Новинки кроссоверов: Авто новинки 2021-2022 — самые ожидаемые новинки авто с фото: кроссоверы и недорожники для российского рынка

три новинки на семь мест

В нашей стране всегда в почете большие солидные автомобили. И некоторые производители внутреннее пространство используют по максимуму, предлагают третий ряд.

Как раз сейчас проходят испытания несколько моделей семиместных кроссоверов. Узнаем подробности.

В Китае завершаются тесты GAC GS8. И без того крупный автомобиль вырос в длину сразу на 12 сантиметров. Дизайн остался узнаваемым: это все тот же квадратный «короб» с вертикальными фарами.

Внутри будет вертикальный сенсорный дисплей и увеличенный виртуальный щиток приборов. Пока известны характеристики только одной силовой установки: это будет турбированный 2-литровый мотор мощностью 252 лошадиных сил, работающий в паре с автоматом. Также должен появиться гибрид. Продажи в Китае стартуют осенью, а в Россию машина прибудет в следующем году.

Буквально недавно мы тестировали новинку Hyundai Palisade, а южнокорейский производитель уже работает над рестайлингом этого полноразмерного внедорожника.

Машина получила новую решетку радиатора, но фирменные вертикальные дневные ходовые огни остались. В линейке силовых агрегатов по-прежнему будет доступен бензиновый мотор объемом 3,5 литра мощностью 277 лошадиных сил, а также популярный в нашей стране дизельный вариант на 200 сил. К ним добавится турбодвигатель на 2,5 литра и 295 «лошадей».

Бренд обещает представить и гибридный вариант с возможностью подключения к внешней сети. Презентация состоится до конца года.

И на закуску – BMW. Обновленный полноразмерный внедорожник X7 проходит испытания в Германии. Оптика стала двухъярусной, а фары спустились к середине огромной решетки радиатора, также на тестовом авто можно заметить необычные четырехгранные выхлопные элементы.

На выбор будет доступна целая плеяда бензиновых и дизельных двигателей. Самый простой – 3-литровый силовой агрегат мощностью 249 лошадей, а самая заряженная версия получит турбомотор на 600 лошадей.

Премьера Х7 намечена на конец года.

Какой вывод можно сделать относительно будущего семиместных кроссоверов? Они, как и все остальные классы, не отстают от прогресса: производители все чаще предлагают турбированные двигатели и активно работают над гибридными версиями.

Важно и то, что несмотря на семиместный салон, эти модели не превращаются в минивэны. Так что это вариант для тех, кому нужен практичный семейный, но при этом интересный внешне автомобиль.

Компактные кроссоверы подрастут: три новинки 2021 года

Компактные модели популярны в любых типах кузовов, и кроссоверы не исключение. Секрет успеха прост – это недорогие автомобили с довольно хорошими характеристиками.

Неудивительно, что производители постоянно разрабатывают компактные новинки. Расскажем о ближайших премьерах. Mazda готовится представить рестайлинговую модель CX-5. Хотя изменений настолько много, что они вполне тянут на новое, третье поколение.

Решетка радиатора стала значительно меньше, фары уже, а задние двери больше. Модель серьезно выросла в размерах. И чтобы это подчеркнуть, ее, возможно, даже переименуют в CX-50.

Также есть информация, что инженеры Mazda могут перевести этот кроссовер на новую заднеприводную платформу с рядным шестицилиндровым двигателем. Один из моторов будет дизельным, при этом нынешние силовые агрегаты объемом 2 и 2,5 литра также останутся в линейке.

Следуя моде на экологию, представят и гибридный вариант. Презентация состоится в конце этого или начале следующего года.

KIA заканчивает испытания нового поколения своего бестселлера Sportage. В салоне пока представлено четвертое, а пятое покажут уже в июне 2021 года.

Тестовые машины замечены на немецком Нюрбургринге. И судя по всему, нас ожидает абсолютно новый дизайн. Машина выросла в размерах, особенно это будет заметно на втором ряду и в багажнике, где станет гораздо больше места.

Оптика теперь расположена чуть ниже, а дневные ходовые огни напоминают бумеранги. Задние фонари по последней автомобильной моде получили длинную соединительную полосу.

Скорее всего, модель будет предлагаться в двух вариантах колесной базы – стандартном и удлиненном. В моторной линейке будет двигатель объемом 2,5 литра мощностью 187 лошадиных сил, а также гибрид суммарной мощностью 226 лошадей.

Ожидается версия и с подключаемым гибридом.

Специалисты Renault работают над новым поколением кроссовера Kadjar. Дизайн стал острее, и машина в целом выглядит более спортивно. Передние и задние свесы укоротили. Многие увидят схожесть с новым Nissan Qashqai. И это немудрено, ведь платформа у них общая. Она позволяет использовать гибридные и полностью электрические моторы. Дизельные уйдут в историю, а основным станет турбированный силовой агрегат объемом 1,3 литра.

Гибридная версия будет мощнее и, соответственно, дороже.

Премьера модели ожидается в конце этого года. Тенденция среди компактных кроссоверов одна: как ни странно, они все растут в размерах. А кроме того, повсеместно готовятся к выпуску гибридные версии.

Все это, конечно, хорошо и очень технологично, но что будет с ценами? Ведь в этом подклассе важно ее сохранить на разумном уровне. Поживем – увидим.

Вот 24 внедорожника, которые появятся на рынке до 2022 года

Ближайшее будущее рынка внедорожников и кроссоверов.

Конечно, когда речь заходит о мощности, динамике разгона и крутящем моменте, то в автомире сразу понимают, что речь идет о спортивных горячих автомобилях. Но постепенно в мире все меняется. Внедорожники и кроссоверы стали настолько популярными, что многие автопроизводители, которые раньше выпускали только спорткары, решив успеть заскочить на подножку уходящего поезда, начали в спешном порядке создавать эксклюзивные роскошные спортивные кроссоверы и внедорожники (SUV). В итоге в скором времени в мире не останется автопроизводителей, которые не имеют в своем модельном ряду автомобилей класса SUV. Казалось бы, сегодня выпущено достаточное количество различных внедорожников. В том числе люксовыми брендами. Но нет. В ближайшем будущем нас ждет очередная порция эксклюзивных мощных кроссоверов и внедорожников. Приготовьтесь: очень скоро появятся такие автомобили, как VW T-Roc, пикап Tesla и, конечно, первый кроссовер от Ferrari, а также ряд других интересных автомобилей. Вот какие внедорожники стоит ждать до 2022 года. Приятного просмотра!

 

Audi SQ2 – 2018 год

Наш обзор новых внедорожников начинается с компактного кроссовера из Ингольштадта. В этом году компания Audi должна представить самый интересный кроссовер. Речь идет о модели SQ2 – она будет оснащаться двухлитровым турбомотором, который в настоящий момент устанавливается в Audi S3 и VW Gplf R. Напомним, что этот двигатель имеет мощность 310 л. с. и максимальный крутящий момент около 400 Нм.

 

Audi Q4 – 2019 год

Модельный ряд Q-серии становится довольно-таки тесным. Напомним, что сегодня Audi выпускает кроссоверы Q2, Q3, Q5 и Q7. Совсем скоро на рынке появится модель Q8. Но этим все не ограничится. В 2019 году Audi выведет на рынок новый кроссовер Q4, который будет ориентирован на нынешних покупателей таких автомобилей, как Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace и BMW X2. То есть Audi решила попытаться занять на рынке новую для себя нишу.

 

Новый кроссовер Q4 основан на платформе MQB. Дизайн будущей модели, скорее всего, будет позаимствован у концепции Audi TT Offroad. Вполне возможно, что также на рынке появится и заряженная версия кроссовера – модель RS Q4 с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью до 400 л. с.

 

Audi Q8 / RS Q8 – 2018 год

В этом году на рынок будет выведена спортивная мощная модель Audi Q7. В дополнение к обычным двигателям Q7 выйдет и в гибридном варианте (V6 + электромотор мощностью 330 кВт / 449 л. с.).

Новые же модели Audi Q8 и RS Q8, скорее всего, будут оснащаться двигателями от Q7 и SQ7. Ожидается, что заряженная RS Q8 получит мощность 600 л. с.

 

Jeep Scrambler – 2019 год

Одним из самых сумасшедших дебютов на рынке внедорожников / пикапов в этом году, вероятно, является новый пикап Jeep Scrambler, основанный на новом Jeep Wrangler. В 2019 году новый пикап должен выйти на рынок США. Что касаемо поставок в Европу, то пока компания Jeep не определилась, будет ли в Европе и других странах представлена эта необычная модель.

 

Новый внедорожник-пикап будет оснащаться двумя видами моторов: 2-литровым турбодвигателем и 3,6-литровым V6 мотором. Кроме того будет доступен и гибридный внедорожник. 

 

Land Rover Defender – 2019 год

Defender возвращается! Решение принято. Причем уже совсем скоро. Так, компания Land Rover официально объявила, что дебют возрожденного внедорожника состоится в 2019 году. Ожидается, что новый автомобиль будет выпускаться в различных модификациях кузовов. Так, нас ждет версия даже с мягким верхом. В качестве двигателей будут использоваться четырехцилиндровые моторы Jaguar Land Rover. 

 

Mercedes GLE – 2019 год

В этом году мы ожидаем премьеру нового Mercedes GLE-класса. Новинка основана на платформе нового Mercedes E-класса. Ожидается, что новый GLE будет использовать также двигатели E-класса. В том числе AMG. Длина нового внедорожника составит около 5 метров. Это значительно больше, чем текущая версия GLE, которая выпускается на старой архитектуре ML-класса.

 

Кроссовер будет оснащаться электронной подвеской, которая должна значительно улучшить динамику движения автомобиля. В том числе автомобиль будет оснащаться новейшей информационно-развлекательной системой MBUX. 

 

Opel Adam X – 2019 год

Сегодня все автомобильные компании в мире понимают, что без кроссоверов и внедорожников не заработать хороших денег на авторынке. Именно поэтому каждая компания сегодня разрабатывает новые модели автомобилей класса SUV. Например, компания Opel в следующем году выведет на рынок городской кроссовер Opel Adam X. 

 

Range Rover Evoque – 2019 год

Кроссовер Evoque внес значительный вклад в великолепное возрождение и подъем бренда Land Rover. Напомним, что когда кроссовер Range Rover Evoque впервые появился на авторынке, он в рекордный срок стал популярен по всему миру. В некоторых странах на этот автомобиль выстроились огромные очереди, словно на рынок был введен очередной iPhone. Но сегодня платформа Evoque уже устарела. Автомобиль нуждается в срочном обновлении. Так что пришло время для новой версии, которую Land Rover выведет на рынок в 2019 году. Архитектура нового кроссовера будет пересмотрена. Внешне новый Range Rover Evoque будет похож на Range Rover Velar. Для поклонников этой модели есть хорошая новость. Премьера нового кроссовера состоится уже в этом году. 

 

Range Rover Velar SVR – 2019 год

В 2017 году Land Rover представил очень красивый кроссовер Range Rover Velar, который открыл новый модельный класс в линейке компании. В 2019 году на рынок будет выведена заряженная версия этого автомобиля под обозначением «SVR». Эта машина будет оснащаться 5,0-литровым турбированным мотором V8 мощностью 550 л. с., который устанавливается в новом Jaguar F-Pace SVR. Вполне возможно, что дебют «горячей» версии Range Rover Velar состоится уже в текущем году. 

 

Suzuki Jimny – 2019 год

Неспортивный, недорогой, но все равно чертовски классный и потрясающий. Совсем скоро нас ждет дебют нового внедорожника Suzuki Jimny. Дебют нового автомобиля намечен на осень текущего года. 

 

Tesla Model Y – 2019 год

После нескольких лет крупных убытков компания Tesla сегодня переживает не лучшие времена. Особенно после запуска нового автомобиля Model 3 и дебюта родстера. Тем не менее американский автопроизводитель пока не собирается отказываться от планов вывести на рынок Tesla Model Y. Правда, к сожалению, официальные сроки дебюта автомобиля не известны. Но вполне возможно, глава Tesla нас как всегда удивит и представит новый автомобиль уже в 2019 году. 

 

Alfa Romeo Castello – 2020 год

В ближайшие годы компания Alfa Romeo планирует вывести на рынок несколько новых внедорожников. Самый эксклюзивный и интересный внедорожник – это Alfa Romeo Castello, который будет основан на базе Alfa Romeo Stelvio. Модель будет конкурировать с кроссовером BMW X5, Mercedes GLE и другими автомобилями в этом классе. Alfa Romeo Castello будет оснащаться четырехцилиндровыми турбодвигателями, а также 2,9-литровыми твин-турбомоторами. По планам компании, новый внедорожник начнет продаваться уже в 2020 году. 

 

Alfa Romeo Kamal – 2020 год

Вот еще один внедорожник Alfa Romeo, который выйдет на рынок в ближайшие годы. Скорее всего, кроссовер Kamal заменит неудачный автомобиль MiTo. По планам компании, кроссовер выйдет на рынок либо в конце 2019, либо в начале 2020 года. 

 

Внедорожник Chevrolet Camaro – 2020 год

Нет-нет, мы не ошиблись в заголовке к этому автомобилю. Речь действительно идет о возможном появлении на рынке внедорожной версии легендарного автомобиля Chevrolet Camaro. Хотя официально Chevrolet еще и не объявил об этом автомобиле, слухи о внедорожном Camaro ходят уже давно. Вероятность же появления внедорожника Chevrolet Camaro увеличилась после того, как компания Ford официально подтвердила, что разрабатывает внедорожник Ford Mustang. Так что вечный конкурент Chevrolet ни в коем случае не останется в стороне и в скором времени обязательно должен объявить о разработке внедорожника Camaro. 

 

Ferrari Crossover – 2021 год

Вы считаете, что идея внедорожника Lamborghini – это чистой воды сумасшествие? А как вам насчет идеи кроссовера Ferrari? Бред? На самом деле это уже реальность. Компания Ferrari недавно официально подтвердила, что до 2021 года обязательно выведет на рынок внедорожник. В настоящий момент ведется его разработка. Проект получил рабочее название Ferrari SUV – «FX16». Платформа для внедорожника, скорее всего, будет взята от преемника GTC4Lusso. Вероятно, внедорожник Ferrari получит двигатели V8. В том числе, не исключено, мы увидим даже гибридные внедорожники. 

 

Ford Bronco – 2020 год

Внедорожники Bronco возвращаются на рынок. Слухи о ремейке монстра циркулировали уже давно – в течение 10 лет. Напомним, что Ford Bronco был снят с производства в 1996 году. Но недавно компания Ford официально подтвердила информацию о возвращении на рынок легендарной модели. По планам компании, уже в 2020 году внедорожник будет готов выйти на рынок. По всей видимости, новый автомобиль будет основан на базе пикапа Ford Ranger. Дизайн Bronco будет основан на квадратном стиле. Компания Ford считает, что новый Bronco станет внедорожником, с которым не сможет конкурировать ни один автомобиль. Скорее всего, новый внедорожник получит двигатель EcoBoost V6 мощностью 350 л. с.

 

Внедорожник Ford Mustang Mach 1 – 2020 год

Что это… такое? Перед вами зарисовка, как может выглядеть в будущем внедорожник Ford Mustang, о котором компания Ford недавно объявила. Ожидается, что новинка будет полностью электрическая. 

 

Jeep Grand Wagoneer – 2020 год

В 2020 году ожидается появление на рынке семиместного Jeep Grand Wagoneer. Визуально новый внедорожник будет основываться на Jeep Grand Cherokee. Но в целом Jeep Grand Wagoneer станет намного роскошнее и качественнее. Предположительно новинка будет стоить от 130 тыс. до 140 тыс. долларов. 

 

Maserati Levante GTS – 2018 год

Компания Maserati вызвала удивление на Нью-Йоркском автосалоне в этом году, когда представила Levante GTS. Этот внедорожник оснащается V8 мотором мощностью 590 л. с. Максимальная скорость составляет более 300 км/час. К сожалению, эта машина создана для рынка Северной Америки. Продажи заряженного Maserati Levante GTS начнутся уже в конце 2018 года. 

 

Nissan Juke – 2020 год

Nissan Juke почти сразу стал популярным на рынке, когда впервые был представлен публике в 2010 году. Но, несмотря на успех, рано или поздно любой автомобиль устаревает и его ждет падение продаж. Так произошло и с некогда суперпопулярным кроссовером Nissan Juke.

 

Судя по всему, в 2020 году нас ждет совершенно новый Juke, который, возможно, перевернет все представление о классе компактных кроссоверов.

 

Выше вы можете увидеть концептуальный эскиз будущей новинки. Производство нового Nissan Juke начнется в конце 2019 года. Автомобиль будет основан на новой модульной платформе Nissan. Ожидается, что автомобиль будет оснащаться трехцилиндровым турбированным мотором. Также планируется и гибридная версия. 

 

Ram Rebel TRX – 2019 год

Вы не поверите, но в эпоху повсеместного увеличения стоимости топлива (топливо действительно дорожает по всему миру) прожорливые внедорожники-пикапы становятся популярными по всему миру. Удивительно, но даже в Европе, где раньше пикапы были редкостью, этот класс автомобилей набирает популярность. Сегодня даже в Германии уже можно часто встретить на дороге пикапы-внедорожники.

 

Именно поэтому, наверное, компания RAM и не собирается сокращать свою модельную линейку. Наоборот, в ближайшем будущем нас ждут несколько новинок. Так, уже в 2019 году на рынке появится пикап Ram Rebel TRX, оснащенный 6,2-литровым мотором V8 мощностью 717 л. с. Автомобиль будет основан на базе Ram 1500.

 

Пикап Tesla – 2020 год

Глава компании Tesla недавно пообещал новую модель. На этот раз речь идет о пикапе. Пока мы не знаем, что это будет за автомобиль. Но с учетом всех автомобилей, которые выпускает компания Tesla, и будущих новинок можно сделать вывод, что будущий пикап Tesla будет иметь такой же интересный, привлекательный дизайн. 

 

VW T-Roc Convertible – 2020 год

Да-да, компания Volkswagen собирается выпустить кабриолет внедорожник T-Roc. На первый взгляд это безумная идея. Но, по словам представителя компании Volkswagen, эта машина будет хорошо продаваться на мировом рынке. Ведь, например, кабриолет Range Rover Evoque тоже казался безумной идеей, но сегодня его продажи бьют рекорды. 

 

VW ID buzz – 2022 год

Да, конечно, перед нами не истинный внедорожник. И даже, наверное, не кроссовер. Но тем не менее компания Volkswagen позиционирует его как полноприводный кроссовер-минивэн. В 2017 году VW представил концепт-кар ID Buzz, который оснащается двумя электромоторами, установленными на задних колесах. Но теперь Volkswagen планирует также в будущем запустить серийное производство и полноприводных автомобилей. Запас хода электрических минивэнов будет составлять от 400 до 600 км. Мощность полноприводной версии составит 374 л. с.

Mazda выпустит 5 новых кроссоверов до 2024 года

Компания Mazda объявила о масштабных планах по развитию собственного модельного ряда. Причем все они коснутся исключительно кроссоверов. В течение ближайших 2-3 лет производитель выпустит 5 новых паркетников. Четыре модели получат 6-цилиндровые двигатели и гибридные установки с подключаемыми модулями.

Рендер Mazda CX-50

Об одном из запланированных кроссоверов стало известно ранее. Компания Mazda несколько месяцев назад сообщила, что намеревается выпустить новый паркетник CX-50 (фото: https://www.drive.com.au). Изначально было объявлено, что данный автомобиль заменит в модельном ряду текущий CX-5. То есть CX-50 станет кроссоверов следующего поколения. Однако сейчас источники сообщают, что все запланированные новинки встанут в один ряд с существующими кроссоверами.

Известно, что CX-50 будет переднеприводным паркетником. Оставшиеся модели (CX-60, CX-70, CX-80 и CX-90) будут основаны на новой платформе, предполагающей передачу всего крутящего момента на заднюю ось. Компания Mazda к настоящему моменту не завершила разработку данной «тележки». Вместе с этими кроссоверами покупателям предложат 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине и дизеле. Также данные модели будут оснащаться гибридными установками, в том числе и агрегатами с подключаемым модулем.

Сообщается, что CX-60 и CX-70 получат привычную компоновку салон. Но CX-80 и CX-90, которые, вероятно, станут самыми дорогими кроссоверами Mazda, будут иметь 3-рядную посадку. Но эта информация пока не получила официального подтверждения. Также известно, что компания Mazda не планирует поставлять будущие новинки на все мировые рынки. То есть производитель при определении страны для экспорта будет ориентироваться только на местные запросы. В частности, уже подтверждено, что CX-50 появится на европейском рынке, а CX-60 — в Австралии.

Mazda CX-5

Ожидается, что для Старого Света и Японии подготовят еще и CX-80. Эта модель, как и CX-60, будут ориентироваться на страны с узкими улицами. CX-70 и CX-90, согласно официальному заявлению, станут «широкофюзеляжными» кроссоверами. Обе модели предназначаются для североамериканского рынка и других стран, в которых наблюдается повышенный спрос на подобные автомобили крупного размера.

Объявлено, что тип силовых агрегатов, которыми будут оснащаться японские новинки, тоже станут определять в зависимости от региона. Так, для CX-60 и CX-80 подготовят бензиновые моторы серии SkyActive-X. В Старом Свете можно будет приобрести еще и турбодизельные агрегаты. При этом оба двигателя сочетаются с 48-вольтным стартер-генератором. Кроме них, покупателям из Европы точно предложат CX-60 и CX-80 с разными гибридными установками.

Для моделей CX-70 и CX-90, рассчитанных на Северную Америку, подготовят новые рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Для США зарезервируют еще и гибридные версии. Тип двигателей, на которых они будут базироваться, еще не раскрыт. Компания Mazda в целом не дает никаких комментариев по поводу характеристики своих будущих силовых агрегатов. По слухам, производитель разрабатывает 3- и 3,3-литровые бензиновый и дизельный двигатели соответственно, которые без установки турбонаддува смогут выдавать до 286 л.с. полезной мощности.

Mazda CX-30

Известно, что Mazda CX-60 прибудет в автосалоны во второй половине 2022 года. Соответственно, ее дебют должен состояться в течение нескольких ближайших месяцев. Представители компании Mazda недавно подтвердили, что все существующие сейчас кроссоверы останутся в модельном ряду до конца их жизненного цикла. Но не исключено, что позднее производитель откажется от них.

Новые кроссоверы, согласно сделанному Mazda заявлению, будут кардинально отличаться от существующих моделей. Во многом это обусловлено использованием совершенно другой платформы. Видимо, поэтому компания Mazda решила не убирать из модельного ряда текущие кроссоверы. Производство нового CX-50 для американского рынка стартует в начале будущего года. Цены на все модели еще не подтверждены. Представители Mazda отметили, что даже «младший» кроссовер CX-50 будет стоить дороже актуальной версии CX-5.

То, что компания Mazda не собирается убирать текущие автомобили из модельного ряда, подтверждает еще одно обстоятельство: в середине следующего года в продажу поступит обновленный MX-30. Этот кроссовер получит роторный двигатель, который будет сочетаться, вероятно, с компактным электромотором (тип последнего не подтвержден). Кроме того, с 2025 года компания Mazda запустит целую линейку собственных электрокаров, созданных на базе новой платформы.

Страница не найдена – Avtogide – автомобильный журнал

АвтоТоп

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели автомобильного блога Автогид.ру. Сегодня наша статья расскажет о том,

Полезные советы

Множество граждан сталкиваются с проблемой, когда пытаются найти чёткое определение термина «газон» в правовых

Автоновости

Электронный ПТС в России: чем это грозит и как будет проходить замена. Электронный ПТС

Устройство автомобиля

Идея создания оппозитного двигателя родилась из-за желания инженеров и конструкторов автомобилей сэкономить место в

Автообзоры

Седан Дэу Нексия (Daewoo Nexia)  представляется простым и дешевым автомобилем. Немалую популярность Nexia Daewoo

Полезные советы

В жизни каждого автомобилиста неизбежен момент продажи транспортного средства. Причин для такого поступка множество:

Кроссоверы и внедорожники

Новинки моделей Renegade, Cherokee и Wrangler

0 комментариев

На международном автосалоне во Франкфурте, компания Jeep показала миру спец версии моделей Renegade, Cherokee и Wrangler которую подготовило заводское тюнинг …

Обзор всех новинок внедорожников 2016 года

0 комментариев

2016 год принесет автолюбителям множество новых и удивительных автомобилей от известных производителей. Одним из классов, привлекающих внимание стали внедорожники. Практически …

Подержанный – не значит «чермет»

1 комментарий

Менеджеры автосалонов любят повторять, что хороший автомобиль – новый автомобиль. Попробуем хотя бы частично опровергнуть этот тезис в отношении внедорожников. …

Новинка в сегменте кроссоверов — Maserati Kubang

0 комментариев

В последнее время наблюдается интересная тенденция: автомобильные компании, которые все время своего существования занимались выпуском исключительно спортивных автомобилей, начинают производить …

Тише едешь – дальше… застрянешь

2 комментария

Как известно всем любителям внедорожников, подлинная «крутизна» этого класса автомобилей измеряется расстоянием, которое надо пройти, чтобы найти трактор, способный извлечь …

Нива в школе внедорожников

0 комментариев

«Нива» тоже ЖЫП, только ма-а-а-аленький. Такая шутка бытует среди любителей внедорожников. А что надо сделать маленьким, чтобы стать взрослыми? Правильно! …

Рады приветствовать вас на главной странице сайта crossoverland.ru! Как говорил один известный музыкальный исполнитель, «сколько людей – столько машин». И это действительно, правда – на сегодняшний день существуют десятки автомобильных марок, которые выпускают тысячи самых разнообразных моделей, каждая из которых с успехом находит своего владельца. Родстеры, купе, седаны, универсалы, хетчбеки и… Конечно же, самые крупные, мощные и массивные представители автопрома – кроссоверы и внедорожники. Именно представители «внедорожного» мира от различных мировых производителей являются нашими повседневными героями. Именно о них будет вестись речь, поскольку внедорожники и кроссоверы – это не просто автомобили. Это стиль жизни, хобби и интерес, который остается навсегда.

Что представляет собой сайт?

Crossoverland.ru – это большой информационный портал, на котором посетители могут узнать основные сведения и прочитать полезную информацию про внедорожники и кроссоверы большинства мировых производителей. И для удобства поиска созданы разделы, которые помогут вам выбрать именно то, что больше всего интересует:

• Внедорожники. Данный раздел полностью посвящен внедорожникам и информации про них. Вас давно интересовало, какой наиболее надежный внедорожник для российских дорог? Или вы хотите выбрать практичный, но в то же время надежный автомобиль для бездорожья? Тогда этот раздел для вас.
• Кроссоверы. Раздел посвящен информации об автомобилях, которые являются универсалами повышенной проходимости. Вы давно хотели выбрать кроссовер, который отлично подойдет для представительниц слабого пола? Или же модель, которая будет успешно сочетать в себе дешевизну, практичность и высокую проходимость? Узнайте больше в разделе «Кроссоверы».
• Автосоветы. Если вы опытный водитель или новоиспеченный владелец внедорожника или кроссовера, то наверняка найдутся советы, которые помогут вам при дальнейшей эксплуатации вашего автомобиля.
• Шины. Раздел предоставляет полезную информацию о шинах для внедорожников и кроссоверов. Тест-драйвы, обзоры производителей, тесты – это и многое другое в разделе «Шины».

Основной нашей целью является объединение как можно большего количества владельцев и поклонников внедорожников и кроссоверов под одной «крышей», постараться предоставить каждому посетителю ту информацию в рамках сайта, в которой он нуждается.

Названы новинки 2021 года в России в сегменте компактных кроссоверов

Российские СМИ составили список самых ожидаемых автомобильных новинок 2021 года. На этот раз был взят в расчет сегмент компактных SUV.

Автор: Никита Новиков, редактор

26 января 2021

Как отмечает «Цена Авто», в прошлом году на долю этого автомобильного сегмента пришлась около 31% от всех проданных новых SUV в стране. Неудивительно, что именно в этом рыночном секторе автопроизводители представят сразу 9 новинок, из которых 5 моделей — совершенно новые для России, 2 — это новое поколение ранее существующих и 2 — это модели, прошедшие рестайл.

Например, китайский бренд Chery собирается привезти в Россию компактный кроссовер Tiggo 2 с приставкой Pro, который выйдет на рынок в 4 квартале 2021 года. Tiggo 2 Pro даже не представлен на китайском рынке. Собственно, поэтому информации о нем и нет. Ожидается, что основные изменения между Tiggo 2 и Tiggo 2 Pro будут под капотом. Так, в движение модель будет приводиться 100-сильным турбированным мотором, который сменит 1,5-литровый агрегат на 106 л.с. Понятно, что новый движок позволит Tiggo 2 чуть шустрее начинать разгон. Но формально кроссовер станет даже менее мощным, чем был прежде. Особенно в сравнении с китайской версией, которая выдавала 116 л.с. При этом в качестве трансмиссии будет использоваться «механика» и вариатор. Классическая АКПП из линейки, видимо, уйдет.

Еще один компактный кроссовер от Chery — Tiggo 4 Pro придет на смену Tiggo 4. Китайский кроссовер Chery Tiggo 4 Pro создан на модульной платформе T1X. По габаритам новинка схожа с уже старым Tiggo 4. Внешне Chery Tiggo 4 Pro отличается только бампером. Причем экстерьер может отличаться от версии для внутреннего рынка.

В ОТТС говорится, что российская версия модели будет приводиться в движение прежним мотором на 1,5 литра, отдача которого составит 147 л.с. мощности. Пару агрегату составит 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.

Корейский кроссовер Hyundai Creta следующей, второй генерации появится у дилеров марки в России в середине 2021 года. Его производство вновь наладят на российском заводе компании в Санкт-Петербурге. О моторной гамме пока ничего не известно, но текущее поколение Креты оснащается в России двигателями Gamma 1.6 D-CVVT, развивающим 123 л.с., и Nu 2.0 D-CVVT на 150 л.с. Моторы работают в сочетании с 6-ступенчатыми коробками передач — как механической, так и автоматической, на выбор.

Премьера обновленного Mitsubishi Eclipse Cross прошла в октябре 2020 года, а к лету 2021 автомобили должны появиться у дилеров. Производитель расчитывает, что новая модель станет конкурировать с Nissan Qashqai. Автомобиль получил молодежный динамичный дизайн и, по мнению производителя, привлечет внимание покупателей машин нового поколения. В подкапотном пространстве обоснуется 1,5-литровый бензиновый мотор и 6-диапазонная АКПП. В дальнейшем будет представлена модель с 2,2-литровым двигателем и 8-диапазонной автоматической коробкой.

Японский Nissan готовится пополнить модельный ряд самым компактным кроссовером — Magnite, изображение которого уже появилось в базе Роспатента. Он был разработан на модульной платформе Renault-Nissan CMF-A+ специально для Индии. В этой стране он оснащается 1,0-литровым трехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 70 л. с., который работает в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Топовые версии модели укомплектованы 95-сильным наддувным мотором такого же объема, действующим вместе с вариатором. Привод — исключительно на передние колеса. О моторной гамме для России станет известно ближе к старту продаж в конце 2021 года.

С рестайлингом Opel Crossland X лишился буквы «X» в названии, а новый дизайн передней панели говорит о том, что Crossland «идет по стопам» недавно представленной новой Mokka.

Opel Crossland получил новые передние светодиодные противотуманные фары и слегка измененные задние фонари. Сзади особенно бросается в глаза добавленная блестящая черная область между фонарями — это дополнительная часть черной крыши. Как сообщает пресс-службы Opel, в качестве альтернативы предлагается и менее контрастная цветовая гамма.

В интерьере ожидать серьезных изменений не приходится. Наиболее примечательным обновлением внутри является новая поворотная шайба выбора режима привода. Опциональная система «IntelliGrip» предлагает на выбор режимы Normal, Snow, Mud и Sand, и при желании позволят отключить ESP.

В начале 2021 года московский завод Renault начнет производство кроссовера Duster второго поколения, а в продажу первые машины поступят уже весной. Именно издание speedme.ru первым узнало для своих читателей официальную дату дебюта модели — презентация произойдет 11 февраля 2021 года. Модель получила новую внешность, в том числе переднюю панель с четкими линиями, более рельефные поверхности, иную радиаторную решетку, а также фары с новыми светодиодными ДХО и более пологое ветровое стекло. Пересмотренные бамперы сохранили узнаваемую форму и подобраны в цвет к корпусам зеркалам и рейлингам с надписью Duster. Кроме того, кроссовер получил мощные рельефные колесные арки, а также дополнительные расширители, боковые молдинги с надписью Duster и светодиодные габаритные огни нового дизайна.

Японский автопроизводитель Subaru обновил кроссовер XV, который появится на рынках Европы в первые месяцы 2021 года. Старт продаж в России запланирован на апрель.

Существенные изменения произошли в оснащении модели, при этом внешность почти не поменялась. Линейка двигателей также осталась без изменений. Напомним, что в России на выбор покупателям предоставляются модификации с 1,6-литровым оппозитным двигателем максимальной мощностью 114 л.с. и 2-литровым мотором с отдачей 150 л. с.

Под конец года на российском рынке появится новый компактный кроссовер Volkswagen, который в модельном ряду марки позиционируется как более компактный SUV, чем Tiguan. На американском рынке кроссовер носит название Taos, что же касается версии для России, то ее название, спецификации, а также цены и дата начала продаж будут объявлены позднее.

Новинка получила все современные технологии Volkswagen, в том числе полностью цифровую панель приборов уже в базе, а также доступный для заказа мультимедийный комплекс MIB3 с беспроводным приложением Connect и IQ.DRIVE.

Внутри немецкая новинка отличается современным дизайном и премиальной посадкой и отделкой. Двухцветные сиденья уже входят в базовое оснащение модели — будь то ткань или поверхности из кожзаменителя и кожи. Стандартные функции комфорта и удобства включают автоматические фары и функцию запуска двигателя с кнопки, бесключевой доступ KESSY наряду с сиденьем водителя с электроприводом, позволяющим регулировать положение в 8 позициях, двухзонным климат-контролем Climatronic, стеклоочистителями с датчиком дождя, обогреваемым рулевым колесом из кожзаменителя, обогреваемыми и вентилируемыми передними сиденьями, обогреваемыми боковыми зеркалами и обогреваемыми форсунками омывателя.

Каждый 2021 компактный кроссовер-внедорожник в рейтинге от худшего к лучшему

Автомобиль и водитель

Вот он, сегмент автомобилей (кроме полноразмерных пикапов), который доминирует в продажах автомобилей в США. Почему Америка скупает больше компактных внедорожников, чем автомобилей? Ну какие машины? Сегодня многие компании больше не продают здесь седаны, в том числе Ford, который прекратил выпуск Fusion в 2021 году. Компактные кроссоверы повсюду, и, к счастью для всех нас, автопроизводители отреагировали, сделав их более способными и увлекательными для вождения.Многие автомобили в этом сегменте предлагают больше грузового пространства, чем седаны, а один даже имеет силовой агрегат мощностью 302 лошадиных силы.

Из более чем 100 различных внедорожников, проданных здесь сегодня, 17 нынешних компактных кроссоверов представляют собой сочетание новых автомобилей с новейшими технологиями и моделей, готовых к совершенно новому поколению. Делать покупки в этом лабиринте утилит может быть утомительно, поэтому мы упростили их, разместив их от худшего к лучшему. Заинтересованы в чем-то большем или меньшем? Мы их тоже оценили.

Еще больше новых внедорожников: от худшего к лучшему :

Малолитражка | Среднего размера | Полноразмерный | 3-рядный

Реклама — продолжить чтение ниже

17. Hyundai Nexo

Hyundai Nexo — единственный компактный кроссовер с водородным топливным элементом. Он меньше похож на Mazda CX-5 или Nissan Rogue, а больше на аналогичные седаны на топливных элементах, такие как Honda Clarity и Toyota Mirai. Если вы его не видели, возможно, это связано с тем, что инфраструктура для поддержки транспортных средств на топливных элементах ограничена лишь несколькими районами, в основном в Калифорнии.Nexo заправляется водородом, который затем подается в батареи бортовых топливных элементов для выработки электроэнергии. Таким образом, дорогой высокотехнологичный Hyundai ездит как электрический автомобиль, с плавной подачей мощности и в целом бесшумной работой. Его электродвигатель мощностью 161 л.с. приводит в движение только передние колеса, а полный привод отсутствует. Лучше всего здесь диапазон. Предполагаемый запас хода Nexo Blue составляет 380 миль, и в отличие от других электромобилей, продаваемых сегодня, его можно заправить примерно за пять минут. Hyundai бесплатно предоставляет покупателям Nexo водородное топливо на три года или 15 000 долларов.

• Базовая цена: 60 ​​120 долларов США
• EPA в сочетании: 61 MPGe (синий)
• Полный привод: Нет в наличии

БОЛЬШЕ NEXO SPECS

16. Джип Компас

Кроссоверы

Compact обычно не известны своими внедорожными способностями, но Jeep Compass Trailhawk является исключением. Не заблуждайтесь, это все еще не Jeep Wrangler, но Compass находится между малолитражкой Renegade и Cherokee и предлагается в моделях Trailhawk с гусеничным режимом пониженной передачи.Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л. Даже девятиступенчатая автоматическая коробка на полноприводном Compass вызывает сонливость при ускорении. Внутри он удобен, но материалы салона не так хороши, как в Honda CR-V или Mazda CX-5. Хотя у Компаса 27 кубических футов заднего грузового пространства; Если вам нужно это плюс еще два дюйма места для ног во втором ряду в джипе, выбирайте Cherokee за несколько тысяч долларов дороже.

• Базовая цена: 25 410 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон (FWD)
• Полный привод: дополнительно

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПАСА

15. Mitsubishi Eclipse Cross.

Обновленный для 2022 модельного года, Mitsubishi Eclipse Cross имеет новый внешний вид, увеличенный 8,0-дюймовый сенсорный экран и однооконный задний люк, который заменяет фанковые элементы из двух стекол, которые использовались ранее. У него такой же силовой агрегат, мощностью 152 л.с. с турбонаддувом 1.5-литровая рядная четверка с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Вы можете добавить полный привод к любому уровню отделки салона за 1600 долларов. Каждый Eclipse Cross теперь стандартно поставляется с функциями помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения. Пассажирское пространство примерно среднее, но заднее грузовое пространство несколько ограничено — всего 23 кубических фута. Eclipse Cross, безусловно, сейчас выглядит, но ему нужно нечто большее, чтобы действительно выделиться в этом высококонкурентном сегменте.

• Базовая цена: 24 590 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 27/26/29 миль на галлон (FWD)
• Полный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ECLIPSE CROSS

14. Джип Чероки

В отличие от других моделей в этом списке, Jeep Cherokee можно адаптировать от мягкого до дикого в девяти различных уровнях отделки салона. Как и Compass, Cherokee может быть оборудован для автономных исследований, но цена Cherokee Trailhawk, ориентированного на бездорожье, выше, чем более способный четырехдверный Ford Bronco Big Bend.Передний привод входит в стандартную комплектацию большинства комплектаций, а полный привод можно добавить за 1500 долларов даже на базовых моделях. Для комплектации Latitude, Freedom, Latitude Plus и Altitude в стандартную комплектацию входит рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Более крупный 271-сильный двигатель V-6 входит в стандартную комплектацию моделей Latitude LUX, Limited и Trailhawk. Недавние обновления добавили грузовой отсек, но Jeep Cherokee по-прежнему отстает от лидеров класса с точки зрения экономии топлива и качества вождения.

• Базовая цена: 28 005 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон (FWD)
• Полный привод: Опционально 4WD

БОЛЬШЕ CHEROKEE SPECS

13.GMC Terrain

Из нынешнего ассортимента пикапов и внедорожников GMC Terrain является второй самой продаваемой моделью после полноразмерных грузовиков Sierra. Обновленный GMC Terrain 2022 года скоро поступит в продажу с новыми передним и задним бамперами, светодиодными фарами и задними фонарями, а также обновленными деталями интерьера. В нынешнем Terrain используется четырехцилиндровая и девятиступенчатая автоматическая коробка передач с турбонаддувом мощностью 170 л.с. Передний привод является стандартным, но полный привод предлагается в комплектациях SLE и SLT за дополнительную плату.Поездка не вызывает сомнений, и, как и у его собрата Equinox под маркой Chevrolet, качество сборки внутри оставляет желать лучшего — по крайней мере, с учетом цены GMC. В стандартную комплектацию входит 7,0-дюймовый сенсорный экран, в то время как SLT-модели получают 8,0-дюймовый дисплей большего размера. Хотя мы ценим стандартный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, включая соединение для передачи данных 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi, интерьер Terrain слишком похож на тундру из низкокачественного пластика и резины.

• Базовая цена: 26 195 долларов США
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 27/25/30 миль на галлон (FWD)
• Полный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДЛЯ ТЕРРЕЙНА

12.Шевроле Эквинокс

Как и его брат GMC, Chevrolet Equinox получит обновление для 2022 модельного года, но пока он не поступит в продажу, вот что предлагает текущий Equinox. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен в качестве опции. Есть только одна трансмиссия, четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 170 л.с. и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он соответствует модели Terrain в грузовом отсеке с 29 кубическими футами заднего пространства и 63 кубическими футами со сложенными задними сиденьями.К сожалению, для просторного Equinox его недостаток мощности и доступных опций не соответствует таким конкурентам, как Hyundai Tucson, который имеет на 11 лошадиных сил больше и обеспечивает лучшую экономию топлива по более низкой стартовой цене.

• Базовая цена: 24 995 долларов США
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 28/26/31 миль на галлон (FWD)
• Полный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ EQUINOX SPECS

11. Ford Escape

Новый Ford Escape выглядит более похожим на автомобиль, чем его предшественник.Это не удивительно, поскольку последний Escape призван помочь заполнить пустоту, оставленную несколькими снятыми с производства моделями Ford, включая седаны Focus, Fusion и Taurus. Чтобы дать Escape широкий спектр возможностей, он доступен с двумя газовыми двигателями, в виде газо-электрического гибрида и подключаемого гибрида. Базовый 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 181 л.с. обеспечивает адекватную производительность, в то время как дополнительный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. делает Escape довольно динамичным. Гибридная версия сочетает в себе 2,5-литровый бензиновый двигатель с двумя электродвигателями и обеспечивает общую мощность 41 миль на галлон EPA.Нам нравятся изысканные ходовые качества Ford Escape, а также его просторный салон и современные элементы. Его основные недостатки — внутри, с некачественными материалами интерьера, а его стартовая цена немного завышена по сравнению с тем, что предлагают базовые Escapes.

• Базовая цена: 26 130 долларов (Escape) 28 850 долларов (Escape Hybrid)
• EPA Fuel Economy в сочетании / город / шоссе: 41/44/37 (гибрид) 30/28/34 (FWD 1.5L) миль на галлон
• на все колеса привод: дополнительно

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ESCAPE

10.Киа Спортейдж

Благодаря своему неповторимому внешнему виду, Kia Sportage невозможно спутать ни с чем другим. Sportage находится в середине линейки Kias с шестью внедорожниками. Он больше, чем малолитражный Seltos, но меньше, чем трехрядный Sorento. Стандартное оборудование включает в себя четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с., шестиступенчатую автоматическую коробку передач, передний привод, 8,0-дюймовый сенсорный дисплей и несколько функций помощи водителю. Sportage SX Turbo начинается с почти 35000 долларов и поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с., светодиодными фарами, спортивной подвеской и 19-дюймовыми колесами.Полный привод является дополнительным на всех четырех комплектациях. Обратной стороной является посредственный расход бензина с общим показателем 23 миль на галлон для переднеприводного Sportage с турбонаддувом.

• Базовая цена: 25 265 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон (передний привод 2,4 л)
• Полный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ СПОРТИВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

9. Hyundai Tucson

Мы бы не стали считать Hyundai Tucson мастером одного дела, но он умел во многих.Покупатели найдут красиво оформленный интерьер с удобными элементами управления. Пассажирское и грузовое пространство примерно среднее, а Tucson стандартно поставляется с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. Он обеспечивает комфортную управляемую езду, хотя базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 164 л.с. во время наших испытаний казался медленным. Мы предлагаем выбрать опциональный 2,4-литровый двигатель мощностью 181 л.с., если вам нужна более высокая производительность. Стандартные функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения, добавляют к и без того сильному уравнению ценности Tucson.Вскоре появится новый более экономичный Hyundai Tucson 2022 года с смелым внешним видом, большим пассажирским пространством во втором ряду и добавленной опцией подключаемого гибрида.

• Базовая цена: 24 885 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/23/28 миль на галлон (FWD 2.0L)
• Полный привод: Дополнительно

БОЛЬШЕ TUCSON SPECS

8. Subaru Forester.

Subaru Forester почти не повлиял на свою формулу победы.Он предлагает стандартный полный привод, отличный обзор, вместительный салон и вместительный грузовой отсек. Subaru теперь добавляет несколько функций помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение, центрирование полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения, а также систему напоминания на заднем сиденье. В стандартную комплектацию Forester 2021 года входят светодиодные фары с автоматическим дальним светом. Мы немного разочарованы тем, что ранее опциональный двигатель с турбонаддувом исчез вместе с доступной механической коробкой передач. Тем не менее, стандартный безнаддувный четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. во всей линейке хорошо сочетается с вариатором Subaru, обеспечивая плавное и достаточно резкое ускорение.Это, конечно, не самый быстрый в классе, но Subaru Forester по-прежнему остается одним из лучших универсальных компактных кроссоверов и доступным способом получить полный привод.

• Базовая цена: 25 845 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 29/26/33 миль на галлон
• Полный привод: Стандартный

БОЛЬШЕ FORESTER SPECS

7. Nissan Rogue

Новый Nissan Rogue значительно улучшен по сравнению с кроссовером, который он заменяет.Nissan уделил внимание деталям и уровню доработки, которых не хватало предыдущему Rogue, с гораздо лучшей посадкой и более приятным интерьером с множеством стандартных и дополнительных функций. В стандартную комплектацию входит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. с вариатором, но Nissan объявил о добавлении трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом для повышения экономии топлива. Это должно произойти позже в этом году. Теперь стало больше места для пассажиров и больше грузового пространства со сложенными задними сиденьями. Еще одно важное улучшение — это более совершенный двигатель и менее неприятный вариатор.Грузовая система Divide-N-Hide, которая разделяет заднюю грузовую зону на регулируемую зону, подходящую практически для любой ситуации, теперь доступна только в качестве стандартного оборудования для верхних отделок SL и Platinum.

• Базовая цена: 26 800 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 32/30/36 (передний привод 1,3 л с турбонаддувом) 30/27/35 (передний привод 2,5 л) миль на галлон
• Полный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ROGUE

6. Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander 2022 года является продуктом альянса Reanult-Nissan-Mitsubishi .И учитывая, что последний Outlander занял последнее место в этом списке, это слияние стало большой новостью для Three-Diamond Mark. Этот Outlander нового поколения делит трансмиссию и шасси с Nissan Rogue. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. и вариатор — единственный способ сократить его, а передний привод входит в стандартную комплектацию. Полный привод не обязателен. Гибрид с подключаемым модулем также будет доступен позже. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Outlander SEL высшего уровня показал впечатляющие 26 миль на галлон по сравнению с 32 миль на галлон Rogue.Outlander предлагает третий ряд так же, как демонстраторы еды подают пудинг с помадкой. Там просто не хватает.

• Базовая цена: 26 990 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 37/24/31 миль на галлон (FWD)
• Полный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ ROGUE SPECS

5. Форд Бронко Спорт

Как единственный автомобиль в этом списке с открывашкой для бутылок, встроенной в заднюю дверь, очевидно, что Ford Bronco Sport здесь, чтобы повеселиться.Его внешний вид соответствует его возможностям, и хотя они не похожи друг на друга, Bronco Sport и Escape имеют общую платформу. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л.с. является стандартным, также доступен более мощный четырехцилиндровый двигатель мощностью 245 л.с. оба идут с восьмиступенчатым автоматом. На борту имеется 8,0-дюймовый сенсорный экран с информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, которая включает в себя возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto. Bronco Sport Badlands занял второе место в нашем последнем сравнительном тесте компактных кроссоверов, где он победил Jeep Cherokee Trailhawk, но проиграл Mazda CX-5 из-за отсутствия комфорта и характеристик на асфальтированной дороге.

• Базовая цена: 28 315 долларов США
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/25/28 миль на галлон
• Полный привод: Стандартный 4WD

БОЛЬШЕ BRONCO SPORT SPECS

4. Toyota RAV4

Toyota RAV4 — это воплощение кроссовера с суровым внешним видом, который не слишком отклоняется от повседневного комфорта. Каждый негибридный RAV4 оснащен 203-сильным четырехцилиндровым двигателем в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Модели RAV4 Hybrid имеют стандартный полный привод мощностью 219 лошадиных сил. RAV4 Prime — самый интересный: подключаемый гибридный автомобиль мощностью 302 лошадиных силы, он быстрее 2,0-литрового спортивного автомобиля Toyota Supra, разгоняясь от пяти до 60 миль в час. Мы также сравниваем внедорожную модель RAV4 TRD с Jeep Wrangler Rubicon, чтобы посмотреть, может ли она зависнуть, и хотя RAV4 потратил много времени на буксировку от Wrangler, он пережил все тупые вещи, которые мы с ним сделали. Android Auto и Apple CarPlay теперь входят в стандартную комплектацию. Наша единственная серьезная жалоба связана с относительно громким четырехцилиндровым двигателем RAV4.Мы думаем, что в кабину проникает слишком много шума.

• Базовая цена: 27 325 долларов (RAV4) 29 675 долларов (RAV4 Hybrid)
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 40/41/38 (гибрид) 30/28/35 (RAV4 FWD) миль на галлон
• Полноприводные привод: Дополнительно

БОЛЬШЕ RAV4 SPECS

3. Honda CR-V

Honda CR-V — не самый спортивный или самый сексуальный компактный кроссовер в мире — это была бы Mazda CX-5, — но он хорошо сбалансирован. Каждый негибридный CR-V поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л.с. и одним из лучших доступных вариаторов.CR-V Hybrid сочетает в себе четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя электродвигателями общей мощностью 212 лошадиных сил и стандартно поставляется с полным приводом. С 39 кубическими футами заднего грузового пространства и 75 кубическими футами со сложенными задними сиденьями CR-V имеет достаточно места внутри. Базовый CR-V LX поставляется с 5,0-дюймовым дисплеем, но все остальные варианты отделки получают 7,0-дюймовый сенсорный экран с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. На каждом CR-V также есть множество стандартных функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения, а также активный круиз-контроль.

• Базовая цена: 26 525 долларов (CR-V) 31 735 долларов (CR-V Hybrid)
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 38/32/35 (гибрид) 30/28/34 (FWD) миль на галлон
• Все -колесный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ CR-V SPECS

2. Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan — одно из самых больших предложений в этом сегменте — достаточно большой, чтобы втиснуться в крошечное сиденье третьего ряда — и он использует этот размер, чтобы обеспечить надежное управление автомобилем.Его единственный доступный двигатель — это 184-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который часто кажется превосходящим по массе Tiguan. Но двигатель плавный и экономичный на трассе. Поездка на VW комфортная, но не спортивная. Как и у большинства фольксвагенов, интерьер деловой, минималистичный и жесткий пластик. На 2020 год Tiguan получил стандартное соединение Wi-Fi для системы Car-Net и дополнительную беспроводную зарядку телефона. Не ожидайте, что у вас будет много грузового места при использовании сидений третьего ряда, но это единственный компактный кроссовер в сегменте, который в настоящее время предлагает семь мест.Обновленный Volkswagen Tiguan 2022 года поступит в продажу в конце этого года со стандартными светодиодными фарами, цифровой кабиной и новым дизайном.

