Метро комсомольская во сколько открывается: Метро Комсомольская (Москва), режим работы и время отправления первых/последних поездов. Станция Комсомольская на карте Москвы

Содержание

Станция метро «Комсомольская» Сокольнической линии

Удобнее всего осматривать ее с балконов, проходящих над путями. Балконы соединяются переходным мостиком. Подняться на него можно по лестницам, расположенным в центре платформы.
Даже человеку неискушенному в метростроительстве очевидно, что некоторые станции словно сделаны под копирку, другие же, наоборот, неповторимы. Но помимо разнообразия в декоре существуют и более существенные различия. Попробуем разобраться в типах станций. Итак, по положению относительно уровня земли станции бывают четырёх типов: глубокого заложения, мелкого заложения, наземные и надземные (эстакадные). По взаимному положению путей и платформ станции делятся на два вида: с боковыми платформами (пути расположены посередине) и с островными платформами (самый распространённый тип станций московского метро). Наконец, по способу организации пространства станции бывают колонными, пилонными и односводчатыми.
«Комсомольская-радиальная» — трёхпролётная колонная станция мелкого заложения с уникальной конструкцией.

Она проектировалась с расчетом на большое количество пассажиров, так как выходы в город ведут отсюда сразу к трём московским железнодорожным вокзалам – Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому. Для равномерного распределения пассажиропотоков архитектором станции Дмитрием Чечулиным и были спроектированы балконы, с которых открывается столь замечательный вид на его творение.
Дмитрий Николаевич Чечулин, занимавший пост главного московского архитектора, является автором не только нескольких станций метро, но и многих известных московских зданий, в том числе Высотки на Котельнической набережной, пожалуй самой живописной из семи сталинских небоскребов. Уже при Хрущеве им была создана демонтированная ныне гостиница «Россия», а последней работой великого архитектора стал белокаменный «Дом правительства Российской Федерации» или просто «Белый дом».
Одно из главных украшений «Комсомольской-радиальной» — замечательное майоликовое панно «Метростроевцы» художника Лансере расположенное у выхода к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. Техника майолики предполагает цветную роспись глазурованной керамики; своего расцвета она достигла еще в эпоху ренессанса, но не забыта и в наши дни. На панно изображен героический труд строителей первой очереди метрополитена. Вопреки распространённому мнению, заключённых среди них не было: строительством занимались, в основном, бригады комсомольцев, подходивших к своему делу не только с ответственностью, но и с искренним энтузиазмом. Быть метростроевцем считалось настолько почетно, что попасть в бригады могли далеко не все желающие.
Вклад комсомольцев в строительство метрополитена подчеркивается и бронзовыми эмблемами Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), которые можно увидеть на капителях колонн. Сами колонны облицованы крымским мрамором «чоргунь», а их капители выполнены из материала, имитирующего бронзу.
На протяжении долгих 70 лет, прошедших с момента открытия, «Комсомольская-радиальная», в отличие от большинства других станций первой очереди, практически полностью сохраняет свой первоначальный архитектурный облик.
Ее по-прежнему украшают оригинальные светильники-люстры, установленные в прямоугольных углублениях, т.н. кессонах потолочного перекрытия, тогда как почти все остальные станции московского метро освещены «голыми» люминесцентными лампами. Единственное значительное изменение, произошедшее в облике «Комсомольской», безусловно, пошло ей на пользу: асфальт, покрывавший раньше пол станции, был заменен гранитом – материалом долговечным и отвечающим современным эстетическим требованиям.
Условия строительства «Комсомольской-радиальной» были очень тяжелыми: станция возводилась «открытым» способом, то есть все работы шли в специально вырытом котловане. Несмотря на то, что «Комсомольская» расположена под одной из самых загруженных площадей Москвы, согласно плану строительства, движение наземного транспорта и пешеходов не должно было прерываться. В те времена через площадь проходило порядка десяти трамвайных маршрутов, а интервал в движении транспорта, который было приказано сохранить, составлял меньше минуты.
Но и это еще не все, «под землей» метростроевцам было гораздо сложнее: здесь их ожидала борьба с тяжелейшими гидрологическими условиями. В прошлом на этом месте находились болота, поэтому уровень грунтовых вод подбирался к самой поверхности. Зимой 1934 года началось рытье котлована станции. Поскольку выдачи грунта были гигантскими, для его вывоза стали использовать трамвай. Однако и он с трудом справлялся с такими грузами. Наступила весна, оттаявший грунт грозил сползти в котлован станции. Как нарочно, летом 1934 года на Москву обрушился страшный ливень; канализация не справлялась с потоками воды, улицы города превратились в настоящие реки. Несмотря на титанические усилия рабочих-метростроевцев, пытавшихся предотвратить попадание воды в котлован, избежать аварии не удалось. Стоит заметить, что дожди внесли свою «лепту» в ход строительных работ на всех участках будущего метрополитена, однако ситуация на «Комсомольской» была самой тяжелой. Вода начала размывать строительные конструкции, произошла деформация стен котлована, пришли в движение грунты, грозившие обрушению здания Казанского вокзала.
Только чудом и, как это обычно бывает, тяжелейшим человеческим трудом удалось предотвратить катастрофу.
Своё название станция получила от Комсомольской площади, на которую выходят ее вестибюли. В свою очередь, на месте площади изначально находилось Каланчёвское поле. Это название возникло благодаря существовавшему здесь в XVII веке царскому путевому дворцу с высокой башней — каланчой. В начале XVIII века на месте поля по приказу Петра I была разбита Каланчёвская рыночная площадь. Правда, рынок вскоре ликвидировали, так как на бывшей окраине началось строительство новых домов – в основном, для бедных слоев населения.
В конце 1840-х годов здесь было решено возвести вокзал для первой в России магистральной железной дороги, соединявшей Москву и тогдашнюю столицу — Санкт-Петербург. Вокзал был назван Николаевским, в честь царя Николая I, во время правления которого в 1851 году и была торжественно открыта железная дорога. Еще ранее, в 1849 году сюда прибыл пробный поезд от станции Клин. Через 11 лет после открытия Николаевского, по соседству с ним расположился Ярославский, а ещё через два года на площади появился Рязанский (ныне Казанский) вокзал. Неизбежное в этом случае возникновение мелких гостиниц, рынков и небольших частных лавочек привело к тому, что за районом, прилегающим к площади, закрепилась репутация одного из криминальных центров Москвы.
Времена менялись, и в 1933 году, в связи с 15-летием образования ВЛКСМ, площадь было решено переименовать в Комсомольскую. В 1993 году, на волне возвращения московским улицам исторических названий, Комсомольская площадь снова стала Каланчёвской. Это название встречается во всех атласах и картах, изданных до конца 1990-х, иногда его можно увидеть и в наши дни. На самом деле, официально площади никто прежнего имени не возвращал. Чтобы больше не возникало путаницы, решением Московского правительства ей было присвоено неофициальное название, которое закрепилось за ней ещё в позапрошлом веке — площадь Трёх вокзалов.
Теперь Вы можете сесть на поезд в сторону станции «Красные ворота», где мы сделаем следующую остановку.

Это интересно

Главная » Все о метро » Это интересно

Установки электромеханической службы Московского метрополитена откачивают 30 млн. кубических метров грунтовых и сточных вод в год, некоторые из них работают круглосуточно.

***

По санитарным нормам и правилам, в зимний период на станциях Московского метрополитена температура воздуха должна колебаться в пределах 10-16 °С, в вестибюлях – 10 °С; в летний период допустимы колебания от 18 до 28 °С.

***

1,8 км – таково среднее расстояние между станциями в Московском метрополитене.

***

В Москве самый короткий перегон находится между станциями «Деловой центр» и «Международная»: его длина чуть менее полукилометра – 496,8 м.

***

3,5 км – такова протяженность самого длинного перегона московского метро «Текстильщики» – «Волгоградский проспект».

***

В московском метрополитене, часы, установленные в конце платформы на станции «Каширская», кроме указания времени суток и времени отправления последнего поезда отображают также уровень радиоактивного фона на станции.

***

Если на станции Московского метро отсутствует эскалатор – значит, глубина её залегания составляет менее 10 м, а если эскалатор есть только на выходе, то станция расположена на глубине до 15 м.

***

В московском метрополитене на Кольцевой линии, чтобы поездам было проще тормозить и разгоняться, перед станцией тоннель идет немного вверх, а на выезде – под уклоном вниз.

***

76 фигур, отлитых из бронзы, украшают в Москве станцию «Площадь Революции».

 

***

Вагон метропоезда обычно меньше железнодорожного, но больше чем трамвайный.

***

В разных государствах ширина колеи метрополитена различна, но, как правило, соответствует принятой в стране ширине железнодорожной колеи.

***

Поскольку с закрытием метро с контактного рельса снимается напряжения, в подземке в ночное время используются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих.

 ***

Как правило, на стадии проектирования большинства подземных метрополитенов (а в нашей стране — всех) учитывается возможность их использования в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях (оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт)

 ***

По действующим в нашей стране нормативам, укрытие населению метрополитен должен обеспечивать в течение двух суток. Предполагается, что за это время уровень радиации спадет до значений, при которых возможна эвакуация людей из зоны поражения.

 ***

Из всех станций московского метрополитена больше всего названий сменила станция «Александровский Сад». Она носила названия: «Коминтерн», «Имени Коминтерна», «Улица Коминтерна», «Калининская», «Воздвиженка». Свое современное имя она получила благодаря названию расположенного у западной стены Кремля Александровского сада, к выходу к которому ведёт переход от станции.

 ***

Самая северная станция метро в России – «Парнас», а самая западная – «Приморская». Обе они находятся в Санкт-Петербурге.

***

В метрополитене Санкт-Петербурга впервые появились так называемые «горизонтальные лифты» – станции, оборудованные раздвижными дверьми по типу дверей вагона.

 ***

Самое глубокое метро в мире находится в Санкт-Петербурге. Из-за болотистой местности, на которой построен город, туннели нужно было прокладывать под коренными породами на глубине 70-80 метров. Сейчас 57 станций в городе лежит на глубине более 50 метров, а глубина некоторых перегонов достигает 100 метров.

 ***

Состав всегда останавливается в одном и том же месте. Если хотите войти в вагон первым, то присмотреться к перрону и за белой полосой обнаружите протоптанные дорожки к дверям вагонов. Встаньте посередине этого светлого промежутка, и двери откроются прямо перед вами.

 ***

Эскалатор появился в метро только в 1911 году, до этого для спуска под землю использовали лифты.

 ***

Первые поезда в метро работали на коксе (угле), электрическую тягу стали использовать только с 4 ноября 1890 года.

 ***

На первой в мире линии метро в Лондоне было 7 станций, а поездка длилась всего 33 минуты. За первый день работы 6 локомотивов, отправляясь с интервалом в четверть часа, совершили 120 поездок в обе стороны и перевезли 30 тысяч пассажиров.

***

Метрополитен – самый мощный вид городского транспорта: при следовании поездов друг за другом с интервалом l3/4 минуты при нормальном заполнении вагонов каждая линия может за час перебросить до 92 тыс. человек в обоих направлениях.

 ***

Общая протяженность всех линий метрополитена в мире приблизительно равна расстоянию от Северного полюса до экватора.

 ***

Заключительная сцена знаменитого фильма «Я шагаю по Москве» происходит в московском метрополитене, на станции «Университет».

 ***

Альфред Хичкок был первым из кинорежиссеров, показавших в своем фильме «Жилец» (1926 г.) сцену пассажиром, едущим в лондонском метро.

 ***

Около 200 запросов на киносъемку ежемесячно получают сотрудники Лондонского метрополитена. Для этого создан даже отдельный департамент, координирующий съемочные процессы в нерабочее время либо на территории закрытых станций (их около 40).

 ***

Кадры, снятые в лондонском метро, появились в таких известных фильмах, как «Гарри Поттер и философский камень», «Дневник Бриджит Джонс», «Ультиматум Борна», «Хроники Нарнии: Принц Каспии» и др.

 ***

В 1977-78 годах, во время съемок фильма «Москва слезам не верит», станция «Охотный ряд» носила название «Проспект Маркса». Но поскольку действие фильма разворачивается в 1958 году, когда станция носила старое название, специально для киносъемок его заменили: в эпизоде, где героиня Ирины Муравьевой едет в метро, на стене станции ясно читается «Охотный ряд».

 ***

Прототип закрытой ранее лондонской станции метро Олдуич используется в качестве одного из уровней видеоигры «Tomb Raider III. Adventures of Lara Croft».

 ***

В Москве перегон «Медведково» — «Бабушкинская» содержит метромост над Яузой, закрытый таким образом, что у пассажиров возникает ощущение проезда поезда по туннелю.

 ***

Низкий пассажиропоток – одна из основных причин закрытия станций метрополитена. Пассажиропоток, составляющий 6 человек в день, – такова причина прекращения функционирования станции Blake Hall в Лондоне.

 ***

Свердловск (ныне Екатеринбург) стал первым городом в СССР после двух столиц, где было начато строительство метрополитена.

 ***

В ходе строительства первого пускового участка свердловского метро было добыто столько полезных ископаемых, что стройка окупилось за год до сдачи объекта в эксплуатацию.

 ***

Самое старое метро в мире, насчитывающее почти полтора века, – лондонское, открытое в 1863 году.

 ***

Чтобы незрячие могли ориентироваться в московском метрополитене, на радиальных линиях при движении к центру станции объявляются мужскими голосами, а в обратном направлении – женскими. На Кольцевой линии мужской голос объявляет название станций при движении по часовой стрелке, а женский – в обратную сторону.

 ***

В московском метрополитене средний интервал между движением поездов составляет 2,5 минуты, в часы пик он сокращается до 90 секунд, а ночью или в выходные может достигать 10 минут. На мало загруженных линиях обычно соблюдаются интервалы в 4-5 минут.

 ***

Во время Великой Отечественной войны станции московского метро, используемые как бомбоубежища, стали «родильным отделением» для 150 детей.

 ***

155 метров, или в пересчете – 8 вагонов, такова длина подавляющего большинства станций московского метрополитена. Это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метро.

 ***

Камень из разобранного в 1934 году белокаменного Серпуховского кремля пошел на отделку станций первой очереди Сокольнической линии от «Сокольников» до «Парка Культуры» и нескольких станций Филевской линии.

 ***

В московском метро можно встретить не только бродячих собак, уличных музыкантов и нищих. Аммониты и наутилусы, морские ежи и брюхоногие моллюски навечно вмурованы в стены станций, отделанных мрамором.

 ***

В Москве есть станция «Римская», и хотя в Риме «Московской» нет, зато станция «Mosсova» есть в Милане. Название дано в память о миланских солдатах, участвовавших в Бородинском сражении.

 ***

Самая длинная линия московского метро – Серпуховско-Тимирязевская (41 км), а самая короткая – Каховская (всего 3,3 км).

 ***

Самая загруженная линия в Москве – Таганско-Краснопресненская, с северо-запада по ней попадают в центр Москвы жители районов Строгино и Митино, а с юго-востока – жители Люберец, Жуковского и Раменского.

 ***

Самая старая линия – Сокольническая, центральный участок которой открылся в далеком 1935-м году.

 ***

Самая новая линия московского метро – открытая в 2003 году «Бутовская».

 ***

В 2000 году лондонскими властями было выборочно проверено санитарное состояние столичного метрополитена: на анализ судебным экспертам было отправлено несколько сидений из вагонов, курсирующих по Центральной линии (Central Line). В итоге специалисты·нашли 7 видов насекомых (преимущественно блох, причем большей частью живых), 4 вида волос (человеческие волосы, а также мышиную, крысиную и собачью шерсть), и образцы всех биологических жидкостей и отходов человеческого организма.

 ***

Голуби – одна из бед лондонской подземки. В поисках оставленных пассажирами объедков, они летают по вагонам, станциям, разумеется, оставляя после себя массу отходов и разнося опасные для человека заболевания. В качестве эксперимента на станции Миллениум с голубями начали борьбу при помощи специально обученного сокола.

 ***

Единственный в московском метро действующий фонтан находится на станции «Римская».

 ***

В токийском метро из-за необыкновенной давки в час пик (по утрам и вечерам) первый или последний вагон каждого состава, отмеченные розовыми табличками, предназначен только для женщин. Днём «вагоны для женщин» доступны для всех.

 ***

Первый именной поезд в советском метрополитене появился в Москве в 1938 году. Поезд «Иосиф Сталин» шёл первым составом по новой Горьковской линии. На головных вагонах был помещен портрет вождя, а под ним жёлтыми буквами было написано название поезда.

 ***

Московское метро – одно из самых красивых в мире не только на словах: 12 станций столичного метрополитена были отмечены Государственными премиями, за станцию «Маяковская» была присуждена золотая медаль и денежная премия на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а 2 станции — «Кропоткинская» и «Комсомольская» — получили гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе.

Станция метро «Комсомольская»

Станция метро «Кропоткинская»

***

За создание высокохудожественных произведений в стенах московского метрополитена Государственной премии были удостоены пятнадцать архитекторов, два художника и один скульптор.

 ***

В качестве оформления станций в начальный период строительства столичного метрополитена зачастую использовались фрески. К сожалению, большинство из них, не выдержав испытания временем, были скрыты от глаз покрывшей их металлической пылью. Впоследствии грандиозные фрески плафонов на станции «Измайловский парк», росписи на стенах вестибюлей станций «Комсомольская»-радиальная и «Красносельская» были забелены. На сегодняшний момент фресковые росписи сохранились только на куполе промежуточного эскалаторного зала станции «Таганская»-кольцевая и на станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии.

 ***

На сегодня самая протяженная ветка метро в мире — Line 5 сеульской подземки. Построенная в течение 1990-1996 гг., она имеет длину, равную  52,4 км.

 ***

Самые длинные эскалаторы метро в мире находятся в Петербургском метрополитене: эскалаторы сразу нескольких станций северной столицы имеют длину более 150 метров.

 ***

В 80-90-х годах прошлого века один из технологических тоннелей Харьковского метрополитена, оставшийся после пуска станции, использовался для выращивания шампиньонов. Для этого была создана структура, работающая на хозрасчете. В электродепо на поверхности в специальных камерах проращивали материал, ночью его грузили на дрезину и отвозили под землю. Секрет успеха круглогодичного урожая был прост – в тоннеле круглый год одна и та же температура воздуха.

 ***

Для предотвращения попадания в подземные сооружения воды при возможных затоплениях во время наводнений все наземные вестибюли станций петербургского метро снабжены гидрозатворами.

 ***

В петербургском метро нет станций и перегонов, находящихся на открытом воздухе. Все три наземные станции расположены в закрытых помещениях.

Станция метро «Девяткино», Ленинград, 1984 г.

 ***

Торговая сеть Homeplus превратила в виртуальный супермаркет весь сеульский метрополитен. На станциях метро южнокорейских городов пассажиры стоят перед стеклянными стенами, отделяющими их от поездов, на которые Homeplus вывешивает реальные снимки полок с товарами своих магазинов. У каждого товара указана стоимость и QR-код. Пассажир-покупатель в ожидании поезда может пройтись вдоль всех виртуальных полок и сделать заказать при помощи мобильного. Для этого достаточно навести его камеру на QR-код и через специальное приложение подтвердить покупку, а разветвленная сеть складов позволяет доставить товар к тому моменту, когда покупатель доберется до дома.

 ***

16 октября 1941 года – уникальный день в истории Московского метро: это единственный день, когда оно не работало. Во время войны  у правительства Москвы были планы взорвать метро, и 15 октября 1941 года Л. М. Каганович отдал приказ закрыть Московский метрополитен: его планировалось уничтожить, предварительно эвакуировав вагоны и оборудование. Утром 16 октября метрополитен впервые не был открыт. Но к вечеру приказ об уничтожении был отменён, и 17 октября метро работало как обычно.

 ***

По действующим в нашей стране нормативам, укрытие населению метрополитен должен обеспечивать в течение двух суток. Предполагается, что за это время уровень радиации спадет до значений, при которых возможна эвакуация людей из зоны поражения.

 ***

Вагон метропоезда обычно меньше железнодорожного, но меньше чем трамвайный.

 ***

В разных государствах ширина колеи метрополитена различна, но, как правило, соответствует принятой в стране ширине железнодорожной колеи.

 ***

Как правило, на стадии проектирования большинства подземных метрополитенов (а в нашей стране — всех) учитывается возможность их использования в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях (оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт).

Лондонский метрополитен, воздушная тревога, 1940 год

 ***

Лондонцы называют свое метро — Tube, то есть труба.

 ***

Жители английской столицы по праву гордятся своей старейшей в мире подземкой. Так, достаточно популярны футболки и майки с необычными принтами в виде схемы метрополитена: хаотичное сплетение линий подземки, по мнению художника Пола Миддлвика, похоже на различных животных.

 ***

Жители Лондона самые первые вагоны подземки окрестили «палатой для душевнобольных». Такое сходство было обусловлено тем, что вагоны, как и палаты в клиниках для умалишенных, не имели окон и были обиты войлоком.

 ***

Все 12 станций кольцевой линии Московского метрополитена отнесены к памятникам архитектуры.

 ***

В отличие от российской системы платы за проезд в метро, когда билет не имеет ограничений на передвижение (то есть можно хоть целый день кататься, главное, не выходить из метро), в японском метрополитене оплачивается конкретный маршрут — сколько проехал, за столько и заплатил. Причем можно заплатить сразу всю сумму, а можно купить сначала самый дешёвый билет, а на выходе доплатить недостающую разницу.

Билет Токийского метрополитена

 ***

В мюнхенском метро на всех станциях имеется дефибриллятор для помощи пассажиру при сердечном приступе.

 ***

Первая линия Московского метро, связавшая станции «Сокольники» и «Парк культуры», открылась ровно в 4 часа 30 минут 15 мая 1935 года.

 ***

В первом пассажирском поезде столичного метрополитена было всего два вагона: красного и песочного цвета. Внутри он был отделан линкрустом — желтым фактурным картоном, который сохранялся до недавнего времени в старых вагонах. Этот поезд в качестве музейного экспоната сейчас находится в депо «Измайлово».

 ***

Мелодия, звучащая каждый раз при попытке пройти без билета через турникеты Московского метрополитена, — это полонез «Прощание с родиной» польского композитора Михаила Огинского, известного в народе как «полонез Огинского».

 ***

До середины прошлого века в вагонах метро не было системы радиовещания, и пассажиры были вынуждены ориентироваться под землей только по схемам.

 ***

Первый состав, в котором объявляли станции, прошёл 12 декабря 1951 года в Москве по участку «Сокол» – «Площадь Свердлова». А в 1953 году на Кольцевой линии были проведены испытания системы оповещения пассажиров для проверки выбранных систем и выявления недостатков в их работе.

 ***

Первоначально станции объявлял по микрофону машинист, и только с 1972 года в метро зазвучали записанные на магнитную пленку голоса профессиональных дикторов.

 ***

Самый большой пассажиропоток в мире – в токийском метро: в год подземка японской столицы перевозит 2,9 миллиардов пассажиров.

Час пик в Токийском метрополитене

 ***

В Токио в переходах между станциями размещены торговые галереи с ресторанами и закусочными, а на одной из станций поезда останавливаются прямо на четвертом этаже огромного торгового центра.

 ***

Московский метрополитен с момента своего открытия и в течение последующих двадцати лет носил имя Л.М. Кагановича, с 1955 года — он носит имя В.И. Ленина.

 ***

Принцип работы тоннельной вентиляции и регулирование температурной влажности в московском метро происходит за счёт теплоаккумуляционных свойств грунтов. Он был заложен еще при проектировании метрополитена с учётом, что средняя суточная температура зимой составляет — 22 С, а летом 23,8 С.

 ***

56% — такова доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди столичного городского пассажирского транспорта.

 ***

В московском метро средняя дальность одной поездки равняется примерно 13 километрам.

 ***

Каждый день в среднем Московский метрополитен перевозит более 7 миллионов пассажиров, а в будние дни эта цифра — более 9 миллионов человек.

 ***

На сегодняшний день Московский метрополитен — 185 станций, расположенных на 12 линиях общей протяженностью 305,5 километров.

 ***

Транспортный парк московское метро – это более 5 тысяч вагонов, из которых формируется более пятисот составов. Суммарно каждый день в Москве под землей проходит более 10 тысяч составов.

 

Московский метрополитен, депо Печатники.

 ***

Суммарная суточная нагрузка большинства станций Московского метро — более 50 тысяч пассажиров.

 ***

На сегодня наиболее загруженные столичные станции — это «Выхино», «Юго-Западная», «Новогиреево», «ВДНХ», «Кузьминки», «Речной вокзал», «Тушинская», «Щелковская», «Китай-город». За сутки их пассажиропоток составляет от 100 до 150 тысяч человек.

 ***

Средняя эксплуатационная скорость поездов Московского метрополитена (с учетом остановок) составляет 41,62 км/ч, примерно с такой же скоростью по городу в транспортном потоке движутся автомобили.

 ***

Общая численность коллектива, занятого обеспечением эксплуатации Московского метро, более чем 37 000 человек.

 ***

«Городская межведомственная комиссия по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена города Москвы» — именно эта организация отвечает за наименования новых станций Московского метрополитена.

 ***

В Московском метрополитене существует собственный музей, открытый в ноябре 1967 года. Он  расположенный в южном вестибюле станции «Спортивная» (Хамовнический вал, дом 36) на втором и третьем этажах.

Предметы экспозиции музея Московского метрополитена

 ***

20 марта 1953 года в вестибюле станции «Комсомольская» Кольцевой линии в Московском метрополитене открылась первая камера забытых вещей. С 1967 года по настоящее время склад забытых вещей находится в вестибюле станции «Университет» (выход из центра зала).

 ***

Забытые пассажирами вещи, найденные на станциях Московского метро, в вестибюлях или в вагонах передаются на склад забытых вещей (справочная о забытых вещах в метрополитене: (495) 622-2085). Дежурный по станции в присутствии полицейского проводит опись содержимого, далее забытый предмет вместе с описью передают на склад, где содержимое еще раз проверяют в соответствии со списком. Вещи хранятся в течение трех месяцев, а затем передаются в Госфонд. Чтобы получить забытую вещь, пассажир должен предъявить паспорт и заполнить заявление.

 ***

За забытыми в московском метро личными документами (паспортом, полисом, водительским удостоверением, студенческим билетом и др.) следует обращаться сразу в полицию, куда они поступают, минуя склад забытых вещей.

 ***

Если вы упали на пути, то ни в коем случае нельзя прятаться под край платформы или пытаться самостоятельно выбраться – это опасно для жизни: вдоль края платформы проходит контактный рельс с напряжением 825В.

 ***

Если при падении вы травмировались или видите приближающийся состав, то следует лечь лицом вниз в специальный лоток между рельсами головой к поезду (чтобы не задиралась одежда), пригнуть голову и постараться не шевелиться. Поезд, даже проехав над вами, не причинит вреда. В таком положении следует находиться до тех пор, пока машинист или дежурный персонал не окажут вам помощь.

 ***

Если при падении вы можете передвигаться самостоятельно, не приближаясь к краю платформы, быстро пройдите к месту остановки головного вагона поезда — это даст машинисту возможность вовремя нажать на тормоз. Ваш ориентир – укрепленная на пути черно-белая рейка. Дойдя до нее, ожидайте дежурного персонала, который выведет вас из тоннеля.

 ***

Ночью метро не засыпает: в это время с контактного рельса снимается напряжение, несколько сотен человек, проводят проверку и ремонт путей и рельсов, моют станции и тоннели.

 ***

Самый длинный метромост в мире, по данным Книги рекордов Гиннеса, находится в Новосибирске. Движение поездов по нему открыто вместе со станциями первого пускового участка 7 января 1986 года. Семипролётный метромост через Обь соединяет станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Его общая длина составляет 2,145 км — из неё речная часть 896 метров.

 

Новосибирский метромост

 ***

Из-за характерного сибирского климата и резкого перепада температур летом новосибирский метромост растягивается на 50 см, а зимой сокращается. Для этого на опорах предусмотрены специальные ролики.

 ***

Нью-Йоркский метрополитен состоит из двух несовместимых сетей, построенных разными компаниями.

 ***

Традиционно считается, что строительство метро в Нью-Йорке началось в начале прошлого века. Однако первый тоннель, ставший прообразом метро, был прокопан в 1865 году. 95-метровый тоннель был построен за 58 дней и пролегал под Бродвеем, между Warren Street и Murray Street.

 ***

Нью-Йоркская станция City Hall планировалась как самая большая и центральная часть системы метро города, однако судьба распорядилась иначе. По-особому закругленная линия станции сделала ее финансово непригодной — платформу не получилось удлинить, чтобы адаптировать к поездам нового поколения. В результате станция City Hall закрылась 31 декабря 1945, однако частично используется до сих пор как сквозная линия поезда.

 

Станция City Hall, Нью-Йорк.

 ***

С утра и до 9 вечера в Нью-Йорке метро безопасно, включая даже дальние ответвления. С 9 вечера и до полуночи подземное передвижение безопасно только в оживленных районах Манхэттена. И хотя метро в Нью-Йорке работает круглосуточно, после полуночи ни один приличный человек туда спускаться не будет.

 ***

В Берлине обозначение метро отличается от привычного: вход в подземку обозначен буквой U, от Untergrundbahn — подземная дорога.

 ***

В Москве на некоторых станциях для перехода с одной линии на другую можно затратить меньше тридцати секунд, а в Париже для этого потребуется больше 15 минут.

 ***

При всем удобстве и безопасности передвижения под землей, метро, пожалуй, самый нераспространенный из видов общественного транспорта: количество городов, в которых есть подземка, чуть более ста.

 ***

Если посмотреть на распространенность метро в более глобальном масштабе, то увидим, что в Африке всего два метрополитена — в Каире и Тунисе. Столько же и в далекой Австралии — в Мельбурне и Сиднее.

 ***

Рекордсмен по количеству станций – 468 – Нью-Йоркский метрополитен. Второе место с большим отставанием (в 100 станций) занимает Париж.

 ***

Самая оживленная станция в мире «Икебукуро» в Токио, через которую в сутки проходит 491 958 пассажиров.

 ***

В Московском метрополитене почти треть станций пересадочные – 67 из 185.

 ***

548,1 км – таков среднесуточный пробег одного вагона Московского метрополитена.

 ***

Максимальная частота движения в метрополитене российской столицы — 39 пар поездов в час.

 ***

Станция «Воробьевы Горы» Сокольнической линии — самая длинная в Московском метрополитене: расстояние между ее вестибюлями — 282 м.

Станция «Воробьевы Горы»

 ***

В Московском метрополитене – 633 эскалатора. Рекордсмен по длине — эскалатор на станции «Парк Победы»: его протяженность составляет 126 м.

 

Эскалатор на станции «Парк Победы», Москва

 ***

Напряжение в контактном рельсе Московского метро – 825 вольт.

 ***

Крупнейший пересадочный узел в Москве объединяет четыре станции: «Библиотека им. Ленина», «Александровский сад», «Арбатская» и «Боровицкая».

 ***

Самая глубокая станция метро в мире находится на Украине – это станция «Арсенальная» Киевского метрополитена, расположенная на глубине 105 метров.

 ***

В России самой глубокой является станция «Парк Победы» в Москве – она находится на глубине 84 метра.

 ***

За время воздушных тревог в Московском метрополитене 15 млн человек нашли укрытие от вражеских бомбардировок. В условиях военного времени вентиляция в тоннелях и на станциях имела первостепенное значение: физическое состояние людей зависело именно от нее. Поэтому при воздушных тревогах на поверхности у вентиляционных киосков выставлялись посты, имевшие телефонную связь с командным пунктом. Это позволяло быстро тушить пожары, возникавшие вблизи вентиляционных киосков из-за сброшенных «зажигалок».

 ***

Одно из самых необычных метро в мире – стокгольмское. Tunnelbana, как здесь его называют, нередко именуют самой длинной в мире художественной галереей. И, пожалуй, оно, единственное в мире, способное соперничать с Московским метрополитеном по уровню художественного оформления станций.

 ***

Бакинская станция «28 апреля», названная так в честь дня установления в Азербайджане власти Советов, после развала СССР сменила имя на такое же «календарное» — теперь она именуется «28 мая» — в честь государственного праздника Дня Республики.

 ***

В СССР первое люминесцентное освещение в метро было применено в Москве на станции «Кировская» в 1947 году.

 ***

Если при падении вы получили травму или видите приближающийся электропоезд - ложитесь ровно в лоток между рельсами, опустите голову и постарайтесь не шевелиться. В этом случае поезд проедет над вами, не причинив вреда. Находитесь в таком положении до тех пор, пока к вам не придут на помощь сотрудники метрополитена.

 ***

Если пассажирам необходимо покинуть остановившийся в тоннеле поезд, нужно выходить только направо по ходу движения, так как слева проходит контактный рельс. Справа находятся и телефоны экстренной связи.

 ***

Раньше каждый метропоезд обслуживало по два человека – машинист и его помощник. Благодаря автоматизации и системам контроля скорости движения поездов в наше время требуется всего один. Более того, на сегодняшний момент 30 линий метро в мире работают без машиниста, а 75% из запланированных линий – автоматические.

 ***

Метрополитен — один из самых востребованных видов транспорта: по общемировой статистике ежедневно 155 млн человек пользуются его услугами — это почти в 34 раза превышает количество авиапассажиров (на самолетах ежедневно летает около 4,6 млн пассажиров).

 ***

На станции «Чистые пруды» во время Великой Отечественной войны находились отделы Генерального штаба и ПВО страны.

 ***

До 8 октября 1957 года станция «Кропоткинская» называлась «Дворец Советов». Это имя было ей дано в честь еще не построенного рядом Дворца Советов (на месте снесённого в 1931 году Храма Христа Спасителя). По проекту станционный зал метро был бы подземным вестибюлем Дворца. Начатое еще в 1939 году строительство было прервано перед войной. Во время обороны Москвы металлический каркас уже построенных семи этажей был пущен на изготовление противотанковых ежей. Позже брошенный котлован, вырытый для Дворца, был использован под плавательный бассейн «Москва», открытый в 1960 году.

 ***

В 1940 году станция Московского метро «Динамо» была выбрана в качестве места проведения наблюдений за распадом урана. Такой необычный выбор был обусловлен тем, что большая глубина могла защитить эксперимент от космических помех. В результате опытов, проводимых физиками Г.Н. Флёровым и К.А. Петржаком на станции в ночное время, было открыто спонтанное деление ядер урана.

 ***

Мрамор из снесенного в 1931 году Храма Христа Спасителя пошел на отделку скамеек станции «Новокузнецкая».

 

Скамейка на станции «Новокузнецкая»

 ***

Подавляющее большинство станций московского метрополитена имеют прямые платформы. Все четыре станции метро, платформы которых образуют изгиб: «Выставочная», «Международная», «Александровский сад» и «Кутузовская», – находятся на Филёвской линии.

Станция метро «Александровский сад»

 ***

Открытый после реставрации в 2009 году вестибюль станции метро «Курская» вызвал к себе повышенный интерес. По заверениям руководства Московского метрополитена, он стал выглядеть почти так же, как и при открытии, благодаря сохраненным элементам советского декора. В частности, была возвращена на место строка из советского гимна «Нас вырастил Сталин на верность народу, на труд и на подвиги нас вдохновил», которую сняли в 1961 г.

 ***

Закрытый переход, находящийся в середине станции «Ленинский проспект» ведет на законсервированную подземную станцию Малого кольца Московской железной дороги – «Площадь Гагарина». Проект ее постройки относится еще к началу 60-х годов прошлого века, однако он так и не был реализован.

 ***

Бродячие животные в метро обычно раздражают горожан. К гуманному отношению к бездомным животным призывает памятник дворняге «Сочувствие» скульптора Александра Цигаля, украсивший 17 февраля 2007 года в Москве подуличный переход станции «Менделеевская».

 ***

При строительстве наземных павильонов метрополитена в Санкт-Петербурге (тогда еще Ленинграде) были уничтожены церкви Знаменская, Спас-на-Сенной и церковь Космы и Дамиана. Сейчас на этом месте расположены павильоны станций Площадь Восстания, Сенная площадь и Чернышевская.

Фото слева: Площадь Восстания (Знаменская) до реконструкции, в центре  — памятник Александру III, справа – Знаменская церковь, на месте которой построен наземный павильон станции «Площадь Восстания».

Фото справа: Наземный вестибюль станции «Площадь Восстания», 1950-е годы.

 ***

Все тоннели киевской подземки оснащены специальными местами для размещения людей, это сделано на случай использования метрополитена в качестве бомбоубежища. Под землей имеются фонтаны с питьевой водой, регулярно обновляющиеся склады с продуктами и туалеты. А на всех  станциях есть металлические двери, которые в закрытом состоянии способны выдержать даже ядерный взрыв.

 ***

Во всем мире в метрополитенах эскалаторы укладываются под углом 30 градусов: это обеспечивает рациональное соотношение размеров ступени: её высоты, равной 200 мм, и глубины — площадки (проступи) равной 400 мм. При угле наклона 45 и 60 градусов соотношение размеров ступени уже не способно обеспечивать безопасную перевозку пассажиров.

 ***

В Киевском метрополитене пассажиропоток определяется по весу: под рельсами устанавливаются специальные клеммы, на которые давит проходящий поезд. Из полученного значения вычитают вес состава и делят на средний вес одного человека. 

 ***

Долгое время рекорд скорости в прокладке тоннелей в Москве составлял 460 метров в месяц. Он был установлен в 1965 году на строительстве перегона «Кузьминки» — «Рязанский Проспект». Этот результат удалось улучшить: при строительстве тоннелей от «Парка Победы» к «Кунцевской» рабочие за месяц прошли 650 метров. Абсолютный же мировой рекорд принадлежит метростроевцам Петербурга. Там в 1970-е годы проходили до 1200 метров в месяц. Скорость строительства определяется многими факторами, из которых главные - качество оборудования, подготовка рабочих и инженеров, состав грунта, через который пробивают тоннель, и, разумеется, финансирование строительства.

 ***

Метропоезд состоит из двух головных вагонов, находящихся по краям и имеющих кабины управления, и прицепленных между ними моторных.

 ***

Три линии стокгольмского метрополитена пересекаются на центральной станции T-centralen. Это место жители города называют «Stockholm C», отсюда можно попасть на центральный железнодорожный вокзал и центральный автовокзал, а далее – уехать в любую точку Стокгольма, Швеции или всей Скандинавии.

***

Метро в Копенгагене полностью автоматизированное, т.е. в поезде отсутствует машинист. Можно сесть в первом вагоне у лобового стекла и оттуда наблюдать за движением состава.

***

Единственной линией в России, находящейся в разных субъектах федерации, является Кировско-Выборгская линия Санкт-Петербургского метрополитена: ее конечная станция «Девяткино» и депо «Северное» находятся в поселке Мурино Всеволожского района Ленинградской области.

***

Первая линия Санкт-Петербургского метрополитена (Кировско-Выборгская линия) на момент своего создания соединила все железнодорожные вокзалы города.

***

Больше всего станций типа «горизонтальный лифт» (6 из 10) на Невско-Василеостровской линии Санкт-Петербургского метрополитена: «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского-1», «Елизаровская», «Ломоносовская».

***

В Санкт-Петербурге на станции метро «Гостиный двор» имеется выход в одноименный универмаг.

***

«Крестовский остров» в Петербурге является единственной российской станцией метро, где в качестве декоративного оформления использованы зеркала.

***

Единственная в бывшем Советском Союзе двухэтажная станция для четырех путей одновременно – станция «Спортивная» Санкт-Петербургского метрополитена. 

***

«Спортивная» – единственная в Петербурге станция (за исключением станций типа «горизонтальный лифт» и наземных станций), где на путях нет лотка, в который в случае падения на рельсы можно спрятаться от приближающегося поезда.

***

Санкт-Петербургские перегоны «Невский проспект» – «Горьковская» и «Черная речка» – «Пионерская» имеют самый большой уклон в России: при проходе подобного уклона первый вагон состава ниже последнего почти на семь метров.

***

Светильники, освещающие перрон на станции метро «Озерки» в Санкт-Петербурге, выполнены в виде молекулярных соединений.

***

На станции «Невский проспект» в Санкт- Петербурге в середине зала на части свода между двумя пилонами помещён текст Указа Президиума ВС СССР «О награждении Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина орденом Ленина».

***

Введенная в эксплуатацию 29 апреля 1961 года станция «Парк Победы» в Ленинграде стала первой в мире станцией метро типа «горизонтальный лифт».

***

В Санкт-Петербурге станция метро «Площадь Александра Невского» украшена художественной композицией «Александр Невский», более известной в народе под названием «пять мужиков на четырех конях». Выполненная из меди композиция изображает древнерусскую княжескую дружину: пятерых всадников, оседлавших четырёх коней.

***

У Берлинского метрополитена есть собственный музей, он располагается в здании старой рычажной централи Олимпиа-штадион, откуда в «доэлектронные» времена приводились в действие все стрелки, служащие для разветвления путей.

***

Переименование станций в зависимости от политической ситуации происходит не только на пространствах бывшего СССР. Так, берлинская станция Theodor-Heuss-Platz (Теодор-Хойс-Платц), открытая в 1908 году, с 1933 по 1945 гг. носила имя Adolf-Hitler-Platz (Адольф-Гитлер-Платц).

***

В берлинском метро на станции Wittenbergplatz (Виттенбергплатц) можно встретить логотип метрополитена Лондона. Эта одна из старейших станций в Берлине, открытая в начале прошлого века – в 1902 году. В 1952 году к 50-летнему юбилею британцы и преподнесли в качестве подарка транспортной компании БФГ табличку с надписью «Wittenbergplatz», выполненную на логотипе лондонского метро.

***

По мнению Закари М. Шрага, доцента Университета Джорджа Мейсона и автора книги «Великие метро: история вашингтонском метро», существует три основных стиля архитектуры метрополитена. Первый – это утилитарные системы, например, как метро в Нью-Йорке (выложенная плиткой шахта). Второй – коммерческий подход к дизайну. Например, метро в Лондоне, где все имеющееся пространство заполнено объявлениями и торговыми автоматами. Третий вид «рассматривает» пространство как общественный парк. «Это должно быть красиво и вдохновляюще», – говорит он. Например, Московский или Стокгольмский метрополитен.

***

Станции метро в Париже расположены так, что максимальное расстояние между любой точкой города и ближайшей станцией метро составляет около 500 м.

***

Санкт-Петербургский метрополитен до июля 1992 годы официально назывался Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени Ленина

***

На оформление станций первой очереди Ленинградского метрополитена пошло около 22 тысяч кв. м мрамора и 10 тысяч кв. м гранита различных пород и расцветок. Было изготовлено около 700 светильников, торшеров, бра и люстр из бронзы, хрусталя и художественного стекла.

***

При открытии первой очереди Ленинградского метрополитена все станции имели только по одному выходу на поверхность, а в курсировавших между ними составах было всего по четыре вагона.

***

Первая в Европе линия метро с автоматическими поездами без машинистов и даже без удаленного управления была запущена в Нюрнберге в 2008 году. Если хотите посмотреть на тоннель метро глазами машиниста, садитесь в первый вагон линии U3.

***

В метро Копенгагена отсутствуют привычные для нас турникеты, вход на станцию и посадка свободная. Билеты пробивают в специальном автомате на платформе.

***

Метро в Копенгагене работает круглосуточно семь дней в неделю, но стоимость проезда в течение суток меняется: ночью с 1:00 до 5:00 цена билета выше в два раза.

***

В вагонах метро столицы Дании предусмотрены специальные места для людей, страдающих аллергией на животных – это первые и последние шесть мест вагона, пассажирам, провозящим с собой собак, эти места занимать запрещается.

***

В Копенгагене практически у каждой станции метро есть организованная парковка для велосипедов, а на станциях Ванлёсе, Форум, Нёррепорт, Конгенс-Нюторв, Кристиансхаун, Амагербро и Лерграуспаркен имеются специальные подвалы для бесплатной парковки велосипедов, оборудованные видеонаблюдением.

***

В стокгольмском метрополитене, как и в других видах общественного транспорта, детям до 6 лет не разрешается ездить без сопровождающего взрослого.

***

В Варшаве в метро можно попасть не только на эскалаторе, но и на лифте, который открывается прямо на перроне. Это удобно для лиц с ограниченными физическими возможностями или людей, у которых с собой объемный багаж.

***

Каждый ребенок, родившийся в варшавском общественном транспорте, на всю жизнь получает право бесплатного проезда в метро, трамваях, автобусах и городских электричках польской столицы. Администрация городского транспорта выдает таким людям удостоверение на бесплатный проезд в форме именной карты. Поводом для принятия такого оригинального решения стало рождение несколько лет назад в варшавском трамвае чернокожей девочки у беженки из Сомали.

***

В метро Будапешта всего три линии, которые пересекаются в одном месте – на станции Deák tér. На этой же станции располагается Музей будапештского метро, который называется Millenium Underground.

***

Если у вас есть местная сим-карта, то в Стокгольмском метро можно проехать по «виртуальному билету». Отправив смс с указанием стоимости билета и количества зон, которые вы собираетесь пересечь, вы сразу же получите ответное сообщение, которое и сможете предъявлять контролеру в случае необходимости.

***

В Стокгольме метрополитен обозначается буквой Т от Tunnelbana (T-Bana).

***

Устройство чтения карт в метро Стокгольма не только спишет нужную сумму за проезд, но и покажет, что срок действия билета подходит к окончанию. В этом случае на устройстве загорится желтая лампочка вместо зеленой – сигнал того, что билет одобрен, но его срок истекает.

***

В метро Стокгольма, по нашим меркам, поезда ходят довольно редко – с интервалом, достигающим 10-15 минут.

***

В Варшавском метрополитене плата за провоз животных и багажа не взимается, в отличие от многих других стран, позволяющих возить бесплатно только собак-поводырей или комнатных собак в переноске.

***

В Вене по воскресным и праздничным дням, а также во время школьных каникул правом бесплатного проезда могут воспользоваться все подростки до пятнадцати лет, правда, чтобы избежать штрафа за безбилетный проезд, юношам и девушкам при себе необходимо иметь документ, удостоверяющий возраст.

***

В Лондонском метро карту оплаты необходимо прикладывать к желтой мишени турникета не только на входе, но и на выходе. Если этого не сделать, то помимо полной стоимости проезда (деньги снимут автоматически) вы заплатите еще и солидный штраф за безбилетный проезд.

***

В метрополитене Лондона по некоторым видам билетов в рабочие дни в час пик поездка будет несколько дороже, чем в обычное время. Так что если вы посещаете столицу Англии с туристическими целями, целесообразно подождать 9.30 утра, когда схлынет основной поток едущих на работу людей и начнет действовать обычный тариф.

***

Если вы покупаете за рубежом проездной билет на метро на несколько дней, обязательно обращайте внимание, с какого дня он начинает действовать. Так, в Париже семидневный проездной Navigo действует только с понедельника до воскресенья, а не произвольные 7 дней. Поэтому, если вы приехали во французскую столицу в середину недели, вам стоит купить другой билет. Такая же ситуация с однодневным проездным Mobilis, действующим в течение одного полного дня, а не на протяжении суток, поэтому вам зачтут полный день, даже если вы начали пользоваться билетом только вечером.

***

Для оплаты проезда в метрополитене Праги главное – время: билет действует определенное количество минут. У входа в метро вместо привычного турникета вы обнаружите компостер, с помощью которого необходимо прокомпостировать свой билет – именно этот момент и является точкой отсчета. Чтобы избежать штрафа за безбилетный проезд, по истечении времени действия билета вы должны прокомпостировать другой.

***

В метро Праги, как и в других городах, малыши ездят бесплатно, а подростки по льготной цене. Однако учтите, что возраст пассажиров считается с точностью до дня и должен подтверждаться документом, содержащим фамилию, имя, дату рождения и фото, заверенное выдавшим документ органом.

***

Если у вас есть сим-карта любого чешского оператора (с активированной услугой «Premium SMS»), то билет на пражский транспорт можно купить при помощи смс. Послав текст на специальный номер 90206, вы получите ответную смс, которая и будет играть роль бумажного билета. Если вы случайно удалите смс-билет, то можно запросить его копию, однако за нее придется заплатить 6 крон.


Самые красивые станции московского метро

Московский метрополитен известен во всем мире красотой своих станций, особенно тех, которые были построены с 1935-го до середины 1950-х годов. Многие станции достойны восхищения, любоваться ими можно не меньше, чем знаменитыми достопримечательностями российской столицы, расположенными на земле. Поэтому приехав в Москву, не забывайте не только ходить по музеям и интересным местам, но и пользоваться метрополитеном, так как это не только удобно, но еще и очень познавательно.

Портал MSK News составил Топ-15 самых красивых станций метро в Москве.

«Комсомольская» (Кольцевая линия)

Станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии с архитектурной точки зрения считается апофеозом сталинского ампира. Она была открыта 30 января 1952 года. Темой оформления станции стала фраза: «Слава победоносному русскому оружию». Сюжетами стали знаковые эпизоды истории России.

Изначально восемь огромных мозаик на своде иллюстрировали речь Иосифа Сталина на параде 7 ноября 1941 года, в которой упоминались Александр Невский, Дмитрий Донской, Минин и Пожарский, Суворов, Кутузов. Темами мозаик были также были выбраны исторический парад 7 ноября 1941 года, взятие рейхстага и парад Победы 24 июня 1945 года. Именно три последние мозаики были изменены в 1961 году, после изменения культа личности Сталина. Мозаика с ноябрьским парадом 1941 года была заменена на мозаику, изображающую выступление Ленина на Красной площади перед бойцами Красной армии в годы Гражданской войны. А с мозаики со взятием рейхстага исчез профиль Сталина на знамени.

Мозаика «Парад Победы» была заменена на новую, где вместо людей на Красной площади появилась фигура Родины-матери, стоящую на знаменах поверженного врага и держащую в руках серп и молот и ветвь оливы.

«Комсомольская» стала одной из последних работ Алексея Щусева, который скончался 24 мая 1949 года, задолго до открытия станции. Проект был закончен работниками его мастерской. За работу над станцией в 1952 году он посмертно получил Сталинскую премию второй степени.

«Маяковская» (Замоскворецкая линия)

Станция была открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена, а годом спустя проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Это первая колонная станция глубокого заложения в Москве, в СССР и вообще в мире. В 2001 году правительство Москвы приняло решение включить станцию «Маяковская» в список памятников истории и культуры местного значения.

Это трехсводчатая станция с двумя рядами колонн. Металлическая окантовка, так сильно повлиявшая на архитектуру, состоит из фрагментов дирижабля, построенного ранее по проекту Циолковского. В своде центрального нефа – 34 овальные ниши, внутри которых находятся лампы освещения и мозаичные панно из смальты. Делались они по эскизам Александра Дейнеки на тему «Сутки страны Советов».

В годы Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем, а 6 сентября 1941 года здесь на заседании Московского съезда депутатов, которое транслировалось по радио, выступил Иосиф Сталин.

Станция имеет два наземных вестибюля. Один из них встроен в здание Концертного зала им. П.И. Чайковского и был открыт вместе со станцией. Второй вестибюль был открыт в 2005 году. Свод кассового зала нового вестибюля украшен мозаиками художника Ивана Лубенкова на тему неба и строками из стихотворений Владимира Маяковского.

Киевская (Кольцевая линия)

Станция была открыта 14 марта 1954 года и названа по одноименному вокзалу, расположенному над станцией.

Художественное оформление станции посвящено теме дружбы российского и украинского народов. Проект выполнен киевскими зодчими и был выбран из 73 работ, представленных на конкурс. Центральная часть посадочного зала, перекрытая изящным белоснежным сводом, соединена с боковыми частями параболическими арками, окаймленными лепным жгутом, что характерно для украинской архитектуры XVII века. 18 пилонов украшены мозаичными панно из смальты и ценных камней на тему единства России и Украины.

Путевые стены станции «Киевская» облицованы светлым мрамором. На торцевой стене центрального зала первоначально находился мраморный барельеф с портретами Ленина и Сталина, сегодня же в центре барельефа мозаичный портрет одного Ленина. По кромке торцевой стены – строка из гимна СССР. Станцию украшают роскошные золотистые люстры, освещающие центральный зал.

Один из входов на станцию оформлен французскими архитекторами в духе типовых проектов Эктора Гимара. Представитель стиля модерн, Эктор Гимар декорировал входы на первые станции парижского метро в 1900-1910 годы. Ответным подарком Московского метрополитена стал витраж «Курочка Ряба», установленный на станции парижского метро Madeleine.

«Киевская» (Арбатско-Покровская линия)

Дата открытия станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии – 5 апреля 1953 года. Оформление станции, как и станции на Кольцевой линии, посвящено советской Украине и теме воссоединения Украины с Россией.

Станция украшена большим количеством живописных полотен, выполненных в стиле социалистического реализма и технике фрески. Панно расположены на сводах центрального и боковых залов на пилонах. В центральном зале находятся сюжетные композиции, изображающие граждан советской Украины.

Пилоны станционного зала покрыты белым уральским мрамором «коелга» и увенчаны сложным цветным керамическим карнизом, украшенным украинским народным рисунком. Путевые стены облицованы мрамором белого и серого цветов. Пол выложен серым гранитом.

«Арбатская» (Арбатско-Покровская линия)

«Арбатская», открытая 5 апреля 1953 года, является транспортным хабом московского метро. С этой станции можно попасть на три другие.

Решение о строительстве было принято после того, как в участок мелкого заложения «Арбатская» – «Смоленская» современной Филевской линии во время Великой Отечественной войны попала бомба. Так как московское метро – объект стратегического значения, существование такого уязвимого места было недопустимо. Поэтому построили новый участок, глубокого заложения, дублирующий старый.

«Арбатская» – одна из самых длинных станций московского метро, длиннее только «Воробьевы горы». Основная архитектурная тема станционного зала – параболическая аркада: пилоны, расширяясь кверху, создают единые параболические своды. Зрительно это расширяет пространство, делая его более открытым, стирая замкнутость объема.

Декоративное убранство станции выполнено в стиле барокко. Яркие белые своды, пилоны, путевые стены богато украшены лепниной: живописные картуши, орнаменты и гирлянды из цветов и фруктов, венки и кисти. Освещение обеспечивается оригинальными люстрами с декоративными вазами и цветами в бронзовой оправе.

В отделке станции преобладают отштукатуренные элементы. Путевые стены здания в стиле «барокко» покрыты вверху белой, а внизу черной керамической плиткой. Низ пилонов облицован красным мрамором.

Западный наземный вестибюль встроен в здание Генерального штаба министерства обороны РФ. В его эскалаторном зале находился мозаичный портрет Сталина.

«Новослободская» (Кольцевая линия)

Особенность этой станции, открытой 30 января 1952 года, 32 оригинальных витража из разноцветного стекла внутри белых мраморных пилонов, обрамленные сталью и золоченой латунью и освещаемые изнутри. Изюминка оформления – мозаичное панно «Мир во всем мире» на торцевой стене. Это последняя из пяти станций метро, спроектированных Алексеем Душкиным.

Освещение станции задумано не только сверху, но и сбоку – через светящиеся витражи. Тарелкообразные люстры не давали много света: по замыслу Душкина, это должна быть «станция-грот». Однако при реставрации в 2003 году лампы заменили на более мощные.

«Новослободская» имеет один наземный вестибюль. Он выполнен в стиле античной храмовой архитектуры. Круглый в плане павильон с пилястрами оформлен глубоким прямоугольным портиком. В нем шесть колонн: круглые в центральной части и две квадратные по краям. Все колонны и пилястры каннелированные.

«Площадь Революции» (Замоскворецкая линия)

Станция была открыта 13 марта 1938 года. Станция имеет статус выявленного объекта культурного наследия.

Пилоны станционного зала образуют 18 (первоначально 20) арок-проходов к платформам. В нишах арок установлены 76 бронзовых фигур, выполненных в Ленинградской мастерской художественного литья. Это своеобразная галерея образов советских людей, олицетворяющих силу и мощь нашей страны. Прототипами этих возвышенных образов служили реальные люди.

Со станционными скульптурами станции связано множество суеверий. Пожалуй, самое распространенное из них: потереть студентам перед экзаменом нос пса у «Пограничника с собакой». Еще одно суеверие: ранним утром прикоснуться к флажку в руках у сигнальщика «Марата». Тогда день пройдет удачно. Подобное поверье сложилось и о нагане матроса.

Восточный вестибюль станции встроен в линию домов в Богоявленском переулке. Зал вестибюля удивляет изрядной пышностью, а освещает его висячая люстра с 24 рожками.

«Проспект Мира» (Кольцевая линия)

Оформление станции «Проспект Мира» Кольцевой линии (открыта 30 января 1952 года), до 1966 года называвшейся «Ботанический Сад» (по находящемуся поблизости Ботаническому саду МГУ), посвящено теме сельского хозяйства СССР. Массивные пилоны, облицованные кремовым мрамором, венчают широкие рельефные фризы с геометрическим и растительным орнаментом — листья и колосья обрамляют медальоны с изображением советских сельскохозяйственных тружеников за работой. Своды потолка расчерчивают кессоны, образуя ромбовидную сеть, пол выложен черным и серым гранитом в шахматном порядке.

Освещается станция массивными бронзовыми люстрами, лампы которых изображают снопы колосьев.

Наземный вестибюль встроен в многоэтажное жилое здание на проспекте Мира. Фасад вестибюля украшен скульптурами и оригинальными часами, внутри – смальтовое панно «Матери мира» художника Андрея Кузнецова.

«Новокузнецкая» (Замоскворецкая линия)

Станция «Новокузнецкая», открытая 20 ноября 1943 года, получила свое название по Новокузнецкой улице, рядом с которой расположена. Станция является объектом культурного наследия народов России регионального значения.

Барельефы на ее стенах – это фактические иллюстрации к речи Сталина 7 ноября 1941 года – здесь представлены портреты Александра Невского, Димитрия Донского, Кузьмы Минина, Димитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, рельефы с изображением красноармейцев и краснофлотцев, рабочих, работников интеллигентного труда и «победоносное знамя великого Ленина».

Также на станции интересны мозаичные панно, расположенные на своде станционного зала. Эскизы панно изготовил Дейнека. Причем мозаики предназначались изначально для станции «Павелецкая», но из-за войны от строительства станции по проекту Весниных пришлось отказаться и тогда готовые мозаики установили на своде станции «Новокузнецкая».

«Славянский бульвар» (Арбатско-Покровская линия)

Станция в районе Фили-Давыдково на пересечении Кутузовского проспекта со Старорублевским шоссе на Арбатско-Покровской линии открылась 7 сентября 2008 года.

Визитная карточка станции – ярко-зеленые стены из мрамора «Верде Гватемала», отделанные декором из стали. Она претендует на звание одной из самых элегантных станций метро и самой красивой, открытой в XXI веке.

На станции необычно высокий потолок – почти 10 метров. С балкона вестибюля открывается прекрасный вид на платформу. В центре платформы установлены три скамьи в форме ладьи для пассажиров с декоративными фонарями, выполненными в стиле русский модерн, вдохновленными входами Парижского метрополитена, а по верху путевых стен, на высоте около 3,5 метров, располагаются кованые решетки с растительным орнаментом, что оправдывает слово «бульвар» в названии.

«Трубная» (Люблинско-Дмитровская линия)

Станция метро «Трубная» открылась 30 августа 2007 года с пересадкой на станцию «Цветной бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Примечательно, что вопрос о сооружении станции с выходом на Трубную площадь поднимался еще до начала строительства Московского метрополитена. На перспективной схеме 1932 года станция появляется в составе Дзержинско-Замоскворецкого диаметра, в 1934 году входит в состав Краснопресненско-Рогожского диаметра. Работы по сооружению станции начались в 1990 году, но из-за финансовых проблем она была открыта только через 17 лет.

Путевые стены станции облицованы светлым мрамором, а колонны и простенки – мрамором темно-зеленого цвета. В простенках между колоннами смонтированы 12 подсвеченных витражей работы Зураба Церетели на тему «Москва и малые города России» (Боголюбово, Владимир, Кижи, Коломенское, Москва, Великий Новгород, Палех, Переславль-Залесский, Псков, Ростов, Суздаль, Ярославль). Над торцевыми проходами центрального зала установлены панно. Подлокотники скамей переходят в ажурные металлические конструкции, служащие также и подставками для светильников.

«Марьина роща» (Люблинско-Дмитровская линия)

Для пассажиров станция открылась 19 июня 2010 года в составе участка «Трубная» – «Марьина Роща». В ближайшие годы со станции будет осуществляться пересадка на одноименную станцию Большой кольцевой линии (БКЛ). Примечательно, что станции «Марьина Роща» и соседняя «Достоевская» стали последними, открытыми при экс-мэре Москвы Юрии Лужкове и бывшим начальником метро Дмитрии Гаеве до их снятия с должностей.

Облицовка путевых стен на станции выполнена из бежевых алюминиевых панелей. В облицовке пилонов использован светлый и темный мрамор. Путевые стены обеих платформ, а также выходы украшены пейзажными мозаичными панно на тему владений графов Шереметевых. Всего на станции расположено 10 мозаичных панно. Темно-коричневый гранит прямоугольной формы и полированные плиты бежевого оттенка образуют на поверхности пола геометрический рисунок, подчеркивающий ритм пилонов и проходов. Ступени лестниц выходов на поверхность облицованы термообработанным гранитом.

«Воробьевы горы» (Сокольническая линия)

Станция «Воробьевы горы», открытая 12 января 1959 года, первая и единственная станция в московском метро, расположенная на мосту над рекой (и первая в мире) и также самая длинная, вместе с коридорами – 284 метра. Станция также первой в мире, расположенной на мосту над рекой.

Станционные пути и платформа расположены на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (мост Лужники) над Москва-рекой. На верхнем ярусе осуществляется автомобильное движение. Из-за несоблюдения норм строительства метромоста, «Воробьевы горы» была закрыта на реконструкцию с 20 октября 1983 года по 14 декабря 2002 года.

Неподалеку от станции находится ранее работавшая в 1959-1988 годах эскалаторная галерея, выполнявшая функцию доставки пассажиров из метро на улицу Косыгина и обратно. Эскалаторная галерея была закрыта из-за подвижек нестабильного грунта на склоне. Осенью 2018 года появился проект реконструкции эскалаторной галереи, в настоящее время ведутся строительные работы.

«Тропарево» (Сокольническая линия)

Станция на юго-западе Москвы недалеко от МКАД была открыта 8 декабря 2014 года. Построенная в 60-е годы прошлого века станция «Юго-Западная» оставалась конечной на Сокольнической линии метро больше полусотни лет.

В центре платформы растут металлические деревья с лампами вместо листьев (такое решение связано с тем, что Тропарево ассоциируется у жителей города с одноименным лесопарком), они тянутся через всю станцию. У подножия каждого дерева установлены скамейки. В кассовых залах над турникетами смонтированы светящиеся панно, имитирующие переплетение крон деревьев. Наземные павильоны решены в стиле минимализма и выглядят очень необычно. Они плавно вырастают из земли и выглядят как естественное продолжение насыпных холмов.

«Парк Победы» (Арбатско-Покровская и Калининско-Солнцевская линии)

Самая глубокая станция в Московском метрополитене открылась 6 мая 2003 года. Она состоит из двух параллельных одинаковых залов. Оба зала отделаны светлым и коричневым мрамором и украшены красочными панно авторства Зураба Церетели. Панно южного зала посвящено Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, панно в северном зале – Отечественной войне 1812 года.

На стене одного из переходов изображены ордена и медали – орден Красной Звезды, орден Отечественной войны, медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», медаль «За победу над Японией», медаль «Золотая Звезда», медаль «За оборону Москвы», медаль «За оборону Ленинграда», медаль «За отвагу», медаль «За боевые заслуги».

От центрального зала южной станции поднимается самый длинный в Московском метрополитене эскалатор (126 метров).

Режим работы станции метро «Комсомольская»-кольцевая изменится с 10 апреля

https://realty.ria.ru/20120409/397575415.html

Режим работы станции метро «Комсомольская»-кольцевая изменится с 10 апреля

Режим работы станции метро «Комсомольская»-кольцевая изменится с 10 апреля — Недвижимость РИА Новости, 29. 02.2020

Режим работы станции метро «Комсомольская»-кольцевая изменится с 10 апреля

Режим работы станции «Комсомольская» Кольцевой линии московского метрополитена изменится с 10 апреля по 1 июня в связи с проведением капитального ремонта эскалатора, сообщает в понедельник блог столичной подземки в Живом журнале.

2012-04-09T11:01

2012-04-09T11:01

2020-02-29T11:00

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/397575415.jpg?3975754491582963206

москва

россия

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2012

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty. ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости — недвижимость, москва, ремонт, метро, россия

11:01 09.04.2012 (обновлено: 11:00 29.02.2020)

Режим работы станции «Комсомольская» Кольцевой линии московского метрополитена изменится с 10 апреля по 1 июня в связи с проведением капитального ремонта эскалатора, сообщает в понедельник блог столичной подземки в Живом журнале.

