Строящиеся станции метро санкт петербург – Перспективы Петербургского метрополитена | Мир метро

Предлагаю Вашему вниманию фоторепортаж о строительстве Петербургского метрополитена. В настоящий момент в Санкт-Петербурге идёт строительство 9 новых станций и 1 электродепо, причём строительные работы идут на 4-х линиях одновременно. На северо-западе города идёт строительство станций «Беговая» и «Новокрестовская» на Невско-Василеостровской линии, в центральной части — станций «Горный институт» и «Театральная» на Правобережной линии, на юге строятся станций «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары», а также депо «Южное» на Фрунзенско-Приморской линии, а на юго-западе Санкт-Петербурга началось строительство станций «Путиловская» и «Юго-Западная» новой Красносельско-Калининской линии.

Вот про всё это многообразие мы с Вами и поговорим, и начнём с самого интересного!

Одной из отличительных особенностей Петербургского метростроения является строительство двухпутных совмещённых перегонных тоннелей диаметром 10.3 метра:

Первый такой тоннель в Санкт-Петербурге (и в России вообще) был построен на Фрунзенско-Приморской линии, проходка тоннеля длиной 3787 метров началась 23 января 2014 года и закончилась 11 июня 2015 года. В декабре 2015 года началось строительство 2-го тоннеля на Невско-Василеостровской линии, к настоящему моменту из 5.2 км тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) Herrenknecht «Надежда» прошёл уже более 4.7 км, причём часть пути щит прошёл под дном Финского залива.

1. Тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht «Надежда»:

2. Укладка высокоточных блоков железобетонной обделки:

3. Так выглядит двухпутный тоннель, построенный ТПМК:

Справа идёт мостик для рабочих, слева — конвейер для грунта, сверху идёт труба вентиляции.

4. Горизонтальный и вертикальный конвейеры для удаления грунта из тоннеля:

Фигурка рабочего даёт хорошее представление о масштабе стартового котлована!

Обычно сперва завершается проходка тоннеля, демонтируется проходческий комплекс, и только после этого начинается заливка бетонного основания для укладки путей и монтаж перекрытия вентиляционного короба (видны на схеме выше).

По ряду причин строительство этого участка метро началось с большим опозданием, поэтому для сокращения сроков проходку тоннеля и работы по его достройке пришлось совместить.

Для этого петербургские метростроевцы нашли оригинальные технические решения!

5. Металлические балки основания плиты перекрытия вентиляционного канала, установленные между цепей, на которых к своду тоннеля подвешена лента транспортёра:

Поскольку во время проходки тоннеля по нему ездит специальное транспортное средство, которое подвозит к проходческому комплексу необходимые строительные материалы, работы по бетонированию лотка тоннеля выполнялись в несколько этапов.

6. 7. Сперва бетонируют боковые части лотка:

8. Между ними оставляют проезд достаточной ширины для транспортного средства:

9. Когда бетон набирает прочность, на получившиеся опоры кладут металлический мост:

10. Мост имеет пандус для заезда и съезда транспорта:

Теперь под защитой моста можно бетонировать среднюю часть лотка!

11. Когда бетон набирает прочность, мост с помощью лебёдок передвигают дальше:

На мой взгляд гениальное решение!

12. На ровное бетонное основание под ленту транспортёра установлены опоры, цепи сняты, теперь можно бетонировать перекрытие вентиляционного канала:

13. После прохода щитом станции «Новокрестовская» выдачу породы из строящегося тоннеля и подачу стройматериалов из стартового котлована перенесли на Крестовский остров, а на перегоне между «Беговой» и «Новокрестовской» началась укладка рельсов:

14. Осталось уложить кабели, и тоннель готов:

Второй отличительной особенностью Петербургского метростроения является строительство станций мелкого заложения методом «Top Down» («Сверху вниз»). Сейчас с использованием этой технологии в городе строятся 3 станции — «Дунайская», «Беговая» и «Новокрестовская». Станции имеют похожую конструкцию — на верхнем этаже находятся вестибюли, на среднем — технические помещения, а на нижнем этаже станции находятся 2 пассажирские платформы, связанные с верхнем этажом эскалаторами:

15. «Беговая» в мае 2016 года — идёт монтаж опалубки для бетонирования верхней плиты:

16. Строительство станции «Беговая» в июле 2017 года:

17. Будущий вход на станцию:

18. Армирование плиты перекрытия между средним и нижнем этажом станции:

19. Проёмы в перекрытиях станции — тут будут смонтированы эскалаторы:

20. ТПМК прошёл станцию транзитом, и на нижнем этаже идёт демонтаж участка тоннеля:

21. Устройство для демонтажа верхнего свода тоннеля:

22. Нижний уровень станции — строительство «Беговой» идёт в сложных условиях:

23. А это нижний уровень станции «Новокрестовская» — тут дела идут гораздо лучше!

24. Закончена разделительная стена, на платформах станции началась укладка гранита:

25. Идёт монтаж эскалаторов:

26. Отделочные работы на верхнем этаже «Новокрестовской»:

27. Пробный вариант декоративного оформления станции:

28. Тоннель, ведущий от «Новокрестовской» в сторону «Приморской»:

29. На острове Декабристов завершается сооружение демонтажной камеры для «Надежды»:

30.Здесь закончится двухпутный тоннель и начнутся 2 однопутных:

31. На соседнем Васильевском острове идёт строительство станции «Горный институт»:

32. Строительство вестибюля станции на пересечении Большого проспекта и Косой линии:

33. В конце января этого года началась проходка правого перегонного тоннеля от станции «Горный институт» до станции «Театральная» длиной 2241 метр. К настоящему моменту проходческий щит КТ-1 5.6 прошёл более 900 метров, сейчас щит идёт под Большой Невой:

34.Строительство станции метро «Театральная»:

35. Строительство станции «Проспект Славы» на Фрунзенско-Приморской линии:

36. На станции завершается монтаж и наладка траволаторов:

37. 38. И эскалаторов, изготовленных СМУ-9 «Метростроя»:

39. Средний зал станции «Проспект Славы» в 2016 году:

40. И в июне этого года:

41. 42. На станции идёт монтаж металлического каркаса для декоративной отделки:

43. В вестибюле станции началась укладка гранита:

44. А это будущий вход на станцию «Дунайская»:

45. Временный технологический проём в перекрытиях станции:

46. Нижний уровень станции летом 2016 года — ещё видны остатки двухпутного тоннеля, который оставил после себя прошедший через станцию транзитом ТПМК:

47. 48. Нижний уровень в июне 2017 года — бетонирование платформ и разделительной стены:

49. После завершения строительства «Дунайская» будет такой:

50. 51. Станция «Шушары» в марте и июне этого года:

52. На станции идёт укладка рельсов и отделочные работы:

53. Рампа, ведущая в электродепо «Южное»:

Если строительство участка Фрунзенско-Приморской линии близится к завершению, то строительство Красносельско-Калининской линии только начинается!

54. 55. Строительство станции «Юго-Западная»:

56. На этом месте будет построен наземный вестибюль станции:

57. Который будет таким:

Схема Петербургского метрополитена:

Фото с сайтов lenmgt.ru, subwaytalks.ru, fontanka.ru, а также provodnik-of.livejournal.com и Дмитрия Песочинского
https://sdelanounas.ru

www.nasha-strana.info

«Строительство Петербургского метрополитена» в блоге «Транспорт и логистика»

Если строительство метрополитена в Москве всегда отличалось прежде всего своим размахом, то характерной особенностью метростроения в Санкт-Петербурге были сложные геологические и погодные условия, что часто вынуждало строителей применять оригинальные технические решения. Предлагаю Вашему вниманию рассказ о строительстве Петербургского метрополитена, которое количеством технических новинок и нестандартностью проектных решений порой опережает даже Москву!

Своё путешествие по строящимся тоннелям и станциям Петербургского метро мы начинаем на юге города и будем двигаться на север — что поделать, нравится мне это направление!

Строительство станций Фрунзенско-Приморской линии.

На Автозаводском проезде в посёлке Шушары идёт строительство одноимённой станции метро «Шушары» (проектное название «Южная»), которая станет 15-й станцией Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена. Станция будет конечной, поэтому проектировщиками был выбран привычный для Петербурга тип крытой наземной станции. Кстати, «Шушары» — первая станция, строящаяся за пределами КАД.

За станцией будет располагаться электродепо «Южное», которое станет 7-м депо Петербургского метрополитена и 2-м, построенным в постсоветское время.

От «Шушар» не север идёт двухпутный тоннель, который заканчивается демонтажной камерой недалеко от строящейся станции «Проспект Славы». Проходка первого в России совмещённого двухпутного тоннеля диаметром 10.3 метра началась 23 января 2014 года, к настоящему времени из 3787 метров тоннеля пройдено уже более 3200 метров.

Впервые в практике отечественного метростроения для прокладки тоннеля такого большого диаметра был использован тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht.

На пересечении Дунайского проспекта и Бухарестской улицы, на участке двухпутного тоннеля между станциями «Шушары» и «Проспект Славы», идёт строительство станции метро «Дунайская». Впервые в практике петербургского метростроения станция сооружается методом «Top-down» (сверху вниз). Сперва строители возвели стены в грунте по периметру котлована на всю глубину заложения станции, затем опирающуюся на них бетонную плиту верхнего перекрытия.

Под защитой этого перекрытия началась разработка котлована, в основании которого будет сооружена бетонная плита следующего перекрытия, после чего строители приступят к третьему, самому нижнему ярусу котлована. Для подъёма грунта на поверхность и подачи стройматериалов в перекрытиях оставлены технологические отверстия.

После завершения строительства станция будет иметь 3 уровня: на первом будут вестибюли, на втором будут технологические помещения, на третьем будут 2 станционных зала с путями и боковыми пассажирскими платформами, разделённые вертикальной стеной с витражами. Подземные вестибюли и платформы станции свяжут 12 эскалаторов.

Рядом с пересечением Проспекта Славы и Бухарестской улицы идёт строительство станции метро «Проспект Славы» — третьей и последней станции второй очереди Фрунзенского радиуса.

«Проспект Славы» — станция глубокого заложения пилонного типа. Рядом со станцией находятся проспект Славы и парк Интернационалистов, что нашло отражение в её будущем оформление, которое посвящено теме героизма и мужества бойцов советской армии.

Сейчас идёт расширение боковых станционных тоннелей, а также проходка центрального зала:

В эту демонтажную камеру в конце мая (или в начале июня) придёт проходческий щит со стороны станции «Шушары», после чего его разберут и после профилактического ремонта отправят на строительство северного участка Невско-Василеостровской линии:

Однопутные тоннели от действующей станции «Международная» до станции «Проспект Славы» полностью готовы, где-то уже началась укладка пути:

Строительство станций Правобережной линии.

Станция «Театральная» будет находиться в историческом центре Санкт-Петербурга, на Театральной площади. Сейчас идёт вынос коммуникаций из зоны строительства станции.

Строительство станции осложнено близостью памятников архитектуры, поэтому её открытие планируется не ранее 2020 года, первое время поезда будут проходить станцию без остановки.

Станция «Горный институт» (проектное название «Большой проспект») строится на Большом проспекте Васильевского острова и станет 9-ой станцией Правобережной линии.

«Горный институт» — станция глубокого заложения пилонного типа, как и соседняя «Театральная». В настоящий момент идёт обустройство строительной площадки и подготовка к возведению шахтного комплекса.

Строительство второго выхода станции метро «Спортивная».

Станция «Спортивная» Фрунзенско-Приморской линии по праву считается самой необычной станцией Петербургского метрополитена. Односводчатая станция глубокого заложения имеет уникальную конструкцию — две её платформы расположены одна над другой и соеденены между собой эскалаторами. В перспективе станция станет пересадочной между Фрунзенско-Приморской и проектируемой Кольцевой линией.

Скоро конструкция «Спортивной» ещё больше усложнится — на Васильевском острове завершается строительство второго (юго-западного) выхода в город, который будет состоять из проходящего под Малой Невой траволаторного тоннеля с 6-ю траволаторами, объединёнными в две группы, эскалаторного наклона с 4-мя эскалаторами и подземного вестибюля. Станция метро находится на одном острове, а один из её выходов — на другом острове, вот такая чисто Питерская «фишка»!

Строительство станций Невско-Василеостровской линии.

А вот ещё одна уникальная стройка, которую в России можно увидеть только в Санкт-Петербурге — на свеженамытом (а вернее на свеженасыпанном) участке Крестовского острова уже началось строительство станции метро «Новокрестовская», хотя ещё несколько месяцев назад тут плескались волны Балтийского моря! Строительство колонной станции мелкого заложения будет вестись способом «Top-down», на первом этапе станция будет иметь два пути и две боковые платформы. В перспективе планируется построить вторую половину станции и превратить её в пересадочную на Лахтинско-Правобережную линию.

На пересечении улиц Савушкина и Туристской началось строительство станции метро «Беговая», строительство колонной станции мелкого заложения также будет вестись способом «Top-down». Севернее, недалеко от пересечения улиц Туристской и Оптиков, идёт строительство стартового котлована для прокладки совмещённого двухпутного тоннеля в сторону станции «Приморская».

Проходка будет вестись с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Надежда» фирмы Herrenknecht, который сейчас завершает строительство южного участка Фрунзенско-Приморской линии. Щит транзитом пройдёт станции «Беговая» и «Новокрестовская», после чего участки тоннеля разберут для строительства на их месте станционных комплексов.

Фото Николая Иванова, tankizt.livejournal.com, а также с сайтов lenmgt.ru и subwaytalks.ru

Отдельное спасибо пользователю Slava за актуальную схему Петербургского метрополитена!

sdelanounas.ru

Как строят метро в Санкт-Петербурге – Это интересно!

Фрунзенско-Приморская линия — наверное, главный долгострой петербургского метрополитена. Открытия линии ждали аж 20 лет. Фрунзенский радиус, являющийся южной частью фиолетовой ветки, строили вообще целых 28 лет. Сейчас линию продлевают на юг, но и тут у строителей периодически возникают проблемы.

(14 фото)

1. Всё дело в том, что на текущем участке строительства на глубине находятся очень жёсткие породы. Горнопроходческий щит «Надежда», приобретённый в Германии, уже дважды застревал, встретив на пути огромные валуны, и ломался. Сейчас специалисты максимально укрепили его конструкции и надеются, что больше проблем с поломками щита не возникнет.

