Цены автоваза на 2019 год: «АвтоВАЗ» в третий раз с начала года поднимет цены

АО Иркутск-АВТОВАЗ — дилер LADA в г. Иркутск

АВТОВАЗ: 35 ЛЕТ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ЦЕНТРУ

4 сентября исполняется 35 лет с момента выхода правительственного постановления о создании на АВТОВАЗе отраслевого научно-технического центра. Комплекс конструкторских служб и лабораторий, многие из которых уникальны в масштабах страны, успешно работает и сегодня – и является основой службы инжиниринга АВТОВАЗа.Служба инжиниринга АВТОВАЗа – это не только комплекс лабораторий, но и сложившийся высокопрофессиональный коллектив, способный решать сложные задачи. Потенциал и компетенции НТЦ АВТОВАЗа высоко ценится в рамках Renault Group. Именно поэтому принято решение, что АВТОВАЗ и его инженеры внесут значительный вклад в план Renaulution – новую стратегию развития Renault Group. LADA планирует усилить свой продуктовый план пятью новыми моделями до 2025 года, включая новое семейство автомобилей B-сегмента и полностью новое поколение Niva. При этом будет использована высококонкурентная по стоимости и гибкая платформа Альянса CMF-B, которую планируется в значительной степени локализовать. Одновременно с проектированием новых автомобилей проводится модернизация выпускаемых моделей: внедряются новые системы безопасности и комфорта, в частности, это сервисы подключенных автомобилей.Реализация новых проектов потребует усиление инженерного потенциала АВТОВАЗа. Для развития компетенций службы инжиниринга и реализации среднесрочного плана обновления модельного ряда LADA, Компания укрепляет кооперацию с ВУЗами как в Самарской области, так и за ее пределами, популяризирует автомобильную индустрию в молодежной студенческой среде. Сегодня генеральные договоры о сотрудничестве заключены с университетами Тольятти, Самары, Томска, Санкт-Петербурга и Москвы. АВТОВАЗ продолжает набор как выпускников вузов, так и высококвалифицированных специалистов: с 2017 года на завод устроилось работать более тысячи молодых сотрудников из разных регионов России.НТЦ: историяКонструкторская служба АВТОВАЗа начала формироваться еще в конце 1960-х гг, в период запуска автозавода и освоения первой модели, ВАЗ-2101 – модернизация лицензионного автомобиля проходила с участием вазовских инженеров. С тех пор были реализованы и другие значимые для страны проекты, среди которых – развитие «классического» заднеприводного семейства, разработка автомобиля «Нива», переднеприводного семейства «Самара». Проведена работа над концептуальными проектами, в частности, над автомобилями на альтернативных источниках энергии – эти и многие другие проекты сегодня демонстрируются в корпоративном музее АВТОВАЗа в Тольятти.В 1986 году служба главного конструктора АВТОВАЗа начала трансформацию в отраслевой научно-технический центр – сохранив ключевые компетенции, подразделение получило новые возможности и материально-техническую базу. Проект НТЦ создавали специалисты, которым впоследствии предстояло здесь работать. Многие объекты (аэродинамическая труба, аэроклиматический комплекс, комплекс электромагнитной совместимости, камера по исследованию шумов) были созданы с использованием передового мирового опыта.В концепции НТЦ был заложен мощный потенциал для разработки новых моделей и организации технологической подготовки процессов их производства. Как и все производство АВТОВАЗа, инжиниринговый центр в настоящее время проходит трансформацию в соответствии со стандартами Renault Group.НТЦ: основные лабораторииДля проектирования автомобилей в службе инжиниринга АВТОВАЗа работает комплекс подразделений, где создаются все основные узлы и агрегаты: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, интерьер, электрооборудование и тд. Все создаваемые концепции проверяются на дорогах и в испытательных лабораториях.Комплекс испытательных автодорог: одним из основных его объектов является скоростная кольцевая профилированная трасса протяженностью 10 километров, имеющая овальную форму и ширину проезжей части 12 метров. Максимальная скорость, на которой могут проводиться испытания, составляет 325 км/ч. Внутри овала расположен комплекс специальных дорог для проверки и настройки управляемости, уровня комфорта, шумов, вибраций. Здесь анализируется поведение автомобиля в летних и зимних условиях, проводятся топливно-скоростные и ресурсные испытания. Часть этих трасс изолирована от воздействия внешней среды, что повышает точность результатов тестов.Аэродинамическая труба, единственная лаборатория такого класса в России, и одна из немногих в мире, позволяет производить испытания автомобилей разных классов, а также других объектов, например, макетов зданий. Вентилятор диаметром в 7,4 метра создает поток воздуха скоростью до 216 км/час. Прижимную или подъемную силы измеряют весы – настолько чувствительные, что, если на автомобиль положить монету, система покажет изменения показателей. В аэродинамическом комплексе результате можно не только произвести необходимые замеры сил и моментов, действующих на объект, но и выработать рекомендации по оптимизации поверхностей.Аэроклиматическая камера позволяет испытывать автомобиль в различных климатических условиях, независимо от времени года. Внутри камеры можно имитировать мороз, жару, тропический ливень, снегопад. Это позволяет оперативно испытывать различные системы автомобиля, например, оценить эффективность работы климатической установки или системы обогрева зеркал.Камера испытаний на электромагнитную совместимость: здесь проверяют и совершенствуют электрооборудование автомобилей. В лаборатории электромагнитной совместимости АВТОВАЗа действует экранированная безэховая камера – одна из самых больших в мире, что позволяет вести исследования в широком диапазоне волн. Стены камеры покрыты пирамидами-абсорберами, которые гасят и звуки, и электромагнитные волны. В лаборатории возможна имитация электромагнитных полей практически от любых существующих источников, от сотовых телефонов, до высоковольтной ЛЭП.Лаборатория виброакустических испытаний представляет собой автономное сооружение: специальный фундамент комплекса изолирует его от возможных шумов и вибраций извне. В испытательных камерах можно тестировать автомобиль в разных режимах движения, при этом стены лаборатории покрыты специальным звукопоглощающим материалом, исключающим возможность появления эха. Все это позволяет с максимальной точностью рассчитывать уровень шума, издаваемого автомобилем, а также шумов внутри него.Лаборатория краш-тестов – это лучший из 2-х комплексов ударных испытаний, имеющихся в России. Здесь можно смоделировать большинство сценариев столкновений, которые случаются в реальной жизни, а также проводить омологационные и сертификационные испытания. В частности, это фронтальный удар о жесткий или деформируемый барьер, удар в автомобиль сбоку и сзади, удар о столб. Высокоточное оборудование, а также интерактивные манекены последнего поколения позволяют получить исчерпывающую информацию о повреждениях самого автомобиля и его пассажиров – это дает возможность проектировать автомобили в соответствии с высокими стандартами безопасности. Помимо испытаний LADA, служба инжиниринга АВТОВАЗа проводит тесты других автомобилей по заказам партнеров, а также испытания автокомпонентов – для отбора комплектующих изделий необходимого качества._______Дополнительная информацияЗа 35 лет в НТЦ были созданы следующие проекты серийных автомобилей: семейство LADA 110 (1995-2007), ВАЗ-2123 (Niva, второе поколение, производство с 2000 года), семейство LADA Kalina (2004-2011), LADA Priora (2007-2018), семейство LADA Granta (производство с 2011 года), LADA Vesta (производство с 2015 года), LADA XRAY (производство с 2015 года).

АВТОВАЗ не исключает повышение цен на автомобили LADA

АВТОВАЗ не исключает повышение цен на автомобили LADA Отечественный автогигант АВТОВАЗ рассматривает возможность изменения цен на автомобили LADA. Такое решение вызвано снижением цен на нефть и резким обвалом рубля. 

Несмотря на то, что автомобили LADA собираются в России, их себестоимость все же зависит от курса рубля, так как компания использует импортное сырье и некоторые комплектующие. 
Сложившаяся на данный момент ситуация негативным образом влияет на российскую автомобильную промышленность и на АВТОВАЗ в частности.

Представители компании пока не уточняют, насколько могут измениться цены на выпускаемые автомобили, однако уже понятно, если курс рубля останется на текущем уровне, то повышение цен весьма вероятно.

В дилерском центре «Город русских машин» сейчас действуют выгодные предложения на покупку новой LADA. Успейте до подорожания!

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

АвтоВАЗ предупредил о возможном изменении цен из-за падения рубля :: Бизнес :: РБК

Бизнес , 10 мар 2020, 12:17 

0 

Как на обвал реагируют покупатели и насколько может подняться стоимость автомобилей

АвтоВАЗ и Renault рассматривают возможность «корректировки цен» из-за обвала рубля и ожидают мер господдержки для «смягчения последствий этой ситуации». По оценкам российских автодилеров, цены на автомобили могут вырасти на 7–8%

Фото: Сергей Коньков / ТАСС

Крупнейший автопроизводитель России АвтоВАЗ рассматривает возможность корректировки цен на свою продукцию в связи с резким снижением курса рубля, сообщил РБК представитель компании. По его словам, макроэкономическую ситуацию, сложившуюся в результате падения цен на нефть и курса рубля, в компании оценивают как негативную для российской автомобильной промышленности в целом и для АвтоВАЗа в частности.

Почему автокомпании ожидают роста цен на автомобили

«Сегодня АвтоВАЗ является одним из наиболее локализованных производителей в России, но все же на компанию оказывают влияние цены на сырье и продукцию некоторых субпоставщиков, номинированные в евро или долларах», — пояснил собеседник РБК. Представитель АвтоВАЗа не стал уточнять, насколько могут измениться цены на выпускаемые автомобили. Но отметил, что компания «приветствовала бы еще более расширенные меры поддержки автомобильного рынка со стороны российского правительства для смягчения последствий этой ситуации».

Доля АвтоВАЗа по итогам 2019 года на российском рынке, по оценкам самой компании, выросла с 20 до 20,6%.

О необходимости расширенных мер господдержки заявил и представитель французской компании Renault, которая контролирует АвтоВАЗ и входит в пятерку крупнейших автопроизводителей России. Представитель Минпромторга отказался от комментариев.

«Мы оцениваем сложившуюся ситуацию как негативную для российской автомобильной промышленности в целом и для «Renault Россия» в частности», — отметил представитель Renault. Как и АвтоВАЗ, российская «дочка» французской компании является «высоколокализованным производителем в России», но «подвержена влиянию цен на сырье и продукцию некоторых субпоставщиков, номинированных в евро или долларах США». «Исходя из развития ситуации, компания рассматривает возможность корректировки цен на свою продукцию», — резюмировал представитель Renault.

Ставка ЦБ, стрела Эльвиры Набиуллиной и мировой рост цен на еду

В пятницу регулятор поднял ставку на 0,75%. И это больше, чем ожидал рынок. А потом на пресс-конференции Эльвира Набиуллина привела несколько интересных тезисов

Фото: Евгений Разумный/«Ведомости»/ТАСС

Центробанк резко поднял ключевую ставку. После заседания регулятора прошла традиционная пресс-конференция с его главой Эльвирой Набиуллиной, внимание журналистов было приковано к броши.

В этот раз Эльвира Набиуллина выбрала аксессуар в виде лука и стрелы, что аналитики и СМИ однозначно трактовали как неуклонное намерение ЦБ поразить главную цель — инфляцию. И решение соответствовало. Регулятор повысил ставку на 0,75 процентного пункта, и с понедельника она составит 7,5% (последний раз она была такой в 2019 году), причем рынок ждал повышения на 0,25-0,5% и одной из причин считал укрепление рубля, что может замедлить инфляцию.

