По мировым стандартам — ŠKODA
Пётр Линхарт и Оливер Грюнберг вдвоём руководят проектом концерна Volkswagen в Нижнем Новгороде. С прошлого года они проводят на ГАЗе по двенадцать часов в день. Сроки, отведённые на развёртывание производства, по-военному сжаты. Битва за рынок не терпит промедления.
Почему концерн Volkswagen пришел на ГАЗ, в то время как у него была зарезервирована площадка для строительства второй очереди завода в Калуге?
Да, планы по строительству второго завода, аналогичного первому, были, все возможности для этого есть и сейчас, но карты спутал кризис 2008 года. Автомобильный рынок в России очень сильно просел — а вкладываться в строительство нового предприятия, когда не совсем понятно, как будет загружено имеющееся, по меньшей мере странно, — и неожиданно быстро восстановился. Стало очевидным, что требуется придумать какой-то новый вариант. В 2010 году мы начали подготовку к заключению договора с ГАЗом, в июне 2011-го он был подписан.
Завод в Калуге выпустил продукцию по полному циклу через 37 месяцев после закладки первого камня. В партнерстве с ГАЗом мы уложились в рекордные 18 месяцев, потому что пришли на действующее предприятие. При этом на изготовление оборудования — оно на проекты такого масштаба делается под заказ — ушло восемь месяцев.
А крупноузловая сборка Yeti началась почти сразу.
Да, она началась прошлой осенью и продолжалась около года. Мы выпустили несколько тысяч автомобилей. Главной целью организации крупноузловой сборки было ознакомление персонала ГАЗа с автомобилем, с технологиями, с нашей культурой производства. Очень логичный подготовительный этап перед производством полного цикла.
По какой причине производство в Нижнем стартовало именно с модели Yeti?
Потому что Yeti — популярная в Европе и в России машина. Ее производство на 100 процентов отлажено на заводе в чешском городе Квасины. Нам было очень удобно зеркально копировать процесс. Volkswagen Jetta, который встанет на конвейер после Yeti, делают в Мексике — это несколько дальше, хотя и мексиканский завод мы посещали не раз, а к производству ŠKODA Octavia нового поколения только приступают в Чехии. Тем не менее выпуск Jetta и Octavia должен быть налажен на ГАЗе в 2013 году. Планируется, что основная доля выпуска придется как раз на Octavia, самую популярную модель ŠKODA во всем мире.
В чем вы видите преимущества ГАЗа как нового партнера концерна?
Их множество. Удобное расположение — недалеко и от Калуги, и от Москвы. Наличие собственного таможенного терминала. И конечно, главное — это люди. В Нижнем нам очень повезло с людьми. Они знают, что такое автомобильное производство, что такое дисциплина. На руку нам сыграл и тот факт, что до нашего появления ГАЗ получил опыт с проектом «Волга Сайбер» — все-таки в основе этой машины достаточно современная американская конструкция. Кстати, наши автомобили будут собирать на том же конвейере, на котором делали «Сайбер» — модернизация линии монтажа потребовалась, но не очень значительная.
На какой срок рассчитано сотрудничество с ГАЗом?
Контракт действует до 2019 года — к этому времени проект должен оправдать вложения. Будет ли продолжение, посмотрим. Скажу одно: концерн Volkswagen обычно приходит всерьез и надолго
На площадях ГАЗа есть куда развиваться?
У ГАЗа территория существенно больше, чем у завода Volkswagen в Вольфсбурге, самого большого по объему выпуска автомобильного предприятия в Европе. Так что возможности есть, но об этом говорить рано.
Какой объем выпуска запланирован в рамках проекта?
В перспективе — более 130 000 автомобилей в год. На эту цифру мы собираемся выходить поэтапно.
Три модели на конвейере — это предел?
В рамках данного проекта да. Но это не значит, что один раз наладив процесс, мы можем до 2019 года ничего не трогать. Не забывайте про то, что модели время от времени обновляются, что требует серьезной переналадки оборудования.
Сколько человек будет задействовано в проекте?
С обеих сторон, то есть ГАЗа и концерна Volkswagen, более 3000 сотрудников.
Чем займутся сотрудники Volkswagen?
Прежде всего их задача состоит в том, чтобы помочь отладить процессы.
Каков средний возраст персонала?
30–35 лет. Работники концерна еще моложе.
Какие средства инвестируются в проект?
Общая сумма инвестиций до 2018 года составляет более 300 миллионов евро. 85 миллионов вкладывает «Группа ГАЗ», остальное — концерн Volkswagen через свою дочернюю структуру «Фолькваген Груп Рус».
Как стороны решают, кто и во что вкладывает деньги?
ГАЗ инвестирует в общую инфраструктуру, в то оборудование, которое может быть использовано при производстве разных машин, не только наших. Мы — в специфический инструмент, часто сделанный по уникальным, запатентованным технологиям. Приведем понятный пример. Робот, задействованный на сварке, покупает ГАЗ, поскольку это универсальное оборудование, а сварочные клещи, которыми действует робот, покупаем мы — они сделаны по нашей спецификации для изготовления именно наших автомобилей. Помимо того, мы будем инвестировать средства в производство комплектующих на территории России. Эти деньги тоже учтены в смете.
Куда будут направлены первые Yeti, сделанные по полному циклу в Нижнем Новгороде?
Пробные 15 автомобилей давно уже находятся на испытаниях. Их произвели до торжественного запуска конвейера. Ресурсные тесты, когда машина в течение нескольких недель каждый день проезжает от 800 до 1000 километров, проходят в Калужской области. Часть машин отправили в Чехию. Их тщательно изучат, а несколько штук разобьют. Краш-тесты должны подтвердить, что автомобиль как был, так и остается отличником в плане безопасности, вне зависимости от места производства.
На заводе в Нижнем Новгороде вы установили какие-то дополнительные меры по контролю качества выпускаемой продукции?
Зачем? Концерн Volkswagen делает автомобили на 99 предприятиях, расположенных в 27 странах мира: от Германии до Аргентины. Тем мы и сильны, что везде внедряем одинаковые стандарты и одинаково жестко следим за их выполнением. Неужели вы думаете, что русские рабочие чем-то хуже других? Поверьте: у вас замечательные люди. И наш опыт в Калуге говорит о том же: ее продукция по качеству не уступает чешской — таковы данные исследований.
Имплантировать новое производство в действующий завод — сложнейшая задача. Кто разработал проект? Отдел планирования ŠKODA в Млада-Болеславе при поддержке специалистов концерна.
Какой язык считается рабочим на производстве?
Тот, на котором мы сейчас с вами разговариваем, — русский. Volkswagen и ŠKODA пришли в Россию надолго.
Выбираем форму кузова Skoda Rapid: лифтбек или спейсбек?
Содержание
ПОКАЗАТЬСВЕРНУТЬ
Довольно часто бывает так, что человек, определившийся с конкретной моделью автомобиля, долго не может выбрать более предпочтительный тип кузова. Он просматривает множество фото, читает автомобильные издания, но никак не может сделать окончательный выбор. Особенно сложно может быть тогда, когда предлагаемые кузова нестандартные. В частности, у чешской новинки Skoda Rapid они именно такие. Разберемся в плюсах и минусах каждого варианта.
Из чего можно выбирать?
Skoda Rapid можно приобрести в двух не совсем обычных типах кузова:
- Лифтбек;
- Spaceback.
Лифтбек – это тип кузова, схожий внешне с простым седаном, однако имеющий полноценную пятую дверь. Она делает его похожим по функциональности на хэтчбек. Можно перевозить длинномеры и складывать задние сиденья. Такой тип кузова Rapid позаимствовал у Octavia.
Кузов Spaceback представляет собой еще более уникальный сплав. Глядя на фото, один человек скажет, что видит универсал. Другой непременно возразит, что это хэтчбек. На самом деле Spaceback является неким средним, если можно так выразиться, промежуточным вариантом между тем и другим.
Таким образом, хэтчбэк отчасти присутствует как в первом, так и во втором типе кузова Skoda Rapid. Этот факт не делает выбор более простым. Рассмотрим повнимательнее преимущества каждого варианта относительно друг друга. Для этого нам потребуются не фото, а реальное знакомство с машинами.
Особенности автомобиля в кузове лифтбек
Не секрет, что наиболее популярным типом кузова в России является седан. В Европе, напротив, предпочитают более практичные универсал и хэтчбэк. Новый Skoda Rapid в кузове лифтбек способен завоевать популярность как на европейском рынке, так и на рынке России. Внешне его невозможно отличить от седана, но только до тех пор, пока закрыта крышка багажника, точнее говоря, пятая дверь. Открыв ее, можно увидеть просторное багажное отделение, объем которого составляет внушительные 550 литров.
Внутри достаточно места для водителя и четырех пассажиров стандартной комплекции.
Безусловно, этот вариант кузова придется по душе тем покупателям, которые предпочитают седаны. Возможность эксплуатировать его как хэтчбек можно считать приятным бонусом. Большую часть таких автомобилей, за исключением некоторых комплектаций, собирают в России. Это положительно влияет на цену и как следствие, конкурентоспособность модели.
Особенности автомобиля в кузове spaceback
На фото и в реальной жизни машина выглядит стильно и привлекательно. Если присмотреться, то можно заметить определенные сходства с более именитым автомобилем Audi A3 Sportback.
Внешние отличия от собрата в кузове лифтбек сразу бросаются в глаза. Машина, более похожая на хэтчбек, стала немного короче, хотя на фото это практически незаметно. Ее длина составляет 4304 мм. Это не могло не сказаться на объеме багажного отделения. Багажник вмещает 415 литров. Это на целых 135 литров меньше чем способен вместить багажник лифтбека. С разложенными задними сиденьями разница немного сокращается. 1380 литров против 1490. Ширина осталась прежней. Таким образом, по вместимости Spaceback проигрывает. А в чем же выигрывает?
Заглянем в салон. Здесь сразу бросается в глаза трехспицевое рулевое колесо. У лифтбека оно четырехспицевое. Стоит отметить, что первый вариант выглядит привлекательнее не только на фото. К примеру, на Skoda Octavia его ставят исключительно в максимальных комплекациях. Немного отличается и центральная консоль. Она выглядит более внушительно. Кроме того, Rapid в кузове Spaceback можно приобрести с панорамной крышей.
Техническая составляющая осталась практически неизменной. Расстояние между осями составляет все те же 2602 мм. Зато колея стала немного шире. В силовых агрегатах и трансмиссиях различий нет.
Для водителя и пассажиров места в салоне по-прежнему достаточно. Видимо, небольшое уменьшение габаритов отрицательно сказалось только на вместимости багажника. Сборка автомобилей налажена не в России, а в Казахстане. Чем обусловлено данное решение не совсем понятно. Однако представители компании Skoda утверждают, что это никак не отражается на высоком качестве сборки.
Подведем итог
Нестандартные формы кузова выгодно отличают Skoda Rapid от конкурентов. Какой тип кузова приобрести, каждый решает сам на основе своих предпочтений. Во многом это дело вкуса. В интернете, а также в печатных автомобильных изданиях доступны качественные фото автомобилей с различных ракурсов.
Вероятнее всего, машины в кузове спейсбек приобретут в России большую популярность среди молодежи. Эти автомобили, если можно так выразиться, более гламурны и с претензией на спортивность. Более вместительный лифтбек наверняка завоюет симпатии у автомобилистов постарше. У тех, кому придется по душе солидность седана и практичность хэтчбека.
Загрузка …Это тоже интересно:
Шкода рапид оцинкован или нет
Итог оцинковки: ХорошоМашина выпущена в этом году.
Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.
• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.
• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
устойчивость к механическим воздействиям.
• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .
Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.
Рапид вторая машина, после карбюраторной 2109. В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2.
Начну с минусов.
1. Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — очень узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади. мой прокол при покупке.
2. Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в -20 доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису (22 км по области, 10 км по городу ехать). При температурах -10 и ниже рапид везет себя хорошо, претензий нет. Понятно что кпд у старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.
3. Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.1-0.2 атм ниже рекомендованного, слегка помогает, если сравнить с тем, что с салона мне выдали машину с 2.5 атм в каждом колесе. Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это 100 процентный низкочастотный гул по вашим ушам.
4. Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.
Динамика конечно работает у этого авто только на благо расхода топлива. Нравится только 3я и 5я передачи, обе идеально подобраны, на 3й можно спокойно с 30кмч до 110 при необходимости, а 5я держит с 50 до 170. Первая конечно очень короткая, на ней хорошо вытягивать наверно на буксире разве только. Также есть провал между 1й и 2й, когда для 1й уже слишком много об., а 2я еще не начинает тянуть как положено. Передаточное число 0.81 для 5й передачи позволяет экономично ездить уже с 50 кмч и до максимума, однако уже после 110-120 кмч экономичность сильно снижается, хочется включать 6ую, но увы не в этой машине)
5. Комплектация active (бомж)
После таза очень поспешил взять новое авто. Взял из предзаказанных, чтобы уже через 14 дней ездить. А зря. К хорошему быстро привыкаешь, и уже надоело дергать ручку стеклоочистителей в дождь и бесконца переключать дальний на ближний на трассе. С круизом еще как то можно смириться, жалел об его отсутствии разве что на дорогах Европы. Ну еще добавлю про еврейство vag`a, когда косвенный контроль давления в шинах и помощь на подъеме в гору уже есть в блоке, но заблокирован для бомжей, они же не заплатили.
6. Малый вес, увеличенный клиренс для РФ.
Из за этого в ветреный день на трассе сносит только так, а бывает и задувает под дно, что кажется что начинается аквапланирование.
7. Мелочи и детали.
В салоне панельки спустя год уже поскрипывают, под капотом поролоновые уплотнители по бокам вообще забавляют. Ветер свищет сзади дверей на трассе хорошенько, причем с самого момента покупки.
Плюсы наверно уже много раз обсуждались.
1. Огромное багажное отделение.
Перевозил в период ремонта все что угодно.
2. Низкий расход топлива.
Переехал жить в пригород. 22 км до города, 10 в городе каждый день с работы и обратно, пробки присутствуют. средняя скорость 22-30 кмч, расход 7.0 литров на 100. на трассе можно и до 5.5 спокойно, но не быстрее 100 кмч.
3. Одна из самых дешевых машин иностранной марки в РФ с полностью оцинкованным кузовом (солярис в расчет не идет — там цинксодержащая грунтовка) на момент моей покупки. Брал с утилизацией старого ведра 2109 за 650 000 с кондеем магнитолой и обогревом зеркал. Оцинковку очень оценил после дыры в полу под ногами в ваз 2109.
4. Проходимость авто радует, не зря приподняли инженеры клиренс для РФ. С проселочными грунтовками справляется, главное не переоценить себя и не лезть в оффроуд. Зимой также очень хорошо гребет на шипах в неубранных свежевыпавших сугробах, высотой чуть выше порогов, естественно при выключенной ASR.
5. Отличные системы безопасности.
Abs и ESP не раз спасали на ледяной трассе в заносах и торможениях.
Машина не лишена конечно минусов, но в целом оставляет неплохое впечатление. Рекомендую для неторопливой езды при минимальных затратах.
А остальной «жир» это уже за другие деньги.
Вот случайно наткнулся на статью на тут бае — auto.tut.by/news/road/522517.html
Очень интересно почитать.
Кому лень, вот вывод:
По итогам осмотра можно сделать следующие выводы об антикоррозийной защите кузова Skoda Rapid:
— присутствует практически полный пакет мер заводской антикоррозийной обработки,
— устойчивость металла к коррозии высокая,
— дополнительная антикоррозийная обработка сейчас не требуется.
Один косяк это выхлопная, но разница с акцентом небо и земля.
Skoda Rap >
Машины в продаже
Skoda Rap >630 000 ₽
Skoda Rap >720 000 ₽
Skoda Rap >750 000 ₽
Skoda Rap >773 000 ₽
Комментарии 20
У рапида вроде 12 лет гарантии от сквозной коррозии
Да, но с большой оговоркой: это при условии, что коррозия началась изнутри, а не снаружи.
Может и есть оговорки, но недавно у нас на беларуском портале была статья о том как владелец 3 или 4 летнего Акцента (он же солярис) судится о отказе в ремонте гнилой крыши и порогов.
У солярис 6 лет гарантии от сквозной коррозии, а если внимательно почитать договор, то обнаружится, что к 5 годам гарантии, на гарантии ничего нет)
У корейцев вообще гарантия очень хитрая. Я был в двух автосалонах Киа, и там менеджеры мне прямым текстом сказали, что гарантия 5 лет на ВСЕ детали и узлы. А на сайте указана целая куча оговорок.
Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»
И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda
Потому что денег не хватает на VW и Skoda) Только на корейцов))
Как то стало интересно почему покупают солярис, у нас многие пишут про выбор авто и конкурентов. вот и стало интересно, почему покупают солярис. Только у троих нашел запись про выбор между авто, два из них написали, что Рапид дорого, третий написал что внешне не понравился.
Солярис намного дешевле шкоды. Когда я брал Рапида, солярис стоил почти на тысячу дешевле в топовой комплектации и с обогревом руля. Так же нашел соляриса на коже и в фарше на 500 дешевле, чем мой Рапид)
Как то стало интересно почему покупают солярис, у нас многие пишут про выбор авто и конкурентов. вот и стало интересно, почему покупают солярис. Только у троих нашел запись про выбор между авто, два из них написали, что Рапид дорого, третий написал что внешне не понравился.
Только шкода только она солярис не то одно плохо нет двигателей нормального объёма без турбо 1.8 2.0 ((( а солярка лично по моему мнению и тактильно визуальным ощущениям мне не очень понравилась поэтому сделал очередной выбор в сторону шкодины. В свое время предпочёл октавию лансеру о чем не пожалел как и сейчас впрочем) единственное что плохо так что на октавию денег не хватило (
Я думаю, что раз тут все купили Шкоду, то всем Шкода понравилась больше, а вот у Соляриса думаю найдутся люди которые хотели бы Шкоду, но дорого.
Мы когда выбирали, ездили смотрели Солярис, потом Рапид, жена сразу сказал солярису нет))
Ну а двигатели, уж как есть (
А Митсубиси — уже это рено.
Год назад Рапид 1.6 90 сил с кондеем, esc и обогревами вышел по стоимости Соляриса 1.4 без кондея.
Я думаю, что раз тут все купили Шкоду, то всем Шкода понравилась больше, а вот у Соляриса думаю найдутся люди которые хотели бы Шкоду, но дорого.
Мы когда выбирали, ездили смотрели Солярис, потом Рапид, жена сразу сказал солярису нет))
Ну а двигатели, уж как есть (
А Митсубиси — уже это рено.
Выбирая рапид о солярисе/рио даже не думал)))
Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»
И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda
Думаю здесь финансовый вопрос. Шкода дороже вроде.
Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»
И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda
Да всё всем ясно рапид лучше соляриса но дороже, октавия лучше рапида но дороже, пассат лучше октавии но дороже, каждый хвалит своё дабы не говорили что прогадал .
пассат лучше сравнивать с супербом, а не с октой)
Читал сегодня, комментаторы, как всегда отжигают, например:
— «Корейцы в плане кузова сейчас почти на голову выше VW и Skoda, в том числе европейской сборки.»
И почему такая ненависть у людей у VW и Skoda
«ШКОДА РАПИД» в новом кузове по комплектациям и ценам стал находкой
Всё в мире постоянно меняется, в том числе и любимые автомобили. С момента, когда «РАПИД» появился на российском рынке, прошло уже четыре года – более чем достаточный срок для обновления. Так что пришла пора встречать рестайлинговый «РАПИД», который однозначно стал лучше.Зигзаги судьбы SKODA RAPID достойны хорошего романа. В момент выпуска его перспективы казались очень туманными: зачем потребителю уменьшенная копия «ОКТАВИИ»? Да ещё по более высокой цене, чем основные конкуренты: «Рио», «Солярис» и «Логан».Но, несмотря на цену, «ШКОДА РАПИД» постепенно начал набирать обороты. В результате к 2020 году он едва не обогнал «ОКТАВИЮ» по продажам. Российские покупатели поняли, что за качество стоит заплатить, – и количество «РАПИДОВ» на дорогах страны стало расти в геометрической прогрессии.
Единственным препятствием для полного лидерства, как и прежде, оставалась цена «ШКОДА РАПИД». Автомобиль был дороже конкурентов – и для аудитории, чувствительной к цене, оставался малодоступным. Тогда в SKODA AUTO решили выпустить второе поколение модели, сделав базовую дешёвую комплектацию Entry, которая должна была уравнять «РАПИД» с конкурентами.
И тут планы изменились ещё раз: модельный ряд компании расширился и пополнился хетчбэком SCALA. Маркетологи подумали и решили, что SCALA – более перспективный автомобиль для российского рынка, чем RAPID, поэтому выпускать второе поколение последнего бессмысленно. Достаточно будет рестайлинга.
Так и сделали, объединив все сделанные наработки и назвав это плановым обновлением. Надо сказать, что обновление получилось серьёзным, вполне сопоставимым с выпуском нового поколения. Впрочем, дело не в названии, а в сути – «ШКОДА РАПИД» в новом кузове по комплектациям и ценам стал находкой для тех, кому нужен надёжный городской автомобиль.
Забегая вперёд, стоит сказать, что планы SKODA изменились в очередной раз. Теперь уже выход SCALA в России ставится под сомнение. Так что у «РАПИДА» однозначно большое будущее, и он этого достоин.
Обновлённый RAPID
В самой своей основе рестайлинговый «РАПИД» не изменился: он по-прежнему собирается на платформе PQ25 и оснащается двумя бензиновыми двигателями. Российские потребители предпочитают атмосферный 1.6 MPI на 90 и 110 л. с., с механической коробкой или 6-ступенчатым автоматом – с ним цена «ШКОДА РАПИД» получается ниже. Но главное, что этот двигатель надёжен и недорог в ремонте, а также нетребователен к качеству бензина.
Двигатель резвый, динамичный и мощный, он отлично подойдёт тем, кто ценит скорость. В таком виде техническая основа «РАПИДА» остаётся сбалансированной и надёжной.
А дальше начинаются новшества. Новый кузов осовременил облик модели, хотя по размерам практически не изменился. Передняя часть автомобиля стала выглядеть более привлекательной за счет изменённой формы фар, ставших похожими на кроссовер «КОДИАК».
Светодиодное наполнение оптики теперь входит в цену «ШКОДА РАПИД» уже в базовой версии, колёса стали больше (15 и 16 дюймов), а по крышке багажника протянулись большие буквы SKODA.
В цену новой «ШКОДА РАПИД» входит и переработанный салон, доставшийся лифтбэку от модели SKODA SCALA. И это однозначный плюс, ибо буквально всё в нем стало лучше: качество материалов, дизайн передней панели, наполнение опциями. Покупатель может выбрать из нескольких вариантов оформления салона или заказать двухспицевый руль, который устанавливается на новую «ОКТАВИЮ».
Покупатели RAPID могут выбрать вариант передних сидений: в базе они стандартные, но очень удобные и эргономичные, с отличной боковой поддержкой. За доплату можно заказать спортивные, с интегрированными подголовниками.
В салоне RAPID, как всегда, присутствует тысяча удобных мелочей из серии Simply Clever: подогрев, подлокотники, подстаканники, вещевые карманы в спинках сидений и дверях, USB-разъёмы для гаджетов, свет, три настраиваемых подголовника на заднем диване, тонировка стёкол и просторный лючок для длинномеров.
«ШКОДА РАПИД», цены и комплектации
Рассматривая комплектации и цены «ШКОДА РАПИД» в новом кузове, можно увидеть, что политика компании не изменилась. Комплектация Entry так и не появилась, но это не мешает автомобилю отлично продаваться. Он представлен в салонах официальных дилеров в версиях Active, Ambition и Style. Дорестайлинговую версию можно купить в специальных комплектациях MONTE CARLO и HOCKEY EDITION.
Новая цена «ШКОДА РАПИД» существенно не изменится, она будет включать в себя инфляционную составляющую, но принципиально не вырастет. Да, RAPID по-прежнему будет располагаться в верхней части своего ценового сегмента – но, право, он того стоит.
Официальный дилер SKODA в Омске, автосалон «Феникс-Авто», предлагает приобрести новый «РАПИД» или его дорестайлинговую версию. Купить машину у дилера можно за наличные, в кредит или лизинг, а также с помощью преимуществ программы трейд-ин.
Люди и роботы: как делают Skoda Rapid в Калуге
Человек всегда мечтал о появлении устройств, способных выполнять за него сложную работу. И вместе с этими мечтами появились и размышления о том, как же будут строиться отношения машин и человека, когда эти мечты станут реальностью? В общем, никаких роботов еще не было и в помине, а Карел Чапек уже писал свою знаменитую пьесу «R.U.R, или Россумские универсальные роботы». А уж когда в 1961 году компания Unimation начала продажу настоящих, а не вымышленных промышленных роботов (правда, совершенно не похожих на человека), проблема вышла из общефилософской в абсолютно практическую плоскость.
Сегодня роботы стали символами современной автомобильной промышленности (кстати, автопром всегда был на переднем крае роботизации — самые первые промышленные роботы были применены на заводах GM). И когда компания Skoda пригласила меня познакомиться с тем, как производят автомобили чешской марки на заводе в технопарке Грабцево около Калуги, то я уже знал, что именно вопрос организации совместной работы людей и роботов будет интересовать меня в первую очередь.
Представители Volkswagen Group неоднократно заявляли, что этот завод является самым технологичным, самым автоматизированным и роботизированным производством из всех автозаводов иностранных производителей, построенных на территории РФ.
Собственно, у проектировавших завод инженеров концерна и не было никакого другого выхода, кроме как максимально насытить предприятие электронными системами контроля и управления, ведь изначально планировалось, что с одной конвейерной линии будут, чередуясь, сходить несколько моделей, относящихся к разным брендам. Естественно, это создает определенные сложности.
Вот, скажем, работает отдельный пост на конвейере. Одно дело, когда раз за разом на этом посту нужно проделывать одни и те же операции, и совсем другое, когда на пост поступает то один кузов, то совсем другой, и операции с ним требуют сменить инструмент и выбрать разные комплектующие.
Может быть, зря они все это затеяли, может быть, проще было бы организовать отдельные линии? Ведь на некоторых заводах пошли именно по пути разделения производственных потоков. Но в VW Group уверены, что все сложности вполне преодолимы на современном уровне развития технологий, а выигрыш в гибкости производства вместе с экономией места и более эффективным использованием трудовых ресурсов окупает все затраты.
Логистика
Когда я ехал на завод (кстати, на Skoda Rapid локальной сборки, и о своих впечатлениях от этого автомобиля я обязательно расскажу отдельно), то слегка промахнулся с поворотом с трассы. В итоге мне пришлось объехать предприятие по периметру. Но нет худа без добра: да, пришлось проехать пару лишних километров, зато я смог в полной мере ощутить масштабы впадающей в предприятие логистической реки.
Бесконечная череда разноцветных железнодорожных контейнеров, специальные погрузчики-ричстакеры на огромных, в рост человека, колесах, собственная таможня… Ведь все необходимое для сборки Skoda Rapid поставляется со множества предприятий, расположенных как у нас в стране, так и за рубежом. И всю эту полноводную реку нужно рассортировать и разделить на множество отдельных ручейков, каждый из которых нужно отправить точно в заданную точку технологической цепочки.
Производство
Ну а теперь давайте прогуляемся вдоль другой реки, производственной. Здесь будет происходить обратный процесс: ручейки отдельных заготовок и комплектующих шаг за шагом будут сливаться воедино, чтобы в конце пути превратиться в сияющие лаком новые машинки на площадке готовой продукции.
Естественно, все начинается со сварки кузова… «В начале времен» кузов представляет собой набор неких железок, причем некоторые из них выглядят весьма декоративно, а некоторые — откровенно загадочно, и даже человеку, в принципе знакомому с устройством современного автомобиля, совсем не просто определить, для чего нужна та или иная штампованная деталь.
На первом этапе из этих железяк собираются более крупные блоки. Эта работа в основном производится на кондукторах, при помощи сварочных клещей, которыми управляют люди. Впрочем, и на этой стадии есть операции, отданные на откуп роботам.
Например, на пост поступает боковина кузова. Рабочие устанавливают боковину в специальный держатель, берут два кронштейна, к которым впоследствии будут крепиться фары, и просто-напросто приклеивают их на предназначенные для этого места: на стеллажах лежат детали с уже нанесенными на них порциями клея. После этого робот проверяет точность установки, держатель поворачивается и отправляет узел в камеру, где за дело принимается автомат лазерной сварки. Людям ход в камеру закрыт, а проконтролировать процесс можно только наблюдая за картинкой на специальном мониторе.
Мне вообще бросилось в глаза широкое использование клеевых соединений. Чаще всего они работают вместе с лазерной сваркой и пайкой, одновременно и в роли флюса, и в роли герметизатора получающегося стыка. На заводе вообще очень гордятся использованием такого технологически продвинутого приема как лазерная пайка.
Организовано это так: сначала две работницы при помощи специальных пистолетов наносят вдоль всей линии соединения крыши с боковинами аккуратные «колбаски» клея, затем, оперируя манипулятором, устанавливают крышу, и кузов отправляется в камеру, где работает робот. В итоге крышу соединяют с боковинами аккуратные полоски припоя. Такое соединение, по мнению инженеров завода, не только обеспечивает полную герметичность, но и серьезно повышает общую жесткость кузова, а жесткость, как вы знаете, является ключевым элементом улучшения управляемости. Шлифовку получившегося стыка также выполняет робот.
Впрочем, простите, тут я несколько забежал «вниз по течению». Ведь на вклейку крыши поступил уже сформированный кузов, а этот процесс полностью отдан роботам. Сначала подготовленные крупные блоки поступают в массивный станок-фреймер, который соединяет и сжимает их вместе, обеспечивая идеальную точность геометрии всей сборки. Этот станок тоже по своей сути является настоящим роботом, поскольку он точно знает, кузов какой модели ему предстоит собрать, и в процессе сборки и закрепления сваркой собранных блоков постоянно контролирует процесс, производя множество измерений (для этого, естественно, также используются лазеры).
Ну а потом кузов перемещается на пост, где на него накидывается целая стая сварочных роботов, удивительно похожая на группу терзающих жертву хищных динозавров. Но финальные операции производят все-таки люди, причем в них используется не только точечная электросварка, но и сварка в струе смеси аргона с углекислотой. Удивительное, завораживающее зрелище: ярко-голубое пламя, совершенно не похожее на оранжевые сполохи точечной сварки, и операторы, одетые в защитные костюмы, похожие на скафандры космонавтов из фантастического триллера.
Наконец, готовый кузов отправляется на окраску. Там с ним тоже будут работать преимущественно роботы: человеку в этот процесс вмешиваться, по сути, незачем. В процессе производства кузова роли человека и «искусственного интеллекта» постоянно меняются, на каких-то этапах основную работу выполняют роботы, а люди действуют «на подхвате», на каких-то — наоборот, главные операции осуществляют люди, а роботам отданы функции помощников и контролеров.
Испытания
Ну а мы отправимся на очень важный участок, где работают исключительно специалисты самой высокой квалификации, и без которого автомобили Skoda не смогли бы стать эталоном качества и надежности. Вы, наверное, поняли, что речь идет о заводской испытательной лаборатории.
Здесь проверяется все: и материалы, и готовые изделия, поступающие от смежников на сборочный конвейер. И, естественно, через строгие лабораторные проверки проходит любое изделие отечественных производителей, претендующее на замену импортной продукции в рамках программы локализации. А уж разнообразие исследований, которые проводятся в лаборатории, меня просто потрясло.
Например, колористика: любая деталь внешнего оформления автомобиля или его салона должна сочетаться по цвету с соседними. Естественно, используются и точные измерения, но самым главным прибором тут является глаз человека. Но и этот инструмент нуждается в проверке, и для этого служит специальный тестовый набор, состоящий из отдельных «фишек» разного цвета. Фишки перемешиваются, и испытуемому предлагается расставить их по градиенту. Результаты теста обсчитывает специальная программа, и компьютер выдает заключение: можно или нет доверить человеку сравнение цвета той или иной детали с эталоном. Естественно, сравнение производится при стандартном освещении лампой с заданной цветовой температурой.
Или, например, такой тест: в лаборатории есть специальные составы, позволяющие имитировать воздействие на пластиковые детали разнообразной парфюмерии, прежде всего — кремов для рук и солнцезащитных мазей. Но это не самое жестокое испытание, которому подвергаются детали автомобиля.
Перед тем, как получить допуск на конвейер, им предстоит мерзнуть и жариться в термокамерах, выдержать пытку водой и в специальной камере с соляным туманом, доказать свою устойчивость к ультрафиолетовому излучению и открытому огню. Способность внешних деталей противостоять «пулеметному обстрелу» гравием, летящим из-под колес автомобилей, проверяется на специальном испытательном стенде, получившем у сотрудников название «Синий слон».
Важным испытательным инструментом становится и обычная ручная мойка высокого давления. На окрашенную деталь, подвергавшуюся в течение определенного времени воздействию жары, холода и солнечного света, наносятся крестообразные царапины, на которые и направляется струя воды под давлением. Лакокрасочное покрытие не должно отслаиваться…
Детали из листового металла подвергаются испытаниям на разрыв, а крепежные элементы и сварные соединения разрезаются, заливаются в специальный пластик, шлифуются и исследуются под микроскопом.
Выпуск моторов
Есть, кстати, собственная лаборатория и на моторном производстве. Там свои задачи. Например, проверить все технические жидкости, которые будут залиты в собранные моторы. Или на специальном стенде с переменными нагрузками изучить предельные возможности коленчатого вала.
Вообще, моторное производство — самое молодое на Калужском заводе VW Group. Его запустили только год с небольшим назад, в сентябре 2015-го. Тем не менее, значение его огромно: во-первых, это позволило резко увеличить процент локализации, а во-вторых, получая сделанное в России сердце, автомобиль начинает восприниматься как по-настоящему отечественный. В Грабцево производят 1,6-литровый атмосферник новейшего модульного семейства ЕА211, в двух вариантах по мощности, 90 и 110 л. с. Именно на версии с этими моторами приходится львиная доля продаж Skoda Rapid в России.
Само расположенное в отдельном корпусе производство поражает своим малочисленным персоналом. Человек в этом царстве автоматики — лишь помощник, обеспечивающий бесперебойную работу линии. Например, сотрудник совершает предмонтаж шатунов на специальном поворотном столе, который служит для установки поршней с шатунами в хонингованный блок и подачи подготовленных деталей роботу. Или человек вкладывает датчик положения коленвала в предназначенное для него гнездо, а запрессовку производит автомат. И так — по всей сборочной линии… Ведь любой человек может ошибиться, а автоматика ошибаться не умеет в принципе.
Более того, каждый переход собираемого двигателя с одного поста на другой возможен лишь после того, как электроника проверит качество произведенной операции и даст добро. Впрочем, последний контроль, после которого на двигатель приклеивается табличка с уникальным штрих-кодом, производит все-таки человек.
Сборка
А теперь вернемся к обещанному в заголовке — к производству Skoda Rapid. Итак, сваренные и окрашенные кузова после обязательных проверок поступают на линию сборки. И тут снова человек выходит на первые роли. Наверное, можно было бы научить роботов укладывать электропроводку, монтировать приборные панели и пластиковые детали интерьера. Только вот сколько будут стоить такие роботы? Ведь одно дело — жесткие кузовные детали, которые можно четко позиционировать в пространстве, другое — жгуты проводки. Так что здесь оказывается выгоднее доверить большую часть операций хорошо обученным сборщикам, максимально облегчив их работу средствами малой механизации.
Мне, например, очень понравилось подвижное кресло, подвешенное на консольную балку. Рабочий садится в кресло и въезжает в салон, как Иванушка в печь на лопате Бабы-Яги. Впрочем, роботы на сборочной линии тоже есть: например, клей на лобовое и заднее стекла наносит робот, затем два монтажника «хватают» стекло при помощи вакуумных присосок и уже вручную ставят его на место.
Конечно же, автоматизирован и самый главный этап сборки, так называемая «свадьба». По нижней ветви конвейера подается собранная ходовая часть с двигателем и трансмиссией, по верхней — практически готовый кузов. Их взаимное положение выверяется с микронной точностью. Несколько секунд — и вот на посты окончательного монтажа движется уже не «кузов», а автомобиль. Остается навесить двери, установить фары, колеса, пластиковый обвес — и новенький Rapid готов отправиться на тестовый трек, а затем — на площадку готовой продукции.
За годы журналистской работы мне пришлось побывать на очень многих автосборочных производствах. Я видел и вообще практически безлюдные сборочные линии, где даже комплектующие на конвейер доставляли беспилотные тележки-дроны, и относительно недавно запущенные заводы, где все сварочные операции производят люди со сварочными клещами.
На самом деле, то, какой именно вариант распределения ролей между людьми и роботами будет выбран на конкретном заводе, определяется не «отсталостью» или «продвинутостью», а такими приземленными вещами, как экономика производства и стоимость рабочей силы.
В Калуге, на мой взгляд, нашли весьма точный баланс, отлично подходящий к нашей экономической реальности. Ведь покупателю Skoda Rapid абсолютно все равно, выполнена та или иная операция рукой живого человека или железным манипулятором робота. Ему важно, чтобы операция эта была выполнена безукоризненно, чтобы в итоге он получил качественный и надежный автомобиль, за который он будет готов проголосовать своим трудовым рублем.
Лифтбэк Skoda Rapid потеснит все бюджетники :: Autonews
Лифтбэк Skoda Rapid потеснит все бюджетники
Skoda наконец опубликовала официальные фотографии своего недорогого литфбэка Rapid. Чехи в какой-то момент упустили из-под контроля нишу недорогих седанов – Octavia предыдущего поколения под названием Tour выпускать прекратили, а новая Octavia слишком дорогая. Тем временем на тропу войны со строгим и по-немецки унылым Volkswagen Polo Sedan выехали более яркие корейские Hyundai Solaris и Kia Rio, которые уже успели утомить своей аляповатостью. Самое время для появления нового игрока.Первое, что сыграет в пользу Skoda, — это особенность кузова: Rapid не седан, а лифтбэк, то есть крышка багажника объединена с задним стеклом. Такое решение применяется и в старших моделях марки.
Второе – история движется по спирали, и после стилистического буйства потребитель всегда скучает по четким линиям. После атаки корейцев Rapid предлагает именно это: силуэт автомобиля прост и строг, но в то же время за счет оптики и деталей экстерьера выглядит стильно и не скучно.
Чешская новинка чуть крупнее корейцев – его длина составляет 4,48 метра (против 4370 мм у Kia/Hyundai и 4384 мм у Polo), ширина такая же – 1,7 метра. Еще будучи концептом MissionL, который вживую можно было увидеть на автосалоне во Франкфурте прошлой осенью, лифтбэк производил впечатление солидного автомобиля.
По моторам информации пока нет. Напомним, что соплатформенный VW Polo Sedan оснащается исключительно 1,6-литровым 105-сильным двигателем, трансмиссии – «механика» или шестиступенчатый «автомат». Возможно, у покупателей Skoda будет более богатый выбор между моторами объемом 1,4 и 1,6 литра, а также турбированными силовыми агрегатами объемом 1,2 и 1,4 литра – как одноплатформенный Seat Toledo. Вместо шестиступенчатого АКП может быть семиступенчатая DSG.
Премьера нового Skoda Rapid состоится на автосалоне в Париже, а в продаже появится вскоре после нее. Для российского рынка производство будет налажено на заводе Volkswagen в Калуге. В Европе цена новинки составит около 13 000 евро, российские цены пока неизвестны.
Также на прошлой неделе были опубликованы фотографии соплатформенного лифтбэка Seat Toledo, который отличается только оптикой и деталями экстерьера. Стоимость предполагается на уровне 13 000 – 14 000 евро. Премьера состоится на автосалоне в Париже в начале осени.
| Номер | Наименование | Примечание | ||
|---|---|---|---|---|
| — | Передняя часть кузова | |||
| 1 | 5JA805588J цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 5JA805588K цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 5JA805588L цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 5JA805588M цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 5JA805588R цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 5JA805588S цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 5JA805588S цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 60U805588 цена | Cтенка передняя; только для: | PФ | |
| (1) | 60U805588B цена | Cтенка передняя; только для: | PФ | |
| (1) | 5JA805588N цена | Cтенка передняя | ||
| (1) | 5JA805588P цена | Cтенка передняя | ||
| 2 | 6R0806249D цена | Адаптер | ||
| 3 | 6R0806249E цена | Адаптер | ||
| (3) | 6R0806249E цена | Адаптер | ||
| (3) | 6RU806249 цена | Адаптер; только для: | PФ | |
| (3) | 6RU806249 цена | Адаптер; только для: | PФ | |
| 4 | 1T0805971 цена | Воздуховод | ||
| — | 1T08059719B9 цена | чёрный satinschwarz | ||
| (4) | 1T0805971 цена | Воздуховод | ||
| — | 1T08059719B9 цена | чёрный satinschwarz | ||
| 5 | N90808201 цена | Винт самонарез. с внутр. TORX | 6X18,5 | |
| 6 | N90808201 цена | Винт самонарез. с внутр. TORX | 6X18,5 | |
| 7 | N90974701 цена | Винт самонарез. с внутр. TORX | 5X16 | |
| 8 | 5JA805931B цена | Cоединение | лев. | |
| (8) | 5JA805932A цена | Cоединение | прав. | |
| 9 | N90999504 цена | Болт | M6X25 | |
| 10 | N91079301 цена | Болт | M8X16 | |
| 11 | 5JA121283A цена | Воздуховод | лев. | |
| (11) | 5JA121283B цена | Воздуховод | лев. | |
| (11) | 5JA121283C цена | Воздуховод | лев. | |
| (11) | 5JA121283D цена | Воздуховод | лев. | |
| (11) | 5JA121284A цена | Воздуховод | прав. | |
| (11) | 5JA121284B цена | Воздуховод | прав. | |
| (11) | 5JA121284B цена | Воздуховод | прав. | |
| (11) | 5JA121284D цена | Воздуховод | прав. | |
| 12 | 5JA807109 цена | Усилитель крепления бампера | передн. | |
| (12) | 5JA807109A цена | Усилитель крепления бампера | передн. | |
| (12) | 5JA807109C цена | Усилитель крепления бампера | передн. | |
| (12) | 5JA807109C цена | Усилитель крепления бампера | передн. | |
| (12) | 5JA807109B цена | Усилитель крепления бампера | передн. | |
| (12) | 6RU807109A цена | Защитный брус; Бампер; только для: | передн.; PФ | |
| (12) | 60U807109B цена | Защитный брус; Бампер; только для: | передн.; PФ | |
| 13 | N90896301 цена | Винт с цилиндрич. головкой с внутренним шестигранником | M6X20 | |
| 14 | N90835704 цена | Болт с шестигр. гол. (комби) | ||
| 15 | 5JA807248 цена | Ударопоглощающее устройство | ||
| (15) | 5JA807248A цена | Ударопоглощающее устройство | ||
| (15) | 5JA807248B цена | Ударопоглощающее устройство | ||
| (15) | 60U807248 цена | Ударопоглощающее устройство; только для: | PФ | |
| (15) | 60U807248A цена | Ударопоглощающее устройство; только для: | PФ | |
| 16 | 8Z0820535 цена | Датчик наружной температуры | ||
| (16) | 8Z0820535A цена | Датчик наружной температуры | ||
| 17 | 6C0805509 цена | Элемент, соединительный | ||
| — | 6C08055099B9 цена | чёрный satinschwarz | ||
| 18 | 6C0805965B цена | Золотник | ||
| (18) | 6C0805965A цена | Золотник | ||
| 19 | 6C0805962 цена | Шумоизоляция | ||
| (19) | 6C0805962A цена | Шумоизоляция | ||
| 20 | 6C0805971 цена | Воздуховод | ||
| (20) | 6C0805971A цена | Воздуховод | ||
Взгляните на особенности Skoda Rapid
Несмотря на свой возраст, эта марка остается одним из лучших автомобилей в своем классе.
Прошло несколько месяцев с тех пор, как мы впервые рассмотрели 1,0-литровый турбобензиновый двигатель TSI Skoda Rapid и пришли к выводу, что это принципиально сильное предложение с плавным и приятным двигателем. Теперь автопроизводитель добавил в свой модельный ряд долгожданную автоматическую коробку передач, которая, как и раньше, представляет собой 6-ступенчатый гидротрансформатор. Но следует иметь в виду, что это новое устройство, которое не только что перенесло BS4 Rapid 1.6 бензин. Итак, каково это — водить машину?
Вариант, который мы тестировали, — это автомат Style, который расположен на ступень ниже уровня Monte Carlo. В то время как последний имеет более спортивный вид, вариант Style получил стильные хромированные детали по всему корпусу в сочетании с его серебряными 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Он также доступен в четырех оттенках краски, включая новый вариант Toffee Brown (как показано здесь). Внутри он тоже в бежевой тематике, и есть более обычное рулевое управление (не плоское дно).Интересно, что Skoda предлагала автомат Rapid в нескольких вариантах по цене от 9,49 до 13,29 фунтов стерлингов (бывший выставочный зал).
Плавный переход
Используемый здесь 6-ступенчатый гидротрансформатор аналогичен применяемому Volkswagen в автомобилях Vento и Polo. Эта коробка передач в паре с двигателем TSI кажется плавной и цельной; передаточные числа хорошо оценены и дополняют характеристики двигателя. На более низких передачах он не запрограммирован на переключение на максимально возможное передаточное число в ближайшее время, поэтому даже с легкой ногой он будет переключаться со скоростью чуть более 2000 об / мин.
Даже та начальная задержка турбо, которая заметна в руководстве, хорошо маскируется этим автоматом. Но при крейсерской скорости 80 км / ч автомобиль будет переключаться на шестую передачу для экономии топлива. На этих скоростях даже самое легкое нажатие на педаль акселератора заставит его переключиться на пятую или четвертую передачу, чтобы набрать обороты. Этот переход настолько плавный, что вы легко набираете скорость, не осознавая, что произошло переключение передач, если вы не посмотрите на значение MID.
Что немного удивительно, так это то, что, как и версия с ручным управлением, автомат работает быстрее, чем Vento TSI AT.При этом, несмотря на использование одних и тех же компонентов, настройка и вес практически одинаковы. В спортивном режиме коробка передач будет держать двигатель в кипящем состоянии, чтобы добиться максимальной производительности. Также есть ручной режим, который позволяет вам взять на себя управление коробкой передач.
Но не все так идеально, как кажется. При торможении до полной остановки коробка передач переключается на пониженную передачу довольно агрессивно, и, в частности, переход с третьей на вторую происходит рывками.
Классный исполнитель
Проблема еще более заметна в спортивном режиме.Автомобиль также прыгает вперед, когда вы отпускаете тормоза с места; это может застать вас врасплох, поэтому вам нужно тщательно регулировать дроссельную заслонку и тормоза при движении от бампера к бамперу или при парковке в ограниченном пространстве. Ощущение «убегания» автомобиля возникает из-за высокой скорости холостого хода, установленной компанией для предотвращения остановки двигателя небольшой мощности, когда он выключен наддува на оборотах, близких к холостым.
Rapid Rider Plus AT — лучший выбор в этом диапазоне. Несмотря на то, что он является вариантом начального уровня в автоматическом диапазоне, он получает такое оборудование, как управление всеми четырьмя электрическими стеклоподъемниками одним касанием, автоматический климат-контроль, регулировка наклона и телескопического рулевого управления, регулировка электрического зеркала, а также 6.Информационно-развлекательная система с 5-дюймовым сенсорным экраном, Android Auto и Apple CarPlay за 9,49 фунтов стерлингов. Протестированная нами отделка Style по цене 12,99 фунтов стерлингов включает в себя дополнительный комплект, такой как фары для проектора, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, четыре подушки безопасности, противотуманные фары, 8,0-дюймовый сенсорный экран, обивка из кожзаменителя, дворники с датчиком дождя и задняя часть. -видовая камера.
Несмотря на возраст Rapid, эта Skoda по-прежнему остается одним из самых красивых автомобилей в своем классе. И хотя у этого автоматического механизма есть свои недостатки, по большей части он плавный и цельный, а производительность впечатляет.Премиум в 1,50 фунта стерлингов, которым он управляет по сравнению с версией с ручным управлением, — это цена, которую вы платите за удобство.
| для бровей Rapid — абс пластик СПОРТИВНЫЕ | ||||||||||||||||||||
| брови фары в СПОРТИВНОМ дизайне, изготовлены из АБС-пластика от Martinek Auto специально для kopacek.com | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-EYBR-SP | ||||||||||||||||||||
| для бровей Rapid — абс пластик AGRESSOR | ||||||||||||||||||||
| брови для фар в дизайне AGRESSOR, изготовленные из АБС-пластика от Martinek Auto специально для kopacek.com | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-EYBR-AG | ||||||||||||||||||||
| Rapid — обвес широкий 12шт KI-R | ||||||||||||||||||||
| полный обвес шириной 12 шт., Изготовлен из АБС-пластика, установка OEM, эксклюзивный продукт от KI-R | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-FFEX-FULL | ||||||||||||||||||||
| для бровей Rapid — АБС пластик AGRESSOR — ОКРАШЕННЫЙ | ||||||||||||||||||||
| брови для фар в дизайне AGRESSOR, изготовленные из АБС-пластика от Martinek Auto специально для kopacek.com, покрашен в оригинальную краску Шкода металлик | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-EYBR-AG-PAINT | ||||||||||||||||||||
| для бровей Rapid — АБС-пластик СПОРТИВНЫЕ — ОКРАШЕННЫЕ | ||||||||||||||||||||
| брови передних фар в СПОРТИВНОМ дизайне, изготовлены из АБС-пластика компанией Martinek Auto специально для kopacek.com, окрашены оригинальной краской Skoda металлик | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-EYBR-SP-PAINT | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — спойлер DTM переднего бампера | ||||||||||||||||||||
| НАШ СОВЕТ | ||||||||||||||||||||
| Спойлер DTM из АБС-пластика (!), Верхняя установка гарантирована | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-FDIF-V1 | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — спойлер DTM переднего бампера — GLOSSY BLACK | ||||||||||||||||||||
| НАШ СОВЕТ | ||||||||||||||||||||
| Спойлер DTM из АБС-пластика (!), Верхняя установка гарантирована, отличный стиль после установки, версия GLOSSY BLACK | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-FDIF-V1-GLS | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — спойлер DTM переднего бампера — V2 | ||||||||||||||||||||
| НАШ СОВЕТ | ||||||||||||||||||||
| Спойлер DTM из АБС-пластика (!), Верхняя установка гарантирована, дизайн V2, базовая пластиковая версия | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-FDIF-V2 | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — спойлер DTM переднего бампера — V2 — угольный вид | ||||||||||||||||||||
| Спойлер DTM из АБС-пластика (!), Верхняя установка гарантирована, дизайн V2, версия под карбон | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-FDIF-V2-CF | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — спойлер DTM переднего бампера — V2 — GLOSSY BLACK | ||||||||||||||||||||
| НАШ СОВЕТ | ||||||||||||||||||||
| Спойлер DTM из АБС-пластика (!), Верхняя установка гарантирована, дизайн V2, отделка GLOSSY BLACK | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-FDIF-V2-GLS | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — передний бампер DTM спойлер V1 — CARBON look | ||||||||||||||||||||
| НАШ СОВЕТ | ||||||||||||||||||||
| Спойлер DTM из АБС-пластика (!), Верхняя установка гарантирована, версия V1, дизайн под карбон, много штук на складе = немедленная отправка | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-FDIF-V1-CF | ||||||||||||||||||||
| for Rapid — спойлер переднего бампера MARTINEK AUTO | ||||||||||||||||||||
| спойлер переднего бампера для Skoda Rapid, производство Martinek Auto эксклюзивно для kopacek.com | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-FRDIF-MAO | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — спойлер переднего бампера MARTINEK AUTO — GLOSSY BLACK | ||||||||||||||||||||
| Спойлер переднего бампера для Skoda Rapid, производства Martinek Auto эксклюзивно для kopacek.com, красивая глянцево-черная отделка, красить не нужно, сотни на складе = немедленная отправка с нашего склада | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-FRDIF-MAO-GLS | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — щиток переднего стекла (лобового) АБС-пластик — KI-R | ||||||||||||||||||||
| Спойлер переднего лобового стекла из АБС-пластика, придайте более агрессивный вид с помощью этого простого в установке дополнения | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-FRWNDS | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — задний спойлер на багажник MARTINEK AUTO | ||||||||||||||||||||
| Задний спойлер на багажник спортивного дизайна, очень приличный дизайн, прочный АБС пластик | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-RSPL-MAO | ||||||||||||||||||||
| для Rapid — нижние планки боковых дверей глянцевый черный 4шт. — SPORT LINE | ||||||||||||||||||||
| красивые боковые накладки боковых дверей GLOSSY BLACK в дизайне SPORTLINE для всех лимузинов Rapid и моделей SpaceBack | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-DRSTR-SPT | ||||||||||||||||||||
| для Rapid SpaceBack — Комплект боковых угловых спойлеров заднего бампера из АБС-пластика — CARBON LOOK | ||||||||||||||||||||
| красивые боковые разделители заднего бампера, изготовленные из материала ABS, спортивный вид УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА, не нужно красить, много штук в наличии = немедленная отправка | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPDSB-CRN-RR-CF | ||||||||||||||||||||
| для Rapid Spaceback — Боковые пороги из АБС-пластика V1 — базовый | ||||||||||||||||||||
| Боковые пороги, разработанные DTM, из прочного АБС-пластика (без FRP!), Базовая пластиковая версия | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPDSB-SS-V1-DZ | ||||||||||||||||||||
| для Rapid Spaceback — Боковые пороги из АБС-пластика V1 — имитация УГЛЕРОДА | ||||||||||||||||||||
| Боковые юбки, разработанные DTM, изготовлены из прочного АБС-пластика (без FRP!), Красивый вид УГЛЕРОДА | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPDSB-SS-V1-CF | ||||||||||||||||||||
| для Rapid Spaceback — Боковые пороги из АБС-пластика V1 — ГЛЯНЦЕВЫЙ ЧЕРНЫЙ | ||||||||||||||||||||
| Боковые юбки, разработанные DTM, изготовлены из прочного АБС-пластика (без FRP!), С красивой глянцевой черной отделкой | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPDSB-SS-V1-GLS | ||||||||||||||||||||
| Rapid — комплект расширителей крыльев 10шт KI-R | ||||||||||||||||||||
| Комплект расширителей крыльев для лимузина Skoda Rapid | , 10шт.||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-FFEX | ||||||||||||||||||||
| Rapid — оригинальный спойлер переднего бампера Skoda MONTE CARLO | ||||||||||||||||||||
| НАШ СОВЕТ | ||||||||||||||||||||
| подлинная Skoda Auto, а.с. спойлер переднего бампера для всех моделей Rapid, ограниченная серия MONTE CARLO, красивая краска BLACK MAGIC прямо с завода | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: 5JA807795CF9R | ||||||||||||||||||||
| Rapid — оригинальный передний спойлер Skoda с доп. Сплиттером | ||||||||||||||||||||
| НАШ СОВЕТ | ||||||||||||||||||||
| ОЧЕНЬ РЕДКИЙ Комплект передних спойлеров из 2 предметов для Skoda Rapid, это подлинный продукт Skoda из официальной линии аксессуаров Skoda для моделей Rapid, фантастический внешний вид после установки, много штук на складе = быстрая отправка с нашего склада, OEM-номер.: 5JJ071609A | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: 5JJ071609A | ||||||||||||||||||||
| Rapid — задний спойлер на багажник в дизайне RS | ||||||||||||||||||||
| Задний спойлер на багажник для лимузина Skoda Rapid, красивый дизайн RS от версии O2 RS, точная установка, много штук на складе = немедленная отправка | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-RSPL-RS | ||||||||||||||||||||
| Rapid лимузин — оригинальный Skoda Auto, a.s. задний спойлер на багажник SPORT — CARBON | ||||||||||||||||||||
| подлинный задний спойлер на багажник Rapid SPORT, сделанный из PU-RIM + отделка под карбон, фантастический вид после установки, официальный Skoda Auto, a.s. товар !!! | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: 5JH071641B | ||||||||||||||||||||
| Rapid Limousine — задний спойлер на багажник V1 | ||||||||||||||||||||
| Задний спойлер на багажник в дизайне SPORT V1 для всех моделей лимузинов Rapid | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: RPD-V1SPL | ||||||||||||||||||||
| Rapid Limousine — задний спойлер на багажник V2 | ||||||||||||||||||||
| Задний спойлер на багажник в дизайне SPORT V2 для всех моделей лимузинов Rapid | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPD-V2SPL | ||||||||||||||||||||
| Rapid SpaceBack — оригинальный диффузор заднего бампера Skoda MONTE CARLO (неокрашенный) | ||||||||||||||||||||
| подлинная Skoda Auto, а.с. диффузор заднего бампера для Rapid SpaceBack, версия MONTE CARLO (неокрашенный), подходит ко всем моделям Rapid SpaceBack, СКИДКА 50% !!! | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: 5JJ071610 | ||||||||||||||||||||
| Rapid SpaceBack — оригинальный диффузор заднего бампера Skoda MONTE CARLO — ОКРАШЕННЫЙ (BLACK MAGIC F9R) | ||||||||||||||||||||
| подлинная Skoda Auto, a.s. Диффузор заднего бампера для Rapid SpaceBack, версия MONTE CARLO (окрашен в оригинальную краску Skoda Black Magic F9R), подходит ко всем моделям Rapid SpaceBack, СКИДКА 50% !!! | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: 5JJ071610-F9R | ||||||||||||||||||||
| Rapid SpaceBack — оригинальный диффузор заднего бампера Skoda STYLE | ||||||||||||||||||||
| подлинная Skoda Auto, a.s. диффузор заднего бампера для Rapid SpaceBack, версия STYLE, подходит ко всем моделям Rapid SpaceBack, СКИДКА 50% !!! | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: 5JJ071610B | ||||||||||||||||||||
| Rapid SpaceBack — оригинальный диффузор заднего бампера Skoda СТИЛЬ — Окрашен в F9R Black Magic | ||||||||||||||||||||
| подлинная Skoda Auto, а.с. Диффузор заднего бампера для Rapid SpaceBack, версия STYLE, окрашенный в оригинальную краску металлик Skoda F9R Black Magic, подходит ко всем моделям Rapid SpaceBack, СКИДКА 50% !!! | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: 5JJ071610B-F9R | ||||||||||||||||||||
| Rapid SpaceBack — оригинальный Skoda Auto, a.s. пороги MONTE CARLO | ||||||||||||||||||||
| подлинная Skoda Auto, а.с. продукт, красивый спортивный дизайн, версия от MONTE CARLO edition, краска BLACK MAGIC прямо с завода | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPDSB-SS-MC | ||||||||||||||||||||
| Rapid SpaceBack — оригинальный спойлер на крышу Skoda ПОКРАШЕННЫЙ со СКИДКОЙ 43% !!! | ||||||||||||||||||||
задний спойлер на крыше, окраска на заводе Skoda, СКИДКА 43% на ПОДЛИННЫЙ ТОВАР SKODA !!! | ||||||||||||||||||||
| Кат.номер: 5JJ071646-PAINT | ||||||||||||||||||||
| Rapid SpaceBack — задний спойлер на крыше V1 — KI-R | ||||||||||||||||||||
| Задний спойлер на багажник Rapid SpaceBack в красивой дизайнерской версии V1, эксклюзивный продукт от KI-R для Kopacek.com | ||||||||||||||||||||
| Кат. номер: RPDSB-SPLR-V1 | ||||||||||||||||||||
Корпус дроссельной заслонки для Skoda RAPID (IND) 11.2011 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Skoda Rapid — Первая поездка — Зеленая организация 2021
Skoda Rapid — Первая передача
Skoda очень довольна своей новой моделью, но они не ожидают, что она побьет рекорды в первый год.
Эта компания находится в причудливом конце мейнстрима; они живут под слоганом — Просто умно. Использование элегантных и интеллектуальных решений проблем, о которых вы даже не подозревали. Например, они создают невероятно практичный Roomster — автомобиль, созданный на основе прагматизма.
Их цель — продать 6000 в течение первых 12 месяцев по сравнению с такими автомобилями, как Fiesta, которые продаются почти 100000 в год.
Циник заподозрит, что это так, когда они продают больше, они могут рассылать гордые релизы, хвастаясь побитыми целями.Но это, на мой взгляд, не в духе Skoda.
Типичные покупатели Skoda склонны быть более свободомыслящими, и, к сожалению, таких в мире меньше, чем покупателей Fiesta.
Несмотря на все это, новый Rapid, несомненно, является наименее возмутительным предложением. В течение многих лет у них был пробел в ассортименте: автомобили располагались либо чуть ниже, либо выше люка Ford Focus и VW Golf.
До сих пор у них не было ничего в прямой конкуренции.Rapid разбил вечеринку, но он проскользнул через заднюю дверь.
Однако уRapid есть несколько хитростей: профиль салона противоречит просторному и практичному дизайну хэтчбека; есть настоящие кресла для пяти взрослых; знаменитый скребок для льда в лючке заливной горловины и двусторонний / моющийся ботинок; но настоящая радость толпы — это цена — от 12 900 фунтов стерлингов в дороге.
Для меня за эту цену я бы купил невероятный багажник и сиденья и потерпел бы вялую машину.Но на самом деле драйв лучше, чем он имеет право быть.
Он не является лидером в своем классе, он явно построен в рамках строгих финансовых ограничений, но он по-прежнему ощущается твердым и устойчивым, без чрезмерного крена кузова или мягкого демпфирования.
Независимо от того, переключаете ли вы свою передачу или позволяете машине делать это за вас, оба варианта коробки передач очень удовлетворительны. Я бы выбрал автомобиль, но он стоит значительно дороже и недоступен для бензиновых вариантов 1.2.
Если настроение у вас поднимает настроение, машина может терпеть некоторую безрассудство, но тогда она просто расширяется и подсказывает, что если вы хотите большего, возможно, вам стоило потратить больше.
Интерьер тоже хорошо скрывает свои ограничения. Пластик передней панели и отделка практичны и хорошо соединены. Пакет составлен красиво и сдержанно, хотя я думаю, что немного больше гламура было бы достижимо.
Сиденья тоже больше, чем ожидалось. После шести часов езды я все еще чувствовал себя готовым еще к шести. К тому же через шесть часов я начал ценить и уважать эту машину.
Это также хорошо стилизованная машина.Тело крепкое, но не внушительное, а лицо дружелюбное, но все же взрослое. Профиль очень напоминает BMW 3-й серии, и есть автомобили похуже для подражания.
У главного конструктора есть Bugatti Veyron в своем резюме, и вы можете увидеть сходство, поскольку есть колеса в каждом углу, белые огни спереди и красные сзади, но он лучше Veyron в других аспектах — больше дверей, сиденья и багажное отделение.
Их цель в 6000 проданных единиц будет достигнута исключительно за счет продаж таксомоторным компаниям, за исключением одной проблемы, связанной с автомобилем.Минимальная цена на дизель составляет 17 100 фунтов стерлингов — всего в нескольких копейках от Golf Bluemotion, Focus Edge Ecoboost или 1.6 TDCI, а также от других хороших Skodas.
Skoda действительно заявляет, что в линейке будет больше версий, поэтому мы надеемся, что дизельный двигатель Fabia скоро будет добавлен в Rapid и заполнит пустоту.
Кроме того, даже базовый 1.2 TSI Rapid по-прежнему является хорошим зеленым вариантом с уровнем выбросов CO2 119 г / км, а все версии значительно ниже 140 г / км
ЦенаSupermini на практичный хэтчбек среднего размера является сильным аргументом в пользу продажи, но Rapid, несомненно, также является автомобилем, с которым вы могли бы счастливо жить.В этом ценовом диапазоне компромисс обычно заключается в пространстве, но с Rapid компромисс определить труднее; рассматривался как практичный семейный автомобиль, и я не уверен, что есть какой-то компромисс. Помимо дизельного двигателя премиум-класса, это традиционная Skoda — Simply Clever, невероятно доступная.
Технические характеристики — Rapid 1.6 TDi 105 Hp
0-60 миль / ч — 10,6 с
Экономия — 64,2 миль на галлон
Максимальная скорость — 118 миль / ч
CO2 — 114 г / км
Цена — 17 100 фунтов стерлингов
слов и фото — Марк Воленс
Водонепроницаемый чехол для кузова автомобиля с автоматической отделкой для Skoda Rapid по цене 2125 рупий / упаковка | Авточехлы
О компании
Год основания 2012
Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)
Характер бизнеса Производитель
Количество сотрудников От 51 до 100 человек
Годовой оборот 10-25 крор
Участник IndiaMART с декабря 2013 г.
GST07AANCA4607K1ZH
Код импорта и экспорта (IEC) AANCA *****
Основанная в 2011 году, мы, «Auto Furnish», занимаемся производством, торговлей, экспортом и поставкой качественного массива.Автооборудование — универсальный магазин для любых автомобильных потребностей. Как известный производитель и оптовый торговец, мы предлагаем все типы автомобильных и велосипедных аксессуаров, в первую очередь, автоаксессуаров для всех автомобилей и мотоциклов по оптовым ценам. Заняв свою нишу, предлагая продукцию превосходного качества, компания Autofurnish распространила свои крылья по всей стране.
В Autofurnish прибыль сводится не только к деньгам. Речь идет о людях, с которыми мы ведем бизнес — наших клиентах, коллегах и подрядчиках
Наше УТП — это наше качество, поскольку мы являемся производителем чехлов для кузова автомобилей, чехлов для сидений, лицевых масок, чехлов на руль, чехлов для велосипедов, шлемов, воздушных компрессоров и т. Д. многое другое, дает нам преимущество в обеспечении наилучшего оснащения и высококачественной продукции.
Мы также занимаем нишу в премиальных продуктах и индивидуализации. Мы можем изготовить чехол для кузова и сиденья для любого автомобиля или мотоцикла, будь то спортивный, винтажный или недавно выпущенный автомобиль, мы можем сделать все это.
В сознательной попытке оправдать ожидания автолюбителей по всей стране, Autofurnish предлагает 50 000 автоаксессуаров единовременно. Широкий ассортимент качественных автомобильных аксессуаров, предлагаемых Autofurnish, включает чехлы на автомобильные сиденья, автомобильные чехлы для кузова, автомобильные защитные устройства, устройства для ухода за шинами, автомобильные аксессуары для интерьера, автомобильные аксессуары для экстерьера, модные автомобильные фары, велосипедные аксессуары, снаряжение для верховой езды, шлемы и многое другое. .
Мы предлагаем лучшие в отрасли средства по уходу за автомобилем по конкурентоспособно низким ценам как для потребителей, так и для профессиональных розничных продавцов.
Видео компании
Skoda Rapid 2020: Rider Plus или Monte Carlo какую версию лучше покупать?
Skoda Rapid 2020 года был запущен в пяти вариантах по очень агрессивной цене от 7 рупий.49 лакх (бывший выставочный зал). Однако, хотя вскоре к линейке был добавлен новый вариант Rapid Rider Plus , бренд на данный момент прекратил выпуск комплектаций Rider начального уровня. Если вы думаете о том, чтобы выложить хорошие деньги за Skoda Rapid 1.0 TSI , но не знаете, какая версия вам подходит, вот наше руководство для покупателей.
- Skoda Rapid 1.0 TSI теперь по цене от 7,99-13,29 рупий
- Поставляется с бензиновым двигателем, механической и автоматической коробками передач, 5 вариантов
- Самый выгодный вариант — Rapid Rider Plus
- Купите Rapid Style, если у вас более высокий бюджет
Rapid TSI приводится в движение мощным 1.0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 110 л.с. и 175 Нм крутящего момента. В сочетании со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач наш обзор Skoda Rapid 1.0 TSI показал, что двигатель помогает автомобилю соответствовать своему названию — он даже превосходит новый 121-сильный бензиновый Honda City с точки зрения ускорения и идет дальше. на максимальной скорости 195 км / ч. Показатель топливной эффективности 18,97 тыс. Гл по рейтингу ARAI означает, что Rapid 2020 года, как ожидается, также будет прилично экономным.
За премию в 1,5 миллиона рупий покупатели могут установить Rapid с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента.Если вы ищете плавную и неторопливую поездку по городу или энергичный спринт по шоссе, эта трансмиссия соответствует обоим параметрам и стоит дополнительных денег, которые вы платите за руководство. Помните, что это не так эффективно, как руководство — Rapid AT оценивается ARAI в 16,24 тыс. / Гл.
Skoda Rapid Rider Plus 2020 года оснащена мало?Вариант Rapid Rider пользовался таким спросом, что Skoda пришлось временно приостановить заказов на эту модель.После этого бренд полностью удалил этот вариант начального уровня из линейки Rapid.
Rapid Rider Plus стоит 7,99–9,49 рупий по цене чуть выше некоторых компактных седанов. В комплекте тоже нет недостатка. В стандартную комплектацию входят такие функции безопасности, как двойные передние подушки безопасности, обогреватель заднего стекла, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемые по высоте передние ремни безопасности и регулируемые передние и задние подголовники.
С точки зрения комфорта, это тоже немало — 15-дюймовые стальные колеса с колесными колпаками, галогенные фары, передние и задние центральные подлокотники, регулировка угла наклона и вылета руля, 6.Предлагается 5-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink, четыре динамика, автоматический климат-контроль, задние вентиляционные отверстия переменного тока, регулируемые зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники и розетки для зарядки 12 В спереди и сзади.
На выбор предлагается четыре варианта окраски кузова: бриллиантовое серебро, коричневый ириски, белый карамель и углеродистая сталь.
Хорошо ли укомплектована Skoda Rapid Ambition 2020 года?В некоторой степени, хотя между Rider Plus и Ambition существует довольно большая разница в цене в 2 миллиона рупий (9 рупий.99-11.29 лакх) вариант. В качестве дополнительных расходов предлагаются такие функции, как проекторные фары, светодиодные ДХО, передние и задние противотуманные фары, электрические стеклоподъемники с дистанционным управлением, 15-дюймовые легкосплавные диски, регулировка высоты сиденья водителя, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, кожзаменитель на корпусе. были добавлены ручка переключения передач, рычаг рулевого управления и ручного тормоза, а также цифровой мультиинформационный дисплей в комбинации приборов.
Skoda Rapid Onyx 2020 года оснащена лучше, чем Ambition?Не совсем.На 20000 рупий больше, чем вы платите за Rapid Onyx (10,19-11,49 рупий) по сравнению с Ambition, вы получаете черную отделку, 16-дюймовые легкосплавные диски, затемненные боковые зеркала, кромку багажника и боковые молдинги, рулевое колесо с плоским дном. с черной строчкой и обивкой из кожзаменителя серого и черного цветов. Также предлагается всего два цветовых варианта — Lapiz Blue и Candy White.
Стоит ли Skoda Rapid Style 2020 года премиум-класса в 1,3-1,5 рупий?Проще говоря, да. Наряду с передними боковыми подушками безопасности Style (11 рупий).49-12,99 лакх) получает премиальный комплект, такой как автоматические фары и дворники, заднюю парковочную камеру, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, задний губной спойлер в цвет кузова, 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему на базе Android с сенсорным экраном (которая не получить совместимость с Android Auto и Apple CarPlay), внутреннее окружающее освещение, круиз-контроль и охлаждаемый перчаточный ящик. Он также доступен во всех четырех цветах кузова.
Что получит Skoda Rapid Monte Carlo 2020 года?Поскольку Оникс для амбиций, Rapid Monte Carlo (11 рупий.79-13,29 лакх) является чисто косметическим улучшением по сравнению с вариантом стиля. Доступны два цветовых варианта — Flash Red и Candy White — вместе с затемненной решеткой, спойлером на крыше и багажнике, 16-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками, красными акцентами в салоне и на рулевом колесе, значками Монте-Карло снаружи. и Монте-Карло пришиты к сиденьям. Обратите внимание, что в Monte Carlo используются двойные передние подушки безопасности.
Какой вариант Skoda Rapid 1.0 TSI 2020 года является лучшим в модельном ряду?Вариант, который предлагает лучшее соотношение цены и качества, — это Rapid Rider Plus.Он проверяет все необходимое с точки зрения комплекта безопасности, а также оснащен приличным количеством удобств и технологий.
Если у вас нет строгого бюджета, выберите Rapid Style — он может упустить некоторые визуальные черты Монте-Карло, но он получает на две подушки безопасности больше, а стоит на 30 000 рупий меньше.
Все цены с автосалона в Индии по состоянию на 30 декабря 2020 г.
См. Также:
Предстоящий среднеразмерный внедорожник Skoda представлен в марте 2021 года
Skoda перейдет на продвижение продукции в 2021 году
Skoda расширяет сеть послепродажного обслуживания в Индии 2.0 план
Технические характеристикиSkoda Rapid | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Skoda Rapid — это купе с установленной сзади силовой установкой, которая передает мощность через задние колеса. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,2 л, 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Он развивает мощность 58 л.с. (59 л.с. / 43 кВт) при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 90 Н · м (66 фунт · фут / 9,2 кгм) при 3500 об / мин. Эта мощность передается на колеса с помощью 4-ступенчатой механической коробки передач.Его заявленная масса в снаряженном состоянии — 915 кг. Говорят, что Skoda Rapid может развивать максимальную скорость 153 км / ч или 95 миль в час.
Skoda Rapid технические характеристики
Советы по автострахованию Skoda
Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.
Основные факты
Шкода Стремительный
краткие данные| Какой тип кузова? | купе с фиксированной головкой 2 + 2 мест |
|---|---|
| Как долго? | 4170 мм |
| Насколько тяжелый? | 915 кг |
| Двигатель какого размера? | 1.2 литра, 1174 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 59 PS /58 л.с. /43 кВт @ 5200 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 90 Нм /66 фут-фунт / 9,2 кгм при 3500 об / мин |
| Как быстро? | 153 км / ч , 95 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой | ||
| Количество дверей | |||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2400 мм | 94.5 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1320 мм | 52 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1290 мм | 50,8 дюймов | |
| Длина | 4170 мм | 164,2 дюймов | |
| Ширина | 1610 мм | 63.4 дюймов | |
| Высота | 1380 мм | 54,3 дюймов | |
| Дорожный просвет | 160 мм | 6.3 дюймов | |
| длина: передаточная база | 1,74 | ||
| Снаряженная масса | 915 кг | 2017 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 38 литров | 8.4 [10] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Шкода | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.2 литра 1174 куб.см (71,642 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 72 × 72 мм 2,83 × 2,83 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1 | ||
| Шестерня клапана | верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 59 л.с. (58 л.с. ) (43 кВт ) при 5200 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 49.4 л.с. / литр 0,81 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 90 Нм (66 фут-фунт ) (9,2 кгм ) при 3500 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 76,66 Нм / литр 0,93 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 9.5: 1 | ||
| Топливная система | 1 карбюратор Jikov | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 963,4 кПа (139,7 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость | 293,5 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 153 км / ч (95 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 64.27 л. ) 0,06 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 21,16 кг / кВт 35,34 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы двуокиси углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | задний | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| оборотов от упора до упора | 3.500 | ||
| Диаметр поворота | 11,00 м | ||
| Передняя подвеска | I.W.CS.ARB. | ||
| Задняя подвеска | I.SwSemiAx.CS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шины задние | |||
| Тормоза переднее / правое | Di / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.96 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,22 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 42350 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 12,9 | ||
| Класс страхования | Нет информации | ||
| Налоговый диапазон | Нет информации | ||
| Skoda Rapid добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
.