Станция метро Комсомольская — Москва

Комсомольская станция является составной частью Кольцевой линии метрополитена Москвы. Название свое получила благодаря площади, под которой собственно и проходит. Историю свою ведет станция с начала 1952 года. Она явилась первой станцией метро, расположенной у трех вокзалов – Казанского, Ленинградского и Ярославского. В первоначальном проекте было три вестибюля на станции, но в процессе строительства появилось только два. Интересен тот факт, что в 90-х годах несколько раз предлагали переименовать станцию. Сразу был вариант «Каланчевская» в 1991 году, а потом «Три вокзала» через год. Ни один из них не был принят и утвержден.

С архитектурной точки зрения станция «Комсомольская» представляет собой сталинский ампир, который отличается известной помпезностью, сочетает в себе как элементы классицизма, так и черты московского барокко. Со слов одного из авторов проекта станция планировалась стать своеобразными «воротами» Москвы, должна была создавать первое верное впечатление о великой столице.

«Комсомольская» была одним из самых оживленных пунктов метро города. Станцию украшают и одновременно поддерживают целых 68 колонн, которые расположены друг от друга на расстоянии 5,6 метра. Изящные арки соединяют два ряда колонн в аркадах. В оформлении станции использовались мотивы борьбы русского народа за собственную независимость. Мозаичные панно на данную тематику украшают потолок. Между ними располагаются огромные люстры. Для пола был использован розовый гранит. Важно, что есть возможность попасть с «Комсомольской» станции на Сокольническую линию.

В этом поможет малый эскалатор и длинный коридор, который расположен ниже станции. Дальше путь лежит вверх по тоннельному эскалатору. Станция расположена под землей на глубине 37 метров. Каждый день через станцию проходят сотни тысяч человек. Со станции можно попасть на одноименную площадь, а также ко всем трем вокзалам, находящимся в непосредственной близости (Курский, Ярославский, Казанский). Станция ежедневно открывается для пассажиров в 5:20 и закрывается в 1:00.

«Своя Компания» – сеть мягких ресторанов в Екатеринбурге

Встречи с семьей или друзьями, торжества, романтические свидания – это чудесные, волшебные и запоминающиеся моменты, которые хочется провести в приятной атмосфере. Если вы ищете заведение в Екатеринбурге, где можно вкусно поужинать вдвоем, пообедать или отметить праздник в компании, то сеть ресторанов «Своя Компания» – лучшее место, где вы познакомитесь с вкусами разных кухонь мира и изысканными авторскими блюдам, хорошо проведете время. Мы делаем все возможное, чтобы вы чувствовали себя комфортно, наслаждались каждой минутой встречи.

«Своя Компания» – сеть уютных, семейных ресторанов с детской комнатой

Многие хотят отдохнуть на выходных всей семьей в красивой обстановке и попробовать вкусные блюда. Для маленьких гостей в наших ресторанах предусмотрено детское меню и специально оборудованные комнаты с игрушками. Пока вы обедаете и общаетесь, ваши дети будут весело играть под присмотром.

Лучшее место, чтобы поужинать в Екатеринбурге

Привлекательный интерьер, приятная музыка, расслабляющая атмосфера, мягкая мебель – мы создали все условия для незабываемого романтического ужина, свадебного банкета, корпоративного фуршета или любого торжества.

Добавьте к этому первоклассное обслуживание, изысканное меню, доступные цены и вы получите идеальное место, где вам гарантировано отличное настроение и приятные впечатления. Это и есть «Своя Компания» – сеть уютных ресторанов для лучших моментов вашей жизни.

Секрет отличного вкуса наших блюд – использование отборных, свежих, натуральных продуктов, соблюдение технологий и рецептур нашими поварами. В нашем богатом меню каждый найдет что-то для себя – мы подаем горячее, салаты, роллы, пиццу, закуски, десерты, которые также можем доставить на дом или в офис.

Как забронировать столик или заказать доставку еды?

Наши двери открыты 7 дней в неделю. Чтобы забронировать столик или зал для банкета, позвоните нам за 2-5 дней до намеченной даты и обсудите все детали с нашими менеджерами. С бонусными программами, акциями, условиями доставки блюд, бизнес-ланчей ознакомьтесь на сайте или позвоните нам, чтобы получить подробную информацию. Адреса, телефоны наших заведений в Екатеринбурге указаны в разделе «Рестораны».

Знакомство со станциями Московского метрополитена

Станция Комсомольская Кольцевой линии, 1952 год. (Фото: © Александр Попов)

12 мая 2016 года состоится первый «Московский метромарафон», участники которого должны постараться посетить все 199 действующих станций транспортной сети в течение дня.

В течение ожидаемого 20-часового марафона участники будут иметь множество привлекательных архитектурных решений, которые помогут им зарядиться энергией. Московское метро считается одним из самых красивых в мире.Но когда он впервые открылся 15 мая 1935 года, дизайн не должен был быть просто эстетичным; это также должно было показать преимущества социалистической системы.

Первой открылась Сокольническая линия. Станции на этой линии, такие как Кропоткинская, Парк Культуры и Октойный ряд, задают тон продуманности и красивости. Мраморные колонны, арочные потолки, люстры и мозаика — элементы, которые чаще всего можно найти в музее или художественной галерее, — стали стандартным декором для московских пассажиров.

Помимо роскошного дизайна, в нем было много символизма. Возьмем, к примеру, Белорусскую станцию, открытую в 1951 году. В сводчатом потолке 12 изразцовых мозаик, изображающих жизнь Белоруссии, в том числе три женщины, которые, кажется, усердно вышивают гобелен, украшенный серпом и молотом.

Вестибюль станции Арбатская, 1935 год. (Фото: © Philipp Meuser)

За 80 с лишним лет с момента своего появления Московский метрополитен рос вместе с городом.В Москве проживает почти 12 миллионов человек, а в метро ежегодно ездят 2,4 миллиарда пассажиров. Не считая Метро-2, предполагаемой секретной сети туннелей, которые существуют глубоко под городом, существует 200 различных станций и 207 миль путей, и запланировано дальнейшее расширение — к 2020 году должно быть открыто 60 новых станций метро. (Это означает, что Сегодняшний первый Московский метромарафон также станет последним, поскольку вышеупомянутые расширения сделают невозможным посещение всех станций за один день.).

В новой книге « Скрытый урбанизм: Архитектура и дизайн Московского метрополитена, 1935–2015 годы » исследуется наследие городской подземной сети, от дизайна станций до эволюции вывесок, логотипов и продажи билетов. В Atlas Obscura есть подборка изображений из книги, которые подчеркивают неповторимую красоту Московского метрополитена.

Буква М у входа на станцию ​​Трубная, 2007 год. (Фото: © Александр Попов)

Эскизный проект станции Свердловская площадь конца 1920-х годов.

Станция Октябрьская (прежнее название: Калужская) Кольцевой линии, 1950 год. (Фото: © Philipp Meuser)

Перекресток двух путей у станции Киевская, 1954 год. (Фото: © Александр Попов)

Станция Новослободская, 1952 год. (Фото: © Александр Попов)

Скульптурное украшение на станции «Площадь Революции» Арбатско-Покровской линии, 1938 год. (Фото: © Александр Попов)

Дерево Дружбы народов СССР на станции Боровицкая Серпуховско-Тимирязевской линии, 1986 год.(Фото: © Филипп Меузер)

Скрытый урбанизм: архитектура и дизайн Московского метрополитена, 1935-2015 гг. . (Фото предоставлено издательством DOM)

30 забавных фактов о Московском метро. 82 года назад в Москве появилось первое… | by Friendly Local Guides

82 года назад московское метро приняло первые полмиллиона посетителей. Московский метрополитен был открыт в 7.00 15 мая 1935 года.

В этом году в Москве пройдут масштабные торжества, посвященные 70-летию Великой Победы и 80-летию Московского метрополитена, и в знак уважения мы собрали факта о метро из нашего Московского метрополитена Экскурсии.Вот мифы московского метро.

1. В мае 2006 года один метроманьяк успел посетить все 170 станций Московского метрополитена за 11 часов 53 минуты.

2. Ежедневно каждый вагон Московского метрополитена проезжает более 600 км, что составляет расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга.

3. Эксплуатация 1 км подземного участка стоит 2 миллиона долларов.

4. Строительство 1 км Московского метрополитена стоит 70 млн долларов (глубокий фундамент) и 30–40 млн долларов (малый).

5. Переименование станции метро стоит 1,5 млн руб.

6. Печатники Станция метро находится ближе всего к поверхности земли — всего 5 м в глубину.

Интересные факты о Московском метро. Фото mouzenidis-travel.ru

7. 22 июня 1941 года Московский Метрополитен начал работать в двух режимах: как транспорт и убежище во время воздушных налетов.

8. Более 9 млн пассажиров пользуются метро в будние дни.

9. Система состоит из 12 линий общей длиной 327.5 км.

10. Московский метрополитен 5-й по интенсивности использования (после метро Пекина, Токио, Сеула и Шанхая).

11. Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры».

12. Имеется 196 станций метро , из них 133 станции с эскалаторами и 44 признаны объектами культурного наследия.

Интересные факты о Московском метро. Станция Комсомольская.

13. В течение 2011–2020 гг. план Метро Строительство еще 78 станций, 14 из которых уже открыты. К 2020 году протяженность метро увеличится более чем на 160 км.

14. Самая длинная линия – синяя, Арбатско-Покровская, протяженностью 45,1 км.

15. Самая короткая линия — Каховская — всего 3,3 км всего с 3 остановками.

16. Средняя эксплуатационная скорость поездов составляет 41,61 км/ч.

17. В системе Московского метрополитена имеется 5250 инвентарных вагонов .

18. Ежедневно эксплуатируемый автопарк составляет 3656 .

19. Среднее количество пассажиров , перевозимых в одном вагоне 47,25

22. Среднее расстояние поездки пассажиров в метро составляет 14,43 км.

21. Производительность и пунктуальность 99,992% .

22. Интервал движения поездов в час пик 90 секунд .

23. Музей Московского Метрополитена открылся на станции метро Спортивная 6 ноября 1967 года.В нем представлены самые интересные модели поездов и станций.

Интересные факты о Московском метро. Советские реликвии

24. Первые проекты Московского метрополитена относятся к 1890 . Станция метро должна была располагаться на Красной площади, на месте, где сейчас находится Мавзолей Ленина.

25. На кольцевой линии , которая окрашена в коричневый цвет, туннель находится немного выше по дороге перед станцией и ниже после станции. Это сделано для облегчения торможения и ускорения поездов.

26. На фиолетовой, оранжевой, зеленой и серой линиях типовой поезд состоит из восьми вагонов, на синей и коричневой — из шести, на остальных линиях — из семи.

27. На перроне станции «Площадь Революции» 76 бронзовых фигур , изображающих советских героев. Статуя красноармеца периодически «теряет» свое ружье: в среднем оружие теряется 3–4 раза в год. «Пограничник с собакой» любим студентами — если потереть нос сторожевой собаке, экзамен обязательно будет успешным. В результате нос собаки всегда блестит.

28. Самая загруженная линия — фиолетовая линия.

29. самая старая линия — красная, ее центральный участок открыт в 1935 году. Самая новая линия — Бутовская, она открылась в 2003 году, почти через 70 лет после первой.

30. одинаковые поезда метро курсируют по всему СНГ, а также в Софии, Будапеште, Варшаве, Праге и Тегеране.

Посмотрите эти вдохновляющие фотографии московского метро и красивых людей (проект закрыт) от Алены Никифоровой и вдохновитесь на свой собственный профессиональный фототур по Москве.

Станция Комсомольская. Фото alenanikiforova.com

Первоисточник: https://friendlylocalguides.com/blog/fun-facts-about-moscow-metro

Станции метро по всему миру: Самые красивые и яркие

(CNN) — Станций метро по всему миру мир приобрел плохую репутацию темных, грязных мест, где путешественники с такой же вероятностью подхватят инфекционное заболевание, как и поезд.

Поездка в метро не обязательно должна быть путешествием на темную сторону. В нескольких городах начали открываться дерзкие, яркие и красочные новые станции метро, ​​которые почти стоят того, чтобы встретиться лицом к лицу с 45 незнакомцами в металлической трубе.

Вот 17 станций метро по всему миру, где ожидание приятно, ярко и впечатляюще:

1. Транзитный центр Фултона (Нью-Йорк)

Более мрачная, чем большинство других, подземная железнодорожная сеть Нью-Йорка могла бы стать идеальным пристанищем для вампиры, если бы они только могли мириться с непредсказуемыми службами по выходным и этим странным запахом на Канал-стрит.

Созданиям тьмы лучше избегать только что открытого Транзитного Центра Фултона.

Этот узел для девяти линий метро в Нижнем Манхэттене находится под огромным окулусом — красивым коническим каналом, который пропускает свет значительно ниже уровня улицы.

2. Westfriedhof (Мюнхен)

Открытая в 1998 году без особой помпы, эта обычная на вид станция обрела новую жизнь всего три года спустя.

В 2001 году платформа Westfriedhof была эстетически улучшена за счет 11 огромных куполообразных светильников, которые постоянно заливают окрестности притягательными оттенками синего, желтого и красного.

3. Толедо (Неаполь, Италия)

Открытая в 2012 году станция Толедо бросает вызов своей глубине — 50 метров, одна из самых глубоких в Неаполе — с дизайном, основанным на темах света и воды.

Работа под названием «Световые панели» Роберта Уилсона освещает самый дальний подземный коридор станции.

У этой потрясающей станции есть конкуренты: она входит в городскую сеть так называемых станций Metro Art.

4. Комсомольская (Москва)

Станция Комсомольская декор в стиле барокко, историческая мозаика и потолки с люстрами напоминают большой бальный зал.

Мозаика, открытая в 1952 году для уменьшения загруженности одного из самых оживленных транспортных узлов Москвы, вдохновлена ​​печально известной речью Сталина во время войны.

5. Olaias (Лиссабон, Португалия)

В 1998 году в Лиссабоне проходила всемирная выставка, отчасти посвященная 500-летию португальских изобретений.

Построенная для перевозки 11 миллионов посетителей выставки, станция представляет собой причудливо красочное пространство, которое и по сей день считается современным произведением искусства.

6. Бульвар Формоза (Гаосюн, Тайвань)

Наполовину станция метро, ​​наполовину калейдоскоп, эта церковь вращается вокруг ослепительного «Купола света», который считается самым большим стеклянным произведением в мире.

Купол, состоящий из 4500 панелей, является работой Нарцисса Квальята, итальянского дизайнера, назвавшего его «Ветер, огонь и время».

Учитывая церковный вид этой инсталляции, неудивительно, что она была предложена для проведения массовых свадеб.

7. Вестминстер (Лондон)

Лондонское метро может быть прародителем всех станций метро в мире, но Вестминстерская, открытая всего за несколько дней до начала нового тысячелетия, должна быть одной из самых футуристических.

Строгий дизайн из бетона и нержавеющей стали каким-то образом создает функциональную красоту, а не угнетает всех тех, кто суетится в офисы и обратно.

8. Станция Khalid Bin Al Waleed (Дубай, ОАЭ)

Беспилотные поезда блестящей новой системы метро Дубая могут немного сбивать с толку, но не так сильно, как причудливые, но красивые медузы, свисающие с потолка. станции Халид бин Аль Валид.

Эти экзотические люстры бросают сияющий голубой свет на остановку под торговым центром BurJuman и дополняют водную тему, дополненную изображениями традиционных ныряльщиков за жемчугом.

9. T-Centralen (Стокгольм)

Над землей центральный вокзал Стокгольма выглядит довольно обычной частью системы скоростного транспорта.

Начните сверлить, и неожиданные изменения в цвете и форме откроют для вас совсем другое животное.

Когда пассажиры достигают яркой бело-голубой, похожей на пещеру платформы в T-Centralen, им напоминают, что они действительно отважились спуститься под землю.

10. Различные станции (Пхеньян, Северная Корея)

Жизнь в Северной Корее полна мрачных реалий, но путешествие на метро Пхеньяна вряд ли займет первое место в списке, не в последнюю очередь из-за богато украшенных станций.

Эти безукоризненно чистые остановки на глубоком уровне двухлинейной сети стилизованы под дворцы для людей.

Утверждается, что подземная железнодорожная сеть города начала свою жизнь как военный объект, и до сих пор есть линии и станции, используемые исключительно службами безопасности и правительственными чиновниками.

11. Bockenheimer Warte (Франкфурт, Германия)

Стремясь отличить свой дизайн от ненавязчивого минимализма других станций Франкфурта, архитектор Збигнев Петер Пинински превзошел сам себя, создав фантастический вход в Bockenheimer Warte.

Изображение поезда, разбивающегося о тротуар, оставляет пассажиров либо в шоке, либо в замешательстве, но редко остается равнодушным.

12.

‘Fosteritos’ (Бильбао, Испания)

Метро Бильбао, которому менее 20 лет, является третьим по величине в Испании.

Стеклянные входы на многих станциях, получившие ласковое прозвище «Фостеритос» («Маленькие Фостеры») в честь их создателя, лорда Фостера, считаются яркими примерами современного стиля города. .

Прозрачные конструкции пропускают много дневного света, а ночью подсвечиваются.

13. Пале-Рояль — Музей Лувра (Париж)

В таком прекрасном городе, как Париж, этот нетрадиционный вход на станцию ​​на площади Колетт до сих пор выделяется.

Завершенный в 2000 году (год столетия парижского метро) «Kiosque des noctambules» Жана-Мишеля Отониэля («Киоск ночных сов») переплетаются ослепительные цветные бусины, образуя два защитных купола.

Скромный дизайн был бы омрачен непосредственной близостью Лувра и окружающей классической архитектуры.

В данном случае, однако, он добавляет нотку дерзости и дерзости.

14. Адмиралтейская (Санкт-Петербург, Россия)

Новейшая станция метро Санкт-Петербурга доказывает, что классический и современный дизайн могут гармонично сосуществовать.

После многих неудач станция наконец открылась в декабре 2011 года.

Резко изогнутые потолки и слабое освещение дополняют традиционные мраморные и арочные платформы самой глубокой станции в сети.

15.Plac Wilsona (Варшава, Польша)

Советы построили несколько выдающихся станций метро, ​​но эта попытка 2005 года, названная в честь президента США Вудро Вильсона, показала, что капиталистическая Польша тоже может придумать некоторые красоты.

Если только, как может показаться, он не был построен НЛО.

16. Staromestska (Прага)

Все станции пражской линии А заслуживают места в Зале славы европейского метрополитена благодаря своим характерным металлическим туннелям с ямочками на стенах, но Staromestska является самой посещаемой и фотографируемой.

Разный цвет для каждой станции, они выглядят как что-то из фильма-антиутопии «Заводной апельсин», но конструкция из пузырчатой ​​пленки на самом деле укрепляет металл.

17. Universidad de Chile (Сантьяго, Чили)

Чистая и эффективная сеть метро Сантьяго была построена с учетом стиля, поэтому на ее 108 станциях есть на что посмотреть.

Главной достопримечательностью является остановка Universidad de Chile, стены которой украшают гигантские фрески художника Марио Торала.

Эпические масштабы этих работ, написанных акрилом и маслом на холсте, соответствуют их тематике — взлетам и падениям чилийской истории.

Ежедневные поездки в перспективе.

Первоначально опубликовано в феврале 2014 г., обновлено в ноябре 2014 г.

Самые красивые станции метро Москвы в двухчасовом туре

Москва предлагает великолепные музеи и невероятные дворцы не только в Кремле, но и дальше, например, в Царицыно или Коломенское. На некоторые достопримечательности очереди просто бесконечные.Однако что, если мы скажем вам, что в городе есть музей без очередей и по цене дешевле €1? Ты можешь в это поверить? Наверное, нет, но все же придется. Речь идет об одной из самых модернизированных подземных транспортных сетей — Московском метрополитене. Во многих городах метро выглядит довольно неопрятно, а иногда и откровенно грязно. Но не здесь.

Здесь чувствуешь себя как в историческом музее, картинной галерее или даже во дворце. Конечно, не все станции метро одинаково великолепны – некоторые из них, увы, не купаются в роскоши.Именно поэтому мы решили составить для вас подробный маршрут, на котором вы увидите только самые красивые станции.

Наша полная экскурсия по метро займет около двух-трех часов, и мы советуем вам совершить ее, избегая утренних (с 7 до 9:30) и вечерних (с 16 до 20:00) часов пик. Московское метро работает с 5.30 до 1 часа. В самом конце тура вас ждет интересный сюрприз. Добро пожаловать в Московское метро!

Площадь Революции

Мы входим в величественное московское метро из Богоявленского переулка, переулка красивой пешеходной Никольской улицы в самом центре города.Это один из двух прямых входов на станцию ​​метро «Площадь Революции». Войдя во впечатляющий вестибюль, вы увидите несколько эскалаторов, ведущих вас глубоко под землю. Большинство людей уже будет впечатлена длиной здешних эскалаторов — в этом случае вы нырнете под воду на 34 метра.

Один из счастливчиков на станции метро «Площадь Революции».

По всей этой платформе 1938 года вы найдете бронзовые скульптуры советских революционеров, таких как солдаты, крестьяне и матросы.Самыми легендарными являются статуи стражников, стоящих с собаками с блестящими носами. Блестящий нос следует из суеверия, согласно которому потирание носа этих собак приносит удачу. Вы знаете, сколько таких счастливчиков можно найти на станции метро «Площадь Революции»? В каждом из четырех рядов скульптур находится одна счастливая собака, поэтому правильный ответ — четыре!

Театральная

Станция Театральная задумана как королевский вход во всемирно известный Большой театр.

Получив необходимую удачу, погрузитесь еще глубже в московское метро, ​​поднявшись по лестнице на темно-зеленую линию 2.

Красиво оформленный переход Может показаться, что вы только что нашли новый подземный филиал Лувра, но нет, это просто знакомство со станцией метро Театральная. На перекрестке обязательно поверните направо, направляясь к метро в сторону Ховрино.

Театральная открыта в 1938 году на глубине 35 метров. В соответствии со своим названием и расположением — рядом с Большим театром — станция воспроизводит атмосферу театрального зала. Центральные арки здесь украшены фарфоровыми театральными актерами в национальных одеждах, но и обе дорожки украшены изящно.Станция имеет величественный, но теплый вид, с приглушенным светом.

Если вы хотите увидеть больше, то идите прямо в Большой театр. В противном случае, давайте продолжим нашу экскурсию по метро. На метро в направлении Ховрино вы проедете две остановки до нашей следующей станции Маяковская.

Маяковская

Футуристические металлические колонны Маяковской напоминают интерьер космического корабля.

Маяковская — удивительно плавная и футуристическая станция, особенно если учесть, что она датируется 1938 годом. Он широкий, открытый и светлый, назван в честь советского поэта Владимира Маяковского. Колонны и арки этой станции покрыты нержавеющей сталью, а ее платформа освещена овальными нишами, каждая из которых содержит шестнадцать ламп. Проект станции «Маяковская» получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1938 году. Она до сих пор считается одной из самых красивых станций метро в мире.

Проехать одну остановку по темно-зеленой линии 2 в сторону Ховрино и выйти на станции метро Белорусская.

Белорусская

Будьте осторожны в вестибюле этой станции, так как Ленин наблюдает за всем этим из глубины зала — шикарный зал, но в принципе не исключительный для Москвы. Основное угощение здесь можно найти на другой платформе Белорусской, коричневой ветки № 5. Коричневая ветка опоясывает центр Москвы и может быть очень многолюдной, но именно на этой ветке вы найдете одни из самых красивых станции. Направляйтесь к коричневой линии 5, поднявшись по лестнице.

Белорусская станция упирается в белоснежный орнаментированный потолок.

Сразу бросается в глаза белоснежный потолок Белорусской, украшенный тонким орнаментом. Тема оформления этой станции 1952 года посвящена периоду расцвета экономики и культуры Советской Беларуси. Это выражено в двенадцати мозаичных панно, позволяющих заглянуть в повседневную жизнь белорусского народа того времени.

Когда-то здесь на одном из панно были изображены труженики, вышивающие портрет Сталина.При Хрущеве этот портрет Сталина убрали, уступив место мозаике, посвященной ордену Трудового Красного Знамени.

Для нашей следующей остановки мы собираемся прокатиться по этой коричневой кольцевой линии. Убедитесь, что вы едете на метро в направлении Киевской, которая находится в двух остановках.

Киевская

Попробуйте найти оставшееся изображение Сталина на одном из богато украшенных панно на станции Киевская.

Киевская, безусловно, входит в число самых красивых станций метро Москвы.Расположен рядом с Киевским вокзалом, днем ​​здесь всегда людно.

Станция открыта в 1954 году на глубине 53 метра. Его 18 пилонов украшены мозаичными панно из смальты и драгоценных камней, которые прославляли единство русского и украинского народов. Межпилонные переходы отделаны лепниной, характерной для украинской архитектуры XVII века. Несмотря на десталинизацию и снос всех изображений, связанных со Сталиным, на Киевской станции все же сохранился один.Сможете найти?

Интересную деталь можно увидеть на панно «Борьба за советскую власть в Украине». Здесь можно увидеть партизана, который разговаривает по переносному телефону, произведенному в Германии начала 20 века. Тем не менее, некоторые пассажиры убеждены видеть мобильный телефон и ноутбук — и мы можем понять их точку зрения.

Помимо этой шикарной платформы на коричневой кольцевой линии, на Киевской есть еще одна красивая платформа на синей линии №3, чуть ярче, но меньше и уютнее.Доберитесь туда, поднявшись по лестнице в сторону синей линии 3, но помните, что для продолжения нашей экскурсии вам нужно вернуться на Киевскую по коричневой линии 5!

Чтобы продолжить нашу экскурсию, убедитесь, что вы едете на Таганскую по коричневой линии 5. Постарайтесь занять место, так как наша следующая поездка будет через пять остановок по коричневой кольцевой линии.

Таганская

Аккуратные майоликовые портреты на Таганской в ​​память о советских воинах, павших в Великой Отечественной войне.

Что привлекает внимание на Таганской, так это большие белые панели на голубом фоне.На этих круглых медальонах изображены бойцы Красной Армии со знаками различия их войск. Здесь вы увидите моряков, танкистов, артиллеристов, летчиков, кавалеристов, пехотинцев и партизан.

Таганская открыта в 1950 году, первоначально скульптурной группой, изображающей Сталина в окружении рабочих и детей на Красной площади. После десталинизации эту композицию заменило панно с портретом Ленина. Но и его портрет не сохранился до наших дней, его убрали, чтобы освободить место для перехода на другую ветку метро.

Для нашей следующей станции нам нужно направиться на желтую линию 8, до которой можно добраться, поднявшись по лестнице на полпути к платформе в сторону Марксистской.

Обязательно садитесь на поезд по путям с левой стороны, в сторону Третьяковской. Проехав всего одну остановку на желтой ветке, мы доберемся до ее конечной станции, что не очень красиво. Следуйте указателям на Новокузнецкую, поднявшись по эскалатору слева. Новокузнецкая находится на темно-зеленой линии 2.

Новокузнецкая

Панели Новокузнецкой созданы великим мастером Фроловым во время блокады Ленинграда.

На «Новокузнецкой» Вас приветствует богатое белое убранство потолка, окаймленное коричневыми лентами с изображением флагов и знаменитых генералов. В центре площадки вы найдете ряд из шести отдельно стоящих фонарей, освещающих мозаику на потолке, рассказывающую о достижениях СССР в области строительства и машиностроения.

Наша следующая станция Комсомольская, одна из самых красивых станций метро в мире. Так что будьте готовы! Начните с темно-зеленой линии 2 в направлении Театральной, которая находится всего в одной остановке.

На Театральной нам нужно пересесть на красную линию №1 – старейшую линию московского метрополитена, официально открытую 15 мая 1935 года. Следуйте указателям вверх по лестнице на полпути к платформе, в сторону Охотного Ряда на линии 1.

От Охотного Ряда повернуть направо до станции метро Комсомольская, до которой четыре остановки.

Комсомольская

Нельзя просто пройти мимо станции Комсомольская, не испытав чувства восхищения.

Выйдя из поезда, вы окажетесь на примечательной станции метро.Довольно красивая, но, наверное, не одна из самых красивых станций в мире. Для этого нам нужно переключить линии на коричневую линию 5. Найдите линию 5, направившись налево после выхода из поезда, к лестнице в конце платформы. Сразу после лестницы поверните направо, следуя указателям на Комсомольскую на коричневой линии № 5.

Размеры и величие Комсомольской с ее большими люстрами и лепниной могут быть ошеломляющими. Комсомольская открылась в 1952 году на глубине 37 метров.Станция посвящена победе советского народа в Великой Отечественной войне. Потолок покрыт 8 головоломками, изображающими князей и полководцев, которые боролись за независимость со времен средневековья.

Теперь мы собираемся еще раз прокатиться по этой кольцевой линии, коричневой линии 5. Убедитесь, что вы идете на правильный поезд, который доедет до Новослободской через две остановки. Обратите внимание, если вы сядете на поезд в другом направлении, до Новослободской будет 10 остановок!

Новослободская

Арочные витражи станции Новослободская выполнены из стекла Рижского собора.

Выход из метро после двух остановок напоминает вход в церковь. Среди относительной темноты станции вы заметите, что большая часть света исходит от больших витражей. На этих красочных панно изображены сцены мирной жизни в СССР. Торжественную обстановку завершают украшения из меди и подходящие к ним люстры.

Теперь направляйтесь к серой ветке №9 и поднимитесь по лестнице на Менделеевскую. На Менделеевской обязательно сядьте на метро до Цветного бульвара, до которого всего одна остановка.Станция «Цветной бульвар» не представляет особого интереса, но отсюда мы поднимаемся по лестнице в сторону станции «Трубная», которая находится на светло-зеленой линии № 10.

Трубная

Панно, посвященное городу Москве, легко узнать по мульти- цветные купола собора Василия Блаженного.

Трубная — одна из самых красивых современных станций, построенная в 2007 году. Было бы неплохо сравнить эту станцию ​​со старыми станциями, которые мы видели до сих пор.

Современная платформа Трубной на глубине 60 метров привлекает внимание старинными бульварными фонарями и красочными окнами и панелями работы известного русского художника Зураба Церетели.На этих панелях изображены древнейшие города России, такие как Владимир, Новгород и Ярославль. Какие еще города вы можете назвать?

Так сегодня Москва строит станции метро. На наш взгляд, Трубная не может конкурировать с довоенными советскими станциями. Что вы думаете?

Теперь садитесь на линию 10 и направляйтесь к Достоевской, нашей последней современной станции в этом туре, и всего в одной остановке.

Достоевская

Достоевская открыта в 2010 году на глубине 60 метров, как замечательная черно-белая станция. Стены зала украшают сцены из самых известных произведений великого писателя Федора Достоевского – сцены из «Преступления и наказания», «Идиота», «Братьев Карамазовых и Бесов». Дизайн станции немного напоминает атмосферу Санкт-Петербурга, которую он создал в своих книгах.

Станция Достоевская украшена персонажами самых известных книг Достоевского. Можете ли вы их идентифицировать?

Наша следующая станция — Электрозаводская, названная в честь близлежащей электростанции.Добраться туда можно по светло-зеленой линии 10 (назад) до станции Чкаловская, которая находится в трех остановках.

От Чкаловской нужно пересесть на синюю ветку 3, доехать до станции Курская. Курская — одна из крупных железнодорожных станций, окружающих Москву, откуда отправляются поезда дальнего следования в Украину, Черноморское побережье и города Северного Кавказа.

От станции метро «Курская» пройти по правой стороне поезда до станции «Электрозаводская», всего две остановки.

Электрозаводская

Не заморачивайтесь от сотен удивительных фонарей на станции Электрозаводская.

Электрозаводская официально наша конечная остановка. Эта станция, расположенная за пределами коричневой кольцевой линии, часто упускается из виду путешественниками, но ее, безусловно, стоит посетить.

Электрозаводская открыта в 1944 году на глубине 31,5 метра. Тематика основного зала посвящена труду советского народа в годы Великой Отечественной войны. Безусловно, самой яркой деталью станции является ее потолок, в который вмонтировано более 300 ламп.

Здесь, среди огней Электрозаводской, завершилась наша экскурсия по метро, ​​познакомившая с одними из самых красивых станций мира. Чтобы вернуться к нашей отправной точке, просто вернитесь по синей линии обратно на площадь Революции, всего в трех остановках.

Для тех, кому не хватает Московского метрополитена

Но есть еще, конечно, для тех, кому не хватает Московского метрополитена! Специально для вас мы представляем скрытую жемчужину, напоминающую о советских временах. Это маленькое кафе, расположенное исключительно прямо на платформе! Он носит название «Буфет №1». 11, и до сих пор редко принимал посетителей. Чтобы добраться туда от Электрозаводской, сядьте на синюю ветку (обратно) до Арбатской, которая находится в четырех остановках.

Хотя станция, которую мы ищем, тоже называется Арбатская, мы еще не приехали, так как ищем Арбатскую на голубой линии 4. Поднимитесь по эскалатору с левой стороны, при выходе из поезда. После эскалатора поверните налево, следуйте указателям на станцию ​​«Александровский сад» на светло-голубой линии 4. Найдите платформу сразу после лестницы.Нам нужно пройти только одну остановку на этой светло-голубой линии, чтобы добраться до станции Арбатская, которую мы ищем.

Голова налево после выхода из поезда, чтобы найти наше сокровище, Буфет № 11. Это несколько скрытое место, особенно популярное у московских метрополитенов. Среди типичных вещей, которые здесь продаются, целые яйца, соленые огурцы, горшки с помидорами и пакеты с молоком. Что мы рекомендуем взять здесь, так это Квас, легендарный советский безалкогольный напиток. Менее чем за 1 евро вы получите настоящий советский опыт.Каково это на вкус? Просто попробуйте! Обратите внимание, что буфет № 11 открыт только в будние дни с 6:30 до 16:00.

Буфет №11 на станции Арбатская, легендарное советское наследие.

Чем еще заняться на Арбатской?

Завершив путешествие по величественному метро Москвы, вы окажетесь на одной из самых известных улиц столицы – Арбате. Это великолепная пешеходная улица с красивыми историческими зданиями и всегда полная жизни и людей. Здесь можно выпить бокал вина, перекусить после экскурсии, а можно просто прогуляться по жизни Москвы и насладиться уличными музыкантами и художниками.

Если вы еще полны сил и готовы исследовать Москву дальше, советуем вам свериться с нашей картой Streetwise. С нашей бесплатной картой Москвы вы обязательно узнаете о лучших вариантах в любой части Москвы: найдите красивые торговые улицы, самые крутые барные улицы или самые большие достопримечательности и самые красивые станции метро Москвы. Прогуляйтесь по Гоголевскому бульвару в сторону Москвы-реки или отправляйтесь в Александровский сад и на Красную площадь. В Москве есть чем заняться днем ​​и ночью!

Дополнительная литература по истории Московского метрополитена

Московский метрополитен — одна из самых загруженных систем метрополитена в мире, ежедневно перевозящая более 8 миллионов человек.Своим существованием она обязана советской власти, которая к середине 1920-х годов была полна решимости решить проблему автомобильных пробок в Москве.

Наша статья о подземном музее Москвы расскажет вам о том, как советским людям удалось построить одну из самых впечатляющих систем метро в мире, и обо всех трудностях, с которыми они столкнулись.

Что еще посмотреть в Москве?

Москва – город невероятных контрастов. Обязательно прогуляйтесь по центру города, чтобы увидеть его исторические улочки, где сохранились образцы старинной архитектуры.Среди них всем известные улицы Арбат, Сретенка, Мясницкая улица и, конечно же, Кузнецкий мост.

С другой стороны, Москва известна своей сталинской архитектурой и может похвастаться некоторыми из величайших инженерных сооружений советской эпохи, такими как Московский государственный университет на Воробьевых горах, гостиница «Украина» или здание на Котельнической набережной. Не забудьте посетить и ВДНХ, ведь именно здесь можно полюбоваться лучшей советской архитектурой всех бывших советских республик. Посещение ВДНХ бесплатно.

На другом конце спектра находится ультрасовременный комплекс «Москва-Сити», отражающий современную Москву. Среди высоких футуристических башен Москва-Сити вы найдете несколько смотровых площадок, откуда можно увидеть город с высоты птичьего полета. Вы увидите, как Москва-река извивается через российскую столицу вместе с бесконечными потоками автомобилей и людей. Москва никогда не спит.

Подготовьтесь к Москве с нашей картой Streetwise

Наша интерактивная карта предлагает вам быстрый и простой способ познакомиться с Москвой.

В Москве есть на что посмотреть. Слишком много, чтобы рассказать вам в статье. Именно поэтому мы сделали для вас интерактивную карту Москвы, где вы получите обзор всего удивительного, что может предложить Москва. Это варьируется от величайших музеев, самых красивых станций метро и самых крутых улиц с барами до самых расслабляющих зеленых насаждений. Вы контролируете то, что видите на нашей карте, выбирая слои по вашему выбору. С нашей интерактивной картой вы будете полностью готовы к покорению Москвы!

  • #МОСКВА
  • #ВЕЛИЧЕСТВЕННОЕ МЕТРО
  • #БЕСПЛАТНАЯ ЭКСКУРСИЯ
  • #УЛИЦА

Анатолий Беляков — Подземный этаж Москвы

Московский метрополитен — это не просто очередная система скоростного транспорта.Это самый грандиозный архитектурный памятник советской эпохи. Грандиозный, величественный, величественный, он был построен, чтобы стать наглядным доказательством могущества социалистического государства. Не просто для того, чтобы добраться из точки А в точку, а для обожания, как Мавзолей Ленина или ВДНХ. Его социальная функция была близка к функции знаменитых парижских пассажей конца 19 века — он делал великолепие достоянием масс. Великолепие было невиданным: на украшение станций первой линии ушло больше благородных камней, чем на постройку всех дворцов российских императоров.

А великолепие было легкодоступным — за пять копеек (цена пяти спичечных коробков) любой желающий мог насладиться мраморными скамьями, прикоснуться к прохладным гранитным колоннам или посмотреть на массивные латунные люстры. Расширяясь под нужды мегаполиса, Московский метрополитен сохранил за собой статус признанного чуда света. Западные искусствоведы и туроператоры включили ее в Десять мест, которые нужно увидеть перед смертью, назвав Маяковскую, Киевскую и Комсомольскую самыми интересными станциями.

СТАНЦИИ-ПАРКИ

Московский метрополитен отнюдь не самый старый в мире. Это звание принадлежит лондонскому метрополитену, начавшему работу в 1863 году. Еще одна знаменитая система скоростного транспорта — нью-йоркский метрополитен — открыла свою первую секцию в 1904 году. Между тем истории московского метрополитена всего 70 лет. Первая линия с 13 станциями открылась 15 мая 1935 года между Сокольниками и Парком Культуры с ответвлением на Арбатскую и Смоленскую, дошедшим до Киевской в ​​апреле 1937 года.В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до площади Революции и Курской. В сентябре 1938 года открылась еще одна линия между Соколом и Театральной, проходящая через знаменитую Маяковскую. Открытия первой линии метро ждала вся страна, и открытие каждой новой линии становилось праздником для москвичей и гостей советской столицы. Они часами проводили в метро, ​​выходя из поездов на каждой станции, чтобы полюбоваться мозаикой Маяковская работы Александра Дейнеки или статуями солдат, матросов, рабочих и крестьян работы Матвея Манизера на станции «Площадь Революции».

Пассажирам первого метрополитена приходилось спускаться к поездам пешком, так как эскалаторы были только на четырех станциях первой линии — Охотный ряд, Дзержинская (ныне Лубянка), Кировская (ныне Чистые пруды) и Красные ворота (Красные ворота). ). В остальных были только лестницы. Но нелегкий подъем после поездки не испортил впечатления от станций, задуманных как своего рода подземные «парки культурного отдыха», работающие круглый год — без перерывов на суровые русские зимы. По указанию правительства архитекторы построили станции метро так, чтобы они не были похожи на железнодорожные.Поэтому первые проекты практически лишены дорожной тематики – в них преобладают идеи расслабления, комфорта, торжественной стабильности.

Станции метро напоминали подземные дворцы или даже старинные храмы с их колоннадами, аркадами, торшерами в виде жертвенных чаш, спецэффектами искусственного освещения. Иностранцы были поражены, увидев, что нефы и колонны метро были облицованы ониксом, из которого в их странах изготавливали письменные столы, считавшиеся признаком богатства и роскоши.Но использовать оникс для колонн! «Мне кажется, что люди, придающие такое значение роскоши и свету в строительстве метро, ​​уже построили самое главное и уверены в его будущем», — писал известный французский писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери, посетивший Москву в 1935 в качестве специального корреспондента газеты «Пари-Суар».

Идеологический посыл Метро доносился до людей — иностранцы могли своими глазами увидеть преимущества социалистического строя.

Только вдумайтесь: чтобы построить первые 12 километров метро, ​​строителям пришлось снести 2.3 миллиона кубометров раскопанного грунта и залить 842,5 тысячи кубометров бетона, и это было сделано за один год, в то время как на выполнение сопоставимого объема работ в Берлине ушло 10 лет!

МЕТРОПОЛИС

На самом деле Москва, как ее представлял товарищ Сталин, «вождь всех времен и народов», — город-призрак. Если знать расположение и дизайн некоторых станций метро, ​​то легко представить себе умопомрачительный мегаполис, который хотел видеть Сталин, но которому не суждено было быть построено.

Новый «подземный этаж» старого города должен был стать фундаментом новой величественной Москвы будущего. Многие станции метро проектировались как элементы возводимых зданий с учетом их конструктивной нагрузки. Таким образом, станция «Маяковская» стала «подвалом» Концертного зала Чайковского, и ее архитектору Дмитрию Чечулину пришлось изолировать зал от шума станционного машинного отделения и проходящих поездов. Вход на площадь Революции должен был стать частью гигантского кинокомплекса, который будет построен напротив Большого театра.И до 1957 года «Кропоткинская», одна из первых станций метро, ​​открытая 15 мая 1935 года, называлась Дворцом Советов — так же, как планировалось построить рядом огромную надстройку со стометровой статуей Ленина наверху. Общая высота здания планировалась на уровне 415 метров, выше Эмпайр Стейт Билдинг, самого высокого небоскреба того времени…

Гигантские здания так и не были построены: после смерти Сталина в 1955 году началась кампания против «архитектурных излишеств», и сталинский ампир уступил место прагматичной стандартизированной архитектуре.Вместе с этим стилем кануло в Лету и имя Сталина, были снесены десятки его статуй, уничтожены великолепные барельефы и мозаики с его изображениями. Хотя говорят, что некоторые портреты просто покрыты толстым слоем штукатурки, которую легко снять…

НЕЗАМЕТНАЯ КРАСОТА

К хорошему привыкаешь быстро. И сегодня мало кто из москвичей затормозит на оживленном вокзале, чтобы взглянуть на прекрасные мозаики и горельефы одних из лучших художников советского прошлого.Зачем? Это все здесь и никуда не денется. Мы можем посмотреть на это в другой день, в другой раз.

Чтобы привлечь внимание, красоту иногда нужно увидеть в новом свете, под другим углом.

«Показать метро в другом свете, поразить его красотой — такую ​​задачу мы ставили перед собой при работе над книгой «Московский митрополит», — говорит Ирина Остаркова, руководитель издательской программы компании «Интеррос». — Спасибо фотохудожникам. , новые технологии цветокоррекции и полиграфия высочайшего качества нам удалось создать уникальную книгу-экспонат, к «экспонатам» которой читатель может прикоснуться».

Книга «Московский митрополит» создана в Интерросе выдающимся коллективом писателей, репортеров, дизайнеров, фотохудожников, каждый из которых уникальная личность, первый среди равных в своей области. И книга оказалась на уровне первых станций метро, ​​созданных всемирно известными архитекторами и художниками. Даже цветокоррекция — операция, которую сегодня обычно выполняет компьютер — в случае с «Московским Метрополитеном» выполнялась вручную профессиональными художниками.

«В отличие от бездушного компьютера художник способен на нелогичные и потому нестандартные неординарные решения, — говорит арт-директор проекта Арсений Мещеряков. — В нашем проекте такие решения часто были просто необходимы. Наши фотохудожники снимали станции метро такими, какие они есть. сегодня.Многие потемневшие от времени мозаики пришлось «реставрировать» с помощью цветокоррекции, а многие картинки в нашей книге выглядят ярче, насыщеннее, живее оригиналов.Некоторые картинки пришлось приблизить к зрителю, потому что в реальной жизни высота потолков не позволяет рассмотреть детали.Заранее внимательно осмотрев все станции метро, ​​мы вместе с фотохудожниками приняли решение снимать короткие и не длинные кадры, так как крупных планов Московского метрополитена еще никто не делал. И это стало концепцией нашей книги».

«Московская митрополия» богата не только выдающейся коллекцией картин, но и уникальным текстовым материалом — личными впечатлениями современников, воспоминаниями авторов проекта, архивными выписками, полным метрополитеном, дающим возможность читателю обогатить свой лексика с такими словами, как «alfresco», «архивольт» или «картуш»…

Каждая новая книга «Интерроса» — особое событие для российского книжного рынка, ценный вклад в отечественное издательское искусство.

Таково мнение профессионалов издательского дела, подтвержденное премиями и наградами, присуждаемыми книгам «Интеррос». Например, двухтомник «Русский театр. Иллюстрированная хроника театральной жизни России» отмечен дипломом первой степени в номинации «Книги по искусству», а «Московский митрополит» получил специальный диплом за лучшую фотосъемку на конкурсе «Искусство искусства». Книги.Традиции и поиски 2004».

Фотохудожники Сергей Биричев и Роман Суслов с особыми чувствами вспоминают о своей работе в метро не из-за его технических сложностей, а из-за неповторимой атмосферы одного из самых загадочных мест Москвы.

ЗОНА ПОВЫШЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Метро — «режимный объект», зона строгого режима со своими особыми правилами и регламентами. Например, в метро запрещено фотографировать.Но четыре месяца операторы работали там вполне официально — получив специальное разрешение от начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева.

Были определенные условия: Биричева и Суслова должны были сопровождать милиционер и электрик, которые были предоставлены администрацией метрополитена и должны были им помогать. Операторов не пускали в туннели, и они должны были предоставить на согласование все фотографии, сделанные на станциях метро.

Работали ночью — с часу ночи до четырех: Московский метрополитен обслуживает около 9 миллионов человек в день и фотографы отказались от работы днем.Три ночных часа, отведенных на фотосъемку, пролетели быстро, так что однажды они не заметили, что пассажирам метро уже пора. Станция распахнула свои двери и сразу же наполнилась людьми. В 5:30 толпа чуть не поглотила команду со всем снаряжением…

Но и в нерабочее время Метро работает. Когда пассажиры уходят, станции сразу заполняются людьми в желтых рабочих халатах. Похоже, подземные люди возвращаются домой.Они начинают чистить, ремонтировать и строить со стуком, скрежетом и грохотом. Метро требует постоянного ремонта. Что-то протекает, какие-то кабели на грани короткого замыкания или со стены отвалился кафель. Всегда есть чем заняться.

Каждая станция — это отдельный мир. У каждого свой темперамент, свой воздух, даже люди там разные — на одних станциях все высокие и дюжие, на других невысокие, на одних веселые и открытые, на других нервные и злые .Должно быть, сами станции влияют на людей. Некоторые из них угнетают вас, а другие вызывают хорошее и приподнятое настроение. Как будто специально было задумано, чтобы люди переходили с одной станции на другую через разные настроения. К тому же у каждой станции свои отношения с внешним миром. Одни станции в диссонансе с ним, другие в гармонии. Такова, например, площадь Революции. Несмотря на всю свою помпезность и «тоталитарность», эта станция создает ощущение уюта. Когда там работали операторы, был готов к открытию второй выход, и бригада сварщиков производила много шума, сопровождаемого валами искр.Но все это не мешало фотохудожникам, переходившим от одной статуи к другой в почти поэтическом настроении. Но найти хорошую модель среди скульптур было непросто, так как многие из них находятся в ветхом состоянии, и не из-за возраста, а из-за того, что пассажиры метро любят их трогать и гладить. Там бронзовым морякам не повезло: «знатоки искусства» продолжают воровать их пистолеты.

Администрация Метро вынуждена иметь несколько запасных орудий, чтобы перевооружить ограбленных матросов.Но в то время, когда операторы снимали там, они не смогли найти ни одного матроса с ружьем. Многие другие статуи находятся не в лучшей форме. Носы у пограничных овчарок почти исчезли, так как студенты считают, что поглаживание этих носов помогает успешно сдать экзамены. Они думают, что это помогает даже больше, чем пятак в ботинке или проклятия друзей во время экзаменов.

ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ ПОДЗЕМНОГО МИРА

Метро – одно из самых загадочных мест Москвы, о котором ходит множество легенд.Каждая станция имеет свою мифологию. Сотрудники Белорусской станции могут показать мозаичного теленка, который крутит головой, куда бы вы ни пошли. Это производит потрясающее впечатление.

А те, кто работает на станции Маяковская, скажут, что Маяковских две, вторая точно такая же, как и первая, с такими же нефами и мозаиками Дейнеки, но вся затянута паутиной и закрыта для посетителей.

Часто можно услышать рассказы о «Метро Два», параллельной секретной системе метро, ​​связывающей Кремль с ключевыми зданиями и стратегическими подземными командными пунктами.Предполагаемые карты второго метро легко найти в Интернете. Говорят, что в туннелях живут крысы-мутанты размером с собаку, что там есть подземные грибные плантации и лаборатории по клонированию. Трудно сказать, правда ли это, но фотографы ничего подобного не видели.

Что касается современной мифологии, то существуют рассказы об экстремальных «спортах» Метро. Например, якобы существует игра «Кто продержится в метро дольше, не выходя на улицу».Для игры нужно очень хорошо знать, где в Метро можно поесть, сходить в туалет, помыться, поспать. Но в реальность такой игры верится с трудом, так как ополченцы Метро очень бдительны и оперативны.

МУЗЕЙ ПОД МОЗАИЧНЫМ НЕБОМ

Когда вы едете в метро, ​​у вас нет достаточно времени, чтобы осмотреться и увидеть вещи. Многие из них остаются незамеченными, так как вы всегда куда-то торопитесь, так как вы всегда торопитесь. Но если остановиться и оглядеться, возникает ощущение посещения музея.

Закройте любую из центральных станций для транспорта, начните продавать музейные гиды на входе и все готово для экскурсии. Жаль, что есть так много красоты, на которую обращают внимание лишь немногие. Это вообще кому-то интересно? Кто вообще мечтает увидеть мозаики Дейнеки на Маяковской? Кто замедлится, чтобы насладиться панно Лансере на Комсомольской? Наблюдая за толпами, вы обнаружите, что такие люди есть, но их очень мало, может быть, один или два на тысячу.А те, кому всегда не хватает времени, могут взять книгу «Московский митрополит» и в домашней тишине листать ее страницы, любуясь неувядающей красотой Московского метрополитена.

Файл:Metro moscow.jpg — Путеводитель на Wikivoyage

Нет версии с бо́льшим разрешением.

Резюме[править]

Этот файл не принимается на Викискладе и должен оставаться в этой вики, пока он используется.

Обратите внимание: Все изображения, помеченные этим тегом {{KeepLocal}}, должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют политике использования изображений Wikivoyage.Подробнее см. на этой странице инструкций.

Лицензирование[править]

На этой фотографии изображено произведение искусства, скульптуры или архитектуры, защищенное авторским правом. Как таковая, это производная работа, и в соответствии с Законом об авторском праве США от 1976 г., § 106(2), тот, кто владеет авторскими правами на оригинал, имеет исключительное право разрешать производные работы. Считается, что использование этой фотографии
  • для иллюстрации важного произведения искусства или архитектуры
  • и таким образом, чтобы существенно повысить качество одного или нескольких путеводителей
  • в англоязычном Wikivoyage, размещенном на серверах в США некоммерческой организацией Wikimedia Foundation,

квалифицируется как добросовестное использование в соответствии с законом об авторском праве США.Такое использование разрешено Политикой доктрины исключения Wikivoyage. Любое другое использование этого изображения может быть нарушением авторских прав.

В частности, это изображение используется в следующих путеводителях:

Остальная часть этой фотографии (например, часть, которая не изображает произведение, защищенное авторским правом) лицензируется по следующей лицензии:
Разрешается копировать, распространять и/или изменять этот документ в соответствии с условиями лицензии Creative Commons, Attribution 2. 0 . Полный текст этой лицензии можно найти здесь: CC by 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/CC-BY-2.0Creative Commons Attribution 2.0truetrue

Исходный журнал загрузки[править]

Файл изначально был загружен на Wikivoyage WTS здесь. Вот подробности его загрузки туда:

Дата/Время Размеры Пользователь Комментарий
22:04, 27 февраля 2009 500 × 380 (196 659 байт) Пользователь:(WT-совместно) МаринаК ({{Flickr|title=Станция метро Комсомольская, Москва|description=|photographer=yeowatzup |photographer_location=|photographer_url=|flickr_url= (Импорт из wikitravel.орг/общий))

История файла

Щелкните дату/время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он был в то время.

04 Дата / время Thumbnail Размеры Размеры Комментарий Комментарий
Текущий 09:26, 15 декабря 2012 500 × 380 (192 Kb) Это, что и другие (обсуждение | вклад) Переведено с wts. wikivoyage-old.org: см. исходный журнал загрузки выше

Вы не можете перезаписать этот файл.

Использование файла

Следующий файл является дубликатом этого файла (подробнее):

  • Файл:Комсомольская-Кольцевая 2009.jpg из Wikimedia Commons

Следующие 2 страницы используют этот файл:

Изготовление поэтажной навигации на станциях Московского метрополитена

Рассказ Людвига Быстроновского.

В конце 2013 года Правительство Москвы объявило конкурс на проектирование, изготовление и монтаж напольной навигации в Московском метрополитене.Наши эксперты решили: мы должны участвовать. Искусство. Студия Лебедева участвовала в конкурсе вместе с подрядчиками-производителями: мы должны были разработать дизайн, а наши партнеры должны были заняться изготовлением и установкой напольных знаков.

Работа оказалась интеллектуально сложной. Если вам случится оказаться в метро к закрытию и увидеть там группу странно взволнованных мужчин с листами цветной пленки, то это должны быть Костя, Марк, я, Сергей или Егор.

Каждому участнику есть что рассказать.Костя может рассказать о том, чем стрелочка-галочка лучше стрелки-палочки, о потайных комнатах на станциях Метро и о том, что они скрывают. Сергей может сказать, что стрелки вообще не нужны. Марк может убедить вас, что оптимальный размер напольного навигационного знака — это как раз размер дорожного знака. Егор распускает слухи, что руководители проекта обещали покупать ему Гиннесс за каждый день работы под землей. Руководители проекта утверждают, что это был плод его воображения.

Я, в свою очередь, постараюсь рассказать о дизайне и обо всем, что мы получили от его создания.Написание моего рассказа о том, как мы создавали карты метро, ​​научило меня одной вещи: важно делить текст на абзацы, иначе потом ничего не найдешь. Итак, здесь начинается первый абзац.

Дизайн поэтажной навигации начался с конкурсного задания:

«Конкурсная заявка должна содержать концепцию дизайн-проектов монтажа напольных графических элементов (в виде эскизов и предварительных карт монтажа) на следующих станциях: Александровский сад, Арбатская (Арбатско-Покровская линия), Библиотека имени Ленина, Боровицкая , Киевская (Арбатско-Покровская линия), Киевская (Филевская линия), Киевская (Кольцевая линия), Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия), Китай-город (Калужско-Рийская линия), Комсомольская (Кольцевая линия), Комсомольская (Сокольническая линия) линия).

Все станции, перечисленные в задании, имеют свои особенности. На Комсомольском узле три вокзала, на каждом из них нужен отдельный указатель.

Китай-город — хаб с симметричной межплатформенной пересадкой (что плохо для пассажиров, так как у них нет ориентиров) с тремя выходами с каждой из платформ. Обе станции на неопытный взгляд очень похожи.

Библиотека имени Ленина — это четырехстанционный пересадочный узел, при этом одни станции обеспечивают проход для других.Есть Александровский сад с ответвлением (часть поездов идет на Международную, а часть на Кунцевскую).

Станции Киевского узла имеют очень сложную систему коридоров, все они имеют одно название и одна из линий ответвляется.

Черновики нужно было сдать за три недели (включая лучшие недели русского года до и после Нового года). Решили начать сразу после праздников, 5 января, и быстро завершить за 9 рабочих дней.Тем более что проект в основном требует от нас сидеть и думать.

В общем, до 5 января мы успели только позвонить дизайнеру Косте Коновалову в нашу команду и купить лазерный дальномер.


Встретились утром 5 января, чтобы попить кофе возле станции Пушкинская и прочитать техническое задание. Конечно, мы могли бы сделать эскизы и без этого, но мы решили, что концепция в нашей заявке должна соответствовать всем конкурсным требованиям.

Техническое задание (нажмите, чтобы увеличить).

Вот станции, на которых должна появиться напольная навигация:

Легенда: ромбовидный узел на станции «Пушкинская» — это место, где уже установлена ​​поэтажная навигация (установлена ​​в рамках пилотного проекта Департамента транспорта в 2013 году), фиолетовые кружки — станции, являющиеся историческими достопримечательностями Москвы. Все изменения в таких станциях должны быть одобрены Департаментом культурного наследия. Это означает задержки, а задержки недопустимы, поскольку это государственный контракт, мы не можем пропустить крайний срок здесь.

Примерные чертежи станций доступны в Интернете — качайте и распечатывайте, что хотите. Нам нужно увести их под землю и отметить, где установлены подвесные навигационные знаки.

Костя отмечает, какой текст на вывесках с какой стороны виден.

Выяснилось, что, естественно, все чертежи в интернете неточны — точно, при их создании не использовался лазерный дальномер. Скорее всего, они были нарисованы дома по памяти. Из памяти некоторых ребят, которые описывали, как выглядели станции.Как они выглядели перед Великой Отечественной войной, когда все чертежи были уничтожены в страхе перед вторжением немцев в Москву. Например, на интернет-схеме одна из станций «Киевская» короче на пять вагонов. Имейте в виду, что пять вагонов – это примерно половина поезда.

Стало очевидно, что нет другого выхода, кроме как делать собственные карты. Однако на данном этапе это не является нашим главным приоритетом, поскольку проекты конкурсных заявок не требуют исключительной точности.

Мы сделали кучу снимков всех станций (здесь только малая часть).

Мы старались фотографировать все, что могло нам помочь. Жгун, например, сфотографировал одну из пассажиров так, что она появляется четыре раза в одном кадре.

Созданы папки для всех картинок.

Зашел в студию Brain Storage, чтобы посмотреть, какие идеи могут быть у других дизайнеров.

Первая идея, которая сразу пришла в голову, это наклейка с картой станции. Это попытка показать, куда уходят поезда с этой платформы. Если вы спуститесь по лестнице и пойдете прямо, вы сядете на поезд до центра города.Если вы пойдете назад, вы уйдете от центра.

Каждый день на платформу спускается одна и та же девушка, и дизайнер рисует с ней новую картинку. Забавная задача 6 на 9 в одном из кругов.

Показывает, куда нас приведет эскалатор, делая его видимым издалека.

Линии и круги на полу. Круто, что они не имеют смысла без стрелок направления: вы можете следовать по зеленой линии в обе стороны.

Стрелки-круги. У сторонников этой идеи будет время испить нашей крови позже в проекте:

И еще одно предложение, которое хранится с 2006 года:

.

И, конечно же, причина, по которой все это началось в первую очередь:

В студии Brain Storage более 300 идей на тему разной степени сумасшествия. Важно не зацикливаться на изучении их всех и двигаться дальше.

Задача также имеет важные ограничения. Обрисуем их.

Конечно, мы не должны портить архитектуру. В мире много примеров, когда из-за хаотичной навигации станции метро выглядели перегруженными. Собственно, главная задача проекта для дизайнеров — сделать так, чтобы указателей было ровно столько, чтобы было удобно ориентироваться, не превращая самое красивое метро в мире в барахолку.Кто еще позаботится о нашем культурном наследии?

Итак, прежде чем мы возьмем угловую шлифовальную машину и начнем резать гранитный пол направо и налево, нам нужно сесть и подумать. Эй, что? Угловая шлифовальная машина?


О кофемолке

Навигация по этажам не будет осуществляться с помощью наклеек, о нет. Эта идея уже эффектно провалилась на узле Чеховская-Пушкинская-Тверская: на картинке слева они выглядят через пару месяцев после установки — жалкое зрелище.Департамент транспорта хочет, чтобы знаки выглядели как на картинке через те же пару месяцев и без наклеивания новых наклеек.

С 2013 года на Пушкинском узле на полу установлены различные таблички из разных материалов. Один из них демонстрирует замечательную долговечность. Не тускнеет, цвет остается ярким.

Все потому, что это не наклейка, знак сделан из бетона, окрашенного в массе, и каждая буква представляет собой отдельную фигуру. Насколько я понял, каждая буква делается из отдельного куска бетона, затем все куски приклеиваются к основе, а остальные заливаются бетоном под цвет фона.Получается тяжелая плита, в полу вырезается дырка, снимается гранит и вставляется плита. Плита сливается с окружающим ее гранитом, и со временем они оба изнашиваются одинаково.

Мы участвовали в конкурсе вместе с партнером-производителем, а значит, нам нужно подготовиться к использованию этой технологии. То есть на вырезание отверстий в полу направо и налево рассчитывать не приходится, знаков должно быть не слишком много. Изменить знак означало бы с помощью болгарки вырезать старый, отлить новый и установить его. Вокруг плиты будет технический слой шпаклевки. Нам нужно помнить о конкретных кромках стыка конкретных плит — нам нужно будет знать точное местонахождение будущего знака, а гранит не должен откалываться. Возможно, нам придется присутствовать при установке. В общем, много боли в заднице.

К ограничениям мы вернемся позже, в проекте их много.

Важно понимать, зачем вообще нужна навигация по этажам. У нас есть ощущение, что продуманная подвесная навигация может почти исключить необходимость в напольной.Главный вопрос здесь заключается в том, какой план Департамент транспорта имеет в виду в отношении висячих знаков. Понятно, что во время январских праздников мы никого не можем просить, да и сейчас это не в приоритете.

Пока мы будем работать с тем, что подвесная навигация останется такой, какая она есть сейчас — хаотичным гибридом нескольких систем, сложных и запутанных. Мы вернемся к этому вопросу позже (это уже стоило нам двух дней жарких дискуссий), а прямо сейчас включаем наш генератор идей и начинаем генерировать.


Лирическое отступление о силе искусства

Что главное в идее? Главное — оценить его жизнеспособность, а потом красиво подать.

Например, у нас есть идея, что все знаки должны иметь искажение перспективы, чтобы они лучше смотрелись с высоты пешехода. Издалека знак справа будет намного четче, чем знак слева (как знают водители автомобилей).

Предлагаю читателю сравнить изложение этой идеи в разных Вселенных.

Вот Вселенная Дизайна — первая, которую мы посещаем, мир плохой имитации JPEG.

Вот как обычный знак выглядит издалека:

А вот и искаженная версия. Эффект особенно заметен при меньших углах, то есть с расстояния более 10 метров или 30 футов.

А вот и вселенная прототипирования моделей, мир распечаток, примерок и импровизированных макетов.

Егор не молится на обувь Converse, как можно подумать.Он имитирует вид на гигантский знак издалека — наш плоттер сломался.


Теперь мы подошли к Вселенной Реального Прототипирования — миру, где плоттер еще сломан (праздники), но есть скотч.

Также во Вселенной реальных прототипов есть полицейские, которые тоже очень настоящие и прогоняют вас со станции, оставляя вам всего пару минут, чтобы проверить свои идеи. Бежишь, ставишь макет, делаешь пару фото, собираешь и снова бежишь.(В среднем дежурным по станции требуется две минуты, чтобы заметить странную суматоху на перроне и позвонить властям).

Вот мы стоим рядом со знаками. Чем дальше, тем сильнее эффект — красный знак гораздо четче.

Может, потому, что он большой и красный? (Не совсем.)

И, наконец, устав от беготни, мы отправляемся во Вселенную Иллюстрации, в мир, где все возможно. Здесь исполнение Егором Бенедикта Камбербэтча объясняет ракурсы, катеты и все такое.

В общем, фотографии и реальные испытания — это, конечно, то, что нужно, но картинки и комиксы — это тоже круто, и нет опасности быть пойманным полицией.

На этом заканчивается отступление и первая часть.

В следующих частях мы постараемся понять роль поэтажной навигации в этом холодном неприветливом мире, станем свидетелями неожиданного поворота дизайнерской задачи, а также отморозков-декораторов, частичных пассажиров, кучи распечаток и скотча.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *