BMW X6 в 2018 года. Технические характеристики. Фото. Цена
Одним из наиболее известных и почитаемых во всём мире автомобилей от немецкой компании BMW считается кроссовер линейки X. Сюда входят различные транспортные средства, отличающиеся как внешними показателями, так и своими техническими возможностями. Лучшим представителем в семействе именитых внедорожников считается модель Х6, умудряющаяся сочетать в себе признаки отличного паркетника и купе:
- высокий клиренс;
- полноприводная система;
- мотор с высокими силовыми характеристиками;
- габаритные колёса;
- заметный скос задней части крыши.
Руководство компании позиционирует своё творение как Sport Activity Coup – купе, используемое для активного отдыха. Чтобы понять, какой станет новая версия BMW X6 в 2018 года, следует рассмотреть главные особенности этого немецкого авто немного подробнее.
Основные сведения
Сборка Х6 осуществляется на тех же мощностях именитого бренда, где собирается и кроссовер Х5 – в российском Калининграде, американском Спартанбурге, Индонезии, Таиланде, Египте и Малайзии. На фоне 5 версии, у 6-ки стала более габаритной длина и ширина кузова, хотя на вместительности салона это никак не отразилось. Задний ряд доступен лишь два двух пассажиров, хотя за дополнительную плату покупатель может получить в компоновку трехместный диван.
Первая концептуальная модификация Х6 продемонстрирована общественности на автосалоне во Франкфурте 10 лет назад. Уже в 2008 году купеобразный кроссовер появился в продаже. Через несколько лет правительство бренда решило провести первый рестайлинг популярной модели, доработав её внешность и добавив в компоновку несколько популярных опций.
Несмотря на скептический настрой экспертов, продажи автомобиля с интересной внешностью оказались неожиданно высокими. Буквально через несколько месяцев модели с подобными кузовами начали разрабатывать практически все конкурирующие компании BMW, что лишь подогрело интерес покупателей. На сегодняшний день внедорожник Х6 продолжается оставаться таким же востребованным, как и 8 лет назад, особенно в странах СНГ, Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае и США. Получается, что предстоящее обновление Х6 2018 года не останется незамеченным.
В своём классе Х6 является наиболее продаваемой моделью. После последней доработки в 2014 году, авто позиционирует себя как высококачественное транспортное средство с огромным списком возможностей. Тем не менее большинство владельцев кроссовера хотело бы, чтобы их «железный конь» был более удобным в использовании. На самом деле, ничего плохого в начинке внедорожника нет, но если уж говорить об автомобиле стоимостью свыше 60 тыс. долларов, разработчик мог бы сделать своё творение более престижным.
Экстерьер
Так как официальная презентация обновлённого баварского паркетника ещё не прошла, говорить о внешности доработанной версии можно лишь предположительно, ссылаясь на шпионские фото.
Скорее всего, внешний облик Х6 останется таким же узнаваемым, как и ранее. Наверное, новинку «переобуют» в более удобные колёсные диски, сделают шире цветовую гамму кузова и немного доработают вентиляцию, расположенную на боковых зонах конструкции. Станет более выразительной и светотехника автомобиля – теперь в её начинке будут использоваться светодиоды.
По неподтверждённым данным стало известно, что на лицевой части кузова Х6 появится иная решётка радиатора, во многом напоминающая свой аналог на BMW 7-Series. Наверное, из-за такого решения придётся немного изменить крышку капота.
Интерьер
Внутреннее укомплектование кроссовера подобного уровня на сей раз будет основываться на концепции высокого качества. Для этого при разработке улучшенного салона решено использовать исключительно натуральные и даже редкие материалы. В базовом варианте Х6 обзаведётся деревянными вставками и отделкой из высококачественной кожей.
Конструкторы компании заменили привычный руль кроссовера на обновлённое «колесо», расположив его в более удобном для водителя месте. Подобная возможность стала доступной в связи с конструированием автомобиля на новой платформе.
Инновационная приборная панель Х6 обзаведётся удобными в использовании «навыками» и неожиданным видом спидометра. В салоне используется сенсорный экран на 8 дюймов, и 5 колонок, обеспечивающих отличное цифровое звучание.
Стал более совершенным мультимедийный комплекс новинки. Теперь он состоит из целого перечня важных узлов:
- радио;
- встроенный жёсткий диск;
- спутниковое телевидение;
- Bluetooth;
- несколько USB-портов;
- навигационная система с поддержкой Google-карт.
Важно отметить, что отмеченная система может синхронизироваться с любыми гаджетами на операционной системе Android или IOS.
В заднем ряду появится более удобное сидение и расширенный список доступных опций.
Базовая комплектация Х6 2018 года состоит из следующих элементов:
- стеклоподъемники на все двери;
- электрическая регулировка рулевого колеса;
- адаптивный климат-контроль;
- автоматическая регулировка задних кресел.
За отдельную плату будущий владелец немецкого кроссовера сможет получить датчик парковки, систему курсовой устойчивости, функцию по слежке за «слепыми» зонами и дорожной разметкой, и много чего не менее интересного.
Технические характеристики
Как уже упоминалось ранее, при создании новинки использовалась архитектура CLAR от BMW, ранее применяемая для всех седанов баварского бренда и премиальной версии Х5 будущего года. Отмеченная платформа позволяет снизить вес автомобиля и при этом увеличить жёсткость кузова.
Новинка Х6 2018 года поступит на рынки продаж в паре с двумя видами моторов. Базовым станет силовой компонент на 6 цилиндров и 3,0 литра объёмом, с отдачей на уровне 300 лошадиных сил. Ещё один вариант – версия на 4,4 литра, 8 цилиндров и производительностью около 445 лошадей. В паре с обоими агрегатами будет работать автоматическая КПП на 8 ступеней. Кстати, решено перенести с прошлой версии Х6 дизельный мотор на 6 цилиндров и 3,0 литра объёмом. Его работа будет проводиться по привычному принципу без каких-либо изменений.
Дата выхода в продажу и стоимость BMW X6
По словам инсайдеров, на европейских рынках сбыта именитый кроссовер должен появится уже в конце нынешнего года, вместе со своим собратом, внедорожником Х5. Понятно, что цена доработанной версии 6-ки окажется чуть больше её нынешнего ценника, но не слишком. Ссылаясь на описанные параметры транспортного средства, его базовая сборка обойдётся покупателям в 65 тыс. долларов, тогда как за более укомплектованный вариант придётся выложить все 80 тысяч.
На территории России баварский внедорожник тоже должен появится, но это произойдёт не ранее лета следующего года.
Фото
2018-gody.com
БМВ Х6 2018 года новая модель фото цена видео тест-драйв |
Пока можно удостоиться только обновлением второго поколения, которое произошло совсем недавно, в середине 2015 года, кстати, в том же таки году и прибыло в Россию. Но, совсем скоро на отечественном рынке, да и в целом на всем европейском континенте должны пройти смотрины новинки третьего релиза. Предварительно известно, что машина появиться где-то после весны, возможно, уже летом на Франкфуртском автосалоне можно будет посмотреть на неё. Сейчас же будем рассматривать рестайлинг второго релиза, который был не менее удачным, чем в общем, дебют данного автомобиля в мире. Изучим все технические особенности, и по существу уделим внимание внешности, в особенности салону.
Внешность оказалась вполне себе предсказуемой, однако отдельные декоративные элементы, которые все-таки имели место быть, смогли удивить даже самых искусных поклонников премиального авто сегмента. К нашему взору попадет передняя часть БМВ Х6, где сумели внедрить новые решетки для воздухоазаборников, иные оковы дополнительной оптики, да и в целом улучшить гармоничное сочетание всех этих устройств. Порадовали классической решеткой радиатора, которая ко всему прочему прибавила в размерах, а также изменила строение вертикальных «лепестков». В передке еще выделяется покатый капот, который специально сделали волнистым, чтобы передать все «волнение» кузова и боковых деталей, таких как колесные арки и крылья.
Кстати, говоря, боковая часть стала более выверенной, особенно ближе к задней части, где уже не чувствуется нагромождение на крыльях, как это было в первом релизе. Избавиться удалось от этого с помощью двух длинных «ребер» плавно «разрезающих» кузова вдоль. Особого внимания заслуживает бампер и его оформление под спортивный стиль. Как помним, в прошлых версиях было скромней и не столько агрессивно. Кстати, выхлоп здесь играет роль не только декоративного элемента, но и вполне функционального. Обратите внимание на пятую дверь, убрали спойлер, он будет представлен только в М-пакете. Что можно еще выделить по корме, так это увеличение остекления и в целом расширение двери.