• Базовая цена: 26 440 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/23/29 миль на галлон (FWD)
• Полный привод: опционально

БОЛЬШЕ TIGUAN SPECS

1. Mazda CX-5

Благодаря роскошному ощущению без роскошной цены, Mazda CX-5 признана победителем 10-го уровня с 2018 года.Но это больше, чем просто удобная, хорошо оборудованная поездка. CX-5 хорошо управляется и ездит так, как нам бы хотелось, чтобы каждый компактный кроссовер работал. Его 10,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран является самым большим стандартным сенсорным экраном в этом сегменте, а поворотный диск избавляет от беспорядка кнопок, используемых на большинстве других моделей. Страховой институт дорожной безопасности присвоил ему рейтинг Top Safety Pick + — самую высокую награду на сегодняшний день. В каждый CX-5 входит множество стандартных функций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль.

• Базовая цена: 26 545 долларов
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 28/25/31 миль на галлон (передний привод 2,5 л)
• Полный привод: дополнительно

БОЛЬШЕ CX-5 SPECS

Каждый трехрядный среднеразмерный внедорожник в 2021 году будет от худшего к лучшему

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

лучших внедорожников 2021 и 2022 годов — обзоры и рейтинги экспертов

КАРЛОС ЛАГО: Привет. Карлос Лаго и Алистер Уивер здесь с Эдмундсом. И, наконец, у нас есть набор колес для нашего любимца сэра барона фон Бронко. Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Спасибо, сэр. Верно. Наконец-то у нас есть сильно задержавшиеся Ford Bronco и Land Rover Defender, знаковые имена из мира бездорожья.И, наконец, мы сравним их. КАРЛОС ЛАГО: Не только это, но у нас действительно есть эти двухдверные внедорожники, сконфигурированные таким образом, что они действительно сопоставимы. Итак, мы узнаем, как они работают на бездорожье, на чем они собираются ездить, и в конечном итоге, какой из них вам следует купить. АЛИСТЕР УИВЕР: Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, обязательно поставьте лайк и подпишитесь. И щелкни по этому маленькому колокольчику. И если вы хотите продать свою машину и купить одну из них на горячем, горячем рынке, отправляйтесь в edmunds.ru / sellmycar. И мы сделаем вам денежное предложение. А теперь займемся этим. КАРЛОС ЛАГО: Если вам интересно, где находится Wrangler, встаньте в очередь. В прошлом году мы сравнили тогда новый Defender с Toyota 4Runner и Jeep Wrangler. Но самая большая проблема с этим сравнением была дыра размером с Bronco в модельном ряду. Теперь мы можем ответить на этот вопрос. Что из этих двух в целом лучше? Теперь вы можете получить Bronco с блокируемым передним дифференциалом и шинами высотой 35 дюймов. Неважно, что им на самом деле 34.4 дюйма. Но я отвлекся. И все это входит в пакет внедорожников Sasquatch. Этот пакет является излишним для этого сравнения. Поэтому мы решили приобрести Внешние банки. Теперь это более ориентированный на дороги Bronco. Фактически, это единственный Bronco с 18-дюймовыми колесами. И это самое большое колесо, которое вы можете получить на Bronco. И он такой навороченный, что даже колесные арки покрашены. АЛИСТЕР УИВЕР: Роскошь. КАРЛОС ЛАГО: Очень. Этот Bronco также был оснащен двигателем V6 с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он имеет блокируемый задний дифференциал и шины высотой 32 дюйма. АЛИСТЕР УИВЕР: Готово? КАРЛОС ЛАГО: Вы? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. АЛИСТЕР УИВЕР: Мой Instagram обновлен. КАРЛОС ЛАГО: Я продолжу съемку. АЛИСТЕР УИВЕР: Простите, Instagram. Я не умею говорить. Во всяком случае, это Defender 91-го выпуска. И, как и Ford, у него также есть шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но у него только восьмиступенчатая коробка передач, а не 10. При этом у него больше мощности, на 80 лошадиных сил больше, чем у Ford, в зависимости от того, какое топливо вы в него заправляете.Это 395 пони. У нашей модели 20-дюймовые колесные диски. Но у него нет дополнительной блокировки заднего дифференциала. Тем не менее, у него есть коренастые вездеходные шины, которые даже говорят о приключениях. И у него есть блокируемый центральный дифференциал, который равномерно распределяет мощность спереди назад и помогает вам в тяжелых условиях. Поговорим о ценах. Имеет 66 с половиной тысяч долларов, это примерно на 15 тысяч долларов больше, чем у этого Bronco. И отделка для отделки, Land Rover всегда на несколько тысяч долларов больше, чем Ford.Так что, несмотря на преимущество в силе, все начинается с задней ноги. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Привет, добро пожаловать в салон Bronco. Теперь, когда вы сюда садитесь, сразу становится очевидно, что этот автомобиль стоит меньше, чем Defender. Вы узнаете это, просто прикоснувшись к твердому пластику вокруг приборной панели. Это одна из причин, почему этот автомобиль стоит намного дешевле. Теперь, с другой стороны, можно снять крышу и двери. И нет другого внедорожника, кроме Jeep Wrangler, который позволяет вам это делать.Так что в этом интерьере, безусловно, будет гораздо больше удовольствия. Но я не эксперт по дизайну. Я не знаю, соответствует ли этот синий цвет коричневому. Наверное, не так, как я бы заказал свой Bronco. Но эй, я не заказывал это. Так что не вини меня. Теперь этот внешний банк также оснащен большим из доступных информационно-развлекательных экранов. Этот экран выглядит очень красиво, он очень отзывчивый. И все физические элементы управления под ним большие и легко читаемые. И это настоящие кнопки, к которым можно прикоснуться пальцем.И это делает их простыми в использовании, особенно некоторыми из этих более крупных. Этим легко управлять в перчатках. Последняя вещь, и это действительно небольшая жалоба, — это приборная панель. Мне нравится, что есть большой цифровой дисплей. Это действительно мило. Но я бы хотел, чтобы вместо аналогового спидометра был аналоговый тахометр. Потому что я хочу быстрее ссылаться на TAC, а не на скорость. А цифровой спидометр у меня уже есть. Так почему же дважды? В любом случае, это функциональный интерьер, от которого вы можете получить массу удовольствия.Большой недостаток заднего сиденья Bronco — это не место. Пространство на самом деле довольно удобное, если вы взрослый среднего роста, как я. Самое большое разочарование — отсутствие задних дефлекторов. Это прискорбно. Но преимущество Bronco перед Defender связано с тем, как складываются эти задние сиденья. Все очень просто. Это намного лучше, чем то, что происходит в Defender. А также то, как это настроено, дает вам больше возможностей, в зависимости от того, сколько людей вы хотите здесь сидеть. Если у вас есть три пассажира и куча груза, вы все равно можете выполнить эту работу, которую не так легко сделать в Defender.АЛИСТЕР УИВЕР: Защитник может быть альфа-самцом в линейке Land Rover. Но внутри он определенно кажется более мегаполисным, чем Bronco, скорее винным баром, чем дайв-баром. Складывается ощущение, что это действительно выше легкомыслия Форда. Двери не открываются. Я имею в виду, насколько неприлично? И крышу открываешь кнопкой, а не кучей зажимов. Но, может быть, обо мне что-то говорят. Мне это нравится. Это дороже, но кажется более дорогим. Материалы более качественные. Этот командный экран более сложен.И претенциозный момент: шрифты не похожи на детище 80-х годов. Вы также получаете это так называемое откидное сиденье, что означает, что вы можете сидеть втроем впереди. На бумаге это звучит великолепно. Но на самом деле любого, кто там сидит, просто ударит меня локтями под ребра. Честно говоря, это даже не место для бортпроводника. Гораздо лучше просто сложить его и использовать как подлокотник. Попадание в спину требует большой ловкости и немалого терпения. Это сиденье электрическое.И, как видите, это очень медленно. Рад, что нет огня. Все еще со мной? А потом ты как бы карабкаешься. Это хороший тест для бедер. Как только вы, наконец, вернетесь сюда, на самом деле будет много места. Это переднее сиденье настроено для Карлоса в качестве элемента управления, и здесь гораздо больше места, чем в Bronco. Много места для ног и головы. Но есть компромисс. Объем багажника Defender 90 на самом деле довольно жалкий, если задние сиденья подняты. Там примерно на 7 кубических футов меньше, чем в Bronco.КАРЛОС ЛАГО: Эй, слон в комнате, тревога. Мы в некотором роде рассуждаем о том, как мы говорим о Ford Bronco с точки зрения качества сборки. Потому что у Форда много проблем с их постройкой. Основная проблема сейчас связана с жесткой крышей. И дело в том, что Ford фактически собирается заменить жесткую крышу на всех Broncos, даже если вы уже получили ее. АЛИСТЕР УИВЕР: Эдмундс фактически заказал Bronco более года назад с расчетом, что он будет доставлен в декабре 2020 года.Потом его задержала пандемия. Затем он задержался из-за нехватки микросхем, затем с двигателем 2,7 литра, который они не могли построить, но смогли сделать 2,3. Потом крышу, я думаю, трижды меняли крышу. Я даже не могу вспомнить, какую крышу мы получаем. Но, наконец, его собираются построить в ноябре и сдать в декабре ровно на год позже. КАРЛОС ЛАГО: Мы говорим все это, потому что, если вы планируете разместить заказ на Bronco с жесткой крышей, мы предлагаем вам подождать, пока Ford решит эту проблему, если они вообще позволят вам навести порядок.Но Форд не одинок. Поговорим о Защитнике. АЛИСТЕР УИВЕР: Это образец надежности. КАРЛОС ЛАГО: Это совсем не так. АЛИСТЕР УИВЕР: Мы знаем, что есть проблемы с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. И с этим Защитником они должны, должны, должны сделать все правильно, Карлос. КАРЛОС ЛАГО: Да. Имея это в виду, давайте отправимся в пустыню и покатаемся по бездорожью. АЛИСТЕР УИВЕР: Ну, сотовой связи нет. КАРЛОС ЛАГО: Да.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] Я сделал это? Теперь давние зрители наверняка будут знакомы с нашим знаменитым зиккуратом отраслевого стандарта проверки целостности. Как вы понимаете, это не наш обычный зиккурат, потому что парк, в котором мы это делаем, закрыт из-за опасности возникновения пожара. Помимо сути. Цель этого теста не в том, чтобы повторить лабораторный тест на артикуляцию. Это процесс, который включает в себя определенные измерения и математику, в которой я не очень силен. Здесь мы хотим взобраться на внедорожном внедорожнике по склону, который вы можете найти, когда путешествуете по приключениям.Итак, в этом случае мы нашли такую ​​каменную стену. Мы хотим здесь посмотреть, что происходит, когда вы пытаетесь взобраться на холм как можно дальше. Насколько эта шина отрывается от земли? Как далеко можно подъехать? И так далее. В этом случае задняя шина Broncos представляет собой iPhone 11 Pro стоимостью примерно полтора Арни, что ничего не значит, пока мы не установим здесь Defender. Я скажу, однако, что Bronco доступен с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости на уровне отделки салона Badlands.И что это такое, стабилизатор поперечной устойчивости, немного подкрепленный, — это штанга, которая механически соединяет левое и правое колеса, традиционно передние и задние, на любом конкретном автомобиле. Отключающий стабилизатор поперечной устойчивости механически отсоединяет его от передних колес. И это может дать Bronco больше артикуляции, предположительно позволяя этой шине оставаться на земле на таких склонах, чтобы гарантировать, что она может продолжать обеспечивать сцепление, помогая вам преодолевать такие уклоны. Это не имеет особого значения, потому что у этого Bronco нет такой функции.А теперь мы собираемся поднять Defender сюда, чтобы посмотреть, как далеко он может подняться и сколько шин поднимается от земли. Если я смогу залезть обратно сейчас. Круто, ты в порядке. АЛИСТЕР УИВЕР: Немного газа. Стоп. Немного дроссельной заслонки. КАРЛОС ЛАГО: Я закричу, если вы сойдете с края. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, хорошо. Мягкое управление дроссельной заслонкой. Стоп. КАРЛОС ЛАГО: Это впечатляет, потому что вы в основном на том же уровне, что и Bronco. Итак, мы измерили Bronco прямо здесь. И ваша центральная линия примерно такая же.Итак, мы практически вышли из рампы. Таким образом, вы можете подняться на ту же высоту. Ну и замечательно. У вас четыре низко-центральных дифференциала заблокированы? АЛИСТЕР УИВЕР: У нас четыре низкорасположенных дифференциала в режиме рок-ролла, очевидно, с пневматической подвеской, что является большой разницей для этой машины, которая также выглядит круто. КАРЛОС ЛАГО: Итак, я придумал задний дифференциал, заблокированный на четыре низких. Так что я никогда не решался оспаривать разницу. Но мне нужно измерить, сколько Арни находится под этой покрышкой. Для драматической паузы я оставил свой телефон в Бронко.АЛИСТЕР УИВЕР: Великолепно. Я буду ждать, затаив дыхание. КАРЛОС ЛАГО: Может, полтора Арни, может, чуть больше, чем Бронко. Но для Защитника это довольно сильно по сравнению с Бронко. Это довольно неплохой результат. АЛИСТЕР УИВЕР: Да, я имею в виду, что каждый раз, когда мы это тестировали, все было хорошо на бездорожье. КАРЛОС ЛАГО: Конечно. Но да, это отличная производительность обоих из них, начиная с этого в высшей степени научного теста практически равными. АЛИСТЕР УИВЕР: А вы знаете? Вы знаете, что в другом месте мы обычно называем зиккуратом целостности? Ты знаешь, что это? КАРЛОС ЛАГО: Что это? АЛИСТЕР УИВЕР: «Зиггурок» целостности.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Среди множества технических особенностей Bronco для бездорожья мне больше всего нравится система помощи при повороте на трассе. Теперь он выборочно применяет тормоза к внутренней задней шине, когда вы съезжаете с дороги, чтобы помочь затянуть поворот. Но лучше, чем объяснять это на самом деле, видеть это в действии. Итак, Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Я действительно хотел попробовать эту функцию с тех пор, как был анонсирован Bronco. Это почти как современная интерпретация школьного тормоза типа E или ручного тормоза.КАРЛОС ЛАГО: Боковой рычаг. АЛИСТЕР УИВЕР: То, что вы никогда не могли исправить. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, давайте попробуем. Я буду водить машину. Вот так. И как видите — это так здорово. Мне жаль. Это так круто. КАРЛОС ЛАГО: Разве это не здорово? Да, потому что он просто закрепляет эту шину. И это становится точкой, вокруг которой вы вращаетесь. АЛИСТЕР УИВЕР: И, по-видимому, если бы вы не заботились о своих шинах, они все равно работали бы на асфальте. КАРЛОС ЛАГО: Если вы хотели, чтобы ваши шины спустились, да.Но это в основном означает, что вам никогда не придется съезжать с дороги на 3 пункта. АЛИСТЕР УИВЕР: Это очень круто. Мне нужно еще раз. КАРЛОС ЛАГО: Ты мог бы заниматься этим весь день, верно? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. Делайте это, пока шина не лопнет. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Не торопись. АЛИСТЕР УИВЕР: О нет. О [ПИСЕТ]. Бедный барон. КАРЛОС ЛАГО: Нет. Почему? АЛИСТЕР УИВЕР: Он в порядке. Он в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Когда вы едете на Bronco по бездорожью, есть ряд вещей, которые будут знакомы поклонникам бездорожья, и ряд инструментов, которые будут очень полезны новичкам в бездорожье.Теперь, когда у нас есть V6, у нас фактически больше вариантов конфигурации трансмиссии. Когда вы запрыгнете на эту штуку, вы увидите режимы движения, как вы ожидаете от полного привода. У вас есть два максимума, четыре максимума и четыре минимума для доступа к нижнему диапазону, как и следовало ожидать. Но у этого также есть четыре автомобиля, которые похожи на полноприводный или полный привод на четыре колеса. И это доступно только с этим V6. Здесь много кнопок, если вы не знаете, что делаете.Если вы знаете, что делаете, вы точно знаете, что делать. Но что произойдет, если вы этого не сделаете? По этой причине у Ford есть несколько режимов движения. Они называют их козловыми режимами. И это означает Goes Over Any Terrain, что мило, очень мило. Но вы поворачиваете этот диск, чтобы выбрать местность, на которой вы находитесь, например, грязь или песок, ползание по камням в некоторых Бронкос и так далее. И, переходя в эти режимы, Bronco автоматически активирует настройку привода, в которой вы должны быть. И он фактически активирует блокировку дифференциала, независимо от того, есть ли у вас дополнительная передняя часть сзади, чтобы убедиться, что вы подходите для решения местность, по которой вы едете.Это выгодно, потому что если вы новичок, вы можете просто повернуть циферблат в зависимости от местности, по которой вы планируете двигаться. И Bronco выбирает правильный режим, даже переходя на четыре низких, если это необходимо. Если вы действительно знаете, что делаете, вы можете просто забыть обо всем этом и установить настройки — активировать настройки, которые вы хотите иметь, когда вы едете в определенной среде, в которой вы едете. Это здорово. Мне также нравится тот факт, что, когда вы нажимаете переключатели, чтобы активировать режимы движения в этом, будь то блокировка заднего дифференциала, будь то помощь при повороте, будь то четыре автоматических или четыре высоких, нет задержки.Вам не нужно ждать, пока компьютеры все разберутся. Они просто начинают меняться. Они просто начинают приспосабливаться. На самом деле, блокировка дифференциала происходит очень быстро, когда включается. Это вроде … Я почти не подозреваю об этом. Вы нажимаете кнопку, загорается лампочка, и все. Нет никакого ожидания. Это действительно мило. В остальном Bronco супер, супер умный и супер хорошо сделанный. Мне также очень нравится Bronco в целом. Это умно, потому что он обеспечивает массу внедорожных возможностей для тех, кто действительно этого хочет.Но в нем также нет жертв, которые приносят другие супер внедорожные автомобили, такие как Jeep Wrangler, я не знаю. Я знаю, что мы здесь не сравниваем Wrangler. Я не могу не думать о Wrangler по отношению к Bronco и Defender. Потому что этот вид ликвидирует разрыв между ними. В нем есть некоторые усовершенствования на дороге, которые вы ожидаете найти от Defender, и никаких компромиссов от Wrangler. Действительно, действительно хорошие вещи. АЛИСТЕР УИВЕР: Как и Bronco, Defender можно настроить в соответствии с вашими внедорожными амбициями.В этом автомобиле на самом деле меньше внедорожного оборудования, чем у четырехдверной модели, которую мы тестировали в прошлом году. Но тогда все относительно. Вы по-прежнему получаете пневматическую подвеску, которая, безусловно, помогает с дорожным просветом. Есть коробка передач с низким передаточным числом. И итерация систем реагирования на бездорожье Land Rover. Используя маленькую кнопку здесь. Вы действительно можете сказать машине, на какой местности вы находитесь. Итак, грязь и колея, песок, болото и все такое. И это влияет на такие вещи, как отклик дроссельной заслонки и контроль устойчивости, чтобы помочь вам преодолеть данную местность.И это, безусловно, помогает. Это значительно упрощает езду по бездорожью. Также есть множество камер. Таким образом, вам не придется гадать на местности перед вашим носом. Единственное, чего мне не хватает в этом конкретном автомобиле, так это рычагов управления коробкой передач, особенно если вы едете на крутых спусках. Мне нравится этот дополнительный уровень контроля при торможении двигателем. Но наряду со всеми мерами по бездорожью, Land Rover очень, очень усердно работал над улучшением навыков защитника на дороге. На оригинальном Defender я проехал буквально тысячи миль.И всем было больно. Это совсем другое. Даже по сравнению с современным автомобилем, таким как Bronco, рулевое управление намного точнее, качество езды намного лучше и оно намного более совершенное. Дорога к месту происшествия этим утром длилась около двух с половиной часов. И нет никаких сомнений в том, что в Defender я был счастливее, чем в Ford. КАРЛОС ЛАГО: Добро пожаловать на наш тест на волосатую шпильку на склоне холма, полуофициальный, совсем не официальный. Мы нашли препятствие здесь, на этой тропе, которая имеет большой провал прямо здесь, и мы собираемся провести эти машины в наихудшей возможной линии, чтобы увидеть, как их зазоры складываются друг против друга.Второй этап препятствия — это титульная шпилька на повороте. Это очень крутой подъем в гору, который заканчивается сужающимся проходом. И уловка заключается в том, чтобы определить, сможет ли автомобиль пройти через это? Насколько легко автомобиль может пройти через это? И какие инструменты есть у машины, чтобы преодолеть эти препятствия? Алистер первым встает с Защитником. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, просто чтобы рассказать вам о том, что я сделал, мы находимся в режиме рок-ролла с низким коэффициентом. Очевидно, это заблокирован центральный дифференциал, который в основном управляет таким образом, чтобы у вас была одинаковая мощность, передаваемая на переднюю и заднюю оси.Сейчас мы воспринимаем это довольно стабильно. Мы едем. Это своего рода хорошая воскресная дневная поездка. Красивый вид. КАРЛОС ЛАГО: Защитник приближается к самой волосатой части шпильки. Хорошего дня, сэр. АЛИСТЕР УИВЕР: Добрый день, сэр. КАРЛОС ЛАГО: Прекрасный день. Жаркий день. Итак, о, он поднял переднее ведущее колесо за Арни, который, я бы сказал, оторвался от земли. Теперь о двух Арни. АЛИСТЕР УИВЕР: Это шестифутовый Арни? КАРЛОС ЛАГО: Колесо почти раздавлено. Но что хорошо, что ты видишь здесь, у него еще достаточно допуска для … АЛИСТЕР УИВЕР: Я могу потянуться вперед для драматического эффекта.КАРЛОС ЛАГО: Драматический эффект. Я пытаюсь объяснить зрителям, что делает машина. Так что здесь будет сложно, когда он упадет, не поцарапать бампер на ходу. Посмотрим, может ли это случиться. Вы в четырех низких или четырех высоких? АЛИСТЕР УИВЕР: Я в четырех высшем, все системы отключены, просто полагаюсь на талант. КАРЛОС ЛАГО: Да, как всегда. По обыкновению. Итак, ваша передняя шина водителя оторвалась от земли. И здесь вы будете избегать соскабливания. Закрывать. Боковые стенки довольно тонкие.АЛИСТЕР УИВЕР: Да, но выглядят они круто. Что приятно, так это регулировка дроссельной заслонки. У тебя сейчас очень длинный дроссель. Так что я могу очень легко и очень осторожно его регулировать. КАРЛОС ЛАГО: Помните, здесь есть массивный обрыв. АЛИСТЕР УИВЕР: Это впечатляет. Я имею в виду, я знаю, ты думаешь, что эта машина тебе недостаточно похожа на мачо и альфу. И я согласен с тем, что в Бирмингеме, Великобритания, эта машина выглядит действительно альфа. Бирмингем, штат Алабама, в меньшей степени. Но, как видите, на самом деле он очень хорош в том, что делает.КАРЛОС ЛАГО: Без блокировки заднего дифференциала он проходит через многое. Это довольно впечатляюще. И 20-е годы. Но давайте посмотрим, как здесь получается шпилька. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Таким образом, сложность этой части теста заключается в том, что здесь довольно прямолинейный край. Так что он должен двигаться широко, но при этом избегать скал, царапающих эти красивые 20-дюймовые колеса, которые, конечно, вы хотите на своем внедорожнике. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Возьмите линию немного шире. КАРЛОС ЛАГО: Кроме того, это может быть поворот на три пункта.Восхождение на нее без проблем. Но немного шире, похоже. АЛИСТЕР УИВЕР: Это может быть водитель. Я выхожу. КАРЛОС ЛАГО: Ой. Итак, что происходит с вашей шиной, у вас есть своего рода ступенька, на которой стоит ваша задняя шина. И тут произошло то, что шина прижалась к камню. И это действует как тормоз и как бы поворачивает машину. АЛИСТЕР УИВЕР: Я это чувствовала. КАРЛОС ЛАГО: Да. Ага. Около. Но, черт возьми, у вас не так много боковин. Это вызывает у меня хиби-джиби. АЛИСТЕР УИВЕР: Я вижу только палец.На самом деле я вожу больше по камерам и экрану, чем по тому, что я вижу через лобовое стекло. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, поехали. КАРЛОС ЛАГО: Значит, он поднимется на это. Хорошо, он на полке. А потом, сколько места у него на стороне водителя. Так как у нас получилось немного шире, мы сделаем трехточечный поворот. АЛИСТЕР УИВЕР: Я думаю, что это моя вина. Я думаю, что пошел, я попытался открыть угол вверх. КАРЛОС ЛАГО: Да, теперь ты можешь поправиться. Теперь все должно быть в порядке.Давайте двигаться дальше. Тебе хорошо идти. Вы все время прямо. Может быть, чуть-чуть. Да, ты в порядке. Забавно видеть, как эта шина просто закрывается. Потому что так здорово видеть этот замок на шине. У него нет заднего дифференциала. Так что он немного нажимает на педаль тормоза, чтобы попытаться немного улучшить сцепление с дорогой. Так что аккуратно. Это приятно видеть. АЛИСТЕР УИВЕР: Что еще впечатляет, это что-то вроде машины с одной педалью. Потому что теперь, даже если я выключил тормоза, он эффективно использует моторный тормоз.И я думаю, что он применяет немного ABS, чтобы управлять скоростью на спуске. КАРЛОС ЛАГО: Да, ваш коэффициент сканирования чуть выше, чем у Bronco. Таким образом, у вас будет преимущество в передаче, которое поможет вам замедлить темп. Когда вы спускались под гору, это колесо отрывалось от земли. И это было остановлено. Так что это не получалось — применяли ли они тормоза для симуляции того, что этот дифференциал может помочь дать вам такую ​​тягу. Но это довольно впечатляюще. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете получить Defender с блокируемым задним дифференциалом.Просто в этой самой машине его нет. КАРЛОС ЛАГО: Но без этого он многое переживает. Это действительно впечатляет. АЛИСТЕР УИВЕР: Но что мне также нравится, так это то, насколько он маневренный и управляемый, как с точки зрения машины с почти 400 лошадиными силами. Ввод газа очень прост. Торможение ввода действительно просто, особенно когда вы входите в такие вещи, как ползание по камню, он просто делает то, что написано на наконечнике. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это хорошо. КАРЛОС ЛАГО: Итак, Алистер сделал это в четыре лоу.Я попробую сделать это в четыре раза выше. Потому что это Бронко. И, черт возьми, он должен уметь это делать, потому что на самом деле это всего лишь проверка сочленения, клиренса и сцепления. АЛИСТЕР УИВЕР: Конечно, у него нет пневмоподвески. Это просто пассивная установка. Аналогичные передний и задний свесы. Выглядит довольно круто. Теперь вы поднимаете переднее левое колесо. О, он немного потерял сцепление с собой. КАРЛОС ЛАГО: Выбери колесо. АЛИСТЕР УИВЕР: У него немного … поехали. КАРЛОС ЛАГО: Знаешь что? АЛИСТЕР УИВЕР: Все еще борется за тягу.КАРЛОС ЛАГО: Я собираюсь включить свой единственный педальный привод. Я пытаюсь сделать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Потому что я чувствую, что Bronco должен уметь делать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете. КАРЛОС ЛАГО: Да. Думаю, я не буду рабом ограничений Земли. Я не знаю. АЛИСТЕР УИВЕР: Вот и все. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. Сейчас я попытаюсь обойти шпильку, волосатую шпильку. АЛИСТЕР УИВЕР: Волосатая шпилька. Вы используете свой, как он называется? КАРЛОС ЛАГО: Итак, прямо сейчас я использую один педальный привод, чтобы добиться плавности хода.Но я думаю, что воспользуюсь функцией помощи при повороте на трассе, чтобы сделать этот поворот более плавным. АЛИСТЕР УИВЕР: Так что это будет большим испытанием его фантазии с поворотной тропой. Вы можете видеть, что задняя шина уже начинает блокироваться. Но так что на самом деле он эффективно волочится за угол, поворачиваясь на левом заднем колесе и волоча свой путь. КАРЛОС ЛАГО: Свернул с трассы. Теперь я заблокировал дифференциал. Потому что я получил должность, которую хочу. Теперь— АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, у вас заблокирован задний дифференциал? КАРЛОС ЛАГО: У меня задний дифференциал … АЛИСТЕР УИВЕР: А центр? КАРЛОС ЛАГО: Нет.АЛИСТЕР УИВЕР: Здесь нет центра. КАРЛОС ЛАГО: У него нет центра. Это полный привод. Ага. АЛИСТЕР УИВЕР: Еще кое-что, что у вас есть, и я знаю, что это не на каждом Bronco, ваши шаги в сторону довольно уязвимы. КАРЛОС ЛАГО: Да. Это тот Аутер-Бэнкс, который больше всего в дороге. Это заставит тех, кто низко повиснет. ВЕДУЩИЙ 1: Как у нас дела [НЕРАЗБОРЧИВО] АЛИСТЕР УИВЕР: Это похоже на хороший вызов. У меня есть 21-дюймовые или 20-дюймовые диски. КАРЛОС ЛАГО: Я ухожу в сторону.АЛИСТЕР УИВЕР: У вас есть обходные пути. Не могу сделать это слишком легко. КАРЛОС ЛАГО: Я думаю, что обходные пути более жертвенны. АЛИСТЕР УИВЕР: 20-дюймовые диски выглядят круче. КАРЛОС ЛАГО: Это правда. АЛИСТЕР УИВЕР: Что хорошо, так это то, что обе эти машины действительно управляемы с помощью всей хитрости электроники, как они теперь регулируют дроссельную заслонку. Вы действительно можете продвинуть их вперед так, как 10-20 лет назад было бы немыслимо. КАРЛОС ЛАГО: О, я буду продолжать поворачивать. И мы закончили.Мы через. ВЕДУЩИЙ 1: Сразу. Ты в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Выпрямите. И одна педаль отключена. Вот и все. АЛИСТЕР УИВЕР: Бум. Легкий. Далее. У вас есть что-нибудь более агрессивное, мистер Продюсер? Вдали от грубых мелочей вы можете ожидать, что Defender с фокусом на дороге и дополнительной мощностью выиграет день. Но это ближе, чем вы думаете. На нашем тестовом треке Land Rover показал результат с нуля до 60 за 6,2 секунды, что всего на полсекунды быстрее, чем Ford. Тот же разрыв на четверть мили.И это потому, что британец немного толстый мальчик. По нашим масштабам Defender был на удивительные 553 фунта тяжелее, чем Bronco. Это все равно, что постоянно носить с собой Тайсона Фьюри, Деонтей Уайлдера и их спортивную экипировку. Неудивительно, что это также влияет на расход топлива. КАРЛОС ЛАГО: Теперь пришло время для всеобщей любимой темы — экономии топлива. АЛИСТЕР УИВЕР: На самом деле они оба ужасны. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это большие и тяжелые внедорожники. И почти что бы вы ни делали, как бы вы ни водили их, вы не сможете победить подростков.КАРЛОС ЛАГО: Дети тоже идут в реальную жизнь. Наслаждайтесь этим, пока оно длится. Давайте поговорим о том, как эти двое ездят по дороге. Начиная с Defender, это более дорогой автомобиль по сравнению с Bronco. Но эта разница проявляется, как только вы садитесь в кабину и едете по дороге. АЛИСТЕР УИВЕР: Это действительно единственный автомобиль, на котором вы действительно хотели бы путешествовать. Это больше похоже на внедорожник с грандиозными внедорожниками, чем на настоящий внедорожник старой школы.КАРЛОС ЛАГО: И пока мы говорим о внедорожных возможностях, Defender постоянно впечатляет меня тем, что он может делать на трассе. Потому что, когда вы смотрите на спецификации, он не совсем соответствует Bronco. Но я думаю, что это может быть связано с моим восприятием того, как выглядит Defender. Это просто мягко. АЛИСТЕР УИВЕР: Он мягкий, особенно если припарковать его рядом с новым Bronco. Странно, я ехал сюда сегодня утром, думая об этом. У меня был оригинальный Defender.У моего отца был ранний Land Rover, еще до того, как они назывались Defender. Знаешь что? Я думаю, что Bronco на самом деле является настоящим преемником оригинального Defender. Это круто, утилитарно, на бездорожье очень хорошо. И все же сегодня он полон современной экипировки. Так что настоящий новый Defender — это не Defender. На самом деле это Bronco. КАРЛОС ЛАГО: Бронко тоже весело. В нем есть чувство очарования и характера, благодаря которым водить его действительно весело. Я думаю, что Defender — это то, что вам нужно, если вы хотите получить такой роскошный опыт с некоторыми внедорожными качествами и удивительными внедорожными качествами.Но для меня Bronco — это то, что нужно. АЛИСТЕР УИВЕР: Я считаю, что Ford проделал потрясающую работу с этим автомобилем. Прежде всего, у него просто невероятное чувство веселья. КАРЛОС ЛАГО: Невероятное чувство веселья. АЛИСТЕР УИВЕР: Весело. КАРЛОС ЛАГО: Привет. Если вам понравилось это видео, дайте нам знать в комментариях ниже. А если нет, расскажите, почему. Ставьте лайки, комментируйте и подписывайтесь. И посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на автомобиль, который вы хотите продать. АЛИСТЕР УИВЕР: И не бойтесь ксенофобии.[ИГРАЕТ МУЗЫКА]

лучших внедорожников 2021 и 2022 годов — обзоры и рейтинги экспертов

КАРЛОС ЛАГО: Привет. Карлос Лаго и Алистер Уивер здесь с Эдмундсом. И, наконец, у нас есть набор колес для нашего любимца сэра барона фон Бронко. Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Спасибо, сэр. Верно. Наконец-то у нас есть сильно задержавшиеся Ford Bronco и Land Rover Defender, знаковые имена из мира бездорожья. И, наконец, мы сравним их. КАРЛОС ЛАГО: Не только это, но у нас действительно есть эти двухдверные внедорожники, сконфигурированные таким образом, что они действительно сопоставимы.Итак, мы узнаем, как они работают на бездорожье, на чем они собираются ездить, и в конечном итоге, какой из них вам следует купить. АЛИСТЕР УИВЕР: Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, обязательно поставьте лайк и подпишитесь. И щелкни по этому маленькому колокольчику. А если вы хотите продать свою машину и купить одну из них на горячем рынке, перейдите на edmunds.com/sellmycar. И мы сделаем вам денежное предложение. А теперь займемся этим. КАРЛОС ЛАГО: Если вам интересно, где находится Wrangler, встаньте в очередь. В прошлом году мы сравнили тогда новый Defender с Toyota 4Runner и Jeep Wrangler.Но самая большая проблема с этим сравнением была дыра размером с Bronco в модельном ряду. Теперь мы можем ответить на этот вопрос. Что из этих двух в целом лучше? Теперь вы можете получить Bronco с блокируемым передним дифференциалом и шинами высотой 35 дюймов. Неважно, что они на самом деле 34,4 дюйма. Но я отвлекся. И все это входит в пакет внедорожников Sasquatch. Этот пакет является излишним для этого сравнения. Поэтому мы решили приобрести Внешние банки. Теперь это более ориентированный на дороги Bronco. Фактически, это единственный Bronco с 18-дюймовыми колесами.И это самое большое колесо, которое вы можете получить на Bronco. И он такой навороченный, что даже колесные арки покрашены. АЛИСТЕР УИВЕР: Роскошь. КАРЛОС ЛАГО: Очень. Этот Bronco также был оснащен двигателем V6 с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он имеет блокируемый задний дифференциал и шины высотой 32 дюйма. АЛИСТЕР УИВЕР: Готово? КАРЛОС ЛАГО: Вы? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. АЛИСТЕР УИВЕР: Мой Instagram обновлен. КАРЛОС ЛАГО: Я продолжу съемку. АЛИСТЕР УИВЕР: Простите, Instagram.Я не умею говорить. Во всяком случае, это Defender 91-го выпуска. И, как и Ford, у него также есть шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но у него только восьмиступенчатая коробка передач, а не 10. При этом у него больше мощности, на 80 лошадиных сил больше, чем у Ford, в зависимости от того, какое топливо вы в него заправляете. Это 395 пони. У нашей модели 20-дюймовые колесные диски. Но у него нет дополнительной блокировки заднего дифференциала. Тем не менее, у него есть коренастые вездеходные шины, которые даже говорят о приключениях.И у него есть блокируемый центральный дифференциал, который равномерно распределяет мощность спереди назад и помогает вам в тяжелых условиях. Поговорим о ценах. Имеет 66 с половиной тысяч долларов, это примерно на 15 тысяч долларов больше, чем у этого Bronco. И отделка для отделки, Land Rover всегда на несколько тысяч долларов больше, чем Ford. Так что, несмотря на преимущество в силе, все начинается с задней ноги. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Привет, добро пожаловать в салон Bronco. Теперь, когда вы сюда садитесь, сразу становится очевидно, что этот автомобиль стоит меньше, чем Defender.Вы узнаете это, просто прикоснувшись к твердому пластику вокруг приборной панели. Это одна из причин, почему этот автомобиль стоит намного дешевле. Теперь, с другой стороны, можно снять крышу и двери. И нет другого внедорожника, кроме Jeep Wrangler, который позволяет вам это делать. Так что в этом интерьере, безусловно, будет гораздо больше удовольствия. Но я не эксперт по дизайну. Я не знаю, соответствует ли этот синий цвет коричневому. Наверное, не так, как я бы заказал свой Bronco.Но эй, я не заказывал это. Так что не вини меня. Теперь этот внешний банк также оснащен большим из доступных информационно-развлекательных экранов. Этот экран выглядит очень красиво, он очень отзывчивый. И все физические элементы управления под ним большие и легко читаемые. И это настоящие кнопки, к которым можно прикоснуться пальцем. И это делает их простыми в использовании, особенно некоторыми из этих более крупных. Этим легко управлять в перчатках. Последняя вещь, и это действительно небольшая жалоба, — это приборная панель.Мне нравится, что есть большой цифровой дисплей. Это действительно мило. Но я бы хотел, чтобы вместо аналогового спидометра был аналоговый тахометр. Потому что я хочу быстрее ссылаться на TAC, а не на скорость. А цифровой спидометр у меня уже есть. Так почему же дважды? В любом случае, это функциональный интерьер, от которого вы можете получить массу удовольствия. Большой недостаток заднего сиденья Bronco — это не место. Пространство на самом деле довольно удобное, если вы взрослый среднего роста, как я.Самое большое разочарование — отсутствие задних дефлекторов. Это прискорбно. Но преимущество Bronco перед Defender связано с тем, как складываются эти задние сиденья. Все очень просто. Это намного лучше, чем то, что происходит в Defender. А также то, как это настроено, дает вам больше возможностей, в зависимости от того, сколько людей вы хотите здесь сидеть. Если у вас есть три пассажира и куча груза, вы все равно можете выполнить эту работу, которую не так легко сделать в Defender. АЛИСТЕР УИВЕР: Защитник может быть альфа-самцом в линейке Land Rover.Но внутри он определенно кажется более мегаполисным, чем Bronco, скорее винным баром, чем дайв-баром. Складывается ощущение, что это действительно выше легкомыслия Форда. Двери не открываются. Я имею в виду, насколько неприлично? И крышу открываешь кнопкой, а не кучей зажимов. Но, может быть, обо мне что-то говорят. Мне это нравится. Это дороже, но кажется более дорогим. Материалы более качественные. Этот командный экран более сложен. И претенциозный момент: шрифты не похожи на детище 80-х годов.Вы также получаете это так называемое откидное сиденье, что означает, что вы можете сидеть втроем впереди. На бумаге это звучит великолепно. Но на самом деле любого, кто там сидит, просто ударит меня локтями под ребра. Честно говоря, это даже не место для бортпроводника. Гораздо лучше просто сложить его и использовать как подлокотник. Попадание в спину требует большой ловкости и немалого терпения. Это сиденье электрическое. И, как видите, это очень медленно. Рад, что нет огня. Все еще со мной? А потом вы как бы влезаете внутрь.Это хороший тест для бедер. Как только вы, наконец, вернетесь сюда, на самом деле будет много места. Это переднее сиденье настроено для Карлоса в качестве элемента управления, и здесь гораздо больше места, чем в Bronco. Много места для ног и головы. Но есть компромисс. Объем багажника Defender 90 на самом деле довольно жалкий, если задние сиденья подняты. Там примерно на 7 кубических футов меньше, чем в Bronco. КАРЛОС ЛАГО: Эй, слон в комнате, тревога. Мы в некотором роде рассуждаем о том, как мы говорим о Ford Bronco с точки зрения качества сборки.Потому что у Форда много проблем с их постройкой. Основная проблема сейчас связана с жесткой крышей. И дело в том, что Ford фактически собирается заменить жесткую крышу на всех Broncos, даже если вы уже получили ее. АЛИСТЕР УИВЕР: Эдмундс фактически заказал Bronco более года назад с расчетом, что он будет доставлен в декабре 2020 года. Затем его задержала пандемия. Затем он задержался из-за нехватки микросхем, затем с двигателем объемом 2,7 литра, который они не могли построить, но смогли 2.3. Потом крышу, думаю, трижды меняли крышу. Я даже не могу вспомнить, какую крышу мы получаем. Но, наконец, его собираются построить в ноябре и сдать в декабре ровно на год позже. КАРЛОС ЛАГО: Мы говорим все это, потому что, если вы планируете разместить заказ на Bronco с жесткой крышей, мы предлагаем вам подождать, пока Ford решит эту проблему, если они вообще позволят вам навести порядок. Но Форд не одинок. Поговорим о Защитнике. АЛИСТЕР УИВЕР: Это образец надежности.КАРЛОС ЛАГО: Это совсем не так. АЛИСТЕР УИВЕР: Мы знаем, что есть проблемы с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. И с этим Защитником они должны, должны, должны сделать все правильно, Карлос. КАРЛОС ЛАГО: Да. Имея это в виду, давайте отправимся в пустыню и покатаемся по бездорожью. АЛИСТЕР УИВЕР: Ну, сотовой связи нет. КАРЛОС ЛАГО: Да. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Я сделал это? Теперь давние зрители наверняка будут знакомы с нашим знаменитым зиккуратом отраслевого стандарта проверки целостности.Как вы понимаете, это не наш обычный зиккурат, потому что парк, в котором мы это делаем, закрыт из-за опасности возникновения пожара. Помимо сути. Цель этого теста не в том, чтобы повторить лабораторный тест на артикуляцию. Это процесс, который включает в себя определенные измерения и математику, в которой я не очень силен. Здесь мы хотим взобраться на внедорожном внедорожнике по склону, который вы можете найти, когда путешествуете по приключениям. Итак, в этом случае мы нашли такую ​​каменную стену. Мы хотим здесь посмотреть, что происходит, когда вы пытаетесь взобраться на холм как можно дальше.Насколько эта шина отрывается от земли? Как далеко можно подъехать? И так далее. В этом случае задняя шина Broncos представляет собой iPhone 11 Pro стоимостью примерно полтора Арни, что ничего не значит, пока мы не установим здесь Defender. Я скажу, однако, что Bronco доступен с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости на уровне отделки салона Badlands. И что это такое, стабилизатор поперечной устойчивости, немного подкрепленный, — это штанга, которая механически соединяет левое и правое колеса, традиционно передние и задние, на любом конкретном автомобиле.Отключающий стабилизатор поперечной устойчивости механически отсоединяет его от передних колес. И это может дать Bronco больше артикуляции, предположительно позволяя этой шине оставаться на земле на таких склонах, чтобы гарантировать, что она может продолжать обеспечивать сцепление, помогая вам преодолевать такие уклоны. Это не имеет особого значения, потому что у этого Bronco нет такой функции. А теперь мы собираемся поднять Defender сюда, чтобы посмотреть, как далеко он может подняться и сколько шин поднимается от земли.Если я смогу залезть обратно сейчас. Круто, ты в порядке. АЛИСТЕР УИВЕР: Немного газа. Стоп. Немного дроссельной заслонки. КАРЛОС ЛАГО: Я закричу, если вы сойдете с края. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, хорошо. Мягкое управление дроссельной заслонкой. Стоп. КАРЛОС ЛАГО: Это впечатляет, потому что вы в основном на том же уровне, что и Bronco. Итак, мы измерили Bronco прямо здесь. И ваша центральная линия примерно такая же. Итак, мы практически вышли из рампы. Таким образом, вы можете подняться на ту же высоту. Ну и замечательно.У вас четыре низко-центральных дифференциала заблокированы? АЛИСТЕР УИВЕР: У нас четыре низкорасположенных дифференциала в режиме рок-ролла, очевидно, с пневматической подвеской, что является большой разницей для этой машины, которая также выглядит круто. КАРЛОС ЛАГО: Итак, я придумал задний дифференциал, заблокированный на четыре низких. Так что я никогда не решался оспаривать разницу. Но мне нужно измерить, сколько Арни находится под этой покрышкой. Для драматической паузы я оставил свой телефон в Бронко. АЛИСТЕР УИВЕР: Великолепно. Я буду ждать, затаив дыхание.КАРЛОС ЛАГО: Может, полтора Арни, может, чуть больше, чем Бронко. Но для Защитника это довольно сильно по сравнению с Бронко. Это довольно неплохой результат. АЛИСТЕР УИВЕР: Да, я имею в виду, что каждый раз, когда мы это тестировали, все было хорошо на бездорожье. КАРЛОС ЛАГО: Конечно. Но да, это отличная производительность обоих из них, начиная с этого в высшей степени научного теста практически равными. АЛИСТЕР УИВЕР: А вы знаете? Вы знаете, что в другом месте мы обычно называем зиккуратом целостности? Ты знаешь, что это? КАРЛОС ЛАГО: Что это? АЛИСТЕР УИВЕР: «Зиггурок» целостности.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Среди множества технических особенностей Bronco для бездорожья мне больше всего нравится система помощи при повороте на трассе. Теперь он выборочно применяет тормоза к внутренней задней шине, когда вы съезжаете с дороги, чтобы помочь затянуть поворот. Но лучше, чем объяснять это на самом деле, видеть это в действии. Итак, Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Я действительно хотел попробовать эту функцию с тех пор, как был анонсирован Bronco. Это почти как современная интерпретация школьного тормоза типа E или ручного тормоза.КАРЛОС ЛАГО: Боковой рычаг. АЛИСТЕР УИВЕР: То, что вы никогда не могли исправить. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, давайте попробуем. Я буду водить машину. Вот так. И как видите — это так здорово. Мне жаль. Это так круто. КАРЛОС ЛАГО: Разве это не здорово? Да, потому что он просто закрепляет эту шину. И это становится точкой, вокруг которой вы вращаетесь. АЛИСТЕР УИВЕР: И, по-видимому, если бы вы не заботились о своих шинах, они все равно работали бы на асфальте. КАРЛОС ЛАГО: Если вы хотели, чтобы ваши шины спустились, да.Но это в основном означает, что вам никогда не придется съезжать с дороги на 3 пункта. АЛИСТЕР УИВЕР: Это очень круто. Мне нужно еще раз. КАРЛОС ЛАГО: Ты мог бы заниматься этим весь день, верно? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. Делайте это, пока шина не лопнет. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Не торопись. АЛИСТЕР УИВЕР: О нет. О [ПИСЕТ]. Бедный барон. КАРЛОС ЛАГО: Нет. Почему? АЛИСТЕР УИВЕР: Он в порядке. Он в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Когда вы едете на Bronco по бездорожью, есть ряд вещей, которые будут знакомы поклонникам бездорожья, и ряд инструментов, которые будут очень полезны новичкам в бездорожье.Теперь, когда у нас есть V6, у нас фактически больше вариантов конфигурации трансмиссии. Когда вы запрыгнете на эту штуку, вы увидите режимы движения, как вы ожидаете от полного привода. У вас есть два максимума, четыре максимума и четыре минимума для доступа к нижнему диапазону, как и следовало ожидать. Но у этого также есть четыре автомобиля, которые похожи на полноприводный или полный привод на четыре колеса. И это доступно только с этим V6. Здесь много кнопок, если вы не знаете, что делаете.Если вы знаете, что делаете, вы точно знаете, что делать. Но что произойдет, если вы этого не сделаете? По этой причине у Ford есть несколько режимов движения. Они называют их козловыми режимами. И это означает Goes Over Any Terrain, что мило, очень мило. Но вы поворачиваете этот диск, чтобы выбрать местность, на которой вы находитесь, например, грязь или песок, ползание по камням в некоторых Бронкос и так далее. И, переходя в эти режимы, Bronco автоматически активирует настройку привода, в которой вы должны быть. И он фактически активирует блокировку дифференциала, независимо от того, есть ли у вас дополнительная передняя часть сзади, чтобы убедиться, что вы подходите для решения местность, по которой вы едете.Это выгодно, потому что если вы новичок, вы можете просто повернуть циферблат в зависимости от местности, по которой вы планируете двигаться. И Bronco выбирает правильный режим, даже переходя на четыре низких, если это необходимо. Если вы действительно знаете, что делаете, вы можете просто забыть обо всем этом и установить настройки — активировать настройки, которые вы хотите иметь, когда вы едете в определенной среде, в которой вы едете. Это здорово. Мне также нравится тот факт, что, когда вы нажимаете переключатели, чтобы активировать режимы движения в этом, будь то блокировка заднего дифференциала, будь то помощь при повороте, будь то четыре автоматических или четыре высоких, нет задержки.Вам не нужно ждать, пока компьютеры все разберутся. Они просто начинают меняться. Они просто начинают приспосабливаться. На самом деле, блокировка дифференциала происходит очень быстро, когда включается. Это вроде … Я почти не подозреваю об этом. Вы нажимаете кнопку, загорается лампочка, и все. Нет никакого ожидания. Это действительно мило. В остальном Bronco супер, супер умный и супер хорошо сделанный. Мне также очень нравится Bronco в целом. Это умно, потому что он обеспечивает массу внедорожных возможностей для тех, кто действительно этого хочет.Но в нем также нет жертв, которые приносят другие супер внедорожные автомобили, такие как Jeep Wrangler, я не знаю. Я знаю, что мы здесь не сравниваем Wrangler. Я не могу не думать о Wrangler по отношению к Bronco и Defender. Потому что этот вид ликвидирует разрыв между ними. В нем есть некоторые усовершенствования на дороге, которые вы ожидаете найти от Defender, и никаких компромиссов от Wrangler. Действительно, действительно хорошие вещи. АЛИСТЕР УИВЕР: Как и Bronco, Defender можно настроить в соответствии с вашими внедорожными амбициями.В этом автомобиле на самом деле меньше внедорожного оборудования, чем у четырехдверной модели, которую мы тестировали в прошлом году. Но тогда все относительно. Вы по-прежнему получаете пневматическую подвеску, которая, безусловно, помогает с дорожным просветом. Есть коробка передач с низким передаточным числом. И итерация систем реагирования на бездорожье Land Rover. Используя маленькую кнопку здесь. Вы действительно можете сказать машине, на какой местности вы находитесь. Итак, грязь и колея, песок, болото и все такое. И это влияет на такие вещи, как отклик дроссельной заслонки и контроль устойчивости, чтобы помочь вам преодолеть данную местность.И это, безусловно, помогает. Это значительно упрощает езду по бездорожью. Также есть множество камер. Таким образом, вам не придется гадать на местности перед вашим носом. Единственное, чего мне не хватает в этом конкретном автомобиле, так это рычагов управления коробкой передач, особенно если вы едете на крутых спусках. Мне нравится этот дополнительный уровень контроля при торможении двигателем. Но наряду со всеми мерами по бездорожью, Land Rover очень, очень усердно работал над улучшением навыков защитника на дороге. На оригинальном Defender я проехал буквально тысячи миль.И всем было больно. Это совсем другое. Даже по сравнению с современным автомобилем, таким как Bronco, рулевое управление намного точнее, качество езды намного лучше и оно намного более совершенное. Дорога к месту происшествия этим утром длилась около двух с половиной часов. И нет никаких сомнений в том, что в Defender я был счастливее, чем в Ford. КАРЛОС ЛАГО: Добро пожаловать на наш тест на волосатую шпильку на склоне холма, полуофициальный, совсем не официальный. Мы нашли препятствие здесь, на этой тропе, которая имеет большой провал прямо здесь, и мы собираемся провести эти машины в наихудшей возможной линии, чтобы увидеть, как их зазоры складываются друг против друга.Второй этап препятствия — это титульная шпилька на повороте. Это очень крутой подъем в гору, который заканчивается сужающимся проходом. И уловка заключается в том, чтобы определить, сможет ли автомобиль пройти через это? Насколько легко автомобиль может пройти через это? И какие инструменты есть у машины, чтобы преодолеть эти препятствия? Алистер первым встает с Защитником. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, просто чтобы рассказать вам о том, что я сделал, мы находимся в режиме рок-ролла с низким коэффициентом. Очевидно, это заблокирован центральный дифференциал, который в основном управляет таким образом, чтобы у вас была одинаковая мощность, передаваемая на переднюю и заднюю оси.Сейчас мы воспринимаем это довольно стабильно. Мы едем. Это своего рода хорошая воскресная дневная поездка. Красивый вид. КАРЛОС ЛАГО: Защитник приближается к самой волосатой части шпильки. Хорошего дня, сэр. АЛИСТЕР УИВЕР: Добрый день, сэр. КАРЛОС ЛАГО: Прекрасный день. Жаркий день. Итак, о, он поднял переднее ведущее колесо за Арни, который, я бы сказал, оторвался от земли. Теперь о двух Арни. АЛИСТЕР УИВЕР: Это шестифутовый Арни? КАРЛОС ЛАГО: Колесо почти раздавлено. Но что хорошо, что ты видишь здесь, у него еще достаточно допуска для … АЛИСТЕР УИВЕР: Я могу потянуться вперед для драматического эффекта.КАРЛОС ЛАГО: Драматический эффект. Я пытаюсь объяснить зрителям, что делает машина. Так что здесь будет сложно, когда он упадет, не поцарапать бампер на ходу. Посмотрим, может ли это случиться. Вы в четырех низких или четырех высоких? АЛИСТЕР УИВЕР: Я в четырех высшем, все системы отключены, просто полагаюсь на талант. КАРЛОС ЛАГО: Да, как всегда. По обыкновению. Итак, ваша передняя шина водителя оторвалась от земли. И здесь вы будете избегать соскабливания. Закрывать. Боковые стенки довольно тонкие.АЛИСТЕР УИВЕР: Да, но выглядят они круто. Что приятно, так это регулировка дроссельной заслонки. У тебя сейчас очень длинный дроссель. Так что я могу очень легко и очень осторожно его регулировать. КАРЛОС ЛАГО: Помните, здесь есть массивный обрыв. АЛИСТЕР УИВЕР: Это впечатляет. Я имею в виду, я знаю, ты думаешь, что эта машина тебе недостаточно похожа на мачо и альфу. И я согласен с тем, что в Бирмингеме, Великобритания, эта машина выглядит действительно альфа. Бирмингем, штат Алабама, в меньшей степени. Но, как видите, на самом деле он очень хорош в том, что делает.КАРЛОС ЛАГО: Без блокировки заднего дифференциала он проходит через многое. Это довольно впечатляюще. И 20-е годы. Но давайте посмотрим, как здесь получается шпилька. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Таким образом, сложность этой части теста заключается в том, что здесь довольно прямолинейный край. Так что он должен двигаться широко, но при этом избегать скал, царапающих эти красивые 20-дюймовые колеса, которые, конечно, вы хотите на своем внедорожнике. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Возьмите линию немного шире. КАРЛОС ЛАГО: Кроме того, это может быть поворот на три пункта.Восхождение на нее без проблем. Но немного шире, похоже. АЛИСТЕР УИВЕР: Это может быть водитель. Я выхожу. КАРЛОС ЛАГО: Ой. Итак, что происходит с вашей шиной, у вас есть своего рода ступенька, на которой стоит ваша задняя шина. И тут произошло то, что шина прижалась к камню. И это действует как тормоз и как бы поворачивает машину. АЛИСТЕР УИВЕР: Я это чувствовала. КАРЛОС ЛАГО: Да. Ага. Около. Но, черт возьми, у вас не так много боковин. Это вызывает у меня хиби-джиби. АЛИСТЕР УИВЕР: Я вижу только палец.На самом деле я вожу больше по камерам и экрану, чем по тому, что я вижу через лобовое стекло. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, поехали. КАРЛОС ЛАГО: Значит, он поднимется на это. Хорошо, он на полке. А потом, сколько места у него на стороне водителя. Так как у нас получилось немного шире, мы сделаем трехточечный поворот. АЛИСТЕР УИВЕР: Я думаю, что это моя вина. Я думаю, что пошел, я попытался открыть угол вверх. КАРЛОС ЛАГО: Да, теперь ты можешь поправиться. Теперь все должно быть в порядке.Давайте двигаться дальше. Тебе хорошо идти. Вы все время прямо. Может быть, чуть-чуть. Да, ты в порядке. Забавно видеть, как эта шина просто закрывается. Потому что так здорово видеть этот замок на шине. У него нет заднего дифференциала. Так что он немного нажимает на педаль тормоза, чтобы попытаться немного улучшить сцепление с дорогой. Так что аккуратно. Это приятно видеть. АЛИСТЕР УИВЕР: Что еще впечатляет, это что-то вроде машины с одной педалью. Потому что теперь, даже если я выключил тормоза, он эффективно использует моторный тормоз.И я думаю, что он применяет немного ABS, чтобы управлять скоростью на спуске. КАРЛОС ЛАГО: Да, ваш коэффициент сканирования чуть выше, чем у Bronco. Таким образом, у вас будет преимущество в передаче, которое поможет вам замедлить темп. Когда вы спускались под гору, это колесо отрывалось от земли. И это было остановлено. Так что это не получалось — применяли ли они тормоза для симуляции того, что этот дифференциал может помочь дать вам такую ​​тягу. Но это довольно впечатляюще. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете получить Defender с блокируемым задним дифференциалом.Просто в этой самой машине его нет. КАРЛОС ЛАГО: Но без этого он многое переживает. Это действительно впечатляет. АЛИСТЕР УИВЕР: Но что мне также нравится, так это то, насколько он маневренный и управляемый, как с точки зрения машины с почти 400 лошадиными силами. Ввод газа очень прост. Торможение ввода действительно просто, особенно когда вы входите в такие вещи, как ползание по камню, он просто делает то, что написано на наконечнике. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это хорошо. КАРЛОС ЛАГО: Итак, Алистер сделал это в четыре лоу.Я попробую сделать это в четыре раза выше. Потому что это Бронко. И, черт возьми, он должен уметь это делать, потому что на самом деле это всего лишь проверка сочленения, клиренса и сцепления. АЛИСТЕР УИВЕР: Конечно, у него нет пневмоподвески. Это просто пассивная установка. Аналогичные передний и задний свесы. Выглядит довольно круто. Теперь вы поднимаете переднее левое колесо. О, он немного потерял сцепление с собой. КАРЛОС ЛАГО: Выбери колесо. АЛИСТЕР УИВЕР: У него немного … поехали. КАРЛОС ЛАГО: Знаешь что? АЛИСТЕР УИВЕР: Все еще борется за тягу.КАРЛОС ЛАГО: Я собираюсь включить свой единственный педальный привод. Я пытаюсь сделать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Потому что я чувствую, что Bronco должен уметь делать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете. КАРЛОС ЛАГО: Да. Думаю, я не буду рабом ограничений Земли. Я не знаю. АЛИСТЕР УИВЕР: Вот и все. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. Сейчас я попытаюсь обойти шпильку, волосатую шпильку. АЛИСТЕР УИВЕР: Волосатая шпилька. Вы используете свой, как он называется? КАРЛОС ЛАГО: Итак, прямо сейчас я использую один педальный привод, чтобы добиться плавности хода.Но я думаю, что воспользуюсь функцией помощи при повороте на трассе, чтобы сделать этот поворот более плавным. АЛИСТЕР УИВЕР: Так что это будет большим испытанием его фантазии с поворотной тропой. Вы можете видеть, что задняя шина уже начинает блокироваться. Но так что на самом деле он эффективно волочится за угол, поворачиваясь на левом заднем колесе и волоча свой путь. КАРЛОС ЛАГО: Свернул с трассы. Теперь я заблокировал дифференциал. Потому что я получил должность, которую хочу. Теперь— АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, у вас заблокирован задний дифференциал? КАРЛОС ЛАГО: У меня задний дифференциал … АЛИСТЕР УИВЕР: А центр? КАРЛОС ЛАГО: Нет.АЛИСТЕР УИВЕР: Здесь нет центра. КАРЛОС ЛАГО: У него нет центра. Это полный привод. Ага. АЛИСТЕР УИВЕР: Еще кое-что, что у вас есть, и я знаю, что это не на каждом Bronco, ваши шаги в сторону довольно уязвимы. КАРЛОС ЛАГО: Да. Это тот Аутер-Бэнкс, который больше всего в дороге. Это заставит тех, кто низко повиснет. ВЕДУЩИЙ 1: Как у нас дела [НЕРАЗБОРЧИВО] АЛИСТЕР УИВЕР: Это похоже на хороший вызов. У меня есть 21-дюймовые или 20-дюймовые диски. КАРЛОС ЛАГО: Я ухожу в сторону.АЛИСТЕР УИВЕР: У вас есть обходные пути. Не могу сделать это слишком легко. КАРЛОС ЛАГО: Я думаю, что обходные пути более жертвенны. АЛИСТЕР УИВЕР: 20-дюймовые диски выглядят круче. КАРЛОС ЛАГО: Это правда. АЛИСТЕР УИВЕР: Что хорошо, так это то, что обе эти машины действительно управляемы с помощью всей хитрости электроники, как они теперь регулируют дроссельную заслонку. Вы действительно можете продвинуть их вперед так, как 10-20 лет назад было бы немыслимо. КАРЛОС ЛАГО: О, я буду продолжать поворачивать. И мы закончили.Мы через. ВЕДУЩИЙ 1: Сразу. Ты в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Выпрямите. И одна педаль отключена. Вот и все. АЛИСТЕР УИВЕР: Бум. Легкий. Далее. У вас есть что-нибудь более агрессивное, мистер Продюсер? Вдали от грубых мелочей вы можете ожидать, что Defender с фокусом на дороге и дополнительной мощностью выиграет день. Но это ближе, чем вы думаете. На нашем тестовом треке Land Rover показал результат с нуля до 60 за 6,2 секунды, что всего на полсекунды быстрее, чем Ford. Тот же разрыв на четверть мили.И это потому, что британец немного толстый мальчик. По нашим масштабам Defender был на удивительные 553 фунта тяжелее, чем Bronco. Это все равно, что постоянно носить с собой Тайсона Фьюри, Деонтей Уайлдера и их спортивную экипировку. Неудивительно, что это также влияет на расход топлива. КАРЛОС ЛАГО: Теперь пришло время для всеобщей любимой темы — экономии топлива. АЛИСТЕР УИВЕР: На самом деле они оба ужасны. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это большие и тяжелые внедорожники. И почти что бы вы ни делали, как бы вы ни водили их, вы не сможете победить подростков.КАРЛОС ЛАГО: Дети тоже идут в реальную жизнь. Наслаждайтесь этим, пока оно длится. Давайте поговорим о том, как эти двое ездят по дороге. Начиная с Defender, это более дорогой автомобиль по сравнению с Bronco. Но эта разница проявляется, как только вы садитесь в кабину и едете по дороге. АЛИСТЕР УИВЕР: Это действительно единственный автомобиль, на котором вы действительно хотели бы путешествовать. Это больше похоже на внедорожник с грандиозными внедорожниками, чем на настоящий внедорожник старой школы.КАРЛОС ЛАГО: И пока мы говорим о внедорожных возможностях, Defender постоянно впечатляет меня тем, что он может делать на трассе. Потому что, когда вы смотрите на спецификации, он не совсем соответствует Bronco. Но я думаю, что это может быть связано с моим восприятием того, как выглядит Defender. Это просто мягко. АЛИСТЕР УИВЕР: Он мягкий, особенно если припарковать его рядом с новым Bronco. Странно, я ехал сюда сегодня утром, думая об этом. У меня был оригинальный Defender.У моего отца был ранний Land Rover, еще до того, как они назывались Defender. Знаешь что? Я думаю, что Bronco на самом деле является настоящим преемником оригинального Defender. Это круто, утилитарно, на бездорожье очень хорошо. И все же сегодня он полон современной экипировки. Так что настоящий новый Defender — это не Defender. На самом деле это Bronco. КАРЛОС ЛАГО: Бронко тоже весело. В нем есть чувство очарования и характера, благодаря которым водить его действительно весело. Я думаю, что Defender — это то, что вам нужно, если вы хотите получить такой роскошный опыт с некоторыми внедорожными качествами и удивительными внедорожными качествами.Но для меня Bronco — это то, что нужно. АЛИСТЕР УИВЕР: Я считаю, что Ford проделал потрясающую работу с этим автомобилем. Прежде всего, у него просто невероятное чувство веселья. КАРЛОС ЛАГО: Невероятное чувство веселья. АЛИСТЕР УИВЕР: Весело. КАРЛОС ЛАГО: Привет. Если вам понравилось это видео, дайте нам знать в комментариях ниже. А если нет, расскажите, почему. Ставьте лайки, комментируйте и подписывайтесь. И посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на автомобиль, который вы хотите продать. АЛИСТЕР УИВЕР: И не бойтесь ксенофобии.[ИГРАЕТ МУЗЫКА]

лучших внедорожников 2021 и 2022 годов — обзоры и рейтинги экспертов

КАРЛОС ЛАГО: Привет. Карлос Лаго и Алистер Уивер здесь с Эдмундсом. И, наконец, у нас есть набор колес для нашего любимца сэра барона фон Бронко. Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Спасибо, сэр. Верно. Наконец-то у нас есть сильно задержавшиеся Ford Bronco и Land Rover Defender, знаковые имена из мира бездорожья. И, наконец, мы сравним их. КАРЛОС ЛАГО: Не только это, но у нас действительно есть эти двухдверные внедорожники, сконфигурированные таким образом, что они действительно сопоставимы.Итак, мы узнаем, как они работают на бездорожье, на чем они собираются ездить, и в конечном итоге, какой из них вам следует купить. АЛИСТЕР УИВЕР: Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, обязательно поставьте лайк и подпишитесь. И щелкни по этому маленькому колокольчику. А если вы хотите продать свою машину и купить одну из них на горячем рынке, перейдите на edmunds.com/sellmycar. И мы сделаем вам денежное предложение. А теперь займемся этим. КАРЛОС ЛАГО: Если вам интересно, где находится Wrangler, встаньте в очередь. В прошлом году мы сравнили тогда новый Defender с Toyota 4Runner и Jeep Wrangler.Но самая большая проблема с этим сравнением была дыра размером с Bronco в модельном ряду. Теперь мы можем ответить на этот вопрос. Что из этих двух в целом лучше? Теперь вы можете получить Bronco с блокируемым передним дифференциалом и шинами высотой 35 дюймов. Неважно, что они на самом деле 34,4 дюйма. Но я отвлекся. И все это входит в пакет внедорожников Sasquatch. Этот пакет является излишним для этого сравнения. Поэтому мы решили приобрести Внешние банки. Теперь это более ориентированный на дороги Bronco. Фактически, это единственный Bronco с 18-дюймовыми колесами.И это самое большое колесо, которое вы можете получить на Bronco. И он такой навороченный, что даже колесные арки покрашены. АЛИСТЕР УИВЕР: Роскошь. КАРЛОС ЛАГО: Очень. Этот Bronco также был оснащен двигателем V6 с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он имеет блокируемый задний дифференциал и шины высотой 32 дюйма. АЛИСТЕР УИВЕР: Готово? КАРЛОС ЛАГО: Вы? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. АЛИСТЕР УИВЕР: Мой Instagram обновлен. КАРЛОС ЛАГО: Я продолжу съемку. АЛИСТЕР УИВЕР: Простите, Instagram.Я не умею говорить. Во всяком случае, это Defender 91-го выпуска. И, как и Ford, у него также есть шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но у него только восьмиступенчатая коробка передач, а не 10. При этом у него больше мощности, на 80 лошадиных сил больше, чем у Ford, в зависимости от того, какое топливо вы в него заправляете. Это 395 пони. У нашей модели 20-дюймовые колесные диски. Но у него нет дополнительной блокировки заднего дифференциала. Тем не менее, у него есть коренастые вездеходные шины, которые даже говорят о приключениях.И у него есть блокируемый центральный дифференциал, который равномерно распределяет мощность спереди назад и помогает вам в тяжелых условиях. Поговорим о ценах. Имеет 66 с половиной тысяч долларов, это примерно на 15 тысяч долларов больше, чем у этого Bronco. И отделка для отделки, Land Rover всегда на несколько тысяч долларов больше, чем Ford. Так что, несмотря на преимущество в силе, все начинается с задней ноги. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Привет, добро пожаловать в салон Bronco. Теперь, когда вы сюда садитесь, сразу становится очевидно, что этот автомобиль стоит меньше, чем Defender.Вы узнаете это, просто прикоснувшись к твердому пластику вокруг приборной панели. Это одна из причин, почему этот автомобиль стоит намного дешевле. Теперь, с другой стороны, можно снять крышу и двери. И нет другого внедорожника, кроме Jeep Wrangler, который позволяет вам это делать. Так что в этом интерьере, безусловно, будет гораздо больше удовольствия. Но я не эксперт по дизайну. Я не знаю, соответствует ли этот синий цвет коричневому. Наверное, не так, как я бы заказал свой Bronco.Но эй, я не заказывал это. Так что не вини меня. Теперь этот внешний банк также оснащен большим из доступных информационно-развлекательных экранов. Этот экран выглядит очень красиво, он очень отзывчивый. И все физические элементы управления под ним большие и легко читаемые. И это настоящие кнопки, к которым можно прикоснуться пальцем. И это делает их простыми в использовании, особенно некоторыми из этих более крупных. Этим легко управлять в перчатках. Последняя вещь, и это действительно небольшая жалоба, — это приборная панель.Мне нравится, что есть большой цифровой дисплей. Это действительно мило. Но я бы хотел, чтобы вместо аналогового спидометра был аналоговый тахометр. Потому что я хочу быстрее ссылаться на TAC, а не на скорость. А цифровой спидометр у меня уже есть. Так почему же дважды? В любом случае, это функциональный интерьер, от которого вы можете получить массу удовольствия. Большой недостаток заднего сиденья Bronco — это не место. Пространство на самом деле довольно удобное, если вы взрослый среднего роста, как я.Самое большое разочарование — отсутствие задних дефлекторов. Это прискорбно. Но преимущество Bronco перед Defender связано с тем, как складываются эти задние сиденья. Все очень просто. Это намного лучше, чем то, что происходит в Defender. А также то, как это настроено, дает вам больше возможностей, в зависимости от того, сколько людей вы хотите здесь сидеть. Если у вас есть три пассажира и куча груза, вы все равно можете выполнить эту работу, которую не так легко сделать в Defender. АЛИСТЕР УИВЕР: Защитник может быть альфа-самцом в линейке Land Rover.Но внутри он определенно кажется более мегаполисным, чем Bronco, скорее винным баром, чем дайв-баром. Складывается ощущение, что это действительно выше легкомыслия Форда. Двери не открываются. Я имею в виду, насколько неприлично? И крышу открываешь кнопкой, а не кучей зажимов. Но, может быть, обо мне что-то говорят. Мне это нравится. Это дороже, но кажется более дорогим. Материалы более качественные. Этот командный экран более сложен. И претенциозный момент: шрифты не похожи на детище 80-х годов.Вы также получаете это так называемое откидное сиденье, что означает, что вы можете сидеть втроем впереди. На бумаге это звучит великолепно. Но на самом деле любого, кто там сидит, просто ударит меня локтями под ребра. Честно говоря, это даже не место для бортпроводника. Гораздо лучше просто сложить его и использовать как подлокотник. Попадание в спину требует большой ловкости и немалого терпения. Это сиденье электрическое. И, как видите, это очень медленно. Рад, что нет огня. Все еще со мной? А потом вы как бы влезаете внутрь.Это хороший тест для бедер. Как только вы, наконец, вернетесь сюда, на самом деле будет много места. Это переднее сиденье настроено для Карлоса в качестве элемента управления, и здесь гораздо больше места, чем в Bronco. Много места для ног и головы. Но есть компромисс. Объем багажника Defender 90 на самом деле довольно жалкий, если задние сиденья подняты. Там примерно на 7 кубических футов меньше, чем в Bronco. КАРЛОС ЛАГО: Эй, слон в комнате, тревога. Мы в некотором роде рассуждаем о том, как мы говорим о Ford Bronco с точки зрения качества сборки.Потому что у Форда много проблем с их постройкой. Основная проблема сейчас связана с жесткой крышей. И дело в том, что Ford фактически собирается заменить жесткую крышу на всех Broncos, даже если вы уже получили ее. АЛИСТЕР УИВЕР: Эдмундс фактически заказал Bronco более года назад с расчетом, что он будет доставлен в декабре 2020 года. Затем его задержала пандемия. Затем он задержался из-за нехватки микросхем, затем с двигателем объемом 2,7 литра, который они не могли построить, но смогли 2.3. Потом крышу, думаю, трижды меняли крышу. Я даже не могу вспомнить, какую крышу мы получаем. Но, наконец, его собираются построить в ноябре и сдать в декабре ровно на год позже. КАРЛОС ЛАГО: Мы говорим все это, потому что, если вы планируете разместить заказ на Bronco с жесткой крышей, мы предлагаем вам подождать, пока Ford решит эту проблему, если они вообще позволят вам навести порядок. Но Форд не одинок. Поговорим о Защитнике. АЛИСТЕР УИВЕР: Это образец надежности.КАРЛОС ЛАГО: Это совсем не так. АЛИСТЕР УИВЕР: Мы знаем, что есть проблемы с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. И с этим Защитником они должны, должны, должны сделать все правильно, Карлос. КАРЛОС ЛАГО: Да. Имея это в виду, давайте отправимся в пустыню и покатаемся по бездорожью. АЛИСТЕР УИВЕР: Ну, сотовой связи нет. КАРЛОС ЛАГО: Да. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Я сделал это? Теперь давние зрители наверняка будут знакомы с нашим знаменитым зиккуратом отраслевого стандарта проверки целостности.Как вы понимаете, это не наш обычный зиккурат, потому что парк, в котором мы это делаем, закрыт из-за опасности возникновения пожара. Помимо сути. Цель этого теста не в том, чтобы повторить лабораторный тест на артикуляцию. Это процесс, который включает в себя определенные измерения и математику, в которой я не очень силен. Здесь мы хотим взобраться на внедорожном внедорожнике по склону, который вы можете найти, когда путешествуете по приключениям. Итак, в этом случае мы нашли такую ​​каменную стену. Мы хотим здесь посмотреть, что происходит, когда вы пытаетесь взобраться на холм как можно дальше.Насколько эта шина отрывается от земли? Как далеко можно подъехать? И так далее. В этом случае задняя шина Broncos представляет собой iPhone 11 Pro стоимостью примерно полтора Арни, что ничего не значит, пока мы не установим здесь Defender. Я скажу, однако, что Bronco доступен с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости на уровне отделки салона Badlands. И что это такое, стабилизатор поперечной устойчивости, немного подкрепленный, — это штанга, которая механически соединяет левое и правое колеса, традиционно передние и задние, на любом конкретном автомобиле.Отключающий стабилизатор поперечной устойчивости механически отсоединяет его от передних колес. И это может дать Bronco больше артикуляции, предположительно позволяя этой шине оставаться на земле на таких склонах, чтобы гарантировать, что она может продолжать обеспечивать сцепление, помогая вам преодолевать такие уклоны. Это не имеет особого значения, потому что у этого Bronco нет такой функции. А теперь мы собираемся поднять Defender сюда, чтобы посмотреть, как далеко он может подняться и сколько шин поднимается от земли.Если я смогу залезть обратно сейчас. Круто, ты в порядке. АЛИСТЕР УИВЕР: Немного газа. Стоп. Немного дроссельной заслонки. КАРЛОС ЛАГО: Я закричу, если вы сойдете с края. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, хорошо. Мягкое управление дроссельной заслонкой. Стоп. КАРЛОС ЛАГО: Это впечатляет, потому что вы в основном на том же уровне, что и Bronco. Итак, мы измерили Bronco прямо здесь. И ваша центральная линия примерно такая же. Итак, мы практически вышли из рампы. Таким образом, вы можете подняться на ту же высоту. Ну и замечательно.У вас четыре низко-центральных дифференциала заблокированы? АЛИСТЕР УИВЕР: У нас четыре низкорасположенных дифференциала в режиме рок-ролла, очевидно, с пневматической подвеской, что является большой разницей для этой машины, которая также выглядит круто. КАРЛОС ЛАГО: Итак, я придумал задний дифференциал, заблокированный на четыре низких. Так что я никогда не решался оспаривать разницу. Но мне нужно измерить, сколько Арни находится под этой покрышкой. Для драматической паузы я оставил свой телефон в Бронко. АЛИСТЕР УИВЕР: Великолепно. Я буду ждать, затаив дыхание.КАРЛОС ЛАГО: Может, полтора Арни, может, чуть больше, чем Бронко. Но для Защитника это довольно сильно по сравнению с Бронко. Это довольно неплохой результат. АЛИСТЕР УИВЕР: Да, я имею в виду, что каждый раз, когда мы это тестировали, все было хорошо на бездорожье. КАРЛОС ЛАГО: Конечно. Но да, это отличная производительность обоих из них, начиная с этого в высшей степени научного теста практически равными. АЛИСТЕР УИВЕР: А вы знаете? Вы знаете, что в другом месте мы обычно называем зиккуратом целостности? Ты знаешь, что это? КАРЛОС ЛАГО: Что это? АЛИСТЕР УИВЕР: «Зиггурок» целостности.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Среди множества технических особенностей Bronco для бездорожья мне больше всего нравится система помощи при повороте на трассе. Теперь он выборочно применяет тормоза к внутренней задней шине, когда вы съезжаете с дороги, чтобы помочь затянуть поворот. Но лучше, чем объяснять это на самом деле, видеть это в действии. Итак, Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Я действительно хотел попробовать эту функцию с тех пор, как был анонсирован Bronco. Это почти как современная интерпретация школьного тормоза типа E или ручного тормоза.КАРЛОС ЛАГО: Боковой рычаг. АЛИСТЕР УИВЕР: То, что вы никогда не могли исправить. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, давайте попробуем. Я буду водить машину. Вот так. И как видите — это так здорово. Мне жаль. Это так круто. КАРЛОС ЛАГО: Разве это не здорово? Да, потому что он просто закрепляет эту шину. И это становится точкой, вокруг которой вы вращаетесь. АЛИСТЕР УИВЕР: И, по-видимому, если бы вы не заботились о своих шинах, они все равно работали бы на асфальте. КАРЛОС ЛАГО: Если вы хотели, чтобы ваши шины спустились, да.Но это в основном означает, что вам никогда не придется съезжать с дороги на 3 пункта. АЛИСТЕР УИВЕР: Это очень круто. Мне нужно еще раз. КАРЛОС ЛАГО: Ты мог бы заниматься этим весь день, верно? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. Делайте это, пока шина не лопнет. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Не торопись. АЛИСТЕР УИВЕР: О нет. О [ПИСЕТ]. Бедный барон. КАРЛОС ЛАГО: Нет. Почему? АЛИСТЕР УИВЕР: Он в порядке. Он в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Когда вы едете на Bronco по бездорожью, есть ряд вещей, которые будут знакомы поклонникам бездорожья, и ряд инструментов, которые будут очень полезны новичкам в бездорожье.Теперь, когда у нас есть V6, у нас фактически больше вариантов конфигурации трансмиссии. Когда вы запрыгнете на эту штуку, вы увидите режимы движения, как вы ожидаете от полного привода. У вас есть два максимума, четыре максимума и четыре минимума для доступа к нижнему диапазону, как и следовало ожидать. Но у этого также есть четыре автомобиля, которые похожи на полноприводный или полный привод на четыре колеса. И это доступно только с этим V6. Здесь много кнопок, если вы не знаете, что делаете.Если вы знаете, что делаете, вы точно знаете, что делать. Но что произойдет, если вы этого не сделаете? По этой причине у Ford есть несколько режимов движения. Они называют их козловыми режимами. И это означает Goes Over Any Terrain, что мило, очень мило. Но вы поворачиваете этот диск, чтобы выбрать местность, на которой вы находитесь, например, грязь или песок, ползание по камням в некоторых Бронкос и так далее. И, переходя в эти режимы, Bronco автоматически активирует настройку привода, в которой вы должны быть. И он фактически активирует блокировку дифференциала, независимо от того, есть ли у вас дополнительная передняя часть сзади, чтобы убедиться, что вы подходите для решения местность, по которой вы едете.Это выгодно, потому что если вы новичок, вы можете просто повернуть циферблат в зависимости от местности, по которой вы планируете двигаться. И Bronco выбирает правильный режим, даже переходя на четыре низких, если это необходимо. Если вы действительно знаете, что делаете, вы можете просто забыть обо всем этом и установить настройки — активировать настройки, которые вы хотите иметь, когда вы едете в определенной среде, в которой вы едете. Это здорово. Мне также нравится тот факт, что, когда вы нажимаете переключатели, чтобы активировать режимы движения в этом, будь то блокировка заднего дифференциала, будь то помощь при повороте, будь то четыре автоматических или четыре высоких, нет задержки.Вам не нужно ждать, пока компьютеры все разберутся. Они просто начинают меняться. Они просто начинают приспосабливаться. На самом деле, блокировка дифференциала происходит очень быстро, когда включается. Это вроде … Я почти не подозреваю об этом. Вы нажимаете кнопку, загорается лампочка, и все. Нет никакого ожидания. Это действительно мило. В остальном Bronco супер, супер умный и супер хорошо сделанный. Мне также очень нравится Bronco в целом. Это умно, потому что он обеспечивает массу внедорожных возможностей для тех, кто действительно этого хочет.Но в нем также нет жертв, которые приносят другие супер внедорожные автомобили, такие как Jeep Wrangler, я не знаю. Я знаю, что мы здесь не сравниваем Wrangler. Я не могу не думать о Wrangler по отношению к Bronco и Defender. Потому что этот вид ликвидирует разрыв между ними. В нем есть некоторые усовершенствования на дороге, которые вы ожидаете найти от Defender, и никаких компромиссов от Wrangler. Действительно, действительно хорошие вещи. АЛИСТЕР УИВЕР: Как и Bronco, Defender можно настроить в соответствии с вашими внедорожными амбициями.В этом автомобиле на самом деле меньше внедорожного оборудования, чем у четырехдверной модели, которую мы тестировали в прошлом году. Но тогда все относительно. Вы по-прежнему получаете пневматическую подвеску, которая, безусловно, помогает с дорожным просветом. Есть коробка передач с низким передаточным числом. И итерация систем реагирования на бездорожье Land Rover. Используя маленькую кнопку здесь. Вы действительно можете сказать машине, на какой местности вы находитесь. Итак, грязь и колея, песок, болото и все такое. И это влияет на такие вещи, как отклик дроссельной заслонки и контроль устойчивости, чтобы помочь вам преодолеть данную местность.И это, безусловно, помогает. Это значительно упрощает езду по бездорожью. Также есть множество камер. Таким образом, вам не придется гадать на местности перед вашим носом. Единственное, чего мне не хватает в этом конкретном автомобиле, так это рычагов управления коробкой передач, особенно если вы едете на крутых спусках. Мне нравится этот дополнительный уровень контроля при торможении двигателем. Но наряду со всеми мерами по бездорожью, Land Rover очень, очень усердно работал над улучшением навыков защитника на дороге. На оригинальном Defender я проехал буквально тысячи миль.И всем было больно. Это совсем другое. Даже по сравнению с современным автомобилем, таким как Bronco, рулевое управление намного точнее, качество езды намного лучше и оно намного более совершенное. Дорога к месту происшествия этим утром длилась около двух с половиной часов. И нет никаких сомнений в том, что в Defender я был счастливее, чем в Ford. КАРЛОС ЛАГО: Добро пожаловать на наш тест на волосатую шпильку на склоне холма, полуофициальный, совсем не официальный. Мы нашли препятствие здесь, на этой тропе, которая имеет большой провал прямо здесь, и мы собираемся провести эти машины в наихудшей возможной линии, чтобы увидеть, как их зазоры складываются друг против друга.Второй этап препятствия — это титульная шпилька на повороте. Это очень крутой подъем в гору, который заканчивается сужающимся проходом. И уловка заключается в том, чтобы определить, сможет ли автомобиль пройти через это? Насколько легко автомобиль может пройти через это? И какие инструменты есть у машины, чтобы преодолеть эти препятствия? Алистер первым встает с Защитником. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, просто чтобы рассказать вам о том, что я сделал, мы находимся в режиме рок-ролла с низким коэффициентом. Очевидно, это заблокирован центральный дифференциал, который в основном управляет таким образом, чтобы у вас была одинаковая мощность, передаваемая на переднюю и заднюю оси.Сейчас мы воспринимаем это довольно стабильно. Мы едем. Это своего рода хорошая воскресная дневная поездка. Красивый вид. КАРЛОС ЛАГО: Защитник приближается к самой волосатой части шпильки. Хорошего дня, сэр. АЛИСТЕР УИВЕР: Добрый день, сэр. КАРЛОС ЛАГО: Прекрасный день. Жаркий день. Итак, о, он поднял переднее ведущее колесо за Арни, который, я бы сказал, оторвался от земли. Теперь о двух Арни. АЛИСТЕР УИВЕР: Это шестифутовый Арни? КАРЛОС ЛАГО: Колесо почти раздавлено. Но что хорошо, что ты видишь здесь, у него еще достаточно допуска для … АЛИСТЕР УИВЕР: Я могу потянуться вперед для драматического эффекта.КАРЛОС ЛАГО: Драматический эффект. Я пытаюсь объяснить зрителям, что делает машина. Так что здесь будет сложно, когда он упадет, не поцарапать бампер на ходу. Посмотрим, может ли это случиться. Вы в четырех низких или четырех высоких? АЛИСТЕР УИВЕР: Я в четырех высшем, все системы отключены, просто полагаюсь на талант. КАРЛОС ЛАГО: Да, как всегда. По обыкновению. Итак, ваша передняя шина водителя оторвалась от земли. И здесь вы будете избегать соскабливания. Закрывать. Боковые стенки довольно тонкие.АЛИСТЕР УИВЕР: Да, но выглядят они круто. Что приятно, так это регулировка дроссельной заслонки. У тебя сейчас очень длинный дроссель. Так что я могу очень легко и очень осторожно его регулировать. КАРЛОС ЛАГО: Помните, здесь есть массивный обрыв. АЛИСТЕР УИВЕР: Это впечатляет. Я имею в виду, я знаю, ты думаешь, что эта машина тебе недостаточно похожа на мачо и альфу. И я согласен с тем, что в Бирмингеме, Великобритания, эта машина выглядит действительно альфа. Бирмингем, штат Алабама, в меньшей степени. Но, как видите, на самом деле он очень хорош в том, что делает.КАРЛОС ЛАГО: Без блокировки заднего дифференциала он проходит через многое. Это довольно впечатляюще. И 20-е годы. Но давайте посмотрим, как здесь получается шпилька. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Таким образом, сложность этой части теста заключается в том, что здесь довольно прямолинейный край. Так что он должен двигаться широко, но при этом избегать скал, царапающих эти красивые 20-дюймовые колеса, которые, конечно, вы хотите на своем внедорожнике. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Возьмите линию немного шире. КАРЛОС ЛАГО: Кроме того, это может быть поворот на три пункта.Восхождение на нее без проблем. Но немного шире, похоже. АЛИСТЕР УИВЕР: Это может быть водитель. Я выхожу. КАРЛОС ЛАГО: Ой. Итак, что происходит с вашей шиной, у вас есть своего рода ступенька, на которой стоит ваша задняя шина. И тут произошло то, что шина прижалась к камню. И это действует как тормоз и как бы поворачивает машину. АЛИСТЕР УИВЕР: Я это чувствовала. КАРЛОС ЛАГО: Да. Ага. Около. Но, черт возьми, у вас не так много боковин. Это вызывает у меня хиби-джиби. АЛИСТЕР УИВЕР: Я вижу только палец.На самом деле я вожу больше по камерам и экрану, чем по тому, что я вижу через лобовое стекло. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, поехали. КАРЛОС ЛАГО: Значит, он поднимется на это. Хорошо, он на полке. А потом, сколько места у него на стороне водителя. Так как у нас получилось немного шире, мы сделаем трехточечный поворот. АЛИСТЕР УИВЕР: Я думаю, что это моя вина. Я думаю, что пошел, я попытался открыть угол вверх. КАРЛОС ЛАГО: Да, теперь ты можешь поправиться. Теперь все должно быть в порядке.Давайте двигаться дальше. Тебе хорошо идти. Вы все время прямо. Может быть, чуть-чуть. Да, ты в порядке. Забавно видеть, как эта шина просто закрывается. Потому что так здорово видеть этот замок на шине. У него нет заднего дифференциала. Так что он немного нажимает на педаль тормоза, чтобы попытаться немного улучшить сцепление с дорогой. Так что аккуратно. Это приятно видеть. АЛИСТЕР УИВЕР: Что еще впечатляет, это что-то вроде машины с одной педалью. Потому что теперь, даже если я выключил тормоза, он эффективно использует моторный тормоз.И я думаю, что он применяет немного ABS, чтобы управлять скоростью на спуске. КАРЛОС ЛАГО: Да, ваш коэффициент сканирования чуть выше, чем у Bronco. Таким образом, у вас будет преимущество в передаче, которое поможет вам замедлить темп. Когда вы спускались под гору, это колесо отрывалось от земли. И это было остановлено. Так что это не получалось — применяли ли они тормоза для симуляции того, что этот дифференциал может помочь дать вам такую ​​тягу. Но это довольно впечатляюще. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете получить Defender с блокируемым задним дифференциалом.Просто в этой самой машине его нет. КАРЛОС ЛАГО: Но без этого он многое переживает. Это действительно впечатляет. АЛИСТЕР УИВЕР: Но что мне также нравится, так это то, насколько он маневренный и управляемый, как с точки зрения машины с почти 400 лошадиными силами. Ввод газа очень прост. Торможение ввода действительно просто, особенно когда вы входите в такие вещи, как ползание по камню, он просто делает то, что написано на наконечнике. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это хорошо. КАРЛОС ЛАГО: Итак, Алистер сделал это в четыре лоу.Я попробую сделать это в четыре раза выше. Потому что это Бронко. И, черт возьми, он должен уметь это делать, потому что на самом деле это всего лишь проверка сочленения, клиренса и сцепления. АЛИСТЕР УИВЕР: Конечно, у него нет пневмоподвески. Это просто пассивная установка. Аналогичные передний и задний свесы. Выглядит довольно круто. Теперь вы поднимаете переднее левое колесо. О, он немного потерял сцепление с собой. КАРЛОС ЛАГО: Выбери колесо. АЛИСТЕР УИВЕР: У него немного … поехали. КАРЛОС ЛАГО: Знаешь что? АЛИСТЕР УИВЕР: Все еще борется за тягу.КАРЛОС ЛАГО: Я собираюсь включить свой единственный педальный привод. Я пытаюсь сделать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Потому что я чувствую, что Bronco должен уметь делать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете. КАРЛОС ЛАГО: Да. Думаю, я не буду рабом ограничений Земли. Я не знаю. АЛИСТЕР УИВЕР: Вот и все. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. Сейчас я попытаюсь обойти шпильку, волосатую шпильку. АЛИСТЕР УИВЕР: Волосатая шпилька. Вы используете свой, как он называется? КАРЛОС ЛАГО: Итак, прямо сейчас я использую один педальный привод, чтобы добиться плавности хода.Но я думаю, что воспользуюсь функцией помощи при повороте на трассе, чтобы сделать этот поворот более плавным. АЛИСТЕР УИВЕР: Так что это будет большим испытанием его фантазии с поворотной тропой. Вы можете видеть, что задняя шина уже начинает блокироваться. Но так что на самом деле он эффективно волочится за угол, поворачиваясь на левом заднем колесе и волоча свой путь. КАРЛОС ЛАГО: Свернул с трассы. Теперь я заблокировал дифференциал. Потому что я получил должность, которую хочу. Теперь— АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, у вас заблокирован задний дифференциал? КАРЛОС ЛАГО: У меня задний дифференциал … АЛИСТЕР УИВЕР: А центр? КАРЛОС ЛАГО: Нет.АЛИСТЕР УИВЕР: Здесь нет центра. КАРЛОС ЛАГО: У него нет центра. Это полный привод. Ага. АЛИСТЕР УИВЕР: Еще кое-что, что у вас есть, и я знаю, что это не на каждом Bronco, ваши шаги в сторону довольно уязвимы. КАРЛОС ЛАГО: Да. Это тот Аутер-Бэнкс, который больше всего в дороге. Это заставит тех, кто низко повиснет. ВЕДУЩИЙ 1: Как у нас дела [НЕРАЗБОРЧИВО] АЛИСТЕР УИВЕР: Это похоже на хороший вызов. У меня есть 21-дюймовые или 20-дюймовые диски. КАРЛОС ЛАГО: Я ухожу в сторону.АЛИСТЕР УИВЕР: У вас есть обходные пути. Не могу сделать это слишком легко. КАРЛОС ЛАГО: Я думаю, что обходные пути более жертвенны. АЛИСТЕР УИВЕР: 20-дюймовые диски выглядят круче. КАРЛОС ЛАГО: Это правда. АЛИСТЕР УИВЕР: Что хорошо, так это то, что обе эти машины действительно управляемы с помощью всей хитрости электроники, как они теперь регулируют дроссельную заслонку. Вы действительно можете продвинуть их вперед так, как 10-20 лет назад было бы немыслимо. КАРЛОС ЛАГО: О, я буду продолжать поворачивать. И мы закончили.Мы через. ВЕДУЩИЙ 1: Сразу. Ты в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Выпрямите. И одна педаль отключена. Вот и все. АЛИСТЕР УИВЕР: Бум. Легкий. Далее. У вас есть что-нибудь более агрессивное, мистер Продюсер? Вдали от грубых мелочей вы можете ожидать, что Defender с фокусом на дороге и дополнительной мощностью выиграет день. Но это ближе, чем вы думаете. На нашем тестовом треке Land Rover показал результат с нуля до 60 за 6,2 секунды, что всего на полсекунды быстрее, чем Ford. Тот же разрыв на четверть мили.И это потому, что британец немного толстый мальчик. По нашим масштабам Defender был на удивительные 553 фунта тяжелее, чем Bronco. Это все равно, что постоянно носить с собой Тайсона Фьюри, Деонтей Уайлдера и их спортивную экипировку. Неудивительно, что это также влияет на расход топлива. КАРЛОС ЛАГО: Теперь пришло время для всеобщей любимой темы — экономии топлива. АЛИСТЕР УИВЕР: На самом деле они оба ужасны. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это большие и тяжелые внедорожники. И почти что бы вы ни делали, как бы вы ни водили их, вы не сможете победить подростков.КАРЛОС ЛАГО: Дети тоже идут в реальную жизнь. Наслаждайтесь этим, пока оно длится. Давайте поговорим о том, как эти двое ездят по дороге. Начиная с Defender, это более дорогой автомобиль по сравнению с Bronco. Но эта разница проявляется, как только вы садитесь в кабину и едете по дороге. АЛИСТЕР УИВЕР: Это действительно единственный автомобиль, на котором вы действительно хотели бы путешествовать. Это больше похоже на внедорожник с грандиозными внедорожниками, чем на настоящий внедорожник старой школы.КАРЛОС ЛАГО: И пока мы говорим о внедорожных возможностях, Defender постоянно впечатляет меня тем, что он может делать на трассе. Потому что, когда вы смотрите на спецификации, он не совсем соответствует Bronco. Но я думаю, что это может быть связано с моим восприятием того, как выглядит Defender. Это просто мягко. АЛИСТЕР УИВЕР: Он мягкий, особенно если припарковать его рядом с новым Bronco. Странно, я ехал сюда сегодня утром, думая об этом. У меня был оригинальный Defender.У моего отца был ранний Land Rover, еще до того, как они назывались Defender. Знаешь что? Я думаю, что Bronco на самом деле является настоящим преемником оригинального Defender. Это круто, утилитарно, на бездорожье очень хорошо. И все же сегодня он полон современной экипировки. Так что настоящий новый Defender — это не Defender. На самом деле это Bronco. КАРЛОС ЛАГО: Бронко тоже весело. В нем есть чувство очарования и характера, благодаря которым водить его действительно весело. Я думаю, что Defender — это то, что вам нужно, если вы хотите получить такой роскошный опыт с некоторыми внедорожными качествами и удивительными внедорожными качествами.Но для меня Bronco — это то, что нужно. АЛИСТЕР УИВЕР: Я считаю, что Ford проделал потрясающую работу с этим автомобилем. Прежде всего, у него просто невероятное чувство веселья. КАРЛОС ЛАГО: Невероятное чувство веселья. АЛИСТЕР УИВЕР: Весело. КАРЛОС ЛАГО: Привет. Если вам понравилось это видео, дайте нам знать в комментариях ниже. А если нет, расскажите, почему. Ставьте лайки, комментируйте и подписывайтесь. И посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на автомобиль, который вы хотите продать. АЛИСТЕР УИВЕР: И не бойтесь ксенофобии.[ИГРАЕТ МУЗЫКА]

лучших внедорожников 2021 и 2022 годов — обзоры и рейтинги экспертов

КАРЛОС ЛАГО: Привет. Карлос Лаго и Алистер Уивер здесь с Эдмундсом. И, наконец, у нас есть набор колес для нашего любимца сэра барона фон Бронко. Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Спасибо, сэр. Верно. Наконец-то у нас есть сильно задержавшиеся Ford Bronco и Land Rover Defender, знаковые имена из мира бездорожья. И, наконец, мы сравним их. КАРЛОС ЛАГО: Не только это, но у нас действительно есть эти двухдверные внедорожники, сконфигурированные таким образом, что они действительно сопоставимы.Итак, мы узнаем, как они работают на бездорожье, на чем они собираются ездить, и в конечном итоге, какой из них вам следует купить. АЛИСТЕР УИВЕР: Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, обязательно поставьте лайк и подпишитесь. И щелкни по этому маленькому колокольчику. А если вы хотите продать свою машину и купить одну из них на горячем рынке, перейдите на edmunds.com/sellmycar. И мы сделаем вам денежное предложение. А теперь займемся этим. КАРЛОС ЛАГО: Если вам интересно, где находится Wrangler, встаньте в очередь. В прошлом году мы сравнили тогда новый Defender с Toyota 4Runner и Jeep Wrangler.Но самая большая проблема с этим сравнением была дыра размером с Bronco в модельном ряду. Теперь мы можем ответить на этот вопрос. Что из этих двух в целом лучше? Теперь вы можете получить Bronco с блокируемым передним дифференциалом и шинами высотой 35 дюймов. Неважно, что они на самом деле 34,4 дюйма. Но я отвлекся. И все это входит в пакет внедорожников Sasquatch. Этот пакет является излишним для этого сравнения. Поэтому мы решили приобрести Внешние банки. Теперь это более ориентированный на дороги Bronco. Фактически, это единственный Bronco с 18-дюймовыми колесами.И это самое большое колесо, которое вы можете получить на Bronco. И он такой навороченный, что даже колесные арки покрашены. АЛИСТЕР УИВЕР: Роскошь. КАРЛОС ЛАГО: Очень. Этот Bronco также был оснащен двигателем V6 с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он имеет блокируемый задний дифференциал и шины высотой 32 дюйма. АЛИСТЕР УИВЕР: Готово? КАРЛОС ЛАГО: Вы? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. АЛИСТЕР УИВЕР: Мой Instagram обновлен. КАРЛОС ЛАГО: Я продолжу съемку. АЛИСТЕР УИВЕР: Простите, Instagram.Я не умею говорить. Во всяком случае, это Defender 91-го выпуска. И, как и Ford, у него также есть шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но у него только восьмиступенчатая коробка передач, а не 10. При этом у него больше мощности, на 80 лошадиных сил больше, чем у Ford, в зависимости от того, какое топливо вы в него заправляете. Это 395 пони. У нашей модели 20-дюймовые колесные диски. Но у него нет дополнительной блокировки заднего дифференциала. Тем не менее, у него есть коренастые вездеходные шины, которые даже говорят о приключениях.И у него есть блокируемый центральный дифференциал, который равномерно распределяет мощность спереди назад и помогает вам в тяжелых условиях. Поговорим о ценах. Имеет 66 с половиной тысяч долларов, это примерно на 15 тысяч долларов больше, чем у этого Bronco. И отделка для отделки, Land Rover всегда на несколько тысяч долларов больше, чем Ford. Так что, несмотря на преимущество в силе, все начинается с задней ноги. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Привет, добро пожаловать в салон Bronco. Теперь, когда вы сюда садитесь, сразу становится очевидно, что этот автомобиль стоит меньше, чем Defender.Вы узнаете это, просто прикоснувшись к твердому пластику вокруг приборной панели. Это одна из причин, почему этот автомобиль стоит намного дешевле. Теперь, с другой стороны, можно снять крышу и двери. И нет другого внедорожника, кроме Jeep Wrangler, который позволяет вам это делать. Так что в этом интерьере, безусловно, будет гораздо больше удовольствия. Но я не эксперт по дизайну. Я не знаю, соответствует ли этот синий цвет коричневому. Наверное, не так, как я бы заказал свой Bronco.Но эй, я не заказывал это. Так что не вини меня. Теперь этот внешний банк также оснащен большим из доступных информационно-развлекательных экранов. Этот экран выглядит очень красиво, он очень отзывчивый. И все физические элементы управления под ним большие и легко читаемые. И это настоящие кнопки, к которым можно прикоснуться пальцем. И это делает их простыми в использовании, особенно некоторыми из этих более крупных. Этим легко управлять в перчатках. Последняя вещь, и это действительно небольшая жалоба, — это приборная панель.Мне нравится, что есть большой цифровой дисплей. Это действительно мило. Но я бы хотел, чтобы вместо аналогового спидометра был аналоговый тахометр. Потому что я хочу быстрее ссылаться на TAC, а не на скорость. А цифровой спидометр у меня уже есть. Так почему же дважды? В любом случае, это функциональный интерьер, от которого вы можете получить массу удовольствия. Большой недостаток заднего сиденья Bronco — это не место. Пространство на самом деле довольно удобное, если вы взрослый среднего роста, как я.Самое большое разочарование — отсутствие задних дефлекторов. Это прискорбно. Но преимущество Bronco перед Defender связано с тем, как складываются эти задние сиденья. Все очень просто. Это намного лучше, чем то, что происходит в Defender. А также то, как это настроено, дает вам больше возможностей, в зависимости от того, сколько людей вы хотите здесь сидеть. Если у вас есть три пассажира и куча груза, вы все равно можете выполнить эту работу, которую не так легко сделать в Defender. АЛИСТЕР УИВЕР: Защитник может быть альфа-самцом в линейке Land Rover.Но внутри он определенно кажется более мегаполисным, чем Bronco, скорее винным баром, чем дайв-баром. Складывается ощущение, что это действительно выше легкомыслия Форда. Двери не открываются. Я имею в виду, насколько неприлично? И крышу открываешь кнопкой, а не кучей зажимов. Но, может быть, обо мне что-то говорят. Мне это нравится. Это дороже, но кажется более дорогим. Материалы более качественные. Этот командный экран более сложен. И претенциозный момент: шрифты не похожи на детище 80-х годов.Вы также получаете это так называемое откидное сиденье, что означает, что вы можете сидеть втроем впереди. На бумаге это звучит великолепно. Но на самом деле любого, кто там сидит, просто ударит меня локтями под ребра. Честно говоря, это даже не место для бортпроводника. Гораздо лучше просто сложить его и использовать как подлокотник. Попадание в спину требует большой ловкости и немалого терпения. Это сиденье электрическое. И, как видите, это очень медленно. Рад, что нет огня. Все еще со мной? А потом вы как бы влезаете внутрь.Это хороший тест для бедер. Как только вы, наконец, вернетесь сюда, на самом деле будет много места. Это переднее сиденье настроено для Карлоса в качестве элемента управления, и здесь гораздо больше места, чем в Bronco. Много места для ног и головы. Но есть компромисс. Объем багажника Defender 90 на самом деле довольно жалкий, если задние сиденья подняты. Там примерно на 7 кубических футов меньше, чем в Bronco. КАРЛОС ЛАГО: Эй, слон в комнате, тревога. Мы в некотором роде рассуждаем о том, как мы говорим о Ford Bronco с точки зрения качества сборки.Потому что у Форда много проблем с их постройкой. Основная проблема сейчас связана с жесткой крышей. И дело в том, что Ford фактически собирается заменить жесткую крышу на всех Broncos, даже если вы уже получили ее. АЛИСТЕР УИВЕР: Эдмундс фактически заказал Bronco более года назад с расчетом, что он будет доставлен в декабре 2020 года. Затем его задержала пандемия. Затем он задержался из-за нехватки микросхем, затем с двигателем объемом 2,7 литра, который они не могли построить, но смогли 2.3. Потом крышу, думаю, трижды меняли крышу. Я даже не могу вспомнить, какую крышу мы получаем. Но, наконец, его собираются построить в ноябре и сдать в декабре ровно на год позже. КАРЛОС ЛАГО: Мы говорим все это, потому что, если вы планируете разместить заказ на Bronco с жесткой крышей, мы предлагаем вам подождать, пока Ford решит эту проблему, если они вообще позволят вам навести порядок. Но Форд не одинок. Поговорим о Защитнике. АЛИСТЕР УИВЕР: Это образец надежности.КАРЛОС ЛАГО: Это совсем не так. АЛИСТЕР УИВЕР: Мы знаем, что есть проблемы с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. И с этим Защитником они должны, должны, должны сделать все правильно, Карлос. КАРЛОС ЛАГО: Да. Имея это в виду, давайте отправимся в пустыню и покатаемся по бездорожью. АЛИСТЕР УИВЕР: Ну, сотовой связи нет. КАРЛОС ЛАГО: Да. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Я сделал это? Теперь давние зрители наверняка будут знакомы с нашим знаменитым зиккуратом отраслевого стандарта проверки целостности.Как вы понимаете, это не наш обычный зиккурат, потому что парк, в котором мы это делаем, закрыт из-за опасности возникновения пожара. Помимо сути. Цель этого теста не в том, чтобы повторить лабораторный тест на артикуляцию. Это процесс, который включает в себя определенные измерения и математику, в которой я не очень силен. Здесь мы хотим взобраться на внедорожном внедорожнике по склону, который вы можете найти, когда путешествуете по приключениям. Итак, в этом случае мы нашли такую ​​каменную стену. Мы хотим здесь посмотреть, что происходит, когда вы пытаетесь взобраться на холм как можно дальше.Насколько эта шина отрывается от земли? Как далеко можно подъехать? И так далее. В этом случае задняя шина Broncos представляет собой iPhone 11 Pro стоимостью примерно полтора Арни, что ничего не значит, пока мы не установим здесь Defender. Я скажу, однако, что Bronco доступен с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости на уровне отделки салона Badlands. И что это такое, стабилизатор поперечной устойчивости, немного подкрепленный, — это штанга, которая механически соединяет левое и правое колеса, традиционно передние и задние, на любом конкретном автомобиле.Отключающий стабилизатор поперечной устойчивости механически отсоединяет его от передних колес. И это может дать Bronco больше артикуляции, предположительно позволяя этой шине оставаться на земле на таких склонах, чтобы гарантировать, что она может продолжать обеспечивать сцепление, помогая вам преодолевать такие уклоны. Это не имеет особого значения, потому что у этого Bronco нет такой функции. А теперь мы собираемся поднять Defender сюда, чтобы посмотреть, как далеко он может подняться и сколько шин поднимается от земли.Если я смогу залезть обратно сейчас. Круто, ты в порядке. АЛИСТЕР УИВЕР: Немного газа. Стоп. Немного дроссельной заслонки. КАРЛОС ЛАГО: Я закричу, если вы сойдете с края. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, хорошо. Мягкое управление дроссельной заслонкой. Стоп. КАРЛОС ЛАГО: Это впечатляет, потому что вы в основном на том же уровне, что и Bronco. Итак, мы измерили Bronco прямо здесь. И ваша центральная линия примерно такая же. Итак, мы практически вышли из рампы. Таким образом, вы можете подняться на ту же высоту. Ну и замечательно.У вас четыре низко-центральных дифференциала заблокированы? АЛИСТЕР УИВЕР: У нас четыре низкорасположенных дифференциала в режиме рок-ролла, очевидно, с пневматической подвеской, что является большой разницей для этой машины, которая также выглядит круто. КАРЛОС ЛАГО: Итак, я придумал задний дифференциал, заблокированный на четыре низких. Так что я никогда не решался оспаривать разницу. Но мне нужно измерить, сколько Арни находится под этой покрышкой. Для драматической паузы я оставил свой телефон в Бронко. АЛИСТЕР УИВЕР: Великолепно. Я буду ждать, затаив дыхание.КАРЛОС ЛАГО: Может, полтора Арни, может, чуть больше, чем Бронко. Но для Защитника это довольно сильно по сравнению с Бронко. Это довольно неплохой результат. АЛИСТЕР УИВЕР: Да, я имею в виду, что каждый раз, когда мы это тестировали, все было хорошо на бездорожье. КАРЛОС ЛАГО: Конечно. Но да, это отличная производительность обоих из них, начиная с этого в высшей степени научного теста практически равными. АЛИСТЕР УИВЕР: А вы знаете? Вы знаете, что в другом месте мы обычно называем зиккуратом целостности? Ты знаешь, что это? КАРЛОС ЛАГО: Что это? АЛИСТЕР УИВЕР: «Зиггурок» целостности.[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Среди множества технических особенностей Bronco для бездорожья мне больше всего нравится система помощи при повороте на трассе. Теперь он выборочно применяет тормоза к внутренней задней шине, когда вы съезжаете с дороги, чтобы помочь затянуть поворот. Но лучше, чем объяснять это на самом деле, видеть это в действии. Итак, Алистер. АЛИСТЕР УИВЕР: Я действительно хотел попробовать эту функцию с тех пор, как был анонсирован Bronco. Это почти как современная интерпретация школьного тормоза типа E или ручного тормоза.КАРЛОС ЛАГО: Боковой рычаг. АЛИСТЕР УИВЕР: То, что вы никогда не могли исправить. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, давайте попробуем. Я буду водить машину. Вот так. И как видите — это так здорово. Мне жаль. Это так круто. КАРЛОС ЛАГО: Разве это не здорово? Да, потому что он просто закрепляет эту шину. И это становится точкой, вокруг которой вы вращаетесь. АЛИСТЕР УИВЕР: И, по-видимому, если бы вы не заботились о своих шинах, они все равно работали бы на асфальте. КАРЛОС ЛАГО: Если вы хотели, чтобы ваши шины спустились, да.Но это в основном означает, что вам никогда не придется съезжать с дороги на 3 пункта. АЛИСТЕР УИВЕР: Это очень круто. Мне нужно еще раз. КАРЛОС ЛАГО: Ты мог бы заниматься этим весь день, верно? АЛИСТЕР УИВЕР: Да. Делайте это, пока шина не лопнет. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС ЛАГО: Не торопись. АЛИСТЕР УИВЕР: О нет. О [ПИСЕТ]. Бедный барон. КАРЛОС ЛАГО: Нет. Почему? АЛИСТЕР УИВЕР: Он в порядке. Он в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Когда вы едете на Bronco по бездорожью, есть ряд вещей, которые будут знакомы поклонникам бездорожья, и ряд инструментов, которые будут очень полезны новичкам в бездорожье.Теперь, когда у нас есть V6, у нас фактически больше вариантов конфигурации трансмиссии. Когда вы запрыгнете на эту штуку, вы увидите режимы движения, как вы ожидаете от полного привода. У вас есть два максимума, четыре максимума и четыре минимума для доступа к нижнему диапазону, как и следовало ожидать. Но у этого также есть четыре автомобиля, которые похожи на полноприводный или полный привод на четыре колеса. И это доступно только с этим V6. Здесь много кнопок, если вы не знаете, что делаете.Если вы знаете, что делаете, вы точно знаете, что делать. Но что произойдет, если вы этого не сделаете? По этой причине у Ford есть несколько режимов движения. Они называют их козловыми режимами. И это означает Goes Over Any Terrain, что мило, очень мило. Но вы поворачиваете этот диск, чтобы выбрать местность, на которой вы находитесь, например, грязь или песок, ползание по камням в некоторых Бронкос и так далее. И, переходя в эти режимы, Bronco автоматически активирует настройку привода, в которой вы должны быть. И он фактически активирует блокировку дифференциала, независимо от того, есть ли у вас дополнительная передняя часть сзади, чтобы убедиться, что вы подходите для решения местность, по которой вы едете.Это выгодно, потому что если вы новичок, вы можете просто повернуть циферблат в зависимости от местности, по которой вы планируете двигаться. И Bronco выбирает правильный режим, даже переходя на четыре низких, если это необходимо. Если вы действительно знаете, что делаете, вы можете просто забыть обо всем этом и установить настройки — активировать настройки, которые вы хотите иметь, когда вы едете в определенной среде, в которой вы едете. Это здорово. Мне также нравится тот факт, что, когда вы нажимаете переключатели, чтобы активировать режимы движения в этом, будь то блокировка заднего дифференциала, будь то помощь при повороте, будь то четыре автоматических или четыре высоких, нет задержки.Вам не нужно ждать, пока компьютеры все разберутся. Они просто начинают меняться. Они просто начинают приспосабливаться. На самом деле, блокировка дифференциала происходит очень быстро, когда включается. Это вроде … Я почти не подозреваю об этом. Вы нажимаете кнопку, загорается лампочка, и все. Нет никакого ожидания. Это действительно мило. В остальном Bronco супер, супер умный и супер хорошо сделанный. Мне также очень нравится Bronco в целом. Это умно, потому что он обеспечивает массу внедорожных возможностей для тех, кто действительно этого хочет.Но в нем также нет жертв, которые приносят другие супер внедорожные автомобили, такие как Jeep Wrangler, я не знаю. Я знаю, что мы здесь не сравниваем Wrangler. Я не могу не думать о Wrangler по отношению к Bronco и Defender. Потому что этот вид ликвидирует разрыв между ними. В нем есть некоторые усовершенствования на дороге, которые вы ожидаете найти от Defender, и никаких компромиссов от Wrangler. Действительно, действительно хорошие вещи. АЛИСТЕР УИВЕР: Как и Bronco, Defender можно настроить в соответствии с вашими внедорожными амбициями.В этом автомобиле на самом деле меньше внедорожного оборудования, чем у четырехдверной модели, которую мы тестировали в прошлом году. Но тогда все относительно. Вы по-прежнему получаете пневматическую подвеску, которая, безусловно, помогает с дорожным просветом. Есть коробка передач с низким передаточным числом. И итерация систем реагирования на бездорожье Land Rover. Используя маленькую кнопку здесь. Вы действительно можете сказать машине, на какой местности вы находитесь. Итак, грязь и колея, песок, болото и все такое. И это влияет на такие вещи, как отклик дроссельной заслонки и контроль устойчивости, чтобы помочь вам преодолеть данную местность.И это, безусловно, помогает. Это значительно упрощает езду по бездорожью. Также есть множество камер. Таким образом, вам не придется гадать на местности перед вашим носом. Единственное, чего мне не хватает в этом конкретном автомобиле, так это рычагов управления коробкой передач, особенно если вы едете на крутых спусках. Мне нравится этот дополнительный уровень контроля при торможении двигателем. Но наряду со всеми мерами по бездорожью, Land Rover очень, очень усердно работал над улучшением навыков защитника на дороге. На оригинальном Defender я проехал буквально тысячи миль.И всем было больно. Это совсем другое. Даже по сравнению с современным автомобилем, таким как Bronco, рулевое управление намного точнее, качество езды намного лучше и оно намного более совершенное. Дорога к месту происшествия этим утром длилась около двух с половиной часов. И нет никаких сомнений в том, что в Defender я был счастливее, чем в Ford. КАРЛОС ЛАГО: Добро пожаловать на наш тест на волосатую шпильку на склоне холма, полуофициальный, совсем не официальный. Мы нашли препятствие здесь, на этой тропе, которая имеет большой провал прямо здесь, и мы собираемся провести эти машины в наихудшей возможной линии, чтобы увидеть, как их зазоры складываются друг против друга.Второй этап препятствия — это титульная шпилька на повороте. Это очень крутой подъем в гору, который заканчивается сужающимся проходом. И уловка заключается в том, чтобы определить, сможет ли автомобиль пройти через это? Насколько легко автомобиль может пройти через это? И какие инструменты есть у машины, чтобы преодолеть эти препятствия? Алистер первым встает с Защитником. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, просто чтобы рассказать вам о том, что я сделал, мы находимся в режиме рок-ролла с низким коэффициентом. Очевидно, это заблокирован центральный дифференциал, который в основном управляет таким образом, чтобы у вас была одинаковая мощность, передаваемая на переднюю и заднюю оси.Сейчас мы воспринимаем это довольно стабильно. Мы едем. Это своего рода хорошая воскресная дневная поездка. Красивый вид. КАРЛОС ЛАГО: Защитник приближается к самой волосатой части шпильки. Хорошего дня, сэр. АЛИСТЕР УИВЕР: Добрый день, сэр. КАРЛОС ЛАГО: Прекрасный день. Жаркий день. Итак, о, он поднял переднее ведущее колесо за Арни, который, я бы сказал, оторвался от земли. Теперь о двух Арни. АЛИСТЕР УИВЕР: Это шестифутовый Арни? КАРЛОС ЛАГО: Колесо почти раздавлено. Но что хорошо, что ты видишь здесь, у него еще достаточно допуска для … АЛИСТЕР УИВЕР: Я могу потянуться вперед для драматического эффекта.КАРЛОС ЛАГО: Драматический эффект. Я пытаюсь объяснить зрителям, что делает машина. Так что здесь будет сложно, когда он упадет, не поцарапать бампер на ходу. Посмотрим, может ли это случиться. Вы в четырех низких или четырех высоких? АЛИСТЕР УИВЕР: Я в четырех высшем, все системы отключены, просто полагаюсь на талант. КАРЛОС ЛАГО: Да, как всегда. По обыкновению. Итак, ваша передняя шина водителя оторвалась от земли. И здесь вы будете избегать соскабливания. Закрывать. Боковые стенки довольно тонкие.АЛИСТЕР УИВЕР: Да, но выглядят они круто. Что приятно, так это регулировка дроссельной заслонки. У тебя сейчас очень длинный дроссель. Так что я могу очень легко и очень осторожно его регулировать. КАРЛОС ЛАГО: Помните, здесь есть массивный обрыв. АЛИСТЕР УИВЕР: Это впечатляет. Я имею в виду, я знаю, ты думаешь, что эта машина тебе недостаточно похожа на мачо и альфу. И я согласен с тем, что в Бирмингеме, Великобритания, эта машина выглядит действительно альфа. Бирмингем, штат Алабама, в меньшей степени. Но, как видите, на самом деле он очень хорош в том, что делает.КАРЛОС ЛАГО: Без блокировки заднего дифференциала он проходит через многое. Это довольно впечатляюще. И 20-е годы. Но давайте посмотрим, как здесь получается шпилька. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Таким образом, сложность этой части теста заключается в том, что здесь довольно прямолинейный край. Так что он должен двигаться широко, но при этом избегать скал, царапающих эти красивые 20-дюймовые колеса, которые, конечно, вы хотите на своем внедорожнике. Проведи это до конца. АЛИСТЕР УИВЕР: Возьмите линию немного шире. КАРЛОС ЛАГО: Кроме того, это может быть поворот на три пункта.Восхождение на нее без проблем. Но немного шире, похоже. АЛИСТЕР УИВЕР: Это может быть водитель. Я выхожу. КАРЛОС ЛАГО: Ой. Итак, что происходит с вашей шиной, у вас есть своего рода ступенька, на которой стоит ваша задняя шина. И тут произошло то, что шина прижалась к камню. И это действует как тормоз и как бы поворачивает машину. АЛИСТЕР УИВЕР: Я это чувствовала. КАРЛОС ЛАГО: Да. Ага. Около. Но, черт возьми, у вас не так много боковин. Это вызывает у меня хиби-джиби. АЛИСТЕР УИВЕР: Я вижу только палец.На самом деле я вожу больше по камерам и экрану, чем по тому, что я вижу через лобовое стекло. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Хорошо, поехали. КАРЛОС ЛАГО: Значит, он поднимется на это. Хорошо, он на полке. А потом, сколько места у него на стороне водителя. Так как у нас получилось немного шире, мы сделаем трехточечный поворот. АЛИСТЕР УИВЕР: Я думаю, что это моя вина. Я думаю, что пошел, я попытался открыть угол вверх. КАРЛОС ЛАГО: Да, теперь ты можешь поправиться. Теперь все должно быть в порядке.Давайте двигаться дальше. Тебе хорошо идти. Вы все время прямо. Может быть, чуть-чуть. Да, ты в порядке. Забавно видеть, как эта шина просто закрывается. Потому что так здорово видеть этот замок на шине. У него нет заднего дифференциала. Так что он немного нажимает на педаль тормоза, чтобы попытаться немного улучшить сцепление с дорогой. Так что аккуратно. Это приятно видеть. АЛИСТЕР УИВЕР: Что еще впечатляет, это что-то вроде машины с одной педалью. Потому что теперь, даже если я выключил тормоза, он эффективно использует моторный тормоз.И я думаю, что он применяет немного ABS, чтобы управлять скоростью на спуске. КАРЛОС ЛАГО: Да, ваш коэффициент сканирования чуть выше, чем у Bronco. Таким образом, у вас будет преимущество в передаче, которое поможет вам замедлить темп. Когда вы спускались под гору, это колесо отрывалось от земли. И это было остановлено. Так что это не получалось — применяли ли они тормоза для симуляции того, что этот дифференциал может помочь дать вам такую ​​тягу. Но это довольно впечатляюще. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете получить Defender с блокируемым задним дифференциалом.Просто в этой самой машине его нет. КАРЛОС ЛАГО: Но без этого он многое переживает. Это действительно впечатляет. АЛИСТЕР УИВЕР: Но что мне также нравится, так это то, насколько он маневренный и управляемый, как с точки зрения машины с почти 400 лошадиными силами. Ввод газа очень прост. Торможение ввода действительно просто, особенно когда вы входите в такие вещи, как ползание по камню, он просто делает то, что написано на наконечнике. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это хорошо. КАРЛОС ЛАГО: Итак, Алистер сделал это в четыре лоу.Я попробую сделать это в четыре раза выше. Потому что это Бронко. И, черт возьми, он должен уметь это делать, потому что на самом деле это всего лишь проверка сочленения, клиренса и сцепления. АЛИСТЕР УИВЕР: Конечно, у него нет пневмоподвески. Это просто пассивная установка. Аналогичные передний и задний свесы. Выглядит довольно круто. Теперь вы поднимаете переднее левое колесо. О, он немного потерял сцепление с собой. КАРЛОС ЛАГО: Выбери колесо. АЛИСТЕР УИВЕР: У него немного … поехали. КАРЛОС ЛАГО: Знаешь что? АЛИСТЕР УИВЕР: Все еще борется за тягу.КАРЛОС ЛАГО: Я собираюсь включить свой единственный педальный привод. Я пытаюсь сделать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Да. КАРЛОС ЛАГО: Потому что я чувствую, что Bronco должен уметь делать это в четыре раза выше. АЛИСТЕР УИВЕР: Потому что вы можете. КАРЛОС ЛАГО: Да. Думаю, я не буду рабом ограничений Земли. Я не знаю. АЛИСТЕР УИВЕР: Вот и все. КАРЛОС ЛАГО: Хорошо. Сейчас я попытаюсь обойти шпильку, волосатую шпильку. АЛИСТЕР УИВЕР: Волосатая шпилька. Вы используете свой, как он называется? КАРЛОС ЛАГО: Итак, прямо сейчас я использую один педальный привод, чтобы добиться плавности хода.Но я думаю, что воспользуюсь функцией помощи при повороте на трассе, чтобы сделать этот поворот более плавным. АЛИСТЕР УИВЕР: Так что это будет большим испытанием его фантазии с поворотной тропой. Вы можете видеть, что задняя шина уже начинает блокироваться. Но так что на самом деле он эффективно волочится за угол, поворачиваясь на левом заднем колесе и волоча свой путь. КАРЛОС ЛАГО: Свернул с трассы. Теперь я заблокировал дифференциал. Потому что я получил должность, которую хочу. Теперь— АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, у вас заблокирован задний дифференциал? КАРЛОС ЛАГО: У меня задний дифференциал … АЛИСТЕР УИВЕР: А центр? КАРЛОС ЛАГО: Нет.АЛИСТЕР УИВЕР: Здесь нет центра. КАРЛОС ЛАГО: У него нет центра. Это полный привод. Ага. АЛИСТЕР УИВЕР: Еще кое-что, что у вас есть, и я знаю, что это не на каждом Bronco, ваши шаги в сторону довольно уязвимы. КАРЛОС ЛАГО: Да. Это тот Аутер-Бэнкс, который больше всего в дороге. Это заставит тех, кто низко повиснет. ВЕДУЩИЙ 1: Как у нас дела [НЕРАЗБОРЧИВО] АЛИСТЕР УИВЕР: Это похоже на хороший вызов. У меня есть 21-дюймовые или 20-дюймовые диски. КАРЛОС ЛАГО: Я ухожу в сторону.АЛИСТЕР УИВЕР: У вас есть обходные пути. Не могу сделать это слишком легко. КАРЛОС ЛАГО: Я думаю, что обходные пути более жертвенны. АЛИСТЕР УИВЕР: 20-дюймовые диски выглядят круче. КАРЛОС ЛАГО: Это правда. АЛИСТЕР УИВЕР: Что хорошо, так это то, что обе эти машины действительно управляемы с помощью всей хитрости электроники, как они теперь регулируют дроссельную заслонку. Вы действительно можете продвинуть их вперед так, как 10-20 лет назад было бы немыслимо. КАРЛОС ЛАГО: О, я буду продолжать поворачивать. И мы закончили.Мы через. ВЕДУЩИЙ 1: Сразу. Ты в порядке. КАРЛОС ЛАГО: Выпрямите. И одна педаль отключена. Вот и все. АЛИСТЕР УИВЕР: Бум. Легкий. Далее. У вас есть что-нибудь более агрессивное, мистер Продюсер? Вдали от грубых мелочей вы можете ожидать, что Defender с фокусом на дороге и дополнительной мощностью выиграет день. Но это ближе, чем вы думаете. На нашем тестовом треке Land Rover показал результат с нуля до 60 за 6,2 секунды, что всего на полсекунды быстрее, чем Ford. Тот же разрыв на четверть мили.И это потому, что британец немного толстый мальчик. По нашим масштабам Defender был на удивительные 553 фунта тяжелее, чем Bronco. Это все равно, что постоянно носить с собой Тайсона Фьюри, Деонтей Уайлдера и их спортивную экипировку. Неудивительно, что это также влияет на расход топлива. КАРЛОС ЛАГО: Теперь пришло время для всеобщей любимой темы — экономии топлива. АЛИСТЕР УИВЕР: На самом деле они оба ужасны. КАРЛОС ЛАГО: Да. АЛИСТЕР УИВЕР: Это большие и тяжелые внедорожники. И почти что бы вы ни делали, как бы вы ни водили их, вы не сможете победить подростков.КАРЛОС ЛАГО: Дети тоже идут в реальную жизнь. Наслаждайтесь этим, пока оно длится. Давайте поговорим о том, как эти двое ездят по дороге. Начиная с Defender, это более дорогой автомобиль по сравнению с Bronco. Но эта разница проявляется, как только вы садитесь в кабину и едете по дороге. АЛИСТЕР УИВЕР: Это действительно единственный автомобиль, на котором вы действительно хотели бы путешествовать. Это больше похоже на внедорожник с грандиозными внедорожниками, чем на настоящий внедорожник старой школы.КАРЛОС ЛАГО: И пока мы говорим о внедорожных возможностях, Defender постоянно впечатляет меня тем, что он может делать на трассе. Потому что, когда вы смотрите на спецификации, он не совсем соответствует Bronco. Но я думаю, что это может быть связано с моим восприятием того, как выглядит Defender. Это просто мягко. АЛИСТЕР УИВЕР: Он мягкий, особенно если припарковать его рядом с новым Bronco. Странно, я ехал сюда сегодня утром, думая об этом. У меня был оригинальный Defender.У моего отца был ранний Land Rover, еще до того, как они назывались Defender. Знаешь что? Я думаю, что Bronco на самом деле является настоящим преемником оригинального Defender. Это круто, утилитарно, на бездорожье очень хорошо. И все же сегодня он полон современной экипировки. Так что настоящий новый Defender — это не Defender. На самом деле это Bronco. КАРЛОС ЛАГО: Бронко тоже весело. В нем есть чувство очарования и характера, благодаря которым водить его действительно весело. Я думаю, что Defender — это то, что вам нужно, если вы хотите получить такой роскошный опыт с некоторыми внедорожными качествами и удивительными внедорожными качествами.Но для меня Bronco — это то, что нужно. АЛИСТЕР УИВЕР: Я считаю, что Ford проделал потрясающую работу с этим автомобилем. Прежде всего, у него просто невероятное чувство веселья. КАРЛОС ЛАГО: Невероятное чувство веселья. АЛИСТЕР УИВЕР: Весело. КАРЛОС ЛАГО: Привет. Если вам понравилось это видео, дайте нам знать в комментариях ниже. А если нет, расскажите, почему. Ставьте лайки, комментируйте и подписывайтесь. И посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на автомобиль, который вы хотите продать. АЛИСТЕР УИВЕР: И не бойтесь ксенофобии.[ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ]

Модельный ряд кроссоверов Hyundai 2021, характеристики, цены и характеристики

Если вы ищете новый автомобиль для перевозки вашей растущей семьи или большего грузового пространства и возможности полного привода для приключений на выходных, вы, вероятно, рассматриваете возможность продажи одного из новых кроссоверов Hyundai. Чтобы помочь вам принять обоснованное решение, давайте на минутку рассмотрим различия между кроссоверами и внедорожниками и рассмотрим кроссоверы Hyundai. Когда вы будете готовы сесть за руль любой из новых моделей кроссоверов Hyundai, зайдите в наш местный дилерский центр для тест-драйва и экскурсии.Наши торговые представители готовы помочь вам.

В чем разница между кроссоверами и внедорожниками?

Многие наши постоянные клиенты хотят больше узнать о модельном ряде внедорожников Hyundai и сравнении кроссоверов. Давайте посмотрим на новые кроссоверы Hyundai, чтобы помочь вам определиться с лучшим новым автомобилем для ваших нужд. Самая большая разница между кроссоверами и внедорожниками будет заключаться в размере. Внедорожники больше кроссоверов, обычно имеют более крупные двигатели и могут предлагать три ряда сидений для семи или восьми пассажиров.

Для многих из нас внедорожники — это больше машина, чем нам нужно. Если вам не нужны три ряда сидений, но вы все же хотите большей устойчивости под дождем, а также багажники на крышу для ваших велосипедов и каяков, поговорите с нашей командой о среднеразмерных моделях кроссоверов Hyundai, которые продаются в Jim Ellis Hyundai.

Hyundai Кроссовер Цена

Популярные кроссоверы Hyundai включают Venue, Kona и Nexo. Venue 2021 — это городской компактный внедорожник со стартовой рекомендованной ценой ¹ за 18 750 долларов, мощностью до 121 лошадиных сил, оценкой EPA 33 MPG на шоссе, ² и дополнительным режимом Snow.Если вы ищете такую ​​же экономию топлива на шоссе, но хотите немного большей производительности, Kona 2021 — это кроссовер Hyundai, который развивает мощность до 175 лошадиных сил и может похвастаться опциональным полным приводом. Цены на линейку Kona начинаются с рекомендованной розничной цены 20 500 долларов. ¹

Если вам нужен новый электрический кроссовер, обратите внимание на Kona Electric 2021 года. Этот новый Hyundai, выставленный на продажу, может похвастаться пробегом в 258 миль ( ³ ) и до 7500 долларов в виде федеральных налоговых льгот, ⁴ , и все это по стартовой рекомендованной производителем цене 37 390 долларов. ¹ Этот полностью электрический кроссовер предлагает три доступные модели отделки салона, включая SEL, Limited и Ultimate. Свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы узнать больше о сравнении стандартных функций и доступных опций, а затем взгляните на этот новый кроссовер Hyundai, окрашенный в цвет кузова Pulse Red.

Размеры кроссовера Hyundai

Линейка внедорожников Hyundai 2021 года предлагает множество впечатляющих вариантов на выбор, но если полноразмерный внедорожник — это больше транспортного средства, чем вам нужно, давайте рассмотрим некоторые варианты, которые по-прежнему обеспечивают большую универсальность и удобство.Когда дело доходит до размера, кроссоверы меньше внедорожников, но при этом предлагают достаточно места для багажа и сидений для пяти человек в двух рядах. Hyundai Venue и Kona занимают схожую площадь и предлагают сопоставимый общий объем салона, пассажиров и грузов. Kona примерно на пять дюймов длиннее и на один дюйм шире, поэтому оба должны одинаково хорошо вписаться в ваш гараж.

	Заведение	Кона	Nexo
Грузоподъемность: сиденья подняты / сложены	18.7 / 31,9 куб. фут	19,2 / 45,8 куб. фут	29,6 / 56,5 куб. фут
Пассажирский объем:	91,9 куб. фут	94,1 куб. фут	101,3 куб. фут
Передний потолок:	39,4 куб. фут	38 куб. фут	39,4 куб. фут
Место для ног спереди:	41,3 куб. фут	41,5 куб. фут	41,5 куб. фут
Задний потолок:	38.6 куб. фут	37,8 куб. фут	38 куб. фут
Место для ног сзади:	34,3 куб. фут	34,6 куб. фут	38,6 куб. фут

Часто задаваемые вопросы

Какие модели Hyundai являются кроссоверами, а какие — внедорожниками?

Чтобы помочь вам найти подходящий автомобиль для ваших нужд, давайте выделим некоторые модели в текущей линейке Hyundai 2021 года. Venue, Kona и Nexo считаются кроссоверами, а Hyundai Tucson, Santa Fe и Palisade — внедорожниками.Santa Fe предлагает места для пяти пассажиров, но если вам нужно больше места, новый трехрядный внедорожник Palisade может вместить до восьми человек. Новый Hyundai Santa Cruz — это отчасти пикап и отчасти внедорожник для водителей, которым нужна непревзойденная гибкость.

Каковы различия в размерах трех кроссоверов Hyundai?

При сравнении кроссоверов Venue, Kona и Nexo Fuel Cell, Venue — самый маленький из трех, за ним следуют Kona и Nexo. На Venue достаточно места для головы и ног в передней части салона, что обеспечит комфорт вам и вашему второму пилоту.Тем, кто едет во втором ряду, будет комфортно с большим пространством для ног сзади. Если ваши дети быстро растут и им требуется немного больше места, чтобы вытянуться, кроссовер Kona предлагает много места для пассажиров. Когда вы приедете в наш местный дилерский центр Hyundai, не стесняйтесь протестировать и сравнить обе модели, чтобы найти кроссовер Hyundai, который подходит вам лучше всего.

Hyundai SANTA FE — это кроссовер?

Hyundai Santa Fe 2021 года — приключенческий семейный внедорожник с пятью сиденьями, опциональным полным приводом и мощностью до 281 лошадиных сил.Новый внедорожник Santa Fe доступен в пяти моделях отделки, которые дополняют друг друга, предлагая вам больше функций и роскоши, чтобы вы могли наслаждаться автомобилем, который соответствует вашим потребностям и бюджету. Модели отделки для Hyundai Santa Fe 2021 года включают: Santa Fe SE, SEL, Limited, Calligraphy и Calligraphy 2.5T AWD с 19-дюймовыми колесами. Чтобы узнать больше о стандартных функциях этих моделей, свяжитесь с нашим отделом продаж.

Hyundai TUCSON — это кроссовер?

Tucson 2022 — это современный компактный внедорожник со стартовой рекомендованной розничной ценой в 24 950 долларов, опциональной системой полного привода ¹ и мощностью 187 лошадиных сил, в зависимости от выбранной вами модели отделки салона.На 2022 модельный год доступны три модели отделки салона, в том числе Tucson SE, SEL и Limited. Если вас интересует новый компактный внедорожник с кожаной отделкой сидений, сиденьем водителя с электроприводом в восьми направлениях и 10,25-дюймовым сенсорным экраном с навигацией, то не пропустите новый Tucson Limited. Tucson Limited также предлагает вам удобство автоматической двери багажного отделения с электроприводом и автоматическим открытием, а также роскошь обтянутого кожей рулевого колеса. Спросите у нашего отдела продаж о нашем текущем запасе предложений по аренде Hyundai Tucson.

Купить модели кроссоверов Hyundai у Джима Эллиса Hyundai

Чтобы увидеть любую из новых моделей кроссоверов Hyundai, выставленных на продажу, зайдите в наш местный дилерский центр Hyundai. Мы можем познакомить вас с кроссоверами Hyundai, такими как Kona и Venue, а затем рассказать вам все о спортивном приключенческом автомобиле Hyundai Santa Cruz 2022 года, который дает вам удобство пикапа и вождение внедорожника. Мы надеемся увидеть вас в ближайшее время в нашем местном представительстве Hyundai.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ

Созданный для удобства, развлечения и эффективности, Hyundai Venue 2021 года представлен в трех моделях отделки: Hyundai Venue SE, Hyundai Venue SEL и Hyundai Venue Denim.Venue SUV — это небольшой внедорожник, предназначенный для большого города. Модельный ряд предлагает 121 лошадиные силы, дополнительный режим Snow и оценивает EPA 33 MPG на шоссе. ² Если вы хотите сидеть высоко, но при этом оставаться маневренным в пробке, выберите автомобиль с большим грузовым пространством и легкостью парковки. Просмотрите наш инвентарь и выберите новый Hyundai Venue в нашем местном представительстве.

---

миль на галлон:

Город 30 / Шоссе 33 / Совмещенный 31

KONA

Если вам нужен компактный внедорожник, способный обеспечить большие приключения, не пропустите новый Kona, доступный в шести моделях отделки на 2021 год: Kona SE, Kona SEL, Kona SEL Plus, Kona Night, Kona Limited и Kona Ultimate. .Новый кроссовер Kona предлагает выбор между передним или полным приводом и оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Kona предлагает множество возможностей для ваших приключений благодаря своим 175 лошадиным силам и 195 фунт-фут крутящего момента. Загрузите грузовой отсек объемом 45,8 кубических футов и отправляйтесь в путь.

---

миль на галлон:

Город 27 / Шоссе 33/30 Совмещенный

NEXO

Nexo Fuel Cell 2021 года — это захватывающий новый внедорожник на водородных топливных элементах, который предлагает стартовую рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) ¹ за 58 935 долларов и пробег, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, составляет 380 миль. ⁵ Этот внедорожник с водородным двигателем доступен в двух комплектациях: 2021 Nexo Blue и Nexo Limited. Если вам нужны новейшие технологии альтернативного топлива, не пропустите Nexo Fuel Cell от Hyundai. Наряду с низким воздействием на окружающую среду работы на водороде, Nexo Blue предлагает сиденья из искусственной кожи на биологической основе, которые помогают сохранить этот новый внедорожник экологически чистым как внутри, так и под капотом.

---

миль на галлон:

65 Город / 58 Hwy / 61 Комбинированный MPGe

---

---

¹ Рекомендуемая производителем розничная цена не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы.Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут отличаться в зависимости от модели и рисунка.

² оценки EPA для сравнения. Фактический пробег будет зависеть от опций, условий вождения, привычек вождения и состояния автомобиля. Некоторые аксессуары недоступны для некоторых моделей. Хотя информация, содержащаяся на этом веб-сайте, была верной на момент публикации, технические характеристики и оборудование могут измениться.Hyundai оставляет за собой право изменять характеристики продукции и оборудования в любое время без каких-либо обязательств. Некоторые автомобили показаны с дополнительным оборудованием. Технические характеристики применимы только к автомобилям США. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером Hyundai, чтобы узнать текущие технические характеристики автомобиля.

³ 2021 KONA Electric Дальность действия 258 миль при полностью заряженной батарее и комбинированном использовании 120 MPGe. MPGe — это эквивалентная EPA мера эффективности бензина для работы в электрическом режиме. Все цифры являются оценками Агентства по охране окружающей среды и предназначены только для сравнения.Фактический диапазон и пробег будут зависеть от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

⁴ Покупатель нового 2021 KONA Electric может иметь право на получение федеральной налоговой скидки от 0 до 7 500 долларов США в зависимости от его / ее индивидуальных налоговых обязательств и других факторов. Налоговая скидка является потенциальной выгодой в будущем и не применяется во время покупки. В зависимости от штата проживания покупателя также могут быть доступны дополнительные стимулы, такие как освобождение от полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью, финансовые стимулы или снижение тарифов на коммунальные услуги.Государственные льготы и льготы не находятся в ведении Hyundai и могут быть изменены или истекли без предварительного уведомления. Эти льготы и льготы приводятся только в информационных целях. Эта информация не является налоговой, финансовой или юридической консультацией. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым, финансовым или юридическим специалистом, чтобы определить право на участие, размер льгот и / или доступных льгот, если таковые имеются, а также дополнительную информацию.

⁵ 2021 NEXO Fuel Cell Blue: 65 City / 58 Hwy / 61 комбинированный MPGe и 380 миль пробега.2021 NEXO Fuel Cell Limited: 59 городов / 54 шоссе / 57 комбинированных миль на галлон и пробег 354 мили. Все цифры являются оценками Агентства по охране окружающей среды и предназначены только для сравнения. Фактический пробег и запас хода зависят от условий вождения, стиля вождения, состояния автомобиля и других факторов.

Джим Эллис Hyundai — Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вот лучшие внедорожники до 35000 долларов

CR-V — один из самых совершенных кроссоверов, которые продаются сегодня.

Хонда

Новые машины дорогие. Новые внедорожники еще дороже. Это факты, но сегодня давайте забудем о средней цене нового автомобиля более 40000 долларов и сосредоточимся на внедорожниках до 35000 долларов.

Этот простой факт заключается в том, что это лучшая часть этого списка: эти варианты SUV не стоят руки и ноги. Загляните в поисках кроссоверов со средней ценой сделки на новый автомобиль около 35000 долларов, и вы увидите удивительное качество.И если вы разбираетесь в технологиях, вам повезло, потому что многие из этих автомобилей оснащены некоторыми из новейших и лучших технологий, предлагаемых во всей автомобильной промышленности. Вот некоторые из наших фаворитов в этой ценовой категории.

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобилях и тенденциях в автомобилестроении, от суперкаров до внедорожников. Поставляется по вторникам и четвергам.

Однако обратите внимание, что, хотя многие из этих транспортных средств могут стоить меньше 35000 долларов, они не останутся такими, если вы наберете такие варианты, как яркие цвета краски и большие стеклянные пространства над головой.Но, как и в большинстве других сфер жизни, есть немного места для маневра, чтобы получить то, что вы хотите.

Honor roll: Honda CR-V 2020 года — интеллектуальный кроссовер

Посмотреть все фото

Honda CR-V

Honda CR-V — красивый кроссовер с множеством технологий в салоне, в том числе набором усовершенствованных систем помощи водителю Honda Sensing и интеграцией Apple CarPlay.

Доступный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом предлагает более чем достаточную мощность, хотя бесступенчатая трансмиссия иногда замедляет передачу мощности. Если этого недостаточно, предлагается и новый гибридный вариант.

Интерьер является огромным обновлением по сравнению с прежними CR-V, с удобными кожаными сиденьями и элементами сатинированной отделки под дерево. Цифровая приборная панель помещает много информации на небольшом пространстве, оставаясь при этом удобочитаемой.

— Крис Паукерт

Kia Niro Hybrid

Kia Niro может быть не самым привлекательным автомобилем на четырех колесах и даже не самым сексуальным автомобилем в линейке Kia, но Niro Hybrid — чрезвычайно компетентный маленький автомобиль, который дает потрясающий пробег. Очень легко увидеть реальную экономию топлива в 50 миль на галлон в базовом Niro Hybrid.

Niro предлагает экономную транспортировку, не чувствуя себя штрафной.Вы можете загрузить его с полным набором роскошных и технических функций (конечно, за дополнительную плату). А для модели 2020 года Niro получил некоторые улучшения как в эстетике, так и в технологиях.

— Антуан Гудвин

Mazda CX-5

Как и все Mazda, CX-5, возможно, является самым управляемым кроссовером в своем классе. Великолепный дизайн и шикарный интерьер делают его прекрасным для жизни.CX-5 определенно превзойдет конкурентов, включая Honda CR-V, Toyota RAV4 или Ford Escape.

CX-5 имеет хорошо оборудованный интерьер, но его автомобильные технологии не оправдывают ожиданий. Систему Mazda Connect иногда сложно использовать, но модели 2020 года теперь имеют стандартные технологии безопасности для всей линейки, что приятно.

— Эмме Холл

Subaru Forester 2020 года прагматичен, если не страстен

Посмотреть все фото

Subaru Forester

Boxy и по своей природе прочный, Forester всегда был автомобилем, который ехал на собственной волне.Совершенно новая модель 2019 года упаковала многообещающие технологии в знакомый пакет, но для модели 2020 года Subaru увеличила стандартные функции, чтобы еще больше повысить ценность.

Последний Forester теряет свой вариант двигателя с турбонаддувом, и вариатор является единственной доступной трансмиссией, но стандартный полный привод является абсолютно сильным аргументом в пользу продажи в этом классе.

Forester ничем не отличается от других Subaru: удобный, функциональный и, самое главное, с хорошим соотношением цены и качества.

— Тим Стивенс

Volkswagen Atlas

Зачем жить в 2020 году, если можно было жить в 2021 году? VW Atlas 2021 года, который появится у дилеров весной, получит целый ряд обновлений, большинство из которых позаимствованы у его более изящного собрата — двухрядного Atlas Cross Sport. Он определенно лучше выглядит в отделе внешнего вида, и Atlas по-прежнему обеспечивает хорошее соотношение цены и качества, предлагая технологии выше среднего и надежное качество сборки.

Конечно, есть и минусы. Хотя VW до некоторой степени демократизировал свои технологии во всей линейке, все крутые вещи, такие как Digital Cockpit, по-прежнему заблокированы за более высокими и дорогими комплектациями. Не забудьте включить полный привод, если считаете, что это необходимо.

— Андрей Крок

Volvo XC40 R-Design с черными акцентами экстерьера и лавой на полу

Посмотреть все фото

Volvo XC40

Этот маленький парень из Гетеборга с красивым внешним видом и внутренней отделкой, которые кажутся лучше, чем можно было бы предположить по его цене, является одним из наших любимых внедорожников, независимо от того, сколько он стоит.И да, его базовая цена чуть ниже нашей предельной отметки в 35 000 долларов, но даже самый дешевый XC40 очень хорошо оборудован.

Кабина действительно удобная и довольно просторная с учетом своих размеров. Информационно-развлекательная система Sensus выглядит красиво, но нас разочаровывает ее бесчисленное множество меню и медленное время отклика.

Новый сервис Volvo по подписке на автомобили, запущенный вместе с XC40, означает, что вы можете получить хорошо оборудованные модели Momentum или R-Design за 700 долларов в месяц или 800 долларов в месяц соответственно.В эту стоимость входит страхование автомобиля и техническое обслуживание. Это комплексная услуга.

— Стивен Юинг

Chevy Blazer

Chevy Blazer, казалось, появился из ниоткуда, во многом потому, что его дизайн на самом деле не соответствует наследию его легендарной таблички с именем. Это может расстроить некоторых самозваных пуристов, которые думают, что что-либо с названием «Blazer» на боку должно быть грузовиком с кузовом на раме, но они упустят довольно крутой кроссовер-внедорожник.

Blazer особенно хорошо смотрится в стиле Camaro. Кроме того, этот двухрядный кроссовер должен понравиться многим покупателям благодаря разнообразию предлагаемых двигателей, в том числе 2,5-литровому I4, 2,0-литровому I4 с турбонаддувом и доступному 3,6-литровому V6 мощностью 308 лошадиных сил. Blazer предлагает надежную информационно-развлекательную систему, возможности подключения и расширенное оборудование безопасности — все в удобном пакете, который начинается от 28 800 долларов США без учета сборов и опций в пункте назначения.

— Крис Паукерт

Kia Telluride

В Kia Telluride есть одна особенность: он сдержанный и великолепный.Telluride не изо всех сил поражает воображение дикими линиями характера и складками тела. У него нет огромной мощности или сумасшедшего внедорожного мастерства. Это просто красиво, но без крика. он хорошо построен, хорошо оборудован, чертовски комфортен и доступен по цене.

Telluride выглядит намного меньше, чем можно было бы ожидать, учитывая, что в нем три ряда сидений. Это гордый внедорожник среднего размера, но его легко припарковать, он достаточно маневренный, чтобы передвигаться даже по общеизвестно густонаселенному городу, например, Лос-Анджелесу, и имеет огромное количество грузового пространства, которое вы можете заполнить любой странной эфемерностью, которую порождает ваш образ жизни.

— Кайл Хаятт

Hyundai Kona

Конечно, выглядит странно, но новый внедорожник Hyundai Kona — один из наших фаворитов в классе малолитражек. Благодаря яркой цветовой палитре и стилю «люби или ненавидь» он обязательно сделает более смелое заявление, чем другие кроссоверы, оформленные в более традиционном стиле.

Но Kona — это не просто книга, о которой можно судить по обложке.Внутри есть множество удобств и технических функций. А с дополнительным двигателем с турбонаддувом на нем чертовски приятно ездить. Hyundai даже делает полностью электрическую версию отважного маленького Kona, если EV жизнь больше ваша скорость.

— Стивен Юинг

Mazda CX-30

CX-30 — это последний маленький кроссовер Mazda, в котором есть много преимуществ. Он стильный, с чистыми плавными линиями кузова, создающими спортивный внешний вид, в то время как интерьер действительно впечатляет для этого класса с материалами роскошного уровня, интуитивно понятной компоновкой и удобным пространством для пассажиров и груза.Что касается технологий, то информационно-развлекательный интерфейс Mazda Connect более неудобен в использовании, но обладает богатым набором функций, а оборудование безопасности, такое как адаптивный круиз, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон — все это стандартно.

Как Mazda, главное преимущество CX-30 заключается в том, как он управляет автомобилем. Убедитесь, что автомобиль находится в спортивном режиме, чтобы повысить производительность 2,5-литрового I4, развивающего 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов крутящего момента. Добавьте к этому прекрасно настроенное шасси, обеспечивающее быстрое прохождение поворотов, сбалансированное прохождение поворотов и сильные тормоза, и вы получите кроссовер, с которым довольно весело кататься.И он по-прежнему обеспечивает комфортную и тихую езду для нормального вождения.

— Джон Вонг

Hyundai Palisade

Hyundai Palisade — впечатляющая машина стоимостью менее 35 000 долларов. Он большой, удобный, и покупатели могут купить хорошо оснащенную модель SEL чуть ниже нашего ценового потолка.

Независимо от отделки салона, Palisade балует водителей и делает все возможное, чтобы в кабину попадало как можно меньше помех.Дорожный шум исчезает, а выбоины и грязные дороги редко портят Palisade. Материалы салона превосходят их вес, технология проста в использовании, и пассажиры в первом и втором рядах, как минимум, найдут место для подключения своих телефонов с разбросанными портами USB.

— Шон Шимковски

Audi Q3

Audi Q3 первого поколения просуществовала около десяти лет, но теперь доступна совершенно новая версия, которая делает отличный маленький кроссовер еще лучше.

Стиль Audi Q3 2020 стал острее, чем раньше, а в некоторых спецификациях интерьер украшен потрясающе оранжевой отделкой. Он больше, чем раньше, поэтому с легкостью вмещает больше грузов, а его двигатель I4 мощностью 228 лошадиных сил обеспечивает более чем достаточную тягу для передвижения по городу. Это отличный способ окунуться в роскошный кроссовер по приличной цене.

— Андрей Крок

2020 Hyundai Venue Denim — это то, какими должны быть маленькие автомобили

Посмотреть все фото

Hyundai Venue

Хотя крошечный Hyundai Venue может быть недоступен с полным приводом, он более характерен, чем многие кроссоверы более крупных классов и ценовых категорий.Фантастический стиль Venue отличает его от конкурентов, а издание Denim особенно круто с его двухцветным внешним видом и полностью синим интерьером. Он также хорошо упакован, предлагая больше внутреннего пространства, чем вы ожидаете.

Даже при начальной цене 17 350 долларов США Venue SE имеет такие функции, как 8-дюймовый сенсорный экран, помощь в удержании полосы движения и автоматические фары. Повышение уровня отделки салона включает в себя более продвинутые функции, такие как автоматический климат-контроль, светодиодное внешнее освещение, навигация и мониторинг слепых зон.