Кто купил опель у gm: Зачем французам компания Opel, от которой избавляется GM? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика

Содержание

Зачем французам компания Opel, от которой избавляется GM? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему американская корпорация General Motors (GM) вдруг решила продать свою немецкую дочку Opel, которой владеет с 1929 года? Это как-то связано с Дональдом Трампом и его призывом создавать рабочие места только в Америке? Или, может, это связано с Brexit и девальвацией фунта? Ведь на продажу выставлена и компания Vauxhall, британская сестра Opel, в 2016 году вновь ввергнувшая европейское отделение GM в многомиллионные убытки.

И зачем вообще французскому концерну Peugeot Citroen (PSA), только вышедшему из тяжелого кризиса, убыточная Opel/Vauxhall? Ведь рынки сбыта двух компаний вовсе не дополняют друг друга: обе борются главным образом за одних и тех же покупателей — европейцев. Может, французы намерены просто ликвидировать конкурента, скупая и затем закрывая его заводы? Или они, наоборот, хотят создать мощный альянс двух производителей автомобилей для массового сегмента, чтобы потеснить извечного европейского лидера Volkswagen и занять второе место на континенте, обогнав Renault?

Тревога за десятки тысяч рабочих мест

Неожиданная новость о том, что GM обсуждает с PSA продажу Opel и переговоры уже находятся в «продвинутой стадии», породила массу вопросов. Она пришла во вторник, 14 февраля, и стала подлинной информационной бомбой, поскольку буквально всех в Германии застала врасплох. Новый министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) тут же назвала «совершенно неприемлемым» то, что о намечающейся сделке не были заранее поставлены в известность ни совет трудового коллектива Opel, ни профсоюз, ни земельные и федеральное правительства.

В 2016 году компания Opel показывала на Парижском автосалоне, в частности, электромобиль Ampera

Пришедшее 15 февраля сообщение, что глава PSA Карлос Таварес хотел бы встретиться с германским канцлером Ангелой Меркель (Angela Merkel) и немецкими профсоюзами, свидетельствует о стремлении французского концерна поскорее исправить этот серьезный просчет.

Наряду с возмущением нежданная новость вызвала в Германии тревогу за рабочие места. В целом у GM в Европе порядка 38 тысяч сотрудников. Непосредственно на трех немецких заводах Opel трудятся свыше 18 тысяч, но еще десятки тысяч заняты на многочисленных предприятиях-смежниках.

При этом головной завод в Рюссельсхайме является градообразующим предприятием, так что речь идет о судьбе целого моногорода с населением в 63 тысячи человек. Для восточногерманского Айзенаха Opel также является крупнейшим работодателем.

Каковы мотивы GM?

Острая тревога за рабочие места вызвана полной неясностью относительно мотивов продавца и потенциального покупателя. Opel с 1999 года приносит GM одни лишь убытки. В 2009 году американская корпорация, сильно пострадавшая от всемирного финансово-экономического кризиса, уже была готова продать свою хронически нерентабельную дочку канадской компании Magna и российскому государственному Сбербанку, однако в самый последний момент отказалась от сделки.

Почему глава GM Мэри Барра решила продать Opel?

После этого возникло устойчивое ощущение, что GM все же не станет расставаться со своим европейским бизнесом. Ведь американцы энергично взялись за его санацию. Они, с одной стороны, закрыли автозаводы в немецком Бохуме и бельгийском Антверпене, с другой стороны — закачали миллиарды евро в остающиеся предприятия, в том числе в Конструкторский центр в Рюссельсхайме, где почти 8 тысяч инженеров разрабатывают новейшие технологии для всей корпорации.

Инвестиции в модернизацию производства, разработку новых моделей (в этом году в продажу поступят 7 новинок) и маркетинг дали положительный результат: дела в Европе явно пошли на поправку, и штаб-квартира GM исходила из того, что по итогам 2016 года Opel/Vauxhall, наконец-то, впервые за полтора десятилетия заработает прибыль. В итоге, однако, вновь набежали оперативные убытки в размере 257 миллионов долларов. В компании объясняют это резкой девальвацией фунта после победы на референдуме сторонников выхода Великобритании из ЕС.

Почему переговоры ведутся именно с PSA

Поэтому достижение порога рентабельности было перенесено на 2018 год. И теперь вдруг руководители GM выставляют свой европейский бизнес на продажу. Отчаялись ждать положительных результатов? Решили поскорее избавиться от Vauxhall, пока реально не начался Brexit? Непонятно.

Выпуск автомобилей Citroen на заводе комапнии Dongfeng в Китае

Зато совершенно очевидно, почему переговоры ведутся именно с PSA. GM еще в 2012 году заключила своего рода стратегический союз с французским концерном, который был в то время на грани банкротства, и какое-то время даже держала 7 процентов его акций. Этот альянс предполагает, в частности, совместные закупки комплектующих и разработку моделей на общих платформах. Так, компактный внедорожник Opel Crossland X, который должен поступить в продажу летом этого года, создан на основе Peugeot 2008, а у другой новинки, кроссовера Opel Grandland X, платформа от Peugeot 3008.

«Cтратегия харакири» и интерес китайцев

Но если французы купят Opel, захотят ли они и дальше выпускать сопоставимые модели под разными названиями или предпочтут сосредоточиться на родном бренде? Глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) уверен: цель PSA состоит в том, чтобы поглотить прямого конкурента и затем существенно сократить избыточные производственные мощности в Европе.

Эксперт называет это «стратегией харакири».

Понятно, что сокращать рабочие места покупатель будет из политических соображений скорее не у себя дома, во Франции, а в Германии или Англии. Тем более, что 12,8 процента акций PSA находятся в собственности французского государства, и оно будет решительно возражать против свертывания отечественного производства.

Профессор Дуденхёффер напоминает также, что еще 12,8 процента акций PSA принадлежат китайской компании Dongfeng Motor, и высказывает предположение, что больше всего от возможной сделки выиграет именно она. Ведь китайцы будут иметь тогда доступ уже не только к технологиям Peugeot и Citroen, но и смогут воспользоваться огромным ноу-хау Конструкторского центра Opel в Рюссельсхайме.

Понятно, что в Германии в такой ситуации земельные власти и федеральное правительство не будут сидеть сложа руки, особенно в год выборов в бундестаг. Поэтому уже сейчас можно смело утверждать: вероятная покупка компании Opel французским концерном с государственным участием PSA станет одной из самых громких и эмоциональных экономических историй 2017 года.

Смотрите также:

10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Puma
Этот знаменитый бренд производителя спортивной обуви, одежды и инвентаря из баварского Херцогенаураха основал Руди Дасслер, поссорившийся со своим братом Ади. Так Puma и Adidas стали конкурентами. Годовой оборот Puma составляет более 3 миллиардов евро. С 2007 года Puma принадлежит французскому концерну Kering, который владеет 86 процентами акций.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Grundig
Радиоприемники, портативные магнитофоны с лейблом Grundig (на снимке — музейный экземпляр) давно стали легендарными, В бывшем СССР они пользовались особой популярностью. Помните у Высоцкого: «Вон дантист-надомник Рудик, у него приемник «Грюндиг»… В 2003 году концерн объявил о предстоящем банкротстве. Но бренд удалось сохранить. Сегодня Grundig принадлежит турецкой компании Arçelik.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Opel
Автомобили концерна Opel (на снимке: модель Corsa), который с 1862 года выпускал сначала швейные машинки, по-прежнему пользуются огромной популярностью в Германии и за ее пределами. Но уже почти 90 лет Opel принадлежит американскому автомобильному гиганту General Motors. Сегодня Opel, который предпочитают, прежде всего, автолюбители старшего возраста, пытается завоевать молодых покупателей.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Beck’s
Германия — страна пива. И каждая четвертая кружка пива, выпитая в мире, — тоже из Германии. Один из ведущих экспортеров немецкого пива, — бременская компания Brauerei Beck & GmbH, чья продукция экспортируется в 120 стран. Впрочем, определение «немецкое пиво» в данном случае условно: сегодня предприятие принадлежит бельгийско-латиноамериканскому холдингу Anheuser-Busch InBev.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Tempo
В 1929 году в Нюрнберге был выдан патент на бумажные носовые платки. В немецком языке слово «Tempo» стало синонимом этого столь необходимого аксессуара, — как, скажем, словом «скотч» стали обозначать в русском языке любую клейкую ленту. Но в 1994 году фирма Tempo перестала быть немецкой. Сегодня более 20 миллиардов бумажных носовых платков этого бренда в год выпускает шведский концерн SCA.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Ariel
В Германии производят не только машины, пиво и технику. С 1966 года бренд Ariel рекламирует не просто «чистоту», но «первозданную белизну» белья. Это один из самых популярных жидких стиральных порошков (именно так их принято называть) в Европе. Владелец Ariel — американский концерн Procter & Gamble, а продукция выпускается в Чехии.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Кофе Jacobs
Это произошло в Бремене: в январе 1895 года новость об открытии первого специализированного магазина, торгующего кофе, чаем, какао, шоколадом и бисквитами привлекла огромное внимание. Зерна кофе обжаривают по-прежнему в Бремене. А штаб-квартира компании, которая называется сегодня Jacobs Douwe Egberts, находится уже в Нидерландах.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Linde
Созданное в 1878 году акционерное общество Linde AG — один из ведущих производителей газов промышленного назначения в мире. Кроме того, выпускает вилочные погрузчики (на снимке) и внутрискладской напольный транспорт, обслуживая более 1,5 млн клиентов в 50 странах, в том числе и в России. По меньшей мере, 74 процента акций принадлежит иностранным инвесторам, больше половины из них — американским.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
AEG
AEG — один из крупнейших мировых производителей бытовой электроники, стиральных и швейных машин, пылесосов, телефонов и зарядных устройств. В 1982 году немецкая компания оказалась на грани банкротства. Сегодня AEG — акционерное общество, которое контролируются крупнейшим акционером — шведской корпорацией Electrolux. А главное производство фирмы находится в Польше.
10 немецких брендов, переставших быть немецкими
Pelikan
В 1838 году химик Карл Хорнеман (Carl Hornemann) нашел оптимальную рецептуру чернил и основал в Ганновере фирму Pelikan. В 1932 году она приступила к выпуску авторучек. Сегодня Pelikan AG — дочерняя фирма швейцарского холдинга и малайзийской корпорации.
Автор: Инга Ваннер

«Опель»: история крупнейшего автопроизводителя Германии. Справка

Первый автомобиль компания выпустила в 1899 году, потратив 37 лет на его разработку. Сам Адам Опель умер прежде, чем было начато автомобильное производство, однако его семья продолжила дело. Сыновья Адама Опеля поставили свой целью создание надежного и доступного для большей части населения страны автомобиля.

Историю компани можно разделить на этапы:

Первый этап: становление компании и обретение признания в Германии

1899-1928 гг. Первые усилия Opel в автомобильном производстве были предприняты вместе с партнерами, сначала с инженером Фридрихом Луцманном (Friedrich Lutzmann) из Десау (Dessau) и позже с Французской компанией Darracq. В 1902 г. Opel представил первый собственный проект — 10/12л. с. модель с 2-х цилиндровым двигателем. Семью годами позже Opel представил компактный 2-х местный автомобиль, ставший известным как «Doktorwagen» (Докторский автомобиль) — за то, что его особенно любили сельские доктора.

1899 г. — компания заключила контракт с вагоностроителем Фридрихом Луцманном из Десау на постройку в Рассельшейме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».

1901 г.- был заключен контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили Даракк (Darracq).

1902 г. — состоялась презентация первого автомобиля, разработанного полностью самой компанией «Опель»: 10/12л.с., модель с новым 2-х цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом, максимальная скорость — 45км/ч.

1903 г. — появился Opel «20/24PS».

1905 г. — компания начала выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объемом двигателя 6,9 л. Наладив его серийное производство, компания завоевала признание в Германии

1906 г. — Открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-ый автомобиль компании.

1909 г. — Представлена 4/8PS модель с 4-х цилиндровым двигателем, известный как «Doktorwagen» (Докторский Автомобиль), оцененный в 3950 марок. Компания сделала первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.

1912 г. — Выпущен десятитысячный автомобиль. В том же году было заключено первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда. Оно оговаривало рабочее время — 55,5 часов в неделю — и минимальную заработную плату — 36 пфенингов в час.

1914 г. — Opel становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей в год. Компания начинает нанимать женщин на сборочные линии.

1924 г.- Опель вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.

1928 г. — С рыночной долей 37,5 % и 42771 проданных единиц продукции, Опель — самый большой автомобильный производитель Германии. Опель становится акционерным обществом Герман Актиенгеселлшафт (German Aktiengesellschaft).

Второй этап: кризис и начало сотрудничества с General Motors

1929 — 1945 гг. Мировой экономический кризис вызвал беспокойство у владельцев компании. В поиске надежного партнера семья Опель пришла к соглашению с корпорацией «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), которая купила компанию в 1929г. В 1935г. на Берлинском автосалоне компания «Опель» представила первый серийный немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой — Олимпия (Olympia) 1,3 литра.

1929 г. — «Дженерал Моторс» приобретает 80% Опель. «Опель» становится первым производителем Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.

1931 г. — «Дженерал Моторс» приобретает оставшиеся 20% «Опель». С этого момента компания является филиалом «Дженерал Моторс». 13000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.

1936 г. — С ежегодным производством 120923 автомобилей «Опель» считается самым крупным автопроизводителем Европы.

1937 г. — «Опель» прекращает производство велосипедов и продает его корпорации NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.

1940 г. — «Опель» производит миллионный автомобиль. Производство легкового автомобиля останавливается в октябре.

1944 г. — Заводы в Рассельшейме и Бранденбурге (Brandenburg) разрушены бомбами.

1945 г. — Производственное оборудование для модели Кадет (Kadett) демонтировано Советским Союзом.

Третий этап: послевоенная реконструкция и рост производства

1945 — 1979 гг. После окончания войны работники компании начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рассельшайме. С лишь незначительными изменениями были представлены, грузовик «Блиц» (Blitz), и позже, «Олимпия» (Olympia) и «Капитан» (Kapitan). С созданием в 1962г. завода в г. Бочам (Bochum), Опель начал новую эру. В 1977г. Опель представил модели Сенатор (Senator) и Монца (Monza), снова входя в долю основного сегмента рынка.

1946 г. — Выпущен первый послевоенный автомобиль «Опель» — 1,5-тонный грузовик «Блиц».

1950 г. — Завершена реконструкция завода «Рассельшейм».

1956 г. — Произведен 2х-миллионный «опель». Компания удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству корпусов K-40.

1962 г. — «Опель» празднует 100-ую годовщину и открывает второй завод в Бохуме.

1966 г. — Миллионный Кадет покидает завод Бочам. Опель открывает Dudenhofen Proving Ground в Германии и открывает новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне (Kaiserslautern).

1972 г. — «Опель» — самый большой автомобильный производитель в Германии с 20,4% долей рынка.

Четвертый этап: разработка и создание экологичных автомобилей

1980 — 1989 гг. В 1980-ых «Опель» представляет множество инициатив по экологии, некоторые из которых были впервые промышленно использованы. «Опель Омега» (Omega), представленный в 1986г., предлагает широкий диапазон бензиновых и дизельных двигателей с низким выделением выхлопных газов, становится «Автомобилем 1987 года». «Опель» устанавливает новые стандарты в аэродинамике с «Опель Вектра» (Vectra) в 1988г.

1981 г. — «Опель» стал первым автопроизводителем, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Расселшейме вложено более чем 500 миллионов марок.

1982 г. — «Опель» строит новый завод в Сарагосе (Испания) для производства «Опель Корса» (Corsa) — наиболее компактного автомобиля, когда-либо производимого компанией.

1983 г. — 20-ти миллионный автомобиль покидает завод в Рассельшейме. Безасбестовые диски сцепления становятся стандартной комплектацией.

1985 г. — «Опель» становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. В это же время компания начинает сотрудничать со спортсменами и спортивными командами и развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта.

1987 г. — «Опель» празднует 125-ую годовщину. Новый, стоимостью 300 миллионов немецких марок, цех покраски в Бочаме устанавливает всемирные стандарты по экологии с помощью растворимых в воде красок.

1989 г. — 25-тимиллионный «Опель Омега Караван» (Omega Caravan) сходит с конвейера. «Опель» становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.

Пятый этап: интернационализация марки компании

1990 — 1999 гг. «Опель» существенно расширяет модельный ряд, усовершенствует технологию пролизводства и добивается интернационализации марки. Технический центр развития компании в Рассельшейме становится центром создания международной стратегии развития изделий «Дженерал Моторс» и ведущим источником проектов и технологий. «Опель» осуществляет значительные инвестиции в расширении существующих европейских заводов и операций и в новые средства обслуживания производства во всем мире. К концу этого периода компания готова представить марку «Опель» на новых рынках во всем мире.

1992 г. — Новый завод компании в Эйзенахе (Германия) устанавливает новую планку для будущих производственных средств обслуживания «Дженерал Моторс».

1993 г. — Технический центр развития «Опель» в Рассельшейме назначен ответственным за проектирование и производственную разработку по операциям вне Северной Америки.

1994 г. — «Опель» производит 30-тимиллионный автомобиль и становится главным спонсором FIFA (Football World Cup in the U.S.A.)

1995 г. — «Опель» становится первым производителем Германии, который открывает сборочный завод в Польше.

1997 г. — «Опель» и итальянская компания «Бертоне» (Bertone) празднует 10 лет партнерства, в течение которого приблизительно 105,000 Автомобилей Опель были собраны на заводе Бертон около Турина, Италии (Turin, Italy).

1999 г. — канцлер Герхард Шредер (Gerhard Schroder) и премьер-министр Ханс Еичел (Hans Eichel) встречаются с руководством Adam Opel AG, чтобы отметить столетие автомобилей Опель».

Шестой этап: обновление производства и мировой кризис

2000 -2009 гг. В 2002 года Opel начал новую программу по развитию новых продуктов и обновление производства. Запланировано инвестировать около 10 миллиардов Евро. Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течении следующих пяти лет. В результате этих новшеств в этом году выпускаются две новые модели — пятиместный минивэн Opel Meriva и прогрессивный Opel Signum.

2000 г. — Opel разворачивает строительство нового завода в Рассельшейме (Russelsheim). Компания анонсирует самые революционные автомобили в своей истории. Новое поколение — двигатели ECOTEC — высокая мощность и низкий уровень загрязнения природы.

2001 г. — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении реструктуризационной программы, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление брэнда. Opel вводит двухлетнюю гарантию во всю продукцию.

Astra Празднует свой 10-й день рождения. С начала производства самой удачной модели продано более 7 миллионов автомобилей в более 90 странах мира.

2002 г. — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течении следующих пяти лет.

2003-2007 гг. Идет производство новой Vectra на ультрасовременном заводе в Рассельшейме (Russelsheim). Corsa, самый удачный автомобиль в мире среди малолитражек, празднует свой 20-й день рождения. С сентября 1982 года выпущено более 11 миллионов автомобилей.

2007 г. — «Опель» на фабриках в Германии произвел около 300 тысяч автомобилей различных марок.

2008 г. — Из-за начавшегося в США финансового кризиса все подразделения концерна General Motors оказываются в тяжелом экономическом положении и просит власти о финансовой поддержке. Финансовый кризис перерастает в мировой экономический кризис. К 2009 году становится ясно, что GM стоит на грани банкроства. В ноябре «Опель» первым из производителей автомобилей в Германии обратился к федеральному и земельному правительствам с просьбой оказать финансовую помощь.

2009 г. — GM начинает реструктуризацию своих активов. На акции «Опеля» претендуют австро-канадская компания Magna, итальянский концерн Fiat, транснациональная инвесткомпания Ripplewood и китайский автопроизводитель BAIC. По итогам переговоров в мае 2009 года Ripplewood, BAIC и Fiat отказываются от своих намерений.

30 мая 2009 года становится известно, что компания Magna и GM заключили сделку о переходе Opel под контроль Magna. Magna в этой сделке выступает в консорциуме со Сбербанком РФ и «группой ГАЗ». В результате сделки канадская компания должна получить 20% Opel, GM и Сбербанк — по 35%, а Opel сохранит за собой 10%. Российский автопроизводитель «ГАЗ» претендует на место индустриального партнера. В частности, «ГАЗ» готов предоставить свои мощности под выпуск моделей Opel.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Opel возвращается? 6 вопросов о будущем марки в России :: Autonews

Фото: Opel, ТАСС, Unison. by

Федеральная антимонопольная служба России одобрила сделку по продаже основных производственных мощностей завода General Motors под Санкт-Петербургом компании ООО «Юнисон Авто Рус». Согласно официальному решению ведомства, этот шаг не приведет к ограничению конкуренции. Участвующие в сделке площадки составляют около 20% всех производственных мощностей General Motors в России.

Что такое «Юнисон»?

Будущий покупатель завода ООО «Юнисон Авто Рус» — российская «дочка» белорусско-британского СП «Юнисон», которое занимается производством и продажей легковых и легких коммерческих автомобилей на территории Белоруссии. «Юнисону» принадлежит 30% «Юнисон Авто Рус», еще 25% — у председателя наблюдательного совета «Юнисона» Алексея Ваганова.

В 2015 г. «Юнисон» и российское представительство General Motors подписали соглашение о крупноузловой сборке целого ряда моделей для российского рынка. В Белоруссии собирались кроссоверы-близнецы Opel Mokka и Chevrolet Tracker, следом было налажено производство Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, а с 2016 г. — кроссоверов Cadillac XT5 и седанов Cadillac CTS. От сборки Mokka и Tracker пришлось отказаться почти сразу после изменения бизнес-модели GM в России, а в конце 2017 г. невыгодным было признано и производство остальных моделей. В Россию они стали поставляться напрямую из США.

Сейчас минский завод «Юнисон» выпускает китайские автомобили Zotye, а также целый ряд микроавтобусов и специальной техники на базе фургонов Mercedes, Ford, Volkswagen, GAZ и Renault.

Что на питерском заводе GM прямо сейчас?

В период с 2008 по 2015 г. питерский завод General Motors выпускал по технологии полного цикла соплатформенные модели Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также по методу крупноузловой сборки полноприводные Chevrolet Captiva, TrailBlazer и Tahoe. Мощности завода позволяют выпускать до 100 тыс. автомобилей ежегодно, но порог рентабельности составляет 50 тыс. машин.

В 2015 г. после ухода марки Opel с российского рынка завод был законсервирован и находится в этом состоянии по сей день, пояснили в представительстве General Motors. Осенью 2017 г. марка Opel была продана группе Peugeot Citroen, но питерский завод, который не входил в структуру Opel Automobile GmbH, не был частью сделки и остался в собственности General Motors. Уже тогда ходили слухи, что завод собираются отдать в управление СП «Юнисон» с целью наладить на нем выпуск автомобилей Cadillac для российского рынка, но этого не произошло.

Так завод может возобновить выпуск моделей Opel?

Оборудование, законсервированное на заводе, рассчитано на выпуск автомобилей на джиэмовской платформе предыдущего поколения Delta II, она же Global Compact Vehicle Architecture. Помимо Chevrolet Cruze и Opel Astra J она лежит в основе Chevrolet Orlando и Opel Zafira C — моделей, которые сегодня можно считать устаревшими. Из всех перечисленных рынку сейчас может быть интересна только некогда популярная Astra J.

Однако даже для того, чтобы наладить выпуск Opel Astra предыдущего поколения, потребуется согласие владельца бренда.

«Opel принадлежит нам, и выпуск моделей этой марки в любом случае должен согласовываться с PSA», — прокомментировал представитель российского офиса французской компании.

Теоретически «Юнисон» мог бы договориться с PSA, поскольку опыт сотрудничества у компаний есть. В 2015 г. в Белоруссии собирали Peugeot 301, 3008, 508 и Partner, а также Citroen C-Elysee и Berlingo. В офисе PSA комментировать перспективы сотрудничества отказались. С представителями «Юнисона» корреспонденту Autonews.ru связаться не удалось.

Может ли завод выпускать новые модели Opel?

Актуальная Opel Astra K построена уже на новой платформе D2XX. Кроссовер Opel Crossland X — на французском шасси PSA PF1, а более крупный Opel Grandland X использует французский же EMP2. Для полноценного производства этих моделей завод придется серьезно модернизировать, а собирать их крупноузловым методом смысла уже нет, полагает руководитель проектов по бизнес-процессам ГК «АвтоСпецЦентр» Константин Авакян.

Компания Adam Opel AG – Газета Коммерсантъ № 24 (982) от 16.02.1996

&nbspКомпания Adam Opel AG

Европейский адъютант автомобильного генерала
       Глобальная либерализация экономики и обострение конкуренции послужили причинами структурных реформ General Motors (GM) — крупнейшей промышленной корпорации США. Новая политика GM опирается на стратегию, разработанную специалистами дочернего предприятия GM, немецкой фирмы Adam Opel AG. Сотрудники Opel занимают ключевые позиции в автомобильных проектах GM практически на всех рынках, кроме североамериканского.

Адама Опеля автомобили не интересовали
       Осенью прошлого года Opel отметил вековой юбилей: 8 сентября 1895 года от тифа умер основатель фирмы Адам Опель. Впрочем, 100 лет назад у жителей небольшого городка Рюссельсгейма недалеко от Франкфурта-на-Майне (где Опель родился 9 мая 1837 года) это имя не вызывало никаких ассоциаций, связанных с автомобилями. Казалось, что этот вышедший из кругов тогдашнего гессенского ремесленного миттельштанда (как по традиции называют в Германии промышленные фирмы средней руки) предприниматель навсегда связал бизнес своей семейной фирмы со швейными машинами. После учебы в мастерской отца Адам, как было заведено у немецких ремесленников, отправился странствовать. Некоторое время он проработал на заводе швейных машин фирмы Journeaux et Lebland. Вернувшись домой, Опель (против воли отца) смастерил свою первую швейную машину и удачно ее продал. Воодушевленный успехом, летом 1863 года он открыл первый Geschaeft (в коровнике у дяди). Дела пошли так хорошо, что уже через пять лет Опель купил участок у железнодорожной ветки Майнц—Франкфурт. Год спустя он построил первую фабрику, а рядом с ней жилой дом.
       К концу XIX века на заводах Опеля работало свыше 600 человек, он стал самым крупным работодателем региона и одним из ведущих фигур в производстве швейных машин и велосипедов. После кончины Адама Опеля жена и пятеро его сыновей приступили к реорганизации фирмы. В 1899 году на Opel построили первый автомобиль — знаменитую «моторную карету системы Лутцмана». В 1911 году завод сгорел. К 1913 году фабрику удалось восстановить, свернуть устаревшие и внедрить новые формы производства. В том же году был прекращен выпуск швейных машин, к середине тридцатых годов — велосипедов. После поражения Германии в первой мировой войне Opel (как и вся промышленность страны) пережил тяжелый кризис. Правлению пришлось пойти на жесткую санацию фирмы (как сейчас модно выражаться). В 1924 году Opel первым в Германии внедрил конвейерное производство по американскому образцу. Зеленые двухместные автомобили Opel Laubfrosch («лягушка») были популярны в двадцатые годы не меньше, чем 20 лет спустя Kaefer («жук») компании Volkswagen.
       Так как ситуация в стране оставалась сложной, семья Опелей в 1928 году приняла решение продать фирму. Opel был преобразован в АО, 100% которого в 1929 году купил GM. К середине тридцатых годов американцы превратили Opel в самый крупный автоконцерн Европы.
       С этого времени истории семьи Опелей и Adam Opel AG пошли разными путями. У Ъ есть возможность упомянуть лишь еще двух представителей этой фамилии. Как и их дед, автомобилями они интересовались лишь постольку-поскольку. Внук Адама Фриц фон Опель (1899-1971) в конце двадцатых годов активно участвовал в революционных для того времени экспериментах с ракетной техникой. Он принимал участие в создании первого в мире автомобиля с реактивным двигателем, а затем (в 1929 году) первого самолета с ракетными двигателями. Другой внук, Георг фон Опель, был семикратным чемпионом Германии по гребле, а затем долгие годы возглавлял Олимпийский комитет ФРГ. В 1966 году он вошел в правление Международного олимпийского комитета.

О «фордизме» и национализме
       Большая заслуга в покупке Opel принадлежала гениальному менеджеру Альфреду Причарду Слоану (1875-1966), который был президентом GM c 1923 по 1937 год. При Слоане GM из аморфного скопища разнопрофильных фирм превратился в достаточно четко организованную автомобильную корпорацию (с учетом традиционной для рынка США склонности к анархии), основные структуры которой сохранились до сих пор. Кроме Opel, GM купил британскую автомобильную компанию Vauxhall (1925), австралийскую Holden и другие. В конце 20-х годов GM впервые обогнал своего злейшего конкурента Ford по количеству проданных машин и стал самым крупным мировым производителем.
       К тому времени на Opel работали более 12 тыс. человек, это был самый крупный автоконцерн Германии. Продажа иностранцам подобного рода «национальных сокровищ» в любой стране приводит к непростым дискуссиям. В балансировавшей на грани тоталитаризма Германии споры были особенно острыми. Нужно отметить, что к середине двадцатых годов в Германии сложился настоящий культ автомобильной промышленности Америки, главным пророком которой считался легендарный Генри Форд. Возникла даже целая концепция промышленного развития, которая получила название Fordismus. (Это, впрочем, отнюдь не мешало GM постоянно опережать Ford на местном рынке). Адепты «фордизма» видели в прагматично структурированной промышленности главную движущую силу социального прогресса. В те годы Адольф Гитлер даже заявлял, что Форд сделал больше, чем кто бы то ни было для стирания в США классовых различий.
       В двадцатые годы в мировой экономике окрепли тенденции перехода от прежних глобальных концепций империалистических экономик XIX века (когда развитые государства выступали в качестве производственных центров, для которых многочисленные колонии поставляли сырье) к национальным экономикам. В Германии главную роль в преодолении многочисленных трудностей переходного периода взяло на себя государство. Была разработана концепция Volksgemeinschaft («народного единства»), которая предусматривала создание унифицированного общества, все элементы которого должны работать на единую цель. Чтобы сломить сопротивление сторонников плюрализма, канцлер Гитлер стал запрещать профсоюзы, закрывать биржи, разгонять оппозиционные партии, устраивать гонения на инакомыслящих, гомосексуалистов, инвалидов и других маргиналов. Чтобы обеспечить рост благосостояния «здоровой массы трудового населения», была разработана концепция «Битвы за труд». Государство мобилизовало население на мощные программы строительства автобанов, военных заводов, «автомобилей для народа», «радио для каждой семьи» и пр.
       Параллельно в Германии культивировались ксенофобия и шовинизм, кульминацией которых стали так называемые законы о чистоте расы. США воспринимались нацистами как главный оплот мирового сионизма, так что GM (как и вся промышленность США) уже с середины тридцатых годов стал готовиться к войне. В 1939-1945 гг. Opel (как и другие автоконцерны мира) производил боевую технику. В годы войны заводы Opel были разрушены, большое количество оборудования было конфисковано державами-победителями. Тем не менее стратеги GM довольно быстро восстановили прежние позиции дочернего предприятия.

«Верблюд — это лошадь, созданная под ценным руководством»
       Долгая эпоха послевоенных успехов избаловала GM. Даже в начале восьмидесятых годов тогдашний шеф корпорации Роджер Б. Смит позволял себе высокомерно рассуждать, что «вклад европейцев в автомобилестроение не идет дальше изобретения автозажигалки». На долю GM приходились почти 50% продаваемых в США автомобилей. У Opel, наоборот, были миллиардные убытки, так что одно время правление GM в Детройте даже хотело продать или закрыть заводы в ФРГ. К середине восьмидесятых годов ситуация изменилась. Доля GM на авторынке США резко упала (с 46,4% в 1980 году до 31% в 1992). Зато европейские подразделения GM работали с прибылью. В 1991 году убытки GM достигли рекордного в истории США уровня $4,45 млрд. Не в последнюю очередь это произошло из-за снобизма боссов и отвратительной координации бизнеса GM в целом. Козлом отпущения стал тогдашний шеф GM Роджер Смит, менеджерский стиль которого эксперты гамбургского журнала Der Spiegel назвали «тоталитарным, провидческим, бюрократическим и параноидальным одновременно». Многие из этих характеристик несправедливы. Среди несомненных заслуг Смита нужно упомянуть активные действия по региональному переструктурированию бизнеса GM в США, приобретение электронной компании EDS техасского миллиардера Росса Перро, а также покупку калифорнийского ВПК-концерна Hughes Aircraft. И все же неизбежная для корпорации таких масштабов, как GM, мешанина фирм, стилей, марок, концепций, путаница в снабженческих и производственных связях именно при Смите приняла угрожающие размеры. Особенно удручающие рекорды демонстрировал бюрократический аппарат GM, который вмешивался чуть ли не во все проекты и этим лишь мешал инженерам. В дизайн-центре GM даже долгое время висел плакат: «Верблюд — это модель, разработанная здесь под ценным руководством глубокоуважаемого комитета по созданию лошади».

Американского Смита сменил Смит европейский
       Ситуация не слишком изменилась и после того, как в августе 1990 года GM возглавил авторитетный автомобилестроитель Роберт Стемпел, который 32 года успешно проработал на Pontiac, Chevrolet, Opel и других дочерних предприятиях GM. Под прессингом раздраженных акционеров Стемпел вынужден был объявить в конце 1991 года о программе санации GM, закрытии 21 фабрики и сокращении 74 тыс. рабочих мест (из них 20 тыс. в администрации). Тем не менее осенью 1992 контрольный совет GM организовал самый настоящий путч. Особенно активную роль в нем сыграл сугубо неавтомобильный менеджер Джон Смейл (бывший босс концерна Procter & Gamble). Стемпела сменил однофамилец бывшего босса GM Джон Ф. Смит (более известный на GM под именем Джек). До этого Смит успешно санировал европейский бизнес GM. Именно его стараниями в Детройте быстро окрепло европейское лобби, центральные позиции в котором заняли шеф GM Europe Луи Хьз, шеф Opel Девид Герман и несколько ведущих дизайнеров Opel.
       Тогдашнему шефу закупочного бизнеса GM в Европе испанскому менеджеру Хосе Игнасио Лопесу была предоставлена полная свобода действий в США. Цель у Лопеса (быстро заработавшего кличку Великий инквизитор) была четкой: каждую неделю сокращать расходы GM на $100 млн. Так что персонал GM в США уже за эти подвиги долго бы поминал испанского кабальеро. Но Лопес был перевербован нижнесаксонским правлением концерна Volkswagen AG — смертельным врагом Opel. Последовал оглушительный скандал. Самая крупная промышленная корпорация мира и самый крупный автоконцерн Европы с тех пор не обвинили друг у друга разве что в наличии у их боссов рогов и копыт. Рассуждения о взаимном промышленном шпионаже стали настолько обыденным явлением, что даже не привлекают внимания общественности.
       Как бы то ни было, смена Смита на Смита пошла на пользу GM. В 1995 году мировой оборот GM вырос на 9% до $169 млрд, чистые прибыли достигли рекордного уровня в $7 млрд.

Основные показатели GM (по данным швейцарской газеты Neue Zuercher Zeitung)
       Показатели 1993 1994 1995
       Оборот и его динамика 138,2 (+4,4%) 155,0 (+12,1%) 168,8 (+9%)
       Чистая прибыль и ее отношение к обороту (%) 2,5 (1,8) 5,7 (3,7) 6,9 (4,5)
       Персонал (тыс. чел.) 711 693 709
       Автомобильный бизнес
       Оборот ($млрд) 110,8 125,8 135,3
       Прибыль в США ($млрд) (0,9) 1,4 2,4
       Прибыль за пределами США ($млрд) 1,1 1,6 1,6
Доля на рынке США (%) 33,2 32,9 32,4

Показатели дочерних предприятий GM
       Показатели 1993 1994 1995
       Acceptance
       Оборот ($млрд) 8,4 9,4 11,7
       Прибыль ($млрд) 1,0 0,9 1,0
       Hughes Electronics
       Оборот ($млрд) 13,5 14,1 14,8
       Прибыль ($млрд) 0,9 1,1 1,1
       Electronic Data Systems
       Оборот 8,6 10,1 12,4
Прибыль 0,7 0,8 0,9

Гессенское лобби Детройта
       Четвертый год подряд чемпионом GM по прибылям остается GM Europe. Шеф Opel Девид Герман уверен, что главная заслуга в этом принадлежит его фирме, эмблема которой превращается «в торговую марку глобальной экспансии GM». Во многом это объясняется прочными контактами Смита с бывшими коллегами по работе в Европе. Сразу после Смита в менеджерской иерархии GM стоит Луис Хьюз (46 лет), который был шефом Opel в 1989-1992 гг., а затем стал президентом GM Europe. С конца 1992 он руководит из Цюриха всем бизнесом GM вне Америки. Третий шеф GM Рик Вагонер (42 года) руководит центральным для GM сектором North American Operations. С 1989 по 1991 он возглавлял финансовый сектор GM Europe. Таким набором не может похвастаться ни одно другое подразделение GM. Предшественник Германа был первым американцем, который владел немецким языком. Из-за мощи германского лобби Детройт не только перестал относиться свысока к Европе, но все чаще рассматривает местный опыт как образцовый.
       С 1992 года строительством всех заводов и разработкой всех новых автомобилей GM вне Северной Америки руководит Петер Ханенбергер. Стараниями Смита и Хьюза он стал первым германским менеджером, который вошел в центральное правление GM. Раздробленный на полтора десятка производственных подразделений, GM решил воспользоваться преимуществами своих размеров и одновременно резко снизить затраты за счет рационализации мировой стратегии. Была выработана единая производственная стратегия североамериканских и интернациональных подразделений GM. Она предусматривает сокращение в ближайшем будущем числа основных монтажных платформ (так называемых шасси) с 16 до 7. Перед Opel правление GM поставило задачу утвердиться на рынках Восточной Европы, Азии и Латинской Америки — там, где ожидаются наибольшие темпы роста. К 2000 году GM (который сейчас производит свыше 8 млн машин в год) должен обеспечивать 40% своего оборота вне Северной Америки (в начале 90-х гг. этот показатель был равен 20%).
       Центр по разработке и дизайну автомобилей в Рюссельсгейме (где заняты 8 тыс. специалистов) поставляет перспективные проекты для Европы, Азии, Южной Америки, Австралии и ЮАР. В ФРГ создаются базовые модели, которые предусматривают доводку до региональных требований. Даже на тех рынках, где раньше привилегиями пользовались машины американской сборки, Детройт теперь отдает руководство менеджерам из Рюссельсгейма (например, при подготовке монтажа Buick в КНР или Chevrolet в России). Заводы в США будут производить американизированные модификации разработанных на Opel моделей марок Geo, Saturn и Pontiac. Новая серия Catera престижнейшей торговой марки Cadillac также основана на разработке Opel. Скоро в США начнется экспорт из ФРГ автомоделей Opel Omega, которую Cadillac также намерен довести до требований американского рынка. Американское подразделение Saturn доработает германские модели Astra и Vectra. Свои предложения Рюссельсгейм должен представить и для Pontiac, Oldsmobile, Chevrolet и Geo. Со своей стороны Pontiac подготовил для Европы Opel Van, который в 1996 году будет серийно производиться под названием Sintra.

Хобот Детройта в Европе
       Название города Ruesselsheim (в котором расположено правление Opel) можно перевести с немецкого как «Хоботовка». Вообще говоря, это название вполне подходит для нового мышления стратегов GM, боссы которого раньше были убеждены, что «пуп земли» находится в США и если уж автомобиль годится для Америки, то уж тем более сгодится и для прочего мира. Сейчас удельный вес рынка США в бизнесе GM снижается. Раньше 90% автомобилей концерна предназначались для продажи в Северной Америке. Сейчас на North American Automotive Corporation приходятся лишь 63%, к 2005 году ее доля снизится до 50%.
       Причины перераспределения акцентов внутри GM многообразны. В отличие от США, где главное внимание уделяется лидерским качествам «менеджеров-суперменов», система подготовки кадров ФРГ больше ориентирована на комплексное обучение инженеров и менеджеров, которые хотят и умеют работать в коллективе. Отчасти это объясняется более развитой общей информационной инфраструктурой Германии, а также тем, что по сравнению с мощным рынком США авторынок ФРГ невелик, так что местные менеджеры волей-неволей вынуждены думать об экспансии. По словам Германа, «в среднесрочной перспективе Opel обеспечил себе превосходное рыночное положение за счет накопленных ноу-хау, гибкой системы производства компонентов для иностранных заводов и высокой квалификации специалистов, которая необходима для обеспечения глобальной экспансии GM». Преимущества Opel так очевидны, что Детройт практически делегировал Рюссельсгейму все права «на прочий мир». Вообще говоря, такое распределение ролей вполне соответствует характерному для ФРГ стремлению пропускать фирмы США на первые места в мире, чтобы претендовать на «скромные» позиции региональных лидеров.
       К тому же самый крупный в Европе авторынок Германии может служить своеобразным полигоном для различных автомобильных производственных школ: французской, итальянской, японской, южнокорейский. И все же главными конкурирующими силами выступает здесь чисто германская группа фирм Volkswagen/Audi, Mercedes-Benz, Porche, BMW с одной стороны, и американские дочерние компании Opel/GM и Ford-Werke — с другой. Несмотря на то что внутри как первой, так и второй групп отношения отнюдь не безоблачные (достаточно вспомнить о конкуренции BMW и Mercedes), все же при принятии стратегически важных решений «немцы» демонстративно игнорируют американцев и даже не приглашают их на соответствующие встречи на высшем уровне. Что же касается рынка ФРГ, то подобная «распродажа родины» приносит ему только выгоды. Местная автопромышленность не без оснований слывет одной из самых эффективных в мире.
       По данным газеты Frankfurter Allgemeine, в 1994 году Volkswagen стоял в списке крупнейших компаний ФРГ на третьем месте (оборот DM80 млрд), а в top-100 Европы VW шел шестым. Mercedes-Benz (оборот DM71 млрд) шел четвертым в ФРГ и десятым в Европе, BMW (DM42,1 млрд) соответственно 13-м и 33-м, Opel (DM25,6 млрд) 14-м и 67-м. Ford-Werke (DM23,4 млрд) вышел в ФРГ на 16-е место, Audi на 23-е (DM13,4 млрд), MAN Nutzfahrzeuge на 40-е (DM7 млрд), Porsche — на 96-е (DM2,36 млрд), а Iveco Magirus на 97-е (DM2,33 млрд).

Специфические трудности
       В 1995 году германский оборот Opel вырос до DM26 млрд. Из-за невыгодного для экспорта курса DM к $ прибыли Opel резко снизились до DM307 млн. В 1996 году правление ожидает прибыли в диапазоне от DM300 млн до DM400 млн. В ФРГ Opel выпустил 1,3 млн автомобилей (продано 564 тыс., то есть на 30 тыс. больше, чем в 1994 году). Доля Opel на рынке ФРГ составила 17%. Общий баланс банка Opel Bank GmbH и лизинговых компаний Opel Leasing GmbH & Co OHG и Opel Leasing Verwaltung GmbH в 1995 году составил DM11,2 млрд. В 1996-1999 гг. Opel намерен инвестировать в свой бизнес в ФРГ DM5,5 млрд.
       Большое значение Opel уделяет укреплению имиджа своей торговой марки. По данным аналитической службы Nielsen, в 1995 году Opel был самым крупным автомобильным рекламодателем ФРГ. Концерн вышел на 4-е место по ФРГ, пропустив себя лишь производителей пищи и ТНП Procter & Gamble, Ferrero и Kraft Jacobs Suchard. В 1995 году Opel потратил на рекламу DM253,6 млн (в 1994 году — DM255 млн). Для сравнения: стоящий на 10-м месте Volkswagen ограничился DM228 млн в 1994 году и DM190 млн в 1995 году, а идущий 12-м Ford DM174 млн (1995) и DM154 млн (1994).
       Главной проблемой Opel (как и всех концернов ФРГ) остаются очень высокая себестоимость производства в ФРГ и большие налоги (среди прочего, на интеграцию ГДР). Шефы Opel неоднократно предупреждали Бонн, что если налоговое бремя не будет снижено, то Opel будет последовательно сокращать число рабочих мест в ФРГ и переносить их за границу — прежде всего, в Восточную Европу. По словам Германа, «если мы будем сидеть сложа ручки в ФРГ, мы тут все вымрем». В годы кризиса Opel резко сократил количество персонала, сейчас здесь работают около 45 тыс. человек. Четкие гарантии на сохранение всех этих рабочих мест правление соглашается предоставить лишь по конец 1997 года. Затем предстоит новая чистка.

Виртуальный автоконцерн
       Бизнесом GM вне Северной Америки занимается подразделение GM International Operations (GMIO), которым руководит из Цюриха шеф GM Europe Луис Хьюз. Центральное место в GMIO занимает Opel.
       В 1995 году GMIO обеспечил оборот $46 млрд, продал 3 млн автомобилей и вышел на третье место по GM и пятое место в мире. Иногда эту существующую всего полтора года (и пока скорее на бумаге) компанию называют «виртуальным автоконцерном». Первой задачей его правления является перевод всех неамериканских фабрик GM на единые принципы монтажа. Ранее эта проблема казалась самой сложной в техническом отношении. Сейчас, после успехов во внедрении промышленных роботов, инженеры GM считают разработку унифицированных монтажных линий одной из самых легких своих задач. На GMIO разработана концепция так называемого завода-модуля, которая позволяет в рекордно короткие сроки строить и финансировать новые производственные мощности. Ее можно сравнить с конструктором Lego. Каждый новый завод GM теоретически проектируется на максимальное производство (обычно 200 тыс. машин в год). Однако реально первая очередь завода «запрограммирована» лишь на 50 тыс. штук или даже менее. В случае стартового успеха к первой очереди по заранее заложенным в проект «стыкам» присоединяются сборочные линии второй очереди, и так далее. При этом завод сохраняет первоначальную четкую структуру, не перегружается и не захламляется. Раньше GM (как и большинство других концернов) все делал наоборот. Например, завод Opel в Сарагосе с самого начала был оборудован техникой для производства 400 тыс. машин в год — в расчете на то, что рано или поздно инвестиции в $1 млрд окупятся. Уже по таким специфическим чертам новой «Lego-технологии», как прагматичная функциональность и жесткая экономия средств, можно догадаться, что разработана и внедрена она именно в ФРГ — на заводе Opel в восточногерманском городе Эйзенахе. Сейчас Opel Eisenach GmbH не без оснований считается лучшим автомобильным заводом Европы. В 1995 году 1900 сотрудников фирмы собрали 160 тыс. автомобилей (рост на 20%) и обеспечили оборот в DM2 млрд. Сейчас немцы намерены внедрить аналогичные принципы производства в Аргентине, а затем Польше.
       Чуть ли не каждый месяц GM объявляет о проектах новых фабрик по всему миру. Монтажные заводы Opel уже работают в Александрии (Египет), Аделаиде (Австралия), Джакарте (Индонезия), Тайпее (Тайвань), Бомбее (Индия), Порт Элизабет (ЮАР), Измире (Турция), Вене (Австрия), Латоне (Великобритания), Антверпене (Бельгия), Турине (Италия, совместно с фирмой Bertone), Сарагосе (Испания), Ашамбуйе (Португалия), Усикапунки (Финляндия, совместно с фирмой Valmet), Трользеттене (Швеция, совместно с SAAB) и Рамсе (Мексика). Скоро должно начаться строительство заводов в Елабуге (Татарстан), Шанхае (КНР), Альвеаре (Аргентина), Каракасе (Венесуэла), Боготе (Колумбия), Бангкоке (Таиланд), Варшаве (Польша). Проектировочно-дизайнерские центры Opel открыты в Швеции (совместно с SAAB), ЮАР (совместно с фирмой Delta), Японии (совместно с Isuzu), а также Бразилии и Австралии. Готовится открытие такого центра в КНР. Очень большое значение уделяется экспансии в Японии.

Бразильский полигон для Восточной Европы
       На втором месте в GMIO после Opel идет General Motors do Brasil (21500 сотрудников, оборот $7 млрд, рыночная доля 20%). В 1995 году Opel поставил бразильцам продукцию на $400 млн и тем самым обеспечил 2 тыс. рабочих мест в ФРГ. В отличие от Детройта, который из-за традиционного для США предубеждения против Латинской Америки следит за несколько хаотичным рынком Бразилии весьма недоверчиво, Opel настроен решительно. Газета Frankfurter Allgemeine: «В 1970 году у GM были очень плохие консультанты. Из-за них GM вообще ушел с рынка Аргентины, испугавшись неизбежных трудностей. В отличие от американцев немцы были не так избалованы и привередливы. Volkswagen уже в пятидесятые годы не только прочно обосновался в Бразилии, но и переориентировал на новые рынки большое количество германских автопоставщиков. Сейчас GM расплачивается за свое барство. Автомобильным #1 он остался лишь на восточном побережье Южной Америки».
       В начале 1994 года Opel ввел в эксплуатацию в Бразилии монтажную линию марки Corsa. В 1996 году Opel намерен сбыть в этой стране 400 тыс. машин (250 тыс. Corsa) и увеличить оборот на 20%. Рюссельсгейм поддерживает разработанную бразильцами программу инвестиций в объеме $2 млрд (до 1998 года). Правление Opel намерено вывести GM на первое место в Бразилии. Уже в 1996 году малолитражки Opel могут сместить со второго места модели Fiat. Затем останется лишь вечный конкурент Volkswagen. Для победы над ним Opel намерен запустить в Бразилии к концу года еще один, третий завод. За последние пять лет обороты GM по Латинской Америке выросли в два раза, в 1994 году чистая прибыль достигла $800 млн. Хотя в Латинской Америке возникает единый рынок Mercosur, GM явно считает, что «кашу маслом не испортишь», и строит в Аргентине еще один завод (инвестиции $300 млн). В сентябре 1997 года здесь тоже будет начато производство Corsa (100 тыс. в год), к 1999 году его объем вырастет до 200 тыс. GM намерен к 2000 году довести сбыт в Латинской Америке до 3,8 млн штук (в 1995 году — 2,8 млн).
       Так как марка GM известна в Бразилии уже 70 лет (в отличие от Opel), то в своих местных рекламных кампаниях GM не заостряет внимание на том, что автомодели Vectra, Omega, Corsa и Astra разработаны отнюдь не в США. Аналогичных принципов придерживается GM/Opel и в Восточной Европе (особенно в Польше и России), где товары с лейблом Made in USA в силу известных исторических причин имеют лучшие сбытовые шансы, чем с лейблом Hergestellt in Deutschland.
       Впрочем, по мнению гамбургского журнала Manager Magazin, это далеко не самый сложный аспект «конфликта цивилизаций», который предстоит преодолеть GM. Если раньше, к примеру, инженеры Cadillac не посвящали в свои планы даже коллег из Chevrolet, то теперь чуть ли не во все проекты GM будет вмешиваться европейский дивизион. Число разногласий и конфликтов при этом неизбежно будет расти. Весьма удачная кооперация Opel и SAAB (Рюссельсгейм принял самое активное участие в разработке 900-й серии SAAB) пока является скорее исключением. Во-первых, из-за близости деловых подходов в ФРГ и в Швеции, а также потому, что переживавший кризис SAAB был благодарен за любую помощь.
       И все же иного выхода у GM нет. Если новое мышление GM началось всего пару лет назад, то его злейший конкурент Ford начал экспериментировать с подобными же глобальными концепциями уже в шестидесятые годы и отнюдь не намерен сдавать GM мировой рынок без боя. Так что терять время ни к чему.

       РОДИОН Ъ-ВОДИН

GM никогда не знал, что ему делать с Opel – Обзор – Autoutro.ru
Опять поползли слухи, что General Motors собирается продать свое европейское подразделение Opel последнему оплоту французской нравственности – группе PSA Peugeot Citroen. Это не стало неожиданностью. General Motors потратил почти век (без преувеличений) на бездарное управление Opel.
GM связал свою судьбу с Opel еще в 1929 году, оформив полноценное владение в 1931 году. Это был период консолидации автомобильной промышленности, и шаткий независимый Opel искал большую материнскую компанию, чтобы пережить Великую Депрессию. Другие немецкие компании – Horch, DKW и Wanderer – объединились в Auto Union, а Opel нашел убежище под крылом большого и сильного GM. По иронии судьбы, один из самых известных автомобилей независимого «Опеля» был «пиратской копией» Citroen.
За почти девять десятилетий совместной жизни Opel зарекомендовал себя как консервативный автопроизводитель, соответствующий стандартам среднего европейского автомобиля. Opel никогда не был радикальным брендом, но он делал нормальные машины среднего класса с приемлемой производительностью. Opel для большинства – это просто обычный автомобиль без особой изюминки.
У себя дома в Германии Opel – не такая уж и желанная покупка. Вот почему премиальные бренды типа Mercedes или BMW успешно продают доступные автомобили более низкого уровня. Никто не хочет водить Opel. Люди покупают его потому, что он нормальный. Просто нормальный…
На самом деле это как раз то, что нужно Америке. Взгляните на их бестселлеры в исторической ретроспективе. В 50-х и 60-х американцы покупали Chevrolet, в 70-х – Oldsmobile, в 80-х и 90-х – Taurus и Camry, а сегодня Ford F-150 и ванильные кроссоверы. Америке не нужна вычурность. Ей нужна защита от дурака.
Таким образом, вы наверное думаете, что GM просто обязан был швырять Opel в лицо каждого американца. На самом же деле он бестолково провалил каждую отдельную маркетинговую попытку.
Изначально американцам предложили Opel как Opel и продавали его через дилеров Buick. Не было никакого ребеджинга и таинственных именных схем. В Америке Opel был иномаркой как какой-нибудь Sunbeam или Simca.
Первые «Опели», которые стали поступать в США после Второй мировой войны, были слишком неубедительными относительно американских вкусов. Однако к середине 60-х Opel начал продавать более прочные машины типа Kadett B. Эта модель обогнала на рынке Германии стареющий Volkswagen Beetle и заняла вторую строчку в списке импортных моделей на рынке США. В целом он был похож на американский автомобиль, только меньше и экономичнее. Стиль был приятным и подходил среднестатистическому американцу. Конечно же GM выжал все из этой модели, дал ей кучу собственных дилеров и расслабленно наблюдал за ее процветанием, не так ли?
Opel Kadett B
Черта с два! Вместо этого GM вкачал мегатонну долларов в безрассудный проект Chevrolet Vega. Эту машину, вероятно, можно назвать самым большим провалом крупного автопроизводителя в истории. Это был очень плохой автомобиль, продукт высокомерия. GM думал, что сможет обыграть европейцев в их же игре, и проиграл…
И тем не менее, Opel мог расцвести в Америке. В 60-х и 70-х годах Opel продавал в Европе свои самые красивые полноразмерные автомобили. Record, Kapitan, Admiral, Diplomat были машинами с лучшей управляемостью и оснащением, нежели Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac и даже Buick и Cadillac.
Opel Kapitan
Opel Admiral
GM сокращал расходы и удешевлял автомобили, позволяя тем самым BMW и Mercedes занимать дорожки к домам элиты. У «Опеля» была отличная возможность остаться в авангарде импорта, но GM был слишком горд, чтобы с этим возиться.
Таким образом Opel «засох» в дилерских центрах Buick, предлагая компактные автомобили с очень запутанным брендингом. В 70-х GM решил продавать Opel как Buick Opel. Эти машины страдали не только от своего глупого имени. Колебания валютных курсов относительно немецкой марки сделали производимые в Германии Buick Opel люто дорогими.
Вместо того чтобы перенести производство в Америку, GM начал продавать Isuzu с тем же шасси и дизайном и Opel под маркой Buick Opel by Isuzu. Это было худшее название во всей автоиндустрии. GM ведь мог просто продавать Opel как Opel. Ну это же очевидно! Honda продавала свои машины как Honda, а Volkswagen как Volkswagen.
Валютные проблемы испортили продажи милого мини-«Корветта» – Opel GT – автомобиля с самыми классными всплывающими фарами, которые активировались вручную огромным рычагом.
Opel GT
Opel Manta – что-то вроде немецкого Camaro – также не получил ни единого шанса в США. А в Германии он стал автомобилем мужланов-провинциалов и даже главным героем комедии «Манта», где показаны типичные «мантоводы» и отношение к ним окружающих.
Opel Manta
Opel окончательно умер в Америке как отдельный бренд в 1980 году. С этого момента отношения Opel и GM действительно запутались. «Щупальца» осьминога General Motors начали наслаиваться друг на друга, поэтому различные рынки получали различные новинки, которые в ряде случаев конкурировали друг с другом.
А потом GM стало скучно, и его скуку можно систематизировать следующим образом: GM надоел Vauxhall, и он стал продавать в Великобритании «Опели» с новым логотипом. GM надоел Holden, и он стал продавать в Австралии «Опели» с новым логотипом. GM надоел Cadillac, и он дал ему один «Опель», известный как Catera, в качестве эксперимента. GM надоели Chevrolet и Oldsmobile, и он начал продавать Saturn. GM надоел Saturn, и он начал продавать в США «Опели» с новыми кузовными панелями. Одним словом, в истерике GM без бутылки не разобраться!
Cadillac Catera
Saturn Aura
Тем не менее, вечно близорукий GM за годы совместного творчества дал «Опелю» несколько интересных автомобилей. Например, Opel Omega начала 90-х претерпел приличную модернизацию от Lotus и стал одним из самых быстрых автомобилей в мире. У нас он известен как Opel Lotus Omega или как Lotus Carlton.
Lotus Carlton
Еще одно вмешательство Lotus проявилось в модели Speedster. У машины был отличный турбомотор! Однако он не соответствовал основной линейке и изо всех сил старался оправдать свое существование.
Opel Speedster
Opel GT (он же Saturn Sky, он же Pontiac Solstice) также не имел смысла. Opel – уравновешенный автомобиль. Двухместный родстер не мог изменить сложившуюся с годами картину.
Такими же веселыми, но забытыми оказались Calibra, Tigra и многие гоночные программы Opel, а ведь бренд выступал и в чемпионате мира по турингу, и в группе B классического ралли.
Opel Tigra
Итак, вы видите, что касательно Opel у GM никогда не было четкого плана. Может быть что-то дельное и вышло бы, если бы Opel не был вынужден подпитывать Buick и Isuzu, Vauxhall и Holden, Cadillac и Saturn. Может быть что-то дельное и вышло бы, если бы Opel получил финансирование на свои собственные программы. Может быть что-то дельное и вышло бы, если бы деятельность Opel была тщательно распланирована.
Вместо этого немецкие инженеры Opel продолжали корпеть над своими конструкциями, а GM использовал их работы, чтобы закрывать дыры по всем фронтам и на всех рынках.
Сказать, что Opel – это рулон скотча для GM, будет слишком мягко. Немецкая марка постоянно склеивала воедино отчаянно разваливавшуюся «задницу» GM, и у нее не хватало времени заниматься тем, чего от бренда ждали покупатели.
Конечно, под крылом компании с проверенной репутацией типа PSA «Опелю» будет гораздо лучше…
Автомобили Opel — модельный ряд, характеристики и комплектации
30 Января
30 Января
В 2011 году в России продано 67 555 автомобилей Opel. Самая продаваемая модель марки — Opel Astra — входит в Топ-10 самых продаваемых иномарок в России
1 Января
1 Января
Мировой финансовый кризис вынуждает General Motors начать переговоры с консорциумом Magna-Сбербанк по продаже компании Opel, однако они не увенчались успехом и американская компания сохранила контроль над Opel
2007
2007
1 Сентября
1 Сентября
На заводе General Motors под Санкт-Петербургом начата SKD-сборка внедорожника Opel Antara, а с февраля 2008 года на второй производственной площадке в Шушарах началась сборка Opel Astra
1991
1991
1 Января
1 Января
На смену сверх успешному Opel Kadett приходит Opel Astra
1988
1988
1 Января
1 Января
Представлен Opel Vectra
1982
1982
1 Января
1 Января
Открывается завод в Сарагосе, Испания, где стартует производство Opel Corsa
1972
1972
1 Января
1 Января
C долей на рынке 20,4% Opel — крупнейший автопроизводитель Германи
1962
1962
1 Января
1 Января
Opel празднует столетний и открывает завод в Бохуме, на котором стартует производство Opel Kadett
1956
1956
1 Января
1 Января
Выпущен 2-миллионный автомобиль — Opel Kapitan
1946
1946
1 Января
1 Января
Первым послевоенным Opel стал полуторатонный грузовик Blitz
1940
1940
1 Января
1 Января
Произведен миллионный Opel. Заводы компании национализированы нацистами
1936
1936
1 Января
1 Января
Opel производит ежегодно 120 293 автомобилей и становится крупнейшим автопроизводителем в Европе
1929
1929
1 Января
1 Января
Компания General Motors покупает 80% Opel и становится основным акционером. Opel открывает собственные страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит
1928
1928
1 Января
1 Января
C рыночной долей 37,5% Opel становится крупнейшим автопроизводителем Германии. Компания преобразована в акционерное общество
1924
1924
1 Января
1 Января
Opel инвестирует 1 000 000 золотых марок в модернизацию автомобильного производства
1914
1914
1 Января
1 Января
В годы Первой Мировой войны Opel занимается производством тяжелых танков для армии
1912
1912
1 Января
1 Января
Выпущен 10000-й автомобиль Opel
1911
1911
1 Января
1 Января
Компания Opel прекращает производство швейных машинок и полностью сосредотачивается на автомобилях
1910
1910
1 Января
1 Января
Доля Opel на автомобильном рынке Германии составляет 12,3%
1906
1906
1 Января
1 Января
Выпущен 1000-й автомобиль Opel
1902
1902
1 Января
1 Января
На мотор-шоу в Гамбурге представлен первый автомобиль собственной разработки Opel — «10/12PS»
1898
1898
1 Января
1 Января
Опель заключает контракт с вагоностроителем Фридрихом Луцманном на постройку в Рюссельсхайме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна»
1863
1863
21 Января
21 Января
Адам Опель открывает фабрику по производству швейных машин. Спустя 22 года на ней начинается производство ведосипедов
Моторное масло для автомобилей марки Opel
Концерн General Motors строго регламентирует масла, используемые в двигателях собственного производства. В 2010 году концерн General Motors ввел новейшие требования к маслам автомобилей концерна под общим названием dexos ™. Обязательными к использованию на бензиновых автомобилях, выпущенных на территории USA, стали маловязкие и малозольные масла dexos 1™ (в настоящее время выпущена уже вторая редакция требований), а для автомобилей прочих рынков – dexos 2™. Масла dexos 2™ являются полновязкими малозольными маслами, ориентированными на бензиновые и высокофорсированные дизельные двигатели, оборудованные сажевыми фильтрами. Компания Liqui Moly производит моторное масло Top Tec 4600 5W-30, имеющее лицензию dexos 2™ и ориентированное на весь модельный ряд General Motors Europ, в том числе на дизельные двигатели Opel, выпущенные после 2010 года. Если для бензиновых и дизельных двигателей Opel, эксплуатируемых в Европе, dexos 2™ является обязательным, то в России dexos 2™ является обязательным только для дизелей с сажевым фильтром, а для бензиновых двигателей, в том числе и с турбонаддувом, актуальны более старые требования Opel GM LL A025B025. Масла по допуску GM LL A025B025 являются высокощелочным, полновязкими и полнозольными маслами, основанными на классификации АСЕА А3В4. Liqui Moly Special Tec LL 5W-30 GM LL A025B025 имеет специальный пакет присадок, не только идеально подходящий под бензиновые двигатели Opel, в том числе и с турбонаддувом, но и обеспечивает максимально возможные сроки замены, без существенной потери свойств масла. Кроме того, пакет присадок Special Tec LL 5W-30 совместим с фирменной системой мониторинга межсервисных интевалов Opel.
Для механических коробок передач Opel, Liqui Moly рекомендует НС-синтетическое трансмиссионное масло высокой производительности Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80 GL3+. Это масло ориентировано на быстроту срабатывания синхронизаторов, экономию топлива и защиту от износа. Масло Hochleistungs-Getriebeoil обеспечивает комфорт в движении, за счет быстроты и четкости переключения передач.
Автоматические коробки передач Opel, как правило, производятся компанией Asin Warner и требования к рабочим жидкостям определяет именно она, а General Motors присваивает им собственные классификации. Самой популярной для Opel является ATF Top Tec 1200 – жидкость ATF с адаптивным пакетом присадок, которая является оптимальным выбором для большинства современных АКПП. Вторая по распространенности ATF Top Tec 1800 – жидкость со сниженной вязкостью для самых современных АКПП, обладающая спецификацией DM Dexron VI. Какая именно ATF должна заливаться в вашу АКПП определяет инструкция по эксплуатации или он-лайн программа подбора масла http://liquimoly.ru/podbor.html
Это сложно … и было десятилетиями
Планируемое приобретение концерном PSA Group компании Opel, о котором было объявлено в понедельник, положит конец почти 90-летнему владению General Motors, которое со временем становилось все более бурным и ожесточенным.
Компания Opel была основана в 1862 году Адамом Опелем для производства швейных машин. Его сыновья продвинули компанию в сторону массовой мобильности, сначала выпустив велосипеды, а затем построив свой первый автомобиль, Opel Lutzmann, в 1899 году. Тридцать лет спустя первый в мире экономический кризис поставил под угрозу ее существование, и наследники согласились продать компанию в 1899 году. 1929 г. — General Motors за 33 миллиона долларов.
Первоначально Opel процветал под руководством GM, став первым немецким автопроизводителем, производящим более 100 000 автомобилей в год. В 1939 году, когда в Европе разразилась Вторая мировая война, Opel уже четвертый год подряд хвастался, что является крупнейшим производителем автомобилей в Европе.
Во времена Третьего рейха автопроизводитель «парил под свастикой», поставляя немецкую военную машину, как написал историк Генри Эшби Тернер в своем официальном отчете «General Motors и нацисты». Грузовик Opel, получивший название Blitz, стал стандартным транспортным средством для войск Вермахта.GM неоднократно заявляла, что потеряла контроль над своим немецким подразделением во время войны, хотя формально сохранила за собой право собственности на свою дочернюю компанию.
После войны Opel произвел фурор такими высококлассными моделями, как Admiral, которые легко конкурировали с лучшими автомобилями BMW того времени. «В течение многих лет офицер Рюссельсхайма в море был единственной альтернативой S-классу», — писало немецкое издание Auto Motor und Sport.
Репутация компании Opel в области качества, подкрепленная его многолетним рекламным слоганом «Opel надежный», поставила производителя почти на премиальный уровень.В 1972 году Opel даже продал на внутреннем рынке Германии больше автомобилей, чем Volkswagen, чей Beetle выдохся.
Длинный спуск
Но затем начался долгий спуск. VW нанес ответный удар, приземлившись два года спустя с первым Гольфом, ставшим хитом-блокбастером. Между тем, испытывающие нехватку топлива седаны Opel пострадали от начала нефтяного кризиса.
Специалист по сокращению затрат GM, Хосе Игнасио Лопес, помог повысить прибыльность, но ценой долгосрочного будущего Opel. При испанском менеджере поставщиков выжимали изо всех сил.Это принесло Лопесу нелестное прозвище «Рюссельсхаймский душитель».
Вскоре бренд столкнулся с самыми разными проблемами качества, что сильно подорвало его репутацию в области надежности. Доля рынка Opel в Германии, которая еще в 1995 году составляла 17 процентов, упала в последующие годы до 8,4 процента в 2008 году. компании, возглавив обвинение в адрес руководителей, присланных из Детройта, которые рассматривали Рюссельсхайм только как ступеньку на корпоративной лестнице.
Вместо разработки бизнес-модели, стратегии бренда и последующего производства продуктов, необходимых для удовлетворения потребностей клиентов, стратегия GM для Opel многими рассматривалась как краткосрочная, в которой приоритет отдавался достижению квартальных показателей прибыли на акцию.
Банкротство GM
Когда GM подала заявление о банкротстве в 2009 году, Франц оказался прав.
Канцлер Германии Ангела Меркель согласилась финансировать Opel за счет денег немецких налогоплательщиков только при условии, что GM продаст Opel консорциуму, возглавляемому канадским поставщиком Magna International.
Выйдя из банкротства, GM в последний момент отменила сделку, вместо этого потребовав получить ту же государственную помощь, что и Magna. Тогдашний генеральный директор GM Эд Уитакр отправил своего новоназначенного босса Opel Ника Рейли в европейское турне из одной страны в другую с просьбой о подачках налогоплательщиков.
Какое бы правительство ни предложило самую высокую цену, после удара топором сократится меньше всего рабочих мест — подход, который разозлил политиков. В конце концов Уайтакр уступил, раздраженно заметив в интервью немецкой газете, что «Если миссисМеркель не хочет нам ничего предлагать, тогда мы просто пойдем и заплатим за это сами. Может быть, это сделает вашего канцлера счастливым ».
Но на этом проблемы Opel
не закончились. Вдобавок к самодельным проблемам пришла Великая рецессия, во время которой продажи автомобилей в Европе упали до 20-летнего минимума, что потребовало дальнейшего сокращения в компании.
В начале 2012 года GM сообщила средствам массовой информации о планах закрытия заводов, пригрозив закрыть либо Бохум в Германии, либо порт Элсмир в Великобритании, одновременно ведя переговоры о снижении заработной платы на обоих предприятиях. Это ужасно обернулось для менеджмента, что привело к рекордно низкой доле покупателей частных автомобилей в Германии для этой марки — всего 5,2 процента — меньше, чем у чешского импортного бренда VW Skoda.
Длинные и затянувшиеся негативные сообщения в СМИ стоили бренду Opel симпатии и отпугивали покупателей, сказал в то время Фердинанд Дуденхёффер, глава Немецкого центра автомобильных исследований.
Бохум в Германии был закрыт в конце 2014 года. Это первый немецкий автомобильный завод за последние десятилетия, который был закрыт любым автопроизводителем, и третий завод этой марки после Антверпена в Бельгии в 2010 году и Азамбуджи в Португалии до этого.Между тем штат сотрудников Opel сократился с более чем 50 000 человек в Европе до примерно 35 000 человек.
После того, как GM наняла бывшего генерального директора Continental и босса Volkswagen в Китае Карла-Томаса Ноймана, чтобы он возглавил Opel, бренд начал стремиться к прибыльности. Несмотря на то, что до конца прошлого года компания вложила в компанию еще 4 миллиарда евро, ущерб, нанесенный за предыдущее десятилетие, был просто слишком велик. Opel так и не удалось нарастить продажи настолько, чтобы достичь черных результатов, и закончил прошлый год 17-м убытком подряд.
«Этой компании нужна помощь, — сказал глава PSA Карлос Таварес об Opel на конференции PSA по финансовым результатам за 2016 год 23 февраля. »
Ключевые даты в истории Opel
1862: Адам Опель начинает производство швейных машин в Рюссельсхайме, Германия.
1901: Opel начинает совместное производство автомобилей с французской автомобильной компанией Darracq.
1902: В продажу поступил первый автомобиль, полностью построенный братьями Опель.
1909: Opel представляет недорогой автомобиль, известный как «Автомобиль доктора».
1923: В результате экономического кризиса в Германии был закрыт завод Opel.
1924 : Opel возобновляет выпуск модели «Tree Frog» после изучения методов производства Генри Форда.
1929: General Motors покупает 80% акций.
1931: Opel становится 100% дочерней компанией GM.
1945: Более половины основного завода Opel разрушено бомбардировками союзников.
1947: Возобновление производства автомобилей.
1948: В послевоенное время GM вновь принимает на себя управленческий контроль.
1962: Opel открывает второй по величине завод в Бохуме.
1982: Производство Opel Corsa начинается на новом заводе в Сарагосе, Испания.
1992 : Открытие современного завода в Айзенахе, бывшая Восточная Германия.
1998: Обновленный Opel Astra становится самым продаваемым автомобилем GM в Европе.
«Отношения GM и Opel с годами стали нестабильными», впервые появившееся в Automotive News 3.05.17.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
GM продает Opel и Vauxhall компании PSA за 2 доллара.3 миллиарда
Хотя генеральный директор Opel и Vauxhall Карл-Томас Нойманн утверждает, что бренд был бы прибыльным в прошлом году, если бы не голосование по Brexit, GM не хотела больше ждать. Гигант-автопроизводитель только что фактически прекратил свою деятельность в Европе, продав Opel, Vauxhall и европейское подразделение GM Financial группе PSA за 2,3 миллиарда долларов.
General Motors купила британский автопроизводитель Vauxhall в 1925 году и к 1931 году получила полный контроль над немецким Opel.Излишне говорить, что с тех пор это была тяжелая поездка: бренд Vauxhall был ограничен продажей британских Opels, а немецкая компания теряла деньги тоннами. Теперь, когда сделка заключена, PSA становится вторым по величине производителем автомобилей в Европе после Volkswagen с 17-процентной долей рынка без учета России и Турции.
AP
Что все это значит? Во-первых, BBC сообщает, что французы считают, что сделка позволит сэкономить 1 евро.7 миллиардов (примерно 1,8 миллиарда долларов) в год к 2026 году. Что касается Vauxhall, британцы обеспокоены сокращением рабочих мест, хотя исход «жесткого Brexit» также может привести к тому, что PSA увеличит производство в Великобритании, чтобы избежать налогов на импорт. Ситуация усложняется тем, что автопроизводители уже сталкиваются с избыточными производственными мощностями на своих европейских заводах.
Если так будет, PSA почти наверняка сократит 35 000 сотрудников в континентальной Европе, где у Opel есть несколько заводов в Германии, Испании, Франции, Венгрии, Польше и Австрии.Строка в их заявлении о «синергизме в закупках производства и НИОКР» также указывает в этом направлении.
Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Что можно сказать наверняка, так это то, что Opel / Vauxhall будет лицензировать интеллектуальную собственность GM «до тех пор, пока его автомобили в ближайшие годы постепенно не перейдут на платформу PSA». Что происходит с линейкой автомобилей Buick на базе Opel, столь важной для китайского рынка, остается открытым вопросом.
Руководитель
GM Мэри Барра говорит, что слияние является «выигрышем для обеих сторон», заявив, что вместе PSA, Opel и Vauxhall окажутся в гораздо более сильном положении, чем сегодня.
Но Доминик О’Коннел, деловой корреспондент BBC Radio 4, обратил внимание на мелкий шрифт:
Заглавная цена [$ 2,3 млрд] наводит на мысль, что и General Motors, и Peugeot считают, что операции первого в Европе имеют большое значение. Мелкий шрифт сделки предполагает несколько иное, и показывает, что GM фактически получила убыток в размере до [7 долларов].3 миллиарда], чтобы сфотографировать Воксхолл и Опель. Во-первых, большая часть [. ..] цены предназначена не для автомобильных заводов, а для ссуд, взятых владельцами автомобилей Opel и Vauxhall через финансовое подразделение GM. Во-вторых, GM сохраняет большую часть невыплаченных пенсионных обязательств. В-третьих, гигант из Детройта получит [3,9 миллиарда долларов] по бухгалтерскому учету по этой сделке — подтверждение того, что ценность, которую он придавал Opel и Vauxhall в своих собственных бухгалтерских книгах, была рождена больше из надежды и масштабов прошлых инвестиций, чем из каких-либо твердых ожидание будущей прибыли.
В то время как глава PSA Group Карлос Таварес говорит, что «будущее заводов в руках рабочих», компания изучает новые азиатские рынки с Vauxhall и Opel, несмотря на предыдущие трудности GM в этом регионе.
Генеральный директор PSA Group Карлос Таварес и генеральный директор GM Мэри Барра.
Опель
Если смотреть на Европу, интеграция продуктов также будет сложной задачей, поскольку и Opel / Vauxhall, и Peugeot / Citroën производят автомобили с одинаковыми ценами, хотя PSA пытается догнать VW, создавая Peugeot следующего поколения.
GM на Опель, в общем.
GM Европа
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
PSA Group завершила покупку Opel и Vauxhall с новой финансовой компанией
Однако полномасштабное слияние американского автомобилестроительного гиганта и PSA было сорвано в 2013 году, когда GM внезапно продала 7% акций французского автопроизводителя.
Покупка Opel и Vauxhall делает PSA вторым по величине производителем автомобилей в Европе с потенциальными ежегодными продажами в Европе более 2,4 миллионов и стабильной долей рынка 17%. Это позволяет ему обогнать Renault и уступить только Volkswagen Group по объему продаж в Европе.
В 2016 году три бренда французского автопроизводителя, Peugeot, Citroën и DS, зарегистрировали 1446 052 продажи, а Opel сообщил о продажах 979 427 автомобилей. Для сравнения: европейские продажи Renault в 2016 году составили 1 496 394 человека, чему способствовал неизменный успех бренда Dacia.Volkswagen Group, в которую входят бренды Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Skoda, Seat и VW, реализовала 3 498 049 автомобилей.
Марка Vauxhall, приобретенная GM в 1925 году, в настоящее время составляет около одной пятой продаж Opel, при этом Великобритания традиционно является крупнейшим рынком для Corsa и Insignia. Однако его будущее под возможным контролем PSA вызывает некоторые сомнения. Один из сценариев, который уже упоминался источниками GM в обсуждениях с Autocar, — это возможность масштабной консолидации операций Vauxhall в Великобритании, при этом название бренда станет достоянием истории и заменено на Opel — шаг, который был серьезно рассмотрен GM после финансового кризиса в США. 2009, но в конечном итоге отказался.
Борьба с прибыльностью General Motors в Европе
Операции
GM в Европе были убыточными в течение последних 16 лет, а совокупные убытки с 2009 года составили более 6,9 млрд фунтов стерлингов. Первоначально американский автопроизводитель ожидал возврата к прибыльности в 2016 году. Однако девальвация британского фунта и снижение продаж Утверждается, что в Великобритании после голосования по Brexit в 2016 году произошли непредвиденные убытки от курсовой разницы, что привело к операционным убыткам Opel в размере 194 млн фунтов стерлингов в прошлом году.
Сама компания
PSA была близка к банкротству в 2013 году после нескольких лет растущих убытков. В качестве меры экономии семья Peugeot была вынуждена продать 25,6% своей доли во французском автомобилестроении, из которых 12,8% достались французскому правительству, а еще 12,8% — китайскому партнеру Peugeot по совместному предприятию, Dongfeng. Каждый заплатил более 800 000 фунтов стерлингов за свою долю в компании. Вскоре после этого PSA стремилась к стратегическому альянсу с Opel с целью совместной разработки ряда ключевых архитектур платформ — шаг, который привел к установлению тесных рабочих отношений между двумя компаниями и созданию основы для переговоров о выкупе.
Почему GM продает Opel PSA
Руководители General Motors заявили , что они решили продать Opel , потому что меняющийся геополитический и нормативный климат в Европе требует дополнительных инвестиций в то время, когда они видят большую необходимость сосредоточить внимание на Северной Америке и Китае и новые технологии, такие как автономные транспортные средства.
Сделка на 2,3 миллиарда долларов с PSA Group of France не только высвободит ресурсы GM для более прибыльных возможностей, но также даст автопроизводителю большую возможность возвращать денежные средства акционерам в продолжающемся стремлении поднять курс акций.
«Благодаря немедленному улучшению общего профиля бизнеса General Motors, сделка позволит нам увеличить нашу прибыль для акционеров», — сказал президент GM Дэн Амманн на пресс-конференции в понедельник в Париже.
«Не менее важно то, что мы сможем более четко сосредоточить свое время и ресурсы на более быстрорастущих и более прибыльных инвестициях в наш основной автомобильный бизнес и в новые технологии, которые трансформируют нашу отрасль».
Амманн сказал, что европейский автомобильный рынок настолько сильно отличается от других основных регионов GM, что только 20 процентов автомобилей в будущем портфеле Opel будет передано остальной части GM.«Это означает, что такая компания, как PSA, находится в лучшем положении для обеспечения необходимого масштаба», — пояснил он.
Акции
GM упали на 0,8 процента и закрылись в понедельник на уровне 37,91 доллара.
«Промышленная логика»
Амманн и председатель PSA Карлос Таварес неоднократно говорили о «промышленной логике» объединения PSA и Opel. Для GM преимущество больше не в том, чтобы вкладывать деньги в регион, где выгода для остальной части деятельности компании уменьшается.
«Мы считаем, что это начало новой эры достижений для Opel / Vauxhall, — сказала генеральный директор GM Мэри Барра, — а также смелая и фундаментальная приверженность собственному будущему GM — прибыльному росту и успеху.”
Продажа, которая, как ожидается, завершится к концу года, состоялась, когда Opel был близок к тому, чтобы наконец снова заработать деньги после почти двух десятилетий убытков. Но возможности получения прибыли GM в Европе намного меньше, чем та, которую она уже создает в других странах, особенно в США.
PSA заявила, что ожидает, что Opel обеспечит операционную маржу 2% к 2020 году и 6% к 2026 году. Это сопоставимо с маржой GM. более 10 процентов в Северной Америке за последние два года. Компания прогнозирует, что в 2017 году она снова достигнет этой цели.
Обратный выкуп акций
GM сообщила, что в результате сделки высвободится 2 миллиарда долларов наличными, которые можно будет использовать для выкупа собственных акций. Компания находится в разгаре программы обратного выкупа, которую недавно расширили до 14 миллиардов долларов.
В то же время GM заявила, что в связи с продажей ей придется взимать в основном безналичный специальный сбор в размере от 4 до 4,5 млрд долларов. GM заявила, что выплатит PSA 3 миллиарда евро (3,18 миллиарда долларов) для погашения переведенных пенсионных обязательств.
Амманн сказал, что соглашение ограничивает продажу автомобилей Opel и Vauxhall рынками, на которых они продаются в настоящее время, пока они остаются на архитектуре GM. Как только PSA переведет эти автомобили на свои платформы и технологии, она сможет бесплатно продавать их в любой точке мира.
Инженерные работы Opel в Германии будут переведены в PSA в рамках сделки, но GM сохранит за собой инженерный центр в Турине, Италия. По словам Амманна, этот центр и дальше будет глобальным эпицентром работы GM над дизельными двигателями.
GM недавно обновила многие из своих автомобильных платформ с помощью Opel, поэтому у компании есть время перенести эти опытно-конструкторские работы в другие места до того, как потребуются следующие капитальные ремонты, сказал он.
«Мы ожидаем, что эти архитектуры перенесут нас в далекое будущее», — сказал Амманн.
После закрытия сделки присутствие GM в Европе будет сокращено до нескольких линий малотоннажных автомобилей, без каких-либо планов по возвращению более крупных позиций «в обозримом будущем», — сказал Амманн. GM продолжит продавать Cadillac, Chevrolet Camaro и Corvette в Европе.
«Возможность массового рынка в Европе больше не является привлекательной», — сказал Амманн аналитикам на телефонной конференции сегодня утром.
GM не запрещено предлагать каршеринг и другие мобильные услуги в Европе. Барра сказал, что GM может успешно выйти на рынок, используя «трансформирующие технологии», которые она разрабатывает, даже без присутствия на нем производства, и может сделать это «либо в партнерстве, либо по другой договоренности».
GM заявила, что Opel продолжит поставлять некоторые автомобили для своей марки Buick и для своего подразделения Holden в Австралии.GM и PSA, которые сотрудничали в разработке некоторых автомобилей с 2012 года, заявили, что они также будут работать вместе над технологиями электромобилей.
Прошлогоднее голосование Великобритании за выход из Европейского Союза явно сыграло роль в принятии решения GM. Во время сегодняшней пресс-конференции Барра спросили, было ли избрание Дональда Трампа президентом США фактором, учитывая его акцент на сокращении импорта и предложение о налогообложении транспортных средств, ввозимых в страну. Барра сказал только, что «меняющийся ландшафт» в Европе и других частях мира привел к соглашению.
«Это был действительно тщательно продуманный план, — сказала она, — основанный на успехе и беспроигрышной возможности, которые мы увидели благодаря нашей работе с PSA в течение последних четырех лет».
Почему GM чуть не продала Opel в 2009 году
Бывший генеральный директор GM Фриц Хендерсон пытался убедить совет директоров GM продать контрольный пакет акций Opel еще в 2009 году, но был отклонен советом автопроизводителя
Для тех который пережил реструктуризацию General Motors в 2009 году, решение автопроизводителя рассмотреть возможность продажи своих европейских предприятий — это знакомая идея, которая сегодня столь же смелая, как и тогда, когда компания пыталась выбраться из банкротства.
Во вторник GM и PSA Group, владелец французского автомобильного бренда Peugeot, заявили, что две компании ведут переговоры, «изучающие многочисленные стратегические инициативы, направленные на повышение прибыльности и операционной эффективности, включая потенциальное приобретение Opel», немецкой компании GM. разделение.
Кроме того, генеральный директор GM Мэри Барра и президент Дэн Амманн находятся сегодня в Германии, чтобы посетить штаб-квартиру Opel в Рюссельсхайме, сообщил автопроизводитель. Согласно одному из немецких отраслевых изданий, они должны проинформировать руководство Opel о статусе обсуждения.
Связанный:
Микки ДиДжиованни, проработавший в GM 31 год и являвшийся исполнительным директором по глобальным рынкам, когда вышел на пенсию, сказал, что продажа Opel полностью или частично была логичной идеей восемь лет назад и имеет смысл сегодня.
В 2009 году генеральный директор GM Фриц Хендерсон пытался убедить совет директоров GM продать контрольный пакет акций Opel и британской Vauxhall канадскому производителю автомобильных запчастей Magna International и российскому кредитору Сбербанку.
Идея выхода глобального автопроизводителя из Европы была ошеломляющей даже в те тяжелые времена.
Но ДиДжиованни сказал, что Хендерсон, руководивший GM Europe в начале 2000-х годов, утверждал, что Европа — самый сложный регион в мире для автопроизводителей, чтобы зарабатывать деньги.
«Мы были в центре всего этого с Magna в Канаде, и Фриц настоял на этом. Это была его идея сделать это. Потому что, опять же, он сказал, что в Европе сложно зарабатывать деньги», — сказал ДиДжиованни, теперь профессор экономики Детройтского университета Милосердия. «Это была довольно радикальная идея, и, очевидно, правление с ним не согласилось.»
Правление автопроизводителя отклонило предложение в ноябре 2009 года и решило оставить GM Europe после нескольких месяцев обсуждений, в которых участвовали канцлер Германии Ангела Меркель вместе с официальными лицами Канады, России и США.
1 декабря 2009 года Хендерсон подал в отставку. Генеральный директор
В последующие годы экономические проблемы Европы усугубились, и почти все автопроизводители потеряли деньги в регионе из-за падения промышленных продаж. Сегодня большая часть Европы восстановилась, но GM продолжает терять деньги в регионе.
По данным Bloomberg, после банкротства в 2009 году GM потеряла в Европе около 9,1 миллиарда долларов.
До сих пор существуют веские аргументы против продажи всего подразделения, и оба автопроизводителя подчеркнули, что нет никакой гарантии, что они достигнут соглашения.
Продажа Opel будет означать, что GM, долгое время являвшаяся одним из крупнейших мировых автопроизводителей, станет значительно меньше, как с точки зрения выручки, так и с точки зрения глобального объема продаж. GM также потеряет присутствие на третьем по величине автомобильном рынке в мире и, в зависимости от структуры сделки, потеряет большое присутствие в области исследований и разработок.
Учитывая эти опасения, ДиДжиованни благодарит Barra за свежий взгляд на эту идею, но говорит, что автопроизводителю было бы лучше, если бы он прислушался к Хендерсону все эти годы назад.
«Подумайте, сколько денег мы вложили в европейские операции с 2009 года», — сказал ДиДжиованни. «Подумайте о миллиардах долларов, которые мы вложили в европейские операции, а мы все еще не зарабатываем деньги».
Свяжитесь с Brent Snavely: 313-222-6512 или bsnavely @ freepress. com. Следуйте за ним в Twitter @BrentSnavely.
Посмотрите на историю Opel и Vauxhall, европейские бренды, которые продает GM
Компания Opel со штаб-квартирой в Рюссельсхайме управляет 12 заводами и четырьмя центрами разработок и испытаний в восьми европейских странах
General Motors, в понедельник, сказал, что расстается со своими брендами Opel и Vauxhall после почти 90 лет частичного владения — историческое решение, которое меняет облик европейской автомобильной промышленности.
Вот история Opel и Vauxhall, а также основные факты об этих брендах:
Факты и цифры:
Компания Opel со штаб-квартирой в Рюссельсхайме, Германия, имеет 12 заводов и четыре центра разработок и испытаний в восьми Европейские страны.
В Opel работает около 34 500 человек в Европе, из них более 16 500 человек в Германии.
Opel и Vauxhall продают автомобили более чем в 50 странах.
В 2016 году компания Opel / Vauxhall продала более 1 автомобиля. 1 миллион легковых и легких коммерческих автомобилей.
GM Europe сообщила о чистом убытке до налогообложения в размере 863 млн долларов (813 млн евро) за 2016 год при выручке в 19,9 млрд долларов (18,7 млрд евро).
История:
1862: После многих лет работы подмастерьем слесарем Адам Опель начинает бизнес в своем родном городе Рюссельсхайм. Там он строит свою первую швейную машину, закладывая основу для компании Opel.
1886: Opel начинает производство велосипедов.
1903 : Британский автопроизводитель Vauxhall начинает производство своего первого автомобиля — 6-сильного автомобиля с малооборотным одноцилиндровым двигателем и шасси из дерева и стали.
1910: Автомобиль Vauxhall Prince Henry нравится богатым покупателям, которые рассматривают автомобили как что-то вроде приключения в сочетании с интересом к новым технологиям.
1920: На Opel создается первый производственный совет.
1925: GM покупает Vauxhall за 2 доллара.5 миллионов в сделке, поощренной президентом GM Альфредом Пи Слоаном-младшим. Первый Vauxhall, выпущенный под управлением GM, представляет собой модель с короткой колесной базой и мощностью 21 л.с.
1938: Vauxhall Ten-Four — первый британский автомобиль с цельной конструкцией.
1939: Четыре года работы сведены в один при проектировании и разработке серийного танка Vauxhall военного времени — Churchill Marks I — III. Mark III Churchill 1942 года становится единственным британским танком, броня которого выдерживает 88-мм выстрел из карбида вольфрама немецкого танка Tiger.
1899: Opel начинает производство автомобилей.
1928: Opel с долей рынка 37,5% на сегодняшний день является крупнейшим немецким автопроизводителем. В рамках подготовки к альянсу с General Motors компания преобразовывается в зарегистрированную акционерную корпорацию.
1929: General Motors приобретает 80% акций компании Adam Opel AG за чуть менее 26 миллионов долларов, став владельцем контрольного пакета акций.
1931: Завод в Рюссельсхайме производит первый «народный автомобиль» — доступный автомобиль, оснащенный 1.2-х литровый двигатель. В период с 1931 по 1935 год было построено 100 000 единиц — такой объем никогда не был достигнут с одной моделью в Германии.
GM приобретает оставшиеся 20% акций корпорации Opel. Opel становится первым автопроизводителем, открывшим школу для обучения работе с клиентами.
1940 : Выпущен миллионный Opel, модель Kapitän. В октябре директива нацистского режима остановила производство легковых автомобилей. Помимо моделей грузовиков, в том числе полноприводных и гусеничных, производится военная техника, такая как шасси, кабины и топливные баки.
1948: Завод в Рюссельсхайме возобновляет производство Kapitän, который снова стал популярным.
1959: Завершается производство бытовых холодильников Frigidaire.
1972: Opel с долей рынка 20,4% является крупнейшим немецким производителем автомобилей.
1975: Выпуск Vauxhall Cavalier, одной из самых успешных моделей бренда.
1991: Запускается Opel Astra.
1998 : В Рюссельсхайме открыта новая штаб-квартира компании: здание Адама Опеля торжественно открыло канцлер Германии д-р.Гельмут Коль.
2006: GM Europe открывает новый Европейский центр дизайна в Рюссельсхайме.
2009: Opel Ampera, двоюродный брат электромобиля с увеличенным запасом хода Chevrolet Volt, представлен на Женевском автосалоне.
Источники: веб-сайты Opel и Vauxhall, годовой отчет GM.
Свяжитесь с Брентом Снавли: 313-222-6512 или [email protected]. Следуйте за ним в Twitter @BrentSnavely.
Сделка производителя Peugeot для G.
Опель М. сталкивается с политическим встречным ветром
Но Опель потребует доработки. Отражая неприятности, Г. продает свои европейские предприятия всего за 2,3 миллиарда долларов и берет на себя до 4,5 миллиарда долларов, поскольку учитывает бумажные убытки от сделки. (PSA тратит около 1,85 миллиарда долларов, а BNP Paribas вносит остальную часть в обмен на часть финансовой группы.)
«Мы думаем со скромностью, но с определенной уверенностью, что можем помочь Opel ускорить восстановление экономики. ,» Мистер.Об этом Таварес заявил журналистам на пресс-конференции в понедельник. «Мы видим сходство между трудностями, которые Opel переживает сегодня, и ситуацией PSA три-четыре года назад».
Французское правительство определенно воздержится, если появятся намеки на дальнейшее сокращение PSA во Франции. На фоне массовых протестов PSA закрыла завод Peugeot и Citroën в Ольне-су-Буа, экономически неблагополучном пригороде Парижа. Потеря 3000 рабочих мест ударила по рабочим, которые по большей части не могли найти работу с тех пор, что усилило скрытую напряженность в этом районе.
Французское правительство уже продемонстрировало, что, по крайней мере, в год выборов, оно будет вмешиваться для защиты рабочих мест. Несколько лет назад администрация Олланда пригрозила национализировать больной сталелитейный завод, управляемый ArcelorMittal, чтобы предотвратить возможные потери рабочих мест, и помешала Yahoo получить контрольный пакет акций французской компании Dailymotion.
Когда Alstom осенью попыталась закрыть железнодорожный завод в рабочем городе Бельфор, г-н Олланд, подвергшийся критике из-за высокого уровня безработицы во Франции, отреагировал на это с яростью.Хотя компания пообещала, что 400 рабочих мест на заводе будут перенесены на более крупную площадку на севере Франции, правительство настояло на том, чтобы завод оставался открытым, а затем разместило многомиллиардный заказ на поезда для обеспечения бесперебойной работы.
Г-н Таварес из PSA несколько раз подчеркивал в понедельник, что сделка с Opel не была основана на сокращении рабочих мест.