2.

3. Строящийся сейчас участок будет состоять из трёх станций: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Протяжённость этого отрезка составит примерно 4 километра. Важно также, что помимо станций здесь будет построено электродепо «Южное». Оно будет располагаться в промзоне посёлка Шушары. Строительство началось 13 августа 2014 года, а завершить его планируют в 2017 году.

4.

5. Интересно, что конфликт двух столиц не прекращается даже при строительстве метро. «Метрострой» Санкт-Петербурга обвинил московский «Метрогипротранс» в том, что компания не справляется с необходимым объёмом работ, и разорвал контракт. В марте 2014 года московские проектировщики выиграли конкурс на разработку документации для Фрунзенского радиуса, предложив более низкую цену, чем местные компании. Однако в «Метрострое» не учли, что москвичи не были достаточно хорошо знакомы с особенностями строительства метрополитена в северной столице. Теперь документами займётся «Ленметрогипротранс».

6.

7. В начале декабря в интернет выложили проект вестибюля станции «Проспект Славы». Как можно было предположить по её названию, в оформлении будет преобладать патриотическая тематика. На декоративных панно изобразят героические страницы российской истории, причём, помимо сюжетов Второй мировой, здесь будут и композиции, посвящённые Афганистану.

8. Первое, что замечает «посторонний», проникший на глубину около 60 метров — то, что по первому пути, у самой границы с действующим метро, залили путевой бетон. Кроме того, началась укладка рельс, пускай и на относительно небольшом участке.

9. Далее мы отправляемся в демонтажную. Из неё демонтирован старый щит, который ещё в мае стоял по первому пути.

10. На станции «Проспект Славы» началось раскрытие тоннелей на станционный диаметр. Раскрытие ведут одновременно как по первому пути, так и по второму.

11. Из этой стены должен прийти щит со стороны «Шушар».

12. Вернёмся к станции «Проспект Славы». Там началось сооружение центрального зала.

13. За железными воротами располагается уже прокопанный наклонный ход.

14. Фрунзенский радиус постоянно дорожает. Его бюджет увеличивали уже несколько раз. К тому же, строители уже успели столкнуться с проблемами и реальными (поломка щита), и с бюрократическими (разрыв договора с московской компанией и заключение соглашения с петербургской). Несмотря на это, правительство уверено в выполнении работ к сроку. Так что жители Санкт-Петербурга могут рассчитывать получить новые станции уже в течение 2017 года.

Источник

daypic.ru

Санкт-Петербург – самое глубокое метро в России

Протяженность линий метрополитена в Санкт-Петербурге составляет 113,6 км. Он состоит из 73 вестибюлей с 255 эскалаторами и 67 станций, каждая из которых оформлена в неповторимом стиле Северной столицы. Почему оно считается самым глубоким в России?

Главная отличительная особенность петербургского метрополитена – это глубина заложения станций. В среднем станции располагаются на отметке 57 метров, самая глубокая из них – «Адмиралтейская», 86 метров под землей.

Для сравнения, средняя глубина станций в столичном метро (без учета монорельса и Московского центрального кольца) – 22,5 метра. Самой глубокой станцией в Москве и второй по глубине в России является «Парк Победы», 84 метра от поверхности земли. Правда, это объясняется особенностями рельефа – она находится под возвышенностью, что делает ее глубину значительной, хотя находится она примерно на одной глубине с остальными станциями столичной подземки.

Нажмите на изображение, чтобы подробнее рассмотреть

Сравнение Петербургского и Московского метрополитенов по глубине

Петербургское метро имеет 60 станций глубокого заложения и всего лишь 4 станции из 67 располагаются близко к поверхности: «Автово», «Ленинский проспект», «проспект Ветеранов» и станция  «Дунайский проспект», открытие которой планируется в 2018 году. Есть также несколько наземных станций, которые, как правило, являются конечными: «Парнас», «Купчино», «Девяткино», «Рыбацкое», конечная станция Фрунзенского радиуса — «Южная» (также откроется в 2018 году).

Причины глубокого заложения станций

Строительству метрополитена в Ленинграде, а позднее в Петербурге зачастую препятствовало не только отсутствие финансирования, но и сложные геологические условия. В толще грунтов прослеживается от двух до трех водоносных горизонтов – стволы шахт, скважины и наклонные ходы для метро сооружают в крайне неустойчивых грунтах.

Но на глубине нескольких десятков метров залегает плотная и сухая кембрийская глина, в которой чаще всего и строятся непосредственно объекты метрополитена. Чтобы добраться до благоприятных для строительства кембрийских глин метростроители сооружают глубокие шахтные стволы, пронизывающие толщу неустойчивых пород. Кроме того, все линии метро имеют тоннели под Невой и 25 станций располагаются в островной части города – в зоне возможного затопления. Поэтому у многих станций верхняя поверхность ступенчатого цоколя наземного вестибюля располагается выше уровня земли во избежание чрезвычайных ситуаций.

Станция метро «Нарвская» в Санкт-Петербурге

Особенности и технологии строительства

Поскольку отбойные молотки и ручные инструменты справлялись с этой задачей неэффективно, в сентябре 1948 года технический совет управления строительства Ленинградского метрополитена утвердил проектное задание на создание механизированного проходческого щита. Через год опытный образец уже установили в забое, по результатам испытаний щита была откорректирована проектная документация, оформлен заказ на изготовление первых шести серийных щитов на Кировском заводе.

Специалисты «Метростроя» и Научно-исследовательского института горной геомеханики и маркшейдерского дела создали оптический прибор, позволяющий с высокой точностью вести механизированный щит в забое. Позднее была создана новая шахтная подъемная установка с так называемыми опрокидными клетями, которая ускорила процесс выгрузки породы.

Пришлось внедрить еще немало инноваций, чтобы адаптировать процесс строительства под условия города. В начале 2000-х годов на вооружении у метростроевцев появились тоннелепроходческие щиты нового поколения, которые позволили взять курс на механизацию проходческих процессов. Это и помогло в итоге построить самую глубокую станцию петербургского метро «Адмиралтейскую».

Станция метро «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге

История строительства самой глубокой станции

Хронология строительства станции «Адмиралтейская»

1960е гг.

Принято решение о строительстве

1994 г.

Начато строительство станции «Адмиралтейская»

1997 г.

Строительство заморожено. Поезда проезжают «Адмиралтейскую» без остановки

Вид сверху на строительную площадку метро «Адмиралтейская»

2007 г.

Подписан контракт на изготовление тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК)

2009 г.

Строительство наклонного хода станции «Адмиралтейская»

2011 г.

Станция «Адмиралтейская» сдана в эксплуатацию

Появление «станции-призрака»

Решение о необходимости создания станции в историческом центре города было принято еще в 1960-х годах. Но начало строительства отложилось до 1994 года. Именно станция «Адмиралтейская» должна была стать самой глубокой станцией – такие условия диктовала геология. В этом месте залегают водонасыщенные грунты, пески и суглинки, а удобные для проходки кембрийские глины уходили глубоко вниз на глубину более 80 метров.

К тому же площадка, выделенная для строительных работ на поверхности, располагалась в очень плотной городской застройке, где каждое сооружение представляет архитектурную, историческую ценность. Изначально предполагалось расселить несколько домов на прилегающей улице. Пока шло строительство перегонных тоннелей и подземного вестибюля, власти города работали над этим вопросом, но финансовый кризис того времени так и не позволил его решить. В 1997 году поезда начали ходить по Правобережной линии, проезжая «станцию-призрак» без остановки.

Так выглядела станция «Адмиралтейская» в 2008-2009 гг.

Петербургское «ноу-хау»

К реализации проекта вернулись в 2007 году. Было принято решение об использовании тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) немецкой фирмы Herrenknecht AG. Планировалось, что большой наклонный ход станции будет пройден сквозь сильно обводненный грунт с помощью этого оборудования. Обеспечить безосадочную проходку предполагалось за счет использования регулируемого пригруза давления внутри забойной зоны с тем, чтобы создавать давление, соответствующее давлению массива.

Принятое решение использовать механизированный щит диаметром 10,4 м с активным пригрузом забоя было очень смелым. В мире на тот момент не существовало опыта проходки тоннелей под углом 30 градусов с помощью тоннелепроходческих комплексов.

Схема действия ТПМК

Проектная величина осадок не превышала 25 мм, поэтому для устройства строительной площадки станции «Адмиралтейская» было принято решение о расселении и сносе только одного дома – это позволило избежать массового расселения. Благодаря современнейшему оборудованию появилась возможность «ловить» осадки на самой первой стадии и принимать меры практически мгновенно за счет наблюдения за движением щита через датчики, установленные в  четырех скважинах вдоль оси проходки.

На всех этапах строительства была обеспечена безопасность, прежде всего, для исторических зданий центра Санкт-Петербурга, представляющих собой архитектурные памятники федерального значения, находящиеся под охраной ЮНЕСКО.

Снос здания для строительства будущего вестибюля метро «Адмиралтейская» и торгового центра

Метро как способ решения городских проблем

Появление самой глубокой в России станции метро – это не только удачный пример вклада петербургских специалистов в развитие технологий подземного строительства. Благодаря появлению станции метро «Адмиралтейская» в историческом центре Санкт-Петербурга значительно разгрузились соседние станции, жители этой части центра города получили шаговую доступность к метро, а туристы – удобный способ добраться до основных достопримечательностей Петербурга, среди которых всемирно известные Эрмитаж и Исаакиевский собор.

