Перспективы строительства метро: Метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Перспективы развития петербургского метро. Справка

Губернатор Александр Беглов на своей страничке «ВКонтакте» поделился планами развития метрополитена. Сайт телеканала «Санкт-Петербург» обобщил информацию. Рассказываем, как может выглядеть подземка в ближайшем будущем.

Наиболее масштабные работы предстоят на будущей Красносельско-Калининской линии. Коричневая ветка должна будет обрести шесть станций: «Обводный канал-2», «Боровая», «Заставская» («Черниговская»), «Броневая», «Путиловская», «Юго-Западная» («Казаковская»).

Все они будут станциями глубокого заложения. При этом «Путиловская», «Броневая» и «Обводный канал-2» проектируются по колонному типу, а «Казаковская» и «Боровая» — пилонными. Главное отличие: в первых центральный зал и станционные тоннели взаимно пересекаются, во вторых они образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. Отдельно выделяют «Черниговскую», она будет выполнена из монолитного железобетона.

Строительство линии разбито на несколько этапов. Сначала проведут проектирование и строительство «Казаковской» и «Путиловской», а также выполнят проходку участка между ними. Эти работы начались в 2014 году и завершаться в 2022-м. В рамках второго построят депо «Красносельское» и участок линии в депо. Третий предусматривает строительство линии от «Путиловской» до «Обводного канала 2», станций «Броневая» и «Боровая» и станционных комплексов «Обводного канала» и «Черниговской». Следующий этап предусматривает обустройство вестибюлей «Боровой» и «Броневой». На последнем этапе возведут вторые вестибюли «Казаковской», «Броневой» и «Боровой».

Ранее в интернете были размещены иллюстрации и описания возможных архитектурных решений вестибюлей. Уточняем, что это — предварительная информация, обновленные данные в КТРИ обещают предоставить до конца октября.

Станция «Казаковская»

Тематически станция посвящена истории артиллерии и непосредственно маршалу артиллерии В. И. Казакову. В отделке используют декоративные элементы из металла, светильников выполнят в виде звезд. Стены облицуют белым мрамором, зоны проходов выделят декоративными полуарками из монолитных формованных элементов.

Наземный вестибюль будет находится в 6-этажном здании, расположенным на пересечении улицы Маршала Казакова и проспекта Маршала Жукова. Стены вестибюля облицуют серым мрамором на всю высоту с угловыми вставками из красно-коричневого мрамора. По периметру зала пройдет фриз в технике флорентийской мозаики.

Станция «Путиловская»

Архитектурное оформление связано с названием станции. Тему старого Путиловского завода отразят в геометрии колонн и форме люстр. В зоне проходов на платформы между колонн расположат замковый камень из мрамора со светильником. Световые короба будут символизировать заводские горны.

Здание вестибюля будет включать в себя два прямоугольных объёма, расположенных под углом друг к другу. Фасадную галерею выполнят из сдвоенных колонн. Наружные стены и колонны облицуют гранитом светло-серого и желтого цвета. Цоколь — полированным черным гранитом.

Возможные проекты других станций Красносельско-Калининской линии.

Станция «Боровая»

Станция «Броневая»

Станция «Черниговская»

Планирует город развивать уже действующие линии метро. Так, на Лахтинско-Правобережной линии появятся новые станции «Горный институт» и «Кудрово». На первой из них уже идут строительно-монтажные работы, на второй проводятся предпроектные проработки и разрабатывается проект планировки территории.

Невско-Василеостровскую линию в перспективе продлят еще на две станции, после «Беговой» появятся «Туристская» и «Шуваловский проспект». А на Фрунзенско-Приморской линии построят «Шуваловский проспект — 2», с нее оборудуют переход на Невско-Василеостровскую линию. Ждут своей очереди и вторые вестибюли «Василеостровской», «Балтийской» и «Театральной».

Губернатор Петербурга Александр Беглов подчеркнул, что местоположение новых станций выбрано с учетом развития жилой застройки и потребностей жителей районов.

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте нас в

Telegram.

_{Фото: пресс-служба комитета по развитию транспортной инфраструктуры}

Пять лет тишины. Каковы перспективы строительства метро в Петербурге?

Олег Рогозин

Город 25 марта 2021

С началом весны проблемы петербургского ОАО «Метрострой» вновь обострились: в первые дни марта судебные приставы появились на двух производственных площадках компании и начали вывозить арестованное за долги оборудование. А за пару недель до этого из-за секвестра бюджета еще на год были сдвинуты сроки сдачи в эксплуатацию трех новых станций метрополитена. «Горный институт», «Юго-Западную» и «Путиловскую» теперь планируют открыть только в декабре 2024-го.

ФОТО Романа ПИМЕНОВА/ТАСС

Напомним, самые новые станции Петербургского метрополитена — три вестибюля Фрунзенского радиуса: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Они приняли первых пассажиров в октябре 2019 года. Затем двери в подземном строительном экспрессе как будто заклинило: теперь пять лет он будет нестись, точнее, плестись, без новых остановок. Кроме того, в 2024 год с высокой степенью вероятности поезд прибудет с новой компанией на борту.

Как наша газета сообщала, в рамках дела о банкротстве в отношении «Метростроя» арбитражным судом в феврале 2020 года введена процедура наблюдения. Очередное заседание суда назначено на 6 апреля. Однако кредиторы торопят, и судебные приставы уже начали изымать оборудование для погашения долгов: бульдозеры, экскаваторы, автокраны. Появились приставы на двух площадках предприятия: «УПТК филиал ОАО «Метрострой» на Расстанной улице и «Управление механизации — филиал ОАО «Метрострой» на улице Маршала Говорова.

— Были изъяты некоторые машины и механизмы, не задействованные непосредственно в строительных работах. И это никак не скажется на выполнении ОАО «Метрострой» своих контрактных обязательств по прокладке новых линий метрополитена

,- пообещали нашей газете в «Метрострое».

Действительно, под землю судебные приставы не полезли, и основное производственное оборудование по-прежнему в работе. Хотя не все оно — в петербургских тоннелях. Самый производительный проходческий комплекс — «Надежда», тот, который пробивал двухпутные тоннели на Фрунзенском радиусе, а затем на Васильевском острове при строительстве станции «Новокрестовская» (ныне «Зенит»), теперь работает в Москве. В «Метрострое» объясняют заключение контракта и перевозку щита в столицу тем, что в Петербурге для него не было работы. Во-первых, по причине недофинансирования, во-вторых, потребовалась корректировка проекта продолжения зеленой ветки дальше на север — от «Беговой» до «Планерной». Именно в этом направлении планировали запустить подземный щит после завершения им проходки на участке от «Приморской» до «Новокрестовской».

Однако вот уже два года петербургское метростроение пребывает без «Надежды». В мае 2021-го столичный контракт проходческого комплекса завершается. Можно было бы «Надежду» вернуть, однако в строительных планах по пробивке петербургских линий он не значится.

— Нужно также иметь в виду, что эксплуатационный ресурс этого проходческого щита на исходе. Он проложил около 9 километров подземных путей в Петербурге, а теперь еще 3 километра в Москве. Конечно, многое зависит от того, насколько хорошо его обслуживали, вовремя ли заменяли режущий инструмент, шарошки. При бережной эксплуатации комплекс еще мог бы поработать

, — пояснил эксперт редакции Валерий Кузнецов, до недавнего времени возглавлявший управление механизации «Метростроя».

Впрочем, на предприятии заявили, что, к примеру, ясиноватские проходческие щиты, которые родом с Украины, работают еще с 1980-х годов. Свой эксплуатационный ресурс они точно выработали, и уже давно. «Всегда можно как-то подремонтировать, заменить изношенные узлы, и таким образом продлить срок службы механизмов»

, — считают на предприятии. Но даже если «Надежда» вернется из командировки, работы в Петербурге для нее нет. В первую очередь — из-за отсутствия финансирования.

Тем не менее находящееся под процедурой банкротства ОАО «Метрострой» продолжает ни шатко ни валко работать — в соответствии с выделенным финансированием. Как уже сказано, сроки завершения строительства участков Красносельско-Калининской ветки со станциями «Юго-Западная» и «Путиловская» и Лахтинско-Правобережной линии с «Горным институтом» перенесли на 15 декабря 2024 года. Можно вспомнить, что «Горный институт» — еще одну станцию на Васильевском острове — первоначально планировали открыть еще в 2019 году. Но, как говорится, проехали. При этом станцию «Театральная» — между «Спасской» и «Горным институтом» — планируют ввести в эксплуатацию еще на год позже — в 2025-м, и это в лучшем случае.

О дальнейших перспективах открытия новых станций петербургской подземки говорить совсем сложно, так как еще непонятно, кто их будет строить. На замену «Метростроя», предприятия с 80-летней историей, в Петербурге создается новая компания по строительству линий и станций подземки — «Метрострой Северной столицы» с 65-процентной долей в уставном капитале у города. Однако как и в какие сроки пройдет передача объектов от одной компании к другой и состоится ли она вообще, остается под большим вопросом.

Тем не менее в правительстве Петербурга разработана перспективная схема развития метрополитена. В приложении к документу представлены планируемые сроки строительства и ввода в эксплуатацию новых станций метро, шахт и вестибюлей. В программе фигурирует, в частности, второй вестибюль станции «Балтийская», по прежним срокам он должен быть открыт не позднее 2024 года. Есть в схеме и станция метро в Кудрове, а также «Шуваловский проспект», которые планировали построить к концу нынешней пятилетки.

Проект продолжения Красносельско-Калининской ветки, соединяющей юг и северо-восток города, включает станции «Обводный канал-2», «Боровая», «Заставская», «Броневая», по прежним планам их собирались открыть в 2027 году. Это вторая очередь новой коричневой линии — после участка от «Юго-Западной», строящейся на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова, до «Путиловской», вестибюль которой сооружают на улице Васи Алексеева.

На 2027 год был запланирован ввод второго вестибюля «Приморской». На 3 года позднее, в 2030-м, намечали открыть станции «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова», а также «Улица Доблести», «Петергофское шоссе», «Брестская» и «Сосновая Поляна» коричневой ветки. Остальные станции Красносельско-Калининской линии должны будут сдать не позднее чем в 2033 году. Однако еще раз отметим: сегодня о датах открытия новых станций метро в Петербурге говорить особого смысла нет. Перспективная схема развития подземки есть, а сроки отсутствуют. Если они и называются, то исключительно как ориентировочные.

— Самое грустное в переносе сроков открытия новых станций еще на год даже не в том, что жителям таких густонаселенных районов, как юго-запад и Васильевский остров, по-прежнему придется обходиться без метро. Гораздо хуже то, что город теряет ценные кадры. Финансирования нет, резко сокращается фронт работ. В результате «Метрострой» будет вынужден уменьшать численность работников. А ведь это специалисты, которых не так просто найти. Других метростроителей у нас в городе нет. Сегодня даже трудно представить, как будет восстанавливаться кадровый состав строителей подземки. А ведь еще совсем недавно это была одна из крупнейших сфер деятельности в Ленинграде — Петербурге, обеспечивающая рабочими местами, в том числе на сопутствующих предприятиях, десятки, если не сотни тысяч человек, — подчеркивает руководитель Тоннельной ассоциации Северо-Запада Сергей Алпатов.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 51 (6889) от 25.03.2021 под заголовком «Туман в тоннелях метро».

Материалы рубрики

Строительство метро как стержень городского развития

87% москвичей высоко оценивают темпы строительства метро за последние годы

В последние годы строительная отрасль в столице вышла на беспрецедентный уровень по темпам и качеству реализации, обеспечивая тем самым высокий рост экономических показателей, а также способствуя развитию социальной инфраструктуры. Масштабные градостроительные проекты способствуют не только социально-экономическому развитию Москвы, но и помогают формировать удобную и комфортную городскую среду. В числе таких проектов – одна из крупнейших в мире по своим объемам программа по строительству новых станций и линий столичного метрополитена. Социологи выяснили отношение москвичей к этой программе.

Агентство социальных исследований «Столица» (АСИС) на протяжении последних шести лет занимается изучением социальных настроений как в Москве в целом, так и в районах строительства отдельных объектов. Специалисты АСИС проанализировали данные, полученные в результате массового городского опроса москвичей, и выяснили отношение жителей к масштабному строительству.

Согласно результатам исследования, три четверти москвичей знают о программе строительства метро. Им известно о том, какие станции метро были открыты за последние годы, и они в большинстве своем в курсе ближайших планов по открытию новых станций. Такой высокий уровень информированности является как следствием, так и подтверждением актуальности данной темы для жителей столицы. Они хотят знать, где и когда состоится открытие новых станций метрополитена, и поэтому активно следят за новостями.

87% опрошенных москвичей положительно оценивают программу строительства метро, которая реализуется в Москве. Такой высокий уровень одобрения говорит о том, что москвичи в большинстве своем удовлетворены ходом и темпами строительства. Кроме того, они готовы поддержать и дальнейшее развитие программы. 7% респондентов считают, что в программе по строительству метро существуют как плюсы, так и минусы. Еще 6% высказали негативное мнение.

В ходе опроса респондентам было предложено оценить новые, открытые за последние пять лет станции метро по нескольким параметрам: «удобство использования в целом», «комфорт при передвижении по станции», «комфортность посадки в вагон», «безопасность», «архитектура, стилистика», «навигация», «качество сотовой связи» и «условия пользования станцией для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей». Респонденты дали свои оценки по 5 – балльной шкале, где 1 – отрицательно, полностью не устраивает, 5 – положительно, полностью устраивает. Как видно из результатов исследования, жители положительно оценивают все параметры. Наиболее высоко москвичи оценили «удобство использования» и «комфорт при передвижении по станции». Также более 4 баллов в среднем респонденты дали параметрам «комфортность посадки в вагон», «безопасность», «архитектура, стилистика» и «навигация». Ниже всего были оценены параметры «качество сотовой связи» и «условия пользования станцией для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей», однако и эти параметры в среднем получили более 3,5 балла.

Второе кольцо московского метро повысит цены не во всех новостройках

Московские власти планируют замкнуть второе кольцо метрополитена до 2020 года, 13 станций появятся во многих спальных, а также в промышленных районах. Портал Novostroy-M.ru спросил экспертов рынка новостроек Москвы и Подмосковья, каким будет влияние новой ветки на развитие локаций и цены на недвижимость.

Источник: stroi.mos.ru

Денис Бобков, руководитель аналитического центра компании «ОПИН»

Работы по строительству второй кольцевой линии ведутся активно, и есть все предпосылки, что к 2020 году кольцо замкнется, транспортная ситуация по этим направлениям улучшится, а Кольцевая линия метро и крупные пересадочные узлы в центре разгрузятся.

Прежде всего мы говорим об ожиданиях тех пассажиров (студентов, работников), кто сегодня ежедневно пользуется метро и вынужден ехать с пересадками через Кольцевую линию или через пересадочные узлы в центре. Открытие второго кольца позволит быстрее (без дополнительных «крюков») и комфортнее добираться до места учебы или работы, особенно если оно географически находится в соседнем округе. А время, затраченное на дорогу, будет уже сопоставимо с использованием личного авто. Также строительство второго кольца — это важный критерий, который уже сегодня учитывают девелоперы, риэлторы с точки зрения планирования новых проектов жилой и коммерческой недвижимости.

С появлением второго кольца существенно улучшится ситуация в районе Мичуринского проспекта и Аминьевского шоссе, которые сейчас «не покрыты» сетью метрополитена в пешей доступности. Открытие новых станций существенно повысит привлекательность этих районов. То же самое относится к северу-западу, тем более учитывая последние планы создания в этом районе Парламентского центра.

Безусловно, улучшение транспортной доступности значительно повышает стоимость жилья. Однако степень удорожания «квадрата» зависит от существующей ситуации в локации и степени ее улучшения с запуском новых маршрутов. В данном случае наибольший эффект ощутят на себе как раз районы Мичуринского проспекта и Аминьевского шоссе (где сейчас нет станций метро в пешей доступности) — здесь стоимость жилья может вырасти до 15%. В других районах в среднем потенциальный рост цен может составить до 5% -10%.

Открытие новых станций стимулирует развитие недвижимости в непосредственного близости к ним, причем как жилой, так и коммерческой (включая создание новых рабочих мест). Тем более, что как раз в районе, например, Аминьевского шоссе, Шелепихи, Лефортово, где есть в том числе промышленные территории под застройку.

Елизавета Гудзь, руководитель департамента аналитики и консалтинга компании «НДВ-Недвижимость»

В нестабильной экономической ситуации в стране сложно делать прогнозы по осуществлению плана развития метро.

Улучшения транспортной доступности следует ожидать в районах, где появятся новые станции метро. Это в большинстве своем районы западного и восточного направлений: Хорошевский (станция «Ходынское поле»), Хорошево-Мневники (станция «Мневники»), Фили-Давыдково (станция «Давыдково»), Очаково-Матвеевское (станция «Аминьевское шоссе») и другие.

Безусловно, новое кольцевое сообщение позволит значительно разгрузить пересадочные станции метро в центральной части города и действующую Кольцевую линию.

С улучшением транспортной доступности, обусловленной введением нового второго кольца метрополитена, можно ожидать роста цены предложения квадратного метра жилья в районах местоположения станций метро.

В районах новых станций второго кольца уже анонсировано будущее жилищное строительство в Лефортово, Нижегородском, Нагатинском затоне и других локациях.

Григорий Алтухов, коммерческий директор ФСК «Лидер»

Конечно, перспектива открытия Второго кольца московского метрополитена до 2020 г. выглядит достаточно оптимистично. Зачастую сроки сдачи новых станций «подземки» не укладываются в изначально обозначенные даты. Так, например, еще в прошлом году, ожидаемое окончание строительства 1-ого участка Третьего пересадочного контура было запланировано на конец 2015 г., но уже в 2014 г. по заявлению чиновников сроки ввода данного отрезка отложили на начало 2016 г.

По основному замыслу проекта, открытие большого замкнутого конкура исключит необходимость ехать в центр для пересадки, тем самым, позволит сэкономить время, разгрузит центральную часть города, сделает движение между соседними периферийными районами более комфортным. Кроме того, строительство новых станций метро, несомненно, улучшит транспортную доступность территорий, что напрямую отразится на ликвидности жилья и росте цен на квадратные метры.

Уже сейчас перспектива открытия станции метро в пешей доступности от строящийся новостройки активно подчеркивается в конкурентных преимуществах проекта. Например, новый ЖК «Лайнер» от ГК «Интеко» возводится в 300 м от станции метро «Ходынское поле», открытие которой запланировано в рамках первого участка проекта (2016 г.), или МФК «Новая Пресня», расположенный в 500 м от станции метро «Шепелиха», открытие в 2016 г.

Ожидаемый рост цен, несомненно, способствует увеличению интереса застройщиков к данным территориям и способствует дальнейшему развитию не только застройки земель жилыми комплексами, но и проектами с апартаментами.

Рост цен на новостройки рядом с проектируемыми станциями еще задолго до их открытия может составит до 25% после объявления места и даты открытия станции. Правда на текущий момент такой значительный рост демонстрировали в основном новостройки Новой Москвы.

Дмитрий Пантелеймонов, директор департамента маркетинга и продаж ГК «Лидер Групп»

Планы по созданию второго кольца действительно кажутся амбициозными, однако если посмотреть, какими темпами идет развитие московского метрополитена, то не остается сомнений в том, что в 2020 г. кольцо замкнется. В то же время, нестабильная экономическая и политическая ситуация в стране может внести свои коррективы, но давать какие-либо прогнозы сейчас преждевременно.

Тем не менее, уже ясно, что с вводом в эксплуатацию второй кольцевой линии улучшится транспортная доступность некоторых спальных и промышленных районов Москвы, где в будущем будет развиваться жилищное строительство. Ранее этот процесс тормозила удаленность от существующих станций «подземки». Среди наиболее перспективных районов стоит выделить промзоны в Лефортово, территорию рядом с Аминьевским шоссе. Появление здесь станций метро повысит привлекательность локаций для девелоперов, будет стимулировать рост цен на существующую недвижимость (на 10-15%) и увеличит спрос на нее.

Кроме того, улучшение транспортной доступности даст толчок развитию района в целом – появлению коммерческих и инфраструктурных объектов. Например, уже в ближайшей перспективе в Хорошевском районе откроется станция метро «Ходынское поле», которая станет частью второго кольца. И хотя свободных мест под застройку здесь практически не осталось, станция метро сделает территорию более привлекательной для жизни.

Что касается локаций в районе функционирующих станций метро, которые станут пересадочным пунктом с радиальной ветки на вторую кольцевую, то ожидать роста цен на недвижимость и появления новых объектов там вряд ли стоит. Они лишь позволят людям из других районов Москвы быстрее добираться до места работы/учебы и разгрузят первое кольцо.

Ирина Доброхотова, председатель совета директоров компании «БЕСТ-Новострой»

Заявленные сроки являются ориентировочными. На данный момент, согласно информации, опубликованной на официальном сайте метрополитена, активные работы ведутся на участке, который должен быть введен в эксплуатацию в 2016 году (ранее обозначался 2015). Так, на участке Шелепиха–Хорошёвская с весны продолжается проходка тоннеля, всего пилотный участок представляет собой 6 станций, строительство ведется уже третий год. Ранее сообщалось, что станции были перепроектированы (планировалось глубокое заложение), благодаря чему строительство удалось ускорить и удешевить. Очевидно, что первый участок ТПК (13 км линий) будет введен в эксплуатацию в срок, озвученный на прошлой неделе, – в 2016 году.

Что касается всего ТПК, то, в отсутствие оперативной информации о статусе работ на каждом из участков, сложно оценить, возможно ли завершить строительство к 2020 году.

После ввода в эксплуатацию второй кольцевой линии, скорее, можно ожидать изменения ситуации на станциях первой кольцевой – трафик на этой ветке должен существенно сократиться. Также можно ожидать разгрузки Таганско-Краснопресненской линии на ее северном участке и проблемного пересадочного узла на «Киевской» за счет соединения «Хорошевской» с «Кунцевской».

В настоящее время уже есть новостройки, которые выиграют от появления второго кольца. Среди них: МФК «Лайнер» (пешая доступность до м. «Хорошевская»), МФК «ВТБ Арена Парк» («Петровский парк»), ЖК «Карамель» («Нижняя Масловка»).

Возможно, под жилье будут осваиваться площадки в районе Шмитовского проезда и Магистральных улиц (промзона Огородный проезд) – они обладают рядом преимуществ помимо перспективы метростроения.

Мария Литинецкая, генеральный директор компании «Метриум Групп»

Если верить словам бывшего начальника столичного метро Дмитрия Гаева, то в 2020 году строительство нового второго кольца метрополитена будет завершено. Для реализации этого грандиозного проекта разработан план. Общая протяженность пути будет составлять 58 километров. Первый участок от станции «Выставочная» до «Нижней Масловки» начнет действовать уже к 2016 году. На данный момент работы ведутся активными темпами.

Второе транспортное кольцо, или как его по-другому называют – Третье пересадочное кольцо, будет проходить по спальным районам Москвы и свяжет их между собой. Оно позволит разгрузить центральную часть и действующую Кольцевую линию метрополитена.

Вокруг существующих станций столичной периферии улучшится в первую очередь экологическая обстановка, ведь благодаря появлению новых направлений метро значительно сократится число автобусов, троллейбусов и маршрутных такси. Одновременно удастся разгрузить проезжую часть от пробок. Вместе с этим, безусловно, повысится и привлекательность жилья в этих районах.

Открытие станции метро еще не означает, что транспортная доступность района при этом существенно улучшается. Активная ценовая динамика наблюдалась только в тех локациях, где метро не было. В основном, это районы, расположенные за МКАД, например, Новокосино и г. Реутов. Максимальный рост цен обычно приходился на последний год перед вводом метро в эксплуатацию (например, в Новокосино рост цен составил 15-20%). В дальнейшем, после открытия станции ценовая динамика обычно не выбивается из общерыночных тенденций.

На северо-западе Москвы планируется построить три новых станции — «Ходынское поле», «Хорошевская» и «Пресня». Строительство станции «Ходынское поле» уже ведется. В непосредственной близости от этой станции сейчас реализуются две новостройки — МФК «Лайнер» и ЖК «Лица». Соответственно, транспортная доступность этих проектов в ближайшее время улучшится, что можно принимать во внимание уже сегодня, инвестируя в эти объекты. А вот улучшение транспортной ситуации для жителей новостроек у станции «Хорошевская» вряд ли произойдет, ведь в шаговой доступности от ее предполагаемого местонахождения уже действует станция «Полежаевская». Станция «Пресня» отражена в ряде проектов, однако на сегодняшний день доподлинно не известно, будет ли она построена. Поэтому говорить о тенденциях на первичном рынке недвижимости в этом районе пока рано.

Владимир Богданюк, руководитель Аналитического и консалтингового центра Est-a-Tet

Пока довольно трудно судить о перспективах реализации этого проекта к 2020 году с учетом масштабных планов властей по продлению линии подземного метро в область, серьезных затрат на проведение Чемпионата мира по футболу и ухудшающихся политических и экономических условий. Для того, чтобы замкнуть второе кольцо, необходимо построить за пять лет 13 новых станций метро, что само по себе и при отсутствии серьезных затрат из бюджета и стабильной экономической обстановке в стране можно назвать весьма амбициозным проектом.

Благодаря второму кольцу транспортная доступность улучшится в тех районах, где существующие станции метро расположены на некотором удалении и добраться до них можно только на общественном транспорте, например, в районе Хорошево-Мневники и Раменки, в районе Ходынского поля. А вот районы у действующих станций метро запуск второго кольца мало затронет, поскольку основной пассажирский трафик все-таки направлен в центр, в районы в пределах Третьего транспортного кольца, где сконцентрировано множество офисов. Возможно, некоторым жителям будет удобней делать пересадку на одной из станций второго кольца, что несколько разгрузит первую кольцевую ветку, однако серьезно это не повлияет на транспортную доступность и, как следствие, на недвижимость в этих районах.

В проектах, которые расположены в непосредственной близости от новых станций метро, цена кв. м может вырасти не более чем на 10%, поскольку в большинстве случаев жители новых объектов строительства имеют доступ к действующим станциям метро. Скорее всего, станции второго кольца повысят привлекательность локации и тем самым увеличат спрос на новые объекты.

После открытия станции метро второго кольца выиграют новостройки, расположенные на Мичуринском проспекте, – ЖК «Лобачевский», ЖК «Мичуринский», а также недавно построенные и заселенные там проекты – ЖК «Шуваловский».

Новые площадки под застройку, в первую очередь, могут быть в районах с промзонами, например, в Лефортово, где находится территория завода «Серп и Молот».

Ольга Гусева, коммерческий директор ГК «МИГ-Недвижимость»

Все зависит от бюджета и особенностей рельефа. Сейчас разработан проект, но работы не начаты. Всегда могут возникнуть технологические сложности, поэтому важно, чтобы готовность проектов совместилась с бюджетом, с учетом сложившихся условий.

В рамках текущей ситуации государство, скорее, будет направлять финансирование на поддержку населения и различные социальные программы, чем на метро. Да, заявлялось о строительстве метро китайскими компаниями, но пока они тоже не начали строить.

Если мы исходим из идеальной ситуации в стране, то да, за 5 лет технически вполне возможно строительство, но, на мой взгляд, сейчас это нереально. Отложено или совсем остановлено строительство не будет, население такого решения точно не поймет, просто сроки могут существенно сдвинуться, сократятся темпы.

Станции второго контура находятся в пределах Москвы, так что, безусловно, они улучшат транспортную доступность. Ситуация особо сложная на конечных станциях, Кольцевая линия перегружена. Несомненно, строительство второго контура разгрузит Кольцевую, но не решит всех вопросов, прежде всего, потому что есть емкость вагонов метро и частота поездов, повлиять на которые второй контур точно не сможет.

Около новых станций ситуация с ценами на недвижимость отразится ростом в пределах 5-7%, там, где станции будут совмещены с уже существующими, цены и так высокие.

Сегодня в районе будущей станции «Мневники» уже строятся жилые комплексы концерна «КРОСТ».

В будущем, в районе новых станций второго кольца, прежде всего, будут развиваться площадки под редевелопмент и реновации (ЗИЛ, площадки на востоке), есть районы, где еще возможна точеная застройка. Пусть там невозможно строительство классического жилья, но допустимы апартаменты.

Инна Игнаткина, директор отделения компании МИЦ-Недвижимость на Пресне

В рамках проекта откроются станции, которые фактически станут пересадочными с одной станции на другую, которыми будут пользоваться для выбора наиболее подходящей ветки. Кроме того, будут открыты станции, образующие этот контур, в ряде случаев там, где ранее станции метро отсутствовали. В первом случае, существенного влияния на рынок открытие станции не окажет, во втором значительно улучшит транспортную обстановку в районе. Так изменится к лучшему обстановка в районе Лефортово, Ходынского поля, Шелепихе, Нагатинского затона, а также Аминьевского шоссе и Мичуринского проспекта. В настоящее время станции метро в этих районах отсутствуют.

Открытие пересадочных станций на цены не повлияет. Открытие станций, которые появятся в районах ранее, обходившихся без метро, могут увеличить цены в районе до 5-10%.

В настоящее время в районе Шелепихи реализуется крупный проект «Сердце Столицы», который предусматривает строительство жилья и апартаментов, а также объектов социальной инфраструктуры и благоустройство территории, в том числе набережной. И это явно не последний проект в данной локации: территория и далее будет развиваться и, скорее всего, рынок увидит еще несколько проектов в этом районе. Однако станции метро в данной локации пока отсутствуют, и доступ к ним из этого района затруднен. С открытием станции метро «Шелепиха» ситуация существенно улучшится.

Активная застройка сейчас ведется в районе Ходынского поля. Здесь строятся и еще запланированы жилые и апартаментные комплексы. Сейчас на первичном рынке реализуются апарт-комплексы «Лица» и «Лайнер».

В августе 2014 г. в районе Нагатинского затона стартовали продажи нового ЖК River Рark. До ближайшего метро сейчас расстояние составляет около 2 км, с открытием станции метро «Нагатинский затон» ситуация существенно улучшится.

Также в выигрыше окажутся ЖК «Лобачевский» в связи с открытием станций «Аминьевское шоссе» и «Мичуринский проспект».

Уже сейчас в некоторых районах стартовали новые проекты, опережая планы по строительству станций метро. Вероятнее всего, новые объекты продолжат появляться. Их масштаб и количество будут зависеть от возможностей самой территории.

Анна Чижова, генеральный директор компании «Домус финанс»

Все будет зависеть от наличия средств в бюджете и политической воли московских властей. Последние несколько лет они вполне укладывались в заявленные графики строительства метро, пока нет причин сомневаться и в этих планах.

Исходя из представленных планов, кольцо станет альтернативой наземным маршрутам общественного транспорта между смежными линиями метро. Это может увеличить нагрузку на сами станции (будем надеяться, что в проекте эта нагрузка учтена), но снизит загрузку на земле, а значит, уменьшит вероятность появления пробок, особенно рядом со станциями метро, где маршрутные такси и автобусы часто мешают движению. Таким образом, транспортная доступность, скорее, улучшится и для автомобилистов, и для пешеходов, особенно там, где появятся новые станции.

В среднем реальные планы по строительству станции (когда станция вносится в расходную часть бюджета, и начинается строительство) увеличивают стоимость квадратного метра в километровой зоне на 15-20%. Еще порядка 10% добавляет ввод станции в эксплуатацию.

Дата публикации 14 октября 2014

В Октябрьском районе обсудили перспективы строительства метро

Строительство второй очереди Дзержинской линии метрополитена и Волочаевского метродепо стало темой публичных слушаний, которые прошли сегодня в Октябрьской администрации.

Проект планировки жилого района «Плющихинский», куда вошли участки будущего строительства метро, уже прошел процедуру публичного обсуждения и был утвержден в мэрии. В этом градостроительном документе предлагалось возводить метро подземным способом. В настоящее время проектировщики предложили менее затратный вариант. «В связи с тем, что на данный момент перекрытие Гусинобродского шоссе нецелесообразно, мы предложили вариант строительства подземного участка только от станции „Золотая нива“ до станции „Доватора“, — сообщил начальник отдела рабочего проектирования ООО „Красноярскметропроект“ Григорий Мельник. — Следующий участок — эстакада вдоль Гусинобродского шоссе со строительством станции „Молодежная“ (на пересечении улиц Молодежной и Коминтерна) и далее — метродепо „Волочаевское“. Данный вариант менее затратный по финансам, кроме того, он позволяет не перекрывать улицы на период строительства».

По оценке специалистов на площадку, зарезервированную под строительство метродепо, попадают 87 земельных участков, относящихся к садоводческим обществам «Труд» и «Садовод-любитель». «Собственникам этих земельных участков будут возмещены затраты в рамках действующего законодательства, — сказал заместитель начальника Главного управления архитектуры и градостроительства Сергей Новокшонов. — Все остальные садоводческие товарищества под расселение не попадают».

Специалисты обратили внимание садоводов, что согласно Генеральному плану Новосибирска садоводческие товарищества должны преобразовываться в зону индивидуальной жилой застройки (Ж-2). Такая зона требует соответствующей организации территории (нормативная ширина проездов, обеспечение социальными объектами). После приватизации садоводы должны упорядочить свою территорию и заявиться в муниципалитет с просьбой перевести ее в зону индивидуальной жилой застройки. «Это необходимо для того, чтобы иметь возможность принять дома садоводов в эксплуатацию как индивидуальное жилье, — пояснил Сергей Новокшонов. — После перезонирования ответственность за территорию постоянного проживания возлагается на муниципалитет».

Изменено 10.07.2018 13:57:21 Просмотров:

Интерфакс-Недвижимость / Строительство Бирюлевской линии метро начнется в 2021 году

19 декабря 2020, 11:39

В перспективе ветка может быть продлена в центр Москвы

Москва. 19 декабря. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Работы по строительству новой радиальной линии московского метро – Бирюлевской — планируется начать в следующем году, заявил журналистам в субботу заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

«Проект планировки Бирюлевской линии с десятью станциями находится в проработке. Новая линия стратегически важна для развития территорий на юге Москвы, ведь на пути нового маршрута проживает порядка полумиллиона человек и еще 250 тыс. работают. Начать строительство этой линии мы планируем в следующем году», — сообщил Бочкарев.

Он отметил, что линия стартует на территории реорганизуемой промзоны «ЗИЛ», далее пройдет через Нагатинскую пойму, Нагатинский затон, микрорайон Курьяново, территорию вблизи достраиваемого городом проблемного ЖК «Царицыно» и дойдет до района Бирюлево Западное.

«По ходу линии будут организованы пересадки на станции других линий подземки и железных дорог. Так, появится пересадка на станцию Московского центрального кольца (МЦК) «ЗИЛ», на станцию Замоскворецкой линии «Технопарк», а также на «Кленовый бульвар» Большого кольца», — добавил Бочкарев.

Глава стройкомплекса отметил, что в будущем Бирюлевская линия имеет потенциал для продления.

«В перспективе линия может быть продлена в Щербинку на территории новой Москвы, также закладывается возможность ее продления от промзоны «ЗИЛ» в сторону центра», — добавил Бочкарев.

Ранее сообщалось, что перспективную Бирюлевскую линию метро планируется начать строить после 2023 года, а первые участки линии смогут быть сданы в 2025 году.

Перспективы «наземного метро» в Екатеринбурге обсудили в Москве : Новости Накануне.RU

Перспективы «наземного метро» в Екатеринбурге обсудили в Москве

В Москве состоялась рабочая встреча губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, главы Екатеринбурга Алексея Орлова и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова.

В 2021 году 14 из 20 лучших районов метро показали прирост

ХАМИЛТОН, Нью-Джерси — По данным Dodge Data & Analytics, стоимость коммерческих и многоквартирных домов в 20 ведущих мегаполисах США за первые шесть месяцев 2021 года выросла на 12% по сравнению с первой половиной 2020 года. На национальном уровне, коммерческое и многоквартирное строительство было увеличено на 10% с начала года до настоящего времени в течение шести месяцев. В 10 крупнейших городских районах количество вводов в эксплуатацию коммерческих и многоквартирных домов выросло на 12% за шесть месяцев, при этом только в трех районах метро — Вашингтоне, округ Колумбия, Лос-Анджелесе, Калифорния, и Остине, штат Техас, — наблюдается снижение.Во второй по величине группе городских агломераций (с 11 по 20) начальные показатели улучшились на 11% с начала года, и только Phoenix AZ, Хьюстон, Техас и Чикаго, Иллинойс, теряют позиции.

Первые месяцы пандемии привели к мораториям на строительство и задержкам проектов во многих крупнейших городах страны, что привело к очень низкому уровню активности в апреле и мае 2020 года. Дополнительную информацию о состоянии этих рынков можно получить, сравнив первые шесть месяцев 2021 года к аналогичному периоду 2019 года — до пандемии.Исходя из этого, количество запусков коммерческих и многоквартирных домов в 20 ведущих районах метро снизилось на 9%. В то же время в национальном масштабе они были на 5% ниже, что указывает на то, что пандемия сильнее повлияла на строительную деятельность в крупных городах. В 10 ведущих районах метро количество запусков коммерческих и многоквартирных домов было на 20% ниже, чем в 2019 году, за шесть месяцев, в то время как в городских районах с 11 по 20 место они были на 13% ниже.

Столичный район Нью-Йорка был ведущим рынком для коммерческих и многоквартирных домов по цене 12 долларов, начиная с шести месяцев.6 миллиардов, что на 8% больше, чем в первой половине 2020 года. Даллас, штат Техас, столичный регион оказался на втором месте по количеству коммерческих и многоквартирных домов, на общую сумму 4,5 миллиарда долларов за шесть месяцев, что на 12% больше, чем в 2020 году. Вашингтон, округ Колумбия. метро занимала третье место за шесть месяцев, но потеряла 7% до 4,3 миллиарда долларов. Остальные 10 крупнейших мегаполисов в первой половине 2021 года составили:

Бостон, Массачусетс, рост на 34% (4,0 млрд долларов)
Майами, Флорида выросла на 26% ($ 3.5 миллиардов)
Лос-Анджелес, Калифорния, снижение на 22% (3,4 млрд долларов)
Филадельфия, Пенсильвания, прибавила 86% (3,3 млрд долларов)
Сиэтл, Вашингтон, рост на 61% (3,2 млрд долларов)
Атланта, Джорджия, рост на 2% (2,5 млрд долларов)
Остин, Техас, снизился менее чем на один процентный пункт (2,5 миллиарда долларов)

Таким образом, на 10 крупнейших мегаполисов приходилось 40% всех коммерческих и многоквартирных домов в США — такая же доля, как и в первые шесть месяцев 2020 года.

Вторая по величине группа метро включала:

Финикс, Аризона, упала на 10% (2,5 млрд долларов)
Сан-Диего, Калифорния, рост на 171% (2,2 млрд долларов)
Хьюстон, Техас, упал на 30% (2,2 млрд долларов)
Денвер, Колорадо, рост на 64% (2,1 млрд долларов)
Нэшвилл, Теннесси, рост на 53% (2,0 млрд долларов)
Сан-Франциско, Калифорния, рост на 114% (1,9 млрд долларов)
Чикаго, Иллинойс, падение на 54% (1,9 млрд долларов)
Миннеаполис, Миннесота, выросла на 71% ($ 1.7 миллиардов)
Канзас-Сити, Миссури, рост на 60% (1,6 млрд долларов)
Орландо, Флорида, рост на 11% (1,5 млрд долларов)

На эту группу городских агломераций приходилось 18% всех коммерческих и многоквартирных домов, введенных в эксплуатацию в Соединенных Штатах за шесть месяцев, что соответствует той же доле, что и в предыдущем году.

Коммерческие и многоквартирные дома состоят из офисных зданий, магазинов, гостиниц, складов, коммерческих гаражей и многоквартирных домов. В этот рейтинг не вошли институциональные проекты (например,g., образовательные учреждения, больницы, конференц-центры, казино, транспортные терминалы), производственные здания, жилье для одной семьи, общественные работы и предприятия электроснабжения / газоснабжения.

За первые шесть месяцев 2021 года общее количество запусков коммерческих и многоквартирных домов в США выросло на 10% до 108,5 млрд долларов по сравнению с тем же периодом 2020 года. В национальном масштабе коммерческие запуски выросли на 3% до 56,1 млрд долларов, в то время как запуск многоквартирных домов вырос на 19% и составил 52,4 доллара США. миллиардов в год с начала года. В 10 лучших районах метро ввод коммерческих зданий был на 1% выше, до 20 долларов.6 миллиардов за шесть месяцев, а ввод многоквартирных домов вырос на 23% до 23,3 миллиарда долларов. Во второй по величине группе мегаполисов объем ввода в коммерческое строительство за шесть месяцев снизился на 3% до 9,8 млрд долларов, в то время как ввод многоквартирных домов составил 9,9 млрд долларов США и был на 30% выше.

«Восстановление после пандемии COVID-19 началось, но очень неравномерно», — заявил Ричард Бранч, главный экономист Dodge Data & Analytics. «Коммерческое строительство поддерживалось ростом в складском секторе, поскольку крупные компании электронной коммерции наращивают свою логистическую инфраструктуру, в то время как офисная, розничная и гостиничная деятельность снижается.Между тем, многоквартирные дома значительно восстановились после слабого 2020 года. В ближайшие шесть месяцев долларовая стоимость коммерческих и многоквартирных домов должна продолжать улучшаться; однако рост останется сдержанным из-за высоких цен на материалы и нехватки квалифицированной рабочей силы в строительном секторе ».

В Нью-Йорке, мегаполисе NY, количество запусков коммерческих и многоквартирных домов выросло на 8% за шесть месяцев до 12,6 млрд долларов, но остается на 18% ниже, чем за первые шесть месяцев 2019 года.Количество запусков многоквартирных домов за шесть месяцев выросло на 11%. Крупнейшими многоквартирными проектами, которые должны начаться в первой половине 2021 года, были многофункциональные проекты на 625 Fulton St стоимостью 500 миллионов долларов, первая фаза многофункционального проекта Bronx Point на 349 миллионов долларов и многофункциональное здание Национальной городской лиги стоимостью 242 миллиона долларов. В годовом исчислении количество коммерческих запусков было на 4% выше, в основном за счет увеличения складских помещений и парковок, в то время как количество запусков офисов и отелей было ниже, чем за первые шесть месяцев 2020 года. Крупнейшие коммерческие проекты, которые начнутся через шесть месяцев. были 1 доллар.2 млрд. Переоборудования терминальных складов, склад Amazon за 316 млн долларов и реконструкция Two Penn Plaza за 160 млн долларов.

Количество запусков коммерческих и многоквартирных домов в районе Даллас, штат Техас, увеличилось на 12% за шесть месяцев и составило 4,5 млрд долларов, а также превзошло планку, установленную в течение первых шести месяцев 2019 года. На сегодняшний день это обусловлено ростом складских помещений, офисов и парковок, в то время как количество открытий розничной торговли и отелей снизилось. Самыми крупными коммерческими проектами, которые должны были начаться в течение первых шести месяцев 2020 года, были проект Hardwood No.14 офисное здание, отель JW Marriott стоимостью 85 миллионов долларов и здание центра обработки данных Facebook 14 стоимостью 60 миллионов долларов. Количество запусков многоквартирных домов выросло на 30% с начала года до настоящего времени. Самыми крупными многоквартирными проектами, которые начнутся через шесть месяцев 2021 года, стали жилое здание Maple Terrace за 250 миллионов долларов, жилая башня Urby за 100 долларов и апартаменты North Beckley Avenue за 90 миллионов долларов.

В столичном районе Вашингтон, округ Колумбия, , начало коммерческого и многоквартирного строительства упало на 7% до 4 долларов.3 миллиарда с начала года до даты в течение шести месяцев, но снизились на 41% по сравнению с первыми шестью месяцами 2019 года. Многосемейные запуски выросли на 12% за шесть месяцев. Самыми крупными проектами по созданию многосемейных проектов стали жилые дома 1851 S Bell South и North за 267 миллионов долларов, жилой комплекс Mather Senior Living за 230 миллионов долларов и жилой комплекс Holiday Inn Rosslyn за 194 миллиона долларов. Количество запусков коммерческих помещений за шесть месяцев снизилось на 22%, при этом только конструкции парковок показали улучшение по сравнению с прошлым годом. Самыми крупными коммерческими проектами, которые должны были начаться, были центр обработки данных Sterling EdgeCore стоимостью 450 миллионов долларов, третья фаза офисного здания Cannon House стоимостью 100 миллионов долларов и офисное здание Dulles Discovery 5 стоимостью 100 миллионов долларов.

Boston Начало строительства коммерческих и многоквартирных домов показало прирост на 34% за первые шесть месяцев года, поднявшись до 4,0 млрд долларов, но они остаются на 8% ниже, чем за первые шесть месяцев 2019 года. увеличился на 47% с ростом во всех коммерческих секторах, кроме гостиничного. Крупнейшими коммерческими проектами, начавшимися в первом полугодии, были центр исполнения заказов Amazon North Andover стоимостью $ 466 млн, офисный комплекс на улице Дартмут-стрит, 171 стоимостью $ 225 млн, и офисное здание Thorndike 40 за $ 175 млн.Между тем, количество запусков многоквартирных домов выросло на 22%. Самыми крупными многоквартирными домами, которые нужно было начать, были резиденции DOT Block за 200 миллионов долларов, жилая башня на Юнион-сквер за 165 миллионов долларов и жилое здание SCAPE Boylston за 165 миллионов долларов.

Открытие коммерческих и многоквартирных домов в Майами, штат Флорида, , увеличилось на 26% за шесть месяцев до 3,5 млрд долларов, что на 2% выше, чем в первой половине 2019 года. Число запусков многоквартирных домов за шесть месяцев выросло на 38%. Крупнейшими многоквартирными проектами, которые должны были начаться через шесть месяцев, были кондоминиумы и апартаменты Five Park стоимостью 250 миллионов долларов, многоквартирный дом Downtown 1 ^st стоимостью 200 миллионов долларов и многофункциональный дом Natiivo стоимостью 164 миллиона долларов.Количество запусков коммерческих объектов выросло на 11% за счет увеличения количества парковок и торговых зданий, в то время как продажи отелей, офисов и складских помещений снизились. Самыми крупными коммерческими проектами, которые должны были начаться, были складской проект Bridge Point стоимостью 122 миллиона долларов, курорт Boca Raton Resort стоимостью 75 миллионов долларов и дилерский центр Collection Jaguar & Land Rover за 65 миллионов долларов.

Лос-Анджелес, Калифорния Количество запусков коммерческих и многоквартирных домов снизилось на 22% до 3,4 млрд долларов за первые шесть месяцев 2021 года и на 10% по сравнению с первым полугодием 2019 года.Коммерческие запуски были на 47% дешевле с начала года. Однако это полностью связано с офисным и гостиничным секторами, в которых в начале 2020 года было запущено несколько крупных проектов. Все другие коммерческие секторы находились на плаву с начала года до настоящего времени. Крупнейшими коммерческими проектами, которые должны были начаться в первой половине 2020 года, были многофункциональный комплекс Ovation Hollywood стоимостью 100 миллионов долларов, вторая фаза офисного кампуса Spectrum Terrace стоимостью 66 миллионов долларов и офисное здание Exposition 3 стоимостью 49 миллионов долларов.Количество запусков многоквартирных домов за пять месяцев выросло на 6%. Крупнейшими многоквартирными домами, построенными в первом полугодии, были многофункциональное здание S Mateo Arts District за 250 миллионов долларов, многофункциональное здание Broadway Block стоимостью 215 миллионов долларов и апартаменты The Line в Бербанке за 125 миллионов долларов.

В Филадельфия, штат Пенсильвания , количество запусков коммерческих и многоквартирных домов выросло на 86% до 3,3 млрд долларов с начала года и на 19% выше, чем в первой половине 2019 года. Число запусков многоквартирных домов выросло на 142% за шесть месяцев.Самыми крупными многоквартирными проектами, начатыми до июня, были Schuylkill Yards West Tower за 287 миллионов долларов, многофункциональный комплекс 5 ^th & Spring Garden за 100 миллионов долларов и апартаменты за 100 миллионов долларов 19 ^th & Sansom. Между тем, коммерческие запуски выросли на 43% за шесть месяцев. Все коммерческие секторы продемонстрировали уверенный рост за 2020 год, при этом наибольший рост был отмечен в складских помещениях и офисах. Самыми крупными коммерческими проектами, которые должны были начаться, были склад Amazon за 143 доллара, логистический центр порта в Логане за 99 миллионов долларов и здание 1 торгового центра Keystone за 95 миллионов долларов.

Сиэтл, штат Вашингтон Количество запусков коммерческих и многоквартирных домов за шесть месяцев выросло на 61% и составило 3,2 миллиарда долларов, а в первой половине 2019 года — на 54% больше. количество отелей и парковок снизилось. Крупнейшими коммерческими проектами, которые должны были начаться, были распределительный центр Project Roxy Amazon стоимостью 355 миллионов долларов, офисный проект Amazon Bellevue 600 Tower One стоимостью 325 миллионов долларов и офисный проект The Eight стоимостью 270 миллионов долларов.В первом полугодии 2020 года количество запусков многоквартирных домов увеличилось на 48%. Крупнейшими начавшимися многосемейными проектами были проект кампуса Google Campus в блоке 37 за 150 миллионов долларов, многофункциональный проект First Light стоимостью 131 миллион долларов и район U District за 90 миллионов долларов. многофункциональный проект.

В Атланта, Джорджия , количество запусков коммерческих и многоквартирных домов выросло на 2% до 2,5 млрд долларов, но остается на 28% ниже, чем в первой половине 2019 года. Число запусков многоквартирных домов снизилось на 7% за шесть месяцев. Крупнейшими многоквартирными проектами, которые должны были начаться в первой половине 2021 года, были многофункциональный проект 1015 Boulevard стоимостью 73 миллиона долларов, таунхаусы Townes of Auburn стоимостью 67 миллионов долларов и апартаменты Verge за 58 миллионов долларов.Между тем, коммерческие запуски за шесть месяцев выросли на 9%. Гостиничный, розничный и складской секторы показали рост за шесть месяцев, в то время как секторы парковки и офисы снизились. Крупнейшими коммерческими проектами, которые должны были начаться в течение шести месяцев, стали отель Signia Hilton за 271 миллион долларов во Всемирном конгресс-центре Джорджии, реконструкция Митчелл-стрит, 222, за 100 миллионов долларов, и здание B

логистического центра Northwest 75 за 59 миллионов долларов.

Количество вводов в эксплуатацию коммерческих и многоквартирных домов в Остине, штат Техас, снизилось менее чем на один процент за шесть месяцев и на 9% ниже, чем в первой половине 2019 года.Объем коммерческих запусков был на 39% ниже, и только магазины показали рост за шесть месяцев. Самыми крупными коммерческими проектами, которые нужно было начать, стали склад прикладной логистики за 75 миллионов долларов, распределительный центр Amazon SAT6 за 62 миллиона долларов и здание штаб-квартиры Texas Bankers Association за 27 миллионов долларов. Количество вводов многоквартирных домов за шесть месяцев увеличилось на 46%. Крупнейшими строящимися многоквартирными домами стали апартаменты Waller за 250 миллионов долларов, Travis Residential Tower Building 1 за 232 миллиона долларов и апартаменты Hanover Brazos Street за 150 миллионов долларов.

Прогноз на 2021 год: лучшие города для строительства

Примечание редактора. Этот рассказ является частью серии о тенденциях, которые будут определять отрасль в 2021 году. Вы можете найти все статьи в нашей линии тенденций.

В прошлом году некоторые строительные проекты были остановлены из-за заказов на домохозяйство, связанных с новым коронавирусом, или просто из-за общей неуверенности в том, какое долгосрочное влияние глобальная пандемия окажет на экономику.

Однако У.Подрядчики S., такие как Mortenson, AECOM Hunt и Clark Construction, находят в некоторых городах районы с более высокой, чем обычно, активностью. Вот пять районов метро, каждая из которых находится в разных регионах страны, где предстоящие строительные работы в этом году заслуживают внимания.

Майами

The Ritz-Carlton Residences, Санни-Айлс-Бич, Флорида

Разрешение, предоставленное The Ritz-Carlton Residences

Солнечный свет и дружелюбная деловая среда всегда привлекали новичков в район Майами, и пандемия, похоже, не замедлила это.На самом деле, по словам Питера Таффо, президента Южного региона Саффолка, бизнес компании в Майами идет оживленно.

Если принять во внимание финансовые преимущества жизни в Майами — отсутствие подоходного налога штата и относительно низкие налоги на недвижимость — а затем добавить климат, который позволяет круглый год заниматься активным отдыхом, — сказал он, — этот регион по-прежнему привлекает внимание.

«Качество жизни, которое предлагает Майами, — сказал Туффо, — действительно стало важным фактором в том, что строительство оставалось стабильным, если не превзошло наши ожидания.”

Типы проектов, которые Суффолк реализует сейчас в районе Майами-Дейд, охватывают весь спектр. Элитные кондоминиумы, подобные тем, что находятся в 52-этажном отеле Ritz-Carlton Residences в Санни-Айлс-Бич, Флорида, являются примером роскошного жилья, которое приобретают переселенцы с северо-востока, но Саффолк также имеет свою долю арендных квартир по рыночным ценам. проекты. По словам Туффо, с этими новыми жителями приходят школьные проекты K-12.

По его словам, проекты

«Live-play-work» привлекают тех, кто переезжает из более городских районов, но Саффолк также нашел возможность в строительстве, связанном с туризмом, например, новый круизный терминал Virgin Voyages в порту Майами и два новых отеля CitizenM в центре Майами. .

Что касается пандемии, то, по словам Таффо, подход, принятый властями Флориды, сыграл важную роль в устойчивости рынка.

«Я думаю, что местная юрисдикция, а также правительство штата проделали очень хорошую работу, чтобы все могло продолжаться безопасным образом», — сказал он.

Буффало, Нью-Йорк

Расширение художественной галереи Олбрайт-Нокс

Разрешение предоставлено Художественной галереей Олбрайт-Нокс

Буффало, штат Нью-Йорк, возможно, не первый город, о котором думают, когда речь идет о строительной деятельности и городах, за которыми стоит наблюдать.«Крупные метрополитены, такие как Нью-Йорк, обычно привлекают большую часть внимания, и независимо от того, в какую сторону дуют экономические ветры, обычно там что-то происходит», — сказал Ричард Кавалларо, исполнительный вице-президент Gilbane Building Co.

Однако все больше людей и предприятий обнаруживают, что таким городам, как Буффало, есть что предложить, и это стимулирует строительство. По словам Кавалларо, в Буффало есть все, что нужно великому городу, например, аэропорт, отличные возможности для здравоохранения, общественный транспорт, разумная стоимость жизни и развитая культурная жизнь.

Компании также имеют доступ к образованной рабочей силе из местных школ, таких как Университет в Буффало.

«Когда у вас есть все эти виды элементов, — сказал он, — [они создают] сокращенную версию большого города».

Фактически, сказал Кавалларо, Гилбейн добавил персонал в Буффало, чтобы лучше использовать имеющиеся там возможности.

Типы проектов, которые Джилбейн реализует в Буффало, очень разнообразны и включают расширение художественной галереи Олбрайт-Нокс площадью 50 000 квадратных футов, капитальный ремонт в Медицинском центре округа Эри и недавно завершенные проекты, которые составляют обучение рабочей силы Northland. Центр.

Кавалларо сказал, что он также видит инвестиции в доступное жилье в Буффало, а также в биологические науки из-за близости города к крупным университетам.

Несмотря на то, что думают многие, погода Буффало не является препятствием для роста в этом районе.

«Они так хорошо справляются со снегом, что там это образ жизни», — сказал он.

Чикаго

Дата-центр QTS в Чикаго

Разрешение предоставлено QTS

Пандемия COVID-19, из-за которой многие американцы работают удаленно, оказала давление на пропускную способность центров обработки данных в стране, и Чикаго готов принять новых участников в секторе центров обработки данных.По данным RE Journals, Чикаго уже является одним из лучших центров обработки данных в США.

Город расположен в центре США, имеет готовый кадровый резерв благодаря многочисленным близлежащим колледжам и университетам, относительно свободен от угроз стихийных бедствий и имеет доступ к поставкам электроэнергии по конкурентоспособным ценам. Штат также предлагает разработчикам центров обработки данных налоговые льготы за строительство там.

Даже с учетом пандемии количество мегаватт, строящихся в Городе ветров, удвоилось в 2020 году, сказал Энди Стэплтон, вице-президент и генеральный менеджер чикагского офиса Мортенсона.Мегаватты, мера электроэнергии, считаются даже более важными, чем квадратные метры, когда речь идет о развитии центров обработки данных.

Один из клиентов Мортенсона, QTS, построил сотни тысяч квадратных футов площадей для центров обработки данных в Чикаго, но с учетом того, что так много предприятий обращаются к онлайн-работе, существует больше, чем просто потребность в данных для строительства. Чикаго также стал центром распределительных центров для онлайн-покупок, включая холодильные камеры для продуктов питания и напитков, благодаря своей транспортной инфраструктуре.

Кроме того, столкнувшись с проблемами, вызванными новым коронавирусом, по словам Стэплтона, город объединился и разработал здравый план восстановления COVID-19 на фоне жесткой политики изоляции в некоторых районах страны. Чикаго также был № 1 по корпоративным переездам и расширению за последние семь лет.

«Я считаю Чикаго самым доступным крупным городом с глобальным охватом», — сказал он. «Если сравнить это с побережьем, в Чикаго можно действительно многое сделать.”

Остин, Техас

Арена Центра Муди Техасского университета

Разрешение предоставлено AECOM Hunt

Остин, штат Техас, не пострадал во время пандемии так сильно, как другие города США, сказал Монте Турмонд, глава подразделения Техасского и южного регионов AECOM Hunt.

Это в основном потому, что пандемия была очень активна, и с тех пор некоторые компании объявили, что направляются в Остин, а также в другие районы штата Одинокая звезда, чтобы воспользоваться относительно низкими налогами и бизнесом. -дружественная окружающая среда.Остин также предлагает множество развлечений, а также возможности для общения и отдыха, что очень привлекает.

Примером этого является арена Moody Center Arena Техасского университета стоимостью 338 миллионов долларов, которую AECOM Hunt открыла в конце 2019 года. Частный объект на 15 000 мест — это партнерство университета, концертных промоутеров Live Nation и Остин- на базе C3 Presents и девелопера объекта Oak View Group.

«Я не скажу, что в Остине не было затронутых проектов, потому что они, безусловно, были», — сказал Турмонд.«Были проекты, которые были либо приостановлены, либо просто решили не строиться, потому что разработчик или группы владельцев не считали этот конкретный проект более целесообразным. Тем не менее, есть и другие проекты, которые все еще находят собственные ноги, чтобы их проформы могли работать в Остине ».

Безусловно, офисные и гостиничные проекты получили успех на рынке Остина, сказал он, как и по всей стране. Но даже эти проекты продвигаются вперед, если они являются частью более крупных многоцелевых проектов.

По его словам,

Residential определенно является движущей силой этих проектов, и AECOM Hunt отметила постоянный спрос как на многоэтажные, так и на среднеэтажные дома для продажи и для сдачи в аренду.

Сиэтл

Конгресс-центр штата Вашингтон, проект

Разрешение предоставлено Clark Construction / Tim Rice Photography

Сиэтл, сказал Эрик Олсон, вице-президент западного региона Clark Construction, находится в уникальном положении, чтобы пережить все, что принесет пандемия, учитывая, что в городе находится либо штаб-квартира, либо основные операции таких крупных корпораций, как Boeing, Weyerhaeuser, Microsoft, Amazon, T-Mobile, Facebook и Google.

Расходы на строительство в этом году пострадали, сказал он, и по общему мнению, 2021 год принесет примерно то же самое, хотя трудно предсказать, будет ли активность снижаться или сохранится на прежнем уровне до роста, ожидаемого в 2022 году.

«Мы планируем наш бизнес с учетом этого, и я надеюсь на лучшее, пока мы управляем нашим бизнесом в соответствии с текущим рынком», — сказал Олсон.

Один из проектов Кларка, Конгресс-центр штата Вашингтон, испытывает нехватку финансирования примерно на 300 миллионов долларов, как сообщается, из-за снижения налога на жилье в связи с пандемией.

Причины оптимизма в отношении рынка Сиэтла, однако, включают восстановление образовательного и жилищного секторов, а также высокий спрос на продукты, производимые в районе Сиэтла, сказал он. Кроме того, не так много метро, которые предлагают такой легкий доступ к такому количеству возможностей для отдыха на свежем воздухе.

С другой стороны, потребность в новых офисных помещениях была одной из основных движущих сил коммерческого строительства в Сиэтле. Вернется ли это когда-нибудь, учитывая, что так много людей работают из дома?

Не каждый сможет или захочет работать из дома, когда пандемия закончится, сказал Олсон, и появятся возможности в том, как эти помещения будут работать в будущем, будь то изменение планировки для обеспечения более гибких графиков работы, создание больше приватных рабочих зон или полностью переоборудовать их для другого использования.

«Обновление бывает всех форм и размеров, — сказал он, — так что эти офисные помещения не будут просто пустовать. Они будут оживлены ».

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 69bc340f2a5f4c1a.

студентов Метро строят будущее в профессиях

ОМАХА, Неб.(WOWT) — вторник — день подписания письма о намерениях.

Не для легкой атлетики, а для старшеклассников, желающих сделать карьеру в профессии. Учащиеся будут участвовать в школах и программах, направленных на поиск следующего поколения рабочих, занимающих квалифицированные рабочие места по всей стране.

«Мы так долго говорили об этом, я думаю, люди это знают, но теперь мы должны действовать».

«Люди, работающие в сфере торговли, нуждаются в огромном количестве».

Требуется помощь в сфере квалифицированной рабочей силы.Строительный класс в Metro Community College — это небольшая часть решения большой проблемы.

«Мы выходим на пенсию гораздо быстрее, чем заменяем, и мы должны наверняка восполнить этот пробел», — сказал Тревор Секора, инструктор по строительным технологиям MCC.

Опрос, проведенный Associated General Contractors of America, показывает, что четыре из каждых пяти строительных фирм прямо сейчас испытывают проблемы с заполнением вакансий квалифицированной рабочей силы. Бюро труда США сообщает, что строительная отрасль нуждается в 150 000 новых рабочих прямо сейчас.

Эти студенты строят прототип крошечного домика, который когда-нибудь может стать частью крошечного жилого сообщества. Многие из них уже готовы сделать карьеру.

Кристиан Санчес думал о том, чтобы поступить в обычный четырехлетний колледж, но решил поступить в MCC, чтобы продолжить карьеру в строительстве.

«Всегда есть предложения о работе, так что вам не о чем беспокоиться, они проводят ярмарки вакансий и всегда ищут учеников. Я прошел несколько небольших стажировок, — сказал Санчес.

«Они все за то, что я иду в школу, но они готовы, чтобы я закончил».

Джексон Кох вырос в строительной отрасли. Его дед владел собственным бизнесом.

Недавно Совет управляющих MCC одобрил использование средств для оказания чрезвычайной помощи в сфере высшего образования для оплаты обучения старшеклассников, посещающих уроки в Metro этим летом.

Начиная с июня, президент Байден предлагает 109 миллиардов долларов на два года бесплатного обучения в местных колледжах.

План строительства Московского метрополитена: цели и перспективы

Московский метрополитен успешно перевозит пассажиров уже почти восемьдесят лет. Его первая линия открылась в далеком 1935 году. План строительства метрополитена в Москве в то время не был проработан на такую долгую перспективу и формировался постепенно по мере застройки новых районов и перестройки исторической части города.

Транспортная система столицы

Метрополитен — важнейший элемент всей транспортной инфраструктуры Москвы.Стоимость только увеличивается по мере развития мегаполиса. В связи с загруженностью всех основных наземных маршрутов в часы пик, метро работает без пробок и перебоев. Для большинства населения это единственный надежный способ без промедления добраться до нужной точки города. Без исправно работающего метро жизнь в Москве будет парализована. Несомненно, существующую схему метро следует развивать и улучшать. Но стоит делать выводы из ошибок, сделанных в прошлом.

Основные недостатки существующей системы

Время безжалостно выявило множество недостатков принятой когда-то концепции метро. План строительства метро в Москве, привязанного к кольцевой линии, был прогрессивным и актуальным для послевоенного периода. Но такое решение стало абсолютным тормозом развития в современных условиях. Текущая схема метро часто вынуждает пассажиров добираться до нужной станции через пересадку на кольцевой линии. А это противоречит элементарным принципам логистики.Поэтому план строительства метро в Москве на ближайшее и отдаленное будущее должен основываться на принципах, которые позволят преодолеть недостатки сформированной системы.

Направления дальнейшего развития

Дальнейший план строительства метро в Москве предполагает комплексный подход к преодолению сегодняшних проблем. Будет несколько направлений дальнейшего развития. Также они подразумевают появление на карте новых и продолжение уже существующих линий.Все чаще линии метро будут выходить за Кольцевую трассу в сторону области. Несомненным нововведением является план строительства легкого метро. Он пройдет по полосе отчуждения существующих железнодорожных путей и обеспечит сообщение крупных пригородных городов с центром столицы.

Третий передаточный контур

В настоящее время определено и принято выполнение конкретных заданий по строительству на период до 2020 года. Одним из важнейших проектов, в который входит план строительства Московского метрополитена, является создание третья схема обмена.Этот проект предполагает строительство четырех хордовых линий, проходящих по периферии столицы. Схема движения по этим линиям будет иметь маршрутный принцип. После замыкания контура один из маршрутов предполагается сделать круговым. Таким образом, в Московском метро может появиться вторая кольцевая линия. Но это в далеком будущем. В настоящее время ведется строительство первой аккордной площадки. Его открытие ориентировочно планируется в четвертом квартале 2015 года. Стартовая площадка пройдет между станциями «Бизнес-центр» и «Нижняя Масловка».В него войдут шесть новых станций.

Легкое метро

В Подмосковье находится ряд достаточно крупных городов. В первую очередь, это Химки, Подольск, Долгопрудный, Мытищи и Реутов. В них живет много людей, которые работают в столице. Они вынуждены ежедневно преодолевать расстояние до места работы и возвращаться обратно. Строительство линий метро в этих городах потребует очень больших вложений, если строить метро в обычном формате. Поэтому для обеспечения транспортного сообщения с этими городами был принят вариант так называемого «легкого метро».По сути, это ближе к обычному поезду. Но его вагоны переоборудованы под стандарты метро, и интервал отправления значительно сокращен. Поезда легкого метро движутся по существующим железнодорожным путям или, если это невозможно, по параллельным линиям. Так, например, поезда из Химок будут приходить на Ленинградский вокзал. Легкое метро позволяет при довольно скромных вложениях обеспечить транспортными коммуникациями Подмосковье. К недостаткам этого проекта можно отнести то, что его линии не будут интегрированы в существующую схему Московского метрополитена.На Ленинградском вокзале пассажирам придется пересесть на Комсомольскую — кольцевую или радиальную. А для этого вам придется пройти через турникет второй раз.

Развитие существующей сети

Строительство метро до 2020 года предполагает не только принципиально новые подходы, но и дальнейшее развитие и совершенствование уже сформированной схемы Московского метрополитена. Нельзя забывать и о расширении границ Москвы в юго-западном направлении.На бывшей территории области, которая в июле 2012 года вошла в состав Москвы, будут построены три линии метро. В первую очередь, речь идет о продолжении линий Сокольники и Калинин-Солнцевская. Новая линия легкого метро будет проходить параллельно Калужскому шоссе в сторону Коммунарки. Кроме того, новые станции Московского метрополитена появятся во многих других уже существующих районах. Согласно утвержденным планам, до 2020 года в Московском метрополитене появится 160 километров новых линий и 79 станций.К концу 2014 года стартовая площадка на Люблинско-Дмитровской линии от «Марьиной рощи» до «Селигерской» должна быть сдана в эксплуатацию. Самая старая Сокольническая линия получит продолжение с Юго-Запада на Саларьево. Таганско-Краснопресненская линия дойдет до станции «Котельники». Кроме того, его будут расшифровывать на старинном вокзале «Спартак». В 2017 году планируется ввести в эксплуатацию участок Солнцевской линии от Парка Победы до станции Раменки. А в 2019 году можно будет проехать по Калининской линии от станции «Третьяковская» до станции «Бизнес-центр».Две существующие линии теперь будут объединены в одну Калинин-Солнцево.

Красноярский метрополитен: история, строительство, состояние, перспективы

Когда в Красноярске строят метро, газеты писали больше десяти лет. Строительство началось в 1995 году, но до сих пор метро не только не введено в эксплуатацию, но и неизвестно, когда это произойдет и произойдет ли это в принципе. Изначально у властей были действительно грандиозные планы на транспортное будущее города, но проекты расходились с реальностью, причем очень серьезно.Рассмотрим основные вехи этой истории.

Яркий старт

Строительство метро в Красноярске началось еще в 1995 году. Первое ведро сняли в октябре этого года. Рабочие процессы начались на месте, ранее отведенном под железную дорогу — здесь был парк в их честь. По официальным заверениям властей, всего через пять лет первые пять станций будут открыты для обслуживания жителей города. Строительство начиналось красиво и запоминающе — пели лозунги и песни, для выступления властей скребли площадку, с которой вслух зачитывались обещания.Атмосфера, что ни говори, в лучшем духе советских будней. Этим же метром отмечен первый метр сети подземного транспорта — когда он был построен, устроили общегородской праздник.

Сегодня горожане, которых спрашивают, есть ли в Красноярске метро, только горько усмехаются — многие откровенно не верят, что строительство когда-нибудь будет завершено. Другие даже считают, что городу метро вообще не нужно. В 2001 году они провели серию гуляний и митингов, шествий и представлений, посвященных приближению новых возможностей для жителей города.Тогда сказали, что первые пять станций будут открыты в 2005 году. Первая должна была быть «Высотная», последняя — «Проспект Мира».

Много или мало?

Изначально предполагалось, что первая очередь тоннельного комплекса потребует финансовых вложений в размере 400 миллионов долларов. Такие расчеты производились в 91-м. По ценам того периода это было сопоставимо со стоимостью атомного крейсера. Примерно в такую же сумму оценили строительство крупного завода.Конечно, разговоры о таких внушительных деньгах вызвали много споров и разногласий. Одни считали, что городу метро вообще не нужно, другие считали, что неразумно тратить столько денег на транспортную систему, поэтому нужно немного сэкономить. Однако так сложилось, что в первые годы проектного финансирования со стороны бюджета не было, поэтому споры постепенно утихли сами собой. Действительно, что я могу сказать, если проект только на бумаге и вроде бы не имеет перспектив?

Со временем ситуация изменилась, было решено выделить средства на проходческий комплекс.В 2001 году отставание от плана оценивалось в три года. Инженеры, ответственные за строительство транспортной сети, считали, что такую задержку можно нивелировать, если в строительство вложат большие суммы, чем планировалось. Прошло какое-то время, защищали проекты, предполагавшие, что метро будет запущено в 2006 году или на год позже. Сначала предполагалось построить только одну линию, а количество станций сократить до трех. К моменту защиты такого проекта подготовительные работы в основном были завершены, поэтому жители города оживились — возможно, еще не все потеряно.

Деньги и проблемы

Местные новостные агентства не раз писали о том, чего ждет город, если нынешнее состояние метро Красноярска наконец перейдет в стадию сдачи. Об этом же говорили и официальные лица, обращаясь к жителям, разуверившимся в возможности появления подземного транспорта. Запуск метро должен сильно повлиять на городскую инфраструктуру, и особенно это будет заметно в тех местах, где будут открываться новые станции.В этом году власти города вновь пообещали, что транспортный комплекс будет окончательно сдан в течение ближайших пяти лет. Однако пока чиновники не могут даже определиться с выбором подрядчиков и организовать финансовую поддержку работ. Они предлагают полностью поменять старый проект, сделать новый — это должно сэкономить вложения.

В разное время на стройке было замечено много подрядчиков, в том числе ООО «Красноярскметрострой». Каждая последующая пауза в строительстве объяснялась безденежьем — впрочем, это вполне предсказуемо.Последний перерыв был сделан в 2010 году, еще через три года объект был полностью законсервирован, признавая, что в ближайшее время рассчитывать на финансирование не приходится. На данный момент рабочим удалось построить шестиметровый тоннель диаметром 2700 метров. Он начинается с Хай-стрит, продолжается до Копылова. По средним оценкам глубина залегания составляет 50 м. Инженеры предложили доработать проект и сделать одну десятиметровую выработку вместо двух, предусмотренных текущим проектом.Если все получится, то по готовой сети два поезда будут идти параллельно на одном участке. Подобные участки уже реализованы в столичном регионе и метрополитене Санкт-Петербурга.

С чего все начинается

Первым участком метро должна быть станция «Высотная». Отведенный под нее участок находится в Октябрьском районе пгт. Ближайшие улицы одноименные от вокзалов, а также Крупская, Гусарова. В этой части города есть три троллейбусных маршрута: 4, 13, 15.Автобусов намного больше — около двух десятков. Если станция будет достроена, она будет обслуживать районы Серебряного и Северо-Запада, а также Ботанический микрорайон и жителей Ветлужанки.

Земля, отведенная под эту станцию, еще полностью свободна от недвижимого имущества. Территория достаточно большая, чтобы можно было разместить четыре павильона для входа и выхода пассажиров. Также планируется построить депо, в котором будут ремонтировать поезда и отдыхать сотрудники. По словам инженеров, выделить территорию для остановок наземных транспортных систем не составит труда, поэтому станция должна стать удобным перевалочным пунктом.

Вторая точка

Следующей станцией после Высотной в метро Красноярска может стать улица Копылова. Его также предполагается возвести в Октябрьской части города. Предположительно, метро откроет свои двери на пересечении одноименной улицы со станцией и им. Волочаевской. Этот транспортный пункт преподносится дизайнерам как центр притяжения жителей Западного микрорайона и Николаевки. Вот маршруты этих троллейбусов, а также пятого.В настоящее время около десятка автобусных маршрутов останавливаются возле планируемого привокзального павильона.

Если пройти по территориям, отведенным под метро, можно заметить, что из незастроенных участков земли у 76-го дома есть сквер. Проектировщики метро предложили снести частные дома, возведенные в районе улицы Красной Армии, Пролетарской. Уже ведутся работы по разрушению некоторых ветхих построек. Этот сектор предназначен для создания многоуровневых развязок для общественного и частного транспорта.Он будет связан с Николаевским мостом. Предположительно здесь в будущем поставят строительный комплекс для метро, после чего возведут внешнюю инфраструктуру объекта.

Железнодорожный вокзал

По плану строительства метро третьей станцией первой ветки должна стать Вокзальная. Как следует из названия, транспортный пункт предполагается построить рядом с железнодорожным вокзалом города, который станет главной точкой притяжения.Также в этой части города много офисных помещений, несколько жилых массивов. Именно их жителей и рабочих будет обслуживать метро. Раньше здесь был комбинат, на месте которого сейчас строится новый комплекс жилых домов. На данный момент транспортные потребности населения удовлетворяют около полутора десятков автобусных маршрутов и пяти троллейбусных маршрутов.

Земельный участок, отведенный под метро, - вторая точка на карте города, где уже установлены шахтные конструкции.В настоящее время ствол находится в консервации. Территория, используемая под транспортную стоянку, также свободна от построек в районе вокзала.

Куда без революции?

Четвертая станция по строительству метро — «Площадь Революции». Он будет расположен рядом с центральным городским парком. Транспортный комплекс предполагается спроектировать по улице Маркса. Район города — Центральный. Парк — ожидаемая главная достопримечательность для посетителей. Транспортный пункт должен обслуживать гостей и сотрудников Научной библиотеки, администрации области, большого местного кинотеатра.Рядом находится местное отделение РЖД. В настоящее время участок обслуживается тремя троллейбусными маршрутами, чисто автобусным — около 25.

Особой современной планировки в этом районе нет: часть города сложилась исторически. На данный момент в парке и на площади отсутствуют недвижимые объекты, в честь которых предполагается назвать транспортный пункт. Из предварительного проекта следует, что вокзал будет расположен под проезжей частью улицы Маркса, под площадью.Павильон, через который можно будет попасть в метро, предполагается поставить в парке. В настоящее время ствол находится в консервации.

Последняя точка

Станция метро в Красноярске «Площадь Революции» предшествует последней запланированной в первом этапе точке — «Проспект Мира». Также он должен появиться в центральном районе города, на одноименном проспекте недалеко от его пересечения с улицей Вайнбаума. Такой выбор локализации оправдан близостью к крупному университету, ТЦ «Авеню» и городской администрации.Транспортный центр должен обслуживать работников и клиентов гостиничных комплексов, бизнес-центров, театра. Также есть СКТБ «Наука» и институт по переподготовке кадров для сферы образования. В настоящее время сайт обслуживается чуть более десятка автобусных маршрутов.

В отличие от площади Революции в Красноярске, эта часть города отличается интенсивной плотной застройкой. Снос построек просто невозможен, поскольку им присуща историческая и культурная ценность.Из проектов следует, что под землей комплекс будет располагаться под 59-м участком проспекта, с предварительной глубиной более 60 метров. Инженеры предлагают устроить вход перед торговым центром или встроить его в первые этажи любого из построек, уже находящихся в этой зоне. Подобный опыт у метроостроителей уже есть в разных городах нашей страны.

Актуальность маршрута

По мнению современных инженеров и проектировщиков, первоначальный план Красноярского метрополитена выполнен действительно качественно, так как это направление в те времена было общественным транспортом, а сегодня для него характерен повышенный пассажиропоток.Спроектированная три десятилетия назад, шоссе, от которого сегодня проходит менее трех километров, охватывает районы и направления, в которых движется много общественного наземного транспорта. Ежедневно пассажиров, вынужденных стоять в пробках в час пик, достаточно, чтобы полностью оправдать проект строительства наземной системы. Составители предварительного плана три десятилетия назад правильно определили основные городские пассажирские узлы и успешно сформировали систему, с помощью которой их можно было связать.

Несмотря на потенциальные перспективы Красноярского метрополитена, его основная проблема — финансирование. Некоторым кажется, что это никогда не разрешится. Конечно, инженеры предлагают полностью переработать проект, сократить количество работ, пересмотреть технологии выполнения других. Некоторые считают, что в первую очередь необходимо организовать сцену от площади Революции до площади перед мостом на правом берегу. Уже предложено несколько вариантов переправы через реку.Некоторые предлагают организовать метромост через Острова Отдыха. Это будет стоить дороже, чем проложенный под прудом тоннель. С другой стороны, в эксплуатации такая конструкция намного дороже, так как необходимо ремонтировать, проектировать и контролировать все элементы конструкции. С туннелем, по мнению инженеров, хлопот и затрат будет меньше.

А преимущества?

По мнению аналитиков, если Красноярское метро наконец-то будет запущено, это существенно изменит жизнь горожан.Любой желающий может воспользоваться скоростным транспортом, при движении вне улиц с пробками и светофорами возможны аварии. В среднем потенциальная годовая посещаемость городского метро оценивается в 55 миллионов человек. Доступ к метро даст жителям возможность пользоваться безопасным и надежным транспортом, улучшит качество жизни. Вполне вероятно, что общественная, деловая жизнь в районах поселка возле станций значительно активизируется. Многие считают, что ввод подземного транспорта положительно скажется на местной экологии и снизит количество чисто дорожно-транспортных происшествий.

Красноярское метро — тоже неплохой бизнес. Если чиновники, наконец, смогут решить проблемы с финансированием, и система подземного транспорта начнет нормальную работу на полную ставку, это снизит потребность в общественном наземном транспорте. На данный момент вложения в обновление парка, ремонтные работы, эксплуатацию транспорта и инфраструктуры — это огромная статья бюджета. Если часть этой нагрузки переложить на метро, экономическая эффективность должна значительно повыситься.

Проблемы

Как известно из официальных новостей, в Красноярском метрополитене работает горнорудный комплекс «Ловать», спроектированный канадскими инженерами.Его среднемесячная скорость достигает четверти километра.

В качестве возможной альтернативы метро Красноярска выступает метротрам. Это такая система скоростного трамвая, которая имеет ряд преимуществ, но также и некоторые недостатки. Строительство транспортной системы обойдется дешевле, чем создание метро, но эксплуатация в условиях исторической застройки совершенно невозможна. Для строительства метро трамвайных путей необходимо снести здания, представляющие культурно-историческую ценность, перенести коммуникации.Все это выглядит в нынешних условиях непреодолимой проблемой — ямы для метротрама делать просто негде.

Организация, рынок, стоимость, безопасность и график

He F (2004). Об инвестициях в проекты BOT и BT. Tunnel Construction,

24 (4): 68–69 (на китайском языке)

Hong K (2015). Разработка и перспектива туннельного и подземного строительства

в Китае. Строительство туннелей, 2: 95–107 (на китайском языке)

Хуанг Д., Чжоу Ю., Дай С. (2010).Технология строительства щита

тоннель через исторические здания в Шанхае туннель Бунд.

Construction Technique, 9: 43–46 (на китайском языке)

Jin H, Liu Y, Zhong Q (2008). Текущая ситуация и перспективы управления рисками безопасности городского железнодорожного транспорта

в Китае. Обзор Китая, 2: 216–

220 (на китайском языке)

Цзинь Х, Чжан Дж, Ву Ф, Рен Г (2014). Теория и практика городских железных дорог

Инженерный мониторинг транзита. Пекин: China Building Industry

Press (на китайском языке)

Li H, Bao L (2007).Контроль расписания проекта метро Шэньяна. Современный

Городской железнодорожный транспорт, 3: 50–51 (на китайском языке)

Li L (2014). Исследование метода оценки степени безопасности щита большого диаметра super

, проходящего через трубопровод с высокой степенью риска, и его измерения

. Современные туннельные технологии, 51 (5): 134–138 (на

китайском языке)

Ли Кью, Го Дж., Лю Ц. (2014). Управление строительными рисками Шэньчжэня

, линия метро 5. Железнодорожное машиностроение, 5: 47–49 (на китайском языке)

Li X (2011).Исследование системы индекса раннего предупреждения рисков безопасности строительства метрополитена

. Диссертация на соискание ученой степени магистра. Ухань:

Huazhong University of Science and Technology (на китайском языке)

Liu G, Du W (1997). Развитие и перспектива технологии подземного строительства

в Китае. Строительные технологии,

7: 480–483 (на китайском языке)

Лю К. Д. (2011). Исследование и применение системы безопасности для городской системы железнодорожного транспорта

.Пекин: China Architecture & Building Press

(на китайском языке)

Лю Л. (2015). Изучение режима финансирования строительства городского метрополитена —

тион — в качестве примера рассмотрим метро Наньчан. Диссертация на соискание ученой степени доктора

. Наньчан: Наньчанский университет (на китайском языке)

Министерство торговли Китайской Народной Республики (2015). Rail

Отчет о привлечении инвестиций в транзитную отрасль. http://www.fdi.gov.cn/

1800000121_35_398_0_7.html, 2017-3-1 (на китайском языке)

Министерство жилищного строительства и городского и сельского развития Народной Республики Китай

(2017).Письма об авариях. http: //sgxxxt.mohurd.

gov.cn/Public/AccidentList.aspx, 2017-2-8 (на китайском языке)

Qian Q, He Z (2004). Развитие железнодорожного транспорта и применение

высоких и новых технологий. Технология строительства железных дорог, 1: 1–

5 (на китайском языке)

Рен Дж, Ли Кью, Чжэн Зи (2014). Исследование закона деформации земли

поверхности и прилегающих зданий, индуцированных щитом. Железнодорожный журнал

Инженерное общество, (1): 69–74 (на китайском языке)

Song J (2013).Исследование управления расписанием железнодорожного транзита

строительный проект на основе технологии критических цепей. Диссертация

на степень магистра. Чжэнчжоу: Хэнаньский технологический университет —

ogy (на китайском языке)

Song J, Chen G (2015). Исследование основных проблем и мер противодействия

инвестициям и режиму финансирования проектов метро

Китая. Строительная экономика, 36 (11): 29–32 (на китайском языке)

Song X (2001). Устойчивое развитие железнодорожного транспорта Шанхая.

Городской общественный транспорт, 4 (4): 47–50 (на китайском языке)

Sun Y (2014). Изучение практики инженерного менеджмента

Китайских высокоскоростных железных дорог. Границы инженерного менеджмента,

1 (3): 232–240

Sun Y, Guan F (2012). Влияние проходки щитовых тоннелей на осадки

зданий каменной конструкции. China Railway Science, 33 (4): 38–44

(на китайском языке)

Sureeyatanapas P, Yang JB, Bamford D (2014). Оценка корпоративной устойчивости

.Границы инженерного менеджмента, 1 (2): 176–

194

Тао Л., Ли Дж., Ван Дж. (2013). Применение технологии управления CRD + top support

в проекте закрытия. Железнодорожный журнал

Инженерное общество, 30 (7): 74–79 (на китайском языке)

Ван Х., Цуй Т. (2013). Анализ влияния строительства защитного туннеля

на подземный трубопровод. Journal of Underground

Космос и инженерия, 9 (2): 365–370 (на китайском языке)

Ван Л. (2016).Технико-экономические показатели городского железнодорожного транспорта

Проект

. Пекин: China Architecture & Building Press (на китайском языке)

Ван М. (2003). Китай — крупнейший и самый сложный туннель в мире

и подземное строительство, самая быстрорастущая страна в будущем

. Стандартный дизайн железных дорог, 1: 1–4 (на китайском языке)

Ван Кью (2005). Исследование по применению модели ГЧП в строительстве инфраструктуры

в Китае. Диссертация на соискание ученой степени магистра.Ухань:

Уханьский технологический университет (на китайском языке)

Ван М. (2014). Текущая ситуация, существующие проблемы и развитие

идей щитовой проходческой машины в Китае. Строительство туннелей, 34

(3): 179–187 (на китайском языке)

Ван Т., Сюй Л., Чжао Н. (2016). Изучение влияющих факторов и

способов строительства станции метро. Journal of Railway

Engineering Society, 5: 89–92, 115 (на китайском языке)

Wang W (2012a).Схема защиты защитного тоннеля под Западным газопроводом

Восток. Журнал Общества инженеров железнодорожного транспорта, 29 (10):

70–74 (на китайском языке)

Ван X (2012b). Технология строительства специального геологического лессового тоннеля

. Журнал Общества инженеров железнодорожного транспорта, 29 (3): 96–100 (на

китайском языке)

Ван И, Чен В., Чжан В. (2013). Исследование по построению иерархической системы показателей мониторинга

для инженера городского железнодорожного транспорта —

инж.Журнал гражданского строительства и управления, 3: 97–102 (на

китайском языке)

Ван З., Ван М. (2002). Влияние щитового строительства на

окружающих зданий и мероприятия по его устранению. Китайский журнал

of Safety Science, 2: 48–52 (на китайском языке)

Webb C, Gao L, Song L (2015). График воздействия сжатия на безопасность строительного объекта

. Границы инженерного менеджмента, 2

(4): 344–350

Wei G, Hong J, Wei X (2012).Анализ дополнительной нагрузки на соседние подземные трубопроводы

, вызванной конструкцией двойного кольцевого щита.

Rock Soil Mechanics, 33 (6): 783–790 (на китайском языке)

Wu X, Chen Y, Zhang L (2013). Исследование по мониторингу безопасности и критериям управления и оценки раннего предупреждения

для строительства метро.

Журнал общества инженеров железнодорожного транспорта, 5: 107–111 (на китайском языке)

Wu T (1990). Технология армирования швов. Геологоразведка

neering, 2: 49–55 (на китайском языке)

Xia Y (2000).Нововведение в режиме финансирования проекта второй линии метро.

Shanghai Urban Management, 5: 14–15 (на китайском языке)

Сяо М., Го С., Юй Q (2015). Анализ влияния строительства метро

Тренинг по технике безопасности на графическом языке. Journal of Civil

Engineering and Management, 1: 59–64 (на китайском языке)

Lieyun DING et al. Обзор строительства метро в Китае: организация, рынок, стоимость, безопасность и график 15

Перспективы развития петербургского метро. Справка

Пять лет тишины. Каковы перспективы строительства метро в Петербурге?

Материалы рубрики

Строительство метро как стержень городского развития

Второе кольцо московского метро повысит цены не во всех новостройках

В Октябрьском районе обсудили перспективы строительства метро

Интерфакс-Недвижимость / Строительство Бирюлевской линии метро начнется в 2021 году

В перспективе ветка может быть продлена в центр Москвы

Перспективы «наземного метро» в Екатеринбурге обсудили в Москве : Новости Накануне.RU

Перспективы «наземного метро» в Екатеринбурге обсудили в Москве

В 2021 году 14 из 20 лучших районов метро показали прирост

Прогноз на 2021 год: лучшие города для строительства

Майами

Буффало, Нью-Йорк

Чикаго

Остин, Техас

Сиэтл

Безопасность | Стеклянная дверь

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

студентов Метро строят будущее в профессиях

План строительства Московского метрополитена: цели и перспективы

Транспортная система столицы

Основные недостатки существующей системы

Направления дальнейшего развития

Третий передаточный контур

Легкое метро

Развитие существующей сети

Красноярский метрополитен: история, строительство, состояние, перспективы

Яркий старт

Много или мало?

Деньги и проблемы

С чего все начинается

Вторая точка

Железнодорожный вокзал

Куда без революции?

Последняя точка

Актуальность маршрута

А преимущества?

Проблемы

Организация, рынок, стоимость, безопасность и график

Добавить комментарий Отменить ответ