Метро москвы во сколько открывается: Режим работы метро в Москве

Сразу треть кольца БКЛ, десять станций откроют в Москве.

Загрузка столичных трасс к этой минуте оценивается в 8 баллов, это способно серьезно повлиять на планы. Но дорожные пробки не страшны тем москвичам, которые воспользуются метрополитеном. И как раз сегодня на карте столичной подземки станет сразу на 10 станций больше. Речь идет о Большой кольцевой линии. Одновременно такой крупный участок еще никогда не запускали. Событие, которого без преувеличения ждали миллионы жителей столицы. 

Последние штрихи перед вводом долгожданного участка. Сегодня открываются сразу десять новых станций. После запуска московского метрополитена такого не случалось еще никогда.

Владимир Титов, директор Мостранспроекта: «В момент открытия самого метрополитена в 1935 году открыли 13 станций, но и тогда протяженность была в два раза короче, 11 километров. Сегодня мы открываем 21 километр».

Участок Мневники-Каховская свяжет шесть линий: Филевскую, Арбатско-Покровскую, Калининскую, Сокольническую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую. И 11 жилых районов с общим населением почти полтора миллиона человек.

Подсчитано, что с запуском этого участка на юго-западе Москвы значительно разгрузятся не только радиальные линии, но и наземные транспортные артерии.

Юлия Темникова, заместитель начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами: «К рекордному запуску Большой кольцевой линии, именно этого участка мы оптимизировали маршруты наземного городского транспорта, чтобы нашим пассажирам было удобнее добираться до новых станций».

А в шаговой доступности к метро сразу окажутся еще около полумиллиона москвичей.

Проект Большой кольцевой линии начал осуществляться не так давно, но идея впервые возникла более полувека назад, когда появилась самая короткая ныне закрытая Каховская линия. Под ее номером 11-м сейчас и открываются участки новой кольцевой.

Валерий Кивлюк, исполнительный директор руководитель дивизиона метро Мосинжпроекта: «Строители 70-х годов, 60-х, они прокладывали метро зачастую там, где это технически возможно. А мы вынуждены считаться с тем, что это метро уже есть и мы должны к нему примкнуть там, где это необходимо. И только там. Это пересадочные станции».

В количестве возможных пересадок, которых планируется больше, чем самих станций, что называется, вся соль проекта Большой кольцевой линии. Экономия времени в поездках до 45 минут в день. Но и строить такие хитросплетения тоннелей гораздо сложней.

Павел Воронин, главный инженер строительной компании: «Наши тоннели проходили на глубине ниже 3 метра от действующих тоннелей. Обследование пришло к выводу, что необходимо прекратить движение электропоездов. Поэтому проходили без движения электропоездов. Прошли довольно оперативно в срок».

Одних только инженерных систем и коммуникаций в современном метрополитене более пятидесяти. Начиная с отопления, вентиляции, системы тяги, заканчивая интеллектуальным видеонаблюдением и оплатой проезда фейспэл по лицу.

Александр Мягков, главный инженер дивизиона метро Мосинжпроекта: «Всего на открывшихся станциях БКЛ мы проложили порядка шести с половиной тысяч километров кабеля, это примерно расстояние от Москвы до Владивостока по прямой».

Все новые станции неглубокого залегания. Конструктивно они схожи. Но оформление, конечно, у каждой свое.

Владимир Бутурлинцев, руководитель архитектурного отдела группы компаний «Моспроект-3»: «Новаторская у нас ассоциируется с изобретателями. По сути, это внутренняя энергия, которая ими движет. И мы ее видим в виде таких ярких элементов, огня, который в них горит».

Работать порой с опережением графика метростроителям позволяет опыт, накопленный особенно в последние годы, когда система московского метрополитена росла рекордными темпами. Вот и Большая кольцевая линия с открытием десяти новых станций запущена уже на две трети. Полностью замкнуть ее планируется к 2023 году. Она станет не только самой протяженной кольцевой в мире, но и вообще самой длинной линией метро.

Крылатское.ру | Новости | От «Мневников» до «Каховки». Сегодня в Москве открывается десять станций БКЛ

Во вторник, 7 декабря 2021 года, в Москве открывается десять станций Большой кольцевой линии метро. Движение поездов будет осуществляться на участке БКЛ от станции «Мневники» до станции «Каховская». Как уточнили в Кремле, в торжественном открытии примет участие и президент России Владимир Путин, правда, в онлайн формате. Столичный мэр будет присутствовать на мероприятии очно.

Повышенное внимание к открытию участка Большой кольцевой линии метро вполне понятно. Как ранее заметил мэр Москвы Сергей Собянин, одновременный старт сразу десяти станций станет первым случаем в истории развития столичного метрополитена. Новый участок, добавлял градоначальник, позволит значительно улучшить транспортную доступность для горожан и разгрузить центральные станции, которые ранее использовались исключительно для пересадок.

Так, из десяти новых станций БКЛ семь являются пересадочными. С них можно попасть на другие ветки метрополитена и обе линии Московских центральных диаметров. Например, со станции «Кунцевская» БКЛ можно пересесть на одноименные станции Арбатско-Покровской и Филевской линий Московского метро, а с «Воронцовкой» — на «Калужскую» Калужско-Рижской линии.

В результате, жителям западных районов, того же Крылатского, необязательно ехать через центр, чтобы попасть на юго-запад. Если до открытия участка БКЛ от станции «Крылатское» до станции «Профсоюзная» необходимо было вначале доехать до «Киевской», затем две станции по кольцу и потом по Калужско-Рижской линии, то теперь этот путь может пролегать, минуя центр города. В частности, начиная с 7 декабря, жители Крылатского смогут доехать до «Кунцевской», пересесть на Большую кольцевую линию, доехать до станции «Воронцовская» и пересесть на «Калужскую», откуда «подняться» на две станции вверх и оказаться на «Профсоюзной».

©Крылатское.ру | Большая кольцевая линия метро

Впрочем, насколько реально сократится время в пути из-за увеличившихся вариантов выбора маршрутов, пока неизвестно. Однако, по некоторым прогнозам, на пересадочных узлах в пределах Садового кольца станет свободнее на 25%-30%.

Примечательно и другое. По словам экспертов, открытие Большой кольцевой линии несколько изменит деловую активность в столице.

Общая протяженность нового участка БКЛ, который будет открыт 7 декабря, составит 70 километров. Чтобы замкнуть кольцо полностью, необходимо достроить два участка – от станции «Электрозаводская» до «Савеловской» и от станции «Нижегородская» до станции «Кленовый бульвар» в районе Нагатинский затон. Всего в состав БКЛ войдет 31 станция. Само же кольцо «пересечет» все ранее существующие линии Московского метро, с возможностью пересадок на них.

Как изменится схема движения московского метро в мае 2021 года? | Москва

С 1 по 23 мая 2021 года в столичном метро будет закрыт участок «Дубровка» — «Волжская» Люблинско-Дмитровской линии. Это связано со строительством тоннеля Большой кольцевой линии (БКЛ). 

Закрытие участка салатовой ветки отразится на работе соседних линий, сообщили в Департаменте транспорта Москвы. «Чтобы избежать критической нагрузки на транспорт, мы изменим схему движения на соседних участках. Это поможет более равномерно распределить поток и предотвратить чрезмерное скопление пассажиров», — пояснили в Дептрансе.

Также пассажиры смогут воспользоваться бесплатными компенсационными автобусами «КМ». Они будут курсировать вдоль закрытого участка линии до станций метро «Текстильщики» и «Дубровка».

На работу каких станций метро повлияет закрытие участка салатовой ветки?

Закрытие участка салатовой ветки отразится на работе Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий. При этом все ограничения будут действовать только по рабочим дням с открытия метро и до 10:00.

Так, с 4 по 21 мая изменится режим работы участка Таганско-Краснопресненской линии от станции «Выхино» до «Котельников». Поезда на этом участке будут ходить с увеличенными интервалами. Для того чтобы все пассажиры могли уехать, каждый второй поезд будет приезжать на станцию «Выхино» пустым.

Для разгрузки участка Таганско-Краснопресненской линии запланированы изменения в работе и Некрасовской ветки. Здесь с 4 по 21 мая по утрам поезда в сторону центра будут проезжать станцию «Косино» без остановки. Пересадка со станции «Косино» на «Лермонтовский проспект» также будет закрыта. Для проезда в сторону центра пассажирам рекомендуется пользоваться пересадками на станциях «Электрозаводская» и «Нижегородская». В случае необходимости поездки в центр со станции «Косино» москвичи могут доехать до станции «Ул. Дмитриевского» и пересесть на поезд в обратную сторону.

Как пассажирам закрытого участка Люблинско-Дмитровской линии предлагают добираться до центра?

Жителям районов Зябликово, Марьино и Братеево в Дептрансе предлагают воспользоваться Замоскворецкой линией метро. Для этого нужно пересесть со станции «Зябликово» на «Красногвардейскую». Москвичи из районов Печатники, Марьино и Люблино также могут воспользоваться станциями МЦД-2.

Пассажиры, которые проживают рядом со станциями метро «Дубровка» и «Кожуховская», могут доехать до центра с помощью станций «Дубровка» и «Автозаводская» Московского центрального кольца. 

Также можно воспользоваться транспортно-пересадочным узлом «Нижегородская».

Как будут работать компенсационные автобусы «КМ»?

На время закрытия участка «Дубровка» — «Волжская» для москвичей будут запущены автобусы КМ1, КМ2 и КМ3.

КМ1 доставит пассажиров от станции метро «Волжская» до «Текстильщиков». КМ2 будет курсировать между станциями «Волжская» и «Дубровка», а КМ3 — между станциями «Печатники» и «Дубровка». 

Ознакомиться с подробностями работы компенсационных автобусов можно на сайте Департамента транспорта Москвы.

Тематические поезда Московского метрополитена — ВАО Москва

В День защиты детей в метро на синей линии запустили поезд, посвященный детской безопасности.

«Ми-ми-мишки», «Сказочный патруль», «Лео и Тиг», «Кошечки-Собачки» напомнят о правилах поведения в воде, на природе и улице.

В Москве появился поезд «Коми-100» в честь юбилея республики

Он будет курсировать по Арбатско-Покровской линии.

Теперь в столице можно поймать кусочек зимы среди жаркого лета, а в кассах найти тематические карты «Тройки».

На Арбатско-Покровскую линию вышел самый артистичный тематический поезд.

Он посвящен 95-летию Московского драматического театра имени Ермоловой. Внутри состава атмосфера сцены — здесь фото, интересные факты, творческий путь и другая информация о театре, его героях и проектах.

Станции в поезде озвучат заслуженная артистка России Ирина Савина и народный артист РФ Борис Быстров.

В московском метро сегодня запускают тематический поезд, посвященный 85-летию киностудии «Союзмультфильм»!

Поезд точно понравится не только маленьким пассажирам, но и взрослым, которые на этих мультиках выросли!

Рок‑н‑роллный поезд запустили на «красной» ветке метро

Особенный рок-н-ролльный поезд можно увидеть со среды на Сокольнической линии столичной подземки, сообщает пресс-службы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

Тематический поезд посвящен 35-летию российского акробатического рок-н-ролла.

«Здесь все о пионерах рок-н-ролла, развитии этого вида спорта, а также соревнованиях и трофеях российских спортсменов», — говорится в сообщении.

Кроме того, на станции «Воробьевы горы» работает историческая выставка в честь юбилейной даты.

Поезд, посвященный работе промышленников в годы ВОВ, запустили в московском метро

Запущенный в метро тематический поезд «Московская промышленность-фронту» познакомит пассажиров с трудовыми буднями столичных промышленников в годы Великой Отечественной войны, говорится в сообщении пресс-службы департамента инвестиционной и промышленной политики города.

В новом поезде представлено порядка 200 архивных фото и более 170 занимательных фактов, которые озвучивают народный артист СССР Василий Лановой и народная артистка РСФСР Валентина Талызина.

«Наш проект – это, в первую очередь, дань уважения тем, кто обеспечивал советские войска всем необходимым, от продовольствия и одежды до боеприпасов и истребителей», – отметил руководитель департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Александр Прохоров.

На Кольцевой запустили тематический поезд «Здоровая Москва»

Первоцветы, ягодные растения и колокольчики: в метро запустили поезд «Акварель»

На Арбатско-Покровской линии метро запустили поезд «Акварель», в котором представлена экспозиция «Растения Красной книги Москвы». Пассажиры могут увидеть 35 произведений, подготовленных художниками специально для этого проекта.

Выставка «Растения Красной книги Москвы» состоит из пяти разделов, в которых не встретить повторяющихся иллюстраций. На них изображены первоцветы, водные, луговые и ягодные растения, колокольчики. Дополняет экспозицию информация с описанием растений, их охранным статусом и местом произрастания в столице.

Акварелисты с точностью передали в своих работах особенности этих растений, сохранив свой художественный стиль. Организаторы выставки — Государственный биологический музей имени К.А. Тимирязева и Русское общество любителей ботанической иллюстрации.

Посвященный донорству крови поезд запустили в метро!

Тематический поезд, посвященный донорству крови, запустили на Таганско-Краснопресненской линии метро. Он вышел на линию 9 июля.

«Спасибо, донор!» теперь будет курсировать по фиолетовой ветке метро. Как рассказала заместитель руководителя Департамента здравоохранения Москвы Елена Хавкина, поезд запущен в преддверии Дня донора, который отмечают 193 страны.

— На сегодняшний день никакого заменителя донорской крови нет, — отметила она, добавив, что кровь является самым дорогим и важным продуктом для спасения жизни людей.

По словам Хавкиной, в столице все потребности донорской крови полностью закрыты. Она отметила, что этого удалось добиться благодаря активности горожан.

— Всех групп крови, даже самых редких, — заявила она.

Поезд, по словам Хавкиной, — это символ благодарности всем, кто является участником донорского движения Москвы.

Вагоны тематического поезда рассказывают интересные факты о донорстве. Также там есть полезная информация и истории спасения пациентов.

«Московская весна a cappella» в метро: на Кольцевую линию вышел тематический поезд

Пассажиры состава могут разгадать головоломки о музыке и пении, пройти шуточные тесты и узнать интересные факты об истории фестиваля и о его участниках.
На Кольцевую линию столичного метро 29 апреля выпустили тематический поезд, посвященный международному фестивалю и конкурсу «Московская весна a cappella».

Такой состав выходит второй год подряд. Его пассажиры познакомятся с историей фестиваля, узнают об особенностях пения без музыкального сопровождения. На стенах вагона — цитаты участников «Московской весны a cappella» из разных стран.

На Арбатско-Покровской линии метро начал курсировать «Поезд изменений: истории волонтеров»

На Арбатско-Покровской линии московского метро начал курсировать тематический состав «Поезд изменений: истории волонтеров», посвященный добровольческому движению, говорится в сообщении пресс-службы ГУП «Московский метрополитен».

Проект подготовлен совместно с исполнительной дирекцией Года добровольца (волонтера) в России.

«Контент и элементы дизайна тематического поезда стилизованы под популярный сейчас формат Instagram Stories. На внешней стороне состава и внутри вагонов расположены слоганы, хэштеги, фотографии и иллюстрации, посвященные волонтерскому движению», – говорится в сообщении.

Пассажиры узнают о направлениях добровольческого движения в России: медицинском, социальном, экологическом, инклюзивном, серебряном, волонтерстве в чрезвычайных ситуациях, в сфере культуры и образования и других. Также здесь можно узнать, как стать волонтером.

Красноярская Универсиада-2019 уже на Кольцевой (5) линии!

В новом тематическим поезде вы узнаете много интересного про предстоящие соревнования и их историю. Фирменные бело-синие цвета напомнят про зимние красоты Красноярского края, а сибирский Лайка — символ Универсиады — поднимет настроение и подтолкнёт к спортивным победам.

В метро запустили поезд в честь юбилея МХТ имени А.П. Чехова

Состав будет курсировать по Замоскворецкой линии. Московский метрополитен запустил тематический поезд, посвященный 120-летнему юбилею Московского художественного театра имени А.П. Чехова.Состав отправился в ночь с 2 на 3 ноября со станции «Театральная». Во время презентации молодые артисты театра прочитали фрагмент из «Этики» Константина Станиславского в стиле хип-хоп.

Оформление поезда выполнено в классических цветах театра, а элементы на бортах повторяют шехтелевский орнамент на занавесе МХТ имени А.П. Чехова и его знаменитую чайку. Каждый вагон посвящен знаменательным событиям и людям, которые повлияли на создание и становление театра.

На Кольцевой линии Московского метро начал курсировать поезд «Градоначальники Москвы», где каждый вагон — это множество интересных историй о любимом городе в разные эпохи. За точку отсчета взят 1709 год, когда Петр I учредил должность губернатора Москвы. В вагонах размещено более 100 фактов и историй о любимом городе.

30 июля запустили «клубный» поезд! Он посвящен 95-летию ЦСКА. Снаружи состав оформлен как шарф болельщика, а внутри поезда — много интересного про армейцев. Ловите на Замоскворецкой линии!

На Кольцевой линии столичной подземки запустили новый тематический поезд «Московская весна А Сappella», посвященный одноименному международному конкурсу и предстоящему городскому фестивалю.

Новый «Космический поезд» Таганско-Краснопресненской линии метро!

Поезд «Малый театр» начал курсировать по Замоскворецкой линии метро.

По Замоскворецкой линии Московского метрополитена 30 марта начал курсировать новый тематический поезд «Малый театр».

— Дорогие друзья, нам приятно запустить наш тематический поезд, который мы делали с актерами Малого театра, вместе со Следственным комитетом по Москве. Для нас это символ сотрудничества правительства Москвы и Малого театра, — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

По его словам, поезд был запущен на Замоскворецкой линии по причине ее востребованности. Так, за полгода состав перевезет свыше двух миллионов человек, которые смогут проникнуться атмосферой Малого театра, увидеть фотографии известных спектаклей и узнать новые цитаты, которые были взяты из произведений русских классиков.

Тематический поезд «Мой Маршак»

Поезд «Мой Маршак», приуроченный к 130-летию со дня рождения поэта и драматурга Самуила Маршака, начал курсировать на Арбатско-Покровской линии московского метро. Именной состав вышел в первый рейс со станции «Партизанская».

Каждый вагон поезда «Мой Маршак» оформлен индивидуально. Пассажиров ждут «Детский вагон», «Театральный вагон», «Школа Маршака», «Английский вагон» и «Военный вагон». В оформлении именного состава использована информация о жизни и творчестве поэта — интересные факты из биографии и близких ему людях, любимые стихотворения, сказки и баллады, увидеть карикатуры и иллюстрации к ним.

Одновременно с выходом на линию нового состава в продаже появились 600 тыс. специальных билетов «Единый», посвященных юбилею поэта.

Самуил Яковлевич Маршак (1887-1964 годы) — уроженец Воронежа, поэт, драматург, автор популярных детских произведений «Умные вещи», «Где обедал воробей?», «Усатый-полосатый», «В гостях у королевы» и других, переводчик Роберта Бернса, Уильяма Шекспира и сказок разных народов.

Обновленный «Поезд Победы» запустили в московском метро

По Серпуховско-Тимирязевской линии московского метро запустили обновленный тематический поезд, посвященный Победе в Великой Отечественной войне, передает во вторник корреспондент РИАМО.

«Прежде всего я хочу сказать большое спасибо нашим ветеранам. Это один из самых любимых наших составов, он уже запускался к 70-летию Победы в 2015 году. Благодаря огромному количеству отзывов и просьб вернуть его, мы даем ему вторую жизнь и продлеваем его движение еще на полгода. И я думаю, что мы еще продлим его жизнь», — сказала заместитель начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Юлия Темникова.

В Московском метро запустили еще один Новогодний состав! Праздничную зимнюю атмосферу с ёлками и веселыми снеговиками будет создавать наш поезд на Кольцевой линии.

Новый поезд посвященный 2018 году

Он посвящен предстоящим праздникам и масштабному фестивалю «Путешествие в Рождество», который пройдет на улицах Москвы с 22 декабря 2017 года по 14 января 2018 года.
Благодаря архивным фотографиям, которые использовались для украшения вагонов пассажиры смогут познакомиться с московскими традициями зимних праздников и лучше узнать историю любимого города.

В рамках «Дней Дальнего Востока в Москве» на Таганско-Краснопресненскую линию вчера выехал «Дальневосточный экспресс»!

Теперь по дороге на работу пассажиры могут познакомиться с национальными, гастрономическими и туристическими традициями и особенностями Камчатского и Чукотского края, Магаданской области и Якутии, Амурской и Сахалинской областей, Хабаровского и Приморского края.

Также в одном из вагонов размещена информация о программе «Дальневосточный гектар».

Кольцевая линия метро (коричневая «коричневая» ветка)

Поезд «Наука будущего»

На Кольцевой линии метро запустили тематический поезд «Наука будущего». Он познакомит москвичей и гостей города с проектами британских и российских ученых. У него пять вагонов: «Космос», «Энергия», «Природа», «Медицина» и «Роботы». Это второй после состава «Шекспировские страсти» брендированный поезд, который расскажет пассажирам столичной подземки об истории Великобритании.

«Поезд “Наука будущего” будет курсировать по Кольцевой линии метро в течение полугода. Мы ожидаем, что за это время он перевезет более 2,6 миллиона пассажиров. Примерно столько москвичей и гостей столицы во время поездок на метро узнают о научных разработках, которые изменят жизнь в ближайшие десятилетия», — рассказал первый заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Вагон «Космос» внутри украшен изображениями планет и первого искусственного спутника Земли, запущенного в 1957 году. На стенах размещено многой интересной информации, например, о том, что пребывание на орбите меняет вкусовые ощущения космонавтов, а первыми живыми существами, облетевшими вокруг Луны, стали советские черепахи. Кроме того, в вагоне можно узнать о генеральном конструкторе и главном организаторе производства ракетно-космической техники и ракетного оружия в СССР Сергее Королеве, а также о Хелен Шарман — первой британской подданной в космосе, совершившей полет на орбитальную станцию «Мир» в 1991 году.

В вагоне «Энергия» пассажиры узнают, насколько солнечные батареи могут уменьшить загрязнение окружающей среды, сколько автомобилей будет ездить на биотопливе к 2020 году и как долго работает ядерная батарейка. Помимо этого, здесь можно прочитать о достижениях британского физика-теоретика Питера Хиггса, советского физика и нобелевского лауреата Петра Капицы, исследователя черных дыр во Вселенной Якова Зельдовича и других научных деятелей.

Изображения цветов, минералов и водоемов украшают вагон «Природа». В нем можно прочитать о разных экспериментах, например, об одомашнивании лисиц и норок, создании замедляющих старение фиолетовых помидоров или выведении особой породы кур, которые несут яйца с противораковыми свойствами. Там представлена информация о первой в мире женщине-климатологе Евгении Рубинштейн и о первом физике, применившем математические методы прогнозирования погоды, Льюисе Фрае Ричардсоне.

Вагон «Медицина» посвятят новейшим разработкам российских и английских ученых в этой области. Пассажиры узнают, что меняющие цвет наночастицы хотят применять для выявления в организме возбудителей опасных болезней, а витамин В2 исследуют как лекарство от рака. В вагоне «Роботы» есть информация о такой технологии будущего, как интернет вещей. Это концепция, согласно которой вещи могут общаться между собой с помощью встроенных технологий. Автомобиль сообщает дому, что доставит человека через полчаса, и к назначенному времени в квартире включается свет и начинает работать кофеварка. В вагоне также можно прочитать о возможностях применения роботов: например, они могут быть компаньонами для пожилых людей.

В конце октября в лондонском метро запустили поезд «Сердце России». Он знакомит пассажиров с наиболее значимыми достижениями России в науке и искусстве. В составе поезда семь вагонов, каждый из которых посвящен отдельной теме: балету, изобразительному искусству, литературе, кинематографу, архитектуре, космосу и науке. На первом изображены балерины, Щелкунчик и Большой театр, на втором — картины «Купание красного коня» Кузьмы Петрова-Водкина и «Черный квадрат» Казимира Малевича, на третьем — портреты Федора Достоевского и Льва Толстого.

В честь предстоящего чемпионата мира по футболу, который будет проходить впервые в нашей стране, в московском метро запустили новый тематический поезд.

В верхней части вагонов по всей длине поезда перечислены города, в которых будут проходить футбольные матчи. А на уровне глаз пассажиров размещены архивные фотографии и подписи к ним, рассказывающие о ключевых фактах из истории Чемпионата мира по футболу с 1930-х годов.

Поезд «Легенды кино» — тематический поезд «Легенды кино», посвященный Московскому международному кинофестивалю, запустили в столичном метро в понедельник 27 июня 2016 года.

«Легенды Кино» – совместный проект Российского военно-исторического общества, Киностудии Горького и Московского метрополитена. Его запуск приурочен к Году российского кино и 38 Московскому международному кинофестивалю, который проходит в столице с 23 по 30 июня.

Каждый вагон поезда посвящен кинолентам известных российских режиссеров – Сергея Герасимова, Никиты Михалкова, Станислава Говорухина, Станислава Ростоцкого, Карена Шахназарова, Александра Алова и Владимира Наумова, и фильмам-призерам ММКФ («Доживем до понедельника», «Журналист», «Тегеран-43», «Тихий Дон», «Свой среди чужих, чужой среди своих», «Сибирский цирюльник», «Белый тигр», «Цареубийца», «Место встречи изменить нельзя», «Благословите женщину» и «Вертикаль»).

Еще один вагон напомнит об одной из самых значимых документальных отечественных лент — «Разгром немецких войск под Москвой». Фотокадры дополнят исторические справки о событиях, происходивших в нашей стране в период, о котором рассказывается в фильмах.

По информации — http://ria.ru/

В метро запустили поезд в честь 870-летия Москвы

В метро появился тематический поезд, посвященный 870-летнему юбилею Москвы. Его вагоны украсили портретами знаменитых ученых, изобретателей, врачей, спортсменов, деятелей культуры и искусства, жизнь и судьба которых была неразрывно связана с Москвой. Поезд оформлен в соответствии с темами праздника: «Москва покоряет», «Москва созидает», «Москва строит», «Москва ставит рекорды», «Москва изобретает», «Москва открывает», «Наши победы». И дополнительная тема в оформлении — «Москва на страницах газет».Он будет перевозить пассажиров по Кольцевой линии метро.

Поезд ко Дню города стал 23-м среди действующих тематических поездов метро. Снаружи вагоны расписаны геометрическими узорами черного, красного, белого и синего цветов.

Поезд «Активный гражданин» — на Кольцевой линии московского метро запустили поезд с вагоном, оформленным в честь двухлетия проекта«Активный гражданин». Торжественная церемония прошла в электродепо «Красная Пресня».

В вагоне поезда размещены портреты участников проекта «Активный гражданин», а также цитаты из их эссе. Всего на Кольцевую линию выйдут 10 таких поездов. Они будут курсировать по ней в течение года и позволят всем москвичам узнать интересные факты из истории проекта. Экспозицию планируется обновлять каждые три месяца.

Поезд, посвященный Году российского кино, начал курсировать на Кольцевой линии.

Московский метрополитен совместно с Киностудией им. М. Горького запустил тематический поезд. В рамках Года российского кино 24 марта на Кольцевую линию вышел именной состав «Герои на все времена».

Тематический поезд «Герои на все времена» — совместный проект Киностудии детских и юношеских фильмов им. М. Горького и Московского метрополитена, созданный при поддержке Министерства культуры РФ. Уникальность проекта состоит в том, что впервые старейшая и крупнейшая киностудия России и Московский метрополитен объединили свои усилия для ознакомления пассажиров с обширной и разнообразной историей отечественного кинематографа.

Вагоны поезда «Русич», курсирующие по Кольцевой линии метро, превратились в передвижную галерею, попав в которую, пассажиры смогли поближе познакомиться с более чем вековой историей киностудии имени М. Горького. В уникальной экспозиции состава представлены культура, героизм и красота народа, которые были запечатлены на кинопленку, а также редкие снимки и кадры из отечественных фильмов, старинные афиши к киносеансам. При этом каждый вагон состава представляет определенный период в истории отечественного кинематографа.

Первые четыре вагона поезда посвящены таким именитым фильмам XX века, как: «Аэлита», «Процесс о трёх миллионах», «Груня Корнакова», «Кукла с миллионами», «А зори здесь тихие», «Офицеры», «Тихий Дон», «Семнадцать мгновений весны», «Гостья из будущего», «Морозко», «Королевство кривых зеркал», «Доживем до понедельника», «Карнавал», «Три тополя на Плющихе» и другим. Пятый вагон посвящен легендам отечественного кинематографа: Станиславу Ростоцкому, Татьяне Лиозновой, Юрию Никулину, Василию Шукшину, Олегу Табакову, Иннокентию Смоктуновскому. Также в этом вагоне представлен современный этап развития российского кино и Киностудии им. М. Горького — здесь размещены кадры и афиши современных фильмов студии, получивших премии на российских и зарубежных кинофестивалях.

«Герои на все времена» — тринадцатый именной поезд в Московском метрополитене. Создание тематических составов для пассажиров стало традицией Московского метрополитена. Самый старый из них — «Народный ополченец» — начал курсировать по Замоскворецкой линии в 1989 году. В 2015 году были запущены пять именных поезда — «70 лет Великой Победы», «80 лет Московскому метро», «Полосатый экспресс», «Краски метро» и «25 лет во имя жизни». Кроме них на различных линиях метро курсируют «Курская дуга», «Красная стрела — 75 лет», «Акварель», «Читающая Москва», ретропоезд «Сокольники», «Поэзия в метро».

По информации — http://www.mosmetro.ru/

Сокольническая линия («красная» ветка)

Поезд «Курская дуга» появился на линии 8 мая 2003 года. Его выход был приурочен к 60-летию одного из поворотных сражений Великой Отечественной войны. Оформление состава посвящено в том числе бронепоезду «Московский метрополитен», который участвовал в боях на Курской дуге. Бронепоезд был построен на пожертвования работников столичной подземки, его экипаж также составили сотрудники метрополитена.

Поезд «Красная стрела» запущен на Сокольнической линии 9 октября 2006 года в честь 75-й годовщины первого фирменного поезда Москва – Ленинград «Красная стрела». Снаружи состав окрашен в красный цвет вместо обычного синего, горизонтальная полоса нанесена не белой, а желтой краской, крыши и торцы головных вагонов серебристые, на дверях вместо обычного рисунка — стилизованное число 75. Внутри — жёлтые поручни, красные сиденья и красноватое с блёстками покрытие пола, а на стенах расклеены материалы об истории поезда «Красная стрела».

Ретропоезд «Сокольники» был пущен 15 мая 2010 года, в день 75-летия Московского метрополитена. Состав стилизован под поезда типа А, перевозившие пассажиров с 1935 по 1975 годы. Вагоны окрашены в характерные для того времени цвета: песочно-жёлтый верх и светло-коричневый низ. Внутри полностью воссоздан интерьер и декоративная облицовка — от массивных сидений до висящих под потолком плафонов.

Поезд «80 лет московскому метро» был запущен весной 2015 года в честь юбилея столичной подземки. В вагонах расклеены плакаты, рассказывающие об истории отечественного метростроения. В оформлении поезда использованы уникальные, ранее не публиковавшиеся фотографии, которые показывают, как москвичи укрывались от налётов вражеской авиации в 1941–1942 годах. На плакатах можно увидеть схемы метрополитена разных лет.

Поезд «Акварель» запущен 1 июня 2007 года — в день Защиты детей. Изначально представлял собой картинную галерею репродукций работ художника Сергея Андрияки и учеников его школы. Позже экспозиция неоднократно менялась.

В этом, 2017 году «Акварель» отметит свой 10-летний юбилей. Новое оформление как нельзя лучше впишется в общую концепцию поезда, ведь все картины здесь выполнены именно акварелью.

В составе представлены знакомые каждому сюжеты окружающей нас жизни – красочные натюрморты и яркие пейзажи. По-домашнему уютные картины создадут атмосферу тепла и весеннего настроения для 2 миллионов пассажиров, которые увидят выставку за полгода ее работы. Новая экспозиция подготовлена совместно с Академией акварели и изящных искусств народного художника России Сергея Андрияки».

Поезд «Великие полководцы» отправился в свой первый рейс по Сокольнической линии 7 ноября 2016г. Его запуск приурочен к 75-летию исторического военного парада 1941 года на Красной площади. В новом составе вы познакомитесь с интересными историями из жизни Александра Суворова, Михаила Кутузова, Георгия Жукова, Александра Невского, Дмитрия Донского и других великих асов военного дела.

Люблинско-Дмитровская линия («салатовая» ветка)

Поезд «Полосатый рейс» начал работу в сентябре 2015 года, его запуск был приурочен к главному экологическому празднику Приморья — «Дню амурского тигра». Состав посвящён флоре и фауне Дальнего Востока: всё пространство вагонов, включая полы, заполонено изображениями редких животных и растений.

Серпуховско-Тимирязевской линия («серая» ветка)

Поезд «70 лет Великой Победы» курсирует в столичной подземке с 22 апреля 2015 года. В вагонах со сквозным проходом пассажиры смогут увидеть уникальную фотохронику, плакаты и газетные вырезки военных лет. Также поезд знакомит пассажиров с городами-героями России. Голосовые объявления в поезде записаны певцом Иосифом Кобзоном.

https://www.youtube.com/watch?v=I0wFmX8QlJk

Поезд «25 лет МЧС России»

Поезд «25 лет МЧС России» был запущен 27 декабря 2015 года. Во внутреннем оформлении вагонов отражена четвертьвековая история развития пожарно-спасательной службы, показаны различные операции. Состав состоит из восьми тематических вагонов: «Наша история», «Центр управления в кризисных ситуациях», «Пожарно-спасательный поезд», «Московская служба спасения на водах», «Московский авиационный центр», «Современная техника столичного гарнизона», «Жизнь без ЧС» и «Мы первыми приходим на помощь и служим людям».

Филёвская линия («голубая» ветка)

Поезд «Поэзия в метро» курсирует с 27 августа 2015 года. Он посвящён 120-летию со дня рождения поэта Сергея Есенина. В вагонах вместо рекламы размещены стикеры со стихами, а также фотографии и уникальные фрагменты рукописей поэта.

Калужско-Рижская линия («оранжевая» ветка)

Поезд «Читающая Москва» перевозит пассажиров с 23 декабря 2015 года. Он оформлен в библиотечно-литературной стилистике: на фоне полок с книгами и рукописями размещены отрывки из разных повестей и романов, которые повлияли на жизнь выдающихся людей, а также цитаты классиков мировой литературы.

Арбатско-Покровская линия («тёмно-синяя» ветка)

Поезд «Краски метро» начал курсировать 20 мая 2015 года. Он оформлен по эскизу победителя дизайнерского конкурса — 17-летнего ученика кадетского училища Василия Потетюрина. Поезд обклеили специальной износостойкой плёнкой, на которую нанесли яркий цветочный принт Потетюрина.

Замоскворецкая линия («зелёная» ветка)

Поезд «Народный ополченец» является старейшим из действующих именных поездов Московского метрополитена. Он был запущен в 1989 году и был обновлён в мае 2015 года — в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне. В каждом из вагонов представлена информация о подвигах ветеранов. Кроме того, в салонах размещена экспозиция об истории народного ополчения, начиная с эпохи Смуты и до Второй мировой войны.

Источник — http://www.aif.ru

Запуск поезда «Россия, устремленная в будущее» пройдет в метро Москвы 7 ноября

Запуск нового тематического поезда «Россия, устремленная в будущее» пройдет в Московском метрополитене 7 ноября, состав будет курсировать по Кольцевой линии, говорится в сообщении пресс-службы столичной подземки.

«Седьмого ноября в электродепо «Красная Пресня» состоится запуск нового тематического поезда «Россия, устремленная в будущее», посвященного одноименной выставке, которая проходит с 4 по 22 ноября в Центральном выставочном зале «Манеж» в Москве», — говорится в сообщении.

Поезд «Россия, устремленная в будущее» станет 24-м по счету тематическим составом и будет курсировать по Кольцевой линии столичного метрополитена. Ключевые темы выставки нашли отражение в оформлении вагонов поезда.

Мультимедийная выставка «Россия, устремленная в будущее» проходит в Центральном выставочном зале «Манеж» в Москве с 4 по 22 ноября, на ней можно будет проследить историю России за последние 17 лет.

Современные мультимедийные и интерактивные носители, размещенные на площади 4 тысячи квадратных метров, продемонстрируют интеллектуальный, экономический и научный потенциал страны. Отправной точкой станет 2000 год. Посетители проследят, какой Россия была на рубеже веков, что сделано за последние годы, какие проблемы предстоит решить, как она изменится в ближайшее время и какое место займет в мире.

Источник: mos.ru

Открытие нового участка Большой кольцевой линии Московского метрополитена

На новом участке БКЛ Московского метрополитена появятся 10 новых станций, что повысит транспортную доступность 1,4 млн жителей 11 районов города.

Кредит: Московский метрополитен

7 декабря 2021 года Президент Российской Федерации Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин открыли новый участок Большой кольцевой линии Московского метрополитена (БКЛ) на юге и западе города.В состав участка входят станции: Терехово, Кунцевская, Давыдково, Аминьевская, Мичуринский проспект, проспект Вернадского, Новаторская, Воронцовская, Зюзино, Каховская.

Открытие — грандиозное событие для города; Впервые с 1935 года в Москве открылось сразу 10 станций. Протяженность нового участка составит более 21 км: это самый протяженный участок в истории Московского метрополитена, запущенный одновременно для пассажиров.

10 новых станций BCL улучшат транспортную доступность для 1 человека.4 миллиона жителей 11 районов города. Теперь почти 450 000 человек будут пользоваться станциями BCL возле своих домов. Благодаря новому участку метро пассажиры будут экономить от 35 до 45 минут в пути каждый день. Участки радиальных линий внутри BCL станут доступнее на 22%; пересадочные станции с BCL станут более доступными на 27–60%; а дороги вдоль BCL будут разгружены до 17%.

«Сегодня исторический день для города.Президент России и Мэр Москвы открыли одновременно самый протяженный участок Московского метрополитена за всю его историю. Сегодня также открылась станция Аминевская будущего Московского центрального диаметра 4, соединенная подземным переходом с кольцом », — сообщил Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы по транспорту.

Большая кольцевая линия — крупнейший проект, реализованный при непосредственном участии Мэра Москвы. Полный запуск BCL запланирован на конец 2022 — начало 2023 года, на кольцевой линии будет 31 станция. Полноценный запуск БКЛ упростит передвижение 3,3 млн москвичей, проживающих в 34 районах. BCL будет самой длинной кольцевой линией метро в мире. Его длина составляет 70 км, что в 3,5 раза длиннее существующей линии 5 (кольцевая линия) и на четверть длиннее кольцевой линии Пекина (линия 10).

Полная статья: Градостроительный дизайн в подземных общественных пространствах: уроки Московского метрополитена

1. Введение

Прогулка по темным и мокрым платформам или коридорам с большой коммерческой ценой — не вариант, но необходимость для многих пользователей метро.Как и другие надземные традиционные улицы и площади, дорожки и места сбора в подземных залах предоставляют возможности для создания запоминающихся и оживленных мест для случайных контактов и общественных мероприятий. Однако урбанистические дизайнеры уделили меньше внимания подземным пространствам.

Хотя многие исследования городского дизайна были сосредоточены на традиционных открытых общественных пространствах, таких как площади и площади (Cullen 1961; Whyte 1980, 1988; Gehl 1987; Carr 1992; Cooper-Marcus and Francis 1998), а также на улицах и тротуарах ( Appleyard, Gerson and Lintell 1981; Moudon 1985; Gehl 1987; Jacobs 1995; Loukaitou-Sideris 2012; Mehta 2013; Kim 2015), немногие имели дело с качеством и дизайном подземных общественных пространств, которые вносят свой вклад в общую общественную сферу и продвигают интеграция различных социальных групп. Предыдущие исследования подземных территорий были сосредоточены на западных городах, включая Монреаль, Торонто, Даллас и Миннеаполис. В нескольких исследованиях изучались другие части мира, такие как Москва, в которой были признаны наиболее успешные системы метро.

В отличие от коннотации подземных пространств как анти-урбанистических и бесчеловечных, московское метро было проурбанистической контрмерой против антиурбанистов, которые требовали покинуть перенаселенный центр города для воплощения социалистической идеологии.Чтобы решить проблему скопления людей и обеспечить отдых и развлечения на работе, антигородские социалисты утверждали, что пригородные сообщества, живущие на природе, могут улучшить благосостояние рабочего класса. Однако московские проектировщики не теряли надежды на центр города. Вместо того, чтобы переезжать в пригороды вокруг Москвы, проектировщики метрополитена намеревались сделать центр более плотным и оживленным, решив проблему заторов с помощью инновационных на тот момент транспортных технологий.

Исследования Московского метрополитена посвящены истории и архитектурной ценности станций метро. ¹ Помимо художественной и исторической ценности этих станций, общественная жизнь на этих станциях менее известна и скрыта за эстетикой. В отличие от других подземных вестибюлей западного мира, центральные залы Московского метрополитена представляют собой оживленные городские площади, деятельность которых можно найти в любых открытых общественных местах. Пока пассажиры ждут приходящих поездов или своих друзей, антресоли, платформы, колонны и стены превращаются в площади, площади и скамейки, где общественная жизнь существует среди интенсивного пешеходного движения.Душкин и Манизер, выдающийся русский архитектор и художник, вместе создали на станции «Площадь Революции» убежище из «треугольных подпорок» (Уайт, 1980, 94). Колоннада из двойных восьмиугольных пилонов на станции Охотный ряд создает «мягкий край» (Gehl 2010, 75), способствующий случайным контактам и общественной деятельности.

Сильный потенциал общественных пространств в подземных транзитных узлах побудил городских дизайнеров переосмыслить роль подземных общественных пространств в городах с высокой плотностью населения. Отличаются ли подземные общественные пространства от надземных? Как люди используют эти пространства? Что работает, а что нет? Как мы можем спроектировать эти подземные общественные пространства, чтобы они вносили вклад в общественное пространство в целом? На эти вопросы я отвечу, изучая подземные общественные пространства Московского метрополитена.

Опубликовано на сайте:

Рис. 1. Расположение станции Охотный ряд. (Картографические данные © 2020 CNES / Airbus, Landsat, © 2020 Google)

2.

На рубеже ХХ века численность населения Москвы достигла более миллиона.В связи с растущим спросом на жилье и транспорт, эксперты и политики начали обсуждать идею метро в Москве. В 1902 году группа инженеров-железнодорожников Балинский и Кнорре представили более смелое видение московского метро. Балинский и Кнорре запланировали строительство 40 миль (67 км) эстакады и 10 миль (16 км) туннеля метро с великолепным обзором Центрального вокзала возле Красной площади, где сейчас находится станция Театральная (Рисунок 1). Предложение было отклонено, потому что московские власти не были знакомы с идеей метро.Частично связь Балинского с капиталистическим предпринимателем заставила правительственных чиновников отказаться от окончательного утверждения, поскольку проект должен был финансироваться американским инженером и инвестором Мерри А. Вернером. Что еще более важно, система электрического трамвая уже работала годом ранее. Поэтому специалисты по транспорту не хотели вкладывать средства в еще одну дорогостоящую систему общественного транспорта в центре (Wolf 1994).

Полномасштабное планирование и обсуждение метро в Москве не проводилось до 1924 года.Несмотря на рост городской иммиграции, многие считали, что существующей системы трамвая достаточно для транспортировки. Более того, Первая мировая война в 1914 году и Гражданская война в России после Октябрьской революции 1917 года удержали людей от переезда в Москву. Дебаты о метро возобновились, когда московские власти начали понимать, что им необходимо пересмотреть строительство метро, ​​когда люди начали возвращаться в города после 1921 года.

В 1923 году Президиум Моссовета, исполнительный совет совета, возобновил переговоры с иностранными компаниями для Московского метрополитена и создал конструкторское бюро в тресте Московской городской железной дороги (МГЖД).В 1924 году группа членов Моссовета отправилась в Европу для привлечения иностранных партнеров, в том числе Siemens Bau-Union и AEG (General Electric Company). Siemens Bau-Union и S.N. Розанов, инженер русского происхождения, бежавший в Париж во время революции 1917 года, подготовил два отдельных проекта плана метро в 1926 году. Применяя то, что он узнал в Париже, Розанов разработал целую подземную систему с тремя линиями, расходящимися от центра. Подобно парижскому метро, ​​Розанов предложил создать неглубокий туннель всего в нескольких футах от поверхности для естественной вентиляции подземных сооружений.Компания Siemens Bau-Union переняла систему метро из Германии. Они предложили пять линий метро, ​​аналогичные плану, предложенному в 1912 году Кнорре и Московской городской думой, организацией, эквивалентной городскому отделу городского проектирования. В 1927 году Московский городской совет решил построить метро в течение следующих пяти лет. Совет выбрал схему Siemens Bau-Union, поскольку они также предложили благоприятную финансовую поддержку со стороны Германии. Об этом решении было объявлено общественности в 1928 году.

2.1. Дебаты о московском метро

Дебаты о московском метро с 1928 по 1931 г. были не только политической борьбой за власть между левыми и правыми, но и спорами о городском планировании будущего видения Москвы (Wolf 1994, 23). Дебаты, связанные с метро, ​​включали рост городов, общественный транспорт и качество жизни, которые имеют отношение к проблемам современного городского планирования.

В сфере городского развития, связанной со строительством метро в Москве, существовали два противоположных взгляда. В основном социалисты с антигородскими взглядами были против идеи строительства метро в коммунистическом городе.Они считали, что «большие города по своей природе антисоциалистичны и поэтому должны быть заброшены или даже разрушены» (Wolf 1994, 25). Моисей Гинзбург, видный советский антиурбанист, выступал за переселение городского населения в пригород, где люди могут наслаждаться большим количеством света, свежим воздухом и природным ландшафтом: русская версия Города-сада Эбенезера Ховарда. Поэтому «разработка плана метро для обреченного города» считалась иррациональным выбором для идеального социалистического сообщества (Wolf 1994, 25).

Далее, Г. Пузис утверждал, что метро слишком дорогое и является «примером капиталистической эксплуатации рабочего класса», что идеологически нежелательно в Советском Союзе (Wolf 1994, 25). Переполненные подземные переходы в капиталистических городах, таких как Нью-Йорк, Лондон и Париж, создали ужасные условия для «человеческой каши», которая лишила рабочий класс драгоценного времени и энергии (Wolf 1994).

Сторонники метро представили контраргументы против Пузиса.Н. Осинский, заместитель директора Вессенхи (органы экономического планирования СССР), отверг идею о том, что в центре города наблюдается спад экономики и населения. Население Москвы резко увеличивалось, вопреки ожиданиям антиурбанистов. Далее он предложил увеличить плотность в центре, добавив пару этажей без строительства новой инфраструктуры на периферии Москвы. Осинский предполагал, что увеличившееся население разделит расходы на строительство метро.Глава Московского трамвайного треста Генд-Роте также опроверг аргументы против метро. Переселение в пригород приведет к сокращению промышленности и жителей в центре, превратив Москву из «мощного пролетарского центра» в «бюрократический придаток» или «город государственных учреждений» (Wolf 1994, 38)

Pro- метро Москвичи также заявили, что условия окружающей среды можно преодолеть с помощью более совершенного дизайна и новых технологий. Осинский утверждал, что метро более эффективное и быстрое, чем любой другой вид общественного транспорта; следовательно, люди получат больше пользы от более коротких поездок.Другие транспортные системы, включая автобусные и трамвайные, были сочтены неэффективными вариантами для радиальной уличной сети Москвы из-за конвергентной схемы дорог и автомобильного движения. Обращаясь к проблемам окружающей среды, Gende-Rote рекомендовала, чтобы «соответствующая система вентиляции» улучшила воздушный поток в подземном пространстве. Он полагал, что недостатки в западной системе метро возникли в результате недостатков капитализма. Gende-Rote верил в превосходство социализма над капитализмом, утверждая, что проблем эффективности можно избежать при социализме, где «благосостояние масс» имеет высший приоритет (Wolf 1994, 39). В то время потенциальная военная ценность подземной системы метро не была главной причиной; Тем не менее Осинский и Генд-Роте предвидели преимущество использования метро в качестве бомбоубежища.

В качестве альтернативы дорогостоящей системе метро были предложены другие виды общественного транспорта. Пузис рекомендовал автобусную систему, поскольку автобусы были общественным транспортом будущего и были намного дешевле метро. Они не нуждались в таких огромных инвестициях в инфраструктуру, как метро, ​​и их можно было реализовать почти сразу через существующую дорожную систему.Кроме того, автобусные заводы можно также использовать в качестве активов национальной обороны, поскольку они могут превратить автобусный завод в завод по производству военно-транспортных машин. Укрепление существующей системы уличных трамваев рассматривалось как еще одна альтернатива с самого начала дебатов о метро в 1902 году. Однако эти виды транспорта достигли своих пределов из-за уникальной уличной сети, сходящейся в центре. Поверхностная система не могла удовлетворить возросший спрос. В 1929 году трамвайная система была загружена на 150% от рекомендованной пропускной способности.Автобусная система была добавлена ​​в 1929 году, чтобы уменьшить заторы на дорогах; однако этого оказалось недостаточно для устранения пробок на дорогах.

2.2. Собственное мнение Совета

15 июня 1931 года московское метро было одобрено Центральным комитетом, и городской совет выделил 55 миллионов рублей на его строительство (Wolf 1994, 21). Спустя пару месяцев был создан Метрострой для управления строительством метро. Главой Метростроя был назначен Павел Павлович Ротерт, главный инженер-строитель, курировавший строительство Днепровской ГЭС (Wolf 1994, 59).Под давлением политических лидеров Метрострой разработал план ускоренного строительства метро.

Однако у Метростроя не хватило опыта, знаний, оборудования, бюджета или рабочей силы для выполнения этой сложной задачи. Сам Ротерт почти не разбирался в строительстве метро. Мало кто из инженеров имел опыт строительства метро. Для проекта метро была необходима иностранная экспертиза. На начальном этапе планирования были задействованы немецкие инженеры из Siemens Bau-Union. Джордж Морган, американский туннельный инженер, был главным техническим консультантом Metrostroi (Schlögel 2012).Однако, начиная с 1932 года, передача иностранных знаний была прекращена, поскольку Советы испытывали серьезные финансовые трудности.

Из-за финансовых затруднений у Метростроя не было оборудования и надлежащего рабочего плана. Первую ветку метро полностью выкопали москвичи, потому что у Метростроя не было подходящего оборудования для раскопок. Рабочие вырыли туннель кирками и лопатами вместо пневмомолотов или паровых лопат, которые использовались при строительстве других западных метро. Не хватало машин не только; инженеры и политические лидеры зря тратили время и ресурсы из-за отсутствия технических знаний о строительстве туннелей в городских условиях.В течение многих месяцев они обсуждали методы выравнивания туннеля, раскопок и строительства.

Однако Вольф (1994) отмечает, что нехватка ресурсов и изоляция от прецедентов западных городов сделали Московский метрополитен самым уникальным метро в мире. Действительно, метро в Нью-Йорке, Лондоне и Париже были прецедентами, которых следует избегать российским специалистам по планированию метрополитена. Дискуссии о проектировании станций и подъездов хорошо показали, как москвичи старались избегать предыдущих примеров.Как обсуждалось выше, плохая среда западных метро считалась примером капиталистической эксплуатации пролетариата. Метро на Западе было «переполненным, грязным, мрачным и поэтому непригодным для социалистических обществ» (Wolf 1994, 326). Неудачи импортированных капиталистов не могли быть приняты российскими социалистами. Москвичи превратили подпольную инфраструктуру в «дворец пролетариата» с идеологической целью: «на благо масс» (Wolf 1994, 330).

Основным отличием «социалистического» метро от «капиталистического» был упор на дизайн и художественную эстетику, а не на функциональные и технические аспекты (Косенкова, 2010). Что касается конфигурации платформы, боковые платформы, которые можно было найти в Нью-Йорке и Париже, были проще и дешевле, потому что выравнивание туннеля метро не должно было смещаться в стороны от центра. Однако московское метро построено по схеме «остров-платформа», которая была принята в Лондоне, потому что это было удобно для доступа и пересадки (Wolf 1994, 305). Консолидированное пространство посередине также давало возможность создать большое пространство для людей. Политические чиновники изменили пространственную конфигурацию станций, чтобы улучшить качество космоса.Каганович, видный политический лидер и правая рука Сталина, отвечал за строительство метро и проявлял большой интерес к архитектуре метро. Он приказал архитекторам изменить конструкцию платформы с двухарочной на трехарочную для более просторной станции, несмотря на возросшую стоимость.

Качественный дизайн был одним из главных приоритетов при проектировании станции. Каганович подчеркнул, что «ни одна станция не должна быть похожей на другую» (Wolf 1994, 305). В 1934 году Мосгордума провела конкурс проектов 13 вокзалов и подъездов.Чтобы удовлетворить требования Кагановича, в конкурсе были задействованы известные советские архитекторы, в том числе Иван Фомин, ключевой участник постконструктивизма, Илья Голосов, лидер конструктивизма, Николай Ладровский, представитель русского авангарда, и многие другие молодые люди. архитекторы (Косенкова, 2010). Несмотря на то, что город объявил второе и третье места в конкурсе на каждой станции, этим победителям не было гарантировано проектирование станций. Вместо этого победившие архитекторы и художники были сгруппированы и получили задания по проектированию для каждой станции.В этих дизайнерских предложениях преобладали стили ар-деко и неоклассицизм, украшенные люстрами и дорогим мрамором и гранитом, создавая «подземные дворцы».

При планировании доступа к станциям были введены эскалаторы, чтобы снять критику со стороны инженеров по поводу прокладки глубоких туннелей. Строительство Московского метрополитена перешло от неглубокой открытой траншеи к глубокому туннелю, чтобы избежать конфликтов с существующими подземными коммуникациями и наземным движением во время строительства (Wolf 1994). На фоне технических проблем, связанных с прокладкой глубоких туннелей, партийные чиновники были обеспокоены неудобствами для пассажиров, которым приходилось подниматься и спускаться по бесконечной лестнице, когда станции располагались глубоко под землей. Владимир Маковский, молодой советский инженер, который имел доступ к технической литературе по лондонскому и нью-йоркскому метро, ​​обнаружил, что эскалаторы использовались для решения проблемы доступа пассажиров в глубокий туннель лондонского метро. Эскалаторы все еще были новой технологией даже в западных странах.Инженеры-ветераны скептически относились к футуристическим идеям молодых инженеров; эскалаторы не тестировались в Советском Союзе и были слишком дороги, чтобы их везти из-за границы. После того, как 23 мая 1932 года Сталин утвердил прокладку глубоких туннелей, Московский метрополитен был перепроектирован так, чтобы он располагался на глубине от 20 до 30 метров под землей. Советские производители смогли реконструировать эскалаторы, изучив маркетинговые документы Отиса, одного из двух эскалаторов в мире того времени.

2.3. Завершение строительства первого московского метро

После 4 лет одобрения ЦК и 33 года после первоначальных планов, Московский метрополитен общей протяженностью 11.2 км с 13 станциями, открытый для публики 15 мая 1935 года. Советские пропагандисты восхваляли роскошный, хорошо освещенный и просторный декор Московского метрополитена как «доказательство большей приверженности социализма делу благополучия рабочего класса» (Wolf 1994, 330). Иностранные эксперты также высоко оценили «исключительную красоту и качество Московского метрополитена». Отметить открытие метро посетили около 370 тысяч москвичей. Гарольд Денни, московский корреспондент газеты « New York Times, », назвал праздничную атмосферу «подпольным пикником», на котором москвичи были одеты в свои лучшие наряды с транспарантами (Wolf 1994, 325).

С роскошным декором или без него, станции Московского метрополитена считаются самыми красивыми метро в мире, которые отличаются от других западных образцов. Затем система метро была передана в другие коммунистические города, включая Пхенъян в Северной Корее, Берлин в Восточной Германии, Прагу в Чехословакии и некоторые города Китая. Метрострой, ныне частная строительная компания, специализирующаяся на строительстве метро, ​​экспортировала российские технологии метро в Ченнаи и Мумбаи в Индии.

Опубликован онлайн:

Рисунок 2. Скрытый город Москва. Станции Охотный Ряд Тверская и Площадь Рволюции, расположенные в нескольких кварталах от Красной площади и Кремлевского дворца

Рисунок 3.План станций «Охотный ряд Тверская» и «Площадь Рволюции»

3.

Косенкова (2010) указала, что станции метро нельзя планировать как утилитарные сооружения, рассматривая историю и архитектуру Московского метрополитена. Скорее, он утверждал, что все подземное пространство должно быть интегрировано как ансамбль всего города, как продолжение городских улиц и площадей. Три станции в центре Москвы: Охотный ряд, Театральная и Площадь Революции — отличительные примеры такого городского ансамбля.Скрытый ансамбль состоит из трех станций метро, ​​двух пар односторонних коридоров, соединяющих станции, и шести рядов эскалаторов. Интересно посмотреть, как москвичи используют скрытые улицы и площади Москвы, и понять, почему эти места превосходят другие подземные пространства по всему миру.

3.1. Три станции: Охотный ряд, Тверская и Площадь Революции.

Станция «Охотный ряд» была одной из первых тринадцати станций, открытых в 1935 году.Он расположен на углу Тверской дороги и Охотного ряда (рисунки 2 и 3). Станция изначально имела два входа; южный выход был встроен в гостиницу «Москва» с видом на Манежную площадь, а северный выход был реконструированным цокольным этажом существующего здания, расположенного напротив входной площади Государственного академического Большого театра России. Южный вход вместе с гостиницей снесен в 2004 году. Сейчас южный вход разделен на шесть веток, соединяющих подземный торговый комплекс и четыре угла пересечения Тверской дороги и Охотного ряда.

Хорошо освещенная платформа станции появляется, когда пассажиры спускаются по трем рядам лифтов с улиц выше. Пол и колонны выполнены из бело-серого мрамора, а путевые стены в метро облицованы белой керамической плиткой. Мрамор, который использовался на станции Охотный ряд, не был добыт в карьере; вместо этого мрамор прибыл из Храма Христа Спасителя. После снесения церкви в 1932 году итальянский мрамор был слишком хорош, чтобы тратить его зря. Архитекторы библиотеки имени Ленина сохранили мрамор, укладывая его для будущих проектов.Метрострой столкнулся с трудностями при хранении материалов для внутренней отделки и решил утилизировать их на новой станции (Wolf 1994, 309).

Станция «Охотный ряд» сменила название в связи с изменением политической обстановки. Первоначальное название «Охотный ряд» было при его открытии в 1935 году. Станция была названа в честь Кагановича с 1955 по 1957 год в ознаменование ведущей роли Кагановича в строительстве метро. В 1957 году Хрущев удалил имя Кагановича и вернулся в Охотный ряд после того, как выиграл политическую борьбу с Кагановичем.В 1961 году название станции было переименовано в «Проспект Маркса», или проспект Маркса. Портрет Маркса был повешен в северном вестибюле в 1964 году. Наконец, вокзал вернул свое первоначальное название в 1990 году, когда Советский Союз был разрушен (Зиновьев 2011).

Через три года после первой линии метро в 1938 году открылась вторая фаза развития метрополитена. Станция «Площадь Революции» открылась 13 марта 1938 года. Станция простирается от площади Революции на северо-западе до Биржевой площади на юге.Станция «Площадь Революции» не использовала подземную часть проезжей части, а располагалась по диагонали под зданиями и дорогами. Два входа на каждом конце платформы встроены в другие здания, что затрудняет поиск входов. Станция была названа в честь площади Революции в честь февральской революции 1917 года.

Площадь Революции была первой станцией метро, ​​в дизайне которой скульптура стала основным элементом дизайна. Здесь представлены 76 бронзовых скульптур людей Советского Союза, посвященных 20-летию Советской власти в России.Скульптуры изображают пионеров, крестьян, детей, студентов, пограничников и десантников в хронологическом порядке советской революции с 1917 по 1937 год. Матвей Генрихович Манизер, чьим творчеством в основном были бронзовые монументальные скульптуры, представляющие идеологические деятели и события, создал фигуры на Ленинградская художественная мастерская. После «Площади Революции» фокус дизайна сместился в сторону художественного оформления, а не архитектуры (Кузнецов, 2016, 101). Станции на более поздних этапах становились грандиознее и были больше украшены скульптурами и другими элементами искусства, включая фрески и настенные украшения.Архитекторы не полностью поддержали такой подход.

Станция Театральная была открыта через полгода как Площадь Революции, в сентябре 1938 года. Станция получила свое название от площади, расположенной над вокзалом, — Театральной площади. Площадь является передним входом Большого театра, Малого театра и Русского молодежного театра и соединяется с площадью Революции через Охотный ряд — Театральную дорогу. Станция Театральная не имеет собственного вестибюля. Вместо этого входы на станцию ​​общие с северным входом станции Охотный ряд и западным входом станции Площадь Революции.

Архитектор станции — Иван Александрович Фомин. Фомин был одним из выдающихся русских архитекторов, разработавших неоклассический стиль в Советском Союзе, и одним из ключевых участников ранней сталинской архитектуры или постконструктивизма, попытки воссоздать «классические формы без классических деталей». Фомин разработал неоклассическую архитектуру вокзала. В оформлении станции «Театральная» использованы классические детали: пилоны, скамейки и детали потолка.Пилоны, соединяющие центральный зал с платформами, закреплены на дорических колоннах по четырем углам, а скамейки по центру между колоннами по обе стороны от центрального зала и платформы. Однако Фомин не смог закончить станцию ​​из-за своей смерти от внезапного инсульта. Один из его учеников, Л.М.Поляков, выполнил проект по оригинальному проекту Фомина в 1938 году (Кузнецов, 2016, 101).

3.2. Три скрытых площади

Несмотря на различия в истории и архитектурном стиле каждой станции, центральные залы трех станций метро обладают общей жизненной силой любой открытой городской площади над землей.Центральный зал — это место, где можно поприветствовать и встретиться с коллегами, друзьями и влюбленными. Люди опираются на колонны, сидят на скамейках и стоят посреди толпы. В условиях интенсивного пешеходного движения под землей процветает общественная жизнь, как и в любом другом городском общественном пространстве.

Рис. 4. Москвичи в центральном зале станции Театральная в апреле 2017 г.

Вольф (1994) заметил, что станции являются местом встречи москвичей. «Вот как работает система: две стороны по телефону договариваются встретиться в определенное время на станции метро, ​​ближайшей к их конечному пункту назначения. Поскольку станции метро довольно большие и два человека, ожидающие друг друга в разных частях станции, могут легко не заметить друг друга, москвичи договариваются о встрече в определенной части станции »(Wolf 1994, 364). Дмитрий, молодой москвич, который ходит в метро каждый день, также отметил: «Люди встречаются на вокзале, потому что его легко найти, и все знают, где находится станция. Снаружи найти немного сложнее ».

Опубликовано на сайте:

Рисунок 5. Центральный зал станции Театральная. Пара остается посреди волн пригородного движения

Интересно отметить, что эти центральные залы были непреднамеренным результатом наивных стремлений к «дворцу для пролетариата», задуманного неспециалистом. Лазарь Каганович, доктринер-сталинист и видный деятель в области строительства метро, ​​приказал инженерам метрополитена изменить конфигурацию станции метро с двухарочной на трехарочную, сначала на строительной площадке станции «Охотный ряд». Каганович не имел опыта строительства метро или архитектуры; единственный опыт, который у него был, был на обувной фабрике в Украине, где он инициировал рабочее движение и начал свою политическую карьеру. Каганович, возможно, был сапожником, которому не хватало знаний о проектировании станций метро; однако его авторитарный приказ о переходе с двухарочной на трехарочную станцию ​​привел к активной общественной деятельности на подземных станциях метро.

В то время как две арки по бокам платформы представляют собой функциональные пространства, позволяющие пассажирам ждать посадки на поезд, средняя арка является избыточным пространством и не является необходимым для работы станции. Московский метрополитен раскритиковали как ненужное государственное вложение во время первых дебатов о метро, ​​а добавление дополнительных затрат для достижения роскошного качества было трудно оправдать. Однако это избыточное пространство и украшение предоставили уникальные возможности превратить транспортную инфраструктуру в общественное пространство, где москвичи праздновали с момента открытия.Дмитрий, как и другие москвичи, предпочитает наземное метро. Однако он не против метро «Потому что там высокие потолки и красиво. Не похоже, что я нахожусь в подполье ». Центральные залы хорошо освещены и искусственно вентилируются через диффузоры, встроенные в пилоны. Например, Душкин искусно спрятал вентиляционную шахту как часть украшений станции «Площадь Революции», как показано на рисунке 7.

Рисунок 6. Скульптуры станции «Площадь Революции»

Рисунок 7.Диффузоры HVAC на станции «Площадь Революции»

Станции метро «Москва» стандартизированы в соответствии с видением Кагановича. Типичный план платформы делит станцию ​​на три зоны, включая зоны посадки по обе стороны, центральный зал в середине и зону колонн, где ряды больших пилонов отделяют центральный зал от зоны посадки на поезд. Длина трех станций составляет около 525 футов. Станция Охотный Ряд немного длиннее, на 540 футов. Ширина станций одинакова — 115 футов, что основано на стандартизации станций метро Кагановича.Станции намного просторнее, чем типичные станции метро в Нью-Йорке, Париже или Лондоне. Архитекторы станции спроектировали просторные потолки высотой от 15 до 20 футов. Расположение эскалаторов является основной причиной разницы в размерах. Центральный зал станции Охотный ряд (ширина 21 фут, длина 508 футов, высота 18 футов) более чем в два раза больше центрального зала Театральной (ШПВ: 22ʹx218ʹx16ʹ) и в полтора раза больше станции Площадь Революции. . В то время как на станции Охотный ряд эскалаторы расположены по обеим сторонам платформы, залы двух других станций укорачиваются, поскольку эскалаторы расположены где-то посередине.Эти центральные залы — лишь часть зала Grand Central Terminal (120x275x125 дюймов). Однако не маловажна и интенсивность социальной активности.

Опубликовано на сайте:

Рисунок 8. Центральный зал станции Театральная.Это излюбленное место москвичей, где они могут ждать своих друзей.

Главные различия в дизайне трех центральных залов заключаются в том, встроены ли в центральный зал элементы сидения в дизайн станции. Наличие скамеек больше всего влияет на яркость центральных залов. Станция Театральная, где между колоннами установлены скамейки, привлекает большую часть общественной активности в подземных общественных местах (рис. 8). Люди стоят посреди центрального зала, сидят на скамьях и прислоняются к стене в час пик, создавая идеальную социальную сцену (рис. 4).Иван Фомин искусно спроектировал скамейки по своей оригинальной схеме. В отличие от мраморных скамеек, на деревянных скамейках можно сесть и согреться холодной зимой. Эти скамейки в центральном зале наполовину утоплены в колонны, создавая более интимную обстановку для ожидающих людей. Люди любят эти скамейки за то, что больше москвичей стоят впереди, ждут своих друзей и разговаривают друг с другом (Рисунок 5) (Рисунок 9).

Рисунок 9. Центральный зал станции «Площадь Революции» в апреле 2017 г.

По сравнению с Театральной, станция «Площадь Революции» не обеспечивает достаточного количества сидячих мест.Вместо этого Душкин и Манизер объединили станции метро с произведениями искусства, создав убежище из «триангуляционных опор». Скульптуры на станции «Площадь Революции» — это не просто объекты для обозрения (рис. 6 и 7). Часто можно наблюдать, как пассажиры садятся в поезд или выходят из него и касаются определенных частей скульптур, таких как собачьи носы, куриные головы, ступни ребенка и оружие. «Прикосновение к скульптурам на станции« Площадь Революции »больше похоже на ритуал или тотем, потому что не многие москвичи верят в бога.Это означает удачу (рис. 10) ». ³ Митри, студент-искусствовед, изучающий скульптуру, объясняет, почему люди прикасаются к этим скульптурам. Москвичи, проезжающие через станцию ​​«Площадь Революции», начинают свой день с пожелания удачи. Часто они собираются гуськом в ожидании своей очереди. В ожидании люди улыбаются друг другу и легко разговаривают. Это типичный пример «триангуляционной опоры» Уайта, облегчающей случайные контакты между незнакомцами.

Опубликовано на сайте:

Рис. 10. «Триангуляционная подставка» на станции «Площадь Революции». Москвичи трогают статую по дороге на работу или домой

На станции «Охотный ряд» нет ни сидячих мест, ни скульптур; Однако центральный зал по-прежнему остается местом встреч. Две эскалаторные опоры были добавлены в третью секцию на обоих концах центрального зала, чтобы облегчить пересадку на станцию ​​Театральная в 1940-х годах. Два ряда эскалаторов отделяют зону посередине, зарезервированную для места ожидания. Он достаточно широкий и находится вне зоны интенсивного пешеходного движения. Форма колонн по бокам способствует превращению помещения в зону ожидания. Колонны представляют собой двояковыпуклые восьмиугольники, образуя углубленное пространство посередине. Это своего рода «мягкий край» Яна Гела (Gehl 2010, 75).Гель описывает «мягкий край» как фасад, на котором может происходить многое. Его типичный мягкий край — первый этаж зданий, где много дверей и окон размещено, чтобы облегчить общение между внутренним и внешним миром. Эта колоннада в некотором роде имеет ту же конфигурацию, поскольку люди путешествуют по колоннам и перемещаются по пространству. Люди склонны стоять или опираться на углубленное пространство или колонны. Центральный холл на станции Охотный ряд — еще один вариант активного подземного общественного пространства (рис. 11).

Опубликован онлайн:

Рисунок 11. Центральный зал станции Охотный ряд в 2017 году. Люди в ожидании опираются на пилон

3.3. Соединительные туннели

Когда три станции были построены в 1938 году, не было никакого соединения с каждой станцией, кроме вестибюлей на уровне улицы, которые использовались соединительными станциями.Чтобы перейти на другую линию метро, ​​пассажиры должны были выйти через эскалаторы и спуститься вниз, чтобы добраться до места назначения. С 1940-х годов новый набор туннелей был построен в середине центральных залов, чтобы обеспечить доступ к другим станциям. Чтобы облегчить переход между линиями метро, ​​были построены пары эскалаторов, лестниц и длинных туннелей (рис. 12).

Эти туннели и соединения не были новой концепцией. Специалисты по планированию станций метро всегда стремятся улучшить возможности подключения, чтобы обеспечить «легкий переход».Однако одна уникальная особенность туннелей московского метрополитена заключается в том, что это коридоры с односторонним движением, которые заставляют пассажиров следовать определенному направлению при переходе на другую линию метро; архитекторы называют это движение конфигурацией «гоночной трассы».

Рис. 12. Стратегия движения на трех станциях метро

Коридоры с односторонним движением — это эффективные стратегии движения, позволяющие контролировать движение пассажиров на переполненных станциях. В некотором смысле схема кровообращения напоминает вены, соединяющие разные органы.Для пересадки на станцию ​​Театральная поездка начинается от центрального зала станции Охотный ряд. Пешие потоки на станцию ​​Театральная и от нее разделены эскалаторами посередине. Западный эскалатор предназначен для движения в сторону станции Театральная, второй — для людей, прибывающих на станцию ​​Охотный ряд. Разделение трафика возможно благодаря выделенным односторонним туннелям.

Станция Театральная обслуживает сложные передвижения людей, так как находится между станциями Охотный Ряд и Площадь Революции.Планировщики станции организовали движение, разграничив пункты отправления и прибытия для пересадки. Пассажиры, отправляющиеся с двух других станций, прибывают на станцию ​​Театральная с обоих концов платформы, а пассажиры, покидающие станцию ​​Театральная, начинают пересадку в центре центрального зала по лестнице. Таким образом, пересадка на станции Театральная достаточно проста, поскольку планировщики станции грамотно разделили циркуляцию при составлении плана станции.

На станции «Площадь Революции» движение с Театральной прибывает на станцию ​​в западном конце платформы.Пассажиры, желающие двигаться на восток в сторону Театральной или Охотного ряда, перемещаются по эскалаторам, расположенным в центральном зале, и продолжают свой путь по коридорам с односторонним движением, аналогичным станции Охотный ряд. Стратегия пешеходного движения широко применяется в Московском метрополитене. Таким образом, меньше шансов запутаться, если вы знакомы с общими правилами перевода.

Опубликован на сайте:

Рисунок 13. Транспортный коридор от станции Площадь Революции до станции Театральная

Архитектурные стили коридоров различны от станций, отражающих изменение архитектурного стиля. Тоннель, соединяющий Охотный ряд и Театральную, был построен в 1945 году, когда неоклассицизм был преобладающим направлением в русской архитектуре (рис. 13).Тоннели облицованы гипсом и керамической плиткой с тиснением произведений искусства, как и в дизайне станции Ивана Фомина и Алексея Душкина. Второй ряд туннелей был построен позже без каких-либо украшений в строгом, но монументальном сталинском стиле (рис. 14). Эти туннели довольно узкие по сравнению с другими; однако конструкция туннеля компенсирует пространственные ограничения. Туннели имеют профиль перевернутой U-образной формы, где боковые стены имеют высоту около шести футов и находятся на уровне глаз людей.Потолок отштукатурен в белый цвет, без стыков и трещин. Освещение и белая поверхность размывают оттенки, затрудняя понимание глубины потолка.

Применение двух различных архитектурных характеристик в дизайне коридоров, неоклассицизма и сталинского стиля, является примером довольно тонкой стратегии поиска пути в подземных пространствах. Коридоры западного направления оформлены в неоклассическом стиле, а коридоры восточного направления — строгие, без орнаментов. Именно внимание планировщиков станции к деталям и взаимодействие с людьми приводит к гораздо более тонкому подходу к поиску пути, чем красочная краска на бетонных стенах.Стратегия навигации в московском метро заключается в том, чтобы направлять или даже заставлять пешеходов следовать правилам, установленным операторами станций, и пара знаков — это все, что им нужно. Естественно следуйте за потоком, и тогда вы прибудете в пункт назначения. Это еще один пример советского авторитарного планирования.

Рисунок 14. Остановка автобуса в транспортном коридоре

Несмотря на разнообразие архитектурных стилей, коридоры не переполнены довольно скучным набором занятий. Волны пассажиров маршируют по коридорам в часы пик.Некоторые люди выступают в углах коридоров, где меньше надзора, а некоторые просят о помощи. Однако эти коридоры предназначены в первую очередь для циркуляции; не многие люди останавливаются или общаются с другими во время прогулки. Немногочисленные элементы дизайна привлекают людей в коридорах; глухие стены в стиле неоклассицизма не манят москвичей. Шаги — единственный резонирующий звук в коридорах, который еще более драматичен благодаря идеальной акустике профиля перевернутого коридора U-образной формы.

3.4. Новое открытие эскалаторов

Москвичи считали эскалаторы «предметом научной фантастики», когда они впервые были представлены в 1935 году; теперь эти машины — определяющий опыт московского метро (Wolf 1994, 82). Эскалаторы — визитная карточка московских вокзалов; пассажиры должны спускаться с улицы, чтобы достичь уровня платформы. Эскалаторы были выбраны инженерами и политическими лидерами, чтобы улучшить впечатление от метро, ​​как описано ранее. Однако инженеры и политики не спрогнозировали социальную ценность эскалаторов в современной Москве.

Рисунок 15. Влюбленные на эскалаторах на станции «Охотный ряд»

Эскалаторы — ориентиры для ориентации в метро. Часто московский вокзал закреплен на нескольких концах эскалаторов, соединяющих платформу с домом на уровне улицы. Расположение эскалаторов на обоих концах стандартизировано, чтобы избежать путаницы при поиске пути; тем не менее, людей сбивает с толку строгая симметричная конфигурация. Каждый банк состоит из трех эскалаторов; один вверх, другой вниз, а один посередине переключается вверх или вниз, чтобы учесть изменения спроса в час пик.Самый длинный эскалатор находится на Театральной, и спуск с улицы на уровень платформы занимает 1 минуту 37 секунд (рис. 15).

Рисунок 16. В московском метрополитене проводится целый ряд общественных мероприятий. Эскалаторы

Несмотря на кажущуюся негуманность, эскалаторы в московском метрополитене — это место, где происходит насыщенная общественная деятельность. Как ни странно, люди больше общаются на механизированных ступенях, чем на улице, потому что эскалаторы позволяют людям делать паузу, пока они на них.Люди болтают со своими друзьями, допивают кофе, читают газеты или книги, пишут текстовые сообщения или звонят, находясь на эскалаторах. В этот короткий момент может произойти множество действий (рис. 16).

Рисунок 17 представляет собой сводку наблюдаемых действий на 24 эскалаторах станций Охотный Ряд, Театральная и Площадь Революции, чтобы увидеть, как люди пользуются эскалаторами. Я наблюдал и подсчитывал активность и количество людей, проходящих в соседнем переулке.

Рисунок 17. Действия на эскалаторах

В среднем 650 человек проходят встречную полосу.65% людей просто стояли, а около 7,5% проходили мимо. Что касается идентифицируемой активности на эскалаторе, 15% либо смотрели в свои мобильные телефоны, либо читали газеты или книги, а другие 10% активно разговаривали с другими людьми. Хотя доля людей, смотрящих на свои смартфоны, сильно не изменилась, количество наблюдаемых разговоров было выше днем ​​и вечером. Даже в вечерний час пик с 17:00 до 18:30 количество разговоров достигло 16.8%. Если сравнивать людей, которые смотрят в свои телефоны и разговаривают с другими, количество наблюдаемых разговоров было немного выше, за исключением утреннего часа пик. Подобно коридору вестибюля Oculus West в Нью-Йорке, эскалаторы превращались в общественные места днем ​​и вечером. Когда люди могут позволить себе дополнительную минуту со своими друзьями и коллегами, они, как правило, используют каждую секунду на эскалаторах, тогда как в утренние часы пик они мчатся по коридорам и эскалаторам, чтобы не опаздывать на работу.Кроме того, нередко можно увидеть влюбленные пары на эскалаторах. Ступенька эскалатора — идеальное место для пары, чтобы зрительный контакт. Увидеть целующуюся пару на эскалаторах несложно; самые интенсивные социальные мероприятия являются рутиной в скрытом городе Москва.

4. Выводы

Москвичи разработали совершенно новый вид гибрида; эффективная инфраструктура и одновременно значимое общественное пространство. Несмотря на то, что метро начиналось с крайне политической пропаганды, демонстрирующей превосходство коммунистического общества над капиталистическим, Московский метрополитен является результатом неустанных усилий по улучшению общественного благосостояния.Российские проектировщики метро сопротивлялись следованию западным прецедентам. Они не остановились на создании просто функционального пространства с плохим качеством окружающей среды, вместо этого они потребовали более качественных общественных услуг. Идеологическая мотивация «благосостояние масс» была уместной философией проектирования при проектировании общественных пространств в транзитных узлах.

Успеху подземных общественных пространств в Москве способствуют многие факторы. Достойный круглый год тепловой комфорт — одна из причин успеха. Люди остаются под землей как зимой, так и летом.Помимо теплового комфорта, дизайн этих подземных общественных пространств лучше соответствует потребностям москвичей в обеспечении безопасности. Скамейки и архитектурные особенности позволяют людям лучше и дольше использовать пространство. Тяжелые колонны на платформе метро разнесены на достаточное расстояние, чтобы не было слепых зон, но расположены достаточно близко, чтобы обозначить пространство. Пользователям этих пространств выгодно расположение центральных залов; Круглосуточная охрана обеспечивается постоянным потоком пассажиров к поездам метро и улицам выше.

Для непрофессионала: «Если сравнивать метро Нью-Йорка и Парижа, пользоваться московским метро намного проще. Что касается навигации, у Московского метрополитена есть четкая стратегия навигации. [Жители] Нью-Йорка и Парижа не могут найти выход ». ⁴ Однако, несмотря на четкую циркуляционную стратегию, московские станции симметричны. Расположение эскалаторов с обеих сторон — это четкая стратегия поиска пути для выхода и входа на станцию. Но сложно сказать, к какому из этих выходов ведет.Даже более опытных москвичей часто путает симметрия; только знак может сказать им, какой выход для них правильный.

Чему мы можем научиться на примере московского метрополитена? Ниже приводится краткое изложение проектного рассмотрения подземного пространства от станций Московского метрополитена.

• Удовлетворительные функциональные характеристики: Как и в случае с другими общими улицами и переходами, подземные пространства необходимы для выполнения основной функции пешеходных проездов.Как и внутренний коридор, минимальная ширина для двухместной загрузки составляет 1,8 метра. Из-за пропускной способности и ощущения пространства проходы часто больше, чем коридоры с двойной загрузкой.

• Достаточная ширина и высота потолка: В отличие от надземных коридоров с выходящими окнами, подземное пространство визуально ограничено. Таким образом, дополнительная ширина и высота потолка могут помочь пользователям избавиться от страха оказаться закрытым или ограниченным. Минимальная высота потолка — 2.4 метра, а рекомендуемая высота сплошных проездов — 2,7 метра.

• Круглый потолок: Пешеходные туннели на станциях Московского метрополитена имеют форму круглого потолка, соединяющего стену с потолком. Эта обработка вызывает оптическую иллюзию, заставляя туннели казаться больше и выше, что полезно в длинных и узких коридорах.

• Проектирование туннелей. Как описано ранее, подземное пространство эффективно для облегчения общественной деятельности, если оно спроектировано как надземные улицы и площади.Не только материалы, но и принципы дизайна надземных общественных пространств разделили подполье.

Миллионы людей путешествуют по подземным пространствам каждый день в любом городе, где есть метро. Они могут либо ненавидеть узкий коридор с неприятным запахом, либо наслаждаться поездкой на работу, как по оживленной улице или набережной. Как мы видим на многих примерах рабочих и пустых надземных общественных пространств, подземные общественные пространства могут быть значимыми общественными местами для людей, когда архитекторы и городские дизайнеры применяют методы создания мест в помещениях нижнего уровня.

Новый участок Большой кольцевой линии будет введен в эксплуатацию до конца этого года

Москва завершила строительство еще одного участка Большой кольцевой линии, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию до конца этого года.

Линия метро протяженностью 17,5 км будет обслуживаться тремя станциями — Терехово, Кунцевская и Давыдково.

Одновременно Московский метрополитен запустил тестовый поезд на новом участке от Мнёвников до Давыдково. По результатам испытаний, секция будет доработана, а инженерные системы и устройства налажены.

Новые станции разгрузят трафик еще на трех станциях двух линий метро. На линии 3 загруженность пассажиропотока сократится на 17 процентов на станции Славянский бульвар и на 28 процентов на станции Кунцевская, которая также является выходом на линию 4.

Новый участок улучшит транспортное обслуживание более 700 000 жителей города. Около 90 тысяч горожан впервые получат станцию ​​метро в пешей доступности, а время в пути для жителей сократится примерно на 40 процентов.

«Большая кольцевая линия» — важнейший проект развития столичного транспорта, реализуемый при личном участии Мэра Москвы. БКЛ станет самой большой кольцевой подземной кольцевой линией метро в мире », — сказал заместитель мэра по транспорту Максим Ликсутов.

Этой весной Московский метрополитен открыл новый участок Большой кольцевой линии между станциями Савеловская и Хорошевская, а в мае компания объявила о завершении прокладки тоннеля BCL и открытии еще десяти станций.До конца этого года Московский метрополитен планирует открыть 70% новой кольцевой линии.

В настоящее время на BCL открыто 12 станций и ведутся работы по открытию остальных станций. В 2018 году был открыт первый участок Большой кольцевой линии с шестью новыми станциями. Ожидается, что вся линия будет завершена к концу 2022 года, когда она будет иметь протяженность 70 км нового подземного пути с 31 станцией, в том числе 19 с пересадками на другие линии метро, ​​11 пересадками на региональные поезда и 4 пересадками с Московское центральное кольцо.

Красивые станции Московского метрополитена — Из России с любовью

Можно пожаловаться, что Московский метрополитен перегружен людьми, что в часы пик передвигаться в толпе сложно, но всем, кто бывал в Москве Сразу согласен — станции Московского метрополитена — самые красивые в мире,

некоторые из них — архитектурные шедевры.

Московский метрополитен — это сеть скоростного транспорта , обслуживающая Москву, Россия, и соседний город Красногорск, Московская область.
Открытая в 1935 году с одной линией длиной 11 километров (6,8 миль) и 13 станциями, это была первая подземная железнодорожная система в Советском Союзе. В настоящее время у Московского метрополитена 182 станции. Его длина маршрута составляет 301,2 км (187,2 миль). Система в основном находится под землей, а самые глубокие секции расположены на глубине 60 метров (200 футов) под землей.

Московский метрополитен — вторая по загруженности система скоростного транспорта в мире после метро-близнеца в Токио.

В Московском метрополитене их 301.Длина маршрута 2 км, 12 линий и 182 станции. Среднесуточный пассажиропоток в течение года составляет 6,6 млн пассажиров в сутки. Самый высокий пассажиропоток приходится на будние дни, когда метро перевозит более 7 миллионов пассажиров в день. По выходным посещаемость ниже.
Большинство станций и железнодорожных линий находятся под землей. Некоторые линии имеют наземные и надземные участки. Филёвская линия примечательна тем, что является единственной линией, большинство путей которой расположены на земле.

Московский метрополитен работает примерно с 05:30 до 01:00. Точное время работы варьируется на разных станциях в зависимости от прибытия первого поезда, но все станции закрываются для входа одновременно в 01:00. Причина закрытия на ночь — необходимость регулярного технического обслуживания.
Минимальный интервал между поездами в 90 секунд можно соблюдать в утренние и вечерние часы пик.

Первые планы метро в Москве относятся к временам Российской Империи. Эти планы были отложены Первой мировой войной, Октябрьской революцией и Гражданской войной в России. Лишь в июне 1931 года решение о строительстве Московского метрополитена было принято Центральным Комитетом Коммунистической партии СССР.
Первые линии были построены по генплану Москвы по проекту Лазаря Кагановича в 1930-х годах, и изначально (до 1955 года) метро носило его имя («Метрополитен им. Л.М. Кагановича»).

Строители Московского метрополитена проконсультировались со своими коллегами из лондонского метрополитена, старейшего в мире метрополитена.Отчасти из-за этой связи дизайн станции метро Gants Hill, хотя и не был завершен намного позже, напоминает многие станции Московского метрополитена.

Первая линия от Охотного ряда до Смоленской открылась для посещения 15 мая 1935 года в 07:00. Линия была длиной 11 километров (6,8 миль) и включала 13 станций. Он соединял «Сокольники» с «Парком культуры». Последняя ветка была продлена на запад до новой станции Киевская в марте 1937 года, первой линии метро, ​​пересекающей Москву-реку по Смоленскому метромосту.

Московское метро просто невероятно

Дилан Лав | Holland Sentinel

Если вы хотите обеспечить общественным транспортом быстро развивающийся город с населением 12 миллионов человек, вам лучше иметь для них метро.

Московский метрополитен Московский метрополитен, имеющий 188 остановок и протяженность путей длиной 195 миль, более чем соответствует поставленной задаче. В среднем в день система видит, что 7 миллионов человек переходят с места на место.

Но так же примечателен, как и его функция, его мода.Станции просто красивы, тщательно спроектированы и спланированы так, чтобы сделать их удобными и привлекательными.

Но пусть вас не обманывает изысканный стиль. Многие станции были построены как укрытия для авианалётов или ядерных событий. Их глубина , под землей , и они созданы, чтобы служить долго.

Мы хотели сами посмотреть, каково передвигаться по Москве на метро.

Чтобы дать вам представление о том, с чем мы имеем дело, вот карта всей системы.

Следуйте по красной марке М вокруг Москвы, чтобы найти станции метро.

Добро пожаловать на Маяковскую, одну из самых красивых станций метро в Москве.

Вот первый этаж вокзала. Скоро мы будем очень глубоко под ним.

Внутри все безупречно чисто и хорошо освещено.

Я много времени проводил, любуясь декорированными потолками. Их будет еще больше.

Но все время смотреть вверх не нужно — на уровне глаз множество декоративных элементов.

Персонал всегда готов помочь, если вам это нужно. Вместо этого я решил бросить вызов машине.

Купим проездной на метро и прокатимся.

Слава богу за английский вариант.

Одна поездка стоит 30 рублей или 1 доллар США.

Достаточно прикоснуться картой к датчику на турникете — и вы окажетесь внутри!

Эти эскалаторы доставят нас на платформу поезда.

Трудно представить, насколько длинные и крутые эти эскалаторы. Станции метро превратились в бомбоубежища, так что они ГЛУБОКО под землей.

Я поймал этого транзитного сотрудника, который дремал в будке внизу эскалатора.

Мы подошли к платформе поезда. Опять же: просторно и красиво!

Куда бы вы ни посмотрели, ясно, что это место было спроектировано с заботой и эстетической привлекательностью.

Великолепные мраморные полы.

Потолки украшены замысловатой мозаикой художника Александра Дейнеки.

Серп и молот, напоминание о былых советских временах.

У некоторых радиостанций есть темы для артов. Тема Маяковской — «24 часа в стране Советов».

Наш поезд уже здесь! Пойдем на работу.

В поезде он ничем не отличается от вагона метро Нью-Йорка. Люди ходят на работу и с работы и бегают по Москве.

Я проехал на поезде только одну остановку. Я не очень доверяю себе, чтобы отслеживать, где я нахожусь, когда я не могу читать или говорить на языке.

Однако для тех, кто умеет читать кириллицу, повсюду есть таблички, чтобы вы не заблудились.

Следуя стрелкам, вы можете пересесть на другой поезд.

Этот путь возвращает нас на улицу.

Вернуться к цивилизации — это настоящая прогулка.

Опять же эскалаторы просто нереальные. Они длинные и высокие.

Мы вернулись на улицу и вышли за дверь!

Вот и все — опыт московского метро!

Продолжаем изучать Москву.

См. Также:

Третье кольцо метро Москвы в тестовой эксплуатации — Then24

3 дек.2021 7:36 утра

Московский метрополитен расширяется рекордными темпами с 2012 года. 16 декабря 2021 года одним махом откроются десять новых станций на третьей кольцевой линии города. С 2016 года в Москве также действует городская электричка, аналогичная кольцевой городской железной дороге Берлина.

Строительные работы длились четыре года, и сейчас в Москве открываются десять новых станций метро: в четверг начались пробные работы, которые, как ожидается, продлятся две недели. Если все пойдет по плану, то 16 декабря москвичи ждут второе по величине открытие новых участков метро по количеству одновременно открытых станций.Только когда в 1935 году была открыта самая первая линия, сразу же открылись новые станции. На тот момент их было 13.

Завершенный участок является частью большого кольца метро, ​​две трети которого уже построены и должны быть завершены в следующем году. Это уже третья кольцевая линия Москвы. Первое, которое вскоре будет называться «Кольцо Кляйнера», было построено между 1945 и 1954 годами, имеет двенадцать станций и имеет длину 20 километров. Второй открылся в 2016 году, но это не классическое метро.Полностью наземный, он похож на кольцо городской железной дороги Берлина, но почти вдвое длиннее. После завершения строительства в 2022 году протяженность большого кольца метро составит более 60 километров.

Интенсивное расширение транспортной системы Москвы продолжается уже десять лет. На данный момент с тех пор открыто 55 станций и более 120 километров маршрутов, не считая кольца скоростной железной дороги. В целом к ​​2025 году маршрутная сеть увеличится вдвое.

Московский метрополитен известен своими богато спроектированными станциями, и его всегда стоит посетить.

подробнее по теме — Консалтинговая компания McKinsey относит Москву к тройке городов с лучшей транспортной инфраструктурой

Отказ от ответственности: если вам нужно обновить / отредактировать / удалить эту новость или статью, обратитесь в нашу службу поддержки. Узнать больше Открыто

станций Московского метрополитена китайской постройки

Пассажиры на недавно открывшейся станции метро Мичуринский проспект в Москве, Россия, 7 декабря.7, 2021. (Синьхуа / Евгений Синицын)

Президент России Владимир Путин во вторник по видеосвязи открыл новый участок Московского метрополитена, часть которого построила компания China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).

CRCC построила 5,4-километровую ветку, состоящую из трех станций и девяти туннелей, как часть 70-километровой Третьей развязки Московского метрополитена.

Россия впервые представила китайское предприятие в строительстве метро, ​​что также было отмечено как первый проект метро китайской компании в Европе.

Станция «Мичуринский проспект», «новый ориентир для китайско-российской дружбы», как выразился CRCC, украшена китайскими элементами, такими как красные столбы, узоры китайского иероглифа «шу», что означает долголетие, и благоприятные облака.

За четыре с половиной года строительства компания CRCC разработала пять туннельных бурильных машин, способных выдерживать температуру до минус 30 градусов Цельсия.

По сообщению CRCC,

китайских и российских строителей объединили свои усилия для успешного преодоления последствий пандемии COVID-19, решения инженерных проблем мирового уровня и установления нескольких строительных рекордов в России.

.