Строительство одной лишь этой станции позволило повысить уровень комфорта пребывания в городе и стало удачным примером решения целого комплекса проблем – транспортных, территориальных, социально-культурных. Сейчас похожую историю переживает «Театральная» – долгожданная станция в непосредственной близости от Мариинского театра. Станция почти построена, но из-за отсутствия решения о местоположении выхода на поверхность ввод в эксплуатацию откладывается. И решать эту проблему, по последней информации, будут не раньше 2020 года.

транспортная инфраструктура, рекорды

undergroundexpert.info

Строительство станции метро «Проспект Славы» в Санкт-Петербурге: russos

Станция «Проспект Славы» расположена на пятой линии метрополитена и сооружена за конечной станцией на юге — «Международной». Помимо станции «Проспект Славы» в пусковой участок входят станции «Дунайская» и «Шушары».

На этом участке представлены, аж, три типа станций Петербургского метрополитена: «Проспект Славы» — пилонная глубокого заложения (из железобетонных тюбингов), «Дунайская» — колонная мелкого заложения (четырёхпролётная трёхъярусная) и наземная крытая «Шушары».

Станция расположена на глубине 56 метров и является классическим примером питерской пилонной станции с железобетонными тюбингами. Но, впервые (после возврата к строительству пилонных станций в Петербурге), на станции сооружен средний станционный тоннель большего диаметра, чем было в предыдущих проектах. Его диаметр в свету составляет 9 метров, против 7,7 у боковых.

(На самом деле первой станцией пилонного типа с увеличенным диаметром среднего тоннеля по отношению к боковым была станция «Невский проспект», открытая в 1963 году)

Вообще, у меня очень странные ощущение от Петербургского метростроя. Вроде строится метро, но все немного другое. Во-первых, это царство бетона, как сборного так и монолитного. Чугун я нашел только в наклоне. По другому решена планировка станции, ее служебных помещений и подходных выработок. Всё немного другое, но тем интереснее. Пошли под землю!

1. Чтобы вы понимали стройку, — схема выработок, найденная на просторах инета. На ней красным отмечено то, что было пройдено на какой-то там момент. Сейчас же вся проходка завершена. Для меня осталось загадкой, зачем слева два затвора в одном тоннеле, когда в соседнем один. И очень милые обходные штольни затворов, которые в Москве не делали и не делают. Ну, если делали, то пару раз и давно. Сначала два перегонных щитовых комплекса прошли станцию транзитом от «Международной» и финишировали в подземной демонтажной камере. А, уж, потом из пилот-тоннелей раскрывали путевые станционные тоннели на полное сечение.

2. Горный комплекс шахты №624. Весьма большой и очень открытый. В Москве сейчас наоборот, пытаются утеплить его по максимуму. Но в СПб всегда они такие были.

3. Спускаемся на глубину 56 метров. Ствол монолитный (!), только зона рассечки сооружена из железобетонных тюбингов. Ствол сделан по стандартной схеме под двухклетьевой подъём и лесоспуск.

4. Руддвор. Бетонные тюбинги смотрятся очень непривычно.

5. Подходной тоннель. Язык не поворачивается назвать его штольней. Красиво, чорт.

6. Сечение станции. Москва была и есть вотчиной чугунных станций. Как пилонных так и колонных. Санкт-Петербург в какой-то момент из-за хороших геологических условиях почти полностью перешел на сборный железобетон. В водонепроницаемой, сухой, хорошо разрабатываемой глине строить из чугуна слишком дорого. Этим же путем пошел и Киев. На этой станции впервые за последнее десятилетие сделали средний тоннель большего диаметра, что улучшило как архитектурный проект, так и комфортность работы в служебных помещениях, которые будут располагаться под платформой.

7. Средний зал станции. Сделан из сборного железобетона, кроме оформления проемов. Я стою в натяжной камере – она возведена уже из монолитного железобетона.

8. Архитектурное оформление связано с названием станции, колорит красно-белый. Главным архитектурным элементом станции является развитый крупномасштабный карниз из цветного стекла, вытянутый вдоль всей станции. Карниз представляет собой рамы из алюминиевых профилей в которые вставлены витражи из цветного стекла, за которыми установлены лампы освещения.

9. Станционный тоннель. Здесь на путевой стене уже смонтирован гранит. Боковые залы украсят в военной тематике, что будет перекликаться с памятниками воинам-интернационалистам Афганистана и воинам специальных подразделений, установленными в парке Интернационалистов неподалеку от северного входа на станцию.

10. Платформа с другой стороны. Здесь меня удивила монолитная путевая стена с каналами для кабельных трасс. Зачем ее монолитной делать-то?

11. Оформление проема. Металлические балки монтировались после проходки станционных тоннелей. После чего уже раскрывались проемы и бетонировались пилоны и конструкции проходов.

12. Оформление проемов для такого типа станций всегда было сложной задачей.

13. На станции будет два вестибюля и, соотвественно, два наклонных хода. Чугунные тюбинги я встретил только в них.

14. Торцевая стенка платформы.

