Новая мазда 3 2019 года: комплектации и цены в России — Авторевю

Код товара: 33880. Возможен обмен на любое авто (Trade-in), вопросы по обмену в телефонном режиме. Автопарк гарантирует полное сопровождение сделки и её безопасность. Возможен кредит и лизинг на выгодных для Вас условиях. Досрочное погашение приветствуется. Этот автомобиль можно приобрести по безналичному расчёту с НДС. Полную информацию смотрите на нашем сайте. Представляем вашему вниманию этот Mazda 3 Skyactiv-G AWD 2019 года выпуска. Данный автомобиль был привезён из США с минимальными повреждениями и полностью востановлен, в настоящий момент автомобиль в идеальном состоянии как снаружи так и внутри. Очень комфортный мягкий и лёгкий в управлении автомобиль, который в любой момент готов показать отличную динамику своему пилоту.

Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

1. Проекты
2. Новости
3. Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

Совершенно новая Mazda Mazda3 2019 года является эталоном для автомобильной промышленности. Это мейнстримный компактный седан с тишиной и качеством кабины, близким к качеству роскошного автомобиля, плюс управляемость, которая заставляет Mazda3 чувствовать себя как дома на гоночной трассе. Mazda3 определяет то, о чем говорят конкуренты: классные возможности, большая центральная консоль, матовая деревянная отделка, новая аудиосистема Bose с низкочастотными динамиками, спрятанными в неиспользуемом пространстве возле ваших ног, и большой (для небольшого автомобиля) 8,8-дюймовый экран центрального стека.

Mazda в стандартной комплектации делает полный пакет безопасности и помощи водителю, за исключением деконтентированной отделки входа. В общем, новая Mazda3 стоит от 21 890 долларов США за Mazda3 с передним приводом до 29 390 долларов США за полноприводную Mazda3 Premium с краской Soul Red Crystal, достаточно яркой, чтобы выживать насекомых, прежде чем они коснутся кузова. Это для четырехдверного седана, который прибывает в марте. Хэтчбек прибывает позже в этом году около 1000 долларов больше.

Это и начало четвертого поколения для Mazda3, и начало нового, более сдержанного языка дизайна для всей Mazda, а также комплект безопасности для помощи водителю, увеличенный дисплей и интерфейс центрального стека, а также большая гармония между человек и машина. Каждая кнопка и каждая ручка настроены так, чтобы иметь одинаковый ход и силу для поворота или активации.

Раздражающие предупреждающие сигналы на многих автомобилях были заменены мелодичными тонами. Почему это потребовалось второму крошечному автопроизводителю в Азии, чтобы понять это, должно быть тревожным звонком для Toyota, Honda, Hyundai et al. Голиаф не всегда побеждает.

Если вы ездили на Mazda3 любого уровня отделки салона, вы знаете, что это доступный спортивный седан наравне с Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI. Единственное отличие состоит в том, что базовая подвеска Mazda — это спортивная подвеска. Другие также добавляют более мощные двигатели. Mazda использует тот же 2,5-литровый рядный SkyActive-G мощностью 186 л.с. по всем направлениям, чтобы разогнаться до 0-60 миль в час примерно за 7 секунд. Энтузиасты Mazda захотят узнать, когда и когда Mazda может упасть в 250-сильный турбо-четыре с внедорожника CX-5.

В полдневном тесте мы проехали по шоссе Crest на юге Калифорнии к северо-востоку от Лос-Анджелеса, по тем же дорогам, что и инженеры Mazda, чтобы разобраться в своих опытных автомобилях. Нашими тестовыми автомобилями были Mazda3 Premiums с передним приводом и автоматической коробкой передач, а также сравнительно низкопрофильные колеса 215 / 45R-18 и шины, обеспечивающие устойчивую езду, в то время как 16-дюймовые колеса Mazda3 с пробным ходом менее подвержены повреждение выбоины. Сложная задняя многозвенная подвеска на прошлой Mazda3 теперь представляет собой простой торсионный мост. Независимо от того. Пределы подвески наклоняются, проходя повороты, неровности приятно демпфированы, а рулевое управление точное. Mazda3 2019 использует новейшую версию компании Mazda GVC, или векторное управление G-force, алгоритм, который незначительно снижает мощность двигателя, когда вы начинаете поворачивать, так что передние колеса лучше сцепляются, а автомобиль выгибает плавную дугу. Результат на простом английском языке: Mazda3 едет и управляется хорошо; водители оценят управляемость, а пассажиры оценят поездку.

Сиденье водителя Pelvis-Coddling

Мазда верит в машину, а водитель работает в унисон. Мазда называет это Джинба Иттаем, или всадником и лошадью как единое целое. Совсем недавно Mazda исследовала, как люди ходят, бегают и едут. Они пришли к выводу, что для того, чтобы держать голову водителя в вертикальном положении — это важно даже при обходе острых поворотов, даже если в фильмах о гонках на автомобилях водителя показывают под углом 45 градусов — таз должен быть правильно наклонен для поддержки позвоночника и головы. Для этого сиденья имеют регулируемые боковые валики, которые удерживают водителя и таз на месте. Подвеска также была модифицирована. Многие из редакторов и рецензентов, тестировавших автомобиль 2019 года, сказали, что места были превосходными, и что места на предыдущих Mazdas также были очень хорошими.

Mazda также добавила дополнительный дюйм регулировки к телескопическому рулевому колесу. Это, вероятно, помогает высоким и низким людям быть едиными с машиной.

Кабина настолько хороша, насколько это возможно в автомобиле стоимостью менее 30 тысяч долларов

Mazda повысила свою игру в кабине. Машина выглядит высококлассно. Кожаная отделка приятно сшита, а отражающие поверхности сведены к минимуму. Хромированная отделка сатинирована. Mazda сдвинула два подстаканника вперед, затем сделала консоль шире, ниже и ближе к колесу управления (Commander, на языке Mazda) и ручке регулировки громкости. Со своей стороны, колесо управления и регулятор громкости больше. Теперь вы можете нажать ручку регулировки громкости в сторону; в зависимости от того, короткое или длинное нажатие, вы переходите к следующей дорожке или перемотаете вперед. Вы также можете переключаться между станциями, что полезно, поскольку для вызова пресетов требуется более одного нажатия кнопки.

Предусмотрен передний дисплей («Активный дисплей вождения»), который использует лобовое стекло; это больше не крошечный полумесяц из пластика, называемый коллиматором. Кнопки рулевого колеса были перенастроены, чтобы их было легче активировать. Кнопка круиз-контроля все еще переключается между выключением, адаптивным круиз-контролем и традиционным круиз-контролем; нажмите не ту кнопку и в следующий раз, когда вы думаете, что вызываете ACC, вы просто включаете CC. (Есть небольшие световые индикаторы и значки, хотя их легко перепутать. Не волнуйтесь, автомобиль также имеет предупреждение о столкновении вперед, которое всегда включено. )

Теперь машина на три дюйма длиннее, чтобы она выглядела изящнее. Это делает заднее сиденье более просторным и уменьшает одно преимущество лидеров продаж, Honda Civic и Toyota Corolla: место на заднем сиденье. Пассажиры сзади должны экономно пользоваться своими телефонами и планшетами; Mazda стала дешевой и предлагает всего два разъема USB, один спереди и один в консоли. Позорный. Там нет телематической системы.

С другой стороны, сверхширокий дисплей центрального стека составляет до 8,8 дюйма. Он находится впереди, немного левее центра, слегка наклонен в сторону водителя и больше не имеет сенсорных функций. Интерфейс лучше, и Android Auto и Apple CarPlay включены. Стандартный звук с шестью динамиками довольно хорош. Звук Bose с 12 динамиками превосходен и отмечает первое использование сабвуферов Bose, встроенных в капот снаружи ног водителя и пассажира.

Mazda3 Trim Walk

Mazda3 датируется 2003 годом выпуска. Четвертое поколение в США использует только 2,5-литровый бензиновый двигатель. Он поставляется в четырех комплектациях, с передним или полным приводом (дополнительно 1400 долларов США), седаном или пятидверным хэтчбеком (дополнительно 1000 долларов США, который должен быть выпущен позднее в этом году). Механическая коробка передач теперь предлагается только на хэтчбеке Mazda3 Premium, по той же цене, что и автоматическая. За исключением случаев, когда отмечено, особенности относятся к седану.

Каждая Mazda3, кроме базовой модели, получает солидный пакет помощи водителю, который Mazda называет i-ActiveSense. Существует система обнаружения сонного водителя, использующая камеру и инфракрасные осветители (для ночного времени и солнцезащитные очки), которые следят за внимательностью водителя. В низкоскоростном движении автомобиль будет следовать за автомобилем впереди, поворачивая, останавливаясь и двигаясь; он не будет делать то же самое на скорости. У Mazda теперь есть полный пакет помощи водителю со всеми ключевыми компонентами в пакете, который он называет i-ActiveSense.

Mazda i-ActivSense включает в себя:

• ACC: полнофункциональный адаптивный круиз-контроль (Mazda: «радар-круиз-контроль») с остановкой и ходом
• BSD / RCTA: обнаружение слепых зон с оповещением о перекрестном движении сзади
• LDW / LKA: предупреждение о выезде с полосы движения с помощью удержания полосы движения (оттягивает автомобиль назад, когда он достигает края полосы движения; не центрирует автомобиль самостоятельно)
• SCBS / SBS: предупреждение и торможение при столкновении с городом и шоссе (поддержка Smart City Brake, поддержка Smart Brake)
• Автоматическое управление дальним светом

Возможно, чтобы подчеркнуть зум-зум, репутацию автомобиля-водителя, Mazda перешла от предупреждения о выходе из полосы движения к помощи по поддержанию полосы движения, но не к центру полосы движения — потому что если вы затем активируете адаптивный круиз-контроль, у вас будет автономный автомобиль 2-го уровня, и как опасается проповедник старой страны, это может привести к танцам. Это то, что Mazda должна вернуться в течение следующего года или двух. На девятичасовой поездке, которую Mazda3 может выполнить с комфортом, даже самый опытный водитель может по достоинству оценить немного больший вклад автомобиля во вторую половину поездки. Конкуренты One Lap of America обращаются к этим функциям, наряду с бортовой навигацией, на этапах их перехода к следующему конкурентному сегменту, и никто не называет их слабаков. Mazda предлагает ограниченное самостоятельное вождение на медленных скоростях в движении, которое называется Cruising & Traffic Support (CTS).

Это цены на седан:

Mazda3 ($ 21 895 с грузом). Это дает Mazda цену в 21 000 долларов до фрахта, только передний привод. Особенности включают 16-дюймовые легкосплавные диски, тканевые сиденья и накладки на дверях, а также электрические стеклоподъемники одним касанием вниз / вверх. Только для этой линии отделки кузова хэтчбек стоит $ 2600, а не $ 1,00 дополнительно, поскольку у него больше стандартного содержания.

Mazda3 Select ($ 23 495 с передним приводом / $ 24 895 с полным приводом). В стиле Honda, где линия отделки салона (вариант модели) включает в себя все функции (без флажков опций), она включает Apple CarPlay / Android Auto, сиденья из кожзаменителя и накладки на дверях, кожаный руль / ручку переключения передач, двухзонную зону климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматические фары, чувствительные к дождю дворники и вход без ключа.

Mazda3 Preferred ($ 25 095 / $ 26 495). К линии отделки Select Preferred добавляет аудиосистему Bose с 12 динамиками премиум-класса, спутниковый радиотюнер, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, усиленную поясничную опору и двухпозиционную систему памяти водителя, а также память. Положение боковых зеркал.

Mazd3 Premium (27 395 долл. США / 28 795 долл. США). Шаг за 3600 $ приносит головной дисплей, управляемые светодиодные фары, светодиодные задние фонари, переключатели весла, кожаные сиденья и мощный люк в крыше. HUD ограничивается информацией водителя; если вы хотите узнать, кто звонит или на какую станцию ​​вы настроены, это для дисплея центрального стека.

Стоит ли покупать?

Mazda имеет шесть моделей в США, с 300,325 проданных в прошлом году, 16-е место среди 35 брендов. Но среди основных азиатских брендов только Mitsubishi продает меньше автомобилей. Mazda CX-5 и Mazda3 в прошлом году приходилось три из каждых четырех продаж. CX-5 — лучший компактный внедорожник в своем классе. Mazda3 является одним из лучших небольших седанов и является автомобилем, который превзойдет спортивных водителей, которые не хотят выкладываться вдвое дороже для Audi A4 или BMW 3 серии. Это солидный автомобиль с хорошей управляемостью, по-настоящему высококлассной кабиной и солидной системой безопасности.

В то время как автомобиль больше, особенно на заднем сиденье, пространство седана не улучшилось на седане. Предоставление только двух USB-разъемов скудно. Трансмиссия все еще живет с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Американцы не могут получить Mazda3 с турбонаддувом, ни с дизельным четверым SkyActive-D (пока, по крайней мере), ни с двигателем SkyActive-X с воспламенением от сжатия, который работает на бензине и работает как дизель большую часть времени (все еще в разработке). Механическая коробка передач теперь предлагается только для хэтчбека премиум-класса, но это все требования рынка; автопроизводители научились игнорировать онлайн-фанатов, которые жалуются, но не покупают.

Если вам нужен седан, по крайней мере, тест-драйв Mazda3. Honda Civic и уходящая Toyota Corolla (новая модель будет выпущена в ближайшее время) могут превосходить Mazda по 5-1, но Mazda сохраняет свою привлекательность. Mazda и Subaru Impreza уникальны в предложении полного привода, а немного меньший Subaru Crosstrek, если бы он классифицировался как седан / хэтчбек, а не кроссовер, был бы № 5 в списке продаж выше. Мазда теперь соответствует и воспитывает больших мальчиков с набором безопасности, более полным, чем Honda Sensing и Toyota Safety Sense; последние два не имеют обнаружения слепых зон в своих апартаментах.

Если вы выбираете Mazda3, обойдите базовую Mazda3, которая стесняется функций для триммеров Select или Preferred, как с пакетом безопасности i-ActivSense. У Preferred есть более приятные сиденья, лучшее аудио и подогрев сидений. В верхней отделке Mazda3 Premium добавлены предметы роскоши, улучшенные фары и HUD для любителей вождения. Тем не менее, в этой ценовой категории около 30 тыс. Долл. Mazda конкурирует с VW GTI и другими карманными ракетами с двигателями мощностью более 200 л.с.

Читать далее

Представлена официально новая Mazda 3 2019 new generation

Производитель Mazda не прогадал, когда скучный вариант 323 заменил яркой 3-кой: за последние 15 лет выпустили более 6 миллионов моделей 3-х поколений. Недавно в Лос-Анджелесе на автомобильном салоне японская компания презентовала Mazda 3 2019 new generation.

Дизайнеры прокомментировали внешний вид новинки, сообщив, что теперь на ее кузове ничего лишнего. На автосалоне представили седан с хэтчбеком, и разный у них только багажник.

Анонсированы характеристики и обновления новой Mazda 3 2019 new generation

Седан Mazda 3 сделали элегантным, и внешне кажется, будто он стал больше. Хэтчбек понравится более молодой аудитории, потому как дизайнеры сделали его смелым, оригинальным. В интерьере нет лишних деталей, все аккуратно, с минимальным количеством органов управления. В то же время в салоне использовали качественные отделочные материалы, и он выглядит дорого. Установлен трехспицевый руль, мультимедийная система получила 8.8-дюймовый дисплей.

При разработке Mazda 3 2019 new generation использовалась технология Skyactive-Vehicle Architecture, поэтому масса автомобиля значительно меньше, а жесткость кузова увеличена.

Силовая установка представлена 4 двигателями:

• бензиновый 1. 5-литровый;
• бензиновый 2.0-литровый;
• бензиновый 2.5-литровый;
• дизельный 1.8-литровый.

Предположительно, вскоре появится гибридный mild hybrid. Будет ли электрическая или полноценная гибридная модификация, неизвестно.

Mazda 3 2019 new generation получила полноприводную систему, улучшенную подвеску, поэтому новинка надежная и предсказуемая при управлении. К тому же имеются помощники, например, отслеживание «слепых» зон, автоматический ускоритель, интеллектуальная система, отслеживающая состояние водителя, то, насколько он устал.

Седан увеличился в длину до 4 662 мм, хэтчбек — уменьшился до 4 475 мм. Зато размер колесной базы стал больше на 25 мм. Новинки начнут продаваться на рынке Северной Америки с января будущего года. Тогда производитель уточнит их характеристики с комплектациями, озвучит окончательные цены.

комплектации и цены Mazda 3 2020-2021 у официального дилера в Москве

Уникальные опции вашей комплектации:

Цвет «металлик» 19 000

Цвет Soul Red Crystal 33 000

Цвет Machine Gray 25 000

Навигационная система (доступна как аксессуар) 36 000

Цвет «металлик» 19 000

Цвет Soul Red Crystal 33 000

Цвет Machine Gray 25 000

Навигационная система (доступна как аксессуар) 36 000

Пакет 1 (для 1. 5) (Подогрев зоны щёток; Подогрев рулевого колеса) 18 000

Цвет Soul Red Crystal 33 000

Цвет Machine Gray 25 000

Навигационная система (доступна как аксессуар) 36 000

Пакет 1 (для 1.5) (Подогрев зоны щёток; Подогрев рулевого колеса) 18 000

Цвет «металлик» 19 000

Цвет Soul Red Crystal 33 000

Цвет Machine Gray 25 000

Навигационная система (доступна как аксессуар) 36 000

Пакет 2 (для 1.5) (Advanced SCBS (front) 126 000

Цвет «металлик» 19 000

Цвет Soul Red Crystal 33 000

Цвет Machine Gray 25 000

Навигационная система (доступна как аксессуар) 36 000

Пакет 2 (для 1.5) (Advanced SCBS (front) 126 000

Вы выбрали:

Пакет Комфорт 46000

• + Брызговики
• + Защита картера
• + Подкрылки
• + Коврики в салон
• + Сетка радиатора
• + Газовые упоры на капот
• + Антикор

• + Мультимедийная система
• + Камера заднего вида

Пакет Освещение 21 000

• + Обработка лобового стекла Антидождь
• + Ксеноновые лампы
• + Светодиоды
• + Противотуманные фары

Пакет Стиль 25 000

• + Тонировка задних стекл
• + Дефлектор капота
• + Дефлектор стекол
• + Накладки порогов

Пакет Премиум 125 000

• + Кожаный салон
• + Мультимедийная система с камерой заднего вида и навигацией

Пакет Безопасность 25 000

• + Сигнализация с обратной связью и автозапуском
• + Механическая противоугонная система

Седан Mazda 3 2019

Росстандарт опубликовал сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС) для новой Mazda 3, которая будет завозиться на российский рынок из Японии.

Теперь уже точно известно, что в Россию не приедет полный привод i-Activ AWD, инновационный мотор Skyactiv-X и умеренная гибридная система M Hybrid. Единственное что к нам доберется, так это комплекс безопасности i-Activsense с контролем внимания водителя. Словом практически ни одно из технологических новшеств для новой «Трешки» до нашей страны не доедет.

Купить Mazda 3 в России можно будет в двух вариантах кузова – хэтчбек и седан. Но предлагаться они будут исключительно с приводом на передние колеса. Все довольно примитивно спереди стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади полузависимая подвеска. Ни тебе полного привода, ни двигателя SkyActiv-X с турбонаддувом и экстремально высокой степенью сжатия.

Что касается технических характеристик Мазда 3 для России, тои седан и хэтчбек получат базовый 1,5-литровый мотор (120 л. с и 153 Нм) и топовый 2,0-литровый с отдачей 150 лошадиных сил и 213 Нм крутящего момента. В обоих случаях максимальная мощность достигается на отметке – 6000 об/мин, а максимальная тяга – 4000 об/мин.

Для двигателей оптимальным является бензин Аи 95. Базовый 120-сильный мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач (в качестве опции предлагается шестидиапазонный «автомат»), на старший 150-сильный мотор 6 АКПП будет устанавливаться по умолчанию.

Для новинки будут предлагаться 16 и 18 дюймовые колесные диски с размерностью шин 205/60 R16 и 215/45 R18 соответственно.

Для Mazda 3 в России в базовую комплектацию войдут 7-подушек безопасности (включая коленную для водителя), кондиционер, ESP, радиоприемник, электропривод и обогрев наружных зеркал, омыватель фар, мониторинг давления в шинах, тревожная кнопка «Эра-Глонасс».

В списке опций значатся светодиодные фары головного света, адаптивный круиз-контроль, водительское кресло с электроприводом регулировок, климат-контроль, кожаный салон, камеры кругового обзора, подогрев сидений первого ряда и зоны покоя стеклоочистителей.

Поскольку действие ОТТС начинается 21 июня, то примерно в это же время у дилеров появятся и первые автомобили и преимущественно в базовом исполнении. Информации о ценах пока нет.

Мазда 3, 2019 года, четвертого поколения.

Mazda3 в четвертом поколении не слишком поменяла свой облик, а просто доработала язык дизайна. Дизайн экстерьера основан на исследовании «KAI Concept» 2017 года, показанном на Токийском автосалоне.

Экстерьер:

Спереди большая решетка радиатора доминирует над внешним видом новой Mazda3. Бампер выглядит более гладким и теперь получает маленькие воздухозаборники. Также в профиле японцы изменили дизайн: колесная арка спроектирована менее громоздкой. В кузове «хэтчбек» массивная С-стойка бросается в глаза, а окна кажутся очень маленькими. Задние фонари узкие и имеют внутри круглые элементы освещения. Новая модель представлена весной 2019 года на стенде дилеров и стоит не менее 22 990 евро.

Mazda ставит свою 3 серию на совершенно новую платформу под названием «Skyactiv-Vehicle Architecture», которая имеет более жесткую подвеску. Размеры новой Mazda3 остаются почти верными предшественнику. Хэтчбек всего на четыре дюйма короче своего предшественника (седан: на восемь дюймов длиннее, теперь 4,66 метра). По ширине новая модель выросла всего на два миллиметра, но на один сантиметр стала ниже.

Революционным является новый двигатель в Mazda3: «Skyactiv-X» является первым серийным двигателем, который сжигает бензин при сжатии. Двигатель будет очень эффективным, очень отзывчивым и развивать большой крутящий момент.

Интерьер:

С пространством для ног все в порядке, но при росте пассажира более 1,80 метра можно ударится головой о крышу. Впереди сидеть гораздо свободнее. Сидения, предлагают заметно большей боковой поддержки, чем раньше. Компоновка кабины и приборной панели соответствуют новой дизайнерской стратегии «меньше значит больше».   Большинство функций могут управляться через руль или контроллер на центральной консоли. Операционная система MZD Connect в мультимедиа является стандартной в каждой тройке, включая навигацию и Apple Carplay или Android Auto. Направленный дисплей, который проецирует информацию на лобовое стекло и 8,8-дюймовый дисплей инструментов для водителя, также являются частью стандартной версии для базовой модели.

Испытание:

Инженеры использовали новую платформу и встроили двойной пол. Благодаря лучшей изоляции и более толстым боковым окнам, в салоне при движении очень тихо. Рулевое управление и цепь работают очень плавно и точно.

Если вы заказываете свою Mazda3 с новым двигателем Skyactiv-X, вы можете выбрать интерьер исключительно с красной кожей. Существует также широкий выбор звуковых систем. В дополнение к стандартной системе с восемью динамиками, Mazda также предлагает систему Bose с двенадцатью динамиками.

Новое в безопасности в Mazda3 2019 года, системы помощи.

Помощник по пробкам (CTS) доступен для нового компакта. Система может независимо ускоряться, тормозить и держаться по центру полосы движения в плотном трафике на автостраде. Как первая модель бренда, новая Mazda3 также имеет коленную подушку безопасности для водителя. Что касается защиты пешеходов, энергопоглощающая внутренняя структура капота должна ослаблять воздействие.

В дополнение к хорошо известным системам помощи i-Activsense, для Mazda3 также доступна новая система мониторинга водителя, то есть Mazda контролирует водителя с помощью инфракрасной камеры и специальной светодиодной технологии. Датчик измеряет насколько веки водителя закрыты или как часто веки мигают. Также измеряются зрение и движение глаз. По этим параметрам система распознает, устал ли водитель. Если это так, автомобиль предупреждает водителя акустически. Если это не помогает, помощник работает вместе с активным вмешательством при торможении. Новый Cross Traffic Assist (FCTA) также используется в новой Mazda3.

Моторы и цены: начинается от 23 000 евро (обновление!)

Mazda3 поступит в продажу с тремя двигателями. На рынке будут представлены дизель и два бензиновых двигателя на выбор. 1,8-литровый Skyactiv D дизель уже известен от CX-3 и имеет мощность 116 л.с. Цены на автомобиль с дизелем начинаются с 25 290 евро. Обычный бензиновый двигатель Skyactiv-G является последней стадией разработки двухлитрового двигателя. Он выполнен в виде мягкого гибрида мощностью 150 л.с.. Вариант бензинового двигателя мощностью 122 л.с. является базовым вариантом и автомобиль с таким двигателем будет стоить 22 990 евро. Инновационный двигатель мощностью 181л.с. будет доступен с лета 2019 года Это бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия. Подобно дизельному двигателю — бензин и воздушная смесь автоматически воспламеняется. Опционально, компактный автомобиль будет иметь полный привод: i-Activ AWD  передает мощность на все четыре колеса или вместе с вектором крутящего момента управляет распределением крутящего момента по отдельным колесам.

Автор: Сергей Зайцев

Поделиться ссылкой:

Mazda 3 2019 — седан и хэтчбек 3 поколения

28 ноября 2018 года в рамках Los Angeles Auto Show состоялась мировая премьера новинки Mazda 3 новой генерации. В обзоре представлен седан и хэтчбек Мазда 3 2019-2020 года – видео и фото, комплектации и стоимость, новости, а также технические характеристики новой модели Mazda 3. Старт продаж новой модели начинается в начале следующего года. На американском рынке 4-дверный седан будет стоить от 18 990 долларов, а 5-дверный хэтчбек – от 20 240 долларов. На рынках России новая модель появиться в течение 2019 года.

При разработке новой модели были учтены и использованы все положительные качества данной марки, которая добилась продаж на высшем уровне. Главные достоинства, за что и полюбили Мазду 3, это стильная и яркая внешность и уютный салон высокого качества. Находясь за рулем этой модели, водитель словно сливается с автомобилем в одно целое.

У новой модели специалистами был улучшен и модернизирован салон и кузов, силовые агрегаты и шасси. Новинка имеет полноприводную трансмиссию i-Activ с муфтой, которая обеспечивает подключение задней оси. Как говорят представители японской компании, новинка сделала в сторону премиум-класса, вслед за автомобилем Мазда CX-5 и моделью Мазда 6, огромный шаг.

Японские дизайнеры постарались убрать с кузова автомобиля все лишнее. Кузов новой модели имеет много деталей и стильных граней, которые отражают игру света, отражений и тени на самом автомобиле. Компактные седаны и хэтчбеки других производителей на фоне новинки скучны и безлики. Новая Мазда 3 перед соперниками щеголяет простыми и лаконичными фарами головного света и габаритными задними фонарями, которые имеют светодиодные кольца.

Высота кузова хэтчбека Mazda 3 (седана Mazda 3) 2019-2020 года — 1440 мм (1445 мм), длина — 4459 мм (4662 мм), ширина — 1797 мм, колесная база — 2725 мм. Комплектуется новое поколение седана и хэтчбека колесами 16 дюймов и шинами 205/60R16. Также предлагаются колеса и более крупного размера – 18 дюймов и резиной 215/45R18.

Новинка четвертого поколения имеет кузов более крепкий и жесткий, в отличие от предшественника модели третьего поколения. У новинки улучшилась жесткость кузова. Также появились и новые элементы, которые способны намного лучше поглощать при столкновении кинетическую энергию удара. Сталь стала намного качественнее и прочнее.

Бампер спереди новой модели и капот оснащен структурами, которые гасят удары. Имеется для водителя коленная подушка безопасности, и боковые подушки, которые имеют двойные камеры. Все органы управления довольно просты и удобны, начиная с панели управления и руля, и заканчивая экраном мультимедийной системы с цветным дисплеем 8,8 дюймов, креслами и блоком климатической установки.

Лишние детали в блоке климат-контроля и дефлекторах вентиляции отсутствуют. Они отлично вписываются переднюю панель. Регулировать рулевую колонку по вылету можно на 7 см. Кресла для водителя и переднего пассажира имеют регулировку наклона подушки. Звуко и шумо изоляция салона, а также обзорность значительно улучшены.

Новая модель Мазда 3 в качестве дополнительного и стандартного оборудования будет оснащена штатной аудиосистемой с восьмью динамиками или аудиосистемой премиум-класса Bose sound с двенадцатью динамиками и комплексом систем безопасности i-Activsense. Также в наличии система слежения за состоянием водителя.

Салон новой модели отделывается качественной тканью или кожей. Также будет предложена и инновационная отделка центрального тоннеля – нижний черный слой будет украшен лазерной гравировкой и покрытый лакированным прозрачным покрытием.

Технические характеристики Mazda 3 2019-2020 года.
Новая модель четвертого поколения имеет переднюю независимую подвеску со сойками McPherson и заднюю полузависимую подвеску с торсионной балкой, что делает ход автомобиля более плавным. Седан и хэтчбек Mazda 3 2019-2020 года будут иметь новый мотор Skyactiv-X на бензине объемом два литра с технологией Spark Plug Controlled Compression Ignition. Новый мотор имеет мощность 187 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента.

Новая Мазда 3 на старте продаж будет предложена автолюбителям со следующими двигателями на бензине семейства Skyactiv-G — Skyactiv 1.5 л, мощность 120 лошадиных сил; Skyactiv 2.0 л, мощностью 150 лошадиных сил; Skyactiv 2.5 л, мощностью 194 лошадиных сил. Кроме того, будет предложена модель с турбо Skyactiv-D 1.8 л, мощностью 115 лошадиных сил и 270 Нм. Новинка будет оснащена 6-ступенчатой коробкой передач – механической или автоматической.

2019 Mazda Mazda3 характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт: Mazda3, переработанная для 2019 года, удваивает свои корни как автомобиль для водителей, а не для пассажиров.

По сравнению с конкурентами: Mazda3 четвертого поколения блистает управляемостью и качеством, но тесный салон и неудобное управление могут подтолкнуть потребителей к более практичным и зачастую менее дорогим альтернативам.

Доступная в кузове седан или хэтчбек, Mazda3 в стандартной комплектации поставляется с более мощным четырехцилиндровым двигателем, чем это принято в компакт-классе.Базовый двигатель предыдущего поколения был снят с рынка США, но полный привод стал необязательным. Любители переключения передач по-прежнему могут получить ручное управление в самой высокой комплектации хэтчбека; в других комплектациях есть автомат. Мы протестировали автомат на хэтчбеке, а затем и на седане, оба хорошо оборудованных автомобиля с полным приводом. Сравните обе машины или прочитайте наши первоначальные мысли после вождения Mazda3 на предварительном просмотре в СМИ.

Стиль и видимость

Mazda намекнула на хэтчбек Mazda3 с концептом Kai с глазами-бусинками в конце 2017 года, но серийный автомобиль не менее драматичен.Сильно изогнутое ветровое стекло нависает почти над передними сиденьями, а огромные задние стойки охватывают заднюю половину. Это такая же опора, как и в хэтчбеках, таких как Hyundai Veloster или бывшая Honda CR-Z, и это так же сильно ухудшает видимость. Если предыдущий хэтч Mazda3 страдал плохими линиями обзора, то его преемник еще хуже. Взгляните через плечо, и вы увидите, что огромная колонна отделяет сужающееся окно задней двери от крошечного заднего окна.

Обзорность через плечо у седана Mazda3 намного лучше.Заднее окно остается крошечным, но задние стойки, более тонкие по дизайну, больше не поглощают соседний трафик. В обоих автомобилях кабина расположена ближе к задней части их соответствующих профилей — характеристика, из-за которой лобовое стекло кажется особенно близким к передним сиденьям, хотя оно простирается достаточно далеко над головой, чтобы светофоры оставались в поле зрения.

Как это ездит

Характеристика трансмиссии других продуктов Mazda, Mazda3 сочетает в себе плавный двигатель — в данном случае 2. 5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-футов — с автоматической коробкой передач, ориентированной на эффективность, которая ограничивает потенциал производительности. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, когда вам нужно больше мощности, но ее высокая передача заставляет долго подниматься вверх по тахометру. Четырехцилиндровый двигатель обладает приятной мощностью на средних оборотах, но требуется целая вечность, чтобы добраться туда с места или дойти до и снова до после переключения на повышенную передачу. Спортивный режим, выбираемый водителем, улучшает реакцию акселератора и поддерживает более высокие обороты, избегая самых высоких передач, но он редко переключается на повышенную передачу, даже если вы остаетесь на постоянной скорости, поэтому обязательно будет штраф за пробег.

Если бы Mazda могла укоротить передачу с помощью восьми- или девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, сохранив при этом реакцию на кикдаун, трансмиссия могла бы стать динамитом. (Увы, это редко срабатывает таким образом.) Это может также улучшить расход бензина, который по рейтингу EPA составляет 30 миль на галлон для автоматических моделей с передним приводом. Что касается компактных автомобилей, это не впечатляет. Модели с полным приводом рассчитаны на расход от 27 до 28 миль на галлон, в зависимости от типа кузова.

Качество езды твердое, но утонченное, с контролируемой амортизацией, которая противоречит переходу Mazda3 от давней независимой задней подвески к более дешевому оборудованию с торсионной балкой в ​​2019 году.Тем не менее, изоляция не является его сильной стороной: на более высоких скоростях обветренные дороги подчеркивают турбулентность, которую конкуренты, такие как Chevrolet Cruze и Volkswagen Jetta, лучше справляются с фильтрацией. (Заметьте, оба конкурента и делают то же самое с торсионными балками. Важен результат, а не формула.)

AWD может улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду, но не ожидайте повышения управляемости в теплую погоду. Толкайте Mazda3 по крутой кривой, и система Mazda не проявляет особого интереса к передаче мощности назад, чтобы переориентировать нос.Тем не менее, машина не просит о помощи; шасси довольно хорошо само по себе маскирует недостаточную поворачиваемость, а всесезонные шины (Toyo Proxes P215/45R18 на нашем тестовом автомобиле) дают много предупреждений, прежде чем наступит прогрессивное скольжение. Honda Civic остается лидером в своем классе по быстроте рулевого управления ; колесо Mazda3 кажется немного медленнее с точки зрения передаточного отношения.

Внутри

Качество превосходит количество в новой Mazda3, которая может похвастаться роскошными материалами, но небольшим пространством.Водители любого роста обнаружат, что их колени зажаты между дверями и центральной консолью, а взрослые сзади будут сидеть, вжав колени в передние сиденья. Несмотря на это, Mazda3 имеет невероятное место для хранения доступное для водителей — недостаток своего предшественника — с большими местами на приборной панели, дверях и центральной консоли.

Стиль интерьера сочетает в себе перекрывающиеся материалы, которые дугой окружают друг друга, с элементами управления, расположенными в промежутках; это стиль, который сейчас в моде (посмотрите на новый Lexus ES).Большинство элементов управления кажутся достаточно дотошными, а некоторые звуки — тиканье сигналов поворота, звуковой сигнал, когда вы завершаете вызов Bluetooth — имеют уникальную высококлассную атмосферу. То же самое для материалов; на этом фронте Mazda3 может сойти за роскошный автомобиль начального уровня. Панели с низким глянцем покрывают верхние двери и приборную панель, а щедрая прострочка простирается до уровня колен — области, где конкуренты массового рынка часто возвращаются к более дешевому пластику. Материалы не дешевеют, когда вы садитесь на заднее сиденье, что является еще одной распространенной практикой в ​​нелюксовом классе.Премиальные штрихи включают в себя обтянутые тканью передние стойки и экспресс-стеклоподъемники по всему периметру. Многие более дорогие седаны размера среднего размера не имеют такого хорошего качества, и большая часть качества Mazda3 проявляется даже в базовых комплектациях.

Ошибки происходят на технологическом фронте, где стандартный дисплей планшета Mazda3 (широкоэкранный 8,8-дюймовый) больше не работает как сенсорный экран. Он расположен высоко над приборной панелью и слишком далеко, чтобы его можно было легко достать, даже если он был сенсорным экраном, но результат, тем не менее, является шагом назад для удобства использования.Вы должны использовать многофункциональный контроллер перед центральным подлокотником, что является проклятием для систем Apple CarPlay и Android Auto, включенных в большинство уровней отделки салона. Опросы потребителей показывают, что владельцы предпочитают сенсорные экраны консольным контроллерам, и обе интеграции смартфонов оптимизированы для первых. Здесь Мазда идет неверным путем.

Другие головные боли: Android Auto постоянно глючит в одном редакторе, а дисплей слишком широкий, что само по себе хорошо. Зеркалирование смартфона не использует весь экран (Mazda говорит, что обновление от Google должно исправить это где-то в 2019 году), а резервная камера занимает всего около 60 процентов пространства. Дисплей камеры также имеет статические линии, а не динамические линии, широко доступные сейчас. Несколько раз, выезжая на солнце, редакторы видели сообщения о том, что системы помощи водителю нашего тестового автомобиля временно отключены.

Из-за разных методов расчета вы не можете сравнить указанное производителем грузовое пространство между хэтчбеками и седанами — это одна из нескольких причин, по которой такие характеристики ненадежны — так что не позволяйте спецификациям Mazda3 обмануть вас. Несмотря на цифры, говорящие об обратном, багажник седана почти на треть глубже, чем такое же пространство в хэтчбеке, по нашим измерениям, с такой же шириной и высотой до спинок сидений.Хэтчбек добавляет универсальности, если вы сложите сиденья, конечно, но если вы хотите перевозить задних пассажиров и с грузом позади них, седан — это то, что вам нужно.

Значение

Седан и хэтчбек Mazda3 2019 года получили статус Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения. Самый дешевый вариант, седан с автоматическим передним приводом, стоит чуть менее 22 000 долларов с пунктом назначения. Это примерно на 700–1500 долларов больше, чем версии Civic, Jetta и Toyota Corolla 2020 года с автоматической коробкой передач, а недорогие версии Kia Forte и Hyundai Elantra сэкономят вам еще больше.

При базовой цене Mazda3 не имеет Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения — трех обязательных функций в любом компактном автомобиле. В более высоких комплектациях есть все три функции, а также сиденья из кожзаменителя (винила) или кожи, в зависимости от того, сколько вы тратите. Другие опции включают в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, сиденье водителя с электроприводом, доступ без ключа и люк в крыше. Центральное рулевое управление, функция, которая становится все более доступной в этом классе, не предлагается в моделях для США. Седан Mazda3 с заводским оборудованием и полным приводом стоит около 29 500 долларов. Это также дорого для класса, но большинство конкурентов имеют только передний привод.

Последний компактный автомобиль Mazda может иметь корпус как недорогую альтернативу роскошным субкомпактным автомобилям начального уровня, таким как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class, но ценность для массового рынка не является его сильной стороной, особенно если учесть его дефицит пробега и дополнительные преимущества. — длительные гарантии (Hyundai, Kia, Volkswagen) или бесплатное обслуживание (Chevrolet, Toyota), предлагаемые в других местах. Любителям вождения и ценителям качества найдется что-то по душе, но сложно представить более широкую привлекательность.

Примечание редактора: Эта история была обновлена ​​5 июля 2019 года, чтобы уточнить, что механическая коробка передач доступна только для хэтчбека.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор Mazda 3 2019 года, цены и характеристики

Обзор

Редко когда автомобиль достаточно хорош, чтобы превзойти свой сегмент, но совершенно новым седану и хэтчбеку Mazda 3 2019 года это удается.Их хорошо сбалансированное шасси и почти роскошный интерьер противоречат их ценникам и позволяют обоим автомобилям конкурировать с лучшими компактными автомобилями, такими как Honda Civic и Volkswagen Golf, а также с небольшими автомобилями премиум-класса, такими как Mercedes-Benz A-. класса или Audi A3.

Двигатели, плавность хода и управляемость

На данный момент все модели Mazda 3 2019 года поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; передний привод является стандартным, но полный привод может быть с автоматической коробкой передач. В будущем Mazda намерена представить новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X, в котором используется технология воспламенения от сжатия для экономии топлива. На нашем тестовом треке седан Mazda 3 с автоматической коробкой передач разгонялся до 60 миль в час за 7,2 секунды; модель полноприводного хэтчбека сделала это за 7,0 секунд. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила характер уходящей модели, доставляющий удовольствие от вождения, с жестким управлением кузовом, естественным рулевым управлением и твердой ездой, которая не наказывает пассажиров на неровных дорогах.

Интерьер и технологии

Кабина Mazda 3 2019 года продумана до мелочей и отделана материалами премиум-класса, особенно в высокотехнологичных моделях Preferred и Premium, последняя из которых оснащена спортивными сиденьями с кожаной обивкой. 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей входит в стандартную комплектацию и выглядит даже больше, чем он есть на самом деле, благодаря красиво оформленной лицевой панели, которая плавает между двумя подушкообразными приборными панелями; Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой на консоли. Apple CarPlay, Android Auto, навигация и стереосистема Bose с 12 динамиками являются дополнительными. Также доступен набор функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения.

%PDF-1.7 % 305 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 305 255 0000000016 00000 н 0000007224 00000 н 0000007372 00000 н 0000007409 00000 н 0000008880 00000 н 0000009228 00000 н 0000009265 00000 н 0000009680 00000 н 0000009794 00000 н 0000010140 00000 н 0000012264 00000 н 0000014480 00000 н 0000016738 00000 н 0000019172 00000 н 0000021532 00000 н 0000023707 00000 н 0000025470 00000 н 0000027218 00000 н 0000028724 00000 н 0000031373 00000 н 0000031396 00000 н 0000031474 00000 н 0000031549 00000 н 0000031628 00000 н 0000031703 00000 н 0000031778 00000 н 0000031949 00000 н 0000032098 00000 н 0000032489 00000 н 0000032555 00000 н 0000032671 00000 н 0000032795 00000 н 0000032919 00000 н 0000032942 00000 н 0000033020 00000 н 0000033104 00000 н 0000033184 00000 н 0000033305 00000 н 0000033454 00000 н 0000033811 00000 н 0000033877 00000 н 0000033993 00000 н 0000034016 00000 н 0000034094 00000 н 0000034169 00000 н 0000034248 00000 н 0000034332 00000 н 0000034412 00000 н 0000034583 00000 н 0000034732 00000 н 0000035114 00000 н 0000035180 00000 н 0000035296 00000 н 0000035420 00000 н 0000035544 00000 н 0000035658 00000 н 0000035681 00000 н 0000035759 00000 н 0000035838 00000 н 0000035921 00000 н 0000036010 00000 н 0000036094 00000 н 0000036290 00000 н 0000036439 00000 н 0000036822 00000 н 0000036888 00000 н 0000037004 00000 н 0000037027 00000 н 0000037105 00000 н 0000037185 00000 н 0000037270 00000 н 0000037354 00000 н 0000037433 00000 н 0000037654 00000 н 0000037803 00000 н 0000038160 00000 н 0000038226 00000 н 0000038342 00000 н 0000043538 00000 н 0000043577 00000 н 0000043806 00000 н 0000044197 00000 н 0000044584 00000 н 0000044730 00000 н 0000044876 00000 н 0000045228 00000 н 0000045544 00000 н 0000045931 00000 н 0000046159 00000 н 0000046546 00000 н 0000046742 00000 н 0000046888 00000 н 0000047276 00000 н 0000047656 00000 н 0000047802 00000 н 0000047948 00000 н 0000048333 00000 н 0000048718 00000 н 0000048889 00000 н 0000049035 00000 н 0000049422 00000 н 0000049809 00000 н 0000050196 00000 н 0000050342 00000 н 0000050488 00000 н 0000050716 00000 н 0000050813 00000 н 0000050959 00000 н 0000051340 00000 н 0000051437 00000 н 0000051583 00000 н 0000051985 00000 н 0000052214 00000 н 0000052335 00000 н 0000052481 00000 н 0000052867 00000 н 0000052988 00000 н 0000053134 00000 н 0000053521 00000 н 0000053861 00000 н 0000053982 00000 н 0000054128 00000 н 0000054501 00000 н 0000054787 00000 н 0000054908 00000 н 0000055054 00000 н 0000055283 00000 н 0000055624 00000 н 0000056011 00000 н 0000056318 00000 н 0000056489 00000 н 0000056635 00000 н 0000056864 00000 н 0000057108 00000 н 0000057495 00000 н 0000057882 00000 н 0000058053 00000 н 0000058199 00000 н 0000058593 00000 н 0000058980 00000 н 0000059101 00000 н 0000059247 00000 н 0000059634 00000 н 0000060021 00000 н 0000060142 00000 н 0000060288 00000 н 0000060459 00000 н 0000060605 00000 н 0000060957 00000 н 0000061306 00000 н 0000061682 00000 н 0000062014 00000 н 0000062210 00000 н 0000062356 00000 н 0000062753 00000 н 0000063140 00000 н 0000063527 00000 н 0000063913 00000 н 0000064182 00000 н 0000064578 00000 н 0000064799 00000 н 0000064945 00000 н 0000065336 00000 н 0000065433 00000 н 0000065579 00000 н 0000065654 00000 н 0000065677 00000 н 0000065755 00000 н 0000065834 00000 н 0000065913 00000 н 0000066034 00000 н 0000066183 00000 н 0000066569 00000 н 0000066635 00000 н 0000066751 00000 н 0000067138 00000 н 0000067259 00000 н 0000067405 00000 н 0000067935 00000 н 0000068010 00000 н 0000068033 00000 н 0000068111 00000 н 0000068190 00000 н 0000068310 00000 н 0000068459 00000 н 0000068846 00000 н 0000068912 00000 н 0000069028 00000 н 0000069415 00000 н 0000069535 00000 н 0000069681 00000 н 0000070212 00000 н 0000070287 00000 н 0000070310 00000 н 0000070388 00000 н 0000070467 00000 н 0000070564 00000 н 0000070713 00000 н 0000071067 00000 н 0000071133 00000 н 0000071249 00000 н 0000071346 00000 н 0000071492 00000 н 0000071935 00000 н 0000072010 00000 н 0000072134 00000 н 0000072209 00000 н 0000072232 00000 н 0000072310 00000 н 0000072389 00000 н 0000072486 00000 н 0000072635 00000 н 0000072991 00000 н 0000073057 00000 н 0000073173 00000 н 0000073726 00000 н 0000074045 00000 н 0000074120 00000 н 0000074825 00000 н 0000074900 00000 н 0000074923 00000 н 0000075001 00000 н 0000075080 00000 н 0000075159 00000 н 0000075305 00000 н 0000075454 00000 н 0000075841 00000 н 0000075907 00000 н 0000076023 00000 н 0000076410 00000 н 0000076639 00000 н 0000076984 00000 н 0000077130 00000 н 0000077276 00000 н 0000077814 00000 н 0000077889 00000 н 0000077912 00000 н 0000077990 00000 н 0000078069 00000 н 0000078148 00000 н 0000078269 00000 н 0000078418 00000 н 0000078775 00000 н 0000078841 00000 н 0000078957 00000 н 0000079344 00000 н 0000079729 00000 н 0000079850 00000 н 0000079996 00000 н 0000081437 00000 н 0000100585 00000 н 0000119733 00000 н 0000128631 00000 н 0000270532 00000 н 0000005396 00000 н трейлер ]/предыдущая 795939>> startxref 0 %%EOF 559 0 объект >поток Прибытие Mazda 3 2019 года: вот официальные данные

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния — покупать компактные автомобили в Америке больше. Справедливости ради следует отметить, что новая Mazda 3 2019 года была разработана как транспортное средство глобального масштаба, поэтому непостоянный характер рынка США, когда дело доходит до автомобилей, не называемых кроссоверами, вероятно, не так уж важен для жителей Хиросимы. И у Mazda уже есть линейка подходящих внедорожников, в том числе CX-5, который мы недавно использовали для успешного участия в Four Seasons, так что там они тоже в хорошей форме.

С нашей точки зрения, мы рады, что Mazda по-прежнему привержена представлению здесь Mazda 3, последняя модель которой дебютирует во всем мире на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году и должна появиться в США.S. улицах в начале 2019 года. На протяжении многих лет он был фаворитом Автомобиль благодаря своему живому и приятному в управлении характеру, и Mazda продолжит предлагать варианты седана и хэтчбека, а также традиционные шестиступенчатые автоматические и механические. Варианты трансмиссии для Мазды 3 — большие плюсы в нашей книге.

Просмотреть все 119 фотографий

Но главные сюжетные линии новой Mazda 3 четвертого поколения сосредоточены на отделах мотивации и тяги. Mazda использует запуск Mazda 3 2019 года в качестве вечеринки для своего нового двигателя Skyactiv-X, инженерного гибрида газовых и дизельных элементов дизайна, который автопроизводитель позиционирует как первый в отрасли.Технология воспламенения от сжатия двигателя является прорывом, который, по словам Mazda, не только увеличивает мощность и крутящий момент, но, что более важно, обеспечивает значительный прирост эффективности. Впервые в Америке Mazda 3 также будет доступна с полным приводом в качестве опции, система, которую ее производитель называет i-Activ.

Ожидается, что Skyactiv-X станет дополнительным двигателем для Mazda 3 и должен поставляться в 2,0-литровом пакете. Хотя Mazda еще не объявляет данные о мощности, слухи предполагают более 190 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента.Мы слышали от Mazda, что при запуске на американский рынок 3 будут предлагаться только с обновленной версией существующей 2,5-литровой четверки, которая в модели нынешнего поколения рассчитана на 187 лошадиных сил (i-Activ также будет доступен на в то же время), а Skyactiv-X появится в конце 2019 года. Пока нет информации о том, будет ли перенесен существующий 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda 3, или 1,8-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель Mazda станет вариант.

Mazda также рекламирует то, что она называет своей архитектурой Skyactiv-Vehicle Architecture, то есть своим способом сказать, что Mazda 3 была спроектирована так, чтобы быть еще лучшей машиной для вождения, чем раньше.Он использует конструкцию стойки спереди и, как говорят, модернизированную заднюю подвеску с торсионной балкой сзади. Mazda говорит, что корпус новой 3 стал более жестким, его амортизаторы были отрегулированы, чтобы лучше справляться с нагрузками автомобиля при резком ускорении, а его система вектора крутящего момента настроена для повышения уверенности в агрессивном прохождении поворотов. Полноприводные версии будут оснащены расширенной версией системы распределения крутящего момента, чтобы лучше использовать дополнительную тягу.

Просмотреть все 119 фотографий

Снаружи новые детали Mazda 3 2019 позиционируются как эволюция языка дизайна Kodo. Впервые представленные на последних концептуальных автомобилях RX-Vision и Vision Coupe, ключевые отличия включают в себя более широкую, неглубокую и более четкую решетку радиатора и нижнюю панель, а также более тонкие передние фары и профиль, который выглядит как одна плавная волна. Мы не уверены в дизайне хэтчбека; с некоторых ракурсов он больше похож на горбуна, чем на хэтчбек. Но он привлекателен сзади, с более широким внешним видом и агрессивным спойлером на крыше. По размерам Mazda 3 имеет колесную базу примерно на один дюйм длиннее, а общая высота седана и люка немного меньше, чем у предыдущей модели.Самым большим отличием является общая длина седана, которая более чем на 3,0 дюйма больше, чем раньше.

Внутри дизайнеры интерьера Mazda стремились к сдержанному подходу, с минимумом элементов управления и более премиальным ощущением. Основная цель заключалась в том, чтобы водитель чувствовал себя более комфортно с автомобилем. Особое внимание было уделено сиденьям, чтобы обеспечить большую поддержку S-образного изгиба позвоночника человека. Были отрегулированы органы управления автомобилем и другие приспособления кабины, такие как подстаканники, а также были предприняты усилия по снижению шума в кабине и улучшению поля зрения.К этому миксу был добавлен новый 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, а также улучшенная звуковая система. Кстати, есть и новый цвет ткани Greige. Нет, мы это не выдумываем, и да, он сочетает серый с бежевым.

Просмотреть все 119 фотографий

Вы же не думали, что пройдёте через всё это, не услышав ещё об одном Activ, не так ли? Опциональная технология Mazda i-Activsense предназначена для контроля состояния водителя, чтобы помочь уменьшить сонливость и отвлеченность вождения. Новая Mazda 3 также будет доступна с сочетанием стандартных и дополнительных функций безопасности, включая подушку безопасности для колен и предупреждение о перекрестном движении спереди.

Несмотря на то, что у нас все еще есть много вопросов без ответов, из того, что мы узнали, новая Mazda 3 2019 года обещает быть более увлекательной в управлении, более эффективной и более высококлассной, чем когда-либо прежде. Может быть, они должны назвать это кроссовером просто так. Не мог повредить.

Посмотреть все 119 фото

Mazda 3 2019 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Начало 2019 г.
ЦЕНА	22 000 долларов США (оценка)
ДВИГАТЕЛИ	2.5 л DOHC 16-клапанный I-4, 2,0 л DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая
МАКЕТ	4-дверный, 5-местный, переднемоторный, переднеприводной/полноприводный седан и хэтчбек
ПРОБЕГ EPA	28-32 город/36-39 миль на галлон шоссе (оценка)
Д х Ш х В	175,5–183,5 x 70,7 x 56,7–56,9 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107. 2 в
ВЕС	2800–2900 фунтов (оценка)
0-60 миль в час	7,0–7,5 с (оценка)
МАКС. СКОРОСТЬ	120 миль в час (оценка)

Показать всеПоказать все 119 фотографий

Не все новое, но чертовски хорошее

Самый важный автомобиль в модельном ряду Mazda — это не MX-5, как бы нам этого ни хотелось. Конечно же, это CX-5, чуть более 150 000 из которых были проданы за дверь по приемлемым ценам в 2018 году.На средний кроссовер Mazda приходится более половины из 300 325 автомобилей, проданных компанией в прошлом году.

Второй по популярности автомобиль? Не очередной кроссовер, а Mazda 3, продажи которой в 2018 году немного упали до 64 638 автомобилей. имел значительное количество сидячих мест в обоих, и оба заслуживают вашего внимания. У Mazda, похоже, проблемы с маркетингом своих автомобилей.

И мы только что провели день с сильно обновленной Mazda 3 2019 года, заявленной как «совершенно новая», что не совсем так, даже если большая часть автомобиля обновлена. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель остался прежним. Коробки передач также будут привычными: шестиступенчатая автоматическая, а на модели более высокого уровня — шестиступенчатая механическая. Это необычно: как правило, модель со скидкой получает стандартную палку, но Mazda, настроенная на спорт, приберегла ее для версии Premium.

Показанная в США на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, Mazda 3 представлена ​​в двух основных вариантах: обычный четырехдверный седан и очень привлекательный (если вам нравятся люки, а мы любим) пятидверный.Автомобиль уже продается в некоторых странах, в том числе в Мексике, хотя наши ведущие, в основном японцы, неоднократно говорили нам, что мы первые в мире на нем ездили. Опять близко, но не совсем.

Новый 3 стоит того, чтобы его дождаться, особенно внутри, где Mazda фактически открывает новые горизонты в двух областях: дизайн и качество интерьера, а также совершенно замечательная стандартная аудиосистема с восемью динамиками, которая делает чуть лучший вариант Bose излишним.

Что касается этого салона — мы не уверены, как именно он выглядит на базовой модели (стартовая цена: 21 000 долларов плюс 895 долларов за доставку; подумайте «аренда автомобиля»), потому что у Mazda его не было под рукой, но с пакетом Premium, который начинается с 26 500 долларов, это совершенно похоже на Audi.Швы, швы, общий дизайн, включая знакомый джойстик в форме шляпы на центральной консоли, превосходят все, что мы видели в этом ценовом диапазоне.

Вместо того, чтобы выглядеть так, как будто он был добавлен в последнюю минуту, как в случае с текущей моделью, 8,8-дюймовый (несенсорный) информационно-развлекательный экран более интегрирован и расположен ближе к лобовому стеклу. Проекционный дисплей, пустая трата денег на текущую модель, становится здесь настоящим активом с превосходным исполнением. Подстаканники наконец-то на своих местах.Центральный подлокотник в самый раз. Переключатели и элементы управления интуитивно понятны. Новый автомобиль просторный спереди и сзади — он примерно на три дюйма длиннее, но такой же ширины. Инженеры Mazda потратили много времени ( много времени!) на разговоры об эргономике новых передних сидений, и они действительно мирового класса.

На самом деле, в новой модели очень мало изменений внутри, но длинный список изменений в текущей Mazda 3 — которая, честно говоря, остается очень хорошей машиной, несмотря на то, что инженеры Mazda настаивали на том, чтобы новая один из них , поэтому намного лучше с точки зрения NVH (промышленный сленг для обозначения шума, вибрации и резкости).

Так и есть. Поездка по городу и горам от нашей калифорнийской базы в Западном Голливуде до Анхелес-Крест и обратно показала отличные манеры, четкое управление и очень плавную и очень тихую езду. 2,5-литровый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач во всем сходятся воедино. Мы хотели бы попробовать руководство, а также некоторые более простые модели, но их не было в наличии.

И хотя мощности достаточно (186 л.с. при 6000 об/мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин), мы уверены, что в версии ближайшего будущего появится больше мощности, возможно, она появится примерно во время пока еще необъявленной версии. Появление Mazda 3 в 2020 году в гоночном классе IMSA TCR.В то время как передний привод является стандартным для седана, полный привод Mazda i-ACTIV доступен в дополнительных пакетах. Шестнадцатидюймовые колеса и шины входят в стандартную комплектацию; 18-дюймовые включены в высококлассные версии.

Кроме того, мы были ограничены только седанами; у вас должна быть возможность получить пятидверный хэтчбек во время или вскоре после первоначального выпуска, и мы думаем, что он лучше выглядит из двух: седан красив, но стиль производный. Люк стоит на колоссальные 2600 долларов больше на базовом уровне, но всего на 1000 долларов больше, когда вы продвигаетесь вверх по лестнице опций.

Большая часть отличий на базовом уровне заключается в стандартных средствах безопасности хэтчбека: он включает в себя предупреждение о внимании водителя, которое отображает предупреждение и звук, когда обнаруживает усталость водителя или снижение внимательности, а также — и заглавные буквы соответствуют Mazda — Smart City Поддержка торможения, интеллектуальная поддержка торможения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, управление дальним светом и круиз-контроль Mazda Radar. 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию хэтчбека.

Самая дорогая Mazda 3 — это хэтчбек с полным приводом и автоматической коробкой передач за 28 900 долларов. Добавьте великолепную краску «Красный кристалл души» (595 долларов) и фрахт за 895 долларов, и вы станете выше 30 000 долларов.

Это отличная машина за такие деньги. Мы не готовы сказать, что это выгодная сделка, пока не получим больше времени для сидения и возможность управлять разными уровнями опций и хэтчбеком, но на данный момент это выглядит и ощущается как одно. Как уже упоминалось, Mazda 3 уже продается в Мексике, где многие из этих автомобилей будут построены, когда она появится в США.С. дилеров в марте.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: март

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 21 000 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 2,5-литровый двигатель I4, шестиступенчатая автоматическая, передний привод

МОЩНОСТЬ: 186 л.с. при 6000 об/мин; 186 фунто-футов при 4000 об/мин

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: Недоступно

ЗА: Много автомобилей за деньги

ПРОТИВ: Где Honda Civic Si-fighter?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор хэтчбека Mazda3 AWD 2019 года: молоды сердцем

Вердикт

8,3 / 10

Во многих отношениях Mazda3 2019 года — это все тот же старый хэтчбек, который мы любим. Это удовольствие от вождения, свежий взгляд в сегменте, который не может захватить воображение многих покупателей, одержимых кроссоверами. Но многое изменилось. Новая Mazda3 теперь покрыта роскошным металлическим листом и может похвастаться роскошным интерьером, что делает ее более высококлассной, чем когда-либо прежде.Он также загружен (, наконец, ) современными технологиями и оборудованием для обеспечения безопасности, которых ожидают покупатели. Энергичные водители и любители дизайна, несомненно, придутся по вкусу этой более зрелой Mazda3, учитывая все вышесказанное.

Но растущие семьи, вероятно, не будут в восторге от пятидверки. Новообретенный акцент Mazda3 на премиум-классе означает, что его салон на самом деле меньше, а его отделка дороже. Как только в игру вступают опции (в частности, ее новая система полного привода), Mazda3 точно не попадает в категорию доступности, как другие хэтчбеки.

Результаты обновлены в феврале 2021 года. Рейтинги транспортных средств относятся только к их собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает свои автомобили, нажмите здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Новая Mazda3 — красивый хэтчбек со всех сторон (ну, почти). Увеличенная задняя стойка, хотя поначалу и неприятная, не умаляет привлекательных линий 3-й модели. Стандартные светодиодные фары плавно переходят в большую шестиугольную решетку радиатора, а горизонтальные черные сетчатые ламели и дымчато-серебристая окантовка, которая переходит в нижнюю часть светодиодов, придают передней панели Mazda3 агрессивный вид, с которым не может сравниться ни один другой компактный хэтчбек.

Бесплатная окраска в цвет серый металлик Polymetal Grey и колеса серого цвета с 10 спицами в этой конкретной комплектации уравновешивают внешний вид, подчеркивая некоторые более плавные углы. А задние фонари с двумя светодиодами, наклонное заднее стекло с тонким глянцево-черным спойлером и соответствующий глянцево-черный диффузор добавляют высококлассные детали задней части.

Интерьер не менее привлекательный. Плоская вертикальная приборная панель визуально увеличивает ширину салона. Использование красной кожи и мягкого черного пластика с оттенком рояльного черного пластика на приборной панели и центральной консоли добавляет некоторые столь необходимые детали.А сиденья, обтянутые такой же красной кожей, выглядят как наборы, которые вы найдете в гораздо более премиальном продукте.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Фантастически отделанные кожаные сиденья (как передние, так и задние) не разочаруют ни вас, ни спину. Поддерживающие элементы из мягкой красной кожи (один из двух стандартных цветов в пакете Premium) кажутся удивительно высококлассными для автомобиля, на котором нет роскошного значка. Но на этом внутренние похвалы заканчиваются.

Пространство над головой и пространство для ног в Mazda3 ниже номинала. Оба ряда сидений кажутся тесноватыми. Особенно заднее сиденье, с 36,5 дюймами над головой и 35,1 дюймами места для ног, близко к катастрофе для вашего шестифутового автора. Эта новая Mazda3 на самом деле имеет меньше места, чем ее предшественница; Хэтчбек Mazda3 2018 года имеет 37,6 дюйма заднего пространства над головой и 35,8 дюйма заднего пространства для ног. В переднем ряду тоже не хватает места для ног — он едва увеличился с 42,2 дюйма в 2018 году до едва заметного увеличения на 42 дюйма.3 дюйма в 2019 году.

Ограниченная теплица также имеет какое-то отношение к ее тесноте. Соотношение листового металла и стекла не только делает кабину менее воздушной, но и ограничивает видимость с точки зрения водителя. Для сравнения, Mazda3 на пять кубических футов меньше (92,7) общего пассажирского объема по сравнению с просторной Honda Civic Hatchback (97,2) и более чем на восемь кубических футов меньше, чем ее полноприводный конкурент, пятидверная Subaru Impreza (100,9). кубический фут).

Багажник тоже страдает.20,1 кубических фута пространства позади второго ряда Mazda3 хуже, чем у предыдущего поколения (20,2), и значительно ниже конкурентов, таких как Honda Civic Hatchback (25,7). Загрузка таких вещей, как сумки для продуктов, не проблема, но все, что больше спортивной сумки, требует больше места.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Mazda3 оснащена превосходными технологиями. На 8,8-дюймовом центральном экране, который теперь больше повернут к водителю, используется новая и полностью улучшенная информационно-развлекательная система Mazda.Встроенные функции легко найти благодаря минималистичному главному экрану и чистой графике, и они доступны через обновленный поворотный диск за рычагом переключения передач. Отсутствие сенсорных функций затрудняет простоту использования, но поворотный диск прост в использовании, а четыре соседние кнопки быстрого доступа обеспечивают ярлыки для таких вещей, как навигация, музыка, домашний экран и предыдущий экран.

Также в стандартную комплектацию входит 7-дюймовая цифровая приборная панель с центральным расположением. Цифровой спидометр, окруженный двумя аналоговыми датчиками, отображает показания таких вещей, как навигация и музыка, но он не такой интуитивно понятный, как другие более подробные цифровые кластеры, такие как на Impreza или Corolla Hatchback.Дополнительный проекционный дисплей (в котором отсутствует функция откидного стекла последнего поколения и проецируется прямо на лобовое стекло) берет на себя большую часть тяжелой работы. Такие вещи, как ограничения скорости и активная безопасность, легче доступны через HUD.

Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, но стоимость беспроводной зарядки для протестированной нами модели Premium составляет 275 долларов. Безрамное зеркало с HomeLink (гаражное программирование и т. д.) стоит 375 долларов, а навигация — еще 450 долларов. Стандартная технология Mazda3 великолепна, но стоит немного больше, чтобы получить действительно хорошие вещи.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Во всех версиях Mazda3 используется один и тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. На нашем тестере мощность передается через быстро переключающуюся шестиступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса (хотя доступна шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод). На бумаге шестиступенчатая автоматическая коробка передач и безнаддувный четырехцилиндровый двигатель звучат как устаревшая установка, но не дайте себя обмануть — это отличная трансмиссия.

Изобилие низких оборотов дает 3 энергию с места, целенаправленно разгоняя автомобиль до 60 миль в час за скромные 7,0 секунд. По данным производителя, Mazda3 на самом деле медленнее до 60, чем переднеприводный хэтч Civic (6,8 секунды). Но, основываясь на нашем тесте прикладом, он кажется более живым с места; нетерпеливый наконечник дроссельной заслонки, вероятно, как-то связан с этим.

Мы приветствуем новую систему полного привода Mazda (даже за дополнительную плату в 1400 долларов). Помимо Subaru Impreza, Mazda3 — единственный хэтчбек, предлагающий такую ​​настройку, и она доступна на всех уровнях отделки салона.Новое сцепление позволяет водителям использовать практически всю мощность Mazda3 в сухих поворотах. А на мокрой дороге это внушает больше доверия. Этот автомобиль, казалось бы, никогда не испытывает недостатка в сцеплении с дорогой.

Как ни странно, новая задняя ось с торсионной балкой заменяет более совершенную многорычажную заднюю подвеску предыдущего поколения. Это делает эту Mazda3 более жесткой (фактически на 78 процентов в поперечном направлении), что заметно на ухабистых дорогах, но все же удовлетворительно. Вес руля идеален, если не немного тяжеловат в спортивном режиме.И хотя в спортивном режиме практически весь крутящий момент Mazda3 на низких оборотах высвобождается мгновенно, мощность прибывает быстро, но не задерживается надолго.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Страховой институт безопасности дорожного движения назвал Mazda 3 2019 года лучшим выбором безопасности (только фары не позволяют ей получить статус Top Safety Pick Plus). Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не оценила его.

Что касается стандартного оборудования для обеспечения безопасности, Mazda3 предлагает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и помощь при включении дальнего света.Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения, в частности, делает движение более терпимым благодаря своим расширенным возможностям. Пинг-понга нет. Нет резкого торможения.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10

На первый взгляд, официальный комбинированный рейтинг Mazda3 в 27 миль на галлон является приемлемым — и именно поэтому его оценка чуть выше среднего. Но относительно старая установка Mazda3 (шестиступенчатый двигатель без турбонаддува) сдерживает его.Люк расходует 24 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе, что означает, что он не так эффективен, как некоторые из его переднеприводных конкурентов. Honda Civic Hatchback с автоматической коробкой передач в сумме дает 34, а Toyota Corolla Hatchback с автоматической коробкой передач — 36. Даже против полноприводной пятидверки Subaru Impreza с автоматом (28/36/31) Mazda3 не дотягивает.

Если вам нужна эффективность, переднеприводная Mazda3 имеет больше смысла. С шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он расходует 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятых.Все еще не лидер класса, но лучше.

Цены

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

 

Самая доступная Mazda 3 — это переднеприводный седан с автоматической коробкой передач, который стоит 21 000 долларов. Хэтчбек стоит от 23 600 долларов с передним приводом, а пакет Premium (как тестировалось) просит 27 500 долларов за старт с механической коробкой передач. Но наш тестер немного дороже; окончательная рекомендованная производителем розничная цена составляет 31 335 долларов США. Такие опции, как грузовой коврик (90 долларов), беспроводная зарядная панель (275 долларов), бескаркасное зеркало заднего вида (295 долларов), дверные пороги с подсветкой (425 долларов), навигация (450 долларов) и, конечно же, полный привод (1400 долларов). цена выше 30000$.

Учитывая все обстоятельства, новая Mazda3 не выглядит завышенной, но уж точно не из дешевых. Практически все оборудование для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию, как и большая часть информационно-развлекательных технологий. Там, где другие автопроизводители могут сэкономить на оборудовании, пакеты Mazda меньше по количеству и намного проще.

Конкуренты

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги изменились, чтобы отразить пересмотренную систему оценки транспортных средств Motor1.com.Изменения в оценках этого автомобиля были внесены в первую очередь в рейтинги безопасности, экономии топлива и ценообразования. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Mazda 3 AWD 2019 года может заставить вас пересмотреть свой Audi

Mazda 3 впервые доступна с полным приводом. Это разумный ход. В тех частях США, где снег выпадает с некоторой регулярностью, большинство роскошных автомобилей продаются с полным приводом, и Subaru есть везде. А среди конкурентов Mazda 3 единственными автомобилями с четырьмя ведущими колесами являются Subaru Impreza и Volkswagen Golf, но только в кузове универсал.

Mazda делает вещи иначе, чем другие автопроизводители. Это всегда была инженерная компания, стремящаяся к более интересным, инновационным техническим решениям проблем, с которыми она сталкивается. Неудивительно, что его система полного привода уникальна.

Ну, уникальный с точки зрения программного обеспечения; Аппаратное обеспечение довольно заурядное, в значительной степени перенесенное из нынешнего CX-5 с некоторыми изменениями, которые снижают потери в трансмиссии на 70 процентов. Это довольно просто, с карданным валом, идущим сзади, и пакетом сцепления, используемым для включения задних колес.По словам Ясумасы Имамура, инженера системы полного привода 3, почти 50 процентов крутящего момента двигателя можно передать назад, а все оборудование весит около 100 фунтов.

Мазда

Здесь интересно программное обеспечение. Имамура-сан сказал мне, что философия похожа на систему Mazda G-Vectoring Control (GVC), которая ежеминутно изменяет выходной крутящий момент двигателя, чтобы увеличить нагрузку на передние шины во время прохождения поворотов.Дэйв Коулман, менеджер по разработке транспортных средств Mazda в Северной Америке, объяснил это следующим образом:

У нас есть программное обеспечение для моделирования динамики автомобиля, работающее внутри модуля управления силовым агрегатом, которое следит за входными сигналами рулевого управления, акселерометрами, датчиками рыскания, шагом руля. дороге и предсказывает, какая вертикальная нагрузка приходится на каждую шину. А затем он смотрит на модель круга трения [чтобы определить], какое сцепление доступно на этой шине. Если вы оказываете большую боковую нагрузку на шину и одновременно пытаетесь заставить ее ускоряться, вы лишаете ее способности снижать мощность или проходить повороты.Итак, теперь мы смотрим на эту модель динамики автомобиля и переключаем крутящий момент туда, где сцепление лучше всего может нам помочь.

Мы также координируем свои действия с нашим алгоритмом GVC, потому что есть определенные моменты, когда алгоритм полного привода скажет: «Эй, у той шины сзади самое лучшее сцепление, но если мы включим это сцепление, она заставить машину не хотеть поворачивать», и алгоритм GVC следит за этим. Таким образом, мы интегрировали управление практически всем в один компьютер.Двигатель, трансмиссия, GVC и полный привод теперь находятся в одном компьютере и взаимодействуют друг с другом, чтобы все заработало.

Система больше активна, чем реактивна. В то время как многие полноприводные системы отклоняют крутящий момент, как только одно из колес определяется как проскальзывающее, 3-е, похоже, полностью предотвращают подобные вещи.

Коулман объяснил, как система полного привода взаимодействует с системой Mazda GVC+, которая добавляет вектор крутящего момента на основе тормозов. На высоких скоростях по прямой большая часть крутящего момента передается вперед, а часть — назад; во время замедления больший крутящий момент передается вперед, поскольку туда переносится вес, тогда как при ускорении все наоборот.

При входе в поворот система GVC помогает сместить вес вперед, уменьшая крутящий момент двигателя, в то время как система полного привода поддерживает стабильный крутящий момент сзади; в середине поворота GVC перестает снижать крутящий момент двигателя, а система полного привода отправляет больше назад, уравновешивая нагрузку на каждую шину; на выходе из поворота GVC тянет внешний передний тормоз, в то время как полный привод переключает мощность на передний ход.

Много интересной техники, но работает ли она на самом деле? Mazda пригласила нас в Калифорнию, чтобы убедиться в этом самим.

Мазда

Автопроизводитель устроил снежную трассу недалеко от озера Тахо, чтобы продемонстрировать, как полноприводная модель 3 ведет себя как на пределе сцепления, так и за его пределами. Автомобиль 3 на всесезонных шинах мог легко перемещаться по трассе практически без вмешательства системы контроля тяги. На правильной зимней резине было еще лучше, ощущения резкие и маневренные. Он даже будет вращаться на дроссельной заслонке, если вы решите немного повеселиться.Вы не собираетесь тянуть аляповатые заносы на четырех колесах, как на Subaru WRX, но для обычного хэтчбека полный привод впечатляюще резв.

Коулман сказал мне, что система в основном предназначена для работы с тем, как вы водите машину. Это означает, что если вы хотите безопасности и стабильности, он вам это даст, но если вы хотите повеселиться, он вас не остановит, даже с включенным контролем тяги.

Mazda также представила изобретателя GVC, Дайсуке Умэцу, и специальный 3, который мог отключить GVC (вы не можете отключить GVC на серийных автомобилях).Умэцу-сан изначально был инженером по трансмиссии, а затем начал думать о том, как двигатель может повлиять на управляемость автомобиля. Его мысли привели к разработке GVC. По сути, GVC имитирует то, что делает хороший водитель, постоянно делая крошечные регулировки дроссельной заслонки в середине поворота, только компьютер может делать еще более мелкие и точные регулировки с большей скоростью.

На самом деле вы не можете почувствовать, что GVC выполняет свою работу, когда она включена, но без нее автомобиль ощущается немного по-другому, и не в хорошем смысле.Когда он выключен, 3 по-прежнему хорошо управляется, но рулевое управление кажется медленнее и несколько неточным. Mazda говорит, что вам также нужно внести дополнительные исправления.

Мазда

На особенно извилистой дороге между озером Тахо и Невада-Сити, Калифорния, 3 AWD продолжали впечатлять. Шасси настроено точно, с твердой, управляемой ездой и весомым, точным рулевым управлением. Mazda, возможно, приложила много усилий для продвижения 3-го элитного автомобиля, но она не забыла, как правильно настроить автомобиль.Это все еще инженерная компания.

В настоящее время 3 предлагается только с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-футов. В полноприводной 3-ке он идет только в паре с шестиступенчатым автоматом. Полноприводная МКПП 3 технически осуществима, но Mazda не думает, что на такой автомобиль будет большой спрос.

В то время как безнаддувный двигатель обеспечивает превосходную приемистость и лучшую реальную экономию топлива, чем двигатель с турбонаддувом, я не мог не хотеть улитки, управляя автомобилем на высоте 6000 футов.В остальном это крепкий мотор. Шестиступенчатый автомат тоже радует. Mazda использовала шесть передаточных чисел вместо восьми или более, потому что хотела добиться лучшего ускорения на передаче. Если вы когда-либо водили современный автомобиль с автоматической коробкой передач, который постоянно переключает передачи, вы будете благодарны за это решение. Вы можете переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, но лучше переключить автомобиль в спортивный режим и позволить ему делать свою работу.

Мазда

Просто хотелось бы вариант полного привода с механикой.В Сакраменто Mazda дала нам несколько минут с переднеприводным люком с механической коробкой передач, и это было просто мило. Двигатель хорошо откалиброван, без зависания оборотов, характерного для Honda Civic с ручным переключением передач, а само переключение легкое и точное. Педаль сцепления тоже ощущается по-настоящему, а расположение педали позволяет легко работать пяткой. Что касается клюшки, Mazda явно перестаралась с деталями, чего мы и ожидали — и восхищались — от бренда.

За свои деньги я бы пожертвовал полным приводом в пользу переднего привода, рычага переключения передач и потратил бы разницу в цене в 1400 долларов на комплект зимней резины.3 AWD начинается с 24 000 долларов за седан с пакетом Select и поднимается до 28 900 долларов за люк с пакетом Premium. Автомобиль Polymetal Grey, который вы видите здесь, стоит чуть более 31 000 долларов с несколькими дополнительными опциями.

Это может показаться большой суммой для компакта, но я думаю, что загруженная 3-ка является надежной альтернативой чему-то вроде Audi A3 или Mercedes-Benz A220, оба из которых начинаются с выше 32 000 долларов. Полный привод только усиливает его позиции против бэби-немцев.

Мазда

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.