Строительство бетонного кольца вокруг москвы: Строительство малого бетонного кольца вокруг москвы схема

Содержание

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

ЦКАД разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков.

Пусковой комплекс № 1 — от автодороги М-4 «Дон» до автодороги М-1 «Беларусь» — протяженностью 118,55 километров, в том числе:

участок № 1 — от пересечения автомобильной дорогой М-4 «Дон» до начала обхода города Наро-Фоминска — протяженностью 49,49 километров;

участок № 2 — от пересечения начала обхода города Наро-Фоминска до пересечения с автодорогой М-1 «Беларусь» — протяженностью 69,06 километров.

Пусковой комплекс № 2 — от автодороги М-1 «Беларусь» до автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» с учетом обхода города Клина — протяженностью 121,61 километров, в том числе:

участок № 3 — от пересечения с автодорогой М-1 «Беларусь» до пересечения с автодорогой М-9 «Балтия» — протяженностью 54,35 километров;

участок № 4 — от пересечения с автодорогой М-9 «Балтия» до пересечения с автодорогой М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» — протяженностью 35,88 километров;

участок № 5 — от пересечения с автодорогой М-11 «Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до примыкания к автодороге А-108 МБК (обход города Клина) — протяженностью 31,38 километров.

Пусковой комплекс № 3 — от автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до автодороги М-7 «Волга» — протяженностью 105,33 километров, в том числе:

участок № 6 — от пересечения с автодорогой М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-8 «Холмогоры» — протяженностью 59,30 километров;

участок № 7 — от пересечения с автодорогой М-8 «Холмогоры» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга» — протяженностью 49,03 километров.

Пусковой комплекс № 4 — от автодороги М-7 «Волга» до автодороги М-4 «Дон» — протяженностью 96,49 километров, в том числе:

участок № 8 — от пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» до пересечения с автомобильной дорогой М-5 «Урал» — протяженностью 62,18 километров;

участок № 9 — от пересечения с автодорогой М-5 «Урал» до пересечения с автодорогой М-4 «Дон» — протяженностью 34,31 км.

Пусковой комплекс № 5 (участок № 10) — от начала обхода трассой ЦКАД города Наро-Фоминска до автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» — протяженностью 87,71 (строительная длина 80,337) километров.

В соответствии с общей схемой дороги и с учетом Генерального плана развития Московской области ЦКАД будет опираться на оба автомобильных кольца Московского региона. В районе Солнечногорска трасса уйдет дальше в область: около 40 километров дороги пройдет по автомагистрали М-10 «Россия» до пересечения с Большим автомобильным кольцом. Еще 108 километров «бетонки» протянут по Большому автомобильному кольцу до пересечения с магистралью М-1 «Беларусь». Там ЦКАД повернет обратно в сторону Москвы.

Если почти на всей территории Подмосковья ЦКАД пройдет параллельно Малому бетонному кольцу, то в северо-западном районе трассу решено пустить несколько дальше, вдоль Большого бетонного кольца. Здесь трасса частично пройдет по существующему кольцу с его расширением, частично будет отклоняться от него.

Максимальная ширина трассы составит 8 полос. В местах пересечения с федеральными и региональными трассами запланированы 34 многоуровневые развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад.

По ЦКАД будут построены 32 автозаправочные станции, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

Строить ЦКАД планируется по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это значит, что в финансировании объекта участвуют и государство, выделяя субсидии из федерального бюджета, и средства Фонда национального благосостояния РФ, и частные инвесторы. Каждый пусковой комплекс будет строиться в рамках отдельного проекта ГЧП.

Строительство участков ЦКАД, кроме первого, стартует в 2015 году. Четыре пусковых комплекса — абсолютно новое строительство. Пятый — это реконструкция существующего участка Малого бетонного кольца в районе Звенигорода, от Киевского шоссе до новой Ленинградки.

Строительство первого пускового комплекса ЦКАД началось в августе 2014 года.

26 августа 2014 года памятную капсулу в ознаменование начала работ на ЦКАД заложили мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбах.

Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Полностью строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

По оценкам экспертов, серьезных технических проблем при строительстве Центральной кольцевой автодороги не ожидается. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и, соответственно, не возникнет проблем с освобождением площадок.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

АНТИ ЦКАД: В кольце парадоксов

«Космический прорыв» Российские власти растворились в череде токсичных мега-проектов. В столичном регионе небожители запустили сразу две «стройки века» — это варварская застройка новых территорий Москвы и не менее одиозное строительство так называемой Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).

Строительство ЦКАД — федеральной дороги вокруг Москвы — якобы «призвано разгрузить Малое и Большое бетонные кольца, убрать из Москвы транзитный автотранспорт и создать точки роста экономики не только Московской области, но и всей России».

На Петербургском экономическом форуме 21 июня 2013 года Владимир Путин подарил средства Фонда национального благосостояния РФ сообществу крупнейших российских бизнесменов, занимающихся строительством: «Центральная кольцевая автомобильная дорога, которая фактически будет заново проложена по территории Московской области и по районам Новой Москвы. Участки трассы пройдут на расстоянии 30–70 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги…».

Еще дальше пошел премьер Дмитрий Медведев: «Центральная кольцевая автодорога — это не просто еще одно кольцо вокруг Москвы, это современная скоростная трасса, которая нужна огромному количеству людей и компаний, со всей необходимой дорожной инфраструктурой… Появление такой магистрали усилит позиции Московского региона как крупного международного хаба, который удачно расположен на пересечении нового Шелкового пути», — заявил он 9 июня 2017 года в Звенигороде Московской области. Глава «Автодора» разом переплюнул всех обожателей ЦКАДА и назвал строительство никому не нужной дороги «космическим прорывом»! Москва давно имеет два дальних кольца — бетонки А107 и А108.

Построены они были не по транспортным соображениям, а по военным. Потоки по бетонкам наглядно показывают, насколько «будет востребована ЦКАД». Нынешних двухрядных дорог вполне хватает для пропуска автотранспорта, заторы там создаются из-за железнодорожных переездов и одноуровневых пересечений с радиальными магистралями. Еще одно узкое место действующих колец — проезды через города — особенно через Ногинск и Бронницы на А107 и Дмитров, Клин и Орехово-Зуево на А108. Платить не будут Платная ЦКАД — это главный парадокс путинского «проекта века». Именно платностью автомагистрали обусловлено то, что вопреки предложениям экологов она строится вне имеющихся Малого и Большого бетонного колец. Дело в том, что по закону у платной трассы должен быть бесплатный дублер. Для ЦКАД такими дублерами, по планам властей, должны стать «бетонки». Во всем мире объезды вокруг крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг крупнейших городов бесплатны. Платной кольцевой трассы вокруг мегаполиса нет нигде в мире. Несколько лет усиленного внедрения платных участков автомагистралей позволяют судить о практике их эксплуатации. Значительная доля водителей предпочитает не платить, а ехать по альтернативной дороге через города и села. Эта проблема актуальна для всех населенных пунктов, вокруг которых идут платные трассы. Раньше жители могли надеяться, что обходы заберут на себя транзитный трафик, но сейчас видно: грузовые машины и легковые авто небогатых людей (более старая и экологически вредная часть автопарка) едет через город. Они не хотят и не будут платить.

Путинский «Проект ЦКАДА», да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям.

Отвести от Москвы транзитный автотранспорт можно менее затратными способами. Во-первых, продолжать реконструкцию бетонок — ликвидировать на них железнодорожные переезды, построить обходы городов и других населенных пунктов.

В подходящих местах пристроить третью, обгонную полосу, полосы для разгона и торможения на перекрестках, где-то улучшить профиль дороги, сгладить крутые спуски и подъемы. Во-вторых, властям наконец-то стоит заняться дальними обходами Москвы. Финансовое «болото» Решение о строительстве ЦКАД было принято властями еще в 2003 году. Однако много лет Московская область не могла найти достаточного финансирования. Наконец властями был разработан механизм государственно-частного партнерства. Оно предусматривало финансирование строительства и эксплуатацию дороги частным бизнесом. Государство взяло на себя проектирование, разработку программ развития прилегающих территорий и общее управление через госкомпанию «Автодор». Несмотря на разработанный механизм инвестирования, реальных концессионеров у «проекта века» нет, и не будет. Почему? У всех перед глазами скандально-коррупционный пример Химкинского леса. Репутационные издержки для французского инвестора, компании Vinci, оказались значительно выше издержек материальных.

