Какие авто выйдут в 2018 году в россии: Самые ожидаемые автомобили 2018 года — Российская газета

Как крупнейшие автоконцерны переходят на выпуск электромобилей

РБК Тренды решили выяснить, когда крупнейшие автопроизводители начнут выпускать собственные электрокары и полностью откажутся от дизельных автомобилей

По данным The Electric Vehicle World Sales Database, в Европе продажи электромобилей в 2020 году выросли сразу на 137%, достигнув отметки в 1,4 млн машин. В Китае рост составил 12%, а число таких машин в стране достигло 1,3 млн. В США продажи электрокаров увеличились на 4%, а их количество составило 328 тыс.

General Motors

• Весной 2020 года GM презентовала новую модульную платформу EV третьего поколения для своих электрокаров. Концерн сообщил, что на ней уже к 2023 году выпустят 22 новых модели. Они будут выходить под брендами Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC;
• октябрь 2020 года — представлен электропикап Hummer EV;
• январь 2021 года — на выставке технологий CES показали линейку электромобилей, в том числе Chevrolet Bolt EUV, GMC Hummer EV Pickup, Cadillac Lyriq, Cadillac Celestiq, Buick и электропикап Chevrolet;
• апрель 2021 года — вышла внедорожник-версия электропикапа EV SUV.

  Новый внедорожник-электропикап EV SUV

• 2022 год — намечен выпуск Hummer EV3X и Chevrolet Bolt EUV;
• 2023 год — концерн выпустит двухмоторный Hummer EV2X и Cadillac Lyriq;
• весна 2024 года — будет представлен базовый Hummer EV2;
• 2025 год — выйдут 30 новых марок электромобилей;
• 2030 год — большинство внедорожников GM и автомобилей Cadillac станут электромобилями.

Концерн планирует к 2035 году полностью отказаться от производства дизельных автомобилей. Компания собирается использовать на 100% возобновляемые источники энергии для своего автопарка к 2030 году в США и к 2035 году по всему миру.

Jaguar Land Rover

Концерн Jaguar Land Rover в феврале 2021 года пообещал полностью перейти на производство электрокаров к 2025 году. Концерн намерен превратить Jaguar в электрический бренд класса люкс. Land Rover выпустит шесть новых электромоделей, и они будут продаваться параллельно с нынешним модельным рядом.

• 2018 год — вышел первый электрический кроссовер I-Pace;
• 2020 год — компания зарегистрировала торговую марку «EV-Type» для выпуска электрической версии купе F-Type;
• 2024 год — будет представлен первый электромобиль Landy;
• 2030 год — 60% автомобилей Jaguar будут выходить в электроверсии.

Jaguar Land Rover будет использовать три платформы для производства: EMA (электрическая модульная архитектура) для своих электромобилей, MLA (модульная продольная архитектура) для гибридов, а также отдельную «чисто электрическую архитектуру» для Jaguar.

Ford Motor

Ford объявил в феврале 2021 года о том, что к 2030 году намерен продавать в Европе только электромобили. Компания планирует, что к 2026 году все ее легковые автомобили станут машинами с нулевым уровнем выбросов и будут либо полностью электрическими, либо гибридными. Говоря о коммерческом транспорте, Ford заявила, что его уровень выбросов должен быть сведен к нулю к 2024 году.

Для этих целей компания вкладывает $1 млрд в модернизацию своего завода по производству электромобилей в немецком Кельне. Первые электромобили должны сойти с конвейера в 2023 году.

Ford воспользуется своим партнерством с немецким автопроизводителем Volkswagen. Компания будет разрабатывать свои электрокары на их платформе MEB, которая лежит в основе электромобилей Volkswagen ID.3 и ID.4.

При этом Ford обещает, что его электромобили будут сильно отличаться от Volkswagen.

• 2021 год — Ford Motor должна начать продажи в Европе электрического кроссовера Mustang — Mach-E;

  Mach-E (Фото: Ford Motor Company)

• 2022 год — «Соллерс Форд», совместное предприятие Ford Motor и российского автоконцерна «Соллерс», запустит в России производство электрофургона Ford Transit;
• 2023 год — выйдет первый электрокар на платформе MEB от Volkswagen.

Концерн обещает сделать свои электромобили бюджетными. Предполагается, что в будущем они будут стоить от $20 тыс. (₽1,6 млн) до $70 тысяч (₽5,5 млн). На сегодняшний день электрокроссовер Mustang Mach-E оценивается в $42 895 долларов (₽3,4 млн) за базовую версию.

Volkswagen Group

Гендиректор VW Group Герберт Дисс поставил перед концерном задачу выпустить 26 млн электромобилей к 2028 году и стать крупнейшим в мире производителем в этой области, опередив Tesla. К 2030 году концерн должен представить 75 электрических и 60 гибридных моделей.

• 2019 год — на платформе Volkswagen MEB вышел первый хэтчбек ID.3;

  ID.3 (Фото: Volkswagen Group)

• 2020 год — представлен кроссовер ID.4;
• март 2021 года — компания провела конференцию Power Day, в ходе которой представила план по развитию батарей для электрокаров и инфраструктуры для их зарядки до конца десятилетия;
  Полная запись конференции Power Day

• апрель 2021 года — Volkswagen показал более мощную и быструю моди­фикацию спортивного электро­кроссовера ID.4. Его продажи стартуют в Европе летом;
• 2021 год — компания представит кросс-купе ID.5;
• 2026 год — выйдет электрический седан Project Trinity. Он станет одной из первых моделей на базе новой платформы Scalable Systems Platform;
• 2030 год — электро­мобили должны составлять до 70% объемов продаж Volkswagen в Европе.

А в 2019 году группа Volkswagen показала концепцию автономной роботизированной зарядки электромобилей. Робот способен подвозить устройство для зарядки к транспортному средству.

Mercedes-Benz

Маркетологи Daimler заявили, что к 2030 году на электромобили и подзаряжаемые гибриды будет приходиться более половины мировых продаж автомобилей Mercedes-Benz.

• 2016 год — концерн представил бренд электрокаров Mercedes-EQ;
• 2018 год — вышел электрокар-паркетник Mercedes-Benz EQC;
• 2019 год — представлен серийный вариант электро-минивэна Mercedes-Benz EQV;
• 2021 год — начнется серийный выпуск четырех моделей: представительского седана, аналога S-класса EQS, компакта EQA, более крупного EQB и бизнес-седана EQE;
• 2022 год — для американского рынка выпустят кроссоверы EQS-SUV и EQE-SUV. Кроме того, компания анонсировала новый электромобиль EQT — электрическую версию модели T-Class.

  Mercedes-Benz EQT (Фото: Daimler AG)

BMW AG

Компания планирует к 2030 году выпустить девять электромоделей на модульной платформе Neue Klasse. Операционная система этих автомобилей будет настроена в зависимости от региона.

• 2013 год — вышел электромобиль концерна BMW i3. Он стал первым в мире электрокаром премиум-класса;
• 2021 год — на рынке уже представлены электромобили компании BMW i3, BMW iX3 и MINI SE. В этом году ожидается выпуск BMW iX и четырехдверного купе BMW i4;
• в ближайшие годы появятся электроверсии BMW 5 серии и BMW X1, а затем — BMW 7 серии и MINI Countryman;
• 2023 год — автопроизводитель планирует выпустить десять моделей электромобилей;
• 2025 год — компания обещает, что к концу этого года поставит около 2 млн электромобилей;
• 2030 год — на электрокары будет приходиться не менее 50% ее мировых поставок.

Nissan

• 2010 год — компания выпускает первый электрокар-хэтчбек Nissan Leaf;
• 2019 год — вышла усовершенствованная версия Leaf с модернизированной технологией контроля скорости и улучшенной функцией парковки;
• 2020 год — компания заявила, что электропаркетник Nissan Ariya готов к массовому выпуску. Это первый электромобиль на новой электрической платформе альянса Renault-Nissan-Mitsubishi;

  Nissan Ariya (Фото: Nissan Motor Co.)

• 2021 год — Ariya начнет продаваться в Японии и в Европе.

Renault

• 2011 год — компания запускает линейку электромобилей: Fluence Z.E, Kangoo Z.E, Twizy и ZOE;
• 2014 год — вышел компактный хэтчбек Renault Twingo;
• 2019 год — производитель представил субкомпактный электрокроссовер Renault Сity K-ZE — версию бюджетного кроссовера Kwid и электрический хэтчбек Zoe второго поколения. Кроме того, был представлен обновленный Twingo;
• 2020 год — Renault показала электрический кроссовер-трансформер Morphoz. Он построен на платформе CMF-EV, которая будет использоваться во всех будущих серийных электромобилях;

  Renault Morphoz (Фото: Renault Group)

• 2021 год — компания объявила о планах разработать электрическую версию хэтчбека Renault 5. К 2025 году он заменит семейство Twingo;
• 2021-2022 годы — производитель запланировал электрификацию модельного ряда Dacia. В течение трех лет компания выпустит шесть электромобилей и три электрифицированных модификации существующих моделей (Logan, Sandero, Duster, Lodgy и Dokker), в том числе электрический Twinzo Z.E. на платформе Smart.

Mitsubishi

Производитель выпустил пока только один электромобиль — Mitsubishi i-MiEV, который представляет собой пятидверный электромобиль-хэтчбек. Он продается с 2010 года.

В апреле 2021 года компания анонсировала выпуск электрического кроссовера Airtrek, смеси кроссоверов Eclipse Cross и Outlander, который пока предназначен только для Китая.

Audi

Компания с 2018 года выпустила только один электромобиль класса люкс Audi e-tron, но в этом году резко начала развивать линейку:

• февраль 2021 года — представлен седан e-tron GT;
• апрель 2021 года — компания показала кроссоверы Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron.

  Audi Q4 e-tron (Фото: Volkswagen Group)

Hyundai Motor

Производитель заявил о планах продать 160 тыс. единиц восьми различных моделей электромобилей в 2021 году. Компания планирует нарастить продажи до 560 тыс. единиц из 12 моделей электромобилей в 2025 году.

• Февраль 2021 года — Hyundai показала кроссовер Ioniq 5, который стал первым на модульной платформе E-GMP, разработанной специально для электромобилей. Позднее на этой платформе выйдет первый электрокар бренда Kia;
• март 2021 года — вышла седан-версия Ioniq 6;
• 2022 год — будет представлен электромобиль Propechy;
• 2024 год — производитель выпустит более крупный кроссовер Ioniq 7.

Что в Азии

В 2021 году китайская корпорация Baidu заявила о планах совместного выпуска электромобилей в партнерстве с китайским автопроизводителем Geely. Последний владеет Volvo и долей в компании Daimler.

Между тем гигант электронной коммерции Alibaba уже создал совместное предприятие по производству электромобилей с крупнейшим автопроизводителем Китая SAIC Motor.

Китайская Didi Chuxing совместно с автопроизводителем BYD выпускает электротакси.

А корейская Samsung намерена инвестировать почти $1 млрд в производство аккумуляторов для электромобилей, чтобы обеспечить, в том числе, и растущие потребности Volkswagen. Автопроизводитель Rivian уже объявил о том, что будет использовать аккумуляторы Samsung SDI для батарей своих электропикапов R1T и внедорожников R1S. Эти электромобили были представлены еще в конце 2018 года, но выйдут на конвейер летом 2021 года.

Другая корейская компания, LG Energy Solution, намеревается увеличить производство аккумуляторов в США в 30 раз, чтобы ими оснащали не менее 2 млн электромобилей ежегодно.

Спрос на экологичный транспорт растет вместе с производством. Согласно прошлогоднему отраслевому исследованию BloombergNEF, средняя цена литий-ионных аккумуляторов, которые используются в электромобилях, за период 2010−2020 годов упала с $1 191 до $137 за кВт·ч или в девять раз.

Аналитики прогнозируют, что к 2023 году эта цена будет близка к $100 за кВт·ч. Первые такие аккумуляторы дешевле $100 за кВт·ч, кстати, уже выпустили. Ими оснастили китайские электроавтобусы.

Именно такая цена позволит автопроизводителям производить и продавать на некоторых рынках массовые электромобили по той же цене, что и обычные машины.

Аналитики Boston Consulting Group считают, что к 2026 году на электромобили будет приходиться более половины мировых продаж легковых машин.

мировой рейтинг популярности — Авторевю

Английское агентство JATO Dynamics подвело общемировые итоги продаж новых автомобилей в 2018 году. Как и прежде, эти данные нельзя считать абсолютно точными, ведь в их основу легла статистика только 54 стран из 195. Но в исследование не попали только совсем мелкие рынки, поэтому отклонение от истины невелико. Зато уже ясно, что мировой авторынок впервые с 2009 года начал падать!

В прошлом году глобально продано 86,01 миллиона новых легковушек и легких коммерческих автомобилей — на 420 тысяч меньше, чем годом ранее (минус 0,5%). При этом спрос на легкие коммерческие машины все же вырос на 2,5% — до 4,17 млн штук. А основной виновник общего спада — Китай, на который приходится почти 30% мировых продаж: в прошлом году местный рынок просел на 3%.

США, Европа и Япония не смогли компенсировать это падение. А еще интересно, что на четвертое место по объему продаж среди стран мира вышла Индия, оставив позади Германию: спрос вырос на 9% — до 3,92 млн новых машин.

Продажи электромобилей впервые превысили миллионную отметку. Причем спрос растет невероятными темпами: в 2016 году реализована 391 тысяча, в 2017-м — уже 727 тысяч, а результат прошлого года — 1 млн 261 тысяча чистых электромобилей! Основной спрос сконцентрирован в Китае (769 тысяч), следом идут США (209 тысяч) и Норвегия (46 тысяч).

Однако самым продаваемым электромобилем в мире стал американский седан Tesla Model 3 (138 тысяч штук), а сама Tesla с результатом 230 тысяч машин возглавляет рейтинг электрических брендов. За ней идут китайские BAIC (152 тысячи) и BYD (95 тысяч), и только после них Nissan (92 тысячи). Второе место в хит-параде моделей — электрический хэтчбек BAIC EC200 (92 тысячи), а на третьем — Nissan Leaf (85 тысяч).

Toyota RAV4

Доля кроссоверов на мировом рынке все еще растет, но темп замедлился: в 2018 году прибавка составила только 7%, хотя в прежние годы показатели были двухзначные. В 2018-м на автомобили класса SUV пришлось 36% мирового спроса вместо 34% годом ранее: продано 29,8 млн машин. Из них 6,6 млн маленьких кроссоверов, 12,3 млн компактных, 7,2 млн среднеразмерных и 3,7 млн крупных кроссоверов и внедорожников.

Основной жертвой кроссоверного бума стали всевозможные минивэны и однообъемники: в минувшем году их продажи упали на 14% — до 6 млн штук. Снизились и продажи легковушек. Зато сегмент пикапов вырос на 5% — до 5,2 млн машин, причем основную прибавку дали отнюдь не Штаты, а Таиланд с Бразилией.

Мировой рейтинг продаж среди брендов по-прежнему возглавляет Toyota с ростом на 3% — до 8,09 млн машин. Самое серьезное падение среди грандов индустрии показал Ford, сразу на 11% — до 5,33 млн автомобилей. Зато значительный прогресс у Mitsubishi (плюс 24% — до 1 млн 60 тысяч машин), а китайская марка Geely за год поднялась с девятнадцатого на семнадцатое место мирового рейтинга, обогнав Fiat и Buick.

Toyota Corolla

Самый продаваемый автомобиль в мире — Ford F-серии (на заглавном фото), хотя продажи в 2018 году почти не росли (1,08 млн экземпляров), а основной спрос на эти пикапы сосредоточен в США (84%). Лидерство среди легковушек удерживает Toyota Corolla: 934 тысячи машин, причем в это количество JATO не включает модели Corolla Axio и Corolla Fielder для японского рынка, потому что конструктивно это совсем другие автомобили. Volkswagen Golf провалился с третьего на седьмое место хит-парада (спад на 11% — до 732 тысяч). Его место заняла Honda Civic, которая показала рост на 2% (до 813 тысяч) благодаря китайским покупателям. А титул самого популярного кроссовера у модели Nissan X-Trail (он же Rogue в Америке) отобрала Toyota RAV4: 808 тысяч машин, что на 4% больше, чем годом ранее.

Топ-25 самых популярных марок автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)

Марка	2018 год, шт.	Динамика
Toyota	8 091 277	+3%
Volkswagen	6 746 204	+1%
Ford	5 329 290	–11%
Honda	4 966 037	0%
Nissan	4 750 863	–2%
Hyundai	4 076 913	+3%
Chevrolet	3 881 747	–1%
Suzuki	3 046 585	+5%
Kia	2 638 782	+4%
Mercedes-Benz	2 551 806	+1%
Renault	2 288 406	–3%
BMW	2 077 314	+2%
Audi	1 812 411	–2%
Mazda	1 550 131	+2%
Jeep	1 548 333	+11%
Peugeot	1 533 574	–4%
Geely	1 384 836	+11%
Fiat	1 377 699	–8%
Buick	1 291 266	–12%
Skoda	1 243 494	+5%
Mitsubishi	1 060 436	+24%
Subaru	1 053 457	0%
Opel/Vauxhall	1 005 340	–8%
Citroen	1 000 273	0%
Baojun	879 077	–13%

Топ-25 самых популярных автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)

Модель	2018 год, шт.	Динамика
Ford F-серии	1 076 153	0%
Toyota Corolla	934 348	+1%
Honda Civic	812 767	+2%
Toyota RAV4	807 116	+4%
Nissan X-Trail/Rogue	771 145	–6%
Honda CR-V	736 471	–2%
Volkswagen Golf	731 561	–11%
Volkswagen Passat/Magotan	660 453	–2%
Chevrolet Silverado	650 654	–1%
Honda HR-V/XR-V/Vezel	646 144	–6%
Ram Pickup	638 194	+4%
Volkswagen Tiguan	622 467	–8%
Toyota Camry/Aurion	622 316	+7%
Volkswagen Polo	598 500	+9%
Nissan Qashqai/Rogue Sport	586 940	+13%
Hyundai Elantra/Avante	574 700	–6%
Wuling Hongguang	545 928	–9%
Ford Kuga/Escape	544 827	–16%
Hyundai Tucson	511 963	–11%
Honda Accord	499 594	–1%
Nissan Almera/Sylphy Classic	496 141	+18%
Volkswagen Jetta/Bora/Sagitar/Vento	470 309	–15%
Volkswagen Lavida	468 792	+3%
Mercedes-Benz C-класса	459 778	–7%
Mazda CX-5	456 712	+13%

Марио Фернандес завершил карьеру в сборной России

Он продолжит играть в клубе ЦСКА, но больше не выйдет на поле в качестве игрока сборной. В этом сентябре футболисту исполняется 31 год

Марио Фернандес. Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС

Марио Фернандес больше не планирует играть за сборную России по футболу, о чем он сообщил на сайте Российского футбольного союза. Защитник московского ЦСКА, которому в сентябре исполнится 31 год, опубликовал письмо к болельщикам национальной команды. В нем бразилец заявил, что причиной его ухода стали участившиеся в последнее время травмы и нехватка времени на восстановление после матчей. Теперь футболист намерен сосредоточиться на выступлениях за клуб.

С Валерием Карпиным у руля Фернандес успел сыграть один матч против хорватов в рамках отборочного этапа чемпионата мира — 2022. В нем защитник получил травму колена и не был включен в заявку на следующие игры с Кипром и Мальтой.

Вместо Марио на правый фланг выходили Илья Самошников и Алексей Ионов. Теперь занять его может и Вячеслав Караваев, который играл в последних двух играх слева. Впрочем, полностью компенсировать потерю не получится, говорит заместитель главного редактора портала Sport24 Михаил Тяпков.

— Еще летом после чемпионата Европы Марио говорил в интервью, что допускает такой вариант, потому что ему скоро 31, [и в этом возрасте] довольно распространенный случай, когда футболисты именно карьеру в сборной приостанавливают или заканчивают. Футболиста уровня Марио Фернандеса в сборной России, конечно, нет. На правом фланге обороны есть Сутормин и Караваев. Достаточно футболистов, которые способны играть роль флангового защитника, неважно — правого, левого, это уже тренер может тасовать. Так что совсем с дырой на фланге сборная России не останется, но понятно, что это качественная потеря, как в свое время уход, например, Акинфеева из сборной по той же причине после чемпионата мира. Еще важно, чтобы это были футболисты, которые выдерживают высокую интенсивность, потому что Карпин предпочитает стиль, построенный на прессинге, на давлении и так далее, для этого нужна хорошая функциональная готовность.

— Стал ли, на ваш взгляд, удачный опыт Фернандеса зеленым светом для натурализации игроков?

— Если речь идет о футболисте, который достаточно обрусел. Но, кстати, это не вполне случай Марио Фернандеса, потому что он подвергся ассимиляции меньше, нежели Гильерме, который уже стал почти на 100% русским по психологии, по языку, по всему. Если есть топовый футболист, который соответствует формальному критерию и прожил пять лет в стране, который не играет за свою сборную и способен усилить нашу национальную команду, я думаю, что вопрос будет решаться в индивидуальном порядке.

В планах у Фернандеса еще три года карьеры, цитирует футболиста ЦСКА. Всего за сборную России Марио провел 33 матча, забил пять голов и отдал три результативных паса. По его словам, самые сильные эмоции он получил от своего выступления на чемпионате мира 2018 года в России. Тогда национальная команда под руководством Станислава Черчесова, одолев испанцев, дошла до четвертьфинала.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

В Петербурге пройдёт «Осенний кубок чистоты». Мусор соберут в 40 локациях — Доброе дело — Новости Санкт-Петербурга

Во Всемирный день чистоты, который отмечается 18 сентября, в Петербурге состоится «Осенний кубок чистоты» с рекордным числом точек: 40 локаций в 18 районах города будут очищены в ходе соревнований по сбору и сортировке мусора «Чистые игры».

«Чистые игры» — это экологический волонтерский проект, игра-фестиваль на свежем воздухе, в котором участвуют сотни человек. Команды решают экологические загадки, находят артефакты, собирают и разделяют мусор, получают за это баллы и выигрывают призы. Статистика игр ведется в реальном времени на сайте и в мобильном приложении.

«В прошлом году на «Осеннем кубке чистоты» 1 145 участников собрали рекордные 20 тонн отходов. Посмотрим, удастся ли побить рекорд», — сказал Дмитрий Иоффе, руководитель проекта «Чистые игры».

Для профилактики коронавирусной инфекции COVID-19, турнир 18 сентября будет проведён в необычном формате. Вместо 10 — 15 точек по 50 — 100 человек по всему городу будут действовать 40 локаций, в большинстве из которых будет играть до 25 человек.

В течение дня будет вестись онлайн-трансляция турнира, в ходе которой зрителей ожидают выступления стэндап-комиков, а в конце — церемония награждения победителей чемпионата. За информацией о программе мероприятия можно следить в группе «Чистых игр» во «ВКонтакте».

«Подобный формат для нас новый. Если все получится, формат можно будет внедрять и в других городах России», — прокомментировал Дмитрий Иоффе.

Участие в турнире абсолютно бесплатное, а самых активных борцов с мусором в финале соревнований наградят призами. Регистрация на мероприятие уже открыта.

«Осенний кубок чистоты» в Петербурге будет проведён в рамках «Балтийского кубка Чистых игр». Уже третий год подряд во Всемирный день чистоты жители балтийских стран организуют соревнования по уборке в своих городах. Так, турнир прошлого года объединил участников из семи стран Балтийского региона. В этом году кубок пройдет в девяти государствах.

«Чистые игры» также войдут в программу «Недель Северных стран» в Петербурге. В одной из локаций турнира наряду с другими участниками будут соревноваться работники Датского института культуры, Института Финляндии в Санкт-Петербурге, генеральных консульств Норвегии, Финляндии и Швеции и комитета по внешним связям Санкт-Петербурга.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Юридический бизнес (133673)

Европейский «зеленый» курс — это попытка не только замедлить глобальное изменение климата, но и уменьшить зависимость региона от российского угля. Несмотря на колебания его потребления в ЕС, угольная генерация сохраняет огромную значимость для экономики страны и благополучия населения. В свете экологической повестки российская промышленность пытается совершенствовать «чистые» технологии использования и переработки угля, одновременно соблюдая жесткие требования закона. Управляющий партнер адвокатского бюро «Казаков и партнеры» Дмитрий Казаков считает, что экологический комплаенс поможет бизнесу удержаться между двух огней.

В последнее десятилетие цены на уголь снижаются по всему миру — не только из-за опасных условий его добычи, рисков техногенных аварий, дороговизны оборудования и медленного обновления основных фондов, но и по причине возникшего тренда на декарбонизацию. Одновременно растет стоимость перевалки угля через морские порты: по итогам 2020 года цены подскочили на 7%.

В 2019 году Европейская комиссия представила миру Европейскую зеленую сделку (European Green Deal — EGD), призванную сократить углеродный след и к 2050 году сделать регион климатически нейтральным.

Меры, указанные в этом комплексе соглашений, в первую очередь касаются угольной продукции, ведь ее потребление — один из главных факторов, губительно влияющих на окружающую среду. ЕС планирует отказаться от угля и газа путем увеличения доли энергии, получаемой из возобновляемых источников (ВИЭ). Несмотря на то что EGD не имеет прямого влияния на другие страны, Евросоюз задает своего рода тренд, в том числе с помощью дополнительных налогов на поставляемое в него «грязное» сырье— и тем самым определяет политику в области углеродной нейтральности и в других государствах.

Однако в августе нынешнего года ситуация резко изменилась. На фоне низких запасов и холодной зимы в Европе вдвое подорожал газ, вырос спрос на электроэнергию, да и последствия пандемии COVID-19 давали о себе знать — и цена на уголь обновила исторические максимумы. Реакцию можно было проследить на фондовом рынке — в частности, с августа по сентябрь акции угольного ПАО «Мечел» выросли почти на 95%.

Неожиданная востребованность угля поставила под вопрос успех «энергетического перехода» и продемонстрировала неготовность некоторых стран к возникшим трудностям. В частности, в Великобритании из-за рекордных цен на газ и снижения «ветряного» электричества запустили законсервированную угольную теплоэлектростанцию West Burton A. Общее потребление угля в Европе поднялось до 15% — виной тому, как говорилось выше, истощение газовых хранилищ после зимних холодов и отсутствие развитой накопительной и распределительной инфраструктуры. Резонно предположить, что полный отказ Евросоюза от угля и тем более газа в обозримой перспективе вряд ли состоится, а реализация сделки EGD время от времени будет демонстрировать свои самые уязвимые места.

«Зеленый» курс ЕС выйдет России боком

Тем не менее возможное мировое снижение потребления угля по соображениям экологии и климата обозначено одной из основных проблем в секторе российской энергетики — об этом говорится в распоряжении правительства РФ от 13 июня 2020 года №1582-р «Об утверждении Программы развития угольной промышленности России на период до 2035 года». Как указано в документе, с 2011 по 2018 год доля убыточных предприятий в общем объеме российской угледобычи выросла с 3,5% до 8,2%. Это связано с нестабильностью конъюнктуры мировых угольных рынков.

Зеленый курс полностью отвечает геополитическим интересам Евросоюза: амбиции ЕС выходят за рамки образцовой борьбы с изменениями мирового климата и направлены в том числе на снижение зависимости региона от ресурсов и влияния основных импортеров ископаемого топлива, включая Россию.

Европа последовательно стремится к реализации целей, обозначенных в EGD, в частности активно преобразует правовую и экономическую сферу. Так, в марте прошлого года Еврокомиссия предложила включить в обязательное законодательство задачу обеспечить к 2050 году климатическую нейтральность, и уже в июне в силу вступил Европейский климатический закон, целью которого является сокращение выбросов к 2030 году по крайней мере вполовину от уровня начала 1990-х. Изначально Европарламент настаивал и на более высоких показателях.

14 июля Еврокомиссия представила пакет законов в области климата и энергетики Fit for 55, который подкрепляет амбициозные цели EGD. В первую очередь он предполагает активное использование ВИЭ и чистых технологий, затрагивает регулирование транспортной отрасли и систему торговли квотами. Поскольку реализация Европейского климатического закона требует колоссальных денежных вливаний, пакет мер предусматривает создание климатического фонда, который в период с 2025 по 2032 год должен выделить государствам-участникам финансирование в размере €72,3 млрд. А уже сейчас Инновационный фонд Евросоюза намерен проспонсировать 32 малых инновационных проекта по развитию низкоуглеродных технологий. Однако объем средств, необходимых для превращения Евросоюза к 2050 году в зеленый континент, составляет триллионы евро, что неизбежно приведет к увеличению налоговой нагрузки.

Чистый уголь полезен для инвестиций

Угольный сектор играет для российской экономики одну из ключевых ролей: для городов с населением от 1,5 млн человек угольные предприятия являются градообразующими, в самой отрасли занято более 157 тыс. человек, и эта цифра растет с каждым годом. Невзирая на внешние факторы, которые привели к обрушению цен, за последнее десятилетие объем добычи российского угля вырос более чем в 1,3 раза (не считая прошлогодних показателей, обусловленных пандемией).

По данным Минэнерго, в прошлом году в связи с объективным падением спроса в Европе экспорт угля снизился в западном направлении до 97,6 млн т и, наоборот, вырос на 1,5% и достиг 113,4 млн т в восточном направлении. При этом на начало 2021 года по отношению к началу прошлого года угледобыча увеличилась на 7,5%, а экспорт — на 14,5%.

В последние годы Россия логично сдвинула поставки угля с атлантического направления в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), Африки и Ближнего Востока, при этом столкнувшись с ограниченной пропускной способностью БАМа и Транссиба. Однако при развитии инфраструктуры Восточного полигона железных дорог эта проблема будет устранена.

В свете экологической повестки России следует совершенствовать чистые технологии использования и переработки угля, а значит, необходимо повысить их инвестиционную привлекательность. За последние десять лет вложения в отрасль росли, однако прогрессивные технологические схемы и цифровая трансформация угольных комплексов — область дорогостоящая. Проекты, обеспечивающие развитие угольной энергетики на базе «чистых» технологий, пока не внедряются в стране в промышленном масштабе. Увеличить объем инвестиций возможно через различные формы государственной поддержки, которые учитывали бы долгую окупаемость, в том числе через субсидирование части процентных ставок по кредитам, рефинансирование долговых обязательств и другие меры, прописанные в распоряжении правительства РФ №1582-р. Возможно, развитие технологий выявит дополнительные свойства угля, расширяющие сферу его использования и потребительскую ценность.

Регулирование набирает обороты

Пока потребление угля в европейском регионе снижается, растущий рынок стран АТР, Ближнего Востока и Африки в перспективе будет показывать спрос, который позволит России наращивать его поставки. В то же время важно выработать меры в области тарифного регулирования его транспортировки: поскольку проблема со льготами на перевозку угля еще не решена, а для РЖД дальние перевозки убыточны, эти меры должны учитывать баланс интересов участников рынка без ущерба для конкуренции.

Необходимо и совершенствование законодательства в разных областях права. Сегодня Россия внедряет ключевые механизмы регулирования НВОС, предусмотренные новыми положениями закона «Об охране окружающей среды». В рамках его реализации вице-премьер РФ Виктория Абрамченко утвердила в начале года «дорожную карту» по сокращению вредного влияния угледобычи на экологию на основе наилучших доступных технологий. Согласно этому документу, 2021 год ознаменуется полным аудитом угледобывающей промышленности и по итогам его детального анализа будет сформирован перечень законодательных изменений. Кроме того, эксплуатация наиболее опасных объектов будет осуществляться на основе комплексных экологических разрешений: до 31 декабря 2022 года Росприроднадзор выдаст их предприятиям, которые относятся к I категории объектов, негативно влияющих на окружающую среду. Остальные угледобывающие компании получат такие разрешения до конца 2024 года.

В дополнительном регулировании нуждается и банкротство собственников предприятий с опасными производствами с целью исполнения ими требований по ликвидации и консервации таких объектов.

В начале года Минприроды внесло в правительство законопроект о ликвидационных фондах для вредных производств: он регулирует ответственность владельцев наиболее опасных предприятий и объектов I–II классов опасности. Документ называется «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части обеспечения исполнения собственниками объектов промышленной инфраструктуры обязанности по ликвидации причиненного вреда окружающей среде» и может ограничить выплату дивидендов тем компаниям, которые причиняют вред окружающей среде и не ликвидируют этот ущерб. Проект закона также содержит положение об «окрашивании» экологических платежей — целевом расходовании средств, поступающих в бюджет от штрафов или исков о возмещении вреда природе, на восстановление экологии.

К концу года также вступит в силу федеральный закон «Об ограничении выбросов парниковых газов», определяющий критерии объемов выбросов и их дальнейшее регулирование. Предполагается, что за непредоставление или нарушение порядка подачи отчетности по выбросам бизнес будут наказывать административными штрафами.

Запрос на комплаенс

Очевидно, что законодательные изменения приведут к росту числа судебных споров, и бизнесу следует тщательно подойти к анализу возможных рисков.

Предприятия, в особенности крупные представители энергетического сектора, часто сталкиваются с ситуациями, когда административный орган фактически вменяет им «природоохранное» правонарушение, либо используя недопустимые доказательства (не соответствующие закону протоколы, акты осмотров и т. д.), либо вообще без них.

По-прежнему актуальны положения Пленума Верховного суда РФ от 30 ноября 2017 года №49 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении вреда, причиненного окружающей среде»: документ говорит, что за каждый факт превышения установленных нормативов допустимого воздействия на окружающую среду предприятие может получить требование о его возмещении — даже если доказательств, что вред причинен, нет.

Предусмотреть подобные риски позволяет так называемый экологический аудит, или комплаенс, совершенно оправданно набирающий популярность. Это новый тренд для бизнеса, суть которого состоит в работе на опережение: он помогает верно распределить ответственность между органами управления, отслеживать изменения природоохранного законодательства и анализировать внутренние процессы, а в итоге — предвосхищать и устранять нарушения до того, как на них обратит внимание Росприроднадзор.

Экологический аудит — понятие не только абстрактное, но и предметное: «дорожные карты» редко обходятся без него при проектировании и строительстве конкретных промышленных объектов.

Обширная законодательная база в сфере экологии и охраны окружающей среды, которая сегодня существует в России, несовершенна: к природопользователям предъявляется большое количество требований, и исполнить их в полном объеме довольно трудно. Даже крупным предприятиям, имеющим штатных экологов, нужно время, чтобы адаптироваться к новому режиму. Поэтому бизнесу следует помнить, что создание системы управления экологическими рисками убережет его от санкций.

Юлия Карапетян

Насекомомёт для беспилотных автомобилей / Блог компании НПП ИТЭЛМА / Хабр

Для разработки автомобиля, способного управлять собой, требуется гораздо больше, чем просто сложный искусственный интеллект, современные графические чипы и дорогие датчики. По меньшей мере, все это нужно, если вы хотите, чтобы автомобиль мог самостоятельно передвигаться безопасно и надежно в любых условиях. Так же, как человеку необходимо видеть через окно, чтобы ориентироваться в окружающей обстановке, камерам, радарам и лидарам нужен незапятнанный обзор мира.

Система очистки лидара Ford.

Прошло уже несколько лет с тех пор, как Waymo впервые опубликовала короткий видеоролик, демонстрирующий систему омывателя для сенсорного датчика на крыше, теперь и другие крупные производители автомобилей разрабатывают свои собственные решения.

Автоматизированный тестовый автомобиль Ford третьего поколения с системой очистки от насекомых Ford.

Когда GM и Cruise впервые продемонстрировали свои автомобили с автоматизированным управлением в конце 2017 года, они оснастили датчики омывателями. Теперь система датчиков Ford третьего поколения также включает некоторые уникальные решения.

Грязь от насекомых в Мичигане в середине лета.

Вождение в реальном мире подвергает автомобиль воздействию всевозможного мусора — от зимних солевых брызг до птичьего помета и размазанных насекомых. Приехав домой после недавней поездки, я обнаружил, что передний датчик радара на Mazda CX-5 покрыт слоем насекомых. Хотя грязь от насекомых не влияла на работу радара, она могла повлиять на работу камер и лидара.

Чтобы решить эту проблему, Венки Кришнан, руководитель отдела автономных автомобильных систем компании Ford, и его команда проконсультировались с зоологом Марком Хостетлером, чтобы узнать больше о насекомых. Они создали «стрелятель насекомыми» чтобы пулять мертвых жучков по сенсорам и записывать этот процесс с помощью высокоскоростных камер. Если вы когда-нибудь ездили в районах, где много насекомых, вы знаете, что обычная система омывания лобового стекла и стеклоочиститель просто не справляются с задачей удаления насекомого, которое ударяется о стекло на скорости 70 миль в час.

Экспериментальная система насекомомёта.

В 1980-х годах, когда я ездил на компактном пикапе в колледж и обратно, у меня был дефлектор от насекомых на передней части капота, который на удивление хорошо справлялся со своей задачей по уменьшению ударов по стеклу. По сути, это была воздушная заслонка, которая отклоняла поток воздуха вверх и над кабиной, унося с собой многих насекомых.

Прототип стенда с сенсорами для расстрела насекомыми.

В последние годы большинство автомобилей, включая автомобили Ford, используют аналогичный принцип управления воздушным потоком для снижения аэродинамического сопротивления. Вертикальные прорези в передней панели направляют воздух через фронтальные поворотники и выходят через прорезь прямо перед передними колесами. Воздух, выходящий из этих длинных, тонких вертикальных прорезей, по сути, создает воздушную завесу, которая действует как кожух над колесом, ограничивая турбулентный поток воздуха от вращающихся колес.

Перезарядка насекомомёта.

Кришнан и его команда включили нечто подобное в конструкцию, удерживающую сенсоры на крыше автоматизированных транспортных средств (АТС), тестируемых компаниями Ford и Argo AI. Воздух направляется из передней части так называемой «диадемы» и проходит перед каждой камерой. Эта завеса из высокоскоростного воздуха предотвращает попадание большинства насекомых на датчик. Тем не менее, эти воздушные завесы не являются полностью непроницаемыми.

Автоматическая система мойки датчиков транспортных средств Ford.

Когда мусор попадает на датчик, программное обеспечение аудиовизуальной системы может определить, затемнен ли он. Более совершенные форсунки омывателя с более высоким давлением и меньшим расходом жидкости могут распылять воду на загрязненные датчики, чтобы очистить их, а затем быстрая струя воздуха выдувает их насухо. Эта система используется как для камер, так и для лидара.

Другие компании также работают над различными решениями для обеспечения видимости датчиков на автоматизированных транспортных средствах. Компания Hitachi разработала аэрозольный распылитель высокого давления, который может очищать датчики, используя лишь десятую часть жидкости, используемой нынешними системами. Стартап Seeva Technologies разработал систему подогрева жидкости, которая, по их утверждению, делает жидкость омывателя более действенной для удаления мусора с датчиков.

Примечательно, что компания, которая упорно утверждает, что сделает свои автомобили способными к автоматизированному вождению пятого уровня с помощью всего лишь обновления программного обеспечения, не использует ни одно из этих решений. Только камеры переднего обзора за лобовым стеклом автомобилей Tesla имеют средства для очистки, и они полагаются на старые добрые стеклоочистители и омыватели, которые гораздо менее эффективны.

Очистка датчиков может показаться обыденной инженерной задачей, но она крайне важна, если огромные инвестиции, вложенные в технологию автономного вождения, когда-либо действительно окупятся. Если автомобиль выйдет из строя из-за того, что его забрызгают дорожной солью или, он промчится через скопление мух, он не принесет никому особой пользы.

---

Вакансии

НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.

О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

Список полезных публикаций на Хабре

На Среднем Урале смягчат контроль за деятельностью застройщиков при долевом строительстве: Экономика: Облгазета

Согласно документу, профилактика нарушений обязательных требований предполагает, в частности, устранение условий, способных привести к этим нарушениям. Фото: Павел Ворожцов

Свердловские власти утвердили новое положение о региональном государственном контроле в области долевого строительства, которое вступит в силу с 1 января следующего года. Согласно этому документу, основой надзора за деятельностью застройщиков должна стать профилактика нарушений.

Положение утверждено постановлением правительства Свердловской области №558-ПП. Оно опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации региона. В постановлении отмечается, что предметом госконтроля в области долевого строительства является соблюдение закона лицами, которые привлекают денежные средства граждан и юрлиц для строительства многоквартирных домов и других объектов недвижимости.

Смещение акцента на доверие застройщикам заметно в сравнении с прежней версией документа, утверждённой в 2018 году. В ней говорилось, что при осуществлении контроля в этой сфере применяется риск-ориентированный подход, а деятельность всех застройщиков предлагалось относить к высокой, средней и низкой степеням риска в зависимости от тяжести потенциальных негативных последствий от возможных нарушений. Тех, кого относили к первой и второй группам, ждали плановые проверки раз в год или в два года соответственно.

Новой же версией документа плановые надзорные мероприятия не предусмотрены. Но вместо них в отношении застройщиков могут проводиться профилактические визиты. Они называются обязательными. Хотя в документе прописано, что контролируемое лицо может отказаться от этого мероприятия, если заранее направит письменное уведомление об этом в департамент государственного жилищного и строительного надзора Свердловской области (именно этот орган осуществляет государственный контроль в этой сфере).

Внеплановые надзорные мероприятия сохранятся, но оснований для их проведения станет почти вдвое меньше, чем раньше для внеплановых проверок. В новом положении подробно описаны три формы внеплановых надзорных мероприятий: инспекционный визит, документарная проверка и контрольная закупка. Они могут сопровождаться фотосъёмкой, а также аудио- и видеозаписью.

Отдельно в документе говорится о надзорных мероприятиях, осуществляемых без взаимодействия с контролируемым лицом. Такая форма контроля называется мониторингом безопасности, под ним понимается сбор и анализ данных о застройщике.

Подготовлено в соответствии с критериями, утверждёнными приказом Департамента информационной политики Свердловской области от 09.01.2018 №1 «Об утверждении критериев отнесения информационных материалов, публикуемых государственными учреждениями Свердловской области, в отношении которых функции и полномочия учредителя осуществляет Департамент информационной политики Свердловской области, к социально значимой информации».

• Опубликовано в №169 от 14.09.2021

Стратегия России в Центральноафриканской Республике

По мере усиления насилия в Центральноафриканской Республике Россия расширяет свое военное и дипломатическое участие в конфликте.

22 декабря Россия расширила свою военную интервенцию в Центральноафриканской Республике (ЦАР), направив 300 военных инструкторов в раздираемую войной страну. Россия направила этих инструкторов по просьбе президента ЦАР Фостена-Аршанжа Туадеры, который опасался, что бывший президент Франсуа Бозизе сорвет выборы 27 декабря в результате государственного переворота.После того, как Туадера был переизбран в результате относительно мирного избирательного процесса, 15 января Россия объявила об отзыве этих инструкторов. Однако российские частные военные подрядчики (ЧВК) продолжают действовать в ЦАР, и 26 января они помогли войскам ЦАР убить 44 повстанца.

Влияние России в ЦАР значительно выросло с 2017 года. В марте 2018 года российское СМИ Знак сообщило, что группа Вагнера управляет центром в Краснодаре, где готовят ЧВК для ведения боевых действий в ЦАР.МИД России допускает военное присутствие в последнем и утверждает, что Россия желает «укрепить подразделения национальной безопасности ЦАР» и обеспечить взаимовыгодные контракты на добычу полезных ископаемых. Однако ЧВК Wagner Group также служат телохранителями политической элиты ЦАР, а Валерий Захаров, бывший сотрудник Главного разведывательного управления (ГРУ), является советником Туадеры по национальной безопасности.

Цели России

Поскольку ЦАР не входила в состав государства-клиента Советского Союза и с декабря 2012 года находится в состоянии гражданской войны, степень участия России в этом вопросе интригует.Стратегия России в отношении ЦАР состоит из трех целей.

Во-первых, Россия рассматривает свою военную интервенцию как средство расширения своего дипломатического влияния в этой стране и снижения долгосрочного влияния Франции. Чтобы максимально увеличить свое влияние, Россия наладила прочные партнерские отношения в сфере безопасности с режимом Туадеры и поддерживала каналы связи с бывшими повстанцами «Селека», которые доминируют в северных регионах ЦАР. Эта стратегия хеджирования отражает поведение России в Ливии, поскольку Москва в военном отношении поддерживает главу Ливийской национальной армии Халифу Хафтара, взаимодействуя с другими соперничающими группировками.

Благодаря разнообразию местных партнеров Россия стала незаменимым дипломатическим арбитром в затяжном конфликте ЦАР. До свержения Омара аль-Башира с поста президента Судана в апреле 2019 года российская дипломатия дополняла усилия Хартума по созданию «центральноафриканского оппозиционного альянса». Этот план был направлен на ослабление напряженности между бывшими «Селеками» ЦАР и повстанцами «антибалака». Россия также сыграла жизненно важную роль в заключении мирного соглашения от февраля 2019 года, которое объединило правительство Туадеры и 14 негосударственных вооруженных группировок вокруг дела мира.Благодаря активному сотрудничеству с Африканским союзом и ООН в области национального примирения в ЦАР Россия закрепила свою репутацию дипломатического арбитра в странах Африки к югу от Сахары.

Помимо укрепления своего статуса и выхода на передний план по контрактам в горнодобывающем секторе, Россия использовала военную силу и дипломатию для противодействия давнему влиянию Франции в ЦАР. Франция была доминирующим международным игроком в первые годы гражданской войны. Однако завершение операции Sangaris в октябре 2016 года открыло двери для усиления российского влияния.Татьяна Кастуева-Жан, директор Центра Россия-СНГ Ифри, назвала присутствие России в ЦАР «одним из главных раздражителей» во франко-российских отношениях и заявила, что «о сотрудничестве между Францией и Россией в этой стране нет и речи».

Российские СМИ выразили разочарование нежеланием Франции признать то, что Москва считает своей стабилизирующей ролью в ЦАР. Из-за этой напряженности Россия заблокировала Францию ​​от передачи оружия из Сомали в ЦАР, поскольку она утверждает, что эти поставки нарушают эмбарго ООН на поставки оружия.Россия также вовлечена в информационную войну с Францией в стране, поскольку профили в Facebook, связанные с Евгением Пригожиным, поддерживают репутацию Туадеры и противодействуют сообщениям из французских правительственных аккаунтов в социальных сетях.

Во-вторых, Россия желает оспорить поддерживаемый ООН режим санкций против ЦАР, поскольку эти меры подрывают коммерческие интересы России. Его противодействие санкциям ООН проявилось на ранних этапах гражданской войны в ЦАР. В апреле 2014 года Россия воспрепятствовала усилиям Совета Безопасности ООН (СБ ООН) под руководством США и Франции по введению санкций против Бозизе и двух его политических союзников.Совсем недавно Россия неохотно голосовала за резолюции ООН о продлении санкций в отношении ЦАР, но активно лоббировала исключения из эмбарго на поставки оружия и ограничений на экспорт алмазов из ЦАР.

В начале 2018 года ООН разрешила России передать ЦАР легкое вооружение. Это исключение привело к передаче Москвой двух траншей оружия режиму Туадеры. Этот прорыв заставил Россию активизировать борьбу с эмбарго ООН на поставки оружия. В сентябре 2019 года заместитель министра иностранных дел России Михаил Богданов заявил, что Россия ведет переговоры с Францией и другими партнерами ООН о расширенных мерах по ослаблению эмбарго на поставки оружия.Срыв этих переговоров вызвал противостояние в ООН в январе 2020 года. Россия пригрозила полностью отменить эмбарго на поставки оружия и предложила конкурирующую резолюцию СБ ООН в ответ на предложение Франции об эмбарго. Россия и Китай в конечном итоге воздержались от эмбарго ООН на поставки оружия, которое раздражало Францию. Эти противоречия предполагают, что этот вопрос останется спорным.

Россия также лоббировала более широкое ослабление санкций ООН против алмазной промышленности ЦАР. В 2016 году властям ЦАР было разрешено экспортировать алмазы из пяти бесконфликтных «зеленых зон».Поскольку стабилизация дополнительных регионов в стране может привести к дальнейшим отказам, Россия хочет расширить свою роль в качестве наблюдателя за боевыми действиями в ЦАР. Россия также выполняла функции председателя Кимберлийского процесса в 2020 году, который контролирует этику экспорта алмазов. Поскольку российские государственные компании, такие как алмазный гигант АЛРОСА и М-Инвест, связанный с Пригожиным, стремятся расширить свои коммерческие сделки в ЦАР, Россия, вероятно, будет более агрессивно вести переговоры об исключениях из режима санкций ООН.

В-третьих, Россия рассматривает свое присутствие в ЦАР как плацдарм для расширения своего влияния в Центральной Африке.Он укрепил свои отношения с Демократической Республикой Конго (ДРК), осудив хищническую добычу ресурсов иностранными компаниями. Россия также хочет возглавить крупномасштабные инфраструктурные проекты в ДРК. В мае 2019 года Россия направила военных специалистов в Республику Конго, а ЧВК Wagner Group сотрудничают с руандийскими силами безопасности в ЦАР. Кроме того, российский гигант ядерной энергетики Росатом рассматривает сделку по строительству центра ядерной науки в Руанде в октябре 2019 года как ворота в Центральную Африку.

На дипломатической арене Россия решительно выступила против внешнего вмешательства в кризисы безопасности в Бурунди и Камеруне и расширила свою неформальную арбитражную роль в ДРК. Если Россия будет проецировать дипломатическое влияние в ЦАР и в конечном итоге создаст там военную базу, как просил Туадера, Москва могла бы извлечь выгоду из вакуума американского лидерства в Центральной Африке и усилить свой вызов французскому влиянию в регионе.

К восьмой годовщине гражданской войны в ЦАР Россия превратилась в ведущего внешнего военного и дипломатического партнера страны.Поскольку краткосрочное положение Туадеры является безопасным, Россия будет стремиться противодействовать демонстрациям французской мощи, таким как миссия пролета 24 декабря, и работать с Африканским союзом над более всеобъемлющим мирным урегулированием.

Поскольку международное сообщество сосредоточено на других проблемах, таких как экстремизм в Сахеле, возрождение «Аш-Шабааба» в Сомали и гражданская война в Ливии, гегемония России в ЦАР может незаметно укрепиться в 2021 году.

Самуэль Рамани — кандидат наук на факультете политики и международных отношений Оксфордского университета, специализирующийся на внешней политике России после 1991 года.

Взгляды, выраженные в этом комментарии, принадлежат автору и не отражают точку зрения RUSI или какой-либо другой организации.

Импорт автомобиля | Служба таможенного и пограничного контроля США

Предупреждение
Ввозимые автотранспортные средства подпадают под действие стандартов безопасности в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года, пересмотренным в соответствии с Законом о соблюдении требований безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года; в соответствии со стандартами бамперов в соответствии с Законом об информации об автомобилях и об экономии затрат 1972 года, который вступил в силу в 1978 году; и к стандартам контроля загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1968 года с поправками 1977 и 1990 годов.

Если автомобили, произведенные за границей, соответствуют стандартам США по безопасности, бамперам и выбросам, это связано с тем, что эти автомобили экспортируются для продажи в США. Поэтому маловероятно, что полученный за границей автомобиль соответствует всем стандартам. Скептически относитесь к заявлениям иностранного дилера или другого продавца о том, что автомобиль соответствует этим стандартам или может быть легко приведен в соответствие. Транспортные средства, въезжающие в Соединенные Штаты, которые не соответствуют стандартам безопасности США, должны быть приведены в соответствие, экспортированы или уничтожены.

В этой брошюре представлена ​​важная информация для жителей США, военных или гражданских государственных служащих, а также иностранных граждан, которые ввозят автомобиль в США. Он включает требования таможенной и пограничной службы США (CBP) и других ведомств, правила которых мы обеспечиваем соблюдением. Поскольку требования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) могут быть изменены, мы рекомендуем вам связаться с этими агентствами перед покупкой автомобиля за границей.

Наши страницы «Узнай, прежде чем отправиться» и «Для иностранных посетителей» содержат общую информацию для лиц, въезжающих в США. Вы можете получить копии в ближайшем офисе CBP или написать по адресу:

Служба таможенного и пограничного контроля США PO Box 7407 Вашингтон, округ Колумбия 20044

Также можно получить копии в американских посольствах и консульствах за рубежом.

EPA имеет подробное руководство по автомобильной информации, в котором описаны требования к выбросам для импортных транспортных средств.Вы можете получить копию этого руководства, называемого «Справочник фактов об импорте автомобилей » , или другую информацию об импорте автотранспортных средств, позвонив на горячую линию импорта EPA по телефону (734) 214-4100 . Вы также можете связаться с нами по факсу (734) 214-4676 или написать по адресу:

Агентство по охране окружающей среды США Здание Ариэль Риос, Производственный отдел (6405-J) Отдел расследований / импорта 1200 Пенсильвания-авеню, Н.W. Вашингтон, округ Колумбия 20460

Страница EPA по импорту транспортных средств и двигателей содержит дополнительную информацию.

Вы можете позвонить на горячую линию DOT по телефону (202) 366-5291 или связаться по факсу (202) 366-1024 . Кроме того, вы можете написать по адресу:

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NSA-32) 400 7th Street, S.W. Вашингтон, округ Колумбия 20590

Дополнительную помощь можно получить на веб-сайте DOT.

Примечание: Ввоз из Афганистана (Талибан), Кубы, Ирана, Ирака, Ливии, Северной Кореи, Судана, Сербии / Черногории / Косово или Югославии с участием правительств этих стран, как правило, запрещен в соответствии с постановлениями, изданными Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов. Прежде чем пытаться осуществить такой импорт, необходимо получить информацию о запретах и ​​политике лицензирования, обратившись к:

Директор Управления по контролю за иностранными активами U.S. Департамент казначейства, 2-й этаж Anx. 1500 Пенсильвания-авеню, северо-запад Вашингтон, округ Колумбия 20220

Вы можете позвонить по телефону (202) 622-2500 или (202) 622-2480 или по факсу (202) 622-1657 ; или посетите веб-сайт Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США.

Предварительные договоренности
Владелец должен принять меры для отправки транспортного средства. Попросите вашего грузоотправителя или перевозчика уведомить вас о дате прибытия транспортного средства, чтобы вы могли организовать его обработку через CBP.Грузы проходят таможенную очистку в первом порту ввоза, если вы не договоритесь с экспедитором за границей, чтобы он отправил транспортное средство под залог в более удобный для вас порт CBP.

Закон запрещает сотрудникам CBP действовать в качестве агентов или делать записи для импортера. Однако вы можете нанять коммерческого брокера CBP для обработки вашей записи.

Документация
Для получения разрешения CBP вам потребуется оригинал коносамента грузоотправителя или перевозчика, накладная, заграничная регистрация и любые другие документы, относящиеся к транспортному средству.Вам также необходимо будет заполнить форму EPA 3520-1 и форму DOT HS-7, указав выбросы и меры безопасности, в соответствии с которыми импортируется транспортное средство. Транспортные средства, которые соответствуют всем требованиям США по выбросам, будут иметь этикетку производителя на моторном отсеке на английском языке, подтверждающую этот факт. Для транспортных средств, у которых нет такой этикетки, инспектор CBP в порту въезда может потребовать доказательства права на импорт в соответствии с исключениями или исключениями EPA, указанными в форме 3520-1.

Транспортные средства, не отвечающие всем требованиям U.Требования к выбросам S., если они не соответствуют критериям исключения или исключения, должны импортироваться через независимого коммерческого импортера (ICI). EPA не разрешит передачу транспортных средств владельцу транспортного средства до завершения работ ICI. ICI выполнит любые модификации, требуемые EPA, и будет нести ответственность за соблюдение всех требований EPA. Однако некоторые автомобили не могут быть успешно импортированы или модифицированы ICI, и в целом сборы ICI очень высоки.

Очистка ходовой части
Для защиты от заноса опасных вредителей, U.S. Министерство сельского хозяйства требует, чтобы ходовая часть импортных автомобилей не содержала инородных грунтов. Перед отправкой ваш автомобиль должен быть обработан паром или тщательно очищен.

Ваш автомобиль не является транспортным контейнером
В целях вашей безопасности, безопасности и удобства, не используйте ваш автомобиль в качестве контейнера для личных вещей.

• Ваши вещи могут быть украдены, пока автомобиль находится на погрузочно-разгрузочных станциях и в пути.
• Многие грузоотправители и перевозчики не принимают ваш автомобиль, если в нем есть личные вещи.
• Все содержимое вашего автомобиля должно быть заявлено в CBP при въезде. Невыполнение этого требования может привести к штрафу или конфискации автомобиля и его содержимого.
• Ваш автомобиль может быть конфискован, и вы можете понести личный штраф, если кто-либо использует его для перевозки запрещенных наркотиков.

Облагаемый пошлиной въезд
Ввозимые в США автомобили иностранного производства, новые или бывшие в употреблении, для личного пользования или для продажи, как правило, облагаются пошлиной по следующим ставкам:

Авто	2 .5%
Грузовые автомобили	25%
Мотоциклы	бесплатно или 2,4%

Ставки пошлин основаны на уплаченной или подлежащей оплате цене. Большинство автомобилей канадского производства не облагаются пошлиной.

Как возвращающийся житель США, вы можете применить освобождение от уплаты CBP в размере 800 долларов США и освобождение сопровождающих членов семьи к стоимости автомобиля, если он:

• Сопровождает вас по возвращении;
• Импортируется для личного пользования;
• Был приобретен в пути, из которого вы возвращались.

Для целей CBP возвращающийся резидент США — это тот, кто возвращается из путешествия, работы или учебы за границей.

После применения освобождения к следующей 1000 долларов от стоимости транспортного средства применяется фиксированная ставка пошлины в размере 3%. Оставшаяся сумма облагается пошлиной по обычной ставке.

Бесплатный въезд

• Граждане США , работающие за границей, или государственные служащие, возвращающиеся в TDY или добровольный отпуск, могут беспошлинно ввозить иностранный автомобиль при условии, что они въезжают в США.С. для кратковременного посещения, заявить о статусе иногороднего и вывозить автомобиль, когда они уезжают.
• Военные и гражданские служащие правительства США, возвращающиеся по окончании задания на расширенную службу за пределами территории CBP США, могут включать соответствующий автомобиль в число своих беспошлинных личных и домашних вещей. Автомобиль должен быть куплен за границей и находиться в собственности владельца до отъезда. Как правило, продолжительность расширенного дежурства составляет 140 дней и более. Военно-морской персонал, служащий на борту U.S. военно-морское судно или вспомогательное военно-морское судно с момента его отправления из США до его возвращения после предполагаемого зарубежного развертывания продолжительностью 120 или более дней имеют право на освобождение от продленного срока службы. Соответствующие транспортные средства, ввезенные в соответствии с освобождением от пошлин, облагаются пошлиной, если они проданы в течение одного года с момента ввоза. Пошлина должна быть оплачена в наиболее удобном офисе CBP до завершения продажи. Соответствующие транспортные средства, ввезенные таким образом, могут оставаться в США на неопределенный срок после того, как будет произведена официальная запись в целях EPA.
• Нерезиденты могут беспошлинно ввозить транспортное средство для личного пользования на срок до (1) одного года, если транспортное средство ввозится одновременно с прибытием владельца. Транспортные средства, импортированные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.

Автомобили, ввезенные для других целей
Нерезиденты могут беспошлинно ввозить автомобиль или мотоцикл и его обычное оборудование для временного пребывания для участия в гонках или других конкретных целях.Однако требуется предварительное письменное разрешение EPA, и такое разрешение предоставляется только тем гоночным автомобилям, которые EPA считает не пригодными для безопасного или практического использования на улицах и шоссе. Если конкурсы проводятся не для денежных целей, транспортное средство может быть допущено на 90 дней без официального въезда или залога, если сотрудник CBP удовлетворен в отношении личности и добросовестности импортера. Транспортное средство подлежит конфискации, если оно не экспортируется или если залог не предоставлен в течение 90 дней с момента его ввоза.Необходимо получить предварительное письменное разрешение от DOT. Транспортное средство может быть временно ввезено для тестирования, демонстрации или гонок. Транспортное средство может быть импортировано на постоянной основе для демонстрации или демонстрации. Требуется письменное разрешение от DOT, которое должно быть получено до того, как транспортное средство будет экспортировано из зарубежной страны в США. Информация о том, как ввозить транспортное средство для демонстрации или демонстрации, доступна на веб-сайте DOT, посвященном правилам ввоза транспортных средств NHTSA. Транспортное средство, постоянно ввезенное для демонстрации и демонстрации, должно соответствовать всем U.Требования к выбросам S. также должны быть импортированы через уполномоченный EPA ICI для модификации и тестирования. EPA не позволит передать автомобиль его владельцу, пока работа ICI не будет завершена.

Стандарты безопасности, бампера и предотвращения краж
Импортеры автотранспортных средств должны подавать форму HS-7 во время ввоза транспортного средства, чтобы заявить, соответствует ли транспортное средство требованиям DOT. Как правило, автомобили моложе 25 лет должны соответствовать всем применимым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), чтобы их можно было ввозить в США на постоянной основе.Автомобили, произведенные после 1 сентября 1978 года, также должны соответствовать стандарту на бампера, а автомобили, начиная с 1987 модельного года, должны соответствовать стандарту предотвращения краж. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией импорта DOT по телефону (202) 366-5291 .

Транспортные средства, изготовленные в соответствии с этими стандартами, будут иметь сертификационную этикетку, прикрепленную первоначальным производителем возле двери со стороны водителя. Если вы покупаете за границей автомобиль, сертифицированный по стандартам США, вы можете ускорить импорт, убедившись, что в контракте купли-продажи указан этот факт, и представив контракт CBP во время ввоза.

Транспортное средство должно быть импортировано как несоответствующее транспортное средство, если на нем нет этикетки производителя, подтверждающей его соответствие стандартам США. Если это несоответствующее транспортное средство, импортер должен заключить договор с зарегистрированным в DOT импортером (RI), чтобы модифицировать транспортное средство и подтвердить, что оно соответствует всем применимым FMVSS. Импортер также должен внести залог DOT на сумму, в полтора раза превышающую облагаемую пошлиной стоимость транспортного средства. Эта облигация является дополнением к обычной входной облигации CBP. Копии облигации DOT и договора с РИ должны быть приложены к форме HS-7.

Однако, прежде чем RI сможет модифицировать ваш автомобиль, необходимо сначала определить, можно ли модифицировать автомобиль в соответствии с FMVSS. Если транспортное средство ранее не было определено как подходящее для ввоза, оно должно пройти процесс петиции, чтобы определить, можно ли его модифицировать для соответствия таким требованиям. Если транспортное средство, на которое распространяется петиция, не похоже на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, процесс приведения его в соответствие становится очень сложным и дорогостоящим.Список несоответствующих автотранспортных средств, которые имеют право на ввоз (зарегистрированным импортером или через него можно получить в зарезервированном учреждении или на веб-сайте NHTSA.

Стоимость модификации несоответствующего транспортного средства и время, необходимое для его приведения в соответствие, могут повлиять на вашу решение о покупке автомобиля за границей. НАБДД настоятельно рекомендует обсудить эти аспекты с RI перед покупкой и отправкой автомобиля, приобретенного за границей.

Федеральный налог
Некоторые импортированные автомобили могут облагаться налогом на бензин, установленным разделом 4064 Закона. Налоговый кодекс.Физическое лицо, импортирующее автомобиль для личного пользования, или коммерческий импортер может считаться импортером для целей этого налога и, таким образом, подлежать уплате налога.

Сумма налога основана на комбинированном рейтинге экономии топлива в городе / на шоссе (миль на галлон), присвоенном EPA для целей налогообложения пожирателей бензина. Этот рейтинг EPA может отличаться от рейтинга экономии топлива, указанного производителем.

Если EPA не присвоило рейтинг экономии топлива для модели автомобиля, которую вы импортируете, рейтинг должен быть определен независимо.Никакие налоги не взимаются с автомобилей, которые имеют комбинированный рейтинг экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон.

Информация об определении рейтинга экономии топлива и обязательства по налогам содержится в разделе 4064 Кодекса, Порядок получения доходов 86-9, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 530, Порядок получения доходов 87-10, Накопительный бюллетень 1987-1 530, Доходы Процедура 87-10, 1987-1 Кумулятивный бюллетень 545 и Постановление о доходах 86-20, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 319.

Налог на потребление газа указывается в форме 720, Квартальной федеральной налоговой декларации по акцизам, и форме 6197, Газ -Guzzler налог.Дополнительную информацию можно получить в местном отделении налоговой службы.

Стандарты выбросов
Следующие легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности, двигатели большой мощности и мотоциклы подпадают под федеральные стандарты выбросов:

• Легковые автомобили и малотоннажные грузовики с бензиновым двигателем, первоначально произведенные после 31 декабря 1967 года.
• Легковые автомобили с дизельным двигателем, первоначально изготовленные после 31 декабря 1974 года.
• Легковые грузовики с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1975 года.
• Двигатели для тяжелых условий эксплуатации, первоначально изготовленные после 31 декабря 1969 года.
• Мотоциклы с рабочим объемом более 49 кубических сантиметров, первоначально изготовленные после 31 декабря 1977 года.

Транспортные средства должны быть сертифицированы в соответствии с федеральными стандартами выбросов США их производителями для продажи в США Транспортные средства, не соответствующие этим требованиям, считаются несоответствующими. Сертифицированный в настоящее время ICI, список которого можно получить в EPA, должен импортировать для вас несоответствующие автомобили.Единственные уполномоченные EPA ICI расположены в США. Поэтому рекомендуется связаться с ICI, чтобы обсудить затраты на модификацию и испытания, прежде чем вы решите импортировать несоответствующий автомобиль. ICI будет нести ответственность за обеспечение соответствия вашего автомобиля всем требованиям США по выбросам. (С 1 июля 1998 г. EPA больше не имеет единовременного исключения для автомобилей возрастом от пяти и более лет). Имейте в виду, что EPA откажет в въезде определенным производителям, моделям и годам выпуска, если ICI не сертифицирован. или не желает брать на себя ответственность за рассматриваемые транспортные средства.

Дополнительную информацию о требованиях к контролю за выбросами или о ICI можно получить в Управлении автомобильных программ и соответствия / импорта Агентства по охране окружающей среды США по телефону (734) 214-4100 , факсу (734) 214-4676 ; или посетите веб-сайт.

Требования к выбросам в отдельных штатах могут отличаться от требований федерального правительства. Правильная регистрация транспортного средства в государстве может зависеть от удовлетворения его требований, поэтому вам следует связаться с соответствующими государственными органами до ввоза.Однако имейте в виду, что EPA не примет соответствие требованиям штата по выбросам как удовлетворение требованиям EPA.

Предупреждение
И DOT, и EPA сообщают, что, хотя несоответствующий автомобиль может быть условно допущен, модификация, необходимая для приведения его в соответствие, может быть настолько обширной и дорогостоящей, что это может оказаться непрактичным и даже невозможным. такое соответствие. Настоятельно рекомендуется изучить эти запреты и модификации до того, как автомобиль будет приобретен для ввоза.

• Повторный импорт ранее экспортированного транспортного средства
  Транспортное средство, вывезенное из США для некоммерческого частного использования, может быть возвращено беспошлинно, доказав CBP, что оно ранее принадлежало и зарегистрировано в Соединенных Штатах. Этим доказательством может быть выданная государством регистрационная карточка на автомобиль или купчая на автомобиль от дилера в США. Ремонт или аксессуары, приобретенные для вашего автомобиля за границей, должны быть заявлены при возврате и могут подлежать пошлине.
  В некоторых странах получить неэтилированное топливо для вашего автомобиля будет сложно или невозможно.Если автомобиль управляется с использованием этилированного бензина, вам необходимо будет заменить катализатор и датчик кислорода по возвращении в США. Чтобы избежать расходов на замену этих деталей, вы можете получить разрешение от EPA на удаление катализатора и датчика кислорода перед автомобиль отправляется за границу. Номер телефона EPA для этих разрешений: (202) 564-2418 . Когда автомобиль вернется в США, необходимо будет переустановить оригинальный катализатор и кислородный датчик.Однако теперь вы можете повторно ввести свой автомобиль версии для США в США без залога, если вы уверены, что переустановка будет выполнена.
• Использование транспортных средств для перевозки товаров коммерческого / личного характера
  Для перевозки товаров коммерческого характера, которые перевозятся частным транспортным средством, потребуется приобрести наклейку с платой за пользование и может потребоваться оплата пошлины.
  Товары, перевозимые для личного пользования в личном автомобиле, не требуют приобретения этой наклейки.Однако может потребоваться уплата пошлины.
  Арендованные автомобили можно использовать для перевозки личных вещей без покупки наклейки, если водителю не заплатили за управление транспортным средством.

Исключения
Следующие автомобили не должны соответствовать требованиям по выбросам или безопасности, но НЕ могут продаваться в США и могут требовать декларации EPA и DOT:

• Те, которые ввезены нерезидентами для личного использования на срок не более одного года. Автомобиль должен быть экспортирован в конце этого года — никаких исключений или продлений.
• Лица, принадлежащие военнослужащим иностранных вооруженных сил, иностранному дипломатическому персоналу или другим лицам, которые относятся к категории лиц, для которых бесплатный въезд разрешен Государственным департаментом в соответствии с международным правом.
• Те, которые временно ввезены для тестирования, демонстрации или соревнований, при условии, что они не имеют лицензии на использование, или для движения по дорогам общего пользования. Эти автомобили могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования или автомагистралях при условии, что эти операции являются неотъемлемой частью испытания.Стороны, ответственные за такие транспортные средства, должны предоставить надлежащие документы — формы EPA 3520-1 и DOT HS-7 — в CBP во время въезда. Кроме того, соответствующие письменные разрешения от этих агентств должны быть получены заранее и представлены CBP вместе с этими формами. Помните, что стоимость возврата транспортных средств, которым было отказано в предварительном утверждении, может быть очень высокой и должна нести владелец (-и) транспортного средства.

Таблички и удостоверения водителя
Ввозимые автомобили должны иметь международный регистрационный знак.Международное водительское удостоверение, выданное на пяти языках, является ценным активом. По поводу этих документов проконсультируйтесь в международной автомобильной федерации или в местном автомобильном клубе.

• Резиденты США , импортирующие новый или подержанный автомобиль, должны проконсультироваться с Департаментом транспортных средств (DMV) в штате своего проживания по поводу временных номерных знаков и того, какую документацию DMV потребует от CBP.
• Граждане стран Центральной и Южной Америки , ратифицировавших Межамериканскую конвенцию 1943 года, могут управлять своими автомобилями в США.S. для туристических целей в течение одного года или на период действия документов, в зависимости от того, что короче, без номерных знаков США или водительских прав США, при условии, что автомобиль имеет международный регистрационный знак и регистрационную карточку, а водитель имеет международный регистрационный знак. Водительское удостоверение.
• Автомобилисты, посещающие США в качестве туристов из стран, ратифицировавших Конвенцию о международном дорожном движении 1949 года, могут в течение одного года ездить в США со своими национальными номерными знаками (регистрационными бирками) на своих национальных номерных знаках (регистрация бирки) на своих автомобилях и с личными водительскими правами.
• Автомобилистам из Канады и Мексики разрешается путешествовать по США без номерных знаков США или водительских прав США в соответствии с соглашениями между США и этими странами.
• Автомобилисты из страны, не являющейся стороной любого из вышеуказанных соглашений, должны получить водительское удостоверение в США после сдачи экзамена.
• Иностранные граждане , работающие в США, могут использовать свои иностранные лицензионные бирки от порта въезда до места назначения в США.С.

Россия — Торговля — Европейская Комиссия

Страны и регионы

Россия

Россия — один из основных торговых партнеров Европейского Союза. С 1997 года политические и экономические отношения ЕС с Россией основываются на двустороннем Соглашении о партнерстве и сотрудничестве (СПС). Разделы СПС, связанные с торговлей, направлены на содействие торговле и инвестициям, а также на развитие взаимовыгодных экономических отношений.

С момента вступления России в ВТО в 2012 году торговые отношения между ЕС и Россией также регулируются многосторонними правилами ВТО.

С 2014 года незаконная аннексия Крыма и конфликт на востоке Украины серьезно повлияли на отношения между ЕС и Россией. В результате были приостановлены некоторые политические диалоги и механизмы сотрудничества, в том числе в сфере торговли.

Торговое изображение

• Россия является пятым по величине торговым партнером ЕС, представляя 4 страны.8% от общего товарооборота ЕС с миром в 2020 году.
• ЕС является крупнейшим торговым партнером России, на долю которого в 2020 году приходилось 37,3% общего товарооборота страны с миром. 36,5% импорта России приходилось на ЕС, а 37,9% ее экспорта приходилось на ЕС.
• Россия является источником 26% импорта нефти ЕС и 40% импорта газа ЕС *. Неустойчивость цен на энергоносители напрямую влияет на объем двусторонней торговли.
• Общий объем торговли товарами между ЕС и Россией в 2020 году составил 174 евро.3 миллиарда. Импорт ЕС составил 95,3 млрд евро, и в нем преобладали топливо и продукты горнодобывающей промышленности, особенно нефть (67,3 млрд евро, 70,6%), сельское хозяйство и сырье (4,3 млрд евро, 4,5%), химикаты (4,1 млрд евро, 4,3%). и чугун и сталь (4,0 млрд евро, 4,1%). Экспорт ЕС составил 79,0 млрд евро. Среди них были машины и транспортное оборудование (35,0 млрд евро, 44,1%), химикаты (16,7 млрд евро, 21,1%) и промышленные товары (7,6 млрд евро, 9,6%), а также сельское хозяйство и сырье (6 евро.9 млрд, 8,7%).
• Двусторонняя торговля услугами между ЕС и Россией в 2020 году составила 27,7 млрд евро, при этом импорт услуг из России в ЕС составил 8,9 млрд евро, а экспорт услуг в Россию — 18,8 млрд евро.
• ЕС — крупнейший инвестор в России. В 2019 году объем прямых иностранных инвестиций (ПИИ) ЕС в России составил 311,4 миллиарда евро, а объем прямых иностранных инвестиций России в ЕС оценивался в 136 миллиардов евро.

* Данные за 1 полугодие 2020 г.

ЕС-Россия: торговля товарами

Торговля товарами 2018-2020 гг., Млрд евро

Год	Импорт из ЕС	Экспорт в ЕС	Остаток
2018	160,9	82,3	-78,6
2019	145,0	87.8	-57,3
2020	95,3	79,0	-16,4

ЕС-Россия: торговля услугами

Торговля услугами 2017-2019 гг., Млрд евро

Год	Импорт из ЕС	Экспорт в ЕС	Остаток
2017	11,8	26,9	15.1
2018	12,7	26,6	13,9
2019	12,6	27,2	14,6

ЕС-Россия: прямые иностранные инвестиции

Прямые иностранные инвестиции 2019, млрд евро

Год	Поступления	Исходящие запасы	Остаток
2019	135.9	311,4	175,5

Если не указано иное, «ЕС» касается за все указанные годы нынешнего Европейского Союза, состоящего из 27 государств-членов.

Дата извлечения: 12.04.2021

Дополнительная статистика по России

ЕС и Россия

СПС 1997 г. остается общей основой торговых отношений между ЕС и Россией. Переговоры по новому соглашению между ЕС и Россией начались в 2008 году, но были приостановлены в 2010 году из-за отсутствия прогресса в области торговли и инвестиций.В марте 2014 года Европейский совет приостановил переговоры из-за кризиса на Украине.

Вступление России в ВТО в 2012 году повысило ожидания того, что торговля с Россией выиграет от устойчивой либерализации. Вместо этого Россия постепенно принимает многочисленные меры, отдавая предпочтение отечественным продуктам и услугам по сравнению с иностранными и стимулируя локализацию производства в России иностранными компаниями.

Эта политика импортозамещения постоянно расширяется.В результате многие экспортеры из ЕС либо вытесняются с рынка, либо вынуждены переносить производство в Россию. Соответствующие меры часто противоречат правилам ВТО и вызывают множество торговых раздражителей. Некоторые из них достигли процедуры урегулирования споров ВТО:
ЕС подал четыре спора против России в ВТО:

• В 2014 г. о завышении российских импортных пошлин и о российских антидемпинговых пошлинах на легкие коммерческие автомобили — в обоих случаях решение ВТО, благоприятное для ЕС, было выполнено Россией;
• в 2014 году об эмбарго России на свинину из ЕС на основании санитарных и фитосанитарных требований (СФС) — полномочия комиссии по соблюдению истекли в январе 2021 года, и;
• в 2013 году о российской пошлине на утилизацию импортных автомобилей — в настоящее время дело приостановлено.

Россия также подала в ВТО четыре спора против ЕС: в 2014 году по третьему энергетическому пакету ЕС, в 2013 и 2015 годах по корректировке цен на газ в рамках антидемпинговых расследований ЕС и в 2017 году по антидемпинговым мерам ЕС в отношении импорт некоторых видов холоднокатаного плоского проката из России. Все четыре спора продолжаются.

В июле 2014 года в ответ на вмешательство России в Украине ЕС принял ряд ограничительных мер против России, нацеленных на четыре сектора экономики: доступ к финансам, оружие, товары двойного назначения и специальные технологии для добычи и разведки нефти.

В августе 2014 года Россия отреагировала введением политического запрета на импорт ряда сельскохозяйственных и пищевых продуктов из ЕС. В октябре 2017 года он расширил ассортимент продукции. Более подробная информация доступна здесь.

Евразийский экономический союз (ЕАЭС)

В 2010 году Россия создала Таможенный союз с Казахстаном и Беларусью. Этот Таможенный союз стал Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) в 2015 году. В том же году к ЕАЭС присоединились Армения и Кыргызстан.На Россию приходится почти 90% ВВП ЕАЭС. ЕАЭС обладает юридической компетенцией в таких областях политики, как таможня, конкуренция, торговая защита, регулирование сельскохозяйственной и промышленной продукции, права интеллектуальной собственности и внешняя торговля, которые имеют отношение к торговле между ЕС и Россией. В то же время полуоднородные технические регламенты ЕАЭС лишены механизмов обеспечения соблюдения и создают дополнительные барьеры для торговли.

Торговля с Россией

Правила и требования для торговли с Россией:

U.Краткий обзор российско-российских соглашений о контроле над ядерными вооружениями

Контактное лицо: Дэрил Кимбалл, исполнительный директор; Кингстон Рейф, директор по политике в области разоружения и уменьшения угрозы

За последние пять десятилетий американские и советские / российские лидеры использовали ряд двусторонних соглашений и другие меры для ограничения и сокращения своих значительных ядерных боеголовок, а также стратегических арсеналов ракет и бомбардировщиков. Ниже приводится краткое изложение.

Соглашения о контроле над стратегическими ядерными вооружениями

СОЛЬ I

Начатые в ноябре 1969 года, к маю 1972 года переговоры об ограничении стратегических вооружений (ОСВ) привели к подписанию как Договора по противоракетной обороне (ПРО), который ограничивал стратегическую противоракетную оборону до 200 (позже 100) перехватчиков каждый, так и Временного соглашения. исполнительное соглашение, ограничивающее U.С. и советские межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ). В соответствии с Временным соглашением обе стороны обязались не строить новые шахты межконтинентальных баллистических ракет, не увеличивать «значительно» размеры существующих шахт межконтинентальных баллистических ракет и ограничили количество пусковых установок БРПЛ и подводных лодок с БРПЛ. В соглашении игнорировались стратегические бомбардировщики и не учитывалось количество боеголовок, что позволяло обеим сторонам увеличивать свои силы, размещая на своих межконтинентальных баллистических ракетах и ​​БРПЛ и увеличивая свои силы базирования бомбардировщиков.Соглашение ограничивало Соединенные Штаты 1054 шахтами межконтинентальных баллистических ракет и 656 пусковыми установками БРПЛ. Советский Союз был ограничен 1607 шахтами межконтинентальных баллистических ракет и 740 пусковыми установками БРПЛ. В июне 2002 года США в одностороннем порядке вышли из Договора по ПРО.

СОЛЬ II

В ноябре 1972 года Вашингтон и Москва договорились продолжить подписанный в июне 1979 года договор ОСВ I. ОСВ-2 ограничивала американские и советские межконтинентальные баллистические ракеты, БРПЛ и ядерные силы стратегических бомбардировщиков до 2250 средств доставки (определяемых как шахту межконтинентальных баллистических ракет, пусковую трубу БРПЛ или тяжелый бомбардировщик) и наложил ряд других ограничений на развернутые стратегические ядерные силы.Соглашение потребовало бы от Советов сокращения своих сил примерно на 270 средств доставки, но силы США были ниже предела и фактически могли быть увеличены. Однако президент Джимми Картер попросил Сенат не рассматривать ОСВ-2 в связи с его советом и согласием после того, как Советский Союз вторгся в Афганистан в декабре 1979 года, и договор больше не рассматривался. И Вашингтон, и Москва впоследствии обязались соблюдать условия соглашения, несмотря на то, что оно не вступило в силу.Однако 26 мая 1986 года президент Рональд Рейган заявил, что будущие решения по стратегическим ядерным силам будут основываться на угрозе, исходящей от советских войск, а не на «несовершенном Договоре ОСВ-2».

ПУСК I

Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1), впервые предложенный в начале 1980-х годов президентом Рональдом Рейганом и окончательно подписанный в июле 1991 года, требовал, чтобы Соединенные Штаты и Советский Союз сократили свои развернутые стратегические арсеналы до 1600 транспортных средств доставки, не несущих больше более 6000 боеголовок по правилам соглашения.Соглашение требовало уничтожения избыточных средств доставки, что проверялось с использованием режима интрузивной проверки, который включал инспекции на местах, регулярный обмен информацией (включая телеметрию) и использование национальных технических средств (например, спутников). Вступление соглашения в силу было отложено на несколько лет из-за распада Советского Союза и последовавших за этим усилий по денуклеаризации Украины, Казахстана и Беларуси путем возвращения их ядерного оружия России и присоединения их к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) и СНВ. Я согласен.Сокращения СНВ-1 были завершены в декабре 2001 г., а срок действия договора истек 5 декабря 2009 г.

СНВ-2

В июне 1992 г. президенты Джордж Буш и Борис Ельцин договорились о продолжении соглашения по СНВ-1, подписанному в январе 1993 г. -боевую часть ракеты наземного базирования. В СНВ-2 боеголовки учитывались примерно так же, как в СНВ-1, и, как и в случае его предшественника, требовалось уничтожение средств доставки, но не боеголовок.Первоначальный крайний срок реализации соглашения был январь 2003 г., через десять лет после подписания, но протокол 1997 г. перенес этот срок на декабрь 2007 г. из-за длительной задержки с ратификацией. И Сенат, и Дума одобрили СНВ-2, но договор не вступил в силу, поскольку Сенат не ратифицировал протокол 1997 года и несколько поправок к Договору по ПРО, принятие которых Дума установила в качестве условия вступления в силу СНВ-2. Договор СНВ-2 был фактически отложен в долгий ящик в результате действия США в 2002 году.С. выход из договора по ПРО.

СТАРТ III Рамки

В марте 1997 года президенты Билл Клинтон и Борис Ельцин согласовали рамки переговоров по СНВ-3, которые включали сокращение развернутых стратегических боеголовок до 2 000–2500 единиц. Примечательно, что помимо требования об уничтожении средств доставки, переговоры по СНВ-3 должны были рассмотреть «уничтожение стратегических ядерных боеголовок… для обеспечения необратимости глубоких сокращений, включая предотвращение быстрого увеличения количества боеголовок.«Переговоры должны были начаться после вступления в силу СНВ-2, чего так и не произошло.

СОРТ (Московский договор)

24 мая 2002 года президенты Джордж Буш и Владимир Путин подписали Договор о сокращении стратегических наступательных потенциалов (СНП или Московский договор), согласно которому Соединенные Штаты и Россия сократили свои стратегические арсеналы до 1700–2200 боеголовок каждый. Ограничение по количеству боеголовок вступило в силу и истекло в тот же день, 31 декабря 2012 года. Хотя обе стороны не пришли к соглашению о конкретных правилах подсчета, администрация Буша заявила, что Соединенные Штаты сократят только боеголовки, развернутые на стратегических средствах доставки, находящихся на действительной службе. (я.е., «оперативно развернутые» боеголовки) и не будет учитывать боеголовки, снятые с эксплуатации и помещенные на хранение, или боеголовки на средствах доставки, проходящих капитальный или ремонтный ремонт. Ограничения соглашения аналогичны тем, которые предусмотрены для СНВ-3, но договор не требовал уничтожения средств доставки, как это требовали СНВ-1 и 2, или уничтожения боеголовок, как это предусматривалось для СНВ-3. Договор был одобрен Сенатом и Думой и вступил в силу 1 июня 2003 г. СОРТ был заменен новым СНВ.5, 2011.

Новый СТАРТ

8 апреля 2010 г. США и Россия подписали новый договор СНВ, юридически обязывающее и поддающееся проверке соглашение, которое ограничивает каждую сторону 1550 стратегическими ядерными боеголовками, развернутыми на 700 стратегических системах доставки (межконтинентальные баллистические ракеты, БРПЛ и тяжелые бомбардировщики), а также ограничивает количество развернутых и неразвернутых пусковых установок до 800. Предел боеголовок, подпадающих под действие договора, на 30 процентов ниже верхнего предела SORT 2200, а предел средств доставки на 50 процентов ниже 1600, разрешенного в СНВ-1.В договоре предусмотрен режим проверки, сочетающий элементы СНВ-1 с новыми элементами, адаптированными к новому СНВ. Меры по договору включают инспекции и выставки на местах, обмен данными и уведомления, касающиеся стратегических наступательных вооружений и объектов, подпадающих под действие договора, а также положения, облегчающие использование национальных технических средств для наблюдения за договором. Договор также предусматривает постоянный обмен телеметрией (данные летных испытаний ракет до пяти испытаний в год) и не ограничивает существенным образом системы противоракетной обороны или возможности нанесения обычных ударов на большие расстояния.Сенат США одобрил новый договор СНВ 22 декабря 2010 г. Процесс утверждения российским парламентом (принятие Государственной Думой и Советом Федерации) завершился 26 января 2011 г. Договор вступил в силу 5 февраля 2011 г. , и обе стороны выполнили основные ограничения договора к 5 февраля 2018 г., крайнему сроку для выполнения. 3 февраля 2021 года США и Россия договорились продлить новый СНВ на пять лет, как это разрешено в тексте договора, до 5 февраля 2026 года.

Соглашения о контроле над стратегическими ядерными вооружениями

Соглашения о контроле над стратегическими ядерными вооружениями
	СОЛЬ I	СОЛЬ II	Договор о РСМД	ПУСК I	СТАРТ II	СТАРТ III	СОРТ	Новый СТАРТ
Статус	Истекло	Никогда не вступал в силу	Прекращено	Истекло	Никогда не вступал в силу	Никогда не обсуждалась	Заменен новым СТАРТ	в силе
Предел развернутой боеголовки	НЕТ	НЕТ	НЕТ	6 000	3 000–3500	2 000–2500	1,700-2,200	1,550
Лимит развернутых средств доставки	США: 1710 МБР и БРПЛ СССР: 2347	2,250	Запрещает ракеты наземного базирования дальностью 500-5 500 км	1,600	НЕТ	НЕТ	НЕТ	700
Дата подписи	26 мая 1972 г.	18 июня 1979 г.	дек.8, 1987	31 июля 1991 г.	3 января 1993 г.	НЕТ	24 мая 2002 г.	8 апреля 2010 г.
Дата ратификации, США	3 августа 1972 г.	НЕТ	28 мая 1988 г.	1 октября 1992 г.	26 января 1996 г.	НЕТ	6 марта 2003 г.	22 декабря 2010 г.
Ратификационное голосование, США	88-2	НЕТ	93-6	93-6	87-4	НЕТ	95-0	71–26
Дата введения в действие	окт.3, 1972	НЕТ	1 июня 1988 г.	5 декабря 1994 г.	НЕТ	НЕТ	1 июня 2003 г.	5 февраля 2011 г.
Срок реализации	НЕТ	НЕТ	1 июня 1991 г.	5 декабря 2001 г.	НЕТ	НЕТ	НЕТ	5 февраля 2018 г.
Срок годности	3 октября 1977 г.	НЕТ	авг.2, 2019	5 декабря 2009 г.	НЕТ	НЕТ	5 февраля 2011 г.	5 февраля 2026 г. *

* Срок действия нового СНВ, изначально истекающий 5 февраля 2021 г., был продлен на пять лет до 2026 г., как это разрешено в тексте договора.

Нестратегические меры контроля над ядерным вооружением

Договор о ракетах средней и меньшей дальности (РСМД)

Подписанный 8 декабря 1987 года Договор о РСМД требовал от Соединенных Штатов и Советского Союза поддающейся проверке ликвидации всех баллистических и крылатых ракет наземного базирования с дальностью от 500 до 5 500 километров.Отличающийся беспрецедентным, интрузивным режимом инспекций, включая инспекции на местах, Договор о РСМД заложил основу для проверки последующего СНВ-1. Договор о РСМД вступил в силу 1 июня 1988 г., и обе стороны завершили свои сокращения к 1 июня. , 1991, в общей сложности уничтожив 2692 ракеты. Соглашение стало многосторонним после распада Советского Союза, и в настоящее время его активными участниками являются США, Россия, Беларусь, Казахстан и Украина.Туркменистан и Узбекистан также являются сторонами соглашения, но не участвуют в совещаниях по соглашению или инспекциях на местах. Запрет на ракеты средней дальности бессрочный.

И США, и Россия выразили озабоченность по поводу соблюдения другой стороной Договора о РСМД. Соединенные Штаты впервые публично обвинили Россию в 2014 году в разработке и испытании крылатой ракеты наземного базирования — ракеты 9М729 — с дальностью, превышающей пределы Договора о РСМД.

Россия отрицает нарушение соглашения и выражает обеспокоенность по поводу его соблюдения Вашингтоном. Москва заявила, что США размещают в Европе пусковую систему противоракетной обороны, которая также может использоваться для стрельбы крылатыми ракетами, используя цели для испытаний противоракетной обороны с характеристиками, аналогичными запрещенным Договором РСМД ракетам средней дальности, и создают вооруженные беспилотники. которые эквивалентны крылатым ракетам наземного базирования. 20 октября 2018 г. президент Дональд Трамп объявил о своем намерении «расторгнуть» соглашение, сославшись на несоблюдение Россией обязательств и озабоченность по поводу ракет Китая, а 2 декабря 2018 г.4 февраля госсекретарь Майк Помпео объявил Россию «существенным нарушителем» договора. 2 февраля администрация Трампа направила официальное уведомление другим государствам-участникам договора о том, что она приостановит свои обязательства по договору и выйдет из него через шесть месяцев — в соответствии с условиями договора — и «расторгнет» договор, если Россия не вернется. к соблюдению за счет ликвидации наземных ракет 9М729.

2 августа 2019 г. США официально вышли из ДРСМД.

Президентские ядерные инициативы

27 сентября 1991 года президент Джордж Буш объявил, что Соединенные Штаты выведут из развертывания почти все тактические (нестратегические) ядерные силы США, чтобы Россия могла предпринять аналогичные действия, снижая риск распространения ядерного оружия после распада Советского Союза. В частности, Буш сказал, что Соединенные Штаты ликвидируют все свои ядерные артиллерийские снаряды и боеголовки ядерных баллистических ракет малой дальности и снимут все нестратегические ядерные боеголовки с надводных кораблей, ударных подводных лодок и наземных военно-морских самолетов.Советский лидер Михаил Горбачев ответил взаимностью 5 октября, пообещав ликвидировать все ядерные артиллерийские боеприпасы, ядерные боеголовки для тактических ракет и ядерные наземные мины. Он также пообещал снять с развертывания все советское тактическое военно-морское ядерное оружие. В рамках этих инициатив США и Россия сократили свои развернутые нестратегические запасы примерно на 5 000 и 13 000 боеголовок соответственно. Однако остаются серьезные вопросы относительно выполнения Россией своих обязательств, и существует значительная неопределенность в отношении текущего состояния тактических ядерных сил России.По оценкам Министерства обороны, Россия обладает примерно 2 000 нестратегических ядерных боезарядов, и их количество постоянно увеличивается. В Соединенных Штатах имеется несколько сотен нестратегических гравитационных бомб B61 для доставки истребителями малой дальности.

Россия продолжает наращивать импорт готовых автомобилей | Статья

С января по ноябрь 2018 года в Россию импортировано 212 400 готовых автомобилей, что на 15,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, по оценке Федеральной таможенной службы России (ФТС).Общая стоимость импорта готовых автомобилей за этот период достигла 5,2 миллиарда долларов, добавила ФТС.

Почти 33% легковых автомобилей импортируется в Россию из Японии, около 16% из Германии и чуть более 9% из США, заключила российская консалтинговая компания Autostat со ссылкой на данные ФТС. Однако в эти цифры не включены легковые автомобили, ввозимые гражданами и частными предпринимателями.

Импорт готовых автомобилей в Россию упал с 703300 единиц в 2014 году до 267000 единиц в 2016 году.Рынок постепенно восстановился с середины 2017 года, что привело к небольшому увеличению поставок до 267 700 единиц в прошлом году, при этом импорт достиг 6,7 млрд долларов по сравнению с 6 млрд долларов годом ранее.

Логистическая поддержка Импорт готовых автомобилей в Россию поддерживается новыми логистическими инициативами, включая субсидируемую государством доставку готовых автомобилей с Дальнего Востока в европейскую часть России.

Выступая на пресс-конференции в Санкт-Петербурге в сентябре 2018 года, Вадим Швецов, владелец российского автопроизводителя Sollers, заявил, что российская логистическая компания Lorus SCM видит потенциал для увеличения импорта готовых автомобилей через морской порт Владивосток на 120 000 единиц.Он пояснил, что этот маршрут, в том числе, может быть перенаправлен из порта Санкт-Петербург благодаря специальным тарифам на перевозку готовых автомобилей, предлагаемых РЖД.

Lorus SCM уже поставляет готовые автомобили производства Mazda и Suzuki по этому маршруту. Срок доставки сокращен до 30 дней по сравнению с 78 днями, необходимыми для доставки готовых автомобилей со сборочных заводов в Азии в европейскую часть России по морю. В этой схеме могут быть заинтересованы и другие автопроизводители, особенно если логистические компании смогут успешно договориться с РЖД о сохранении фиксированной ставки тарифов в течение следующего десятилетия.

Экономическая целесообразность Количество импортируемых в Россию готовых автомобилей может и дальше увеличиваться, поскольку, по имеющимся сведениям, некоторые OEM-производители рассматривают возможность сокращения производства в стране и перехода на импорт. В сентябре 2018 года Hyundai Motor Manufacturing Rus сообщила, что может сократить сборку готовых автомобилей на производственных предприятиях в России и «перейти к масштабному импорту».

Как сообщается, это может произойти, если компания не сможет согласовать условия специального инвестиционного контракта (СПИК) с правительством России.За последние несколько месяцев несколько производителей оборудования выразили обеспокоенность тем, что требования к локализации, которые правительство России планирует ввести для СПИК, очень строгие и требуют крупных инвестиций.

В 2019 году сборку готовых автомобилей в России прекратят Lifan и Chery, сообщает местное новостное издание Regnum. У обеих компаний есть контракты на сборку готовых автомобилей с заводом Derways, но эти соглашения не были продлены на 2019 год. Lifan рассматривала возможность переноса производства в Казахстан или Беларусь, сообщили Regnum в компании.

Начало производства нового Nissan Qashqai в России

2019/02/12

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, Россия — Компания Nissan отпраздновала начало производства Nissan Qashqai на своем заводе в Санкт-Петербурге, Россия, представив на российском рынке последнюю версию своего самого продаваемого кроссовера. Объявление было сделано всего через несколько месяцев после того, как новый X-Trail был запущен в производство на заводе в октябре 2018 года.

Новый Nissan Qashqai отличается рядом важных обновлений как экстерьера, так и интерьера, предлагая расширенные функциональные возможности и технологии Nissan Intelligent Mobility. К ним относятся экстренное торможение вперед (FEB) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), которые помогают избежать риска столкновения и обеспечивают дополнительную безопасность и спокойствие для водителя. Другие обновления включают более стильный внешний вид и новую внутреннюю отделку.

Созданный в России для российского рынка, инженеры российского подразделения Nissan Technical Center Europe (NTCE) также адаптировали новый Nissan Qashqai для удовлетворения особых требований российских потребителей.Улучшенная шумоизоляция и более комфортная подвеска означают, что модель лучше приспособлена к уникальным дорожным условиям страны и суровым зимам.

«Сборка нового Nissan Qashqai в Санкт-Петербурге — чрезвычайно важная веха как для сотрудников завода, так и для бренда Nissan в целом, и основывается на нашем успехе в производстве нового Nissan X-Trail», — сказал Игорь Бойцов, вице-президент Nissan. для производства в России. «Этот запуск, поддерживаемый передовыми производственными технологиями завода, подтверждает нашу способность создавать высококачественные автомобили, пригодные для будущего.«

Полный выпуск можно прочитать здесь.

Для получения дополнительной информации о продуктах, услугах Nissan Motor Co., Ltd. и нашей приверженности устойчивой мобильности посетите сайт Nissan-Global.com. Следуйте за нами в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn, а также смотрите наши последние видео на YouTube.

Узнайте больше о Nissan в Европе и России здесь .

Глава космонавтики России пригласил Илона Маска из SpaceX на чай

Отношения между Илоном Маском из SpaceX и главой космонавтики России Дмитрием Рогозиным, похоже, переходят от спарринга по поводу батутов к обсуждению приглашения на чай.

Два аэрокосмических гиганта обменялись мнениями в Твиттере после интервью, которое Рогозин дал CNN во вторник (7 сентября) о будущем российской космической отрасли, во время которого Рогозин похвалил Маска за то, что он «является организатором космической отрасли и как изобретатель, который не боится рисковать ».

Рогозин, генеральный директор Российского космического агентства Роскосмос, сказал, что миллионеры в его собственной стране «предпочитают больше инвестировать в яхты, а не в космические корабли», и выразил восхищение частной космической отраслью Соединенных Штатов.

Связано: Российские космонавты не могут летать на SpaceX Dragon до 2022 года.

Рогозин добавил, что хотел бы пригласить Маска в свой российский дом, чтобы «быть гостем моей семьи» и обсудить «исследование вселенной, внеземную жизнь. и как мы можем использовать космос для сохранения жизни на Земле », — сказал он CNN.

Начальник космонавтики отметил: «Я уже поставил чайник на огонь», побудив Маска позже спросить Рогозина в Твиттере, что российский начальник любит пить. Рогозин поделился тем, что он называл «любимым индийским чаем своей бабушки», включая фотографию коробки.На русском ящике рекламируется «Чай: черный индеец» от бренда «Три слона».

Однако отношения между главой Роскосмоса и основателем SpaceX в последние месяцы не были радужными. В декабрьском отчете Ars Technica в социальных сетях опубликованы фотографии Рогозина из инженеров Роскосмоса, работающих в суровом районе Якутии на востоке России зимой, где температура, по сообщениям, была минус 61 градус по Фаренгейту (минус 52 градуса по Цельсию).

«Интересно, сможет ли нежный SpaceX работать в таких условиях?» Рогозин размышлял в социальных сетях и сослался на центр запуска SpaceX для операций Starship в гораздо более приятной Бока-Чике, штат Техас.

Илон Маск смотрит в свой телефон, когда едет в Tesla. (Изображение предоставлено: Odd Andersen / AFP через Getty Images)

Ранее, в 2020 году, Маск сделал собственное ехидное замечание после того, как его компания успешно запустила первых американцев в космос с территории США после окончания программы космических шаттлов в США. 2011 г., в рамках программы коммерческих экипажей НАСА.

«Батут работает», — сказал Маск в мае 2020 года о запуске своей компании Crew Dragon на борту ракеты SpaceX Falcon 9.Шутка была отсылкой к ситуации 2014 года, когда Соединенные Штаты ввели финансовые санкции в отношении нескольких российских чиновников, включая Рогозина, после осужденного международным сообществом вторжения россиян в Крым.

Публичный упрек Рогозина в 2014 году был следующим: «Проанализировав санкции против нашей космической отрасли, я предлагаю США доставить своих астронавтов на Международную космическую станцию ​​на батуте», — сказал Рогозин в то время через Twitter. (Его сообщение было на русском языке; английский перевод был через Google Translate.)

В качестве контекста, в 2014 году русские были единственным источником отправки американцев в космос на борту их ракеты и космического корабля «Союз»; космический шаттл был выведен на пенсию, а коммерческие замены экипажей SpaceX и Boeing все еще разрабатывались. (Эти американские аппараты возьмут на себя большую часть запусков американских астронавтов в будущем, уменьшая количество запросов НАСА у россиян и уменьшая прибыльный контракт с Роскосмосом. Космический корабль Starliner от Boeing еще не готов из-за многолетних задержек.)

Отношения Рогозина с НАСА в последнее время также были непростыми. Этим летом он пригрозил вывести Россию из программы Международной космической станции (МКС) из-за дальнейших санкций. Санкции были введены после того, что официальные лица США назвали кибератаками под руководством России и вмешательством в выборы — утверждение, которое Россия отрицает, сообщает агентство Reuters в то время в отчете.

Некоторые американские космические наблюдатели также выразили обеспокоенность по поводу участия России в МКС после того, как недавно прибывший модуль космической станции «Наука» случайно наклонил МКС в июле из-за пропуска зажигания двигателя, что привело к аварийной ситуации на космическом корабле.В то время НАСА заявило, что МКС быстро восстановилась, и экипажу ничего не угрожало.

Джеймс Оберг, американский космический журналист, часто пишущий о России, впоследствии в начале августа написал в IEEE Spectrum статью с просьбой о проведении независимого расследования и добавлением, что у него есть опасения по поводу культуры безопасности НАСА. Однако примерно в то же время и Россия, и НАСА подчеркнули, что партнерство и меры безопасности остаются прочными между двумя космическими агентствами.

Следуйте за Элизабет Хауэлл в Twitter @howellspace.Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook.

.