Переходы в метро до скольки работают: стоимость, часы работы, полезная информация

Доступ к Бруклинскому мосту 24 часа в сутки, он прекрасен в любое время дня, но закат особенно хорош!

Таким образом, вы сможете полюбоваться видами Бруклина, Манхэттена и Статуи Свободы, пока еще не горит свет, а затем наблюдать, как все достопримечательности оживают с помощью электрического чуда.

Это относится и к восходу солнца.

Имейте в виду, что в любое время суток на мосту может быть холодно.

Планируйте заранее и возьмите с собой куртку или свитер (осенью, зимой или весной), чтобы вы могли наслаждаться прогулкой!

Обязательно ознакомьтесь с нашим путеводителем по погоде в Нью-Йорке, чтобы помочь спланировать, какие предметы одежды брать с собой.

Также очень безопасно гулять по Бруклинскому мосту ночью, так как многие туристы и пассажиры пользуются мостом примерно до 11 часов вечера (23:00).

На самом деле, прогулка по Бруклинскому мосту ночью — одно из самых бесплатных развлечений в Нью-Йорке.

КАК ДОЛГО ПРОХОДИТЬ ПО БРУКЛИНСКОМУ МОСТУ?

Пассажиры из Нью-Йорка, спешащие на работу, проводят 25 минут, пересекая мост длиной 2,09 км.

Но они не фотографируются и не любуются панорамой.

Итак, сколько времени вы должны уделить себе, как новичку, на Бруклинском мосту?

На продолжительность прогулки влияет несколько факторов.

Во-первых, мост — очень популярная туристическая достопримечательность. В летние месяцы, особенно с полудня до заката, мост может быть забит туристами.

Добавьте к этому множество местных жителей, которые ходят на работу и с работы по мосту, и это может вызвать небольшую клаустрофобию.

В 2018 году в каждый выходной день мост переходили в среднем 26 800 человек.

Во-вторых, пешеходная дорожка несколько узкая, и вы можете идти только со скоростью потока толпы.

Если вы хотите идти быстрее, можно обойти людей, но будьте осторожны.

Чтобы обогнать людей, вам, возможно, придется немного пройтись по велосипедной дорожке. Всегда не забывайте смотреть в обе стороны, выходя на велосипедную дорожку.

Ниже приводится расчетное время, основанное на средней скорости ходьбы около 5 км / ч в межсезонье.

В летние месяцы, особенно во второй половине дня или на закате, добавляйте 10 минут или больше.

30 минут — Идти в устойчивом темпе, останавливаясь всего на несколько снимков.

35-45 минут — Гуляем небрежно, фотографируемся и любуемся пейзажем.

45-60 минут — Ваша прогулка может занять столько времени при следующих обстоятельствах:

• Вы решили потратить это время на очень медленную прогулку, насладиться видами, сделать много фотографий и насладиться моментом (или вы используете наш аудиотур).

СОВЕТЫ ПРИ ПУТЕШЕСТВИИ С ДЕТЬМИ:

Чтобы ваш ребенок был заинтересован и заряжен энергией, мы рекомендуем вам остановиться на несколько минут у башни со стороны Манхэттена.

Вокруг этой башни, где дорожка расширяется, есть серия выгравированных табличек, которые шаг за шагом подробно описывают строительство моста.

Некоторым детям (и взрослым!) Эти поучительные таблички интересны.

Это также хорошее время, чтобы отдохнуть от прогулки и сфотографироваться.

На башне со стороны Бруклина есть еще таблички, на которых указаны достопримечательности, которые вы можете увидеть на горизонте Манхэттена.

Есть много способов совершить поездку по Бруклинскому мосту, особенно с нами.

Однако вы не сможете проехать по мосту во время автобусной экскурсии, так как все автобусы запрещены.Другими словами, у вас есть два варианта: пешие и велосипедные туры.

Существует больше вариантов, чем то, что вы найдете в списке ниже, но этот список вам пригодится.

Если вы планируете приобрести абонемент New York Pass или Explorer Pass, вам будет предоставлена ​​бесплатная пешеходная экскурсия по мосту.

Прочтите наш пост, чтобы определить, подходит ли вам туристический абонемент со скидкой.

Бесплатные пешие экскурсии

Во-первых, мы предлагаем пешеходную аудиотур с поддержкой GPS в любое время (на английском и испанском языках).

Мы также предлагаем две экскурсии по Бруклинскому мосту и одну самостоятельную экскурсию.

Наша стандартная экскурсия по мосту предлагается ежедневно, в то время как другая включает посещение Мемориала 9/11 и имеет ограниченную доступность.

Каждый поход займет от 2 до 3 часов, что даст вам достаточно времени, чтобы перейти и узнать все об этой важной достопримечательности.

Наши пешеходные экскурсии: плати сколько хочешь , что означает, что ты сам решаешь, чего стоил твой опыт.Это отличный способ сэкономить, открывая для себя Нью-Йорк в отпуске.

Наши замечательные гости дали нам общую оценку 5 из 5 звезд на TripAdvisor.

У нас также есть путеводитель «Чем заняться в Бруклине».

ДРУГИЕ ТУРИСТИЧЕСКИЕ КОМПАНИИ

Достопримечательности Бруклинского моста

Эта компания предлагает разнообразные туры по Бруклинскому мосту.

Хотя вы не сможете назвать свою цену, вы можете сэкономить 20% на билетах, используя промокод FTBF .

Их пешеходная экскурсия длится примерно 2 часа и охватывает различные темы, связанные с историей Нью-Йорка.

Во время этой поездки вы узнаете о таких местах, как Бэттери-парк, Всемирный торговый центр, Чайнатаун ​​и Маленькая Италия.

• Стоимость билетов: 19 долларов для взрослых | 15 долларов США для детей (с промокодом FTBF )
• Ежедневно в 9 утра
• Продолжительность: 2 часа
• Сэкономьте 20% с промокодом FTBF
• Тур бесплатно с New York Pass / Explorer Pass.

С общей оценкой 4 ½ из 5 звезд на TripAdvisor, очевидно, что большинство рецензентов очень довольны этой услугой.

Есть несколько отрицательных отзывов, но они не указывают на серьезные проблемы с Brooklyn Bridge Sightseeing.

Inside Out Tours

Эта компания предлагает тур по Бруклинскому мосту, который очень похож на наш тур по принципу «плати сколько хочешь», но без остановки в Бруклин-Хайтс и на 1 час короче.

Если вам не удастся зарезервировать место в нашей поездке по мосту, это отличная альтернатива.

В конце этого путешествия у вас будет возможность исследовать Дамбо, один из самых интересных районов Бруклина.

Этот поход проводится на английском и испанском языках.

отзыва на TripAdvisor и Get Your Guide очень впечатляют: большинство клиентов оценивают Inside Out Tours либо с рейтингом 4 звезды , либо с рейтингом 5 звезд (прочтите некоторые обзоры).

Достопримечательности Бруклинского моста

Помимо пеших прогулок, эта компания также предлагает велосипедные туры по Бруклинскому мосту.

Катаясь на велосипеде Cannondale, вы будете наслаждаться прекрасным видом на всю гавань Нью-Йорка.

Остановки будут сделаны, чтобы вы могли сделать несколько захватывающих фотографий.

Путешествуйте от южной оконечности Манхэттена до Бруклин-Хайтс и обратно, узнавая все об истории этого современного чуда.

Поездка займет около 2 часов.

• Стоимость билетов: $ 36 для взрослых | $ 32 для детей (с промокодом FTBF )
• Ежедневно в 9:00 и 16:00
• 2 часа
• Дополнительная информация или бронирование.
• Сэкономьте 20% с промокодом FTBF

Владельцы New York Pass / Explorer Pass также могут сэкономить на этих турах

Brooklyn Bridge Sightseeing в настоящее время имеет рейтинг 4 ½ звезды на сайте TripAdvisor.

Отзывы об их велосипедном туре особенно положительны, и большинство гостей выказывают большое восхищение своими невероятными гидами.

Туристический проездной в Нью-Йорке

Покупатели New York Pass и Explorer или Go Pass также имеют право на бесплатную велосипедную экскурсию по Бруклинскому мосту. Прочтите наш пост, чтобы узнать, подходит ли вам туристический абонемент со скидкой.

АУДИО-ТУР И ЧТО ПОСМОТРЕТЬ (АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУР)

Это самостоятельная прогулка по Бруклинскому мосту, которая начинается в Ратушном парке на манхэттенской стороне моста и заканчивается на бруклинской стороне моста.

У нас также есть аудиотур по мосту с включенным GPS в любое время, который начинается со стороны Манхэттена или Бруклина (на ваш выбор) и является более обширным, чем приведенная ниже письменная версия.

Вот аудио образец.

Примерное время завершения тура: 1-2 часа, в зависимости от того, насколько вы фотограф.

Общее расстояние через мост: 1 миля (1,6 км)

Примечание по безопасности: Дорожка справа предназначена для пешеходов.Тот, что слева, для велосипедов. Велосипедисты едут быстро и часто не останавливаются. Пожалуйста, будь осторожен.

Это интерактивная карта. Чтобы увеличить его, щелкните маленькую рамку в правом верхнем углу .

(Точка A) — Начальная точка тура Щелкните здесь, чтобы узнать, как добраться до начальной точки из любой точки города.

Муниципальное здание Манхэттена (1914 г.)

Эта красавица изящных искусств была последним и, возможно, самым ярким примером участия Нью-Йорка в Движении красоты города.

Это 40-этажное здание, спроектированное для удовлетворения растущих административных требований, которые в 1898 году выросли в пять районов после завершения строительства Бруклинского моста, сегодня является одним из крупнейших правительственных зданий в мире.

Видите этот сияющий статуэт наверху?

Ее называют Гражданской славой: 20 футов высотой, полая, с медной кожей, она стоит босиком, в струящемся платье и в короне с лавровым венком, олицетворяющей славу.

В левой руке она держит пятиконечную корону, символизирующую пять районов Нью-Йорка.

Не забудьте также взглянуть на нее и на здание под ее ногами, когда будете на мосту.

«Нью-Йорк» Фрэнка Гери

Это первый небоскреб Фрэнка Гери «звездный архитектор».

Это одно из самых высоких жилых домов в мире, в нем всего около 900 квартир, все сдаются в аренду, что очень необычно для многоэтажного дома в Нью-Йорке.

Эта блестящая 76-этажная башня, «облаченная в мятую кожу из нержавеющей стали», согласно обзору в NY Times, была самым высоким жилым строением в Западном полушарии, когда она открылась в феврале 2011 года.

Башня стоит на шестиэтажной государственной начальной школе. Обязательно ознакомьтесь с нашими турами по Мидтауну, Центральному парку и Гарлему, где вы сможете познакомиться с еще более увлекательной архитектурой.

Old New York Times Building

Перед тем, как переехать на Лонгакр-сквер (которая вскоре будет переименована в Таймс-сквер), New York Times, A.K.A. Старая Серая Леди располагалась здесь, в этом здании на Роу Ньюс Пейпер. Газета была здесь с 1889 по 1903 год.

В этом 13-этажном здании в стиле романского возрождения сейчас находятся классы Университета Пейс.

Перед входом находится статуя американского отца-основателя Бенджамина Франклина, который сам владелец печатного станка, подходящая статуя для Newspaper Row.

Здание Гончара

Обладает лучшими технологиями противопожарной защиты того времени с чугунными колоннами и толстыми кирпичными стенами.

Его терракотовый орнамент наверху вдохновил г-на Орландо Б. Поттера основать свою собственную компанию по производству терракоты на Лонг-Айленде.

Этот старинный классический дом был переоборудован в многоквартирный дом в 1979-81 годах.

Хорошо, теперь пора ударить по мосту. Первые несколько минут проведут вас через довольно скучный набор зданий.

Пройдя пару минут по дорожке, вы должны добраться до участка, где есть подъездные пути для транспортных средств, позволяющие легковым и грузовым автомобилям въезжать или выезжать с Бруклинского моста снизу.

(точка B) — Woolworth Building

На изображении ниже Вулворт-билдинг представляет собой белый небоскреб в стиле свадебного торта.

Часто видели в фильмах, это было самое высокое здание в мире с 1913 по 1929 год.

Это неоготическое здание было центральной фигурой в великой гонке небоскребов в первые несколько десятилетий 20-го века и называлось «Собором торговли».

До 1941 года в нем была смотровая площадка и современные высокоскоростные лифты. Он был продан компанией Woolworth в 1998 году за 155 миллионов долларов.

Прочтите в нашем блоге сообщение о Вулворт-билдинг и узнайте, как вы можете посетить его впечатляющие позолоченные сводчатые потолки в его вестибюле.

One World Trade Center — Башня свободы

Над Вулворт-билдинг возвышается самый большой небоскреб Нью-Йорка (и Северной Америки). Это самое высокое здание в Западном полушарии высотой 1776 футов (541 метр).

Высота была выбрана в честь года независимости Америки (1776 г.), отсюда и первоначальное название — Башня Свободы.

Теперь он открыт, и вы можете подняться наверх, чтобы полюбоваться потрясающими видами. См. Наш пост о приобретении билетов на экскурсии и билеты в обсерваторию Башни Свободы.

Теперь продолжайте идти к Манхэттенской башне, пока не дойдете до точки, где большие тросы, подвешенные к башне, доходят до набережной, по которой вы идете.

Кабели

Перед вами четыре основных троса, удерживающие платформы моста. К этой тонкой веревке был прикреплен кусок проволоки 8-го калибра.

Каждый из четырех кабелей состоит из 6 289 проводов, каждый из которых тоньше человеческого волоса.Если бы эти тонкие провода были прикреплены встык, их длина составила бы более 3500 миль (5600 км).

Знаете ли вы, что Бруклинский мост построен из дефектного провода?

В какой-то момент контракт на поставку провода получил политически связанный человек по имени Хейт. Хейт пошел дальше и поставил плохой провод. К тому времени, когда было установлено, что использовался провод низкого качества, было уже слишком поздно заменять его.

К счастью, поскольку изначально предполагалось, что мост будет в шесть раз прочнее, чем необходимо, было решено, что даже если теперь он будет только в четыре раза прочнее, этого будет достаточно.Мост выдерживает испытание временем.

(точка C) — Сначала посмотрите налево.

Alfred E. Smith Houses & FDR Drive

Когда вы приближаетесь к Манхэттенской башне, жилой комплекс слева от вас, на котором красная стрелка на изображении выше (12 зданий, в которых проживает почти 6000 человек), назван в честь четырехкратного губернатора Нью-Йорка Эла Смита.

Смит занимал пост губернатора Нью-Йорка с 1919-1920 и 1923-1929 годов и был первым католиком, когда-либо выигравшим кандидатуру президента.

Вы также заметите шоссе (желтая стрелка), идущее вверх и вниз по набережной Манхэттена. Это улица Франклина Д. Рузвельта Э. Ривер Драйв, более известная как улица Рузвельта.

Он был спроектирован Робертом Мозесом, уполномоченным по планированию города в первой половине 20-го века, и имеет длину немногим более 9 1/2 миль, он покрывает всю длину Манхэттена вдоль Ист-Ривер.

Манхэттенский мост (Зеленая стрелка)

Манхэттенский мост, как и Бруклинский мост, является подвесным мостом.Он соединяет нижний Манхэттен, недалеко от Чайнатауна, с центром Бруклина.

Главный пролет составляет 1470 футов (448 м), а длина подвесных тросов — 3 224 фута (983 м). Общая длина составляет 6855 футов или 2089 м. Мост открылся в 1909 году, и это первый подвесной мост, в котором применяется «теория прогиба».

Мост был закрыт для пешеходов в течение 40 лет, до лета 2001 года, когда пешеходная дорожка была вновь открыта.

Вход со стороны Манхэттена представляет собой довольно внушительную арку и колоннаду.

Проектировщики моста также построили главную публичную библиотеку Нью-Йорка на 5-й и 42-й улице.

Манхэттенский мост был показан во многих фильмах, в том числе Однажды в Америке, и Кинг-Конг (2005). По мосту проходят метро, ​​автомобили, пешеходы и велосипедисты.

Теперь посмотрите направо (юг).

40 Wall Street — Trump Building

Теперь у вас есть хороший обзор финансового района Нижнего Манхэттена.Красная стрелка указывает на здание Трампа на Уолл-стрит, 40.

Высота этого небоскреба 927 футов (283 м) по высоте в гонке великих небоскребов конкурировала с Крайслер-билдинг за звание самого высокого здания в мире.

На момент 1930 года Вулворт-билдинг был самым высоким.

Вы можете хорошенько рассмотреть это здание с зеленой вершиной справа, когда идете к Манхэттенской башне.

Крайслер-билдинг можно увидеть, проезжая мимо Манхэттенской башни.

Всего за несколько дней улица Уолл-стрит, 40 была самым высоким зданием в мире, прежде чем здание Крайслер-билдинг и его шпиль превысили его.

Мы любим принимать наших гостей и останавливаться здесь, чтобы полюбоваться великолепным горизонтом.

Продолжайте идти к Манхэттенской башне. Подойдя ближе, посмотрите внимательно на вершину, и вы увидите гравюру с датой 1875 года, когда была построена эта башня.

(точка D) Манхэттенская башня

Когда вы приедете к Манхэттенской башне, вам определенно захочется провести здесь некоторое время.

Обратите внимание на таблички, более раннюю, посвященную Джону и Вашингтону Роблингам, и более позднюю, помещенную туда во время реконструкции 1948-54 годов.

Гранитные башни, первые части моста, которые будут построены, поднимаются на 276 футов над Ист-Ривер.

Когда эти башни были завершены, выше был только шпиль Троицкой церкви.

Под башнями, на дне Ист-Ривер, находятся гигантские бездонные деревянные ящики, называемые кессонами, которые были погружены в русло реки и надуты сжатым воздухом.

После того, как кессоны будут затоплены, люди, работающие на мосту, войдут в кессоны и откопают коренные породы.

На этом этапе строительства многие мужчины, в том числе Вашингтон Роблинг, серьезно заболели так называемой «болезнью изгибов» или кессонной болезнью.

Подробнее о кессонной болезни здесь .

South Street Seaport

Справа (юг) вы увидите исторический морской порт на Саут-Стрит.В 1625 году Голландская Вест-Индская компания открыла здесь свой первый порт.

Позже, с 1797 до середины 1800-х годов, «Порт Нью-Йорка» был крупнейшей морской торговой зоной в стране.

Многие здания в этом районе сгорели во время большого пожара 1835 года, но были восстановлены в 1850-х годах.

Морской порт прекратил работу в 1930-х годах, был преобразован в музей в 1967 году и преобразован в «фестивальный рынок» в 1982 году.

Он был серьезно поврежден во время урагана Сэнди в октябре 2012 года, и ремонтные работы продолжаются.

Чтобы увидеть путеводитель по новому морскому порту на Саут-стрит и узнать о том, чем можно там весело провести время, см. Нашу публикацию «Морской порт на Саус-стрит в Нью-Йорке | Самостоятельная экскурсия.

Теперь продолжайте движение к Бруклинской башне. Остановитесь примерно на полпути между двумя башнями.

(остановка E) — проезжая часть автомобиля

Внизу шестиполосное шоссе.

Строительство проезжей части на 135 футов (41 м) выше среднего уровня приливной воды, позволяющее судам массой менее 1000 тонн пересекать мост под ней, было завершено.

Строительство эстакады, как и предполагал Джон Роблинг, было закончено вскоре после этого.

Обозначенная велосипедная полоса была добавлена ​​в начале 1970-х годов и считается одной из первых выделенных велосипедных полос в стране.

Надземные поезда и троллейбусы перестали ходить в 1940-е годы. Во время реконструкции 1948-1954 годов проезжую часть расширили, чтобы разместить больше автомобилей.

Ист-Ривер

Ист-Ривер под вами (на самом деле это приливный пролив) протянулась на 16 миль (26 км) между Бруклином и Манхэттеном, под Бруклинским, Манхэттенским и Вильямсбургским мостами, и имеет среднюю глубину около 30 футов (9 м).

Это пролив, соединяющий реку Гарлем, пролив Лонг-Айленд и гавань Нью-Йорка.

Часть пролива, отделяющая Манхэттен от Бруклина, была одним из самых центральных и значительных каналов в мире в течение первых 300 лет истории Нью-Йорка.

Из-за сотен лет индустриализации в этой реке все еще небезопасно купаться. Однако по состоянию на середину 2007 года это безопаснее, чем было более 30 лет.

Говернорс Айленд

Справа (на юге) находится небольшой остров в гавани Нью-Йорка (см. Красную стрелку).Голландская Вест-Индская компания наняла английского исследователя Генри Хадсона, чтобы тот нашел путь в Китай.

Вместо этого он оказался на том, что называлось «Ореховым островом». Так началась история Новых Нидерландов.

Для получения дополнительной информации об Губернаторском острове и о том, как туда добраться, прочитайте сообщение в нашем блоге, щелкнув здесь.

Стив Броди

Люди всегда хотят знать, прыгал ли кто-нибудь с моста.

К сожалению, да. Говорят, что каждые 15 дней кто-то прыгает насмерть с Бруклинского моста.

Пожалуй, самый известный прыжок — это прыжок, которого на самом деле никогда не было.

Стив Броди (25 декабря 1861 — 31 января 1901), родившийся в Нью-Йорке, как сообщается, спрыгнул с Бруклинского моста и выжил 23 июля 1886 года.

Это была большая новость, которая помогла Броуди в актерской карьере и его салонном бизнесе.

Позже было обнаружено, что он устроил прыжок, чтобы привлечь внимание общественности. Что ж, сработало! Легенда о Броди жила после его смерти.

Было снято много фильмов, в которых он упоминался, в том числе «На Бауэри» (1933), в котором Джордж Рафт сыграл Броди.

«Броди» — стало популярным сленговым термином, означающим «сделать Броди», что означает «рискнуть или большой риск», язык означает «пойти на большой риск».

Теперь продолжайте идти к Бруклинской башне, пока не дойдете до места, где кабели снова выходят из-под пешеходной дорожки.

(остановка F)

Парк Бруклинского моста

В течение многих лет это место торговли, судоходства, пункт въезда для иммигрантов, а затем центр художников и активистов, теперь по всему парку Бруклинского моста расставлены вывески, которые подробно рассказывают об этой захватывающей истории.

В настоящее время в парке проводится множество бесплатных мероприятий, включая музыку и фильмы, и он наполнен местной фауной, концессиями, включая Бруклинскую фабрику мороженого, общественные туалеты, паромный терминал, а также потрясающие виды на Манхэттен и Бруклинский мост. .

СОВЕТ: Чтобы просмотреть список мест, откуда открывается фантастический вид на городской пейзаж Нью-Йорка, щелкните здесь.

Набережная Бруклин-Хайтс

Набережная, всемирно известная своими видами на городской пейзаж Манхэттена, является идеальным местом для этого — прогулок.

Одно из самых романтических мест в городе, место проведения тысяч свиданий, юбилеев и предложений руки и сердца.

Набережная Бруклин-Хайтс открылась в 1950 году и появлялась в бесчисленных фотографиях, телешоу и фильмах, в первую очередь Annie Hall и Moonstruck.

Вы можете продолжить прогулку с помощью нашего самостоятельного тура по Бруклинским высотам.

Художественные галереи ДУМБО

Когда-то процветавший производственный и промышленный район, экономические изменения подорвали его экономическую мощь, оставив большие и пустующие фабричные лофты, которые стали привлекательными для художников, которым не хватало достойных рабочих мест, которые также просто голодали в целом.

Название «Дамбо» означает «Вниз под мостом Манхэттенского моста» и было задумано в 1978 году местными артистами как способ сделать этот район непривлекательным для потенциальных покупателей.

Это не сработало, и сегодня этот район наводнен технологическими компаниями, роскошными резиденциями, лучшими закусочными и дизайнерскими бутиками.

Есть также более двадцати галерей, разбросанных по всему месту, включая галерею Фармани, галерею A.I.R, Smack Mellon и Центр искусств Дамбо.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ ОБЕИХ СТОРОН МОСТА

На стороне Манхэттена :

У вас есть Нижний Манхэттен с богатой историей, которую нужно исследовать. Св., Часовня Павла, мэрия, Уолл-стрит и многие другие находятся в нескольких минутах ходьбы от Бруклинского моста.

Попробуйте одну из наших бесплатных пешеходных экскурсий по Нижнему Манхэттену! Вы можете продолжить свой тур прогулкой по Бруклинскому мосту.

На стороне Бруклина :

Вы можете прогуляться по красивому парку Бруклинского моста, отведать вкусную пиццу в ресторане Grimaldi’s или прогуляться по набережной.

Если вы хотите совместить прогулку по мосту с туром по Бруклину, посмотрите наш тур по Бруклинским высотам или наш трехчасовой тур по Бруклинскому мосту, Бруклинским высотам и ДУМБО тур!

Смотрите в нашем календаре даты и время туров.

Существует также паром Ист-Ривер, на котором можно вернуться на Манхэттен, который стоит по той же цене, что и поездка на метро, ​​и намного приятнее! Смотрите наш подробный пост о пароме Ист-Ривер.

Обязательно прочтите наше исчерпывающее руководство «Чем заняться в Нью-Йорке»!

• Ищите большую коллекцию «замков любви» возле Манхэттенской башни моста.Пары оставляют замки на мосту и бросают ключи в реку в знак вечной любви. Принесите замок и кого-нибудь, кого вы любите, на Бруклинский мост! Имейте в виду, что министерство транспорта, как известно, время от времени отключает замки.
• На Бруклинской башне есть мемориальная доска, посвященная Эмили Роблинг. Когда все мужчины в ее семье пали жертвами моста, она выступила и выполнила свою работу!
• Одна из якорных стоянок моста со стороны Манхэттена находится на месте бывшего дома Осгуда.Дом, расположенный на Черри-стрит, 1, служил первым президентским особняком Соединенных Штатов. Джордж Вашингтон жил здесь в 1789 и 1790 годах.

Отели рядом с Бруклинским мостом

• См. Наш список 25 лучших дешевых отелей в Нью-Йорке, который включает несколько недорогих и хороших отелей в центре Бруклина, в нескольких минутах ходьбы от Бруклинского моста.
• Marriott at Brooklyn Bridge — этот отель расположен всего в одном квартале от Бруклинского входа на мост, а также нескольких линий метро, ​​по которым можно легко добраться до Манхэттена.Рейтинг этого отеля на сайте TripAdvisor выше среднего.
• Отели TripAdvisor рядом с Бруклинским мостом — еще один вариант — просмотреть список отелей TA в пределах 1 мили от Бруклинского моста. Вы можете отфильтровать этот список по цене или рейтингу.

Наверх

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Сядьте на T до Фенуэй-Парк

Принимая T

1) Воспользуйтесь картой Rapid Transit на сайте http: // www.mbta.com, чтобы узнать, как подключиться к Зеленой Линии.

Rapid Transit Map »

• Если вы находитесь на красной линии, сойдите на Park St.
• Если вы находитесь на оранжевой линии, сойдите на перекрестке с центром и следуйте указателям на Winter Street Concourse до Park St.
.
• Если вы находитесь на голубой линии, выйдите на State Street и перейдите на оранжевую линию в направлении Forest Hills; затем выйти на перекрестке Даунтаун и следовать указателям на Winter Street Concourse до Park St.
.
• Если вы едете по Silver Line SL1 или SL2, сойдите на Южном вокзале, перейдите на красную ветку в направлении Alewife, затем сойдите на Park St.
• Если вы едете по Silver Line SL4, сойдите в Чайнатауне, перейдите на Orange Line в направлении Oak Grove; затем выйти на перекрестке Даунтаун и следовать указателям на Winter Street Concourse до Park St.
.
• Если вы едете по Silver Line SL5, сойдите на перекрестке Даунтаун и следуйте указателям на Winter Street Concourse до Park St.
.

2) Затем сядьте на поезд B, C или D до Кенмора.

• Если вы едете на поезде E, перейдите на поезд B, C или D в Копли и отправляйтесь в Кенмор.

3) При выходе со станции следуйте указателям на Fenway Park, затем поверните налево на Commonwealth Ave, налево на Brookline Ave, Фенуэй Парк находится прямо над мостом.

Примерное время проезда по зеленой ветке:

• От Северного вокзала: 20 минут
• От Хеймаркета: 17 минут
• От правительственного центра: 15 минут
• От Park St: 12 минут
• Из Бойлстона: 11 минут

Используйте MBTA Trip Planner , чтобы проложить маршрут метро.Введите Fenway Park в качестве конечного пункта назначения.

Спланируйте поездку »

Стоимость

CharlieCard: 2,25 доллара за поездку в одну сторону
CharlieTicket или наличные: 2,75 доллара за поездку в одну сторону

Дополнительная информация

Спросите у агента по обслуживанию клиентов MBTA вашу карту CharlieCard! Или приобретите CharlieTicket на любой станции. Вы можете купить CharlieTicket у выходов A, C и E на Фенуэй!

Чтобы получить самую последнюю информацию, посетите mbta.com »

Песня метро: Уолт Уитмен на экспрессе в центре города

В этом не было абсолютно ничего элегантного — «Никакой сладости слезливой арфы или бойкого пианино твоего», как писал Уитмен в «Локомотиву зимой».Но «Метро летом» было таким же целеустремленным, свирепым, высокомерным и дерзким, ускоряясь, как будто лишь несколько мгновений спустя позволяя себе еще более резко затормозить. Внешний вид и комфорт не имели значения: как всегда в Нью-Йорке, было куда добраться и поработать. Правда, этот поезд, в отличие от поезда Уитмена, не изрыгал вымпелов дыма, но все равно был «пульсирующим» и «конвульсивным».

Конечно, никто не обращал внимания; все глаза были прикованы к мобильным телефонам.Чудеса часто остаются незамеченными; пассажиры самолетов тоже игнорируют облака. Но разве что-нибудь так легко скользило под таким плотным и переполненным местом? И через 120 лет после того, как стойкие рабочие прошли через весь этот сланец, чтобы проложить путь?

Жажда метро — неотъемлемое право уроженца Нью-Йорка. Но для нас, благодарных auslanders , метро, ​​больше всего на свете, олицетворяет свободу, ради которой мы бежали в Нью-Йорк, саму свободу, которую празднует Уитмен, свободу быть тем, кем хочешь, где хочешь и когда хочешь, без привязанности к чужие вкусы или часы или автомобили.

Пара сделок до рассвета, как однажды написал другой поэт, улицы Нью-Йорка принадлежат копу и дворнику со шваброй. Но после очередного ночного дежурства метро — вот что приводит на работу того копа и этого дворника. Давайте просто согласимся: город или, по крайней мере, большая его часть, спит . Такого метро никогда не было, по крайней мере, пока не появился Ковид. А теперь, мчась к Таймс-сквер, он оживал 24 часа в сутки.

Я остался в поезде: мне предстояло пройти еще три прыжка, ниже еще трех цивилизаций.И у меня было свободное время, потому что, когда он щелкает, метро делает пунктуальными даже прокрастинаторов.

Но, я полагаю, Уитмен сошел бы на Таймс-сквер, «бодрый и веселый». Как он слышал, как сказал кондуктор, нужно было исследовать гораздо больше дорог: A, E и C; N, Q, R и W; шаттл до Grand Central, 7 внизу, 1 через платформу. Или, может быть, он просто поднялся бы наверх, направился в Брайант-парк и написал еще одно стихотворение — в честь возвращения метро и города.

НЬЮ-ЙОРК, ОСТАВШИЙСЯ УРОВЕНЬ ЗАДНЕГО ПРОЕЗДА

В Нью-Йорке осталось лишь несколько железнодорожных переездов. Термин «пересечение уровня» не имеет ничего общего со школой… он означает любое место, где железная дорога пересекает главную дорогу на уровне улицы, а ворота пересечения, сигналы и сигнализация являются обязательными.

Лонг-Айлендская железная дорога постепенно ликвидировала свои железнодорожные переезды в Нью-Йорке относительно в начале 20-го века, последним крупным проектом было затопление Атлантического отделения под Атлантик-авеню в 1940 году.

Железная дорога Статен-Айленда (тогда известная как Стейтен-Айленд Рэпид Транзит) в 1965 году разместила полосу отчуждения на открытом участке для большей части своего маршрута, устранив оставшуюся часть переездов.

Еще в 1900 году Грейвсенд-Нек-Роуд была фермерской дорогой, соединяющей Грейвсенд и то, что впоследствии стало районом Морского парка.

Некоторые из наших нынешних линий метро имели предшественников железных дорог. Это старая железная дорога Брайтона и Кони-Айленда примерно 1900-1910 годов на Грейвсенд-Нек-Роуд, которая в конечном итоге будет между 15-й Восточной и 16-й улицами.Установлены переходные ворота и указатели, а небольшой сарай служил залом ожидания.

К 1920 году железная дорога вошла в состав вновь образованной БМТ и была размещена на набережной, а линия пересекала Нек-роуд по мосту. К 1940 году линия была объединена с оставшимися метро Нью-Йорка. В наши дни поезд B / Q использует эту линию [2012].

фото с сайта nycsubway.org

Перенесемся на 65 лет вперед, , и мы видим, как BMT Standard пересекает Восточную 105-ю улицу и Тернбулл-авеню на последнем пересечении уровня метро Нью-Йорка в Бруклине в 1964 году.

Этот перекресток оставался до 1975 года, когда новые жилищные проекты в этом районе способствовали увеличению пешеходного движения, и было сочтено целесообразным устранить этот возврат. 105-я Восточная улица была закрыта, а на месте перекрестка построили стандартную центральную платформу.

Последний раз, когда исключение пересечения класса было на Брайтон-Лайн, в Мидвуде, Бруклин, в 1908 году!

Какие-то переходы там храбро висят.Многие из них расположены вдоль старой ветки Long Island Rail Road Montauk, между терминалом Лонг-Айленд-Сити и Ямайкой.

Раньше эта линия имела гораздо большее значение как пассажирская, но в наши дни она используется в основном для грузовых перевозок, с одним или двумя ежедневными пассажирскими рейсами.

Следы слева пересекают Борден-авеню в Лонг-Айленд-Сити примерно на 21-й улице. Они соединяют станцию ​​Hunters Point Avenue с путями Montauk, ведущими к станции LIC.

LIRR имел обыкновение делать несколько остановок вдоль ветви Montauk Branch, , которая в последующие годы превратилась в не что иное, как поляны среди сорняков вдоль путей. Когда в конце 1990-х годов LIRR закупила десятки новых автобусов, им потребовались платформы высокого уровня, а поскольку на этих станциях каждый будний день останавливались только два или три поезда, было решено полностью отказаться от обслуживания в 1998 году, а не строить новые платформы. Сегодня по этим путям ежедневно курсирует только один или два пассажирских маршрута, экспресс из Ямайки в Лонг-Айленд-Сити.Другие поезда ходят по указанным выше путям над Борден-авеню за станцией Хантерс-Пойнт, которые присоединяются к главной ветке в Саннисайд-Ярдс.

Указанные выше пути пересекают Maspeth Avenue к югу от старой станции Haberman на 48-й улице, где также сохранился переход.

88-я улица, с легким и средним трафиком, есть пересечение уровня Монтаук-Бранч на 76-й авеню в Глендейле. Дальше на восток более оживленный бульвар Вудхейвен пересекает массивный мост по тем же самым рельсам.

Дальше на запад, 73rd Place также есть переход, но он ведет к цветочному магазину на Лютеранском кладбище и не является сквозной улицей. Это была старая остановка LIRR в Глендейле, которая была закрыта в 1998 году.

Моя домашняя станция LIRR, Little Neck, использует, пожалуй, самый загруженный перекресток в Нью-Йорке, с большим количеством поездов в утренние и вечерние часы пик. До недавнего времени ворота были незавершенными, и поездам приходилось гудеть при приближении к станции.В 2010 году ворота были наконец достроены, и стало немного тише.

Дочерняя станция Литтл-Нек в Дугластоне, в полумиле к западу, примерно до 1962 года также имела переезды. Другие ступени на ветке Порт-Вашингтон были уничтожены насыпями и эстакадами в 1913 году.

Красивая модель футболки компании FNY, мисс Линда, позирует рядом с перекрестком самых загруженных классов Нью-Йорка в 1999 году. Верхнее фото: Джеремайя Кокс.

На вашем пентакле Newtown можно увидеть больше перекрестков.

28.04.01; обновлено 05.04.12,

лондонцев XIX века прошли под Темзой в этом жутком туннеле | Умные новости

Башня Метро, ​​открывшаяся в этот день в 1870 году, была первой подземной железной дорогой, проходящей под рекой, и одним из первых подземных переходов в мире.Это было до того, как он превратился в самый жуткий пешеходный переход в мире.

Метро, ​​построенное инженером Питером Барлоу, предназначалось для решения проблемы пересечения Темзы для пассажиров. Надводные переправы на паромах нарушили судоходство, пишет Стюарт Натан для The Engineer , в то время как предыдущая попытка построить подземную пассажирскую железную дорогу ниже Темзы не увенчалась успехом. Идея Барлоу была улучшением по сравнению с предыдущим туннелем.

Туннель метро был 100 футов в длину и всего семь футов в ширину, «выложен чугунными сегментами», — пишет Натан.Он проходил на 22 фута ниже русла реки. Стационарные паровые машины на каждом конце туннеля тянули экипаж с одного берега реки на другой. На изображении из Illustrated London News показаны пассажиры, сидящие в вагоне без окон, с одного конца которого свисал фонарь.

Если это звучит немного жутковато, это не то, что было после. Система с паровым приводом была ненадежной, и в результате в декабре того же года железная дорога закрылась, оставив туннель под Темзой.Предыдущий туннель Темзы привлек миллионы посетителей после открытия в 1843 году в качестве пешеходного туннеля, но в 1869 году, по данным Музея Брунеля, в этом туннеле под рекой проходили грузы, оставляя пробел в пешеходном транспорте, который не мог быть заполнен паромы через Темзу. Поскольку судоходство Темзы шло с востока на запад вдоль реки, а паромы шли с севера на юг через реку, паромы постоянно конфликтовали с судоходством и не могли перевезти много людей. Мост через Темзу не будет построен до тех пор, пока Тауэрский мост не будет построен в 1880-х и 90-х годах.

Переход под рекой в ​​туннеле метро Tower пешком стоил полпенни, пишет The Telegraph. Это обеспечило экономичный путь через реку для рабочего класса.

Это тоже была диковинка, которую исследовали и задокументировали несколько писателей того времени. Чарльз Диккенс-младший, сын известного писателя, задокументировал в лондонском путеводителе, цитируемом Натаном, что «не рекомендуется никому, кроме самого краткого из сановников Ее Величества, пытаться пройти в сапогах на высоких каблуках или с шляпа, которой он придает особое значение.«Семь футов в самой высокой точке туннеля, мягко говоря, было тесновато.

Хотя толстая глина, через которую проходил туннель Барлоу, гарантировала, что туннель останется на месте по сей день (теперь он используется для водопровода), перспектива обрушения реки, должно быть, пугала. Затем, как если бы пересечения плохо освещенного, тесного, 100-футового туннеля под рекой было недостаточно, некоторые сообщили, что видели в туннеле человека с ножом в 1888 году. Лондон тогда мучил Джека Потрошителя. истерия, пишет The Telegraph , и это наблюдение подпитало его — это не помогло, туннель был идеальным местом для жуткой встречи.Итальянский писатель Эдмондо де Амицис описал туннель в жутких терминах всего пятью годами ранее:

Насколько вы можете видеть, он освещен рядом огней, излучающих завуалированный свет, как надгробные светильники; атмосфера туманная; вы проходите значительные отрезки, не встречая ни души; стены потеют, как у акведука; пол движется под ногами, как палуба судна; шаги и голоса людей, идущих другим путем, издают пещеристый звук и слышны раньше, чем вы видите людей, и они на расстоянии кажутся огромными тенями; Короче говоря, есть что-то таинственное, которое, не беспокоясь, вызывает в вашем сердце смутное чувство беспокойства.

Пешеходный туннель был закрыт в 1898 году после того, как был построен бесплатный (и значительно менее тревожный) Тауэрский мост.

Рекомендованные видео

Для машинистов поездов смерть на рельсах может оставить шрамы на всю жизнь

Ее первая смерть все еще преследует.

Поздно вечером, и Рэлинн Дикерсон, инженер SEPTA на главной линии, приближается к городской станции, где люди часто рискуют перебежать через рельсы.Она должна быть начеку. Кто-то идет прямо по пути поезда.

«Я дую в рог», — вспоминала она. «Он не двигается».

Дикерсон переводит ручку клапана в аварийное положение и слышит громкий выброс воздуха из тормозов. Но поезд, движущийся со скоростью 60 миль в час, не остановится, прежде чем столкнется с человеком. Она выходит из кабины, чтобы не видеть, что будет дальше.

Американские инженеры поездов раскрывают ужасный секрет: почти половина из них управляла поездом, который кого-то убил.На местном уровне, по оценкам, еще хуже. Многие давние инженеры пережили не одну смерть на трассе.

«Когда я ударил его, мне действительно казалось, что я убил одного из детей Бога», — сказал 38-летний Дикерсон, вспоминая тот день почти 10 лет назад. «Я сделал. Я так и чувствовал ».

За этим могут последовать кошмары, беспокойство и даже симптомы посттравматического стрессового расстройства. Некоторые водители навсегда уходят с работы на железной дороге. Транспортные агентства обычно предоставляют всего три выходных дня после смерти.С одобрения терапевта рабочие могут получить дополнительное время, но инженеры по обучению часто предпочитают просто вернуться к работе.

«Три дня — ничто», — сказал Говард Ромбом, психолог из Лонг-Айленда, специализирующийся на работе с транспортными операторами Нью-Йорка. «Вам нужно время, чтобы обработать это и освоиться».

Смертность на железных дорогах Америки имеет тенденцию к росту с момента достижения самой низкой отметки почти за три десятилетия в 2012 году. По данным Федерального управления железных дорог, в прошлом году на железнодорожных путях страны погибло 1096 человек.Среди убитых — рабочие и люди в автомобилях, сбитые на переходах, но большинство из них — нарушители, которые намеренно или случайно оказались на пути поезда. 756 смертей нарушителей границы на американских рельсовых путях в прошлом году были максимальными с 2002 года.

Смертельные случаи на железнодорожных путях региона широко разбросаны, но с 2011 года наиболее часто происходили на линиях Медиа / Элвин, за которыми следовали линии Трентон и Западный Трентон. Большинство смертей Amtrak произошло в Северо-восточном коридоре. Между тем PATCO редко сообщает о смертельных случаях.Пятеро умерли на этой линии с 2011 года, последний раз в 2016 году.

«Когда я ударил его, я действительно почувствовал себя так, как будто убил одного из детей Бога».

Рэйлинн Дикерсон, инженер SEPTA

Также увеличилось количество смертей на таких транзитных линиях, как El и Broad Street Line. В системе метро Филадельфии самый высокий уровень самоубийств на милю в стране.

О самой последней гибели пассажиров метро или железных дорог в регионе Филадельфия сообщили ноябрь.10.

Анализ федеральных данных, проведенный Inquirer, показал, что на самоубийства приходится около трети смертей при нарушении границы железной дороги. В Филадельфии самоубийства составляют около половины смертей в режимах SEPTA, включая автобусы и троллейбусы. Однако в этом году агентство сообщило, что 15 из 18 смертей оказались самоубийствами.

«Это то, что нас сейчас озадачивает», — сказал Джим Фокс, помощник генерального менеджера по системной безопасности SEPTA. «Самоубийства в целом озадачивают нашу отрасль.”

Шесть мужчин и женщин из 370 операторов метро и железных дорог SEPTA поделились своим опытом с The Inquirer. Они описали ужасную реальность смертей и ранений, травмы, полученные от их наблюдения, и то, как они жили с возможностью стать невольным соучастником убийства другого человека.

«Я вроде как построил оболочку», — сказал Джим Риджуэй, 35-летний ветеран железной дороги, который собирается выйти на пенсию в следующем году.

Его поезда 15 раз сбили людей.Шесть были смертельными. 61-летний Риджуэй запомнил три свидания именно потому, что они приходились на дни рождения его дочери, сына и жены.

«Либо привыкаешь, — сказал он, — либо нет».

Инженеры и машинисты метро несут ответственность за сотни жизней за каждую поездку, но работа также предполагает престиж, хорошую оплату и гордость. Средняя годовая оплата сверхурочной работы транзитного оператора SEPTA составляет 71 000 долларов. Для инженера-железнодорожника это 95 000 долларов.

Дикерсон, 38-летняя мать двоих детей, стала инженером SEPTA в 2007 году, когда для женщины это было редкостью.

«Это девушка управляет поездом!» Это то, что я часто получаю, — сказал Дикерсон. «Это моя самая большая гордость, и, возможно, также, если не больше, тот факт, что я могу обеспечить свою семью».

Поезда региональных железных дорог SEPTA, состоящие из шести вагонов длиной 450 тонн и более, могут двигаться со скоростью более 100 миль в час. Даже когда они движутся медленнее, мало что можно сделать, чтобы избежать трагедии. Если инженер видит человека, вероятно, уже слишком поздно.

«Пройдет от нескольких сотен футов до четверти мили, до полумили, чтобы этот поезд остановился», — сказал Фокс.

Инженеры опасаются пешеходов, которые переходят дорогу в наушниках или просматривают страницы смартфона, а также неосторожно идут рядом. Там, где железная дорога встречается с дорогой, операторы должны быть готовы к тому, что машины, игнорирующие запрещающие знаки и ворота, попытаются обогнать поезд.

За последние 10 лет более 700 человек были убиты или ранены в Пенсильвании при вторжении на территорию железной дороги или на обозначенных переходах.

Умышленные смерти, о которых, скорее всего, не сообщается, тяжелее всего для многих инженеров.SEPTA работает с национальными экспертами, чтобы оценить, почему они увидели рост в этом году. Число самоубийств любого рода растет в масштабах страны, и, хотя причины сугубо личные, есть корреляция с плохими экономическими условиями и стрессом.

Вероятность трагедии редко возникала, если вообще возникала, во время обучения, говорят ветераны-операторы, хотя региональные пассажирские железные дороги заявляют, что теперь они решают проблему смертей на путях во время найма и обучения.

Дональд Хилл, генеральный председатель местного Братства локомотивов и поездовщиков, подсчитал, что шесть из 10 инженеров SEPTA с десятилетним или более опытом были причастны как минимум к одной смерти.Для операторов SEPTA El и Broad Street Line, сказал Брайан Поллитт, вице-президент профсоюза транспортных рабочих, Local 234, это число составляет примерно один из 10.

«Вы помните каждого из них, в каждой детали».

Джон Толман, вице-президент Братства инженеров локомотивов и инженер Amtrak

«Это ужасный опыт», — сказал Джон Толман, вице-президент Братства инженеров локомотивов и инженер Amtrak, который испытал на себе смертельный удар в 1986 год в Род-Айленде.Он подтолкнул Конгресс к принятию закона в 2008 году, который требовал минимальных стандартов для отпусков, консультаций и другой поддержки для инженеров. «Вы помните каждую из них, в каждой детали».

Первая смерть Дикерсона по прошествии почти десяти лет все еще может вызывать слезы.

«Когда я поняла, что случилось, я просто сидела и плакала», — сказала она. «Я буквально чувствовал, как его тело уходит под поезд. Это действительно ужасное чувство ».

Дикерсон и ее жених Кентон Инглиш, также инженер SEPTA, являются воплощением притяжения противоположностей.Он общительный и болтливый; она более сдержанна. Они вместе смотрят Ходячие мертвецы . Она дразнит его из-за его страсти к судье Джуди . Между ними, управляя поездами, они стали свидетелями гибели четырех человек.

Инглиш вспомнил, как время замедлялось, прежде чем он ударил женщину в красном пуховике, стоявшую на рельсах: «Я мог бы приготовить ужин, выстирать одежду, прибрать в гостиной и все такое, на мой взгляд».

Операторы метро называют попытки самоубийства на путях «прыжковыми местами».

Первый прыгун Рональд Фарлоу получил через три недели после того, как он начал работать оператором Broad Street Line в 2005 году. Он вспомнил, как вышел из поезда, опасаясь худшего, а затем услышал голос снизу.

«Она сказала:« Привет! Вы машинист поезда? »- вспоминал 49-летний мужчина.« Мне очень жаль! »

Одно исследование попыток самоубийства в городских метро показало, что они заканчиваются смертельным исходом только в 60% случаев.

В феврале другой человек прыгнул перед поездом Фарлоу.

«Мы шли довольно быстро. … Просто, чувак, этот парень, стоя на платформе, спрыгнул, скрестил руки на груди … Рассказ Фарлоу замолчал.

Он опирался на свое обучение.

«Позвоните диспетчеру поезда, сообщите местонахождение и направление. Ждите его указаний », — сказал он. «Они всегда спрашивают вас:« Можете ли вы взглянуть на ситуацию? », И я сказал:« Нет, не в этот раз »».

Следующие пять-шесть часов он провел в повторном проживании событий: интервью с полицией и официальными лицами SEPTA, анализы крови на алкоголь или наркотики и обсуждение вариантов консультирования.Для некоторых операторов допрос может длиться годами, если за травмой или смертью последовали судебные иски.

В день смерти человека Фарлоу пересказывал подробности снова и снова. Каждый раз он плакал.

«Почему я?» Фарлоу вспомнил, как думал. «Все эти операторы там, и вы выбрали меня».

Наблюдение за смертью часто заставляет водителей чувствовать себя ответственными, — сказал Толмен, инженер Amtrak. Им нужно постоянно слышать: «Вы никого не убивали. Вы просто случайно оказались невинной жертвой.

Это суровая правда для усвоения. Операторы поездов горюют по незнакомцам.

«Я подумал:« Почему? »- вспоминал Дикерсон. «В ту ночь я вообще не мог заснуть».

Инженеры описывают уход и неспособность разговаривать с семьей или даже супругами. По данным FRA, примерно у каждого седьмого развивается посттравматическое стрессовое расстройство.

«Со временем почти все операторы поездов начинают становиться социально изолированными, — сказал Ромбом, психолог из Лонг-Айленда. — У многих из них развивается избегающее поведение.Они снова переживают травму. Сны, кошмары, навязчивые мысли ».

Правила Федерального управления железных дорог, которые применяются только к таким железным дорогам, как Amtrak и региональная железная дорога SEPTA, требуют, чтобы после смерти или серьезной травмы рабочие взяли оставшуюся часть смены, получили возможность добраться до своей станции и позвонить в 24 часа в сутки от помощника сотрудника с информацией о консультациях или другой поддержке. Железные дороги не обязаны предоставлять больше свободного времени, но отраслевой стандарт — три оплачиваемых дня.SEPTA применяет правила ко всем видам путешествий.

Инженеры редко берут на себя больше, чем нужно, чтобы восстановиться, сообщают основные пассажирские железные дороги региона. Направление от клинициста разрешает дополнительный отпуск с сохранением базовой заработной платы работников, но это может не включать потерю сверхурочной работы. Инженеры-железнодорожники обычно работают шесть дней в неделю, поэтому продленный отпуск может стоить им значительного дохода.

«Счета, реальность жизни», — сказал Инглиш, который не использовал более трех дней отпуска после своей смерти.«Реальность, что я должен продолжать двигаться, и я не могу сидеть здесь и зацикливаться на этом».

Многие инженеры просто не хотят говорить о свидетелях смерти.

«Некоторые пытаются заблокировать это; они не хотят переживать это заново », — сказал Хилл, профсоюзный лидер, который сам пережил смертельный исход. «Некоторые инженеры не хотят заниматься этим аспектом».

Дикерсон приняла ее три дня, но не обратилась за терапией после ее первой смерти. Вернувшись на работу, она была так расстроена, что не смогла завершить первую пробежку.Она сказала своему начальнику, женщине, которая уже вышла на пенсию, что не может работать. Начальник сказал Дикерсон, что у нее может быть еще два выходных, но ей следует подумать, действительно ли она хочет карьеру инженера.

«И тогда у меня не было выбора, — сказал Дикерсон. «Мне пришлось вернуться к работе».

После второго смертельного случая она поговорила с консультантом, но не стала лечиться.

«Все, что они говорят, утешает, но в основном это то, что вы услышите от других», — сказала она.«Хотя это утешает, это не помогает».

Ромбом считает, что нужно больше свободного времени. По его словам, признаки травмы могут не проявляться в течение нескольких дней или недель, а восстановление эмоциональной стабильности может занять от четырех до шести месяцев. «Позиция« возвращайся и двигайся дальше »может в дальнейшем привести к более серьезным проблемам», — сказал он.

Другие говорят, что возвращение к работе может иметь терапевтический эффект.

«Если вы спросите людей, что им действительно нужно, примерно половина скажет:« Я просто хочу вернуться к работе »; половина скажет: «Дайте мне немного времени», — сказал Ричард Гист, заместитель директора Пожарной службы Канзас-Сити, который помог написать правила FRA, которые не предусматривают определенного количества выходных.«Проблема заключалась в том, чтобы убедиться, что у людей есть такая возможность, но не в том, чтобы принуждать сотрудника».

Лечение варьируется в зависимости от человека, сказал Ромбом, но терапия часто фокусируется на восстановлении социальных связей и десенсибилизации.

«Наличие такой программы, как консультирование со стороны сверстников … может быть невероятно полезным», — сказала Джилл Харкави-Фридман, вице-президент по исследованиям Американского фонда предотвращения самоубийств.

SEPTA и NJ Transit не предлагают официальной программы поддержки со стороны сверстников. , но делает это Amtrak, объединяя инженеров, которые пережили смерть трека, с коллегами, которые борются с этим опытом.

Второй опыт Дикерсон был менее травматичным, отчасти, по ее словам, потому, что англичанин, который понимал, что она чувствует, помог ей оставаться социальной и активной.

Люди по-разному справляются с травмами и трагедиями, сказал Патрик Шерри, профессор Транспортного исследовательского центра Денверского университета, изучавший реакцию инженеров на отслеживание смертей и самоубийств на железных дорогах. Поддержка коллег и психологическая и физическая оценка работников через 30 дней после события, чего не требуют федеральные регулирующие органы и не делают региональные поставщики пассажирских железнодорожных перевозок, улучшили бы систему защиты работников, которые нуждаются в помощи, но не обращаются за ней. он сказал.

В отчете Шерри для Федерального транзитного управления за 2011 год отмечается, что признаки депрессии или посттравматического стрессового расстройства могут включать пропуск работы или усталость, и содержится призыв к обучению менеджеров и руководителей тому, как определять предупреждающие знаки у своих сотрудников. По его словам, это принято на многих железных дорогах. Железнодорожная отрасль в последнее десятилетие неуклонно улучшала уход за инженерами, получившими травмы.

«Культура управления железной дорогой изменилась и стала гораздо более приемлемой», — сказал он.

После смерти Фарлоу взял шестинедельный отпуск и потерял много сна.В ту первую неделю были моменты, когда он просто начинал плакать. По его словам, по прошествии нескольких недель он неохотно покидал свой дом и боялся водить машину.

«Я почти испугался и хотел вернуться в свой дом, потому что кто-то собирался перебежать мою улицу прямо перед моей машиной».

Рональд Фарлоу, оператор Broad Street Line

«Я почти испугался и хотел вернуться в свой дом, потому что кто-то собирался перебежать мою улицу перед моей машиной», — сказал он.«Он отступил, но это просто, бум, просто все спровоцировало».

Операторы поездов редко узнают что-либо об убитых людях, и то, что они слышат из слухов, может иметь разрушительные последствия. Фарлоу слышал, что человек, сбитый его поездом, разговаривал по телефону со своей сестрой за несколько минут до своей смерти. Она пыталась отговорить его от прыжков.

«Это человек, который просто лишил себя жизни перед вами, — сказал Фарлоу, — и использовал вас для этого».

Некоторые водители никогда полностью не преодолевают этот опыт.

Шэрон Макферсон, 53 года, прошла путь от уборщицы до водителя автобуса и оператора Broad Street Line. Попутно она вырастила троих детей и пережила рак груди. В мае 2017 года, подъезжая к станции, она заметила на платформе девушку с рюкзаком — просто еще одного ребенка среди многих, ждущих, чтобы попасть в школу. Но эта девушка подошла к краю платформы и нырнула вниз головой.

Подросток застрял между рельсами, когда поезд Макферсон проехал над ней.Позже Макферсон узнал, что девушка беременна и в результате инцидента потеряла только палец на ноге.

«Я просто чувствую, что это была Божья благодать, потому что он не хотел, чтобы эта кровь на моих руках», — сказала Макферсон.

Она не вернулась на работу до марта следующего года.

«Долгое время «Все, что я делала, это мечтала о поездах», — сказала она. «Я думаю, что иногда у меня все еще есть посттравматическое стрессовое расстройство, потому что, если все становится слишком невыносимым, я замечаю, что отступаю или ухожу».

Макферсон не была уверена, что когда-нибудь снова будет управлять поездом, поэтому, вернувшись, попросила работу кассиром.

«Долгое время я только мечтал о поездах. Я думаю, что иногда у меня все еще есть посттравматическое стрессовое расстройство ».

Шэрон Макферсон, бывший оператор Broad Street Line, теперь кассир

Месяц спустя молодой человек подошел к ее окну на Broad Street Line с 10-долларовым счетом за проезд. Она сказала ему, что ничего не может изменить. Они поспорили, и он ушел. Затем кто-то ударил ее в окно, чтобы сказать, что мужчина бежит по рельсам к движущемуся поезду.

Макферсон крикнул машинисту поезда, другу: не смотри.

Макферсон, которая обратилась к терапевту после своего личного визита в 2017 году, вернулась к лечению и теперь хочет работать вне метро.

«Я верю в чистилище, — сказала она. — Это пойманные в ловушку духи между раем и адом и под землей для меня, вот как я себя чувствую».

Когда речь идет о самоубийстве, «почему» часто остается без ответа. По словам Харкави-Фридмана, у людей, размышляющих о смерти в результате самоубийства, наблюдаются изменения в той части мозга, которая управляет импульсивным поведением.

«На самом деле они ни о ком не думают, а только останавливают боль», — сказала она. «Они не узнают, кто сейчас в поезде кондуктор».

Решение может быть принято внезапно в кризисный момент, сказал Харкави-Фридман, и люди используют то, что есть под рукой.

Шерри, профессор и исследователь из Денвера, выдвигает теорию о том, что поезда предлагают определенный способ умереть. В отчете Шерри говорится, что самоубийством на рельсах умирают мужчины моложе 50 лет, живущие рядом с рельсами и подверженные психическим заболеваниям и злоупотреблению психоактивными веществами.

Профилактика включала просветительские кампании, знаки, принуждение и даже добавление синих огней в метро Токио, которые, как показало одно исследование, могут сдерживать самоубийства. Операция Lifesaver, национальная некоммерческая организация, занимающаяся обучением людей вопросам безопасности на пути, подчеркивает, что людям необходимо сосредоточиться на своем окружении, а не на смартфонах. Сотрудники PennDot работают волонтерами в этой некоммерческой организации, а государственное агентство ежегодно выделяет 7 миллионов долларов на обеспечение безопасности железнодорожных переездов. Местные усилия SEPTA включали вывески горячей линии для самоубийц на всех станциях, образовательную информацию об автобусах и дополнительные предупреждения на железнодорожных переездах.Однако по мере роста числа самоубийств агентства рассматривают другие идеи.

«Стрелка движется не так сильно, как нам хотелось бы, в зависимости от того, какие усилия мы прилагаем», — сказал Фокс, директор системы безопасности SEPTA.

Этой весной FRA выделит 244 миллиона долларов на улучшение инфраструктуры и безопасности, которые могут быть использованы для предотвращения смертей на следах, хотя официальные лица SEPTA отметили, что условия грантов делают маловероятным, что оно будет претендовать на эти деньги. Дополнительные 150 000 долларов выделяются на гранты о нарушении права владения.Агентство заявило, что Пенсильвания и Нью-Джерси будут среди штатов, которым будет отдан приоритет.

В 2020 году SEPTA планирует обучить инженеров, бригады и кассиров определять поведение, которое может указывать на суицидальные мысли. Профсоюзы хотели бы видеть больше полицейских на участках.

«Если бы в дневное время на этих участках находилась полиция, вы бы дважды подумали, прежде чем это сделать, — сказал Поллитт, лидер профсоюзов.

Эффективной мерой, как показывают данные, являются стеклянные или пластико-стеклянные барьеры с воротами, которые открываются только при остановке поезда, что является обычным явлением за рубежом, но редко в Соединенных Штатах.Такие платформы в Гонконге способствовали снижению количества самоубийств почти на 60%, и люди, похоже, не пытались покончить жизнь самоубийством где-либо еще.

Однако заграждения стоят дорого. Управление скоростных перевозок Гонолулу планирует потратить около 28 миллионов долларов на установку барьеров вдоль 10 500 футов платформы на 21 остановке своего нового скоростного трамвая.

SEPTA протестирует технологию, несмотря на ее стоимость и некоторые технические препятствия. По словам Фокса, компания планирует установить ограждения платформы на вокзале City Hall в рамках реконструкции стоимостью 150 миллионов долларов.

Любой барьер, даже кустарник, может быть эффективным, сказал Харкави-Фридман, потому что самоубийства могут быть импульсивными. Если первая попытка будет остановлена, человек может не искать другого варианта.

Amtrak, SEPTA, NJ Transit и PATCO используют какие-то ограждения на открытых железнодорожных путях, но нарушители могут прорезаться, а огромный пробег рельсов делает установку ограждений сложной задачей.

«Большинство инцидентов с проникновением на железную дорогу происходят далеко от станций, — сказал Хилл.«Я не знаю, что вы с этим делаете».

Когда Фарлоу стал лучше спать, он воспринял это как знак того, что готов вернуться к работе. Но это означало оказаться лицом к лицу с местом, где произошла трагедия.

«Это было просто реально, как:« Хорошо, ты должен пройти через это », — вспоминал Фарлоу. «Мне просто нужно пройти мимо этой станции, и со мной все будет в порядке».

Дикерсон иногда все еще беспокоится, когда она проезжает места, где она была свидетелем гибели людей. Она сказала, что это почти как если бы она могла видеть призрачную версию событий, разворачивающуюся.

Каждый день она и десятки других людей, чьи поезда сбили людей, видят моменты, которые выглядят как прелюдия к очередной трагедии.

«Есть дети, которые играют в цыплят и протягивают руку. «Чувак, я не могу остановить этот поезд».

Джон Липскомб, оператор линии Маркет-Франкфорд

«У вас есть дети, которые играют в цыплят и протягивают руку», — сказал 51-летний Джон Липскомб, маркетолог. — Оператор компании «Франкфорд Лайн», чьи поезда сбили трех человек, но ни разу не смертельно.«Я говорю:« Чувак, я не могу остановить этот поезд »».

Риджуэй, инженер, погибший шесть раз, вспоминал, как 15 лет назад видел женщину, стоящую на рельсах под мостом в округе Монтгомери. Она была одета во все черное. Однажды он замедлил поезд и заговорил с ней.

«Следующий поезд, который пройдет здесь, будет двигаться со скоростью 60 миль в час, — сказал он, — и я не думаю, что вы захотите это сделать».

По его словам, он остановился ради женщины, а также потому, что не хотел, чтобы другой инженер снова погиб.

Она ничего не сказала, но кивнула. В тот день в том месте не было смерти, и он больше ее не видел.

Всем, кто находится в кризисной ситуации и думает о самоубийстве, следует позвонить в Национальную линию помощи по предотвращению самоубийств по телефону 1-800-273-TALK (8255) или отправить текстовое сообщение «РАЗГОВОР» на номер 741741.

Уточнение: статистика смертей на железных дорогах была обновлена ​​из-за неточной информации предоставлено FRA.

Затопление метро вызывает вопросы о необходимости строительства линии

Несчастный случай на строительстве Желтой ветки и наводнение, приведшее к повреждению метро в минувшие выходные, произошли на маршруте, который, возможно, никуда не денется и может оказаться ненужным, но будет стоить не менее 79 миллионов долларов.

Наводнение, которое привело к сокращению эксплуатации существующих линий метро на четыре дня, также подняло серьезные вопросы об адекватности надзора за контрактами Метро. Чтобы такое наводнение произошло, должны были выйти из строя три якобы водонепроницаемых преграды. Все трое сделали.

Желтая линия не должна была иметь сомнительную полезность: похоже, она работает именно так. Линия должна была пройти от участка Спринг-Филд-Франкония графства Фэрфакс через Александрию и Арлингтон, через реку Потомак по собственному мосту, под проливом Вашингтон в своих собственных трубах, через центр Вашингтона и далее в Гринбелт в Принс. Округ Джорджа.

Но инфляция, забастовки, экологические проблемы и снижение ожиданий от метро вынудили пересмотреть, где метро должно идти и сколько должно быть завершено. Оба конца желтой линии — от Александрии до Спрингфилда и от центра Вашингтона до Гринбелта — являются кандидатами на исчезновение в этом исследовании.

В результате существует вероятность того, что завершенный мост через реку Потомак и трубы Вашингтонского канала на Желтой линии будут не более чем частью прославленного соединительного пути между существующими действующими станциями на Синей линии: Пентагон в Вирджинии и L. «Энтант Плаза на юго-западе Вашингтона.

Наводнение привлекло все внимание ко всему этому, а также трудностям строительства метро.

Член правления Metro Клкатус Барнетт прямо задал большой вопрос Рою Т. Доджу, помощнику генерального директора по строительству и проектированию, на заседании правления в четверг. «Был ли надзор корпорации Bechtel удовлетворительным?» — спросил Барнетт. «Если нет, то какие действия следует предпринять?»

Bechtel Corp., частный подрядчик Metro, контролирует все строительство метро здесь.Предполагается, что он будет контролировать каждую работу и следить за тем, чтобы она была сделана правильно. По словам Доджа, в этом году Bechtel получает от Metro около 23 миллионов долларов за эту работу. Бектел сообщает Доджу.

Додж сказал Барнетту и членам правления, что на этот вопрос будет дан ответ в рамках полного расследования. A. A. Mathews Inc., строительная фирма в Роквилле, не участвующая в контрактах с «Желтой линией», будет помогать Доджу в расследовании. Мэтьюз выполняет и другие строительные работы для Metro.

Хронология наводнения была составлена ​​в ходе интервью с Dodge, инженерами и подрядчиками, непосредственно участвующими в строительстве Yellow Line.

Это было в 18:00. в четверг, 25 августа, когда в перемычке, или барьере, на строительной площадке «Желтой линии» в проливе Вашингтон возникла утечка, и началась цепочка событий, частично перекрывших метро.

Этот строительный объект — единственный незавершенный на пути между Пентагоном и L’Enfant Plaza.Это контракт на 38,6 миллиона долларов, заключенный совместным предприятием Перини, Хорна, Моррисона и Кнудсона, чтобы соединить туннель на северном краю Вашингтонского канала между ресторанами Hogate’s и Flagship с новым мостом, который пересекает Потомак в районе 14-я улица шоссейного моста.

Большая часть контракта включает подготовку дна Вашингтонского пролива для приема гигантских стальных труб. Когда подготовка будет завершена, трубки будут вставлены на место. В конце концов, по ним будут курсировать поезда.

Остальная часть контракта представляет собой более обычную операцию по закрытию и закрытию туннеля. Парк Восточный Потомак, соединяющий затонувшие трубы с новым мостом.

Перемычка была проблемой с того дня, как она была впервые забита. Материал, лежащий под каналом, был очень твердым, и между стальными сваями, врезавшимися в землю, образовались трещины. Утечки возникали несколько раз, и они были перекрыты. В то или иное время для герметизации трещин или протечек было залито цементное покрытие на сумму более 300 000 долларов.И все же плотина не выдержала.

Около 19:00 внутренняя стена дамбы — вторая линия защиты — также рухнула. Вода начала литься из первого отсека во второй и, прижавшись к ней, затопила две деревянные и стальные переборки, закрывающие входы в завершенные, но неиспользованные туннели «Желтой линии».

Между 7:20 и 7:30 в самой восточной из этих двух переборок произошла большая утечка, и вода начала течь через оба соединенных туннеля Желтой линии к станции L’Enfant Plaza, основной остановке на Голубой линии, которая начал работу 1 июля.

В метро остановились поезда. На строительной площадке сотрудники Perini кричали о помощи другим подрядчикам в этом районе. В течение 30 минут появились четыре 10-тонных самосвала из других проектов Метро и выгружали камни и грязь в котлован перемычки вокруг внутреннего барьера. К 10 часам вечера было выгружено 60 грузовиков, и началось изготовление новой переборки, которая должна была перекрыть протекающий вход в туннель.

Но вода продолжала катиться. Он достиг l’Enfant Plaza, затем через дренажную систему рухнул к следам «голубой линии» внизу.Оттуда он катился до нижней точки в этой части системы — станции метро Federal Center SW. Образовалось небольшое озеро глубиной около четырех.

Где-то в пятницу, 26 августа, ситуация стабилизировалась. Вода все еще поступала, но аварийные насосы удерживали ее за барьером из мешков с песком, который был подброшен на станции LEfant Plaza.

С этого момента встал вопрос очистки и получения хорошего уплотнения на переборке туннеля. Бригады технического обслуживания метрополитена заменили в туннелях засыпанное илом оборудование и очистили пути.Они были готовы к запуску поездов в понедельник утром, но должны были подождать до полудня среды, пока туннели не будут объявлены безопасными для возобновления работы семи из 18 станций Голубой линии.

Упущенная выгода от метро — плата за проезд для более чем 40 000 пассажиров в течение четырех дней — и стоимость альтернативного автобусного сообщения будут только частью общей суммы счета. Додж сказал, что он ожидал, что страховка Metro возьмет на себя оплату. Перед оплатой счетов наверняка возникнут длительные споры с участием подрядчиков, страховых агентов и юристов.

Переход через реку Потомак и канал Вашингтон был добавлен к запланированному метрополитену в марте 1968 года после того, как на общественных слушаниях была предложена региональная система, включающая только один переход через реку.

Этот переход — теперь часть действующей «голубой линии» — должен был находиться между станцией «Туманное дно» в Вашингтоне и станцией Росслин в Арлингтоне.

По плану 1968 года линия шла от Росслина прямо к Пентагону, затем на юг через Александрию и шла к Спрингфилду.Другая линия ответвлялась на запад от Росслина, как правило, по коридору Interstate 66 до Кольцевой дороги. Этот план аналогичен тому, что планирует сегодня Metro. Линия Спрингфилда открыта на юг до Национального аэропорта, а продолжение на запад от Росслина находится в стадии строительства до Глеб-роуд.

Газетные досье и интервью с политиками и плановиками, прошедшими слушания по плану 1968 года, показывают, что у жителей Северной Вирджинии были две основные проблемы с системой.

На Колумбия-Пайк не было линии, вероятно, самого загруженного коридора в Северной Вирджинии в то время.

Рядом с мостом на 14-й улице не было переправы через реку. Поэтому жителям Александрии, Арлингтона и Южного округа Фэйрфакс придется изо всех сил стараться добраться до Росслина и Туманного Боттома, чтобы добраться до метро на юго-западе или на Капитолийском холме, округ Колумбия, жители округа Колумбия, которые работали в Пентагоне, также протестовали против придется пройти долгий путь, чтобы добраться туда.

(Предложения о единственном переходе в районе Мемориального моста и Y-образном перекрестке с Росслином и Пентагоном были отклонены в середине 1960-х годов как по техническим, так и по эксплуатационным причинам.)

Линия Columbia Pike была исключена из окончательной системы из-за его дороговизны. Это должно было быть строительство туннеля через непрочную скалу, а две другие линии можно было бы построить примерно за те же деньги. Однако существующая станция в Пентагоне была построена так, чтобы линия Columbia Pike могла быть легко подключена когда-нибудь в будущем.

Перекресток Потомак был добавлен, чтобы дать жителям Александрии и Фэрфакса прямой путь на юго-запад и, не случайно, чтобы помочь Metro получить одобрение выпуска облигаций от избирателей округа Фэрфакс. Облигации прошли в подавляющем большинстве. Это был 1968 год.

С тех пор один из самых успешных экспериментов с общественным транспортом в США с точки зрения передвижения людей произошел на мосту на 14-й улице: автобусы-экспрессы на Ширли-Хайвэй.

Они были популярны с самого начала, потому что они быстрые, передвигаются по собственному эксклюзивному мосту и не сталкиваются с проблемами дорожного движения, пока фактически не окажутся в Вашингтоне.Пассажиры, направляющиеся на юго-запад и в Капитолий — те, которые будут обслуживаться дополнительным переходом метро — имеют минимум проблем с дорожным движением.

Те, кто едут в верхнюю часть города, на площадь Фаррагут, обнаружат, что пересадка на метро через Росслин примерно на 10 минут быстрее, чем автобус в час пик.

Очевидный вопрос, который сейчас задают, заключался в том, нужен ли переход на 14-ю улицу Метро, ​​учитывая успех автобусов.

Джексон Грэхем, бывший генеральный директор Metro и человек, который руководил им железной рукой до ухода в отставку в 1976 году, получил признание всех, кто наблюдал за ним, как чрезвычайно успешным в том, чтобы вникать в землю и никогда не оглядываться назад.В интервью со многими специалистами по планированию метро, ​​которые давно уже работали, нет никаких доказательств того, что кто-либо в агентстве когда-либо рассматривал возможность строительства дополнительного перехода через реку только потому, что автобусы Shirley работают.

Последний контракт на переход был заключен в апреле 1976 года, через три месяца после отъезда Грэма. Переход — свершившийся факт.

Судьба концов линии будет решена в ближайшие несколько месяцев вместе с несколькими другими участками. Желтая линия жизненно важна для будущей работы запланированной, но не финансируемой линии от Анакостии до Гринбелта, потому что желтая линия содержит единственные соединения путей, необходимые для ее проведения.Но эта линия тоже изучается.

Планировщики метро по-прежнему считают, что Желтая ветка будет полезна и привлечет множество пассажиров из коридора Александрии, которые никуда не ехали бы на автобусе и не ехали бы на поезде слишком долго.

«Да, это оправдано», — сказал Мэтью Платт, ведущий специалист по планированию метро. «С точки зрения обслуживания это оправдано».

Стоимость перехода составит 79 765 546 долларов США. Средняя стоимость составит 7 222 доллара за фут.

Переход через Россилн, контракт на строительство которого был заключен до арабского нефтяного кризиса, стоил 6 247 долларов за фут, даже несмотря на то, что он находится в глубоких скалах — предположительно, самое дорогое сооружение.