15. А это – уже помещение БСП (блок служебных помещений). У нас он называется БТП — блок технических помещений. Удивила конструкция подвесного зонта. Какая-то она трудоемкая с этими кронштейнами.

16. Вот уже готовый подвесной зонт (штукатурка по сетке) в помещении СТП.

17. Все же монолитная путевая стена с забетонированными каналами выглядит странно. Меня вообще удивило обилие мокрых работ при отделке станции.

18. Но как же она красива в таком виде!

19. А теперь пройдемся в тоннель.

20. Только железобетон и монолит.

21. А вот обходная штольня гермоворот. Правда, мило?

22. И, изюминка шахты — подземная демонтажная камера для двухпутного щита, который здесь когда-то финишировал. И уже вчерне готовый двухпутный участок до станции «Дунайская».

23. Над путями находится вентканал и такие вот вентиляционные проемы.

24. А вот готовый двухпутный участок смотрится красиво. Скоро у нас такой же будет!

25. Подъем к станции «Дунайская».

26. Мнения о двухпутном участке я слышал разные. Как хорошие, так и плохие. В общем, эксплуатация покажет.

27. Монолитная камера для демонтажа трех щитов — двух однопутных диаметром 5,6 метров и одного двухпутного диаметром 10,6 метров.

28. Интересно ее строили. Сначала к камере подошел один из перегонных щитов. За оболочкой щита была пройдена штольня, потом через неё была раскрыта калотта и сооружен верхний свод первой части камеры. Затем первый щит был разобран и под свод камеры были подведены монолитные стены. Через какое-то время в камере финишировал второй щит, который также был демонтирован. Потом из этой камеры была построена большая её часть, куда вышел уже десятиметровый щит. Здесь он был демонтирован и выдан через двухпутный тоннель в обратную строну к монтажной камере, где начинал свою проходку.

29. Вентканал.

30. Камера получила название «штаны».

31. И красивая монолитная камера на пересечении подходного тоннеля с перегонным тоннелем («крест»).

32. Огромное спасибо пресс-службе Петербургского Метростроя и Тоннельному отряду-3 за прекрасный подарок на день рождениЯ.

А посмотреть строительство станции «Дунайская» вы можете у periskop — https://periskop.livejournal.com/1784065.html

Мой материал про походку наклонного хода на станции «Обводный канал». Там есть еще немного про местную геологию.

russos.livejournal.com

Как будут выглядеть новые станции метро Санкт-Петербурга (официальные фото)

ГУП Петербургский метрополитен рассказал журналистам о реальных планах по продолжению строительства Санкт-Петербургской подземки и поделился официальными фотографиями проектов новых станций пятой, «фиолетовой» ветки.

Как известно, вслед за открытием «Бухарестской» и «Международной» заявлены еще три станции, призванные разрядить пассажиропоток из Купчино и южных пригородов: это «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Пока в проектной документации датой открытия значится 2017 год, но даже самым «заядлым» оптимистам не верится в столь быстрое строительство. Ведь «метростроевский» забор на проспекте Славы только поставили, а в преполагаемых местах для других станций активностью даже «не пахнет». В настоящий момент реальным видится срок завершения работ в 2018 году.

Проспект Славы

Первой после «Международной» заявлен «Проспект Славы». У станции не будет надземного вестибюля, но она получит несколько выходов — все они расположатся в районе перекрестка Славы с Бухарестской улицей, а один  — ближе к Южному шоссе. Предэскалаторных вестибюля, где будут продаваться жетоны и осуществляться контроль у транспортного узла будет два. Что касается декора — зал прибытия поездов украсят в военной тематике, что будет перекликаться с памятниками воинам Афганистана и Чечни, установленными неподалеку от входа в станцию и озвучит тему величия российских боевых побед в целом.

фото:Ленметрогипротранс

Дунайский проспект

Следующая новая станция метро расположится на углу Бухарестской улицы и Дунайского проспекта. Среди особенностей: как и на «Славе» отсутствие надземного вестибюля, то есть пассажиры через подземный переход будут попадать к эскалаторам, которые, по необычному для Петербурга решению, разделят. Движущиеся лестницы, идущие наверх и вниз поместят каждую в своем тоннеле. С высокой вероятностью, как на «Дунайском»  проспекте, так и на «Проспекте Славы» будут применены траволаторы.

Оформят вестибюль в синих «речных» тонах. Интерьер будет напоминать о Балканском полуострове, вдоль которого протекает Дунай.

фото:Ленметрогипротранс

фото:Ленметрогипротранс

Шушары (Южная)

Замкнет Фрунзенский радиус метрополитена, согласно проекту, станция «Шушары», недалеко от которой построят электродепо «Южное». Исходя их этого станция планируется мелкого заложения и будет напоминать «Купчино» или «Рыбацкое», но с единственной оговоркой: здание, переходы и помещения траспортного постараются сделать как можно «симпатичнее». Место для вестибюля уже выбрано: он должен появиться на Автозаводской улице шушарской промзоны, в некотором отдалении от имеющегося жилого квартала.

фото:Ленметрогипротранс

фото:Ленметрогипротранс

Адреса месторасположения новых станций метро

Адреса, где предположительно будут располагаться «Проспект Славы», «Дунайский проспект» и «Шушары» отмечены на нижеприведенных картах (схемы присланы читателями). Пока администрация метрополитена эти данные официально не подтвердила, но какая-то правдоподобная информация уже есть.

sptoday.ru

Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге, схема метро, история строительства

Способ передвижения под землей на больших глубинах изначально проектировался в Петербурге, чтобы была возможность использовать эти строения в качестве бомбоубежищ в случае войны. Как и предполагалось, эта мера оправдалась во время войны Великой Отечественной.

Самая глубокая станция метро оказалась в Санкт-Петербурге не случайно. Это роль не только определенных стратегических расчетов, но и сложных геологических условий, в которых происходила проходка тоннелей и строительство самих станций.

Есть в этом метрополитене станция, расположенная очень глубоко — “Адмиралтейская”. Нигде в мире не использовались такие сложные технологии, как при ее строительстве.

Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге открылась в декабре 2011 года.

История строительства Петербургского метрополитена

История строительства этого объекта довольно трагична.

Предпосылки к строительству метрополитена в столице империи Российской, которой в то время был Санкт-Петербург, были еще в конце 19 века. На то время были созданы проекты, но Николаем вторым в 1903 году они были отклонены.

Те проекты имели особенность — все они в основном были эстакадными. А строительство тоннелей затруднялось из-за отсутствия финансовых и технических ресурсов в тяжелых геологических условиях (уровень грунтовых вод завышенный).

Позже в связи с социальными катаклизмами о возведении метрополитена в Санкт-Петербурге было забыто на несколько десятков лет. Вспомнили об этом в 1938 году, в те времена, когда уже окрепший Советский Союз имел силы для реализации этого серьезного плана.

В 1941 году к весне метростроевцами уже были построены 34 ствола шахт. Однако и тут начавшаяся война оказалась препятствием, не дала продолжить строительство. В итоге все построенные стволы и тоннели оказались под водой (были затоплены грунтовыми водами). Восстанавливать все это начали лишь в 1946 году. Много прошло времени с тех пор, прежде чем появилась в метро Санкт-Петербурга самая глубокая станция.

Первые станции

Самая первая долгожданная очередь Ленинградского знаменитого метрополитена была сдана в работу после длительного строительства в ноябре 1955 года. Она в то время состояла всего лишь из семи станций:

• «Нарвская»;
• «Площадь Восстания»;
• «Кировский завод»;
• «Автово»;
• «Технологический институт»;
• «Балтийская»;
• «Владимирская».

Метро Санкт-Петербурга: схема метро, характеристика

Как и российские железные дороги, Петербургский метрополитен имеет такую же ширину колеи — 1520 мм. В метрополитене имеется 6 пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один узел, который объединяет три станции. Всего в метро 856 турникетов, эскалаторов — 251 и 72 вестибюля.

Состав включает в себя 1534 вагона. В сутки по всем линиям метро проезжает 3106 поездов. Скорость движения поездов — 50 км/час. Максимальная — 90 км/час. Интервал между поездами — 2 минуты, а в периоды пик — 1 минута.

Сегодня в число самых больших в мире входит и знаменитое метро Санкт-Петербурга (схема метро представлена ниже).

Любопытное о Петербургском метрополитене

Петербургский — один из самых глубоких в мире. Большинство его станций располагается на глубине более 30 м.

Метрополитен до 1982 года занимал первую позицию как самый северный в мире. Сейчас самое северное метро — в городе Хельсинки.

Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге и в РФ — «Адмиралтейская». А в мире самая глубокая — «Арсенальная» (в Киеве).Самая загруженная в России станция — «Проспект Ветеранов».

Линия Кировско-Выборгская (или «красная») — имеет составы с 8-ю вагонами. На остальных линиях составы из 6 вагонов.

Уровень загруженности метро немного уступает Московскому и Токийскому и занимает 12-е место.

Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге: расположение, описание

Станция украшена прекрасным мозаичными панно. Его сюжеты посвящены становлению флота российского во времена царствования Петра I.

Вестибюль станции «Адмиралтейской» расположен в доме, находящемся на перекрестке переулка Кирпичного и Малой морской улицы в самом центре города.

А глубина расположения какая? Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге находится на глубине 102 метра. Пассажиропоток станции представляет собой более 30 тысяч человек как на вход, так и на выход.

Всего 60 станций из 67 являются глубокими в Санкт-Петербурге (22-86 м).

Однако в СНГ есть две станции, расположенные еще глубже, чем «Адмиралтейская»: станции «Арсенальная» и «Печерская» метрополитена города Киева.

fb.ru