) 529–533.
[44] Л.Дин, Т.Дж. Лей, Д. Ларсон, К.А. Миллер, Д.Кобольдт, И.С. Уэлч, Дж. Ritchey, M.A.
Young, T. Lamprecht, M.D. McLellan, J.F. McMichael, J.W. Уоллис, К. Лу, Д. Шен,
C.C. Харр, Д.Дж. Дулинг, Р. Фултон, Л.Л. Фултон, К. Чен, Х. Шмидт, Дж. Калик i-
Вейзер, В.Дж. Магрини, Л. Кук, С. МакГрат, Т. Вике Рай, M.C. Wen dl, S. Heath,
M.A. Watson, D.C. Link, M.H. Томассон, У.Д. Шеннон, Дж.Э. Пэйтон, С. Кулкарни, П.
Вестервельт, М.Дж. Уолтер, Т.А. Грауберт, Э.Р. Мардис, Р.К. Уилсон, Дж. Ф. ДиПерсио, Клональная
эволюция рецидива острого миелоидного лейкоза, выявленная с помощью полногеномного секвенирования
, Nature 481 (2012) 506–510.
273S. Turajlic et al. / Biochimica et Biophysica Acta 1855 (2015) 264–275
Как изменится ЦКАД? Строительство ЦКАД — схема
Десять лет спустя Центральная кольцевая дорога вокруг Москвы заработает на полную мощность. Строительство ЦКАД планировалось постановлением Правительства РФ еще в 2001 году, но началось оно только в 2014 году.
Характеристика КАД
Его длина составит пятьсот двадцать девять километров, а ширина — от четырех до восьми полос движения. Он пройдет от Москвы на расстоянии от двадцати пяти до шестидесяти пяти километров. Дорога будет оборудована новой системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, скоростной связью, зонами отдыха и дорожными службами. Ежедневно по ЦКАД сможет проезжать от семидесяти до восьмидесяти тысяч автомобилей.Разрешенная скорость по шоссе составит сто тридцать километров в час.
Бывший губернатор Московской области Б. Громов назвал ЦКАД чуть ли не условием экономической революции для региона.
Где и как будет ЦКАД? Сколько будет стоить проезд, и что будет с бетонкой? Эти и другие вопросы рассматриваются в этой статье.
Зачем нужна ЦКАД?
Эта дорога полезна во многих отношениях.
Для Москвы, которая ранее распределяла грузоперевозки, он будет обслуживать часть тяжеловесных и транзитных перевозок. Таким образом Москва будет освобождена. Центральная кольцевая автомобильная дорога в Подмосковье принимает грузы, предназначенные для других регионов. Благодаря этому в столице значительно ослабнут пробки.
Подмосковье будет еще выгоднее. ЦКАД полностью разгрузит мелкий бетон. А в западной части — и большая бетонка, участки дорог между МКАД и ЦКАД.Благодаря ЦКАД в Подмосковье появится до двухсот тысяч новых рабочих мест, что значительно облегчит положение жителей Подмосковья, которые ежедневно ездят в Москву на заработки.
Для России с помощью этого проекта будут сформированы хордовые дороги, будущие части МТК — международные транспортные коридоры. Строительство ЦКАД будет сопровождаться реконструкцией нескольких федеральных трасс. А через несколько лет страна сможет полноценно зарабатывать на транзите.Действительно, в настоящее время она получает от транзита только пять процентов от того, что она могла бы получить на самом деле. Речь идет о годовой выручке до двух с половиной триллионов рублей. Это создаст сотни тысяч новых рабочих мест, а также станет благоприятной платформой для инвестиций в нефтепереработку и логистику.
Прилегающие к Московской области регионы, где будет проходить ЦКАД, также выиграют, так как скорость движения и безопасность движения увеличатся.Движение товаров по России будет быстрее и дешевле, а конкурентоспособность отечественных товаров повысится.
Почему бы не реконструировать мелкий бетон?
Существует несколько факторов, влияющих на порядок прохождения ЦКАД и почему было решено не реконструировать дороги А-107 и А-108, в народе называемые «бетонными блоками». Причины таких решений будут описаны ниже.
Социальные причины строительства ЦКАД
Во-первых, обе дороги на многих участках проходят через города.Небольшие бетонные трассы проходят через Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь и другие города. Строения на нем находятся на расстоянии от пяти до тридцати метров. При реконструкции дороги необходимо будет построить объездные дороги или выкупить собственность застройщиков в непосредственной близости от дороги. Но даже если бы это было сделано, то появилось бы много недовольных людей, которые живут в соседних домах и вынуждены будут терпеть рядом с собой шоссе.
Однако даже при строительстве новой дороги ЦКАД, несмотря на усилия проектировщиков по сооружению объездных путей, не удалось избежать проблемы изъятия земель, на которых проживают люди.Здесь решили пойти по «сочинскому» пути и использовать ускоренный и упрощенный порядок вывода средств для государственных нужд. Компенсация будет производиться по рыночным ценам.
Технические причины
Для удобства проезда скорость на дороге должна достигать от ста тридцати до ста пятидесяти километров в час и иметь первую техническую категорию. Последнее подразумевает серьезные требования к продольным уклонам, кривизне, ширине плеч и так далее.Однако ни мелкий, ни крупный бетон не может похвастаться соответствием таким требованиям. Чтобы соответствовать вышеуказанному стандарту, дороги необходимо будет полностью перестроить.
Дороги ММК и МБК (малые и большие бетонные) имеют только третью и четвертую категории, продольные уклоны местами превышают сорок процентов. У них много перекрестков, перекрестков и ответвлений. Поэтому реконструкция этих дорог не представляется целесообразной.
Причины планирования и градостроительства строительства ЦКАД
Поскольку в Подмосковье плотность дорог менее чем в четыре раза ниже, чем в странах Европы, гораздо лучше иметь две дороги, одна из которых будет обычной местной, а другая — транзитной, где можно ездить на большой скорости.В противном случае как местный, так и транзитный автомобильный транспорт будет двигаться по одной дороге, а местные тракторы будут ездить по одной дороге с международными тяжелыми грузовиками. Кроме того, необходимо было реконструировать или убрать большое количество перекрестков и пандусов из бетона. Поэтому, например, реконструируемый участок дороги, где будет ЦКАД, называется Звенигородский ход, будет четырехполосным и иметь только вторую техническую категорию.
Что ждет на них бетонные и железнодорожные переезды?
Как маленькие, так и большие бетонные перекрытия останутся свободными дорогами, которые в основном будут загружены местным транспортом.Вместо железнодорожных переездов будут построены путепроводы. Такие путепроводы почти построены в Белых Столбах и Алабино на трассе А-107.
На этой же дороге началось строительство других путепроводов в Липитино, Шарапова Охота и Львовском. На очереди железнодорожные переезды на Голицыно и Юрово по небольшой бетонной дороге и Дорохово — по большой. Их строительство планируется до 2020 года.
Финансирование ЦКАД
Первоначально стоимость проекта составляла от трехсот до трехсот пятидесяти миллиардов рублей.Однако эти цифры придется пересмотреть в связи с курсом рубля.
ЦКАД финансируется из трех источников:
- Субсидии из федерального бюджета.
- Средства Фонда национального благосостояния (National Welfare Fund).
- Концессионеры и инвесторы.
В 2014 и 2015 годах «Автодор» получит от ФНБ более тридцати восьми миллиардов рублей, которые пойдут на первый и пятый участки дороги.Такое решение было принято после заключения договоров с частными инвесторами. Эти сайты соседствуют друг с другом. Они проходят по западной и южной сторонам Москвы и тянутся на сто тридцать семь километров. Стоимость этих площадок составит около сорока девяти и более сорока двух миллиардов рублей соответственно.
Большая часть финансирования этой дороги будет оплачена государством, двадцать пять процентов — «Стройтрансгазом», а десять-четырнадцать процентов будут инвестированы частными инвестиционными компаниями.
С конца 2013 года планировалось вложитьсредств ФНБ в строительство дороги. Однако через год было принято решение о привлечении банковского капитала для финансирования этого и других проектов. Газпромбанк воспользовался этим и приобрел облигации «Автодора» на средства ФНБ. Такая схема уже реализуется с РЖД, где банк ВТБ выступает в качестве эквайера.
Вопрос о том, как будет финансироваться третья и четвертая части, протяженность которой составляет почти двести километров, а стоимость более ста пятидесяти миллиардов рублей, пока полностью не решен.Пока что в этих краях проходят соревнования.
Земельные участки
Чтобы узнать, как будет проходить ЦКАД, вы можете посмотреть карту проекта. Так же будет удобно наложить эту карту на Яндекс карту.
Весь участок, на котором будет проходить ЦКАД в Московской области, разделен на пять пусковых комплексов или десять участков. Между третьим и пятым ПК проходит участок более пяти километров, который Группа компаний «Автодор» строит за свой счет.Эта секция не входит в стартовые комплексы.
Планируется возвести в две очереди ЦКАД. Схема его следующая.
1 этап
Первая очередь строительства должна быть завершена к 2018 году. К этому времени должны быть возведены шесть из десяти секций, образующих кольцо общей протяженностью триста тридцать восемь километров тридцать пять метров. Кольцо, на котором будет проходить ЦКАД, здесь полностью дублирует небольшой бетонный или А-107.
2 ступени
Второй этап будет проходить с 2020 по 2025 год, в течение которого будут построены оставшиеся четыре участка длиной сто девяносто километров шестьдесят семь метров в шести полосах движения.
Инфраструктура ЦКАД
Ширина колеи составляет максимум восемь полос движения. На пересечении с другими федеральными и региональными трассами будут построены многоуровневые развязки, мосты, эстакады и путепроводы.Всего планируется построить тридцать четыре развязки и двести семьдесят восемь мостов.
Дорога такого высокого уровня станет очень привлекательной для различных инвесторов, как логистических, так и производственных. Это подтверждают уже поступившие обращения инвесторов к губернатору Московской области.
На территории, где пройдет ЦКАД, будут построены тридцать две АЗС, на которых будут функционировать кафе и минимаркеты, тридцать АЗС с кафе-ресторанами, восемнадцать СТО и восемнадцать мотелей.
Стоимость проезда
Дорога будет платной везде, кроме пятого пускового комплекса, где она пройдет по площадке небольшого бетона или трассе А-107. Стоимость проезда на платных участках, построенных за счет федерального бюджета, планируется установить для легковых автомобилей в размере два рубля тридцать две копейки за километр. Там, где будут привлечены частные инвестиции, стоимость может быть выше.
Для жителей Подмосковья ЦКАД будет бесплатным.
Мое путешествие по реконструкции ACL — Часть I — СПАРТАНСКИЙ MBA
Ранее я писал пост о травме колена в баскетбольном матче; этот пост станет началом серии из трех частей, посвященных обнаружению у меня разрыва ACL, самому процессу операции и, конечно же, послеоперационному восстановлению.
Итак, с чего мы начнем?
Еще в январе я решил наконец сделать МРТ правого колена.
Итак, немного истории в этом путешествии — с тех пор, как в сентябре 2019 года во время «товарищеского» межфирменного турнира было снова травмировано колено, оно так и не зажило полностью, и я всегда чувствовал некоторую нестабильность, особенно когда дело касалось бокового движения.Сначала я пошел к физиотерапевту, чтобы посмотреть, смогу ли я вылечить это самостоятельно; Когда это не помогло, я решил попробовать кое-что из восточной медицины и пройти курс иглоукалывания, что временно помогло.
После небольшого прогресса я, наконец, назначил встречу со своим лечащим врачом, который сначала подумал, что у меня на колене киста пекаря, судя по степени опухоли, которая продолжала мучить мою ногу. «Давайте также закажем МРТ на всякий случай», — предложил он. Я знал, что это будет дорого, но, к счастью, это будет покрыто страховкой, поэтому я пошел дальше.
После того, как МРТ была заказана, я пошел в лабораторию визуализации Саннивейла, где я залег внутрь аппарата, который звучал так, как будто он взорвется в любую минуту — Бог знает, что было внутри устройства, чтобы сделать снимки, но эй, пока оно работало, я не жаловался.
Через неделю я получил снимки и пошел к своему ортопеду за результатами. Когда мой ортопед посмотрел на меня с серьезным выражением лица, он сказал мне, что у меня был полный разрыв передней крестообразной связки с некоторым повреждением мениска.
Сначала я молчал. Я знал, что это определенно была одна из возможностей, но серьезность его слов не дошла до конца того же дня.
Я не был шокирован или удивлен, на самом деле это помогло мне закрыться, потому что теперь я знал, что делать дальше, и начал обсуждать вариант операции. Оглядываясь назад, я должен был сделать МРТ в сентябре, чтобы получить диагноз. Я ждал так долго, и это было самым большим сожалением, когда я реагировал на травму.
В моем наивном уме я думал, что могу просто вылечить это самостоятельно, и не хотел иметь дело с хлопотами, связанными с посещением врача и проверкой.Я также не понимал полного объема моей медицинской страховки и того, что большая часть расходов будет покрыта. Как я уже сказал, я был наивен, и моя собственная гордость и эго помешали мне получить необходимую помощь.
Что меня удивило, так это то, что я ходил и даже тренировался с разорванной крестообразной связкой! Я провел несколько дней в тренажерном зале, выполняя модифицированные приседания и выпады — по-видимому, вы все еще можете достаточно восстановиться до такой степени, что вы можете нормально ходить, и только когда вы начинаете прилагать давление и скорость к своему движению, становится очевидным, что что-то явно не в порядке с коленом.
После дня или двух раздумий я принял решение; Я бы продвинулся вперед с операцией и бросил свою повседневную работу в Google (я напишу отдельный пост о том, почему я решил сделать этот карьерный шаг) и дал себе несколько недель на восстановление, прежде чем начать новую должность в игровой компании. . На данный момент я провел достаточно исследований (включая просмотр видеороликов на YouTube о людях, перенесших подобные операции по восстановлению), в которых я знал о рисках и преимуществах.