Объявлен победитель конкурса на лучшую схему метро Москвы
https://ria.ru/20130201/920753993.html
Объявлен победитель конкурса на лучшую схему метро Москвы
Объявлен победитель конкурса на лучшую схему метро Москвы — РИА Новости, 29.02.2020
Объявлен победитель конкурса на лучшую схему метро Москвы
Конкурс на разработку новых схем столичной подземки был объявлен 1 ноября 2012 года. Его проводил фонд «Городские проекты». Всего на конкурс поступило 35 работ, в том числе из Франции и Нидерландов. В финал вышли три участника — студия Артемия Лебедева, дизайнер Илья Бирман и дизайн-центр РИА Новости.
2013-02-01T08:21
2013-02-01T08:21
2020-02-29T20:33
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/920753993.jpg?9194372351582997622
москва
центральный фо
весь мир
европа
россия
РИА Новости
internet-group@rian. ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2013
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
москва, финал конкурса на новый дизайн схемы метро москвы, артемий лебедев, илья бирман, московский метрополитен, департамент транспорта г. москвы, студия артемия лебедева, риа новости, россия
08:21 01.02.2013 (обновлено: 20:33 29.02.2020)Конкурс на разработку новых схем столичной подземки был объявлен 1 ноября 2012 года. Его проводил фонд «Городские проекты». Всего на конкурс поступило 35 работ, в том числе из Франции и Нидерландов. В финал вышли три участника — студия Артемия Лебедева, дизайнер Илья Бирман и дизайн-центр РИА Новости.
Система ориентирования в метро Москвы, часть 1
Решил попробовать свои силы в системах ориентирования и принял участие в конкурсе на разработку схемы метрополитена и скоростного транспорта Москвы.
1-го ноября 2012 года был объявлен конкурс на разработку схемы линий Московского метрополитена. По приведенной ссылке есть вся информация о конкурсе, включая все требования, сроки и прочие данные. Ниже представлено моё решение схемы, и почему она получилась именно такой — я расскажу подробно далее. Но для начала немного о системе ориентирования и некоторые мои предложения, которые легли в основу предложенной схемы.
Система ориентирования
Москва — один из крупнейших городов мира, столица крупнейшего по территории государства. Ежедневно миллионы людей пользуются системой общественного транспорта города, сердцем которой является Московский метрополитен. Пассажиры метро крайне разнообразны — местные жители, приезжие из других городов России, туристы из ближнего или дальнего зарубежья, разных возрастов, традиций и культур.
Предлагаю вашему вниманию своё решение системы ориентирования и обновлённую схему метро, как часть этой системы. Понимаю, что предложенные далее решения непросты в реализации, но не теряю надежды рано или поздно увидеть слаженную систему ориентирования на общественном транспорте, а по возможности — принять в этом активное участие.
Схема метро является важной, но лишь частью системы ориентирования на транспорте. В свою очередь, общественный транспорт является частью системы городского ориентирования. Система городского ориентирования может учитывать национальные или же международные стандарты, облегчая тем самым пользование системой даже иноязычными. Считаю, что в текущих условиях смены одной лишь схемы метро не достаточно. Необходимо системно, комплексно подойти к решению вопросов ориентации пассажиров на транспорте, увеличению и верному распределению пассажиропотока.
Общая схема
Основной функцией схемы метро мне видится планирование, определение маршрута пассажиром. Планирование может осуществляться, как заблаговременно, в спокойной обстановке, так и непосредственно в пути, в весьма агрессивной среде живого пассажиропотока. Дополнительные функции схемы — корректировка или уточнение маршрута.
Существуют различные типы схем: наружная, вестибюльная, станционная, вагонная, линейная, печатная и электронная. Без особых усилий и детальных исследований можно смело предположить, что на сегодняшний день основная нагрузка в использовании падает на вагонную схему. Именно по этой причине её смена имеет такой резонанс. Во многом, по этой причине объявлен конкурс и даны типовые размеры именно вагонной схемы. Однако, это явно свидетельствует о нарушении в работе системы в целом.
Я считаю практически невозможным и создание размещение в вагонах метро сложной схемы из 200 станций в малом размере, при этом читаемой с большого расстояния, наполненной дополнительной информацией и прочими деталями. Особенно невозможным, в свете планов правительства города Москвы по расширению и интеграции метро в иные виды транспорта. Сама задача исходит из неравномерного распределения нагрузки на элементы системы, что я и предлагаю откорректировать.
Информационный пункт
Крупная, детализированная схема должна быть доступна в ключевых точках планирования и корректировки поездки, а именно — в вестибюлях станций, на самой станции (на платформах или между ними) и в удобной электронной форме. Каждая такая «точка» должна быть четко идентифицирована и выделяться, как информационный пункт, так как метро Москвы — сложное и неоднородное по архитектуре. Недостаточно просто повесить её на стену — следует явно обозначить её наличие. В вагонах же следует размещать уменьшенную, недетализированную общую схему.
В информационный пункт также должны входить небольшая карта города, крупная карта района с обозначенными и пронумерованными выходами, индексом улиц, и списком достопримечательностей в районе. Пункт таже должен содержать кнопку экстренного вызова (в данный момент это «колонна») или справочной информации.
Линейная схема
Линейная схема должна размещаться непосредственно на станции, но не на противоположной стене от платформы, становясь недоступной когда прибывает поезд, а в информационном пункте станции. Её также следует располагать над каждым входом/выходом из вагона, крупно, детально. По возможности, отображать направление движения и выделять текущую станцию.
Указатели
Указатели, расположенные выше уровня взгляда пассажира должны быть минимальными по информации и содержать четкие, конкретные обозначения в направлении движения — выбор платформы (линия и направление), пересадки (линия и направление), выходы (пронумерованные согласно схеме района), идентификаторы информационных/экстренных блоков (информация, sos), служебные указатели (полиция и пр. ). В данный момент указатели этого типа также искаженно имеют наибольшую нагрузку за неимением иных, четко идентифицируемых элементов ориентации, и пытаются вмещать в себя, к примеру, список всех станций в направлении — что в отдельных случаях приводит к совершенной невозможности быстро считать и выбрать направление, задерживает пассажиропоток, дезориентирует.
Названия
Я также считаю, что систему названий и идентификаторов необходимо и можно упрощать. При этом необходимо не забывать о наследии, традициях и культуре нашей страны. Можно упростить обозначения узлов — в данный момент в метро Москвы даже на кольцевой линии одновременно присутствуют как узлы, состоящие из двух и более станций, и при этом станции узла могут иметь своё отдельное название, так и узлы состоящие из множества станций, но имеющие одно название. Наличие отдельных названий станций в узлах путает, усложняет систему, заставляет помнить избыточную информацию.
Можно упростить названия линий, но не с использованием букв латинского алфавита, и даже не с использованием букв имеющих общее написание, как в латинице, так и в кириллице, так как количество линий будет умножаться, а комбинации букв и/или цифр (единственное, что останется, в случае принятия подобной системы обозначений) и вовсе ничего не говорят пассажиру, и также сложны и избыточны. В данный момент каждая линия имеет свой цвет (все основные цвета уже использованы), номер и название (обычно длинное и сложное). Моё предложение — упростить систему убрав словесное обозначение линии, оставив лишь номер и цветовое кодирование. Этого должно быть достаточно, это кратко в воспроизведении (устном и письменном) и легко запоминается. Следует также не забывать, что с точки зрения городской системы ориентации, полезно было бы создать идентификатор вида транспорта (буквой, например, «М» для метро) и обозначать его линии/маршруты вслед за идентификатором. Писать на городских указателях полное название линии на русском языке, а еще и дублировать его в транслите — также избыточно, нефункционально и путает.
Можно упростить названия многих станций. Ведь название станции — лишь идентификатор ее в системе. С таким же успехом их можно было бы просто называть по порядковому номеру (что, очевидно и делается в технических кругах), но это в системе из 200 станций бесчеловечно и неэстетично для непосредственного пользователя системы, пассажира. Называние станции именем улицы или проспекта на который она выходит лишь запутывает. Исключение могут составить вокзалы и крупные исторические объекты — в этом случае использование их названия в качестве названия станции, или даже прямое дублирование, лишь помогут в ориентации пассажира. Длинные, сложные для запоминания или воспроизведения названия («Бульвар Дмитрия Донского», «Улица 800-летия Москвы», «Улица 1905 года», «Улица академика Янгеля» и пр.) следует упростить. Это также сделает систему более доступной иностранному пассажиру.
Направление (выбор платформы, определение станции пересадки)
Для помощи в выборе направления движения я предлагаю также ввести обозначение географического направления (север, восток…) и обозначение конечной станции маршрута. Большинство станций московского метро расположены в направлении юг-север, если это представление упростить, что и выполняет всякая схема. Лишь несколько линий имеют направление запад-восток, и кольцевая линия имеет смешанный тип. При этом, в географических обозначениях я бы не использовал смешанные обозначения, как «юго-запад» или «северо-восток» — всё должно быть проще и в соответствии с основной схемой. Система далеко не идеальная, так как потребует обновления указателей при каждом продлении линии (смена названия конечной станции), что трудоёмко, потребует от пассажиров заново знакомиться с элементом системы, а приезжим и вовсе может быть сходу непонятна. Именно по причине очевидной проблематики только данного метода я и предлагаю ввести географическое направление, как дублирующее и вспомогательное. За отведенное на конкурс время, и изучив зарубежный опыт, лучшего решения мною в данный момент не нашлось.
Типографика (шрифтовое решение)
Согласно техническому заданию конкурса необходимо было использовать общедоступный шрифт в работе над схемой. Ещё раз напомню, что Москва — столица крупнейшего государства в мире. Город вполне может себе позволить разработку специального и уникального шрифта для ориентирования в общественном транспорте и городского ориентирования в целом. Это не только поможет в в формировании и закреплении положительного и единого имиджа города, но и позволит решить массу технических проблем, непосредственно влияющих на эффективность системы в целом. Если этого не сделать, то может не оказаться никакой разницы между рекламным объявлением и ориентирующим указателем в метро. Ведь шрифт — общедоступный, а графика, используемая в системе (кружочки, линии и прочее) — никак законом об авторском праве защищены быть не могут.
В своих макетах я использовал семейство шрифтов PT Sans: PT Sans — для основного текста, PT Sans Caption — для перевода и вторичного текста, и PT Mono — для индекса). Шрифт замечательный, разрабатывался для навигации, содержит массу знаков. Однако, считаю, что Московское метро должно иметь свой, уникальный шрифт, отвечающий именно его задачам. В нашей стране достаточно специалистов, которые, уверен, с радостью возьмутся за реализацию данного проекта.
Подробнее о реализации некоторых компонентов системы я расскажу в следующих частях данной серии публикаций.
Общая схема и принципы ее построения
Предложенная мною схема, разрабатывалась с учетом внесения вышуказанных изменений в систему ориентирования. Без системы в целом, полагаю, что схема потребует внесения серьёзных изменений и дополнений, так как рассчитана на корректировку прочих элементов.
Примечание: с момента подачи работ на конкурс моя схема эволюционировала, сохраняя при этом свои основные принципы. Я оптимизировал и дополнил её. Все перечисленные ниже принципы построения относятся уже к финальной версии схемы, но во многом остались неизменны.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить (открывается в новом окне).
Обновление: если интересно, то вот ещё большая версия схемы (открывается тоже в новом окне)
Еще одно обновление: попробовал изменить обозначение станций. Неужели стало значительно лучше?..)
Нажмите, чтобы увеличить (открывается в новом окне)
Основные принципы построения схемы
- Схема должна быть развита исходя из истории московского метро, эволюционировать, а не совершить революционный скачок. Это касается обозначения станций, цветового кодирования и нумерации линий, некоторых названий станций и узлов.
- Схема метро — это схема, а не карта. Она может стараться быть географически точной, но не обязана. Иначе придётся пожертвовать иными достоинствами этого формата — легкостью и скоростью восприятия информации, быстрым планированием маршрутов и пересадок, плотностью представления информации (загруженный центр и неэффективное пустое пространство на периферии).
- Ни одно название станции, никакой прочий текст или обозначения никогда не могут пересекать никакую линию — ни свою, ни соседнюю.
- Ни одна станция (за одним исключением станции «Александровский сад») не может находиться поверх соседней линии. Это позволяет облегчать её восприятие и воспроизводить схему даже в черно-белом варианте.
- Расстояния между станциями сохраняются одинаковыми за пределами центральной части схемы. По возможности они должны соотноситься с географией города и со станциями соседних линий.
- Выравнивание названия и его расположение определяют принадлежность к станции. Для усиления, во всех узлах я указываю номер линии в названии станции. Таким образом частично решается проблема обозначения названия двух из трех станций узла, имеющих общее название (например, «Курская» 5 и 3 линий и «Чкаловская» 10 линия). Приоритет всегда написанию на русском языке — оно всегда ближе к станции, чем перевод.
- Конечные станции и обозначения линий должны быть максимально выделены, так как будут использованы в дальнейшем в системе ориентации. Они также имеют отдельное, тупиковое обозначение, в отличие от прочих станций.
- Узлы — это те же станции, но соединенные. То-есть, буквально все элементы узла должны идентифицироваться, как отдельные станции с возможностью перехода между ними. В связи с этим, вводить специальное обозначение для узла считаю ненужным. Принцип, география и последовательность соединения не важны, так как узлы лишь схематично показывают возможность смены линии при планировании маршрута.
- Линии должны быть прямыми, без лишних изгибов, что помогает в считывании информации. Используются вертикальные, горизонтальные линии, линии под углом в 45 градусов или округлённые линии. Повороты — по возможности мягкие или рифмующиеся.
- Линия «М1» (монорельс) вынесена в отдельную схему, так как по сравнению с дистанциями между остальными станциями имеет очень малые расстояния между своими станциями. По сути это трамвай, соединяющий две линии. Также, тот факт, что эта часть транспортной системы наземная и не имеет на данный момент прямого соединения со станциями метро, даже если билет общий, не даёт этой линии равного с иными линиями приоритета на схеме. Являясь частью транспортной системы она там все же присутствует, как на общей схеме, так и отдельно.
- Бутовская линия (11 линия на схеме) включена на равных правах в схему без выделения типа транспорта, так как имеет непосредственную пересадку в узле и является полноправной частью системы метро.
- Обозначения линий всегда в круге, как символ тоннеля и принадлежности к системе скоростного транспорта. Все прочие символы (вокзалы, лифты, парковки) — прямоугольны, но слегка сглажены; для четкой идентификации они никогда не могут быть круглыми. Все технические символы используют на схеме синий (информационный) цвет. Вне схемы, в системе ориентации, это еще красный (запрещающий), желтый (предупреждающий) и зеленый (аварийный) цвета.
- Вокзалы и экспрессы в аэропорты представлены, как на схеме, так и индексом в блоке условных обозначений. Естественно, в алфавитном порядке.
- Обозначения ближайших станций пригородных поездов считаю избыточным, так как они не дают представления ни о направлении движения, ни о расстоянии до них. Однако, если включить их в линейную схему, расположение ихна общей вполне оправданно.
- Обозначения скоростных автобусов вовсе избыточно, так как это наземный транспорт малых дистанций и требует отдельной схемы. Возможно указать подобные маршруты на большой станционной схеме. Такие маршруты должны включатся целиком — начальная/конечная станции и все пересадки на метро, а не только, как обозначения пересадок на эти маршруты.
- Схема имеет границы в виде условного обозначения московской кольцевой автодороги (МКАД) — граница между внутренним белым и светло-коричневым полем. Также явно указано географическое направление схемы (указание северного направления). Оба эти элемента помогают при чтении схемы и в дальнейшем ориентировании.
- Изменён адрес веб-сайта метро (go.mosmetro.ru), так как считаю нужным дать отдельную точку входа для пассажиров, которые находятся в движении. Этот же новый адрес использован в QR-коде. Не указывается пейджер, так как сообщение можно оставить непосредственно по основному контактному телефону или через веб-сайт. Информацию о пейджере я посчитал анахроничной и избыточной.
- Схема должна содержать индекс и дробиться на сектора для поиска нужной станции. индекс должен состоять из букв, присутствующих, как в латинице, так и в кириллице.
- Транслитерация — крайне странное определение применительно к схеме. Если мы разъясняем условные обозначения схемы на английском языке, то и названия должны быть прочитаны англоязычным пассажиром. Все прочие будут читать их иначе. При корректировке переводов я ориентировался именно на англоязычное прочтение и легкость в воспроизведении (например, в сообщении sms). Перевод содержит только буквы латинского алфавита и цифры, никаких прочих символов.
- Схема должна иметь уникальный номер и версию. Это позволит упростить обслуживание в дальнейшем.
- Всё прочее — согласно техническому заданию и здравому смыслу.
Заключение
В следующих частях я расскажу подробнее об отдельных элементах ориентирования разработанных мною. И покажу, соответственно. Я также приведу список рекомендуемых переименований и упразднений названий отдельных станций.
Надеюсь, не утомил своим изложением и прошу вас высказывать своё мнение относительно самой схемы и предложенной системы.
Благодарю за внимание.
МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
Московский метрополитен начинает свою работу в 05:30 утра, заканчивает в 01:00.
Метро в наши дни – одна из главных транспортных систем любого крупного города, а сайт «карта метро» – главный проводник по метрополитену, который приходит на помощь как людям малознакомым со станциями и линиями метро, так и тем, кто ежедневно выбирает метро в качестве средства передвижения. Для тех, кто торопится на учебу, на работу, на важную встречу, с помощью «карта метро» всегда есть возможность выбрать оптимальный маршрут, подсчитать время, которое будет затрачено на поездку, свести к минимуму пересадки.
Выбрать оптимальный маршрут,
подсчитать время, которое будет
затрачено на поездку с учетом
времени суток, времени ожидания
электропоезда на станциях,
помогут программы из раздела «Файлы».
Здесь же их можно бесплатно
скачать. Одной из лучших
компьютерных программ,
позволяющих вычислить самый
точный и оптимальный маршрут
передвижения по метрополитену,
считается программа pMetro.
Программа pMetro содержит подробные
схемы метро российских,
украинских, грузинских и
белорусских городов, а также
около 50 схем метрополитена
дальнего и ближнего зарубежья.
Еще одна программа – Mmetro после
ввода данных предоставляет
несколько вариантов маршрута –
оптимальный и несколько
альтернативных. В программе
доступны карты метро Москвы,
Санкт-Петербурга, Киева и
Харькова.
В разделе «Схемы метро» можно
посмотреть схемы не только
московского метрополитена, но и
других городов России и мира.
Бонус к обычным картам метро –
возможность увидеть
засекреченные линии московского
метро, получившие название «Метро-2»,
посмеяться над шуточной картой
метро Москвы и Санкт-Петербурга.
Карты метро будущего, схемы
развития вплоть до 2050 года и еще
много интересных карт можно
посмотреть на «
Сколько времени строили Московский метрополитен? – СидмартинБио
Сколько времени строили Московский метрополитен?
Длина этой линии составит около 65 км. Всего с 2011 по 2020 год Москва получит около 200 км путей и более 100 новых станций, включая МЦК. На строительство такого же количества станций ушло около 45 лет (с 1965 по 2010 год).
Есть ли в Москве метро?
Московский метрополитен — метрополитен, обслуживающий Москву, Россию и соседние города Московской области Красногорск, Реутов, Люберцы и Котельники.
Почему станции московского метро такие глубокие?
Москва построена на довольно нетипичной геологии, что создает определенные трудности для землекопов. Под городом находится смесь гравия, известняка, песка, глины и суглинка. Слой глины идеально подходит для строительства, но его толщина варьируется в зависимости от города, что делает строительство туннеля трудным, а иногда и нестабильным.
Когда было построено Московское метро?
Май 1935
Первая линия московского метрополитена была открыта в мае 1935 года с 13 станциями между Сокольниками и Парком Культуры.
Кто строил московское метро?
Все началось со Сталина. Первоначальный план включал десять линий общей протяженностью 80 км. Хотя на строительстве путей и станций работали только советские рабочие и волонтеры, сама система метро проектировалась специалистами, ранее проектировавшими лондонское метро.
Почему метро в Пхеньяне такое глубокое?
Строительство сети метро началось в 1965 году, а станции были открыты между 1969 и 1972 годами президентом Ким Ир Сеном.Метро настолько глубокое, что температура на платформе держится на постоянном уровне 18 ° C (64 ° F) в течение всего года.
Почему пхеньянское метро такое глубокое?
Кто построил московское метро?
Какие планы по расширению Московского метрополитена?
Обнародованы планы расширения Московского метрополитена 27 мая 2020 г. Муниципалитет объявил о планах расширения Московского метрополитена на ближайшие годы. Общая протяженность маршрута к 2022 году должна превысить 450 км.
Когда откроется Коммунарская линия Московского метрополитена?
Последний участок Коммунарской линии планируется открыть в 2024-2025 годах.Будет 6 станций. Что касается Большой кольцевой линии, то в течение 2021 года планируется завершить строительство тоннелей на всех участках линии.
Сколько линий в московском метро?
С 2011 года Московский метрополитен открыл 300 км линий, обслуживаемых 145 станциями. Проекты включали Московское центральное кольцо, Первую и Вторую линии МЦД, а также 10 станций технического обслуживания поездов.
Какой режим работы Московского метрополитена?
Московский метрополитен открыт примерно с 5:30 до 1:00 (время работы может различаться на разных станциях в зависимости от расписания первого поезда, но все станции закрываются для входа одновременно в 1:00).
Московский метрополитен запустил новый участок Большой кольцевой линии
Этот запуск — большое событие для города. С 1935 года в Москве впервые было открыто сразу 10 станций. Длина нового участка составит более 21 км: это самый длинный участок в истории Московского метрополитена, запущенный одновременно для пассажиров.
» Новые станции БКЛ безусловно значительно улучшат транспортную доступность ряда районов на западе и юге Москвы для миллионов людей, поездки станут быстрее, удобнее, разгрузятся радиальные линии метрополитена , во многом изменится весь ритм городской жизни.Можно без преувеличения сказать, что изменится весь ритм городской жизни», — отметил Владимир Путин.
10 новых станций БКЛ повысят транспортную доступность жителей 11 районов города-миллионника. Около 450 тысяч человек получат возле дома станции БКЛ. Благодаря новой ветке метро пассажиры ежедневно будут экономить 35-45 минут времени в пути.
«Сегодня исторический день для города. Президент России и Мэр Москвы открыли самый длинный участок Московского метрополитена за всю его историю. Сегодня также открылась станция «Аминевская» будущего Московского центрального диаметра 4, соединенная подземным переходом с кольцом», — рассказал заместитель Мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов.
Новые станции построены с учетом потребностей всех пассажиров. Эти станции оборудованы лифтами и подъемниками для инвалидных колясок.В подвижном составе БКЛ будут только самые современные поезда «Москва-2020». Такие поезда имеют увеличенный дверной проем, более широкий межвагонный переход, а также USB-разъемы в каждом сиденье, информационные дисплеи и сенсорные экраны, автоматическую систему обеззараживания воздуха.
Большая кольцевая линия — крупнейший проект, реализованный при непосредственном участии Мэра Москвы. Полноценный запуск БКЛ запланирован на конец 2022 — начало 2023 года, кольцевая линия будет иметь 31 станцию. Полный запуск БКЛ упростит передвижение 3.3 миллиона москвичей, проживающих в 34 районах. BCL станет самой длинной кольцевой линией метро в мире. Его длина составляет 70 километров, что в 3,5 раза больше, чем у существующей линии 5 (кольцевая линия) и на четверть больше, чем у пекинской кольцевой линии (линия 10) — пока мирового лидера по протяженности.
Мэр Москвы Сергей Собянин напомнил, что Большая кольцевая линия — ключевой проект развития центрального транспортного узла страны. Сегодня через столицу проходит около 60 процентов всех российских пассажиров.BCL сможет объединить все пассажирские маршруты.
«От БКЛ можно будет пересесть на 44 разных направления. Это пригородные железные дороги, МЦК и МЦД, радиальные направления метро. Иными словами, это именно тот ключевой проект, который вместе с МЦК является, по сути, новым несущим каркасом всей транспортной системы Москвы и Московского транспортного узла. Он самый сложный и самый востребованный», — сказал Мэр Москвы.
Он также добавил, что проект очень сложный, потому что под Москвой построен и продолжает строиться целый новый подземный город.Всего Московский метрополитен построит 150 километров тоннелей.
Объявлен шорт-лист конкурса «Станция Московского метрополитена»
Объявлен шорт-лист конкурса «Станция Московского метрополитена»
Дизайн Новопеределкино от U-R-A | Объединенные рижские архитекторы. Image © Evgeni Leonov Sharehare-
Pinterest
-
WhatsApp
-
Mail
11 - Nefa Architects (Нефареарч) (Москва, Россия)
- Антон Барклянский (Москва, Россия)
- Роспроект М (Санкт-Петербург, Россия)
- Rhizome Group (Санкт-Петербург, Россия)
- Стена (Москва, Россия)
или
HTTPS: // www.archdaily.com/545187/shortlist-announced-for-the-moscow-metro-station-competitionПодведены итоги конкурсов на первую очередь станции Московского метрополитена «Солнцево» и «Новопеределкино». Стремясь возродить традицию создания уникальных проектов для станций московского метрополитена с 1930-х по 50-е годы, впервые в недавнем расширении системы московского метрополитена был использован конкурс для поиска архитектора.
Жюри Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы выбрало 10 финалистов из примерно 100 заявок, которые продолжат работу над архитектурными решениями станций до ноября.Смотрите изображения всех десяти предложений после перерыва.
Дизайн для Солнцево. Изображение © Антон Барклянский Дизайн для Солнцево. Фото © Роспроект М Дизайн для Солнцево. Фото © Rhizome GroupВ шорт-лист второго этапа конкурса вошли 5 команд с проектами станции Солнцево:
И 5 команд с проектами для Новопеределкино:
Дизайн для Новопеределкино . Изображение © Gerber Architekten Дизайн Новопеределкино от U-R-A | Объединенные рижские архитекторы. Фото © Евгений ЛеоновКонкурс проводится Мэром Москвы Сергеем Собяниным и Департаментом градостроительства и строительства совместно с КБ «Стрелка». Из более чем 600 заявок, поступивших на официальный сайт конкурса, к рассмотрению жюри было допущено 96 проектов.Из них 22 проекта выполнены зарубежными архитекторами из Нидерландов, Германии, Индии, Франции, Испании, Великобритании, Канады, Италии и др.
Дизайн для Новопеределкино. Изображение © ФАС(т)Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов заявил: «Я считаю, что в финал вышли очень интересные команды, и хочу отметить, что в открытом международном конкурсе проекты молодых архитекторов вышли в финал. Это говорит о том, что конкурсы выполняют свою функцию повышения квалификации.Это очень позитивно для формирования молодого и талантливого поколения архитекторов».
Проект Новопеределкино от URA | United Riga Architects. Изображение © Евгений Леонов Проект Новопеределкино от VOX Architects. ИзображениеПризовой фонд 3,9 млн рублей будут разделены между 10 финалистами, а победители каждого проекта станции будут объявлены в середине ноября 2014 года. Подробнее о проектах можно узнать здесь.
Китайский конструктор делает рельсы в московском метро | Углубленный Китай
Новый стиль станции получил высокую оценку
Перрон станции «Мичуринский проспект» на юго-западе Москвы украшен элементами китайского дизайна. (REN QI / CHINA DAILY)
Новая станция московского метро с элементами китайского дизайна скоро станет еще одним ориентиром китайско-российской дружбы и сотрудничества.
Китайская железнодорожная строительная корпорация завершила строительство станции «Мичуринский проспект» на юго-западе российской столицы, которая официально откроется до конца года.
Россия, в основном используя стандарты советской эпохи, уделяет больше внимания практичности и защите при проектировании подземных сооружений и использует более четкие линии дизайна. Китай, с другой стороны, настаивает на том, чтобы дизайн был практичным, экономичным, привлекательным и придерживался «зеленой» философии. Метро-проспект Вернадского и Аминевская-стоят на третьей пересадочной линии городского метрополитена.Этот маршрут, известный как Большая кольцевая линия, также был построен CRCC и стал первым европейским проектом метро, разработанным китайской компанией.
В знак уважения к китайским строителям и дружбе между Китаем и Россией для платформы новой станции был выбран дизайн в китайском стиле, включая лампы в форме облаков, красные столбы и подвесной потолок.
Преобладающий цвет платформы — красный, на ней также изображены цветы сливы и Восемь Бессмертных — известные персонажи китайского фольклора и даосизма.
Лампы украшены благоприятными облаками, а подвесной потолок выполнен в виде китайской шахматной доски. Как только проектное предложение было объявлено, оно получило высокую оценку со стороны местных органов власти и агентств по управлению дизайном.
По словам дизайнеров, стиль, принятый для новой станции, является «уникальным и последовательным», в то время как общая концепция является современной, с геометрическими узорами и линиями, образующими основную часть, а экстерьер украшен цветным стеклом и металлическими панелями.
Фотографии платформы метро в китайском стиле появились в соцсетях, и россиянам не терпится увидеть новую станцию своими глазами. Пользователи Instagram и социальные сети даже создали группы для посещения объекта после того, как он откроется для публики.
Одна из машин-щитов китайского производства в действии на станции. (REN QI / CHINA DAILY)
Разные стандарты
Чен Чжуан, менеджер CRCC Rus, принимал участие в процессе проектирования, а также в общении с владельцем проекта и властями по поводу планов.
Он сказал, что стандарты дизайна и эстетики в Китае и России сильно различаются, поскольку Россия в значительной степени унаследовала стандарты бывшего Советского Союза, но философия дизайна Китая больше основана на традиционных элементах.
«Россия, в основном используя стандарты советской эпохи, уделяет больше внимания практичности и защите в своих подземных проектных работах и использует более четкую линию дизайна. Китай, с другой стороны, настаивает на том, чтобы дизайн был практичным, экономичным, привлекательным и придерживается зеленой философии», — сказал Чен.
Сочетание различных стандартов двух стран было одной из самых сложных задач для дизайнеров каждый день, добавил Чен.
Например, он привел план станции Аминевская. Первоначально китайские дизайнеры рекомендовали стеклянный потолок, чтобы пассажиры могли видеть небо с платформы. Это предложение было согласовано с правительством Москвы, но от него пришлось отказаться, так как оно не отвечало требованиям антитеррористической и противовоздушной безопасности.
Чен сказал, что принятие решения об окончательном проекте станции «Мичуринский проспект» было длительным процессом, в котором участвовали представители различных профессий.
«Платформа в китайском стиле — это лишь малая часть проекта, и нам пришлось проделать большую работу и рассказать о конструкции метро, коммунальных услугах, системах метро и других функциях подземного строительства», — сказал он.
План был окончательно утвержден через 19 месяцев, и большинство участвующих экспертов ожидают, что долгосрочное положительное влияние проекта пойдет на пользу китайско-российским отношениям и дружбе.
Китайские рабочие празднуют завершение строительства первого тоннеля, одного из девяти на третьей пересадочной линии Московского метрополитена, в апреле 2019 года.(REN QI / CHINA DAILY)
Новая станция, наряду с другими на юго-западе Москвы, расположена в жилом районе с населением почти 340 000 человек.
Кун Цзяньфэн, заместитель генерального директора CRCC Rus, сказал, что линия метро значительно сократит время в пути для местных жителей и уменьшит заторы на дорогах.
Третья пересадочная линия Москвы имеет длину 5,34 км и состоит из трех станций и девяти тоннелей.
В 2019 году компания CRCC приняла участие в строительстве логистического терминала и логистического центра «Белый Раст» в 30 км от Москвы.Это был первый крупномасштабный логистический инфраструктурный проект, реализованный в результате координации инициативы «Один пояс, один путь» и Евразийского экономического союза.
После многолетней подготовительной работы CRCC приняла участие в ряде строительных проектов в России, в том числе в качестве консультанта по проектированию, строительстве железных дорог и скоростных автомагистралей.
Конг сказал, что юго-западный участок Московского метрополитена является самым сложным в сети, и строительные работы были сложными. Кроме того, впервые иностранная компания привлекалась к проектированию и строительству системы метро.
«Была острая конкуренция за предложение, и мы быстро должны были показать свои способности в строительстве и проектировании метро, поскольку местное правительство обсуждало планы», добавил он. Выиграв предварительный контракт на проектирование, CRCC предприняла усилия по заключению общего контракта.
«Мы неоднократно приглашали делегации российского правительства вместе с владельцем проекта и экспертами посетить строительные площадки в Китае», — сказал Конг.
«Когда они пришли на площадку для линии 8 пекинского метро и увидели, как используется оборудование, эти делегации были поражены высоким качеством строительных и производственных работ в Китае.
Ведутся работы на строительной площадке станции «Мичуринский проспект». (REN QI / CHINA DAILY)
Богатый опыт
В интервью СМИ бывший заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин высоко оценил богатый опыт CRCC в строительстве метро
Работы по строительству новой линии в Москве были крайне сложными, к тому же приходилось решать такие проблемы, как климат, топография и языковые различия, а также ряд угроз из-за пандемии COVID-19.
«Для удовлетворения высокого спроса на транспортное проектирование в Москве, сложного процесса подачи заявки, а также требований к высокому стандарту, наша компания создала отдел проектирования», — сказал Конг.
Он добавил, что департамент рассматривает местные стандарты как основу для проектирования, считает местных инженеров своим «ядром проектирования» и настаивает на использовании местных экспертов и консалтинговых компаний в качестве технической поддержки.
Китайские инженеры берут на себя ответственность за качество проектирования и прогресс, добавил Конг.
Помимо связи между CRCC и ее российскими партнерами, экстремально низкие температуры стали еще одной проблемой при строительстве метро в Москве.
Ведутся работы на строительной площадке станции Мичуринский проспект. (REN QI / CHINA DAILY)
Пять щитовых машин китайского производства диаметром более 6 метров и одна диаметром 11 метров помогали в совместных строительных работах для обеспечения безопасности.
Шесть машин, работающих при температуре ниже -30 С.Тех, что более 6 метров в диаметре, назвали Полиной, Марией, Дарьей, Евгенией и Галиной в честь дочерей в российском телесериале «Папины дочери ».
Лю Син, заместитель главного инженера компании CRCC Rus, сказал, что благодаря своему высокому качеству и эффективности китайские щитовые машины получили признание российского правительства и помогли увеличить экспорт китайской продукции в Европу.
Машины оснащены разработанной в Китае системой непрерывной подачи ленты и могут непрерывно работать при экстремально низких температурах, что вдвое ускоряет процесс строительства, добавил Лю.
Например, машина «Полина» прошлой зимой работала при температуре ниже -35 градусов, успешно преодолев 1,5 км самого разного подземного рельефа, сказал Лю, добавив, что она побила российский рекорд, выкопав 35 метров грунта за день. .
Инженер наблюдает за щитовой машиной на площадке. (REN QI / CHINA DAILY)
Успех китайских компаний в России обусловлен высококачественными строительными работами, высоконадежной техникой китайского производства и добросовестными китайскими рабочими, сказал Конг.
Что еще более важно, хорошие двусторонние отношения между Китаем и Россией способствовали развитию сотрудничества и позволили китайским компаниям завоевать больше доверия со стороны местных органов власти и рынков, добавил Конг.
Как неоднократно заявляли лидеры двух стран, китайско-российское всеобъемлющее стратегическое партнерство координации в новую эпоху способствует высокому уровню взаимного доверия, а двусторонние отношения между Пекином и Москвой достигли самого высокого уровня в истории, Кун. сказал.
С момента начала пандемии в прошлом году правительства двух стран поддерживали практическое сотрудничество и продолжали поддерживать инфраструктурные проекты.
К таким проектам относятся железнодорожный мост через реку, соединяющий город Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с российским городом Нижнеленинское, строительство скоростной автомагистрали.
Конг сказал, что на этом благоприятном фоне китайские компании стали лучше понимать и доверять России.
(PDF) Изготовление и поставка нового ЭПБ ТПМ для продолжения Московского метрополитена – Второе кольцо
Изготовление и поставка нового ТПБ Московский метрополитен
расширение – Вторая кольцевая линия
Т.Camus(1)
(1)Отдел исследований и разработок, NFM Technologies, Лион, Франция
РЕЗЮМЕ: Программа расширения Московского метрополитена, запущенная в 2012 году, является важным ответом на
рост города: 37 станций и 75 км путей будет добавлено к 2016 году, дополнено с 2016 по 2020 год
75 км и 33 новыми станциями. В целом сеть 2020 года составит более 450 км и более 250 станций. Московский метрополитен
в настоящее время сконфигурирован как система из 9 основных радиальных линий, идущих от центра города, и кольцевой линии
, которая соединяется с 9 другими линиями. Часть программы расширения касается строительства
второй кольцевой линии дальше от центра. Участок этой новой кольцевой линии протяженностью 6,2 км (4 новые станции)
будет пробурен СМУ «Ингеоком» с использованием нового ТБМ от NFM Technologies. Эта машина EPB диаметром 6,6 м будет
выкапывать двухтрубный туннель с внутренним диаметром 5,70 м. На половине проходов работы будут сталкиваться со сложной геологией
несвязных песков, с повышенной сложностью на длинных участках из-за смешанной ситуации с известняком
в нижней части.Ожидается давление 4 бара, на которое рассчитана ТБМ. Однако самая
серьезная проблема касается организации проекта и логистики. Детали TBM будут полностью изготовлены в
Европе, в основном на заводе NFM во Франции, и доставлены в сжатые сроки с 10,5-месячным сроком готовности к бурению на месте
. Благодаря комплексному подходу ТБМ будет собираться непосредственно на месте в течение
зимних месяцев начала 2013 года в тесном сотрудничестве между NFM Technologies и Ингеоком.
1 Введение
Московский подземный метрополитен был построен в 1933 году, первый поезд начал курсировать в начале 1935 года. Начиная с
, он неуклонно расширялся и в настоящее время достигает впечатляющей общей длины в 300 км и обслуживает
180 станций. 10 000 поездов ежедневно перевозят от 7 до 9 миллионов пассажиров.
В связи с ростом города Правительство Москвы запустило программу значительного расширения
, в рамках которой к 2016 г. будет добавлено 37 станций и 75 км путей, с 2016 г. до
2020 г. на 75 км и 33 новых станций .Все эти пристройки будут построены как подземные сооружения. План
состоит в том, чтобы к 2020 году достичь в общей сложности более 450 км с более чем 250 станциями.
Планируется, что в строительстве этой пристройки метро будут задействованы в общей сложности 22 ТБМ от
5 поставщиков, некоторые из них уже бывшие в употреблении, некоторые новые и специально разработанные.
В частности, NFM Technologies будет поставлять новый ТБМ, который описан в следующих разделах
этого документа, а еще один ТБМ, ранее работавший на строительстве казанского метро, был перемещен по адресу
Москва.
Текущая конфигурация состоит из 9 основных радиальных линий, идущих от центра города, к которым соединяется кольцевая линия
, как показано на рисунке 1.
Всемирный туннельный конгресс 2013, Женева
Метро – путь в будущее!
Г. Анагносту и Х. Эрбар (редакторы)
© 2013 Taylor & Francis Group, Лондон
ISBN 978-1-138-00094-0
Новое кольцо Москвы | Инженер-железнодорожник
Метро Пекина, Шанхая, Токио, Гуанчжоу и Сеула — единственные, которые перевозят больше пассажиров, чем московское метро, которое ежедневно посещает 6 человек.7 миллионов, это самая загруженная система общественного транспорта в Европе. Это более чем в два раза превышает количество станций лондонского метрополитена, в котором 270 станций по сравнению со 163 станциями московского метро.
Москвичам и лондонцам нужно больше поездов. В Лондоне их вскоре будет предоставлять компания Crossrail. Москва получила дополнительную пропускную способность в сентябре прошлого года, хотя в ее случае это была линия, больше похожая на лондонский надземный, чем на линию Елизаветы.
Колечко
54-километровая Московская кольцевая железная дорога была открыта в 1908 году и эксплуатировалась как железная дорога смешанного движения.Оно стало называться «малым кольцом» Московской железной дороги, когда во время Второй мировой войны было построено 584-километровое внешнее кольцо. До 1960 года она служила границей города.
В первые дни грузовые перевозки оказались единственным жизнеспособным движением на линии, которая обеспечивала объезд города, а пассажиропоток был разочаровывающе низким. Это бедное количество пассажиров еще больше сократилось за счет развития сети городского трамвая, и в результате его пассажирские перевозки были прекращены в 1934 году.
К 1950-м годам население города увеличилось до пяти миллионов человек, что вызвало призывы вновь открыть линию для пассажирских перевозок. Они были отклонены из-за высокой стоимости и открытия круговой линии метро 5 примерно в то же время.
К началу этого века в городе проживало десять миллионов человек, и предложение вновь открыть маленькое кольцо было предметом меморандума о взаимопонимании между РЖД и московскими городскими властями. Проект был официально одобрен Владимиром Путиным в июне 2011 года, после чего РЖД и правительство города создали совместное предприятие для реализации проекта и эксплуатации линии, которая впоследствии станет железной дорогой Московского центрального кольца (МЦК).
Новое кольцо
Проектирование и управление проектом ГХК стоимостью 71 миллиард рублей (0,9 миллиарда фунтов стерлингов) было осуществлено ОАО «Росжелдорпроект», которое формально входило в состав ОАО «Российские железные дороги». Это потребовало строительства 31 новой станции, обновления 183 километров новых путей и удаления части их соединений с радиальными железными дорогами.
Это включало предоставление третьего пути длиной более 31 км по окружности для 23 грузовых перевозок линии в день.Предусмотреть третий путь по всему кольцу было бы непозволительно дорого из-за его мостов через Москву-реку, прилегающих дорог и подземного автомобильного тоннеля. В результате грузовые поезда ходят только ночью.
Также потребовалось восстановить 74 путепровода и построить 28 съездов, мостов, путепроводов и подземных переходов. Проведено 4000 км инженерных сетей, установлено 14 км шумозащитных экранов. 86 его зданий начала двадцатого века были внесены в список исторических памятников и должны были быть сохранены.
Электрифицирован МЦК на нормальном напряжении подмосковной сети 3 кВ постоянного тока. Для этого потребовалось 4 945 мачт и 178 километров электропроводки, в том числе реверсивные подстанции, которые вместе с другими мерами по энергосбережению, как ожидается, обеспечат 33-процентную экономию энергии по сравнению с другими российскими линиями 3 кВ.
Чтобы обеспечить высокочастотную работу, ЦУД был подан сигнал для автоматического движения поезда (ATO) с использованием блокировок Bombardier EBI Lock. Система была разработана для работы с трехминутной частотой, если это необходимо, и использует ГЛОНАСС, российскую глобальную навигационную спутниковую систему, для мониторинга движения своих поездов.
Поезда будут работать на уровне эксплуатации (GoA) 2, в котором запуск и остановка автоматизированы, когда машинист управляет дверями и управляет поездом, если это необходимо, с намерением перейти на GoA3 — управление поездом без машиниста — когда это безопасно. Сделай так.
В этом году на форуме «Стратегическое партнерство 1520» президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил: «Московское центральное кольцо готово работать без участия человека. Однако там очень большой пассажиропоток, поэтому встает вопрос о надежности… Значит, нужен какой-то период времени, может быть, несколько лет, чтобы четко заявить, что такая технология позволяет нам работать без участия человека и при этом обеспечивать полная надежность.
Рабочий круг
Когда 10 сентября прошлого года Владимир Путин открывал МЦК, там было 26 открытых станций. Еще пять станций были открыты в течение следующих двух месяцев. Там, где это возможно, эти станции были превращены в пересадочные узлы. В результате изменены 105 автобусных, 40 троллейбусных и 31 трамвайный маршрут. 22 станции имеют железнодорожные развязки, пять из них — с сетью пригородных поездов, тринадцать — с метро и четыре — с обоими.Однако многие из этих развязок требуют, чтобы пассажиры покидали платную зону.
Когда линия открылась, москвичам предложили месяц бесплатного проезда по ней, чтобы побудить их попробовать альтернативные маршруты передвижения и в какой-то степени отговорить их от участия в пробках в Москве.
Указатели станций выполнены как на русском, так и на английском языках. До недавнего времени в московском метро было мало знаков на английском языке. Сейчас они становятся все более распространенным явлением, поскольку Россия готовится к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Как и линия 14, МЦК полностью интегрирован с Московским метрополитеном с общими услугами по продаже билетов и обслуживанию пассажиров. Тем не менее, РЖД отвечает за работу своих 130 поездов каждый будний день, которым требуется 84 минуты, чтобы пройти 54-километровый круг. В будние дни поезда ходят каждые шесть минут в часы пик и каждые 12 минут в непиковые часы.
Контракт на уборку снега и льда с платформ ГЦК требует круглосуточной работы не менее 260 рабочих, с увеличением числа рабочих во время сильных снегопадов.В минусовую температуру на входах на станции будут включаться воздушные завесы, блокирующие холодный воздух.
Ласточки, кружащиеся
ЦУП управляется блоками ES2G, которые представляют собой версию электропоезда Siemens Desiro с высокой плотностью размещения, известную как «Ласточка». Парк MCC состоит из 36 таких единиц, из которых 33 необходимы для обслуживания.
В контракте на эти блоки указана локализация их строительства. Они производятся Уральским локомотивным заводом в Екатеринбурге с использованием в основном российских комплектующих, которые в настоящее время составляют восемьдесят процентов стоимости поезда.Ожидается, что через два года все детали поезда будут производиться в России.
Блоки ЭС2Г имеют посадочное место 2+2 при ширине транспортного средства 3,48 метра и номинальной мощности 2,9 МВт по сравнению с 2,5 МВт у Ласточек ЭС1. Хотя они способны развивать скорость 160 км/ч, максимальная скорость на МЦК составит 80 км/ч из-за большого количества станций.
В каждом пятивагонном блоке 368 сидячих мест и 1000 стоячих пассажиров. Это единственные поезда метро, которые предлагают туалеты, климат-контроль, Wi-Fi и электрические розетки, с доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и местами для 12 велосипедов и детских колясок.
Подвижной состав размещается и обслуживается в депо Подмосковная, которое также обслуживает другие поезда и, таким образом, имеет распределение 77 единиц. Депо было вновь открыто в июле 2015 года после капитальной реконструкции и находится в ведении Siemens в соответствии с 40-летним контрактом на техническое обслуживание. В настоящее время подразделения проходят базовый осмотр каждые 22 000 километров, а основной — через 600 000 километров.
Намерение состоит в том, чтобы перейти к обслуживанию по состоянию, поскольку все блоки имеют дистанционную диагностику состояния.Две единицы также оснащены оборудованием для контроля геометрии пути и обеспечения видеонаблюдения. Существенные дефекты автоматически передаются в депо, остальная информация записывается на жесткий диск.
Информация с объектов анализируется центром обработки данных в депо, открытым в феврале. При этом используется платформа Siemens Railigent для управления огромным объемом данных, полученных от поездов, для повышения надежности поездов и инфраструктуры и перехода от фиксированных периодов проверки к обслуживанию поездов по состоянию.
Ступенчатое изменение
За первые девять месяцев работы МЦК перевез 70 миллионов пассажиров, из них 61% — метро, 26% — пригородные поезда и 13% — другие виды транспорта. На пяти линиях метро произошло сокращение трафика на пять-двадцать процентов, а время в пути почти четырех миллионов человек в день сократилось на девять-шестнадцать минут. Прогнозируется, что к 2025 году МЦК будет перевозить 300 миллионов пассажиров в год.
Несмотря на то, что МЦК проходит через 26 районов Москвы с общей численностью населения 1,9 млн человек, большую часть его охвата составляют заброшенные промышленные зоны, катализатором развития которых, как ожидается, станет новое железнодорожное кольцо. Ожидается, что в районе нового кольца будет реконструировано до 10 млн квадратных метров недвижимости.
Мохамед Мезгани, генеральный секретарь UITP, Международной ассоциации общественного транспорта, прокомментировал: «МЦК — это больше, чем просто транспортная инфраструктура, это проект городского развития, который, безусловно, привлечет новое строительство жилья, рабочих мест и услуг вокруг его станций. .
Использование АТО с его потенциалом для работы без водителя и расширенное управление активами, обеспечиваемое центром обработки данных «Подмосковная», означает, что МЦК также демонстрирует российские разработки в области цифровых железных дорог.
Когда через год или около того откроется линия Элизабет, в Лондоне произойдут ступенчатые изменения в обеспечении транспортом. Будет интересно посмотреть, как влияние Crossrail соотносится с МЦК и можно ли чему-то научиться на опыте Москвы.Например, бесплатный проезд в течение месяца, чтобы побудить лондонцев отказаться от своих автомобилей, кажется неплохой идеей!
Подробнее: Трамваи без рельсов
Московский метрополитен | Урбс
Метро Москвы было построено в 1930 году при правлении Иосифа Сталина. Проект был реализован в четыре этапа. Первый из четырех этапов был завершен в 1935 году, когда первая линия протяженностью 11 километров была открыта для публики. Второй этап был завершен в 1938 году перед началом Второй мировой войны.Третья очередь была отложена, но не прервана войной, и были введены в строй еще две секции. Завершение третьего этапа, несмотря на войну, само по себе является данью эффективности и способностям Советов. На станциях, построенных в этот период, традиционные социалистические мотивы заменены мотивами войны. Две станции, построенные на третьем этапе, были открыты в 1943 и 1944 годах. Четвертый этап первоначального плана начался после войны. Оформление и дизайн последней сцены, пожалуй, считаются лучшими из всех четырех.Строительство еще более глубокой секции метро началось в эпоху холодной войны. Станции планировалось использовать как убежище на случай ядерной войны.
Московский метрополитен — это не обычная подземная железнодорожная система. Видение Сталина состояло в том, чтобы создать уникальные станции, которые стали бы дворцами для жителей Советского Союза. Проект оказался настолько успешным, что московское метро отнесено к историческим памятникам. Приблизительно 358 000 квадратных метров мрамора было использовано для создания скульптур, мозаик и колонн, которые составляют декор миниатюрных подземных дворцов, то есть московского метро.Они изображают в рамках социалистов великие события древней и новейшей русской истории. Для реализации великолепного проекта потребовалось около 75 000 человек, в основном из горнодобывающей промышленности. Тысячи добровольцев также участвовали в грандиозном сталинском проекте. Метро Москвы и по сей день остается самым большим в мире. По состоянию на 2015 год в московском метро 197 станций, а длина железной дороги составляет 329 км, в основном под землей.Первоначальная постройка имела среднюю глубину 40 метров (в настоящее время ее самая глубокая часть составляет 74 метра) и давала убежище тысячам москвичей во время воздушных налетов Второй мировой войны.Сталинская программа безопасности и защиты вряд ли была секретом при строительстве метро. Под мрамором и красивыми фресками лежат стальные колонны и бетонные стены, построенные таким образом, чтобы выдержать серию бомбовых ударов по Москве. Атмосфера враждебности, царившая в 30-е годы, свидетельствует о неизбежности нападения нацистов на Москву. Поэтому Сталин использовал метро как пассивный защитный механизм, тем самым защищая тысячи граждан. Метро также является домом для одной из величайших загадок России. Если программа защиты была известна, тайна «метро 2» до сих пор остается неразгаданной загадкой Советского Союза.Считается, что станция Чистые пруды ведет к тайной линии метро, проходящей глубоко под городом. Есть предположение, что линия метро предназначена для использования властями в качестве штаб-квартиры, если город когда-либо подвергнется нападению. Линии соединят Кремль, штаб-квартиру Федеральной службы безопасности (ФСБ), министерство обороны и аэропорт. Предполагается, что это был один из проектов Сталина в его параноидальной потребности в безопасности и защите. Некоторые документы, полученные Вашингтоном, ссылаются на проект, но его существование остается загадкой.
Если оставить в стороне государственную тайну, строительство Московского метрополитена — невероятное достижение. Рекордные сроки, за которые он был построен, демонстрируют сочувствующим социалистам эффективность режима. Его красота и дворцовое очарование великолепным образом отдают дань уважения народу России и его национальной истории.