План развития метро москвы: Метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Новости РИАМО — Строительство метро, репортажи, фото, спецпроекты

Новости РИАМО — Строительство метро, репортажи, фото, спецпроекты

Следи за жизнью
Москвы и Подмосковья

вчера в 14:59

Сотрудники ТРЦ высказали свои предложения и мнения по вопросам формирования комфортной городской среды.

вчера в 09:00

В какие сроки в Московском метрополитене появятся новые станции, смотрите в инфографике РИАМО.  

2 августа в 10:34

Возникший из‑за пандемии дефицит рабочей силы в Москве оценили в 200 тыс. человек.

24 июля в 11:59

За последние 10 лет произошел колоссальный рывок в строительстве метро.

22 июля в 09:47

Холдинг подтверждает международную квалификацию уже не в первый раз.

3 июля в 11:36

Холдинг готов реализовывать проекты развития рельсового транспорта за рубежом.

3 июля в 11:15

В дальнейшем огромными темпами строить подземку не планируется, будут точечные решения.

2 июля в 16:49

Рабочих привлекают со всей России.

1 июля в 16:02

Опыт компании может быть востребован во многих регионах России.

1 июля в 16:00

С 2011 года с участием инжинирингового холдинга «Мосинжпроект» в Москве было построено и введено в эксплуатацию более 105 км линий метро.

1 июля в 14:02

Суммарная протяженность линии составляет свыше 70 км.

1 июля в 12:54

В приоритете — развитие метро.

5 июня в 12:51

К примеру, при строительстве Калининско‑Солнцевской линии подземки в реку Оку выпустили мальков стерляди.

3 июня в 17:09

Готовность станции составляет составляет 70%.

2 июня в 10:43

Подробно покажут проекты ТПУ, станций и дизайнерские решения.

26 мая в 17:57

Конкурс на звание инженера года проводится Тоннельной ассоциацией России с 2011 года.

26 мая в 12:43

Станции находятся на глубине 65–70 м.

11 мая в 17:26

Строительство является одним из ключевых экономических драйверов развития.

5 мая в 18:05

Город уделяет внимание развитию культурных центров.

28 апреля в 12:59

К таким стройкам относится возведение метро.

В 2021 году начнется строительство новой Бирюлевской линии метро — Российская газета

В этом году в столице начнется строительство новой Бирюлевской линии метро. Как рассказал журналистам заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, радиальная ветка будет пересекаться с Большой кольцевой линией и позволит быстро добраться до центра 500 тысячам москвичей.

Как отметили в пресс-службе московского стройкомплекса, проект линии сейчас прорабатывается и как только он будет готов, его вынесут на общественные обсуждения. Тем не менее основная концепция ветки уже просматривается довольно четко. Метро должно прийти в самые отдаленные районы старых границ Москвы. Протяженность путей составит почти 21 км. Из Бирюлево ветка сначала пойдет чуть дальше к МКАД в микрорайон Загорье, далее вдоль Липецкой улицы в Москворечье и к «ЗИЛу». На станции «Кленовый бульвар» запланирована пересадка на БКЛ. Отдельная остановка будет у парка развлечений «Остров мечты», где можно будет перейти на «Технопарк» Замоскворецкой линии, а на конечной станции «ЗИЛ» будет пересадка на МЦК.

Линия учитывает жилищные перспективы москвичей. Пересадочный комплекс на «Кленовом бульваре» будет строиться с расчетом на новые кварталы реновации. То же самое относится и к «Кавказскому бульвару». Ветка также захватит территорию, где на средства города достраивается наконец ЖК «Царицыно». Придет метро и в Западное Бирюлево, где кроме двух направлений железной дороги практически нет альтернативных способов добраться в центр. Проект планировки новой линии предусматривает перспективы. Например, от «Бирюлево» будет создан задел для продления метро в Щербинку. Аналогичный резерв заложен на «ЗИЛе»: ветка при необходимости может пойти дальше в центр. Этот проект планировки уже одобрен градостроительно-земельной комиссией, предстоят обсуждения. Сейчас решаются два ключевых вопроса, связанных с размещением станций на «ЗИЛе» и в «Царицыно».

Инфографика «РГ»/ Леонид Кулешов/ Сергей Бабкин

На метро из Троицка до центра – реальность Москвы 2024 / Москва / Независимая газета

Мэр Сергей Собянин на строющейся станции «Славянский мир». Фото stroi.mos.ru

Планы по строительству линии метро прямо в центр Новой Москвы еще 10 лет назад казались фантастикой. Сейчас Троицкая радиальная ветка метро, которая соединит ТиНАО с Москвой в ее исторических границах, приобретает реальные очертания. Об этом сообщил лично курирующий строительство ключевых объектов города мэр Сергей Собянин. Троицкая линия стал первым в России объектом метрополитена, полностью запроектированным с помощью передовой технологии информационного моделирования. 

«BIM (от английского Building Information Model) позволяет выдерживать высокий темп проектирования и ввода объектов в эксплуатацию, который задает городской заказчик, дает возможность создавать проекты бескомпромиссного качества, полностью соответствующие высоким техническим и эстетическим требованиям, предъявляемым к современному метро», – объясняет Анна Меркулова, генеральный директор группы компаний «Моспроект-3». Именно ее команда инженеров запроектировала в BIM участок долгожданной ветки.

Первопроходцы

Значительная часть новой 40-километровой ветки пройдет по районам Москвы внутри МКАД: Гагаринскому, Обручевскому, Ломоносовскому, Академическому, Коньково, Теплый Стан и Котловка. В первую очередь ее открытия ждут жители территорий, которые присоединили к Москве в 2012 году – Коммунарки, Щербинки, Троицка, поселка Мосрентген и других. Уже сейчас здесь проживают больше 600 тыс. человек. Через пять-шесть лет ожидается увеличение населения почти вдвое. Сегодня москвичи Троицкого и Новомосковского административных округов уже пользуются восьмью станциями Калининско-Солнцевской и Сокольнической линий, которые продлили на присоединенные территории. 

Строительство новой ветки с 16 станциями стартовало в 2019 году. Троицкая линия возьмет начало от «Крымской» (МЦК), далее через «Академическую» пересечется с Калужско-Рижской, Большой кольцевой линией – на «Улице Новаторов», и с Сокольнической в Коммунарке. Ее конечная расположится на Октябрьском проспекте Троицка. Именно за такой вариант расположения станций подземки проголосовали горожане на портале «Активный гражданин». 

В реализации масштабного проекта одновременно участвуют несколько крупных компаний, строительных и проектных. Так, участок из пяти станций – «Улица Новаторов», «Университет дружбы народов», «Улица генерала Тюленева», «Славянский мир» и «Мамыри» разработали специалисты группы компаний «Моспроект-3». По состоянию на осень-зиму 2020 года, как ранее отметил мэр Москвы Сергея Собянин, строительные работы развернуты на всем отрезке от МЦК до Коммунарки.

Выход тоннелепроходческого щита на станции «Улица Новаторов». Фото stroi.mos.ru

BIM в помощь

Интегрировать новые станции метрополитена в плотную городскую застройку мегаполиса – настоящий вызов для инженеров. «Каждый новый объект необходимо не только деликатно вписать в насыщенный городской ландшафт, но и аккуратно интегрировать в сложное подземное пространство с многочисленными сетями и коммуникациями», – объясняет руководитель «Моспроект-3» Анна Меркулова. Этот инженерный центр создан на базе старейших проектных институтов «Моспроект-3», «Моспромпроект» и «МНИИТЭП». И сегодня холдинг обладает всем необходимым набором компетенций для реализации проектов «под ключ».

Специалисты «Моспроект-3» активно применяют цифровые технологии, что позволяет учесть при моделировании объекта мельчайшие детали. Например, на станции «Славянский мир» 90% ключевых разделов, включая инженерные системы водоснабжения, водоотведения, вентиляции, кабельные трассы и т.п., выполнены с использованием трехмерных технологий информационного моделирования. «На этапе проектирования мы можем решить вопросы взаимной увязки систем между собой и с конструкциями станции, которые при проектировании в плоскости, на классических чертежах, выявить невозможно», – вводит в курс дела Анна Меркулова. 

Эксперты убеждены, что за BIM-технологиями будущее: они все шире применяются в проектировании сложных инженерных сооружений. Их использование существенно удешевляет как строительство, так и последующую эксплуатацию объекта, а созданную информационную базу можно использовать на всем жизненном цикле как самого объекта, так и смежных с ним строений. «Моспроект-3» одним из первых в России освоил это перспективное направление. В прошлом году группе компаний присвоено звание «BIM-лидер в инфраструктуре».

Генеральный директор «Моспроект-3» Анна Меркулова

Станции в пешей доступности

Теперь BIM-технологии опробованы и при строительстве метро. Благодаря им «заказчик и подрядные организации смогут создавать детализированные графики календарно-сетевого планирования, определять точные объемы и сроки поставки материалов и оборудования на строительную площадку», — заверила Анна Меркулова. Она считает это «особенно актуальным» для Новой Москвы, поскольку Стройкомплекс ставит задачу в кратчайшие сроки интегрировать линию в транспортную систему столицы. 

Эксперты не раз отмечали высокие темпы возведения новых объектов московской подземки. Сравнивали проекты «Большая Москва» и «Большой Париж». Оба добиваются аналогичных целей – связать транспортной сетью агломерации. Москва выигрывает: пока французам удалось открыть лишь одну станцию за историческими пределами Парижа, а по территории Новой Москвы уже протягивают третью ветку, Троицкую.

На всех пяти станциях запроектированного инженерами ГК «Моспроект-3» участка возведены ограждающие конструкции, произведен вынос инженерных коммуникаций, активно ведутся земляные и монолитные работы. Об этом сообщил вице-мэр по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Строительная готовность станции «Улица Новаторов» составляет порядка 25%, а станции «Университет Дружбы народов» и «Славянский мир» готовы на треть. На двух других станциях участка – «Улица Генерала Тюленева» и «Мамыри» также развернуто активное строительство», – рассказал о ходе работ Бочкарев.

Ранее, в ноябре 2020 года, глава Стройкомплекса сообщал о готовности тоннеля на соединительной ветке между Троицкой линией и Большой кольцевой.

Оценивая в целом масштабный проект развития столичного метрополитена, Андрей Бочкарев спрогнозировал, что уже через два-три года 90% горожан будут иметь станции подземки в пешей доступности. У жителей Троицка возможность пользоваться метро появится ближе к 2024 году.

Интерактивная карта перспективного развития метро в Москве согласно официальным планам | Владислав Панкратов

Карта планируемого размещения новых станций метро в Москве и Московской области.

Карта планируемого размещения новых станций метро в Москве и Московской области.

Доброе утро/день/вечер/ночь, уважаемые и дорогие читатели!

Представляю Вашему вниманию карту планируемого размещения будущих станций и линий Московского метрополитена в ближайшую и отдаленную перспективу.

Интерактивная карта: https://yandex.ru/maps/-/CCUMrJXM9B

(Внимание! На слабых телефонах и компьютерах карта может открываться долго)

(Примечание по карте идёт после описания)

Краткое описание:

За последние десять лет Москва огромными темпами строит метро. С 2011 по 2020 год построено 56 станций! Даже к соседям немного зашли (Реутов, Котельники, Люберцы, Красногорск).

Не меньше новых станций (59 станций) планируется открыть с 2021 по 2030 года. Это завершение строительства Большой кольцевой линии, Троицкой линии, участков Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линии. Продление существующих линий и т.д.

А вот что дальше? Решил собрать всю имеющуюся информацию, которая не противоречит друг другу или уже осуществимым размещением новых станций метро.

Нас ждут новые радиусы вдоль Ярославского шоссе («Ярославская линия«), вдоль Шоссе Энтузиастов («Балашихинская линия«), линия в сторону Зеленограда («Молжаниновская линия«), линия в сторону г. Дзержинский и г. Лыткарино («Капотненская линия«) и отдельная линия в Можайский район.

Главной особенностью всех этих линий, что их планируются начинать от Большой кольцевой линии и далее на окраины и не ввести в центр совсем.

Старые линии тоже хотят продлить. Филёвскую линию потянут в Сколково и далее в г. Одинцово.

• Формально, в 2020-х годах в Одинцовском городском округе появится первая станция метро «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии.

Калужско-Рижскую линию продлят в западную часть г. Мытищи. Либо на одну станцию в районе дер. Челобитьево, либо на две станции. Вторая будет размещена вдоль ул. Борисовка.

Люблинско-Дмитровскую линию согласно Генеральному плану хотят продлить ещё на 1 станцию в сторону границы Москвы с Московской областью (Мытищи и Долгопрудный). Ближе к дер. Виноградово и ЖК «Мой Адрес в Северном».

Сокольническую линию поведут вдоль Щёлковского шоссе ближе к МКАДу. Будет организована пересадка на ст. «Щёлковская» синей линии. Только у этого продления есть проблемы.

Что делать с построенной ст. «Бульвар Рокоссовского«? Организовать вилочное движение? Но зачем, ведь она практически полностью дублируется МЦК. Пока этот вопрос открытый.

На самой Арбатско-Покровской линии планируется три новые станции (помимо «Гольяново»):

А) Продление от ст. «Пятницкое шоссе» до ст. «Рождествено» для организации пересадки на подмосковный ЛРТ. Учитывая, что само ЛРТ Подмосковье пока не собирается строить, но резервирует земли. Москва тоже резервирует.

Б) Строительство ст. «Троице-Лыково» на перегоне «Строгино — Крылатское». Это явно произойдёт не раньше, пока какой-нибудь девелопер или в Стройкомплексе не решит снести частный сектор и застроить всё многоэтажным жильём.

В) Ст. «Хмельницкая» и организация пересадки на две станции «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, а также ст. «Лубянка» Сокольнической линии.

Нынешняя мэрия не любят большие стройки в центре города, но тем менее эта же мэрия достала из старых планов ст. «Суворовская» на Кольцевой линии. Которая конечно же нужна, но не прямо так первостепенно важна. Скорее всего она станет очень «популярной», когда в районе ст. Марьина Роща построят две новые линии — «Молжаниновская» и «Ярославская».

Солнцевскую линию на аэропорте Внуково не закончат. Департамент транспорта и Институт Генплана Москвы хотят продлить её через деревни Голенищево и Середнево для застройки полей Новой Москвы.

Примерное расположение двух будущих станций метро Солнцевской линии в дер. Голенищево и дер. Середнево.

Примерное расположение двух будущих станций метро Солнцевской линии в дер. Голенищево и дер. Середнево.

О соединение Центрального участка Калининско-Солнцевской линии говорить не буду. Уж точно соединят, но уже вопрос как именно. Одну из потенциальных стройплощадок отдали под застройку жилого комплекса 🙁

Новостройка напротив Храма Христа Спасителя. Ранее здесь планировалось организовать стройплощадку для станции «Волхонка» Калининско-Солнцевской линии.

Новостройка напротив Храма Христа Спасителя. Ранее здесь планировалось организовать стройплощадку для станции «Волхонка» Калининско-Солнцевской линии.

Конечно же все эти планы за последующие годы могут многократно раз быть пересмотрены. Но вектор направлений развития сети метро в городе и пригороде можно увидеть.

Примечания по карте:

• 1) Все действующие линии (на данный момент) отрисованы без отметок самих станций метро на карте. Чтобы не заострять на них внимание, плюс оптимизация работы карты.
• 2) Некоторые станции имеют проектные наименования во время строительства. Ближе к вводу станций в эксплуатацию, эти наименования могут поменяться.
• 3) Большая кольцевая линия (БКЛ) отрисована жёлто-зеленым цветом. Увы, Конструктор карт от Яндекса ограничен в функционале кастомизации цвета.
• 4) Жёлто-зеленым цветом (как и БКЛ) отрисованы все линии, предлагаемые Институтом Генплана г. Москвы к размещению в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
• 5) Тёмно-серым цветом отмечена Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линии метро. Цвет неофициальный.
• 6) Коричневым цветом отметил линии, которые предлагает к размещению Генеральный план г. Москвы в редакции 2010 года, который действует на территории «Старой Москвы» (т.е. исключая ТиНАО, часть Некрасовки, Конезавод ВТБ и Рублёво-Архангельское)

Генеральный план г. Москвы в редакции 2010 года. Схема размещения внеуличного скоростного транспорта.

Генеральный план г. Москвы в редакции 2010 года. Схема размещения внеуличного скоростного транспорта.

Источники информации:

1. Схема размещения внеуличного транспорта в г. Москве из материалов обоснования генерального плана города.
2. Предложения по размещению новых станций метро в Москве от Института Генплана Москвы различных годов (2016-2020)
3. Проекты планировок Бирюлёвской линии, Рублёво-Архангельской линии.
4. Генеральный план г. Москвы в редакции 2010 года (для Старой Москвы) и в редакции 2017 года (для присоединённых территорий).
5. Проект планировки Молжаниновского района.
6. Генеральный план городского округа Химки (с изменениями на 2020 год).
7. Наработки по продлению Солнцевской линии за аэропорт «Внуково». (Предложения Генплана и Департамента транспорта г. Москвы; первоисточник размещения: форум nashtransport.ru).
8. Наработки по продлению Калужско-Рижской линии в г. Мытищи в интернете (первоисточник: неизвестен)
9. Генеральный план городского округа Мытищи (в последней редакции на 2019 год)
10. Проект планировки Центрального участка Калининско-Солнцевской линии.
11. Проекты планировок участков легкорельсового транспорта в Подмосковье.

P.S. Спасибо за прочтение статьи! Обо всех недочётах, ошибках и предложениях по карте пишите в комментариях.

Чуть позже планирую рассказать подробнее о новых перспективных линиях метро. Материал имеется, времени на анализ всего мало)

Метро, доступное каждому, — это реально

Москва растет и строится. Главная, пожалуй, и самая приятная новость для жителей города — метро строится поразительными темпами и скоро охватит все районы нашего мегаполиса. Неудивительно, что поклонников рельсового транспорта с каждым днем становится все больше. И не только простых горожан, но и профессионалов, намеренных зафиксировать беспрецедентную работу строителей. Чего стоит, например, мировой рекорд, зафиксировавший одновременную работу 23 тоннелепроходческих щитов!

Ключевой проект развития подземки — Большая кольцевая линия, эффект от строительства которой ощутят все москвичи. Теперь у тех, кто живет за ее пределами, будет выбор: ехать ли с пересадкой через центр, через старое кольцо или воспользоваться БКЛ. Это сократит время пассажиров в пути, создаст комфорт при пересадках и освободит перегруженный центр города. И, конечно, что еще было немыслимо совсем недавно, метро уехало за МКАД, к новым москвичам, чему они несказанно рады.

Не менее важна и программа реновации, которая активно развивается в Москве. По данным на момент подписания номера, в российской столице для переселения горожан из устаревшего жилья строится 162 дома общей площадью 2,3 млн квадратных метров. Как сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, с момента старта программы завершено строительство 55 домов еще на 0,7 млн кв. метров, в 49 из них ведется переселение жителей. «Переселение по реновации идет хорошими темпами. Новые квартиры уже получили больше 16 тысяч москвичей, еще 5,5 тысячи участников программы находятся в процессе переезда или оформления документов», — сказал он. Напомним, программу реновации жилищного фонда утвердили в Москве в августе 2017 года. Она предусматривает расселение более 350 тысяч квартир. Первые новоселы въехали в новые дома в феврале 2018 года.

Строители своевременно отреагировали и на тревожные новости последних недель. В городе возводится современный инфекционный центр, в котором врачи смогут оказывать квалифицированную помощь заболевшим новой коронавирусной инфекцией.

К счастью, как говорит вся история человечества, болезни не вечны — в отличие от общечеловеческих ценностей. Читайте статьи, изучайте инфографику и прикидывайте, как изменится жизнь в вашем районе в самом ближайшем будущем.

За 85 лет, минувших со дня запуска первого поезда, сеть Московского метрополитена беспрерывно разрасталась — после увековеченных в песне станций «от «Сокольников» до «Парка» метро пришло в самые разные районы. Даже коренным москвичам приходится все чаще смотреть на схему метрополитена: ведь они привыкли, что конечные станции — это «Речной вокзал» и «Юго-Западная», и не всегда успевают следить за изменениями. И немудрено — скорость, с которой развивается сегодня метро, впечатляет! По объемам и динамике строительства метрополитена Москва является одним из лидеров среди городов мира.

«Сейчас мы взяли хороший темп в строительстве новых станций метро, и наша основная задача до 2023 года намеченную программу выполнить», — заявил Марс Газизуллин, генеральный директор АО «Мосинжпроект» (оператора Программы развития Московского метрополитена). Итак, что фактически изменится в нашей подземке к 2023 году?

В конце марта 2020 года мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение поездов по новому участку Некрасовской линии на юго-востоке столицы. Там расположены станции «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская». Одновременно с ними открылся для движения поездов участок Большой кольцевой линии со станциями «Авиамоторная» и «Лефортово».

«Метро в Москве строилось в самые сложные и тяжелые времена. Строится и сегодня, когда ситуация непростая. Закончили строительство одной из крупнейших веток метро в Москве, 22 км, 10 станций от «Некрасовки» до «Лефортово». Запускали ее в два этапа, сегодня запускаем второй, и последний, этап. Ветка важнейшая, она улучшит транспортную доступность почти для миллиона граждан, разгрузит Таганско-Краснопресненскую, — объяснил мэр Собянин.

При проектировании и строительстве новых станций Некрасовской линии применили современные технологии и международный опыт метростроения, рассказал генеральный директор «Мосинжпроекта». В частности, участок ветки от «Косино» до «Нижегородской» связал единый двухпутный тоннель, проложенный с помощью тоннелепроходческих щитов с диаметром 10 метров. Это первый успешный опыт применения данной технологии в отечественном метростроении. Преимущества двухпутных тоннелей заключаются не только в экономии средств и времени, необходимых для строительства, но и в повышении безопасности: на эвакуацию из тоннеля в экстренных случаях потребуется значительно меньше времени.

«Полученный на строительстве Некрасовской линии колоссальный опыт возведения двухпутных тоннелей очень пригодился нам на строительстве перегонов Большого кольца, где также применяется подобная технология», — подчеркнул Марс Газизуллин.

Также уникальным сооружением можно назвать станцию «Нижегородская», которая в дальнейшем станет пересадочной с Некрасовской линии на БКЛ.

ТПУ «Рязанская» смело можно назвать одним из крупнейших в стране. Здесь сходятся МЦК, Большая кольцевая и Некрасовская линии метро, Горьковское направление железной дороги, Северо-Восточная хорда, Рязанский проспект. Пассажиры получат возможность удобной пересадки между всеми этими видами транспорта.

В целом же с открытием новых станций розовой ветки уменьшится нагрузка на Лермонтовский и Рязанский проспекты, Носовихинское шоссе и другие магистрали. Метро станет ближе для миллиона человек — не только жителей ЮВАО, но и тех, кто едет из подмосковных Люберец и других близлежащих городов Московской области. Пассажиры смогут экономить на дороге до 20 минут в день.

«Запуск Некрасовской ветки в полном объеме позволит включить районы юго-востока Москвы в общую систему скоростного транспорта столицы и улучшит транспортную доступность для нескольких миллионов москвичей», — сказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Большая кольцевая линия — грандиозный проект, эффект от реализации которого ощутят на себе абсолютно все москвичи. Теперь у тех, кто живет за пределами Кольцевой линии метро (то есть у всех спальных районов и не только), будет выбор: ехать ли с пересадкой через центр, через старую Кольцевую линию или воспользоваться новым Большим кольцом.

Сочетание БКЛ и МЦК нарисует на карте Москвы своего рода восьмерку: если МЦК в большей мере разгрузило север и северо-восток города, то появления Большой кольцевой сильнее ждут на юго-западе.

«С помощью Большой кольцевой линии метро мы рассчитываем кардинально изменить транспортное поведение москвичей. У них отпадет необходимость ехать до действующей кольцевой ветки или станций внутри нее, чтобы сделать пересадку», — сказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Открытие новых станций даст импульс развитию прилегающих территорий. При строительстве БКЛ предусмотрена возможность интеграции новых радиальных линий, так что не исключено, что от тех станций, которые пока что запланированы одинокими — например, станция «Зюзино» на юго-западе города, — в будущем протянутся в разные районы новые радиусы метро.

В марте 2020 года запущен участок БКЛ от «Нижегородской» до «Лефортово», примыкающий к Некрасовской линии. Поезда теперь ходят от «Лефортово» до Некрасовки. Затем к Некрасовской линии будет подключен участок БКЛ от «Лефортово» до «Электрозаводской», строительство которой планируется завершить уже в этом году.

БКЛ — это самый масштабный проект в истории московского метростроения: 70 км и 31 станция. Благодаря новому кольцу в городе появится 32 дополнительные пересадки на станции метро, ж/д и МЦД. Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ. Сейчас на Большом кольце работает 11 тоннелепроходческих щитов.

Ожидается, что БКЛ замкнется в 2023 году и охватит 25 районов Москвы, а фактически облегчит жизнь каждого горожанина.

До Новой Москвы — без проблем

Территория ТиНАО развивается постоянно — кажется, мы уже забыли, что десять лет назад эти места считались Подмосковьем. Все чаще молодые семьи, задумывающиеся о собственном жилье, покупают квартиры именно в Новой Москве, так что транспортная доступность территорий вдоль Калужского и Киевского шоссе — это насущная необходимость.

«В Новой Москве живет уже более полумиллиона человек: часть постоянно, часть — на дачах, а часть добирается сюда на работу. Сектор Новой Москвы огромной своей частью оказался без транспорта, без железных дорог и метро. Мы приняли решение построить даже не одну, а две ветки в этом направлении. Сегодня мы продляем Сокольническую ветку метро до Коммунарки. Это в значительной степени решит проблему», — подчеркнул Сергей Собянин.

Речь идет о продлении линии до станции «Новомосковская», вестибюль которой расположат вблизи улицы Потаповская Роща. Это означает, что метро протянется еще на 2,4 км в глубь территории ТинАО. Станцию планируют открыть в 2023 году. Ее появление улучшит транспортное обслуживание жителей Новомосковского округа и района Южное Бутово. Здесь проживают и работают почти 70 тыс. человек. Кроме того, станцией будут пользоваться жители новых кварталов Коммунарки.

Прорабатывается возможность создания на базе станции «Новомосковская» транспортно-пересадочного узла. Также принято решение и о строительстве электродепо «Столбово». Оно предназначено для технического обслуживания и ремонта поездов Сокольнической линии метро.

Другая линия, обслуживающая интересы жителей Новой Москвы, — желтая, Калининско-Солнцевская. Первым запущен участок длиной 3,3 км от «Делового центра» до «Парка Победы». В 2016 году открыли еще три станции: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». 30 августа 2018 года запущен участок метро до Рассказовки. На новом 15-километровом участке желтой линии метро расположено семь станций: «Мичуринский проспект», «Озерная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».

Однако и это не предел. Вскоре метро придет во Внуково. Протяженность участка линии от тупиков за станцией «Рассказовка» до станции «Внуково» составит 4,9 км, на нем расположатся две станции. Линия пройдет вдоль Боровского шоссе с выходом к аэропорту вдоль Центральной улицы. Выбор трассировки линии и месторасположения станций был согласован с местными жителями и администрацией аэропорта.

Одна из двух станций — «Пыхтино» — разместится в районе одноименной деревни и ЖК «Солнцево Парк», а станция «Внуково» — на территории паркингов аэропорта. Метро полностью интегрируют в инфраструктуру аэропорта для максимального комфорта пассажиров.

Развитие Калининско-Солнцевской линии не только улучшит транспортную доступность для жителей ТиНАО, но и позволит людям гораздо быстрее добираться до аэропорта «Внуково», не тратя деньги на такси или аэроэкспресс.

Следующий проект, нацеленный на повышение комфорта для жителей Новой Москвы, — строительство совершенно новой линии метро, ведущей в Коммунарку, а затем в Троицк. Ее запуск сегодня насущная необходимость — в противном случае жители многих районов на юго-западе столицы просто не смогут сесть в метро на станциях «Академическая», «Университет» и «Проспект Вернадского».

Новая линия позволит перераспределить потоки с действующих линий — Калужско-Рижской и Сокольнической. Ее протяженность — более 40 км, на них разместят 16 станций. Планируется, что конечной станцией будет «Троицк».

Бескудниково и Дегунино обретут метро

Еще одно важное решение, принятое руководством города, — продление Люблинско-Дмитровской линии дальше на северо-восток столицы. Еще совсем недавно районы Восточное Дегунино, Бескудниковский и Лианозово считались неудобными и непрестижными из-за плохой транспортной доступности — метро там не было. Скоро все изменится. В ближайшее время на салатовой ветке появится две станции: «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово».

Станция «Улица 800-летия Москвы» расположится на пересечении Дмитровского шоссе и улицы 800-летия Москвы. По предварительным расчетам, метро в шаговой доступности получат 85 тыс. местных жителей, еще около 95 тыс. пассажиров будут подъезжать к ней на наземном транспорте.

Станция метро «Лианозово» будет располагаться практически у МКАД. Открытие этих станций снизит нагрузку на Дмитровское шоссе. Улучшится транспортная доступность районов САО и СВАО, где проживает порядка 170 тыс. человек. Кроме того, разгрузится станция «Алтуфьево» Серпуховско-Тимирязевской линии, которой сейчас пользуются жители района Лианозово.

Кроме того, после 2021 года запланировано продление Люблинско-Дмитровской линии далее на северо-восток — до поселка Северный. Там построят станцию «Физтех», которая и станет конечной. Она расположится на территории района Северный, вдоль Дмитровского шоссе, рядом со строящимся комплексом Московского физико-технического института (МФТИ). Другие планы по развитию Московского метрополитена связаны с продлением уже существующих линий в районы, откуда раньше до метро приходилось добираться на автобусах, троллейбусах, трамваях. Уже несколько лет отличный пример подают станции «Ховрино» и «Беломорская» Замоскворецкой линии, которые существенно облегчили жизнь обителям Клинской, Флотской, Петрозаводской и других прилегающих улиц на севере Москвы.

Далее в планах Москвы — продление Арбатско-Покровской линии на восток и открытие метро в районе Гольяново (сейчас оттуда добираются до «Щелковской»). Станцию «Гольяново» построят в северо-восточной части одноименного района, рядом с жилой застройкой. Она будет обслуживать 70 тыс. жителей района, из них 30 тыс. получат метро в шаговой доступности от дома. Время поездки в центр города и обратно сократится для них на 40–45 минут. Ожидается, что новая станция разгрузит «Щелковскую» минимум на 25 процентов.

Строительство новой линии метро от делового центра «Москва-Сити» до Рублево-Архангельского могут начать уже в 2021–2022 годах. Она будет востребована жителями не только района Хорошево-Мневники, но и территории Рублево-Архангельское в районе Кунцево на западе столицы. Длина линии составит 19 км, на ней расположится 8 станций.

Уже сегодня при реализации проекта БКЛ закладывается возможность прокладки новой радиальной ветки. При строительстве станции «Улица Народного Ополчения» предусмотрены камеры съездов для сооружения линии метро в Рублево-Архангельское.

То же самое можно сказать о запланированной линии в Бирюлево (более 40 км и 17 станций метро). Планируется, что эта линия соединит центральную часть города, районы Нагатинский Затон, Бирюлево Восточное, Бирюлево Западное, Новую Москву.

Новейшая карта развития метро на 2027 год — Новая Москва

Планы развития сети Московского метрополитена

2011
С 5 февраля 2011 года станция «Парк культуры» Кольцевой линии в связи с ремонтом эскалаторов временно закрыта для входа и выхода пассажиров. Также закрыт и вестибюль станции. Открытие планируется 28 декабря 2011 года.
С 28 февраля по 30 ноября 2011 года северный вестибюль станции «Медведково» временно закрыт для входа и выхода пассажиров, в связи с ремонтом эскалаторов.
Люблинско-Дмитровская линия: ввод участка «Марьино» — «Зябликово» (4,5 км), вход на станцию «Сретенский бульвар» (май)
Создание строительных заделов на вводных участках 2012—2014 (30,6 км)
До конца 2011-го года планируется полностью оснастить видеокамерами подвижной состав Замоскворецкой линии.

2012
Калининская линия: ввод участка «Новогиреево» — «Новокосино» (3,5 км)
Замоскворецкая линия: ввод участка «Красногвардейская» — «Братеево» (3 км), станции «Технопарк»
Арбатско-Покровская линия: ввод участка «Митино» — «Пятницкая» (2 км)
Таганско-Краснопресненская линия: ввод участка «Выхино» — «Жулебино» (5,1 км)
Люблинско-Дмитровская линия: расширение электродепо «Печатники»

2013
Бутовская линия: ввод участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк» (5 км)
Солнцевская линия: ввод участка «Деловой центр» — «Парк Победы» (2,4 км)
Арбатско-Покровская линия: ввод электродепо «Митино»

2014
Люблинско-Дмитровская линия: ввод участков «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» (5,1 км), «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» (5,5 км), ввод электродепо «Лихоборы»
Солнцевская линия: ввод участка «Парк Победы» — «Раменки» (5,2 км)
Сокольническая линия: ввод участка «Юго-Западная» — «Тропарёво» (2,1 км)

2015
Калининско-Солнцевская линия: ввод участков «Третьяковская» — «Деловой центр». С вводом данного участка из Солнцевской и Калининской линий образуется новая диаметральная линия «Калининско-Солнцевская» (возможно).[4]
До 2015 года мы планируем заменить по всем линиям 981 вагон на современный подвижной состав.[3]

2016—2020
Ходынская линия: ввод участков «Деловой центр» — «Нижняя Масловка», «Нижняя Масловка» — «Нижегородская», «Нижегородская» — «Каширская»
Кожуховская линия: ввод участка «Косино-Ухтомская» — «Нижегородская»
Кольцевая линия: открытие станций «Суворовская» и «Российская»
Таганско-Краснопресненская линия: открытие станции «Спартак»
Перспективная программа развития
Большое (второе) кольцо — самый известный проект, который задуман был ещё в плане развития метрополитена в 1960-х годах. Под него было построено несколько заделов, включая всю Каховскую линию, станцию «Братиславская» с пустым пространством под будущий переход, задел в виде усиленной конструкции на станции «Октябрьское поле», а также участок «Улица Подбельского» — «Черкизовская».

Метро придет в Троицк / Сайт Сергея Собянина

Сергей Собянин

26 августа 2019 в 09:41

Строящаяся Коммунарская линия метро будет продлена в Троицк. Это  решение мы недавно приняли на заседании Градостроительно-земельной комиссии.

Впереди – общественное обсуждение проекта, взвешивание всех плюсов и минусов, выбор окончательного варианта прохождения трассы метро.

Приглашаю заинтересованных москвичей высказывать свое мнение.

Линия длиной 14,6 км пройдет вдоль Калужского шоссе от станции «Столбово» (пересадочная с действующей станцией «Коммунарка» Сокольнической линии метро) до г. Троицк.

Планируется открыть 6 станций. Рабочие названия: «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Десёновское», «Ватутинки» и «Троицк». 

Участок от станции «Столбово» до станции «Сосенки» будет подземным, далее метро выйдет на поверхность, а перед станцией «Десёновское» снова уйдет в тоннель. Вблизи станции «Ракитки» планируется строительство электродепо для технического обслуживания и ремонта поездов.

Предварительную трассировку линии можно увидеть здесь.

У каждой станции будут построены подъездные дороги и перехватывающие парковки, организованно движение наземного городского транспорта.

Строительство новой линии метро всегда вызывает много вопросов. Отвечу на некоторые из них.

Существует ли альтернатива метро?

 Через несколько лет в зоне притяжения будущей ветки будут проживать свыше 500 тысяч москвичей. Ни автобусы, ни даже скоростной трамвай не справятся с транспортным обслуживанием такого количества людей. И, к сожалению, в районе Калужского шоссе отсутствует железная дорога. Поэтому строительство метро является единственным разумным решением.

Как новая ветка повлияет на загруженность существующих линий метро и дорог?

Фактически она станет дублером южных участков Сокольнической и Калужско-Рижской линий. Особенно выиграют пассажиры оранжевой ветки, т.к.  станция «Теплый Стан» перестанет быть главным пересадочным узлом на метрополитен для жителей Новой Москвы.

Станет свободнее на Калужском шоссе, Ленинском проспекте и Профсоюзной улице.

Каковы приоритеты московского метростроения? Почему принято решение строить линию в Троицк, когда даже внутри МКАД до сих пор есть большие районы, не обслуживаемые метро?

По сути, у нас один приоритет – строить метро там, где оно необходимо москвичам и где для этого существует техническая возможность.

Начиная с 2011 года мы открыли 81 новую станцию метро. Подземка пришла в Солнцево, Ново-Переделкино, Ховрино, Новокосино, Зябликово, Братеево, Косино-Ухтомский, Некрасовку, Жулебино, Коммунарку, Саларьево, на Мичуринский проспект и Дмитровское шоссе. Через несколько месяцев будет открыто движение на участке Некрасовской линии от станции «Косино» до МЦК.

Мы строим Большую кольцевую линию – самое большое метрокольцо в мире, к которому можно будет подключать новые радиусы.

Параллельно с веткой до Троицка будет начато строительство метро во Внуково, Лианозово, Северный и Бирюлево – большие московские районы, которые до сих пор не обслуживаются метро. Обсуждаем планы строительства метро в Гольяново и новой Рублево-Архангельской линии для северо-западных районов Москвы.

Уже этой осенью заработают первые две линии наземного метро МЦД «Одинцово – Лобня» и «Нахабино – Подольск» – с возможностью оплаты картой «Тройка», бесплатными пересадками на подземное метро и частотой движения 5-6 минут в час пик. Третий диаметр МЦД «Крюково – Раменское», который будет открыт через несколько лет, решит проблему метро для Зеленограда. Благодаря реализации этих планов через 5-7 лет свыше 95% москвичей будут проживать в непосредственной близости от самого быстрого удобного городского транспорта – Московского метро.

Поделитесь с друзьями! План развития

на ближайшее время

Московский метрополитен — самый популярный общественный транспорт столицы. Наверняка не найдется ни одного жителя города, который хоть раз не спускался в метро. Конечно, передвигаться на личном автомобиле удобно, комфортно, но не всегда быстро и целесообразно. И, к сожалению, не у всех москвичей есть такая машина.

Сеть метро не перестает расширяться, как и сама Москва. Несомненно, жители города, его гости хотят знать, в каком направлении происходит рост и развитие московского метро.План развития — одна из самых обсуждаемых тем в последнее время. Примечательно также для тех, кто планирует приобретение недвижимости и рассчитывает на близость метро. Именно поэтому мы решили представить всем неравнодушным читателям план развития Московского метрополитена до 2020 года.

Планировка

Перед утверждением окончательного плана развития было несколько проектов, о которых мы хотели бы рассказать нашим читателям. Самыми интересными и известными проектами стали «Большое кольцо Московского метрополитена» и «Хордовая линия Московского метрополитена».«Генплан предполагал, что к 2025 году общая протяженность линий московского метрополитена достигнет 650 км.

Текущая застройка

Если вы часто путешествуете в метро Москвы, то план его развития наверняка будет интересным и актуальным. тема для вас. Итак, перспективы на ближайшие годы зафиксированы в постановлении Правительства РФ. Но не забываем, что некоторые корректировки и изменения возможны.

Итак, в начале прошлого (2016 г. ), было решено продлить Сокольническую линию от станции «Саларьево».Таким образом, появится новый участок протяженностью 9 км. Он будет представлен 4-мя новыми станциями. Правительство Москвы выделит на расширение этой ветки около 40 миллиардов рублей. Следующий участок Сокольнической линии будет расширяться в сторону Калужского шоссе (Новая Москва). Переправа с ним, по предварительным планам, спрячется в туннеле.

2017 будет посвящен девелопменту Любельско-Дмитровской. По общему признанию, транспортная доступность в этом направлении — настоящая проблема для жителей.Но даже появление новой станции «Селигерская» не решит проблему в полной мере — жителям новых районов все равно придется пользоваться наземным транспортом.

Кожуховская линия — еще один значимый объект, ориентированный на краткосрочное развитие Московского метрополитена. В плане развития предполагается, что она будет проходить от новых жилых районов Некрасовка и Косино до станции «Нижегородская».

Подводя итоги

Новая Москва — грандиозный и амбициозный проект правительства Москвы.Поэтому данное направление выбрано в качестве приоритетного, московское метро будет активно расти и развиваться в этом направлении. Пока сложно сказать, к какому году участок будет покрыт станциями, но изменения уже начались. Конечно, большинство станций в этом направлении будут наземными, что не повлияет на популярность московского метро. План развития не перестает обновляться, поэтому следите за ближайшими новостями, чтобы всегда быть в курсе всех изменений.

p>

Московский метрополитен | Роббинс

Обзор проекта

Время в пути для москвичей составляет более двух часов.При росте населения, составляющем почти 12 миллионов человек, Правительство Москвы выпустило масштабный проект строительства метрополитена в масштабе города, в котором к 2018 году будет построено 50 км (31 миль) новых путей.

В общей сложности пять EPB Robbins пробурили несколько туннелей Московского метрополитена. В совокупности EPB пробурили более 8 км туннеля.

Конструкция машины

Все ТБМ были специально спроектированы для работы в сложной геологической обстановке, состоящей из мелкого песка, гравия, супеси, жестких глин и известняка.Каждый TBM оснащен фрезерной головкой со смешанной шлифовкой, способной заменять твердосплавные режущие инструменты дисковыми фрезами в зависимости от условий.

Помимо возможностей смешанного грунта, каждый EPB будет использовать систему непрерывного конвейера Robbins для максимальной эффективности при удалении навоза. Устройства наземного мониторинга также будут использоваться для ограничения заселения из-за густонаселенной городской среды в центре Москвы.

Эти машины — первые в Москве, где используются электрические частотно-регулируемые приводы (ЧРП).Высокая тяга и крутящий момент машин позволяют ускорить выемку грунта при минимальном возмущении, которое может привести к оседанию на поверхности. Активное сочленение на машинах позволяет им выезжать на более крутые повороты без риска деформации сегментов, которая присутствует при использовании пассивного сочленения.

Земляные работы

Проходка тоннелей происходила на десятках компактных строительных площадок, характеризующихся сложными условиями смешанного грунта в Москве. Три новых высокопроизводительных EPB Robbins и одна отремонтированная машина под названием «Джулия» работали в различных районах города.Машины были настроены для работы в сложных геологических условиях смешанного грунта города.

Три машины Robbins EPB были заключены в контракт с Engeocom; две машины диаметром 6,6 м вырыли левый и правый туннели длиной 1,8 км каждый, а «Джулия» вырыла 2-километровый участок туннеля. Четвертая машина, заказанная УСК МОСТ, — это машина диаметром 6,2 м с фрезерной головкой смешанного грунта, которая пробурила 1,9 км участка туннеля. Все четыре машины Robbins также использовали конвейеры непрерывного действия Robbins для работы на смешанных грунтах.

Когда четвертая машина Robbins была запущена зимой 2012 года из шахты глубиной 15 м, подрядчику USK MOST потребовалось пробурить грунт, состоящий из плотной глины и мелкого песка. Они использовали пену и кондиционер, чтобы земля оставалась сбалансированной и, в конечном итоге, для более легкого удаления навоза. Мало того, что они смогли справиться с задачами проекта, машина также достигла отметки в 150 м за одну неделю и до 500 м в месяц весной 2013 года. Опытные члены экипажа, строгий график, выполнение непрерывного конвейер и надежность TBM Роббинса — все это факторы, которые помогли достичь рекорда.

Надежные машины, несколько приводов

Роббинс EPB для УСК МОСТ совершил прорыв 24 мая 2013 года. Городские власти и подрядчики отметили не только рекордное достижение для машины смешанного грунта диаметром 6,2 м (20,3 фута), но и финиширование с опережением графика. В конце апреля 2013 года ТБМ достигла подъема на 37,8 м (124 фута) за один день — это российский рекорд для EPB в диапазоне диаметров от 6 до 7 м (от 20 до 23 футов).

В 2015 году к смеси был добавлен пятый EPB Robbins.Машина была собрана с использованием метода первой сборки на месте (OFTA) для подрядчика Evrascon. Он пробурил 4 км туннеля в твердой глине, песке, гравии, гальке, твердом известняке с водой и суглинке, прорвав его в мае 2016 года.

24 октября 2015 года в Московском метрополитене произошла очередная веха. Роббинс EPB диаметром 6,65 м (21,8 фута) завершил строительство второго туннеля протяженностью 2,5 км (1,6 мили). TBM совершил прорыв на своем первом туннельном проезде протяженностью 2,1 км (1,3 мили) в январе 2014 года. Подрядчик SMU Engeocom планирует использовать машину в третьем туннеле — и это будет не первый раз, когда EPB будет использоваться на нескольких проезжает в Московском метрополитене.Engeocom владеет еще 6,65 м (21,8 фута) Robbins EPB, который завершил строительство второго туннеля в конце сентября 2015 года, а также продолжит бурение дополнительных туннелей.

01 февраля 2017 г. рекордная EPB Роббинса, первоначально принадлежавшая УСК МОСТ, приступила к раскопкам своей четвертой скважины на проекте Московского метрополитена. Его новый тоннель будет протяженностью около 2 км и соединит станции «Косино» и «Улица Дмитриевского» новой «Кожуховской» линии метро. В этом районе очень сложная геология, ожидается, что песчаные пляжи будут песчаными.Кроме того, машина будет проезжать под существующими железнодорожными путями. В настоящее время машина принадлежит компании «МИП-История №1» — дочерней компании Мосинжпроекта — генерального подрядчика и проектного института проекта Московского метрополитена.

Надежные EPB Robbins способны проложить еще более смешанные наземные туннели для Московского метрополитена.

UITP Global Public Transport Summit 2023

Спикеры — UITP Global Public Transport Summit 2023 logoГруппа 4Заполнение 1Заполнение 1Страница 1вГруппа 11outlookpaperPDFЛоготип StarTRANSITЗаполнение 1Группа 6zipКомбинированная формаКомбинированная формаКомбинированная формаКомбинированная формаКомбинированная формаКомбинированная формаfacebookinstagramlinkedinsocial / twitter @ 2xFill 1Artboardarrowicons / close 1 Copy

М.Латыпов окончил РАНХиГС и Бедфордширский университет по специальности «Управление бизнесом» (дополнительные курсы: «Платежные технологии в электронной коммерции и финансах», «Анализ больших данных» MIT (США). С 2010 по 2015 годы работал в в частном секторе, где в сотрудничестве с Правительством Москвы курировал бизнес-аналитику и проекты по развитию транспорта. В 2015 году перешел в Московский метрополитен на должность заместителя начальника по стратегическому развитию и инвестициям. В 2016 году был назначен первым заместителем руководителя. по стратегическому развитию и управлению клиентами.В Московском метрополитене М. Латыпов отвечает за:
— стратегическое развитие
— планирование и управление инвестициями
— развитие билетной системы
— пассажирские перевозки
— развитие и эксплуатацию МКАД
— проект Московских центральных диаметров
— коммерческую выручку
— имущественные интересы и земельные вопросы
— связи с общественностью и международное сотрудничество
У М. Латыпова около 6000 сотрудников.

Сессий

• 12 июня: Стендовая сессия финалистов UITP Awards 2019 5
  

  Новая транспортная сеть Москвы — пригородная железная дорога встречает городскую транспортную систему

  Целью проекта является создание новой транспортной сети в городской зоне Москвы путем интеграции систем метро и пригородных железных дорог .
  В рамках проекта:
  — спроектированы все развязки новой транспортной сети в городской черте Москвы; подготовлены все технологические, финансовые и правовые основы для дальнейшей интеграции; организованы развязки с радиальных линий на МЦК; Открыто 6 станций (из 31) Большой кольцевой линии.
  — общая протяженность путей Московского метрополитена, МЦК и МЦД составит более 1000 км; средняя скорость расширения сети превышает 100 км путей в год;
  — более 250 новых станций и 100 дополнительных развязок;
  — доступность общественного транспорта улучшена на 8 человек.4 млн жителей Московского городского округа
  
• 11 июня: Стендовая сессия финалистов UITP Awards 2019 3
  

  Единый центр управления операциями (ЦУП) Московского метрополитена и цифровизация операционных процессов

  «Создание высокотехнологичного ЦУП Московского метрополитена гарантирует 100% централизованное управление всеми 30 тысячами объектов инфраструктуры. сети Московского метрополитена
  Первая очередь проекта будет завершена в апреле 2019 года и обеспечит Московскому метрополитену 100% управляемость всей инфраструктуры.На сегодняшний день сеть состоит из 14 линий, в том числе Московского центрального кольца (МЦК) и монорельсовой системы, 261 станции и 20 депо. Общая протяженность сети составляет 440 км, среднедневная пассажиропоток составляет около 8,9 млн пассажиров.
  Единый OCC будет обеспечивать взаимодействие между диспетчерским персоналом, контролирующим состояние операционной инфраструктуры и ситуацию в сети, а также с другими городскими структурами. Во-первых, единая единая информационная система обеспечит централизованный мониторинг и координацию, а затем проект получит контроль над всеми активами метрополитена.»
  
• 10 июня: Сотрудничество с властями в области безопасности транспортных сетей
  

  Московский метрополитен — территория для сотрудничества

  Принимая во внимание значительный рост пассажиропотока и расширение сети за последние 9 лет, Московский метрополитен сегодня подходит к вопросам безопасности с особым подходом, используя новейшие технологии и тесное сотрудничество с властями для противодействия преступности и обеспечения полной безопасности всех пассажиров и персонала. В последние годы Московский метрополитен стремится упростить процессы взаимодействия службы внутренней безопасности с внешними органами, внедряя новые способы и правила общения.Большинство из этих нововведений было успешно применено на практике во время чемпионата мира по футболу FIFA 2018, когда Московский метрополитен столкнулся с повышенной пассажирской нагрузкой.

UITP Summit использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт просмотра. Дополнительная информация

[2426ced136024a631a2a0672a269b700]

[2426ced136024a631a2a0672a269b700]

[2426ced136024a631a2a0672a269b700]

b0672a0672a269b700]

b0672a07262a20003

Должно ли развитие Москвы в последнее десятилетие быть источником вдохновения для других городов мира?

Москва показала большой прогресс за последние десять лет: впечатляющее строительство общественного транспорта, жилых и рекреационных зон, значительное улучшение климата для бизнеса и рост участия горожан в жизни города.Что позволило добиться этих впечатляющих результатов, в частности, какова была роль государственной политики? В какой части этой политики можно или нужно копировать другие города мира?

Несмотря на то, что экономические санкции ослабили российскую экономику в целом, то есть национальный рост в настоящее время составляет около 1%, тогда как в 2000-х годах он был на уровне 5-10%, Москва, похоже, захватила большую часть российского роста и демонстрирует какой-то впечатляющий динамизм. Фактически влияние Москвы выходит даже за административные границы Московской столичной агломерации, поскольку обеспечивает работой жителей соседних регионов.Население столичного округа сейчас превышает 20 миллионов человек, в самом городе Москва проживает 12 миллионов человек. Развитие общественного транспорта — это, пожалуй, лучшие достижения на сегодняшний день мэра Сергея Собянина, назначенного в 2010 году, и его заместителя по транспорту Максима Лихутова. Среди других проектов город открыл в 2016 году Центральную Московскую линию, новую железнодорожную ветку с 31 станцией, а в 2020 году завершит строительство 200 км линий метро со 100 новыми станциями. Он также ограничил движение легковых и грузовых автомобилей в центре города, чтобы сделать его более пригодным для жизни, внедрил строгую политику парковки, а также облегчил парковку с помощью хорошо разработанных приложений, успешно поощрял альтернативные виды транспорта, такие как совместное использование велосипедов и автомобилей, и упростили использование общественного транспорта благодаря созданию карты «Тройка», встроенной смарт-карты для транспорта или возможности преодолевать заграждения метро просто с помощью своей бесконтактной банковской карты.В результате с 2012 года количество автомобилей в центре Москвы сократилось на 1/4, а средняя скорость увеличилась на 12%; время поиска парковочного места сократилось на 65%); а среднее время ожидания в общественном транспорте в центре города сократилось с 16 до 8 мин. Благодаря этим достижениям Москва выиграла в 2016 году Международную транспортную премию Международного транспортного форума ОЭСР (МТФ) за решение проблемы пробок [1].

В реконструкцию жилья вкладываются огромные средства, так как оказывается, что построенное в советское время уже не жизнеспособно.Программа реновации жилых домов, одобренная в августе 2017 года, предусматривает снос более 5000 пятиэтажных домов хрущевского времени и переселение 1 миллиона человек до 2032 года с бюджетом в 6,2 миллиарда долларов. Более высокие здания спроектированы с учетом роста цен на землю, а коммерческая недвижимость вырастет в десять раз, что принесет городу дополнительные налоговые поступления.

Также уделяется внимание зеленым зонам и зонам отдыха. Примером могут служить набережная Москвы-реки, Нескучный сад и парк Горького, где по воскресеньям можно увидеть, как многие московские семьи гуляют, катаются на велосипеде или устраивают пикники.

По словам западного бизнесмена, проживавшего в Москве последние 24 года, в то время как в 2000-х Москва была очень густонаселенным, громоздким и небезопасным городом, сейчас жить в ней приятно — по крайней мере, в центре города.

Деловой климат также значительно улучшился, особенно за счет снижения коррупции (которая была массовой в 1990-х и 2000-х годах), улучшения городских административных услуг и стимулов, предлагаемых городом. Вышеупомянутый бизнесмен подчеркнул резкое изменение позиции городской администрации, которая 20 лет назад превратилась из «создателя проблем», которого следует избегать любой ценой, в очень эффективную и помогающую организацию за последние 5 лет — она ​​даже совершает до максимального времени ожидания ответа или предоставления документов, до 15 минут ожидания только в некоторых случаях и предоставления бесплатного кофе, когда время ожидания превышает эти 15 минут! Некоторые западные компании, вложившие значительные средства в Россию за последние 20 лет, теперь пожинают плоды.Siemens — одна из них, через совместные предприятия она обосновалась на железных дорогах и в турбинах. Не только российский рынок интересен сам по себе, Россия также может быть мировым конкурентоспособным местом для производства, даже конкурируя с Китаем: испанский производитель сантехнического оборудования Rocca приобрел и модернизировал 5 заводов за последние годы и теперь экспортирует 30% своего российского производства. производство.

Наконец, похоже, растет участие граждан. Платформа «Активный гражданин» полна комментариев от жителей, которых приглашают вносить предложения и сообщать о проблемах, которые должен решить город, например о неисправном оборудовании — и, судя по тому, что мы видели на платформе, скорость вмешательства кажется невысокой. намного лучше, чем в Париже!

Что привело к этой впечатляющей трансформации?

Первым фактором, объясняющим эту трансформацию, является политическая решимость.Не только мэр Собянин, действующий с 2010 года, имеет очень амбициозную программу, он также получает финансовую и политическую поддержку со стороны центрального правительства, включая самого президента Путина. Российская политическая элита хочет показать миру, что Москва может конкурировать с другими мегаполисами мира. В такой конкуренции им удается заманить некоторых высокопоставленных политиков из других стран работать на развитие Москвы, как в случае с французским политиком Морисом Леруа, бывшим французским городским министром, который теперь является советником мэра Собянина и одним из организаторы Urban Forum, всемирного мероприятия, посвященного урбанизму, которое состоится в новом московском парке Зарадие в июле 2019 года и соберет несколько всемирно известных политических и деловых деятелей, причастных к урбанизму [2].

Сильная политическая решимость сочетается со значительной финансовой властью. Город может рассчитывать не только на растущие налоговые поступления от быстро растущего населения и быстрорастущей предпринимательской деятельности. Как город федерального значения, он также может получать субсидии от федерального правительства. Поскольку около 50% российских нефтегазовых компаний принадлежат государству [3], субсидии, получаемые из этих огромных доходов, вполне могут стать большим вкладом в финансирование мегапроектов в Москве. Наконец, оживленной экономической активности в Москве может также способствовать нынешняя относительная слабость рубля, которая делает Россию конкурентоспособной страной, что, в свою очередь, привлекает иностранных инвесторов, которых также привлекают налоговые льготы со стороны государства [4].

Должна ли Москва быть образцом для других городов?

Однако есть несколько предупреждений, которые заставляют меня думать, что нынешняя модель развития Москвы неустойчива и не должна вдохновлять другие города. Во-первых, вышеупомянутое утверждение о том, что «Москва стала приятным городом для жизни», вероятно, не разделяют многие ее жители. Из-за концентрации рабочих мест в центре города и большой площади зоны привлекательности Москвы, даже за пределами Московской столичной агломерации (см. Выше), большинству людей приходится ежедневно совершать длительные поездки, причем такая поездка занимает до 3 часов в одну сторону в одну сторону. те 8 миллионов человек, которые живут за МКАД! Таким образом, улучшение ситуации с автомобильным движением и общественным транспортом за последние годы очень впечатляет, однако это, вероятно, было запоздалым, и в следующие годы необходимо будет продолжить работу в быстром темпе, чтобы справиться с устойчивым ростом города. .

Во-вторых, существует огромный дисбаланс между Москвой и остальной страной. Располагая всего лишь 0,2% площади, в нем проживает 14% населения России и на его долю приходится более 25% ее ВВП [5]. Что касается бюджета, то один из наших докладчиков заявил, что Москва может поглотить до 80% федерального бюджета. Гиперконцентрация экономической активности в Москве, кажется, даже растет с 1990-х годов, поскольку доля Москвы в России по занятости составляла 7,4% в 1993 году [6]. Второй город страны, Санкт-Петербург, намного меньше, с населением 5 миллионов человек, а его ВВП в 3 раза меньше, чем у Москвы.Этот дисбаланс может быть справедливо связан с политической традицией централизованного управления и управления сверху вниз, которая была характерна для советской эпохи и фактически сохранилась даже сегодня, когда муниципалитеты имеют очень ограниченное делегирование полномочий от регионов или федерального правительства. и, как следствие, отсутствие финансовой автономии [7]. Все попытки федерального правительства децентрализовать страну осуществлялись сверху вниз и до сих пор терпели неудачу. Возможно, совсем недавно правительство осознало, что ему следует изменить свой метод.В феврале 2019 года он принял новую стратегию пространственного развития, основанную на восходящем подходе, однако еще неизвестно, приведет ли это к какой-либо реальной инициативе и конкретным результатам [8].

Окружающая среда — еще один предмет, вызывающий сомнения в отношении Москвы как модельного города. Окружающая среда определенно должна вызывать беспокойство в Москве в связи с ее быстрым ростом и советским промышленным «наследием». Как ни странно, мы не слышали об этом от наших лекторов, что, кажется, указывает на то, что этот вопрос практически не рассматривается.

Последняя причина для оспаривания модели развития Москвы — неоднозначные чувства по поводу того, действительно ли она служит интересам граждан, или частные интересы преобладают. В этом отношении вызывает беспокойство статья из European Planning Studies [9], хотя она датируется 2000 годом, и можно утверждать, что с тех пор ситуация изменилась. В данной статье авторы рассматривают два крупных проекта, построенных в 1990-е годы, а именно: торговый комплекс на Манежной площади и реконструкцию Храма Христа Спасителя и планируемое строительство «Москва-Сити» или ММДЦ (Московский международный деловой центр), который сейчас реализован (мы посетили его во время автобусной экскурсии).Авторы приходят к выводу, что i) эти проекты в первую очередь подчинялись частным интересам или идеологии, и ii) юридические, экологические или финансовые соображения не были учтены в ущерб гражданам, поскольку эти проекты никогда не предназначались для того, чтобы быть прибыльными (в случае Манежа. Square) и не служат ни интересам москвичей, ни улучшению их повседневной жизни.

В заключение, то, что мы должны понять из московского примера, — это уникальная политическая решимость и решимость, которые позволили реализовать очень большие проекты в рекордно короткие сроки.Однако истинные политические мотивы и то, действительно ли граждане являются победителями, остаются под вопросом. В любом случае, интригует то, что сама Москва, похоже, придерживается собственной модели развития и не перенимает передовой опыт других городов мира.

Список литературы

[1] Лекция о транспортной системе Москвы, Сергей Мальцев, J’son & Partners Consulting, 4 июня 2019 г. в Москве

[2] Maurice Leroy, du Grand Paris au Grand Moscou, Les Echos, 28 июня 2019 г.

[3] Лекция по энергетике в Российской Федерации, Сафонова Т.Ю., кандидат экономических наук, доцент, 12 июня в Москве

[4] Групповая дискуссия с Петером, бельгийско-немецким бизнесменом, проживающим в Москве последние 24 года, 11 июня, Москва

[5] Лекция Сергея Мальцева «Территориальное планирование и городское управление в России», 4 ^-е июня 2019 г. в Москве

[6] Реструктуризация экономики Москвы в международном контексте, О.Грицай, GeoJournal, 1997

[7] Лекция кандидата экономических наук, доцента Ивановой М.В. «Местное самоуправление в Санкт-Петербурге» 4 июня 2019 г. в Санкт-Петербурге

[8] Лекция по стратегии пространственного развития, доктор Кирилл Тетерятников, действительный член Международной академии управления, советник Института Внешэкономбанка (ВЭБ.РФ), руководитель независимой консалтинговой группы, 14 июня в г. Москва

[9] Танос Паганис и Энди Торнли, Проекты городского развития в Москве: отношения между рынком и государством в Новой России, Исследования европейского планирования, июль 2010 г.

Это произведение является оригинальным произведением автора (ов).Точки зрения в сообщении являются личным мнением автора и не отражают точки зрения IGLUS / EPFL. Автор (ы) является единственным ответственным лицом в отношении точности информации, представленной в сообщении, и будет нести ответственность за любые возможные нарушения авторских прав.

CRCC провела День открытых дверей в Московском метрополитене пр.

China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) провела 10 июля день открытых дверей в проекте Московского метрополитена в России, продемонстрировав ход реализации проекта и вклад компании в местное развитие.

Это первый проект метро, ​​построенный китайским предприятием в Европе, в котором китайская сторона совершила множество технологических прорывов и установила новые рекорды в машиностроительном секторе.

Станция «Маяковский» стала изюминкой мероприятия. Кроме того, это была первая в мире станция метро, ​​построенная методом глубоких раскопок для столбчатой ​​и трехарочной конструкции. Станция — это подземный дворец искусств, полный очарования Москвы.

Станция «Мичуринский проспект» на юго-западном участке третьей кольцевой пересадочной линии также была выделена во время прямой трансляции.

Он был украшен традиционными китайскими узорами, такими как цветы сливы и облака, многие из которых окрашены в красный цвет, что стало репутацией «новой вехи китайско-российской дружбы» в местных СМИ.

Что касается юго-западного участка, то это первое в России сооружение метрополитена с иностранным участием.

Участок протяженностью 6,2 км включает в себя три подземные станции, четыре защитных интервала и девять туннелей. На данный момент основная часть станций и интервалы завершены после почти четырех лет усилий.

Гао Юйтянь, руководитель проекта, представил, что разработанная CRCC туннельно-буровая машина (ТБМ) диаметром 6,28 метра использовалась при проходке туннеля на этом участке и побила рекорд, копая 35 метров в день, самый длинный в России. .

Проектирование тоннеля завершилось на три месяца раньше запланированного срока, он благополучно прорывался под вековыми железными дорогами и станциями метро, ​​проработавшими 56 лет.

Программа щита большого диаметра на восточном участке третьей кольцевой линии передачи является первой в своем роде, построенной китайским предприятием в Европе.

ТБМ большого диаметра 11 метров, разработанная CRCC и принятая для выемки грунта, имеет более высокий КПД и лучшие характеристики, чем его аналог. Он был специально разработан с учетом геологических условий и местного климата.

Туннель планируется ввести в эксплуатацию в этом месяце. Ожидается, что он снизит нагрузку на транспорт в этом районе и будет способствовать развитию городов.

Придерживаясь принципов «обширных консультаций, совместного вклада и общих выгод», CRCC в полной мере использовал всю свою производственную цепочку и внес свой вклад в строительство пояса и пути.

Он также активно продвигал международные высококачественные разработки, продвигал высококачественное международное сотрудничество, улучшал имидж своего предприятия и расширял свое влияние.

(Ответственный редактор: Ван Руотинг)

Государственная китайская строительная компания углубляется в Россию для роста

Шестьдесят лет назад группа тогдашних советских специалистов прибыла в Пекин, чтобы помочь рытью первого метрополитена в Китае. Сегодня китайские строители находятся в Москве, помогая строить новейшую линию метро в городе.

Проект реализуется государственной строительной компанией China Railway Construction Corp., которая выиграла тендеры на строительство юго-западного участка Московского метрополитена и станций в 2017 году. участие в проекте метрополитена в России.

«Это важная веха для индустрии строительства подземных железных дорог, чтобы получить проекты, и это также первый раз, когда китайская строительная бригада метро выиграла тендер в Европе, что означает, что китайская железнодорожная строительная отрасль вышла на рынок дорогих товаров. «- сказал Сюэ Лицян, руководитель проекта CRCC в России.

В середине сентября прошлого года первый щитовой станок «Полина» производства China Railway Construction Heavy Industry Group был экспортирован в Россию. Успешно завершив строительство 200-метрового автомобильного тоннеля, необходимого для строительства тоннеля Московского метрополитена, щитовая машина официально получила международное признание. Это первая из пяти независимо разработанных Китаем защитных машин, которые были экспортированы в Россию для работы в экстремально холодных условиях.

Вторая щитовая машина «Мария» была специально доработана для местных температур и географических условий и начала работать в Москве в начале этого года, когда температура была -20 С.

Чжан Хайцзянь, заместитель руководителя партии CRCC Russian Corp, сказал China Daily, что «скорость Китая» произвела впечатление на московские власти, и скорость строительства и качество были на самом высоком уровне на всех 31 станции метро и 71 километре. рельсы, которые строились российскими и другими иностранными компаниями.

Отличная работа «Марии» привлекла внимание и других железнодорожных строительных компаний в России, Германии и Франции.

Первоначальные торги включали строительство трех станций метро и четырех станций метро.6-километровая линия метро. Согласно еще одному расширенному контракту с Московским метрополитеном и Московской академией инженерного дизайна, CRCC добилась строительства еще одной подземной железной дороги протяженностью 1,6 км, и весь проект должен быть завершен в октябре 2020 года.

Позже в феврале этого года между CRCC и властями Москвы был подписан еще один контракт на сумму более 5,64 миллиарда рублей (88 миллионов долларов) на строительство 2,95-километрового подземного железнодорожного туннеля на восточном участке новой линии метро.

«Помимо строительства обычных рельсов метро, ​​в новом проекте на восточном участке мы будем использовать щитовой станок диаметром 10,8 метра», — сказал Чжан, добавив, что в России есть только две такие огромные щитовые машины, которые производятся. в Германии.

«Таким образом, подписание этого контракта значит больше для нашей страны, потому что мы впервые ввозим наши щиты большого диаметра за границу в рамках инициативы« Пояс и путь », демонстрируя передовой уровень китайского механического производства», — сказал Чжан сказал.

Сотрудничество было достигнуто под эгидой Инициативы «Один пояс, один путь» и Евразийского экономического союза, поскольку эти две программы в значительной степени дополняют друг друга, сказал Сюэ.

Президент Си Цзиньпин во время визитов в Казахстан и Индонезию в 2013 году предложил построить Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21 века, известные под общим названием «Один пояс, один путь».

Как часть движения открытости в новую эру, Инициатива «Один пояс, один путь» получила широкое международное участие в результате ее открытого, инклюзивного и беспроигрышного характера.

Сюэ сказал, что строительство метро в рамках BRI предоставило много рабочих мест рабочим из России и стран Центральной Азии.

«В настоящее время здесь работают более 200 рабочих из России и соседних стран», — сказал Сюэ, отметив, что уроки китайского языка проводятся для рабочих раз в неделю.

Между тем, будущие станции принесут пользу тысячам жителей юго-запада Москвы, где много жилых массивов.

Наталья Кочкина — работница аптеки, проживающая недалеко от станции «Проспект Вернадского», одной из трех станций, построенных CRCC. Она сказала, что с нетерпением ждет завершения строительства новой линии метро.

«На карте видно, что в этом районе нет новой линии метро. В настоящее время всего одна линия метро красной линии, идущая в центр города, и нам так неудобно, если мы хотим поехать в парк на севере. часть города «, — сказала она.

Она сказала, что однажды пошла на стройку и спросила, когда откроется новая линия.«Когда откроется новая линия, мне будет намного легче путешествовать по Москве. Я просто не могу дождаться», — сказала она.

Когда откроется линия, россияне смогут не только легче путешествовать, но и почувствовать китайскую культуру на новой станции.

«Мы все знаем, что московское метро историческое и художественное, так как дизайн многих станций метро столь же красив, как музей или галерея», — сказал Сюэ.

«Но я с гордостью сообщаю вам, что CRCC удалось получить право на проектирование новой станции Мичуринский проспект», — сказал он.

Он сказал, что строительство станции будет завершено китайской командой дизайнеров, и некоторые китайские элементы, такие как китайский красный цвет, цвет сливы, муаровое облако и китайский узел, будут использованы в украшениях станции.

[email protected]

(China Daily, 16.04.2019, стр.10)

Строительство умного транспорта в Москве

Умный транспорт — основа любого умного города; это система, которая использует широкий спектр информационных и коммуникационных технологий для повышения эффективности, удобства и безопасности различных транспортных средств и объектов инфраструктуры.Но это непростая задача для городов, стремящихся к оцифровке, поскольку сотни и тысячи граждан ежедневно совершают поездки, которые должны проходить гладко, чисто и вовремя. В этом разделе вопросов и ответов заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов рассказывает об усилиях города по созданию интеллектуальной транспортной системы, которая нравится москвичам и которая предвосхищает их постоянно меняющиеся потребности.

Будьте в курсе ваших любимых тем

McKinsey: Опишите транспортную проблему Москвы и то, как город решает ее.

Максим Ликсутов: До 2010 года дорожная обстановка в Москве была близка к критической: дорожная сеть достигла максимальной пропускной способности, а ситуация с дорожным движением в Москве была одной из худших в мире. Так, в 2011 году Правительством Москвы и ведущими российскими и международными экспертами была разработана Государственная программа развития транспорта Москвы до 2020 года. В основе плана лежит анализ больших объемов данных о поездках с целью снижения нагрузки на дороги за счет стратегического подхода к модернизации. и новое строительство, а также запуск интеллектуальной транспортной системы (ИТС).

ИТС, которая контролирует более 2000 камер видеонаблюдения, 3700 детекторов дороги и 6000 светофоров, позволяет нам в реальном времени реагировать на дорожные ситуации по всему городу, а не ждать, пока москвичи позвонят в службу экстренной помощи, правоохранительные органы или другие для решения проблем. Мэр Москвы лично участвовал в разработке и реализации мероприятий по улучшению дорожного движения, в результате которых значительно снизилась загруженность дорог. Несмотря на это, количество зарегистрированных личных автомобилей в Москве с 2010 года увеличилось более чем на миллион.Фактически, согласно рейтингу TomTom, Москва была самым загруженным из почти 400 городов в 2010 году; к 2016 году мы опустились на 13 место. Скорость движения в Москве увеличилась более чем на 13 процентов — с 45 км / ч в 2010 году до 51 км / ч в 2016 году. Такое сокращение загруженности является одним из лучших в мире.

Мы по-прежнему испытываем заторы в часы пик, но улучшение было значительным благодаря ИТС, значительным изменениям в политике парковки и значительным инвестициям в общественный транспорт, такой как метро и автобусы.В 2017 году Москва получила награду TomTom за парковки, заняв первое место в мире по качеству планирования парковок.

McKinsey: Какие шаги предпринимает Москва для увеличения использования системы общественного транспорта?

Максим Ликсутов: Общественному транспорту сложно конкурировать с комфортом автомобиля, поэтому мы поставили перед собой задачу сделать общественный транспорт безопасным, современным, надежным, доступным и учитывающим потребности каждого пассажира.

В первую очередь, мы обновляем автопарк.С 2010 года мы закупили более 8000 новых наземных транспортных средств и 1600 новых вагонов метро, ​​все они отечественного производства. К концу 2017 года доля новых вагонов, используемых в метро, ​​достигнет 37 процентов, а наземного транспорта — 90 процентов. Сегодня средний возраст городских автобусов составляет менее пяти лет, а 98 процентов наших наземных транспортных средств доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. В московском метро есть специальная служба помощи, а также есть «социальные такси», которые помогают пожилым людям и инвалидам перемещаться по городу.

Во-вторых, мы внедрили несколько современных услуг, используемых в лучших транспортных системах мира, включая системы электронных билетов, городскую велосипедную систему, автобусные полосы и регулируемую индустрию такси. Сегодня более 85% поездок в общественном транспорте оплачиваются транспортными картами «Тройка», введенными в действие в 2013 году и позволяющими беспрепятственно перемещаться между всеми видами наземного транспорта. В 2017 году москвичи совершили 2,3 миллиона городских велосипедных поездок, что в два раза больше, чем в 2015 году.Автобусные полосы обеспечивают приоритетность движения общественного транспорта, что повысило регулярность автобусного сообщения в центре Москвы; годовой объем поездок на наземном транспорте с полной оплатой увеличился с 586 миллионов в 2010 году до одного миллиарда в 2017 году. А благодаря высокой конкуренции и легализации рынка количество пассажиров 47 000 легальных такси в Москве с 2010 года увеличилось в 16 раз.

Глобальная инфраструктурная инициатива

Объединение мировых лидеров в области инфраструктуры и капитальных проектов в поисках новых решений

В-третьих, мы были сосредоточены на использовании данных для повышения качества обслуживания пассажиров и информирования об инвестициях в общественный транспорт.Помимо помощи в оптимизации использования частных автомобилей и условий движения, мы используем ITS для сбора обширного набора данных о посадке и высадке пассажиров в автобусах, частоте и скорости, а также нагрузке на дороги и узлы. Мобильные данные и системы слежения дают нам точную картину движения каждого автобуса. Это послужило поводом для запуска новой сети автобусных маршрутов под названием Magistral, которая дала более чем 900 000 человек, работающим в центре города, доступ к эффективной альтернативе поездкам на метро, ​​которые потребовали бы смены линий.

В-четвертых, мы стремились улучшить сообщение между районами города и снизить нагрузку на метро и вокзалы, построив Московское центральное кольцо, которое окружает центр города и соединяет все линии нашего метрополитена. За год эксплуатации пассажиропоток по этой кольцевой железной дороге достиг 400 000 рейсов в сутки.

Наконец, мы недавно представили интеллектуальную систему видеонаблюдения (CCTV) для обеспечения безопасности пассажиров. Система видеонаблюдения автоматически записывает и обнаруживает потенциально опасные ситуации, от необычных скоплений людей до потерянных или брошенных предметов, и даже может распознавать лица.Мы ожидаем, что новая система безопасности позволит десятикратно сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации для сотрудников московского метрополитена.

В результате этих усилий москвичи делают общественную систему своим основным транспортным средством; количество поездок с полной оплатой за год увеличилось с 1,9 миллиарда в 2010 году до 2,8 миллиарда в 2017 году. И сегодня интервалы между поездами в часы пик на самых загруженных линиях составляют 90 секунд, что обеспечивает бесперебойную работу системы. Этот показатель является рекордным среди крупнейших подземных систем мира.Действительно, согласно исследованию, проведенному в 2016 году независимой международной ассоциацией «Сообщество метро» (CoMET), Москва имеет одну из трех лучших систем метро в мире по удовлетворенности пассажиров информацией в режиме реального времени.

McKinsey: Как вы собираете отзывы пассажиров об их опыте использования транспорта и как вы используете эти отзывы для принятия решений?

Максим Ликсутов: Ни одна инициатива не реализуется без учета мнения москвичей.В Москве есть два сервисных центра, которые каждую неделю получают вопросы, предложения, запросы и обращения от более чем 5000 человек по телефону, через Интернет или при личном контакте. Мы также обрабатываем все запросы и предложения, отправленные через социальные сети.

Наш новейший инструмент взаимодействия с горожанами — мобильные приложения городской транспортной сети, которые москвичи скачали 3,5 миллиона раз. С помощью приложений можно спланировать поездку на общественном транспорте, оплатить парковку и найти ближайшую станцию ​​проката велосипедов.Приложение «Помощник Москвы» позволяет жителям даже регистрировать нарушения правил парковки. Приложением пользуются около 200 000 жителей, а в 2017 году было наложено более 230 000 штрафов.

В то же время мы постоянно совершенствуем обработку данных, чтобы предвосхитить пожелания москвичей. Мы используем те же передовые методы аналитики и обработки данных, что и операторы мобильной связи и ведущие интернет-сервисы. Но в отличие от этих групп, мы работаем с большим объемом разнообразных данных, которые поступают из поездок в метро и автобусах, фото- и видеозаписей нарушений, отслеживания транспортных средств, отслеживания мобильных приложений и использования Wi-Fi.Имея эти данные, мы обрабатываем отзывы пассажиров и предоставляем актуальную и актуальную информацию о городских событиях. Мы также можем изменить маршрутную сеть, например, если мы видим, что в городе появился новый центр активности, который нуждается в услугах общественного транспорта. Мы только начали разрабатывать механизм, и в этом плане предстоит еще многое сделать.

McKinsey: Какие основные проблемы возникают в процессе управления умным городом и использования больших данных?

Максим Ликсутов: Защита данных — первоочередная задача в управлении любым умным городом.Внедрение интеллектуальных технологий сопряжено с множеством рисков, и мы хотим обеспечить максимально надежную защиту. В этом месяце Московский центр управления дорожным движением установил новый защитный барьер для виртуальной инфраструктуры ИТС, включая комплекс расширенных мер защиты программного обеспечения, обеспечивающих полную безопасность. Теперь наша ИТС защищена современным киберпрограммным обеспечением и защитой конечных точек. Решение сводит к минимуму риск проникновения вредоносного ПО в базы данных города и защищает от утечки конфиденциальной информации и личных данных.

McKinsey: Каким вы видите Москву в 2025 году? Как это вписывается в глобальный ландшафт интеллектуальных транспортных технологий?

Максим Ликсутов: Для начала мы стремимся и дальше повышать удобство продажи билетов и способов оплаты в общественном транспорте, исследуя такие методы, как носимые технологии продажи билетов.

В сфере персонализированных путешествий мы недавно начали тестирование нового метода передачи информации пассажирам метро.На основании данных, полученных с карт Тройки, мы можем порекомендовать каждому пассажиру в отдельности наиболее удобные способы использования системы общественного транспорта города (транспорт на заказ). Надеемся, что в будущем персонализированное предоставление информации станет удобным инструментом управления пассажиропотоком, а возможности больших данных будут способствовать комфорту и безопасности москвичей.

Мы понимаем, что общественный транспорт играет важную роль в снижении загрязнения воздуха и создании здорового города.Таким образом, в ближайшие годы Москва намерена стать мировым лидером в развитии общественного электрического транспорта. Поскольку городские автобусы перевозят миллионы людей в день, приобретение экологически чистого и комфортабельного автопарка является приоритетной задачей. В ближайшие несколько лет мы начнем вводить электрические автобусы, а в 2021 году Москва прекратит закупку автобусов с дизельным двигателем, вместо этого выбрав полностью электрический парк.

И, конечно же, мы продолжим создавать более удобную маршрутную сеть, которая опережает потребности москвичей, предоставляя автобусы и добавляя маршруты и остановки в зависимости от того, что говорят пользователи, и что технологии показывают, что они наиболее необходимы.

McKinsey: Что вы посоветуете другим руководителям города?

Максим Ликсутов: Я не в состоянии дать; Каждый город, особенно мегаполис, уникален.