Q4 audi фото: Фото Audi Q4 e-tron — фотографии, фото салона Audi Q4 e-tron, I поколение

Audi рассказала о салоне нового кроссовера Q4 e-tron :: Autonews

Компания Audi опубликовала фотографии салона нового серийного кроссовера Q4 e-tron, а также сообщила некоторые подробности об автомобиле. Премьера модели, которая станет четвертым электромобилем в линейке немецкой марки, состоится в апреле 2021 года.

Audi Q4 e-tron создадут на платформе MEB, разработанной концерном Volkswagen специально для электрических машин нового поколения. Длина кроссовера составит 4590 мм, а размер колесной базы будет равен 2760 миллиметрам. Объем багажного отделения составит 520 л, а при сложенных задних сиденьях полезное пространство вырастет до 1490 литров.

В салоне установят два больших дисплея: 10,25-дюймовую виртуальную приборную панель, а также экран мультимедийной системы диагональю 10,1 дюйма. У информационно-развлекательного комплекса будет функция распознавания голосовых команд, а также доступ к цифровому радио.

Audi Q4 e-tron получит проекционный дисплей с виртуальным охватом порядка 70 дюймов и дополненной реальностью. Так, на лобовое стекло автомобиля в режиме реального времени будут выводиться подсказки навигатора в виде графических указателей. Система также сможет «подсвечивать» впередиидущие машины и различные объекты дорожной инфраструктуры.

Плюс ко всему кроссовер получит совершенно новое мультифункциональное рулевое колесо с двумя со скошенными верхним и нижним сегментами. Позади него установят специальный «лепестки», при помощи которых можно будет управлять интенсивностью регенерации энергии при торможении. Салон можно будет отделать, например, кожей Nappa, или специальным экологическим материалом, получаемым из переработанных текстильных изделий и пластиковых бутылок.

Предположительно, Audi Q4 e-tron укомплектуют двумя электромоторами — по одному на каждой из осей. В сумме агрегаты будут выдавать 306 лошадиных сил. Без подзарядки кроссовер сможет проехать порядка 450 километров.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Кроссовер Audi Q4 e-tron засветили перед дебютом — Авторевю

Фото: компания Audi

Своими планами использования модульной электромобильной платформы MEB уже давно поделились Volkswagen и Skoda, обозначил намерения и Seat, а теперь очередь дошла до компании Audi. На автосалоне в Женеве будет представлен концепт компактного кроссовера Audi Q4 e-tron, в основу которого ляжет новая «тележка».

Вообще индекс Q4 будет нести купеобразная версия нынешнего паркетника Audi Q3 на платформе MQB — такую машину должны представить уже в этом году.

Но версия с приставкой e-tron — другая история. Электрический Q4 хоть и будет похож на своего тезку с двигателем внутреннего сгорания, но технически это будет совсем другая машина, ведь архитектура MEB разработана специально для электромобилей и имеет мало общего с платформой MQB.

Например, из-за иной компоновки узлов и агрегатов, электрический Audi Q4 e-tron будет иметь гораздо более просторный салон, нежели у моделей Q3/Q4 с ДВС. В освободившееся подкапотное пространство переедет блок климатической установки, а передняя панель с большими дисплеями будет сдвинута на 15 см ближе к лобовому стеклу. Ожидаются тяговые аккумуляторы разной емкости, поэтому пробег на одной зарядке будет варьироваться от 400 до 600 км.

Концепт Audi Q4 e-tron мы увидим через три недели в Женеве, но серийный электромобиль придется подождать: его обещают в конце 2020 или начале 2021 года. А для «старших» электромобилей у Audi и Porsche уже почти готова другая платформа PPE (Premium Platform Electric), на которой, например, базируется седан Audi e-tron GT.

Новый Audi Q4 E-Tron продемонстрировали на шпионских фото — Рамблер/авто

Компания VW Group находится на пороге натиска электромобилей, и Audi будет частью этой стратегии. В будущем году концерн из Германии, ответственный за выпуск авто класса люкс, начнет продажи своего полностью электрического кроссовера Q4 E-Tron. Шпионские фотографии автомобиля впервые появились в начале этого года. Новая порция шпионских фотоснимков демонстрирует, что Audi продолжает дорабатывать кроссовер до того, как он будет представлен, но он не потерял большую часть своего камуфляжа, который по-прежнему скрывает большую часть кузова.

Однако, хотя дизайн остается в секрете, мы знаем, что он будет делиться своей основой с VW ID.4. Оба используют платформу MEB. Подробностей о том, что скрывается в салоне, не так много. При этом ожидается аналогичная настройка трансмиссии, что и в концепте. Это могут быть два электродвигателя, генерирующих 301 лошадиную силу. Концепт предлагал дальность пробега на 400 километров. Мы ожидаем, что Audi разработает и более горячий вариант S, но он появится позже.

Дизайн не слишком ушел от концептуальной версии Audi, представленной в прошлом году. При переходе от концепт-кара к серийному автомобилю в него вносятся обычные изменения, такие как настоящие боковые зеркала заднего вида. В остальном он выглядит как полностью электрический кроссовер с высокой вертикальной закрытой решеткой радиатора, массивными крыльями и колесами с аэродинамическим дизайном.

Q4 E-Tron также будет отличаться новым дизайном фар и задних фонарей, который позволяет покупателям выбирать внешний вид из 25 различных моделей. Внутри мы ожидаем множество экранов, хотя в нем также должны быть сохранены физические элементы управления для наиболее часто используемых функций. Там должен быть большой информационно-развлекательный экран и цифровая комбинация приборов.

Читайте также о том, что обновленный спортседан Audi S3 2022 года доставили на американский авторынок.

Audi Q4 e-tron: фото и данные — Превью

Фотографии и данные Audi Q4 e-tron: средний немецкий электрический внедорожник, доступный с задним или полным приводом в двух вариантах кузова («нормальный» и Sportback), поступит в автосалоны в июне.

Audi представил фото и дать из Q4 e-tron: Средний электрический внедорожник Немецкий — доступен для задний привод o интеграл в двух вариантах корпуса («нормальный» и Sportback) — поступит в автосалоны в июне.

Фотографии Audi Q4 e-tron

Фотографии Audi Q4 e-tron Sportback

Audi e-tron: два варианта кузова

L ‘Audi e-tron будут доступны (как и другие SUV Дома четырех колец: Q3, Q5 и e-tron) в «стандартном» и Sportback. Последний отличается более гладким и аэродинамическим дизайном (Сх 0. 26 вместо 0.28), спойлером и дверью багажного отделения с электроприводом.

Audi Q4 e-tron: размеры

L ‘Audi Q4 e-tron Его длина составляет 4,59 метра (на 9 см меньше, чем у Q5), ширина 1,87 метра (как у Ssangyong Korando) и высота 1,63 метра (в точности как у e-tron). В шаг составляет 2,76 метра.

Audi Q4 e-tron: аккумулятор

La батареи 55 кВтч «база» смонтированаAudi Q4 e-tron более доступный, его можно заряжать до 7,2 кВт в AC и до 100 кВт в постоянный ток. Альтернатива 82 кВт найденная в других версиях Средний электрический внедорожник В Ингольштадте можно заряжать до 11 кВт переменного тока и до 125 кВт постоянного тока (от 5 до 80% за 38 минут).

Audi Q4 e-tron: двигатели, мощность и диапазон

Есть три версииAudi Q4 e-tron: два а задний привод с задним расположением двигателя (35 да 170 CV эл. 40 204 л. с.) и 50 Quattro a полный привод с два электродвигателя способен генерировать общую мощность 299 л.с.

L ‘Audi Q4 e-tron 35 — «Базовая» версия Teutonic Sport Utility с нулевым уровнем выбросов — устанавливает электродвигатель 170 л.с. сзади и одна батареи 55 кВтч, что гарантируетавтономия 341 км (349 для Sportback). Максимальная скорость 160 км / ч и 9 секунд для разгона от 0 до 100 километров в час.

L ‘Audi Q4 e-tron 40, вариант для тех, кто ищет максимум автономия (520 км и возможность набрать 130 км пути за 10 минут благодаря быстрая зарядка), монта и электродвигатель 204 л.с. сзади и одна батареи от 82 кВтч. Представление? Максимальная скорость 160 км / ч и 8,5 секунды на 0-100.

L ‘Audi Q4 e-tron 50 quattro версия для тех, кто хочет максимальной производительности: полный привод, два электродвигателя (один спереди, другой сзади) с 299 л. с., максимальной скоростью 180 км / ч и 6,2 секунды на «0-100». Batteria 82 кВтч иавтономия 488 км (497 для Sportback).

Audi Q4 e-tron: дизайн

СтильAudi Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback вдохновлен двумя концепциями, показанными в 2019 и 2020 годах. Снаружи мы находим успешный дизайн, украшенный великими литые диски (от 19 до 21 дюймов), а внутри выделяется центральная консоль, ориентированная на водителя, с дисплеем до 11,6 дюйма.

Audi Q4 e-tron: вместительность и багажник

КабинаAudi Q4 e-tron Он просторный и универсальный: отсеки для хранения объемом 24,8 литра и практичные выемки в дверных панелях, расположенные рядом с подлокотником, для размещения 1-литровых бутылок.

Il багажник Его объем составляет 520 литров, который становится 1.490 при сложенных задних сиденьях: Sportback отвечает объемом 535/1.460 литров.

Audi Q4 e-tron: цены

I Цены для ‘Италия о ‘Audi Q4 e-tron пока не разглашаются: в Германии электрический кроссовер Четыре кольца будут продаваться по цене от 41. 900 евро, а Sportback (который поступит в продажу в третьем квартале 2021 года) будет стоить примерно на 2.000 евро дороже.

Audi Q4 e-tron: возможности

La стандартное оборудование о ‘Audi Q4 e-tron его можно обогатить, составив обширный список необязательный. Среди «вкусностей» отметим Fari Matrix LED, дневные ходовые огни с четырьмя возможностями настройки,головной дисплей a реальность увеличилась, тепловой насос, использующий остаточное тепло для обогрева салона, le спортивная подвеска которые опускают отделку салона на 1,5 см (входит в стандартную комплектацию версий S line), система управления динамикой движения Audi drive select (входит в стоимость Sportback), lo прогрессивное рулевое управление (входит в стандартную комплектацию Sportbacks и полноприводные четверки) и Адаптивный круиз-контроль.

фото и информация. Автоновости, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Ауди Q4 — фото, характеристики, описание, цена

Видео

Похожие статьи

В начале этой статьи стоит всё привести самую общую и достаточно краткую информацию о автопроизводителе Audi.   Да, фото выше — это изображение именно текущего поколения полноразмерного кроссовера Audi Q 7, которое в.

Информация и новости.  ИНГОЛЬШТАДТ, Германия — Audi подтвердила выпуск своего кроссовера Q 4 в так как бренд продолжает расширятся на быстро растущем рынке внедорожников/кроссоверов.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi подала заявку на регистрацию индекса Q 4, который, вероятно, достанется новому среднеразмерному кросс-купе, выполненному по образу концепта TT Offroad с моторшоу в Пекине 2014 года.  Новые фото Audi.

Покупатели Italdesign смогли посмотреть на дизайн суперкара Zerouno [Фотогалерея]. Livernois Motorsports не является очень известной тюнинговой компанией в мире, но в США эти специалисты пользу… Audi Karmann Asso Di Picche. Самые свежие новости вашей любимой модели.

Новости Audi —

В начале этой статьи стоит всё привести самую общую и достаточно краткую информацию о автопроизводителе Audi.

Ожидается, что пощупать его можно будет к концу текущего года, однако есть и надежды увидеть новинку на каком-то из европейских мотор-шоу. Если только в качестве опции. Дизайнеры компании переработали корпус, обновили фирменную объемную решетку радиатора, инженеры в свою очередь обновили головную оптику, установив туда ксеноновый свет и светодиодные дневные головные огни.

Опционально будут доступны еще и задние светодиодные фонари и повторители поворотников на зеркалах. Внутри компактного кроссовера стало определенно интереснее, чем подтяжка внешне. Если не в курсе почему, то Вам сюда.

Модель по-сути станет полноприводной пятидверной приподнятой версией TT. Sportback всё же не удобен в багажнике. Он стал серьезнее, мускулисьтее, без особых дизайнерских изысков и невероятных изгибов корпуса. Начиная всё же выискивать изменения, в итоге натыкаемся на измененную форму рулевого колеса, панели КПП и её рычага. Дальше вдруг обнаруживается множество ящичков и ниш для всяких мелочей.

Оказались переработаны и кресла, они стали гордыми обладателями существенного количества возможных подстроек под практически любую… анатомию владельцев.

В целом передняя панель сохраняет и приумножает общее впечатление от автомобиля: отсутствие особых изгибов с оригинальностями, всё четко и ровно. Ниже управление климатом, подогревами и пр. В случае этого салона действительно сложно сказать, что какой-то элемент стоит не на своём месте. Зачем показывать то, что уже все видели? Новинка вслед за многими другими автомобилями линейки обновила оптику, заменила привычную плоскую решетку радиатора на новую объемную. Скользя взглядом вдоль корпуса, видим четкие вытянутые линии, довольно круто спускающуюся заднюю стойку и весьма массивный зад.

Учитывая, что перед Вами флагман концерна, ему просто не позволяется быть вычурным, кричащим и броским. Не для того его создавали. Потому относительно спокойный стиль ему простителен, а уж внутри всё обставлено более чем гармонично.

Для лидера линейки не пожалели натурального дерева, алюминия в отделке, кожи и алькантары. Конечно, только передовые программные и развлекательные разработки, новая установка климат-контроля с отдельно выведенным сенсорным TFT-экранчиком. Не хватает базового оснащения? Ваш e-mail не будет опубликован.

Audi A4 Allroad. Тест-драйв

Тест-драйв электрокара Audi Q4 Sportback e-tron: двойной эксклюзив

За 2021 год в Украине было продано и поставлено на учет ровно два электромобиля Audi Q4 e-tron. Похоже, именно эти два электрокара, которые стали героями данной статьи. Основным героем материала выступит Audi Q4 Sportback e-tron, но также расскажу (и покажу) электромобиль Audi Q4 e-tron с классическим типом кузова. Получится этакий «двойной эксклюзив»: как с точки зрения реально проданных электромобилей в Украине, так и с точки зрения сравнения двух типов кузовов.

Audi Q4 e-tron снаружи: внешность и размеры

Красавчик! Это первое слово, которое хочется сказать о внешности электрокара Audi Q4 Sportback e-tron. Если на презентационных фотографиях электромобили Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron казались высокими и узкими, из-за чего нарушались визуальные пропорции, то в реальности все намного лучше. Перед нами – классический кроссовер среднего размера и в характерном стиле Audi: узнаваемая передняя часть в стиле Singleframe (ранее это было решетка радиатора, а теперь декоративная панель), много прямых линий и выштамповок, циркульно-очерченные колесные арки, узкие фары и соединенные фонари.

В случае модели Audi Q4 Sportback e-tron дополнительно хочется отметить «купе»-образный профиль крыши с сильно-заваленными задними стойками да выделенным антикрылом. С учетом больших дисков – а для всех версий Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron предложены только 19-20-21-дюймовые диски – электрокар и правда выглядит спортивно и динамично. Современный, дорогой, стильный электромобиль, который наполненный энергией и какой-то прям «бодростью духа».