Цветовая палитра, даже учитывая самый полный комплект оттенков для российского рынка, будет расширена еще как минимум на пару оттенков, в частности белого и черного. Но, как обычно, первенство занимают такие цветовые решения, как синий, белый, черный, красный, серебристый и серый, в классических вариациях.
Салон скроен по традиционным мотивам, здесь реально сложно «поймать» какой-то новый вид стиля оформления или дизайна. Сделали максимально удобным все, что даже обновление, которое считалось одним из самых глобальных, на внутреннее оснащение, практически не повлияло. Единственно внимание нужно «приковать» к оформлению в целом центрального тоннеля, потому что больше всего вопросов возникает по поводу оснащения и расположения. Как видим, появилась диагональ, раньше подобного не было, за счет этого выиграли несколько лишних сантиметров для водителя. «Напичканность» опциями традиционно огромная, тут нашли пристанище для КПП, регулировок и режимов работы самой «коробки», а также некоторых технологических клавиш и кармашков. В целом если затрагивать тему оформления, то материалы прежние, в зависимости от вариации, будет даже «тряпочная» отделка, а в самых богатых версиях насладитесь разнообразием кожи.
Рулевая колонка классическая, подобные «баранки» используются еще с начала «нулевых». Опционально клавиш не так много, однако это связано с тем, что в связи с рестайлингом, были добавлены несколько комплексов, так называемых адаптированных систем управления, куда также включается новый голосовой режим управления. Приборка виртуальная, однако, оформленная в классическом и даже харизматическом стиле, с двумя ярко выделенными хромом «колодцами». Центральная консоль представлена огромным десятидюймовым дисплеем с полностью сенсорным управлением. Климатический пульт отыскал для себя место традиционно под «ребром» торпеды, там же разместили «полочку» из управленческих клавиш.
Сиденья со стандартным «немецким» шиком, приятные и даже вальяжные передние кресла, способны принять в свои объятия, людей абсолютно разного строения. Сзади диван рассчитан для троих пассажиров, кстати, в этой области позаботились также о комфорте третьего седока, тоннель ему не мешает.
Технические параметры в основе были переформированы еще с переходом на второе поколение, поэтому ожидать существенной смены «направления» не стоило. Подвеска, в зависимости от выбранной модификации будет оформлена соответствующе. Базовые независимые рычаги, могут дополняться адаптивными амортизаторами, пневматическими «подушками» и прочими «примочками». Кроме того, хорошо поработали над безопасностью, усилили кузовные детали, учитывая общий переход на сплавы металлов.
Что касается тормозной системы, то здесь даже говорить не о чем. Полные пакеты помощников, доступны даже в базовых комплектациях, которые в топе дополняются единственно некоторыми особенностями и сменяемыми режимами работы. Рулевое управление получает помимо классического немецкого электро усилителя, еще и целый ряд усовершенствований, которые позволяют скрасить управление на сложных и опасных участках.
- Длина – 4909 мм
- Ширина – 1989 мм
- Высота – 1702 мм
- Снаряженная масса – 2065 кг
- Полная масса – 2780 кг
- База, расстояние между передней и задней осью – 2933 мм
- Объем багажника – 580 л
- Объем топливного бака – 85 л
- Размер шин – 255/50 R19
- Дорожный просвет – 212 мм
Двигателей будет по три агрегата с каждой группы моторов. Бензиновая линейка представляет один 3,0 литровый и два 4,4 литровых агрегата, мощность которых равняется 306 л.с., 450 л.с. и 575 л.с. Тройка дизельных агрегатов представлена 3,0 литровыми моторами, мощность для которых варьируется в пределах 249 л.с., 313 л.с. и 381 л.с.
В паре к моторам адаптирован всегда полный привод, по традиционной схеме взаимодействия с без альтернативным 8-диапазонным «автоматом».
mari-a.ru
БМВ Х6 2018 года новая модель фото цена видео тест-драйв
Пока можно удостоиться только обновлением второго поколения, которое произошло совсем недавно, в середине 2015 года, кстати, в том же таки году и прибыло в Россию. Но, совсем скоро на отечественном рынке, да и в целом на всем европейском континенте должны пройти смотрины новинки третьего релиза. Предварительно известно, что машина появиться где-то после весны, возможно, уже летом на Франкфуртском автосалоне можно будет посмотреть на неё. Сейчас же будем рассматривать рестайлинг второго релиза, который был не менее удачным, чем в общем, дебют данного автомобиля в мире. Изучим все технические особенности, и по существу уделим внимание внешности, в особенности салону.
Внешность оказалась вполне себе предсказуемой, однако отдельные декоративные элементы, которые все-таки имели место быть, смогли удивить даже самых искусных поклонников премиального авто сегмента. К нашему взору попадет передняя часть БМВ Х6, где сумели внедрить новые решетки для воздухоазаборников, иные оковы дополнительной оптики, да и в целом улучшить гармоничное сочетание всех этих устройств. Порадовали классической решеткой радиатора, которая ко всему прочему прибавила в размерах, а также изменила строение вертикальных «лепестков». В передке еще выделяется покатый капот, который специально сделали волнистым, чтобы передать все «волнение» кузова и боковых деталей, таких как колесные арки и крылья.
Кстати, говоря, боковая часть стала более выверенной, особенно ближе к задней части, где уже не чувствуется нагромождение на крыльях, как это было в первом релизе. Избавиться удалось от этого с помощью двух длинных «ребер» плавно «разрезающих» кузова вдоль. Особого внимания заслуживает бампер и его оформление под спортивный стиль. Как помним, в прошлых версиях было скромней и не столько агрессивно. Кстати, выхлоп здесь играет роль не только декоративного элемента, но и вполне функционального. Обратите внимание на пятую дверь, убрали спойлер, он будет представлен только в М-пакете. Что можно еще выделить по корме, так это увеличение остекления и в целом расширение двери.
Цветовая палитра, даже учитывая самый полный комплект оттенков для российского рынка, будет расширена еще как минимум на пару оттенков, в частности белого и черного. Но, как обычно, первенство занимают такие цветовые решения, как синий, белый, черный, красный, серебристый и серый, в классических вариациях.
Салон скроен по традиционным мотивам, здесь реально сложно «поймать» какой-то новый вид стиля оформления или дизайна. Сделали максимально удобным все, что даже обновление, которое считалось одним из самых глобальных, на внутреннее оснащение, практически не повлияло. Единственно внимание нужно «приковать» к оформлению в целом центрального тоннеля, потому что больше всего вопросов возникает по поводу оснащения и расположения. Как видим, появилась диагональ, раньше подобного не было, за счет этого выиграли несколько лишних сантиметров для водителя. «Напичканность» опциями традиционно огромная, тут нашли пристанище для КПП, регулировок и режимов работы самой «коробки», а также некоторых технологических клавиш и кармашков. В целом если затрагивать тему оформления, то материалы прежние, в зависимости от вариации, будет даже «тряпочная» отделка, а в самых богатых версиях насладитесь разнообразием кожи.
Рулевая колонка классическая, подобные «баранки» используются еще с начала «нулевых». Опционально клавиш не так много, однако это связано с тем, что в связи с рестайлингом, были добавлены несколько комплексов, так называемых адаптированных систем управления, куда также включается новый голосовой режим управления. Приборка виртуальная, однако, оформленная в классическом и даже харизматическом стиле, с двумя ярко выделенными хромом «колодцами». Центральная консоль представлена огромным десятидюймовым дисплеем с полностью сенсорным управлением. Климатический пульт отыскал для себя место традиционно под «ребром» торпеды, там же разместили «полочку» из управленческих клавиш.
Сиденья со стандартным «немецким» шиком, приятные и даже вальяжные передние кресла, способны принять в свои объятия, людей абсолютно разного строения. Сзади диван рассчитан для троих пассажиров, кстати, в этой области позаботились также о комфорте третьего седока, тоннель ему не мешает.
Технические параметры в основе были переформированы еще с переходом на второе поколение, поэтому ожидать существенной смены «направления» не стоило. Подвеска, в зависимости от выбранной модификации будет оформлена соответствующе. Базовые независимые рычаги, могут дополняться адаптивными амортизаторами, пневматическими «подушками» и прочими «примочками». Кроме того, хорошо поработали над безопасностью, усилили кузовные детали, учитывая общий переход на сплавы металлов.
Что касается тормозной системы, то здесь даже говорить не о чем. Полные пакеты помощников, доступны даже в базовых комплектациях, которые в топе дополняются единственно некоторыми особенностями и сменяемыми режимами работы. Рулевое управление получает помимо классического немецкого электро усилителя, еще и целый ряд усовершенствований, которые позволяют скрасить управление на сложных и опасных участках.
- Длина – 4909 мм
- Ширина – 1989 мм
- Высота – 1702 мм
- Снаряженная масса – 2065 кг
- Полная масса – 2780 кг
- База, расстояние между передней и задней осью – 2933 мм
- Объем багажника – 580 л
- Объем топливного бака – 85 л
- Размер шин – 255/50 R19
- Дорожный просвет – 212 мм
Двигателей будет по три агрегата с каждой группы моторов. Бензиновая линейка представляет один 3,0 литровый и два 4,4 литровых агрегата, мощность которых равняется 306 л.с., 450 л.с. и 575 л.с. Тройка дизельных агрегатов представлена 3,0 литровыми моторами, мощность для которых варьируется в пределах 249 л.с., 313 л.с. и 381 л.с.
В паре к моторам адаптирован всегда полный привод, по традиционной схеме взаимодействия с без альтернативным 8-диапазонным «автоматом».
searchbar.ru
фото, цена, видео тест-драйв, характеристики, отзывы
Первое поколение этого автомобиля произвело настоящую революцию в своем сегменте и заставило с иного угла посмотреть на то, как должен ездить и выглядеть кроссовер со спортивными амбициями. Однако, новая генерация модели готова вновь поразить автомобильный мир, ведь шасси было существенно перенастроено, а мощность силовых агрегатов − увеличена.
Содержание статьи:
Новый BMW X6 в кузове F16 был показан публике на Парижском автомобильном салоне в 2014 году. В 2015 году состоялась видео-презентация серийной версии модели.
Баварский кроссовер удивил многообразием опций и привлекательным дизайном. В то же время, размеры, технические характеристики кардинальных изменений в себе не принесли.
Платформа новинки досталась от предшественника, а значит, все также во много унифицирована с BMW 5-Series. В частности, передняя ось имеет двойные рычаги подвески, задняя − многорычажную конструкцию.
Однако, на новом поколении БМВ Икс 6 установлены новые пружины и стойки амортизаторов (за доплату можно установить на зад пневматическую подвеску). Они акцентированы на более комфортное передвижение вследствие повышения плавности хода. Помимо этого, с целью снижения неподрессоренных масс новые узлы облегчены.
Читайте также: Полный обзор BMW X6 (все генерации): торжество маркетинга
Облегчен и стальной кузов благодаря широкому применению навесных элементов из пластика и алюминия. При этом, его силовая структура возросла в пределах десяти процентов. В целом, масса новой генерации BMW X6 снизилась на 40 килограмм относительно старой модели.
Модель представлена на рынке с дизельными и бензиновыми силовыми установками. Вкупе с моторами трудится автоматическая коробка передач на восемь ступеней (ZF8HP), которая применяется на автомобилях БМВ с 2008 года.
Устанавливалась такая трансмиссия и на предыдущую генерацию Икс 6, однако на новом − иное программное обеспечение коробки с возможность перемещения накатом в положении D, а также уменьшенные потери на трение в пределах четырех процентов. Тяга реализуется на четыре колеса (xDrive). Масса раздаточной коробки с многодисковой муфтой привода передних колес понижена на 1,4 килограмма.
Бензин:
- Трехлитровый двигатель с системой наддува. Способен развивать 306 лошадиных сил, а также 400 Ньютоно-метров вращающего момента.
- Силовой агрегат 4.4 литра. Мощность составляет 450 «лошадок», в то время как тяговый момент насчитывает внушительные 650 «Ньютонов».
Турбодизель 3.0 литра с различным потенциалом:
- 249 сил и 560 Ньютоно-метров крутящего момента.
- 313 «лошадей», а также 530 Ньютоно-метров вращающего момента.
- 318 лошадиная сила и 740 «Ньютонов» тяги.
Мнение пользователей
БМВ Икс 6 во многом устраивает своих владельцев. Однако, многие жалуются на посредственную надежность машины.
Отзывы указывают на слабую выносливо рычагов алюминиевой подвески при движении по плохим дорогам, капризную топливную систему наддувных моторов, а также на сбои в системе iDrive.
В связи с этим, некоторые поклонники ожидают обновленную модификацию авто. Рестайлинг осталось ждать совсем недолго − в компании обещают вывести модернизированный кроссовер на рынок уже в 2017 году.
Ценовая политика
Сколько стоит «баварец»? Цена в России на данный автомобиль зависит от множества факторов − пробега, общего технического состояния, количества владельцев и прочее.
Можно купить как подержанный кроссовер, так и с нулевым пробегом (на экземпляры 2016 года выпуска действуют скидки). При этом следует знать, что стоимость двухлетних автомобилей относительно новых достигает существенной разницы, тогда как пробег может быть незначительным.
| Модель | Состояние | Цена (рублевая) |
| BMW X6 (F16) | новый | от 4,57 миллионов |
| BMW X6 (F16) | подержанный | от 2,9 миллионов |
Испытание
Экстерьер
Эта «Беха» выглядит эффектно и привлекает заинтересованные взгляды окружающих. Баварский кроссовер выделяется из общего потока светодиодной оптикой головного освещения, мускулистыми арками колес, стремительным силуэтом с низкой крышей, а также большими патрубками системы выхлопа, монументальной решеткой радиатора.
Высокий дорожный просвет (212 миллиметров) позволяет преодолевать высокие бордюры либо ездить по проселочной дороге с колеей. Однако, на что-то большее рассчитывать не стоит по причине низких свесов кузова.
Интерьер
Салон отделан высококачественной кожей, алькантарой и натуральным деревом, при этом радует глаз строгой архитектурой передней панели и гармоничной цветовой гаммой. Эргономика хороша, однако обзор по сторонам скрадывают широкие кузовные стойки, не самые большие зеркала бокового вида. Впрочем, при совершении сложных маневров помогут камеры и парктроники, установленные по периметру кузова.
Приборный щиток с черным фоном и белыми рисками, а также его многофункциональный бортовой компьютера обеспечивают отличную восприимчивость информации, не утомляя глаз. Вызывает приятные эмоции и дисплей мультимедийного комплекса iDrive − интерфейс системы понятен, а графика и анимация показаний на весьма высоком уровне.
В стандартном исполнении спереди устанавливаются кресла с умеренной боковой поддержкой и не самым выраженным профилем. Для активной езды они подходят с трудом, но зато водительское сиденье можно настроить под любые габариты драйвера за счет множества регулировок.
Читайте также: Обзор BMW X5 (F15): превосходство стиля
Задний диван отформован под троих пассажиров и действительно способен вместить их. Пространства для ног и головы хватает даже высокорослым людям, но удобства в виде отдельной климатической установки, обогрева подушки кресла, медиа-центра и солнцезащитных шторок предлагаются только в качестве дополнительных опций.
Багажный отсек в 580 литров обит мягким ворсом, который тактильно приятен. Ровные стенки отделения позволяют транспортировать крупные вещи. Верхняя полка сдвигается при необходимости.
Ездовые повадки
Тем, кто ищет сильных ощущений от динамики разгона, при этом хочет немного сэкономить топлива, нужно присмотреться к трехлитровому турбодизелю (313 лошадиных сил). Данный силовой агрегат обеспечивает прекрасное ускорение, потребляя в среднем около 15-17 литров.
Стоит отметить избыточную тягу мотора даже в диапазоне высоких оборотов, а также отзывчивую педаль акселератора. Автоматическая трансмиссия выполняет свою работу быстро, но иногда дергается при переключении.
Читайте также: Полный обзор BMW X5 (все генерации): источник удовольствия
Управляемость также не разочаровывает. Тест-драйв выявил выраженное реактивное усилие, отзывчивость баранки при ее поворотах на небольшие углы, а также незначительные крены и диагональную раскачку. Поэтому быстрая езда по серпантинам, резкие перестроения даются этому автомобилю без особых усилий.
Что касается ездового комфорта, то энергоемкая подвеска с большими ходами способна удовлетворить потребности подавляющего большинства потенциальных пассажиров. В частности, мелкие неровности баварский кроссовер практически не замечает, а крупные выбоины отдаются на кузов лишь незначительными толчками.
Фото новой BMW X6:
autovogdenie.ru