Ауди универсал с6 а6 фото: Audi A6 C6 Avant: цена Ауди А6 C6 Универсал, технические характеристики Ауди А6 C6 Универсал, фото, отзывы, видео

Технические характеристики автомобиля Audi S6 Avant 5.2 quattro (C6-4F5)

Технические характеристики Audi S6 Avant 5.2 quattro

Audi S6 Avant 5.2 quattro

1. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23

2. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23

3. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23

4. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 23

5. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 23

6. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23

7. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23

8. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23

9. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 23

10. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 23

11. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23

12. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23

13. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 23

14. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23

15. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 23

16. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23

17. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23

18. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 23

19. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23

20. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 23

21. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23

22. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 23

23. Фотографии Audi S6 Avant 5.2 quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

Стильная мощь, соединенная в порыве с исключительным комфортом и элегантной недосказанностью в роскошном облике – таков новый Audi S6. Он представляет собой спортивный флагман модельного ряда Audi А6, который произвел фурор, ворвавшись на рынок в 2004 году. Спортивный характер – главная отличительная особенность автомобилей модельного ряда S. Кроме того, автомобили Audi традиционно ценятся за высокий уровень комфорта, элегантный дизайн и безупречное качество. Все спортивные модели традиционно агрегируются высокофорсированными двигателями, системой постоянного полного привода quattro и кузовом с характерными динамичными чертами. Новый Audi S6 представляет собой последнее воплощение спортивной философии Audi, и призван укрепить и продолжить славные традиции марки, с целью достичь новых выдающихся результатов в своем сегменте. Одновременно с запуском седана Audi S6 состоялась премьера универсала Audi S6 Avant, сочетающего исключительную многофункциональность и удобство в эксплуатации модели. Новейший двигатель придает динамические характеристики мощного спорткара класса Grand Touring. Седан класса «люкс» разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,2 с, тогда как универсал отстает от него всего лишь на одну десятую секунды. Электронный ограничитель максимальной скорости установлен на 250 км/ч. Десятицилиндровый двигатель идеально подходит для достижения превосходных спортивных характеристик, не в последнюю очередь благодаря компактности конструкции. Технология непосредственного впрыска топлива FSI, основанная на принципе гомогенного сгорания, обуславливает высокую степень сжатия.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi S6 Avant 5.2 quattro.

Продажа подержанных автомобилей Audi A6

Отзывы владельцев автомобиля Audi A6

• 07.07.2008

  Big Ru H

  Оценка автора

  Объективность

  Машина — просто класс, и не то что я не видел ничего в части машин — видел и разные, но это действительно то , что сливается с тобой во что-то одно и делает то , что ты опять же желаешь . Как знаете с женьщиной? Вот именно так и с этой моделью!!!!

  подробнее

• 25.06.2008

  Sol2_25062008

  Оценка автора

  Объективность

  Mashina prosto super…. 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39…. V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…

  подробнее

• 08.01.2008

  Тарас

  Оценка автора

  Объективность

  Ауди навсегда! Отличная машина, я её люблю.

  подробнее

Седан Audi A6 сохранит лавры автомобиля для водителя — ДРАЙВ

Уходящая на покой Audi A6 четвёртого поколения усыпляла бдительность спокойной внешностью и респектабельным уютным интерьером, но это был driver’s car в чистом виде. Мощные двигатели, умеренная снаряжённая масса, плотное шасси и дифференциальный полный привод с акцентом на заднюю ось могли достать искушённому водителю любую звезду с неба. Но сохранится ли этот задор у модели новой генерации? Мы пока на ней не ездили, но, судя по официальной информации, будущий дебютант Женевского автосалона 2018 года останется верен себе. Даже несмотря на то, что теперь каждая модификация «а-шестой» является так называемым «мягким гибридом».

Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,26 до 0,24. Версия 55 TFSI в смешанном цикле потребляет 6,7–7,1 л топлива на 100 км, а 50 TDI ― 5,5–5,8 л/100 км. В зависимости от двигателя выбросы углекислоты в атмосферу составляют 142-161 г/км.

Немцы ради большей экономии топлива нагрузили седан пятого поколения не только системой start/stop, глушащей мотор уже с 22 км/ч, но и отдельной 48-вольтовой сетью, двухрежимным стартер-генератором и литий-ионным аккумулятором. Последний вместе с обычной 12-вольтовой батареей расположены под полом багажника ради лучшей развесовки. Если на скорости от 55 до 160 км/ч отпустить акселератор, то ДВС выключается, и в таком режиме машина может ехать до 40 секунд. В похожих исполнениях новая Audi A6 тяжелее предшественника на 5–30 кг, но при этом экономичнее на 0,7–0,9 л/100 км.

Более жёсткий на кручение кузов по-прежнему состоит из различных сортов стали и алюминиевых сплавов. У «а-шестой» стальными сделаны лонжероны и клетка салона, а из «крылатого» металла ― опоры передних стоек, поперечины бамперов, передние крылья, капот, все двери и крышка багажника. Построен автомобиль на платформе MLB Evo c двухрычажкой спереди и пятирычажкой сзади. Доступно несколько вариантов подвески, включая базовую пассивную, спортивную (заниженную на сантиметр) или с адаптивными амортизаторами. Наиболее дорогой вариант ходовой части ― с пневмобаллонами. Рулевое управление с переменным передаточным отношением стало острее, а в списке опций появилось полноуправляемое шасси.

Седан с 340-сильным наддувным мотором разгоняется до сотни за 5,1 с и развивает максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой). На фоне конкурентов результат средний. BMW 540i xDrive (340 л.с.) делает это за 4,8 с, а Mercedes E 400 4Matic (333 л.с.) ― за 5,2 с.

Для A6 существует несколько вариантов сидений, включая спортивные и мультиконтурные с вентиляцией и встроенным массажёром. За четырёхзонный климат-контроль, подогрев заднего дивана и 1820-ваттную аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками нужно доплачивать. Объём багажника прежний ― 530 л.

В продажу Audi A6 поступит сразу с мощными двигателями ― одним бензиновым (версия A6 55 TFSI) и одним дизельным (A6 50 TDI). Турбомотор V6 3.0 TFSI с непосредственным впрыском выдаёт 350 л.с. и 500 Н•м, что на 17 сил и 60 ньютон-метров больше, чем у прежней компрессорной «шестёрки». Коробка передач ― безальтернативный преселективный «робот» S tronic с семью передачами. Однако есть и фундаментальное отличие от прошлой модели с V6 3.0 TFSI. Вместо полного привода с механическим межосевым дифференциалом установили трансмиссию quattro ultra с муфтой, подключающей заднюю ось при пробуксовке передней.

Audi A6 комплектуется тремя видами головной оптики. По умолчанию фары светодиодные, а за доплату есть ещё матричные и матричные с лазерным проектором дальнего света. Светодиодные динамические указатели поворота и задние фонари присутствуют даже у начальных версий.

Постоянный полный привод с Торсеном достался машине с шестицилиндровым турбодизелем 3.0, с которого сняли 286 сил и 620 Н•м и которому отрядили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Для сравнения, у прошлой модели такой же трёхлитровый агрегат развивал 272 л.с. и 580 Н•м, а в паре с ним трудился семидиапазонный S tronic. А ещё из двух модификаций только A6 50 TDI за дополнительную плату можно дооснастить активным задним редуктором, распределяющим тягу между колёсами задней оси.

Четырёхдверка из Ингольштадта стала длиннее и выше на семь и два миллиметра (4939 и 1457 мм соответственно). Ширина кузова прибавила 12 мм (до 1886), и на столько же удлинилась колёсная база (2924 мм). А вот свесы, наоборот, сократились, что благоприятным образом сказалось на классическом силуэте. Легкосплавные колёса ― диаметром до 21 дюйма.

Производством Audi A6 займётся предприятие в Неккарзульме, а продажи на европейском рынке начнутся в июне 2018 года. Покупателям предложат пять комплектаций на выбор и широчайший список опций, в котором можно обнаружить 37 вспомогательных систем безопасности. Пока известна цена только на 286-сильный дизельный седан ― от 58 050 евро. Адекватная сумма, учитывая, что Mercedes E 350 d 4Matic (258 л.с., девятиступенчатый «автомат») стоит от 58 617 евро, а BMW 530d xDrive (265 л.с., восьмиступенчатый «автомат») ― от 58 тысяч. Есть ещё вариант для больших оригиналов ― заднеприводный 300-сильный Jaguar XF 30d с автоматической коробкой передач за 61 560 евро.

История Сергей Удачин, Эмиль Вернер

Предшествующее «а-шестой» семейство Audi 100 выпускалось в Ингольштадте с 1968 года. Первое поколение «сотки», обозначаемое индексом С1 и названное «сотым» по мощности его мотора, стало самой большой моделью марки Audi, возрождаемой Фольксвагеном. Последний в 1965 году приобрёл у концерна Daimler-Benz почти новый завод Auto Union из-за нехватки производственных мощностей для выпуска сказочно популярного тогда «Жука».

Готовый прототип седана Audi 100 с новаторским передним расположением мотора, имеющего водяное охлаждение вместо привычного на тот момент воздушного, достался фольксвагеновцам вместе с разработчиком машины, инженером Людвигом Краусом, в придачу к заводу. Модель одобрили и запустили в производство. В 1969-м седан дополнили двухдверным купе, а осенью 1970-го — лифтбеком Coupe S. Первые два оснащались бензиновыми «четвёрками» 1.8 мощностью 80, 90 и 100 сил, а на лифтбек поставили 115-сильный мотор 1.9. Все двигатели агрегатировались с четырёхступенчатой «механикой», а в 1970 году самый мощный седан получил ещё и трёхступенчатый фольксвагеновский «автомат».

Второе поколение «сотки» (С2) с обновлённым дизайном производилось в трёх вариантах: седан (с 1976 года), его более дорогое исполнение Audi 200 (с 1979-го) и пятидверный хэтчбек 100 Avant (с 1977 года). Эти машины имели обширную моторную гамму — от «четвёрок» 1.6 (85 л.с.) и 2.0 (115) до пятицилиндровых карбюраторных и инжекторных двигателей 1.9 и 2.1, развивающих мощность от 85 до 136 «лошадей». Модель Audi 200 снабжали 170-сильной наддувной «пятёркой» 2.1. Предусматривались и двухлитровые дизели — 70-сильные атмосферные для Европы и 85-сильные турбированные для североамериканского рынка, где также была представлена модель. Наконец, было три варианта трансмиссии — четырёх- и пятиступенчатая «механика» и трёхдиапазонный «автомат».

Ставшее автомобилем года в 1983-м, третье поколение Audi 100 (С3) выпускалось с 1982-го. Получившая впоследствии в России прозвища Сигара и Селёдка, машина имела современный облик с округлыми чертами. Коэффициент аэродинамического сопротивления был рекордным по тем временам — 0,3. Обладавшие полностью оцинкованным кузовом седан и универсал Avant получили ещё более широкую и современную моторную линейку. Её составили бензиновые двигатели объёмом 1,8–2,3 л, причём преобладали «пятёрки», а четырёхцилиндровым был только самый маленький. «Сотке» выделили дизельные и турбодизельные «пятёрки» 2.0 и 2.4, а также новейший 120-сильный турбодизель с прямым впрыском 2.5 TDI. С ноября 1984 года можно было заказать вариант с полноприводной трансмиссией quattro. До 1989 года в Северной Америке модель продавалась под именем Audi 5000, однако после инцидентов с якобы самопроизвольным ускорением машин её переименовали в Audi 100 и 200.

Четвёртая генерация «сотки» (С4), являющаяся, по сути, сильно переработанной «третьей» Audi 100, появилась в 1991 году. Главными новшествами помимо осовремененного дизайна стали четырёхступенчатый «автомат» ZF, появившиеся в моторной линейке бензиновые «шестёрки» 2.8 и 2.6, а также доступный в качестве опции для всего модельного ряда фирменный полный привод quattro.

Несколько переделанная в 1994 году (изменились оптика, бамперы и фальшрадиаторная решётка) «сотка» получила имя Audi A6. Кузова остались прежними — седан и универсал. Модель оснастили новыми моторами — рядной «четвёркой» 1.8 и «шестёркой» 2.8. Также ей были доступны бензиновый двигатель 2.4 и турбодизели 1.9 и 2.5. Трансмиссии — пяти- и шестиступенчатые «механики» и четырёхдиапазонный «автомат». Появилась у модели и «заряженная» модификация под индексом S6. Она оснащалась 290-сильной «восьмёркой» 4.2 и впоследствии была представлена ещё и в виде ограниченной серии S6 Plus (326 л.с.), выпущенной специалистами quattro GmbH.

Вторая генерация Audi A6 (C5) была построена на новой платформе и имела свежий дизайн, разработанный под руководством Петера Шрайера и ставший впоследствии фирменным стилем всей марки. Она дебютировала в 1997 году также в виде седана и универсала Avant. Моторную линейку модели составили «атмосферники» 1.8, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, наддувные двигатели 1.8, 2.7 V6 и дизели 1.9 TDI и 2.5 TDI. Коробок передач было четыре штуки — пяти- и шестиступенчатая «механика», пятиступенчатый «автомат» Tiptronic и вариатор. С 2000 года в линейке появился «овнедорожненный», c увеличенным клиренсом универсал Allroad Quattro, кузов которого был защищён в нижней части некрашеным пластиком. «Заряженная» версия Audi S6 была представлена в этом поколении седаном и универсалом с 340-сильным мотором 4.2 V8. Также с 2002 по 2004 год ограниченным тиражом была выпущена ещё более мощная модификация Audi RS6 c 450-сильным битурбомотором, имевшая спортивные настройки подвески, рулевого управления и тормозов.

Нынешнее, третье поколение Audi A6 (С6), спроектированное Вальтером де Сильвой, появилось в 2004 году. Будучи развитием предшественницы, текущая модель сохранила все фамильные черты. Моторная линейка включает восемь наименований: наддувный 2.0, атмосферный 2.4 V6, двигатели с непосредственным впрыском 2.8 FSI и 3.2 FSI, а также 4.2 V8 плюс три дизеля — четырёхцилиндровый 2.0 TDI и «шестёрки» 2.7 TDI и 3.0 TDI. С моторами агрегатируются шестиступенчатая «механика», Tiptronic и вариатор. Продаваемая с 2006 года «горячая» спортверсия S6 оборудуется 435-сильнымдвигателем 5.2 V10 FSI, а модификация RS6, присутствующая на рынке с сентября 2008 года, существует в виде седана и универсала с 579-сильной«битурбодесяткой». В 2008 году модели слегка подновили внешность и отрядили ей новую трёхлитровую 300-сильную «шестёрку» TFSI.

В ноябре 2010 года на заводе в Неккарзульме немцы наладили выпуск Audi A6 четвёртой генерации. Автомобиль, нарисованный Юргеном Лофлером, стал элегантнее, сохранив знакомый профиль с тремя боковыми стёклами. Длина увеличилась до 4933 мм, ширина ― до 1874, а колёсная база ― до 2912. Высота же уменьшилась до 1455 мм. Кузов на 20% состоял из алюминия, подвеска ― двухрычажка спереди и многорычажка сзади. На А6 устанавливали бензиновые и дизельные двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами (136–313 сил), которые работали совместно с шестиступенчатой «механикой», вариатором, семиступенчатым «роботом» или восьмидиапазонным «автоматом». Привод ― передний либо полный с коническим межосевым дифференциалом.

С 2014 года Audi A6 продавалась в обновлённом виде. Дизайнеры подретушировали оптику, бамперы и решётку радиатора. В списке опций появились матричные светодиодные фары, а на переднеприводных версиях место бесступенчатой трансмиссии Multitronic занял преселектив S tronic. Гамма моторов в полном составе подверглась ревизии: двигатели стали чище и мощнее (150–333 л.с.). Как и прежде, семейство «а-шестой» состояло не только из седана, но из универсала Avant и его вседорожной модификации Allroad.

Ауди А6 С6 с пробегом

Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через 5-10 лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию «доступной роскоши». Чревата ли доступная стартовая цена непосильно дорогим обслуживанием будем разбираться в статье. Тем более разбираться есть с чем: более 10 видов двигателей, множество комплектаций и пару десятков слабых мест, которые обязательно нужно проверить перед покупкой б/у Ауди А6 С6.

Кузов и салон

От предыдущей модели Ауди А6 С5 осталась только подвеска. Всё остальное создано с «нуля». Материалы салона отличные — кожа, дерево, качественный пластик. Заводская сборка также не вызывает нареканий, но если специалисты средней квалификации собирали и разбирали элементы салона, то «сверчки» будут обязательно. Поводом для вмешательства в целостность салона могут быть электронные блоки управления, которые размещены в разных частях автомобиля. Поломка сервомоторов климат-контроля также подразумевает снятие всей передней панели.

В дополнительной шумоизоляции нет никакой необходимости. Внутри А6С6 чувствуешь себя комфортно, как дома. Эргономика продумана и все на своих местах. После рестайлинга в 2008 году стала доступна фирменная система управления мультимедиа MMI. Но, кроме удобства, она принесла и новые возможные сложности: пропадает звук, тухнет дисплей и кнопки могут не работать. Проблемы с MMI не повальные, но и неединичные.

Ауди А6 в кузове С6 не гниет и не ржавеет даже первых годов выпуска, если только не участвовала в ДТП. Передние крылья и капот из алюминия — дорогой металл с низкой ремонтопригодностью. Поэтому довольно часто после аварии их меняют на более дешевые аналоги из обычного металла. Такие запчасти подвержены коррозии, и то насколько быстро они начнут ржаветь зависит от качества покраски.

Обязательно проверьте работоспособность всех кнопок в районе рычага переключения КПП. Из-за своего расположения они подвержены воздействию влаги: кто-то стакан опрокинет или люк открытым оставит.

Комплектации и модификации

Полный перечень возможных опций для Ауди А6, наверное, не знает никто. Даже базовая комплектация способна удовлетворить среднестатистического водителя во всех базовых потребностях. Комфорт подарит подвеска и качество сборки салона, а безопасность обеспечат не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.

Но нет предела совершенству:

• шумоизоляцию можно улучшить двойными стеклами, которые очень сложно разбить;
• мультимедийная система MMI может быть с разными видами оснащенности: audi symphony, concert, chorus или даже урезанной MMI low с монохромным дисплеем. После рестайлинга контроллер MMI обновили и появилась версия с жестким диском и DVD;
• датчики мертвых зон и бесключевой доступ удел более дорогих комплектаций;
• остальной перечень дополнительного оборудования можно долго расписывать, но на цену больше влияет состояние и год выпуска автомобиля.

Рестайлинг в 2008 году принес наружные косметические изменения. Спереди поменяли фары и бампер (с квадратными противотуманками), а сзади фонари стали более узкими и широкими (заходят на крышку багажника).

Кроме традиционного седана и универсала (Avant) существуют отдельно стоящие модификации: «заряженная» версия A6 S6 и «внедорожная» Allroad. Отличаются от стандартной версии они существенно и достойны отдельной статьи.  

Бензиновые двигатели

На Audi A6 третьего поколения линейка моторов более чем обширна. Но фактически их можно поделить на два вида:

• алюминиевый блок с алюсиловым напылением;
• чугунный блок цилиндров.

Рассмотрим сразу первую категорию:

2.4 MPI (BDW) — младший в линейке «алюминиевых». Все боятся задиров на стенках цилиндров, поскольку ремонт обойдется дорого. Такую поломку можно отремонтировать только заменой блока цилиндров или методом гильзования. Вероятность столкновения с этой проблемой напрямую зависит от частоты предыдущего обслуживания (масло лучше менять каждые 8-10 тыс. км) и качества бензина. Мощности 177 л. с. достаточно для нормального передвижения без особых гоночных порывов.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA) — по непонятным причинам на этот двигатель менее всего нареканий при той же конструкции. Возможно их просто меньше в общей массе, а может уменьшенный ход поршня помог. Но влияние некачественного топлива и масла на покрытие из алюсила никто не отменял.

3.2 FSI (AUK) — не берите такой двигатель если услышите стук и дребезжание сразу после запуска. Это явный признак выхода из строя гидравлического натяжителя цепи ГРМ. Для ремонта придется разобрать половину машины, а заодно поменять и сами цепи. Обычно ресурса «вечного» цепного привода хватает на 150 тыс. км.

4.2 FSI (BVJ) — отличается от предыдущего только дополнительными двумя цилиндрами. Которые, кстати, оказались «лишними». Износ седьмого и восьмого цилиндров, требующий замены всего блока возможен уже после 50 тыс. км пробега. Крайне не рекомендуется к приобретению, тем более есть альтернатива, о которой расскажем ниже.

3.0 TFSI (CAJA) — многих соблазняют «магические» цифры 290 л. с. и 6 секунд до сотни. Обычно буква «Т» в обозначении мотора означает турбину, но в нашем случае установлен механический компрессор. С низов тянет лучше, бензина ест больше, зато в обслуживании дешевле (по сравнению с турбиной). Повышенный расход масла может свидетельствовать о задирах на стенках цилиндров.

FSI — непосредственный впрыск топлива

TFSI — то же + турбина (компрессор)

MPI — распределенный впрыск

Перейдем к чугунным блокам:

3.0 MPI (BBJ) — двигатель V6 старого образца, который остался в наследство от предыдущего поколения в кузове С5. По отзывам на профильных форумах это лучший мотор в категории надежности. Устанавливался только до рестайлинга в 2008 году.

218 л. с. достаточно для активного передвижения, но расход бензина не радует. 16–18 литров по городу – это практически норма. FSI-моторы «употребляют» меньше при большей мощности, но проигрывают в плане надежности.

4.2 MPI (BAT) — аналогичный двигатель, только V8. При спокойной езде расход топлива будет сравним с трехлитровым двигателем. Но если активно использовать педаль газа (а мотор к этому располагает), то легко «улететь» в 25+ литров.

Привод ГРМ у этих двух моторов ременной с ресурсом 100-120 тыс. км. Правда, чтобы заменить его придется снимать передний бампер и еще много чего, поэтому процедура дорогостоящая.

При выборе мотора 4,2 литра обязательно учтите, что существует две кардинально разные модификации, сверяйте буквенную идентификацию.

2.0 TFSI (BPJ) — это единственный четырехцилиндровый мотор в линейке. И самый слабый соответственно – 170 л. с. Такой мощности достаточно для спокойного передвижения, а сильные и частые нагрузки существенно уменьшают ресурс. К тому же мотор отлично поддается форсировке, вплоть до 300+ л. с., что также не продлевает его время «жизни». Поэтому состояние двухлитрового турбированного двигателя во многом зависит от стиля езды и «издевательств» предыдущего владельца.

К обслуживанию добавляется забота о турбине. Надежностью 2.0 TFSI не «блещет», но за счет простоты конструкции и чугунного блока цилиндров, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у «старших» моторов в линейке.

Исходя из описанного выше может сложиться впечатление, что моторов из первой группы следует категорически избегать. Это не совсем так. Эти двигатели «бодрее» едут, потребляют меньше топлива, но очень чувствительны к качеству обслуживания и бензина. Поэтому при покупке Ауди А6С6 с полностью алюминиевым агрегатом тщательная и дорогая диагностика обязательна. Внутреннее состояние мотора, в том числе и задиры можно определить с помощью эндоскопа. Иначе ошибка может обойтись вам в несколько тысяч долларов.

Дизельные двигатели

По объему тут разнообразие чуть поменьше, но модификаций достаточно, особенно это касается двухлитрового дизеля. Дизельные моторы при должном обслуживании ездят без вмешательства по 300+ тыс. км. Основная зона риска, традиционно, топливная аппаратура. Сейчас найти С6-ю с честным пробегом менее 200 тыс. км крайне сложно, а дорестайлинг практически невозможно. Поэтому не пожалейте денег и времени на проверку слабых мест, которые рассмотрим ниже.

2.0 TDI — до рестайлинга (BLB, BRE) все двухлитровые моторы комплектовались насос-форсунками с пьезоэлектрическим или электромагнитным клапаном. В ремонте оба варианта дороги. Одна форсунка обойдется от 700 долларов, а производитель рекомендует менять все 4 сразу. Средний срок их службы около 200 тыс. км.

В ходе рестайлинга 2008 года инженеры ауди изменили топливную систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). После чего все 2,0 дизели стали комплектоваться системой Common Rail с ТНВД и пьезоинжекторами (форсунками). Последние могут отходить и 300+ тыс. км, но в зоне риска топливный насос высокого давления. Есть модификации на 136 и 170 л. с.

Общая проблема для моторов обоих поколений — шестигранник привода масляного насоса. Со временем он проворачивается и система теряет масляное давление. Впоследствии выходит из строя сам масляный насос и турбина заодно. Проявляется это чаще всего на пробегах более 200 тыс. км. Дешевле будет перестраховаться: снять масляный поддон, проверить, и если нужно заменить деталь.

2.7 TDI — это уже другая весовая категория в прямом смысле. V6 автоматически означает более дорогое обслуживание. Хотя в «лошадином» плане различие не такое кардинальное. С 2005 по 2008 года Ауди А6 С6 комплектовали 2,7-литровым двигателем мощностью 180 л. с. (BPP), а с 2008 по 2011 год уже модифицированным (CANA, CANC) — 190 л. с.

Довольно массовая проблема — заслонка впускного коллектора. Она забивается и перестает выполнять свою функцию. Можно отремонтировать или заменить на новую. Если «правильно» отремонтировать, то проблема больше не побеспокоит.

3.0 TDI — владельцы A6 C6 любят этот дизель больше всех. И есть за что:

• мощный — от 225 (BMK) до 239 (CDYA, CDYC) л. с. в зависимости от модификации;
• всегда комплектуется quattro-приводом на все колеса;
• средний срок беспроблемной службы при хорошем обслуживании 300+ тыс. км.

Минусы такие же, как и младшего 2,7-литрового мотора. После 200 тыс. км может окончательно забиться сажевый фильтр (DPF). В таком случае двигатель «падает» в аварийный режим, с которым далеко не уедешь, только до сервиса. Если сажи окажется меньше 68 грамм, то можно сделать принудительную регенерацию. Если меньше, то только замена. Но фактически сажевый фильтр никто не меняет, его просто удаляют. Причина проста — стоит он дорого, а влияет только на экологию.

Ближе к 300 тыс. км всё той же сажей может забиться клапан ЕГР, что приведет к его замене вместе с радиатором рециркуляции отработанных газов. Некоторые владельцы просто отключают клапан, чтобы предотвратить вынужденный ремонт.

Двухлитровые дизеля сочетались только с передним приводом, трехлитровые с полным, а 2,7-литра могут быть и с тем, и с другим.

Коробки передач

Чем больше автомобиль «тошнил» в пробках, тем больше шансов, что к 200 тыс. км придется заменить дорогостоящий двухмассовый маховик. Это касается механической коробки, которая бывает в единственном исполнении с шестью ступенями.

Автоматических коробок было две:

1. «Классическая» и довольно надежная гидротрансформаторная Tiptronic от ZF. Устанавливалась на А6 в кузове 4F только с полным приводом Quattro.
2. Более прогрессивный вариатор Multitronic с цепным приводом. Сочетался только с переднеприводными С6.

Типтроник менее чувствителен к буксировкам, резким стартам и гонкам на максимальных скоростях. Но это не означает, что он вечный. Производитель считает эту коробку необслуживаемой. Но практика показывает, что лучше все-таки производить частичную замену масла раз в 60 тыс. км. При бережной эксплуатации это может «подарить» лишние 100 тысяч пробега без ремонта АКПП.

В случае ремонта проблем с запасными частями и специалистами не будет. Но стандартная цена «вопроса» стартует от 1 тыс. долларов. Если автоматическая коробка полностью «уезжена», то придется менять блок мехатроника и ценник вырастет в несколько раз. Дешевле взять б/у коробку с разборки.

С Multitronic ситуация немного сложнее. Он хорошо переключает, не «глючит» и не толкает. С конструктивной точки зрения, даже надежен. Но перегревы, перегрузки и пробуксовки «убивают» вариатор очень быстро. Поэтому частота замены масла имеет критически важное значение.

Ресурс цепи вариатора в районе 150 тыс. км и стоит она не очень дорого. Но если не поменять вовремя, то повредятся конусы, стоимость которых зашкаливает. Усложняет ситуацию то, что без разбора агрегата практически невозможно проверить его состояние. Как минимум не должно быть никаких подергиваний, пробуксовок или посторонних звуков.

Все коробки на 4F C6 надежны, без каких-либо ярко выраженных слабых мест. Но автоматические трансмиссии требуют к себе бережного отношения, которое не всегда возможно у владельцев полноприводных Ауди с мощными моторами. Поэтому не «ведитесь» на фразы: «она у всех между первой и второй дергается» или «черное масло в коробке — это норма». Отдавайте предпочтения автомобилям с прозрачной историей обслуживания и хорошим общим состоянием.

Подвеска и полный привод

Ходовая часть Audi A6 C6 очень комфортна. Она сложная и многорычажная, но при этом надежная и крепкая. Выносливость подвески во многом зависит от размерности и профиля колес. Низкопрофильная резина в сочетании с тяжелым двигателем может уменьшить ресурс в 2-3 раза. А слишком широкие покрышки быстро «убивают» рулевые тяги и наконечники.

Среднестатистически передняя подвеска после ремонта с качественными аналогами прослужит минимум 60 тыс. км. Задняя спокойно «доживает» до 200 тыс. км. Передние ступицы «ходят» 100-120 тыс. км. Сайлентблоки нижних и верхних рычагов меняются отдельно.

С полным приводом добавится забота о карданном вале (промежуточная опора после 200 тысяч). А также необходимо регулярно следить, чтобы не было масляных потеков на заднем редукторе. Он надежен и очень редко подводит, но без смазки быстро выйдет из строя.

Не стоит покупать автомобиль с полностью «убитой» подвеской по хорошей скидке, особенно с полным приводом. Обойдется все равно дороже, чем вы думаете. К тому же сразу понятно общее отношение предыдущего хозяина к машине.

Пневматическая подвеска встречается нечасто, она устанавливалась опционально и позаимствована от Audi A6 C6 Allroad. В «родном» виде обслуживание пневматики обходится дорого. Но сейчас есть множество альтернативных вариантов ремонта и модернизации пневматических баллонов и ресивера.

Рулевое управление и тормоза

С этими узлами у С6 всё в порядке. Рулевая рейка не беспокоит, насос ГУРа вполне надежен. У Ауди А6 усилие на руле меняется в зависимости от скорости движения, и этот регулятор иногда выходит из строя. О наконечниках и тягах писали выше. Если не злоупотреблять размерностью резины, то «ходят» они больше 100 тыс. км.

К тормозам претензий также нет. При непонятных стуках в районе заднего колеса, проверьте направляющие верхней скобы тормозного суппорта. «Лечиться» только заменой самой скобы и направляющих. Густая смазка и другие «народные» средства не помогают.

На вторичном рынке иногда встречаются A6C6 с модернизированной тормозной системой. Кто-то устанавливает тормозные диски большего диаметра, а некоторые ставят тормоза от Porsche. С одной стороны, это хорошо — чем лучше тормоза, тем выше безопасность. Но, с другой стороны, такое внимание к скорости остановки автомобиля уделяют обычно «гонщики». И машина, скорее всего, эксплуатировалась в жестком режиме.

Распространенная проблема — отказ ручника. Но это скорее вопрос неудачно расположенной проводки, чем надежности узла. Банально обрывается проводка управления электронным ручным тормозом.

Электрическая часть

Эту часть не проверить на глаз и которая способна выпить не один литр вашей «крови». Электронные блоки размещены по всему автомобилю и при выходе из строя требуют только квалифицированных специалистов с соответствующей оплатой труда. Упомянутый выше «банальный» ремонт ручника может обернуться ценником в 500+ долларов. Это, включая новые жгуты проводки и стоимость довольно сложной работы.

Новые и оригинальные запчасти стоят неадекватно дорого, поэтому часто в таких ситуациях спасают «разборки». Б/у оригинал можно купить в несколько раз дешевле, но гарантий на электронные части никто не даст.

Несколько десятков блоков управления даже по теории вероятности рано или поздно дадут сбой. Вопрос только насколько серьезный. Некоторые владельцы за все время эксплуатации электрика ни разу не видели. А другие уже сами научились обращаться с дилерским сканером.

Осложнения могут возникнуть сами по себе или от неудачно пролитой воды. Нет особых закономерностей. Самому перед покупкой можно проверить:

• Работоспособность задних светодиодных фонарей, тут все просто — горят или не горят. Дополнительно можно проверить разъем подключения. Если он оплавлен, то вряд ли фонарь долго прослужит.
• Проверьте все кнопки и функции мультимедийной системы MMI.
• Испытайте подогрев сидений, даже если покупаете машину летом. Функция не жизненно важная, но ремонт стоит дорого.

Разумеется, что покупать Ауди А6 С6 без диагностики дилерским сканером с толковым электриком, не стоит.

Итог

Автомобиль достоин внимания, но процесс правильного выбора будет долгим и сложным. Если, конечно, проверенный сосед не продаст вам ухоженный экземпляр. В остальных случаях уделите особое внимание выбору мотора и проверке электронной части.

До рестайлинга лучше выбрать бензиновые двигатели старого образца 3,0 и 4,2 литра, или трехлитровый дизель. После 2008 предпочтительней выбирать среди дизельных Ауди. Тем более что машину более свежих годов легче найти с адекватным и честным пробегом.

Audi A6 C6 автомобиль не бюджетный, не покупайте его на последние деньги. Даже в случае правильного выбора машины, вам понадобятся деньги для поддержания её в хорошем состоянии.

Зато взамен вы получите настоящий премиум авто, с соответствующим уровнем комфорта, динамики и внешнего вида.

Предохранители ауди а6 с6 и блок реле с подробным описанием схем

Третье поколение Audi А6 было представлено в 2004 году. Новый седан a6 является результатом эволюции предыдущей модели, поэтому размещение многих элементов у них совпадает. В данной статье представлен список предохранителей и реле ауди а6 с6 выпускавшихся в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах.

Приведенный материал является универсальным и подходит для всех автомобилей на базе Audi A6 C6 — S6 — Allroad. Варианты расположения предохранителей зависят от комплектации и года выпуска автомобиля. Сверяйте с вашим описанием в инструкции к автомобилю.

Блок предохранителей с левой стороны панели приборов

Расположен с левой стороны на панели приборов. Для доступа уберите защитную крышку. 

Точное описание предохранителей сверяйте с представленным на обратной стороне защитной крышки.

Схема

Описание

Кронштейн с реле в салоне автомобиля

Данный блок элементов располагается под приборной панелью, немного левее руля. Все элементы расположены на специально кронштейне держателе.

Схема

Обозначение

Блок предохранителей с правой стороны панели приборов

Находится соответственно с правой стороны приборной панели.

Таблица с назначением предохранителей

За передний прикуриватель отвечает предохранить номер 2 в черном ряду в противном случае смотрите блок в багажном отделении.

Блок предохранителей и реле в багажном отделении ауди а6 с6

Данный блок находится слева под обшивкой, там где находится домкрат. Подробнее в видео.

Общая схема

8 — Реле обогревателя заднего стекла, 9 — с 2006: Реле топливного насоса дополнительного отопителя, 10 — Реле топливного насоса.

Расшифровка

Дополнительная информация

Видео о том как попасть к кронштейну с реле в салоне ауди:

Книга по ремонту и обслуживанию

Если Вам нужно больше информации, скачайте книгу по ремонту и эксплуатации ауди а6 с6 в формате pdf. Обращаем внимание, занимает более 200 мб.

Audi представляет новый A6 Avant | Новости

Можно подумать, что культ универсала Mercedes-Benz E-класса в сочетании с возобновленной приверженностью Volvo своим легендарным универсальным продуктам и решением Jaguar привезти новый XF Sportbrake в Соединенные Штаты, может заставить руководство Audi бросить нас. кость и верните A6 Avant на наш рынок. Однако один из них, к сожалению, ошибается. Длинные сосиски Ингольштадта не Allroad остаются запрещенными сосисками в Америке, а новый A6 Avant — еще одна причина поднять руки вверх и потрясти кулаком в общем направлении Ингольштадта.

Новый A6 не так красив, как его предшественник, но, боже мой, никто не станет обвинять его в том, что он не выглядит современным. Подсветка очень быстрая , по форме почти купеобразная. Хотя между задней дверью и задней частью автомобиля больше места, чем на Porsche Panamera Sport Turismo, заднее стекло имеет такой же агрессивный угол, что может создать проблемы для тех, кто надеется перевозить большие прямолинейные объекты. задняя часть их Avant. Со сложенными сиденьями новый вагон предлагает 59 кубических футов для хранения вещей и способен проглатывать предметы 3.5 футов шириной. Сиденья поднимаются, грузоподъемность снижается до 20 кубических футов.

Внутри новый универсал выглядит так же, как и новые модели среднего класса, с ярким многоуровневым дизайном приборной панели. В последние годы Audi бродила по пустыне, которая, возможно, была для некоторых слишком редукционистской, но новая кабина — долгожданное возвращение к лидирующему в своем классе дизайну интерьера бренда. Центральная приборная панель A6 состоит из двух экранов, что становится все более распространенным в современных больших роскошных автомобилях из Европы.В автомобилях, оснащенных навигацией, верхний 10,1-дюймовый экран выполняет функции картографии, а нижний 8,6-дюймовый монитор — климат-контроль и ввод текста. Audi Virtual Cockpit предлагает 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и дополнительный проекционный дисплей для тех, кто предпочитает не отрывать глаз от шоссе.

Все версии A6 Avant будут оснащены 48-вольтовой гибридной системой, способной восстанавливать до 12 киловатт энергии при торможении. Двигатель / генератор способен привести автомобиль в действие со скоростью до 14 миль в час, прежде чем сработает газовый двигатель, избавляя от дрожи при остановке / запуске.Фургон также способен двигаться накатом без двигателя при нулевой нагрузке со скоростью от 34 до 99 миль в час.

Взяв пример с недавних моделей Porsche 911, старых пикапов GM Quadrasteer и Nissan Skyline 82-го года, Avant будет доступен с четырехколесным рулевым управлением, которое поворачивает задние колеса на пять градусов напротив передних колес со скоростью до 37 миль в час. , что уменьшает радиус поворота автомобиля до 3,3 фута. На более высоких скоростях тылы поворачиваются в том же направлении, что и передние. Новый универсал предлагает четыре варианта подвески: стандартная подвеска на стальных рессорах, спортивная подвеска, система с электронным управлением амортизаторами или адаптивная подвеска на пневморессорах.

• Audi A6 2019: новый язык стиля и много других технологий
• Audi A4 Allroad: тесты, обзоры, характеристики, цены и многое другое
• Wayback Machines: универсалы, о которых вы когда-либо забыли

Покупатели, которые не вы, мерзкие американцы, могут выбирать из 12 внешних оттенков, среди которых неизменно есть красный, белый и синий. Мы просим вас, наших французских, британских, словацких, хорватских, голландских, сербских, русских, словенских и норвежских братьев в расцветке флага, не выльете ли вы по одному для своих приятелей-янки, когда мы оплакиваем решение Audi оставить нас Avantless?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Audi A6 Allroad: 10 фото интерьера

Audi A6 Allroad 2021 года 2. Audi of America, Inc. 1 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года. 2 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года 12. Audi of America, Inc.3 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года выпуска 13. Audi of America, Inc. 4 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года. 14. Audi of America, Inc. 5 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года 15. Audi of America, Inc. 6 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года выпуска 16.Audi of America, Inc. 7 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года выпуска 17. Audi of America, Inc. 8 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года 18. Audi of America, Inc. 9 из 10

Audi A6 Allroad 2020 года. Audi of America, Inc. 10 из 10

Галерея похожих фото

2021 Audi A6 Allroad

Рекомендуемая производителем розничная цена: 65 900 долларов США

• Меньшие ежемесячные платежи
• Получите реальную цену в Интернете
• Узнайте, что платили другие

Более 190 000 покупателей автомобилей приобрели или арендовали автомобиль через U.S. News Программа лучшей цены. Наши цены превышают средние по стране в 86% случаев, при этом покупатели получают среднюю экономию в размере 3206 долларов США от рекомендованной розничной цены на всех транспортных средствах.
Подробнее »

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

Audi A6 Allroad 2021 — Посмотреть спецификации, цены, фото и многое другое

После долгого отсутствия A6 Allroad с кузовом универсал вернулся на канадский рынок в 2020 году. В 2021 году будут внесены лишь незначительные изменения в комплектацию. Allroad оснащен 3,0-литровым двигателем TFSI V6 с турбонаддувом и мягким гибридным электромобилем (MHEV). ), которые работают в тандеме для эффективного производства 335 л.с. и 369 фунт-футов крутящего момента.Двигатель работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S tronic с двойным сцеплением и стандартным Quattro с технологией «ультра». Специально настроенная адаптивная пневматическая подвеска с управляемым демпфированием позволяет Allroad переключаться между дорожными и внедорожными режимами движения. Высота посадки регулируется в зависимости от режима, установленного с помощью системы выбора привода Audi, и скорости движения. При максимальной высоте Allroad на 46 мм выше седана A6, что обеспечивает дополнительный клиренс на пересеченной местности. Общий дорожный просвет составляет 185 мм.Водители могут выбирать из шести режимов, которые лучше всего подходят практически для любого сценария вождения. Подчеркивая особый характер универсала, колесные арки и рокеры окрашены в серый матовый цвет, контрастирующий с краской кузова. Allroad предлагается в комплектациях Progressiv и Technik.

Экономия топлива

Город — 11.8 л / 100 км

Hwy — 9,1 л / 100 км

Опции двигателя

Turbo 3.0L V6 (335 л.с. / 369 фунт-футов)

Audi A6 Allroad

Новости и обзоры Обзор Audi A6 Allroad

2020 года Ларри Натсон




Путешествуйте своей дорогой

Ларри Натсон
Исполнительный редактор и руководитель бюро
Чикагское бюро
Автоматический канал

Да, речь не идет об очередном новом внедорожнике, поступающем на рынок.Это про универсал, не поверите.

Audi пошла против течения и вернула A6 Allroad, который впервые появился в США в 2000 году, а затем ушел… по какой-то причине в то время.




Audi A6 Allroad 2020 года, основанный на среднеразмерном седане A6, присоединяется к компактному A4 Allroad, чтобы предоставить вам два варианта универсалов от Audi.

Я фанат универсалов, хотя сейчас у нас его нет.У нас есть в прошлом, одним из которых был Audi A4 Avant quattro 2010 года… универсальная версия седана A4 с комфортом легкового автомобиля и приличной универсальностью.

Мне не понравилось, когда Audi отказалась от Avant и перешла на дизайн Allroad. A4 Allroad на мой вкус оказался слишком высоким, со всем этим дополнительным пространством между шинами и колесными арками.

Но теперь мне нравится то, что я вижу на A6 Allroad. Стандартная пневмоподвеска с шестью режимами регулировки позволяет этой «машине» сидеть на разумных 5.Высота дорожного просвета 5 дюймов, что улучшает его общий динамичный вид и стиль. Подробнее об этом чуть позже.




A6 Allroad поставляется в двух комплектациях: Premium Plus по цене 65 900 долларов и Prestige с дополнительными 4500 долларами по цене 70 400 долларов плюс 995 долларов США. Каждый из них оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., который также имеет 48-вольтовую мягкую гибридную систему. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением передает мощность полному приводу quattro.

Динамическое рулевое управление всеми колесами (опция за 1800 долларов) обеспечивает повышенную устойчивость, а также маневренность за счет поворота задних колес внутрь на целых пять градусов в зависимости от ситуации. Если вы знакомы с типом длинной пожарной машины с пожарным, сидящим за установленным сзади рулевым колесом, чтобы помочь маневрировать на поворотах, это преимущество.

Пневматическая подвеска позволяет регулировать жесткость, а также ездить по грунтовым дорогам и, возможно, для умеренных поездок по бездорожью.Стандартная ходовая часть может быть увеличена на 1,2 дюйма в режиме бездорожья и еще на 0,6 дюйма в режиме подъема, что в сумме составляет 7,3 дюйма при скорости до 21,7 миль в час. Для движения по шоссе динамический режим снижает дорожный просвет на 0,6 дюйма.

A6 Allroad оснащен новейшей информационно-развлекательной системой Audi MMI с аудиосистемой Bang and Olufsen и множеством функций с электроприводом, включая рулевую колонку, складывание наружных зеркал, заднюю дверь багажного отделения и заднюю крышку багажника. Также есть подогрев сидений и руля.

В отделку Prestige добавлены плавно закрывающиеся двери, проекционный дисплей, вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом, а также адаптивный круиз-контроль и система помощи при удержании полосы движения, а также некоторые дополнительные элементы.

Предлагается полный набор стандартных и доступных расширенных систем безопасности водителя (ADAS).

Несмотря на то, что стиль субъективен, A6 имеет очень хорошие пропорции, в целом приятный и элегантный дизайн и внешний вид. A6 Allroad с его багажником на крыше, нижней колесной аркой и отделкой рокера выглядит более практично.





Audi обычно получает высокие оценки за свои интерьеры, и A6 Allroad не исключение. Здесь можно найти множество изысканных высококачественных материалов и мягких на ощупь поверхностей.

Для моей поездки в Chicagoland на A6 Allroad мне понравилась комплектация Prestige с полным рулевым управлением по общей цене 73 790 долларов.

В динамике A6 Allroad очень хорошо сбалансирован, легок в управлении и обладает отличными универсальными характеристиками.На открытом шоссе очень тихо и легко преодолевает извилистые проселочные дороги.

Двигатель и трансмиссия хорошо согласованы, обеспечивая нужный уровень производительности в нужное время. Разгон до 60 миль в час занимает довольно быстрые 5,1 секунды, а максимальная скорость составляет 130 миль в час. Мне нравятся автоматические механические коробки передач с двойным сцеплением. Да, у них другое ощущение по сравнению с традиционным автоматом, но это не минус.

Оценки экономии топлива EPA составляют 22 миль на галлон в сочетании, 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе.

Дополнительную информацию об Audi A6 Allroad 2020 года можно найти на сайте www.audiusa.com. Audi A6 Allroad 2020 года был назван Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) 2020 «Top Safety Pick +» — это наивысший рейтинг, присвоенный некоммерческой организацией.




В 2021 году A6 Allroad теперь включает систему Adaptive Cruise Assist, в том числе активную систему ассистента движения по полосе Audi, как часть доступного пакета Executive в комплектации Premium Plus.Пакет оптики Black, доступный в 2021 году, теперь предлагается на A6 Allroad, чтобы сделать универсал еще более стильным с черными акцентами и внешней отделкой.

A6 Allroad предлагает стиль, дизайн и комфорт седана с повышенной универсальностью. Есть 30 куб. Футов. грузового пространства. Возвращаясь к моему Audi A4 Avant 2010 года, нашему лабрадору понравилась легкость входа и выхода из задней части грузового пространства, и он наслаждался своим пространством, чтобы приятно вздремнуть или полюбоваться проходящими пейзажами. Вашей собаке это тоже понравится.#savethelongroofs

Кстати, есть еще один универсал от Audi, а именно: высокопроизводительный универсал RS6 Avant мощностью 591 л.с. за 109 000 долларов. Действуй!

© 2020 Ларри Натсон, автогай из Чикаго

Энтузиаст спортивных универсалов: Audi A6 Avant (C6)

Победитель всегда опирается на свои сильные стороны: вот почему Audi снова обновила свою модель A6 класса люкс. Модельный ряд трансмиссий пополнился эффективными двигателями, а инновационные технологии позволили сократить расход топлива примерно на 15 процентов по всему модельному ряду.Улучшенная подвеска и новая высокотехнологичная система помощи водителю дают водителю еще больший контроль над автомобилем. А система управления MMI нового поколения превосходит себя. Обновленный A6 поступит на рынок Германии в конце лета.

Это самый спортивный и самый популярный бизнес-седан на рынке. Audi A6 лидирует в классе Premium C как в Европе, так и во всем мире. В 2007 году Audi продала около 234 000 автомобилей, в результате чего доля рынка A6 среди основных конкурентов составила 37 процентов.Большинство проданных A6 были оснащены шестицилиндровыми или восьмицилиндровыми двигателями, постоянным приводом 4×4 quattro и роскошным ассортиментом дополнительного оборудования — все это свидетельствует о высоком уважении технологий Audi во всем мире.

Его дизайн подчеркивается рядом смелых новых акцентов, идеально подчеркивающих сильную индивидуальность A6. Решетка радиатора, бамперы, дефлекторы и противотуманные фары подверглись фейслифтингу.

Опционально доступные светодиодные дневные ходовые огни ксенон плюс были преобразованы в горизонтальные полосы с 6 светодиодами каждая.Среди других опций — система адаптивного освещения Audi, система динамического освещения поворотов и ассистент дальнего света, который автоматически переключает дальний и ближний свет.

Молдинг цвета алюминия по бокам подчеркивает динамичный контур A6. При длине 4,93 метра (16,17 фута), ширине 1,86 метра (6,10 фута) и высоте 1,46 метра (4,79 фута) в щедрых пропорциях седана мало что изменилось. Мягкая кромка на багажнике, интегрированная хромированная полоса на бампере, широкий диффузор и прямые выхлопные трубы являются частью обновленной задней части.Двусторонние задние фонари со светодиодной технологией также приобрели новый вид: узкие и широкие, они сужаются внутрь на седане. На выбор предлагается 13 цветов кузова, в том числе пять новых.

Просторный салон A6 с его чистыми и элегантными контурами и безупречная отделка являются характерными чертами этого люксового бренда. Задние сиденья чрезвычайно удобны, а L-образные подголовники улучшают обзор водителя сзади. В качестве опции на задних сиденьях может быть установлена ​​удобная 2-местная скамья.Пакет тщательно продуманных функций обеспечивает снижение уровня шума почти вдвое, особенно в критических диапазонах частот.

На приборной панели используется новая графика с более высоким разрешением; а новая рамка лучше подчеркивает дисплей (цвет в дополнительной системе навигации MMI). Со вкусом обставленная хромированная отделка, даже на спицах рулевого колеса, привлекает внимание к его общей элегантности, а вставки доступны как под алюминий, так и из ценных пород дерева.

Как и ожидалось от Audi, дизайнеры интерьера позаботились о том, чтобы все цвета и материалы совпадали.Стандартные сиденья могут быть опционально обиты новым материалом; спортивные сиденья доступны с кожаной отделкой Valcona. Мягкие подлокотники на дверях повышают комфорт, а встроенная система подголовников снижает опасность травм.

Audi предлагает спортивный пакет S-line для самых динамичных водителей. Пакет включает в себя улучшенные характеристики, такие как 18-дюймовые колеса и спортивную подвеску, которая снижает дорожный просвет на 30 миллиметров (1,18 дюйма). Его спортивные сиденья, декоративные вставки и обивка придают интерьеру с черной отделкой ощущение еще большей эксклюзивности, а пакет экстерьера S-line создает еще больше драматизма.Функции этой эксклюзивной программы Audi специально созданы для тех, кто ищет роскоши в A6.

Одна из основных сильных сторон A6 заключается в широком выборе двигателей: шесть газовых и четыре дизельных двигателя используют прямой впрыск топлива и передовые технологии FSI, TFSI и TDI в четырех, шести или восьми цилиндрах. Будь то рычаг переключения передач, удобный типтроник или высокоэффективный мультитроник, энергия буквально перетекает на передние колеса или все четыре колеса, если на то пошло. Его двигатели одновременно мощные и эффективные.Были введены новые меры по оптимизации двигателей и минимизации расхода топлива без ущерба для удовольствия от вождения. Расход топлива во всем семействе A6 был снижен примерно на 15 процентов.

Самым маленьким газовым двигателем является 2,0 TFSI, четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом мощностью 125 кВт (170 л.с.). На другом конце спектра находится 4.2 FSI, двигатель V8 мощностью 257 кВт (350 л.с.). Модели Audi V6 могут быть оснащены одним из двух новых двигателей FSI объемом 2,8 литра; 140 кВт (190 л.с.) или 162 кВт (220 л.с.).Оба двигателя оснащены инновационной системой Audi Valvelift System (AVS), которая управляет фазой газораспределения впускных клапанов, обеспечивая больший крутящий момент и меньший расход топлива. Независимо от того, какой двигатель 2,8 FSI установлен на седан A6, средний расход топлива составляет всего 8,2 литра на 100 километров (28,68 миль на галлон США) для модели мощностью 190 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 8,4 литра на 100 километров (28,00 миль на галлон США) для модели. 220 л.с. мультитроник вариатор.

Двигатель V6 с рабочим объемом 3 литра и выходной мощностью 213 кВт (290 л.с.) является особенно захватывающим новичком.Audi разработала идеальный пакет для каждого своего двигателя. Вот почему 3.0 TFSI оснащен нагнетателем. Отныне «Т» не просто означает «с турбонаддувом» — это означает «с наддувом». Технология нагнетателя не означает повышенного потребления, но короткие пути всасывания означают мгновенный отклик. И он имеет полный набор мощности даже при низких оборотах двигателя: от 2500 об / мин до 4850 об / мин, кривая крутящего момента широкая и плоская при 420 Нм (309,78 фунт-фут).

Двигатель 3.0 TFSI оснащен трансмиссией tiptronic и quattro.Седан A6 разгоняется от 0 до 100 км / ч (62,14 миль / ч) за 5,9 секунды и продолжает движение, достигая максимальной скорости 250 км / ч (155,34 миль / ч) с электронной регулировкой. Это такие характеристики, которые несколько лет назад мог обеспечить только восьмицилиндровый двигатель. При расходе 9,5 литров на 100 километров (24,76 миль на галлон США) по циклу ЕС V6 с наддувом удивительно экономичен. Сочетание динамических характеристик и низкого расхода топлива 3.0 TFSI является еще одним примером успешной стратегии Audi.

Двигатели A6 TDI являются еще одним свидетельством того, насколько тесно Audi удалось совместить спортивные характеристики и эффективность. Топливо подается по чрезвычайно сложной и бесшумной системе общих направляющих с быстродействующими пьезоинжекторами и давлением впрыска 1800 бар (26 106,79 фунтов на кв. Дюйм). Два двигателя V6 TDI (2,7 TDI мощностью 140 кВт (190 л.с.) и 3,0 TDI мощностью 176 кВт (240 л.с.) имеют максимальный крутящий момент 380 Нм (280,27 фунт-фут) и 450 Нм (331,90 фунт-фут) соответственно).

В нижней части дизельной программы находится четырехцилиндровый 2.0 TDI, который доступен в двух версиях: 125 кВт (170 л.с.), который ожидается осенью 2008 года, и 100 кВт (136 л.с.). Базовая версия — это особенно эффективная электронная модель, известная как 2.0 TDIe, в которой используется шестиступенчатая механическая коробка передач или автоматическая трансмиссия Multitronic для передачи крутящего момента 320 Нм (236,02 фунт-фута) на передние колеса. С Multitronic он разгоняется от 0 до 100 км / ч (62,14 миль / ч) за 9,9 секунды и развивает максимальную скорость 204 км / ч (126,76 миль / ч). И все же его средний расход топлива с коробкой передач с ручным переключением составляет всего 5.3 литра на 100 км (44,38 миль на галлон США), что эквивалентно выбросам CO2 ок. 139 граммов на километр (224 грамма на милю).

Ключом к достижению таких образцовых значений является стратегическое внедрение инновационных технологий. Насос гидроусилителя руля работает по запросу; генератор регенерирует электрическую энергию при движении по инерции, тем самым снижая нагрузку на двигатель. За счет снижения дорожного просвета на 20 миллиметров (0,79 дюйма) и других точных аэродинамических настроек коэффициент лобового сопротивления был снижен до cD = 0.28.

Коробку передач можно дольше использовать на двух верхних передачах. Любой A6 ​​с ручным переключением передач с системой информации для водителя, даже 2.0 TDIe, может выбрать отображение индикатора переключения на приборной панели. Значок позволяет водителю узнать, какая передача наиболее экономична в реальных условиях.

Полный привод Audi quattro доступен для всех двигателей мощностью 140 кВт (190 л.с.) и выше и входит в стандартную комплектацию агрегатов высшего класса. Несмотря на ручное переключение передач, 2.8 FSI мощностью 140 кВт (190 л.с.), это quattro последнего поколения с недавно подчеркнутым дизайном задней части.Это дает A6 потрясающие ходовые качества, замечательное сцепление с дорогой и превосходную безопасность. В нормальных условиях распределение крутящего момента составляет 40 процентов на передние колеса и 60 процентов на задние. Дифференциал Torsen с механическим приводом немедленно передает большую часть мощности на ось, обеспечивая лучшее тяговое усилие всякий раз, когда возникает необходимость — в крайних случаях до 65 процентов вперед или 85 процентов назад.

При доработке A6 были определены две ключевые цели — повышение комфорта при сохранении спортивного характера.Благодаря новым амортизаторам переднего моста большого диаметра, работающим с оптимизированной системой клапанов, инженеры Audi смогли достичь обеих целей. Все остальные аспекты настройки подвески были улучшены, включая реакцию автомобильной пружины.

A6 может быть оснащен заводской адаптивной пневматической подвеской, так что водитель может варьировать свою реакцию и характеристики адаптивных амортизаторов в трех стилях. Мощные двигатели оснащены более крупными 17-дюймовыми колесными тормозами.Audi также может быть оснащена системой контроля давления в шинах, которая не изнашивается и не требует технического обслуживания. Клиент может выбрать шины со спущенным спущенным двигателем, которые ограничивают расстояние до 50 километров (31 милю) в случае падения давления воздуха.

Audi интегрировала несколько новых высокотехнологичных вспомогательных систем. Новый боковой ассистент Audi помогает водителям при смене полосы движения на скорости более 30 км / ч (18,64 миль / ч), обеспечивая беззаботное и превосходное вождение. Используя радарные датчики, Audi Side Assist может обнаруживать другие автомобили на расстоянии до 50 метров (164.04 фута) от: на внешнем зеркале загорается сигнал, если перестроение представляет угрозу. Система Audi lane assist помогает водителям оставаться на своей полосе движения, адаптивный круиз-контроль с радаром поддерживает постоянное расстояние до движущегося впереди автомобиля, а система парковки Audi Advanced имеет камеру заднего вида.

С момента своего дебюта в 2002 году система мультимедийного интерфейса Audi (MMI) устанавливает стандарт идеального управления любым количеством функций. A6 оснащен MMI последнего поколения, в том числе новейшей MMI Navigation plus.Его основная конструкция не изменилась. Центральную ручку управления по-прежнему можно найти на средней консоли между передними сиденьями, и управление по-прежнему осуществляется с помощью больших кнопок. Новый джойстик, закрывающий ручку управления, делает управление MMI Navigation plus еще более интуитивным.

MMI Navigation plus — это идеальное решение, являющееся пионером в совершенно новом поколении систем с высокотехнологичным портфолио и новаторскими стандартами. Специальные функции включают в себя комбинированный привод CD / DVD / навигации с емкостью жесткого диска 40 ГБ, который можно использовать для хранения файлов MP3 и до 5000 адресов.

Монитор этой совершенной навигационной системы с 7-дюймовым экраном высокого разрешения является поистине инновационным. Изображение отличается высокой контрастностью и невероятной резкостью даже в сложных условиях освещения. Он также имеет дополнительный ТВ-тюнер, который принимает цифровые программы (DVB-T) в отличном качестве.

В новой навигационной системе есть еще одно новшество. Новый режим изображения с высоты птичьего полета показывает пейзажи в топографическом рельефе — во всех деталях, в комплекте с трехмерными изображениями известных зданий.Монитор имеет новый принцип работы: при настройке определенных функций, таких как кондиционер или обогрев сидений, всплывающее окно появляется справа, а не занимает весь экран.

Большинство новых функций седана A6 и Avant также присутствуют в двух других моделях: универсальном A6 allroad quattro и динамичном S6. A6 allroad quattro может оснащаться новым двигателем 3.0 TFSI мощностью 213 кВт (290 л.с.) или одним из двух мощных дизелей V6 TDI. Двигатель V10 на S6 имеет мощность 320 кВт (435 л.с.).Изменения, внесенные в спортивную модель, ограничиваются внутренними и внешними оптическими деталями.

Модернизированный Audi A6 будет доступен в салонах немецких дилеров с середины октября 2008 года. Начиная с 34 200 евро за седан A6 2.0 TFSI, первоначальные прейскурантные цены Audi практически не изменились, несмотря на все обширные нововведения.

Audi A6 Allroad шпионит за соблазнительной толпой противников внедорожников

Audi делает все возможное, чтобы угодить каждому, предлагая наряду с поднятыми фургонами широкий выбор кроссоверов.A4 Allroad обслуживает тех, кто не слишком любит модели Q, а если вы хотите чего-то большего, совершенно новый A6 Allroad уже не за горами. Конкурент Audi на базе Mercedes E-Class All-Terrain и Volvo V90 Cross Country, за которым почти не замаскировался, проходил заключительные испытания в холодном климате перед возможным открытием в ближайшие месяцы.

Зная, как Audi обрабатывает свои универсалы Allroad, мы довольно хорошо понимаем, как A6 Allroad будет модернизирован по сравнению с обычным A6 Avant.Помимо увеличенного дорожного просвета, в автомобиле будет более щедро использована пластиковая облицовка кузова и будут установлены более толстые рейлинги на крыше. Все масляные детали и технологии будут взяты из стандартного фургона, плюс некоторые незначительные изменения внутри кабины, чтобы разделить две модели. Само собой разумеется, что Four Rings будет продавать автомобиль исключительно с системой полного привода Quattro.

11 Фото

Помимо двух универсальных моделей Allroad, Audi может решить оживить портфолио, добавив A1 Allroad, если недавние шпионские снимки будут чем-то особенным.Супермини с высокой посадкой слишком мал для Соединенных Штатов, но идеально подходит для Европы, где другие малолитражные хэтчбеки, в том числе Ford Fiesta Active, получили кроссовер.

Между тем, A6 Allroad может дебютировать уже в марте на Женевском автосалоне в 2019 году, прежде чем поступить в продажу в Европе во второй половине года. Количество производных Audi, которые Audi готовит для среднеразмерного универсала, будет расти с добавлением S6 Avant и, конечно же, могущественного RS6 Avant.

Фото: Automedia

Обзор Audi A6 2010 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Audi A6 2010 года показывает, насколько жестокой может быть конкуренция в мире роскошных седанов. В последние годы своего существования A6 начинает конкурировать с новенькими седанами BMW, Mercedes и Infiniti, каждый из которых обладает бодрящим новым стилем и значительными динамическими улучшениями. Он по-прежнему привлекателен и по привлекательной цене, но Audi A6 менее просторный и менее характерный, чем эти новинки.Audi A6 по цене от 42000 долларов за седан A6 до более чем 77000 долларов за S6. GT.

Будучи четырехдверным седаном или пятидверным универсалом Avant, Audi A6 по-прежнему имеет стройную форму с относительно небольшим количеством шума — то есть сбоку и сзади. В носовой части A6 спортивная решетка радиатора Audi, открытая пасть, которая является самой большой ошибкой при оформлении автомобиля. Это сильно отвлекает от чистых линий обоих стилей тела.Мы считаем, что универсал Avant — это самый красивый семейный автомобиль, который сегодня можно найти в автосалонах; гладкий фургон возвращается, как немногие из тех, что мы видели. Внутри A6 сочетается старый рецепт Audi простых форм, простых элементов управления и большого количества дерева. Здесь много чего интересного, и здесь меньше деревянной отделки, чем раньше, но интерьер A6 по-прежнему является функциональным и аккуратно спроектированным местом для работы. Версия S6 Performance продолжает классическую дугу линии крыши седана и линию «торнадо», которая тянется вдоль нижних порогов, но сидит ниже и имеет боковые юбки и воздушные заслонки, которые усиливают изящную форму.У S6 также есть блестящая отделка из углеродного волокна в салоне, и он не такой богатый, как вы могли бы надеяться, но, как и в случае с A6, кабина S6 собрана безупречно.

В прошлом году Audi разделила разницу между двигателями V-6 и V-8 с новой силовой установкой V-6 с наддувом — и теперь почти нет причин выбирать другие двигатели, поскольку «супер» шестерка мощностью 300 л.с. производительность V-8 и почти экономия менее мощной шестерки. Базовый двигатель плавный, но ничем не примечательный 3.2-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 265 лошадиных сил в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) с семью предварительно запрограммированными «передачами», чтобы придать ему более традиционное ощущение переключения. Audi обещает разгон до 100 км / ч за 6,9 секунды и экономию топлива 18/28 миль на галлон. 3.0T получает новый V-6 с наддувом и полный привод quattro, настроенный на заднюю тягу 40:60; он объединен с отзывчивой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступной с подрулевыми переключателями. Это единственная трансмиссия, предлагаемая на универсале Avant; в обоих вариантах кузова он рассчитан на 18/26 миль на галлон, а время разгона до сотни за 6 секунд.4,2-литровый V-8 мощностью 350 л.с. также оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями и полным приводом. Audi разгоняется до 100 км / ч за 5,8 секунды, а экономия топлива составляет 16/23 миль на галлон. С любым из двигателей линейка A6 отличается легкостью управления и управляется так же ловко, как новый Mercedes-Benz E-Class, и лучше, чем линейка BMW 5-Series с электрическим управлением. Он реагирует от колеса на педаль тормоза и чувствует себя легче на ногах, чем большинство автомобилей этого класса. Спортивный пакет добавляет 18-дюймовые всесезонные или 19-дюймовые рабочие протекторы и подрулевые лепестки для автоматического переключения передач для автомобилей V-6, но его настройки делают A6 более жесткой поездкой.

Проверка продолжается ниже

V-6 A6 с наддувом конкурентоспособен даже с Audi S6 за 77 000 долларов. Этот суперседан выдает 435 лошадиных сил от 5,2-литрового двигателя V-10, созданного на базе двигателей Lamborghini, и передает мощность высокооборотного двигателя через шестиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод quattro. «Спортивный» режим вождения удерживает передачи на красной линии, так что вы наслаждаетесь хриплым приглушенным ревом V-10 — но вы разгонитесь от 0 до 60 всего за 5,1 секунды, что меньше, чем на секунду быстрее, чем 3.0Т. EPA оценивает S6 в 14/19 миль на галлон. Уравнение доллара к скорости может не иметь смысла, но рулевое управление S6 идеально взвешено и отзывчиво, тормоза мощные и уверенные, ходовые качества красиво демпфируются, поскольку большие шины сцепляются, подвеска требует набора, и ваши большие пальцы вызывают именно то, что нужно для прохождения каждого поворота, будь то медленный, быстрый или очень грубый.

Внутреннее пространство представляет собой неоднозначную картину для линейки A6 2010 года. У седанов не намного больше места, чем у меньшего по размеру универсала и седана Audi A4; они намного менее вместительны, чем Infiniti M, новейший BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-Class.Передние сиденья A6 достаточно удобные, но довольно плоские и жесткие по сравнению с сиденьями спортивного S6. У гонщиков на задних сиденьях не будет столько места в A6 или S6, сколько в лидерах класса, а задняя скамья рассчитана на два ягодиц; горбатые райдеры не уедут далеко с комфортом. Тем не менее, багажник у седанов вполне достаточен — 15,9 кубических футов, а задние сиденья складываются для лучшего места для хранения вещей. Универсал A6 Avant может перевозить 20 кубических футов груза с установленными сиденьями и 58,6 кубических футов груза со сложенными задними сиденьями.В стандартную комплектацию универсалов входит дверь багажного отделения с механическим приводом и рейлинги на крыше.

Рейтинги безопасности изменились в модельном ряду A6 с тех пор, как он был модернизирован для 2009 модельного года. Ранее являвшийся лучшим выбором безопасности по оценке IIHS (Страховой институт дорожной безопасности), A6 2010 года по-прежнему получает «хорошие» оценки за безопасность при лобовом и боковом ударах. Организация изменила свою рейтинговую систему, чтобы учесть безопасность при разрушении крыши, и не тестировала A6 на соответствие новым стандартам. NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) не тестировала последний модельный ряд A6.Двойные передние, боковые и шторные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию, наряду с антиблокировочной системой тормозов, системой контроля тяги и устойчивости, активными подголовниками и датчиками давления в шинах. Система предупреждения о слепых зонах является дополнительной, наряду с активным круиз-контролем, системой предупреждения о выезде с полосы движения, датчиками парковки и камерой заднего вида. Видимость в основном хорошая.

В стандартную комплектацию входит кожаная обивка; передние сиденья с электроприводом; многофункциональное рулевое колесо; круиз-контроль; электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; Возможность подключения по Bluetooth; чейнджер AM / FM / на шесть компакт-дисков; интеграция с iPod; наклонно-телескопическое рулевое управление; люк на крыше; двухзонный автоматический климат-контроль; 17-дюймовые диски; и бортовой компьютер.