Сколько веток метро в питере: Метрополитен Санкт-Петербурга

Содержание

Строительство новых станций метро в СПб

Содержание

Исторический экскурс Метро 2022. Новые станции Третье десятилетие

Большинство горожан искренне считают, что открытие новых станций метро в СПб, могло бы происходить чаще.

Петербург увеличивается очень быстро, развивается и хорошеет и транспорт за ним объективно не поспевает.

Это особенно печально потому, что этот тип транспорта является не только демократичным, но и единственным скоростным, позволяющим горожанам комфортно и быстро добираться из одной точки в другую.

Исторический экскурс

Строительство метрополитена в Санкт-Петербурге планировалось с конца XIX  века. Идее не суждено было воплотиться раньше потому, что прокладка метро в этих широтах могла вестись только на больших глубинах. Строительство по европейскому принципу – на малых глубинах с выходом на поверхность и движением поездов на эстакадах в этих широтах и при таком климате было невозможно.

Сооружение эскалаторного тоннеля станции метро «Технологический институт». 1950 год. Фото: А. Кельх. Источник: Сайт «Мир метро»

Закладка метро в Ленинграде была проведена в 1938 году и к началу войны были заложены основные шахтные стволы. Но прокладка была временно остановлена.

После войны концепция прокладки метро была полностью изменена. Диаметр тоннелей был уменьшен на полметра и технические тоннели были заложены ниже пассажирских.

К 1954 году была полностью достроена одна ветка. Год ушел на предпусковые проверки, и в 1955 году первая ветка метро была сдана в эксплуатацию.

Схема новых станций метро Санкт-Петербурга включала ветку от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания». За это время существования до наших дней было построено 4 ветки. Длина всех веток составляла 94,2км. Работающих станций было 54.

Метро 2022. Новые станции

Новые станции метро в СПб строятся относительно медленно. Часто встречающиеся при строительстве участки плывунов и размывы тормозят работу. Помимо этого метростроевцы работают на высокой глубине, что также замедляет строительство путей и новых станций.

Перерывы финансирования, затягивание срока сдачи объекта строителями, разрывы контрактов, как в случае нашумевшей истории «Трансстроя», оставляет некоторые ветки метро (например, Фрунзенско-Приморскую и депо «Южное») недостроенными.

Строительство новых станций метро в Санкт-Петербурге и новая шестая линия находятся до сих пор на стадии проектирования. Сроки сдачи новых станций метро в СПб пришлось перенести по причине срочной сдачи в строй станции Новокрестовская, приуроченной к Чемпионату Мира 2018.

Схема метро Петербурга с новыми станциями 2020 включает:

  • станцию «Проспект Славы» (ветка должна была идти до Фрунзенского района и выходить у парка «Интернационалистов» и «Героев-пожарных»),
  • а также «Дунайская», расположенную рядом с больницами Филатовская и Федоровская,
  • и «Шушары», располагающуюся рядом с Южной ТЭЦ и автозаводами в Пушкинском районе.

Станции, открытые с 2011 по 2021 год — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

2021 год:

  «Мнёвники» (Большое кольцо метро)

  «Народное Ополчение» (Большое кольцо метро)

 

2020 год:

  «Нижегородская» (Некрасовская линия)

  «Стахановская» (Некрасовская линия)

  «Окская» (Некрасовская линия)

  «Юго-Восточная» (Некрасовская линия)

  «Лефортово» (Большое кольцо метро)

  «Авиамоторная» (Большое кольцо метро)

  «Электрозаводская» (Большое кольцо метро)

 

2019 год:

  «Коммунарка» (Сокольническая линия)

  «Прокшино» (Сокольническая линия)

  «Ольховая» (Сокольническая линия)

  «Филатов Луг» (Сокольническая линия)

  «Косино» (Некрасовская линия)

  «Некрасовка» (Некрасовская линия)

  «Лухмановская» (Некрасовская линия)

  «Улица Дмитриевского» (Некрасовская линия)

+ 58 станций Московских центральных диаметров (МЦД)

 

2018 год:

  «Окружная» (Люблинско-Дмитровская линия)

  «Верхние Лихоборы» (Люблинско-Дмитровская линия)

  «Селигерская» (Люблинско-Дмитровская линия)

  «Деловой центр» (Большое кольцо метро)

  «Шелепиха» (Большое кольцо метро)

  «Хорошёвская» (Большое кольцо метро)

  «ЦСКА» (Большое кольцо метро)

  «Петровский парк» (Большое кольцо метро)

  «Савёловская» (Большое кольцо метро)

  «Рассказовка» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Новопеределкино» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Боровское шоссе» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Солнцево» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Говорово» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Озёрная» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Мичуринский проспект» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Беломорская» (Замоскворецкая линия)

 

2017 год:

  «Ломоносовский проспект» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Минская» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Раменки» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Ховрино» (Замоскворецкая линия)

 

2016 год:

  «Бутырская» (Люблинско-Дмитровская линия)

  «Петровско-Разумовская» (Люблинско-Дмитровская линия)

  «Фонвизинская» (Люблинско-Дмитровская линия)

+ 31 станция Московского центрального кольца (МЦК)

 

2015 год:

  «Котельники» (Таганско-Краснопресненская линия)

  «Технопарк» (Замоскворецкая линия)

  «Румянцево» (Сокольническая линия)

 

  «Саларьево» (Сокольническая линия)

 

2014 год:

  «Спартак» (Таганско-Краснопресненская линия)

  «Тропарёво» (Сокольническая линия)

 

2013 год:

  «Лермонтовский проспект» (Таганско-Краснопресненская линия)

  «Жулебино» (Таганско-Краснопресненская линия)

  «Деловой центр» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Парк Победы» (Калининско-Солнцевская линия)

  «Лесопарковая» (Бутовская линия)

  «Битцевский парк» (Бутовская линия)

 

2012 год:

  «Новокосино» (Калининская линия)

  «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия)

  «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия)

 

2011 год:

  «Борисово» (Люблинско-Дмитровская линия)

  «Шипиловская» (Люблинско-Дмитровская линия)

  «Зябликово» (Люблинско-Дмитровская линия)

 

 

 

Петербургское метро в цифрах

2 397 451 пассажиров в месяц проходят на станции «Проспект Просвещения»

 

Именно эта станция петербургской подземки стала самой популярной по итогам 2016 года. Второе место тоже у станции «синей» ветки – «Пионерской». Там месячный поток — 2 295 044 пассажиров. Совсем не намного отстала станция «Ладожская» — 2 230 953 пассажиров в месяц.

Меньше всего людей можно встретить на «Достоевской» — 224 632 пассажира в месяц. Именно это привело к тому, что в будние дни после 20:00 и по выходным вход на нее закрыт и осуществляется только чрез станцию «Владимирскую» (905 265 пассажиров в месяц.). Такая же схема работает и на станции «Площадь Александра Невского 2» (306 761 пассажиров в месяц).

Фото: vk.com/spb_today
 

С сентября 2017 года по этим правилам будут работать еще две станции метро — «Звенигородская» и «Спасская». Такое решение принято после последнего изучения пассажиропотока.

Кстати, петербургское метро – одно из самых посещаемых в Европе. Впереди только Москва, Париж и Лондон. В 2015 году пассажиропоток метро Петербурга составил более 741,8 млн человек.

45,2 км/час — средняя скорость движения составов петербургского метро

 

Петербургское метро не является самым быстрым среди метрополитенов в России. Если средняя скорость поездов метро Москвы чуть ниже — 41,61 км/ч, то на некоторых ветках они разгоняются значительно быстрее — на Кольцевой линии скорость движения поездов в 2015 году была увеличена до 80 километров в час.

При этом увеличивать скорость петербургских поездов в ближайшем будущем не планируется. В новых составах акцент делается на мультимедийных табло и сиденьях, которые рассчитаны на маломобильные группы пассажиров.

Фото: Lenbadlon.ru
 

86 метров – глубина станции метро «Адмиралтейская»

 

Многие знают, что петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Еще большее число людей замечало длинные эскалаторы на станции метро «Адмиралтейской». Она самая глубокая в городе – 86 метров. Но немногие в курсе, что наиболее глубокие участки петербургской подземки находятся в других местах: глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская», «Черная речка» — «Пионерская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» достигает 95—100 метров.

Большая часть станций петербургского метро, 60 из 67, считаются станциями глубокого заложения.  

Фото: Depositphotos
 

263 эскалатора и 856 турникетов находятся в петербургской подземке

 

Некоторые из 263 эскалаторов имеют длину более 150 метров. Hа сегодня это самые длинные эскалаторы метро в мире. Что не удивительно, учитывая саму глубину петербургской подземки.

Петербургские турникеты тоже успели отличиться: метрополитен Северной столицы первым в России открыл прием бесконтактной оплаты на турникетах по технологии MasterCard PayPass. Это произошло в январе 2015 года. Правда, чудеса техники не всегда срабатывают, заставляя понервничать как владельцев банковских карт, так и сотрудников подземки.

Фото: kp.ru
 

1775 метров – средняя длина перегона петербургского метрополитена
 

Самый короткий перегон между станциями «Технологический институт» и «Пушкинская»- 800 метров. Самый длинный между станциями «Площадь Александра Hевского» и «Елизаровская» — 4 километра. Преодоление его в среднем занимает пять минут – тоже рекорд для петербургского метро, где обычно время проезда между станциями варьируется от двух до четырех минут.

ГУП. Московский проспект, 28 Станции метро

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2020 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Сб, 11 сентябрязавтра Вс, 12 сентябряпонедельник, 13 сентябрявторник, 14 сентябрясреда, 15 сентябрячетверг, 16 сентябряпятница, 17 сентябрясуббота, 18 сентябрявоскресенье, 19 сентябряпонедельник, 20 сентября

Почему петербургское метро лучше московского. Пять преимуществ

Петербургскую подземку я считаю лучшим метро России, с которым не сравнится даже московское, если оценивать систему в целом и делать при этом упор на функциональность. Станции-музеи — это, конечно, хорошо, но, в первую очередь, для туристов. В утренний час пик, пробираясь сквозь толпы, декоративную лепнину, скульптуры и панно вокруг не замечаешь. Причём, зачастую, из-за того, что обзор блокируют сотни затылков вокруг. В такие моменты функциональность транспортной системы выходит на первое место.


На фото — одна из самых популярных станций метро Санкт-Петербурга — «Площадь Восстания», расположенная рядом с Московским железнодорожны вокзалом на Невском проспекте.

Переехав из Петербурга в Москву осенью 2013 года, я столкнулся с жутчайшим неприятием столичного метро. Почему так вышло, и чего именно мне не доставало в московской подземке? В этой заметке я постарался собрать наиболее яркие преимущества метрополитена Санкт-Петербурга и даже не поленился сопроводить их фотодоказательствами.

Отличная навигация

Грамотная, красивая и понятная навигация в метро Санкт-Петербурга появилась уже давно. За ее созданием не стоят распиаренные конторы типа Студии Лебедева, шрифты и пиктограммы здесь не авторские, не произведения искусства и не претендуют на миллион наград в сфере дизайна — зато все максимально, просто, понятно, лаконично.

В городе всего пять веток метро, каждая имеет свой номер и цвет. Все. Никаких «Замоскворецких» или «Арбатско-Покровских» — слова, которые даже русский человек не сможет правильно выговорить с первого раза, не говоря уже о том, чтобы запомнить. Молчу об иностранных туристов, которые, в том числе поэтому, в первые разы напрочь теряются в московском метро — мне лично несколько раз пришлось выручать бедолаг. В общем-то, в советский период линии метро в Петербурге тоже назывались такими вот длинными названиями, но в новейшей истории руководство метрополитена смекнуло, что эта практика — порочная. Теперь линия метро в Петербурге определяется либо по цвету, либо по номеру, словно автобус: М1, М2, М3 и так далее. Вся навигация построена именно на этом принципе. Вот как выглядит вестибюль станции метро «Площадь Восстания» красной ветки (М1):

Все надписи обязательно дублируются на двух языках. Каждый язык равноправный — английские надписи практически никогда не «затемняют» серым, менее заметным цветом. Петербург открыт для туристов, приветствует их и стимулирует пользоваться всей транспортной инфраструктурой города без страха потеряться.

Все навигационные элементы, касающиеся линий метро, всегда окрашены в цвет линии. Вот, например, эскалаторы, ведущие на станцию «Маяковская» зеленой ветки М3.

Не всегда, оказавшись на платформе, в плотном потоке людей, нужный указатель окажется рядом с тобой. Зачастую они наоборот удалены, и все, что ты можешь различить на большом расстоянии — цвет да стрелочку. В петербургском метрополитене этого окажется вполне достаточно, чтобы быстро сориентироваться и отправиться в нужном направлении.

Вот общий вид на платформу станции метро «Площадь Восстания». Благодаря цветам и лаконичности вывесок сориентироваться здесь можно в две секунды. Вдали виден указатель на темно-синем фоне — так в петербургской подземке обозначают направления для выхода. Белым шрифтом на нем указаны главные ориентиры — что находится рядом с этим конкретным выходом.

Пройти из центрального зала непосредственно к поезду можно между колоннами. Здесь всегда есть указатель, опять же отображающий цвет и номер линии, направление.

У платформ висят здоровенные плакаты, на которых крупно и понятно изображена схема ветки со всеми станциями. Те, что позади — затемнены серым. Впереди — в цвете. Все пересадки на другие ветки указаны квадратиком с номером линии (например, М3), заливка которого соответствует цвету линии.

Дополнительно на колоннах слева и справа от центрального зала висят лаконичные таблички со списком станций по данному направлению — висят так, чтобы людям, идущим по залу с эскалаторов, было сразу четко видно, в каком направлении находится нужная им станция.

В навигации петербургского метро, на мой взгляд, сегодня не хватает только одного — временных интервалов на поездку между станциями. Видел, как в Хельсинки в подобных схемах указывают количество минут до каждой следующей станции, что, несомненно, полезно даже для тех, кто пользуется метрополитеном часто.

«Безопасные» станции

Практически все, кто катался на петербургском метро, замечал необычные станции, на которых пути скрыты за стеной, а вход в поезд осуществляется через специальные порталы. Смежная с «Площадью Восстания» станция «Маяковская» — один из таких примеров.

Когда поезд прибывает на «закрытую» станцию, он останавливается в определенной точке — так, чтобы все двери состава совпали с раздвижными дверьми станции. Затем машинист открывает станционные двери, потом двери поезда. Такие станции — абсолютно безопасные, здесь невозможно попасть под поезд — случайно или намеренно.

Некоторые считают, что раздвижные двери и сплошные стены защищают станции от затоплений — на самом деле, нет, там все совсем не герметично 🙂

Подобные станции активно строили в хрущевские и брежневские времена как эксперимент, при удачном истечении которого планировалось подобный опыт распространить на другие метрополитены Советского Союза. Принимая во внимание то, что, в итоге, такие станции есть только в Петербурге, логично предположить, что эксперимент не удался. Действительно, при незначительной экономии на строительной отделке, в конечном итоге операционные расходы при эксплуатации подобных станций ощутимо росли. В итоге советские руководители решили признать эксперимент неудавшимся, и больше такие станции не строили. А жаль — ведь такой формат был бы очень кстати для загруженных станций, где особенно много людей, и есть риск падения под поезд.

Кстати, еще один недостаток таких станций — невозможность использовать новые типы поездов, которые обладают отличными от советских составов габаритами, а двери их открываются наружу. Именно поэтому в Петербурге практически все поезда старые, и никто их особо заменять новыми не собирается. Впрочем, об этом следующий пункт.

Старые поезда в отличном состоянии

Несмотря на то, что практически весь подвижной состав петербургского метрополитена находится в достаточно солидном возрасте, выглядят поезда намного лучше чем те старички, что ходят по московскому метро. Составы ощущаются гораздо более чистыми, тут как-будто нет пыли, все в отличном состоянии.

Некоторые поезда из старичков пережили капитальный ремонт, и внутри выглядят совершенно новыми, хотя снаружи — это все те же старые-добрые, построенные в восьмидесятые советские «ЕМ». Есть и совершенно новый поезд, построенный в 2013 году обанкротившимся впоследствие «Вагонмашем» — это нестандартное решение, разработанное специально для петербургского метро. Верно — чтобы быть совместимым со станциями закрытого типа 🙂

Всегда понятно, где едешь

Вот это достоинство петербургского метрополитена мне нравится едва ли не больше всего. В отличие от московской подземки и многих других, в Петербурге в метро ты можешь спокойно слушать музыку, спать, болтать и не вслушиваться в объявления о станциях. Ведь напротив каждой платформы на противоположной стене за железнодорожными путями наклеена длинная лента с цветом линии и названием станции — так, что при остановке поезда названия остаются у каждого окна. Проехать нужную остановку, выходит, практически невозможно 🙂 Достаточно поднять глаза — и ты видишь, где находишься сейчас. Отсутствие такого простого, но невероятно полезного удобства сильно расстраивало меня в Москве, пока я не выучил внешний вид станций на своем пути: да и то время от времени путаюсь, ведь многие залы весьма похожи друг на друга, а надпись с названием станции — одна на два-три вагона, иногда выполнена совсем мелким шрифтом. Музыку с таким раскладом точно не послушаешь — приходится постоянно вслушиваться в объявления по громкой связи, чтобы не пропустить нужную станцию.

Оплата картой

То, к чему не пришло московское метро, в Петербурге реализовано уже давно! Пополнить проездной билет «Подорожник» (аналог московской «Тройки»), купить жетоны можно, расплатившись банковской картой. Все кассы петербургского метрополитена обнаружены терминалами оплаты, в том числе PayPass/PayWave/ApplePay.

На этом фото можно рассмотреть внешний блок терминала, к которому нужно прикладывать карту при оплате PayPass/PayWave или айфон при оплате ApplePay:

Но есть и более простой способ расплачиваться за поездки на метро! На всех станциях один из турникетов работает с беспроводной технологией оплаты: просто прикладываете к валидатору свою банковскую карту или айфон — и все, вуаля: деньги списываются автоматически, турникет тут же открывает дверцы. Стоимость такой поездки не превышает стоимость обычной, по «Подорожнику». Это просто офигенно круто и удобно!

Петербургское метро настолько классное и удобное, что я, чаще всего, предпочитаю его такси, когда нахожусь в Петербурге. Публика здесь, в целом, культурная, приличная и приятная — в давку я ни разу не попадал. В отличие от московского метро никто не старается с разбегу прыгнуть в переполненный вагон и растолкать всех вокруг: как только вагон заполнен, люди с пониманием остаются на платформе и ждут следующий поезд.

Контингент, конечно, московскому метро не поменять, но перечисленные выше пять удобств внедрить было бы совершенно несложно. Уверен, переняв эти особенности петербургской подземки, столичное метро стало бы на порядок привлекательнее и дружелюбнее к своим пассажирам.

Понравилась статья?
Лучшее «спасибо» — «лайк», репост или ссылка, отправленная другу. Хотите помочь стать этому блогу более популярным? Не забывайте рекомендовать его и добавляйтесь в друзья, чтобы не пропустить следующие обновления!

Раз в две недели по понедельникам я присылаю свои друзьям персональный e-mail, в котором делюсь своими мыслями о событиях последнего времени и рекомендую самые интересные статьи в блоге, вышедшие за последнее время. Нажми сюда, если тоже хочешь, чтобы я присылал тебе это письмо!

Другие интересные статьи о Петербурге в этом блоге:


Много других статей — по тэгу «Санкт-Петербург».

Рекорды метро разных стран мира

Самые загруженные метро

ЛОНДОН 1,17 млрд пассажиров в год

ПАРИЖ 1,5 млрд пассажиров в год

НЬЮ-ЙОРК 1,6 млрд пассажиров в год

ШАНХАЙ 2,276 млрд пассажиров в год

ПЕКИН 2,46 млрд пассажиров в год

МОСКВА 2,464 млрд пассажиров в год

СЕУЛ 2,559 млрд пассажиров в год

ТОКИО 2,9 млрд пассажиров в год

Мировой рекорд по дневному пику :

12 июля 2013 года Пекинский метрополитен
перевез 11 млн 47 тыс. пассажиров . Нагрузка на метро резко возросла после введения жестких ограничений на передвижение автотранспорта по улицам Пекина.

Глубина залегания

МИНСК

От 10 до 15 м. Из 28 станций эскалаторы есть только на девяти. В остальных случаях они не нужны.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Средняя глубина питерских станций — 57 м. 60 из 67 — станции глубокого заложения. Самая глубокая — «Адмиралтейская» (86 м под землей).

КИЕВ

105,5 м — станция «Арсенальная».

ПХЕНЬЯН

Самое глубокое метро в мире — 120 м. Некоторые тоннели и станции заложили так глубоко на случай войны (могут служить бомбоубежищами). Иностранцы могут проехать только один прогон между станциями «Ёнгван» («Слава») и «Пухын» («Возрождение»).

Длина метрополитена (км)

КАТАНИЯ 3,8
ПАРИЖ 215
ТОКИО 310
МОСКВА 333
НЬЮ-ЙОРК 337
СЕУЛ 393
ЛОНДОН 408
ШАНХАЙ 439
ПЕКИН 456

Количество станций

КАТАНИЯ 6
МОСКВА 20 0
ЛОНДОН 270
ПЕКИН 270
ШАНХАЙ 289
ТОКИО 290
ПАРИЖ 303
СЕУЛ 429
НЬЮ-ЙОРК 468

Минимальная стоимость проезда в рублях

ПХЕНЬЯН
одна поездка 1

ТЕГЕРАН
одна поездка 3
проездной на неделю 45

КАРАКАС
одна поездка 4

ДУБАЙ
поездка в «золотом» вагоне 114
длинные поездки 57
короткая поездка 8

ТОКИО
проездной на день 233
длинные поездки 98
короткая поездка 52

СТОКГОЛЬМ
за каждую зону +90
поездка в центре 180

ЛОНДОН
поездка в пределах 4 зон 209

МЕККА
проездной на неделю (метрополитен построен, чтобы обслуживать паломников в дни хаджа) 2000

Подвижной состав

НЬЮ-ЙОРК

«Застойные» рекорды В 1970-80-е годы архитектура московского метро не блистала красотой, зато темпы строительства были очень высокими: Метро: Lenta.ru

«Застоем» в исторической науке принято считать время с момента прихода к власти Леонида Брежнева (1964 год) и до начала перестройки Михаила Горбачева (1986 год). По мнению главного архитектора Метрогипротранса Николая Шумакова, застой наблюдался и в строительстве метро: «Ритм метростроения был нарушен в 1960-х. Сначала, при Хрущеве, мы рванули очень сильно, а при Брежневе город стал развиваться сам по себе, а метрополитен вообще заснул». Станции-замки, станции-храмы ушли в прошлое, на первый план вышли типовые проекты, с минимальными внешними отличиями, так называемые типовые станции (ТС). Были разработаны альбомы ТС-109, ТС-76, в которые входили платформы, вестибюли, пешеходные переходы и прочее. В итоге станции походили одна на другую. Для наглядности достаточно вспомнить череду безликих станций серой ветки метрополитена. Эти альбомы ТС использовали до начала перестройки. Партию волновал не внешний вид станций, а темпы строительства.

Город в брежневское время расширился до Московской кольцевой автодороги (МКАДа). Согласно Второму Генеральному плану развития Москвы (принят в 1971 году), шла комплексная застройка бывших подмосковных сел, деревень и небольших городков. В эти новые районы должно было прийти и метро. Перед метростроевцами стояла непростая задача — за короткий срок протянуть линии метро к новым окраинам Москвы: в Медведково, Перово, Матвеевское, Тушино, Выхино, Люблино, Беляево, Чертаново и др. Для этого было принято решение продолжить удлинение радиальных веток метро, соединить радиальные в диаметральные, а маршруты городского наземного транспорта прокладывались от одной радиальной ветки к другой, соединяя их наземной транспортной линией.

Этот Генплан был выполнен частично, метро было построено далеко не во всех окраинных районах. Да и грандиозная идея строительства Большого кольца не была реализована. Вот как оно должно было выглядеть, если бы метростроевцам не помешал развал СССР: Каховская — Калужская — Проспект Вернадского — Лобачевская — Аминьевская — Кунцевская — Нижние Мневники — Мневники — Октябрьское Поле — Сокол — Владыкино — Ростокинская — Северянин — Белокаменная — Улица Подбельского — Измайловский Парк — Шоссе Энтузиастов — Кусково — Кузьминки — Люблино — Братиславская — Перерва — Каширская. Строить второе кольцо начали только в наши дни.

Конечно, москвичей, кроме желания быстро попасть с окраины в центр столицы, волновал и облик метро, то есть эстетический вопрос. В партию поступали жалобы на скудное художественное оформление новых станций. В книге «Дни и годы Метростроя» начальник Метростроя Петр Васюков вынужден был нетривиально оправдывать «безликость» новых станций: «Было немало справедливых нареканий на то, что станции стали одноликими, похожими одна на другую, как два тюбинга. Но ведь и дома, да и целые микрорайоны создавались абсолютно похожими друг на друга. Вот на линии Рижского радиуса все четыре станции отличаются одна от другой: “Медведково” не походит на “Ботанический сад” или на “Свиблово”, а “Бабушкинская” — вообще односводчатая.

Строительство станции метрополитена открытым способом, 1979 год

Фото: Борис Ушмайкин / РИА Новости

На Калининском радиусе каждая из шести станций отличается “лица необщим выраженьем”. Хотя в инженерном решении заложены элементы одного и того же каталога, но в каждой из них использована самая широкая палитра современных архитектурных и художественных решений. Только мраморные и гранитные плиты для станций этого радиуса поставлял более десяти карьеров и рудоуправлений: из Карелии, Грузии, Узбекистана, из Свердловска, Челябинска и т. д.»

Действительно, крупнозернистый розовый мрамор с южного побережья Байкала вызывает восхищение на станциях «Баррикадная» и «Улица 1905 года». Газганский мрамор из Узбекистана на станции «Марксистская» делает ее по праву неповторимой и самой красной (не только в идеологическом смысле) станцией московского метро. Залы станций Горьковская (с 1990 года — Тверская) и Пушкинская, любимое место встречи москвичей, имеют необыкновенное светлое оформление облачным и снежным слаборисунчатым мрамором из села Коелга Еткульского района Челябинской области. Также можно отметить необычный свод с чеканкой на «Авиамоторной», авторства художников рижского комбината «Максла».

Среди поклонников истории метро период «застоя» считается не очень интересным, однако именно в это время метростроевцы выходят на новый уровень и совершают подчас невозможное. В декабре 1975 года они связали воедино Краснопресненскую и Ждановскую линию, а спустя всего пару недель свои двери для пассажиров открыли станции «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Так метрополитен преодолел рубеж в 100 станций.

Строительство Ждановско-Краснопресненской линии по условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укрепленных наземных сооружений не знает себе равных в Московском метрополитене. Краснопресненская линия пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая», проходит под двумя путями Малого кольца Московской железной дороги между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле». При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, чтобы избежать прорыва воды, инженеры пошли на спецоперацию: заморозили грунт, получив ледяную плиту толщиной в три метра, своеобразный зонт в русле канала. Для замораживания была изготовлена специальная система коллекторов из труб, которые охлаждали две морозильные машины — поистине уникальная операция!

Еще один рекорд метростроевцы поставили при строительстве станции «Горьковская» (ныне «Тверская»): мало того, что они сдали станцию на год раньше срока, за что получили премии, так еще и построена и открыта станция была без остановки движения на линии и без объездных тоннелей. То есть строили ее ударными темпами по ночам.

Было место и подвигам, о которых сейчас мало кто вспоминает. Например, при строительстве Калининской линии произошло ЧП, которое могло сорвать не только планы по строительству метро, но и поставить под вопрос существование этой линии в том виде, в каком мы к ней привыкли сегодня.

Когда на станции «Марксистская», сложной по конструкции, наиболее трудоемкой и коварной в гидрогеологическом отношении (она расположена под Таганской горой, вблизи Москвы-реки), было выполнено 70 процентов всех строительных работ, в шахту вдруг хлынул поток воды. Евгений Добровольский в заметке «Характеры и станции» вспоминает разговор четырех инженеров в тот момент:

— Если до кабелей доберется, крепко шарахнет.

— Подождем, до взрыва время еще есть.

— Не может же она до бесконечности поступать и поступать, сейчас уровень стабилизируется, с минуты на минуту.

— Вашими бы устами…

Строящийся вестибюль станции «Пушкинская», 1974 год

Фото: Виктор Будан / ТАСС

Тогда строители еще не знали, что они потревожили подземное озеро. Инженеры стояли до последнего, и когда поняли, что насосы не справляются, решили вырубить сеть и уходить. Объем воды, заливающей станцию, достигал 3 тысяч кубометров в час. Станцию затопило полностью. Пессимисты говорили, что на восстановление потребуется год. Но до восстановления сначала нужно было откачать воду. Наметили две трассы для водостоков и разложили по ним трубы. Одна тянулась по улице Володарского, другая — прямо на набережную. На эту работу ушло семь дней, после чего насосы погнали воду. Разлившееся подземное озеро, 65 тысяч кубических метров, выкачивали трое суток. На четвертые сутки последовало известие: «В шахте сухо!» Последствия наводнения ликвидировали через два месяца напряженных работ — заново перекладывали почти все подземные коммуникации и, несмотря на затопление, метростроевцы сдали станцию в срок.

Новая желтая Калининская линия протяженностью 11,4 км от станции «Марксистская» до «Новогиреево» была открыта 30 декабря 1979 года. Кстати, в этот же день была сдана и станция «Горьковская». А годом ранее Калужско-Рижская линия достигает района Медведково, до сегодняшнего дня одноименная станция — последняя на этой ветке.

Темпы строительства метро в те годы таковы, что московский метрополитен начинают сравнивать с БАМом. А все потому, что вышло постановление Совета министров СССР об ускорении развития Московского метрополитена, предусматривающего строительство в течение 11-й пятилетки (1981-1985 годы) почти 30 км линий. С начала 80-х до 90-х годов в Москве идет строительство Серпуховско-Тимирязевской линии, о «красоте» которой мы уже писали выше; Замоскворецкой линии, где открылись двери станций «Домодедовская» и «Красногвардейская» в 1985 году; и Люблинской, которую откроют в середине 90-х. Последней станцией, сданной в рассматриваемом нами периоде, стала станция «Крылатское», ее открыли 31 декабря 1989 года.

Несмотря на огромный фронт работ в Москве, силы московского метростроя в конце 70-х и начале 80-х распыляются по всему Союзу. Метро строится и проектируется не только в других городах (Горьком, Волгограде, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Свердловске), республиках СССР (Минске, Ереване, Днепропетровске, Риге), но и в дружественных странах соцлагеря.

Лидер Польши Войцех Ярузельский вспоминал, как он обращался к Леониду Брежневу в марте 1982 года за помощью в строительстве метро в Варшаве. Брежнев любил не только получать подарки, но и дарить их. В Польшу были направлены специалисты, которые помогли в проектировании и строительстве метро. Кроме того, генсек распорядился подарить варшавянам десяток новеньких вагонов, которые и сейчас ходят по тоннелям этого города.

Схемы метро в промежутке с 1970 года до 1990 года менялись пять раз. Причем в начале 70-х годов дизайн схемы меняется кардинально. Ушли в прошлое плавные изгибы линий схем 60-х годов. Теперь карта метро тоже без излишеств. Радиусы изображены прямыми линиями, а Кольцевая линия — впервые правильной окружностью. Правда в 1979 году случился «рецидив» и появилась новая необычная схема линий метро. Кольцевая линия на ней оформлена как две полуокружности, соединенные вертикальными прямыми. Начертания линий снова плавные. Причем удаленные от центра города станции изображаются столбцом, вплотную друг к другу. На этой карте впервые появляется логотип Московского метро — стилизованная буква «М» красного цвета в урезанной окружности синего цвета. Логотип этот поистине долгожитель, его сменили только в 2014 году. Однако вариант схемы 1979 года не прижился, и в 1983 году ее сменили на схему с правильной окружностью Кольцевой линии и радиальными без изгибов. Далее схемы вплоть до 1990-го года менялись незначительно.

Схема линий московского метрополитена, 1970 год

С 70-х годов в Московском метрополитене начали эксплуатироваться обновленные вагоны типа «Еж» и вагоны типа 81-714, а также метросоставы типа 81-717, которые могли обслуживаться одним машинистом без помощника. Вагоны «Еж» изначально должны были назваться «Ж», но разумно опасаясь шуток на этот счет, решили серию назвать немного иначе.

Часто обыватели задаются вопросом: почему в московском Метрополитене нет урн? Старожилы помнят, что урны в метро были, а на некоторых станциях специально под них даже были сделаны арки. Так было до февраля 1977 года, когда произошел первый в истории советского Метрополитена теракт. Середина и конец 70-х в СССР были неспокойным временем. Как писал в «Российской газете» в статье «Тайна Андропова» бывший глава ФСБ Николай Патрушев, за 1975-1979 годы в Советском Союзе было совершено 373 взрыва, о которых не сообщалось населению, часть из них носили политическую окраску.

Так было и в этот раз. 8 февраля в вагоне поезда, следовавшего от станции «Измайловская» в сторону «Первомайской» армянские националисты взорвали бомбу, таким способом выступив за независимость Армении. Семь москвичей погибли, 37 были ранены. Этот взрыв был не единственным, в тот день произошла серия взрывов, но только теракт в метро унес человеческие жизни. Второй взрыв прогремел у здания КГБ на улице Дзержинского (ныне Большая Лубянка), а третий — на улице 25 Октября (ныне Никольская).

В КГБ было заведено дело под названием «Взрывники». Все мероприятия по розыску преступников находились под постоянным контролем Юрия Андропова. К поискам были привлечены лучшие следователи прокуратуры, МВД и КГБ СССР. «Чекисты осуществили огромный комплекс организационных, оперативных, следственных и оперативно-технических мероприятий, которые помогли найти, задержать и разоблачить преступников. Уже в начале ноября 1977 года преступники были схвачены в Армении, а затем осуждены Верховным судом СССР и приговорены к высшей мере», — пишет Николай Патрушев.

Исполнителями акции устрашения были рабочий Акоп Степанян и художник Завен Багдасарян, а организатором и руководителем терактов — рабочий Степан Затикян.

После трагедии Метрополитен был вынужден усилить меры безопасности: в руководстве метро решили взять пример с зарубежных подземок, и убрали все урны с платформ и вестибюлей, опасаясь, что в них могут разместить взрывное устройство. Впервые по системе оповещения в вагонах зазвучали объявления с просьбой не забывать свои вещи; увеличили количество специальных групп сотрудников уголовного розыска, работающих в штатском. Был создан дивизион по сопровождению электропоездов. Сотрудники этого подразделения были обязаны буквально прочесывать состав в движении, выявляя подозрительные вещи и людей.

Теракт в метро 8 февраля 1977 года

Другая не менее страшная трагедия, унесшая жизни восьми человек, произошла в 1982 году на станции «Авиамоторная». 17 февраля на одном из эскалаторов, следующем на спуск, произошел излом ступени, после чего лестничное полотно, превышая обычную скорость в два раза, устремилось вниз, слетел один из поручней. Началась давка, пассажиры, пытаясь спастись, прыгали на балюстраду эскалатора. Дежурный по эскалатору сработал оперативно: он пытался остановить его с пульта в своей кабине, но тормоз не сработал. Выскочив из кабины, он попытался включить аварийный тормоз на балюстраде, но и тот не сработал.

Из заключения экспертизы: «В 17 часов 17 февраля с.г. при работе эскалатора на спуск пассажиров сошел с направляющих правый поручень, сработало блокировочное устройство, и отключился электродвигатель главного привода. Введенный в действие рабочий тормоз в результате допущенных нарушений не развил тормозного момента и не обеспечил остановки лестничного полотна. Под тяжестью веса пассажиров (около 12 тонн) возникло ускоренное движение лестничного полотна, но выведенный ранее из действия аварийный тормоз также не остановил эскалатор».

Следствие выяснило, что кроме дефекта ступеней в трагедии был повинен и человеческий фактор: мастер по эксплуатации эскалаторов этой станции В. П. Загвоздкин регулировал рабочие тормоза не по имевшейся у него инструкции, а по бумаге, относящейся к другому типу эскалаторов. Поэтому в период с декабря 1981 года до дня катастрофы все четыре эскалатора «Авиамоторной» находились в аварийном состоянии. Загвоздкин за свою халатность получил реальный срок.

После трагедии начальник Московского метрополитена Юрий Сенюшкин обратился в Горком КПСС и в исполком Моссовета с просьбой о закрытии всей Калининской линии: «Учитывая, что по заключению судебно-технологической экспертизы эксплуатация ступеней с проплавными электрозаклепочными соединениями представляется опасной и их следует немедленно заменить, прошу для демонтажа ступеней эскалаторов на станциях «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Площадь Ильича» и «Марксистская» и усиления их на заводе Минтяжмаша разрешить закрыть Калининскую линию». Власти не решились на такой шаг, тем более трагедия традиционно замалчивалась в СМИ. Только «Вечерняя Москва» дала куцую заметку: «17 февраля 1982 года на станции “Авиамоторная” Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются».

В итоге на ремонт на три недели закрыли только «Авиамоторную». С тех пор, чтобы такой трагедии не повторялось, эскалаторная служба регулярно закрывает эскалаторы на профилактику и трехмесячный ремонт, а график работы соблюдается неукоснительно.

Метросостав типа 81-717

Фото: Павел Головкин / «Коммерсантъ»

Несмотря на все претензии, которые рассерженные горожане предъявляли метростроевцам, «застойный» период оказался по-настоящему ударным: за десять лет «застоя» к 1980 году было открыто 28 станций, а метро стало насчитывать 115 станций. Самые удачные годы были 1972-й и 1979-й, тогда открывали по 7 станций в год. А в 1983 году запустили и вовсе 8 станций. В середине 80-х темпы упали, в стране началась перестройка, и партии было уже не до метро. Каждый год, начиная с 1985-го, открывается по 3 станции, вплоть до 1989 года, когда была сдана всего лишь одна станция.

Удельный вес метрополитена в общегородских перевозках увеличился с 2 процентов в 1935 году до 43 процентов к 1980 году. По интенсивности перевозок в рассматриваемый период московское метро значительно обошло подземки Лондона, Парижа, Нью-Йорка. Если нагрузка лондонского метрополитена на 1 км линии составляет в год 1,5 миллиона пассажиров, нью-йоркского — 2,7, парижского — 4 миллиона пассажиров, то нагрузка московского метрополитена доходит до 13 миллионов пассажиров. И самое важное: стоимость проезда в советском метрополитене была самая низкая в мире — 5 копеек при средней дальности поездки пассажира около 10 км.

Как добраться из аэропорта Санкт-Петербурга в город

Санкт-Петербург стал одним из моих любимых городов мира. После моей первой поездки в город в 2004 году мне захотелось еще путешествий. Но, к сожалению, вернулся только через 12 лет. Но затем я ездил в город три раза за один год, что сделало его одним из городов, в котором я бывал чаще всего с 2016 года. Как и большинство посетителей, я путешествовал на самолете и должен был выяснить, как добраться из аэропорта Санкт-Петербурга до аэропорта. городской центр.Способов действительно много, но не так просто, как, например, в Москве.

Аэропорт Пулково Санкт-Петербург

Аэропорт Пулково Санкт-Петербург расположен в 23 км к югу от города и является единственным аэропортом, обслуживающим второй по величине город России. В нем есть только один современный терминал со всеми ожидаемыми удобствами. Аэропорт предлагает бесплатный Wi-Fi в залах прилета и вылета.

Прибытие в аэропорт Санкт-Петербург

В зале прилета аэропорта Санкт-Петербурга вы можете найти банкоматы, выдающие российские рубли, пункт обмена валюты, принимающий все основные валюты, и кафе.Информационная стойка аэропорта находится примерно в 30 метрах справа от выхода на посадку.

Как добраться из аэропорта Санкт-Петербурга в город

Добраться из аэропорта «Пулково» до центра Санкт-Петербурга не так удобно, как в Москве. Хотя все аэропорты российской столицы обслуживаются экспрессами, здесь этого не происходит. Это сделает вашу поездку из аэропорта Пулково в центр очень неудобной, если вы выберете общественный транспорт.Но есть и более простые способы добраться из аэропорта Санкт-Петербурга в город.

Такси из аэропорта Санкт-Петербурга в центр города

Неудивительно, что я не фанат водителей такси в аэропортах, но иногда у меня не было выбора. Как только вы пройдете через ворота прилета, вы увидите обычную толпу, ожидающую своих близких. Среди этой толпы будет много таксистов. Они придут к вам, скажут: « такси, такси » и предъявят учетные данные. Почти никто из них не говорит по-английски.

Имейте в виду, что некоторые из них настоящие таксисты, а другие просто случайные люди. Я советую не ехать в город с одним из них. Скорее всего, они возьмут с вас завышенную плату, либо не включив счетчик, либо будут ездить без надобности, что сделает ваше путешествие из аэропорта Санкт-Петербурга в центр города более дорогим.

В зале прилета есть стойки такси, где можно расплатиться картой или наличными и получить квитанцию.

Трансфер из аэропорта Пулково

Еще один способ добраться до Санкт-Петербурга из аэропорта Пулково — заказать личный трансфер до прилета.Большинство отелей сделают это за вас за дополнительную плату. Вы также можете заказать их самостоятельно в надежных трансферных компаниях, таких как эта, или заказать поездку в Kiwi Taxi. Оба сайта просты в использовании и предлагают качественные драйверы. Цены тоже вполне приемлемые.

См. Также: Лучшие места для посещения в Санкт-Петербурге

Преимущество огромно. Ваш водитель будет ждать вас там, и в большинстве случаев между вами и вашим водителем не будет никаких денежных операций.Если только вы не оплачиваете частичный перевод онлайн. Примерные тарифы на проезд по маршруту Санкт-Петербург — Невский проспект:

.

Регулярный трансфер из аэропорта Санкт-Петербурга в город: от 35 евро до четырех пассажиров с тремя местами багажа (вы можете отменить бронирование не позднее, чем за 24 часа).

Трансфер эконом-класса из аэропорта Санкт-Петербурга: от 20 до 50 евро, с разными вариантами обслуживания.

Общественный транспорт из аэропорта Санкт-Петербурга

Сейчас самый дешевый способ добраться из аэропорта Пулково до Санкт-Петербурга — на общественном транспорте.Поверьте, это очень дешево, но невысокая цена означает, что это не самый удобный способ. Прямого транспорта из аэропорта в центр города нет.

Чтобы добраться на общественном транспорте из аэропорта Санкт-Петербурга до города, вам нужно будет сесть на автобус, а затем на метро.

Автобус останавливается у выхода из зала прилета аэропорта, на первом этаже. Есть две услуги: 39Ex (для экспресса , , как вы уже догадались) идет до метро Московская за 20 минут.Автобус №39 медленнее и занимает около 40 минут.

Не путайте станцию ​​»Московская» с линией метро 2, далеко от центра, с станцией Московский (для междугородних поездов) в центре города. Оба варианта стоят всего 30 рублей (50 евроцентов), и вы платите контролеру в автобусе.

На станции «Московская» вы просто сядете на линию метро 2, которая доставит вас в центр города с остановками на нескольких станциях, в том числе на Невском проспекте. Проезд в метро стоит 45 рублей (75 евроцентов), жетон покупается на вокзале.

Только помните, что станции метро в Санкт-Петербурге очень глубокие. Смена линий при необходимости может занять до 30 минут, учитывая глубину станций и расстояние до метро.

На общественном транспорте из Санкт-Петербурга в аэропорт Пулково

Чтобы добраться из Санкт-Петербурга в аэропорт Пулково на общественном транспорте, будьте внимательны с некоторыми мелочами. Выйдя на метро (линия 2), нужно выйти на станции Московская. Московская А . Только будьте осторожны, не выходите на станции Московские ворота , что на 3 станции раньше нужной. Там вы сядете в аэропорт на медленном автобусе 39 или на экспрессе 39ex.

С другой стороны, при полетах из Санкт-Петербурга или любого другого аэропорта в России важно помнить, что существуют ограничения на количество жидкости, которую вы можете провозить в ручной клади — точно так же, как в Европейском Союзе или США. Поэтому всегда не забывайте иметь подходящие пакеты для туалетных принадлежностей и жидкости в емкостях не более 100 мл.Кроме того, во время проверки безопасности вам потребуется удалить всю электронику, а не только ноутбуки.

Удачного полета, ребята!

Итак, вы нашли эту информацию полезной? Как вы предпочитаете путешествовать из аэропорта Пулково в Санкт-Петербург?

Местный транспорт по Санкт-Петербургу — TicketsOfRUSSIA.ru

Метро (Метро) | Трамваи | Автобусы | Троллейбусы | Такси

Сеть общественного транспорта Санкт-Петербурга довольно разветвленная.В ресурсы общественного транспорта сильно перегружены, и большая часть общественного транспорта не особо удобный. Тем не менее метро очень надежное и экономичный способ перевозки на средние и дальние расстояния. Это также хорошо для поездки по центру города. Для более коротких поездок вы, скорее всего, воспользуетесь трамваи, автобусы и троллейбусы или такси (если есть лишние деньги). Если вы приедете по делам или с большой семьей вы также можете рассмотреть возможность аренды автомобиля или фургона (с водителем или без).

В этом разделе вы найдете всю необходимую информацию о Санкт-Петербурге. общественный транспорт.

Если вы заказываете тур в нашем агентстве, мы предоставим вам транспорт в ожидании yourstay в Санкт-Петербурге, Россия.

МЕТРО (Метро, ​​Метро)

Петербургское метро, ​​пожалуй, не такое величественное, как московское, но выглядит более впечатляюще, чем большинство других метро и подземелий мира. Это также самое глубокое метро в мире.

Несмотря на недавние проблемы с финансированием, метро по-прежнему остается самым надежным городом. транспорт (особенно удобен для дальних поездок). Обычно поезда прибывают каждые 2-3 дня. минут, с немного более длительным периодом ожидания рано утром и поздно вечером. Обратите внимание на изменения в расписании работы метро: в среднем станции открываются около 5:45 утра. а также закрывается с полуночи до 0:30 утра. Вы можете переходить с одной линии на другую до тех пор, пока 0:15 утра.

ОРИЕНТАЦИЯ

ул.В петербургском метро четыре линии, пронумерованные и присвоенные определенным цветам. на карте метро. Строка 1 красная, Строка 2 — синяя, Строка 3 — зеленая и, наконец, Строка 4 — желтый. Вы можете найти карты метро на английском языке в большинстве печатных путеводителей по городу.

Линия 1 имеет самые красивые станции и поэтому идеально подходит для «метрополитен».

Обратите внимание, что некоторые станции метро могут быть открыты по индивидуальному расписанию из-за ремонт.

Примечание: Северный край линии 1 был разбит на две части в декабре 1995 г., когда один из туннелей обрушился.Если вы путешествуете на метро на северо-восток от центра города, вы добираться с Лесной до станций «Площадь Мужества» нужно на бесплатном маршрутке №80.

Санкт-Петербург Метро Схема

Предварительная версия
Попробуйте уникальный SubwayNavigator, чтобы найти свой маршрут в метро Санкт-Петербурга!
Источник SubwayNavigator

ВХОД В МЕТРО

Если вы не покупаете месячный проездной (называемый карточкой или проездным), вы платите токенами, которые можно приобрести на специальных стойках или в киосках, расположенных на каждой станции.Эти будки также продавать ежемесячные проездные на метро и проездные, которые позволяют использовать все формы общественных транспорт (единый или единая карточка).

На станциях метро есть два типа въездных ворот, но старые быстроходные. пропадать. Новые ворота принимают как жетоны, так и ежемесячные / 10 проездные билеты, в то время как в pastyou должны были использовать разные ворота.

Для входа в метро необходимо:

ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ЖЕТОНЫ: поместите свой жетон во входные ворота (правой рукой), подождите чтобы жетон упал, затем пройдите, или

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ / 10 ПУТЕШЕСТВИЙ: вставьте свой ежемесячный / 10-путевый пластиковый билет. пройти в щель ворот.Когда карта будет вытолкнута, пройдите. Если у вас есть При возникновении проблем с воротами отнесите свою карту дежурному сотруднику станции, который Обычно их можно найти в стеклянной будке возле въездных ворот.

ИСТОРИЯ СВ. ПЕТЕРБУРГСКОЕ МЕТРО

Первые планы строительства метро в Санкт-Петербурге были составлены в 1899 г., но были не реализован из-за начала Первой мировой войны, а затем революции 1917 года. В 1941 году 8 лет спустя после открытия Московского метрополитена началось строительство Ленинградского метрополитена, но несколько несколько месяцев спустя U.С.С.Р. был вынужден вступить во Вторую мировую войну. После войны строительство возобновлены работы и открыта первая линия метро (от Автово до площади Восстания). 15 ноября 1955 года. С тех пор сеть метро выросла до четырех линий со средней 1,9 км (1,19 мили) между 55 станциями.

к п о ф п а г е

АВТОБУСЫ

Автобусная сеть Санкт-Петербурга обширна, но может немного сбивать с толку иностранец. Автобусные остановки обозначены знаками с буквой «А», на которой стоит foravtobus.В настоящее время в городе имеется несколько типов автобусов:

.

В обычных автобусах теперь есть кондукторы. Вы должны оплатить билет наличными кондуктору или покажите ему ежемесячный абонемент.

Т-автобусы (такси-автобусы) принимают только наличные, проездные билеты на них не действуют. С Они берут немного больше, чем обычные автобусы, Т-автобусы редко бывают переполненными.

Электронные автобусы (автобусы-экспрессы) — это обычно автобусы, которые должны быть быстрее и быстрее. более удобный.Они принимают только наличные и могут пропускать остановки, если никто не хочет садиться на борт или выйти из автобуса (так что обязательно скажите водителю, что вам нужна следующая остановка). В настоящее время Автобусы в два раза дороже метро.

Плюс есть микроавтобусы, которые называются «маршрутные такси». или «маршрутки». Они более популярны в новых районах города. Ты взимается 2-3 рубля при посадке в микроавтобус, тогда просто скажите водителю, где вы хочу остановиться и высадить тебя. С попытками города сделать общественный транспорт более экономичным, следует ожидать дальнейшего распространения маршруток

.

ИСТОРИЯ СВ.АВТОБУСЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Первые автобусы начали курсировать в Петербурге в 1907 году, когда местный житель предприниматели открыли два автобусных маршрута, которые соединили центр города с двумя крупными городами. Железнодорожные станции. После революции автобусное сообщение в Ленинграде возобновилось в декабре. 24,1926. Первые 5 автобусов начали курсировать от Дворцовой площади до МЖД. Станция и вся поездка длилась всего 18-20 минут.

Автобусные перевозки в городе достигли своего пика в 1980-х годах.В конце 1980-х гг. было около 200 автобусных маршрутов, обслуживаемых 3 200 автобусами. Ежегодно 1 200 миллионов пассажиров используют городские автобусы.

к п о ф п а г е

ТРАМВАЙ

Санкт-Петербург можно назвать «трамвайным городом», потому что в нем больше трамваев, чем любой другой город мира. Трамвайные остановки обозначены знаками над путями (с буква «Т» на них).

С января 1998 года на всех трамваях есть кондукторы. Вы должны заплатить наличными на проводник, если у вас нет месячного пропуска.Проводники обычно носят специальную униформу. (и / или красные повязки на руку). Они проверяют, все ли заплатили, и продают билеты тем кому они нужны. Не удивляйтесь, увидев изредка контролера — инспектора, который может прошу показать свой билет.

ИСТОРИЯ СВ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТРАМВАЙ

Первый трамвай, увиденный в Санкт-Петербурге, был построен и испытан инженером Федором. А.Пироцким в 1880 г. (В Петербурге мы утверждаем, что Пироцкий изобрел трамваи и Сименс просто продвигал свою идею).Конные машины — так называемые конка — въезжали в Санкт-Петербург с 1862 года. К 1906 году в городе насчитывалось 150 км (93,8 мили) путей и konka перевезла 106 миллионов пассажиров в год. Неудивительно, что владельцы коньков яростно выступил против введения в Санкт-Петербурге электрических трамваев. Регулярное трамвайное сообщение стартовал 16 сентября 1907 года. Трамваи пользовались популярностью и вскоре вытеснили конку. улицы. К 1917 году в трамвайной системе города эксплуатировалось 710 трамвайных вагонов, большинство из которых ехали. все тяжелые дни революции и гражданской войны.

В советское время Ленинград стал городом с самой большой трамвайной сетью в мир. Трамвайное движение было остановлено лишь ненадолго в декабре 1941 г. — апреле 1942 г. — в большинстве случаев. страшная зима 900-дневной блокады Ленинграда.

К 1990 году в городе было 700 км (437,5 миль) путей и 2 200 трамвайных вагонов. Только в 1990 году трамваи перевезли 950 миллионов пассажиров.

к п о ф п а г е

ТРОЛЛЕЙБУСА

Троллейбусы — это электрические автобусы, питающиеся от электрических проводов.Вместе с трамваями, троллейбусы — самый экологичный общественный транспорт в Санкт-Петербург хоть и не самый быстрый. Иногда они могут быть переполнены, особенно в «час пик».

Остановки троллейбуса обозначены знаками синей буквой «Т». Покажи свой месячный проездной к кондуктору, в противном случае оплатите билет наличными.

ИСТОРИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА НА СВ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Первый петербургский троллейбус испытал инженер П.А. Фрезе в марте 31 1902 г., но регулярное движение троллейбусов началось только 21 октября 1936 г.В первые троллейбусы строили на месте, но через некоторое время в городе начали покупать bettervehicles построили в городе Ярославле (на Волге). К началу Великой Отечественной войны в Ленинграде было 130 троллейбусов, обслуживающих 5 линий. Все троллейбусы перестали ходить во время блокады Ленинграда и службы возобновились только в мае 1944 года.

Благодаря тому, что троллейбусная сеть является экологически чистой, выросла со времен войны. В 1990 году в городе было 1 300 троллейбусов, на которых было перевезено 550 миллион пассажиров в год.

к п о ф п а г е

ТАКСИ

В Санкт-Петербурге не так много такси, как в Нью-Йорке или Лондоне, но есть на улице еще много такси, обслуживающих как экономных путешественников, так и «нувориш». Возможно, чтобы вас сбить с толку, такси маркируются очень разнообразно.

Вот как можно идентифицировать такси:

— некоторые такси окрашены в ярко-желтый цвет
— у некоторых такси есть оранжевый клетчатый свет на крыше
— у некоторых такси есть зеленые огни в верхнем левом углу лобового стекла, и свет включен при наличии такси
— у более дорогих такси на крыше может быть желтая табличка «Такси».

ИСТОРИЯ СВ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ТАКСИ

Первые такси появились на улицах Санкт-Петербурга в 1906 году и около 30 лет назад. они сосуществовали с обычными конными извозчиками — извозчиками. Количество такси быстро росло и к 1913 году в качестве такси использовалось 328 автомобилей. Все такие автомобили были оснащены счетчиками и были желтые полосы и знаки такси по бокам.

Во время революции 1917 года все такси были конфискованы для нужд Красной Армии. и правительство.Служба такси в городе была восстановлена ​​только в 1929 году. Год позже в городе было 83 такси, которыми люди могли пользоваться только после 17:00 (это постановление, однако был недолгим).

В 1990 году в городе было 4 500 такси, которые обслуживали около 150 тысяч человек в день. В В последние несколько лет появились частные такси и даже частные такси. компаний, хотя количество людей, которые могут позволить себе пользоваться такси, резко сократилось.

Как добраться до Санкт-Петербурга

Общественным транспортом до ул.Петербург — Международный аэропорт Клируотер (PIE) в Feather Sound

Не знаете, как доехать до St.Petersburg — Clearwater International Airport (PIE) в Feather Sound, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до St.Petersburg — Clearwater International Airport (PIE) от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе.Открывайте расписания, маршруты, расписания и узнавайте, сколько займет дорога до Международный аэропорт Клируотер (PIE) в Санкт-Петербурге с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию ​​около St.Petersburg — Clearwater International Airport (PIE)? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: 49-я улица N + бульвар Рузвельта; 49-я улица N + 144-я авеню N.

Вы можете доехать до St.Petersburg — Clearwater International Airport (PIE) на автобусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 52, 59

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от St. Petersburg — Clearwater International Airport (PIE) с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Санкт-Петербург — Международный аэропорт Клируотер (PIE) проще простого, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Feather Sound, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

✈ Варианты трансфера из аэропорта Пулково в город

Как добраться из аэропорта Пулково до центра города

У путешественников, прибывающих в аэропорт Пулково, есть два основных способа добраться до центра Санкт-Петербурга. Первый вариант — на общественном транспорте, который сочетает в себе 20-минутную поездку на автобусе и 60-минутную поездку на метро до центральной станции Маяковская. Цена билета на каждый транзит около 0.65 € в зависимости от соответствующего обменного курса на тот момент. Кроме того, общественный транспорт из аэропорта курсирует с 5:30 до 01:00. Второй вариант путешествия в центр города — это аренда такси в аэропорту Пулково. общее время в пути составляет около 30 минут, а официальные тарифы обычно варьируются от 15 до 20 евро.

Сравнение опций

ОПЦИЯ ЦЕНА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НАЛИЧИЕ
Такси € 20 30 мин.60 80мин 05: 30–01: 30

Как добраться из аэропорта Пулково до центра города на такси

Таксомоторной отраслью Санкт-Петербурга в основном управляют частные компании без крупного государственного управления. Поэтому такси в городе и в аэропорту Пулково можно найти в любом цвете. Однако любое лицензированное транспортное средство, предлагающее услуги такси, должно иметь хорошо известные полосы такси по бокам, а также классический знак такси на крыше. Поездка до центра города займет менее 30 минут и стоит не более 20 евро.

Стоимость проезда на такси из аэропорта Пулково до центра города

Из-за отсутствия государственного контроля над отраслью такси в Санкт-Петербурге, тарифы на проезд в основном регулируются частными компаниями такси в сочетании с общей стоимостью российского рубля. Типичная поездка на такси из аэропорта Пулково до центра города может варьироваться от 15 до 25 евро в зависимости от оператора такси. За дополнительный багаж и ночные поездки обычно взимается дополнительная плата.

Цены на такси

Дневное время
(05: 00–24: 00)

Ночное время
(00: 00–05: 00)

Продолжительность

ОТ LED — ДО ОТЕЛЕЙ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА

€ 20

€ 30

30 мин.

ОТ LED — В ЦЕНТР ГОРОДА

€ 20

€ 30

30 мин

ОТ LED — В ПЕТЕРГОФСКИЙ ДВОРЕЦ

€ 20

€ 25

902 352 35 мин. Предложение мгновенного трансфера

Удобство

Такси обычно считаются лучшим вариантом для путешествия до центра Санкт-Петербурга.Однако известно, что многие водители пытаются переплатить нерадивым путешественникам.

Примечание редактора

Всегда соглашайтесь на разумную цену, прежде чем садиться в любое такси, потому что даже официальные / лицензированные водители такси, как известно, завышают цену для туристов.

Полезные советы

Если вы не хотите вступать в переговоры с таксистами о цене, рекомендуется обратиться за помощью в приеме на работу на стойке информации такси, которая находится в главном терминале рядом с выходом.Платежи кредитной / дебетовой картой принимаются только на стойке такси Пулково. Водители такси принимают только наличные в валюте Российской Федерации.

Как добраться из аэропорта Пулково до центра города на автобусе

К сожалению, прямого сообщения между аэропортом Пулково и центром Санкт-Петербурга нет. Тем не менее, путешественники могут сесть на один из трех предлагаемых автобусов (39Ex, 39, K39) до станции метро «Московская», а затем по синей ветке добраться до центра города. Общее время в пути составляет примерно 1 час 20 минут, включая время ожидания на станциях, а общая стоимость обоих билетов — 1.30 €. Наконец, автобусы ходят каждые 5–30 минут в зависимости от времени дня и автобусной линии.

Сколько стоит автобус из аэропорта Пулково до центра города?

Стоимость билета на все три доступных автобуса составляет 0,65 евро. Билеты на автобус можно купить на стойке автобуса в аэропорту или непосредственно у водителя автобуса.

Билет на метро можно приобрести на станции метро «Московская» за дополнительную плату 0,65 €.

Стоимость
1,30 €

Продолжительность поездки
1 час 30 мин.

Время ожидания составляет от 5 до 30 минут.

Автобусы работают следующим образом: 39Ex — с 5:25 до 00:20, 39 — с 05:30 до 01:30, K39 — с 07:00 до 23:30.

Где его взять?

Все три автобуса останавливаются прямо у выхода из главного терминала. На табличках будет четко обозначена остановка каждой автобусной линии.

Удобство

Главное преимущество автобусов перед такси — низкая стоимость проезда до центра города.С другой стороны, долгая поездка, которая включает в себя поездку на автобусе и затем переход на метро, ​​может быть очень неприятной после полета.

Примечание редактора

Чтобы добраться точно до центра Санкт-Петербурга, необходимо дополнительно переключить линии метро на станции «Гостиный двор» (синяя ветка на зеленую) и выйти на станции «Маяковская».

Полезные советы

При покупке билетов на общественный транспорт всегда имейте при себе небольшие банкноты или монеты. Передвигаться на автобусах, особенно для туристов, не говорящих по-русски, может быть довольно сложно, поскольку большинство сотрудников общественного транспорта не владеют английским языком.

вокзалов в Санкт-Петербурге

Санкт-Петербург считается одним из красивейших городов и ежегодно привлекает множество туристов. Транспорт в городе очень простой и быстрый. Вы уже познакомились с городом и хотите посетить другие города России, это лучший способ путешествовать поездом. Большинство людей в России предпочитают поезд. В Санкт-Петербурге вы найдете пять вокзалов.

Москва ж / д вокзал

Адрес: пл. Восстания, 2.

Железнодорожный вокзал расположен в центре города (Площадь Восстания) и фактически является главным вокзалом Санкт-Петербурга. Добраться до него легко на метро (Площадь Восстания, Маяковская). Имеет постоянные маршруты в Москву, Север России, Урал, Юг России, Новгород, Среднюю Азию, Кавказ и Крым. Николай Первый заказал строительство вокзала по проекту архитектора Константина Тонина 1851.

Балтийская ж / д станция

Адрес: наб.

Железнодорожный вокзал расположен к юго-западу от центра города, рядом со станцией метро «Балтийская». Маршруты от этого вокзала идут только в местные места, недалеко от Санкт-Петербурга: Петергоф / Петродворц, Ломоносов и Гатчина. Станция построена в 1857 году по проекту архитектора Александра Кракова. Сегодня это один из самых загруженных вокзалов России.

Витебск ж / д вокзал

Адрес: Загородный проспект, 52, .

Железнодорожный вокзал расположен рядом со станцией метро Пушкинская.Маршруты идут в Пушкин и Павловск, Юго-Запад России, Беларусь, Украину, Молдову и Центральную Европу. Он был открыт в 1837 году Николаем Первым и построен архитектором Константином Тоном, собственно, первое название — «Царское Село». На вокзале можно найти выставку макета первого поезда, который оттуда отправился.

Ладожский вокзал

Адрес: Заневский пр., 73

На Неве (станция Ладожская метро) находится самый современный и новейший вокзал города, открытый в 2003 году к юбилею города (300 лет) ).Отсюда поезда отправляются на Север России, Урал, Казахстан и Финляндию. Архитектором вокзала был Никита Явейн.

Финляндия Железнодорожный вокзал

Адрес: пл. Ленина, 6.

Железнодорожный вокзал, который находится рядом с метро Площадь Ленина, имеет богатую историю. Ленин однажды приехал на эту станцию ​​метро, ​​чтобы произнести речь об Октябрьской революции

1917 года. Отсюда следуют маршруты в Выборг, Репино, Зеленогорск и Финляндию.

Бомба в метро Санкт-Петербурга, убито 11, город на грани

СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. В результате взрыва поезда, проезжавшего между двумя центральными станциями метро второго по величине города России, в понедельник погибли по меньшей мере 11 человек, по меньшей мере 30 получили ранения и вызвано паника в сердце одного из самых известных городских центров мира.

Он также пересекает линии разлома страны, борющейся со своими первыми за долгие годы признаками политических потрясений. Некоторые призывают к усилению мер безопасности; другие предупредили о надвигающемся разгоне.

Власти начали расследование терроризма, в котором основное внимание уделялось одному террористу, который оставил взрывное устройство на одной центральной станции, прежде чем сесть в поезд и взорвать второе устройство. Но официальные лица не предоставили немедленного подтверждения подробностей личности террориста или какой-либо предполагаемой причастности к взрыву, и никто не взял на себя ответственность.

Около 23:00 президент России Владимир Путин публично, но тщательно охраняемый, возложил букет роз на станции метро, ​​где поезд остановился после взрыва.Над землей дети поставили розы и чайные свечи на импровизированном мемориале возле станции Сенная площадь, оживленной центральной развязки, с которой поезд отправился до того, как взорвалась бомба.

Некоторые оппоненты Путина выразили обеспокоенность тем, что Кремль может использовать это нападение в качестве предлога для пресечения зарождающегося движения, которое восемь дней назад вынудило десятки тысяч людей выйти на улицы в знак протеста против коррупции в официальных структурах.


«Действия властей в отношении любых массовых протестов предопределены», — написал в Твиттере активист оппозиции и бывший депутат Дмитрий Гудков, получив упрек со стороны российского государственного телевидения, которое назвало его замечание расчетной и циничной уловкой.

Но взрыв вызвал гнев и у простых жителей.

«Шок, я испытал шок. Это отвратительно », — сказал 51-летний Андрей Гонтаревский, который сказал, что руководит небольшой бригадой строителей. «Это немыслимо. Это всегда был тихий город, и я думаю, это говорит о том, что сейчас плохие времена ».

31-летний Александр Борков сказал, что врачи его местной поликлиники стояли на минуту молчания, когда узнали о взрыве. Многие звонили близким — он звонил жене Вере.Когда наступил вечер, он пошел на площадь, один, явно потрясенный и сердитый.

«Это произошло из-за того, что мы ведем войну», — тихо сказал он, плотнее натягивая серую вязаную шапку на голову. «Я прохожу через эти [металлоискатели в метро] каждый день, но знаю, что это все для галочки». Сотрудники метро часто машут пассажирам с помощью скрытых металлических предметов, таких как камеры.

«Полиция хватает детей с площади за протест, — сказал Борков, — но они не делают того, что им действительно нужно: защищают нас.

[Недавняя история террористических атак в России]

Силы безопасности развернули дополнительные патрули, когда полицейские вертолеты пересекли над головой один из самых знаменитых и посещаемых туристами районов города. Район вокруг станции «Сенная площадь» находится недалеко от некоторых из самых известных достопримечательностей Санкт-Петербурга, и здесь был снят роман Федора Достоевского «Преступление и наказание».

Вскоре после взрыва вся система метро Санкт-Петербурга была на время остановлена ​​в качестве меры предосторожности, а безопасность была усилена вокруг города, родного города Путина, где российский лидер вел переговоры с белорусским лидером Александром Лукашенко.

Власти заявили, что причиной взрыва стало самодельное взрывное устройство, которое сработало в одном из вагонов, когда поезд ехал с Сенной площади около 14:40.

Оператору удалось добраться поездом до следующей станции, где власти подошли к пострадавшим. На кадрах, транслировавшихся по российскому телевидению, видно, что у одной машины выбиты двери. Федеральная служба безопасности России сообщила, что второе устройство было обнаружено и обезврежено на станции «Площадь Восстания», еще одной центральной развязке .

[Правое ополчение готовится к следующей войне в России]

Министр здравоохранения России Вероника Скворцова заявила, что семь человек скончались на месте происшествия, один скончался по дороге в больницу и еще двое во время лечения. По ее словам, шесть человек по-прежнему находятся в тяжелом состоянии, что повышает вероятность увеличения числа погибших. Власти заявили поздно вечером в понедельник, что 11 человек скончался.

Поздно вечером в понедельник официальный представитель сообщил, что Путин был проинформирован правоохранительными органами.Ранее Путин выразил соболезнования семьям погибших в телевизионных выступлениях, добавив: «Естественно, мы всегда проверяем все теории, как внутренние, так и криминальные, в первую очередь действия террористического характера».

Виктор Озеров, член комитета по обороне и безопасности верхней палаты российского парламента, заявил агентству «Интерфакс», что это нападение имело «все характеристики террористического нападения». Другие законодатели призвали к усилению мер безопасности.

Исламистские боевики с Северного Кавказа обвиняются в более чем дюжине крупных террористических атак в России с тех пор, как страна вела две гражданские войны в Чечне.В соседней провинции Дагестан Россия по-прежнему сталкивается с растущим мятежом, а в марте шесть российских солдат и шесть боевиков были убиты в перестрелке в Чечне. Но постсоветские республики Средней Азии также были источником исламистских боевиков. Интерфакс со ссылкой на источники сообщил, что террорист, предположительно, был гражданином Казахстана.

Город Санкт-Петербург объявил трёхдневный траур с начала вторника. Посольство США в Москве присоединилось к соболезнованиям других стран.

В Вашингтоне президент Трамп назвал случившееся «ужасным». По словам официального представителя Путина, он позвонил Путину, чтобы выразить соболезнования.

В Москве десятки молодых людей собрались у Кремля, чтобы возложить цветы к мемориалу Великой Отечественной войны в Ленинграде, как тогда назывался Санкт-Петербург.

Филипов сообщил из Москвы. Брайан Мерфи из Вашингтона внес свой вклад в этот отчет.

Подробнее:

Как джихад добрался до Чечни

Россия подтверждает, что авиакатастрофа на Синае была делом рук террористов

Турецкий полицейский, ссылаясь на Алеппо, стреляет в посла России

Сегодняшние репортажи корреспондентов Почты world

Ставьте лайки Washington Post World на Facebook и будьте в курсе зарубежных новостей

Посетите St Petersburg Clearwater Florida

Прогулка — один из лучших способов насладиться достопримечательностями и солнцем Санкт-Петербурга.Пит / Клируотер! Вот несколько мест для пеших прогулок:

Tarpon Springs: Расположенный в северной части района Санкт-Пит / Клируотер, Tarpon Springs может похвастаться поистине аутентичной греческой культурой со многими историческими и архитектурными сокровищами. Посетите бульвар Додеканес, чтобы увидеть знаменитый район Губчатых доков и восхитительную греческую кухню на Миконосе или в Элладе. Поп на авеню Тарпон, главной улице района, с множеством ресторанов и магазинов.

Палм-Харбор: Крошечный, но симпатичный центр города Палм-Харбор — это ностальгический возврат к более простым временам.Посетите 11-ю улицу между Небраска-авеню и Флорида-авеню, чтобы выбрать местные рестораны, водопой и магазины. Fireside Pizza Cafe — это уютное маленькое место с обедом внутри и во внутреннем дворике (принесите своего щенка). Посетите Thirsty Marlin, чтобы насладиться атмосферой тики-бара с живой музыкой несколько дней в неделю.

Dunedin: Наслаждайтесь очарованием маленького городка Данидина, прогуливаясь по очаровательной главной улице. Совершите прогулку или поездку на велосипеде по тропе Пинеллас. Остановитесь в семейных ресторанах (многие из них подходят для собак, например, Skip’s Bar & Grill) и загляните в симпатичные магазины.Или познакомьтесь с новыми друзьями и насладитесь холодным пивом в одной из семи пивоварен в радиусе одной мили.

Санкт-Пит: Один из лучших городов Флориды для пеших прогулок, Санкт-Пит полон веселья и местного колорита. Откройте для себя модный Центральный проспект с его многочисленными уличными фресками, инди-кафе и магазинами. Элитная улица Бич Драйв и блестящая набережная Санкт-Петербурга — идеальные места для прогулок.

Pass-a-Grille: Этот причудливый исторический центр города недалеко от Мексиканского залива и залива Бока-Сьега наполнен эклектичными магазинами и ресторанами.Посетите супер-симпатичную 8-ю авеню с такими магазинами, как Dody Boutique, где продают стильную пляжную одежду и купальники. И не забудьте выпить и сэндвич с групером в урагане, местной достопримечательности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *