Амбициозные планы по развитию метро Петербурга повысят цену земельных участков
|
Фото: Тимофей Вяткин |
Масштабные планы Петербурга по открытию 12 станций метро до 2032 года отразятся на стоимости земельных участков, расположенных вблизи объектов нового строительства. Наделы возле станций, которые появятся в ближайшие годы, будут дорожать, заявили опрошенные «Деловым Петербургом» эксперты.
Пришли по-английски: МССС притормозили на пути к банкротству «Метростроя» Суд
Пришли по-английски: МССС притормозили на пути к банкротству «Метростроя»
«В стоимости участков будущее строительство метро может учитываться, — заявил коммерческий директор ГК «ПСК» Сергей Софронов. — Вполне возможно, итерационно — в виде инвестиционных приобретений девелоперами, с последующей подготовкой проектов. Затем, по факту реального выполнения сроков строительства метро, такие участки с готовыми документами могут перепродаваться по более высокой цене. Подобная практика существует на рынке земли с действующими разрешениями на строительство».
Однако в стоимости квадратного метра новостроек перспективные станции метро сейчас учитываться вряд ли будут, считает эксперт. «В центральных локациях ценность предложения высока сама по себе, а в удалённых такие корректировки могут возникать, но ближе ко вводу станций в эксплуатацию. Кроме того, график строительства метро в Петербурге неоднократно менялся, с переносом на несколько лет вперёд. Есть примеры, когда планы и других разного рода инфраструктурных проектов или строительства крупных ТЦ поблизости к новым кварталам значительно пересматривались. А то и вовсе отменялись», — добавил собеседник «ДП».
По его словам, новые станции метро в планах некоторых застройщиков уже учтены на уровне позиционирования проекта и как часть совокупных факторов добавленной стоимости. «Но покупатели, прекрасно понимая, что Петербург по уровню инвестиций в транспорт далеко не Москва, на эти обещания обращают слабое внимание. Квартира нужна сейчас в любом случае, а метро будет лет через 10, если будет», — подчеркнул Софронов.
Директор по маркетингу ГК «Полис Групп» Ольга Ульянова выразила похожее мнение. «Планы по строительству станций метрополитена ни для кого не были тайной. Были даже раньше объявлены конкретные сроки запуска каждой. К сожалению, планы менялись, сроки отодвигались. И нет никаких гарантий, что в этот раз точные сроки планирования будут выполнены: 2032 год — это всё-таки ещё очень далеко. Но при планировании нового проекта, конечно, перспективы появления станций метрополитена принимались во внимание, это может быть дополнительным аргументом в разговоре с покупателем. Но не стоит ожидать, что озвучивание программы развития метрополитена сегодня способно резко повысить стоимость в новостройках в близлежащих районах», — резюмирует Ульянова.
Как сообщал ранее «ДП», администрация Петербурга активно взялась за программу развития метрополитена до 2045 года. В рамках этой работы на данный момент предварительно определены планы по вводу 12 станций до 2032.
Предполагается, что в ближайшие годы откроются следующие станции: на оранжевой линии — «Театральная», «Горный институт» и «Кудрово»; на коричневой — «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная»; на зелёной — «Яхтенная» и «Планерная», на фиолетовой — «Шуваловский проспект».
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
Метро от Хрущёва до Собянина
Метро Москвы постоянно развивалось. Проекты строительства станций олицетворяли архитектурную моду, того или иного времени. После прихода к власти Н. Хрущёва был актуален лозунг: «Километры за счёт архитектуры». Появилась Филёвская линия, находящаяся практически полностью на земле, другие станции упрощались. Это памятники своего времени, которые тоже надо изучать, да и есть на что посмотреть. В данной экскурсии мы рассмотрим «5 очередь строительства метро», поговорим о перспективных проектах строительства метро и вспомним фильмы, где артисты ездили на метро.1. Встреча группы.
Инструктаж по правилам безопасности на территории Московского метрополитена. Объявление маршрута экскурсии (станции, пересадки, порядок перемещения по маршруту).
2. «Октябрьское поле». История строительства метро. Оформление и архитектура станции.
3. «Полежаевская». История трёх путных станций.
5. «Деловой Центр». История закрытых станций.
6. «Выставочная», «Международная». Планы строительства «мини-метро».
7. МЦК. История строительства.
8. «Кутузовская». История наземной линии метро и планы Хрущёва.
9. «Александровский сад» и «Библиотека им. Ленина». Оформление и архитектура станции.
10. «Фрунзенская». Смена линии партии по строительству, этапы упрощения станций.
11. «Воробьёвы Горы». 1-я в мире станция на мосту над рекой.
12. «Университет». Творчество Г. Данелия и работа его отца в метро.
13. Окончание экскурсии. Ответы на вопросы.
Маршрут: ст. м. «Октябрьское поле», ст. м. «Полежаевская», ст. м. «Хорошёвская», ст. м. «Деловой Центр», ст. м. «Выставочная», ст. м. «Международная», МЦК, ст. м. «Кутузовская», ст. м. «Александровский сад», ст. м. «Библиотека им. Ленина», ст. м. «Фрунзенская», ст. м. Воробьёвы горы», ст. м. «Университет».
Начало экскурсии: на станции метро «Октябрьское поле» в центре зала.
Окончание экскурсии: ст. м. «Университет».
Продолжительность экскурсии: 2 часа.
Организационные моменты: Мы заботимся о вашем комфорте — каждый получит радиогид для отличной слышимости. Для вашего удобства советуем взять свои наушники, а также хотим обратить ваше внимание на то, что экскурсия проходит в общедоступных местах метрополитена, мы не заходим в тоннели и технические помещения.
Прошу Вас соблюдать масочно-перчаточный режим.
Названы города России, в которых будут строить метро
Фото: Komsomolskaya Pravda/Global Look PressПодземка — это очень удобный, но дорогой в плане строительства вид транспорта, поэтому его будут развивать только в крупных городах России вроде Москвы и Санкт-Петербурга. Об этом в ходе прямого эфира в Instagram заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин.
В остальных городах-миллионниках власти планируют прокладывать линии трамваев. Например, в Челябинске будет расширена трамвайная сеть, и частично она пройдёт по подземному участку, который ранее был сооружён для метрополитена.
Новые станции метро появятся в Нижнем Новгороде — там активно планируют развитие подземного вида транспорта, сообщил Хуснуллин. Уже в 2021 году власти города представят правительству страны проектно-сметную документацию, и начнётся строительство. Кабмин уже готовит на это средства.
В Омске будут также достраивать метро, планы такие есть, но пока на это нет денег, сказал вице-премьер. Проект развития уже обсудили с губернатором региона. Сейчас ведётся поиск вариантов оптимизации.
В Новосибирске метро продлят на одну станцию. А вот в Ростове-на-Дону от планов по строительству подземки отказались совсем.
Продление линии столичного метро в подмосковные Мытищи в градостроительных планах имеется, но средства пока не выделены.
Ранее стало известно, что до конца 2021 года на всех станциях метро Москвы планируется запустить способ оплаты проезда с помощью лица, или Face Pay.
Мосгордума приняла в третьем чтении Генеральный план развития Москвы до 2025 г.
Генеральный план развития Москвы до 2025г. принят в окончательном чтении. Такое решение было принято сегодня на заседании Мосгордумы. Генплан был утвержден, несмотря на акцию протеста оппозиции, которая состоялась сегодня у стен Мосгордумы. Оппозиционеры требовали не принимать Генеральный план развития Москвы до 2025г. По мнению протестующих, новый документ выгоден «исключительно мэру Москвы Юрию Лужкову и его супруге Елене Батуриной, а также другим представителям столичной строительной олигархии».
Напомним, во втором чтении Генплан Москвы был утвержден Мосгордумой 10 марта 2010г. Участники российских оппозиционных движений «Левый фронт» и «Солидарность» провели 14 апреля митинг под лозунгом «Генплан Москвы — на переработку, Лужкова — в отставку!». По мнению лидера «Левого фронта» Сергея Удальцова, проект несет в себе «медленную смерть для города».
Кроме того, о Генеральном плане развития города негативно высказались и члены Общественной палаты, посчитав, что он является «оскорблением москвичей». В частности, искусствовед Марат Гельман заявил, что исторический центр Москвы является для ее мэра Юрия Лужкова «овощной грядкой, с которой надо получить урожай».
Генплан был одобрен на заседании правительства Москвы в декабре 2008г. Генплан развития Москвы включает карты и схемы территориального планирования. Он делит территорию города на две зоны — зону стабилизации и зону развития.
Согласно документу, объем жилого фонда в Москве планируется увеличить на 100 млн кв. м — до 285 млн кв. м. При этом ежегодно будет вводиться до 2,7 млн кв. м социального жилья. Планируется также продолжить снос пятиэтажек, девятиэтажек, а в отдельных случаях — двенадцатиэтажных не подлежащих реконструкции панельных и блочных жилых домов. До 2025г. будет снесено около 5 млн кв. м такого жилья. При этом в первую очередь будут сокращаться объемы жилья, расположенного в неблагоприятных санитарно-защитных зонах, в которых в настоящее время проживают около 190 тыс. человек.
