Официальный дилер LADA в Екатеринбурге АВТОВЕК
АВТОВЕК — официальный дилер LADA в Екатеринбурге. Продаем все модели производителя АВТОВАЗ — Granta, Vesta, Largus, XRAY, 4X4, Niva
Предлагаем коммерческие и специальные модификации: бортовую платформу, фургон, социальное такси, автомобиль скорой помощи на базе популярных моделей бренда.
Каталог на официальном сайте LADA
Перед посещением автосалона Лада в Екатеринбурге вы можете получить подробную информацию об автомобилях онлайн. На официальном сайте мы публикуем:
- перечень доступных вариаций кузова каждой модели;
- комплектации и актуальные расценки;
- подробное описание и технические характеристики;
- фото экстерьера и интерьера.
Сервисное обслуживание и ремонт LADA в Екатеринбурге
Официальный дилер LADA в Екатеринбурге также занимается сервисным обслуживанием автомобилей. По гарантии выполняем следующие виды работ:
- компьютерную диагностику;
- покраску;
- ремонт двигателя;
- кузовной ремонт любой сложности, в том числе замену стекол;
- устранение поломок автоэлектрики;
- ремонт подвески, КПП, других узлов;
- развал-схождение.
Преимущества обращения к нам
Заботимся о покупателях. Обслуживаем клиентов в просторном комфортном помещении, предлагаем воду, горячие напитки и шоколад.
Предлагаем новые авто с пробегом. Чтобы подобрать подходящую, воспользуйтесь формой на сайте: менеджер обработает запрос, уточнит наличие или возможность доставки в город и перезвонит.
Выполняем диагностику и доработку. Новые машины диагностируем бесплатно. По вашему желанию ставим уникальное оборудование, например, электропривод на заднюю дверь.
Почему покупать у нас выгодно
Официальный дилер LADA в Екатеринбурге предлагает:
Кредиты и рассрочку
Помогаем оформить автокредит в банках-партнерах, предоставляем рассрочку под 0%.
Скидки
Постоянным клиентам предоставляем скидки от 3–15% на запчасти, страхование, ремонт и техобслуживание, установку дополнительного оборудования.
Также проводим послегарантийное обслуживание и ремонт машин LADA, устанавливаем дополнительные детали — оригинальные запчасти завода-производителя и доступные аналоги.
Чтобы записаться на тест-драйв в удобное время, позвоните перейдите по ссылке в заявку, это удобно и быстро
Технические характеристики ВАЗ
Описание автомобиля ВАЗ
История создания Волжского автомобильного завода (ВАЗ) уходит к 1967 году. Первый выпуск машин был назначен на 1971 год. Автомобиль ВАЗ был задуман как народный советский автомобиль, который будет выпускаться по приемлемой для народа цене, и сможет удовлетворить спрос на автомобильном рынке СССР. Конечно, сделать автомобиль доступным каждому не получилось, так как с созданием и производством каждой новой модели цена возрастала. Но при этом проблема с удовлетворение спроса на авто рынке быстро решалась. А в 1977 году была запущена на конвейер новая модель НИВА.
В начале 80-х годов начинается массовое производство автомобилей на экспорт под название Лада. За период с 1967 по 1991 год ВАЗ выпустил 9 версий модели Жигули. А модель 2102 стала лучшей в своем роде, для любителей отдыха на даче или людей занимающейся мелкой торговлей. На смену этой модели пришла модель 2106, замещение которой стала 2110.
2106 была названа самой лучшей моделью из всего модельного ряда Жигулей. И в 1976 году уже на заводе в Тольятти ее поставили на массовый конвейер.
Другой эпической машиной был назван советский внедорожник НИВА, который стал фурором на мировом автомобильном рынке в 70-х годах. Этому автомобилю дали почетную медаль и заслуженное признание на Международной выставке в 1980 году.
После распада СССР Автомобильный концерн ВАЗ, попал в условия жесткого кризиса, так как с началом перестройки, пришлось, и перестраивать полностью политику продаж и производства на заводах. Но уже в 1995 мир увидела новая модель 11113, под название ОКА. И по сей день ОКА является самым дешевым отечественным авто, так как ее даже назвали новым народным автомобилем.
На сегодняшний день ВАЗ находится на стадии сотрудничества с компанией Опель АГ, и занимается выпуском новейшей модели Опель Астра. ВАЗ занимается производством и выпуском более чем 50 процентов легковых автомобилей России.
Лада 1117 Калина – это пятидверный универсал класса «B», который является моделью семейства автомобилей Лада Калина.
Лада Калина – это элегантный дизайн, и динамичный интерьер, имеющий инновационные технические разработки. Улучшенный дизайн салона имеет оригинальное освещение, и прекрасно приспособлен к езде по городам России и Украины. Автомобиль Лада Калина очень прост в управлении и легок в эксплуатации. Его по достоинству можно назвать одним из лучших авто своего модельного ряда. Конечно же, ВАЗ это концерн, которому важна безопасность, следовательно, Лада Калина отвечает всем техническим характеристикам, а также несет в себе повышенную безопасность пассажиров.
Лада Приора – это проект, который был представлен широкой публике в 2003 году на московском автомобильном салоне. Это усовершенствованное авто, которое было разработано на базе автомобиля ВАЗ 2110.
Автомобиль Lada Priora (Lada 2170) с кузовом «седан», выполнен в классическом стиле ВАЗ, но при этом подчеркивает солидность, и выглядит больше, чем есть на самом деле. Дизайн автомобиля абсолютно новый, им занимались ведущие дизайнеры и конструкторы российского автомобильного концерна ВАЗ. Публика на московском салоне в 2003 по достоинству оценили новый, ультрамодный дизайн панель приборов, а также легкость в управлении и эксплуатации.
Lada Priora – отличный, достойный вариант соотношения как цены и качества, так и дизайна и легкости эксплуатации. Так же это легкость, надежность и безопасность.
BMW в конце списка. Какие автомобили не теряют в цене — Рамблер/авто
С ростом уровня инфляции и валютными колебаниями автомобиль стал рассматриваться многими в качестве актива. Это происходит далеко не со всеми моделями, однако есть варианты, брать которые оказывается выгодно с точки зрения сохранения денег.
Фото: ToyotaToyota
К такому выводу пришли эксперты портала Drom, проанализировав данные маркетингового исследования одного из агентств. За основу были взяты несколько миллионов объявлений о продаже автомобилей в первом квартале 2018 года и первом квартале 2021. Пиковые цены исключались из анализа, поскольку это все-таки единичные случаи.
Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado с механической коробкой и бензиновым двигателем 2.7 занимает первое место с сохранением стоимости на 116,8 процента. Далее следует полноприводная Toyota Fortuner с механической трансмиссией и 2.7-литровым бензиновым двигателем (116,2 процента). На третьем месте — переднеприводный Hyundai Tucson с бензиновым двигателем 2.0 и механической коробкой (115,6 процента).
Надежность механической коробки передач не всегда обеспечивает сохранение стоимости. В топ-20 автомобилей рейтинга 11 моделей имеют автоматическую коробку передач. Среди них — седан Mazda 3 с бензиновым двигателем 1.6 (115,6 процента), полноприводный Toyota Land Cruiser с бензиновым двигателем 4.6 (114,3 процента), Toyota Land Cruiser Prado с полным приводом и бензиновым двигателем 2.7 (113 процентов), кроссовер Renault Koleos с бензиновым двигателем 2.0 и полным приводом (112,5 процента) и другие.
Бывает так, что версия автомобиля с МТ заметно проигрывает «автомату». К примеру, у субкомпактного кроссовера Haval h3 вариант с гидромеханической АКП потерял в цене менее 5 процентов, а обычная «механика» — почти 15 процентов. Дело в потребительской оценке особенностей машины: при езде на втором варианте не по асфальту водитель чувствовал запах горелого сцепления. Связано это было с требованием отключать ESP в таких условиях, чего большинство владельцев не делало. Формально вина за вышедшее из строя сцепление лежала на самих водителях, но рынок на это отреагировал ценовыми скачками.
Список автомобилей бюджетного сегмента, хуже всего сохранивших стоимость за три года, возглавляет минивэн Peugeot Partner VP с дизельным мотором 1.6, передним приводом и механической коробкой. Он сохранил всего 64,9 процента стоимости. Вслед за ним следует вариант с бензиновым двигателем — 65,3 процента. На третьем месте минивэн Citroen C4 Picasso с автоматической коробкой, дизельным двигателем 1.6 и АКП — 66,5 процента. Далее следуют варианты Skoda Octavia. Переднеприводный бензиновый универсал 1.6 с «автоматом» сохранил в стоимости лишь 67 процентов, а модель с двигателем 1.4 на «механике» — 70,6 процента.
Причины, по которым автомобили попали в список худших по сохранению стоимости, весьма индивидуальны. Например, пикап УАЗ оказался там из-за неудачной конструкции кузова, а вот его собратья «Патриот» и «Хантер» потеряли в цене не так сильно. Toyota Prius подешевела потому, что она гибрид. А вот большой седан Kia Quoris — из-за того, что «корейцы» в данном сегменте вообще за пределами потребительского понимания. Типаж сыграл плохую службу и в стоимости Peugeot Partner и Volkswagen Caddy.
А что же с отечественными автомобилями? Лидером по падению стоимости у Lada стала Kalina, которую в августе 2018 года объединили с семейством Granta.
Наиболее ликвидной у АвтоВАЗа стала Vesta. Например, универсал Vesta SW с двигателем 1.8 ВАЗ-21179 и «механикой» в цене потерял всего лишь 0,3 процента. А вот, например, седан Vesta Cross с мотором 1.8 АМТ «просел» более чем на 11 процентов.
Теперь — о премиальных автомобилях. Лидером по сохранению стоимости в люксовом сегменте по итогам трех лет стал переднеприводный седан Lexus ES с бензиновым двигателем 3.5 и АКП — 113,1 процента. За ним следуют две полноприводные разновидности Audi A3 с двигателями 2.0. И седан и хэтчбек сохранили стоимость на 111,1 процента.
Вообще в этом сегменте стоимость зависит не от марки, а от модели и модификации автомобиля. Например, у Porsche Cayenne в цене просела версия с наиболее мощным 4.0-двигателем. А остальные либо выросли, либо подешевели несущественно.
Среди премиальных аутсайдеров больше других «просел» полноприводный седан BMW 7 Series с АКП и дизельным двигателем 3.0 — 60,3 процента. За ним идет универсал Mercedes-Benz E-Class с задним приводом, бензиновым двигателем 2.0 и «автоматом» — 62,5 процента. Далее — седан Jaguar XJ с АКП, бензиновым мотором 3.0 и АКП — 62,7 процента.
К какому выводу пришли эксперты, анализируя все эти цифры? Выгоднее вкладываться в новые модели, поскольку сохраняется вероятность того, что в ближайшие три года они не уйдут с рынка, а это значит, что и на вторичке их позиции будут сильны. Если вы собрались покупать автомобиль из массового сегмента, то стоит отдать предпочтение машинам, максимально локализованным в России. Причина — в стоимости запчастей. Здесь есть и исключения: например, Toyota, Mazda и некоторые модели корейских марок. Что касается премиум-автомобилей, то стоит выбирать немецкий SUV, но не самый мощный. Гидриды любых брендов брать не стоит.
Роторные двигатели взлетят благодаря нано-технологиям
Среди вновь разрабатываемых изделий особое внимание придается «РПД-150Т», который выставлялся на аэрокосмическом салоне «МАКС-2021». ЦИАМ характеризует его как «перспективный российский роторно-поршневой двигатель, который получит наноструктурированное покрытие. Силовой агрегат представляет «двухсекционный роторно-поршневой двигатель блочно-модульной конструкции с системой турбонаддува».
РПД-150Т с воздушным винтом на МАКС-2021
Согласно опубликованному документу, нанесением покрытий на детали макетов и опытных образцов займется АО «Плакарт»: «Применение современных наноструктурированных покрытий, полученных методами газотермического напыления, позволяет снизить стоимость эксплуатации за счет увеличения ресурса и уменьшения удельной массы разрабатываемого двигателя». И это очень важный момент – своеобразная Ахиллесова пята современных роторных двигателей.
РПД-150Т разрабатывается по заказу Минпромторга России на замену импортных поршневых авиационных моторов типа Rotax вариантов «912», «914» и «915» в классе мощности 100-160 л.с. Очевидно, что соответствующее решение идет в русле национальной программы «Импортозамещения». Однако найти достойную альтернативу данным силовым агрегатам будет непросто, поскольку те обладают высокими характеристиками и освоены в массовом производстве.
Вышеупомянутые моторы были разработаны австрийской фирмой BRP-Rotax GmbH & Co KG, находящейся под контролем канадской Bombardier Recreational Products (BRP). «Ротаксы» очень популярны на глобальном рынке, применяются как в авиации, так морской и сухопутной технике, в частности, на амфибиях, снегоходах, «боевых багги» и других автомобилях повышенной проходимости семейства «Can-Am Off-Road vehicles» (типов Maveric, Commander и Defender), BRP c «ротаксами» мощностью 85-120 л.с., закупленных десятками армий мира, включая Великобританию и Казахстан.
Отдельные образцы моторов становились причиной международных скандалов, как, например, в случае со сбитым прошлой осенью над Нагорным Карабахом беспилотным летательным аппаратом BTB2 разработки и производства турецкой фирмы Bayraktar. Среди обломков армянские военные обнаружили остатки Rotax 912 с заводской маркировкой, говорящей о его канадском происхождении. Между тем, условия поставки запрещают Турции ре-экспорт подобной техники без согласия разработчика и производителя, что было нарушено передачей Азербайджану соответствующих БПЛА.
Сразу после обнародования соответствующей информации, Правительство Канады приостановило отправку готовой продукции в адрес фирмы Bayraktar. Однако она как производила, так и продолжает выпуск BTB2, коль скоро «ротаксы» легко купить у посредников на мировых торговых площадках.
Австрийско-канадские силовые агрегаты также ставились на российские ДПЛА типа «Орион», разработанные компанией «Кронштадт». Правда, Rotax 914 использовались только на прототипах, и, по мере расширения производства, уступили место отечественным АПД-120, удивительно похожим на оригинал.
Китайский РПД на Airshow China
Выпуск подобных изделий организован и в других странах, включая Иран, где их также широко используют в качестве силовых агрегатов беспилотной авиационной техники. Например, на ударных ДПЛА типа Shahed-129, которые с успехом применялись в ходе контртеррористической операции на территории Сирийской Арабской Республики. Они показали себя настолько опасными, что Пентагону даже пришлось пару раз отправлять истребители F-15 и F/A-18 на перехват «шахидов», чтобы предотвратить авиаудары по «прикормленным» незаконным вооруженным формированиям в Сирийской пустыне. Слишком высокая активность и боевая эффективность Shahed-129 не нравилась и израильтянам, несколько раз посылавшим свою авиацию для бомбардировки авиабазы Т4, где иранские специалисты хранили и готовили дроны к полетам.
Ободренный успехом «шахидов» в Сирии и других «горячих точках», Иран расширяет спектр национальной программы в области беспилотной авиации, в том числе путем разработки роторных двигателей. Образцы РПД персы показывали на выставках у себя в стране и за рубежом, включая аэрокосмические салоны «МАКС» в подмосковном Жуковском. Кроме того, отдельные элементы подобных силовых агрегатов показывались китайскими специалистами на выставке Airshow China. Специально разработанные для авиационного применения роторно-поршневые двигатели семейства Mistral показывали и австрийцы.
Почему роторное направление привлекает внимание авиационных специалистов в условиях, когда автопроизводители, одно время возлагавшие большие надежды на РПД, прекратили серийный выпуск автомобилей с подобными силовыми агрегатами? Потому, что РПД обладает набором ценных качеств, а именно: сравнительная простота конструкции (малое число компонентов), высокое отношение развиваемой мощности к массе, отличная приемистость и прекрасная работа на высоких оборотах, включая «спортивные режимы».
Недостатков тоже немало, и именно они свели ротор с автомагистралей на обочину. А именно: повышенный расход топлива, неустойчивость на пониженных оборотах, наличие токсичных выбросов в отработанных газах и сравнительно низкий моторесурс. Неоднократные попытки устранить их привели к некоторому улучшению, но кардинальным образом картину не поменяли. Вместе с тем, применительно к беспилотной авиации, РПД и сегодня выглядит привлекательно. Чем, собственно, и объясняется интерес ЦИАМ к работам в данном направлении.
РПД Mistral (Австрия)
Если сторонникам ротора удастся добиться хороших результатов в новых конструкциях, продемонстрировать высокую надежность и ресурс в ходе практической эксплуатации на БПЛА, то мы можем стать свидетелями очередного возвращения РПД на гоночные («для треков»), а потом и серийные автомобили («для улицы»). Подобное развитие событий не исключается фирмой Mazda, дольше всех в мире занимающейся разработкой и производством «двигателей Ванкеля».
Правда, летом 2011 года японцы прекратили серийный выпуск RX-8 – последнего в длинном списке «автомобилей для улицы». Сборка РПД идет лишь на поддержание исправности парка и для специальных проектов для гонок и испытаний. В последние годы Mazda занималась РПД нового поколения, но не для основной, а вспомогательной силовой установки – привода генератора электрического тока для подзарядки аккумуляторных батарей автомобилей с маршевым электрическим мотором.
Одно время японские автомобили с РПД пользовались высокой популярностью, особенно среди водителей со спортивной и «агрессивной» манерами езды, хорошо продавались в Европе и США. Это подтолкнуло Советский Союз начать собственные проекты в данной области. Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения в Серпухове создало первый рабочий образец РД-250 с чугунным корпусом в 1961 году, затем – более крупный РД-500В.
Они показали себя вполне работоспособными, но от запуска в серию отказались из-за низкого ресурса. С тех пор основные усилия отечественных специалистов направлялись на устранение отмеченного недостатка. На модели РД-501 1973 года нашло применение стойкое к износу и перегреву никель-кремниевое (никасиловое) покрытие алюминиевого корпуса, а ротор двигателя выполнили из спеченного алюминиевого сплава.
Следующим летом на Волжском автомобильном заводе основали Специальное конструкторское бюро по роторно-поршневым двигателям (СКБ РПД) под руководством Б.С. Поспелова. Опытный РПД появился здесь в 1976 году, а еще через пару лет в Тольятти построили малую серию двигателей ВАЗ-311 мощностью 80 л.с. для автомобиля ВАЗ-21018 на платформе серийного ВАЗ 21011.
Параллельно на основе силовых агрегатов СКБ РПД в Серпухове шла работа над вариантами для мотоциклов. При весе 38 кг и объеме 491 см куб. РД-515 развивал мощность 38 л.с. и порой исправно накатывал до 50 тыс. км. Его торцевые уплотнители изготовляли из стали или чугуна, корпус статора делали из алюминия с нанесением никасилового покрытия, представляющего слой никеля со сверхтвердыми частицами карбида кремния.
Основными заказчиками дорожной техники с РПД выступили силовые структуры. МВД и ФСБ эксплуатировали парк «ВАЗов» с РПД-413, РПД-415 и др., что помогло заводу поддерживать данное направление деятельности, накапливать статистику поломок и отказов, выявлять и устранять конструктивные недостатки. На рубеже веков предприятие посчитало возможным реализовать мало-серийные ВАЗ-2115-91, ВАЗ-2109-91 и ВАЗ 21099-91 с двухсекционными роторными моторами на свободном рынке. При объеме 1,3 литра, ВАЗ-415 развивал мощность 135 л.с. и крутящий момент 18 кг*м.
Согласно данным производителя, при снаряженной массе 1040 кг, ВАЗ-2115-91 развивал максимальную скорость 190 км/ч, разгонялся «до сотни» за 9 секунд, расходуя 12,5 литров АИ-93 в городском цикле. Поскольку разгонный и скоростной потенциал машина могла в полной мере продемонстрировать лишь двигаясь по автотрассе федерального значения, АВТОВАЗ предлагал в качестве опции установку дополнительного бака объемом 39 литров, что вместе с основным обеспечивало запас хода до 800 км.
Вот что по данному поводу говорится в одном из рекламных буклетов Дирекции по техническому развитию АВТОВАЗа: «С 1997 года в АО «АВТОВАЗ» освоено изготовление автомобилей с РПД малыми партиями. Сохранив внешний облик серийных «Самар», автомобили с РПД по своим скоростным и динамическим показателям не имеют равных среди выпускаемых моделей ВАЗ и не только… Плавная и тихая работа двигателя, простота его технического обслуживания в сочетании с удивительной резвостью на дорогах также выгодно отличают эти автомобили от других. Отсутствие у двигателя газораспределительного механизма, применение бесконтактной электронно-цифровой системы зажигания делает техническое обслуживание автомобиля простым и нетрудоемким».
Завод обещал ресурс РПД на уровне 100-125 тысяч километров. На практике хорошо собранный мотор наезжал не более 30-40 тысяч, после чего уровень компрессии падал до значения, требовавшего капитальный ремонт. Нередко разборка показывала необходимость замены не только уплотнений, но и трущихся деталей ротора, статора и боковых крышек. Причина – высокий износ, появление царапин и деформации (нарушение теплового режима) и так далее.
Декларируемый моторесурс пытались обеспечить внедрением технологий упрочнения рабочих поверхностей лазерным лучом, выжигая сталь по определенному рисунку (в частности, так обрабатывали боковые крышки). Кроме того, предлагались все более высокотехнологичные покрытия уплотнений, — их предполагалось делать из пропитанных медью карбидосталей. По результатам проведенных испытаний, СКБ РПД сделало вывод о целесообразности применения представленных материалов для производства радиальных лопаток, взамен используемого материала марки ТС 270 (ферротик с высоким содержанием карбида титана).
Авиационный РПД ВАЗ-4161
Вместе с тем, недостаточно внимания на производстве уделялось качеству отливок, в результате чего требовалась длительная обработка заготовок на металлорежущих станках. А вот японская Мазда добилась повышения ресурса за счет высочайшей точности изготовления деталей при отлаженной технологии нанесения покрытий. На модели “10A” и “0866” ротора изготавливали отливкой из чугуна, корпус – алюминиевый с хромовым покрытием, при этом алюминий опрыскивался расплавленной углеродистой сталью для увеличения прочности, а уплотнения вершины ротора (апексы) делали из алюминия и углерода.
На модели «12A» 1974 года корпус упрочнялся вставкой листового стали с хромовым покрытием, от «опрыскивания сталью» отказались. Статор вышел достаточно прочным, и вместо карбоновых уплотнений предпочтения были отданы в пользу обычного чугуна. Словом, перепробовав различные варианты пар трения, «фирмачи» вернулись к чугуну — как к основному материалу для изготовления поверхностей статора и ротора, включая так называемые «апексы» (вершины). А для повышения свойств, при изготовлении крышек роторов выполнялось азотирование.
Вершиной японской линейки роторных «автомобилей для улицы» стала модель RX-8, выпускавшаяся с 2003 по 2011 год. Ее двигатель “13B-MSP-Renesis”, в зависимости от модификации, развивает мощность 192-250 л.с. при выполнении действовавших на тот момент экологических требований к выбросам в атмосферу. В отличие от предыдущей версии — «13В-REW», турбонаддув не использовался. Ради снижения внутреннего трения, апексы были выполнены уменьшенной высоты и изменена форма боковых уплотнений.
При всех достоинствах, «Ренесис» все равно обладал всеми характерными недостатками РПД — повышенным расходом топлива и низким ресурсом: пробег до капитального ремонта составлял порядка 60-80 тысяч км, общий – максимум 200 тысяч. Это неплохие показатели для РПД, но существенно хуже, чем у современных поршневых моторов.
Традиционно, РПД требует частую смену свечей зажигания, чувствителен к качеству горюче-смазочных материалов. В процессе эксплуатации на внутренних поверхностях накапливается кокс, что снижает компрессию, а подача масла на трущиеся поверхности ротора и статора затрудняется из-за забивания инжекторов. Уплотнения работают в условиях ограниченной смазки и плохого теплоотвода, для их смазывания приходится дополнительно впрыскивать моторное масло прямо в горячую часть двигателя, что сказывается на экологических показателях.
вертолет «Актай» разработки Казанского Вертолетного Завода с РПД ВАЗ-4265
Итак, Тольятти закрыло работы по РПД на несколько лет раньше Мазды. Дольше всех продержалось авиационное направление. Для сверхлегких летательных аппаратов предлагался односекционный ВАЗ-1187: при массе 47 кг мотор развивал мощность 41 л.с. По сравнению с двухтактными поршневыми двигателями, он обещал снижение расхода ГСМ на четверть. Для пилотируемой авиации изготовили малую партию моторов ВАЗ-426 и ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с., при массе 160 кг в редукторном варианте и 145 с редуктором. Они были спроектированы в соответствии с авиационным правилам АП-33.
Кроме того, на ряд летательных аппаратов, например, летающую лодку Л-6М самарской фирмы «Аэро Волга», ставили два РПД ВАЗ-416, каждый по 180 л.с. Пробовали ставить подобные силовые агрегаты и на продукцию Казанского Вертолетного Завода. Однако ни один из авиационных роторов из Тольятти не нашел широкого распространения.
Одно время казалось, что тема окончательно заброшена. Но в 2019 году ЦИАМ и Фонд перспективных исследований (ФПИ) объединили усилия с целью создать полностью новый РПД на основе материалов следующего поколения — интеркерамоматричных и металлокерамоматричных композитов. Согласно результатам испытаний на опытных образцах, износ элементов, изготовленных из подобных материалов, оказался пренебрежительно мал. Все они сохранили свою работоспособность, подтвердив возможность и перспективность применения композиционных материалов для изготовления наиболее нагруженных и проблемных элементов роторно-поршневого двигателя.
Новое отечественное покрытие, конечно, повысит ресурс двигателя, но как быть с неизбежным образованием и накоплением кокса и повышенным расходом топлива? Очевидно, что создание РПД следующего поколения потребует решения огромной массы накопившихся вопросов по моторам подобного типа. В случае же успеха нас ждет не просто возрождение данного направления двигателестроения, но и вместе с ним — подъем отечественной «малой авиации», включая беспилотную, на новые высоты.
ВАЗLada Granta Cross 2019 — технические характеристики, цена, фото
Описание ВАЗ Lada Granta Cross 2019
ВАЗ Lada Granta Cross 2019 пришла на смену Kalina Cross. Передок рестайлинговой версии получил характерный для Весты Х-образный элемент. Кузов выполнен в стиле кроссовера. Автомобиль получился выше и немного короче седана, а также обзавелся оригинальными обвесами и дополнительными молдингами.
Незначительные изменения внесены и в интерьер.Модель обзавелась типичной для Весты приборкой, измененной приборной панелью, а также улучшенными материалами сидений и пластиковых деталей.
РАЗМЕРЫ
Модель для любителей активного отдыха получила следующие габариты:
| Высота, мм: | 1560 |
| Ширина: | 1700 |
| Длина, мм: | 4148 |
| Колесная база, мм: | 2476 |
| Клиренс, мм: | 198 |
| Объем багажника, л: | 360/675 |
| Масса, кг: | 1160 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Кроссовер ВАЗ Lada Granta Cross 2019 оснащен двумя 1,6-литровыми бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, которые работают совместно с тремя типами трансмиссии: 5-позиционным роботом, 4-ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой механикой.АКПП обзавелась спортивным режимом, более четко переключающим скорости, что заметно сказалось на динамике автомобиля.
| Мощность двигателя, л.с.: | 87, 106 |
| Крутящий момент, Нм: | 147 |
| Пиковая скорость, км / ч: | 178 198 |
| Разгон 0-100 км / ч, сек: | 12,2 12,7 |
| Трансмиссия: | 4-авт, 5-мех, 5-роб |
| Средний расход топлива на 100 км, л: | 6,5 6,8 |
ОБОРУДОВАНИЕ
В базовый набор опций входят скрытая в рулевом колесе передняя подушка безопасности, система ABS, фиксатор детского сиденья типа ISOFIX, замок от детей для открывания двери, ассистент торможения (аварийный тормозной BAS).Также стандартное оборудование дополняется системой SOS от Эра-Глонасс. Более дорогие версии расширены сигнализацией, противотуманными фарами, подголовниками на спинку заднего дивана, а также круиз-контролем.
ВАЗ Лада Гранта Кросс 2019 фото подборкаНа фото ниже вы можете увидеть новую модель «ВАЗ Лада Гранта Кросс 2019», которая изменилась не только внешне, но и внутренне.
F.A.Q.
Сколько времени нужно для разгона до 100 километров ВАЗ Лада Гранта Кросс 2019?
Время разгона ВАЗ Lada Granta Cross 2019 составляет 12,2-12,7 секунды.
Какая мощность двигателя у ВАЗ Лада Гранта Кросс 2019?
Мощность двигателя в ВАЗ Lada Granta Cross 2019 — 87, 106 л.с.
Какой расход топлива у ВАЗ Лада Гранта Кросс 2019?
Средний расход топлива на 100 км у ВАЗ Lada Granta Cross 2019 составляет 6,5-6,8 л на 100 км.
Цена: От 8 $ до 362,00 $
Сравните технические характеристики и цены различных комплектаций:
| ВАЗ Лада Гранта Кросс 1 .6 (106 л.с.) 5-роб | Характеристики |
| ВАЗ Lada Granta Cross 1.6 (106 л.с.) 5-мех | Характеристики |
| ВАЗ Lada Granta Cross 1.6i (87 л.с.) 5-мех | Характеристики |
ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ ВАЗ Lada Granta Cross 2019
.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1834061502.rt-popup-wrap .rt-popup- Navigation-wrap, # rt-tpg-container-1834061502 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1834061502.rt-detail i, # rt-tpg-container-1834061502 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1834061502 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1834061502 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1834061502 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1834061502 .carousel2 .rt-holder .overlay. , # rt-tpg-container-1834061502 .layout15 .rt-Holder h4, # rt-tpg-container-1834061502 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1834061502 .carousel11 .rt-holder h4, # RT-TPG-контейнер-1834061502.layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1834061502 .isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1834061502 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8) } # rt-tpg-container-1834061502 .read-more a {border-radius: px}]]>
Видеообзор ВАЗ Lada Granta Cross 2019В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.
ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018 — характеристики, цена, фото
Описание ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018
На смену идентичной модели Kalina пришел 5-дверный хэтчбек ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018 года.Передок полностью изменился — он оказался идентичным Гранту в версии седан. Задняя часть осталась от хэтчбека Калины. Единственное изменение — в значке Lada.
Салон оказался таким же, как и в рестайлинговой Гранте 2018 года. По сравнению с оригинальной версией первого поколения изменились нижняя часть консоли, ручка ручного тормоза, панель приборов и обивка сидений.
РАЗМЕРЫ
Рестайлинговая версия ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018 по сравнению с первой версией этого поколения не изменила своих габаритов:
| Высота, мм: | 1500 |
| Ширина: | 1700 |
| Длина, мм: | 3926 |
| Колесная база, мм: | 2476 |
| Клиренс, мм: | 180 |
| Объем багажника, л: | 240/550 |
| Масса, кг: | 1160 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Как и идентичный седан, хэтчбек оснащается тремя 1,6-литровыми бензиновыми двигателями.Базовая версия — это 8-клапанная версия, развивающая минимальную мощность. Он сочетается с 5-ступенчатой механикой. 16-клапанный клапан работает в паре с 4-х позиционным автоматом. Самый мощный агрегат в линейке сочетается с 5-ступенчатым роботом или аналогичной механикой. Роботизированная трансмиссия оснащена спортивным режимом.
Передняя подвеска у модели независимая, Макферсон. Сзади — полузависимая, балка. Предусмотрены как передний, так и задний стабилизаторы. Тормозная система комбинированная — спереди диски, сзади барабаны.
| Мощность двигателя, л.с.: | 87, 98, 106 |
| Крутящий момент, Нм: | 140, 145, 148 |
| Пиковая скорость, км / ч: | 170, 176, 182 |
| Время разгона 0-100 км / ч, сек: | 10,7 13,1 |
| Трансмиссия: | 5-мех, 4-аут, 5-роб |
| Средний расход топлива на 100 км, л: | 6,5 7,2 |
ОБОРУДОВАНИЕ
Базовый комплект состоит из одной подушки безопасности (находится в рулевом колесе), стандартного набора замков безопасности детей, замков детских сидений, вспомогательного тормоза. система (БАС), АБС и система экстренного вызова на базе Эра-Глонасс.За дополнительную плату покупатель получит противотуманные фары, сигнализацию, улучшенную мультимедиа и круиз-контроль.
ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018 фото подборкаНа фотографиях ниже вы можете увидеть новую модель «ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018 », которая изменилась не только внешне, но и внутренне.
F.A.Q.
Сколько времени нужно для разгона до 100 километров ВАЗ Лада Гранта Хэтчбек 2018?
Время разгона 100 километров ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018 — 10,7-13,1 секунды.
Какая мощность двигателя у ВАЗ Лада Гранта Хэтчбек 2018?
Мощность двигателя в ВАЗ Лада Гранта Хэтчбек 2018 -87, 98, 106 л.с.
Какой расход топлива у ВАЗ Лада Гранта Хэтчбек 2018?
Средний расход топлива на 100 км у ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018 составляет 6,5-7,2 литра на 100 км.
Комплектация автомобиля Лада Гранта Хэтчбек 2018
Цена: от 4818 евро
Сравните технические характеристики и цены разных комплектаций:
| ВАЗ Лада Гранта Хэтчбек 1.6i (106 л. Характеристики | |
| ВАЗ Lada Granta Hatchback 1.6i (87 л.с.) 5-мех | Характеристики |
ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ПРИВОДЫ ВАЗ Lada Granta Hatchback 2018
.rt-md-content-holder .rt-md- контент, .rt-popup-wrap-1541874714.rt-popup-wrap.rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-1541874714 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1541874714 .rt-detail i, # rt-tpg-container-1541874714 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1541874714 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg- container-1541874714 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1541874714 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1541874714 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg -контейнер-1541874714.layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1541874714 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1541874714 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1541874714 .layout16. rt-holder h4, # rt-tpg-container-1541874714 .isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1541874714 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-1541874714 .read-more a {border-radius: px}]]>
LADA: 50 лет истории
19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA.В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.
Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России
Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года. С ВАЗ-2101 появилось самое массовое семейство легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения.С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Доработка зарубежного прототипа
Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил награду «Автомобиль года» в Европе. Для производства и продажи в Советском Союзе иностранный прототип прошел серию испытаний на дорогах. внедорожные и специальные участки брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.
Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Корпус стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.
В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.
Некоторые изменения внешние и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.
Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.
Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — в качестве транспортного средства, но все чаще они подвергаются ремонту, чтобы стать предметом коллекционирования.
Русский автомобиль ХХ века
В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, который проводился среди более 80 тысяч человек.
История побед в автоспорте
В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе до середины 80-х годов. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.
Новая LADA: наследница традиций
Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.
LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.
Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или автомобили спасательных служб.
Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним мировым стандартам и постоянно развиваются.
Специальные предложения модели автомобилей марки ВАЗ 2 и бесплатная доставка
ПЕРСОНАЛ
Код
0_ Небольшая революция может произойти на заводах по производству сахарного тростника и спирта в стране.Если они будут включать новую технику, разработанную в Технологическом центре сахарного тростника, сахара и алкоголя.
1_ Lada Hussar (Финляндия), Lada Job (Италия), Lada Sport (Исландия), Lada Niva (во всем мире), Lada Taiga (Германия), ВАЗ 2121 (Советский Союз / Россия), ВАЗ Нива и Нива 2121 калибра.
2_ Как и следовало ожидать, японские покупатели предпочитают хорошо оснащенные варианты, поэтому запрашиваемая цена в размере 3 480000 иен (31 286 долларов США) дает им возможность.
3_ Для инженера-химика Карлоса Эдуардо Ваз Росселла очень важно повысить эффективность.но это не значит, что гибридная модель будет доминировать. «Преимущество мельницы только в том, что она работает.
4_ Кроме того, вы все равно можете оставить автомобиль включенным на 1-й передаче и использовать стояночный тормоз, если вы паркуетесь на склоне или спуске.
5_ Мы оценили их от самых продаваемых автомобилей до самых больших: Bugatti — Type 57, 1934–39: 685 Один из самых маленьких общих объемов продаж, которые вы найдете для одной модели.
6_ Мы оценили их от самых продаваемых автомобилей до самых больших: Bugatti — Type 57, 1934–39: 685 Один из самых низких общих объемов продаж, которые вы найдете для одной модели.
7_ При выборе подходящего автомобиля возникает множество проблем, поскольку у каждой модели есть свои плюсы и минусы. Помогите мне купить подходящую машину.
8_ Я не в штате, и когда я приехал, машина была именно такой, как описано, и. Джои Бибб был ОЧЕНЬ хорошо осведомлен и сразу же уведомил меня, когда приехала модель, о том, что я заинтересован.
9_ Мне показалось, что они помогли мне заключить отличную сделку и были очень любезны, поскольку это была моя первая покупка машины! Нью Джей Дреннинг.мой Kia Doul для следующей модели. Форест мой продавец и.
модель автомобиля ВАЗ 2
Введение / журнал FF&R статья / The Ассортимент автомобилей Lada / Линейка двигателей Lada / Интересные факты / Подробнее / СовАвто веб-кольцо Введение логотип LADA (на самом деле логотип материнской компании ВАЗ) Несколько лет назад появилась небольшая статья, в которой не говорилось о существовании Опубликованы ротари Ванкеля производства Lada в журнале Fast Fours and Rotaries.Прочитав эту статью, я обнаружил дополнительную информацию в Интернете и получили несколько изображений и таблиц с различными двигатели произведены. См. ниже. АвтоВАЗ (или часто сокращается до просто ВАЗ) — материнская компания Lada, добрый
вроде GM с Chevrolet или Opel. Насколько я понимаю, было проведено не менее 8 разных моделей седана Лада. преобразованы в роторную мощность и около 20 различных вариантов двигателей, произведенных из 1, 2, 3 и, как сообщается, 4 ротора. Я предполагаю, что некоторые двигатели на удивление похожи на Mazda 13B. семья; с некоторыми из 2-х роторных двигателей объемом 1308 куб. см и тем же ротором. ширина корпуса как у 13В. Возможно, АвтоВАЗ использовал запчасти Mazda в качестве шаблона для собственные ранние эксперименты? (Обратите внимание, это всего лишь предположение. Я не видел и не слышал ничего, что могло бы это подтвердить). Быстрые четверки и роторы статьяПримечание — эта статья появилась в журнале Fast Fours and Rotaries, прислал мне автор; см. благодарности.Я считаю, что он основан на письмо в журнал от читателя из СССР. Текст не редактировался мной (Если не указано иное). Русские Роторы Летом 1980 г. Тальяттинский Волжский автозавод. (так называемый Авто-ВАЗ) продал покупателям около 250 автомобилей Lada с роторно-роторным двигателем. под образным обозначением ВАЗ-21018. В этом случае один ротор Роторный двигатель ВАЗ 311 устанавливался в базовом кузове ВАЗ-21011. Геометрические данные силовой установки покажутся любителям Mazda на удивление знакомыми: Сжатие очень высокое в странах Восточного блока в начале 80-х.
стандартов с учетом «высокооктанового» российского бензина рассчитан только на
93 RON. Лично у меня не было опыта выполнения низкотемпературных Начните’. В теплую погоду ротационная печь срабатывает мгновенно и после нагревания. немного, установился на устойчивый холостой ход около 950 об / мин.Эта конкретная машина владелец (гонщик) установил тахометр, так как ни один из этих Автомобиль модели 21018 поступил на заводе (большая ошибка). Показатели роторного типа были такими же, а может, и лучше. чем любые 1,3 л. Лада, но поддержание оборотов было обязательным, и тахометр становится бесценно для лучшего вождения. Я сразу заметил, что почти незначительное торможение двигателем, доступное от этой крошечной силовой установки, поэтому педаль тормоза в результате получила дополнительную доработку.Обороты соответствуют акселератору педаль по своей сути. Нет, где рядом с инерцией поршневого двигателя вы поднимаете ускоритель и обороты исчезли мгновенно. Требуются изменения стиля вождения, кроме приятного опыта, но по той небольшой статистике, которая стала доступной, многих роторных не хватило до первой замены фильтра на 10000 км. Максимальный двигатель жизнь до 20000 км вроде была в норме. Во многих случаях роторный был выкинут и заменен на обычный четырехцилиндровый 1.3. Мотор Жигули / Фиат. Конец эпохи, вы полагаете? С моделью 311 да, но не с устремлением АвтоВАЗа в лиге Ванкеля. Потом был долгий флирт с 2 моделями ротора. В 1982 году кое-где видели устанавливаемые в раллийные автомобили и те были так же быстры, как 1,6 Лады. Кормится через 2 двойных горла Webers DCOE означало, что по крайней мере 150 л.с. были доступны от разработанных для гонок. А Последовало долгое молчание, но внезапно в 1988 году было поставлено несколько двигателей. показ на выставке в Москве.Двухроторный ВАЗ 411-01, имевший эквивалентная мощность 2300 куб. см и те же 120 л.с. на кране. Модель Ваз 413 с чуть большими габаритами получил на 20 л.с. выше. Нет значения крутящего момента были приведены, но оба имели сжатие 9,4: 1 и взвешивались в при 130-140 кг на двигатель. В «Ладах» было замечено 411 двигателей под индексом ВАЗ 21019. Более мощные модели стали доступны для автобусов RAF латвийского производства. Скорая помощь. КГБ получил несколько седанов «Волга», оснащенных роторным двигателем большего размера. так как мощность была около 1.В 5 раз больше, чем у стандартного двигателя 2,5 л. Также 3 ротора Был выпущен ВАЗ 513 (эквивалент 3900 куб. См) и мощностью 280 л.с. Масса двигателя 200 кг. Максимальная мощность всех указанных двигателей была указана между 5500-6000 об. / Мин. Так кому в СССР была нужна такая власть? Хороший вопрос. Ответ люди в форме, 280 л.с. от 3х ротора и не менее 350 от 4-х роторного двигателя (который тоже был) в облегченном корпусе был настоящей дневной мечтой конструкторов легкобронированных боевых машин.Можно сказать, что возможно ВАЗ 21018, 21019 были побочными продуктами каких-то военных. программа. Никогда не было намерения позволить мистеру и миссис среднестатистическому русскому за рулем роторного автомобиля. Несколько сотен произведенных были просто счастливый случай. Модельный ряд автомобилей Lada / Vaz Компания АвтоВАЗ является материнской для многих подразделений, в том числе
Лада, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Волга. Кажется, они производят около 100 автомобилей с роторным двигателем в год.
(по неподтвержденным данным о больших седанах) Обратите внимание, что касается цены автомобилей, это то, сколько автомобиль стоил в Россия, в рублях, когда новая. Несмотря на явно низкие цены, несомненно это было бы довольно дорого для среднестатистического гражданина России. Я понятия не имею, какой был обменный курс в то время. (Используемые ставки были верны в июле 1998 г.) Все автомобили с роторным двигателем в России для частных (негосударственных)
Использование продаются через компанию под названием «SPAR».Я думаю они
в том же городе, что и штаб-квартира АвтоВАЗа. (Тольятти). По состоянию на ноябрь
1998 г., очевидно, есть два «Неофициальных» — что бы это ни значило —
дилеры в Москве. Я не могу понять, что это за история с частным
граждане покупают эти автомобили.Кажется, что нормальный обыватель
можно получить только переднеприводные автомобили, но, похоже, есть лазейка, которая
вы можете купить машину, но не зарегистрировать ее в GAY, которые, как я полагаю,
своего рода полицейский орган. Линейка двигателей Lada / Vaz и не автомобильные Приложения. Примечания к фотографиям выше: На фото ВАЗ-413 двигатель справа. (Думаю слева двигатель Волга 2,5 л 4-х цилиндровый, маломощный). Двухроторный двигатель ВАЗ-415 новой конструкции использовался с середины 1980-х годов. Двигатель ВАЗ-426 допущен к эксплуатации в авиации 30 марта 1998 года.
Стоимость 120 000 рублей — примерно 20 000 долларов США / 30 000 австралийских долларов. Эта лодка, получившая название «Волга», оснащалась двухроторным ВАЗом.
поворотный, точная модель неизвестна.
* Примечание 1: ВАЗ-1181 / ВАЗ-1812 / ВАЗ-1184 / ВАЗ-1187 все те же л.
ВАЗ-1187 однозначно использовался в самолете. Более подробное сравнение двигателей ВАЗ-4132 и ВАЗ-415. (ВАЗ-4132 был двигателем начала 80-х; ВАЗ-415 был более зрелым двухроторным двигателем 1990-х годов. двигатель)
Больше интересных фактов Обновление за ноябрь 1998 г. от энтузиаста из Канады: Мне не удалось найти снимков роторного двигателя.
в Ниве, а вот кадры (см. ниже) роторной Тундры
глючный. Они производятся на вторичном рынке и используют полностью
поменял трансмиссию от (как мне кажется) советского военного УАЗа. (Русский
военный джип). Эти вещи предназначены для использования на Русском Севере,
над Маскегом, а также в качестве надводных аппаратов для российских исследовательских станций.
в Антарктике. Обратите внимание, что вышеупомянутые фотографии и информация были отправлены мне по электронной почте. С тех пор я обнаружил, что они
называются Бронто-болотная Нива 1922 года. Дополнительная информацияЕсть несколько русскоязычных сайтов с информация об этих двигателях и автомобилях.Безусловно, самым полезным оказался ВАЗ роторный страница с историей, на которую мне указал кто-то из списка рассылки RX7. На основании по количеству различных моделей автомобилей и двигателя, казалось бы, что эти автомобили были бы произведены в разумных объемах, поэтому может не быть особенно редко в их родной стране. Обратите внимание, что большая часть этой страницы была создана мной с сопоставлением данных из несколько источников и не должны считаться обязательно правильными. Где у меня есть сделал предположение или оценку, это отмечается. Дополнительная литература и благодарности: Другие релевантные данные на странице Craig’s Rotary. (Пожалуйста, пройдите через ИНДЕКС
стр.): Другие соответствующие сайты в Интернете (Перейдите по ССЫЛКАМ
стр.): [НАЧАЛО ЭТОЙ СТРАНИЦЫ] [НАЧАЛО СТРАНИЦА САЙТА] Эта страница последний раз обновлялась 22.08.2002 История обновлений: 22.08.2002 — Изменен стиль перемычки SovAvto, чтобы соответствовать стилю Mazda Rotary 5/5/2002 — присоединился к SovAuto webring 13.12.2001 — Мелкая уборка, исправлено несколько битых картинок. 19.03.2001 — Основная доработка этой страницы; много уборки и плохие ссылки фиксированный; нет нового контента. Преобразовал весь текст в новый стандарт (Заголовки как Заголовок 1, Некоторые подзаголовки (например, таблицы) выделены нормальным полужирным курсивом 14 пунктов, Большинство текст как обычный, внутренние ссылки на страницы вверху, а не все в верхнем регистре) Изменено с Netscape на FrontPage. Фоновая картинка изменен на PG00_02B.JPG 12.02.1998 — Предыдущее известное обновление (возможно, было до этого) |
ВАЗ-2106.Обзоры, цены, фото и технические характеристики
ВАЗ 2106 Жигули— советский малолитражный автомобиль класса с кузовом «седан», преемник модели ВАЗ 2103. Характеристики машины полностью соответствуют требованиям времени и производства ВАЗ 2106. , самый популярный и массовый автомобиль, просуществовал 30 лет, с 1975 по 2005 год.
В постперестроечный период, в 1998 году сборка модели была перенесена из Тольятти в Сызрань, в компанию «РосЛада», а в 2001 году. Автомобиль производился на украинском заводе, расположенном в Херсоне.В последние три года, до снятия с производства в декабре 2005 года, ВАЗ 2106 выпускался на заводе «ИжАвто» в Ижевске. Всего за 30 лет производства с конвейера упало 4 миллиона 300 тысяч автомобилей.
Начало производства
Разработка модели началась в 1974 году, в Центре проектирования Волжского автозавода, под индексом «21031». Проект предполагал глубокий рестайлинг существующей модели ВАЗ 2103. В процессе обновления «Тройки» руководство АВТОВАЗа надеялось снизить стоимость автомобиля за счет сокращения количества дорогих хромированных деталей и внедрения новых светотехнических элементов. соответствующие европейские стандарты.Экстерьер ВАЗ 2106 был разработан по последнему слову дизайнерской моды из черного пластика, заменившего все хромированные накладки. Кардинально изменена передняя часть автомобиля: вместо блестящей решетки радиатора был установлен черный матовый модуль от углеводорода. Спаренная передняя фара обзавелась пластиковыми «стеклами» на концах переднего бампера, а на заднем бампере появились черные «уголки», которые сразу же стали визитной карточкой автомобиля, выяснив эту деталь. Обновилась и задняя часть ВАЗ 2106: крышка багажника выглядела намного стильнее за счет горизонтальных накладок, задние фонари также обшили черными пластиковыми деталями.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
За разработкой обновленной модели ревностно следят итальянцы, так как ВАЗ, по сути, является копией «Фиата» и их лицензию начали производить в России. Тольятти в 1971 году.Модернизация «тройки» прошла успешно: получилась новая модель с безупречными характеристиками, высоким уровнем комфорта и невысокой стоимостью обслуживания. На тот момент цена «шестерки» была достаточно высокой, но, несмотря на это, в свободную продажу машина все еще не поступала, дефицит оставался. Специальная комиссия распределяет автомобили по заказу Министерства торговли.
Обновления
Дизайнеры намеревались продолжить его усовершенствование, но они остановили производство. Чтобы стать слишком дорогим, решил довольствоваться уже достигнутым.Интерьер ВАЗ 2106 также претерпел изменения: на спинках передних сидений появились удобные подголовники, ручки дверей, подлокотники стали более роскошными. Комбинацию приборов обогатили подсветкой панели реостата, критическим индикатором переключателя уровня тормозной жидкости, кнопкой омывателя лобового стекла и аварийной сигнализацией с красным светом. Более дорогие модели включают магнитолу, обогрев заднего стекла, красную противотуманную фару, крепящуюся под задним бампером.
Силовая установка
Двигатель ВАЗ 2106 установлен марки «2103», с цилиндрами диаметром 79 мм и рабочим объемом 1 шт.57 литров. Предполагалось, что мощность двигателя увеличится с 76 до 80 л.с., но прежняя система впуска позволяла это сделать, и ее пришлось оставить как есть. Трансмиссия была адаптирована к новому двигателю: первые три передаточных числа уменьшились, а прямая трансмиссия осталась неизменной. Результат этих улучшений был удовлетворительным. Позже силовая установка в таком же комплекте устанавливалась на модель ВАЗ 2121 «Нива».
Первоначально новую модель планировалось назвать ВАЗ 21031, чтобы не отрываться от базы «Тройки», а кардинально модифицированный автомобиль, настолько отличающийся от предшественника, что ему присвоен собственный номер.Так появилось семейство АВТОВАЗ ВАЗ 2106. Первая «шестерка» сошла с конвейера в декабре 1975 года, а серийное производство началось 21 февраля 1976 года.
Карбюратор: какой лучше
В процессе производства ВАЗ 2106 постоянно совершенствуется. С 1980 года на автомобиль стали устанавливать карбюратор «Озон» взамен экономичного «Вебера». Новый карбюратор имел плохую конструкцию, потому что он был разработан для экономии топлива при той же мощности. Но, как оказалось, чудес в автомобильном мире не бывает, и «Озон» с его сложными регламентами как-то не прижился.Благо, проверенный однокамерный карбюратор итальянец Эдвард Вебер, был произведен в номенклатуре запчастей, и каждый владелец автомобиля ВАЗ 2106 ВАЗ и других марок имел возможность купить его в магазине.
Доработка экстерьера и детали «шестерки» в первую очередь была доработана молдингами, которые теперь заканчивались пластиковыми наконечниками черного цвета. В процессе работы устранил бандаж колесных арок. Устаревшие штанги вентиляции на задней стойке, замененные на модели ВАЗ 2105. Также была улучшена подвеска, задние тормоза заменены на агрегаты той же «пятерки», которая оказалась намного эффективнее.В 1986 году ВАЗ 2105 позаимствовал трансмиссию.
Эконом
Надо сказать, что с 1987 года руководство АВТОВАЗа агрессивно проводило политику удешевления «шестерки»: красные концы дверей, фонари заменены на простые отражатели, снято реле мигающего красного сигнала парковки. тормоз. Исчезли хромированные накладки на водостоки. Были отменены колпаки колес, интерьер также «пострадал» от установки панелей с имитацией дерева. В 1993 году даже отменили боковые молдинги, но машина стала выглядеть оголенной, и вернули хромированные накладки.
Экспортная версия
Режим экономии коснулся не ВАЗ 2106 на экспорт, а малой серии, предназначенной для продажи на внутреннем рынке, с комплектацией Luxury. В этом варианте автомобиль получил бесконтактную систему зажигания, лучший карбюратор того времени — марки «Солекс», галогенные фары, велюровую обивку сидений и дверных панелей, улучшенные подголовники. Модификация выпускалась с двигателем объемом 1500 кубов, бамперами от модели ВАЗ 2105, силовым генератором и пятиступенчатой трансмиссией.Модификация ВАЗ 21064, которая шла на экспорт, помимо этих средств оснащалась эксклюзивными бамперами со встроенными поворотниками и модернизированной проводкой. Экспортная версия оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач с пониженным передаточным числом, что значительно снижало расход топлива. Салон экспортных машин обработан с применением дорогих материалов, а в некоторых случаях у зарубежных дилеров сиденья обтягивают натуральной кожей, что значительно увеличивает стоимость автомобиля.
Загрузки
ВАЗ «Шестерка» в первые семь лет выпуска стабильно оставалась самой престижной моделью в своем классе и считается образцом надежности и высокого уровня комфорта. Благодаря своей репутации автомобиль ВАЗ 2106 с конца восьмидесятых и до начала века был одним из самых популярных среди россиян со средним достатком, несмотря на то, что модель устарела, а качество сборки оставляло желать лучшего.
Характеристики:
- Кузов — седан четырехдверный, пятиместный.
- Ходовая часть — ВАЗ 2101.
- Двигатель ВАЗ 2106.
- Топливо — бензин.
- Количество цилиндров — 4.
- Объем цилиндра — 1570 см3.
- Мощность — 76 л.с. при 5400 об. / Мин.
- Расположение цилиндров — рядное.
- Количество клапанов — 8.
- Ход поршня 80 мм.
- Диаметр цилиндра — 79 мм.
- Степень сжатия 8,5.
- Мощность — карбюратор.
Размеры:
- Длина — 4166 мм.
- Высота — 1440 мм.
- Ширина — 1611 мм.
- Колесная база 2424 мм.
- Масса 1045 кг.
Динамика:
- Разгон до 100 км / ч — 17,5 сек.
- Максимальная скорость — 154 км / ч.
Сколько стоит ВАЗ 2106
ВАЗ 2106 по-прежнему пользуется устойчивым спросом у россиян, машина надежная, достаточно комфортная и быстрая. Высокооборотистый двигатель обеспечивает отклик дроссельной заслонки, двигатель относительно экономичен.Цены на машину колеблются от 20 000 до 65 000 рублей в зависимости от года выпуска и технического состояния.
Владельцы
Поскольку ВАЗ 2106 в целом более 30 лет считалась лучшей моделью в своем классе, отзывы покупателей в основном положительные. Даже сейчас, спустя почти десять лет с того дня, когда с конвейера сошла последняя «шестерка», отзывы об автомобиле были не хуже. Владельцы говорят в первую очередь о ее надежности, оперативности и относительно недорогом обслуживании.Многие владельцы считают «шестерку» престижной моделью. Лучшие ВАЗ 2106, дожившие до наших дней, хорошо выглядят и даже могут считаться редкими экземплярами.
Интерьер рестомода не может быть лучше, чем эта потрясающая Лада
Lada 2101 — компактный седан, производившийся АвтоВАЗом в период с 1970 по 1988 год в качестве первой серийной модели компании. По сути, модифицированная версия Fiat 124, адаптированная к потребностям Советского Союза и Восточного блока, это был скромный автомобиль и, возможно, самый дешевый новый автомобиль в Соединенном Королевстве после начала импорта в 1974 году.
Первоначальный интерьер 124-го был стильным, но Лада его сильно изменила, и в результате кабина выглядела несколько дешевле. Тюнинговое ателье из Болгарии решило, наконец, придать 2101 стильный вид в честь 50-летия седана. И все, что мы можем сказать, это то, что проделанная работа феноменальна.
33 Фото
Все началось с полной разборки салона и полной шумоизоляции кузова.Тюнеры создали индивидуальную центральную консоль, на которой размещалась вторичная аудиосистема. Ниже находится обтянутый кожей переключатель передач, а еще ниже — алюминиевый значок с датой постройки и именем владельца.
Почти каждая деталь интерьера была полностью изменена, и единственные компоненты, которые кажутся нетронутыми, — это центральные вентиляционные отверстия. Сиденья были получены от автомобиля Toyota и были обтянуты тонкой коричневой кожей с контрастной белой строчкой. Алюминиевые накладки на педали, деревянный руль в стиле ретро и белые датчики — вот лишь некоторые из уникальных особенностей этой Lada.
Наша любимая часть проекта — это маленькие сумки, прикрепленные к панелям входных дверей. Аналогичное решение можно увидеть и на спинках передних сидений, и есть даже небольшие подушки из кожи Nappa для задних пассажиров.
Весь проект занял около четырех месяцев у болгарской команды. И нет, вы не можете купить это — местный Autoclub.bg сообщает , что это разовая сборка.