Китайские кроссоверы с полным приводом в россии: Китайские титаны: 9 кроссоверов из КНР, готовых конкурировать с Highlander и Palisade

Кроссоверы Chery получат полный привод

Кроссоверы Chery уже в этом году получат полный привод. Первым таким образом оснастят Tiggo 8 Plus, который ждут в России. Об этом «Китайским автомобилям» сообщил наш партнер в Китае Пэн ЯНЬСЮН.

По его данным, уже скоро на рынок выйдет новая версия Chery Tiggo 8 Plus – с 2-литровым мотором и полным приводом. Турбированный двигатель будет выдавать аж 254 л.с. и 390 Нм. Получит ли такое же оснащение и прежний Tiggo 8, пока неясно. Но якобы такой автомобиль в настоящее время уже проходит тесты. Да и в случае рыночного успеха полноприводной «плюсовой» модификации это, естественно, не исключено.

Напомним, что до сих пор в модельной гамме Chery не было автомобилей, имеющих полный привод. Исключение – кроссоверы под брендом Exeed. В то же время это обстоятельство сдерживало интерес к продукции компании в России, где традиционно ценятся версии 4×4. В представительстве бренда не раз обещали предоставить клиентам выбор. Но, кажется, именно сейчас компания подошла максимально близко к решению проблемы.

Напомним, для Tiggo 8 в Chery использовали платформу T1X. Ее называют «инновационной разработкой международной команды Chery International». Речь идет о сотрудничестве с Jaguar Land Rover. Удивительно, но изначально эту «тележку» называли исключительно переднеприводной.

— По сравнению с другими моделями на аналогичных колесных базах, автомобили на платформе T1X более просторны в передней и задней части салона, обладают большим клиренсом, углами въезда и съезда. Автомобили на данной платформе прекрасно ведут себя вне дорог, хотя основное их призвание — быть городскими жителями. Ширина колесной базы T1X варьируется от 2 560 до 2 800 мм, дорожный просвет – от 145 до 190 мм, — говорится в официальной презентации «тележки»

Что любопытно: если в Chery действительно смогут реализовать этот проект, то полный привод может появиться и в соплатформенных моделях. Это, в частности, Tiggo 4.

На фото: платформа T1X используется Chery для целого ряда кроссоверов.

***

Напомним, что Tiggo 8 Plus под названием 8 Pro ожидается в России в марте. В представительстве марки утверждают, что модель уже сертифицировали. Правда, пока неясно, с какими моторами.

По информации «Китайских автомобилей», скорее всего, для начала это будет турбированный 1.6 мощностью 186 л.с. в паре с «роботом». Такой агрегат знаком россиянам по CheryExeed TXL. Но возможны и варианты с 2-литровым двигателем – как у актуального Tiggo 8.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

5 интересных китайских кроссоверов, которые скоро появятся в России – Daily-Motor

Китайские автопроизводители продолжают экспансию российского рынка, в буквальном смысле заваливая покупателей новыми моделями в самом популярном на сегодняшний день сегменте – SUV. По итогам прошлого года больше половины всех новинок составили автомобили китайских брендов. В 2021-м эта тенденция продолжается. Редакция Daily-Motor.Ru отобрала пять самых интересных китайских кроссоверов, которые должны выйти в продажу в России до конца нынешнего года.

Geely Atlas Pro

По нашей информации, премьера нового Atlas Pro, который должен стать преемником актуального Atlas, состоится уже в третьем квартале 2021 года. Ранее в Сети появился сертификат ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) на эту модель, из которого следует, что российский Atlas Pro будут продавать с 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 лошадиных сил (255 Нм), работающим как с «механикой», так и «автоматом». Полный привод будет доступен для кроссовера в качестве опции. 

Chery Tiggo 2 Pro 

Новый доступный кроссовер Chery, которому предстоит сражаться за покупателей в самом конкурентном сегменте SUV, представят в четвертом квартале этого года. На днях автомобиль был сертифицирован в России, что подтвердило его оснащение для нашего рынка.

Кроссовер будут продавать с двумя силовыми агрегатами на выбор: литровым «атмосферником» мощностью 102 лошадиные силы и 1,5-литровым турбомотором с отдачей 106 л.с. Связку обоим составит 4-диапазонный «автомат». Привод – безальтернативный передний.

CheryExeed VX и LX

Две новые модели премиального суббренда Chery, получившего в России название CheryExeed, дебютируют во втором полугодии 2021 года. VX будет представлять собой полноразмерный вседорожник, а LX – компакт-кроссовер. Первый уже проходит сертификацию в России. На родине его комплектуют двумя бензиновыми турбомоторами на выбор: это 1,6-литровый 197-сильный агрегат и 2-литровый двигатель на 254 л.с., работающими в паре как с передним, так и полным приводом. 

Его более компактный собрат LX по габаритам окажется схож с Kia Sportage, однако от корейского конкурента будет отличаться отсутствием полноприводного варианта. В «Поднебесной» «паркетник» продают с турбомоторами мощностью 156 и 197 «сил». Из трансмиссий китайцам доступны 7-диапазонный «робот» и вариатор. 

FAW Bestune T77

В отличие от двух предыдущих кроссоверов FAW Bestune T77 уже обзавелся официальным сертификатом ОТТС, позволяющим начать его продажи в России. В Китае эта модель, являющаяся одноклассником Volkswagen Tiguan, вышла в продажу еще три года назад, но до нашего рынка доедет только этим летом.

Кроссовер предложат покупателям с 1,5-литровым турбомотором мощностью 169 лошадиных сил и передним приводом. Трансмиссий на выбор будет две: 6-ступенчатая МКП или 7-диапазонный «робот» с двойным сцеплением. 

Дешевые китайские кроссоверы. Чего ждать в 2014 году? • MonsterAuto.ru

Китайские марки автомобилей заняли свое место на авторынке России уже давно — Brilliance, Chery, Changan, Lifan, GreatWall, Geely, BYD, JAC, FAW знакомы не только профессионалам, но и простому автолюбителю. Увидеть китайский кроссовер на дороге — обычное дело. Модельный ряд постоянно пополняется все новыми и незнакомыми производителями. Мы подготовили серию статей про внедорожники и кроссоверы из Поднебесной. Рассмотрим новинки, которые можно купить в 2014 году.

Кроссовер Changan CS35

 

В декабре 2013 года китайская компания Changan вывела на российский рынок новый компактный внедорожник CS35. 

Автолюбителю будет из чего выбрать – доступно три комплектации: Luxe, Comfort и Standart. Правда, линейка двигателей совсем небольшая, заявлен только один мотор 1,6 л мощностью 113 л. с. 

Разгон до сотни составляет 14 с, что для кроссовера с таким двигателем – весьма скромный показатель, зато потребление бензина в смешанном цикле небольшое – до 7 л. 

Слабый двигатель и отсутствие полного привода Changan CS35 частично  компенсируются низкой ценой — базовая версия стоит всего 549 000 р.

Changan CS35 будет оснащаться также автоматической коробкой передач, но только в комплектации Luxe. Цена для этой версии – от 699 000 р.

Кроссовер Gelly Emgrand X7

 

Вторая новинка – Geely Emgrand X7 – в московских салонах появилась в конце декабря 2013 года. На российский рынок поставляются машины, собранные в Республике Беларусь. 

Дизайн новинки разрабатывал известный итальянский мастер Джорджетто Джуджаро. Смотрится этот «паркетник» достаточно современно – плавные линии, модная оптика. 

Первые партии автомобиля будут поставляться с мотором 2,0 л, мощностью 139 л. с. Версии с 2-литровым двигателем оснащены механической КПП. 

В 2014 году ожидается выход версии с 2,4-литровым агрегатом, мощностью 158 л. с. Новинка будет иметь автоматическую КПП. Модели с полным приводом пока поставляться не будут, но разработка такой комплектации ведется. К плюсам Geely Emgrand X7 можно отнести полностью независимую заднюю подвеску. 

Пока машину можно купить в двух версиях Comfort и Luxury. Цена на авто в комплектации Comfort — от 619 900 р., для «Luxury — от 649 900 р.

Кроссовер FAW X80

Третья новинка из КНР – кроссовер FAW X80. Спроектирован на совместном предприятии FAW-Mazda. 

Использована платформа от Mazda 6. Старт продаж – первый квартал 2014 года. FAW X80 пока  не обладает полноприводной версией, есть только монопривод на передние колеса. Автомобили поставляются с одним двигателем – бензиновый, 2,0 л, мощность 146 л. с. Мотор агрегатируется с 6-ступенчатой КПП. 

Скоро в продаже ожидаются машины с другим двигателем – 2,3 л, мощность 160 л. с., с автоматической КПП. Качество сборки неплохое, салон скромный, но материалы выше среднего – нет едкого запаха плохого пластика. 

Цена на модель с 2-литровым двигателем начинается от 700 000 р.

Все три новинки обладают дорожным просветом – от 175 мм, системой ABS, подушками безопасности водителя, также есть кондиционер и аудиосистема.

Краш-тесты китайских внедорожников. Видео

Changan CS35

Geely Emgrand X7

FAW X80

Автор: Дмитрий Кузнецов

Китайский кроссовер с полным приводом: пять причин выбрать Geely Atlas | v1.ru

Эргономику водительского места обеспечивают удобный профиль кресла с множеством регулировок, многофункциональный руль и цифровой дисплей с необходимой информацией, которая хорошо считывается в любую погоду.

Второй ряд — вместительный, тут достаточно места для 3-х взрослых пассажиров. При росте 190 см над головой остается свободное пространство. Задний диван оборудован центральным подлокотником с нишей для подстаканников. Сложив второй ряд кресел, можно существенно увеличить размер багажного отделения и использовать автомобиль для перевозки длинномерных грузов.

Современный автомобиль — второй дом, где мы проводим значительную часть времени, поэтому хочется, чтобы в нем было удобно и уютно. Конструкторы учли эти пожелания покупателей и воплотили их в GEELY ATLAS. В отделке салона использованы ткань и премиальная кожа, а в топовых комплектациях — только кожа. Это не только стильно, но и практично.

Передние кресла оснащены электронными системами регулировки и настройкой под себя в шести направлениях, что обеспечит комфорт во время движения. Уже в базе в них присутствует электронный подогрев — для нашей прохладной весны вещь необходимая.

Мультимедийная система поддерживает популярные форматы смартфонов. Подключить сотовый телефон можно легко и быстро. Помимо этого через Bluetooth-интерфейс работают устройства hands-free. Теперь водитель, разговаривая по телефону в дороге, не будет нарушать ПДД.

Конструкторы оснастили GEELY ATLAS внушительным количеством современных технологий, многие из которых до этого были доступны только владельцам премиальных брендов авто:

1. Бесключевой доступ. Больше не придется искать, в каком кармане ключ, особенно если это происходит ночью или в дождливую погоду.
2. Климат-контроль. В салоне доступна установка раздельной температуры для водителя и переднего пассажира. Заданные параметры будут поддерживаться на протяжении всего путешествия.
3. Многофункциональный дисплей. На сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиа выводится картинка с камеры заднего вида, изображение или информация о музыкальном треке, который проигрывается с мобильного телефона, карта навигационной системы.
4. Круиз-контроль.
5. Датчики дождя и температуры воздуха за бортом.

«На свет» появился 500 000-й чешский кроссовер ŠKODA Yeti

​​​ Модель является одним из самых популярных компактных кроссоверов в мире. «С момента появления Yeti пользуется неизменным спросом у клиентов в Европе и по всему миру, – отмечает Микаэль Оэльеклаус (Michael Oeljeklaus), член совета директоров ŠKODA AUTO, ответственный за производство и логистику. Этим успехом мы во многом обязаны команде завода в Квасинах.Благодаря их техническим талантам, богатому опыту и преданности своему делу данная площадка приобрела мировую известность. В последующие несколько лет производственные мощности завода в Квасинах существенно возрастут, и выпуск кроссоверов сыграет в этом очень важную роль». В 2009 году ŠKODA Yeti стал дебютом чешской марки в сегменте SUV. Модель моментально завоевала популярность в своем классе. В 2013 году был представлен обновленный ŠKODA Yeti, впервые доступный в двух харизматичных вариантах исполнения: элегантный ŠKODA Yeti для города и готовый к приключениям на бездорожье ŠKODA Yeti Outdoor. Версии отличают выразительный дизайн, оригинальный интерьер, привлекательные решения в духе «Simply Clever», высочайшая функциональность и усовершенствованная линейка двигателей и коробок передач. Обе версии ŠKODA Yeti доступны с передним и полным приводом. Современная система полного привода превосходно показывает себя на бездорожье, отлично дополняя традиционные преимущества кроссовера внедорожными характеристиками. В 2014 году линейку Yeti пополнила спортивная спецверсия ŠKODA Yeti Monte Carlo​. Помимо завода в Квасинах, Yeti сходит с конвейера производственных площадок в Китае и России. В Китае на заводе Volkswagen в Шанхае выпускается версия модели с увеличенной колесной базой специально для клиентов Поднебесной. В России производство кроссовера осуществляется в рамках сотрудничества с автопроизводителем «Группа ГАЗ» на заводе в Нижнем Новгороде. Завод ŠKODA в Квасинах – одна из трех производственных площадок марки на территории Чехии. Помимо Yeti здесь собираются модели Superb и Superb Combi. В 2014 году с конвейера завода в Квасинах сошло 166 200 автомобилей ŠKODA. На сегодняшний день штат предприятия насчитывает около 4 500 сотрудников, что делает его одним из самых крупных работодателей промышленного сектора в регионе Градец-Кралове. Завод был основан 81 год назад и занимается выпуском автомобилей с 1947 года. Предприятие в Квасинах в данный момент проходит самую масштабную модернизацию и расширение за всю свою историю. Ожидается, что в течение последующих нескольких лет производственные мощности площадки в Восточной Богемии возрастут до 280 000 автомобилей в год. Компания планирует создать 1 300 дополнительных рабочих мест. Инвестиции ŠKODA в проект по развитию завода составят около 7 миллардов чешских крон.

Новости электромобилей, обзоры, тест-драйвы и аналитика

Russia

Международные редакции

• InsideEVs: USA / Global
• InsideEVs: France
• InsideEVs: Italy
• InsideEVs: Brasil
• InsideEVs: Russia
• InsideEVs:Deutschland
• InsideEVs:Turkey

Шашечки или ехать? Suzuki SX4 знает правильный ответ

Несложно потеряться в потоке ярких новинок, но этот кроссовер терять из внимания явно не стоит.

Основные достоинства Suzuki SX4 не подвластны моде: хороший клиренс, достойный разгон, полный привод и коробка-автомат. Не вариатор, а именно автомат – редкий случай в данном классе.

Приятная цифра

За все про все – 680 900 грн. И это в топовом оснащении, где уже будет двухзонный климат, безключевой доступ, парковочные датчики спереди и сзади, навигация, кожаная отделка руля, зеркало с автозатемнением, камера заднего вида, LED-фары, датчики света и дождя! Базовая версия стартует от 497 900 грн.

 

Если же брать базовую или среднюю комплектацию, будет еще дешевле, и намного. По нынешним временам – это какие-то почти китайские цены! Но за японский автомобиль.

Интерфейс SX4 не то, чтобы ультрамодерновый, но все необходимое имеется. У мультимедийки небольшой экран на 7 дюймов и лишь самые важные функции: подключить телефон, послушать радио, включить навигацию.  Экран бортового компьютера – монохромный, а приборка – без 3D-эффекта. Подчеркнем: главное, что нужно современному автовладельцу – Apple CarPlay и Android Auto – здесь есть. 

Отличный дуэт

Если нужно ехать – быстро, уверенно и комфортно – вы обратились по адресу. Быстро – это про связку двигателя и коробки. Никакой жвачки под педалью газа — нажал и поехал, особенно в спортивном режиме. Максимум крутящего момента (220 Нм) доступны уже с полутора (!) и до 4-х тысяч оборотов. Идеально для рваного городского трафика, а на шоссе SX4 может разогнаться аж до 200 км/час. В городе ему хватает 8-8,5 литров, за городом может уложиться в 6.  

Эти цифры справедливы для турбомотора Boosterjet объемом 1,4 на 140 лошадей, а ведь есть еще простой и надежный атмосферник 1,6 на 117 л.с. И если двигатель 1,4 идёт в наборе с полным приводом и 6-ступенчатым автоматом, то с мотором 1,6 возможен и передний, и полный привод, механика на 5 ступеней и автомат на 6. Очень демократично.

Хотя полный привод, понятно, предпочтительней. У него, между прочим, аж 4 режима работы. Auto, когда муфта с электронным управлением ради экономичности старается без нужды не подключать заднюю ось. Режим Lock, когда момент делится 50:50, позволяет уверенней себя чувствовать на раскисшей грунтовке и форсировать глубокие лужи.

А что касается режимов Snow и Sport, то все зависит от ситуации. Первично здесь – изменение программы ESP, настроек акселератора и коробки. В спортивном режиме реакции на газ обостряются, в «снежном» — наоборот, демпфируются. А дальше машина уже сама решает, какой оси сколько тяги отвесить.

Как видим, в одном переключателе сошлась и регулировка полного привода, и настройка ездовых режимов. Просто и удобно.

 

 

Быстрее, чем обещано

То же самое можно сказать про салон SX4. Колесная база 2,6 метра дает достаточно простора и спереди, и сзади. Сидеть комфортно даже на втором ряду – подушки длинные, а наклон спинок регулируется. Из салона можно дотянуться до вещей в багажнике – его полка имеет оригинальную конструкцию с откидывающейся задней частью.

Сам багажник неожиданно хорош. Погрузочная высота – 69 см, объем непривычно велик, как для хэтчбека: 430 или 440 л, в зависимости от положения спинки заднего сиденья. Максимум – 1269 л, если спинки сложить и загрузить все до потолка.

Итак, везти с собой можно много, и делать это приятно. Руль точный, крены небольшие. По паспорту 10,2 с до сотни, а по замерам даже меньше — 9.6 с. Для семейного авто – самое то. 

Подвеска – классическая для данного класса: стойки МакФерсон спереди, торсионная балка сзади. И какой бы тип привода не был, конструкция задней подвески не меняется. Настройки удачные, точно выдержан баланс между комфортом и управляемостью, и к энергоемкости вопросов нет: даже внушительную выбоину в асфальте переварит.

 

 

Что в итоге?

Если нужно описать SX4 в двух словах, хочется выбрать такие: просто, но со вкусом. Каких-то ультрамодных изысков здесь нет, но самое важное вы найдете. Едет достойно, динамично и экономично. Полный привод и клиренс в 18 см дарит уверенность зимой, а летом позволяет подъехать поближе к водичке. И автомат, опять же: бальзам на душу для тех, кто недолюбливает вариаторы.

И что самое интересное: время подточило долларовый прайс. Сегодня SX4 ощутимо доступнее, чем в момент своего дебюта на рынке. И этим, пожалуй, стоит воспользоваться. 

 

Внедорожник Haval F7 Изменяет правила игры для автомобильной промышленности России и новый чемпион городского транспорта

После полного завершения производства и сборки на новом заводе Haval в Туле, Россия, автопроизводитель выпускает модели 1.5T и 2.0T при запуске. Haval F7, уже получивший широкое признание среди китайских потребителей, сочетает в себе инновационные автомобильные технологии с комплексными функциями безопасности, гладким футуристическим дизайном, высочайшим пространством и комфортом, что позволяет переосмыслить дизайн и производство внедорожников в автомобильной промышленности Китая.

«Haval F7 — это сложный, инновационный, гладкий и умный внедорожник, который станет новым лидером в области городского транспорта по всей стране», — сказал г-н Джером Сайгот, главный операционный директор Haval Motor Rus LLC. «В F7 мы интегрировали основные технологические инновации сегодняшнего рынка, включая 360-градусный монитор для повышенной безопасности, адаптивный круиз-контроль и 9-дюймовый мультимедийный экран с Apple Carplay, Android Auto и полностью светодиодными фарами».

Haval F7 — это универсальный внедорожник, который обеспечивает впечатления от вождения мирового класса с:

• Мощными и эффективными характеристиками на основе 1.Двигатель 5 или 2.0 GDIT, быстрое переключение 0,2 с, семь передаточных чисел, 95-процентный КПД трансмиссии, низкий расход топлива и ускорение до 100 км за 8,8 секунды
• Просторный кузов, лучший в своем классе. : длина 4620 мм, ширина 1846 мм, высота 1690 мм, колесная база 2725 мм, высота над головой 77 мм и пространство для ног 830 мм.
• Максимальный комфорт, может похвастаться шестью регулируемыми настройками передних сидений, тремя регулируемыми настройками задних сидений и тихой кабиной для плавного вождения со сверхнизкими частотами вращения турбины 1200-1400 об / мин.
• Интеллектуальный дизайн, вдохновленный аэрокосмическими технологиями с четкими линиями, гладкими контурами, светодиодными матричными фарами в форме звезды и большими 19-дюймовыми колесами
• Внедорожная интеллектуальная система полного привода с шестью режимами движения — стандарт, спорт, грязь, песок, снег и экономичный — с использованием технологий, которые обычно используются для роскошных моделей 4WD
• Комплексные функции безопасности, соответствующие пятизвездочным стандартам с шестью подушками безопасности, лучшим в своем классе соотношением стали 65 процентов и оригинальными технологиями, включая встроенное автоматическое экстренное торможение и распознавание дорожных знаков TSR

Компания Haval локализовала Haval F7 для российского рынка, оптимизировав дизайн и характеристики внедорожника, чтобы обеспечить наилучшее сочетание цены, качества и мощности, учитывая при этом предпочтения российских потребителей и местного автомобильного рынка.

Стоимость Haval F7 от 1,449 млн рублей. Для получения дополнительной информации посетите http://www.haval-global.com/

Фото — https://mma.prnewswire.com/media/

2/Haval_SUV.jpg
Фото — https://mma.prnewswire. com / media /

3 / Haval_F7.jpg

Ссылки по теме

http://www.haval-global.com/

ИСТОЧНИК Haval

Новости | Новости | Chery International

EXEED TXL, универсальный пятизвездочный внедорожник, был запущен в России 22 октября 2020 года.Как независимый бренд премиум-класса, EXEED создает продукты, соответствующие международным стандартам, с глобальным видением, чтобы поставлять качественные китайские продукты по всему миру. Запуск EXEED TXL в России знаменует начало нового пути глобализации EXEED.

EXEED TXL был запущен в России 22 октября, чтобы начать новый путь глобализации для китайских автомобильных брендов премиум-класса.

EXEED вызывает панику покупателей в России, показывает новую высоту автопрома Китая

EXEED намеревалась выйти на рынок России раньше и выиграла премию «Прорыв 2020» в номинации «Модель года» — российской национальной автомобильной премии в сентябре 2020 года.Эта награда свидетельствует о признании потребителями мощи компании EXEED в области НИОКР и ее продуктовой платформы.

EXEED выиграла премию «Прорыв 2020» в номинации «Модель года» в России.

Недавно выпущенный EXEED TXL будет нацелен на потребителей мужского пола с сильным умом и на карьерном росте на российском автомобильном рынке среднего и высокого класса. Модель была высоко оценена российскими потребителями и вызвала панику при запуске из-за своей сверхдлинной колесной базы 2800 мм, роскошного мастерства и неизменно выдающегося качества в условиях сильных холодов.

EXEED TXL признан российскими потребителями

EXEED нацелен на поставку продуктов, конкурентоспособных на мировом рынке, универсальный пятизвездочный EXEED TXL покоряет российских потребителей

EXEED стремится поставлять продукты, конкурентоспособные на мировом рынке, на основе работы ведущей международной научно-исследовательской группы Chery и 23-летнего опыта в производстве автомобилей.

Выпущенный в России EXEED TXL выпускается в двух полноприводных вариантах.Стандартная пятиместная конфигурация в сочетании с «супер-пятизвездочной» безопасностью, интеллектом, пространством, внешним видом и качеством предлагает российским потребителям превосходную мобильность, превосходящую ожидания, и демонстрирует выдающуюся производственную силу модели и высокое качество обработки. Благодаря пятизвездочной + ДНК безопасности бренда EXEED, эта модель представляет собой интеллектуальный автомобиль премиум-класса, определяющий мировое качество.

EXEED TXL демонстрирует высокое качество процесса и супер-роскошные интеллектуальные технологические конфигурации.

На протяжении десятилетий автомобильная промышленность Китая продвигалась вперед, добиваясь прорыва и становясь глобальной.Запуск EXEED TXL в России знаменует собой новый шаг китайских премиальных брендов в глобализации. EXEED будет продолжать развивать и возглавлять китайские премиальные бренды в доставке более популярных китайских продуктов глобальным потребителям.

Первая партия «Китайских собак» поставлена ​​на колеса в Туле

На заводе китайской фирмы Haval в Тульской области собраны первые экземпляры Dargo. Машины предназначены для сертификационных испытаний. Изначально компания планировала поставить новое шасси внедорожника с завода в Баодине (провинция Хэбэй, 140 км от Пекина) или завода Great Wall в китайском Юньчуань (Чунцин), но затем было решено запустить производство новинки. под Тулой.

Внедорожник Haval Dargo известен в Китае как Big Dog (ДаГоу — «Большая собака»). Внедорожник создан на модульной платформе LEMON, на ней также основан кроссовер Haval Jolion. «Китайские псы» будут оснащаться бесспорным 2-литровым бензиновым двигателем с турбиной мощностью 211 лошадиных сил. Но чтобы снизить ставку налога, двигатель в России уменьшат до 200 лошадиных сил. Такое оборудование в Китае стоит 1

миллиона 700 тысяч рублей. Двигатель работает в паре с роботизированной коробкой передач 7DCT и полным приводом.

Не планируется поставлять автомобили с 1,5-литровым quattro мощностью 159 лошадиных сил, и эта версия доступна в Китае.

Рост продаж автомобилей Haval за восемь месяцев 2021 года увеличился вдвое. Всего за этот период было продано 21 510 автомобилей. Это вывело Haval на лидирующие позиции среди китайских производителей на российском рынке. В модельный ряд компании входят кроссоверы F7 и F7x, внедорожник на шасси H9 и новый компактный кроссовер Haval Jolion. Все собираются в Туле.В ближайшее время планируется расширение производственной линейки еще на четыре модели: в июне пикап GWM Poer уже поступил в продажу. Далее в планах среднеразмерный кроссовер Haval H6 третьего поколения, который займет промежуточную нишу между Haval F7 и H9. Два новых внедорожника Dargo и Wey Tank 300, сопоставимые по размерам с российским УАЗ Патриот, также могут быть установлены на конвейерной ленте завода Russian Haval в Узловском районе. Wey Tank 300 еще не сертифицирован даже в России.В Китае он стоит от 2 до 2,6 миллиона рублей.

GAC MOTOR ‘Luxury SUV-GS8 в центре внимания в России после запуска

ГУАНЧЖОУ, Китай, 29 февраля 2020 г. / PRNewswire / — Компания GAC MOTOR официально представила роскошный внедорожник GS8 по всей России, поскольку потребители стекались в ее недавно открывшиеся магазины в Москве, Санкт-Петербурге и Владимире, чтобы протестировать его. долгожданный автомобиль. Внедорожник GS8 знаменует собой дебют автопроизводителя в России после успешной церемонии запуска, состоявшейся в конце прошлого года в Музее Москвы.

Растущая узнаваемость бренда GAC MOTOR среди российских потребителей побуждает многих, кто уже знаком с этой маркой, размещать заказ на автомобиль, как только они услышали информацию о продажах GS8 с презентации.

«Раньше я работал в Китае и водил эту машину, пока работал в офисе. Я выбрал GS8 из-за его больших размеров, премиального вида и более высокой надежности. Я настоятельно рекомендую другим иметь такой», — сказал Николаев Сергей, первый владелец GS8. в Санкт-Петербурге, который влюбился в кроссовер GS8 во время своего пребывания в Китае и разместил заказ, узнав, что GS8 только что был запущен в России.

Тем временем, тех, кто не знаком с GAC MOTOR, привлекло чистое качество, мощность и комфорт GS8, подтвержденные тестовыми поездками и подтвержденные восторженными отзывами. Первые владельцы как во Владимире, так и в Москве впервые узнали о GS8 из Интернета и из рекламных роликов с участием Басты, российского композитора, музыканта и официального представителя GS8 по продуктам. После положительного тест-драйва владельцы приобрели автомобиль и с тех пор рекомендовали его своим друзьям и семьям.

В дополнение к положительным отзывам потребителей, GS8 получил высокую оценку ведущих российских автомобильных изданий за дизайн и системы питания.

Созданный для обеспечения большей мобильности для всей семьи, GS8 сочетает в себе огромную мощность с элегантным стильным дизайном. Роскошный семиместный внедорожник может похвастаться крепким кузовом и жестким экстерьером, а просторный салон источает комфорт и тепло благодаря регулируемым сиденьям третьего ряда и панорамному люку на крыше. Разработанный для обеспечения высоких характеристик, GS8 оснащен двигателем 320T второго поколения, 6-ступенчатой ​​AMT Aisin третьего поколения, интеллектуальным полным приводом второго поколения и системой обратной связи для бездорожья.

GS8 также выделялся особенностями, специально предназначенными для российских потребителей. Рулевые колеса с подогревом и переднее лобовое стекло обеспечивают комфорт зимой; в то время как лучшие в своем классе функции безопасности и шесть режимов движения обеспечивают плавную управляемость и внедорожные характеристики.

При цене 1 898 000 рублей GS8 предлагает отличное соотношение цены и качества и включает в себя различные послепродажные услуги, включая пятилетнюю гарантию или гарантию на 150 000 км и годовую бесплатную помощь на дороге. Он также предлагает бесплатное обслуживание в течение 3 лет и помощь на дороге, а также бесплатные зимние шины для первых 200 владельцев GS8 по всей России.

Поскольку GAC MOTOR является критически важным рынком, запуск GS8 является решающим шагом в продолжающемся развитии автопроизводителя в России. С 2019 года GAC MOTOR начал локализацию деятельности в России. Поставка продукции в настоящее время идет по плану, чтобы удовлетворить потребности потребителей по всей стране с наличием товарно-материальных запасов и транспортных средств в пути.

В 2020 году GAC MOTOR сосредоточит свое внимание на Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах с населением более 1 миллиона человек для дальнейшего развития каналов связи с планами налаживания сотрудничества с 15 новыми дистрибьюторами.В то же время это усилит координацию производства и продаж, чтобы обеспечить поставки будущих моделей в Россию.

Ожидается, что долгожданный GN8 и новый GS5 также получат разрешение на доступ на российский рынок в первой половине 2020 года. GAC MOTOR также изучит потенциал, чтобы предоставить потребителям еще больший выбор, представив дополнительные модели на российском рынке. в том числе седаны.

Для получения дополнительной информации посетите:
Facebook: https: // www.facebook.com/GACMotor
Instagram: https://www.instagram.com/gac_motor
Twitter: https://www.twitter.com/gac_motor
YouTube: http://www.youtube.com/c/GACMotorOfficial

Фото — https://mma.prnewswire.com/media/1097446/Pic_1_GAC_MOTOR_s_newly_opened_store_in_St__Petersburg.jpg

Фото — https://mma.prnewswire.com/media/1097448/Pic_2_The_GS8_luxury_flagship_7_seat_SUV_is_GAC_MOTOR_s_first_model_sold_in_Russia.jpg

Фото — https: // ММА .prnewswire.ru / media / 1097447 / Pic_3_Interior_of_SUV_GS8.jpg

китайских машин borgward. Возрожденный бренд Borgward будет продавать кроссоверы в России

Собственно говоря, российское отделение последней занималось сертификацией кроссовера Borgward BX7, который компания позиционирует как … доступную альтернативу премиальному Audi Q5. Автомобили похожи по размеру, и стиль во многом перекликается.

В Сертификате типа транспортного средства (ОТТС), появившемся в базе Росстандарта, сказано, что автомобиль будет поставляться к нам в переднеприводном и полноприводном вариантах в двух конфигурациях кузова: пятиместном и семиместном.

Двигатель всего один, это 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат в двух вариантах наддува: 201 и 224 л.с. Сертификация первого силового агрегата: автомобили с двигателями всего 200 л.с. в России облагаются повышенным транспортным налогом. Оба варианта адаптированы под топливо АИ-92. Трансмиссия — безальтернативный 6-ступенчатый автомат Aisin.

Borgward BX7 имеет длину 4715 мм и колесную базу 2760 мм, поэтому в семиместной конфигурации только дети могут поместиться на третьем ряду сидений.

Borgward считает своим главным козырем достаточно богатое оборудование по доступной цене. Однако нельзя сказать, что автомобиль, получивший ОТТС, может похвастаться расширенной комплектацией. В нем есть электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, две передние подушки безопасности, кондиционер, сигнализация, люк, система контроля давления в шинах и система экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС. Размер колесных дисков: 17 и 18 дюймов в зависимости от версии.

В Поднебесной в базовой комплектации также есть боковые подушки безопасности, кожаный салон, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и задний парктроник.Топовые версии оснащены 3-х зонным климат-контролем, шторками безопасности, электроприводом задней двери, круговой системой видеонаблюдения и многим другим.

В сентябре прошлого года петербургская Объединенная автомобильная группа (ОАК) объявила, что будет продавать автомобили Borgward в России. В планах на этот год 200-250 машин. Более того, в российской компании даже пообещали привезти в будущем электромобиль, который будет делать на основе концепта Borgward Isabella.

• На европейском рынке основным конкурентом Borgward являются машины, созданные Geely суббренда Lynk & Co.
• У Borgward может появиться третий кроссовер, купе-подобный BX6 TS, в качестве концепта в 2016 году.

В этом году бренд Borgward выходит на российский рынок. Сама она немка, но принадлежит китайскому концерну BAIC, а автомобили собирают в Поднебесной на мощностях завода Foton Motors.

Новый «китаец» в России: все подробности о Borgward BX7

От редакции:

Это не обычная журнальная историческая статья «сверху», а реальный исторический рассказ, собранный из ряда неизвестных в России немецкоязычных источников.История длинная, и ее может быть трудно прочитать сразу — мы рекомендуем вам сесть и добавить статью в закладки, чтобы вы могли вернуться к ней позже, если захотите сделать перерыв. Но идите до конца — эта удивительная и полная драматизма история того стоит.

На фото: Borgward Hansa 1500 2-дверный «1949–54

»

История противостояния: тайное и открытое

Две немецкие автомобильные компании. Один теперь знает весь мир, другой — отдельных фанатов. Один из них — воплощение стиля, качества, драйва и многого другого.Другое — даже сложно сказать: например, были проблемы с качеством, со стилем — тоже, а с драйвом и прочим непонятно. Однако инновации, интересные решения, нетривиальный дизайн, передовые технологии, образцовое производство, широкий модельный ряд — этот список не всегда соответствовал BMW, но очень часто Borgward.

Простой рейтинг в послевоенные годы до 1961 года тоже не ставил нынешнего автогиганта из Баварии выше производителя из Бремена, напротив — он уверенно занимал недосягаемое для баварцев четвертое место после Mercedes-Benz, Opel и Volkswagen. , и сдавать позиции вообще не собирался.

Но бурные события 1961 года, приведшие к банкротству одной из крупнейших автомобильных компаний Западной Германии, осенью 1962 года получили весьма конкретный ответ на сакраментальный вопрос: Qui prodest («кому выгодно» — прим. Ред.) ? Все это, мягко говоря, некрасивая акция, по сути, настоящая бойня, вспоминают сегодня очень неохотно. И на то есть причины: вскрытие неприятных страниц прошлого, наверное, никому не принесло бы радости. Особенно тем, кто сейчас находится на пике славы и власти.

BMW сегодня — одна из крупнейших автомобильных фирм в мире. Мощная, успешная компания, выпускающая широкий ассортимент моделей высочайшего качества и по немалой цене. Стоит только сказать: «БМВ», и любой сразу скажет, что это значит. Но если вы произнесете слово «Боргвард», то мало кто не спросит: что это? Но в 50-е все было не так. Тогда что это было?

Германия после Второй мировой войны. Автопром живее мертвых

Поехали по порядку.Какой была Германия, измученная войнами, революциями и нацизмом, вполне понятно. Этот гигантский муравейник, раздираемый многочисленными противоречиями, нуждался в возрождении былой промышленной мощи. Даже недавние враги прекрасно понимали, что прошлые заслуги немцев в производстве автомобилей — не пустой звук. Постепенно оккупационный режим смягчился, пресловутый «план Маршалла», призванный вывести страну из руин, начал приносить первые плоды, и экономика страны начала как минимум восстанавливаться.Возродились автозаводы, производство наладилось.

Спрос был хуже: новые немецкие марки образца 1948 года были в большом количестве, не то чтобы не все, а на самом деле мало. Общее процветание в виде роскошных лимузинов и всевозможных спортивных купе с кабриолетами было отложено до лучших времен, поскольку даже скромные 4-5-местные автомобили для Германии все еще оставались предметом роскоши. О грузовиках идет отдельный разговор: понятно, что восстановление разрушенной страны было немыслимо без участия большого количества грузовиков.

Как бы то ни было, а легковые автомобили начали постепенно запускать в производство. Европейские Ford Köln и Opel при поддержке зарубежных владельцев были одними из первых автомобильных компаний, возобновивших свою деятельность. Однако до новых, послевоенных моделей было еще далеко — они, по сути, не появились до конца 40-х годов.

Daimler-Benz, настоящий автомобильный символ довоенной Германии, по большей части лежал в руинах. В среднем, разрушенные не менее чем на 70% его заводы сразу после войны вызвали неприятное заявление акционеров: «Приходится признать, что концерна физически не существует.«Они, конечно, преувеличены, и по-человечески их можно понять. Вскоре, однако, начала работать Daimler-Benz — причем одной из первых, но в первые годы практически не производила автомобилей.

Auto-Union или BMW потеряли свои заводы в Восточной зоне оккупации. Это было вдвойне обидно, так как эти заводы пострадали гораздо меньше западных. Грандиозный довоенный проект с личным участием Гитлера, «народный автомобиль», он же Volkswagen, под пристальным и внимательным присмотром британских оккупационных войск неожиданно быстро получил свое продолжение: огромный завод в Фаллерслебене (который после войны стал Вольфсбургом). war) довольно быстро пострадали примерно на 60%, они восстановили почти на голом энтузиазме и запустили в производство легендарный автомобиль KdF, также известный как Käfer («Жук»), в количестве не менее 1000 штук в месяц.Это было требованием англичан, которые в противном случае пригрозили закрыть предприятие.

Таким известным предприятиям, как Адлер, до войны пришлось навсегда забыть о производстве автомобилей. В послевоенные годы появилось несколько новых автомобильных компаний (например, Porsche). Но все это приобрело какую-то осязаемую форму только после снятия запрета на производство — для многих этого не происходило до 1948 года. До этого момента оккупационные войска любезно разрешали им изготавливать велосипеды, дешевые мотоциклы и ремонтировать оборудование. который время от времени выходил из строя.После снятия санкций началось реальное производство, хотя не все оказались в равной ситуации. Мы как могли выбрались из этого состояния. Не всем это удалось, о чем мы поговорим позже.

Кто бы что ни говорил, но Германии в перерыве между двумя войнами удалось привыкнуть к машинам. До 1939 года немецкие автомобильные заводы отличались рядом замечательных разработок и большим количеством технических новинок, разработанных талантливыми немецкими автомобильными конструкторами. Многие компании предлагали населению автомобили на любой вкус и кошелек.

Немцы спали и видели себя за рулем, но по большей части у них не было возможности передвигаться в моторизованном транспортном средстве даже до войны, а после 1945 года даже немецкий средний класс просто не мог позволить себе ничего дороже, чем чуть более 1000 марок. Что уж говорить о наиболее обездоленных слоях населения! Их покупательная способность позволяла им полагаться только на что-то немного больше велосипеда. Мотоциклы? Да и они тоже.Но что делать с извечной бюргерской привычкой тепла и сытости? Если к мотоциклу прикрепить крышу и двери, это уже будет моторизованная коляска. Колёс всё равно не два, а три-четыре. Еще есть более-менее приличное место для сидения (а то и два!), Уже менее напоминающее мотоциклетное седло — и телега новой Германии готова. Такие «самоходные коляски» производились множеством немецких фирм, одной из которых была BMW. И то не сразу.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На фото: Daimler-Benz DB 7 «1934–35, логотип Auto-Union, Volkswagen Käfer, логотип Adler, Adler Trumpf Junior Sport Roadster» 1935–37

BMW. Поднятый из ада. Торжество откладывается из-за близости обвала.

После войны положение BMW было, как говорится, чуть более чем безнадежным. Заводы, разрушенные или оставшиеся в советской зоне оккупации, запрет на производство продукции военного назначения на 3 года (в первую очередь авиадвигателей).Да ведь даже моторы мотоциклов больше 250 куб. сантиметров объема тоже долгое время делать нельзя было. В таких условиях акционеры BMW продемонстрировали чудеса лояльности к некогда сиявшему бренду по всей Европе и сохранили хотя бы небольшую долю производства.

В течение нескольких лет велосипеды и мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями малой мощности были единственной продукцией BMW, которая также занималась ремонтом техники оккупационных войск. Но былая слава не давала покоя баварским моторостроителям.Едва окрепнув, баварцы вознамерились вернуться на круги своя: так родилась машина с совершенно нелогичным для тогдашнего положения дел в компании индексом — в нынешней табели о рангах она обозначилась бы как Е-класс, 4-дверный и пятиместный седан с 6-цилиндровым двигателем. Что сказать? Что по этой машине сразу стало не хватать как по горячим пирожкам? Нисколько. Первый год выпуска обычно отмечается скудным тиражом в несколько десятков экземпляров.Потом что-то зашевелилось, и … И ничего особенного. История постановила, что самое ценное в истории BMW 50-х годов — это совершенно другой автомобиль.

Это машина? «Изетта» — так называлась разработка итальянской компании ISO. Из Vehicle эта компания производила скутеры, а также холодильники! Веселые итальянские инженеры, объединив эти два устройства вместе, получили совершенно невообразимый результат! Как только необычная машина стала пользоваться спросом у себя на родине, ее создатели, мечтавшие создать настоящий итальянский спортивный автомобиль, тут же бросились от нее избавляться, продав лицензию сразу нескольким компаниям в разных странах мира. и на вырученные деньги они наконец осуществили свою мечту.

Этот странный рефрижератор на колесах каплевидной формы, количество которых неумолимо приближалось к трем — из-за отсутствия межосевого дифференциала расстояние между задними колесами автомобиля намного меньше — в нем был мотоциклетный двигатель мощностью 9,5 лошадиных сил … BMW дал ему почти 13 — 247 «кубический» двигатель от суперпопулярного мотоцикла BMW R24 разогнал Изетту почти до 85 км / ч! Однако не стоит забывать и о нелепом весе в 360 кг! Пугающее внешнее сходство с холодильником усугублялось тем, что у Изетты была единственная дверь впереди! Органы управления пришлось сделать достаточно оригинальными, поэтому рулевая колонка, фактически находящаяся на двери, открывалась вместе с ней! Рычаг переключения передач разместили слева от водителя, который вместе с пассажиром сидел на диване, который иногда становился трехместным (например, молодая семья с маленьким ребенком).Разумеется, двигатель располагался сзади. Задняя передача у этой странной повозки полностью отсутствовала.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: BMW 501, Isetta и под капотом Isetta

За годы, прошедшие с 1955 года, в Мюнхене было произведено около 160 000 младенцев. В пользу BMW были производственные традиции, еще не полностью умершие, знания и навыки в создании технологического процесса, продуманный и агрессивный маркетинг и — сам ореол бренда — прикрытый. со славой прошлых достижений и спортивных рекордов, доверие к которым, хотя и на полулегендарной основе, все еще существовало.«Фирма с именем должна нам помочь» — так могли рассуждать респектабельные бюргеры после катастрофы 40-х годов, начав заполнять прикроватные тумбочки и Deutsche Bank своими первыми приличными сбережениями. И BMW сделала.

Однако было бы излишне пафосно утверждать, что эта итало-немецкая карета поставила Германию на колеса, поскольку настоящим героем того времени в Германии стал Volkswagen Beetle, выпуск которого уже в 1955 году перевалил за миллион экземпляров. Но в то же время рынок требовал большого количества эрзац-автомобилей, таких как Izetta, так что дело не ограничивалось только BMW — только в Германии сразу несколько фирм, в том числе бывшие авиационные заводы Messerschmitt и Henkel, также производили похожие конструкции.

Запустив Izetta, вскоре BMW вздохнула с облегчением и … снова выложилась на полную: 502 модели с 8-цилиндровым двигателем (первый послевоенный агрегат такого типа в Германии), 502 купе, 503 купе и кабриолет. с современной формой кузова и, наконец, потрясающим родстером BMW-507. На все это ушло столько денег, что вскоре было практически нечего забирать. Ведется разработка новых моделей, но BMW пока не успевает за развивающимся рынком.

Изетта была увеличена за счет добавления боковой двери и пары сидений сзади, с более мощным двигателем от мотоцикла R67.Получилась модель «600», в профиль она уже отдаленно напоминала что-то вроде Fiat Multipla, а в 1959 году вышла модель «700» — небольшая двухдверка с нормальным кузовом вполне современных очертаний итальянского дизайнера Джованни. Микелотти. Но угроза банкротства становилась настолько очевидной, что все грозило рассыпаться в прах. Вскоре поползли обоснованные слухи о слиянии BMW с … «Даймлер-Бенц». Финал получился бы очень красивый, ничего не скажешь! Но факты — вещь не только упрямая, но и беспощадная: финансовое положение баварской компании практически не оставляло ей выбора.

На фото: BMW 502 с 8-цилиндровым двигателем

Бременский производитель. Боргвард серьезен.

В начале 1930-х годов в Бремене окончательно сформировалась группа автомобильных компаний, принадлежащая талантливому инженеру-конструктору Карлу Фридриху Вильгельму Боргварду. Перед войной они отметились несколькими интересными разработками. Особую известность получили трехколесные грузовики марки Goliath, но Боргвард построил свою компанию таким образом, что выпускал автомобили практически любого класса: от утилитарных трехколесных автомобилей до полноразмерных престижных моделей.

Одна из этих довоенных моделей, Hansa 2000/2300, уже завоевала известность; Помимо закрытого кузова на его основе делали седан или лимузин, купе и кабриолеты, в том числе известные кузовные фирмы, которые сделали это очень красиво! Потом началась война. В итоге Боргвард даже оказался в тюрьме более чем на 2 года за пособничество нацистам. К сожалению, что-то для этого было: в годы войны компания снабжала армию техникой своего производства, войдя в так называемую «программу Шелла» (правда, они бы постарались не входить туда!), И сам хозяин даже вступил в нацистскую партию — правда, по большей части из-за того, что они от него отставали, а не из-за какой-то пылкой любви к национал-социализму.

На фото: Голиаф и Ганза 2000

Его заводы по производству продукции военного назначения подверглись массированным бомбардировкам и были разрушены не меньше, чем тот же Daimler-Benz, но после войны на уцелевших производствах продолжали работать около 400 человек, поэтому некоторые производства велись даже в отсутствие хозяина: это были грузовики довоенных моделей и запчасти к ним, а легковые автомобили временно не производились.

Вернувшись, Боргвард немедленно приступил к разработке первого действительно послевоенного немецкого легкового автомобиля. В 1949 году Hansa 1500 стала первым немецким автомобилем с кузовом, навсегда лишенным выступающих крыльев и получившим прозвище «понтон», которое даже более крупные и богатые компании смогли сделать только два-три года спустя. Легенда гласит, что Боргвард, находясь в тюрьме, «шпионил» за идеей твердого тела в американских журналах, которая иногда выпадала на долю сокамерников.

Небольшой, но четырехколесный и четырехместный Lloyd L300, появившийся в 1951 году, тоже выглядел довольно интересно — достаточно сказать, что все последующие разработки мини-автомобилей заимствовали общие черты именно у этого автомобиля. Кроме того, предлагался широкий выбор кузовов. Деревянный каркас кузова был покрыт своеобразной искусственной кожей, за что кроха получил игривое, но довольно грозное прозвище — Leukoplastbomber, то есть «Leukoplastbomb», которое было постоянно приклеено к нему (позже модернизированные модели стали делать металлическими. ).

Goliath, отказавшись от своего имиджа производителя трехколесных велосипедов, разработал модель GP700 большего размера, чем Lloyd, которая также выпускалась в нескольких вариантах, включая небольшое спортивное купе, напоминающее Porsche (или было наоборот?). Этот автомобиль был одноклассником Жука по размерам, хотя двигатель здесь был двухтактным и менее мощным, чем у его именитого конкурента.

Но у машины был перспективный передний привод, а спортивное купе первым в мире серийно оснащалось системой непосредственного впрыска топлива! Уже упомянутые автомобили среднего класса Hansa 1500 (а позже 1900 г., что означало объем двигателя в кубических сантиметрах) выпускались в двух- и четырехдверном исполнении, также предлагались кабриолеты, универсалы, фургоны и даже спортивные купе.

На вершине модельного ряда стояла Hansa 2400 с кузовом в стиле фастбэк, напоминающая английский Standard Vanguard, нашу Победу или французский Ford Vedette (да, у Ford в то время был собственный филиал во Франции), будучи ближе к последнему. по размеру (4, 5 метра в длину). На немецком рынке ей пришлось конкурировать (увы, безуспешно) с BMW 501/502. Кроме того, под брендом Borgward было выпущено несколько серий грузовиков, фургонов и микроавтобусов, а также довольно интересных по дизайну и внешнему виду микроавтобусов и фургонов Goliath и Lloyd — последний в шестиместном LT600, по сути, стал прототипом все современные компактные минивэны.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

На фото: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400, Standard Vanguard, «Победа», Ford Vedette, Lloyd LT600

Постепенно компания Карла Боргварда поднялась на 4-е место в Германии. Продукция активно шла на экспорт, и дома она раскупалась неплохо. Модель Isabella 1954 года, пришедшая на смену Hansa-1500/1900, стала настоящим бестселлером — до окончания производства было продано более 200 000 экземпляров (202 862 произведены в Германии).Выпускался с кузовами двухдверный седан и трехдверный универсал, а также купе и кабриолет. Карманн заказал еще более красивые купе и кабриолеты, которые до сих пор считаются классикой жанра. Из всех моделей Borgward эта, пожалуй, самая узнаваемая. Изабелла принадлежала к классу, близкому к нынешнему D. У нее было много конкурентов как среди немецких, так и среди иномарок. Тем не менее, будучи предложенным к тому же не по самой низкой цене, он стабильно находил распродажу везде, где продавался.

Чего нельзя сказать о топ-модели Borgward. Цена и некоторые неприятные особенности дизайна Hansa 2400 не привлекали к машине толпы восторженных покупателей — например, нареканий вызывали двери, открывшиеся против движения. Покупатели опасались, что на большой скорости их просто вырвут с корнем, а пассажиры сразу вылетят из машины (ремней безопасности еще не было). В целом интересная по дизайну и достаточно комфортная внутри Hansa 2400 не могла похвастаться мощным двигателем.82 л.с. для такой машины этого было мало.

Боргвард не мог не понять этого — тем не менее, он сначала попытался изменить свою внешность. Очертания машины стали вполне трехобъемными, а задние двери стали открываться в «правильную» сторону. Не помогло — в 1958 году производство остановили, выпустив всего 1032 штуки — безумно мало! Разве что сейчас на рынке автомобильного антиквариата сохранившиеся экземпляры стоят очень неплохих денег.

К 1959 году готовился новый престижный автомобиль.Первоначально планировался 100-сильный 6-цилиндровый двигатель, но разрабатывались и более мощные варианты. Главный козырь все еще ждал своего часа — это был прототип мощного 8-цилиндрового двигателя собственной разработки. Но во Франкфурте в 1959 году новейший Borgward P100 появился пока в 6-цилиндровой версии. Новинка вышла довольно грозным конкурентом новому Мерседесу 220, родоначальнику нынешнего Е-класса …

Судьба стучится в дверь. Слияния и поглощения — кошмар капиталистической экономики.

Однако не для него одного: прозванный «ангелом барокко» седан BMW 502, который несколько лет назад выглядел предпочтительнее «Ганзы-2400» из-за более мощных двигателей и других конструктивных решений, в конце 50-х годов больше не производил впечатления. Требовалось что-то новое, но как? У баварцев, как мы уже выяснили, все дошло до феерической нехватки средств. Скоро закончатся не только средства, но и слова, объясняющие их отсутствие. Ждать долго — до конца 1959 года…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100

Что случилось с мастерами из BMW? Вырвавшись, как барон Мюнхгаузен, за волосы из трясины сороковых годов, к середине 50-х они стабилизировали свое положение. История мотоциклов успешно продвигалась вперед — и на шоссе, и на гоночных трассах мотоциклам BMW практически не было равных. Вынужденный роман с «Изеттой» был еще далек от завершения, потому что и здесь все складывалось хорошо.

В остальном было хуже. Компания, когда-то зарекомендовавшая себя в производстве комфортабельных и скоростных легковых автомобилей, никак не могла вернуться в престижный сегмент рынка. В результате появилось несколько дорогостоящих разработок с 6-8-цилиндровыми двигателями: седаны, купе, кабриолеты и родстер 507, как квинтэссенция необоснованной траты денег на ветер.

В то время как Mercedes производил более доступные «понтоны» и более роскошную модель 300 «Adenauer», BMW фактически родила нечто среднее, но одно.«Мерседесу» не удалось вытереть нос: чуть более 14 тысяч седанов и ничтожное количество всех других машин за столько лет — это провал. И падающий в бездну «барочный ангел» уже был готов увлечь всех своих создателей — от конструкторов до последнего подсобного рабочего.

Гром разразился не внезапно, ему предшествовала какая-то артиллерийская стрельба. Банк, ссудивший BMW, не мог не знать обо всех колебаниях компании, поскольку являлся ее основным акционером.Таким образом, рост долгов не ускользнул от внимания господ банкиров. Пытаясь как-то не остаться в минусе, Deutsche Bank — и это было именно то — начал искать оптимальное решение: мне очень не хотелось иметь такой неприятный балласт в лице компании, которая была на грани полного уничтожения. крах.

В это время кружащийся, как хищный змей, толстокожий концерн Daimler-Benz AG, который уже имел моральное право сравнивать себя с недостижимым ранее Volkswagen: штутгартские автопроизводители оказались на второй строчке рейтинга с огромным годовым оборотом в 3 миллиарда марок.«Трехлучечный», пожалуй, не прочь избавиться от старых соперников, поедая их с потрохами. В Мюнхене готовились к худшему, самые нервные уже писали завещания …

Вместо этого первый ненасытный Штутгарт Гаргантюа в 1958 году поглотил совершенно другую игру, а именно компанию Auto-Union, которая после войны производила автомобили под маркой DKW (ранее, до войны, Союз четырех производил Wanderer, Horch, DKW. и автомобили Audi — четыре кольца, ныне известные во всем мире — и эти четыре марки символизируют).Похоже, что в Штутгарте обеспокоились отсутствием у компании на огромном сегменте рынка более компактных автомобилей, чего не скажешь о том, что они вообще не умели делать, но до своего воплощения так и не добрались.

Модель DKW, получившая название Junior, под крылом новых владельцев казалась небезуспешной, но не слишком уверенно пыталась вытеснить упрямого «Жука» с первого места. Поначалу оптимизм по поводу нового приобретения в Штутгарте сохранялся, и глава Daimler-Benz Вальтер Хитцингер (который также был председателем наблюдательного совета Auto-Union) еще в 1961 году мог с гордостью сказать: «Мы — одна семья. »И что« водители Mercedes и Auto-Union уже приветствуют друг друга на дороге.«

На фото: DKW Junior

Но действительно хорошие новинки появились поздно, и Mercedes, поняв, что переоценила себя, в 1964 году продала концерн своему конкуренту — тому же Volkswagen. В Вольфсбурге начались приятные хлопоты по созданию собственной суперимперии, а штутгартцы, даже не подозревая об этом, стали создателями нынешнего премиального триумвирата немецкого автопрома: Mercedes-Benz — BMW — Audi.

декабря 1959 года.Очередное отчетное собрание акционеров BMW грозило стать последним в истории компании. Deutsche Bank, который также владел акциями Daimler-Benz (какое совпадение, браво!), Хотел окончательно избавиться от акций BMW. Как? Все очень просто — продайте их Daimler-Benz!

Те, если и возражали, то как-то неохотно. Например, модельный ряд вызывал сомнения: вроде того, что было от тогдашней BMW, «Мерседес» было абсолютно бесполезно! Поэтому прекращение производства моделей BMW и начало производства некоторой машины под пока что неясной маркой (но определенно не разработкой BMW!) Было единственным выходом для людей Mercedes, если они тоже купили этого негодяя.Такие варианты также были озвучены на собрании, и это повергло патриотически настроенных акционеров компании в шок: BMW будет производить … Mercedes? Здесь, кажется, у самых терпеливых закончилось терпение, и бездна уже была готова обрушиться, поглотив все и вся. Вместо этого собрание было прервано.

Вестибюль, холл … Какие вопросы в них не решались! Сколько судеб решено так, в частных беседах среди самых благородных собраний! А теперь произошло нечто похожее.Возобновившееся собрание акционеров приняло совершенно неожиданное продолжение. Если описать в двух словах, то больше всего он напоминал цыганку с выходом: на сцене появилась — нет, не новая, а отныне и навсегда главный герой. Его звали Герберт Квандт. Позже недаром к его имени стали прибавлять более весомого «спасителя BMW». Почему, расскажем чуть позже.

Пока для нас важно, что BMW с удвоенной энергией приступила к разработке новых моделей под своим брендом.Влияние Deutsche Bank значительно уменьшилось, и им больше не было смысла продавать свою долю в BMW. Эпохальные работы начинаются в Мюнхене, но как насчет Штутгарта? Похоже, что Daimler-Benz, совершившая одно поглощение, полностью его упустила, второе — возможно, даже более интересное. Однако тогда не было бы Audi. Или было бы?

Во Франкфурте на премьере толпы людей не выходили из машины. Возможно, это не было откровением из разоблачений, но именно для Borgward Gruppe она наконец стала той самой флагманской моделью, которую не стыдно поставить во главе ее производственной программы.И сейчас многие, не умаляя достоинств «Изабеллы», называют его лучшей модельной компанией за всю историю. Нет, в этом не было ничего настолько шикарного, что могло бы спровоцировать массовое падение челюстей на пол, но более правильной, своевременной и продвинутой модели у компании пока не было.

Красивый? Да, но довольно элегантно. Ничего вызывающего, но бездна самооценки. Интерьер, конструкция — все, ну просто все по теме! 6-цилиндровый 100-сильный агрегат, разгоняющий солидный пятиместный седан до 160 км / ч, куча полезных мелочей, в том числе вроде обогрева заднего стекла или регулируемых спинок передних сидений, а также опций вплоть до АКПП и пневмоподвеска собственной конструкции — это без преувеличения шедевр.И тогда же вышел новый Мерседес 220, который не сильно отличался в лучшую сторону, стоил к тому же почти на 1000 марок дороже. Да, за его спиной стоит мощная компания, поэтому сравнивать продажи не было необходимости, но «Большой Боргвард» определенно начал привлекать покупателей. Его производство постепенно увеличивалось, и это было только на пользу Бремену.

Не хорошо, правда пошла другая. Проблемы, как это чаще всего бывает, не возникают на пустом месте. Все, что в 1959 году можно было назвать прибылью, так или иначе покрыло огромные средства, потраченные на разработку новых моделей.Помимо P100, в 1959 году был выпущен новый Lloyd Arabella. Надо сказать, он стартовал шустро. Удачный дизайн малолитражки плюс несомненные технические новшества и даже «навороты» привлекли к новинке пристальное внимание.

И тут пришло первое разочарование: сложность конструкции выявила довольно весомый список недостатков. Качество изготовления первых экземпляров было не на должном уровне, и первая тысяча машин была отозвана для устранения дефектов.Пока дорабатывалась конструкция и лечились «детские болезни», покупатели разводили руками. Мол, мы подумали … Тысяча марок на доработку каждого экземпляра, всего миллион — и Арабелла возвращается на рынок.

Но момент был сильно упущен: продажи сильно застопорились, и нужно было как-то их оживить. Тогда была сильная зависимость цены «Арабеллы» от количества предлагаемых опций, и оказалось, что самая топовая версия стоит почти столько же, сколько самая дешевая машина из следующего сегмента рынка: цена самого простого Ford Taunus. 12M, конкурент Hansa 1100, изо всех сил старался оставаться немного выше плинтуса, поскольку Ford мог себе это позволить.

Боргвард не мог. Да, он скорее хотел вывести новинку на рынок, чтобы опередить конкурентов. Получилось так себе. Этот новый enfant-teribl бременской фирмы на следующий год потребовал вмешательства в корректировку утраченного спроса на него. Боргвард и его компания хорошо помнили недавний провал с Goliath, который во имя экономии продаж они провели поспешный ребрендинг (и это в дополнение к исправлению недостатков дизайна!), Переименовав его в Hansa 1100!

В данном случае бренд Lloyd был заменен на Borgward, что как бы демонстрировало личную ответственность маэстро за исправленную модель.Вскоре продажи «дочки пирата — Арабеллы» выросли на … 5%, что хоть как-то оправдало потраченные на это время и деньги. Но возврата прежнего интереса к автомобилю еще не наступило, и это была далеко не единственная проблема, внесшая диссонанс в звучание бременского квартета.

На фото: Ллойд Арабелла и Форд Таунус 12М

Четыре независимых бренда под единоличным руководством Кайзера Боргварда, как его иногда называли, выглядели странным анахронизмом во все более окружающей действительности.Конечно, в разнообразии брендов нет ничего плохого, но тот факт, что это еще не корпорация, не сулил ничего хорошего для Borgward в ближайшем будущем. Его пытались уговорить, и он, сославшись на свою занятость или незаинтересованность, все отложил и отложил решение этой проблемы. Поэтому возникшие форс-мажорные обстоятельства с внезапными убытками одних филиалов (как это было с «Голиафом») гасились вручную за счет прибыли других.Корпорация же могла более гибко распределять финансовые потоки; Кроме того, пример спасения той же BMW уже показал, как акционеры могут поддержать свою компанию.

Помимо этой возможности, Боргвард упустил еще одну: корпорациям были предоставлены значительные налоговые льготы на землю для их предприятий. Но после 1960 года это было отменено, и даже создание новой корпорации Borgward AG не сулило таких выгод. Понимая, что он упустил момент, Боргвард вступил в долгий и утомительный спор с сенатом Бремена.Это было примерно 12,5 миллиона марок, которые теперь он должен был поставить, по сути, вот так! И тогда были посчитаны все марки!

Новый кроссовер Borgward BX6 в форме купе (Borgward BX6) вышел на китайский рынок более чем через два года после дебюта прототипа Borgward BX6 TS в марте 2016 года. В нашем обзоре кроссовер Borgward BX6 2019-2020 — фото и видео, цена и комплектация соплатформенного брата внедорожника с оригинальным купеобразным кузовом лифтбэк.Третью модель (кроссоверы и кроссоверы Borgward BX5 уже продаются в Поднебесной) возрожденного бренда Borgward внедорожник Borgward BX6 предлагает китайский автомобилист с мощным 224-сильным мотором 2.0 Turbo. цена 182800-199800 юаней (около 1161-1267 тысяч рублей).

Новинки компании Borgward вызвали неподдельный интерес у китайских автомобилистов, однако продажи кроссоверов Borgward BX5 и Borgward BX7 в Поднебесной сложно назвать успешными.По итогам 2016 года было продано немногим более 30 тысяч экземпляров, но в 2017 году ситуация улучшилась, и компании уже удалось продать 44380 автомобилей. Динамика явно положительная, а выпуск третьей модели — Borgward BX6 позволит компании значительно увеличить объем продаваемых кроссоверов.

Подчеркну, что стильная новинка Borgward BX6 позиционируется производителем как автомобиль класса GT и оснащена на высшем уровне.В наличии самый мощный двигатель из запасов компании — 224-сильная турбо четверка 2.0 T-GDI, 6-ступенчатая роботизированная коробка передач от BorgWarner, полный привод с муфтой для подключения задних колес и весьма щедрая комплектация. Автомобиль с кожаной отделкой салона, электрорегулировкой водительского сиденья, мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном, двухзонным климат-контролем, и это уже в базовой комплектации.

При этом главным дизайнером компании Borgward является шведский дизайнер Андерс Уорминг, ранее работавший в компаниях и, сравнивая свое творение кроссовера Borgward BX6 с дорогими кроссоверами премиум-класса в форме купе и, и намекает, что новый Borgward внешне выглядит не хуже кроссоверов известных фирм.

Трудно не согласиться с мнением шведского дизайнера, ведь Borgward BX6 действительно выглядит неплохо. При взгляде на кузов нового китайского кроссовера сразу видна рука мастера европейской школы дизайна. Новинка демонстрирует современный, оригинальный и стильный внешний вид. При этом наиболее яркими деталями являются шикарный купол крыши, пышные колесные арки, украшенные атлетическим тиснением, компактные и аккуратные фары головного света, перекликающиеся с ними габаритные огни со светодиодной начинкой.

• Внешние размеры Кузова Borgward BX6 2018-2019 составляют 4601 мм в длину, 1877 мм в ширину, 1656 мм в высоту, с колесной базой 2685 мм и дорожным просветом 184 мм.
• По умолчанию кроссовер комплектуется большими 19-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Goodyear EfficientGrip 225/55 R19 для передней и задней оси.
• Borgward BX6 с идентичными размерами колесной базы 2685 мм и шириной кузова 1877 мм с соплатформенной моделью Borgward BX5 заметно длиннее своего собрата на 111 мм и ниже на 19 мм.

Пятиместный салон нового купеобразного кроссовера BX6 унаследован от модели BX5, но … для внутренней отделки предлагаются более качественные материалы и даже базовая комплектация впечатляет.

В арсенале пара передних и боковых подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, крепления ISOFIX для детских кресел, ABS с EBD и BAS, TCS и ESP, задние парктроники, камера заднего вида, электрический стояночный тормоз, ассистент движения на спуске. , люк с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом, бесключевой доступ с кнопкой запуска / остановки двигателя, многофункциональное рулевое колесо, панель приборов с цветным экраном бортового компьютера, сиденье водителя с электроприводом, подлокотники в первом и втором рядах, мультимедийная система с 8-дюймовый цветной сенсорный экран и аудиосистема с 6 динамиками, двухзонный климат-контроль, электрические стеклоподъемники на всех дверях, зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, кожаная отделка салона.

В максимальной комплектации дополнительно есть боковые шторки безопасности в первом и втором рядах, датчики давления в шинах, передние парктроники, электрическая регулировка пассажирского сиденья, подогрев передних сидений, аудиосистема с 9 динамиками, навигатор, адаптивные фары заднего вида. зеркала с функцией автоматического складывания, датчики дождя и света.

Осталось только добавить, что стильный и шикарный внешне купол крыши, переходящий в заднюю дверь с сильно замусоренным стеклом, грустно сказывается на удобстве размещения пассажиров на задних сиденьях и полезном объеме багажного отделения.Пассажиры буквально подпирают потолок своим верхом, а багажник в походном состоянии способен вместить до смешных 380 литров поклажи. При желании объем багажного отделения можно увеличить, сложив разделенную 40/60 спинку заднего ряда.

Технические характеристики Borgward BX6 2019-2020

В основе нового кроссовера-купе Borgward BX6 — современная платформа с полностью независимой подвеской (перед стойкой MacPherson, сзади многорычажной). Стандартно — подключаемая система полного привода с муфтой, обеспечивающей тягу задним колесам.

Под капотом новинки нет альтернативы четырехцилиндровому бензиновому турбомотору 2.0 T-GDI (224 лс 300 Нм) в паре с 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач BorgWarner gear. По заявлению производителя, турбированный двигатель кроссовера с снаряженной массой кузова 1655–1670 кг довольствуется в среднем 7,1 литрами топлива на 100 км пробега.

Borgward BX6 2018-2019 видео тест

Borgward объявила на автосалоне в Шанхае, что собирается начать продавать свои автомобили в России.Речь идет в первую очередь о том, что производится на заводе в пригороде Пекина и продается в Китае с июля прошлого года. Однако этой весной Borgward представил более компактный (на заглавном фото), который вот-вот выйдет на китайский рынок, а в будущем должен выйти и в Россию.

По данным Авторевю, компания уже начала процесс сертификации автомобилей в нашей стране, однако генеральный директор Ульрих Волкер в ходе интервью в Шанхае подтвердил лишь то, что исследование сейчас ведется.Российский рынок и формирование стратегии продвижения. По словам Волкера, Borgward считает себя представителем сегмента «доступный премиум» и в первую очередь видит в Volkswagen конкурентов на глобальном уровне. Правда, называть ценовой сегмент глава компании отказался. В России Borgward изначально планирует продавать только импортные автомобили, но если объемы продаж будут стабильно расти, компания начнет работу по локализации.

Borgward BXi7 с электродвигателем

Напомним, что Borgward — немецкий бренд, который был основан в 1919 году, но в 1961 году компания обанкротилась и была возрождена только в мае 2015 года.Проект на второе рождение — китайская компания Foton, которая входит в концерн BAIC и занимается производством коммерческих автомобилей, но в 2010 году приступила к разработке легковых автомобилей, пригласив менеджеров, инженеров и дизайнеров из Mercedes, BMW и Porsche. .

Однако только в 2013 году Foton заключил соглашение о покупке бренда с Кристианом Боргвардом, который владел правами на имя Borgward и почти десять лет искал возможности возродить семейный бренд.Два года спустя компания была зарегистрирована в Штутгарте как немецкая компания и дебютировала в.

С 2016 года бывший стилист Mini Андерс Уорминг стал главным дизайнером, но BX7 и BX5, конечно же, были завершены до его прибытия с помощью Эйнара Хериде, бывшего главного дизайнера Saab и создателя Saab 900 и Saab второго поколения. 9-5. При разработке платформы Borgward сотрудничал с глобальными подрядчиками: FEV помогла создать двухлитровую турбо-четверку, преселективный «робот» и полный привод — от BorgWarner, а также электромеханический вариатор для гибридных версий — Aisin.

Иерархия моделей проста: BX7 — аналог Audi Q5, практически идентичен по габаритам и оснащен турбомотором 2.0 (221 л.с.). С июля прошлого года в Китае было продано 30 000 таких автомобилей — не самый выдающийся результат. Но Borgward надеется на более компактный BX5 с турбомотором 1.8 (190 л.с.) — одноклассник гольф-кроссоверов, таких как Volkswagen Tiguan или Hyundai Tucson. Кроме того, на базе BX5 создан и кроссовер-купе (он еще не дошел до конвейера), и в разработке находятся еще две платформы — для укороченного кроссовера и для электромобиля, который будет представлен через год. .

Скромный результат на внутреннем рынке побуждает Borgward к активной экспортной деятельности: по словам Ульриха Волкера, на данный момент процесс сертификации автомобилей запущен почти в 30 странах. Россия не на первом месте в списке приоритетов: Волкер пояснил, что сейчас фирма сосредоточена на запуске продаж на Ближнем Востоке и уже подписала контракт с импортером в Катаре. Следующий приоритетный рынок — Южная Америка, и в 2018 году Borgward начнет строительство завода в Германии.Таким образом, появления в России стоит ожидать не ранее следующего года.

Borgward — немецкий бренд, переживший бум, популярность, разорение и попытки возрождения. И вот спустя несколько десятилетий Borgward «возрождается» как современный стильный кроссовер BX7, выпуск которого налажен не в Германии, а в Китае.

Borgward — история взлетов, падений и заговоров

Компания Borgward была основана в 1919 году и первоначально производила автомобили разных размеров — легковые, грузовые и даже автобусы.Основателем компании был немецкий инженер Карл Боргвард, имя которого носила фирма.

Особой популярностью пользовался легковой автомобиль Borgward Isabella, получивший 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Производство модели началось в 1954 году и к 1962 году достигло апогея — за этот год было создано более 200 тысяч автомобилей этой линейки. Что касается части тела, то Borgward Isabella производилась на основе нескольких типов телосложения. Среди них седан, кабриолет, спортивное купе и универсал.

Автомобиль настолько полюбился потребителю, что его завозили не только в страны Европы, но даже в Австралию. А в 1959 году компания показала в Германии первый в стране автомобиль с пневмоподвеской. Плюс автоматическая регулировка кузова, что тоже было в новинку.

К 1961 году в СМИ начали появляться статьи о нестабильном финансовом состоянии завода Borgward — слухи распространялись и подпитывались прессой. По одной из версий, такую ​​политику спровоцировали конкуренты компании, которые хотели вытеснить ее с рынка.Сейчас по этому поводу есть разногласия — многие считают, что финансовые трудности Borgward не были столь катастрофичными и небольшая инвестиция могла легко спасти компанию.

Но как бы то ни было, в 1961 году Borgward обанкротился, а в 1963 году умер его основатель Карл Боргвард. Оборудование было продано мексиканскому бизнесмену Джорджио Гонсалесу, который продолжал производство моделей P100 и Isabella до 1970 года.

Позже внук Карла Кристиан начал возрождать бизнес своего деда, привлекая к нему своего делового партнера Карлхайнца Кнесса.Под их руководством компания специалистов начала возрождение некогда популярной автомобильной марки. Мы предполагаем, что «возрождение» заключается в продаже части прав на бренд китайскому капиталу и эксплуатации за вознаграждение немецкого имени создателя первоначальной компании.

Какая сейчас «немецкая» модель

По официальным данным, новый Borgward The BX7 — это автомобиль возродившейся немецкой марки, детище настоящих немецких разработчиков.Хотя мы довольно скептически относимся к этой красивой истории. Фактически, базой для внедорожника послужила самая китайская модель автомобиля — BAIC Senova X65.

Маркетологи Borgward (сегодня компания полностью принадлежит Foton Motor, дочерней компании всемогущего конгломерата Beijing Automotive Industry Corporation, BAIC, которая в основном занимается коммерческим транспортом) только что изменили ряд элементов отделки салона и наклеили новые шильдики на Senova X65. Популярный для клонирования в рамках BAIC кроссовер и новый «немецкий» автомобиль готовы к продаже.Колесная база обеих моделей составляет 2670 мм.

Borgward BX7 производится в Китае с 2016 года, его производство налажено на мощностях уже упомянутой Foton Motor. Сейчас машину собирают в Пекине и продают на внутреннем рынке. Там его ценник колеблется в районе 170 000 юаней, что в пересчете на доллары США равно примерно 25 тысячам.

Компания планировала организовать поставки нового кроссовера Borgward BX7 на Ближний Восток и в Южную Америку.Чуть позже пообещал выйти на российский авторынок.

В начале 2018 года стало известно, что новинка получила сертификат Росстандарта и вот-вот поступит в продажу на внутреннем рынке. Однако точной информации об этом пока нет. Осенью 2017 года Петербургская объединенная автомобильная корпорация (ОАК) подписала дилерский меморандум с Borgward и прозрачно пообещала продажи в 2018 году, но на этом все. А через время просочилась информация, что заключение соглашения с Китаем все еще находится на стадии переговоров.

Судя по всему, не стоит полностью доверять и данным о том, что ценник на китайско-немецкий кроссовер в России составит около 1 миллиона рублей.

Техническая начинка

Borgward BX7 имеет под капотом 2,0-литровый бензиновый двигатель 4G20TI1 с турбонаддувом, в двух вариантах: 201 л.с. с., как в (правда, последний агрегат имеет номер G420), и 224 л.с. Помимо него, есть 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия и полноприводный или передний привод.

Для российской версии производитель обещает кондиционер, пару подушек безопасности и люк. Зеркала и боковые окна с электроприводом.

Стоит отметить, что в Китае Borgward укомплектован четырьмя подушками, хорошей мультимедиа и системой голосового управления. Более дорогие комплектации, помимо штатных кондиционеров, обтянутого кожзаменителем салона и парктроника, дополняются надувными шторками, ксеноновыми фарами, электроприводом крышки багажника.Также есть датчики дождя, видеокамеры, точка доступа в Интернет и другие приятные и полезные «штучки».

Главная особенность модели — возможность заказать автомобиль разной вместимости. Вы можете выбрать автомобиль на пять, шесть или семь мест. Дорогие варианты предлагают своим владельцам панорамную крышу и трехзонный климат-контроль. Второй ряд сидений имеет функцию движения вперед-назад, а сиденья имеют подогрев (как в первом, так и во втором рядах) и вентиляцию.

Руль многофункциональный, а рулевая колонка при желании регулируется по высоте и глубине.За безопасность отвечает бортовой компьютер с цветным монитором, современная противоугонная система. Сиденья имеют раздельную спинку, а также можно изменять угол наклона.

Основные характеристики и размеры

Что касается габаритов, то длина Borgward BX7 составляет 4713 мм. Ширина автомобиля 1911 мм, высота 1694 мм. Что касается колесных дисков, то автомобиль комплектуется 17-дюймовой легкосплавной версией.

Кузовная часть и интерьер «Богварда» в некоторой степени напоминают старые добрые кроссоверы известных марок, такие как Audi Q5, BMW X3 и даже Cadillac XT5.Дорожный просвет новинки составляет 190 мм.

Внешний вид

Машину можно охарактеризовать одним словом — солидная. Это не броский, эффектный внедорожник, от которого шарахаются друг от друга отечественные легковые автомобили, а дорогие иномарки уважительно уступают дорогу. Borgward BX7 выглядит солидным, надежным кроссовером. Но не примитивно. Обтекаемая форма кузова и незаметные боковые изгибы придают ему стремительности и спортивности, слегка агрессивная мощная решетка радиатора — брутальности.

За такой внешний вид BX7 должен сказать «спасибо» норвежскому дизайнеру Эйнару Харейде, который когда-то возглавлял конструкторский отдел в SAAB Automobile, а теперь возглавляет собственную фирму Hareide Design, которая работает по контракту с Volvo, Rolls-Royce. Марин, Cisco и другие.

Фары дальнего света имеют нестандартную форму внутреннего угла, а светодиодные фары дальнего света делают автомобиль еще более стильным.

Салон также соответствует «солидной» характеристике.Стильная конфигурация приборной панели, высокое качество материалов отделки и отсутствие лишних «украшений» делают Borgward BX7 престижным практичным автомобилем, которым не стыдно водить деловой человек или простой российский автолюбитель. Стоит отметить, что вопреки заявлениям производителя, BX7 не относится к «премиуму» ни боком, ни по начинке, ни по ходовым качествам.

Внешние данные и информация о техническом оснащении позволяют причислить Borgward BX7 к качественным и практичным внедорожникам, без вычурности и излишних доработок.Для тех, кто ценит ходовые качества и универсальность автомобиля, модель станет хорошим помощником … Дело небольшое — продажа и ценник. Остается надеяться, что цена Borgward будет формироваться с учетом его китайского аналога Senov и будет доступна для внутреннего потребителя.

Chery пять раз был удостоен звания «Самый популярный китайский автомобильный бренд в России»

Недавно Chery выиграл титул «Самый популярный китайский автомобильный бренд» с абсолютным преимуществом на ежегодной церемонии вручения автомобилей в России в 2021 году; Между тем, TIGGO 8 Pro, который находится на рынке всего три месяца, также был признан «Самым популярным китайским внедорожником».

Недавно Chery выиграла титул «Самого популярного китайского автомобильного бренда» с абсолютным преимуществом в Ежегодная автомобильная церемония России 2021 года; Между тем, TIGGO 8 Pro, который находится на рынке всего три месяца, также был признан «Самым популярным китайским внедорожником».

Выбор является самым влиятельным, самым авторитетным и наиболее широко известным профессиональным отбором автомобилей в России, и Chery пять раз становился «Самым популярным китайским автомобильным брендом», что не только отражает влияние бренда. Chery в России, но также отражает растущую глобальную мощь китайских автомобильных брендов, представленных Chery.

Выбор «Автомобиль года в России» был запущен компанией Autogoda в 2000 году и стал одним из самых влиятельных автомобилей в России.В этом году более 1 миллиона потребителей со всей России проголосовали за то, чтобы наилучшим образом отразить осведомленность потребителей об автомобильных марках и их принятие.

С момента своего появления в России в 2005 году Chery изучает рынок в течение 16 лет и последовательно запускает такие звездные модели, как серии ARRIZO и Tiggo. В 2020 году Chery начала новое путешествие в рамках новой серии PRO и выпустила в России две блокбастеры, TIGGO7 PRO и TIGGO8 PRO, которые получили широкую оценку потребителей за их модный дизайн и интеллектуальные технологии.

В первом квартале этого года продажи автомобилей китайских брендов подскочили на 71%, несмотря на спад на 2,8% в годовом исчислении на российском авторынке, а продажи Tiggo 8 Pro, стартовавшего в марте, продолжал расти. Этот элитный внедорожник класса люкс, первая и единственная модель с семилетней гарантией или гарантией 200 000 км в России, набирает популярность среди растущего числа потребителей. Еще одна звездная модель, TIGGO 7 PRO, привлекла внимание рынка своим модным стилевым дизайном и богатой технологической компоновкой и в первом квартале стала самым продаваемым внедорожником китайского бренда в России.

В дополнение к постоянной оптимизации макета продукции Chery также постоянно улучшает силу бренда с помощью стратегии локализации и различных инновационных маркетинговых моделей. Планируя серию разнообразных онлайн- и офлайн-мероприятий для брендов, Chery сократила дистанцию ​​между потребителями и брендами и продуктами, сделав Chery лучшим выбором для многих российских потребителей. В то же время Chery стремится всесторонне улучшать и дополнять систему обслуживания, чтобы российские потребители могли получать более удобное, продуманное и внимательное обслуживание.

Являясь краеугольным камнем европейского рынка, Россия является одним из глобальных стратегических рынков Chery. На данный момент Chery имеет более 200 000 пользователей в России, занимая первое место среди китайских автомобильных брендов. Благодаря солидному качеству продукции и хорошей рыночной репутации рыночные позиции Chery в России постепенно стабилизировались. В будущем Chery продолжит увеличивать инвестиции в российский рынок, ускорять выпуск моделей, улучшать качество обслуживания, удовлетворять разнообразные автомобильные потребности российских потребителей и продолжать увеличивать глобальное влияние Chery.

ИСТОЧНИК: Chery

Китайская марка привезла в Россию старый кроссовер по нереальной цене

Dongfeng занимает лидирующие позиции на автомобильном рынке Китая и активно осваивает зарубежные рынки. Однако в России в последние годы у бренда дела идут не очень хорошо.

На фоне невероятной динамики продаж, продемонстрированной рядом других брендов из Поднебесной, эта госкомпания также показала очень скромные результаты в прошлом году, но в этом году она так и осталась с нулевыми продажами.

Дело, конечно, было в ассортименте — в нем были только относительно старые переднеприводные кроссоверы DFM AX7 и 580. Из-за невысокой цены и достаточной надежности они какое-то время пользовались спросом, но уже к началу 2021 года. дилерские запасы закончились, и дилерам было нечем торговать.

И вот — компания наконец-то привезла в Россию новые автомобили, но насколько удачным окажется перезапуск — большой вопрос. Дело в том, что речь идет не о свежих моделях, вызвавших ажиотаж в автосалонах последнего времени, а только о слегка обновленном семиместном кроссовере DFM 580.

Он будет представлен как новый пакет Luxury. Внешних отличий от «простой» 580 мало — другие противотуманки, доработанные бамперы и другие конструкции колесных дисков. В салоне появился модный мультимедийный монитор, который вырос на дюйм и возвышался над центральной консолью. Плюс к этому теперь кнопки используются для запуска двигателя и стояночного тормоза.

Фото: пресс-служба Dongfeng.