Новый пежо 508 2018: Пежо 508 (2017-2018) — фото, цена, характеристики Peugeot 508 седан и универсал SW

версии для России — Авторевю

Фото: компания Peugeot

Представленный еще год назад лифтбек Peugeot 508 наконец-то готов к выходу на российский рынок: в открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства на машину нового поколения. В документе указаны две модификации, причем только одна из них повторяет европейскую конфигурацию «пятьсот восьмого».

Первая версия оснащена бензиновым турбомотором 1.6, который по аналогии с другими моделями концерна PSA для России настроен на 150 л.с. и 240 Нм, хотя в Европе на Peugeot 508 ставят варианты мощностью 180 и 225 сил. Более того, если европейские машины оснащены восьмиступенчатым «автоматом», то версия для российского рынка имеет старую шестиступенчатую трансмиссию. Фактически в Peugeot 508 установили тот же силовой агрегат, что уже знаком по кроссоверам 3008 и 5008.

Вторая модификация — с двухлитровым турбодизелем, который выдает 177 л.с. и 400 Нм. В паре с ним работает уже новый восьмиступенчатый «автомат». Но вот другая необычная черта версий для России: как указано в ОТТС, задняя подвеска может быть независимой или полузависимой, хотя все евроверсии имеют независимую многорычажку.

Также из документа ясно, что машины будут иметь штатные колеса диаметром от 16 до 19 дюймов, а среди дополнительного оборудования указаны адаптивные фары, автономный подогреватель двигателя и салона, круиз-контроль и навигатор.

ОТТС на новый Peugeot 508 выдан для машин французского производства, действует с 21 марта и выдан лишь на один год. Это значит, что машины уже могут поступать в дилерские центры. Однако в ближайшее время «пятьсот восьмые» на рынке не появятся: по информации дилеров, ждать их стоит не раньше лета.

Peugeot 508 2018-2019 года — фото модели, цена и комплектации, характеристики Пежо 508

О новом Peugeot 508 2018-2019 года мы уже многое знали после серии утечек данных в сеть, теперь же компания рассекретила всю информацию о своей новинке. Автомобиль второго поколения перебрался на современную модульную платформу EMP2, кардинально изменился внешне, превратившись в пятидверный фастбек, обзавелся высокотехнологичным салоном i-Cockpit с премиальным оборудованием, получил новые высокоэффективные двигатели PureTech и BlueHDi, соответствующие стандарту Евро-6. Первый публичный показ модели состоится в марте на Женевском автосалоне.

В странах Старого Света обновленный Пежо 508 2018-2019 поступит в продажу в сентябре текущего года по цене примерно 32-33 тыс. евро. На нашем рынке, по заверениям российского офиса PSA, лифтбек также появится, но точная дата выхода пока не называется. Возможно, новинка доберется до России только к 2019 году. Машины для Европы будут сходить с конвейера завода во французском Мюлузе, где уже налажена сборка кроссоверов DS 7 Crossback. Трансмиссиями новую модель снабдят предприятия в Тримери и Дуврене.

Глобальный пересмотр концепции «пятьсот восьмого» связан со стремительным падением спроса на автомобиль в Европе. Мало того, что конкурентов у французского седана хоть отбавляй, так еще и сегмент D уже который год находится в откровенном застое. Если в 2011 году компании удалось продать целых 85.8 тыс. экземпляров Пежо 508, то в 2017-м – только 22.8 тыс. штук. Снижение интереса, как мы видим, почти четырехкратное. Если же говорить о российском рынке, то здесь вообще катастрофа – только девять реализованных машин за весь 2017 год. Само собой, ситуацию надо исправлять, и помочь в этом, по замыслу разработчиков, должна смена поколений. А за счет чего конкретно новый Peugeot 508 сможет переломить тенденцию, попробуем разобраться в данном обзоре. Попутно изучим фото, комплектации и цены, оснащение, технические характеристики французского лифтбека.

Новый кузов в стиле купе

Модель 2-й генерации, переехав на новую платформу, значительно уменьшилась в габаритах относительно дореформенной версии. Автомобиль стал на 80 мм короче (4750 мм) и на 60 мм ниже (1400 мм), чем был раньше. Длина колесной базы сократилась на 27 мм – с 2817 до 2790 мм. Приобретя более компактные размеры, машина также сбросила немного веса. Увеличение доли высокопрочных сталей в структуре кузова нового Пежо 508 вкупе с применением алюминия (используется для изготовления капота и передних крыльев) и термопластика (дверь багажника) позволило снизить снаряженную массу в среднем на 70 кг.

Фото Пежо 508 2018-2019

Корма модели

Внешний дизайн новинки рисовался с оглядкой на концепт Peugeot Instinct, представленный год назад в Женеве. Конвейерный вариант, конечно, получился не столь сногсшибательным как шоу-кар, но некоторые детали перекочевали с прототипа на серийный автомобиль почти в том же виде. Речь идет, прежде всего, об оптике – стильных передних фарах Full LED с «клыками» светодиодных ходовых огней а-ля Renault Talisman и шикарных задних плафонах с трехмерной графикой, украшенной черным глянцем и умеющей изменять интенсивность свечения в зависимости от времени суток.

Фото Peugeot 508 GT Line

Новый Пежо 508 выглядит более стремительно и динамично, чем предшественник, благодаря агрессивной носовой части кузова с длинным горизонтальным капотом, купеобразному профилю с изящным куполом крыши и короткими свесами, роскошной корме с искусно замаскированной пятой дверью, снабженной элегантной выштамповкой спойлера. При осмотре модели с бокового ракурса помимо спортивного силуэта взгляд привлекают исполосованные ребрами атлетичные боковины, двери с безрамочными стеклами и оригинальные колесные диски 16-19 размера, органично вписанные в циркульные арки.

Фото Peugeot 508 GT

Новый лифтбек Peugeot радует не только отменной выправкой и сбалансированными пропорциями, но и выдающимися аэродинамическими показателями. Коэффициент сопротивления встречным воздушным потокам составляет всего 0.26.

Интерьер i-Cockpit и ночное видение

Салон нового поколения Пежо 508 имеет фирменную архитектуру i-Cockpit, использующуюся на всех последних новинках бренда, например, на кроссоверах Peugeot 3008 и Peugeot 5008. Правда, в конфигурации передней панели есть одно существенное отличие – если у паркетников дисплей основной мультимедиа-системы возвышается над консолью, то у лифтбека он интегрирован в нее. В остальном все очень похоже – большая виртуальная «приборка» перед глазами, компактный руль со скосами вверху и внизу, блок тумблеров в формате пианино, солидный межпассажирский тоннель с миниатюрным и очень удобным селектором выбора передач.

Интерьер «второго» Пежо 508

Если базовые версии модели вряд ли способны удивить своим оснащением, то дорогие комплектации оборудованы, что называется, по высшему разряду. Здесь наличествуют 12.3-дюймовая цифровая комбинация приборов, мультимедийный комплекс с экраном 8 или 10 дюймов (Android Auto, Apple Carplay, MirrorLink, 3D-навигация, распознавание голоса, скоростной выход в Интернет), цветной проекционный дисплей с 6-ю режимами отображения данных, климат-контроль, передние кресла с электроприводом, вентиляцией и массажем (доступно пять программ), подогрев и вентиляция сидений заднего ряда, беспроводная зарядка мобильных устройств, панорамная крыша, электропривод двери багажника, качественная акустика Focal.

Джойстик КПП

Ощущение роскоши в салоне Peugeot 508 обеспечивается не только продвинутой электроникой, но и высококлассными отделочными материалами, среди которых кожа Наппа, алькантара, натуральное дерево, полированный алюминий. С помощью системы Amplify можно будет переключаться между двумя вариантами внутренней атмосферы – Boost (форсаж) и Relax (отдых). Каждый из режимов имеет свои настройки фоновой подсветки интерьера, музыкального сопровождения и программы массажа.

Работа системы ночного видения

Список систем активной безопасности нового Пежо необычайно широк. В него входят адаптивный круиз-контроль, мониторинг «слепых» зон, круговой обзор, поддержание рядности движения, распознавание дорожных знаков (в том числе, ограничений скорости), ассистент парковки, автоматическое торможение при обнаружении пешеходов и велосипедистов (работает на скорости до 140 км/ч), контроль степени усталости водителя. Компанию всем перечисленным электронным помощникам впервые составит система ночного видения, укомплектованная инфракрасной камерой и умеющая распознавать объекты на удалении до 250 метров. Изображение при этом выводится на экран приборной панели.

В завершение разговора о внутреннем убранстве пятидверки, не забудем указать вместительность ее багажного отделения. При стандартном положении спинок задних сидений в грузовом отсеке умещается 487 литров поклажи, в сложенном состоянии – 1537 литров.

Технические характеристики Peugeot 508 2018-2019 года

Линейка силовых агрегатов Пежо 508 второй генерации включает пять моторов. Бензиновых двигателя два:

• 1.6 PureTech 180 л.с.;
• 1.6 PureTech 225 л.с.

Трио дизелей выглядит так:

• 1.5 BlueHDi 130 л.с.;
• 2.0 BlueHDi 160 л.с.;
• 2.0 BlueHDi 180 л.с.

Все моторы комплектуются 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, а единственным двигателем, агрегатирующимся еще и с 6-ступенчатой МКПП, является «младший» 130-сильный дизель BlueHDi.

Подвеска автомобиля полностью независимая – с передними стойками МакФерсон и задней многорычажкой. Адаптивные электронноуправляемые амортизаторы изначально полагаются только бензиновым модификациям, но за доплату могут устанавливаться и на версии с 2.0-литровыми дизелями. Привод в любом из исполнений лифтбека строго передний. Доступна система выбора режима движения с четырьмя предустановленными настройками – ECO, Sport, Comfort и Normal.

В 2019 году производитель анонсирует выход гибридного Пежо 508 с подзаряжаемой силовой установкой на основе дизельного мотора. Суммарная отдача агрегата достигнет 300 л.с., а привод у машины, скорее всего, будет полный (задние колеса тягой наделит электродвигатель).

Фото Peugeot 508 2018-2019

Пежо 508 2018-2019: фото, характеристики, цены и комплектации Peugeot 508 нового поколения

Представители французского концерна PSA опубликовали официальную информацию о новом Пежо 508 2-го поколения в конце февраля 2018 года. Международный показ «живого» автомобиля состоится на автосалоне в Женеве в марте 2018. Старт продаж нового Peugeot 508 запланирован на осень нынешнего года. По прогнозам, цена Пежо 508 2018-2019 модельного года будет начинаться от 33 тыс. евро.

Производство автомобиля будет осуществляться на французском предприятии PSA. Сотрудники российского представительства компании сообщают, что Peugeot 508 в новом кузове появится и у нас, но более подробных сведений пока нет.

История модели

Peugeot 508 первого поколения был представлен публике на мотор-шоу в Париже 2010 года. Автомобиль предложили в трех версиях:

• седан;
• универсал SW;
• вседорожный универсал с гибридной силовой установкой RXH.

Новая генерация модели построена уже на базе современной платформы EMP2. Автомобиль будет оснащаться бензиновыми двигателями PureTech объемом 1,6 литра с турбонаддувом, а также турбированными дизельными агрегатами BlueHDi объемом 1,5 и 2,0 литра. Со временем производитель представит и гибридный вариант Пежо 508. Ещё одна особенность – новейший салон «i-Cockpit», который получил много общего с интерьером нового кроссовера Пежо 5008.

По словам представителей компании, новый Пежо 508 – это аналог Audi A5 Sportback и BMW Gran Coupe 4-Series. Также они сообщают, что для новинки было принято решение сменить некоторых поставщиков деталей, отдав предпочтение тем, которые сотрудничают с премиальными немецкими производителями.

Дизайн и габаритные размеры кузова

В основе оформления экстерьера новинки лежат идеи, реализованные в представленном ранее прототипе Peugeot Instinct. Конечно, серийная модель выглядит не так футуристично, как концепт-кар, но фронтальная оптика с длинными вертикальными полосами ходовых огней и задняя оптика с оригинальным 3D-рисунком почти не отличаются от аналогичных решений в прототипе.

Кроме агрессивного оформления «передка» и великолепной задней части кузова с небольшой крышкой грузового отсека, пятидверка получила спортивный профиль со значительным наклоном стоек крыши, безрамочными боковыми дверьми и небольшой площадью бокового остекления.

Габаритные размеры кузова Peugeot 508 2018-2019 года:

• длина – 4 750 мм;
• ширина – 1 840 мм;
• высота – 1 400 мм;
• расстояние между осями – 2 790 мм.

Новинка может похвастаться великолепными показателями аэродинамики, уровень Сх составляет лишь 0,26. Автомобиль будет предлагаться с колесными дисками размерностью 16-19 дюймов.

Новый кузов Peugeot 508 весит на 70 кг меньше, по сравнению с предшественником – в его структуре появилось много деталей из высокопрочной стали горячей штамповки, фронтальные крылья и капот изготовлены из алюминия, а дверь грузового отсека выполнена из термопластика. Большой размер проема багажника и отсутствие рамок дверей не позволяет уменьшить массу ещё больше, поскольку кузов необходимо хорошо усиливать.

Объем багажника нового Пежо 508 равен 487 литров (под полкой), что на 14 литров больше, чем у модели прежней генерации. Если сложить задние спинки, показатель увеличится до 1537 л.

Оснащение интерьера и комплектация

Заметным преимуществом нового бизнес-лифтбека стал уникальный салон. По сути, новый Пежо 508 можно уверенно назвать удобным гаджетом, который способен передвигаться. Не обращать внимания на интерьер этого автомобиля попросту нереально. Конечно, разработчики опубликовали фотографию салона в топовой комплектации Пежо 508, стандартная версия выглядит не настолько привлекательно. Но придраться в салоне не к чему.

Хочется выделить высоко установленный виртуальный приборный щиток с экраном размерностью 12,3 дюйма, многофункциональный руль в спортивном стиле с лепестками переключения передач, развернутую к водителю центральную консоль с крупным дисплеем мультимедиа. Последний отвечает не лишь за развлечения, но и за управление работой климатической установки, вывод картинки с камеры заднего обзора, навигационную систему, синхронизацию с мобильными устройствами, голосовые команды и даже жестовое управление.

Под дисплеем установлены переключатели в авиационном стиле, сиденья водителя и пассажира разделяет массивный тоннель с эксклюзивным рычагом управления автоматической трансмиссией, кнопкой запуска двигателя, а также элементами управления работой системы Drive Mode и электронного стояночного тормоза.

Упомянем также высококачественную акустику Focal, дорогие отделочные материалы (алюминий, древесина, кожа и алькантара), фоновую подсветку интерьера, электрические регулировки, подогрев, массаж и вентиляцию передних сидений. На заднем ряду доступны функции вентиляции и подогрева. Есть в салоне и возможность беспроводной зарядки гаджетов.

Позаботились французские специалисты и о вопросе безопасности. Так, Пежо 508 2018-2019 года получил такой набор:

• 9 подушек безопасности;
• функция определения дорожных знаков;
• система контроля физического состояния водителя;
• адаптивный круиз-контроль с системой автоматического экстренного торможения;
• системы контроля пересечения разметки;
• функция слежения за объектами в мертвых зонах;
• ассистент при начале движения в гору;
• система обзора на 360°;
• функция парковки в автоматическом режиме;
• система ночного видения (на приборной панели отображается картинка с инфракрасной камеры, которая умеет определять объекты на расстоянии до 250 м).

Двигатели и характеристики

Технические характеристики Peugeot 508 (Пежо 508) 2018-2019 года предполагают использование моторов и трансмиссий от модели Peugeot 5008. Правда, седану полагаются лишь наиболее современные и мощные двигатели:

• Турбированный бензиновый агрегат PureTech объемом 1,6 литра в двух вариантах производительности – 180 и 225 «лошадей».
• Турбированные дизельные моторы BlueHDi объемом 1,5 литра (130 сил) и 2,0 литра (160 и 180 «лошадок»).

1,5-литровый дизель доступен с 6-ступенчатой «механикой» и 8-диапазонной автоматической коробкой передач, а все другие моторы оснащаются исключительно 8-ступенчатой АКПП.

В скором времени должна появиться также гибридная модификация Peugeot 508 с приводом на обе оси. Силовая установка гибрида будет состоять из дизельного двигателя, обеспечивающего вращение колес фронтальной оси, а также электромотора, передающего тягу на задние колеса. Согласно предварительным данным, общая производительность гибридной установки достигнет 300 л.с.

Все бензиновые модификации модели комплектуются адаптивными амортизаторами с управлением электроникой. В качестве опции они доступны и для дизельных версий с двухлитровым мотором.

Peugeot 508 (2018-2019) цена и характеристики, фотографии и обзор

Peugeot 508 – переднеприводный пятидверный лифтбек среднеразмерной категории (он же «D-класс» по европейской классификации) с претензией на «премиум», который способен похвастать ярким дизайном с безрамочными дверями, множеством технологических инноваций и высоким уровнем комфорта вкупе с «драйверским» поведением на дороге (по словам самого производителя)… Автомобиль адресован амбициозным людям, желающим получить привлекательное, современное и хорошо оснащенное «транспортное средство на каждый день», но пока не могут позволить себе полноценный «люкс»…

Второе поколение «508-го» предстало перед широкой публикой 22 февраля 2018 года (в ходе онлайн-презентации), а его полномасштабная премьера была проведена в начале марта (на международном Женевском автосалоне).

По сравнению с предшественником машина изменилась кардинальным образом – она перевоплотилась из скучного седана в сногсшибательное «пятидверное купе», слегка усохла в размерах, примерила эффектный интерьер и получила современную техническую «начинку».

Дизайнеры Peugeot действительно постарались на славу – у них получился соблазнительный, презентабельный и энергичный автомобиль со спортивным имиджем, который точно не останется незамеченным даже в насыщенном городском потоке. Анфас пятидверка притягивает взгляд злобно нахмуренными фарами с острыми светодиодными «клыками», изящной решеткой радиатора и скульптурным бампером, а с тылу «щеголяет» эффектными трехмерными фонарями и мощным бампером с двумя «фигурными» патрубками выхлопной системы.

В профиль это – динамичный лифтбек с рельефным покатым капотом, безрамочными дверями, красивой линией крыши, коротким «хвостиком» багажника, выразительными боковинами и крупными арками колес, содержащими «катки» размерностью от 16 до 19 дюймов.

Кроме того, для Peugeot 508 второго поколения предлагается «оспортивленное» исполнение GT и опциональный пакет стайлинга GT Line. Их отличительными «приметами» являются решетка радиатора с иным рисунком, колесные диски оригинального дизайна да круглые патрубки системы выпуска (у первого – разнесенные по разным краям, у второго – сдвоенные с одной стороны).

По своим размерам лифтбек относится к D-сегменту по европейским меркам: в длину он достигает 4750 мм, из которых на 2793 мм простирается межосевое расстояние, в ширину насчитывает 1859 мм, а в высоту не превышает 1403 мм.

В «боевом» состоянии автомобиль весит от 1415 до 1535 кг в зависимости от модификации.

Внутри «второй» Peugeot 508 впечатляет не меньше, нежели снаружи – интерьер пятидверки выполнен в фирменной концепции i-Cockpit, которая предполагает минимальное количество физических органов управления.

Маленький мульти-руль, приплюснутый сверху и снизу, «рисованная» комбинация приборов с 12.3-дюймовым дисплеем на уровне глаз, элегантная центральная консоль с 8- или 10-дюймовым экраном медиасистемы и несколькими клавишами – салон машины выглядит красиво, благородно и спортивно. Вдобавок ко всему, лифтбек может похвастать исключительно качественными материалами отделки и добротным уровнем сборки.

Убранство у «508-го» второй генерации – пятиместное, однако на втором ряду максимально комфортно усядутся лишь двое пассажиров: на это намекают и короткая подушка дивана по центру, и выступающий напольный тоннель. В передней части базируются рельефные кресла с выраженными боковыми валиками, нормальной жесткостью набивки и электрорегулировками, а в виде опции – еще с вентиляцией и массажем.

Багажный отсек лифтбека радует идеальной формой с совершенно ровными стенками и неплохим объемом – 487 литров в стандартном положении (под полкой). Второй ряд сидений укладывается в «плоское лежбище» двумя неравными секциями, увеличивая вместимость «трюма» до 1537 литров. В подпольной нише у автомобиля скрываются запасное колесо и необходимый инструмент.

Для Peugeot 508 второго воплощения предлагается широкая линейка четырехцилиндровых силовых установок, которые сочетаются с 8-диапазонным «автоматом» Aisin и переднеприводной трансмиссией (а 130-сильный дизель – еще и с 6-ступенчатой «механикой»):

• По умолчанию лифтбек оснащается дизельным двигателем BlueHDi рабочим объемом 1.5 литра с турбокомпрессором, технологией непосредственного «питания» и 16-клапанным ГРМ, генерирующим 130 лошадиных сил при 3750 об/минуту и 300 Нм крутящего момента при 1750 об/минуту.
• За ним по иерархии находится 2.0-литровый дизель BlueHDi с турбонаддувом, 16-ю клапанами и аккумуляторным впрыском горючего, который заявлен в двух вариантах исполнения:
  • 160 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Нм пикового потенциала при 2000 об/минуту;
  • 180 л.с. при 3750 об/минуту и 400 Нм доступной отдачи при 2000 об/минуту.
• Устанавливается на автомобиль и бензиновый агрегат PureTech на 1.6 литра с турбонагнетателем, настраиваемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, предусмотренный в двух вариантах «прокачки»:
  • 180 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1750 об/минуту;
  • 225 л.с. при 5500 об/минуту и 300 Нм вращающей тяги при 2500 об/минуту (такой вариант отводится варианту GT).

С места до первой «сотни» среднеразмерный лифтбек срывается спустя 7.3-9.9 секунды, а максимально развивает 210-250 км/ч (в зависимости от модификации).

Дизельные машины «уничтожают» 3.7 ~ 4.7 литров топлива на каждые 100 км в комбинированном режиме, а бензиновые – 5.4 ~ 5.6 литров.

Базируется Peugeot 508 второй генерации на модульной переднеприводной платформе EMP2, которая подразумевает поперечное расположение двигателя. В силовой структуре кузова автомобиля широко использованы высокопрочные виды стали, передние крылья и капот у него изготовлены из алюминия, а пятая дверь сделана из термопластика.

Лифтбек обладает независимыми подвесками каждой из осей: спереди – стойки МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция. Пятидверка со 130-сильным мотором комплектуется пассивными амортизаторами и поперечными стабилизаторами, однако предлагаются для нее и адаптивные амортизаторы с электронным управлениям: на бензиновых версиях они идут по умолчанию, а на исполнении с 2.0-литровым дизелем – за доплату.

«Француз» может похвастать рулевым механизмом реечного типа с электрическим усилителем и варьируемыми параметрами, а также дисковыми тормозами на всех колесах (в передней части – вентилируемыми) с ABS, EBD и прочими современными «помощниками».

В странах Старого Света продажи «второго» Peugeot 508 начнутся в сентябре 2018 года (цены и комплектации будут оглашены ближе к тому моменту, предположительно от ~ 35 000 Евро), доберется лифтбек и до российского рынка, но, вероятнее всего, только в 2019-м.

Для автомобиля предусмотрен богатый функционал: россыпь подушек безопасности, отделка салона кожей Nappa, колесные диски размерностью от 16 до 19 дюймов, электропривод, вентиляция и массажер передних кресел, панорамная крыша, полностью светодиодная оптика, мультимедиасистема с 8- или 10-дюймовым экраном, виртуальная комбинация приборов, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и «тьма» иного оборудования.

Отзывы

Новый Peugeot 508. Седан все-таки не умер ⋆ Motor Globe

Peugeot покажет на Женевском автосалоне свой 508 второго поколения. А пока опубликовал первые официальные видеоролики.

В современном автомобильном мире, заполненном кроссоверами во всех сегментах, все же еще нашлось место для великолепного седана. Peugeot подготовил новый 508, и это тот случай, когда новинку действительно стоило ждать.

Если придерживаться классических норм, Peugeot 508 не совсем седан. У него нет отдельного от салона багажника и нет его крышки. Это скорее фастбек, но в данном случае это не имеет решающего значения. Новый 508 выглядит великолепно, как бы не назывался кузов этого типа.

Интересно, что практически все автомобильные компании не меняют кардинально свои автомобили со сменой их поколений. В Peugeot пошли другим путем. 508 второго поколения практически ничего общего не имеет со своим предшественником. И дело не ограничилось только внешностью.

Изменилась и начинка. Радикально новым стал интерьер. Новое прочтение идеи Peugeot i-C-cokpit выводит новинку на совершенно новый уровень. Достаточно сравнить салоны самого Peugeot 508 с ближайшими конкурентами. Такими, например, как Volkswagen Passat или Skoda Superb.

В представленном сегодня видео показана комплектация Peugeot 508 GT. Это самая широко укомплектованная версия новой машины. Под его капотом 225-сильный бензиновый двигатель. Это 1,6-литровый турбированный блок, который работает в паре с восьмиступенчатым автоматом.

Уже в базе новый Peugeot 508 GT получит активную подвеску, которая доступна для всех бензиновых двигателей уже в базе. А для варианта с двухлитровым дизельным двигателем такая подвеска уже опция. Это усовершенствованная подвеска с переменной жесткостью, которая гарантирует идеальную плавность хода на самой плохой дороге.

Второе видео показывает, как собирают первые Peugeot 508 на заводе во французском Мулюзе. Показательно, что двигатели для 508 изготавливают тоже в стране. Так что Peugeot получил возможность написать на своей новинке «Сделано во Франции».

Новый седан Peugeot вполне смог бы вернуть к жизни умирающий тип кузова. И теперь нам нужно ждать еще один французский седан, который обещает представить Citroёn, чтобы сменить свои С5 и С6. И появится эта машина уже к 2020 году.

Peugeot Rifter 4×4 концепт для искателей приключений
Peugeot построил концептуальную лодку
Peugeot L45 ценой в $7,255 миллиона

Peugeot 508 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Флагманский Peugeot 508 выходит на дорогу в новом форм-факторе. Если выбирать машину для очередной серии французской комедийной саги «Такси», то по визуальному потенциалу «пятьсот восьмой» подошел бы идеально. Но на самом деле Peugeot метит в корпоративные парки. Насколько хорошо новичок подготовился к этим ролям, «За рулем» выяснил на европейском тест-драйве.

 — 306!!!

— Мсье, это 406‑й Peugeot!

— Да нет же, я говорю: 306 км/ч!

Помните замечательную французскую комедийную сагу «Такси» с главным героем Даниэлем на неизменном Peugeot 406? Бьюсь об заклад, эта франшиза переманила в стан поклонников Peugeot не одну тысячу молодых фанатов скорости. Не зря тот самый «четыреста шестой» экспонируется в Музее приключений Peugeot в Сошо.

Я моментально вспомнил легендарного киногероя на колесах, стоило увидеть новый «пятьсот восьмой». Конечно, новичок не обвешан гипертрофированными спойлерами и не украшен таксишным колпаком на крыше, но если выбирать машину для новой серии, то по визуальному потенциалу «пятьсот восьмой» подошел бы идеально.

Старт продаж в России намечен на будущий год. На массовость российский офис Peugeot не рассчитывает — «пятьсот восьмой» будет играть роль имиджевой модели. Дымчатая светодиодная оптика — одна из завлекалочек «пятьсот восьмого».

Старт продаж в России намечен на будущий год. На массовость российский офис Peugeot не рассчитывает — «пятьсот восьмой» будет играть роль имиджевой модели. Дымчатая светодиодная оптика — одна из завлекалочек «пятьсот восьмого».

Самобытные автомобили французы умеют делать испокон веков. На сей раз нарисовали не просто элегантного, но и очень эффектного красавчика. Богемная публика Монте-Карло, в окрестностях которого я наматываю километры серпантинов, так и таращит глаза на светодиодные клыки дневных ходовых огней и оборачивается вслед удаля­ющейся дымчатой задней оптике. Спортивный профиль — не менее забористый, чем у лифтбеков Audi A5 Sportback и Volkswagen Arteon. Собственно, в эту зажиточную компанию и мечтает попасть Peugeot.

Материалы по теме

Амбициозно? О да! Особенно если учесть, что европейский сегмент среднеразмерных седанов тонет — Старый Свет постепенно забывает такие имена, как Citroen С6, Renault Laguna и даже Ford Mondeo. Выводить на рынок новый седан можно, будучи либо очень самонадеянным, либо чертовски хитрым. Peugeot явно из второй категории, и хитрости начинаются с вывески: французы постоянно твердят про «радикальный седан». Да-да, в Peugeot называют «пятьсот восьмой» седаном, хотя по сути это пятидверный лифтбек.

В набитом журналистами со всего мира зале (мне удалось поболтать даже с ребятами из Новой Зеландии!) звучали и другие удивительные мысли. Говорят, перед разработчиками стояла задача сделать «лучший в high-end-классе универсальный автомобиль» и «снизить цену владения до лучших показателей конкурентов». И всё это потому, что Peugeot метит с «пятьсот восьмым» в первую очередь в корпоративные парки, а не в гаражи частных владельцев.

В России свои правила. Большие седаны мы любим. Как насчет «радикальных»?

Архитектура интерьера — как в последних моделях Peugeot, в частности в кроссовере 3008. Но всё сделано смелее и ярче. За пять массажных программ в передних сиденьях отвечают восемь пневматических камер. Электронный селектор автомата — эргономически и визуально выверенная деталь интерьера.

Архитектура интерьера — как в последних моделях Peugeot, в частности в кроссовере 3008. Но всё сделано смелее и ярче. За пять массажных программ в передних сиденьях отвечают восемь пневматических камер. Электронный селектор автомата — эргономически и визуально выверенная деталь интерьера.

Переднюю панель украшают семь фортепианных кнопок-клавиш управления радио, «климатом», навигацией, настройками машины, телефоном, мобильными приложениями и системой i‑Cockpit Amplify. Последняя продолжает заложенную в модели 3008 идею задействовать несколько органов чувств водителя. Зрение — изменяя яркость фонового освещения и цветов дисплеев. Слух — настройками «музыки». Осязание — многоточечным массажем. Можно сконфигурировать две предустановки: Boost и Relax. Приборы можно подогнать под свой вкус или вообще погасить. Наиграться этим сложно.

Переднюю панель украшают семь фортепианных кнопок-клавиш управления радио, «климатом», навигацией, настройками машины, телефоном, мобильными приложениями и системой i‑Cockpit Amplify. Последняя продолжает заложенную в модели 3008 идею задействовать несколько органов чувств водителя. Зрение — изменяя яркость фонового освещения и цветов дисплеев. Слух — настройками «музыки». Осязание — многоточечным массажем. Можно сконфигурировать две предустановки: Boost и Relax. Приборы можно подогнать под свой вкус или вообще погасить. Наиграться этим сложно.

Индуктивная зарядка смартфона — теперь признак хорошего тона.

Индуктивная зарядка смартфона — теперь признак хорошего тона.

— Эмильен, новость для Книги рекордов! Слушай. Такси ехало с какой скоростью?

— Сто сорок?

— Сначала. А потом он переключился на вторую…

В гамме Peugeot 508 три мотора: турбированный бензиновый PureTech 1.6, который форсирован до 180 или 225 л.с., и дизели BlueHDi объемом 1,5 (130 л.с.) и 2,0 литра (130, 160 или 180 л.с.). На всех версиях — 8-ступенчатый автомат Aisin. Кроме младшего дизеля, которому положена 6-ступенчатая механика. Вариант для такси?

Что из этого набора достанется нам, пока загадка. С 90‑процентной уверенностью можно утверждать, что будут доступны оба бензиновых мотора. Дизели под вопросом. Поэтому первым делом я прыгнул в топовую бензиновую версию и крадучись покатил из Монте-Карло к французским серпантинам.

Наш главред каленым железом выжигает из вокабуляра термин «приборная доска», но сейчас именно тот случай, когда я могу применить его с чистой совестью. Переднюю панель делит по горизонтали именно приборная доска из натурального дуба (или зебрано), в центр которой вбит 10-дюймовый тачскрин с фортепианными кнопками-клавишами в основании. Довершает портрет уже ставший традиционным, но оттого не менее экзотичный i‑Cockpit — крошечный руль, поверх которого раскинулись «рисованные» приборы. Вся эта лепота, сдобренная наппой или алькантарой, подчеркнутая черным лаком и контурной подсветкой, настолько экстравагантна, что не знаешь, на чем сфокусироваться.

Не сразу удается найти общий язык с гигабайтами продвинутой электроники — приходится шарить по экрану и блуждать по меню, прежде чем разберешься с первой в сегменте системой ночного видения (увы, мне не удалось устроить машине «темную»), активным круиз-контролем и полностью автоматическим парктроником, не требу­ющим ни крутить руль, ни давить на педали. Но, в конце концов, вам шашечки или ехать?

Как и во всех «четырехдверных купе», в Peugeot 508 на пассажиров давит покатая крыша. Но жить можно. Как и во всех «четырехдверных купе», в Peugeot 508 на пассажиров давит покатая крыша. Но жить можно.

Объем багажника достаточный — 487 литров «под шторкой». Сложив спинки задних сидений, можно увеличить его втрое — до 1537 литров. Объем багажника достаточный — 487 литров «под шторкой». Сложив спинки задних сидений, можно увеличить его втрое — до 1537 литров.

— Вы очень хорошо водите машину.

— На этой я не еду, а стою. Я не слышу звук мотора. Это нервирует. Движку полагается реветь, а не шептать.

То ли такси-внешность вскружила мне голову, то ли окрестные горы слишком круты, но от 225 «лошадей» я ждал большего. Да, турбомотор выдает 300 ньютон-метров тяги, а японский автомат Aisin старательно переключает передачи. Но вестибулярный аппарат отказывается верить в заявленные 7,3 секунды до сотни.

Материалы по теме

Мотор недолюбливает низкие обороты и раскрывается лишь ближе к пиковым 5500 об/мин, на которых саундтрек становится навязчиво надрывным. Подкатил к крутому повороту на серпантине, сбросился до тридцати, газ в пол — а машина ленится «выстреливать» в горку.

Peugeot выпускает едва ли не лучшие легковые дизели в мире, и я в очередной раз уверился в этом, пришпорив 180‑сильный BlueHDi. Моментный дизель, развивающий 400 Н^.м, охотнее везет машину на низах, так что с подхватами в горах проблем нет. Да и звучит благороднее. Однако и дизеля «не хватает» — это шасси способно на большее!

«Пятьсот восьмой» построен на универсальной модульной платформе EMP2 (Efficient Modular Platform), позволившей облегчить машину: минус 70 кг в сравнении с предшественницей. Подвеска — независимая, с опционными для дизелей адаптивными амортизаторами и четырьмя режимами на выбор: Eco, Sport, Comfort, Normal. Селектор Driving-mode меняет также алгоритм взаимодействия автомата и двигателя, - я предпочел всю дорогу ехать в сбалансированном «нормале».

Флагман Peugeot превратился из седана в лифтбек и заметно изменился в пропорциях: новичок короче предшественника на 80 мм, ниже на 60 мм и шире на 20 мм. Колесная база урезана на 24 мм.

Флагман Peugeot превратился из седана в лифтбек и заметно изменился в пропорциях: новичок короче предшественника на 80 мм, ниже на 60 мм и шире на 20 мм. Колесная база урезана на 24 мм.

Ввинчиваться в ходовой поворот — в кайф! Лифтбек охотно следует за «коротким» рулем и не желает крениться. Я будто компактный хэтч пилотирую. Обратная сторона драйвовой медали — «европейская» плавность хода. На наших дорогах Peugeot 508 наверняка покажется тряским. К тому же на бензиновой машине работу подвески я слышал на каждой кочке. На дизельной — нет. Разброс качества?

Эклектичность — вот сущность этого красивого и запоминающегося автомобиля. И это качество как пить дать станет решающим. Очень, очень смело для консервативного российского покупателя D‑сегмента. Быть может, чересчур.

Конечно, многое решает цена. Рублевый прайс пока не обнародован, но стартовые 34 600 евро за 180‑сильный «пятьсот восьмой» во Франции задают 2,5‑миллионную планку, а это исконно немецкая территория.

Захлопнув на прощание безрамочную дверь, я с грустью осознал очевидное противоречие «пятьсот восьмого». Орел — отличные данные для съемок в очередной серии «Такси». Решка — наши люди в булочную на этом такси поедут вряд ли. А жаль.

Peugeot 508

Peugeot 508

Ярко, стильно, необычно!

На фоне классного шасси меркнут бензиновые моторы

Длина/ширина/высота/база 4750/1859/1403/2793 мм
Объем багажника (VDA) 487 л
Снаряженная/полная масса 1420 кг/н.д.
Двигатель
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 133 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин; 250 Н·м при 1750 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 169 кВт/225 л.с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 2500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
7,9 с	7,3 с
Максимальная скорость
230 км/ч	250 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/62 л
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл
7,1/4,4/5,4 л/100 км	7,5/4,6/5,6 л/100 км
Трансмиссия передний привод; А8

РАДИ ТИШИНЫ

Паскаль Делабарр

Паскаль Делабарр

Один из главных ­технических вызовов Peugeot 508 — безрамочные двери. Как удалось добиться столь хорошей звукоизоляции?

Директор проекта Паскаль Делабарр (Pascal Delabarre) поведал, что с самого начала было принято решение сотрудничать с лучшими поставщиками и истинными гуру технологий. Например, фирма SaarGummi отвечает за изоляционные материалы, а Inteva — за привод стекол. Эти компании — эксперты, признанные немецкими производителями.

Еще один шаг — усиление структуры кузова. Инженеры добились лучшей жесткости и, как следствие, меньших ограничений по дверям и остеклению. Наконец, сделали стекло толще на 1 мм в сравнении с обычным.

Абсолютно всё вышеперечисленное можно встретить, к примеру, на Audi A5 Sportback.

Фото: Peugeot

догнать и перегнать Passat Variant

За последние годы компания Peugeot добилась огромных успехов во всём от постройки двигателей и настройки шасси до превосходного дизайна, высокого качества и внедрения передовых технологий. И если впечатления нас не подводят, то автомобили, украшенные эмблемой со вставшим на дыбы и рычащим львом, стали с родни эталонным «Фольксвагенам». Насколько близко «французы» подобрались к «немцам» мы выяснили, протестировав новый Peugeot 508 SW с мыслями о Passat Variant.

О чём речь?

Новый 508 — автомобиль D-класса от Peugeot. Его второе поколение дебютировало в начале текущего года на мотор-шоу в Женеве и поступило в продажу на европейском рынке в ноябре. Более практичную версию с кузовом универсал показали минувшей осенью на автосалоне в Париже. Её появления в своих шоу-румах официальные дилеры марки в Европе ожидают в 2019 году. Причём сначала модель будет доступна в более дорогой версии First Edition, а остальные выйдут позже — летом, примерно в июле. При длине кузова 4,79 м новый Peugeot 508 SW практически сопоставим с Volkswagen Passat Variant. Хотя охочие до точных цифр поправят — «француз» на 3 см длиннее.

Всем хорош

Как водится, дизайн – это дело вкуса, поэтому мы стараемся не увлекаться рассуждениями о стиле автомобиля. Однако, в случае с 508 SW всё же сделаем исключение. До сих пор нам не встретился ни один человек, кому новый среднеразмерный универсал Peugeot показался безобразным или по меньшей мере не вызывающим никаких эмоций. Дизайнерам марки на этот раз удалось создать автомобиль с внешностью, определённо нравящейся большинству людей в независимости от их вкусов и предпочтений. Passat же традиционно выглядит сдержанным, без лишних «ахов» и «охов». Поэтому на наш взгляд новый «сарай» от Peugeot превосходит его в этой дисциплине по всем статьям.

В движении

Новый 508 SW – один из немногих универсалов, вождение которого доставляет массу удовольствия и вызывает яркие эмоции. Сам того не замечая, за рулём этого автомобиля я почти сразу перешёл на быстрый темп движения, словно ехал на спорткаре, а не в семейном «сарае». В салоне «пятьсот восьмого» к этому подталкивает всё: от небольшого острого руля и узких сидений с хорошо развитой боковой поддержкой до низкой посадки (высота 508 SW составляет всего 1,42 м, Passat Variant на 10 см выше) и жестковатой (но не доставляющая ощущения дискомфорта) подвески. В совокупности этот Peugeot ощущается спортивным автомобилем.

Под капотом тестового универсала 180-сильная бензиновая «турбочетвёрка», не выделяющаяся чем-то на фоне силовых агрегатов моделей-конкурентов. С ней 508 SW – не более, чем обычный автомобиль. Да и к тому же не самый быстрый. Разгон до сотни за 8 с, конечно, впечатляет, но с максимальными 250 Нм крутящего момента моторчик объёмом 1,6 литра – далеко не монстр. Столько же ньютон-метров, к слову, выдаёт менее мощный 150-сильный «фольксвагеновский» двигатель 1.5 TSI. Но, несмотря на это «француз» порадовал звуком турбомотора в спортивном режиме. Правда, это сердитое утробное рычание доносится отнюдь не из под машины, а из динамиков акустической системы. Благо, универсал бодро едет и азартно управляется, что вполне соответствует искусственно созданному спортивному саундтреку всего происходящего.

«Турбочетвёрка» хорошо сочетается с 8-ступенчатым автоматом, не вызывая нареканий. И хотя я являюсь ярым фанатом ручного переключения передач и особенно на машинах со спортивным характером, остался вполне доволен выбранной французами коробкой. В ходе тест-драйва я немного пощёлкал ступени подрулевыми лепестками. Но не потому, что автомату нужно было помочь сделать правильный выбор, а исключительно ради интереса. Что ж, не плохо. Но не всегда удобно, поскольку лепестки зафиксированы неподвижно на рулевой колонке и не вращаются вместе с «баранкой». С другой стороны по положению относительно них вы всегда знаете насколько повёрнут руль. В целом в движении новый 508 SW показался гораздо спортивнее, чем Passat Variant.

Пространство и качество

Однако, не во всём французский универсал оказался лучше своего немецкого конкурента. 508 SW явно уступает Passat Variant по простору в салоне. Водителя и сидящего рядом с ним пассажира широкая передняя панель не балует избытком свободного места, хотя благодаря достаточного большой площади остекления тесноты вы не ощутите. Только, когда мой коллега обнаружил отсутствие над передними дверями ручек за которые можно держаться, я вдруг понял, что над головой у меня совсем мало места. И если подниму сиденье в максимальное верхнее положение, то упрусь головой в потолок. Так что для ручек здесь попросту нет места. Возникли вопросы и к концепции размещения водителя iCockpit.

Шкалы приборов хорошо видны поверх сплющенного маленького руля. Но только для таких водителей как я ростом 1,76 м. Другие же не такие высокие люди вместо приборного щитка будут видеть перед собой лишь руль. Мне вполне удалось с комфортом усесться «за собой» на заднем пассажирском диване, тогда как у коллеги ростом 1,9 м с этим возникли сложности. За мной он уместился без проблем, а «сам за собой», увы нет. Впрочем, для родителей с парой даже достаточно взрослых детей это разговор ни о чём. Чадам может не понравиться разве что обзор из автомобиля через маленькие высоко расположенные окна задних дверей.

Объём багажника 508 SW варьируется в диапазоне от 530 до 1780 л и не уступает по вместимости таким моделям, как Audi A4 Avant, Ford Mondeo и крошечному Mercedes C-Class Т-Modell. Но в противостоянии с гигантскими грузовыми отсеками Passat Variant (от 630 до 1780 л) и Skoda Superb Combi (от 660 до 1950 л) «француз» не убедителен. Кроме того, пользоваться имеющимся пространством багажника в Peugeot не так удобно из-за узкого проёма пятой двери. Но в то же время у 508 SW на стенках грузового отсека есть ручки для лёгкого дистанционного складывания спинки заднего дивана.

Что же касается сборки, подгонки и выбора материалов в отделке, то в этом 508 SW хорош, хотя о высочайшем качестве речи не идёт. Приятны на вид и на ощупь вставки «под дерево» и чёрные глянцевые панели в салоне. Контрастная строчка на кожаных сиденьях выглядит стильно, как и металлические кнопки-клавиши на центральной консоли под крупным сенсорным экраном мультимедиа. В то же время вещевой ящик для мелочёвки на центральном тоннеле закрывается не полностью, а верхние части дверных панелей состыковываются с передней на разной высоте. Поэтому здесь Passat одерживает безоговорочную победу над французским конкурентом – как с точки зрения свободного пространства, так и по качеству сборки, а также уровню материалов отделки.

Оснащение и технологии

До недавнего времени большинство автомобилей этого ценового сегмента не могли предложить своим покупателям оснащение на уровне моделей премиум класса. Ни светодиодных фар, ни цифрового дисплея вместо традиционного приборного щитка, ни адаптивных амортизаторов или продвинутых электронных помощников. Peugeot 508 SW тут отличился. Цифровая панель приборов в новом французском «сарае» — по умолчанию. Она не такая фантастическая, как у моделей Volkswagen и не впечатляет отображением карты местности с трёхмерным ландшафтом в стиле Google Earth. Но зато вы можете выбирать несколько вариантов её оформления от минималистичного с традиционными круглыми циферблатами до навороченного с крупно выведенной по центру картой местности.

Сенсорный 8-дюймовый экран мультимедиа тоже есть в списке оснащения модели. А ещё светодиодные фары и многое другое. Подвеска у 508 SW не просто адаптивная, а ещё и меняющая настройки амортизаторов на основании информации от видеокамеры, сканирующей дорогу перед машиной. Есть тут и система ночного видения. Нарекания универсал Peugeot получил лишь за алгоритм работы электропривода дверцы багажника, которую можно не только открыть (в отличие от некоторых конкурентов), но и закрыть без рук, с помощью жестов. Плохо только, что после того, как вы взяли из багажника вещи и пошли по своим делам, автомобиль не заблокирует двери автоматически. Поэтому вам даже с кучей поклажи в руках придётся найти в кармане ключ чтобы закрыть машину или нажать на кнопку блокировки водительской двери. С точки зрения технологий у Passat и 508 ничья.

Цены

Может быть по качеству сборки и материалов 508 SW ещё не достиг уровня Volkswagen, а вот по прайс-листу почти сравнялся. Новый универсал Peugeot стоит минимум 32 350 евро. То есть базовая версия «пятьсот восьмого» со 130-сильным дизелем и механикой обойдётся на несколько сотен евро дешевле, чем Passat Variant (со 150-сильным дизелем и механикой от 33 025 евро). Вариант же 508 SW со 180-сильным турбомотором и автоматом оценен в 35 850 евро. Сопоставимый 150-сильный универсал Passat с роботом DSG наоборот стоит на несколько сотен дешевле «француза». При прочих равных новинка от Peugeot будет лучше оснащена, предлагая в базовой комплектации легкосплавные диски, климат-контроль и цифровой приборный щиток.

Что в итоге?

Новый универсал Peugeot готов предложить много удовольствия от вождения, потрясающий дизайн и впечатляющие технологии. Но в 508 SW вам может показаться немного тесновато. По крайней мере, если ваш рост близок или превышает 1,8 м. В этом случае стоит сначала примериться к автомобилю, чтобы понять критичны ли эти ощущения для вас. В общем, в большинстве аспектов, кроме пространства в салоне и вместимости багажника, Peugeot со своим новым 508 SW практически достиг уровня эталонного для многих Volkswagen Passat Variant. А местами, похоже, его даже превзошёл. Браво!

Вердикт: 9 из 10

+ удовольствие от вождения, хорошая подвеска, передовые технологии

— в салоне немного тесновато

Обзор Peugeot 508

(2018): совсем другое предложение

► Совершенно новый Peugeot 508 с приводом
► Легче, ниже и шире
► Цены в Великобритании от 26000 фунтов стерлингов

Что это за определение безумия — делать одно и то же бесперспективно снова и снова и ожидать другого результата? И вот, вот и новый флагман Peugeot 508. В прошлом году французский автопроизводитель продал британским покупателям лишь несколько сотен 508-х. Вряд ли это сюрприз, учитывая, что для британских покупателей автомобилей не могло быть гораздо менее аппетитной формулы, чем: большой седан + французский значок + мягкий дизайн под мерседес + катастрофическая стоимость владения = Peugeot 508.

Electric Peugeot’s: руководство по автомобилю

Но его полностью новый преемник хэтчбек — это действительно совсем другое предложение. С его хлороформованными двигателями и умиротворенными шинами 508 — это изысканный автомобиль, в котором можно кататься. Существенно уменьшенный в размерах и с очень легким рулевым управлением, Peugeot демонстрирует спокойный, маневренный характер, совершенно отличный от решительно спортивных немецких соперников.

Затем есть дизайн экстерьера, сочетающий внушительные пропорции и великолепные детали, а также интерьер, в котором необычная ступенчатая приборная панель сочетается с впечатляющей цифровой комбинацией приборов.И что самое фантастическое, босс Peugeot в Великобритании поклялся жизнями своих детей, что у этого 508-го будут конкурентоспособные арендные ставки, подкрепленные тщательно управляемой стоимостью подержанных автомобилей. Теперь, если это не заставляет вас читать дальше, чтобы узнать больше, я не знаю, что будет.

Уменьшенный размер, но привычный изнутри

С места водителя сразу бросается в глаза гладкое заднее лобовое стекло, которое плавно переходит в резко наклонную линию крыши, напоминающую купе. Окна безрамные, они повторяют боковое стекло элитных спортивных автомобилей, что помогает опустить линию крыши.В общем, 508 стоит на 60 мм ниже, чем его предшественник, и в целом на 80 мм короче: это серьезная обрезка. Он также немного шире, а капот удлиняется, и все это вместе создает клиновидные, коренастые и красивые пропорции.

В основе лежит платформа PSA Groupe EMP2, которая используется, в частности, в внедорожниках 5008 и DS7. Это означает передний привод, кузов, подвешенный на стойках Макферсона впереди и многорычажную заднюю ось, а также четырехцилиндровый бензиновый 1,6 и 1,5 и 2-цилиндровый.0-литровые дизели на старте. Двигатели обычно соединяются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя вы можете указать шестиступенчатую механическую коробку передач на базовом 1,5-литровом дизельном двигателе.

Тестирование базового дизеля на пассивных амортизаторах

При мощности 130 л.с. этот турбированный блок воспламенения от сжатия может показаться немного неуместным. Но он развивает 221 фунт-фут при 1750 оборотах в минуту, а 508 — легкий автомобиль: примерно на 70 кг меньше, чем его предшественник. Он обладает достаточной мощностью, и двигатель плавно набирает обороты, хотя иногда и с вибрацией рулевого управления, при этом шум очень хорошо приглушается.Тест 0-100 км / ч проходит за 9,9 секунды, но на самом деле он кажется адекватным, а не вялым.

Этот 508 продал до 18-дюймовых колесных дисков и использует обычные пружины и амортизаторы; активная подвеска широко доступна и входит в стандартную комплектацию всех бензиновых моделей в Великобритании. Стандартная настройка хорошо контролирует движения тела, а поездка на длинных ногах особенно удобна на скоростях автострады. На неровностях города дорога становится немного более упругой и хрупкой, но она лучше всех в своем классе.

И плавность качения исключительна. Шина Michelin Pilot Sport 4 почти не вызывает шума на этих в основном ровных дорогах к югу от Франции. Несмотря на отсутствие оконных рам, шум ветра лишь изредка свистит рядом. Добавьте сюда хорошо приглушенный шум двигателя, и вы получите впечатляюще изысканный автомобиль.

Ощущение руля такое же далекое, как шум дороги. Легкость безе в стойке передается при переходе от упора к замку, делая машину маневренной, чему способствует рулевое колесо, имеющее форму куска 50 пенсов и примерно такого же размера.Это основной ингредиент i-Cockpits от Peugeot.

Я не стал с ним справляться, желая большего веса и прямолинейности от мертвого впереди, пока сопротивление не возрастет, когда вы достигнете скорости на автомагистрали. Но я вижу, что пытается сделать Peugeot: создать легкую для пилотирования машину, которая сильно отличается от этих мускулистых немцев и найдет отклик у некоторых клиентов. И баланс плавности хода / управляемости хороший. 508 остается ровным в углах, хорошо держит линию благодаря хорошему сцеплению. Естественно, на поворотах гораздо веселее, чем его собратья-внедорожники.

Занятая восьмиступенчатая коробка передач и адаптивное демпфирование: движение на бензине

Выбираю искровое зажигание, это 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, доступный мощностью 180 или 225 л.с. Двигатель крутится с небольшой харизмой, но, как и у дизеля, его звуковая дорожка звучит низко, и он достаточно сильно разгоняется до 100 км / ч за 7,9 секунды.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач мгновенно реагирует на понижение, но она может слишком стараться, чтобы угодить, с градиентами и мягкими нажатиями на педаль газа, заставляющими ее продолжать тасовать винтики, как резкий покерный туз, погрязший в полосе неудач.Переведите его в спортивный режим, и он станет еще более гиперактивным и слишком долго будет висеть на шестеренке.

Адаптивные амортизаторы вызывают четыре режима водителя: Eco, Comfort, Normal и Sport. Самая мягкая настройка заставляет нос чрезмерно подниматься и опускаться, нормальные колебания вместе с улучшенным контролем, и хотя поездка не прерывается в спорте, амортизаторы не могут быть отделены от загруженной схемы трансмиссии. Лично я предпочел бы пассивную настройку и любой из дизелей, у которых выбросы углекислого газа колеблются от 98 г / км для 1.5 авто с 124г / км для 2.0 на 18-дюймовых колесах.

Главный козырь модели 508: цифровая кабина

Сядьте в удобное водительское сиденье, которое можно опустить низко и низко, и насладитесь i-Cockpit. Приборная панель разделена на две части: вентиляционные отверстия расположены высоко в верхней части, а нижняя часть, отделанная отделкой с эффектом углепластика или изящным деревом, выступает вперед, как полка. Это немного похоже на сидение за столом с откидной крышкой, и оно намного более гостеприимно, чем типичный дизайн скалы.Синие светодиодные ленты образуют ледяные блики в темноте и украшают подстаканники.

Перед вами установлен оцифрованный бинокль Люка Скайуокера с приборной панелью с пятью различными дисплеями. Мои любимые — это Navigation, которая создает трехмерную карту вашего окружения, и Dials для визуализации цифрового тахометра и спидометра. Центральный сенсорный экран можно увеличить до 10 дюймов в диаметре, и долгожданное нововведение — это ярлыки для измерения температуры воздуха по обе стороны карты.Имейте в виду, что это может быть немного медленным, чтобы реагировать на запросы масштабирования и масштабирования.

Peugeot, возможно, подрезал колесную базу, чтобы уменьшить размер автомобиля, но в задней части достаточно места для коленей для двух шестифутов, сидящих в очереди, хотя водителю придется поднять свой дорожный просвет, чтобы ноги оказались под сиденьем. Там тоже есть пара дюймов или около того, но из-за ниспадающей линии крыши, сужающей теплицу, некоторые сидящие на скамейке запасные могут почувствовать легкую клаустрофобию. Задняя дверь хэтчбека открывается, открывая красивый широкий грузовой отсек, вмещающий 487 литров груза.

Peugeot 508: приговор

Peugeot 508 поступит в продажу в июле 2018 года, а поставки начнутся в октябре. Цены варьируются от 25 000 фунтов стерлингов за дизель 1,5 до 36 400 фунтов стерлингов за 2,0-литровый GT высшего класса. Но все дело в ежемесячных арендных ставках, которые, как обещает Peugeot, будут конкурентоспособными с его эталонными моделями Audi A5 Sportback и Volkswagen Arteon. Управляющий директор из Великобритании Дэвид Пил обещает, что новый автомобиль не будет выставлен напрокат или продан розничными продавцами: он даже выкупает каждого демонстратора у дилеров, чтобы обеспечить упорядоченную утилизацию для защиты остаточной стоимости, и подписывает эти ежемесячные договоры аренды.

Именно такой подход он использовал для кроссоверов 3008 и 5008 — по общему признанию, более перспективных, чем у автомобилей представительского класса, — остаточная стоимость которых фактически увеличилась с момента запуска до января 2018 года на 10 процентных пунктов. И отсутствие необходимости возвращать амортизацию и потенциально приводить к отрицательному капиталу пользователя, может сделать 508 менее безнадежным для розничной торговли.

В конце концов, он довольно хорошо оборудован: базовая комплектация Active имеет навигацию, Apple CarPlay, помощь при удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации.Allure, от 26 300 фунтов стерлингов, добавляет цифровую кабину, вход без ключа, обнаружение слепых зон и более спортивные бамперы. Но визуально важно перейти на GT Line (от 28 050 фунтов стерлингов) или флагманскую отделку GT (от 35 970 фунтов стерлингов), чтобы получить эти сказочные саблезубые дневные ходовые огни, сверкающую решетку, как космический лазер Блофельда в Diamonds are Forever и глянцевая черная окантовка окон и крышки зеркал.

В этих глазах 508 GT — это самый красивый переднеприводный представительский автомобиль от любого основного производителя автомобилей или «универсальный бренд высокого класса», как себя определяет Peugeot.У него приятный, покладистый характер, с приличным балансом плавности хода / управляемости и непреодолимой вежливостью. А оцифрованная кабина — это нокаут. Если компания будет поставлять в Великобританию 5 000 автомобилей в год, она будет рада — и когда-нибудь вернется. И если вы видите кого-то за рулем, это не признак безумия или отчаяния, а, возможно, проницательный бунтарь.

Посмотрите другие наши обзоры Peugeot

Обзор нового Peugeot 508 2018

Совершенно новый Peugeot 508 именно такой: совершенно новый.Фактически, у нее так мало общего со своим предшественником, что трудно понять, почему фирма сохранила свое название. Последний 508 лучше во всех отношениях, от стиля до интерьера и до стиля вождения. Хотя он не может сравниться по привлекательности со значками своих немецких конкурентов, он ведет честную борьбу в высококонкурентном классе.

Продажи обычных седанов падают уже более десяти лет. Настолько, что даже производители премиум-класса, такие как BMW и Audi, попытались разнообразить свой ассортимент стильными четырехдверными купе, спортивными автомобилями и внедорожниками.

Чтобы бороться с этой кончиной, Peugeot полностью обновила свой единственный седан. 508 — это больше не унылая коробка с тремя коробками; с июля выбор руководителей французской фирмы трансформируется в модный «фастбэк». Модернизированная универсальная версия под маркой 508 SW поступит в продажу в начале 2019 года.

• Лучшие автомобили представительского класса в продаже прямо сейчас

Это, безусловно, более яркий дизайн, чем раньше, многие детали экстерьера заимствованы у чрезвычайно успешных внедорожников 3008 и 5008. . Фастбэк ниже и шире, чем старый 508, что придает ему более целеустремлённую позицию на дороге.Стандартные светодиодные дневные ходовые огни создают более четкий вид, а покатая линия крыши ничего не уступает таким конкурентам, как Volkswagen Arteon или Mazda 6.

Внутри он также впечатляет. Все, что мы полюбили в других современных Peugeot, было воплощено в жизнь в 508, отличном качестве сборки и динамичной посадке. Дизайнеры автомобиля реализовали адаптацию знакомой компоновки приборной панели i-Cockpit, используя небольшое квадратное рулевое колесо и приподнятые циферблаты.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Автоматические модели (только дизель начального уровня использует механическую коробку передач) получают приподнятую центральную консоль, с рычаг переключения передач в стиле джойстика, расположенный рядом с компактным электронным стояночным тормозом. Базовые автомобили оснащены восьмидюймовым емкостным сенсорным экраном (в Allure и выше используется 10-дюймовый HD-дисплей) — и, хотя управление температурой и вентилятором скрыто в подменю информационно-развлекательной системы, доступ ко всему осуществляется с помощью интуитивно понятного сочетания клавиш пианино. кнопки.

Все автомобили поставляются с довольно обширными техническими характеристиками, хотя легко понять, почему большинство покупателей, как ожидается, откажутся от моделей Active начального уровня и выберут более оснащенные автомобили Allure или GT Line.

Allure добавляет такие вещи, как окружающее освещение, сиденья из искусственной кожи с подогревом и камеру заднего вида, к подключенной 3D-навигации Active, радио DAB, автоматическим фарам и чувствительным к дождю дворникам. Все автомобили могут похвастаться автономным экстренным торможением и системой удержания полосы движения (LKA), в то время как Allure с лучшими характеристиками получает активное обнаружение слепых зон, распознавание дорожных знаков и предупреждение водителя.

GT и модели First Edition, которые доступны только с самыми мощными двигателями, включают в себя светодиодные фонари, беспроводную зарядку телефона и 18-дюймовые колеса. Интерьер дополнен контрастной строчкой, флокированными дверными карманами и алюминиевыми педалями. На самом деле, это действительно прекрасное место для сидения, которое легко может соперничать с BMW 4 серии Гран Купе по отделке и отделке.

Конечно, при переходе от обычного седана к четырехдверному фастбэку были сделаны компромиссы, когда дело касалось практичности.В действительности, утверждает Peugeot, немногие покупатели когда-либо посадят пассажиров в такой автомобиль, а если и сделают, то, скорее всего, будут детьми. Тем не менее, место для коленей и ног хорошее, хотя высота над головой особенно важна для взрослых выше шести футов.

487-литровый багажник на самом деле на 14 литров больше, чем раньше, однако задняя дверь хэтчбека значительно упростит загрузку более крупных предметов. Peugeot заявляет о 1537 литрах при сложенных задних сиденьях, что всего на 61 литр меньше грузоподъемности уходящего универсала SW.Под полом багажника даже есть место для запасного колеса.

Но владельцы таких автомобилей преодолевают заведомо большие пробеги, поэтому то, с чем будет жить Peugeot 508 каждый день, будет во многом зависеть от того, как он ездит. Приятно, что последняя версия демонстрирует значительное улучшение по сравнению с автомобилем, который она заменяет.

Новый 508 — это не только немного беспокойная поездка по городу, но и изысканная и удивительно спортивная альтернатива своим немецким конкурентам. На автостраде наш дизельный тестовый автомобиль BlueHDi 160 был тихим и спокойным, с твердой, но хорошо продуманной ездой.Он не слишком мягкий, как старый, но и не разбивается о гребни и колеи, как некоторые из более спортивных седанов.

К сожалению, со всем этим комплектом адаптивный круиз-контроль 508 не более эффективен для снятия стресса во время длительных поездок по автомагистралям. Хотя он с радостью выдерживает безопасное расстояние от впереди идущей машины, настройка LKA дергается, а иногда и вовсе отключается. Системы Rival более плавные и интуитивно понятные в использовании.

Однако, как и на других моделях компании, небольшое рулевое колесо придает 508 динамичность и динамичность, а с очень небольшим креном кузова управлять им на удивление весело.Однако относительно короткие лопасти прикреплены к рулевой колонке, что означает, что они не всегда находятся там, где вы хотите, когда ловите рыбу в середине поворота на повышенную передачу. Таким образом, BMW с задним приводом острее, но Peugeot находится на одном уровне с Arteon, когда дело доходит до удовольствия от водителя.

Мощный 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 158 л.с., как ожидается, станет одним из самых продаваемых, и легко понять почему; с большим крутящим моментом и плавной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач немногие покупатели останутся без дополнительных усилий.Даже при большой нагрузке четырехцилиндровый агрегат BlueHDi редко повышает голос.

Peugeot с самого начала будет предлагать более дешевый 1,5-литровый 128-сильный дизельный двигатель и более мощный 2,0-литровый 178-сильный. Есть еще пара бензина; 1,6 PureTech начального уровня также может похвастаться 178 л.с., а максимальная мощность «225» — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 222 л.с. Экономия топлива и выбросы являются конкурентоспособными для автомобиля такого размера с рейтингом выбросов CO2 от 98 г / км (BlueHDi 130) до 131 г / км (PureTech 225).Плагин-гибрид должен появиться в следующем году.

На данный момент, однако, Peugeot не может дать нам представительный финансовый пример для какой-либо модели в этой линейке. Цены начинаются ровно с 25 000 фунтов стерлингов, и хотя прейскурантная цена нашей средней дизельной версии в 31 050 фунтов стерлингов кажется завышенной, способность французской фирмы выпускать ежемесячные выпуски может быть разницей между хорошим автомобилем и отличным.

Новый Peugeot 508 2018: объявлены цены, двигатели и характеристики

Объявлены цены, двигатели и характеристики нового Peugeot 508 2018 года Поставки элегантного и высокотехнологичного Peugeot 508 ‘Fastback’ 2018 начнутся в октябре

Абсолютно новый Peugeot 508 по цене от 25000 фунтов стерлингов за модель начального уровня.Диапазон Peugeot 508 с несколькими вариантами мощности и отделки весьма широк, и здесь у нас есть все детали двигателя и спецификации.

Хотя в последние годы популярность седанов резко упала в пользу модных внедорожников, Peugeot явно считает, что 508 еще есть. Как и прежде, новая модель соперничает с Vauxhall Insignia Grand Sport и Ford Mondeo и решает жесткую конкуренцию. от машин вроде Киа Оптима и Фольксваген Пассат. За ним последует универсальная версия — Peugeot 508 SW — в том же остром стиле.

Наш полный обзор Peugeot 508

Благодаря своему внешнему виду и передовым технологиям, новый 508 также привлекает внимание покупателей BMW 4 серии, Audi A5 и Mercedes C-Class. Несмотря на то, что он относится к категории больших седанов, новый Peugeot 508 на самом деле является «фастбэк-купе». Peugeot стремился создать спортивный, престижный внешний вид с деталями, которые перекликаются с концептуальным автомобилем Instinct с Женевского автосалона 2017 года. Однако, несмотря на то, что это был двухдверный «стрелковый тормоз», 508 — это пятидверный хэтчбек с низкой линией крыши, напоминающей купе, не отличающейся от Volkswagen Arteon.

Новый дизайн Peugeot 508

Как и Arteon, 508 отличается безрамными боковыми окнами, но при этом элегантность VW приобретает более мускулистый вид. Утопленные фары характеризуют переднюю часть, с похожими на кинжала дневными ходовыми огнями, которые прорезают фары, и неглубокой выдвинутой вперед решеткой радиатора с трехмерными деталями и выдающейся эмблемой льва. Над ним расположено название модели 508 — деталь, напоминающая о знаменитых седанах Peugeot 1970-х годов.

Лучшие седаны, которые можно купить в 2018 году

Боковые стороны имеют глубокую скульптуру, с четкой характерной линией, которая начинается у передней двери и ведет взгляд через ряд широких задних колесных арок, прежде чем исчезнуть впереди светодиода с эффектом когтя задние фары.Они скрыты внутри темного карниза во всю ширину и кажутся видимыми только при освещении.

Полноразмерная панель перекликается с темной панелью в стиле диффузора под задним бампером, на которой расположены отражатели и фонари заднего хода, установленные над выступающими выпускными отверстиями — на этих изображениях показано по одному с каждой стороны, но эту функцию можно оставить для большинства мощные модели. Тем не менее, спортивность определенно стоит на повестке дня, если на то указывают большие легкосплавные диски с колесной аркой.

Несмотря на изящный внешний вид, Peugeot утверждает, что новый 508 более универсален, чем предыдущая модель, с 487-литровым багажником и широким отверстием задней двери для облегчения доступа. Выбор компоновки хэтчбека будет приветствоваться семьями и всеми, кто регулярно должен носить с собой громоздкие предметы — для кого крышка багажника в салоне может снизить практичность автомобиля.

Новые двигатели Peugeot 508, комплектации и цены

Обратитесь к своему дилеру Peugeot с 25 000 фунтов стерлингов, и вы сможете приобрести 1,5-литровый дизельный PureHDi 130 Active с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Это 508 начального уровня, но он далеко не скудно оборудован двухзонным климат-контролем. Восьмидюймовый емкостный сенсорный дисплей позволяет управлять навигацией TomTom, подключением Apple CarPlay и Android Auto, а также MirrorLink и DAB-радио.

Вдобавок к этому каждый 508 оснащен цифровой приборной панелью Peugeot i-Cockpit, которая предлагает широкий выбор настраиваемых водителем информационных дисплеев. Те, кто предпочитает автоматическую коробку передач, могут добавить восьмиступенчатую коробку передач Peugeot EAT8 к 508 Active за дополнительные 1600 фунтов стерлингов.

Лучшие автомобили представительского класса, которые вы можете купить в 2018 году.

Peugeot 508 Allure предлагается с тем же дизельным двигателем PureHDi 130, с механической коробкой передач за 26 300 фунтов стерлингов или с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач за 27 900 фунтов стерлингов. В качестве альтернативы есть более мощный 2,0-литровый дизельный BlueHDi 160 с автоматической коробкой передач за 29 300 фунтов стерлингов. Allure также предлагает самую дешевую бензиновую модель в линейке 508 — 1,6-литровый BlueTech 180 с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач стоит от 29 450 фунтов стерлингов.

Allure добавляет модернизированный 10-дюймовый сенсорный экран, многопозиционную регулировку мощности для передних сидений, вход и выход без ключа, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и пакет безопасности, который включает распознавание дорожных знаков и активную слепую зону мониторинг.Окружающее освещение создает настроение в салоне, а 17-дюймовые легкосплавные диски имеют алмазную огранку. Бензиновые версии также могут похвастаться активной подвеской.

Далее идет GT Line с той же линейкой двигателей, что и Allure. Дизель BlueHDi 130 стоит 28 050 фунтов стерлингов с механической коробкой передач или 29 650 фунтов стерлингов с автоматической коробкой передач, дизельный BlueHDi 160 с автоматической коробкой передач стоит 31 050 фунтов стерлингов, а бензиновый PureTech 180 стоит 31 200 фунтов стерлингов. В спецификации GT Line сделан шаг вперед: полностью светодиодные фары спереди и сзади, 19-дюймовые легкосплавные диски и характерная «клетчатая» яркая отделка решетки радиатора с контрастными глянцево-черными деталями в других местах.

GT Line также представляет i-Cockpit Amplify, который предлагает две настраиваемые «атмосферы», соответствующие вашему стилю вождения. Управляемость, реакцию и внутреннее освещение автомобиля можно настроить с помощью захватывающих режимов «Boost» или более безмятежных режимов «Relax». Подставка для беспроводной зарядки смартфона завершает тему высоких технологий.

Два более мощных двигателя являются эксклюзивными для Peugeot 508 GT. 2,0-литровый дизельный BlueHDi 180 с автоматической коробкой передач стоит 37 400 фунтов стерлингов, а 1,6-литровый бензиновый автомат BlueTech 225 с автоматической коробкой передач считается самым мощным представителем модельного ряда 508 по цене 35 975 фунтов стерлингов.Помимо дополнительной мощности, GT добавляет мягкую кожаную обивку Nappa, а также функции запоминания и массажа передних сидений. Активный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию с функцией Stop and Go, как и открывание задней двери без помощи рук и специальный набор 19-дюймовых легкосплавных дисков.

Ранние пользователи Peugeot 508 могут выбрать First Edition. Он основан на GT, разделяет его двигатели и добавляет все из списка опций. К ним относятся специальная обивка кожей Nappa и замшей Alcantara, система камеры с обзором на 360 градусов и «полностью автоматизированная» система помощи при парковке, а также система ночного видения и специальный набор 19-дюймовых легкосплавных дисков.Он стоит 36 975 фунтов стерлингов за бензин и 37 400 фунтов стерлингов за дизель.

Цена и наличие нового Peugeot 508

Peugeot 508 First Edition начнет поставки в октябре, а другие модели и уровни отделки салона появятся вскоре после этого. Универсал Peugeot 508 SW, вероятно, будет предлагать аналогичный диапазон двигателей и уровней отделки салона, и мы подтвердим детали, как только они у нас появятся. То же самое можно сказать и о гибридной версии внедорожника 5008. Вполне вероятно, что такая же трансмиссия в конечном итоге будет предлагаться в 508 — оба автомобиля используют механическую платформу EMP2, которую разделяют другие автомобили, построенные PSA Group (материнская компания Peugeot).

Старый и новый Peugeot 508 бок о бок

Peugeot только что представила свой совершенно новый седан 508, а это значит, что уже пора сравнить автомобиль с предыдущей версией, которая была представлена ​​на Парижском автосалоне 2010 года.

Обновление

:

Поступившие в продажу в 2011 году, 508 заменили модели 407 и 607, а в 2014 году получили обновление в середине срока эксплуатации. Этот рестайл улучшил как внешний вид, так и модельный ряд двигателей. Именно эту последнюю модернизированную версию 508 мы выбрали для сравнения с моделью второго поколения, которая дебютирует на Женевском автосалоне за несколько недель до того, как выйдет на европейские дороги в конце этого года.

Передняя часть

Глядя на это новое поколение Peugeot 508, уже интересно увидеть, насколько устаревшей уже выглядит предыдущая версия автомобиля. Peugeot в значительной степени опирался на свои самые последние концепции для стилизации реплик, начиная с прошлогоднего Instinct, от которого новый 508 заимствовал свою отличительную светодиодную подсветку спереди, а также свои саблезубые зубы.

Peugeot стремится подчеркнуть более плоский капот нового автомобиля с несколькими линиями, чтобы добавить изящества.Клетчатая решетка напоминает нам о некоторых из последних моделей Mercedes, которые несут такой же уровень яркости спереди.

Вид сбоку

В интересах более спортивного вождения и с принятием новой платформы EMP2 компания Peugeot полностью изменила размеры своего седана: он на 80 миллиметров (3,1 дюйма) короче, чем раньше, и составлял 4,75 метра (187 дюймов), 60 мм (2,3 дюйма) ниже на 1,4 метра (55,1 дюйма), но на 20 мм (0,8 дюйма) шире до 1,84 метра (72,4 дюйма). А чтобы сделать его еще более привлекательным, Peugeot предлагает диски размером до 19 дюймов.

Вид сзади

В задней части автомобиля вы можете увидеть влияние концепций Instinct и Exalt компании с появлением черной полосы, которая соединяет два задних фонаря и придает автомобилю очень широкий вид. Дымные задние светодиодные фонари должны напоминать нам львиный коготь, как и фары на 3008 и 5008.

Внутри нового Peugeot 508

Внутри пассажирского салона новый Peugeot оснащен печально известной i-Cockpit компании — вы либо любите, либо ненавидите маленькое рулевое колесо и высоко расположенный дисплей, но Peugeot на протяжении многих лет упорно трудился над улучшением настройки.I-Cockpit теперь доступен во всем, от 208 до 5008.

В соответствии с текущими тенденциями, в новом 508 постарались избавиться от как можно большего количества кнопок, чтобы максимально использовать возможности цифровых сенсорных экранов. Вы получаете 12,3-дюймовый дисплей за рулем и 10-дюймовый сенсорный экран посередине приборной панели.

Дизайнеры (неохотно?) Согласились оставить несколько кнопок в машине — тумблеры под центральным сенсорным экраном впервые были замечены на внедорожнике 3008.Они явно вдохновлены авиацией, но мы поверим Пежо на слово.

Материалы в новом автомобиле намного лучше, чем в 508 предыдущего поколения — все говорят о том, что он более премиальный, но варианты дерева и кожи, доступные на новом Peugeot, очень впечатляют.

Peugeot 508 2.0 Blue HDI 180 GT 2018 обзор

Раньше это были действительно большие автомобили, такие как Peugeot 508 и ему подобные — Ford Mondeo, Vauxhall Insignia, Renault Laguna.Вы знаете тип: большие седаны и фургоны D-сегмента, старожилы автопарков компании, со скидкой и разошедшиеся торговым представителям. Ностальгируете по тем временам? Пиджак в заднем окне? Образцы продаж в багажнике? Тридцать тысяч миль по автомагистралям в год? Джемперы для стоек?

Во всяком случае, это было тогда, а это сейчас. И знайте: генеральному директору Peugeot Жан-Филиппу Импарато все равно. Вообще-то, все равно, купишь ли ты 508 вообще. Серьезно, он буквально сказал мне это: «508 не повлияет на мои прибыли и убытки», — сказал он.«60% прибыли приходится на внедорожники [и еще 30% — на коммерческие автомобили], поэтому мне не нужно 50% доходов от автопарков; это не важно. Мне плевать. Если я убиваю цены, я убиваю остаточную стоимость ».

По-видимому, его немного волнует. Этот сегмент D — консервативные седаны — во всем мире по-прежнему остается одним из трех наиболее важных секторов рынка. Они любят скучные большие салоны в Китае, и хотя мы отказались от них в Европе, люди все равно покупают 1,5 миллиона таких салонов в год.Импарато имеет в виду следующее: он не будет упрашивать вас купить 508-й, сильно обесценивая его через автопарк. Вы хотите один? Вы покупаете один. Вы не делаете? Хорошо, просить не будем.

Очевидно, что для тех, кто больше разбирается в таблицах и показателях остаточной стоимости, чем я, этот подход приносит свои плоды. Peugeot спроектировал 508 так, чтобы на него было интересно смотреть и водить, и вы будете покупать его в количествах, которые преодолеют постоянную проблему избытка предложения седанов в Европе. Все это звучит вполне разумно.

Интересно посмотреть? Я думаю так. Все еще немного любопытный, но он короче, чем 508, который заменяет. При длине 4,75 м это намного меньше, чем у Mondeo и Skoda Superb (оба имеют длину 4,9 м). Он тоже низкий; При высоте 1,4 м это на пару сантиметров ниже, чем у большинства конкурентов, несмотря на то, что он имеет ту же архитектуру, что и более крупные внедорожники Peugeot. И теперь это хэтчбек, хотя и с седаной задней палубой, а не обычный седан. Хотя Peugeot не будет использовать слово хэтчбек; Это фастбэк или пятидверный седан-купе, ну да ладно, у него безрамные окна и все такое.

Хорошо, куплю. Сейчас это фастбэк, а позже будет универсал (универсал). В чем же загвоздка, учитывая вновь обретенную компактность и легкость? Что ж, хотя пространство для ног сзади и разумное, объем багажника составляет 487 литров, что больше у Audi A5 Sportback, чем у Mondeo или Superb.

Итак, Peugeot выбрала не большой выбор, а … эээ, премиум? Вроде. В то время как у вас может быть любой Mondeo, Superb или Insignia менее чем за 20000 фунтов стерлингов, ни один 508 не стоит менее 25000 фунтов стерлингов в Великобритании — это до 37000 фунтов стерлингов — и Imparato считает, что большинство из них будет куплено в двух лучших комплектациях.Учитывая это, а также тот факт, что более двух третей из них по-прежнему будут закуплены флотом, остатки должны быть прочными. Что, хотя это могло бы быть, было бы чем-то вроде переворота для большого французского салуна, n’est-ce pas?

Peugeot 508 Обзор 2021 года | Top Gear

Поразительно, не правда ли? В этом размерном классе есть несколько очень аккуратно оформленных салонов, но все они, кажется, очень напуганы тем, что их заметят на многолюдной автостоянке. 508, на самом деле хэтчбек с быстрым хвостом, не пытается выглядеть сдержанным или немецким.Раньше это никогда не помогало французским автопроизводителям.

Так что он не очень похож на Passat, 3-ю серию, Insignia, Mondeo или A4. На самом деле он очень напоминает концепт Exalt, который Peugeot построил несколько лет назад. Автомобиль, который мы практически игнорировали, полагая, что они никогда не запустят в производство ничего подобного.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Еще одно нестандартное, но долгожданное изменение: новый 508 короче старого, на существенные 8 см. Он тоже ниже, поэтому выглядит широким, когда это не так.Бесконечное увеличение количества автомобилей — поколение за поколением — никому не приносит никакой пользы. Если вам нужно пространство для мини-кабины сзади и длинный парковочный отсек, возьмите Skoda Superb или VW Arteon.

Вы можете попасть внутрь через безрамные двери, которые позволяют опустить крышу без ущерба для размера отверстия, через которое вы пролезаете. В помещении он еще больше отличается от своих конкурентов, поскольку в нем используется двухэкранный дизайн iCockpit. Это помещает различные основные элементы в разные пространственные отношения друг с другом, в отличие от того, что все другие автопроизводители называют нормальным.

Стиль, конечно, не все, что ему нужно. Стоимость тоже имеет значение. Расход топлива и цена на 508 вполне конкурентоспособны. Но есть еще одна скрытая цена, которая пугает людей вдали от больших французских седанов. Амортизация. Ваш старый 508-й в три года стоил примерно столько же, сколько ваши трусы трехлетней давности. А низкая остаточная стоимость означает высокие ежемесячные платежи по аренде или PCP, как каждый покупает автомобили этого класса.

В разделе «Владение» мы объясним, как Peugeot, похоже, справился с этим.

Объявление — Продолжение страницы ниже

Механический пакет — это, по сути, выбор из поля выбора родительской PSA. Итак, модульная платформа EMP2 легкая (508 потеряла 70 кг), экономична и безопасна. 508 имеет широкую колею и многорычажную подвеску от внедорожника DS 7, а большинство версий имеют адаптивное демпфирование.

Двигатели — это старый друг 1,6 бензин, в двух вариантах мощностью до 224 л.с. и два дизеля, новый 1,5-литровый и знакомый 2,0. Почти каждый из них представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Позже в 2018 году появится гибридная версия с подключаемым модулем. И поместье. Они уже показали фотографии этого, и это тоже довольно красиво.

Каков приговор?

«Большой французский седан может быть странным выбором, но 508 выглядит смелым, чувствует себя хорошо и ездит (в основном) хорошо»

508 всегда будет немного странным выбором, когда у вас может быть премиум-версия с низкими характеристиками по умолчанию салон. Или кроссовер. Но у него есть призывы — не в последнюю очередь то, что он выделяется.Он стильный и необычный, с совершенно другим салоном.

Динамика неплохая, хотя и немного несовершенная, но эй, когда вы занимаетесь рулевым управлением, она по-прежнему работает днем ​​и ночью более искусно, чем кроссоверы, которые жестоко вытесняют территорию основного седана-хэтчбека.

Peugeot 508 2018 ОБЗОР — Цена, характеристики и дорожные испытания

BMW 3-Series, Mercedes C-Class и Audi A4 составляют около трех четвертей продаж. (Изображение: GETTY)

Это делает поставленную цель для нового Peugeot 508 — 5 000 продаж в год — довольно сложной задачей, особенно когда уходящая версия продается всего 1 000 в год.

Как и следовало ожидать, почти все 508 покупателей будут использовать свой автомобиль для бизнеса.

Но в мире, где служебные автомобили становятся все более редкими, Peugeot ожидает, что владельцы не только получат поставку своих 508 через своего работодателя, но и выберут их в дилерском центре на условиях личной аренды, взяв деньги, а не автомобиль. на работе.

Помимо деловых людей, покупатели обычно имеют семью и имеют пробег выше среднего.

Эти 5000 продаж в год будут равномерно разделены между новой версией хэтчбека, которая поступит в автосалоны в октябре, и версией универсал, которая появится через несколько месяцев.

Причина, по которой любой, вероятно, действительно купит 508 перед конкурентами, заключается в ее стиле.

Последняя модель 508 ниже, короче и шире, что придает ей элегантный вид.

Когда включены дневные ходовые огни, передняя часть выглядит особенно агрессивно, а задняя, ​​благодаря полноразмерным фарам и отражающей панели, вы не перепутаете автомобиль с другими на дороге.

У 508 также есть безрамные боковые окна, хотя сзади эффект несколько уменьшен, поскольку часть стекла не втягивается в дверь.

Мощность для 508 обеспечивается тремя турбодизельными двигателями и двумя турбобензиновыми двигателями.

Дизели — 1,5-литровый 130 л.с. и пара 2,0-литровых 150 или 180 л.с.

Помимо небольшого грохота дизеля при холодном пуске, двигатели значительно улучшаются, когда 508 находится в движении.

Бензиновые двигатели имеют объем 1,6 л, мощностью 180 или 225 л.с.

ОБНАРУЖЕН новый Peugeot 508 2018 на фотографиях

Пн, 19 февраля 2018 г.

На фотографиях ОБНАРУЖЕН новый Peugeot 508 2018

1 из 25

Хотя менее мощный бензиновый двигатель будет самой продаваемой отдельной моделью, дизельный модели, вероятно, составят основную часть продаж.

Дизель начального уровня мощностью 130 л.с. — единственный 508-й, оснащенный механической коробкой передач, все остальные имеют новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Самый мощный бензиновый и самый мощный дизельный доступны только в комплектации GT высшего класса. Несмотря на то, что он называется GT, ни один из двигателей не является особенно быстрым, но быстрота — это не совсем то, что из себя представляет 508.

На бумаге время разгона до 100 км / ч за 7,3 секунды для бензинового двигателя мощностью 225 л.с. является респектабельным, но не выдающимся, в то время как эквивалент 8.3 секунды на такой же спринт для 180-сильного дизеля — это примерно наравне с классом.

Частично этот более тонкий подход к производительности частично является результатом новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая, кажется, настроена на максимально плавное, а не на быстрое переключение передач.

Показатели производительности могут не впечатлять, но показатели экономии топлива удивляют.

Версии GT 508 поставляются с умной активной подвеской, которая предлагает различные режимы работы водителя. (Изображение: GETTY)

Дизель, возможно, сейчас не всем любимым топливом, но 1.5-литровый 130-сильный дизель, соединенный с автоматической коробкой передач, имеет среднюю экономию топлива 76,3 миль на галлон.

Помимо экономии топлива, это также означает более низкий уровень выбросов на уровне 98 г / км, что дает водителям служебных автомобилей более низкую налоговую категорию, чем у многих конкурентов.

Версии GT 508 поставляются с умной активной подвеской, которая предлагает различные режимы работы водителя.

Все настроены так, чтобы быть комфортными, однако спортивный режим дает лишь немного меньший крен кузова при прохождении поворотов, что улучшает маневренность автомобиля в поворотах и ​​дает водителю больше уверенности.

Во всем остальном модельном ряду 508 стандартная подвеска почти идеально подходит для автомобиля, основная роль которого заключается в том, чтобы нести водителя с максимальным комфортом.

Автомобиль не разбивается о неровности, но он также предлагает достаточную обратную связь с водителем, чтобы обеспечить достойное взаимодействие, если вы будете на извилистой дороге B.

Бензиновые двигатели имеют объем 1,6 л, мощность 180 или 225 л.с. (Изображение: GETTY)

В то время как большинство покупателей выберут автоматическую коробку передач, руководство особенно положительно и хорошо сочетается с 1.5-литровый дизель.

Передние сиденья не только обеспечивают комфортную езду, но и обеспечивают поддержку в нужных местах, что делает длительные поездки еще проще.

Цифровая приборная панель Peugeot, расположенная на водительском месте, получившая название i-Cockpit, впечатляет с первого взгляда.

В конструкции использовано небольшое рулевое колесо, расположенное под цифровой комбинацией приборов.

Этот экран можно настроить для отображения различных систем, таких как стандартный спидометр и тахометр, карта спутниковой навигации, стерео и множество других опций.

Затем приборная панель включает в себя главный экран для спутниковой навигации и информационно-развлекательной системы и сводит к минимуму количество кнопок, необходимых в салоне.

ОБНАРУЖЕН новый Peugeot 508 SW 2019 на фотографиях

Вт, 5 июня 2018 г.

ОБНАРУЖЕН новый Peugeot 508 SW 2019 на фотографиях

PEUGEOT

1 из 13

Это привлекательный и отличный дизайн.

Однако низкая и наклонная линия крыши, которая так хорошо выглядит снаружи, означает, что пространство для головы на задних сиденьях ограничено для всех, кто приближается или превышает шесть футов.

Низкое положение сиденья сзади означает, что у взрослых будут согнуты колени, а не ноги, поддерживаемые подушкой сиденья.

Но место для детей вполне подойдет. Ограниченное пространство для задних пассажиров означает багажник хорошего размера — 487 литров.

Модель 508 теперь представляет собой пятидверный хэтчбек, тогда как раньше это был четырехдверный седан, поэтому доступ к задней части намного лучше, что значительно упрощает загрузку и выгрузку более крупных предметов.

Новый 508 может иметь множество улучшений, но это не облегчило задачу завоевать продажи таких автомобилей, как Vauxhall Insignia, Skoda Superb, Ford Mondeo и Volkswagen Passat.

Однако новая модель дала Peugeot настоящего соперника на рынке больших семейных автомобилей.

И то, что побудит покупателей выбрать 508, а не одного из его конкурентов, на самом деле — это стиль кузова и чутье, проявленное в салоне.

В то время как показатели производительности могут не впечатлять, показатели экономии топлива удивляют. (Изображение: GETTY)

LOGBOOK LOWDOWN

Модель : Peugeot 508

В продаже : октябрь

Ценовой диапазон : 25000- 37400 фунтов стерлингов

Диапазон турбонаддува двигателя -: .6, 1,6-литровый, 225 л.с.; Турбодизель — 1,5, 2,0, 2,0-литровый 180 л.с.

Мощность : 0 до 60 миль в час за 7,3 секунды, максимальная скорость 155 миль в час (1,6 225 л.