Эльвира Набиуллина высказалась и по этому поводу, и вообще ее выступление было очень интересным. Например, сейчас ЦБ обратил внимание на рынок труда, чего раньше не делал. А между прочим, американский Федрезерв, принимая свои решения, в первую очередь учитывает не только инфляцию, но и рынок труда. Набиуллина отметила низкую безработицу в России и большое предложение вакансий. По ее словам, конкуренция за сотрудников создает предпосылки для роста зарплат. Можно добавить, что повышение зарплаты — это, конечно, хорошо для сотрудника, но это и рост издержек работодателя, что тоже вносит вклад в инфляцию.

Ну а что касается курса рубля, то его рост в свою очередь снижает издержки. По словам Набиуллиной, укрепление нацвалюты на 10% вычитает из инфляции полпроцента. А может быть, и больше, говорит президент компании «Московские партнеры» Евгений Коган:

Евгений Коган президент компании «Московские партнеры»

ЦБ поднял ставку в шестой раз подряд. Но и сейчас она чуть ниже, чем уровень инфляции, — почти 7,8% год к году, по данным Росстата. Интересно и рассуждение Набиуллиной по поводу того, как на инфляцию влияют ковидные ограничения. В прошлом году считалось, что из-за закрытия экономики падение спроса останавливает рост потребительских цен. А сейчас хорошо видно, что спрос во время ограничений все равно растет, но параллельно закрываются предприятия, и это снижает предложение. И цены неминуемо идут вверх.

ЦБ повысил свой прогноз по инфляции в 2021 году (верхняя планка — почти 8%) и допустил, что в декабре поднимет ставку на процент, то есть до 8,5%. Значит, можно предположить, что цены в этом году могут вырасти в районе 9%. Это средняя инфляция, а еще она у каждого личная. Эльвира Набиуллина и сама недавно заметила, что средний чек у нее вырос больше, чем общая инфляция.

Противники ужесточения политики замечают, что ставка растет, но инфляцию это не останавливает. А вот когда деньги дешевеют, компании получают инвестиции и больше производят — тогда и предложения становится больше, и цены снижаются. Мнение бизнес-омбудсмена Бориса Титова.

Борис Титов уполномоченный при президенте РФ по защите прав предпринимателей

Правда, перед глазами другой пример — Турция, где главный сторонник смягчения политики — Реджеп Эрдоган. После того как он провел чистку в руководстве Центробанка, тот снизил ставку, и турецкая лира в очередной раз рухнула. За последние десять лет она, кстати, подешевела к доллару в пять раз, чего не было даже у нас.

В России же есть такое мнение: рост ставок, приход иностранных покупателей наших бумаг и, как следствие, укрепление рубля — это и есть способ притормозить инфляцию. Убрать из нее импортную составляющую позволит хоть немного нивелировать последствия роста цен на товары во всем мире.

В пятницу, 22 октября, Bloomberg опубликовало статью с несколько издевательским заголовком: «Думаете, сейчас все дорого? Будьте готовы к тому, что будет дальше». В материале идет речь о среднем росте инфляции на 4% в развитых странах. И приведен опрос мировых производителей, которые вынуждены повышать цены. Это и Unilever, и Nestle, и Danone, и Procter & Gamble. А как один из примеров — рост цен на 4% на мыло Dove. То есть помыть руки перед едой тоже становится дороже, равно как и непосредственно поесть. Так что одной стрелы с брошки Набиуллиной на фоне артиллерийских залпов инфляции по всему миру, наверное, не хватит.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Зелёное изобилие Европы превратилось в зелёный форс-мажор

– Это ещё что такое?
– Арестованный.
– Почему под оркестр?
– Ваше Высочество, сначала намечались торжества. Потом аресты. Потом решили совместить.
– А где наша гвардия? Гвардия где?
– Очевидно, обходит с флангов.
– Кого?
– Всех!

«Тот самый Мюнхгаузен», 1979 г.

В октябре цены на газ в Европе пробили крышу и дно одновременно. Торги (9:01) открылись на цене 1 510 долларов за 1 тыс. кубических метров. К 11:28 цена взлетела до 1 969,2, а к 16:43 обвалилась до 1197,64 доллара. В термине «обвалилась» смешались эвфемизм и оксюморон. С одной стороны, падение цены за 5 часов 15 минут на 40 процентов (771 доллар 56 центов) выглядит как трюк Копперфилда. С другой – в мае прошлого года цена была чуть выше 50 долларов (рост к сегодняшнему пику почти 4 тыс. процентов).

Полгода ощущение газового абсурда не оставляет наблюдателей. Многочисленные и разрозненные комментарии экспертов ощущение это только усиливают. Разделить комментарии можно на два условных параметра: природный (холодная зима, снижение ветровой нагрузки, падение солнечной активности) и рыночный (рост спроса, газ ушёл на Восток).

Разнобой в комментариях вовсе не означает, что эксперты не правы. Каждая причина в отдельности имеет место быть, но у любого абсурда, связанного с деятельностью человека, должно быть комплексное (системное) объяснение.

В данном случае объяснение и простое, и сложное одновременно – распадается глобальный проект создания сетевого мира, планового построения нового общественного (не экономического) уклада – диджитализация человечества.

Речь идёт именно о проекте со всеми присущими ему атрибутами: техническая документация, чертежи, инженерные просчёты, смета затрат, планируемые эффекты.

Социально детерминированные проекты обладают колоссальной инерционной массой, которая формируется ещё на старте (стадия разгона): теория, научное обоснование, политическая мифологизация, имплантация «нового знания» в образовательные программы, выращивание новой (под задачу) элиты, долгосрочные кредиты, целевые инвестиции, стратегии роста… Всё это даже с учётом возросшей коммуникационной мобильности общества требует горизонта минимум в 50–70 лет.

Распадается проект сетевого мира частями (дискретно). От большой цельной модели отваливаются куски, которые ещё некоторое время сохраняют поступательное движение (держатся на плаву самостоятельно). Мы воспринимаем их раздельно (энергосбережение, низкоуглеродный рост, блокчейн, криптовалюты, «Интернет вещей») как независимые мини-проекты по улучшению качества жизни в рамках старой (прежней) модели…

Новый общественный уклад был презентован как технологический (Индустрия 4.0) на Давосском форуме в январе 2016 года. Анонсировали его как сетевую промышленность, завязанную на «сетевую энергетику», «сетевое информационное поле» и «сетевую финансовую систему». «Сеть» здесь была синонимом свободы: люди и машины «взаимодействуют» экстерриториально (вне государственных границ), роль гаранта сделок выполняет интернет-протокол («правовое облако»).

Рекламный буклет мира будущего завораживал. Распределённые (безликие) агенты производят товары и услуги, коммуникация с поставщиками и потребителями идёт через «технологические платформы» (онлайн). Всё само собой крутится, роботы на колёсиках жужжат и разъезжают по цехам. Вместо фабрик, грохочущих и дымящих выбросами СО2, узлы информационной связности. Итоговая продукция печатается на 3D-принтерах по месту потребления.

Ни тебе складов, ни контейнеровозов, ни транспортной авиации, ни ж/д-перевозок – всё передаётся по оптоволокну.

Флешка равна сталелитейному стану, терабайт – конструкторскому бюро, а над головой бескрайнее и безоблачное голубое небо.

Картинка на загляденье всего «прогрессивного человечества» (мировой креаклиат). Оковы паразитирующего на интересах человека (источник системной коррупции) государства падут. И на обломках самовластья блокчейн построит мир без чиновников, юристов, нотариусов, атомных бомб, полицейских, судей и тюрем. Всё будет учитываться и фиксироваться технологически (без политических пристрастий и взяток).

Такой простор, понимаешь, открывается! Такая воля для творчества! Такая свобода для движения информации, знаний и компетенций! Искусственный разум, отпускаемый оптом и в розницу, аннулирует социальную иерархию, как пророчествует Клаус Шваб.

Свобода, равенство, братство! Маркс и Ленин нервно курят в сторонке! Слушайте, товарищи, агитатора, горлана-главаря, Илона Маска и Германа Грефа иже с ним…

Сознательно смешал в кучу отрывки из классики, цитаты и аллюзии, наставил кучу восклицательных знаков, которые не терплю в принципе. В таком экзальтированном (как молодящаяся дама преклонного возраста в цветастом пиджаке с ярко накрашенными губами) формате нам рассказывали про пришествие «дивного нового мира».

Вот она пространственно-временная точка сингулярности, за которой все понятия смешиваются до неразличимости. Экономический рост разгоняется до сверхсветовой скорости, а человеческий разум теряет способность осознавать причинно-следственные связи изменений. Образование становится бессмысленной тратой времени, а умение развлекать, веселить и дурачиться – ведущей компетенцией человека.

Стоимость в её классическом понимании потеряет своё содержание (нетрудовая экономика). За людей будут работать самообучающиеся (рефлексия) роботы.

Счастье и удовольствие каждого конкретного человека станет мерилом прогресса (до чего же гадкое слово).

Каутского и Энгельса в печку! Аристотеля и Платона в костёр! Движение, лишения, трудности, познание – ничто! Удовольствие – всё! Здесь и сейчас – живём один раз!

Нам «продавали» будущую свободу как радужную мечту. Как знакомую с детства сказку со счастливым концом. Как сегодня продают биткоин, следы которого скрыты от пользователя где-то в глубинах сети, что в рамках озвученного концепта приравнивается к справедливости.

Кто этот «дивный» мир «придумал»? Кто будет обрабатывать гигантские потоки разнообразной информации в режиме реального времени (контроль офлайн)? Кто будет нести ответственность по обязательствам? Кому предъявлять претензии?

На эти вопросы никто не отвечал. Их никто не задавал. Некому было задавать и незачем. Экономическая практика подтверждает, что кривляние в TikTok стоит дороже, чем труд преподавателя, а игра в ножной мяч по вкладу в ВВП превосходит горно-обогатительный комбинат.

С книжных страниц в реальность стали переползать самые чудовищные утопии. Менялось всё: способы общения и самоидентификации, язык описания действительности и критерии оценки. Менялась среда обитания.

Те немногие, кто пытался задавать вопросы, объявлялись луддитами, конспирологами и ретроградами («мыслепреступники»).

Если проект диджитализации был бы завершён и возник новый общественный уклад, никто не смог бы даже оценить (оспорить) его прогрессивность (опять это гадкое слово) по отношению к предыдущему. Вместе с укладом изменились бы до неузнаваемости и мы (люди).

Кому эти слова кажутся преувеличением и абсурдом, пусть найдёт в интернете кадры, как на последнем Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) по призыву тиктокера Дани Милохина, который решил снять на айфон свой новый клип, уважаемые гости, аналитики и эксперты укладываются в лёжку на полу и столах.

Ещё раз: гости ПМЭФ («мировая площадка для общения представителей деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, стоящих перед Россией, развивающимися рынками и миром в целом» – взято из «Википедии») по просьбе Дани Милохина (официальное лицо Сбера на ПМЭФ) улеглись на пол…

Также те, кто считает, что поколение сингулярности не вышло за пределы соцсетей (кастомизировалось под конкретного потребителя), пусть посмотрят на истерику руководства разных стран по поводу ковида и принимаемые ими меры. Самые свежие примеры – «Альфа-Банк» и Моргенштерн, кино Эрнста и космос Рогозина. Претензии не к Моргенштерну и кино, а к банку и космосу.

Это не сбои системы и не системные сбои. Это и есть система. Новая система оценок и принятия решений. Система лайков и дизлайков (глобальный KPI).

Хорошая система или плохая, верная или неверная – неважно. Важно, что система. А система всегда создаёт самовоспроизводящуюся среду (поведенческие матрицы, формулы успеха), строит иерархию.

Для понимания, что из себя представлял проект диджитализации, надо забыть про аджайл, блокчейн, оншоринг, ниашоринг, умные города и открытую экономику. Сутью проекта была денационализация узловых финансово-информационных компетенций и их размещение в едином, недоступном международному праву, «облаке» (юрисдикция США).

Конструкцию венчали два трансграничных соглашения (Транстихоокеанское и Трансатлантическое – TTP, TTIP), менявшие по Оруэллу политическую географию. Oceania (аллюзия с AUKUS потрясает) занимала позицию регуляторного Хартленда. Eurasia и Eastasia разносились на фланги как несвязные между собой территориальные образования.

Основополагающая идея Ingsoc («НЕзнание – сила») цементировала каркас нового уклада (цифровое неравенство), формировала его социальную базу (фундамент), новое интернет-человечество с памятью и сознанием насекомого.

В случае запуска индустрии 4.0 тайна личной жизни стала бы (уже стала) самой невинной жертвой с нашей стороны. Изменению подлежала организация общества и способ легитимации (источник) власти. Солидаристские институты заменялись корпоративными («бабло побеждает зло»), электоральная демократия – её исходным вариантом (право «избранных»).

Мы УЖЕ понимаем, что «сетевое информационное пространство» – это не Facebook и «О’кей, Google», а Сноуден, Ассандж и тотальный мониторинг. Что «сетевая финансовая система» и «сетевое право» – это не биткоин и блокчейн, а «фиг тебе, товарищ Дуров, а не криптовалюта!»

Мы НАЧИНАЕМ понимать, что «сетевая промышленность» (кастомизация) обманка, а нетрудовая экономика – белиберда. Эффект масштабирования (концентрация прибыли) – необходимое условие экономического роста, а социальная модель без привязки к природной ренте (основа основ любого уклада) – нонсенс, пустота, «бриллиантовый дым в углах дворницкой».

Но мы до сих пор НИЧЕГО не слышали про механизм привязки этой самой ренты к «сетевому будущему». Мы НИЧЕГО не понимаем про «сетевую энергетику», хотя сегодня наблюдаем симптомы и последствия её распада.

Кто-нибудь обратил внимание, что газовый фьючерс на опорном европейском хабе Title Transfer Facility (TTF) торгуется не в кубических метрах как товарный газ, а в мегаватт-часах (МВт·ч)?

Обратил внимание не в том смысле, что не перепутал одну единицу измерения с другой, а в том, что сделал из этого выводы. К примеру, на Нью-Йоркской товарно-сырьевой и Межконтинентальной биржах (NYMEX и ICE) газовый фьючерс торгуется в британских тепловых единицах (Btu).

Разница в единицах измерения (язык описания) диктуется не семантикой, а спецификой местных рынков (структура, статус, перспективы, инвестиционный ландшафт, энергобаланс). Этой же разницей продиктован скачок, в частности, спотовых цен на газ в Европе и вызванный им рост мировых цен на углеводороды и электроэнергию, в целом.

Фиксация цен в Btu означает, что в США газ всё ещё оценивают через топливный эквивалент. Изначально цена на газ была привязана к цене топлив-субститутов (нефть, уголь, мазут и т. д.) в рамках долгосрочных контрактов. Фиксация в МВт/ч означает, что в Европе газ оценивается не как топливо (углеводород), а как одна из составляющих общего электроэнергетического баланса.

Европа дальше всех продвинулась по пути создания «сетевой энергетики» (в экспертном пространстве в ходу термин «трансактивная»). Без объяснения (понимания), что из себя представляет «сетевая энергетика», невозможно объяснить (понять), что сегодня происходит на мировом газовом рынке.

Начну в визионерском формате Клауса (да простит меня Герман Оскарович!) Шваба.

«Сеть» – это революция в мировой электроэнергетике. Линейная модель (генерация – трейдинг – передача – сбыт) формирует сочленённые отношения, рыночные агенты стремятся к поэтапной максимизации прибыли, расширяя конфликтную зону (рост трансакционных издержек). «Сеть» создаёт «облачную» среду, где агенты рынка представлены на равных – взаимодействуют друг с другом интерактивно, обеспечивая оптимальное распределение ресурсов по всей цепочке и по оптимальной цене.

«Умные сети» (Smart grids) будут собирать информацию и принимать решения о трейдинге в автоматическом режиме (искусственный интеллект).

Односторонние потоки энергии сменят двусторонние (украинский реверс вам, детям эпохи сингулярности, в доказательство). Участники Smart grids будут как потреблять, так и производить энергию.

Возникнет абсолютно новая компетенция – просьюмер (prosumer). Агент рынка, совмещающий в себе функцию потребителя и производителя. С помощью собственных ВИЭ в совокупности с новыми (мощными и недорогими) аккумуляторами просьюмеры будут вырабатывать электроэнергию и в период низкого личного потребления (ночь) отдавать её в «сеть» (мини-трейдеры). «Умные» дома, кварталы, целые города превратятся в дополнительные источники энергии.

Рост ВИЭ-генерации в общем энергобалансе создаст проблему обеспечения технических параметров (напряжение, сила тока, частота) электричества. Smart grids решат её через механизм агрегации – объединение ВИЭ-генераторов (ветровые установки и солнечные панели) с просьюмерами на единой информационной платформе под общим управлением.

Агрегация и Smart grids сформируют принципиально новую (революционную) платформу – virtual power plant (виртуальная электростанция). Она демпфирует пики нагрузки и повысит эффективность использования генерации. International Energy Agency (IEA) прогнозирует, что virtual power plant снизит к 2050 году совокупный пиковый спрос на электроэнергию на 13–24 процента.

В «сетевой энергетике» газ (здесь внимательно) принимает форму товарного энергетического продукта, поступающего на разные сегменты рынка (биржевой, внебиржевой, двусторонний, с участием брокера, использованием клиринга и т. д.), с различными условиями и сроками поставки (от одного часа до нескольких лет). Лишается самостоятельной товарной ценности, превращаясь в одну из форм консервации (аккумуляции) электроэнергии, наряду с литиевыми батареями.

Новая рыночная природа газа и углубление дифференциации цен на электроэнергию (по временным и территориальным зонам) создадут широкий набор новых финансовых рынков и на порядок расширят прежние. «Сетевизация» энергетики (торговля «бумажными» мегаваттами) приведёт к взрывному росту денежного оборота (рост ВВП) без изменения объёмов физических продаж.

В контрактную эру мировой энергетики рынок измерялся десятками тысяч сделок в год. Сегодня такой объём трансакций фиксируется за час (на единицу реального товара приходится до тысячи хеджирующих сделок). В формате «сетевой энергетики» биржевые аналитики говорят о тех же десятках тысяч трансакций, но уже в пределах одной минуты.

Координацию (управление доходностью) резко возрастающего числа трансакций и количества рыночных субъектов в условиях «сетевой энергетики» обеспечит всё тот же искусственный интеллект на базе технологии блокчейн.

Никаких банковских счетов. Никакого SWIFT. Блокчейн, один только блокчейн.

– Но деньги! – застонали васюкинцы. – Им же всем деньги нужно платить! Много тысяч денег! Где же их взять?

– Васюкинцы денег платить не будут. Они будут их по-лу-чать!..

Всё! Кубик Рубика сложился. Перед нами масштабная презентация нового (справедливого, счастливого, творческого, креативного, продвинутого, атмосферного, изобильного, свободного и т. д.) мира будущего.

Мира, в который США последние 20 лет ради общего блага направляли все инвестиции (безотзывная оферта). Мира, под который из альтруистских соображений США напечатали (и продолжают) огромный массив денег (долговые обязательства, требующие погашения). Мира мечты, который США хотели подарить всему человечеству, который так не кстати дезавуировали Ассандж со Сноуденом.

Ассандж и Сноуден вскрыли реальную (не рекламную) подоплёку «сетевого» уклада. Стало понятно, что он не про свободную торговлю, как его позиционировал Вашингтон. И не про способ контроля над торговыми связями стран-участниц со стороны США, как утверждал нобелевский лауреат, профессор Колумбийского университета Джозеф Штиглиц.

«Сетевой» уклад про глобальный мониторинг, контроль и управление всем комплексом общественных отношений по самому широкому кругу вопросов. Серия скандалов вокруг TTP и TTIP, порождённая утечками в WikiLeaks, и их отмена похоронили проект.

Автоматизация, роботизация и интернет остаются, единая финансово-информационная платформа умирает. Части глобального проекта, ранее звенья одной цепи, в разобщённом виде работают против него.

Бриллиантовый дым, витавший в углах зачумлённой дворницкой, начинает рассеиваться. Пазл «дивного нового мира» распадается. Мы догадываемся о его конце, но не готовы признаться себе в этом. Страх неизвестности сковывает общественную мысль, подавляет волю глобальной элиты. ВТО тем временем возвращается, демократия вновь спускается на места.

Энтропия (отклонение реального процесса от идеального, необратимое рассеивание энергии) «сетевой модели» организации общества ставит в международную политическую повестку дня целый ряд очень серьёзных, неразрешимых в рамках существующей модели, вопросов.

Что делать с деньгами, напечатанными под глобальный проект диджитализации (в том числе в ходе количественного смягчения), которые сегодня заморожены (пузырятся и множатся) на фондовом рынке в ожидании часа икс?

Что будет с ранее произведёнными инвестициями в «сетевую модель» (заделы на будущее), если окно (проход) в чужие экономики для контроля над ними извне (единое финансово-информационное пространство) сворачивается?

Куда деньги девать? По какому плану жить? Где перспектива? Куда инвестировать? «Шеф, всё пропало! Гипс снимают! Клиент уезжает!»

Вопросы усугубляются тем, что современная политическая элита формировалась в логике проекта «сетевой модели» и его реализации (повязана долговыми, эмитированными под модель, обязательствами): пентхаусы Нью-Йорка, виллы Сардинии, валютные счета, золотовалютные резервы…

Отказ от всего этого означает не только серию личных драм и катастроф, но и системные межгосударственные сдвиги и потрясения (падение одних стран и подъём других).

Логика диджитализации (Индустрия 4.0) и «сетевой энергетики» (одно из звеньев общей цепи) никакой революции в себе не несёт. Революция произошла тогда, когда появился первый суперкомпьютер, способный обрабатывать огромный объём трансакций в долю секунды. Все «революционные» цифровые решения носят не технический, а регуляторный характер. Иными словами, это заказ.

Суть заказа в создании единого протокола принятия решений (в политическом изводе – денационализация) и единого регулятора (лишение местных администраций законодательной инициативы). Суть в создании суперпозиции системного администратора, обладающего ассиметричным преимуществом перед остальными участниками мировой цепочки производства стоимости.

Суть в списании в утиль ООН, ВТО, МВФ, ЮНЕСКО и прочих пережитков вестфальского (аналогового) мира.

В сетевом формате рынка всё решает создатель и оператор интернет-платформы (сисадмин), через которую идёт «общение» контрагентов, поставщиков и покупателей. Ни один продукт не сможет работать, если он не коннектит с продуктами других участников сети. Кто сертифицирует информационную функцию (интернет-протокол), того и тапки. При условии, что у него в распоряжении шестой Военно-морской флот и НАТО.

«Сетевая энергетика» (как и цифровизация, в целом) базируется на распределённом реестре (блокчейн), где ни один участник сложной системы контрактных отношений не имеет права слова (принял протокол – будь любезен). Продуктовая логика (энергия – товар) меняется на сервисную (энергия – услуга). Как объяснял Матроскин в «Простоквашино», холодильник то государственный, но мороз, который он вырабатывает, наш.

«Сеть» не просто меняет систему контрактных отношений. Она меняет природу капитальных активов, производительных сил и производственных отношений (общественная формация). «Сетевой» уклад обесценивает промышленные мощности и природные ресурсы. Все эти цеха, станки, нефть и газ вне системы коммуникаций ничего не стоят.

В момент запуска единого информационного протокола вся мировая стоимость одномоментно (как по мановению волшебной палочки) переехала бы из промышленных и ресурсных стран в условную Кремниевую долину. Переехала в буквальном смысле слова, минуя физические границы, таможни, океаны, реки и горы.

Наступил бы тот самый час икс – все напечатанные под проект деньги соединились бы с мировыми активами, все долговые обязательства были бы погашены, а все национальные кредитно-денежные системы ликвидированы окончательно.

Проект умирает, но инерция у него, повторюсь, колоссальная: образование переформатировано, идеология сформирована, элита и паства взращены, обязательства взяты, обещания розданы… И хотя США уже не в силах продолжать прежнюю политику глобализации (удерживать весь объём возникающих рисков в едином контуре управления), быстрый разворот на 180 градусов по всему фронту невозможен. Высока вероятность неуправляемого распада и ядерного конфликта.

Отдельные части проекта продолжают жить своей жизнью, как, например, биткоин в виде спекулятивного инструмента и способа негласного контроля за теневым оборотом. Какие-то из них стагнируют как соцсети, представляемые ранее в виде пространства информационной свободы. А какие-то вошли в стадию острого кризиса, как, например, «сетевая энергетика».

Здесь очень важно понимать, что кризис сам по себе ещё не означает скорый конец модели.

Кризис – это всего лишь доведённые до клинической фазы внутрисистемные дисбалансы (противоречия), требующие своего разрешения на политическом (переговорном) уровне.

В этом смысле всё только начинается.

«Сетевая» энергетика никакой новой энергии не создаёт. Речь идёт не о новых энергоносителях, а об оптимизации работы с прежними, известными ранее. Ключевым параметром этой энергетики является рост доли дорогих (в прежней экономической модели) и нестабильных (объективно) ВИЭ при снижении доли дешёвых (в прежней экономической модели) и надёжных (объективно) невосстанавливаемых источников энергии (углеводороды).

Это, а не цветовая гамма, рамка для анализа. Транспортировка, фьючерсы, объёмы поставок, цены, эквивалент, углеродный налог, антикарбоновый рост… Это социально детерминированные способы оформления (обрамление) общего хозяйственного механизма – тюнинговый обвес единой конструкции автомобиля: четыре колеса, двигатель, коробка передач.

В основе общего хозяйственного механизма перераспределение природной ренты (первоисточник стоимости) от избыточных стран к дефицитным. В основе природной ренты доступ к дешёвой энергии. Мысль простая, но после долгой промывки мозгов с целью объективировать природу денег (эквивалент – система мер и весов) не очевидная.

Доказывать ничего не собираюсь. Обрисую последствия роста цен на газ: остановка предприятий, прекращение движения поездов, ограничение потребления, банкротства, правительства Европы объявляют о проблемах с отоплением зимой жилья, Германия в два раза снижает надбавку за ВИЭ в цене электроэнергии, Калифорния запрещает продажу бензопил и бензокосилок, Британия мобилизует армию для перевозки бензина…

Ещё чуть-чуть – и Мила Йовович на мотоцикле с двумя мачете в руках ворвётся в наш мир и зомби отступят.

По картинке понятно, кто на самом деле сидит на нефтяной игле.

Убери «дешёвые» углеводороды, и оцифрованное благолепие Запада на основе креативности и технологий рушится моментально. Это не вся картинка. По данным британской Centrica (поставки газа, снабжение электроэнергией), 15 энергокомпаний Англии, разорившихся за последние два месяца, потеряли около 400 млн фунтов стерлингов клиентских денег, а долги после себя оставили миллиардные.

Откуда разница? Глава British Gas Крис О`Ши причиной назвал «азартные игры с деньгами своих клиентов». Проще говоря, основной доход компании получали не от операционной деятельности, а от биржевых операций на фондовом рынке. Так устроена современная модель экономики – денежный поток важнее прибыли, фондовые спекуляции окупают убытки. «Цифра» прибыльней производства молока и мяса. Но работает модель, пока молоко и мясо (нефть и газ) в избытке.

У банкротства Enron в 2001 году была та же причина – фондовое изобилие нефти и газа, кратно возросшее благодаря цифровым торгам и критически превысившее товарные запасы. Последствием этого банкротства стало беспрецедентное нефтяное ралли (до 140 долларов за баррель), покрывшее взрывоопасную для мировой финансовой системы (для доллара) разницу между объёмом рынка физической нефти и надстроенным над ним козырьком ликвидности (пузырь «бумажной» нефти).

Закономерный вопрос: стоит ли нам ждать газового ралли? Очевидный ответ: смотри на три абзаца выше про Милу Йовович.

Фондовая модель работает вне товарной логики. Объяснение газового коллапса по типу «ушла на Северо-Запад» фиксирует положение, но ничего не объясняет. Фондовый рынок отражает не сиюминутную ситуацию на товарном рынке, а его среднесрочные и долгосрочные риски. Какой сегодня риск в энергетике главный? Правильно – глобальное потепление. Скачок газовых цен произошёл на форсаже зелёной тематики.

Если схематично, то сегодняшние биржевые цены на газ оценивают перспективы антикарбонового мира: что будет с рынком, если политическое ограничение инвестиций в разведку углеводородов (переход к ВИЭ) приведёт к падению уровней добычи в условиях отсутствия необходимой для «сетевой» энергетики инфраструктуры.

Насколько эта оценка соответствует действительности, вопрос отдельный. Оценка выдана актуальной экономической моделью. Вопрос тут в её (модели) жизнеспособности.

У скачка цен на газ есть и другие (детальные, обусловленные моделью) объяснения, на которых сосредоточено сегодня экспертное пространство. Как объяснил мне молодой по годам, но маститый по рейтингам аналитик из поколения сингулярности, незнание деталей рождает политологические глупости в виде теорий о несовершенстве рынка и моделях альтернативного роста.

В данном случае, однако, фокус заключается в том, что детали не опровергают, а подтверждают общую (фондовую) схему.

Как пример приведу одно из «детальных» объяснений газового кризиса – вспышка пандемии (в реальности вспышка истерии).

В линейной логике (товарная метрика) пандемия оценивается как резкий спад (форс-мажор) спроса на энергоресурсы с последующим его восстановлением и ростом цен. В прошлом году 4,2 миллиарда человек (54 процента населения мира, почти 60 процентов мирового ВВП) подверглись полной или частичной изоляции. Потребление энергии упало во всех секторах и регионах, но основное падение пришлось на газ.

На первый взгляд, объяснение выглядит исчерпывающим. Однако выпадающие из логики товарного рынка вопросы никто не задаёт. Ответы на них никто не ищет. Вот лишь несколько из них.

Почему основное падение потребления пришлось на газ? Почему основной рост цен пришёлся на газ и почему именно в Европе? Почему цены вообще выросли, если мировой спрос на энергию полностью не восстановился, а мировые мощности по производству газа не сократились?

Без учёта ещё одной истерии (форс-мажор) логика только пандемийной истерии на поставленные вопросы ответа не даёт. Речь про зелёный форс-мажор, который за короткий период времени превратил газ в главный ресурс мировой электроэнергетики – перевёл из кубометров в мегаватты.

В 2019 году в результате отказа от угля (с 2015 года объём упал в два раза) мировое потребление газа выросло более чем на 55 млрд кубических метров. В США производство газовой электроэнергии достигло рекордных 38 процентов от общего объёма (рост 123 киловатт-час), угольная энергетика снизилась на 181 киловатт-час. В Европе энергия газа выросла на 11 процентов (на 70 киловатт-час), а угольная упала на 24 процента.

В 2020 году спрос на энергию из-за локдаунов рухнул. Основное падение (75 процентов) пришлось на развитые рынки (самый большой автомобильный парк) и на производство электроэнергии (остановка производства, снижение энергопотребления). В Европе эта картинка имела дополнительную специфику, там падение шло за счёт сокращения поставок газа по трубопроводам, импорт сжиженного природного газа (СПГ), наоборот, рос.

За первую половину 2020 года сокращение поставок трубопроводного газа из России и Северной Африки в Европу составило 25 процентов, потоки из Норвегии упали на 4 процента, а поставки СПГ выросли на 20 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Совокупный уровень потребления газа Европой упал на 9 процентов, а объём фондовых торгов СПГ вырос на 8,5 процента. США стали крупнейшим поставщиком СПГ в Европу, обогнав Катар и Россию.

В этой краткой справке столько подтекстов, что я даже не знаю, с чего начать. Начну с самого простого – почему вырос экспорт американского СПГ в Европу?

США некуда было девать высвободившийся с внутреннего рынка из-за локдаунов газ. Американский рынок СПГ (горизонт окупаемости крупных газовых проектов – 35–40 лет) построен на принципе «сжижай или плати», гарантирующем сбыт сырья и возврат инвестиций. На том самом принципе, который в отношении трубопроводного газа («бери или плати») Европа в лице Стокгольмского арбитража по иску «Нафтогаз Украины» ликвидировала по причине его «нерыночности».

Последнее обстоятельство отчасти объясняет, почему Европа сокращала энергопотребление путём ограничения закупок природного газа, а потребление СПГ росло. Но только отчасти. Рост потребления СПГ шёл не только за счёт США, росли также поставки России (за 5 месяцев 2020 года рост 8,5 процента) и Катара. Причина – переход Европы с долгосрочного контракта на спотовое ценообразование.

Изначально спот был высокорисковым рынком с самыми, соответственно, высокими ценами. Он играл роль демпфера при скачках спроса выше контрактных поставок. Так было в нефти до перехода на фондовый механизм торгов, базирующийся на споте. Грузишь танкер на свой страх и риск в надежде, что где-то сложится временный дефицит, и ты продашь груз с премией к рынку. Так было и в газе до поры до времени.

Пока доля спота ниже 50 процентов, он выполняет функцию страховки от ситуативного дефицита, цены долгосрочных контрактов играют роль якорных цен. Когда спот превышает 50-процентную долю, он становится фактором профицита и сбивает контрактные цены вниз. Профицит рынка кардинально меняет модель спотового ценообразования.

На место формулы «вы остро нуждаетесь в энергии, значит, мы идём к вам» приходит модель «возьмите хоть за сколько, сами мы не местные».

