Кроссовер Пежо Кварц фото, новый концепт из Франции
На Парижском автосалоне свои новинки представят и Citroen, и Peugeot. Если первый на экономичность и практичность делает основную ставку, то второй для привлечения посетителей выставит на своих стендах автомобили с внешней эффектностью, а кроме этого обладающих высокими показателями мощности. Сразу 500 гибридных “лошадей” получил один из автомобилей, который будет показан на выставке – это концепт Peugeot Quartz фото которого мы покажем в данной статье.
Сам производитель называет концепт Пежо Кварц «кроссовером для будущего». При его создании специалистами компании основной упор делался на инновационные технологии и дизайн. Кроме этого для данной машины инженерами Peugeot была разработана мощная гибридная установка. Производитель позиционирует этот автомобиль, с длиной 4,5 метра укомплектованный колесными дисками 23 дюйма, как семейный автомобиль. Фото кроссовера Peugeot Quartz смотрим далее.
Нетрадиционные материалы инженеры компании Пежо применяли в процессе создания этого автомобиля. Так, при оформлении интерьера наряду с кожей и композитными материалами использовался и базальт. Дизайнеры французского концерна говорят о нем, как о прочном и при этом достаточно легком материале. Еще один необычный материал – это плетенное полотно. Оно было получено после переработки пластиковых бутылок. Концепция i-Cockpit была использована производителем в архитектуре интерьера данного автомобиля. Она же была использована и в концепте Peugeot Exalt, который недавно был продемонстрирован Peugeot. Внутри автомобиля Peugeot Quartz для каждого пассажира предусмотрено собственное ковшеобразное кресло, смотрим фото салона.
Что касается технических характеристик Пежо Кварц, то пока известно следующее. Сразу три мотора образуют силовую установку Peugeot Quartz. Один из них – это бензиновый двигатель, снабженный турбонадувом. Два других – это электромоторы, мощность каждого из которых составляет 115 кВт. Турбированный мотор рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 270 л.с. и один из электромоторов могут работать в паре, вращая переднюю ось. При движении в гоночном режиме к этой «парочке» подключается второй электромотор. Задняя ось является местом его расположения. Помимо этого концептуальный кроссовер может передвигаться только за счет одной электроэнергии. В этом случае всего на 50 км пути хватит запаса хода, затем электроника автоматически подключает бензиновый двигатель.
Пневматическую подвеску Peugeot Quartz инженеры компании установили на эту необычную машину. Она может в автоматическом режиме менять величину дорожного просвета. Изменения клиренса может варьироваться в диапазоне от 300 до 350 мм. Данные бортового компьютера, оптических камер, которые осуществляют слежение за покрытием, электроника использует для принятия решения о изменении дорожного просвета Пежо Кварц прямо на ходу.
Крупный кроссовер Peugeot 5008 получил обновленную внешность
Peugeot 5008
Фото Peugeot
Обновленный Peugeot 5008, как и представленный позавчера 3008-й, легко узнать по передку: появилась безрамочная решетка радиатора с трехмерным «наполнением», название модели переместилось на капот, а светодиодные ходовые огни обрели замысловатую форму «клыков» льва – символа бренда.
- Peugeot 5008. Фото Peugeot
- Peugeot 5008. Фото Peugeot
Задние фонари, также ставшие полностью светодиодными, выполнены в виде оригинальных светящихся «когтей», а статичные указатели поворота стали динамическими. Кроме того, появился дизайнерский Black Pack, в который входят черная окраска крыши, колес, корпусов зеркал и прочий «затемняющий» машину декор.
Основное изменение в салоне – новая версия мультимедийного комплекса i-Cockpit, диагональ экрана которого выросла с 8 до 10 дюймов. Также появились новые материалы отделки, два дополнительных USB-порта и безрамочное зеркало заднего вида.
Моторная гамма Peugeot 5008 не изменилась. Гибридов, в отличие от 3008-го, он не получил, поэтому в Европе весь выбор, как и прежде, ограничен только традиционными ДВС: дизелями 1.5 BlueHDi (130 л.с.) и 2.0 BlueHDi (180 л.с.), а также бензиновыми турбомоторами PureTech 1.2 (130 л.с.) и PureTech 1.6 (180 л.с.). Трансмиссии – шестиступенчатая «механика» и восьмиступенчатый «автомат», которые передают тягу только на передние колеса.
- Салон Peugeot 5008. Фото Peugeot
- Салон Peugeot 5008. Фото Peugeot
- Салон Peugeot 5008. Фото Peugeot
Зато поменялась структура комплектаций – отныне она включает три основных уровня оснащения и три «промежуточных»: Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT и GT Pack. Цены на них пока не объявлены, но известно, что в продажу обновленный Peugeot 5008 поступит тогда же, когда и 3008-й – в конце этого года.
Peugeot рассекретил новый кроссовер :: Autonews
Компания Peugeot представила компактный кроссовер 2008 второго поколения. Как сообщает пресс-служба французского бренда, продажи автомобиля должны начаться в конце нынешнего года. Производство машины наладят на заводе в городе Виго (Испания). Автомобиль предложат клиентам в четырех комплектациях: Active, Allure, GT Line и GT.
Новинка построена на платформе CMP (Common Modular Platform), которая уже лежит в основе нового Peugeot 208 и DS3 Crossback. Габаритная длина 2008 увеличилась по сравнению с предшественником на 140 миллиметров. Благодаря увеличенной на 60 мм колесной базе объем багажного отделения кроссовера вырос до 434 л (+10 литров).
Дизайн машины повторяет компактный хэтчбек 208 нового поколения, который представили на Женевском автосалоне этой весной. Автомобиль получил массивные колесные арки, высокую линию рельефного капота, широкую решетку и 18-дюймовые колесные диски. Также кроссовер оснастили фирменной оптикой с тройными светодиодными полосками и спортивной выхлопной системой с двумя патрубками.
Peugeot 2008 получил фирменный интерьер i-Cockpit, который ранее был использован на кроссоверах 3008 и 5008. В салоне машины устанавливается 10-дюймовый сенсорный цветной экран мультимедиа, беспроводная зарядка для телефона, 4 USB-разъема, навигационная система TomTom, проекционный дисплей и аудиосистема с 10 динамиками.
Опционально автомобиль можно приобрести с панорамной крышей. Водителю доступны адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения, функция помощи при парковке, система аварийного торможения, система мониторинга «слепых зон» и функция распознавания знаков.
Новый кроссовер комплектуется 1,2-литровым бензиновым турбомотором PureTech. Мощность агрегата может составлять 100, 130 или 155 лошадиных сил. Также в линейку двигателей вошел 1,5-литровый дизельный мотор BlueHDi. Мощность этого агрегата составляет 100 или 130 лошадиных сил. Двигатели могут работать совместно с шестиступенчатой механической трансмиссией либо с восьмиступенчатым «автоматом». Привод — только передний.
Также Peugeot 2008 получил полностью электрическую версию. Новинка комплектуется батареей емкостью 50 кВт и электромотором. Мощность такой модификации кроссовера составляет 136 л. с. и 260 Н·м крутящего момента. Без подзарядки машина может проехать до 310 километров. Зарядка батарей на 80% займет около получаса.
Путаемся в цифрах с семиместным кроссовером Peugeot 5008 — ДРАЙВ
Нулей в именах кроссоверов Peugeot — как в банковских реквизитах. Запутаться — пара пустяков. Тем более что на первый взгляд паркетники 3008, 4008 и 5008 одинаковые. Они отличаются, прежде всего, колёсной базой — платформа EMP2, представленная хэтчбеком 308, позволяет наращивать её модулями по 55 мм. Модель 5008 — самая крупная в этой линейке: длина 4641 мм, база — 2840, на 165 мм больше, чем у 3008. О прежнем однообъёмнике 3008 в Peugeot говорили, мол, он для тех, кто устал от минивэнов, но к кроссоверу ещё не готов. Теперь от минивэнов устал сам рынок — 5008 тоже переродился из однообъёмника. Оплачивать ли счёт?
Фотогеничность кроссовера ракурсозависима: насколько он хищно-динамичен на заглавном фото, настолько же грузен здесь. Мысленно убери маскировочный хром на задних стойках с порогами — и отличием от былого минивэна станет лишь наклон лобового стекла.
Поговорил с людьми из Peugeot и понял: проводись чемпионат по игре цифрами, они бы играли в финале. Каких только номинаций ни придумали, чтобы подчеркнуть исключительность модели 5008: соотношение длины автомобиля к объёму багажника, длины к колёсной базе… Позади на графиках остались Land Rover Discovery Sport, Skoda Kodiaq, не говоря про Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe. Заявленный дорожный просвет — 230 мм. Верите? Рулетка подсказывает: под пластиковым фартуком двигателя — 160 мм. Но французы не сдаются: да, говорят, мы мерили под порогами, но единого стандарта нет, и каждый производитель волен сам выбирать, как мерить.
Европейский сегмент SUV в 2016 году — это 3 963 000 автомобилей, а мировой — 26 163 000. Поэтому Peugeot 5008 нацелен именно на глобальный рынок. Помимо ситроеновского завода во французском Ренне его будут выпускать на китайской фабрике в Чэнду.
Базовые фары галогенные, в богатых комплектациях, как и у соплатформенного хэтчбека 308, — полностью светодиодные.
Теперь вы не удивитесь тому, что этот кроссовер не бывает полноприводным, — в ногах задних пассажиров отсутствует центральный тоннель-заготовка: карданному валу даже в будущем здесь не место. Зато пол идеально ровный, а пространства — вагон, как в минивэнах. Вся интерьерная разница с «коротышом» 3008 — как раз тут, на задних сиденьях. Вместо дивана с цельной подушкой — три отдельных кресла на салазках. Двигай, наклоняй — или складывай. В последнем случае можно пробраться на поднятые из багажного подполья сиденья третьего ряда. С ростом 176 см я там даже помещаюсь — если отодвину стоящие впереди кресла.
В Peugeot гордятся, что двухспицевый руль кроссовера — самый маленький в индустрии. Несмотря на необычность взаиморасположения органов контроля и управления, человеку среднего роста эргономика проблем не создаёт. Качество материалов и сборки высокое.
Виртуальная приборная панель предлагает пять тем, выбор между которыми осуществляется с помощью колёсика в левой спице руля. Когда тахометр всплывает в полный рост, его стрелка движется против часовой. Как всё выглядит в движении — смотрите в видеоролике выше.
Багажник в пятиместной конфигурации большой, на 780 литров, но узнал я об этом не сразу. После того как, не глядя в инструкцию, возвёл третий ряд, сложить обратно эти креслица у меня не вышло. Дёргал за всё, что видел и до чего дотягивался, — без толку. Оказалось, не в той последовательности закрепил за сиденьями полку и сложил «половичок»: искомые хлястики попали в заточение. Ещё конфуз приключился, когда я попробовал, как учили французы, вынуть кресло третьего ряда из машины. Тяну за рычажок, тащу на себя сложенный стульчик — как вдруг на полпути он раскладывается и рогатится на весь проём. Победил, но, по-моему, так бороться с машиной не круто.
Разобраться в закоулках меню восьмидюймового сенсорного экрана проще всего, приложив к нему три пальца, — на дисплее разом отобразятся все основные функции, своеобразная карта сайта. Картинка с камеры заднего вида — с несколькими режимами обзора на выбор.
Топовые передние кресла — с памятью электрорегулировок и функцией массажа, претензий к ним нет. На втором ряду простор в ногах и над головой: каждую из частей дивана можно сдвигать вперёд на 180 мм, наклонять и складывать в горизонталь.
Дизайн места водителя призван всё затмевать — и у него это получается. Пристегнулся — и забыл обо всех трансформационных огрехах салона! Руль-шестигранник, танцующие над ним приборы с пятью темами и двумя цветами на выбор, выстроенные на огороженной центральной консоли «горячие» клавиши-ноготки… Центральный дисплей после запуска двигателя прогревается долго, но затем уже не тупит. Я ждал, что с эргономикой в этом арт-объекте будет беда, но пристрелялся быстро. Не понравилось лазить в бортовое меню лишь за настройками климат-контроля — на кочках время регулировки растягивается, в иконки приходится целиться.
Бензиновый турбомотор 1.6 семейства Prince (код EP6FDT) для России будет дефорсирован со 165 сил до 150 ради снижения налогов. Трёхцилиндровости агрегата 1.2 с индексом EB2DTS в Peugeot, похоже, стесняются: о количестве цилиндров ни слова в релизах, а едет-то он бодро.
Если сдвинуть вперёд сиденья второго ряда, на третьем поместится и человек ростом под два метра, но проход на галёрку в любом случае скукоженный и неудобный. Панорамная крыша — со шторкой, подъёмной и сдвижной передней частью.
Российская моторная гамма «пять тысяч восьмого» пока в тумане, но ясно, что «механики» у нас не будет. А с шестиступенчатым «автоматом» Aisin паркетник хорош вне зависимости от двигателя. Мой выбор — бензиновая «турбочетвёрка» 1.6 (165 л.с.). Уверенный, пусть и без спортивных ноток, набор скорости, мягкие, но ожидаемые отклики на газ — и тишина. Неприятный гул двигатель издаёт только при разгоне в пол — и после 5000 об/мин. С трёхцилиндровым турбомотором 1.2 (130 л.с.) семейства PureTech кроссовер до 70 км/ч не менее динамичен, да и после уступает не явно. Однако вибраций на низших передачах больше, звук жиже, а веры в ресурс меньше.
Вся внедорожность кроссовера 5008 — в угле съезда: 28 градусов. Угол въезда — 19, как у Subaru XV. Заявленный дорожный просвет в 230 мм измерен под порогами, реальный под пластиковым фартуком двигателя — около 160 мм.За селектором «автомата» — клавиша электромеханического «ручника» и кнопка режима Sport. Ручной режим коробки управляется подрулевыми лепестками. Шайбой системы Grip Control (опция) выбирается работа силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия: толку чуть.
Двухлитровый дизель с индексом DW10FC выпускается с 2014 года, а вообще этому семейству моторов 18 лет. В кроссовере 5008 он развивает 180 сил и является самым могучим в гамме: насыщенная тяга внизу, в середине… Но синхронизация этого агрегата с трансмиссией понравилась мне меньше других: в переходных режимах чувствуются задержки, при смене передач — рывки. Вдобавок этот двигатель самый шумный. А главное — Peugeot 5008 вовсе не провоцирует ехать так быстро, как позволяет дизельный мотор. Тем более что шасси этой версии ощутимо жёстче остальных, на низкопрофильных 19-дюймовых шинах на неровностях уже некомфортно.
Тормоза кроссовера настроены классно — первое же замедление рассчитываешь безошибочно. Однако вспомогательная электроника подтупливает: упираешься в попутку — и предупреждение «близкий автомобиль» всплывает на приборах неспешно, будто для галочки.
Хромированные клавиши на центральной консоли в одно касание выводят на экран меню по теме, включая настройки климат-контроля. Подогревом сидений и стёкол заведуют кнопки этажом ниже. В «подвале» — USB-разъём и розетка. Дверные вставки — будто джинсовые.
Ход кроссовера с бензиновым мотором 1.6 и 18-дюймовыми колёсами плавнее, чем у дизельного, но тоже плотный. Все асфальтовые остроты шасси скругляет успешно, однако на разбитой грунтовке со стороны колёс доносятся удары. До пробоев амортизаторов дело, как правило, не доходит, но мчать так на собственном автомобиле не будешь точно. Самая мягкая и комфортная подвеска — у Peugeot 5008 с мотором 1.2: если 1600-кубовая машина ещё может вздрогнуть на дорожной ряби, то эта не дрожит, да и не раскачивается почём зря.
У Peugeot три варианта подвесок в зависимости от двигателя. Одна, самая мягкая, — для версии 1.2, другая, пожёстче, — для бензинового и дизельного моторов 1.6, третья, самая жёсткая, — для машин с дизелем 2.0. Отдельных пружин и амортизаторов для разных рынков нет.
В богатой комплектации на дверях выдвижные шторки. Стёкла опускаются не полностью. Скорость вентилятора центрального блока с воздушными дефлекторами и 12-вольтовой розеткой регулируется кнопками.
Управляемость кроссовера игрива. С одной стороны, быстрые, но смягчённо-округлые реакции на повороты руля, с другой — выраженное довинчивание задней оси с полузависимой балкой в скоростных дугах. Усилие на крошке-руле невелико, крены едва заметны… Не могу поверить, что еду на немаленьком автомобиле по реальной дороге — кажется, это симулятор. За пределы сцепных свойств шин, прежде всего, передних, выходишь без испуга: обратная связь, несмотря на всю компьютерность восприятия, всё же присутствует. Система стабилизации спохватывается с задержкой, но докатиться до такого на сухом асфальте ещё надо суметь.
Выступающие пластиковые накладки колёсных арок защищают от повреждений крылья, а двери закругляются под пороги, оставляя те в чистоте. Клыкастый бампер с явно отделённым центральным воздухозаборником и радиаторная решётка пунктиром — отличия версии GT line.
Среди опций — складной электровелосипед и зарядный док вместо левого сиденья галёрки. На фото велик лежит на крышке своего отсека, под которую прячется целиком. Топ-колеса — на 19-дюймов, базовые — на два дюйма меньше.
О бездорожье разговор короткий — Peugeot 5008 годится только для твёрдых грунтов и только в своих скромных геометрических пределах. От легковушки он по сути отличается увеличенными углами съезда-въезда, но упади в раскисшую колею — и надежда на так называемый Grip Control, который выборочно подтормаживает колёса, растает быстро. С другой стороны, адаптированным для России машинам обещают стальную защиту двигателя — какие-то препятствия можно будет брать ходом. Также появится частично обогреваемое лобовое стекло, более ёмкий, чем нынешний двухлитровый, бачок омывателя и предпусковой подогреватель у дизелей.
Дверь багажника в топ-версии имеет электропривод, но заставляет пригибаться людей выше 180 см. В багажном подполье семиместных версий (а других на презентации не было) вместо запаски — третий ряд сидений. Кроме задних складывается и переднее пассажирское кресло.
Предпосылки для успеха в глобальном смысле у Peugeot 5008 есть. Например, с октября прошлого года продано уже почти 80 тысяч кроссоверов 3008. Во Франции это лидер сегмента. Китайских версий 4008 — реализовано 20,5 тысячи с ноября, что на 120% больше плана.
До нас кроссовер 5008 доберётся в следующем году. Зачем? Чтобы после 40-процентного падения продаж сохранить хоть какое-то присутствие на рынке. Шансов на более или менее заметные продажи у него нет. Полного привода не предусмотрено, локальной сборки — тоже. Без неё в конкуренции с русифицированными кроссоверами Toyota RAV4 и Nissan X-Trail «француз» обречён. К слову, у европейского «икс-трейла» тоже есть семиместная версия, но у нас её решили не продавать — спрос ничтожен. Однако с места водителя Peugeot всё не так грустно. Полюбить эту машину глазами проще, чем заключить союз по расчёту. По-моему, продавцам стоит делать ставку на это, а не на фейковые цифры дорожного просвета.
Паспортные данные
| Peugeot 5008 | 1.2 PureTech | 1.6 THP | 2.0 BlueHDi |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4641 | 4641 | 4641 |
| Ширина, мм | 1844 | 1844 | 1844 |
| Высота, мм | 1646 | 1646 | 1646 |
| Колёсная база, мм | 2840 | 2840 | 2840 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1593/1601 | 1593/1601 | 1579/1587 |
| Снаряжённая масса, кг | 1317 | 1365 | 1530 |
| Полная масса, кг | Нет данных | Нет данных | Нет данных |
| Объём багажника, л | 780–1940 | 780–1940 | 780–1940 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1199 | 1598 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 130/5500 | 165/6000 | 180/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/1750 | 240/1400 | 400/2000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 225/55 R18 |
| Дорожный просвет*, мм | 230 | 230 | 230 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 206 | 208 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,4 | 9,2 | 9,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 6,3 | 7,5 | 5,5 |
| — загородный цикл | 4,7 | 5,0 | 4,4 |
| — смешанный цикл | 5,2 | 5,8 | 4,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 | 53 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
| * Под порогами. Под двигателем на рулетке — 160 мм. | |||
Техника
В основе кроссовера — модульная платформа EMP2, Efficient modular platform 2, как у хэтчбека 308: стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади. По сравнению с моделью 3008 колёсная база увеличена на 165 мм. Полного привода нет и не будет — он в 2019 году появится только у модели 3008, причём в гибридном виде: бензиновый мотор, восьмиступенчатый «автомат» — и по электромотору на каждой оси. Там, где у «три тысячи восьмого» будет располагаться батарея, здесь — запасное колесо или третий ряд сидений, отказываться от которого французы не хотят. Интересно, что дизели и «механику» в Peugeot прямо называют пройденным этапом: популярность моторов на тяжёлом топливе — это, мол, локально-французская история, не глобальная, а потому бесперспективная.
Peugeot не балует нас техническими иллюстрациями шасси, силовой структуры кузова, двигателей и трансмиссий. Зато есть вот такая важная схема, где отмечены все скрытые и не очень отсеки для хранения мелочовки и указан их объём. В сумме — 38 л, на десять меньше, чем у одноимённого компактвэна.
История
Однообъёмник 5008 дизайна Артёма Неретина появился в 2009 году — в Peugeot тогда ожидали, что этот сегмент рынка в Европе вырастет с шести до семи процентов. В основе модели — так называемая платформа 2, разработанная концерном PSA. Подвеска McPherson спереди, скручивающаяся Н-образная балка сзади. На этой же «тележке» базировались тогдашний Citroen С4 Picasso и… недокроссовер Peugeot 3008. То есть общность этих моделей Peugeot — историческая. Складные сиденья третьего ряда были опцией с расчётом более чем на половину всех покупателей: у кроссовера нового поколения на французском рынке они уже «в базе». Будучи компактвэном, 5008 располагал на выбор бензиновыми моторами 1.6 (120 и 165 сил), дизелями 1.6 (110 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), но поначалу применялась только «механика». До России эта модель так и не доехала, хотя был шанс, что прибудет в 2011 году. Рестайлинг 2013 года затронул главным образом переднюю часть компактвэна 5008 — и никак не отразился на моторной гамме: под капотом остались бензиновые и дизельные двигатели 1.6 и 2.0, правда, сочетаться с ними помимо «механики» уже могли шестиступенчатый «автомат» и «робот». В 2014-м большая машина обзавелась маленьким мотором — 120-сильной бензиновой «трёшкой» 1.2. А в 2016-м была снята с производства.Кроссоверы 3008 и 5008 дебютировали в прошлом году на автосалоне в Париже, а китайский вариант 4008 появился месяцем раньше на мотор-шоу в Чэнду. Соплатформенность как она есть: 3008 с колёсной базой 2675 мм, 4008 — с 2730 мм, 5008 с базой 2840 мм и иным остеклением задней части.
За кадром
Оператором при съёмке видеоролика в этот раз выступало дерево. Бортовое меню при лиссабонских плюс 20 градусах подтверждает — тяга выбрана верно: режим «Снег». Мост Васко да Гама — самый длинный в Европе: 17,2 км с виадуками! Он был открыт в 1998 году в честь 500-летия морского пути из Старого Света в Индию. Мы осмотрели творение со всех сторон: из-за руля, окна отеля — и иллюминатора самолёта.
Семиместный кроссовер Peugeot 5008 официально
Не дожидаясь открытия Парижского автосалона в конце сентября, компания Peugeot представила второе поколение своей модели 5008, которая при смене генераций перешла в новую лигу: из минивэнов в большие кроссоверы.
Новый семиместный кроссовер Peugeot 5008 построен на модульной платформе EMP2, которая уже прошла испытание на новых серийных моделях Peugeot 308, 3008 и 408. На ней же построили новый минивэн Citroen C4 Picasso. Модель Peugeot 5008 второго поколения стала на 165 мм длиннее и на 110 мм шире предшественницы. В салоне стало просторнее – для ног пассажиров второго ряда добавили 60 мм. При увеличении размеров вес уменьшился на 95 кг. Семиместный кроссовер Peugeot 5008 имеет багажный отсек объемом 640 литров, которые со сложенным третьим рядом сидений превращаются в 1 060 литров.
Моторную гамму Peugeot 5008 открывает 1,2-литровый 130-сильный турбодвигатель. Следом идет 1,6-литровый 165-сильный агрегат. В дизельном семействе 1,6-литровые двигатели мощностью 100 и 120 л.с., а также два 2,0-литровых агрегата, развивающих 150 и 180 л.с. Выбор трансмиссий представлен шестиступенчатой «механикой» и «автоматом» того же диапазона скоростей.
Хотя перед нами и кроссовер, привод у него исключительно передний, без вариантов. При этом кроссовер несет на борту модернизированную фирменную систему Grip Control, которая предназначена для оптимизации работы системы стабилизации и антипробуксовочной системы при движении по грязи, песку, скользкой дороге и снегу.
Семиместный кроссовер Peugeot 5008 может похвастать интерьером i-Cockpit второго поколения, который включает 8,0-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. В оснащение автомобиля входит система предупреждения и предотвращения лобовых столкновений, система распознавания пешеходов, а также функция распознавания дорожных знаков и слежения за рядностью движения.
Peugeot 5008 поступит к дилерам в Европе только весной 2017 года.
Видео | Семиместный кроссовер Пежо 5008
Фото | Peugeot 5008 2017
Peugeot 2008: Электрический львенок — Ведомости
Машины французских марок легко упрекнуть в кое-каких грехах, но только не в скучном дизайне. Внешность второго поколения 2008-й модели, играющей в самом горячем для европейского рынка классе компактных кроссоверов, получилась интересной.
В сравнении с первым поколением новый кроссовер стал на 6 мм ниже (высота с учетом рейлингов на крыше теперь 1550 мм), но на 30 мм шире (1770 мм), на 140 мм длиннее (4300 мм), колесная база вытянулась на 67 мм (2605 мм). Соответственно, увеличился и вес: в среднем новая бензиновая или дизельная машина на 150 кг тяжелее первого поколения. Но внешне новый кроссовер не выглядит крупнее, пока не увидишь его рядом с предшественником. Пропорции у 2008-й удачные – с какой стороны ни глянь, она красива и гармонична. Спереди она немного похожа на новый хетчбэк 208, сзади – на старший кроссовер 3008 (который его длиннее всего на 150 мм). В фарах у новой 2008-й традиционные для марки тройные «когти льва», в бампере – светящиеся клыки, много хромированных деталей. Наверное, с непривычки да ночью можно и испугаться. Но так ли зол львенок на ходу, как внешне?
Мы начали знакомство с Peugeot 2008 с дорогой версии GT («когти» и светодиодные фары предназначены только ему и версии GT Line). Первый тест-драйв проходил на пригородных трассах Марселя. Выданный нам на антре кроссовер в броском цвете Fusion Orange щеголял 18-дюймовыми легкосплавными дисками, черной крышей и такого же цвета спойлером на задней двери, решеткой радиатора с покрытием притемненным хромом и аэродинамическим обвесом: матовым хромированным подбородком спереди и бутафорским диффузором сзади. Многие подробности, например мелкие рисунки на литых дисках, детальность решетки радиатора, не сразу бросались в глаза – чем ближе подходишь к машине, тем она становится интересней.
Внутри кроссовер еще более своеобразен. Конечно, выделяется компоновка места водителя – i-Cockpit. Не всем она оказывается удобна – жалуются, например, что маленький руль перекрывает расположенный над ним дисплей. Возможно, но это зависит не только от роста и комплекции человека, но и от правильности его посадки за рулем. Но для моих 192 см i-Cockpit удобен. Я вижу левое зеркало заднего вида, приборы и экран мультимедийной системы над одном уровне, и руль не мешает ногам – просто идеально.
Технологическое новшество 2008-й – трехмерная цифровая панель приборов (в базовой версии 2008-й стоят аналоговые приборы с маленьким дисплеем в центре). Ее настройки можно персонализировать, а трехмерность дают несколько слоев панели, на каждый из которых выводится свое изображение – они ловко накладываются друг на друга и в результате можно легко считывать одновременно много разной информации. Например, в центр можно вывести тахометр, поверх которого ляжет слой, имитирующий стрелку с ярко-зеленым шлейфом от движения. Еще в одном слое сверху словно висят в воздухе большие белые цифры, отображающие скорость. Благодаря ярким цветам и четкому изображению на высоко расположенной панели всю информацию легко считывать боковым зрением, не отрывая глаз от дороги.
Качество и уровень отделки кроссовера настолько высоки, что многих конкурентов сюда можно водить на экскурсию. У некоторых из одноклассников, возможно, будет все так же аккуратно и прилежно собрано, но качество материалов наверняка хуже. Пластик панели приборов и дверей у 2008-й весь мягкий и добротный, разбавленный вставками под карбон с тонкими, как струна, светло-зелеными окантовками. Смотрится и стильно, и дорого. Сиденья отделаны алькантарой, передние – с массажером, мультимедийная система с сенсорным экраном 10 дюймов (в более простых комплектациях – 7 дюймов) с навигацией, интеграцией смартфонов по Apple CarPlay и Android Auto и беспроводной подзарядкой. Дополнительно можно отметить Hi-Fi-стереосистему Focal с 12-канальным усилителем мощностью 515 Вт. У водителя хороший набор электронных ассистентов, например адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и активный контроль мертвых зон.
Прибавка в длине машины и колесной базе заметно сказалась на пространстве для задних пассажиров. Пересев за собой, убеждаюсь, что от моих коленей до спинки водительского сиденья остается сантиметра полтора запаса и столько же над головой. Но колени задраны высоковато и не умещаются в выемку в спинке переднего кресла. Людям среднего роста здесь, скорее всего, будет комфортно, по крайней мере двоим. И багажник не пал жертвой для комфорта пассажиров: его объем даже увеличился на 84 л (до 434 л, 1467 л под потолок при разложенных спинках заднего дивана). Только вот сабвуфер стереосистемы занял место докатки в нише для запасного колеса. Крышка багажника открывается высоко, с моим ростом подойти не проблема.
Под капотом Peugeot 2008 GT – 3-цилиндровый двигатель со скромным рабочим объемом 1,2 л, выдающий с помощью турбины 155 л. с. (такой же мотор существует в модификациях мощностью 100 и 130 л. с.). Привод у всех 2008-х только на переднюю ось, для скользких дорог и легкого бездорожья предусмотрена опционная электронная система Grip Control. На выбор предлагаются 8-ступенчатый автомат или 6-ступенчатая коробка с ручным переключением.
У Peugeot 2008 есть три режима настроек, которые меняют реакции мотора на газ, момент перевода ступеней автомата и усилие на руле, – Eco, Normal и Sport. Для начала в режиме Normal и Eco мы катаемся и маневрируем по узким улицам небольшого городка. Лежачие полицейские и высокие бордюры на парковках кажутся смешным препятствием для машины с дорожным просветом в 150 мм. Подвеска (спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка) почти не передает в салон мелкие неровности, что похвально, учитывая низкопрофильные шины 215/55 R18.
Наш кроссовер – явно городской житель: компактный, высокий и с хорошим обзором. Он довольно верткий, чему помогает маленький овальный руль, делающий от упора до упора меньше трех оборотов. В спокойном движении по городу голоса 3-цилиндрового мотора почти не слышно, зато приятно неторопливо двигаться под аккомпанемент аудиосистемы Focal.
Выехав на трассу и разогнавшись до 120 км/ч, опять отмечаем отменную звукоизоляцию – разговариваем с коллегой вполголоса, шум от наружных зеркал едва пробивается, звука мотора почти не слышно. Если надо резко ускориться в режиме Eco, электроника быстро меняет настройки мотора на более динамичные. Обгонное ускорение с 80 до 120 км/ч занимает менее 6 с, а разгон с места до 100 км/ч – чуть менее 9 с. Автомат срабатывает быстро и без ощутимых рывков.
Разогнавшись на трассе до 200 (максимальные по паспорту – 208 км/ч), наш львенок продолжал радовать уже не динамикой, но устойчивостью в скоростных поворотах. Руль, который в городских лабиринтах вращался с легкостью, на автомагистрали набрал упругости и точно реагировал на команды.
С автобана мы свернули на горные серпантины. Здесь режим Normal оказался скучным. Только в Sport львенок чуть ожил и побежал. Трансмиссию я перевел в ручной режим, на приборы вывел тахометр, цифровая стрелка которого каждый раз доходила до красного сектора, перед тем как электроника переводила передачу на более высокую. Можно было менять передачи подрулевыми лепестками, но они слишком маленькие и зафиксированы на колонке – в поворотах до них не всегда удается достать пальцами.
Наконец я услышал, как работают три цилиндра мотора: их звук на высоких оборотах был даже приятен. Шасси показало себя отлично – автомобиль легко контролируется в поворотах, руль точен, крены невелики, а после резкого торможения кроссовер не теряет собранности и быстро стабилизируется перед очередной связкой виражей. К тому же 2008-я без заметного ущерба управляемости отфильтровывает мелкие неровности покрытия местных дорог. Правда, на некоторых особо бугристых участках пассажиров серьезно растрясло.
Тем не менее от спортивного режима ожидаешь большего, особенно при такой клыкастой внешности и моторе 155 л. с., выдающим, согласно техданным, максимум крутящего момента 240 Нм уже при 1750 об./мин. У 2008-й не хватало, что называется, искры в характере. Мы со швейцарским коллегой пришли к общему мнению, что езда получилась тоскливой только из-за отзывчивости мотора, явно задушенного в угоду экологическим нормам. С другой стороны, если хотите динамичный и прыткий автомобиль для быстрых виражей, то выбирайте не кроссовер, а заряженный хетчбэк с низким центром тяжести. Средний расход топлива у GT составил 9,4 л на 100 км при средней скорости 33 км/ч.
Основным блюдом французской автокухни мы посчитали версию Peugeot 2008 со 100-сильным 4-цилиндровым турбодизелем 1,5 л и 6-ступенчатой механикой в более бюджетной комплектации Allure. В фарах ярко-красного (Elixir Red) кроссовера уже не было светодиодных излучателей и ходовых огней-когтей, но остались светящиеся клыки в бампере. Колесные диски здесь меньшего диаметра (17 дюймов), в черный цвет окрашены только задние стойки и рейлинги на крыше, сама же крыша совпадет по цвету с кузовом. Салон отделан искусственной кожей, но дверные панели тоже из мягкого пластика. Щиток приборов 3D, но «музыка» уже простая.
В движении дизелек оказался приятнее, чем бензиновая версия. Опять же мы отметили хорошую шумо- и виброизоляцию – двигатель было отчетливо слышно только после 2500 об./мин. Отзывчивость мотора особенно хороша на оборотах выше средних – в этом диапазоне дизель раскручивается бодрее более мощного бензинового мотора.
Но динамика дизельной версии уже не та – разгон до 100 км/час в режиме Sport занял у нас 12,5 с – правда, с небольшой пробуксовкой на мокром асфальте (крутящий момент у дизеля выше – 250 Нм при тех же 1750 об./мин., что и у бензиновой версии, а сцепление с дорогой было неидеальное).
Ехать на дизельной версии комфортней – из-за других настроек подвески и из-за шин с более высоким профилем 215/60 R17. При аккуратной работе газом покрышки уверенно держат машину в дождь на мокром асфальте. Передачи подобраны удачно: на каждой хватает тяги, нет слишком коротких или чересчур растянутых, а для медленного движения по загруженной транспортом пригородной трассе достаточно оставаться на третьей – и следуя за вереницей машин, и для обгона (но в режиме Sport). Главное, что удивило, – четкая работа рычага КПП, чем раньше автомобили Peugeot не славились. Переключаться удобно, ходы недлинные, чувствуется четкий паз на каждой ступени. Неужели это инженеры Opel показали французам, как должна работать механика на серийной машине?
По возвращении в гараж выяснилось, что расход составил всего 6,6 л/100 км при средней скорости 45 км/ч (с экипажем из трех человек, шел дождь, и мы не выключали режим Sport).
Десертом для нас стал Peugeot e-2008 на электрической тяге. PSA обещает поставлять 2008-ю модель в Россию, но электрическая версия у нас вряд ли появится, а если случайно и доберется, то компенсацию в 6000 евро, которую дают покупателю электромобиля Peugeot на родине, мы точно не увидим.
Внешне электрическая версия GT-Line в цвете Pearl White неотличима от машин, работающих на углеводородах. Только вблизи, приглядевшись к эмблеме льва, можно заметить, как она играет едва уловимым зелено-синим оттенком. Но скорее опознать EV удастся только по шильдику. Под капотом е-2008 электродвигатель мощностью 136 л. с. и с крутящим моментом 260 Нм, под полом салона – аккумуляторная батарея 50 кВт ч. По стандарту WLTP запаса хода должно хватать на 320 км. Зарядка батареи до 80% занимает 30 мин. постоянным током мощностью 100 кВт, полная зарядка от домашнего зарядного устройства Wall Box (однофазный ток 7,4 кВт или трехфазный 11 кВт) – от 5 до 15 ч. Гарантия на батарею восемь лет, или 160 000 км пробега. Есть и приложение MyPeugeot, позволяющее удаленно проверять уровень зарядки батареи электромобиля и другие параметры его систем.
Интерьер е-2008 ничем не отличается от бензиновых и дизельных версий, даже рычаг управления режимами движения такой же, как у 8-ступенчатого автомата, и отличается только маркировкой: D – движение вперед, B – рекуперативное торможение. У водителя электрокара тот же выбор режимов: Eco, Normal и Sport. Чуть меньше места в багажнике: 405 вместо 434 л, разницу забирают зарядные кабели, спрятанные в нише под полом.
Машина, на которой мы ездили, была не серийной, а прототипом, и проехать удалось относительно немного. Первые ощущения – серьезный вес машины: в среднем он на 340 кг больше, чем у обычных моделей. Эта прибавка сказывается в целом положительно на плавности хода, но, как только 18-дюймовое колесо попадает в ямку, машину едва ли не подкидывает вверх – настолько жесткие характеристики у подвески. В остальном e-2008 – обычный электромобиль с динамичным линейным разгоном под характерный гул электромотора и, несмотря на массу, довольно устойчивый на виражах. В режиме Sport разгон до 100 км/ч у нас получился быстрее, чем у всех предыдущих версий, – около 8 с на мокром асфальте.
Удивительно, но только в электрической версии я ощутил гармоничное сочетание хищной внешности с характером машины, у е-2008 появились и ожидаемая прыть, и бодрость реакций, и долгожданное удовольствие от езды. Хотя это был только прототип.
Расход энергии в конце поездки составил 20,7 кВт ч на 100 км при средней скорости 28 км/ч, что не так уж много, но явно не хватило бы на заявленную дальность хода 300 км.
Во Франции новый Peugeot 2008 в топовой версии GT с бензиновым 155-сильным мотором 1.2 Puretech стоит от 32 900 евро. Дизельный 100-сильный в комплектации Allure – от 25 200 евро, а версия е-2008 – от 37 100 евро (без учета компенсации в 6000 евро).
Обзор Пежо 3008 2021
С презентации второго Peugeot 3008 на мотор-шоу в Париже не прошло и года, а этот кроссовер уже ухитрился заполучить титул «Автомобиля года» и стать на своей родине лидером продаж в классе среднеразмерных «паркетников». Удивляться успехам не стоит, ведь в результате смены поколений модель действительно шагнула далеко вперед: если у предшественника имелись реальные проблемы с самоидентификацией, и он напоминал скорее компактный минивэн, нежели «паркетник», то у новинки подобных проблем нет — она представляет собой самый настоящий кроссовер. Причем очень стильный и современный, за что остается только похлопать тем, кто смог отстоять перед руководством Peugeot дизайн от концепта Quartz образца 2014-го года. Остальные подробности о новом 3008-м читайте в нашем обзоре!
Дизайн
У всех фары как фары, а у обновленного «три тысячи восьмого» — глаза. Ну а как еще обозначить то, что простой оптикой назвать язык не поворачивается? Достаточно один-единственный раз взглянуть на фото новинки и, в частности, на головную светотехнику, чтобы убедиться — выглядит она по-настоящему концептуально, спасибо вышеупомянутому Quartz. Не как-нибудь, а именно концептуально, поскольку обычно ввиду сложности изготовления автопроизводители оснащают серийные модели оптикой попроще, оставляя оригинальный дизайн своих шоу-каров для истории. Появилось наконец-таки исключение, и отсюда следует вывод: похоже, в Peugeot в кои-то веки поняли, что их прежде скучнейший в мире модельный ряд требует перемен. Оригинально в Peugeot 3008 2017 практически все: и передний бампер, и радиаторная решетка, выполненная в виде сетки, и противотуманная оптика, которая вписана в угловатые ниши с хромированной окантовкой. «Передок» в целом смотрится агрессивно и вызывает уважение даже у владельцев весьма дорогостоящих иномарок. Образ ультрасовременного «вседорожника» дополняют выразительные подштамповки на боковинах, крупные информативные зеркала заднего вида, изящные серебристые рейлинги крыши и легкосплавные колесные диски с интересным рисунком (на выбор предлагаются 17- и 18-дюймовые диски). «Корма» привлекает внимание неординарной красно-черной светотехникой. Кому-то покажется, что внешний вид у задних фонарей довольно спорный, но одно можно сказать точно — получилось эффектно.Конструкция
В основе Peugeot 3008 2017 лежит модульная платформа EMP2 — она же служит фундаментом для «триста восьмого» и немецкого кроссовера Opel Grandland X. Спереди у нее стоит независимая пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая пружинная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Благодаря установке новой «тележки» массу 3008 удалось снизить почти на центнер.
Адаптация к российским условиям
Второй «три тысячи восьмой» идеально подходил бы для российских дорог, если бы не одно НО: полного привода как не было, так и нет. Частично эта проблема решается за счет системы Advanced Grip Control, которая при помощи настроек ESP может имитировать блокировку дифференциала, что очень полезно на песке и в грязи, особенно при наличии достаточно «зубастых» покрышек. Кроме того, имеется ассистент при спуске с горы и клиренс увеличен на целых 50 мм — до 219 мм. Тем не менее, это не заменяет полноценный привод на все колеса, необходимый не столько для покорения бездорожья, сколько для уверенной езды в холодное время года, поэтому у французского производителя определенно есть, над чем поработать. Для эксплуатации зимой у «паркетника» предусмотрен подогрев нижней части и левой стойки ветрового стекла, а также обогрев наружных зеркал с электроприводом и трехступенчатый подогрев сидений первого ряда. Вдобавок, специально для рынка РФ установлена государственная система вызова экстренных служб «Эра-Глонасс».
Комфорт
Интерьер нового 3008-го отделан довольно качественными материалами и оформлен в стиле последних творений Peugeot — с претензией на футуризм, о чем свидетельствует крохотный приплюснутый с обеих сторон руль и громадный 12,3-дюймовый экран на месте классических приборов. Некоторые автомобильные эксперты сравнивают его с салоном премиального компакт-кроссовера Range Rover Evoque — с одной стороны, сравнение неуместное, потому что до премиум-класса «француз» все же не дотягивает, но с другой стороны, его интерьер не так уж и далеко ушел от Evoque. По крайней мере, по ощущениям. Невзирая на футуризм, долго привыкать к салону не придется, поскольку здесь все максимально продумано. Рулевое колесо отличается удобным хватом, цифровая «приборка» может похвастаться прекрасной графикой и быстродействием, приятная подсветка и встроенный ароматизатор дарят хорошее настроение, а тканевые или псевдодеревянные вставки (зависит от комплектации) выглядят дорого и радуют глаз. Картину не портит даже необычный для Peugeot электронный джойстик шестиступенчатой АКПП, напоминающий джойстики BMW. Небольшой диссонанс сюда, пожалуй, вносит лишь пульт круиз-контроля, который достался от старых машин PSA. Передние сидения Peugeot 3008 2017 — первый случай среди моделей PSA, когда предусмотрен действительно отличный массаж (опция). Он абсолютно не похож на то, что предлагают родственные бренды Citroen и DS и не хуже, чем у дорогих представительских седанов немецкого производства. За управление функцией массажа отвечает восьмидюймовый сенсорный «планшет», расположенный на центральной консоли. Кресла на первом ряду — жесткие, с удобным профилем и широким диапазоном регулировок. Задний диван тоже жесткий, и это совсем не недостаток. В свободном пространстве нехватки не ощущается, да и вообще второй ряд Peugeot 3008 2017 — один из самых просторных в сегменте. Только обогрева сзади для полного счастья не хватает.Безопасность
В стандартное оснащение 3008-го второго поколения входят задние парковочные датчики, круиз-контроль с ограничителем скорости, система динамической стабилизации, датчик давления в покрышках, стояночный электротормоз с функцией помощи при старте в гору и 6 подушек безопасности, в числе которых фронтальные и боковые подушки, а также «шторки». За доплату доступны передние датчики парковки, ассистент при спуске с горы и камера заднего обзора.
Мультимедиа
Во всех комплектациях центральную консоль автомобиля венчает восьмидюймовый тачскрин мультимедийного комплекса, выполненный в форме планшета. «Мультимедийка» располагает переключателями Toggle Switches, Bluetooth, USB-разъемом для подключения мобильных устройств, встроенной аудиосистемой Focal и функцией MirrorLink, которая дублирует содержимое (рабочий стол и т. п.) смартфона на сенсорный экран. Звучание аудиосистемы неплохое, но 5 баллов за него дать, увы, нельзя.
Пежо 3008 Технические характеристики
Техническая «начинка» Peugeot 3008 2017 состоит из двух двигателей с прямым впрыском: из двухлитрового дизеля BlueHDi, выдающего 150 л.с. и 370 Нм при 2000 об/мин, а также бензинового 1,6-литрового агрегата THP с пиковым моментом в 240 Нм при 1400 об/мин. В угоду транспортному налогу бензиновый мотор дефорсировали со 165 до 150 л.с. Движок предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95. Оба мотора соответствуют экологическому стандарту «Евро-5» и сочетаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Средний расход бензина «по паспорту» — около 6 л/100 км, а дизельного топлива — 4,8 л/100 км.
стоковых изображений Peugeot — фото последних автомобилей Peugeot
.Peugeot Stock Images — Последние фотографии автомобилей Peugeot
Peugeot был одним из тех производителей автомобилей, которые постоянно выпускали интересные автомобили. Многие автомобили Peugeot за прошедшие годы продемонстрировали революционный дизайн и радикальные инновации, а также воплотили в своих разработках несколько нестандартных идей.
См. Другие изображения автомобилей Peugeot на www.izmostock.com
Peugeot, наверное, самая интересная история среди всех производителей автомобилей на этой планете. Начав с кофейной мельницы, компания в разные периоды своей жизни занималась производством велосипедов, мельниц для соли и перца, стали, одежды и даже боеприпасов для военных.
Peugeot появился на свет в 1810 году, но только в 1889 году компания продала свой первый автомобиль — трехколесный паровой автомобиль.Год спустя, в 1890 году, компания выпустила свой первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Неудивительно, что с таким разнообразным происхождением их автомобильный ассортимент также был столь же разнообразным. Компания создала автомобили, которые пересекали пустыню Сахара и блистали на многочисленных гонках, таких как чемпионат мира по ралли, чемпионат мира по гонкам на выносливость, подъем на холм Пайкс-Пик, межконтинентальный Ле-Ман и многие другие.
Модельный ряд автомобилей Peugeot
Хэтчбеки Peugeot
Кроссоверы Peugeot
Внедорожники Peugeot
Peugeot Vans
Peugeot Hatchbacks
Модельный ряд Peugeot начинается всего с чуть менее 9000 фунтов стерлингов с самого маленького хэтчбека компании, 108.Люк Peugeot 108 доступен как 3-дверный, так и 5-дверный седан, при этом 5-дверная версия стоит на 2 000 фунтов стерлингов больше, чем 3-дверный 108. Этот автомобиль оснащен либо 3-цилиндровым двигателем объемом 1,0 л, либо 3-цилиндровым двигателем. Двигатель мощностью 68 л.с. или чуть более крупный 1,2-литровый мотор мощностью 82 л.с.
Следующим идет Peugeot 208, цены на который начинаются от 14 465 фунтов стерлингов. Помимо двух двигателей, имеющихся в меньшем 108, Peugeot 208 предоставляет покупателям еще несколько вариантов на выбор. Мощность двигателей для модели 208 варьируется от 68 до 208 л.с.Этот автомобиль также доступен в трех- и пятидверном исполнении.
Более крупный хэтчбек Peugeot 308 обойдется вам в 18 570 фунтов стерлингов, а за дополнительную 1000 фунтов стерлингов компания продаст вам версию того же автомобиля в кузове универсал. Двигатели, которые могут быть выбраны покупателем, имеют выходную мощность от 99 до 272 л.с.
В дополнение ко всем этим массовым моделям всего за 16 000 фунтов стерлингов вы можете приобрести Peugeot iOn. Этот полностью электрический автомобиль по-прежнему выглядит и движется как традиционный хэтчбек, и в нем есть несколько продуманных деталей, позволяющих максимизировать его запас хода.Во многих странах вы даже получаете деньги обратно от правительства в качестве стимула для покупки электрических и гибридных автомобилей.
Peugeot Кроссоверы и внедорожники
В сегменте кроссоверов наиболее доступным вариантом является Peugeot 2008, который можно купить за 16 300 фунтов стерлингов. Этот шикарный кроссовер предлагает на выбор несколько двигателей с выходной мощностью от 96 до 114 л.с.
Более дорогой Peugeot 3008 может похвастаться еще большим стилем, и, как и модель 2008 года, он также балует своих потенциальных покупателей широким выбором силовых агрегатов.Покупатели могут выбирать из двигателей мощностью от 99 до 181 л.с., а цены на этот автомобиль начинаются от 22 500 фунтов стерлингов и выше.
Peugeot Sedans
На данный момент в салонах компании представлен только один седан — Peugeot 508. Этот красивый и достойный седан, цены на который колеблются от 25 000 фунтов стерлингов и выше, очень хорошо оснащен с точки зрения функций. и гаджеты. Автомобиль также очень хорошо оборудован, а его интерьер очень удобен для тех, кому нужно дополнительное пространство.
Peugeot предлагает версию 508 в кузове универсал по цене чуть более 1300 фунтов стерлингов.
Peugeot Vans
Модельный ряд Peugeot также включает три грузовых автомобиля: Peugeot Partner Tepee за 16 000 фунтов стерлингов (к которому вскоре присоединится его электрическая версия), серия Peugeot Traveler за 31 000 фунтов стерлингов и фургон Peugeot Expert Combi за 24 500 фунтов стерлингов. Эти автомобили были спроектированы так, чтобы быть максимально просторными, а их грузовые площадки получили высокий уровень безопасности, чтобы свести к минимуму вероятность взлома.
Продажи и специальные предложения Peugeot
В этом году компания Peugeot стабильно сообщала об устойчивых показателях продаж. В июле 2016 года компания продала 63 224 автомобиля, а в июле 2017 года эта цифра выросла более чем на 10% до 69 578 автомобилей. Peugeot также предоставляет планы финансирования по годовой процентной ставке, варианты лизинга и частичный обмен, чтобы упростить процесс покупки нового автомобиля Peugeot.
Для получения дополнительных изображений автомобилей Peugeot и просмотра галереи изображений всего модельного ряда Peugeot, Щелкните здесь
Peugeot 1008 Render представляет собой крохотный кроссовер со значком льва
Внедорожники и кроссоверы продолжают доминировать в мировых автомобильных вкусах, и нет никаких признаков того, что их гегемония будет снижаться.Более мощные, чем раньше, эти высокопроизводительные автомобили вынуждают автопроизводителей отказываться от традиционных седанов, универсалов и хэтчбеков в свою пользу. Более того, некоторые производители пытаются изобретать новые сегменты и подсегменты, где они могут продавать больше новых моделей.
Посмотрите, как Peugeot тестирует крошечный кроссовер:
Итак, представьте, что вы Peugeot и очень хотите предлагать покупателям больше своей продукции. У вас есть семиместный семейный внедорожник 5008, меньший 3008 и кроссовер начального уровня 2008 года.Но, видимо, этого достаточно, и вы хотите привлечь даже клиентов, которые ищут крошечный городской автомобиль. А вот как, по мнению ваших дизайнеров, должна выглядеть такая машина.
17 Фото
Прилагаемый рендеринг представляет собой предварительный просмотр потенциального кроссовера ниже 2008 года от французского производителя, предварительно названного 1008. У нас нет подтверждения, что компания работает над автомобилем с такой высокой управляемостью, но есть шпионские фотографии с последнего Саммер предположил, что крошечный кроссовер действительно может быть в картах.
В 2010 году Peugeot представила концепт HR1 (на фото выше), который может послужить основой для будущего кроссовера начального уровня. Серийный автомобиль может быть основан на платформе PSA EMP1, разработанной в сотрудничестве между инженерами Peugeot, Citroen и Dongfeng. Архитектура станет основой как минимум 20 будущих моделей французского конгломерата.
11 Фото
Кроссовер размером с пинту определенно стал бы успешным бизнесом, если бы затраты на разработку не были чрезвычайно высокими.PSA теперь также владеет Opel и Vauxhall, что означает, что двери на рынки Германии и Великобритании широко открыты. Если Peugeot выпустит 1008 (или любое другое название, которое он дает крошечному кроссоверу), PSA может легко поменять значки и успешно продавать его на большинстве европейских рынков, а также в Китае через бренды Citroen и DS.
Будет ли это в реальной жизни? Время покажет.
Рендеринг: Automedia
Концепт городского кроссовера Peugeot представлен на автосалоне в Пекине (фото и видео)
У Peugeot не было запоминающихся времен в Азии.Французский автопроизводитель изо всех сил пытается выстоять в условиях жесткой конкуренции. На проходящем в Пекине автосалоне компания Peugeot показала, что говорит о внедорожнике Urban Crossover. Когда вы смотрите на этот автомобиль, сразу бросаетесь в глаза элемент дизайна.
Эстетика и стиль — это сочетание ряда дизайнерских решений Peugeot, которые довольно хорошо сочетаются с прочным кроссовером. С-образные задние фонари этого кроссовера прекрасно дополняют язык дизайна.По заявлению Peugeot, концепт Urban Crossover — это совместная работа дизайнеров из Франции, Бразилии и Китая.
Серийный автомобиль, основанный на этой концепции, находится в разработке и на данном этапе получил название A94, однако отраслевые эксперты показывают, что он, вероятно, изменится во время выпуска. Инсайдеры утверждают, что серийная модель будет называться 2008 и, как ожидается, будет представлена на Парижском автосалоне 2013 года.
Пресс-релиз
Peugeot Городской кроссовер Концепт
В начале десятилетия в 30 городах мира было население более 10 миллионов человек.К 2050 году 5,3 миллиарда жителей планеты будут жить в мегаполисах. Компания Peugeot, знающая об изменениях в окружающем мире, привела к размышлениям о многоцелевом компактном автомобиле, одинаково комфортном в городской инфраструктуре и на открытой дороге. Концепт городского кроссовера будет по очереди представлен на автосалоне в Пекине в апреле и на выставке Paris International в октябре, чтобы проиллюстрировать результат этого отражения в глобальной перспективе.
Элегантный и дерзкий, утонченный и харизматичный, спортивный и соблазнительный, с концепцией городского кроссовера Peugeot предлагает новое видение компактного кроссовера, современного и непринужденного, динамичного и соблазнительного.
Города меняются, мобильность тоже
От Сан-Паулу до Шанхая, от Лондона до Куала-Лумпура, от Кейптауна до Москвы город живет, меняется, растет. Человечество становится все более и более урбанистическим, невиданным ранее темпом. Рождается новое поколение горожан.
Для них вместе с ними международные команды Style Peugeot в Париже, Шанхае и Сан-Паулу создали новый тип автомобиля: концепцию городского кроссовера.
Urban по своим размерам (длина 4 м 14 и ширина 1 м 74), искатель приключений по атлетическому и гладкому стилю, наделяющий его необыкновенной и универсальной силой соблазнения.
Crossover — это автомобиль, сочетающий в себе элегантность и утонченность седана, дерзость и озорство внедорожника с многофункциональностью и необычной вместительностью для этого сегмента рынка.
Peugeot на автосалоне в Пекине
На стенде площадью 1400 квадратных метров с 17 выставленными автомобилями Peugeot представляет всю современность своего модельного ряда, самого молодого и самого обширного в своей истории в Китае, выражение очарования и современности всего французского, с полным предложение автомобилей, несущих идентичность Roland Garros, и оригинальный концепт-кар «Urban Crossover Concept», отражающий во всем мире эволюцию предложения в сегменте B.
«Поколение 8» и гибридизация
С седаном 308 с тремя боксами, выпущенным в октябре 2011 года, седаном 408, выпущенным в январе 2010 года, и 508, выпущенным в июле 2011 года, Peugeot предлагает самый современный и самый широкий модельный ряд, когда-либо доступный в Поднебесной, что является ключом к его расширению на китайском рынке. (комплектуется импортными автомобилями, такими как 3008 Crossover 3008 и RCZ coupe).
Ассортимент Roland Garros: экспорт успешного партнерства в Пекин
Теннис, воплощенный в духе динамизма и элегантности, с семидесятых годов стал для Peugeot естественным средством самовыражения.Партнер международного чемпионата Ролан Гаррос более четверти века, Peugeot теперь экспортирует ценности этого престижного партнерства в Китай.
Концепция городского кроссовера: совместить город будущего и приключения
Элегантный и дерзкий, утонченный и харизматичный, спортивный и соблазнительный, с концепцией городского кроссовера Peugeot предлагает новое видение компактного кроссовера, современного и непринужденного, динамичного и соблазнительного.
Peugeot Городской кроссовер Концепт
[youtube] http: // www.youtube.com/watch?v=zdwfFdbSa54[/youtube]
Peugeot 2008 — первые фотографии кроссовера | Движущиеся автомобили
Внедорожник / кроссовер B-сегмента остается одним из неизведанных рынков на Филиппинах, на нем мало участников, таких как Suzuki Jimny. Это не из-за отсутствия потенциальных участников, таких как Ford EcoSport и Toyota Rush / Daihatsu Terios, а теперь выпущен еще один новый автомобиль, который может открыть этот сегмент.
Это Peugeot 2008, созданный на базе хэтчбека 208. Как и другие автомобили серии x008, модель 2008 года призвана объединить динамику движения хэтчбека с вместительностью и грузоподъемностью внедорожника.В отличие от 3008 и 5008, которые выглядят как минивэны, модель 2008 года больше похожа на внедорожник, и это может быть его самым большим преимуществом. Заимствуя некоторые стилистические особенности спортивного автомобиля RCZ, 2008 год станет одним из самых сексуальных кроссоверов, которые когда-либо видели. Трехцилиндровые дизельные двигатели также сделают его экономным и экологически чистым.
Peugeot рассматривает автомобиль как потенциальный бестселлер в Азии и Латинской Америке. Он будет производиться во Франции, Китае и Бразилии.
Вот еще кое-что от Peugeot: В 2008 году Peugeot использует свой опыт, приобретенный благодаря успеху отмеченного наградами кроссовера 3008, чтобы создать инновационный автомобиль для сегмента B.Новый кроссовер Peugeot — первый автомобиль марки Marque, спроектированный и разработанный одновременно на нескольких международных рынках. С его глобальными целями, 2008 год толкает бренд в новую динамику в соответствии с его стратегией развития линейки кроссоверов и привлечения новых клиентов.
С самого начала компания заложила в ДНК кроссовера Peugeot элементы, которые вместе сочетают в себе опыт вождения и стильный дизайн.
Peugeot принял вызов. Элитный и динамичный, новый кроссовер Peugeot предлагает богатый и разнообразный опыт в сегменте B. При длине всего 4,16 метра модель 2008 года сочетает в себе ходовые качества хэтчбека и сильные стороны внедорожника, обеспечивая простор, модульность и комфорт. В городе он одинаково непринужден, как и на открытой дороге, он может уверенно выбраться из города благодаря таким функциям, как Grip Control. Стимулирующий и универсальный, 2008 год подходит для самых разных клиентов.Модель 2008 года будет производиться недалеко от своих рынков, во Франции (Мюлуз), в Китае (Ухань) и в Бразилии (Порто-Реал).
2008 переосмысливает стандарты крупногабаритных автомобилей в сегменте компактных автомобилей. Новаторский с первого взгляда, он удачно объединяет два мира. Сильная стилистическая тенденция подтверждает его идентичность благодаря практичности, объему и доступному опыту вождения.
Обладая более высокой посадкой и ярко выраженными колесными арками, модель 2008 года выглядит привлекательно на дороге и имеет привлекательную осанку, когда она оснащена шинами «Mud & Snow» или 17-дюймовыми легкосплавными дисками.Черные бамперы и пороги служат для защиты от истирания с добавлением передней и задней защиты кузова и боковых молдингов из нержавеющей стали.
Передняя панель соответствует последним кодексам стиля Peugeot, с подгонкой панели и функциями, работающими вместе безупречно и точно. Лаконичные линии капота олицетворяют легкость, прочность и защиту для 2008 года, в то время как лицевая часть «плавающей решетки» имеет твердую форму с вертикальными элементами, обеспечивающими аэродинамические характеристики и эффективность.Инновационные фары разработаны с учетом технических функций. Острые и точные, они действуют вместе с телом, придавая очертаниям очертания кошачьего зрачка. Вылепленные, они сливаются с лицевой стороной, придавая ей еще более выразительный, технологичный и индивидуальный характер. Этот вид подчеркивают светодиодные дневные ходовые огни.
Этот новый городской кроссовер имеет элегантные и утонченные скульптурные крылья и боковины, свидетельствующие о явных спортивных качествах. Обширные застекленные поверхности, в том числе панорамная крыша, доступная на некоторых моделях, обещают просторный интерьер, открытый для окружающей среды.
В задней части также сочетаются сила и динамизм. Объем багажника с низким порогом загрузки имеет над ним линию крыши с динамическими изгибами, вдохновленную линией крыши с двойными пузырями желанного спортивного купе RCZ. Задние фонари кажутся плавающими внутри своего корпуса, а три светящихся когтя подсвечиваются в их основании светодиодами, которые кажутся подвешенными.
Контурный и элегантный дизайн линии крыши больше всего выделяется на виде в профиль. Крыша имеет волнистую линию, которая возвышается над задним сиденьем и делает сцену характерной чертой 2008 года.Линия крыши оптимизирует аэродинамические характеристики за счет встроенного спойлера, расположенного над задней дверью. Точно продуманный дизайн поперечин на крыше — это последние штрихи, подчеркивающие индивидуальность динамизма и досуга, выраженную в Peugeot 2008.
Двигатели последнего поколения воплощают в себе легкость и профилированный силуэт, предлагая исключительные впечатления от вождения в сочетании с настоящим прорывом в области экономии топлива. Благодаря технологии дизельного двигателя e-HDi и новым 3-цилиндровым бензиновым двигателям городской кроссовер 2008 года выделяется на фоне конкурентов с выбросом CO2 всего от 99 г / км.
Мировой дебют нового 2008 года состоится на Женевском автосалоне в марте.
Заявление об ограничении ответственности: Комментарии, загруженные на этот сайт, не обязательно представляют или отражают точку зрения руководства и владельца Cebudailynews. Мы оставляем за собой право исключить комментарии, которые мы сочтем несовместимыми с нашими редакционными стандартами.
First Drive 2013 Peugeot 2008 Кроссовер Хенни Хеммес
| |
Хенни Хеммес
Старший редактор по Европе
Автоматический канал
РИБОВИЛЬ, Франция.28 мая 2013 года. Peugeot только что запустил свой Совершенно новый 2008, кроссовер на пятерых мест. Момент не идеален для введение новой модели, но проблема не только в Пежо. Несмотря на то, что французский бренд, входящий в группу PSA, имеет для решения значительных финансовых проблем, а также снижения продаж на На европейском рынке она возлагает большие надежды на преемника 207 SW.
| |
| |
Младший образ был достигнут благодаря игривым линиям, например, фары и разные хромированные детали.
Линия крыши привлекает внимание тем, что движется вверх от среднюю стойку сзади. Изначально это было задумано как функция комфорта. для задних пассажиров, предлагая более высокий дверной проем для лучшего входа и выход. Но в процессе разработки инженеры разобрались с это позволяет опустить задние сиденья в нижнее положение. Этот в результате задние пассажиры расположились очень прямо.
Из-за другого внешнего вида было решено оставить наверху линия крыши, которая также имеет более низкую посередине конструкцию. Директор по дизайну Peugeot Жиль Видаль называет это двойным пузырем, но это не так. несколько преувеличенная и, вероятно, радостная французская интерпретация. Двойной пузыри бегут от стороны к середине крыши, чтобы дать больше места для головы для водителя и штурмана в спортивных автомобилях с низкой посадкой. Но нет проблем, сделано заявление о дизайне!
| |
Внутри варианта Allure даже крыша обработана. со светодиодной подсветкой, которая просвечивает сквозь обшивку крыши.
| |
Однако положение сформированной приборной панели было вызвано вопрос после первого этапа нашего тест-драйва. Особенно не такой высокий водители, в том числе и я, обнаружили, что IP-адрес частично скрыт за руль. Смена положения не принесла многого, но для меня, подняв сиденье на максимальную высоту, измерители стали только видны.Наверное, привыкнешь к высокому положению….
При колесной базе 100 дюймов он должен вмещать пять человек при условии, что люди на задних сиденьях не слишком высокие.
| |
Можно настроить как внутри, так и снаружи. Модные цвета для детали интерьера включают оранжевый и ярко-розовый, их можно наносить на небольшие части или детали, такие как вентиляционные отверстия, солнцезащитные козырьки или отделка по центру консоль.Снаружи есть много вариантов цвета для поперечин крыши, кожухи зеркал, украшение на заднюю дверь и ступицы колес.
| |
У кроссовера установлен электроусилитель руля, который несколько расплывчато едет по прямой, но делает машину маневренной в городе.
У 2008 года передний привод, но более дорогой Allure Вариант поставляется с Grip Control, который Peugeot представил на 3008 и несколько сравнимо с электронным дифференциалом повышенного трения. Это передает крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением. Циферблат в центре Консоль предлагает три режима: Снег, Бездорожье, Песок — или ESP выключено.
Чтобы доказать, насколько хорошо это работает, инженеры более-менее заманили нас на скользкую трассу бездорожья, на которой даже был глубокий пруд наполненный водой.Что ж, мы держали ноги сухими, как доказал Grip Control. быть впечатляющим. В стандартную комплектацию системы входят всепогодные шины.
Модель 2008 года доступна с новым 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1,2 VTi мощностью 82 л.с. двигатель, бензиновый 4-цилиндровый 1.6 VTi мощностью 120 л.с. и дизельный 1.6 HDi двигатель мощностью 92 л.с. или 115 л.с.
Нашим первым этапом тест-драйва оказался 1.6 VTi. На автомагистрали, 4-цилиндровый немного шумный, поэтому 6-ступенчатая коробка передач может помочь. По извилистым дорогам через холмы региона Эльзас в Восточная Франция, 2008 год не может предложить вам самую динамичную езду.Поскольку его крутящий момент достигается на более высоких оборотах, вам нужно активно переключаться и даже в этом случае 4-цилиндровому двигателю часто не хватает мощности, чтобы заставить машину делать то, что вы хотеть. В 2014 году этот двигатель заменят два варианта с турбонаддувом. 1,2-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 80 л.с., на котором мы также ездили. Это весело и 5-ступенчатая коробка передач хорошо сочетается с хорошо разнесенными передаточными числами.
Разве Peugeot еще не сказал, что 2008 год — городской? кроссовер…? Что ж, он определенно будет чувствовать себя как дома в городских условиях, благодаря компактным размерам, более высокой посадке.
Клиенты, живущие в горах, вероятно, выберут 1,6-литровый дизельный агрегат HDi, крутящий момент которого составляет 170 фунт-фут. 1750 об. / Мин. Особенно вариант мощностью 115 л.с., который сочетается с шестиступенчатой коробкой передач. коробка передач, гибкая и быстрая.
Модель 2008 также доступна с системой помощи при парковке и имеет стандартный круиз. контроль.
В ореховой скорлупе: 2008 очень красиво выглядит внутри и снаружи. это также практичный автомобиль, действительно универсальный, с хорошим качеством сборки. Но динамика движения — это то, что я бы назвал «десятью пенни ».
Peugeot 2008 Обзор 2021 года | Top Gear
О да, это еще один модный внедорожник. Но трудно сердиться на кого-то с лицом робота-бурундука, как этот Peugeot 2008.
Это эстетически приятная вещь со всех сторон, правда, выглядит так, будто она изначально создавалась как отдельная модель. В отличие от старого 2008 года, у которого была манера поведения хэтчбека 208, несущего рождественский вес. Этот новый выглядит большой , заметьте, и действительно он длиннее и просторнее, чем раньше.
Реклама — Продолжение страницы ниже
И еще немного УТП. Помимо обычной горстки бензиновых и дизельных вариантов, в линейке есть полностью электрический e-2008, который просто вставляет батареи и моторы под обычный автомобиль и имеет некоторые очень незначительные внешние признаки. Он доступен во всех уровнях отделки салона — вплоть до базовой комплектации Active с его 16-дюймовыми колесными дисками — и, таким образом, демократизирует подключаемые силовые агрегаты немного лучше, чем у многих конкурентов. Это пытается заставить электричество казаться нормальным.
Peugeot приложила усилия, чтобы сделать привод e-2008 больше похожим на обычный автомобиль с автоматической коробкой передач, и, говоря о трансмиссиях, бензиновые двигатели с более высокой мощностью доступны как с восьмиступенчатым автоматом, так и с обычной шестиступенчатой механической коробкой передач. .
Диапазон двигателей в значительной степени перекликается с Peugeot 208, но выходная мощность выше, чтобы компенсировать больший вес и размер: начальный уровень 2008 года имеет 99 л.с., а самый резвый уже не 134-сильный электромобиль, а 153-сильный бензиновый двигатель. с DS 3 Crossback E-Tense это по сути двоюродный брат.Самой продаваемой моделью станет бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. с механической коробкой передач, при этом e-2008 составит около десяти процентов продаж, а единственный дизель мощностью 99 л.с. — скудные пять процентов.
Electric кажется наиболее естественным дополнением к блестящему, высокотехнологичному интерьеру и той же смеси мощности 100 кВт и батареи 50 кВт · ч, что и e-208, установленный под e-2008, добавив примерно 350 кг к снаряженной массе (и таким образом, превышая 1,5 тонны), но все это держится на полу. Удобнее в обращении, и это означает, что место для людей и багажа также полностью беспрепятственно.Полностью заряженный запас хода составляет 193 мили.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Все модели 2008 года оснащены только передним приводом, но Grip Control — система контроля устойчивости для более рыхлых поверхностей — будет опцией. Большинству покупателей наплевать и не будет беспокоить то, что Peugeot и Michelin вместе работали над изготовлением специальных шин, чтобы снизить сопротивление качению и сделать все это более совершенным и эффективным. Существование обоих доказательств того, что здесь было вложено немного больше размышлений, чем вдохнуть немного воздуха в 208, чтобы надуть его в класс выше.
Все это является хорошим предзнаменованием для этого изящного внедорожника, который продолжает заставлять нас улыбаться, когда его лицо в стиле грызунов скрывается из виду. Цены начинаются от 20000 фунтов стерлингов, самый дешевый e-2008 стоит на восемь тысяч дороже.
Наш выбор из ассортимента
Peugeot
100 кВт Allure 50 кВтч 5dr Auto
£ 33 745
Посмотреть цены и спецификации
Каков вердикт?
«Маленькие внедорожники выпускаются в изобилии, но благодаря электричеству и отличным технологиям интерьера это один из самых интересных»
Мы слышим, как вы сдерживаете зевок, когда запускается еще один маленький внедорожник.Однако это один из хороших недостатков: он подходит своей коже, а не выглядит как раздутый хэтчбек, и, хотя все его технологии взяты из меньшего 208, он реализован красиво и — между дополнительным электроприводом и этими причудливыми циферблатами — дает 2008 году по-настоящему свежесть в шумном, часто головокружительно многолюдном жанре.
Стоимость может вызывать незначительное беспокойство, однако: если вам нужна одна из более хороших трансмиссий, двухцветная цветовая схема и какое-нибудь приличное оборудование для обеспечения безопасности, вы получите 30 тысяч долларов, прежде чем вы это узнаете.Строгое противодействие Peugeot скидкам означает, что у его автомобилей остатки лучше, чем когда-либо.
Концепция гибридного кроссовера Peugeot Quartz: изображения и подробности
Концепция гибридного кроссовера Peugeot Quartz должна быть представлена на Парижском автосалоне в следующем месяце. Основанный на платформе EMP2, лежащей в основе нового 308, Quartz представляет собой спортивный кроссовер, который сочетает в себе кузов внедорожника с кабиной седана и рекламируется как превью внедорожника следующего поколения от французского автопроизводителя, возможно, 3008. замена.
Кузов Quartz изобилует привлекательными поверхностями, которые варьируются от резких до стремительных. Мощная осанка и профиль купе подчеркнуты огромными 23-дюймовыми колесами. Все фары и задние фонари светодиодные, а сзади есть пара спойлеров, примыкающих друг к другу, аккуратно интегрированных со стеклянной крышей. Quartz окрашен в два контрастных цвета: минерально-серый спереди и матовый черный для задних крыльев, с красными бликами вокруг передних воздухозаборников и по бокам.
Quartz построен на композитной структуре со склеенными панелями, которые уменьшают вес и увеличивают жесткость, позволяя Peugeot выбрать более чистую, без колонн оранжерею с парой крутых ножничных дверей. Выдвижная ступенька по бокам облегчает проникновение в кабину с центральной консолью, сделанной из базальта, прочного, но легкого материала, образующегося при быстром охлаждении магмы! Внутренние части также представляют собой первое в мире транспортное средство, в котором использован цифровой тканый текстиль, сотканный из полиэфирного волокна из переработанных пластиковых бутылок для воды.Затем есть i-Cockpit, который позволяет водителю держать все элементы управления под рукой на компактном рулевом колесе, вдохновленном моделями гоночных спецификаций.
Peugeot Quartz оснащен подключаемой гибридной трансмиссией, сочетающей бензиновый двигатель с двумя электродвигателями. Мощность внутреннего сгорания обеспечивается 1,6-литровым двигателем THP 270, разработанным Peugeot Sport, который соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.