Если сказать в двух словах, то купе-кроссовер Audi Q4 Sportback e—tron выглядит очень красиво. С индексом Q4 компания-производитель попал точно в цель – электромобиль расположен аккурат между моделями Audi Q3 и Audi Q5. Судите сами: длина кузова 4,59 метра, ширина составляет почти 1,87 метра, колесная база равна 2,76 метра. Высота электрокаров Audi Q4 e—tron и Audi Q4 Sportback e—tron меняется в пределах 1,61-1,63 метра (клиренс 17-18 см): в зависимости от типа кузова и наличия/отсутствия спортивной подвески (-15 мм), которая может быть частью пакета S line. Также данный пакет привносит оригинальные бамперы, колесные диски, различный декор – в итоге электромобиль выглядит еще более динамичным, что явно подходит характеру Audi Q4 Sportback e—tron.

А что же кроссовер Audi Q4 e-tron? В данном случае «все по классике»: традиционный кузов с почти вертикальной крышкой багажника, чуть выше крыша и больше дверной проем. Запас места сзади для пассажиров в Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron примерно сравним (минимальная разница над головой), но посадка на задний ряд, конечно, легче в электромобиле Audi Q4 e-tron – просто ввиду увеличенных дверных проемов.

Чем еще отличаются обе модели? Конечно, аэродинамикой. Логично, что купеобразный кроссовер Audi Q4 Sportback e-tron показывает более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,26), нежели модель Audi Q4 e-tron (0,28). Но если в случае с традиционными автомобилями, это лишь просто «какие-то там цифры» явно не первоочередной важности, то в случае с электромобилями аэродинамика напрямую сказывается на запасе хода – итого +7-8 км к запасу хода электрокара Audi Q4 Sportback e-tron просто ввиду его аэродинамики. Но детально о запасе хода и аккумуляторах расскажу ниже.

Электрический кроссовер Audi Q4 e—tron имеет классическую форму кузова и более высокую крышу. Это сказывается на максимальной вместимости: объем багажника при сложенных сиденьях достигает 1 490 литров против 1 460 литров для модели Audi Q4 Sportback e—tron. Однако в стандартном положении сидений при 5-местном салоне ситуация уже обратная – по объему багажника выигрывает электрокар Audi Q4 Sportback e—tron: 535 литров против 520 литров у модели Audi Q4 e—tron; второго багажника под капотом здесь нет. Наконец, вот вам еще интересная цифра: четыре – именно столько вариантов светового рисунка у фар Matrix LED. С точки зрения логики, в изменении светового рисунка нет какого-либо преимущества: умение этих фар «вырезать» встречные автомобили и подсвечивать важные участки дороги куда важнее. Однако – а почему бы и нет?

Audi Q4 Sportback e-tron внутри: салон и багажник

Передняя панель сплошь состоит из трапеций, острых углов, ровных линий. В сплетении форм и материалов нашлось место под большой сенсорный дисплей фирменной мультимедийной системы MMI диагональю 10,1 дюйма (1540х720 точек) или 11,6 дюйма (1764х824 точки) в зависимости от версии электрокара. А вот приборная панель всегда неизменна: 10,25-дюймовый экран с несколькими вариантами графики. Если вынести за скобки форму крыши, задний дверной проем, да уже упомянутый багажник, то в остальном разницы внутри между Audi Q4 Sportback e-tron и Audi Q4 e-tron, считай, и нет.

В целом концепция и форма салона очень напоминает вышеотмеченный кроссовер Audi Q3. Да и внутренний простор тоже похож: для человека среднего роста запас места оказывается более, чем достаточным – и для ног, и над головой. Вот только формат посадки на втором ряду сидений несколько другой: с одной стороны – отсутствует центральный тоннель (и это плюс), с другой стороны – пол немного высоковат из-за аккумулятора под ним (и это минус). Сложно напрямую сравнить электромобиль семейства Audi Q4 с традиционным кроссовером Audi Q5. Но если говорить о сравнении с Audi Q3 – то в электрокаре уже точно не хуже и места не меньше, а возможно даже больше. Плюс имеются свои оригинальные детали: новый руль с широко-расставленными спицами и центральная консоль с отдельным постаментом, который будто парит в воздухе…

Общие формы салона неизменны в зависимости от версии электрокара: этакая комбинация разновеликих трапеций, цветных дисплеев, многочисленных дефлекторов вентиляции (обратите внимание на панель перед пассажиром спереди). Из наиболее запоминающихся решений – новый руль с непривычной формой и сенсорными кнопками, а также «парящая» центральная консоль с селектором «R—N—D/B». Максимальные версии электромобиля отличаются и максимальным оснащением: звукоизолирующие 2-слойные стекла, отдельный «климат» для задней части салона, система проекции данных. Среди локальных отличий между двумя героями статьи – в электрокаре Audi Q4 e—tron используется премиальная аудиосистема SONOS.

Audi Q4 e-tron в деталях: конструкция и особенности

Электромобили Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron построены на платформе MEB, которая уже знакома по электрическому хэтчбеку Volkswagen ID.3 (обязательно загляните в обзор). Скажу даже больше – они являются «родственниками» кроссовера Volkswagen ID.4: сборка налажена на заводе в Цвиккау (Германия), есть версии с задним или полным приводом и разными АКБ.

Так, оба электромобиля были представлены в максимальной версии с индексом «50»: полный привод и два электромотора, суммарная мощность 220 кВт (299 л.с.), крутящий момент 460 Нм, аккумулятор на 82 кВтч (реально используется 77 кВтч), разгон 0-100 км/ч за 6,2 секунды и 180 км/ч максимальной скорости. Электромобиль Audi Q4 Sportback 50 e-tron может проехать до 497 км (WLTP), электрокар Audi Q4 50 e-tron потянет до 488 км (WLTP) – вот вам и разницы в аэродинамике. Для привода задних колес используется PSM-электромотор (синхронный с постоянными магнитами), который весит около 90 кг, набирает до 16 тыс. об/мин и имеет жидкостное охлаждение. На передней оси установлен ASM-двигатель (асинхронный электромотор) весом около 60 кг и развивает максимум до 14 тысяч оборотов.

Интересно, что задний электромотор примерно вдвое мощнее переднего – т.е. при срабатывании двух электромоторов на полную мощность, электрокар Audi Q4 e-tron все равно имеет акцент на задний привод. А ведь передний электромотор может и вовсе отключатся, когда не нужно максимальное ускорение и тяга – это сделано для экономии заряда аккумулятора. Кстати, об аккумуляторе: в данном случае используется 352-вольтовая батарея из 12 модулей, которые упакованы в длинный 182-сантиметровый контейнер из алюминиевого сплава. Аккумулятор можно заряжать через разъем CCS 2 (Mennekes) с использованием переменного АС-тока мощностью до 11 кВт или постоянного DC-тока мощностью 125 кВт.

На противоположной стороне в семействе электромобилей Audi Q4 e-tron находится версия с индексом «35»: один электромотор мощностью 125 кВт или 170 л. с. (310 Нм), только задний привод и 160 км/ч максимальной скорости. В данном случае аккумулятор номинальной емкостью 55 кВтч и реально используемой емкостью 52 кВтч, максимальная мощность зарядки составляет 7,2 кВт (АС-ток) или 100 кВт (DC-ток). Запас хода достигает 341 км или 349 км в зависимости от типа кузова – версия Audi Q4 Sportback e-tron проезжает чуть больше. Наконец, между версиями «35» и «50» расположились промежуточные варианты с индексами «40» и «45». К примеру, версия «40» предлагает лишь задний привод, но электромотор развивает мощность 150 кВт (204 л.с.), а использование большего аккумулятора из двух возможных позволяет проехать до 520 или 534 км на одной полной зарядке в зависимости от типа кузова.

Несколько версий – и огромная вариативность: задний или полный привод, мощность 125/150/220 кВт, разные аккумуляторы и запас хода. Много интересных технических нюансов. К примеру, разные редукторы для электромоторов: для переднего – с передаточным числом 10:1; для заднего – с передаточным числом 13:1 (RWD) или 11,5:1 (AWD). Меньший аккумулятор весит около 350 кг, большая батарея затягивает уже на 500 кг – в итоге полная масса электромобиля в максимальной версии, с двумя электромоторами и большим аккумулятором, переваливает за 2-тонную отметку. Аккумуляторы имеют встроенную систему подогрева/охлаждения для поддержания оптимальной 30-градусной температуры. Излишки тепла можно перекачивать с помощью «теплового насоса» в салон и использовать для обогрева. Вместе с другими хитростями – аэродинамические колесные диски, гладкое днище, даже обтекаемые зеркала – все это позволяет выиграть до +14 км запаса пробега.

Audi Q4 e-tron на ходу: режимы движения и рекуперация

В движении электромобиль Audi Q4 Sportback e-tron демонстрирует… Да в принципе то, чего вы ждете от кроссовера Audi среднего класса: выверенный баланс между четкой управляемостью и достаточным комфортом, точность выполнения команд, а также линейное ускорение, что традиционно для электромобилей. Кто-то скажет, что в Audi Q4 e-tron «мало огонька», зато в нем много легкости. Понятные и не слишком большие габариты, вместе с очень четким откликом на руль позволяют быстро маневрировать, электромобиль легко заезжает в поворот. Откровенно говоря, пока я не заглянул в технические характеристики, то и предположить не мог о 2-тонном весе – на ходу электрокар Audi Q4 Sportback e-tron ощущается куда более легким и проворным!

А еще в движении радуют мелкие нюансы – на которые изначально не обращаешь большого внимания, но которые в реальной жизни могут оказаться очень важны. К примеру, диаметр разворота лишь чуть больше 10 метров (особенность платформы МЕВ): очень удобно при маневрировании в тесном пространстве. Или простоту управления интенсивностью рекуперации, все регулируется парочкой кликов на подрулевых лепестках. А еще отмечу тишину в салоне во время езды по городу – выходит, двойные стекла поставили не просто так…

Электромобиль Audi Q4 Sportback e—tron запомнился нейтральным характером: он не зажигает, но и не раздражает – просто позволяет расслабиться и ехать в свое удовольствие и в своем настроении. Почувствовать 300 «лошадей» можно лишь в dynamic-режиме, а вот рекуперацию можно почувствовать в любом режиме – выбирать интенсивность замедления можно при помощи подрулевых лепестков (три уровня) либо выбрать В-позицию (сразу максимальный уровень). Все просто и логично.

В итоге: дорогой и стильный эксклюзив

Полный привод, высокая мощность, большой аккумулятор, кожаная отделка салона, матричные фары, премиальная музыка, роскошные колесные диски. Я думаю, уже стало понятно, оба электромобиля были представлены в максимальных версиях для линейки Audi Q4 e-tron. Потому и цена немалая: каждый электрокар оценивался примерно в $80 тыс. Кто-то скажет «дорого», но факт – оба электромобиля уже проданы. И дело здесь не в оснащении или технических характеристиках, а просто в эксклюзивном статусе: ну нет таких других электрокаров в Украине! Пока электрокары можно достать лишь в подобных штучных поставках под индивидуальный заказ.

Впрочем, надеюсь, что лишь «пока нет». И в будущем эти электрокары появятся на наших просторах в немалых количествах. Потому, что модели Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron являются лучшим воплощением идея «входного билета» в мир высокотехнологичных электромобилей премиум-марки Audi. Они не создают революцию, но предлагают достойные характеристики, широкий выбор версий, легкое и понятное управление, узнаваемый дизайн, качественный салон. А в случае модели Audi Q4 Sportback e-tron к этому списку можно добавить еще и пункт о стильной, динамичной, яркой внешности. Это ли не путь к успеху?!

Электромобили предоставлены – автосалоном NEXT CAR

Audi Q4 e-tron (2022 г.) — изображения, информация и характеристики

Универсальные автомобили для повседневного использования, которые воплощают прогрессивный дизайн концепт-каров в серийное производство и могут использоваться на местном уровне без каких-либо выбросов: Audi Q4 e -tron и Q4 Sportback e-tron — первые компактные электрические внедорожники бренда с четырьмя кольцами. Оба они впечатляют новым просторным салоном и новаторскими решениями в области управления, индикации и вспомогательных систем.Проекционный дисплей с дополненной реальностью совершенно по-новому соединяет виртуальный и реальный миры.

Ассортимент включает три версии привода, во главе которых стоит модель quattro с максимальной мощностью 220 кВт (299 л.с.). Признаки, которые они все разделяют, — это нулевой уровень местных выбросов при вождении и большой запас хода, время зарядки около десяти минут для достаточной мощности для проезда около 130 километров (80,8 миль) в идеальных условиях (WLTP) и удобная зарядка с помощью e-tron Charging Service. Заднеприводный Q4 40 e-tron развивает запас хода до 520 километров (323,3 км).1 миля) в цикле WLTP. Он поступит в продажу в Европе в июне 2021 года, а цены в Германии начинаются с 41 900 евро, где покупатель может получить субсидию в размере 9 000 евро (нетто).

Создавая Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, Audi делает следующий шаг в дизайне своих электрических моделей. Два компактных внедорожника запускают в серийное производство линию кузова, которую продемонстрировали концепт-кары Audi Q4 concept и Audi Q4 Sportback e-tron в начале 2019 года. Эта линия кузова впечатляет яркими пропорциями — коротким передним свесом, большими колесами, и мощно накачанные мышцы.Все линии нарисованы с высочайшей точностью, а обработка поверхности четкая и лаконичная. В Audi Q4 Sportback e-tron особенно низкая линия крыши в стиле купе заканчивается выразительно оформленной задней частью, где спойлер расположен глубоко на стекле, состоящем из двух частей. Прогрессивный дизайн бренда типичен для Audi, функционален и аэродинамичен: у Q4 e-tron коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,28, а у Sportback коэффициент аэродинамического сопротивления еще ниже — 0,26.

По запросу оба этих компактных электрических внедорожника могут сойти с конвейера с фарами Matrix LED — они всегда максимально ярко освещают дорогу, не ослепляя других участников движения.Цифровые световые подписи являются первыми в мире: водитель может переключаться между четырьмя подписями в сенсорной операционной системе MMI. В задней части световая полоса соединяет блоки задних фонарей друг с другом. Для окраски доступен выбор из восьми цветов, включая новый металлический оттенок фиолетового сияния. Помимо базовой версии, есть две продвинутые и S-line экстерьеры.

Благодаря своей универсальности Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron станут идеальными компаньонами в любой ситуации.Имея длину 4,59 метра, они предлагают пакет, который дает пассажирам на борту новые места и выходит за рамки существующих классовых ограничений. Доступное пространство в салоне сравнимо с полноразмерным внедорожником класса; нет центрального туннеля. Ощущение простора не ограничивается только передними сиденьями — благодаря большому пространству для ног пассажиры сзади также получают преимущество от технологической платформы, которая спроектирована только как электрическая. Что касается отсеков для хранения, линейка продуктов Q4 e-tron имеет высокие оценки с общим объемом хранения около 25 литров, а держатели для бутылок, встроенные в верхнюю часть дверей, являются еще одним важным моментом. Даже литровые бутылки можно хранить в них безопасно и эргономично.

В багажном отделении также больше места, чем обычно в компактном классе, что соответствует среднему классу: в зависимости от положения спинок задних сидений объем багажного отделения составляет от 520 до 1490 литров в Q4 e-tron и от 535 до 1460 литров под крышкой багажника с электроприводом в Sportback. Обе модели могут буксировать прицепы массой до 1000 кг (с торможением, при наклоне 12%), а версии quattro способны тянуть даже до 1200 кг.

Еще одним преимуществом для повседневного использования является большой запас хода — Q4 40 e-tron проезжает до 520 километров (323,1 миль) (323,1 мили) (323,1 мили) (WLTP) на одном заряде батареи. Благодаря максимальной зарядной мощности 125 кВт в идеальных условиях он может заряжать достаточно энергии примерно на 130 километров (80,8 миль) (WLTP). С помощью приложения myAudi владелец может активировать зарядку дома и предвъездной климат-контроль со своего смартфона.

Новые идеи для новой эры: интерьер и управление

Салон Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron кажется просторным и воздушным; панель приборов повернута к водителю. Он разделен на отдельные области и объединяет два дисплея, которые одновременно являются элементами дизайна. Декоративная панель со стороны переднего пассажира доступна по запросу из инновационной технической ткани, содержащей часть переработанных материалов, которая может быть предоставлена ​​вскоре после выхода на рынок. На отдельной горизонтальной панели управления находится рычаг переключения передач. Обивка сидений, содержащая большое количество переработанного полиэстера, доступна для спортивного интерьера S line.Для каждого сиденья используется около 26 переработанных 1,5-литровых ПЭТ-бутылок.

Также совершенно новым является рулевое колесо с бесшовными сенсорными поверхностями, которое водитель использует для управления цифровой комбинацией приборов. Информационно-развлекательная система и навигация управляются в основном с помощью центрального сенсорного дисплея MMI, который к концу года также будет доступен в максимальной конфигурации с диагональю 11,6 дюйма. Естественное голосовое управление обеспечивает третий операционный интерфейс.

По запросу Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron могут быть оснащены еще одной инновацией на борту — проекционным дисплеем с дополненной реальностью.Он накладывает информацию, предоставляемую некоторыми вспомогательными системами, и навигационные символы на реальный внешний мир так, чтобы это было удобно водителю. Эта информация динамически отображается в большом поле зрения, где она появляется в виде виртуального плавающего изображения на расстоянии примерно десяти и более метров от водителя, создавая завораживающий эффект.

Полностью цифровой: Q4 e-tron — это устройство электронной мобильности

Модели Q4 e-tron предлагают полностью цифровой пользовательский интерфейс.Информационно-развлекательный пакет в компактном электрическом внедорожнике состоит из трех уровней: от MMI через MMI plus до MMI pro. В зависимости от уровня конфигурации предоставляются различные функции, в том числе проекционный дисплей с дополненной реальностью и Audi virtual cockpit plus. Дополнительные уровни предоставляют онлайн-сервисы Audi connect, в том числе интеллектуальный планировщик маршрутов e-tron для разработки оптимального маршрута, который находится рядом с общественной зарядной инфраструктурой. Для звука премиум-класса у нас есть новый партнер в автомобиле — аудиосистема Sonos, которая сочетает стиль жизни, технологии и дизайн в новом измерении.

Для городских жителей и водителей-дальнобойщиков: аккумулятор, варианты вождения и зарядки

Линейка приводов двух компактных электрических моделей соответствует ожиданиям самых разных групп клиентов — от городских жителей до дальнобойщиков. водитель на расстоянии. Он включает в себя два варианта батареи и три варианта привода. Компактная батарея для Q4 35 e-tron имеет полезное содержание энергии 52 кВтч (55 кВтч брутто), в то время как показатели большой батареи в Q4 40 e-tron и Q4 50 e-tron quattro составляют 77 (82) кВтч.

Q4 35 e-tron и Q4 40 e-tron оснащены электродвигателем, приводящим в движение задние колеса, мощностью 125 кВт (170 л. с.) и 150 кВт (204 л.с.) соответственно. Топовая версия Q4 50 e-tron quattro оснащена двумя электродвигателями для электрического полного привода. Они дают ему максимальную мощность 220 кВт (299 л.с.), что достаточно для разгона от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 6,2 секунды и максимальной скорости, ограниченной электроникой на уровне 180 км/ч (111,8 миль/ч). Для эффективности двигатель на передней оси включается только тогда, когда требуется большая мощность или сильное сцепление с дорогой.Еще одним важным фактором энергосберегающего вождения является интеллектуальная рекуперация, которая также включает в себя навигационные и топографические данные.

Дополнительный тепловой насос использует отработанное тепло высоковольтных модулей и окружающий воздух для управления микроклиматом в салоне. Это вносит еще один вклад в повышение эффективности, особенно при дальних поездках.

Два новых электрических внедорожника Audi можно заряжать с помощью переменного тока (AC) и постоянного тока (DC) различной мощности в зависимости от аккумулятора. Компактная батарея может развивать мощность до 7,2 кВт при зарядке переменным током и до 100 кВт при зарядке HPC (мощная зарядка) постоянным током. В стандартной комплектации большая батарея обеспечивает мощность до 11 кВт с питанием от сети переменного тока и до 125 кВт с высокопроизводительным питанием.

Служба зарядки Audi e-tron предоставляет доступ примерно к 210 000 общедоступных зарядных станций в 26 европейских странах, 4400 из которых являются точками быстрой зарядки HPC (по состоянию на апрель 2021 г.), используя всего одну зарядную карту. В транзитном тарифе клиенты, покупающие Q4 e-tron, не платят никакой базовой платы в первый год.Здесь им особенно выгодны льготные условия в сети IONITY: оплачиваемый киловатт-час стоит 31 цент, что соответствует уровню цен при зарядке дома в Германии.

Интеллектуальная связь: подвеска и системы помощи водителю

Высоковольтная батарея Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron расположена между осями, что обеспечивает низкий центр тяжести и сбалансированное распределение веса. Системы управления приводом и подвеской тесно взаимодействуют друг с другом — управление компактными электрическими внедорожниками одновременно безопасно, спортивно и комфортно.

По запросу Audi поставит спортивную подвеску для всех версий Q4 e-tron, которая занижает кузов на 15 миллиметров (стандартная функция для линейки S). Кроме того, можно установить систему Audi drive select с различными профилями вождения (стандартная функция для Sportback), а также прогрессивное рулевое управление, которое работает все более и более непосредственно по мере увеличения угла поворота рулевого колеса (стандартно для моделей quattro). Audi drive select также используется в модели Sportback с задним приводом. Подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов — опция для всех модельных рядов двигателей — обеспечивает еще более разносторонний опыт вождения.Колеса диаметром от 19 до 21 дюйма являются частью предложения, которое включает в себя несколько аэродинамических конструкций — их в значительной степени закрытая конструкция обода также играет свою роль в повышении эффективности.

Компактные электрические внедорожники сходят с конвейера с рядом вспомогательных систем в стандартной комплектации. К ним относится помощь в прогнозировании эффективности, которая поддерживает ориентированный на будущее стиль вождения и оптимизирует потребление энергии. Дополнительные системы, как и многие другие функции оборудования, разделены на пакеты.Их изюминкой является адаптивный круиз-контроль, который помогает водителю в продольном и поперечном направлении во всем диапазоне скоростей. Камеры кругового обзора особенно помогают при движении по городу и при парковке.

Выход на рынок летом 2021 года: цены и модели Edition

Audi Q4 e-tron появится на европейских рынках в июне 2021 года, а Q4 Sportback e-tron появится в конце лета 2021 года. В Германии прейскурантные цены начинаются по цене 41 900 евро за Q4 35 e-tron, а все версии Sportback обойдутся дополнительно примерно в 2 000 евро.Выход на рынок сопровождают две модели Edition: элегантный Edition One цвета «голубой гейзер» воплощает в себе дизайн концептуального шоу-кара Q4 e-tron в серийной модели, а прогрессивный вариант Edition One цвета «серый тайфун» привлекает внимание благодаря своему ярко выраженному спортивному и динамичному внешнему виду. . Все модели Edition стоят на 6 195 евро дороже, чем обычные модели.

Экологичность в центре внимания: Q4 e-tron прибывает к покупателю с нулевым выбросом CO2 нейтральный углеродный след.Завод в Цвиккау использует экологически чистое электричество, в то время как поставщики аккумуляторных элементов также обязаны использовать в своих производственных процессах только экологически чистое электричество. Выбросы, которых невозможно избежать в настоящее время, компенсируются проектами по защите климата, сертифицированными TÜV. Они соответствуют строгим требованиям Gold Standard Foundation.

Вместе со своими поставщиками Audi твердо и систематически стремится действовать ответственно во всех транспортных проектах. С 2017 года компания оценивает своих партнеров по рейтингу устойчивого развития, который она разработала для обеспечения ресурсосберегающих производственных процессов и соблюдения социальных стандартов.

Дизайн экстерьера и светотехника

Электронаступление Audi продолжает набирать обороты. За большими моделями внедорожников e-tron и e-tron Sportback, а также спортивными e-tron GT quattro и RS e-tron GT теперь следуют модели Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron. Две новые модели играют центральную роль в стратегии бренда по электрификации, поскольку они выпускаются в сегменте рынка, который переживает особенно быстрый рост, — классе компактных внедорожников.Для клиентов Audi они предлагают доступную по привлекательной цене точку входа в мир электромобилей премиум-класса.

Сильное присутствие: дизайн экстерьера

Мощный кузов, высокая передняя часть, выразительная задняя часть — Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron излучают сильное присутствие, они объявляют себя электрическими внедорожниками Audi на Первый взгляд. Два компактных электрических внедорожника привносят в серийное производство прогрессивный дизайн, который бренд представил в начале 2019 года с концепцией Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, и представляют собой следующий шаг в языке дизайна электрических моделей Audi. .Его спортивный характер проявляется в поразительных пропорциях благодаря коротким передним свесам, большим колесам, широкой колее и мощно накачанным мышцам. Все линии прорисованы с максимальной точностью, а обработка поверхности имеет четкий, лаконичный эффект.

Высокая вертикальная передняя часть символизирует надежность и силу Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron. Их доминирующим элементом является большая рама Singleframe с ее восемью углами, характерная для внедорожника Audi.Новой чертой, характерной для электромобилей, является закрытый Singleframe и перевернутый цветовой дизайн: хромированная рамка окаймлена широкой маской в ​​темной контрастной окраске, структурированная поверхность с горизонтальными вставками образует вставку для решетки радиатора. Четыре кольца объединяют различные датчики как полноразмерный элемент, который затем скрывается за логотипом бренда — новая функция Audi. Изогнутое лезвие мощной формы проходит под Singleframe, резко поднимаясь вверх на концах.

Спортивный поток: линия крыши

При взгляде сбоку необычайно плоские передние стойки привлекают внимание и придают всей теплице элегантный вид. Линия крыши тянется низко над кузовом, заканчиваясь у Sportback длинной D-стойкой. Третье боковое окно поднимается вверх в противоположном направлении — типичная черта Sportback. Верхняя часть окна указывает на спойлер, который находится в нижней части разделенного заднего стекла. На Q4 e-tron, у которого есть спойлер на краю крыши, который завершает мощную D-стойку, черная вставная полоса проходит по всей линии крыши.Он визуально отделяет заднюю часть крыши от остального кузова и делает ее парящей в воздухе — эффект, подчеркивающий спортивный характер автомобиля.

Боковые стороны обоих электрических внедорожников имеют подтянутые контуры. В обеих моделях наружные зеркала расположены на дверной рейке в стиле спортивного автомобиля. Двери имеют перекрывающиеся горизонтальные края, которые создают игру света и тени. Эффектные очертания нижней части дверей намекают на высоковольтную аккумуляторную батарею — бьющееся сердце автомобиля.Мускулистые пузыри, которые проходят через колесные арки, подчеркивают колеса с мощным выражением и указывают на опыт Audi quattro. Они имеют более мягкий и плавный дизайн, чем модели с двигателем внутреннего сгорания. Задние пузыри проходят вокруг D-стойки и в крышку багажного отделения.

Горизонтальные линии подчеркивают ширину всей задней части, а приподнятый диффузор создает мощный спортивный акцент. На бампере выдавлен логотип e-tron, еще один — на Singleframe.

Восемь цветов, две линии экстерьера: цвет и отделка

Образец цвета для Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron содержит восемь цветов. Их сдержанный характер вдохновлен цветами и оттенками, встречающимися в природе. Сплошной цвет краски называется каменно-серым, металлические оттенки называются фиолетовым сиянием (новый), серебристым цветком, синим гейзером, белым ледником, черным мифосом, синим Наваррой и серым тайфуном. Фиолетовая аврора — цвет, заимствованный у Audi Sport.

Audi поставляет обе модели с линиями экстерьера Advanced и S line в качестве альтернативы базовой версии. На базовом автомобиле колесные арки, нижняя часть бампера и диффузор имеют зернистость антрацит, пакет глянца подчеркивает боковые окна. Singleframe также различается в зависимости от линии — в линии S хромированные элементы придают ему особый вид. Здесь, как и в продвинутой линейке, нижние навесные детали окрашены в контрастный цвет — серый металлик Manhattan Grey; в дополнительной полной окраске клиенты могут выбирать между четырьмя цветами, а также есть 19- и 20-дюймовые алюминиевые колеса.Пакет черного стайлинга, включающий черные накладки на наружные зеркала заднего вида, придает автомобилю еще более спортивный вид. Четыре кольца на Singleframe и обозначение типа также доступны в черном цвете. Рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию Q4 e-tron.

Фары: выбор из четырех индивидуальных и индивидуально выбираемых фар дневного света

Фары Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron полностью оснащены светодиодами в стандартной комплектации. По запросу Audi также предлагает светодиодные фары Matrix — они придают двум электрическим компактным внедорожникам характерный и безошибочный вид днем ​​и ночью. Следующий этап эволюции дневных ходовых огней является совершенно новым среди конкурентов. Используя операционную систему MMI touch, водитель может в любое время переключаться между четырьмя цифровыми световыми подписями. Каждый из них создает свою собственную тему и придает дневным ходовым огням индивидуальное выражение. Выбранный вариант активируется при следующем запуске автомобиля.

Светодиодные фары Matrix разделены на две части с точки зрения оптики и технологии. Полностью черная нижняя половина скрывает блоки ближнего и дальнего света Matrix LED. Входящие в его состав 16 отдельных светодиодов регулируются таким образом, чтобы они всегда максимально ярко освещали дорогу, не ослепляя других участников дорожного движения.

Верхняя половина образует яркий глаз. Плоский сегмент проходит здесь через фары, выполняя двойную функцию: генерируя фиксированные дневные ходовые огни и динамические сигналы поворота. Над и под ним находятся в общей сложности девять плоских сегментов дневных ходовых огней, которые вместе с большим вертикальным анкерным сегментом на внешнем крае можно сконфигурировать в четыре цифровых световых сигнатуры. Две планки из матовой нержавеющей стали делят цифровые сегменты дневных ходовых огней на 49 небольших секций. При взгляде сбоку они кажутся хорошо защищенными, лежащими одна на другой, как планки вертикальных жалюзи; вся мощность отдельных световых сегментов хорошо видна спереди, создавая завораживающий эффект игры света и теней.

Привлекательный дизайн задних фонарей: световая полоса сзади

В сочетании с матричными светодиодными фарами в задней части компактного электрического внедорожника реализовано особенно элегантное решение. На всю ширину проходит светлая полоса; в его центре задний фонарь сияет тонкой линией, которая разделяется на отдельные сегменты на концах. Каждый отдельный сегмент моделируется как трехмерное тело, в результате чего создается световая скульптура, выразительная со всех точек зрения. Световая сигнатура переходит в большой световой анкерный сегмент по бокам автомобиля. Его динамичная графика вдохновлена ​​сложными электрическими цепями, а в качестве центральной детали изображены четыре кольца, излучающие фирменный красный цвет. Динамические указатели поворота добавляют дополнительную изюминку в фонари заднего хода.

Когда автомобиль отпирается и выходит из него, в задних фонарях и фарах проигрываются динамические световые последовательности «выход из дома» и «возвращение домой». Последовательности включения фар различаются в зависимости от того, какая сигнатура дневных ходовых огней выбрана.

Принцип максимальной точности: инструментальный цех

Модели Q4 e-tron завораживают своим выразительным дизайном со всех сторон и в каждой детали. Сложность производства можно проиллюстрировать рамой боковой стенки Sportback в задней части. Основные проблемы сходятся здесь, на небольшой территории. Вверху D-стойка упирается в бок автомобиля, в то время как задний спойлер также начинается в противоположном направлении, а блистер простирается дальше вниз своими узкими радиусами и глубоким вырезом над задним фонарем. Все эти кривые и формы выполнены с безупречной обработкой поверхности и высочайшим уровнем точности.

Ответственность за это лежит на инструментальном цехе Audi, который превращает эмоциональную привлекательность в металлический корпус, а дизайнерские идеи — в серийное производство. Специалисты по планированию методов цеха садятся за стол на ранней стадии разработки и рассматривают предложения, чтобы убедиться, что они выполнимы. По другим направлениям согласование и разработка осуществляются в цифровом виде на компьютере.Для Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron специалисты двух немецких площадок Audi разделили работу – специалисты из Ингольштадта позаботились об рамах боковых стенок, дверях и крыше, а их коллеги в Неккарзульме занялись капот и дверь багажника.

Чугунные гиганты: 4,5 метра в длину и весом 47 метрических тонн

Исключительно сложная функция сочетается с бескомпромиссной точностью и тяжелым металлом в инструментальном цехе. Пресс-формы для рам боковых стенок чугунные гиганты — около 4. 5 метров в длину, 2,4 метра в ширину и 1,35 метра в высоту и весом до 47 метрических тонн. В них вложены десятки тысяч часов ручного труда и установлено несколько сотен отдельных деталей – от наполнителя и рабочих ползунков, которые весят тонны, прижимных зажимов и формовочных блоков, до резцов и пуансонов. На создание одного набора этих массивных инструментов уходит несколько месяцев.

Когда инструменты готовы, они сначала обрабатываются на одноступенчатых прессах, а затем на больших линиях трансферных прессов. Большинство из них первоначально производятся на заводе Audi в Ингольштадте, а затем транспортируются на завод Volkswagen в Цвиккау, где Q4 e- tron и Q4 Sportback e-tron строятся.Прежде чем это может произойти, есть бесчисленные циклы оптимизации, которые часто составляют несколько тысячных долей миллиметра. Есть ли небольшая утяжка или недопустимое увеличение кривизны детали из листового металла? Вызывают ли отдельные этапы процесса едва заметное истончение или мелкие морщинки? Современные оптические измерительные системы точно фиксируют все, но они еще не всегда заменяют человеческий глаз, чуткие кончики пальцев и чувство того, как лист ведет себя в прессе.

Шесть тактов: серийное производство в прессовом цехе

При серийном производстве на прессовых линиях Цвиккау, формирующих раму боковой панели под давлением до 1600 метрических тонн, требуется шесть производственных этапов. На каждом из них компонент обрабатывается определенным инструментом, прежде чем грейферы передают его следующему инструменту. Первый вытягивает листовой металл в требуемую форму, следующие инструменты делают надрезы — например, в области боковых окон, четких кромок и линий, монтажных отверстий, а также сложные подрезы — сгибы и геометрию на внутренней стороне. металлических листов, необходимых для последующего соединения в кузовном цехе.Поскольку панель всегда имеет небольшую тенденцию к пружинению, ее форма также преднамеренно изменяется на каждом рабочем этапе. Процесс формовки начинается с плоской заготовки и заканчивается трехмерным высокоточным компонентом с эмоционально заряженным дизайном.

Удобство в повседневной жизни

Audi представляет два настоящих универсала Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron — они надежные компаньоны для занятий спортом и отдыха и во всех отношениях подходят для использования в качестве основного автомобиля в семье. Имея длину 4 588 миллиметров, ширину 1 865 миллиметров и высоту 1 632 миллиметра (значения для Q4 e-tron), их внешние размеры помещают их в более крупный сегмент компактных внедорожников.

Архитектура модульной системы электропривода (MEB), на которой базируются компактные электрические внедорожники Audi, обеспечивает совершенно новое разделение пространства. Технологические компоненты занимают мало места: блок высоковольтной аккумуляторной батареи выполнен в виде плоского блока под салоном, а привод компактно расположен на задней оси, а в моделях quattro — на передней оси. .В короткой передней части расположены радиатор, электрический усилитель тормозов и основные компоненты системы кондиционирования воздуха.

В то время как передний свес составляет всего 86 сантиметров, колесная база составляет внушительные 2,76 метра — даже больше, чем в сегменте внедорожников среднего размера. В результате длина салона составляет 1,83 метра, что соответствует большому полноразмерному внедорожнику.

Добро пожаловать на борт: удобная посадка, более чем достаточное пространство для наслаждения

Даже взбираться на борт Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron удобно: двери широко открываются, а сиденья удобное высокое положение.В темное время суток проекционные лампы в наружных зеркалах отбрасывают островки света с логотипом e-tron на дорогу перед передними дверями (опция). Проекция отражает дизайнерскую идею тонких горизонтальных линий фар и задних фонарей.

На борту электрического внедорожника водитель и до четырех пассажиров наслаждаются просторным салоном, что отчасти стало возможным благодаря тому, что вместо центрального туннеля имеется только плоская ступенька. Положение сидений во втором ряду почти на семь сантиметров выше, чем в переднем, но при этом достаточно места над головой, а пространство для колен действительно роскошное.По вместительности компактные электрические внедорожники Audi превосходят своих прямых конкурентов в премиальном сегменте.

По запросу Audi поставит панорамный стеклянный люк, занимающий большую часть поверхности крыши. Его темный оттенок и практически непрозрачная электрическая шторка предотвращают нагрев салона. Автоматический кондиционер входит в стандартную комплектацию всех моделей Q4 e-tron; есть варианты версии с трехзонным управлением и обогревом лобового стекла. Обе функции также доступны как часть пакета климат-контроля — многие опции Audi объединены в пакеты.Это также верно для областей, связанных с комфортом, подвеской, функциями, информационно-развлекательной системой, зарядкой, системами помощи водителю и интерьером. Для заказчика такая философия упрощает выбор понравившихся предметов экипировки, поскольку вдвое снижает сложность.

Большое количество отсеков для хранения: 24,8 л пространства и эргономичное отделение для бутылок

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, как настоящие универсалы и семейные автомобили, оснащены большим количеством отсеков для хранения. — включая бардачок, они составляют в сумме объем 24.8 литров. В центральную консоль встроены два подстаканника, вещевой отсек объемом 4,4 литра с крышкой, два (или четыре в качестве опции) разъема USB Type-C и, по запросу, Audi phone box для мобильного телефона. Все четыре обшивки дверей оснащены держателями для бутылок емкостью до одного литра, которые расположены высоко в передней части подлокотника и поэтому до них очень легко добраться. Верхние держатели для бутылок были разработаны в тесном сотрудничестве дизайнеров и инженеров; найти место для них в ограниченном дверном пространстве было настоящей проблемой.

Багажное отделение Q4 e-tron обеспечивает 520 литров места для багажа. Складывание спинок, которые разделены в пропорции 40:20:40, создает практически ровную поверхность; при загрузке до крыши багажное отделение обеспечивает объем 1490 литров. В Sportback задний отсек вмещает 535 и 1460 литров — эти размеры также соответствуют уровню внедорожника следующего класса. По запросу Audi поставляет разделительную сетку (для Q4 e-tron), а также пакет для хранения вещей и багажного отделения. Он включает в себя грузовой пол, который можно вставить, например, на двух уровнях высоты.

В стандартную комплектацию Q4 Sportback e-tron входит электрическая дверь багажного отделения, которая в сочетании с дополнительным удобным ключом реагирует на движения ногой. С дополнительным тягово-сцепным устройством компактные электрические внедорожники с задним приводом могут тянуть до 1000 кг, а модели quattro могут тянуть даже до 1200 кг (оба с торможением при 12-процентном уклоне).

Для города и легкого бездорожья: небольшой радиус разворота и хороший дорожный просвет

Компактная компоновка переднего привода моделей quattro позволила разработчикам перемещать лонжероны Q4 e-tron а Q4 Sportback e-tron довольно далеко назад по направлению к центру автомобиля.Это создало пространство для больших колесных арок, в которых колеса могут поворачиваться на большие расстояния. В вариантах с задним приводом радиус поворота Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron составляет всего 10,2 метра. Благодаря дорожному просвету примерно 18 сантиметров обе модели также хорошо себя чувствуют на легком бездорожье. Накладка закрывает приводные механизмы внизу.

Быстрая зарядка HPC: мощности хватает примерно на 130 километров (80,8 миль) за 10 минут в идеальных условиях повседневное использование.В зависимости от размера батареи их можно заряжать на станциях HPC (высокой мощности) с зарядной мощностью до 100 или 125 кВт. При мощности 125 кВт и в идеальных условиях аккумулятор достигает уровня заряда (SOC) от 5 до 80 процентов за 38 минут. Q4 40 e-tron может заряжать достаточно электроэнергии — опять же в идеальных условиях — чтобы преодолеть расстояние около 130 километров (80,8 миль) (80,8 миль) (WLTP) примерно за десять минут. В цикле WLTP он достигает дальности до 520 километров (323,1 мили).

Дизайн салона и интерьер

Новая эра технологий, в которую вступила Audi, можно прочувствовать и в салоне Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron.Приборная панель отличается прогрессивной элегантностью и подчеркивает воздушное ощущение простора. Кабина имеет отчетливо трехмерный дизайн, а ее геометрические объемы связаны между собой удивительным образом.

В обоих электрических внедорожниках блоки управления и индикации берут на себя функцию элементов дизайна больше, чем когда-либо. Цифровой прибор для водителя встроен как ромб между двумя объемами — коротким слева, в котором есть вентиляционное отверстие, и длинным справа.Он доходит до двери переднего пассажира и включает в себя дополнительные вентиляционные отверстия. Центральный сенсорный дисплей MMI, который кажется чистым и светлым, занимает пространство перед ним. Он наклонен к водителю и эргономично расположен в пределах легкой досягаемости.

Тонкая вставка, известная как технический слой, находится над дисплеем и соединяет его с приборной панелью. Выбор материалов поверхности для этой панели включает липовое дерево с открытыми порами, алюминий в двух различных вариантах исполнения и пластик.Вставка в интерьере S line также будет доступна в качестве альтернативы вскоре после выхода на рынок из инновационной технической ткани антрацитового цвета, частично изготовленной из переработанных материалов.

В зависимости от пакета оснащения дополнительные контуры приборной панели, называемые акцентными поверхностями, окрашиваются в серебристые и серые тона, гармонирующие со вставкой. Самая яркая из них проходит горизонтально, разделяя приборную панель на две зоны, и украшена значком e-tron.Под этим контуром, также обращенным к водителю, находится блок управления климат-контролем. Под ним большая панель управления, выполненная в виде черной панели, простирается в пространство. Он оснащен компактным переключателем для выбора передач, емкостным поворотным регулятором громкости и кнопкой старт/стоп. Выключатель аварийной световой сигнализации, а также кнопки выбора привода Audi и система стабилизации ESC выполнены в виде бесшовных сенсорных поверхностей в виде черной панели и с белой подсветкой.

Будущее в наших руках: рулевые колеса с сенсорным управлением

Рулевые колеса в Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron также задают курс на мобильность будущего. Благодаря дизайну с двумя спицами они принадлежат новому поколению. Четыре кольца на амортизаторе имеют плоскую форму, а в салоне S line нижняя спица украшает эмблему S. Верхние спицы имеют сенсорные поверхности в виде черной панели, где функциональные области также подсвечиваются для обозначения активных кнопок.

Небольшие выступы отделяют их друг от друга, облегчая использование, а кнопки обеспечивают мягкую обратную связь при нажатии. Так же, как и на смартфоне, есть не только сенсорные жесты, но и свайпы, например для пролистывания списков.

Рулевые колеса доступны в различных версиях. Топовая версия оснащена лепестками, прикрепленными к рулевому колесу для восстановления сил накатом, и отделкой из двух частей на спицах. Обогреваемый ободок здесь уплощен сверху и снизу — решение, которое заметно подчеркивает футуристический характер интерьера. Будь то внешний вид, функциональность или ощущения — новое рулевое колесо ясно выражает прогрессивный характер Q4 e-tron.

Превосходная безопасность: передние сиденья

Передние сиденья моделей Q4 e-tron представляют собой новейшие технологии безопасности. В случае бокового удара так называемая центральная подушка безопасности срабатывает из правого валика сиденья водителя в дополнение к боковым подушкам безопасности, чтобы гарантировать, что водитель и передний пассажир не столкнутся друг с другом. В качестве опции доступны подогрев сидений, электрические регулировки и электрическая поясничная опора. Сиденья доступны в базовой версии и спортивной версии с визуально интегрированными подголовниками, а также опционально с рисунком в виде ромбов.

Цвета сидений можно выбрать между черным, серо-стальным, коричневым Сантос и бежевым пергаментом.В общей сложности девять пакетов оборудования также включают пакет сшивания. Пять пакетов доступны для базовой версии, а остальные четыре доступны для салона S line. У них разные накладки на пороги, цвета окраски акцентных поверхностей, материалы для подлокотников и обшивки потолка. Все дополнительные пакеты оборудования для салона включают белое светодиодное освещение или, в качестве альтернативы, пакет многоцветного окружающего освещения плюс. Некоторые функции зарезервированы исключительно для интерьера S line: алюминиевые накладки на пороги с подсветкой с логотипом S, педали с опорами из нержавеющей стали, черная обивка потолка, тиснение S на спинках сидений, обод рулевого колеса из перфорированной кожи с контрастной строчкой и S значки.

Dinamica и Puls: обивка сидений из переработанного полиэстера

Салон S line также может предложить множество материалов для обивки. Клиенты, предпочитающие традиционные материалы, могут выбирать между сочетанием кожи и искусственной кожи и высококачественной высококачественной кожей Nappa. Сочетание искусственной кожи и микрофибры Dinamica предлагает инновационный вариант. Обивка Puls, также в сочетании с искусственной кожей, является еще одним вариантом для интерьера S line.Как и в случае с Dinamica, здесь также используется вторичное сырье, например, из старых ПЭТ-бутылок.

Эксплуатация

Как и во всех своих моделях, Audi полагается на полностью цифровую концепцию управления и отображения с плоской структурой меню в Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron. Он включает в себя четыре уровня: цифровую комбинацию приборов или виртуальную кабину Audi для водителя, центральный сенсорный дисплей MMI, голосовое управление на естественном языке и опциональный проекционный дисплей с дополненной реальностью — это новая, новаторская технология.

Три варианта: цифровая приборная панель

Стандартная цифровая приборная панель имеет размер 10,25 дюйма по диагонали и управляется с многофункционального рулевого колеса. Измеритель мощности, который находится рядом со спидометром на дисплее, суммирует всю важную информацию о езде, от мощности и состояния заряда аккумулятора в процентах и ​​вплоть до рекуперации. Виртуальная кабина Audi — это первый уровень опций. Он объединяет навигационную карту и управление информационно-развлекательной системой и может переключаться между двумя представлениями.Виртуальная кабина Audi — это первоклассная версия. Он предлагает «классическую», «спортивную» и «e-tron» раскладку, где основную роль играет измеритель мощности. Здесь можно свободно настроить различные дисплеи.

10,1 или 11,6 дюйма: центральный сенсорный дисплей MMI

Сенсорный дисплей MMI с акустической обратной связью имеет диагональ 10,1 дюйма и разрешение 1540 x 720 пикселей. Он используется для управления информационно-развлекательной системой, а также рядом функций комфорта. Кроме того, он позволяет вводить текст от руки.В дополнительной большой версии дисплей имеет диагональ 11,6 дюйма и разрешение 1764 x 824 пикселей. На сегодняшний день это самый большой дисплей в портфолио Audi, и ожидается, что он будет доступен для заказа в этом году.

Хорошее понимание: голосовое управление

Голосовое управление на естественном языке, которое активируется ключевой фразой «Привет, Audi», функционирует как третий уровень управления в Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron . Он также понимает большое количество входных данных и запросов на повседневном языке, таких как «Где ближайший итальянский ресторан?» Если Audi connect Navigation & Infotainment plus включен, во многих случаях информация обрабатывается в режиме онлайн.

Проекционный дисплей с дополненной реальностью

Благодаря опциональному проекционному дисплею с дополненной реальностью в Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron Audi делает огромный шаг вперед в технологии отображения. Дисплей отображает важную информацию через ветровое стекло на двух отдельных уровнях: в разделе состояния и в разделе дополненной реальности (AR). Информация, предоставляемая некоторыми вспомогательными системами и поворотными стрелками навигационной системы, а также ее начальные и конечные точки визуально накладываются в соответствующем месте на реальный внешний мир как содержимое раздела AR и отображаются динамически.Кажется, что они плывут на расстоянии примерно десяти метров от водителя. В зависимости от ситуации, в некоторых случаях они могут появляться значительно дальше вперед. Водитель может очень быстро разобраться в дисплеях, не путаясь и не отвлекаясь на них, и они чрезвычайно полезны в условиях плохой видимости.

Поле зрения для контента дополненной реальности с точки зрения водителя эквивалентно диагонали около 70 дюймов. Под ним находится плоское окно области ближнего поля, известное как раздел состояния.Он отображает скорость движения и дорожные знаки, а также вспомогательную систему и навигационные символы в виде статических дисплеев. Кажется, что он парит примерно в трех метрах перед водителем.

Сердце системы: блок генерации изображения

Техническим сердцем проекционного дисплея с дополненной реальностью является блок формирования изображения (PGU), расположенный глубоко внутри длинной приборной панели. Особенно яркий ЖК-дисплей направляет генерируемые им световые лучи на двухуровневые зеркала, а специальные оптические компоненты разделяют части для ближней и дальней областей.Зеркала уровня направляют лучи на большое вогнутое зеркало, регулируемое электрически. Оттуда они попадают на лобовое стекло, которое отражает их в так называемую окулярную зону и, таким образом, в глаза водителя. На видимом расстоянии в десять метров или даже дальше, в зависимости от ситуации, водитель видит символы так же четко, как и его реальную среду.

Генератор изображений с прогнозированием: AR Creator

Устройство, известное как AR Creator, выполняет функции вдохновителя и генератора изображений на стороне программного обеспечения — это блок обработки в модульной информационно-развлекательной платформе (MIB 3), состоящий из несколько отдельных модулей.AR Creator визуализирует отображаемые символы со скоростью 60 кадров в секунду и адаптирует их к геометрии проекционной оптики. В то же время он вычисляет их местоположение по отношению к окружающей среде, о которой он получает информацию через необработанные данные передней камеры, радарного датчика и GPS-навигации. Его программное обеспечение состоит примерно из 600 000 строк программного кода, что примерно на 50 процентов больше, чем вся система управления первой версии космического корабля «Шаттл».

При выполнении своей вычислительной работы AR Creator учитывает, что между идентификацией объекта датчиками и выводом графического контента всегда есть доли секунды. В течение этих коротких промежутков времени Q4 e-tron может значительно изменить свое положение из-за торможения или выбоины. Многократные вычисления выполняются непрерывно, чтобы гарантировать, что дисплей в окуляре не перескочит в неправильное положение. Один из них имеет место в программном обеспечении камеры. Во-вторых, AR Creator использует самые последние данные для прогнозного расчета дальнейшего движения автомобиля вперед. В дальнейшем расчете он оценивает вертикальное перемещение на основе данных, поступающих от камеры, радара и датчиков системы стабилизации (ESC).Эти идеи включены в «компенсацию дрожания», которая происходит за несколько миллисекунд до вывода изображения и задача которой состоит в том, чтобы предотвратить любое разрушительное дрожание дисплея.

Навигация: дрон летит вперед

Проекционный дисплей с дополненной реальностью особенно впечатляюще демонстрирует свои сильные стороны во время навигации. В дороге так называемый дрон — плавающая стрелка — показывает следующую точку действия на маршруте. Он динамичен: например, при приближении к перекрестку плавающая стрелка сначала объявляет о маневре поворота, а затем анимированная стрелка точно направляет водителя на дорогу.Если затем маршрут продолжается прямо, дрон летит вперед и исчезает, чтобы снова появиться за достаточное время до следующей точки действия. Расстояние до точки поворота отображается в метрах в нижнем окне ближней зоны.

Даже если водитель активировал адаптивный круиз-контроль, который удерживает автомобиль в центре полосы движения, проекционный дисплей с дополненной реальностью помогает ему визуальными подсказками. Как только Q4 e-tron приближается к разметке полосы движения без включенного указателя поворота, предупреждение о выходе из полосы движения накладывается на реальную разметку полосы движения красной линией.Другим примером является регулирование по отношению к движущемуся впереди транспортному средству: если оно активно, автомобиль отмечается на дисплее цветной полосой — это позволяет водителю, не отвлекаясь, понять состояние адаптивного круиз- ассистента или адаптивного круиз-контроля. . Красная маркировка и предупреждающий символ появляются, если адаптивный круиз-контроль предлагает водителю убедиться, что он обращает внимание.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron включает три уровня: MMI, MMI plus и MMI pro.На каждом уровне мощный MIB 3, центр управления мультимедиа, телефонией и навигацией, служит технической основой. Базовая система MMI, установленная в стандартной комплектации, включает в себя тюнер DAB+ и 10,1-дюймовый сенсорный дисплей MMI. Бесплатное приложение myAudi соединяет автомобиль со смартфоном клиента.

Первоклассные возможности подключения: MMI plus и MMI pro

Версия MMI plus предлагает виртуальную кабину Audi, 11,6-дюймовый дисплей (ожидается в конце 2021 г.), точку доступа Wi-Fi для пассажирских устройств и основные услуги Audi connect Navigation & Infotainment на борту компактного электрического внедорожника. К ним также относится информация об онлайн-трафике. Навигационная система предлагает водителю пункты назначения и предоставляет информацию о полосе движения. Расчет выполняется на серверах поставщика услуг ЗДЕСЬ с использованием прогнозных данных об общей дорожной ситуации.

Еще одна специализированная услуга Audi connect — планировщик маршрутов e-tron, который рассчитывает самый быстрый маршрут с минимальным количеством остановок для подзарядки на мощных зарядных терминалах постоянного тока. При этом он рассчитывает общее время в пути — время в пути и время зарядки — и учитывает прогнозы развития дорожной ситуации.Каталог точек зарядки обновляется каждый день.

Топовая версия MMI pro включает в себя Audi virtual cockpit plus, интерфейс Audi для смартфона с возможностью беспроводной связи и проекционный дисплей с дополненной реальностью. К ним добавляются дополнительные услуги Audi connect Navigation & Infotainment, в том числе навигация с помощью Google Earth™, онлайн-речевой ввод, онлайн-радио и гибридное радио.

Новый партнер по звуковым впечатлениям: Sonos поставляет звуковую систему

Аппаратные компоненты, доступные по отдельности, делают информационно-развлекательную систему Q4 e-tron еще более интересной.Как новый и эксклюзивный партнер Audi, ведущая в мире компания по производству звука Sonos поставляет аудиосистему премиум-класса. Он встроен в Audi soundCube, полностью интегрированную программную среду. Он формирует архитектуру аудиосистемы, которую можно легко адаптировать к любым требованиям и без труда интегрировать звуковые системы различных поставщиков. Audi soundCube реализует единую философию управления и звука для всего модельного ряда. Благодаря своей гибкости он оставляет место для пожеланий клиентов.

В Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron алгоритм звуковой панорамы, разработанный Институтом Фраунгофера, распределяет сигналы по десяти динамикам. Он использует стереозаписи для создания трехмерного объемного звука, где отдельные источники звука помещаются на виртуальную U-образную звуковую сцену. Это создает у слушателя впечатление, что он сидит в центре оркестра или группы. Четыре твитера и центральный динамик управляются усилителем, встроенным в MIB 3.Отдельный восьмиканальный усилитель отвечает за четыре басовых динамика и сабвуфер в багажном отделении. Вместе два усилителя обеспечивают выходную мощность 580 Вт.

Еще одним привлекательным аппаратным модулем является телефонная будка Audi. Он заряжает смартфоны индуктивно и позволяет передавать данные через автомобильную антенну на повышенной скорости LTE.

Кузов и аэродинамика

Ударопрочный, жесткий на кручение, аэродинамический — кузов Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron сочетает в себе множество достоинств.Крупные детали из горячештампованной стали составляют прочную основу пассажирского салона и составляют 26 процентов веса. Они сочетают в себе малый вес с очень высокой прочностью на растяжение и используются везде, где в случае столкновения должны поглощаться большие силы – в местах перехода между лонжеронами и салоном, в передних и средних стойках, в элементы крыши в виде двойных поперечных распорок под передними сиденьями и в боковых порогах.

Высокий уровень защиты при боковом ударе: средние стойки и гибридные пороги

Центральные стойки сконструированы таким образом, что их нижняя часть деформируется больше, чем верхняя часть при боковом ударе для того, чтобы рассеивать энергию целенаправленно здесь.На пороги также возложена непростая задача: защитить высоковольтную батарею.

Вот почему они спроектированы с использованием инновационного метода гибридной конструкции: экструдированный алюминиевый профиль служит сердцевиной, стержни внутри придают ему жесткость и делят его на несколько камер. Внешний слой из высокопрочной горячештампованной стали покрывает профиль. Алюминиевый материал составляет чуть менее десяти процентов ячеек кузова Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron.

Усовершенствованная изоляция по всему кузову снижает передачу шума от дороги и шин.Большие полости, такие как лонжероны и металлическая крыша, содержат пенопластовые элементы, а над задним электродвигателем и у переборки установлены акустические капсулы из легкого пенопласта. Такие детали, как поперечина приборной панели, колесные арки, стойки и даже задний бампер, также снабжены изолирующими и демпфирующими элементами. Ветровое стекло стандартно изготовлено из акустического стекла, которое по запросу также может быть использовано для передних боковых стекол. В качестве дополнительной опции для задних секций доступно темное защитное остекление.В конечном счете электрические компактные внедорожники Audi являются одними из лучших автомобилей в своем классе, когда речь идет об уровне шума в салоне.

Великолепная аэродинамика: коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,26

Форма соответствует функции: дизайн двух компактных электрических внедорожников полон характера и впечатляет высоким качеством своей аэродинамики. Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron имеют коэффициенты аэродинамического сопротивления 0,28 и 0,26 соответственно, при этом эффективность и запас хода пожинают плоды.

Одним из ключевых факторов для этого является основная часть кузова — теплица на обеих моделях резко сдвинута назад. Регулируемый вход охлаждающего воздуха является еще одним важным элементом концепции. Перед блоком, состоящим из радиатора и компрессора, питаемого центральным нижним воздухозаборником, находится рама с электрическими жалюзи. В зависимости от ситуации он открывается, если основным узлам требуется холодный воздух, например, когда автомобиль заряжается. В большинстве случаев жалюзи остаются закрытыми, чтобы свести к минимуму потери энергии, возникающие при прохождении воздуха через узкие охлаждающие каналы.Преимущество, которое это дает для диапазона, составляет около шести километров.

Нижняя часть кузова Q4 e-tron практически полностью гладкая. Трехмерные спойлеры перед передними колесами оптимизируют воздушный поток — преимущество, которое они дают благодаря своей аэродинамике, добавляет к запасу хода не менее 14 километров. Рычаги заднего моста частично прикрыты, а значит еще четыре километра. Днище заканчивается широким диффузором, уменьшающим подъемную силу задней оси.

Детальные решения, над которыми специалисты Audi по аэродинамике работали в тесном сотрудничестве с дизайнерами, обеспечивают еще один выигрыш в дальности полета. В передней части автомобиля под фарами расположены узкие вертикальные полосы, которые действуют как предварительные спойлеры и направляют воздушный поток так, чтобы он плавно проходил вдоль борта автомобиля. Эффект — выигрыш в пять километров. Минутный шаг на корпусах наружных зеркал радиусом 0,5 миллиметра позволяет воздушному потоку задерживаться там дольше.

Известная как турбуляторная кромка, она производит эффект, аналогичный ямочкам на мяче для гольфа: они позволяют воздуху целенаправленно закручиваться, что положительно влияет на аэродинамику и обеспечивает запас хода еще на два километра.

19-дюймовые колеса Aero с плоской конструкцией также оптимизированы для обеспечения воздушных потоков с малыми потерями — выигрыш в пять километров. На Q4 e-tron уплотнение задней двери тщательно разработано, чтобы выдерживать давление, создаваемое спойлером на краю крыши, что увеличивает запас хода на четыре километра. Накладки Aero, расширяющие стойки D, создают определенное разделение воздушного потока.

На Q4 Sportback e-tron спойлер расположен намного ниже – низко на расколотом и круто наклоненном заднем стекле.Область, в которой воздух закручивается, когда он выходит из автомобиля, ограничена зоной под спойлером и значительно меньше, чем на Q4 e-tron. Спойлер не только подчеркивает уникальный дизайн внедорожников-купе, но и обеспечивает запас хода около 12 километров, а также особенно эффективно снижает подъемную силу на заднюю ось.

Электродвигатели и электрический полный привод

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron оснащены широким набором приводов — от городского круизера до мощного quattro.Они выпускаются на европейские рынки с двумя батареями разного размера и тремя моторными рядами. В Q4 35 e-tron и Q4 40 e-tron синхронный двигатель с постоянным возбуждением (PSM) на задних колесах обеспечивает привод — эти две модели, наряду с высокопроизводительным спортивным автомобилем R8 V10 RWD, являются единственными сериями. серийные модели Audi с чисто задним приводом. Q4 50 e-tron quattro, спортивная топ-модель, использует два электродвигателя для электрического полного привода.

Модель начального уровня: Q4 35 e-tron

Модели начального уровня Audi Q4 35 e-tron оснащены компактной батареей с полезной емкостью 52 кВтч (55 кВтч брутто).Привод обеспечивает электродвигатель мощностью 125 кВт (170 л.с.) и крутящим моментом 310 Нм. В обоих вариантах кузова он разгоняет электрический внедорожник с 0 до 100 км/ч за 9,0 секунд и развивает регулируемую максимальную скорость 160 км/ч. Q4 35 e-tron может проехать до 341 км (211,9 миль) (цикл WLTP) на одной зарядке аккумулятора, а Q4 Sportback 35 e-tron — до 349 км (216,9 миль) (WLTP). Среднее энергопотребление по WLTP в зависимости от комплектации составляет от 19,1 до 17,0 кВтч на 100 км (62.1 миля) (WLTP) для Q4 35 e-tron и от 18,6 до 16,6 кВтч для Q4 Sportback 35 e-tron.

Запас хода до 520 километров (323,1 мили): Q4 40 e-tron

Audi Q4 40 e-tron оснащен большой батареей, в которой хранится 77 кВтч энергии (82 кВтч брутто). Электродвигатель здесь выдает 150 кВт (204 л.с.) и 310 Нм крутящего момента. Стандартный спринт занимает 8,5 секунды, и здесь двигатель также развивает скорость до 160 км/ч. Одного заряда хватает на 520 километров (WLTP).Согласно WLTP, Audi Q4 40 e-tron потребляет в среднем от 19,3 до 17,3 кВтч на 100 километров (62,1 мили).

Топовая модель с двумя электродвигателями: Q4 50 e-tron quattro

Топовые модели Q4 50 e-tron quattro и Q4 Sportback 50 e-tron quattro также работают от аккумулятора емкостью 77 кВтч (82 кВтч брутто). Он оснащен двумя электродвигателями, которые в совокупности обеспечивают максимальную мощность 220 кВт (299 л.с.) и крутящий момент 460 Нм (339,3 фунт-фут), в то время как электрический полный привод становится реальностью.Задний двигатель развивает мощность 150 кВт (204 л.с.) и 310 Нм, передний — 80 кВт (109 л.с.) и 162 Нм. Электродвигатели сохраняют резервы для определенных дорожных ситуаций, поэтому сумма их отдельных мощностей превышает общую мощность привода.

Оба варианта модели разгоняются с места до скорости на шоссе за 6,2 секунды и продолжают развивать максимальную скорость 180 км/ч. Они имеют запас хода до 488 и 497 (Sportback) километров соответственно по WLTP. Среднее потребление энергии для Q4 50 e-tron quattro по WLTP составляет 19.от 9 до 17,9 кВтч. Sportback, который доступен опционально с явно спортивными шинами, потребляет от 20,9 до 17,6 кВтч.

Более высокая эффективность: синхронный двигатель на задней оси

Будь то задний или полный привод, синхронный двигатель с постоянным возбуждением (PSM) работает на задней оси во всех моделях. Он расположен параллельно оси прямо перед центром колеса и передает свой крутящий момент на односкоростную коробку передач с дифференциалом. Его соотношение у моделей с задним приводом — 13:1, у полноприводных — 11.5:1.

Включая трансмиссию и силовую электронику, которая выводит текущие значения с интервалом в миллисекунды, электродвигатель с водяным охлаждением весит всего около 90 кг. Его максимальная скорость составляет 16 000 об/мин. Благодаря мягкому способу работы его также практически не слышно за пределами автомобиля — именно поэтому предписываемый законом предупредительный сигнал AVAS (акустическая система оповещения транспортных средств) звучит на малых скоростях. Чтобы начать движение, водителю достаточно нажать на тормоз и переключиться на передачу D (движение) или B (тормоз) на переключателе передач.Как только они убирают ногу с педали тормоза, машина начинает катиться на малой скорости.

Основным преимуществом двигателя PSM является его эффективность, которая значительно превышает 90 процентов в подавляющем большинстве дорожных ситуаций. При их производстве в ход идет высокотехнологичное решение, известное как намотка на шпильку. Катушки статора состоят из прямоугольных медных проводов, которые после изгиба напоминают шпильки. Это дает возможность более плотно упаковать провод и добавить больше меди в статор.В результате мощность и крутящий момент увеличиваются.

Интеллектуальное управление: электрический полный привод

Электрический полный привод в топовых моделях Q4 e-tron оснащен асинхронным двигателем (ASM) на передних колесах, который может вращаться до 14 000 об/мин. Он установлен соосно и имеет комбинированное охлаждение охлаждающей жидкостью и маслом. Основными преимуществами ASM являются его кратковременная перегрузочная способность и минимальные потери на лобовое сопротивление, когда он неактивен. Это важно, поскольку передний двигатель не участвует в приводе в большинстве дорожных ситуаций из соображений эффективности.Его односкоростная трансмиссия имеет передаточное число 10,0:1, а весь агрегат весит на весах около 60 кг.

В электрическом полном приводе два электродвигателя работают вместе с максимальной эффективностью. Во время умеренного вождения PSM в задней части самостоятельно управляет приводом по причинам, связанным с эффективностью и тягой. Когда водитель просит больше мощности, чем он может предложить, активируется передний электродвигатель — всего за несколько сотых секунды. То же самое происходит предсказуемо при езде по скользкой дороге или в поворотах на высокой скорости еще до того, как автомобиль начнет заметно поворачиваться с недостаточной или избыточной поворачиваемостью.Избирательное управление крутящим моментом на колесах, программная функция, завершает работу электрического полного привода точно дозированными вмешательствами в торможение колес при сниженной нагрузке на внутренней стороне кривой.

Электрический полный привод очень ярко демонстрирует свои сильные стороны при низком коэффициенте трения, например, на очень мокрой или заснеженной дороге или на рыхлом покрытии. Высокая устойчивость, спортивная управляемость и надежный захват дают Q4 e-tron quattro решающее преимущество. После своего дебюта в Audi e-tron электрический quattro теперь переходит в компактный класс.

Для максимальной эффективности: выбег или восстановление?

Когда Audi Q4 e-tron движется на передаче D (привод) и водитель убирает ногу с педали акселератора, привод переключается в режим движения накатом. Оба электродвигателя — или задний двигатель в моделях с задним приводом — работают свободно и практически без энергии. Выбег имеет приоритет, потому что он наиболее эффективен. Однако, если водитель предпочитает восстановление сил, у него есть множество вариантов для этого. На передаче B (тормоз) привод почти всегда восстанавливается при движении накатом, но не при остановке автомобиля.Предел достигается при замедлении 0,15 g. Если в опциональной системе Audi drive select dynamic (стандартная для Sportback) установлен «динамический» режим, рекуперация также происходит на передаче D, но с несколько меньшей скоростью, чем на B.

Дополнительные подрулевые лепестки переключения передач на рулевом колесе позволяют водителю выбирать три различных уровня ручной рекуперации в положении D — 0,06 г, 0,10 г и 0,15 г. Водитель также может выбрать автоматическую рекуперацию в системе MMI. Когда автомобиль входит в зону, требующую более низкой скорости, или когда он оказывается позади более медленного впереди идущего автомобиля, система управления приводом пытается снизить скорость путем движения накатом. Если доступное расстояние слишком мало, он переключается на рекуперацию выбегом максимум до 0,10 g. Для включения автоматического восстановления необходимо активировать систему прогнозирования эффективности.

При торможении только задний PSM выполняет замедление в большинстве повседневных дорожных ситуаций. Модели quattro** могут электрически тормозить почти до 0,3 g, что эквивалентно мощности рекуперации до 145 кВт. Электрический усилитель тормозов также активирует гидравлические колесные тормоза только в том случае, если требуется большее замедление.Переход практически незаметен, а рекуперация остается активной почти до полной остановки автомобиля. Модели quattro отдают предпочтение рекуперации на задней оси, но в некоторых ситуациях также используют передний электродвигатель.

Аккумулятор, управление температурным режимом и зарядка

Оба компактных электрических внедорожника Audi оснащены аккумуляторами двух разных размеров, в зависимости от варианта модели. В Q4 35 e-tron используется компактная батарея, которая хранит полезное количество энергии 52 кВтч (55 кВтч брутто).Он состоит из восьми модулей и весит около 350 кг (771,6 фунта). Q4 40 e-tron и Q4 50 e-tron quattro имеют на борту большую батарею с полезным запасом энергии 77 кВтч (82 кВт брутто). Эта версия состоит из 12 модулей и весит около 500 кг (1102,3 фунта).

Корпус батареи: прочная алюминиевая конструкция

Корпус батареи представляет собой алюминиевую конструкцию и может масштабироваться по размеру. Меньший корпус имеет десять отсеков и имеет длину 144 сантиметра.Более крупный имеет 12 отсеков длиной 182 сантиметра и весит около 100 килограммов. Оба корпуса имеют ширину 145 сантиметров и высоту 16 сантиметров. Корпус аккумулятора постоянно прикручен к корпусу Q4 e-tron, что увеличивает его жесткость. Прочная рама из экструдированных алюминиевых профилей защищает аккумуляторную систему в случае аварии, а сменная алюминиевая защита днища изолирует ее от дороги.

Обе батареи работают при номинальном напряжении 352 вольта.Контроллеры, сидящие в лонжероне корпуса, следят за напряжением и температурой модулей и ячеек. Работая совместно с центральным контроллером управления батареями, они компенсируют небольшие отклонения емкости отдельных элементов. Главный контроллер и соединительная коробка с предохранителями установлены в задней части аккумуляторной системы. В случае серьезной аварии подача электричества ко всем другим высоковольтным компонентам немедленно прекращается.

Два контура: система терморегуляции

Система терморегуляции компактных электрических внедорожников состоит из двух контуров охлаждающей жидкости. Один из них контролирует температуру электродвигателей, их силовой электроники, бортового зарядного устройства и преобразователя постоянного тока, который соединяет 12-вольтовую бортовую электросистему с высоковольтной системой. Этот среднетемпературный контур соединен с низкотемпературным контуром, питающим только тяговую батарею. Охлаждающая среда – водно-гликолевая смесь – циркулирует по плоским каналам, расположенным в днище, и, таким образом, регулирует температуру отсеков ячеек снизу. Теплопроводная паста создает тепловое соединение. При низкой температуре наружного воздуха высоковольтный нагреватель обеспечивает быстрый нагрев охлаждающей жидкости.

Стабильные температурные условия: больше энергии при движении и зарядке

Система терморегулирования направлена ​​на то, чтобы быстро разогреть батарею до идеального температурного диапазона около 30 градусов Цельсия после запуска и удерживать ее до конца путешествие.Это гарантирует, что его полная мощность — и, следовательно, мощность всей приводной системы — доступна через короткое время даже в экстремально холодных условиях. Благодаря стабильным тепловым условиям водитель также может неоднократно вызывать его или заряжать аккумулятор на высокопроизводительном зарядном терминале HPC. Сложная система управления температурным режимом также обеспечивает длительный жизненный цикл батареи — Audi гарантирует, что ее емкость сохранится как минимум на 70 процентов после восьми лет эксплуатации или после 160 000 километров пробега.

Климат в салоне регулируется контуром охлаждающей жидкости с компрессором, конденсатором и испарителем. Клапаны соединяют его с контурами привода, когда они требуют необычно высокого уровня охлаждения. Это может произойти при высоких требованиях к мощности, а также во время быстрой зарядки HPC постоянным током, что приводит к значительному нагреву батареи.

Еще больше эффективности: тепловой насос

Опцией для Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron является высокоэффективный тепловой насос, который очень быстро нагревает и охлаждает салон, используя тепловые потери от электродвигателя. компонентов и температуры наружного воздуха.В качестве хладагента используется экологически чистый CO2, который проходит через контур под высоким давлением.

Тепловой насос может уменьшить потерю радиуса действия, вызванную климат-контролем, особенно зимой. Его сильные стороны выходят на первый план в дальних поездках.

Помимо зарядки, клиенты Q4 e-tron также могут управлять климатом салона перед посадкой со своих смартфонов с помощью приложения myAudi. Это также работает, если автомобиль не заряжается от электросети, хотя это повлияет на запас хода.Автомобиль может завестись даже тогда, когда температура наружного воздуха упала до минус 25 градусов по Цельсию. Опциональный комфортный климат-контроль перед посадкой также включает в себя функцию обогрева сидений, наружных зеркал и заднего стекла, а также здесь можно точно установить желаемую температуру в салоне.

Сильные стороны на каждый день: запас хода и высокая зарядная способность

Все модели и модификации Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron имеют на борту CCS (комбинированную систему зарядки).Эта система позволяет заряжать внедорожники переменным током (AC) и постоянным током (DC), последний — через мощные терминалы HPC (высокая мощность зарядки). В идеальных условиях Q4 40 e-tron может заряжать достаточно электроэнергии, чтобы проехать около 130 километров (80,8 миль) (WLTP) примерно за десять минут.

Опциональную компактную зарядную систему e-tron можно использовать для зарядки от переменного тока в домашних условиях с напряжением 230 вольт или 400 вольт, рекомендованным Audi. Q4 35 e-tron может заряжать до 7 аккумуляторов.2 кВт, а остальные модели до 11 кВт. Система зарядки e-tron connect, которая будет выпущена ближе к концу года, имеет функции интеллектуальной зарядки во взаимодействии с домашней системой управления энергопотреблением. К ним относятся зарядка в то время, когда электричество дешевле, или использование солнечной энергии, если установлена ​​фотогальваническая система.

В дороге стандартный кабель режима 3 используется для зарядки переменным током на клеммах переменного тока. Опция удобной услуги зарядки Audi e-tron обеспечивает доступ примерно к 210 000 общедоступных точек зарядки в 26 странах Европы, включая 4400 точек HPC (зарядка высокой мощности).И все это с помощью одной зарядной карты. Клиенты Audi могут выбирать между городским тарифом для городской зоны и транзитным тарифом для поездок на дальние расстояния, где Audi платит базовую плату за первый год транзитного тарифа. Клиенты также платят всего 31 цент за киловатт-час постоянного тока в сети Ionity — цена, аналогичная стоимости зарядки автомобиля дома. Точки высокоскоростного HPC, которые IONITY и другие поставщики установили по всей Европе, заряжают электрические внедорожники Audi мощностью до 100 кВт (Q4 35 e-tron) или до 125 кВт (все остальные модели).

Подвеска

Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron сочетают в себе наилучшие условия для высокого уровня комфорта, удовольствия от вождения и непоколебимой устойчивости. В моделях мощностью до 150 кВт (204 л.с.) задний привод обеспечивает отличную тягу, которую клиент может испытать во многих ситуациях, начиная с движения по мокрой дороге. Высоковольтная батарея расположена под салоном, в самой нижней точке автомобиля. Это большое преимущество для центра тяжести и распределения нагрузки по осям: во всех вариантах привода это распределение близко к идеальному значению 50:50.

Передняя ось компактных электрических внедорожников спроектирована по классическому методу конструкции McPherson, рулевое управление расположено снизу спереди. Сзади работает компактная пятирычажная конструкция, имеющая сходство с задним мостом крупных моделей Audi. Как и передний мост, он установлен на подрамнике. Несколько деталей подвески изготовлены из легкого алюминия. Ширина колеи составляет 1587 миллиметров спереди и 1565 миллиметров сзади.

Большие колеса: от 19 до 21 дюйма с разноразмерными шинами

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron хорошо зарекомендовали себя — их колеса представлены в одиннадцати версиях размером от 19 до 21 дюйма. .Помимо базовой версии, это алюминиевые диски, и каждый размер включает в себя особенности аэродинамического дизайна. В 20-дюймовой категории два колеса поставляются Audi Sport GmbH, которая поставляет все четыре в 21-дюймовом классе. Один из них выполнен в матовом бронзовом цвете, другой — в платиново-сером. Третье — это колесо Aero, которое в значительной степени покрыто черными пластиковыми вставками.

Все линейки двигателей сходят с конвейера с шинами, которые еще больше повышают устойчивость и спортивный характер.Ширина передних шин составляет 235 миллиметров, задних — 255 миллиметров, а поперечное сечение различается в зависимости от размера обода. Все шины оптимизированы по сопротивлению качению, 21-дюймовый класс включает явно спортивный вариант шин для Sportback.

За большими колесами установлены мощные тормоза. В зависимости от мощности двигателя диски на передних колесах имеют диаметр от 330 до 358 миллиметров (13,0–14,1 дюйма); на задних колесах установлены барабанные тормоза со сверхнизким износом и низким уровнем обслуживания.Барабаны снижают риск коррозии. Это связано с тем, что в чисто электрическом приводе колесные тормоза используются очень редко в повседневном вождении — большинство замедлений выполняет задний электродвигатель, который в процессе преобразует кинетическую энергию в электрическую.

Еще больше удовольствия от вождения: два пакета Dynamic

По запросу Audi может оснастить два компактных электрических внедорожника пакетом Dynamic или пакетом Dynamic Plus. В динамическом пакете спортивная подвеска (стандартная для S-линии) занижает кузов на 15 миллиметров, а обычное рулевое управление здесь заменяется прогрессивным рулевым управлением (стандартным для моделей quattro), которое действует тем точнее, чем дальше поворачивается рулевое управление. .

Третьим элементом динамического пакета является система динамического управления Audi drive select (входит в стандартную комплектацию Sportback), которая привносит новые ощущения от вождения. С Audi drive select водитель может переключать характеристики рулевого управления, электродвигателей и (в моделях quattro) электрического полного привода между «комфорт», «авто», «эффективность», «индивидуальный», и «динамический» режимы. В операционной системе MMI touch они также могут активировать «диапазонный» режим, в котором автомобиль едет с максимальной энергоэффективностью.Максимальная скорость здесь ограничена до 90 км/ч или до 130 км/ч в «эффективном» режиме.

В пакете «Динамика плюс»: подвеска с регулировкой амортизаторов

Пакет «Динамика плюс» добавляет на Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron еще один компонент — подвеску с регулировкой амортизаторов. Его блок управления управляет характеристиками амортизаторов в соответствии с дорожной ситуацией с интервалом в пять миллисекунд, регулируя поток масла. Таким образом, подвеска подходит для самых разных целей — от плавного движения до спортивной управляемости.

Подвеска с управлением амортизаторами подключена как к Audi drive select, так и к электронной системе динамического управления. В дополнение к адаптивным амортизаторам он также управляет тормозными вмешательствами системы избирательного управления крутящим моментом колес, где она работает в тесном взаимодействии с системой стабилизации ESC. Система призвана согласовать реальное поведение автомобиля с цифровой целевой моделью, чтобы поперечная динамика и безопасность вождения всегда были на оптимальном уровне.

ESC, в свою очередь, тесно взаимодействует с блоками управления электродвигателя и его силовой электроникой.Он обеспечивает особенно эффективную работу в моделях с задним приводом. Хотя автомобиль такого типа в принципе имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости, сеть гарантирует, что Q4 e-tron найдет надежное сцепление в любой ситуации — при полном ускорении, при быстром прохождении поворотов и при восстановлении тормозов. Сигналы управления подаются каждую миллисекунду — настолько быстро и плавно, что водитель едва их замечает. Они могут установить ESC в спортивный режим и деактивировать контроль тяги одним щелчком переключателя.

Вспомогательные системы водителя

Один передний радар, одна передняя камера, четыре камеры кругового обзора, два задних радара и восемь ультразвуковых датчиков: при полной комплектации сенсорная система Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e -tron покрывает большое поле восприятия и большое количество дорожных ситуаций. Важные вспомогательные системы водителя входят в стандартную комплектацию, дополнительные системы подразделяются на четыре пакета: вспомогательный пакет, вспомогательный пакет плюс, вспомогательный пакет про и пакет безопасности.

Безопасность превыше всего: широкий спектр систем помощи водителю

Одной из стандартных систем является предупреждение о выезде за пределы полосы движения. Его вмешательство в рулевое управление может предотвратить непреднамеренное отклонение автомобиля от полосы движения. Используя радар и камеру, система безопасности Audi pre sense front может идентифицировать надвигающееся столкновение перед автомобилем, предупредить водителя и инициировать торможение в экстренной ситуации. Система помощи при повороте точно так же помогает водителю при повороте налево, а система предотвращения столкновений помогает ему объезжать препятствия, обеспечивая повороты руля.Акустическая и оптическая парковочная система измеряет расстояние до задней части автомобиля.

Прогностический ассистент, который оценивает навигационные данные и дорожные знаки, помогает водителю экономить энергию. Когда автомобиль приближается к зоне, требующей медленной скорости, например, к населенному пункту, перекрестку или повороту, он указывает водителю, что он должен убрать ногу с правой педали. Когда они это делают, система управляет движением накатом и рекуперацией без каких-либо действий со стороны водителя.Система помощи при утомлении использует определенные шаблоны для постоянной проверки того, находится ли водитель в хорошей форме. Система распознавания дорожных знаков и интеллектуальный ограничитель скорости дополняют набор стандартных систем.

Еще больше комфорта и уверенности: дополнительные системы

Дополнительные системы включают адаптивный круиз-контроль, специально разработанный для продольного вождения. Работая в тесном сотрудничестве с системой прогнозирования эффективности, она контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля, ускоряя и тормозя.Адаптивная система круиз-контроля улучшает адаптивный круиз-контроль, добавляя боковое управление: система выполняет легкое вмешательство в рулевое управление, чтобы помочь водителю оставаться в центре полосы движения. Чтобы сохранить боковое управление, водителям нужно лишь слегка коснуться емкостного рулевого колеса, которое является частью системы, чтобы доказать, что они внимательно слушают. Однако здесь водитель всегда несет ответственность за управление транспортным средством.

Боковой ассистент следит за движением позади и рядом с автомобилем и предупреждает водителей, если они хотят перестроиться в критической ситуации. Для этого он использует сигналы от задних радарных датчиков, а также предупреждение о выходе. Он предупреждает водителей и пассажиров, чтобы они не открывали дверь, если сзади приближается велосипедист или другое транспортное средство. Ассистент движения задним ходом повышает безопасность при движении задним ходом. Ассистент экстренной помощи останавливает автомобиль, если водитель больше не может этого делать. Audi pre sense basic и Audi pre sense Rear дополняют стандартную переднюю систему безопасности Audi pre sense. Для удобной и безопасной парковки Audi предлагает камеры кругового обзора — они дают детальное изображение ближайшего окружения с разных ракурсов.

Вспомогательные системы водителя

Один передний радар, одна передняя камера, четыре камеры кругового обзора, два задних радара и восемь ультразвуковых датчиков: при полной комплектации сенсорная система Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e -tron покрывает большое поле восприятия и большое количество дорожных ситуаций. Важные вспомогательные системы водителя входят в стандартную комплектацию, дополнительные системы подразделяются на четыре пакета: вспомогательный пакет, вспомогательный пакет плюс, вспомогательный пакет про и пакет безопасности.

Безопасность превыше всего: широкий спектр систем помощи водителю

Одной из стандартных систем является предупреждение о выезде за пределы полосы движения. Его вмешательство в рулевое управление может предотвратить непреднамеренное отклонение автомобиля от полосы движения. Используя радар и камеру, система безопасности Audi pre sense front может идентифицировать надвигающееся столкновение перед автомобилем, предупредить водителя и инициировать торможение в экстренной ситуации. Система помощи при повороте точно так же помогает водителю при повороте налево, а система предотвращения столкновений помогает ему объезжать препятствия, обеспечивая повороты руля.Акустическая и оптическая парковочная система измеряет расстояние до задней части автомобиля.

Прогностический ассистент, который оценивает навигационные данные и дорожные знаки, помогает водителю экономить энергию. Когда автомобиль приближается к зоне, требующей медленной скорости, например, к населенному пункту, перекрестку или повороту, он указывает водителю, что он должен убрать ногу с правой педали. Когда они это делают, система управляет движением накатом и рекуперацией без каких-либо действий со стороны водителя.Система помощи при утомлении использует определенные шаблоны для постоянной проверки того, находится ли водитель в хорошей форме. Система распознавания дорожных знаков и интеллектуальный ограничитель скорости дополняют набор стандартных систем.

Еще больше комфорта и уверенности: дополнительные системы

Дополнительные системы включают адаптивный круиз-контроль, специально разработанный для продольного вождения. Работая в тесном сотрудничестве с системой прогнозирования эффективности, она контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля, ускоряя и тормозя. Адаптивная система круиз-контроля улучшает адаптивный круиз-контроль, добавляя боковое управление: система выполняет легкое вмешательство в рулевое управление, чтобы помочь водителю оставаться в центре полосы движения. Чтобы сохранить боковое управление, водителям нужно лишь слегка коснуться емкостного рулевого колеса, которое является частью системы, чтобы доказать, что они внимательно слушают. Однако здесь водитель всегда несет ответственность за управление транспортным средством.

Боковой ассистент следит за движением позади и рядом с автомобилем и предупреждает водителей, если они хотят перестроиться в критической ситуации.Для этого он использует сигналы от задних радарных датчиков, а также предупреждение о выходе. Он предупреждает водителей и пассажиров, чтобы они не открывали дверь, если сзади приближается велосипедист или другое транспортное средство. Ассистент движения задним ходом повышает безопасность при движении задним ходом. Ассистент экстренной помощи останавливает автомобиль, если водитель больше не может этого делать. Audi pre sense basic и Audi pre sense Rear дополняют стандартную переднюю систему безопасности Audi pre sense. Для удобной и безопасной парковки Audi предлагает камеры кругового обзора — они дают детальное изображение ближайшего окружения с разных ракурсов.

Модели с ценами и сериями

Audi Q4 e-tron появится на европейских рынках в июне 2021 года, а модели Sportback появятся в конце лета 2021 года. В Германии цены на Q4 35 начинаются от 41 900 евро. электронный трон. Цена на Q4 40 e-tron начинается с 47 500 евро, а на Q4 50 e-tron quattro — включая улучшенный внешний вид — с 52 900 евро. Sportback обойдется примерно в 2000 евро дороже.

Две модели Edition, каждая из которых доступна в двух вариантах кузова и всех вариантах привода, сопровождают выход на рынок: элегантный Edition One в цвете «голубой гейзер» и прогрессивный и спортивный Edition One в цвете «серый тайфун».Его внешний вид отличается линией S, темным защитным остеклением в задней части и черными навесными элементами, подчеркивающими особенности автомобиля. Светодиодные фары Matrix и задние фонари также затемнены. Модели Edition поставляются с 21-дюймовыми колесами в дизайне Aero на голубом гейзере Edition One. На модели Typhoon Grey Edition One колеса выполнены в бронзовом цвете, как и ламинированные кольца Audi на задних стойках.

Дизайн интерьера основан на интерьере S line, в модели geyser blue Edition спортивные сиденья выполнены из комбинации черной искусственной кожи и кожи.Q4 e-tron в цвете «серый тайфун» имеет стально-серую обивку с контрастной строчкой бронзового цвета. На немецком рынке все модели Edition продаются по цене на 6 195 евро выше, чем обычные модели.

Устойчивое развитие

Audi производит Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron для рынков Европы и США с нулевыми затратами. Когда дело доходит до выбросов, бренд с четырьмя кольцами следует принципу «избегать и сокращать». Завод Volkswagen в Цвикау, крупнейший и самый эффективный завод по производству электромобилей в Европе, использует экологически чистое электричество. Производство аккумуляторных элементов является энергоемким, поэтому Audi требует от своих поставщиков элементов использовать в своих производственных процессах только зеленую электроэнергию.

Все выбросы, которых невозможно избежать, компенсируются мерами по защите климата с помощью углеродных кредитов, которые также сертифицированы некоммерческими организациями «Золотой стандарт» и «Проверенный углеродный стандарт». Цель состоит в том, чтобы Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron достигли нулевых выбросов углерода при передаче клиентам в Европе и США.Когда автомобиль достигает конца своего жизненного цикла, его аккумулятор предназначен для повторного использования в концепциях второй жизни или, если это более нецелесообразно с экономической точки зрения, перерабатывается устойчивым образом в качестве источника сырья. Первоначальные пилотные и исследовательские проекты в этой области уже успешно завершены.

Сокращение выбросов CO2 на этапе утилизации: зарядка экологически чистым электричеством

Чтобы дополнить свой подход к нулевому производству, Audi будет уделять больше внимания этапу утилизации. Даже сегодня владельцы Q4 e-tron уже могут заряжать свой автомобиль в своем гараже дома с помощью эко-электричества — например, от Elli, дочерней компании Volkswagen Group, которая поставляет сертифицированный Volkswagen Naturstrom. Для зарядки вне дома такие сети, как IONITY, также предлагают электроэнергию, вырабатываемую из возобновляемых источников.

Вместе со своими поставщиками Audi твердо и систематически стремится действовать ответственно во всех транспортных проектах. С 2017 года компания оценивает своих партнеров с помощью рейтинга устойчивости — это направлено на обеспечение ресурсосберегающих производственных процессов и соблюдение социальных стандартов.Этот рейтинг является обязательным критерием отбора при заключении контрактов с 2019 года. С 2019 года Volkswagen Group также ввела рейтинг устойчивого развития по всему миру.

Экологичность и сохранение ресурсов также играют важную роль во всем автомобиле. Электрический внедорожник состоит из 27 компонентов, изготовленных из переработанных материалов. Для экстерьера это означает такие компоненты, как монтажная рама, деталь, к механическим свойствам которой предъявляются особенно высокие требования.

Более того, большая часть креплений фар, подкрылков, накладок на пол и колесных спойлеров изготавливается из вторичного сырья.

В интерьере используются переработанные материалы для изоляции и демпфирующих материалов. Кроме того, многие из видимых поверхностей содержат переработанные материалы.К ним относятся напольное покрытие и детали отделки багажного отделения. В салоне S line покупатель может насладиться материалом из микрофибры Dinamica, который используется в сочетании с искусственной кожей в качестве обивки для спортивных сидений. Полиэфирные волокна составляют 45 процентов материала Dinamica. Их получают из переработанных ПЭТ-бутылок, старого текстиля или остаточных волокон.

Ткань Puls, также в сочетании с искусственной кожей, содержит переработанные материалы, которые составляют около 50% ее состава.Для отделки сидений около 26 1,5-литровых ПЭТ-бутылок превращаются в пряжу с использованием сложной процедуры обработки — конечным результатом является материал, который на вид и на ощупь соответствует тем же стандартам качества, что и классическая текстильная обивка. Техническая вставка для приборной панели, которая появится вскоре после выхода на рынок, также частично состоит из переработанных материалов.

Audi Q4 Sportback e-tron Concept Изображения [HD]: Audi Q4 Sportback e-tron Concept Интерьер и экстерьер Фотогалерея

1/13

Audi Q4 Sportback e-tron Concept Изображения [HD]: Audi Q4 Sportback e-tron Concept Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/audi-q4-sportback-e-tron-concept-images-1854/

2/13

Audi Q4 Sportback e-tron Concept Изображения [HD]: Audi Q4 Sportback e-tron Concept Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/audi-q4-sportback-e-tron-concept-images-1854/#photos-1

3/13

Audi Q4 Sportback e-tron Concept Изображения [HD]: Audi Q4 Sportback e-tron Concept Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/audi-q4-sportback-e-tron-concept-images-1854/#photos-2

4/13

Audi Q4 Sportback e-tron Concept Изображения [HD]: Audi Q4 Sportback e-tron Concept Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/audi-q4-sportback-e-tron-concept-images-1854/#photos-3

5/13

Audi Q4 Sportback e-tron Concept Изображения [HD]: Audi Q4 Sportback e-tron Concept Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/audi-q4-sportback-e-tron-concept-images-1854/#photos-4

6/13

Audi Q4 Sportback e-tron Concept Изображения [HD]: Audi Q4 Sportback e-tron Concept Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/audi-q4-sportback-e-tron-concept-images-1854/#photos-5

Audi Q4 E-Tron 2022 года с концепт-каром и высокотехнологичным салоном за 44 995 долларов

Audi во вторник выпустила U. S.спецификации нового аккумуляторно-электрического компактного кроссовера Q4 E-Tron, как в обычном, так и в более лихом облике Q4 Sportback E-Tron. Они будут стоить 44 995 долларов, когда поступят в дилерские центры к концу года как модели 2022 года.

Q4 E-Tron — младший брат E-Tron, выпущенного в 2019 году, первого серийного электромобиля Audi и модели, задавшей тон будущим электромобилям марки с четырьмя кольцами. С тех пор мы увидели появление E-Tron Sportback и E-Tron GT, а теперь и нового дуэта Q4 E-Tron.

Q4 E-Tron является корпоративным двоюродным братом недавно выпущенного Volkswagen ID.4 2021 года, причем оба автомобиля разработаны на основе модульной платформы MEB Volkswagen Group для массовых электромобилей.

Однако в Q4 E-Tron нет ничего популярного. Концепт-кар выглядит спортивно, а интерьер ничуть не хуже, чем у Audi высшего класса. Например, есть цифровая комбинация приборов (10,25 дюйма) и сенсорный дисплей (10,25 дюйма). 1 дюйм) на приборной панели, а также спортивный руль с сенсорным управлением.

2022 Audi Q4 E-Tron

Настоящая изюминка — это то, чего вы не видите. То есть, пока вы не на дороге. Audi делает проекционный дисплей с дополненной реальностью доступным для Q4 E-Tron. Система HUD отображает информацию на лобовом стекле в двух секциях и должна оказаться особенно удобной при использовании навигации. Например, появится динамическая плавающая стрелка, которая поможет вам правильно свернуть и свернуть.Из-за того, как проецируется изображение, создается впечатление, что оно находится впереди автомобиля, что позволяет четко выделить реальные дорожные объекты.

HUD также может отображать важную информацию о дорожном движении. Это должно быть особенно полезно в условиях плохой видимости. Например, когда вы приближаетесь к транспортному средству впереди, появится световая полоса, чтобы выделить другое транспортное средство. Другие световые полосы подсвечивают важные дорожные объекты, такие как разметка полосы движения, не позволяя вам съехать на другую полосу.

Помимо технологий, покупатели также смогут выбрать типичные для Audi функции премиум-класса, такие как спортивные сиденья с обивкой из кожи Nappa. Учитывая вместительность родственного ID.4, мы ожидаем, что Q4 E-Tron будет удобен для взрослых независимо от того, сидят ли они спереди или сзади. Автомобиль имеет длину 180,6 дюйма, ширину 73,4 дюйма и высоту 63,5 дюйма с колесной базой 108,7 дюйма. Это примерно такая же длина, как у ID.4, но почти на 6,0 дюймов короче, чем у конкурента Tesla Model Y.Максимальный объем багажного отделения составляет 51,5 кубических фута при сложенных задних сиденьях. Обратите внимание, что Q4 Sportback E-Tron, естественно, будет иметь меньше места, чем Q4 E-Tron, из-за более низкой крыши.

Audi Q4 E-Tron

Audi Q4 E-Tron

Audi Q4 E-Tron

В трансмиссии каждый американский Q4 E-Tron будет питаться от батареи мощностью 82 кВтч. Базовый заднеприводный 40-й класс будет иметь 201 л.с. и 229 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 99 миль в час и разгон до 60 миль в час за 7,9 секунды. Audi пока не говорит об ассортименте этой модели начального уровня.

Лучшие 50 классов имеют два электродвигателя, по одному на каждую ось, для полного привода и общей выходной мощностью 295 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость этих моделей увеличивается до 112 миль в час, а время разгона до 60 миль в час снижается до 5,8 секунды.

Для Соединенных Штатов Audi подтвердила, что мы увидим только 40 и 50 классы. Диапазон с рейтингом EPA будет объявлен ближе к выходу на рынок, но Audi заявила, что ожидает 241 милю по оценке EPA на 50 классах. У класса 50, вероятно, будет меньший диапазон из-за его дополнительной производительности и полного привода.

Audi заявила, что аккумулятор позволяет заряжать до 125 киловатт, что означает, что аккумулятор можно будет заряжать от 5 до 80 процентов емкости чуть менее чем за 40 минут. Audi гарантирует, что аккумуляторы будут иметь емкость не менее 70 процентов после восьми лет эксплуатации или пробега в 100 000 миль.

Производство Q4 E-Tron и Q4 Sportback E-Tron осуществляется на заводе VW Group в Цвиккау, Германия.

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]))/+((+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+(+!![])+(+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[] -(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])- []+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[] +(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

+((!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( !+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+ (!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+( !![])-[])+(!+[]+(!![])-[]))

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

AUDI Q4 e-tron характеристики и фото — 2021, 2022

Тип кузова: SUV (Sports Utility Vehicle)
Сегмент: Medium SUV
Информационно-развлекательная система: Apple CarPlay Android Auto 

В связи с возросшим спросом на электромобили Audi объявила в 2019 году о выпуске Q4 и Q4 Sportback, представив концепт-кары.

На внедрение серийных версий ушло еще два года. Хотя это был не первый электромобиль, предлагаемый немецким автопроизводителем, это был первый компактный внедорожник в его линейке.

Q4 продемонстрировал новый язык дизайна Audi. Конструкторы смогли укоротить передний свес, так как автомобиль больше не нуждался в длинной передней части из-за меньших размеров радиаторов. Тем не менее, они требовали достаточной длины зон деформации. Его передняя панель была оснащена светодиодными или, как вариант, матричными светодиодными фарами.Мускулистый внедорожник продемонстрировал стиль кабины, направленной назад, с наклонным ветровым стеклом и наклоненным вперед задним стеклом. Почерневшие средние и задние стойки, а также широкие D-стойки указывали на дизайн кабины хэтчбека.

Внутри автопроизводитель сделал смелый шаг и создал уникальный дизайн для Q4 с центральной консолью и информационно-развлекательным экраном, наклоненным к водителю. Аналоговых циферблатов нигде не было. В комбинации приборов Audi представила виртуальную кабину, которая уже несколько лет используется в других продуктах.Чтобы продемонстрировать свою приверженность устойчивому производству, Audi изготовила передние сиденья из переработанных материалов. На каждое сиденье использовалось около 26 1,5-литровых ПЭТ-бутылок. Сзади автопроизводитель установил складную скамью 40/20/40, что позволило увеличить размер багажника с 520 литров (18,4 кубических футов) до 1490 литров (52,6 кубических футов).

Audi предлагала Q4 e-tron с двумя вариантами аккумуляторов и тремя трансмиссиями. Для базового уровня автопроизводитель предоставил заднеприводную версию Q35 с аккумуляторной батареей на 55 кВтч и аккумуляторной батареей на 82 кВтч для полноприводных моделей Q40 и Q50 соответственно.Заднеприводный Q40 предлагал самый большой запас хода до 520 км (323,1 мили).

Новый внедорожник Audi Q4 e-Tron и Sportback: представлен первый автомобиль MEB в Ингольштадте

► Совершенно новый Q4 e-Tron уже в продаже
► Возможность проехать более 320 миль
► Технология AR-HUD плюс настраиваемые фары

Audi подтвердила полные британские цены на свой новый внедорожник Q4 e-Tron и Sportback, начиная с 40 750 фунтов стерлингов.

Q4 e-Tron — первый автомобиль бренда, использующий платформу MEB VW Group, в которой представлены новые технологии и стиль.Мы ездили на обеих версиях нового Q4, внедорожника и Sportback.

Мне нужны характеристики силового агрегата

С момента запуска будет три варианта нового Q4 e-Tron: 35, 40 и 50 Quattro. Как вы, возможно, уже догадались, 50 Quattro в стандартной комплектации оснащен полным приводом; версии 35 и 40 имеют только задний привод. Эти спецификации можно получить как с кузовом SUV, так и со стилем кузова Sportback, с дополнительным оборудованием в комплектациях Sport, S Line, Edition 1 и Vorsprung.

Продолжайте читать статистику, которую вам нужно знать о каждой версии:

• 35 : 168 л.с., 229 фунт-футов, 9,0 с 0-62 миль в час, батарея 52 кВтч, запас хода 211/216 миль, по цене от 40 750 фунтов стерлингов
• 40 : 201 л.с., 229 фунт-фут, 8,5 с 0-62 миль в час, аккумулятор 77 кВтч, запас хода 323/328 миль, по цене от 44 990 фунтов стерлингов
• 50 Quattro : 295 л.с., 339 фунт-футов, 6,2 с 0-62 миль в час, батарея 77 кВтч, запас хода 303/309 миль, по цене от 51 370 фунтов стерлингов

Таким образом, это все конкурентоспособные цифры, и у Audi есть возможность представить потенциально более дешевые и быстрые варианты с обеих сторон.Не будем забывать, например, что у e-Tron есть еще и горячий вариант S с дополнительным мотором.

Что с зарядкой?

Q4 e-Tron может поддерживать зарядку переменного тока мощностью 11 кВт и зарядку постоянным током мощностью до 125 кВт, при этом Audi заявляет, что ее новый электромобиль может проехать около 80 миль всего за 10 минут, используя самые быстрые зарядные устройства.

Audi также предлагает что-то под названием «Служба зарядки e-Tron». Это не неслыханная концепция от производителей — вы, по сути, получаете RFID-карту и подписываетесь на тариф, который дает вам упрощенный доступ к зарядным устройствам из разных сетей, избавляя вас от необходимости подписываться на отдельные зарядные устройства.

Похоже на концепт!

Почти так же, да. Относительно квадратная форма внедорожника Q4 подчеркивается четко очерченными выступами колесных арок, заблокированной «одинарной рамой» для того, что будет решеткой радиатора, и единственной световой панелью, простирающейся через заднюю часть. Закажите дополнительные матричные светодиодные фары, и вы сможете настроить внешний вид дневных ходовых огней с помощью четырех различных шаблонов.

Можно выбрать из обычного внедорожника Q4 e-Tron и купеобразного варианта Sportback — очень предсказуемые варианты от Audi.

Что с интерьером?

Новые детали Q4 включают рулевое колесо с плоской верхней и нижней частью (с тактильными сенсорными кнопками) на моделях S-line и дополнительные отсеки для хранения, включая держатели для бутылок в дверных подлокотниках. Центральный сенсорный экран MMI (10,1-дюймовый в стандартной комплектации, 11,6-дюймовый в качестве опции) по-прежнему имеет тактильную обратную связь, как и большинство более крупных Audi, но есть только один сенсорный экран с переключателем кондиционера с ручным управлением под ним.

Очень похоже на ID VW.3 и ID.4, наряду с последним Mercedes S-класса, Q4 будет доступен с дополнительным проекционным дисплеем с дополненной реальностью. AR-HUD активно отображает навигационные направления в вашем поле зрения, дает вам маркеры для автомобиля впереди, когда у вас активна адаптивная круиз-система, и даже отмечает края вашей полосы движения, если вы отклоняетесь от них.

Учитывая полностью электрическую платформу MEB внизу, Audi особенно продвигает космический аспект нового Q4, говоря, что, хотя он имеет грубые внешние размеры Q3, он имеет пространство внутри, как у Q5, и качество, как у Q7.Q4 имеет сдвижную заднюю скамью, что позволяет увеличить объем багажника до 520 литров в варианте без Sportback.

Audi Q4 e-Tron: цены и дата выпуска

Выберите из версий SUV или Sportback, когда он поступит в продажу в июне 2021 года. Ожидайте, что цена Q4 e-Tron 35 начального уровня будет начинаться примерно с 37 000 фунтов стерлингов.

Дальнейшее чтение электромобиля

Лучшие электромобили и электромобили в продаже сегодня

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Электромобили будущего: грядущие электромобили, на которые стоит обратить внимание

Как грядущий Audi Q4 e-tron планирует стать таким же гаджетом, как и электромобиль

Q4 e-tron — это новейший электромобиль, который готов зажечь прямо из лагеря Audi.Audi Q4 e-tron пойдет по пути, уже пройденному братьями и сестрами e-tron, e-tron Sportback и e-tron GT.

По HT Auto Desk
| Обновление: 11 марта 2021 г., 11:52

Audi Q4 e-tron содержит длинный список функций внутри.

Тонкая грань между транспортным средством и гаджетом быстро становится невидимой с появлением автомобилей нового поколения, независимо от того, в каком сегменте они могут быть, и содержат все больше и больше технологий, чем когда-либо прежде. А когда дело доходит до технологий, Audi, как правило, использует больше штуковин, чем большинство ее конкурентов, и предстоящий Q4 e-tron, как ожидается, не будет исключением.

Q4 e-tron — это новейший электромобиль, который готов зажечь прямо из лагеря Audi. В то время как основная сила электромобиля будет исходить от литий-ионного аккумуляторного блока на 52 кВтч или 77 кВтч, это гигантский список технических дополнений, которые (также) выделяют этот вариант в области, которая быстро переполняется аккумуляторными батареями. опции.

(Также читайте — Зарядка роскошных электромобилей: Audi дразнит e-tron перед запуском в Индии)

Венцом салона автомобилей нового поколения являются экраны информационно-развлекательной системы и дисплея водителя, и Audi уделила особое внимание этим экранам внутри Q4 e-tron.Таким образом, есть 10,1-дюймовый сенсорный экран MMI, но с возможностью выбора еще большего 11,6-дюймового сенсорного экрана. Это больше, чем размер экрана, предлагаемый на большинстве планшетов, почти граничащий с размером экрана ноутбука. Разрешение 1540 x 720 пикселей говорит о том, что дисплей яркий и понятный, но дисплей большего размера может похвастаться еще лучшим разрешением 1764 x 824 пикселей. Этот большой экран будет самым большим из предлагаемых моделей в текущем портфеле продуктов Audi.

Салон Audi Q4 e-tron.

Немецкий производитель роскошных автомобилей также добавляет голосовое управление на естественном языке, которое можно активировать с помощью простого «Привет, Audi», и утверждает, что предлагает ответы на широкий спектр запросов и запросов.

Если и этого недостаточно, Audi Q4 e-tron получит проекционный дисплей с дополненной реальностью. «Он отображает важную информацию через лобовое стекло на двух отдельных уровнях: в разделе статуса и в разделе дополненной реальности (AR)», — сообщает автопроизводитель. «Информация, предоставляемая некоторыми вспомогательными системами и поворотными стрелками навигационной системы, а также ее начальные и конечные точки, визуально накладывается в соответствующем месте на реальный внешний мир как содержимое раздела AR и отображается динамически.