Метро москвы схема 2019 построить: Метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Построить маршрут с учетом платформ МЦД теперь можно в мобильном приложении «Метро Москвы» — Агентство городских новостей «Москва»

Построить маршрут с учетом платформ МЦД теперь можно в мобильном приложении «Метро Москвы»

09.10.2019 07:16

Теги: Ликсутов , Метро , Приложения , Москва , МЦД

Приложение «Метро Москвы» обновили с учетом платформ Московских центральных диаметров (МЦД), сообщается на официальном сайте мэра Москвы.

«В мобильном приложении «Метро Москвы» теперь можно построить маршрут с учетом платформ МЦД. Их отметили на перспективной схеме подземки. Также на ней указаны строящиеся станции метро, которые планируется открыть до 2021 г.», — говорится в сообщении.

Так, на перспективной схеме можно увидеть строящиеся станции Большой кольцевой линии. В текущем году для пассажиров планируется открыть участок от «Авиамоторной» до «Лефортова», а в 2020 г. — участки от «Хорошевской» до «Карамышевской» и от «Лефортова» до «Рубцовской». Полностью завершить строительство линии планируется в 2023 г.

Также можно построить маршрут по Некрасовской линии. Движение поездов по ее первому участку, от «Косина» до «Некрасовки», запустили в июне этого года, на перспективной транспортной схеме отмечен также второй участок — от «Авиамоторной» до «Косина», который находится в завершающей стадии строительства.

«Мобильное приложение «Метро Москвы» вновь обновилось и пополнилось удобными функциями. Теперь пользователям доступна не только актуальная схема линий метрополитена, но и перспективная. Пассажиры могут построить наиболее короткий и удобный маршрут по столице и посчитать время в пути, которое они сэкономят в будущем», — приводятся в материале слова заммэра Москвы, руководителя столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова.

Обновленную версию приложения уже можно скачать в App Store и Google Play. Чтобы посмотреть схему подземки с учетом строящихся станций, нужно открыть главную страницу с актуальной схемой, а затем нажать белую кнопку с логотипом метро и закругленной стрелкой.

Рубрика: Общество , Транспорт

Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/2934629

Метро 2023: как изменится московский рельсовый транспорт за четыре года | Статьи

Столичная транспортная система к 2023 году прирастет 117 км линий метрополитена и 47 новыми станциями, сообщили «Известиям» в департаменте строительства Москвы. В ближайшие четыре года подземка доберется до самых отдаленных уголков города. В частности, метростроевцам предстоит сдать большой отрезок Некрасовской линии со станциями «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская» и «Авиамоторная». Кроме того, будут созданы транспортно-пересадочные узлы для интеграции Московского центрального кольца (МЦК) с метро и железной дорогой. Какие уникальные технологии применяют в Москве, в чем столичная подземка опередила заграничные и почему рельсовый транспорт –– единственный разумный выход для плотно застроенного мегаполиса, выяснили «Известия».

До самых окраин

К 2023 году транспортная система Москвы существенно изменится, рассказал «Известиям» руководитель столичного департамента строительства Андрей Бочкарев.

— Скоро сдадим большой отрезок Некрасовской линии — 11,7 км, куда войдут пять станций: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская» и «Авиамоторная». При этом участок от «Нижегородской» до «Авиамоторной» в будущем станет частью Большой кольцевой линии, — добавил он.

Как отметил 16 июля мэр Москвы Сергей Собянин, основные строительные работы планируется закончить уже в этом году.

— Здесь огромный объем работ, это технически очень сложный проект. Но тем не менее глаза боятся, а руки делают, — сказал мэр Москвы.

По словам Андрея Бочкарева, в ближайшие четыре года в столице будет запущена Большая кольцевая линия метро (БКЛ) с 31 станцией, построена новая Коммунарская линия метро, а также продлены уже существующие Сокольническая, Солнцевская и Люблинско-Дмитровская линии метро.

Продление линий метрополитена неизбежно настораживает москвичей: не произойдет ли перегруз на уже действующих ветках за счет новых пассажиров с «дальних» станций?

Фото: www.stroi.mos.ru

— По опыту могу сказать, что этого не происходит, — отметил Андрей Бочкарев. — Во-первых, в ряде районов Москвы скорость строительства опережает темпы роста населения. Во-вторых, не нужно забывать, что жители отдаленных районов уже пользуются метро, но пока добираются до него наземным транспортом.С продлением действующих линий количество пассажиров в метро не увеличивается, а перераспределяется.

Поэтому каждый введенный объект метрополитена, по словам главы строительного департамента, облегчает движение и под землей, и на поверхности города.

— Метро — это хребет транспортной системы столицы. Очевидно, что без подземки мегаполис не сможет комфортно функционировать, — добавил Андрей Бочкарев.

Протяженность первой ветки столичного метро составила чуть больше 11 км. Поезда, состоявшие из четырех вагонов, ходили между станциями «Сокольники» и «Парк культуры» с ответвлением на «Смоленскую»

Фото: ТАСС/Леонид Великжанин

Первыми метростроевцами стали семеро рабочих, начавших копать тоннель в районе Русаковской улицы 10 декабря 1931 года. Работали они вручную, лопатами. Сначала прокладывать метро планировали открытым «парижским» способом. Лишь в 1932 году 27-летний инженер Маковский убедил руководство страны обратиться к опыту Лондона, где тоннели располагались на большой глубине. На фото: строительство метро, 1933 год

Фото: ТАСС/Леонид Великжанин

Для проведения работ на глубине в Москву выписали горных инженеров и специальную технику с Донбасса. На фото: 1937 год

Фото: ТАСС/Леонид Великжанин

Работы вызывали у многих москвичей недовольство. Сама идея казалась фантастической, а котлованы, разверзшиеся на центральных улицах, пугали. На фото: строительство метро в районе Волхонки, 1933 год

Фото: ТАСС/Леонид Великжанин

Первая очередь московского метро включала в себя не только прокладку тоннелей, но и строительство 13 станций. Чтобы закончить работы в срок, требовались огромные усилия. К 1935 году на строительстве работали уже почти 20 тыс. комсомольцев-метростроевцев. А еще — рабочие заводов и городских предприятий, которых привлекали на тематические субботники. На фото: члены комсомольской бригады Московского метростроя, 1935 год

Фото: РИА Новости

Пробный рейс первого поезда, прошедшего по тоннелям московского метрополитена в 1934 году

Фото: РИА Новости

Именно строители стали первыми официальными пассажирами столичного метро. На фото: май 1935 года

Фото: РИА Новости/Иван Шагин

Помимо тысяч строителей, на строительство метро работали предприятия по всей стране — всего заказы Метростроя выполняли больше 500 заводов. На фото: демонстрация строителей, посвященная пуску первой линии московского метрополитена, 1935 год

Фото: ТАСС

Эскизы барельефов для станций столичной подземки создавали ведущие скульпторы того времени. На фото: один из лепщиков во время оформления потолка вестибюля станции метро «Киевский вокзал», 1936 год

Фото: ТАСС/Леонид Великжанин

В конце 1930-х удалось закончить еще несколько станций, потом началась война, и строительство было временно заморожено. Некоторые из вестибюлей превратились в бомбоубежище, но в некоторых специалисты по-прежнему продолжали работать. На фото: тоннель Арбатско-Покровской линии, 1938 год

Фото: РИА Новости

К строительству вернулись после войны. В 1954 году удалось закончить создание Кольцевой ветки, а в 1960-х началось развитие радиальных веток. На фото: участок готового тоннеля на строительстве станции метро «Павелецкая», 1948 год

Фото: ТАСС/Леонид Великжанин

В проект обновления транспортной системы города также включили развитие радиальных железнодорожных направлений и системы наземного железнодорожного транспорта, получившего название Московского центрального кольца (МЦК).

Справка «Известий»

Движение электропоездов по МЦК было запущено в сентябре 2016 года. Маршрут проходит по малому кольцу Московской железной дороги. В состав МЦК входит 31 станция. За время работы пассажиропоток на ней превысил 300 млн человек, ежедневно этой железнодорожной транспортной системой пользуются около 500 тыс. горожан. Время между прибытием поездов постоянно сокращается — в 2019-м планируется уменьшить интервал до 4 минут.

В ближайшие четыре года специалисты создадут новые транспортно-пересадочные узлы, чтобы интегрировать инфраструктуру МЦК с электричками московской железной дороги (МЖД), например, это сделают на остановках «Северянин» на Ярославском и «НАТИ» на Октябрьском направлениях, сообщили «Известиям» в департаменте строительства Москвы.

Новые технологии

Линии московского метро протянулись на 455 км, включая МЦК и монорельс. К 2024 году, по данным столичного департамента строительства, их общая длина достигнет 570 км, на них расположатся 310 станции, включая станции Большой кольцевой линии.

Большинство перегонных тоннелей Московского метрополитена строят с помощью механизированных тоннелепроходческих комплексов. Современные проходческие щиты представляют собой сложные машины для горной выработки, способные вырывать за сутки сотни тонн породы. Средняя скорость проходки щитов составляет 250–300 м в месяц.

В рамках строительства метро постоянно ведется поиск новых технических решений, технологий и материалов, позволяющих повысить качество и увеличить темпы выполнения работ, отметили в департаменте строительства Москвы. Эта работа ведется высококвалифицированными проектными организациями. Так, на объектах московского метро внедрены новые методы вибро- и шумозащиты, гидроизоляционные материалы, бетонные присадки и композитная арматура, рассказал Андрей Бочкарев.

Кроме того, столичные метростроевцы освоили технологию top-down. Ее суть заключается в возведении станции «сверху-вниз» от уровня земли с возможностью параллельного строительства сооружений на поверхности. Такой метод применяется сегодня на «Нижегородской» в ЮВАО Москвы.

Фото: Департамент транспорта г.Москвы

–– Это позволяет не только сократить расходы и сроки строительства, но и площадь работ, что важно, поскольку строительство ведется в условиях плотной городской застройки, –– пояснил Андрей Бочкарев.

Также, по его словам, активно стали применятся 10-метровые тоннелепроходческие механизированные комплексы. Они позволяют прокладывать в одном тоннеле сразу два железнодорожных пути, что в разы снижает стоимость и сроки строительства. 16 июня полностью завершилось возведение двухпутного участка от станции «Косино» до «Нижегродской», добавил глава департамента.

На двухпутных участках поезда в обоих направлениях будут ходить по одному тоннелю вместо привычных двух, а платформы на большинстве станций — берегового типа. Прежде всего двухпутные тоннели отличаются безопасностью. В случае поломки или аварии поезда время полной эвакуации пассажиров в таком тоннеле составляет около 16 минут, в то время как в однопутном — почти 40. Пассажиры могут экстренно спуститься в проход между путями из всех дверей состава. В это время движение по другому пути прекращается. Также на второй путь можно подать поезд для эвакуации, доставить спасателей и ремонтников.

10-метровые щиты также планируется применять на западном и восточном участках Большой кольцевой линии. В частности, на западном участке двухпутный тоннель пройдет от тупиков за станцией «Карамышевская» до станции «Аминьевское шоссе», на восточном –– от станции «Каширская» до «Текстильщиков».

Какое метро лучше

Столичный метрополитен является одним из самых глубоких в мире. Это обусловлено не только высокой плотностью застройки и коммуникаций, но и тем, что московское метро –– объект гражданской обороны. На многих центральных станциях расположены специальные гермозатворы, которые могут защитить помещения от наводнений, бомб и радиационной пыли. В годы Великой отечественной войны станции метрополитена использовали как бомбоубежища. Причем строительство подземки в Москве не останавливалось даже в самые тяжелые для страны годы –– в 1943-м были сданы три новых станции («Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина»), спустя год –– еще четыре.

Глубина станций отчасти роднит московское метро с лондонским. Там система железнодорожного транспорта, которую местные жители чаще всего называют The Tube («Труба»), строилась по похожему принципу. Так, самая глубокая его станция уходит прямо под Темзу и расположена на глубине 32 м. В Москве самой глубокой является станция «Парк Победы», она расположена на глубине 84 м. В других странах преобладает метро мелкого заложения, а в Арабских Эмиратах оно и вовсе похоже на наш монорельс. Именно поэтому построили железнодорожную систему города в рекордно короткие сроки –– всего за 4 года.

Справка «Известий»

Москва входит в десятку городов с самой развитой системой метро. В частности, протяженность линий системы метрополитена на июль 2019 года составляет 455 км. По этому показателю российская столица догоняет своих ближайших конкурентов –– Нью-Йорк, Пекин, Шанхай и Лондон. По количеству пассажиров, пользующихся подземкой, Москва занимает вторую строчку после Токио –– 2,4 млрд человек в год против 3,2 млрд. Интервал движения межу поездами в столичной подземке не превышает 90 секунд, что также выгодно отличает его от конкурентов. Еще одна приятная особенность –– наличие бесплатного Wi-Fi на всех линиях.

–– Если обратить внимание на соотношение протяженности линий и пассажиропотока, становится очевидно, что интенсивность перевозок, загруженность линий Московского метрополитена очень высоки. То есть интенсивность перевозок, загруженность линий очень высоки, –– отметил Андрей Бочкарев. При этом по количеству станций и протяженности линий столичное метро всё еще значительно уступает, например, Нью-Йоркскому, где функционируют более 470 станций.

Один из самых загруженных метрополитенов мира –– пекинский, где открыты 22 линии, протяженность которых составляет 617 км, и 391 станция. К 2019 году общая протяженность линий в столице КНР должна увеличиться до 699,3 км. Крупнейшее в мире метро расположено в Шанхае, там к 2020 году протяженность системы составит 780 км, а количество станций достигнет 480.

Следуя мировому тренду

Для плотно застроенных мегаполисов интегрированные рельсовые системы, включающие в себя метрополитен, железные дороги городского и пригородного сообщения и трамваи –– единственный рецепт транспортного благополучия, сказал «Известиям» глава Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. По его словам, развитие таких систем –– главный мировой тренд в сегменте классического общественного транспорта, не включающего различные шеринговые системы (краткосрочная аренда авто, агрегаторы и пр.).

–– Речь идет именно об интеграции в систему городского транспорта, то есть наличии удобных пересадок, комфортного расписания и гибкого билетного меню. Также необходима хорошая «цифровая упаковка» –– мобильные приложения, информационные системы и пр., –– сказал он.

Задача любого крупного мегаполиса, по мнению Михаила Блинкина, состоит в том, чтобы обеспечить пешеходный доступ к скоростному общественному транспорту. Поскольку массовое использование личных автомобилей в этой ситуации приведет к транспортному коллапсу.

Фото: www.stroi.mos.ru

С ней Москва в целом справляется: ранее мэр города Сергей Собянин отмечал, что к 2023 году 90% жителей столицы будут проживать в шаговой доступности от станций метро.

