Окончание метро: Окончание в слове «метро»

Окончание в слове «метро»

В сло­ве «мет­ро»  нет окон­ча­ния как в нескло­ня­е­мом существительном.

Если нуж­но выпол­нить мор­фем­ный раз­бор сло­ва «мет­ро», то в первую оче­редь сле­ду­ет выяс­нить, есть ли в его соста­ве окон­ча­ние. С этой целью  узна­ем про­ис­хож­де­ние сло­ва и его грам­ма­ти­че­ские особенности.

Слово «метро» — несклоняемое существительное

Когда во Франции постро­и­ли под­зем­ную желез­ную доро­гу, по кото­рой дви­га­ют­ся по рель­сам элек­тро­по­ез­да, то её назва­ли «мет­ро­по­ли­тен». Эта лек­се­ма доста­точ­но длин­ная, и фран­цу­зы сокра­ти­ли её до сло­ва «мет­ро». Это усе­чен­ное сло­во обо­зна­ча­ет город­скую под­зем­ную, а так­же назем­ную и про­хо­дя­щую в тун­не­лях элек­три­че­скую желез­ную доро­гу для пере­воз­ки пассажиров.

В рус­ском язы­ке это суще­стви­тель­ное име­ет одну и ту же грам­ма­ти­че­скую фор­му во всех паде­жах. Убедимся в этом:

• и. п. (что?) мет­ро
• р. п. вет­ка (чего?) мет­ро
• д. п. идем (к чему?) к мет­ро
• в. п. спус­ка­ем­ся (во что?) в мет­ро
• т. п. инте­ре­су­ем­ся (чем?) мет­ро
• п. п. рас­ска­жу (о чём?) о мет­ро

Понаблюдав за падеж­ны­ми фор­ма­ми это­го сло­ва, сде­ла­ем вывод.

Вывод

Слово «мет­ро» — это нескло­ня­е­мое имя суще­стви­тель­ное в рус­ском языке.

Аналогично не изме­ня­ют­ся по паде­жам мно­гие заим­ство­ван­ные нескло­ня­е­мые име­на суще­стви­тель­ные:

• ике­ба­на
• аво­ка­до
• кафе
• эму
• рефе­ри

Морфемный разбор слова «метро»

Морфемный раз­бор любо­го сло­ва все­гда начи­на­ем с выде­ле­ния окон­ча­ния и осно­вы. Только у изме­ня­е­мых слов мож­но ука­зать окон­ча­ние, с помо­щью кото­ро­го они при­ни­ма­ют опре­де­лен­ную грам­ма­ти­че­скую фор­му и соеди­ня­ют­ся в высказывание.

Понаблюдаем:

• дерево — сто­ять у дерева, спря­тать­ся под деревом, узнать о дереве;
• зеленая тра­ва, зеленое поле, зеленые листья.

Слово «мет­ро» явля­ет­ся неоду­шев­лен­ным суще­стви­тель­ным сред­не­го рода:

• оно, моё метро;
• мос­ков­ское мет­ро.

Конечная бук­ва «о», хотя и похо­жа на окон­ча­ние, как у слов сред­не­го рода «шило», «бед­ро», «вед­ро», тако­вым на самом деле не явля­ет­ся. Выяснив, что это сло­во не скло­ня­ет­ся, мож­но точ­но опре­де­лить, что у него нет окон­ча­ния как сло­во­из­ме­ни­тель­ной мор­фе­мы. В соста­ве  это­го заим­ство­ван­но­го сло­ва име­ет­ся толь­ко одна зна­чи­мая мор­фе­ма — корень.

Итак, запи­шем мор­фем­ный состав слова:

мет­ро — корень.

Скачать ста­тью: PDF

Открытие вестибюля станции московского метро «Новослободская» отложили до конца года — Москва

МОСКВА, 22 ноября. /ТАСС/. Завершение работ по ремонту вестибюля и замене эскалаторов станции московского метрополитена «Новослободская» Кольцевой линии отложено до конца года, сообщил в понедельник ТАСС источник в транспортном комплексе столицы.

«Планируется ремонт на «Новослободской» закончить до конца года. Работы еще продолжаются», — сказал источник.

Вход на станцию был закрыт 21 ноября 2020 года. Сообщалось, что работы в вестибюле будут завершены в течение года. На сайте столичной подземки до 20 ноября была размещена информация о сроках: «21.11.2020 — 21.11.2021». С воскресенья и на момент публикации данного материала информация о сроках ремонта станции на официальном ресурсе отсутствует. Комментарии пресс-службы московского департамента транспорта и столичной подземки на запрос ТАСС о сроках открытия вестибюля и причинах их переноса к моменту публикации получены не были. 6 мая заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщал журналистам, что ремонтные работы на станции московского метрополитена «Новослободская» Кольцевой линии завершат к концу года, пояснив, что «до конца этого года [они] должны быть открыты полностью для пассажиров».

Как убедился корреспондент ТАСС, в понедельник вестибюль станции закрыт для входа и выхода пассажиров. Здание стоит в строительных лесах, обнесено металлическим забором, вдоль которого расположены бытовки для строителей.

«Замена эскалаторов и ремонт вестибюля станции «Новослободская». Открытие в ноябре 2021 [года]. Обновление всех коммуникаций, ремонт в посещениях для сотрудников, полная замена эскалаторного комплекса, монтаж современного привода эскалаторов, гидроизоляции эскалаторного тоннеля, установка четырех эскалаторов вместо трех», — сообщается на плакате, размещенном на металлическом заборе. Там уточняется, что во время ремонта вход и выход пассажиров со станции «Новослободская» осуществляется через «Менделеевскую» Серпуховско-Тимирязевской линии. Платформа станции Кольцевой линии во время ремонта вестибюля и замены эскалаторов продолжает работать в обычном режиме.

«Станция «Новослободская». Выполнение работ в рамках реализации проекта по замене эскалаторных комплексов. Начало работ — IV квартал 2020 года. Окончание работ — I квартал 2022 года. Подрядчик: ООО «ПО «Элером», — значится на информационном щите, размещенном с одной из сторон металлического забора.

В московском метро отметили окончание войны

Станция «Маяковская» столичного метро на одну ночь стала сценой. Здесь прошла акция «Ночь памяти», посвящённая победе в Великой Отечественной войне. Дело в том, что днём окончания войны официально считается не 9 мая, а 3 сентября – когда капитулировала Япония.

В 2 часа ночи по Москве на станции был показан музыкальный спектакль на основе биографии всенародно любимой певицы Клавдии Шульженко. Она вступила в Красную армию, пела для бойцов Ленинградского фронта на передовой и в госпиталях. За период блокады Ленинграда артистка дала больше пятисот концертов для солдат.

Фото: Ирина Борисова

«Нынешнее поколение должно знать о том, что было в годы войны. И бережно хранить в своей памяти то, что они смогли увидеть на сегодняшнем спектакле. Нам удалось передать животрепещущие эмоции, надеюсь, они смогли дойти до сердца каждого зрителя», – поделился режиссер постановки, доцент Театрального института имени Б. Щукина Владимир Сажин.

Играли в спектакле студенты-выпускники. Анна Данилова – тоже выпускница Щукинского института. А ещё президент Благотворительного фонда «Русская земля», автор и руководитель программы «Синий платочек». Идея «Ночи» принадлежит ей.

Фото: Ирина Борисова

«Вот уже второй год подряд мы проводим мероприятие, посвященное окончанию Второй мировой войны, в метро. «Ночь памяти» – наш новый формат по сохранению исторической памяти. Мы очень кропотливо подбирали репертуар для спектакля, он создан по мотивам международной программы сохранения исторической памяти о вкладе женщин в Победу и укрепления мира «Синий платочек». Стихи и песни посвящены женскому подвигу в годы войны», – отметила автор и руководитель программы, выпускница Театрального института имени Б. Щукина Анна Данилова.

Автор: Антонина Арталевская

Читайте нас первыми — добавьте сайт в любимые источники.

Добавить комментарий

{«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»page_id»:1209334,»enabled_country»:false,»enabled_state»:false,»state_id»:0,»enabled_upload»:false,»maximum_upload_amount»:3,»maximum_upload_size»:5,»maximum_upload_total»:5,»securimage»:true,»securimage_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/3rdparty\/securimage\/securimage_show.php?namespace=cmtx_1209334″,»lang_error_file_num»:»\u041c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0443\u043c %d \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043e.»,»lang_error_file_size»:»\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u0438\u0442\u0435 \u0444\u0430\u0439\u043b \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u043c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_total»:»\u041e\u0431\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440 \u0432\u0441\u0435\u0445 \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u0434\u043e\u043b\u0436\u0435\u043d \u0431\u044b\u0442\u044c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_type»:»\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0430\u0442\u044c \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f.»,»lang_text_loading»:»\u0417\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u043a\u0430 ..»,»lang_placeholder_state»:»\u0420\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d»,»lang_text_country_first»:»\u0421\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0432\u044b\u0431\u0435\u0440\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0443″,»lang_button_submit»:»\u0414\u043e\u0431\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_preview»:»\u041f\u0440\u0435\u0434\u0432\u0430\u0440\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440″,»lang_button_remove»:»\u0423\u0434\u0430\u043b\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_processing»:»\u041f\u043e\u0434\u043e\u0436\u0434\u0438\u0442\u0435…»}

{«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»auto_detect»:false}

Exodus и реальные оценки игроков

9.0

::

это там где ты во владивостоке находишь американскую подводную лодку

10

Вообще по барабану на все промахи, являюсь фанатом серии и концовка пробила на слëзы. Метро всегда любили за ламповость, атмосферу, проработанных, интересных персонажов и отличный сюжет, десятку неглядя бы поставил

Святослав Добромиров.0mx83

12.01.2021

10

Это самая атмосферная игра во всем мире, даже сталкер который с ней постоянно сравнивают даже рядом не стоял

Юрий Максимов.08p7.

06.01.2021

1.0

Игра классная,но на уровне Волга произошел баг,который стер все позитивное мнение об игре!У глав.Героя исчезли руки,виднелось только оружие,перезапускал игру все тоже самое! 2021 год а баги все еще не исправили!(Платформа ps4)

Антон Шешурихин

11.11.2020

10

Метро исход получилас на славу. Меня задели концовки этой игры. Крутая графика, отличный сюжет, красивые локации со своими мутантами и изюминкой, враги стали умнее чем прежде, удобный крафт на столе и в рюкзаке, классное путешествие на паровозе, мрачные города, выбор персонажей остаться или пойти с Артёмом обратно на «Аврору», освобождение пленных. Вообщем одни плюсы. Дорогие разработчики, пожалуйста сделайте продолжение игры метро исход. Я в вас верю.

Konstantin Semenenko

07.11.2020

9.5

Лучшая из трёх частей!