А на ЦКАД таких потенциальных «химкинских лесов» — сотни, если не тысячи. Бесконечный кошмар, который ожидает владельцев недвижимости и земельных участков в садовых товариществах и дачных поселках, примыкающих к ЦКАД, очевиден. Это катастрофическое ухудшение экологии в примыкающей к трассе зоне — более 3 километров, тотальное усиление шумов — в зоне более 5 километров, кратное увеличение онкологических заболеваний. Авторы ЦКАД договорились до полного абсурда. Так, руководитель «Автодора» Сергей Кельбах обещает везде установить шумозащитные экраны! Похоже г-н Кельбах обитает в каком-то другом, параллельном мире. Вариант компромисса в таких случаях уже известен. В проекте уменьшают полосу отвода и проводят сверх дорогостоящие природоохранные, шумозащитные и прочие мероприятия. Однако для возможного концессионера это означает существенное увеличение затрат, уменьшение прибыли и постоянные судебные разбирательства. Без концессионных соглашений «проект ЦКАДА» превратиться либо в долгострой, либо в финансовое «болото», поглощающее огромные средства федерального бюджета, то есть деньги российских граждан.

Пока не поздно, властям пора признать, что сама идея строительства очередной кольцевой дороги вокруг Москвы выглядит абсурдной, нежизнеспособной и бесполезной. АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Центральная кольцевая автомобильная дорога — ТРАК-БЕТОН

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка») кольцу.

Длина скоростной магистрали составит 336,456 км. Строительство ЦКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Эта трасса станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона.

Она пройдет в обход крупных населенных пунктов и соединит основные вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо делится на четыре пусковых комплексов (этапов).

Комплекс пройдет от М4 «Дон» – 11 км трассы А107 – 49,5 км, в т. ч. 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит крупные вылетные магистрали Москвы – Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе.

Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепроводов, трех эстакад. На 49-километровом участке будет построено четыре транспортные развязки:

На 96-м км ЦКАД – пересечение с автомагистралью М-4 «Дон»: здесь будет семь съездов.
На 113-м км ЦКАД – пересечение с автодорогой М-2 «Крым»: четыре съезда.
На 136-м км ЦКАД – пересечение с автодорогой А-101: десять съездов.
На 146-м км ЦКАД – пересечение автодорогой А-107 ММК: четыре съезда.

Сейчас ведутся работы по сооружению основного хода дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахру и ее притоки), переустройство инженерных коммуникаций. Правительство РФ продлило срок строительства ЦКАД до 2021 года (изначально завершение работ было намечено на 2019 год).

Эта часть ЦКАД – самая длинная в составе всей кольцевой магистрали. Пусковой комплекс № 3 протянется на 105 км. Он пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга», и тем самым станет частью транспортного коридора «Европа – Западный Китай».

Расположение

Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка

Новая четырехполосная дорога категории 1А (автомагистраль, имеющая более четырех полос) позволит автомобилистам практически за час переезжать с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. – 43,5 тыс. автомобилей в сутки.

На транспортной развязке, которая соединит скоростные трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург» и ЦКАД, уже установлены все опоры путепровода через М-11, продолжается устройство пролетного строения. Развязка с ЦКАД на А-107 будет построена для съезда на «Малую бетонку».

Ведутся работы на мосту через канал им. Москвы:

установка плиты проезжей части;
установка гидроизоляции;
покраска пролетных строений;
укладка асфальтобетона.

Кроме того, завершен монтаж металлоконструкций весом 9960 тонн.

Всего в составе третьего пускового комплекса появится 68 искусственных сооружений – тоннелей, мостов, эстакад. На большинстве из них уже закончены монолитные работы.

Также в районе Солнечногорский Московской области построили первый экодук для перехода диких животных через скоростную трассу. Его длина составляет почти 100 метров – самый масштабный из пяти экодуков ЦКАДа. Второй по длине (53 метра) расположен в Дмитровском районе Московской области.

Места для экодуков определили с учетом рекомендаций специалистов по природоохранной деятельности. Такие мосты помогут не только сохранить традиционные тропы миграции животных, но и исключить вероятность их появления на дороге и снизить риск возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Строительная готовность третьего пускового комплекса высокая – 76%.

Пусковой комплекс № 4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово. Длина трассы составит 96,6 км.

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Расчетная скорость движения – 140 км/ч.

Здесь возведут 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад. Предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК – Чечевилово – МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково – Образцово» (подъезд к аэропорту Домодедово), трассой М-4 «Дон».

В рамках второй очереди строительства предусматривается доведение количества основных полос движения до шести.

Пусковой комплекс № 5

Пройдет от М11 «Москва – Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородл Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автодорогой и будет соответствовать II технической категории вне населенных пунктов и магистральной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах. Проезд будет бесплатным.

В рамках проекта построят участок новой дороги и реконструируют автодорогу А-107 Московское малое кольцо с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусматривается строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке обустроят развязки на пересечении с автодорогами М-1 «Беларусь», обходами города Звенигорода, Волоколамским и Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе – октябре 2018 года ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД возведут 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Магистраль оборудуют современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожным сервисом.

Реализацию проекта планируется завершить в 2021 году.

Строительство ЦКАД позволит:

разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали. Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.

Источник: https://stroi.mos.ru/

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

ЦКАД пройдёт через Воскресенский район

Часть участков Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) запустят в конце текущего года. Заместитель председателя правительства М.А. Акимов, губернатор Московской области А.Ю. Воробьёв и мэр Москвы С.С. Собянин лично проверили ход работ первого этапа строительства ЦКАД.

«ЦКАД – президентский важный проект, который позволит дальше развиваться Московской агломерации и свяжет подмосковные города. Протяжённость этого объекта – более 300 км. Конечно, стройка непростая на этих участках Подмосковья, потому что очень высокая плотность инфраструктура – газ, электричество, сети. Мы надеемся, что массовый пуск ЦКАД уже близок. Часть участков будет запущена в конце 2018 года, ну а львиная доля – в 2019 году», – сказал Воробьёв.

ЦКАД – кольцевая трасса, которая пройдет в 50 километрах от МКАД. Это один из ключевых элементов федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы в России». Реализует проект ГК «Автодор». Дорога соединяет автотрассы А-107 Малого Московского кольца и А-108 Малого бетонного кольца. Она должна обеспечить разгрузку ММК и МБК.

Центральная кольцевая автомобильная дорога пройдёт по территориям 16 муниципалитетов Московской области. Это городские округа Домодедово, Черноголовка, Электросталь, Звенигород, Подольск, Истра, Наро-Фоминский, Богородский, Павловский Посад, Дмитровский, муниципальные районы Воскресенский (4 комплекс), Раменский, Солнечногорский, Пушкинский, Щёлковский, Одинцовский. Общая протяжённость ЦКАД – 339 км, по территории Московской области проходят 307 км автодороги. 1-й и 5-й пусковые комплексы автодороги планируют ввести в декабре 2018 года, 3-й и 4-й – в 2019 году.

