Реконструкция дмитровского шоссе в московской области схема 2018: Северо-Западная хорда — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

ОАО «СТГ» реконструирует участки автодороги А-104 Москва – Дмитров – Дубна

ОАО «СТГ» победило в тендере и подписало контракт на выполнение строительства и реконструкцию участков автомобильной дороги А-104 Москва – Дмитров – Дубна. СТГ выступит в качестве генерального подрядчика, заказчик проекта — ФКУ «Центравтомагистраль» (Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильных дорог «Центральная Россия» Федерального дорожного агентства»).

СТГ построит и реконструирует в общей сложности 5,4 км магистральной автодороги скоростного движения А-104. Работа будет выполняться на участках (км 23+500 — км 24+200, км 26+1080 — км 29+600), которые проходят по территории Мытищинского муниципального района и г. Долгопрудный Московской области. СТГ расширит трассу с 4 до 6 полос движения (по 3 в каждую сторону), а также построит дополнительные полосы для съездов на прилегающие территории. Проект реконструкции позволит увеличить пропускную способность на перегруженных участках трассы.

Завершение строительства планируется в 2018 году.

В объем работ СТГ также входит:

строительство двухуровневой транспортной развязки с эстакадой на пересечении Дмитровского и Рогачевского шоссе;
реконструкция участков Рогачевского шоссе;
реконструкция моста через Клязьминское водохранилище;
реконструкция и строительство малых искусственных сооружений;
устройство освещения, металлических барьерных ограждений, шумозащитных экранов;
перекладка существующих и строительство новых инженерных сетей.

Дополнительная информация:

Федеральная автомобильная дорога А-104 Москва — Дмитров — Дубна является продолжением Дмитровского шоссе, она обслуживает преимущественно внутриобластные и межрайонные связи севера Московской области, соединяет г. Москву с Дмитровским и Талдомским районами, городами Дмитров, Дубна, Талдом.

Открыто движение по обновленному участку Дмитровского шоссе

В преддверии государственного праздника – Дня России, 9 июня, состоялся ввод в эксплуатацию обновленного участка федеральной дороги А-104 Москва – Дмитров – Дубна (Дмитровское шоссе) с 44-го по 47-й км.

В церемонии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, начальник ФКУ «Центравтомагистраль» Вячеслав Петушенко и министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Игорь Тресков, дорожные строители и жители Дмитрова, Икши, Трудовой, Мытищ и Дубны.

Хорошая традиция в канун праздника открывать новые объекты. Мне приятно вместе с вами находиться здесь на окончании работ важного участка федеральной автомобильной дороги А-104 в Московской области. Это был сложный участок. Я разговаривал с водителями, очень много недовольства вызывала эта дорога. Многочасовые пробки, безопасность дорожного движения на низком уровне. И посмотрите, какой красавец-объект мы сегодня с вами открываем. Я хочу поблагодарить тех, кто проектировал этот участок дороги, генерального подрядчика, субподрядчика. Большое спасибо за ваш труд. Вы сделали очень важное дело. Я поздравляю жителей Москвы, Московской области, всех тех, кто пользуется этой дорогой.
Я уверен, что эксплуатация будет комфортной, а самое главное – безопасной, – сказал Роман Старовойт на церемонии открытия.

Реконструкция участка велась с августа 2014 года. На пересечении Дмитровского шоссе и федеральной трассы А-107 «Московское малое кольцо» дорожники возвели транспортную развязку, а участки автодороги А-104 вокруг нее расширили с четырех до шести полос движения. Также здесь построены переходно-скоростные полосы и дублеры для проезда общественного транспорта и машин экстренных служб. Участок оснащен автоматизированной системой управления дорожным движением. Пока она работает в тестовом режиме. Оборудование позволяет отслеживать и распределять транспортные потоки, следить за соблюдением правил дорожного движения, заранее информировать автомобилистов об изменениях погодных условий. Система поможет и при ДТП: в случае аварии водители увидят информацию на электронных табло и смогут заранее сменить полосу движения.

Руководитель Федерального агентства дорожного строительства вручил строителям благодарственные письма.

За личный вклад в развитие дорожного хозяйства и в связи с вводом объекта памятный подарок получил начальник отдела капитального строительства ФКУ «Центравтомагистраль» Сергей Миненков.

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Игорь Тресков от имени правительства Московской области выразил благодарность Росавтодору за то, что ведется такое масштабное строительство на территории Московской области.

На этой неделе открываются два пешеходных перехода через Дмитровское шоссе, что также очень важно для нас. Это будет способствовать сокращению смертности и количеству аварий на этой дороге, – подчекнул министр.

По словам Игоря Трескова, на территории Московской области Росавтодор ведет масштабное строительство – одновременно ведется стройка 18 объектов.

В то же время Московская область ведет строительство 16 объектов. В стадии проектирования находятся еще 43 объекта. И в этом году мы приступим к их строительству. Таким образом, силами федеральных и подмосковных дорожников будет построено в ближайшее время очень большое количество дорог, что существенно облегчит движение по Московской области, – отметил министр.

Он уточнил, что в 2019 году ожидается, завершение строительства отрезка дороги Дмитровского шоссе на 22-25 км.

Движение по обновленному участку запущено. Поток транспорта направился в обе стороны – поменьше в столицу, побольше – в Дмитров и Дубну.

Пробки на шести полосах движения теперь не образуются. Раньше поворот на Ленинградку приходилось ждать долго, пока поток пройдет. А теперь удобно и быстро. Хочется, чтобы вся Дмитровка была подобна этому, идеальному участку. Спасибо дорожникам, – поделился с «ВД» житель Дубны Александр Лазарев.

Источник: http://indubnacity.

ru/novosti/goryachaya_tema/otkryto-dvizhenie-po-obnovlennomu-uchastku-dmitrovskogo-shosse

Новости

05.06.2017

В Москве после реконструкции открыто Аминьевское шоссе

Реконструкция Аминьевского шоссе, которое является частью Северо-Западной хорды (СХЗ), позволила увеличить пропускную способность трассы на 30%

Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по Аминьевскому шоссе, реконструкция которого велась с 2014 года, говорится в сообщении на официальном портале мэрии города.

За три года были построены две эстакады, два тоннеля, два моста через реку Сетунь — всего 8 км новых дорог, сказал Собянин. Работы по реконструкции Аминьевского шоссе до развязки с улицей Генерала Дорохова начались в октябре 2014 года. В ходе реконструкции было переложено 180 километров инженерных сетей.

На всем протяжении дороги — в основном эстакады и тоннели, ни одного светофора. Ожидается, что хорда снимет до 15% нагрузки с Третьего транспортного кольца и МКАД. Магистраль запускают по частям: уже едут машины по сложнейшим инженерным сооружениям — винчестерному тоннелю на улице Народного Ополчения, эстакаде через железнодорожные пути на Рябиновой улице. И вот теперь строители сдали еще один тяжелый и важный участок на западе.

Реконструированный участок Аминьевского шоссе стал частью не только Северо-Западной хорды, но и Южной рокады: трассы, которая пройдет от Рублевского до Каширского шоссе, — заявил Собянин. — Почти на 30% вырастет скорость на Аминьевского шоссе, станет гораздо проще подъехать к двум станциям метро и четырем строящимся.
На съезде с Кутузовского проспекта в сторону Аминьевского шоссе теперь появились два тоннеля, два путепровода и две эстакады. Как отметил первый заместитель руководителя департамента строительства Петр Аксенов, конструкции помогли разгрузить улицу Артамонова, где в часы пик собирается огромное количество автобусов.

Общественный транспорт после запуска нового участка хорды пойдет так, чтобы не пересекаться с основными автомобильными потоками.

С запуском трассы на западе столицы улучшилась не только транспортная ситуация, но и экология, — подчеркнул Аксенов. — Подрядчики переложили все инженерные сети, в том числе водосток в каскад прудов у реки Сетуни. Уже строятся мощные очистные сооружения, которые заменят системы 1950-70-х годов. Так что качество воды в прудах совершенно точно улучшится.

Теперь следующим участком Северо-Западной хорды должна стать связка между улицами Генерала Дорохова и Мосфильмовской.

Строительство ЦКАД и реконструкция железобетонных

Будет полноценно работать по г. Москве. Строительство ЦКАД было запланировано Постановлением Правительства РФ в 2001 г., но началось только в 2014 г.

Характеристика Цкад.

Длина его составит пятьсот двадцать девять километров, а ширина от четырех до восьми полос движения. Он пройдет от Москвы на расстоянии от двадцати пяти до шестидесяти пяти километров. Дорога будет оборудована новой автоматической системой управления движением, метеостанциями, площадками для вертолетов, скоростями быстрой связи, зонами отдыха и дорожной службой. Ежедневно ЦКАД сможет пропускать до семидесяти – восьмидесяти тысяч автомобилей. будет сто тридцать километров в час.

Бывший губернатор Московской области Б.Громов назвал ЦКАД чуть ли не условием экономической революции для региона.

Где и как будет проходить КБО? Сколько будет стоить проход, и что будет с бетоном? Эти и другие вопросы раскрывает данная статья.

Зачем мне CCAD?

Эта дорога полезна во многих отношениях.

Для Москвы ранее распределенные грузоперевозки будут служить результирующей частью тяжеловесного и транзитного потока. Таким образом, Москва будет освобождена. ЦКАД по Московской области будет перетаскивать товары, предназначенные для других регионов. Благодаря этому пробки в столице значительно ослабнут.

Московская область окажется в более выгодном положении. CCAD полностью выгружает небольшой бетон.А в западной части — и большие бетонные тоже участки дороги между МКАД и ЦКАД. Благодаря ЦКАД в Московской области появится до двухсот тысяч новых рабочих мест, что значительно облегчит положение жителей Подмосковья, ежедневно выезжающих на заработки в Москву.

Для России с помощью данного проекта формируются хордовые дороги, будущие части МТК — международные транспортные коридоры. Строительство ЦКАД будет сопровождаться реконструкцией нескольких и уже через несколько лет страна сможет полноценно зарабатывать на транзите.Ведь она сейчас получает пять процентов от транзита от того, что могла бы иметь на самом деле. Речь идет о годовом доходе до двух с половиной триллионов рублей. Это создаст сотни тысяч новых рабочих мест, а также станет благоприятной площадкой для инвестиций в нефтепереработку и логистику.

Соседние регионы Московской области, где будет проходить ЦКАД, тоже выиграют, т.к. повысится скорость проезда и безопасность движения. Движение товаров в России станет быстрее и дешевле, а конкурентоспособность отечественных товаров повысится.

Почему бы не реконструировать небольшой бетон?

Есть несколько факторов разного порядка относительно того, как будет проходить КДЦ и почему было принято решение не реконструировать дороги А-107 и А-108, называемые народом «бетонными». О причинах таких решений мы расскажем далее.

Социальные причины строительства ГБО

Во-первых, обе дороги на многих участках проходят через села и города.Мелкий бетон проходит через Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь и другие города. Здания на ней находятся на расстоянии от пяти до тридцати метров. При реконструкции дороги придется строить обход городов или выкупать недвижимость застройщиков в непосредственной близости от дороги. Но даже если бы это было сделано, осталось бы много недовольных людей, живущих в близлежащих домах и вынужденных терпеть трассу.

Однако при строительстве новой дороги ЦКАД, несмотря на усилия проектировщиков при строительстве поездов, не удалось избежать проблемы изъятия земель, на которых проживают люди. Здесь мы решили пойти по «сочинскому» пути и воспользоваться ускоренной и упрощенной процедурой выезда для государственных нужд. Компенсация будет осуществляться по рыночным ценам.

Технические причины

Для удобства проезда скорость движения по дороге должна достигать от ста тридцати до ста пятидесяти километров в час и иметь первую техническую категорию. Последнее предполагает серьезные требования к продольным уклонам, кривизне, ширине и так далее. Однако ни маленький, ни большой бетон не могут похвастаться соответствием таким требованиям.Чтобы они соответствовали вышеуказанному стандарту, необходимо полностью перестроить дорогу.

Дороги ММК и МБК (мелкие и крупные бетонные) имеют только третью и четвертую категорию, продольные уклоны в отдельных местах превышают сорок процентов. Они имеют множество пересечений, примыканий и смещений. Поэтому реконструкция этих дорог нецелесообразна.

Планировочные и градостроительные причины строительства ГБО

Поскольку плотность населения в Московской области меньше чем в четыре раза по сравнению с европейскими странами, гораздо лучше иметь две дороги, одна из которых будет привычной местной, а другой станет транзитным, где можно проехать на большой скорости. В противном случае местные и транзитные автотранспортные средства оказались бы на одной дороге, а местные тягачи делили бы одну дорогу с большегрузными автомобилями международного сообщения. Кроме того, большое количество перекрестков и съездов с бетонированием пришлось бы реконструировать или ликвидировать. Именно поэтому, например, реконструируемый участок дороги, где ЦКАД, именуемый «звенигородским ходом», будет четырехполосной ширины и иметь только вторую техническую категорию.

Что ждет бетон и железнодорожный переезд на них?

И мелкие и большие бетонные останутся бесплатными дорогами, которые в основном будут загружены местным транспортом.Вместо железнодорожных переездов будет построен путепровод. Такие эстакады почти построены в Белых Столбах и Алабино на дороге А-107.

Начато строительство других путепроводов в Липитино, Шараповой Охоте и Львове по этой же дороге. Далее повороты ж/д переезда на Голицыно и Юрово на малом бетоне и Дорохово — на большом. Их строительство запланировано до 2020 года.

Финансирование Цкад.

Изначально стоимость проекта составляла от трехсот до трехсот пятидесяти миллиардов рублей.Однако эти цифры придется пересмотреть в связи с курсом рубля.

ЦКАД финансируется из трех источников:

Дотации из федерального бюджета.
Фонды ФНБ (Фонд национального благосостояния).
Средства концессионеров и инвесторов.

В 2014 и 2015 годах «Автодор» должен получить от ФНБ более тридцати восьми миллиардов рублей, которые пойдут на первую и пятую дороги. Такое решение было принято после заключения договоров с частными инвесторами.Эти области примыкают друг к другу. Они проходят по западной и южной сторонам Москвы и тянутся на сто тридцать семь километров. Стоимость этих участков составит около сорока девяти и более сорока двух миллиардов рублей соответственно.

Большая часть финансирования этой дороги будет оплачена государством, двадцать пять процентов — «Стройтрансгазом», а от десяти до четырнадцати процентов — частными инвестиционными компаниями.

Средства, которые планируется инвестировать в строительство дороги с конца 2013 года.Однако уже через год было принято решение о привлечении для финансирования этого и других проектов. Этим воспользовался Газпромбанк и приобрел на средства ФНБ облигации «Автодора». Такая схема уже реализована с РЖД, где банк ВТБ выступает в роли эквайера.

До конца вопрос, как будут финансироваться третья и четвертая части, протяженность которых почти двести километров, а стоимость более ста пятидесяти миллиардов рублей. Пока в этих краях проводятся конкурсы.

Графики

Чтобы узнать, как проходит CCAD, вы можете посмотреть карту проекта. Эту карту также будет удобно накладывать на Яндекс Карту.

Вся территория в пригороде разделена на пять пусковых комплексов или десять участков. Между третьим и пятым ПК проходит участок протяженностью более пяти километров, который на свои средства строит «Автодор». Этот сюжет не входит в лаунчеры.

Планируется построить в две очереди ЦКАД. Схема следующая.

Первая очередь

Первая очередь строительства должна быть завершена к 2018 году. К этому времени должны быть возведены шесть секций из десяти, образующих кольцо общей протяженностью триста тридцать восемь километров тридцать пять метров . Кольцо, где будет проходить ПЗС, полностью дублирует малое бетонное или А-107.

2 этап

Второй этап будет проходить с 2020 по 2025 годы, в течение которого будут построены оставшиеся четыре участка по сто девяносто километров с шестьюдесятью семью метрами, шестьдесят метров, шесть месяцев движения.

Инфраструктура на Цкад.

Ширина дорожки будет составлять не более восьми полос. Там, где она будет пересекаться с другими федеральными и региональными трассами, будут построены многоуровневые развязки, мосты, путепровод и путепровод. Всего планируется построить тридцать четыре развязки и двести семьдесят восемь мостов.

Дорога такого высокого уровня будет очень привлекательна для разных инвесторов, и логистических, и производственных. Таким подтверждением служат уже полученные губернатором Московской области Заявки от инвесторов.

На территории, где будет построен ЦДД, будут построены 32 АЗС, на которых будут функционировать кафе и минимаркеты, 30 АЗС с кафе-ресторанами, 18 СТО и 18 мотелей.

Проезд

Дорога будет платной везде, кроме пятого пускового комплекса, где она будет проходить по участку мелкой бетонки или пути А-107. Стоимость проезда на платных площадках, построенных за счет средств федерального бюджета, планируется установить для легковых автомобилей в размере два рубля тридцать два километра за километр.В местах, где будут привлекаться частные инвестиции, стоимость может быть выше.

Для жителей Московской области центральная кольцевая дорога будет бесплатной.

Экология

Поскольку скорость на CCAD увеличится, уровень негативного воздействия на среду уменьшится. Скорость от пяти до десяти километров в час увеличивает выбросы в десять раз больше, чем при скорости от шестидесяти до восьмидесяти километров в час.

В пути, как КДЦ, не будет касаться заповедников и других особо охраняемых природных территорий, поэтому специальная экологическая экспертиза не назначалась.

Тем не менее, проект был общественной экологической экспертизы, в которой приняли участие крупные ученые-экологи.

Известно, что на территории, где будет проходить ЦКАД, будет вырублена сотая часть деревьев со всей площади Московской области. Взамен планируется компенсационная посадка деревьев и кустарников.

Кроме того, впервые в отечественном дорожном строительстве проведена стопроцентная очистка от дождевых вод, переходов животных и в местах, где рядом расположены жилые дома.

Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что иногда кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, власти города, проектировщики и строители могут найти новые решения для облегчения жизни автомобилистов и пассажиров. общественный транспорт. Ввод в эксплуатацию городских хордовых дорог и рокад позволит дополнительно разгрузить центр и основные кольцевые магистрали города.

Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы. А в то время, когда автомобилизация шла относительно невысокими темпами, такое положение дел всех устраивало. Однако он оказался не готов к резкому увеличению численности населения города и количества автомобилей на стыке ХХ и ХХI веков. К таким выводам пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», которая входит в группу компаний «Монарх».

Действия властей города не отставали от темпов его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.

Стало ясно, что строительство всех новых колец — это решение, не дающее серьезного эффекта и улучшающее дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но и отказаться от сложившейся радиально-кольцевой системы, очевидно, было нельзя. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами пришлось придумывать, как сделать город в ближайшем будущем гигантскими пробками.

Основной идеей было перераспределение потоков.Чтобы добраться из одного спального района в другой, находящийся на противоположном конце города, было два варианта поездки: по МКАД и через центр. Альтернативные пути были либо неудобны, либо слишком затратны по времени. Нам нужны были новые варианты маршрутов. Так появился проект строительства хордовой и рокадной системы.

Северо-восточная хорда

По этой трассе пройдет северо-восточная хорда протяженностью 35 км от новой трассы М11 «Москва – Санкт-Петербург».Санкт-Петербург» до Косинской эстакады – развязки на пересечении МКАД с Магистралем Магистраль». Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелиское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это снизит транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и грузовую магистраль.

На днях Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводу на пересечении северо-восточной хорды с проспектом Энтузиастов и Буденного. В августе состоялось открытие путепровода на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству северо-восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса Марат Хуснуллин.

Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построено еще два — от Беадсинского разъезда до улицы Фестивальной и от Измайловского до Щелковского шоссе. Сейчас работы ведутся на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.

Северо-Западная хорда

Задача данной городской магистрали — обеспечить диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами столицы, минуя центр города, разгрузить третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новая трасса пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.

Реконструированная улица Большая Академическая Вместе с Алабским Балтийским тоннелем образовала основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе соединилась с Северо-Восточной хордой и через Беадсинский получила выход на новую трассу в направлении Шереметьево аэропорт.

Благодаря Михалковскому тоннелю удалось убрать светофоры. Движение по путепроводу на пересечении Сколковского шоссе с улицами Вяземской и Витебской, по разворотному путепроводу с Рябинова и Мосту через реку Сетунь.

Завершить все строительные работы на Северо-Западной хорде и запустить всю магистраль планируется в 2018 году. Кантемировская улица, Каширское шоссе и улица Борисовская.«Рокад» станет дублером МКАД и южного участка ТТК. Ее задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая магистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.

По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через Тоннель под Варшавским шоссе, далее через эстакаду пересекутся железнодорожные пути, по мосту прорвется Блэксмен и соединит до Кантемировской улицы в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее ладья пойдет вниз по вершине верхних полей, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотный.

На сегодняшний день участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта уже сдан в эксплуатацию. Здесь построены путепровод и пешеходные переходы. В планах столичных властей строительство развязки на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.В этом месте появятся тоннель, эстакада, разворотные съезды и боковые проезды. Кроме того, будут возведены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чартановка и подземный пешеходный переход. Участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.

Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. Они будут возведены над сотнями транспортных объектов – тоннелей, путепроводов, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным трассам позволит создать виртуальное новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и третье транспортное кольцо. В планах соединить северо-западную и северо-восточную хорды в районе улицы Фестивальной с выходом на дорогу до Беадсиновской развязки и далее по Платной трассе Москва — Санкт-Петербург. Южная Рокада пересечется с северо-западными хордами на Крылатской площади.

Скоро районы города соединит новое транспортное кольцо.Для этого сейчас строятся сразу три большие магистрали.

У нас в работе есть северо-западная и северо-восточная хорды, а также Южная Рокада (надвигающаяся дорога. — Ред.), — сказал заместитель Мэра Москвы Марат Хуснуллин. — Это большой проект, который фактически даст городу новое полноценное транспортное кольцо протяженностью 240 километров. При этом все радиальные направления будут существенно разгружены и все области будут связаны. При строительстве хорды также будет возведено 125 транспортных сооружений – тоннели, подъемники, мосты.В 2018 году по плану я буду эксплуатировать порядка 110-115 километров дорог.

В стройкомплексе столицы рассказали, какие участки будущего Гигантского транспортного кольца откроются в ближайшие месяцы.

1. Северо-западная хорда

Где : Пройдёт через северные и западные районы Москвы — от Дмитровского до Сколковского шоссе и Мичуринского проспекта. Длина 78,6 км.

В 2018 году реконструкция улиц Крылатская, Ярцевская, Боженко, Куба с выходом на Можайское шоссе.

К осени на этом участке будет построено всего более 20 километров дорог. Из них — три путепровода на пересечении улиц Боженко и Толбухина через пути Смоленской железной дороги. Кроме того, через Крылатскую улицу появится оверпак со стороны улиц Крылатских холмов на 2-й Крылатской улице, поворот через ряд с площади на Рублевском шоссе и тоннель-эстакада через Рублевское шоссе. В рамках проекта планируется построить два подземных и три надземных пешеходных перехода.

Что дает:

транспортникам будет проще ездить по участку от улиц Нацмилиции до Сколковского шоссе;

появится связка между двумя жилыми массивами по улице Крылатских Холмов и улице 2-й Крылатской;

на трассе станет меньше светофоров;

пешеходам будет безопаснее передвигаться по проезжей части в районе улиц Боженко, Кубинки, Ярцевской и Толбухина.

2. Северо-восточная хорда

Где: Москва пойдет от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской Эстакады (развязка МКАД с Мастером Вешняки — Люберцы). Длина — 35 километров.

В 2018 году подойдет:

✓ участок от шоссе Энтузиастов до МКАД (От четвертого транспортного кольца до района Весов).

В конце лета — начале осени на этой трассе появятся три путепровода, три съезда — на улицу Перовскую с Северо-Восточной хорды, с улицы Кусковской на главную эстакаду и обратно.При этом будут построены и реконструированы подъездные пути к хорде. Рядом со станцией метро «Выхино» построят пешеходный переход. При этом удлиняются существующие пешеходные переходы в районе платформ «Плющево» и «Веешники» Горьковского направления железной дороги. Вдоль жилых домов в районе улицы Кусковской установлены шумозащитные экраны высотой 3 метра на отрезке 1,54 километра.

Что дает:

Дорога

позволит распределить транспортные потоки и снизить нагрузку на центр города и основные магистрали – Рязанский проспект, Шоссе Энтузиастов, МКАД;

появится связка МКАД с четвертым транспортным кольцом, и ездить между районами Восточного и Юго-Восточного округов Москвы станет проще;

откроет въезд из города на федеральные трассы, а именно Москва — Ногинск — Казань и МКАД.

✓ Участок на трассе Москва — Санкт-Петербург От улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе также будет разряжен до конца года.

Здесь появится семь путепроводов, мост через реку Лихоборку длиной около 100 метров, железнодорожный путепровод 189 километров на Октябрьской ветке железной дороги. Рядом с перроном Нати Октябрьской железной дороги будет построен подземный пешеходный переход.

Для защиты жильцов соседних домов от шума машин в квартирах заменено 5146 старых оконных блоков (адреса смотрите на сайте КП.RU).

Что дает:

будет дорога, примыкающая к улице Большая Академическая, и выход на северо-западную хорду;

перераспределяются

транспортных потока и снижается нагрузка на основные магистрали — Ленинградское шоссе, Дмитровское шоссе, Северный МКАД, улица Большое Академическое и Коровинское шоссе;

Водителям

станет легче ездить в таких районах Северного округа столицы, как Головинский, Коптево и Тимирязевский.

3. Солнцевская трасса — Бутово — видная

Где : С Боровского шоссе на Киевское шоссе, далее — через подводы и удары на Калужское шоссе, далее на сапог и через Бутово на Варшавское шоссе и город Видный. Протяженность основного маршрута 7,95 км с 3-4 основными полосами в каждую сторону и боковыми проездами.

Сейчас рабочие строят дорогу между Киевским и Калужским шоссе. На пересечении с Калужским и Киевским шоссе появится развязка с направленными проработанными съездами и короткими тоннелями.Кроме того, основной маршрут со станцией метро «Саларьево» соединит подъездной путь протяженностью 2,33 километра с двумя полосами движения в каждую сторону. Чтобы избавиться от пробок, на дороге от подъездной дороги будет запущен еще один тоннель. На трассе будут построены три подземных пешеходных перехода. А вдоль жилых домов поставят шумозащитные экраны общей протяженностью 2,58 километра.

Что дает:

Жителям

станет легче добраться до административно-делового центра «Коммунарк» и других жилых и деловых районов Новой Москвы;

по новому маршруту пассажиры смогут попасть сразу на четыре линии метрополитена — Сокольническую, Бутовскую, Строительную Солнцевскую и Проектируемую линию «улица Новаторов» — «Столб» (Коммунар).

4. Южная Рокада

Соедините западную, южную и юго-восточную части города. Маршрут маршрута – от Московского Гребного Рублевского шоссе, Балаклавского проспекта, Варшавского шоссе и Кантемировской улицы до Каширского шоссе и далее улицы Борисовских прудов. Длина около 40 км. (Какие участки этого маршрута откроются в 2018 году, подскажите в ближайших номерах «КП».)

Саид

«Некоторые водители жалуются, что на городских стоянках отдельного транспорта нет проблемных номеров.Когда пишут «только для посетителей театра» или «сотрудников посольства». Мне кажется, что нет никакой проблемы. Есть ряд федеральных ведомств, где мы должны это сделать. Все-таки мы живем в столице, и сотрудники разных служб должны уметь парковаться. В Европе для наших посольств делают то же самое, поверьте. Если говорить о театрах, то они берут парковочные места в аренду. И город охотно их предоставляет. Потому что так во всех цивилизованных городах. В театры прибывают организованные группы, туристы, дети. Если есть сомнения в законности парковки, напишите обращение на портале правительства Москвы Мос.ру. И вы обязательно ответите. »

(Заместитель Мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов — в эфире радиостанции «Говорит Москва» 14 февраля 2018 г.)

Старые съезды с транспортной развязки будут удалены. Здесь появится:

съезд с внешней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон» в сторону Московской области;
с внешней стороны МКАД по улице Липецкой в сторону центра;
путепровод с внутренней стороны МКАД по трассе М-4 Донг в сторону Московской области;
с улицы Липецкой по внутренней стороне МКАД;
съезд с внутренней стороны МКАД на Липецкую улицу;
съезд с трассы М-4 «Дон» на Старо-Нагорную улицу;
съезд с Липецкой улицы на боковой проезд в сторону площади;
разворотный съезд с Липецкой улицы на объезд по Липецкой улице.

На улице Липецкой при движении в сторону Московской области будет площадка для техосмотра. Мы обновим зарплатную платформу Skorne.

Реконструируется МКАД от Каширского до Варшавского шоссе. Его длина составляет 7,2 км. Здесь будут оборудованы переходно-скоростные полосы, построены боковые проезды с внутренней и внешней стороны МКАД.

С внешней стороны МКАД съезд появится на дер.Средние пруды Ленинского района Московской области.

Построят пять новых пешеходных переходов. Четыре из них по МКАД:

рядом с остановкой наземного транспорта у метро «Красногвардейская»;
возле Востряковского проезда;
в районе улицы Подольских курсантов;
в районе 26 км МКАД.

Будет возведен еще один переход через Липецкую улицу.

Вдоль внутренней части МКАД и Липецкой улицы (у домов 50, 52 и 54/21) установят шумозащитные экраны.

В домах 17, к. 1, 50, 52 и 54/21 по Липецкой улице и в домах в Востряковском проезде будут установлены шумозащитные стеклопакеты.

На пересечении МКАД с Липецкой улицей, инженерными коммуникациями и контактной сетью троллейбусов, маршруты которых проходят в зоне строительства.

Марат Хуснуллин, Мосмера города Москвы по градостроительным вопросам, заявил о необходимости проведения работ по реструктуризации отдельных участков железных дорог МКАД.Еще в октябре 2016 года мэр столицы Сергей Собянин утвердил проекты реструктуризации почти 20 км МКАД, в частности, 19,7 км асфальтированной трассы в направлении Волоколамского на Ярославское шоссе.

Начало масштабной реконструкции МКАД в 2018 году А о том, как будут завершены все работы по перестройке дорожного покрытия и придорожных объектов, пока существенно неизвестно.

Проект реструктуризации подразумевает не только реконструкцию проезжей части, но и строительство платного пути, пролета, а также несдвигаемых пешеходных переходов.Все эти меры направлены на улучшение движения на отдельных участках МКАД. Подписанная реконструкция Одна из ступеней.

Дублеры и новые развязки

На трех участках МКАД уберут устаревшие развязки, получившие название «клевер». Именно там постоянно собираются километровые пробки, не просто существенно императивные, а полностью замораживающие движение потока.

А что будет вместо этих переходов? Строители собираются возводить на уже не подходящих к современным реалиям местах московских дорог «клеверные» подразделения, строить направленные съезды, чтобы разделить потоки автомобилей.

По этому принципу уже реконструировано тринадцать развязок Московского кольца. Помимо новых развязок, некоторые участки МКАД обзаведутся так называемыми дублерами — это будут боковые проезды вдоль дороги. Общая длина дублера составит 4,7 км.

Подробнее о Секциях МКАД

Первый участок плановой реконструкции — участок от Волоколамского до Ленинградского шоссе. Его длина составит 5,3 км.

В 2018 году здесь начнутся строительные работы, направленные на устройство съездов с главной проезжей части переходно-скоростных полос.

Примерно в 71 км от внешней стороны МКАД хотят построить боковой проезд. Параллельно ведутся работы по реструктуризации развязки на пересечении МКАД с улицей Свободы и реконструкции путепровода. При этом левоповоротный съезд планируется продлить от Ленинградского шоссе.

Второй участок охватит участок МКАД от Дмитровского до Осташковского шоссе. Длина второго участка реконструкции составит 9 м.3 км.

Планы автомобилистов на втором участке МКАД вселяют большие надежды на полное отсутствие пробок на данном участке дороги в будущем. На 2018 год планируется реструктуризация развязки на пересечении МКАД с Алтуфьевским шоссе.

Также будут построены

боковых проезда на 78 км и 86 км внешней стороны КАД. Наконец-то отремонтировали надземные переходы для пешеходов. А также в месте пересечения съездов с главной дорогой натянуты переходно-скоростные полосы.

Третий участок реконструкции МКАД захватит участок дороги от Осташковского до Ярославского шоссе. Длина участка 5,1 км.

В проекте провести реструктуризацию развязки на пересечении КАД с Осташковским шоссе. Также построены боковые проезды вдоль МКАД. На пересечении съездов и проездов этого участка будут установлены переходно-скоростные полосы.

В конечном итоге на выходе из такой масштабной реконструкции довольно большого участка МКАД появится пять полос движения в обе стороны, а на опорах будет возведено от одной до трех полос, действующих в обе стороны.

Работа уже кипит

По словам Марата Хуснуллина, работы по реконструкции МКАД ведутся более пяти лет. В настоящее время практически восстановлены все основные развязки. Всего реконструировано, как было сказано выше, тринадцать развязок. Следующий, четырнадцатый, узел планируют закончить к концу 2017 года.

А вот реконструкция трех участков кольцевых дорог выше начнется не раньше. Причем сначала уничтожить все стоящие, возле МКАД незаконные постройки, съезды, гаражи и склады, — то есть под снос пойдут все объекты, так или иначе препятствующие нормальному функционированию движения автомобилей.

Ко всем, на МКАД планируют установить свои заказы и частные лица, желающие инвестировать в развитие МКАД. Скоро рынки, бесконечные развлекательные комплексы и торговые центры начнут расти вдоль МКАД, как грибы после дождя. Спонсоры уже подготовили и согласовали проекты более чем на 80% «под Радовской». В результате пропускная способность КАД вырастет примерно на 20-25%, а на отдельных участках превысит отметку более 40%.

Такой «сброс» по МКАДу позволит установить скоростной режим на трассе не менее 100 км/ч. Причем это будет не столько разрешенная законом скорость, сколько реальная скорость, обусловленная необходимостью.

Эксперты дали свои предварительные оценки продолжительности реконструкции МКАД. Специалисты уверены, что на реструктуризацию КАД уйдет не менее 5-10 лет. При определенных условиях и обстоятельствах реконструкция может занять более 10 лет.

Живой журнал Московской области. Планировочные и градостроительные причины строительства ГБО

В этом году в Подмосковье уберут несколько «бутылочных горлышек» на региональных дорогах.

Реконструкция Лобненского шоссе, Октябрьского проспекта в Люберцах и улицы Туполева между городами Жуковский и Раменское. Люди давно просили», — сказал губернатор области Андрей Воробьев, выступая с ежегодным обращением к жителям.

Это так называемые локальные точки московских дорожных заторов, но страдают от них и жители области, и москвичи. Особенно в дачный сезон. Например, Центральная улица Любереца — это Октябрьский проспект. Две полосы в каждую сторону, на 7 километрах дороги 14 светофоров. Поэтому в любое время года, а также после дождей, его еще и наливает море, которое тормозит безразрывное движение. При этом Октябрьский проспект — единственная возможность выехать на Егорьевское шоссе для жителей нескольких районов Москвы.Проект реконструкции проспекта был принят еще в 2013 году, но сейчас появилась финансовая возможность для его реализации.

После реконструкции проспект станет шестиполосным — больше расширяться не позволяет существующая застройка. Все светофоры уберут, а проспект огородят подземными переходами — их планируется построить не менее шести. Ливневка будет проложена на протяжении всего времяпрепровождения — и наконец-то перестанет постукивать во время дождей.

С двух до четырех полос планируется расширить один из въездов в Лобню.Вообще попасть в город можно тремя способами — через микрорайон Луг, по Рогачевскому или Лобненскому шоссе. Все три дороги очень узкие, и каждая пересекает железнодорожные пути. На полянке друг на друга тоже лежат лежащие милиционеры, а Рогачевка за полчаса может и перекрыть железнодорожный переезд. На въезд, выезд в город Лобхенс в час пик тратят от 30 минут до полутора часов. И это особенно обидно в свете того, что Лобня считается одним из самых богатых городов Подмосковья — из-за того, что многие местные жители работают в аэропорту Шереметьево, средние зарплаты в городе регулярно бьют статистические рекорды.

На реконструкцию поднимут источники дорог с крупнейшей оппатикой, от которой пострадают не только жители региона, но и москвичи

В этом году власти обещают открыть некоторые въездные городские ворота. А на 2020-е строительство путепровода через Рогачевское шоссе, который разводит на разных уровнях автомобильный и железнодорожный потоки. Реконструкция улицы Туполева в Жуковском — еще одна из региональных «долгожителей».Проект, разработанный еще пять лет назад, предусматривает расширение проезжей части с двух до четырех полос, ликвидацию светофоров и строительство развязки, которая выведет транзитный транспорт в обход центральных городских улиц.

Кстати

На инвестиционном форуме В Сочи губернатор Московской области Андрей Воробьев подписал соглашение о строительстве двух путепроводов через железную дорогу в Раменском и Можайском районах области.Путепроводы должны быть построены за два года.

СНТ «Содружество» ожидает радостное событие — мост.

На железнодорожном переезде у трассы А107 («Малое бетонное» или «Московское малое кольцо»), что после поворота с трассы М4 «Дон» в сторону Бронницы (это примерно 300 метров от трассы М4 «Дон», слева, о населении Пойнт Полюс) В 2012 году началось строительство моста.
Официальная сборка с 29.11.2012 — «Строительство путепровода на 31 км Московского Малого кольца» , а по факту — с лета.
Общая длина эстакады 749,36 м. Эстакада Gabritt G- 11,5 + 2×1,25 . Реконструкция железобетонных опор на свайных основаниях (общее количество опор — 20 шт.).
Если все пойдет хорошо, то скоро мы не будем терять 40 минут (минимум!) на этот ход. Будем надеяться, что выделенные «1,5 миллиарда рублей из федерального бюджета» не успеют свернуть до завершения строительства моста — предлагаю сделать фото в пути и освещать на нашем сайте (на форуме).
Если строительной бригаде придется консолидировать общественное мнение И помочь им выполнить небольшой сильный удар. По неофициальным данным «ввод Изгоев в эксплуатацию намечен на октябрь 2013 года» . Согласно строителям «старт в интервале с апреля по июль 2014 года» .

Фото с мероприятия:

Старый запрос в администрацию на строительство трассы-путепровода:

Схема перемещения:

С уважением, Алексей Константинович.

Источник: Фотоархив ИД «Ъ»

В Москве и Московской области в этом году откроют большое количество новых развязок, путепроводов и дорог. Участки завершены Северо-Восточная хорда, развязка на Дмитровском шоссе, Большой мост в Дубне. В то же время дорожники готовятся начать новое строительство на Ярославском, Дмитровском, Рублево-Успенском шоссе, в Люберцах: в этих местах водителям нужно быть готовыми к перекрытиям и оборотам. Параллельно с этим начинается плановая замена асфальта на многих дорогах и улицах.Подробности — в материале «Ъ».

Объекты предполагаемого проезда Московской области

Территория г. Москвы:

Заходные участки дорог от Боровского шоссе до Калужского шоссе И от Киевского шоссе до Калужского шоссе. Срок выполнения работ: 3 квартал 2018 года.
Участок северо-восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД (от бывшей ЧК до района Вешников).Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
Участок. Северо-Западная хорда: Реконструкция улиц Крылатская, Ярцевская, Боженко, Куб с выходом на Можайское шоссе. Срок выполнения работ: 3 квартал 2018 года.
Северо-Восточная хорда Фестивальная улица до Дмитровского шоссе. Срок выполнения работ: четвертый квартал 2018 года .

Московская область Автомобильные дороги:

Автодорога М-10-Спун-Спур-Пятница в Солнечногорском районе Московской области.Срок выполнения работ: 3 квартал 2018 года.
Пропуск на пересечении кооперативной улицы и въезда на трассу «Выезд на г. Жуковский от Уральской дороги М-5» в г. Жуковский. Срок выполнения работ: 3 квартал 2018 года.
Пропуск на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Срок выполнения работ: первая очередь (частичное открытие развязки) — декабрь 2018г.
Путепровод по ул.Гагарина до г.Домодедово (в составе шоссе Кашир Киселей).Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
Мост через Волгу в г. Дубне. Срок выполнения работ: конец 2018г.
ЕНЛИШЕРЕМЕТЕВСКАЯ ВЫСОТА (реконструкция). Срок выполнения работ: второй квартал 2018 года .

Помазание А-104 (Дмитровское шоссе) с А-107 между поселками Трудовое и Ермолино. Срок выполнения работ: второй квартал 2018г.
Развязка между Дмитровским и Рогачевским шоссе (с ликвидацией действующего светофора).Срок выполнения работ: 3 квартал 2018 года.
Путепровод через железнодорожное полотно на А-108 (33 км) на участке от Каширского шоссе до Симферопольского шоссе. Срок выполнения работ: четвертый квартал 2018 года.
Мост через реку Велидь на 55 км трассы М-5 «Урал». Срок выполнения работ: ноября 2018 г.
Путепровод через железную дорогу на 25 км участка от Рязани до Каширского шоссе А-108. Срок выполнения работ: ноября 2018 года.
Капитальный ремонт автомобильной дороги М-7 Волга на участке с 83-94 км в Орехово-Зуевском районе. Ликвидация светофора на 88 км. Срок выполнения работ: четвертый квартал 2018 года.
Ликвидация светофоров на трассе М-7 Волга в связи со строительством пешеходных переходов на 23 СМ трассы М-7 Волга в г. Балашиха. Срок выполнения работ: второй квартал 2018г.

В Подмосковье начинается сезонная замена асфальта

Росавтодор и Минтранс Московской области объявили о начале работ на федеральных и региональных дорогах Московской области: замена асфальта и разметки начнется ориентировочно с 16 апреля .

Нажмите,
, чтобы включить звук

Работы запланированы на участках А-108 («Большой бетон»), А-107 («Мелкий бетон»), А-104 (Дмитровское шоссе) и продлятся до августа . Более подробная информация — на сайте ФКУ «ЦЕНТРОТОМАТИНГ».

Среди областных дорог будут отремонтированы участки путей: Воскресенск-Виноградово, Зарайск-Богатищево, Дединово-Сельнико, Барынино-Ваюхино, Калиново-Калугино и др. Полный список — на сайте Минтранса Московская область.Окончание работ ожидается в сентябре года.

В Москве плановая замена асфальта началась 8 апреля. Подробности – в интервью первого заместителя начальника ГБУ «Автомобильные дороги» Раисы Чигликовой.

Новые объекты, строительство которых начнется в Московской области в 2018 году

Территория Москвы:

Мост через старое русло Москвы-реки в южной части завода ЗИЛ.
Реконструкция Дмитровского путепровода.
Путепровод через железнодорожные пути, соединяющий проезд 2236 с улицей Хачатуряна.
Реконструкция развязки на Киевском шоссе, строительство путепровода для обеспечения транспортного обслуживания станции метро Саларьево и ТПУ «Саларьево».
Северо-Восточная хорда Ярославское шоссе до Дмитровского шоссе.
Северо-Восточная хорда Открытая автодорога на Ярославское шоссе.
Участок. Южный Дублер Кутузовский проспект (От развязки на пересечении с улицей Минской до Третьего транспортного кольца).
Реконструкция путепровода на участке дороги от Большой Академической улицы до Дмитровского шоссе.
Путепровод через путь Савеловского направления Московской железной дороги, соединяющий улицу 800-летия Москвы с Инженерной улицей.
Развязка на пересечении Северного Дублера, Кутузовского проспекта, Шелепихинской набережной и Третьего кольца.
Развязка Казанского и Горьковского направлений Московской железной дороги на участке от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта.

Московская область Автомобильные дороги:

Реконструкция Октябрьского проспекта и Зенинского шоссе в г. Люберцы.
Путепровод через железную дорогу в сторону улицы Мира в Мытищах.
Реконструкция Лобненского шоссе на участке от Шереметьевского шоссе до улицы Ленина (ст. Лобня) до четырех полос.
Реконструкция улицы Туполева в г. Жуковский.

Федеральные автомобильные дороги Московской области:

Реконструкция трассы М-8 «Холмогоры» на участке с 29-го по 35-й км (Работы уже начаты). Строительство развязки М-8 со Старым Стройрославским шоссе.
Строительство автомобильной дороги М-5 «Урал» в обход поселка Октябрьский.
Очередной этап проекта реконструкции Рублево-Успенского шоссе на месте въезда в г. Одинцово.
Строительство транспортной развязки На 27 км трассы М-7 Волга на выезде из Балашихи (Работы уже начаты). Расширение проезжей части до шести полос движения на участке от 26 до 30 км, строительство реверсивных колец в двух уровнях на 26 и 30 км для организации реверсивного и левоскоростного съездов.

Источники информации: Департамент строительства города Москвы, Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, ГКУ «ЦЕНТРТЕРТОМАТИНГ» и ГКУ «Улорд Москва-Нижний Новгород» Федерального дорожного агентства.

Иван Буран

В Москве и Московской области в этом году откроется большое количество новых развязок, путепроводов и дорог. Участки северо-восточной хорды, развязка на Дмитровском шоссе, большой мост в Дубне. В то же время дорожники готовятся начать новое строительство на Ярославском, Дмитровском, Рублево-Успенском шоссе, в Люберцах: в этих местах водителям нужно быть готовыми к перекрытиям и оборотам. Параллельно с этим начинается плановая замена асфальта на многих дорогах и улицах. Подробности — в материале «Ъ».

Ожидаемые туристические объекты Московской области

Территория Москвы:

Московская область Автомобильные дороги:

Автодорога М-10-Спун-Спур-Пятница в Солнечногорском районе Московской области.Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
Пропуск на пересечении кооперативной улицы и въезда на трассу «Въезд на г. Жуковский от Уральской дороги М-5» в г. Жуковском. Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
Проезд на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Срок выполнения работ: первый этап (частичное открытие развязки) — декабрь 2018г.
Путепровод по улице Гагарина в Домодедово (в составе шоссе Кашир-Киселий). Срок выполнения работ: 3 квартал 2018г.
Мост через Волгу в Дубне. Срок выполнения работ: конец 2018г.
ЕНЛИШЕРЕМЕТЕВСКАЯ ВЫСОТА (реконструкция). Срок выполнения работ: второй квартал 2018 года .

В Подмосковье начинается сезонная замена асфальта

Среди областных дорог будут отремонтированы. Будут отремонтированы трассы: Воскресенск-Виноградово, Зарайск-Богатищево, Дединово-Сельнико, Барынино-Ваюхино, Калиново-Калугино и др. Полный список — на сайте Минтранса Московской области. Окончание работ ожидается в сентябре года.

В Москве с 8 апреля началась плановая замена асфальта. Подробности – у первого заместителя начальника ГБУ «Автомобильные дороги» Раисы Чигликовой.

Новые объекты, строительство которых начнется в Московской области в 2018 году

Территория Москвы:

Московская область Автодороги:

Реконструкция Октябрьского проспекта и Зенинского шоссе в г. Люберцы.
Путепровод через железную дорогу в сторону улицы Мира в Мытищах.
Реконструкция Лобненского шоссе на участке от Шереметьевского шоссе до улицы Ленина (ст. Лобня) до четырех полос.
Реконструкция улицы Туполева в г. Жуковский.

Федеральные автомобильные дороги Московской области:

Будущий обход поселка Октябрьский в составе трассы М5 Урал

Реконструкция трассы М-8 «Холмогоры» на участке с 29-го по 35-й км (Работы уже начаты). Строительство развязки М-8 со Старым Стройрославским шоссе.
Строительство автомобильной дороги М-5 «Урал» в обход поселка Октябрьский.
Очередной этап проекта реконструкции Рублево-Успенского шоссе на месте въезда в г. Одинцово.
Строительство транспортной развязки на 27 км а/д М-7 Волга на выезде из г. Балашиха (Работы уже начаты). Расширение проезжей части до шести полос движения на участке от 26 до 30 км, строительство реверсивных колец в двух уровнях на 26 и 30 км для организации реверсивного и левоскоростного съездов.

Плановая разворотная петля на 27-м километре М7 «Волга»

Фото: ФКУ «Улорд Москва-Нижний Новгород»

Источники информации: Департамент строительства города Москвы, Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, ФКУ «ЦЕНТРТЕРТОМАТИНГ» и ФКУ «Улорд Москва-Нижний Новгород» Федеральное дорожное агентство.

«В Московской области более 490 предприятий расположены на основных и подъездных железнодорожных переездах, — возглавил начальник Главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич.- На некоторых из них шлагбаум открывается в часы пик, там с шести до десяти утра, всего 40 минут на проезд автотранспорта! Отсюда и образуются многокилометровые пробки. В то же время вместе с автомобилистами вынуждены ждать открытия шлагбаума и экстренные службы: скорая помощь, пожарные машины. На Курском направлении и Октябрьской железной дороге проблема усугубляется тем, что здесь ходят не только поезда, но и скоростные поезда. Особенно тяжелая транспортная ситуация в связи с перемещениями сложилась в районе, где имеется три пересечения, Павловском Посаде и Ступино, где движение в центре города делит последнее на две части.»

Вопрос с переездом сейчас активно будут решать, причем, разными способами.

№

«В рамках трехстороннего соглашения между правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством и РЖД, заключенного в 2006 году, были определены наиболее проблемные участки для строительства путепроводов», — сказал Ляшкевич. — 17 приоритетных движений вошли в проект «Свободный переезд» Губернаторской программы «Наше Подмосковье». Все путепроводы проектируются по индивидуальным проектам.В процессе учитывается расположение и архитектурный облик города. В настоящее время на территории Московской области имеется 7 путепроводов. Например, строительство путепровода на платформе Хлебниково в городе Долгопрудном планируется завершить в конце этого года. Предоставление договоров на строительство 6 ходов: пергушковская площадка, на 33 км Можайского шоссе, 1 км дороги Ступино-Моздское-Озеро и на пересечении с железной дорогой у д. Жилово, в Ногинском районе — 20 км Носовыхинского шоссе, а также в Павловском Посаде и в Долгопрудной площадка новая для платформы.В случае подтверждения финансирования из федерального бюджета строительство планируется завершить к концу 2017 года».

Но этих мер, конечно, совершенно недостаточно. Поэтому на помощь должна прийти альтернатива в виде платных ходов. В настоящее время принято решение о строительстве 50 платных путепроводов, которые могут иметь как тоннельный вид, так и проходить над железнодорожными путями. Возможно, они облегчат ситуацию, как это уже происходит на практике на платных дорогах. При этом, по закону, для строительства платной эстакады необходимо, чтобы у него был бесплатный «дублер». Таковым можно считать расстояние не более 5 км от платного.

«С учетом того, что стоимость одной эстакады обходится в среднем около 3-4 млрд рублей, а участков необходимо не менее 100 эстакад, денег не хватит ни на какие бюджеты», — говорит Ляшкевич. — Поэтому было принято решение о привлечении инвесторов к строительству. 50 движений планируется построить в рамках государственно-частного партнерства. В конце прошлого года Gudh заключил госконтракт на разработку концепции строительства платных путепроводов.Победитель конкурса, дизайнерская компания ПЕТЕРБУРГ-ДЕРСЕРВИС, должна определить места, наиболее привлекательные с инвестиционной точки зрения. На данный момент показатели транспортного потока, его интенсивность, наличие альтернативных движений, транспортно-градостроительная перспектива, а также проведение экспертизы прав на земельный участок, кроме переезда, на основании чего будет подготовлено предложения по размещению первой платной эстакады, стоимости проезда и срока окупаемости. Срок разработки концепции — апрель 2014 года. После этого планируется проведение конкурса среди инвесторов, готовых вкладывать средства в строительство движений. Уже сейчас можно сказать, что это будет переезд, не требующий больших финансовых вложений, и на строительство которого не потребуется много времени. Первая платная эстакада в рамках настоящего Соглашения может появиться в 2015-2016 годах. Сроки строительства будут зависеть от выбранной технологии, а предполагаемые сроки окупаемости – в среднем 23 года, далее инвестор передает объекты в собственность МО.»

Что касается столичной территории, то в списке приоритетов переезд со станций Щербинка, Кокошкино, Крекшино, Русудово, Внуково. То есть там, где ситуация наиболее напряженная.

Стоимость проезда, судя по всему, будет умеренной. «Пока над этим вопросом работают финансовые консультанты, которым предстоит определить возможную стоимость», — отвечает Ляшкевич.

Однако, судя по практике уже существующих платных переездов в близлежащие Подмосковья – Нижний Новгород и Рязань – стоимость проезда может составлять от 20 до 40 рублей. Например, такие цены действуют на первом в России частном путепроводе, соединившем два микрорайона города Рязани и открытом чуть больше года назад.

Но есть еще один момент: цену при формировании цены могут играть, как считают в Минтрансе, затраты на строительство проездов в разных случаях, так как они могут быть в разы выше стоимости строительства переездов как таковой.

Кстати, установленную платную эстакаду построило ЗАО «Областные платные дороги», которое взяло на себя строительство переезда на взлетно-посадочную полосу «Взлет — Востриково».Этот проект может быть пилотным. Предполагается, что Востриковский платный путепровод будет открыт к осени этого года. По некоторым данным, компания в будущем может построить около 20 платных путепроводов в Московской области, если эта программа будет принята Правительством Московской области. Среди возможных проектов — переезд по районам ряда направлений: Павелецкий (Домодедово — Белые Столбы, Барыбино — Вельяминово, Аникеевка — Нахабино), Горьковский (Железнодорожный — Купавна), Смоленский (санаторий — Лёнки, Кобинка — Портновская, Портновская — Кубинка 1, Кубинка -1 — Чапаевка), Казанская (Раменская Бронница), Ярославский (Заветы Ильича — Верная, Валентиновка — Заганьян, Верная — Зеленоградская, Болшево — Заводская 1 Мая), Рижская (Малиновка — Дедовская, Маницыно-1 — НовоИерусалимская, Чеховская — Кальзовывики), Савеловский (Яхрома — Дмитров), Большое Кольцо (189 км, Дыдково — Оп. 190). Впрочем, все это пока только, видимо, заметки.

Построение движений должно быть облегчено строительством ЦКАД дорого. Благодаря этому участки не обладали ранее инвестиционной привлекательностью. Также известно, что жители Подмосковья активно приветствуют появление в будущем частных движений.

Взгляд России на восстановление Сирии

Во время пресс-конференции 28 декабря со своим иорданским коллегой министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что вклад России в восстановление Сирии помогает улучшить гуманитарный кризис, и призвал страны Запада инвестировать в восстановление.Комментарии Лаврова показали растущее внимание России к экономическому восстановлению Сирии, даже несмотря на то, что в Идлибе продолжает бушевать гражданская война, а перспективы краткосрочного мирного урегулирования кажутся отдаленными.

Быстро растущий интерес России к процессу восстановления Сирии выдвигает на первый план две основные стратегические задачи. Во-первых, Россия хочет восстановить связь Сирии с глобальными финансовыми рынками, чтобы Башар Асад мог укрепить свою власть и начать накапливать 400 миллиардов долларов, которые, по его мнению, необходимы для восстановления Сирии. Во-вторых, Россия хочет извлечь выгоду из своего постепенного позиционирования в качестве основного участника процесса восстановления Сирии, поскольку приток иностранного капитала в сирийскую экономику может обеспечить жизненно важную твердую валюту для российского бизнеса. Эти устремления, вероятно, будут определять российскую политику в отношении процесса восстановления Сирии в обозримом будущем, даже несмотря на то, что ограниченные материальные ресурсы России и ее желание избежать напряженности в отношениях с Ираном могут подорвать успех этой программы.

Чтобы предоставить Асаду экономические ресурсы, необходимые ему для восстановления Сирии, Россия лоббировала правительства по всему миру, чтобы они инвестировали в сирийскую экономику.Первоначально Россия добивалась американских инвестиций в процесс восстановления Сирии. 19 июля 2018 года начальник Генерального штаба российских вооруженных сил Валерий Герасимов подготовил докладную записку своему американскому коллеге Джозефу Данфорду, в которой призвал Соединенные Штаты инвестировать в усилия Асада по восстановлению. Официальные лица США отклонили просьбу Герасимова, заявив, что политический переход в Сирии является необходимым условием для американских инвестиций.

Эта неудача заставила Москву переключить внимание на привлечение европейских инвестиций в Сирию.После встречи с канцлером Германии Ангелой Меркель 18 августа президент России Владимир Путин обратился к антииммиграционным настроениям в ЕС, назвав приток сирийских беженцев «огромным бременем» для Европы, заявив, что помощь Сирии в восстановлении чистой воды и здравоохранения в ее люди решат эту проблему. Однако разъяснительная работа Путина не удалась, поскольку Меркель просто заявила о своем желании «избежать гуманитарной катастрофы» в Сирии, не прибегая к процессу восстановления под руководством Асада. Нежелание Меркель инвестировать в усилия по восстановлению под руководством Асада отразило аналогичные заявления посла Франции в ООН Франсуа Деллатра.

Нежелание США и ЕС удовлетворить просьбу России о крупномасштабной финансовой помощи Сирии подтолкнуло Россию к тому, чтобы рассматривать Саудовскую Аравию и Китай как более благоприятные альтернативы. Хотя предполагаемая нелегитимность Асада была давним препятствием для саудовских инвестиций в Сирии, Россия расценила призыв министра иностранных дел Саудовской Аравии Аделя аль-Джубейра к политическому урегулированию в Сирии от 29 августа как позитивное событие и участвовала в последующих дипломатических переговорах с Эр-Риядом по этому вопросу. окончание гражданской войны в Сирии.

Несмотря на недавнюю активизацию двустороннего диалога по Сирии, по мнению России, Саудовская Аравия до сих пор не дала четкого указания на то, что она готова оказать экономическую помощь Сирии. Андрей Бакланов, бывший посол России в Саудовской Аравии с 2000 по 2005 год, заявил 5 января, что Саудовская Аравия вряд ли возьмет на себя большую часть расходов, связанных с восстановлением Сирии. ¹ По словам Бакланова, сирийские дипломаты считают Саудовскую Аравию «вероломной» из-за предательства правительства Асада в трудные времена, тем более что его отец, Хафез аль-Асад, поддерживал союзника Саудовской Аравии Кувейт во время войны в Персидском заливе 1991 года. Однако Саудовская Аравия может рассматривать финансовую поддержку Дамаска как эффективное противоядие от многолетней иранской гегемонии в Сирии, считает эксперт по Ближнему Востоку Российского совета по международным делам Алексей Хлебников. ² В дополнение к двусмысленной позиции Саудовской Аравии, 26 декабря Эр-Рияд опроверг утверждения президента США Дональда Трампа о том, что королевство согласилось финансировать восстановление Сирии, поскольку оно продолжает агрессивные усилия по сокращению дефицита своего бюджета.

Пока что самые большие надежды Москвы связаны с Китаем.Евгений Сатановский, президент базирующегося в Москве Института Ближнего Востока, по-прежнему считает Пекин наиболее вероятным долгосрочным финансистом восстановления Сирии, поскольку Китай, как и Россия, видит в Асаде оплот против исламского экстремизма в регионе. Обещанные Китаем инвестиции в размере 2 миллиардов долларов в возрождение промышленных мощностей Сирии и активное участие в международной ярмарке в Дамаске в сентябре 2018 года свидетельствуют о готовности Пекина содействовать процессу восстановления Сирии. Тем не менее уход США из Сирии и продолжающееся изменение баланса в сторону Индо-Тихоокеанского региона может в конечном итоге замедлить темпы китайских инвестиций в Сирии.

Доступ России к выгодным контрактам, связанным с восстановлением, побуждает Москву поддерживать политику инвестиций без предварительных условий в Сирии. Чтобы максимизировать свою непредвиденную экономическую выгоду, Россия заключила преференциальные контракты в основных секторах сирийской экономики и заключила предварительные сделки с Дамаском. Учитывая широкую зависимость Асада от российской военной поддержки с 2015 года, бизнес-лидеры, такие как Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты России, заявили, что российские предприятия будут иметь «главный приоритет» в распределении средств на реконструкцию, которые получает Сирия.Как только начнется процесс реконструкции, российские предприятия получат наиболее эффективные возможности для того, чтобы занять значительное место в энергетическом и строительном секторах.

В январе 2018 года Москва подписала двустороннее соглашение с Дамаском, дающее ей исключительные права на добычу нефти и газа из районов Сирии, находящихся под непосредственным контролем Асада. За этим соглашением последовало заявление министра энергетики России Александра Новака о том, что Москва подписала с Сирией «дорожную карту», охватывающую «восстановление нефтяных месторождений и разработку новых месторождений», а в октябре 2018 года — обещание о совместном сотрудничестве Москвы и Дамаска. для повышения качества сирийских нефтедобывающих объектов.Хотя запасы нефти Сирии в основном сосредоточены в северо-восточных регионах, контролируемых курдскими Сирийскими демократическими силами (СДС), усилия Лаврова, направленные на то, чтобы убедить курдские группировки признать легитимность Асада, могут в конечном итоге привести к тому, что эти запасы попадут под контроль сирийского правительства. Эта перспектива стала более вероятной из-за сохраняющихся опасений по поводу турецкого военного наступления на севере Сирии и ограниченного сотрудничества между силами народной самообороны (YPG) и сирийской армией в Манбидже.

В дополнение к инвестициям Москвы в сирийский энергетический сектор, российские предприятия закрепились в других секторах сирийской экономики, чтобы гарантировать, что Дамаск будет заключать контракты с российскими компаниями. В марте 2018 года российские компании заключили предварительные сделки на проекты по производству электроэнергии в Хомсе, железнодорожную линию, соединяющую международный аэропорт Дамаска с центром города, и ряд промышленных предприятий, которые сыграют важную роль в будущем развитии Сирии.Эти контракты гарантируют, что Россия готова извлечь экономическую выгоду из притока иностранных инвестиций в Сирию, которые, как она надеется, естественным образом последуют за мирным урегулированием конфликта.

Несмотря на то, что роль России в качестве ведущего сборщика средств на восстановление Сирии и ее благоприятные договорные отношения с Дамаском могут помочь ей закрепиться в стране на длительный срок, неспособность России выделить значительные собственные материальные ресурсы на процесс восстановления может в конечном итоге ограничить его влияние. Хотя создание экстренной кредитной линии между Китаем и Сирией могло бы дать Дамаску капитал, необходимый для заключения контрактов с российскими компаниями, кремлевские политики опасаются, что китайские компании могут превзойти своих российских коллег, как только процесс восстановления усилится. Обеспокоенность Китая безопасностью ведения бизнеса в Сирии может предотвратить появление этого соперничества в ближайшем будущем, но Россия находится под растущим давлением, чтобы подписать больше контрактов на реконструкцию, пока у нее все еще есть преимущество в виде активного военного присутствия.

Сделки России по восстановлению в Сирии также рискуют вызвать напряженность в отношениях с Ираном в то время, когда Москва и Тегеран стремятся укрепить свое стратегическое военное партнерство. Опасения по поводу конкуренции между российским и иранским бизнесом, участвующим в восстановлении Сирии, достигли апогея в феврале 2018 года, когда Москва выиграла у Тегерана крупную пятидесятилетнюю сделку в сирийской фосфатной промышленности. Представители сирийского сектора недвижимости также обвиняют Россию в том, что она активно мешает Ирану возглавить восстановительные работы на юге Дамаска.Взаимная зависимость России и Ирана от сохранения власти Асада привела к тому, что конфликты вокруг процесса восстановления Сирии в настоящее время отошли на второй план. Однако напряженность между Россией и Ираном может вспыхнуть после завершения их совместных военных операций в Сирии, поскольку влиятельные фигуры, связанные с президентом Ирана Хасаном Рухани, и консерваторы из Корпуса стражей исламской революции (КСИР) косвенно обвиняют Москву в борьбе Ирана за заключить предварительные контракты в процессе восстановления Сирии.

Хотя российские официальные лица по-прежнему сосредоточены в первую очередь на разгроме «Хайят Тахрир аш-Шам» (ХТШ) и обеспечении выживания Асада в качестве бесспорного лидера Сирии, Москва будет продолжать придерживаться независимого курса в процессе восстановления Сирии и сосредоточится на том, чтобы пожинать самые большие доходы от будущие инвестиции в разрушенную войной экономику Сирии. Такой подход может привести к тому, что Россия в краткосрочной перспективе выйдет из процесса восстановления, но ограниченные финансовые ресурсы Москвы и нарастающее соперничество с Китаем и Ираном за контракты могут ослабить долгосрочные рычаги влияния России на Сирию.

Сэмюэл Рамани — кандидат международных отношений в Колледже Святого Антония Оксфордского университета, специализирующийся на отношениях России с Ближним Востоком. Подпишитесь на него в Твиттере @SamRamani2.

^{1. Интервью с Андреем Баклановым, 5 января 2019 г.
2. Интервью с Алексеем Хлебниковым, 27 января 2019 г.}

замкнутый круг «автодор. Постройка кадиллы не будет завершена в установленные сроки кадада 1 шт

ЦКАД — ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов.Общая протяженность магистрали составляет 530 км. Трасса состоит из 5 пусковых комплексов. Стоимость маршрута 300 миллиардов рублей.

ЦКАД — крупнейший транспортный объект Московской области. Это скоростная безавтомобильная 8-полосная магистраль, которая призвана разгрузить радиальные магистрали и МКАД.

После долгих обсуждений работа началась.

В ноябре 2017 года открыто движение по первому участку пятого пускового комплекса — 3,6-километровому обходу Звенигорода на западе Московской области.

В то же время на других участках начались строительные работы.

Стартовый комплекс №1.

Стартовый комплекс №1 протянулся по югу Московской области от Наро-Фоминска на западе до трассы М-4 «Дон» в Домодедовском районе на востоке.

Разделен на 2 части:

— участок 1 — 50 км по территории Домодедовского и Подольского районов Московской области, Троицкий район г. Москвы (отметка 0 км — пересечение трассы М-5 «Дон») шоссе, отметка 50 км — у села Лисицын Наро-Фоминского района).

— участок 2 — 64 км по территории Наро-Фоминского района Московской области.

Объектом нашего интереса являются строительные работы на 1 участке. Фактически они стартовали в 2016 году.

В конце декабря 2017 года основные работы проводились на восточном участке 0 — 6 км на траверзе г. Домодедово. Здесь сосредоточено 20-30 единиц техники и до сотни рабочих. Ведется монтаж эстакады, 3-х мостовых переходов, укладка путевого полотна.

1. Снято в восточном направлении с 4-го пускового комплекса (Домодедовский и Раменский районы).

Так и будет… Думаю, уже в этом году:

2. Отметить 0 км. Строительство эстакады над старым Каширским шоссе. Это явно эпицентр строительства. Металлические и железобетонные конструкции монтировались на участке эстакады около 200 — 250 м, строители вплотную подошли к старому Каширскому шоссе с запада.

3.Сворачиваем на бетонное кольцо и идем на запад.

4. Строительство переходов через ручьи на отметках 2 и 3 км в районе д. Калачево.

5. Отметка 6 км. Переход через реку. Рожайку у села Тургенево.

Отсыпка дорог.

6. На отметках 7-10 км эстакады строятся через поперечные ответвления бетонного кольца.

7. Следующий участок работы — отметка 12 км (отворот по Романцево).Вот переправа через реку. Ганни.

Мы идем на запад. Проезжаем трассу А-2 без остановок; работы здесь почти нет.

Но на старом Симферопольском шоссе тормозим.

8. 18 км — строительство путепровода через старое Симферопольское шоссе. Чуть западнее было начато строительство путепровода через Курскую железную дорогу.

После железнодорожного переезда и до конца всего участка строительные работы видны лишь эпизодически.Строители явно уехали отсюда. На 18–34 км насыпь дороги частично отсутствует.

9. 25 км — перекресток Никулино — Климовск.

10. Отметка 40 км — пересечение с дорогой А — 130 (старая Калужская дорога). Пожалуй, только здесь на всем западном участке видны рабочие на строительстве путепровода через А-130.

11. Отметка 48 км — отворот к деревне Шарапово.

12. Конечная отметка 50 км у д. Лисицыно.Здесь строящаяся трасса пересекает бетонную дорогу и уходит влево (на юг). И мы возвращаемся.

Уже поздно…

Охранник не спит — дважды на остановках у строящихся объектов ко мне подходили ребята в форме и настоятельно рекомендовали проехать еще немного. Правильно, никогда не знаешь, кто околачивается возле доверенного объекта.

Из всего увиденного выводы неоднозначные. В восточном сегменте ведется активная работа, в центре — точечная, на западе — тишина.Интенсивность работ, вероятно, увеличится к лету 2018 года. Очевидно, что в 2018 году площадка не будет запущена, срок завершения строительства первого пускового комплекса ЦКАД продлен до конца 2019 года.

До новых встреч на подмосковных стройках!

Масштабный инфраструктурный проект уже называют кольцом бесконечности и проектом абсурда стоимостью в сотни миллиардов рублей

Фото: Правительство Московской области

Прекратить вытягивать бюджет на одно место?

Ну вот Кремль и лопнул от терпения по поводу этой бесконечной стройки. Владимир Путин поручил создать оперативный штаб, чтобы ликвидировать отставание по проекту и не допустить удорожания в будущем центральной кольцевой дороги (ЦКАД). Еще одно поручение было дано Генеральной прокуратуре, Следственному комитету и Счетной палате. Ведомствам Юрия Чайки, Александра Бастрыкина и Алексея Кудрина предстоит проверить соблюдение интересов государства при заключении и исполнении госконтрактов, а также обоснованность увеличения стоимости строительства ЦКАД.

Сама по себе центральная кольцевая дорога имеет благое назначение — разгрузить радиальные колеи и снизить зависимость большегрузов от магистралей. Кольцо строится как альтернатива старому бетонному кольцу и после расширения должно превратиться в полноценную магистраль протяженностью 525 км (само кольцо примерно 340 км). Дорога будет платной – МКАД останется бесплатной альтернативой. ЦКАД станет объездом крупных населенных пунктов Московской области.

Впервые о необходимости строительства ЦКАД заговорили в 2011 году, но всерьез о проекте заговорили только в 2016 году. Первые участки планировали открыть в 2018 году, но сейчас их сдача все время откладывалась.

ЦКАД разделена на пять участков, которые Автодор называет пусковыми комплексами. Непосредственно кольцо образуют участки №5, №3, №4 и часть участка №1. Участок №2 вместе с участком участка №1 образуют дополнительную ветку, которая должна соединить федеральные трассы: М3, М1, М9 и М10. Правда, филиал существует пока только на бумаге, построить его планируют после 2020 года.

Большую часть финансирования взяло на себя государство, выделившее 150 млрд руб. непосредственно из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Еще 80 млрд руб. выделенных на проект в качестве субсидий, остальные средства «Автодору» пришлось изыскивать самостоятельно — то есть привлекать в проект частных инвесторов. Однако в этом плане у «Автодора» ничего не вышло — в отличие от завышения оценок. В целом Счетная палата проверила строительство и выявила многомиллиардные нарушения.

Строительство или нет

Проверка выявила, что помимо регулярного переноса сроков по участкам дорог общая смета увеличилась на 13 млрд руб. Также в отчете к «Автодору» предъявлены претензии по переносу отвода земли под строительство дороги на 2018-2019 годы, что еще раз ставит под сомнение реализацию проекта.

Нет ясности с использованием бюджетных средств — из выделенных на проект 62,6 млрд рублей на ЦКАД было задействовано только 38,4 млрд рублей. Да и 8,8 млрд рублей, которые госкомпания должна была привлечь в виде частных инвестиций, так и остались на словах.

Если посмотреть на каждый из сайтов, то там ситуация еще более запущенная. На начало апреля, по данным Счетной палаты, первый участок ЦКАД был готов всего на 15,6%, пятый — на 33%. На третьем участке формально «нулевая готовность», так как приемки работ не было, а на четвертом участке лошадь еще не валялась.

Но «Автодор» не видит в этом проблемы — главное, чтобы были деньги на создание площадки.Правда, ситуацию спасли не инвесторы, а государственные Сбербанк, Газпромбанк и Евразийский банк развития, предоставившие компании кредит на 31,6 млрд руб. на 15 лет.

Агаларов «неудачный»?

А Счетная палата уличила ГК «Автодор» и подрядчика АО «Крокус Интернэшнл» у бизнесмена Crocus Group Араса Агаларова в том, что они не справляются со своими обязательствами. Поэтому стоимость ЦКАД увеличилась почти на полтора десятка миллиардов, а сроки сдвинулись на 2019 год.

По словам аудитора Валерия Богомолова, он проверил финансовую деятельность государственных компаний и частных инвесторов, участвующих в проекте за период 2016-2017 гг., и пришел к неутешительным выводам:.

«…в течение последних двух лет Группа компаний «Автодор» и АО «Крокус Интернэшнл», являющееся подрядчиком строительства пускового комплекса ЦКАД №1, не исполняли взятые на себя обязательства…»

Проверка выявила странные «тонкости» взаимоотношений «Автодора» и «Крокуса».Например, Группа компаний «Автодор» в нарушение долгосрочного инвестиционного соглашения по строительству пускового комплекса №1 выплатила АО «Крокус Интернэшнл Агаларов» аванс в размере 14,6 млрд рублей, превысив разрешенную сумму аванса на 5%, в результате чего в десятки миллионов переплат.

А деньги перечислили за 35% работы, а по факту получилось только 23,4% от предусмотренного объема работы. А техническая готовность возводимого фирмами Агаларова участка ЦКАД на тот момент была всего 15.6%.

Инспекторы отдела аудитора Валерия Богомолова установили, что в соответствии с проектом организации строительства на первом пусковом комплексе ЦКАД в 2017 году должны были работать около 1,1 тыс. рабочих и 638 машин и механизмов.

№

«Визуальный осмотр строительной площадки нашими сотрудниками показал, что на строительной площадке находится менее 50 рабочих и не более 30 единиц техники», — возмутился ревизор Валерий Богомолов.

Также в ходе проверки деятельности АО «Крокус Интернэшнл» на ЦКАД выяснилось, что на трассе некачественно уложен верхний слой дорожного покрытия, а продольная ровность дороги не соответствует ГОСТу.

Более того, как выяснили проверяющие Счетной палаты РФ, некачественная работа структур «Крокус Интернэшнл» Араса Агаларова была оплачена группой компаний «Автодор» в размере 40,3 млн рублей, утверждают в Счетной палате.

Председатель группы компаний «Автодор» Сергей Кельбах на заседании Счетной палаты оправдывался — мол, ЗАО «Крокус Интернэшнл» пообещало устранить все нарушения на дорожном полотне.

Карусель заглох

Главная стройка Подмосковья – ЦКАД уже несколько лет стоит в тупике: объекты не сдаются в срок, выделенные на них деньги «висят». И беда стучится в ворота не только вялой работой детища Агаларова.Не намного лучше обстоят дела и в других частях строительной площадки.

При проверке аудиторами работ за 2016-17 годы было выявлено, что на пусковом комплексе №3 за отчетный период работы не приняты и не оплачены, хотя к концу июня текущего года должны быть выполнены объекты на сумму 19,6 млрд рублей. строиться здесь. Сейчас сроки по этому участку сдвигаются как минимум на год, пока Автодор корректировал проектную документацию без согласования с Главгосэкспертизой.

Работы по пусковому комплексу №14 должен был начаться в июле прошлого года, но по состоянию на 1 января 2018 года ничего сделано не было. А какие работы можно проводить, если Росавтодор даже не получил разрешения на строительство?

В пусковом комплексе №5 в 2017 году выполнено только 60% работ, а общая готовность объекта составляет 33%, при том, что по плану он должен быть завершен в декабре 2018 года..

Кроме того, основные работы по переносу коммуникаций предполагалось завершить в 2017 году, а строительство участков – в конце 2018 года.Соответствующее распоряжение отдал президент Владимир Путин. Но к началу года первый участок был построен на 16%, а пятый — на 47%.

Кроме того, у подрядчиков возникают проблемы с переоформлением и отчуждением земельных участков, которые должны быть задействованы в строительстве. В общем, проблемы вагон и дрезина. Строительство застопорилось и становится все дороже и дороже.

И значительное удорожание проекта — не единственный скандал, связанный со строительством ЦКАД.Еще в 2016 году появилась информация о подготовке Общественной палатой обращения в Правительство РФ с призывом приостановить работу. По словам координатора лесной программы Гринпис России Алексея Ярошенко, лавинообразное заселение территории вокруг трассы приведет к падению качества жизни и новому наплыву «соискателей» из региона.

Другие эксперты-экологи заявили, что территории осваиваются исключительно в интересах бизнеса, а при строительстве ЦКАД будет вырублено 5-6 тысяч гектаров леса — что нанесет серьезный ущерб «легким столицы». .Общий ущерб окружающей среде оценивается в 11 млрд руб.

Эксперты призывают к пересмотру проекта и переносу строительства на соседние участки, а также заморозке строительства до повторной экологической экспертизы. Но чиновников не убеждает даже тот факт, что потенциальные инвесторы тоже не готовы строить ЦКАД, в том числе из-за высоких финансовых рисков.

Является ли такой проект большой ошибкой?

Минусы и риски строительства ЦКАД в Общественной палате обсуждались с самого начала проекта.Экологи, ученые и общественные деятели считают, что 339-километровая трасса нанесет непоправимый вред Московской агломерации.

Помимо упомянутого экологического ущерба и экологических рисков, эксперты уверены, что дорогу пришлось строить не в Подмосковье, а в соседних районах, чтобы отвлечь транспорт от Москвы.

Любовь Черняго, канд. Кандидат географических наук, глава Экспертного совета Экологического союза, уверен: решение построить проект ЦКАД в таком масштабе и такой конфигурации было, конечно, жестокой ошибкой или преступлением.

По ее мнению, проект вредный и бесперспективный, ведь все равно, даже если ЦКАД будет построена, пробки будут. Эту проблему нельзя решить иначе, как путем развития общественного транспорта в Московской области.

«Нужна кольцевая дорога за пределами Московской области. Это очень важно и с точки зрения инвестиций, и с точки зрения движения потоков и связи между регионами, — сказала Любовь Черняго. «Нужны другие транспортные решения в пределах Подмосковья, которые не наносят вред окружающей среде и лучше связывают разные части столичного пригорода.

Наиболее разумным решением, по мнению экспертов, является поэтапное, рассчитанное на долгие годы развитие сети скоростных автомагистралей между административными центрами европейской территории России. Формирование системы логистических центров за пределами Московской области (в Тверской, Владимирской, Тульской, Калужской областях).

Зачем нам дорога — столько денег

Конечно, мнения специалистов разделились — одни говорят, что это ошибка, другие говорят, что дорога нужна.Но что и, главное, какой ценой?

Строительство ЦКАД уже называют одним из самых «пилимых» проектов Сергея Кельбаха. Кстати, хищение денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалось компетентными органами. Например, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело о хищении около 9 млрд рублей, предназначенных специально для ЦКАД.

Выплачены деньги Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД.Однако в результате различных схем эти средства были похищены «неустановленными лицами». Некоторые из них были обналичены.

В свое время госкомпания во главе с Сергеем Кельбахом оспорила претензии ФАС к конкурсу на реконструкцию и содержание 76 километров ЦКАД. А Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск «Автодора» к Федеральной антимонопольной службе об отмене решения службы, вынесенного по жалобе «Стройгазконсалтинга».Спор шел о праве на реконструкцию и содержание 76-километрового участка ЦКАД, стоимость договора 42,4 млрд рублей.

Затем контракт получила компания АРКС, аффилированная со структурами Геннадия Тимченко. «Стройгазконсалтинг» Руслан Байсаров, занявший в этом конкурсе второе место, пожаловался в ФАС на результаты конкурса. Бизнесмен представил данные, согласно которым сравнение заявок было необъективным, а оценка, выставленная компанией, была необоснованно низкой.

«Стройгазконсалтинг», строящий первый участок ЦКАД, получил самый низкий балл в конкурсе на следующий пятый участок по критерию «организационно-технические предложения». ФАС согласилась с исками. Ведь ценовое предложение «Стройгазконсалтинга» было ниже, чем у АРКС: 39,4 млрд против 42,2 млрд руб.

Но в итоге победу АРКС обеспечил критерий «Организационно-техническое предложение», за оценку которого выставляются баллы по своему усмотрению членами конкурсной комиссии.Получается, что «завысить» количество баллов для КОВЧЕГА было плевое дело. И как видим, коррупционная составляющая налицо, ведь «Стройгазконсалтинг» мог построить этот участок трассы за 2,8 млрд рублей. дешевле.

СМИ писали, что истинной причиной лоббирования Кельбахом интересов Тимченко может быть «распил» этих 2,8 млрд руб. Думается, давление «Автодора» на ФАС связано именно с тем, что Тимченко и Кельбах уже могли договориться о «доле» после якобы «выдачи средств».

И на этом «чудеса в решете» не заканчиваются. В разных источниках описываются и другие забавные способы прокрутки средств, выделенных на строительство трассы. Например, вместо строительства ЦКАД «Автодор» положил на банковский счет около 20 млрд рублей, проценты с которых идут на премии менеджменту. 20 из 39 миллиардов, которые достались «Автодору» в 2015 году от ФНБ и Минтранса, не работали на строительство дороги, попадая на депозит в Газпромбанке.Но, по мнению аудиторов, проценты по вкладам ГК «Автодор» и ООО «КАД» (принадлежит группе «АРКС» Геннадия Тимченко, строит 5-й участок ЦКАД) от распределения средств, выделенных на ЦКАД, превысили 2 миллиарда рублей!

Получается, что Автодор вместо строительства дорог щекочет за счет бюджета! Это оказалось ответом на вопрос: почему строители 1-го и 5-го участков ЦКАД практически не строят объекты.Переведя авансы от ГК «Автодор» в депозиты под строительство, они распоряжаются процентным доходом от них. Хотя такие вещи запрещены УФАС.

Эффективность многомиллиардных авансов сомнительна; они могли бы послужить источником дополнительных доходов бюджета, считает председатель Счетной палаты Татьяна Голикова. А чиновникам плевать на казну… В 2015 году Автодор получил от КАД всего 5% от утвержденного по плану работ (на 119 млн рублей)!

По данным Центра исследований постиндустриального общества со ссылкой на Союз инженеров-сметчиков, средняя стоимость строительства одного километра дороги в России составляет около 13 млн долларов (а с учетом постоянного ослабления рубля она составит лишь увеличение), а в Китае — всего 2. 9 млн У нас дорожное строительство дороже, чем в Германии, Польше и США.

Коррупция в «Автодоре» — это не просто распил, а реальная угроза национальной безопасности, ведь ежегодно на каждые 100 тысяч россиян на дорогах фиксируется 18,9 смертей. Это в два раза больше, чем в Европе.

Что касается дороги, на которую обратил внимание даже глава государства, то ее пока нет, и когда она будет, неизвестно. Но по стоимости и уровню скандалов уже бьет все рекорды.Наверное, как и большинство проектов «шоумена» платных дорог — Сергея Кельбаха и руководимой им госкомпании «Автодор».

И такие вещи будут происходить всегда — вне зависимости от важности проектов. Стоимость вырастет, сроки поставки будут сорваны… Но причина проблемы лежит на поверхности — нет должного контроля, по сути нет конкуренции. Про то, как проходят соревнования в нашей стране, это вообще отдельная песня.

Но если бы был надзор, было бы непонятно, куда пойдут миллиарды рублей бюджетных денег. А если бы была конкуренция, не приходилось бы хвататься за голову в случае, когда тот или иной подрядчик не справился с задачей. Всегда можно найти, кому передать эстафету.

А стоило бы занесенных в «черный список» нарушителей госзаказа вообще занести в «черный список» и не допускать за пушечный выстрел заказы государственной важности. Несмотря на громкие имена, фигурирующие в акционерах компаний. Уступить место тем, кто работает честно и открыто – показать, что в нашей стране можно зарабатывать не только воровством.

А это к вопросу о том, где в нашем углу дремлют, в том числе и наши правоохранительные органы — прокуратура, Следственный комитет? Это ведь по поводу господина Чайки и Бастрыкина, чтобы воров сажать. Вместо этого у нас как обычно — если есть тупик — решать должен лично президент страны. Разве его дело заниматься каким-то строительством, пусть и важным?

Более того, даже будучи недовольным тем, как идет строительство ЦКАД, на кого прямо сейчас глава государства может заменить «Автодор»? Только на . ..»Автодор». Поэтому крылатая фраза про «дураков и дорог» надолго будет нашим национальным достоянием…

Полным ходом идет строительство ЦКАД в Московской области. Новое транспортное кольцо вокруг столицы призвано улучшить транспортную доступность подмосковных городов, улучшить ситуацию с инфраструктурой и развитием районов ближнего и дальнего Подмосковья.

В чем суть проекта ЦКАД?

ЦКАД или ЦКАД по сути является логическим продолжением диаметральной застройки столичных магистралей.Всего он состоит из 5 очередей (так называемых пусковых комплексов), 3 из которых в настоящее время строятся.

Основной задачей ЦКАД является, прежде всего, разгрузка МКАД и перераспределение транзитного потока автотранспорта в пригороды.

Общая протяженность ЦКАД после завершения строительства составит 525 км. Все участки ЦКАД, кроме участков 5-го и 2-го пусковых комплексов, будут состоять из платной автодороги шириной от 2 до 4 полос в каждом направлении, ограждения по центру и расчетной скоростью до 150 км/ч. км/ч.

По задумке властей, ЦКАД в перспективе призвана стать ключевой магистралью Новой Москвы и всего ближнего Подмосковья.

История проекта и экономическое обоснование

Впервые необходимость строительства ЦКАД отмечена постановлением Правительства Московской области от 30 декабря 2003 г. В 2005 г. земельные участки под строительство и реконструкцию Для этих целей были зарезервированы существующие дороги, создано Открытое акционерное общество «Центральная кольцевая автомобильная дорога».100% акций компании принадлежат Московской области.

Строительство ЦКАД обошлось дорого, но надо понимать, что это не только новые дороги, но и новый импульс экономического роста региона. Это место, где будет активно развиваться жилищное строительство, возводиться социальная и бытовая инфраструктура, развиваться бизнес и промышленность.

Не менее важно значение ЦКАД как связующей и объездной магистрали Москвы.

Новый маршрут ляжет в основу сети скоростных дорог Центральной России и позволит разгрузить городские маршруты выезда (те, что продолжаются в Московской области) и МКАД.

ЦКАД: схема застройки и подробная карта

ЦКАД на карте Московской области

Как мы видим, эта магистраль практически полностью дублирует МКАД, только значительно шире.

И это неудивительно.Так, по планам правительств Москвы и Московской области, всего через несколько лет все транзитные потоки транспортных средств (в первую очередь грузовых), которые ежедневно следуют по МКАД, будут перенаправлены на Центральную кольцевую дорогу (ЦКАД). По оценкам экспертов, речь идет о цифре около 120-140 тысяч автомобилей в сутки.

Строительство КАД является масштабным проектом, поэтому осуществляется в несколько этапов. Первый участок ЦКАД начали строить еще в августе 2014 года; она в основном охватывала территорию Новой Москвы.В настоящее время активно строятся два участка ЦКАД – первый и пятый пусковой комплекс.

Когда планируется запуск?

Уже построен первый участок ЦКАД протяженностью 49,5 км (96 км — 146 км). Прошел по территориям:

городской округ Домодедово;
Подольский район;
Троицкий административный округ;
Наро-Фоминский р-н.

По задумке проекта построено 46 мостов и 6 разноуровневых развязок по утвержденной схеме участка «номер 1».Этот пусковой комплекс относится к категории дорог «1А», а это значит, что скорость движения по шоссе рассчитана на 140 км в час. Ширина колеи: от 4 до 6 полос движения в обе стороны. Учитывая ширину и скорость, практически на всех участках они разделены надгусеничными полками-«отбойниками».

Движение на данном участке планируется запустить в ближайшее время. В конце 2018 — начале 2019 года

Строительство первой очереди позволит в значительной степени разгрузить выезды из Москвы, которые заполнены транзитным транспортом, что затрудняет подъезд к городу.Участок будет платным, за каждый 1 км придется платить 2,32 рубля.

Этапы строительства ЦКАД

Автомагистраль разделена на пять пусковых комплексов:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 трасса «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва – Санкт-Петербург;
В районе Малого Московского кольца, от трассы Москва-Св. Санкт-Петербургское шоссе до трассы М-7 «Волга»;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 Волга до трассы М-4 Дон;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва-Св. Петербургское шоссе.

Точный проезд участков лучше всего рассматривать на детальной схеме ЦКАД:

Протяженность первого участка ЦКАД 113.45 км, второй участок 117,86 км, третий 104,65 км, четвертый 95,7 км, пятый 89,97 км.

Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тысяч рабочих мест. Реализация всего проекта планируется завершить к 2025 году.

Дальнейшее развитие: на запад Московской области

После пуска первой секции будет построен и запущен Пятый пусковой комплекс. Он пройдет по территориям:

Наро-Фоминский;
Одинцово;
Истра;
Солнечногорский район;
городской округ Звенигород.

В настоящее время в этих районах ведется строительство. Запуск магистрали намечен на 2019 год.

В дальнейшем все эти участки должны стать единой сетью: ЦКАД, МКАД и реконструируемое Калужское шоссе составят единую транспортную схему Новой Москвы . Кроме того, в зоне прохождения ЦКАД через территорию «Новой Москвы» могут быть созданы четыре центра городской застройки.

Что будет с землей рядом с ЦКАД?

По мнению властей, земли вдоль ЦКАД не будут бездумно застраиваться: разрешения на строительство объектов недвижимости вдоль этой магистрали в столице не будут выдавать до утверждения единого планировки всей территории .

Хотя, конечно, уже есть планы по развитию прилегающих территорий вблизи ЦКАД: на землях, примыкающих к ЦКАД, будет возводиться жилье, производственные предприятия, офисная и коммерческая недвижимость.

Власти Москвы также планируют построить три крупные транспортные развязки на границах Новой Москвы: Троицкий и Новомосковский районы (ТиНАО). Это будут развязки на пересечении ЦКАД с Варшавским и Калужским шоссе, и еще одна — в районе 26-го пикета. Общая протяженность новой дороги по территории Новой Москвы составит 22,4 км.

Интересно отметить, что в планы столичных властей не входит строительство большего количества развязок и съездов на новую магистраль.

«Мы не хотим, чтобы ЦКАД из скоростного транзитного маршрута превратилась в городскую улицу», — подчеркнули в правительстве Московской области.

Несколько номеров

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), пожалуй, самый масштабный проект развития инфраструктуры в Московской области.Маршрут охватит огромные территории, десятки районов Подмосковья. Кольцо протяженностью 521 км замкнется на расстоянии около 50 км от МКАД.

Всего планируется построить 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепроводов. Количество полос 4-8, расчетная скорость 80-140 км в час.

Строительство ЦКАД является одним из ключевых элементов федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

разгрузка улично-дорожной сети мегаполиса и ближнего Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта;
рационализация структуры распределения грузов;
создание автомобильной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области;
формирование условий для комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта строительства ЦКАД;
снижение транспортных расходов и транспортных расходов грузоотправителей.

Значимость проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы, как ключевого элемента логистической системы Московского региона, определяет строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Планируется, что они будут расположены в узлах транспортной сети на пересечении магистральных маршрутов.

Также ожидается, что поселки и поселки вблизи ЦКАД станут более популярными, в том числе среди тех москвичей, которые хотят переехать жить за город на постоянное жительство, но опасаются невозможности быстро добраться до Москвы и достаточно слабой инфраструктуры вне его.Что несомненно повысит спрос на дома и участки, а значит и цены на них.

Безусловно, новая магистраль будет оснащена всеми необходимыми объектами дорожного сервиса. Согласно схеме и планам строительства ЦКАД в инфраструктуру войдут:

32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания;
18 станций технического обслуживания легковых и грузовых автомобилей;
18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных АЗС.

выводы

Очевидно, что столь масштабный проект строительства и реконструкции дорог в Московской области имеет множество преимуществ. Из минусов, пожалуй, стоит отметить, что проезд по большинству участков ЦКАД планируется сделать платным (за исключением 5-го пускового комплекса и части 2-го пускового комплекса). Вероятно, на объектах инфраструктуры цены будут выше и потому, что трасса строится не только на государственные деньги и будет эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

Еще недавно Центральная кольцевая дорога (ЦКАД) считалась долгосрочным проектом, но сегодня магистраль уже начинает обретать реальные очертания. В прошлом году был открыт для движения первый участок ЦКАД в обход Звенигорода. Остальные стартовые комплексы активно строятся – во многих местах уложен асфальт, видны очертания новых развязок. О том, как идут работы на ЦКАД в партнерском проекте «Коммерсанта» и госкомпании «Автодор».

Новая кольцевая автомобильная дорога (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущий маршрут разбит на 4 участка: 1-й (южный), 3-й (северный), 4-й (восточный) и 5-й (западный). Второй существует пока в виде перспективного проекта. Сейчас наиболее активно строятся 5-я, 3-я и 1-я секции.

ЦКАД-Запад: 5-й участок между Киевским и Ленинградским шоссе

По сравнению с остальными участками будущей кольцевой автодороги, 5-й участок ЦКАД — это, по большей части, реконструированный «Мелкий Бетон»: А107 будет расширена до 4-х полос, с нее уберут многие светофоры , появятся новые развязки.

Схема проезда 5-го участка ЦКАД

Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало понятно, что для этого придется снести слишком много жилых домов. Взвесив все «за» и «против» (в том числе и финансовые затраты на выплату компенсаций за покупку земли), решили не создавать лишних неудобств гражданам и расширить А107, сделав обход населенных пунктов во многих местах.Общая протяженность участков новых дорог на 5-м участке составляет 28,3 км, реконструированных – 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей ЦКАД — закон запрещает брать плату за проезд при отсутствии бесплатного альтернативного объезда.

Единственный уже сданный в эксплуатацию участок ЦКАД находится именно на 5-м участке. Это 3,6-километровая объездная дорога Звенигорода, движение по которой произошло в начале ноября 2017 года. Транспортный эффект уже виден невооруженным глазом: через исторический центр Звенигорода стало проезжать значительно меньше автомобилей. Ранее из-за того, что А-107 проходит непосредственно через город, на перекрестках скапливалось большое количество грузовиков, что крайне негативно сказывалось на экологии и состоянии древних монастырей, усадеб и музейных комплексов.

Будущая развязка ЦКАД с М1 Беларусь

Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразный «виртуальный» тур, двигаясь с юга на север по «бетонной дороге».На участке между поселком Жедочи (здесь начинается 5-й участок) и Киевской трассой по А107 построены две новые полосы движения протяженностью около 7 км — по ним уже ездят автомобили. Сам «бетон» здесь закрыт на реконструкцию — это стандартная схема обхода движения при ремонте.

На участке между Киевской трассой и М1 Беларусь водители уже увидели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый обход Юшково.Затем начинается сложный участок реконструкции в густонаселенном районе – подрядчики на эти работы уже определены, скоро начнется строительство. После пересечения М1 вдоль Петровского шоссе будет построена новая дорога, которая должна сливаться в новую эстакаду (проект ФКУ «Центравтомагистраль» — структурного подразделения Росавтодора), по которой водители будут добираться до Можайского шоссе. Будет новая дорога (уже уложено дорожное полотно, в апреле началась укладка асфальта), которая будет обходить населенные пункты до эстакады над Звенигородским вокзалом — ее строительство началось осенью прошлого года.

Будущая развязка ЦКАД с М10 «Россия»

На этой эстакаде водители смогут объезжать уже построенный и сданный в эксплуатацию Звенигород. Тогда движение снова пойдет по раздвижной «бетонке». Сразу за Ильинским шоссе на участке около 2,5 км движение уже переведено на две новые полосы, а две старые закрыты на ремонт. Аналогичная ситуация и на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новому проезжей части.На пересечении с М10 заканчивается 5-й участок.

Сейчас ведутся основные работы по строительству искусственных сооружений — мостов, путепроводов и путепроводов, их готовность оценивается подрядчиками примерно в 80%. «Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет нанесено непосредственно перед началом движения автомобилей.

Технические характеристики 5-го участка ЦКАД:


	37.4 миллиарда рублей.
Частное финансирование	4,8 млрд руб.
Исполнитель	ООО «Кольцевая дорога»
Форма контракта	Долгосрочный инвестиционный договор
Общая длина	76,4 км
	М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамск, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Количество полос	4
Категория дороги	2
	26.6 тыс. автомобилей в сутки
	декабрь 2018
Режим движения	бесплатно

ЦКАД-север: 3-й участок между Ленинградским шоссе и М7 Волга

В рамках 3-го участка ЦКАД строится совершенно новая трасса, которая будет работать в платном режиме. 105-километровый стартовый комплекс станет самым протяженным на кольцевой трассе.Дорога позволит проехать с северо-запада Московской области на юго-восток Московской области всего за час.

Схема проезда 3-го участка ЦКАД

Главной местной достопримечательностью является огромный 1,5-километровый мост с 23 опорами, протянувшийся над Дмитровским шоссе, каналом имени Москвы и железнодорожной веткой Савеловского направления. Это одно из крупнейших рукотворных сооружений на всей ЦКАД.Уже сегодня водители, движущиеся по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные основания в районе Икши — отсюда эстакада начнет «двигаться» над трассой. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка – ее уже собирают на заводе и в ближайшие месяцы доставят к месту монтажа в разобранном виде. Чтобы выровнять перепад высот между правым и левым берегами канала, строители заглубили на несколько десятков метров и 2.2 миллиона кубометров в объеме. метров, поэтому территория к западу от будущего моста выглядит довольно необычно. Добытый грунт, кстати, использовали для строительства дамб в других районах.

Будущий мост через А-104 Савеловского направления железной дороги и Канал им. Москвы

Строительство 3-го участка началось в декабре 2016 года, и если оценивать общий объем работ, то на данный момент выполнен примерно на 30%.Во многих местах завершается укладка земляного полотна, местами уложен асфальт: общая протяженность участков с нижним слоем основания около 11 км, в этом году их будет больше. Для этого в непосредственной близости от трассы уже установлены 4 асфальтобетонных завода, в скором времени они будут выведены на полную мощность.

Ход строительства 3-го участка ЦКАД

3-й участок включает 69 искусственных сооружений (эстакад, путепроводов).Уже отчетливо видны очертания мостов через реки Чернавку, Черноголовку, Ворю, Загреб. Начали строить один из путепроводов через Малый Бетон, хотя еще в сентябре прошлого года здесь ничего не было. Рядом с Красноармейском строится развязка: для этого построена новая временная магистраль, которой могут пользоваться жители. Вся местная дорожная сеть, по которой сегодня ездит дорожная техника, после завершения работ будет отремонтирована.

Будущая развязка ЦКАД с М7 Волга (проект сейчас дорабатывается)

Строители обещают достроить третий участок ЦКАД до конца 2019 года.Движение по нему можно начинать независимо от других участков. Любопытная деталь: секция построена таким образом, что в дальнейшем, когда понадобится, ее можно будет безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого на мостовые конструкции уже ставятся широкие опоры и усиленный фундамент. Расширение ожидается в рамках второй очереди ЦКАД — проекта, который можно реализовать за 15-20 лет. Подробнее о втором этапе читайте ниже.

Технические характеристики 3-го участка ЦКАД:


Государственное финансирование	42. 2 миллиарда рублей.
Частное финансирование	39,2 млрд рублей
Концессионер	Консорциум Road Construction Corporation (совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний Autobahn)
Форма контракта	Концессия по схеме контракта жизненного цикла (с концессионным вознаграждением)
Общая длина	105,3 км
Пересечения с другими дорогами	М11 «Москва-Петербург», А107 Московское Малое Кольцо, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Количество полос	4
Категория дороги	1А
Прогнозируемый трафик	43.5 тыс. автомобилей в сутки
Завершение и запуск движения	2019 год
Режим движения	Оплачено

ЦКАД юго-восток: 1-й и 4-й участки, между М7 Волга и М3 Украина

1-й участок (от М4 Дон до М3 Украина) Строит Crocus Group. Этот участок компания получила в 2015 году после того, как госкомпании «Автодор» пришлось сменить исполнителя задачи.

Схема проезда 1-го участка ЦКАД

Участок оказался достаточно сложным для строительства: новая дорога проходит через очень густонаселенный район. Проблема возникает с переносом всех видов коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродуктопроводов, водопроводов, многих линий электропередач. Крупный газопровод проходит, например, по Калужскому шоссе — идет подготовка к его переносу.

В 2010-2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что с юга Москва разрастется огромными территориями, по которым пройдет будущая кольцевая дорога.Все это, конечно, серьезно усложнило все процессы согласования, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти задачи.

Технические характеристики 1-го участка ЦКАД:

Еще одна сложная задача — построить одну из самых сложных развязок на пересечении М4 «Дон», А107 и будущей ЦКАД. Сейчас здесь уже забиваются первые сваи, это видно и с земли, и с воздуха.Здесь стыкуются первый и четвертый пусковые комплексы ЦКАД.

Несмотря на все трудности, уже выполнено порядка 34-40% от общего запланированного объема работ. Если пролететь над трассой будущей дороги, то можно увидеть, как во многих местах уложены километры дорожного полотна. На некоторых участках уже есть щебеночно-песчаная смесь (это, по сути, основа для будущей дороги), местами также уложен асфальт. Это хорошо видно с земли, ведь местами старая «бетонка» проходит буквально в 10-20 метрах от будущей ЦКАД.Если возникнут дополнительные трудности, то в 2018 году 1-й участок ЦКАД должен быть достроен и введен в эксплуатацию. Есть шанс, что некоторые участки могут быть открыты для автомобильного движения еще раньше.

На 4 участке (от М7 Волга до М4 Дон) вовсю развернута подготовка территории — переносятся коммуникации, вырубаются вырубки, вывозится грунт. В ближайшее время планируется выход строительной техники на полосу.

Схема проезда 4-го участка ЦКАД

Напомним, что в июне 2017 года государственная компания «Автодор» подписала концессионное соглашение на строительство и обслуживание 4-го участка с Консорциумом Юго-Восточной железной дороги, после чего потребовалось некоторое время для поиска стратегических инвесторов. В феврале 2018 года финансовые показатели были зафиксированы в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи. Инвесторами, получившими доли в консорциуме, стали группа компаний «Автобан», Российский фонд прямых инвестиций и турецкая компания Makyol.Последняя имеет серьезный опыт строительства дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.

Технические характеристики 4 участка ЦКАД:

По ЦКАД — без шлагбаумов

Основным неудобством для пользователей платных дорог всегда были шлагбаумы в пунктах оплаты (ПВП), из-за которых возникают пробки, что особенно неприятно в «жаркое» летнее время года. Кое-где можно увеличить количество полос (в область или в город, в зависимости от необходимости), но не везде эта опция доступна.

Более продвинутая технология — система freeflow, позволяющая проходить ПВП без остановки: камера считывает номер движущегося автомобиля, после чего определяется лицевой счет владельца, с которого списываются деньги. Водителю даже не нужно ничего делать, все происходит автоматически.

Планируется использовать Freeflow на ЦКАД.Тестовая эксплуатация системы начнется, возможно, уже в этом году и завершится к лету 2019 года, заявил недавно первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время поработать в опытной эксплуатации, чтобы люди посмотрели на нее, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. «По предварительным оценкам, период опытной эксплуатации должен завершиться к маю-июню следующего года». Проектом freeflow будет заниматься единый оператор, которого создаст государственная компания «Автодор».

Для прохода на работу без барьеров для работы необходимы изменения в КоАП РФ: должны быть введены штрафы для водителей, решивших проехать на платной площадке без оплаты. Соответствующие поправки в законодательство уже есть у Минтранса и в ближайшее время планируется внести в Госдуму. Предполагаемый штраф — 5 тысяч рублей. Эксперты сейчас обсуждают, куда ему идти — в госбюджет или к концессионеру.

Так будет выглядеть пункт сбора планов на ЦКАД, предусматривающий использование технологии Freeflow

ЦКАД-2: миф или реальность?

С точки зрения неспециалиста кажется странным планировать расширение еще не построенной дороги. Но на самом деле в этом есть определенная логика. Например, когда в далеких 70-х проектировали Новорижское шоссе, потоки транспорта были небольшими, вполне хватало четырех полос.

Но советские инженеры решили оставить потомство в виде разделительной полосы, которую можно было бы использовать для расширения проезжей части. Чем, в конце концов, и воспользовалось следующее поколение дорожников.

Вообще это стандартная западная практика — начинать подготовку коридоров под будущие маршруты лет через 20-30. С ЦКАД аналогичная ситуация. Уже сейчас понятно, что через несколько десятков лет может возникнуть необходимость в расширении этой магистрали, тем более, что ее планируется использовать в составе нескольких международных транспортных коридоров.

В технической документации на участки упоминается «вторая очередь», которая будет спроектирована после увеличения транспортной нагрузки первой очереди ЦКАД. В составе 3-го участка уже запланировано расширение с 4-х до 6-ти полос, строительство восточного выезда на Дмитровское шоссе, северного выезда на Ногинск, развязки с Пушкино-Красноармейским шоссе и Щелковским шоссе. На одном из участков 4-й секции возможно увеличение количества полос движения с 6 до 8 и построена развязка с трассой ММК-Чечевилово-МБК.

На втором этапе, скорее всего, появится загадочный 2-й участок — Г-образный «отросток» от основного кольца, который начнется где-то между М3 и М2. История этого участка, на самом деле, не так уж и загадочна: при разработке конструкторов не подпускали к землям Таманской дивизии (принадлежит Минобороны), поэтому ЦКАД перенаправили на другая сторона — в обход Наро-Фоминска. Позднее основное кольцо было решено сделать по другому маршруту — по «бетонке», а 2-й участок оставить на будущее.Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, это станет началом нового инфраструктурного проекта — дублера участка «Большой бетон» под названием ЦКАД-2.

Два участка пускового комплекса №5 ЦКАД планируется сдать в декабре 2019 года.

После обхода ЦКАД-5 совместно с подрядчиками представители госкомпании «Автодор» заявили об увеличении темпов работ. В декабре 2019 года планируется открытие двух объектов общей протяженностью 35.08 км :

участок трассы от границы работ с ЦКАД-1 до Киевского шоссе
от Можайска до Новорижского шоссе.

Сейчас на пятом пусковом комплексе ведутся работы по искусственным сооружениям, устройство земляного полотна, дорожного покрытия, а также укладка асфальтобетона. Как сообщает пресс-служба ГК «Автодор», полностью ввести в эксплуатацию этот пусковой комплекс планируют в 2020 году.

ЦКАД-5 будет единственным свободным участком КАД.В остальных районах стоимость проезда будет в районе 3 руб за километр. Жители Подмосковья льгот не получат.

Пятый пусковой комплекс ЦКАД проходит через Одинцовский, Истринский, Солнечногорский и Наро-Фоминский городские округа. Общая протяженность более 76 км . 28 км приходится на участок нового строительства, 48 км — на участок реконструкции А-107 с расширением проезжей части до четырех полос.

Строительство пятого пускового комплекса ЦКАД

Треть пускового комплекса №5 (участки с 18-го по 36-й км и с 43-го по 50-й км) проходит по Одинцовскому району с севера на юг – в обход Звенигорода и по Малому Московскому бетонному кольцу.

Маршрут пересекает основные транспортные артерии муниципального образования — Минское и Можайское шоссе. На данный момент движение запущено только на одной секции пускового комплекса №1.5. Это произошло в ноябре 2017 года.

ЦКАД не решает проблему Можайского шоссе

Однако остается неизвестным вопрос о чрезвычайно важном объекте — эстакаде над железнодорожными путями на пересечении Петровского шоссе в поселке Малые Вяземы. Этот участок автомагистрали А-107 сильно загружен; днем здесь собираются пробки в несколько километров. Пробковый хвост тянется в сторону Голицыно по Можайскому шоссе и по Петровскому шоссе в сторону трассы М-1.

Без виадука ЦКАД не сможет выполнить поставленную задачу — разгрузить подмосковные дороги. Эстакада изначально не входила в проект ЦКАД-5, но позже появилась информация о начале разработки проекта. Но он так и не был опубликован.

В мае 2019 года пользователи транспортных форумов сообщили, что проект путепровода должен быть готов к осени.

ЦКАД не решает проблем Можайского шоссе

Полностью открыть дорогу к 2022 году

Проект ЦКАД разрабатывался в начале 2000-х годов.Назначение дороги — разгрузить МКАД и федеральные трассы. Протяженность ЦКАД составит 525 км.

В 2015 году началось строительство трассы. Изначально ввод в эксплуатацию был намечен на 2018 год. Но сроки неоднократно переносились: сначала на 2019, затем на 2020 год.

В апреле 2018 года Счетная палата при строительстве ЦКАД в период 2016-2017 годов сообщила об увеличении стоимости строительства на 13,5 млрд рублей. Владимир ПУТИН Генеральная прокуратура, Следственный комитет и Счетная палата.

В феврале 2019 года Счетная палата огласила результаты проверки: строительство из-за системных проблем и недостаточно эффективного управления проектами. Также были выявлены нарушения, повлекшие увеличение стоимости работ.

Руководитель группы компаний «Автодор» КЕЛЬБАХ Сергей уволен, его место занял ПЕТУШЕНКО Вячеслав .Новый руководитель сообщил, что отставание в строительстве ЦКАД связано с качеством проекта, земельными вопросами и искусственными сооружениями.

В марте «Ведомости» узнали, что идет строительство дороги.

ОАО «СТГ» реконструирует участки автодороги А-104 Москва – Дмитров – Дубна

Открыто движение по обновленному участку Дмитровского шоссе

Новости

Строительство ЦКАД и реконструкция железобетонных

Характеристика Цкад.

Зачем мне CCAD?

Почему бы не реконструировать небольшой бетон?

Социальные причины строительства ГБО

Технические причины

Планировочные и градостроительные причины строительства ГБО

Что ждет бетон и железнодорожный переезд на них?

Финансирование Цкад.

Графики

Первая очередь

2 этап

Инфраструктура на Цкад.

Проезд

Экология

Дублеры и новые развязки

Подробнее о Секциях МКАД

Работа уже кипит

Живой журнал Московской области. Планировочные и градостроительные причины строительства ГБО

Будущий обход поселка Октябрьский в составе трассы М5 Урал

Плановая разворотная петля на 27-м километре М7 «Волга»

Взгляд России на восстановление Сирии

замкнутый круг «автодор. Постройка кадиллы не будет завершена в установленные сроки кадада 1 шт

Масштабный инфраструктурный проект уже называют кольцом бесконечности и проектом абсурда стоимостью в сотни миллиардов рублей

Прекратить вытягивать бюджет на одно место?

Строительство или нет

Агаларов «неудачный»?

Карусель заглох

Является ли такой проект большой ошибкой?

Зачем нам дорога — столько денег

В чем суть проекта ЦКАД?

История проекта и экономическое обоснование

ЦКАД: схема застройки и подробная карта

Когда планируется запуск?

Этапы строительства ЦКАД

Дальнейшее развитие: на запад Московской области

Что будет с землей рядом с ЦКАД?

Несколько номеров

Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

выводы

ЦКАД не решает проблему Можайского шоссе

Полностью открыть дорогу к 2022 году

Добавить комментарий Отменить ответ