С 50-процентного спотового рубежа начинается резкий рост торгов деривативами. Трейдер (посредник) становится главным рыночным агентом (двусторонние потоки «бумажной» энергии, купля и продажа). С этого момента стоимость конечного продукта определяется не себестоимостью или инвестиционной окупаемостью, а движением капитала (спекулятивная игра).

В газе эта зависимость ещё острее, чем в нефти. СПГ хранить в танкере (температура от -123 до -145 °С) долго невозможно, он испаряется. К стоимости фрахта добавляются прямые потери («выкипание»). В случае с СПГ время в буквальном смысле деньги. Пока спот ниже 50 процентов, биржевая цена находится в прямой зависимости от долгосрочных контрактов. Чем выше законтрактованность рынка, тем ниже цена спота. И наоборот.

Этим механизмом долгое время пользовалась Европа, сбивая контрактные цены «Газпрома». Механизм простой. Европейский рынок газа был самым законтрактованным за счёт трубопроводных поставок. В 2017–2019 годах Европа наращивала спотовые поставки СПГ, создавая профицит. Цена спота падала, «Газпром» в рамках антимонопольных разбирательств принуждали к скидкам.

Механизм хорош тем, что не требовал значительного роста объёма поставок, чтобы сбить цену. Проиллюстрирую данными за 2019 год. В этот год объём мирового рынка СПГ, по оценкам Shell, составил 359 млн тонн. Предложение превысило спрос всего на 17 млн тонн (менее 5 процентов), а по отношению к спотовому рынку СПГ (89 млн тонн) избыток достиг 25 процентов. В Европе, где доля СПГ по отношению к трубопроводным поставкам в 2019 году составляла 17 процентов, эта пропорция была ещё более контрастной.

Пандемийный год стал «газовым шабашем» для Европы.

Доля ВИЭ в общем энергобалансе за счёт падения потребления угля, нефти и газа превысила 40 процентов. Спотовые цены на газ на фоне снижения трубопроводных поставок и роста СПГ удалось сбить до 50 с небольшим долларов за 1 тыс. кубометров на TTF. Контрактные поставки «Газпрома» привязали к споту (месячный фьючерс).

В 2021 году спрос на энергию стал восстанавливаться. Внезапно выяснилось, что ВИЭ не зальёшь в баки автомобилей и домашние радиаторы, с помощью ВИЭ не запустишь ТЭЦ на полную мощность. Для полного функционирования зелёной энергетики надо создавать принципиально иную инфраструктуру. Надо покрыть страну высоковольтными сетями и построить огромные накопители энергии (образ подземных газовых хранилищ). Надо заменить АЗС на электрозаправки, а автомобили – на электромобили. Надо кратно увеличить добычу кобальта и лития и на порядок – выплавку меди и алюминия…

Зелёное изобилие Европы на поверку оказалось статистическим трюком.

Потребление газа (за газом потянулись уголь и нефть) стало быстро расти, а доля ВИЭ в энергобалансе, соответственно, падать. Стопор на пути роста спотовых цен в виде долгосрочных контрактов, привязанных к нефтяной корзине, устранили. Рыночные риски выросли кратно. Цена газового фьючерса на TTF прыгнула к 2 тыс. долларов за 1 тыс. кубометров, разогнав мировые цены. Вслед за газом в рост пошли уголь и нефть.

Многие наблюдатели уже проводят аналогию между сегодняшним энергетическим кризисом и мировым финансовым кризисом 2008 года. Аналогия не далека от истины. Природа и источник у этих кризисов общий – слом глобального проекта по созданию «сетевого» уклада.

Если за причину сегодняшнего кризиса принять ранний, неподготовленный, переход (false start) на новые принципы организации энергетического рынка, то тогда следует признать, что старт этот произвёл Вашингтон. США после победы Байдена экстренно присоединились к Парижским соглашениям, с чего и началась мощная политическая атака на традиционную энергетику под прикрытием климатической темы.

Относится к этому факту как к «очередной» (в понимании нашего пропагандистского пространства) глупости Америки не позволяет элементарный здравый смысл. Если мировая арена представляет из себя сцену для игрищ политических безумцев, то нас всех тогда надо записать в пациенты Канатчиковой дачи. «Говорил, ломая руки, краснобай и баламут про бессилие науки перед тайною Бермуд. Все мозги разбил на части, все извилины заплёл, и канатчиковы власти колют нам второй укол».

Если же искать логику в действиях США, то тут напрашиваются прямые аналогии с кризисом 1973 года и почти шестикратным ростом цен на нефть, которая на тот момент была главным энергоносителем (основа мировой природной ренты). Кризис сопровождался переходом США на импортную модель потребления, отказом от золотого фиксинга доллара (Nixon Shock) и его двойной девальвацией.

Иными словами, кризис был способом списания колоссального по тем временам долга США более чем на 30 процентов и переводом всех мировых сбережений в статус обеспечения кредитных ресурсов Америки.

Рост цен на самый ёмкий товар мирового рынка помог избежать коллапса и распада Бреттон-Вудской системы.

По данным Всемирного банка, в предкризисный 1972 год мировой экспорт товаров и услуг оценивался в 510 млрд долларов, в 1974 году оценка выросла до 969 млрд без изменения физических объёмов. Доля сырой нефти в мировой торговле по результатам кризиса поднялась с 7,1 до 22,7 процента.

Так же, как накануне сегодняшнего скачка цен выросло потребление газа, тогда вырос объём потребления нефти. Япония увеличила импорт нефти более чем в пять раз, примерно до 290 млн тонн в год. Импорт стран Западной Европы утроился (750 млн тонн в год). Импорт США составлял 327 млн тонн в год. Общий объём мировых торгов нефтью к 1973 году (начиная с 40-х годов) вырос в 17 раз, до 1,7 млрд тонн в год.

Тогда от скачков цен на мировом рынке США защитили свой внутренний рынок и статус внутреннего доллара рекордным (9,6 млн баррелей в день) объёмом собственной добычи. Сегодня благодаря сланцу Америка по этому показателю вновь на первом месте в мире.

Тогда роль политического прикрытия для экономической трансформации рынка был использован Израиль, война Судного дня и эмбарго. Сегодня эту роль играют Украина, бои на Донбассе и блокировка «Северного потока – 2».

Тогда кризис стал причиной создания Международного энергетического агентства (International Energy Agency), в основу программы которого было заложено три пункта: сокращение импорта, расширение добычи вне ОПЕК, обеспечение тарифной политикой высоких цен на нефтепродукты и ограничение роста цен на сырьё. Смысл этих мер был в том, чтобы дешёвая нефть ОПЕК не похоронила рост более дорогой шельфовой добычи.

Тогда рост цен на нефть позволил запустить разработку более дорогих месторождений на шельфе Мексиканского залива, Северного моря и Самотлора. В итоге доля стран ОПЕК в мировой добыче была снижена с 52 процентов (1973 год) до 28 процентов, что нивелировало влияние арабских стран на механизм ценообразования.

Сегодня нарастить добычу газа в пределах зоны своего военного контроля США не могут. Основные запасы газа сосредоточены в России и Иране.

Значит, подрыв энергетического рынка был хоть и экстренной, но вынужденной со стороны США мерой. Значит, альтернативы развитию «дорогих» ВИЭ нет (сегодняшняя цена на газ тому свидетельство).

Задача состоит не в том, чтобы заменить углеводороды солнцем и ветром, а в том, чтобы опустить их долю в энергобалансе стран Запада ниже 50 процентов. Газовая энергетика не должна играть основную роль, она должна выполнять функцию резервных при ВИЭ мощностей. Значит, трансграничному углеродному налогу быть (энергетическая рента должна перераспределятся в пользу правильных стран).

Энергетический переход для глобальной элиты – это не вопрос бизнеса, чистоты неба над головой или степени и меры политического суверенитета. Это вопрос её выживания. Вопрос сохранения иерархии (власти и влияния) – экзистенциальный вопрос.

Кризис сегодня развивается не только в энергетике и финансах. В стадии глубокого переформатирования находятся образование (послушайте Грефа), здравоохранение (история с ковидом), общественная мораль и религиозные нормы (понятно почему). Мир переживает Третью мировую войну в растянутом перманентном режиме.

Понимают ли всю сложность момента в России? К сожалению, судя по публичной повестке, не понимают. Зелёная энергетика воспринимается как объективная реальность. Антикарбоновый налог – как неизбежность. Доллар – как безусловная ценность. Количество лайков – как показатель эффективности.

Мы всё ещё гонимся за чужой моделью (образец, идеал) жизни. Сформулированную при развале СССР задачу – запрыгнуть на подножку уходящего поезда – никто не отменил. Мы всё ещё вторичны.

Автор – доцент Финансового университета при Правительстве России.

Центробанк повысил ставку до 7,5%. Снизятся ли теперь цены? | Экономика | Деньги

Центральный банк РФ ужесточает денежно-кредитную политику. В пятницу регулятор неожиданно повысил ключевую ставку на 0,75 процентных пункта, до 7,5% годовых. Последний раз на таком уровне ставка находилась в июне-июле 2019 года.

В Банке России не исключают дальнейшего повышения ключевой ставки. «Действительно, мы не исключаем и дальше стандартных шагов. 100 базисных пунктов не исключалось и на этом заседании. Но вот та вилка, которую мы дали до конца года, допускает и такой вариант», — заявила глава Центробанка Эльвира Набиуллина.

Ставку ЦБР повышает из-за растущей инфляции. По данным Росстата, темпы роста потребительских цен в РФ вышли за 7,8% в годовом выражении. Как говорится в обновленном прогнозе Банка России, по итогам года инфляция составит 7,4-7,9%. В прошлом прогнозе фигурировали показатели 5,7-6,2%.

«Инфляция начнет снижаться с более высокой точки, чем мы предполагали. И это требует большего ужесточения денежно-кредитной политики, чем планировалась в июльском прогнозе и ожидалось в сентябре», — пояснила Набиуллина.

По ее словам, рост цен на товары-маркеры даже при небольшом их весе в потребительской корзине может разогнать инфляционные ожидания. «В прошлом году мы это видели на примере сахара и подсолнечного масла. В сегодняшней ситуации уже повышенных ожиданий это влияние может стать еще сильнее», — предупредила глава Центробанка.

В октябре инфляционные ожидания населения, которые ЦБ рассчитывает исходя из данных Фонда общественного мнения, достигли максимума за пять лет: 13,6%. Для сравнения: в сентябре показатель составлял 12,5%.

Преподаватель кафедры финансовых дисциплин Высшей школы управления финансами Анатолий Гожий обращает внимание на подорожание плодоовощной продукции почти на четверть. Его на сезонный фактор не спишешь, говорит эксперт.

«Разброс цен очень велик, причем независимо от того, является товар импортным или отечественным, изменение цифр на ценниках за год может составлять и 17%, и 80%. Ускорение инфляции в сочетании с постоянными резкими скачками относительных цен по различным группам товаров порождает дополнительную неуверенность у простых граждан и бизнеса. Это находит свое отражение в инфляционных ожиданиях населения, которые в октябре достигли уровня 13,6%. Это дополнительно усиливает давление спроса. Поскольку приоритетным направлением политики Центробанка является именно таргетирование инфляции, наш регулятор и борется с последней исходя из своего понимания первопричин роста цен», — поясняет экономист.

Он отмечает, что в Центральном банке ускоряющуюся инфляцию связывают с растущим спросом, который нередко опережает предложение. Этому, по мнению ЦБ, способствовали восстановление доходов граждан (после спада в 2020 году) и мягкая денежно-кредитная политика. Последняя вызвала настоящий бум потребительского кредитования: получить ссуду в финансовой организации стало легче, кредиты были дешевле. Падение доходов в период пандемии лишь увеличило популярность кредитов среди населения. В результате объем выданных банками потребительских займов за год вырос более чем на 20%. В то же время низкие ставки по вкладам спровоцировали отток денег из банков.

«Существенную роль в дисбалансе на потребительском рынке сыграла эпидемия коронавируса. Ограничение внешнего туризма сформировало значительный отложенный спрос, который оказал дополнительное воздействие на внутренний рынок. Все эти обстоятельства, по мнению регулятора, способствовали колоссальному росту потребительского спроса. Между тем реальное производство не успевает подстроиться под изменившуюся рыночную ситуацию. В результате к 2021 году сложился серьезный дисбаланс между спросом и предложением, что и ведет к постоянному росту цен. В этой ситуации регулятор начинает использовать доступные ему инструменты денежно-кредитной политики, пытаясь сократить приток ликвидности в экономику, ограничивая спрос и пытаясь стимулировать возврат граждан к сберегательной стратегии поведения», — говорит Гожий.

Повышая ключевую ставку, Банк России стремится повлиять на поведение людей, «гася» инфляционные ожидания. Кроме того, процент по ключевой ставке является базовым ориентиром для кредитных организаций при осуществлении последними своей кредитной политики и разработке стратегии привлечения денежных средств. Таким образом, кредиты будут только дорожать, что снизит их доступность. Плюс ко всему Центробанк ужесточил требования к выдаче кредитов. Получается, что, если граждане будут брать меньше займов, потребительский спрос снизится, а значит, замедлится инфляция.

«Банк России, в соответствии со своей экономической доктриной, ориентированной на сдерживание спроса, вынужден будет продолжить повышение ключевой ставки, уровень которой к концу текущего года вполне может оказаться в районе 8-8,5%. Инфляцию это, правда, не остановит», — считает Гожий.

Источники информации: http://www.cbr.ru/Collection/Collection/File/38990/inFOM_21-10.pdf

Объем продаж

Lada в 2019 году вырос на 1% до 362000

Самая популярная автомобильная марка России, АвтоВАЗ Lada, в 2019 году продала в России 362 356 единиц, что на 1% больше, чем в предыдущем году, при этом компания сообщила, что ее доля на российском рынке всех легковых автомобилей увеличилась с 20,0% до 20,6%. -auto.com сообщил.

Две лидирующие модели продаж на российском рынке второй год подряд — это Granta с результатом 135 831 автомобиль (+ 27,8% по сравнению с 2018 годом) и Lada Vesta с продажами 111 459 единиц.

Модель Lada Largus VP также вошла в десятку лидеров российского авторынка с результатом 43 123 проданных автомобиля, сообщает АвтоВАЗ. В 2019 году россияне приобрели у семейства Ларгус 52 397 автомобилей в целом, в том числе 9 274 коммерческих автомобиля.

Общий результат продаж

Lada LCV составил 11 052 единицы, что составляет более 90% подсегмента малых легких коммерческих автомобилей, говорится в сообщении. По данным компании, в тройку лидеров по продажам Lada в 2019 году вошли Москва и Московская область, Самарская область и Республика Татарстан.

Lada экспортировала около 50 000 единиц в 2019 году, что примерно на треть больше, чем в 2018 году. Основными экспортными рынками были Беларусь и Казахстан.

«В 2020 году Lada стремится сохранить лидирующие позиции по доле рынка в России, в том числе за счет увеличения продаж автомобилей с автоматической коробкой передач и интеграции Niva в модельный ряд Lada», — сказал Оливье Морне, исполнительный вице-президент Lada по продажам. и маркетинг. «В этом году мы продолжим устойчивое развитие нашей дилерской сети и экспортных рынков.Конечно, одной из важнейших задач было и остается повышение уровня удовлетворенности наших клиентов ».

Lada на прошлой неделе объявила о старте продаж в России обновленной Lada 4 × 4 (ранее называвшейся «Нива»). В нем говорится, что внедорожник «стал еще комфортнее». Цена на модернизированную Lada 4 × 4 начинается от 553 900 рублей (8 995 долларов), поэтому, по данным АвтоВАЗа, она остается «самым доступным полноприводным автомобилем на российском рынке».

Альянс АвтоВАЗа по вопросам помощи поставщикам — аналитик

Московские аналитики утверждают, что участие АвтоВАЗа в альянсе Renault-Nissan сделает его гораздо менее уязвимым для колебаний в цепочке поставок, поскольку российский автопроизводитель надеется оправиться от разочаровывающих недавних результатов за счет целого ряда новых моделей и инициатив по снижению затрат.

У АвтоВАЗа есть двойное преимущество — оба они являются частью франко-японского альянса, но также могут воспользоваться низким обменным курсом рубля, чтобы стать более конкурентоспособными с зарубежными поставщиками.

Это преимущество было реализовано в конце прошлого года президентом Владимиром Путиным, который управлял новой моделью Lada Vesta в компании генерального директора АвтоВАЗа Бо Андерссона и, не теряя времени, выделил один из очень редких экономических лучей солнца, пронизывающих в настоящее время российский автомобильный сектор. .

«Локализация на 70%: некоторые детали все еще поставляются из-за границы, но по большей части это неплохо», — сказал Путин. «Сейчас все в мировой автомобильной индустрии основано на сотрудничестве, и Lada идет по тому же пути.Но 70% локализации в России — очень хороший показатель ».

На ранее высокоинтегрированную цепочку поставок АвтоВАЗа повлияло его вступление в альянс Renault-Nissan, согласно заявлению EURussia anlayst, партнерство началось в 2008 году, когда французский автопроизводитель получил 25% акций тольяттинского производителя, а затем — увеличившись до 67% в прошлом году.

В сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan АвтоВАЗ производит автомобили на заводе в Тольятти, одном из крупнейших автомобильных заводов в мире, под видом четырех брендов: Lada, Renault, Nissan и Datsun.

«Меня не так сильно беспокоит локализованный контент как таковой, но они [АвтоВАЗ] по-прежнему зависят от определенных поставщиков, и у них уже были проблемы — им пришлось остановить конвейер из-за проблем с поставщиками», — управляющий EURussia Партнер, Иван Бончев рассказал just-auto из Москвы.

«Они были довольно вертикально интегрированы — они [они] были слабыми местами в цепочке поставок. Теперь они гораздо меньше зависят от них и гораздо больше интегрированы в закупочную организацию Renault-Nissan.

Этот орган — Закупочная организация АвтоВАЗа Renault-Nissan (ARNPO) — утверждает, что станет крупнейшим покупателем в автомобильной промышленности России и будет отвечать за детали, оборудование, инструменты и качество поставщиков.

Несмотря на покупательные преимущества ARNPO, АвтоВАЗ на прошлой неделе объявил об операционном убытке за 12 месяцев в размере 24,7 млрд рублей (328 млн долларов США) по сравнению с 10 млрд рублей в 2014 году, но, несмотря на сокращение численности персонала, по-прежнему остается крупным работодателем в России, особенно с учтена цепочка поставок.

«АвтоВАЗ — крупный работодатель, и если взять всех поставщиков и дилеров, это довольно приличная цифра», — добавил Бончев. «Что касается рабочих мест, это, вероятно, где-то в районе 70 000-80 000 человек, если не больше».

Московский аналитик отметил, что, по его мнению, у российского правительства все еще нет долгосрочной отраслевой стратегии, особенно после вступления Кремля во Всемирную торговую организацию (ВТО).

«Есть некоторые краткосрочные исправления качества и программы поддержки, но все еще не ясно, что произойдет после 2020 года и даже раньше, когда Россия будет полностью интегрирована в ВТО», — сказал Бончев.

«Ставки импортных пошлин должны существенно снизиться на автомобили в целом и запасные части. Если правительство хочет, чтобы отрасль была, по крайней мере, не значительным игроком, а значительным игроком на общем промышленном рынке, ему придется продолжать поддерживать сектор в глобальном масштабе.

«Очевидно, что индустрия пользуется большой поддержкой как в Европе, так и в США. Это не только вопрос собственности, это комплекс политических, экономических факторов.

«[Российский] автомобильный сектор был одним из показательных секторов промышленности, в котором правительство в последние месяцы постоянно демонстрирует стремление сделать импортозамещение важным.”

Россия пережила более чем годовой спад продаж, при этом общие закупки упали на 36% в течение 2015 года, хотя Москва недавно обнародовала пакет инициатив на 50 млрд руб. По стимулированию сектора, в том числе за счет снижения кредитной и инвестиционной поддержки.

АвтоВАЗ пока недоступен для комментариев.

Связанные компании

GlobalData

GlobalData существует, чтобы помочь предприятиям определить будущее, чтобы получать прибыль от более быстрых и обоснованных решений.

28 августа 2020

GlobalData

GlobalData может предоставить практическую информацию для продвижения вашей компании вперед

28 августа 2020

Группа Renault: финансовые результаты за 2 полугодие 2021 г.

ПРЕССА РЕЛИЗ 30 ИЮЛЯ 2021 г.

Результаты первого полугодия 2021 г.

Группа Renault опережает свой план «Обновления»

• Группа Renault должна достичь своей цели 2 миллиарда евро наличными сокращение фиксированных затрат s на год раньше срока : 1 евро.8 миллиардов уже было достигнуто, из которых 0,6 миллиарда евро в первом полугодии по сравнению с 2019 годом. без АВТОВАЗа выручка ), что отражает реализацию новой коммерческой политики в рамках «Обновления» .
• Операционная маржа группы 2.8% по сравнению с -6,5% в первой половине 2020 года.
• Positive Automotive (включая АВТОВАЗ) операционная маржа улучшение более чем на € 1,7 миллиарда по сравнению с в первом полугодии из 2020 , несмотря на пандемию и т он компонентов кризиса.
• G Лобальные продажи выросли на 18,7% в в первой половине из 2021 по сравнению с в первой половине 2020 , но все еще ниже -24.2% по сравнению с первым полугодием 2019 года .
• Выручка группы выросла на 26,8% до € 23,4 млрд.
• Чистый результат положительный при € 368 миллионов .
• Операционная деятельность в автомобилестроении f ree денежный поток близок к безубыточности ( — € 70 миллионов) .
• Уменьшение на Автомат otive чистый долг на € 0.8 миллиардов и Ликвидность автомобильной отрасли по цене 16,7 миллиардов евро на 30 июня 2021 года.
• Несмотря на неопределенность спроса, продолжающиеся негативные последствия кризиса компонентов, которые могут привести к производству убыток из около 200 , 000 единиц за год и рост цен на сырье s , Renault Group стремится достичь полный год операционная маржа ставка из тот же порядок, что и первая половина .
• В соответствии с экологическими проблемами, Группа стремится достичь углеродной нейтральности в Европе к 2040 г. и подтверждает, что находится на пути к достижению цели CAFE в 2021 г. .

Лука де Мео, генеральный директор из Renault Group объявил: « t Эти результаты являются плодами нашего стратегического плана обновления, ориентированного на прибыльность.Они знаменуют собой только первый шаг в нашем повороте, который должен ускориться с появлением новых автомобилей в готовой модели и модели . Я хотел бы поблагодарить всех наших сотрудников за их стремление к достижению этих результатов. » .

Clotilde Delbos , CFO R enault Group заявлено: « w e приняли важный шаг в восстановлении наш ключевой плавник ancial индикаторы , особенно k s до доходность закрыть до безубыточности из нашего свободного денежного потока это семест er . Наша сильная позиция ликвидности позволяет нам продолжить восстановление с безмятежностью » .

Булонь-Бийанкур, 30.07.2021 — Выручка группы достигла 23 357 миллионов евро, что на 26,8% больше по сравнению с первой половиной 2020 года. При постоянных обменных курсах и периметре ¹ выручка группы увеличилась бы на 31,8 %.

Автомобильная промышленность без выручки АВТОВАЗа составила 20 339 млн евро, что на 29,3% больше по сравнению с первым полугодием 2020 года.Восстановление автомобильного рынка способствует +23,7 пункта. Реализация новой коммерческой политики, ориентированной на прибыльные объемы, привела к положительному чистому ценовому эффекту в размере 8,7 пункта и отрицательному «динамическому показателю» в размере -8,7 пункта.
Валютный эффект был отрицательным -3,9 пункта в основном из-за девальвации аргентинского песо, российского рубля, турецкой лиры и бразильского реала.
Эффект от ассортимента продукции положительный на +2,9 пункта благодаря успеху запуска Arkana, который знаменует возвращение бренда в сегмент C, и производительности легких коммерческих автомобилей.
Эффект «Прочие», положительный на +6,8 пункта, возник в результате увеличения доли запасных частей и принадлежностей и восстановления сетевого бизнеса, на который сильно повлияли меры ограничения в первой половине 2020 года.

Группа зафиксировала положительную операционную маржу в размере 654 млн евро, что составляет 2,8% от выручки по сравнению с -1 203 млн евро в первой половине 2020 года.

Автомобили без учета операционной маржи АВТОВАЗа выросли на + 1 евро.От 6 миллиардов до 41 миллиона евро.
Объем продаж и эффект от продаж партнерам оказали положительное влияние в размере 487 миллионов евро.
Эффект смешивания / цены / обогащения был положительным в размере 599 миллионов евро благодаря влиянию новой коммерческой политики в Европе и повышению цен в развивающихся странах, прежде всего, для покрытия влияния валютных курсов.
Эффект «продуктивности» (закупки, гарантия, НИОКР, производство и логистика, G&A) составил 219 миллионов евро, в основном благодаря эффективности закупок (143 миллиона евро).
Валюты и сырье весили соответственно -70 миллионов евро и -76 миллионов евро.
Эффект «Прочие» составил +454 миллиона евро, в частности, за счет восстановления дилерского бизнеса и послепродажного обслуживания.

Операционная маржа АВТОВАЗа составила 118 миллионов евро до + 120 миллионов евро, в основном отражает рост объемов и цен по сравнению с первой половиной 2020 года.

Финансирование продаж внесло 593 миллиона евро в операционную маржу Группы по сравнению с 469 миллионами евро в первой половине 2020 года.Это увеличение в основном связано с уменьшением стоимости риска. Общая стоимость риска достигла 0,16% от средней доходности активов по сравнению с 0,99% в первой половине 2020 года, что отражает возврат к нормальным рыночным условиям и благоприятное обновление резервов в конце июня 2021 года. Операционные расходы составили 1,35% от средней. работоспособность активов по сравнению с 1,29% в первой половине 2020 года. Такой рост объясняется резким падением средней эффективности сетевых активов в связи со стратегией оптимизации парка транспортных средств.

Прочие операционные доходы и расходы составили -83 миллиона евро, главным образом, за счет резервов на расходы на реструктуризацию (по сравнению с -804 миллионами евро в первой половине 2020 года).

После учета прочих операционных доходов и расходов операционная прибыль Группы составила 571 миллион евро по сравнению с -2007 миллионами евро в первой половине 2020 года.

Чистые финансовые доходы и расходы составили -163 евро. млн по сравнению с — 214 млн евро в первой половине 2020 года.

Вклад ассоциированных компаний составил 160 миллионов евро по сравнению с — 4892 евро в первой половине 2020 года. Стоит отметить, что вклад Nissan в первой половине 2020 года включал — 4290 миллионов евро в виде обесценения и затрат на реструктуризацию ( в том числе — 1 934 млн евро пересчета по МСФО).

Текущие и отложенные налоги представляли собой расходы в размере — 200 миллионов евро по сравнению с расходами в размере — 273 миллионов евро в первой половине 2020 года.

Чистая прибыль достигла 368 миллионов евро, а чистая прибыль, доля Группы составила 354 миллиона евро (1.30 за акцию по сравнению с — 26,91 евро за акцию в первой половине 2020 года).

Свободный денежный поток от операционной деятельности автомобильной отрасли был отрицательным и составил -70 млн евро с учетом расходов на реструктуризацию 302 млн евро, положительного свободного денежного потока АВТОВАЗа в размере 294 млн евро и отрицательного влияния изменения потребности в оборотном капитале по цене — 410 млн евро. Денежный поток без учета АВТОВАЗа и расходов на реструктуризацию составил 1,8 млрд евро (по сравнению с 22 млн евро в первой половине 2020 года).Инвестиции в первой половине 2021 года составили 1,5 миллиарда евро по сравнению с 2,5 миллиарда евро в первой половине 2020 года.

На 30 июня 2021 года общих товарных запасов (включая независимых дилеров) представляли 427000 автомобилей по сравнению с 547000 на конец от июня 2020 года.

Деятельность Automotive на 30 июня 2021 года содержала 16,7 млрд евро из резервов ликвидности . Чистый долг Automotive на 30 июня 2021 года составлял 2,7 млрд евро, снизившись на 0 евро.8 миллиардов по сравнению с первой половиной 2020 года.

Прогноз на 2021 год

Несмотря на неопределенность спроса, продолжающиеся негативные последствия кризиса компонентов, который может привести к потере производства около 200000 единиц в течение года и росту цен на сырье, Группа Renault стремится достичь уровня операционной маржи за полный год того же уровня, что и в первом полугодии.

Консолидированные результаты Группы Renault

В м млрд e евро	H 1 2019	H 1 2020	H 1 2021	Изменение H 1 2021/ H 1 2019	Изменение H 1 2021/ H 1 2020
Выручка группы	28 , 050	18 , 425	23 , 357	-16 . 7%	+26 . 8%
Операционная маржа % от выручки	1 , 654 5 . 9%	-1 , 203 -6 . 5%	654 2 . 8%	-1 , 000 -3 . 1 балл	+1 , 857 +9 . 3 балла
Прочие операционные доходы и расходы	-133	-804	-8 3	+50	+721
Операционная доход	1 , 521	-2 , 007	57 1	-950	+2 , 578
Чистые финансовые доходы и расходы	-184	-214	-163	+21	+51
Вклад из ассоциированных компаний	-35	-4 , 892	160	+ 195	+ 5,052
в т.ч .: NISSAN	-21	-4,817	100	+121	+4,917
Текущие и отсроченные налоги	-254	-273	-200	+54	+73
Чистая прибыль	1 , 048	-7 , 386	368	-680	+7 , 754
Чистая прибыль , Группа ша re	970	-7 , 292	354	-616	+7 , 646
Автомобильная промышленность не работает денежный поток	-716	-6 , 375	-70	+646	+6 , 305

Дополнительно информация

Сокращенная полугодовая консолидированная финансовая отчетность Группы Renault по состоянию на 30 июня 2021 года была рассмотрена Советом директоров 29 июля 2021 года.
Внешние аудиторы Группы провели ограниченную проверку данной финансовой отчетности, и их полугодовой отчет будет выпущен в ближайшее время.
Финансовый отчет с полным анализом финансовых результатов за первое полугодие 2021 года доступен на сайте www.group.renault.com в разделе «Финансы».

О группе компаний Renault
Группа компаний Renault находится в авангарде инновационной мобильности. Благодаря альянсу с Nissan и Mitsubishi Motors, а также уникальному опыту в области электрификации, группа Renault объединяет 5 взаимодополняющих брендов — Renault, Dacia, LADA, Alpine и Mobilize, которые предлагают своим клиентам экологически чистые и инновационные решения в области мобильности.Основанная в более чем 130 странах, в 2020 году Группа продала 2,9 миллиона автомобилей. В ней ежедневно работают более 170 000 человек, которые воплощают ее цель, так что мобильность сближает людей. Готова решать сложные задачи как в дороге, так и в условиях конкуренции, Renault Group стремится к амбициозной трансформации, которая будет приносить прибыль. Это сосредоточено на разработке новых технологий и услуг, а также на новой линейке еще более конкурентоспособных, сбалансированных и электрифицированных автомобилей. В соответствии с экологическими проблемами, Группа стремится к 2040 году достичь углеродной нейтральности в Европе.https://www.renaultgroup.com/en/

Пресса Контакт

Delphine DUMONCEAU
+33 (0) 6 09 36 40 53
[email protected]
Rié YAMANE
+ 33 (0) 6 03 16 35 20
[email protected]

---

1 Чтобы проанализировать изменение консолидированной выручки при постоянных обменных курсах, Renault Group пересчитывает выручку для текущий период с применением средних обменных курсов предыдущего периода .

АВТОВАЗ первым подвел итоги апреля (и поднял цены) — Авторевю

Апрельские итоги продаж новых автомобилей в России будут подведены после майских праздников, но АВТОВАЗ уже опубликовал свою статистику. И эти данные очень показательны, ведь Lada традиционно занимает первое место по продажам и около 22% всего российского рынка. По данным самой компании, в апреле было продано 37 931 автомобиль Lada. Сравнивать это число с апрелем 2020 года нет смысла, потому что именно тогда в стране ввели карантин, закрылись дилеры, рухнули продажи автомобилей.четыре раза. Но пока это лучший результат 2021 года (например, в марте было продано 33779 автомобилей Lada), а по сравнению с апрелем 2019 года (32316 машин) рост составил 17,4%.

Самой продаваемой моделью остается Lada Granta: в апреле было продано 14 050 машин. Но более дорогая Vesta все больше отстает от лидера: 11178 машин, хотя еще недавно разница в продажах была незначительной. Третье место у Lada Largus с результатом 4347 автомобилей (всего универсалы и фургоны).

На фоне положительной динамики спроса АВТОВАЗ с 1 мая повысил цены на автомобили, и это уже третье повышение в этом году (предыдущее было в середине марта). Lada Granta подорожала на 9000 рублей и теперь стоит минимум 520 тысяч. Веста прибавила сразу 20-25 тысяч, и сейчас седан стоит минимум 744 тысячи рублей, универсал SW — минимум 836 тысяч рублей, а за Vesta SW Cross просят от 951 тысячи рублей.

Хэтчбек XRAY подорожал на 12 тысяч рублей: базовая версия сейчас стоит от 707 тысяч, XRAY Cross — с 818 тысяч рублей.На обновленный Ларгус выкинули 20 тысяч рублей: базовый универсал сейчас стоит от 725 тысяч, а Ларгус Кросс — от 900 тысяч рублей. Внедорожники Lada Niva Travel подорожали на 17 тысяч: сейчас минимум 780 тысяч рублей. Что ж, классическая Lada Niva Legend прибавила 12 тысяч рублей, а «в базовой комплектации» ее цена составляет 620 тысяч рублей.

.

2020 Lada 4×4 Обновленный Inside & Out

Ах, Нива! Немногие серийные автомобили продержались так долго с такими незначительными изменениями, как полноприводная Lada, но зачем менять совершенство? Ответ на этот вопрос — «в ногу со временем», , и, таким образом, российский автопроизводитель решил внести несколько улучшений в породу.Переименованный в 4×4 в 2006 году после того, как АвтоВАЗ продал компании General Motors шильдик «Нива», внедорожник без кузова с кузовом на раме получил современную кабину. Если честно, по стандартам 1990-х годов. Различные вентиляционные отверстия, две розетки на 12 В, бортовой компьютер для комбинации приборов, подстаканники в трансмиссионном туннеле и обновленный модуль управления климатической системой — вот лишь некоторые из основных особенностей интерьера.

Даже перчаточный ящик был переработан для увеличения объема, что является редкостью в сегодняшнем автомобильном мире.Некоторые автопроизводители обходятся без них по причинам упаковки, в то время как другие прячут предохранители в перчаточном ящике праворульных моделей для Великобритании.

Передние и задние сиденья также различаются, и, поскольку это трехдверная конструкция, передние сиденья были оснащены «более надежным механизмом складывания». У задних пассажиров теперь есть пара подголовников, и Lada утверждает, что «положительно повлияло на уровень безопасности».

АвтоВАЗ также выделяет модуль ЭРА-ГЛОНАСС в обшивке потолка, который представляет собой систему аварийного реагирования, подключенную к боковой подушке безопасности водителя.Различные накладные ручки, солнцезащитные козырьки, отделка передних стоек, улучшенная шумоизоляция в воздухе благодаря монтажным кронштейнам PWT, которые снижают уровень вибрации и более эффективную звукоизоляцию — многое изменилось в этом редизайне.

Что касается экстерьера, то 4×4 Urban получил противотуманные фары в переднем бампере. Несмотря на запутанную номенклатуру, версия Urban по-прежнему доставляет немало хлопот для езды по городским джунглям, в отличие от кроссовера с полностью электрическим усилителем рулевого управления.

На момент написания статьи информация о ценах не разглашалась, но улучшения 2020 года не должны слишком сильно повышать цену по сравнению с модельным годом 2019.На декабрь 2019 года стартовая цена на трехдверный 4х4 указана на уровне 465900 рублей, а на пятидверный 4х4 Urban — 551600 рублей.

АВТОВАЗ утвердил среднесрочный план компании

6 декабря 2016 года Совет директоров ПАО «АВТОВАЗ» принял ряд стратегических решений по развитию Компании на ближайшие годы.

Правлением утвержден бюджет компании на 2017 год.Он основан на тщательном анализе рыночных возможностей, потенциалов экономии и контрольных показателей. Учитываются результаты реализации плана восстановления, а также действия и меры по рекапитализации. Это положительно повлияет на финансовую ситуацию в Компании на пути к безубыточности операционной маржи (до обесценения) в 2018/2019 гг.

Кроме того, Совет директоров утвердил среднесрочный план Компании на 2017-2026 годы (ССП). МТП — результат совместной работы менеджмента АВТОВАЗа при поддержке наших акционеров, которая длилась в течение последних месяцев.Это стратегический план, который определяет четкие цели (продажи, прибыльность, денежный поток) и дорожные карты для их достижения. Он охватывает все аспекты деятельности компании, включая планирование продукции, инжиниринг, продажи и маркетинг, производство, инвестиции и т. Д. Компания и ее акционеры при поддержке российского государства и банков полностью привержены укреплению позиций АВТОВАЗа as лидер российского автомобилестроения и бренд LADA как лидер рынка легковых автомобилей.

Что касается продолжающейся открытой подписки на обыкновенные акции Компании, Совет директоров определил цену размещения обыкновенных именных бездокументарных акций в размере 9,00 руб. За одну акцию. Период реализации преимущественного права существующих акционеров Компании завершился 2 декабря 2016 года, а размещение началось сегодня, 7 декабря 2016 года, и, как ожидается, продлится до 26 декабря 2016 года. Открытая подписка является первым ключевым шагом в реализации общий план рекапитализации АВТОВАЗа, который позволит финансировать его планы по расширению рынков в будущем, а также выполнить свои финансовые обязательства.

Наконец, утвержден новый состав Правления Общества (Исполнительный комитет (ИК)). Начиная с 7 декабря 2016 года в состав высшего органа повседневного управления Компании будут входить:

Мор Николя — Председатель Правления, Президент АВТОВАЗа
Братоз Алес — заместитель председателя ЕС, исполнительный вице-президент (вице-президент) по производству и цепочке поставок
Грюбель Харальд — заместитель председателя ИК, исполнительный вице-президент по проектированию
Птачек, Ян — заместитель председателя ИК, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу
Фролова Елена Александровна — вице-президент по восстановлению
Мамиллапале Венкатрам — вице-президент по закупкам
Миллер, Пол — вице-президент по цепочке поставок
Михаленко Дмитрий — вице-президент по персоналу и социальной политике
Рябов Михаил — Генеральный директор LADA Ижевск
Строков Николай — вице-президент по автомобилестроению
Урюпин Сергей — вице-президент по производству комплектующих
Вайно Эдвард — вице-президент по внешним связям и отношениям с акционерами
Жукалин Павел Владимирович — вице-президент по безопасности и режиму

Сергей Скворцов, Председатель Правления, заявил, что решения, принятые Правлением, имеют решающее значение для ближайшего и долгосрочного будущего Компании.«Я высоко оцениваю огромную работу, проделанную менеджментом АВТОВАЗа по продвижению компании к выздоровлению в будущем. Мы верим в рост автомобильного рынка России, развитие экспортных продаж и дальнейшую глубокую локализацию базы поставщиков », — сказал г-н Скворцов.

Дени Ле-Вот, заместитель председателя правления, представляющий Альянс Renault-Nissan, выразил четкую приверженность Альянса восстановлению и развитию АВТОВАЗа и бренда LADA. «Более глубокое сотрудничество с Альянсом Renault-Nissan позволяет компании использовать лучшие мировые практики и технологии.Заводы компании в Тольятти и Ижевске производят широкий спектр автомобилей под брендами LADA, Renault, Nissan и Datsun по стандартам Альянса. Мы видим твердую приверженность высшего руководства Компании плану восстановления и подтверждаем нашу приверженность поддержке этих стратегических инициатив », — добавил г-н Ле-Вот.

ПАО «АВТОВАЗ» — крупнейший производитель альянса Renault-Nissan в России, а его завод в Тольятти — один из крупнейших автомобильных заводов в мире, производящий автомобили полного цикла под четырьмя брендами (LADA, Renault, Nissan и Datsun).Ижевский завод АВТОВАЗ выпускает автомобили под брендами LADA и Nissan.

Сегодня LADA представлена ​​20 моделями и вариантами в сегментах В, В +, SUV и LCV стоимостью от 384 до 850 тыс. Руб. В РФ. Бренд занимает в среднем 20% рынка легковых автомобилей в России и имеет самую большую дилерскую сеть в стране — 343 центра.

Почему АвтоВАЗ ушел с рынка ЕС

Европейские дилеры перестали принимать автомобили Lada, последняя партия была отгружена со склада эксклюзивного импортера АвтоВАЗа в Германии в марте этого года, и новых автомобилей не будет.Об этом «Газете.Ru» сообщил генеральный дистрибьютор АвтоВАЗа в Европе Lada Automobile GmbH Deutschland.

«Сейчас у нас на складе всего несколько машин Vesta. Остальные автомобили уже проданы нашим дилерам. В прошлом году АвтоВАЗ заявлял, что будет постепенно сокращать поставки, сейчас их больше нет и не будет. Сообщалось, что через три года компания может вернуться, но это вряд ли », — сказал« Газете.ру »представитель Lada Deutschland.

По словам собеседника, вероятность возврата АвтоВАЗа с брендом Lada исключена из-за новой маркетинговой политики альянса (принятой в ответ на «коронакризис») Renault-Nissan-Mitsubishi, одной из сторон которых является АвтоВАЗ. неотъемлемая часть.

Лада Веста. Фото: Lada

Согласно новой доктрине Renault и ее бюджетный бренд Dacia займут доминирующее положение на европейском рынке, в то время как другие участники альянса смогут посещать этот рынок только в том случае, если их модели не будут конкурировать с этими брендами. . В России модели российской компании просто пересекаются с продукцией Renault по цене.

«Не знаю, смогут ли они вернуться на европейский рынок через три года, но сейчас у них нет шансов на успех», — сказал представитель генерального дистрибьютора Lada в Германии.

Lada Deutschland сообщила, что в связи с потерей дистрибуции Lada компания была вынуждена перейти на продажу китайских электромобилей BAIC и JAC, а также электрооборудования SeaDoo. В компании АвтоВАЗ подтвердили информацию о прекращении поставок автомобилей в Евросоюз.

«Мы давно заявили, что уходим из Европы. Там были введены новые экологические требования, и нам экономически нецелесообразно вкладывать средства в доработку двигателей из-за небольших объемов продаж.Что касается отдачи — в долгосрочной перспективе это может произойти. С какой моделью говорить пока рано », — сказал« Газете.Ru »директор по коммуникациям« АвтоВАЗа »Сергей Ильинский.

Лада Веста. Фото: Lada

С начала 2020 года в ЕС действуют строгие нормы выбросов СО2 — для автомобилей он не должен превышать 95 г / км. Ни один из серийных автомобилей АвтоВАЗа этим требованиям не соответствует. Очевидно, что автомобили АвтоВАЗа, ввезенные в 2019 году, использовали ранее выданные сертификационные документы.

По выручке АвтоВАЗ потерял не очень много, но с точки зрения имиджа потери более заметны, считают эксперты.Последние данные о выручке (акционерное общество воспользовалось правом на закрытие информации в 2019 году) АвтоВАЗа датированы 2017 годом, когда компания выручила около 2,8 млрд рублей от продажи автомобилей в ЕС.

В линейку Lada в Европе входили модели Granta, Vesta и 4 × 4 (Niva).

В Европе эти машины были самыми доступными наряду с китайскими, например, Нива продавалась по цене 12-15 тысяч евро. Но объемы продаж неуклонно падали; В 2018 году российская компания продала 5325 автомобилей в Европе, в основном в Германии.Для сравнения, в 2018 году на экспорт было отправлено 38 тысяч автомобилей Lada.

Сейчас всю политику АвтоВАЗа определяют люди из Renault, зачем им продвигать в Европе продукты, потенциально конкурирующие с Dacia и Renault, задается вопросом независимый консультант автомобильной отрасли Сергей Бургазлиев.

«Хоть немного, но Lada смогла отвоевать рынок у Dacia и Renault, альянс вполне доволен тем, что АвтоВАЗ играет исключительно на своей территории и немного на традиционных рынках бывшего СНГ», — сказал Бургазлиев.

По его словам, сейчас автомобили Lada конкурентоспособны исключительно на рынке ЕАЭС, где они защищены налогом на утилизацию от таких серьезных игроков, как китайские автопроизводители и немецкий концерн Volkswagen.