| Рабочий объем, л | 1.5 | |
| Рабочий объем, см3 | 1462 | |
| Диаметр цилиндра | 74 | |
| Изменение фаз | VVT | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Максимальная мощность, кВт | 75 | |
| Максимальная мощность, л.с. | 102 | |
| Номинальный крутящий момент, Н•м | 130 | |
| Об/мин КВТ | 6000 | |
| Об/мин ЛС | 6000 | |
| Об/мин НМ | 4000 | |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | |
| Расположение распределительного вала | DOHC | |
| Расположение цилиндров | в ряд | |
| Степень сжатия | 10 | |
| Тип топлива | Бензиновый | |
| Требования к топливу | АИ-95 | |
| Ход поршня | 85 | |
| Тип наддува | Нет | |
| Экологический класс | EURO5 | |
| Передняя подвеска | Зависимая, неразрезной мост, винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Зависимая, неразрезной мост, винтовые пружины | |
| Передний амортизатор | Гидравлические | |
| Задний амортизатор | Гидравлические | |
Сайт Suzuki — НОВЫЙ УЛЬТРАЛЕГКИЙ И СВЕРХКОМПАКТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК SUZUKI JIMNY
Внедорожные возможности
Четвертое поколение Suzuki Jimny получило четыре главных атрибута серьезного внедорожника. Это лонжеронная рама лестничного типа, впечатляющие углы въезда, съезда и рампы, прочную зависимую подвеску, а также подключаемый полный привод системы AllGRIPPRO. Особенностью данной системы является наличие раздаточной коробки с возможностью подключения пониженной передачи, в разы увеличивающей крутящий момент двигателя.
Лонжеронная рама служит надежным основанием для крепления узлов подвески, необходимой для проезда по бездорожью. Такая рама также позволяет защитить кузов при преодолении неровных и ухабистых участков. Для придания дополнительной прочности и жесткости на кручение к лонжеронной раме добавили одну Х-образную и две прямых поперечины.
37-градусный угол въезда, 49-градусный угол съезда и угол продольной проходимости, равный 28 градусам, позволяют Jimny штурмовать кочки и преодолевать препятствия, не повреждая бампер или днище.
Сверхпрочная зависимая подвеска по-настоящему показывает, на что она способна в условиях жесткого бездорожья. Когда одно из колес вывешивается, связанное с ним колесо на противоположном конце автомобиля только сильнее «цепляется» за землю, что обеспечивает автомобилю превосходные сцепные свойства даже на неоднородной поверхности. Jimny обладает такой подвеской как на задней, так и на передней оси.
Подключаемый полный привод Jimny может работать в трех конфигурациях: 2Н, 4Н и 4L. 2H — это моноприводная конфигурация, при которой автомобиль приводится в движение задней осью. 4Н и 4L — полноприводные режимы, отличающиеся тем, в каком ритме работает связка мотор-трансмиссия: в 4L задействован понижающий ряд передач. По сравнению с 4Н режим 4L способен передать колесам больше крутящего момента, чтобы помочь водителю проехать по грязи, крутым склонам и пересеченной местности.
Когда два колеса, расположенных по диагонали, одномоментно теряют сцепление с дорогой, трэкшн-контроль Suzuki Jimny автоматически притормаживает буксующие колеса, чтобы перераспределить крутящий момент в пользу недозагруженных колес. Это позволяет автомобилю вернуть сцепление с поверхностью в сложных ситуациях. В результате система помогает Jimny преодолевать разнородные поверхности с разной степенью наклона слева и справа от автомобиля.
1,5-литровый двигатель
В новом поколении Suzuki Jimny 1,5-литровый двигатель пришел на смену 1,3-литровому мотору прошлой версии. Новый силовой агрегат обеспечивает больший крутящий момент на любых оборотах. Хорошая приемистость на низких оборотах помогает водителю лучше контролировать машину на бездорожье.
Несмотря на то, что у двигателя увеличился рабочий объем, физические габариты силовой установки по сумме измерений длины, ширины и высоты уменьшились. Во многом благодаря этому мотор стал легче на 15%, а потребление топлива стало скромнее.
Коробка передач
Пятиступенчатая механическая коробка передач получила передаточные числа, которые оптимально сочетаются с возможностями нового 1,5-литрового двигателя. Продуманная конструкция трансмиссии и мотора помогла добиться большей топливной экономичности, а сам процесс переключения передач стал более плавным — инженерам удалось снизить вибрации, а также сделать переключения более четкими и информативными.
Четырехдиапазонная автоматическая коробка передач также была усовершенствована. Доработки помогли снизить трение внутри механизма и потребление топлива. Для удобства водителя рычаг коробки передач теперь перемещается по прямой линии.
Тест-драйв нового Suzuki Jimny: культовый статус обеспечен
«Уникальный» — довольно громкий эпитет для автомобиля. Чтобы заслужить это звание машина должна не просто стилистически выделяться на фоне серой массы однотипных повозок, но и иметь особый набор умений, недоступный большинству предполагаемых конкурентов. Обычно таких изделий ждут от премиальных марок, однако и среди массовых брендов живы оригиналы, готовые предложить рынку уникальный продукт. Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny.
«Джимник» прошлого поколения продавался больше двух десятков лет практически без изменений. Он никогда не был массовым автомобилем и никогда не замахивался на статус внедорожной легенды вроде Wrangler или Defender.
Зато, как и эти две модели, Jimny не оставил равнодушным ни одного своего владельца. Сочетание миниатюрных размеров и недюжинных способностей на бездорожье покорило множество автолюбителей, в том числе, и в России. Так что главное, что нужно было сделать специалистам Suzuki — не испортить и без того талантливый автомобиль.
Опасения фанатов «Джимника» было связанно с двумя вещами: увеличением размеров автомобиля в угоду расширения целевой аудитории (см. историю Mini), и особенно превращение внедорожника в кроссовер.
Сразу скажем, что поклонники могут смело выдохнуть — Suzuki не стали экспериментировать с полюбившейся концепцией и просто основательно доработали все достоинства, по возможности избавляясь от минусов.
Прежний «Джимник» хоть и был обаятельным, отпугивал мужскую аудиторию своим плюшевым видом. При этом, кстати, прекрасная половина человечества велась как раз на внешность и размеры, но с умением управлять рамным внедорожником возникали проблемы. В общем, два фактора решили как-то уравнять.
С целью преемственности в экстерьере «Джимни» сохранил в себе фамильные черты прошлых поколений. Например, окантовка передней оптики отсылает нас к самому первому поколению Jimny, а фонари в заднем бампере — ко второму
Новый внедорожник сохранил и свой шарм, и детскую непосредственность, и нарядность, но при этом основательно прибавил в брутальности, за что уже успел приобрести прозвище «Минигелендваген». Что касается габаритов, то их скорее трансформировали, а не изменили. Например, Jimny стал… еще короче (на 45 мм), при этом простора в салоне стало больше. Он получен за счет иной компоновки, ну и, конечно, за счет солидной прибавки в ширине и высоте.
Новый Jimny еще больше приспособлен к бездорожью по показателям геометрической проходимости: угол въезда спереди — 37*, сзади — 49*, угол рампы — 28*
Еще один сюрприз интерьера — наконец-то интересное оформление, которое на фоне предыдущего дизайна из 90-х годов прошлого века, радует глаз. Нарочито грубые элементы и пластики с военным антуражем контрастируют с приятной оранжевой подсветкой и современными решениями, вроде мультимедийной станции с навигацией и стильного блока климат-контроля.
Что касается удобства посадки, то придраться можно только к отсутствию регулировки руля по вылету. Как раньше, Suzuki Jimny исповедует посадочную формулу «2+2», то есть, за полноценными передними местами присутствуют еще два дополнительных сзади. Причем японцы попытались сделать максимально возможное, чтобы и пассажирам было удобно. Интересно, что многое у них получилось. Например, для простора ног креслица отодвинуты на 40 мм назад, а боковые стенки лишились подлокотников, чтобы сделать салон шире.
Спинки регулируются по углу наклона, чтобы не сидеть как на стуле. В итоге люди ростом до 170 см сзади могут устроиться можно даже сказать с комфортом, не задевая ни кресла впереди и потолок сзади. Другое дело, что быстро залезть и вылезть оттуда без акробатических упражнений будет тяжело пассажиру любого роста.
Как там пелось у Винни-Пуха? Багажник в Jimny — очень странный предмет: вроде он есть, а вроде и нет. Номинальный объем — 85 литров, это только для портфеля с ноутбуком. Если сложить сиденья, то получится уже приличный отсек объемом 830 литров. Есть розетка на 12В и тайничок для мелочевки
Конечно, выход нового поколения Jimny без нового мотора поклонники Suzuki не простили бы, так что отныне вместо 85 сил теперь под капотом 102 «лошадки» и 130 Нм момента, снятых с 1,5-литрового бензинового «атмосферника». При массе внедорожника 1 110 кг такая прибавка мощности дала заметное улучшение в динамике. Теперь держаться в городском потоке получается без проблем, да и на трассе удается легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 110-120 км/ч. При этом компактный внедорожник, благодаря стараниям инженеров, на уровень лучше слушается руля и держится за дорогу.
Вообще одним из главных достижений инженеров была именно работа над поведением машины на твердой поверхности. Как ни крути, а большую часть времени «Джимники» проводили на асфальте. Прежнее поколение на скоростных прострелах и в виражах требовало повышенного контроля и умений со стороны водителя: короткая база, номинальный задний привод и высокий центр тяжести – гремучая смесь в неумелых руках.
Не испортил впечатлений и старый четырехступенчатый автомат Aisin, доставшийся Jimny в наследство от предшественника. Главная его задача — быть выносливым и надежным, переваривая нагрузки бездорожья. Относительная расторопность в городской толчее воспринимается скорее как приятный бонус.
Ну и, конечно, самое интересное при управлении новым Suzuki Jimny начинается с момента съезда с асфальта. Уже в базовой комплектации на модель ставятся шины Dunlop GrandTrek AT20. Их, конечно, полностью внедорожными назвать нельзя, но в целом запас проходимости заметно превосходит любые кроссоверные аналоги.
В сухих калмыцких степях, где проходил тест, для нового «Джимни» преград попросту не было. Завязнуть в песках со всем внедорожным потенциалом машины можно только от неопытности. Даже крутые песочные барханы «Джими» брал играючи. На второй день нашего прибывания в окрестностях Элисты погода преподнесла приятный для любителей бездорожья сюрприз: непрекращающийся ливень размыл специально подготовленный для испытаний грязевой участок. И вот в таких условиях Suzuki Jimny показал, за что его любят тысячи автовладельцев по всему миру.
Даже когда внедорожник увязал в жидкой грязи вместе с порогами, активация всех возможных систем позволяла машине самостоятельно выбраться из ловушки, чтобы через несколько минут окунуться в следующий грязевой перевал.
Причина недюжих, но ожидаемых возможностей Jimny — полноприводная трансмиссия All Grip Pro. Классическая система Part-Time с тремя режимами: задний привод, полный 4H и полный 4L с включением понижающего режима. Кстати, включается все это теперь не кнопками, а отдельным рычагом, к которому, как и полагается внедорожнику, нужно применить некоторую силу.
Каков итог?
У японцев получилось сделать то, на чем часто обжигались самый разные производители: сделать машину новее, технологичнее, удобнее, но при этом ни на грамм не испортить все то, за что ее полюбили миллионы автовладельцев. Маркетинговое позиционирование Suzuki Jimny будет, наверное, самым сложным этапом в продвижении внедорожника. Не секрет, что прошлое поколение полюбилось прекрасному полу, которому все эти внедорожные примочки только доставляли сложности.
Тот компромисс, который выбрали в Suzuki, наделив машину достойными повадками на асфальте без жертвования ее внедорожными способностями, позволит иметь на рынке один из самых нетривиальных автомобилей, у которого есть все шансы сохранить и приумножить культовый статус и толпу преданных фанатов.
Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ
Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.
Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.
Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.
Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!
Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?
Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.
Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра…
Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.
Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».
Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.
Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.
На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.
Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.
Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.
Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.
Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.
Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие…
Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.
Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.
Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.
Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.
Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.
Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.
Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.
Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.
Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.
Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.
Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.
То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.
Паспортные данные
| Suzuki Jimny | GJ (c 2018 года) | FJ (до 2018 года) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 3650 | 3695 |
| Ширина, мм | 1645 | 1600 |
| Высота, мм | 1720 | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2250 | 2250 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1395/1405 | 1355/1365 |
| Снаряжённая масса, кг | 1095 | 1075 |
| Полная масса, кг | 1435 | 1420 |
| Объём багажника, л | 85–830 | 113–816 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1492 | 1328 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 102/6000 | 83/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 130/4000 | 110/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 195/80 R15 | 205/70 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 135 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | 17,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,4 | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,9 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 | 40 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Suzuki Jimny |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары с функцией ходового света | |
| Контроль давления в шинах | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Кондиционер | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD и MP3-проигрыватель (2 динамика) | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Защита поддона картера | |
| Газовые упоры капота | |
| Резиновые коврики | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Автоматическая коробка передач | Исполнение GLX 210 000 |
| Климат-контроль | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Навигационная система | |
| Светодиодные фары с автокорректором и омывателем | |
| Отделка рулевого колеса кожей | |
| Круиз-контроль | |
| Макияжные зеркала | |
| Розетка 12V в багажном отделении | |
| Органайзер в багажном отделении | |
| Окраска дверных ручек в цвет кузова | |
| Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Двухцветная окраска кузова | 30 990 |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 439 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 679 900 |
Техника
Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.
Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.
Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.
Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.
История Алексей Смирнов, Константин Болотов
История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.
Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.
В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.
Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.
Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».
Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.
За кадром
Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года…
Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.
Автосалон Suzuki в Республике Беларусь РедМоторс
БРУТАЛЬНЫЙ И СТИЛЬНЫЙ, НОВЫЙ И ПРИ ЭТОМ РАДИКАЛЬНО КОНСЕРВАТИВНЫЙ, ФАНОВЫЙ И ВПОЛНЕ СЕБЕ ПОВСЕДНЕВНЫЙ… ВСЕ ЭТО — НОВЫЙ SUZUKI JIMNY.
Стилистика почти как у Гелендвагена, решетка радиатора с намеком на Джип Чероки, прямые углы и плоские поверхности… При отсутствии экспрессивных дизайнерских штрихов новый Джимни выглядит как минимум свежо и стильно. А уж в ярких — вроде сине-голубого или желто-зеленого — цветах маленький внедорожник превращается в самый настоящий «сворачиватель голов». Долгие годы эта машина будет радовать при каждом взгляде и не заставит сожалеть о выборе, — факт.
Внутри нового Suzuki Jimny уже нет никаких отсылок к предкам. В то же время назвать дизайн интерьера ярким и футуристичным также нельзя. Здесь главная цель — в идее удобства управления: водителя ничто не должно отвлекать или раздражать. Передние кресла даже визуально почти лишены боковой поддержки, зато имеют удачный профиль и не мешают входу-выходу. А все органы управления четко зонированы и отлично проработаны.
Мы все давно привыкли к тому, что с каждым новым поколением машины одной модели становятся крупнее. Джимни — исключение: он хоть и стал чуть шире и выше, но главный показатель — длина — уменьшилась. Впрочем, этому есть одно простое объяснение: на родине, в Японии, Джимни классифицируется в рамках субкомпактного кей-класса, в котором габариты жестко ограничены. Без развитых бамперов, без фендеров и с более узкими колесами (в том числе и запасным) японский Jimny как раз вписывается в установленные рамки.
Новый Джимни сохранил пружинную подвеску с неразрезными мостами. При этом сами пружины и амортизаторы получили измененные настройки, а мосты — новые материалы, благодаря которым те стали жестче и одновременно легче.
И все же хорошие дороги — не ипостась Джимни. Всю свою суть, все очарование этот «малыш» раскрывает вне дорог. Более мягкая, чем на предшественнике, подвеска позволяет весьма быстро двигаться по грунтовкам, не опасаясь жесткого козления и тряски. Демпфер рулевого управления избавляет от ударов в руль.
А то, что творит Джимни на степных и песчаных холмах прикаспийской низменности, иначе как беспределом и не назвать. Выскочить из накатанного «желоба» степной грунтовки через полуметровый откос — без проблем. Заскочить на песчаный холм в полтора человека высотой и обрывающимся склоном — пожалуйста. Обездвижить машину диагональным вывешиванием вообще нереально: там, где ходов подвески начинает не хватать, поможет отлично настроенная электроника. Главное — не отпускать газ, даже если кажется, что машина встала и дальше не пойдет. Пойдет! А пониженную вообще можно включать только в крайнем случае — чтобы ограничить интенсивность пробуксовки и облегчить работу электроники: в этом режиме (4L) Джимник способен возобновить движение, даже если зацеп остался всего у одного колеса.
Резюмируя впечатления, можем сказать, что новый Джимни — исчезающий вид внедорожников: с рамной конструкцией кузова, неразрезными мостами, подключаемым полным приводом Part-time с механическим управлением раздаточной коробкой и классическим 4-ступенчатым «автоматом». И это тогда, когда реинкарнация знаменитого Дефендера получила несущий кузов, полностью независимую пневмоподвеску с пневмоэлементами и многоступенчатый «автомат». Что ж, получите и распишитесь!
Получите удовольствие от удивительно приятного и при этом самобытного внедорожника, сделанного с настоящим японским качеством. На нем одинаково весело ездить не только на природу по выходным, но и по городу в будни.
КомплектацииНовый Jimny доступен в продаже в двух комплектациях — GL и GLX. Первая — базовая, для которой есть выбор коробки передач: 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». От версии GLX «база» отличается главным образом обычным кондиционером вместо климат-контроля, аудиосистемой с радио, CD и MP3 проигрывателем вместо «мультимедийки» с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигацией, отсутствием органайзера в багажнике, галогенными фарами вместо светодиодных и стальными дисками колес вместо легкосплавных. Во всех версиях присутствуют ABS с ассистентом экстренного торможения Brake Assist, ESP с антибуксовочной системой, ассистент спуска с горы HDC, ассистент старта на подъеме Hill-Hold и система мониторинга давления в шинах TPMS.
технические характеристики и расход топлива
Обзор технических характеристик и расхода топлива внедорожника Сузуки Джимни 2019. Габариты нового пикапа, передняя и задняя подвеска, комплектации и цены. В конце статьи видео-обзор Suzuki Jimny 2019-2020.Обзор технических характеристик и расхода топлива внедорожника Сузуки Джимни 2019. Габариты нового пикапа, передняя и задняя подвеска, комплектации и цены. В конце статьи видео-обзор Suzuki Jimny 2019-2020.
Содержание статьи:
Компактный внедорожник Сузуки Джимни стал легендой Японской автомобильной промышленности. Впервые автомобиль представили еще в далеком 1970-ом году, хотя производство было заложено в 1968-ом. Изначально машина выпускалась под маркой Samurai. На момент первого выпуска, это была скорей сборная разных производителей, нежели что-то уникальное. Кузов разработан компанией Hope Star, а двигатель и шасси взяты от Mitsubishi.
На сегодня существует 4 генерации данной модели, за все время выпускались трехдверные варианты с мягкой или жесткой крышей, а так же пикап. Стоит отметить, что 5-ти дверной, официальной комплектации Suzuki Jimny никогда не было. Последняя, 4-ая генерация впервые была представлена в августе 2017 года, на просторах сети Интернет. Официальные изображения и фото показали в июне 2018 года, а уже в августе 2018 года Сузуки Джимни официально показали на автомобильной выставке в Индонезии.
Новый Suzuki Jimny быстро набирает популярности из-за обновленного кузова, характеристик и отличной проходимости. Независимо от региона и страны поставки нового Джимни, под капотом установлен бензиновый двигатель, объемом 1,5 литра и мощностью 102 лошадки, с максимальным крутящим моментом 130 Нм. Отличия будут по трансмиссии, на выбор покупателя предложили 5-ти ступенчатую механическую или 4-ох ступенчатую автоматическую коробку передач. Привод нового Suzuki Jimny подключаемый, полный, с максимальным набором для бездорожья.
Размеры и вес Сузуки Джимни 2019
Несмотря на изменения и доработки, а так же новое поколение Сузуки Джимни, кузов по-прежнему остался трехдверным, с характерными чертами и отличной проходимостью. Дизайнеры скорей изменили визуальные детали экстерьера, нежели полностью переработали внедорожник.
Особых модификаций нового внедорожника Suzuki Jimny нет, поэтому габариты кузова для всех комплектаций одинаковые. Соответственно можно представить каких размеров будет новинка в реальности.
| Размеры и вес Сузуки Джимни 2019-2020 | |
| Длина, мм | 3480 (с колпаком запаски 3645) |
| Ширина, мм | 1645 |
| Высота, мм | 1720 |
| Колесная база, мм | 2250 |
| Колея передних колес, мм | 1395 |
| Колея задних колес, мм | 1405 |
| Угол съезда, градусы | 49 |
| Угол выезда, градусы | 37 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Количество посадочных мест | 4 |
| Объем багажного отделения, л | 830 (со сложенным вторым рядом сидений) |
| Объем багажного отделения, л | 85 в стандартном виде |
| Объем топливного бака, л | 40 |
| Минимальный радиус разворота, м | 4,9 |
| Снаряженный вес, кг | 1090-1135 |
| Полный вес, кг | 1435 |
С такими габаритами и характеристиками двигателя, новый внедорожник Suzuki Jimny легко сможет проехать по бездорожью. Минус в том, что большого разнообразия между комплектациями нет, а большинство предлагаемых вариантов по техническим характеристикам отличаются только трансмиссией.
Технические и динамические характеристики Сузуки Джимни
Выбрать между техническими характеристиками Сузуки Джимни особо не с чего, как уже говорили, максимум между механической и автоматической трансмиссией. Двигатель только бензиновый, аналогично, как и полный привод. Дизельные агрегаты производитель не предусматривает.
| Технические и динамические характеристики Сузуки Джимни 2019-2020 | ||
| Двигатель | VVT | |
| Топливо | бензин | |
| Топливная система | распределенный впрыск | |
| Количество цилиндров/клапанов | 4/16 | |
| Объем, л | 1,5 | |
| Мощность, л.с. | 102 | |
| Крутящий момент, Нм | 130 | |
| Трансмиссия | 5 ст. МКПП | 4 ст. АКПП |
| Максимальная скорость, км/час | 145 | 140 |
| Привод | полный | полный |
| Расход топлива Suzuki Jimny | ||
| По городу, л | 7,7 | 8,4 |
| По трассе, л | 6,2 | 6,9 |
| Смешанный цикл, л | 6,8 | 7,5 |
| Выброс СО2, г/км | 154 | 170 |
Многие автолюбители говорят, что новинку лишили того разнообразия агрегатов, которое было в 3-тей генерации внедорожника. Среди них можно отметить экономный агрегат, объемом 0,6 литра, а так же турбированный дизельный двигатель. Трансмиссии и привод, по сути, перекочевали с 3-ей в 4-ую генерацию Suzuki Jimny.
Тормозная система и подвеска Джимни
Основой для нового Сузуки Джимни, как и полагается, послужила рама лестничного типа. Для настоящего внедорожника это не только надежность, но и уверенность в прохождении бездорожья. Спереди и сзади установлена пружинная подвеска, которая удерживается массивными поперечными тягами, а так же продольными рычагами. Получается, что спереди и сзади установлен неразрезной мост.Тормозной системы Suzuki Jimny вполне хватает для поездок по бездорожью. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабанные. Основой же для новинки послужили легкосплавные диски на 15″, с шинами 195/80. Небольшой вес, мощный двигатель и лестничная рама в основе, можно сказать идеальный набор, чтоб автомобиль получил хорошие внедорожные качества. Привод полный, с жестким подключением передней оси автомобиля.
Оптика нового пикапа Сузуки Джимни
Самое заметное изменение пришлось на переднюю оптика внедорожника. Третье поколение Suzuki Jimny получило квадратную оптику, а вот четвертая генерация обзавелась круглой оптикой. Отличия так же и в основе, если для 3-его Джимни галогенные или светодиодные (опционально за отдельную плату), то в 4-ом поколении они по стандарту светодиодные с омывателем.
Дополнительный эффект придают прямоугольные вставки в середине, которые делают внедорожник грозным. Задние стопы так же основаны на LED технологии, благодаря чему хорошо просматривается в плохую погоду и на больших дистанциях. Дополнительно по центру установлен светодиодный повторитель стопов. По всей вероятности производитель предложит установить дополнительное освещение на бампер или крышу внедорожника Suzuki Jimny, но существенных изменений оптики в ближайшее время ожидать не стоит.
Цены и комплектации Сузуки Джимни 2019-2020
Особой разницы в количестве комплектаций внедорожника Сузуки Джимни, между поставками в разные страны, ожидать не стоит. В России о появлении новинки пока не говорят, так как экономическая ситуация сыграла не на пользу дилеров. Тем не менее в других странах уже можно приобрести новинку, к тому же объявлена цена на комплектации.
| Цены и комплектации Сузуки Джимни 2019-2020 | ||
| Комплектация | Трансмиссия | Цена от, долл $ |
| GA | 5 ст. МКПП | 18807 |
| GL | 5 ст. МКПП | 20577 |
| GL | 4 ст. АКПП | 21923 |
| GLX | 4 ст. АКПП | 25885 |
По комфорту и безопасности, новый внедорожник Suzuki Jimny существенно отличается от предшественника. На борту новинки появилась мультимедийная система с Android Auto, система стабилизации, навигация и прочие моменты, облегчающие управление автомобилем. Так же стоит отметить, что сиденья стали мягкими, комфортными, что позволит проехать не одну сотню километров на бездорожье.
Как вывод можно говорить, что новый Suzuki Jimny только улучшился, вобрав все положительные характеристики предыдущего поколения, а так же добавив современные технологии. Несмотря на то, что цена трехдверного автомобиля не особо отличается от паркетника Дастер, по надежности и проходимости Джимни не уступает никому. Соответственно, можно говорить, что данный автомобиль для истинных ценителей езды по бездорожью и надежности. Смотрите подробный обзор нового Suzuki Jimny 2019-2020.
Видео-обзор нового Suzuki Jimny 2020:
Suzuki
Suzuki Jimny: удлиненный кузов, дизайн
Замечен удлиненный внедорожник Suzuki Jimny в камуфляже. Представлены фото, дизайн и основные изменения автомобиля.
Если говорить о внедорожнике Suzuki Jimny, то многие представляют компактный автомобиль, который не редко называют меньшим братом Suzuki Grand Vitara. Особенность данной модели в том, что во все времена автомобиль был 2-ух или 3-ох дверным, с короткой базой и отличной проходимостью по бездорожью. Все же неоднократно владельцы говорили о том, что места для багажа и задних пассажиров критически не хватает. Ранее в сети Интернет всплывала информация о том, что производитель планирует выпускать 5-ти дверную модификацию, но дальше прототипа дело не пошло.
Теперь же в кадр попал удлиненный Suzuki Jimny, но по-прежнему на три двери. Пока автомобиль в камуфляже, но со шпионских фото можно отчетливо рассмотреть увеличенную колесную базу, увеличенное боковое стекло позади передних дверей и, конечно же, растянутый кузов. На сегодня XL версия Сузуки Джимни проходит испытания на дорогах общего пользования. Как правило, через небольшой промежуток времени автомобиль должны представить официально. На сегодня короткий вариант Suzuki Jimny предложен с колесной базой 3550 мм.
С другой стороны, если не брать за внимание удлиненную базу Suzuki Jimny, то в остальном внедорожник выглядит, как и ныне предлагаемая короткая версия. Производитель решил оставить только две двери и дверь багажника с запасным колесом. Все же не стоит исключать ситуацию, что прототип легко укомплектуют ещё парой боковых дверей, тем самым превратив его в 5-ти дверную модификацию. К тому же удлиненная база только добавит свободного места в салоне и багажном отделении.
Некоторые специалисты поговаривают, что в будущем Сузуки Джимни с длинной базой производитель легко сможет превратить в пикап, просто сняв заднюю часть крыши и боковые стекла. Что касается технических характеристик нового Suzuki Jimny XL, то никакой новой информации об этом нет. Под капотом будет все тот же бензиновый двигатель, объемом 1,5 литра, мощностью 100 лошадок.
Все же вес нового Сузуки Джимни увеличится, соответственно не стоит исключать, что производитель добавит немного лошадок. Так же не стоит исключать вариант появления гибридного двигателя, который ранее представили на других моделях компании. Остается ожидать официального появления автомобиля и официального заявления компании. Именно тогда раскроется как минимум 25% информации, а так же можно будет представить, на что способна новинка.
Замечен удлиненный внедорожник Suzuki Jimny в камуфляже. Представлены фото, дизайн и основные изменения автомобиля.
Suzuki||rss|Если говорить о внедорожнике Suzuki Jimny, то многие представляют компактный автомобиль, который не редко называют меньшим братом Suzuki Grand Vitara. Особенность данной модели в том, что во все времена автомобиль был 2-ух или 3-ох дверным, с короткой базой и отличной проходимостью по бездорожью. Все же неоднократно владельцы говорили о том, что места для багажа и задних пассажиров критически не хватает. Ранее в сети Интернет всплывала информация о том, что производитель планирует выпускать 5-ти дверную модификацию, но дальше прототипа дело не пошло.__NEWL__Теперь же в кадр попал удлиненный Suzuki Jimny, но по-прежнему на три двери. Пока автомобиль в камуфляже, но со шпионских фото можно отчетливо рассмотреть увеличенную колесную базу, увеличенное боковое стекло позади передних дверей и, конечно же, растянутый кузов. На сегодня XL версия Сузуки Джимни проходит испытания на дорогах общего пользования. Как правило, через небольшой промежуток времени автомобиль должны представить официально. На сегодня короткий вариант Suzuki Jimny предложен с колесной базой 3550 мм.__NEWL__С другой стороны, если не брать за внимание удлиненную базу Suzuki Jimny, то в остальном внедорожник выглядит, как и ныне предлагаемая короткая версия. Производитель решил оставить только две двери и дверь багажника с запасным колесом. Все же не стоит исключать ситуацию, что прототип легко укомплектуют ещё парой боковых дверей, тем самым превратив его в 5-ти дверную модификацию. К тому же удлиненная база только добавит свободного места в салоне и багажном отделении.__NEWL__Некоторые специалисты поговаривают, что в будущем Сузуки Джимни с длинной базой производитель легко сможет превратить в пикап, просто сняв заднюю часть крыши и боковые стекла. Что касается технических характеристик нового Suzuki Jimny XL, то никакой новой информации об этом нет. Под капотом будет все тот же бензиновый двигатель, объемом 1,5 литра, мощностью 100 лошадок.__NEWL__Все же вес нового Сузуки Джимни увеличится, соответственно не стоит исключать, что производитель добавит немного лошадок. Так же не стоит исключать вариант появления гибридного двигателя, который ранее представили на других моделях компании. Остается ожидать официального появления автомобиля и официального заявления компании. Именно тогда раскроется как минимум 25% информации, а так же можно будет представить, на что способна новинка.
Suzuki Jimny 2020 — очаровательная и крошечная внедорожная коробка, которую мы не можем купить
Хотя это имя не нарицательное в США, за 50 лет крохотный Suzuki Jimny стал своего рода легендой бездорожья. Suzuki не продавал автомобили в Соединенных Штатах с 2012 года, но до этого отступления бренд пользовался некоторым успехом с внедорожниками Samurai и Sidekick. Несмотря на высокие продажи этих двух маленьких спорткаров, «даже меньше, чем самурай» Джимни так и не попал в США. Новый Jimny прибыл в 2018 году, и последняя версия крошечного внедорожника Suzuki остается очаровательно аутентичной крошечной коробкой для бездорожья.
Простой квадратный дизайн делает его более жестким, чем его предшественник, но решетка радиатора и круглые фары во многом заимствованы у Jimny первого поколения. Как и все Jimnys до него, новый крошечный. Он примерно такой же длинный и широкий, как Fiat 500, но почти такой же высокий, как Ford Edge. Эти пропорции дают ему больше места внутри, чем вы могли ожидать от автомобиля с такой небольшой площадью. Есть заднее сиденье, но когда оно используется, грузового отсека практически нет. Чтобы получить доступ к грузовому отсеку, задняя дверь откидывается справа, что хорошо в Японии и других странах с правосторонним управлением, но не идеально в других местах, где открытая дверь блокирует бордюр.
Высокая посадка дает пассажирам иллюзию управления большим транспортным средством и дает прекрасный вид на дорогу. Интерьер выполнен из твердого пластика и имеет строгий минималистский дизайн, который соответствует основному характеру Jimny, а отделка и посадка достаточно хороши для автомобиля в этом ценовом диапазоне. Наш тестовый автомобиль для немецкого рынка стоил в Германии 19 300 долларов без учета налогов, в эту цену входили кондиционер, подогрев сидений и светодиодные фары.
Хотя Jimny не будет ошибочно принят за роскошный автомобиль, сиденья удобные, а все четыре угла Jimny хорошо видны, что позволяет легко разместить его в условиях бездорожья.Джимни существует для бездорожья, а короткая 88,6-дюймовая колесная база позволяет легко маневрировать на бездорожье. Под кузовом находится полноразмерная рама, ведущие оси спереди и сзади, а также двухскоростная раздаточная коробка пониженного диапазона. Рулевое управление с рециркуляционным шариком, не требующее больших усилий, снижает отдачу на неровной дороге.
Однако эта старая система рулевого управления гораздо менее приятна на дороге, где она кажется неопределенной и страдает от неаккуратного ощущения посадки по центру. Настройка подвески не способствует быстрому вождению, а высокий и невысокий Jimny требует от вас полного внимания при маневрах на высокой скорости.Коренастые 15-дюймовые всесезонные шины размером 195 / 80R-15 входят в стандартную комплектацию и хорошо работают на асфальте. Но передние дисковые и задние барабанные тормоза не особенно эффективны для удержания примерно 2450 фунтов Jimny.
Мощность исходит от атмосферного 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 101 л.с. и крутящего момента 96 фунт-фут. Эта скромная мощность не вызывает особого ворчания на шоссе, но двигатель на удивление тихий и плавный, а короткое переключение передач дает ему достаточную мощность для езды по городу. По нашим оценкам, длительное время разгона до 60 миль в час составляет около 12 секунд.Suzuki заявляет о максимальной скорости 90 миль в час для механической коробки передач и 87 миль в час для дополнительной четырехступенчатой автоматической коробки передач. В нашем примере была точная, но слегка зазубренная пятиступенчатая механическая коробка передач. На скоростях на шоссе короткая передача Jimny раздражает. На пятой передаче маленькая четверка разгоняется до хриплых 4000 оборотов в минуту со скоростью 80 миль в час. При жестком движении наш наблюдаемый расход топлива составил чуть более 20 миль на галлон.
Если не считать подержанных внедорожников, Jimny действительно не имеет конкурентов. Это не тот автомобиль, который вы бы выбрали для долгого путешествия по шоссе, но пакет работает достаточно хорошо, чтобы выполнять городские обязанности.В Европе спрос на последний Jimny намного превышает предложение, хотя даже более строгие нормы выбросов и экономии топлива могут вытеснить его с рынка. Если Suzuki обновит Jimny в соответствии с будущими стандартами, мы хотели бы, чтобы бренд выступил за версию для американского рынка, но уход компании с рынка США означает, что это невероятно маловероятно. Тем не менее, мы можем надеяться.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Сузуки Джимни
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полноприводный, 4-местный, 2-дверный универсал
БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
19 300 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
89 дюймов 3 , 1462 см 3
Мощность
101 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
96 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИИ
5-МКПП, 4-АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 88.6 из
Длина: 143,5 дюйма
Ширина: 64,8 дюйма
Высота: 67,1 дюйма
Грузовой объем: 3 фута 3
Снаряженная масса ( C / D est): 2450–2500 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 11,8–12,3 с
¼-миля: 18,2–18,7 сек
Максимальная скорость (заявление производителя): 87–90 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 24–26 / 22–24 / 27–29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Suzuki Jimny | Маленький внедорожник Внедорожник
Наш легкий коммерческий автомобиль СУЗУКИ ДЖИМНИ
Пока на складе
ТЕПЕРЬ ДОСТУПНО
У наших дилеров теперь есть ограниченное количество новых коммерческих автомобилей Jimny.Чтобы узнать больше, закажите обратный звонок, и ваш местный дилер свяжется с вами.
Заказать обратный звонокРАЗРАБОТАН ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ
Бескомпромиссные качества определяют Jimny как серьезный внедорожник.
Этот легкий грузовой автомобиль имеет прочную лестничную раму, три больших угла наклона кузова, трехрычажную жесткую подвеску моста с винтовыми пружинами и ALLGRIP Pro 4WD с понижающей раздаточной коробкой.
Оснащенный 1,5-литровым двигателем, он доставит вас куда угодно с непревзойденной маневренностью и мощным крутящим моментом, когда вам это нужно больше всего.
Jimny приспосабливается к любой ситуации, используя систему полного привода с частичной занятостью и раздаточной коробкой низкого диапазона. Переведите рычаг в режим 4L (4WD — пониженная передача), когда движение становится тяжелым, для достижения максимального крутящего момента и лучшего сцепления на крутых склонах и пересеченной местности.
Запасы ограничены. Почему бы также не взглянуть на небольшой внедорожник Vitara с опциональным полным приводом ALLGRIP *? Он разработан для любых условий и сочетает в себе возможности и стиль.
* ALLGRIP доступен за дополнительную плату только для моделей SZ-T и SZ5
Откройте для себя VitaraСОЗДАН ДЛЯ
ПРИКЛЮЧЕНИЕ
Углы капота и обзор: Плоский и квадратный дизайн капота, который позволяет держать передние углы в поле зрения, обеспечивая отличную видимость на неровной местности.
Оптимизированная конструкция кузова: бамперы Cutaway обеспечивают превосходный дорожный просвет у колеса, обеспечивая лучшее сцепление при преодолении препятствий.
Компактный дизайн: Jimny достаточно мал, чтобы разместить там, где другие большие внедорожники не могут. Кроме того, он действительно легкий, что помогает ему преодолевать труднопроходимую местность.
Запасы ограничены. Ищете автомобиль для приключений? Suzuki Ignis, наш характерный небольшой внедорожник, компактен, практичен и универсален.Он также поставляется с опциональным полным приводом ALLGRIP *.
* ALLGRIP доступен за дополнительную плату только для модели SZ5
Откройте для себя ИгнисСДЕЛАЙТЕ СВОЕГО ДЖИМНИ СВОИМ
С огромным выбором аксессуаров, как вы выделите свою? Поговорите со своим дилером, чтобы узнать больше обо всех аксессуарах, доступных для этого легкого коммерческого автомобиля.
Доступно на
ФИНАНСЫ
Когда доступны варианты финансирования, сейчас самое лучшее время для покупки Jimny.Свяжитесь с вашим местным дилером, чтобы обсудить наиболее подходящий для вас вариант финансирования.
Найти дилераЗАХВАТЫВАЮЩИЙ ОБРАЗ
Добавьте красок в свое путешествие, взглянув на нашу стильную линейку одно- и двухцветных цветов.
Познакомьтесь с
СУЗУКИ ДЖИМНИ
Представление| Тип двигателя | 1.5-литровый |
Тип трансмиссии | 5-ступенчатая МКПП |
| Двигатель макс. выходная мощность (л.с. / об / мин) | 101/6 000 |
Макс. скорость (миль / ч) | 90 |
| Выбросы CO2 (г / км, комбинированные взвешенные по WLTP) | 173 |
| Экономия топлива (миль на галлон, комбинированный взвешенный по WLTP) | 36.7 |
| Безопасность и возможности | |
| Выбор полного привода ALLGRIP Pro с понижающим передаточным числом | Запасное колесо полноразмерное |
| Опора тормоза с двумя датчиками | Круиз-контроль с ограничителем скорости |
| Hill Hold Control | Стальные диски 15 дюймов |
| Система управления спуском на спуске | Рычаг аварийного отпирания задней двери |
| eCall | Решетка грузовой перегородки |
| Комфорт | |
| Кондиционер | Радио CD / DAB |
| Автоматические многорефлекторные галогенные лампы | Подключение к телефону через Bluetooth |
| Ассистент дальнего света | Аудиоразъем USB |
| Общая длина с запасным колесом (мм) | 3 645 |
| Общая ширина (мм) | 1,645 |
| Общая высота (мм) | 1,720 |
| Колесная база (мм) | 2,250 |
| Общий объем багажа (л) | 863 |
| Максимальный погрузочный вес (кг) | 150 |
| Вместимость | 2 |
Хотите узнать больше о
СУЗУКИ ДЖИМНИ?
Новый Jimny Commercial завоевал популярность в салонах наших дилеров, поэтому, если вы хотите уехать на одном из этих выдающихся легких коммерческих автомобилей, обратитесь к местному дилеру Suzuki сегодня, так как в настоящее время его наличие ограничено.
Заказать обратный звонок* Базовая цена без НДС, включает расходы «в пути», такие как государственный акциз на транспортные средства, государственный сбор за первую регистрацию, номерные знаки и доставку дилеру.
Почему Suzuki Jimny запрещен в США?
Вы видели Сузуки Джимни? Это очаровательный внедорожник с колесной формулой 4 × 4, который любят во всем мире.Это может быть квадратный Jeep Renegade, который нам действительно нужен. Но, к сожалению, Suzuki Jimny 2020 года не продается в США.
Почему Suzuki Jimny недоступен в США?
Suzuki Jimny — гораздо более безопасный преемник Suzuki Samurai. Еще в 80-х годах вы могли купить Suzuki Samurai в Соединенных Штатах и отлично провести время за рулем. Однако Suzuki Jimny, вероятно, не дойдет до штатов.
Сузуки Джимни 2019 года | SuzukiЕще в 1985 году, когда был представлен Suzuki Samurai, людям он понравился.Он имел кузов на рамной конструкции, цельную переднюю и заднюю оси и двухступенчатую раздаточную коробку с полным приводом. Но, согласно AutoWise, Consumer Reports опубликовал в 1988 году обзор, в котором упоминался значительный риск опрокидывания Samurai. Потом продажи пошли вниз.
Ущерб, нанесенный американской Suzuki Motor Corporation, был слишком велик, чтобы от него оправиться. В 1996 году они даже подали иск, который был урегулирован во внесудебном порядке и прекращен в 2010 году. Затем, в 2013 году, Suzuki полностью ушел с североамериканского рынка.Они оставили нас без эпического Suzuki Jimny четвертого поколения.
Могу ли я импортировать Suzuki Jimny в США?
Есть несколько проблем с доставкой Suzuki Jimny в США. Во-первых, японскому автопроизводителю необходимо будет убедиться, что Jimny соответствует американским стандартам безопасности и выбросов. Устранены ли они опасный риск опрокидывания и сколько потребуется для приведения двигателя в соответствие?
СВЯЗАННЫЙ: Что лучше Suzuki Jimny? 200-сильный Suzuki Jimny
По данным TheTruthAboutCars, ориентировочная стоимость доставки Jimny в США составляет около 275 миллионов долларов.Сюда входят расходы на маркетинг, создание представительств, обслуживание клиентов и многое другое.
Кроме того, у Suzuki Jimny 2020 года будет более высокая цена, чтобы покрыть стоимость налога на импорт при ввозе автомобилей в Соединенные Штаты, а с более высокой ценой он может не преуспеть в сравнении с такими конкурентами, как Jeep Wrangler.
Что такого хорошего в Suzuki Jimny?
Согласно Top Gear, на универсальном Suzuki Jimny приятно ездить по асфальту и бездорожью.Хотя у него по-прежнему цельные оси, которые могут быть неровными на дороге, это то, что предпочитают внедорожники. Плюс к этому Jimny сумел укротить суровую езду по шоссе.
Интерьер Сузуки Джимни 2019 года | СузукиЕго 1,5-литровый двигатель развивает 101 л.с., но не чувствует себя слабым. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач он обеспечивает быстрое и спортивное ускорение. Это похоже на раллийную машину по извилистым горным дорогам.
На Suzuki Jimny вы можете уверенно преодолевать препятствия и уверенно ползать по крутым склонам.4wd low отлично справляется с задачей обеспечения максимального крутящего момента и предотвращения проскальзывания.
Кроме того, этот квадратный внедорожник не устарел. Он оснащен стандартными функциями для удобства водителя и безопасности, включая помощь при удержании полосы движения и возможность подключения по Bluetooth. Интерьер выполнен в ретро, но современном стиле.
Задняя часть Suzuki Jimny 2019 года | SuzukiСиденья отмечены как поддерживающие и удобные. Кроме того, вы можете разместить удивительное количество походного снаряжения сзади, если сложите заднее многоместное сиденье.Благодаря USB-розеткам для зарядки ваших устройств в маленьком внедорожнике есть все, что вам нужно. Только сейчас нам это очень нужно в США!
Обзор нового Suzuki Jimny Commercial 2021 года
Когда в 2018 году появился новый Suzuki Jimny, он быстро стал культовой классикой. Маленький внедорожник был одним из лучших внедорожников, продаваемых по любой цене, и, хотя он шел с серьезными компромиссами, покупатели были зацеплены, и Suzuki не мог угнаться за спросом.
К сожалению, Jimny нарушил европейские нормы выбросов, поэтому продажи прекратились почти сразу же после их начала.Но перенесемся в 2021 год, и хотя подержанная машина Jimny пользуется большим спросом, Suzuki снова продает ее как новую модель, но на этот раз в форме Jimny Commercial.
Suzuki может это сделать благодаря менее строгому законодательству по выбросам, которому должны соответствовать коммерческие автомобили. Таким образом, два задних сиденья внедорожника были заменены плоским грузовым отсеком, который имеет 863 литра пространства и полезную нагрузку 150 кг. Как оказалось, это не проблема, потому что отзывы покупателей Suzuki показали, что многие владельцы внедорожников Jimny в любом случае навсегда опускали задние сиденья.
Единственное другое изменение внутри — добавление перегородки из стальной сетки для предотвращения падения предметов в кабину. Тем не менее, это ограничивает диапазон регулировки сиденья, и если вы высокий, вы обнаружите, что водительское сиденье не отодвигается достаточно далеко, оставляя вас в тесноте, когда левая нога окажется под большой руль.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Jimny Commercial основан на внедорожнике начального уровня, поэтому вы получаете более базовую стереосистему — хотя DAB , Bluetooth и USB-соединение по-прежнему установлены — в то время как кондиционер и электрические стеклоподъемники — чуть ли не единственные уступки роскоши.Снаружи массивный стиль Jimny остается таким же привлекательным, как и всегда, с черными пластиковыми накладками, помогающими защитить автомобиль от вмятин и царапин, а черные стальные колеса добавляют целеустремленности к внешнему виду.
Под кожей выбираемая полноприводная трансмиссия такая же, как у внедорожника, как и 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Стандартная пятиступенчатая коробка передач имеет относительно короткие передаточные числа и длинный ход рычага переключения передач, в то время как второй рычаг позволяет выбирать между 2WD, 4WD или низким диапазоном для более сложных условий бездорожья.
Мы опробовали Jimny на гравийных дорогах и жесткой каменистой местности, и мы рады сообщить, что ничего не изменилось с точки зрения возможностей маленького внедорожника на бездорожье. Ничто не могло остановить это, и Jimny легко посрамит своих соперников внедорожниками, которые стоят на тысячи фунтов дороже. Жесткая подвеска оси означает, что вы будете кататься по кабине, как мяч для игры в пинбол по каменистой местности, но Jimny продолжает двигаться, что бы вы в него ни кидали.
Однако — и это, однако, большое — Jimny Commercial по-прежнему требует тех же компромиссов, когда дело касается вождения по дороге.Короткая передача означает, что на высоких скоростях будет шумно. Вы можете легко ездить по городу на пятом месте, чтобы сохранять спокойствие, но это означает, что двигатель будет сильно шуметь, если вы поедете быстрее. Езда упругая, а компактные размеры автомобиля означают, что положение водителя ограничено (особенно теперь, когда есть стальная перегородка, ограничивающая движение сиденья еще больше). Рулевое управление также имеет множество поворотов от упора до упора, что затрудняет маневрирование на низких скоростях.
И все же все эти компромиссы только добавляют шарма Jimny.Suzuki определенно не будет бороться с его продажей, это точно. Компания планирует привезти 500 автомобилей в Великобританию, но заявляет, что уже получила около 5000 запросов от потенциальных покупателей, включая тех, которые не смогли получить внедорожник до того, как он поступил в продажу. Легко понять, почему людям нужен Jimny — он выглядит великолепно, и если вы потратите какое-то время на его вождение в правильных условиях, вы скоро сможете простить его недостатки.
| Модель: | Suzuki Jimny Commercial |
| Цена: | £ 16,796 (ex.НДС) |
| Двигатель: | 1,5-литровый 4-цилиндровый |
| Мощность / крутящий момент: | 101 л. низкий диапазон |
| 0-62 миль в час: | 13 секунд (расчет) |
| Максимальная скорость: | 90 миль в час |
| Экономия: | 36.7mpg | EE 173 г / км |
| В продаже: | Сейчас |
Первая поездка: Suzuki Jimny 2020 года
По сравнению со многими современными компактными внедорожниками Suzuki Jimny 2020 года медленный, грубый и тесный.Он во многом похож на заднеприводный японский автомобиль середины 80-х годов. Но он также настолько честен и неприхотлив, настолько полон характера и очарования и настолько удивительно способен делать то, для чего он был разработан, что заставляет вас улыбаться каждый раз, когда вы садитесь за руль, что вряд ли когда-либо произойдет, если вы садитесь в Toyota. RAV4 или Chevy Equinox.
В сегодняшнем быстро меняющемся автомобильном мире с ультрасовременными подключениями и цифровыми технологиями Suzuki Jimny — одно из простых удовольствий в жизни.
Просмотреть все 45 фотоИстория Jimny 2020 года началась 50 лет назад, с крошечного Jeeplike 4×4 под названием LJ10.Выпущенный в апреле 1970 года, Suzuki Jimny LJ10 имел шасси с лестничной рамой, ведущие мосты с листовыми рессорами спереди и сзади, а также выбираемую систему полного привода с раздаточной коробкой пониженного диапазона и без межосевого дифференциала. Он был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, объем которого составлял всего 360 куб. См, а мощность — 25 л.с. Он бы разогнался до 47 миль в час. Но со снаряженной массой менее 1400 фунтов он будет бегать по камням и по грязевым ямам, как горный козел.
Перенесемся на полвека вперед, а у Jimny все еще есть шасси с лестничной рамой, ведущие оси спереди и сзади, а также выбираемый полный привод с раздаточной коробкой пониженного диапазона.Он все еще немного похож на детский джип. Однако кое-что изменилось. Передняя и задняя оси теперь подрессорены. Под капотом находится 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, свечи зажигания которого срабатывают каждый четвертый ход поршня. Мощность двигателя в четыре раза больше, чем у крошечного двухтактного LJ10, но только Jimny четвертого поколения примерно вдвое превышает максимальную скорость. Во всем виноваты лобовая часть и вес: Jimny 2020 года на 13,7 дюйма шире и на 2,2 дюйма выше, чем LJ10, и весит почти вдвое больше.
Но он все еще пробирается сквозь грубые вещи.
Посмотреть все 45 фотографийЭто потому, что Jimny — 143,5 дюйма в длину, 64,7 дюйма в ширину, 67,9 дюйма в высоту и весит всего 2 500 фунтов — невероятно мал и легок по стандартам 21 века. И у него есть шасси, предназначенное для серьезного бездорожья. Дорожный просвет составляет 8,3 дюйма, а минимальные свесы обеспечивают угол въезда 37 градусов и угол съезда 49 градусов. Угол отрыва 28 градусов. Для сравнения, двухдверному Jeep Wrangler 23 года.На 3 дюйма длиннее, на 9,2 дюйма шире, на 5,7 дюйма выше и на 1500 фунтов или больше, в зависимости от модели. В спецификации Rubicon двухдверный Wrangler может похвастаться лучшим углом въезда, чем маленький Suzuki — 43 градуса — и имеет тот же угол отрыва, но его угол съезда 37 градусов хуже.
1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Jimny развивает 100 л.с. при 6000 об / мин и 95 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин и управляется либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Это маленький паршивый двигатель, но он работает с радостью и будет счастливее, если вы будете продолжать вращать его со скоростью 2000 оборотов в минуту или больше.Джимни с механической коробкой передач будет кататься по автостраде со скоростью 70–75 миль в час в течение всего дня, а двигатель на пятой передаче вращает 3400–3600 оборотов в минуту. Поездка — это то, что вы ожидаете от относительно высокого, узкого, легкого автомобиля с короткой колесной базой и внедорожной подвеской с ведущей осью: напряженная, с большим количеством продольных движений.
Контрольные веса — рулевое управление, торможение, сцепление — и ощущение переключения пятиступенчатой механической коробки передач — это винтажные японские модели конца 80-х, легкие и гладкие. И хотя Jimny всегда дергается на чем угодно, кроме идеально ровной дороги, он ощущается туго, как барабан, без каких-либо тонких толчков и дрожаний, которые вы часто наблюдаете в автомобиле с кузовом на раме.Наименее сложным элементом ощущения от вождения по дороге является шум раздаточной коробки. Это не пронзительный вой, которым раньше подвергались старые Defenders, а скорее промышленный белый шум, достаточно громкий, чтобы замаскировать звук двигателя на крейсерских скоростях.
Просмотреть все 45 фотографийАктивация системы полного привода Jimny требует последовательных рывков за короткий рычаг позади переключателя передач, чтобы вывести трансмиссию из двухколесного привода в режим полного привода с высоким диапазоном, а затем с полным приводом с низким диапазоном. Потяните рычаг назад от 2H до 4H — на скорости до 62 миль в час — и свет на приборной панели сообщит вам, что 4WD включен.Выбор 4L, который включает в себя понижающую передачу 2,00: 1 в раздаточной коробке, требует полной остановки, как в джипах, Land Rover и Toyota Land Cruisers. Звуковой сигнал сообщает, что вы готовы к работе, а предупреждающие огни на приборной панели показывают, что контроль устойчивости и предупреждение о лобовом столкновении отключены. Первая передача 4,43, главная передача 4,09 и понижающая передача 2,00: 1 дают Jimny передаточное число 36,2: 1 на низких оборотах. Он далек от Wrangler Rubicon, но, опять же, он весит значительно меньше.
Трансмиссия полного привода Jimny не имеет межосевого дифференциала; передняя и задняя оси заблокированы вместе в обоих режимах 4WD. Но это не совсем старая школа, в которой также есть «виртуальные» передний и задний дифференциалы повышенного трения. Если колеса, расположенные по диагонали друг напротив друга, нарушают сцепление, тормоз на каждом из них активируется электроникой, чтобы остановить его вращение и обеспечить передачу максимального крутящего момента на колесо, у которого есть сцепление. Это гениально простое и недорогое решение для бездорожья, которое за долгие годы привлекло внимание многих опытных водителей.
Просмотреть все 45 фотографийНадежное сцепление с дорогой, легкий вес, хороший дорожный просвет и компактные размеры делают Jimny лучшим внедорожником, чем можно было бы предположить по скромным показателям мощности и крутящего момента его двигателя. Серьезные внедорожники хотели бы большего сочленения осей, а стандартные 15-дюймовые колеса и шины 195/80 Bridgestone Dueler H / T определенно ориентированы на дорогу, но обе проблемы легко решаются с помощью комплектов лифтов на вторичном рынке и комбинаций колеса / шины.
По иронии судьбы, те же качества, которые наделяют Suzuki Jimny отличными внедорожными качествами, делают его на удивление хорошим городским автомобилем, особенно в таких местах, как Лондон, где улицы узкие, а движение интенсивное.Круговой обзор очень хорош, а боковые стороны и квадратные углы Jimny позволяют легко преодолевать узкие зазоры между легковыми и грузовыми автомобилями. На 3,8 оборота от упора до упора рулевое управление кажется немного слабоватым, но жесткая подвеска и высокие шины с боковыми стенками не обращают внимания на неровные мощеные улицы и выбоины с хрустящими ободами.
Интерьер, как и трансмиссия, представляет собой смесь японского оборудования 80-х и технологий 21-го века. Сиденья изготовлены из ткани и регулируются вручную, а между спидометром и тахометром зажат крошечный информационный экран, оранжевая графика которого была модной, когда Дэвид Ли Рот покинул Van Halen.Первый раз. Но стандартное оборудование топового SZ5 также включает в себя современные функции, такие как круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и прямом столкновении, возможность подключения смартфона и навигационную систему с обновлением трафика. Кондиционер, электрические стеклоподъемники и защитные стекла также входят в стандартную комплектацию SZ5, которая в Великобритании продавалась в розницу за эквивалент — по сегодняшнему обменному курсу — около 25000 долларов.
Просмотреть все 45 фотографийЧто делает Suzuki Jimny таким странно привлекательным — не считая его внедорожных характеристик и массивного индустриального шика, — это то, что это … настоящий автомобиль для водителя.В то время как в большинстве современных внедорожников вам будет скучно и разочаровано ездить на предельной скорости на извилистой дороге, в Suzuki вы глубоко увлечены искусством вождения. Вы помните об инерции, убедитесь, что у вас есть подходящая передача в нужное время, работаете над плавным рулевым управлением и торможением, а также следите за неровностями и неровностями на дороге, которые могут зацепить шасси. Это немного похоже на вождение классической машины. Внезапно мир кажется более спокойным; лихорадочный ритм современной жизни немного снизился.
Да, простые радости в жизни часто бывают самыми лучшими.
| 2020 Suzuki Jimny Технические характеристики | |
| ЦЕНА | 25000 долларов (оценка, Великобритания) |
| ВИД | Передний двигатель, 4WD, 4-ходовой, 2-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1,5 л / 100 л.с. / 95 фунт-фут DOHC 13-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 2450–2500 фунтов (производственная мощность) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 88.6 из |
| Д x Ш x В | 143,5 x 64,7 x 67,9 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 15,0 с ( MT оценка) |
| WLTP КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОПЛИВО ECON | 27,6-30,6 миль на галлон |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГРЕБЕНЬ | 110-122 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,63-0,70 фунта / милю |
| В ПРОДАЖЕ | В настоящее время на мировых рынках |
Почему мы не можем получить Suzuki Jimny в США?
Можно утверждать, что новый Suzuki Jimny — самый желанный, но абсолютно недоступный автомобиль для североамериканского рынка.Этот прочный маленький внедорожник подойдет для больших внедорожников. Он будет делать другие вещи, о которых некоторые внедорожники только мечтают. Это гораздо более безопасный духовный преемник Suzuki Samurai. А если вы живете в США, вы не сможете его получить. Так в чем же дело? Почему мировая гага для Джимни, а американцы не могут ее достать? Какова вероятность того, что мы увидим Suzuki Jimny в США? (Подсказка: маловероятно)
Почему в США нет Suzuki Jimny? История ДжимниЯ не буду тащить вас через долгий урок истории, но вы должны знать следующее: Suzuki Jimny всегда был непослушным полноприводным автомобилем.От своего скромного начала в начале 1970-х годов в качестве малолитражки с воздушным охлаждением до очень превосходного нынешнего поколения крошечный Jimny всегда был настоящим полноприводным автомобилем. Это означает такие особенности, как конструкция кузова на раме, цельные передняя и задняя оси и двухскоростная раздаточная коробка с полным приводом. Они всегда были воплощением спартанского, но трудолюбивого и веселого автомобиля.
Самураи были ближе всего к США. Очень похожий на Jimny, он был представлен в 1985 году. Первые несколько лет он был очень продаваемым.Ну, по крайней мере, до печально известной статьи о Consumer Reports 1988 года, в которой торговая точка утверждала, что автомобили подвержены риску опрокидывания. Последствия этого разоблачения не только привели к падению продаж Samurai, но и оставили неизгладимый след на американской Suzuki Motor Corporation. Фактически, можно сказать, что компания так и не оправилась полностью от истории CR . (Иск, поданный Suzuki в 1996 году, был урегулирован во внесудебном порядке и отклонен в 2010 году.)
Suzuki полностью покинула рынок Северной Америки в 2013 году.И это причина номер один, почему вы не видите Suzuki Jimny в США.
Однако я забегаю вперед. Давайте посмотрим, что делает нынешнего Джимни четвертого поколения таким замечательным.
Что делает Jimny таким замечательным?Автомобильные писатели, редакторы и покупатели в равной степени предпочитают Jimny четвертого поколения. Почему? Я думаю, это комбинация нескольких вещей.
Jimny остался верен своим корням, во многом в том же духе, что и Jeep Wrangler.Например, у него все еще есть сверхпрочные прочные передняя и задняя оси, которые являются предпочтительным выбором подвески для серьезного бездорожья. Хотя эта установка не отличается комфортом на дороге, новый Jimny сумел смягчить резкость на шоссе. Он также по-прежнему предлагает прочную конструкцию с лестничной рамой для долговечности и выбираемую вручную систему 4WD, предлагающую 2WD, 4WD high и 4WD low, что отлично подходит для езды на бездорожье.
Его квадратная форма также противоречит тенденции округлых кроссоверов и седанов.Форма похожа на лоскутного бульдога, свирепого и готового к бою. Его 1,5-литровый двигатель, работающий со свободными оборотами, не дает мощности в 101 л.с., но управлять им доставляет удовольствие. Особенно в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, этот маленький двигатель должен приводить в движение только автомобиль весом менее 2400 фунтов.
Добавьте к этому традиции спартанского интерьера и манеры поведения, и вы получите хит: простой, прочный и веселый. Вы не получите здесь какой-нибудь взъерошенный милашка. Jimny может быть крошечным, но его внедорожные возможности велики.
Фото Mercedes Lilienthal Мой опыт Jimny в ИсландииВ июле 2019 года мы с женой провели девять дней с арендованным новым Jimny в Исландии. После того, как я провел время с установкой, я полностью осознал эту шумиху.
Это , а не Suzuki Jimny (или Samurai) былых времен. Исчезло ощущение «дешевизны». Новый Jimny выглядит прочным, современным и безопасным. Он обладает всеми функциями безопасности, которые можно ожидать от любого автомобиля, грузовика или внедорожника последней модели. Сюда входят подушки безопасности, система противоскольжения, тормоза с АБС, удержание полосы движения и так далее.Он также не лишен мощности. Вышеупомянутая комбинация двигатель / трансмиссия в сочетании с легким и надежным шасси делает машину абсолютным взрывом для езды, особенно по грязи. Но его компактные размеры и короткая передача делают его пригодным для использования в городских условиях.
Универсальность на дороге и бездорожьеУдивительное обаяние Jimny действительно говорило мне о грязных проселочных дорогах Исландии. Именно здесь Jimny чувствовал себя не столько грузовиком, сколько квадратным раллийным автомобилем, который умолял, чтобы его бросали за углы.Переключение на 4WD увеличивает тягу и дает чувство уверенности. Внедорожник казался невозмутимым и доставлял массу удовольствия. При подъеме по сложным и гористым дорогам F вокруг национального парка Снайфедльсйокудль полноприводный автомобиль с малым радиусом действия справился со своей задачей, обеспечив максимальное тяговое усилие и полезную мощность на пересеченной местности. Когда пришло время возвращаться на знаменитую кольцевую дорогу острова, Jimny легко проехал на скорости 90–100 км / ч (56–62 миль / ч).
Да, интерьер несколько сковородный. Например, не было центрального подлокотника.Некоторые детали интерьера кажутся немного тонкими по сравнению с другими современными внедорожниками. Но были и ретро-штрихи, напоминающие оригинальные Jimny или Samurai. Это включает в себя приборную панель. Тем не менее, интерьер остается современным и комфортным с нотками ретро. В нашем прокате были круиз-контроль, кондиционер, Bluetooth, розетки USB, электрические стеклоподъемники и замки. Сиденья были удобными, с подогревом и поддерживающими. Задняя скамья сложилась и вмещала походное снаряжение на девять дней.
Проведя больше недели с Jimny 2019 года (и разбив лагерь вокруг Исландии), я пришел к выводу, что автомобиль действительно настолько хорош.Я был убит горем, когда нам пришлось вернуть его в агентство по аренде, особенно зная, что я не смогу купить Suzuki Jimny в США по нашему возвращению.
Нет действующей дилерской сети в СШАПерво-наперво: сложно продавать Suzuki Jimny в США, если у вас нет там дилерской сети. Поскольку Suzuki ушел из Северной Америки в 2013 году, там нет автосалонов Suzuki, и, следовательно, нет места для продажи Jimny. Существовали всевозможные автомобильные теории заговора о том, как Jimny может попасть в Штаты под другой маркой.
Например, Suzuki и Mitsubishi заключили партнерство по выпуску крошечных кей-каров в Японии. Кроме того, у Mitsubishi есть дилерская сеть в США, и в наши дни она действительно может использовать хитовый автомобиль. Может быть, возвращение Montero или Montero Jr.?
Кроме того, Toyota недавно приобрела 4,9% акций Suzuki. Хм… возможно, Jimny может быть спроектирован так, как SJ Cruiser или Toyota FJ 15 могут поступить к дилерам Toyota? Mazda уже производит Toyota Yaris, Subaru сотрудничает с Toyota в разработке модели 86, а последняя модель Supra была разработана совместно с BMW.Случились странные вещи!
Но вы, вероятно, можете снять шляпы из фольги, потому что маловероятно, что автомобиль появится в США, даже под другой маркой.
Краш-тесты и выбросыЕсть еще вопрос о ударопрочности. Взглянув на рейтинг аварийности NCAP (Программа оценки новых автомобилей) в Европе, Jimny получил 3 из 5 звезд. Для сравнения, Jeep Wranger 2018 получил только 1 из 5 звезд. Я думаю, что Jimny обойдет U.Стандарты С.
Другой подстановочный знак — это выходные данные о выбросах. Ранее в этом году сообщалось, что Jimny не будет продаваться в Европе в 2021 году из-за его неспособности соответствовать постоянно ужесточающимся стандартам выбросов CO2. Но, хотя европейские стандарты становятся все более строгими, у меня такое чувство, что Jimny легко пройдет в США
.Тем не менее, я не жду Suzuki Jimny в США в ближайшее время.
Я хочу Suzuki Jimny в США!Набирая это, я буквально получил сообщение от друга, который работает в индустрии внедорожников в Австралии.Он сказал мне, что его компания хочет построить бампер для внедорожной лебедки для нового Jimny. Что ж, я завидую способности австралийца (и всего остального мира) купить новый Jimny. Это действительно так хорошо. С одержимостью Америки грузовиками и внедорожниками, Jimny может стать серьезным конкурентом на американском рынке и стать экономным вариантом с колесной формулой 4 × 4.
Но, увы, он вернет чудесно прочный кусок недоступной автомобильной сладости. По крайней мере, до 2043 года, когда вы сможете импортировать его в соответствии с правилом импорта на 25 лет.Я уже начал копить для себя!
Может ли Suzuki Jimny появиться в США как Toyota?
Suzuki Jimny — крошечный полноприводный внедорожник, который нам очень нравится, а может быть, даже больше, чем нам действительно следует. Автомобильные писатели и критики сходили с ума по этому поводу, но, судя по любому беспристрастному анализу, небольшой случай продажи Jimny — где он, вероятно, имеет высокую цену в нишевом сегменте — является маргинальным в этой стране. Если бы продажи оправдали омологацию здесь, разве кто-нибудь не нашел бы способ сделать это? Suzuki может перестать продавать легковые автомобили в Америке, но, безусловно, есть возможность партнерства с компанией, которая остается на нашем рынке.Эй, подождите, есть!
Toyota владеет долей в Suzuki. Маленький, конечно, но настоящий. А с появлением Ford Bronco и последующим возвышением давно ушедшего из жизни FJ Cruiser в царство современной культовой классики, может быть, в линейке Toyota найдется место для чего-то маленького, веселого и ориентированного на бездорожье? Что-то, что не наступит на 4Runner, Highlander или RAV4, но может хорошо бороться с Bronco Sport? Давайте просто отложим на секунду финансовую обоснованность этого решения, потому что здесь в модельном ряду Toyota есть пробелы, которые компания недавно пыталась заполнить своей концепцией FT-4X.
Просмотреть все 34 фотографииИ посмотрите на эту машину, Suzuki Swace. Это Toyota Corolla Touring Sports — в основном Corolla Wagon, немного длиннее, чем наш Corolla Hatchback. На самом деле неважно, что это такое. Важно то, что это Toyota, маскирующаяся под Suzuki в Европе. На другом конце спектра Suzukis под маркой Toyota продаются в Индии. Это означает, что Swace не является чем-то одноразовым, и что любой новый Suzuki под маркой Toyota, скорее всего, не вызовет удивления ни в одной из компаний.
Возможно, это не имеет финансового смысла, но в остальном нет веских причин, по которым странный Suzuki Jimny теоретически не мог бы продаваться здесь как Toyota. У нас даже есть для этого вполне подходящее название: Toyota Blizzard. Когда Suzuki Samurai действительно хорошо продавался в Америке, дочерняя компания Toyota Daihatsu продавала здесь небольшой внедорожник: Rocky. Он и субкомпактный хэтчбек Daihatsu Charade вызвали провал в продажах, несмотря на то, что он был более высокого качества, чем многие из их конкурентов. Но Daihatsu Rocky также продавался как Toyota Blizzard.Это идеальное историческое название для возрожденного компактного внедорожника Toyota.
Просмотреть все 34 фотографииТот факт, что здесь есть логическая нить, не означает, что у Toyota есть большие шансы на то, что она действительно доставит Jimny к нашим берегам. Мы понимаем, что омологация Jimny для потребления в США — это не просто вопрос краш-тестирования нескольких примеров. Он никогда не был предназначен для этого рынка в каких-либо критических аспектах — он недостаточно мощный, слишком медленный на вкус США и невозможно пройти необходимые правила краш-тестирования как есть.Если бы это было всего лишь одно из этих препятствий, а не несколько, возможно, мы бы писали подтверждающую историю, касающуюся обновления штатной трансмиссии Jimny или дополнительной защиты от аварий. Но бесчисленное множество проблем с Jimny означают, что нам, по сути, понадобится сильно переработанный автомобиль с новой или сильно переработанной рамой и кузовом и другой трансмиссией. Это серьезные деньги. Мы могли бы представить, что это катапультирует нашу воображаемую Toyota Blizzard за пределы приемлемого ценового диапазона.