9.5

Метро Исход — это долгожданное (как минимум для меня) продолжение культовой серии Метро. Я проходил все предыдущие части, теперь настало время написать «исходный» отзыв 🙂 Главным плюсом игры для меня стала иллюзия открытого мира. Ну вот сами сравните коридорные карты поверхности из 2033 и Last Light, там вроде бы с виду большое игровое пространство Москвы, но на деле все сводится к дворику и качельке А что нам происходит в Исходе. Локации действительно стали больше и разнообразнее. Второй плюс… *Барабанная дробь*… Графика. По сравнению с предыдущими частями, графика сделала большой шаг вперёд. Ну и третий плюс — сюжет. Да, он не без изъянов, но он действительно мне понравился. Думаю все и так поняли, что, перечислять плюсы можно бесконечно, поэтому перейдем к минусам. Первый и самый надоедливых минус — баги. Минимум 7 раз за игру я проваливался под текстуры Второй минус — слабый ИИ. Да, на мой взгляд какой он был в 2033, такой и в последующих остался :/ В заключении хотелось бы сказать, что если вы действительно хотите погрузиться в мир разрушенный России — Метро определённо должно вас заинтересовать.

bogdan.mister21

07.10.2020

8.0

По сравнению с первой и второй частью заметен ОГРОМНЫЙ рост команды разработчиков. Мне нравится как игра подана в реалиях 2019 года: на первом месте стоит именно сюжет, а не тупые пострелушки в тушке 20 летней трансгендерной азиатки кофейного оттенка кожи. Сюжетная линия открывает огромный мир Метро 2033, после тесных туннельных уровней первых двух частей, это как глоток свежего воздуха с наездом на продолжение в этой вселенной. Среди плюсов: крепкий сюжет, который дополняют сильнейшее в плане эмоциональной стороны ДЛС «Два полковника» и как на меня, слабенькая «История Сэма». Разумеется хоррор на уровне: глупых скримеров почти нету, но войдя в тесное помещение с давящей на голову музыкой чувствуешь себя не в своей тарелке. Метро ценят за атмосферу, и поэтому, когда я еду на Авроре, я чувствую себя как дома, а когда попадаю в локацию разрушенного города, вижу знакомые виды и предметы быта. Из минусов: глупые НПС, которые не замечают тебя в метре. Анимации смерти и физика смерти выглядит неестественно (как в Скайриме xD). Физика повреждений частей тела отсутствует, поэтому приходиться косить орды противников без особого энтузиазма. БАГИ. Не везде,конечно, но мне пришлось качать трейнер чтобы пройти игру, потому что фильтры просто не крафтились.

9.5

Игра потрясающая и отмосферная.Мне очень понравилось,графон класный,открытый мир завезли частично,наконец не нужно ползать в подвалах и беспокоится о фильтрах.А эта поездатвя романтика и сюжетные повороты застовляют сердце остановится. Минусы только в том что ГГ говорит только в брифинге,в прологе и в концовке.на протяжении сюжета ГГ не скажет не слова,как и всегда .В отличии от других игр как cod ГГ не говорит вообще,а здесь разрабам было лень озвучивать ГГ в сюжетных моментах,поэтому любой разговор mps с ГГ это монолог как и в прошлых частях.Так не показали внешность ГГ,что я щитаю поломинусом,ведь во многих играх ее не показывают,однако жалко.

TOT CAMbIU KOT C YCAMU

12.09.2020

6.0

Ну такое, для фанатов серии будет норм Молчаливый герой в атмосферном мире багов, где постоянно застреваешь, не срабатывает стелс и быстрые убийства. После прохождения ФарКрай 5 (тоже есть к ней вопросы, но все же) Метро Исход кажется весьма весьма сомнительной поделкой, разве что игра «наша». Тонешь в каждой луже, примитивный крафт, тупые враги, псевдооткрытый мир, в котором тебя вынуждают идти как по рельсам, какая ирония) Вообще очень уж слоупочный для шутера геймплей, за 2 часа укачало, закрыл без сожаления. В сталкер, который игра ну уж очень напоминает, в свое время набегался. Не моё это Метро, красивое, но не моё.

8.0

clas

Danila_master_83

16.06.2020

0.50

… что тут скажешь… купил по скидке и жалею о потраченных деньгах. Это не игра, это драное кино, экшена на три выстрела, потом полчаса смотреть без возможности управлять… эти вечные сценарные ролики, кому они вообще нужны?? Я платил деньги за поиграть, а не за посмотреть! Мертвая франшиза, только похожесть на сталкера вызывает некую ностальгию, сама же по себе игра полное УГ.

4.0

За полтора начальных часа игра успела отвратить от себя своей вторичностью. Плохая режиссура, актёрская игра утомляет свой искусственностью, заезженные приёмы из кино и литературы. Ну и конечно же, «Вот это поворот!», что всё в мире обстоит не так, как думал персонаж.

6.0

То ли я постарел, то ли стандарты качества изменились… Игра визуально хороша, бродить по разным локациям прям норм, но вот сюжет и персонажи разочаровали. Слегка подробно: Персонажи стереотип на стереотипе (давно не играл в первые части, но там не было этого ощущения): Генерал весь такой генерал — голова чтобы есть, думать не положено. Наитупейший развод с высшим руководством читался с первого слога в заставке, но генералу же обещали лично дать доложить оному, все мозг застлал блеск медалей. Ну и тупняка по мелочи по ходу сюжета. Американец — ну взяли пародию дяди Васи из гаража и вот новый перс. И так далее, сопереживать им не сильно хочется, ибо нет никакой проработки. Да там показывают быт в перерывах между локациями, но он не цепляет, ты не погружаешься в мир, он не позволяет это сделать. В этой игре все сделано не до конца, вот вроде взялись и на пол пути бросили. Пример: мир в игре красивый, разнообразный по визуалу, но враги практически везде одинаковые, что-то интересное и завораживающее не встречаешь, либо было в прошлой локации, либо в прошлой игре. Короче сложно судить эту игру, ибо на каждый плюс есть такой же хороший минус. Так что поиграть стоит, но не ждите чего-то сверх и периодически по ходу сюжета отключайте мозг для сохранности.

10

Это было круто

6.0

Из минусов — коридорность локаций, отсутствие взаимодействия с внешним миром, ты раб сюжета в метро и увы с этим приходится мириться. Довольно простенький и глупый сюжет, книги я не читал, и возможно вина в этом автора книг, а не создателей игры, но ситуации, которые разворачиваются в игре выглядят довольно неестественно и крайне абсурдно. Убивать любого, кто приезжает или уезжает из Москвы? Это же невозможно, на каждого жителя тогда пришелся бы один солдат. Глушилка? Зачем кому-то бомбить разбомбленный город, в котором ничего нет? Ну с логикой совладать довольно трудно в Метро Экзодус. Из плюсов — разнообразный мир, хотя и немного стереотипный, если игра про Урал, про Сибирь, то как же обойтись без снега, без поезда. О да! Трансиб! Ну возникает вопрос, каким боком поезд вообще смог ездить по рельсам, которые не обслуживали 30 лет! Ну да ладно. Следующий плюс это хардкор, это то, как ржавеет ружье от грязи, это пауки, которые пытаются залезть тебе на руки. Игра своеобразная и местами вставляет. Вся эта атмосфера метро однако с кучей бесполезных частей постепенно теряется, да нам удосужились показать что-то кроме метро и Москвы, это хоть какой-то , но все-таки глоток свежего воздуха, которого в подземке нет. Мой вердикт — 6/10

9.5

в Феврале 2020 г., возвращение)

Слава Моксунов

07.02.2020

10

Просто хорошая игра с трогательным сюжетом

Oleg Semchuk.cf5bs

12.01.2020

7.0

Такое

8.0

Прошел Metro Exodus сразу после LastofUs.Скажу так — и там и там есть вещи которые откровенно раздражают. И в управлении, и в геймплее (играл на консоли). Сюжет в Last of us наверное чуть интереснее за счет неожиданной концовки, но и в Метро Exodus он неплох — идея поезда очень даже. Тем кто критикует сюжет — ребята, ну идите Шекспира почитайте. Атмосферность есть и там, и там. Бестиарий в Last of us победнее будет. В Metro Exodus же раздражает финальный эпизод с гориллой — ощущение что мой большой палец теперь натренирован нажимать кнопку на консоли со скоростью 100 fps. В Metro Exodus все локации достаточно интересные, хотя последняя слегка просела — фактически это одно хождение по мукам, непонятно зачем вообще что-то собирать, ибо ни патроны, ни что-то еще особо не нужны. Но и в Lastofus есть локации где больше ходишь чем что-то реально происходит. Но это на любителя, знаю людей которые ее (локацию Мертвый город) считают самой лучшей в игре. Много кат-сцен в Metro Exodus иногда утомляет, но в принципе приемлемо. Графика и там и там неплохая. Стелс в LastOfUs слегка более логичен. Разная концовка поощряет повторное прохождение, но я бы предпочел более явные намеки в начале игры чтобы решить как проходить. В целом, впечатление от игры положительное, своих денег стоит.

0.50

Игра полный отстой. Жаль потерянного времени. Игру позиционировали в «поиске» как похожую на «нс stalker 2010 2016» -моё мнение exodus «слабое подобие левой руки». Подробнее… плюс -графика выше среднего,и из плюсов для меня это всё. Сюжет полностью привязан к прохождению ,прерываемый бесконечными монологами, неадекватное управление… Возможно у этой игры есть свои фанаты, на вкус и цвет, как говорят…но для меня к большому сожалению альтернативы нс 2016 в этой игре нет.

10

Добрый день, поиграл в игру Метро Исход на ps4! В последнее время много игр выходят пустые , да в них очень много красивой графики но сценария нет , ваша работа взяла меня за душу , конечно же в конце у меня все главные герои погибли , но это взяло за душу, больше всего было интересен сюжет когда мальчика нашли одного в Новосибирске. Вообщем просто хочу отблагодарить за проделанную работу! Спасибо за то что делаете такие шедевры!

Linwen_Lavellan

30.10.2019

6.5

В целом, все достаточно неплохо. Продуманные персонажи, хорошо наполненные диалоги, приятно прорисованный мир. Атмосфера тоже неплохая, но уже не такая аутентичная, как в предыдущей игре. Нет ощущения душевности, ламповости предыдущего Метро. Не критично, но этого не достает. Конечно, об открытом мире и речи быть не могло, но это не сильно, из-за чего сложилось впечатление некоей пустоты, незаполненности игрового пространства. Главный герой стал каким-то, скучным, что ли. Создалось ощущение, что Артем уже не главный, а скорее, второстепенный герой. Ну и баги, которые порой веселят, а иногда раздражают. Играть можно и нужно, но не стоит просто сравнивать с предыдущей частью.

10

Игра на 10 смело, легко и без зазрения совести, ибо сопереживание, отчаяние, симрение и душа.

4.0

Игра атмосферная но все портит техническое исполнение. Купил игру на релизе для PS4 и пожалел. Вначале не мог играть из-за бага который крашил игру и убивал сейвы. Потом спустя месяца 3-4 выпустили длц 2 полковника и пофиксили этот краш. Думаю ура наконец-то. Начал играть, но опять новый баг — пропадает все улучшение для костюма, при чем на редите про это писали более чем 2 месяца назад, а фикса на сегодняшний день нет. При чем играю на консоле а не на пк. Я б сравнил игру с продукцией автозаза на вид проде как не плохая, но технически ужасно исполнена. Никому не советую играть в это но крайней мере первый год после релиза.

0.50

нудно .

8.0

Хорошая игра. Из минусов: по сей день видны баги, и сюжет из глобального события в конце сворачивается в очень локальную драму. Также элементы экипировки не доступны на поезде, только обвесы для оружия, а найденные броники доступны только в рамках миссии. Анимация монстров по качеству как и в первой части трилогии. Из плюсов: звук выстрелов супер сочный, графен хорош, атмосфера, некоторые локации интересные, персонажи интересные, сама стрельба стала лучше, нет перегруженного крафта — все просто и понятно. Играть в игру приятно и интересно. Особенно жаль что разработчики наделали столько шума с этой эксклюзивностью в ЕГС.

Юрій Опанасюк

12.09.2019

9.0

половина коментов неочем, кому-то не нравиться стрельба, кому-то не нравиться что он провалился в яму в которую должен был провалиться если уж не заметил, за неделю прохождения на хардкоре заметил только 3 бага, 1 раз выбросило на перило поезда, 1 раз нельзя было перепрыгнуть с багона на вагон в подземке и 1 раз затрял изза открывающейся двери, как по мне багов очень мало посколько я обследовал каждый уголок и встретил всего 3 явных бага так что за это придераться к разрабам явно не стоит, стрельба отличная просто некоторые неумеют прицельно вести огонь, кому-то мало патронов, так играй на читателе, пол геймплея и завязано на том, что нехватает патронов и нужно думать как-бы убить врага и вернуть болты с арбалета или вообще пропустить врагов. Игра стала только лучше. за все серии это зацепила и запомнилась больше всего.

10

Игра не стала народной, но не смотря на это, это огромный шаг вперед для серии, если разработчики пойдут по пути продолжения геометрической прогрессии, то следующая часть Метро станет эталоном и народным любимцем. Особенно если Сталкер 2 (не дай бог) подведет. Желаю успехов команде, и спасибо, благодаря вам отечественный геймдев жив и восхищает.

9.0

Во мне проснулся дух приключений. Хорошая игра, а для мне — лучшая игра в серии пусть и с очень заметным проблемами. Разработчики не побоялся отойти от классического геймплея московской подземки и у них получилось отлично, жаль что олдфагом не понравилось, хотя я сам фанат серии. Теперь нас ждёт захватывающее путешествие в команде мечты, в которой взаимодействия между персонажами сделаны на уровне (спасибо Глуховскому). 4А придумали душевную историю, которая запоминается, да это не список шиндлера, но всё равно цепляет. Считаю, что нужно дать украинским разработчикам шанс…… и денег. Я уверен разработчики учтут все свои огрехи и в следующий раз сделают офигенно. И сводите уже Тёму наконец к логопеду (в этой серии это особенно бесит)

storm1974.obx72

03.09.2019

3.0

Мне почти пятьдесят и я не особо геймер по сегодняшним меркам.Постараюсь быть кратким.Считаю игру в значительной мере переоценённой.Да,в ней присутствуют сюжет и атмосферность,берущая за душу человека с территории постсовка,но и только. Сразу хочу отметить абсолютно никудышный гемплей игры,персонаж судя по всему имеет очень маленькие ножки,которыми очень мелко и быстро перебирает идучи по локации.Стрельба реализована из рук вон плохо.Графика для игры 2019 года никакая.Деньги на ветер. Рекомендуется к прохождению на ютьюбе.

8.5

Как же приятно проходить еще одну часть легендарной серии игр от наших разработчиков, сеттинг, шутки и быт могут понять в полной мере только русский человек. Разработчики выпустили игру с массой недостатков, это видно невооруженным взглядом, что игра слегка сырая со всеми вытекающими багами. Обещанного открытого мира нет, да он и не нужен в такой игре, вместо этого получился коридорно-лабиринтовый с местами относительно мини мирком, этого хватает за глаза. В этой части упор был сделан на драмму, весь сюжет и особенно концовка получилась великолепно. К сожалнению некоторые баги и не доработки слегка испортили общее впечатления, но в любом случае эта часть ничуть не хуже предыдущих.

3.0

Мне кажется, что неописуемый восторг эта игра вызывает только у отчаянных фанатов серии METRO. А вот что-то выдающееся в этой игре лично я не нашел. Не покидало чувство, что все это я уже видел, только в других играх. Ну и конечно самый большой респект создателям за немого персонажа в 2019 г. (или он реально не умеет разговаривать?)

1.5

Примитивная внутри, скучная снаружи. Дженерик дизайн всего. Разговоры ни о чем, которые никогда не заканчиваются, просто тратят время, наверное именно поэтому в этой стране игра понравилась «нации болтунов».

Олексей Искосков

06.08.2019

10

Пока что только начал проходить Metro Exodus,честно говоря не ожидал такой атмосферы S.T.A.L.K.E. R если бы не знал что за игра, подумал бы что уже выпустили S. T. A. L. K. E. R 2,очень атмосферно как в сталкере монстры с бандосами, диалоги и голоса очень похожы,но тут же и чувствуется что-то от Fallout 4, для меня это оружие винтовки, пистолеты, револьверы вид от первого лица очень напоминает Fallout когда берёшь одно из этих оружей в руки, не знаю так ли у вас, даже бо бокам зелёный прицел как на стволах в Fallout 4, история и сюжет как всегда на высоте, графика песня, модификация оружий создание аптечек самому это чтото уже из DEADRISING, но всё равно очень круто, когда полностью пройду напишу полный отзыв, но пока что так, красавцы, ах да и ещё аномалии толковые, по этому ещё больше ощущяется атмосфера сталкер 💣💥

Рустам Караблёв

01.08.2019

8.0

я только что прошёл игру и мне очень понравилось только разработчики вы немного ступили не надо было устраивать смерть артёму потому что людям очень жалко аню. я вот лично расплакался когда увидет концовку!!!!! и артём в двух ранних частях выжил и почему бы вам зделать новую часть об игре так что артём выжил и отправился в москву за другими людьми и в конце артём не умирает а остаётся живым!! я думаю это инрокам бы понравилось очень. и например у меня в селе все друзья играют. так что разработчики я вас очень прошу,,,, зделайте новую часть игры вам это принесёт много дохода потому что эта игра популярна!!!!!!

3.0

Бег замедляется по траве, движок галимый. Поселения врагов банальные, если людоеды то капец психи, даже в ходячих мертвецах сериале все было как то более интересно. Сюжет тухлый, удивит разве что школьника. Движок бесит. Управление КАЛИТ. ЭТО ШУТЕР БЕЗ ПАТРОНОВ. вместо кайфа от стрельбы бегаешь и крафтишь трупы в поисках хоть чего то чем пострелять. Ожидал что то вроде сталкера, но по факту это не открытый мир, это просто вариативность чуть большая. Не знаю, даже прршлая игра так не бесила, а это просто г****

6.0

Картонный сюжет. Если вначале еще хоть как-то проникаешься, то под конец все эти бесконечные ни о чем разговоры просто надоедают. Ход с Аней так вообще такое чувство, что был высосан из пальца. Игра постоянно недвусмысленно указывает тебе что и как делать, кого убивать, кого нет, заставляя ползать на карачках только чтобы получить хорошую концовку. Под конец игры это просто в конец достало. В остальном игры выглядит неплохо, встречаются интересные места, но в целом, скучно, картонно.

Master Of Shadows

30.06.2019

6.0

Как шутер — отличная игра с неплохой механикой стрельбы. Но сюжет, события, всё что происходит в Эксодусе будто наплевало на предыдущие части. Эта часть будто не касается прошлых игр. Куча сюжетных дыр, недосказанностей. Внезапно резкая смена концепции (я не читал книг, но на фоне предыдущих частей внезапный открытый мир кажется выходящим вон за рамки общего повествования). Опять же игра принуждает играть «по-хорошему» — хочешь хорошую концовку? — стелс и милосердие. Это бесит. В игре есть раздражающие интерактивные сцены — их было бы логичнее не делать или делать, но не такими никчёмными. Между персонажами присутствуют интересные разговоры, их много и они вполне интересные. Из-за этого молчание ГГ портит всю атмосферу. В итоге: отличная стрельба, красивая графика, интересные персонажи, прикольная прокачка снаряжения, дырявый сюжет, ненужный открытый мир (для галочки), тупой ГГ, куча самых разных багов (ИМХО, в ходе игры куда я только не проваливался и куда только не проваливались персонажи), езда на транспорте очень скучная.

0.50

Игра худшая из всей серии, движок тормоз, баг на баге и багом погоняет,от гранат не убежать и за километр, где это видано чтобы динамит могли кидать на километры и от него не убежать(скриптоделы млин) — бред, разработчикам презрение, полная халтура и высер!

Все концовки Metro Exodus: История Сэма

В этой статье мы рассказываем обо всех концовках в игре Metro Exodus: История Сэма.

Популярные материалы по игре:

Предупреждаем, что ниже будут сюжетные спойлеры!

Итак, на протяжении игры вы можете принимать разные решения. При этом всегда очевидно, какое из них является хорошим, а какое — плохим. Будут срабатывать вспышки (белеть экран). Но вопреки всему это ни на что не влияет! Изменятся лишь 2-3 диалоговые фразы, однако как бы там ни было Капитан все равно вручит Сэму детонатор и попросит принять решение.

Вы можете получить две концовки:

Концовка 1

Зажмите клавишу A, чтобы взорвать подводную лодку. Вы увидите видеоролик, в котором субмарина идет на дно вместе с Капитаном, Томом и его командой. Спустя время показывают Сэма, сидящего напротив разрушенного моста Владивостока. Он не жалеет о содеянном и считает, что поступил правильно. Сэм не теряет надежду на то, что когда-то вернется в Сан-Диего.

}

Концовка 2

Зажмите клавишу D или просто ничего не делайте. В таком случае Сэм не взорвет лодку, а детонатор окажется на морском дне. Спустя время нам покажут, что Сэм идет на поправку, пока субмарина уверенно движется к берегам Северной Америки. Пройдет время и Сэм доберется до Сан-Диего. Он опять же не чувствует вины, поскольку цена, которую он заплатил, стоила того, чтобы вернуться на родину. Титры.

[vc_row_inner][vc_column_inner][vc_btn title=»Все материалы по игре» vc_btn custom_background=»#0400ff» custom_text=»#ffffff» align=»center» i_icon_fontawesome=»fa fa-window-restore» button_block=»true» add_icon=»true» custom_onclick=»true» link=»url://showgamer.com/tag/metro-exodus/»][/vc_column_inner][/vc_row_inner]

ᐈ Концовки в Metro: Exodus — Хорошая и Плохая

Сколько концовок в Metro Exodus? Как получить хорошую концовку в Метро Исход? Именно на эти два вопроса мы постараемся подробно ответить в нашем сегодняшнем гайде. Если ты еще не начал прохождение этого легендарного шутера от первого лица, имей в виду, ниже будут спойлеры (масса спойлеров!).

Первое, что тебе нужно знать, это то, что в Metro Exodus на сегодняшний день существует две концовки. И несмотря на то, что разработчики из 4A Games придерживаются своего мнения «что хорошо, а что плохо», мы все же разделили их: на хорошую концовку и плохую концовку Metro Exodus. И сегодня мы расскажем, какой конец тебя ждет при хорошем сценарии, а какой при плохом. А также разберем, как получить хорошую концовку в Метро Исход. Ну и соответственно, что тебе нужно сделать, чтобы все для тебя закончилось не так хорошо, как хотелось бы. Но обо всем по порядку.

В Metro Exodus ты часто принимаешь решения, которые впоследствии влияют не только на жизнь главного персонажа игры, Артема, но и на судьбы его близких, а иногда даже и на жизнь совершенно незнакомых людей. И только ты выбираешь какой путь в этой сложной борьбе выбрать. Быть миротворцем, спасающим мир или же убийцей, который крошит всех без разбора. Как ты уже догадался, именно твой выбор (правильный или неправильный) в последствии и повлияет на концовку Метро Исход для тебя.

Ниже перечислены условия получения, как плохой концовки Metro Exodus, так и хорошей. Давай, разбираться.

Все концовки Метро Исход: как получить хорошую концовку?

Если ты уже начал игру, ты наверняка знаешь, что прохождение Metro Exodus разделено на несколько территориальных уровней, среди которых большое значение для финальной развязки имеют события, произошедшие с Артемом в Москве, Тюмени, Каспии, Мёртвом городе и, конечно же, в Тайге. Между прохождением каждого уровня, присутствуют вставки в поезде, в котором твой персонаж может походить, поразмыслить о делах насущных и пообщаться с другими героями игры.

Что касается самого прохождения в целом, то неважно на каком ты уровне, если ты планируешь закончить хорошо и остаться в живых в конце игры, тебе нужно в первую очередь стараться делать добро. Не нужно без надобности проливать кровь, иногда достаточно просто оглушить противника и двигаться дальше по своим миротворческим делам. Также не забывай проходить дополнительные задания, если нужно кого-то спасти – спасай. Хоть это возможно и внесет свой вклад в хорошую концовку Metro Exodus, главная твоя миссия: чтобы все члены твоего отряда добрались живыми и невредимыми до Мертвого моря. А если быть точнее, чтобы двое из трех персонажей обязательно остались в живых. Кто останется в живых, и после сможет вытащить с того света Артема: Князь, Дамир или Алеша, зависит только от тебя. Но давай не забегать вперед – обо всем по порядку.

Получение хорошей концовки Metro Exodus: спасение Князя на Волге

При прохождении этого уровня в Metro Exodus ты можешь, не боясь за свою карму, расправляться с бандитами. Кроме этого совсем не обязательно заниматься спасением заложников или искать гитару с мягким медвежонком для Катюши. Для тебя на этом уровне главное: сохранить жизнь Князю. А для этого нужно просто стараться не шуметь в конце прохождения главы – на мосту Силантия. Единственное, о чем стоит еще помнить, держа оружие наготове – не в коем случае не стреляй в безоружных персонажей. Бандитов же можно убивать даже в церкви. Но старайся избежать перестрелок на открытой местности, так как последствия их могут быть плачевными. 

Что касается торгового буксира, захватить его без шума навряд ли выйдет, поэтому здесь дозволено и пошуметь, но не переусердствуй. 

При всем этом хаосе, главное для тебя – жизнь Князя. Спасется он — возможно, и тебя тогда ждет долгая и счастливая жизнь.

Получение хорошей концовки Metro Exodus: не оставляй Дамира в Каспии

Переносимся в Каспий, здесь твоя основная миссия – сделать все, чтобы Дамир отправился дальше с тобой. 

Первое, что ты должен сделать это найти фотографию семьи Гульнары, она будет лежать в бункере, там же где и карты.

Когда Анна укажет тебе на старый корабль, отправляйся к нему спасать из заточения рабов. Корабль будет очень ржавый, поэтому до спасения угнетенных, тебе придется его немного зачистить. Как окажешься на нем, прямиком направляйся в рубку капитана, выходи из нее через дверь сбоку и ищи рычаг. Он и откроет клетки с узниками ржавого корабля и выпустит их на волю.

Также не забудь освободить пленников, работающих недалеко от баржи. Найдешь ты ее по дороге, с севера на юг или с юга на север (смотря откуда будешь идти). Имей в виду, возможность освободить рабов, предоставить лишь после расправы с бандитами. Они находятся на верхнем ярусе баржи.

Еще одно обязательное условие, в рамках прохождения этого уровня, — не стрелять в рабов по дороге к башне Барона, хоть они и захотят убить тебя. Их ты встретишь в пещере, поэтому постарайся ее пройти быстро и без кровопролития.

С уверенностью можно сказать, что вышеперечисленные деяния в Каспии будут по душе Гульнаре и она скажет тебе спасибо. А Дамир пойдет с тобой хоть на край света, ведь ты и вправду смог оказать помощь его народу.

Получение хорошей концовки Metro Exodus: спасение Алеши в Тайге

Главное, что тебе нужно знать при прохождении этого уровня для получения хорошей концовки Metro Exodus – это, как можно больше совершать хороших поступков. Иначе, велика вероятность, что твоего компаньона Алешу все-таки подстрелят в самом конце. А его инвалидность, а тем более гибель, в свою очередь, не позволит последнему пожертвовать кровь на спасение Артема.

Первое, что ты должен сделать, чтобы уберечь Алешу — это понравится Ольге. Сделать это несложно. Всего-то нужно не причинять вреда пионерам и пиратам. Пиратов ты встретишь в лагере под названием «Солнечный» еще в самом начале прохождения уровня. Если ты все же решишь навредить пиратам, и откроешь по ним стрельбу, Ольга скорее всего решит, что ты не «в себе» и уж точно не станет симпатизировать сумасшедшему убийце. 

Еще одно благое дело, которое тебе по силам совершить – спасение заложника. Его ты найдешь в бандитском лагере. Но не думай, что ты просто можешь прийти туда, развязать бедолаге руки, и уйти прочь дальше спасать мир. Нет! Сначала перестреляй всех бандитов и уж потом оказывай помощь по спасению. И еще, это делать совсем необязательно — так плюс в карму.

Плохая концовка Metro Exodus: как получить?

Если ты все сделаешь, как написано выше, то возможность получить заветную кровь от соратников очень велика. А это значит, ты сделал все правильно и теперь Артем останется в живых. Если же нет, и ты по дороге до Мертвого города все же потерял двоих из тройки ключевых персонажей, то пиши пропало – ты отправишься на тот свет, к Мельнику и остальным. Кстати о Мельнике — его от гибели не спасти, как бы ты ни старался.

Что у нас получается по итогу, чтобы получить плохую концовку, тебе нужно выполнить два из трех обязательных условий:

• Допустить гибель Князя на Волге;
• Сделать все, чтобы Дамир остался в Каспии и не продолжил путь с тобой;
• Допустить ранение или гибель Алеши в Тайге.

Также хочется добавить, если ты изначально нацелен на плохой конец, то можешь быть настоящим «плохим парнем». Валить всех, кто попадается на твоем пути, без разбора: кто хороший, а кто плохой; кто с оружием, а кто без. Не спасай никого — сами справятся. А нет, ну значит, такова их несчастная доля. Каким бы ты плохим не был, хоть твой персонаж и умрет, зато встретится со своими убитыми друзьями на том свете. А значит, не все так уж и плохо, как кажется.

Мы разобрали с тобой все концовки в Метро Исход. На этом наш гайд подходит к концу. Ну а по какому пути пойдешь ты и какую заслужишь концовку — зависит только от тебя.

Станция «Южная» («Шушары») петербургского метрополитена

«Шушары» (проектное название «Южная») – строящаяся станция Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии Петербургского метрополитена. Сдается в эксплуатацию в составе участка метрополитена от действующей станции «Международная», включая строящиеся станции «Проспект славы» и «Дунайский проспект». Является конечной станцией Фрунзенского радиуса.

Строительство станции метро «Южная»

Вопрос о необходимости развития фиолетовой линии Петербургского метрополитена в район Шушары рассматривался еще в конце 80-х годов. Однако по ряду причин, в том числе экономических, тогда проект не был реализован.

Новейшая история развития Фрунзенского радиуса началась в 2006 году. Первым этапом работы стала подготовка обоснования инвестиций. В этой работе были учтены изменения, которые к тому времени претерпели Генеральный план Санкт-Петербурга и Схема развития метрополитена.

---

Начало строительства: 2010 г.
Окончание строительства: 2018 г.
Заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ)
Генпроектировщик: ОАО «Ленметрогипротранс»
Генподрядчик: ОАО «Метрострой»
Субподрядчик: ЗАО «Семнадцатое управление «Метрострой»

---

ТПМК «Надежда»

В рамках подготовки обоснования инвестиций рассматривались различные варианты строительства новой линии – глубокого заложения, мелкого заложения, а также надземного. В 2010 году было принято решение о строительстве продолжения Фрунзенского радиуса в  комбинированном варианте: станция «Проспект славы» – глубокого заложения, станция «Дунайский проспект» – мелкого заложения, а станция «Южная» – наземная. В 2010-2012 годах разрабатывался проект продолжения Фрунзенского радиуса от действующей станции «Международная» до строящейся станции «Южная». С 2012 по 2013 годы проект проходил согласование в Главном управлении государственной экспертизы.

Следует отметить, что для ОАО «Ленметрогипротранс» как проектной организации развитие Фрунзенского радиуса стало первым опытом подготовки полноценного проекта строительства линии метрополитена в соответствии с новыми требованиями Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию».

Строительство станции метро «Проспект Славы» в Санкт-Петербурге

---

Сложности реализации проекта двухпутного участка Фрунзенско-Приморской линии «Международная» – «Южная» обусловлены вовсе не его инженерно-геологическими и даже не техническими особенностями, а недофинансированием. В городском бюджете  была заложена цифра несколько меньше, чем в сметной документации, согласованной государственной экспертизой.

---

Несмотря на значительность сроков согласования проектной документации, работы по освоению площадок под строительство объектов продолжения Фрунзенского радиуса начались еще в 2011 году. Это дало возможность сразу после получения положительного заключения Главгосэкспретизы развернуть полномасштабное строительство объектов метрополитена на участке «Международная» – «Южная».

Ожидается, что участок Фрунзенского радиуса от действующей станции «Международная» в составе 3-х станций будет введен в эксплуатацию в марте 2018 года. Открытие новых станций значительно улучшит транспортную обстановку в районе Купчино, обеспечив его жителей объектами метро шаговой доступности.

транспортная инфраструктура, станции метро СПб 2018

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

10 последних остановок метро Нью-Йорка

Метро Нью-Йорка — странные звери.

Каждый день они перевозят тысячи людей через самые оживленные районы города, но постепенно они пустеют, пока не останется мало людей. К последней остановке на любой данной линии метро город превратится в лес, пригород или океан, и никого не останется, кроме местных жителей и спящих.

Статья Энди Ньюмана New York Times « Загадочный мир последней остановки » — это исчерпывающий материал для всех, кто интересуется последними остановками на концах линий метро.Он красноречиво пишет о чувстве боли и странности, которое часто возникает в этих местах, так далеко от космополитического центра города. «На часто изношенных окраинах города возникает неизбывное чувство одиночества», — пишет он. «Там может быть« Last Stop Deli », заброшенный бар, ремонтный двор, населенный в основном рядами пустых поездов. На удивление часто есть кладбище».

На этих конечных остановках кажется, что мир почти разваливается. «За воротами станции священнику снится виноградник.«Автомобиль загорается», — пишет Ньюман. «На старинной табличке в заколоченном окне напротив платформы написано« Борьба с гирями ». Чучело медведя управляет окном для ставок в неудачном зале OTB. Мертвые лежат бесчисленными рядами, а живые скорбят, ждут, работают, любят и играют на гитарах на крыльце, раздражая соседей ».

Нью-Йорк часто определяется его туристическими достопримечательностями — небоскребами, огнями, но возможно, эти далекие направления лучше представляют душу города, которая является чем-то живым и холодным, затушеванным видениями и мифологией, но определяемым его крыльцами, его музыкой, его витринами, его людьми, которые едут в метро всю ночь, пока они, наконец, не вернутся домой а затем повторить все заново.

Последние остановки похожи на стыки, где город обрывается и встречается с остальным миром. Они предлагают захватывающие взгляды на части Нью-Йорка, которые вы, возможно, никогда раньше не видели, открывая окна в местные районы, заброшенные реликвии, массивные парки и другие действительно необычные направления.

Если вы ищете возможность немного почитать, поездка до конца линии метро Нью-Йорка — один из способов скоротать время. Скорее всего, в какой-то момент вы найдете себе место, а также познакомитесь с частью города, в которой еще не были.Кроме того, вы можете столкнуться с конечностью всего.

1. 1, Van Cortlandt Ave / 242nd Street, Bronx

Эта станция в викторианском готическом стиле является последней остановкой поезда № 1 в направлении Бронкса. Он был разработан Heins and LaFarge, фирмой, стоящей за дизайном Святого Иоанна Богослова, в рамках проекта по благоустройству Нью-Йорка, призванного улучшить внешний вид города в надежде снизить преступную активность.

Станция находится в восточной части массивного парка Ван Кортланд, третьего по величине парка Нью-Йорка.На обширной территории находится большое озеро и сеть пешеходных маршрутов, одна из которых — знаменитый маршрут, известный как поход по акведуку Старого Кротона. Осенью (да и вообще в любое время года) из этого парка открывается великолепный вид на листву Северо-Востока. Он также может похвастаться хорошо сохранившимся домом-музеем Ван Кортленда для всех, кто ищет проблески старинной роскоши, а также многочисленными другими достопримечательностями на открытом воздухе.

Timeout.com

2. Поезд Q, Стиллвелл-авеню, Кони-Айленд

Если вы сядете на поезд Q или D до конца очереди, вы попадете на Кони-Айленд, прибрежный район на окраине город.Оттуда вы можете исследовать чудеса Луна-парка, отслеживая остатки других парков развлечений, которые жили и умирали на этих берегах — большинство из них сгорело в середине 20-го века, и любое погружение в историю Кони-Айленда — это путешествие стоит принять и само по себе. К тому же, даже если вас не волнует какая-либо рукотворная слава, поездка на эту станцию ​​оставит вас всего в нескольких минутах ходьбы от Атлантического океана.

architizer.com

3. A, 207th Street, Inwood, Manhattan

Последняя остановка поезда A в северном направлении — 207th Street в Inwood, Manhattan.Если вы ищете время на природе, посетите большой парк Инвуд, и вы увидите близлежащие приливные ручьи и экосистемы, которые перенесут вас в место, которое сильно отличается от Нью-Йорка.

traveler.marriott.com

4. 4, Woodlawn, Bronx

Благодаря инновационному использованию декоративного бетона, станция метро Woodland была внесена в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. Сегодня она может похвастаться инсталляцией из цветного стекла. называется Дети в игре, и соседствует с кладбищем Вудлон.

nycsubway.org

5. С / З, Бульвар Дитмарс, Астория

Если проехать на север или запад до самого края Астории, вы окажетесь в маленьком очаровательном районе Квинс, идеально подходящем для прогулок летним днем. . Бульвар Дитмарс предлагает достаточно ресторанов, кафе, беговых дорожек и интересных достопримечательностей, поэтому однодневная поездка на него стоит.

sites.google.com

6. 6, Pelham Bay Park, Bronx

Эта станция может быть полуразрушенной, но это идеальный портал в мир природы, так как она доставит вас прямо на окраину парка Pelham Bay. .Парк Пелхэм-Бэй, в три раза превышающий размер Центрального парка, довольно обширен, поэтому не забудьте взять с собой смесь троп, если вы выберете этот маршрут и решите сойти и исследовать.

Парк прорезан лагуной, граничит с популярным пляжем Орчард и испещрен зонами отдыха и полями для гольфа. Это популярное место для барбекю, принятия солнечных ванн и всех видов отдыха.

У парка довольно интересное прошлое. Первоначально он принадлежал народам ленапе, как и весь Нью-Йорк.Когда британцы колонизировали эту территорию, она стала базой недолговечной диссидентской колонии пуританки Анны Хатчинсон. Хатчинсон, чьи проповеди критиковали местных служителей и собирал женщин, чтобы бросить вызов пуританам, был изгнан и поселился в Бронксе, на том месте, где сейчас расположен парк.

nycgovparks.com

7. 7, Flushing Main Street, Queens

Эта остановка предлагает соединение с AirTrain до JFK, а также потрясающий вид на Манхэттен, парк Флашинг-Медоуз, Сити-Филд и некоторые шоссе и трассы LIRR, поэтому Он идеально подходит для фотографов, желающих полюбоваться уникальным видом на город.Общеизвестно загруженный транзитный узел, вы можете не получить здесь место или минутку тишины, но вы сможете выпить в достопримечательностях старого доброго Нью-Йорка, Нью-Йорка.

amodernli.com

8. A, Rockaway Park, Rockaways

Поезд A — самый длинный поезд Нью-Йорка, он заканчивается на самом дальнем участке пляжей города: Rockaways. Поездка на 116-ю улицу / Рокавей-парк приведет вас в район, который долгое время служил летним убежищем для многих жителей Нью-Йорка.Вы окажетесь в нескольких шагах от пляжа, откуда легко добраться до множества ресторанов и магазинов, оформленных в стиле серфинга.

Парк Рокавей наполнен причудливыми скульптурами и уникальной, иногда мрачной историей. Закусочные, магазины одежды, мотели и итальянские ледяные магазины населяют улицы рядом с новыми роскошными пляжными кондоминиумами, поэтому этот район подчеркивает неровный край, где местные жители Нью-Йорка встречаются с новыми джентрификаторами, но его удаленность от Манхэттена и близость к океану делают его более медленным и жутким. Чувствовать.

aroundguides.com

9. 6, Abandoned City Hall

Технически это не остановка, потому что метро на самом деле здесь не останавливается, но если вы сядете на поезд №6 мимо последней остановки на окраине Манхэттена, вы пройдете мимо призрачных реликвий поезда старой мэрии. Вы также можете совершить экскурсию по Музею транзитных перевозок Нью-Йорка и проверить его (и этот музей стоит посетить, если вы дошли до этого места с помощью этой статьи!)

токен = eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJpc3MiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwic3ViIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmM

10. J / Z, Совет Street, Manhattan

Эта остановка еще в космополитической Манхэттене, так что это точно не собирается предложить вам спокойный отход, но это позволит вам исследовать Уолл-стрит и сайты, как соседняя Парк Зуккотти, место расположения «Захвати Уолл-стрит».

wikipedia

Фотограф потратил годы на поездку в метро до самых отдаленных его концов, чтобы запечатлеть калейдоскоп уникальных персонажей Нью-Йорка — см. Его фотографии здесь

Когда Тейлор Чепмен переехал в Нью-Йорк в 2011 году, он решил, что лучший способ познакомиться со своим новым домом — это прокатиться по рельсам — всем вместе.Чепмен довел каждую линию метро до конечной остановки, а затем исследовал окрестные районы и запечатлел их на фотографиях.

«Мне показалось, что это естественный способ увидеть часть города, которую я бы не видел в повседневной жизни», — сказал Чепмен Artnet News. «Он родился из любви к городу и метро».

Фотопроект под названием «Конец линии», конечно же, доставил Чепмена к Таймс-сквер и Центральному вокзалу, где начинается и заканчивается маршрутный поезд, а также к отдаленным частям внешних районов.

Уэйкфилд, 241-я улица, конец 2-го поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Этим делом Чепмен был занят большую часть десятилетия, но из-за того, что Нью-Йорк был заблокирован, прошло почти два месяца с тех пор, как он в последний раз украл свою Метрокарту. А на прошлой неделе MTA предприняло беспрецедентный шаг, отключив систему на ночь, чтобы рабочие могли дезинфицировать поезда.

«Нью-Йорк без метро — это не Нью-Йорк», — сказал Чепмен, который днем ​​работает в сфере венчурного капитала, инвестируя в стартапы в сфере образования.Выходные часто посвящены «Концу черты», поездкам в отдаленные районы и просмотру того, куда его ведет камера.

Узкие и Верраццано. 95-я улица Бэй-Ридж, конец поезда R; 2012. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Теперь эти поездки ограничены тем местом, куда Чепмен может добраться на велосипеде, и город радикально преобразился. «Я потратил так много времени на изучение и документирование этих мест, мне интересно посмотреть, как они выглядят в безлюдном мире», — сказал он.

Побывав на всех 40 станциях метро, ​​а на некоторых — более одного раза, Чепмен в настоящее время превращает 30 000 снимков, сделанных им за эти годы, в книгу, которая поможет рассказать истории некоторых людей, с которыми он встречался на своем пути.

Славик Хаимов, узбекский любитель голубей и водитель эвакуатора, держит более 300 голубей в углу своей свалки в Бруклине. Славик научился голубятству у своего отца в девятилетнем возрасте в Узбекистане. Он лично выбирает себе пару для каждого из своих голубей и проводит по воскресеньям аукционы для сокращающейся в Бруклине популяции конкурентоспособных голубеводов.Кони-Айленд, конец поезда F; 2016 г. Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Был владелец свалки Кони-Айленда из Узбекистана, который проводит аукционы по продаже выращенных им экзотических птиц. «Я сфотографировал его в его сарае, и он накосячил», — сказал Чепмен.

Его также поразило время, проведенное в последнем ирландском пабе в Норвуде, в конце линии D в Бронксе, когда-то преимущественно ирландском районе, который теперь стал преимущественно вест-индийским. Владелец приехал из Ирландии в 1960-х годах, и заведение, которое с тех пор было закрыто, казалось, застыло во времени.

«Приятно видеть, как немного исчезает Нью-Йорк», — сказал Чепмен.

Посетитель заполняет свою гоночную форму возле McDwyer’s, последнего ирландского паба в районе Бронкса, который раньше принимал множество посетителей. Норвуд когда-то была настолько сильно ирландкой, что действующий президент Ирландии остановился во время одного из ее визитов в Нью-Йорк; сегодня большая часть ирландцев перебралась в пригород или обратно в «старый Дерн». После того, как была сделана фотография, ресторан McDwyer’s тоже закрылся. Норвуд 205-стрит, конец поезда D; 2015 г.Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Я впервые узнал о работе Чепмена, когда заметил, что он шел по моему кварталу в Шугар-Хилл, в районе Гамильтон-Хайтс в Гарлеме, с огромной камерой, когда он исследовал территорию вокруг конечной остановки 3-го поезда на 148-й улице. Некоторые местные жители могут опасаться человека, блуждающего по улицам с фотоаппаратом, но Чепмен обнаруживает, что люди расслабляются, когда он спрашивает их совета о том, что делает их район особенным и что достойно фотографирования.

Сейчас, когда город практически остановился, работы Чепмена служат напоминанием о яркости жизни во всем Нью-Йорке, даже на окраинах.

Bedford Park Blvd, конец поезда B; 2016 г. Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

«Этот проект призван оценить, насколько великолепен, разнообразен, странен, многогранен и непостижим, — сказал он. «Он полон радости, трагедии, культуры, кухни и красок».

Больше фотографий из этой серии смотрите ниже.

Тоттенвилл, конец железной дороги Статен-Айленд; 2014. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Эмили, журналист, на проспекте Леффертс Гарденс, быстро развивающемся районе. Проспект-парк, конец поезда Brooklyn S; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Возле таверны Келли. Местные предания утверждают, что у Kelly’s есть выходы на две улицы, оставшиеся после того, как она была закусочной в эпоху сухого закона.95-я улица Бэй-Ридж, конец поезда R; 2017. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

На свадьбе в церкви перед магазином в Западной Африке. Проспект Нереид, конец 5-го поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Карибский винный погреб. Проспект-парк, конец поезда Brooklyn S; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Отец и сын. 148-я улица Гарлема, конец третьего поезда; 2016 г.Из серии «Конец строки». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Блок пожарный гидрант партия. Уэйкфилд 241-я улица, конец второго поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Мать и дитя, в квартале от местной мечети. Франклин-авеню, конец поезда S. 2015. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Гарлем, 148-я улица, конец третьего поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Prospect Park, конец поезда Brooklyn S. 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Уэйкфилд, 241-я улица, конец 2-го поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Prospect Park, конец поезда Brooklyn S. 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Гарлем, 148-я улица, конец третьего поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Бойня живой птицы. Уэйкфилд 241-я улица, конец второго поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Кони-Айленд, конец поездов D, F, N и Q; 2012. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Уэйкфилд, 241-я улица, конец 2-го поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Woodlawn, конец 4-го поезда; 2015. Из серии «Конец линии.Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Канарси, конец поезда L; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Блок пожарный гидрант партия. 148-я улица Гарлема, конец третьего поезда; 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Prospect Park, конец поезда Brooklyn S. 2016. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Минивэн, полный дуриана. Норвуд 205-стрит, конец поезда D; 2015 г.Из серии «Конец строки». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Bay Ridge 95th St, конец поезда R; 2017. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Тоттенвилл, конец железной дороги Статен-Айленд; 2014. Из серии «Конец линии». Фото любезно предоставлено Тейлор Чепмен.

Следите за новостями Artnet в Facebook:

Хотите опередить мир искусства? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать последние новости, откровенные интервью и острые критические моменты, которые продвигают разговор.

Свет в конце туннеля метро: Лос-Анджелес Метро адаптируется к пандемии и вновь открывается.

Охватывая 1433 квадратных миль через округ Лос-Анджелес, 140 автобусных линий и шесть железнодорожных линий метро Лос-Анджелеса образуют обширную сеть, которая соединяет 93 железнодорожные станции от Сан-Франциско. Долина Фернандо до прибрежного Южного залива. Имея третий по величине автобусный парк в стране по состоянию на 2019 год, LA Metro владеет 2320 автобусами и покрывает 97,6 миль путей. Эти цифры показывают всю глубину проблемы, стоящей перед Metro, когда страна выходит из пандемии COVID-19.По словам Джошуа Шанка, директора по инновациям в LA Metro, организация стремится извлечь уроки из проблем и изменений, произошедших за год, и дать миллионам жителей Англии возможность легче перемещаться по этой обширной земле.

Пандемия создала серьезную угрозу для деятельности Metro, по словам Шанка, который оценил, что Metro потеряла 70 процентов пассажиропотока в мае 2020 года. пандемия принесла гораздо большие потери.Тем не менее, Шенк сказал, что Metro потеряла меньше пассажиров во время пандемии, чем многие транспортные системы сопоставимых размеров в стране, потому что гораздо больше пассажиров LA Metro были жизненно важными работниками, которым все еще нужно было добраться до своей работы. Он сказал, что Metro уделяет пристальное внимание тому, как изменился Лос-Анджелес во время пандемии, и как они могут использовать эти изменения для создания транспортной системы, которая обслуживает всех.

«До пандемии, с точки зрения транспорта, [система] была не так уж хороша.У нас была довольно загрязненная, перегруженная и несправедливая система », — сказал Шанк. «Итак, мы смотрим на выздоровление: как мы можем вернуться лучше?»

По словам Шанка, различные изменения были внесены как органически, так и намеренно. Например, он сказал, что Metro перераспределила деньги, которые обычно уходили бы на уличные фестивали, чтобы сделать улицы более удобными для прогулок и велосипедистов, а переход на виртуальные встречи позволил привлечь больше членов сообщества, которые обычно этого не делали. время или ресурсы для личного посещения.

Одним из наиболее значительных изменений стал переход на бесплатный проезд на автобусах Metro в начале пандемии. Майкл Макдональд, архитектор и защитник общественного транспорта в Игл-Рок, сказал, что автобусы начали открывать задние двери для пассажиров, а не передние, чтобы поддерживать социальную дистанцию ​​вокруг водителя. Поскольку не все автобусы оснащены считывателем карт TAP в задней части автомобиля, плата за проезд перестала взиматься. Брайан Хаас, менеджер по коммуникациям в Metro, сообщил по электронной почте, что до сих пор это изменение оказалось устойчивым; однако еще не определено, продолжится ли она после окончания пандемии.Макдональд сказал, что он и другие активисты общественного транспорта настаивают на том, чтобы автобусный проезд оставался на месте, поскольку это шаг к справедливости.

«Во время пандемии мы стали свидетелями успешного внедрения беспошлинного транзита», — сказал Макдональд. «И нет лучшего способа развить этот успех, чем внедрить его во всей системе».

Шенк сказал, что пандемия внесла много изменений в способы передвижения людей. Больше людей путешествуют днем ​​в непиковые часы работы и совершают более короткие поездки.По словам Шанка, в ответ на эти изменения Metro внедрила Metro Micro, услугу совместного использования , которая позволяет водителям использовать приложение для вызова фургона по запросу в нескольких определенных зонах обслуживания. Вступительный тариф составляет 1 доллар США, и в настоящее время существует 7 зон обслуживания, но сумма тарифа может измениться в 2022 году, и зоны все еще расширяются. Западные студенты могут использовать эту услугу, чтобы путешествовать по Eagle Rock, Highland Park, включая станцию ​​Gold Line, и по частям Глендейла.

«С Metro Micro вы сможете получить больше услуг типа точка-точка [чем автобусы]», — сказал Шанк. «Это больше похоже на Uber или Lyft».

Шанк сказал, что одной из основных целей Metro Micro было предоставление услуги, которая была бы конкурентоспособна с Uber и Lyft с точки зрения удобства, но была бы более доступной, более доступной для пассажиров с ограниченными возможностями. и более удобная для водителей, которые могут платить только наличные.

Терри МакГлинн ’93 *, энтузиаст общественного транспорта и профессор биологии Калифорнийского государственного университета в Домингес-Хиллз, сказал, что Metro Micro — это решение «проблемы последней мили» в общественном транспорте: проблема того, как наездник может добраться до места назначения. конечный пункт назначения от ближайшей к нему остановки общественного транспорта.Иногда люди могут ходить пешком или ездить на велосипеде, но часто их пункт назначения слишком далеко, чтобы это было удобно.

«Добраться до Gold Line от моего дома можно за 45 минут пешком или за 10 минут на велосипеде под гору, или мне нужно ждать автобус, который проезжает каждые 40 минут или что-то в этом роде, чтобы добраться до поезд, — сказал МакГлинн. «Это неэффективность системы».

Когда резидент NELA Кристина Коллинз возвращалась домой из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), она сказала, что воспользовалась шаттлом Flyaway и Gold Line, чтобы не платить 80 долларов и более за Uber или Lyft.Оказавшись на станции Highland Park Gold Line, она использовала Metro Micro, чтобы проехать «последнюю милю».

«Я планировал использовать приложение для поездок на автомобиле до конца пути домой, но увидел табличку с напоминанием о Metro Micro. Я загрузил приложение и получил реферальный код для бесплатного проезда », — сказал Коллинз по электронной почте. «Приложение было очень простым в использовании, и я мог выбрать время получения и зайти в Triple Beam Pizza, чтобы пообедать на вынос, прежде чем появился мой Metro Micro! По дороге домой был только один пикап, и моя остановка была всего в 2-3 [минутах] ходьбы от дома.По словам Шанка,

Metro Micro был разработан по незапрошенному предложению частной компании. Шенк сказал, что партнерство объединило опыт частного сектора в создании алгоритма максимального увеличения пассажиропотока с целью государственного сектора сделать сервис доступным и справедливым. Он сказал, что это нововведение — лишь один из способов, с помощью которых Metro переосмысливает свои услуги и доступ к ним Angelenos.

Metro также находится в процессе реализации автобусного плана NextGen, перестройки автобусных маршрутов, утвержденной в октябре 2020 года, которая направлена ​​на то, чтобы сделать автобусную систему более надежной, более быстрой и доступной.NextGen планирует, помимо многих других изменений, удвоить количество часто используемых автобусных маршрутов, уменьшить интервал между автобусами и расширить полуденное, выходное и вечернее сообщение. Например, линия 28 между Олимпийским бульваром и бульваром Игл-Рок будет иметь увеличенную частоту, а недостаточно используемые остановки будут объединены для увеличения скорости, согласно документу предложения автобусов NextGen.

Многие защитники общественного транспорта говорили о глубоком стремлении к более устойчивому и инклюзивному будущему, в котором каждый может путешествовать куда угодно, а LA — это , сближенное благодаря мобильности жителей внутри него. Vision 2028 — это масштабный стратегический план Metro по увеличению масштабов и доступности общественного транспорта. Одна из ее целей, по словам Шанка, — удвоить количество людей, которые путешествуют на не одноместных автомобилях, то есть на автомобилях, в которых находится только водитель. Макдональд сказал, что это проблема справедливости, поскольку цветные ангелены с низким доходом составляют самую большую группу среди тех, кто не имеет права выбора: люди, которые пользуются метро по необходимости, часто потому, что они не могут позволить себе машину.

«Должен произойти более крупный культурный сдвиг, потому что сейчас варианты, не связанные с вождением в одиночку, просто не могут конкурировать с вождением.И поэтому люди не видят в них жизнеспособных вариантов, если у них есть выбор. Поэтому часть того, что нам нужно сделать, — это улучшить обслуживание, существующие услуги для людей, пользующихся транзитом, для людей, у которых нет выбора », — сказал Шанк. «[Это] сокращает разрыв в равенстве между теми, у кого есть автомобили, и теми, у кого их нет, за счет улучшения услуг для тех, у кого нет автомобилей».

Макдональд также сказал, что пассажиры с низким доходом, не имеющие выбора, используют автобусы чаще, чем рельсы, которые предпочитают более состоятельные водители, поэтому особое внимание к автобусам Metro является ключевым компонентом плана Vision 2028.По словам Шанка, достижение этих вех в следующие семь лет — это не просто вопрос добавления новых программ и услуг, но и полное переосмысление того, как транзит вписывается в Лос-Анджелес, город, полностью построенный для использования автомобилей.

«По сути, мы пытаемся взять мегаполис, который был спроектирован вокруг частных автомобилей — и функционировал с частными автомобилями в центре его транспортной вселенной в течение последних 50, 100 лет — и изменить это», — сказал Шанк.

По словам Шанка, в Лос-Анджелесе раньше была разветвленная система трамвая и рельсов.По всей стране автомобильные компании покупали железнодорожные системы, чтобы преобразовать их в автобусы, но избиратели в Лос-Анджелесе решили в 1940-х и 1950-х годах потратить деньги на сеть автострад, а не на метро. Население других крупных городов резко возросло в 1920-х годах, в то время как городской транспорт все еще был сосредоточен вокруг рельсов, но Лос-Анджелес не рос так значительно до окончания Второй мировой войны, когда, по словам Шанка, автомобили уже были повсеместными.

«Я думаю, что сейчас люди не понимают, сколько мы субсидируем вождение», — сказал Макдональд.«Большая часть наших общих средств идет на оплату дорог, которые используются исключительно водителями. Наше планирование сосредоточено на субсидировании парковочных мест и обеспечении того, чтобы парковка была бесплатной ».

МакГлинн сказал, что в Калифорнии люди не могли строить так называемые «свекрови», или дополнительные жилые дома на своей территории, , поскольку некоторые люди не хотели, чтобы в их районах было много людей. Но плотность является ключом к тому, чтобы сделать вождение более жестким, а общественный транспорт более жизнеспособным, сказал МакГлинн, и Калифорния наконец-то ослабляет эти правила, облегчая людям добавление к своей собственности.

«Есть реальная физическая география, потому что, по сути, прямо сейчас у вас есть много места, предназначенного для автомобилей», — сказал Шанк. «Таким образом, он забирает себе пространство, отведенное под частные автомобили, чтобы отдавать все больше и больше общественному транспорту».

Шанк сказал, что, несмотря на огромные проблемы, стоящие перед Лос-Анджелесом, он впечатлен и оптимистичен в отношении его приверженности к модернизации своих систем.

«У нас самая амбициозная программа строительства инфраструктуры в Северной Америке, может быть, даже за ее пределами.Я имею в виду, что мы потратим 120 миллиардов долларов в течение следующих 40 лет, чтобы построить железнодорожную систему, мили и мили железных дорог и BRT в крупнейшем округе США », — сказал Шенк. «Это огромная перемена, которая не похожа ни на что, что когда-либо предпринималось ранее. Системы, которые вы видите в старой транспортной системе, которую вы видите на северо-востоке, были построены 100 или более лет назад. Это попытка взять существующую городскую территорию, сосредоточенную вокруг автомобилей, и переделать ее так, чтобы она была сосредоточена вокруг общественного транспорта и других видов использования транспортных средств, не предназначенных для одного человека.На мой взгляд, это очень амбициозно, в самом Лос-Анджелесе ».

Шанк сказал, что отчасти он надеется, что избиратели сами согласились платить более высокие налоги, чтобы инвестировать в метро Лос-Анджелеса. Избиратели с Запада тоже доказали, что готовы платить за удобство и свободу комплексной транзитной программы. По словам Линды Шредер, финансового менеджера ASOC, Occidental использовала средства студентов-ассоциированных студентов Западного колледжа (ASOC) для внедрения программы U-Pass осенью 2019 года, чтобы позволить студентам неограниченное количество бесплатных поездок в метро.Они внесли залог в размере 46 132 долларов, из которых студенты в настоящее время потратили примерно 2000 долларов на поездки. Шрейдер подсчитал, что текущий депозит позволит западным студентам неограниченное количество поездок в течение следующих пяти-десяти лет.

Макдональд сказал, что программа U-Pass — это большой шаг вперед не только для того, чтобы сделать общественный транспорт более доступным, но и для повышения осведомленности студентов о проблемах общественного транспорта. Он сказал, что многие члены сообщества, которые занимаются проблемами местного транспорта, не имеют непосредственного опыта работы с Metro.По его словам, использование Metro — лучший способ узнать, какую мобильность оно приносит и какие проблемы в системе необходимо решать.

«Я думаю, что нынешний дух времени таков, что люди хотят исправить [его]. Добавьте к этому тот факт, что мы наблюдаем эти климатические явления, повышение температуры, и это становится все более и более актуальным на этом фронте », — сказал Шанк. «Я не думаю, что когда-либо было время, когда люди были бы более мотивированы решать экологические проблемы, а неравенство в нашем обществе и транзит действительно находился в центре этого.

Солнечным днем ​​во вторник на станции Йорк / Армадейл группа студентов и пожилых людей выстраивается в очередь на остановке, когда автобус 182 подъезжает к тротуару. Задние двери открываются, и они заходят внутрь, постукивать не нужно. Лос-Анджелес принадлежит им.

* МакГлинн — бывший штатный журналист The Occidental.

Facebook Уведомление для ЕС! Вам необходимо войти в систему, чтобы просматривать и оставлять комментарии в FB!

Конец линии метро Рочестера (DVD) • Плакаты метро

Около

Конец линии, Метро Рочестера Документальный фильм

По Animatus Studio
90 мин., Субтитры, цвет, полноэкранный режим

Конец линии, метро Рочестера рассказывает малоизвестную историю железнодорожной линии, которая работала на бывшем участке канала Эри с 1927 года до его закрытия в 1956 году. Произведена в 1994 году режиссерами Фредериком Армстронгом и Джеймсом П. Хартом. , девяносто минутный документальный фильм рассказывает историю ухабистой дороги американского города в двадцатом веке с точки зрения маленького двигателя, который мог, но не смог.

Как первоначально было показано на History Channel и WXXI-TV, PBS Rochester! А также на музыку всемирно известного композитора Филипа Карли и традиционного музыкального дуэта Рочестера The Dady Brothers.

«Превосходная работа по рассказыванию истории в профессиональной, качественной работе …»
— Джим Диркс, Нью-Йоркский музей транспорта

«Для этого фаната это самое приятное видео, которое я когда-либо просматривал и покупал».
— Джон Маккарти, Trolley Talk

«Увлекательная часть истории Рочестера.”

— Джек Гарнер, Gannet Newspapers

---

с особыми характеристиками:

• Совершите поездку туда и обратно на метро, ​​как оно существовало в 1950-х годах.
• См. Эксклюзивные кадры последнего уцелевшего легкового автомобиля в метро и интервью с одним из последних автомобилистов.
• Взгляните на метро в том виде, в каком оно существует сегодня, включая «призрачный пробег» через заброшенный туннель на Брод-стрит.
• Просмотрите библиотеку фотоархива, содержащую 150 исторических неподвижных изображений.

поездок до конца линии метро

Это один из способов увидеть город: выбрать линию метро, ​​любую линию и ехать до конца. Теоретически, какое бы узкое восприятие вы ни приобрели, прогуливаясь по самым оживленным улицам в центре любого мегаполиса, будут уравновешиваться впечатлениями от его аромата неровной городской окраины.

Именно это и сделали мы с моим другом Танвиром, когда несколько лет назад пытались придумать творческий способ исследовать Лиссабон.В нескольких милях от плотно распределенных улиц 18-го века Байши, сердца столицы Португалии, обширный жилой массив встречает любого, кто прибывает в конец очереди, яркими вкраплениями — и жутко пустынными улицами. Я мог вообразить именно такой контраст с Лиссабоном, изображенным на открытках и в путеводителях.

Однако большинство вокзалов не очень хорошо отражают внешнюю окраину города. Конец линии также является отправной точкой — местом, откуда многие начинают свое путешествие на городских скоростных транспортных системах после выхода из автобусов и автомобилей.Это означает, что они часто являются центрами активности, отражающими суету городских кварталов — с той важной разницей, что они редко так хорошо известны или испытываются кем-либо, кто не живет поблизости, столь же чужими для большинства жителей этих городов, как путешественникам.

В Берлине я жил в причудливом районе огромных извилистых бетонных зданий в нескольких минутах ходьбы от конечной остановки на линии U6. В Альт-Мариендорфе, последней станции линии (или, в зависимости от того, как вы на нее смотрели, ее первой), была шумная пешеходная площадь, где кипела жизнь.Тем не менее, несмотря на всю относительную активность, которая, казалось, происходила там, а не на унылые дворы ближе к дому, мало кто из берлинцев действительно проезжал. Конец поездки, которую они так и не довели до конца, Альт-Мариендорф для большинства обычных пассажиров U6 является больше стремлением, чем пунктом назначения.

«Почти все в Берлине знают их имена», — представляет свой недавний короткометражный фильм кинорежиссер Янош Делкер, который переносит зрителей на станции на каждом конце каждой берлинской линии метро, ​​«но почти никто не был там.«Он мог говорить о последней остановке любой линии метро в мире.

Делкер сопровождает свой фильм краткой цитатой французского антрополога Марка Оге, который ввел термин «не-место» для обозначения временного или анонимного места, лишенного «места» где-то индивидуального, постоянного или особенного — подумайте об отелях, супермаркеты, аэропорты и станции метро. «Определенные места существуют только в словах, которые их вызывают, — писал Оге, — и в этом смысле они не-места, или, скорее, воображаемые места: банальные утопии, клише.Фильм Деклера, безусловно, хорошо доказывает последнее утверждение: последние остановки Берлина не представляют особого интереса и имеют тенденцию к повторяемости, поэтому их бывает трудно различить.

Но вещи, которые «существуют только в словах, которые их вызывают», могут быть истолкованы как означающие пространства, гораздо более обширные, чем не-места Оге. Конец линии долгое время был началом terra incognita на ментальной карте городского жителя — за ней, часто буквально на многих транспортных картах, остается не что иное, как белое пространство.Именно здесь картографы до эпохи Великих географических открытий представляли себе гигантов или морских змей — царство творческого воображения. В статье 2008 года о том, что автор Энди Ньюман нашел в конце каждой из линий метро Нью-Йорка, New York Times написала это так:

Для тех, кто выходит где-то в другом месте — почти для всех — конец — это просто знак на поезде. Новые лоты: интересно, на что это похоже. Дайр-авеню? Звучит мрачно. Мидл-Виллидж — что это, рыцарский парк? Оказывается, конец линии, как и большинство других концов, — это место вечной тайны.

Города с еще более заставляющими задуматься названиями станций делают упражнение еще более увлекательным; Красная линия Бостона проходит между двумя местами с любопытными названиями: Alewife и Braintree; его синяя линия заканчивается в Стране чудес. И почти никто не может не поддаться любопытному изумлению, ступая на лондонскую линию Пикадилли в Хитроу: станция на другом конце линии называется Кокфостерс.

Фото Майка Льюиса

Вернувшись в Нью-Йорк, пассажиры обнаружили, что станции в конце каждой очереди все больше и больше привлекают новые электронные дисплеи — версии длинных стандартных европейских часов прибытия поездов — которые перечисляют прибывающие поезда не только по номерам, но и по конечным точкам. хорошо.Раньше жители Нью-Йорка определяли направление поездов по гораздо более расплывчатым ориентирам — будь то «Даунтаун и Бруклин», «Аптаун и Бронкс» или Куинс. Термини значились на менее заметных знаках, на которые редко обращали внимание.

Благодаря новым дисплеям и нехарактерно четким объявлениям, сопровождающим их, удаленные остановки, такие как «Уэйкфилд-241-я улица», стали частью повседневной географии людей, которые когда-то редко останавливались, чтобы рассмотреть такие места — если они даже знали, что они произошли. существовать.Любопытство по поводу того, на что похожи часто повторяющиеся места в конце линии, теперь все чаще приходит в голову большему числу жителей Нью-Йорка.

Реальность такова, что большинство вокзалов Нью-Йорка, как и многие другие в Берлине, часто почти так же загружены, как станции в центре города. Кони-Айленд, где сходятся многие линии метро, ​​проходящие через Бруклин, является одной из крупнейших станций в системе Нью-Йорка; его огромный железнодорожный вокзал должен был напоминать парижский вокзал Сен-Лазар. Снаружи — что угодно, только не окраина, с плотно застроенными жилыми домами, вдыхающими жизнь в станцию, даже когда после лета в этом районе закрывается пляжный карнавал.

И Флашинг-Мейн-стрит, где поезд № 7 заканчивает свое медленное движение через иммигрантские кварталы Квинса, является одним из самых оживленных в городе. Снаружи он максимально приближен к густонаселенному азиатскому городу в США; Во Флашинге очертания горизонта выросли так быстро, что местные писатели по недвижимости сравнивают его, лишь наполовину насмешливо, с Шанхаем.

Кони-Айленд и Флашинг — интересные места сами по себе, но, как и многие другие вокзалы, они вряд ли указывают на то, что обычно можно найти на окраине города.Другие последние остановки в целом гораздо менее увлекательны. Тем не менее, посетив эти и другие станции, Ньюман, автор Times, сумел сплести их все в единое экзотическое повествование. «За воротами станции», — писал он:

.

священник мечтает о винограднике. Автомобиль загорается. Старинная вывеска в заколоченном окне напротив платформы гласит: «Борцовский вес». Чучело медведя управляет окном для ставок в неудачном зале OTB. Мертвые лежат бесчисленными рядами, а живые скорбят, ждут, работают, любят и бренчат на гитаре на крыльце, раздражая соседей.

В статье

Ньюмана удалось восстановить много правды о том, что лежит в конце линии — все невероятные выводы, процитированные выше, взяты, хотя и несколько либерально, из реальной истории — без подрыва необходимой роли этих станций в фантазиях беспокойных горожан. , как в некоторой степени делает демистификация Деклера.

Лучшие описания внешних регионов и неизведанных царств всегда будут исходить от рассказчиков. Но здесь есть риск. Причудливые рассказы о далеких местах часто имеют тенденцию подчиняться предвзятым взглядам посторонних, усиливая их (и читателей, или слушателей) предвзятые (ложные) впечатления.В гротескно-восточной Азии это было не более верно, чем в далеких уголках Квинса. Намеки на такие места окрашивались иллюзиями.

Ранее в этом году компания McDonald’s провела рекламную кампанию в вагонах метро, ​​провозглашая тостов за потенциальных клиентов лозунгом «Не засыпать и не заводиться в Фар-Рокавей», конечной станции Нью-Йоркского поезда A. Это был бюджетный эквивалент того, как нацарапать «вот драконы» на полях карты метро или назвать это своего рода транзитным Сердцем Тьмы.Компания добавила оговорку — «Если, конечно, вы там не живете», — но ущерб был нанесен. Под политическим давлением он был вынужден отозвать оскорбительную рекламу.

Член городского совета, который смотрел на гиганта фаст-фуда, поспешил придумать мифологию Far Rockaway по-своему, восхищаясь его «безмятежными пляжами». Даже те, кто живет в конце очереди, заинтересованы в том, чтобы сохранять чувство удивления, которое их стопы вдохновляют. Банальность внешнего вида большинства терминалов в противном случае означала бы прекращение конечных пунктов назначения метро, ​​недоумевающее любопытство пассажиров — и готовность принимать чужие счета, хорошие или плохие — по мере того, как они заканчивали свою поездку.

Из Городская фотография . Следуйте за Саблой на Twitter .

Подпишитесь на Maisonneuve сегодня.

Связано с maisonneuve.org :

—Урбанизация Гэри Хаствита и подводные камни совместного дизайна
—Сигналы пешеходных прогулок со всего мира
—Как объехать Монреаль на велосипеде в 1897 году

Подпишитесь на Maisonneuve в Facebook , Twitter и Tumblr .

Как доехать до South End Avenue в Manhattan на автобусе, метро или поезде

Общественный транспорт до South End Avenue в Манхэттене

Как добраться до South End Avenue в Манхэттене, США?

С Moovit это просто. Введите свой почтовый адрес, и система поиска маршрутов Moovit найдет самый быстрый способ добраться туда! Не знаете, где выйти на улице? Загрузите приложение Moovit, чтобы найти маршруты в реальном времени (в том числе, где выйти на South End Avenue), посмотреть расписание и узнать примерное время прибытия для ваших любимых маршрутов автобуса, метро или поезда.

Ищете остановку или станцию ​​около Южный проспект? Посмотрите этот список остановок, ближайших к вашему месту назначения: South End Av / Gateway Plaza; Саут-Энд-авеню / Олбани-стрит; South End Ave & Gateway Plz; Уэст-стрит / Карлайл-стрит; Тоннель Хью Кэри / Вест-Стрит. Bbt / West St; Ректора ул. Wall St; Всемирный торговый центр.

Вы также можете доехать до South End Avenue на автобусе, метро или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: M20, M55, M9 Поезд: ПУТЬ Метро: 1, 2, 4, 5, R

Скачайте приложение Moovit, чтобы увидеть текущее расписание и маршруты для Манхэттена.Нет необходимости устанавливать специальное приложение для автобусов, чтобы узнать время в автобусе, или приложение для поездов, чтобы узнать время поезда. Moovit — единственное универсальное транспортное приложение, которое поможет вам добраться туда, куда вам нужно.

С нами добраться на общественном транспорте до South End Avenue стало проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Манхэттена, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению.

Заброшенные станции: 9 авеню, нижний уровень

9 пр. Нижний уровень Пассажирское обслуживание: Июнь 1916 г. — май 1975 г. Существующие заброшенные участки: 2 платформы, 3 путевых пути (одна с колеей). Универсал: W M поезда до 9 Ave. Открытая станция находится снаружи в открытом виде. К взгляните на закрытый нижний уровень, посмотрите вниз по лестнице с перрон станции, и посмотрите на подходы к рельсам от поезда окна севернее вокзала. строительство и эксплуатация Станция 9 Ave является частью проекта Dual System 1913 года. обширные железнодорожные развязки к северу от станции, ответвляющиеся от новых 4 Метро Ave и старый 5 Ave El, чтобы добраться до двух надземных линий с отдельные станции на пр. 9На верхнем уровне находится Новый Утрехтский проспект. линия, обычно называемая линией Вест-Энда, а нижний уровень ранее принимал линию Грейвсенд-авеню, обычно называемую линией Калвера. До 1916 года 5 Ave El эксплуатировался на уровне земли. Линии Калвера и Вест-Энда, которые проходили на рубеже девятнадцатого века От Бруклина до Кони-Айленда. Оба изначально были короткоствольными парами. железные дороги, идущие в частной полосе отчуждения, в основном по общественным шоссе, и были приобретены системой BRT и преобразованы в электрическая тележка.С 1895 и 1900 годов соответственно Линии Калвера и Вест-Энда видели только летнее обслуживание от 5 Ave El. на Кони-Айленд. Поезда делили рельсы с троллейбусами. Из-за роста жилищного строительства по направлениям, начиная с В марте 1907 года оба маршрута были переведены на круглогодичное обслуживание эл. В поезда, двигаясь с троллейбуса, сталкивались с препятствиями, пересекающими каждый квартал и загружаются с железнодорожных платформ. Ситуация привела к Dual Системный план строить повышенные версии почти тех же маршрутов.Как только открылись эстакады Калвер и Вест-Энд, тележки вернулись. к поверхностным линиям на несколько десятилетий дольше. Полоса отчуждения, по которой построена станция 9 Ave, принадлежала Южно-Бруклинская железная дорога, паровая железная дорога, построенная по основным стандартам с терминалом и причалом. Некоторые поезда Вест-Энда и Калвера бежал через Южный Бруклин к лодкам, идущим в Манхэттен, на различные даты, начиная с 1892 года. Первоначальный маршрут был открытым для двух треков. Детали отсутствуют, но кирпичная арка высотой в тысячу футов туннель примерно от 5 авеню до 6 авеню либо оригинальный, либо был построен в 1902 г., чтобы закрыть часть разреза.Он был продлен еще на сто футов на восток в 1905 году. Рядом с разрезом Южный Бруклин находилось отдельное владение, используемое Сами линии Вест-Энда и Калвера. Маршрут 5 Ave El спустился пандус, построенный в 1895 г. на 37-й улице, во владение возле Union Depot основана в 1890 году Бруклинской, Батской и Вест-Энской железной дорогой и Проспект-парк и железная дорога Кони-Айленд, к северу от юга Бруклинский разрез. Сегодня это все еще транзитная недвижимость, занятая автобусом. гараж и склад железнодорожных материалов.К востоку от Южного Бруклина туннель, наземный маршрут пересекал южную сторону разреза. И выемка, и наземные маршруты имели развязки на проспекте 9, от которого рельсы вели к линии Калвер, почти прямо, и Вест-Энду линия, которая проходила по восточной стороне проспекта Нью-Утрехт . Маршрутизация по двойной системе присвоила линию Южного Бруклина соглашение с системой BRT. Построена развязка с метро. на проспекте 4, в разрезе, откуда поезда метро заходили в старый тоннель а затем в огромный расширенный разрез.5 поездов Ave El были переведены на такой же крой. На проспекте 9 построили двухуровневую станцию, с западной Конечная линия на верхнем уровне, потому что она выходит на эстакаду. сразу за станцией. Линия Калвера на нижнем уровне поднимается вверх. в полосу отчуждения Калвера, а затем побежали оттуда в свою надземное сооружение. По той или иной причине BRT соединил метро 4 Ave с Линия Вест-Энд и 5 Авеню Эль с Калвером. Итак, на проспекте 9 станция метро находится над станцией el, а поезда el находятся в метро, ​​хотя туннель чуть длиннее, чем Сама станция. Станция 9 Ave открылась в июне 1916 года, когда новая линия Вест-Энда открыт. Новая линия Калвера не открывалась до марта 1919 года, поэтому почти три года 5 поездов Авеню Эль выезжали с эл. современный перекресток и станцию ​​метро, ​​а затем в старую наземную железную дорогу, мимо строящейся рампы к новой повышенная линия Калвера. У поезда Калвер довольно сложная история. До 1931 г., 5 Поезда Ave El предоставляли все услуги, а 9 Ave, должно быть, был занят с пассажирами Калвера, пересаживающимися на поезда метро Вест-Энда на более быстрая поездка и доступ ко многим другим местам.Деревянные поезда el были медленно и проехал не дальше конца Бруклинского моста в Парке. Роу, Манхэттен. Когда в 1931 году наконец открылась петля Нассау-стрит в нижнем Манхэттене, BMT начал использовать смесь метро и электроснабжения для Линия Калвера. Метро ходит с понедельника по субботу до Kings Highway. в часы пик и по летним субботам, а также на Кони-Айленд в полдень и другие субботы. Эл сервис ездил на Кони-Айленд в часы пик, ночи, летние субботы и все воскресенья, а в остальных случаях заканчивались в 9 авеню. станция.Это ясно? На БМТ не хватило вагонов метро для полное обслуживание, поэтому в часы пик и летом эль должен был забрать обслуживание до конца линии, поэтому поезда метро могут сокращаться. На нижнем уровне 9 Ave в эти годы наблюдался пик движения поездов, причем оба Поезда el и метро, ​​и поезда el, разворачиваясь задним ходом на среднем пути в течение нескольких часов. 5 Ave El был одним из многих, которые закрылись в 1940 году, когда город купил системы ИРТ и БМТ. Метро пришлось обрабатывать весь Калвер сервис, за исключением того, что из-за нехватки автомобилей несколько эл. поездов по-прежнему обслуживала Кингс-Хайвей в часы пик.Калвер поезда никогда не ходили до Бродвея, но всегда шли либо через Нассау-стрит до конец на улице Чемберс, или в часы пик вокруг петли, мост к туннель. Управление транзита выполнило давнюю План транспортировки в октябре 1954 года, когда было подключено метро IND до линии Калвер на станции Дитмас-авеню и взял на себя все услуги Станции Калвера за этой точкой. Сервис BMT Culver с одного железнодорожный терминал на проспекте Дитмас продолжал работать, как и раньше в будние дни, но по ночам и по выходным это был шаттл до 36 St.Корабль упал, и в мае 1959 года был сделан шаттл на постоянной основе между проспектом Дитмас и 9. Только пр. К концу 1960-х шаттл Калвер был популярным железнодорожным маршрутом. Это было одно из последних мест, где можно найти старые стандартные вагоны метро BMT, которые пробежал почти до конца. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт