Все модификации Mazda 6 GG
Как правило, на тесты попадают автомобили недавно родившиеся, новинки рынка. Но иной раз бывает полезно взять модель, уже на нем пожившую, чтобы понять, что заставляет людей «при всем богатстве выбора» прийти к заключению, что «альтернативы нет», и встать в конец длинной очереди.
Как правило, на тесты попадают автомобили недавно родившиеся, новинки рынка. Но иной раз бывает полезно взять модель, уже на нем пожившую, чтобы понять, что заставляет людей «при всем богатстве выбора» прийти к заключению, что «альтернативы нет», и встать в конец длинной очереди.
Предмет разговора – дефицитная Mazda6 (пишется именно слитно, это продиктовано монополией Audi на цифры). Очереди на наиболее ходовые комплектации машины растягиваются на полгода, почти как на заказные Mercedes. Mazda6 – это модель, с которой начался выход марки из кризиса и застоя, и которую пресса окрестила «японской Alfa Romeo». Затем последовали «альтернативная» RX-8 и Mazda3, но ни они, ни яркие концепты, которые Mazda выкатывала на каждом автосалоне, затмить «шестерку» пока не смогли.
Mazda6 презентовали в Детройте, а уже в середине 2002 года она поступила в продажу сразу с тремя вариантами кузова (седан, хэтчбэк и универсал) и с тремя бензиновыми двигателями (1,8; 2 и 2,3 л), что само по себе редкость для дебюта модели. Принято ограничиваться одним кузовом и парой модификаций мотора. Очереди за машиной выстроились мгновенно. Что касается России, то ситуация дефицита обострилась отсутствием развитой дилерской сети (да и представительства компании тоже), даже несмотря на то, что полномасштабной рекламной кампании не проводилось. Такое положение сохраняется до сих пор, хотя количество дилеров удвоилось (московское представительство откроется в начале следующего года). В Западной Европе – примерно та же картина.
К нам на тест попала 2-литровая версия с «автоматом», кожаным салоном, люком, полным электропакетом, на 16-дюймовых литых колесах. Mazda6 – это классический трехобъемный седан без каких бы то ни было авангардных и ретро-намеков в форме. Никакой тебе модной нынче однообъемности или «толстолобости». Низкий длинный капот, острый бампер, вздернутая корма, мускулистые, чистые поверхности, эффектная оптика. Стильно, престижно и просто красиво. Кузов от переднего бампера до заднего нарисован на одном дыхании, причем вдохновения дизайнеров хватило на все три варианта, что тоже редкость. Mazda6 очень идут яркие цвета. Черный, серый – слишком мрачны для такой машины. Серебристый, несмотря на фактурность, надоел. Вот красный, желтый – это другое дело.
Салон довольно просторный. Металлизированная консоль, круглые диффузоры системы вентиляции (как на «альфах» и «феррари»), «воздушная» подсветка кнопок, приятный на вид и ощупь пластик, точная подгонка панелей… Все гармонично и качественно. Информация от всех систем выводится на узкий экран бегущей строкой. Приборы утоплены в «колодцах» и подсвечиваются красным, но не так агрессивно, как в моделях Audi и VW. Глубокая посадка, жесткие сиденья, трехспицевый руль настраивают на активное вождение. Водительское кресло – «электрическое» (в отличие от пассажирского), и, как и руль, имеет широкий диапазон регулировок. Mazda6 – одна из немногих моделей в классе D, в которых можно сесть по-спортивному – вытянутые ноги, вертикальная спина. На втором ряду совсем не тесно, здесь Mazda6 сравнима с VW Passat. Линия подоконника высокая, что рождает чувство защищенности, которое подкрепляется наличием шести подушек безопасности. Во всех кузовных версиях спинка заднего сиденья складывается. Операция проще некуда: фиксаторы находятся на стенках багажника, и даже подголовники вытаскивать не надо.
Между прочим, несмотря на то, что модель разработал немецкий дизайн-центр Mazda, ее можно считать японкой, поскольку собирают Mazda6 на заводе в Хиросиме. И по обычаю ее продажи на родине начались за полгода до старта европейских. Кстати, успех машины в Европе можно связать с тем, что легенду о немецком качестве сами производители похоронили лет пять-семь назад, что подтверждает мировая статистика по надежности и эксплуатационным расходам. Здесь японцы абсолютные лидеры.
Ездит Mazda6 великолепно. Главное удовольствие доставляет управляемость – реакции быстрые и четкие, как у приличного спорткупе (это – заслуга японских конструкторов). Подвеска, вопреки сложившемуся мнению, полностью оригинальная, а не от Ford Mondeo. Передняя подвеска на поперечных рычагах подобна той, что на Passat и всех Audi от А4 до А8. Задняя – многорычажная. Mazda отлично держит скоростную прямую, не раскачиваясь на пологих волнах, четко прописывает дугу в поворотах, не сбиваясь с траектории на неровностях. В «пределе» Mazda6, как острый меч, безопасна только в опытных руках. Поэтому не стоит отключать систему стабилизации. Плата за «картинговую» послушность – снижение плавности хода. Жестковато, особенно на мелких неровностях. Создатели явно увлеклись «драйвом». Звукоизоляция тоже не образцовая. В шумовом многоголосье доминируют шины, причем это заметно уже на 60 км/ч.
Динамика на фоне управляемости не сильно впечатлила, хотя 4-ступенчатый «автомат» работает достаточно резво и мягко, почти как вариатор. «Ручного» режима здесь нет, зато есть Sport, позволяющий двигателю крутиться до 7000 об./мин., и режим Low, использующий только три передачи. Пошустрить в потоке можно, но с таким шасси 2,3-литровая 166-сильная «четверка» будет куда уместнее. Кстати, это не предел. Недавно презентована 260-сильная турбоверсия Mazda6 с полным приводом. Но это уже другая весовая категория – Impresa STi, Lancer EVO…
Тормоза. Удобная по воздействию педаль, отличное замедление, безукоризненное сохранение прямой при торможении «в пол» даже с максимальных скоростей. В этом равных Mazda6 не много, даже среди именитых моделей.
Вообще, складывается впечатление, что в последнее время Mazda строит свои машины при минимальном участии прагматичных маркетологов – тех, что превратили Civic в мини-вэн и нашпиговывают малолитражки никчемными игрушками вроде раздельного климат-контроля. Для них универсальность – главное, а понятие «кайф» им, похоже, неведомо. Создатели Mazda6 представляются людьми молодыми, стильными, живущими со вкусом. И судя по очередям за моделью, у них много единомышленников.
Впрочем, этот успех определяется и цифрами. Автомобиль класса D, одноклассник Passat, Vectra и Avensis, стоит $23v29 тыс. Причем уже в начальной комплектации имеет климат-контроль, электропакет, шесть подушек безопасности, аудиосистему с управлением на руле, подогрев сидений. А Mazda6 за $29 тыс. предлагает 166 «лошадей» под капотом, антипробуксовочную систему (TCS) и систему стабилизации (DSC). А также атрибуты продвинутой модели – «кожаный» салон, 17-дюймовые диски, ксеноновые фары, люк, датчик дождя и т.д. И не забудьте про made in Japan. По ликвидности на вторичном рынке «японцы» уже вплотную приблизились к «немцам». Так что Mazda6 – хорошее вложение денег, с учетом того драйверского удовольствия, которое она вам непременно доставит. Звучит как реклама, но это так. К тому же в рекламе Mazda6, как уже отмечалось, не нуждается.
Mazda 6 третьего поколения – шесть самых главных проблем
Маздовская «шестерка» третьего поколения дебютировала в 2012 году. Машину представили на Московском автосалоне как бы предвещая ей успех на российском рынке. Годы тогда (до двукратной девальвации рубля в 2014 году) были зажиточные, раскупали все подряд. Был свой покупатель и у «шестерки», хотя лидером в классе машине стать так и не удалось. А потом случился кризис, и покупать такие машины стало многим не по карману. Маздовцы провели рестайлинг, но спрос все равно остался на среднем уровне. Культовым автомобиль не стал, при этом все равно оставил след в российском автопроме. Как-никак сборка у него уже была наша, отечественная, может поэтому нам и есть, что рассказать про машину.
На фото — Mazda 6 (GJ) рестайлинг 2015-2018Отметим одну особенность, которая вроде бы положительная, но в то же время принесла машине немало проблем. Своим ярким видом Mazda 6 привлекла к себе очень разные категории водителей. С одной стороны ей интересовались солидные шоферы в возрасте, которые увидели в ней респектабельный седан класса D и хотели соответствующего комфорта. С другой стороны, она была интересна молодым водителям, которые во главу угла ставили динамику и управляемость. Столь разнокалиберной публике угодить невозможно, поэтому у каждой категории покупателей были свои причины для разочарований – почитаешь отзывы, что только не пишут про этот автомобиль: и «консервная банка», и «совсем не едет», и «в Ладе комфортнее». Мы отфильтровали отзывы и выбрали действительно слабые места автомобиля, которые являются не следствием чьих-то нереализованных ожиданий, а маркетинговыми и техническими просчетами.
1. Слабое ЛКП
Когда дешевые машины красят тонким слоем краски это одно, но Mazda 6 совсем не бюджетный вариант, поэтому тем более обидно встретить у нее очень тонкий слой ЛКП. Опытные маздоводы запрещают мойщикам протирать автомобиль, потому что даже специальными тряпками можно оставить царапины и задиры на краске. Ветки, колючки и двери соседних по парковке автомобилей режут ЛКП как по живому. Про сколы мы не говорим, это для всех автомобилей характерно, но вот
2. Плохая шумоизоляция
Мы обещали отфильтровывать претензии, основанные на завышенных ожиданиях, но у Mazda 6 для своего класса действительно просто ужасная шумоизоляция. Более-менее огражден водитель только от звуков мотора, но вот все дорожные шумы идут прямым ходом в салон. Солирует в какофонии
3. Потеет оптика
Проблема характерна прежде всего для дорестайлинговых автомобилей, но, увы, она слишком распространенная. Как фары, так и задние фонари плохо защищены от попадания влаги, видимо, это их конструктивная особенность. В сырую погоду они покрываются пеленой, что не только портит внешний вид, но и делает поездку небезопасной. Ладно комплектации с ксеноновыми фарами, там свет хороший, но галогеновая оптика и сама по себе невыдающаяся, а тут еще и конденсат. Дилеры признавали проблему, и иногда меняли фары по гарантии, но на точно такие же, которые через какое-то время снова начинали потеть. Многим помогло только самостоятельное устранение щелей в оптике с помощью герметика.
4. Отделка салона
Обычно у покупателей много претензий к кожаному салону, но в случае с Mazda 6 недовольство вызывает именно простая, тряпичная версия. Очень уж дешевая и некачественная обивка получилась у сидений. Она как бабушкин ворсовый ковер притягивает к себе загрязнения. В ней застревают волосы, пух и пыль. Без чехлов сидения довольно быстро превращаются в комок непонятно чего. Купить новую недешевую машину и колхозить чехлы, увы, многим владельцам бюджетных комплектаций Mazda 6 так и пришлось поступить.
Тканевый салон Mazda 6 GJНе слишком радует и износостойкость салона, особенно с учетом класса автомобиля. Например, руль начинает облазить и затираться уже на небольших пробегах, пластик легко царапается, а селектор рычага АКПП мало того, что подвержен поломке концевика, так еще и быстро теряет свой лоск.
5. Скрипучая подвеска из-за рвущихся пыльников
Неожиданная для Mazda проблема вылезла в подвеске. Даже на небольших пробегах она вдруг начинает скрипеть на неровностях. Проблема оказалась в пыльниках передних стоек, они просто рвались на сгибах, пропуская внутрь воду и реагенты. Естественно, лишенные защиты агрегаты подвески быстро выходили из строя. Производитель долго реагировал на массовые обращения покупателей, менял резинки на такие же, но потом все-таки то ли поменял поставщика, то ли договорился использовать другой состав резины. На машинах поздних партий проблема себя уже не проявляла.
6. Глюки мультимедиа
Довольно неожиданная проблема, но Mazda 6 с рождения досталась на удивление глючная мультимедиа-система. Во-первых, очень странно работала камера заднего вида. Она то включалась, то не включалась, логику проследить было невозможно. А иногда включалась, но картинка была как будто с каким-то искажением. Во-вторых, магнитола в один прекрасный момент переходила на принудительное воспроизведение треков с флешки, все зависимости от того какая настройка стояла до этого, кроме того, переставал работать режим «Воспроизведение в случайном порядке». На дилеров обрушилась лавина обращений по гарантии. Сначала меняли блок Bluetooth (никто так и не понял причем тут именно он, но меняли почему-то его), потом стали менять все устройство в сборе. Ну, а вскоре и само головное устройство пошло модифицированное, в котором подобные глюки уже не возникали.
С третьим поколением Mazda 6 получилась интересная, но немного трагическая история. Когда рынок был на подъеме, машина только вышла, но она получилась сыроватой. Много оказалось шероховатостей, которые портили впечатление от яркого дизайна и отличной управляемости. Производитель учел ошибки, многие проблемы были со временем решены, и к рестайлинговому автомобилю уже было гораздо меньше претензий. Вот только время ушло, наступил кризис и по-настоящему выстрелить автомобилю не удалось. Но для поклонников марки он все равно остался хорошим вариантом, пусть не лишенным полностью недостатков, зато самобытный и с харизмой.
Отзывы владельцев Mazda 6 (Мазда 6) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Машина у которой нет недостатков,которая никогда не подведет.В ней тепло зимой и прохладно летом.Надежная подвеска и надежный двигатель,оцинкованный кузов.Машина постоянно используется в дальних…Машиной очень довольна. Ни разу не подвела.Ездить на ней одно удовольствие. Заводится в любой мороз. У нас морозы на Севере крепкие)) В кабине тепло…1
после 13 лет владения доволен автомобилем на все 100 процентов Машина ни разу не подвела. За 200000 км пробега произведена замена тормозных передних дисков, подшипников перед. ступиц, 1-ой шаровой…1
В целом авто доволен соотношение цена качество 5+. Шумоизоляция в машине отсутствует почти полностью по этому пришлось делать дополнительно. Из поломок два раза менял по гарантии привода наружных…За 6 лет эксплуатации и больше 220000 км. ни одной!!!!!!!!!! поломки! Очень надежный авто (и это очень мягко сказано)!!! Но по запчастям очень дорогой. Перламутровая краска смотрится очень красиво, но…45 коментариев
Багажник очень практичен,экономика топлива не плохо,жаль не поставляются универсалы,вообщем доволен.Обслужую до 45000 км.у дилера,затем и по сегодня в Маздовском сервисе,больше нигде не была,цена…Мазда 2010 г.в., автомат, 2 литра. Пробег 90 тыс. Можно сказать, что чуть ли не абсолютно надёжный автомобиль. Из того, что ломалось — это: ничего… Однажды зимой на трассе попали в большую яму…73 комментария
И так, пробег спустя 5 лет — 80 т. км. Имеем следущее: Минусы- подвеска умерла полностью (все и сразу), но проблема не в этом, а в стоимости зч (переплюнет любого немца и аналогов (хороших) просто…1
Доволен. Купил до повышения цены. По гарантии заменили ролик и ремень. Владею 4 года. Первый и единственный хозяин. Масло не ест. Расход по трассе 5.7 литра. По городу 9. Менять не собираюсь. Выбирал…2
На 60 тыс менял втулки и стойки стаба. Еще побрякивала защита, исправили. В рулевой возможно что-то есть на грунтовке, щебне, но не критично, никуда не тянет и не закусывает. 70 и 90 тыс передние…1
Я на 2.0, 2007г. 136 тыс. пробег, сборка японская брал с рук. накатал 40 тысяч. Ни чего не ломалось. Всё нравится, кроме звукоизоляции и как фары светя, хотя поменял лампы, поставил светодиод…Первую мазду 6, объем 2 л приобрел в октябре 2013 г. Приобретал из-за внешнего вида. Проехал до мая 2017 г 150 тыс км. За все время два раза поменял лампу ближнего света, передние и задние колодки и…3
Вообщем не машина! Дешевка( хлипкая неудобная. Качества отделочных материалов смешное! Фантик а не машина. Мыльница как раньше говорили.2119 коментариев
Все знают, как трудно продать и купить автомобиль. Сегодня большой выбор и у всех авто можно найти как плюсы так и минусы. После разных седанов я хотел купить вэн. Пока продавал хонду смотрел на Toyta…4
На 7000км полетел масляный насос. Вроде поменяли по гарантии но подтверждения никакого( документов не выдают ссылаясь на электронную сервисную книжку и внутренний регламент). На 10000км двигатель…86 коментариев
Выбирал себе основную машину на каждый день и скажу что о выборе машин достаточно часто создаются вопросы и стоит покупать проверенные ,Я именно так и поступил и решил брать надежную мазду 6 ,которая…73 комментария
Фото мазда 6 рестайлинг
Обновлённая Mazda 6 стала ближе к премиум-сегменту — ДРАЙВ
В отличие от российского рынка, на североамериканском Mazda 6 предлагается не только с автоматической коробкой передач, но и с «механикой» (с атмосферным 2.5). Как и прежде, клиенты получат 17- или 19-дюймовые колёса. В премиуме выбор будет шире.
С появлением кроссовера Mazda СX-9 второго поколения для компании из Хиросимы началась новая эра. Японцы всерьёз нацелились на премиум-сегмент. Выходит, если ты оснастил автомобиль турбомотором, сделал качественный интерьер, позаботился о богатом оснащении и неплохой шумоизоляции, то можно бросить вызов моделям премиум-брендов? А ещё спецы Мазды приводят статистику: в Штатах 55% клиентов покупают кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature. То есть клиент созрел. Тогда получите в очередной раз обновлённый седан Mazda 6, который только-только дебютировал в Лос-Анджелесе.
Тише в салоне должно быть не только благодаря применению иных звукоизолирующих матов, но и за счёт утолщённого металла в задних колёсных арках.
Модернизация велась чуть ли не по всем фронтам. Стала массивней решётка радиатора, сузились светодиодные фары, изменилась форма воздухозаборника в переднем бампере, а противотуманные фары переместились в один блок с ближним и дальним светом. Подретушировали и заднюю оптику ― хромированная планка теперь проходит сквозь фонари с иным рисунком. Но самый премиум теперь внутри! Правда, не обошлось без оговорок: наиболее выигрышно Mazda 6 смотрится в топ-версии Signature, которая поманит клиентов перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши.
В списке оснащения у Мазды 6 отныне значатся камеры кругового обзора, проектор показаний на лобовое стекло, а не на маленькое стёклышко, как раньше, и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, работающий на любой скорости.
Всем «шестёркам» положены лаконичная передняя панель, более широкие передние кресла с иным наполнителем и вентиляцией, которой прежде не было, и улучшенная шумоизоляция. Появилась переоформленная «приборка», которую за доплату можно заменить виртуальной в виде семидюймового дисплея. Крупнее и контрастнее стал и центральный экран, диагональ которого теперь восемь дюймов. Руль, блок климат-контроля и шайба-контроллер мультимедийной системы также другие. А вот рычаг коробки передач и двухплечая кнопка смены ездовых режимов остались нетронутыми.
У передних и задних кресел поменялась форма спинки и подушки, а внутренний наполнитель лучше гасит колебания. Задний диван опционально можно укомплектовать подогревом, но шторок в списке оснащения не бывает.
До нынешнего обновления у Мазды 6 на рынке США был всего один двигатель ― Skyactiv-G 2.5 (192 л.с., 256 Н•м). Этот агрегат оптимизировали: инженеры снизили потери на трение и установили систему отключения половины цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Плюс шестиступенчатый «автомат», с которым трудится мотор, получил маятниковый демпфер крутильных колебаний. А в пару к «атмосфернику» японцы отрядили турбомотор Skyactiv-G 2.5T, как у модели СX-9. Отдача достигает 254 сил и 420 ньютон-метров. Наддувная «четвёрка» также сочетается с шестидиапазонной автоматической коробкой передач.
В 2015 году американцы купили 57 898 седанов Mazda 6, а в 2016-м ― уже 45 520. Но это всё равно больше, чем у Мазды в Европе, ― 30 519 и 29 226 соответственно за тот же период.
С каждым рестайлингом шасси Мазды 6 подвергается оптимизации. Этот рестайлинг не стал исключением: японцы пересмотрели геометрию подвески, усилили точки крепления задних продольных рычагов, пе
Mazda 6 Среднеразмерные автомобили 2020 года — Фотографии и видео
- ВСЕ
- Кроссоверы и внедорожники
- Седаны и хэтчбеки
- Спортивные автомобили
Автомобили среднего размера Mazda 6 2019 года — Фотографии и видео
- ВСЕ
- Кроссоверы и внедорожники
- Седаны и хэтчбеки
- Спортивные автомобили
Mazda3 2017, рестайлинг Mazda6, больше технологий
Плавная красота, отражающая зрелое чувство самообладания
Воплощая язык дизайна KODO — Soul of Motion, Mazda3 мгновенно привлекает людей своей эмоциональной формой, которая передает ощущение жизненной силы и динамизма. Его хорошо выполненный и красивый дизайн заслужил высокую оценку, в том числе он был выбран одним из трех финалистов конкурса World Car Design of the Year 2014 года.
В Mazda3 2017 года Mazda сконцентрировалась на дальнейшей доводке качества дизайна, чтобы он более четко выражал приверженность бренда Mazda качеству и постоянному развитию.В дизайне экстерьера большое значение придается телосложению автомобиля, подчеркивая его форму в горизонтальной плоскости, чтобы создать ощущение ширины. Это подчеркивает широкую осанку тела и создает динамичные, достойные пропорции, которые передают зрелое чувство хладнокровия. Дальнейшее доведение до совершенства красоты, динамизма и высокого качества дизайна развивает изысканный характер Mazda3, так что он излучает еще более сильное ощущение присутствия. Одним из примеров является усовершенствованная технология окраски Mazda TAKUMINURI, которая использовалась для придания цвету кузова нового Machine Grey Metallic цвета, как если бы он был вырезан из цельного слитка стали.
Внешний вид
Вид спереди
Новая решетка радиатора и фирменный дизайн крыльев в сочетании с использованием светодиодных фар создают более смелое, но приятно сдержанное выражение. В предыдущей модели подчеркивалось чувство вертикального движения и ритма, а общий V-образный дизайн передней панели создавал более эмоциональный и динамичный вид. Напротив, это обновление сосредоточено на горизонтальной плоскости, так называемой, для восприятия более широкой и низкой стойки с более низким центром тяжести.Кроме того, улучшая ощущение движения вперед-назад, он развивает дизайн, чтобы передать более сильное ощущение качества и стабильности.
Символ бренда и держатель номерного знака расположены ниже на передней решетке, чтобы обозначить более низкий центр тяжести. Хромированные лицевые панели противотуманных фар в сочетании с горизонтальным расположением вокруг переднего бампера создают сильную и широкую стойку, которая вызывает ощущение маневренности.
Использование светодиодных фар позволило реализовать более чистый дизайн с трехмерной структурой внутри корпуса, которая придает «глазам» автомобиля более устрашающий вид.Более широкий угол V-образного рисунка фирменных крыльев подчеркивает ощущение бокового движения влево и вправо.
Вид сзади
Задняя часть хэтчбека имеет то же выражение, что и передняя, в передаче оси, проходящей от передней части к задней части кузова, с низким центром тяжести и широкой позой. Горизонтальное расположение нового заднего бампера выражает чувство устойчивости и высокого качества. Задний бампер седана перенесен с целью поддержания правильного баланса с усовершенствованным дизайном передней части.
Конструкция колеса
18-дюймовые алюминиевые диски имеют новый дизайн. Их прямой одностворчатый дизайн подчеркивает их большой диаметр и придает смелый, подтянутый вид всему внешнему дизайну. Перенесены конструкции 16-дюймовых алюминиевых колес и стальных колес (с полноразмерными колпаками).
Цвета корпуса
Всего в США будет доступно восемь цветов корпуса, включая два новых цвета: Machine Grey Metallic и Eternal Blue Mica. Другие цвета включают Soul Red Metallic, Deep Crystal Blue Mica, Sonic Silver Metallic, Titanium Flash Mica, Jet Black Mica и Snowflake White Pearl Mica.
Machine Grey Metallic подчеркивает динамичную, но деликатную структуру поверхности дизайна KODO, рассматривая цвет как элемент формы. Это второй премиальный цвет отделки после Soul Red Metallic. Тема Machine Grey Premium Metallic — «красота силы и точности станка» подчеркивает красоту KODO за счет изысканного баланса высококонтрастных теней и высокоплотной отделки. Для создания этого цвета технология окраски TAKUMINURI, разработанная для Soul Red Metallic, была усовершенствована для увеличения степени сжатия отражающего слоя в процессе сушки.В результате алюминиевые чешуйки равномерно выровнены по правильному узору в отражающем слое толщиной всего 2,5 микрона — примерно четверть толщины обычного отражающего слоя. Он создает металлическую текстуру, такую же реалистичную, как ручная роспись, но позволяет массовое производство с простой трехслойной структурой краски, состоящей из прозрачных, светоотражающих и цветных слоев.
Eternal Blue Mica представляет новый цвет, заменяющий Blue Reflex Mica.
3.Дизайн интерьера и функции
Утонченный интерьер предлагает более высокое качество и большую простоту использования
Интерьер Mazda3 получил высшие оценки за продуманную, ориентированную на водителя кабину. В Mazda3 2017 года основное внимание уделялось созданию ощущения движения во всем интерьере, которое придает ощущение скорости, исходящее от приборной панели. Оттачивание отдельных компонентов для достижения более высокого уровня качества вместо одного смелого изменения дизайна создает спортивный, но сдержанный и достойный интерьер.
В дополнение к введению новых функций, таких как электрический стояночный тормоз (EPB), были внесены усовершенствования в ряд существующих функций. В результате достигается более высокий уровень комфорта и удобства.
Дизайн интерьера
Панель приборов и напольная консоль
Панели, простирающейся на сторону пассажира, приобрели более стильную трехмерную форму, а внутренняя рамка ручки дверной обивки стала более четкой и гладкой. Ощущение ширины и продольной скорости подчеркивается за счет визуального усиления левого и правого выступов от центра приборной панели и его соединения с дверной обшивкой с каждой стороны.Панель и лицевые панели внутренних дверных ручек имеют глянцевое покрытие со слегка серым металлическим оттенком. Контраст и гармония между матовым хромированием лицевых панелей кондиционера и металлическим выражением внутренних дверных ручек в совокупности значительно улучшают ощущение качества.
Усиленное чувство гармонии между центральным дисплеем и приборной панелью представляет собой широкое и низкое пространство. Кроме того, двойная гофрировка, используемая на участках с мягкими накладками, таких как дверная обшивка, подчеркивает мягкость и трехмерность материалов, улучшая общее качество интерьера.
Автомобили, оборудованные электрическим стояночным тормозом (EPB), отличаются новой конструкцией напольной консоли, которая использует пространство, открывающееся там, где раньше располагался рычаг стояночного тормоза. Командирское управление и связанные с ним переключатели имеют функциональную компоновку с центром на рычаге переключения передач, а по бокам консоли установлены мягкие накладки с двойной строчкой. Плавная, чистая форма подчеркивает четкие структурные линии в носовой части, чтобы еще больше усилить ощущение скорости в салоне.
Руль
В Mazda3 2017 года применена новая конструкция рулевого колеса, которая впервые была представлена на CX-9 2016 года. Меньшая центральная площадка в сочетании с таким же внешним диаметром способствует более острой форме. Более узкое сатинированное хромирование на нижней спице подчеркивает структуру рулевого колеса. Жесткость, тонкая текстура и детальное мастерство воплощены в конструкции. Кроме того, натуральная кожа продолжает обтягивать рулевое колесо для надежного и плавного захвата.
Три уровня рулевых переключателей на предыдущих горизонтальных спицах были объединены в один уровень.Повышенное удобство использования, которое соответствует естественному движению пальцев, и чистый дизайн вокруг переключателей в сочетании с сатинированным хромированным покрытием на лицевой панели, окружающей переключатели, подчеркивают освежающий стильный дизайн.
Рулевое колесо с подогревом поступит в продажу в Северной Америке в 2017 году. Обогреватели рукоятки в положениях «три часа» и «девять часов» обеспечивают более безопасное и комфортное вождение зимой. Новый переключатель, установленный рядом с переключателем обогрева сиденья, управляет обогревателями рулевого управления.Обогрев рулевого колеса автоматически выключается примерно через 30 минут. Доступность и спецификации в США еще не окончательны.
Исследование эргономики привело к достижению идеального комфорта захвата
Новое рулевое колесо отличается улучшенным дизайном и функциональностью, а также развивает чувство сцепления с рулем. Для этого были проведены обширные эргономические исследования, чтобы выяснить, как люди держатся за рулевое колесо и какая форма обеспечивает лучшее сцепление. Был проведен ряд аналитических тестов, чтобы изучить, как сцепление с дорогой влияет на ощущение вождения при использовании рулевого колеса, и это было применено для разработки идеальной формы сцепления и уровня комфорта.В частности, уменьшается площадь захвата левой и правой спиц в месте их соединения с колесом.
Это облегчает наложение безымянного и мизинца вокруг передней части области захвата, улучшая ощущение расположения и удержания пальца. Кроме того, ощущение посадки улучшается за счет оптимизации формы выступов, на которых расположены большие пальцы при движении с направленными вверх. Поперечное сечение на тыльной стороне рукоятки, где соприкасаются другие пальцы, имеет постоянную форму, которая обеспечивает такое же ощущение, где бы вы ни держали рулевое колесо, и позволяет ладоням руки плавно скользить при поворотах.
Цвета салона
Салон предлагается в одном из двух новых видов черной ткани или в черной или пергаментной коже.
В черной кожаной отделке салона использованы новые акценты цвета эспрессо, которые добавляют глубины, что придает внешнему виду спортивный характер и качество. В интерьере из светлой кожи вместо прежнего миндально-белого цвета используется пергамент. Эти дополнительные акценты подчеркивают еще более яркий контраст между светлым и темным во всем интерьере.
Расширенная функциональность обеспечивает большее удобство и комфорт
Электрический стояночный тормоз (EPB)
Стояночный тормоз можно включить или выключить с помощью переключателя на напольной консоли. При нажатии на переключатель включается стояночный тормоз, а при нажатии переключателя или педали акселератора для отрыва от остановки он автоматически отпускается.
Более четкий дисплей активного вождения и счетчики
Это обновление направлено на улучшение условий вождения за счет повышения разборчивости дисплея активного вождения и индикаторов, чтобы помочь водителям больше сосредоточиться на вождении.
Активный дисплей вождения был обновлен с прежнего монохромного до полноцветного с более высокой яркостью, четкостью и контрастностью. Его предупреждения отображаются красным и янтарным цветами, и он передает информацию более плавно и по-разному, что значительно улучшает видимость и удобочитаемость в различных условиях, независимо от погоды и времени.
Хотя форма измерителя и боковых дисплеев не изменилась, на ЖК-дисплеях справа и слева используются новые панели с более высокой контрастностью и более широким углом обзора.Усовершенствования для улучшения функциональности инструментов включают плоский новый дизайн надписей на круглом аналоговом измерителе, а также увеличение размера и лучшую интеграцию со шрифтами, используемыми на дисплеях, чтобы их было легче читать.
Увеличенный объем дверного кармана
Длина проемов карманов передних дверей увеличена с прежних 5,7 дюймов до гораздо большего размера — 15,7 дюймов. В результате в карманы легко помещаются такие предметы, как литровая пластиковая бутылка и скребки для льда.Крышки, добавленные к подстаканникам в напольной консоли, предотвращают проливание напитков или шум из-за вибрации.
4. Динамика движения
Дальнейшее совершенствование опыта вождения Jinba Ittai
Mazda преследует идеал Джинба Иттай — «лошадь и всадник как одно целое». С этой целью Mazda строит автомобили на основе философии дизайна, ориентированной на человека, которая ставит во главу угла людей.
Последовательно применяя этот подход, мы стремимся создавать технологии, обеспечивающие безопасность, душевное спокойствие и повышающие качество наших автомобилей как в статической, так и в динамической сферах.
С этим обновлением Mazda3 команда разработчиков преследовала идеалы, следуя той же ориентированной на человека философии, которая применялась к модели с момента выпуска первого поколения, которая направлена на обеспечение еще более маневренности и большего удовольствия от вождения. Это привело к сосредоточенным усилиям по внедрению широкого спектра улучшений, включая внедрение G-Vectoring Control (GVC) в качестве первого приложения SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS, технологий управления динамикой автомобиля нового поколения Mazda.SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS сосредоточится на улучшении управляемости, бесшумности езды, реакции двигателя и качества звука двигателя.
Бензиновый двигатель усовершенствован для улучшения реакции на ускорение и качества езды, в то время как все автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач SKYACTIV-DRIVE, также имеют возможность выбора спортивного режима.
G-Vectoring Control (GVC) — новая технология управления, использующая двигатель для повышения производительности шасси
G-Vectoring Control (GVC) дебютирует на Mazda3 2017 года в качестве первой технологии в серии SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS.Исторически сложилось так, что Mazda преследовала плавный переход между перегрузками при торможении, поворотах и ускорении, поскольку считает это важным элементом Jinba Ittai. GVC основан на революционной идее использования двигателя для улучшения характеристик шасси, в сочетании с философией разработки Mazda, ориентированной на человека, и обеспечивает более плавный переход перегрузок во всех дорожных ситуациях.
До настоящего времени поперечные и продольные ускорения (G) управлялись отдельно. GVC регулирует крутящий момент двигателя в ответ на действие рулевого колеса, обеспечивая единый контроль над обеими этими силами и оптимизируя вертикальную нагрузку на каждое колесо.Эта новая технология управления обеспечивает плавное и эффективное поведение автомобиля. GVC управляет крутящим моментом двигателя, чтобы вызвать замедление G в тот момент, когда водитель начинает поворачивать рулевое колесо, перекладывая нагрузку на передние колеса. Это увеличивает сцепление передних колес с дорогой, улучшая отзывчивость автомобиля. Когда водитель поддерживает постоянный угол поворота рулевого колеса, GVC немедленно восстанавливает крутящий момент двигателя, передавая нагрузку на задние колеса для повышения устойчивости автомобиля. Эта серия передач нагрузки обеспечивает гораздо большее сцепление передних и задних шин, повышая отзывчивость и устойчивость автомобиля в соответствии с намерениями водителя.
Эффект GVC очень естественен и не вызывает чувства дискомфорта у водителя или пассажиров. Это связано с тем, что применяемая концепция развития, ориентированного на человека, обеспечивает скорость реакции и степень контроля, которые соответствуют человеческим чувствам. Время реакции с того момента, как водитель поворачивает рулевое колесо, достаточно быстрое, чтобы быть незаметным, а чрезвычайно незначительная сила замедления, добавляемая GVC, обычно составляет 0,01 G или меньше. Одна из особенностей GVC — естественное ощущение вождения, усиленное более быстрым и точным управлением, чем это возможно для водителя-человека.
GVC возможен только благодаря двигателям SKYACTIV, которые позволяют точно контролировать крутящий момент привода, и SKYACTIV-CHASSIS, которые обеспечивают идеальное поведение автомобиля. GVC — это универсальная технология, которую можно использовать в любой модели SKYACTIV, независимо от ее конкретной трансмиссии или категории. Кроме того, поскольку GVC — это программная система управления, нет увеличения веса из-за дополнительных аппаратных компонентов.
GVC неизменно демонстрирует свое действие в широком диапазоне дорожных ситуаций, независимо от уровня навыков водителя.Эта технология управления предлагает ряд преимуществ, будь то ежедневное движение на низких скоростях, прямое движение на высоких скоростях, движение по извилистым дорогам или экстренные маневры уклонения.
Поскольку GVC оптимизирует вертикальную нагрузку на шины в соответствии с условиями движения и удерживает автомобиль на пути, намеченном водителем, он значительно сокращает количество и частоту необходимых корректировок рулевого управления, многие из которых неосознаваемы. Это позволяет водителю легче поддерживать свою намеченную линию, создавая более сильное чувство единства между водителем и автомобилем, внушая большую уверенность в вождении и уменьшая накопленную усталость при длительных поездках.
Кроме того, сглаживая переходы между перегрузками, испытываемыми водителем и пассажирами, и тем самым подавляя раскачивание их головы и тела, GVC обеспечивает более комфортную и приятную поездку для всех пассажиров. Кроме того, он обеспечивает лучшую управляемость и большую устойчивость на скользкой поверхности, например, под дождем или при движении по заснеженной дороге. Это усиливает ощущение того, что шины надежно сцепляются с дорогой, и дает пассажирам автомобиля большее чувство безопасности.
Улучшенная управляемость и комфорт езды
Различные компоненты были точно настроены для обеспечения более точных характеристик управления автомобилем и комфорта езды, который удовлетворяет и радует даже при длительных поездках.
Настройка начинается с изменения характеристик электронного усилителя рулевого управления (EPAS). Информирование водителя о движении автомобиля в тот момент, когда рулевое колесо поворачивается, обеспечивает точное управление и более плавное и естественное рулевое управление. Автомобиль линейно реагирует на действия рулевого колеса, двигаясь в соответствии с волей водителя и доставляя удовольствие от более совершенного вождения.
Масло с высоким коэффициентом трения было применено для передних амортизаторов, чтобы улучшить качество езды на чрезвычайно низких скоростях, когда только клапану трудно создать достаточную демпфирующую силу.Кроме того, конструкция клапана внутри демпфера была изменена для уменьшения ощущения толчка во всех диапазонах за счет увеличения демпфирующей силы на низких скоростях, когда входной сигнал минимален, и уменьшения демпфирующей силы на высоких скоростях, когда входной сигнал велик.
Поршень демпфера имеет новую конструкцию, которая улучшает управляемость при первом повороте рулевого колеса. Более мягкая настройка, выбранная для втулок опоры переднего стабилизатора, позволяет им деформироваться на начальном этапе поворота до того, как сработают стабилизаторы, поэтому крен передней подвески начинается с плавного линейного движения.По мере увеличения нагрузки во время поворота крен регулируется за счет действия стабилизаторов, и достигается более стабильное положение автомобиля. Оптимизация характеристик трения заднего демпфера обеспечивает достаточную демпфирующую силу даже при медленном ходе, а также обеспечивает отличную стабильность на высоких скоростях. Общий результат — снижение тряски и повышение комфорта при движении.
Езда тише
Динамические амортизаторы на продольных рычагах задней подвески и поперечине подвески дополнительно повышают бесшумность при движении.Они подавляют резонанс деталей во время движения и значительно снижают уровень дорожного шума, передаваемого при движении по неровной дороге. Кроме того, меры, реализованные на всех участках кузова, включая потолок, пол и двери, помогают подавить шум ветра при движении на высоких скоростях. Согласно внутренним исследованиям, Mazda3 2017 года значительно тише на 25 миль в час на неровных дорогах на 3 дБ благодаря меньшим зазорам в кузове и улучшенной звукоизоляции.
Непрерывная эволюция двигателя нового поколения с непосредственным впрыском
SKYACTIV-G
Для дальнейшего повышения качества вождения автомобилей с коробкой передач SKYACTIV-DRIVE были приняты меры по улучшению реакции на ускорение, а также был принят выбор привода.
Улучшен отклик при разгоне
Mazda определила факторы, которые управляют линейной реакцией транспортного средства, и уточнила характеристики увеличения крутящего момента после нажатия на педаль акселератора, чтобы сделать реакцию более линейной.
Спортивный режим поддерживает производительность, точно подчиняющуюся воле водителя
На всех автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач SKYACTIV-DRIVE, имеется возможность выбора управления спортивным режимом, что позволяет водителю легко переключаться в спортивный режим с помощью переключателя, расположенного на вороте АКПП.Установка режима движения «Спорт» изменяет выходные характеристики двигателя, время переключения и скорость переключения передач, обеспечивая сильное линейное ускорение даже при незначительном нажатии на педаль акселератора. Такое усиление реакции автомобиля способствует уверенному вождению.
5. Безопасность
Дальнейшие усовершенствования поддержки распознавания, которые делают вождение более уверенным и приятным
Передовые технологии безопасности Mazda i-ACTIVSENSE * 1, основанные на философии Mazda Proactive Safety * 2, в сочетании с легким и прочным кузовом SKYACTIV-BODY и другими функциями безопасности обеспечивают превосходные характеристики безопасности, которые позволяют Mazda3 соответствовать требованиям стандарты безопасности на рынках по всему миру.
В этом обновлении были предприняты согласованные усилия по дальнейшему усилению поддержки распознавания, которая является основной функцией i-ACTIVSENSE. Система Smart City Brake Support (SCBS) использует новую камеру, которая расширяет диапазон рабочих скоростей для обнаружения пешеходов впереди. Новое оборудование, представленное для этого обновления, также включает систему распознавания дорожных знаков (TSR), которая автоматически распознает дорожные знаки и информирует водителя об их значении. Кроме того, существующие технологии безопасности дополнительно усовершенствованы за счет использования таких функций, как светодиодные фары, и расширения диапазона рабочих скоростей Smart Brake Support (SBS).
* 1 i-ACTIVSENSE — это обобщающий термин, охватывающий серию передовых технологий безопасности, в которых используются устройства обнаружения, такие как милливолновые радары и камеры, для поддержки водителя в распознавании опасностей, предотвращении столкновений и минимизации повреждений в случае аварии.
* 2 Mazda Proactive Safety — это философия безопасности Mazda, направленная на минимизацию рисков, которые могут привести к аварии, и максимальное увеличение диапазона условий, в которых водитель может безопасно управлять транспортным средством.Различные технологии, которые он предоставляет, позволяют водителю действовать надлежащим образом во всех процессах вождения, включая познание, оценку и управление. Таким образом, это помогает предотвратить или минимизировать ущерб в случае, если невозможно избежать аварии. Mazda Proactive Safety будет развиваться и в будущем.
Активная безопасность: i-ACTIVSENSE
Система распознавания дорожных знаков (TSR)
Камера с передним зондированием может обнаруживать знаки скорости во время движения и отображать установленный предел скорости на активном дисплее вождения.Он предупреждает водителя, трижды мигая графикой на дисплее, когда скорость превышает предел. Также возможно звуковое оповещение с помощью зуммера. Это способствует более безопасному вождению и помогает водителю всегда чувствовать себя уверенно, предотвращая пропуск знаков скорости. Модели со спецификациями для Северной Америки, Европы и Австралии могут отображать ограничения скорости на дорогах без знаков скорости, поскольку их карты в навигационной системе содержат данные об ограничении скорости. Модели для Северной Америки смогут идентифицировать знаки, запрещающие въезд, и знаки «Стоп».
Система Smart Brake Support (SBS)
SBS обнаруживает транспортные средства и препятствия на дороге впереди во время движения и помогает избежать столкновений и уменьшить повреждения, подавая звуковой сигнал и применяя тормоза в два этапа. Рабочий диапазон SBS составляет от 9 до 99 миль в час, сочетая радар миллиметрового диапазона с недавно разработанной камерой переднего зондирования.
Примечание. Способность системы предотвращать столкновения ограничивается дорожными условиями и другими факторами окружающей среды.
Расширенный мониторинг слепых зон (ABSM)
В системе используется квазимилливолновый радарный датчик, который помогает поддерживать более безопасное вождение, информируя водителя о приближающихся транспортных средствах из слепых зон по бокам и сзади, например, при смене полосы движения.Система начинает работать на скорости 9 миль в час или выше. Если водитель включает указатель поворота, когда система обнаруживает приближающиеся сзади машины, она предупреждает с помощью мигающего визуального индикатора в соответствующем наружном зеркале и подает звуковой сигнал.
Он также использует тот же датчик для функции предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA), который контролирует транспортные средства при движении задним ходом и предупреждает водителя, когда он обнаруживает транспортные средства, приближающиеся с любой стороны, чтобы помочь водителю подтвердить, что им ясно, что они отступают. гаража или парковочного места.
Ассистент удержания полосы движения (LKA)
При движении со скоростью примерно 37 миль в час или выше камера с датчиком вперед отслеживает разметку полос на поверхности дороги и помогает водителю управлять автомобилем, обеспечивая поддержку крутящего момента рулевого управления и вибрируя рулевое колесо, или подавая звуковой сигнал. Система разработана так, чтобы не работать, когда она определяет, что действия водителя являются преднамеренными.
.Обзор Mazda 6 2018 года. Найди 10 отличий
19.10.2017, Просмотров: 3561
По каким-то причинам, сначала 626, а потом Мазда 6 первого поколения, были невероятно популярны в России. Потом конкуренты подвинули её на рынке. Однако, по-прежнему, тысячи поклонников продукции японского с особым вниманием следят за всеми новинками из Японии в ожидании очередного шедевра.
Сегодня на конвейере стоит третье поколение Мазды 6. В 2017 году машина была подвергнута плановому рестайлингу и сейчас мы поговорим о том, что из себя представляет обновлённая Mazda 6.
Внешний вид
Рассматривая автомобили снаружи можно поиграть в старую детскую игру – найди 10 отличий. Так вот, на мой взгляд, внешне, десяти отличий между машинами, до и после рестайлинга, нет.
Спереди, два автомобиля отличаются только наличием элегантными хромированными бровями над противотуманными фарами. Сбоку, все изменения заключаются в наличии указателя поворотов в зеркалах заднего вида. Сзади так же изменения минимальны и они заключатся в минимальном изменении задних фонарей, в плане более широкого использования светодиодной техники.
Собственно это всё чем внешне автомобиль 2012 года отличается от автомобиля года 2017.
Интерьер
В интерьере изменений больше чем в экстерьере, но заметить их сможет только человек который довольно долго ездил на «шестёрке» предыдущего поколения.
Прежде всего это новый, более чёткий, 4,6-дюймовый ЖК-дисплей. Его местоположение так же несколько изменено. И мне тяжело назвать эти изменения удачными, на новой Мазде 6 его размещение выглядит каким-то кустарным.Кроме этого «шестёрка» обзавелась новым рулём, который на неё перекочевал с кроссовера Mazda CX-9. Из тех изменений, которые не попали на фото стоит отметить новые более удобные сидения. Серьёзно улучшена шумоизоляция салона. Собственно, это и все изменения внутри машины. Гораздо больше их в списке опций, ради них то рестайлинг и проводился.
Опции
Как я написал выше, на мой взгляд весь рестайлинг делался ради установки на машину системы G-Vectoring Control. Это действительно, очень продвинутая система и она ранее была опробована на Мазде 3. Данная система позволяет регулировать мощность двигателя в результате условий движения автомобиля. Она позволяет серьёзно экономить топливо и позволяет автомобилю более уверенно вести себя в экстремальных режимах вождения, например при прохождении поворотов.
Из других систем стоит отметить системы:
- Lane-keep Assist System;
- Advanced Smart City Brake Support;
- Traffic Sign Recognition;
- Mazda Radar Cruise;
- Driver Attention Alert;
- Blind Spot Monitoring;
- Hill Launch Assist;
- ABS с EBD;
- Brake Assist;
- DSC;
- TCS.
Первая система позволяет мониторить объекты в слепых зонах, а так же следить за дорожной разметкой. Для второй системы на машине была установлена новая камера-радар, которая позволяет отслеживать пешеходов на скорости до 80 км/ч.
Система TrafficSignRecognition осуществляет распознавание дорожных знаков. На дорестайлинговой Мазде она частенько ошибалась, теперь её постарались сделать более чувствительной и установили на ней голосовое предупреждение об участках ограничения скорости.
Другие системы перекочевали на обновлённую «шестёрку» без изменений с машины предыдущего поколения. Собственно это основные изменения ради которых затевался рестайлинг, вполне свежей и приличной модели. В технике особых изменений нет но всё же мы их опишем.
Техническая начинка
Итак, для новой Мазды 6 предусмотрены 5 двигателей:
- Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 150 л.с.;
- Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 165 л.с.;
- Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,5 литра Skyactiv-G 2.5. Мощность 192 л.с.;
- Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 150 л.с.;
- Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 175 л.с..
Насколько мне известно, поставки дизельных «шестёрок» в Россию не предусмотрены. Вообще сегодня в нашей стране обновлённая Mazda 6 продаётся всего с двумя силовыми агрегатами: 2-х литровым, мощностью 150 л.с. и 2,5 литровым.
Коробок передач для машины предусмотрено всего две:
- 6-и ступенчатая механическая;
- 6-и ступенчатая автоматическая.
Отсутствие в продаже машин с дизельными моторами очень обидно, так как эти двигатели имеют очень низкий расход топлива, где-то в пределах 4,5-5 литров при смешанном цикле. Однако я думаю, этот пробел будет с радостью заполнен «серыми» дилерами. Собственно, это все изменения которые вас ждут на Мазде 6 в 2018 году.
Резюме
Что можно сказать, изменений после рестайлинга прямо скажем совсем не много. По сути, мы увидели слегка улучшенную старую добрую «шестёрку». В городском потоке, думаю, машины вряд ли кто-то различит. По-прежнему это великолепный стиль, безупречное качество, и, что очень важно, вполне, приемлемая цена, что обеспечивает завод во Владивостоке, на котором собираются новые «шестёрки». Однако, зачем был нужен этот рестайлинг мне до конца непонятно, вполне можно было подождать до появления машины следующего, четвёртого поколения.
Предохранители Mazda 6 gg и реле со схемами блоков и описанием
Mazda 6 gg (1 поколение) выпускалась в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008. За это время модель прошла рестайлинг. Поставлялась по всему миру. В Китае и Японии известна под названием Mazda Atenza. В данной публикации Вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда 6 gg со схемами блоков и фото — примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.
Исполнение блоков и назначение элементов них может отличаться и зависит от года выпуска, региона поставки (США, Европа и т.д.) и уровня оснащения.
Блок в салоне
Расположен в нижней части стойки, под панелью, около левой ноги водителя.
Вариант 1
Фото — пример
Схема
Описание
| 1 | 15А ENGINE IG — Система управления двигателем |
| 2 | 15А METERIG — Комбинация приборов |
| 3 | 15А SEAT — Обогреватель сидений, обогреватель заднего стекла |
| 4 | 7,5А M.DEF — Подогрев зеркал, предохранитель для различных цепей |
| 5 | 20А WIPER — Стеклоочистители и омыватели |
| 6 | 15А SAS — Анти блокировочная система тормозов, система активной безопасности (подушки безопасности) |
| 7 | 5А BACK — Фонарь заднего хода |
| 8 | 15А A/C — Кондиционер |
| 9 | 5А METER ACC — Комбинация приборов |
| 10 | 15А CIGAR — Прикуриватель |
| 11 | 15А ROOM — Освещение салона, подсветка багажника / багажного отделения |
| 12 | 10А R.WIPER — Стеклоочиститель заднего стекла / стекла задней двери |
| 13 | 5А MIRROR — Управление зеркалами |
| 14 | 15А R.CIGAR — Задний прикуриватель |
| 15 | 20А P/WIND — Электропривод стеклоподъемников |
| 16 | 30А DOOR LOCK — Центральный замок |
| 17 | 30А — Электропривод стеклоподъемников |
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 10 на 15А, за задний — 14.
Вариант 2
Фотография
Схема
Обозначение
| 1 | 15А CIGAR — Прикуриватель |
| 2 | 15А ENGINE IG — Система управления двигателем |
| 3 | 10А A/C — Кондиционер |
| 4 | 5А MIRROR — Зеркала |
| 5 | 10А SAS — Анти блокировочная система тормозов ABS, система активной безопасности (подушки) |
| 6 | 15A SEAT — Подогрев сиденья |
| 7 | 5A METER ACC — Подсветка аудиосистемы |
| 8 | 15А METER IG — Приборный щиток (Комбинация приборов) |
| 9 | 10А R.WIP — Задний стеклоочиститель |
| 10 | 30А D.LOCK — Дверные замки с электроприводом |
| 11 | 15А R.CIGAR — Задний разъем для аксессуаров |
| 12 | 20А WIPER — Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла |
| 13 | 15А ROOM — Внутренне освещение |
| 14 | SPARE — Резерв |
| 15 | SPARE — Резерв |
| 16 | SPARE — Резерв |
В данном исполнении за передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А, за задний — 11.
Назначение реле
- R1 — Реле топливного насоса
- R2 — Реле вентилятора отопителя
Блок под капотом
Он находится в левой части моторного отсека, под защитной крышкой.
Схема реле
Расшифровка
- 1 — главный предохранитель
- 6 — реле вентилятора системы охлаждения №2
- 7 — реле звукового сигнала
- 8 — реле вентилятора системы охлаждения №3
- 9 — реле стартера
- 10 — реле вентилятора системы охлаждения №4
- 11 — реле динамика низких частот
- 12 — реле обогревателя заднего стекла
- 13 — реле противотуманных фонарей
- 14 — реле кондиционера
- 15 — главное реле
- 16 — реле фар
- 17 — реле габаритов
- 18 — реле вентилятора системы охлаждения №1
- 19 — реле омывателя фар
- 20 — реле противотуманных фар
Схема предохранителей
Описание
| 1 | 20А SPARE — Резерв |
| 2 | 15А SPARE — Резерв |
| 3 | 10А SPARE — Резерв |
| 4 | SPARE — Резерв |
| 5 | 5А GLOW SIG — Свечи |
| 6 | 15А INJ — Система управления двигателем |
| 7 | 10А ENG BAR — Датчик расхода воздуха, система управления двигателем |
| 8 | 15А ENG BAR2 — Кислородный датчик |
| 9 | 15А HEAD LR — Ближний свет (правая фара) |
| 10 | 15А HEAD LL — Ближний свет (левая фара) |
| 11 | 10А HEAD HL — Дальний свет (левая фара) |
| 12 | 10А HEAD HR — Дальний свет (правая фара) |
| 13 | SPARE — Резерв |
| 14 | 10А HAZARD — Аварийная сигнализация |
| 15 | 15А STOP — Стоп-сигналы |
| 16 | 10А ENG+B — Электронный блок управления двигателем и АКПП |
| 17 | SPARE — Резерв |
| 18 | 20А FUEL PUMP — Топливный насос |
| 19 | 40А IG KEY 1 — Предохранитель для различных цепей |
| 20 | SPARE — Резерв |
| 21 | SPARE — Резерв |
| 22 | 40А GLOW — Зажигание |
| 23 | 30А IG KEY 2 — Предохранитель для различных цепей |
| 24 | 40А BLOWER — Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 25 | 40А BTN — Освещение салона, центральный замок |
| 26 | 20А HEATER — Отопитель |
| 27 | 40А DEFOG — Обогреватель заднего стекла / стекла задней двери |
| 28 | 60А ABS — Анти блокировочная система тормозов, предохранитель для различных цепей |
| 29 | 30А AD FAN — Электродвигатель вентилятора конденсатора, предохранитель для различных цепей |
| 30 | 30А FAN — Электродвигатель вентилятора конденсатора, предохранитель для различных цепей |
| 31 | 10А TAIL — Габаритные огни, подсветка комбинации приборов |
| 32 | 10А ILLUMI — Освещение салона |
| 33 | 10А MAG — Электромагнитная муфта |
| 34 | Магнитола |
| 35 | 30А P.SEAT — Сидения |
| 36 | Резерв |
| 37 | 15А SEAT DEICER — Предохранитель для различных цепей |
| 38 | 20А H/CLEAN — Очиститель фар |
| 39 | 15А FOG — Противотуманные фары |
| 40 | 100А MAIN — Главный предохранитель |
Остались вопросы? Задавайте их в комментарии.
Технические характеристики автомобиля Mazda 6 2.0 (GH)
Технические характеристики Mazda 6 2.0
Mazda 6 2.0
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 11
-
Фотографии Mazda 6 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 11
Новая Mazda6 второго поколения унаследовала атлетический внешний вид у своей чрезвычайно успешной предшественницы, но в новом автомобиле эта черта стала еще более яркой и характерной. Автомобиль вырос, стал длиннее, шире и выше, увеличилась и колесная база. Дизайн кузова выполнен с изяществом и чувством формы, основанным на японской эстетике. Эмоциональная выразительность помогает безошибочно узнать продукцию Mazda. По сравнению с предыдущим поколением, новый седан Mazda6 стал длиннее, шире и выше. Увеличилась также и колесная база. Его отличает плавная линия крыши, которая круто наклоняется в зоне задней стойки, и рельефная задняя часть, придающая автомобилю спортивную элегантность. Новый хэтчбек теперь сильнее отличается от седана. Размеры те же, что и у седана, но форма крыши более плавная в зоне задней стойки, что делает автомобиль похожим на купе. Универсал – самый длинный автомобиль в модельном ряду, прирост его длины составил 75 мм. Он также стал шире и немного выше. И выглядит более динамичным благодаря поднимающейся подоконной линии и узким боковым стеклам. Что касается интерьера, то новая Mazda6 стала просторной и уютной, как никогда ранее. Автомобиль имеет высочайший уровень качества, детали интерьера приятны и для глаз, и для рук.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mazda 6 2.0.
Продажа подержанных автомобилей Mazda 6
|
Выпуск 2009 | Пробег 120500 км 550 000 Р |
Выпуск 2007 | Пробег 104000 км 340 000 Р |
Выпуск 2008 | Пробег 195000 км 509 000 Р |
Отзывы владельцев автомобиля Mazda 6
-
02.03.2010
Шаповал Валерий григорьевич
Оценка автора
Объективность
Решил купить в 2008г новую Мазду6. Очень привлекателен внешний дизайн модели, узнаваемый образ. Как многие на этом форуме выбирал, читал отзывы. Посмотрел — Опель, Авенсис, Галант… В выборе остановился на новой Мазде6, хетчбек,оптимальное сочетание цена-качество. В автосалоне за 830т.р. получил: 2.0 литра дв.,автомат,хеч,электропакет. За год накатал немного,эйфория новой покупки прошла и пишу отзыв. Считаю, что внешний вид красивый. Салон в меру аскетичен и функционален, все рычаги в нужном месте. Двигатель — без нареканий, 2,0л оптимально для автомата, 1,8 — слабоват. Вк…
подробнее -
12.07.2010
Александр
Оценка автора
Объективность
Покупал новую, пришла замечаний не обнаружилось. Метал конечно тонкий, на краске мгновенно появляются мелкие царапины и это, честно говоря, бесит! Салон — это отдельная история: Пластик хорош тот который не глянцевый, а глянцевый лучше даже не снимать пленку сразу царапается чтобы вы только не делали как бы только не оберегали его, он все равно поцарапается (жесть какая-то!) Это просто громадный минус мазде! А если вдруг захотите купить панель — это сделать можно, но Вам придется выложить кругленькую сумму! Пластик глянцевый 2 с минусом! Ткань на креслах просто ужас… Е…
подробнее -
11.05.2012
Сергей
Оценка автора
Объективность
Автомобиль вложений не требует, все ТО у официального диллера, от первого хозяина. Комплект зимней резины на дисках.
подробнее
Mazda 6 (2011 г.) — фотографии, информация и спецификации
Привлекательный внешний вид в сочетании с просторным и функциональным салоном — одно из самых сильных преимуществ Mazda 6 в настоящее время. Новое семейное лицо Mazda представляет собой обновленную модель, которая придает сильный спортивный вид и высокое качество сборки. Внутри был внесен ряд изменений, которые сделали салон еще более изысканным. Новые декоративные поверхности, новые материалы для приборной панели и рулевого колеса, новая обивка и цветовые сочетания.
Представлены новые лицевые панели противотуманных фар, более заостренные и заниженные. Эти обрамления обрамляют «внутренний глаз», состоящий из круглой противотуманной фары внутри опускающейся нижней крышки, что создает ощущение изысканности. Есть также недавно разработанные фары и верхняя решетка радиатора с новым крылатым логотипом Mazda, который черный для всех классов и окрашен в цвет кузова для Sports Grade. Глубоко вытравленные характерные линии, идущие от решетки радиатора между крыльями и капотом, завершают самую атлетичную переднюю часть Mazda 6 за всю историю.
Крылатые мотивы спереди повторяются задними комбинированными фонарями с новыми хромированными крыльями, благодаря которым лампы выглядят шире и кажутся еще более низкими в боковых панелях. Сами лампы представляют собой комбинацию прозрачных линз и светодиодов. Mazda 6 получила фейслифтинг и новые стильные 17- и 18-дюймовые алюминиевые диски, которые слегка поворачиваются для придания спортивного трехмерного вида. Они не только подчеркивают силуэт, придавая им первоклассный вид, но и на один килограмм легче колес предыдущей модели.
Клиенты могут выбрать один из 10 цветов кузова для фейслифтинга, включая два совершенно новых цвета для линейки Mazda — Clear Water Blue Metallic, Midnight Bronze Mica — и два новых для линейки Mazda 6 — Graphite Mica. и черная слюда.
Внутренний фейслифтинг подвергся дальнейшей переработке материалов для повышения качества. К ним относятся новые хромированные детали с панелями черного цвета рояля, а также недавно добавленное хромирование к ручкам и переключателям, которые пассажиры используют ежедневно — для климат-контроля и аудиодисков, ручки стояночного тормоза и внутренних дверных ручек.Новый черный цвет рояля представлен для панели управления аудиосистемой и климат-контролем, рамы центральной консоли, вокруг ворот переключения передач и для панели с кнопками на рулевом колесе.
Также имеется новая отделка поверхности на всех декоративных панелях — матово-серебристое покрытие для стандартной модели и глянцевое серебристое покрытие для модели Sports Grade. Завершение обновлений интерьера — это новые линии обивки сидений и новая коричневая кожа для тех, кто ищет премиальный вид.
В верхней части модельного ряда Mazda 6 facelift предлагает обновленную модель Sports Grade — для всех стилей кузова — которая идеально подходит для тех, кто хочет еще более динамичного выражения. Особые особенности, уникальные для спортивного класса, включают более крупный символ бренда на передней решетке с боковыми накладками в форме крыльев в цвет кузова, новую адаптивную систему переднего освещения поворотного типа, габаритные фонари в форме крыльев, серебряное покрытие лицевых панелей новых противотуманных фар, задние комбинированные фонари имеют прозрачные внутренние линзы и светодиоды.Внутри покупатели получают яркую, серебристую, полностью глянцевую отделку всех декоративных панелей и затемненные метры с металлическими кольцами для спортивности и изысканности. Доступна специальная кожаная обивка из черной или коричневой кожи или черной полукожи. Тканевые части сидений, обтянутые кожей, имеют вертикальный узор, который придает аккуратный спортивный вид.
Вместительный и функциональный
Как и предыдущая модель, новая модификация Mazda 6 просторна и функциональна.В нем есть множество небольших вещевых отделений и большая гибкая напольная консоль между передними сиденьями. К этому добавлен новый вещевой отсек рядом с сиденьем водителя. Пепельница была заменена ящиком, достаточно большим для мелких предметов, таких как карты и контроллер системы входа и запуска без ключа. Кроме того, новый держатель для солнцезащитных очков находится сразу за зеркалом заднего вида. Функциональность задних сидений Karakuri по-прежнему присутствует на борту, которая автоматически складывает задние сиденья 60/40, потянув за защелку на боковой панели обивки багажника (хэтчбек и универсал), и есть крышка тона Karakuri, которая автоматически перемещается вверх и вниз вместе с фургоном. задняя дверь.Эта уникальная крышка раскрывает сетку при открытии, которая разделяет кабину и зону багажника и помогает предотвратить попадание холодного / теплого воздуха в кабину при загрузке / разгрузке багажного отделения. Mazda 6 имеет один из самых широких проемов багажника (1066 мм для универсала) и один из самых широких проемов багажника в своем сегменте (1146 мм). Объем багажного отделения с поднятыми сиденьями составляет от 510 литров (хэтчбек) до 519 литров (универсал / седан), что достаточно для чемоданов пяти взрослых. А Mazda 6 в кузове универсал и хэтчбек при необходимости может перевезти больше.При опущенных задних сиденьях у фургона и хэтчбека длина грузового пола составляет 1926 и 1879 мм соответственно, а грузовой объем — 1702 и 1751 литр (от пола до потолка).
Удобно находиться в
Тихий и комфортный салон встречает пассажиров Mazda 6 фейслифтинг. Он унаследовал обширные звукопоглощающие материалы, оптимизированные передние стойки, зеркальные формы и чрезвычайно плотно прилегающие двери для снижения шума ветра. В оригинальной модели сохранена оптимизированная для звука центральная конструкция пола, а также усиление передней панели и крыши, более жесткие колеса и динамические амортизаторы на верхних рычагах передней подвески и на задних кулаках — для снижения шума дороги.
В 2,2-литровых дизельных двигателях фейслифтинга снижен шум, который может возникать при холодном запуске. Принятые здесь меры включают изменение давления, схемы и времени впрыска топлива, пересмотр управления рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и использование свечей накаливания, которые способствуют сгоранию.
Человеко-машинный интерфейс теперь проще в использовании
Модель фейслифтинга была модернизирована с помощью недавно разработанной системы человеко-машинного интерфейса (HMI), теперь с инструментами, которые проще в использовании.Цифры на приборной панели водителя больше, а индикатор температуры окружающей среды больше не в кластере водителя, а на центральном дисплее, где его также может прочитать передний пассажир.
Новые переключатели на рулевом колесе были переработаны, чтобы сделать их более интуитивно понятными, с одной функцией только для каждого переключателя. С помощью новой кнопки информации, например, водитель может эффективно контролировать расход топлива, быстро прокручивая информационную систему водителя (DIS), вызывая следующие данные:
- Текущий расход топлива
- Средний расход топлива
- Дальность поездки включена оставшееся топливо
- Средняя скорость автомобиля
Система громкой связи в Mazda 6 с Bluetooth стала более простой и практичной и теперь включает в себя аудиоподключение для беспроводного воспроизведения музыки с портативных музыкальных плееров.
Более высокое качество движения и плавности хода
Превосходное сочетание ярких, продуманных двигателей, управляемости и качества езды Mazda 6 делает ее уникальной для этого сегмента. Взяв это за отправную точку, инженеры шасси внесли несколько важных изменений в системы рулевого управления и подвески фейслифтинга, чтобы еще больше улучшить ходовые качества автомобиля и качество езды. Версия с фейслифтингом также была разработана в соответствии со стратегией Mazda облегченной конструкции с целью улучшения динамики и топливной экономичности.
Повышенная устойчивость при движении по прямой и меньшая вибрация
Представлены новые компоненты подвески для фейслифтинга Mazda 6, обеспечивающие лучшую общую стабильность управления, отличный отклик рулевого управления и меньшую вибрацию. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с высоким креплением получила новые втулки переднего стабилизатора с более низкой жесткостью пружины. Они обеспечивают лучшую обратную связь при первом повороте рулевого колеса и способствуют лучшей устойчивости на прямой. Многорычажная задняя подвеска теперь имеет новые крепежные болты ступицы, которые стали более жесткими, чем раньше, что помогает сделать заднюю часть более устойчивой во время рулевого управления.Также инженеры представили новое место для выемок на втулках поперечин на задней оси. Теперь они расположены дальше внутрь, что увеличивает устойчивость задней части при торможении и помогает поперечине лучше противостоять вибрации.
Превосходное качество езды
Помимо этих новых компонентов подвески, инженеры также перенастроили подвеску Mazda 6 после рестайлинга, чтобы обеспечить еще более высокое качество езды без ущерба для признанной управляемости Mazda 6. Они снизили жесткость пружины передних стоек и втулок по периметру рамы, наклонили впадину в задних втулках продольных рычагов вперед, перенастроили передние и задние амортизаторы для уменьшения жесткости от вертикального воздействия и изменили амортизаторы и амортизаторы задней оси. кусты.Эти изменения снижают вертикальную вибрацию кабины в диапазоне частот 4 и 9 Гц и горизонтальную вибрацию в диапазоне частот от 10 до 14 Гц, что обеспечивает более плавную и комфортную езду.
Рулевое управление
Система рулевого управления Mazda 6 с фейслифтингом была модернизирована для повышения устойчивости при движении по прямой по автомагистрали. Новые дисковые пружины добавлены к точкам крепления вилки опоры рулевого управления, и обновлено программное обеспечение карты управления для рулевого управления с усилителем.Вместе это обеспечивает лучшее и более предсказуемое ощущение рулевого управления. К этому добавлены новые втулки рулевой опоры с уменьшенной жесткостью пружины, которые обеспечивают оптимальную податливость руля и значительно улучшают устойчивость, особенно при движении по автомагистрали.
Аэродинамика
Новый рельефный передний бампер придает обновленной Mazda 6 спортивный вид. В дополнение к подковообразным дефлекторам передних шин добавлены новые пластинчатые дефлекторы, удлинен передний спойлер и увеличены дефлекторы задних шин.Вместе эти изменения ограничивают турбулентность воздушного потока вокруг колес и сторон кузова и способствуют улучшению аэродинамики. Коэффициенты лобового сопротивления 0,27 для седана и хэтчбека и 0,28 для универсала являются одними из самых низких в сегменте CD.
Новый бензиновый двигатель MZR 2.0 DISI — обновленная автоматическая трансмиссия Activematic
Для фейслифтинга Mazda заменяет бензиновый двигатель среднего размера оригинальной модели на 2,0-литровый бензиновый двигатель MZR DISI, который более экономичен, живее и быстрее .Этот высокооборотный бензиновый двигатель с прямым впрыском развивает максимальную мощность 114 кВт / 155 л.с. при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 193 Нм при 4500 об / мин. Он впрыскивает бензин мелкодисперсным аэрозолем непосредственно в цилиндры, и когда он испаряется, температура сгорания понижается. Это настолько эффективно для подавления детонации — обычно проблема бензиновых двигателей с прямым впрыском — что можно использовать высокую степень сжатия, которая обеспечивает мощность, высокое ускорение и хорошую топливную экономичность.
Клиенты могут выбирать между шестиступенчатой механической коробкой передач Mazda с точным переключением — с более высокими передаточными числами третьей, четвертой и шестой передач для экономии топлива на более высоких скоростях — или новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач Activematic с ручным режимом переключения передач.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач имеет недавно оптимизированные характеристики гидротрансформатора, которые обеспечивают оптимальное сочетание ускорения и экономии топлива. Этот силовой агрегат обеспечивает комфортное, но спортивное вождение при расходе всего 7,6 литра на 100 км (в сумме) в версиях седан и хэтчбек.
Несмотря на то, что на 6 кВт / 8 л.с. и на 9 Нм крутящего момента больше, чем у заменяемого им 2,0-литрового безнаддувного двигателя, новая трансмиссия DISI с механической коробкой передач расходует всего 6,9 л топлива на 100 км.А его новый катализатор на основе одной нанотехнологии расположен сразу после выпускного коллектора, чтобы обеспечить быструю активацию катализатора и снижение выбросов при холодном запуске. С двигателем DISI и седан, и хэтчбек производят на 4,2% меньше CO 2, чем уходящий 2-литровый бензин, и соответствуют стандартам выбросов Euro Stage V.
Дизельные силовые агрегаты — усилены для снижения расхода топлива и снижения выбросов CO2
Все три производные от мощного и спортивного MZR-CD 2 от Mazda.2 турбодизельный двигатель работает тише при холодном пуске, благодаря недавно измененному моменту впрыска топлива, обновленному управлению системой рециркуляции отработавших газов и свечам накаливания для улучшения сгорания.
Для версий High и Mid-Power инженеры уменьшили выходной диаметр рабочего колеса турбины турбокомпрессора с 41,5 мм до 36 мм, что снижает инерцию турбины на 24% и увеличивает крутящий момент. В результате версия High-Power обеспечивает существенно улучшенное ускорение на шестой передаче с 80 до 120 км / ч. Версия Mid-Power теперь имеет на 10 Нм больше крутящего момента там, где это больше всего необходимо — в диапазоне 1400–1600 об / мин — для захватывающего ощущения ускорения.
Дизельный двигатель Mazda 6 Standard-Power с фейслифтингом предлагает отличное сочетание высокой мощности и низкого расхода топлива. Для этого крутящий момент был увеличен за счет еще большего уменьшения выходного диаметра рабочего колеса турбины турбонагнетателя (с 41,5 мм до 32 мм), тем самым уменьшив инерцию турбины примерно на 51%, а также за счет уменьшения внешнего диаметра самого рабочего колеса компрессора с 57 мм до 47 мм, тем самым увеличивая крутящий момент на 30 Нм в диапазоне от 1400 до 2400 об / мин.
Это обеспечивает высокий крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя и отличную реакцию двигателя.Версия Standard-Power развивает максимальную мощность 95 кВт / 129 л.с. при 3500 об / мин и максимальный крутящий момент 340 Нм, при этом расход топлива составляет всего 5,2 литра на 100 км.
Модель Standard-power не только эффективна и экономна, но и чище. Он производит небольшое количество CO 2 за счет использования оптимизированной формы полости в головке каждого поршня. Это делает камеру сгорания более эффективной при использовании всасываемого воздуха и снижает CO 2 примерно на 1,2 процента по сравнению с исходной формой короны.Инженеры также повысили передаточное число трансмиссии этой версии, что в сочетании с быстрым откликом двигателя обеспечивает лучшее ощущение ускорения при производстве всего 138 г / км CO 2 (седан / хэтчбек).
Все три дизельные модификации Mazda 6 соответствуют требованиям Euro V и имеют выхлопные коллекторы и соединительные трубы с уменьшенной теплоемкостью, что позволяет ускорить нагрев катализатора при холодном запуске и снизить общие выбросы CO 2. Также введены более точные настройки для систем рециркуляции выхлопных газов (EGR) и впрыска топлива, что снижает выбросы NOx.Эти технологии сочетаются с сажевым фильтром, который изготовлен из термостойкого керамического материала и включает катализатор, разработанный Mazda независимо. Этот катализатор хранит кислород в основном материале и использует его вместе с кислородом, присутствующим в выхлопных газах, для улучшения сжигания сажи.
Это делает регенерацию фильтра более быстрой и эффективной. Он также обеспечивает отличные выбросы, способствует снижению расхода топлива и сокращает количество регенераций без ущерба для производительности или удовольствия от вождения.
Катализатор с одной нанотехнологией для всех бензиновых двигателей
В рамках экологической эволюции трансмиссий Mazda внедрен уникальный катализатор, разработанный Mazda для ее бензиновых двигателей. В традиционных катализаторах есть драгоценные металлы, которые вызывают химические реакции на их поверхности, очищающие выхлопные газы. Поскольку эти металлы связаны с основным материалом, они со временем склонны собираться в более крупные частицы, что снижает их способность очищать выхлопные газы.Чтобы компенсировать эту проблему, в катализаторах традиционно используются большие количества драгоценных металлов. Mazda решила эту проблему, впервые в истории успешно внедрив наноразмерные (<5 нм) частицы драгоценных металлов в основной каталитический материал. Эти частицы остаются на месте в течение длительных периодов воздействия высокой температуры выхлопных газов, что сохраняет эффективную площадь поверхности для очистки газов. Уникальный катализатор Mazda на основе одной нанотехнологии не только способствует повышению эффективности бензинового двигателя, но и требует примерно на 72 процента меньше драгоценных металлов, что позволяет сохранить эти редкие природные ресурсы и ограничить стоимость производства.
MZR 2.5 с бензиновым двигателем — исключительные впечатления от вождения
Топовый бензиновый двигатель MZR 2.5 развивает максимальную мощность 125 кВт / 170 л.с. при 6000 об / мин и 226 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Благодаря блоку повышенной жесткости, двум уравновешивающим валам, двухмассовому амортизатору и гибкому маховику этот двигатель развивает мощность плавно и рационально. Под капотом новой обновленной Mazda 6 этот двигатель обеспечивает поистине первоклассные впечатления от вождения. Его компактный размер и легкий вес, а также технологии оптимизации расхода топлива, такие как последовательное переключение фаз газораспределения (S-VT) и регулируемая система впуска (VIS), обеспечивают максимальную мощность и крутящий момент во всем диапазоне скоростей при минимальном расходе топлива.Улучшения аэродинамики, измененные передаточные числа и модуль управления трансмиссией (PCM) немного снизили потребление (на 0,1 литра на 100 км меньше), а обновления шасси сделали его более стабильным во время круиза; то, в чем этот двигатель очень хорош. Он оснащен новым катализатором на основе одной нанотехнологии и соответствует стандартам выбросов Euro Stage V.
Бензиновый двигатель MZR 1.8 — теперь еще больше экономии на насосе
Бензиновый двигатель MZR 1.8 с пятиступенчатой трансмиссией — отличное сочетание высокой мощности и низкого расхода топлива.Благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой он обеспечивает отличную управляемость, а его система VIS оптимизирует эффект зарядки во впускном коллекторе в соответствии с частотой вращения двигателя, изменяя длину впускных каналов для обеспечения оптимальной мощности во всем диапазоне оборотов. Он развивает мощность 88 кВт / 120 л.с. при 5500 об / мин и 165 Нм крутящего момента при 4300 об / мин, но в нем были изменены передаточные числа для использования меньшего количества топлива, чем у нынешнего двигателя (примерно на 6 процентов меньше в хэтчбеке).
Passive Safety
Конструкция кузова с тройным H-образным корпусом Mazda 6 facelift изготовлена из высокопрочной стали и усилена практически на каждой части корпуса, поэтому она очень эффективно рассеивает энергию удара вдали от кабины. и топливная система.Внутри стандартный пакет безопасности Mazda 6 facelift включает активные передние подголовники, шесть подушек безопасности, педали тормоза и сцепления, которые не задевают салон при лобовом ударе, амортизирующие накладки на стойках и боковых поручнях на крыше, а также систему безопасности детей ISOFIX. фиксаторы сиденья и верхние ремни на внешней стороне каждого заднего сиденья.
Защита пешеходов
Mazda 6 facelift имеет энергопоглощающее пространство между капотом и двигателем, а также конструкции для поглощения энергии удара в решетке капота и кронштейнах крыльев, что снижает вероятность серьезных травм головы.В нем также используется энергопоглощающая пена перед балкой переднего бампера и пластиковые усилители в нижней части переднего бампера, которые помогают снизить серьезность травм ног.
Активная безопасность — новые технологии безопасности на дорогах
Активная безопасность новой Mazda 6 с фейслифтингом основана на том же пакете, что и предыдущая модель. Он имеет большие 299-миллиметровые передние дисковые тормоза с суппортами с одинарными поршнями 57 мм и задние 280-миллиметровые диски с суппортами с 34.Одиночные поршни диаметром 9 мм. Они составляют основу четырехколесной системы ABS, электронного распределения тормозов, системы экстренного торможения, электронного контроля тяги (TCS) и DSC. Mazda 6 facelift также имеет систему контроля давления в шинах и систему датчиков парковки. Система наблюдения за задней частью автомобиля Mazda также находится на борту. Эта система, в которой используются два широкоугольных микроволновых радара с частотой 24 ГГц с правой и левой стороны заднего бампера, представляет собой полностью независимую функцию активной безопасности, которая обнаруживает и предупреждает водителя о приближающемся автомобиле сзади — при движении со скоростью более 60 км в час — прежде чем он успеет по ошибке сменить полосу движения.Он также обнаруживает автомобили, движущиеся в слепой зоне, и эффективен даже в плохих погодных условиях. Два радиолокационных блока расположены так, чтобы смотреть наружу от центральной линии транспортного средства, чтобы покрывать левую и правую полосу движения позади автомобиля на расстоянии около 50 м. Эти радарные блоки излучают микроволны, которые отражаются от следующего транспортного средства, в том числе небольших транспортных средств, таких как мотоциклы, и снова улавливаются радарными блоками в бампере. К этому подтяжка лица добавляет следующие четыре новые системы активной безопасности для еще большего спокойствия.
Новая система адаптивного переднего освещения поворотного типа (AFS) с биксеноновыми фарами
Mazda 6 доступна с новой системой AFS поворотного типа для еще большей видимости в ночное время. Система использует сигнал рулевого управления водителя и скорость автомобиля, чтобы лучше освещать поворот. Он поворачивает левую или правую фару, в зависимости от направления поворота, на угол до 15 °, чтобы осветить ту часть дороги, на которую автомобиль дойдет через три секунды. Работает как с ксеноном, так и с ближним светом.
Функция New Hill Launch Assist (HLA)
Стартует с холма легко с новой системой HLA Mazda 6 facelift. Когда водитель останавливается на холме, система автоматически рассчитывает уклон на холме, используя датчик ускорения в блоке подушки безопасности. Если уклон составляет 2 ° или больше, тормоза остаются включенными, когда водитель отпускает педаль тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад под уклон. Когда водитель отпускает педаль тормоза и снова нажимает на педаль газа, функция управления тормозом системы DSC удерживает автомобиль в устойчивом положении до тех пор, пока крутящий момент двигателя не будет достаточным для безопасного движения автомобиля вверх по склону.
Сигнал аварийного останова (ESS)
Если водитель должен внезапно затормозить в экстренной ситуации, Mazda 6 facelift немедленно отправляет следующий за автомобилем сигнал, который выходит за рамки простого стоп-сигнала. Если водитель движется со скоростью более 50 км / ч и снижает скорость минимум на 0,7 G, аварийные лампы быстро вспыхивают, предупреждая автомобили позади. Как только скорость автомобиля упадет до 10 км / ч или менее или полностью остановится, сигнальные лампы продолжают мигать, но с меньшей частотой (их нормальная частота), чтобы предотвратить удар сзади при неподвижном состоянии.При отпускании педали тормоза световые сигналы аварийной сигнализации снова автоматически выключаются.
Функция интеллектуального поворота для подачи сигнала о смене полосы движения
Функция интеллектуального поворота представлена на рестайлинговом автомобиле Mazda 6. Это позволяет водителю сигнализировать о смене полосы движения поворотником, просто слегка повернув рычаг поворота один раз: затем указатель поворота мигнет три раза на указанной стороне.
Mazda CX-30 2022, приходит рестайлинг с новинками по дизайну, оснащению и технологиям: цена, интерьер
Mazda обновляет модель CX-30 , запускает модель модельного года 2022 , рестайлинг, который обновляет японский компактный кроссовер с новыми функциями подключения для обновления информационно-развлекательной системы, новым цветом кузова Platinum Quartz и новой специальной отделкой Homura.
Новые функции, которыми можно управлять удаленно с помощью приложения MyMazda
Основная новость для CX-30 2022 касается удаленной функциональности , доступной через приложение MyMazda , недавно обновленное в графике. Отныне владельцы CX-30 смогут получать информацию о состоянии автомобиля через приложение (уровень жидкости, давление в шинах и т. Д.), Проверять закрытие дверей или положение автомобиля, выбирать и отправлять прямо в навигатор CX-30 пункт назначения и выбранный маршрут на вашем смартфоне.Кроме того, безопасность включает дистанционное оповещение о защите, помощь на дороге и экстренный вызов eCall.
Оттенок Platinum Quartz и новая версия Homura
Визуально Mazda CX-30 обогащает цветовую палитру кузова новым оттенком Platinum Quartz , в то время как линейка приветствует новый Homura staging , доступный для всех двигателей. Эта версия, нацеленная на сочетание стилистической изысканности и спортивности, отличается наличием глянцевой черной отделки зеркал заднего вида, деталей решетки радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков в сочетании с черным цветом ткани, покрывающей интерьеры, украшенные контрастной красной строчкой, и стандартная дверь багажного отделения с электроприводом.
Цены от 25700 евро, в дилерских центрах в 2022 году
Mazda CX-30 2002 года уже можно заказать по прейскуранту , начиная с 25 700 евро, версии Evolve с 2,0-литровым двигателем e-Skyactiv-G мощностью 122 л.с. и до 37 500 евро для CX-30. Эксклюзивный полный привод с 2,0-литровым двигателем e-Skyactiv-X мощностью 186 л.с. Модель CX-30 Homura стоит от 27 450 евро за версию с 2,0-литровым двигателем e-Skyactiv-G мощностью 122 л.с. и до 30 650 евро за модель с мощностью 186 л.с. 2.0-литровый двигатель e-Skyactiv-X. Ожидается, что новая Mazda CX-30 поступит в автосалон в начале 2022 года.
Motorionline.com был выбран новой службой новостей Google, если вы хотите всегда быть в курсе наших новостей
Следуйте за нами здесь
Ссылка на источник
слухов | Лексус Энтузиаст
Кевин · 9 ноября 2021 г.
Кевин · 15 сентября 2021 г.
Кевин · 12 сентября 2021 г.
Михаил · 6 июля 2021 г.
Михаил · 22 июня 2021 г.
Михаил · 21 июня 2021 г.
Михаил · 9 июня 2021 г.
Михаил · 15 мая 2021 г.
Михаил · 26 апреля 2021 г.
Михаил · 24 марта 2021 г.
Кевин · 14 февраля 2021 г.
Михаил · 11 февраля 2021 г.
Кевин · 8 октября, 2020
Кевин · 14 сентября, 2020
Кевин · 3 сентября 2020 г.
Хоакин Рухи · 13 августа 2020
Кевин · 12 августа, 2020
Кевин · 9 августа 2020 г.
Хоакин Рухи · 26 мая 2020 г.
Хоакин Рухи · 11 мая 2020
Хоакин Рухи · 30 апреля 2020 г.
Кевин · 26 апреля, 2020
Кевин · 16 апреля, 2020
Кевин · 14 апреля, 2020
Кевин · 13 апреля, 2020
Кевин · 24 марта 2020 г.
Кевин · 27 февраля, 2020
Кевин · 25 февраля, 2020
Кевин · 23 февраля, 2020
Кевин · 18 февраля, 2020
Кевин · 17 февраля, 2020
Кевин · 17 декабря, 2019
Кевин · 11 декабря, 2019
Кевин · 28 ноября, 2019
Кевин · 21 ноября 2019 г.
Кевин · 3 ноября 2019 г.
Кевин · 28 октября, 2019
Кевин · 24 октября 2019 г.
Кевин · 15 октября, 2019
Кевин · 6 сентября 2019 г.
Кевин · 28 августа, 2019
Кевин · 26 августа, 2019
Кевин · 6 августа 2019
Хоакин Рухи · 17 июня 2019 г.
Хоакин Рухи · 3 апреля 2019 г.
Кевин · 31 марта 2019 г.
Кевин · 29 марта 2019 г.
Кевин · 18 февраля 2019 г.
Кевин · 7 февраля, 2019
Кевин · 4 февраля 2019 г.
Кевин · 24 января 2019 г.
Кевин · 6 декабря 2018 г.
Кевин · 22 октября 2018 г.
Кевин · 17 сентября 2018 г.
Видео представляет собой краткий обзор нового Skoda Karoq
- Новый Karoq отличается обновленным стилем
- Ожидается мягкая гибридная помощь
- В продаже в 2022 году
Новый Skoda Karoq был показан в новом видео перед его официальной презентацией 30 ноября, что позволит лучше всего познакомиться с обновленным внедорожником бренда.Новый автомобиль получит модернизированный стиль, аналогичный последнему Kodiaq, наряду с пересмотренным диапазоном двигателей и обновленными технологиями.
Топ-10 лучших средних и семейных внедорожников в 2021 году
Новый Karoq поступит в автосалоны в начале 2022 года, и, хотя цены еще не объявлены, мы ожидаем, что он будет стоить немного больше, чем предыдущая модель, стоимость которой начинается с £. 23 720.
Karoq — это средний внедорожник Skoda, расположенный между меньшей Skoda Kamiq и более крупной Skoda Kodiaq, которая имеет семь мест в большинстве комплектаций.Пятиместный Karoq — это ответ бренда на такие семейные внедорожники, как Kia Sportage, Renault Kadjar и Mazda CX-5.
2022 Skoda Karoq: дизайн
Судя по видео, внешние изменения обновленной Skoda Karoq незначительны. Обновленный автомобиль будет оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, которые были перемещены вверх из нижнего светового кластера, что придает ему вид, похожий на последнюю Skoda Octavia. Он также получит более крупную переднюю решетку, повторяющую дизайн нового Skoda Kodiaq, а также обновленный передний бампер.Сзади изменения ограничиваются новым более тонким световым дизайном и слегка измененным бампером с серебряной вставкой.
В видео также рассказывается о новом комплекте легкосплавных дисков с текстурированным дизайном. Мы можем ожидать, что это будет один из нескольких новых наборов, которые будут доступны вместе с различными цветами.
Интерьер, технологии и стандартное оборудование
Как и в случае с обновлениями среднего возраста, Skoda Karoq получит несколько обновлений интерьера, чтобы он оставался свежим.Новое рулевое колесо может быть оснащено новой тканью сидений и обновленной информационно-развлекательной системой. Мы также можем увидеть 10,25-дюймовую цифровую приборную панель от обновленного SEAT Ateca в стандартной комплектации на модели SE L.
Двигатели, производительность и экономичность
Под капотом мы ожидаем, что Skoda будет использовать умеренно-гибридные двигатели VW Group, которые включают небольшую батарею, добавляемую к 148-сильным бензиновым и дизельным двигателям. Эта батарея накапливает энергию, потерянную при торможении, и использует ее для ускорения или остановки двигателя при движении накатом.Трехцилиндровый 1,0-литровый бензиновый двигатель Группы мощностью 113 л.с. также, вероятно, будет включен в качестве опции начального уровня в линейку, в то время как 2,0-литровый двигатель мощностью 187 л.с. будет представлен для водителей, желающих немного большей мощности.
Skoda также имеет доступ к подключаемой гибридной технологии, которая сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель, оставляя открытой дверь для потенциальной модели «Skoda Karoq iV». В Volkswagen Passat GTE и Skoda Superb iV это соответствует 35-мильному запасу хода на электромобиле и низкому уровню выбросов CO2, что дает водителям служебных автомобилей довольно низкие налоговые льготы в натуральном выражении.
Прочтите о обновленном Skoda Kodiaq или посмотрите, где Karoq размещает в нашем путеводителе по наиболее подержанным внедорожникам.