Запланирована также реновация 1,6 млн кв. м жилья в таких зданиях. За указанный период будет снесено около 20 млн кв. м панельных домов первого периода индустриального домостроения, а также серий 1-510, 1-511, 1-515 ветхих и аварийных жилых домов. «Работы будут выполнены при условии принятия Мосгордумой соответствующей Городской целевой адресной программы развития застроенной территории», — отмечается в документе.
Значительные изменения коснутся транспортной системы столицы. До 2025г. планируется ввести в эксплуатацию 68,7 км линий Московского метрополитена. А в перспективе власти намерены увеличить протяженность столичной подземки более чем в 2 раза — до 650 км. Метрополитен будет объединен в систему экспрессного, мини и легкого метро, он будет иметь общие транспортно-пересадочные узлы с железной дорогой, которая проходит через город и за городом по линии «Москва — аэропорты», с новыми видами рельсового транспорта.
В дальнейшем метрополитен будет расширен за счет формирования диаметральных Люблинско-Дмитровской, Арбатско-Покровской и Митинско-Калининской линий. Кроме того, планируется продление существующих веток: Замоскворецкой — в Ховрино и Братеево, Сокольнической — вдоль Щелковского шоссе в Гольяново и до Теплого Стана, Калининской — в Новокосино, Таганско-Крансопресненской — в Жулебино. Кроме того, будет сооружено Большое кольцо метрополитена в срединной зоне города.
Система экспрессных линий, которые пройдут из пригорода через периферийные районы Москвы по четырем хордовым направлениям, образует в центральной части города третий пересадочный контур: Молжаниновский — Химки — Куркино — Косино — Ухтомский — Люберецкие поля; Мытищи — Ярославский — Раменки — Матвеевское — Очаково; Балашиха — Ивановское — Ленинский проспект — Дудкино; Митино — Строгино — Бирюлево — Бутово; легкий метрополитен — существующая Бутовская линия при ее продлении в Новокурьяново и до станции Битцевский парк.
Городской скоростной рельсовый транспорт, троллейбусы и трамваи будут развиваться как самые экологически безопасные. Маршруты скоростного трамвая пройдут по радиальным направлениям, чтобы связать московские окраины со станциями метро, а центр — с основными магистралями, вдоль которых не предусмотрено строительство метро.
Первая экспериментальная линия скоростного трамвая будет построена от МКАД вдоль шоссе Энтузиастов до станции метро «Шоссе Энтузиастов» с организацией ускоренного трамвайного движения до центра города — площади Рогожской Заставы с пересадкой на станции метро «Площадь Ильича» Калининской и «Римская» Люблинско-Дмитровской линий.
Планируется строительство 220 км троллейбусных линий в периферийные районы столицы — Куркино, Митино, Новокосино, Жулебино, в Марьино, по Балаклавскому и Севастопольскому проспектам, по Минской улице, по Можайскому шоссе. Также откроются новые автобусные парки — в Митино, Марьино и Зеленограде.
Протяженность улично-дорожной сети столицы к 2025г. составит около 6 тыс. км (в настоящее время она насчитывает около 4 тыс. км). К 2015г. в городе будут готовы к эксплуатации дублеры Дмитровского шоссе, Кутузовского и Ленинского проспектов. Планируется также завершить строительство Звенигородского проспекта, транспортных развязок на пересечении Ленинградского, Волоколамского и Головинского шоссе, а также магистрали Москва — Ногинск на участке от МКАД до района Кожухово.
В течение ближайших шести лет предполагается завершить строительство участка Четвертого транспортного кольца от Щелковского шоссе до Волгоградского проспекта, реконструкцию Дмитровского шоссе и строительство его дублера. Кроме того, начнется строительство магистрали Москва — Ногинск от Четвертого транспортного кольца до границ города и прокладка трассы Москва — Санкт-Петербург от Бусиновской транспортной развязки на МКАД до улицы Академика Королева. Также предусмотрено строительство Северного дублера Кутузовского проспекта (автодорога Москва — Бородино) на участке от делового центра «Москва-Сити» до Молодогвардейской транспортной развязки на МКАД. Южный дублер Кутузовского проспекта будет построен вдоль Киевского направления МЖД от Минской улицы до Аминьевского шоссе. Предполагается строительство тоннеля на пересечении Балтийской улицы, развязки на пересечении Волоколамского шоссе с улицей Академика Курчатова, магистрали Рублево — Капотня (Южная рокада) на участке от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе, в том числе глубоких тоннелей под парком Царицыно.
С учетом роста с каждым годом количества автомобилей в столице планируется увеличить количество машино-мест в Москве на 2,6 млн единиц. Обеспеченность московских автовладельцев машино-местами достигнет к 2025г. 70%. В настоящее время обеспеченность столицы парковками составляет только 47%. По специальной программе строительства парковок с 1995г. по 2007г. в городе было введено 1,2 млн мест в гаражах и на стоянках. В городе, в частности, предполагается формирование каскада перехватывающих стоянок общей вместимостью 250 тыс. машино-мест.
Власти приняли решение о реконструкции московских гостиниц 1950-х гг. постройки, в основном многокорпусные и рассчитанные в общем объеме на 200 тыс. мест. В перспективе планируется также построить новые гостиничные комплексы, сформировать 69 туристско-рекреационных зон с различной тематикой маршрутов. Количество москвичей, занятых в туристической индустрии, будет увеличено в 7 раз.
Благодаря принимаемым мерам количество туристов в Москве увеличится к 2025г. до 20 млн человек в год. Уже в 2010г. количество иностранных туристов, посещающих Москву, превысит 5 млн человек в год. В 2007г. в Москве побывали 4 млн 12 тыс. иностранных туристов. При этом рассчитывается, что средняя стоимость суточного пребывания туриста в городе вырастет к 2025г. на 20%.
Немаловажное значение в создании привлекательного мегаполиса для туристов сыграет концепция создания «высотного силуэта» столицы. Небоскребы будут построены в самых выгодных для зрительного восприятия местах. В частности, 60 башен «Нового кольца Москвы», как жилых, так и офисных, гостиничных, административных и многофункциональных, станут зрительными доминантами на основных радиальных магистралях — Алтуфьевском, Щелковском, Можайском шоссе, Люблинской и Профсоюзной улицах, Кутузовском проспекте и в зонах пересечения этих трасс с новыми магистралями — Третьим и Четвертым транспортными кольцами, Южной рокадой.
Новые смотровые площадки будут созданы в гостинице «Москва», на Китайгородской стене в районе Театральной площади, на здании Центрального телеграфа на Тверской улице, на здании универмага «Военторг», на атриуме Третьяковской галереи в Лаврушинском переулке, на Старом Гостином Дворе, верхнем этаже «Дома на набережной», гостинице «Балчуг», Российской государственной библиотеке на Моховой, на балюстраде у барабана центральной главы храма Христа Спасителя.
Документом запланирована реставрация 25 фасадов исторических зданий. Эти работы будут выполнены в усадьбах Измайлово, Люблино. Завершится реставрация Коломенского, Екатерининского дворца, храма Ильи-пророка, Большого театра, комплекса зданий Московского университета на Моховой, усадьбы Голицыных.
Источник: РосБизнесКонсалтинг
До конца 2023 года за пределами МКАД построят 21 станцию метро – Москва 24, 10.08.2018
Портал мэра и правительства Москвы/Евгений Самарин
В столице до конца 2023 года за пределами МКАД построят 21 станцию метрополитена. Об этом сообщает Агентство «Москва».
Глава департамента строительства Андрей Бочкарев заявил, что всего до конца 2023 года в городе откроют 58 станций. Пять станций за Московской кольцевой построят в составе участка Калининско-Солнцевской линии «Раменки» – «Рассказовка», две на участке «Рассказовка» – «Внуково».
Еще четыре станции за МКАД сейчас строят на Кожуховской линии. Одну из них откроют в поселке Северный. Пять станций будут работать на Сокольнической линии на территории ТиНАО, еще четыре станции за МКАД – на части линии «Улица Новаторов» – «Столбово».
«Сергей Собянин отмечал, что у столичных властей грандиозные планы по строительству метро. Открытие новых станций на Калининско-Солнцевской, Кожуховской и Сокольнической линиях улучшит транспортное обслуживание для сотен тысяч москвичей», – подчеркнул глава департамента.
В какие районы придет метро после открытия всех станций БКЛ
В этом году планируется открыть 16 новых станций: семь станций на Калининско-Солнцевской линии от «Раменок» до «Рассказовки», четыре станции на Сокольнической от «Саларьева» до «Столбова», четыре станции на Кожуховской линии от «Косина» до «Некрасовки» и одна еще станция БЦК – «Савеловская».
Технический пуск участка Сокольнической линии метро от «Саларьево» до станции «Столбово» запланирован на конец этого года. Для пассажиров он откроется в 2019 году.
Строительство метро в поселке Коммунарка выходит на финишную прямую. Всего на новом участке будет четыре станции: «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Столбово». К 2023 году в Москве построят две новые ветки метро. На новых Бирюлевской и Рублево-Архангельской линиях расположатся 24 станции. После 2023 года московский метрополитен может протянуться до Троицка.
От безденежья к новорусскому шику В 1990-2000-е московское метро попыталось совместить унификацию, эффективность и «архитектурные излишества»: Метро: Lenta.ru
За 25 лет после развала СССР московский метрополитен прошел несколько стадий своего развития: от периода жесткой экономии в 1990-х и новорусской роскоши в 2000-х до типового ускоренного строительства в 2010 годах.
В этот период московский метрополитен, который в разное время назывался то в честь Кагановича, то в честь Ленина, начинают новую ступень своей жизни — десоветизацию. Такого массового переименования станций и линий он не переживал даже при Хрущеве во времена искоренения культа личности Сталина.
Первой переименованной станцией стала «Лермонтовская» еще во времена перестройки в 1986 году — ей вернули прежнее название «Красные ворота». Следующие три года остальные станции не трогали, но потом началось их повальное переименование. Первой в этой цепочке стала в 1989 году названная в честь партийного деятеля и соратника Сталина Андрея Жданова станция «Ждановская» — ее назвали неблагозвучным «Выхино», а саму Ждановско-Краснопресненскую линию переименовали в Таганско-Краснопресненскую.
В ноябре 1990 года уже в связи с распадом СССР новые названия получили линии Горьковско-Замоскворецкая и Кировско-Фрунзенская — Замоскворецкая и Сокольническая соответственно. Коммунистические названия вроде «Проспект Маркса» и «Дзержинская» были заменены на десяти станциях. Свои знаковые советские имена сохранили лишь «Библиотека имени Ленина» и «Площадь Ильича». Также было решено отказаться от проектных названий станций «Серп и молот» и «Шарикоподшипниковская» и заменить их на «Римская» и «Дубровка».
В первые годы десятилетия открываются строившиеся еще во времена перестройки станции «Ясенево» и «Битцевский парк» (ныне «Новоясеневская») на Калужско-Рижском направлении. На Сокольнической линии заработали «Черкизовская» и «Улица Подбельского» (ныне «Бульвар Рокоссовского»). Также было открыто движение на Серпуховско-Тимирязевской ветке от «Савеловской» до «Отрадного».
Однако в наследие от СССР новому правительству Москвы достался и целый пакет нереализованных планов по расширению метро, в первую очередь, по продлению Серпуховско-Тимирязевской линии и строительство запроектированного еще в 1980-е годы нового Люблинского направления.
Если в советские времена метрополитен получал щедрые дотации из казны, то в постсоветский период его финансирование сократилось в разы, а на фоне гиперинфляции и эти суммы вовсе обесценились. Политика правительства Москвы стала проводиться под лозунгом «Денег нет!», поэтому достраивать Тимирязевский радиус и прокладывать Люблинскую линию метрополитену пришлось за свой счет, а чтобы заработать денег, руководство метро начало сдавать в аренду коммерсантам вестибюли станций и выходы из них, а стены подземки покрылись рекламными щитами и плакатами. Это, впрочем, все равно не приносило достаточной прибыли.
На серой ветке были построены станции «Бибирево» и «Алтуфьево». В 1995 году открывается новая, самая короткая линия, состоящая из трех станций — Каховская, и введена в эксплуатацию Люблинская ветка от «Чкаловской» до «Волжской», а годом позднее — до «Марьино». Примечательно, что станция «Дубровка» была открыта лишь в 1999 году из-за сложностей в заморозке грунтовых вод при строительстве — все четыре года функционирования ветки поезда ходили через станцию без остановки.
Материалы по теме
10:00 — 28 июня 2015
Метро имени Хрущева
Зачем в 1950-1960-х в метро отказались от сталинского ампира и почему тогда не прижились наземные линии и монорельс
10:00 — 5 июля 2015
«Застойные» рекорды
В 1970-80-е годы архитектура московского метро не блистала красотой, зато темпы строительства были очень высокими
Именно на Люблинской ветке впервые начал эксплуатироваться новый поезд Яуза 81-720, проект которого разрабатывался еще в 1987 году. Однако за пределами этой линии его пустили только по Каховской ветке, так как очень скоро на пути вышел более комфортный и современный Русич.
Во второй половине 1990-х активных работ по расширению метрополитена не велось из-за практически нулевого финансирования новых проектов, открыли только вторые входы на станциях «Белорусская-кольцевая» и ВДНХ и начали долгоиграющее строительство «Парка Победы». Финансирование метро возобновили только к 2000-м годам, тогда же, наконец, его расширение начало активно приводиться в жизнь.
Несмотря на ограниченные финансы, метро 1990-х вовсе не выглядит бедно. С одной стороны, это связано с тем, что проектирование и строительство многих станций шло еще при СССР, когда деньги были. В этом процессе принимали участие «старожилы»-архитекторы, поэтому в результате получился вполне очевидный брежневский модернизм, только без советской символики и с незначительными нововведениями — начали использовать пластик, устанавливать новое освещение, пустили модернизированные поезда.
Многие станции 1990-х с архитектурной точки зрения эталонными не стали. Так, для станции «Римская», сменив ее проектное название, поменяли и тематику оформления с советского на римский стиль. Он, однако, не был воссоздан в должной мере — архитектор Берлин никогда не был в Италии, поэтому воплотил в своей работе собственное видение Рима с мраморными колоннами и пилонами и композицией Фонтан в торце вестибюля, который фонтаном так никогда и не стал.
Одним из немногих стилистических исключений стала станция «Кожуховская», выполненная в современном и непретенциозном стиле. Это, однако, не сказалось на цене ее оформления — в СМИ ее окрестили самой дорогой, а превышение первоначальной сметы составило 200 процентов. Мраморная отделка, оригинальные светильники в виде подвешенных к потолку лодок по задумке архитекторов намекают на находящийся неподалеку Южный порт. Однако сама станция малолюдная, поэтому логика такой дорогой постройки прослеживается с трудом.
К началу 2000-х годов пассажиропоток московского метрополитена резко увеличился за счет растущего населения столицы. Строительство новых жилых районов на окраинах города приводило к наплыву пассажиров на конечные станции метро в час пик и их перегрузке. Кроме того, свой вклад в транспортные проблемы внесли и прежние ошибки при проектировании метро. В результате резко возросла необходимость строительства новых станций и линий подземки в спальных районах столицы.
Станция Сокольнической линии московского метрополитена «Воробьевы горы»
Фото: Александр Поляков / РИА Новости
В первой половине десятилетия открываются «Улица академика Янгеля», «Аннино» и «Бульвар Дмитрия Донского» на серой ветке, закончилась реконструкция «Воробьевых гор», открывается второй вход на «Маяковской». В конце 2000-х после открытия «Парка Победы» на запад продлевают Арбатско-Покровскую линию до «Митино». С большим трудом достроили «Марьину Рощу» на Люблино-Дмитровской ветке, открываются «Сретенский Бульвар» и «Трубная», а на Арбатско-Покровской линии — «Строгино» и выполненная в стиле модерн «Славянский бульвар». Также была пересмотрена концепция развития Солнцевской линии — теперь она будет не хордовая, а объединена с Калининской веткой.
В 2000-х годах, как и в 1990-х, архитекторы пытаются отойти от советской эклектики в сторону современных стилей, что удается с попеременным успехом. Так, не получилось оформить под метро будущего «Бульвар Дмитрия Донского», которая отдает все тем же советским стилем с добавлением современных материалов. А реконструировавшаяся 19 лет станция «Воробьевы горы» (ранее «Ленинские горы») была полностью переоформлена под современный стиль и облицована мрамором — в ней не осталось ничего от времен «оттепели», а знаменитая стеклянная галерея-эскалатор, несмотря на огромный бюджет реконструкции, так и не была восстановлена.
От экономически неоправданных проектов пяти новых линий скоростного метро в 1990-х у московского метрополитена остались вырытые котлованы и замороженное до 2000-х годов строительство «Парка Победы». В итоге ее открыли только в 2003 году — спустя 15 лет после начала работ.
Станция стала одним из самых крупных достижений архитектуры нового метро — состоящая из двух платформ, она совместила в себе сталинский стиль с мраморной облицовкой, хай-тек и новорусскую роскошь 1990-х. Последнюю в полной мере отражают в торцах два эмалевых панно Зураба Церетели, посвященные Великой Отечественной войне и Отечественной войне 1812 года. Еще одной гордостью метродизайна стал «Славянский бульвар» с металлическими деревьями и стилизацией под настоящий бульвар. Удачным примером считается и архитектурное решение для станции «Аннино», свод которой состоит из десяти куполов-цветков с подсвеченными нишами-лепестками.
Однако уже к 2008-2009 годам из-за финансового кризиса строительство шикарных станций прекратилось. Метрополитену в связи с экономией пришлось экспериментировать с новыми технологиями и материалами, в результате чего одна из таких станций — «Волоколамская» — даже была названа среди самых красивых из постсоветского периода.
Интерьер станции метро «Волоколамская»
Фото: Михаил Певцов / «Коммерсантъ»
К середине 1990-х годов стало ясно, что темпы развития метрополитена и постоянно увеличивающееся число жителей столицы требуют новых решений транспортных проблем, поскольку тогдашнее метро уже категорически не соответствовало потребностям Москвы. Решение было найдено в строительстве альтернативных низкопровозных видов скоростного транспорта — легкого метро, мини-метро и монорельса, а официальное объяснение этому нашли в экономии на фоне экономического кризиса. К тому же, такой претендующий на суперсовременность и высокотехнологичность транспорт должен был разбавить скудный ландшафт спальных районов и сделать его более динамичным.
Все эти виды транспорта уже были опробованы ранее и стали успешны в других городах мира. В итоге 2 сентября 1998 года мэр столицы Юрий Лужков подписал распоряжение «О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в Москве».
Российские проектировщики для решения транспортных проблем быстрорастущих районов за МКАД не стали изобретать велосипед и обратились к предложенной еще почти сто лет назад идее инженера Петра Балинского пустить поезда вдоль эстакад.
Первая и единственная линия легкого метрополитена — Бутовская — была открыта 23 декабря 2003 года, а активная фаза ее строительства продолжалась всего 18 месяцев. При этом на деле «легкой» линия стала только по названию из-за укороченной платформы (в среднем 92 метра вместо привычных минимальных 102 метров), и получила отдельный номер в системе навигации — Л1.
Пусковой участок линии состоял из пяти станций. Четыре из них расположены над землей, и только «Улица Старокачаловская» стала исключением — здесь есть подземный участок. Все станции и конструкции легкого метрополитена подняты вверх, а на земле находятся лишь небольшие вестибюли для прохода пассажиров. Для подавления шума и вибрации на эстакадах были использованы шумопоглощающие экраны, а под рельсы подложили защитные подушки.
Станция легкого метро «Бунинская алеея»
Фото: Vokabre / Flickr
Спустя 11 лет, 27 февраля 2014 года, на линии открыли еще две станции — «Лесопарковая» и «Битцевский парк». Однако сама идея строительства легкого метрополитена на деле оказалась не такой экономически эффективной: из-за всевозможных дополнительных расходов (обслуживание в зимний период, потребность в отдельном депо и так далее) в 2000-е годы другие его проекты в Новокосино, Жулебино, Митино, Южное Бутово, Солнцево и Ново-Переделкино так и не были реализованы — в этих районах было решено просто продлить обычные радиальные линии метро.
Другим вариантом для районов с плотной застройкой стало мини-метро, которое должно было соединить Киевский вокзал и деловой центр Москва-сити. При его строительстве трассы планировали сделать короче и извилистей и сократить длину платформы. Как и на линиях легкого метро, планировалось использование трехвагонных поездов «Русич» с отапливаемыми вагонами, плавным ходом и современным дизайном салона (механизмы которых, впрочем, часто дают сбои и ломаются).
Однако позднее от идеи мини-метро отказались, платформы станций продлили до стандартных размеров, а поезда стали четырехвагонными. В 2005 году были открыты станции «Деловой центр» (ныне «Выставочная») и «Международная», а на участке Филевской линии организовано непривычное для метро вилочное движение. Само же название «мини-метро» было упразднено — теперь это линия обычного метрополитена с достаточно примитивной и неинтересной архитектурой.
Еще одним амбициозным транспортным проектом для Москвы стал монорельс. Первые планы по его строительству появились еще в 1960-х годах, однако тогда все это осталось лишь на бумаге из-за его низкой экономической эффективности.
В начале 2000-х активное строительство монорельса было приурочено к возможному проведению международной выставки EXPO-2010 в Москве и связанной с этим реконструкцией бывшей ВДНХ.
Вид на московскую монорельсовую дорогу
Фото: Владимир Песня / РИА Новости
Мероприятие в итоге так и не состоялось, зато новый вид скоростного транспорта на севере столицы в 2004 году появился — его пути теперь проходят от станции метро ВДНХ до «Тимирязевской». При этом во время строительства монорельсовой дороги жертвой пал Музей городского транспорта, на месте которого устроили депо вагонов монорельса.
Экономичным аналогом метро монорельс отнюдь не оказался — если строительство легкого метро и мини-метро почти не отличалось по стоимости с обычным метрополитеном, то монорельсовая дорога обошлась намного дороже любого из этих трех вариантов. Кроме того, как и в случае с легким метро, отдельную статью расходов здесь составляет его эксплуатация зимой, а затраты себя не окупают.
В начале 2010-х годов даже рассматривали вариант с закрытием дороги. В 2013 году было решено сделать бесплатной пересадку с метрополитена, чтобы как-то повысить пассажиропоток монорельса. В результате к концу 2014 года он стал перевозить до 30 тысяч человек в день, и от идеи с закрытием отказались.
В июне 2010 года на Люблинско-Дмитровской линии состоялось открытие еще двух станций — «Марьиной Рощи» и «Достоевской», во время которой также прошла презентация новых метровагонов Ока. Дальнейший же период развития метрополитена с приходом нового мэра так и прозвали — «собянинский». Сам Собянин в 2010 году после прихода к власти сразу обозначил необходимость резко ускорить темпы развития подземки — минимум 15 километров новых путей в год, а к 2015 году открыть 43 новые станции.
В 2011 году введены в эксплуатацию еще три станции салатовой ветки — «Зябликово», «Шипиловская» и «Борисово», а на «Сретенском бульваре» открылся вестибюль. В 2012-2013 годах появляются станции «Новокосино», «Алма-Атинская», «Пятницкое шоссе», «Лермонтовский проспект» и «Жулебино». В 2014 году открыт участок Калининской линии от «Делового центра» до «Парка Победы», на Таганско-Краснопресненской ветке, наконец, после сорока лет с начала строительства, заработала станция «Спартак», а Сокольническую линию продлили до «Тропарево».
Сейчас идет строительство Дмитровского и Солнцевского радиусов, а также Третьего пересадочного контура. Кроме того, продолжают продлевать за МКАД и остальные радиальные ветки.
Многие открывшиеся в 2010-2014 годах станции еще выделялись оригинальностью оформления. Так, «Новокосино» с ее «замечательной архитектурой», по мнению главного архитектора Метрогрипротранса Николая Шумакова, напоминает внешне «Славянский бульвар». «Алма-Атинская» украшена витражом с изображением яблоневого сада на фоне казахстанского города Алма-Аты и гор, а параболические дуги вдоль оси станции символизируют казахскую юрту. А «Тропарево» по архитектурному замыслу должна напоминать местную парковую зону.
Панно, посвященное победе советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, на стене станции метро «Парк Победы»
Фото: Владимир Вяткин / РИА Новости
В то же время, в московском правительстве посчитали, что для дальнейшего быстрого расширения метро и снижения расходов необходимо обратиться к современным технологиям, а на платформах станций новых линий — устанавливать предохранительные ограждения с раздвижными дверями. Также решено практически полностью отказаться от строительства линий глубокого заложения.
Кроме того, еще в начале 2010-х годов Сергей Собянин отмечал, что в архитектуре новых станций необходимо отойти от индивидуальных проектов в пользу типовых для каждой отдельной линии — на первое место должна выйти не эстетическая, а практическая сторона. Отказ от роскошных дизайнерских решений, по его словам, позволит сэкономить на строительстве минимум 20 процентов средств.
Сейчас есть уже несколько типовых новых станций — оформленные в едином стиле «Зябликово», «Шипиловская» и «Борисово», «Лермонтовский проспект», инженерное устройство которой такое же, как и у «Жулебино».
За последние десятилетия в метро появилось немало нововведений: голосовое оповещение на станциях, новые системы управления, информационные терминалы и мониторы, а в вагонах — бесплатный Wi-Fi. Кроме того, в скором времени на новых станциях возле касс и турникетов могут появиться зоны ожидания с мягкими креслами — этот проект стал частью программы реконструкции и капитального ремонта вестибюлей и подземных переходов метро, где также появятся павильоны сетевых магазинов, аптеки, кофейни, кондитерские и салоны сотовой связи.
Электропоезд «Яуза» в Московском метрополитене
Фото: Александр Макаров / РИА Новости
В 1990-е у метрополитена выработался свой оригинальный стиль — появляется фирменная буква М в усеченном круге, налажен выпуск собственной газеты и баннеров с саморекламой. Неоднократно менялось и название плакатов со схемой метро — его называли то «метрополитен», то «метро», то «скоростной транспорт Москвы».
Однако самые большие перемены за 25 лет претерпели билеты на метро и турникеты. Еще в 1958 году на смену отрывным бумажным талонам в московской подземке пришли турникеты для жетонов. Последние с течением времени заменили на пятаки, но из-за инфляции в 1991 году они сменились на 15-копеечные монеты. Очень скоро в обиход снова вернулись жетоны — сначала металлические, которые вскоре заменили на более дешевые в производстве — пластиковые. В 1995 году на станции «Проспект мира» появляются первые турникеты для магнитных карт, а через четыре года — для бесконтактных транспортных карт.
С 1999 года вводятся в эксплуатацию турникеты нового образца — бесшумные, с более безопасными и широкими створками. С недавних пор на некоторых из старых моделей установлены специальные защитные конусы, препятствующие безбилетному проходу.
Из-за увеличения потока пассажиров в 2010 году в вестибюлях метрополитена стали устанавливать автоматы по продаже билетов, а в 2013 году вводятся карта «Тройка» и билет «90 минут».
Строительство ветки метро в район Северный идёт полным ходом
Окончание работ по проходке тоннелей на участке Люблинско-Дмитровской линии метро намечено на ноябрь 2021 года, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в ходе осмотра строительства станции «Лианозово».
Дмитровская ветка метро — один из крупных проектов метростроения Москвы — 12 станций, отметил он. «От «Марьиной Рощи» до «Селигерской» мы уже построили девять. Осталось еще три станции до «Физтеха» до поселка Северный. Работы идут полным ходом, построена большая часть тоннелей», — пояснил мэр.
В 2023 году все три станции («Улица 800-летия Москвы», «Лианозово», «Физтех») одновременно должны быть запущены, сказал Собянин.
Рядом со станцией «Лианозово», где проходит МЦД-1, будет создан единый транспортно-пересадочный узел. «С коллегами по Российским железным дорогам мы планы состыковали. Таким образом, здесь одновременно должны быть закончены две стройки: и на железной дороге, и на метро», — добавил мэр.
Генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков доложил Собянину, что все работы идут по графику. Так, работы по проходке тоннелей на участке метро выполнены на 70%. «Станции «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово» должны закончить, монолитные работы, до конца этого года. Станция «Физтех» — приблизительно сентябрь следующего года», — отметил он. После окончания этих работ планируется приступить к устройству верхнего строения путей, сказал Жуков.
Напомним, строительство участка от станции «Селигерская» до станции «Физтех» было начато в 2019 году. На участке протяженностью 6,9 километра планируется открыть три станции: «Улица 800-летия Москвы» у пересечения Дмитровского шоссе и ул. 800-летия Москвы, «Лианозово» на пересечении Дмитровского шоссе и МЦД-1, «Физтех» — севернее бульвара Академика Ландау, сообщается в материалах пресс-службы мэра и правительства Москвы.
Предполагается, что продление Люблинско-Дмитровской линии метро до станции «Физтех» улучшит транспортное обслуживание около 500 тысяч человек.
Проходка обоих перегонных тоннелей между площадкой №30 за станцией «Селигерская» и станцией «Улица 800-летия Москвы» завершена, построен левый перегонный тоннель между станциями «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово», ведется проходка правого перегонного тоннеля — он выполнен на 73%. Кроме того, продолжается строительство перегонных тоннелей между станциями «Лианозово» и «Физтех»: левый выполнен на 71%, правый – на 76%.
На самой станции «Лианозово» в настоящее время подходят к концу земляные работы, идет укладка монолитного железобетона. В перспективе на станции планируется организовать полноценный транспортно-пересадочный узел, который обеспечит пересадку между Люблинско-Дмитровской линией метро, МЦД-1 и наземным общественным транспортом.
Всего в планах правительства Москвы в 2021 году завершить строительство 27,4 километров линий и 11 новых станций метро.
— mos.ru
% PDF-1.4 % 211 0 объект > эндобдж 1622 0 объект > поток 2009-04-15T03: 07: 55-04: 00IS330DC (SCSI / IEEE1394) 2009-04-15T03: 29: 40-04: 002009-04-15T03: 29: 40-04: 00PDFScanLib v1.2.2 в Adobe Acrobat 8.1 .3application / pdfuuid: 734962f2-5574-49e7-9233-ab3a9ec6639cuuid: 110fec17-b255-4cd6-bb49-1ed39dcabad8 конечный поток эндобдж 1 0 объект > эндобдж 1190 0 объект > эндобдж 1189 0 объект > эндобдж 655 0 объект > эндобдж 765 0 объект > эндобдж 892 0 объект > эндобдж 998 0 объект > эндобдж 1184 0 объект > эндобдж 1313 0 объект > эндобдж 1419 0 объект > эндобдж 1609 0 объект > эндобдж 1520 0 объект > эндобдж 1604 0 объект > эндобдж 1583 0 объект > эндобдж 1562 0 объект > эндобдж 1541 0 объект > эндобдж 1512 0 объект > / LastModified (D: 20090415032921-04’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 612 790] / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page / LastModified (D: 20090415032921-04 ’00’) >> эндобдж 1508 0 объект > / LastModified (D: 20090415032924-04’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 612 790] / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page / LastModified (D: 20090415032924-04 ’00’) >> эндобдж 1504 0 объект > / LastModified (D: 20090415032926-04’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 612 790] / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page / LastModified (D: 20090415032926-04 ’00’) >> эндобдж 1500 0 объект > / LastModified (D: 20090415032929-04’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 612 790] / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page / LastModified (D: 20090415032929-04 ’00’) >> эндобдж 1495 0 объект > / LastModified (D: 20090415032932-04’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 612 790] / Resources> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page / LastModified (D: 20090415032932-04 ’00’) >> эндобдж 1499 0 объект > поток HD C {! Ȅ`, \ & {V) ^ 1DUɡ.Hxb55Sgds 0
Китайская железнодорожная компания строит линию метро для Москвы
02:34
Торгово-экономическое сотрудничество между Китаем и Россией с годами расширилось.Обе страны сотрудничали в проектах, которые принесли пользу каждой стороне. Мы изучаем такой проект в Москве, где китайская железнодорожная компания строит ветку метро до столицы.
46-летний Ван Баочжи уже два года помогает строить это метро в Москве.
О том, что он думает о работе, Ван сказал CGTN: «Я чувствую давление. Я нахожусь в чужой стране. Я хочу поддерживать высокое качество своей работы, так как я хочу дать своей стране хорошую репутацию.«
Ван работает в Китайской железнодорожной строительной корпорации, которая является первой иностранной компанией в проекте строительства линии московского метро. В январе 2017 года он заключил с городом сделку по строительству четырехкилометровой линии метро с тремя остановками.
Однако завоевать доверие России было непросто, поскольку это одна из первых стран, построивших линию метро с более чем 80-летней историей. Руководитель проекта Китайской железнодорожной строительной корпорации Сюэ Лицян вспоминает одну из первых проблем, с которыми они столкнулись.
«Они попросили нас предоставить план проекта в сжатые сроки. Они попросили не только график, но и всевозможные детали, такие как персонал, оборудование и материалы. Он был даже сужен до повседневных деталей».
Благодаря своим усилиям компания позже успешно выиграла еще один контракт на дополнительную двухкилометровую линию.
«Наши сильные стороны — в наших технологиях, управлении и оборудовании. Мы работаем непрерывно, чтобы обеспечить высокую эффективность и качество», — говорит Сюэ.
Их оборудование тоже выделяется. Компания привезла сюда много передового оборудования, например, щитовой механизм длиной 100 метров, который используется для проходки туннелей. Он уже установил рекорд в 35 метров за один день при норме около 20.
Железнодорожный проект в настоящее время обеспечивает работой около 1000 рабочих, 65 процентов из которых — некитайцы. Российский рабочий Александр Коломейцев с гордостью заявляет, что он занимает более высокое положение, чем большинство его коллег в аналогичных компаниях.
«Я начал работать в компании два года назад с низкой должности. У меня есть надежда, и компания предоставляет возможности для всех. Я также учусь у китайцев, как все организовать».
Китайская инициатива «Один пояс, один путь» дополняет продвижение Россией Евразийского экономического союза. Благодаря углублению торгово-экономического сотрудничества объем двусторонней торговли между двумя странами в прошлом году превысил 100 миллиардов долларов США.
Сюэ говорит, что компания China Railway Construction получила пользу от этих инициатив.Он планирует расширить сотрудничество с Россией и расширить услуги в других странах региона.
(Чтобы узнать больше о закулисье истории, посмотрите дневник репортера ниже.)
3:50
Городские легенды Московского метро
Московский метрополитен, или Метрополитен, известен как одна из самых красивых подземных систем в мире, с разнообразным и роскошным убранством его старейших станций, смоделированным по архитектурным стилям классических храмов древности, готических соборов, традиционного русского искусства и намного больше.По мере роста Москвы метро также расширяется, но и новые станции не лишены дизайнерского подхода: все, от минималистичного подхода до футуристического воображения, поразит вас, когда вы едете за пределы центра города. системы были созданы еще в конце 19 века, метро было официально построено и открыто только в 1935 году, в сталинские времена, а его архитектура была не просто декоративной, а идеологической, стремясь показать мощь коммунистического правительства и СССР как для его граждане и иностранные гости.Московское метро примечательно не только своей архитектурой, но и массой городских легенд, окружающих его постройку и повседневную жизнь. Прежде всего, одна из самых удобных вещей в московском метро — это кольцевая линия. Легенда гласит, что это было не на первоначальном плане метро, которое было доставлено Сталину, но, когда он пил чай (или кофе) из большой чашки, он поставил ее поверх чертежей, и чашка оставила коричневое кольцо сверху. линий метро, что инженеры при рассмотрении сочли весьма удачным дополнением.Ходят слухи, что московское метро наполнено необычной флорой и фауной, а некоторые школьные и университетские группы даже отправляются туда в экспедиции, чтобы изучать микробиологию подземного мира. Говорят, что в железнодорожных туннелях обитают огромные радиоактивные крысы, которые светятся в темноте и могут растерзать застрявшего железнодорожника или двух. Есть и вполне настоящие бездомные собаки, которых вы можете увидеть в вагонах метро: не волнуйтесь, они не агрессивны и на самом деле довольно независимы, проходят через турникеты самостоятельно (хотя они никогда не платят) и ездят между центром города и зеленью. пригород.Самый большой заговор связан с так называемым Метро-2, системой подземных линий метро, которая проходит под официальным метро, примерно на 50-100 метров под землей. Эта система была заказана Сталиным на случай войны, а позже была разработана, чтобы служить ядерным убежищем и средством для правительства избежать любого катаклизма, который уничтожит остальную часть города. Четыре линии метро-2 якобы берут свое начало под Кремлем и доходят до главного здания МГУ.Многие студенты пытались найти скрытый доступ в университетские катакомбы, но даже если кто-то и не вернулся, чтобы рассказать историю. Существуют также некоторые эзотерические интерпретации 12 точек, где радиальные линии пересекают круговую линию, соответствующую 12 знакам зодиака. и легенда о поезде-призраке, который останавливается на разных станциях с выключенным светом и закрытыми дверями — но иногда он открывает двери и пытается заманить ничего не подозревающих пассажиров и увезти их в никуда. чудес и намного дешевле, чем любая другая городская система передвижения в Европе.Фотографирование разрешено без специального разрешения, если вы не являетесь профессиональным фотографом или видеооператором и не планируете использовать штатив, вспышку и тратить значительное количество времени на настройку параметров. В этом случае, чтобы не мешать толпе, вам необходимо получить разрешение на фотосъемку в определенное время и в нерабочие часы.Каменное шоу Московского метрополитена | Все о Натуральном Камне. Разновидности, Промышленность, Дизайн, Новости.
Юрий Сычёв
Ежедневно около 9 миллионов пассажиров московского метро становятся невольными посетителями уникального «шоу камня» .Идея создания расслабляющей атмосферы под землей за счет широкого использования декоративной каменной облицовки и полов была впервые реализована в 1935 году. Сегодня здесь 162 станции, и большинство из них украшено камнем. Рассказывает Юрий Сычев.
Ежедневно около 9 миллионов человек, спускающихся на 162 станции метрополитена российской столицы (Московского метрополитена), становятся невольными посетителями «Музея каменной живописи». Подавляющее большинство считает само собой разумеющимся то, что постоянно выставлено на обозрение.Тем не менее 800 000 м2 или около того декоративного мрамора и других видов камня на стенах, полах и особенностях станций и переходов, как известно, оказывают очень благотворное влияние на человеческую психику.
Станции Маяковская и Кропоткинская. Архитектор: А. Душкин, 1935 г.
Традиция облицовки подземных железнодорожных станций мрамором восходит к истокам этого вида транспорта под городами, улицы которых на поверхности не могли справиться с объемом транспортных средств.В начале 1930-х годов советское правительство и, как говорят, Иосиф Сталин лично просили разработчиков предлагаемой системы подземного пассажирского транспорта для Москвы: «сделать метро лучшим в мире, тем самым продемонстрировав превосходство социалистической системы; станции должна создаваться иллюзия «дневного простора»… ». Надо сказать, что в целом архитекторы и строители полностью выполнили пожелания правительства.
Первая ступень
Первая очередь Московского метрополитена, идущая от Сокольников до Парка культуры, с пристройкой от Ленинской библиотеки к Смоленской, открылась 15 мая 1935 года.Пораженные пассажиры, впервые отправившись под землю, смогли увидеть 13 дворцовых станций, украшенных мрамором и гранитом с Урала, Грузии и Украины.
Строительство первой линии метро дало положительный импульс развитию советской каменно-добывающей и перерабатывающей промышленности, которая в то время находилась в очень запущенном состоянии. Белый мрамор играл доминирующую роль в архитектуре первых станций. Идея, конечно же, заключалась в том, чтобы дать станциям ощущение легкости и элегантности, создать иллюзию ярких «дневных» условий.
ст. Красносельская. Архитектор: Б. Виленский, 1935 г.
В то время единственным объемным источником белого мрамора в СССР был Коелгинский карьер в Челябинской области на Урале. Добыча здесь ведется с 1925 года в объеме 500 — 700 м³ в год. В двух «старых» источниках из белого мрамора на Урале (Прохорово-Баландинск и Полевск) были заброшенные карьеры, восстанавливать которые в то время было непрактично. Коелгинский мрамор использовался для облицовки колонн на станциях Сокольники, Чистые пруды (бывшая Кировская), Александровский сад (бывший Коминтерн, затем Калининская) и Охотный ряд, колонны и стены переходов на станциях Кропотинская (бывший Дворец Советов).Станция Кропотинская — одна из самых элегантных на линии 1. Говорят, что изначально все колонны и стены (и потолки) были отделаны белой штукатуркой. Похоже, архитекторы решили не использовать мраморную облицовку, посчитав, что это может умалить «легкость» станции. Спустя некоторое время решение было изменено, и здесь установили плитку и панно из коелгинского мрамора. Станция нисколько не утратила своей элегантности, но монотонную «больничную белизну» штукатурки сменил натуральный материал с оттенками цветных тонов и структур.Серый мрамор для станций на первой линии тоже пришел с Урала. В то время крупнейшим мраморным карьером в стране, производившим 1500 — 2000 кубометров блоков в год, был Уфалейский карьер в Челябинской области. Голубовато-серый волнисто-полосатый уфалейский мрамор украшает стены и колонны перронных залов станций Сокольники, Чистые пруды и Лубянка (бывшая Дзержинская). Другой уральский мрамор из Шабровского карьера в Свердловской области имеет характерный светло-серый мутный узор (им облицовывали стены на станции Смоленск).Еще один серый, а точнее серо-черный мрамор с белыми прожилками, добытый в карьере Садахло в Грузии, был использован для украшения элементов колонн на станции Охотный ряд.
Когда строилась первая линия Московского метрополитена, в СССР не было ни одного работающего карьера по производству цветного мрамора. Внимание обратилось на Крым, где были известны источники верхнеюрских твердых известняков. Разработка карьеров была начата специально для снабжения проекта метро. Крымские камни стали доминирующим цветным декоративным материалом, используемым в подземных вестибюлях 1-й линии.
Крымские известняки используются в местном масштабе с середины 19 века. В начале 20 века конкуренция со стороны импортного итальянского и греческого мрамора привела к прекращению добычи в местных карьерах. В 1933-34 годах эта деятельность возобновилась на нескольких объектах для нужд Московского метрополитена. Но возникли проблемы с размером и качеством блоков из некоторых источников, и в итоге в Москве были приняты блоки только из трех карьеров. Победил строгий отбор, и пестрые крымские известняки, несомненно, украшают интерьеры станций, придавая их архитектуре простую духовную красоту, напоминающую цвет позднего осеннего дня на юге.
Небольшое количество цветного мрамора для первой очереди добыто из старых заброшенных карьеров: Нижне-Тагильского (Сапальского) на Урале и Шрошинского в Грузии. Цветной мрамор из карьеров Газгана в Узбекистане также использовался, хотя и в очень ограниченной степени, на некоторых станциях линии 1. Позже мрамор Газгана стал играть очень важную роль в оформлении метро.
Из-за нехватки карбонатного сырья, когда строилась линия 1, большинство стен пешеходных туннелей были облицованы дешевой цементной плиткой, которая смотрелась неуместно с их мраморными бордюрами.Дефицит был частично восполнен не очень декоративными твердыми известняками и доломитами Средней России. С кремнистыми декоративными камнями дела обстоят значительно лучше.
Большая часть гранита для станций на линии 1 поступала из Украины, где уже был рост добычи полезных ископаемых для строительства мавзолея В. И. Ленина. На некоторых станциях метро зеленовато-серый гранит «Янцево» Запорожской области был предпочтительным материалом для полов и лестниц. По мнению автора, лучший пример использования этого материала — сочетание с ярко-красным гранитом Ток из Днепропетровской области: большие плитки чередования серого и красного гранита на полу, уложенные в шахматном стиле на станции Кропотинская, красиво сочетаются с белоснежные колонны.Еще семь гранитов из Украины можно увидеть на станциях линии 1. Единственный неукраинский гранит поступил из Карлахтинского карьера в Ленинградской области (северо-запад России). Полы, вымощенные этим привлекательным гранитом лилово-розового цвета, можно увидеть на станции Чистые пруды.
Фаза 2
Строительство следующей очереди метро (части Замоскворецкой и Арбат-Покровской линий) в 1935-38 годах совпало с подготовкой к строительству Дворца Советов, что в значительной степени стимулировало дальнейшее развитие источников декоративного камня. в разных уголках Советского Союза.Таким образом, цветовая палитра, доступная дизайнерам новых станций метро, была значительно расширена. Уже сегодня можно сказать, что по богатству и разнообразию представленных декоративных камней Вторая линия Московского метрополитена не имеет себе равных в мире.
Станция Площадь Революции. Архитектор: А. Душкин, 1938
Помимо белого мрамора, теперь можно было использовать желтоватый соломенный мрамор из Полевского карьера на Урале и белый полупрозрачный мрамор с облачным рисунком из Прохорово-Баландинского карьера.Первый материал использовался в переходах на станции Театральная (бывшая площадь Свердлова) и для элементов колонн; последний камень был использован для украшения центральной части зала на той же станции, в то время как цельные части использовались для колонн.
Русского белого мрамора для завершения работ на станции Театратная не хватило, поэтому его восполнили каррарским мрамором (из разрушенного Храма Христа Спасителя). На 2-й линии Московского метрополитена можно увидеть так много выдающихся декоративных камней, что для их каталогизации потребуется целая книга.Ниже описаны несколько выдающихся примеров. Розово-фиолетовый бироканский мрамор из Хабаровского края в Сибири можно увидеть на станции Белорусская (на пилонах), станции Сокол (на пилонах и частях стен переходов) и на станции Аэропорт (детали стен переходов). Чистые розово-фиолетовые тона этого мрамора вместе с «набросками» прожилками создают поразительный вид импрессионистской живописи.
Медово-желтый мрамор из оникса из Армении впервые был использован на станциях Белорусская, Динамо и Сокол.На станции «Динамо» внутреннее освещение за тонкими панелями из этого полупрозрачного камня, установленное над скамейками на платформе, создает эффект витража. Еще два уникальных природных материала были привезены из Армении для обогащения Московского метрополитена: черный мрамор с белыми прожилками из карьера Хорвираб и черный мрамор с желтыми прожилками из Давалинского карьера. Их можно увидеть на Белорусской, Аэропорту, Площади Революции и других станциях. Станция Маяковская, пожалуй, самая привлекательная на линии 2.Малиновый родонит (также известный как рубиновый шпат) — чрезвычайно живописный минерал: черные дендриты и прожилки марганца на малиновом и коричневато-красном фоне создают впечатление фантастических сцен из сельской местности. Родонит, конечно же, известен как полудрагоценный камень, широко используемый в производстве сувениров, предметов искусства и ювелирных изделий. Его использование в оформлении станции метро «Маяковская», безусловно, уникально. Общая площадь родонита, установленного в качестве вкладок на колонны на станции, составляет около 80 м².Еще один довольно редкий камень, который используют только на станции Маяковская в метро, - это серо-зеленый диорит из Крыма.
Строка 3
Строительство семи станций на линии 3 Московского метрополитена (1939-44) проходило в военное время, однако использование декоративных камней не ослабевает.
Пилоны и стены пассажирского тоннеля на станции Новокузнецкая облицованы сиренево-розовым мрамором из Агверана в Армении. Станция Автозаводская примечательна высокими четырехгранными колоннами, облицованными лилово-желтым ороктым мрамором из Горного Алтая.По словам строительной бригады, в 1942 году специальная колонна грузовиков привезла мрамор, необходимый для завершения работ. Станция Бауманская впечатляет своими 20 пилонами, облицованными розовым газганским мрамором — выступающие элементы выполнены из малинового шокшинского кварцита из Карелии, который использовался в Мавзолее Ленина на Красной площади.
Послевоенные годы
Важным событием в первые послевоенные годы (1945-54) было строительство кольцевой линии для соединения с существующими и запланированными радиальными линиями.Хотя миллионы людей погибли в ужасном конфликте, было чувство национального выживания, и настроение того времени нашло отражение в «триумфальной» городской архитектуре, которая перетекла и в дизайн станций метро. К концу 50-х годов в советской архитектуре наступил «трагический» период, отмеченный тем, что современный комментатор назвал «излишней помпезностью и вычурностью». Однако эксцессы не коснулись станций метро кольцевой линии. На этой линии впервые в больших масштабах был использован газганский мрамор серого и желтовато-розового цвета из Узбекистана (этот материал использовался в метро до 1994 года, когда импортные пошлины исключали его дальнейшее использование).
С конца 60-х годов советская архитектура перетекла в относительно спокойное русло, когда наряду с техническими достижениями стал проявляться определенный стилистический динамизм. Это заметно на станциях метро «Китай-город», «Кузнецкий мост», «Варшавская», «Чеховская», «Пушкинская» и «Нахимовский проспект». Были использованы новые камни. Тетраэдрические колонны на станции Преображенская на площади, которые в целом похожи на бараки, украшены зеленым Шабровским серпентинитом с Урала, а аналогичные колонны на станции Речной Воксал на Замоскворецкой линии — твердым известняком из карьера Молит в г. Грузия была использована в метро впервые.Этот материал имеет фантастический пятнистый узор и красновато-серо-коричневые тона. Пассажирские тоннели на станции Чеховская, напротив, украшены мозаикой с яшмой, лазуритом, змеевиком, родонитом и мрамором, нанесенными во флорентийском стиле. Огромный вестибюль станции «Кузнецкий мост» — отличный пример того, как теплые тона газганского мрамора (беловато-красный, белый, желтоватый и серо-голубой) могут смягчить внешний вид массивной конструкции.
Осматривая станции метро 1970-85 годов, нельзя не отметить еще один выдающийся декоративный камень, сыгравший важную роль в художественной концепции интерьеров (мрамор Буровщинского карьера в Иркутской области).Это зеленовато-розовый и красный материал, внешне похожий на гранит. Его можно увидеть на нескольких станциях линии Таганск-Краснопресненск. В конце 80-х годов в метро появился только один интересный новый материал — мрамор Кибик-Кордон из Республики Хакасия, которым облицованы стены станции Домодедовская.
1990-е годы
С начала 90-х, то есть с переходом к постсоветскому периоду, начался новый этап в русской архитектуре. Это нашло отражение в дизайне 10 станций Люблинской линии, идущей от станций Чкаловская до станций Люблино.На этой линии у станции Римская есть необычная особенность: статуи двух маленьких мальчиков (Ромула и Рема в ожидании волчицы?) Среди руин мраморного храма — «симбиоз античных мотивов и искусства станции русского метро», — написал один комментатор.
ст. Преображенская. Архитектор: Н. Демчинский, 1990
На линии Серпухов-Тимирязевск (1991-2001 гг.) Удачных архитектурных решений с использованием природного камня не так много. Действительно, бывают случаи, когда неквалифицированное использование камня без учета его декоративных свойств или общей художественной концепции интерьера приводило к противоположности требуемому эффекту, что приводило к негативным ассоциациям со стороны зрителя / пассажира.Например, широкая полоса черного агурского мрамора над белоснежными стенами пассажирского туннеля на станции Орехово могла быть воспринята как грозовые тучи. Высокодекоративный волнистый красный гранит с дымчатым рисунком из карьера Сюскюансаари в Карелии на полах подземных вестибюлей станций Тверская, Шаболовская и Цветной Булевар на фоне облицованных белым мрамором стен и пилонов создает впечатление моря крови, оставшейся после аварии. банды войны битва. К счастью, это редкие примеры неудачного использования мрамора и гранита, в основном из-за отсутствия опыта у монтажников.
Стена рельсового пути на ст. Чеховская. Архитектор: В. Черемин, 1990
Благодаря бесконечному разнообразию цветовых оттенков, рисунков и структуры декоративных камней, используемых на станциях Московского метрополитена, создан музей «каменного искусства», не имеющий аналогов в мире. Речь идет не только о «фанере», но и о геологическом музее, состоящем из нескольких десятков разновидностей горных пород из более чем 100 карьеров. Далеко не полный список включает мрамор, доломит, твердый известняк, известняк, офикальцит, оникс, травертин, серпентинит, гранит, гранодиорит, диорит, сиенит, габбро, анортозит, габбро-диабаз, лабрадорит, базальт, тешенит, мигматит, гнейс, феникс. туф, кварцит, яшма, родонит, амазонит и волластонит скарн.Стены и колонны станций метро — это не только «тихая школа» эстетического воспитания, но и школа, которая может дать основы минералогии и петрографии в увлекательных историко-архитектурных рамках.
ст. Чкаловская. Архитектор: Н. Алешина, 2000
Как можно догадаться, содержать в чистоте каменные полы и лестницы — это работа сама по себе. На эти работы занято около 1000 человек. Уборка декоративного камня в Московском метрополитене производится каждую ночь, а на большинстве крупных станций полы и лестницы моют два-три раза каждые 24 часа.
Ежегодно вводятся в эксплуатацию 2 — 3 новых станции. И декоративный камень будет установлен практически на всех. Где можно получить дополнительную информацию о декоративных камнях, используемых в Московском метрополитене? К сожалению, даже для русскоязычных в настоящее время в печати нет справочного источника. Надеюсь, однажды появится новый путеводитель.
Перевод Пола Даниэля
Factbox — Московское метро — сталинский престижный проект
(Рейтер) — Две террористки-смертницы убили не менее десятков человек в двух переполненных поездах московского метро в утренний час пик в понедельник, заявили официальные лица.
Текущее число погибших делает это нападение на Москву самым сильным с февраля 2004 года, когда в результате теракта смертника погибли по меньшей мере 39 человек в поезде метро.
Вот некоторые подробности о московском метро, который был одним из самых престижных проектов диктатора Иосифа Сталина. Многие станции в центре города построены в дворцовом стиле, с мраморными стенами, фресками, мозаиками, люстрами и статуями, многие восхваляют большевистскую революцию 1917 года:
* НАЧАЛО:
— Началось строительство Московского метрополитена 1930-е гг.Первая линия открылась в мае 1935 года между Сокольниками и Парком Культуры с ответвлением на Смоленскую, которая дошла до Киевской в апреле 1937 года.
— Строительство продолжалось в течение 1930-х годов и во время Второй мировой войны. Поскольку в конце 1941 года Москва была осаждена, станции метро использовались как бомбоубежища.
— Кабинет Совета Министров перенесен на перрон станции Маяковская, где Сталин произнес несколько публичных выступлений.
— Кольцевая (кольцевая) линия изначально планировалась как линия, проходящая под Садовым кольцом, широким проспектом, окружающим границу центра Москвы.Первая часть линии — от Парка Культуры до Курской (1950 г.) — проходит по этому проспекту, но остальная часть кольцевой линии была модифицирована для соединения с девятью станциями междугородних поездов в Москве.
* 1950-е:
— Станции на Арбатской (или Арбатской) линии, построенные во время холодной войны, планировались как убежища на случай ядерной войны с США.
— В конце 1950-х годов архитектурная экстравагантность новых станций метро была значительно уменьшена по приказу Никиты Хрущева.
— Он выступал за более простой или стандартный макет, который быстро стал известен как «Сороконожка» или «Сороконожка» из-за того, что столбцы выровнены в ряды по обе стороны платформы.
— В этот период станции отличались друг от друга только цветом и дизайном используемых плиток. Большинство этих станций было построено плохо.
* ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ:
— В середине 1970-х годов архитектурная экстравагантность была восстановлена, и оригинальный дизайн снова стал популярным.
— Строительство новых станций продолжается и по сей день, так же как и восстановление первоначальных станций, таких как Маяковская.
* ДИЗАЙН:
— Мрамор, используемый в Московском метрополитене, был привезен со всего бывшего Советского Союза, включая Уральские горы, Алтай, Среднюю Азию и Кавказ.
— Черный мрамор Урала, Армении и Грузии украшает стены станций Белорусская, Площадь Революции, Электрозаводская и Аэропорт.Тёмно-красный мрамор из Грузии украшает станцию метро «Красные ворота».
* НЕКОТОРЫЕ НОМЕРА:
— У Московского метрополитена протяженность маршрута 298,8 км (185,7 миль), 12 линий и 180 станций; в обычный будний день он перевозит более 7 миллионов пассажиров.
— В августе 2009 года в Москве открылась отремонтированная станция метро, украшенная надписью, восхваляющей Сталина и вызвавшей возмущение оппозиции и правозащитных групп.
— В вестибюле, покрытом люстрами и мозаикой, на станции Курская в центре Москвы есть строчка из старой версии советского государственного гимна: «Сталин воспитал в нас верность народу, вдохновил на труд и великие дела.
* АТАКА:
— Первое известное нападение внутри метро произошло во времена Леонида Брежнева, когда в результате взрыва бомбы, заложенной в вагоне в январе 1977 года армянскими сепаратистами, семь человек погибли и 37 были ранены.
Источники: Reuters / russia-travel.suite101.com / BBC
Москва: динамичный мегаполис 21 века
Москва — столица Российской Федерации и один из самых очаровательных городов мира. Это динамичный мегаполис 21 века.Москву, где проживает более 12 миллионов жителей, обслуживают четыре международных аэропорта и вторая по загруженности подземная система в мире (с 8 миллионами пассажиров в день). В городе также находятся три объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Москвы разновозрастные постройки в ночном ракурсе. Авторское право: Peter Knoch.
Москва высоткаНачиная с 90-х годов прошлого века, городское развитие Москвы переживает довольно динамичный и стремительный рост. Мэрия подталкивает девелоперов к изменению облика Москвы 21 и века, конкурируя с финансовым районом Лондона или центром Манхэттена.В настоящее время в Москве расположены три самых высоких здания Европы: первое — башня «Федерация», высотой 375 метров; вторая — башня ОКО, 355; и третье место — Mercury City Tower, 339. На четвертом месте находится The Shard в Лондоне, но за ним снова идет башня Eurasia в Москве. В прошлом году было завершено строительство менее высокой, но культовой 55-этажной спирали Башни эволюции. В разумных европейских терминах масштабы возведенных построек можно назвать весьма внушительными. Но, честно говоря, в количественном отношении Москва все еще не может конкурировать с Китаем, Южной Кореей, Японией или Индией с их ростом новых многоэтажек и даже целыми городами небоскребов.
Башня Эволюция, спираль из 55 этажей. Авторское право: Peter Knoch.
Вторая кольцевая линияКроме того, после пяти лет строительства Москва недавно ввела в эксплуатацию вторую кольцевую линию метрополитена (МКЛ). MCR — это 54-километровое кольцо из 31 станции, интегрированное в систему городского метро и пригородных поездов. Он призван снизить нагрузку на московский метрополитен.
Схема метро Москвы. Авторские права: Все права защищены.
Городское пространствоГородское пространство стало важным маркером идентичности мегаполиса 21 -го века. Недавние изменения в городской инфраструктуре, а также новое отношение к планировке общественных пространств превратили Москву в место притяжения архитекторов и городских дизайнеров со всего мира. Среди новых направлений градостроительной политики Москвы — новые пешеходные зоны, разработка особого дизайн-кода улиц и площадей, новые современные черты парков.
Заводской двор Станиславского. Авторское право: Peter Knoch.
В прошлом году город активизировал реконструкцию улиц в центре Москвы, превратив их в зоны отдыха и прогулок. Основным недостатком новых пешеходных зон Москвы в настоящее время является отсутствие деревьев — земля под тротуарами — это даже не земля, а просто сеть труб и кабелей, проложенная в советское время.
Итак, Москва меняется. И направление хорошее.
Один из тротуаров Москвы.Авторские права: Ирина Князева
Автор текста: Питер Кнох, из Mplus, члена Guiding Architects в Москве.
Первое изображение: Москва-Сити с одними из самых знаковых высотных зданий. Авторское право: Peter Knoch.
http://news.metro.ru/sc_lat.html
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_tallest_buildings_in_Moscow
https://en.wikipedia.org/wiki/Moscow_Metro
Worcester Living: Московский метрополитен — удивительная туристическая остановка — Новости — telegram.com
В то время как большинство людей боятся ежедневных поездок в метро, туристы в России должны взять за правило провести день или больше под землей в живописном московском метро.
Я ездил в Россию в экспедицию на снегоходах по Уральским горам, никогда не намеревался проводить время в столице. Мой друг и попутчик, который вырос в Москве, настоял на том, чтобы мы посмотрели несколько достопримечательностей крупнейшего города Европы. В то время как я ожидал от Кремля и Большого театра архитектуры мирового класса, мне в голову пришло метро.
Вместо уродливых рекламных щитов и тревожных запахов каждая станция представляет собой великолепную художественную галерею с мозаикой, резьбой, витражами и мрамором.
Многие считают метро самым красивым метро в мире. Он также функционален, доставляя невероятные 8 миллионов гонщиков в день по трассе протяженностью 207 миль в большой Москве.
Строительство первой в России подземной железной дороги началось в начале 1930-х годов, первая линия была открыта в 1935 году. Туннели уходят глубоко в землю и имеют длину от 130 до 275 футов, а эскалаторы метро являются одними из самых длинных в мире. Во время Второй мировой войны сотни тысяч москвичей укрылись в туннелях от ударов Гитлера, спали в припаркованных вагонах метро.
Посетители теперь могут ездить на метро весь день за 210 рублей (около 3,50 долларов США), исследуя 44 из 200 станций, признанных памятниками культурного наследия.
Символический проект Иосифа Сталина в Советском Союзе, его «дворцы для народа» демонстрируют не только промышленный опыт социалистических рабочих, но также величественную архитектуру и творчество русских художников.
Работы представляют собой историческое воспоминание о коммунистической революции, превращении царей и крепостных в обещание социального равенства.Для многих москвичей это момент, когда они вспоминают и уважают жертвы, принесенные для того, чтобы доставить их туда, где они сейчас находятся.
На разных станциях мозаики отдают дань уважения солдатам, рабочим, историческим деятелям и политическим лидерам. Многие образы коммунистического революционера Владимира Ленина можно найти в метро и в России, чего нельзя сказать о других прошлых лидерах.
На станции Новокузнецкая красочные потолочные мозаики вместе с гипсовыми рельефами прославляют стойкость советского народа во время Второй мировой войны с изображениями, представляющими достижения тех, кто помогал изгнать нацистские войска из Москвы, включая пилотов, десантников и солдат.