Схема расширения метро москвы: Метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Призовой фонд 3,9 млн рублей будут разделены между 10 финалистами, а победители каждого проекта станции будут объявлены в середине ноября 2014 года. Подробнее о проектах можно узнать здесь.

Китайский конструктор делает рельсы в московском метро | Углубленный Китай

Новый стиль станции получил высокую оценку

Перрон станции «Мичуринский проспект» на юго-западе Москвы украшен элементами китайского дизайна. (REN QI / CHINA DAILY)

Новая станция московского метро с элементами китайского дизайна скоро станет еще одним ориентиром китайско-российской дружбы и сотрудничества.

Китайская железнодорожная строительная корпорация завершила строительство станции «Мичуринский проспект» на юго-западе российской столицы, которая официально откроется до конца года.

Россия, в основном используя стандарты советской эпохи, уделяет больше внимания практичности и защите при проектировании подземных сооружений и использует более четкие линии дизайна. Китай, с другой стороны, настаивает на том, чтобы дизайн был практичным, экономичным, привлекательным и придерживался «зеленой» философии. Метро－проспект Вернадского и Аминевская－стоят на третьей пересадочной линии городского метрополитена.Этот маршрут, известный как Большая кольцевая линия, также был построен CRCC и стал первым европейским проектом метро, ​​разработанным китайской компанией.

В знак уважения к китайским строителям и дружбе между Китаем и Россией для платформы новой станции был выбран дизайн в китайском стиле, включая лампы в форме облаков, красные столбы и подвесной потолок.

Преобладающий цвет платформы — красный, на ней также изображены цветы сливы и Восемь Бессмертных — известные персонажи китайского фольклора и даосизма.

Лампы украшены благоприятными облаками, а подвесной потолок выполнен в виде китайской шахматной доски. Как только проектное предложение было объявлено, оно получило высокую оценку со стороны местных органов власти и агентств по управлению дизайном.

По словам дизайнеров, стиль, принятый для новой станции, является «уникальным и последовательным», в то время как общая концепция является современной, с геометрическими узорами и линиями, образующими основную часть, а экстерьер украшен цветным стеклом и металлическими панелями.

Фотографии платформы метро в китайском стиле появились в соцсетях, и россиянам не терпится увидеть новую станцию ​​своими глазами. Пользователи Instagram и социальные сети даже создали группы для посещения объекта после того, как он откроется для публики.

Одна из машин-щитов китайского производства в действии на станции. (REN QI / CHINA DAILY)

Разные стандарты

Чен Чжуан, менеджер CRCC Rus, принимал участие в процессе проектирования, а также в общении с владельцем проекта и властями по поводу планов.

Он сказал, что стандарты дизайна и эстетики в Китае и России сильно различаются, поскольку Россия в значительной степени унаследовала стандарты бывшего Советского Союза, но философия дизайна Китая больше основана на традиционных элементах.

«Россия, в основном используя стандарты советской эпохи, уделяет больше внимания практичности и защите в своих подземных проектных работах и ​​использует более четкую линию дизайна. Китай, с другой стороны, настаивает на том, чтобы дизайн был практичным, экономичным, привлекательным и придерживается зеленой философии», — сказал Чен.

Сочетание различных стандартов двух стран было одной из самых сложных задач для дизайнеров каждый день, добавил Чен.

Например, он привел план станции Аминевская. Первоначально китайские дизайнеры рекомендовали стеклянный потолок, чтобы пассажиры могли видеть небо с платформы. Это предложение было согласовано с правительством Москвы, но от него пришлось отказаться, так как оно не отвечало требованиям антитеррористической и противовоздушной безопасности.

Чен сказал, что принятие решения об окончательном проекте станции «Мичуринский проспект» было длительным процессом, в котором участвовали представители различных профессий.

«Платформа в китайском стиле — это лишь малая часть проекта, и нам пришлось проделать большую работу и рассказать о конструкции метро, ​​коммунальных услугах, системах метро и других функциях подземного строительства», — сказал он.

План был окончательно утвержден через 19 месяцев, и большинство участвующих экспертов ожидают, что долгосрочное положительное влияние проекта пойдет на пользу китайско-российским отношениям и дружбе.

Китайские рабочие празднуют завершение строительства первого тоннеля, одного из девяти на третьей пересадочной линии Московского метрополитена, в апреле 2019 года.(REN QI / CHINA DAILY)

Новая станция, наряду с другими на юго-западе Москвы, расположена в жилом районе с населением почти 340 000 человек.

Кун Цзяньфэн, заместитель генерального директора CRCC Rus, сказал, что линия метро значительно сократит время в пути для местных жителей и уменьшит заторы на дорогах.

Третья пересадочная линия Москвы имеет длину 5,34 км и состоит из трех станций и девяти тоннелей.

В 2019 году компания CRCC приняла участие в строительстве логистического терминала и логистического центра «Белый Раст» в 30 км от Москвы.Это был первый крупномасштабный логистический инфраструктурный проект, реализованный в результате координации инициативы «Один пояс, один путь» и Евразийского экономического союза.

После многолетней подготовительной работы CRCC приняла участие в ряде строительных проектов в России, в том числе в качестве консультанта по проектированию, строительстве железных дорог и скоростных автомагистралей.

Конг сказал, что юго-западный участок Московского метрополитена является самым сложным в сети, и строительные работы были сложными. Кроме того, впервые иностранная компания привлекалась к проектированию и строительству системы метро.

«Была острая конкуренция за предложение, и мы быстро должны были показать свои способности в строительстве и проектировании метро, ​​поскольку местное правительство обсуждало планы», добавил он. Выиграв предварительный контракт на проектирование, CRCC предприняла усилия по заключению общего контракта.

«Мы неоднократно приглашали делегации российского правительства вместе с владельцем проекта и экспертами посетить строительные площадки в Китае», — сказал Конг.

«Когда они пришли на площадку для линии 8 пекинского метро и увидели, как используется оборудование, эти делегации были поражены высоким качеством строительных и производственных работ в Китае.

Ведутся работы на строительной площадке станции «Мичуринский проспект». (REN QI / CHINA DAILY)

Богатый опыт

В интервью СМИ бывший заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин высоко оценил богатый опыт CRCC в строительстве метро

Работы по строительству новой линии в Москве были крайне сложными, к тому же приходилось решать такие проблемы, как климат, топография и языковые различия, а также ряд угроз из-за пандемии COVID-19.

«Для удовлетворения высокого спроса на транспортное проектирование в Москве, сложного процесса подачи заявки, а также требований к высокому стандарту, наша компания создала отдел проектирования», — сказал Конг.

Он добавил, что департамент рассматривает местные стандарты как основу для проектирования, считает местных инженеров своим «ядром проектирования» и настаивает на использовании местных экспертов и консалтинговых компаний в качестве технической поддержки.

Китайские инженеры берут на себя ответственность за качество проектирования и прогресс, добавил Конг.

Помимо связи между CRCC и ее российскими партнерами, экстремально низкие температуры стали еще одной проблемой при строительстве метро в Москве.

Ведутся работы на строительной площадке станции Мичуринский проспект. (REN QI / CHINA DAILY)

Пять щитовых машин китайского производства диаметром более 6 метров и одна диаметром 11 метров помогали в совместных строительных работах для обеспечения безопасности.

Шесть машин, работающих при температуре ниже -30 С.Тех, что более 6 метров в диаметре, назвали Полиной, Марией, Дарьей, Евгенией и Галиной в честь дочерей в российском телесериале «Папины дочери ».

Лю Син, заместитель главного инженера компании CRCC Rus, сказал, что благодаря своему высокому качеству и эффективности китайские щитовые машины получили признание российского правительства и помогли увеличить экспорт китайской продукции в Европу.

Машины оснащены разработанной в Китае системой непрерывной подачи ленты и могут непрерывно работать при экстремально низких температурах, что вдвое ускоряет процесс строительства, добавил Лю.

Например, машина «Полина» прошлой зимой работала при температуре ниже -35 градусов, успешно преодолев 1,5 км самого разного подземного рельефа, сказал Лю, добавив, что она побила российский рекорд, выкопав 35 метров грунта за день. .

Инженер наблюдает за щитовой машиной на площадке. (REN QI / CHINA DAILY)

Успех китайских компаний в России обусловлен высококачественными строительными работами, высоконадежной техникой китайского производства и добросовестными китайскими рабочими, сказал Конг.

Что еще более важно, хорошие двусторонние отношения между Китаем и Россией способствовали развитию сотрудничества и позволили китайским компаниям завоевать больше доверия со стороны местных органов власти и рынков, добавил Конг.

Как неоднократно заявляли лидеры двух стран, китайско-российское всеобъемлющее стратегическое партнерство координации в новую эпоху способствует высокому уровню взаимного доверия, а двусторонние отношения между Пекином и Москвой достигли самого высокого уровня в истории, Кун. сказал.

С момента начала пандемии в прошлом году правительства двух стран поддерживали практическое сотрудничество и продолжали поддерживать инфраструктурные проекты.

К таким проектам относятся железнодорожный мост через реку, соединяющий город Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с российским городом Нижнеленинское, строительство скоростной автомагистрали.

Конг сказал, что на этом благоприятном фоне китайские компании стали лучше понимать и доверять России.

[email protected]

(PDF) Изготовление и поставка нового ЭПБ ТПМ для продолжения Московского метрополитена – Второе кольцо







Изготовление и поставка нового ТПБ Московский метрополитен

расширение – Вторая кольцевая линия

Т.Camus(1)

(1)Отдел исследований и разработок, NFM Technologies, Лион, Франция

РЕЗЮМЕ: Программа расширения Московского метрополитена, запущенная в 2012 году, является важным ответом на

рост города: 37 станций и 75 км путей будет добавлено к 2016 году, дополнено с 2016 по 2020 год

75 км и 33 новыми станциями. В целом сеть 2020 года составит более 450 км и более 250 станций. Московский метрополитен

в настоящее время сконфигурирован как система из 9 основных радиальных линий, идущих от центра города, и кольцевой линии

, которая соединяется с 9 другими линиями. Часть программы расширения касается строительства

второй кольцевой линии дальше от центра. Участок этой новой кольцевой линии протяженностью 6,2 км (4 новые станции)

будет пробурен СМУ «Ингеоком» с использованием нового ТБМ от NFM Technologies. Эта машина EPB диаметром 6,6 м будет

выкапывать двухтрубный туннель с внутренним диаметром 5,70 м. На половине проходов работы будут сталкиваться со сложной геологией

несвязных песков, с повышенной сложностью на длинных участках из-за смешанной ситуации с известняком

в нижней части.Ожидается давление 4 бара, на которое рассчитана ТБМ. Однако самая

серьезная проблема касается организации проекта и логистики. Детали TBM будут полностью изготовлены в

Европе, в основном на заводе NFM во Франции, и доставлены в сжатые сроки с 10,5-месячным сроком готовности к бурению на месте

. Благодаря комплексному подходу ТБМ будет собираться непосредственно на месте в течение

зимних месяцев начала 2013 года в тесном сотрудничестве между NFM Technologies и Ингеоком.

1 Введение

Московский подземный метрополитен был построен в 1933 году, первый поезд начал курсировать в начале 1935 года. Начиная с

, он неуклонно расширялся и в настоящее время достигает впечатляющей общей длины в 300 км и обслуживает

180 станций. 10 000 поездов ежедневно перевозят от 7 до 9 миллионов пассажиров.

В связи с ростом города Правительство Москвы запустило программу значительного расширения

, в рамках которой к 2016 г. будет добавлено 37 станций и 75 км путей, с 2016 г. до

2020 г. на 75 км и 33 новых станций .Все эти пристройки будут построены как подземные сооружения. План

состоит в том, чтобы к 2020 году достичь в общей сложности более 450 км с более чем 250 станциями.

Планируется, что в строительстве этой пристройки метро будут задействованы в общей сложности 22 ТБМ от

5 поставщиков, некоторые из них уже бывшие в употреблении, некоторые новые и специально разработанные.

В частности, NFM Technologies будет поставлять новый ТБМ, который описан в следующих разделах

этого документа, а еще один ТБМ, ранее работавший на строительстве казанского метро, ​​был перемещен по адресу

Москва.

Текущая конфигурация состоит из 9 основных радиальных линий, идущих от центра города, к которым соединяется кольцевая линия

, как показано на рисунке 1.

Всемирный туннельный конгресс 2013, Женева

Метро – путь в будущее!

Г. Анагносту и Х. Эрбар (редакторы)

© 2013 Taylor & Francis Group, Лондон

ISBN 978-1-138-00094-0

Новое кольцо Москвы | Инженер-железнодорожник

Метро Пекина, Шанхая, Токио, Гуанчжоу и Сеула — единственные, которые перевозят больше пассажиров, чем московское метро, ​​которое ежедневно посещает 6 человек.7 миллионов, это самая загруженная система общественного транспорта в Европе. Это более чем в два раза превышает количество станций лондонского метрополитена, в котором 270 станций по сравнению со 163 станциями московского метро.

Москвичам и лондонцам нужно больше поездов. В Лондоне их вскоре будет предоставлять компания Crossrail. Москва получила дополнительную пропускную способность в сентябре прошлого года, хотя в ее случае это была линия, больше похожая на лондонский надземный, чем на линию Елизаветы.

Колечко

54-километровая Московская кольцевая железная дорога была открыта в 1908 году и эксплуатировалась как железная дорога смешанного движения.Оно стало называться «малым кольцом» Московской железной дороги, когда во время Второй мировой войны было построено 584-километровое внешнее кольцо. До 1960 года она служила границей города.

В первые дни грузовые перевозки оказались единственным жизнеспособным движением на линии, которая обеспечивала объезд города, а пассажиропоток был разочаровывающе низким. Это бедное количество пассажиров еще больше сократилось за счет развития сети городского трамвая, и в результате его пассажирские перевозки были прекращены в 1934 году.

К 1950-м годам население города увеличилось до пяти миллионов человек, что вызвало призывы вновь открыть линию для пассажирских перевозок. Они были отклонены из-за высокой стоимости и открытия круговой линии метро 5 примерно в то же время.

К началу этого века в городе проживало десять миллионов человек, и предложение вновь открыть маленькое кольцо было предметом меморандума о взаимопонимании между РЖД и московскими городскими властями. Проект был официально одобрен Владимиром Путиным в июне 2011 года, после чего РЖД и правительство города создали совместное предприятие для реализации проекта и эксплуатации линии, которая впоследствии станет железной дорогой Московского центрального кольца (МЦК).

Новое кольцо

Проектирование и управление проектом ГХК стоимостью 71 миллиард рублей (0,9 миллиарда фунтов стерлингов) было осуществлено ОАО «Росжелдорпроект», которое формально входило в состав ОАО «Российские железные дороги». Это потребовало строительства 31 новой станции, обновления 183 километров новых путей и удаления части их соединений с радиальными железными дорогами.

Это включало предоставление третьего пути длиной более 31 км по окружности для 23 грузовых перевозок линии в день.Предусмотреть третий путь по всему кольцу было бы непозволительно дорого из-за его мостов через Москву-реку, прилегающих дорог и подземного автомобильного тоннеля. В результате грузовые поезда ходят только ночью.

Также потребовалось восстановить 74 путепровода и построить 28 съездов, мостов, путепроводов и подземных переходов. Проведено 4000 км инженерных сетей, установлено 14 км шумозащитных экранов. 86 его зданий начала двадцатого века были внесены в список исторических памятников и должны были быть сохранены.

Электрифицирован МЦК на нормальном напряжении подмосковной сети 3 кВ постоянного тока. Для этого потребовалось 4 945 мачт и 178 километров электропроводки, в том числе реверсивные подстанции, которые вместе с другими мерами по энергосбережению, как ожидается, обеспечат 33-процентную экономию энергии по сравнению с другими российскими линиями 3 кВ.

Чтобы обеспечить высокочастотную работу, ЦУД был подан сигнал для автоматического движения поезда (ATO) с использованием блокировок Bombardier EBI Lock. Система была разработана для работы с трехминутной частотой, если это необходимо, и использует ГЛОНАСС, российскую глобальную навигационную спутниковую систему, для мониторинга движения своих поездов.

Поезда будут работать на уровне эксплуатации (GoA) 2, в котором запуск и остановка автоматизированы, когда машинист управляет дверями и управляет поездом, если это необходимо, с намерением перейти на GoA3 — управление поездом без машиниста — когда это безопасно. Сделай так.

В этом году на форуме «Стратегическое партнерство 1520» президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил: «Московское центральное кольцо готово работать без участия человека. Однако там очень большой пассажиропоток, поэтому встает вопрос о надежности… Значит, нужен какой-то период времени, может быть, несколько лет, чтобы четко заявить, что такая технология позволяет нам работать без участия человека и при этом обеспечивать полная надежность.

Рабочий круг

Когда 10 сентября прошлого года Владимир Путин открывал МЦК, там было 26 открытых станций. Еще пять станций были открыты в течение следующих двух месяцев. Там, где это возможно, эти станции были превращены в пересадочные узлы. В результате изменены 105 автобусных, 40 троллейбусных и 31 трамвайный маршрут. 22 станции имеют железнодорожные развязки, пять из них — с сетью пригородных поездов, тринадцать — с метро и четыре — с обоими.Однако многие из этих развязок требуют, чтобы пассажиры покидали платную зону.

Когда линия открылась, москвичам предложили месяц бесплатного проезда по ней, чтобы побудить их попробовать альтернативные маршруты передвижения и в какой-то степени отговорить их от участия в пробках в Москве.

Указатели станций выполнены как на русском, так и на английском языках. До недавнего времени в московском метро было мало знаков на английском языке. Сейчас они становятся все более распространенным явлением, поскольку Россия готовится к чемпионату мира по футболу 2018 года.

Как и линия 14, МЦК полностью интегрирован с Московским метрополитеном с общими услугами по продаже билетов и обслуживанию пассажиров. Тем не менее, РЖД отвечает за работу своих 130 поездов каждый будний день, которым требуется 84 минуты, чтобы пройти 54-километровый круг. В будние дни поезда ходят каждые шесть минут в часы пик и каждые 12 минут в непиковые часы.

Контракт на уборку снега и льда с платформ ГЦК требует круглосуточной работы не менее 260 рабочих, с увеличением числа рабочих во время сильных снегопадов.В минусовую температуру на входах на станции будут включаться воздушные завесы, блокирующие холодный воздух.

Ласточки, кружащиеся

ЦУП управляется блоками ES2G, которые представляют собой версию электропоезда Siemens Desiro с высокой плотностью размещения, известную как «Ласточка». Парк MCC состоит из 36 таких единиц, из которых 33 необходимы для обслуживания.

В контракте на эти блоки указана локализация их строительства. Они производятся Уральским локомотивным заводом в Екатеринбурге с использованием в основном российских комплектующих, которые в настоящее время составляют восемьдесят процентов стоимости поезда.Ожидается, что через два года все детали поезда будут производиться в России.

Блоки ЭС2Г имеют посадочное место 2+2 при ширине транспортного средства 3,48 метра и номинальной мощности 2,9 МВт по сравнению с 2,5 МВт у Ласточек ЭС1. Хотя они способны развивать скорость 160 км/ч, максимальная скорость на МЦК составит 80 км/ч из-за большого количества станций.

В каждом пятивагонном блоке 368 сидячих мест и 1000 стоячих пассажиров. Это единственные поезда метро, ​​которые предлагают туалеты, климат-контроль, Wi-Fi и электрические розетки, с доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и местами для 12 велосипедов и детских колясок.

Подвижной состав размещается и обслуживается в депо Подмосковная, которое также обслуживает другие поезда и, таким образом, имеет распределение 77 единиц. Депо было вновь открыто в июле 2015 года после капитальной реконструкции и находится в ведении Siemens в соответствии с 40-летним контрактом на техническое обслуживание. В настоящее время подразделения проходят базовый осмотр каждые 22 000 километров, а основной — через 600 000 километров.

Намерение состоит в том, чтобы перейти к обслуживанию по состоянию, поскольку все блоки имеют дистанционную диагностику состояния.Две единицы также оснащены оборудованием для контроля геометрии пути и обеспечения видеонаблюдения. Существенные дефекты автоматически передаются в депо, остальная информация записывается на жесткий диск.

Информация с объектов анализируется центром обработки данных в депо, открытым в феврале. При этом используется платформа Siemens Railigent для управления огромным объемом данных, полученных от поездов, для повышения надежности поездов и инфраструктуры и перехода от фиксированных периодов проверки к обслуживанию поездов по состоянию.

Ступенчатое изменение

За первые девять месяцев работы МЦК перевез 70 миллионов пассажиров, из них 61% — метро, ​​26% — пригородные поезда и 13% — другие виды транспорта. На пяти линиях метро произошло сокращение трафика на пять-двадцать процентов, а время в пути почти четырех миллионов человек в день сократилось на девять-шестнадцать минут. Прогнозируется, что к 2025 году МЦК будет перевозить 300 миллионов пассажиров в год.

Несмотря на то, что МЦК проходит через 26 районов Москвы с общей численностью населения 1,9 млн человек, большую часть его охвата составляют заброшенные промышленные зоны, катализатором развития которых, как ожидается, станет новое железнодорожное кольцо. Ожидается, что в районе нового кольца будет реконструировано до 10 млн квадратных метров недвижимости.

Мохамед Мезгани, генеральный секретарь UITP, Международной ассоциации общественного транспорта, прокомментировал: «МЦК — это больше, чем просто транспортная инфраструктура, это проект городского развития, который, безусловно, привлечет новое строительство жилья, рабочих мест и услуг вокруг его станций. .

Использование АТО с его потенциалом для работы без водителя и расширенное управление активами, обеспечиваемое центром обработки данных «Подмосковная», означает, что МЦК также демонстрирует российские разработки в области цифровых железных дорог.

Когда через год или около того откроется линия Элизабет, в Лондоне произойдут ступенчатые изменения в обеспечении транспортом. Будет интересно посмотреть, как влияние Crossrail соотносится с МЦК и можно ли чему-то научиться на опыте Москвы.Например, бесплатный проезд в течение месяца, чтобы побудить лондонцев отказаться от своих автомобилей, кажется неплохой идеей!

---

Подробнее: Трамваи без рельсов

---

 

Московский метрополитен | Урбс

Метро Москвы было построено в 1930 году при правлении Иосифа Сталина. Проект был реализован в четыре этапа. Первый из четырех этапов был завершен в 1935 году, когда первая линия протяженностью 11 километров была открыта для публики. Второй этап был завершен в 1938 году перед началом Второй мировой войны.Третья очередь была отложена, но не прервана войной, и были введены в строй еще две секции. Завершение третьего этапа, несмотря на войну, само по себе является данью эффективности и способностям Советов. На станциях, построенных в этот период, традиционные социалистические мотивы заменены мотивами войны. Две станции, построенные на третьем этапе, были открыты в 1943 и 1944 годах. Четвертый этап первоначального плана начался после войны. Оформление и дизайн последней сцены, пожалуй, считаются лучшими из всех четырех.Строительство еще более глубокой секции метро началось в эпоху холодной войны. Станции планировалось использовать как убежище на случай ядерной войны.

Московский метрополитен — это не обычная подземная железнодорожная система. Видение Сталина состояло в том, чтобы создать уникальные станции, которые стали бы дворцами для жителей Советского Союза. Проект оказался настолько успешным, что московское метро отнесено к историческим памятникам. Приблизительно 358 000 квадратных метров мрамора было использовано для создания скульптур, мозаик и колонн, которые составляют декор миниатюрных подземных дворцов, то есть московского метро.Они изображают в рамках социалистов великие события древней и новейшей русской истории. Для реализации великолепного проекта потребовалось около 75 000 человек, в основном из горнодобывающей промышленности. Тысячи добровольцев также участвовали в грандиозном сталинском проекте. Метро Москвы и по сей день остается самым большим в мире. По состоянию на 2015 год в московском метро 197 станций, а длина железной дороги составляет 329 км, в основном под землей.

Первоначальная постройка имела среднюю глубину 40 метров (в настоящее время ее самая глубокая часть составляет 74 метра) и давала убежище тысячам москвичей во время воздушных налетов Второй мировой войны.Сталинская программа безопасности и защиты вряд ли была секретом при строительстве метро. Под мрамором и красивыми фресками лежат стальные колонны и бетонные стены, построенные таким образом, чтобы выдержать серию бомбовых ударов по Москве. Атмосфера враждебности, царившая в 30-е годы, свидетельствует о неизбежности нападения нацистов на Москву. Поэтому Сталин использовал метро как пассивный защитный механизм, тем самым защищая тысячи граждан. Метро также является домом для одной из величайших загадок России. Если программа защиты была известна, тайна «метро 2» до сих пор остается неразгаданной загадкой Советского Союза.Считается, что станция Чистые пруды ведет к тайной линии метро, ​​проходящей глубоко под городом. Есть предположение, что линия метро предназначена для использования властями в качестве штаб-квартиры, если город когда-либо подвергнется нападению. Линии соединят Кремль, штаб-квартиру Федеральной службы безопасности (ФСБ), министерство обороны и аэропорт. Предполагается, что это был один из проектов Сталина в его параноидальной потребности в безопасности и защите. Некоторые документы, полученные Вашингтоном, ссылаются на проект, но его существование остается загадкой.
Если оставить в стороне государственную тайну, строительство Московского метрополитена — невероятное достижение. Рекордные сроки, за которые он был построен, демонстрируют сочувствующим социалистам эффективность режима. Его красота и дворцовое очарование великолепным образом отдают дань уважения народу России и его национальной истории.