–– Московское метро –– очень мощное, это 40–42 поезда в час по каждой линии с 90-секундным интервалом. По одной линии можно провезти до 65 тыс. пассажиров в час. Но есть направления –– «новая Москва», Красногорск и другие с активной застройкой, где потенциальная потребность может оказаться еще выше, –– отметил Михаил Блинкин. По его словам, на этих направлениях нужны не радиальные железнодорожные линии, а диаметры, которые сейчас и создаются в Москве.

Для этой цели в российской столице реализуется проект Московских центральных диаметров (МЦД) –– сквозных маршрутов электричек через центр города, которые позволят попасть из одного подмосковного города в другой без пересадок.

МЦД –– это почти 450 км путей, 221 станция и 17 сквозных маршрутов. Новая система рельсового транспорта придаст импульс развитию не только Москвы, но и «прилегающим территориям», подчеркнули в столичном департамента строительства.

На первом этапе проекта движение будет открыто по двум направлениям: из Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска. Их планируется запустить уже в ноябре этого года. Позже заработают еще три диаметра: Зеленоград–Раменское, Апрелевка–Железнодорожный и Пушкино–Домодедово.

Высокая транспортная доступность –– ключевой фактор, который определяет привлекательность коммерческой и жилой недвижимости в Москве, сказала «Известиям» управляющий партнер компании «Метриум» Мария Литинецкая.

По ее словам, москвичи проводят в пробках в среднем 49 минут в день. Поэтому наличие метро в пешей доступности, даже в качестве запасного варианта для автовладельца — одно из важнейших преимуществ, отметила эксперт.

Московское метро 2020: новые станции на карте

Время чтения 8 мин.Просмотры 6.7k.Опубликовано

11.11.2019

Появление новых микрорайонов и постоянно растущий поток пассажиров диктуют московскому метрополитену необходимость продолжения развития столичной подземки ударными темпами.

В 2020 году запланирован запуск 9 новых станций на Большой кольцевой и Некрасовской линиях для более эффективного распределения пассажиров, особенно в самые загруженные часы.

Все новые станции строятся в соответствии с современными критериями надежности и безопасности пассажироперевозок. Особое внимание уделяется оборудованию станций поручнями, пандусами, двухярусными лифтами (от поверхности к кассам, от касс к платформам), системами для слабослышащих и шуц-линиями для того, чтобы пассажиры с ограниченными возможностями не испытывали затруднений, пользуясь услугами метрополитена.

В разработке облика вестибюлей предпочтение отдавалось тематике названия станции. Оформление залов новых станций на Большом кольце будет выдержано в более спокойных цветах, тогда как в убранстве вестибюлей Некрасовской линии встречаются более смелые цветовые решения.

Большая Кольцевая Линия

Схема московского метро 2020 включает 15 новых станций, введенных в эксплуатацию в 2019 году и 12 с плановым сроком сдачи в 2020 году. Основные работы будут проводиться на объектах, что относятся к Большой Кольцевой или Третьему пересадочному пункту, что находится на расстоянии 10 километров от Московского центрального кольца (МЦК).

Большая кольцевая будет выполнять те же функции, что и МЦК – пересадка пассажиров на другие ветки метрополитена (всего запланировано 31 станция, из них 21 пересадочные). После полноценного запуска Большой кольцевой сделать это можно будет на 10 км ближе, что значительно сэкономит время тех, кто едет на близлежащие станции на разных ветках и разгрузит центр в час пик.

На Большом кольце в 2020 году запланировано открытие сразу 5 новых станций. Все они являются станциями мелкого заложения и спроектированы с одной островной платформой и 2 однопутными тоннелями.

Улица Народного Ополчения (западный участок)

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: конец 2020 года.

Цель: предоставление дополнительных транспортных возможностей жителям района Хорошево-Мневники. Станция спроектирована как связующая с запланированной в 2023-2024 годах Рублево-Архангельской линией.

Местоположение: пересечение улицы Народного Ополчения и проспекта Маршалла Жукова.

Ожидаемый пассажиропоток: 29 000 пассажиров/час.

Запланировано строительство 2-х подземных вестибюлей с выходами по обеим сторонам проспекта Маршала Жукова и к улице Народного Ополчения. После окончания строительных работ будут осуществлены озеленение и благоустройство наземной зоны строительства.

Оформление колонных вестибюлей и переходов планируется в различных оттенках серого, с использованием гранита, мрамора и нержавеющей стали. Декорирование станции будет выполнено мозаичным стилем на тему Ополчения 1941 года.

Карамышевская (западный участок)

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: вторая половина 2020 года.

Цель: обеспечение городским транспортом будущих жителей нового квартала на северо-западе столицы. Параллельно начато строительство мостов через Москву-реку для доступа к «Карамышевской». На этапе рассмотрения находится проект строительства канатной дороги между НПЦ им. М. В. Хруничева и станцией.

Местоположение: строительство станции планируется на левом берегу Москвы-реки вдоль одноименной набережной. На наземной территории, прилегающей к станции, будет расположен новый микрорайон с жилой застройкой.

Помещения станции планируют декорировать разными видами бетона, от чернового строительного до окрашенного отделочного, и добавить контраста в виде опор красного цвета.

Северо-восточный участок Большой Кольцевой Линии

На северо-восточном участке большой кольцевой линии (бирюзовый участок) в 2020 запланировано открытие 3х станции метро: Электрозаводская, Лефортово и Авиамоторная.

«Электрозаводская» (ранее «Рубцовская»)

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: первая половина 2020 года.

Цель: снижение нагрузки на центральные станции метрополитена и северные отрезки Арбатско-покровской, Сокольнической и Калининской линий. Станция также будет служить платформой Московской железной дороги в Казанском направлении.

В рамках проекта планируется постройка моста для пешеходов через Яузу.

Местоположение: левый берег Яузы, вдоль Семеновской набережной.

Ожидаемый пассажиропоток: 337 000 пассажиров/сутки, с нагрузкой в часы пик до 33 700 пассажиров /час.

Для удобства пассажиров построены наземный и колонный подземный вестибюли. Выходы выведены на Семеновскую набережную, к жилым домам и объектам общественного назначения. Отдельный проход ведет к одноименной железнодорожной платформе.

Дизайн обоих вестибюлей будет выполнен в стиле хай-тек, с использованием стеновых перфорированных панелей. Подсветка светодиодными светильниками и однотонный гранитный пол оттенят масштабное панно на одной из стен.

«Лефортово»

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: начало 2020 года.

Цель: повышение качества транспортного обслуживания жителей района Лефортово, Некрасовки и Косино-Ухтомского района, а также разгрузка Калининской и Арбатско-Петровской линий.

Местоположение: пересечение Наличной и Солдатской улиц, на месте ранее снесенного Лефортовского рынка.

Ожидаемый пассажиропоток: 135 000 пассажиров/сутки, с нагрузкой в часы пик до 13 500 пассажиров/час.

На станции спроектировано 2 подземных зала (один эвакуационный), с выходами на Наличную улицу, а также к наземным остановкам общественного транспорта и жилым домам.

Завершающим этапом станет обязательное приведение в порядок окружающей территории, с установкой скамеек, пешеходных аллей и велодорожек.

Внешний облик помещений станции создается по мотивам черно-белых гравюр 17-18 веков. Главным элементом интерьера станции станет панно, с изображением Лефортовского дворца, отражающегося в водах Яузы.

«Авиамоторная»

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: первая половина 2020 года.

Цель: обеспечение большей транспортной доступности в районы Лефортово, периферические районы востока и юго-востока Москвы, а также снижение пассажиропотока на Калининской и Арбатско-Петровской линиях. Планируемым эффектом открытия станции станет возможное уменьшение автомобильного потока на юго-востоке Москвы.

Местоположение: пересечение Шоссе Энтузиастов и проезда Энтузиастов.

Ожидаемый пассажиропоток: 399 000 пассажиров/сутки, с утренней нагрузкой до 39 900 пассажиров/час.

На станции построены северный и южный вестибюли, имеющие выходы к перекрестку Авиамоторной и Красноказарменной улиц, и на Шоссе Энтузиастов. Станция будет связана переходом с железнодорожной платформой «Новая» Казанского и Рязанского направлений.

Для финальной отделки вестибюлей и переходов дизайнеры вдохновлялись названием станции. Связь с авиацией отразили в форме светильников и колонн.

Главной деталью интерьера станет потолок, на котором с помощью неоновых и светодиодных светильников будет создана фигура, напоминающая газовый шлейф самолета в небе.

Некрасовская Линия (розовая ветка)

4 станции мелкого заложения, с 2 береговыми платформами и 1 двухпутным путем на Некрасовской линии, ждут своих первых пассажиров в 2020 году.

«Нижегородская»

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: 2020 год.

Цель: на этой станции будет создан крупный транспортный узел «Рязанская», для удобства жителей Юго-Восточного округа Москвы и разгрузки Таганско-Краснопресненской линий.

Местоположение: Нижегородская улица, между шоссе Фрезер и Улицей Верхняя Хохловка.

Предполагаемый пассажиропоток: 400 000 пассажиров/сутки.

Планируется строительство 2-х вестибюлей с выходами на Рязанский проспект и проходами к платформам «Нижегородская» и «Карачарово» Московской железной дороги. К открытию станции на прилегающей территории появится ландшафтный парк.

Особенностью этой станции станет ее необычно яркий дизайн. Для оформления стен «Нижегородской» архитекторы выбрали разноцветный керамогранит, для потолка — алюминиевые панели, пол планируется выложить темным гранитным камнем. Цветовые акценты будут выполнять не только декоративную роль, но и служить своеобразной навигационной системой для пассажиров.

«Стахановская»

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: 2020 год

Цель: решение ряда проблем с транспортным обслуживанием местных жителей.

Местоположение: пересечение улицы Стахановской и Рязанского проспекта.

Ожидаемый пассажиропоток: более 100 000 пассажиров/сутки.

На станции будет построен 1 вестибюль с выходами к остановкам наземного транспорта, расположенным всего в 40 метрах от выхода.

Оправдывая свое название в честь ударника социалистического труда, «Стахановская» будет стилизована под производственный цех, с сочетанием красного, черного и серого цветов в интерьере.

«Окская»

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: первая половина 2020 года.

Цель: улучшение ситуации с общественным транспортом для жителей юго-востока столицы.

Местоположение: пересечение Окской улицы с Рязанским проспектом.

Ожидаемый пассажиропоток: 140 000 пассажиров/сутки.

На станции построен 1 вестибюль. Выходы выведут пассажиров к улицам Окской, Паперника, 3-й Институтской, а также к жилой застройке и наземным остановкам.

Учитывая, что станция получил свое название в честь реки Оки, в интерьере было решено сделать акцент на теме воды, что реализовалось в использовании большого количества стеновых и потолочных панелей оттенков синего цвета. Круговые светильники различного диаметра символизируют расходящиеся по воде круги.

«Юго-Восточная»

Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию: первая половина 2020 года.

Цель: развитие транспортных условий для населения Выхино-Жулебино. В будущем планируется развитие транспортного узла на базе станции.

Местоположение: вдоль улицы Ферганской на пересечении с улицей Ташкентской.

Ожидаемый пассажиропоток: 80 000 пассажиров/сутки.

На станции один вестибюль, выходы ведут на Ферганскую и Ташкентские улицы, к остановкам городского транспорта. На окружающей станцию территории будет установлено новое освещение и оборудованы детские площадки

Единственный вестибюль и переходы украсят крупные плафоны, формой напоминающие купола восточных мечетей, а разделительная стена с зубцами сделает отсылку к восточной архитектуре еще более явной. Основными цветами этой станции станут оттенки коричневого, а также черный и серые цвета с вкраплениями бирюзового.

Несмотря на непрекращающиеся работы, разного рода технические и финансовые сложности, с которыми сталкиваются власти Москвы и метростроевцы, иногда вынуждают переносить даты ввода в эксплуатацию путей и станций.

Открытие 9 станций метрополитена в 2020 году является лишь частью плана по расширению сети главной городской транспортной сети до конца 2023 года. В общей сложности, с 2020 по 2023 годы, город получит около 100 новых км линий подземки, несколько новых мостов, 5 электродепо и более 40 новых станций.

Нажми поделиться и оставь комментарий:

Планы строительства Московского метро до 2020 года. — Блог Валерия Авдерина

18.02.2014 г.

Ожидаемый бум строительства Московского метрополитена уже в

ближайшее время может порадовать любителей шопинга открытием

рядом с удаленными от метро, но уже полюбившимися торговыми

центрами новых станций.

Так популярные ТРК «МЕГА БЕЛАЯ ДАЧА» и «АУТЛЕТ БЕЛАЯ

ДАЧА» уже в 2014 году станут ближе к метро. Рядом строится и

планируется к открытию станция «Котельники».

Рядом с ТК «РУМЯНЦЕВО МЕБЕЛЬ Park» в 2014 году открываются

станции «Румянцево» и «Тропарево».

В 2-х минутах ходьбы от ТРК «МЕГАПОЛИС» в 2015 году появится

станция «Технопарк» (между Коломенской и Автозаводской).

В течение ближайших 5 лет в связи с появлением новых станций метро в центре Москвы и за пределами МКАД могут

образоваться новые, так называемые места с высокой проходимостью, перспективные для строительства объектов

торгово-офисной недвижимости.

На Ленинградском проспекте между действующими станциями метро «Динамо» и «Аэропорт» в 2016 году планируется

открытие станции «Ходынское поле», которая войдет в «Третий пересадочный контур» (вторую кольцевую линию

метро). В двух минутах от выхода из будущей станции 28 ноября 2014 г. планируется открытие крупнейшего торгового

центра «АВИА ПАРК» площадью 230 000 кв.м.

На Мичуринском проспекте в районе станций метро «Проспект Вернадского» и «Университет» в 2016 году планируется

открытие станции «Раменки» и в 1 минуте ходьбы уже строится торговый центр «ТИАРА»(открытие в IV квартале 2014

года).

На участке Дмитровского шоссе, в настоящий момент удаленного от метро, строится станция «Верхние Лихоборы»

(2016 г.) и планируется открытие рядом торгового центра «МЕТРОМОЛЛ».

Ниже вы можете ознакомиться с планами строительства и графиком открытия новых станций метро до 2020 года.

Планы строительства Московского метро до 2020 года.

Этапы строительства второй кольцевой линии.

Главное же, что предстоит сделать на втором этапе развития подземки, — построить новую кольцевую линию —

Третий пересадочный контур. Его протяжённость составит 42 км, этапы строительства уже известны.

В 2016-м откроют первые два участка — от новой ст. «Нижняя Масловка» через «Деловой Центр»,

«Хорошёвскую» и до «Кунцевской».

В 2017-м линия продлится на восток — от той же «Нижней Масловки» до «Авиамоторной», всего

участок будет включать пять станций.

В 2018-м введут отрезок от «Аминьевского шоссе» до «Каховской».

В 2019-м ветку продлят от «Каширской» до «Текстильщиков» и от «Сокольников» до «Марьиной Рощи».

К 2020-му году загруженность столичного метро должна снизиться почти вдвое (К 2020 году столичное
метро увеличится на 70 станций):

«— Мы считаем, что именно этот дополнительный контур позволит нам разгрузить сущест
вующие линии, — резюмирует М. Хуснуллин. — Пассажирам необязательно будет добираться
до центра города, чтобы перейти на другую ветку.
Помимо прочего, именно через новое кольцо подземку планируют соединить с Московской
кольцевой железной дорогой. Главными пересадочными узлами станут станции «Хорошёвская»
и «Нижегородская улица». При этом подземные и наземные поезда будут ходить
по согласованному графику.
— Выстраивая Третий пересадочный контур, мы имеем возможность «нанизывать» на него
М. Хуснуллин. — Как только у нас пойдёт освоение новой территории, вся инфраструктура уже
будет подготовлена.
В конечном итоге за счёт создания новых подземных маршрутов загруженность столичного
метро должна снизиться почти вдвое. Если сейчас, в часы пик, в вагоны набивается до 8 человек
на 1 кв. м, то к 2020-му метрополитен выйдет на нормативную загрузку — около 4,5 человека
на «квадрат»».

После строительства второй кольцевой линии:

вместо нынешних 40 минут, которые нужны, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до

«Кунцевской» с помощью второго кольца Вы доберетесь всего за 10 минут!

сейчас путь от «Калужской» до «Севастопольской» занимает 35 минут, а будет всего 3 минуты;

на поездку от «Сокольников» до «Электрозаводской» вместо 22 минут потребуется только 3 минуты;

маршрут от «Каширской» до «Текстильщиков» занимает 30 минут, а будет — 2 минуты;

время в пути от «Рижской» до «Авиамоторной» пока составляет 20 минут, а с открытием ТПК

сократится ровно вдвое!

Источник: http://stroi.mos.ru/tretii-peresadochnyi-kontur

График открытий

станций московского метро 2014-2019г.

С 2012 года в столице реализуется программа развития метрополитена согласно постановлению правительства

Москвы от 4 мая 2012 г. №194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства

московского метрополитена в 2012 — 2020 г.г.» (в ходе работ в документ могут быть внесены изменения). В рамках

программы в 2012 году уже были открыты станции «Новокосино», «Пятницкое шоссе» и «Алма-Атинская», а до 2020

года будет построено еще более 155 км новых линий и 75 станций.

Посмотреть карту в полном размере: http://stroi.mos.ru/uploads/user_files/images/Metro/scheme/metro-map_3_10.jpg

2014 год:

Бутовская линия:

«Лесопарковая» (открыта)

«Битцевский парк» (открыта)

Таганско-Краснопресненская линия:

«Спартак» (открыта)

«Котельники»

Сокольническая линия:

«Тропарево» (открыта)

«Румянцево»

«Саларьево»

2015 год:

Люблинско-Дмитровская линия:

«Бутырская»

«Фонвизинская»

«Петровско-Разумовская»

Замоскворецкая линия:

«Ховрино»

«Технопарк»

2016 год:

Калининско-Солнцевская линия

«Ломоносовский проспект»

«Минская»

«Очаково» (Озерная)

«Мичуринский проспект»

«Солнцево»

«Терешково»

Третий пересадочный контур:

«Деловой центр»

«Петровский парк»

«Ходынское поле»

«Хорошевская»

«Шелепиха»

Люблинско-Дмитровская линия:

«Верхние Лихоборы»

«Окружная»

«Селигерская»

2017 год:

Кожуховская линия:

«Авиамоторная»

«Косино»

«Косино-Ухтомская»

«Некрасовка»

«Нижегородская улица»

«Окская улица»

«Стахановская»

«Ферганская улица»

«Салтыковская улица»

Калининско-Солнцевская линия

«Боровское шоссе»

«Новопеределкино»

«Рассказовка»

Третий пересадочный контур:

«Лефортово»

«Нижняя Масловка»

«Электрозаводская»

2018 год:

«Аминьевское шоссе»

«Давыдково»

«Калужская»

«Каховская»

«Улица Народного ополчения»

«Мневники»

«Мичуринский проспект»

«Проспект Вернадского»

«Кунцевская»

«Севастопольский проспект»

«Терехово»

«Улица Новаторов»

2019 год:

«Каширская»

«Марьина роща»

«Нагатинский затон»

«Печатники»

«Рижская»

«Сокольники»

«Текстильщики»

2020 год:

Замоскворецкая линия:

«Беломорская улица»

Калининско-Солнцевская линия:

«Волхонка»

«Дорогомиловская»

«Плющиха»

Люблинско-Дмитровская линия:

«Дмитровское шоссе»

«Улица 800 летия Москвы»

Калужско-Рижская линия:

«Челобитьево»

Источники:

http://stroi.mos.ru/metro

http://mosmetro.ru/about/prospectives/

Карта метро Москвы в 2020 году: новые станции

Большая кольцевая линия Московского метрополитена, которая в представлении многих москвичей еще недавно была делом далекого будущего, становится реальностью.

Инфографика “РГ”/ Александр Чистов/ Любовь Проценко

Лишь за прошлый год на ней ввели первые шесть из 31 станции: пять в начале года – “Деловой центр”, “Шелепиха”, “Хорошевская”, “ЦСКА” и “Петровский парк”, а в конце декабря – станцию “Савеловская”. Еще две станции – “Лефортово” и “Авиамоторная” – откроются в 2019 году. Всего же работы по сооружению БКЛ, по оценке заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Москвы Марата Хуснуллина, выполнены на 40%. Городские власти не сомневаются: к 2023 году новое кольцо в Москве замкнется. И тогда в российской столице появится самая длинная в мире кольцевая линия подземки протяженностью 69 километров. До сих пор этот статус принадлежал Пекину с его 57-километровым кольцом.

Почему так ждут Большую кольцевую?

Папины дочки

По планам ввод нового кольца намечен на 2023 год, но строители постараются завершить работы в 2022 году, говорит Марат Хуснуллин. “К настоящему времени пройдены все самые сложные участки, построено 80 километров тоннелей, освобождено 135 площадок от инженерных коммуникаций и строений под дальнейшее строительство”, – объясняет он. Работа идет круглосуточно. 16 тоннелепроходческих щитов роют оставшиеся тоннели, одновременно строятся все 22 станции помимо шести уже запущенных и трех станций действующей Каховской линии, которые войдут в состав Большого кольца.

Большая Кольцевая линия

Карта-схема метро Москвы приобретет к 2020 году кардинально новые очертания благодаря Большой Кольцевой линии, известной под рабочим названием ТПК (Третий пересадочный контур), которая соединит радиальные ветки новым, более широким кольцом на расстоянии примерно 10 км от существующего. Его строительство имеет огромное стратегическое значение для перераспределения пассажирских потоков. Если в настоящее время для того, чтобы добраться с отдаленной от центра станции одной радиальной ветки на аналогичную платформу соседней, необходимо доехать до пересадочного пункта в центре, а затем вернуться практически обратно. Ситуация создает большую нагрузку на состыковочные станции и загружает центральный сектор метро Москвы, что является главной проблемой сегодняшней московской подземки. Третье кольцо позволит решить глобальную задачу перегруженности центра в часы пик.

К примеру, чтобы доехать от «Севастопольской» на территориально недалеко расположенную «Калужскую» станцию, в настоящее время необходимо потратить более получаса. С введением же в строй ТПК путь займет не более 10 минут.

В конце мая 2019 года был открыт Инновационный Центр Сколково — железнодорожная платформа Смоленского направления Московской железной дороги, которая в будущем станет частью большого кольца, войдет в состав Московского центрального диаметра Одинцово — Лобня.

«Улица Народного Ополчения»

Запуск новой станции на одноименной улице запланирован на 2020 год. Остановочный пункт будет открыт в региональном субъекте столицы Хорошёво-Мнёвники на БКЛ в составе участка, соединяющую станции «Хорошёвская» и «Нижние Мнёвники». Проект был запланирован на 2015 год и предусматривал двухуровневый стационарный комплекс, который должен был объединить две станции, но позже в него были внесены изменения. «Улица Народного Ополчения» будет иметь два выхода с двумя подземными вестибюлями, из которых можно будет подняться на проспект Маршала Жукова и на ул. Демьяна Бедного. В дальнейших планах — сделать ее пересадочной для перехода на Рублевско-Архангельскую ветку. На проспекте Маршала Жукова в рамках данного строительства запланировано проведение расселения жильцов и снос четырех жилых домов.

По соседству на карте метро Москвы в 2020 г. появится еще одна подземная платформа — «Мнёвники».

«Аминьевское шоссе»

«Улица Новаторов»

Пассажирская платформа будет размещена между станциями БКЛ «Проспект Вернадского» и «Воронцовская». На самих этих станциях будут обустроены переходы на красную и оранжевую радиальные линии. Остановка будет расположена на пересечении улицы с Ленинским проспектом, попасть из метро на обе стороны которого можно будет, поднявшись в западный вестибюль. Планируется дополнить развязку переходом на радиальную Коммунарскую линию. В связи с данным строительством улица Новаторов будет перекрыта для движения транспорта по конец декабря 2020 г.

[pp_imgslider srcs=”https://inflife.ru/wp-content/uploads/2020/03/pp_image_6495_p590cmxbxtkarta-metro-moskvy-v-2020-godu-novye-stancii-5.jpg,https://inflife.ru/wp-content/uploads/2020/03/pp_image_6496_soje2mh3dtkarta-metro-moskvy-v-2020-godu-novye-stancii-6.jpg”]

«Проспект Вернадского»

Новая станция будет построена недалеко от платформы Сокольнической линии и будет иметь единственный вестибюль, попасть в который можно будет с пересечения одноименного проспекта и ул.Удальцова. Далее по эскалатору можно будет попасть в аванзал, соединенный лестницами с пассажирскими платформами. Архитектурный проект является типовым для Большой кольцевой линии, но будет оформлен в характерной для Сокольнической линии красной цветовой гамме. Переход на эту ветку из юго-восточного торца пассажирской платформы будет введен в эксплуатацию позднее.

«Зюзино»

Станция будет представлять собой островную платформу мелкого заложения с двумя подъездными путями между «Каховской» и «Воронцовской». Несмотря на официальное название «Зюзино», в многочисленных источниках будущая станция метро фигурирует под названием «Севастопольский проспект». Восточный и западный вестибюли будут вести на обе стороны Каховки и ее пересечение со Севастопольским проспектом соответственно.

Помимо этих станций, в планах на 2020 год открытие трех промежуточных остановок — «Кленовый бульвар», «Рубцовская» и «Нагатинский затон».

В 2020 году появится метро в Мытищах

В обозримом будущем жители подмосковных Мытищ смогут добираться до столицы под землей — в 2020 году будет планироваться продление оранжевой ветки. На схеме московского метро появятся две станции — «Челобитьево» и «Мытищи». Ранее планировалось, что через Мытищи будет пущена новая линия, проходящая через третий пересадочный контур. Однако прокладка новой ветки сопряжена с определенными сложностями, решением которых сейчас занимается правительство и руководство транспортных структур Москвы. Связаны они с необходимостью обременения земельных участков, относящихся к иному субъекту Российской Федерации — Подмосковью.

Люблинско-Дмитровская линия

К 2020 году ветка прирастет двумя новыми платформами — «Улица 800-летия Москвы» (в месте ее пересечения с Дмитровским шоссе) и «Лианозово», которая временно станет конечной. Расположена станция будет она практически у МКАД. Это позволит снизить нагрузку наземного транспорта на Дмитровском шоссе и прилегающих к нему улицах, а также потока пассажиров на станции метро «Алтуфьево». В планах следующих лет — создание на базе новой платформы транспортно-пересадочного узла на железнодорожную пригородную ветку Савеловского направления.

Калининско-Солнцевская линия

Данная ветка в перспективе ближайших лет станет наиболее протяженной в схеме столичной подземки за счет присоединения в существующей Калининской линии дополнительного участка путей в западном секторе города. В 2020 году планируется ввести в эксплуатацию следующую очередь дороги до деревни Рассказовки, куда теперь можно будет без пересадок доехать из Новокосино. В более отдаленной перспективе рельсы метро планируется дотянуть до аэропорта Внуково.

4 Сент.2018

2018-09-04T10:50:29+03:00

Подводный участок планируют построить за год
Строительство станции линии Московского метрополитена. ФОТО mos.ru

Большая кольцевая линия (БКЛ) метро уходит уже не только под землю, но ещё и под воду. Столичные метростроевцы начали копать левый перегонный тоннель на очередном участке БКЛ на северо-западе
Москвы
– от станции «Мневники
» до «Улицы Народного ополчения».

– Тоннель строится на глубине от 22 до 48 метров, – сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин
. – Маршрут пройдет под каналом имени Москвы, а затем около опор эстакады развязки на пересечении трассы Краснопресненского проспекта с улицей Народного ополчения. При этом расстояние от свода тоннеля до дна канала имени Москвы составит не менее 13 метров.

Проект станции метро “Улица Народного ополчения”. ФОТО mos.ru

“Тоннель длиной 1862 метра планируем пройти до конца лета следующего года”, – сообщил мэр Сергей Собянин
в своём Твиттере.

Новый участок БКЛ будут прорубать в скальных и полускальных породах. Для этого используют 6-метровый тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК
) Herrenknecht S-798 под именем “Ольга”. Раньше эта гигантская машина работала на строительстве левого перегонного тоннеля на Таганско-Краснопресненской линии от станции «Жулебино
» до «Лермонтовского проспекта», а также правого перегонного тоннеля на Некрасовской (бывшая Кожуховская
. – прим. авт.) ветке от станции «Улица Дмитриевского» до «Косино
».

Схема будущей Большой кольцевой линии. Источник mos.ru

Напомним, Большая кольцевая линия метро обещает стать самым масштабным проектом в истории московского метростроения. Длина нового кольца – 69 километров. На нем разместят 31 станцию, 19 пересадок на радиальные линии метро, 4 – на Московское центральное кольцо, 5 – на первые линии Московских центральных диаметров и 11 – на радиальные линии железной дороги. Для этого построят транспортной-пересадочные узлы с переходами по принципу “сухие
ноги”. То есть пересадку можно будет сделать, не выходя на улицу, комфортно в любую погоду.

Проект станции метро “Мнёвники”. ФОТО mos.ru

Первый участок БКЛ от “Петровского парка” до “Делового центра”, курсирующий по северо-западу Москвы, открылся в феврале 2018 года. А в конце августа этот отрезок соединился в единый маршрут с новым участком Калининско-Солнцевской линии из семи станций. Теперь от конечной станции желтой ветки “Рассказовка
” можно в среднем за 45 минут доехать по прямой до станции “Петровский парк”. Сейчас на всех участках Большого кольца метро готовятся проекты и строятся следующие участки.

ИСТОЧНИК KP.RU

Большую кольцевую линию метро можно будет проехать полностью за 90 минут

Протяжённость Большой кольцевой линии метро, строительство которой ведётся в Москве, составит 70 километров. Согласно подсчётам, проехать всю линию можно будет за 90 минут. БКЛ существенно сократит время в пути для многих москвичей и свяжет между собой отдалённые районы.

Заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв сообщил, что сделать круг по Большой кольцевой линии можно будет за 90 минут. Как отметил чиновник, БКЛ представляет собой самый масштабный проект столичного метростроения. Она имеет протяжённость 70 километров и включает в себя 31 станцию. Согласно предварительным расчётам, проехать полный круг по ней можно будет за 90 минут.

Глава столичного стройкомплекса добавил, что БКЛ будет соединять уже существующие и планирующиеся радиальные линии на расстоянии до 10 километров от действующей кольцевой линии. Благодаря реализации проекта доехать из одной части города в другую москвичи смогут, не делая пересадку в центре.

Как ожидается, благодаря запуску БКЛ удастся на 30 процентов снизить нагрузку на Кольцевую линию метро. Это позволит для большей части пассажиров сократить время в пути примерно в два раза. Бочкарёв отметил, что особенно заметно улучшение транспортной доступности будет для жителей юга и юго-запада.

Гендиректор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов сообщил, что при строительстве на новых участках применяются прогрессивные технологии и материалы, что позволяет сократить издержки, улучшить технический уровень работ, а также увеличить срок эксплуатации готовой инфраструктуры. Таким образом, расчётный срок службы станций метро в Москве составляет более ста лет. Компания выступает генподрядчиком строительства линий и станций метро.

До конца 2021 года запланировано завершение строительства девяти станций БКЛ. Кроме того, должна быть завершена реконструкция станции «Каховская», которая тоже будет включена в состав БКЛ.

Сколько стоит съездить в Стамбул зимой

Анна Трофимова

съездила в Стамбул за 13 000 Р

Профиль автора

Стамбул — город, где хочется постоянно фотографировать все вокруг: мечети, торговца каштанами, котов и ретротрамвай на улице Истикляль.

Там тянет рассматривать каждую деталь: диван, который кто-то поставил прямо на улице, манекен 62-го размера и полицейского, который праздно болтает с рыбаками на пристани Эминеню.

Стамбул огромный. По площади он как две Москвы, три с половиной Санкт-Петербурга или пятьдесят Парижей. Для вдумчивого путешествия по городу трех дней мало, но для быстрого знакомства достаточно. Я включила в маршрут невероятную архитектуру Стамбула, модные пространства, еду и тусовки.

Ну и что? 01.06.21

Правила въезда в Турцию для россиян в 2021 году

За три дня в 2019 году мы вдвоем потратили 10 075 Р. Еще 16 500 Р отдали за перелет, проживание, трансфер и страховку. Расскажу, как организовать такое путешествие.

Траты на поездку в Стамбул на двоих — 1046 TRY⁣ (10 072 Р) + 16 500 Р

Перелет и проживание	16 500 Р
Еда и напитки	513 TRY⁣ (4940 Р)
Музеи	400 TRY⁣ (3850 Р)
Сувениры	88 TRY⁣ (850 Р)
Проезд	45 TRY⁣ (435 Р)

Перелет и проживание

16 500 Р

Еда и напитки

513 TRY⁣ (4940 Р)

Музеи

400 TRY⁣ (3850 Р)

Сувениры

88 TRY⁣ (850 Р)

Проезд

45 TRY⁣ (435 Р)

Тур и перелет

Сначала мы с мужем собирались купить перелет и забронировать отель самостоятельно: поездку легко организовать самому, и лететь в Стамбул по путевке для меня было странным. Но потом я сравнила цены на авиабилеты и отели с ценой тура и передумала.

Неожиданно мне попалось интересное предложение от туроператора: три дня в Стамбуле по системе «фортуна» с завтраками и вылетом из Казани за 16 500 Р на двоих. Лететь надо было через четыре дня.

16 500 Р

на двоих стоила путевка в Стамбул из Казани в декабре 2019 года

Система «фортуна» означает, что название отеля туристы узнают только по прилете. Это подходит не всем: отель может оказаться грязным и в плохом районе. Но мы с мужем — ребята некапризные. После хижины с грызунами на пляже в Гоа и тайских тараканов нам, наверное, ничего не страшно.

Нас заселили по фортуне в отель Grand Bosfor в историческом районе Фатих. Отзывы о нем на «Трипэдвайзоре» не самые хорошие, но мы остались довольны: чистые номера, хорошие завтраки, бесплатный вайфай, приятный персонал. До метро — 5 минут пешком, до площади Султанахмет — полчаса прогулки. Минусы: номер небольшой и без балкона, а по утрам горячая вода в душе долго нагревалась, но за такую цену с этим можно смириться.

В декабре 2020 года туры из Казани на три ночи на двоих стоили от 22 400 Р. В цену входит перелет, проживание, трансфер, страховка. Источник: intourist.ru Из Москвы цены были чуть выше — от 23 599 Р на те же даты. Источник: intourist.ru Отель, который достался нам по фортуне, стоил чуть больше 2000 Р в сутки, если бронировать его самостоятельно. Источник: tripadvisor.ru

Погода

На мой взгляд, в Стамбуле хорошо в любое время года, если загодя смотреть прогноз и одеваться по погоде. Самый холодный и дождливый период — с декабря по март, температура колеблется от +7 до +12 °C. С июня по август жарко и солнечно, средняя температура — +24…29 °C. Правда, август еще и самый ветреный, но отдыхать это не мешает: приятный ветер спасает от зноя.

Комфортные сезоны — весна и осень: дождей не так много, как зимой, и уже не так жарко и людно, как летом. Средняя температура в мае, сентябре и октябре — +18…20 °C, в ноябре и апреле — +15 °C. А еще в апреле Стамбул превращается в один большой цветущий сад.

Мы были в городе в декабре — казалось бы, в самый холодный и дождливый месяц. Днем было около +12 °C, ночью — +8 °C. Пару часов в день лил дождь, а в остальное время было ясно, выглядывало солнце. Ветра не было даже в море. От прохлады спасала многослойная одежда, от дождя — шапки, чай и уютные кафе. На случай непогоды всегда можно купить прозрачный или радужный зонт у уличных торговцев за 20 TRY⁣ (200 Р).

Деньги

Валюта в Турции — турецкие лиры, 1 TRY⁣ (10,5 Р). Для удобства цены в лирах мы умножали на 10.

В Стамбуле удобно расплачиваться картой. Почти во всех заведениях принимают любые рублевые карты, кроме карт «Мир». Банкоматы есть практически везде, в них можно снять лиры с рублевой карты. Комиссия — от 3 до 10% в зависимости от банка, ее размер обычно пишут на экране банкомата до выдачи денег.

Мы с мужем взяли с собой две карты на случай, если одну заблокируют или мы ее потеряем. Еще везли наличными 70 $⁣ (5180 Р). Из них 20 $⁣ (1480 Р) поменяли в обменнике сразу после прилета и тратили на всякие мелочи: жареные каштаны у лоточника, гранатовый сок, посуду на Гранд-базаре и транспорт. В магазинах, барах, музеях расплачивались картой. 50 $⁣ (3700 Р) привезли обратно домой.

Где отдохнуть за рубежом в 2021 году?

Укажите свои предпочтения, и мы подберем подходящие вам страны, в которые пускают российских туристов

Выбрать

Транспорт

Общественный транспорт. За три дня в Стамбуле мы ни разу не воспользовались такси, настолько там удобный общественный транспорт. Такого разнообразия я не видела больше нигде. В городе есть:

метро, которое ходит круглосуточно;
метробус — скоростной автобус, который идет по выделенной полосе;
мармарай — ветка метро под проливом Босфор, которая переносит из Европы в Азию и наоборот за пару минут;
автобусы, маршрутки-долмуши, минибасы;
трамваи, в том числе исторический красный трамвай Т2 на улице Истикляль;
фуникулеры: один надземный и два подземных маршрута. Самый популярный — F1 от станции «Кабаташ» до площади Таксим;
канатная дорога к смотровой площадке Пьер Лоти;
паромы, которые курсируют по проливу Босфор между европейской и азиатской частями Стамбула и по бухте Золотой Рог между двумя центральными районами европейской части. Пассажирские паромы в Стамбуле называют вапурами.

Транспорт в Стамбуле показался мне интуитивно понятным. Гуляя в центре, мы часто натыкались на остановки. На самом транспорте есть информационные табло с названиями конечных остановок. Еще удобно пользоваться приложением Metro Istanbul. Оно включает сеть мармараев, метро, трамваев, фуникулеров и канаток. Все паромы можно найти у Галатского моста, расписание висит на пристани. Они ходят каждые 20—30 минут.

Трамвай Т1 — один из самых популярных маршрутов в городе, он проходит мимо площади Султанахмет через бухту Золотой Рог в район Кабаташ На этом пароме мы плывем из Европы в Азию через Босфор от пристани Эминеню до пристани Кадыкёй

Если планируете передвигаться на общественном транспорте, первое, что надо сделать, — купить транспортную карту «Истанбулкарт» для оплаты проезда. Она работает почти во всех видах транспорта, кроме долмушей, минибасов и туристических автобусов.

3,5 TRY

стоит проезд на общественном транспорте в Стамбуле

«Истанбулкарт» продают в автоматах у станций метро. В них есть меню на русском языке. Карта стоит 6 TRY⁣ (60 Р). При покупке ее нужно пополнить минимум на 4 TRY⁣ (40 Р). То есть заплатите 10 TRY⁣ (100 Р) — получите карту с 4 TRY⁣ (40 Р) на балансе. Пополняют ее в тех же автоматах.

Проезд на большинстве видов транспорта стоит 3,5 TRY⁣ (35 Р). Пересадки на другой транспорт в течение 120 минут обойдутся дешевле: первая — в 2,5 TRY⁣ (25 Р), вторая — в 1,9 TRY⁣ (19 Р), третья и последующие — в 1,2 TRY⁣ (12 Р). Можно купить одну «Истанбулкарт» на двоих и проходить по очереди сразу друг за другом. Но тогда скидок при пересадках не будет.

Карты на одну, две, три, пять, десять поездок действуют на те же виды транспорта, но не так выгодны. Проездной на одну поездку стоит 7 TRY⁣ (70 Р) — в два раза дороже, чем по «Истанбулкарт». Карта на две поездки обойдется в 11 TRY⁣ (110 Р), на три — в 15 TRY⁣ (150 Р), на пять — в 23 TRY⁣ (230 Р), на десять — в 40 TRY⁣ (400 Р).

Такси. В Стамбуле обычно выбирают «Убер» или местное желтое такси. Его можно поймать на улице или заказать через приложение BiTaksi — там есть английская версия. Есть еще iTaksi, оно менее популярно.

Такси в среднем стоит около 5 TRY⁣ (50 Р) за посадку и 3,5 TRY⁣ (35 Р) за километр. Например, поездка от площади Султанахмет до площади Таксим обойдется примерно в 35⁠—⁠45 TRY⁣ (350⁠—⁠450 Р). Пешком дорога займет час.

Районы Стамбула

Стамбул может быть разным: деловым, богемным, историческим, рафинированно-туристическим, застроенным небоскребами или нищим. В нем почти четыре десятка районов и тысячи вариантов, где поселиться.

Город находится сразу в двух частях света: Европе и Азии. Разделяет их пролив Босфор. Все основные достопримечательности и развлечения, популярные у туристов, находятся в европейской части. Если будете бронировать жилье самостоятельно, в первую очередь решите, в Европе вы хотите жить или в Азии.

Стамбульская Европа восточная, пряная, базарная, но все же Европа. Там модные кофейни, арт-пространства и взгляды настолько свободные, насколько это возможно в мусульманской стране.

В стамбульской Азии более аутентичная атмосфера. Дешевле жилье, но районы дальше от достопримечательностей. На метро и пароме до Султанахмета придется ехать 30—40 минут.

Европейская часть тоже делится надвое заливом Золотой Рог. На южном берегу находится большой исторический район Фатих и главные достопримечательности: площадь Султанахмет, мечеть Айя-София и Голубая мечеть, дворец Топкапы, парк «Гюльхане». На другой стороне — Галатская башня, пешеходная улица Истикляль, площадь Таксим, дворец Долмабахче. Там расположены туристические районы Бейоглу, Бешикташ и Шишли.

Берега соединяют несколько мостов: Галатский, мост Ататюрка и метромост Золотой Рог. По Галатскому мосту залив легко пересечь пешком за 10 минут.

Каждый большой район Стамбула подразделяется еще на несколько маленьких. Например, в Фатихе есть Лалели, Султанахмет, Эминеню и другие. Поначалу кажется, что ориентироваться сложно, но стоит погулять по Стамбулу день, и карта сама собой укладывается в голове.

Удобнее всего жить в таких районах, как:

Султанахмет — район вокруг одноименной площади. Там шумно, людно, дорого и все как будто немного бутафорское. Зато в двух шагах главные достопримечательности Стамбула: знаменитые мечети, Цистерна Базилика, Музей турецкого и исламского искусства, Археологический музей. Номера и апартаменты там стоят в среднем 3000—4000 Р в сутки. Можно найти комнату в простенькой гостинице за 1500 Р или номер в Hagia Sofia Mansions Istanbul из сети Hilton за 10 000 Р.
Аксарай, Лалели или Кумкапы — кварталы в районе Фатих чуть дальше от Султанахмета. Они подходят, если хочется жить недалеко от достопримечательностей, но в более тихом месте. Мы жили в Лалели. Там много выходцев из России и торговых лавок. Наш отель находился в пяти минутах пешком от метро Yenikapi и в получасе ходьбы от Султанахмета. Стоил около 2000 Р в сутки, если бронировать его отдельно, а не брать тур.
Эминеню — район рядом с одноименным причалом, где стоят паромы. Главные достопримечательности — Новая мечеть, Египетский базар и рыбаки на набережной. Цены примерно как в районе Султанахмет.
Каракёй — квартал на набережной в районе Бейоглу, на противоположном от Эминеню берегу пролива Золотой Рог. Там тоже есть причал, откуда удобно добираться на пароме до азиатской части. Нам понравились уютные чайные, кальянные и кафе. В Каракёе можно найти хороший номер в небольшом отеле за 2500—3000 Р в сутки.
Район улицы Истикляль и площади Таксим. Там гуляет много туристов, рядом арт-пространства, Галатская башня, тусовки и вся стамбульская ночная жизнь. Цены на жилье чуть выше, чем в Каракёе, — от 4000 Р за аналогичные номера.
Бешикташ — элитный район под боком у дворца Долмабахче. Стоимость проживания там ниже, потому что дальше от центра. Номер в хорошем отеле можно найти по цене до 2000 Р.

Некоторые улицы в окрестностях площади Таксим выглядят как арт-пространство Если свернуть с улицы Истикляль в любой переулок, можно наткнуться на неожиданный фотоспот

В азиатской части два самых популярных у путешественников района — Кадыкёй и Ускюдар. Еще туристы часто отправляются на Принцевы острова, но это лучше делать летом.

Кадыкёй — модный район с тусовочной улицей Мода, чайными садами, посиделками на набережной и потрясающими закатами. До европейской части оттуда легко добраться на пароме или мармарае. Жилье стоит в среднем до 2000 Р, хотя бывают неплохие варианты и до 1000 Р.

Ускюдар более спокойный и аутентичный, там много местных жителей и мало туристов. Он находится чуть севернее Кадыкёя. Рядом стоит Девичья башня. Цены на номера и апартаменты примерно такие же, но предложений меньше.

Типичная улочка в Кадыкёе в азиатской части Стамбула В Кадыкёе мы часто встречали забавные и немного психоделичные муралы

Маршрут

Наш маршрут был довольно насыщенным. Он подойдет тем, кто хочет увидеть разный Стамбул и любит все понемногу: узнать об истории, увидеть, как живут местные, изучить архитектуру, остановиться и посидеть в парке, а вечером потусоваться. Я советую не планировать все до мелочей — иногда можно просто бесцельно погулять по стамбульским улицам и понаблюдать за городом.

Первый день. Мы осмотрели Султанахмет и его мечети. Затем отдохнули от архитектурного великолепия в парке «Гюльхане» и вечером отправились знакомиться с ночной жизнью на другой берег пролива Золотой Рог — на площадь Таксим и улицу Истикляль.

Второй день. Первую половину дня посвятили музеям, а потом уплыли в азиатскую часть города, где гуляли до вечера.

Третий день. Решили получше изучить район Бейоглу вокруг площади Таксим, улицы Истикляль и Галатской башни. Посмотрели дворец Долмабахче, галерею современного искусства SALT Galata, вернулись по Галатскому мосту в исторический район Фатих и напоследок заглянули на базары Стамбула.

Чтобы не потеряться, мы использовали офлайн-карту Maps.me. Если заранее скачать в приложении область Стамбула, оно проложит маршрут даже без интернета.

Maps.me:
App Store,
Google Play

Достопримечательности Стамбула

В Стамбуле действует музейная карта Istanbul Museum Pass. Она стоит 325 TRY⁣ (3250 Р). По ней можно пройти в 10 музеев: дворец Топкапы и гарем, церковь Святой Ирины, Археологический музей, Музей мозаик Большого дворца, Музей Галатской башни, Музей турецкого и исламского искусства, крепость Румелихисар, Музей истории науки и технологии в исламе, Музей Фетхие, дворец Йылдыз.

Карта действует пять дней, с ней пускают без очереди. Ее лучше брать тем, кто планирует сходить во все музеи. Ради 4—5 достопримечательностей покупать ее невыгодно. Мы не брали музейную карту. Сходили в три музея, потратили 400 TRY⁣ (4000 Р) на двоих. Только один из них — археологический — входил в список Istanbul Museum Pass.

325 TRY

стоит музейная карта в Стамбуле

Мечеть Султанахмет, или Голубая мечеть, — одна из главных мечетей Стамбула. Вход туда, как и во все мечети, бесплатный. Внутри можно увидеть 20 тысяч белых и голубых изразцов ручной работы. Голубые краски переплетаются с исламской зеленью, красными тюльпанами и розами, и хочется разглядывать эти изразцы, своды, суры из корана на стенах, венецианские витражи и маленькие окошки, пока не закружится голова.

Перед входом в любую мечеть нужно снять обувь, одежда должна быть закрытой, женщинам стоит покрыть голову платком. Охрана следит за тем, как одеты туристы. Если у вас нет подходящей одежды, ее можно взять при входе. Главное — не попасть на намаз. Их расписание висит на входе в мечеть и меняется в зависимости от времени года. Обычно в Голубую мечеть очень большие очереди.

Время намазов в Стамбуле

Через эти ворота входят на территорию Голубой мечети Люди в Стамбуле очень любят подкармливать котиков и чаек. На заднем плане — Голубая мечеть Понять, почему Султанахмет называется Голубой мечетью, можно только внутри Улочка по соседству с собором Святой Софии. На заднем плане — минарет собора В мечети 260 окон — она хорошо освещена. Источник: GTS Productions / Shutterstock

Собор Святой Софии, или Айя-София, — символ золотого века Византийской империи. Изначально это был православный собор, потом — мечеть, потом — музей, а сейчас — снова мечеть. Во время намаза христианские фрески на стенах мечети закрывают шторкой, а после его окончания вновь открывают.

Сайт Айя-Софии в Стамбуле

Цистерна Базилика — древнее подземное водохранилище и памятник византийского зодчества. Турецкое название — Цистерна Йеребатан. Она находится напротив Айя-Софии. В свое время там хранился запас питьевой воды на случай засухи или осады города.

Во время нашей поездки Цистерна Базилика была закрыта на реконструкцию. Но в следующий раз обязательно хочу ее посетить. Чтобы попасть внутрь, нужно спуститься под землю на 52 ступени. Сводчатый потолок поддерживают 336 колонн. Две из них украшены головой Медузы Горгоны. Билет стоит 30 TRY⁣ (300 Р).

Мечеть Сулеймание — вторая по величине мечеть Стамбула. Первая — новенькая мечеть Чамлыджа, она же мечеть Эрдогана, которую построили в 2019 году в азиатском районе Ускюдар.

От Сулеймание открывается панорамный вид на город. Внутри мечеть просто невероятно красива. Мы полчаса сидели на ковре, разглядывая потолок со сводами и невольно слушая беседы прихожан о религии.

Сулеймание показалась мне недооцененным местом. Людей там гораздо меньше, чем в Голубой мечети. Хотя внутри она сильно впечатляет. Ее строили по приказу султана Сулеймана Великолепного в 1550—1557 годах. Во дворе есть кладбище: в одном из мавзолеев покоится сам Сулейман, а в другом — его любимая жена и дочь.

Дворец Топкапы находится в районе площади Султанахмет. Это целый комплекс: четыре дворца, ворота, дворы, покои и павильоны. С 15 и до середины 19 века Топкапы был главным дворцом Османской империи, а в 1923 году стал огромным парком-музеем. Сейчас там выставлено 65 тысяч экспонатов: сокровища, оружие, кухонная утварь и прочие предметы быта — и это только десятая часть музейной коллекции, остальные экспонаты скрыты от посетителей. Именно во дворце Топкапы хранятся меч и плащ пророка Мухаммеда — важные мусульманские святыни.

Вход во дворец стоит 100 TRY⁣ (1000 Р), в гарем — еще 42 TRY⁣ (420 Р). К сожалению, мы туда не попали: у входа стояла большая очередь, а у нас было мало времени. Лучше приходить с утра пораньше и по возможности в будний день.

Сайт дворца Топкапы

Стамбульский университет — не самая очевидная достопримечательность, но наш путь лежал мимо него, и мы решили зайти. Это старейший университет Турции, его основали в 1846 году.

Специально идти туда не стоит, но если окажетесь в окрестностях, загляните на территорию — она в 2 минутах ходьбы от мечети Сулеймание. Можно осмотреть главный корпус университета с колоннами, башню Беязит и фрагменты византийских построек. Еще оттуда открывается необычный вид на мечеть.

Это вид на Сулеймание с территории университета Вдалеке можно разглядеть Галатскую башню Один из корпусов Стамбульского университета Башня Беязит недалеко от Стамбульского университета

Археологический музей Стамбула — это комплекс из трех музеев: Археологического, музея Древнего Востока и музея турецкой керамики, который называется Изразцовым павильоном.

Сайт Археологического музея Стамбула

Там много древних скульптур, оттоманских монет и медалей, клинописных табличек. А еще невероятные саркофаги, например гробница со сценами из жизни Александра Македонского или плакальщиц из некрополя в Сидоне. Вход в музей стоит 50 TRY⁣ (500 Р).

При музее есть хорошая книжная и сувенирная лавка — там мы купили сумку-шопер с фирменным принтом, красивую закладку для книг, значок, набор из четырех магнитов на музейную тематику и потратили 48 TRY⁣ (480 Р). Во дворе музея — тихое кафе, где стоит присесть за столик под деревьями и по стамбульской традиции выпить чаю с десертом.

Главное здание Археологического музея. В нем больше миллиона экспонатов из различных эпох и культур Ворота дворца Топкапы Вход в Изразцовый павильон Археологического музея В музее внушительная коллекция саркофагов Во дворике Археологического музея приятно попить чаю или посидеть с книжкой, купленной в местном сувенирном магазине

Парк «Гюльхане» мы посетили, чтобы отдохнуть от культурно-архитектурной программы. Это старейший парк в Стамбуле — его открыли в 1912 году. В эпоху Османской империи там находились внешние сады дворца Топкапы.

Гюльхане переводится как «дворец роз» — весной и летом в парке настоящий розарий, и можно валяться на траве посреди этого великолепия. Каждый год в апреле в парке проходит Фестиваль тюльпанов — их там сотни тысяч, появляются целые панно из тюльпанов. Зимой такого нет, но все равно гулять очень приятно: вокруг зелень, на дорожках почти никого, в конце парка открывается вид на Босфор и Золотой Рог, а некоторые деревья можно обнять только вдвоем.

Так выглядит парк «Гюльхане» зимой. Весной и летом там цветут сотни тысяч роз, ирисов и тюльпанов

Площадь Таксим и пешеходная улица Истикляль — главное тусовочное место в Стамбуле. Мы добрались туда на трамвае T1 от остановки «Гюльхане» до станции «Кабаташ». От «Кабаташа» до площади Таксим ходит подземный фуникулер, но мы об этом не знали и пошли пешком вверх по узким крутым улочкам. Через пару минут случайно набрели на арт-объект — на двух стенах дома висели сотни черных женских туфель. Оказалось, это памятник жертвам домашнего насилия. Местный художник Вахит Туна установил 440 пар туфель на стенах дома 85А на Meclis-i Mebusan Street в память о 440 женщинах, убитых мужчинами в Турции в 2018 году.

Еще через километр и 18 минут одышки мы оказались на площади Таксим — нарядной и оживленной. От нее вниз к заливу Золотой Рог тянется улица Истикляль. Ее протяженность — примерно 1,5 километра. Этот маршрут можно проехать на красном ретротрамвае T2.

Истикляль заполняют уличные музыканты, бутики, турецкий масс-маркет вроде Colin’s, Koton и LC Waikiki, девушки в парандже, девушки в мини-юбках в +12 °C, лоточники, люди с чемоданами. Истикляль похожа на вечный интернациональный парад. Но стоит свернуть в какой-нибудь переулок, потом еще в один — и попадаешь совсем в иную, камерную атмосферу, где работают галереи, рестораны, террасы, есть тихие дворики и местные пьют чай за низкими пластиковыми столами.

Вечером смежные улицы превращаются в одну большую вечеринку. Там и шумные клубы, и классические пабы, и заведения с претензией на высокую кухню, и нуарные бары где-то под крышей. Везде отличная музыка. Если хочется веселья, нужно лишь отдаться течению и заходить в каждый понравившийся бар. Особенно советую Peyote — одну из площадок стамбульской инди-сцены, которую будто сам Кастанеда благословил. В отель в тот день вернулись ночью, но на метро.

Потом мы гуляли по улице Истикляль и днем. Но, по моим ощущениям, вечером там интереснее.

Истикляль — главный вечерний променад Стамбула Жизнь на улице Истикляль, кажется, не останавливается ни на секунду Это инсталляция в память о жертвах домашнего насилия

Пристань Эминеню самая старая в Стамбуле. От площади Султанахмет до нее можно дойти пешком за 15 минут. От Эминеню ходят паромы-вапуры на противоположный берег залива Золотой Рог, в район Бешикташ, и в азиатскую часть города — Кадыкёй и Ускюдар. Летом можно прокатиться на Принцевы острова.

Мы направлялись в Кадыкёй. Расписание заранее не узнавали — просто пришли на пристань и посмотрели на табло время отправления ближайших паромов. Они ходят каждые 20—30 минут. На пароме действует «Истанбулкарт», проезд стоил в районе 3,5 TRY⁣ (35 Р).

Другие популярные порты в европейской части — Каракёй, Кабаташ и Бешикташ, в азиатской — Кадыкёй и Ускюдар. Поездки на паромах — это транспортная классика Стамбула, виды потрясающей красоты и щепотка морской романтики.

Пока ждешь вапура, можно попробовать знаменитый стамбульский балык-экмек — хот-дог со ставридкой. Рекомендую купить у лоточника бублик-симит, чтобы в пути покормить чаек.

Кадыкёй — приятный район в азиатской части Стамбула. Недалеко от пристани стоит четырехэтажный «Старбакс» с панорамным видом на Босфор. Оттуда начинается богемный квартал с красноречивым названием Мода, где находятся магазины пластинок, винтажные лавки, модные кофейни, бесконечные барбершопы и целые барные улицы. Район живописный: есть красивые граффити-муралы, вереница радужных зонтов над головой, тату-салоны.

В Кадыкёе легко затеряться до позднего вечера. С нами так и произошло. Удобно, что в исторический район Фатих оттуда ходит мармарай — ветка метро, которая проложена под Босфором. Мармарай работает до 22:00—24:00 в зависимости от станции. На нем мы и вернулись в отель.

Дворец Долмабахче — вторая резиденция османских султанов, которая стала заменой средневековому Топкапы. Это изысканный дворец в стиле барокко на берегу Босфора. Его построили в середине 19 века для султана Абдул-Меджида I. На территории комплекса — сам дворец, картинная галерея, гарем и сад с фонтанами и скульптурами. Особенно впечатляют ажурные ворота, люстра из богемского стекла, которую подарила королева Виктория, хрустальная лестница и собрание картин Айвазовского, которые он написал специально для султана. К сожалению, внутри дворца фотографировать нельзя.

Именно там после падения империи поселился первый президент Турции Мустафа Кемаль Ататюрк, там же он и умер. Каждый год 10 ноября, в День памяти Ататюрка, вход в Долмабахче бесплатный. В остальные дни комплексный билет во дворец и гарем стоит 120 TRY⁣ (1200 Р).

Дойти от площади Таксим до Долмабахче можно за 20 минут.

Сайт дворца Долмабахче

Кружевные ворота во дворец Долмабахче, на которых хочется разглядывать каждую деталь Часовую башню Долмабахче строили пять лет — с 1890 по 1895 год Часы башни изготовил известный французский часовой дом Жан-Поля Гарнье Рядом с дворцом Долмабахче стоит одноименная мечеть

Галатская башня находится рядом с улицей Истикляль. Это самая известная башня города и один из главных ориентиров. Ее хорошо видно со смотровых в разных частях Стамбула. Башню построили в середине 14 века. Когда-то на ее месте был маяк 6 века постройки.

Сверху видно панораму города на 360 градусов. Но подниматься туда лучше рано утром и в будний день: в остальное время там обычно очень много туристов. Вход по музейной карте бесплатный, без нее — 30 TRY⁣ (300 Р).

Комплекс современного искусства SALT Galata находится в пяти минутах ходьбы от Галатской башни. Это модное рабочее пространство и музей в здании бывшего Оттоманского банка. Там есть все: коворкинг, библиотека, книжный магазин, ресторанчик, чудесные виды из окна. И конечно, выставочные залы.

Афиша галереи SALT

Мы заглянули туда ненадолго, побродили по этажам, зашли в книжный, бегло осмотрели постоянную экспозицию — коллекции старых купюр и фотографий.

Иногда в галерее проводят лекции на тему современного искусства и временные выставки. Например, весь 2021 год в SALT действует экспозиция The Sequential — это работы шести независимых художников, которые взрослели в 1980-х и 1990-х годах. Их картины отражают настроения жителей страны за последние 25 лет. Вход бесплатный. Галерея работает со вторника по пятницу с 11:00 до 17:00.

Бесплатный вид на бухту Золотой Рог из окна галереи Я смотрела на модный читальный зал в библиотеке галереи SALT и думала о том, как хорошо, наверное, быть стамбульским студентом В Бейоглу не покидает чувство, что за тобой повсюду наблюдает Галатская башня

Каракёй — еще один атмосферный квартал на набережной недалеко от Галатского моста. От галереи SALT Galata до него можно дойти пешком за пять минут. Главные ориентиры — причал Каракёй и отель Novotel Istanbul Bosphorus.

В этом квартале много уютных улочек и небольших церквей, модных заведений, где можно поесть или покурить кальян. Знакомые советовали небольшую супную в старом монастырском здании, но мы были не голодны и остановились отдохнуть в кафе Ben’den Karakoy по соседству — возле него очень милая улица с зонтиками. Цены выше средних, но обстановка приятная. Мой чай стоил 10 TRY⁣ (100 Р), пиво — 30 TRY⁣ (300 Р), кальян — 70 TRY⁣ (700 Р).

На улочку с зонтиками в Каракёе мы набрели случайно и не смогли отказать себе в удовольствии просто выпить чаю в этом месте: мне кажется, это так по-стамбульски

Галатский мост проходит над бухтой Золотой Рог и соединяет районы Фатих и Бейоглу. Мост двухэтажный: по верхнему этажу ходит транспорт, на нижнем находится променад и рестораны. На мосту очень много рыбаков — они уже стали достопримечательностью Стамбула.

Египетский базар находится за Новой мечетью. На него приходят, чтобы купить специи, пряности, орехи, сухофрукты, восточные сладости, чай, кофе на развес. Например, каштаны стоят примерно 35 TRY⁣ (350 Р) за килограмм, лукум — от 10 TRY⁣ (100 Р), кофе — 55 TRY⁣ (550 Р), оливки — 30 TRY⁣ (300 Р). А за атмосферой большого восточного базара ходят на Гранд-базар.

Гранд-базар — это город в городе. Он включает 61 улицу, внутри находятся жилые помещения, рестораны, мечети и даже кладбище. Чтобы не потеряться, лучше использовать навигатор и запомнить, через какой вход вы вошли.

На Гранд-базар приходят не столько за шопингом, сколько за колоритом. Мне кажется, цены там завышены, но нужно торговаться. Разноцветные лампы стоят от 350 TRY⁣ (3500 Р), поддельные китайские сумки — 150 TRY⁣ (1500 Р), хорошие кожаные сумки могут стоить и 1500 TRY⁣ (15 000 Р).

Мы купили тарелку ручной работы и маленькую расписную вазу маме в коллекцию, потратили 40 TRY⁣ (400 Р). Хорошая идея — купить на Гранд-базаре красивую турку-джезву или набор стаканов-тюльпанов — они обойдутся примерно в 100 TRY⁣ (1050 Р). Потом холодными зимними вечерами можно сидеть у себя на кухне, пить турецкий кофе и вспоминать удивительный Стамбул.

Еда и напитки

Стамбул — отличное место для тех, кто любит вкусно и дешево поесть. Мы с мужем уже много лет вегетарианцы, и для нас он стал приятным гастрономическим открытием. В городе в любом заведении есть с десяток вегетарианских блюд или вегетарианские варианты традиционных мясных блюд. Все, что мы ели, было потрясающе вкусно.

Еда в Стамбуле недорогая. Вот что я и мои друзья-мясоеды советуем попробовать. Эти блюда есть практически в любом стамбульском кафе.

Гёзлеме — тонкая пресная лепешка, завернутая в конверт. Внутри начинка: сыр, шпинат, яйцо, картошка, грибы, фарш или даже морепродукты. По вкусу похожа на татарский кыстыбый, кавказский хычин или индийский наан, но не такой пряный, как последний. Стоит 12⁠—⁠15 TRY⁣ (120⁠—⁠150 Р).

Чи-кефте — фрикадельки причудливой формы из сырого мяса говядины или ягненка, овощей и зелени. Но в турецком общепите подавать сырое мясо запрещено, поэтому в заведениях обычно предлагают вегетарианскую вариацию чи-кефте — из булгура с томатной пастой и зеленью. Очень вкусно, и ни одно животное не пострадало. Большая порция стоит около 20 TRY⁣ (200 Р).

Менемен — омлет, томленный с овощами. Готовится медленно, на слабом огне. Отличный вариант завтрака. На вкус — как привычный омлет, но острее. Выглядит празднично и ярко — с болгарским и острым перчиком, томатами и зеленью. В кафе для местных стоит около 5 TRY⁣ (50 Р), в модных заведениях — раз в пять дороже.

Борек — пирог из слоеного теста с разными начинками. Бывает сладким и посыпанным сахарной пудрой. Или несладким, например с мясом, творогом, сыром, — тогда он похож на хачапури. Стоит примерно 4 TRY⁣ (40 Р).

Мерджимек — традиционный чечевичный суп. Он густой, наваристый, сытный. Очень спасал нас в дождливом декабре. К супу подают нещадно много свежайшего хлеба и закуски: оливки, оливковую пасту, лимон, маринованные огурчики. Все это стоит около 15 TRY⁣ (150 Р).

Лахмаджун — турецкая вариация пиццы на хлебной лепешке. Похож на самую тонкую в мире пиццу. В него хорошо заворачивать овощи, которые обычно подают вместе с ним, и сбрызгивать лимонным соком. Цена в туристическом месте — около 20 TRY⁣ (200 Р).

Пилав — плов, который часто готовят с курицей и нутом. Мы брали вегетарианский с нутом — он совсем не похож на тот, что я обычно готовлю дома или ем в наших заведениях. Вегетарианский плов стоит около 10 TRY⁣ (100 Р).

Сарма — то же самое, что и долма, маленькие голубцы в виноградных листьях. Мы пробовали веганскую сарму с рисом, мне не понравилось — как будто чего-то не хватало. Возможно, мясная вкуснее. Веганская стоила 5 TRY⁣ (50 Р).

Сютлач — сладкий рисовый пудинг на молоке со сгущенкой. Его иногда запекают в духовке. По вкусу — будто рисовая каша неожиданно стала неплохим десертом. Цена — 5 TRY⁣ (50 Р).

Могу рекомендовать пару заведений. В ресторанчике Daphne мы отдали 67 TRY⁣ (670 Р) за чай, кофе, два чечевичных супа и пиццу «Маргарита». В дополнение к супу нам принесли корзинку свежего хлеба, оливковое масло, несколько видов оливок, домашние соленья. В меню есть и турецкие, и европейские блюда. Обычно в таких местах еда стоит на несколько лир дороже, чем там, где только национальная кухня.

Вегетарианских и веганских заведений тоже много. Например, Vegan Istanbul недалеко от улицы Истикляль. Там за 25 TRY⁣ (250 Р) можно выбрать четыре любых блюда. Еще 5 TRY⁣ (50 Р) стоит чай.

Цены в кафе Стамбула

Овощная кесадилья, картошка по-деревенски и два пива в баре на улице Истикляль	106 TRY⁣ (1060 Р)
Кальян и чай в модном баре в районе Каракёй	100 TRY⁣ (1000 Р)
Обед на двоих в ресторанчике в районе Султанахмет: два чечевичных супа, пицца «Маргарита», чай, кофе	67 TRY⁣ (670 Р)
Обед на двоих в веганском кафе недалеко от улицы Истикляль: сет из четырех блюд и два чая	35 TRY⁣ (350 Р)

Овощная кесадилья, картошка по-деревенски и два пива в баре на улице Истикляль

106 TRY⁣ (1060 Р)

Кальян и чай в модном баре в районе Каракёй

100 TRY⁣ (1000 Р)

Обед на двоих в ресторанчике в районе Султанахмет: два чечевичных супа, пицца «Маргарита», чай, кофе

67 TRY⁣ (670 Р)

Обед на двоих в веганском кафе недалеко от улицы Истикляль: сет из четырех блюд и два чая

35 TRY⁣ (350 Р)

Стритфуд. На улицах Стамбула продают жареные каштаны, кукурузу на гриле, традиционные бублики-симиты с кунжутом и еще с полдесятка разных булочек-экмеков. Все они стоят около 10 TRY⁣ (100 Р) и меньше в зависимости от района. Для сладкоежек продается пахлава, лукум и дондурма — мороженое.

Пожалуй, главная уличная еда — денер-кебаб, или дурум, которым хочется объедаться постоянно. По-нашему это шаурма, только очень вкусная. Денер может быть в хлебе, пите или лаваше. Есть вегетарианский с фалафелем и хумусом. В любой кебабной можно попросить сделать денер без мяса, но с картошкой фри. Стоит 6⁠—⁠20 TRY⁣ (60⁠—⁠200 Р). Цена зависит от заведения и района.

Еще у уличных торговцев советуют попробовать мидии с рисом и лимонным соком и балык-экмек — жареную рыбу, завернутую в булку вместе с соусами и маринованными овощами. Балык-экмек можно заменить на балык-лаваш — он напоминает шаурму с рыбой. Его продают у пристани Эминеню недалеко от Галатского моста. Стоит 7—25 TRY (70—250 Р).

Главный турецкий напиток — чай. Пить его нужно в стакане-тюльпанчике, который называется «бардак». Кажется, что чай в стране пьют все и везде. Это местный способ замедлиться, присесть, отдохнуть, оглянуться и прочувствовать момент.

2 TRY

стоит чай у уличных торговцев

Другие традиционные напитки Стамбула — гранатовый сок, айран и салеп. Салеп — это густой молочный напиток из высушенных горных орхидей. По вкусу чем-то напоминает разбавленную горячей водой сгущенку. В холодную погоду отлично согревает.

Алкоголь среди местных жителей не слишком популярен, хотя в туристических местах везде предлагают ракы — турецкую анисовую водку. Пиво в Стамбуле недешевое: обычный турецкий Efes стоит 13 TRY⁣ (130 Р) в супермаркете и 30 TRY⁣ (300 Р) в модном баре. В России он раза в два дешевле.

Мы пили пиво в клубе Peyote в районе улицы Истикляль и площади Таксим. Отдали 30 TRY⁣ (300 Р) за две бутылки. Потом зашли в Vera Restaurant и заплатили 106 TRY⁣ (1060 Р) за два пива и закуски вроде картошки по-деревенски.

Цены на стритфуд и перекусы в Стамбуле

Два чая и чизкейк в музейном кафе	25 TRY⁣ (250 Р)
Денер с фалафелем в модном кафе в районе Султанахмет	16 TRY⁣ (160 Р)
Гранатовый сок на улице	10 TRY⁣ (100 Р)
Вегетарианский донер в первой попавшейся кебабной в районе Кадыкёй	8 TRY⁣ (80 Р)
Чай в кафе на улице Мода	5 TRY⁣ (50 Р)
Чай у уличного торговца на площади Таксим	2 TRY⁣ (20 Р)
Бублик-симит	1,5 TRY⁣ (15 Р)

Два чая и чизкейк в музейном кафе

25 TRY⁣ (250 Р)

Денер с фалафелем в модном кафе в районе Султанахмет

16 TRY⁣ (160 Р)

Гранатовый сок на улице

10 TRY⁣ (100 Р)

Вегетарианский донер в первой попавшейся кебабной в районе Кадыкёй

8 TRY⁣ (80 Р)

Чай в кафе на улице Мода

5 TRY⁣ (50 Р)

Чай у уличного торговца на площади Таксим

2 TRY⁣ (20 Р)

Бублик-симит

1,5 TRY⁣ (15 Р)

Что в итоге

В Стамбуле хочется не гнаться за достопримечательностями, а просто наслаждаться моментом. За эти три дня я как будто прожила маленькую жизнь. Гуляла по крутым мощеным улочкам, которые ведут то вверх, то вниз, и ощущала, что на меня отовсюду глядит Галатская башня. Пересекала на пароме Босфор, уплывая из Европы в Азию. Ела вкуснейшие бублики-симиты и делилась ими с чайками, которые от бесконечных булок растеряли свою грацию. Ходила по музеям и дворцам и чувствовала себя то ли богемой, то ли интеллектуалом. Ела донер за 80 Р размером со спасательный круг из первой попавшейся забегаловки и чувствовала себя самым счастливым человеком.

Для меня Стамбул прекрасен. Атмосфера там настолько ламповая, что хочется бросить все и когда-нибудь туда переехать.

Москва наращивает расходы на расширение метро

Наш еженедельный обзор новых и интересных транспортных проектов по всему миру.

Москва ускоряет программу расширения метро

За девять лет, начавшихся в 2011 году и закончившихся 31 декабря, Москва потратила в общей сложности 1,031 триллиона рублей (16,12 миллиарда долларов США) на добавление новых линий и расширений к своей знаменитой системе метро.Сейчас Metro Report International сообщает, что российская столица планирует потратить 70 процентов этой суммы на проекты, которые будут завершены в ближайшие три года.

Власти Москвы объявили, что город потратит около 700 миллиардов рублей (10,95 миллиарда долларов США) на проекты метро в период с 2020 по 2022 год, причем большая часть этой суммы пойдет на расширение системы.

Самым большим из проектов расширения будет завершение нового маршрута внешнего кольца, Линия 11. В настоящее время линия проходит 3.3 км между Каширской и Каховской. Строительство всей линии протяженностью 69 км (42,9 мили) прошло половину пути, а оставшуюся часть линии планируется завершить в рамках этого инвестиционного цикла. Эта цифра также включает ветку от Хорошевской до Делового центра, которая в конечном итоге станет частью линии 15, когда эта линия откроется в 2025 году.

Другие расширения, которые будут профинансированы в этом цикле, включают туннель протяженностью 3,7 км (2,3 мили) между Деловым центром и Третьяковской, который превратит нынешние линии 8 и 8а в единый непрерывный маршрут, расширение линии 1 на юг до Новомосковской и автодороги. к северу от Линии 10 на Физтех.Также в долгосрочной перспективе запланировано продление линии 8 до аэропорта Внуково.

Проекты, которые планируется завершить к 2023 году, добавят к системе 40 новых станций, а еще 18 запланированы в более долгосрочной перспективе. На данный момент сеть Московского метрополитена насчитывает 397,3 км (246,9 миль) маршрутов и 232 станции, что делает ее пятой по протяженности метрополитеном в мире. Монорельс и отдельная надземная кольцевая линия, интегрированная с метро, добавляют к сети 58,7 км (36,5 миль) маршрута и 37 станций.

Жители Оклахома-Сити проголосуют за еще один раунд улучшений общественного транспорта

С тех пор, как в конце 80-х годов прошлого века официальные лица Оклахома-Сити были удивлены, когда авиакомпания решила не строить там базу техобслуживания, потому что ее сотрудники не хотели жить в городе, столица и крупнейший город Оклахомы вложили сотни миллионов долларов в создание нового предприятия. множество проектов, известных под аббревиатурой MAPS (первоначально «Проекты столичных территорий»), направленных на улучшение качества жизни, а также физической и транспортной инфраструктуры города.

Значительная часть этих денег пошла на создание в городе транспортной системы — в 2014 году — под брендом EMBARK, которая теперь работает по вечерам и по выходным. Часть средств пошла на строительство современных трамвайных маршрутов. Все эти улучшения были оплачены временными одноцентовыми налогами с продаж, срок действия которых истекает через несколько лет. На сегодняшний день, когда истекает срок действия одного налога, город отправляет избирателям еще один список проектов для финансирования за счет этого одноцентового налога.

В настоящее время налог оплачивается за благоустройство улиц и велосипедную инфраструктуру в рамках инициативы под названием «Лучшие улицы, более безопасный город.Срок его действия истекает в конце марта 2020 года.

Значит, пришло время для нового раунда проектов.

Согласно сообщению в The Oklahoman, избирателям MAPS 4 будет предложено профинансировать 10 декабря, включая дальнейшие улучшения транспортной службы Оклахома-Сити. Около 87 миллионов долларов из предполагаемых 978 миллионов долларов, которые будут увеличены за счет увеличения налога на продажи в размере одного цента в течение следующих восьми лет, пойдут на транзитные проекты.

Самый крупный из проектов добавит еще два скоростных автобусных маршрута к тому, который уже профинансирован и находится в стадии проектирования.Два новых маршрута будут обслуживать северо-западную и южную части города с посадкой на приподнятой платформе, аналогичной остановкам трамвая, с приоритетом сигнала и выделенными полосами в некоторых районах. Общий ценник: 60 миллионов долларов.

Остальные 27 миллионов долларов пойдут на дополнительные автобусы для транзитной системы EMBARK, приоритет сигнала для автобусов примерно на половине из 490 сигнальных перекрестков вдоль маршрутов EMBARK, 500 новых доступных транзитных укрытий с охранным освещением и охранное освещение для автобусных остановок без навесов. .С добавлением 500 новых приютов около половины из 1400 автобусных остановок системы будут иметь приюты, если избиратели одобрят продление налога с продаж.

До сих пор избиратели одобряли каждое продление этого налога.

В Лионе открывается новая линия периферийного легкорельсового транспорта

The International Railway Journal сообщает, что 22 ноября открылась новейшая линия легкорельсового транспорта в Лионе, линия T6.

Линия с 14 станциями протяженностью 6,7 км (4,2 мили) соединяется с существующей линией T1 в Дебурге и проходит оттуда на восток до больницы Est-Pinel.Он обслуживает южную и восточную части Лиона, минуя центр города.

Линия также соединяется с линиями T2, T4 и T5, линиями метро B и D и 14 маршрутами городских автобусов.

Около 70 процентов маршрута проходит по срединной траве, обеспечивая дополнительную зелень в некоторых частях города.

В мае этого года официальные лица Sytral, транспортного управления Лиона, провели серию общественных консультаций по предложению о продлении этой линии на северо-запад до Ла-Дуа и кампуса Лионского университета 1.Расширение превратит линию в кольцевую дорогу вокруг города на юг и восток.

Знаете о проекте, который следует включить в эту колонку? Отправьте твит со ссылками на @MarketStEl, используя хэштег #newstarts.

Автор статьи

Next City Сэнди Смит — редактор журнала Philadelphia , занимающийся вопросами жилья и недвижимости. С годами его работы публиковались в Hidden City Philadelphia, Philadelphia Inquirer и других местных и региональных изданиях.Его интерес к городам уходит корнями в юность в Канзас-Сити, и его карьера в журналистике и связях со СМИ также берет свое начало.

Следуйте за Сэнди . (Для просмотра этого адреса электронной почты должен быть включен JavaScript)

Подземные дворцы Московского метро

Метро — не просто удобный способ передвижения по Москве. Это одна из достопримечательностей города! Не потому, что в час пик метро ходит каждые 80 секунд. Не потому, что станций метро больше 200.Дело в его уникальной архитектуре. Многие станции метро построены как подземные дворцы. Сталин построил эти дворцы для людей в советское время. Включая люстры, искусство и все такое. Некоторые станции имеют определенную тематику, другие, кажется, готовы провести бал. Так что, если вы все равно будете использовать метро, не забудьте время от времени делать дополнительные остановки.

Подборка самых красивых станций метро

№1 ст. Комсомольская. Это, пожалуй, самая китчевая станция из всех.Стиль представляет собой сочетание барокко и советского. Результат? Желтая станция с белыми орнаментами и люстрами. Мозаики на потолке изображают знаменитые русские сражения.

# 2 ст. Проспект Мира. Эта станция находится сразу после Комсомольской, так что объедините их в одно посещение. Этот подземный дворец отличается белым мрамором и богато украшенными рельефами. При его открытии даже была выпущена новая марка.

# 3 ст. Новослободская. Обязательно посетите витражи на этой станции метро. Это первая остановка после проспекта Мира. Так что вы можете посетить этих троих вместе.

# 4 ст. Маяковская. Названа в честь русского писателя Маяковского, но в остальном станция не имеет отношения к литературе. Здесь авиация — это тема искусства. Вы можете увидеть произведения искусства в небольших куполах между колоннами. Во время Второй мировой войны эта станция была бомбоубежищем и госпиталем.

# 5 ст. Киевская. Остановка названа в честь столицы Украины Киева. Ожидайте повсюду белый, золотой и мозаичный. В конце — портрет не кого иного, как Ленина.

# 6 Plostsjad Revoljoetsi Станция. Эта остановка у Красной площади, пожалуй, самая известная в московском метро. Станция очень большая, поэтому потратьте немного времени, чтобы прогуляться. Центральная тема скульптур и рельефов — русская революция.

№7 ст. Электрозаводская. Это одна из немногих станций, построенных во время Второй мировой войны. Тогда это была 29-я станция московского метро. Название переводится как «Электроэнергетический завод», имея в виду фабрики на берегу реки поблизости. Таким образом, электричество — это также тема дизайна. Вы сразу поймете, как дизайнеры использовали этот дизайн, глядя на огромный потолок с подсветкой.

# 8 ст. Таганская. Для разнообразия центральным цветом этого дизайна был синий.Он является фоном белых орнаментов и используется в люстрах.

Советы для метро Москвы

№1 Скачать онлайн карту сети метро. Он большой и сложный, поэтому лучше всегда иметь карту с собой в телефоне.

# 2 Некоторые станции метро находятся настолько глубоко под землей, что эскалаторы очень длинные. Но это не значит, что добираться до станции так долго. Эскалаторы очень быстрые. И да, иногда это немного пугает.

# 3 На станциях метро разрешено фотографировать. Просто имейте в виду, что миллионы людей пользуются метро каждый день, поэтому не ждите идеальной картинки пустых станций.

# 4 Рассмотрим экскурсию в метро. Я обязательно подумаю об этом, если вернусь в Москву!

# 5 Избегайте часа пик. Миллионы миллионов людей протянут вас прямо от метро к выходу, и вы почти ничего не увидите со станции.Имейте в виду, что метро не ходит ночью, так что это не вариант, чтобы избежать толпы.

# 6 Остановки написаны русским алфавитом. Так что убедитесь, что вы знаете имена не только на своем собственном алфавите, но и на русском языке.

# 7 В метро до центра объявления делает мужчина, а на обратном пути — женщина. На кольцевой линии мужчина объявляет остановки метро по часовой стрелке; женщина против часовой стрелки.

# 8 Нет зон. Итак, купив билет, вы можете путешествовать по всей сети метро сколько угодно долго.

Второе кольцо Московского метрополитена: схема. Строительство метро в Москве

К 2020 году планировалось завершить строительство Второго кольца метро в Москве. Однако позже эти даты были сокращены до 2018 года.

Стоимость строящейся линии сложно переоценить. В настоящее время загрузка метро в часы пик составляет 5,5 человек на квадратный метр.После ввода в эксплуатацию Второго кольца Московского метрополитена (схема приведена в статье) или ТПК (Третья развязка), как ее часто называют, нагрузка упадет до пяти человек на квадратный метр. Люди смогут проводить в поездке гораздо меньше времени, чем сейчас.

Рассказ

Идея строительства еще одной кольцевой линии метро давно вызвала у чиновников московских властей. Этот проект рассматривался в начале семидесятых годов прошлого века.Работа над ним продолжилась в 1985 году, когда планировалось построить четыре аккордных линии, которые при объединении стали бы кольцевой линией.

В 2005 году снова вернулись к идее строительства, когда уже были построены три станции «Бизнес-центра». Именно тогда было принято решение о строительстве отдельной кольцевой линии. Для этого предполагалось строительство девяти новых станций. Однако проект так и остался нереализованным.

Когда в 2010 году о нем снова заговорили, развитие всего будущего кольца осталось неизвестным.Внесено много дополнений и изменений. Если северная часть новой линии казалась более-менее ясной, то проекта ее южной части еще не было.

В конце 2011 года было решено соединить северную часть с южной, которая на протяжении десятилетий была проектом Великой кольцевой линии. Утвержден новый вариант и срок строительства Московского метрополитена. 2020 год был заменен на 2018 год.

Но даже когда строительство началось, новые изменения в план продолжались.В начале 2015 года было принято решение подключить движение ТПК и Солнцевского радиуса к перегону между станциями «Шелепиха» и «Парк Победы», чтобы не перегружать уже загруженную Арбат-Покровскую линию.

Задача проектировщиков заключалась в том, чтобы ослабить поток пассажиров Кольцевой линии метро, сделав окраины города более доступными. Строительство ТПК — это реализация тех проектов, которые активно обсуждаются уже несколько десятилетий.

Реализация проекта началась в 2011 году.

Этапы строительства

В настоящее время через город проходит множество линий метро. В метро в Москве пока только одна кольцевая линия. Но скоро ее заторы уберут, так как на подходе Второе кольцо Московского метрополитена. Схема принимает окончательный вид. Протяженность линии составит более пятидесяти километров, а ТЛЦ будет располагаться ближе к окраине. Они ожидают, что новую линию будут посещать почти миллион человек каждый день.

Второе кольцо Московского метрополитена строится поэтапно. Дизайн может меняться в процессе строительства. Каждый год открывается новый раздел. План Московского метрополитена (ТЛК) выглядит так:

.
2015
Первая очередь, которая должна была начать работу в 2015 году, проходит от станции Хорошевская до станции Нижняя Масловка. Отдельно соединяет «Бизнес-центр» и «Хорошевскую». Первый участок будет состоять из шести станций: Петровский парк, Нижняя Масловка, Ходынское Поле, Шелепиха, Хорошевская и Бизнес-центр.Длина этого участка превышает двенадцать километров.
2016 год
В 2016 году откроется северо-западная часть от Кунцевской до Хорошевской и северо-восточная часть от Авиамотора до Нижней Масловки.
2017 год
В 2017 году откроется участок Второго кольца до станции Каширская. Также будет построена часть Кожуховской линии, которая войдет в ТПК и свяжет район Некрасовка со станцией Авиамоторная.
2018
В этом году планируется закрыть Второе кольцо Московского метрополитена.Схема будет реализована после открытия южной, восточной и юго-восточной частей. ТПК соединит станции Кунцевская и Каховка, пересекая Калужскую и проспект Вернадского.
А что будет внутри?
Часть тоннелей будет построена традиционно, с двумя щитами диаметром шесть метров. Другая часть европейского образца, с одним щитом диаметром девять метров. Такой метод в Москве получил название «испанский», так как его привезли конструкторы Bustren, компании, которая за предыдущие двенадцать лет построила в Мадриде почти двести километров линий.
Благодаря новым технологиям строительства метро в Москве удастся сэкономить двадцать процентов бюджетных средств и при этом минимизировать неудобства жителей и гостей столицы, связанные со строительством.
Большинство станций TPC будут состоять из двух ярусов. При этом на втором этаже разместятся все технические помещения, которые на сегодняшних станциях расположены по концам.
ТЦ в районе
Новое строительство метро в Москве порадует и любителей шопинга.Многие полюбившиеся всем «Аутлет Белая Дача» и ТРК «Мега Белая Дача» будут ближе к станциям метро. Попасть в ТЦ «Мегаполис» можно будет со станции «Технопарк». А новый ТЦ «АвиаПарк» на Ленинградском проспекте будет ждать своих посетителей у новой станции метро «Ходынское поле». От станции Раменки на Мичуринском проспекте пассажиры метро смогут попасть в ТЦ Тиара, а со станции Верхние Лихоборы на Дмитровском шоссе — в ТЦ Метромолл.
Время в пути
Москвичи будут добираться из одного района в другой намного быстрее. Время, затрачиваемое на поездку, сократится. Особенно порадовали жителей окраины, которые работают рядом. При этом они вынуждены много времени тратить на поездки, чтобы пересесть на соседние линии метро. Москва, увы, занимает много времени в разъездах. Но теперь им не нужно будет выходить на Кольцевую линию, которая будет сокращать десятки минут каждый день. На сегодняшний день каждый третий пассажир должен отправиться в центр, чтобы попасть в соседнюю зону.
Путь от станции Авиамоторная до станции Рижская занимает двадцать минут. И, по мнению ТПК, он будет уменьшен вдвое. Двадцать две минуты, потраченные на дорогу от станции Электрозаводская до станции Сокольники, сократятся до трех минут.
Рабочая нагрузка
Предполагается, что второе кольцо снизит нагрузку на действующую кольцевую линию с тридцати до пятидесяти процентов. Цифра на этой линии в часы пик с семи человек на квадратный метр будет снижена до четырех с половиной, а это сокращение пассажиропотока на двадцать пять процентов.А Второе кольцо Московского метрополитена в это время займет более четырехсот тысяч человек. На одну станцию «Петровский парк» будут ездить сто пятьдесят тысяч человек ежедневно.
ТПК будет обслуживать три депо. В день по новому кольцу будут ездить от тридцати до сорока пар поездов. Восточную часть будет обслуживать Нижегородское депо, южную часть — Замоскворецкий, а западную и северо-западную части — Фили.
Сколько стоит метро в Москве.Проезд
Благодаря большому количеству автоматов, где можно купить билеты, очереди в кассах были значительно сокращены.
Поменяли и билеты на метро. В частности, была введена так называемая тройка. Благодаря этому билету вы можете выбрать оптимальное время и вариант для поездки по городу, так как в билете предусмотрена возможность пересадки на наземный транспорт.
Чтобы понять, сколько стоит метро в Москве, вам нужно изучить различные тарифы, предлагаемые Московским метрополитеном.Итак, билет на одну поездку стоит пятьдесят рублей. Но если взять абонемент на три месяца, то одна поездка обойдется всего в двадцать три рубля тридцать три копейки.
Метро Москвы — Культура в движении
Путешествуя по огромной системе московского метро, вы словно попадаете в мощный поток человечества. Эскалаторы погружают нас глубоко под землю. Люди выстраиваются на каждом шагу в обоих направлениях. (Эти «муравьиные ряды» людей, сложенные на эскалаторах, были бы впечатляющей фотографией, но я следил за своим шагом!)
Знаменитый Московский метрополитен был построен Сталиным в 1930-40-х годах.Многие станции были построены как величественные, похожие на музеи места, прославляющие славу России: мозаики ранних завоеваний, роскошные люстры, «счастливые крестьяне», фрески, посвященные региональному разнообразию, лучший ар-деко своего времени, грандиозный революционный герои. «Мать-Россия», освещенная золотой мозаикой, тронула меня своей вездесущей жизненной силой и стойкостью. Во время Второй мировой войны тысячи людей стекались на эти подземные станции, чтобы послушать выступления Сталина. Сегодня Ленин настаивает, но все следы Сталина удалены — его правление теперь дискредитировано.
Трудно представить себе влияние, которое такого рода грандиозная пропаганда оказала на поколения россиян, которые каждый день пользовались этими метро. Сегодня мимо меня течет в основном молодое поколение Москвы, прикованное к своим телефонам. Никто не смотрит на окружающую среду, которая когда-то была так тщательно сконструирована, чтобы формировать чувства и убеждения. Интересно, какое культурное формирование происходит сейчас? Для стороннего наблюдателя прошлое — это прошлое — настоящее рушится, стремительно продвигаясь вперед с неуверенностью и возможностью.
Подробнее об этой серии: Россия сегодня — Наведение мостов
Старший консультант URI Салли Маэ делится мыслями из России, куда она едет вместе с Центром гражданских инициатив. Поездка называется «Дипломатическая миссия американских граждан в РФ». Его цель — предоставить возможность «провести расследование и проанализировать, путешествуя по России, чтобы узнать дополнительные точки зрения по американо-российским вопросам». Задача состоит в том, чтобы начать «личную дипломатию, чтобы вмешаться в военные действия, которые могут положить конец всей жизни. на планете.”
Попутно Салли общается с членами URI и Кругами сотрудничества (группами участников), когда она исследует действия обычных граждан, встречающихся и вместе наводящих мосты взаимопонимания.
Остальные материалы из серии Россия сегодня — наведение мостов можно посмотреть здесь.
Рекордов подряд: Строительство Московского метрополитена
На карте Московского метрополитена появилось шесть новых станций. Сданы в эксплуатацию второй участок Некрасовской линии метро и две станции Большой кольцевой линии.В последние годы метрополитен Москвы растет быстрыми темпами. О рекордах, установленных строителями московского метрополитена, читайте в статье mos.ru.
15 линия метро
Строительство второго участка Розовой линии было завершено в декабре 2019 года и открыто для посещения. На втором участке Некрасовской линии находятся станции Юго-Восточная, Окская, Стахановская, Нижегородская, и интегрированный участок Большой кольцевой линии от Авиамоторная до Лефортово .Эти станции должны стать частью Большой кольцевой линии (когда круг замкнется).
Некрасовская линия — 15-я линия в системе метро Москвы. Он был построен в два этапа. Первый участок протяженностью 7,9 км от Некрасовки до Косино был запущен в июне прошлого года . Открылись четыре станции: Косино, Улица Дмитриевского, Лухмановская и Некрасовка. Впервые в истории Московского метрополитена открылась новая линия с участка, расположенного за МКАД.Добраться до него можно было со станции Лермонтовский проспект Таганско-Краснопресненской линии.
Фактически Розовая линия стала одним из самых популярных маршрутов юго-восточного радиуса Таганско-Краснопресненской линии. По оценкам экспертов, запуск нового участка снизит нагрузку на соседние дороги. В частности, Рязанский проспект будет разгружен на 7 процентов, а улицы Ферганская, Авиамоторная и Солдатская — на 10 процентов.
В соответствии с передовыми технологиями
Второй участок Некрасовской линии построен с применением самых современных технологий. Так, один большой двухпутный тоннель между станциями Косино и Нижегородская был построен с помощью проходческой машины шириной 10 метров. Главное преимущество туннеля — безопасность. Если поезд сломается, на эвакуацию всех пассажиров уйдет около 16 минут.
При создании систем вентиляции и инженерных коммуникаций применены новые технические решения.На Некрасовской линии будет установлена система автоматического управления поездом (без машиниста), элементы которой сейчас монтируются. Его пока не предполагается использовать в повседневной жизни, но основные элементы технической инфраструктуры здесь будут опробованы.
Электробаза «Руднево» построена на Некрасовской линии для обслуживания, ремонта и содержания подвижного состава. Новые мощности будут обслуживать 48 поездов в день, из них 1 будет отремонтирован, а еще 20 поездов промыты. Депо обеспечит ночную стоянку 31 поезда .
Мировые рекорды
Последние несколько лет стали настоящим прорывом для московских метрополитенов. В конце 2018 года они установили небывалый рекорд за всю историю Московского метрополитена — 17 станций и около 33 км новых линий .
В 2019 году метрополитен Москвы установил очередной рекорд — метростроители проложили тоннелей 38 км и тоннелей. Такой показатель производительности достигнут впервые в истории строительства метрополитена в России.
С 2011 г. по март 2020 г. в Москве построено более 169 км линий метро и МЦК, в том числе 87 новых станций, реконструировано 5 электростанций и построено 5 новых.
По количеству открытых станций 2018 год стал рекордным — годом, когда были открыты первый участок Большой кольцевой линии, три станции Люблинско-Дмитровской линии и одна станция Замоскворецкой линии. На Солнцевской линии было открыто семь станций, почти столько же, сколько в 1983 году. , когда советские метрополитены запустили участок Серой линии — от Серпуховской до Южной, открыв одновременно 8 станций.Но этот отрезок был короче Солнцевской линии. Ранее такие протяженные участки ни разу не запускались одновременно за всю историю строительства Московского метрополитена.
До 2018 года 1935 был рекордным годом с наибольшим количеством открытых станций. Самая первая пусковая линия Московского метрополитена включала 13 станций (Сокольники — Парк Культуры и Сокольники — Смоленская). После этого самыми успешными годами в истории метро считаются 1938 и 1983 годы, когда за год открывалось восемь новых станций.С 1992 по 2002 год у метро было открыто всего 16 новых станций, то есть меньше, чем только в 2018 году.
В 2019 введено движение на двух новых участках общей протяженностью 17,9 км, с открытием первых четырех станций Некрасовской линии и четырех станций Сокольнической линии от Саларьево до Коммунарки.
Еще девять станций метро Ожидается открытие станций в 2020 году. Это станции Большой кольцевой линии, помимо участка Некрасовской линии.Сегодня приоритетным проектом строительства Московского метрополитена является Большая кольцевая линия (БКЛ). На линии протяженностью 70 км будет 31 станция. BCL должна стать самой длинной кольцевой линией метро в мире.
Признание Книги рекордов Гиннеса
В марте 2020 года Москва установила очередной мировой рекорд по количеству одновременно работающих проходческих машин. 23 огромных машины строят новые станции и линии московского метро. Рекорд был официально зарегистрирован Книгой рекордов Гиннеса.48 свидетелей одновременно снимали все проходческие машины, работающие на стройках метро.
Московский метрополитен является лидером и во многих других областях, таких как интенсивность, надежность и пассажиропоток. Ежедневно по его 15 направлениям (включая МЦК) курсирует более 6000 вагонов . Сегодня их средняя скорость составляет около 42 км / ч, при этом интервал считается одним из самых низких в мире — 90 секунд.
Парящий символизм московского метро
Как метро превратилось в «точный инструмент для формирования сталинской души»? Эти огромные станции.Люстры и мраморная плитка. Торжествующие мозаики. Эти расцветы определяют московское метро, известное эстетически привлекательными станциями и давними напоминаниями о советском господстве. По мнению историка Эндрю Дженкса, роскошное московское метро олицетворяет игру СССР для сердец и умов советских крестьян и свидетельствует об амбициях и высокомерии советского эксперимента.
В Московском метрополитене технологии и культура столкнулись, чтобы сформировать советское общество в эпоху Сталина. За это время города Советского Союза превратились в мегаполисы не из-за прогресса, а из-за голода, вызванного первой сталинской пятилеткой.Между 1928 и 1932 годами этот план разрушил структуры крестьянского общества и навязывал новую современность миллионам перемещенных им людей. Они оказались в городах, которые не выдерживали давления стольких мигрантов.
В ответ советские лидеры решили построить то, что они едва умели строить: систему метро. Это будет нелегко. Мало того, что СССР не хватало многих ресурсов, необходимых для осуществления масштабного проекта общественных работ, Москва сама боролась с зыбучими песками и другими геологическими проблемами.А когда появится система поездов, пассажирам метро придется научиться вести себя в этих новых общественных местах.
Метро, предназначенное для перевозки бедняков Москвы из пункта А в пункт Б, тем не менее, обладало эстетикой, которая поддерживала предполагаемую красоту советской жизни.
Советское видение метро было концепцией коммунального обслуживания и стремительной современности. Подстрекаемые пропагандой и поддержанные новой промышленной мощью СССР, вся страна объединилась, чтобы помочь построить систему метро.Хотя проект в значительной степени заимствован у зарубежных инноваций, он был насквозь советским.
Метро, предназначенное для перевозки бедняков Москвы из пункта А в пункт Б, тем не менее, обладало эстетикой, которая поддерживала предполагаемую красоту советской жизни. Высокие потолки, массивные мраморные плиты и красочные мозаики прославляли Советы во всех их воплощениях, от военачальников до колхозников. Система метро могла перемещать тысячи тел в день, но для Дженкса настоящий успех заключался в том, как она воплотила советский эксперимент.От рискованного строительства самого метро до способов, которыми его эскалаторы и мозаика передают советские ценности, метро, казалось, наводило на мысль о том, что коммунизм достоин трепета и благоговения.
«Граждане впитали ценности и этос сталинской цивилизации, когда они ехали в метро и когда они поглощали его мифологию», — пишет Дженкс. Московский метрополитен сейчас известен как одно из самых красивых в мире — эстетический триумф, переживший революцию, которую он должен был олицетворять.
ресурса
JSTOR — это электронная библиотека для ученых, исследователей и студентов.Читатели JSTOR Daily могут бесплатно получить доступ к оригинальным исследованиям наших статей на JSTOR.
Автор: Эндрю Дженкс,
Технология и культура, Vol. 41, No. 4 (октябрь 2000 г.), стр. 697-724
Издательство Университета Джона Хопкинса и Общество истории технологий
Московский метрополитен откроет семь новых станций МЦД в 2021 году

Москва, Россия (Новости городского транспорта): Московские центральные диаметры (МЦД), проект пригородного наземного метро, в 2021 году откроют семь станций, сообщает Департамент транспорта Москвы.Два из них — Минская и Аминьевская — это принципиально новые объекты, которые будут объединены с линиями метро 8А и 11 соответственно (последняя в настоящее время строится). Еще пять станций (Кокошкино, Внуково, Мещерская, Толстопальцево и Матвеевская) — это существующие платформы, которые будут полностью реконструированы. Они станут частью линии D4 — четвертого диаметра, который соединит пригородные города Апрелевка и Балашиха.
“ Спрос на новые станции зависит не только от их современной инфраструктуры, но и от их интеграции в транспортную систему.Наша цель — создать максимально развитую сеть общественного транспорта в Москве и ее окрестностях, чтобы пассажиры могли использовать более логичные и быстрые маршруты вместо обычных. Запуск станций <…> также поспособствует перспективности районов. Например, в районе станции «Аминьевская» уже строится жилой квартал », — сказал заместитель мэра по транспорту Максим Ликсутов.
Планируется, что линия
D4 будет запущена к 2024 году. На данный момент в городе строится инфраструктура: новые пригородные вокзалы, дополнительные железнодорожные линии между Москвой и Апрелевкой, а также связи между Киевским и Белорусским пригородными линиями.В 2020 году открыто четыре станции В4.
Московские центральные диаметры (МЦД) — это новые наземные линии метро, запущенные в ноябре 2019 года.

Построить маршрут с учетом платформ МЦД теперь можно в мобильном приложении «Метро Москвы» — Агентство городских новостей «Москва»

Построить маршрут с учетом платформ МЦД теперь можно в мобильном приложении «Метро Москвы»

Метро 2023: как изменится московский рельсовый транспорт за четыре года | Статьи

До самых окраин

Новые технологии

Какое метро лучше

Следуя мировому тренду

Московское метро 2020: новые станции на карте

Большая Кольцевая Линия

Улица Народного Ополчения (западный участок)

Карамышевская (западный участок)

Северо-восточный участок Большой Кольцевой Линии

«Электрозаводская» (ранее «Рубцовская»)

«Лефортово»

«Авиамоторная»

Некрасовская Линия (розовая ветка)

«Нижегородская»

«Стахановская»

«Окская»

«Юго-Восточная»

Планы строительства Московского метро до 2020 года. — Блог Валерия Авдерина

2014 год:

2015 год:

2016 год:

2017 год:

2018 год:

2019 год:

2020 год:

Карта метро Москвы в 2020 году: новые станции

Почему так ждут Большую кольцевую?

Папины дочки

Большая Кольцевая линия

«Улица Народного Ополчения»

«Аминьевское шоссе»

«Улица Новаторов»

«Проспект Вернадского»

«Зюзино»

В 2020 году появится метро в Мытищах

Люблинско-Дмитровская линия

Калининско-Солнцевская линия

Большую кольцевую линию метро можно будет проехать полностью за 90 минут

Сколько стоит съездить в Стамбул зимой

Траты на поездку в Стамбул на двоих — 1046 TRY⁣ (10 072 Р) + 16 500 Р

Тур и перелет

Погода

Деньги

Где отдохнуть за рубежом в 2021 году?

Транспорт

Районы Стамбула

Маршрут

Достопримечательности Стамбула

Еда и напитки

Цены в кафе Стамбула

Цены на стритфуд и перекусы в Стамбуле

Что в итоге

Москва наращивает расходы на расширение метро

Подземные дворцы Московского метро

Подборка самых красивых станций метро

Советы для метро Москвы

Второе кольцо Московского метрополитена: схема. Строительство метро в Москве

Рассказ

Этапы строительства

2015

2016 год

2017 год

2018

А что будет внутри?

ТЦ в районе

Время в пути

Рабочая нагрузка

Сколько стоит метро в Москве.Проезд

Метро Москвы — Культура в движении

Рекордов подряд: Строительство Московского метрополитена

Парящий символизм московского метро

ресурса

Московский метрополитен откроет семь новых станций МЦД в 2021 году

Добавить комментарий Отменить ответ