Полеты на луну: Полеты на Луну: первые фото суперракеты НАСА

Содержание

Полеты на Луну: первые фото суперракеты НАСА

  • Пол Ринкон
  • Редактор отдела науки, BBC News

Автор фото, NASA

Подпись к фото,

Основная ступень сверхтяжелой ракеты SLS — примерно с двадцатиэтажный дом высотой, ускорители по бокам — немножко меньше

Американское космическое агентство НАСА впервые полностью собрало и показало миру свою сверхтяжелую ракету, на которой астронавты в этом десятилетии полетят на Луну.

Инженеры Космического центра Кеннеди во Флориде опустили 65-метровую основную ступень ракеты Space Launch System (SLS, Система космического запуска) между двумя ускорителями, впервые соединив таким образом все три основных элемента суперракеты.

Запустить эту ракету в первый полет НАСА планирует уже в этом году.

В ходе этого полета, названного «миссия «Артемида-1», ракета SLS выведет к Луне космический корабль нового поколения «Орион».

Астронавтов, правда, в нем не будет: НАСА хочет вначале испытать всю систему в беспилотном режиме и только потом, в 2023 году, запустить ее с людьми на борту.

Супертяжелая ракета SLS состоит из гигантской, высотой с двадцатиэтажный дом, основной ступени с баками с горючим и четырьмя мощными двигателями и двух твердотопливных ускорителей длиной (высотой) 54 метра каждый.

Автор фото, NASA

Подпись к фото,

Основную ступень подняли краном из горизонтального положения в сборочном цехе Космического центра Кеннеди

Твердотопливные ускорители будут разгонять ракету в начальной фазе полета, в его первые две минуты.

В пятницу и субботу работники Космического центра Кеннеди вначале подняли краном основную ступень, перевели ее из горизонтального в вертикальное положение, опустили между двумя ускорителями, уже стоявшими в мобильном пусковом комплексе, и соединили их.

Автор фото, NASA

Подпись к фото,

Затем огромную ракету перевели в вертикальное положение

Вся эта конструкция пока стоит в гигантском сборочном цехе. На мобильном пусковом комплексе ракету будут вначале тестировать, а затем он вывезет ее на стартовую площадку.

Установка твердотопливных ускорителей на пусковой комплекс началась еще в прошлом ноябре. Основная же ступень все это время проходила основательное тестирование на стенде в штате Миссиссипи.

Автор фото, NASA

Подпись к фото,

НАСА хочет вернуться на Луну через полвека после первой лунной программы

В марте конструкторы и инженеры успешно провели стендовый запуск двигателей продолжительностью восемь минут — именно столько времени понадобится SLS, чтобы выбраться из земной атмосферы.

Затем основную ступень привезли на барже в Космический центр Кеннеди.

Миссия «Артемида-3» — первый полет человека на Луну после «Аполлона-17», слетавшего в 1972 году, должна по плану стартовать в ближайшие годы.

Контракт на создание спускаемого аппарата, который сядет на Луну, НАСА недавно подписала с компанией SpaceX Илона Маска.

Лунный заговор. Почему многие верят, что высадка на Луну — фейк, и как их переубедить?

  • Николай Воронин
  • Корреспондент по вопросам науки

Автор фото, EPA

20 июля 1969 года, 50 лет назад, на поверхность Луны впервые ступила нога человека.

Человеком этим был командир корабля Нил Армстронг, который произнес ставшую исторической фразу: «Маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества».

Высадка на Луну стала первой большой победой американцев, сильно отстававших от СССР в космической гонке: советские ученые и инженеры раньше них успели вывести первого человека сначала на земную орбиту (Юрия Гагарина), а затем и в открытый космос (Алексея Леонова).

С тех пор на естественном спутнике Земли успели побывать в общей сложности 12 американских астронавтов — и ни одного советского или российского космонавта.

Именно этот факт дал почву одной из самых известных конспирологических теорий: якобы на самом деле Нил Армстронг и Базз Олдрин никогда не высаживались на Луне, а все фото и видео их высадки — постановка правительства США при поддержке НАСА и Голливуда, чтобы объявить о победе в космической гонке.

Это убеждение настолько устоялось, что получило даже название: Лунный заговор.

Автор фото, AFP

Важным аргументом для сторонников этой теории стала гибель в 1967 году трех астронавтов, которые готовились к первому пилотируемому полету на Луну — но сгорели заживо в ходе наземных испытаний за месяц до назначенного старта. Они якобы намеревались рассказать миру правду о готовящейся фальсификации, за что и были убиты американскими властями.

С появлением интернета и соцсетей число сторонников этой теории стало только расти.

Тот факт, что СССР никогда не оспаривал детали миссии «Аполлон-11», конспирологов не смущает — хотя именно советские ученые и госпропаганда были бы в первую очередь заинтересованы в разоблачении фальсификации, располагая всеми необходимыми для этого средствами.

Несмотря на это, спустя десятилетия после высадки все еще находятся люди, которые убеждены в том, что вся история «Аполлона-11» — один большой фейк.

Только в США сторонников этой теории — полтора десятка миллионов, в Британии в «Лунный заговор» верит каждый шестой — особенно эта вера распространена среди молодежи. Вполне возможно, сторонники этой теории есть среди ваших друзей или родственников.

Как их переубедить? Русская служба Би-би-си разбирает основные аргументы конспирологов и объясняет, почему они не выдерживают критики.

Источники света

Повод для сомнений: Солнце — единственный возможный источник света на фотографиях с лунной поверхности. Таким образом, всё, что находится в тени, должно быть абсолютно черным. Однако мы ясно видим объекты в тени (например, как Базз Олдрин выходит из аппарата на картинке ниже), а значит, где-то за кадром спрятаны осветительные приборы.

Автор фото, NASA

Объяснение: Ошибка спрятана в первом утверждении. Чтобы видеть объекты в тени от Солнца, действительно необходимы дополнительные источники света — однако осветительные приборы тут ни при чем.

Дело в том, что Солнце на этих фотографиях — не единственный источник света. Солнечные лучи отражаются от лунной поверхности и рассеиваются во все стороны, подсвечивая объекты, расположенные в тени. Поэтому мы можем их видеть.

Задумайтесь: даже если окна вашей комнаты смотрят на запад, на рассвете в ней все равно станет светлее — именно благодаря отраженному свету.

Чтобы окончательно убедиться в несостоятельности этого аргумента, попробуйте как-нибудь, оказавшись на пляже в яркий солнечный день, повернуться лицом к собственной тени.

Автор фото, EPA

Беззвездное небо

Повод для сомнений: Ни на одном фото или видео высадки экипажа мы не видим звезд, хотя в отсутствие атмосферы они должны светить даже ярче, чем на Земле. Очевидно, что съемки сделаны в павильоне.

Автор фото, EPA

Объяснение: Все дело в короткой выдержке. Будь она подольше, звезды были бы видны отлично — зато пропали бы сами астронавты.

Яркость и детализация снимка зависят от количества света, попавшего на пленку. Если его недостаточно, фото получится темным; если слишком много — пересвеченным.

Регулировать количество света можно двумя способами: шириной раскрытия объектива (диафрагма) и временем, в течение которого он остается открытым (выдержка). Особенно непросто сделать фото, когда передний и задний план сильно отличаются по степени освещенности.

В яркий солнечный день попробуйте зайти в тень и сделать селфи на фоне залитого светом пейзажа — без использования дополнительных «умных» функций вроде HDR. Вам придется выбирать: либо снять хорошо различимое лицо на сильно пересвеченном и размытом фоне, либо красивый пейзаж с темным пятном вместо фотографа.

Примерно тот же выбор пришлось делать экипажу «Аполлона-11», только там было наоборот: залитая светом поверхность Луны и сами астронавты — на фоне совершенно черного неба.

Короткая выдержка позволяет нам хорошо разглядеть ярко освещенные предметы (хотя белые скафандры на многих снимках все равно пересвечены), но не дает увидеть звезд.

Автор фото, NASA

Тот же эффект можно увидеть на этом снимке МКС, сделанном в 2011 году с отлетающего от станции корабля «Союз». Как видите, небо на нем тоже вышло абсолютно беззвездным.

Где кратер и где пыль?

Повод для сомнений: При посадке лунный модуль «Орел» должен был оставить ударный кратер в сыпучем лунном грунте, однако на фото никакой воронки под кораблем не видно. Кроме того, поднявшаяся от удара пыль должна была осесть на опорах модуля, но ее нет.

Объяснение: Не будем забывать, что лунная гравитации примерно в шесть раз меньше земной — поэтому и эффект от удара там куда меньше, чем мы представляем себе на основе жизненного опыта.

Непосредственно перед касанием модуль опускался со скоростью примерно 15 см в секунду, и посадка в результате оказалась настолько мягкой, что астронавты даже не поняли, в какой именно момент коснулись поверхности.

Привычные земные представления вводят нас в заблуждение и по поводу пыли. Мы знаем, что при старте ракеты или ударе о мелкий грунт пыль клубами разлетается во все стороны.

Однако на Земле ее разносит потоками воздуха, а на Луне атмосферы нет. В результате лунная пыль — верхний слой грунта — была потревожена только там, где ее коснулись сами опоры или выхлопы реактивных двигателей, разлетевшись в стороны по баллистической траектории, — и она физически не могла «осесть».

Рябь на флаге

Повод для сомнений: Флаг США, установленный астронавтом Баззом Олдрином, развевается, словно на ветру. Но на Луне, как уже было отмечено выше, нет воздуха — а значит, не может быть ветра. Очевидно, что сцену снимали на Земле.

Автор фото, EPA

Объяснение: Воздуха на Луне действительно нет, поэтому верхний край полотнища удерживает горизонтальный стержень — иначе оно бы мгновенно обвисло.

Стержень этот был складным, но после посадки раздвижной механизм немного заело, и растянуть полотнище на полную длину у астронавтов не получилось. Именно поэтому ткань не выглядит натянутой и очевидно сборит.

На фото выше это действительно создает впечатление, будто флаг развевается на ветру.

Однако на оригинальном видео НАСА отлично видно, что полотнище приходит в движение только тогда, когда к флагу прикасаются астронавты и производят с ним какие-либо манипуляции.

Пусть воздуха на Луне нет, но волны там никто не отменял — и каждое движение металлического шеста, к которому прикреплена ткань, передается самому полотнищу и заставляет его колебаться.

Образцы грунта

Повод для сомнений: Осколки породы внеземного происхождения, которые астронавты продемонстрировали в качестве доказательства своей высадки на Луну, вовсе не обязательно привезены оттуда — это вполне могут быть собранные в Антарктике метеориты, которые прилетели на Землю сами.

Автор фото, Getty Images

Объяснение: В Антарктике действительно иногда можно найти небольшие каменные осколки, выбитые из лунной поверхности мощными ударами астероидов и долетевшие до Земли — однако их не так много.

Астронавты же привезли с собой на Землю в общей сложности 382 кг образцов лунной породы (за шесть визитов).

Камни изучали не только американские ученые, но и их коллеги со всего мира — в том числе из России, Японии и Китая. Они могли бы легко обнаружить подделку, но пришли к заключению, что грунт совпадает по составу с образцами, ранее найденными в Антарктике. При этом есть одно важное отличие.

При прохождении через плотные слои атмосферы метеориты оплавляются от трения. На камнях, привезенных астронавтами НАСА, подобных следов нет — а значит, они никак не могли прилететь из космоса самостоятельно.

Покорение Луны: триумф и трагедия. Вопреки общему мнению, полеты людей на Луну вовсе не были слишком дорогими

Лунная ракета «Сатурн-5» фактически была создана под руководством Вернера фон Брауна. В дальнейшем, после завершения лунной программы, он покинул свой пост потому, что был не согласен со сворачиванием программы по ее созданию. Полеты только на низкую околоземную орбиту просто не устраивали его как цель. А молодые американские конструкторы хотели довести до «железа» свой, как им представлялось, революционный многоразовой шаттл. 

Как справедливо отметил один из глав NASA уже в XXI веке, это стало фатальной ошибкой, которая на десятилетия задержала развитие и американской, и мировой космонавтики. Выводить грузы на околоземную орбиту с помощью шаттлов был гораздо дороже, чем на борту «Сатурна», это хуже подходило для создания и обслуживания орбитальных станций и вовсе не годилось для полетов к Луне. Вдобавок шаттлы оказались небезопасны, и из-за аварийности их программу закрыли. 

Почему же триумф лунной высадки закончился столь печальным итогом? Когда можно надеяться на возвращение людей на Луну и почему их вряд ли доставит туда ракета NASA?

Каким на самом деле был путь к Луне?

Отцом ракеты «Сатурн-5», доставившей людей на Луну, был человек для Америки посторонний. Его роль в лунной миссии честно обозначил еще  административный директор программы «Аполлон» Сэмюэл Филлипс, отметив, что сомневается в том, что США могли бы достичь Луны без фон Брауна.

Вернер фон Браун и остальные немецкие разработчики «Сатурна» никогда особенно не нравились их коллегам в Штатах — от ученых до руководителей самого Брауна в армии США, эвакуировавших его и его инженеров из нацистской Германии в ходе операции «Скрепка». Уже в 1946 году, когда американская публика впервые узнала о том, что фон Браун ввезен в их страну, это раскритиковал даже Альберт Эйнштейн.

Причины неприязни очевидны. Хотя фон Браун и вывел первый рукотворный объект в космос в 1944 году (суборбитальный полет ракеты на высоту 199 километров), будучи 32 лет от роду, он все же был членом НСДАП, а также СС. При сборке его боевых ракет «Фау-2» использовался труд заключенных нацистских концлагерей. Американская пресса ополчилась на фон Брауна еще тогда, и не разжала свою хватку до самого начала космической гонки. На его родине, в Германии, всего пять лет назад кампания в прессе заставила немецкую гимназию, носившую имя создателя «Сатурнов», выбросить его имя из своего названия именно из-за его нацистского прошлого.

Вид Земли из космоса во время послевоенного пуска американцами одной из трофейных «Фау-2» 24 октября 1946 года. Фото сделано с ракеты, поднявшейся всего на 105 километров, а немецкие пуски 1944 года «Фау-2» доходили до 188 километров

До 1950 года ему и его 120 немецким коллегам-ракетчикам даже не разрешали покидать место проживания (военную базу США) без вооруженного сопровождения, из-за чего немецкие специалисты полушутливо называли себя «мирнопленными». До 1957 года фон Браун вполсилы работал над военными ракетами умеренной мощности, поскольку американские военные, его новые заказчики, просто не были заинтересованы в мирном освоении космоса.

Параллельно фон Браун писал в популярные журналы о проектах ракет для Луны и Марса, но его хозяевам из рядов военной бюрократии было наплевать на планы «мирнопленного». Справедливости ради нельзя не отметить, что сам фон Браун не платил им взаимностью: однажды он даже назвал своего босса из американских генералов «сукиным сыном» прямо в лицо.

Всё изменили 1957 год и Сергей Королев. Запуск первого спутника мгновенно заставил США заинтересоваться космосом. Для военных это стало тревожным звонком: с такими возможностями русские могут ударить ракетой с ядерным оружием мгновенно и без риска, что ее перехватят, в отличие от самолета с ядерной бомбой. Случившееся имело огромное значение не только в военной, но и в политической (и даже идеологической) областях. Вашингтон находился в фазе острой конкуренции с СССР и просто не мог позволить себе демонстрировать техническое отставание от Москвы.

Немецкий конструктор был практиком и понимал, что заказчика-военного тоже можно использовать в освоении космоса. Поэтому в 1954 году он предложил проект ракеты, которая смогла бы вывести на орбиту спутник, точно предсказав: «Если мы не сделаем это первыми, это станет ударом по престижу США». Более того, по факту именно ракета фон Брауна могла доставить в космос первый спутник. 20 сентября 1956 года Jupiter-C совершила полет, достигнув высшей точки в 1100 километров (выше орбиты запуска первого советского спутника). Причем на ее борту был макет спутника массой в 14 килограммов.

Но недостаточно хорошо делать свою работу, чтобы она была востребована, — надо еще и уметь понравиться начальству. С этим немецкий конструктор справляться не умел, поэтому перед пуском к разработчикам приехал генерал О’Мира (Andrew Pick O’Meara) из Пентагона, специально для того, чтобы разъяснить: Jupiter-C не должен «случайно» запустить ничего на околоземную орбиту.

Как отмечает американский историк Уолтер Макдугалл (Walter A. McDougall), «брауновский» центр создания ракеты для спутника-шпиона был отвергнут именно потому, что там работал фон Браун: «Правительство хотело избежать любой связи [американских космических проектов] с Третьим Рейхом, [поскольку] такие связи могли использовать русские с целью пропаганды». На роль ракеты для первого спутника выбрали проект «Авангард» (Vanguard), который создавали американские конструкторы. В итоге первый американский спутник по времени сильно отстал от первого советского. Взлететь он смог на 1,2 метра, после чего взорвался вместе с ракетой Vanguard прямо на старте.

«Авангард» со спутником на борту взрывается на стартовой площадке, 6 декабря 1957 года

Но еще до этого, сразу в ночь запуска советского спутника, министр обороны США лично приехал к фон Брауну обсудить проекты, выходящие за пределы межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Через 90 дней «немецкая» группа вывела в космос первый американский спутник на варианте военной МБР Redstone. Немец-ракетчик мог не нравиться американцам, но СССР своими успехами заставил Вашингтон спрятать свои предпочтения глубоко и надолго.

Конечно, это не означало, что США сразу хватило дальновидности поручить Брауну работу на ракетой для полета к Луне. Немец вновь и вновь предлагал этот проект, но Эйзенхауэр и Кеннеди не вняли предложениям фон Брауна. Кеннеди отверг очередное предложение о пилотируемом полете на Луну 20 марта 1961 года, меньше, чем за месяц до полета первого человека в космос.

Но и тут Королев придал американцам живительный импульс в том направлении, которого в Белом доме пытались избежать. Юрий Гагарин оказался в космосе раньше американского астронавта, и не было никакого способа продемонстрировать, что США технологически не отстали, кроме как сделать шаг, сравнимый по значимости с выводом человека в космос. Таким шагом могла быть только лунная программа, поэтому уже в мае 1961 года Кеннеди развернулся на 180 градусов и одобрил ее. Фон Браун со своими проектами лунных ракет впервые после вывоза из Германии оказался востребован «на полную мощность».

После высадки на Луне и, главное, отказа Москвы от дальнейшей эскалации лунной гонки (Королев уже умер и проталкивать марсианский проект в СССР было некому) фон Браун просто перестал быть нужным. Кнут советской технологической конкуренции загнал Америку на Луну, но со смертью Королева он перестал щелкать над ухом американских президентов. Фон Браун, конечно, предложил проект полета к Марсу, но, как мы помним, американские президенты (и, наверное, не только американские) дают действительно большие деньги на космос только тогда, когда им нужно срочно продемонстрировать первенство. 

Стагнация в советском пилотируемом космосе (наши космонавты и сегодня летают на кораблях и ракетах, чьи первые модификации спроектировали при Королеве) значила: фон Браун сделал свое дело — фон Браун может уходить. После целой серии конфликтов с руководством NASA и США из-за урезания программы «Аполлон» в мае 1972 года он ушел в отставку и спустя пять лет умер.

Главный вывод, который можно сделать из биографии фон Брауна, таков: директор программы «Аполлон» Сэмюэл Филлипс, скорее всего, был прав. Если бы лунную программу США вел другой конструктор, она скорее была бы похожа на Vanguard. Ну или на то, что мы наблюдали в исполнении NASA в постлунную эру.

Главный миф покорения Луны

20 июля 1969 года посадочный модуль мягко доставил на Луну двоих астронавтов. После выполнения короткой научной программы они вернулись на Землю, а еще пять полетов спустя (с 1973 года) высадки на Луну прекратились.

Типовое объяснение этому звучит так: лунная гонка с СССР обошлась США так дорого, что продолжать полеты к Луне они просто не могли. Шесть полетов за 128 миллиардов долларов (здесь и далее — в ценах 2019 года), по 21 миллиарду долларов за полет, не могла себе позволить даже самая богатая экономика планеты. Пришлось переключиться на куда более дешевые полеты на низкую околоземную орбиту — программу шаттлов.

Увы, это простое и ясное объяснение абсолютно несовместимо с цифрами. Прежде всего, 90% расходов на программу «Аполлон» ушло на НИОКР, разработку и испытания всех образцов техники, нужных для решения задачи. Чтобы полеты были безопасны, Вернер фон Браун настаивал на многократном испытании на отдельных стендах и гигантских двигателей F-1 для первой ступени «Сатурна-5», и кислород-водородных (впервые в истории) систем верхней ступени, и многого, многого другого.

Пик расходов NASA пришелся на 1966 год (из-за НИОКР), а к началу полетов на Луну они резко снизились (на графике расходы в долларовых ценах 2010 года)

Однако эти 90% расходов были разовыми. После завершения создания ракет «Сатурн», пилотируемых кораблей «Аполлон», лунного посадочного модуля, луномобилей и всего остального, нужного для полетов к Луне, программа переходила из стадии разработок уникального на тот момент продукта в стадию его малосерийного производства. Это значит, что затраты на нее резко снижались. Документы NASA показывают, что весь полет к Луне, включая стоимость всего — от ракеты и корабля до скафандров и луномобилей — стоил не более 2,3 миллиарда долларов (с. 1274 по ссылке), а вовсе не 21 миллиард, как может показаться простым делением стоимости программы на число высадок на Луну.

Впрочем, 2,3 миллиарда — это тоже довольно дорого. Шаттлы на каждый полет добавляли всего 0,5 миллиарда долларов переменных издержек — ясно,  почему американцы отказались от «Сатурнов» и «Аполлонов» в их пользу! Но на самом деле все не так просто.

«Сатурны» выводили в космос 140 тонн полезной нагрузки, а шаттлы — не более 27,5 тонны. Разница — в пять раз: килограмм полезной нагрузки шаттлы выводили на низкую орбиту за 18 180 долларов, а «Сатурн-5» — за 16 430 долларов, на 10% меньше. И это не считая того факта, что для полета на околоземную орбиту связке «Сатурн — Аполлон» не нужен был бы ни 15-тонный лунный посадочный модуль, ни луномобили, ни оборудование для лунных экспедиций. То есть при полетах туда же, куда могли долететь шаттлы, реальная цена вывода килограмма нагрузки у «Сатурнов» была бы много меньше.

Хорошо, скажем мы, лунная ракета выводит грузы на 10% дешевле, но зато она куда больше. Может быть, NASA нужно было выводить на орбиту много мелких грузов, а не один большой, и тогда отказ от крупной ракеты в пользу небольшого шаттла понятен? К сожалению, и это объяснение лишь выглядит логичным. У «лунной» ракеты был вариант без первой ступени, Saturn IB. Он выводил 21 тонну на низкую орбиту за 0,337 миллиарда долларов, на 11% дешевле шаттлов. Был у него и еще один приятный бонус: из пустой первой ступени «Сатурна» получалась большая орбитальная станция размером с «Мир» или половину МКС. Не говоря уже о том, что при желании такие первые ступени можно было стыковать.

Налицо парадокс. «Сатурны» могли летать и на Луну, и на околоземную орбиту по ценам ниже шаттлов, которые могли летать только на околоземную орбиту, но никуда больше. Из компонентов «Сатурнов» орбитальные станции получались намного дешевле и быстрее (за один полет!), чем при строительстве МКС. Так зачем же американцы отказались от более мощного, гибкого и дешевого средства в пользу во всех отношениях уступающего ему шаттла?

Шаттлы: «почти невероятный недостаток общения между менеджментом и инженерами»

Чтобы понять причины того, почему «Сатурны» и вместе с ними полеты к Луне ушли в прошлое, нужно понимать, как работают большие организации. Еще Сирил Паркинсон отмечал, что объем работы в крупных бюрократических структурах растет вне зависимости от того, какова реальная отдача от такой структуры. Министерство колоний Великобритании в 1935—1960 годах увеличило свою численность и расходы в разы, при том что колонии у этой страны к 1960 году в основном закончились.

Сходная ситуация случилось в NASA. Американские президенты были против постоянных полетов на Луну, считая, что это слишком дорого. Они требовали от NASA решительного сокращения расходов, и та немедленно взяла под козырек, пообещав, что создание шаттлов — крылатых гибридов кораблей и носителей многоразового, в отличие от ракет, использования — резко сократит стоимость вывода грузов на орбиту. Планировщики организации заявляли, что смогут выводить килограмм груза всего по $ 1599 за килограмм. Это в десять раз меньше, чем было у «Сатурнов», и неудивительно, что в конечном счете президент Никсон выбрал именно шаттлы.

Увы, стремление пойти навстречу начальству не всегда кончается хорошо. «Отец шаттла», американский инженер, а потом и администратор Джордж Мюллер рассчитывал, что шаттлы будут полностью многоразовыми и смогут летать очень часто — до 24 раз в год.

Однако Мюллер, привыкший к большим зарплатам частных компаний, покинул NASA в 1969 году. А люди, которые воплощали его концепцию, быстро обнаружили, что первая многоразовая ступень для возвращения на Землю должна быть весьма большой и с ней шаттлы по размерам приближались к «Сатурнам».

Средств на создание такой сложной системы в бюджете NASA на НИОКР не нашлось, поэтому вместо первой ступени приделали два одноразовых твердотопливных ускорителя. Сразу после этого стоимость подпрыгнула.

Но самой главной проблемой было то, что за проектом не стоял один крупный инженер, который мог бы проследить за его технической продуманностью во всех аспектах. В итоге многие решения принимали по линии наименьшего сопротивления. Например, многоразовый шаттл требовал тепловую защиту — и ее сделали из керамических плиток. Это был, на первый взгляд, самый очевидный путь: алюминиевые сплавы не выдерживали такой температуры, а испытания носителей из тугоплавких металлов (например, из нержавеющей стали, как у Starship Илона Маска или корабля коротышек из «Незнайки на Луне») потребовали бы времени и средств. На вид керамика решала проблемы без лишних изысканий. По факту оказалось, что плитки уязвимы, выпадают, их очень трудоемко проверять и укреплять после каждого полета, и все это тащило цену эксплуатации шаттла вверх.

Отсутствие одного человека, хорошо представляющего себе проект в целом с инженерной точки зрения (своего рода нового фон Брауна), привело к тому, что шаттлы изначально имели серьезнейшие просчеты не только в плане экономики, но и просто в плане безопасности. В двух авариях шаттлов погибли 14 человек, и это больше, чем унесли полеты на всех остальных типах носителей для пилотируемой космонавтики, вместе взятые. 

Всего в космических полетах погибло 18 человек, но все четыре советских космонавта сделали это в первые десять лет космической эры, в 1961—1971 годах, когда космическая техника делали первые шаги. США, напротив, потеряли 14 астронавтов в двух катастрофах шаттлов через 25 лет и 42 года после начала космической эры, в эпоху, когда полеты в космос давно перестали быть чем-то неизведанным.

Жирной точкой на карьере шаттлов стало вскрытие причины второй из этих аварий, гибели «Колумбии». И именно этот случай лучше всего показывает, к чему ведет конструирование техники без единого инженерного видения этой самой техники. В 2003 году, после расследования гибели «Колумбии», выяснилось, что материал для кромки крыльев шаттла выбран неудачно. Углепластик толщиной в считанные миллиметры просто не выдержал удара куска полиуретановой теплоизоляции, оторвавшейся от шаттла при запуске.

Тест расследующей комиссии на Земле показал, что мягкая полиуретановая теплоизоляция при ударе о кромку крыла шаттла на скорости 850 километров в час оставляет в нем дыру, делающую разрушение конструкции набегающим воздухом практически неизбежным

Глава NASA (и в прошлом астронавт) Чарльз Болден так прокомментировал тогда ситуацию:

«Мы все думали, что это [углепластиковое покрытие кромки крыла] непробиваемая штука… Я провел 14 лет в программе пилотируемых космических полетов, думая, что у меня там 5-6 дюймов толщины материал на кромке крыла. Узнать, что «Колумбия» имела там всего лишь доли дюйма и что по прочности этот материал уступает стеклопластику на вашем «Корветте» [спортивный автомобиль], было просто открытием, и я думаю, что для всех нас… Лучшие умы и в NASA, и вне его никогда не предусматривали такой возможности для аварии».

Иными словами, начав делать шаттлы в конце 60-х, NASA 30 лет не подозревало, что ведущая кромка крыла этого аппарата непрочна настолько, что ее пробивают куски отваливающейся от этого же аппарата теплоизоляции. Этот эпизод неплохо характеризует целостность видения проектировщиками всего проекта шаттлов. NASA послужило отличной иллюстрацией к словам из известной песни: «В нашей семье каждый делает что-то, но никто не знает, что же делают рядом. Такое ощущение, словно мы собираем машину, которая всех нас раздавит».

Шаттл был именно такой машиной. Инженеры, проектировавшие теплоизоляцию, были узкими специалистами, которые и знать не знали, какая там толщина у кромки крыла и какая у него прочность. Инженеры, проектировавшие крыло, вообще не знали до начала полетов, что от теплоизоляции могут отваливаться куски. Стремление администраторов NASA сэкономить привело к тому, что на аппарате вообще не было никаких систем спасения для основной части его взлетной и посадочной траектории (системы на «Союзе», недавно спасшие жизнь экипажа, превосходят их на две головы).

Итоги программы шаттлов: за 30 лет они совершили 135 полетов (4,5 в год против 24 планировавшихся) при общей стоимости программы в 233 миллиарда долларов. Они получились почти вдвое дороже лунной программы, при этом никаких действительно новых результатов пилотируемой космонавтике не принесли. Значительная часть полетов сводилась к выводу в космос спутников — задаче, которую другие носители выполняют без участия людей.

Шаттлы не умели (в отличие от советского «Бурана») летать в автоматическом режиме, без человека на борту, поэтому даже в таких случаях были вынуждены рисковать жизнями с вероятностью потери экипажа не менее одного процента.

Согласно физику Ричарду Фейнману, расследовавшему еще первую катастрофу шаттла, за много лет до гибели второго, инженеры, работавшие над шаттлами, уже в 80-е знали, что они не вполне безопасны. По его свидетельству, инженеры оценивали вероятность катастрофы в 1%. Для системы, изначально нацеленной на десятки полетов в год, это очень много. А вот административные руководители проекта считали, что вероятность катастрофы равна лишь 0,001% процента.

Но у инженеров не было власти в NASA. Фейнман задается вопросом: «В чем причина фантастической веры менеджмента в надежность шаттлов?» Физик находит два ответа на этот вопрос: «Первая причина… попытка убедить правительство в совершенстве NASA, чтобы успешно получать госсредства. Вторая причина… искренняя вера в правдивость [ожиданий низкой аварийности], показывающая почти невероятный недостаток общения между менеджментом и инженерами [NASA]». Среди прочих выводов Фейнмана есть и такой: «[Руководство NASA] должно быть ближе к реальности, сравнивая стоимость и возможности шаттлов в сравнении с другими способами полетов в космос».

Что было бы, если бы никаких шаттлов никогда не было?

Интересно, что эту рекомендацию Фейнмана, данную в 1987 году, руководство Управления все же выполнило. Глава NASA в 2005—2009 годах Майкл Гриффин в 2007 году изложил ситуацию предельно честно: «Вместо создания шаттлов стоило постепенно модернизировать «Сатурны» и «Аполлоны»… Сделай мы всё это, мы бы сейчас были на Марсе».

Гриффин отмечает, что два полета к Луне ежегодно и четыре полета на низкую околоземную орбиту, к станциям типа «Скайлэб», стоили бы NASA 9,37 миллиарда долларов в год. На практике, отмечает он, NASA в постлунную эру получало (и тратило!) на пилотируемую программу даже чуть больше этой цифры. Вот только вместо шести полетов в год оно из-за дороговизны шаттлов имело 4,5 полета в год. И это даже без упоминания того, что полеты к Луне по научной значимости заметно важнее полетов на низкую околоземную орбиту.

Почему ракета NASA никогда больше не привезет людей на Луну?

Свернув в 1972 году программу «Аполлон», американские политики хотели снизить расходы на космос. В итоге сделать этого не получилось. Напротив, в 1972 году, вместе с лунной программой, NASA тратило на пилотируемые полеты меньше, чем после, с программой шаттлов. И даже меньше, чем тратило в 2011—2019 годах, когда никаких пилотируемых полетов сами американцы не осуществляли, а все средства уходили только на разработку новых ракет.

В целом картина ожидаемая: бюрократические учреждения всегда найдут предлоги не урезать им финансирование. Отказ от полетов к Луне не гарантировал, что NASA будет тратить меньше, он означал, что NASA просто будет летать в тысячу раз ближе, но за те же деньги. Ну или вообще никуда не летать на своих ракетах, как в последние восемь лет, но опять за те же деньги. Законы Паркинсона могут звучать как шутка, но «в каждой шутке есть доля шутки».

Печально то, что NASA не демонстрирует никаких признаков исправления ситуации. Новые американские ракеты и корабли (если в их проектирование вовлечено Управление) проектируются так же, как шаттлы, но не так, как «Сатурны». Там по-прежнему нет какого-то одного человека, который, как когда-то фон Браун или Королев, отвечал бы за технический облик проекта в целом и при этом действительно глубоко разбирался в проектировании ракет. В итоге расходы на новую ракету NASA (SLS) и пилотируемый корабль для нее (Orion) уже давно вышли за планируемый бюджет. На них за 2004—2019 годы потрачено 30 миллиардов долларов. И это несмотря на то, что двигатели SLS — это RS-25 от шаттлов, да и боковые ускорители оттуда же, то есть их разработка уже давно оплачена.

Аналитики из западной аэрокосмической индустрии отмечают: «SLS и Orion выполняют свою работу — предоставление работы центрам NASA и их подрядчикам. А также дают США чувство национальной гордости за то, что перед ними стоят столь масштабные цели. Они [SLS и Orion] не должны быть быстрыми, недорогими или устойчивыми. Они — символические величественные действия величественной нации».

На сегодня очевидно, что ранее 2021 года SLS никуда не полетит. Также известно, что без новой верхней ступени SLS не сможет доставить никакой посадочный модуль на Луну, а такая ступень не появится ранее конца 2020-х годов. Но и тогда мы сомневаемся в дате начала полетов: стоимость программы растет и далеко не факт, что ее не свернут, как целый ряд программ-предшественников, тоже пытавшихся заменить шаттлы.

SpaceX или США?

Скорее всего, если люди и вернутся на Луну, то не на ракетах, разработанных NASA. Наиболее вероятно, что это сделают другие игроки. Например, SpaceX, которая, по данным NASA, делает запуски на ракете с многоразовой первой ступенью всего по 50,3 миллиона долларов. Руководитель SpaceX на вопрос журналиста о сроках возможной высадки на Луну прямо сказал, что это случится через четыре года, использовав местоимение «мы».

Тогда журналист спросил его: «Когда вы говорите «мы», вы имеете в виду США или SpaceX?» Ответ звучал так: «Точно не скажу. Если убедить NASA и власти в том, что мы можем сделать это, займет больше времени [чем сама высадка на Луну], тогда мы просто сделаем это [без США, одни]. Может оказаться проще посадить Starship на Луну [сперва без людей — А.Б.], чем пытаться убедить NASA, что мы можем это сделать».

Каким бы маловероятным не казалось достижение Луны кораблями частной компании, практически наверняка это случится раньше, чем NASA сможет вернуться туда, куда его однажды завел фон Браун.

 Александр Березин

Планировавший полет на Луну японский миллиардер полетит на «Союзе» к МКС :: Общество :: РБК

Японский предприниматель и его помощник станут первыми после 2009 года космическими туристами, которые посетят МКС. Командовать экипажем будет российский космонавт Александр Мисуркин

Юсаку Маэдзава (Фото: Kim Kyung-Hoon / Reuters)

В декабре 2021 года японский миллиардер-предприниматель Юсаку Маэдзава совершит полет на Международную космическую станцию в качестве космического туриста.

Об этом сообщает компания Space Adventures, которая специализируется на космическом туризме.

«Юсаку Маэдзава начал подготовку к миссии на Международную космическую станцию (МКС), успешно пройдя необходимые медицинские тесты. Он и его помощник по бизнесу Ёдзо Хирано планируют полететь на российском «Союзе МС-20» с космодрома Байконур 8 декабря 2021 года», — говорится в сообщении компании.

Продолжительность космического полета составит 12 дней, командиром экипажа будет российский космонавт Александр Мисуркин. Трехмесячная подготовка экипажа с участием Маэдзавы к полету начнется в июне в Центре подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина в Звездном городке, уточнили в Space Adventures.

В марте 2021 года Маэдзава объявил о наборе команды из восьми человек для совместного полета к Луне. «Я набираю команду для участия в этой миссии. В этом путешествии примут участие 10–12 человек, со своей стороны я приглашаю восьмерых», — сказал он тогда.

«Роскосмос» в седьмой раз перенес полет на Луну | 20.08.21

«Роскосмос» снова отложил запуск станции «Луна-25» — первого за полвека российского проекта по полету к спутнику Земли.

Запуск станции, который изначально планировали на 2014 год, перенесен в седьмой раз подряд — с октября 2021-го на май 2022-го. 
При проверке в условиях эксперимента была выявлена «необходимость дополнительного подтверждения заявленных характеристик приборов, агрегатов и двигательной установки», сообщили РИА Новости в пресс-службе госкорпорации.

Подписывайтесь на Finanz.ru в Telegram

Нужно обеспечить надежность первой миссии на Луну в современной истории России, подчеркнули в «Роскосмосе». Предыдущий аппарат — «Луну-24» — Советский союз запустил в 1976 году.

Весь набор научных инструментов, разработанных в ИКИ РАН, давно готов и прошел проверку, а очередной перенос пуска связан с неготовностью других служебных систем миссии, рассказал «Газете.ру» источник в космической отрасли.

Закончить к октябрю подготовку аппарата, который задумывался как пропуск обратно в клуб великих космически держав, разработчики уже не успевают. «Слишком мало времени, — признает вице-президент РАН академик Юрий Балега. — В этом году «Луна-25» не полетит».


После череды неудач межпланетных миссий и деградации космической отрасли до уровня «извозчика», забрасывающего астронавтов и спутники на орбиту, ученые боятся снова потерпеть фиаско. «Первая российская экспедиция на южный полюс Луны должна стать успешной, — объясняет заведующий отделом ядерной планетологии Института космических исследований (ИКИ) РАН Игорь Митрофанов. — Мы полетим тогда, когда результаты всех испытаний будут положительными. Будем испытывать сколько понадобится, чтобы все хвосты подчистить».

По словам Митрофанова, из неудач «Марса-96» и «Фобоса-Грунта» все уроки извлечены.

Самый продолжительный «долгострой» в российском космосе, «Луна-25» откладывалась столько раз, что из проекта уже вышла Швеция. Устав ждать, шведы разместили свои приборы на борту китайского лунохода «Нефритовый заяц». Конца и края этому не видно, сетует академик Михаил Маров, принимавший участие в нескольких советских межпланетных миссиях, в том числе по доставке лунного грунта на Землю.

«Мы разучились садиться на Луну, — сокрушается он. — В 70-е годы мы делали это неоднократно, а сейчас мы утратили все то, что обеспечивало наши достижения».

Японский миллиардер оплатит восьми добровольцам полёт на Луну на корабле SpaceX — и сам тоже полетит

Японский миллиардер Юсаку Маэдзава, который станет первым космическим туристом компании SpaceX, объявил о наборе команды из восьми человек для совместного полёта на Луну в 2023 году. Об этом он заявил в видеообращении на своей странице в Twitter.

«Я приглашаю вас присоединиться ко мне в этой миссии. В путешествии примут участие 10–12 человек, со своей стороны я приглашаю восьмерых», — сказал Маэдзава.

月旅行の目的やクルー8名募集の応募条件などについて動画で話してます。 #dearMoon

↓本編はこちらhttps://t.co/fuwU4VzzeC pic.twitter.com/BYvXJJvzY6

— 前澤友作┃月旅行に8名ご招待 (@yousuck2020) March 2, 2021

О том, что Маэдзава станет первым туристом, отправившимся к Луне, глава SpaceX Илон Маск сообщил в 2018 году. Ключевым компонентом путешествия станет миссия и художественный проект dearMoon, объявленный и финансируемый Маэдзавой.

Полёт на Луну на корабле Starship запланирован на 2023 год. Предполагается, что путешествие займёт около недели ― три дня понадобится на то, чтобы долететь до Луны, далее корабль пролетит по окололунной траектории, обогнув Луну, после чего ещё три дня займёт путь обратно, пишет CNBC.

Маэдзава уточнил, что полностью оплатит поездку всем восьми добровольцам.

На сайте dearMoon указано, что предварительная регистрация участников открыта до 14 марта. В заявке необходимо указать имя, страну, адрес электронной почты и добавить изображение профиля. Процесс первоначального обследования участников начнётся 21 марта, а заключительное собеседование и медицинский осмотр назначены на конец мая.

Чтобы принять участие в конкурсе, нужно выполнить два условия: во-первых, необходимо рассказать о своей деятельности и объяснить, как полёт на Луну поможет сделать нечто большее для общества, во-вторых, нужно быть готовым к работе в команде и поддерживать её участников.

Юсаку Маэдзава основал крупнейший в Японии онлайн-магазин одежды Zozotown. В сентябре 2019 года предприниматель решил продать большую часть своей доли Yahoo Japan, тогда сумма сделки составляла $3,7 млрд. В глобальном рейтинге Forbes Маэдзава занимает 23-е место. По данным издания, его состояние оценивается в $2 млрд. Также Маэдзава известен как коллекционер предметов современного искусства.

Сколько раз люди высаживались на Луну?

С удивлением обнаружил, что многие люди не знают, сколько всего было пилотируемых космических миссий к Луне и сколько всего человек получили возможность прогуляться по поверхности спутника Земли. Что интересно, наиболее популярным ответом является – 1 полет. Кстати, многие не верят и в него – говорят, что это была постановка. Убедиться в своей неправоте они могут, прочитав нашу предыдущую статью. Возможность слетать на Луну выдалась только американцам, по программе «Аполлон», проводившейся с 60-х по 70-е годы 20-го века. Так сколько всего людей на Луну летало, что они там делали и сколько времени они там пробыли?

Как думаете, должен ли быть человек на луне?

Всего по программе «Аполлон» были совершены 6 успешных высадок астронавтов на Луну (последняя — в 1972 году). Эти шесть полетов на данный момент — единственные за всю историю человечества, когда люди высаживались на другом астрономическом объекте.

Кто был на Луне?

На Луне побывало 12 человек. Нил и Базз были первыми людьми, оставившими на ней свои следы. За ними ступили Пит Конрад, Алан Бин, Алан Шепард, Эдгар Митчелл, Дэвид Скотт, Джеймс Ирвин, Джон Янг, Чарльз Дюк, Юджин Сернан и Харрисон Шмитт. Интересно, что из дюжины человек ходивших по Луне, никто никогда не делал это больше одного раза. Однако трем разным астронавтам повезло слетать к спутнику несколько раз. Джим Ловелл облетал Луну на «Аполлоне-8» и на «Аполлона-13». Джон Янг и Юджин Сернан облетели Луну на Аполлоне-10, затем Юнг высадился с «Аполлоном-16», а Сернан ходил по Луне во время миссии «Аполлона-17».

Читайте также: Почему космонавты СССР не полетели на Луну?

Все пилотируемые миссии к Луне осуществлялись в составе экипажей из трех человек. Непосредственно на поверхность высаживались по двое в специальном посадочном модуле. Третий член экипажа в ходе высадки находится на орбите Луны на борту космического аппарата (командного модуля), с помощью которого астронавты сначала летели к спутнику, а затем возвращались на Землю.

Первая высадка на Луну — «Аполлон-11»

Cлева направо: Нил Армстронг, Майкл Коллинз, Эдвин Олдрин.

Астронавт NASA Базз Олдрин спускается по лестнице Лунного модуля готовясь ступить на лунный грунт, Аполлон 11, 1969.

20 июля 1969 года в ходе миссии «Аполлон-11» состоялась первая высадка людей на Луну. Нил Армстронг попал в историю, как первый человек, ступивший на поверхность спутника. Следом за ним вышел Базз Олдрин. В общей сложности, Нил и Базз провели на лунной поверхности 21 час, 36 минут и 21 секунду, а общая продолжительность прогулок по поверхности спутника составила 2 часа, 31 минуту и 40 секунд. Все это время на орбите луны их ждал третий член экипажа – пилот командного модуля Майкл Коллинз.

Олдрин разворачивает сейсмометр.

Аппарат на Луне

Лунный посадочный модуль «Аполлон-11» после взлета с Луны приближается к командному модулю, ожидавшему его на орбите.

Памятная табличка: «На этом месте люди с планеты Земля впервые ступили на Луну в июле 1969 года нашей эры. Мы пришли с миром от имени всего человечества». Нижний блок посадочного модуля, на стойке которого была закреплена табличка, остался на Луне.

За время своей активности на Луне астронавты поставили на месте посадки флаг США, установили несколько научных приборов, а также собрали почти 22 кг образцов лунного грунта, которые затем доставили на Землю

Вторая высадка на Луну «Аполлон-12»

Cлева направо: Чарльз Конрад, Ричард Гордон, Алан Бин.

Запуск второй пилотируемой миссии к Луне состоялся 14 ноября 1969 года. К спутнику добрались 19 ноября.

Вид на поверхность Луны из иллюминатора посадочного модул

Прогуляться по поверхности спутника повезло астронавтам Питу Конраду и Алану Бину. Пилот Ричард Гордон ждал их на орбите.

Алан Бин выходит из лунного модуля.

Посадка на спутник осуществлялась примерно в 1500 километрах от места высадки «Аполлона-11». В ходе этой высадки астронавты провели фотографирование спутника, собрали образцы грунта, провели несколько сеансов телевизионной связи с Землей.

Телекамера.

Кроме того, команда «Аполлона-12» подтвердила свои навыки сверхточной посадки. Они прилунились всего в 185 метрах от беспилотного космического корабля Сервейер-3, севшего на Луну двумя годами ранее. Перед астронавтами была поставлена задача демонтировать некоторые детали указанного аппарата и доставить их на Землю для изучения влияния длительного пребывания в лунных условиях.

Пит Конрад рядом с аппаратом Сервейер-3

Время пребывания на Луне астронавтов миссии «Аполлон-12» составило 31 час 31 минуту 04 секунды.

В ходе третьего полета к Луне могли погибнуть астронавты

Слева направо: Джеймс Ловелл, Джон Суайгерт, Фред Хейз

Следующей лунной миссией должен был стать «Аполлон-13». Ее запуск состоялся 11 апреля 1970 года. В составе экипажа были Джеймс Ловелл, Джон Суаргейт, Фред Хейз. Спустя два дня после запуска произошла серьезная авария — взорвался кислородный бак на служебном модуле космического аппарата. Экипаж так и не смог высадиться на Луну.

Вид из корабля над поверхностью Луны.

Именно во время этой экспедиции прозвучала знаменитая фраза: «Хьюстон, у нас проблемы».

Последствия взрыва.

На время операции по спасению экипажа ряд стран, в том числе СССР, объявили режим радиомолчания на использовавшихся частотах. Кстати, по мотивам этих событий даже сняли фильм. Он так и называется – «Аполлон-13». Советуем посмотреть, если кто еще не видел.

Третья высадка людей на Луну состоялась 5 февраля 1971 года

Cлева направо: Стюарт Руса, Алан Шепард, Эдгар Митчелл

В составе экипажа «Аполлон-14» были Алан Шепард, Стюарт Руса, Эдгар Митчелл. На Луну высадились Алан Шепард и Эдгар Митчелл. За время пребывания на спутнике астронавты совершили два выхода на поверхность общей продолжительностью 9 часов 23 минуты.

Шепард держит флаг.

Митчелл и Шепард собрали 42,8 кг образцов лунного грунта. Анализ камней в лабораториях на Земле показал, что их возраст составляет 4,51 млрд лет.

На борту «Аполлона-14» к Луне совершили полет около 500 семян пяти видов деревьев. После возвращения на Землю семена были проращены в питомниках Службы леса США. А саженцы этих деревьев затем были посажены во многих штатах Америки, университетах и центрах NASA. Где были посажены деревья — учета не велось. Но к февралю 2016 года удалось разыскать 75 «лунных деревьев» в 25 штатах.

Гольф на Луне

Алан Шепард привез с собой на Луну три мяча для игры в гольф (с ведома руководителей полета). Используя один из инструментов в качестве клюшки, он устроил небольшую гольф-сессию, сделав три удара.




Четвертая высадка на Луну – «Аполлон-15»

Cлева направо: Дэвид Скотт, Альфред Уорден, Джеймс Ирвин.

Командир экипажа Дэвид Скотт и пилот лунного модуля Джеймс Ирвин провели на Луне почти трое суток (чуть менее 67 часов). Астронавты совершили три выхода на лунную поверхность, общая продолжительность которых составила 18 ч 33 мин. На Луне экипаж впервые использовал первый в истории лунный вездеход (луноход), проехав на нем в общей сложности 27,9 км.

За время своей работы на спутнике астронавты собрали 77 кг образцов лунных пород, провели несколько научных экспериментов.

Кроме того, участники экспедиции расположили на поверхности Луны памятную табличку «Павший астронавт» и алюминиевую скульптуру, изображающую астронавта в скафандре. На табличке увековечены имена 8 астронавтов США и 6 космонавтов СССР, к тому времени погибших или умерших.

Перед тем, как покинуть окололунную орбиту, астронавты запустили из модуля научных приборов небольшой искусственный спутник Луны, предназначенный для измерения ее магнитного и гравитационного полей.

Скандал вокруг миссии «Аполлон-15»

Экипаж миссии вскоре после прибытия на Землю оказался в центре скандала. Выяснилось, что они без разрешения руководства миссией взяли с собой в полет на Луну и привезли обратно 398 конвертов с марками. Оказалось, что астронавты еще до полета договорились с частным лицом о продаже этих конвертов. По условиям сделки, 298 конвертов оставались у астронавтов, а оставшуюся сотню они должны были передать за вознаграждение покупателю. За услуги каждый астронавт получил по 7000 долларов. Вскоре это об этом узнали в NASA.

Конверты и марки, которые пытались продать астронавты

Поднялась большая шумиха. Дошло даже до Конгресса США. В результате, все 298 конвертов были конфискованы, а астронавты подвергнуты дисциплинарной ответственности и отстранены от подготовки к дальнейшим полетам, а позже вообще уволены из NASA.

Пятая высадка на Луну – «Аполлон-16»

Слева направо: Томас Маттингли, Джон Янг, Чарльз Дьюк.

Джон Янг и Чарльз Дюк стали следующими астронавтами, которым удалось посетить лунную поверхность. Томас Маттингли ждал их на орбите спутника. К слову, эта миссия могла не состояться. Когда корабль вышел на лунную орбиту в двигателе контрольно-обслуживающего модуля возникли неполадки. Задержка посадки составила 6 часов. За это время корабль успел совершить 11 витков вокруг спутника. Проблема в итоге была решена и «Аполлону-16» разрешили продолжить запланированную посадку. После прилунения оказалось, что посадочный модуль находится на возвышенности и немного наклонен.

На Луне астронавты провели 71 час, с 21 по 23 апреля 1972 года. В течение этого времени они совершили три выхода на поверхность общей продолжительностью 20 часов и 14 минут, а также накатали 26,7 километров на луноходе. Более того, они установили рекорд скорости передвижения по Луне на лунном автомобиле — 18 км/ч.

На лунную поверхность были доставлены: детектор космических лучей и ультрафиолетовая фотокамера и сейсмометры.

А еще астронавты провели серию взрывов для проверки установленных сейсмических датчиков. Для этого использовалось два десятка зарядов взрывчатки, а также миномет! Этот эксперимент рассказал ученым о подповерхностной структуре лунного грунта (реголита), а также о скорости распространения звука в нем.

Один из зарядов.

На фото — миномет для активного сейсмического эксперимента.

В ходе миссии «Аполлон-16» астронавты собрали и доставили на Землю 96,7 килограммов образцов лунного грунта. Кроме того, астронавты привезли на Землю 3793,5 м фото- и кинопленки, отснятой на Луне и окололунной орбите.

Последняя высадка людей на Луну

Слева направо: Харрисон Шмитт, Юджин Сернан, Роналд Эванс

Самая последняя и самая продолжительная высадка людей на Луну состоялась 11 декабря 1972 года. Последними гостями на спутнике Земли стали Юджин Сернан и Харрисон Шмитт. Третий член экипажа Роналд Эванс оставался на орбите Луны в космическом аппарате.

Астронавты оставались на Луне чуть более трех суток, 74 часа 59 минут 40 секунд. За это время они совершили три выхода из лунного модуля общей продолжительностью 22 часа 3 минуты 57 секунд. Проведено множество научных экспериментов по изучению особенностей магнитного поля спутника, частиц космической радиации, а также особенностей рельефа. Было собрано и привезено на Землю 110,5 кг образцов лунной породы.

Астронавт Аполлона-17 Харрисон Шмитт во время сбора образцов грунта.

Стыковка посадочного модуля с командным.

Команда вернулась на Землю 19 декабря 1972 года.

Как американцы ходили в туалет в ходе лунных миссий?

Вы наверняка задаетесь вопросом о том, как астронавты решали вопрос с туалетом, ведь они проводили на спутнике по несколько дней. Очень много мифов и легенд сложилось вокруг этого. Самое популярное мнение — американцы использовали подгузники. Их действительно использовали. Но при выходе на поверхность, когда приходилось проводить за работой по несколько часов. Базз Олдрин спустя 40 лет с момента высадки «Аполлона-11» на Луну признался, что подгузник ему пригодился.

Подгузник для астронавта

Для сбора жидких отходов также использовались манжеты с мочеприемниками. На каждого астронавта хранился запас в 10 сменных манжет для мочеприемника.

Еще были вот такие штуки.

Клеящиеся одноразовые мешки (закреплялись на ягодицах) для сбора твердых отходов, а также «презервативы» для мочи. Их обычно использовали внутри модуля, когда астронавт был без скафандра. Сделав дело, мешочки запечатывались, а затем выбрасывались за борт космического корабля.

Если вам интересны новости науки и технологий, обязательно подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

Юсаку Маэдзава занимает общественные места на лунном полете SpaceX Starship

Японский предприниматель-миллиардер Юсаку Маэдзава выступает в штаб-квартире SpaceX в Хоторне, Калифорния.

Майкл Шитц | CNBC

Японский миллиардер Юсаку Маэдзава объявил во вторник, что он выберет восемь представителей общественности, которые присоединятся к нему в кругосветном путешествии по Луне, которое планируется совершить на ракете SpaceX Starship в 2023 году.

«Я приглашаю вас присоединиться ко мне. об этой миссии «, — сказал Маэдзава в видео.

Маэдзава, который объявил о миссии в сентябре 2018 года вместе с основателем SpaceX Илоном Маском, сказал, что план развился из полета художников на лунную орбиту.

Его проект под названием dearMoon теперь будет летать «всего от 10 до 12 человек», при этом восемь членов экипажа будут из представителей общественности, которых Маэдзава планирует выбрать.

Миллиардер говорит, что «оплатит всю поездку», поэтому те, кто к нему присоединится, будут летать бесплатно. Маэдзава заработал состояние после основания компании Zozotown, занимающейся розничной торговлей модной одеждой, из которой он ушел в 2019 году после продажи контрольного пакета акций SoftBank.

Миссии dearMoon потребуется три дня, чтобы полететь на Луну, сделать цикл за ней по орбите, а затем три дня вернуться. Маск добавил, что, помимо исторической первой частной лунной миссии, траектория полета ракеты означает, что она будет превышать расстояние, пройденное миссиями Аполлона.

«Мы ожидаем, что эта миссия продвинется дальше, чем любой человек когда-либо уходил с планеты Земля», — сказал Маск.

План полета миссии.

dearMoon

На сайте dearMoon указано, что «предварительная регистрация» открыта до 14 марта.Приложение предварительной регистрации запрашивает имя, страну, адрес электронной почты и изображение профиля. Процесс «первоначального обследования» начинается 21 марта, а «заключительное собеседование и медицинский осмотр» — в конце мая.

Есть два «ключевых критерия» для любого человека, который подает заявку на полет с Маэдзавой: во-первых, потенциальный пассажир может продвигаться «независимо от того, чем он занимается», «отправившись в космос».

«Отправившись в космос, вы могли бы сделать что-нибудь еще лучше, даже больше?» — спросил Маэдзава.

Во-вторых, восемь амбициозных астронавтов должны «иметь желание и возможность поддерживать других членов экипажа, которые разделяют схожие устремления», — сказал он.

Прототип звездолета SN9 запускается с исследовательского центра компании в Бока-Чика, штат Техас.

SpaceX

Прошло почти два с половиной года с тех пор, как Маэдзава сделал свое первоначальное объявление о дорогой Луне, и проект придерживается своей цели по запуску миссии на 2023 год.

Тем временем SpaceX продолжала работать над созданием Starship. Ракета представляет собой транспортное средство нового поколения, которое является ключом к мечтам Маска об освоении космоса.

Маск стремится к тому, чтобы Starship можно было полностью использовать повторно, а не только ускоритель, который является нижней частью ракеты, путем посадки и перезапуска, более похожего на коммерческий авиалайнер.

SpaceX еще не вышла на орбиту с ракетой Starship, но она быстро создает и тестирует прототипы на своем предприятии в Бока-Чика, штат Техас. Компания успешно запустила несколько прототипов Starship, благополучно посадив их после коротких полетов на высоту около 500 футов.

Его два последних высотных полета, несмотря на то, что они прошли несколько этапов разработки, взорвались при ударе во время попытки приземления.

SpaceX не раскрывает, сколько на сегодняшний день потрачено на программу Starship, но Маск ранее подсчитал, что он ожидает, что ее завершение обойдется компании примерно в 5 миллиардов долларов.

Примечательно, что после первоначального объявления Маэдзавы оценка SpaceX резко выросла с примерно 25 миллиардов долларов в то время до примерно 74 миллиардов долларов в прошлом месяце.

Подпишитесь на CNBC PRO , чтобы получать эксклюзивные сведения и анализ, а также программы в режиме реального времени со всего мира.

НАСА: Возвращение на Луну

НАСА обсуждает концепции исследования Луны человеком с тех пор, как закончились полеты Аполлона. В концепции этого художника 1995 года лунная добыча полезных ископаемых добывает кислород из лунного грунта в Маре Серенататис, в нескольких километрах от места посадки Аполлона-17. Кредит изображения: SAIC / Пэт Роулингс

Полеты Аполлона на Луну, возможно, закончились в 1972 году, но Луна по-прежнему представляет большой интерес для НАСА и ученых всего мира. «Аполлон» неизменно занимает первое место среди всех поисковых запросов на общедоступном веб-сайте НАСА. За последние годы НАСА отправило ученым по всему миру более 500 образцов луны Аполлона для дальнейшего анализа. Каждый год в нескольких новых научных статьях содержится информация и обновленная информация о том, что мы узнали о Луне из этих образцов.

Программа даже стала культурным эталоном. Сколько раз вы слышали, как кто-то спрашивал: «Если они могут отправить человека на Луну, почему они не могут. . . «?

Спустя полвека с тех пор, как люди посетили Луну, НАСА продолжало расширять границы знаний, чтобы выполнить обещание американской изобретательности и лидерства в космосе. И НАСА продолжит эту работу, выйдя на Луну с высадкой астронавтов на Южный полюс Луны к 2024 году.

НАСА выполняет Президентскую директиву о космической политике-1, чтобы «возглавить инновационную и устойчивую программу исследований с коммерческими и международными партнерами, чтобы обеспечить расширение человечества по всей Солнечной системе.”

НАСА стоит на пороге коммерциализации низкой околоземной орбиты. Этот опыт и партнерство позволят НАСА вернуться на Луну в 2024 году — на этот раз остаться — с США, возглавляющими коалицию наций и промышленности:

  • Амбициозный проект NASA Commercial Resupply позволяет американским компаниям пополнять запасы Международной космической станции
  • Программа NASA Commercial Crew Program вернет запуск космических полетов в США.почвы, обеспечивая безопасный, надежный и экономичный доступ к низкой околоземной орбите и космической станции.
  • Основным звеном НАСА для исследования дальнего космоса является самая большая из когда-либо построенных ракет, система космического запуска (SLS), космический корабль Orion и лунный командный модуль Gateway. Вместе со своими партнерами НАСА будет использовать лунный командный модуль Gateway на орбите Луны в качестве отправной точки для миссий, которые позволят астронавтам исследовать больше частей лунной поверхности, чем когда-либо прежде.

НАСА отправляется на Луну вместе с коммерческими и международными партнерами, чтобы быстрее исследовать и исследовать больше вместе.Эта работа принесет новые знания и возможности и вдохновит следующее поколение. Отправляясь на Луну, НАСА закладывает фундамент, который в конечном итоге позволит человеку исследовать Марс. Луна станет испытательной площадкой для тестирования технологий и ресурсов, которые доставят людей на Марс и дальше, включая создание устойчивой многоразовой архитектуры.

Полеты Аполлона на Луну закончились в 1972 году, но Луна по-прежнему представляет большой интерес для НАСА и всего мира. Когда мы вернемся на Луну, мы будем опираться на работу сотен тысяч людей, которые работали на «Аполлоне» и с тех пор совершили продвинутые полеты человека в космос.Как писал Исаак Ньютон в 17 веке: «Если я видел дальше, то это было то, что я стоял на плечах гигантов».

Работа НАСА на Луне, которая сейчас продвигается вперед, готовит нас к следующему гигантскому скачку : сложные миссии на Марс и другие направления в дальний космос. По мере приближения 50-летия Аполлона-11 в июле 2019 года НАСА продвигается к Луне и Марсу — и хочет, чтобы мир пошел вместе с ними.

Как будет работать первый пассажирский полет SpaceX вокруг Луны с Юсаку Маэдзавой

Частный полет SpaceX на Луну на BFR

SpaceX

Частная космическая компания SpaceX стремится запустить первую частную миссию вокруг Луны в 2023 году с использованием ракеты Big Falcon Rocket, при этом исторический полет оплачивается японским миллиардером с высоким уровнем дохода. видение космоса и искусства.Со времени миссии НАСА «Аполлон-17» в декабре 1972 года люди не посещали Луну, поэтому, если полет SpaceX будет придерживаться своего расписания, он может войти в историю и превзойти собственный проект НАСА по возвращению астронавтов в цислунное пространство.

Посмотрите, как космическая миссия SpaceX Lunar BFR, как она называется, будет работать здесь.

Пассажир

SpaceX

Японский миллиардер, поддержавший первый частный запуск спутника SpaceX, — никто иной, как Юсаку Маэдзава, бывший барабанщик рок-группы и основатель японского интернет-магазина Zozotown.

Маэдзава с юности питал слабость к Луне. «С детства я любил луну». Но он также любит искусство и моду и потратил миллионы на свою личную коллекцию произведений искусства.

Когда SpaceX представила Маэдзаву в качестве пассажира полета на Луну, генеральный директор Илон Маск подтвердил, что японский миллиардер также был одним из двух человек, которые подписались на полет вокруг Луны на космическом корабле Dragon в соответствии с предыдущим планом SpaceX Falcon Heavy. С тех пор компания отказалась от этого проекта в пользу Lunar BFR Mission.

Новый космический корабль BFR

SpaceX

Maezawa запустит еще одну обновленную версию ракеты и космического корабля BFR SpaceX.

Маск впервые представил полностью многоразовый космический аппарат BFR SpaceX в 2016 году (когда он еще назывался межпланетной транспортной системой), а затем усовершенствовал дизайн в 2017 году.

Этот окончательный дизайн больше, чем версия 2017 года, и будет иметь высоту 387 футов (118 метров). ) высокий в полностью собранном виде. По словам Маска, он будет способен отправлять в космос до 100 человек и 100 тонн (90 тонн) полезного груза.

Корабль с экипажем

SpaceX

Маэдзава не раскрыл, сколько он платит за полет SpaceX на Луну, но он сказал, что купил весь полет. Маск сказал, что Маэдзава внес «существенный» авансовый платеж и что общая стоимость представляет собой значительный процент от общей стоимости разработки BFR (которую Маск оценил примерно в 5 миллиардов долларов). В 2017 году Маск заявил, что на корабле с экипажем BFR будет 40 кают для пассажиров, так что это много места только для Маэдзавы.

К счастью, он не собирается идти один.

Полет на Луну с художниками

Юсаку Маэдзава / SpaceX

«Я решил отправиться на Луну с художниками». Это были слова Маэдзавы, когда его впервые объявили лунным пассажиром SpaceX.

Хотя Луна давно очаровывала Маэдзаву, предприниматель сказал, что хочет, чтобы его полет имел особое значение, которое также послужило бы его цели — укреплению мира во всем мире.

Для этого он пригласит от шести до восьми художников вместе с собой и персонал SpaceX в Лунную миссию BFR, чтобы поделиться поездкой и создать искусство.Поскольку Маэдзава покупает весь рейс BFR, артисты будут летать бесплатно.

Маэдзава называет проект «#dearmoon» и запустил для него веб-сайт: https://dearmoon.earth.

Художники в космосе

SpaceX

Маэдзава не сообщил, каких художников он пригласит в свое путешествие на Луну. Он открыто задавался вопросом, что бы создал такой художник, как Жан-Мишель Баския, один из фаворитов Маэдзавы, если бы ему дали возможность исследовать Луну. Когда его спросили, чего он больше всего ждал от миссии, Маэдзава ответил, что это будет произведение искусства, которое его гости будут создавать, когда увидят луну вблизи.

Миссия на Луну

SpaceX

Теперь, когда мы знаем, кто летит в рамках миссии SpaceX Lunar BFR (и почему), пришло время взглянуть на саму миссию.

По данным SpaceX, весь полет займет около недели: Маэдзава и его пассажиры-художники поднимутся на борт корабля с экипажем, полетят на Луну, совершат один облет вокруг Луны и затем вернутся на Землю. Профиль полета имеет много общего с миссией НАСА «Аполлон-8» на Луну, за исключением того, что он не выйдет на лунную орбиту.

Фаза запуска

Илон Маск / SpaceX

Как и любая крупная космическая миссия, полет Маэдзавы начнется при взлете.

Хотя первые испытания космического корабля BFR, скорее всего, будут проводиться на испытательном полигоне SpaceX в южном Техасе недалеко от Браунсвилла, реальная ракета может запускаться с другого места или с морской платформы, сказал Маск.

Рейс Маэдзавы будет сопровождаться не полным набором из 100 пассажиров, а лишь избранными, которых он решит присоединиться к нему, и любыми пилотами SpaceX или астронавтами, которые могут потребоваться.

Разделение ступеней BFR

SpaceX

Через две минуты и 51 секунду после запуска ракета-носитель BFR отделится от пилотируемого космического корабля и вернется на Землю.

Подобно ракетам SpaceX Falcon 9 и Falcon Heavy, ракета-носитель BFR будет использовать свои двигатели и решетчатые плавники, чтобы вернуться к месту посадки на Земле. Тем временем корабль с экипажем продолжит выход на орбиту.

Развертывание солнечных батарей

SpaceX / # dreamMoon

Оказавшись на орбите (примерно 8-минутное путешествие), BFS (космический корабль Big Falcon) развернет свои веерные солнечные панели для выработки энергии для круиза вокруг Луны и назад.

Согласно профилю полета SpaceX, похоже, что полет на Луну займет около двух дней.

Облет Луны

SpaceX / # dreamMoon

Всего через два дня полета начнется облет Луны для Маэдзавы и его команды. BFS будет скользить по поверхности Луны, открывая великолепные виды на лунные кратеры и другую местность.

Но в этом путешествии не будет остановки на Луне. Космический корабль продолжит свое путешествие вокруг Луны, но не раньше, чем его пассажиры станут свидетелями потенциально изменяющего жизнь зрелища.

Назначение Луны | Музей полетов

Спасибо за ваш интерес к Destination Moon — эта выставка завершилась. Пожалуйста, вернитесь в ноябре, чтобы снова открыть выставку APOLLO в музее.

Узнать больше

13 апреля — 2 сентября 2019 г.

Космический корабль, совершивший первое путешествие человечества на Луну, является центральным элементом специальной выставки музея. Пункт назначения: Миссия Аполлона-11, представленная в партнерстве со Смитсоновским институтом, посвящена этому историческому полету.Задача сделать первые шаги на Луне двигала нацию в 1960-х годах, наследие «Аполлона» теперь вдохновляет сегодняшних искателей космических полетов. Выставка возвращает вас с оригинальными объектами, летающими на Аполлоне-11, интерактивными элементами и уникальными артефактами космической гонки. Только здесь вы испытаете их во время 50-летия Аполлона 11. И по пути вы тоже почувствуете повод отпраздновать начало сегодняшней Новой космической эры.

В своем единственном появлении на Западном побережье Destination Moon будет отображаться с 13 апреля по 2 сентября и будет включать специальные программы на протяжении всей выставки, а также фестиваль выходных дней во время празднования 20 50 годов годовщины гиганта. прыжок к человечеству.На выставке представлено более 20 уникальных артефактов из Смитсоновского института, многие из которых были доставлены в рамках исторической миссии, а также десятки дополнений к космическим полетам НАСА и России из знаменитой коллекции музея.

Изюминкой выставки является исторический командный модуль NASA Apollo 11, Columbia . Посетители могут увидеть космический корабль вблизи, как никогда раньше, и могут исследовать его замысловатый интерьер с помощью интерактивного трехмерного тура, созданного на основе сканов Смитсоновского института с высоким разрешением.

Смитсоновская выставка « Destination Moon » дополнена экспозициями Space Race в Музее полетов с редкими объектами, такими как советский спутник Спутник, скафандр раннего космонавта и единственная в мире выставка остатков ракетных двигателей, которые запускали миссии «Аполлон» в космос. Луна. Также уникальной является галерея о наследии индустрии Сиэтла, космонавтов и инженеров космической программы.

Семейные возможности включают интерактивные космические полеты и крытую игровую площадку с полноразмерным практическим командным модулем.

Музей — единственное место на Западном побережье для Destination Moon , часть двухлетнего тура по четырем музеям Национального музея авиации и космонавтики и Службы передвижных выставок Смитсоновского института. Этот тур Destination Moon знаменует собой первый раз, когда командный модуль Apollo 11 Columbia покинул Национальный музей авиации и космонавтики с момента его открытия для публики в 1976 году. Перед тем, как попасть в коллекцию, командный модуль путешествовал по 50 штатам. тур на протяжении 1970 и 1971 годов, покрывающий более 26 000 миль.Затем он был выставлен в здании Смитсоновского института искусств и промышленности до того, как нынешний Национальный музей авиации и космонавтики был построен на Национальной аллее.


Назначение Луны: Миссия Аполлона-11 организован Национальным музеем авиации и космонавтики и Смитсоновским институтом. Учреждение передвижной выставочной службы. Выставка сделана возможно при поддержке Джеффа и Маккензи Безос, Джо Кларка, Брюса Р. Фонд семьи Маккоу, Фонд искусств Чарльза и Лизы Симони и Наук, Джон и Сьюзан Нортон, и Грегори Д.и Дженнифер Уолстон Джонсон. Транспортные услуги для Destination Moon предоставлены FedEx.

Официальная авиакомпания

Спонсор принимающего города


Спонсор выставки Вашингтон отправляется в космос


Увидев Destination Moon , обратите внимание на другие туристические возможности в Туквиле и Сиэтле Саутсайд.

Узнать больше

Что произойдет, если я пропущу свой временной интервал?

Мы понимаем, что задержки могут произойти. Каждый из наших временных интервалов составляет 20 минут; для максимального удовольствия мы ограничиваем количество посетителей для каждого из наших слотов. Если вы находитесь в пределах своего 20-минутного временного интервала, вы все равно можете наслаждаться выставкой. Если вы пропустите свой временной интервал, мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить вас, когда вы приедете, в зависимости от наличия.

Что будет, если я пропущу свой день?

В зависимости от наличия мы сделаем все возможное, чтобы оплатить ваш билет в день вашего приезда или принять другие меры для вашего будущего визита.Возврата нет.

Могу ли я добавить билеты к временному интервалу, если еще больше желающих присоединиться к моей группе?

Да, если на указанное вами время доступны дополнительные билеты, мы можем добавить их к вашей вечеринке на месте.

С кем мне связаться по поводу групповых продаж?

Для групп из 10 и более человек обращайтесь: [email protected]

Какие скидки действуют?

Хотя музей предлагает скидки на вход, мы не можем предложить билеты со скидкой на Destination Moon. Мы предлагаем специальные программы общественного доступа для недостаточно охваченной аудитории, а также для образовательных групп.

Что происходит в первые бесплатные четверги?

Вход в Музей авиации бесплатный в первый четверг каждого месяца с 17:00 до 21:00. Стандартный входной билет за 10 долларов и билеты на рейс Destination Moon по-прежнему будут действовать в эти вечера, и их можно будет приобрести на месте.

Получу ли я специальную цену за участие в музее? *

Да, на этой выставке действуют особые цены на членство.Ваша скидка вместе с любыми бесплатными гостевыми пропусками, включенными в ваше членство, будет автоматически применяться при оформлении заказа.

Могу ли я повысить уровень своего членства, чтобы получить больше преимуществ?

Конечно, обращайтесь по адресу [email protected]

Кажется, я не могу купить билет, с кем мне поговорить?

Напишите нам на адрес museumoffl[email protected] или позвоните по нашему общему номеру (206) 764-5700 .

Есть ли повторный вход на выставку?

Сожалеем, но повторного входа на выставку нет.Для удобства посетителей внутри выставочной зоны предусмотрены туалеты.

Разрешены ли камеры на выставке?

Да, камеры разрешены. Фотосъемка со вспышкой и палки для селфи — нет. Штативы — это нормально, если они не мешают другому посетителю получить удовольствие от выставки. Также запрещена профессиональная фотосъемка.

На каком языке (ах) будет показываться выставка?

Выставка на английском языке, но есть путеводители на испанском, французском, немецком, японском, китайском, русском, сомалийском, корейском и шрифте Брайля.

Разрешены ли коляски, инвалидные коляски и сумки / кошельки для переноски?

Да, личные сумки для переноски и коляски разрешены, выставка доступна ADA

Есть ли на выставке комнаты отдыха?

Да.

Действительно ли астронавты Аполлона высадились на Луну?

Да, 20 июля 1969 г.

Космическое лето в Сиэтле

Сейчас до 2 сентября
Присоединяйтесь к музею и местным партнерам для участия в мероприятиях все лето, пока мы празднуем 50-летие самой первой пилотируемой миссии на Луну.

Программа на Луну, серия

В честь нашей новейшей выставки Destination Moon: The Apollo 11 Mission мы с гордостью представляем новую серию программ, дополняющих истории об артефактах, людях и местах, которые сделали возможной высадку на Луну.

Показать все To The Moon! События

Wells Fargo БЕСПЛАТНО Первый четверг

Каждый первый четверг месяца
17:00 — 21:00
В первый четверг каждого месяца музей открыт допоздна — вход БЕСПЛАТНЫЙ.Наслаждайтесь большими галереями, магазином и кафе музея в течение расширенных часов.

Destination Moon только входной билет 10 долларов США (участники по 5 долларов США *).

Lunar Focus: выставка фотографии 21 века

Новый интерактивный дисплей последних изображений Луны с роботизированного космического корабля НАСА Lunar Reconnaissance Orbiter, включая орбитальные виды мест посадки Аполлона, а также трехмерные мозаичные изображения захватывающих лунных пейзажей. Выставка будет доступна до августа 2019 года.

Возвращайтесь, когда мы добавляем новые!

НАСА выбирает SpaceX для высадки следующих астронавтов на Луну — Spaceflight Now

Художественная концепция космического корабля на Луне.Предоставлено: SpaceX

. НАСА выбрало SpaceX для создания космического корабля для высадки первых астронавтов на Луну с 1972 года, предпочтя космическую компанию Илона Маска конкурирующим предложениям Blue Origin Джеффа Безоса и аэрокосмической компании Dynetics, объявили в пятницу официальные лица.

Созданный на базе космического корабля Starship следующего поколения SpaceX доставит астронавтов на поверхность Луны и отправит членов экипажа обратно с Луны. Согласно планам НАСА, астронавты взлетят с Земли на сверхтяжелой ракете космической системы запуска и направят капсулу Ориона в окрестности Луны, а затем пересядут на звездолет для заключительного этапа полета на поверхность.

Лунный посадочный модуль, предназначенный для людей, который НАСА называет системой приземления людей, является одним из последних основных элементов программы Artemis агентства, которая должна быть разработана. В прошлом году НАСА выбрало три промышленные группы для работы над концепциями лунных посадочных модулей, кульминацией чего стало то, что агентство выбрало SpaceX для строительства посадочного модуля для первой миссии посадки на Луну Артемиды.

«Сегодня я очень взволнован, и мы все очень рады объявить, что мы наградили SpaceX за продолжение разработки нашей интегрированной системы приземления человека», — сказала Лиза Уотсон-Морган, руководитель программы HLS НАСА в Marshall Space. Центр полета.«Звездолет SpaceX — это полностью многоразовая система запуска и посадки, предназначенная для полетов на Луну и другие направления в будущем.

«Это одноступенчатая система посадки с экипажем», — сказал Уотсон-Морган. «Он использует дозаправку на околоземной орбите жидким кислородом и жидким метановым топливом. Система опирается на летное наследие компании — автомобили Dragon и Falcon. Starship включает в себя просторную кабину и два шлюза с большим пространством для нашей команды, а также дополнительную полезную нагрузку, которая позволит нам проводить эксперименты на Луну и возвращать образцы обратно, а также заниматься всеми важными научными исследованиями, которые мы хотим выполнить эту миссию.”

«Мы гордимся тем, что помогаем НАСА вступить в новую эру освоения космоса человеком», — говорится в заявлении SpaceX.

НАСА стремится высадить первых астронавтов на Луну после последней лунной миссии Аполлона в 1972 году.

«Эта инновационная система приземления человека станет первым человеком в истории освоения космоса», — сказал Уотсон-Морган. «И мы собираемся помочь написать эту историю».

SpaceX превзошла предложение команды под руководством Blue Origin, которая предложила многоэлементный космический корабль, состоящий из ступеней, созданных Lockheed Martin, Northrop Grumman и самой Blue Origin.Дрейпер помогал с системами наведения и авионики посадочного модуля.

НАСА также работало с Dynetics, аэрокосмическим и оборонным подрядчиком, базирующимся в Алабаме, над третьей концепцией посадочного модуля, рассчитанного на человека.

В конце концов, НАСА выбрало звездолет SpaceX для работы по посадке следующих астронавтов на Луну. Контракт с твердо фиксированной ценой имеет общую стоимость 2,89 миллиарда долларов и охватывает разработку испытательного полета, который приземлится на Луну без астронавтов на борту, а затем демонстрацию — известную как «Вариант А» на языке закупок НАСА — для проведения экипаж к южному полюсу Луны.

НАСА первоначально планировало выбрать несколько компаний для продолжения разработки лунных посадочных устройств, но бюджетные ограничения заставили агентство пересмотреть свою стратегию. Конгресс одобрил выделение 850 миллионов долларов на программу Human Landing System в 2021 финансовом году, что составляет примерно четверть того, что запрашивало НАСА.

Это ограничивало то, что НАСА могло сделать с первым контрактом на разработку HLS, но официальные лица заявили, что контракт агентства «Вариант А» со SpaceX укладывается в ожидаемый бюджет. Предложение SpaceX имело самую низкую цену из всех трех заявок, но NASA и SpaceX все же пришлось переработать некоторые промежуточные платежи по контрактам, чтобы получить цену в рамках плана финансирования агентства.

После завершения окончательного соглашения НАСА заявило, что SpaceX будет самостоятельно финансировать и брать на себя финансовые риски в отношении более половины разработки и испытаний системы посадки звездолета.

Модель космического корабля Starship на строительной площадке компании в Южном Техасе. Предоставлено: Стивен Кларк / Spaceflight Now

. Звездолет значительно больше, чем другие концепты спускаемого аппарата, оцененные НАСА для людей, и может доставлять более тяжелые грузы на Луну. Посадочный модуль SpaceX будет примерно в семь с половиной раз выше лунного модуля Apollo, который доставил астронавтов на поверхность Луны.

«Масштаб архитектуры посадочного модуля SpaceX дает НАСА многочисленные преимущества», — написала Кэти Людерс, глава отдела пилотируемых космических полетов космического агентства, в заявлении о выборе источника, размещенном на веб-сайте НАСА.

Согласно документу о выборе источника, предложение

Blue Origin было вторым по рейтингу в процессе закупок НАСА.

Стив Юрчик, исполняющий обязанности администратора НАСА, сказал, что агентство рассмотрело технические параметры, стоимость и менеджмент каждого из трех претендентов на HLS.В то время как SpaceX выиграла контракт на попытку высадки человека в рамках программы Artemis на Луну, НАСА вскоре начнет еще один конкурс, открытый для всех американских компаний, на получение контракта на серию последующих посадок на Луну в конце 2020-х годов.

Коммерческий режим, в котором государство и промышленность разделяют расходы, аналогичен партнерству НАСА с SpaceX, которое помогло создать ракету Falcon 9 и космический корабль Crew Dragon, который доставляет астронавтов на Международную космическую станцию ​​и обратно.

«Учитывая оценку трех предложений, основанную на техническом подходе, стоимости и подходе к управлению, а также имеющийся у нас бюджет, мы определили, что лучший путь для нас — выбрать SpaceX для варианта A, а затем двигаться дальше и ускорить реализацию закупка десантных услуг », — сказал Юрчик.

«Мы заключили контракт со SpaceX с учетом ассигнований, которые у нас есть в 21 финансовом году, и того, что мы считаем реалистичным бюджетом на будущие годы», — сказал Юрчик. «Поэтому мы считаем, что это выполнимо в рамках того, что у нас есть, и того, что мы можем ожидать от финансирования.”

SpaceX строит и тестирует прототипы звездолета в Южном Техасе. Ракета из нержавеющей стали, более широкая, чем гигантский реактивный самолет Boeing 747, предназначена для вертикального взлета и посадки, но использует драматический маневр переворачивания для переключения из горизонтального положения «брюхом» в вертикальное положение непосредственно перед приземлением.

Прототипы

Starship были запущены в четыре высотных испытательных полета в атмосфере над быстрорастущим исследовательским центром компании недалеко от Браунсвилла, штат Техас.Все четыре ракеты взорвались при приземлении или вскоре после приземления.

Модернизированный прототип Starship находится на стартовой площадке SpaceX в Южном Техасе для еще одного испытательного полета в атмосфере уже на следующей неделе. Испытательные полеты являются ступенькой к попытке вывести звездолет на низкую околоземную орбиту, что, по словам Маска, может произойти в конце этого года.

Гигантский ускоритель, который SpaceX называет Super Heavy, потребуется, чтобы вывести массивный звездолет на орбиту вокруг Земли.Super Heavy, который еще не стартовал в испытательный полет, будет оснащаться 28 двигателями Raptor, работающими на метане, совокупно генерирующими более 16 миллионов фунтов тяги, что более чем в два раза превышает мощность ракеты NASA эпохи Аполлона Saturn 5.

Как и Starship, Super Heavy вернется на Землю для вертикальной посадки и может использоваться повторно.

Космический корабль Starship будет иметь шесть двигателей Raptor. Все высотные испытательные полеты Starship на сегодняшний день имели три двигателя Raptor.

Звездолет будет выполнять функции разгонного блока, корабля дальнего космоса, буксира для перекачки топлива и посадочного модуля.

«Летая между лунной орбитой и поверхностью Луны, Starship будет нести экипаж и все припасы, оборудование и научную полезную нагрузку, необходимые для обширных исследований поверхности», — заявили в SpaceX. «Основываясь на безопасности и надежности Dragon и Falcon, Starship будет иметь проверенную авионику, системы наведения и навигации, возможность автономного сближения, стыковки и точной посадки, а также тепловую защиту и просторную кабину со знакомыми дисплеями и интерфейсами, используемыми на Dragon .”

SpaceX заявила, что «быстро продвигает» разработку Starship, и в настоящее время в производстве находятся пять тестовых машин.

«С января 2020 года SpaceX построила 10 прототипов Starship, производство и точность которых увеличивались с каждой сборкой», — заявили в компании. «Компания SpaceX изготовила и протестировала более 60 двигателей Starship Raptor, набрав почти 30 000 секунд общего времени испытаний на 567 запусков двигателей, в том числе на нескольких статических огнях Starship и летных испытаниях.”

В заявлении о выборе источника Людерс сказал, что возможности звездолета во многих случаях намного превышают требования НАСА для первой посадки «Артемиды». Многодвигательное транспортное средство может восстанавливаться после отказа двигателя, имеет большие запасы топлива и может вмещать большие и громоздкие полезные нагрузки.

«Возможности SpaceX поддержат поставку значительного количества дополнительного оборудования, в том числе громоздкого оборудования и оборудования неудобной формы, для размещения на поверхности Луны», — написал Людерс.«Это может значительно улучшить научные операции и возможности выхода в открытый космос».

Lueders также высоко оценил агрессивный подход SpaceX к наземным и летным испытаниям. «Это позволит SpaceX изолировать и решать проблемы производительности и эксплуатации на ранних этапах цикла разработки», — написала она.

Но Людерс также отметил риск в подходе SpaceX.

«Миссия SpaceX зависит от подхода к работе с беспрецедентной скоростью, масштабом и синхронизированным движением транспортных средств в ее архитектуре», — написала она.«Это включает в себя значительное количество запусков транспортных средств в быстрой последовательности, ремонт и повторное использование этих транспортных средств, а также многочисленные мероприятия по передаче криогенного топлива в космосе.

«Я осознаю огромную сложность и повышенный риск, связанный с очень большим количеством событий, необходимых для выполнения начальной стадии миссии SpaceX, и эта сложность в значительной степени приводит к повышенному риску задержек рабочего графика», — написал Людерс. «Однако эти опасения смягчаются, потому что они влекут за собой операционные риски на околоземной орбите, которые можно преодолеть легче, чем на лунной орбите, где неожиданное событие может создать гораздо более высокий риск потери миссии.”

Согласно текущим планам НАСА, звездолет, оборудованный для высадки астронавтов на Луну, взлетит на вершине сверхтяжелого ускорителя SpaceX. Как только он выйдет на орбиту, серия танкеров запустит, чтобы заполнить звездолет дополнительным метаном и жидким кислородом, а затем полетит к Луне.

Звездный корабль выйдет на вытянутую орбиту вокруг Луны, где он может ждать до 100 дней прибытия астронавтов на капсуле Ориона после запуска ракеты SLS из Флориды.Во время первой посадки «Артемиды» капсула «Орион» стыкуется непосредственно со звездолетом, чтобы экипаж мог спуститься в посадочный модуль и спуститься на поверхность Луны.

После приземления астронавты спустятся на лифте из герметичной кабины наверху 15-этажного звездолета на землю. После нескольких выходов в открытый космос экипаж сядет на звездолет, чтобы доставить их обратно на космический корабль Орион, на котором они полетят обратно на Землю.

«У SpaceX будет несколько запусков, и частью их концепции является дозаправка на низкой околоземной орбите», — сказал Уотсон-Морган.«Они выполнят эту дозаправку, и это позволит им двигаться вперед и назад. Как только часть Starship будет полностью проверена, SLS запустит Orion к соответствующей точке встречи ».

Два прототипа звездолета на испытательном полигоне SpaceX в Южном Техасе. Предоставлено: SpaceX

. Архитектура означает, что НАСА не будет требовать от SpaceX доказательства способности звездолета повторно войти в атмосферу Земли и совершить драматические маневры приземления с людьми на борту. Эта работа будет выполнена с помощью капсулы Orion с более традиционным приводнением в море с помощью парашюта.

Но SpaceX в конечном итоге хочет использовать систему Starship в качестве универсального транспортера для перевозки людей по всей Солнечной системе. Маск стремится сделать Starship легко повторно используемым, что значительно снизит расходы на транспортировку в космос.

Каждую копию ракеты NASA Space Launch System можно использовать только один раз. Первый испытательный запуск SLS запланирован на конец этого года или начало 2022 года, а в рамках полномасштабной демонстрационной миссии Artemis 1 будет отправлен беспилотный космический корабль Orion на орбиту Луны, что подготовит почву для первого запуска SLS / Orion с астронавтами в 2023 году.

Artemis график под обзор

Администрация Трампа планировала провести третью миссию Артемиды в 2024 году, чтобы она стала первой попыткой программы высадить астронавтов на Луну.

Юрчик заявил в пятницу, что НАСА и администрация Байдена, которая одобрила программу Artemis, проводят «внутреннюю всестороннюю проверку» лунной программы, чтобы «гарантировать, что они могут быть реализованы как можно быстрее, действеннее и действеннее».”

Контракт НАСА с SpaceX предусматривает высадку на Луну уже в 2024 году. «Это то, что сейчас входит в план, предложенный SpaceX, и мы заключаем контракт», — сказал Юрчик.

«Эти разработки систем, оцененных людьми, очень сложны и сопряжены с риском, но команда НАСА будет иметь представление о прогрессе, достигнутом SpaceX, если они достигнут своих вех, если у них есть шанс на 2024 год», — сказал Юрчик. сказал. «Мы будем держать вас в курсе по мере продвижения SpaceX.”

Позже, в 2020-х годах, НАСА планирует построить мини-космическую станцию ​​под названием Gateway на орбите вокруг Луны. Будущие лунные миссии после первой приземления Звездного корабля будут приходить и уходить из Врат, которые будут действовать как исследовательская лаборатория, убежище для космонавтов и заправочная станция в глубоком космосе.

«Мы усердно работаем с партнерами, чтобы обеспечить выполнение наших национальных целей по высадке следующих американских астронавтов на Луну как можно быстрее и безопаснее», — сказал Юрчик.«По крайней мере, один из этих астронавтов войдет в историю с этим спускаемым аппаратом как первая женщина на Луне … Кроме того, первый цветной человек также будет ходить по Луне в рамках программы Artemis».

Напишите автору по электронной почте.

Следуйте за Стивеном Кларком в Twitter: @ StephenClark1.

Первая частная поездка на Луну может стать огромным толчком или крахом для космического туризма

Последний план японского миллиардера Юсаку Маэдзавы по орбитальному полету на Луну — это открытый для публики конкурс на места для восьми человек на борту в 2023 году новая ракета SpaceX.В случае успеха новаторский полет может продвинуть частные космические полеты на десятилетия вперед. Провал может удержать частных граждан на твердой почве.

Маэдзава объявил о конкурсе на этой неделе на своем сайте dearMoon. Согласно объявлению, любой может подать заявку на участие в том, что может стать первым коммерческим полетом вокруг Луны и первым возвращением людей на Луну после последней миссии Аполлона в 1972 году .

Это последнее воплощение миссии Маэдзавы.У него было , ранее запланированных для этой миссии для горстки артистов (а также для потенциального романтического партнера), но он платит SpaceX за билеты, поэтому он может раздавать их по своему усмотрению. Цена, которую он платит SpaceX за полет, не разглашается, но он утверждает, что она превышает 110 миллионов долларов.

Японский миллиардер Юсаку Маэдзава (справа) приобрел полет на Луну у SpaceX в 2018 году. Его новый план по набору спутников заключается в проведении конкурса, открытого для публики.Полет ориентировочно намечен на 2023 год. (Ассошиэйтед Пресс / Крис Карлсон)

Задачи, стоящие перед этой миссией, значительны, но также и потенциальные награды. Прежде всего, находящаяся в стадии разработки ракета Starship, которая предположительно является транспортным средством для миссии, станет самым большим пассажирским кораблем, когда-либо летавшим в космос — если он сможет туда добраться. Пока что опытные образцы смогли выполнить только испытательные полеты на расстояние до десяти километров, что очень мало места, а приземлений было , взрывоопасно неудачных .

Стремление к Луне с новым космическим кораблем в короткие сроки восходит к 1968 году, когда НАСА пыталось превзойти Советский Союз на Луну до конца десятилетия. С приближением крайнего срока и сокращением поддержки дорогостоящей программы НАСА предприняло смелый шаг, чтобы изменить свой план первого пилотируемого полета своей гигантской новой ракеты Сатурн V с полета на низкой околоземной орбите на полет на всем пути к ней. луна и обратно.

Это было рискованное предприятие, потому что в миссии не было лунного посадочного модуля, который можно было бы использовать в качестве спасательной шлюпки в случае, если что-то пойдет не так.Этот риск стал реальностью во время злополучной миссии Аполлона-13, когда только отчаянные меры позволили экипажу пережить серьезную неисправность.

Исторический полет Apollo 8 , который вращался вокруг Луны, но не приземлился, некоторые считают самым смелым, потому что это был первый раз, когда люди покинули Землю и отправились на другое небесное тело. Это был также первый раз, когда человечество увидело себя маленьким голубым шариком, висящим в черном небе над лунным горизонтом.

Но игра Аполлона окупилась. Этот новый взгляд на самих себя и успех Аполлона-8 стимулировали космическую программу и привели к успешной первой посадке на Луну всего семь месяцев спустя. Если бы эта миссия провалилась и эти люди погибли, трагедия могла бы поставить под угрозу всю лунную программу, по крайней мере отодвинув высадку на несколько лет.

На этой фотографии из архива, предоставленной НАСА в декабре 1968 года, видна Земля с космического корабля «Аполлон-8». (AP Photo / NASA, File)

Звездолет SpaceX — это новая инновационная конструкция, которая не была проверена в космосе.Помимо перевозки большего количества людей, чем любой предыдущий космический корабль — от 10 до 12 пассажиров для полета на Луну — он также вернется на Землю, в отличие от любой предыдущей миссии.

Вместо того, чтобы прыгать с парашютом в океан, как это делают космические капсулы, или плавно садиться на взлетно-посадочную полосу, как это делали космические шаттлы, Starship буквально падает с неба, как гигантское бревно на боку, в последнюю очередь запуская свои ракетные двигатели. момент, чтобы перевернуться и приземлиться, стоя на хвосте. Как упоминалось ранее, сделать это очень сложно.Это метод, который SpaceX усовершенствовала со своими ускорителями первой ступени Falcon, но он еще не работает для всего космического корабля.

Успешный туристический полет на Луну станет огромным стимулом для космического туризма и коммерческой космической индустрии. Это поставит SpaceX в авангард пассажирских путешествий на Луну. И, конечно же, основатель SpaceX Илон Маск, как известно, нацелен на Марс.

С другой стороны, авария с гибелью до дюжины жизней была бы катастрофой, на которую обратил бы внимание весь мир.Безусловно, это потребовало бы серьезной оценки всей концепции космического туризма.

Доказательство того, что новая ракета способна и безопасна, а затем полет частных лиц на Луну и обратно, делает проект dearMoon рискованным и высокооплачиваемым. Илон Маск раньше выигрывал подобные азартные игры со своей ракетой Falcon 9, Falcon Heavy, капсулой Dragon Crew и электромобилями Tesla. Удастся ли ему снова добиться успеха в этом новом космическом приключении?

Если вы относитесь к тому типу людей, которые любят рискованные приключения и ищете бесплатную поездку на Луну, дерзайте.Так или иначе, вы можете стать частью истории.

На Луну! С какими проблемами столкнется Лунная миссия НАСА в 2024 году?

У НАСА большие планы по возвращению американских астронавтов на Луну. Однако в наших обзорах усилий агентства мы обнаружили ряд проблем и препятствий, которые НАСА должно устранить, чтобы уложиться в запланированные сроки для этих миссий.

Сегодняшний пост WatchBlog исследует.

Посадка НАСА на Луну

НАСА уже работало над возвращением астронавтов на Луну к 2028 году, когда 2 года назад Белый дом поручил НАСА ускорить планы до 2024 года.

Запланированная на 2024 г. миссия, известная как «Артемида III», станет первой высадкой человека на Луну за более чем 50 лет и станет началом более масштабных планов НАСА. Более поздние миссии Artemis обеспечат долгосрочное присутствие на Луне. Это может включать создание лунного базового лагеря для пребывания на поверхности Луны от 1 до 2 месяцев и разработку вездеходов, которые помогут астронавтам проводить лунные исследования.

Но недавно мы обнаружили, что высадку на Луну в 2024 году будет сложно осуществить.

Проблемы с испытательными полетами

Прежде чем НАСА сможет вернуться на Луну, оно должно выполнить два испытательных полета: полет без экипажа, запланированный на конец этого года, и полет с экипажем, запланированный на 2023 год.Испытательные полеты продемонстрируют, что ракета-носитель Space Launch System, капсула экипажа Orion и связанные с ней наземные системы обладают начальными возможностями, необходимыми для будущих миссий Artemis.

НАСА в последнее время добилось некоторых успехов в этих полетах, включая завершение серии «Green Run» испытаний основной ступени системы космического запуска.

Мы годами отслеживали прогресс и проблемы этих программ, включая последний набор задержек в отчете в декабре прошлого года.

После интеграции программ Artemis I и II должны успешно произойти — и любые проблемы, обнаруженные в ходе них, должны быть решены, — прежде чем НАСА сможет быть уверенным в способностях, необходимых для возвращения астронавтов на поверхность Луны.

Получение сапог на Луне

Поскольку запуск Artemis III был ускорен на 4 года, НАСА рассчитывает, что сможет очень быстро разработать его компоненты.

Например, НАСА разрабатывает спускаемый аппарат человека, который доставит астронавтов на заключительную часть их пути к поверхности Луны.В планы НАСА входит 64 месяца на разработку посадочного модуля — это примерно на 2 года быстрее, чем в среднем уходит на другие проекты НАСА. И посадочный модуль по своей сути более сложен, чем эти другие проекты, потому что он будет нести команду.

Другая проблема заключается в том, что Artemis III зависит от завершения множества различных, взаимозависимых проектов, некоторые из которых находятся на ранней стадии разработки. К ним относятся:

  • Посадочный модуль,
  • Обновленные скафандры,
  • И, возможно, Gateway, платформа, которая будет служить своего рода пит-стопом на орбите вокруг Луны, где астронавты смогут заправляться энергией, водой и другими расходными материалами.Создание Gateway имеет важное значение для долгосрочных целей НАСА по исследованию Луны, но НАСА еще не определило, будет ли оно использовать Gateway в миссии 2024 года.

Посадка на Луну в 2024 году потребует тщательной координации этих проектов, чтобы их системы работали вместе безопасно и без сбоев. Этим отдельным проектам предстоит пройти долгий путь, прежде чем они будут готовы к запуску, включая необходимость разработки некоторых новых технологий. Помимо известных проблем, агрессивный график также не оставляет места для любых неожиданных проблем.

Хотите узнать больше о нашей работе над предстоящими миссиями НАСА? Ознакомьтесь с нашим обзором НАСА на 2021 год, в котором представлены двухстраничные оценки лунных и других крупных проектов НАСА. И послушайте наш подкаст о лунной миссии НАСА с Биллом Расселом из GAO, экспертом по программам НАСА.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *