Новые проекты лада: Официальный сайт LADA

Содержание

Официальный сайт LADA

07.07.2021

LADA сохраняет лидерство на российском рынке

В первом полугодии 2021 года в России продано 200 219 легковых и легких коммерческих автомобилей LADA, что на 51% больше, чем в первой половине 2020 года. Доля рынка LADA составила 23% (+2,1 п.п. к 1 полугодию 2020 года), что является лучшим результатом за последние 10 лет.В том числе было продано 72 287 LADA Granta (+42,8% к первой половине 2020 года), 57 031 LADA Vesta (+17,4% к первому полугодию 2020 года), 26 702 LADA Largus (+38,7% к 2020 году) и 30 317 автомобилей семейства Niva (+55,4% по сравнению с первым полугодием 2020 года, с учетом автомобилей Niva, выпущенных ОАО «LADA Запад Тольятти»).Более 25% от общего объема реализации LADA пришлось на корпоративные продажи. В первой половине 2021 года корпоративные клиенты приобрели 50 549 LADA всех моделей (включая специальные модификации, выпущенные в АО «ПСА ВИС-АВТО» и ООО «ЛАДА Спорт»), что на 49% выше, чем годом ранее, и на 31% выше, чем за первые 6 месяцев 2019 года. Бестселлером среди корпоративных продаж стала LADA Granta: в первом полугодии продано 13 882 автомобиля (+34% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года). На втором месте – LADA Largus с результатом 13 554 автомобиля (+48%). Автомобилей LADA Vesta продано 10 332 (+46%), включая 984 двухтопливных LADA Vesta CNG. Результат продаж семейства Niva – 10 843 автомобиля (+66%, включая автомобили Niva, выпущенные ОАО «LADA Запад Тольятти»).«Общий рост продаж автомобилей на российском рынке в первом полугодии составляет 37% по сравнению с первым полугодием 2020 года. В течение оставшейся части года объем продаж будет во многом зависеть от возможностей поставок в связи с текущей мировой ситуацией с нехваткой электронных компонентов. Мы также видим некоторую неопределенность в отношении потребительского спроса в 4 квартале, в котором мы приветствовали бы возобновление мер государственной поддержки. В целом мы считаем, что итоги года могут быть даже выше, чем прогнозируемый рост в 10% относительно 2020 года – рынок может превысить 1,8 миллиона автомобилей», — отметил Президент АО «АВТОВАЗ» Николя Мор.

Николя Мор: «Модельный ряд полностью обновится» | Обзор прессы

Николя Мор: «Модельный ряд полностью обновится»

Президент АвтоВАЗа Николя Мор рассказал «Эксперту» о стратегии компании в составе бизнес-единицы Lada-Dacia, о новом модельном ряде на унифицированной платформе Renault, о дрейфе в более высокий ценовой сегмент и о будущем инжиниринговой базы в Тольятти.

АвтоВАЗ модернизирует свои производственные линии в связи с планами в ближайшие пять лет полностью обновить модельный ряд и выйти в более высокий ценовой сегмент. Инжиниринг новых моделей будет построен на единой платформе CMF-B, на которой автомобили Lada будут выпускаться вместе с машинами Dacia и другими брендами. Как изменится в связи с этим будущее российских инженеров АвтоВАЗа, какие задачи они будут решать в новой технологической стратегии крупнейшего отечественного автопроизводителя? Об этом рассказывает Николя Мор, который с 1 июня опять стал президентом

АвтоВАЗа и одновременно занял должность генерального директора группы Renault по операционной деятельности в России и странах СНГ. В рамках делового обеда для журналистов господин Мор ответил в том числе на вопросы «Эксперта».

Господин Мор, поздравляем с возвращением на пост президента АвтоВАЗа. Вы руководили российским предприятием с 2016 по 2019 год, в чем вам видятся основные задачи АвтоВАЗа сейчас?

Наша задача в краткосрочной перспективе заключается в том, чтобы выполнять производственные планы, для этого, в частности, сейчас нам надо решить проблему перебоев с поставками электронных компонентов. Как вы знаете, в связи с пандемией в мире сильно вырос спрос на них. Поначалу казалось, что кризис с поставками продлится всего несколько месяцев. Но проблема оказалась сложнее, мы ожидаем, что этот кризис продлится до конца 2021 года и захватит часть 2022-го.

Что касается важных среднесрочных задач, стоящих перед АвтоВАЗом, то к ним относится обновление модельного ряда. Стратегическое направление этого процесса представил генеральный директор Renault Group Лука де Мео как часть плана развития Renault Group под названием Renaulution. В начале текущего года мы вывели на рынок обновленные модели Largus и Niva Travel. А в период с 2023 по 2026 год модельный ряд полностью обновится.

Для реализации этого плана мы сейчас проводим глубокую модернизацию производственных площадок и инжиниринговой базы. Например, у нас есть серьезный полигон в поселке Сосновка под Тольятти, сейчас мы полностью его модернизируем. Одновременно мы повышаем планку инженерных компетенций, чтобы соответствовать новейшим технологиям, чтобы быть уверенными, что качество автомобилей

Lada будет на высоком мировом уровне.

Один из ключевых моментов новой стратегии развития Renault Group заключается в том, что автомобили Lada теперь будут производиться на новой единой платформе вместе с моделями Dacia, а разработанные в свое время российские платформы уйдут в прошлое. С чем связано это решение?

Когда Лука де Мео пришел на пост главы Renault Group, он решил произвести достаточно серьезные изменения. Для оптимизации деятельности концерна было решено разделить его на четыре основные бизнес-единицы: первая отвечает за бренд Renault, вторая — за бренд Dacia и Lada

, третья — это спортивные автомобили Alpine и четвертая — мобильные сервисы Mobilize. Бренды Lada и Dacia объединены в одну структуру, чтобы создать синергию этих брендов в инженерном плане. В Renault Group есть новая платформа CMF-B, она ориентирована на выпуск автомобилей в В-сегменте, но при необходимости может быть растянута на сегмент B-плюс и даже С-сегмент. На основе этой платформы будут производиться новые модели Dacia, Lada, а также Renault и, возможно, Nissan и Mitsubishi. Однако я хочу подчеркнуть, что сближение марок Dacia и Lada в первую очередь касается инжиниринга, стилистически эти бренды будут отличаться достаточно сильно.

Есть ли в связи с этим планы производить автомобили Dacia в России?

Нет, планов производить машины Dacia на территории России нет, так же как нет планов выводить марку

Dacia на российский рынок. Но с точки зрения использования компонентов возможно более широкое использование как компонентов Dacia на АвтоВАЗе, так и компонентов АвтоВАЗа на заводе в Румынии.

В чем в таком случае будет заключаться роль российских инженеров? Значит ли это, что основная роль инжиниринга машин Lada теперь будет осуществляться из Румынии? Возможны ли в связи с этим сокращения инженерного персонала в научно-техническом центре АвтоВАЗа в Тольятти?

Мы не намерены сокращать численность инженерного персонала в России, поскольку российские инженеры намного более конкурентоспособны, чем тот же технический центр в Румынии. Мы хотим сохранить и развивать способности и компетенции специалистов АвтоВАЗа в инжиниринге в наших центрах и в Тольятти, и в Москве. Наш московский центр инжиниринга будет больше отвечать за передовые технологии, связанные, например, с электронными коммуникациями, разработкой программного обеспечения. В Тольятти инженеры будут продолжать работать, в частности, над вопросами индустриализации. В итоге будет какое-то разумное разделение инженерных работ между Россией и Румынией. Но, скорее всего, в России объем инженерных работ будет даже больше. В частности, мы предполагаем выполнять работы «пакетным» методом — это полная разработка инженерных решений с нуля до индустриализации и применения на других рынках по всему миру.

Что можно сказать о ваших планах локализации производства? Какая доля компонентов автомобилей Lada сейчас производится в России? Локализация каких деталей вам кажется наиболее перспективной?

Точный процент локализации автомобилей

Lada сейчас назвать сложно, так как введена балльная система, но в зависимости от модели этот показатель сейчас составляет от 50 до 90 процентов. Использование новой платформы CMF-B в будущем модельном ряду сделает эту долю более ровной для всех автомобилей — это будет около 75 процентов. Что касается наших приоритетов в локализации, тут у нас две ключевые составляющие. Во-первых, у нас есть то, что мы согласовали с Минпромторгом, когда заключали специнвестконтракт. И второе — это требование по 719-му постановлению правительства по балльной системе, который дает доступ к различным субсидиям. Здесь мы в постоянном диалоге с Минпромторгом в поисках решения, чтобы быть максимально эффективными с точки зрения набора баллов. Некоторые важные, с нашей точки зрения, локальные технологии дают ноль баллов, что нам кажется странным. Будущие перспективные направления локализации — это, например, разработка технологий автоматической коробки передач, есть большие перспективы использования локальных технологий в других сферах. Например, по 719-му постановлению у нас серьезные намерения локализовать компоненты электроники и элементы мультимедийных систем. В России уже есть несколько компаний, которые готовые поставлять такие компоненты, мы готовы привлекать и новых.

Как вам видится будущее предприятия, на котором выпускались автомобили Chevrolet Niva? Есть ли вероятность, что этот завод будет выставлен на продажу?

Как вы знаете, модель, которая раньше называлась Lada 4×4, и теперь называется Lada Niva Legend, и бывшая модель Chevrolet Niva, которая теперь называется Lada Niva Travel, производятся на одной платформе. Поэтому вполне оправданно было перевести производство этих моделей на одну нитку конвейера. Мы долго изучали вопрос и решили, что эффективнее перевести выпуск

Niva Travel в Тольятти на производственную линию Niva Legend. Особо подчеркну, что этот шаг никак не повиляет на качество Niva Travel. Что касается завода GM-АвтоВАЗ, то он был построен в 2002 году, это современное предприятие с хорошей сборочной линией, линией окраски и другим оборудованием. Пока мы решили законсервировать эти производственные площади. Это значит, что однажды мы сможем вновь начать их использовать, продавать их мы не собираемся.

Будет ли закрыт завод Renault в Москве? В последнее время появились предположения, что это предприятие закроют, а на его месте будут построена дорогая недвижимость.

Плана закрывать завод Renault в Москве нет, мы удовлетворены его работой. Вы знаете, что в Тольятти производится модели Renault Logan

и Sandero. А на московском заводе будут продолжать производиться модели Renault Kaptur и Duster, обновленные версии которых мы недавно вывели на рынок.

В дайджесте размещен фрагмент интервью, опубликованного в журнале «Эксперт» N31 от 26.07.2021

Автор: Алексей Грамматчиков

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Автокредит на Lada — Автокредиты — Частным лицам

По полисам СК «Кардиф» пройдите по ссылке.

По полисам СК «ВТБ Страхование»:

  • по страховому продукту «Защита заемщика Автокредита» по ссылке
  • по страховому продукту «ДКАСКО» по ссылке
  • по продуктам страхования «ВместоКАСКО лайт», «МиниКАСКО»,
    «МиниКАСКО+» по ссылке

По полисам других страховых компаний обращайтесь в Центр автокредитования.

Заявления о наступлении страхового события можно подать также в представительствах страховых компаний.

Да, оформление автомобиля возможно на супругу(-га) либо третье лицо (кроме программ по продукту АвтоЭкспресс). При этом, собственник автомобиля будет выступать в качестве залогодателя и поручителя.

Для оформления автомобиля на третье лицо будущему владельцу автомобиля необходимо будет предоставить пакет документов, аналогичный заемщику, при этом к нему будут применяться требования банка, аналогичные другим участникам сделки. Для оформления автомобиля на супругу(-га) достаточно предоставить паспорт РФ.

Срок рассмотрения кредитной заявки от 5 минут до 2-х дней.

Воспользоваться кредитом на покупку автомобиля вы можете в течение 90 календарных дней с даты поступления в банк анкеты-заявления клиента на получение автокредита.

Зависит от условий конкретной программы. Условия по программам автокредитования размещены на сайте банка

Позвоните нам по телефону 8 (800) 700-24-10 (звонок по России бесплатный).
В будни с 04:00 до 22:00, в выходные с 04:00 до 20:00 по московскому времени. Мы постараемся вам помочь.

Уточнить срок, сумму ежемесячного платежа и актуальный остаток задолженности по кредиту можно:

C 1 апреля 2019 года отменена необходимость передачи оригинала ПТС для хранения в Банк при оформления автокредита.

Клиенты, оформившие автокредит в период до 31 марта 2019 года включительно, могут забрать ПТС после полного погашения кредита в рамках кредитного договора.

Сразу после полного погашения автокредита (на следующий день) вы сможете забрать ПТС. Для этого необходимо записаться по телефону 8 (800) 100-24-24 на определенное время для получения ПТС или обратиться в Модуль сопровождения ипотечных кредитов в вашем регионе. Возьмите с собой паспорт гражданина РФ.

Музей АВТОВАЗа: 45 лет истории

• Корпоративный музей АВТОВАЗа отмечает 45-летие со дня открытия

• В начале работы музея экспозиция состояла из 3 автомобилей и трудовых наград коллектива

• Экспозиция музея сегодня насчитывает более 60 автомобилей и нескольких тысяч других экспонатов

Коллекция исторических автомобилей LADA открывается вишневым ВАЗ-2101 – это первая проданная машина. Прежде чем стать экспонатом заводского музея, автомобиль прослужил владельцу 19 лет – и хорошо сохранился.

Рядом с ВАЗ-2101 стоит один из первых экспонатов музея, темно-вишневый ВАЗ-2103, который был отреставрирован в прошлом году и находится в состоянии, близком к идеальному. Автомобиль выпущен в 1973 году и примечателен тем, что стал первым миллионником. Среди автомобилей классической компоновки в музее также есть модели 2102, 2106, 2107 и несколько уникальных автомобилей: ВАЗ-2105 с роторно-поршневым двигателем, ВАЗ-2101, на котором было совершено кругосветное путешествие.

Отдельной группой представлена LADA Niva – здесь есть и отреставрированный внедорожник первого поколения, и автомобиль, более 10 лет отработавший в Антарктиде, и пятидверная LADA Niva, которая во время экспедиции в Гималаях взяла своим ходом высоту в 5726 метров.

Особенная часть экспозиции – концепты и прототипы. Здесь есть дизайнерские проекты, в частности, двухместный кабриолет LADA Roadster, футуристичный концепт в био-стиле «Питер-Турбо» и электрокар «Рапан». Представлены и образцы серийные внешне, но концептуальные технологически, например, автомобили на топливных элементах ANTEL. Демонстрируется серия автомобилей «Проекта С» — седаны, кроссовер, хэтчбек. Опыт работы над этой универсальной платформой был использован в проекте LADA Vesta – и прототип этого бестселлера также представлен в музее. Именно в таком виде автомобиль дебютировал на Московском автосалоне, и всего через год началось его производство.

В 2021 году исполняется 50 лет с момента выхода LADA на международные автомобильные соревнования. Российская марка принимала участие в различных дисциплинах – кольцевых гонках, ралли. Специально подготовленные гоночные Niva, Samara, Vesta, Granta занимают достойное место в экспозиции музея. Демонстрируется здесь и родстер LADA Revolution, ставший основой для одноименного монокласса.

Примечательна коллекция юбилейных и памятных машин – первые серийные Granta и Largus, несколько автомобилей-миллионников, от LADA Samara до LADA Priora. Уникальная ВАЗ-21099, выпущенная в 1991 году к 25-летию АВТОВАЗа, является одним из самых популярных экспонатов: на кузов автомобиля нанесены фамилии всех сотрудников автозавода, которые работали в то время. На двух автомобилях стоят автографы Президента России Владимира Путина – на LADA Largus, производство которого стартовало с его участием, и на желтой LADA Kalina Sport, за рулем которой Владимир Путин в должности Премьер-министра страны инспектировал новую трассу «Амур». Интересен и предсерийный седан LADA 110, который был показан Борису Ельцину – в 1994 году Президент РФ провел краткий тест-драйв новой LADA.

За все годы работы музей принял более миллиона посетителей со всего мира. Особенно часто зарубежные гости посещали экспозицию в 2018 году, во время проведения Чемпионата мира по футболу. Сейчас музей работает в условиях противопандемийных ограничений: посещение возможно по предварительному согласованию с администрацией. Для всех, кто интересуется историей марки LADA, музей публикует материалы на своей странице в Инстаграм (@museum_lada). На этой же странице будет опубликовано объявление о возобновлении работы музея – когда он будет готов открыть двери для всех желающих.

Дополнительная информация:
Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».
Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия

https://ria.ru/20210225/flot-1598741631.html

«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия

«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия — РИА Новости, 03.03.2021

«Их не найти»: Россия строит новые скрытные носители ракетного оружия

Перспективные системы вооружения, бесшумность и высокая скрытность — первые серийные дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» флот получит в… РИА Новости, 03.03.2021

2021-02-25T08:00

2021-02-25T08:00

2021-03-03T15:07

безопасность

вмф рф

адмиралтейские верфи

объединенная судостроительная корпорация

михаил ненашев (капитан 1-го ранга)

подводные лодки проекта 636 «варшавянка»

калибр

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/152897/51/1528975157_0:161:3071:1888_1920x0_80_0_0_7664e7c1c870cddae18f2717d71fe0fd.jpg

МОСКВА, 25 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Перспективные системы вооружения, бесшумность и высокая скрытность — первые серийные дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» флот получит в 2022-м. На разработку ушло более 20 лет. Эта сумбарина может нести высокоточное оружие, а отследить ее маршрут крайне сложно. Об особенностях проекта — в материале РИА Новости.»Трудный ребенок»Подлодки «Кронштадт» и «Великие Луки» планировали передать морякам в 2021-м, однако, как объяснил гендиректор судостроительного предприятия «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, из-за проблем с контрагентами сроки сдвинулась вправо.В сентябре глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сообщал, что два серийных корабля достроят с опозданием, так как один из поставщиков оборудования выбился из графика.Задержки преследуют проект с самого начала. Работы стартовали еще в конце 1990-х — заложили головной корабль «Санкт-Петербург». Его спустили на воду в 2004-м и должны были отправить в ВМФ в 2006-м. Однако Северный флот принял подлодку в опытную эксплуатацию лишь в 2010-м.»Ладами» собирались заменить устаревшие «дизелюхи» проекта 877 «Палтус». Новые подлодки меньше, значит, не так заметны для гидролокаторов. Акустическую скрытность также повышает нестандартная для отечественного кораблестроения однокорпусная схема. Кроме того, «Лады» — первые российские подлодки, которые в перспективе оснастят воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой. Возможно, сроки постоянно срывались как раз из-за множества новых конструктивных решений и сложности их реализации «в железе». Так, в ходе испытаний головного корабля выявили серьезные проблемы с гидроакустическим комплексом, а недостаточная мощность гребного электродвигателя не позволяла развивать под водой требуемую скорость.Но в ВМФ все же ждали новые ДЭПЛ, поэтому вместо «Лад» заказали для Тихоокеанского флота шесть проверенных временем и хорошо освоенных подлодок проекта 636 «Варшавянка». Опасные «малютки»По мнению специалистов, «Лады» — самые современные и перспективные отечественные неатомные субмарины. Несмотря на скромные размеры, отличаются высокой многофункциональностью. Способны противостоять подводным и надводным кораблями, наносить удары по береговым объектам, ставить минные заграждения, защищать побережье от высадки десанта, транспортировать подразделения или грузы специального назначения. Главные достоинства — высокая автоматизация и низкая шумность, мобильность и маневренность, что позволяет эффективно использовать их в диверсионных и разведывательных операциях. Оснащены мощным гидроакустическим комплексом и сразу тремя чувствительными антеннами: одна — в носовой части, две — по бокам. Скорость подводного корабля водоизмещением около 1,8 тысячи тонн достигает 20 узлов. Глубина — до 350 метров. При этом численность экипажа — всего 30 человек. Что касается вооружения, то «Лады» в стандартном оснащении несут на борту 18 торпед калибром 533 миллиметра и около 20 мин. Торпедные аппараты также приспособлены для стрельбы противолодочными скоростными ракетами-торпедами «Шквал», разгоняющимися до 300 километров в час. И конечно, «Лады», как многие современные российские корабли, располагают крылатыми ракетами «Калибр». Первые две серийные субмарины строят без воздухонезависимой энергетической установки, так как, по словам Бузакова, в России такую еще не создали. Но остальные корабли семейства ее получат. Невидимые стражи»Лада» — совершенно новый класс подводных лодок, базирующийся на предыдущих проектах, объясняет РИА Новости председатель Общероссийского движения поддержки флота капитан первого ранга Михаил Ненашев. — За последние 15-20 лет на «Ладе» освоили порядка 150 опытно-конструкторских работ. Ни на одном проекте не было столько. Это, по сути, большая подводная лаборатория».Как подчеркнул эксперт, по сравнению с предыдущими проектами, «Лады» берут на борт больше торпед. Благодаря уникальным тактико-техническим характеристикам способны решать задачи на всех тактических и стратегических направлениях. Кроме того, конструкция допускает размещение ракетных комплексов.»Шумность этих ДЭПЛ сравнима с шумом моря, а новая гидроакустика прослушивает гораздо большее пространство, чем другие корабли, — рассказывает Ненашев. — Это очень важно, так как «Лады» будут базироваться в Арктике. Еще один плюс — скромные размеры, позволяющие использовать подлодки как на мелководье, так и на больших глубинах. Атомоходы вероятного противника развернутся не везде, а вот защищать территорию на таких подводных лодках, как «Лада», можно очень успешно».Российские дизельные подводные лодки давно признаны лучшими в своем классе. Шесть ДЭПЛ проекта 636.3 служат на Черноморском флоте, еще шесть в ближайшие годы передадут тихоокеанцам — две субмарины готовятся к переходу к постоянному месту службы. За бесшумность и скрытность в НАТО их прозвали «черными дырами». Но «Лады» еще тише. Испытания головного «Санкт-Петербурга» показали, что по уровню скрытности 677-й проект на порядок превосходит все предыдущие серии «дизелюх».

https://ria.ru/20201218/podlodka-1589747230.html

https://ria.ru/20200711/1574170539.html

https://ria.ru/20200104/1562947152.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/152897/51/1528975157_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_aaac15a3b5f74e4a577be48f62f13fa4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, вмф рф, адмиралтейские верфи, объединенная судостроительная корпорация, михаил ненашев (капитан 1-го ранга), подводные лодки проекта 636 «варшавянка», калибр, россия

МОСКВА, 25 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Перспективные системы вооружения, бесшумность и высокая скрытность — первые серийные дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» флот получит в 2022-м. На разработку ушло более 20 лет. Эта сумбарина может нести высокоточное оружие, а отследить ее маршрут крайне сложно. Об особенностях проекта — в материале РИА Новости.

«Трудный ребенок»

Подлодки «Кронштадт» и «Великие Луки» планировали передать морякам в 2021-м, однако, как объяснил гендиректор судостроительного предприятия «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, из-за проблем с контрагентами сроки сдвинулась вправо.

В сентябре глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сообщал, что два серийных корабля достроят с опозданием, так как один из поставщиков оборудования выбился из графика.

Задержки преследуют проект с самого начала. Работы стартовали еще в конце 1990-х — заложили головной корабль «Санкт-Петербург». Его спустили на воду в 2004-м и должны были отправить в ВМФ в 2006-м. Однако Северный флот принял подлодку в опытную эксплуатацию лишь в 2010-м.

18 декабря 2020, 08:00

«Жажда скорости»: почему ВМФ отказался от подлодки ценой в два миллиарда

«Ладами» собирались заменить устаревшие «дизелюхи» проекта 877 «Палтус». Новые подлодки меньше, значит, не так заметны для гидролокаторов. Акустическую скрытность также повышает нестандартная для отечественного кораблестроения однокорпусная схема. Кроме того, «Лады» — первые российские подлодки, которые в перспективе оснастят воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой.

Возможно, сроки постоянно срывались как раз из-за множества новых конструктивных решений и сложности их реализации «в железе». Так, в ходе испытаний головного корабля выявили серьезные проблемы с гидроакустическим комплексом, а недостаточная мощность гребного электродвигателя не позволяла развивать под водой требуемую скорость.

Но в ВМФ все же ждали новые ДЭПЛ, поэтому вместо «Лад» заказали для Тихоокеанского флота шесть проверенных временем и хорошо освоенных подлодок проекта 636 «Варшавянка».

Опасные «малютки»

По мнению специалистов, «Лады» — самые современные и перспективные отечественные неатомные субмарины.

Несмотря на скромные размеры, отличаются высокой многофункциональностью. Способны противостоять подводным и надводным кораблями, наносить удары по береговым объектам, ставить минные заграждения, защищать побережье от высадки десанта, транспортировать подразделения или грузы специального назначения.

Главные достоинства — высокая автоматизация и низкая шумность, мобильность и маневренность, что позволяет эффективно использовать их в диверсионных и разведывательных операциях. Оснащены мощным гидроакустическим комплексом и сразу тремя чувствительными антеннами: одна — в носовой части, две — по бокам.

11 июля 2020, 08:00

«Он завоюет океан»: какой корабль ВМФ России в одиночку сдержит флот НАТО

Скорость подводного корабля водоизмещением около 1,8 тысячи тонн достигает 20 узлов. Глубина — до 350 метров. При этом численность экипажа — всего 30 человек.

Что касается вооружения, то «Лады» в стандартном оснащении несут на борту 18 торпед калибром 533 миллиметра и около 20 мин. Торпедные аппараты также приспособлены для стрельбы противолодочными скоростными ракетами-торпедами «Шквал», разгоняющимися до 300 километров в час. И конечно, «Лады», как многие современные российские корабли, располагают крылатыми ракетами «Калибр».

Первые две серийные субмарины строят без воздухонезависимой энергетической установки, так как, по словам Бузакова, в России такую еще не создали. Но остальные корабли семейства ее получат.

Невидимые стражи

«Лада» — совершенно новый класс подводных лодок, базирующийся на предыдущих проектах, объясняет РИА Новости председатель Общероссийского движения поддержки флота капитан первого ранга Михаил Ненашев. — За последние 15-20 лет на «Ладе» освоили порядка 150 опытно-конструкторских работ. Ни на одном проекте не было столько. Это, по сути, большая подводная лаборатория».

Как подчеркнул эксперт, по сравнению с предыдущими проектами, «Лады» берут на борт больше торпед. Благодаря уникальным тактико-техническим характеристикам способны решать задачи на всех тактических и стратегических направлениях. Кроме того, конструкция допускает размещение ракетных комплексов.

4 января 2020, 08:00

Подводные загонщики. У США появился еще один повод бояться ВМФ России

«Шумность этих ДЭПЛ сравнима с шумом моря, а новая гидроакустика прослушивает гораздо большее пространство, чем другие корабли, — рассказывает Ненашев. — Это очень важно, так как «Лады» будут базироваться в Арктике. Еще один плюс — скромные размеры, позволяющие использовать подлодки как на мелководье, так и на больших глубинах. Атомоходы вероятного противника развернутся не везде, а вот защищать территорию на таких подводных лодках, как «Лада», можно очень успешно».

Российские дизельные подводные лодки давно признаны лучшими в своем классе. Шесть ДЭПЛ проекта 636.3 служат на Черноморском флоте, еще шесть в ближайшие годы передадут тихоокеанцам — две субмарины готовятся к переходу к постоянному месту службы. За бесшумность и скрытность в НАТО их прозвали «черными дырами».

Но «Лады» еще тише. Испытания головного «Санкт-Петербурга» показали, что по уровню скрытности 677-й проект на порядок превосходит все предыдущие серии «дизелюх».

Надежный дилер автомобилей Lada в Санкт-Петербурге | Официальный дилер LADA в СПб


Интей Лада — надёжный дилер LADA! 

Почему нужно выбрать Интей Лада?

1. Давно на рынке!

Интей Лада является официальным дилером LADA с 2000 года – уже более 18 лет. 

 

2. Нас рекомендуют!
Более 57% наших клиентов приходят к нам по рекомендациям своих друзей и знакомых.

 

3. У нас Выгодно!

Интей Лада сотрудничает с ведущими банками и страховыми компаниями.

Мы предлагаем кредиты от 0% годовых и без первоначального взноса, Выгоду 50% на КАСКО,
Рассрочку 0% на дополнительное оборудование,
Мы принимаем к оплате материнский капитал.
В нашем автоцентре работает система «Выгодный трейд-ин» — мы бесплатно оценим и купим ваш автомобиль по цене, выше рыночной стоимости!

 

4. Всегда в наличии!

 

5. ЗА Автоспорт!

Интей Лада является официальным дилером LADA SPORT. Мы поддерживаем автоспорт и являемся официальным спонсором LADA RALLY CUP.
В Интей Лада всегда можно пройти тест-драйв и приобрести любой автомобиль линейки LADA SPORT (LADA Granta Sport, LADA Kalina Sport), в том числе настоящий гоночный автомобиль LADA Kalina NFR R1.

 

6. Гарантируем качество!

Мы устанавливаем только оригинальные запасные части и аксессуары.
Наши сотрудники постоянно проходят обучение и имеют соответствующие сертификаты.

 

7. ЗА Индивидуальность!

Тюнинг-студия Интей уже много лет радует любителей авто звука и мультимедиа своими оригинальными работами. Оригинальность наших разработок и качество исполнения работ нашими специалистами позволили добиться серьезных результатов в области авто тюнинга и авто звука. Наши проекты неоднократно принимали участие в Российских и международных соревнования EMMA и IASCA и всегда занимали призовые места.

 

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь «серых дилеров»!
Это неофициальные дилеры, которые обманывают покупателей, обещая большие скидки, а в итоге продают автомобили в разы дороже, чем у официальных дилеров.
Интей Лада предлагает автомобили на максимально выгодных условиях: мы гарантируем прозрачность сделки и низкую цену.
Лучшие предложения только у официального дилера!
Не дайте себя обмануть!
Сделайте правильный выбор – приобретите автомобиль у современного официального дилера Интей Лада!

Санкт-Петербург, Коломяжский пр-т, 30, к.1
Тел. 8 (812) 210-65-52

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

АвтоВАЗ обнародовал основные направления развития моделей — ДРАЙВ

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в январе — апреле 2020 года доля российского рынка легковушек и лёгкого комтранса для Лады составила 21,4%, на процент ниже, чем в 2019-м. Но в это число не входят Нивы, которые вскоре поменяют шильдик с Chevrolet на Ладу. А их доля на рынке — 1,1%.

Компания АвтоВАЗ заявила, что в деле внедрения перспективных технологий выбирает путь «сначала конкурентоспособная основа (сам автомобиль), потом дополнительные привлекательные функции». Такой подход противопоставлен пути некоторых производителей, ставящих модные высокотехнологические «фишки» во главу угла, а саму легковушку создающие уже как «довесок» к ним. Что касается машин, то на период 2020-2022 гг. компания наметила выход пяти новых моделей (для них придумано несколько потенциальных имён) и проведение двух фейслифтингов, а на 2023-2026 годы запланированы пять новых машин и пять обновлений. Естественно, лучшие дизайн, комфорт, функциональность являются первоочередными задачами при их разработке.

Об основных достижениях АвтоВАЗа и направлениях эволюции моделей подробно рассказал директор программы Lada B/C Алексей Лихачёв.

Среди высокотехнологичных систем обещаны развитие темы подключённых автомобилей, связи машины и смартфона (удалённое управление функциями), а также внедрение цифровых сервисов (связь автомобиля с удалёнными облачными хранилищами данных). Для тех, кого «железо» интересует больше, чем цифровые технологии, АвтоВАЗ готовит подарки в виде полного привода на легковых моделях и моторов с более высокой эффективностью. В этом вазовцам поможет кооперация с коллегами по альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. В долгосрочной перспективе: продвинутые помощники водителя (ADAS) с функцией автономного движения, опять же, с применением наработок альянса.

Мелкосерийный универсал EL Lada (2012–2013 год) обладал электромотором мощностью 81 л.с., батареей на 23 кВт•ч и запасом хода 150 км в комбинированном цикле.

Электрокары АвтоВАЗ не забыл. Но пока такая модель получается слишком дорогой для марки, считают на заводе, да и зарядная инфраструктура у нас развита слабо. Тем не менее компания готова рассмотреть вопрос об электрокаре «на перспективу», особенно когда появится ощутимый спрос. При этом АвтоВАЗ не будет разрабатывать соответствующие технические решения самостоятельно, а позаимствует уже существующие у альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

Plek — 13th Street Guitars

После того, как виртуальная обработка лада завершена, инструмент помещается в подставку для обработки. Струны ослаблены и заправлены на шею сзади. Плек еще раз просканирует гриф, чтобы увидеть, как изменилась форма без натяжения струны. Затем он обработает лады в соответствии с нашим программированием. Когда это будет завершено, мы снова настраиваем его на высоту звука для еще одного сканирования — просто чтобы убедиться, что все идеально.

Заключительные шаги выполняются на скамейке.Здесь мы прорезаем прорези для гаек, полируем лады и настраиваем бридж / седло для интонации и действия, которое мы запланировали в виртуальной ладовой одежде. (и все другие мелкие детали настройки)

Сочетание этого замечательного инструмента с нашими навыками из тысяч ладов и настроек позволяет получить потрясающую игру на гитаре. Если вы хотите прочувствовать это, приходите и попробуйте некоторые из наших гитар и бас-гитар, которые были записаны прямо здесь, в 13th Street Guitars.

А еще лучше принесите свою гитару для сканирования Plek и убедитесь сами, что можно сделать.Это займет всего несколько минут, и мы сможем указать на любые проблемы или места, где есть возможности для улучшения. Сканирование Plek стоит 25 долларов. Этот сбор будет применен к общей стоимости, если вы решите провести какие-либо работы с этим инструментом в это время. Общая стоимость Plek Fret Dress & Setup составляет 200 долларов США (включая сканирование).

Мы также используем Plek как неотъемлемую часть нашего процесса перетяжки. Снимаем лады и собственно сканируем сам гриф. Затем Plek вырезает идеальную форму прямо в самой древесине.Мы производим много сложных радиусных досок с идеальным рельефом (носовая часть грифа) и встроенным отпаданием. После завершения формы грифа мы вручную вставляем новые лады, скашиваем, обрабатываем концы ладов и т. Д. … Затем гитара возвращается в машину Plek. Поскольку гриф и лады обрабатываются одинаково, настраиваемая форма, максимальная высота ладов может быть сохранена. Это гарантирует долгую жизнь новому ладу и лучший сценарий игры на гитаре.

Plek доступен для электрических и акустических гитар и бас-гитар, а также для многих укулеле и мандолин.

Plek отлично подходит для строгания безладовых накладок на гриф для бас-гитары. Мы можем использовать те же принципы, что и в ладовой работе, но врезать их в доску. Таким образом, мы создали множество невероятно великолепных безладовых инструментов.

Обзор: Проекты Dont Fret / Johalla | Newcity Art

Не волнуйся. «Лихорадка субботнего вечера», 2015.
Бумага, акрил.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

«В Чикаго всего два сезона, — говорится на плакате, наклеенном на хозяйственный ящик:« Зима и строительство.«В последний раз, когда я встречал работы Dont Fret в дикой природе, на земле лежал снег. Лето застает художника, переходящего от уличных работ обратно в галерею с небольшим трудом, но с некоторым трепетом.

В Johalla Projects группа работ на бумаге покрывает одну стену, каждая из которых функционирует индивидуально, но все они сочетаются друг с другом как концептуальное целое. Смешаны намеренно неуклюжие абстракции мутного цвета с фразами вроде «Привет, я рисовал на основе идеи» или «Мне больше нравятся его ранние работы.Возможно, это намек на дебаты о «зомби-формализме», которые велись в прошлом году, и в том числе изрядная доля собственного беспокойства художника по поводу своего места в художественной экосистеме. Ему не нужно беспокоиться о глупости мира искусства. Дон Фрет все еще в своих лучших проявлениях в своих изображениях чикагской жизни и чикагцев. Детали и идеи в его искусстве могут быть получены только в результате многих лет, проведенных за изменениями в городе и людях, и из тех тихих моментов глубины, которые происходят из истории опыта.

Удачно, лучшие работы в «Знаках времени» посвящены изменяющейся структуре города, особенно после рецессии, поскольку у одних наблюдается бум экономики, в то время как другие борются изо всех сил под давлением джентрификации и роста стоимости жизни.«Захватывающие новые возможности в сфере недвижимости!» объявляет фиктивную рекламу внизу одной работы, в то время как жители мира Дон Фрета занимаются своей жизнью в сцене выше. Типичные чикагские двухэтажные здания из кирпича и сайдинга расположены бок о бок, а новое здание кондоминиума построено слева из стальных балок. Один мужчина жалко притаился возле обернутой тканью строительной площадки Rent-a-Fence, в пузыре мыслей было написано: «В моей голове я всегда думал, что в целом, в конце дня, люди будут более охотно помогать.«По соседству другие персонажи спорят о безглютеновом пиве. В Чикаго Дон Фрет мастерски описывает нынешнюю ситуацию одновременного изобилия и голода. (Авраам Ричи)

До 31 июля в Johalla Projects, 1821 West Hubbard.

Эллиот Дж. Райхерт — куратор, критик и редактор из Чикаго. В настоящее время он является куратором современного искусства в Художественном музее Эскенази в Университете Индианы и кураторским резидентом Hatch Projects в Чикагской коалиции художников . Ранее он был художественным редактором Newcity и помощником куратора в Художественном музее Блока Северо-Западного университета. Его труды были опубликованы в журналах The Brooklyn Rail , Journal of Visual Culture и Newcity .

Сделай сам: проект гитары для дрона Терстона Мура

Возможно, будет лучше, если я начну эту статью с признания: я больше всего известен как «парень, который построил гитары для Sonic Youth». На самом деле, я построил только одну гитару для одного члена SY — Ли Ранальдо.Даже в этом случае я, вероятно, проживу с этим «клеймом» всю оставшуюся жизнь. Не то чтобы меня это беспокоит — могло быть намного хуже. Вот как это произошло.

( Не забудьте посмотреть видео голландского авангардного мастера Юрия Ландмана, доставляющего самодельную гитару-дрон, которую он построил для бывшего гитариста Sonic Youth Терстона Мура. Бонус: посмотрите и послушайте демо Терстона этого плохого парня. Посмотрите все это здесь, .)

В 2006 году я построил 12-струнный инструмент, похожий на цитру, под названием Moodswinger и подарил его экспериментальной группе из Лос-Анджелеса Liars в качестве взаимного продвижения.Полное раскрытие — это была подстава: я знал, что они открылись для Sonic Youth за несколько лет до этого, и что эта связь может помочь мне встать на ноги с Ли и Терстоном Муром. Как только я закончил эту работу, я связался с руководством Sonic Youth и предложил им такую ​​же сделку с инструментами. В течение часа я получил ответ, в котором говорилось, что мой запрос был отправлен Ли. На следующий день Ли с энтузиазмом ответил, что его интересует такой проект, и предложил что-то вроде арфы-гитары. В конце концов, беседы с Ли завершились 18-струнной Moonlander.

После этого я играл на третьем инструменте под названием «Холостяк для Jad Fair из Мэрилендской арт-панк-группы Half-Japanese». Это означало, что у меня были свои странные инструменты в руках свежей, модной молодой группы, знаменитой ветеранской группы и легендарного культового исполнителя. . Это три мои любимые группы по разным причинам.


Слева направо: Попутчик настроения, Лунный житель и Холостяк.

Еще раз подчеркиваю, что все три инструмента были пожертвованы. Я настоял на этом, так как я не обладаю тем уровнем навыков, которого обычно ожидают от добросовестного мастера.У меня просто странные идеи, и я не боюсь их опробовать. Чтобы гарантировать, что я не получу жалоб и смогу сохранять полную автономию в сборках, первым условием было отсутствие денег.

Несмотря на это, внимание СМИ взорвалось почти сразу после того, как все это произошло. Сначала он поступил из Pitchfork , затем практически из каждой газеты в моей родной стране (Нидерланды), а затем из британской газеты Guardian (которая рекламировала меня как своего «любимого мастера» — последнее было их термином, а не моим. !). Затем CNN опубликовал интервью, которое привело к тому, что все средства массовой информации превратились для меня в несколько нервную ситуацию: группы начали просить меня создавать материал — на этот раз за деньги. Но странная реальность заключалась в том, что на моих инструментах на самом деле никто не играл публично! Liars записали один трек («Leather Prowler» на их альбоме Liars ), Blood Red Shoes сделали пару наложений («Colors Fade» и «When We Wake» из Fire Like This ), а Luyas использовали это на трех треках («Canary», «Moodslayer» и «Spherical Mattress» на альбоме « Too Beautiful to Work ») — вот, наверное, и все.Мои вещи и статус были близки к большой мистификации.

К счастью, в 2009 году я нашел подходящую нишу для своей работы — семинары и перформансы, которые вращаются вокруг моего подхода как дизайнера и музыканта. Я нырнул в подполье и избавился от истерического мира «инди-попа», которому я действительно не принадлежал. Я преуспеваю в мире исследовательской музыки, где меньше внимания СМИ.

Однажды я прочитал, что ребята из Sonic Youth вырезали из своих гитар как можно больше электроники, чтобы сигнал оставался свежим.Я тоже в основном этим занимаюсь.

В 2012 году мы с Бартом Хопкиным опубликовали учебник по игре на гитаре Nice Noise: Preparations and Modifications for Guitar , который вскоре побудил Premier Guitar попросить меня написать статью о сумасшедшем моде, который мы в итоге назвали Flying Double Dutchman Crunch . Я так и сделал: разбил дешевую гитару и модифицировал ее самым грубым и быстрым способом. Как и следовало ожидать, реакция была поляризационной. Многие любящие приключения игроки были заинтригованы, но многие другие были в ярости от того, что я совершу такой злой поступок.Лично я считаю, что гитара этого заслужила — это была в первую очередь довольно плохая копия Гибсона.

Несмотря на то, что все люди в восторге от голландца (я и , изуродованная шестиструнная система), меня снова попросили провести среди вас храбрых, отважных и немного сумасшедших через еще один строительный проект. Но вместо того, чтобы повредить существующую гитару, на этот раз я решил сделать что-нибудь в меру своих навыков как «мастеринг». Вдобавок я предложил отдать его одному из моих любимых гитаристов.Поскольку я уже построил кое-что для Ли Ранальдо, но не для Терстона Мура, я обратился к Терстону, чтобы узнать, есть ли у него какой-нибудь интерес. Он ответил положительно.

Оба бывших игрока Sonic Youth часто считаются исключительно талантливыми, но в отличие от многих гитаристов, которых вы найдете в различных списках лучших гитаристов всех времен, Ли и Терстон не являются быстрыми виртуозами. Они выделяются из толпы тем, что отработали широкий спектр расширенных техник — стучать по гитарам барабанными палочками, вставлять отвертки под струны, чтобы получить странные звуки, бренчать за мостами своих джазмастеров, используя радикальные альтернативные строчки, и делают все, что только могут придумать, чтобы разрушить традиционную игру на гитаре. и они способны писать хорошие песни на этом «языке».

Эта новая гитара, которую я построил, основана на многих из этих расширенных техник, но, в частности, я надеялся достичь этих четырех основных целей на одном инструменте:

Струны для дрона в стиле банджо. 5-я струна банджо из мятлика начинается на 5-м ладу. Так что я подумал, почему бы не просверлить отверстия в грифе и не добавить колышки к корпусу — только у нашей гитары будет четыре дополнительных струн, а не одна! Это позволяет вам играть на открытых струнах до определенного лада, и оттуда дополнительные струны поднимаются вверх по грифу вместе с обычными струнами.Я никогда не видел гитару с таким модом.

Еще лады. Мне не нравится, что у большинства гитар есть только 21 или 22 лада (или 24 на некоторых гитарных клочьях). Я понимаю, что лады становятся слишком узкими, если вы выходите за рамки этого, но я решил добавить еще несколько ладов, которые, на мой взгляд, имеют особенно логичный смысл (при этом не затрагивая промежуточные лады, которые с меньшей вероятностью будут использоваться). Эти дополнительные лады находятся на корпусе гитары, но они не просто «дополнительные лады»: добавленные лады переносят инструмент в микротональную, чисто интонационную сферу, используемую во многих незападных музыкальных произведениях.Другими словами, добавленные лады позволят игроку получить доступ к нотам и гармоническим интервалам, которые находятся между 12 нотами, которые обычно слышны в западной музыке.

Изменяемая игровая площадка за мостом. Гитара Flying Double Dutchman Crunch имеет игровую зону за мостом с дополнительным звукоснимателем за мостом в стиле Tune-o-matic и новую точку крепления для всех 6 струн на торце гитары. Длина шкалы части струн, которая простиралась от Tune-o-matic до нового бриджа / якоря, составляла примерно четверть стандартной шкалы гитары между мостом и гайкой.Мне очень нравится этот тип установки, потому что он отлично работает, если вы ищете мечтательные, обертонные крики Sonic Youth. Из-за этого наша новая дрон-гитара имеет аналогичную игровую зону за мостом. Однако здесь я расширил идею, включив металлическую планку, которая функционирует как поворотный второй мост, изменяя масштаб игровой зоны за мостом, чтобы вы могли создать небо, полное сверкающих обертонов в различных положениях.

Джент штанги (вроде). В прошлом году я выступал на фестивале музыки, визуального искусства и цифровой культуры Resonate в Белграде, Сербия. Во время саундчека я познакомился с экспериментальным шумовым дуэтом Senyawa из Индонезии. «Гитарист» Вукир Сурьяди играет на невероятном струнном инструменте в форме трубки, который он сделал из куска бамбука. До того, как он присоединился к вокалисту Рулли Шабара, чтобы создать увлекательную смесь фолка, панка и нео-племенной музыки Сенявы, Вукир играл на том же инструменте в металлических группах. В дополнение к струнам у бамбуковой гитары есть три тонких стальных пластинки, которые довольно гибко закреплены на инструменте.Когда он набирает параметры своего усилителя, он ищет настройку эквалайзера, которая резонирует с кусками стали и достигает типичного джент-звука металлической музыки с искажениями. Вместо того, чтобы заглушить ладонь своим низким E, он стучит по металлическим пруткам, чтобы получить аналогичный результат. Какое замечательное, эффективное и умное изобретение! Я попытался скопировать эту идею на этой гитаре, установив три металлических элемента (с собственным выходом 1/4 дюйма) над нижней струной E.

Хорошо, достаточно справочной информации. Прежде чем мы начнем, я хочу отметить еще одну вещь: все мои измерения материалов, размеров сверл и т. Д.выражены в метрических единицах, которые мы используем здесь, в Европе (и в большинстве других стран мира). Для других читателей мы преобразовали измерения в простейший десятичный эквивалент в дюймах, но вам, возможно, придется немного скорректировать некоторые из имеющихся в вашем распоряжении материалов.

Хорошо, давайте нырнем!

Вещи, которые вам понадобятся

Детали и сырье для гитар
  • Один гриф для вторичного рынка в стиле Strat в масштабе 25 1/2 дюйма
  • Стандартная пластина для шеи Strat
  • Один набор из шести тюнеров (конфигурация Strat)
  • Четыре акустических тюнера открытого типа
  • Один кусок длиной 3 фута.Мебельные панели меранти толщиной 7 дюймов (18 мм) (натуральное дерево, склеенное рядами по 2 дюйма)
  • Одна доска меранти толщиной 2,4 x 4 дюйма (6 см x 10 см) толщиной 0,27 дюйма (7 мм) (заготовки грифа или того же размера)
  • Одна стандартная заглушка 10 «x 16»
  • Стержень из нержавеющей стали, 23,5 дюйма (60 см)
  • Один кусок 10 дюймов (25 см) из латуни размером 0,4 дюйма на 0,4 дюйма (10 мм x 10 мм)
  • Один кусок 10 дюймов (25 см) из латуни размером 0,08 дюйма x 0,4 дюйма (2 мм x 10 мм)
  • Один кусок размером 6 дюймов (15 см).08 «x. 6» (2 мм x 15 мм) латунь
  • Один кусок латуни размером 0,08 дюйма x 1,2 дюйма (2 мм x 30 мм) размером 6 дюймов (15 см) (для выходов)
  • Один кусок круглой пружинной стали
  • длиной 0,04 дюйма (1 мм) длиной 3 фута
  • Один 12-струнный бридж Duesenberg (доступен на сайте rockinger.com, номер продукта 3643N)
  • Катушка предпочтительной массы лада
  • Полный набор разноцветных акриловых красок ИЛИ цветных точечных наклеек (для обозначения гармонических позиций грифа)
  • Баллончик акрилового лака, наносимого кистью или аэрозольным распылителем (для тела)
  • Две пуговицы на ремешке
  • Три высококачественных звукоснимателя в стиле Strat (желательно с алнико-магнитами)
  • Коробка для стальных шурупов с крестообразным шлицем размером от.От 4 до 1,4 дюйма (от 10 до 35 мм) длиной
  • Болт с внутренним шестигранником M6, 20 мм,
  • Три 1/4 «моно выхода
  • Один горшок объемом 250 тыс.


Инструменты

  • Стандартная отвертка с крестообразным шлицем
  • Один лист наждачной бумаги зернистостью 60
  • Ленточная шлифовальная машина с наждачной бумагой зернистостью 60
  • Пресс сверлильный
  • Сверло 2 мм / 0,08 дюйма (для отверстий под новую колонну)
  • 3,5 мм /.Сверло 14 «(для отверстий под винты)
  • Сверло 5 мм / 0,2 дюйма (для отверстий под мостовые опоры)
  • Сверло 6,5 мм / 0,26 дюйма (для отверстий под штифты)
  • Сверло 7 мм / 0,28 дюйма (для объемного отверстия)
  • Сверло 9 мм / 0,35 дюйма (для выходных отверстий 1/4 дюйма)
  • Сверло 10 мм / 0,39 дюйма (для стальных стержней опоры для ног и вертикальной стойки)
  • Электрическая отвертка / дрель
  • Кисть
  • Пила по дереву или ножовка
  • Угловая шлифовальная машина
  • Пила лобзо-долбежная
  • Напильники для гаек
  • Стандартный разводной ключ
  • Клей столярный
  • Емкость с древесным наполнителем (на всякий случай)
  • Паяльник
  • Канифольный припой


Фото 1 — Сырье для корпуса нашего дрона-гитары: три штуки.7-дюймовая массивная древесина, купленная в магазине, которую мы
позже склеим вместе.

The Build
Я не уверен, есть ли это в каждой стране, но в Нидерландах у нас есть готовые деревянные пластины, называемые «мебельными панелями» (, фото 1 ), и они стандартно поставляются с толщиной 18 мм (0,7 дюйма). Я считаю их очень удобными, так как вы можете просто склеить два из них, чтобы получить идеальную толщину корпуса гитары. Купленные мною сделаны из шореи, дерева в Юго-Восточной Азии, которое иногда продается под названием «меранти» или «филиппинское». красное дерево.”


Фото 2. Набросав планы, я понял, что не хватит места, чтобы уместить мои четыре основные цели дизайна в мой предыдущий любимый стиль кузова, грубая заготовка которого показана здесь под нашей шеей послепродажного обслуживания.

Раньше я делал гитары с довольно необычной формой корпуса (, фото 2, ) — гибрид двух моих любимых гитар: Vox Mark VI «Teardrop» и Fender Jaguar. Мой дизайн был чем-то вроде Mark VI со смещенной талией.


Фото 3 — Мне нравится думать о форме как о помеси Vox Mark VI и Fender Jag.

Во время наброска для этого проекта я быстро обнаружил, что мои четыре ранее упомянутые цели не работают в пределах этого контура тела, поэтому я решил выбрать форму, которая больше похожа на нечто среднее между стилями тела Gibson Flying V и Explorer ( Фото 3 ).


Фото 4. Основные части корпуса вырезаны и разложены, чтобы дважды проверить общую посадку.

После получасового наброска для придания окончательной формы и расположения различных частей и компонентов, я вырезал деревянные панели в соответствии с эскизом, а затем выложил части с помощью нашей шеи послепродажного обслуживания, чтобы посмотреть, хорошо ли они выглядят и все еще выглядят как будто он соответствует всем целям нашего дизайна ( Фото 4 ).


Фото 5 — Полости звукоснимателя теперь фрезерованы, а края частей корпуса сглажены для более комфортной игры.

Затем я проделал отверстия для звукоснимателей в верхней части корпуса, сгладил некоторые неровности на всех формах, склеил части корпуса вместе, а затем снова сгладил и отполировал детали, чтобы они чувствовались и выглядели красиво ( Фото 5 ) .


Фото 6 — Первоначально я надеялся добавить 5 струн в стиле банджо, но когда я просверлил отверстия для протяжки новых струн через позиции 7-го и 12-го ладов, я понял, что нет никакого способа безопасно выполнить отверстие в середине 12-й лад без повреждения анкера грифа.Позже я использовал стандартный деревянный шпатлевку, чтобы залатать это отверстие.

После этого я просверлил отверстия в грифе для наших четырех дополнительных струн в стиле банджо (, фото 6, ). На самом деле, я изначально планировал добавить пять дополнительных струн, просверлив отверстия между шестью стандартными струнами в паре разных мест на ладу. Я подумал, что можно было бы немного наклонить среднее отверстие, чтобы не задеть анкерный стержень, но, к сожалению, это оказалось невозможным, поэтому позже я заполнил это отверстие.

Кроме того, поскольку я не мог решить, какие ладовые позиции будут лучше всего работать во время игры — в конце концов, этот — это неизведанная территория! — я решил просверлить два отверстия за 7-м ладом для низких струн и два отверстия за 12-м ладом. лад для высоких струн. По общему признанию, в этом выборе не так много логики, поскольку только окончательный результат покажет, сработал он или нет. С другой стороны, довольно легко заполнить дыры и добавить больше в желаемых местах, если я хочу. Это экспериментальный инструмент, поэтому не стоит бояться рисковать!


Фото 7 — Теперь, когда отверстия для проводки просверлены для всех трех звукоснимателей, мы можем установить наш 12-струнный бридж.

Следующим шагом было прикрепить наш послепродажный гриф и определить место для установки бриджа — 12-струнной модели Duesenberg. Поскольку наша шея предназначена для инструмента в масштабе 65 см / 25,5 дюймов, я тщательно измерил 25,5 дюйма от гайки до корпуса, отметил места для двух столбов моста, просверлил отверстия для анкеров и начал установку моста ( Фото 7 ).


Фото 8 — Измерение и разметка мест для пяти дополнительных кусков ладовой проволоки, которые будут установлены на дополнительном грифе, который будет прикреплен к тонкому деревянному бруску, похожему на накладку (здесь показано грубым, еще не сформированным форма с четырьмя направляющими отверстиями для двух перпендикулярно установленных звукоснимателей с одной катушкой).

Помните, как моей второй целью (после добавления струн для дрона банджо) было добавить дополнительные лады к телу? Это то, над чем я работал дальше. Дополнительный гриф — это просто кусок меранти толщиной 0,27 дюйма (0,7 мм) 2,4 дюйма x 4 дюйма (6 см x 10 см) — будет располагаться на тонкой прямоугольной деревянной доске размером почти , которая прикреплена к верхняя часть тела похожа на накладку — за исключением того, что А) нам наплевать на то, чтобы поцарапать тело этой восхитительной мерзости, и Б) она действительно функционирует только как основа для ладов расширенного диапазона и как точка привязки для двоих из наших трех звукоснимателей с одной катушкой ( Фото 8, ).Искусственная накладка / пластина для звукоснимателя изготовлена ​​из куска того же меранти толщиной 5,7 x 4,7 дюйма (14,5 x 12 см) толщиной 0,27 дюйма, хотя вы можете сделать свой собственный из стандартных 10 x 16 дюймов. заглушка для накладок.

Инструмент был разработан в основном для того, чтобы открыть множество возможностей для дронов, но даже для среднего искателя приключений он, вероятно, подойдет только для одной или двух песен, а не для полного репертуара.

Для гитары шкалой 65 см / 25,5 дюйма первая октава, конечно же, находится на 12-м ладу (примерно 32.5 см или 12,8 дюйма от моста), а вторая октава находится на расстоянии 16,25 см / 6,4 дюйма от моста. Определив, где я буду прикреплять нашу искусственную накладку / основание грифа, а также где новый гриф будет прикрепляться к основе, я нарисовал линию на втором грифе на отметке второй октавы 16,25 см / 6,4 дюйма. также добавлена ​​линия в третьей октаве, которая находится на расстоянии 8,1 см от моста. Я также нарисовал отметки для второстепенной трети на расстоянии 13,8 см / 5,4 дюйма от моста, идеальной четверти на расстоянии 12,3 см / 4,8 дюйма и так называемой гармонической седьмой части.Гармоническая седьмая ступень не является частью 12-тональной шкалы, но вы можете услышать ее, когда вы нажимаете гармонику между 2-м и 3-м ладами на грифе гитары. Гармоническая седьмая партия может быть услышана на 1/7 длины гаммы, а также в пяти других точках на струнах — 2/7, 3/7, 4/7, 5/7 и 6/7 от общей шкалы. длина. Я нарисовал ближайший к мосту (масштаб 6/7), который находится на расстоянии около 9,3 см / 3,6 дюйма от моста.


[Слева направо] Фото 9 — Наш дополнительный гриф после того, как я вырезал лобзиком пять новых пазов для ладов.Фото 10 — Дополнительный гриф после обкатки новых ладов. Фото 11 — Новые лады после снятия фаски ленточной шлифовальной машиной.

Оттуда я закрепил нашу новую заготовку грифа с помощью набора зажимов, чтобы я мог использовать лобзик, чтобы аккуратно вырезать каналы для нашего нового лада ( Фото 9 ). Затем я забил их молотком (, фото 10, ) и отшлифовал лады с помощью ленточной шлифовальной машины, пока они не стали достаточно гладкими, чтобы играть было комфортно (, фото 11, ).

Затем я установил электронику дрон-гитары.Естественно, необычное расположение звукоснимателей могло привести к столь же необычной настройке управления. Однако я никогда не работаю со сложными схемами, регуляторами тембра или переключателями, как на Fender, Gibson или других гитарах массового производства. Однажды я прочитал, что ребята из Sonic Youth вырезали из своих гитар как можно больше электроники, чтобы сигнал оставался свежим. В основном это то, что я делаю, поэтому наша разводка довольно проста: я установил три отдельных 1/4-дюймовых выхода — по одному для каждой одиночной катушки и одну ручку громкости, которая влияет только на основной звукосниматель в стандартном положении корпуса.Правильно, никаких элементов управления звукоснимателями, расположенными за мостом и под стальными решетками, нет — они идут прямо на выход. Я предпочитаю разделять выходы звукоснимателей и комбинировать их с внешним микшером, и я использую функцию отключения звука педали тюнера для включения и выключения дополнительных нестандартных звукоснимателей, таких как звукосниматели на дрон-гитаре. Это позволяет мне набирать точное количество желаемого дополнительного звука, исходящего из разных регионов гитары. Однако вы можете так же легко оснастить аналогичный инструмент одним выходом, отдельными ручками громкости для каждого звукоснимателя и ручками мастер-тона или тембра для каждого звукоснимателя.


Фото 12 — Использование трех зажимов для приклеивания дополнительного грифа к смонтированной и смонтированной пластине звукоснимателя.

После установки электроники я снова использовал набор зажимов, чтобы приклеить новый гриф к пластине звукоснимателя ( Фото 12 ). После этого я понял, что мне нужно немного отшлифовать пластину звукоснимателя, чтобы добиться правильного действия этих ладов.


Фото 13 — Вдохновленный инструментом, на котором играл Вукир Сурьяди в индонезийском экспериментальном дуэте Senyawa, я использовал латунные насадки для крепления трех кусков резонирующей пружинной стали над стандартной игровой площадкой.

Затем я работал над частью конструкции с джент-барами, вдохновленной бамбуковой «гитарой» инструменталиста из Сеньявы Вукира Сурьяди. Я использовал угловую шлифовальную машину, чтобы вырезать три куска пружинной стали толщиной 0,04 дюйма (1 мм), и прикрепил их к корпусу в месте, которое казалось наиболее легким для доступа с правой игровой позиции типичного гитариста. Я снова использовал угловую шлифовальную машину, чтобы отрежьте два куска латуни длиной 1,5 дюйма (4 см) — один размером 0,4 дюйма на 0,4 дюйма (10 мм x 10 мм), а другой — размером 0,08 дюйма на 0,4 дюйма (2 мм на 10 мм), а затем используйте четыре винта для крепления стержней ( Фото 13, ).Я предпочитаю латунь, потому что она прочная, с ней нетрудно работать чисто, и в нее можно вкручивать винты (в отличие от алюминия, который слишком мягкий). Со сталью труднее работать и она подвержена ржавчине.

Как я описывал ранее, мой план состоял в том, чтобы скопировать изобретение Вукира, но как только я установил части, я заметил, что звук ударов стал более резонансным — почти как при ударе о металлический забор. После некоторых экспериментов я обнаружил, что стержни необходимо заглушить пеной, чтобы получить звук Senyawa.Однако мне показалось, что «забор» звучит не менее интересно, поэтому я решил оставить его как есть. Если Терстон решит, что он хотел бы получить звук, больше похожий на стальные полосы Вукира, я посоветую ему подготовить сталь с куском пены.


Фото 14 — Воспроизведение девяти струн нашей дрон-гитары.

После работы со стальными стержнями я перешел к натяжке инструмента и настройке интонации ( Фото 14 ). Несмотря на то, что наша модифицированная гитара рассчитана только на 10 струн, я использовал 12-струнный бридж, потому что он позволяет мне легко изменять расстояние между струнами на бридже.Кроме того, вы заметите на фотографии готового инструмента (, фото 17, ), что я изначально установил только девять струн вместо 10. Я не использовал стандартный тюнер 5-й струны, потому что чувствовал, что это будет легче для меня. так играть. Я выбрал настройку (от баса до высоких частот): низкая E, средняя E, низкая A, средняя A, низкая E, высокая E, за которыми следуют все четыре верхние струны (две закреплены на грифе, а две выходят из новые отверстия на 12-м ладу) настроены на высокий E. Другими словами, когда вы нажимаете на 12-й лад, все четыре тонкие струны имеют одинаковую высоту тона.Конечно, есть большая вероятность, что Терстон добавит 10-ю струну или выберет совершенно другой подход к струнной игре — это его дело. Для этого инструмента нет никаких правил!

Вы, вероятно, также заметите, что я отказался от отверстий на 7-м ладу и просверлил дополнительные отверстия в грифе рядом со стандартными местами для 6-й и 7-й струн. Почему? В отличие от более тонких струн, которые начинаются на 12-м ладу — которые работают очень хорошо и дают мечтательный, подобный мандолине гул — я нашел результат с низкими струнами, начинающимися на 7-м ладу, слишком непрактичным — неприятным, грохочущим, расстроенным. ситуация, которая не сработала с моими игровыми навыками.

Как видите, я нарисовал три линии на дополнительном грифе, но не добавил лады в этих местах. Тем не менее, я нанес лак на нанесенные карандашом линии, чтобы они не выцветали. Эти линии представляют собой гармонические позиции. На изображении готовой гитары вы также увидите серию цветных точек в разных положениях вдоль грифа и дополнительного грифа. Я использую эту систему на своих инструментах Moodswinger и Home Swinger для обозначения гармонического ряда. Серая точка (которая не используется на этой дрон-гитаре) обозначает половину длины струны, красная обозначает треть длины струны, оранжевая обозначает четверть, желтая — пятая, зеленая — шестая, голубая — седьмая, синий — восьмой, а фиолетовый — девятый.Большинство ладов на дополнительном грифе соответствуют гармоническим позициям, за исключением тех, которые расположены по обе стороны от желтой точки. Для этого нет особой причины, за исключением того, что я часто играю мелодии, которые включают открытые струны в сочетании с минорной третью и совершенной четвертой (лады 3 и 5 на грифе), поэтому я включил лады 27 и 29 . вместо 28-го лада, который перекрывается желтой пунктирной линией.

Полезный совет: гармоники, доступные в этих положениях, намного легче получить, когда вы играете с сильными искажениями, а не с чистым сигналом.Громкий грязный тон должен позволить вам получить доступ ко второй октаве на оранжевой точке, второстепенной трети на 2-м ладу дополнительного грифа, основной трети на желтой точке, идеальной четверти на 3-м дополнительном ладу, идеальной квинте. в зеленой точке, гармоническая седьмая в аква-точке, третья октава в синей точке и мажорная секунда в фиолетовой точке. (Если вы увлекаетесь математикой, я рекомендую прочитать Genesis of a Music композитора-микротонального композитора Гарри Партча. 400 кошмарных страниц о математике и музыкальной гармонии объясняют все, что я только что описал.Если вы любитель мягких наук, забудьте эту информацию как можно скорее и просто играйте на струнах и создавайте музыку!)


Фотография 15 — Здесь я использовал пару ложек, чтобы помочь мне определить правильный угол для двух кусков латуни, который будет удерживать наш поворотный металлический стержень за мостом достаточно высоко, чтобы он мог служить вторым мостом.

Следующим шагом в этом безумном проекте является подвижный стержень, который изменяет масштаб игровой площадки за мостом. Чтобы это работало правильно, мне пришлось придумать способ немного поднять его и заставить работать как ползун или второй регулируемый мост.Ложки были удобными инструментами для определения правильного угла: я подпирал один конец двух необработанных латунных заготовок ложками, а затем перемещал их, чтобы определить лучший угол и высоту для перекладины (, фото 15, ). Я думал, что мне понадобятся две латунные направляющие, по одной с обеих сторон струн, но после того, как я установил первую на басовой стороне, я обнаружил, что она сама по себе работает отлично. Чтобы удерживать латунную направляющую на месте, я закрепил два куска латуни, которые я изготовил с помощью угловой шлифовальной машины — маленький размером 1.5 дюймов x 0,4 дюйма x 0,4 дюйма (4 см x 10 мм x 10 мм) и более тонкий, более длинный размер 4,3 дюйма x 0,08 дюйма x 0,6 дюйма (11 см x 2 мм x 15 мм) — в Т-образная компоновка с использованием четырех шурупов: один на заднем конце длиной 0,6 дюйма (15 мм), а три других — длиной 0,8 дюйма (20 мм). См. Диаграмма 1 .


Диаграмма 1

На басовой стороне инструмента я закрепил подвижный стержень / мост с помощью шурупа для дерева 1,4 дюйма (35 мм) и двух металлических шайб, чтобы добиться нужной высоты ( Фото 16, ).Хотя вы не можете сказать об этом по фотографиям, если вы еще раз посмотрите на диаграмму 1, вы увидите, что под частью двух стержней, которая находится ближе всего к мосту, находится болт с внутренним шестигранником размером M6, продетый через нижнюю часть латунь. Эта установка позволяет мне изменять натяжение стержня / бриджа относительно струн, регулируя как винт с внутренним шестигранником, так и винт с латунной планкой на верхней части гитары (ближайший к болту с шестигранной головкой) в тандеме друг с другом.


Фото 16. После установки первого латунного пандуса высоты и прикрепления стержня к его точке поворота я понял, что во втором латунном пандусе нет необходимости.Здесь вы можете увидеть стержень для защиты тюнера, который также функционирует как встроенная подставка, и панель управления инструмента: громкость для основного звукоснимателя и выход 1/4 дюйма для каждого звукоснимателя с одной катушкой. Левый выход — это для звукоснимателя из стальных стержней средний — для звукоснимателя за мостом, а правый выход — для основного звукоснимателя.

Хорошо, давайте поговорим о хвостовике, который я сделал на торце гитары. Если вы присмотритесь, то увидите, что это довольно удобная система крепления струн.Я использовал угловую шлифовальную машину, чтобы отрезать два куска латуни, между которыми расположены струны. Более толстая часть основания имеет размеры 4 дюйма x 0,4 дюйма x 0,4 дюйма (10 см x 10 мм x 10 мм). Более тонкая верхняя часть имеет размер 4 дюйма x 0,08 дюйма x 0,4 дюйма (10 см x 2 мм x 10 мм) и он прикручивается к верхней части гитары с помощью шурупов для дерева 0,8 дюйма (20 мм). Между двумя латунными деталями находятся три гайки размером M3, которые я немного просверлил и использую, в основном, как шайбы, потому что стандартные шайбы недостаточно толстые. Гайки M3 создают пространство для размещения струн между латунными деталями, а также помогают удерживать концы шариков на месте.Я разработал эту систему для своих первых гитар Springtime, и что мне нравится в ней, так это то, что она позволяет мне настраивать расстояние между струнами. Также подойдет серия отверстий, но я думаю, что это более гибкий вариант.


Фото 17 — Готовая дрон-гитара.

После завершения некоторых незначительных штрихов, которые, я уверен, вы сможете решить самостоятельно (например, добавление кнопок для ремня), я в значительной степени закончил с дрон-гитарой. Как вы можете видеть на фотографиях 16 и 17 , я также добавил два стальных стержня, которые я вырезал с помощью угловой шлифовальной машины: один защищает задние настроечные колышки и позволяет гитаре стоять, когда ставится на стену или усилитель, а другой позволяет гитаре опираться на ногу, чтобы вам было удобнее играть сидя.Я закрепил их, сначала просверлив отверстия на желаемую глубину в корпусе, затем просверлив отверстие 3,5 мм / 0,14 дюйма возле одного конца каждого стержня; затем ввернув винт снаружи через отверстие и в древесину с другой стороны. стержня.

Первые впечатления от игры
Итак, как я отношусь к своей первой попытке реализовать это безумное сочетание идей? Возможно, лучше всего спросить Терстона. Дополнительные отверстия на грифе, очевидно, открывают новые возможности для размещения новых струн, но, конечно же, они также ограничивают некоторые из ваших возможностей аппликатуры в том же месте.Инструмент был разработан в основном для того, чтобы открыть множество возможностей для дронов, но даже для среднего отважного музыканта он, вероятно, подойдет только для одной или двух песен, а не для полного репертуара — но то же самое можно сказать и о множестве альтернативных исполнителей. настройка гитар, используемых Терстоном Муром и Ли Ранальдо. Признаюсь, дырки на басовой части грифа мне не помогли, хотя для Терстона и других музыкантов они могли бы пригодиться. Мне больше понравились те, что на высоких частотах, с отверстиями около 12-го лада, предлагающими большую свободу игры, чем на 7-м ладу.

Кроме того, стальные стержни, вдохновленные Сенявой, в конечном итоге стали звучать иначе, чем я их себе представлял. Однако мне настолько понравился звук стального «забора», что я не отключал стержни. Что касается дополнительного грифа, для меня это убийца . Гитаристам, которые предпочитают звукосниматели грифа, придется приспосабливаться к тому факту, что дополнительный гриф должен располагаться там, где обычно находится звукосниматель, но я все равно всегда играю на звукоснимателе бриджа, поэтому регулировка для меня не проблема. Он идеально подходит для моей игры, и я уверен, что он появится на многих моих будущих гитарах.

Ползунок за мостом тоже отличный. Мне нравится всегда иметь под рукой бортовую палку, вместо того, чтобы хватать голень или отвертку. Недостаток в том, что мне пришлось отказаться от моего плана по поводу руки вибрато. Было бы неплохо иметь и то, и другое, поэтому, возможно, в будущем дизайне я выясню, как объединить оба элемента.

Спасибо, PG и Thurston, за то, что позволили мне опробовать этот проект!

Guitar Shop 101: выжать больше жизни из изношенных ладов

Когда вы играете на гитаре, наталкивание струн на лады приводит к их износу.В зависимости от того, насколько сильно вы держите струны, этот контакт металла с металлом может привести к образованию ямок или небольших углублений на ладах. По мере того, как лады гитары становятся неровными, вибрирующие струны теряют сустейн и четкость, интонация ухудшается, изгиб может стать трудным, и может возникнуть ощущение, что вы пытаетесь получить хороший звук от своей гитары.

В конце концов, вам может потребоваться заменить изношенные лады новыми — это работа профессионала, но прежде чем вы достигнете этого уровня, вы многое можете сделать сами, чтобы поддерживать свою гитару в хорошем игровом состоянии.

Люди используют разные термины для описания основного ухода за ладом. Я слышал, что это называется выравниванием ладов, обработкой ладов, повторным воронением, шлифованием и полировкой и фрезерованием ладов. Как бы вы это ни называли, процесс и цель всегда одни и те же, и это состоит в том, чтобы изменить форму и воссоздать лады, чтобы они имели одинаковую высоту (за исключением последних пяти-восьми ладов, которые я объясню позже) .

Люди используют разные термины для описания основного ухода за ладом. Я слышал, что это называется выравниванием ладов, обработкой ладов, повторным воронением, шлифованием и полировкой и фрезерованием ладов.

Но сначала небольшое предостережение: выравнивание ладов — это , а не случайный проект. В отличие от регулировки высоты звукоснимателя, интонации или анкерного стержня, он включает в себя действия, которые невозможно отменить. Чтобы выровнять и перевернуть лады, вам понадобятся соответствующие инструменты, твердая рука и много терпения. Сами по себе инструменты, вероятно, будут стоить больше, чем наем профессионала, который сделает работу на одной гитаре. Если у вас есть несколько гитар и вы врожденный интерес к их обслуживанию, вам может быть полезно научиться выравнивать лады.Но если вы не готовы вкладывать средства в инструменты или не торопиться, чтобы выполнить эту деликатную задачу, сделайте себе одолжение и отнесите свою гитару к квалифицированному технику.

Тем не менее, даже если вы решите нанять кого-нибудь для выравнивания ладов, понимание того, что здесь происходит, может быть полезно, особенно если вы покупаете подержанные гитары или регулярно имеете дело с гитарными техниками. Как говорится, знание — сила, так что читайте дальше.

Обзор проекта. Чтобы проиллюстрировать процесс выравнивания ладов, мы воспользуемся акустической системой Manea jumbo, которую недавно пригласил для работы клиент (, фото 1, ).Это великолепно звучащий инструмент, но со временем лады стали неровными, и многие из них перестали правильно сидеть на грифе. Наша задача — надежно закрепить эти лады на грифе, а затем выровнять и увенчать их все.


Фото 2

Прежде чем начать проект, важно собрать необходимые инструменты и материалы. Фотография 2 показывает элементы, которые я использую для уровня лада: 24-дюймовый выравнивающий брус, двусторонний напильник для коронки лада (предназначенный для закругления верхней части как малого, так и среднего лада), молоток для фреттинга, гаечный ключ для анкерного стержня. , самоклеющаяся наждачная бумага (зернистость 400 и 1500), тонкий суперклей, бритвенные лезвия, стальная вата 0000 или полировальная бумага Planet Waves и отвертка с плоским жалом.

Вы можете приобрести большинство этих инструментов и материалов в магазине товаров для дома или в Интернете у таких розничных продавцов, как Stewart-MacDonald.

Для точной лепки необходимо обездвижить гитару. Для поддержки шеи я использую 25-фунтовый мешок с картечью, обернутый кожей. Как вариант, вы можете использовать мешок с песком, обернутый аналогичным образом. Я также кладу корпус гитары на кусок кожи, чтобы защитить инструмент и предотвратить его скольжение.


Фото 3

Наконец, я настоятельно рекомендую установить защитный кожух над декой на случай, если вы поскользнетесь с инструментом при выравнивании или перекручивании ладов.Эта защитная поверхность — тонкий лист пластика или даже картона — должна закрывать верхнюю часть выступа грифа (, фото 3, ). Убедитесь, что защитный кожух достаточно тонкий, чтобы вы могли получить доступ к ладам, и в то же время достаточно толстый, чтобы обеспечить защиту от острых инструментов. Вы можете закрепить его синим малярным скотчем.


Фото 4

Размер имеет значение. Прежде чем вы начнете шлифовать лады, вам необходимо убедиться, что они достаточно высокие, чтобы их можно было выровнять и снова установить. Для этого я использую цифровой штангенциркуль.Этот инструмент, доступный на сайте stewmac.com, позволяет измерять высоту ладов прямо на грифе. На этой Manea высота ладов составила 0,043 дюйма — хорошая высота для ладов на акустической гитаре. Если текущие лады имеют размер менее 0,038 дюйма, их будет слишком сложно восстановить после выравнивания, а это означает новые лады. являются обязательными.

Метчик и уплотнение. После снятия струн поместите гриф гитары на надежную платформу, а затем снимите гайку (я демонстрирую снятие гайки в видео PG DIY «Как превратить флеттоп в гитару с высокими натяжками»).

Затем проверьте лады, чтобы убедиться, что они надежно закреплены на грифе. Посветите ярким светом вдоль грифа, чтобы увидеть, не выскочили ли лады из своих пазов. Плоское основание короны должно прилегать к дереву. Если вы видите выступающий лад, аккуратно постучите по нему молотком, а затем нанесите полоску тонкого суперклея вдоль каждой стороны лада, чтобы удержать его на месте.

Выпадать и упасть

У большинства акустических гитар есть то, что называется «отваливанием» или «спадом» на конце грифа, где оно выходит за верх.Это результат того, что гриф очень слегка наклонен вниз в гитару, чтобы обеспечить пространство для вибрации струн, не ударяя по ладам. Если гриф не опускается, это может указывать на низкий угол наклона грифа. Если вы видите это на своей гитаре, я рекомендую вам обратиться к квалифицированному мастеру за советом. Коррекция низкого угла шеи требует серьезного хирургического вмешательства. По крайней мере, лады над расширением грифа, возможно, придется резко уменьшить.

Примечание: всякий раз, когда у вас есть суперклей в одной руке, всегда имеет ватную палочку в другой.Ватная насадка позволяет быстро впитать излишки клея (, фото 4, ). Будьте очень экономны при нанесении клея на лады. Если вы используете слишком много, он может попасть на шею. Тонкий суперклей перемещается быстро, так что будьте готовы с ватной палочкой.

Выравнивание ладов. После того, как все лады встанут на свои места, самое время начать их выравнивание. У разных мастеров есть разные техники для этого. Вот мой подход: поместите выравнивающую планку на лады и отрегулируйте анкерный стержень так, чтобы планка касалась большей части — если не всех — ладов.Этот процесс может занять несколько попыток, так что наберитесь терпения.

Как только выравнивающая планка коснется как можно более равномерно, прикрепите самоклеящуюся наждачную бумагу зернистостью 400 к выравнивающей планке, поместите ее перпендикулярно ладам, а затем осторожно начните перемещать выравнивающую планку по ладам. Мне нравится начинать с басов и постепенно продвигаться к верхним частотам грифа. Не давите слишком сильно, просто скользите по поверхности ладов медленными контролируемыми движениями.

После нескольких проходов проверьте лады на наличие потертостей.Опять же, используйте яркий свет, чтобы увидеть, равномерно ли вы касаетесь всех ладов. В противном случае вам, возможно, придется перенастроить анкерный стержень. Продолжайте использовать выравнивающую планку, чтобы удалить больше материала лада.


Фото 5

О последних ладах. Когда лады идеально ровные, на всех них должны быть отметки напильника, за исключением последних пяти-восьми ладов ( Фото 5 ). Если на последних нескольких ладах нет файловых меток, а на остальных — есть, ничего страшного.Это просто означает, что на грифе есть то, что называется отрывом или обрывом . Для получения более подробной информации прочтите боковую панель «Drop Off and Fall Away».

Однако, если вы видите, что вы подаете последние несколько ладов, а , а не ладов посередине грифа, значит, проблема. Либо анкерный стержень слишком ослаблен, что создает изгиб или провал посередине грифа, либо гриф имеет «подъем». Последнее — состояние, для устранения которого требуется профессиональная операция.

Воссоздание. Чтобы гитара правильно интонировала и играла комфортно, вновь сплющенные лады должны иметь форму, обеспечивающую узкую и точную точку соприкосновения струны. Это называется возрождением.


Фото 6

Напильники

имеют вогнутую шлифовальную поверхность, идущую вдоль кромки. Обычно каждая кромка имеет разный размер, чтобы соответствовать разной ширине лада (, фото 6, ).

После того, как вы выберете подходящий край файла, соответствующий вашему ладу, поместите пилку вдоль верхней части лада и проведите ею вперед , подачивая только в одном направлении.Медленными, нежными движениями удалите металл с каждой стороны лада, оставив верхнюю часть нетронутой. Цель состоит в том, чтобы создать красиво закругленную игровую поверхность с выступом, проходящим по центру лада.

После каждых нескольких проходов очищайте напильник металлической щеткой, чтобы предотвратить налипание металла на зубьях. Повторите этот процесс для каждого лада. Для коронки некоторых ладов потребуется больше времени, чем для других, так что не торопитесь и будьте внимательны. Когда работа будет закончена, вы должны увидеть тонкую линию потертостей, идущую вдоль каждого лада, шириной примерно с струну высокой ми.

Когда все лады снова откроются, поменяйте наждачную бумагу на выравнивающей планке на зернистость 1500. Легкими прикосновениями проведите грифом по ладам параллельно грифу, чтобы убедиться, что вершины ладов находятся на одном уровне. Если это так, то еще раз проведите выравнивающей планкой по ладам, на этот раз работая по длине ладов, перпендикулярно грифу. Это удалит потертости и сгладит неровности на макушке ладов.

Последние штрихи. Теперь мы входим в фазу очистки.Чтобы удалить любые следы инструментов, оставленные на дереве напильником, осторожно поскребите гриф лезвием бритвы. Соблюдайте осторожность и не давите слишком сильно. Если вы поскользнетесь, вы можете выдолбить гриф или даже лады, над изменением которых вы так усердно работали. Удалив все следы инструмента, вы готовы отполировать лады стальной ватой 0000, чтобы они выглядели идеально.

Совет: всякий раз, когда вы используете стальную вату вокруг магнитных датчиков, сначала закройте их малярной лентой, чтобы маленькие металлические волокна не собирались на полюсных наконечниках.

Наконец, установите гайку на место, наденьте новый набор струн и наслаждайтесь ощущением свежевыровненных, увенчанных и отполированных ладов.

Лидеры обеспокоены задержками на объекте

Строительство должно было быть завершено к настоящему времени на круговом перекрестке на дорогах графства 300S и 500W. Местные власти больше не уверены, когда начнутся работы. (Кристи Дир | Daily Reporter)

НОВЫЙ ПАЛЕСТИНА — Ярко-оранжевый строительный знак на Каунти-роуд 500W сообщает, что дорога будет закрыта в понедельник, или в любое время после него.2.

Это дата завершения строительства первой кольцевой развязки в южной части графства — на пересечении дорог округа 500W и 300S. Вместо этого основная часть проекта еще не началась, хотя знак указывает на то, что окончательное строительство кольцевой развязки неизбежно.

«Трудно сказать, что произойдет и когда начнется реальное строительство», — сказал управляющий города Новой Палестины Джим Робинсон.

Первоначально график проекта предусматривал начало строительства в начале мая с переносом инженерных сетей; 60-дневное закрытие начнется вскоре после этого.Задержки по проекту стоимостью 1,14 миллиона долларов произошли почти сразу после того, как местные власти объявили, что круговое движение будет завершено до начала 2021 учебного года, который начался на прошлой неделе.

Городские власти были разочарованы отсутствием работы, выполняемой AT&T, которая еще не завершила перемещение своей инфраструктуры, чтобы можно было начать строительство на кольцевой развязке. Городские власти говорят, что не удивятся, если дороги не закроют до конца августа, а это значит, что проект может быть завершен только в конце октября или начале ноября.

AT&T — единственная организация, которая не завершила свою работу, сказала член совета Энджи Фарноу.

Еще на прошлой неделе она писала электронные письма официальным лицам AT&T. Сообщения возвращались с примечаниями о том, что представителей не было в офисе и они не могли отвечать в течение нескольких дней.

«Мы звонили, писали письма, делали все возможное, чтобы заставить их выполнить свою часть работы», — сказал Фарнов.

Теперь, по словам Робинсона, он обеспокоен главным подрядчиком, Rieth-Riley Construction Co., может столкнуться с проблемами, потому что у него есть другие проекты, намеченные на новые временные рамки, что может отодвинуть проект на несколько месяцев.

Робинсон отметил, что работа, которую должна выполнить AT&T, связана с рабочей силой, а не с расходными материалами, что привело к задержкам во многих строительных проектах по всему штату.

«Это действительно расстраивает, когда все, что им нужно сделать, — это найти рабочих», — сказал Робинсон.

Президент совета Билл Нимье отметил, что городские власти несколько месяцев назад провели совещание по планированию, и только представители AT&T на нем не присутствовали.

«Всей этой задержки можно было избежать», — сказал Нимье. «Все это очень обидно, потому что в этом есть эффект домино, потому что их задержка, все задерживает».

Перекресток всегда был опасным местом: отчеты об авариях показывают в среднем до пяти столкновений в год, включая одно, которое привело к гибели 15-летнего подростка из Гринфилда в 2015 году.

Город и окружные власти были в восторге, когда планы строительства кольцевой развязки, над которыми велась работа в течение нескольких лет, стали реальностью.Министерство транспорта штата Индиана согласилось профинансировать 80% проекта, а округ и Новая Палестина оплатили остальное.

Теперь лидеры разочарованы задержкой. Они также продолжают беспокоиться о безопасности перекрестка.

«Мы хотим, чтобы этот проект был завершен как можно скорее для безопасности всех», — сказал Фарнов.

Между тем городские власти заказали дерн и флагшток для кольцевой дороги. У них также есть планы спросить студентов-искусствоведов в средней школе Новой Палестины, не хотят ли они создать какую-нибудь художественную структуру, которая будет стоять в центре круга.Когда будут добавлены последние штрихи, еще неизвестно.

Робинсон пошутил, что сейчас он будет в восторге, если круговая развязка закончится к зиме.

«Мы хотим поставить елку посередине», — сказал Робинсон со смехом.

Я хочу удалить линии ладов на безладовой игре — DIY проект | Стр. 2

Пару мыслей, я, наверное, буду звучать как идиот, который просто дает отпор. . . .Может быть, я.

Я начал проект, очень похожий на этот, но он также включал в себя полоску корпуса до голой древесины и повторную полировку.Я купил Squire Affinity P за 80 долларов и разорвал его. Хотя я и не ставил себе целью портить приличный игровой инструмент. . . Это было после очень скучной бас-гитары за границей! Кого волновало, если я поджарил его и поджарил? Что ж, за исключением какого-то ребенка, который умирает от бас-гитары и вообще не может себе ничего позволить, в этом случае дайте мне контактную информацию, и я пожертвую римейк. Я сделал это, чтобы научиться, и этот проект поднял меня на новые высоты. Теперь это я, это то, чем я занимаюсь, и без опыта, который я приобрел в этом проекте, я бы не знал, как сделать сегодня еще лучше безладовый бас!

Я собираюсь защищать ОП — он намеревался сделать что-то, что он купил по дешевке, лучше, чем было.Похоже, купленная им бас-гитара была заброшенным проектом. Какое лучшее место для обучения. Как и я, для него это может стать началом страсти, когда он даст миру еще одного конструктора гитар.

1. T-bone — расскажите, пожалуйста, как краска может ослабить гриф, прикрепленный к шее? Возможно, я неправильно понимаю вашу точку зрения, но я не уверен в этом. Я нанес прозрачный, катилированный полиуретан на 6 грифов, и как только он окажется в открытых порах, он затвердеет. . . .это может служить только для укрепления дерева! Да, лаковая краска для аэрозольных баллончиков может вымывать растворители в древесину, что * может * ослабить ее, поэтому я оставляю аэрозольные бомбы в Wal-Mart, но я сноб с красками, и некоторые люди либо используют их, либо ничего не используют.
2. Сисси Кэти — не обязательно нацеливать это прямо на вас, особенно потому, что вы нашли то, о чем просто упомянули несколько человек. . . Безладовая шея НО. . . Рискну предположить, что цена этого грифа в 2 или 3 раза больше, чем OP заплатила за бас на CL! Это делает это решение неразумным. По крайней мере, мне.

Итак. . Появляется новый плакат с недорогим безладовым басом, который требует некоторого внимания. У него есть идея, как это улучшить, и он хочет совета.Хотя, с некоторым чувством эго, я по-прежнему считаю, что мое решение было лучшим и соответствовало всем первоначальным целям модификаций, которые желал ОП. . . Я не горжусь тем, что он пошел другим путем. ПЫТАЯСЬ что-нибудь. . . пройти или не пройти, вот как создается новизна.

Ах да, помните, что $ 80
Blue Squire ?? Я разделал его до голого дерева, очистил его, отполировал, модифицировал накладку, собрал заново, и теперь он играет немного лучше, и если вы посмотрите на мой аватар, вы можете согласиться или не согласиться, что он тоже выглядит немного лучше !

JRA — продолжай, чувак — если в конце дня бас становится невосприимчивым.. . .начать сначала! В любом случае это то, что делает все это забавным.

Brent

Разработка высокопроизводительного скринингового анализа на основе FRET для ингибиторов пути SUMO в живых клетках

FRET (резонансная передача энергии Форстера) — это явление передачи энергии, которое происходит между двумя перекрывающимися спектрами флуорофоров в непосредственной близости. Эффективность FRET сильно зависит от расстояния между донорными и акцепторными флуорофорами в диапазоне 100 нм, что делает FRET очень мощным средством обнаружения молекулярных взаимодействий.Методы, основанные на FRET, широко используются в исследованиях белок-белковых взаимодействий, особенно в живых клетках, из-за генетически кодирующих белков флуоресценции. Используя пары флуоресцентных белков для маркировки белковых компонентов, участвующих в процессе SUMOylation, мы успешно обнаружили взаимодействие SUMO с ферментом E2 и одной лигазой E3 в живых клетках. Сумоилирование (SUMO или небольшой убиквитиноподобный модификатор) представляет собой посттрансляционную модификацию белков (например, p53, MDM2, STATs [преобразователь сигнала и активатор транскрипции], IB и рецепторы андрогенов и эстрогенов), которые участвуют в многие важные физиологические процессы, такие как передача сигнала, целостность генома, регуляция клеточного цикла, пролиферация клеток и генез опухолей.Исследования этих важных процессов могут быть значительно ускорены как за счет выяснения специфичности взаимодействий между различными пептидами SUMO, лигазой E2, лигазой E3 и SUMO-специфическими протеазами (SENP), так и за счет выявления низкомолекулярных ингибиторов сумоилирования. Мы предлагаем разработать новые протоколы анализа для выявления и изучения этих ингибиторов для системы SUMO. Мы использовали метод на основе FRET для анализа взаимодействия между SUMO и другими компонентами, участвующими в сети SUMOylation. Затем мы доработаем этот метод до высокопроизводительного скринингового анализа для поиска небольших химических ингибиторов, которые могут специфически нарушать белок-белковые взаимодействия, участвующие в этой сети.Небольшие химические ингибиторы не только внесут свой вклад в исследование SUMOylation и улучшат наши знания об этом важном процессе, но предлагаемая работа также обеспечит новый подход к высокопроизводительным скрининговым анализам, направленным на белок-белковые взаимодействия.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *