План развития метро москва: Метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

История Московского Метрополитена

Московский метрополитен одно из главных достояний нашей страны Советской эпохи, крупнейшая транспортная структура современного города, а развитие метро вместе с расширением Москвы наглядно показывает хронологию развития столичного города.

Советская Москва

Московское метро не просто мощная транспортная структура, это настоящий музей всех времен Советской власти.

1930-е годы

Московский Метрополитен в 30-е годы — 15 мая 1935 года в 5 часов 48 минут в тоннелях Московского Метрополитена включили ток, затем вышел первый поезд, а в 6 часов 45 минут двери 13 станций первой ветки метро открылись и приняли своих первых пассажиров.

1940-е годы

Московский Метрополитен в 40-е годы — незадолго до начала войны Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о приспособление метро в городе под бомбоубежище. И уже в первую воздушную тревогу в ночь на 22 июня 1941 года в метрополитене оказалось около 500 тыс.

человек. К сентябрю 1941 года СНК СССР разработал правила пользования метро, как бомбоубежищем.

1950-е годы

Московский Метрополитен в 50-е годы — в новогоднее утро 1 января 1950 года первая очередь кольцевой линии метро, протяженностью 6,4 км, была запущена в эксплуатацию. Через 2 года 30 января 1952 года был открыт участок второй очереди кольцевой линии, а 14 марта 1954 года был введен в эксплуатацию участок третьей очереди кольцевой линии от станции «Белорусская» до станции «Парк культуры» и знаменитое кольцо московского метрополитена сомкнулось.

1960-е годы

Московский Метрополитен в 60-е годы — Москва стремительно расширялась, такими же быстрыми темпами развивался и Московский метрополитен. В основном развитие было построено на продолжении концепции ответвления радиусов от кольцевой линии метро ти их продления к отдаленным от центра районам Москвы.

1970-е годы

Московский Метрополитен в 70-е годы — в 1971 году начал выполняться второй Генеральный план развития и расширения Москвы по которому столица делилась на восемь зон. В отдаленных границах Москвы строились крупные жилые массивы, названные спальными районами. Таким образом, продолжилось удлинение радиальных веток метро, соединение радиальных веток в диаметральные, а маршруты городского наземного  транспорта прокладывались радиальной ветки к другой, соединяя их наземной транспортной линией.

1980-е годы

Московский Метрополитен в 80-е годы — выполнение Генерального плана с 1971 года продолжалось вплоть до 1985 года, не все задуманное было выполнено, тем не менее основная задача расширения Москвы с делением на жилые зоны была реализована. В транспортной структуре в 80-е годы особо не было каких-либо кардинальных изменений, тем более что продолжалась «эпоха застоя», но строительство новых линий метро все же продолжалось, хоть и не так стремительно, как в прежние годы.

Современная Москва

Современное метро продолжает строительство с сохранением идеи музейного восприятия метро, тем самым Метрополитен Москвы остается самым красивым метро во всем мире.

1990-е годы

Московский Метрополитен в 90-е годы — начало 90-х годов ознаменовались небывалой по размерам культурной социальной революцией, временем перемен и сменой образов уклада и  жизни всей страны. Началась эпоха возврата к прежним старым историческим временам. Это же коснулось и станций Московского метрополитена. Были переименованы многие станции, вслед  переименованных над ними улиц.

2000-е годы

Московский Метрополитен в 2000-е годы — за годы к началу 2000-х годов пассажир-поток в столичном метро стремительно увеличивался. Этому способствовало увеличение количество населения Москвы. Все это требовало постройки новых станций метро в отдаленных районах города, а также строительства дополнительных линий к отдаленным спальным районам столицы.

XXI век

Московский Метрополитен XXI века — к 2010-м годам Москва стала испытывать все большие проблемы с транспортными пробками в наземной части города, что стало поднимать преимущество метрополитена, традиционно по большей части находящегося в подземной части города. Так, наметившийся курс генерального плана развития Москвы, в первую очередь настроен на развитие и улучшение транспортной системы в городе, открытие новых станций метро с продлением существующих и строительством новых линий метро. Самый крупный проект по развитию метро, это соединение с кольцевой городской железной дорогой, Московским центральным кольцом (МЦК) в 2015 году и строительство большой кольцевой линии метро.

Московское центральное кольцо

Московское центральное кольцо (МЦК) является совместным проектом ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД».

МЦК призвано стать неотъемлемой частью современной транспортной системы города, распределяющей пассажиропотоки столицы.

Схема Московского метрополитена и Московского центрального кольца (pdf)

Всего на Московском центральном кольце 31 транспортно-пересадочный узел, с каждого можно пересесть на наземный общественный транспорт. С обеих сторон железной дороги организованы удобные подъездные пути, разворотные площадки для автобусов, установлены новые остановки.

Запуск пассажирского движения на МЦК состоялся 10 сентября 2016 года. До 2020 года запланировано развитие прилегающих территорий к ТПУ МЦК. Заброшенные ранее промышленные зоны получат новый виток развития, будут построены деловые и торговые центры, апарт-отели, жилые дома. Благодаря развитию транспортной инфраструктуры, доступность многих районов значительно улучшится.

Всего по МЦК в сутки курсируют в рабочие дни 242 пары поездов «Ласточка», а в выходные – 211 пар. Вместимость 1500 пассажиров, электропоезда «Ласточка» приспособлены для маломобильных групп населения, пассажиров с детьми, удобны для провоза велосипедов, колясок. Поезда оснащены туалетами, системами климат-контроля и Wi-Fi. Организация пассажирских перевозок по МЦК возложена на ГУП «Московский метрополитен», перевозчиком является ОАО «Российские железные дороги». В часы пик электрички по кольцу ходят каждые четыре минуты, а во внепиковое время — каждые 8. При этом часы пик отличаются в будни и в выходные. В рабочие дни их два: с 07:30 до 11:30 и с 16:00 до 21:00. А по субботам, воскресеньям и праздникам пиковым считается интервал с 12:30 до 18:00.

Пересадка на МЦК бесплатна в течение 90 минут с момента первого прохода в метро.

Руководитель Депстроя рассказал о развитии транспортного каркаса Москвы

Новые красивые мосты в Мнёвниковской пойме, транспортно-пересадочные узлы на новой Бирюлевской линии метрополитена, высадка более трех тысяч деревьев и кустарников вдоль последних участков Северо-Восточной хорды – об этих и других направлениях развития транспортного каркаса города в интервью Москве 24 рассказал руководитель департамента строительства Рафик Загрутдинов. Подробности читайте в нашем материале.

Фото: Москва 24/Никита Симонов

До 2024 года 8 станций метрополитена появится за пределами МКАД. Почему важно появление новых остановок метро за пределами Кольца? Как это влияет на транспортную ситуацию на дорогах, в метро и другом общественном транспорте?

У нас есть целевая задача, поставленная Сергеем Собяниным, – добиться того, чтобы 90% населения столицы имело станцию метро в шаговой доступности. Но просто взять и действующую линию продлить мы не можем: должны просчитать все возможные варианты трассировки линий метрополитена для удобства и комфортности передвижения пассажиров, сокращения их числа в часы пик в подвижном составе, разгрузки линий действующего метро и экономии времени в пути.

И если вы посмотрите на развитие метро, у нас в городе раньше было одно Кольцо, а сейчас активно достраивается второе – БКЛ в 2022 году планируется замкнуть. Пассажиры радиальных линий метрополитена смогут совершать пересадки, не доезжая до центральной части города.

8 станций, строящихся сегодня за МКАД, – это четыре станции Троицкой линии, станция «Физтех» Люблинско-Дмитровской линии, станция «Новомосковская» Сокольнической линии, участок Солнцевской линии от «Рассказовки» до «Внукова».

Мы в графике, проводятся активные строительно-монтажные работы на всех участках.

Вынос конечных станций линий метрополитена за МКАД является частью комплексного решения транспортных проблем Москвы и районов города за МКАД, в том числе на присоединенных к Москве новых территориях.

Почему есть потребность именно в метро за МКАД, когда у нас активно развивается сеть МЦД?

МЦД – это исторически сложившаяся сеть железных дорог и остановочных пунктов, до которых не всегда удобно добираться. Если посмотреть на карту Московского региона, мы увидим, например, что между Киевским направлением железной дороги (будущий МЦД-4) и Курским направлением (МЦД-2) расположено большое количество населенных пунктов, через которые железная дорога не проходит. Также нет железнодорожного сообщения рядом с Киевским и Калужским шоссе.

И на сегодняшний день экономически целесообразно и наиболее эффективно построить на этих участках метрополитен, чем прорубать по поверхности земли просеки в лесных массивах под новую железную дорогу. Действующих диаметров на сегодня достаточно.

Фото: комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Скоро открытие метро «Внуково». Все идет по плану? Является ли этот проект знаковым для Москвы? Возможно ли потом распространить такой опыт на другие столичные аэропорты?

Да, строительство идет по плану, хотя из-за расположения станции вблизи терминала действующего аэропорта вынос и перекладка инженерных коммуникаций требует особых усилий и скрупулезной работы от строителей.

Метро «Внуково», безусловно, – знаковый проект для столицы. Аэропорт «Внуково» станет единственным не только в России, но и на всем постсоветском пространстве с «собственной» станцией метро. И такое решение было целесообразным. Мы дошли до станции «Рассказовка», а от нее до Внуково оставалось всего порядка 5 километров. Поэтому было принято решение продлить Солнцевскую линию до аэропорта.

А расстояние от аэропортов Шереметьево и Домодедово до близлежащих станций метро составляет порядка 20 и 30 километров соответственно. При этом путь к ним лежит через два субъекта РФ – Москву и Московскую область. Так что если такое решение и будет приниматься, то только совместно. Но пока оно, конечно, экономически нецелесообразно. Сейчас мы эти вопросы даже не рассматриваем.

Самая долгожданная ветка метрополитена – это, пожалуй, Бирюлевская линия. Расскажите, пожалуйста, что сейчас там происходит? Когда начнутся конкретные работы?

В Москве все ветки и станции метро долгожданные. Если и возникают какие-то неудобства на этапе строительства, то после ввода в эксплуатацию все жители довольны, их жизнь меняется в лучшую сторону.

Что касается Бирюлевской ветки, согласно Адресной инвестиционной программе Москвы, проектирование линии предусматривается в два этапа: от станции «ЗИЛ» до станции «Бирюлево» и от «Бирюлева» до станции «Щербинка».

Сейчас мы завершаем проект планировки территории 1-го этапа. На него уже выделены деньги. Проект планируется утвердить во втором квартале текущего года, а там потом будем принимать решение о строительстве.

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Планируется ли строительство одного, а может, и нескольких ТПУ на этой ветке?

Планируется три пересадочных узла: ТПУ «ЗИЛ-2», ТПУ «6-я Радиальная улица», ТПУ «Бирюлево-Пассажирская 2». Их строительство связано с необходимостью обеспечения транспортной и пешеходной доступности к объектам социального назначения, а также комфортной пересадки на другие виды транспорта.

В целом какое значение ТПУ имеет для транспортной сети Москвы? В чем вы видите наибольшую пользу этих пересадочных узлов?

В транспортном каркасе города они играют важную роль. Можно выделить несколько основных преимуществ: это комфортная пересадка с одного вида транспорта на другой, минимизация времени этой пересадки, которая имеет даже экономический эффект, отказ от личного транспорта в пользу общественного, существенная разгрузка железнодорожных вокзалов.

Кроме того, при строительстве ТПУ есть еще социальная и экономическая составляющие. На этот вопрос постоянно обращает внимание руководитель Стройкомплекса Москвы Андрей Бочкарев: при формировании проекта планировки максимально закладывать создание рабочих мест, офисов и прочей инфраструктуры на ТПУ. Это еще одна возможность разгрузить центр Москвы, создавая рабочие места в периферии в том числе.

Всего у нас в Адресной инвестиционной программе заложено порядка 57 ТПУ. Мы рассматриваем их не только у действующих станций метро, но и у строящихся. При этом мэром поставлена задача к моменту завершения строительства станций максимально завершить технологическую часть ТПУ (пешеходные переходы, разворотные площадки для общественного транспорта, благоустройство и так далее). И желательно привлечь инвесторов, чтобы они приступали к реализации своей коммерческой части тоже – чтобы москвичи не жили в вечной стройке.

Фото: Москва 24/Михаил Сипко

В 2022 году планируется достроить СВХ. Расскажите, пожалуйста, на каком этапе сейчас работы. Как меняется территория вокруг хорды?

Хорды – это совершенно новый транспортный каркас. Они связывают наше радиальное движение поперечными связями, позволяют комфортно заехать в город, проехать по нему и выехать. И в первую очередь они рассчитаны на создание комфорта именно внутри Москвы, на разгрузку МКАД, внутренних магистралей, а не на транзит.

Что касается Северо-Восточной хорды, нам осталось два участка – от Открытого до Ярославского шоссе и от Ярославского до Дмитровского шоссе. В настоящее время там активно строятся искусственные сооружения. Надвижка пролетных строений на участке от Ярославского до Дмитровского шоссе выполнена уже на 30%. К концу года основные строительно-монтажные работы по основному ходу будем завершать. Вдоль трассы обязательно установим шумозащитные и грязезащитные экраны – это предусмотрено проектной документацией.

Развитию ближайшей прилегающей территории мы придаем большое значение. Вот, например, на участке от Ярославского до Дмитровского шоссе раньше была промзона. По окончании строительно-монтажных работ мы совместно с коллегами из префектуры и других департаментов проведем там благоустройство и озеленение: высадим 25 гектаров газона, посадим почти 650 деревьев – липу, клен, каштаны, а также более 7 тысяч кустарников (спирея, смородина, барбарис, гортензия, сирень, калина, дерен, кизильник, пузыреплодник). Все будет сделано по стандартам благоустройства, утвержденным мэром.

Расскажите, как удается во время строительства дорог не усугублять дорожную ситуацию в Москве? Есть ли какие-то секреты?

Это требование мэра – максимально снижать негативное воздействие на дорожное движение в период строительства. И каждое большое строительство мы утверждаем на заседании штаба у Сергея Собянина. В составе проектной документации всегда предусмотрен проект организации дорожного движения на период строительства.

Например, сейчас мы производим реконструкцию моста через реку Сходню на Волоколамском шоссе.

Практически это новое строительство. В идеале для этого нужно взять и просто перекрыть Волоколамское шоссе. Но это же невозможно. Поэтому, чтобы обеспечить движение по магистрали, мы построили два временных путепровода, сохраняя аналогичную полосность движения. По окончании строительства мы их демонтируем.

И такие мероприятия мы проводим везде. Да, они затратные. Но зато во время строительства мы не создаем неудобств автомобилистам, не нарушаем график движения общественного транспорта. Мы всегда стараемся компенсировать количество занятых полос.

Фото: Москва 24/Михаил Сипко

10 новых мостов появится в Москве до 2024 года. В чем главная необходимость искусственных сооружений? Расскажите о самых интересных, на ваш взгляд, проектах?

Мост всегда нужен там, где нужно что-то преодолеть. Например, по проекту Юго-Восточной хорды строятся мост через Москву-реку и мост через реку Битцу. Также еще 3 моста через реку Лихоборку, которые обеспечат движение по основному ходу Северо-Восточной хорды и по боковым проездам. У нас строительство мостов всегда направлено в первую очередь на то, чтобы сократить перепробеги автомобилей.

Особенно интересные проекты у нас готовятся в Мнёвниковской пойме. Хорошее место, будет большой спортивный кластер, много жилья, появится вторая станция метро. Это огромная территория, на которой необходимо наиболее целесообразно расположить инфраструктурные объекты и продумать транспортные и пешеходные связи. И мэром поставлена задача построить 4 моста: два пешеходных и два автомобильных. Причем их нужно не просто построить, но сделать архитектурно выразительными.

Поэтому сегодня совместно с руководителем Стройкомплекса Андреем Бочкаревым мы проводим определенные мероприятия по подбору архитекторов, чтобы эти мосты были красивыми, знаковыми. Проведем конкурс, выберем победителя, оценим реализуемость сооружения и потом вам все покажем.

Какое место уделяется внешнему виду строящихся объектов? Тормозит ли разработка внешней концепции объектов их строительство?

В нашей среде всегда есть вопрос взаимоотношения архитекторов и инженеров, чтобы все было красиво и надежно. Конечно же, внешний облик – это важно: новые объекты – это лицо города, их внешний вид должен ему соответствовать. Но иногда возникают вопросы с точки зрения возможности реализации объекта.

Чтобы согласовать все вопросы, инженер и архитектор всегда должны двигаться рука об руку. Поэтому на сегодняшний день у нас в департаменте плотно выстроено взаимодействие с архитекторами.

Что касается сроков, то, конечно же, выразительные, запоминающиеся объекты несколько увеличивают сроки строительства. Сначала нужно определиться с концепцией, потом нестандартный объект и строить сложнее, нужно применять какие-то новаторские технологии. Но это все оправданно.

Читайте также

Метро по последней моде – Деньги – Коммерсантъ

Схема развития московского метро в полной мере соответствует мировой практике, но при этом в российской столице до сих пор не используются некоторые зарубежные наработки. Если обратиться к этому опыту, то можно существенно сократить сроки и стоимость работ.

АЛЕКСЕЙ ЛОССАН

Общий взгляд

Во многом московское метро похоже на западные аналоги. Так, с точки зрения стратегии план развития метро по системе колец и радиусов полностью соответствует мировой практике. Кольцевая линия есть в метрополитенах большинства современных мегаполисов, хотя пересадочных контуров зачастую намного больше, чем в Москве: в российской столице сейчас их только два. Согласно выводам Марка Бартелеми из Национального центра научных исследований Франции, во многих мировых мегаполисах метро представляет собой ядро с ответвлениями. С помощью уравнений, которые использовались для изучения двухмерных пространственных сетей, исследователи рассмотрели станции и линии с точки зрения математики узлов и разветвлений. В итоге выяснилось, что примерно половина станций в любом метро находится на внешних ветках, а не внутри ядра. При этом чаще всего расстояние от центра города до его самой дальней станции равно двум диаметрам ядра системы метрополитена. Данная закономерность встречается постоянно. «Можно было ожидать, что система метро примет много других форм, например форму регулярной решетки. Удивительным нам кажется то, что все эти различные города, на различных континентах, с различными историями и географическими ограничениями ведут в конечном счете к одной и той же структуре»,— говорится в исследовании. Однако в остальном московское метро серьезно отличается от многих зарубежных аналогов.

Сегодня столичная подземка полностью принадлежит государству. С точки зрения управления альтернативным методом развития метро можно считать его передачу в частные руки. Несмотря на то что в большинстве стран метро строят в основном государственные и муниципальные компании, далеко не обязательно именно они должны его впоследствии эксплуатировать: во многих странах управляют и эксплуатируют метро частные компании-операторы, они же могут его приватизировать. К примеру, еще в 1990-х метро в Буэнос-Айресе было приватизировано. В Токио работают две системы метро, одна из которых принадлежит частному инвестору и управляет половиной станций. Одним из способов применения такого метода в российских условиях может стать использование договоров концессии, как в Нью-Йорке и Лондоне. Эти планы могут оказаться вполне реализуемы и в Москве. В ноябре 2012 года глава Московского метрополитена Иван Беседин заявил, что российская столица намерена отдать одну из линий в концессию частным инвесторам — речь шла о 19-километровой линии на девять станций от «Авиамоторной» до Люберецких полей, строительство которой пока только проектируется. По мнению столичного департамента транспорта, внебюджетные инвестиции для развития метрополитена планируется привлечь в том числе за счет акционирования ГУП «Московский метрополитен». При этом контрольный пакет акций должен остаться в собственности города.

Плата за проезд в московском метро стабильно растет. Однако одним из методов развития метро, как ни странно, может считаться и снижение платы за билеты: если государству благодаря этому удастся привлечь больше людей в подземку и тем самым увеличить денежный поток, то это приведет к уменьшению сроков окупаемости проекта. Именно такой метод в свое время позволил в кратчайшие сроки окупить строительство пекинского метро: власти снизили стоимость проезда с пяти до двух юаней. Это решение было связано с тем, что в октябре 2009 года в эксплуатацию была сдана новая линия с 23 новыми станциями, протянувшаяся на 27,6 км с севера на юг Пекина. Снижение цены за проезд более чем вдвое должно было, по мнению пекинских властей, повысить загруженность метро, которое до тех пор состояло всего из двух линий, и эта мера сработала.

Нью-йоркский опыт деления всех поездов на обычные и экспрессы мог бы пригодиться Москве

Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ

Новые технологии

Развитие метро в значительной степени зависит от использования новых технологий. Так, одним из самых перспективных направлений в строительстве метро, по мнению экспертов, является создание такой системы, в которой поезда могут двигаться без машинистов. Полностью автоматизированное метро уже работает в некоторых европейских городах, например в Копенгагене и Лозанне. Первый вагон метропоезда становится, по сути, смотровой площадкой, и пассажиры могут занимать места в первых рядах, как в зрительном зале. Однако у этого решения есть куда более важные последствия: применение автоматического подвижного состава является инновационным подходом к системе перевозки пассажиров в метрополитене, так как значительно повышает качество обслуживания и безопасность перевозки пассажиров. Первое полностью автоматизированное метро может появиться и в России: сейчас прорабатывается проект строительства метро без машинистов в Омске, проект предложила компания НПО «Мостовик». Если проект будет реализован, то в его рамках все поезда оснастят рекуперативными системами, которые позволяют при торможении возвращать электроэнергию в сеть, а использование новой техники будет способствовать сокращению числа тяговых подстанций на первом пусковом участке с шести до двух. Однако у российской компании подобных технологий пока нет, и сейчас она выбирает поставщика, которым может стать итальянская компания Ansaldo Sts: оборудование именно этой компании, к примеру, работает в копенгагенском метро. Другими потенциальными партнерами считаются канадская компания Bombardier и французская Alstom, у которых есть опыт разработки и поставки подвижного состава с одновременной разработкой автоматической системы метрополитена.

Самые интересные новинки в строительстве метро в настоящий момент используются в Китае, именно благодаря им этой стране удалось достичь первого места в мире по скорости строительства метрополитенов. Например, в провинциальном Шеньяне за пять последних лет появилось 27 км метро с 22 станциями, при этом затраты составили всего $1,1 млрд. А в Шанхае за 15 лет удалось построить 400 км путей и 250 станций. В канун нового, 2012 года в Пекине открыли три новые линии метро длиной более 100 км, которые удалось возвести всего за два года. Предполагается, что к 2020 году протяженность линий пекинского метрополитена должна превысить 1 тыс. км. Однако небывалые темпы строительства в Китае показывает не только пекинская подземка, но и провинциальные города. К примеру, в городе Ухань в провинции Хубэй недавно завершилось строительство линии метрополитена, проложенной под руслом Янцзы. Протяженность нового маршрута с 21 станцией составила почти 28 км. Строительство заняло всего два года.

Таких высоких темпов строительства удалось добиться не только в Азии, долгое время самым быстрорастущим метро в мире считалось мадридское, где с 2004 до 2007 года удалось построить 80 станций. Во многом это было связано с использованием эффективной проходческой техники и строительством одного, а не двух тоннелей. С самого начала строители метро в Мадриде отказались от возведения уникальных станций, решено было строить только типовые сооружения.

Впрочем, у китайских строителей было еще одно преимущество: большинство городов в этой стране активно развивается только последние несколько десятилетий, в результате строительству метро почти не мешают коммуникации.

Еще одним плюсом при строительстве метрополитена является прокладка тоннелей через легкую породу. Например, в Париже тоннели прокладывали через известняк. А в Москве строителям приходится иметь дело в основном с более трудными грунтами, включая песчаники, глину и плывуны. Все становится намного проще, если вести строительство метро можно на поверхности, а не под землей, однако для этого необходимо, чтобы плотность застройки была невысока. У Москвы такого преимущества нет.

Новой технологией, которую можно использовать в российских реалиях, считается мадридский метод прокладки тоннелей — с помощью большого проходческого щита для прокладки одного тоннеля вместо двух. При этом щит после завершения проходки от одной станции к другой не демонтируется, а следует через станцию и начинает проходку следующего перегонного тоннеля. Эта концепция предполагает строительство станций не с одной островной, а с двумя боковыми платформами и выходами в торцах станции. Кроме того, испанцы предлагают строительство метро по технологии «сверху-вниз», которая позволяет восстановить автомобильное движение в зоне застройки уже через полгода. При использовании этого метода сначала возводится стена в грунте с верхней плитой станции. Далее последовательно работы ведутся под верхней плитой — сооружается плита вестибюля, выполняется выемка грунта, протягивается щит, сооружаются платформы, ведутся отделочные работы и устанавливается оборудование. Применение таких технологий больше подходит не только для продления существующих линий метро, но и при строительстве новых.

Сделать метро удобным можно и за счет использования современных систем навигации для пассажиров. Самым современным метро с точки зрения навигации считается метро в Гонконге и Пекине: ни один иностранец не сможет в нем заблудиться. Для этого на каждой станции метро указаны буквенные обозначения выходов из вестибюля с их местоположением на карте, а все названия дублированы на английский язык и на нем же объявляются по радио. Новые линии оборудованы прозрачными стенами с автоматическими дверями, исключающими падение с края платформы. Для удобства и порядка входа-выхода на платформе стрелками отмечены места расположения пассажиров, что должно исключать давку при посадке, а в час пик на платформах специальные сотрудники в яркой униформе подсказывают, в какие вагоны лучше заходить. На каждой станции ради удобства пассажиров есть туалеты, а в вагонах установлены специальные мониторы, на которых бегущей строкой сообщается о том, на какую станцию прибывает поезд. При этом вагоны пекинского метро являются одними из самых бесшумных благодаря сотрудничеству с немецкой компанией Siemens.

До начала кризиса Мадрид был рекордсменом по скорости строительства метро: 80 станций за четыре года

Фото: Reuters

Домашняя работа

Часть зарубежных наработок, безусловно, можно использовать в московских условиях. По словам гендиректора компании «Домус финанс» Павла Лепиша, «надо активнее строить линии легкого метро, особенно в районах, находящихся за МКАД, а также в городах ближнего Подмосковья». «Кроме того, необходимо наладить работу имеющихся железнодорожных сетей в режиме метро: в области уже существует развитая система железных дорог, реконструкция которых позволила бы значительно разгрузить подмосковные трассы. Такой проект сейчас есть, и я надеюсь, что он будет качественно реализован»,— говорит эксперт. Если властям удастся объединить метрополитен и железные дороги в единую систему, транспортная ситуация в Московском регионе улучшится радикально. Это подтверждается опытом многих зарубежных мегаполисов, в том числе Лондона и Парижа.

По словам аналитика «Инвесткафе» Игоря Арнаутова, в Москве на данный момент используются практически все возможные способы снижения стоимости строительства метро, которые предполагают строительство станций с малой глубиной заложения и возведение тоннелей открытым способом, а также переход на типовое оформление станций. Однако одной из основных проблем метро остается система вентиляции, которая не справляется с повышением температуры летом. В лондонском же метро новые модели поездов будут отличаться наличием климат-контроля и оснащаться батарейным электропитанием, которое дает возможность поезду следовать к следующей станции даже при потере питания на контактном рельсе.

Еще одним решением, по словам управляющего директора агентства «Century 21 Запад» Евгения Скоморовского, могло бы стать использование в московском метро системы из нью-йоркской подземки, подразумевающей деление всех поездов на обычные и экспрессы. «Некоторые станции, например «Выхино» или «Партизанская», позволяют в реальности принимать такие поезда уже сегодня. Для этого достаточно, чтобы на станции были проложены средние пути, но понятно, что на практике реализовать такую идею сегодня очень сложно»,— говорит эксперт. Гораздо реальнее, по его словам, перенять опыт Парижа и Берлина, где пригородные электрички интегрированы в городскую систему метро. К примеру, в германской столице такая система называется S-Bahn, а во французской — RER, при этом в Париже электрички приходят на платформы обычных станций метро, что позволяет пассажирам оперативно пересесть с одного вида транспорта на другой. «В Москве примерно то же самое хотят сделать, когда говорят о планах по развитию Малого кольца Московской железной дороги»,— говорит эксперт. Впрочем, по его мнению, некоторые решения не требуют серьезных инвестиций вовсе. Например, улучшить навигацию в московском метро можно довольно просто уже сегодня, достаточно перевести названия станций на платформах на английский.

Жителям юго-запада Москвы необходима новая станция метро — Российская газета

Волонтеры депутата Госдумы, летчика-космонавта, Героя России Романа Романенко ведут сбор подписей за строительство новой станции метро в Южном Бутове.

«Ко мне обратились жители микрорайона «Захарьинские дворики» с просьбой решить транспортную проблему в районе. Она действительно очень серьезная: более 40 тысяч горожан лишены возможности оперативного и комфортного передвижения по Москве. Дорога до ближайших станций метро и МЦД на автобусе занимает час времени. Те, кто пользуются личным автотранспортом, вынуждены подолгу стоять в пробках на Варшавском шоссе, поскольку это единственная транспортная артерия, ведущая в центр столицы. Очевидно, что здесь необходимо строительство новой станции метро», — прокомментировал Роман Романенко.

Проблема транспортной доступности на окраине Южного Бутово существует давно. Когда там только начиналось активное строительство, был предложен проект по продлению «серой» ветки метрополитена. Но позже, из-за нехватки денежных средств, от реализации проекта отказались.

Однако с течением времени сложная ситуация только усугубляется: идет развитие присоединенных территорий Троицкого и Новомосковского административных округов Москвы к микрорайону Щербинка, а также реализация программы реновации. По оценкам специалистов, по завершению строительства новых жилых комплексов вдоль Варшавского шоссе и в районе аэропорта Остафьево количество населения, по меньшей мере, увеличится на 60 тысяч жителей.

«Мои волонтеры сейчас ведут сбор подписей горожан за строительство станции. На сегодня нас поддержало уже около 2-х тысяч человек. По окончанию сбора мы направим официальное обращение мэру Москвы с просьбой рассмотреть возможность включения этой территории в план развития метрополитена», — добавил депутат Госдумы.

Отдать свой голос за новую станцию метро жители Южного Бутова могут в точках работы волонтеров на улицах Брусилова и маршала Савицкого.