По информации radio1.news

Производство конструкций

В структуре завода ЖБИ АО «Казметрострой» организована центральная производственно-строительная испытательная лаборатория, входящая в состав службы качества и технического контроля.
Испытательная лаборатория была создана в 1989 году на базе домостроительного комбината КАПО им. С.П.Горбунова. С начала 90-х годов лаборатория аттестовывалась региональным центром стандартизации, с необходимой периодичностью и выдачей «СВИДЕТЕЛЬСТВА о состоянии измерений в лаборатории». С 1999 года лаборатория перешла в структуру АО «Казметрострой.
Лаборатория, с целью проверки соответствия применяемых для производства и строительства материалов требованиям проекта, государственных стандартов, технических условий и другой нормативно-технической документации в части обеспечения заданного уровня качества строительства:

Осуществляет входной контроль качества поступающих материалов, сырья, полуфабрикатов, используемых при изготовлении железобетонных изделий и монолитных конструкций;
Проводит операционный контроль, периодические и приемо-сдаточные испытания растворных и бетонных смесей, арматурных и железобетонных изделий и конструкций;
Обеспечивает контроль за соблюдением технологической дисциплины на участках завода железобетонных изделий и строительных объектах метрополитена;
Проводит экспериментальные работы, направленные на повышение качества выпускаемой продукции, экономии материалов, повышение производительности труда;
Содействует внедрению в производство передовых технологий, нового технологического оборудования, новых материалов, обеспечивающих повышение качества и надежности выпускаемой продукции и строительных объектов;
Тесно сотрудничает с научно-исследовательскими институтами, строительными организациями и лабораториями.

Лаборатория обеспечена необходимым испытательным оборудованием, приборами, средствами измерений для обеспечения различных видов испытаний в соответствии с характером выполняемых работ и требованиями ГОСТ и ТУ, имеет в наличии необходимую техническую и нормативную документацию. С 2021 года лаборатория вновь подтвердила свое соответствие в Системе ГОСТАккредитации, и расширила свою область объектов испытаний: грунты, напыляемая гидроизоляция и ВИК сварных соединений.
Работники лаборатории обучены, имеют соответствующее специальное образование, технически компетентны в проведении испытаний. Проходят периодические курсы повышения квалификации по специальности, посещают тренинги и вебинары в рамках реализации национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости». Так же разработана собственная «Программа подготовки лаборантов по физико-механическим испытаниям», по которой в течении 2 месяцев обучаются вновь принятые лаборанты. Программа состоит из теоретического (70часов) и практического обучения (230 часов).

Новые станции Большого кольца метро открыты для пассажиров

.

Очень высокий уровень качества управления АО «Мосинжпроект» подтвержден «Эксперт РА»

«Мосинжпроект» возглавил отраслевой сегмент рейтинга крупнейших российских компаний

Холдингу «Мосинжпроект» исполнилось 62 года

«Мосинжпроект» установил мировой рекорд

Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» в рейтинге РБК 500

Дворец гимнастики Ирины Винер-Усмановой – победитель MIPIM AWARDS 2020

Объекты АО «Мосинжпроект» — победители конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства»

.

Шесть новых станций открыты для пассажиров

«Мосинжпроект» — эксклюзивный партнер Московского урбанистического форума

Дворец гимнастики открылся в Лужниках

.

Президент России Владимир Путин торжественно открыл концертный зал в «Зарядье»

Президент России Владимир Путин открыл уникальный ландшафтный парк «Зарядье» в центре Москвы

Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении работ по реконструкции БСА «Лужники»

Пластиковые вставки в бетонные кольца колодца (септика)

В весенние паводки зачастую возникает проблема — гидроизоляция бетонных колец. Решением проблемы затопления бетонных колец является пластиковая вставка. Пластиковые вставки изготавливаются из пищевого материала и идеально подходят для гидроизоляции колодца для воды На протяжении многих лет, чаще всего, для обустройства дачной канализации применялся бетонный септик. При строительстве таких канализационных систем никто не задумывался о гидроизоляции, что теперь для владельцев, становится проблемой номер один.

Чертежи вставок в бетонные кольца изготовленных нами ранее

Через какое время произойдет заражение питьевой воды однозначно сказать никто не сможет, так как данный период относителен и зависит от многих факторов. Решением этой проблемы может стать пластиковый колодец, который защитит воду от попадания микроорганизмов.

Стоимость пластиковых вставок в бетонные септики и кольца открытого типа с дном:

ТАК ЖЕ ПО ЗАПРОСУ ИЗГОТАВЛИВАЕМ ВСТАВКИ ДРУГИХ РАЗМЕРОВ, С УВЕЛИЧИНОЙ ТОЛЩИНОЙ ПЛАСТИКА И ВСТАВКИ ЗАКРЫТОГО ТИПА С ГОРЛОВИНОЙ

№	Наименование	Размеры, мм	Толщина	Цена, руб с НДС (полипропилен)	Цена, руб с НДС (полиэтилен)
Вставки диаметром 1000 мм
1	PF 95/10	950х1000	6	12 100	11 600
2	PF 95/15	950х1500	6	16 700	16 100
3	PF 95/20	950х2000	6	22 000	21 100
4	PF 95/25	950х2500	6	26 600	25 600
5	PF 95/30	950х3000	6	31 200	30 050
6	PF 95/35	950х3500	6	36 700	35 300
7	PF 95/40	950х4000	6	41 100	39 500
Вставки диаметром 1500 мм
8	PF 14/10	1450х1000	6	20 200	19 400
9	PF 14/15	1450х1500	6	27 200	26 100
10	PF 14/20	1450х2000	6	35 300	33 900
11	PF 14/25	1450х2500	6	41 900	40 300
12	PF 14/30	1450х3000	6	48 900	47 000
13	PF 14/35	1450х3500	6	57 000	54 800
14	PF 14/40	1450х4000	6	63 900	61 400
Вставки диаметром 2000 мм
15	PF 19/15	1900х1000	6	39 700	38 200
16	PF 19/15	1900х1500	6	52 100	50 000
17	PF 19/20	1900х2000	6	66 300	63 800
18	PF 19/25	1900х2500	6	78 700	75 600
19	PF 19/30	1900х3000	6	90 700	87 100
20	PF 19/35	1900х3500	6	105 300	101 200
21	PF 19/40	1900х4000	6	117 300	112 700

При плохой гидроизоляции и низком расположении грунтовых вод, содержимое септика через щели будет попадать в грунт. Таким образом, все микроорганизмы из канализационных стоков постепенно попадут в грунтовые воды, которые постепенно загрязнят воду вашего колодца. Без проведения специального исследования воды, Вы и не поймете, что содержимое колодца опасно для употребления.
Через какое время произойдет заражение питьевой воды однозначно, сказать ни кто не сможет, так как данный период относителен и зависти от многих факторов. Решением этой проблемы может стать пластиковый колодец, который защитит воду от попадания микроорганизмов.

При высоком расположении грунтовых вод, просачивающееся содержимое септика еще быстрее попадет в пригодные ранее для питья воды, и вредные микроорганизмы сделают свое дело. Распространение вредных микроорганизмов происходит во все стороны, не только вглубь, но и по горизонту. Таким образом, зона заражения довольно большая и ее границы неизмеримы. После того, как вода из колодца или скважины контактировала с нечистотами септика, пить такую воду становится небезопасно для здоровья.

100% герметизацию бетонного септика может обеспечить пластиковый цилиндр, устанавливаемый в бетонное кольцо. Отверстия в корпусе цилиндра выпиливаются лобзиком на необходимой высоте. После установки входной и выводной труб, стыки герметизируются силиконом.

При монтаже в бетонный септик пластиковой вставки, необходимо позаботиться о ребрах жесткости. Ребра жесткости обязательны, когда грунтовые воды залегают достаточно высоко. Ребра жесткости на пластиковом цилиндре, устанавливаются сразу при его изготовлении. При использовании пластиковых вставок стоит учитывать, что если существует вероятность сдавливания, не рекомендуется откачивать содержимое до конца.

Компания ООО «Пластформ» занимается изготовлением и реализацией различных пластиковых вставок для гидроизоляции бетонных колец. Выпускаемые пластиковые цилиндры обеспечивают полную экологическую безопасность канализационной системы. Это достигнуто благодаря полной герметичности системы. Выпускаемые полиэтиленовые цилиндры имеют 8 мм стенки, оборудуются горловиной с крышкой диаметром 50 см. Полиэтиленовые цилиндры выпускаются различных габаритов, с диаметром 90, 140 и 190 сантиметров, а высотой от 1 до 4,5 метров. При необходимости, полиэтиленовые цилиндры могут усиливаться ребрами жесткости. Позаботьтесь о своем здоровье — применяйте полиэтиленовые цилиндры для бетонных колец канализационной системы.

Тело Михаила Пахомова найдено под Москвой в залитой цементом бочке

МОСКВА — Тело пропавшего городского депутата и строительного магната было найдено в частном подвальном гараже на окраине города, внутри ржавой металлической бочки, залитой бетоном, полиция сказал понедельник.

Российское телевидение показало, как следователи извлекали тело мужчины, 36-летнего Михаила Пахомова, в воскресенье вечером из гаража в 20 милях к востоку от Москвы, где, по словам полиции, его пытали и убили из-за непогашенной ссуды в размере 80 миллионов долларов.

Убийство напомнило о жестоком насилии, которое обычно возникало в результате деловых споров в 1990-х годах. Г-н Пахомов, который был объявлен пропавшим без вести в прошлый вторник, был многообещающей молодой звездой «Единой России», правящей партии, основанной президентом Владимиром Путиным, и был главой строительной компании, которая, как сообщалось, выиграла крупные контракты на строительство. ЖКХ и инфраструктура в нескольких городах.

Сергей Б. Иванов, глава администрации Путина, в прошлом году назвал жилищно-коммунальное хозяйство одним из самых коррумпированных секторов России.Многие выгодные контракты раздаются на муниципальном уровне, и на карту поставлены крупные суммы денег.

Политики, пытавшиеся бороться со взяточничеством в системе, столкнулись с насилием. В 2011 году мэр Сергиева Посада Евгений Душко был застрелен на подъездной дорожке в результате заказного убийства, которое, по мнению следователей, скорее всего было связано с его спорами с городскими коммунальными предприятиями.

Полиция установила, что вероятным организатором убийства г-на Пахомова является Евгений Харитонов, бывший заместитель министра жилищно-коммунального хозяйства Московской области. Они сказали, что г-н Харитонов следил за г-ном Пахомовым с ноября и требовал от законодателя выплатить долг в размере 80 миллионов долларов. Г-н Харитонов арестован, но пока ему предъявлено обвинение только в похищении человека. Были арестованы еще семь человек.

Г-н Пахомов был объявлен пропавшим без вести из Липецка, промышленного города в 270 милях к юго-востоку от Москвы, где он работал региональным депутатом. Свидетели сообщили, что трое мужчин вытащили его из машины, а полиция сообщила, что они обнаружили на месте происшествия следы крови.

Обыск продолжался почти неделю, пока опрошенные милицией люди не привели следователей к трупу.

«Подобное событие никогда не происходило с V.I.P. в нашем городе », — говорится в редакции Липецкого новостного сайта« Город48 ». «Даже в« злые »90-е никто не исчезал: бизнесменов убивали прямо там, где они жили или работали, а бандиты из конкурирующих группировок стреляли или взрывали друг друга, где бы они ни находились».

GOMACO, Производитель оборудования для укладки бетонных опалубок: GOMACO World

GOMACO World Index — GOMACO World 46. 1 — июля 2018

GOMACO на работе над M-11, соединяющим Москву и Санкт-Петербург, Россия

Эта статья предоставлена LonMADI-KwintMADI, российским дистрибьютором GOMACO

TSM работает на трассе М-11, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, Россия, с использованием различных асфальтоукладчиков GOMACO для ограждающей стены проекта.

Проект:

шоссе Москва-Санкт-Петербург М-11.Общая длина: 669 километров (416 миль). Трасса строится для облегчения движения между Москвой и Санкт-Петербургом. Маршрут обходит все крупные города и поселки.

Строительная компания:

Трансстроймеханизация (ТСМ) — один из крупнейших игроков строительного рынка. С 2006 года TSM занимается комплексным строительством, реконструкцией и ремонтом автомобильных дорог, аэропортов, промышленных и гидротехнических объектов. TSM работает над ключевыми проектами строительства дорог и аэропортов.

У компании есть такие проекты, как трассы М-4 «Дон», М-9 «Балтия» и КАД, аэропорты в крупных городах России (Шереметьево, Уфа, Хабаровск, Геленжик, Сочи, Владивосток) и многие другие. портфолио. Компания специализируется на строительстве уникальных проектов с использованием инновационных технологий.

Встреча с заместителем директора TSM по строительству аэропорта Павлом Улесовым. Павел руководит проектами компании по бетонному строительству.

Павел, мы уже не в первый раз говорим о проектах, реализуемых компанией TSM с использованием станков GOMACO.Какая была ваша первая встреча с GOMACO?

Это произошло благодаря покойному Владимиру Арутюнову, экс-генеральному директору Центрдорстроя. Он серьезно продвигал идею строительства бетонных дорог с девяностых годов. Именно поэтому Центрдорстрой — одно из первых в стране дорожно-строительных предприятий, освоивших новую технологию мощения бетонных дорог и аэропортов. Среди их проектов — строительство МКАД, взлетно-посадочных полос в Московском аэропорту Домодедово и другие проекты. Однако пришло время для лучшего метода, который обеспечивал более высокое качество и скорость строительства, чтобы заменить устаревшие методы и ручной труд в сфере укладки бетона.

Впервые я наткнулся на машину GOMACO, когда получал профессию инженера-электрика в институте легкой промышленности. Мой отец работал инженером-механиком на бетонном заводе, где я начал свою карьеру механиком и пошел по стопам отца.

Когда возникла проблема с приобретением новых машин и технологий для укладки бетона, у нас был выбор из нескольких поставщиков машин для укладки бетона.Сравнив преимущества различных предлагаемых моделей, мы остановились на машинах GOMACO.

По каким критериям выбирали асфальтоукладчик? Почему вы выбрали GOMACO?

Было несколько факторов. Во-первых, у него повышенная подвижность. Машины более многофункциональны с точки зрения ширины укладки и областей применения. Например, Commander III сегодня укладывает заграждение в Нью-Джерси, а на следующий день необходимо выполнить опалубку бордюра или плоской плиты. У нас уходит пара часов на то, чтобы смонтировать другую пресс-форму для скользящих форм, по сравнению с двумя-тремя днями для конкурирующей машины. Кроме того, для определенных приложений иногда требуется другая машина.

Во-вторых, среди широкого ассортимента моделей мы можем выбрать машину, которая точно соответствует нашим потребностям. Такие машины проще обслуживать в условиях России. При принятии окончательного решения необходимо было высокое качество обслуживания.

Мы начали использовать машины GOMACO в проекте по укладке дорожного покрытия на автомагистрали М-4, а затем замостили перроны в аэропорту Домодедово.Мы также проложили там первую взлетно-посадочную полосу, способную принимать большие самолеты, такие как Airbus A380. TSM имеет очень большой парк из 41 единицы.

ТСМ — генеральный подрядчик по адресу Москва-ул. Проект строительства скоростной автомобильной дороги в Петербурге. Для каких приложений они используют свои машины GOMACO?

Компания работает на всем протяжении трассы, поэтому наши участки расположены на всем ее протяжении. Все сайты связаны между собой.Мы выполняем строительство шлагбаума из Нью-Джерси, бордюров и желобов, а также площадок для взимания дорожных сборов. Это первый проект монолитного строительства Нью-Джерси в России. Это экономящая время и экономичная технология.

TSM выбрала GOMACO в качестве асфальтоукладчика из-за их универсальности в применении скользящей формы и легкости переключения асфальтоукладчиков с одного приложения на другое.

Расскажите подробнее о технологии?

Шоссе всегда было зоной повышенной опасности.Дорожно-транспортные происшествия часто происходят из-за выезда автомобилей на встречную полосу или съезда с проезжей части. Причин тому множество: механические поломки, гололед, снижение внимания водителя и неосторожность вождения.

Изначально проект предполагал сепараторы железа. Однако компания TSM предложила заграждение из Нью-Джерси как лучшее решение по двум причинам: безопасность и стоимость. Мы провели проектные работы, краш-тесты, и бетонный монолитный барьер оказался более выгодным решением с точки зрения безопасности и стоимости.

Как строятся заграждения в Нью-Джерси?

Существует специальная технология, которая учитывает следующие требования: односторонний или двусторонний продукт (для инженерных сетей, в основном для освещения), удержание, армирование, общая высота, рабочая высота. TSM использует три многоцелевых модели асфальтоукладчиков GOMACO: GT-3600, Commander III и 4400 для укладки монолитных бетонных ограждений по всей длине проекта.

Как вы обеспечиваете высокое качество выполняемых работ?

Прежде всего, мы всегда соблюдаем технологическую документацию.Работы ведутся при положительных температурах. Бетон имеет водную основу, поэтому зимой работать с ним невозможно.

Кроме того, у нас есть многоцелевые машины GOMACO, которые мы используем уже около четырех лет. Техника GOMACO отличается высокой точностью (до нескольких миллиметров) выполняемых работ. Мы обслуживаем машины в основном самостоятельно. Работаем днем, а ночью устанавливаем мачты освещения. Персонал лаборатории TSM и представители Ростеста контролируют качество возведенного заграждения.

Мы также уделяем пристальное внимание квалификации специалистов. Я лично слежу за техническим состоянием машин и обучением наших сотрудников. Для меня очень важно, чтобы все операторы четко понимали, что они делают на рабочем месте. Консультирую операторов лично по телефону и электронной почте. При необходимости проводим тренинги, иногда консультируемся с американскими коллегами.

Алексей Пономарев, перешедший в GOMACO International Ltd.как консультант по продажам, также добавил к статье следующие комментарии.

Какова функция защитных ограждений? Дело в том, что большинство тяжелых дорожно-транспортных происшествий происходит в результате столкновения транспортных средств, движущихся не в том направлении (лобовое столкновение). Судя по опыту стран Европы и Северной Америки, резко снижается процент дорожно-транспортных происшествий, в том числе несчастных случаев.

Достоинством бетонного монолитного ограждения является его прочность.Это намного выше, чем у металлического аналога за счет нескольких километров моноблочной конструкции. Более того, мы оптимизируем наши затраты, потому что нет необходимости ремонтировать шлагбаум.

Следующий аспект — безопасность. Что произойдет, если автомобиль врежется в бетонное ограждение? Основное назначение шлагбаума — не допустить выезда на встречную полосу во избежание самых тяжелых последствий. Бетонные заграждения с этой задачей справляются полностью: сломать или повредить его невозможно. На барьере остается только черный отпечаток удара.

По результатам многочисленных краш-тестов, монолитное бетонное ограждение определенной формы и размера (машины GOMACO позволяют сооружать ограждения разной формы и конфигурации) также помогает предотвратить опрокидывание транспортного средства.

Скорость повреждения техники и количество пострадавших минимальны и несопоставимы с ситуациями, когда происходит столкновение со стальным заграждением.

Почему мы рекомендуем использовать станки GOMACO для строительства монолитных бетонных ограждений? Во-первых, компания предоставляет полную линейку машин для этого приложения, включая GT-3600, Commander III, 3300 и 4400.Во-вторых, GOMACO предлагает опорные машины, бетоноукладчики, такие как RTP-500 и 9500, для укладки материала. Это непревзойденное решение. Еще одним преимуществом является проверенный опыт GOMACO, накопленный за долгие годы работы со скользящим формованием барьеров в Нью-Джерси.

GOMACO World Индекс

Подпишитесь, чтобы получать GOMACO World Magazine

Wasankari Const.здание переработчиков — Москва, ID 83843

Васанкари Конст.

здание переработчиков — Москва, ID 83843

Почтовый ящик 8867

Москва, ID 83843

(208) 883-4362

Мы находимся

½ мили на юг

на юге Москвы по шоссе Hw

Ищи скалу »

ЗИМА

Понедельник-суббота

9:00 — 16:00

Для вашего Для ландшафта необходимо:

Бетонные ступени с цветным и каменным тиснением 48 дюймов x17 дюймов x6 дюймов / 24 дюймов x17 дюймов x6 дюймов / 36 дюймов x17 дюймов x3 дюйма

Цветные и каменные бетонные ступени для патио 18 дюймов x18 дюймов, 9 «x 18», 9 «x9»

Сборная ступень / подступенки / система опор для 3 или 4 ступеней

Бетон с цветным и каменным тиснением Круглые ступеньки 21 дюйм, кромка газона или сада, круглая колонна вершины и прямоугольник gles

Столбчатый базальт, ванны для птиц, скамейки

Фонтаны и водные скалы

Камень для стен большого сада и скалы для сада

-дюймовые плиты из сланца. Chips »и более 15 видов декоративных каменных покрытий

Резка и сверление камня

Камень специальной огранки, облицовочный камень в граните, полевой камень и речной камень, Buzzworm и Blue Stone и Quartize и Slate

Сельскохозяйственные орудия, колеса и садовое искусство

Строительные специальности:

Коммерческие и жилые

Фундаменты и подвалы под существующими структурами

Перемещение конструкции; снос

Выемка грунта и профилирование для ландшафтных проектов

Дуг Васанкари

000 ID # REC-4723 9103

# WASANC * 991BH

Розничная торговля утилизированным

Строительные материалы

Вторичная древесина для будущего:

Двери, окна, отделка и бортик

Напольные покрытия из ели и твердой древесины

Гранитные столешницы, раковины и отводы на спину из шпона

Электрооборудование и трубопроводы

92 Фитинги и ванны с ножками на ножках

«Художественный отдел» Здания из уникального металла для искусства и ремесел

Плюс еще много обновленных и новых предметов ежедневно!

Com и узнайте, что нового. …

Слишком много элементов для перечисления!

«Празднование 39 летия Переработка Palouse»

Теперь мы принимаем металлолом, сданный на переработку, в часы работы двора, пн-сб с 8:00 до 16:00!

Погода обязательно изменится в октябре, ноябре и декабре … будьте готовы идти по двору по грязи, снегу и / или мокрому снегу, подходящая обувь обязательна !!

НОВИНКА НА ДВОРЕ…

КРАСИВЫЕ ДОМА С НАСТРОЙКОЙ И ТЕПЛИЦЫ … НЕОБХОДИМО УВИДЕТЬ !!

ПЛОЩАДЬ ИЗ НАТУРАЛЬНОГО КАМНЯ И КРАСНОГО КИРПИЧА ДЛЯ СЕРДЦА, ЗАЩИТЫ И ВНУТРЕННЕЙ СТЕНЫ

ПЛИТЕЛЬНАЯ ДОСКА В ВЕРТИКАЛЬНОМ ЗЕРНАХ, ПИЛЕ И ЖЕЛТОЙ СОСНЕ

/9000

А ТАКЖЕ 1X 4, 6 и 12 СИНИЙ ПРЯМОЙ ДОСКИ И ПЛИТЫ шириной 16–20 дюймов, включая толстые и тонкие сосновые доски Live Edge.

1x6x3 / 4 «т / г и древесина Live Edge все фрезерованные из дендрария Шаттак Университета Айдахо, ель, сосна обыкновенная, австралийская сосна и большая часть сосны Пондероза.

Окна и двери !!!

Приходите проверить WCBRRR

Уникальный барбекю / коптильня

ТРИ «ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ОТДЕЛ», ИЗДЕЛИЯ ИЗ металла и искусства —

Каменные стеллажи для вина , Угловая полка с деревянной дверью, Основание швейного стола Anitque с гранитной крышкой Концевые столики, Садовые скамейки из грубой древесины,

Кедровые коробки 902

Базальтовые колонные фонтаны,

Custom Gates, Сборные цветные и

Бетонные ступени с штамповкой под камень,

Кашпо с высверленным отверстием,

1 1 для экстерьера двери! Каменные клетки для подпорных стен!

Цветные и каменные штампованные камни и ступени для террасы

Камни с отпечатками кугуар 18×18 для ступеней

Новые и бывшие в употреблении шпон из красного кирпича 9 9017

Научно-исследовательский центр строительства

ООО «Исследовательский центр строительства» — научный и технический лидер в области строительства в России.

На протяжении более чем 90 лет Центр работает над обеспечением эффективности, надежности и безопасности строительных, гражданских и промышленных инженерных работ и строительного сектора России.

ООО «Исследовательский центр строительства» выполняет НИОКР (теоретические, оценочные, прикладные), обеспечивает инновации и их внедрение, разрабатывает нормативно-техническую документацию (проектные и строительные спецификации, ГОСТы, технические условия для конкретных проектов и др.)). ООО «Исследовательский центр строительства» — ведущая российская компания в области строительства, архитектуры и инженерии. Компания реализует ключевые государственные инициативы и проекты.

Наша миссия: Руководить изобретением, разработкой и внедрением строительных материалов и технологий, чтобы сделать городскую среду обитания безопасной и комфортной.

Строительный научно-исследовательский центр имеет 47 исследовательских лабораторий, объединенных в три известных научно-исследовательских института:

Научно-исследовательский институт строительных конструкций (ЦНИИСК) имени В. А. Кучеренко,

Научно-исследовательский институт бетона и железобетона (НИИЖБ) имени А.А. Гвоздева,

Научно-исследовательский институт оснований и подземных сооружений (НИИОСП) им. Н. М. Герсеванова.

Численность работающих — около 900 человек. Среди сотрудников 32 доктора наук и 149 кандидатов наук.

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Одно из направлений деятельности Исследовательского центра строительства — разработка и внедрение инновационных продуктов.К 2015 году у Центра 92 патента, 46 изобретений, 29 полезных моделей и 5 товарных знаков. Среди запатентованных изобретений НИЦ Строительства:

строителей квартир находят альтернативы бетонным панелям
Мэрия еще не может полностью запретить устаревшие модели сборных бетонных панелей, используемых для строительства дешевых квартир, но отход от стандартов XIX века, которые сформировали облик Москвы, уже не за горами.
На прошлой неделе в Москве были выявлены победители ежегодного конкурса Real Estate Records, оценивающего лучшие девелоперские проекты.Среди них была компания Terra Auri, которая предоставляет доказательства того, что доступное и красивое жилье можно быстро построить с помощью жилого комплекса, который планируется завершить на севере Москвы в этом году.
Денис Бородако, глава Terra Auri, сказал, что его компания разработала новую технологию для создания привлекательных фасадов, которые будут покрывать обычные бетонные панели. Также он добавил, что первые этажи имеют другую дизайнерскую концепцию, в том числе высокие потолки.
Еще одним новшеством является то, что отдельные квартиры в доме могут иметь уникальный дизайн, сказал он, чего не может предложить стандартная панельная квартира.
Обладая всеми характеристиками квартиры высокого класса, девелопер также улучшил ландшафтный дизайн внутри и вокруг своего жилого комплекса, несмотря на ограниченный бюджет города на строительство типовых жилых домов.
До сих пор Москву беспокоило только количество квадратных метров, строящихся ежегодно, а не качество доступного жилья, хотя власти заявляли, что ситуация скоро изменится.
В апреле власти Москвы и Московской области были готовы запретить более 30 видов сборных панелей, которые использовались в многоквартирном строительстве с 1990-х годов, после того, как они обозначили их как устаревшие.Однако запрет был смягчен до «рекомендации», как только стало ясно, что производители панелей не могут перейти на обновленную технологию в одночасье.
«Эти панели производятся на крупных заводах, на которых работает много рабочих. Поскольку они используются во многих девелоперских проектах в Московской области, строгий запрет на них имел бы негативные последствия, в результате чего производство и строительство были бы заморожены», — сказала Мария. Литинецкая, руководитель риэлторской компании Metrium Group.
Но некоторые типы панелей, вероятно, будут запрещены в будущем, сказала она, в то время как другие будут модернизированы, что требует как времени, так и значительных инвестиций.
Все больше и больше разработчиков теперь готовы к этому. По словам Бородако, в настоящее время Terra Auri разрабатывает новую серию панелей для двух крупных клиентов, которые планируют построить фабрики по их производству. Одним из таких заказчиков является «Главмосстрой», дочерняя компания «Базового элемента» Олега Дерипаски и одна из крупнейших строительных компаний страны.
«Объемы, о которых идет речь, колеблются от полумиллиона до 1 миллиона квадратных метров в год», — сказал Бородако. Это составляет около одной восьмой всей площади квартир, возводимых в Москве каждый год.
Новые квартиры будут построены с применением качественной теплоизоляции, звукоизоляции и индивидуального дизайна.
«Мы будем использовать« систему домино », которая позволит спроектировать 150 квартир разных типов в одном доме — от студии эконом-класса до квартиры бизнес-класса площадью до 100 квадратных метров. И это будет намного дешевле. чем они обычно стоят «, — сказал Бородако.
До недавнего времени переход от старых квартир из бетонных панелей задерживался, отчасти из-за отсутствия интереса мэрии.Кроме того, по словам девелоперов, при быстром росте рынка недвижимости не было спроса на разнообразие.
«Все, что удалось построить строительным компаниям, было мгновенно распродано, а их производственные мощности были загружены на полную мощность», — сказал Бородако.
Сегодня эти старые типы панелей не только не подходят московской архитектуре, но и не подходят потребителю, — добавил он.
См. Также:
Москва возобновляет крестовый поход по сносу жилых домов Хрущева 1950-х годов
Связаться с автором по адресу а[email protected]
Россия Средняя закупочная цена: Строительные материалы: ОКПД2: Строительные кирпичи из цемента, бетона или искусственного камня | Экономические показатели
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: оптовая, розничная, автотранспортные и личные . .. (млрд руб.) 8 303 951 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: гостиницы и рестораны (млрд руб.) 462.440 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Транспорт и связь (млрд руб.) 3 966 170 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Финансовое посредничество (млрд руб.) 2,766. 699 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: недвижимость, аренда и коммерческая деятельность (млрд руб.) 10 318 013 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: GVA: Государственное управление и оборона, Социальная безопасность… (млрд руб.) 4 093 588 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Образование (млрд руб.) 1 296 265 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Здравоохранение и социальные услуги (млрд руб.) 1,857.880 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: GVA: Закон о других общественных, социальных и личных услугах … (млрд руб.) 858,378 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Деятельность домашних хозяйств (млрд руб.) 354. 938 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: налоги на продукты (млрд руб.) 8 123 575 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой: Субсидия на продукты (млрд руб.) 214.928 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: 2011p: Годовой отчет: чистые налоги на продукты (млрд руб.) 7 908,203 2016 г. ежегодно 2011 — 2016
ВВП России: Валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 96 221.698 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
ВВП России: налоги на продукты (млрд руб.) 11 095 566 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
ВВП России: субсидия на продукты (млрд руб.) 349.804 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
ВВП России: чистые налоги на продукты (млрд руб.) 10 745 762 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
ВВП России: Годовой: чистый экспорт (млрд руб.) 5 309.100 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Экспорт (млрд руб.) 27 301 500 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Импорт (млрд руб. ) 21,992.400 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
ВВП России: Годовой: Валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 96 221 698 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
Валовая добавленная стоимость в России (млн руб.) 94 831 116.800 2019 г. ежегодно 1994 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 32 937 690 800 2019 г. ежегодно 1994 — 2019
Валовая добавленная стоимость в России: индекс физического объема (предыдущий год = 100) 101.600 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Центральный федеральный округ (ЦФО) (предыдущий год = 100) 101 800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Белгородская область (предыдущий год = 100) 102. 000 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Брянская область (предыдущий год = 100) 102 300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Владимирская область (предыдущий год = 100) 106.400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Воронежская область (предыдущий год = 100) 101,300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Ивановская область (предыдущий год = 100) 102.500 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Калужская область (предыдущий год = 100) 102 300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Костромская область (предыдущий год = 100) 101. 500 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Курская область (предыдущий год = 100) 102,700 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Липецкая область (предыдущий год = 100) 98.200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Московская область (предыдущий год = 100) 106. 200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Орловская область (предыдущий год = 100) 102.800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Рязанская область (предыдущий год = 100) 101,300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Смоленская область (предыдущий год = 100) 100. 000 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Тамбовская область (предыдущий год = 100) 97,700 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Тверская область (предыдущий год = 100) 98.400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Тульская область (предыдущий год = 100) 100,100 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Ярославская область (предыдущий год = 100) 100.100 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: Город Москва (предыдущий год = 100) 101,100 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (предыдущий год = 100) 101. 700 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Республика Карелия (предыдущий год = 100) 100,300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Республика Коми (предыдущий год = 100) 100.900 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Архангельская область (предыдущий год = 100) 100. 200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область: Ненецкий округ (предыдущий год = 100) 99.600 2019 г. ежегодно 2001 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Архангельская область: Архангельская область без … (предыдущий год = 100) 100,600 2019 г. ежегодно 2012 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Вологодская область (предыдущий год = 100) 99. 300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Калининградская область (предыдущий год = 100) 101,600 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Ленинградская область (предыдущий год = 100) 102.800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Мурманская область (предыдущий год = 100) 105,100 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Новгородская область (предыдущий год = 100) 102.200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: Псковская область (предыдущий год = 100) 102,700 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-запад: город Санкт-Петербург (предыдущий год = 100) 101. 800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Южный федеральный округ с 2010 г. (SF) (предыдущий год = 100) 101.200 2019 г. ежегодно 1998 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЮФ: Республика Адыгея (предыдущий год = 100) 104.400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Республика Калмыкия (предыдущий год = 100) 99,600 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЮФ: Краснодарский край (предыдущий год = 100) 100.300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЮФ: Астраханская область (предыдущий год = 100) 102 400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЮФ: Волгоградская область (предыдущий год = 100) 99. 900 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Ростовская область (предыдущий год = 100) 101 800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (предыдущий год = 100) 101.700 2019 г. ежегодно 1998 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Республика Дагестан (предыдущий год = 100) 100. 900 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Республика Ингушетия (предыдущий год = 100) 101.800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Республика Кабардино-Балкария (предыдущий год = 100) 99,600 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Карачаево-Черкесская Республика (предыдущий год = 100) 101. 200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Республика Северная Осетия Алания (предыдущий год = 100) 99.200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Чеченская Республика (предыдущий год = 100) 104.500 2019 г. ежегодно 2006 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Ставропольский край (предыдущий год = 100) 102 500 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Приволжский федеральный округ (ВР) (предыдущий год = 100) 102.000 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Башкортостан (предыдущий год = 100) 101 900 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Марий Эл (предыдущий год = 100) 100. 800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Мордовия (предыдущий год = 100) 102 400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Татарстан (предыдущий год = 100) 102.800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Удмуртская Республика (предыдущий год = 100) 100 400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Чувашия (предыдущий год = 100) 102.400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пермский край (предыдущий год = 100) 100,600 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Кировская область (предыдущий год = 100) 100. 900 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Нижегородская область (предыдущий год = 100) 103,600 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Оренбургская область (предыдущий год = 100) 102.200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пензенская область (предыдущий год = 100) 103,100 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Самарская область (предыдущий год = 100) 101.400 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Саратовская область (предыдущий год = 100) 101 800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Ульяновская область (предыдущий год = 100) 102. 200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Уральский федеральный округ (UF) (предыдущий год = 100) 100,700 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: УФ: Курганская область (предыдущий год = 100) 101.700 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Свердловская область (предыдущий год = 100) 100,300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: УФ: Тюменская область (предыдущий год = 100) 101.000 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: УФ: Тюменская область: Ханты-Мансийский район (предыдущий год = 100) 98,700 2019 г. ежегодно 2001 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий район (предыдущий год = 100) 105. 900 2019 г. ежегодно 2001 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область: Тюменская область без территорий (предыдущий год = 100) 97,600 2019 г. ежегодно 2012 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Челябинская область (предыдущий год = 100) 99.300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Сибирский федеральный округ (СФ) (предыдущий год = 100) 101. 200 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Алтай (предыдущий год = 100) 104.900 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Бурятия (предыдущий год = 100) 104,100 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Тыва (предыдущий год = 100) 101. 800 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Хакасия (предыдущий год = 100) 101,600 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Алтайский край (предыдущий год = 100) 102.300 2019 г. ежегодно 1997 — 2019
НЕПРЕРЫВНЫЕ ОШИБКИ: МОСКОВСКОЕ ПОСОЛЬСТВО FIASCO
Самая поразительная находка была похоронена в одной из бетонных стен. Устройство, имеющее форму галстука-бабочки, получило прозвище «Крыло летучей мыши». Американские эксперты были ошеломлены, обнаружив, что это сложный источник энергии, способный прослужить 100 лет.
Они обнаружили его, спрятанный в строении недостроенного нового У.С. Здание посольства в Москве — восьмиэтажная офисная башня, построенная Советским Союзом. По словам официальных лиц США, здание настолько пронизано устройствами для подслушивания, что Государственный департамент хочет снести его и попросил у Конгресса 270 миллионов долларов на его восстановление с использованием американских материалов и рабочей силы.
Но, по словам Виктора Шеймова, бывшего майора советского КГБ, чей опыт включает безопасность коммуникаций, он предупреждал правительство США 10 лет назад — всего через несколько месяцев после начала строительства — что его новая московская канцелярия будет оснащена новой технологией. это нельзя было победить, если не снести это место.Он говорит, что сказал своим докладчикам ЦРУ вскоре после своего побега в мае 1980 года, что «у вас не будет ни единого секрета в здании», если Советам будет разрешено его разместить.
«Я сказал им, что КГБ собирается превратить само здание в гигантскую систему датчиков, которая сможет улавливать практически все, что находится внутри здания», — сказал Шеймов.
Несмотря на предупреждения, официальные лица США решили, что Советы не могут установить ничего, что нельзя было бы обнаружить и удалить. Лишь пять лет спустя они начали понимать, что сильно ошибались.
Об обнаружении некоторого оборудования для прослушивания в новом посольстве впервые стало известно осенью 1986 года в резко критическом отчете сенатского комитета по международным отношениям, но это было нивелировано заверениями Госдепартамента о том, что проблемы могут быть устранены «без каких-либо дополнительных затрат» или много дополнительных усилий. Однако после серии расследований Конгресса и исполнительной власти президент Рональд Рейган принял решение в октябре 1988 года, что все здание должно быть снесено. Администрация Буша, надеясь на более дешевое лекарство, заказала новые исследования, но, наконец, в декабре прошлого года согласилась с тем, что здание должно быть снесено.
Масштабы и детали советских усилий, которые сотрудники разведки США приравняли к стоимости полета шаттла в 250 миллионов долларов, все еще строго засекречены. «Крыло летучей мыши», например, является тщательно охраняемым секретом. Предупреждения Шеймова официально никогда не оглашались.
Между тем официальные лица США все еще пытаются выяснить, как должна работать система подслушивания. К необъяснимым элементам относятся золотые провода, соединяющие арматурные стержни, закопанные в бетон, и необычно толстый верхний этаж, где должна была быть установлена сверхсекретная кодовая комната.
«Наши технические специалисты были поражены уровнем сложности», — сказал один из источников. «Один человек из ЦРУ сказал:« Это такие вещи, которые здесь только на чертежах ».
В серии недавних интервью Шеймов отказался обсуждать какие-либо детали советской техники. Он отказался, например, говорить о «Крыле летучей мыши», которое было раскрыто другими источниками, и сказал, что ничего об этом не знает.
Когда в марте Шеймов обнародовал некоторые из своих действий, официальный представитель администрации Буша, знакомый с его делом, описал его как «крупного перебежчика, внесшего ценный вклад в нашу страну и национальную безопасность.«Шеймов присоединился к КГБ в 1971 году и был назначен в сверхсекретное 8-е управление, которое в то время занималось разведкой и перехватом сообщений КГБ. После его бегства и годичного допроса ЦРУ он был награжден медалью разведки США.
Раскопки нового комплекса посольства США в Москве начались 22 ноября 1979 г. по контракту с советской правительственной фирмой «Союзвнешстройимпорт». Земляные работы и забивка свай еще продолжались, когда 16 мая 1980 г. ЦРУ контрабандным путем ввезло Шеймова и его жена и ребенок из Москвы.
Шеймов сказал, что одной из первых вещей, которые он сообщил ЦРУ, было то, что он знал «об общих планах и возможностях, которые будут использованы при проникновении в новое посольство, но не обо всех деталях».
Он сказал, что «специальному предприятию», которое управляет фабрикой возле станции метро в Москве и бетонным заводом на окраине города, было поручено «заниматься строительными материалами для посольства США, используя довольно сложную технику».
В результате, как сказал несколько лет спустя член комитета по иностранным делам палаты представителей, «здание, по сути, представляет собой восьмиэтажный микрофон, подключенный к Политбюро».«
Бетонные колонны и балки для работы были изготовлены на заводе« специальным предприятием », которое, по словам Шеймова, контролировалось 8-м и 16-м управлениями КГБ. 16-е управление было выделено из 8-го, чтобы взять на себя всю деятельность по перехвату сообщений.
Официальные лица США заявили, что им было отказано в разрешении посетить место, где производилась заливка сборных балок и колонн
По словам Шеймова, установка сборных элементов была только одним раундом подслушивания.Другой, по его словам, был связан с рытьем туннелей к фундаментным стенам. Оттуда, по его словам, специалисты КГБ могут просверлить стены подвала, а затем вверх, создавая каналы для отправки прослушивающих и даже видеоустройств на самые верхние этажи.
Следующий раунд прослушивания, сказал Шеймов, будет бессрочным, с установкой дополнительных устройств в мебели, оргтехнике, «во всем, что они могут достать».
«КГБ известен своей избыточностью, — сказал Шеймов.По его словам, если один и тот же разговор перехватывается более чем одним устройством, каждый перехват записывается отдельно, чтобы ничего не пропустить.
Официальные лица США заявили, что они знали, что Советский Союз приложит все усилия для установки подслушивающих устройств в новом здании, но они не смогли оценить масштаб этих усилий. «Правильным решением в то время (в 1980 году) было бы отказаться от всех планов, восстановить контроль над сайтом и начать все заново», — сказал Шеймов.
Вместо этого межведомственный комитет, возглавляемый ЦРУ, решил позволить Советам установить ошибки при условии, что У.Специалисты С. смогли их вырвать, когда этот этап строительства будет завершен.
«Это было так наивно», — сказал чиновник Госдепартамента, знакомый со стратегией. «ЦРУ решило позволить русским построить здание, а затем выбросить их и потратить три месяца на устранение жуков … Мы не понимали, что если вы удалите их всех, вы подорвите структуру».
Неисправности в строительных работах начали проявляться еще в 1982 году, что указывает на «обширную советскую подслушивающую установку конструкции», согласно отчету сенатского комитета по разведке 1987 года.
Обеспокоенность США усугубилась в 1984 году обнаружением жучков в электрических пишущих машинках, которые годами использовались в старом посольстве на улице Чайковского и в консульстве в Ленинграде. Французская разведка предупредила официальных лиц США о том, что могло быть взломано различное оборудование. На поиск ошибок у экспертов Агентства национальной безопасности ушло несколько месяцев. Изолированные провода были спрятаны внутри пружин пишущей машинки, и даже винты были выдолблены, чтобы использовать энергию от самой машины.
«Пишущие машинки показали, что у Советов была техническая компетенция, о которой мы не знали», — сказал другой источник, бывший сотрудник Белого дома Рейгана. «Мы сказали:« Святой дым, это довольно хорошая штука ». «
Что касается нового здания, возвышающегося на соседней Конюшковской улице, то этот чиновник сказал, что то, что делало КГБ,« не совсем понятно », рассматривается как повод для продолжения работ. «Было очень важно ничего не делать, пока не узнаешь, что происходит», — сказал он.«К 1984-85 гг. У нас были большие подозрения, что это была гигантская антенна или гигантский вуфер».
Наконец, в августе 1985 года Советы были заблокированы без предупреждения, и их часть работы была почти завершена. Из 65 миллионов долларов бюджета США на проект было потрачено около 23 миллионов долларов.
Чтобы выяснить, что было сделано, потребовалось тщательное тестирование. Группы технической контрразведки, предполагая, что какие-то ошибки были активны, работали круглосуточно в молчании. Стены были вырваны.Было доставлено специальное нейтронное рентгеновское оборудование.
В конечном итоге в сборном железобетоне были обнаружены жучки, а также мешанина диодов и других предметов, брошенных туда, чтобы сорвать поиски.
«Это были не просто диоды, это был буквально мусор», — сказал бывший представитель Дэн Мика (штат Флорида), который расследовал нарушения безопасности в Москве в качестве председателя подкомитета Палаты представителей по иностранным делам. «Они вставляют консервные банки, трубки, гаечные ключи. Если вы попытаетесь вынуть все эти вещи, у вас останется структура хуже, чем швейцарский сыр.»
Согласно нескольким источникам, подтверждающим и дополняющим детали, впервые упомянутые в книге Рональда Кесслера» Московский вокзал «в 1989 г., в местах сваривания металлических двутавровых балок были обнаружены другие ошибки. той же плотности, что и металл, так что обычные рентгеновские лучи не могут их обнаружить.
Кроме того, по словам источников, стальные арматурные стержни, вставленные в бетон, были разрезаны на разную длину, очевидно, чтобы они могли служить антеннами. Здание было сконфигурировано таким образом, чтобы микроволны могли быть направлены на него с поста КГБ, и они приходили в норму, при этом волны изменялись или модулировались голосами, звуками и волнами, которые они улавливали в посольстве.
Подозрения на пост КГБ возникли в церкви через дорогу, которую следователи окрестили «Богоматерь телеметрии».
«Он выделяет много энергии», — сказал сотрудник Дома.
Несмотря на открытия, чиновник Госдепартамента, попросивший не называть его имени, сказал, что еще в январе 1987 года ЦРУ настаивало на том, чтобы «мы могли нейтрализовать все, что есть в здании».
Но в июне 1987 года бывший директор ЦРУ и министр обороны Джеймс Р. Шлезинджер, работая специальным консультантом Госдепартамента, сообщил, что Советы «сильно засолили» новое здание »полным набором разведывательных устройств, для которых мы и работаем. еще не понимаю ни технологию, ни основную стратегию.»
Количество официальных запросов увеличилось. Государственный департамент, который уже подвергался критике за нарушения безопасности в старом посольстве, подвергся широкой критике за излишнюю небрежность. Должностные лица штата считали, что ЦРУ отделалось слишком легко.
Проблемы были обнаружены еще в далеком прошлом в декабре 1972 года, когда Белый дом Никсона, желая, чтобы советский лидер Леонид Брежнев приехал сюда на встречу на высшем уровне, согласился позволить Советам построить базовую структуру в соответствии с московскими «нормами и правилами».
Государственный департамент возразил против договоренности, и тогдашний помощник госсекретаря Уолтер Дж.Штессель-младший подписал его в знак протеста. Но открылись двери для использования советской рабочей силы, а также для отливки бетонных колонн и балок за пределами строительной площадки.
В настоящее время Государственный департамент запрашивает у Москвы разрешение на реконструкцию с использованием американских материалов и рабочей силы.
Шеймов сказал, что, по его мнению, его предупреждения были серьезно восприняты в ЦРУ и переданы в Государственный департамент «на очень высоком уровне».
Однако это было неясно. В 1987 году тогдашний помощник госсекретаря Роберт Э. Лэмб, отвечавший за дипломатическую безопасность, сообщил подкомитету Палаты представителей, что У.Должностные лица С. не предвидели возможности того, что Советы будут использовать «саму конструкцию как часть подслушивания».
В ЦРУ от комментариев отказались.
Штатные исследователи Брюс Браун и Ральф Гайярд-младший внесли свой вклад в этот отчет.