85 лет назад в Москве открылась первая очередь метро

15 мая 1935 года в Москве открылась первая очередь метрополитена протяженностью от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской». Проект разработали иностранные специалисты, тоннели копали заключенные, московские рабочие и шахтеры Донбасса. Инициатором строительства был руководитель столичной партийной организации Лазарь Каганович. На заключительном этапе его сменил Никита Хрущев.

Дореволюционные проекты метро

Карты и описания подземной Москвы составлялись с конца XVIII века. По легенде, еще императрица Екатерина II однажды проехала на карете с тремя лошадьми по подземному тоннелю. В начале XX века идею путешествий под землей описал инженер Петр Рассказов. Первый проект метрополитена в Москве был разработан в 1900 году и предполагал прокладку внеуличных путей по Камер-Коллежскому валу и двум линиям – Сокольническо-Арбатской и Замоскворецко-Тверской с пересечением у Александровского сада. Второй вариант проекта появился в 1912-м и заключал в себе прокладку двух трасс – Таганско-Тверской и Лосиноостровско-Кутузовской с пересечением у Тверской заставы. Также предусматривалась электрификация Окружной железной дороги и головных участков других дорог с целью объединения их в одну систему.

Один из ранних вариантов предполагал даже строительство эстакад на Красной площади.

Третий проект метро появился в том же году и намечал четыре тоннеля под Маросейкой и Покровкой, по которым в центральный пассажирский вокзал подходили бы прибывающие в Москву поезда. Следующий вариант принадлежал Городской управе, спроектировавшей три линии метрополитена: Таганско-Тверскую, Арбатско-Мясницкую и Виндавско-Замоскворецкую. Пути подземки также планировалось соединить с надземными.

Реализация проекта намечалась на 1914-1920 годы. В Калитниках уже подготовили стройплощадку, завезли стройматериалы и начали возведение первого депо. Однако дальнейшим работам помешала Первая мировая война.

Роль Кагановича и Хрущева

Идею царской России большевики вспомнили в середине 1920-х. При этом об истории вопроса умалчивали: считалось, что прежние власти города не решились на амбициозный проект, и только пришедшие им на смену коммунисты-новаторы отважились рыть пути для рельсов глубоко под землей. Об истинных причинах срыва работ не распространялись.

close

100%

Генеральный план развития и реконструкции города Москвы. М., 1935 / metro.ru

В 1924 году были проведены детальные изыскания и составлен генеральный план подземных московских путей. Сначала проект метрополитена для Москвы был заказан у немцев. Он подразумевал 80 км тоннелей и 86 станций, однако с первой попытки денег на стройку не нашли. В следующем десятилетии ситуация поменялась.

В 1931 году целесообразность возведения метро для разгрузки трамвайных линий и улучшения транспортной обстановки доказывал в своем докладе на Пленуме ЦК ВКП(б) тогдашний руководитель города – первый секретарь Московского горкома и Московского обкома Лазарь Каганович. Именно он справедливо считается отцом столичной подземки. Его имя метрополитен носил в 1935-1955 годах.

Как отмечал Каганович в своих мемуарах, против строительства метрополитена в начале 1930-х годов выступали «старомодные» москвичи и даже часть руководящих работников из Моссовета.

По его словам, некоторые «леваки» утверждали, что это «антисоциальный» вид транспорта, присущий только капиталистическим городам, что при социализме люди все еще будут мало ездить. Другая группа «возражателей», как окрестил их Каганович, считала метро слишком дорогостоящим сооружением, требующим много металла, цемента и оборудования, которые лучше дать промышленности. Приверженцев данной концепции было немало в Госплане.

Одним из таких скептиков изначально был выдвиженец Кагановича, в 1931 году секретарь Бауманского, затем Краснопресненского райкомов, а с 1932 года – второй секретарь Мосгоркома Никита Хрущев.

«Когда решался вопрос об этом, мы очень слабо представляли себе, что это за строительство, были довольно наивны и смотрели на это как на нечто чуть ли не сверхъестественное. Сейчас гораздо проще смотрят на полеты в космос, чем мы тогда — на строительство в Москве метрополитена. Но ведь тогда было другое время, и с этим надо считаться», — констатировал он в своих мемуарах «Время. Люди. Власть».

close

100%

Если верить Кагановичу, решающее значение в окончательном решении имело выступление Иосифа Сталина при обсуждении вопроса в Политбюро. Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) тогда сказал: «Только люди заскорузлые, не видящие дальше своего носа, могут не понимать, что без метро и канала Москва погибнет как крупный центр». После слов вождя в СССР окончательно решили строить метрополитен и канал Москва – Волга.

Тоннели копали зеки и комсомольцы

Чуть позже на Пленуме ЦК было заявлено: «Необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство».

В своих «Памятных записках» Каганович указывал, что инициаторам проекта в то время не хотелось привозить в Москву много иностранных специалистов. При этом американцев, как, например, и в случае с возведением Нижегородского автозавода, все же пришлось задействовать. Вместе с ними в специфических условиях московской геологии разбирались английские, немецкие и французские специалисты. Советским инженерам еще не хватало опыта и знаний. Еще до начала проектирования Метростроя часть ответственных руководителей призывала отказаться от дорогостоящей подземки и согласиться на надземное метро по примеру отдельных участков в зарубежных городах. Такой вариант был в итоге отклонен.

Сооружение Московского метрополитена проходило в четыре этапа. На вторую половину 1931 года и 1932-й пришелся подготовительный период и начало стройки, которая все активнее развертывалась в 1933-м. В марте этого года ЦК и Совнарком по предложению московских организаций утвердили схему линий метро по 10 радиусам общей протяженностью 80 км. Тогда же были намечены две кольцевые линии.

На самом интенсивном – третьем – этапе в 1934 году проводились самые напряженные строительные и монтажные работы на всех участках объекта под и над землей.

Наконец, заключительный перед пуском этап датировался концом 1934-го и первым кварталом 1935 года. Возглавлял стройку Павел Ротерт, которого Хрущев называл «крупнейшим среди строителей».

close

100%

РИА «Новости»

«Трудности заключались в том, что организованный нами Метрострой на первом этапе занимал неправильную позицию отстаивания открытого, так называемого «немецкого» способа работ, — вспоминал Каганович. – Это отчасти объяснялось тем, что привлеченные нами на строительство метро специалисты были все гражданские и промышленные строители, не горняки. К сожалению, на первом этапе большинство строителей, в том числе и коммунистов, негорняков очень медленно перекантовывались на закрытый, подземный, шахтный способ работ».

Для участия в проекте были привлечены шахтеры Донбасса. Одного из наиболее способных тамошних деятелей Егора Абакумова назначили заместителем начальника Метростроя. Кроме того, почти все московские предприятия выделили своих рабочих, в первую очередь, комсомольцев. Их приходилось обучать с нуля. Тогда же Каганович привлек к делу своего ставленника Хрущева, который как раз обладал требуемым опытом.

«Вначале я к этому строительству не имел отношения. Это было как бы специальное строительство, хотя и в самом городе. Но спустя какое-то время Каганович вдруг говорит мне: «Со строительством метро дело обстоит плохо, и вам придется как бывшему шахтеру заниматься детальным наблюдением за ним. На первых порах, чтобы ознакомиться с ходом строительства, предлагаю вам бросить свою работу в горкоме партии, сходите на какие-то метрошахты, а Николай Булганин пойдет на другие. Побудьте там несколько дней и ночей, посмотрите на все, изучайте с тем, чтобы можно было руководить по существу и знать само дело», — рассказывал подоплеку своего погружения в проект Хрущев.

Наиболее сложными получились перегоны от Казанского вокзала до Каланчевской улицы, от площади Дзержинского (Лубянка) до площади Свердлова (Театральная), от Манежа до Фрунзенской улицы.

На эти участки было обращено особое внимание как по подбору кадров, так и по разработке технических способов работы.

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» — траншейным. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» был применен английский метод щитовой проходки.

close

100%

Строительство станции «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») Московского метрополитена им. В. И. Ленина. Архитектор И. А. Фомин

РИА «Новости»

«Та атмосфера любви к метро, которая была создана «субботниками», проходившими под лозунгом «Вся Москва строит метро», привела к тому, что в 1933 году тысячи, десятки тысяч комсомольцев ринулись на строительство метро, — писал Каганович. – Среди них часто встречались люди и профессионально неподготовленные. Их надо было подготовить и политически организовать, чтобы романтика воплотилась в дисциплине труда и его высокой производительности».

Впрочем, в реальности все было не так радужно. Мотивировать рабочих оказалось особо нечем, поэтому НКВД озаботился срочным привлечением на стройку неквалифицированной рабсилы из числа заключенных. В результате основной объем работ выполнялся арестантами по принуждению.

Любопытные сведения содержатся в книге Николая Короткова «Метро и прошлое Москвы», вышедшей в 1935 году. Так, до второй половины 1933 года никто не думал об археологии. Однако столкновения с фундаментами, лежащими глубоко под землей и изменяющими режим грунтовых вод, с древними колодцами, завалившиеся срубы которых были засыпаны лишь с поверхности, негативно сказывались на строительстве, когда пустоты оказывались вблизи тоннеля. По инициативе Академии истории материальной культуры на Метрострое начались археологические изыскания. Уже в первый год они дали результаты, интересные с точки зрения науки и важные непосредственно для производства.

«От Сокольников до Парка на метро»

Когда процесс строительства метро был налажен, Каганович сосредоточился на работе в ЦК, где он в то время фактически был вторым секретарем и замещал Сталина. На заключительном этапе за стройку отвечал уже Хрущев, к которому от Кагановича перешли должности первого секретаря Московского горкома (24 января 1934 года) и Московского обкома (7 марта 1935-го) ВКП(б). Еще один важный московский функционер Булганин простудился в шахтах метро и заболел ишиасом, надолго выбыв из строя. Если верить мемуарным записям Хрущева, с того момента он полностью и единолично отвечал за успех проекта перед Сталиным.

Первая очередь продолжалась от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». 4 февраля 1935 года по данному маршруту прошел первый поезд, а 15 мая состоялось открытие Московского метрополитена. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первым официальным пассажиром столичной подземки стал рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Латышев, купивший проездной билет № 1 серии «А». Та роль, которую метро сразу же начало играть в жизни москвичей, наглядно отражена в знаменитой песне Леонида Утесова, когда старый извозчик обращается к своей кобыле Маруське:

«Я ковал тeбя железными подковами,
Я коляску чистом лаком покрывал,
Но метро, сверкнув перилами дубовыми,
Сразу всех он седоков околдовал.
Ну и как же это только получается,
Что-то в жизни перепуталось хитро:
Чтоб запрячь тебя я утром отправляюся
От Сокольников до Парка на метро».

Метрополитен возник усилиями бесправных зеков и мобилизованных комсомольцев, а государственные награды получили высшие партийные бонзы города. Хрущев писал:

«В 1935 году москвичи отпраздновали окончание первой очереди строительства метрополитена.

Многие получили правительственные награды. Я был удостоен сразу ордена Ленина. Это был мой первый орден. Булганин получил орден Красной Звезды, поскольку он уже награждался орденом Ленина за успешное руководство работой Электрозавода, директором которого он являлся. Помнится, Булганин имел орден Ленина под десятым номером. Это в ту пору очень подчеркивалось. У меня был орден Ленина с номером где-то около 110. Мы пышно отпраздновали завершение строительства первой очереди метрополитена, который был назван именем Кагановича».

Как будет развиваться транспортная система Москвы

В Москве за последние годы были открыты десятки станций метрополитена, построены сотни километров новых дорог, запущены крупные проекты МЦК и МЦД. Рассказываем о планах развития Московской транспортной системы на ближайшие годы.

Метрополитен

С 2011 года в Москве было построено более 116 км линий метрополитена, открыто 56 станций метро. По словам заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, с 2021 по 2024 год в столице будет построено более 58 километров линий метро, четыре депо для поездов, для пассажиров откроется 25 новых станций.

В 2021 году планируется построить станции БКЛ «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Давыдково», «Зюзино», «Калужская», «Улица Новаторов», «Терехово», «Кунцевская».

В 2022 году будут построены станции БКЛ «Кленовый бульвар», «Сокольники», «Текстильщики»,  «Печатники», «Нагатинский затон», «Рижская», «Марьина Роща».

На 2023 год запланирован ввод станций метро Люблинско-Дмитровской линии «Лианозово», «Физтех», «Улица 800-летия Москвы», «Южный порт», станций Коммунарской линии «Бачуринская» и «Коммунарка», станций Калининско-Солнцевской линии «Пыхтино» и «Внуково», а также станции «Новомосковская» Сокольнической линии метро.

Схема развития московского метро до 2024 года

Одним из крупнейших метростроительных проектов является Большая кольцевая линия, которая займет первое место в мире по протяженности. Ее длина составит 70 км. БКЛ будет включать  31 станцию и три электродепо. Уже запущены первый участок со станциями «Деловой центр», «Петровский парк», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Савеловская», и второй участок со станциями «Нижегородская», «Лефортово», «Авиамоторная».

До конца 2020 года обещают открыть для пассажиров станции метро «Электрозаводская», «Мневники», «Карамышевская».

Помимо этого в Москве строятся Бирюлевская и Рублево-Архангельская радиальные ветки метро, а также линия в Коммунарку, которая будет продлена до Троицка.

Дорожное строительство

В столице до 2023 года будет построено 270 километров дорог, 56 пешеходных переходов и 89 транспортных объектов. За этот период также планируется реконструировать пять развязок на МКАД, завершить формирование системы хордовых магистралей и строительство крупных магистралей в Новой Москве.

Предполагается, что в столице будет четыре магистрали: Северо-Восточная, Северо-Западная и Юго-Восточная хорды, а также Южная рокада. Их суммарная протяженность составит около 350 км. Это позволит разгрузить старые радиальные и кольцевые магистрали и заложит возможности для строительства новых дорог.

Строительство Северо-Западной хорды, проходящей от Сколковского до Ярославского шоссе, уже завершено. Магистраль связывает Северный, Северо-Восточный, Западный и Северо-Западный округа Москвы.

Северо-Восточная хорда, которую планируется достроить к 2022 году, станет самой длинной из новых магистралей. Ее протяженность составит 106 км. Она протянется от трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской эстакады и свяжет Ярославское и Открытое шоссе.

Протяженность Юго-Восточной хорды превысит 100 км. Строительство магистрали планируется завершить в 2023 году. Хорда будет пересекать ТТК, Рязанский и Волгоградский проспекты, шоссе Энтузиастов, а также строящуюся трассу Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Магистраль соединит 22 района Москвы с населением более 2,5 млн человек.

Строительство Южной рокады, проходящей от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне, планируется завершить в 2023 году. Предполагается, что новая магистраль станет частичным дублером ТТК и МКАД.  Рокада соединит Западный, Южный и Юго-восточный округа.

Строительство ЦКАД планируется завершить до 1 июля 2021 года. По словам зампредседателя правительства РФ Марата Хуснуллина, в 2020-м ее готовность составит 90%. Небольшой участок длиной 25 км будет запущен до 1 июля 2021 года.

МЦК и МЦД

В Москве в последние годы были запущены крупные проекты Московских центральных диаметров и Московского центрального кольца.

МЦК проходит по 26 районам столицы, его длина составляет 54 км. Для пассажиров уже открыта 31 станция.

В ноябре 2019 года было запущено два первых Московских центральных диаметра. Их общая длина составила 132 километра, на них находится 60 станций. Всего в Москве планируется пять центральных диаметров. МЦД-3 «Зеленоград–Раменское», МЦД-4 «Апрелевка–Железнодорожный» и МЦД-5 «Пушкино–Домодедово» обещают запустить до конца 2024 года.

Для удобной пересадки с одного вида транспорта на другой до 2023 года планируется построить 33 транспортно-пересадочных узла.

Фото: сайт стройкомплекса Москвы, сайт ГУП «Московский метрополитен»

Раскрыты подробности дизайна двух новых станций Московского метрополитена в России

Были раскрыты детали дизайна двух новых станций Московского метрополитена, из которых видно, что конкурс завершился.

С 21 мая прием заявок на участие в Международном конкурсе на разработку архитектурных и художественных проектов станций двух новых веток Московского метрополитена — станции «Проспект Маршала Жукова» Рублево-Архангельской линии и станции метро «Проспект Маршала Жукова» прекращен. станция с рабочим названием «Кленовый бульвар 2» Бирюлевской линии.

Инициатором конкурса является ОАО «Мосинжпроект» — единый оператор программы развития Московского метрополитена.

Для участия в конкурсе было подано 78 заявок из 12 стран, что на 50% больше, чем количество заявок, поданных для участия в аналогичном конкурсе в 2018 году.

330 заявок со всего мира зарегистрировались для участия в конкурсе. участие в конкурсе. Претенденты должны были предоставить соответствующее портфолио проектов и эссе, описывающее ключевые идеи их архитектурных и художественных проектов станций.

«Для участия в конкурсе было подано 78 заявок из 12 стран, что на 50% больше, чем количество поданных заявок на участие в аналогичном конкурсе в 2018 году», — сказал Андрей Бочкарев, заместитель Мэра Москвы по Правительство Москвы по градостроительной политике и строительству, председатель жюри.

«В конкурсе участвуют 113 компаний, из которых 52 будут участвовать индивидуально, а 61 — в составе 26 транснациональных консорциумов. Конкурсанты представляют 30 городов из 12 стран.Количество и география поданных заявок свидетельствует о том, что конкурс вызвал большой интерес как в России, так и за рубежом ».

Большинство претендентов из России. Италия лидирует среди зарубежных стран по количеству компаний, участвующих в конкурсе, при этом Участвуют 8 итальянских компаний. За Италией следует Великобритания, заявки подали 6 компаний. Другими международными конкурентами являются компании из Испании, Латвии, Нидерландов, Японии (по 2 от каждой страны) и Венгрии, Германии, Китая, Польши и Узбекистан (по 1 от каждой страны).

«Судя по количеству заявок и странам-участницам, мы видим, что конкурсы в России представляют неподдельный интерес для международного архитектурного сообщества, и что особенно ценно — эти связи не теряются, даже несмотря на текущую ситуацию в мире. Новый конкурс позволит признанным специалистам выйти на еще более высокий уровень, а начинающим специалистам будет предоставлена ​​возможность раскрыть свой потенциал и получить признание в профессиональной среде.Ожидается, что уровень конкуренции за выход в финал будет чрезвычайно высоким, а борьба будет очень напряженной. Не исключено, что такой мощный творческий импульс запустит новый виток развития всего Московского метрополитена », — сказал Сергей Кузнецов, главный архитектор Москвы, заместитель председателя жюри.

Рустам Черкесов, заместитель генерального директора по планированию проектов компании ОАО «Мосинжпроект», член жюри: «Метро — стратегический объект большой важности и сложности.Создание каждой станции включает в себя проработку огромного количества инженерных систем и подключений. Чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно на вновь построенной станции и цельно воспринимали ее визуальный образ, архитекторам необходимо не только придумать «лицо» такой станции, но и правильно интегрировать все инженерные компоненты в дизайн-проект. . «

» При выборе финалистов на основе заявок, соответствующих портфолио, эссе и визуализаций, предложенных соискателями, особое внимание будет уделяться соотношению предложенных идей с существующим градостроительным и культурно-историческим аспектами районы, где будут располагаться будущие станции, а также их способность удовлетворять потребности всех категорий населения и соответствовать высоким технологическим требованиям сегодняшнего дня.ОАО «Мосинжпроект

» является генеральным подрядчиком и генеральным проектировщиком новых станций и линий Московского метрополитена, и нам очень важно, чтобы предлагаемые проекты были не только эстетически привлекательными, но и соответствовали всем требованиям эксплуатирующей организации. и реально может быть реализован. Ведь новые станции станут частью архитектурного ансамбля Московского метрополитена и будут служить миллионам горожан более ста лет », — добавил Черкесов.

2 июня на первом заседании жюри конкурса под председательством заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по градостроительной политике и строительству Андрея Бочкарева будут выбраны десять финалистов (по пять в каждой номинации), которые продолжат борьбу. во втором этапе конкурса и поделятся своим видением имиджа станции «Проспект Маршала Жукова» и станции с рабочим названием «Кленовый бульвар 2».

Победитель будет выбран 20 августа 2020 года.

Верхнее изображение предоставлено Агентством ЦЕНТР

> через Конкурс станций Московского метрополитена

План развития

на ближайшее время 🙎🏿 🛌🏼 ⬜️

Московское метро — самый популярный общественный транспорт в столице. Наверняка не найдется ни одного жителя города, который хоть раз не спускался в метро. Конечно, ездить на собственном автомобиле удобно, комфортно, но далеко не всегда быстро и уместно. И, к сожалению, не у всех москвичей есть такая машина.

Сеть метро не перестает расширяться, как и сама Москва. Конечно, жители города, его гости хотят знать, в каком направлении идет рост и развитие московского метро. План развития — одна из самых обсуждаемых тем в последнее время. Также стоит отметить тех, кто планирует приобретение недвижимости и рассчитывает на близость метро. Поэтому мы решили представить всем неравнодушным читателям план развития Московского метрополитена до 2020 года.

Планировка

Перед утверждением окончательного плана развития на рассмотрении находились несколько проектов, о которых мы хотели бы рассказать нашим читателям. Самыми интересными и известными проектами стали «Большое кольцо Московского метрополитена» и «Хордовые линии Московского метрополитена». Генеральный план предполагал, что к 2025 году общая протяженность линий московского метрополитена достигнет 650 км.

Текущее развитие

Если вы часто путешествуете по Московскому метрополитену, то его план развития наверняка будет для вас интересной и актуальной темой.Итак, перспективы на ближайшие несколько лет закреплены в постановлении Правительства РФ. Но не забывайте, что возможны некоторые корректировки и изменения.

Итак, в начале прошлого (2016 г.) было принято решение о продлении Сокольнической линии от станции Саларьево. Таким образом, появится новый 9-километровый участок. Он будет представлен 4-мя новыми станциями. Правительство Москвы направит на расширение этой ветки около 40 миллиардов рублей. Следующий участок Сокольнической линии вырастет в сторону Калужского шоссе (Новая Москва).Пересечение с ней, по предварительным планам, будет скрыто в тоннеле.

2017 будет посвящен развитию Люблинско-Дмитровской. Надо признать, что транспортная доступность в этом направлении — настоящая проблема для жителей. Но даже появление новой станции «Селигерская» не решит проблему в полной мере — жителям новых районов пока придется пользоваться наземным транспортом.

Кожуховская линия — еще один значимый объект, обозначенный в ближайшем будущем для развития Московского метрополитена.В плане развития предполагается, что она будет проходить от новых жилых кварталов Некрасовка и Косино до станции Нижний Новгород.

Подводя итог

Новая Москва — грандиозный и масштабный проект Правительства Москвы. Именно поэтому это направление было выбрано в качестве приоритетного; Московский метрополитен будет активно расти и развиваться в этом направлении. Сложно сказать, к какому году участок будет покрыт станциями, но изменения уже начались. Конечно, большинство станций в этом направлении будут наземными, что не повлияет на популярность московского метро.План разработки не перестает обновляться, поэтому следите за обновлениями, чтобы всегда быть в курсе всех изменений.

Максим Ликсутов рассказал о развитии Московского метрополитена

Заместитель Мэра Москвы — руководитель Департамента транспорта и развития дорожной инфраструктуры в своем интервью рассказал о планах и результатах деятельности Московского метрополитена.

Смарт-карта Тройка

Отмечая высокий спрос среди пассажиров, пользующихся транспортной картой «Тройка» в Москве и Московской области, более 40 регионов Российской Федерации рассматривают аналогичную возможность внедрения карты «Тройка».

Использование транспортной карты облегчит удобное передвижение пассажиров на общественном транспорте не только в Москве, но и во всех регионах страны.

В своем интервью руководитель Департамента транспорта и развития дорожной инфраструктуры — Максим Ликсутов рассказал об опыте использования Тройки в Тульской области:

Полгода совместной работы показали, что пассажиров стало на 10-15% больше, потому что людям проще пользоваться картой — нет никаких преград.Люди приезжают из Тульской области и легко оплачивают проезд в Москве. Москвичи приезжают в Тульскую область и оплачивают проезд туда. То же самое и в Подмосковье.

Сейчас транспортная карта «Тройка» действует на 700 маршрутах.

О женщинах-водителях

В начале года на 4-й линии Московского метрополитена появились первые женщины-водители. На данный момент Учебный центр метрополитена дополнительно набрал около 10 женщин-водителей, которые в ближайшее время завершат обучение и пойдут работать на линию.

Мы думаем, как расширить штат наших водителей, и дать возможность работать на других линиях метро. Но мы серьезно ожидаем, что число женщин-водителей в Московском метрополитене увеличится, потому что желающих водителей много. Если они хотят быть машинистами поездов, мы должны сделать так, чтобы им было хорошо и комфортно.

Восстановление станций

Не так давно Московский метрополитен получил специальное разрешение Министерства культуры РФ, которое давало право на восстановление самих станций, признанных историческими объектами.

Мэр Москвы поставил перед нами задачу — попытаться вернуть станциям первоначальный вид, каким они были при их открытии.

Находим архивные чертежи, документы, иногда спрашиваем родственников архитекторов и инженеров, построивших эти станции, есть ли у них дома полезные материалы. Мы стараемся учитывать это в своей работе, очень внимательно относимся к каждой станции, к каждой детали, понимая огромную ответственность. Мы хотим вернуть и сохранить ценность прекрасных объектов Московского метрополитена.

Следует отметить, что реставрация станции Смоленская, которой с момента открытия 67 лет назад вернули свой первоначальный вид, будет завершена в ближайшее время.

Face Pay

Максим Ликсутов также сообщил, что до конца года планируется запустить метод оплаты проезда по лицу, или Face Pay, на всех станциях Московского метрополитена.

По его словам, уже несколько месяцев Face Pay тестируется на нескольких станциях Московского метрополитена.

Участвуют наши сотрудники и сервисные партнеры, ставшие членами тестовых фокус-групп. Оставили свои биометрические данные, привязали банковскую карту, а при прохождении через турникет списываются деньги с карты. Как именно все происходит. Вы останавливаетесь у бокового правого турникета, он обычно выбирается для тестирования, система вас обнаружит, через полторы секунды списывает деньги с банковской карты, и вы проходите, ничего не трогая, не доставив ни телефона, ни карты, ничего такого.

Он отметил, что Face Pay не будет обязательной для пассажиров.

«Какой способ оплаты они выбирают — их право. Наша задача — дать возможность выбора », — сказал Максим Ликсутов.

(PDF) Планы, результаты, перспективы развития подземного пространства Москвы

665

Валерий Меркин и Дмитрий Конюхов / Procedure Engineering 165 (2016) 663 — 672

Сингапур — 4,27 млн ​​пассажиров в сутки, в том числе 4.2 млн. Городским транспортом. Так, московский транспорт на

второй по загруженности городской транспорт в мире после Токио.

Таблица 2. Структура пассажиропотока в крупных городах (рейсов, млн в сутки) [2]

Городской наземный транспорт

Метро традиционно считается самым быстрым и комфортным видом городского транспорта. Московский метрополитен

имеет радиально-кольцевую структуру с 12 линиями, 185 станциями и общей протяженностью 305.5 км (

июня —

2012 г.). Средний пассажиропоток составил 7 млн ​​пассажиров в сутки, увеличившись до 9 млн в будние дни, что составляет

пассажиров, что составляет 56 процентов от общего пассажиропотока Москвы. Пассажиропоток составляет 32 194 пассажира на 1 км, или

52 166 пассажиров на станцию. Нью-йоркский метрополитен является крупнейшим в мире с 1 355 км рабочих линий,

, в том числе 1 056 км линий, используемых для пассажирских перевозок, в то время как средний пассажиропоток равен ок.3 млн пассажиров

[3].

Общая пропускная способность Московского метрополитена в 2012 году составила 30,5 км на 100 тыс. Жителей (в том числе

объектов Московской железной дороги, используемых для перевозки пассажиров в черте города — 52,6 км на 100 тыс.

жителей). Этот показатель для Москвы существенно ниже, чем для других мировых столиц: общая пропускная способность

непокрытого железнодорожного транспорта для Лондона составляет 183,9 км на 100 тыс. Жителей, для Парижа 96.5 км на 100 тыс.

жителей, для Нью-Йорка 84,8 км на 100 тыс. Жителей, для Токио 76,2 км на 100 тыс. Жителей.

С другой стороны, население периферийных районов, не охваченных линиями метрополитена, составило 1,9 млн человек, дефицит

линий метрополитена — 100 км. В утренний час пик количество пассажиров в метро

превышает норму в 1,3… 1,7 раза. Загрузка наземного транспорта, перевозящего пассажиров из

периферийных районов

без метрополитена, превышает норму на 1.В 5… 1,7 раза и не уменьшаются между часами пик.

Некоторые транспортные развязки у периферийных станций метрополитена исчерпали свою пропускную способность еще в 2012 году.

В 2012 году Правительство Москвы приняло постановление «Об утверждении Перспективного перечня объектов подземного строительства Москвы

на 2012-2020 годы» [4 ], согласно которому Москва получит 154 км новых линий метро

и 73 новые станции до 2020 года. Это снизит стрессовую нагрузку на действующую сеть метро

и обеспечит доступность станций метро для пешеходов 93% населения Москвы.

На данный момент завершено строительство по данной программе:

2012 г. — 8,6 км линий и 3 станции;

2013 г. — 13,05 км линий и 6 станций;

2014 г. — 3,33 км линий и 2 станции;

2015 — 1,53 км линий и 2 станции;

2016 г. — 3,2 км линий и 2 станции.

С 2012 года введено в эксплуатацию 30 км линий и 15 станций (рис. 1).

Московский метрополитен продолжает расширяться

Московский метрополитен продолжает стремительно расширяться, количество новых линий и станций достигло рекордного уровня.В ближайшие годы есть амбициозные планы построить несколько десятков километров новых линий.

15 мая Московскому метрополитену исполнилось 85, ^, лет. В этот день в 1935 году заработала первая очередь городского метро, ​​и пассажиры смогли воспользоваться 13 станциями между «Сокольниками» и «Парком культуры» с ответвлением от Охотного ряда до станций Смоленская. С тех пор система метрополитена расширилась до 15 линий, включая МКАД, и 275 станций.

Город продолжал расширять сеть метро все эти 85 лет, и строительство метро не приостанавливалось даже в самые тяжелые часы, включая Великую Отечественную войну 1941-1945 годов. Тогда в Москве построили более 13 километров новых линий и открыли семь станций. Новые участки получили Горьковский радиус, будущая Замоскворецкая линия и Арбатско-Покровская линия. Также в городе началось строительство четвертой очереди метро, ​​в том числе Кольцевой.

Проекты, начатые до распада Советского Союза, были завершены в 1990-е годы.В 1991–1994 годах город открыл северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии между станциями Савеловская и Алтуфьево. В 1995–1999 годах Люблинская линия, ныне Люблинско-Дмитровская линия, была запущена после длительного строительства и соединила станции Чкаловская и Марьино. В августе 2000 года открылась станция «Улица Академика Янгеля» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Один из самых продуктивных эпизодов в истории строительства метро начался сравнительно недавно.С 2011 года в городе открыто более 300 километров линий и 145 станций, в том числе Московское центральное кольцо, а также железнодорожные линии Первого и Второго Московского центрального диаметра, три дополнительных вестибюля станций и десять станций технического обслуживания поездов.

Строительство никогда не заканчивается

Москва продолжает расширять метро даже сегодня, несмотря на глобальную пандемию коронавируса. С 12 мая в городе также возобновлено строительство дорог, детских садов, школ, жилых домов и других важных объектов.Строительство метро не прекращалось ни на день. Как и в случае с рабочими, строящими медицинские учреждения, рабочим метро было разрешено продолжать строительство большинства строительных объектов во время общих ограничений города, включая непрерывную сменную работу. Многие другие строительные и ремонтные работы были временно приостановлены.

Трудно заморозить все проекты строительства метрополитена, потому что отдельные объекты придется законсервировать, а это трудоемкий процесс. И открыть их труднее.Для подрядчиков важно защищать здоровье своих сотрудников. Сейчас на стройках Московского метрополитена трудятся около 13 тысяч человек. У всех них проверяют температуру при входе на строительную площадку, а также в течение дня. Работники с признаками лихорадки или острой респираторной инфекции немедленно отстраняются. Ультрафиолетовые лампы обеззараживают воздух внутри различных зданий и станций, а при мытье полов используются дезинфицирующие средства. Рабочим выдаются одноразовые маски для лица и дезинфицирующие средства.

Оживленные стройки

Эксперты по международному транзиту признают, что Москва добилась рекордных темпов строительства метро за последние несколько лет. Ранее в этом году Книга рекордов Гиннеса установила рекорд по количеству туннельных бурильных машин, одновременно задействованных в одном проекте. В рамках программы расширения метрополитена в марте текущего года в Москве одновременно работали 23 тоннелепроходческие машины. Ни один другой город не использовал столько этих машин одновременно.Тоннелепроходческие машины сейчас шлифуют новые участки тоннелей Люблинско-Дмитровской линии (одна машина), Калининско-Солнцевской линии (одна машина), Коммунарской линии (восемь машин) и Большой кольцевой линии (12 машин).

Некоторые из этих расточных станков потрясающе велики, с диаметром резания более десяти метров. Это оборудование может прокладывать туннель, достаточно большой для обоих путей одновременно, что избавляет от необходимости устанавливать временные конструкции или вентиляционные шахты во время проходки второго туннеля.А один большой туннель для обоих путей занимает меньше места.

Четыре из этих огромных тоннелепроходческих машин используются на Большой кольцевой линии метро. Победа и Виктория, названные машинами, работают на восточном участке линии, а Лилия и Надежда заняты прокладкой туннелей на западном участке.

Постоянно становится лучше

Протяженность маршрутов Московского метрополитена за последние несколько лет увеличилась почти вдвое. Метро продолжает с бешеной скоростью открывать новые участки, и новый рекорд был установлен в конце 2018 года, когда было построено 17 новых станций и около 33 километров линий метро.

Еще один рекорд был установлен в конце прошлого года, когда рабочие построили 38 километров туннелей под Москвой, что является рекордным показателем в истории строительства национальных метрополитенов. В 2018 году открылось рекордное количество станций.

В городе открыт первый участок Большой кольцевой линии, три станции Люблинско-Дмитровской линии, одна станция Замоскворецкой линии, а на расширенной Солнцевской линии появилось семь новых станций.

В последний раз такое количество станций открывалось на одном участке в 1983 году, когда советские метрополитены открыли участок из восьми станций между станциями Серпуховская и Южная, хотя он был короче Солнцевской линии.Еще никогда в городе не открывались такие протяженные участки метро.

В истории метро рекордное количество станций было построено в 1935 году, когда открылась первая линия метро с 13 станциями. Он соединил станции «Сокольники» и «Парк культуры» с ответвлением на станцию ​​«Смоленская». После этого 1938 и 1983 годы были самыми плодотворными годами, когда открылось восемь новых станций, соответственно. С 1992 по 2002 год у метро появилось всего 16 новых станций, или меньше, чем только в 2018 году.

В 2019 году начато обслуживание двух участков общей протяженностью 17,9 км. Также открылись первые четыре станции Некрасовской линии и четыре станции Сокольнической линии между Саларьево и Коммунаркой.

В 2020 году планируется построить девять новых станций, шесть из которых уже находятся в эксплуатации. Сюда входят станции Юго-Восточная, Окская, Стахановская и Нижегородская на Некрасовской линии, а также объединенный с ними участок Большой кольцевой линии между станциями Авиамоторная и Лефортово.Метро планирует до конца года достроить станции Электрозаводская, Улица Народного Ополчения и Карамышевская на северо-восточном и западном участках Большой кольцевой линии.

Краткосрочные цели

В планах города продолжить работы на недостроенных и новых линиях. Калининско-Солнцевская линия со временем станет самой длинной линией метро и соединит центральный и удаленный юго-западные районы Москвы. По этой линии можно будет добраться до Рассказовки от Новокосино и до международного аэропорта Внуково.

На этой линии уже открылись семь новых станций, в том числе Мичуринский проспект, Озёрная, Говорово, Солнцево, Боровское шоссе, Новопеределкино и Рассказовка. В 2022 году планируется открыть две станции в направлении аэропорта Внуково. Сегодня строители изучают различные варианты соединения двух участков желтой линии в центре Москвы. Технически это будет самая сложная ветка местного метро, ​​в центральные участки которой войдут станции Плющиха, Волхонка и Дорогомиловская.Солнцевская линия будет образована путем соединения нынешней Калининской линии (между Новокосино и Третьяковской) с недостроенным западным участком Солнцевской линии (между Деловым центром и Рассказовкой).

Люблинско-Дмитровская линия продлевается на север. Здесь строят станции «Улица 800-Летия Москвы» и «Лианозово» ( Прим. Ред.: Эти названия неофициальные, ), а потом линия дойдет до станции Физтех в Северном (Северном) районе.Дополнительную станцию ​​«Южный порт» планируется построить на участке светло-зеленой линии между станциями Кожуховская и Печатники со сроком строительства с 2021 по 2023 год. За последние несколько лет Люблинско-Дмитровская линия была расширена на шесть станций. : Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы и Селигерская.

Сокольническая линия стала первой линией метро, ​​которая вышла на Троицкий и Новомосковский административные районы.Началось движение между Юго-Западная и Саларьево (три станции), а также между Саларьево и Коммунаркой (четыре станции). Вскоре линия будет продлена на 2,6 км до станции Потапово, которую проектировщики неофициально называют Новомосковской.

Метро дойдет до Троицка. Коммунарская линия будет построена здесь в ближайшие несколько лет, а первый участок между улицами Новаторов и Коммунаркой откроется в 2023 году. Помимо этих станций, на участке будут расположены Университет Дружбы Народов, улица Генерала Тюленева, Славянский мир, Мамыри и Станции Бачуринская, названия которых пока неофициальны.В 2023 году город планирует открыть небольшой участок от Севастопольского проспекта до улицы Новаторов. Последний участок Коммунарской линии должен открыться в 2024–2025 годах. По замыслу проектировщиков, здесь будет шесть станций, в том числе «Сосенки», «Воскресенское (Ракитки)», «Десна», «Десеновское», «Ватутинки» и «Троицк» ( от редакции: это тоже неофициальные названия станций ). После этого линия будет петлять в сторону станции Нижегородская Кожуховской линии, тем самым связав Троицкий и Новомосковский административные районы с восточными районами города.

Большая кольцевая линия остается самым амбициозным проектом в истории Московского метрополитена и мирового метрополитена. Первый участок со станциями Петровский парк, ЦСКА, Хорошовская, Шелепиха и Деловой центр открылся в феврале 2018 года, а станция Савеловская открылась в декабре 2019 года. Участок между Авиамоторной и Лефортово открылся в марте 2020 года. Планируется достроить тоннели на всех участках. участки линии в течение 2021 года.

Всего на Большой кольцевой линии протяженностью 70 км будет 31 станция и два новых пункта обслуживания поездов.Он свяжет текущие и будущие радиальные линии в десяти километрах от сегодняшней Кольцевой линии. Это снизит загруженность станций в пределах периметра Большой кольцевой линии и кольцевой линии. Пассажиры смогут пересесть на 23 станции других линий, а также на четыре станции на МКАД, шесть станций на первых двух Московских центральных диаметрах и на 11 вокзалов.

В этом году город также приступит к строительству двух новых линий метро — Бирюлевской и Рублево-Архангельской.Первая линия свяжет Большую кольцевую линию с Бирюлево Восточным (Восточным) и Западным (Западным), а также с Троицким и Новомосковским административными районами. Первый участок с девятью станциями начнется от бывшей промзоны ЗИЛ и будет включать пересадку на МКАД. Поезда дойдут до проспекта Андропова. Станция будет расположена рядом с тематическим парком «Остров мечты» и станцией «Технопарк» на Замоскворецкой линии. Строители сделают капитальные ремонты при проектировании станции на территории бывшей промзоны ЗИЛ, а также сохранят трассу для продолжения Бирюлевской линии в сторону центра Москвы.

Следующий участок будет проложен в направлении Нагартинского затона (лодочной верфи) под Москвой-рекой и соединится со станцией «Кленовый бульвар» на Большой кольцевой линии и в конечном итоге дойдет до Царицыно. В Брюлево Восточном станция метро объединится с транзитным узлом на Липецкой улице, а еще одна станция разместится в Востряковском проезде в Бирюлево Западном. Первая очередь будет введена в эксплуатацию в 2024-2025 годах. Линия должна выйти на Щербинку к 2028 году.

Также ожидается открытие первого участка Рублево-Архангельской линии в 2024–2025 годах.Его станции будут носить пока неофициальные названия: Шелепиха, Пресня, Улица Народного Ополчения, Бульвар Генерала Карбышева, Живописная и Строгино. Пассажиры смогут пересесть на Большую кольцевую линию и МКАД на Шелепихе. Три другие станции, в том числе Троице-Лыково, Рублево-Архангельское и Ильинская, должны быть сданы к 2028 году.

Москва входит в число ведущих мировых строителей метрополитена. Город рассматривает развитие метро как очень важную инфраструктурную программу.Никогда еще столица не строила линии метро такими головокружительными темпами. Общая протяженность маршрута к 2022 году должна превысить 450 километров. Амбициозные планы позволить 90 процентам жителей города пользоваться самой быстрой транспортной системой столицы вполне реальны и осуществимы. В 2015 году метро доехало до Троицкого и Новомосковского административных районов, когда открылась станция Румянцево. А новые линии метро в ближайшие несколько лет свяжут более отдаленные районы. Это порадует жителей, которые десятилетиями ждали метро.

Конкурс: Метро Москва

Конкурс, организованный Агентством стратегического развития Москвы «ЦЕНТР», направлен на поиск «уникальных архитектурно-художественных решений» пассажирских зон и вестибюлей новых станций «Проспект Маршала Жукова» и «Кленовый бульвар 2».

Обе станции являются планируемыми развязками на новой Большой кольцевой большой кольцевой линии города (, на фото ).Проспект Маршала Жукова обеспечит развязку с расширенной Рублево-Архангельской линией, а Кленовый бульвар 2 свяжет пассажиров с Бирюлевской линией. Четыре предыдущих конкурса уже проводились на проектирование девяти новых станций в сети Московского метрополитена, в которой частично проходит капитальный ремонт стоимостью 11 миллиардов фунтов стерлингов.

Марс Газизуллин, генеральный директор метрополитена ООО «Мосинжпроект», сказал: «Несмотря на то, что ситуация в стране сейчас сложная, мы продолжаем работать над развитием Московского метрополитена в качестве генерального подрядчика и проектировщика.Метро — не просто основа транспортной системы Москвы, это один из главных символов российской столицы, и интерьер этих станций для нас очень важен.

«Сегодня, учитывая предыдущий опыт, мы ожидаем от участников качественных, продуманных и оригинальных проектов, достойных уровня Московского метрополитена — признанной жемчужины архитектуры, одной из самых красивых и безопасных транспортных систем мира. . У вас есть уникальный шанс внести свой вклад в его развитие.’

Государственный Московский метрополитен, открытый в 1935 году, состоит из 12 линий, идущих радиально от центра города. Последний проект является частью продолжающегося капитального ремонта метрополитена, который считается одним из наиболее интенсивно используемых метрополитенов в мире, принимающий около 2,5 миллиардов поездок в год.

Все планируемые станции являются частью второй кольцевой линии города. Этот 60-километровый маршрут, получивший название Третьей развязки, будет включать 28 станций, что, как ожидается, сократит заторы и вдвое сократит время в пути в Московском метрополитене.

С 2011 года в сети было построено около 98 км новых линий и 48 станций. Ранее в ЦЕНТРЕ проводились два из четырех конкурсов, которые проводились на новые станции метро. Конкурсы на дополнительные станции ожидаются в течение новых двух-трех лет.

Видео

Организатор конкурса, ЦЕНТР — коммерческое агентство, созданное для развития государственно-частных проектов регенерации городов в партнерстве с Москвой.Организация проводит конкурсы и выявляет частных инвесторов перед тем, как представить схемы городу на утверждение и софинансирование. Другие международные звонки на архитектурные услуги объявляются непосредственно городом.

Конкурс на разработку концепций был инициирован компанией-разработчиком программы расширения метро — ОАО «Мосинжпроект» при поддержке Правительства Москвы. В конкурсе могут принять участие группы проектировщиков, инженеров, проектировщиков, специалистов по экономике и финансовому моделированию.

Прием заявок на участие в первом раунде должен включать портфолио соответствующих предыдущих проектов и эссе с изложением ключевых идей, лежащих в основе предлагаемого ответа на бриф. Международные кандидаты должны включить в свою заявку местного представителя.

Крайний срок подачи заявок 21 мая.

Как обращаться

Посетите сайт конкурса для получения дополнительной информации

Контактные данные

Электронная почта: info @ design-metro.ru
Тел: +7 (495) 123-45-53

Open Call: Открытый международный конкурс на разработку архитектурно-художественной концепции станций Московского метрополитена

Open Call: Открытый международный конкурс на разработку архитектурно-художественной концепции станций Московского метрополитена

Заявки принимаются до 21 мая на официальном сайте конкурс www.design-metro.ru ShareShare

• Facebook

• Twitter

• Pinterest

• Whatsapp

• 36 или www
  . archdaily.com/937931/open-call-open-international-competition-for-development-of-the-architectural-and-artistic-concept-of-moscow-metro-stations-prospekt-marshala-zhukova-and-klenoviy- бульвар-2

  15 апреля 2020 года стартовал Открытый международный конкурс на архитектурно-художественное оформление станций двух новых веток Московского метрополитена — «Проспект Маршала Жукова» Рублево-Архангельской линии и станции с. рабочее название «Кленовый бульвар 2» Бирюлевской линии.

  Конкурс стал частью комплексной работы города, которая
  реализуется в рамках программы развития Московского метрополитена.
  Большая кольцевая линия — крупнейший на сегодняшний день проект московского метрополитена, но не менее важным является развитие долгосрочных радиальных направлений. Уже сегодня строится Большая кольцевая линия с освоением от нее новых линий, которые обеспечат транспортную доступность жителям отдаленных районов.В конкурсе представлены две пересадочные станции новых радиальных линий Большой Кольцевой линии — «Проспект Маршала Жукова» Рублево-Архангельской линии и станция с рабочим названием «Кленовый бульвар 2» Бирюлевской линии.

  Инициатором конкурса является ОАО «Мосинжпроект» — единый оператор программы развития Московского метрополитена. Конкурс проводится при поддержке Правительства Москвы и при участии главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова.Агентство стратегического развития «ЦЕНТР» — оператор конкурса.

  Качество и реализуемость проектов будет оценивать профессиональное жюри под председательством Андрея Бочкарева, заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по градостроительной политике и строительству. В жюри также входят Сергей Кузнецов, главный архитектор Москвы, первый заместитель председателя комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы, Марс Газизуллин, генеральный директор ОАО «Мосинжпроект», Виктор Козловский, начальник Московского метрополитена, а также ведущие российские и зарубежные специалисты. в архитектуре, дизайне и градостроительстве.

  В конкурсе могут принять участие российские и зарубежные архитектурные бюро (с российским представительством или в консорциуме с российским партнером), которые могут привлечь в свою команду дизайнеров, инженеров, проектировщиков и специалистов по экономике и финансовому моделированию.

  Для участия необходимо до 21 мая заполнить заявку на официальном сайте конкурса www.design-metro.ru, а на первом отборочном этапе предоставить портфолио актуальных проектов и эссе с описанием ключевые идеи архитектурного и художественного оформления двух станций.

  Предлагаемые концепции проектирования станций должны гармонично сочетаться с градостроительным и культурно-историческим контекстом их расположения, быть долговечными, практически осуществимыми, адаптированными к перемещению всех категорий населения, а также быть удобными с точки зрения проезда. точка зрения навигации.

  Конкурс будет проходить в два этапа. Первый этап — этап отбора. Он завершается выбором пяти команд-финалистов для каждой станции. Отбор осуществляется жюри на основе заявки, соответствующего портфолио, эссе и визуализаций, предложенных участниками.Второй этап посвящен работе над конкурсными проектами. Это продлится 1,5 месяца, в течение которых отобранные финалисты дорабатывают свои идеи в соответствии с требованиями расширенного технического задания. В конце второго этапа они представят доработанные концепции членам жюри конкурса. 20 августа профессиональное жюри
  определит проекты-победители, которые будут реализованы.

  Об объектах конкурса

  «Проспект Маршала Жукова» — пересадочная станция, соединяющая две линии метро — Большую кольцевую линию и Рублево-Архангельскую линию.Станция будет расположена в районе Хорошево-Мневники Северо-Западного административного округа (СЗАО). Он будет обозначен как ключевой транзитный пункт для жителей района. Станция расположена на пересечении улицы Демьяна Бедного на пересечении с проспектом Маршала Жукова. Станционный комплекс будет расположен на участке глубокой линии метро. В соответствии с проектом к станции подходят два однопутных туннеля, в результате чего станция проектируется с единой островной переходной платформой.

  «Кленовый бульвар 2» — пересадочная станция, часть транспортно-пересадочного узла, образованного Большой Кольцевой линией и будущей Бирюлевской линией. Станция будет расположена в районе Нагатинский Затон Южного административного округа (ЮАО). Помимо очевидных транспортных и логистических преимуществ для жителей Нагатинского Затона, особенностью данной станции является обеспечение необходимой транспортной связи районов Курьяново и Бирюлево, а также удобный доступ к Коломенскому музею-заповеднику.Станция расположена на Кленовом бульваре на пересечении с Коломенской улицей, а вокзальный комплекс будет расположен на участке подземной линии метро. В соответствии с проектом к станции подходят два однопутных туннеля, в результате чего станция проектируется с единой островной переходной платформой.

  Загрузите информацию об этом конкурсе здесь.

  • Название

    Открытый конкурс: Открытый международный конкурс на разработку архитектурно-художественной концепции станций Московского метрополитена

  • Тип

    Объявление конкурса (построенные проекты и генеральные планы)

  • Веб-сайт

    https: // дизайн-метро.ru / en

  • Организаторы

    Агентство стратегического развития ЦЕНТР

  • Крайний срок регистрации

    21 мая 2020 г. 12:00

  • Крайний срок подачи заявок

    21 мая 2020 г. 12:00

  • Место проведения

    Москва

  • Цена

    Бесплатно

  Этот конкурс был представлен пользователем ArchDaily.